Боинг 747 места: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

схема салона, лучшие места, история, характеристики самолета, фото и видео

Боинг 747 – первый в мире дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный двумя палубами. Это узнаваемый внешне планер, благодаря наличию верхней палубы, ощутимо уступающей по длине этажу первому, формирующей тем самым своеобразное возвышение в носовой части самолета.

Боинг 747 авиакомпании Lufthansa

Производитель – The Boeing Company, американская корпорация, входящая в число ведущих производителей самолетов гражданской авиации. Компания работает уже более 100 лет, год основания – 1916. Помимо конструирования и производства пассажирских самолетов компания Боинг занимается разработкой и созданием военных вертолетов, ракет и спутников, информационных, электронных, оборонительных систем. Штаб-квартира компании размещается в Чикаго.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

• максимальная экономичность топлива;
• большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
• снижение допустимого уровня шума;
• усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

• максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
• дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
• максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

Название	Тип	Основные характеристики
Boeing 747-8 Freighter	Грузовой лайнер	короткая верхняя палуба; максимально допустимый вес при взлете — 442 т; грузоподъемность — 140 т; дальность перелета — 8 130 км; наибольшая популярность — в 2007 году. Самолет совершал половину всех грузовых перелетов в мире.
Boeing 747-8 Intercontinental	Пассажирский лайнер	верхняя палуба удлинена; расстояние — около 15 000 км; нагрузка — до 605 пассажиров; открытый и просторный вход на лайнер для пассажиров; лестница и верхние полки для багажа немного изогнуты; система освещения психологически комфортна.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Boeing не раз рассматривал идеи об удлинённом 747 в 90-ых годах прошлого века. Первые версии 747-500X и 600X, предложенные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо, не привлекли много внимания для перспективы дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X и 747X Stretch в ответ на Airbus A3XX (позже известный как A380). Версия 747X могла иметь размах крыльев до 69,8 м, вместимостью в 430 пассажиров и дальность перевозки в 16100 км. Длину 747X Stretch предполагалось довести до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить до 500 пассажиров на расстояние 14,400 км. Однако и эти версии не заинтересовали авиакомпании, хотя, некоторые из идей 747X были использованы для 747-400ER.

После 747X, Boeing не переставал пытаться усовершенствовать 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность перелёта (14780 км), быть более экономичным в потреблении топлива и с пониженным уровнем шума. Эта модель также провалилась, но многие его особенности были использованы для 747 Advanced.

В начале 2004 года Boeing объявил предварительные планы по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. 747 Advanced перенял многие технологии от другого разрабатывающегося Боинга 787 Dreamliner. 14 Ноября 2005 года компания объявила, что начнёт разрабатывать проект 747 Advanced под именем Boeing 747-8.

747-8 первый удлинённый самолёт серии 747. До него изменению длины подвергался только укороченный 747SP. 747-8 имеет много общего с Dreamliner, включая турбину General Electric GEnx, также в нём используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более экономичный и более экологичный, чем предыдущие версии 747.

747-8 прежде всего является конкурентом на дальних маршрутах с Airbus A380, полнометражным двухпалубным самолетом, эксплуатирующимся в настоящее время. Boeing утверждает, что их новый самолёт будет более чем на 10 процентов легче А380, а также будет потреблять на 11 процентов меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus.

В феврале 2009 года, когда интерес к пассажирскому самолёту по прежнему проявляла лишь Lufthansa, Boeing начал пересматривать перспективы проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмена пассажирского проекта.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test», также были представлены первые фотографии 747-8I.

747-8 продолжатель рода Boeing 747, который оснащён более совершенными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Оба варианта самолёта на 5,6 м длиннее 747-400. 747-8 — самый длинный пассажирский лайнер в мире, превзошедший предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 95 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыльях, они сделаны практически с нуля. Изгиб крыла и его структура способствуют снижению расхода топлива, крыло стало прочнее, улучшилась аэродинамика. В новом крыле имеются однощелевые предкрылки и двущелевые закрылки.

Законцовка крыла аналогична той, которая используется на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787 и отлична от законцовки 747-400. Она способствует снижению турбулентности и сопротивления, тем самым понижая расход топлива. Уменьшить вес также помогла электродистанционная система управления, которая была частично внедрена в самолёт.

Увеличенный запас топлива по сравнению с 747-400 устраняет необходимость радикально изменять горизонтальное хвостовое оперение чтобы разместить дополнительное пространство для топлива — экономия расходов. 8ми образный киль останется высотой в 19,35 м. Некоторые материалы сделаны из углеродного волокна, что немного снижает вес самолёта. Однако, структурные изменения в большинстве случаев эволюционные, а не революционные по отношению к 747-400. 747-8, как и Boeing 787, оснащён двигателем General Electric GEnx. Однако для 747 двигатель будет частично адаптирован, чтобы обеспечить всасывание воздуха для обычных систем самолёта и производится с уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental

(Межконтинентальный), или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в 3х-классовой конфигурации на расстояния более 15000 км. В других конфигурациях самолёт способен перевозить ещё 51 пассажира. Объем для грузовых поддонов увеличился на 26 % по сравнению с 747-400. Несмотря на первоначальные планы на более короткую пассажирскую модель, оба типа самолётов в итоге оказались одинаковой длины. Верхняя палуба более длинная чем палуба Freighter. Новая технология двигателя и аэродинамические модификации позволили увеличить дальность полёта. Boeing заявил что 747-8I будет тише и на 16 % более экономичный, чем 747-400.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Бардачки для ручной клади изогнуты, выглядит так, словно является частью фюзеляжа, а не прикреплена, как на Boeing 777. Окна такого же размера, что и у 777, и на 8 % больше, чем на 747-400. Светодиодная система освещения способна изменять оттенки, более надёжная, а также снижает эксплуатационные затраты.

Пространство над пассажирским салоном используются для каналов кондиционирования воздуха и электропитания. Проводка и трубы перемещены в сторону, чтобы увеличить свободное пространство, в следствие чего, эта область не будет иметь окон. Это пространство может быть использовано как место для отдыха экипажа, освобождая место на основной палубе для дополнительных пассажирских сидений.

В начале разработки Boeing также заявил о внедрении прибыльной программы «SkyLoft» (места для пассажиров первого класса). Программа будет включать отдельные каюты «SkySuits» с раздвижными дверьми или шторами, кроватями, креслами и развлекательным или деловым оборудованием. Также будет более дешёвая версия каюты «SkyBunks». Пройти к каютам можно будет с помощью отдельной лестницы в задней части самолёта. Пассажиры, оплатившие «SkySuites», будут находится в эконом-классе во время взлёта и посадки. Однако в 2007 году Boeing принял решение оставить каюты только для VIP версий. Для пассажирских версий особые места будут на верхней палубе.

Самолет 747-8 Intercontinental превосходит своего предшественника 747-400 по:

• эксплуатационной экономичности на 12%
• на 16% меньше будет расходовать топлива,
• на 16% меньше будет выбросов углерода на кресло
• на 30% меньше будет создавать шума на местности.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental VIP-версии совершил неуказанный клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года заказ сделала Korean Air.

В ноябре 2007 года были заявлены технические характеристики, 8 мая 2010 года корпорация начала сборку первого 747-8I. Два 747-8I будут принимать участие в лётных испытаниях (это самолёт для VIP клиента и самолёт Lufthansa). Первая поставка 747-8I планируется на четвертый квартал 2011 года. 13 февраля 2011 года в Сиэтле состоялась официальная выкатка нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 747-8 Intercontinental.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум сильно изменённым Boeing 747-200). Они интересуются как 747-8, так и Boeing 787. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

Первый полет самолета состоялся 20 марта 2011 года.
ЛТХ:

Модификация	Boeing 747-8I
Размах крыла, м	68.45
Длина самолета, м	76.25
Высота самолета, м	19.35
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	213200
максимальная взлетная	442000
Тип двигателя	4 ТРДД General Electric GEnx-2B67
Тяга, кН	4 х 296
Максимальная скорость, км/ч	988
Крейсерская скорость, км/ч	917
Практическая дальность, км	15000
Практический потолок, м	13000
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	пассажиров 467 (3 класса) или 524 (2 класса) или 581 (1 класс)

Доп. информация :

Фотографии:	Презентация 747-8I (c) Royal S King
747-8I (c) Kenneth Low
747-8I (c) Christopher Weyer
747-8I (c) Royal S King
747-8I (c) David Lilienthal
747-8I (c) Boeing
747-8I (c) Boeing
Пассажирский салон 747-8I
Пассажирский салон 747-8I
Спальное место для VIP персон на 747-8I
Лестница, соединяющая палубы в 747-8I

Список источников:

Википедия. Wikipedia.org. Boeing 747-8 Boeing.com. Boeing 747-8 family Airliners.net : Boeing 747-8 Gizmag.com. All new Boeing 747-8 Intercontinental completes maiden flight

Уголок неба. 2011 (Страница: Дата модификации: )

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Эксплуатанты

В январе 2020 года 110

Boeing 747-8 находилось в эксплуатации у следующих авиакомпаний[28]:

• Abu Dhabi Amiri Flight (англ.)русск. (1)
• AirBridgeCargo (11)
• Air China (7)
• Atlas Air (4)
• CargoLogicAir (англ.)русск. (1)
• Cargolux (14)
• Cathay Pacific Cargo (14)
• Korean Air (7)
• Korean Air Cargo (7)
• Lufthansa (19)
• Nippon Cargo Airlines (англ.)русск. (8)
• Panalpina (англ.)русск. (1)
• Polar Air Cargo (5)
• Qatar Amiri Flight (англ.)русск. (2)
• Saudia Cargo (2)
• Silk Way Airlines (4)
• Worldwide Aircraft Holding Company (1)
• Руководство Брунея (1)
• Руководство Кувейта (1)

Все заказы на Boeing 747-8

Дата первоначального заказа	Государство	Авиакомпания	Тип		Всего
			747-8I	747-8F
15 ноября 2005	Cargolux Airlines	14	14
15 ноября 2005	Nippon Cargo Airlines (англ.)русск.	10	10
30 мая 2006	Boeing Business Jet	8	8
11 сентября 2006	Atlas Air	10	10
30 ноября 2006	Волга-Днепр	5	5
6 декабря 2006	Lufthansa	19	19
28 декабря 2006	Korean Air	10	7	17
8 ноября 2007	Cathay Pacific Airways	14	14
7 марта 2011	Air China	7	7
15 июня 2011	Arik Air	2	2
27 ноября 2012	Saudia Cargo	2	2
9 июля 2013	Silk Way Airlines	5	5
27 декабря 2013	Трансаэро	4	4
10 октября 2014	Air Bridge Cargo	7	7
27 октября 2016	UPS Airlines	14	14
Всего заказано	50	88	138

Таблица заказов и поставок 747-8

Распределение заказов по годам

Год	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	Всего
Число заказов [29]	18	41	16	2	5	1	5	7	17	2	6	18	138

Отмена и перенос заказов

24 апреля 2009 года был отменён один из VIP заказов.

Изначально Guggenheim Aviation Partners заказывали 4 грузовых 747-8, но 8 января 2010 года отказались от двух самолётов, затем 7 января 2011 года окончательно отказались от 747-8, причина — неоднократный перенос сроков поставки самолётов[30].

В сентябре 2011 года сразу две грузовые авиакомпании отменили или перенесли заказы на первые экземпляры Boeing 747-8. Американская авиакомпания Atlas Air уменьшила свой заказ с 12 до 9 грузовых самолётов, отказавшись таким образом от первых трёх экземпляров. Авиакомпания Cargolux перенесла исполнение двух своих заказов на более поздний срок[31].

Обе авиакомпании мотивировали своё решение тем, что первые экземпляры, которые будут выпущены в конце 2011 года, будут иметь больший собственный вес и меньшую грузоподъёмность. Не исключено также, что причиной переноса сроков поставки самолётов Cargolux стали обнаруженные трещины в передних лонжеронах.

Кроме того, одной из причин такого решения Cargolux может быть недавняя продажа большого пакета акций авиакомпании Qatar Airways и смена руководства компании — генеральным директором назначен Акбар Аль-Бакер, который уже неоднократно критиковал Boeing за срыв поставок самолётов Boeing 787, которые заказала Qatar Airways. Традиционно основой авиапарка Qatar Airways являются самолёты Airbus.

3 ноября 2011 Dubai Aerospace Enterprise заменили заказ 5 самолётов 747-8 на грузовой Boeing 777 из-за падения рынка грузовых самолётов.

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

Пассажиры Первого класса рекомендуют брать средние места зоны, так как первые кресла расположены на изгибе, что может причинять неудобства.

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

Размеры (в метрах)
Длина	76,4
Высота	19,6
Размах крыльев	68,5
Вес (в килограммах)
Максимальный для взлета	440 тыс.
Максимальный для посадки	306 тыс.
Пустой самолет	211 тыс.
Летные характеристики
Максимальная дальность полета	14 800 км
Модели двигателей	GE GEnx-2B67 4×30200 кгс
Пассажирский салон
Вместимость	467 человек
Классы	Первый, бизнес, эконом
Ширина салона	6, 13 м

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

Эксплуатация

Самолет ТУ 154

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Боинг 747-400 Аэрофлот: схема салона, лучшие места

Самолет Боинг 747 четырехсотой серии значительно отличается от своих собратьев. Главной особенностью этого лайнера являются две отдельных палубы. Данная модель разрабатывалась на протяжении десяти лет, а первый коммерческий рейс с ее участием был запущен в середине восьмидесятых годов прошлого столетия. Несмотря на то что данный самолет был выпущен более тридцати лет назад, многие авиакомпании до сих пор используют этот лайнер на своих рейсах. Одной из таких компаний является «Россия», что является дочерним предприятием «Аэрофлота». В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, как выглядит схема салона Боинг 747-400.

Boeing 747–400 (Боинг 747–400) — наиболее популярная модификация двухпалубного широкофюзеляжного самолета Boeing 747

«Боинг 747-400»: краткое описание

Рассматриваемая модель воздушного судна была запущена в производство в тысяча девятьсот восемьдесят пятом году. В качестве основы для создания этого лайнера использовались наработки, полученные в результате строительства самолетов трехсотой серии. Лайнер Боинг 747-300 считается одним из самых экономных самолетов, благодаря особой топливной системе. Именно поэтому инженеры американской компании использовали его как основу для создания новой модели. Довольно интересен тот факт, что на протяжении двадцати лет, рассматриваемая модель воздушного корабля считалась самым вместительным транспортным средством. Одна из модификаций этого судна вмещала в себя более пятисот пассажиров.

