Боевая нагрузка су 25: Характеристики Су-25 — штурмовик

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 Грач в Сирии — видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2021 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.

Модификации Су-25

Су-25 — Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ — Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

Су-25К — Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.

Су-25Т — противотанковый вариант

Су-25Т — Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-28

Су-28 — Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ — двухместный самолет морского базирования

Су-25УТГ — Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39

Су-39 — Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ — Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

Су-25СМ — Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ в Кубинке

Су-25УБМ — Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.

Су-25М1 — Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный . Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

Су-25УБМ1 — Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2 — Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3

Су-25СМ3 — Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

— 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск; — 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск; — Авиационная группа 3-го командования — Черниговка; — 266-й штурмовой авиационный полк — Степь; — 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3; — 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ; — 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.

Броня Су-25СМ3

1. люки отсека (носовая часть) – 18мм;
2. нижнее бронирование кабины – фронт и борт по 24 мм, спинка и днище по 10 мм;
3. Расходный бак стальной, марки АМг 6 – 8 мм днище, тыльная часть 18 мм;
4. Маслобак – под защитой титана ОТ41 17 мм;
5. Продольные бронеплиты из стали – мотоотсек 5 мм;
6. Хвостовая защита АСО – стальная 5мм;
7. Лобовое бронестекло ТСК137 – 55 мм;
8. Сверху-сзади пилота прикрывает заголовок – сталь 6-17 мм;
9. Повышает боевую живучесть пенополиуретановый заполнитель для баков – ППУ-ЭО100.

Боевое применение Су-25

Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16. Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.

Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.

Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1.

Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее). В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.

Дарфурский конфликт (с 2003). По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2015 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.

Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.

История штурмовой авиации России (СССР) от Су-25 до Су-25СМ3

Истребители-бомбардировщики уступают штурмовикам по точности поражения движущихся целей из-за высокой скорости, на первый взгляд примитивным самолётам. Так думалось некогда и высшему руководству страны и ряду военных специалистов, к концу 1950-х такие же мнения прозвучали и в США. В 1956 в СССР отказались от штурмовой авиации. В именитом ОКБ Сухого в середине 1960-х конструкторы посчитали это ошибкой, главным конструктором Су-25 ( проект Т-8) стал фронтовик-танкист Самойлович Олег Сергеевич. Вначале 1975 года «летающий танк» взлетел в воздух, очевидно, это был ответ на первый полёт штурмовика США А-10 Thunderbolt II «истребителя наземных танков». Америка подняла в небо свой «Бородавочник» в 1972-м, на три года раньше нашего «Грача». За океаном производство началось с 1975-го, войска увидели свой самолёт в 1977-м. В 1981-м Cу-25 принят в советские части, за год до этого 2 Су-25 были стократно проверены в условиях Афганистана, 44 раза применялись в боях – операция Ромб. Следующей боевой операцией Экзамен (Ромб-2), длившейся 15 месяцев в 1981-1982 гг в Афганистане, Су-25 доказал своё право на существование, эскадрилья Афанасьева А.М. произвела 2000 вылетов и потеряла только 1 штурмовик, и тот по ошибке пилота. С тех пор Су-25 «Грачи» постоянные участники многих войн.

Читайте МиГ-31БМ– лучший перехватчик баллистических ракет, спутников и БПЛА

Американские «Бородавочники» несут больше бомб и ракет по сравнению с Су-25, т.к. привыкли выжигать всё, а не действовать избирательно. Русских штурмовиков от американских отличает и слабая защищённость заграничных машин от средств ПВО. Тандерболты 2 – это практически те же неповоротливые транспортники, только бронированные, служащие не для поддержки сухопутных войск, а для безнаказанных карательных операций в незащищенной ПВО местности, а если повезёт, то и для уничтожения танков и бронетехники противника тоже. Потому-то такая разница назначения с по-настоящему боевой машиной Су-25СМ3. Су-25-е бьют в цель максимально точно, у него высокая продуктивность. Он относительно простой и недорогой в эксплуатации и в производстве. Су-25СМ3 хорошо защищён, довольно юркий, и с ракетами воздух-воздух опасен любому обидчику, авионика и СУО выводят его на иной высокий уровень.

О достоинствах и недостатках советского штурмовика 1980-х наши специалисты подробно узнали в 1979 – 1989 гг. в Афганистане, где он стал самым страшным и самым известным самолётом для врагов. В 1984-м в «Афгане» количество Су-25 выросло до полка. Их живучесть была впятеро выше, чем у истребителей-бомбардировщиков Су-27 и Миг-29. Последовал ответ НАТО, моджахедов вооружили американским ПЗРК Стингер, это обернулось уже потерями лётчиков. Су-25 пришлось по-новому защищать, модернизированный он появился в этой войне в 1987-м. С тех пор переносные зенитные ракетные комплексы стали самым опасным оружием для низколетящей дозвуковой авиации. Стоит отметить, на сбитых самолётах подсчитали количество повреждений, ни один из них не имел менее 80-ти пробоин, дошло даже до 150 попаданий.

История потерь запутанная, одни источники утверждают, что после усовершенствования Сушек потерь лётного состава не было, но уничтожены 25 Су-25-х, а другие им противоречат, называя потери в самолётах 33-34 единицы, и вдобавок приводя цифры о гибели 12-ти пилотов. К сожалению, вериться в то, что на войне без потерь не бывает. Не обошлось и без предателей, министр иностранных дел СССР и первый президент Грузии, передавал в то время в ЦРУ планы военных из Москвы, с чего и начались большие потери в Афганистане.

В ходе Грузино-Осетинской или «Пятидневной войны 2008-го», было сбито 3 Су-25 и 3 получили серьёзные повреждения и по возвращению в часть списаны, итого потеряно 6 самолётов, каких не указывается, задействованы были 2 Су-25БМ, 3 Су-25СМ и 1 Су-25К. Модели Су-25СМ3 воюют теперь в Сирии, с 1-го февраля 2021 г. 12 самолётов направились в район боевых действий, сейчас там насчитывается около 50-ти новых машин. Богатый боевой опыт будет учтён при улучшении характеристик последующих штурмовиков на перспективу. Модернизацию «Сушки» пройдут в Подмосковной Кубинке.

Читайте Су-47 «Беркут» – уникальное военное самолётостроение России

Тактико-технические характеристики Су-25К

Экипаж Су-25

— 1 лётчик

Размеры Су-25

— Длина: 15,36 м (с ПВД) — Размах крыла: 14,36 м — Высота: 4,8 м — Площадь крыла: 30,1 м² — Коэффициент удлинения крыла: 6 — Коэффициент сужения крыла: 3,38 — Угол стреловидности по передней кромке: 20° — Поперечное V крыла: −2,5° — База шасси: 3,57 м — Колея шасси: 2,51 м

Вес Су-25

— Масса пустого: 9315 кг — Масса снаряжённого: 11 600 кг — Нормальная взлётная масса: 14 600 кг — Максимальная взлётная масса: 17 600 кг — Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг — фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло) — кабина пилота: 424,9 кг — топливная и масляная системы: 121,6 кг — Масса протектора: 160 кг

Двигатель Су-25

— Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш — Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

Скорость Су-25

— Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой) — Крейсерская скорость: 750 км/ч — Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность Су-25

(с норм. боевой нагрузкой) — на высоте: без ПТБ: 640 км — на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км — на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км — у земли: без ПТБ: 495 км — у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км — у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность Су-25

— 1950 км

Практический потолок Су-25

— 7000 м

— Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м — Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч) — Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг) — Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе) — Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега Су-25

— на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м

Длина пробега Су-25

— (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная перегрузка Су-25

— с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение Су-25

— Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов — Точки подвески: 10

Боевая нагрузка

— нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки) — максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты

— ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8) — ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты

— 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или — 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или — 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или — 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы

— свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты — 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или — 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или — 8 или 32 × 100 кг или — 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры

— 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году

Общее описание самолета

Компоновка самолета Су-25 максимально подходит для решения задач, которые стоят перед ним, а именно: эффективное уничтожение наземных целей на дозвуковых скоростях полета. Самолет прекрасно работает на малых высотах, его практический потолок составляет 10 тысяч метров.

Самолет имеет стандартную схему, с высоко расположенными крыльями. Крыло имеет трапециевидную форму с небольшой стреловидностью. Оно оснащено мощной и надежной механизацией, состоящей из закрылков, элеронов, предкрылков и тормозных щитков. Все это делает самолет очень маневренным.

Самолет имеет два двигателя, которые расположены в гондолах ниже крыльев, в месте соединения крыла и фюзеляжа.

Воздухозаборники нерегулируемые с косым входом. Хвостовое оперение – однокилевое. Самолет оборудован тормозным парашютом.

Первые машины были оборудованы двигателями Р-95Ш, затем была проведена модернизация: на самолете стали устанавливать другой двигатель – Р-195, который имел более высокие технические характеристики. Кроме того, Р-195 имеет более высокую живучесть (выдерживает попадание 12-мм снаряда) и меньшую заметность в инфракрасном диапазоне. Конструкция сделана таким образом, чтобы свести к минимуму возможность выведение из строя обоих двигателей сразу. Су-25 имеет четыре встроенных бака, большое внимание разработчики уделили повышению их безопасности. Предусмотрена возможность подвески дополнительных топливных баков.

На концах крыльев расположены особые гондолы, на которых установлены тормозные щитки.

При разработке Су-25 особое внимание было уделено защищенности самолета, системам обеспечения живучести и спасения летчиков. Все важные системы штурмовика дублированы. Особенно большое внимание было уделено защите кабины пилота. Летчика прикрывает титановая броня толщиной до 30 мм, она надежно защищает от обстрелов из оружия калибром 12 мм, а по особо опасным направлениям – до 30 мм. Сверху кабина защищена бронестеклом. Для спасения летчика в кабине установлено катапультное кресло К-36Л, которое обеспечивает спасение пилота на скоростях до 1000 км/ч, на всем диапазоне высот, включая взлет и посадку.

Штурмовик Су-25 имеет мощный комплекс вооружения. В него входят авиационные пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы различных видов. Всего на машину можно установить 32 вида различных вооружений. На Су-25 установлена автоматическая авиационная 30-мм пушка, а остальные виды вооружений можно устанавливать в зависимости от боевого применения. Штурмовик имеет десять точек подвески – по пять под каждым крылом.

Самолет может использовать более десяти видов неуправляемых авиабомб, весом до 500 килограмм, неуправляемые авиационные ракеты и три вида управляемых ракет. Для использования этого вооружения самолет оснащен лазерным дальномером-целеуказателем. Пилот должен подсвечивать им цель вплоть до ее поражения.

Самолет имеет трехопорное шасси, которое позволяет штурмовику производить посадку и взлет даже на плохо оборудованных аэродромах.

Практика использования Су-25 в Афганистане показала необходимость модернизации навигационного оборудования самолета. Визуальная разведка и навигация уже недостаточны для современной войны. На последних модификациях самолета установлено современное радиоэлектронное оборудование.

Фото Су-25

Су-25 чешских ВВС

Кабина Су-25СМ

Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10

Немногие армии мира могут позволить себе такую роскошь, как штурмовик.
Например из союзников по НАТО Тандерболт-2 хотели приобрести Германия, Англия и Бельгия, так же облизывались на него японцы, корейцы и автралийцы… Но все в итоге, посчитав что он слишком дорог, отказались, ограничившись истребителями-бомбардировщиками и многофункциональными истребителями.
Обладателей Су-25 значительно больше, но если убрать из списка всех халявщиков из бывших союзников и республик Советского Союза, получивших самолет за бесценок от СССР… то в принципе — картина та же. Исключение — Конго купившее «сушки» в 1999 году и сегодняшний Ирак.
В целом, даже для богатых стран, специализированный самолет-штурмовик, как оказалось — дорогое удовольствие. Ни монархии Персидского залива, привыкшие сорить деньгами на военные игрушки, ни даже стремительно наращивающий силу Китай — таких самолетов не имеют. Ну с Китаем вопрос отдельный — там роль эрзац штурмовиков могут играть многочисленные клоны МиГов семнадцатых (J-5), девятнадцатых (J-6) и иже с ними, а людские ресурсы почти безграничны… избыток мужского населения надо куда-то девать.
В общем, серьезных армий, могущих себе позволить штурмовики, сейчас в мире сейчас две — американская и наша. А представляют противоборствующие стороны соответственно A-10 Thunderbolt II (о котором я подробно писал тут) и Су-25.
У многих рождается закономерный вопрос –
«Кто же из них круче лучше?

Апологеты Запада, сразу скажут, что А-10 круче, потому что у него есть мононхромный экран в кабине берет больше и летит дальше.
Патриоты скажут, что Су-25 более скоростной и живучий. Давайте попробуем рассмотреть плюсы каждого самолета в отдельности и взглянуть пристальнее.
Но сперва немножко истории — как появились обе машины.

. Хронология создания

США

1966 год открытие ВВС программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный)
Март 1967 года – объявлен конкурс на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика. Участвует 21 авиастроительная фирма
Май 1970 – подняты в воздух два прототипа (YA-9A и YA-10A – финалисты конкурса)
Октябрь 1972 года – начало сравнительных испытаний
Январь 1973 года – победа в конкурсе YA-10A от Fairchild Republic. Заключен контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.
Февраль 1975 года – полет первого предсерийного самолета
Сентябрь 1975 года – первый полет с пушкой GAU-8/A
Октябрь 1975 года – полет первого серийного A-10A
Март 1976 года – самолеты начали поступать в войска (на авиабазу Девис-Монтен)
1977 год – достижение боеготовности и принятие на вооружение ВВС США

СССР

Май 1968 года – начало инициативного проектирования в ОКБ Сухого, принятие облика генеральным конструктором П.О.Сухим. Тогда самолёт ещё носил название «самолёт поля боя» (СПБ).
Конец 1968 года – начало продувок в ЦАГИ
Март 1969 года – конкурс на лёгкий штурмовик. Участвовали: Т-8 (с двумя 2 х АИ-25Т), Як-25ЛШ, Ил-42, МиГ-21ЛШ
Конец 1969 года – победа Т-8, требование военных 1200 км/ч
Лето 1970 года – проработка проекта, создание документации
Конец 1971 года – финализация облика, договорились с военными о максимальной скорости в 1000 км/ч
Январь 1972 года – закрепление облика Т-8, начало макетных работ
Сентябрь 1972 года – утверждение макета и комплекта документации у заказчика, начало постройки опытного самолёта
Февраль 1975 года – полёт первого прототипа (Т-8-1)
Лето 1976 года – обновленные прототипы (Т-8-1Д и Т-8-2Д) с двигателями Р-95Ш
Июль 1976 года – получение наименования «Су-25» и начало подготовки к серийному производству
Июнь 1979 года – полет первой серийной машины (Т-8-3)
Март 1981 год – окончены ГСИ и самолет рекомендован к принятию на вооружение
Апрель 1981 года – самолет начал поступать в строевые части
Июнь 1981 года – начало применения Су-25 в Афганистане
1987 год – официальное принятие на вооружение

Проект СПБ (Самолет поля боя) ОКБ Сухого

. Сравнение на бумаге

Тактико-технические характеристики самолетов пришлось собирать долго и упорно, ибо ни в одном источнике они не бились.
ТТХ А-10 в рунете (с максимальной скоростью в 834 км/ч ) — это вообще нечто, имеющее в истоках старую советскую брощюру 1976 года. Короче как с той пушкой GAU-8 и массой ее снарядов, везде в рунете (кроме мого поста о ней в svbr) публикуемой неверно. А вычислил я это, считая варианты боевой нагрузки — с имеющейся массой нихрена не билось.
Потому пришлось полазить по сайтам супостатов, в ходе чего я даже нашел 500 страничное РЛЭ мануал для А-10.

Короче итогом всего этого стали пост про А-10 и такая табличка:

Преимущества «Бородавочника»

Радиус действия и боевая нагрузка

И действительно, А-10 «берет» больше

Максимальная боевая нагрузка А-10 — 7260 кг, плюс боекомплект пушки (1350 снарядов) — 933,4 кг.
Максимальная боевая нагрузка Су-25 — 4400 кг, боекомплект пушки (250 снарядов) — 340 кг.

И летит дальше:

Тандерболт-2 имеет больший радиус действия — от 460 км с нормальной нагрузкой (в миссиях «непосредственная поддержка») до 800 км налегке (в миссиях «воздушная разведка»).
У Грача же боевой радиус 250-300 км.

Во многом из-за того, что двигатели Тандерболта экономичнее.
Стендовый расход TF34-GE-100 — 0,37 кг/кгс·ч, у Р-95Ш — 0,86 кг/кгс·ч.
Тут любители американской техники в воздух чепчики бросают и радуются — «Грач в два с половиной раза прожорливее».

Почему так?
Во-первых движки Тандерболта двухконтурные (на Граче — одноконтурные), а во вторых — двигатель Су-25 более неприхотлив и всеяден (например, он может вместо авиационного керосина кушать… дизтопливо), что само собой, не идет на пользу топливной эффективности, но расширяет возможности применения самолета.
И так же следует помнить, что часовой расход топлива, не есть километровый расход (ибо скорости самолетов различаются, и на крейсерской скорости тот же Су-25 пролетает за час на 190 км больше).

