+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 763: Схема рассадки для Boeing 767-300ER | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

0

расположение мест. Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет

Боинг 767 (Boeing 767) разработан компанией The Boeing Company для авиалиний средней и большой протяженности. Первый полет самолет совершил в 1981 году. Наиболее часто этот самолет используется авиакомпаниями на рейсах через Атлантический океан. Первоначально компания Боинг планировала выпускать две модели Боинг 767-100 (укороченный фюзеляж и вместимостью 180 пассажиров) и Боинг 767-200 (базовая иодель).

Салон самолета Боинга 767 создан по стандарту пространства и комфорта, установленный при разработке первого широкофюзеляжного авиалайнера Боинга 747. Исследования показали, что схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2) наиболее полно отвечает запросам потребителей. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций.

Боинг-767-200ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Имеет увеличенный запас топлива.

Изготавливается с 1984 года. Боинг-767-300 выпускается с 1986 года. Модернизированный вариант Боинг 767-200. Отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжа, новыми двигателями, усиленным крылом и шасси. Боинг-767-300ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-400ER – модернизированный вариант Боинг-767-300. Отличается более длинным на 6,5 метров фюзеляжем, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, новым салоном (аналогичным Боинг 777). Выпускается с 1999 года. Боинг-767-400ERХ – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-300 имеет увеличенный объем для багажа и груза (114,2 куб.м.). Компания DHL закупила несколько самолетов для грузовых перевозок

Боинг 767 – один из самых надежных авиалайнеров. В одном из известных происшествий у Боинга 767 закончилось топливо на высоте 8,5 километров раньше расчетного времени. Самолет смог пролететь более 20 километров с неработающими двигателями и успешно приземлился на аэродроме Гимли. После этого случая 767 иногда называют «планер Гимли»

Поставляется авиакомпаниям Австралии, Австрии, Великобритании, Испании, Канады, России, Непала, Новой Зеландии, ОАЭ, США, Филиппин, ФРГ, Швеции, Японии. Выпущено более 700 авиалайнеров

Схема салона Боинг 767:

Технические характеристики Боинга 767:

30.08.2017, 05:16 17492

Boeing 767-300ER — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Модификация Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полета. Большая дальность полета достигнута увеличением объёма топлива на борту за счет повышения максимальной взлетной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолета позволили поднять МВМ до 187 тонн.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Варианты силовой установки включали двигатели CF6-80C2B2 и PW4000.

Австрийская авиакомпания «Lauda Air» стала стартовым заказчиком варианта с двигателями «Pratt 8с Whitney» в апреле 1987 года. Авиакомпания «British Airways» — первой приобрела вариант с более мощными Rolls-Royce RB211-524G/H (вариант сертифицирован в декабре 1989 года).

Первый самолет поднялся в воздух 9 ноября 1986 года, но первые заказы на машину компания «Boeing» получила только в марте 1987 года от авиакомпании «American Airlines». Поставки самолета начались в феврале 1988 года.

Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.

Вариант с увеличенной дальностью и пассажировместимость Boeing 767-300ER стал самым востребованным в семействе Boeing 767. На март 2014 года поставлено 582 самолета данной модификации. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 767-300ER




5 ряд — это места бизнес-класса, очень комфортные. Современный бизнес, удобные кресла, которые раскладываются практически до 180 градусов. На стене расположены мониторы диагональю 17.1 дюйм. Изысканное меню на выбор.

21 ряд — это первый ряд экономического класса. Плюсом этих мест считается то, что спереди нет пассажиров и на вас никто не откинет спинку своего кресла. Из небольших минусов: спереди на всем протяжении полета стена. Но на ней размещены крепления для детских люлек, поэтому это удобно для родителей.

26 ряд C,D,E и 27 ряд. Спинки кресел в этих рядах имеют ограничение в откидывании, так как упираются в перегородки и стену кухни. Не всегда удобно находиться в вертикальном положении.

Расстояние между рядами в экономическом классе около 83 см.

28 ряд. Спереди нет пассажиров, поэтому никто не откинет спинку своего кресла, но на протяжении всего полета перед глазами будет стена. Рядом находятся туалеты, это может доставить некоторые неудобства из-за частого передвижения людей.

33 ряд A,B,G,H и 34 ряд C,D,E, F . После изменения салона спинки кресел откидываются, места комфортные.

34 ряд A и H. Здесь дополнительное пространство для ног, но со стороны люка может отсутствовать подлокотник.