Одной из главных особенностей данной модификации является удлиненный корпус размером более семидесяти метров. Расстояние от одного конца крыла до другого составляет около шестидесяти пяти метров. Скорость передвижения лайнера в воздухе достигает восьмисот пятидесяти километров час. Как правило, подобные самолеты используются на дальнемагистральных рейсах, так как воздушное судно способно преодолеть без дозаправки расстояние равное четырнадцати тысячам километров. Данного показателя удалось достичь благодаря использованию четырех двигателей с повышенной мощностью.

Американские конструкторы занимались производством данных самолетов до середины две тысячи девятого года. За двадцать четыре года было выпущено более тысячи трехсот лайнеров, которые использовали многие авиакомпании. Даже спустя несколько десятилетий, этот воздушный корабль не теряет своей популярности. Одной из первых отечественных компаний, которая стала использовать подобные самолеты на своих рейсах, стала «Трансаэро». До две тысячи пятнадцатого года этот перевозчик был единственной авиакомпанией, в парке которой были данные самолеты. Однако, в результате банкротства, данной фирме пришлось передать все свои лайнеры компании «Россия».

На сегодняшний день самолеты данного класса имеются лишь у дочернего предприятия «Аэрофлота».

В парке данного перевозчика имеются разные модификации рассматриваемой модели лайнера:

1. Три лайнера, где вместимость салона составляет пятьсот двадцать два посадочных места.
2. Два самолета, где установлено четыреста семьдесят семь сидений.
3. Одно воздушное судно, рассчитанное на четыреста шестьдесят одного пассажира.

Вместительность лайнера зависит от компоновки салона. Самым вместительным транспортным средством считается самолет, где отсутствует разделение на несколько классов комфорта. Создание бизнес-класса требует установки особых кресел, которые занимают значительно больше пространства в сравнении со стандартным вариантом. Ниже мы предлагаем рассмотреть особенности каждого борта.

Данная модель используется в основном для дальнемагистральных рейсов, дальность перелета — до 14200 км

Компоновка салона

Схема салона Boeing 747-400 позволяет выбрать самое удобное место в салоне. Выбор посадочного места требует серьезного подхода, поскольку в противном случае, путешественники будут испытывать сильный дискомфорт во время перелета. На нижнем ярусе самолета установлено четыреста семьдесят кресел. Этот отсек считается «туристическим» классом, что объясняет демократичную стоимость авиабилетов. В стандартной модификации используется несколько разных способов установки кресел. В центральной части отсека кресла установлены по схеме «три-четыре-три». В хвостовой части салона используется схема «два-четыре-два», а в носовой части «два-три-два».

Опытные путешественники не рекомендуют туристам выбирать места в хвостовой части. Эта рекомендация объясняется тем, что по соседству находятся санитарные помещения. Именно поэтому данные места пользуются низким спросом среди туристов. В середине салона установлены стандартные посадочные кресла. Эти места рекомендуется выбирать тем людям, что желают проспать весь перелет или уделить время своей работе. Здесь нужно отметить, что в среднем блоке отсутствуют иллюминаторы, что нужно учитывать при бронировании места.

На нижнем ярусе расположено три санитарных помещения. Первый санузел находится в хвостовой части самолета. Второй блок расположен между сорок третьей и сорок четвертой линией. Последнее санитарное помещение расположено между двадцатой и двадцать второй линией. На этой палубе имеются гардеробные и кухня, которые расположены в тридцатой и пятидесятой линии. Эксперты крайне не рекомендуют выбирать места, расположенные по соседству с техническими блоками. Рядом с тридцать первой линией находится лестница, ведущая на верхнюю палубу.

На верхнем ярусе расположен бизнес-класс, под который отводятся первые три линии посадочных мест. Места с пятого по девятый ряд рассчитаны на клиентов, использующих тариф «Повышенный эконом». Данный отсек находится в носовой части судна. Рядом с этим отсеком расположено два санитарных блока и спуск на нижнюю палубу.

Как выбрать посадочное место

Опытные путешественники рекомендуют с повышенной ответственностью подходить к вопросу выбора посадочного места. Во время данного процесса рекомендуется учитывать следующие нюансы:

1. Наличие поворотного механизма, что позволяет опустить спинку выбранного кресла.
2. Наличие свободного пространства перед креслом.
3. Степень отдаленности от технических блоков.

При выборе посадочного места необходимо учитывать, что в трех из семи самолетов, принадлежащих «Аэрофлоту», компоновка салона отличается от стандартной модификации. Ниже мы предлагаем рассмотреть несколько важных нюансов, связанных с расстановкой посадочных мест.

Вместимость салона — до 624 пассажиров в зависимости от выбранной схемы компоновки

Верхняя палуба

На этом ярусе воздушного судна находятся самые удобные посадочные места. Первые три линии рассчитаны на клиентов бизнес-класса. Следующие пять рядов предназначены для пассажиров, предпочитающих перелет в экономном классе. Главным достоинством кресел, установленных в бизнес-классе, является повышенная эргономика. Широкие сиденья с удобной спинкой позволяют путешественникам получить максимально комфортабельные условия для длительного перелета. Каждый пассажир, летящий в этой зоне, может воспользоваться специальным дисплеем, предназначенным для просмотров фильмов.

Наиболее удобные места расположены в первой линии. Перед этими креслами находится довольно много свободного места. Единственным недостатком этих мест является близкое соседство с санитарными помещениями, что расположены за перегородкой. Эти блоки предназначены для пассажиров бизнес-класса. Экономный отсек начинается с пятой линии. В этом ряду находятся самые комфортабельные кресла для длительного путешествия. Наличие свободного места перед креслом позволяет туристам принять удобную позу и вытянуть ноги.

В спинку каждого кресла установлены дисплеи, однако их диагональ значительно меньше тех экранов, что установлены в бизнес-классе. В спинках кресел установлены поворотные механизмы. Здесь нужно отметить, что расстояние между рядами составляет всего семьдесят пять сантиметров. Кресла с шестой по девятый ряд не имеют ярко выраженных достоинств и недостатков. Специалисты рекомендуют путешественникам отказаться от выбора мест, расположенных в девятой линии. За этой линией расположены санитарные помещения и лестница, ведущая на нижний ярус. Спинка таких кресел практически не откидывается, что причиняет определенный дискомфорт.

Нижняя палуба

Количество посадочных мест Боинг 747 варьируется от четыреста шестьдесят одного до пятисот двадцати двух кресел. В носовой части лайнера находятся самые удобные кресла, считающиеся посадочными местами повышенного комфорта. Как правило, подобные места предлагаются семейным парам, путешествующим с детьми. В двенадцатом ряду кресла установлены по схеме «два-три». Здесь нужно отметить, что авиакомпания берет дополнительную плату с тех клиентов, что желают занять места в двенадцатой линии.

В четырнадцатом, пятнадцатом и шестнадцатом ряду используется схема «три на три», а в следующих двух линиях — «два-три-два». Самыми удобными местами считаются кресла из четырнадцатого ряда, отмеченные буквами «А» и «В». За девятнадцатой линией расположены аварийные люки. Это означает, что путешественники, занимающие эти места, не смогут изменить положение спинки своего кресла. Выбор подобных мест может стать причиной появления дискомфорта во время длительного перелета. Помимо этого, путешественники не рекомендуют места, находящиеся в двадцать девятой, сорок третьей и пятьдесят четвертой линии. Эти места находятся по соседству с техническими и санитарными помещениями.

Между двадцатым и двадцать вторым рядом находятся санитарные помещения, что может стать причиной повышенного дискомфорта. Перед двадцатым рядом находится аварийный выход, что свидетельствует о наличии свободного места. Туристы, выбирающие эти места, получают возможность принять удобную позу и вытянуть ноги. Многие специалисты рекомендуют выбирать кресла, расположенные в двадцать третьем ряду.

Следующая часть отсека начинается с тридцать первой линии. Недостатком этих мест является соседство с эвакуационными люками, кухней, лестницей и санитарным блоком. Помимо этого, у данных сидений не откидывается спинка. Эти недостатки перекрываются таким преимуществом, как наличие свободного пространства перед креслом. Опытные путешественники, которые не раз летали на таком лайнере, крайне не рекомендуют кресло «А», расположенное в тридцать первом ряду. Это кресло немного искривлено, что объясняется соседством с люком эвакуации. Самые лучшие места находятся в тридцать шестой линии. Единственным негативным фактором является соседство с лестницей, по которой часто ходят пассажиры.

Пассажирские лайнеры Боинг 747–400 продолжают совершать пассажирские перевозки на службе у разных авикомпаний мира

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопросы о том, как выглядит Боинг 747-400 Аэрофлот, схема салона, лучшие места и кресла, у которых есть недостатки. Данная статья может помочь выбрать удобное кресло, которое позволит получить приятные впечатления от перелета. Выбор посадочного места является важным процессом для тех путешественников, что боятся полетов. Выбор удобных мест позволит минимизировать риск возникновения различных сложностей во время рейса.

схема салона, выбор лучших мест, характеристики самолета, вместимость, вес

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

О создании самолета

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

• просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
• крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
• обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Для пассажиров создали более комфортный салон, усовершенствовали систему вентиляции внутренних отсеков, также добавилась возможность проветривания (в случае сильного задымления) со снижением высоты полета: экипаж способен приоткрыть на лету левые двери.

Схема салона

В салоне Боинга 747-400 две категории мест:

• эконом – расстояния между сидениями – меньше 90 см. Спинки откидываются только на 60 градусов. Места снабжены открывающимися столиками;
• бизнес – характерны большим расстоянием между креслами, которые легко трансформируются в почти полноценную кровать.

Общее количество мест в 400-ой модели Boeing 747 – 320-624 (в зависимости от модификации). Всего на авиалайнере две палубы для пассажиров: верхняя и нижняя. Стандартное расположение мест в самолете «Боинг 747-400» таково:

• верхний ярус – три ряда бизнес-класса в носовой части и пять рядов эконом-класса;
• нижний ярус – только эконом-класс.

Лестница на нижний ярус смонтирована возле последнего ряда верхнего этажа (сразу за ним). Справа расположены туалеты.

Нижний ярус самый вместительный. При стандартной компоновке здесь все места эконом-класса, однако, на некоторых модификациях стоят кресла повышенной комфортности. Они в носовой части самолета – передний ряд №10, отсчет линий ведется от носа к хвосту лайнера.

Нижний этаж имеет несколько зон для приема пищи – между 54 и 58 линией – в центре салона. Туалетные комнаты расположены спереди, в центре и в корме.

Выбор места в самолете

Максимально комфортные места – в зоне бизнес-класса, также неплохими считаются кресла в 5 ряду (повышенной комфортности) – во-первых, здесь увеличенное пространство для ног, а, во-вторых – доступны девятидюймовые мониторы. Худшие места наверху – кресла последнего (девятого) ряда. Слишком близкое расположение туалетов и лестницы вызовет частое перемещение пассажиров и членов экипажа в данной зоне.

Хорошими местами на нижнем ярусе «Боинга 747-400» принято считать 10, 11, 12 ряды (передняя часть). Сидения в этой части установлены попарно, кроме того, имеются специальные крепления для детских люлек. Поэтому чаще сюда садятся родители с малышами.

Схема салона Боинг 747-400

Не менее комфортными являются средние сдвоенные кресла на линии 18-19 (в районе носовых аварийных выходов). Важно учитывать, что спинки некоторых сидений или вовсе не откидываются или откидываются частично: это касается 19 и 29 рядов. Аналогичная ситуация и с 43, 54, 70, 71 линиями. Рядом находятся запасные двери, разложить сидения не получится, иначе возникнут проблемы с эвакуацией.

Кресла, находящиеся около санузлов, также не будут комфортными – слишком частым будет перемещение других пассажиров между рядами. Близко расположенная лестница возле 34-35 рядов не даст отдохнуть путешественникам, которые приобрели билеты на соответствующие места.

Худшим для путешествия является последний (рядом с кормовой частью) ряд нижнего этажа – здесь три туалетных комнаты.

Доводилось ли Вам летать на самолете Boeing 747-400?

ДаНет

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

• средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
• максимальная скорость – 987 км/ч;
• предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
• размах крыльев – 65 метров;
• взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» – 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2018 год выпустили 118 лайнеров.

Заключение

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

Боинг (boeing) 747-400 лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

В последнее время авиаперелеты стали очень востребованы среди многих пассажиров, которые все время летают с одной страны в другую, но для нормального и комфортного передвижения, вам необходимо прочитать отзывы о Боинг 747 400, именно они помогут вам определиться в своем выборе.

Boeing 747-400 – это обычный пассажирский самолет, который предназначен для авиалиний большой протяжности. Этот самолет достаточно новый, если его сравнивать с другими видами транспорта. Он впервые появился в 1989 году, и с этого момента начал массово перевозить пассажиров с одной точки земли в другую. Производство самолетов продолжается и до нашего времени.

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 747-400 (расположение мест)

Максимальное число пассажирских мест – 660. Вместительность пассажиров в кабине двух классов – 524, трех классов – 416, а также экипаж – 2 человека. Ширина салона впечатляет – 6,13 м.

Дальность полета Боинга 747-400 с максимальной загрузкой составляет 13 430  км, в то время как крейсерская скорость достигает 920 км/ч. Иаксимальная высота полета – 13 750 м.

Размеры и массовые показатели данной модели:

– размах крыльев – 64,4 м,

– длина самолета – 70,7 м,

– при этом высота самолета – 19,4 м,

– площадь крыла достигает – 541,2 м.

Взлетная масса Боинга 747-400 составляет 396 900 кг.  В то время, как масса пустого – 181 120 кг, а самолета без топлива – 251 740 кг. Платная нагрузка самолета равна 70 620 кг, а посадочная – 295 740 кг. Емкость топливных баков достигает 216 840 л.

В отличие от предыдущих моделей самолетов, в этот были установлены новые двигатели, бортовое электронное оборудование, а также дополнительные хвостовые баки. Но, как известно, как бы не был хорош Боинг 747-400 отзывы пассажиров, играют большую роль. Судя по всех отзывам можно составить определенный ряд достоинств и недостатков самолета. Давайте в них разберемся.