К дополнительному плюсу А-10 можно отнести наличие системы дозаправки топливом в воздухе, которая еще более расширяет его возможный радиус действия.

Дозаправка топливом от воздушного танкера KC-135

Отдельная мотогондола двигателя

Дает плюсы при модернизации самолета — новая силовая установка от размеров мотогондолы не зависит, можно воктнуть, что нужно. Так же, вероятно, такое расположение двигателя дает возможность возможность его быстрой замены при повреждении.

Хороший обзор из кабины

Форма носовой части бородавочника и фонарь кабины обеспечивают летчику хороший обзор, что дает лучшую ситуативную осведомленность.
Но не решает проблем с поиском целей невооруженным глазом, таких же как и у летчика Су-25.
Об этом подробнее — ниже.

Превосходство «Грача»

Скорость и маневренность

Тут вперед выходит Су-25.
Крейсерская скорость «Бородавочника» (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости «Грача» (750 км/ч).
Максимальная, соответственно — 722 км/ч против 950 км/ч.
По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца.
При этом в горизонтальной маневренности американец должен быть лучше — за счет большей площади крыла и меньшей скорости на вираже. Хотя, к примеру, летчики пилотажной группы «Небесные гусары», пилотировавшие А-10А, говорили, что разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, чего не скажешь о Су-25.
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10 подтверждает их слова:

«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может…»

Живучесть

Принято считать, что живучесть у них примерно равная. Но все же «Грач» более живуч.
А Афганистане штурмовикам приходилось работать в очень суровых условиях. Помимо всем известных поставленных террористам американских ПЗРК «Стингер»… в горах Афганистана Су-25 встретили интенсивное огневое воздействие. Стрелковка, крупнокалиберные пулеметы, МЗА… причем «Грачей» зачастую одновременно обстреливали не только снизу, но и сбоку, сзади и даже… сверху!
Хотелось бы посмотреть на А-10 в таких передрягах (с его большим фонарем кабины с «отличным обзором»), а не в условиях преимущественно равнинного Ирака.

Оба бронированы, но конструктивно… бронекабина А-10А из титановых панелей скрепленных болтами (которые сами становятся вторичными элементами поражения при прямом попадании), у Су-25 — сварная титановая «ванна»; тяги управления на А-10А — тросовые, на Су-25 — титановые (в хвостовой части фюзеляжа из жаропрочной стали), выдерживающие попадания крупнокалиберных пуль. Двигатели тоже разнесены у обоих, но у Су-25 между двигателями фюзеляж и бронепанель, у А-10 — воздух.

При этом «Су-25» геометрически меньше, что несколько снижает вероятность попадания по нему из стрелковки и МЗА.

Гибкость базирования

Грач менее требователен к аэродрому.
Длина разбега/пробега Су-25: на бетонной ВПП — 550/400 м (на грунте — 900/650 м). При необходимости — он может взлетать и садиться с грунтовых ВПП (тогда как у А-10 заявлена только посадка на траву).
Длина разбега/пробега А-10: 1220/610 м.

Грачу не нужен специальный комплекс для перезарядки пушки, в отличие от А-10.

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8

И самое интересное.
Летчикам Су-25 не нужен холодильник с Кока-колой! Шучу Двигатель «Грача» Р-95, который хают за «прожорливость» (стендовый расход 0,88 кг/час против 0,37 кг/час у американца)… гораздо более неприхотлив и всеяден. Дело в том, что двигатель Су-25 можно заправлять… дизтопливом!
Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями (либо с «аэродромов подскподскока», подготовленных площадок), могли при необходимости заправляться у тех же танкистов.

Стоимость

Цена одного А-10 — 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2014 года (это цена внутренняя для американцев, т.к. А-10 на экспорт не поставлялся).
Стоимость Су-25 установить сложно (ибо давно снят с производства)… Принято считать (в большинстве источников я встречал именно эту цифру), что стоимость одного Су-25 – 3 млн. $ (в ценах 2000-х годов).
Так же встречал оценку, что Су-25 был вчетверо дешевле А-10 (что примерно сходиться с вышеприведенными цифрами). Ее предлагаю и принять.

. Взгляд из окопа

Если перейти от бумаги к конкретным оврагам, т.е. от сравнения циферок к боевым реалиям, то картина получается интереснее.

Я сейчас для многих крамольную вещь скажу, но вы не спешите кидаться помидорами стрелять — дочитайте до конца.
Солидная боевая нагрузка А-10, в общем-то бессмысленна. Ибо работа штурмовика это «появился – расчесал противника – свалил», пока он не очухался и не организовал ПВО.
Штурмовик должен поразить свою цель с первого, максимум со второго захода. В третий и другие заходы эффект неожиданности уже утрачен, непораженные «цели» попрячутся, а те, которые не хотят прятаться — приготовят ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и другие, неприятные для любого самолета штуки. А еще и могут прилететь вражеские истребители, вызванные на подмогу.
И для этих одного-двух (ну трех) заходов – семь тонн боевой нагрузки А-10 избыточны, не успеет он все вывалить адресно по целям.

Аналогичная ситуация с пушкой, имеющей огромный темп стрельбы на бумаге, но позволяющей стрелять только короткими очередями продолжительностью в одну секунду (максимум — две). За один заход Бородавочник может позволить себе одну очередь, а затем минута охлаждения стволов.
Секундная очередь ГАУ-8 это 65 снарядов. За два захода максимальный расход боеприпасов — 130 шт., за три — 195 шт. В итоге из боекомплекта в 1350 снарядов остается 1155 неиспользованных снарядов. Если даже лупить двухсекундными очередями (расход 130 шт / сек), то после трех заходов остается 960 снарядов. Даже в этом случае 71% (а реально – 83%) боекомплекта пушки по сути не нужен и избыточен. Что, кстати подтверждается той же «Бурей в пустыне», фактический расход снарядов составил 121 шт. за вылет.
Ну да ладно, запас карман не тянет — оставим ему, чтобы по пути вертолеты сбивал надо же куда-то утилизировать ненужный американцам обедненный уран 238.

Хорошо, скажете вы – мы можем не брать полную боевую нагрузку (возьмем столько же, сколько и Грач), а залить побольше топлива и даже прихватить еще пару-тройку ПТБ (подвесных топливных баков), серьезно увеличив радиус действия и время пребывания в воздухе. Но в большом боевом радиусе А-10 кроется другая закавыка.
Больший радиус действия имеет неприятную для дозвукового самолета оборотную сторону. Чем выше дальность полета — тем дальше аэродром от места боя, соответственно — лететь на помощь своим войскам придется дольше. Ладно, если штурмовик в это время барражирует в районе «передовой»… а если это вылет по экстренному запросу с земли?
Одно дело лететь на 300 километров со скоростью 750 км/ч (вылет Су-25), и совершенно другое лететь на 1000 км (а примерно на столько и даже чуть дальше можно утащить А-10 с 4 тоннами боевой нагрузки полными баками и парой ПТБ) со скоростью 560 км/ч. В первом случае сухопутное подразделение, прижатое огнем, будет ждать штурмовик 24 минуты, а во втором 1 час 47 минут. Что называется – почувствуйте разницу (с).
А зону ответственности штурмовикам товарищи военные будут «нарезать» на карте сообразно радиусу действия. И горе тем американским пехотинцам, подразделения которых придутся на края радиуса.

Но, мы забыли, что американский штурмовик с кучей топлива (и возможностью дозаправки топливом в воздухе) может долго «висеть» над передовой, в готовности отработать по вызову с земли. Тут, правда, все равно сохраняется проблема вызова с другого края большой зоны ответственности… Но может и повезти — и вызовут ребята атакованные где-нибудь рядом.
Топливо и моторессурс правда придется переводить зря, но это не самое страшное. Есть другое серьезное НО. Этот сценарий плохо подходит для войны с равнозначным противником, имеющим фронтовые истребители, самолеты ДРЛО, дальнобойные ЗРК и загоризонтные РЛС в зоне боевых действий. С таким противником повисеть над передовой в «ожидании звонка» не получится.
Вот и получается, что бумажное вроде бы серьезное преимущество – практически обнуляется реальной жизнью. Возможности А-10 по дальности и боевой нагрузке – представляются избыточными. Это как с забиванием гвоздя (уничтожения важной точечной цели на передовой) микроскопом… Можно взять обычный молоток (Су-25), а можно кувалду (А-10). Результат один, а трудозатраты выше.

При этом всем стоит помнить, что Су-25 значительно дешевле. На цену одного А-10 можно купить 4 Су-25, которыми можно закрыть ту же (если не большую) зону ответсвенности с гораздо более высокой скоростью реагирования.

А теперь, давайте подумаем, что для штурмовика самое важное.

Штурмовик должен а) точно и быстро поразить цель, б) выбраться из под огня живым.

По первому пункту у обоих самолетов есть проблемы (и даже у их сегодняшних модификаций А-10С и Су-25СМ). Без предварительного качественного целеуказания с земли или беспилотника обнаружить и поразить цель с первого захода зачастую невозможно.
А у сравниваемых нами А-10А и Су-25 с этим все еще хуже, поскольку нормального прицельного комплекса не было (об этом и проблемах, с которыми столкнулись в Ираке — тут).
Ни оптико-электронного прицела (для ракет с ТВ-наведением пилот А-10 осуществлял поиск цели на монохромном экранчике убогого разрешения через головку самонаведения ракеты с узким полем зрения), ни РЛС штурмовики не несли. Правда «Грач» при этом имел свой лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», с помощью которого мог применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» с лазерными ГСН (С-25Л, Х-25МЛ, Х-29Л). «Бородавочник» же бомбы с лазерным наведением мог применять только при внешней подсветке целей лазером.

Пуск управляемой ракеты Х-25МЛ с штурмовика Су-25

По второму пункту («выбраться из под огня живым») преимущество однозначно у Су-25. Во-первых, вследствие более высокой живучести. А во-вторых, вследствие гораздо более высокой максимальной скорости и лучших разгонных характеристик.
А сейчас, к примеру, на Су-25СМ3 у нас еще и устанавливается комплекс индивидуальной защиты «Витебск».

. Разный подход

Пока писал эту статью, мне вспомнился один эпизод из фильма «Snatch».

В данном случае — более здоровый и тяжелый А-10А (со смертельным ударом™) у меня прочно ассоциируется с роскошным Джоржем, а маленький и жилистый цыган Микки — с Су-25.

Вроде бы самолеты одного класса, а начинаешь разбираться и понимаешь, что на самом деле машины очень разные. А отличия их обусловлены разным подходом и концепциями применения.

«Тандерболт» это скорее такой защищенный летающий «истребитель танков», заточенный на долгое время пребывания в воздухе и свободную охоту. Мощный и тяжелонагруженный, тащущий на себе кучу боеприпасов на все случаи жизни. Его комплекс вооружения (сверхмощная пушка GAU-8/A и управляемые ракеты AGM-65 «Мейверик») в первую очередь был «заточен» на атаку танков, для нивелирование советского танкового преимущества на земле (наметившегося в конце 60-х и оформившегося в 70-х годах ХХ века), а уже затем — на непосредственную поддержку войск.

«Грач» же создавался, как рабочая лошадка для пекла. Как выносливый, дешевый и неприхотливый самолет для войны, который должен был решать задачу поддержки сухопутных войск «дешево и сердито», подходя максимально близко к противнику и обрабатывая его бомбами, НУРСами и пушкой… А в отдельных случаях ракетами с лазерной ГСН уничтожать точечные цели.

Как видим сегодня — идея «самолета вокруг пушки» себя не оправдала (особенно учитывая, что подавляющее большинство целей А-10А уничтожил ракетами «Мейверик»), и в следующей модификации А-10С ушел на высоту, получив прицельные контейнеры в качестве «глаз» и высокоточное оружие в качестве «длинной руки» и сохранив атавизмы в виде пушки и брони.
А концепция дистанционной войны и сокращения потерь фактически выдавила его из «штурмовиков» в нишу истребителей-бомбардировщиков, чем на мой взгляд во многом и обусловлены его сегодняшние проблемы. Хотя иногда Бородавочник «принимается за старое» и утюжит наземные цели (желательно побеззащитнее)… но все же, похоже, что американцы всерьез намерены снова похоронить штурмовик как класс.

Наши же отказываться от Су-25 не намерены. Не так давно была открыта ОКР «Шершень» на новый перспективный штурмовик, а затем заговорили и о программе ПАК ША. Правда в конце-концов, изучив возможности модернизированного Су-25СМ3, военные вроде как пока решили отказаться от новой платформы, и отжать до суха потенциал старичка Су-25, модернизируя все оставшиеся в ВВС машины по программе СМ3. Может быть даже производство Су-25 развернули бы снова, если бы завод по их производству не остался после развала СССР в Грузии, а Улан-Удэнский авиационный завод (выпускавший в свое время Су-25УБ, Су-25УТГ и планирующий выпускать Су-25ТМ) производство Су-25 уже свернул.
Не смотря на звучащие периодически бредовые мысли по замене Су-25 легким штурмовиком на базе Як-130 — наши военные от штурмовиков отказываться не собираются. И даст бог, вскоре мы увидим замену старому доброму Грачу.

Как ни стараются военные фантазеры избавить поле боя от обычного солдата… пока наступления этих времен не видать. Нет, в отдельных случаях можно сражаться роботами, но это решение очень «нишевое» и не для серьезной войны.
В масштабной войне с сопоставимым противником все эти сегодняшние дорогие свистелки-перделки быстро уйдут в прошлое. Ибо тот кто будет наносить удары высокоточными ракетами/бомбами ценой в 100000 $ и выше по ДОТам себестоимостью 50000 руб и 60 человекочасов чаботы — обречен. Потому все эти разговоры о высокоточном оружии, замене штурмовиков на беспилотники, самолетах 6-го, 7-го и 8-го поколения, «сетецентрической войне» и прочих радостях при серьезной и масштабной заварухе быстро прекратятся. А на поле боя снова придется вернуться штурмовикам, места в кабинах которых придется занять Иванам да Джонам…

Су-34 зашел в хвост Су-25: «Грач» так просто не сдастся — Статьи — Армии и войны

Глубокая модернизация фронтового истребителя-бомбардировщика до модификации Су-34М позволила существенно расширить круг задач, которые способен решать самолет. До этого момента он в равной степени был хорош не только как бомбардировщик, но и как истребитель. Су-34 вылетают на задание без сопровождения истребительной авиации. Модернизированный самолет стал еще и штурмовиком.

Правда, это несложно было предсказать и раньше, до проведения ОКР «Сыч». Хотя бы потому, что Су-34 по бронированности кабины превосходит даже «профессионального» штурмовика Су-25. То есть он прекрасно защищен от огня автоматического оружия при снижении на незначительную высоту, чтобы поддержать действия своих сухопутных войск на поле боя.

В процессе модернизации была существенно обновлена авионика. Хоть этот самолет старым никак не назовешь. Его эксплуатация в ВВС России началась в 2014 году. Также Су-34М оснастили современным высокоточным вооружением. Для самолета были разработаны три сменных подвесных контейнера с разведывательной аппаратурой, которые, по словам источника ТАСС из оборонного ведомства, значительно превосходят возможности встроенного оборудования.

У Министерства обороны большие планы относительно нового бомбардировщика-истребителя-штурмовика. До 2027 года планируется получить 76 самолетов Су-34М. В дальнейшем предполагается модернизация всего парка стоящих на вооружении Су-34 до уровня Су-34М.

Уникальность бомбардировщика Су-34 состоит в том, что конструкторы ОКБ Сухова не стали продолжать линию бомбардировщика Су-24. В качестве основы для нового самолета стал «чистый» истребитель Су-27, обладающий рекордной в мире сверхманевренностью.

И это качество фронтовой бомбардировщик Су-34 унаследовал в полной мере. К тому, что самолет оснащен не только основной РЛС, но и РЛС заднего обзора. При обнаружении севшего на хвост противника Су-34 имеет возможность выпустить ракету «воздух-воздух» в заднюю полусферу. Такого нет ни у одного американского истребителя, включая самолеты пятого поколении.

И вот теперь «Утенок», как неофициально называют Су-34 за характерный внешний вид, должен стать еще и штурмовиком. При этом ему придется доказать свою высокую живучесть по сравнению с Су-25. А она у «Грача», прозвище Су-25 в ВВС, феноменальная. Что было продемонстрировано во время Афганской войны.

За 8 лет Су-25 совершили около 60 тыс. боевых вылетов. Были потеряны 23 самолета при среднем налете на каждом из них 2800 часов. На каждый сбитый самолет приходилось в среднем 90 повреждений от ракетного и пулеметного огня. Ни один советский штурмовик не был потерян из-за гибели летчика или взрыва топливных баков. Таких показателей не было у других советских и иностранных самолетов истребительной и штурмовой авиации.

Порой «Грачи» возвращались на базу, получив 150 и более пробоин.

При этом была продемонстрирована высокая эффективность применения штурмовиком вооружения. Так, вероятность поражения целей ракетами «воздух-поверхность» в Афганистане составляла 95%.