34 ряд B,G и 35 ряд C,D,E,F — самые удобные места. Перед ними достаточно свободного пространства для ног. Туалеты и другие технические помещения отдалены от мест.

Места в последнем ряду экономического класса. Спинки могут быть зафиксированы. А также близость с туалетами может сделать перелет не комфортным. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Будьте внимательны, практически на всех самолетах этого типа есть небольшая разница в нумерации рядов. Номера крайних отличаются от средних. Если следовать этим советам, можно подобрать себе место в любой конфигурации самолета.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 910 км/ч
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Дальность полета: 11000 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс – 328 пассажиров, эконом/ бизнес – 269 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс – 218 пассажиров
Один из Boeing 767-300ER был приобретен известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования.
За характерную окраску самолет получил прозвище «Бандит».

Boeing 767 – широкофюзеляжный самолет для средних и дальних перелетов. Первым прошел международную сертификацию для межконтинентальных полетов над океанами, как машина с двумя двигателями.

Дебютный вылет состоялся в 1981 году. Со следующего года началось коммерческое использование. Авиалайнер немного уступал самолетам фирмы Airbus по дальности. Боинг сразу же начал разработку проекта для более протяженных маршрутов. Один за другим появились на свет Boeing 767-200ER и Boeing 767-300. Первый обладал наилучшими характеристиками по дальности, а второй – по вместительности.

В 1987 году первую машину B767-300 получили японские фрахтовщики.

Разработчики увеличили длину фюзеляжа более чем на шесть метров, другие размеры были прежними. Почти на четверть увеличилась пассажировместимость. Максимальное количество кресел – 360.

Первые двигатели выполнили General Electric и Pratt & Whitney, затем в производстве участвовал и Rolls Royce. Силовые параметры моторов этой компании имели большую тягу. Заказчики, впоследствии, выбирали двигатели на свое усмотрение.

Эксплуатационные расходы авиалайнера значительно сокращены, благодаря применению современных технологий. Создан более комфортный уровень для пассажиров и пилотов.

Новейшая конструкция Боинга имеет наилучшую топливную эффективность, пониженную степень шума. На борту имеется электронная система управления.

При изготовлении корпуса использовались все передовые на тот момент технологии: гибкие и прочные сплавы и материалы.

Пассажирский салон имеет двухпроходную систему, что более удобно, по мнению перевозчиков. Внутрисалонное пространство расширено на 1,5 метра, что позволяет брать на борт больше пассажиров.

Грузовой отсек также увеличен, его вместимость почти наполовину больше, чем у самолетов аналогичного класса.

Конкурентные преимущества и модификации Боинг 767 – 300

С начала эксплуатации в 1982 году, Боинг 767 перевез более восьмисот миллионов пассажиров. Средний налет для всех произведенных машин этого семейства, составляет порядка десяти часов в день. Многие широкофюзеляжные конкуренты уже не летают, и тем более не производятся. Данное воздушное судно выпускается более трех десятков лет, активно эксплуатируется по настоящее время.

Коммерческие перевозчики приняли сокращенное обозначение моделей. Например, Boeing 767 – 300, называют B763, а 767 – 200, принято сокращать, как B762.

Базовая модель Boeing 767-300 имеет длину фюзеляжа 54,94 метра. В настоящее время эти модели постепенно сменяются Боинг 787 – 8. Всего было выпущено более 700 самолетов разных моделей этого ряда.

Boeing 767 — 300ER – это удлиненный аэробус, преодолевающий большие расстояния. В 1989 эта машина с двумя мощнейшими двигателями, преодолела расстояние из США до штата Гавайи. Производители повысили взлетную массу почти до 190 тонн, увеличили объем топливных баков. Такие преобразования были необходимы для желаемой дальности перелетов. Примеры маршрутов 763ER внушительные: из Лос – Анджелеса в Германию, а также от Москвы, до Пекина. Удлиненная модель 763ER стала самой продаваемой и эксплуатируемой из линейки B767. Воздушное судно этой модификации имеется в собственности у миллиардера Романа Абрамовича.

767-300F – это грузовая версия 763 ER. Огромная машина вмещает двадцать четыре поддона размерами 2,2 м*3,2 м. на одной палубе, почти тридцать – на второй. Для погрузки и разгрузки на верхней палубе предусмотрен большой люк. На нижней палубе имеются три двери для этих же целей.