Достоинства:

• Взлет и посадка вообще не чувствовалась;

• Для маленьких предоставляют разные игровые наборы, для того чтобы отвлечь их от полета;

• Сразу после взлета предлагают напитки и выпивку;

• Хороший и воспитанный персонал, полностью выполняет свою работу;

• Места вполне достаточно, даже для крупных людей;

• Сидения комфортные и вместительные;

Недостатки:

• Для безопасного полета, такой самолет требует к себе профессионального состава, так как в случаи какой либо ошибки, молодой пилот может, не справится с управлением;

• В салоне очень жарко, так как кондиционеры плохо работают.

10, 11, 12 ряды A,B,H,K имеют специфическую особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Безопасные места салона Бjинг (boeing) 747-400 отмечают воле аварийных выходов, но ближе к окнам. Отмечается, что наиболее безопасными местами являются №29А, №29J, №40В и №40С, находящиеся возле аварийных выходов. Также лучшие места салона Боинг 757-400 находятся у начала каждого класса.

Так как самолет уже много лет проводит транспортировку пассажиров, особых косяков за ним не наблюдалось, были, конечно, случаи, но с каждым самолетом, даже самым лучшим могут произойти курьезные ситуации.

Лучшие места в боинг 747 8i.

11 февраля самолет Boeing 747-8F впервые приземлился в аэропорту Домодедово.

Двигатели — одна из новинок самолета. Задняя кромка выходных отверстий первого и второго контура имеет необычную пилообразную кромку. Предполагается, что это конструктивное решение позволяет снизить уровень шума. Насколько велик вклад в дело тишины имено этой кромки — мне неизвестно, но, надо признать, что самолет совершенно негромкий. Правда есть мнение, что на расходе топлива такое новшество сказывается не лучшим образом. Еще одна особенность двигателей, которая привлекла мое внимание — это интересная форма лопаток компрессора второго контура. Да и вообще — двигатель просмативается насквозь. Практически — турбовинтовой двигатель. Ну, только что в кожухе.

1.

2.

3.

4.

5.

Еще одно новшество — это спроектированое заново крыло для этой модификации. Оно сделано, как я предпочитаю говорить, с учетом наработок по 787.То есть концепция похожа — тонкое крыло большого удлинения с горизонтальными законцовками. Ну и с изрядной долей композитных материалов в силовом наборе.

6.

7.

Фюзеляж — традиционной конструкции, выполненный из металлов. От предыдущей модификации он отличается большей длиной, за счет вставок перед и за центропланом.

8.

9.

Приемники воздушного давления и датчик угла атаки:

10.

Хвостовое оперение и ВСУ:

11.

Утренний свет менялся довольно динамично. Открыл простор для «художеств» на перроне и потом, при обработке фотографий.

12.

Несмотря на возросшую взлетную массу, шасси внешне изменилось несильно. Количество стоек и колес осталось прежним. Но, наверняка, усиление было проведено. Просто в глаза мне не бросилось.

13.

14.

Один из многочисленных грузовых отсеков в самолете:

15.

16.

Конструкторский центр Боинг в Москве принимал участие в работах по 747-8, как пассажирской версии, так и грузовой. Я, к сожалению, точно не смогу перечислить большинство проектов, в которых были заняты мои коллеги. Я вот знаю, что прочнисты считали силовой набор фюзеляжа. Длина увеличилась, массы увеличились — соотвественно нагрузки стали совершенно другими и потребовался выпуск новой документации. Так же, если я не ошибаюсь, часть работ по проектированию пола грузовой кабины тоже была выполнена в Москве.

Дополнения от коллег:
leorus77 :
большой проект был у нас еще и по панелям нижней части передней кромки крыла (стракелет, панель для доступа к фарам, панели-дверцы аварийного генератора, панель взрывающаяся от внутреннего давления и прочие), лично занимался панелями refuel door.

camembert71 :
Да, было дело, работали по передней кромке. Отличный был проект, интересный. Сам я работал по стрэклету. Забавное место в крыле. Там было довольно много изменений относительно -400 и много чего нового (например — аварийный генератор, который раньше был в фюзеляже). Руслан, помню, очень красиво разрешил тему refuel door, адаптировав к 747-8 решение от 787. Заказчик был просто в восторге. Да и другие наши коллеги тоже изрядно и творчески приложились к этому проекту — очень вдумчиво и качественно были переработаны Андреем С. blow out панели.

Таня:
Створки шасси, продольная балка центроплана, грузовые двери в 46й секции фюзеляжа. Кстати некоторые створки основного шасси не имеют замков. Они встают при закрытии с очень приличным натягом. И открываются с очень характерным хлопком. Сделано это для облегчения аварийного выпуска шасси. При отказе штатной гидравлики замки стоек открываются, они падают на створки и выбивают их.

Стоянка Боингов. Слева-направо:
Наш герой — 747-8F буксируется на точку запуска, Боинг 747-400, 777-200, старший брат «восьмерки» — Boeing 747-200. Ну, и еще один трипл севен.

17.

Первый взлет из аэропорта Домодедово:

18.

19.

Вот тут хорошо видно выпущенную механизацию, модную законцовку крыла и выходные устройства двигателей:

20.

21.

Очень приятно было в тот ден, после споттинга, показать еще RAW файлы с -8F своей знакомой, которая 2 года работала на этом самолете.

Ну, и серия снимков взлета 747-200. Для сравнения и наглядности, так сказать:

22.

23.

24.

Спасибо организаторам мероприятия. И спасибо фотографам за компанию. Круто было!

TIACA это некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Ассоциация создана для содействия либерализации глобального рынка и развитию торговых отношений между странами. Среди членов TIACA представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании как: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, авиакомпания «Волга-Днепр», UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аэропорты Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, аэропорт Домодедово и другие.

Во время пресс-брифинга заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил, что «концепция развития грузовых авиаперевозок Российской Федерации» нацелена на реализацию транзитного потенциала страны и развитие внутреннего спроса на грузовые авиаперевозки путем повышения конкурентоспособности услуг воздушного транспорта Российской Федерации». Со своей стороны президент Группы компаний «Волга Днепр» Алексей Исайкин подчеркнул, что знания и опыт, накопленные членами ассоциации «необходимы нам, что бы полней и эффективней реализовать тот огромный потенциал авиаиндустрии, которым мы обладаем».

Интерес западных компаний к российскому рынку обозначил председатель Международной ассоциации грузовой авиации TIACA Майкл Стин: «Экономика России уверенно развивается, о чем свидетельствует недавнее вступление страны в ВТО. Стремительно возрастает роль России в международной логистике, делая этот регион все более привлекательным как для инвестиций непосредственно в российский бизнес, так и для глобальных транспортных компаний и фрейт-форвардеров, рассматривающих Россию в качестве удобного логистического хаба».

Ситуация в России парадоксальная — есть кому перевозить грузы и кому их консолидировать, крупные крупные аэропорты создают инфраструктуру для приёма и обработки грузов, но российская экономика пока не готова к формированию стабильных грузопотоков, достаточных для заполнения больших транспортных самолётов. И, в отличие от рынка пассажирских перевозок, приход иностранных компаний в грузовом секторе совершенно не пугает. В России есть крупные, успешные и финансово устойчивые cargo-перевозчики. Наш лидер в этом сегменте — Группа компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в ТОП 15 мировых грузовых авиакомпаний и является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Всего за 8 лет объёмы продаж Группы выросли в 6 раз и в 2011 году достигла $1,75 млрд. Группа обеспечивает рабочими местами 3270 человек.

Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений. Шестилетний опыт эксплуатации самолета Ил-76ТД-90ВД доказал его востребованность на рынке, возрастающую год от года. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время в ее флоте 12 воздушных судов семейства Boeing 747, в том числе 2 новейших Boeing 747-8F. Также, в 2011 году Группой была приобретена авиакомпания «Атран», в парке которой 3 Ан-12.

Самое интересное организаторы саммита оставили «на закуску»: в аэропорту Домодедово состоялся показ (российская премьера) новейшего Boeing 747-8 Freighter, легендарного советского тяжеловеса Ан-124-100 «Руслан» и современной модификации военно-транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», входящая в группу «Волга-Днепр», стала одним из первых компаний в мире, получивших в эксплуатацию самолёты Boeing 747-8 Freighter. Сейчас в компании 2 таких самолёта и к концу года должен поступить третий. Интересный факт: «ЭйрБриджКарго» — крупнейший грузовой перевозчик в аэропорту Франкфурта (а сам аэропорт — крупнейший европейский хаб).

Boeing 747-8 Freighter это новая модификация самолёта Boeing 747. Он отличается превосходными летно-техническими характеристиками, а также увеличенным на 16% объемом грузовых отсеков в сравнении с модификацией B747-400F, улучшенными показателями топливной эффективности и снижением шумности, что в совокупности позволит авиакомпании оптимизировать эксплуатационные расходы и повысить экономическую эффективность.

Максимальная грузоподъемность Boeing 747-8 Freighter — 133,9 метрических тонн (133 900 кг) или 147,6 тонн (295 200 фунтов)

Дальность с максимальной коммерческой загрузкой: 4 390 морских миль (8 130 км)

Максимальная дальность : 8 000 морских миль (14 815 км)

Высота: 63 фута 6 дюймов (19,4 м)

Размах крыла: 224 фута 7 дюймов (68,4 м)

Длина: 250 футов 2 дюймов (76,3 м)

Крейсерская скорость: 0,85 Маха

Максимальная взлетная масса: 975 000 фунтов (442 250 кг)

Двигатели : General Electric GEnx-2B67 (тяга 66 500 фунтов)

Вот некоторые любопытные факты о Boeing 747-8 Freighter:

• Главная и нижняя грузовые палубы 747-8 Freighter могут вместить примерно 19 миллионов шаров для настольного тенниса
• Грузоподъемность 747-8 Freighter позволяет перевозить до 10 767 золотых слитков из Fort Knox (это примерно на 7 миллиардов долларов)
• Электричество, вырабатываемое на 747-8, может обеспечить работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю в 32 дюйма (это количество телевизоров в более чем миллионном городе)
• 747-8 Freighter может в кратчайшие сроки доставить около 9 миллионов медицинских комплектов «72 часа» или 122 000 армейских готовых обедов в зону бедствия
• 747-8 преодолевает расстояние длиной равное 3 футбольным полям FIFA за 1 секунду
• 747-8 преодолевает стандартную марафонскую дистанцию 42,195 км за 2,5 минуты
• Верхняя точка хвостового оперения 747-8 находится на высоте 63 фута 6 дюймов (19,5 м), что соответствует высоте шестиэтажного здания
• 747-8 является самым длинным гражданским самолетом (76,3 м)
• Одно крыло 747-8 соответствует общей площади четырех домов с тремя спальнями и двумя ванными комнатами (по 1 375 квадратных футов каждый)
• Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700
• Диаметр вентилятора двигателя GENx-2B 747-8 практически равен диаметру фюзеляжа бомбардировщика B-29
• Взлетная тяга одного двигателя GENx-2B самолета 747-8 приблизительно равна взлетной тяге всех (8) двигателей самой первой модели бомбардировщика B-52 — PWYJ57-3 (Тяга одного двигателя возросла с 43 500 фунтов на первых 747 до 66 500 фунтов на двигателях, устанавливаемых на 747-8)
• Топливные баки747-8 вмещают более 64 000 галлонов топлива (242 266 л), позволяя выполнять полеты на очень большие расстояния, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия.

На фоне большого, но изящного Боинга, чем-то напоминающего лощённого щеголя-горожанина, Руслан выглядит большим деревенским недавно дембельнувшимся увальнем, лишь на короткое время отложившим в сторону дела по хозяйству. И в кабину пилотов, и в отсек для экипажа приходится подниматься по длинным лестницам, свисающим откуда-то с потолка. Но в нём я почуствовал что-то очень родное и давно знакомое. Он очень аскетичен и непритязателен, без ненужных внешних эффектов. Наоборот, всё максимально оптимизировано для выполнения главной задачи — перевозки негабаритного груза. И в этом ему нет равных. Особенно когда видишь, как этот гигант раскрывает свою огромную «пасть», приседает и из неё своим ходом выезжает какой-нибудь автопоезд, кран или военная техника. Потрясающий и уникальный самолёт, о котором можно говорить лишь с восхищением.

	В день саммита прозвучала ещё одна приятная новость: авиакомпанией Волга-Днепр» введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер (FFS) ВС Ан-124-100. «Волга-Днепр» получила разрешения Росавиации на использование FFS Ан-124-100 для обучения и тренировки экипажей ВС Ан-124-100. «Разработчик тренажера — «Научно-производственная фирма Системы комплексных тренажеров» («НПФ СКТ») провела завершающие работы, оснастив пилотажный тренажер шестистепенной электрической системой подвижности производства компании Bosch-Reхroth (Нидерланды). Тренажер создан совместно с производителем Русланов — ЗАО «Авиастар-СП». FFS Ан-124-100 по составу и количеству моделируемых систем является самым сложным и объемным проектом тренажеростроения в РФ в настоящее время.

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

• Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
• Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
• Годы производства: c 2008 года
• Длина: 76,25 м.
• Высота: 19,35 м.
• Размах крыла: 68,45 м.
• Ширина салона: 6,13 м.
• Вес пустого: 213200 кг.
• Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
• Площадь крыла: 554 кв.м.
• Крейсерская скорость: 917 км./ч.
• Максимальная скорость: 988 км./ч.
• Потолок: 13100 м.
• Дальность полета: 14800 км.
• Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
• Экипаж: 2 человек
• Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

Семейство самолетов марки Боинг постоянно растет и ширится. Причем многие представители данной марки хорошо известны во всем мире и пользуются популярностью у владельцев авиакомпаний – последние охотно включают такие лайнеры в свои авиапарки. Одной из очень успешных моделей стал Боинг 747, который позже претерпел ряд изменений и сегодня является современной и мощной машиной. Сейчас инженеры компании смогли создать принципиально новую модель, которая может посоперничать с главным лидером современного рынка Аэробусом А380 – Boeing 747-8 (или Боинг 747-800).

Боинг 747-800 представляет собой воздушное судно, рассчитанное на перелеты на дальние расстояния. Он считается дальнемагистральным, имеет 4 двигателя и более широкую конструкцию фюзеляжа. Разрабатывать модель начали в 2005 году. Первые же готовые лайнеры вышли на рынок лишь в 2014-м. И это при условии, что их базировали на основе известной модели, которая удерживал лидерство в течение 40 лет – Боинг 747.

Сегодня новый тип авиалайнера предлагается сразу в 3 видах:

• Пассажирские варианты
• Грузовые
• VIP-версия

Как создавали лайнер

В конце 20 века специалисты компании Боинг задумались о создании лайнера более вместительного, но при этом отвечающего принципам экономичности и экологичности. Первые модели под кодовыми номерами 747-500Х и 600Х особого ажиотажа и интереса не вызвали. Да и особых изменений, кроме удлинения фюзеляжа, у них не было.

