Боинг 676 300 схема салона: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

схема салона «Азур Эйр», лучшие места

Российская авиакомпания Azur Air, специализирующаяся на чартерных перелетах, появилась в 2014-ом году. Ее предыдущее название звучало, как Katekavia, и ранее она входила в состав авиакомпании Utair. Сейчас компания осуществляет множество перелетов по России, а также в такие дальние страны, как Индия, Доминикана, Таиланд, Вьетнам, Шри-Ланка и т. д. В парке Azur Air на настоящее время насчитывается 14 самолетов, среди которых особенной популярностью пользуется широкофюзеляжный самолет Боинг 767-300, предоставляющий комфортные условия перелета.

Особенности самолета Боинг 767-300

Боинг 767-300 является двухдвигательным пассажирским авиалайнером. Для него характерна высокая пассажировместимость (до 385 мест). Он приспособлен для перелетов на дальние расстояния и прост в техническом обслуживании.

Технические характеристики:

Длина самолета — 55 м;
Максимальная скорость — 900 км\ч;
Максимальная дальность полета — 11000 км;
Размах крыльев — 47, 5 м;

Максимальная высота полета — 13200 м.

Конфигурация пассажирского салона 767-300 Azur Air

Предварительный выбор места в этом самолете очень важен, так как обычно на нем летят на дальние расстояния. Перелет может занимать до 10-11 часов, и расположиться с комфортом просто необходимо!

Схема салона боинга 767-300 авиакомпании «Азур»

Бизнес-класса в лайнере 767-300 от авиакомпании Азур Эйр не предусмотрено, но это не означает, что комфортных мест в самолете нет. Все сидения новые и удобные, обиты кожей. В среднем салоне самолета багажные полки имеют поворотно-опускной механизм. Это одна из отличительных черт Боингов. Помимо еды в самолете раздают специальные леденцы от укачивания, что свидетельствует об отличном сервисе и заботе о каждом пассажире. Бортовое питание зависит от времени суток. При утреннем перелете подается булочка, колбаса, сыр, масло и т. д. Днем, в вечернее или ночное время раздают горячие блюда. Напитки стандартны — кофе, чай, вода или соки.

Эконом-класс

На схеме салона видно, что салон самолета представлен только эконом-классом в числе 336 мест. В Боинге 767 300 3 ряда кресел, между которыми находятся два прохода. В крайних рядах расположено по 2 места, а в середине по 3 кресла.

Схема мест разделена на три блока — от 1-го по 12 ряд, с 14-го по 31-ый и с 32-го по 46-ой. Расположение мест в первом блоке имеет следующие преимущества:

Спокойный салон, так как этот блок мест самый маленький;
Из самолета можно выйти в числе первых;
Несильный шум двигателей;
Отличный вид из иллюминаторов.

Во втором блоке мест смотреть из иллюминаторов не так удобно из-за расположения над крыльями самолета. К тому же на местах у аварийных выходов есть ограничения для некоторых категорий пассажиров.

В третьем блоке лететь не так комфортно из-за сильного шума двигателей и тряски.

Кухни расположены в начале и конце самолета, а туалетные кабинки находятся в начале, конце, а также между первым и вторым блоками мест в самолете.

Отправляясь в поездку, не забудьте оформить страховку – пусть ваши путешествия будут защищенными!

Выбор лучшего места в самолете 767-300

Самыми удобными местами считаются кресла Azur Space, предоставляющие дополнительное место для ног. Это особенно удобно для высоких людей. Места относятся к классу повышенного комфорта, поэтому за них придется доплатить.

К ним относятся места на 1-ом, 14-ом и 32-ом рядах, а также боковые места на 16-ом и 33-ем рядах. Однако у 1-го ряда есть минус — близость к туалетным комнатам, постоянные очереди и шум. Чаще всего на 1-ом ряду располагаются беременные женщины и очень пожилые люди из-за близости к туалетам. Здесь также находятся крепления для детских колясок, благодаря чему удобно разместиться с ребенком.14-ый ряд находится у аварийных выходов, поэтому по правилам авиаперевозок здесь нельзя сидеть беременным, пассажирам с детьми до 18 лет и животными, инвалидам и очень пожилым людям.

Плохие места: как не ошибиться

Неудобными местами считаются кресла на 12-ом ряду, а также на 45-ом и 46-ом. Они находятся близ туалетных кабинок, поэтому рядом будут постоянно ходить и шуметь люди. Туалеты расположены сразу за 45-ым и 46-ым рядами. Пассажиры на этих рядах постоянно будут слышать звуки слива, разговоры пассажиров и т. д. Помимо этого, Вы не сможете откинуть спинку кресла, так как сзади находится стена. 46-ой ряд вообще «зажат» между двумя туалетами, и сзади него находятся еще две кабинки!

В хвосте самолета может укачивать, трясти, при посадке часто болят уши и\или голова. Это все может значительно омрачить впечатления от путешествия и сильно испортить настроение, особенно при длительном перелете.

Старайтесь не приобретать билеты на эти места, если есть возможность купить другие.

Общие советы

Компоновка рядов кресел очень удобна для разных компаний пассажиров. Если Вы едете вдвоем, то лучше всего выбрать два места справа или слева, чтобы никто не мешал Вашему совместному перелету. Если едете втроем, то оптимально выбрать 3 места посередине;
У аварийных выходов достаточно прохладно, поэтому при бронировании этих мест заранее прихватите плед или теплую одежду;
Из-за плотной компоновки мест между рядами посередине немного свободного места. Лучше выбирать места по бокам самолета, где проще вытянуть ноги;
Перед тем, как выбрать место, определитесь, какие характеристики кресел Вам важнее — близость туалета, хороший обзор из окна, простор для ног или возможность в числе первых получить еду.
Отталкиваясь от этого, выбирайте себе удобное место;
Старайтесь забронировать места сразу, как открылась регистрация на рейс. Так будет больше шансов получить понравившееся кресло;
При проблемах с позвоночником и сосудами не забудьте взять необходимые лекарства и старайтесь чаще менять положение тела.

Судя по отзывам пассажиров, большая часть мест Boeing 767-300 очень удобна для перелетов на дальние расстояния.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Где лучше сидеть в лайнере

В самолете Boeing 737-700 каждой авиакомпании пассажирские кресла могут быть расположены в неоднозначном порядке. Чтобы выбрать лучшие места для перелета, необходимо предварительно изучить схему салона лайнера, эксплуатируемого на своих рейсах конкретным авиаперевозчиком.
Для примера рассмотрим схему салона Боинг 737-700 с двухклассовым пассажирским салоном на 128 посадочных мест.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

Бизнес класс 1-2 ряд – здесь находятся места повышенного комфорта с широким пространством для удобного расположения пассажиров.
10 ряд – первый в экономичном классе обслуживания. Преимущества ряда: впереди нет других пассажирских кресел. Никто не будет опускать спинку, создавая дискомфорт. Между впереди стоящей перегородкой и местом пассажира увеличенный шаг пространства. Можно принять комфортное положение тела. Многие авиаперевозчики укомплектовывают эти места специальными удерживающими устройствами для фиксации детской люльки. Недостаток ряда: раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресла, что делает их неподвижными.
17 ряд салона – за ним находится аварийный выход. Неудобные места с заблокированными спинками.
18 ряд – самые комфортные кресла в салоне эконом. Преимущества: расширенное пространство для ног, функциональный механизм опускания спинки.
30 ряд – самые неудобные места для перелета. Спинки кресел неподвижны. За сиденьями находится тонкая перегородка, за которой установлены туалеты для пассажиров. Во время перелета могут беспокоить очереди ожидающих путешественников, желающих посетить уборную комнату. К тому же, в этой части салона больше слышен шум моторов.
С 15 по 22 – весь обзор с иллюминаторов скрывают крылья самолета.

Статьи о других моделях самолетов Боинг со схемами салона:

Boeing 777 – обзор, модификации и характеристики, схема салона

Обзор и компоновка пассажирского салона Боинг 737 MAX 8

Boeing 737-200 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

FrequentFlyers.ru

В России впервые в истории начали использоваться самолеты Boeing 737-900ER — это самая большая модификация самого распространенного семейства. Первым эксплуатантом нового типа стала авиакомпания AZUR Air. Самолет имеет ряд очень интересных особенностей:

Изначально была выпущена базовая модель 737-900, представляющая собой удлиненную на 2,6 метра версию всем знакомого 737-800 с плоским кормовым гермошпангоутом вместо сферического. Вроде бы места больше, однако по пассажировместимости самолеты не отличались: и тот, и другой вмещали до 189 пассажиров в одноклассной компоновке. Это ограничение, называемое Exit Limit, установлено нормами безопасности исходя из количества аварийных выходов (4 двери и 4 люка на плоскости крыла). Просто 737-900 позволял установить то же количество кресел с большим шагом и обеспечить больший комфорт; по факту же у большинства авиакомпаний, эксплуатирующих 737-900, просто большой салон бизнес-класса. У 737-900 такой же максимальный взлетный вес и вместимость топливных баков, как у 737-800.

Но кому в наше время летающих маршруток нужен салон бизнес-класса и просторный эконом? Правильно, никому. Поэтому «Боингов-737-900» построили всего 52 штуки (это почти в 100 раз меньше, чем 737-800), и с 2006 года предложили версию 737-900ER. ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров — а у AZUR Air именно такая — всего на 4995.

Погодите, а откуда 215 пассажиров, если Exit Limit — 189? Все просто. У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно он. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.

Авиакомпания AZUR air планирует использовать Boeing 737-900ER по всей сети среднемагистральных маршрутов и в ближайшее время ожидает поступление в парк второго воздушного судна данного типа. Правда, стоит отметить, что 737-900ER для взлета с полной загрузкой требуется весьма длинная полоса: 2,9 км, в то время как для 737-800 — всего 2,3. Поэтому в некоторых аэропортах с короткими полосами (например, в Калуге) эксплуатация данного типа невозможна. Ближайшему конкуренту, Airbus A321, достаточно 2,2 км.

Полученный AZUR air самолет с регистрацией VQ-BYX выпущен в 2007 году, ранее он несколько месяцев летал в долетавшейся немецкой «дочке» Azur Air Germany, а изначально эксплуатировался тем самым индонезийским лоукостером Lion Air. Второй борт VQ-BYO тоже родом из Lion Air, он полетал несколько месяцев в Azur Air Ukraine и должен был быть также передан Azur Air Germany, но не успел до прекращения полетов.

Курс юного споттера. Часть 3. Как различать Boeing-737 разных модификаций.

Илья Шатилин

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation

737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость[25]	130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная)	148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)	215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)	71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	31,2 м	33,6 м	39,5 м	42,1 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,6 м	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9,45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	36 378 кг	38 147 кг	41 413 кг	44 676 кг
Максимальная взлётная масса	66 000 кг	Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг	79 010 кг	85 130 кг
Максимальная посадочная масса	55 112 кг	58 604 кг	66 361 кг
Объём груза	21,4 м³	27,3 м³	45,1 м³	52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	1750 м	Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м	2400 м	3000 м
Потолок	12 500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч	823 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км	Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков	Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км	Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака)
Макс. объём топлива	Не ER: 26 020 л ER[19]: 40 530 л	29 660 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	101 кН	117 кН	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	23,18 кН	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см	48 см

Военные серии Боинга 737

Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

Боинг 737 получил широкое распространение в гражданской и военной авиации. Высокая вместимость пассажиров делает его незаменимым инструментов для перевозки людей на небольшие расстояния.

Лучшие места

Лучшими местами в Boeing 737-900 являются:

Первый ряд в бизнес-классе. У этого класса итак достаточно места для ног, но если вам и этого мало, то садитесь на первый ряд, где места точно больше. Но тут есть пара минусов, перед вами будет стенка, а еще рядом находится буфет и туалет, откуда могут доноситься запахи и звуки.
Первый ряд после бизнес-класса. Это может быть 7 ряд или 11, зависит от авиакомпании и от планировки конкретного самолета. На таком ряду тоже будет достаточно места для ног, а еще еду и напитки вам подадут первыми.
16 ряд — первый после аварийного выхода. Тут все аналогично – много места для ног, еду принесут вам сразу, ведь обычно начинают раздачу с начала самолета и с середины, а эти места как раз посередине.

Перечисленные места являются лучшими, но что же с остальными?

Хорошие места

Есть сидения, где имеются и плюсы, и минусы, вроде бы все хорошо, но что-то может пассажира и не устроить. К ним относятся:

14 и 15 ряды, либо те, которые находятся у аварийного выхода. Тут больше расстояния между рядами, но от этого не лучше. Спинку нельзя откинуть по правилам техники безопасности. К тому же, у мест А и F отсутствует крайний подлокотник. На этих нельзя сидеть инвалидам, беременным женщинам и детям, а всю ручную кладь нужно уложить на полку.
Возле сидений в центре самолета может не оказаться иллюминатора, а это важный для кого-то факт. К тому же именно на таких местах пассажиры часто жалуются на холод.

Салон

Схема Boeing 737-700 в двухклассовой конфигурации позаимствована у модификации 757 и предусматривает возможность одновременной перевозки 126 пассажиров. В этом показателе лайнер является полностью аналогичным своему предшественнику. Размеры пассажирского отсека в длину, ширину и высоту соответственно составляют 24х3,53х2,13 метра. Существуют авиакомпании, которые за счёт компактного расположения кресел пытаются увеличить вместимость своих самолётов в ущерб комфорту. В случае с этой моделью на борту одновременно может расположиться максимум 149 человек, без учёта членов экипажа.

Боинг 737900: схема салона

Самолет девятисотой модели имеет разделение на 2 основных вида: эконом-вариант и бизнес-класс. В одной из компаний под названием KLM он способен перевозить 201 пассажира, что превышает заявленное количество мест в стандартном варианте разработки.

В рядах под номерами 1-9 присутствуют места для бизнес-класса, а с 10 по 33 – эконом. Всего в самолете предусмотрен 1 проход, по обеим сторонам которого обустроено по 3 сидения. Интересной особенностью для дополнительного комфорта можно отметить откидывающиеся подлокотники. Такая схема салона boeing 737 900 достаточно комфортна для пассажиров.

Возле первого ряда находится кухня. Напротив следующего ряда располагается гардеробная комната, но это никак не вредит комфортному перемещению. Все места, которые расположились в пределах с 3 по 8 ряды считаются вполне приемлемыми для бизнес-класса. Здесь отведено дополнительное место для ног, а также предусмотрено постоянное обслуживание во время передвижения. В 9 ряду могут быть слышны различные звуки и шумы с эконом-класса.

Ряды с 10 по 13 вполне обычные для эконом-класса. В 14 ряду спинки не откидываются, потому что сидения находятся около аварийных выходов. Иногда здесь бывает прохладно. 15 ряд также находится около аварийных выходов. Под ограничения на передвижение на данном ряду попадают:

Пассажиры с несовершеннолетними детьми.
Пожилые клиенты.
Пассажиры с животными.
Люди, которые передвигаются в салоне с габаритной ручной кладью.

Преимуществом 15-го ряда считается то, что здесь имеется много пространства для ног. Из недостатков можно выделить температуру: она здесь немного ниже, чем во всем салоне. Стюардессы любезно предоставят покрывало, если Вам холодно.

Самым удобным расположением в эконом-классе следует по праву считать 16 ряд. Тут можно спокойно вытянуть ноги и отдыхать всю дорогу. Лучше всего приобретать такие билеты, если у вас есть проблемы с опорно-двигательной системой. Вы никому не доставите дискомфорт, а значит сами будете спокойно наслаждаться полетом.

Самый комфортный ряд

Все остальные места похожи на те, что расположены в рядах с 10 по 14. Сюда не стоит включать лишь два последних ряда по причине непосредственной близости к санузлам. Помимо этого, в 33 ряду нет возможности откинуть спинку кресла назад.

Внимание! Количество посадочных мест и расположение кресел у различных авиаперевозчиков может быть разный. Некоторые компании изменяют план расположения кресел в тех или иных целях

Уточняйте схему салона для выбора оптимальных мест.

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation

Модификации	Заказы	Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69	69	10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15	1	2	1	1	2	2	3	3
737-700W	14	14	2	2	5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52	52	6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2	2	1	2	1	3	2	5
737-900BBJ	6	6	4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.

Cамолёты

Airbus 330 – 200
Airbus 330 – 300
Airbus 340 – 300E
Airbus 350
Airbus 380
Airbus A300-600
Airbus A318
Airbus A321
Airbus A340-500/600
ATR 42-300
ATR 72-200
Boeing 717
Boeing 737-300
Boeing 737-400
Boeing 737-600
Boeing 737-800
Boeing 737-900
Boeing 747-200
Boeing 747-400
Boeing 757 – 300
Boeing 767-300
Boeing 777-200
Boeing 787 Dreamliner
British Aerospace Avro RJ
British Aerospace BAe-146
Embraer EMB 120
embraer erj 190
Embraer ERJ-145
Embraer ERJ-195
Fokker 100
Fokker 70
McDonnell Douglas MD-11
Saab 2000
Saab 340
Сухой Суперджет 100
Ан 24
Ан 38
Ан-124 Руслан
Ан-140
Ан-148
Ан-158
Ан-225 Мрия
Аэробус 310 (Airbus 310)
Аэробус 319-100 (Airbus 319-100)
Аэробус 320-110 (Airbus 320-110)
Аэробус 320-210 (Airbus 320-210)
Аэробус 320-230 (Airbus 320-230)
Аэробус 340 – 200 (Airbus 340 – 200)
Аэробус 340 – 300 (Airbus 340 – 300)
Аэробус 340 – 8000 (Airbus 340 – 8000)
Боинг 737-500 (Boeing 737-500)
Боинг 737-700 (Boeing 737-700)
Боинг 747-300 (Boeing 747-300)
Боинг 757-200 (Boeing 757-200)
Боинг 767-200 (Boeing 767-200)
Боинг 767-400 (Boeing 767-400)
Боинг 777-300 (Boeing 777-300)
ИЛ-62
ИЛ-76
ИЛ-86
ИЛ-96
ТУ-134
ТУ-154
ТУ-204
ТУ-204 – 100
ТУ-204 – 200
ТУ-204 – 300
ТУ-204 -120
ТУ-214
ТУ-334
Як-40

Боинг 737-900 схема салона и лучшие места

Схема самолета типична для Боингов. Предполагается по ней наличие современной кабины пилотов, небольшое пространство для экипажа, салон, где есть эконом и бизнес места, туалет, небольшой буфет и гардероб.