Грузовые Боинг 763 F планировалось переоборудовать в военные самолеты. Военно – воздушные силы США видели эти модели в качестве заправщиков, военно – транспортных машин и других целей. Выпуск этих серий так и не был налажен.

Летно – технические параметры Boeing 767 300

  • Длина самолета – 54,94 метра
  • Размах крыльев – 47,57 метра
  • Пассажироемкость – от 219 до 360
  • Максимальная масса при взлете – до 187000 килограммов
  • Масса пустого лайнера – до 90000 килограммов
  • Дальность перелета – до 11500 километров
  • Крейсерская скорость полета – до 852 км/час

Расположение и описание лучших мест в салоне 767 ER (схема)

Данная модель способна вместить до 370 пассажиров. Здесь имеется два класса салонов.

С первого по пятый ряд располагаются места салона бизнес – класса. Лучшими являются кресла в 1, 2, 3 и 4 рядах. Места пятого ряда находятся вблизи подсобных помещений: кухонь и санузлов. Однако, бизнес – салон отделен от остального перегородкой или ширмой, что благоприятствует все же более спокойному полету.

С одиннадцатого по тридцать девятый ряд (в зависимости от моделей), идут места экономического класса. В отличие от предыдущего, более высокого класса, места расположены по схеме 2/3/2. Поэтому проходы в этом варианте значительно поуже. Промежутки между рядами достаточные, но лучшие все же в 11 и 27 рядах. Перед ними нет ряда кресел, нет и откидывающихся на пассажира спинок.

При заказе билетов, стоит обратить внимание, что места, предшествующие аварийному выходу (25 ряд), могут быть ограничены в откидывании спинок. Могут оказаться и вовсе заблокированными.

Тридцать восьмой ряд, последний, по традиции является худшим вариантом. Спинки кресел могут быть зафиксированы в одном положении. В хвостовой части располагается санузел, поэтому частое хождение людей будет время от времени беспокоить. Могут выстраиваться и очереди, что помешает комфортному отдыху в полете.

Все места в самолете имеют свои преимущества и недостатки. Так, места возле иллюминаторов, традиционно в приоритете. Но, выходя, нужно побеспокоить соседа. В случае если досталось место у прохода, пассажиру мешает хождение в салоне.

В целом, большой, вместительный, комфортабельный салон многие оценят.

Долгая история успеха

Боинг 767 – 300, пожалуй, одна из самых состоявшихся и удачных моделей великой самолетостроительной компании. Многие десятилетия популярный авиалайнер был рентабельным и конкурентоспособным.

В настоящее время эксплуатируется еще много экземпляров этого семейства. На смену им постепенно приходят модернизированные машины Боинг.

Боинг 763 стал своевременным, прогрессивным и успешным проектом в истории самолетостроения.

Эксплуатируют 12 лайнеров Боинг 767-300ER. Все воздушные судна имеют значительные различия по своей внутренней компоновке, числу мест и размещению аварийных люков.

Уже к середине 2014 года в планах авиакомпании привести их к единой разновидности конфигурации салона. Сейчас лишь 4 судна имеют одинаковую схему размещения кресел – это классический двухклассный вариант «бизнес/эконом». Бортовые номера данных самолетов следующие: EI-UNF, EI-UND, EI-UNB, EI-UNA. Как раз такая схема и будет рассмотрена.

1 ряд относится к бизнес-классу. Основные преимущества — современная отделка, комфортабельные кресла, раскладываемые почти на 180 градусов. Установленные в стене мониторы диагональю 17,1 дюйма. Изысканное меню. На этих местах вам будет очень комфортно.

С 10 ряда начинается эконом-класс. В экономическом классе расстояние между рядами составляет 83 см (33 дюйма).

Преимуществом данных мест является то, что на пассажиров никто не откинет спинку своего кресла.

Среди незначительных недостатков можно отметить то, что некоторые пассажиры чувствуют себя не уютно, глядя в течение длительного полета на «стенку». Также здесь могут размещаться крепления для детских люлек и возможно соседство пассажиров с маленькими детьми.

В 16 ряду (C,D,E) и 17 ряду спинки кресел могут быть ограничены в откидывании, так как соприкасаются с разделительной перегородкой или со стеной кухни. В течение длительного полета находиться в вертикальном положении может быть неудобно.

Расстояние между рядами в эконом-классе 83 см (33 дюйма).