Конструкторами в Су-34 было заложено очень многое из того, что делает Су-25 «непотопляемым» самолетом. В фонаре используется бронестекло. Кабину летчика защищают титановые пластины, при этом бронирование более основательно, чем у «Грача». Также продублированы основные узлы и системы, они также прикрыты бронеплитами, защищающими от снарядов до 20 мм включительно, а в некоторых проекциях бронирование выдерживает и снаряды калибра 30 мм.

Да, век Су-25 миновал. Новые самолеты уже давно не строятся. И, соответственно, эксплуатирующиеся в ВВС две сотни «Грачей» уже сильно изношены. И модернизировать их не имеет смысла. Но это лишь половина правды. Самолеты, конечно, уже немолоды. Однако им продлили ресурс до середины 30-х годов. К тому же совсем недавно появилась новая модификация — Су-25СМ3. И до этого уровня сейчас на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке доводят имеющиеся машины.

На Су-25СМ3 осовременена авионика, благодаря чему самолет приобрел возможность использовать неуправляемые ракеты почти с такой же точностью, как и управляемое оружие. Новая навигационная система позволяет совершать полеты с нанесением ударов по наземным целям при почти нулевой видимости.

Так что «Грачи», если потребуется, еще повоюют. И вытеснение их самолетами Су-34М в обозримом будущем не предвидится. Потому что они должны вытеснять прежде всего фронтовые бомбардировщики Су-24, которые уж точно не полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современному вооружению. При этом следует учитывать, что это вытеснение происходит далеко не так стремительно, как хотелось бы. Ежегодно Новосибирский авиационный завод им В.П. Чкалова производит 18 самолетов Су-34. А заменить надо 120 самолетов Су-24 различных модификаций.

Так что модификация Су-34М создана вовсе не для замены ею парка ныне существующих штурмовиков. Просто у фронтового истребителя-бомбардировщика появилась еще одна специализация. То есть бомбардировочную функцию никто не собирается с него снимать. Самолет в случае необходимости можно будет использовать для поддержки действий сухопутных войск.

При сравнении боевых возможностей этих двух самолетов существенную роль играет разница в мощности нанесения ударов по наземным целям. Су-25 может нести на внешних подвесках не более 4400 кг бомб и ракет. У Су-34 максимальная боевая нагрузка почти вдвое больше — 8000 кг.

В последнее время у «Грача» появился еще один конкурент — учебно-боевой самолет Як-130. Самолет легкий — пустой весит лишь 4600 кг, максимальная взлетная масса — 10300 кг. При этом боевая нагрузка вполне приличная — 3000 кг.

У конструкторов ОКБ Яковлева грандиозные планы по созданию на базе этого УБС целого семейства легких самолетов: самолета-разведчика, истребителя-бомбардировщика, самолета радиоэлектронной борьбы. Но прежде всего хотят сделать штурмовик. Хоть это и непросто. В очень небольшие объемы предстоит втиснуть новую более мощную РЛС «Барс-130». А также существенно увеличить защищенность как пилота, так и самого самолета. Иначе в условиях боевых действий потери будут ужасными.

Су-25СМ, штурмовик

В 1999 году концерн «Штурмовики Сухого» планирует подготовить 2 самолета Су-25 — один Су-25СМ (боевой) и один Су-25УБМ (учебно-боевой, модернизированный). В качестве первого шага считается необходимым выполнение модернизации двухместного самолета в Су-25УБМ. Такое мнение обусловлено необходимостью увеличения экипажа до 2-х человек для оптимизации решения задач самолетовождения и применения вооружения, в том числе высокоточного. Кроме того, модернизировав первой двухместную машину, можно ускорить подготовку летчиков для Су-25СМ.

При модернизации штурмовиков решено сохранить силовую установку — два ТРД Р-95Ш тягой по 4100 кг, доказавшую высокую надежность и живучесть. Кроме того, двигатель имеет большие резервы по повышению его ресурса. Масса пустого самолета после модернизации не изменится. Модернизированные машины должны иметь комплекс бортового оборудования «Пантера» с высокопроизводительной БЦВМ, радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-25СМ на базе РЛС «Копье» и комплекс средств РЭБ. Установка комплекса «Пантера» обеспечивает повышение точности навигации, максимальную автоматизацию поиска, распознавания и поражения цели, применения управляемого оружия высокой точности с лазерными и телевизионными ГСН и др. Бортовая РЛС способна картографировать подстилающую поверхность. Она служит для обнаружения и целеуказания в режимах «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и «воздух-море», «воздух-РЛС».

Су-25СМ отличается от Су-25ТМ наличием бортовой РЛС не в подвесном контейнере, а встроенной, в носовой части фюзеляжа. Комплекс средств РЭБ позволяет осуществлять радиотехническую разведку, предупреждать летчика о степени угрозы, производить прицеливание УР с ПРГС по излучающим РЛС противника, создавать уводящие, шумовые, мерцающие и перенацеливающие радиопомехи, управлять работой устройства выброса ложных тепловых целей. Для снижения нагрузки на летчика в кабине самолета создано современное информационно-управляющее поле с цветными многофункциональными индикаторами и индикатором на лобовом стекле. Изменена компоновка приборной доски самолета и пульты управления самолетом, установлена новая система индикации и управления САУ-25.

Боевые возможности самолета расширены за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ «Барс». В его состав входят системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станция радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговая система управлением оружием, бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации «Карат-Б-25» и ряд других систем.

Встроенная система контроля бортового оборудования позволяет значительно снизить трудозатраты при подготовке самолета к повторному вылету. Благодаря этому время на техобслуживание нового штурмовика сократилось на 25-30% по сравнению с базовой моделью.

Кабина штурмовика оснащена многофункциональным цветным дисплеем, на который выводится цифровая карта местности и маршрут полета.

Точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в два-три раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых средств поражения. Благодаря использованию современной инерциально-навигационной системы достигнута точность определения координат порядка 15 м со спутниковой коррекцией и 200 м — без нее.

При проведении летных испытаний неоднократно доработывалось программное обеспечение. Впервые на самолетах фронтовой авиации применен переменный темп стрельбы из пушечной установки, что значительно увеличивает возможности по количеству атак на цель.

Реализованы новые режимы боевого применения, которые позволяют использовать управляемые ракеты «воздух — поверхность» с горизонтального полета за счет использования точного программно-корректируемого сопровождения цели. Су-25СМ способен поразить две цели в одной атаке, а использование навигационного бомбометания ночью и в сложных метеоусловиях является для него, в отличие от «обычного» Су-25, стандартной боевой задачей.

В результате модернизации ВВС получили самолет поколения 4+, который может решать больше задач, чем решал Су-25 и со значительно большей результативностью. Заметно возросла точность применения неуправляемых ракет С-8, С-13, С-24 и С-25, обеспечена возможность использования управляемых ракет Р-73Э, Х-29Л, Х-25МС (МЛ).

Особенностью самолета является его вооружение УР класса «воздух-воздух» не только малой, но и средней дальности. Самолет сможет нести УР Р-27Р(Э), РВВ-АЕ (Р-77) и Р-73.

Конструктивно должна быть доработана носовая часть фюзеляжа под установку бортовой РЛС при полностью сохраненной системе пассивной безопасности. Модификация позволит снизить трудозатраты на обслуживание самолетов Су-25СМ на 25-30% (по сравнению с Су-25).

После модернизации самолетов, прослуживших 17-18 лет, срок их эксплуатации продлевается еще на 30 лет.

Испытания Су-25СМ завершились в 2000 г. В 2006-2007 годах на вооружение российских ВВС поступило 12 таких машин, прошедших модернизацию на Авиационном ремонтном заводе (АРЗ) — 121. В 2008 году намечена передача в войска еще восьми самолетов.

Глубокая модификация самолета на базе Су-25 СМ который оснащен системой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки на карте с точностью до 10 м. Кабина самолета оснащена цифровым дисплеем, с возможностью отображения наземной и воздушной обстановке. Боевая эффективность машины улучилось в 3 раза по сравнению с другими модификациями. Первые модифицированные штурмовики Су-25СМ3 поступили на вооружение на авиабазу в Южный военный округ. К 2020 г. планируется модернизировать около 80 Су-25СМ, к настоящему времени на вооружение поступили уже более 30 модифицированных штурмовиков. 

Су-25СМ3 в отличии от своих предшественников, способен уничтожать малоразмерные подвижные и неподвижные наземные объекты вне их визуальной видимости в сложных метеоусловиях а также воздушные цели. Модернизированный одноместный штурмовик, создаваемый в качестве боевого штурмовика для замены всех имеющихся Су-25 до модификации Су-25СМ3 (на базе Су-25УБ), в котором место второго летчика будет установлен дополнительный топливный бак который позволит увеличить боевой радиус до 3000 км. По предварительным данным, модернизированные Су-25 получит новую оптическую, лазерную и тепловую систему СОЛТ-25 и также предлагается установить бортовую РЛС с фазированной антенной решеткой.

Читать «Су-25 «Грач»» — Иванов С. В. — Страница 10

По опыту войны в Афганистане были приняты меры, направленные на снижение вероятности поражения штурмовиков ракетами с тепловыми головками самонаведения. На Су-25 стали монтировать по два блока устройств отстрела ИК ловушек и дипольных отражателей АСО-2В с каждого борта фюзеляжа.

Под плоскостью крыла «строевого» Су-25 подвешено шестнадцать 100-кг бомб ФАБ-100 и УР Р-60. Боевая нагрузка производит впечатление.

Кабина штурмовика Су-25: указатель скорости КУС-2, высотомер УВ-75-15-ПВ. индикатор радиолокационного высотомера А-031-4, авиагоризонт KПП-K1, плановый навигационный прибор НПП-МК, индикатор крена и скольжения ДА-200П, часы, расходомер топлива. Слева — панель управления оружием. Справа панель системы предупреждения об облучении СПО-15, табло аварийной сигнализации, тумблеры управления гидросистемой и тормозами. На левой бортовой консоли расположены органы управления радиостанцией, выпуском тормозного парашюта. РУДы.

Передняя кабина спарки Су-25УБ/УБК практически идентична кабине одноместного штурмовика. В задней кабине на стандартном месте отсутствует панель управления вооружением, органы управления вооружением расположены на отдельном пульте в верхней части приборной доски. Мощный каркас фонаря сильно ограничивает обзор из задней кабины. На снимке задняя кабина самолета Су-25УБК.

Правая бортовая консоль: органы управления системой ближней радионавигации РСБН и автоматического радиокомпаса АРК-2. освещения кабины, запуска двигателя, отстрела ловушек.

Крупный план пульта управления вооружением в задней кабине Су-25УБК

Индикатор на фоне лобового стекла на штурмовике Су-25 отсутствует, вместо него над приборной доской доминирует электрооптический прицел АСП-17.

Как и на других советских самолетах последнего поколения, на Су-25 установлено исключительно надежное катапультируемое кресло семейства К-36. Кресло разработана на фирме «Звезда» под руководством Гая Ceвepина. Кресло К-36Л обеспечивает пилоту благополучное катапультирование со стоящего на аэродроме самолета, кресло класса «0–0». В двух цилиндрически контейнерах рядом с заголовником расположены стабилизирующие парашюты кресла.

Су-25 с бортовым номером «29» красного цвета. Баграм, Афганистан. конец 80-х гобое. Маркировка самолета соответствует его внешнему виду и 198S г. В этот период активность советской авиации в Афганистане достигла пика. Самолет несет необычно большую для горных условий Афгана боевую нагружу, обычно подвесное вооружение ограничивалось небольшим количеством блоков НАР крупного калибра.

Разработку РЛС «Кинжал» вело НПО «Ленинец» из Санкт-Петербурга, но работы пришлось свернуть главным образом по причине проблем, возникших с поставкой украинских комплектующих. РЛС «Копье» разработана концерном «Фазотрон» и является вариантом РЛС «Жук» с антенной меньшего, чем у базового варианта, диаметра.

РЛС «Жук» предназначена для установки на модернизированные истребители МиГ-21. РЛС «Копье-25» способна обнаруживать цель типа танк на дальностях до 25 км, цель типа катер — на дальностях до 75 км, воздушные цели — на дальности до 25–50 км в зависимости от эпр. РЛС может одновременно сопровождать до восьми целей и наводить ракеты на две. В случае оснащения Су-25ТМ контейнером с РЛС «Копье», самолет способен поражать воздушные цели ракетами Р-27 и Р-77 с полуактивным радиолокационным наведением. Однако штатным режимом работы РЛС «Копье» является режим работы «по земле», возможно поражение морских целей противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35.

Демонстратор Су-25ТК. Внешний вид самолета при виде спереди вызывает уважение. Снимок сделан па военном шоу в АбуДаби. Самолет настойчиво рекламировали в разных странах, прежде всего — в государствах Персидского залива. Покупателей пока не нашлось.

Штурмовик Су-25, под крылом — «глупое», но надежное и достаточно зффективное оружие: неуправляемые 57-мм ракеты.

В вариант Су-25ТМ был доработан, как уже отмечалось, первый прототип Су-25Т — Т8М-1. Машина получила «фирменное» обозначение Т8ТМ-1 (бортовой номер «08»). Затем из Т8М-4 был переоборудован еще один прототип — Т8ТМ-2 (бортовой номер «09» голубого цвета) в 1991 г. К концу 1993 г. программа летных испытания прототипов Су-25ТМ в основном была выполнена, но запустить самолет в серию уже не представлялось возможным даже при наличии финансирования: рухнула налаженная система кооперации. Фактически требовалось создавать новый борт, в частности поменять РЛС с «Кинжала» на «Копье». По информации справочника Джейн испытания Су-25ТМ с БРЛС «Копье-25» в контейнерном исполнении начались в 1996 г.

Второй прототип (бортовой номер «09») штурмовика Су-25ТМ демонстрировался главам стран СНГ в феврале 1992 г. на аэродроме Мачулищи под Минском. В августе того же года самолет был показан на авиасалоне в Жуковском. На внешнем рынке Су-25ТМ рекламируется под обозначением Су-39 «Strike Shild».

Штурмовики Су-25 выруливают иа старт перед тренировочным вылетов. Портовой номер головного самолета — «23» красного цвета с белой обводкой. Антенна системы свой-чужой — позднего типа, с плоской поверхностью.

Штурмовик Су-24 с бортовым номером «24» красного цвета из 357-го ОШАП. 357- й ОШАП вместе с 368-м полком входил на рубеже 80-90-х г.г. в состав 16-й воздушной армии. Полк базировался на аэродроме Брандис. На внешней подвеске — топливный бак ПТБ-1150 и блок НАР УБ-32А- 24. Обратите внимание на изображенного на мотогондоле ближе к воздухозаборнику грача.

Техники готовят к полету штурмовик Су- 25 поздней производственной серии. Хорошо виден расщепляющийся воздушный тормоз в открытом положении. В носовой части фюзеляжа — плоская антенна системы свой-чужой.

Пара штурмовиков Су-25 ранней производственной серии в тренировочном полете. На внутренних пилонах подвешены баки ПТБ-1150, рядом — пустые орудия НАР С-25. Неуправляемые ракеты калибра 330 мм впервые были опробованы в Афганистане, они оказались чрезвычайно эффективными при поражении хорошо защищенных целей, таких как подземные склады или скальные укрытия.

Производство «железа» достаточно безболезненно освоили на заводе в Улан-Удэ, поскольку преемственность штурмовика Су-25ТМ с выпускавшейся здесь спаркой была налицо.

Су-25 — несколько эпизодов из истории создания и испытаний легендарного штурмовика » Авиация России

22 февраля 1975 года начались испытания уникального самолёта — штурмовика Су‑25. До сих пор эта машина остается востребованной, оставаясь на вооружении не только Воздушно‑космических сил России, но и ВВС ряда других стран. История разработки, испытаний и эксплуатации Су‑25 обширна и многогранна.

Несколько эпизодов из её жизни рассказывает главный конструктор Су‑25 Юрий Викторович Ивашечкин.

Истоки «восьмерки»
Осенью 1967 года, когда отмечалось 50-летие Октябрьской революции, были проведены очень крупные манёвры наших войск в Белоруссии. Там для авиации, поддерживающей сухопутные войска, в том числе, были задания по обнаружению скоплений механизированных частей противника и, по возможности, их уничтожению. В попытках выполнить такое задание принимали участие в основном сверхзвуковые самолёты типа МиГ-21, а также дозвуковые МиГ-17. Когда результаты учений потом были проанализированы, в том числе и в Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина, выяснилось, что лучше всего эти задачи выполнял наименее скоростной МиГ-17. Он имел возможность не только обнаружить скопление техники, но и атаковать её сходу. На это у него хватало времени. А все сверхзвуковые самолёты проскакивали мимо. И даже если и обнаруживали цели, то им приходилось делать второй заход.

 

Но МиГ-17 был небронированной машиной, его боевая нагрузка — относительно небольшая. Тогда у одного из сотрудников кафедры применения фронтовой авиации ВВА им. Ю. А. Гагарина полковника Ивана Васильевича Савченко родилась мысль, что в своё время зря отказались от самолётов-штурмовиков типа Ил-2 и Ил-10.