Количество мест в обычной модели – 189, в ER – 215. Ширина салона составляет 3.54 метра. Двери находятся впереди и в задней части салона. Гардероб находится впереди салона, а туалет и буфет – сзади. Все крайние сиденья имеют откидывающиеся подлокотники, для удобного прохода пассажиров, которые сидят у стен и окон. С каждой стороны салона по три места, то есть, всего в ряду 6 мест. Запас пространства у кресел довольно широкий, стеснений пассажиры не чувствуют в такой ситуации.

Конфигурация пассажирского салона

Пассажирский салон авиалайнера имеет конфигурацию, типичную для моделей Боинг. В салоне предусмотрены места бизнес и эконом классов, гардеробная, туалет и небольшой буфет. Салон имеет небольшую ширину — 3,5 метров. Гардеробная расположилась в передней части салона, в то время как буфет и туалет находятся в задней части. Сидения, расположенные по краям оснащены откидывающимися подлокотниками. Это предусмотрено для удобного прохода пассажиров, которые сидят у иллюминаторов и стен.

Как и в большинстве других лайнеров, задние сидения считаются наиболее безопасными. В случае чрезвычайных происшествий именно хвостовой части самолета причиняется меньше всего ущерба. Середина салона считается самой небезопасной. Из-за особенностей размещения крыльев и двигателей в случае форс-мажорных обстоятельств эта часть машины пострадает больше всего.

Европейский бизнес класс находится в передней части самолета. Здесь расположились 42 удобных кресла, всего 7 рядов. Между пассажирскими креслами 84 сантиметра свободного пространства. Места в бизнес классе отличаются повышенной комфортностью

Особое внимание стюардесс направлено на то, чтобы сделать полет максимально удобным. Для пассажиров бизнес класса отведен отдельный туалет

После бизнес класса располагаются места комфорт класса. Сидения уместились в три ряда с каждой стороны прохода, а расстояние между ними — 76 сантиметров.

Характеристики и схема салона Boeing 737-700

Самолет 737-700 был спроектирован в качестве замены предшествующей версии Боинга 737-300. В новой модели есть немало отличительных особенностей: более усовершенствованные двухконтурные двигатели СFМ International CFM56-7B20s, хвостовое оперение, новые крылья с увеличенным размахом, внедрена цифровая авионика EFIS, коллиматорный индикатор HUD. Пассажирский салон укомплектован мягкими креслами повышенного комфорта и более вместительными полками для ручной клади.

Летно-технические характеристики Boeing 737-700:

длина фюзеляжа – 33.6 м, высота – 12.6 м;
ширина пассажирского салона – 3.54 м;
крейсерская скорость – 850 км/ч, максимальная – 920 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 6230 км;
высота полета – 12 500 м.

Авиаконцерн производит модель Боинг 737-700 под заказ авиаперевозчиков с разной компоновкой салона на один и два .

Схема пассажирского салона (128 мест)

Первые два ряда салона занимает бизнес класс. Сиденья установлены в два ряда по схеме 2х2. Пассажировместимость салона – 8 человек.

С 10 по 30 ряд – экономический класс обслуживания. Посадочные места расположены в компоновке 3х3. Общее количество кресел – 120.

В носовой части авиасудна находится туалет для пассажиров бизнес класса, кухня и буфет. Еще два санузла для путешествующих в классе эконом находятся в хвостовой части лайнера за последними рядами. Далее расположен проход с выходами из самолета и большая бортовая кухня. Между 17-18 рядом аварийный выход.

Вместимость самолета

Схема салона самолета Боинг 787 900 Дримлайнер

Боинг данной серии разрабатывался для того, чтобы составить конкуренцию Эйрбусу. В своем семействе девятисотый является самым длинным. В стандартной комплектации он рассчитан на 189 посадочных мест. Вместимость самолета боинг 737 900 невелика, поэтому самолет был дополнительно модернизирован. С выходом в свет модификации с пометкой «er» число посадочных мест увеличилось до 215. Данный самолет также имеет меньший расходом топлива. Все это сделало девятисотый еще более выгодным в своей линейке.

Салон самолета

Лучшие места

Комфортабельность и вместимость салона считаются серьезными достоинствами модели Boeing 737-700. Лучшие места здесь, согласно многочисленным отзывам путешественников из всех уголков планеты, как и во всех других самолётах, находятся в бизнес-классе, где пассажирам предоставляется целый ряд дополнительных услуг, а также в хвостовой части (за исключением последнего ряда)

Если говорить о людях, которые хотят сэкономить на стоимости перелёта и отдают предпочтение экономклассу, то здесь необходимо обращать внимание на кресла, что располагаются рядом с аварийными выходами. Если конкретнее, то в данном случае для стандартной версии лайнера подразумеваются места 1А, 1В, 14А, 14F

Впрочем, в зависимости от компоновки салона у разных компаний, они могут несколько отличаться.

Общие правила выбора мест

В целом же, следует выбирать места в самолете, исходя из личных предпочтений:

Любители посмотреть на облака и пофотографировать красивые виды из окна самолета должны взять билеты на места А или F – именно они расположены возле окна. Но помните, что нужно изучить схему авиалайнера, где показано, возле каких сидений иллюминатора нет.
Боковые места у прохода занимают люди, которым нужно выходить часто в туалет или просто пройтись по салону. Но тут надо знать, что у мест в центре самолета подлокотники могут не откидываться.
Средние места не являются комфортными, их редко выбирают пассажиры по собственному решению. Но если вы способны пережить любой перелет, то вам будет комфортно сидеть и на местах B и Е.
Выбор части самолета тоже важный вопрос для многих пассажиров. В носовой части и у крыльев самолета меньше чувствуется турбулентность. А наиболее безопасной считается хвостовая часть самолета, согласно статистике вероятность уцелеть у этих пассажиров больше.

Разработка и проектирование

История создания

[5]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[6]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[5]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[5].

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

Какие авиаперевозчики эксплуатируют Боинг 737-700

Авиаконцерн Боинг серийно выпускает самолеты модели 737-700 в разных модификациях. Конвертируемая базовая версия (пассажирский/грузовой) – 737-700С. Модель с увеличенной дальностью полета – 737-700ER. По спецзаказам авиапроизводитель также поставляет лайнеры бизнес-варианта BBJ – Boeing Business Jet. Все перечисленные модели успешно эксплуатируются многими мировыми авиаперевозчиками для транспортировки пассажиров чартерными и регулярными рейсами.

Самые известные эксплуатанты Боинг 737-700:

В авиапарке известного российского перевозчика Нордавиа числится 2 лайнера данной модели.
Российский перевозчик Лукойл-Авиа эксплуатирует модели BBJ – Boeing Business Jet.
Два Боинга 737-700 также находятся в парке авиации компании Газпром авиа.
Региональный перевозчик Якутии – Алроса использует на своих рейсах 2 лайнера данной модели.
Один самолет в парке флагманского авиаперевозчика Турции Turkish Airlines.
8 лайнеров находятся в эксплуатации нидерландской бюджетной авиакомпании Transavia Airlines.
В парке авиации крупной китайской компании China Eastern Airlines насчитывается 43 самолета.

Авиалайнер Боинг 737-700 эксплуатируют и другие мировые компании, оценившие высококачественные технические данные, надежность, экономичность и безопасность новой узкофюзеляжной модели из серии Next Generation. На сегодняшний день серийное производство продолжается. В концерн Боинг поступают заказы на поставку новых единиц.

Место производства, компании-эксплуатанты

Боинг 737, вместимость пассажиров которого изменялась с выпуском новой модели, процесс окончательной сборки проходит на заводе Boeing Commercial Airplanes в Рентоне. Это небольшой город в США в штате Вашингтон. Населенный пункт располагается в 21 км от Сиэтла. Поселение было создано в 1860 г.

Основой для будущего города стали местная шахта и деревообрабатывающее предприятие. Но до 2 сентября 1939 г. Рентон оставался деревней. С началом Второй Мировой войны в городе был построен завод по производству Б-29. По окончанию боевых действий в населенном пункте планировалось построить предприятие, производящее самолеты амфибии. Но от идеи отказались.

Лишь в 1970 г. компания Боинг начала производство самого популярного самолета малой дальности и вместимости в этом городе. Так в 2000 г. население Рентона составляло 50 тыс. человек, а в 2010 г. – 90 тыс. человек. Процветание компании Боинг плодотворно сказывается на развитии населенного пункта.

Выпускаемые в Рентоне самолеты эксплуатируются более чем в 20 странах мира. В парке 12 российских авиакомпаний присутствуют самолеты Боинг серии Classic.

Сюда входят:

К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».

Boeing 737-900ER Википедия

Где лучше сидеть в лайнере

Для примера рассмотрим схему салона Боинг 737-700 с двухклассовым пассажирским салоном на 128 посадочных мест.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

Бизнес класс 1-2 ряд – здесь находятся места повышенного комфорта с широким пространством для удобного расположения пассажиров.
10 ряд – первый в экономичном классе обслуживания. Преимущества ряда: впереди нет других пассажирских кресел. Никто не будет опускать спинку, создавая дискомфорт. Между впереди стоящей перегородкой и местом пассажира увеличенный шаг пространства. Можно принять комфортное положение тела. Многие авиаперевозчики укомплектовывают эти места специальными удерживающими устройствами для фиксации детской люльки. Недостаток ряда: раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресла, что делает их неподвижными.
17 ряд салона – за ним находится аварийный выход.
Неудобные места с заблокированными спинками.
18 ряд – самые комфортные кресла в салоне эконом. Преимущества: расширенное пространство для ног, функциональный механизм опускания спинки.
30 ряд – самые неудобные места для перелета. Спинки кресел неподвижны. За сиденьями находится тонкая перегородка, за которой установлены туалеты для пассажиров. Во время перелета могут беспокоить очереди ожидающих путешественников, желающих посетить уборную комнату. К тому же, в этой части салона больше слышен шум моторов.
С 15 по 22 – весь обзор с иллюминаторов скрывают крылья самолета.

Статьи о других моделях самолетов Боинг со схемами салона:

Boeing 777 – обзор, модификации и характеристики, схема салона

Обзор и компоновка пассажирского салона Боинг 737 MAX 8

Boeing 737-200 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость[25]	130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная)	148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)	215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)	71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	31,2 м	33,6 м	39,5 м	42,1 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,6 м	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9,45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	36 378 кг	38 147 кг	41 413 кг	44 676 кг
Максимальная взлётная масса	66 000 кг	Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг	79 010 кг	85 130 кг
Максимальная посадочная масса	55 112 кг	58 604 кг	66 361 кг
Объём груза	21,4 м³	27,3 м³	45,1 м³	52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	1750 м	Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м	2400 м	3000 м
Потолок	12 500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч	823 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км	Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков	Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км	Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака)
Макс. объём топлива	Не ER: 26 020 л ER[19]: 40 530 л	29 660 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	101 кН	117 кН	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	23,18 кН	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см	48 см

Общие характеристики

Это самый мощный лайнер в семействе 737. Его создавали, опираясь на опыт проектировки Боинга 737-800. По сравнению с последним его удлинили на 2,6 метра. Были установлены новые законцовки крыла — винглеты и другое хвостовое оперение. Цифровую авионику встроили похожую, на ту, что есть у Боинга 777.

У него два двигателя. Он предназначен для средних и малых по протяженности маршрутов. На фото Боинга 737-900 видно, что это красивый и достойный лайнер в линейке Боингов 737.

Боинг 737-900.

В салоне самолетов не так слышен шум двигателей, а освещение — очень удобно для пассажиров.

Выпускать этот тип самолетов начали в 2001 году, но он не пользовался особой популярностью у , так как салон вмещал только 189 пассажиров.

В 2006 году была представлена новая версия — Боинг 737-900ER. Там увеличили пассажировместимость до 215 человек и добавили еще одну пару дверей. У него есть и дополнительные топливные баки, а законцовки крыльев переделали. Все это вкупе дало возможность увеличить дальность полетов до 5920 км.

Лучшие места

Лучшими местами в Boeing 737-900 являются:

Первый ряд в бизнес-классе. У этого класса итак достаточно места для ног, но если вам и этого мало, то садитесь на первый ряд, где места точно больше. Но тут есть пара минусов, перед вами будет стенка, а еще рядом находится буфет и туалет, откуда могут доноситься запахи и звуки.
Первый ряд после бизнес-класса. Это может быть 7 ряд или 11, зависит от авиакомпании и от планировки конкретного самолета. На таком ряду тоже будет достаточно места для ног, а еще еду и напитки вам подадут первыми.
16 ряд — первый после аварийного выхода. Тут все аналогично – много места для ног, еду принесут вам сразу, ведь обычно начинают раздачу с начала самолета и с середины, а эти места как раз посередине.

Перечисленные места являются лучшими, но что же с остальными?

Салон

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации	Заказы	Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69								10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15			1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14				2	2			5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52		52									6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	6		6				4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.

Боинг 737-900 схема салона и лучшие места

Обычно в состав экипаж входит 2 человека. Они помогают в ходе рейса, инструктируют пассажиров, во время перелета могут подать напитки и еду. Конечно, все зависит от компании и услуг, но в бизнес-классе на это точно можно рассчитывать.

В целом, Боинг 737-900 считается весьма безопасным и удобным самолетом. Он достаточно длинный, что позволяет с комфортом размещать пассажиров. Самые безопасные места тут мало чем отличаются от общепринятых. Самыми безопасными считаются задние кресла, потому что хвост самолеты в случае форс-мажорной ситуации обычно остается нетронутым. Наибольшая опасть таится в середине салона. Ведь двигатели и крылья располагаются именно здесь.

https://youtube.com/watch?v=mCPbq5HCMjA%3Fenablejsapi%3D1%26autoplay%3D0%26cc_load_policy%3D0%26iv_load_policy%3D1%26loop%3D0%26modestbranding%3D0%26rel%3D1%26showinfo%3D1%26fs%3D1%26theme%3Ddark%26color%3Dred%26autohide%3D2%26controls%3D2%26playsinline%3D0%26

Характеристики и схема салона Boeing 737-700

Летно-технические характеристики Boeing 737-700:

длина фюзеляжа – 33.6 м, высота – 12.6 м;
ширина пассажирского салона – 3.54 м;
крейсерская скорость – 850 км/ч, максимальная – 920 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 6230 км;
высота полета – 12 500 м.

Схема пассажирского салона (128 мест)

Лучшие места

Впрочем, в зависимости от компоновки салона у разных компаний, они могут несколько отличаться.

Разработка и проектирование

История создания

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[4] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation[5]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[6]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[5]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[5].

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)[7].

Производство и испытания

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.

Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.

Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года[5][8].

Доработки

737—800 Ryanair

Boeing 737-700 SCAT Airlines

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %. [9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[10]

Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году.[11][12]

Будущее модели

Основные статьи: Boeing Yellowstone Project, Boeing 737 MAX

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).[13] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo.

Какие авиаперевозчики эксплуатируют Боинг 737-700

Самые известные эксплуатанты Боинг 737-700:

В авиапарке известного российского перевозчика Нордавиа числится 2 лайнера данной модели.
Российский перевозчик Лукойл-Авиа эксплуатирует модели BBJ – Boeing Business Jet.
Два Боинга 737-700 также находятся в парке авиации компании Газпром авиа.
Региональный перевозчик Якутии – Алроса использует на своих рейсах 2 лайнера данной модели.
Один самолет в парке флагманского авиаперевозчика Турции Turkish Airlines.
8 лайнеров находятся в эксплуатации нидерландской бюджетной авиакомпании Transavia Airlines.
В парке авиации крупной китайской компании China Eastern Airlines насчитывается 43 самолета.

Боинг 737 -300 -400 -500 -700 -800 -900. Схема салона, фото, вместимость пассажиров, авиакомпании

Подробно о Боинге 737-900, схеме салона и лучших местах. Фото самолета Боинг 737-900. Все детали о схеме салона Боинг 737-900 и его особенностях.

Технические характеристики самолета Boeing 737-900:

Первый полет Boeing 737-900: 3 августа 2000 года
Годы производства: c 2000 года
Длина: 42,11 м.
Высота: 12,55 м.
Размах крыла: 34,32 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Вес пустого: 42493 кг.
Площадь крыла: 124,58 кв.м.
Крейсерская скорость: 823 км./ч.
Максимальная скорость: 920 км./ч.
Потолок: 12500 м.
Дальность полета: 5083 км.
Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B26s или CFM56-7B27s
Длина разбега: 2000 м.
Длина пробега: 1700 м.
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 189 мест в экономичном классе

Boeing 737-900. Галерея.

Boeing 737-900 видео

Посмотреть другие модели здесь

История создания

Запуск работы над моделью 737-900 был объявлен концерном “Boeing” в 1997 году. Самолет конструировался на базе предшествующей версии – Боинг 737-800. Создатели удлинили фюзеляж авиалайнера на 2,5 метра, чем увеличили пассажировместимость салона. С юридической точки зрения в новой модели пассажирские места использоваться не могли, поскольку количество аварийных выходов осталось прежним. Тогда конструкторы добавили недостающие двери и люки, и уже в 2001 году компания представила миру новый, более вместительный лайнер.

Авионика новой модели не потерпела вмешательств. Она полностью идентична Boeing 737-800.

Boeing 737 схема салона.

Boeing 737 – пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. Boeing 737 самый популярный и массовo изготовляемый реактивный пассажирский самолёт за всю историю пассажирского авиастроения. Начиная с 15 февраля 1965 года (первая закупка самолета Boeing 737-100 авиакомпанией Lufthansa) по нынешнее время в воздухе постоянно находится более тысячи самолетов Boeing 737 которые выполняют как

регулярные авиарейсы

, так и

чартерные авиаперевозки

по всему миру. На самом деле, Боинг 737 – далеко не один самолет, а целый ряд самолетов этого семейства: Boeing 737 Original (Boeing 737-100, Boeing 737-200), Boeing 737 Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500) и Boeing 737 Next Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700700ER, Boeing 737-800, Boeing 737-900900ER). Повышенный комфорт и экономичность самолета сделала Boeing 737 самой популярной моделью самолета среди авиакомпниий и пассажиров. Не смотря на один крупный недостаток (отсутствие аварийного сброса топлива), отличная топливная экономичность самолета и экипаж из двух пилотов позволяет авиакомпаниям предоставлять своим клиентам одни из самых лучших тарифов на авиабилеты. Для сведения: авиакомпания “Трансаэро” обладает 39 региональными самолетами Boeing 737 (Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-700 и Boeing 737-800).