В начале двухтысячных уже появился прототип А380, и специалистам Боинга надо было как-то отвечать на такую конкурентную угрозу. Тогда был предложен рынку самолет 747-400. И именно на основе этой модели начались проработки улучшенной и совершенной версии 747-8.

В планах инженеров было оснастить самолет по типу 787 модели. То есть планировалось поставить схожую кабину и тот же набор двигателей. Кроме того, производители хотели и внедрить электродистанционную систему со старшего брата.

Первоначально был изготовлен (как это довольно часто бывает и с самим Боингом 747 тоже) грузовой вариант самолета. В 2008 году уже было начато производство модели Boeing 747-8 Freighter (он и стал известным сегодня 747-8f). Так как авиакорпорация к этому времени имела только один-единственный заказ на вариант такого лайнера для пассажирских перевозок, свои усилия она сконцентрировала именно на «Фрахтовщике». Причем ситуация сложилась такая, что возник риск, что версий самолета для пассажиров и вовсе не будет.

2010 год ознаменовался испытаниями модели, после чего были исправлены конструктивные дефекты и стартовало серийное производство. Самолет стал самым длинным, имея фюзеляж в 76,3 метра. Кроме того, в числе принципиально важных новинок было изменение формы крыла – его было предложено сделать потоньше и шире, чем у прочих аналогичных самолетов. Также были изменены по своей конфигурации закрылки.

Производство новой модели было построено на применении современных материалов – например, фюзеляж собирали из углепластиков, что ощутимо уменьшило вес лайнера. Кроме того, специально для него изобрели новую систему компьютерного управления на борту.

В 2005-2010 годах в небо поднялись принципиально иные лайнеры, которые забрали на себя половину всех грузоперевозок в мире. Такая версия самолета способна перевозить 140 тысяч тонн на 8 тысяч километров. А по тратам на топливо он существенно бюджетнее своих предшественников и многих аналогов.

Пассажирская версия

Лайнер для пассажиров получил название Boeing 747-8 I. Причем он только недавно поднялся в воздух. Такой самолет называют очень вместительным – он может брать на борт 467 человек и преодолевать с ними на расстояние до 15 тысяч км. Грузовой отсек был также переработан и увеличен, что помогает лайнеру брать больше груза с собой даже при выполнении пассажирских перевозок.

Двухпалубный самолет стал более комфортным – теперь палубы соединяет между собой лестница изогнутого вида, а вход стал просторнее. Инженеры также поменяли дизайн верхних полок и поставили в фюзеляж более большие иллюминаторы. Кроме того, самолет получил современную светодиодную подсветку.

Технические характеристики представленной модели следующие:

• Длина – 77 метров
• Высота – 19 метров
• Вес – 213 тонн
• Скорость – 917 км в час

Управляет таким лайнером экипаж из двух человек. По вместимости лайнер достаточно широкий – сюда свободно входит 605 пассажиров эконом-класса.

Схема салона и лучшие места

Конструкция салона довольно вместительна, за счет чего перевозки на такого типа лайнере становятся более рентабельными и интересными по цене для пассажиров разных авиакомпаний. Классическое деление двухпалубного самолета осуществляется так:

• 8 пассажиров первого класса на носу самолета
• Бизнес распределен по обеим палубам в следующей комплектации: 2-2-2 и 2-2. На него отводится 20 мест на борту
• Премиум-эконом забирает по 32 кресла на обеих палубах посередине
• Эконом располагается сзади на двух палубах и занимает 244 сиденья

Несмотря на то, что самолет широкий и вместительный, в нем все же есть места, которые можно отнести к категории неудобных – с узкими промежутками между креслами, с неоткидывающимися спинками и т.д. Чтобы выбрать оптимальный вариант, особенно если предстоит долгий перелет, надо подходить к вопросу покупки билета с умом.

Как распределяются лучшие места на борту

В бизнесе предпочтение стоит отдавать креслам посередине зоны на верхней палубе. Связано это с тем, что здесь стоят перегородки с мониторами, которые дают дополнительное пространство.

В экономе особенно вариантов нет, но опытные путешественники отмечают, что по возможности лучше выбирать варианты в начале зоны. Так как тут стоят открытые кресла, и есть запас для ног. Некоторые специалисты считают, что комфортными можно назвать места в конце салона. Правда, тут есть недостаток – обслуживание здесь будет идти в конце. Но это может того стоить, т.к. кресла здесь стоят по два, что дает больше пространства со сторон.

Летать на таком лайнере — одно удовольствие, отмечают те, кто регулярно путешествует по воздуху. Ведь он крепкий, красивый и надежный. Добраться на нем можно быстро и с комфортом.

Boeing 747-8 – дальнемагистральный широкофюзеляжный четырехдвигательный реактивный авиалайнер. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового Boeing 747-8 стал Cargolux Airlines, который получил в 13 октября 2011 первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала Lufthansa. На начало января 2014 года было заказано 119 самолётов (42 пассажирских, 68 грузовых и 9 VIP версий).

История Boeing 747-8

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал варианты 747 с увеличенной вместимостью. Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом родственным крылу и не вызвали достаточного интереса для начала дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX (будущий ). Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Подобный по концепции 747X, удлинённый 747 Advanced использовал технологии для модернизации проекта и отдельных систем. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8.

Предполагалось, что у Boeing 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, так же в нём частично используется электродистанционная система управления. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию Boeing 747-8 Freighter.

Строительство первых Boeing 747-8 Freighter началось на заводе в городе Эверетт в начале августа 2008 года. В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Это был грузовой самолет для компании Cargolux.

Технологии Boeing 747-8

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing , и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Варианты самолёта Boeing 747-8

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

Boeing 747 оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на 2007 г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Boeing, разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. 747-8F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. С максимальным взлётным весом в 442 т, его общая грузоподъёмность составит 140 т, а дальность полёта — 8130 км. Ожидается, что 747-8F по сравнению с 747-400F будет иметь на 16 % ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками Boeing 747-8, разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года.

Видео Boeing 747-8: Видео первого полета Boeing 747-8

Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental, или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26 %. Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию 747-8I для использования в качестве грузового. Верхняя палуба 747-8I будет удлинена.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8-го аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на . Иллюминаторы будут такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental разместил анонимный VIP клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года предварительный заказ на пять 747-8I сделала Korean Air. 8 мая 2010 Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого 747-8I.

Президентский Boeing 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом , Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения Boeing 747-8 в качестве президентского самолёта.

Схема Boeing 747-8

Как выглядит самолет боинг 747 400. Хорошие места на палубах

До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись. Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.

Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

«Боинг 747-300»

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Проблемы эксплуатации

Одновременно с увеличением количества пассажиров начались проблемы в эксплуатации. Самый большой «Боинг 747», вместимость которого стремительно росла, перестал соответствовать параметрам аэропортов. Кроме того, четыре двигателя против трех на самолетах конкурентов типа DC-10 подразумевали А с наступлением кризиса 1970 года многие компании отказались от работы с 747-й моделью вследствие ее нерентабельности. Если же вспомнить, что примерно в это же время вышли на рынок «Боинг 767» и «Аэробус-300» (оба с двумя двигателями), практически сразу захватившие рынок широкофюзеляжных самолетов, 747-й стал сдавать свои позиции. И хотя вместимость самолета «Боинг 747» была по-прежнему одной из самых больших, авиакомпании стали сначала переделывать эту версию в грузовой вариант, а впоследствии и просто продавать.

Самолет для дальних полетов

И, возможно, другой самолет так и ушел бы в историю, но именно рост числа пассажиров позволил остаться в строю самолетам класса «Боинг 747». Вместимость пассажиров этого лайнера удовлетворила взыскательные Великобританию и Японию, не говоря о том, что такой самолет можно использовали на дальних трансконтинентальных перелетах или же на линиях повышенной загруженности.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Заключение

Вместимость «Боинга 747» модернизировалась от версии к версии, но, по словам перевозчиков и непосредственных пользователей этого самолета, хотя он и требует много топлива, но на трансконтинентальных рейсах себя оправдывает. Серьезным подтверждением может послужить авиакомпания British Airways, закупившая во времена американского кризиса самый большой «Боинг 747», вместимость которого составляла до 500 человек. Число машин такого класса в парке компании на сегодняшний день составляет 57 единиц.

Весной 2016 года авиационный парк «России» пополнился двухэтажными широкофюзеляжными самолетами Boeing 747-400. Все воздушные суда этого типа были переданы в авиакомпанию из «Трансаэро».

Бортовые номера самолетов: EI-XLG, EI-XLD, EI-XLC, EI-XLF, EI-XLE, EI-XLI, EI-XLM, EI-XLH, EI-XLJ.

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 747-400 +

Рассмотрим схему салона этого воздушного судна, чтобы при вы легко сориентировались в выборе хороших и удобных мест.

Двух-классовый салон Боинга 747-400 «Россия»

Данная модель самолета, как вы знаете, имеет две палубы: верхнюю и нижнюю. Начнем с верхней.

Верхняя палуба

Ряды с 1 по 3 — это места бизнес-класса. Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15’4 дюйма. Расстояние между рядами — 60 дюймов (больше 1.5 метра). Посмотреть фотографии бизнес-класса можно ниже.

5 ряд — первый ряд экономического класса. Так как перегородкой между классами служит симпатичная ширма, у вас будет много свободного места для ног. Это места повышенного комфорта. Мониторы экономического класса — 8.9′, а расстояние между рядами — около 86 см.

9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета. Поэтому на схеме они обозначены желтым цветом. Переходим к нижней палубе.

Нижняя палуба

Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс, всего 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 31 дюйм (78 см).

10, 11, 12 ряды A,B,H,K — мы говорим о рядах, в которых по два, а не по три места. Отметили их местами повышенного комфорта, так как два кресла всегда удобнее, чем три или четыре. Из минусов — в носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, поэтому вы рискуете оказаться в окружении пассажиров с маленькими детьми.

Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.

Места D,E,G в рядах 20-22 — могут оказаться не очень спокойными, так как с двух сторон окружены туалетами. Во время длинных перелетов желающих посетить уборную предостаточно. Как следствие — постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка, неприятные запахи. То же самое можно сказать и о местах A,B,C,H,K,L в 22 ряду . Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.

Места в 29 ряду, A и L, не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а срединные кресла упираются в стенку туалета.

31 ряд, места A,B,C — Здесь есть дополнительное пространство для ног, иногда даже очень существенное. Откидные столики размещены в подлокотниках. Из минусов: 31А — дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница.

32-34, места С — близость к лестнице может вызывать неудобство.

Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 , отмеченные красным цветом, не откидываются, желтые — могут иметь ограничения в этом. Причину мы назвали выше — аварийные люки.

В 44 и 55 рядах неплохие места, благодаря увеличенному пространству для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.

С 67 по 70 — крайние ряды, имеют по 2 кресла. Это достаточно неплохо, особенно, если летите вдвоем. Однако, в последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

71 ряд Последний ряд в самолете.

Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам.

Альтернативная схема этого самолета

Среди гигантов авиационной индустрии отдельное место занимает двухпалубный лайнер Боинг 747 400. Этот самолет выпустили еще в середине восьмидесятых годов прошлого века, и в свое время модель пользовалась популярностью. Сегодня попасть на борт такого класса удастся при путешествии с авиакомпанией «Россия ». Поэтому ознакомимся с положением посадочных мест и организацией пассажирского салона.

Производитель ввел эту разновидность самолетов в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы создали лайнер, опираясь на основу ранее вышедшего воздушного судна Boeing 747 300. Причем последняя модификация получила признание из-за повышенных характеристик экономии топлива и меньшего уровня шума. Кроме того, летательный аппарат до 2005 года числился мировым рекордсменом по числу пассажиров на борту. Здесь максимальное количество людей доходит до 524 человек.

Правда, компания Боинг потеряла пальму первенства с выпуском самолета Аэробус А380, который пока удерживает занятые позиции. Что же касается рассматриваемой модификации, при длине корпуса в 70,6 метра и размахе крыльев в 64,4 м, аппарат развивает крейсерскую скорость в 855 км/ч и преодолевает дистанции до 14 205 километров без дополнительной заправки. В самолете разработчики установили 4 мощных двигателя, которые способны издавать минимум шума.

Корпорация выпускала эти модели вплоть до 2009 года. За прошедшее время 1 358 авиалайнеров поступили в эксплуатацию авиакомпаний мира. И сегодня такой самолет авиаторы считают самым популярным среди Боингов.

Перейдем к вопросу, что представляет собой схема салона самолета Боинг 747 400. «Трансаэро » – единственный представитель отечественных авиалиний, который до конца 2015 года мог похвастать флотилией подобных бортов. Однако сегодня 7 моделей обанкротившегося перевозчика достались авиакомпании «Россия », которая осталась единственным представителем, владеющим авиалайнерами такого класса в РФ.

Авиалинии предлагают клиентам 4 модификации, где оборудовано 522 пассажирских сиденья, 2 лайнера на 477 кресел и одну модель с 461 местом. Общее количество посадочных мест здесь определяет число кресел повышенного комфорта – ведь подобные сиденья требуют большего пространства, чем стандартный вариант. Рассмотрим детали планировки этих бортов.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3 . В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом» . Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

Особенности выбора

– длительный и сложный для новичка процесс. Ведь здесь придется прикинуть, насколько удобным окажется выбранное сиденье и удастся ли перенести перелет с комфортом. Помните, что из семи представленных моделей авиалиний три лайнера отличаются планировкой от рассматриваемого стандарта. Поэтому уточняйте подобные нюансы на этапе регистрации. Начнем изучение деталей интерьера салона и расстановки кресел.

Верхний ярус

В этой части установлены лучшие места. Причем три первых линии конструкторы отвели для клиентов бизнес-класса, а ряды 5–9 – для пассажиров, которые предпочитают экономичный перелет. Места в бизнес-классе спарены. Каждое кресло изготовлено с учетом эргономических показателей, поэтому тут удастся отлично выспаться и отдохнуть. Ширина сидений, угол откидывания спинок, оборудование дисплеями и расстояние между секторами позволяют туристам почувствовать прелести комфортного перелета.

Сиденья первого ряда здесь особенно выделяются, поскольку перед этими креслами достаточно свободного пространства до перегородки. Недостатком тут становится установка санузла в носовом отсеке – путешественники бизнес-класса пройдут в уборную мимо этих мест.