В то время в КБ Сухого работал инженер отдела боевого применения самолётов полковник в отставке Дмитрий Николаевич Горбачёв, во время Великой Отечественной войны он возглавлял учебные подразделения ВВС. Он был знаком с Савченко, который рассказал ему о результатах анализа учений в белорусских лесах и спросил: «Слушай, у вас есть ребята, которые “посмотрели” бы штурмовик в современном виде?» Горбачёв в конце февраля 1968 года поговорил об этом с заместителем начальника бригады общих видов Олегом Сергеевичем Самойловичем. Тот загорелся этой идеей.

15 марта 1968 года наши друзья и коллеги по КБ Сухого Валерий Александрович Николаенко, Леонид Иванович Бондаренко и Александр Михайлович Монахов получили повышение и решили это дело отметить. Свои услуги по организации этого мероприятия предложил Монахов, все собрались на его квартире. Там был и Самойлович, и я. Сидели, разговаривали. Потом как-то темы исчезли. Тут Самойлович обратился ко мне: «Нам надо серьёзно поговорить. Не хочешь заняться новым проектом, штурмовиком?»

Говоря честно, у меня уже были мысли, что должен быть современный самолёт, который обеспечивал бы поддержку сухопутных войск на поле боя. Но для меня это предложение было неожиданным. Самойлович понял, что я ответить сразу не готов, дал мне два дня на раздумья. Я тогда работал над «соткой» — проект стратегического бомбардировщика «изделие 100», он же Т‑4. Но подумав, я согласился. Так началась работа над «восьмеркой», Т‑8, будущим Су‑25.

Работа велась сначала в секрете от руководства. Вместе с аэродинамиком, бывшим лётчиком-истребителем морской авиации Вячеславом Михайловичем Лебедевым мы прикинули лётно-технические характеристики самолёта. В мае Олег Сергеевич Самойлович пришел к выводу, что проработки достигли той степени готовности, когда о них можно было доложить руководству. Первым познакомили с проектом начальника бригады общих видов Ивана Ивановича Цебрикова. Ему идея понравилась. 29 мая Самойлович и я во главе с Цебриковым доложили о проекте Павлу Осиповичу Сухому. Сухой в своей обычной сдержанной манере задавал вопросы, а потом сказал: «Ну что ж, продолжайте работать». Всё!

Это для нас была высшая похвала! Как будто нам преподнесли подарок! И тема раскрылась, перестала быть неофициальной внутри КБ. Мы стали «стыковаться» с другими бригадами, советоваться, даже привлекать для расчётов и уточнения каких-то вещей.

Молниеносное решение
Из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора»

Вначале самолёт выглядел совершенно не так, каким мы его знаем сейчас. Это был действительно лёгкий штурмовик с весом боевой нагрузки 2 тонны, с двигателями АИ‑25 конструкции А. Г. Ивченко. Мы его назвали лёгкий войсковой самолёт-штурмовик (ЛВСШ). Уже к концу мая, то есть спустя всего два месяца, разработка компоновочной схемы самолёта была закончена, и я понял, что больше скрывать нашу работу от Павла Осиповича Сухого смысла нет. Я пригласил начальника бригады И. Цебрикова после работы к нам, и мы показали ему этот проект.

И опять его реакция была: «Как вы могли?!» Я ответил ему: «Конечно, можно было бы пойти и традиционным путём — сначала получить «добро», а может и отказ… В общем, нам показалось, что будет лучше сначала разработать проект, а затем уже доложить Павлу Осиповичу». Немного успокоившись, Иван Иванович выслушал наш рассказ о новой машине.

Тут уместно вспомнить про одну уникальную способность Цебрикова. Он имел феноменальную память. Бывало, конструктор докладывает ему о разработке, Цебриков сидит у доски с полузакрытыми глазами и, кажется, ничего не слушает. Но когда начинается доклад у Павла Осиповича, а первый доклад всегда делал начальник бригады, он буквально слово в слово повторяет ему всё то, что говорил конструктор-разработчик. Короче, на следующий же день Цебриков сообщил Сухому, что в бригаде разработан проект нового самолёта, и он просит принять нас для доклада. Так Сухой познакомился с нашими работами. Реакция его была молниеносной — начинаем разработку аванпроекта. И тут же приказал строить макет самолёта.

Операция «Ромб»
Это было весной 1980 года. В Афганистане есть такой городок Шинданд. Он находится на высоте около 1140 м над уровнем моря. Туда по распоряжению министра обороны СССР Дмитрия Федоровича Устинова отправили для испытаний два Су‑25. Устинов тогда сказал: «Испытывать самолёты надо в реальных боевых условиях». Эта операция получила название «Ромб». Она не знала примеров — самолёт ещё не прошёл госиспытаний, а его посылают для проверки в реальную боевую ситуацию!

Вместе с Су‑25 в рамках операции «Ромб» в Афганистан для испытаний отправили четыре Як‑38 с вертикальным взлётом. Их перебазировали откуда-то с севера, с лётчиками, с техниками. И кто-то из командиров морских лётчиков, эксплуатировавших Як‑38, высказывались сначала с недоверием к новому «суховскому» штурмовику. Казалось, что Як‑38, действительно, больше подходит к условиям Афганистана: там горы, ущелья, поэтому самолёт с вертикальным взлётом удобнее. Но они забыли, что на Як‑38 стояли два двухконтурных подъёмно-маршевых двигателя РД‑38. А они оказались очень чувствительны к давлению воздуха и к температуре.

Чуть давление падает или температура поднимается, снижается тяга. Потому, когда начались полёты, Як‑38 взлетать вертикально не смогли. Стали взлетать по-самолётному: перекладывали под 45 градусов сопла, начинали разбег, метров через 200–300 самолёт подпрыгивал, после чего его нужно было ещё разогнать, перекладывая постепенно сопла в горизонт. При боевой нагрузке не больше одной тонны Як‑38 нужно было километров семь на разгон. Он уже уходил за полосу, и где-то вдалеке было видно, что он начинает набирать высоту.

Повреждения после попадания ракеты во время грузино-югоосетинского конфликта 2008 года / Отсюда: http://govorim-vsem.ru/viewtopic.php?t=27886

Когда мы отправлялись в Афганистан, мы летели на испытания. У нас была своя программа. Но нам сказали, что командир дивизии может вызывать наши самолёты на реальную работу. Под 9 мая 1980 года наши проводили операцию. Есть там городок Фарах. В его районе в ущельях был мощный укрепрайон душманов. Туда наша пехота сунулась и потеряла при входе в ущелье на минах две БМП. Тут командир дивизии и дал нам приказ вылетать и выручать нашу пехоту. Мы стали туда летать с четырьмя тоннами бомб на каждом самолёте. И нам хватало половины полосы, чтобы оторваться и отправиться на задание (длина ВПП на шиндандском аэродроме 2300 м — АР).

Сначала использовали то, что было под рукой — бомбы по 100 и 250 кг. Потом решили применить что покрупнее. Набрали на одну машину восемь «пятисоток». Кинулись на склад за «сотками», а их почти нет. Сказали, что из Кабула летит Ан‑12 и везёт их. Нужно было ещё МБД (многозамковый балочный держатель — АР), а у нас по программе МБД не предусматривался. Что делать? Один наш инженер рассказал, что «яковлевцы» на свои машины привезли МБД2–67, подходящие и для Су‑25. У них на четыре самолёта было по два МБД. Мы к ним, просим взаймы. А они отвечают: «Да они нам не нужны. Мы сами еле взлетаем». Они нам дали все восемь МБД, мы их повесили под вторую машину, а тут как раз прилетел и самолёт из Кабула с «сотками». Мы 32 «сотки» и повесили. Так они парой и взлетали: один с восемью «пятисотками», второй — с 32-я «сотками». Ну и под Фарахом «разгрузились». Там всё затихло, и наша пехота прошла без единого выстрела.

С нами были инженеры из 3-го вооруженческого управления ГНИКИ (тогда — 8-й ГНИИ ВВС им. В. П. Чкалова — АР) с Волги, где проводятся государственные испытания авиационной техники и вооружений. Они сели на вертолёт и полетели посмотреть результаты «работы» наших машин. Возвращаются и говорят: «Ну и натворили мы там!» Они там эксперимент провели: собрали ручные гранаты, мины, эквивалентные по боевой массе одной «сотки», сложили кучей, спрятались в укрытие и подорвали. И после взрыва на некоторое время оглохли: там были ущелья с отвесными склонами, и звуковая волна переотражалась и усиливалась. Они и говорят: «Когда наши работали с “пятисотками”, представить трудно, что там было». От взрывов бомб Су‑25 там были страшные осыпи. Некоторое время в ущелье стоял трупный запах, поскольку там не столько из-за самих бомб, сколько из-за осыпей погибло очень много душманов. Ну, война есть война…

За 50 дней операции «Ромб» двумя опытными Су‑25 было выполнено 100 полётов, 40 из которых — на реальные боевые задания. Уникальный результат! Чего только стоили полёты на имитацию атаки склона горы в лоб! А год спустя, в Афганистане, на шиндандском аэродроме уже начала действовать первая эскадрилья Су‑25 (200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья — АР).

Су-25СМ — вылет на очередное боевое задание в Сирии

Недостающие бустеры
Самолёт изначально планировали без гидравлики, максимально простым. Но на всех самолётах этого класса — F‑105, Alpha Jet и других — уже тогда стояли бустеры. Сказали об этом Сухому. Павел Осипович, как обычно в таких случаях, попросил посоветоваться с заместителем главного конструктора по аэродинамике Исааком Ефимовичем Бославским. Бославский тоже поддержал установку бустеров. Но до 1984 года Су‑25 выпускали в безбустерном варианте, который считался более живучим.

В конце 1981 года именно по причине отсутствия гидравлики произошла катастрофа.

У Су‑25 прямое крыло, хорошая несущая способность, манёвренность. Но он оказался очень чувствителен к скорости. Мы ввели ограничение на скорость полёта 0,82 Маха. Если только лётчик превышал это ограничение, начиналась тряска, кренение. Именно из-за этого мы потеряли один самолёт в Афганистане в декабре 1981 года. Тогда лётчик капитан Михаил Дьяков пошёл в атаку в ущелье. У него была полная нагрузка под крыльями — восемь 500-килограммовых бомб. Он стал бросать бомбы не по паре, а поочередно. По устойчивости самолёт позволял это делать. Но он, увлёкшись атакой, превысил 0,82 Маха, самолёт стал вялым. Ему надо было выныривать из ущелья, он потянул штурвал на себя, его ещё начало кренить. В результате он ударился в самую верхушку горы.

Сначала сообщили, что это боевая потеря. Потом была комиссия. Мы туда прилетели, захотели посмотреть останки самолёта. Он был там, где упал. Туда было можно пробраться, там уже наши стояли. Мы прилетели туда на вертолёте, смотрим — гора обломков. Оказывается, после сбора всех частей самолёта их дополнительно подорвали гранатами, чтобы ничего в целом виде не досталось душманам. Как тут анализировать причины катастрофы? Мы стали растаскивать эти обломки. И на одном из люков двигательного капота я увидел 30-миллиметровую дырку. Только почему-то заусенцы шли изнутри. Стали смотреть двигательный отсек — оказалось, на двигателе стоит 30-миллиметровый шток, который и проткнул капот. Но поскольку сохранились чёрные ящики, мы их расшифровали, и все режимы были поняты. Пришлось признать, что это не боевая потеря, установили запрет на ассиметричный сброс бомб, на превышение скорости, соответствующей числу Маха 0,82, и тут же дали указание ставить бустеры. Разработка и внедрение в серию установки бустеров заняли два с половиной года. Так эта проблема была решена.

По материалам журнала ОПК «Горизонты» / №3(11).2016

Загрузка…

Битва штурмовиков. Су-25 против A-10 Thunderbolt II

Ни один из последних локальных конфликтов не обходился без использования авиации. Самым часто встречающимся над полем боя самолетом долгие годы были штурмовики. В последнее время они уступают место ударным беспилотникам и беспилотникам-камикадзе, но всё равно используются достаточно активно. Двумя самыми известными штурмовиками современности остаются российский Су-25, имеющий прозвища «Грач» и «Расческа», и американский A-10 Thunderbolt II, известный как «Бородавочник». Давайте попробуем разобраться, какие преимущества и недостатки присущи данным боевым самолетам.

Штурмовики-ровесники

Оба самолета предназначены для непосредственной огневой поддержки войск на поле боя. Работа над ними велась примерно в одно время. Американский штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, получивший свое название в честь удачного истребителя-бомбардировщика периода Второй мировой войны P-47 Thunderbolt, разрабатывался в 1970-е годы и был официально принят на вооружение в 1976 году. Серийное производство машин продолжалось до 1984 года, за это время в США было собрано 716 самолетов.

Основным предназначением штурмовика A-10 Thunderbolt II является борьба с бронетехникой противника. Самолет создавался в тот момент, когда США и американские союзники по НАТО всерьез готовились противостоять угрозе со стороны армий стран Варшавского договора в Европе, в первую очередь готовились сражаться с многочисленными танковыми и мотопехотными подразделениями. Останавливать тысячи советских танков на пути к Ла-Маншу штурмовик должен был не только ракетным вооружением, но и пушечным. Но об этом чуть позже.

Советский штурмовик Су-25 начали разрабатывать в ОКБ Сухого уже в 1968 году. В 1970-71 годах именно аванпроект штурмовика Сухого одержал победу в конкурсе по созданию нового штурмовика, выиграв у представителей ОКБ Яковлева, Микояна и Ильюшина. Эскизный проект и макет самолета были готовы в сентябре 1972 года. Первый полет состоялся 22 февраля 1975 года. Заокеанский конкурент к тому моменту летал уже три года, впервые A-10 поднялся в небо 10 мая 1972 года. Государственные испытания штурмовика Су-25 были завершены в декабре 1980 года, серийное производство самолетов началось годом ранее на заводе в Тбилиси. В войска первые серийные штурмовики поступили в апреле 1981 года, при этом официальное принятие на вооружение Су-25 состоялось только 31 марта 1987 года, то есть спустя шесть лет эксплуатации и активного применения в боевых действиях в Афганистане.

Пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II

Основным предназначением штурмовика Су-25, как и его американского коллеги, стала непосредственная поддержка сухопутных войск на поле боя, в том числе уничтожение объектов с заданными координатами. При этом самолет разрабатывался для действий в условиях большой войны. Предполагалось, что Су-25 сможет вести наступление вместе с армией, не завися от аэродромов. Именно этим фактом было обусловлено то, что штурмовик можно использовать и с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Живучесть и бронирование самолетов

Оба штурмовика представляют собой дозвуковые бронированные военные самолеты для непосредственной поддержки войск на поле боя. Сама концепция применения боевых машин предполагала их использование с небольших высот и на дозвуковой скорости. До появления Су-25 в СССР рассчитывали на истребители-бомбардировщики с высокой скоростью полета: Су-17, Су-22, МиГ-23БН. Эти машины имели один двигатель и не несли брони, их средством защиты была высокая скорость полета. Однако боевые действия в Афганистане подтвердили, что такие машины оказываются очень уязвимы для огня с земли при выполнении боевых задач на малой высоте. Су-25 был лишен этих недостатков, он получил серьезное бронирование и силовую установку из двух двигателей.

Оба штурмовика имеют титановую броню, которая защищает пилота, элементы системы управления, топливную систему, а на российском штурмовике имеются и бронеплиты мотоотсека, разделяющие между собой двигатели. На Су-25 толщина титановой брони составляет от 10 до 24 мм, на американском A-10 от 13 до 38 мм. В целом вес брони на самолетах примерно одинаков. На американском штурмовике A-10 имеется 540 кг авиационной титановой брони, на Су-25 масса броневой защиты составляет 595 кг. Общая масса средств обеспечения боевой живучести оценивается для Су-25 в 1050 кг, а для американского самолета в 1310 кг.

Штурмовики Су-25

Бронестекла кабины защищают летчиков двух штурмовиков от огня стрелкового оружия. Известно, что в штурмовике Су-25 летчик практически полностью защищен от обстрела любого ствольного оружия калибром 12,7 мм, а с наиболее опасных направлений – калибром до 30 мм. В американском штурмовике заявлена защищенность пилота от обстрела различными боеприпасами калибра до 23 мм включительно, при этом отдельные элементы штурмовика защищены от осколочных 57-мм зенитных снарядов. При создании самолета особое внимание уделялось обстрелу именно из 23-мм зенитных советских пушек, которые составляли основу малокалиберной зенитной артиллерии многих стран мира.
Установка на самолетах двух двигателей повышает их боевую живучесть, так как машины в состоянии продолжать полет и на одном двигателе.

Если в штурмовике Су-25 двигатели прикрыты корпусом и защищены от огня с земли броней, то двигатели A-10 Thunderbolt II вынесены за фюзеляж и между ними только воздух. Два широко разнесенных между собой двигателя на американском штурмовике расположены высоко по обеим сторонам в хвостовой части фюзеляжа самолета. С большинства ракурсов при огне с земли они экранированы элементами конструкции самолета. С передней и задней полусферы они прикрыты консолями крыла, либо хвостовым оперением штурмовика. И та, и другая схема показала себя вполне жизнеспособной в боевых условиях эксплуатации. Обе машины отличаются повышенной живучестью и возвращались на аэродромы и после потери одного из двигателей.