Модификации самолета Boeing 737 :

Boeing 737-100 Вместимость салона до 99 пассажиров. Дальность перелета 3440 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч. В эксплуатации с 10 февраля 1968 года авиакомпанией Lufthansa.
Boeing 737-200 Вместимость салона до 130 пассажиров. Дальность перелета 4200 километров. Крейсерская скорость: 817 км/ч. В эксплуатации с 28 апреля 1968 года авиакомпания United.
Boeing 737-300 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность перелета 4400 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 7 декабря 1984 года авиакомпания Southwest.
Boeing 737-400 Вместимость салона до 168 пассажиров. Дальность перелета 5000 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 1 октября 1988 года авиакомпания Piedmont.
Boeing 737-500 Вместимость салона до 122 пассажиров. Дальность перелета 5200 километров. Крейсерская скорость: 807 км/ч. В эксплуатации с 2 марта 1990 года авиакомпания Southwest.
Boeing 737-600 Вместимость салона до 132 пассажиров. Дальность 5648 перелета километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 25 октября 1998 года авиакомпания SAS.
Boeing 737-700 Вместимость салона до 149 пассажиров. Дальность перелета 6230 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 года авиакомпания Southwest.
Boeing 737-700ER Вместимость салона до 180 пассажиров. Дальность перелета 10200 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 18 января 1998 года авиакомпания ANA (All Nippon Airways).
Boeing 737-800 Вместимость салона до 189 пассажиров. Дальность перелета 5765 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 31 января 2006 года авиакомпания Hapag-Lloyd.
Boeing 737-900 Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 5800 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 27 мая 2001 года авиакомпания Alaska.
Boeing 737-900ER Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 5990 километров. Крейсерская скорость: 852 км/ч. В эксплуатации с 1 мая 2007 года авиакомпания Lion Air.

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 10B+153E:

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 51B+138E:

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 10B+153E:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 4B+54E+96Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 166Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 8B+54E+96Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 16B+138Y:

Boeing 737-700 схема салона самолета с компоновкой 16B+105E:

Boeing 737-700 схема салона самолета с компоновкой 124Y:

Boeing 737-600 схема салона самолета с компоновкой 125Y:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 8B+42E+51Y:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 4B+108E:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 18I+8B+30E:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 8B+56E+48Y:

Boeing 737-400 схема салона самолета с компоновкой 8B+60E+72Y:

Boeing 737-300 схема салона самолета с компоновкой 8B+42E+72Y:

Boeing 737-200 схема салона самолета с компоновкой 8B+101E:

Boeing 737-100 схема салона самолета скомпоновкой 27B+49Y:

Общие характеристики

Это самый мощный лайнер в семействе 737. Его создавали, опираясь на опыт проектировки Боинга 737-800. По сравнению с последним его удлинили на 2,6 метра. Были установлены новые законцовки крыла — винглеты и другое хвостовое оперение. Цифровую авионику встроили похожую, на ту, что есть у Боинга 777.

У него два двигателя. Он предназначен для средних и малых по протяженности маршрутов. На фото Боинга 737-900 видно, что это красивый и достойный лайнер в линейке Боингов 737.

Боинг 737-900.

В салоне самолетов не так слышен шум двигателей, а освещение — очень удобно для пассажиров.

Выпускать этот тип самолетов начали в 2001 году, но он не пользовался особой популярностью у авиакомпаний, так как салон вмещал только 189 пассажиров.

В 2006 году была представлена новая версия — Боинг 737-900ER. Там увеличили пассажировместимость до 215 человек и добавили еще одну пару дверей. У него есть и дополнительные топливные баки, а законцовки крыльев переделали. Все это вкупе дало возможность увеличить дальность полетов до 5920 км.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость[25]	130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная)	148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)	215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)	71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	31,2 м	33,6 м	39,5 м	42,1 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,6 м	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9,45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	36 378 кг	38 147 кг	41 413 кг	44 676 кг
Максимальная взлётная масса	66 000 кг	Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг	79 010 кг	85 130 кг
Максимальная посадочная масса	55 112 кг	58 604 кг	66 361 кг
Объём груза	21,4 м³	27,3 м³	45,1 м³	52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	1750 м	Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м	2400 м	3000 м
Потолок	12 500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч	823 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км	Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков	Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км	Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака)
Макс. объём топлива	Не ER: 26 020 л ER[19]: 40 530 л	29 660 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	101 кН	117 кН	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	23,18 кН	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см	48 см

Место производства, компании-эксплуатанты

Сюда входят:

737-300.
737-400.
737-500.

К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».

Схема салона Boeing 737

За основу проекта внутреннего пространства были взяты передовые разработки и стандарты качества того времени. Поэтому интерьер салона и кабины считался ультрасовременным и нравился пассажирам и экипажу. До сих пор наработки инженеров конца 90-х годов не утратили актуальности.

Boeing 737 NG внутри — это микс салона 737 Classic (предыдущая линейка Боингов этого класса) и 777. От обеих моделей самолёт взял лучшее. Плюс к этому:

доработанная система освещения;
визуальное расширение салона за счёт линий потолка, стен;
изменение иллюминаторов, придающее пассажиру ощущение свободы;
обновлённая система хранения багажа и ручной клади.

Схема салона может меняться в зависимости от предстоящего пассажиропотока. Бизнес-места (по 5 кресел в ряду) быстро перевоплощаются в экономкласс: ряд дополняется шестым креслом, убираются перегородки.

Boeing 737 Next-Generation схема салона

Лучшие места в самолёте Boing 737 NG — кресла бизнес-класса, первые ряды, ряды возле эвакуационных выходов. Впрочем, объективно комфорт полёта не зависит от положения в самолёте, так как у каждого места есть свои преимущества.

Панель управления самолётом тоже совмещает классическое расположение Боинга с современными инновационными предложениями инженеров:

совершенное программное обеспечение;
ЖК-дисплеи для контроля полёта и окружающей обстановки в воздухе;
простота управления.

Это делает работу экипажа комфортной, а значит, тоже влияет на безопасность.

Схема салона Boeing 737-900

Обычный лайнер состоит из 31 ряда, в каждом ряду по три сидения с двух сторон. Самолет достаточно вместителен и может предполагать зону для бизнес-класса. В 2006 году вышла улучшенная версия Boeing 737-900 ЕR, где число мест увеличилось на несколько рядов.

Расположение мест в Boeing выглядит так:

Под бизнес-класс отводят примерно 5-10 рядов, сидения в этом отсеке размещаются по два, а не три. В носовой части располагается гардероб, буфет и туалеты, в хвостовой части – туалеты и буфет. Запасные выходы находятся посередине самолета.

Вместимость самолета

Салон самолета

Выбор лучшего места

Как уже было сказано, лучшие и самые безопасные места находятся в хвостовом отделе лайнера. Низкий уровень риска повреждения может сыграть решающую роль при выборе конкретного места в самолете. Особенно удобными считаются кресла у иллюминаторов. Больше свободного пространства, возможность наслаждения прекрасными видами во время полёта — вот главные аргументы для выбора пассажирского места у иллюминаторов. Однако следует учитывать, что эти кресла находятся от прохода дальше всего. Места в середине ряда кажутся непривлекательными из-за стесненного положения и меньшим свободным пространством.

Салон

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации	Заказы	Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69								10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15			1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14				2	2			5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52		52									6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	6		6				4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.

Какие авиаперевозчики эксплуатируют Боинг 737-900

Более 20 авиакомпаний мира эксплуатируют на своих рейсах современный самолет Боинг 737-900 с разной компоновкой салона и модификацией.

Компании-эксплуатанты:

российская чартерная компания Azur air – 1 самолет в парке авиации;
украинский флагманский авиаперевозчик Ukraine International Airlines – 4 лайнера в эксплуатации;
Azur Air Ukraine (Украина) – 1 самолет;
флагманский перевозчик Турции Turkish Airlines – 15 лайнеров данной модели;
национальная компания Южной Кореи Korean Air – 16 самолетов базовой серии и 6 моделей 737-900ER;
магистральная авиакомпания США Alaska Airlines – в эксплуатации 65 самолетов, еще 2 в заказе.

Современные авиалайнеры Boeing 737-900 только набирают популярность у мировых авиаперевозчиков. С каждым годом количество заказов на эту модель увеличивается. Серийное производство новой версии Боинг успешно продолжается.

Какие авиакомпании пользуются самолетом?

Если говорить о компаниях, которые используют для перевозок пассажиров данную модель самолета, их существует огромное множество по всему миру. Среди списка следует отметить компании, известные во всем мире:

Аляска Эйрлайнс.
Азур Эйр Юкрейн.
Батик Эйр.
Дельта Эйр Лайнс.
Истер Джет.
EI AI.
Korean Air.
Сомон Эйр.
Спайс Джет.
Джет Эйрвейс.
Юнайтед Эйрлайнс.

Военные серии Боинга 737

Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

Разработка и проектирование

История создания

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Производство и испытания

Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.

Доработки

737—800 Ryanair

Boeing 737-700 SCAT Airlines

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[10]

Будущее модели

Основные статьи: Boeing Yellowstone Project, Boeing 737 MAX

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo.

Видео о Боинге 737

Boeing 737 — самый массовый авиалайнер в мире:

Реестр наборов открытых данных | Data.gov.ru

Федеральная служба государственной статистики(6201)

Правительство Ханты-Мансийского автономного округа — Югры(1350)

Высший исполнительный орган государственной власти города Москвы-Правительство Москвы(1068)

Администрация Томской области(916)

Министерство транспорта и связи Свердловской области(897)

Правительство Тульской области(759)

Правительство Ульяновской области(732)

Департамент информатизации и связи Краснодарского края(336)

Правительство Ярославской области(323)

Департамент информационных технологий и цифрового развития Ханты-Мансийского автономного округа – Югры(288)

Министерство экономического развития Российской Федерации(282)

Правительство Волгоградской области(260)

Правительство Вологодской области(196)

Комитет по информатизации и связи Санкт-Петербурга(181)

Федеральное дорожное агентство(179)

Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии(158)

Федеральная служба по регулированию алкогольного рынка(146)

Федеральное агентство по туризму(144)

Министерство образования и науки Российской Федерации(137)

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации(134)

Администрация Главы Чувашской Республики(130)

Министерство образования и науки Калужской области(125)

Комитет по информатизации Правительства Саратовской области (109)

Министерство финансов Российской Федерации(107)

Министерство по физической культуре и спорту Республики Саха (Якутия)(105)

Федеральная антимонопольная служба(94)

Администрация Краснодарского края(93)

Администрация муниципального образования город Новый Уренгой в Ямало-Ненецком автономном округе(93)

Министерство энергетики Российской Федерации(91)

Министерство природных ресурсов, экологии и охраны окружающей среды Республики Марий Эл(90)

Федеральная служба по труду и занятости(90)

Городская Управа города Калуги(87)

Федеральная налоговая служба(85)

Администрация муниципального района «Город Валуйки и Валуйский район»(84)

Министерство культуры Российской Федерации(82)

Администрация муниципального образования город Губкинский в Ямало-Ненецком автономном округе(78)

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации(71)

Администрация Губернатора Брянской области и Правительства Брянской области(63)

Министерство финансов Республики Башкортостан(63)

Федеральная таможенная служба(57)

Администрация города Нижневартовска (55)

Администрация муниципального района «Алексеевский район и город Алексеевка»(54)

Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации(53)

Федеральное агентство воздушного транспорта(53)

Департамент строительства и жилищной политики Ямало-Ненецкого автономного округа(48)

Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения(45)

Федеральное агентство морского и речного транспорта(45)

Администрация муниципального образования город Салехард в Ямало-Ненецком автономном округе(44)

Правительство Архангельской области(44)

Министерство спорта Российской Федерации(43)

Фото самолета Boeing 737-900

Преимущества самолета 737-900

Модификация и технические характеристики Боинг 737 900 позволяют говорить, что данный лайнер является самым вместительным образцом в линейке 737. В конструктивном плане рассматриваемая модель очень близка по параметрам к модели Боинг 757. Схема салона свидетельствует, что за один рейс можно перевезти 198 пассажиров. Авиаперевозчик также наладил производство модифицированной версии Боинг 737 900ER, которая вмещает в себя 215 мест. Преимуществом 737 900 является открытый доступ к дверцам аварийного выхода и длинный салон, которые сыграли ключевую роль в коммерческом успехе детища Боинг среди авиаперевозчиков.

Самолет по техническим характеристикам имеет следующие особенности:

Лайнер компонуется двухконтурными двигателями с турбовентиляторами.
Дальность полета достигает 12 тысяч километров за счет дополнительных баков для топлива.
Кабина пилотов была разработана по программе Next Generation, благодаря чему оснащение кабины практически не отличается от модели Боинг 777.

Успешность модели также подтверждается и тем, что Боинг 737 900 явился прототипом для разработки авиалайнеров для корпоративной авиации Business Jet 3, которые выполняют полеты с уровнем обслуживания бизнес-класса на дальние расстояния.

Все фото самолета Boeing 737-900 35

Сортировать по:
Дате

Самолет Boeing 737-900 HL8249 авиакомпании Korean Air

В полете авиалайнер Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Пассажирские кресла в Боинге-737-900 Турецких авиалиний

Boeing 737-900 авиакомпании Somon Air в аэропорту Домодедово

Пассажирский салон самолета Боинг-737-900 Турецких авиалиний

Кресло бизнес-класса в Боинге-737-900 Турецких авиалиний

Салон самолета Boeing 737-900ER авиакомпании Thai Lion Air

Boeing 737-900ER авиакомпании Thai Lion Air в аэропорту бангкок дон муанг

Кресла бизнес-класса в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Места бизнес-класса в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Боинг-737-900 авиакомпании Malindo Air в аэропорту Лангкави

Боинг-737-900 N75432 авиакомпании United в аэропорту Пунта-Кана

Пассажирское место в бизнес-классе самолета Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Салон самолета Боинг-737-900 авиакомпании Korean Air

Салон Sky Interior в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Malindo Ar

Кресла экономического класса в Боинге-737-900 авиакомпании Malindo Air

Салон бизнес-класса в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Malindo Air

Бортпроводницы авиакомпании El Al в салоне самолета Боинг-737-900

Багажные полки в интерьере Sky Interior в самолете Боинг-737-900

Салон самолета Боинг-737-900 авиакомпании Эль Аль

Салон экономического класса в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Эль Аль

Салон бизнес-класса в самолете Боинг-737-900 авиакомпании Эль Аль

Боинг-737-900 авиакомпании El Al в аэропорту Домодедово

Boeing 737-900 Lion Air в аэропорту Сингапур Чанги

Боинг 737900 схема салона

Схема салона самолета Боинг 767 300 Роял Флайт

Ряды с 10 по 13 вполне обычные для эконом-класса. В 14 ряду спинки не откидываются, потому что сидения находятся около аварийных выходов. Иногда здесь бывает прохладно. 15 ряд также находится около аварийных выходов. Под ограничения на передвижение на данном ряду попадают:

Пассажиры с несовершеннолетними детьми.
Пожилые клиенты.
Пассажиры с животными.
Люди, которые передвигаются в салоне с габаритной ручной кладью.

Самым удобным расположением в эконом-классе следует по праву считать 16 ряд. Тут можно спокойно вытянуть ноги и отдыхать всю дорогу. Лучше всего приобретать такие билеты, если у вас есть проблемы с опорно-двигательной системой. Вы никому не доставите дискомфорт, а значит сами будете спокойно наслаждаться полетом.

Самый комфортный ряд

Уточняйте схему салона для выбора оптимальных мест.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость[26]	130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная)	148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)	215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)	71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	31,2 м	33,6 м	39,5 м	42,1 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,6 м	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9,45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	36 378 кг	38 147 кг	41 413 кг	44 676 кг
Максимальная взлётная масса	66 000 кг	Базовая модель: 70 080 кг ER: 77 565 кг	79 010 кг	85 130 кг
Максимальная посадочная масса	55 112 кг	58 604 кг	66 361 кг
Объём груза	21,4 м³	27,3 м³	45,1 м³	52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	1750 м	Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м	2400 м	3000 м
Потолок	12 500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч	823 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км	Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков	Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км	Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака)
Макс. объём топлива	Не ER: 26 020 л ER[20]: 40 530 л	29 660 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	101 кН	117 кН	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	23,18 кН	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см	48 см

Вместо заключения

Приведенные выше подробности подтверждают, что эти два описанных авиалайнера, Airbus А320 и Boeing 737-900 (737-800), имеют много схожих характеристик. Много общего у них в уровне комфорта, предоставляемого пассажирам. Так что их конкуренция, в том числе и на российском рынке авиаперевозок проходит в равных условиях.

Это значит, что постоянно присутствуют условия, заставляющие конструкторов, занимающихся разработками в этих компаниях, искать новые пути для решения проблем, связанных с совершенствованием самолетов. Вполне вероятно, что в ближайшие годы в свои первые полеты отправятся новые модификации авиалайнеров. Они смогут перевозить пассажиров в более приемлемых условиях на большие расстояния и с более высокой скоростью.

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации	Заказы	Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69								10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15			1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14				2	2			5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52		52									6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	6		6				4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.

Cамолёты

Airbus 330 – 200
Airbus 330 – 300
Airbus 340 – 300E
Airbus 350
Airbus 380
Airbus A300-600
Airbus A318
Airbus A321
Airbus A340-500/600
ATR 42-300
ATR 72-200
Boeing 717
Boeing 737-300
Boeing 737-400
Boeing 737-600
Boeing 737-800
Boeing 737-900
Boeing 747-200
Boeing 747-400
Boeing 757 – 300
Boeing 767-300
Boeing 777-200
Boeing 787 Dreamliner
British Aerospace Avro RJ
British Aerospace BAe-146
Embraer EMB 120
embraer erj 190
Embraer ERJ-145
Embraer ERJ-195
Fokker 100
Fokker 70
McDonnell Douglas MD-11
Saab 2000
Saab 340
Сухой Суперджет 100
Ан 24
Ан 38
Ан-124 Руслан
Ан-140
Ан-148
Ан-158
Ан-225 Мрия
Аэробус 310 (Airbus 310)
Аэробус 319-100 (Airbus 319-100)
Аэробус 320-110 (Airbus 320-110)
Аэробус 320-210 (Airbus 320-210)
Аэробус 320-230 (Airbus 320-230)
Аэробус 340 – 200 (Airbus 340 – 200)
Аэробус 340 – 300 (Airbus 340 – 300)
Аэробус 340 – 8000 (Airbus 340 – 8000)
Боинг 737-500 (Boeing 737-500)
Боинг 737-700 (Boeing 737-700)
Боинг 747-300 (Boeing 747-300)
Боинг 757-200 (Boeing 757-200)
Боинг 767-200 (Boeing 767-200)
Боинг 767-400 (Boeing 767-400)
Боинг 777-300 (Boeing 777-300)
ИЛ-62
ИЛ-76
ИЛ-86
ИЛ-96
ТУ-134
ТУ-154
ТУ-204
ТУ-204 – 100
ТУ-204 – 200
ТУ-204 – 300
ТУ-204 -120
ТУ-214
ТУ-334
Як-40

Компоновка салона

Схема салона Боинг 737-900 предполагает длинный салон и свободный доступ к аварийным выходам. Это было ключевым отличием от многих других моделей фирмы. Первым заказчиком данной концепции была компания из Аляски, в далеком 1997 году. А первый полет зафиксирован в 2000 году. Коммерческие рейсы начались для Боинга данной модификации в 2001 году.