Линия с номером пять – это начало экономичного класса, и здесь оборудованы самые удобные места на всей линии. Пространство до ширмы, отделяющей бизнес-зал, позволяет удобно поставить ноги.

В этом секторе установлены дисплеи в креслах, но диагональ экранов немного уступает аналогичным устройствам салона повышенного комфорта. Спинки тут оснащены функцией откидывания, но свободное пространство между сидениями составляет 75 см. Места в 6–9 ряду — стандартные, но путешественникам уместно рекомендуется обратить внимание на девятую линию. За этими сиденьями оборудованы санузел и лестница, что причиняет неудобства для путешественников, которые приобрели авиабилеты на эти места.

Нижний ярус

Общий салон нижнего отсека начинается с десятого ряда. Сидения с 10 по 11 линию установлены попарно, поэтому работники авиакомпании относят такие места к классу повышенной комфортности. Подобный выбор характерен для . Кресла на 12 линии расположены по принципу 2:3, причем за сиденья 12 «L», «K», «H» потребуется дополнительная оплата.

Планировка салона самолета Боинг 747 400 авиакомпании «Россия» на 522 посадочных места

С 14 по 16 ряд места оборудованы по схеме 3:3, а с 17 до 19 линии – 2:3:2. Среди этих сидений доплата потребуется за кресла, 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Само собой, перечисленные кресла – оптимальный выбор мест в этом блоке. А вот за рядом 19 оборудованы эвакуационные люки. Соответственно, спинки кресел тут заблокированы и не имеют функции откидывания вовсе. Резервирование мест здесь вряд ли принесет приятные эмоции при перелете.

Кроме того, по той же причине не стоит приобретать авиабилеты на ряды 29, 43 и 54 . Здесь не удастся разложить кресло из-за близкого размещения аварийных люков, санузлов и технических блоков.

Места «D», «E», «G» 20–22 ряда и сиденья «А», «В» и «С» 22 линии окружают уборную, такой нюанс принесет дискомфорт туристам. Хотя за сиденья 20 сектора «D», «E», «G», «H» и «K» путешественники доплачивают, поскольку тут оборудован аварийный выход. Значит, здесь удастся удобно расположиться и вытянуть ноги. Кроме того, удачный выбор – сиденья «D», «E», «G» и «F» на 23 линии .

Экономичный класс в самолете Боинг 747 400 на нижней палубе

Следующий блок начинается с 31 ряда . Здесь неудобством становится блокировка спинок и близкое присутствие санузла, пищеблока, лестницы и люков эвакуации, но свободное пространство перед сиденьями компенсирует негатив. Однако выбор кресла 31 «А» принесет дискомфорт из-за искривления сиденья – ведь тут оборудован аварийный выход.

Лучшим выбором здесь будут кресла 36 «D», «E», «G» и «F». Однако установленная перед линией лестница гарантирует постоянный шум и движение людей мимо этих мест. Что касается мест 32–34 рядов , здесь пассажиры отмечают дискомфорт из-за шума и близости санузла.

Нельзя назвать лучшими сидения на линиях 43, 54, 70–71 . Тут функции раскладывания спинок недоступны из-за находящегося рядом запасного выхода. Ряды 44 и 55 расположены возле туалета, но здесь пассажиров порадует дополнительное место для ног. Сидения в самом конце – не лучший вариант по причине находящейся рядом уборной и служебных комнат. Само собой спинки тут не откидываются. Но сиденья на линиях 68-70 у бортов размещены попарно.

Приобретая билет на официальном сайте, путешественники найдут там необходимую форму, чтобы ознакомиться с планировкой конкретного борта. Другим способом становится звонок менеджеру авиакомпании, который поможет в выборе мест. Не забывайте уведомить сотрудников о личных предпочтениях и вкусах.

Выбор подходящего кресла гарантирует комфортный перелет

Целесообразно не покупать авиабилеты на сидения, которые находятся вблизи служебных помещений. Возле таких мест образуются очереди, а постоянное движение пассажиров создает лишний шум. Попытайтесь резервировать места, где удастся откинуть спинку.

Плохим вариантом становится на сиденья рядом с перегородкой. При утренних и дневных путешествиях в хорошую погоду уместно занять места возле иллюминатора.

Изучив, как выглядит салон лайнера Боинг 747 400 («Аэрофлот ») – схема салона, лучшие места и зоны оборудования технических блоков – пассажиры легко подберут подходящее кресло для комфортного путешествия. Помните, этот выбор определит впечатления от перелета, причем особенно важен такой нюанс для людей, которые . Ведь удобные условия снижают нервное напряжение и помогут побороть страх.

С 1985 по 2005 года лайнер Боинг 747 400 занимал лидирующую позицию среди авиационных гигантов для пассажирских перевозок
Авиакомпания «Россия» — единственный перевозчик в России, который может похвастать самолетами такого класса
Планировка салона самолета компании «Трансаэро»
Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница
Первый ряд верхнего яруса — отличный выбор

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Как правило, каждая авиакомпания заказывает самолеты под свои нужды и количество различных модификации одного и того же лайнера может достигать сотен вариантов.

К примеру, у авиакомпании «Россия» . А в крупнейшей европейской авиакомпании насчитывается уже 30 таких самолетов, вместимостью 322 и 344 пассажира.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Boeing 747-400 авиакомпания «Россия»

Мы разобрали схему салона самолета, который использует «Россия». Подробную схему салона, поясняющие комментарии и фотографии смотрите тут — . Если вы летите «Россией», крайне рекомендуем изучить эту статью.

Итак, начнем с носовой части лайнера и бизнес-класса. Места, обозначенные зеленым (1 и 4 ряд ), немного лучше стандартных мест (обозначенных белым) из-за того, что перед ними нет сидений, а следовательно, есть дополнительное большое пространство для ног.

Места в 9 ряду — тоже самое. Однако, близость туалетов всегда предполагает лишнюю суету и беспокойство.

Места в 24 и 27 ряду (обозначены желтым) — Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства. Так же, дискомфорт может возникать из-за шума, возникающего в эконом-классе, если мы говорим о последнем ряде.

Эконом класс.

Места в 32 ряду имеют дополнительное пространство для ног. Так же, с любого из этих мест, можно в любой момент встать не потревожив соседей.

Не смотря на то, что они находятся недалеко от туалета, мы считаем, что свобода в перемещении и дополнительное место (что немаловажно при длительном перелете) делают их более выигрышными.

33A и 33K — лучший вариант на борту. Перед вами отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении. Даже длинный и продолжительный перелет пройдет в комфортной обстановке.

Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, по сравнению со стандартными, так как находятся сразу за стенкой туалетов.

Из-за этого недостаточно свободного места для ног и столики, которые обычно находятся в спинке впередистоящего кресла, крепятся на подлокотниках. По этой причине сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. Не очень удобно. Так же, звуки бачка и хлопанье двери туалетов не прибавят комфорта.

Места в 42 ряду не такие хорошие, спинки кресел не откидываются назад вовсе или имеют в этом ограничение. Это из-за того, что прямо за ними расположены аварийные люки и стена.

Места в 43 ряду могут иметь ограниченное пространство для ног.

Места в последнем, 56 ряду, точно не самые лучшие. Они находятся в хвосте, возле туалетов и имеют ограничение в откидывании, или не откидываются вовсе.

Стандартные места

Теперь о преимуществах и недостатках стандартных мест, обозначенных белым цветом.

Мы не касаемся бизнес-класса, там все просто — все места хороши.

Сидения, которые находятся возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами (зависит от погоды и времени полета). Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. У этих мест есть один недостаток — тяжело встать с него, не побеспокоив соседей.

Сидения, размещенные в середине — нет прямого доступа к окну, но так же не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

У сидений, расположенных возле прохода, есть другое преимущество — легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележкам и проходящие по салону люди.

У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

В принципе, по этим простым правилам, можно определить хорошие и плохие места в салоне любого лайнера.

• Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Смотрите раздел —
• Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуясь теми же правилами, которые мы привели
• Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
• Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
• Не берите места, перед или за которыми расположена перегородка
• Перед полетом определитесь, что для Вас важнее — смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно ходить в туалет

Желаем Вам Удачной посадки!

Вы тут: / / Boeing 747-400

Boeing 747 (Jumbo Jet) схема салона.

Boeing 747 (Jumbo Jet) — пассажирский самолёт для авиалиний малой, средней и большой протяжённости. В двух словах: Boeing 747 — мечта авиадиспетчеров и кошмар для остальных сотрудников аэропорта. Прилет двух Boeing 747 означает минимум +1000 «пациентов» для грузчиков, службы безопасности аэропорта, пограничников, таможенников и остальных сотрудников аэропорта. Даже для справочной службы это совершенно не просто многозначительное «…» !
Boeing 747 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом, в кабине которого между креслами было сделано два прохода. Четыре основные опоры шасси и «фирменный горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире. Боинг 747 (в прочем, как и Боинг 737) является целым семейством самолетов данной модели. В пассажирском ряде (без военных модификаций) можно отметить: Boeing 747-100/SR/B, Boeing 747-200, Boeing 747-200C, Boeing 747-200M, Boeing 747-SP, Boeing 747-300M, Boeing 747-300SR, Boeing 747-400, Boeing 747-400C, Boeing 747-400M, Boeing 747-400D, Boeing 747-400ER и Boeing 747-8. Не смотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок, на данный момент это один из самых распространённых в мире пассажирских самолётов используемых не только на регуляных авиарейсах, но и на чартерных авиарейсах. Хотя Boeing 747 и позиционируется как дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер (кроме ближнемагистральных модификаций Boeing 747-300SR и Boeing 747-400D), в Азии (особенно в Японии) Boeing 747 используется на особо загруженных маршрутах средней и даже малой протяженности. Самый большой флот Boeing 747 принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. Среди отечественных авиакомпаний можно выделить «Трансаэро», которая обладает 24 самолетами (Boeing 747-300 и Boeing 747-400).
Довольно интересным фактом является то, что из шести авиакомпаний заказавших постройку самолетов Boeing 747-8 Intercontinental эти самолеты пока получили только авиакомпания Boeing Business Jet (покупает самолеты для последующего переоборудования) и авиакомпания Lufthansa, но (в отличие от своих грузовых собратьев Boeing 747-8 Freight) они до сих пор не введены в коммерческую эксплуатацию. На данный момент есть заказы на 45 самолетов Boeing 747-8Intercontinental, выполнение которых ожидают шесть авиакомпаний мира (наше «Трансаэро» пока не получило ни одного из четырех, заказанных с ноября 2011 года, самолетов Boeing 747-8 Intercontinental, хотя авиакомпания «Волга-Днепр» уже получила третий из пяти заказанных «грузовиков» Boeing 747-8 Freight)…

Модификации самолета Boeing 747:

• Boeing 747-100/SR/B Вместимость салона до 452 пассажиров. Дальность перелета 9800 километров. Крейсерская скорость: 895 км/ч. В эксплуатации с 21 января 1970 года авиакомпанией Pan Am.
• Boeing 747-200 Вместимость салона до 452 пассажиров. Дальность перелета 12700 километров. Крейсерская скорость: 895 км/ч. В эксплуатации с июня 1971 года авиакомпания KLM.
• Boeing 747-200C (Combi) Вместимость салона до 452 пассажиров. Дальность перелета 12700 километров. Крейсерская скорость: 895 км/ч. В эксплуатации с мая 1973 года авиакомпания World Airways.
• Boeing 747-200M (Mixed passenger/freight аналог Combi) Вместимость салона до 452 пассажиров. Дальность перелета 12700 километров. Крейсерская скорость: 895 км/ч. В эксплуатации с 7 марта 1975 года авиакомпания Air Canada.
• Boeing 747-SP (Special Performance) Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 10 500 километров. Крейсерская скорость: 980 км/ч. В эксплуатации с 25 апреля 1976 года авиакомпания Pan Am.
• Boeing 747-300M Вместимость салона до 496 пассажиров. Дальность перелета 12400 километров. Крейсерская скорость: 950 км/ч. В эксплуатации с марта 1983 года авиакомпания Swissair.
• Boeing 747-300SR (Short Range) Вместимость салона до 624 пассажиров. Дальность перелета 12400 километров. Крейсерская скорость: 950 км/ч. В эксплуатации с 28 марта 1983 года авиакомпания Swissair.
• Boeing 747-400 Вместимость салона до 524 пассажиров. Дальность перелета 13570 километров. Крейсерская скорость: 913 км/ч. В эксплуатации с 9 февраля 1989 года авиакомпания Northwest.
• Boeing 747-400M (Mixed passenger/freight аналог Combi) Вместимость салона до 524 пассажиров. Дальность перелета 13570 километров. Крейсерская скорость: 913 км/ч. В эксплуатации с сентября 1989 года авиакомпания KLM.
• Boeing 747-400D (Domestic) Вместимость салона до 568 пассажиров. Дальность перелета 2905 километров. Крейсерская скорость: 910 км/ч. В эксплуатации с октября 1991 года авиакомпания Japan Air Lines.
• Boeing 747-400ER (Extended Range) Вместимость салона до 524 пассажиров. Дальность перелета 14205 километров. Крейсерская скорость: 913 км/ч. В эксплуатации с 7 ноября 2002 года авиакомпания Qantas.
• Boeing 747-8 (Intercontinental) Вместимость салона до 581 пассажира. Дальность перелета 14 815 километров. Крейсерская скорость: 917 км/ч. В коммерческую эксплуатацию еще не введен (хотя поставлен авиакомании еще 25 апреля 2012 года) авиакомпания Lufthansa.

Boeing 747-400. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing  747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного  Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

Boeing 747-400 фото

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing».  И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific», «Japan Airlines», «Singapore Airlines»,  «British Airways», «United Airlines», французкая «Air France» и германская «Lufthansa». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение  Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял  64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300.  Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами.  При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs,  CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета  Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

 

Boeing 747-400 фото салона

Дальнейшие работы над  Boeing 747-400, привили к созданию таких модификаций как:

• — Boeing 747-400 F, грузовая версия самолета, которая впервые поднялась в воздух 4 мая 1993 года. Данная версия оборудована поднимающимся вверх носовым обтекателем, открывающим доступ в грузовой отсек.

• — Boeing 747-400 M Combi, комбинированный, грузопассажирский вариант самолета. Первый полет на нем был совершен 30 июня 1989 года. Данная версия оборудуется грузовым люком в задней части фюзеляжа.