18 ряд относится к первому ряду туристического класса. Недостатки и преимущества такие же, что и у 10 ряда. Дополнительные недостатки – это близкое расположение уборных, мимо постоянно будут ходить другие пассажиры, создавая очереди в туалет.

Также в течение полета пассажирам может мешать звук сливного бачка и неприятные запахи. В сущности, эти места наиболее суетливые.

В 23 ряду (A,B,G,H) и 24 ряду (C,D,E,F) кресла расположены вблизи от запасного выхода. В соответствии с правилами безопасности, чтобы не препятствовать доступу к аварийным дверям, спинки кресел могут быть ограничены в откидывании или заблокированы. На протяжении всего перелета пассажирам придется сидеть в одном положении. С учетом того, что данные авиалайнеры применяются на маршрутах дальнего следования, это приносит неудобства.

Перед 24 рядом (A,H) имеется свободное пространство для ног, так как рядом находится аварийный выход. При этом, со стороны люка может отсутствовать подлокотник, а дверь слегка «выпирать».

А вот 24 ряд (B,G) и 25 ряд (C,D,E,F) можно назвать самыми комфортными местами в данной конфигурации салона. Они размещены далеко от уборных и остальных технических помещений. Благодаря расположению аварийных выходов, перед этими рядами большое пространство для ног. Лучшие места в самолете!

Из минусов этих мест — запрещается находиться пассажирам пожилого возраста, родителям с маленькими детьми и перевозить животных.

В дополнении, нельзя размещать ручную кладь в проходе, все вещи придется складывать в верхний шкаф.

В последнем 45 ряду туристического класса, спинки кресел могут быть зафиксированы. Кроме того при перелете чувствуется близкое размещение туалетных комнат и кухни. Регистрировать билеты на эти места желательно в самую последнюю очередь.

Расстояние между рядами составляет — 74-78 см (29-31 дюйм). В каких рядах расстояние больше/меньше, нам не известно.

21.01.2019 Алексей

Должен был лететь в Иорданию на 777, он сломался и пришлось лететь на подменном 767 ikar — вылет Шереметьево. Все понравилось, но чувствуется что самолет далеко не новый и расстояние между креслами было тесновато, мой рост 186… слава богу лететь 4 часа. В большинстве случае все болтанки и прочие неприятности — это погода и умение управлять самолетом. Трясет и в новых 737… Поэтому винить авиамашины дело неблагодарное. 767 рабочая лошадка с большим запасом тяги. Для комфортности больше понравилось на 777-200 и 777-300. Люди Вы лучше думайте о том что надо одевать компрессионные гольфы в полет, пить больше воды и двигаться — поверьте есть в воздухе проблемы похлеще чем всякие болтанки, о которых столько разговоров на форумах — там потрясло, тут потрясло. В сухом остатке — я готовился на пилота, 767 зверь, но не очень комфортный, это уже вопрос к правительству которому давно уже надо придумать нормальные законы по контролю расстояния между креслами — вины самого самолета и его разработчиков в этом нет. Не совсем понимаю смысл отзывы о самолете боинг 767 — отзывы надо писать о самолете в такой-то компании, а не просто о самолете. Комфортных вам перелетов.

Отзыв полезен? 27 / 4

26.10.2018 Игорь

Летал несколько раз самолетами Боинг 767-300 с компановкой 2-4-2.Ну это самый настоящий скотовоз в час-пик.Интересно просто,куда смотрит правительство?!!!И сколько можно издеваться над людьми,компануя так самолеты!!!Действительно скоро поставят поручни,и летать будут стоя!!!Так ладно бы это было на короткие рейсф(до 4-х часов),так ставят такие самолеты с длительностью полета от 8-часов и дольше!!!Все эти авиакомпании типа азур эйр,пегас,норд винд и т.п. хотя бы совести набрались!!!Даже в бывших советских республиках до такого не додумываются,а наши как всегда впереди планеты всей!!!

Отзыв полезен? 53 / 16

15. 07.2018 Мурат

В 2017 году летал на этом самолете из Астаны во Франкфурт на Майне, авиакомпании «Эйр Астана». Очень комфортный, компоновка кресел 2+3+2. У каждого свой монитор со сборником фильмов и развлекательных программ. Салон новый и чистый, в туалете унитаз смывается очень интересно. Не синей жидкостью как раньше, а засасывается воздухом. 6 часов полета прошли незаметно.