Существует также распространенная разновидность – Боинг 737-900ER. Ключевое различие в большем числе мест – их было 215. Вместе с тем увеличилась максимальная дальность и, конечно же, вес за счет добавления мест. Эта модель была выпущена в 2005 году, но первый коммерческий полет состоялся в 2007 году, в мае. Сегодня именно эту модификацию девятисотой модели используются чаще всего.

Тут справедливы такие данные:

На самолете установлены турбовентиляторные, двухконтурные двигатели.
Их тяга в зависимости от модификации составляет от 117 до 121 кН.
Кабина пилотов унифицирована по программе Next Generation.
В кабине установлено оборудование, такое же, как в Боинг 777.
За счет установки дополнительных топливных баков удалось повысить дальность полета.

Кстати, на основе этой модели был разработан Business Jet 3, который рассчитан на дальние полеты под бизнес-класс, для корпоративной авиации.

Как выбрать лучшие места

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует. . Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно

Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18. Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18. Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом. Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине, пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Можно сделать следующий вывод: если вы летите в одиночку, выбирайте место либо возле иллюминатора, либо возле прохода. Предпочтительнее первый вариант, особенно в случае длительного рейса. Такое расположение позволит облокотиться на стену и подремать не мешая соседям. В случае, если вы путешествуете с ребенком, его лучше усадить возле иллюминатора, а самому занять место посередине. Также среднее кресло может оказаться вполне удобным, если рядом в сами будет сидеть близкий человек, с которым можно разделить подлокотник.

Характеристики модели

Создавался лайнер по модели boing 737 800, но с внесением существенных дополнений. Среди них отмечаются следующие изменения:

Самолет стал длиннее более чем на 2,5 м.
Были установлены новейшие винглеты и были заменены некоторые хвостовые детали.
Вся электроника полностью повторяет электронику боинга серии 777.

В модели встроено сразу 2 двигателя, которые одинаково хорошо работают на средних и коротких маршрутах. Шум двигателей не слышен в салоне.

Боинг 737 900 модель самолета

Выпуск самолетов начался еще в 2001 году, но изначально модель не пользовалась популярностью. Это обосновано небольшим количеством посадочных мест. Спустя 5 лет в свет вышла новейшая модификация – боинг 737 900er со своими отличительными особенностями:

Встраивание дополнительных дверей.
Добавление топливных емкостей.

Нововведение позволило увеличить дальность перелетов практически до 6000 км.

Технические параметры

Схема салона Boeing 737-900 и 737-900ER весьма похожи, как и их технические характеристики. Тут можно выделить такие моменты:

длина составляет 42 метра;
высота – более 12-ти метров;
размах крыла – 34 метра;
вес пустого, не заполненного пассажирами салона составляет 42 тонны;
самолет может преодолевать расстояние в 12 тысяч метров;
максимальная скорость – выше 900 километров в час;
крейсерская скорость – 850 километров в час.

Данная модель отличается средней дальностью полета, которая составляет 5 тысяч километров. Это делает ее довольно востребованной среди авиакомпаний, так как при небольшой цене можно получить замечательные параметры по мощности, вместительности и скорости. Чаще все же используется модель ER, так как в ней добавлена недостающая пара дверей, которые должны быть по правилам авиации в салоне при таких размерах.

Boeing 737-900

Общие правила выбора мест

В целом же, следует выбирать места в самолете, исходя из личных предпочтений:

Любители посмотреть на облака и пофотографировать красивые виды из окна самолета должны взять билеты на места А или F – именно они расположены возле окна. Но помните, что нужно изучить схему авиалайнера, где показано, возле каких сидений иллюминатора нет.
Боковые места у прохода занимают люди, которым нужно выходить часто в туалет или просто пройтись по салону. Но тут надо знать, что у мест в центре самолета подлокотники могут не откидываться.
Средние места не являются комфортными, их редко выбирают пассажиры по собственному решению. Но если вы способны пережить любой перелет, то вам будет комфортно сидеть и на местах B и Е.
Выбор части самолета тоже важный вопрос для многих пассажиров. В носовой части и у крыльев самолета меньше чувствуется турбулентность. А наиболее безопасной считается хвостовая часть самолета, согласно статистике вероятность уцелеть у этих пассажиров больше.

Схема салона Боинг 737-900

Мы рассмотрим компоновку этого салона у компании KLM. Всего 201 человек может разместиться. С 1 по 9 ряд — это Бизнес класс, а с 10 по 33 — Эконом.

С каждой стороны единственного прохода размещается по три кресла. Места рядом с ним имеет одну особенность — откидывающийся подлокотник.

Перед первым рядом Бизнеса находятся помещения буфета, поэтому до пассажиров, которым там достались места, могут долетать запахи еды.

Напротив второго ряда находится гардероб, но это не помешает пассажирам удобно разместиться в своих креслах.

С 3-его по 8-ой ряд располагаются стандартные для Бизнеса места — больше места для ног и внимательное и постоянное обслуживание пассажиров во время всего перелета.

Схема салона Boeing 737-900.

9-ый ряд поставлен сразу перед Экономом, поэтому тут пассажирам могут мешать шум и суета пассажиров этого класса.

С 10-ого по 13-ый ряд находятся кресла, у которых стандартный для Эконома набор удобств.

Кресла в 14-ом ряду находятся перед аварийными выходами, а значит, что спинки кресел откинуть вы не сможете. Тут может быть и холодновато.

15-ый ряд расположен у аварийных выходов, поэтому сидеть там пассажирам с детьми, пожилым путешественникам или тем, кто берет с собой животных в салон, запрещено. Ставить какие-то сумки или пакеты вы тоже не сможете. Зато тут больше места для ног.

Еще один минус этого ряда — тут может быть прохладно, поэтому попросите у стюардесс плед на время перелета.

Находящийся сразу за ним — 16-ый — один из самых удобных во всем Экономе, так как тут очень большое пространство для ног. Именно здесь следует размещаться, если у вас есть проблемы с опорно-двигательным аппаратом.

Все остальные места похожи на те же, что и в 10 — 14 рядах, кроме предпоследнего и последнего. Соседство с туалетами не придает им привлекательности по вполне понятным причинам.

В 33-ем ряду спинки кресел не откидываются, что не даст пассажирам расслабиться во время перелета.

Такая схема салона у Boeing 737-900. У других авиакомпаний она может отличаться количеством кресел или классов обслуживаний.

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Общие советы

В передней части салона до первого ряда бизнес класса находится буфет. Поэтому выбирая это место, надо учитывать запах еды, который будет постоянно доноситься.
Гардероб находится прямо напротив второго ряда кресел. Однако это никак не ограничит пространство пассажиров. Места будет достаточно.
Последний ряд в бизнес классе находится перед началом эконом класса. Посторонний шум может негативно воздействовать для пассажиров с детьми.
Места в 14 ряду компонуются креслами без откидной спинки, потому что тут находится аварийный выход. Также это место не стоит выбирать пожилым пассажирам, путешественникам с детьми.
Пассажирам в 14 и 15 рядах рядом с дверцами аварийного выхода может быть прохладно. Поэтому обычно стюардессы предлагают плед для желающих пассажиров.
Самым удобным называют 16 ряд. Тут очень много места для ног.
Практически все места эконом класса за исключением указанных выше — имеют одинаковый уровень комфортности. Однако следует отметить, что последний и предпоследний ряды однозначно не могут быть привлекательными по причине близкого расположения к туалету. Также в последнем 33 ряду места оснащены креслами без откидной спинки.
Любителям пофотографировать или просто желающим насладиться облачными пейзажами при выборе конфигурации билета стоит выбрать места с кодовыми маркировками A или F. Именно они располагаются у иллюминаторов. Однако не лишним будет ознакомиться со схемой салона, так как не все крайние пассажирские кресла находятся возле окон.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Конфигурация пассажирского салона

Выбор лучшего места

Нюансы при бронировании мест

Если рассматривать схему боинга 737 900, вы сразу поймете, какие места являются более комфортными под конкретные запросы. Очень часто уровень комфорта зависит от психологических и физиологических особенностей каждого пассажира. Каждому пассажиру будет более комфортно на том или ином месте. Ответственно подходите к выбору своего идеального места.

Схема салона самолета Боинг 767 300 Пегас Флай

Лучшими местами по мнению большинства являются:

Из соображений безопасности стоит выбирать места в хвостовой части. Доказано, что именно передняя часть получает наибольший удар, если самолеты разбиваются.
Самым опасным местом отмечается середина самолета. Это происходит из-за близко расположенного мотора и крыльев. Из достоинств отмечено близкое расположение к выходам.
Наличие дополнительного пространства можно получить на местах, расположенных возле аварийных выходов.
На местах около прохода комфортному полету могут мешать пассажиры своими передвижениями.
Средние места неудобны из-за отсутствия личного пространства.

На заметку. Нужно помнить, что перелет – это всегда очень утомительно. Сотрудники пытаются сделать его максимально комфортным, но получается это далеко не всегда. Стоит помнить, что путешествия другими видами транспорта являются еще более энергозатратными.

Что касается самой машины, данная модель боинга — один из лучших образцов компании. Он имеет ряд неоспоримых преимуществ:

Грузоподъемность.
Размеры самолета.
Высокая шумоизоляция.
Наличие достаточного объема свободного пространства.

Боинг 737 900

Разработка и проектирование

История создания

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Производство и испытания

Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.

Доработки

737—800 Ryanair

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[10]

Будущее модели

Основные статьи: Boeing Yellowstone Project, Boeing 737 MAX

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo.

Хорошие места

14 и 15 ряды, либо те, которые находятся у аварийного выхода. Тут больше расстояния между рядами, но от этого не лучше. Спинку нельзя откинуть по правилам техники безопасности. К тому же, у мест А и F отсутствует крайний подлокотник. На этих нельзя сидеть инвалидам, беременным женщинам и детям, а всю ручную кладь нужно уложить на полку.
Возле сидений в центре самолета может не оказаться иллюминатора, а это важный для кого-то факт. К тому же именно на таких местах пассажиры часто жалуются на холод.

Боинг 676-300 схема салона

Лучшие места и схема салона boeing 767-300er трансаэро.В салоне самолета boeing 767-300. Youtube. Boeing 767 — википедия.

Кресла и карты посадочных мест бизнес класса air astana (эйр.

Boeing (боинг) боинг 747 (boeing 747, jumbo jet).
Самолет boeing 767-300er: нумерация мест в салоне, схема.

Azur air | вконтакте.

Seatguru seat map austrian boeing 777 200. Лучшие места в самолете boeing 767-300 (боинг 767-300).

Авиационная техника / royal flight.

Авиакомпания delta air lines / travel. Ru / транспорт.
Наш воздушный флот ооо «азур эйр».

Boeing 767-300. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики.

Лучшие места boeing 767-300 азур эйр: перелет с комфортом.

Boeing 767-300 пассажирский самолет. Фото, характеристики.

Boeing 767-300 дальнемагистральный самолет | skyships.

Boeing 767-300er condor.

Схема салона boeing 767-300 аэрофлот. Лучшие места в. Парк воздушных судов.Боинг 767-300: схема салона азур эйр, пегас флай (икар) и.
Скачать питбуль торрент Акт осмотра дороги образец Анекдоты про армию скачать Гост установки окон пвх Скачать торрент дороги Карта мест на

Боинг 767-300 Delta Airlines. Лучшие места в самолете

Delta Airlines эксплуатирует 5 версий самолета Боинг 767-300. Этот самолет используется во время внутренних полетов.

Первая кабина версии Боинга 767-300 (76P / 76Q)

Первая салонная версия Боинга 767-300 авиакомпании Delta Airlines включает 261 место.

Первый класс имеет 5 рядов, в которых сиденья имеют конфигурацию 2-2-2. Все эти сиденья стандартные только , сиденья 1-го ряда имеют некоторые особенности, такие как ограниченное пространство для ног пассажиров, отсутствие места для хранения вещей на полу при взлете и посадке и персональный телевизор, который установлен на переборке стены.

Delta Comfort + также имеет 5 рядов, но сиденья имеют конфигурацию 2-3-2. Лучшие места здесь места 10-го ряда . Пассажиры этих мест смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног. Поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках, ширина этих сидений уменьшается. Также нет места для хранения этих сидений во время взлета и посадки.

Сиденья 12A и 12G теперь имеют окна.

Экономический класс может перевозить 203 пассажира.

Сиденья 17A и 17G — это сиденья без окон.Эти места могут быть выбраны участниками со статусом «Медальон Delta» во время бронирования и позже и станут доступны для других пассажиров во время регистрации.

Сиденья 19-го ряда имеют ограниченное пространство для ног, и большинство сидений этого ряда, за исключением сидений , 19A и 19G , также имеют ограниченное пространство для хранения, поскольку здесь хранится оборудование. Сиденья, расположенные в середине этого ряда ( 19CDE ), расположены рядом с туалетами, что может причинять неудобства пассажирам этих сидений.Все места 19-го ряда зарезервированы для участников Delta Medallion и становятся доступными для других пассажиров во время регистрации.

Сиденья 20-го ряда считаются плохими сиденьями из-за их близкого расположения к туалетам, отсутствия окон и ограниченного пространства для ног и места для хранения на полу для сидений B и F.

Сиденья 25-го ряда имеют те же недостатки, что и сиденья 20-го ряда. Кроме того, эти сиденья менее мягкие и более узкие, поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках.Для этих сидений во время взлета и посадки нет места для хранения этих сидений.

Сиденья 26-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров за счет расположенного впереди выходного ряда. Из минусов: уменьшенная ширина сиденья, несоосные окна, отсутствие подлокотников у окон, пассажиры могут замерзнуть во время полета из-за выходных дверей. Эти сиденья также менее мягкие.

Сиденья 46-го и 47-го рядов расположены рядом с туалетами. Сиденья 46B, 46D, 46F и 47D. имеют ограниченное пространство для ног и хранение на полу, так как здесь находится ящик для оборудования. Сиденья 46ABFG и 47 CDE имеют ограниченный наклон и считаются плохими сиденьями.

Второй вариант салона Boeing 767-300ER (76H / 76Z)

Второй вариант салона может перевозить 226 пассажиров и используется в основном для международных и трансконтинентальных рейсов.

В классе Delta One 26 кресел-платформ. Сиденья 1-го ряда расположены близко к кухне и туалетам, что может беспокоить пассажиров этих сидений.

Delta Comfort + имеет 29 мест. Лучшие места в этой секции — сиденья 13-го ряда . Пассажиры этих кресел будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.

Сиденья 15A и 15G — это сиденья с смещенными окнами.

Экономический класс может перевозить 171 пассажира. Основным преимуществом сидений 20 и 21 ряда является дополнительное пространство для ног пассажиров. Главный недостаток — близкое расположение санузлов и у сиденья 20-го ряда ограниченно откидываются.Места в обоих этих рядах определены Delta Airlines в качестве предпочтительных мест, которые зарезервированы для участников со статусом Delta Medallion и могут быть предоставлены другим пассажирам только во время регистрации, если таковые имеются. Подлокотники со стороны окна сиденья 21A и 21G прикреплены к выходной двери, что создает неудобства для пассажиров этих сидений.

Места 23-го ряда (кроме места 23F) являются предпочтительными местами, зарезервированными для участников со статусом Delta Medallion. Средние сиденья 23CDE имеют некоторые недостатки, такие как ограниченное пространство для ног пассажиров из-за положения переборки, близость туалетов, уменьшенная ширина сидений и отсутствие места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.

Основным недостатком сидений 41-го и 42-го рядов (кроме сиденья 41D) является их близкое расположение к камбузу и туалетам.

Третий вариант салона Boeing 767-300ER (76L)

В этой версии 211 кресел, разделенных на три класса.

Delta One включает 36 плоских кресел. Сиденья 1-го ряда расположены рядом с кухней и туалетами. А вот у сиденья 9A и 9D, окон нет.

Delta Comfort + имеет 32 стандартных места. Сиденья 16CDE имеют меньше места для ног пассажиров. Для этих сидений во время взлета и посадки нет места для хранения этих сидений.

Пассажиры с номером с сиденьями 17AB и 17FG смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног, поскольку передних сидений нет. Из недостатков уменьшенная ширина сидений и отсутствие хранения на полу при взлете и посадке.

Сиденья 19AB и 19FG — это сиденья с ограниченным углом наклона из-за расположенного сзади выходного ряда.

Сиденья 20-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но имеют ограниченный наклон, уменьшенную ширину и расположены рядом с туалетами.

Лучшие места места 21-го ряда . Пассажирам здесь будет комфортно благодаря дополнительному пространству. Однако близость туалетов может быть неприятной, и эти сиденья уже стандартных.

В экономическом классе 143 места.

Сиденья 22CDE могут иметь меньше места для ног, столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки и расположены рядом с туалетами.

Основным недостатком сидений 41-го ряда (кроме 41D), а также сидений 42-го ряда является близость кухни и туалетов.

Четвертая версия кабины Boeing 767-300ER (76T / 76W)

Четвертая версия Боинга 767-300 вмещает 208 пассажиров.

Секция Delta One имеет 36 плоских кресел.Все сиденья стандартные, только некоторые имеют особенности. Так, в сиденья 1A, 1B, 1C и 1D, расположены близко к камбузу и туалетам, что может доставлять неудобства пассажирам этих сидений. Сиденья 6A и 6 D — это сиденья с смещенными окнами.

В секции Delta Comfort + 29 мест. Сиденья 17-го ряда — это места с дополнительным пространством для ног, где обычно собираются другие пассажиры. Поскольку впереди сидений нет (поскольку это первый ряд в этой секции), столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.У этих сидений нет места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Непосредственная близость туалета может беспокоить пассажиров мест 19B и 19F .

Поскольку сиденья 20-го ряда расположены между двумя аварийными выходами, они имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но в то же время меньше наклоняются, и ширина этих сидений уменьшается, поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках. Близкое расположение к туалетам также может быть проблемой.