• — Boeing 747-400 ER, воздушный лайнер повышенной дальности полета. Данный самолет был передан в эксплуатацию 31 октября 2002 года.

• —  Boeing 747-400 D, версия, разработанная специально для японских авиакомпаний, для эксплуатации на  региональных и местных авианаправлениях. Первый полет этой версии состоялся 18 марта 1991 года.

• — Boeing 747-400 ERF, версия для грузовых авиаперевозок повышенной дальности. Первый самолет, этой версии, был передан 17 октября 2002 года французской авиакомпании «Air France».

Помимо гражданских и грузовых вариантов, на основе  Boeing 747-400 выпускались  самолеты и для военных нужд.

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

 

Boeing 747-400 схема салона

 

Лучшие места салона самолета Boeing 747-400 — Трансаэро

 

Технические характеристики самолета  Boeing 747-400:

 

• Первый полет Boeing 747-400: 29 апреля 1988 года.

• Годы производства: c 1988 года по 2009 год

• Длина: 70,67 м.

• Высота: 19,41 м.

• Размах крыла: 64,44 м.

• Ширина салона: 6,1 м.

• Вес пустого: 180985 кг.

• Максимальная взлетная масса: 362875 кг.

• Площадь крыла: 541,2 кв.м.

• Крейсерская скорость: 907 км./ч.

• Максимальная скорость: 939 км./ч.

• Потолок: 13750 м.

• Дальность полета: 13430 км.

• Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 кН), PW-4060s (266,9 кН), PW-4062s (275,8 кН), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 кН), CF6-80-C2B1F1s (273,6 кН), RollsRoyce RB-211-524G(258,0 кН).

• Экипаж:  2 человек

• Количество пассажирских мест: 660 мест в экономичном классе

 

Boeing 747-400. Галерея. 

 

Boeing 747-400. Видео.

 

 

Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100       Boeing 747-200 — Боинг 747-200
Boeing 747-300 — Боинг 747-300       
                                                Boeing 747-8 — Боинг 747-8

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Боинг 747-8 | Люфтганза

Карты мест Боинг B747-8

Пример иллюстрации B747-8i (8 First/ 80 Business / 32 Premium Economy / 244 Economy)

Главная палуба

Закрыть

Верхняя палуба

Закрыть

Взгляд на новый Boeing 747-8 премиум-эконом-класса Lufthansa

На этой неделе Lufthansa Group представила свой выбор кресел для своего будущего салона премиум-эконом-класса.Сиденья, поставленные немецким производителем ZIM, будут установлены на нескольких его самолетах, в том числе на 777 и A340 для SWISS, а также на 747-8 Lufthansa. В конце концов, он появится на новых самолетах Lufthansa, включая Dreamliner и 777X.

ZIMprivacy для Lufthansa Group

Lufthansa Group представила выбор мест премиум-эконом-класса для своих новых самолетов, включая 747-8. Группа выбрала модель от немецкого производителя ZIM Aircraft Seating, которая обеспечивает ощущение премиум-класса с большим пространством и встроенной конфиденциальностью.

Партнерство с ZIM не ново для Lufthansa Group. С 2014 года фирма поставляет свой продукт эконом-класса с сиденьем ZIMmagic. Но это значительное обновление по сравнению со старым сиденьем, которое обещает превосходный уровень комфорта для будущих пассажиров Lufthansa. Свен Ахиллес, генеральный директор ZIM Aircraft Seating, прокомментировал:

«Присуждение этого проекта ZIM Aircraft Seating является очень хорошим знаком для будущего направления коммерческой авиации в условиях затяжного кризиса Covid-19 и указывает на восстановление полетов.Вся команда ZIM Aircraft Seating очень гордится тем, что мы попали в нужное место на рынке, разработав новый продукт ZIMprivacy, и что вместе с Lufthansa и SWISS мы смогли убедить двух сильных партнеров стать первыми клиентами».

Каждая авиакомпания в группе будет адаптировать отделку, чтобы отразить индивидуальность своего бренда. Фото: Сиденья для самолетов ЗИМ

Первыми пассажирами, которые получат место ZIMprivacy, станут пассажиры, летающие на самолетах SWISS на Boeing 777 и Airbus A340, которые будут введены в эксплуатацию к марту.Затем девять региональных самолетов A330 SWISS и 747-8 Lufthansa, всего 19, получат обновление. Каждая авиакомпания будет иметь немного отличающуюся отделку и отделку, чтобы отразить свои собственные цвета и брендинг.

В дальнейшем будущие лайнеры Lufthansa будут пользоваться новым продуктом, как и будущие самолеты Airbus A350. Наконец, горячо ожидаемый, но отложенный 777X прибудет с этой премиальной экономикой на борту.

Большие экраны и большое внимание к деталям придают сиденьям ощущение премиальности.Фото: Сиденья для самолетов ЗИМ

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Это хорошо?

Хотя доказательство, как говорится, будет в пудинге, на первый взгляд это выглядит как значительное улучшение по сравнению с нынешним продуктом Lufthansa премиум-класса. В частности, сиденья имеют жесткую оболочку, и функция наклона происходит внутри этой оболочки. Это означает, что не нужно откидываться назад, чтобы посягнуть на личное пространство пассажира сзади, что было проблемой для премиального эконом-класса Эмирейтс А380.

Откидывание в раковине в прошлом не обеспечивало высокого уровня комфорта. Фото: Сиденья для самолетов ЗИМ

Тем не менее, в прошлом этот тип кресла с жестким корпусом вызывал ненависть у летчиков, особенно в версии Air France. Хорошо известно, что оно вызывает напряжение и боль в пояснице, поэтому на ZIM действительно лежит ответственность за то, чтобы принять это во внимание и разработать достойный уровень поддержки сиденья.Этого мы не узнаем, пока не полетим на нем.

Тем не менее, дизайн, материалы и отделка выглядят довольно стильно. Большие экраны в спинках сидений больше говорят о премиум-классе, чем об экономичности, а такие мелочи, как регулируемые подлокотники, столики для коктейлей и персональная лампа для чтения, добавляют ощущение премиум-класса.

Новый продукт выглядит значительным улучшением по сравнению с текущим предложением.Фото: Люфтганза

Но настоящая выдающаяся особенность здесь выдается в названии — ZIMprivacy. Дизайнеры работали над улучшением ощущения отделения от других пассажиров с помощью встроенного защитного экрана вокруг головы каждого человека. Это вряд ли люкс с дверью, но по премиальным ценам это эффективный способ создать личное пространство и, безусловно, шаг вперед по сравнению с текущим предложением.

Почему Delta хочет, чтобы вы проверили свою ручную кладь

Авиакомпания США заинтересована в том, чтобы узнать, какие результаты будут сообщены после щедрой инициативы.

Читать Далее

Об авторе Джоанна Бейли (опубликовано 2640 статей)

Управляющий редактор. Джоанна работает в издательском бизнесе более десяти лет и быстро становится источником информации для анализа коммерческой авиации.Предоставляя комментарии для таких изданий, как BBC, CNBC, Reuters Thomson и других, она тесно сотрудничает с IATA, AviaDev и различными авиакомпаниями и поставщиками, чтобы получить внутреннюю информацию о мировом рынке.

Более От Джоанны Бейли

Lufthansa сохраняет средние места, но вносит изменения в переоснащение 747-400

Что может быть воспринято как тихое понижение класса для пассажиров бизнес-класса, Lufthansa сохраняет средние места в своем парке самолетов Boeing 747-400, когда она убирает свои старые наклонные лежачие сиденья.С положительной стороны, однако, авиакомпания также в значительной степени отказывается от непопулярных V-образных пар сидений «футси-класса» на переоборудованных 747-х.

Самолеты переходят от конфигурации первого бизнес-экономического класса с тремя классами сначала к двухклассной компоновке бизнес-эконом, а затем к трехклассному варианту бизнес- премиум-эконом -эконом. Бизнес-класс будет оснащен новейшей полностью плоской кроватью Lufthansa, выпущенной в 2012 году вместе с запуском парка самолетов 747-8.

Но Lufthansa решила в значительной степени отказаться от перевернутой V-образной компоновки «футси-класса», представленной на 747-8I, где ноги пассажиров были разделены только самыми тонкими частичными разделителями, как показано на рисунке ниже.

Вместо этого парк самолетов 747-400 в основном будет иметь то, что Lufthansa называет «H-образной компоновкой», впервые представленной в более узких салонах ее парка A330. Это напоминает продукт B/E Diamond, где сиденья расположены под углом к ​​осевой линии самолета, а у пассажиров есть собственное пространство для ног сбоку от переднего сиденья.

Новый 747-400 нижний

Исключением будут места D, E и G в центральной части полноразмерной секции главной палубы, где места будут расположены по следующей схеме: / / \.Сиденья E и G будут направлены вместе, а D параллельно E.

Даже верхняя палуба будет другой, с полной Н-образной компоновкой, а не с V-образной, как на 747-8.

Новый Боинг 747-400 наверху

 

 

Новый 747-8I наверху

Это смелый шаг со стороны немецкой авиакомпании, которая одной из последних вышла на рынок полностью плоских кроватей, в то время как большинство ее конкурентов (не говоря уже о партнерах по альянсу) уже двигались в сторону полностью плоских кроватей с прямым проходом. доступ к стандарту .

С точки зрения #PaxEx, пассажирам бизнес-класса не нравится перепрыгивать, как антилопа (или бегемот), через проход в спальном режиме рядом с ними. Это «полуночное карабканье» еще хуже на средних сиденьях, где нет даже смягчающего преимущества окна.

Положительным моментом является то, что продукт с H-образной компоновкой менее проблематичен для «полуночного карабканья», чем с V-образной компоновкой. В V-образной компоновке нижняя часть подставки для ног, которая встречается с нишей для ног, не позволяет ни одной комнате опустить ногу на пол при попытке перелезть через нее.Таким образом, пассажиру у окна или среднему пассажиру нужно будет включить мотор сиденья, чтобы поднять свое сиденье, перелезть через пассажира в проходе и повторить это в обратном порядке, возвращаясь на свое место. По крайней мере, в H-образной компоновке расстояние между сиденьями немного больше.

Тем не менее, продукт среднего класса будет предлагаться на некоторых маршрутах премиум-класса, где конкуренты (и, опять же, авиакомпании-партнеры) могут предложить превосходный продукт — здесь мало второстепенных направлений или рынков средней протяженности. Согласно онлайн-расписанию, самолет будет летать из крупнейшего хаба Lufthansa, Франкфурта, в такие пункты назначения, как Дубай, Торонто, Ванкувер, Денвер, Бостон, Вашингтон, Сиэтл, Мумбаи, Шанхай, Сеул, Токио, Нарита и Осака Кансай.

British Airways разработала полностью плоскую платформу для бизнес-класса более пятнадцати лет назад и ввела ее в эксплуатацию в 2000 году. В то время как BA все еще устанавливает обновленный продукт 2006 года на новые самолеты A380, 777-300ER и 787, патентные заявки также показали что компания рассматривает возможность создания сиденья с прямым доступом к проходу, разработанного совместно с давним дизайнерским домом Priestmangoode.

Похоже, что ретро-реактивный самолет Boeing 747-8I Lufthansa, который в следующем году должен быть окрашен в классическую ливрею, — не единственный 747-й, для которого немецкая авиакомпания откатывает время вспять.

Lufthansa Group выбирает новое место ZIM для премиум-эконом-класса на самолетах Boeing 747-8i и Airbus A330

Lufthansa Group выбрала кресла нового поколения ZIM Privacy (PC-02) для премиум-эконом-класса ZIM Aircraft Seating, которые будут установлены на 19 самолетах Lufthansa Boeing 747-8I и 9 других самолетах Swiss Airbus A330-300.

«Присуждение этого проекта ZIM Aircraft Seating является хорошим знаком для будущего направления коммерческой авиации в условиях затянувшегося кризиса Covid-19 и свидетельствует о восстановлении летной деятельности.Вся команда ZIM Aircraft Seating очень гордится тем, что мы закрепили свои позиции на рынке, разработав наш новый продукт ZIM Privacy, и вместе с Lufthansa и Swiss мы смогли убедить двух сильных партнеров стать стартовыми клиентами», — говорит Свен Ахиллес, генеральный директор. салона самолета ЗИМ.

Конфиденциальность ZIM устанавливает новые стандарты комфорта и конфиденциальности в премиум-эконом-классе. Инновационные сиденья оснащены ценными функциями, чтобы предложить клиентам повышенный комфорт в путешествии.

— Реклама —

Благодаря превосходным механическим механизмам, заключенным в фиксированную конструкцию спинки, сиденье обеспечивает улучшенную конфиденциальность благодаря встроенному защитному экрану, который создает улучшенное пространство для путешественника.

ZIM Privacy также включает в себя ряд других удобств, таких как индивидуально регулируемые подлокотники, столики для коктейлей, цельный обеденный стол, персональная лампа для чтения и естественное освещение, а также более широкие экраны IFE.

Индивидуальные места для уединения ZIM будут адаптированы к спецификациям и вариантам, указанным Lufthansa и Swiss, чтобы каждая авиакомпания сохраняла свой собственный бренд в салоне. Новый продукт ZIM PC-02 Premium Economy будет установлен в первом квартале 2022 года на самолеты Airbus A340-300 и Boeing 777-300ER.

Смотрите также: SWISS представила новый Economy Premium для своего Boeing 777-300ER

Эти новые кресла также будут установлены на будущих самолетах Lufthansa Boeing 787-9 Dreamliner, Airbus A350-900 и Boeing 777-9.

Немецкая авиакомпания зарекомендовала себя в отрасли, предложив выдающиеся услуги премиум-эконом-класса, и вместе с ZIM Aircraft Seating они тесно сотрудничали, чтобы разработать уникальное кресло, которое позволит клиенту получить уникальные впечатления от путешествия.

Обзор

: Боинг 747-8 первого класса Lufthansa

Я даже не могу передать, насколько нам понравился наш полет первым классом Lufthansa. Есть что-то особенное в том, чтобы сидеть в носу Боинга 747, и я думаю, что влияние пандемии на путешествия заставляет меня наслаждаться такими впечатлениями даже больше, чем когда-либо прежде.

Как я бронировал билеты первого класса Lufthansa

Если вы пытаетесь забронировать билеты первого класса Lufthansa за мили в рамках партнерской программы для часто летающих пассажиров (что является наилучшим способом), вы можете бронировать билеты не позднее, чем за 15 дней. .Общеизвестно, что на маршруте Майами-Франкфурт трудно найти премиальные места первого класса, учитывая, что салон часто заполняется платными пассажирами.