Отзыв полезен? 12 / 6

01.06.2018 Гость

В последний раз летел на этом самолёте летом 2015-го, из Москвы в Симферополь авиакомпанией Трансаэро. Расстояние между креслами было очень тесным, очевидно, что самолет специально был переоборудован для коротких рейсов, компоновка кресел 2+4+2, и расстояние между креслами очень маленькое. Сам полет прошел отлично, ни разу не тряхануло, посадка в Симферополе так же прошла гладко

Отзыв полезен? 10 / 5

29.04.2018 Сергей

Летели в Шарм-аль-шейх на днях из Киева (azurair)
Зверь конечно.
Несмотря на размеры, рвет с места на взлете как гоночный автомобиль.
В воздухе ведет себя уверенно.
Салон порадовал вместительностью.
Посадка была жестковатой, но думаю дело не в самолете.
Вообще реально крутой.

Отзыв полезен? 22 / 10

23.02.2018 Саша Сим, Киев

Впервые пустили на короткий 3-часовый (с хвостиком) чартерный рейс: Киев (Борисполь) — Шарм-Эль-Шейх. Оказывается, и наша авиакомпания «Азур Эйр Украина» также имеет такие авиалайнеры и с партнёрм «Анекс тур» устраивают перелёты на короткие расстояния – на курорты Египта.
Салон самолёта большой. Приятно в таком лететь. Кресла — нормальные. На пяти мониторах показывают только анимацию маршрута самолёта. Интересно иногда взглянуть, где мы находимся: над Одессой или уже над Каиром. И в иллюминатор увидеть эти и другие города.Получается интересная привязка анимации к реальности. Если вы,как и я сидите у иллюминатора. Взлёт был практически незаметным и коротким, как мне показалось, возможно,что я постоянно фотографировал.Зато посадка — ужас! Бросало вверх и вниз и из стороны в сторону — в Египте зимой сильные ветра и это было тому причиной. Турбулентность в полёте была слабой. (Более подробно на сайте www.facebook.com/sashasim.egipet/ … — Фейсбук «Отдых в Египте»)

Отзыв полезен? 9 / 7

08.02.2018 VLVF

Летал «Пегасом» на Пхукет и обратно. Компановка 2-4-2 это явно не для дальних перелетов. За два 10 часовых ночных перелета не смог заснуть ни разу — очень неудобно, просто до жути.

Отзыв полезен? 49 / 5

11.12.2017 Гость

Обычный самолёт, ничего, особенного.

Отзыв полезен? 7 / 22

17.10.2017 Гость

Летели кампанией AZUR air Санкт-Петербург- Пунта Кана 04.10.2017. ряд 12 (D,E). Перелет 11 часов, спинки кресел нашего ряда не откидывались. Расстояние от моей головы до впередисидящего пассажира 15 см.
Даже очень среднестатестические пассажиры (с ростом 170 см и выше), испытывают большие неудобства, колени упираются в впередистоящее кресло. В небольшом пустом пространстве- проходе между туалетами был устроен «детский сад» — на полу расстелено одеяло, на котором играли маленькие детки. Пассажири и даже бортпроводники отнесились к этому спокойно, т.к. понимали, что сидя на своем месте родители детей на руки взять не могут- не места.
С полной загрузкой судна 300 пассажиров — на самом деле увеличено на 36, т.е добавлено 4,5 ряда.
Я не удивлюсь, если в ближайшее время доставят ещё несколько рядов, перила и будут возить пассажиров как в трамвае….

Отзыв полезен? 65 / 7

18.09.2017 Никита

Самолет замечательный, хоть и не новый. Летели с Сеула, взлет, полет, посадка, все на 5 с +! В полете кормили, туалеты работали. Больше всего запомнилась одна коммуникабельная пассажирка перетрансформировав салон самолёта под себя, такого я раньше не видел))) снял на фотик -youtu.be/0DaGiSqItd4

Отзыв полезен? 32 / 8

17.08.2017 Артём

Летал в этом году — авиакомпания — принадлежит PegasFly. Сам пегас поразил, ну это как всегда у них. Сами самолеты нормальные, хорошо убраны. Первый рейс был на самолете 777. А обратно как-раз на 767-300ER. Полет был мягкий, может это конечно и мастерство экипажа, но и всё-же.. . Правда должны возращаться на 777, но пришлось 767-300ER, думал будет плохо, ошибся. Проспал пол полета (4 часа) Из Иордании в Москву. На 777 вообще не уснул, на полосе потресло очень здорово, подумал уже щас как на ракете будет, и правда.. угол взлетё был неординарные. Может погода, может ошибки. Взлетели и хорошо. Хотя зачем я написал про 777 если тут 767-300 (ER).. ну да ладно)

Отзыв полезен? 6 / 36

30.07.2017 Ольга

Очень хороший самолёт, летала с мамой в Грецию очень понравилось посадка и взлет мягкие, то что там чё то кому то не нравится не надо летать значит вообще!