Пассажиры 21 ряд будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.К недостаткам сидений можно отнести близость к туалетам и уменьшенную ширину сидений.

В экономическом классе могут перевозиться 143 пассажира.

Пассажиры мест 22CDE столкнутся с трудностями из-за ограниченного пространства для ног, близкого расположения туалета и отсутствия места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки. Эти сиденья также немного уже стандартных.

Плохими сиденьями в любом самолете обычно считаются места последних 2-х рядов, так как эти сиденья расположены рядом с туалетами и камбузом.В этом самолете такие кресла расположены в 41-м и 42-м рядах .

Пятая версия салона Боинга 767-300ER (76Z)

Эта версия салона включает 226 мест и в основном используется авиакомпанией Delta Airlines на международных и премиальных трансконтинентальных рейсах, а также на нескольких внутренних рейсах.

Delta One имеет 26 плоских кресел. Сиденья 1-го ряда стандартные, но их близкое расположение к камбузу и туалетам может быть неприятным.

Сиденье 6А не имеет окон.

Delta Comfort + имеет 29 мест. Сиденья 12A и 12G не имеют окон, а пространство для ног пассажиров ограничено из-за выступающей двери. Близкое расположение к туалетам также может доставлять неудобства.

Сиденья 12B и 12F имеют дополнительное пространство для ног, однако близость к туалетам может быть проблемой.

Сиденья 14A, 14G и 15A, 15G — это сиденья без окон.

Сиденья 14CDE могут иметь меньше места для ног и располагаться близко к туалетам.

В экономическом классе 171 место. Лучшие места в этой секции, такие как и 20ABCDE , так как пассажиры этих мест получат дополнительное пространство для ног. Два других сиденья 20-го ряда , сиденья 20F и 20G также имеют дополнительное пространство для ног, но они уже, так как подлокотники неподвижны.

Сиденья 40C и 40E расположены рядом с камбузом и туалетом, а также сиденья 40AB и 40 FG и 41-го ряда , которые, кроме того, могут иметь ограниченный наклон.

Полезная информация об авиакомпании «Delta Airlines»

В центре внимания: Boeing 767-300 VIP

Легкое и эффективное путешествие на дальние расстояния

Boeing 767-300 поистине универсален с проверенным опытом обслуживания некоторыми из крупнейших мировых перевозчиков. Он идеально подходит для дальних рейсов, обычно из Лондона в Лос-Анджелес, из Сан-Паулу в Мадрид или из Сиднея в Гонконг. Имея запас хода до 14 часов, он с комфортом справится с межконтинентальными рейсами такого типа.

Фактически, почти любой маршрут в мире может быть проложен всего за одну остановку, но без хлопот, связанных с необходимостью пересадки самолетов или транзита в огромном международном узловом аэропорту. Для более длинных маршрутов, где остановка неизбежна, мы можем найти максимально эффективный маршрут.

Недавно с нами связались, чтобы найти маршрут из Дубая в Кремниевую долину для технологической компании, которой при 17-часовом полетном времени требовалась быстрая остановка в пути для заправки. ACS зафрахтовала этот самолет и запланировала остановку в Шенноне, Ирландия, так как это U.S. Центр предварительной таможенной очистки и пограничного контроля (CBP). Это означало, что пассажиры могли оформить свое прибытие в США в Ирландию, так что это было бы похоже на прибытие на внутреннем рейсе США, с багажом и пассажирами, обработанными в частном терминале и избежанием каких-либо длинных очередей на таможню.

Выбор ACS

Boeing 767-300ER в конфигурации VIP с 96 полностью обтянутыми кожей плоскими сиденьями

В настоящее время у нас есть в наличии для чартера следующий Boeing 767-300 VIP, который идеально подходит для множества больших групп и чартерных требований.Он был модернизирован со стандартной коммерческой компоновки на 250–300 мест и теперь включает 96 плоских сидений бизнес-класса и стал популярным выбором для наших клиентов, которым нужен комфорт в дальних поездках. Поскольку все сиденья лежат в горизонтальном положении, все члены группы могут откинуться на спинку кресла, поспать и прибыть, чувствуя себя хорошо отдохнувшими, а сиденье с электроприводом позволяет поддерживать все необходимые «технологии» в заряженном состоянии. А благодаря ощущению простора широкой кабины и более 70 дюймов пространства для ног, удобная компоновка на борту предназначена для того, чтобы пассажиры могли легко размять ноги, пообщаться или успеть расслабиться в уединении.

Имея достаточно места для багажа, можно перевозить и такие крупные предметы, как спортивный комплект или громоздкое музыкальное оборудование. Фактически, трюм настолько велик, что в нем можно разместить до 30 тонн груза и багажа. По этой причине наши клиенты часто используют этот самолет для многоэтапных музыкальных туров, где есть место для всей команды и музыкантов, готовых сделать следующее шоу еще лучше.

Boeing 767-300ER в VIP-конфигурации с 96 полностью кожаными плоскими сиденьями Лежите на плоских сиденьях в VIP Boeing 767-300ER VIP Boeing 767-300 Графика

Почему выбирают ACS?

У нас есть международная сеть офисов на 6 континентах.Это означает, что у нас есть специальные менеджеры по работе с клиентами, которые доступны круглосуточно и без выходных, чтобы помочь вам на вашем родном языке.

Мы можем предложить доступ к целому ряду самолетов, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, чтобы удовлетворить даже самые сложные потребности в поездках.

Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо требования к групповому чартеру или вы хотите зафрахтовать наш VIP Boeing 767-300.

Боинг 767 против Боинга 777 — в чем разница?

В чем разница между двумя основными самолетами Boeing, 777 и 767? Если оба являются широкофюзеляжными самолетами большой дальности, то почему Boeing построил 777 и прекратил выпуск 767? Давайте изучим.

Боинг 767 и Боинг 777. Фото: Getty

Как они сравниваются?

Если бы вы совместили два типа моделей (и их варианты), как бы это выглядело? Поскольку на самом деле существует шесть версий 767 и восемь версий 777, нам нужно будет сравнить их широкими мазками. У обоих есть версии с увеличенной дальностью полета, и Boeing даже в третий раз вернулся на Boeing 777-200, чтобы разработать версию LR (дальнего действия).

Вот серия 767, отсортированная по количеству пассажиров:

Самолет	Пассажиры (3 класса)	Дальность (морские мили)
767-200 + (ER)	174 (15F, 40J, 119Y)	3900 миль (7200 км), дальность полета: 6590 миль (12 200 км)
767-300 + (ER)	210 (18F, 42J, 150Y)	3900 миль (7200 км), дальность полета: 5,980 миль (11 070 км)
767-400ER	243 (16F, 38J, 189Y)	5,625 миль (10,415 км)

По сравнению с серией 777 по количеству пассажиров

Самолет	Пассажиры (3 класса)	Диапазон
777-200LR	301 (16F / 58J / 227Y)	8,555 миль (15,843 км)
777-200 + (ER)	305 (24F / 54J / 227Y)	5,240 миль (9,700 км), дальность полета: 7,065 миль (13,080 км)
777-300ER	365 (22F / 70J / 273Y)	7,370 миль (13,649 км)
777-300	368 (30F / 84J / 254Y)	6,030 миль (11,165 км)

Сравним различия.

На взлетно-посадочной полосе выстраиваются самолеты Boeing 777 и Boeing 767. Фото: Getty

Passengers

Boeing 767 был разработан для европейских путешествий и пересечения США, но никогда не видел больше пассажиров в трехклассной компоновке, чем 250 на борту. На самом деле он не был рассчитан на дальние полеты более 10 часов.

Boeing 777, с другой стороны, никогда не видел меньше 300. Таким образом, он был нацелен на гораздо большую группу авиакомпаний, которым нужно было перевозить больше пассажиров на большие расстояния. Более широкий фюзеляж обеспечил пассажирам больше комфорта.

Вы можете видеть, что со временем спрос на более крупные самолеты (например, Boeing 747-8I и Airbus A380) сформировал даже меньшие самолеты, такие как Boeing 777.

Диапазон

Глядя на дальность полета, вы можете увидеть, что стандартный Boeing 777 легко перевозит пассажиров гораздо дальше, чем большинство, если не все 767. Фактически, только оригинальный Boeing 777-200 (одна из первых моделей) страдает в этом отношении, но тот же самый дизайн, если он был модернизирован с дополнительным топливным баком и лучшими двигателями (777-200LR), летит намного дальше.

Самолет Боинг 777-200LR. Фото: Getty

Почему Boeing построил 777, если у них есть 767?

Проще говоря, серия Boeing 777 устраняет многие проблемы, которые были у авиакомпаний с 767, увеличивая его дальность полета и пропускную способность, не сокращая рынок, разработанный Boeing 747 для перелетов через Тихий океан.

Когда мировые авиационные власти (такие как FAA) устранили необходимость в самолетах с четырьмя двигателями для пересечения океанов, многие авиакомпании начали разрешать более дешевые в эксплуатации Boeing 767 пересекать Атлантический океан по маршрутам, которые не могли бы поддерживать весь Boeing 747 (либо не имел взлетно-посадочных полос для размещения самолетов).

Компания Boeing поняла, что в ее модельном ряду есть пробел для обслуживания таких клиентов и маршрутов, как из Нью-Йорка в Дублин или из Барселоны в Вашингтон, округ Колумбия.

И, к сожалению, конструкция Boeing 767, какой бы хорошей она ни была, не могла быть действительно экономичной, если ее расширить. Boeing не мог просто сделать Boeing 767X и довести дело до конца. Авиакомпаниям нужен новый дизайн из чистого листа, который был бы шире, позволял бы более гибкую внутреннюю отделку (многие Boeing 777 с тех пор отказались от модели с тремя салонами и первого класса, увеличив салон бизнес-класса) и что-то, что заменило бы стареющий DC. -10 и триджеты L-1011.

Таким образом, Boeing предложил авиакомпаниям разработать идеальный самолет, Boeing 777. Хотя, как гласит история, одна известная авиакомпания, с которой они встречались, никогда не заказывала этот самолет.

Как вы думаете? Какой самолет ты предпочитаешь? Дайте нам знать об этом в комментариях.

новых таитянских лайнеров мечты | Эйр Таити Нуи

О компании ZODIAC Aerospace:

Мировой лидер в области аэрокосмического оборудования и систем на борту коммерческих, региональных и служебных самолетов, а также вертолетов, Zodiac Aerospace также является ключевым игроком в области безопасности полетов и телетрансмиссии.Он разрабатывает и производит самые современные решения для улучшения комфорта и условий жизни на борту, а также высокотехнологичные системы, повышающие летно-технические характеристики самолетов и повышающие безопасность полетов. Технологический опыт Zodiac Aerospace основан на двух основных направлениях бизнеса: интерьер самолетов, который объединяет сегменты салонов и сидений, и деятельность по системам, состоящая из сегмента Aerosystems. Эти сегменты разрабатывают решения для обеспечения комфорта на борту самолетов, бортовых систем и безопасности на земле и в полете, дополняемые специализированным бизнесом послепродажного обслуживания Zodiac Aerospace Services.В целом в компаниях Zodiac Aerospace работает 35 000 человек по всему миру, и они работают с клиентами по всему миру, предлагая широкий спектр продуктов и услуг. С февраля 2018 года Zodiac Aerospace является компанией Safran. Для получения дополнительной информации посетите www.zodiacaerospace.com.

Информация о Rockwell Collins:

Rockwell Collins (NYSE: COL) — лидер в области авиационных и высокотехнологичных решений для коммерческих и военных клиентов по всему миру.Каждый день мы помогаем пилотам безопасно и надежно перемещаться в дальние уголки земли; держать бойцов в курсе и информировать их в бою; доставлять миллионы сообщений для авиакомпаний и аэропортов; и помочь пассажирам оставаться на связи и с комфортом на протяжении всего путешествия. Будучи экспертами в области авионики кабины экипажа, электроники кабины, интерьеров кабины, управления информацией, коммуникаций, моделирования и обучения, мы предлагаем обширный портфель продуктов и услуг, которые могут изменить будущее наших клиентов.Чтобы узнать больше, посетите www.rockwellcollins.com.

О компании Panasonic Avionics Corporation:

Panasonic Avionics Corporation — ведущий мировой поставщик бортовых систем развлечения и связи. Лучшие в своем классе решения компании, поддерживаемые профессиональными услугами по техническому обслуживанию, полностью интегрируются с салоном, позволяя своим клиентам предоставлять незабываемые впечатления от путешествия с богатым выбором развлечений, что приводит к улучшенным качественным системам и решениям связи, сокращая время до -маркет и более низкие общие затраты.
Основанная в 1979 году американская корпорация Panasonic Avionics Corporation является дочерней компанией Panasonic Corporation в Северной Америке, основной североамериканской дочерней компании Panasonic Corporation. Штаб-квартира компании находится в Лейк-Форест, Калифорния, имеет более 4100 сотрудников и осуществляет операции в 80 точках по всему миру. Компания поставила более 8000 систем IFE и 1000 решений для связи в полете ведущим мировым авиакомпаниям. Для получения дополнительной информации посетите www.panasonic.aero.

Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER Подробная информация и фотографии

Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER Детали и изображения .Delta Air Lines эксплуатировала 56 широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 767-300ER для обслуживания внутренних и международных маршрутов.

Этот самолет является развитием более старой версии Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полета (увеличенная дальность полета).

Есть 2 версии Boeing 767-300ER, с винглетами и без винглетов.

Более старые самолеты Boeing 767-300ER будут заменены на Airbus A330-900neo и Airbus A350-900.

Флот Delta Air Lines Boeing 767-300ER Winglets N1611B Руление @PEK из международного аэропорта Пекин Столичный DAL128 в Сиэтл