К особенностям американского штурмовика, направленным на повышение живучести, относят также двухкилевое хвостовое оперение машины. Выбор такой схемы был осуществлен в результате исследований боевой живучести системы управления. Испытания показали, что подобная схема допускает серьезные повреждения с одной стороны фюзеляжа, без существенного ущерба для летательного аппарата, а главное, без потери управления. Су-25 же имеет классическое однокилевое хвостовое оперение.

Летно-технические характеристики штурмовиков

По скорости и маневренности с сильным отрывом выигрывает российский Су-25. Максимальная скорость полета «Грача» составляет 950 км/ч, крейсерская – 750 км/ч. Максимальная скорость полета «Бородавочника» заметно ниже – до 720 км/ч, а крейсерская скорость полета составляет всего 560 км/ч. При этом двигатели на штурмовике A-10 Thunderbolt II существенно экономичнее, чем на Су-25, они обеспечивают машине больший боевой радиус и перегоночную дальность полета на уровне 4150 км. Перегоночная дальность Су-25 с четырьмя подвесными баками ПТБ-800 (со сбросом) ограничена 1850 км.
Также российский штурмовик проигрывает американскому коллеге в практическом потолке полета, который ограничен 7 км. Американский штурмовик в состоянии забраться на высоту 13 380 метров. Оба самолета имеют практически одинаковую тяговооруженность при нормальной взлетной массе, но с небольшим отрывом здесь выигрывает Су-25. При этом максимальная взлетная масса А-10 заметно больше – 22 700 кг, против 19 300 кг у Су-25 (по данным компании «Сухой»). Неудивительно, что Су-25 заметно выигрывает у конкурента по скороподъемности – 60 м/с против 30 м/с у А-10.

Если говорить о возможности использования вне бетонных аэродромов, то тут преимущества у Су-25, который может взлетать с грунтовых полос. При этом длина разбега двух самолетов с максимальной нагрузкой отличается не сильно. 1050 метров для Су-25 против 1150 метров для А-10. Оба самолета создавались для действий в условиях полномасштабной войны. Поэтому получили достаточно прочное шасси и большие прямые крылья, которые позволяют взлетать даже с коротких неровных полос. Американцы строили самолет с расчетом на то, что он сможет взлетать с недостроенных или поврежденных аэродромов, рулежных дорожек, а также прямых участков автомобильных дорог. Кстати, это ещё одно объяснение расположения двух двигателей сверху фюзеляжа. Такое решение было выбрано конструкторами, чтобы уменьшить риск повреждения двигателей посторонними предметами при взлете с неподготовленных или поврежденных ВПП.

По словам летчика-испытателя и Героя России Магомеда Толбоева, который летал на обоих самолетах, Су-25 является более маневренным штурмовиком, он в состоянии выполнять сложный пилотаж, в то время как у А-10 ограниченные углы крена и тангажа. «Су-25 может вписаться в каньон, а А-10 не может», – отмечал в интервью российским СМИ Магомед Толбоев.

Возможности вооружения

A-10 Thunderbolt II штурмовик заточенный в первую очередь на борьбу с бронетехникой противника, в том числе танками. Его основным вооружением являются не ракеты и бомбы, а уникальная семиствольная 30-мм артиллерийская установка GAU-8 Avenger, вокруг которой в буквальном смысле этого слова и построен фюзеляж самолета. Боезапас пушки внушителен и составляет 1350 снарядов 30×173 мм. Среди номенклатуры боеприпасов есть и подкалиберные, в том числе с урановым сердечником. Данная пушка без проблем расправляется с любыми БМП и БТР противника. Но не поздоровится и танкам, если учесть, что подкалиберные боеприпасы с дистанции 1000 метров пробивают 38 мм брони при угле встречи 30 градусов. При этом пушка отличается и высокой точностью. С дистанции 1220 метров 80 процентов выпущенных за залп снарядов попадает в круг диаметром 12,4 метра. Артиллерийское вооружение Су-25 заметно скромнее и представлено двуствольной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30-2 с боезапасом в 250 снарядов.

Основное вооружение А-10 – пушка GAU-8 Avenger на фоне легкового автомобиля Volkswagen Beetle

Оба самолета имеют примерно одинаковое количество точек подвески. «Бородавочник» – 11, Су-25 – 10. При этом по такому важному параметру, как боевая нагрузка, американский штурмовик превосходит отечественный самолет практически в два раза. Для А-10 максимальная боевая нагрузка составляет 7260 кг, для Су-25 – 4400 кг. И это без боекомплекта 7-ствольной авиационной пушки, который весит примерно тонну. Артиллерийский боекомплект Су-25 заметно легче – 340 кг.

Отдельно можно отметить и номенклатуру используемых боеприпасов. «Бородавочник» предназначен в основном для использования высокоточного оружия, в том числе умных авиабомб JDAM, которые в состоянии поражать и активно маневрирующие цели. Но основным оружием американского штурмовика, помимо пушечного, являются, конечно, знаменитые управляемые ракеты AGM-65 Maverick класса «воздух-поверхность» с электрооптической системой наведения на цель. Ракета позволяет поражать хорошо бронированные и движущиеся цели даже в условиях городской застройки. При этом реализуется принцип «выстрелил и забыл». После того, как ГСН ракеты фиксируется на цели, её полет уже не зависит от положения и движения самого штурмовика.

Российский «Грач» также в состоянии применять широкую номенклатуру вооружений, в том числе умные боеприпасы. Но основная работа осуществляется свободнопадающими и корректируемыми бомбами и неуправляемыми ракетами. При этом в ходе модернизаций, к примеру, на модели Су-25СМ3, возможности по поражению целей обычными свободнопадающими бомбами были существенным образом увеличены за счёт установки прицельно-навигационного комплекса СВП-24-25 «Гефест». Данный комплекс позволяет доводить точность ударов неуправляемым авиационным вооружением до управляемого вооружения. Правда, это справедливо только для стационарных целей.

Штурмовики Су-25 на конкурсе «Авиадартс», фото Минобороны РФ

Второй особенностью Су-25 является использование управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с лазерной системой наведения на цель. После захвата цели и запуска ракеты летчик должен удерживать цель до момента её поражения. При этом лазерный дальномер-целеуказаетель расположен в передней части штурмовика. Летчик должен удерживать самолет на курсе, подсвечивая цель до её поражения, что в условиях противодействия ПВО противника сопряжено со значительным риском.

Путин A-10: почему Россия вдвое отказывается от своих Су-25 Frogfoot

Вот что вам нужно запомнить: Значительные потери Су-25 демонстрируют, что без эффективного подавления ПВО и электронных контрмер низко-медленные самолеты наземной поддержки готовы понести большие потери против самолетов российского производства. ракеты класса «земля-воздух» развернуты в достаточном количестве.

Су-25 Frogfoot , известный российскими пилотами как «Грач» или «Ладья», является одним из тех самолетов, которые, возможно, не соответствуют передовым технологиям, но все еще находят широкое применение во всем мире, поскольку он предлагает эффективное и полезное решение проблемы поражения наземных целей.

Таким образом, его очевидным товарищем по конюшне является американский штурмовик A-10 Thunderbolt II . Но в то время как ВВС США хотят вывести из строя A-10, начиная с 2022 года, Су-25 подвергается обширной модернизации, чтобы идти в ногу со временем.

Также, в отличие от Thunderbolt, он был распространен по всему миру и участвовал в более чем дюжине войн, в том числе в воздушных кампаниях над Сирией, Ираком и Украиной.

Россия не только имела большой опыт боевых полетов Су-25, но и сбила несколько.

Во время Второй мировой войны российские бронированные штурмовики Ил-2 «Штурмовик», получившие прозвище «Летающие танки», были известны своей способностью выдерживать обстрелы немецких танковых дивизий бомбами, ракетами и артиллерийским огнем.

В отличие от ВВС США в 1960-х годах, которые были очарованы концепцией «победы» в ядерных войнах с помощью стратегических бомбардировщиков , советские ВВС уделяли больше внимания поддержке сухопутных армий в своем подразделении фронтовой авиации.Однако достойного преемника Штурмовика сразу после Великой Отечественной войны

не появилось.

В 1968 году служба ВВС решила, что пришло время создать еще один правильно спроектированный летающий танк. После трехстороннего конкурса был выбран прототип, представленный Сухим, и первые штурмовики Су-25 были запущены в производство в 1978 году на заводе в Тбилиси, Грузия. По совпадению, американский A-10 Thunderbolt начал поступать на вооружение несколькими годами ранее.

Как и A-10, Су-25 был предназначен для победы в титаническом столкновении между сухопутными войсками НАТО и Варшавского договора, уничтожая танки и взрывая пехоту в миссиях непосредственной авиационной поддержки.Это означало лететь низко и медленно, чтобы правильно наблюдать за полем боя и выстраивать самолет для атаки.

Низкий полет также поможет Су-25 избежать смертоносных ЗРК большой дальности, которые были бы активны на поле боя в Европе. Однако это подвергло бы его воздействию всех видов зенитных орудий. Таким образом, пилот Су-25 получил пользу от «бронированной ванны» — от десяти до двадцати пяти миллиметров брони, которая обвивала кабину пилота и даже покрывала подголовник пилота.У него также были бронированные топливные баки и резервные схемы управления, чтобы повысить вероятность выживания при попадании. А за свою обширную боевую карьеру Су-25 пережили около , , на самом деле , , , попаданий.

Несмотря на сходство с A-10, Су-25 меньше и легче, а его максимальная скорость на пятьдесят процентов выше, чем у Thunderbolt — около шестисот миль в час. Однако Frogfoot имеет меньшую дальность и время ожидания, может работать только на половине высоты и имеет меньшую максимальную нагрузку до восьми тысяч фунтов боеприпасов по сравнению с шестнадцатью тысячами у Thunderbolt.

Что еще более важно, типы боеприпасов , которые обычно носят , обычно различаются. Основой Thunderbolt являются высокоточные боеприпасы, особенно противотанковые ракеты Maverick, а также его чудовищная скорострельная пушка GAU-8.

Вооружение Су-25 обычно состояло из неуправляемых 250- или 500-килограммовых бомб, кассетных бомб и ракет. Ракеты бывают разных форм: от гондол, содержащих десятки меньших 57- или 80-миллиметровых ракет, до пятизарядной 130-миллиметровой системы S-13 и больших одиночных 240- или 330-миллиметровых ракет.У Су-25 также есть 30-миллиметровая пушка ГШ-30-2 под носом с боезапасом 260 снарядов, хотя у нее нет абсурдной скорострельности ГАУ-8.

На нижнем кончике носа лягушки находится закрытый стеклом лазерный целеуказатель. Су-25 время от времени применяли в Афганистане ракеты с лазерным наведением Х-25МЛ и Х-29 для поражения укрепленных пещер моджахедов, поражая цели на расстоянии до пяти миль. Бомбы с лазерным наведением КАБ-250 начали использовать и в Чечне. Однако использование такого оружия было относительно редким.Например, они составляли всего 2 процента боеприпасов, израсходованных ВВС России в Чечне.

Су-25 по-прежнему обладал достаточной огневой мощью — и это именно то, что требовалось, когда он впервые участвовал в боевых действиях в Афганистане, начиная с 1981 года. Су-25 был боевым самолетом-штурмовиком в конфликте, летавшим еще больше. более шестидесяти тысяч боевых вылетов при бомбардировках деревень моджахедов и горных опорных пунктов. Они часто объединялись с ударными вертолетами Ми-24 для поддержки с воздуха советских бронетанковых частей.

Однако, когда афганские повстанцы начали приобретать у США ракеты «Стингер», Су-25 стали нести потери, и советские пилоты были вынуждены летать выше, чтобы избежать попадания переносных зенитно-ракетных комплексов. Всего перед выводом советских войск в Афганистане было сбито около пятнадцати Су-25.

С распадом Советского Союза Су-25 были переданы на вооружение всех стран-правопреемников Советского Союза. Те, кто не использовали Су-25 в локальных войнах — например, по обе стороны нагорно-карабахского конфликта, — часто экспортировали их в страны, которые это делали.Лягушонки участвовали в боях на службе Македонии (против албанских повстанцев), Эфиопии (против Эритреи, один сбит), Судана (цель: Дарфур) и Грузии против абхазских сепаратистов, которые сбили несколько. И этот список не является исчерпывающим.

В одном примечательном эпизоде ​​Кот-д’Ивуар приобрел несколько Су-25 и использовал их в своей гражданской войне. Когда правительство президента Лорана Гбагбо было возмущено предполагаемой приверженностью французских миротворцев, его пилотируемые наемниками Су-25 разбомбили французский лагерь, убив девять человек.Кто бы ни отдал приказ об атаке, не учел, что на аэродроме Ямусукро, где базировались «Фрогфут», находился французский контингент. В ответ французы использовали противотанковые ракеты, чтобы уничтожить истребители-бомбардировщики на земле.

Российские Су-25 снова участвовали в чеченской кампании 1994–1995 годов, совершив 5300 боевых вылетов. Вначале они помогли уничтожить чеченскую авиацию на земле и нанесли удар по Президентскому дворцу в Грозном. Затем они начали более общую бомбардировку.Четыре были потеряны из-за ракет и зенитной артиллерии. Они снова сыграли важную роль во Второй чеченской войне 1999 года, когда погиб только один.

Конечно, здесь важно отметить, что Су-25 — один из немногих советских самолетов, получивших свою собственную американскую компьютерную игру в 1990 году.

Современные Су-25:

Помимо базовой модели, Frogfoot также поставлялся в экспортном варианте — Су-25К, а также различные двухместные учебно-тренировочные комплексы с горбатым навесом, в том числе боеспособный Су-25УБМ.

Реализован ряд проектов по модернизации Су-25, в том числе небольшие партии истребителей танков Су-25Т и Су-25ТМ. Но в начале 2000-х годов ВВС России окончательно выбрали Су-25СМ для дальнейшей модернизации.

SM имеет новую систему спутниковой навигации / атаки BARS, которая обеспечивает более точное наведение на цель, а также целый ряд улучшенной авионики, такой как информационные дисплеи (HUDS), приемники предупреждений с радара и тому подобное. Су-25СМ может использовать отличную ракету класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73 и имеет улучшенные возможности прицеливания для бомб с лазерным наведением.Другие улучшения снижают требования к техническому обслуживанию и уменьшают вес самолета.

The National Interest Дэйв Маджумдар написал о последней модификации SM3 , которая включает в себя способность стрелять противорадиолокационными ракетами Х-58, которые могут позволить Су-25 также помочь подавить противовоздушную оборону противника. в качестве системы радиоэлектронного противодействия Витебск , которая может повысить ее живучесть против ракет класса «земля-воздух» как с радиолокационным, так и с инфракрасным наведением.

Грузия и Украина также имеют ограниченное количество своих собственных модернизированных вариантов Су-25КМ и Су-25М1 соответственно.Вы можете ознакомиться с вариантом Су-25КМ, произведенным на израильской фирме в , в этом видео , полном безжизненного чутья 1980-х годов.

Если говорить о Грузии, то в 2008 году дела пошли наперекосяк, когда и Россия и Грузия использовали Frogfoots в русско-грузинской войне. «Грузинские лягушки» оказали воздушную поддержку грузинским войскам, захватившим город Цхинвали. Затем российских Су-25 помогли российской бронетехнике подорвать их. Россия потеряла три Су-25 из-за ПЗРК — два, вероятно, от дружественного огня, — а Грузия потеряла такое же количество из-за российских ЗРК.Однако, к удивлению наблюдателей, российским ВВС не удалось сметать с неба грузинскую авиацию.

В 2014 году Украина использовала свои Frogfoots для поддержки сухопутных войск в борьбе с сепаратистскими повстанцами на востоке Украины. Они участвовали в первоначальном захвате Донецкого аэропорта в мае, после чего в течение полугода сражения на качелях закончились победой сепаратистов в 2015 году. Украина потеряла четыре Су-25 в ходе последовавших за этим наземных атак — три были сбиты ракетами (один ПЗРК, два предположительно от систем дальнего действия через российскую границу), а четвертый, как сообщается, был сбит российским МиГ-29.Два других пережили попадания ракет. В результате удары Су-25 были резко сокращены во избежание дальнейших потерь.

В 2015 году российские сепаратисты Луганской Народной Республики заявили, что нанесли авиаудары с использованием собственного Су-25. В зависимости от того, кого вы спросите, самолет был отреставрирован из музея или прилетел из России.

Сухой Су-25Т Танковый и Су-25СМ Frogfoot для SF2 — Другое

Сухой Су-25Т Танковый и Сухой Су-25СМ Frogfoot для SF2

Су-25Т (Танковый) — это специализированная противотанковая версия, которая прошла боевые испытания с заметным успехом в Чечне.По конструкции самолет аналогичен Су-25УБ (унификация 85%). Вариант переоборудован в одноместный, заднее сиденье заменено дополнительной авионикой. Обладает возможностью атаковать в любую погоду и ночью. В дополнение к полному арсеналу вооружения стандартного Су-25, на Су-25Т можно использовать бомбу с ТВ-наведением КАБ-500Кр, АРМ КН-58, Р-73, ЭБУ МПС-410 и полуактивный лазер. -управляемый Х-25МЛ. На его увеличенной носовой части размещены оптический телевизор «Шквал» и система прицеливания с лазерным дальномером «Причал» и целеуказателем.Он также может нести ракеты с лазерным наведением и трубчатым пуском «Вихрь», которые являются его основным противотанковым вооружением. Для работы в ночное время система стручков TV Merkuriy для слабого освещения может размещаться под фюзеляжем. Три прототипа Су-25Т были построены в 1983–86 годах и 8 серийных самолетов были построены в 1990 году. С введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России в форме Строевого Модернизированного программа Су-25Т была официально отменена. в 2000г.