Отзыв полезен? 10 / 29

17.07.2017 Гость

На счёт этого вс не могу сказать, но икаровский 767-300 сколько ему вообще лет? Трассу выбирают такую плохую, что турбулентностью это в порядке вещей на протяжении 5 ,20-5,30 часов полёта из 8 -это нормально?? Тряска ясного неба, так смените эшалон, нет будут лететь, я учусь на пилота ГА но такого отношения к людям и к самому экипажу мало в каких ав видал!!! Спасибо что довезли хоть, будущие коллеги лётчики, понимаю налёт нужен, но не по таким воздушным трассам и понимаю, что без этого ни как (болтанка) но когда вам не разрешают или по экономическим соображениям ав нельзя это делать это свинство!!! КВС решает в воздухе и на борту, а не наземные менеджеры, которые на канкуляторе тыкают свои циферки!

Отзыв полезен? 17 / 30

18. 05.2017 Галина

Летали Москва-Вьетнам.Предпоследний ряд в хвостовом отделе.При росте 160,колени упирались в соседское кресло.Столик полностью не откидывался в связи с отсутствием пространства между креслами.Сиденье не откидывалось,при полете 11 часов.Постоянно скопление людей возле туалета,бесконечные поездки тележек с едой,которые задевали пассажиров.В среднем ряду 4 кресла,у крайних-не откидывающиеся подлокотники.Приходилось каждый раз вставать в узкий проход между рядами чтоб выпустить пассажиров сидящих в центре среднего ряда.Не полет а 11 часов мученья.Полет казался вечностью.

Отзыв полезен? 55 / 9

27.01.2017 Кирилл

Летал на пхукет в декабре 2016 на таком самолёте, 7 часов до Красноярска, эконом класс, вышел из самолёта когда приземлились, даже не устал, компановка мест 2-4-2, никаких неудобств не заметил, места больше чем достаточно, так что кто тут пишет что неудобства и т.д. то либо сбрасывайте лишний вес, либо летайте другими авиакомпаниями, а срать тут что это плохой самолёт не надо, видать на плохих ещё не летали. .

Отзыв полезен? 38 / 27

05.06.2016 Гость

05.06.2016. Рейс S7-1024. Сочи-Москва в 16:40. Все по расписанию. Борт — VP-BVH; 767-33AER.
Самолет в отличном состоянии. И внешне и внутри. Запах свежий в салоне. Туалетами не пахнет.
Отличный шаг шаг между креслами. Все аккуратно и чисто. S7 — молодцы.
КВС поговорил с салоном, но не представился. Взлет очень быстрый, тяга двигателей чумовая. На эшелоне достаточно быстро оказались. КВС рассказал какие города пролетаем, на какой высоте летим и пр. В Домодедово немного поболтало, много туч. Посадка на 5, КВС заходил на руках.
В общем отлично! Большое спасибо S7 !

Отзыв полезен? 33 / 5

14.05.2016 Роман

Здравствуйте. 767-очень хороший самолёт,да я соглашусь,что в лоукосте у него маленькие кресла и маленький шаг,но что вы хотите от лоукоста?Я как пилот 767 заявляю,что для экипажа данный тип является хорошим.Самолёт хорошо слушается управления.(Некоторые «умные люди» говорили,что его в зоне!Сильной! турбулентности болтает. ..Уважаемые,любой самолёт будет болтать(777,747 и даже 380 болтает).Про посадку с «рывками»вообще промолчу…Если самолёт дёргало или кидало,то скорее всего проблема в погоде,а не в ВС).
X Спасибо.

Отзыв полезен? 81 / 10

06.05.2016 Леонид

Летел компанией American Airlines в нормальной компоновке 2-3-2. Перелёт больше 7 часов и с удобствами размещения и движений по салону — никаких проблем. Так что самолёт отличный, а «уют» создают авиакомпании под свои цели. Неудобство было в излишней работе кондиционеров — американцы любят холод и пришлось даже куртку одевать. Как видим, противоположные проблемы.