Таблица деталей и содержания самолета

Delta Air Lines Boeing 767-300ER Таблица мест и подробный обзор конфигурации классов
Delta Air Lines сконфигурировала широкофюзеляжный самолет Boeing 767-300ER в версии с 4 кабинами.
Каждая версия салона на этом самолете имеет определенную конфигурацию.
Delta Air Lines Boeing 767-300ER (76H / 76Z) Версия салона
Схема мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76H 76Z Delta Air Lines
Этот самолет используется для международных, трансконтинентальных и некоторых внутренних рейсов.
Delta заменила сиденья Delta One на шести самолетах 767-300ER на плоские спальные места Thompson Solutions Vantage, подобные тем, которые используются в новых самолетах Boeing 767-400ER.
Delta также обновляет салон эконом-класса, добавляя узкие сиденья и персональные телевизоры onDemand.
Первые маршруты, которые будут обслуживаться этими реконфигурированными самолетами, будут выполняться на более длинных участках продолжительностью 11 часов и более.
Некоторые модели 767-300ER от Delta имеют порты питания в первых 10 рядах экономичного класса.
В классе Delta One 26 кресел-платформ.
Сиденья 1-го ряда расположены близко к камбузу и туалетам, что может беспокоить пассажиров этих сидений.
Delta Comfort + имеет 29 мест.
Лучшие места в этой секции — сиденья 13-го ряда. Пассажиры этих кресел будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.
Сиденья 15A и 15G — это сиденья с смещенными окнами.
Экономический класс может перевозить 171 пассажира.
Главное преимущество кресел 20 и 21 ряда — дополнительное пространство для ног пассажиров.
Главный недостаток — близкое расположение санузлов и для сидений 20-го ряда ограниченный наклон.
Мест в обоих этих рядах обозначены Delta Airlines в качестве предпочтительных мест, которые зарезервированы для участников со статусом Delta Medallion и могут быть предоставлены другим пассажирам только во время регистрации, если таковые имеются.
Подлокотники сидений 21A и 21G со стороны окна прикреплены к выходной двери, что создает неудобства для пассажиров этих сидений.
Места 23-го ряда (кроме места 23F) являются предпочтительными местами, зарезервированными для участников со статусом Delta Medallion.
Средние сиденья 23CDE имеют некоторые недостатки, такие как ограниченное пространство для ног пассажиров из-за расположения перегородки, близость туалетов, уменьшенная ширина сидений и отсутствие места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.
Основным недостатком сидений 41-го и 42-го рядов (кроме сиденья 41D) является их близкое расположение к камбузу и туалетам.
Delta Air Lines Boeing 767-300ER (76L) Версия салона
Схема мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76L Delta Air Lines
Этот Боинг 767-300ER вмещает 211 пассажиров.
Он имеет крейсерскую скорость 517 миль в час и дальность полета 6408 миль.
76L и 76T версии 767-300 — это один и тот же самолет.
При обозначении 76T установлен модуль отдыха пилота, который уменьшает салон Delta One до 34 мест.
Это в основном на дальнемагистральных рейсах.
При обозначении 767 или 76L используется полная кабина Delta One.
Delta One включает 36 плоских кресел.
Сиденья 1-го ряда расположены рядом с камбузом и санузлами.
Но сиденья 9A и 9D не имеют окон.
Delta Comfort + имеет 32 стандартных места.
Сиденья 16CDE имеют меньше места для ног пассажиров.
Для этих сидений во время взлета и посадки нет места для хранения на полу.
Пассажиры с сиденьями 17AB и 17FG смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног, поскольку передние сиденья отсутствуют.
Из минусов уменьшенная ширина сидений и отсутствие хранения на полу при взлете и посадке.
Сиденья 19AB и 19FG — это сиденья с ограниченным углом наклона из-за расположенного сзади выходного ряда.
Сиденья 20-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но имеют ограниченный наклон, уменьшенную ширину и расположены рядом с туалетами.
Лучшие сиденья — сиденья 21-го ряда.
Пассажирам здесь будет комфортно благодаря дополнительному пространству.
Однако близость туалетов может быть неприятной, и эти сиденья уже стандартных.
В экономическом классе 143 места.
Сиденья 22CDE могут иметь меньше места для ног, столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.
Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки и расположены рядом с туалетами.
Основным недостатком сидений 41-го ряда (кроме 41D), а также сидений 42-го ряда является близость кухни и туалетов.
Delta Air Lines Boeing 767-300ER (76T / 76W) Версия салона
Схема мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76T 76W Delta Air Lines
Этот Боинг 767-300ER вмещает 208 пассажиров.
Он имеет крейсерскую скорость 517 миль в час и дальность полета 6640 миль.
76L и 76T версии 767-300 — это один и тот же самолет.
При обозначении 76T установлен модуль отдыха пилота, который уменьшает салон Delta One до 34 мест.
Это в основном на дальнемагистральных рейсах.
При обозначении 767 или 76L используется полная кабина Delta One.
Секция Delta One имеет 36 плоских кресел.
Все сиденья стандартные, только некоторые имеют особенности.
Итак, места 1A, 1B, 1C и 1D расположены близко к камбузу и туалетам, что может доставлять неудобства пассажирам этих мест.
Сиденья 6A и 6 D — это сиденья с смещенными окнами.
В секции Delta Comfort + 29 мест.
Сиденья 17-го ряда — это места с дополнительным пространством для ног, где обычно собираются другие пассажиры.
Поскольку впереди сидений нет (поскольку это 1-й ряд в этой секции), столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.
Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.
Непосредственная близость туалета может беспокоить пассажиров сидений 19B и 19F.
Поскольку сиденья 20-го ряда расположены между двумя аварийными выходами, они имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но в то же время меньше наклоняются, а ширина этих сидений уменьшается, поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках.
Близкое расположение к туалетам также может быть проблемой.
Пассажиры 21 ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.
К недостаткам сидений можно отнести близость к туалетам и уменьшенную ширину сидений.
В экономическом классе могут перевозиться 143 пассажира.
Пассажиры с креслами 22CDE столкнутся с трудностями из-за ограниченного пространства для ног, близкого расположения туалета и отсутствия места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.
Эти сиденья тоже немного уже стандартных.
Плохими сиденьями в любом самолете обычно считаются места последних 2-х рядов, так как эти сиденья расположены рядом с туалетами и камбузом.
В этом самолете такие кресла расположены в 41-м и 42-м рядах.
Delta Air Lines Boeing 767-300ER (76Z) Версия салона
Схема мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76Z Delta Air Lines
Этот самолет 767-300ER оснащен 26 креслами Delta One с плоской кроватью, 29 стандартными креслами Delta Comfort + и 171 стандартным креслом эконом-класса.
Этот самолет в основном используется на международных и премиальных трансконтинентальных рейсах, а также на некоторых внутренних рейсах.
Эта версия салона включает 226 мест и в основном используется авиакомпанией Delta Airlines на международных и премиальных трансконтинентальных рейсах, а также на нескольких внутренних рейсах.
Delta One имеет 26 плоских кресел.
Сиденья 1-го ряда стандартные, но их близкое расположение к камбузу и туалетам может досаждать.
Сиденье 6А не имеет окон.
Delta Comfort + имеет 29 мест.
Сиденья 12A и 12G не имеют окон, а пространство для ног пассажиров ограничено из-за выступающей двери.
Близкое расположение к туалетам также может доставлять неудобства.
Сиденья 12B и 12F имеют дополнительное пространство для ног, однако близость к туалетам может быть проблемой.
Сиденья 14A, 14G и 15A, 15G — это сиденья без окон.
Сиденья 14CDE могут иметь меньше места для ног и располагаться рядом с туалетами.
В экономическом классе 171 место.
Лучшие места в этой секции, такие как места 20ABCDE, поскольку пассажиры этих мест получат дополнительное пространство для ног.
Два других сиденья 20-го ряда сиденья 20F и 20G также имеют дополнительное пространство для ног, но они уже, так как подлокотники неподвижны.
Сиденья 40C и 40E расположены рядом с камбузом и туалетом, а также сиденья 40AB и 40 FG и сиденья 41-го ряда, которые, кроме того, могут иметь ограниченный наклон.
Delta Air Lines Wide Body Boeing 767-300ER Услуги в полете Информация
Аудио . Этот самолет оснащен функцией AVOD (аудио и видео по требованию) для сидений Delta One. Это включает доступ к более чем 4100 MP3 и радиостанциям. Вы можете принести свои собственные одинарные наушники или купить их на борту за 2 доллара.
Дополнительная информация
Видео . Этот самолет оснащен функцией AVOD (аудио и видео по требованию) для всех мест Delta One, Delta Comfort + и эконом-класса. Это включает в себя доступ к нескольким фильмам HBO, более чем 18 спутниковым сетям и десяткам игр. Вы можете принести свои собственные одинарные наушники или купить их на борту за 2 доллара.
Дополнительная информация
Электропитание переменного тока . Порты питания 110 В переменного тока доступны на всех сиденьях Delta One, а также в первых 10 рядах эконом-класса.
Интернет . Delta Airlines предлагает доступ в Интернет с помощью сервиса Gogo. Возможности подключения доступны для ноутбуков и мобильных устройств. Доступ будет доступен, когда самолет достигнет крейсерской высоты 10 000 футов. Более подробная информация об услуге и вариантах ее цен приведена здесь.
Продукты питания .
Безалкогольные напитки бесплатные. Алкогольные напитки можно приобрести за 7 долларов в эконом-классе, а в Delta One и Delta Comfort + они бесплатны.
Международные рейсы и отдельные рейсы на Аляску и Гавайи продолжительностью более пяти часов: всем пассажирам предлагается бесплатное питание. Пассажиры эконом-класса получают один бесплатный алкогольный напиток во время еды.
Широкофюзеляжный самолет Boeing 767-300ER Delta Air Lines Галерея изображений
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER N1201P у выхода на посадку в аэропорту Амстердама Схипхол
Delta Air Lines Boeing B767-332ER N1200K Руление в международном аэропорту Кансай (KIX: RJBB) ЯПОНИЯ
Карта мест и схема рассадки пассажиров Boeing 767Z Delta Air Lines 76 Air Lines
Схема расположения мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76T 76W Delta Air Lines
Схема расположения мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76L Delta Air Lines
Схема мест и схема рассадки Boeing 767 300ER 76H 76Z Air Delta Air Lines
Delta Lines Fleet Boeing B767-332: ER N1200K (cn- 28457: 696) на финале для R-W16L в аэропорту Токио-Нарита (NRT: RJAA), Япония
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767-332ER, N1201P @FRA Франкфурт Аэропорт, Германия
Delta Air Lines Boeing 767-3P6ER N1501P @MAD Адольфо Суарес Аэропорт Мадрид – Барахас
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER; Посадка N1501P @ZRH Аэропорт Цюриха, Швейцария
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300 (767-3P6ER), N154DL Буксир @DUS Международный аэропорт Дюссельдорфа, Германия
Widebody Aircraft Boeing 767-3P6 (ER), Delta Air Lines Fleet при посадке в цветах ретро-ливреи в международном аэропорту Манчестерская кольцевая дорожка — EGCC, Великобритания
Delta Air Lines, Boeing 767-3P6 (ER), N153DL — аэропорт Шарль-де-Голль, Франция
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767- 3P6ER N152DL в цветах ретро-ливреи @FRA аэропорт Франкфурта, Германия
Широкофюзеляжный самолет Boeing 767-3P6 (ER) Delta Air Lines Fleet N152DL Руление в DUS Дюссельдорф (Международный Дюссельдорф), Германия
Delta Air Lines Широкофюзеляжный самолет N156DL6ER Boeing 7 на конечном этапе захода на посадку перед посадкой @ZRH Zurich Airport Switzerland
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-3P6 (ER) (N156DL) cn: серийный номер — 25354: 406 Stuttgart Airport, Germany
Delta Air Lines Fleet B oeing 767-3P6 (ER) N155DL cn: серийный номер — 25269: 390 в международном аэропорту Рио-де-Жанейро – Галеан, Бразилия
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767-3P6ER в ретро-ливрее, N155DL @DUB Дублинский аэропорт, Ирландия
Delta Флот Air Lines Boeing 767-3P6 (ER) cn: серийный номер — 25241: 389 руление в аэропорту Манчестера, Великобритания
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-332ER, N1602 @TXL Berlin Tegel Otto Lilienthal Airport Germany
Delta Air Lines Fleet N1602 Boeing B767-332ER, посадка и взлет в аэропорту Хитроу, Великобритания
Delta Air Lines Флот Boeing 767-332ER N1603 cn: серийный номер — 29695: 736 взлет из LHR аэропорта Хитроу
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-332n N1603 cn : серийный номер — 29695: 736 @AMS Amsterdam Airport Schiphol
Boeing 767-332ER N1604R Delta Air Lines Widebody Aircraft, Амстердам — Схипхол (AMS — EHAM)
Delta Air Lines Boeing 767-300ER N16065 Прибывает позывным DL206 из Нью-Йорка, аэропорт JFK @ZRH Zurich Air порт
N16065 Delta Air Lines Boeing 767-332 (ER) (WL) на конечном этапе захода на посадку перед посадкой в Схипхоле (AMS — EHAM), Нидерланды
Delta Air Lines (ретро-окраска) Boeing 767-332ER; Взлет N1605 @ZRH, аэропорт Цюриха 15.10.2005
Boeing 767-332ER (w) ‘N1605’ Delta Air Lines c: n 30198, l: n 753. Построен в 1999 году. Прибытие в аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, рейс Delta 1 из лондонского аэропорта Хитроу
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-332ER N1604R cn: серийный номер — 30180: 749 в аэропорту Франкфурта, Германия
Delta-Air-Lines-Fleet-N1609-Boeing-767-332ER-cnserial-number-30574789-at-Amsterdam-Schiphol-airport- EHAM-15-01-2005.jpg
Boeing 767-332 (ER) Широкофюзеляжный самолет Delta Air Lines N1608, AMS Амстердам (Схипхол), Нидерланды
Delta Air Lines Fleet N1608 Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 30573: 788 в аэропорту Хитроу LHR
Boeing 767-332 (ER), самолет Delta Air Lines с ретро-окраской в международном аэропорту Манчестер Рингвей — EGCC, Великобритания
Boeing 767-332 (ER) N1607B Широкофюзеляжный самолет Delta Air Lines в Стамбуле Ататюрк: Международный аэропорт Ешилкой — LTBA, Турция
Delta Air Lines Fleet N1609 Boeing 767-332ER Winglets cn: серийный номер — 30574: 789 La Встреча на Манчестере 05R 26.6.09
Широкофюзеляжный самолет Delta Air Lines Boeing 767-300ER в международном аэропорту Кансай, Япония
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER Winglets N1611B Руление @PEK Beijing Capital International Airport DAL128 в Сиэтл
Delta Air Lines Парк самолетов 767-300 Boeing N1612T в аэропорту Амстердама Схипхол
Широкофюзеляжный самолет Delta Air Lines Boeing B767-332ER Winglets N1611B покидает взлетно-посадочную полосу 25L в аэропорту Брюсселя
N1612T Boeing 767-300ER флота Delta Airlines в Осаке Самолет Kansai-KIX, Япония
ER Boeing 767 N1613B) авиакомпании Delta Air Lines в аэропорту Берлин Тегель в июле 2007 года
Delta Air Lines Boeing 767-332ER; N169DZ @CDG Paris Charles de Gaulle Airport
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767-300ER, N169DZ @DUS Международный аэропорт Дюссельдорфа
N171DN Delta Air Lines Boeing 767-332 (ER), прибывающий из Атланты (ATL) во Франкфурте-на-Рейне. Main International (FRA) 08.05.2018
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER N172DZ @ZRH Вылет из мокрого Цюриха в Атланту
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER N172DN @MAD Адольфо Суарес Мадрид – Барахас Аэропорт N172DZ Air Lines 906raft13
Delta Air Lines Испания -332ER SN-29690: 717 Особая цветовая гамма ливреи для человечества в международном аэропорту Нарита
Boeing 767-332ER Delta Air Lines Fleet N171DZ (DAL) Среда обитания для человечества Особые цвета ливреи в аэропорту Руасси-Шарль де Голль (LFPG) во Франции
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300; N171DN @AMS Amsterdam Airport Schiphol Netherlands
Delta Air Lines Fleet N173DN Boeing B767-332ER (старая ливрея) в аэропорту Манчестера Август 1991
Delta Air Lines N173DZ Boeing 767-332ER cn: серийный номер- 29692: 723 вылетает из аэропорта Борисполь в Киеве Аэропорт (KBP)
Delta Air Lines Widebody Aicraft Boeing 767-332ER N173DZ в международном аэропорту Инчхон, Корея
Delta Air Lines, Boeing 767-332ER (старые цвета ливреи) N174DN @FRA, аэропорт Франкфурта, Германия
, парк воздушных судов Delta Air Lines N174DZ -332ER cn: серийный номер- 29693: 725 в международном аэропорту Кансай (KIX-RJBB) Япония
Delta Airlines Widebody Aircraft Boeing 767-332ER cn: серийный номер- 29697: 745 N176DZ Skyteam в ливрее в аэропорту Амстердама Схипхол
Delta Air Lines Флот N176DN Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 25061: 341 Жесткая посадка в лондонском аэропорту Хитроу
Boeing 767-332ER Delta Air Lines Fleet (N175DZ) в цветах ливреи SKYTEAM взяли из f из московского аэропорта Шереметьево
Delta Air Lines Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 24803: 318 N175DN @ZRH Вылетает позывным DL207 в Нью-Йорк JFK
Boeing 767-332 (ER) Delta Air Lines N174DZ Конечный пункт захода на посадку в HHN, Франкфурт –Hahn Airport Germany
Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 25122: 346 Delta Air Lines Fleet N177DN взлет из международного аэропорта Пекин Столичный в Сиэтл
Delta Air Lines Fleet N177DZ Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 29698: 750 Julius Международный аэропорт Ньерере (IATA-DAR, ICAO-HTDA) Дар-эс-Салам, Танзания
Boeing 767-332 (ER) Delta Air Lines N178DN на финале в FRA Франкфурт (Рейн-Майн), Германия
Delta Air Lines Boeing 767- 332ER cn: серийный номер — 30596: 795 N178DZ Последний подход к взлетно-посадочной полосе LHR 27L
Delta Airlines Boeing 767-332ER N179DN (ZRH) взлет в Цюрихе
Delta Air Lines Long Range Widebody Aircraft Boeing 767-332ER; N184DN @MAN Manchester Airport
Delta Air Lines Widebody Aircraft Fleet N183DN Boeing 767-332: ER в аэропорту Пекин Столичный (PEK: ZBAA)
Boeing 767-332-ER, Delta Air Lines N182DN во Франкфурте-на-Майне (Рейн-Майн) AB) (FRA: FRF: EDDF), Германия
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER N181DN в TPE, Тайваньский международный аэропорт Таоюань
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767-332-ER N180DN, окончательный прием в Цюрихе (- Клотен) (ZRH: LSZH) Швейцария
Delta Air Lines старые цвета окраски Boeing 767-332ER; N185DN @CDG, аэропорт Парижа Шарль де Голль, 04.08.1996
Delta Air Lines Wideboy Aircraft Boeing 767-300ER Detroit Metropolitan Wayne County Airport
Delta Air Lines Fleet N187DN Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 27582: 617 приземляется в Схипхоле (AMS — EHAM), Нидерланды
Delta Air Lines Fleet N188DN Boeing B767-332ER руление в аэропорту Дюссельдорфа, Германия
Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 25990: 646 Delta Air Lines Fleet N189DN в Сан-Паулу: Гуарульюс — Говернадор Андре Франко Монторо, международный аэропорт (IATA- GRU) — SBGR) Бразилия
Delta Air Lines старые цвета окраски Boeing 767-332ER; N193DN @ZRH Аэропорт Цюриха Швейцария
Delta Air Lines Widebody Aircraft Boeing 767-332ER; N192DN @CDG Paris Charles de Gaulle Airport
N192DN Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 28449: 664 Delta Air Lines Fleet в Tokyo Narita International
Delta Air Lines Fleet N191DN Boeing 767-332: ER Prague — Vaclav Havel (Ruzyne) ) (PRG: LKPR), Чешская Республика
Delta Air Lines Old Livery Aircraft Boeing 767-332ER, N190DN @AMS Amsterdam Airport Schiphol 28.05.2005
Boeing 767-332-ER, Delta Air Lines N194DN Старая схема окраски окраски Франкфурт-на-Майне (Rhein-Main AB) (FRA: FRF: EDDF), Германия
Delta Air Lines Fleet N195DN Boeing 767-332ER cn: serial номер — 28452: 676 Барселона (- Эль-Прат) (BCN: LEBL), Испания
Delta Air Lines Boeing 767-332ER; N196DN @ZRH Zurich Kloten Airport Switzerland 26.12.1997
N197DN Delta Air Lines Boeing 767-332 (ER) в международном аэропорту Лос-Анджелеса (IATA- LAX, ICAO- KLAX, FAA LID- LAX)
Delta Air Lines Fleet N198DN Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 28455: 685 Последний этап захода на посадку в Праге — Вацлав Гавел (Рузине) (PRG: LKPR), Чешская Республика
Флот Delta Air Lines Boeing 767-300ER comfort + (премиум-эконом) развлекательные экраны переборки салона фото
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER фото салона переборка салона Delta Comfort + (премиум-эконом)
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER без переборки Delta Comfort + (премиум-эконом) место шаг места для ног фото
Delta Air Lines Fleet Boeing 767 -300ER Comfort + (премиум-эконом) Фотографии расположения мест
Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER немного больше места для ног в салоне Delta Comfort + (премиум-эконом)
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER Кабина Delta One (первая класса) и Комфорт + (премиум-эконом) секции
Парк Delta Air Lines Boeing 767-300ER Comfort + (премиум-эконом) фото сидений у окна
Boeing 767-324 (ER) N394DL Флот Delta Air Lines в международном аэропорту Манчестер Рингвей — EGCC , Великобритания
Флот Delta Air Lines Boeing 767-300ER в основном салоне самолета в эконом-классе фотографии конфигурации конфигурации
Флот Delta Air Lines N199DN Boeing 767-332ER cn: серийный номер — 28456: 690 Конечный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 16R, международный аэропорт Нарита
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER Comfort + (премиум-эконом) фото небольших наборов в салоне
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER comfort + (премиум-эконом) салонное оборудование на борту услуги питания фото
Delta Air Lines Fleet Boeing 767-300ER салон комфорт + (премиум-эконом) удобства в салоне услуги завтрака фото
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Elite (первый класс Delta One) Фотографии салона 9061 3
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Основная кабина, эконом-класс Фотографии интерьера
Delta Air Lines, Boeing 767-300ER, Основная кабина, места в эконом-классе, ряды, фотографии интерьера
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Основная кабина Эконом-класс Посадка пассажиров Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Основная кабина Эконом-класс во время полета Услуги обеда и ужина услуги завтрака и питания Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Фотографии обслуживания перед вылетом с шампанским
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Полетное шампанское и смешанные орехи Сервисные фотографии
Delta Air Lines, Boeing 767-300ER, бизнес-класс (первый Delta One). Блюда и закуски на борту. Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Услуги во время полета питание основное меню Услуги по меню Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Услуги во время полета по меню пустыни Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Бизнес-класс (First Delta One) Услуги во время полета закуски перед посадкой Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Услуги во время полета обеденное меню Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767- Бизнес-класс 300ER (First Delta One) Услуги во время полета закуски и напитки Фото
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Услуги завтрака в полете Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta Один) Услуги на борту в пустыне Услуги по выбору меню Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Ca Фотографии бункера и сидений
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Напитки перед вылетом Фотографии
Delta Air Lines Boeing 767-300ER Business Class (First Delta One) Фотографии обслуживания во время полета
Спасибо за посещение AirlinesFleet.com и прочтите статью: Delta Air Lines Флот Boeing 767-300ER Подробная информация и изображения.
директив по летной годности; Самолеты модели 757 компании Boeing и самолеты серий 767-200, 767-300 и 767-300F
Начать преамбулу
Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).
Мы предлагаем заменить существующую директиву по летной годности (AD), которая применяется к перечисленным выше продуктам. Существующий AD в настоящее время требует пересмотра раздела Ограничений руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), чтобы сообщить летному экипажу о процедурах, которым необходимо следовать, чтобы гарантировать своевременное обнаружение состояния обхода топливного фильтра из-за сильного загрязнения топлива. С тех пор, как мы выпустили это AD, было разработано новое изменение конструкции, которое исправит ошибку в программном обеспечении операционной системы (OPS) системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).Предлагаемый AD потребует установки нового OPS (версия 7) EICAS на компьютерах EICAS. Этот предлагаемый AD также потребует различных одновременных действий, в зависимости от конфигурации самолета, включая установку определенной версии EICAS OPS, внесение изменений в проводку, замену блока аудиоаксессуаров, замену определенных телефонных трубок и компьютеров EICAS, изменение ключей разъема компьютера EICAS и загрузку рабочего Программное обеспечение конфигурации программы (OPC). Предлагаемый AD также сохраняет существующее положение AD, которое освобождает определенные самолеты (оборудованные определенными версиями EICAS OPS) от предложенных требований.Выполнение новых предложенных действий прекратит выполнение требований существующего AD. Мы предлагаем этот AD для предотвращения сбоев в работе и потери тяги обоих двигателей, что может привести к вынужденной посадке за пределами аэропорта.
Мы должны получить комментарии по предлагаемой рекламе до 6 июня 2011 г.
Вы можете отправлять комментарии любым из следующих способов:
Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http: // www.rules.gov. Следуйте инструкциям по отправке комментариев.
Факс: 202-493-2251.
Mail: Министерство транспорта США, Docket Operations, M-Start Printed Page 2206030, West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590.
Доставка в ручную: Доставка на указанный выше почтовый адрес с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
Для получения информации об обслуживании, указанной в этом AD, обращайтесь в Boeing Commercial Airplanes, . Внимание: Data & Services Management, P.O. Box 3707, MC 2H-65, Сиэтл, Вашингтон 98124-2207; телефон 206-544-5000, добавочный 1; факс 206-766-5680; электронная почта [email protected]; Интернет https://www.myboeingfleet.com. Вы можете просмотреть копии указанной служебной информации в FAA, Управление транспортных самолетов, 1601 Lind Avenue, SW., Рентон, Вашингтон. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону 425-227-1221.
Изучение реестра AD
Вы можете изучить досье AD в Интернете по адресу http://www.regulations.gov; или лично в Службе управления документами с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. В реестре AD содержится предлагаемое AD, нормативная оценка, любые полученные комментарии и другая информация.Почтовый адрес Docket Office (телефон: 800-647-5527) находится в разделе АДРЕСА . Комментарии будут доступны в досье AD вскоре после получения.
Начать дополнительную информацию
Кристофер Шамс, аэрокосмический инженер, Отделение двигателей, ANM-140S, FAA, Сиэтлское бюро сертификации самолетов (ACO), 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 98057-3356; телефон 425-917-6753; факс 425-917-6590; электронная почта: [email protected].
Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию
приглашенных комментариев
Мы приглашаем вас присылать любые письменные относящиеся к делу данные, мнения или аргументы по поводу предлагаемой рекламы.Отправляйте свои комментарии по адресу, указанному в разделе АДРЕСА . Включите «Документ № FAA-2011-0382; Идентификатор Управления 2010-NM-063-AD »в начале ваших комментариев. Мы специально приглашаем прокомментировать общие нормативные, экономические, экологические и энергетические аспекты предлагаемого AD. Мы рассмотрим все комментарии, полученные до даты закрытия, и можем внести поправки в предлагаемое AD с учетом этих комментариев.
Мы будем публиковать все полученные комментарии без изменений по адресу http: // www.rules.gov, , включая любую предоставленную вами личную информацию. Мы также опубликуем отчет с кратким изложением каждого полученного существенного устного контакта по поводу предлагаемого AD.