К счастью, в этом случае нам повезло. Менее чем за неделю до вылета открылись два премиальных места первого класса, поэтому мы забронировали следующие:

10/11 Lh563 Майами — Франкфурт вылет в 16:50, прибытие в 8:00 (+1 день)
10/12 Lh2040 Франкфурт — Париж. вылет 16:20 прибытие 17:35

Я использовал 100,00 миль Air Canada Aeroplan на человека для этих билетов, а налоги и сборы составили 75 долларов за билет.Я забронировал билет, когда был 20% бонус за перевод с Amex на Aeroplan, а это означает, что я действительно заплатил только около 84 000 баллов Amex Membership Rewards за билет.

Какой замечательный маршрут! Как видите, у нас была очень долгая пересадка во Франкфурте (на полуденный рейс из Франкфурта в Париж не было премиальных билетов), но я не возражал. Это было бы как в старые добрые времена, когда я провел день в невероятном терминале первого класса Lufthansa, одном из моих любимых залов ожидания в мире.

Первоклассный опыт Lufthansa на земле Майами

Lufthansa, безусловно, заставляет вас ждать, пока вы окажетесь на борту, чтобы насладиться первоклассным опытом, особенно при вылете из Майами.Плюс в том, что в зале регистрации было довольно пусто. Нам быстро помогли в очереди для пассажиров первого класса и участников Star Alliance Gold, а сотрудник на стойке регистрации был дружелюбным и профессиональным.

Стойка регистрации Lufthansa Аэропорт Майами (MIA)

Раньше Lufthansa предлагала пассажирам первого класса сопровождение через службу безопасности, но, похоже, это уже не актуально. С положительной стороны, я был рад видеть короткие линии безопасности, чтобы попасть в вестибюль, учитывая, что они могут быть неконтролируемыми в международном терминале.Мы были в контролируемой зоне через 15 минут после прибытия в аэропорт. Напомните мне еще раз, как этот аэропорт был признан лучшим в Америке?!

Аэропорт Майами (MIA), вестибюль контролируемой зоны

Все пассажиры премиум-класса Lufthansa имеют доступ к одному из двух залов ожидания Turkish Airlines в аэропорту Майами, и в данном случае я посещал тот, о котором ранее не упоминал.

Зал ожидания Turkish Airlines в Майами (MIA)

Зал открыт практически для всех пассажиров премиум-класса, а также для участников Priority Pass, поэтому в зал ожидания двигалась медленная очередь.

Вход в зал ожидания Turkish Airlines Майами (MIA)

Сам зал ожидания вполне подходил для Priority Pass или контрактного зала ожидания. После нашего прибытия стало очень многолюдно, так что практически все места были заняты. Мы просто провели время в гостиной, занимаясь какой-то работой. К счастью, у нас не было так много времени, чтобы убить в гостиной.

Зал ожидания Turkish Airlines в Майами (MIA)

Посадка на рейс должна была начаться в 16:10, т. е. на 40 минут раньше запланированного времени вылета.Конечно же, именно тогда началась посадка, и пассажиры первого класса были приглашены на посадку в первую очередь.

Выход на посадку Lufthansa в Майами (MIA)

Салон и места первого класса Lufthansa Boeing 747-8

Прошло как минимум пару лет с тех пор, как я летал на Boeing 747-8 Lufthansa, и, черт возьми, я был счастлив вернуться на борт! Боинг 747 — мой самый любимый самолет в мире, а для среднего гика нет ничего лучше, чем сидеть в носу самолета. У дверей нас встретил дружелюбный экипаж, и одна из бортпроводников первого класса проводила нас до наших мест.

Несмотря на то, что салон первого класса Lufthansa не самый приватный, я нахожу его элегантно сдержанным. Всего в салоне восемь мест — три ряда по одному с каждой стороны, а затем в последнем ряду также два места в центроплане. Салон первого класса Lufthansa Боинг 747-8 Салон первого класса Lufthansa Боинг 747- 8 Салон первого класса Lufthansa Boeing 747-8

Хотя обычно я предпочитаю сидеть со своим попутчиком в центральной части салона, в данном случае я не мог не выбрать для нас места 1A и 1K, прямо в носу.Почему?

• Когда так много авиакомпаний списывают Боинг-747, кто знает, сколько еще возможностей у меня будет, чтобы сидеть прямо в носу
• Нечасто удается сесть и перед кабиной, и перед передним шасси
• У Lufthansa есть места для приятелей в первом классе, поэтому вы все еще можете поужинать лицом к лицу

Итак, я сел в 1А, а Форд — в 1К.

Место первого класса Lufthansa 1A в Boeing 747-8 Место первого класса Lufthansa 1K в Boeing 747-8

Без сомнения, частных люксов первого класса больше, но продукт Lufthansa по-прежнему хорошо спроектирован и функционален.Там есть настенный персональный телевизор, а под ним пуфик. Оттоманка также может выступать в качестве отсека для хранения и может сдвигаться ближе к вам, если вы хотите легко поставить на нее ноги.

Оттоманка первого класса Lufthansa

Справа от сиденья находятся элементы управления сиденьем, а слева от сиденья — элементы управления развлечениями.

Элементы управления сиденьем первого класса Lufthansa Элементы управления развлекательной системой первого класса Lufthansa

Затем вдоль левой стороны сиденья расположены два небольших отсека для хранения вещей.

Вещевое отделение первого класса Lufthansa

В одном из этих вещевых отсеков находятся наушники Bose, которые крепятся к сиденью с помощью провода. Это кажется отличным решением по сравнению с другими авиакомпаниями — таким образом вы можете удерживать их от взлета до приземления, и авиакомпании не нужно беспокоиться о том, что их украдут.

Наушники для пассажиров первого класса Lufthansa

Поднос для пассажиров первого класса Lufthansa большой и раскладывается с дальнего конца сиденья.

Поднос для первого класса Lufthansa

Под подлокотником находятся розетки USB и 110 В, к которым достаточно легко получить доступ.

Розетки первого класса Lufthansa

С точки зрения конфиденциальности, каждое кресло первого класса имеет перегородку, которую можно поднять, что по существу дает вам кокон, фактически не имея двери. Когда вы находитесь в первом ряду, это дает вам максимальную конфиденциальность, поскольку перед вами нет никого, кто мог бы оглянуться на вас. На этом конкретном рейсе в первом классе было всего четыре пассажира (включая нас), поэтому в салоне все равно чувствовалось уединение.

Защитная шторка первого класса Lufthansa

Lufthansa оснащена электронными шторками для окон первого класса, поэтому вы можете поднять или опустить шторы одним нажатием кнопки.

Окна первого класса Lufthansa

Еще мне нравится, как чувствуешь кривизну самолета, сидя в них — спереди есть шкаф, но не более того.

Сидя в носовой части Boeing 747

Еще несколько замечаний о салоне первого класса Lufthansa 747-8. В то время как в носовой части 747 есть несколько верхних багажных отсеков, у каждого пассажира также есть специальный шкафчик для хранения вещей за кабиной, где они могут хранить свои сумки и повесить любую одежду.

Шкаф для первого класса Lufthansa Boeing 747-8

Единственное, что меня действительно расстраивает в салоне (и в салонах многих европейских авиакомпаний), — это отсутствие отдельных воздушных форсунок.

Потолочная консоль первого класса Lufthansa

Удобства первого класса Lufthansa

Для меня это всегда немного похоже на Рождество, когда вы садитесь на борт первого класса великой авиакомпании, судя по количеству подарков, которые вы получаете. Для начала на моем месте была подушка и одеяло. Это не то постельное белье, которое используется, когда пора спать, а скорее оно просто предназначено для бездельничания.

Удобства первого класса Lufthansa

Через несколько минут после заселения мне предложили дорожный набор, пижаму и тапочки.

Удобства первого класса Lufthansa

Сам дорожный набор был от Van Laack и включал в себя носки, рожок для обуви, повязки для глаз, расческу, беруши, зубной набор, чехлы для наушников и несколько образцов продукции La Prairie (включая икра», которую я тут же упаковала в качестве небольшого подарка маме, как ее поклоннице).

Дорожный набор Lufthansa для первого класса Дорожный набор Lufthansa для первого класса

У Lufthansa, вероятно, лучшие мягкие тапочки, которые вы найдете в любой авиакомпании, поскольку они невероятно удобны.

Тапочки первого класса Lufthansa

Затем появились пижамы Van Laack, в которые входили брюки и рубашка с воротником. Лично я нахожу эти пижамы очень «официальными», хотя мой отец начал использовать рубашки пижам Lufthansa для повседневного использования, поэтому, если вы увидите кого-то в Тампе в ресторане в пижаме первого класса Lufthansa, теперь вы знаете, кто это. это…

Пижама первого класса Lufthansa Пижама первого класса Lufthansa

Кроме того, нам предложили ваучеры на бесплатный Wi-Fi, что очень приятно.

Бесплатный Wi-Fi первого класса Lufthansa

После того, как нам были предложены все эти подарки, нам подали напитки перед отъездом, а также орехи макадамия. Мы заказали шампанское, в данном случае прекрасное Cuvee Louise 2004 года. С розой на заднем плане, я думаю, что изображение ниже резюмирует прекрасную простоту первого класса Lufthansa.

Шампанское первого класса Lufthansa и орехи макадамия

Наконец, нам также предложили меню и карту вин на рейс.

Меню первого класса Lufthansa и винная карта

Красивый вылет из Майами

Пандемия заставила меня меньше летать как должное, и я еще больше ценю то, что просто смотрю в окно и наслаждаюсь видами.Наш процесс посадки прошел быстро, и к 16:25 дверь главного салона закрылась, к 16:45 мы отодвинулись, а к 16:55 завели такси.

С одной стороны от нас был LATAM 767-300, а с другой стороны от нас был только что прибывший Air France A350-900 (именно таким же рейсом мы летели на обратном пути). LATAM Boeing 767 Майами (МВД) Air France A350 Майами (МВД)

У нас было примерно 15 минут на такси до взлетно-посадочной полосы 9. Хотя я люблю виды на взлетно-посадочную полосу, где бы я ни сидел в самолете, он особенный в носу — просто посмотрите на это красивое «горбое» отражение, которым я наслаждался, благодаря тому, как далеко я сидел.

Взлет из Майами (МВД)

Мы взлетели довольно быстро, и при вылете нас ждали типичные красивые виды. Как человек, который обычно живет в Майами, я не могу сосчитать, сколько раз я видел, как самолет Lufthansa взлетал из Майами, так что было здорово хоть раз оказаться на борту.

Вид после взлета из Майами (MIA) Вид после взлета из Майами (MIA) Вид после взлета из Майами (MIA) Вид после взлета из Майами (MIA) начать службу.Две дамы, работающие в первом классе, просто не могли быть прекраснее. Казалось, им искренне нравилась их работа, и им также нравилось то, что Форд с энтузиазмом говорил по-немецки (он начал учить его только прошлым летом, и я бы сказал, что к этому моменту он почти бегло говорит).

Несмотря на то, что у Lufthansa есть концепция питания по запросу, большинство пассажиров рейса Redeye хотят поесть как можно быстрее после взлета. Меню ужина для этого рейса выглядит следующим образом: Меню ужина первого класса Lufthansa

Затем список напитков первого класса Lufthansa выглядит следующим образом:

Список напитков первого класса Lufthansa

Затем список вин первого класса Lufthansa выглядит следующим образом:

Первый класс Lufthansa Вино первого класса Lufthansa Вино первого класса Lufthansa Вино первого класса Lufthansa Вино первого класса Lufthansa

Экипаж обычно устанавливает небольшой дисплей в центре салона, между двумя сиденьями во втором ряду и перед парой сидений в третьем ряду.

Канапе первого класса Lufthansa

После взлета мы заказали еще один бокал шампанского. Мы хотели переключиться на Grand Cuvee Rose Alexandra Laurent-Perrier 2004 года, который был указан в меню, но команда извинилась за то, что его нет в наличии. Вместо этого был загружен Laurent-Perrier Grand Siècle, чему мы тоже очень обрадовались. Это было подано с забавным букетом, который состоял из перца и спаржи (который был довольно мягким и его было трудно есть).

Ужин первого класса Lufthansa — шампанское и канапе

Мы с Фордом решили поужинать лицом к лицу, поэтому он сел в 1А (мое место), а я занял место приятеля.Трапеза началась с фирменного блюда из икры с традиционными гарнирами.

Ужин в первом классе Lufthansa — первый раунд икры

Обслуживание в первом классе Lufthansa более-менее вернулось к тому, что было до пандемии, за исключением того, что нет теплых полотенец и нет тележек. Стюардесса любезно предложила нам еще немного икры (справедливости ради, у других пассажиров ее не было, и, вероятно, в противном случае она пропала бы даром), так что мы не могли отказаться.

Ужин первого класса Lufthansa — второй раунд икры

Во время нашего ужина нас угостили самым великолепным закатом, который только можно себе представить.

Закат во время обеденного сервиза

Следующим был курс закусок. Эти закуски приносят на подносах, и пассажиры могут попробовать все, что захотят. Мы приняли решение просто заказать по одному из каждого и поделиться. Закуски были неплохими и включали:

• Севиче из креветок с маринованной овощной смесью
• Обжаренная говядина ачиоте, салат фарро, винегрет из опунции и кактуса, масло из лука-резанца
• Охлажденный рататуй, эскабеш из артишоков и гранатовый бальзам 9018 3 глазурь1 Салат из молодого шпината, маринованный красный лук и свежая малина, крошка из голубого сыра и заправка

Не могу сказать, что какое-то из блюд особенно запомнилось, но нам все понравилось.

Ужин первого класса Lufthansa — закуски

Далее были основные блюда. Я заказал крабовые лепешки, жареную кукурузу и томатный суккоташ, молодые цуккини на гриле, тыкву на гриле и острый томатный голландский соус.

Ужин первого класса Lufthansa — основное блюдо

У Форда было говяжье филе в панировке с орехами пекан и патокой, ризотто с зеленым горошком, брокколи с приправами, обжаренная тыква «солнечные лучи», красный перец на гриле, фасоль пинто, кукуруза и рагу с кремини.

Ужин первого класса Lufthansa — основное блюдо

Затем нам предложили десерт, но больше мы есть не смогли.В этот момент команда предложила каждому из нас небольшую коробку шоколадных конфет в завершение трапезы.

Ужин в первом классе Lufthansa — шоколадки

Обед занял около 2,5 часов, и то только потому, что мы хотели есть в неторопливом темпе, и иметь время между блюдами. Экипаж не мог быть более изысканным или искренне дружелюбным.