Отзыв полезен? 16 / 4

03.05.2016 Гость

767-300 — летал в апреле 2016г. во Вьетнам. Компоновка 2-4-2. Это не самолет, это скотовозник какой-то. Сидений понапихано в салон столько, что нормальный вьетнамец не уместится. А что говорить за россиян. Пишем-пишем, материм-материм, а толку нет. Есть шикарный и опробованный миллионы раз в разных странах и эпохах рецепт — правительство РФ, пустите на рынок иностранные авиакомпании и все эти Пегасы со своими скотовозами скукожатся. А так…болтовня! Монополия — смерть всему живому и настоящему. На моей жизни не дождаться этого. При любой возможности буду летать иностранными авиакомпаниями. А отечественный производитель, который думает о нас…(как бы побольше содрать с этих баранов), пусть идет…своей дорогой. А какие звезды? Пробелы нужно ставить.

Отзыв полезен? 87 / 18

01.04.2016 Елизавета

Отличный самолет! Не понимаю что его так хают! Летели им из Москвы в Шарм, все в порядке, кресла удобно расположены. Можно сходить в туалет не толкаясь, и никому не мешая. Рекомендую!

Отзыв полезен? 8 / 16

28.12.2015 Пассажир

767-300 отстой полный, компоновка 2-4-2 которую не рекламируют, проход только для проезда тележки, задержка рейса на 36 (Тридцать шесть!)часов из-за технической неисправности рейс 2470 Пхукет- Челябинск от эксплуатанта NordWind от 25.12.2015г, у людей ожидавших нашего прилета отняли пару суток отдыха из 11 оплаченных. Желаю данному сараю с крыльями достойного места на свалке истории.

Отзыв полезен? 42 / 33

Трансаэро 767-300 в комплектации 2-4-2 — свинство полное. Теснота страшная, ширина сидений маленькая, сидишь почти и соседа на коленях,есть невозможно, локти как у богомола лапы, на коленки упираются, рядом сидящие упираются плечами, ноги не вытянуть. Летел на нем 8 часов. Никакой развлекательной программы — ни музыки, ничего. По ТВ все восемь часов крутили анимацию маршрута полета и показали Как царь Петр Арапа женил. Летел из Петропавловск-Камчатского в Москву-Домодедово такое позорище вообще! На сайте не показывают такую комплектацию. Вообще это отличный самолёт для гастарбайтеров которые летят по России. Этому самолету ещё багажное отделение убрать и ещё туда узбеков посадить, прибавить промежуточные посадки по России и получиться чудо рейс деловой рабочей силы.

Отзыв полезен? 61 / 20

27.05.2015 Цаь просто

В Бургас 11.05 , обратно 25.05.. Сибиряками S7. Самолеты Б 767-300. Отлично да и только. Замечательные лайнеры. У меня огромный рост.168 см. Ничто не мешало.2-3-2. Можно танцевать все 2.ч.15м. полета меж кресел и в проходах.. Шикарный самолет.Есть один вопрос к капитану» который нас вез туда».При выходе на связь с пассажирами при взлете из Домодедово, представился нам как командир экипажа, не сказав нам своего имени.А мы ведь аплодируем. И при посадке в Бургасе люди аплодировали. И мы не знали имени нашего замечательного Капитана.А я помню фамилию командира экипажа АН-24 рейса Чарджоу-Ташауз.в1975 , выполненного Чарджоузским авиаотрядом, туркменским управлением ГА..Фамилия этого Капитана БЕДНЯК. До гробовой доски буду помнить фамилию моего догдашнего КОМАНДИРА. И Сибирских Капитанов Тоже хочу знать и запомнить.

Отзыв полезен? 11 / 44

22.05.2015 Гость Игорь

На майские летал в Египет на Б767-300.При 1.68 колени упирались в переднее сиденье.

Отзыв полезен? 35 / 7

24.03.2015 Ватокатов

Летел Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, Б767-300, «Трансаэро». ..салон 2-4-2,до этого по этому же маршруту летал на Б767 от «а/к «Сибирь» 2-3-2,вот это нормальная планировка для этого самолета,а не детские сиденьки от «Трансаэро». сразу вспомнил мультик,где жадный барин хотел из шкурки сшить сперва две шапки,потом три…в итоге до семи договорился),соответственно и получил семь шапочек,размером с напёрсток)).. «Трансаэро» могли просто поручни поставить в салоне,чтоб стоя лететь и было б за что держаться и еще в три раза больше народу напихать.