Су-25СМ (Строевой Модернизированный) — это «доступная» программа модернизации Су-25, задуманная ВВС России в 2000 году.Программа проистекает из попыток модернизации Су-25Т и Су-25ТМ (он же Су-39), которые были оценены и отмечены как чрезмерно сложные и дорогие. Модернизация SM включает усовершенствования авионики и модернизацию планера, чтобы продлить срок службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет.
Совершенно новый комплекс навигации и нападения ПРнК-25СМ «Барс» Су-25СМ построен на базе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, первоначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплексом, в три раза выше, чем у базового Су-25.
Добавлен новый Head-Up Display (HUD) КА1-1-01, обеспечивающий, среди прочего, удвоенное поле зрения по сравнению с исходным электрооптическим прицелом АСП-17БЦ-8. Другие системы и компоненты, включенные во время обновления, включают многофункциональный дисплей (MFD), средство ближней навигации RSBN-85 (SHORAN), автоматический пеленгатор ARK-35-1 (ADF), A-737-01 GPS / ГЛОНАСС. Приемник, регистратор полетных данных (FDR) Карат-Б-25, система видеозаписи (ВРС) Беркут-1, радиостанция УВЧ / УКВ связи Банкир-2, транспондер СО-96 и RWR L150 «Пастель».
Двигатели Р-95Ш прошли капитальный ремонт и доработку с установкой антипомпажной системы. Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попаданию пороха и газов во время стрельбы залпами орудий и ракет.
Комбинация отремонтированного и нового оборудования с повышенной автоматизацией и возможностью самотестирования позволила сократить расходы на предполетное и послеполетное обслуживание примерно на 25–30%. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов).
Набор вооружения Су-25СМ был расширен за счет добавления сверхмобильной ракеты воздух-воздух Вымпел Р-73 (без нашлемной огневой поддержки) и 130-мм реактивных снарядов С-13Т (перевозимых в пятизарядных блоках Б-13). ).Кроме того, профили применения оружия Х-25МЛ и Х-29Л были значительно улучшены, что позволяет выполнять некоторые сложные сценарии запуска ракет, такие как: запуск двух последовательных ракет по двум различным целям за один проход атаки. Пушка ГШ-30-2 (магазин на 250 патронов) получила три новых режима пониженной скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. Как и Су-25Т, он может нести блок управления двигателем MPS-410.
Ожидается, что окончательная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, охватывающих от 60 до 70 процентов действующего парка одноместных самолетов ВВС России, который использовался в начале 2000-х годов.Су-25СМ летал над Сирией в 2015 году.

Особое примечание по стволам ракетной установки «Вихрь»:

Стойка вооружения

TLR / ATR может нести максимум 6 ракет LGR, но ракетная установка «Вихрь» для Су-25Т несет восемь ракет. точно такая же позиция. Одна из пусковых установок вмещает 6 LGR, другая — только 2.Ракеты размещаются на стойках ATR, так что та, которая содержит 2, заполняет пустые тубы ATR, вмещающие 6. Loadout.ini правильно загружает обе стойки, но невозможно вручную загрузить их и получить 8 ракет в контейнере. пробирки, вы получите только 6, если сделаете это вручную.

Для установки:

Зайдите в папку с модами

В «необязательную» папку входит модифицированная кампания «Истребители НАТО 5 1986 Red Storm (WP)», включающая Су-25Т.Он покажет дополнительную кампанию под названием «861019 Red Storm (WP) Су-25Т» и не повлияет на другие кампании истребителей НАТО.

Кредиты:

— Florian
— Wingoverisrael
— Torno
— Paulopanz
— Baffmeister
— Y.Gordon
— YEYEYE
— 101tfs
— Lindr2
— Erwin_hans
— Brian32

Су-25Т WIP поток: http://combatace.com/topic/87831-su-25t-tankovy/

Наслаждайтесь,

Дан (dtmdragon)

Су-25 «Лягушка» Штурмовик

Сухой Су-25 «Лягушонок» штурмовик остается опорой российских штурмовых полков.Тип в целом аналогичен американскому A-10, но превратился в более сложный боевой самолет. Опытный образец Т-8 совершил первый полет 22 февраля. 1975, но перед серийным производством шрифт был полностью переработан. авторизованный. Самолет поступил на вооружение советских ВВС в 1979 году. и в 1984 году достиг полного рабочего состояния.

Предназначен для поддержки сухопутных войск, уничтожать тяжелую бронетехнику, укрепления и др. цели.Су-25 «Лягушонок» — своего рода конкурент Американский штурмовик А-10 «Тандерболт». Сравнивая их «Frogfoot» значительно меньше, легче, но отличается более мощным вооружением и скорость. Также у Су-25 более легкая защита, чем у Су-25. «Удар молнии». Объясняется, что американские дизайнеры платили больше внимание к разработке самолетов с хорошей живучестью в то время как советские конструкторы разработали самолет меньшего размера с лучшей маневренностью, т. е. труднее попасть.Кроме того, Су-25 «Лягушонок» комплектовался более мощные турбореактивные двигатели вместо турбовинтовых на А-10.

Доступное оружие, включая двуствольный ствол. 30-мм пушка на 250 снарядов и подкрыльевой емкостью на 4,4 тн. боеприпасы на 8 пилонах. Этот одноразовый боеприпас может включать неработающие ракеты, реактивные снаряды с лазерным наведением, «немые» бомбы зажигательного, противопехотного и химического оружия. типы, ракеты «воздух-воздух» для самообороны, ракеты «воздух-земля», Противотанковые ракеты.

«Лягушонок» имеет 24-миллиметровую сварную титановую броневую кабину кабины, систему воздуховодов для охлаждения выхлопных газов двигателя и др. особенности живучести, такие как заполненные пеной топливные баки и толкатель рули. Кроме того, имеется 256 вспышек или дозаторов мякины. около задней части самолета в хвостовой части и над двигателем выхлопы. Лазерный целеуказатель и электроника целеуказания несется в крайнем носу.

Построены позже версии штурмовика Су-25:

— Су-25УБ «Лягушонок-Б» — двухместный учебно-боевой самолет.Это одна из 2-х версий трейнера, построенных на Су-25. Чтобы дать тылу сиденье пассажира приличный обзор, заднее сиденье высоко приподнято, что дает все 2-х местные машины горбатого вида. Су-25УБ может нести та же боевая нагрузка, что и у Су-25, а также сохраняет пушку и полностью боеспособен. Недавно Су-25УБ модернизируются в Су-25УБМ. Су25УБК — экспортный вариант Су-25УБ;

— Су-25УТ «Лягушонок-Б» также версия трейнера похожа на Су-25УБ, но без вооружения;

— Су-25УТГ «Фроут-Б» военно-морской тренер.Этот самолет построен с предохранительным крюком для использования на морских тренировках. Из 10 построено Украина работает 5, а один из оставшихся 5 русских был разбит и списан. 4 Оставшиеся российские Су-25УТГ совершают отдельные полеты к «Адмиралу флота». Кузнецов «авианосец;

— Су-25БМ — мишень ярлык. Этот самолет имеет дополнительные подкрыльевые пилоны для использования в качестве цели. буксир;

— Су-25Т является улучшенным вариант Су-25.Так как «Лягушонок» совершил около 60 000 боевых вылетов в Афганистан и этот опыт привели к ряду модификаций, примененных к серийный самолет с 1987 года. Потребность в погоде. и су-25 с повышенной дальностью полета, выносливостью и живучестью. привел к Су-25Т («Т» — «Противотанковый»). Это основано на планер Су-25УБ двухместный учебно-тренировочный вариант с редкой горбатой кабиной, обтекаемой. Это пространство сейчас держит топливный элемент и дополнительная авионика.Ранняя партия 20 Су-25Ц было построено в 1990-1991 гг. в Тбилиси (Грузия). Производство впоследствии был переведен в Улан-Удэ (Россия). Первый российский Су-25Т летал в 1995 году; вариант с тех пор был переименован в Су-25ТМ или Су-39. 20 Су-25Т грузинского производства были модернизированы в Улан-Удэ до Су-39.

ВВС России в настоящее время эксплуатирует около 250 Су-25 и модернизирует около 80 до Су-25СМ. стандартно с использованием некоторых систем, разработанных для Су-39.Су-25 также использовались во время обеих антитеррористических кампаний в Чечне. Сообщается, что этот самолет будет играть важную роль в быстром развертывании. групп, которые формируются в каждой из шести военные округа. В этих подразделениях будет четыре Су-39. и 12 Су-25СМ.

Многие бывшие советские республики получили дислоцированные на их территории полки Су-25 при разгоне Советский Союз. К таким операторам относятся Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Грузия (Абхазия), Казахстан, Туркменистан (на хранении) и Узбекистан.Экспортный вариант Су-25 Су-25К эксплуатирует Ангола, Болгария, Чехия, Северная Корея, Перу и Словакия.

Су-25Т Frogfoot

Пушка находится в отсеке под кабиной экипажа, установлена ​​на несущей балке, прикрепленной к полу кабины и носовой опорной конструкции фюзеляжа. Носовая часть снабжена отличительными сдвоенными зондами Пито и петлями для доступа для обслуживания.

Пилот управляет самолетом с помощью центрального джойстика и левого дросселя.Пилот сидит на катапультном кресле Звезда К-36 (аналогичном Су-27) и имеет штатные летные приборы. В задней части кабины находится стальной подголовник толщиной 6 мм (0,24 дюйма), установленный на задней перегородке. Кабина экипажа имеет бронированный корпус в форме ванны из сварных титановых листов с транзитными портами в стенах. Направляющие для катапультного кресла установлены на задней стенке кабины.

Петли фонаря открываются вправо, и пилот входит в него по откидной лестнице.Оказавшись внутри, пилот сидит низко в кабине, защищенный ванной в сборе, что делает кабину тесной. Видимость из кабины ограничена, что является компромиссом для улучшения защиты пилота. Видимость сзади плохая, хотя для компенсации наверху купола установлен перископ.

Складная лестница, встроенная в левый фюзеляж, обеспечивает доступ как в кабину, так и в верхнюю часть самолета.

Базовая модель Су-25 включает в себя ряд ключевых систем авионики.У него нет телевизионного наведения, но есть характерный установленный в носу лазерный дальномер, который, как считается, обеспечивает лазерное обнаружение цели. Для навигации используется доплеровский радар ДИСС-7; Су-25 может летать ночью, в визуальных и приборных метеорологических условиях.

На Су-25 часто устанавливаются радиостанции для связи «воздух-земля» и «воздух-воздух», в том числе транспондер опознавания «друг-противник» SO-69. Комплекс самообороны самолета включает в себя различные меры, такие как осветительные ракеты и дозаторы соломы, способные запустить до 250 осветительных ракет и дипольные мякины.Защита от враждебного использования радара обеспечивается приемником предупреждения РЛС СПО-15.

Герметичный отсек авионики находится за кабиной и перед передним топливным баком.

Новые модели Су-25ТМ и Су-25СМ имеют модернизированный комплект авионики и вооружения, что приводит к повышению живучести и боеспособности.

Первой единицей Су-25 советских ВВС была 200-я отдельная штурмовая эскадрилья, первоначально базировавшаяся на авиабазе Ситалчай в Азербайджанской ССР.Первые одиннадцать самолетов прибыли в Ситалчай в мае 1981 года.

19 июля 1981 года 200-я отдельная ударная эскадрилья была переведена на авиабазу Шинданд в западном Афганистане, став первым подразделением Су-25, развернутым в этой стране. Его основной задачей было нанесение ударов с воздуха по горным военным позициям и сооружениям, контролируемым афганскими повстанцами. Еще одним советским подразделением Су-25 был 368-й штурмовой авиационный полк, который был сформирован 12 июля 1984 года в поселке Жовтневое на Украине. Вскоре он был также перемещен на восток для проведения операций над Афганистаном.

За время советской войны в Афганистане Су-25 выпустили в общей сложности 139 управляемых ракет всех типов по позициям моджахедов. В среднем каждый самолет совершал 360 самолето-вылетов в год, что значительно выше, чем у любого другого боевого самолета в Афганистане. К концу войны на афганских авиабазах было размещено около 50 Су-25, совершивших в общей сложности 60 тысяч боевых вылетов. Между первым развертыванием в 1981 году и концом войны в 1989 году в ходе боевых действий было потеряно 21–23 самолета, при этом до 9 самолетов были уничтожены на земле во время стоянки.

Су-25 также участвовал в боях во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов. Первые Су-25 были заказаны ВВС Ирака в 1987 году и совершили около 900 боевых вылетов к концу войны, выполнив большую часть задач иракских воздушных атак. В ходе наиболее напряженных боевых действий иракские Су-25 совершали до пятнадцати боевых вылетов в сутки каждый. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранской ракетой класса «земля-воздух» Hawk, но пилоту удалось катапультироваться.Это было единственное подтвержденное успешное нападение Ирана на иракский Су-25. После войны Саддам Хусейн наградил всех пилотов Су-25 иракских ВВС высшей военной наградой страны.

Иракский Су-25, уничтоженный во время операции «Буря в пустыне»

Во время войны в Персидском заливе 1991 года превосходство сил коалиции в воздухе было настолько велико, что большинству иракских Су-25 не удавалось даже подняться в воздух. 25 января 1991 года семь Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране.

Вечером 6 февраля 1991 года два истребителя F-15C Eagle ВВС США из 53-й тактической истребительной эскадрильи, действовавшей с авиабазы ​​Аль-Хардж в Саудовской Аравии, перехватили пару иракских МиГ-21 и пару Су-25. . Все четыре иракских самолета были сбиты, причем оба Су-25 упали в пустыне недалеко от иракской границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну.

Абхазская война

Правительство Грузии использовало Су-25 в 1992–93 годах против абхазских сепаратистов во время Первой абхазской войны.Су-25 ВВС Грузии был сбит над Нижней Эшерой 4 июля 1993 года из ПЗРК SA-14.

Первая чеченская война

российских Су-25 были задействованы во время Первой чеченской войны. Вместе с другими авиационными средствами ВВС России они достигли господства в воздухе для российских войск. 29 ноября 1994 года, атакуя все четыре чеченские военные базы, российские Су-25 из 368-го ОШАП уничтожили на земле до 266 чеченских самолетов, в основном не годных к полету. Развернутые средства ВВС совершили около 9000 самолето-пролетов, из которых около 5300 были ударными во время чеченской кампании 1994-1996 годов.4-я воздушная армия России располагала 140 Су-17М, Су-24 и Су-25 в зоне боевых действий при поддержке самолета ДРЛО А-50. Применяемые боеприпасы, как правило, представляли собой неуправляемые ракеты С-5, С-8 и С-24, а также бомбы ФАБ-250 и ФАБ-5000, в то время как только в 2,3% ударов использовались высокоточные ракеты Х-25МЛ, КАБ- Умные бомбы 500Л и КАБ-500КР при подходящих погодных условиях. Российские силы не смогли должным образом воспользоваться достигнутым господством в воздухе из-за устаревшей воздушной тактики, которая сосредоточила ВВС на бесполезных задачах в этом типе войны, таких как боевое воздушное патрулирование.Потери российской авиации были низкими, поскольку чеченцы не использовали комплексную противовоздушную оборону.

4 февраля 1995 года российский Су-25 был сбит зенитным огнем ЗСУ-23-4 «Шилка» над Белгатой Гехи, в пяти километрах к юго-востоку от Грозного. Пилот, майор Николай Баиров, катапультировался, но погиб, ударившись о землю, так как его парашют не раскрылся вовремя. Другой Су-25, пилотируемый подполковником Евгением Деркульским, был поврежден наземным огнем в тот же день, но успел приземлиться на авиабазе Моздок, где самолет был отремонтирован.5 мая 1995 года еще один российский Су-25 был сбит около Сержень-Юрта огнем калибра 12,7 мм во время патрулирования на малых высотах. Пилот полковник Владимир Сарабеев погиб.

4 апреля 1996 г. еще один Су-25 упал либо под обстрел ЗУ-23-2, либо выполняя разведывательный полет, либо атаковав село Гойское. Пилот, майор Александр Матвиенко, катапультировался и был поднят дружественным вертолетом, возвращавшимся на авиабазу в Ханкале, Грозный. 5 мая 1996 г. двухместный Су-25УБ был сбит ПЗРК 9К34 Стрела-3 в районе села Майртуп во время разведки.Оба пилота, полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев, погибли в результате крушения. Это был четвертый сбитый Су-25 и пятый потерянный российский самолет с неподвижным крылом с начала войны в декабре 1994 года.