Туалеты первого класса Lufthansa

После еды я попросил команду заправить мою постель, поэтому я проверил туалет. У Lufthansa есть два туалета за салоном первого класса, предназначенные исключительно для пассажиров первого класса.Это отличное соотношение ванных комнат и сидячих мест. Ванные комнаты большие, и в каждой даже есть окно.

Туалет первого класса Lufthansa Боинг 747-8 Туалет первого класса Lufthansa Боинг 747-8

В ванной был один флакон крема от La Prairie, а также мист для лица от Evian.

Туалетные принадлежности первого класса Lufthansa Боинг 747-8

Кровать первого класса Lufthansa

Кровати первого класса Lufthansa исключительно удобны. Подушка хорошо набита, но не слишком толстая, есть настоящий наматрасник, а одеяло пушистое, но не слишком жаркое.Лично я постоянно хорошо сплю в первом классе Lufthansa, и этот не стал исключением.

Кровать первого класса Lufthansa

Единственная претензия — отсутствие индивидуальных форсунок. В салоне может быть немного душно, особенно если вы находитесь прямо в носу, где поток воздуха ограничен.

В итоге я заснул примерно за 5,5 часов до нашего прибытия во Франкфурт и проснулся чуть более чем за два часа до приземления, так что я проспал целых три часа.

Первоклассные развлечения и Wi-Fi Lufthansa

Перед сном я проверил выбор развлечений Lufthansa.Развлекательная система Lufthansa, пожалуй, самая разочаровывающая часть первого класса. Экран крайне низкого качества, такое ощущение, что смотришь телевизор 15-летней давности.

Развлекательная система первого класса Lufthansa

Приведенные ниже фотографии авиашоу размыты не потому, что я плохо рисую, а просто из-за четкости экрана.

Карта Lufthansa на пути во Франкфурт Карта Lufthansa на пути во Франкфурт Карта Lufthansa на пути во Франкфурт

Количество фильмов и телепередач хорошее, но не удивительное, но лично я всегда беру с собой свои развлечения на Lufthansa или вместо этого использую Wi-Fi.

Выбор развлечений Lufthansa

И это подводит нас к Lufthansa FlyNet Wi-Fi, которая является изюминкой первого класса Lufthansa. Пассажиры первого класса получают код на бесплатный Wi-Fi, скорость которого в целом неплохая, особенно для трансатлантического перелета.

Wi-Fi первого класса Lufthansa

Для тех, кто платит, предложение Lufthansa Wi-Fi, безусловно, дороже, чем в прошлом. Вы можете получить пропуск для обмена сообщениями за 8 долларов, пропуск с более низкой скоростью за 20 долларов и пропуск с высокой скоростью за 34 доллара.

Стоимость Wi-Fi Lufthansa

Завтрак в первом классе Lufthansa

Примерно за 90 минут до посадки экипаж подошел к моему месту, чтобы предложить мне завтрак.Меню гласило следующее:

Меню завтрака первого класса Lufthansa

Я не был голоден — дома была полночь, а всего за четыре часа до этого я поел сытно. Тем не менее, я решил взять один для команды, поэтому я заказал что-то. Я заказал чашку кофе и апельсиновый сок (последнее было ошибкой — я забыл, что Lufthansa загружает свежевыжатый апельсиновый сок только на рейсах из Германии, а не на рейсах в Германию).

Завтрак первого класса Lufthansa — напитки

Я решил заказать неизменно лучший вариант завтрака Lufthansa, а именно яичницу-болтунью с зеленым луком.Не так много авиакомпаний предлагают свежие яйца на борту, так что это всегда приятно.

Завтрак первого класса Lufthansa — яичница

Необычное прибытие во Франкфурт

Около 7:15 по франкфуртскому времени капитан объявил, что мы приземлимся примерно через 30 минут, и через несколько секунд мы начали снижение. Пока я пытался сделать несколько снимков маршрута авиашоу, я не мог поверить, что ниже показано, как это выглядит в 2021 году. 😉

Авиашоу Lufthansa приближается к Франкфурту Авиашоу Lufthansa приближается к Франкфурту Авиашоу Lufthansa приближается к Франкфурту

Так же, как у нас был красивый закат вскоре после отъезда у нас был такой же приятный рассвет на подходе.

Восход солнца по пути во Франкфурт

Мы сделали круг и приземлились во Франкфурте в 7:50 утра.

Авиашоу Lufthansa приближается к Франкфурту

Мне так плохо из-за погоды, с которой немцам слишком часто приходится мириться…

Вид на последний заход на посадку во Франкфурт

У нас было примерно пять минут на такси до выхода на посадку, где мы остановились незадолго до 8 утра. . Мы подъехали к воротам, но, к моему удивлению, реактивный мост на самом деле не использовался. Вместо этого пассажиры были высажены через второй набор дверей и задние двери.

Учитывая, что пропускная способность дальнемагистральных рейсов сократилась настолько, насколько это возможно, я не совсем понимаю, почему это могло произойти, не говоря уже о дождливом дне, когда пассажирам приходится нести свой багаж вниз по лестнице. Но не буду врать, я не возражал. Как часто вы видите такой вид двигателя при высадке?! Я чуть не упал, спускаясь по лестнице, потому что меня так отвлекла красота этого крыла и этих двух монстров. Высадка из самолета Lufthansa Boeing 747-8

И пройти вдоль борта 747-8 тоже неплохо.

Высадка из самолета Lufthansa Boeing 747-8Высадка из самолета Lufthansa Boeing 747-8

Другое преимущество заключается в том, что если вы летите в первом классе Lufthansa и не подходите к выходу на посадку, вас доставят в терминал отдельно от других пассажиров.

Наземное обслуживание первого класса Lufthansa во Франкфурте (FRA)

Мы заберем его в следующей партии, с нашей очень долгой остановкой в ​​терминале первого класса… Атлантика.Во-первых, сидеть в носу 747-8 очень весело, но помимо этого, элегантность салона, удобства, обслуживание, еда, напитки и Wi-Fi делают этот продукт феноменальным.

В отличие от некоторых других авиакомпаний, Lufthansa более или менее сохранила свой типичный первоклассный сервис во время пандемии. Первый класс Lufthansa продолжает оставаться моим любимым способом пересечь Атлантику за мили (наряду с первым классом Эмирейтс).

Что вы думаете о первоклассном продукте Lufthansa?

Жизнь мечты: Летающее место 1A на Боинге 747

Наше место в поездке на всю жизнь – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Новаторство.Знаковый. Гигантский. Великолепный. Есть много слов, которые вы могли бы использовать для описания 747-400, но с 2017 года в список добавляется новое слово: исчезновение. Большинство авиакомпаний спешат уволить стареющую красавицу. Несколько авиакомпаний, таких как British Airways, планируют оставить «Королеву небес» еще на некоторое время. Но в целом, если вы хотите убедиться, что у вас есть еще один полет на самолете, который для многих из нас является символом AvGeek, вы должны сделать это как можно скорее.

Поездка на Боинге 747 особенная, где бы вы ни сидели.Тем не менее, это особенно круто, если вы находитесь в первых нескольких рядах главной палубы, что дает вам единственный в своем роде вид частично вперед. Вы действительно можете видеть взлетно-посадочную полосу перед собой, когда вы взлетаете и приземляетесь! Мы позаботились о том, чтобы включить поездку на United 747 на месте 1A в рамках недавнего кругосветного тура Star Alliance, и с точки зрения AvGeek, это был полет всей жизни. Мы сделали много фотографий и видео для вашего удовольствия — читайте дальше, чтобы заново пережить волшебство вместе с нами.

Представление, которое должно быть в списке желаний каждого AvGeek — Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

В тот момент, когда вы поворачиваете налево после посадки в самолеты United 747, вы замечаете уникальную треугольную форму салона первого класса в носовой части самолета.Именно эта геометрия позволяет первым нескольким окнам слегка наклоняться вперед.

Стены кабины сходятся в носу – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Забавный факт: поскольку передняя часть верхней палубы отодвинута назад от носа самолета, если вы сидите в первых нескольких рядах основной палубы, вы на самом деле сидите дальше вперед, чем пилот.

Пассажир в первом ряду прибывает в пункт назначения раньше пилота. Фото: Flight International

БОНУС: Boeing празднует 1500-летие 747 – Jumbo Jet все еще жизнеспособен?

Веселье началось, как только мы отъехали от ворот лондонского аэропорта Хитроу (LHR), направляясь в Сан-Франциско (SFO).Возможность смотреть вперед во время руления и взлета была завораживающей! Не верьте нам на слово — посмотрите наше видео (мы рекомендуем полноэкранный режим):

Настоящий «Конкорд» у порога взлетно-посадочной полосы 27L — крутые проводы для путешественников из Хитроу, хотя и не самый достойный показ для такой редкой птицы. Кроме того, разве не жестоко заставлять приземлившийся самолет весь день смотреть на другие взлетающие самолеты?

Салют настоящего Конкорда у порога взлетно-посадочной полосы 27R. Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Мы достигли крейсерской высоты над Шотландией и двигались над Атлантикой.Вскоре бортовая служба дала нам повод ненадолго обратить внимание на вещи внутри самолета.

БОНУС: Обзор полета: первый класс Lufthansa на 747-8I

Фирменная тележка «Кровавая Мэри» Polaris появилась, когда мы пересекали Шотландию. Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

После подачи еды мы были немного убиты горем, когда стюардессы попросили всех закрыть шторы. Чтобы скоротать время, мы прогулялись по всей длине самолета.Мы также заглянули наверх, хотя в каюте было темно, поэтому мы не могли сделать хороших фотографий.

БОНУС: Полет на United Boeing 747 внутри страны на верхней палубе

Когда мы пересекли границу США, мы взглянули на карту полета и получили приятное напоминание о том, что Боинг-747 по-прежнему остается самым быстрым коммерческим самолетом в небе.

Маха 0,87! У 747 есть скорость, соответствующая ее стилю – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Насладившись вторым блюдом, мы открыли окно, чтобы насладиться потрясающим видом, спускаясь в сторону международного аэропорта Сан-Франциско:

Подъезжая к SFO с севера, вы получаете ПОТРЯСАЮЩИЕ виды на Золотые Ворота и Сан-Франциско – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Это был необычно ясный день в Сан-Франциско, поэтому виды были необыкновенными.Как будто этот полет не был для нас достаточно сентиментален, оказалось, что это рейс нашего капитана на пенсию. К счастью для него, это был его любимый маршрут, а Боинг-747 был его любимым самолетом. Я держал пальцы скрещенными, чтобы он смазал посадку. Следите за собой, чтобы убедиться, что он это сделал:

На нашем коротком такси до ворот мы проехали два самолета, имевших особое значение для того, на котором мы летели. Сначала мы прокатились на N2333U, одном из новейших самолетов Boeing 777-300ER, который заменит уходящие в отставку 747 авиакомпании.Оснащенный хваленой кабиной Polaris от United и демонстрирующий блеск нового самолета, этот самолет направлялся в Гонконг.

Мы проходим мимо преемника нашего 747, блестящего нового 777-300ER – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

БОНУС: VIP-рейс Polaris на первом 777-300ER United

Мы также проехали мимо Air China 747-8I, напомнив нам, что, хотя 747-400 уже уходят в прошлое, родословная 747 все еще сильна (ну, она выживает, по крайней мере, еще какое-то время).Лично я считаю, что Dash-8 выглядит даже лучше, чем классический 747, но вы можете не согласиться!

Air China 747-8I – Фото: Ману Венкат | Репортер авиакомпании

Итак, наш опыт полета с местом 1А на Боинге 747 оправдал шумиху? Абсолютно! Это не то, что мы забудем в ближайшее время.

Справедливости ради, вид, который вы получаете с места 1A, не совсем такой вид, обращенный вперед, как то, что вы видите в наших видеороликах, поскольку мы сдвинули нашу камеру прямо в угол окна, чтобы получить наилучший ракурс — то, что вы вероятно, не может сделать с вашим лицом.Не ожидайте такого вида, как из кабины. Но он все еще был достаточно направлен вперед, чтобы поразить нас.

БОНУС: Внутри завода: фотоэкскурсия по месту рождения Boeing 747

Вы можете спросить: а как насчет Polaris Global First? Оставайтесь с нами — мы опубликуем обзор в отдельной статье.

Вы летали местами 1A/K на Боинге 747? У вас есть планы на прощальный рейс на Боинге 747-400? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.

СТАРШИЙ КОРРЕСПОНДЕНТ — НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК. Ману получил лицензию частного пилота в старшей школе, что задало тон его интересу ко всему, что связано с авиацией. Он заработал статус часто летающих пассажиров, работая журналистом, а сейчас работает врачом в Нью-Йорке. Ему нравится писать об авиаперелетах с точки зрения миллениалов.

https://www.airlinereporter.com

Доркфест. IN-N-OUT @ LAX.23 сентября. Будь там!

Полеты на Боинге 737-200 (с сыном) в Музее полетов Delta в Атланте

United продает сиденья 747 — и другие части списанного реактивного лайнера — на онлайн-аукционе

Если вы когда-нибудь хотели получить возможность провести время в хорошо используемом кресле самолета — без фактического путешествия куда-либо — вам может повезти.

United Airlines делает ставку на то, что сможет убедить хотя бы некоторых пассажиров расстаться с сотнями тысяч миль для часто летающих пассажиров ради этой привилегии.

Чикагская компания United выводит из эксплуатации свой парк самолетов Boeing 747 примерно через две недели. Но сначала авиакомпания снимет аппаратное обеспечение, от указателей скорости до бортовых номеров, и продаст его участникам своей программы для часто летающих пассажиров, которые являются поклонниками культового гигантского самолета.

Все доходы, полученные в виде миль для часто летающих пассажиров, пойдут на пользу Air Camp, организации, обучающей учащихся средней школы авиации и аэронавтике. По словам пресс-секретаря United Андреа Хиллер, пожертвованные мили помогают студентам и учителям путешествовать по программам Air Camp.

Как и на eBay, некоторые предметы можно купить за определенное количество миль, а другие будут выставлены на аукцион с понедельника по 7 ноября. типичный внутренний рейс туда и обратно в автобусе, забронированный за мили. Ряды из двух или трех сидений проходят 275 000 и 250 000 миль соответственно. Веб-сайт для часто летающих пассажиров The Points Guy оценивает стоимость мили United Airlines примерно в 1,5 цента, а эквивалентная цена этих рядов сидений составляет 3750 долларов или более.