Обсуждение
14 апреля 2008 г. мы выпустили AD 2008-09-07, поправку 39-15488 (73 FR 21811, 23 апреля 2008 г.), для всех самолетов Boeing Model 757 и моделей 767-200, 767-300 и 767-. Самолеты серии 300F. Это AD требует пересмотра раздела Ограничений руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), чтобы сообщить летному экипажу о процедурах, которым необходимо следовать, чтобы гарантировать своевременное обнаружение состояния обхода топливного фильтра из-за сильного загрязнения топлива.Это AD было вызвано ошибкой в версии 6 программного обеспечения операционной программы (OPS) системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS). Ошибка предотвращает отображение консультативного сообщения для летного экипажа о загрязнении топливного фильтра левого двигателя и неизбежном состоянии байпаса, которое может указывать на неизбежную потерю тяги нескольких двигателей или неисправность двигателя из-за загрязнения топлива. Мы выпустили этот AD, чтобы предотвратить сбой и потерю тяги обоих двигателей, что может привести к вынужденной посадке за пределами аэропорта.
действий с момента выпуска существующей AD
AD 2008-09-07 требует временных действий экипажа через ограничения AFM, чтобы смягчить небезопасное состояние, введенное версией 6 OPS. С тех пор, как мы выпустили это AD, компания Boeing разработала OPS версии 7, которая исправляет ошибку в OPS EICAS и позволяет снять необходимые ограничения AFM.
Соответствующая сервисная информация
Мы рассмотрели бюллетени службы особого внимания Boeing 757-31-0192 (для самолетов модели 757) и 767-31-0267 (для самолетов серий 767-200, -300, -300F), оба датированные 11 сентября 2009 года.В сервисных бюллетенях описываются процедуры установки новых EICAS OPS на левый и правый компьютеры EICAS.
Сервисный бюллетень
757-31-0192 определяет одновременное выполнение действий, указанных в сервисных бюллетенях Boeing 757-31-0104 (для самолетов серии 757-200) и 757-31-0105 (для самолетов серии 757-300), оба датированы 5 декабря 2002 г. и описывают процедуры изменения EICAS OPS.
Сервисный бюллетень 767-31-0267 определяет одновременное выполнение действий, указанных в сервисных бюллетенях, указанных в следующей таблице.
Сервисные бюллетени одновременно с Boeing Special Attention Сервисный бюллетень 767-31-0267
Процедуры Сервисный бюллетень Затронутые самолеты
Замена вспомогательного аудиокабеля от AA -5 полка к модулю звуковой сигнализации в блоке электроники предупреждения (WEU) (P51) Сервисный бюллетень Boeing 767-23-0159, редакция 2, от 11 января 2007 г. Самолеты моделей 767-200 и -300.
Замена AAU Бюллетень службы особого внимания Boeing 767-23-0160 от 31 мая 2001 г. Самолеты серии 767-300.
Сервисный бюллетень Boeing 767-23-0167 от 28 февраля 2002 г. Самолеты серии 767-300.
Замена трубки пилотов на панели P8, замена 5 трубок дежурного и замена AAU на полке E2-5 в центре основного оборудования, если применимо Сервисный бюллетень Boeing 767-23-0164 от мая 31, 2001 Самолеты серий 767-200 и 767-300.
Начать печать Страница 22061
Замена левого и правого компьютеров EICAS в стойке E8, замена проводов на полке E8, замена левого и правого разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузка программного обеспечения OPC в левый и правый компьютеры EICAS Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0091, редакция 4, от 7 июля 2005 г. Самолеты серий 767-200, 767-300 и 767-300F.
Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0098, редакция 2, включая приложения A, B и C, от 21 октября 1999 г. Самолеты серий 767-200 и 767-300.
Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0099, редакция 3, включая приложения A, B и C, от 8 февраля 2001 г. Самолеты серии 767-300.
Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0100, редакция 2, включая приложения A, B и C, от 29 июля 1999 г. Самолеты серий 767-200 и 767-300.
Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0101, включая приложения A, B и C, от 6 июля 2000 г. Самолеты серий 767-200 и 767-300.
Установка нового программного обеспечения EICAS OPS и EICAS OPC, если применимо Сервисный бюллетень Boeing 767-31-0114, редакция 1, от 8 июня 2000 г. Модели серий 767-200, 767-300 и 767-300F самолеты.
Определение FAA
Мы предлагаем это объявление, потому что мы оценили всю соответствующую информацию и определили, что опасное состояние, описанное ранее, вероятно, будет существовать или развиваться в других продуктах того же типа конструкции.
Предлагаемые требования AD
Этот предлагаемый AD будет по-прежнему требовать ограничений AFM, указанных в AD 2008-09-07. Для этого предложенного AD также потребуются действия, указанные в описанной ранее служебной информации, которые снимут ограничения AFM. Предлагаемый AD также включает положение, освобождающее от предложенных требований к самолетам с версиями EICAS OPS, отличными от версии 6.
Изменение к существующей нашей эры
Предлагаемый AD сохранит требования AD 2008-09-07.После выпуска этого объявления формат AD был изменен, и некоторые параграфы были изменены. В результате соответствующие идентификаторы абзацев были изменены в предлагаемом AD, как указано в следующей таблице:
)
Пересмотренные идентификаторы абзацев
Требование AD 2008-09-07 Соответствующее требование предлагаемого AD
параграф (f) параграф (g) параграф
пункт (з)
Затраты на соблюдение требований
По нашим оценкам, эта предлагаемая AD затрагивает 1078 самолетов U.Регистр С. Мы оцениваем затраты, чтобы соответствовать следующим предлагаемым требованиям:
долларов США 91 630
Ориентировочная стоимость
Действие Затраты на рабочую силу Стоимость деталей Стоимость продукта Затраты на операторов США
Версия AFM (сохранено с AD -07 1 027 рабочих часов × 85 долларов за час = 85 долларов США долларов США долларов США долларов США 91630 долларов США
Установка EICAS OPS (новое предлагаемое действие) 1 час работы × 85 долларов США в час = 85 долларов США 0 85
У нас нет точных данных о количестве U.Самолеты, зарегистрированные в S., подпадают под предлагаемые параллельные требования в этом предлагаемом AD, но мы предоставляем следующие расчетные затраты на самолет для соответствия параллельным требованиям.
Ориентировочные затраты на одновременные действия
Бюллетень обслуживания действий Бюллетень обслуживания Затраты на рабочую силу Стоимость запчастей Стоимость продукта
EICAS OPS установка 757-31-0105 1-2 часа работы × 85 долларов в час = 85-170 долларов Незначительная 85-170 долларов
Замена проводки 767-23-0159 5 часов работы × 85 долларов в час = 425 долларов США 501 долларов США 926
AAU / замена трубки 767-23-0160, 767-23-0167, 767-23-0164 1 час работы × 85 долларов США в час = 85 долларов США Незначительная 85
Начать печатную страницу 22062
Замена компьютера EICAS, замена проводки, установка OPC 767-31-0091, 767-31-0098, 767-31-0099, 767-31- 0100, 767-31-0101 5-24 дн. rk-часов × 85 долларов в час = 425–2040 долларов Незначительно 425–2040
Установка EICAS OPS / OPC 767-31-0114 1 рабочий час × 85 долларов в час = 85gl Игнорирование 85
Полномочия по установлению правил
Раздел 49 Кодекса США определяет полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов.Подзаголовок I, Раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII «Авиационные программы» более подробно описывает объем полномочий Агентства.
Мы публикуем это нормотворчество в соответствии с полномочиями, описанными в Подзаголовке VII, Часть A, Подчасть III, Раздел 44701, «Общие требования». В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA продвигать безопасные полеты гражданских самолетов в сфере воздушной торговли, предписывая правила для практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для обеспечения безопасности в воздушной торговле.Это регулирование входит в сферу компетенции этого органа, поскольку оно касается небезопасных условий, которые могут существовать или развиваться для продуктов, определенных в этом нормотворческом действии.
Соответствие нормативным требованиям
Мы определили, что предлагаемая AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Правительственным указом 13132. Предлагаемая AD не будет иметь существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и обязанности между различными уровнями правительства.
По причинам, изложенным выше, я подтверждаю, что предлагаемое постановление:
(1) не является «существенным регламентационным постановлением» в соответствии с Постановлением Правительства 12866,
.
(2) не является «существенным правилом» в соответствии с нормативными правилами и процедурами DOT (44 FR 11034, 26 февраля 1979 г.),
(3) Не повлияет на внутригосударственную авиацию на Аляске, и
(4) Не окажет значительного экономического воздействия, положительного или отрицательного, на значительное количество малых предприятий в соответствии с критериями Закона о гибкости регулирования.
Начальный список предметов Конец списка предметов
Предлагаемая поправка
Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне администратором, FAA предлагает изменить 14 CFR часть 39 следующим образом:
Начальная часть
1. Официальная ссылка на часть 39 по-прежнему выглядит следующим образом:
Авторитет запуска
49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701.
Конечная власть
[с изменениями]
2.FAA вносит поправки в § 39.13, удаляя Директиву о летной годности (AD) 2008-09-07, поправку 39-15488 (73 FR 21811, 23 апреля 2008 г.) и добавляя следующий новый AD:
Компания Боинг: Документ № FAA-2011-0382; Идентификатор Управления 2010-NM-063-AD.
Дата предоставления комментариев
(a) FAA должно получить комментарии по этому действию AD до 5 мая 2011 г.
Затронутые объявления
(b) Настоящий AD заменяет AD 2008-09-07, поправку 39-15488.
Применяемость
(c) Настоящее AD распространяется на все самолеты Boeing Company серий 757-200, 757-200PF, 757-200CB, 757-300, 767-200, 767-300 и 767-300F; сертифицирован в любой категории.
Субъект
(d) Объединенный компонент авиационной системы (JASC) / Ассоциация воздушного транспорта (ATA) Америки Код 31, Инструменты.
Небезопасное состояние
(e) Это AD было вызвано ошибкой в программном обеспечении операционной программы (OPS) системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).Ошибка предотвращает отображение консультативного сообщения для летного экипажа о загрязнении топливного фильтра левого двигателя и неизбежном состоянии байпаса, которое может указывать на неизбежную потерю тяги нескольких двигателей или неисправность двигателя из-за загрязнения топлива. Мы выпускаем этот AD, чтобы предотвратить неисправность и потерю тяги обоих двигателей, что может привести к вынужденной посадке за пределами аэропорта.
Соответствие
(f) Выполнять требования настоящего AD в указанные сроки, если это еще не сделано.
Переформулировка требований AD 07.09.2008, без изменений
Пересмотр руководства по летной эксплуатации самолета (AFM)
(g) За исключением случаев, предусмотренных параграфами (h) и (i) данного AD: в течение 30 дней после 8 мая 2008 г. (дата вступления в силу AD 2008-09-07) пересмотреть раздел ограничений применимого AFM, чтобы включая следующее. Это можно сделать, вставив копию этого AD в AFM.
Если сигнал STATUS отображается на земле после запуска двигателя или во время полета, выберите страницу состояния на дополнительном дисплее EICAS и убедитесь, что сообщение «L ENG FUEL FILT» не отображается.Если сообщение «L ENG FUEL FILT» не отображается на странице состояния, вторичные параметры двигателя могут быть повторно выбраны на вторичном дисплее EICAS, или дисплей может быть пустым. Если на индикаторе состояния отображается сообщение «L ENG FUEL FILT», выполните нестандартный контрольный список ENGINE FUEL FILTER, опубликованный в Кратком справочнике Boeing. Если вы находитесь на земле, ознакомьтесь с Руководством по отклонениям при отправке (DDG) или эквивалентом оператора.
В случае одновременного отображения сообщений уровня состояния «L ENG FUEL FILT» и рекомендательного уровня «R ENG FUEL FILT» на обоих двигателях существует надвигающееся состояние перепуска топливного фильтра.При отображении обоих сообщений может присутствовать загрязнение топливной системы самолета, что может привести к неустойчивой работе двигателя или сбою пламени.
Дальнейшие действия летного экипажа в ответ на одно или оба сообщения уровня состояния «L ENG FUEL FILT» и сообщения рекомендательного уровня «R ENG FUEL FILT» не устанавливаются ни Boeing, ни FAA. Любые дальнейшие действия летного экипажа должны определяться индивидуальной политикой эксплуатанта.
Политика Boeing в отношении использования летным экипажем сообщений статуса не изменилась.После запуска двигателя любые условия, отрицательно влияющие на безопасное продолжение полета, отображаются в виде предупреждающего сообщения EICAS (предупреждение, предостережение или совет). Если в результате выполнения этих временных рабочих инструкций отображаются другие сообщения уровня состояния, летный экипаж должен отреагировать в соответствии с соответствующей политикой эксплуатанта.
Отправка самолета с неисправным блоком индикации EICAS запрещена.
Исключение из требования об ограничениях AFM
(h) Если эксплуатант подтвердил, что все затронутые самолеты в парке эксплуатанта имеют компьютерный номер EICAS S242N701-1001 и имеют только версии EICAS OPS, отличные от программного обеспечения Версии 6, которые утверждены FAA для этого самолета, то выполнение действий указанное в параграфе (g) настоящего AD, не требуется.Начать печатную страницу 22063
Новые требования этого AD
Установка EICAS OPS
(i) За исключением случаев, предусмотренных параграфом (k) настоящего AD: в течение 90 дней после даты вступления в силу настоящего AD, установите EICAS OPS версии 7 на левый и правый компьютеры EICAS в соответствии с применимой служебной информацией, указанной в параграфе (i) (1) или (i) (2) настоящего AD. Выполнение применимых требований параграфов (i) и (j) настоящего AD отменяет требования параграфа (g) настоящего AD, при условии, что эти действия были выполнены на всех самолетах, эксплуатируемых в парке эксплуатанта.
(1) Для самолетов модели 757: используйте бюллетень службы особого внимания Boeing 757-31-0192 от 11 сентября 2009 г.
(2) Для самолетов серий 767-200, -300 и -300F: используйте Бюллетень службы особого внимания Boeing 767-31-0267 от 11 сентября 2009 г.
Параллельные требования
(j) Для самолетов, подпадающих под требования параграфа (i) настоящего AD: До или одновременно с выполнением требований параграфа (i) настоящего AD выполнить соответствующие действия, указанные в параграфах с (j) (1) по (j) (12) настоящего AD.
(1) Для самолетов серий 757-200, 757-200CB, 757-200PF, как указано в сервисном бюллетене Boeing 757-31-0104 от 5 декабря 2002 г .: Установите EICAS OPS версии 5 в соответствии с сервисным бюллетенем Boeing. 757-31-0104 от 5 декабря 2002 г.
(2) Для самолетов серии 757-300, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 757-31-0105 от 5 декабря 2002 г .: Установите EICAS OPS версии 5 в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 757-31-0105 от декабря 5, 2002.
(3) Для самолетов моделей 767-200 и -300, как указано в сервисном бюллетене Boeing 767-23-0159, редакция 2, от 11 января 2007 г .: заменить провода от блока аудиоаксессуаров (AAU) на E2-5. полка к модулю звуковой сигнализации в блоке электроники предупреждения (WEU) (P51) в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-23-0159, редакция 2 от 11 января 2007 г.
(4) Для самолетов серии 767-300, как указано в Бюллетене службы особого внимания Boeing 767-23-0160 от 31 мая 2001 г .: Замените AAU новым или обслуживаемым блоком в соответствии с Бюллетенем службы особого внимания Boeing. 767-23-0160 от 31 мая 2001 г.
(5) Для самолетов серии 767-300, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 767-23-0167 от 28 февраля 2002 г .: Замените AAU новым или обслуживаемым устройством в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-23- 0167 от 28 февраля 2002 г.
(6) Для самолетов серий 767-200 и 767-300, как указано в сервисном бюллетене Boeing 767-23-0164 от 31 мая 2001 г .: Заменить трубку пилота на панели P8, заменить 5 трубок оператора и замените AAU на полке E2-5 в центре основного оборудования, если применимо; в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-23-0164 от 31 мая 2001 г.
(7) Для самолетов серий 767-200, 767-300 и 767-300F, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 767-31-0091, редакция 4 от 7 июля 2005 г .: Замените левый и правый компьютеры EICAS в стойки E8, произведите замену проводов в полке E8, измените левую и правую фиксацию разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузите программное обеспечение OPC в левый и правый компьютеры EICAS; в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-31-0091, редакция 4 от 7 июля 2005 г. Эти действия также требуются AD 2004-10-05.
(8) Для самолетов серий 767-200 и 767-300, как указано в сервисном бюллетене Boeing 767-31-0098, редакция 2, от 21 октября 1999 г .: Заменить левый и правый компьютеры EICAS в стойке E8, произвести замена проводов в полке E8, замена ключей левого и правого разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузка программного обеспечения OPC в левый и правый компьютеры EICAS; в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-31-0098, редакция 2 от 21 октября 1999 г. Эти действия также требуются AD 2004-10-05.
(9) Для самолетов серии 767-300, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 767-31-0099, редакция 3, от 8 февраля 2001 г .: Замените левый и правый компьютеры EICAS в стойке E8, замените провода в Полка E8, замените левый и правый ключ разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузите программное обеспечение OPC в левый и правый компьютеры EICAS; в соответствии с бюллетенем Boeing Service Bulletin 767-31-0099, редакция 3 от 8 февраля 2001 г. Эти действия также требуются AD 2004-10-05.
(10) Для самолетов серий 767-200 и 767-300, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 767-31-0100, редакция 2, от 29 июля 1999 г .: Заменить левый и правый компьютеры EICAS в стойке E8, произвести замена проводов в полке E8, замена ключей левого и правого разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузка программного обеспечения OPC в левый и правый компьютеры EICAS; в соответствии с бюллетенем Boeing Service Bulletin 767-31-0100, редакция 2 от 29 июля 1999 г. Эти действия также требуются AD 2004-10-05.
(11) Для самолетов серий 767-200 и 767-300, как указано в сервисном бюллетене Boeing 767-31-0101 от 6 июля 2000 г .: Замените левый и правый компьютеры EICAS в стойке E8, замените провода в полка E8, измените левую и правую фиксацию разъема компьютера EICAS на полке E8, загрузите программное обеспечение OPC в левый и правый компьютеры EICAS; в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-31-0101 от 6 июля 2000 г. Эти действия также требуются AD 2004-10-05.
(12) Для самолетов серий 767-200, 767-300 и 767-300F, как указано в Сервисном бюллетене Boeing 767-31-0114, редакция 1 от 8 июня 2000 г .: Установите EICAS OPS версии 2 и EICAS OPC. программное обеспечение, если применимо, в соответствии с Сервисным бюллетенем Boeing 767-31-0114, редакция 1 от 8 июня 2000 г.
Исключение из требований установки OPS
(k) Для любого самолета, подтвержденного эксплуатантом, на наличие номера детали компьютера EICAS S242N701-1001 и только версий EICAS OPS, кроме программного обеспечения версии 6, которые утверждены FAA для этого самолета, действия, указанные в параграфах (i) и (j) этого AD не требуются.
Установка деталей
(l) Начиная с даты вступления в силу настоящего AD, никто не может устанавливать программное обеспечение EICAS OPS версии 6 на любом самолете.
Кредит за действия, выполненные в соответствии с предыдущей служебной информацией
(m) Выполнение до даты вступления в силу настоящего AD действий, указанных в сервисном бюллетене, указанном в таблице 1 настоящего AD, является приемлемым для соответствия применимым требованиям параграфа (j) этого AD, за исключением случаев, указанных выше.
, декабрь 2002 г.
Таблица 1 — Бюллетени кредитного обслуживания
Бюллетень обслуживания Boeing Версия Дата Самолеты исключены из одобрения соответствия
767-23-0159 Без исключений.
767-31-0091 1 4 февраля 1999 г. Допустимо, кроме самолетов VN634, VN635, Vh271, VN172, VF251 и VN198.
767-31-0091 2 24 февраля 2000 г. Допустимо, кроме самолета VN198.
767-31-0091 3 27 апреля 2000 г. Без исключений.
767-31-0098 Оригинал 27 августа 1998 г. Допустимо, кроме самолетов с VB051 по VB054, с VN307 по VN314, VN676 и с VK046 по VK054.
767-31-0098 1 4 февраля 1999 г. Допустимо, кроме самолетов с VB051 по VB054, с VN307 по VN314, VN676 и с VK046 по VK054.
767-31-0099 Оригинал 6 августа 1998 г. Допустимо только для самолетов с VL871 по VL873.
767-31-0099 1 4 февраля 1999 г. Допустимо только для самолетов с VL871 по VL873.
767-31-0099 2 17 июня 1999 г. Допустимо только для самолетов с VL871 по VL873.
767-31-0100 Оригинал 20 августа 1998 г. Без исключений.
767-31-0100 1 4 февраля 1999 г. Без исключений.
Начать печатную страницу 22064
767-31-0114 Оригинал 18 марта 1999 г. Допустимо, кроме самолетов VL891 — VL910, VR201 — VR206 и VW701 — VW721.
Альтернативные методы соответствия (AMOC)
(n) (1) Менеджер, Сиэтлское бюро сертификации самолетов (ACO), FAA, имеет право утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, изложенных в 14 CFR 39.19. В соответствии с 14 CFR 39.19 отправьте запрос своему главному инспектору или в местное районное управление по полетным стандартам, в зависимости от ситуации. Если вы отправляете информацию непосредственно менеджеру ACO, отправьте ее вниманию лица, указанного в разделе «Связанная информация» данного AD. Информацию можно отправить по электронной почте на адрес [email protected].
(2) Перед использованием любого утвержденного AMOC уведомите своего соответствующего главного инспектора или, в случае отсутствия главного инспектора, менеджера местного районного офиса по стандартам полетов / районного офиса, имеющего сертификат.
Связанная информация
(o) Для получения дополнительной информации об этом AD свяжитесь с Кристофером Шамсом, аэрокосмическим инженером, Отделение двигателей, ANM-140S, FAA, Сиэтлское бюро сертификации самолетов (ACO), 1601 Lind Avenue, SW., Renton, Washington 98057-3356; телефон 425-917-6753; факс 425-917-6590; электронная почта [email protected].
(p) Для получения сервисной информации, указанной в этом AD, обращайтесь в Boeing Commercial Airplanes, Attention: Data & Services Management, P.О. Box 3707, MC 2H-65, Сиэтл, Вашингтон 98124-2207; телефон 206-544-5000, добавочный 1; факс 206-766-5680; электронная почта me.boecom; @ boeing.com ; Интернет https://www.myboeingfleet.com . Вы можете просмотреть копии указанной служебной информации в FAA, Управление транспортных самолетов, 1601 Lind Avenue, SW., Рентон, Вашингтон. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону 425-227-1221.
Начать подпись
Выпущено в Рентоне, штат Вашингтон, 13 апреля 2011 г.
Али Бахрами,
Менеджер Управления транспортных самолетов Службы сертификации самолетов.
Конец подписи Конечная часть Конец дополнительной информации
[FR Док. 2011-9524 Подана 4-19-11; 8:45]
КОД СЧЕТА 4910-13-P
% PDF-1.4 % 4295 0 объект > эндобдж xref 4295 267 0000000016 00000 н. 0000005715 00000 н. 0000005933 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006241 00000 н. 0000014620 00000 п. 0000014850 00000 п. 0000014936 00000 п. 0000015083 00000 п. 0000015208 00000 п. 0000015353 00000 п. 0000015416 00000 п. 0000015517 00000 п. 0000015618 00000 п. 0000015681 00000 п. 0000015847 00000 п. 0000015992 00000 н. 0000016098 00000 п. 0000016161 00000 п. 0000016313 00000 п. 0000016420 00000 п. 0000016481 00000 п. 0000016600 00000 п. 0000016707 00000 п. 0000016770 00000 п. 0000016904 00000 п. 0000016967 00000 п. 0000017097 00000 п. 0000017160 00000 п. 0000017293 00000 п. 0000017356 00000 п. 0000017538 00000 п. 0000017625 00000 п. 0000017688 00000 п. 0000017828 00000 п. 0000017891 00000 п. 0000018072 00000 п. 0000018175 00000 п. 0000018277 00000 п. 0000018340 00000 п. 0000018543 00000 п. 0000018645 00000 п. 0000018746 00000 п. 0000018821 00000 п. 0000019002 00000 п. 0000019097 00000 п. 0000019159 00000 п. 0000019275 00000 п. 0000019337 00000 п. 0000019466 00000 п. 0000019528 00000 п. 0000019680 00000 п. 0000019742 00000 п. 0000019863 00000 п. 0000019925 00000 п. 0000020123 00000 п. 0000020224 00000 п. 0000020325 00000 п. 0000020387 00000 п. 0000020605 00000 п. 0000020707 00000 п. 0000020809 00000 п. 0000020871 00000 п. 0000021001 00000 п. 0000021063 00000 п. 0000021179 00000 п. 0000021241 00000 п. 0000021359 00000 п. 0000021421 00000 п. 0000021559 00000 п. 0000021621 00000 п. 0000021736 00000 п. 0000021798 00000 п. 0000021923 00000 п. 0000021985 00000 п. 0000022124 00000 п. 0000022186 00000 п. 0000022349 00000 п. 0000022436 00000 п. 0000022498 00000 п. 0000022650 00000 п. 0000022712 00000 п. 0000022866 00000 п. 0000022928 00000 п. 0000023052 00000 п. 0000023114 00000 п. 0000023247 00000 н. 0000023309 00000 п. 0000023448 00000 п. 0000023510 00000 п. 0000023651 00000 п. 0000023713 00000 п. 0000023852 00000 п. 0000023914 00000 п. 0000024100 00000 п. 0000024162 00000 п. 0000024304 00000 п. 0000024366 00000 п. 0000024525 00000 п. 0000024611 00000 п. 0000024673 00000 п. 0000024860 00000 п. 0000024962 00000 п. 0000025064 00000 п. 0000025126 00000 п. 0000025308 00000 п. 0000025409 00000 п. 0000025510 00000 п. 0000025573 00000 п. 0000025786 00000 п. 0000025887 00000 п. 0000025989 00000 п. 0000026051 00000 п. 0000026170 00000 п. 0000026232 00000 п. 0000026367 00000 п. 0000026429 00000 н. 0000026567 00000 п. 0000026628 00000 п. 0000026751 00000 п. 0000026812 00000 п. 0000026933 00000 п. 0000026994 00000 п. 0000027123 00000 п. 0000027184 00000 п. 0000027324 00000 п. 0000027385 00000 п. 0000027573 00000 п. 0000027634 00000 п. 0000027696 00000 п. 0000027813 00000 н. 0000027875 00000 п. 0000027937 00000 п. 0000027999 00000 н. 0000028061 00000 п. 0000028123 00000 п. 0000028241 00000 п. 0000028303 00000 п. 0000028365 00000 п. 0000028427 00000 п. 0000028489 00000 п. 0000028551 00000 п. 0000028669 00000 п. 0000028731 00000 п. 0000028848 00000 п. 0000028910 00000 п. 0000028972 00000 п. 0000029034 00000 п. 0000029096 00000 н. 0000029159 00000 п. 0000029222 00000 п. 0000029285 00000 п. 0000029348 00000 н. 0000029466 00000 п. 0000029529 00000 п. 0000029592 00000 п. 0000029655 00000 п. 0000029716 00000 п. 0000029777 00000 п. 0000029840 00000 п. 0000029967 00000 н. 0000030030 00000 п. 0000030184 00000 п. 0000030247 00000 п. 0000030395 00000 п. 0000030458 00000 п. 0000030596 00000 п. 0000030659 00000 п. 0000030784 00000 п. 0000030847 00000 п. 0000030979 00000 п. 0000031042 00000 п. 0000031172 00000 п. 0000031235 00000 п. 0000031360 00000 п. 0000031423 00000 п. 0000031552 00000 п. 0000031615 00000 п. 0000031769 00000 п. 0000031832 00000 п. 0000032003 00000 п. 0000032114 00000 п. 0000032216 00000 п. 0000032279 00000 н. 0000032405 00000 п. 0000032468 00000 п. 0000032598 00000 п. 0000032661 00000 п. 0000032790 00000 н. 0000032853 00000 п. 0000032978 00000 п. 0000033041 00000 п. 0000033167 00000 п. 0000033230 00000 н. 0000033361 00000 п. 0000033424 00000 п. 0000033549 00000 п. 0000033612 00000 п. 0000033752 00000 п. 0000033815 00000 п. 0000033878 00000 п. 0000033995 00000 п. 0000034058 00000 п. 0000034178 00000 п. 0000034241 00000 п. 0000034359 00000 п. 0000034422 00000 п. 0000034539 00000 п. 0000034602 00000 п. 0000034719 00000 п. 0000034782 00000 п. 0000034899 00000 н. 0000034962 00000 п. 0000035079 00000 п. 0000035142 00000 п. 0000035259 00000 п. 0000035322 00000 п. 0000035440 00000 п. 0000035503 00000 п. 0000035620 00000 п. 0000035683 00000 п. 0000035746 00000 п. 0000035809 00000 п. 0000035872 00000 п. 0000035935 00000 п. 0000035990 00000 н. 0000036192 00000 п. 0000036599 00000 п. 0000037141 00000 п. 0000037429 00000 п. 0000037979 00000 п. 0000038306 00000 п. 0000038855 00000 п. 0000039252 00000 п. 0000039658 00000 п. 0000039779 00000 п. 0000040180 00000 п. 0000040302 00000 п. 0000040527 00000 п. 0000040647 00000 п. 0000041002 00000 п. 0000041403 00000 п. 0000041427 00000 н. 0000043730 00000 п. 0000043754 00000 п. 0000045516 00000 п. 0000045540 00000 п.