Вторая чеченская война

Су-25 российских ВВС широко использовались во время Второй чеченской войны, в частности, на первом этапе, когда российские войска вторгались в самопровозглашенную Чеченскую Республику Ичкерия. До семи российских Су-25 было потеряно, один из которых был обстрелян: 4 октября 1999 года Су-25 был сбит ПЗРК во время разведывательного полета над деревней Толстой-Юрт, погиб пилот.Крылья самолета были поставлены на постамент на центральной площади Грозного.

Эфиопско-эритрейская война

штурмовиков Су-25 использовались ВВС Эфиопии для поражения эритрейских целей. 15 мая 2000 г. эфиопский Су-25 был сбит самолетом МиГ-29 ВВС Эритреи, в результате чего погиб пилот.

Повстанческое движение 2001 г. в Республике Македония

Су-25 использовались ВВС Македонии во время конфликта с албанскими сепаратистами. Начиная с 24 июня 2001 года самолет совершил несколько атак по позициям сепаратистов.Самая успешная операция прошла 10 августа 2001 года в деревне Радуша, когда Су-25 атаковали албанских боевиков, которые устроили засаду и убили 16 македонских солдат за предыдущие два дня.

Война в Дарфуре

Судан использовал Су-25 для нападений на объекты повстанцев и, возможно, мирных жителей Дарфура.

Ивуарийско-французские столкновения

Во время гражданской войны в Кот-д’Ивуаре Су-25 использовались правительственными войсками для нападения на объекты повстанцев. 6 ноября 2004 года по крайней мере один ивуарийский Су-25 атаковал подразделение французских миротворческих сил «Единорог», дислоцированное в Буаке, в 13:00, в результате чего были убиты девять миротворцев и один военнослужащий U.С.Разработчик, и ранило 37 солдат. Вскоре после этого французские военные нанесли ответный удар по авиабазе в Ямусукро и уничтожили ивуарийские военно-воздушные силы, в том числе два Су-25.

Война между Россией и Грузией, 2008 г.

Русский Су-25

В августе 2008 года Су-25 использовались Грузией и Россией во время российско-грузинской войны 2008 года. Су-25 ВВС Грузии участвовали в авиационной поддержке войск во время Цхинвальской битвы и нанесли бомбовые удары по целям в Южной Осетии.Российские военные Су-25 нанесли удары по грузинским войскам в Южной Осетии и совершили воздушные налеты на цели в Грузии. Российские военные официально подтвердили потерю трех самолетов Су-25 грузинской ПВО, хотя в сводке Moscow Defense Brief говорится о четырех. По оценкам России, в ходе войны она уничтожила три грузинских Су-25, но ни один из них не подтвержден Грузией. Сообщается, что три российских самолета были сбиты грузинскими подразделениями ПВО «Бук-М1». Грузинские Су-25 могли работать в ночное время.В начале августа 2008 года российские Су-25 атаковали Тбилисский авиазавод, где производится Су-25, сбросив бомбы на заводской аэродром.

Иран

1 ноября 2012 года два иранских Су-25 произвели выстрелы из пушек по беспилотнику ВВС США MQ-1 Predator в 16 морских милях от иранского побережья. Правительство Ирана заявило, что беспилотник нарушил его воздушное пространство.

Конфликт на Украине в 2014–2015 гг.

Вооруженные силы Украины с весны 2014 года разместили авиацию над мятежными восточными регионами.26 мая 2014 года украинские Су-25 поддерживали вертолеты Ми-24 во время военной операции по восстановлению контроля над аэропортом в Донецке, в ходе которой Су-25 обстреляли наземными ракетами. 2 июля 2014 года один украинский Су-25 потерпел крушение из-за технической неисправности.

16 июля 2014 г. был сбит Су-25, и украинские официальные лица заявили, что российский МиГ-29 сбил его ракетой Р-27Т. Россия отвергла эти обвинения.

23 июля 2014 года два Су-25 были сбиты в Донецкой области Украины.Представитель Совета национальной безопасности и обороны Украины сообщил, что самолет был сбит ракетами, выпущенными из России.

29 августа 2014 года пророссийские повстанцы сбили украинский Су-25. Украинские власти заявили, что сбитие произошло из-за российской ракеты, не уточнив, имеют ли они в виду российские или выпущенные российскими войсками. Пилоту удалось благополучно катапультироваться. В тот же день пророссийские повстанцы заявили, что сбили до четырех Су-25.

9 февраля 2015 г. пророссийские силы впервые косвенно признали, со ссылкой на источник в украинских СМИ, использование Су-25 против украинских сил во время боев под Дебальцево.

Наступление в Северном Ираке, 2014 г.

29 июня 2014 года сообщалось, что Ирак утверждал, что получил первую партию бывших в употреблении Су-25, заказанных из России для борьбы с суннитскими повстанцами Исламского государства в Ираке и Леванте. Источник в министерстве обороны Ирака утверждал, что самолет будет в строю «в течение трех-четырех дней», несмотря на то, что иракцам требуется техническая помощь и запчасти для их эксплуатации, а также тот факт, что самолеты российского производства несовместимы с самолетами Ирака. инвентарный перечень американских ракет Hellfire.1 июля 2014 года ВВС Корпуса стражей исламской революции доставили семь Су-25, большинство из которых были иракскими самолетами времен войны в Персидском заливе. Они были быстро вовлечены в боевые действия, уже в начале августа 2014 года они совершили воздушные налеты, а затем расширили зону своего действия.

Военное вмешательство в Сирию

В сентябре 2015 года сообщалось, что по крайней мере дюжина Су-25 была размещена Россией на аэродроме недалеко от Латакии, Сирия, для поддержки находящихся там российских сил, которые принимали участие в сирийском наступлении против ИГИЛ.2 октября 2015 г. российские штурмовики Су-24М и Су-25 уничтожили командный пункт ИГИЛ в провинции Идлиб, а самолеты Су-34 и Су-25 ликвидировали укрепленный бункер ИГИЛ в провинции Хама. К 15 марта 2016 года с сокращением российского присутствия в Сирии российские Су-25 совершили более 1600 боевых вылетов в Сирии, сбросив при этом 6000 бомб.

Варианты

Су-25

Советский Су-25 в полете

Базовая версия самолета производилась на заводе 31 в Тбилиси, Грузинская ССР.В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных в рамках экспортной программы Су-25К. Этот вариант самолета составляет основу парка Су-25 ВВС России, который в настоящее время является крупнейшим в мире. В процессе эксплуатации самолет испытал ряд аварий из-за сбоев системы, связанных с залповой стрельбой из оружия. После этих инцидентов использование его основного вооружения — 240-мм ракеты С-24 — было запрещено. Вместо этого основным вооружением стала 500-кг универсальная фугасная бомба ФАБ-500.

Су-25К

Базовая модель Су-25 была взята за основу для коммерческого экспортного варианта, известного как Су-25К ( К омерный ). Эта модель также была построена на заводе 31 в Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии советских ВВС некоторыми незначительными деталями внутреннего оборудования. Всего с 1984 по 1989 год было построено 180 самолетов Су-25К.

Су-25УБ

Учебно-тренировочный Су-25УБ ( У чебно- Б оевой ) был разработан в 1977 году.Первый прототип, получивший название «Т-8УБ-1», был выкатан в июле 1985 года, а его первый полет был совершен на заводском аэродроме Улан-Удэ 12 августа того же года. К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет прошел государственные испытания и официально допущен к эксплуатации в ВВС СССР.

Предназначался для тренировочных и оценочных полетов летчиков действующей службы, а также для подготовки курсантов летных училищ ВВС СССР. По характеристикам существенно не отличалось от одноместного.Навигационные, атакующие, прицельные приспособления и системы управления вооружением двухместного самолета позволяли использовать его как для обычных тренировок, так и для тренировок с оружием.

Су-25УБК

Болгарский Су-25УБК на взлете

С 1986 по 1989 год параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ на Улан-Удэнском заводе выпускался так называемый «коммерческий» Су-25УБК, предназначенный для экспорта в страны, покупавшие Су-25К. и с аналогичными модификациями этого самолета.

Су-25УБМ

Су-25УБМ — двухместный вариант, который может использоваться как учебно-боевой, но также имеет возможности атаки и может использоваться для разведки, целеуказания и управления с воздуха. Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 года, и он был сертифицирован в декабре 2010 года. Позже он будет использоваться в ВВС России. Вариант имеет на борту РЛС Фазотрон НИИР Копьё и аппаратуру Барс-2. Предполагается, что дальность полета Су-25УБМ составляет 1300 км, и он может иметь защиту от ракет с инфракрасным наведением (КРДР), что является минимальным требованием на сегодняшних полях сражений, где широко распространены КРДР.

Су-25УТГ

Палубный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ на авиабазе Новофедоровка

Су-25УТГ ( U chebno- T ренировочный s G akom ) — вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения летчиков взлету и посадке на наземной имитируемой палубе носителя, с наклонный участок трамплина и провода разрядника. Первый полетел в сентябре 1988 года, всего было выпущено около 10 штук. Около половины оставалось на российской службе после 1991 года; они использовались на единственном в России авианосце «Адмирал Кузнецов» .Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей российской авиагруппы авианосцев в обучении, поэтому некоторые Су-25УБ были переоборудованы в Су-25УТГ. Эти самолеты отличаются альтернативным обозначением Су-25УБП ( U chebno- B oyevoy P alubny ) — прилагательное palubnyy , означающее «палуба», что указывает на то, что эти самолеты имеют военно-морскую функцию. Примерно 10 таких самолетов в настоящее время находятся на вооружении ВМФ России в составе 279-го авиационного полка ВМФ.

Су-25БМ

Су-25БМ ( B уксировщик M ишеней ) — это буксирно-мишенный вариант Су-25, разработка которого началась в 1986 году. Опытный образец, получивший обозначение Т-8БМ1, впервые успешно взлетел 22 февраля. Март 1990 года, Тбилиси. После завершения этапа испытаний самолет был запущен в серийное производство.

Башня-мишень Су-25БМ была разработана для обеспечения буксируемых целей для обучения наземных войск и личного состава ВМФ работе с ракетными системами класса «земля-воздух» или «земля-воздух».Он оснащен двигателем Р-195 и оснащен системой дальней навигации РСДН-10 — аналогом системы Western LORAN.

Су-25Т

Су-25Т ( T ankovy ) — специализированная противотанковая версия, которая прошла боевые испытания с заметным успехом в Чечне. По конструкции самолет аналогичен Су-25УБ. Вариант переоборудован в одноместный, заднее сиденье заменено дополнительной авионикой. Обладает возможностью атаковать в любую погоду и ночью.Помимо полного арсенала вооружения штатного Су-25, на Су-25Т могут быть применены бомба с ТВ-наведением КАБ-500Кр и полуактивный Х-25МЛ с лазерным наведением. На его увеличенном носу размещены оптический телевизор Shkval и система прицеливания с лазерным дальномером Prichal и целеуказателем. Он также может нести ракеты трубчатого пуска «Вихрь» с лазерным наведением, которые являются его основным противотанковым вооружением. Для работы в ночное время система контейнеров TV Merkuriy для слабого освещения может быть размещена под фюзеляжем.Три прототипа Су-25Ц были построены в 1983–86 годах и 8 серийных самолетов были построены в 1990 году. С введением окончательной программы модернизации российских ВВС Су-25 в виде S троевой M модернизированный , программа Су-25Т была официально отменена в 2000 г.

Источник: Википедия

Сухой Су-25 — Academic Kids

Сухой Су-25 — Academic Kids

от академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.

---

• Если вы создавали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php?title=Sukhoi_su-25&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
• Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.

Навигация

Академическое детское меню

• Искусство и культура
  • Art ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
  • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
  • культур ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
  • Музыка ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
  • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

• Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
• Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
• География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / География )
  • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
  • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
  • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
  • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
• История ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
  • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
  • Industrial Revolution ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
  • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
  • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Предыстория )
  • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
  • Временные шкалы ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
  • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
  • Всемирная история ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

• Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
• Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mat Mathematics )
• Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
• Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Science )
  • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
  • Aviation ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
  • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
  • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
  • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Изобретения )
  • Physical Science ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
  • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
  • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
• Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
  • Антропология ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
  • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
  • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
  • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
  • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
• Космос и астрономия
  • Солнечная система ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
  • планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
• Sports ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
• Временные шкалы ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
Погода,
• ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
• Штаты США ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

---

Информация

Домашняя страница
• ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
• Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

---

пророссийских сепаратистов нанесли первый воздушный удар по Украине, используя Су-25 Frogfoot. Может быть ….

пророссийских боевиков заявляют, что нанесли первый авиаудар по украинским силам.

Согласно сообщениям нескольких информационных агентств, в том числе российского агентства печати РИА Новости, 2 февраля Су-25, предположительно служивший в составе авиационной части КНР, атаковал колонну украинской армии, которая усиливала украинские подразделения, окруженные в Дельбацево.

Новости, предоставленные пресс-секретарем Луганской Народной Республики, распространились через социальные сети, хотя киевские власти не подтвердили факт авиаудара.

#Майбемайбенот — Су-25 ВВС #НАФ совершил вылет в районе Дебальцево, уничтожив 4 бронетранспортера и 2 грузовика КАМАЗ с пехотой.

— Глеб Базов (@gbazov) 2 февраля 2015 г.

Агентство РИА утверждает, что Су-25 был захвачен после того, как сепаратисты повредили его и заставили приземлиться на своей территории прошлым летом.

Недавно на Youtube появилось видео, снятое сепаратистами: на нем показаны штурмовик Су-25 Frogfoot и учебно-тренировочный самолет L-29, вылетевшие из Луганского авиационного музея, которые перекрашиваются с опознавательными знаками так называемых ВВС Новороссии и готовятся к работе. для полетов.

На видеозаписи также показан пилот, который представился грузинским добровольцем, присоединившимся к пророссийскому ополчению для борьбы с фашизмом.Несмотря на заявления о том, что самолет может долететь до Киева, а также до места, где самолеты несут бомбы и ракетные установки, а также взимаются налоги в музее, практически невозможно, чтобы довольно устаревший самолет Су-25 или L-29 мог быть доставлен обратно. состояние боевой готовности и готовности к боевым задачам как минимум ограничено.

Помимо пропагандистских целей видеоролика, есть кто-то, кто считает, что Су-25 получили новую окраску и некоторую шумиху в СМИ, чтобы выступить в качестве приманки для прямого участия самолетов Frogfoot российских ВВС в конфликте: согласно таким предположениям, Московские Су-25 могли беспрепятственно работать на востоке Украины, выдавая себя за реактивные самолеты, реанимированные в Луганском авиационном музее и эксплуатируемые самопровозглашенной НАФ.

Кроме того, SputnikNews сообщил, что 3 февраля в районе Дельбацево были сбиты два украинских Су-25, что было опровергнуто Киевом. Как бы то ни было, из-за больших потерь и общего плохого состояния флота активность украинских ВВС в восточной части страны значительно снизилась. По некоторым данным, россияне создали зонтик ПВО, который не позволяет украинцам летать над территориями, контролируемыми сепаратистами.

Написано с Дэвидом Ченчиотти

Изображение предоставлено: ВВС Украины

Статьи по теме

Постоянный участник TheAviationist. Авиационный фотокорреспондент. Соучредитель DefensePhoto.com. Эксперт в области лингвистики, дискурса холодной войны, истории и политики холодной войны, а также средств массовой информации.

СУ-25, Mh27 и проблемы с прямой историей

Пока продолжается расследование сбития Mh27, ведется много споров о том, кто несет ответственность, и о системе вооружения, использованной для сбития Mh27.Эти теории в целом можно разделить на две большие группы: в одной из них был сбит Mh27 зенитно-ракетным комплексом «Бук», в другой — украинский военный самолет, обычно называемый СУ-25, сбил Mh27.

Bellingcat изучил большую часть свидетельств и заявлений, касающихся использования ракетной системы «Бук», в частности, отслеживание «Бука», контролируемого сепаратистами 17 июля, и обнаружение того же «Бука» в России в конце июня в нашем отчете «Происхождение Бука сепаратистов». В этом материале мы рассмотрим утверждения, касающиеся использования реактивного истребителя для сбития Mh27, что выявляет не только постоянные несоответствия между различными утверждениями, сделанными российским правительством и представленными в СМИ, но и примеры прямой и доказуемой лжи. представлен правительством России и СМИ.

Как и в случае любого крупного события, существует множество альтернативных теорий и заявлений, высказанных на различных досках сообщений, на сайтах социальных сетей и в блогах, но для целей этой статьи мы сосредоточимся на заявлениях, которые были сделаны российским правительством или сделали их путь в мейнстримный дискурс.

Появление СУ-25

В день 17 июля уже было очевидно, что из разных источников поступали конкурирующие заявления о том, как был сбит Mh27. В случае с источниками, утверждающими, что ответственность за это несет украинская авиация, было сделано несколько различных заявлений.Сообщалось, что Луганская Народная Республика заявила, что украинский Су-25 сбил Mh27 «после того, как штурмовик был сбит ополченцами Луганской Народной Республики», а лидер повстанцев Андрей Пургин сообщил Russia 24 News, что Mh27 может были сбиты после того, как были приняты за российский самолет-разведчик.

В другом месте твиты «Карлоса», который утверждал, что является авиадиспетчером в Украине, добавляли больше деталей к инциденту. В мае Russia Today ранее писала о Карлосе, который несколько месяцев комментировал украинский кризис, и утверждал в своем интервью Russia Today, что ему угрожали смертью из-за своей работы.В серии твитов, сделанных 17 июля из его теперь удаленного аккаунта Twitter, Карлос сделал ряд заявлений, в том числе

• Нападение было совершено украинским правительством, пытающимся представить его как атаку пророссийских повстанцев.
• Управление воздушным движением в Киеве, где он утверждал, что работал, было передано украинской милиции, а телефоны и другое оборудование были конфискованы у персонала.
• Этот Mh27 сопровождали два украинских истребителя за минуту до того, как был сбит Mh27.
• То, что он был сбит ракетой, при этом присутствовали военные, Карлос подтвердил, что это была украинская ракета.

Уже есть явные противоречия между утверждениями Карлоса и Луганской Народной Республики, например, утверждение, что украинское правительство пыталось представить его как атаку пророссийских повстанцев, в отличие от заявления ЛНР о том, что оно был сбит в ответ на то, что ополченцы ЛНР сбили «штурмовик». Конечно, если бы Карлос говорил правду, предположение Андрея Пургина о том, что Mh27 мог быть ошибочно принят за российский самолет-разведчик, не имело бы никакого смысла.

Российское государственное информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщило о заявлениях Карлоса со ссылкой на сообщения российского государственного телеканала Первый канал:

Два украинских истребителя следовали за пассажирским Боингом-777 авиакомпании Malaysian Airlines за несколько минут до крушения, сообщил в пятницу Первый канал российского телевидения со ссылкой на твит, сделанный испанским авиадиспетчером киевского аэропорта Борисполь.

По данным испанского авиадиспетчера, два украинских истребителя были замечены возле малазийского самолета за три минуты до его исчезновения с радаров.

Эту информацию подтверждают очевидцы в Донецкой области, которые видели украинские военные самолеты возле пассажирского самолета. Говорят, незадолго до крушения они слышали звуки мощных взрывов и видели военный самолет Украины.

Но когда люди начали выяснять личность Карлоса, возникли некоторые серьезные вопросы о его личности. The Spain Report связалась с посольством Испании в Украине с вопросом о Карлосе и получила следующий ответ:

Это не первый раз, когда нас спрашивают о нем.Этот «Карлос» был активен и во время Майданской революции на Украине.

Нам неизвестно, был ли Карлос в Украине. Нет никаких записей о его прохождении через консульство, и никто из (относительно небольшой) испанской колонии его не знает.

В аэропорту, где он предположительно работал несколько лет, нам тогда сказали, что все их авиадиспетчеры — украинцы, и что в любом случае они никогда не нанимали испанцев для этой или какой-либо другой задачи.

Более того, последняя информация, которую он публиковал перед трагедией в авиакомпании, была такого же рода.Он говорил, например, что жил в Киеве и ему угрожали радикальные ультраправые элементы. Насколько мне известно, ни одному испанцу или гражданину другой страны никогда не угрожали в этой стране

«Факты подтасованы»

21 июля Минобороны России провело продолжительную пресс-конференцию, посвященную гибели Mh27. Он был разделен на три основных раздела, в которых рассматривались предположительно траектория полета Mh27 и другая активность в воздухе во время события, спутниковые снимки ракетных установок «Бук» на территории Украины и их «доказательства» того, что Видео, подготовленное Министерством внутренних дел Украины, показывающее, что ракетная установка «Бук» перевозится через территорию, удерживаемую сепаратистами, на самом деле показала, что она находится на территории, контролируемой правительством.Как продемонстрировал Bellingcat в прошлом году, последнее заявление Министерства обороны России о том, что видео было снято на территории, контролируемой правительством, является доказуемой ложью Министерства обороны России. Но как насчет других заявлений о воздушном движении 17 июля?

Пресс-конференция открылась картой, на которой якобы показан маршрут Mh27. Начальник Главного оперативного управления штаба вооруженных сил России генерал-лейтенант Андрей Картополов описал, как на карте Mh27 отклоняется от своего воздушного коридора, поворачивает на север, а затем снова возвращается в воздушный коридор:

После того, как это заявление было сделано, первоначальный отчет Нидерландского совета безопасности о сбитии Mh27 показал, что это утверждение полностью ложно.На приведенном ниже изображении из отчета DSB показана траектория полета Mh27 до момента его сбития на основе различных данных:

Из приведенного выше изображения видно, что никакого изменения курса, как заявило министерство обороны на пресс-конференции 21 июля, не произошло. Фактически, после наложения двух изображений становится ясно, что траектория полета Минобороны РФ неверна:

Дополнительные полетные данные Министерства обороны России, представленные на той же пресс-конференции и опубликованные на их веб-сайте в тот же день, утверждают, что показывают траекторию полета Mh27, за которой, как они утверждают, было изображение, показывающее самолет, который только что атаковал Mh27. после того, как был сбит Mh27.Это видео начинается вскоре после предполагаемого изменения курса, заявленного Минобороны России, чего не было в данных Нидерландского совета безопасности.

Позже на пресс-конференции СУ-25 впервые появляется, генерал-лейтенант Андрей Картополов заявляет следующее:

Обнаружен набирающий высоту военный самолет ВВС Украины, расстояние до малазийского Боинга от 3 до 5 км…. Истребитель СУ-25 может набирать высоту до 10 км по своей спецификации….Он оснащен ракетами класса «воздух-воздух» Р-60, способными поразить цель на расстоянии до 12 км, а точнее до 5 км «.

Нет упоминаний о заявлении Луганской Народной Республики о том, что Су-25 атаковал Mh27 в ответ на сбитый штурмовик, или каких-либо упоминаний о каких-либо других военных самолетах, находящихся в этом районе. На пресс-конференции также утверждалось, что СУ-25 можно было обнаружить только после того, как был сбит Mh27, но ряд информированных источников подверг критике такую ​​интерпретацию представленных данных.

Бывший военный летчик Карл Бергквист написал на своем веб-сайте подробное объяснение некоторых проблем, связанных с утверждениями об этих данных, пояснив, что то, что российская пресс-конференция описала как появление на радаре СУ-25, скорее всего, будет крупными кусками. обломков Mh27.

Однако, если мы поверим на слово Минобороны России, у нас теперь есть утверждение, что СУ-25 подлетел к Mh27 и выстрелил по нему, вероятно, как минимум одной ракетой Р-60 с дальности 3-5 км.Это утверждение вскоре было отброшено на второй план, когда стала появляться новая теория.

Пушка Canon

29 июля интервью CBC с пресс-секретарем ОБСЕ Майклом Бочюркив вызвало новую волну слухов о том, как был сбит Mh27. Он заявил, что повреждения, которые он видел в самолете, «почти похоже на пулеметный огонь, очень-очень сильный пулеметный огонь», и это вызвало предположения, что эти повреждения были нанесены 30-мм пушкой ГШ-30-2, одной из СУ-25. вооружение.

Статья бывшего пилота Петра Гайсенко, опубликованная 30 июля, дополнила это предположение.В статье также упоминались утверждения Карлоса, таинственного авиадиспетчера, и утверждения, сделанные во время пресс-конференции Министерства обороны России, и заявления Петра Хасиенко были упомянуты Робертом Пэрри в статье для Consortium News, о которой затем сообщила Малайзийская газета. New Straits Times, ссылаясь на свой собственный отчет за предыдущий день, в котором утверждалось, что для сбития Mh27 были использованы ракеты и артиллерийский огонь, о чем само сообщило РИА Новости.

Позднее в том же году Российский союз инженеров опубликует исследование, широко освещавшееся в различных российских СМИ, в котором подробно рассматриваются эти теории.В своем отчете они рассмотрели различные утверждения и пришли к следующему выводу:

В 17.17‐17.20 Боинг 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецка на высоте 10100м. Неопознанный боевой самолет (предположительно Су ‐ 25 или МиГ ‐ 29), находившийся ярусом ниже, на встречных курсах, в облачном слое, резко набрал высоту и внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь. на кабине, стрельба из пушки калибра 30 мм и менее.Пилот истребителя может сделать это в режиме «свободной охоты» (с использованием бортовой РЛС) или с помощью навигационного наведения с использованием данных о воздушном пространстве с наземной РЛС.

В результате множественных попаданий снарядов произошло повреждение кабины экипажа, в которой внезапно разгерметизировалось давление, что привело к мгновенной гибели экипажа из-за механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды; при таких обстоятельствах экипаж не мог бить тревогу, так как полет продолжался в штатном режиме и атаки не ожидалось.

Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие устройства, необходимые для продолжения полета, не вышли из строя, Boeing 777, работающий на автопилоте (как обычно), продолжил горизонтальный полет, возможно, постепенно теряя высоту.

Пилот неопознанного боевого самолета маневрировал в корму Боинга 777. После этого неопознанный самолет оставался на боевом курсе, пилот обеспечил аппаратуру сопровождения цели, прицелился и запустил свой Р-60 или Р-73. ракеты.

На данный момент это была наиболее подробная версия событий, содержащая утверждения об использовании ракетного и пушечного огня и даже откровение о том, что истребитель атаковал самолет и развернулся, чтобы прикончить Mh27 с помощью ракеты.

Здесь стоит отметить, что в первоначальном отчете по безопасности Нидерландов говорится, что «Никаких звуковых предупреждений или предупреждений о неисправности системы самолета не было слышно в записи голоса кабины, которая закончилась в 13.20.03. Связь с экипажем не указала на то, что с полетом что-то не так.Это означает, что для того, чтобы сценарий Союза инженеров России был верным, реактивный самолет, которому удалось убить экипаж, также должен был бы отключить регистраторы черного ящика точно в то же время, но оставил Mh27 в достаточно хорошей форме, чтобы Mh27 мог продолжить движение. Конечно, пока штурмовик пролетел мимо Mh27, развернулся и выпустил по нему ракету Р-60 или Р-73. Эта демонстрация воздушной акробатики была чем-то, что до их доклада не было замечено всеми, включая радар Минобороны России, и, безусловно, указывает на целенаправленную попытку сбить Mh27.

К этому моменту даже Минобороны России, казалось, усомнилось в их версии событий. 30 августа агентство Reuters сообщило о комментариях заместителя министра обороны России Анатолия Антонова, который сказал:

Где стенограмма записей разговоров пилота этого самолета и его команды? Как военный самолет оказался рядом с гражданским?

Если сегодня люди говорят, что по этому военному самолету с земли была выпущена ракета, то я хотел бы посмотреть в глаза тому военному летчику, который использовал гражданский самолет в качестве прикрытия, если, конечно, это произошло.

Теперь, вместо того, чтобы реактивный самолет появлялся перед Mh27, он появлялся рядом с ним, возможно, даже используя его в качестве укрытия от запущенной надводной ракеты. Это было бы впечатляющим пилотажным подвигом, учитывая, что скорость и потолок полета Су-25 намного ниже, чем у Mh27, и, безусловно, противоречат заявлениям Союза инженеров России.

Также можно задать несколько интересных вопросов о типе повреждений, нанесенных самолету. Ракета класса «воздух-воздух» Р-60, используемая на СУ-25, является ракетой с тепловым наведением, что означает, что она будет нацелена на самую горячую часть самолета, в данном случае на двигатели.Тогда возникает вопрос, почему повреждение Mh27 сосредоточено почти полностью вокруг кабины экипажа? Также похоже, что повреждение кабины экипажа не связано только с 30-мм пушкой, входные отверстия имеют разные формы и размеры, некоторые из них даже на крыше кабины экипажа. Как мог быть нанесен ущерб ракетой, которая поразила бы двигатели, а не кабину экипажа?

«Как мы можем это проверить? Это пришло к нам из Интернета ».

Не обращая внимания на такие вопросы, Союз инженеров России обратил свой экспертный взгляд на следующее изображение, опубликованное в Интернете в ноябре:

На этом изображении, «заверенном» Союзом инженеров России, показан реактивный самолет, стреляющий по рейсу Mh27, и оно было передано на Первом российском канале как новое свидетельство сбития украинским самолетом рейса Mh27.Заявления, сделанные по поводу изображения, вскоре были повторены на основных сайтах, таких как Daily Mail Online, но, к сожалению для Союза инженеров России и Первого канала, изображение было быстро развенчано как составное изображение спутниковой карты и изображений самолетов, и этого не произошло. Похоже, даже не подтверждают утверждения, сделанные в собственном отчете Российского союза инженеров. На вопрос об их ошибке Российский союз инженеров спросил: «Как мы можем ее проверить? Оно пришло к нам из Интернета », и ведущий новостной передачи Первого канала, пойманный фальшивым изображением, гневно потребовал от критикующих его блоггеров« представить свои данные, скоты! »

Не тот самолет

23 декабря российские СМИ опубликовали сообщения о новом ключевом свидетеле по делу Mh27.Этот новый анонимный свидетель утверждал, что 17 июля он находился на авиабазе в селе Авиаторское, недалеко от Днепропетровска, и утверждает, что видел возвращавшийся на базу СУ-25, ранее загруженный ракетами класса «воздух-воздух», и пилот самолета, заявив, что пилот капитан Владислав Волошин испугался после приземления, и назвал «неправильный самолет». На вопрос капитана о данном самолете, капитан Волошин ответил: «Самолет оказался не в том месте и не в то время.”

Свидетель дал и другие показания:

Эти ракеты «воздух-воздух» не входят в базовый боекомплект. Их вешают по особому заказу. Обычно такими ракетами старались не поднимать в воздух такие самолеты. Потому что такую ​​ракету нельзя перевозить в воздухе ».

Немного зная этого пилота… (вполне возможно, что два других самолета были сбиты перед ним), и у него была какая-то испуганная реакция, неадекватная. Он может испугаться или в качестве мести запустить ракеты в Боинг.Может, он просто принял это за какой-то другой боевой самолет.

Фраза, которую он сказал после того, как его вытащили из самолета: «Самолет, это был не тот». А вечером была фраза, вопрос к нему от пилота тому же Волошину: «А что с самолетом?». И он ответил: «Самолет не вовремя попал не в то место».

Свидетель также выдвигает свои собственные теории о том, что произошло в небе, но их трудно рассматривать как нечто большее, чем предположение со стороны свидетеля.Интересно отметить, что эта история имеет некоторое сходство с историями, представленными в день атаки, когда Луганская Народная Республика заявила, что украинский самолет сбил Mh27, «после того, как штурмовик был сбит ополченцами Луганска. Народная Республика». Тогда возникает вопрос: если это была просто реакция на сбитые СУ-25, то было ли это просто совпадением, что рассматриваемый СУ-25 в тот день был необычно вооружен ракетами класса «воздух-воздух»? Если это не реакция на сбитые другие СУ-25, то какой же самолет был правильным, если не тот самолет Mh27? Если бы это должен был быть российский самолет-разведчик, как предлагал Андрей Пургин в день атаки, не было бы разумнее поручить задачу одному из самолетов украинских ВВС, способных летать на большой высоте, а не самолет, предназначенный для поражения наземных целей?

Также ясно, что этот сценарий не соответствует заявлениям Союза инженеров России.По данным Союза инженеров России, капитан Волошин атаковал бы Mh27 огнем из 30-мм пушек, что находилось бы на таком расстоянии, где самолет можно было бы легко опознать. Затем, после первой атаки, капитан Волошин развернулся бы и выпустил ракету по Mh27. Учитывая, что капитан Волошин затем полетит обратно на базу, потрясенный тем, что он сбил «не тот самолет», казалось, он заметил бы, что это был не тот самолет, прежде чем развернуться и запустить по нему ракету.Также стоит отметить, что анонимный свидетель не утверждает, что для атаки Mh27 использовался артиллерийский огонь.

Технические проблемы

Помимо того, что все эти заявления, сделанные за последние несколько месяцев, полны противоречий, ошибок и явной лжи, есть еще и технический аспект этих заявлений, который нельзя упускать из виду. Ряд экспертов отметили, что повреждение Mh27 почти полностью в передней части самолета совпадает с повреждением более крупной осколочной боеголовки, используемой в ракетной пусковой установке «Бук», а не гораздо меньшей ракеты Р-60, как у СУ-25. было использовано.В недавней статье Correct! V о крушении Mh27 один эксперт утверждает:

Нет сомнений: рейс Mh27 был сбит ракетой. И эта ракета была выпущена с земли, а не с истребителя.

Другой эксперт цитирует:

Только ракета, выпущенная с земли, имеет взрывную силу, проявленную при уничтожении Mh27.

Еще один вопрос, который следует задать: почему ракета Р-60 с тепловым наведением попадает в кабину пилота Mh27, а не в самую горячую часть самолета, в двигатели? Почему, если СУ-25 находился ниже Mh27, как утверждал анонимный свидетель в декабре, есть ли на крыше кабины пилота следы повреждений от попадания шрапнели?

Список этих вопросов можно продолжить, и кажется, что повествование о СУ-25 представляет собой не только разрозненный и противоречивый беспорядок, но и требует, чтобы использованное оборудование действовало таким образом, чтобы оно напоминало удар ракеты «Бук», а не ракеты. атака СУ-25.