Корзина

схема салона «Азур Эйр», лучшие места

Особенности самолета Боинг 767-300

Конфигурация пассажирского салона 767-300 Azur Air

Эконом-класс

Выбор лучшего места в самолете 767-300

Плохие места: как не ошибиться

Общие советы

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Где лучше сидеть в лайнере

Статьи о других моделях самолетов Боинг со схемами салона:

FrequentFlyers.ru

Лётно-технические характеристики

Военные серии Боинга 737

Лучшие места

Хорошие места

Салон

Боинг 737900: схема салона

Заказы и поставки

Cамолёты

Боинг 737-900 схема салона и лучшие места

Конфигурация пассажирского салона

Характеристики и схема салона Boeing 737-700

Вместимость самолета

Лучшие места

Общие правила выбора мест

Разработка и проектирование

История создания

Салон

Какие авиаперевозчики эксплуатируют Боинг 737-700

Место производства, компании-эксплуатанты

Boeing 737-900ER Википедия

Где лучше сидеть в лайнере

Статьи о других моделях самолетов Боинг со схемами салона:

Лётно-технические характеристики

Общие характеристики

Лучшие места

Салон

Заказы и поставки

Боинг 737-900 схема салона и лучшие места

Характеристики и схема салона Boeing 737-700

Лучшие места

Разработка и проектирование

История создания

Салон

Производство и испытания

Доработки

Будущее модели

Какие авиаперевозчики эксплуатируют Боинг 737-700

Боинг 737 -300 -400 -500 -700 -800 -900. Схема салона, фото, вместимость пассажиров, авиакомпании

Технические характеристики самолета Boeing 737-900:

История создания

Boeing 737 схема салона.

Модификации самолета Boeing 737 :

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 10B+153E:

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 51B+138E:

Boeing 737-900 схема салона самолета с компоновкой 10B+153E:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 4B+54E+96Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 166Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 8B+54E+96Y:

Boeing 737-800 схема салона самолета с компоновкой 16B+138Y:

Boeing 737-700 схема салона самолета с компоновкой 16B+105E:

Boeing 737-700 схема салона самолета с компоновкой 124Y:

Boeing 737-600 схема салона самолета с компоновкой 125Y:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 8B+42E+51Y:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 4B+108E:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 18I+8B+30E:

Boeing 737-500 схема салона самолета с компоновкой 8B+56E+48Y:

Boeing 737-400 схема салона самолета с компоновкой 8B+60E+72Y:

Boeing 737-300 схема салона самолета с компоновкой 8B+42E+72Y:

Boeing 737-200 схема салона самолета с компоновкой 8B+101E:

Boeing 737-100 схема салона самолета скомпоновкой 27B+49Y:

Общие характеристики

Лётно-технические характеристики

Место производства, компании-эксплуатанты

Схема салона Boeing 737

Схема салона Boeing 737-900

Вместимость самолета

Выбор лучшего места