Отзыв полезен? 51 / 2

08.02.2015 Игорь 28.02.2015

Летели из Хабаровска в Бангкок в отпуск и обратно им-же.Впечатление ужасное.Летели 8 часов.Набито людей как селедок в бочку.Рейс чартерный -пегас туристик.Больше ни ногой в сей аэроплан.Пледов на всех не хватило.Наушники не раздали.То включат кондиционер,то выключат,не понятно как.В салоне душно.У меня кнопка вызова проводников не работала.Лампочки в салоне жили своей жизнью,моргали когда хотели,т.е самолет с неисправной электропроводкой отправили в полет.

Отзыв полезен? 34 / 10

07.10.2014 Евгений

Классный самолет! Летел на нем из Бангкока в Ташкент. 6часов пролетели незаметно практически. Удобные кресла,есть где ноги поместить. Развлекуха в каждом кресле. Можно слушать музыку,смотреть фильмы,играть в игры. Ассортимент невелик конечно,но на 6часов хватает. Летел Узбекскими авиалиниями. Самолет не старый,сам полет тоже прошел нормально. В общем доволен!

Отзыв полезен? 13 / 13

10.08.2014 Гость

«Перелет Благовещенск-Москва, 767-300, почти 8 часов (07.08.14) Аэрофлот, компановка 2-4-2, как селедки в бочке»
Ничего удивительного, это чартерный борт а/к Россия, там даже салона бизнеса нет. Аэрофлот только продает билеты на этот рейс под кодом SU, а по факту везет Россия

Отзыв полезен? 17 / 8

20.04.2014 Алексей

Я хоть и не частый летун, но довелось слетать на таком в египет с трансаэро в компоновке 2-4-2, знал бы я что это такое мучение брал бы тур у тругих операторов.
Самолет для людей ростом до 160 и весом до 50кг, если такие летают на дальние расстояния более 5 часов то это издевательство над людьми. 737-300 737-800 на которых летал ранее на много комфортнее

Отзыв полезен? 27 / 7

11.02.2014 Екатерина

6-го февраля прилетели из Бонгкока, летели туда и обратно на этом самолете, нареканий никаких, единственное, что болье всего угнетало, это некуда девать, реально, свои ноги, очень-очень тесно. Такое ощущение, что набили кресел больше, чем положено.

Отзыв полезен? 27 / 6

22.01.2014 Гость

Летал на обоих 767 s7 на новый год. Отличный самолет. Взлет, полет и посадка без нареканий. Полет длился 8 часов. Единственный минус это чертов эконом. Ну это везде скажу я вам. Берите бизнес и будет вас счастье.

Отзыв полезен? 18 / 11

15.12.2013 Гость

Летел рейсом Трансаэро в Москву, борт EI-UNA, чартерный вариант, места в салоне эконом 2-4-2, я сидел у окна, сначала не понял почему так тесно и кресло немного уже чем обычно, а потом взглянув в середину я увидел что там четыре кресла. .. Это просто трындец, гонять такой борт на дальние расстояния просто издевательство над пассажирами, расстояние между креслами при росте 180 см. было нормальным. Обратно летел на EI-UNE, хороший салон, кресла как обычно 2-3-2, перелет был ночным, нормально выспался, кресло было удобным.

Отзыв полезен? 16 / 4

21.11.2013 Владимир

Летаю давно и много, так как живу 50 лет в Магадане, из всех самолетов Боинг 767-300 самый удобный, надежный и лучший, летишь и отдыхаешь, время в полете проходит незаметно! Дай Бог тому кто создал этот лайнер здоровья, а всем пассажирам кто летает на любых видах самолетов прекрасных взлетов и посадок!

Отзыв полезен? 36 / 10

19.11.2013 Гость

Летал им из Москвы в Якутск Аэрофлотом и Трансаэро, у Аэрофлота машина новее, чище, кресла удобнее, но сервис и кормёшка никакие, у Трансов сервис лучше, комили 2 раза и лучше.Самолет класс, мне с ростом 2 метра было удобно, от полета не устал, бортпроводницы у АФЛ были в возрасте и подуставшие, у Трансов молоденькие девушки, летал тем же маршрутом на АФЛовском ИЛ-96, 767 удобнее и между креслами места больше, к тому же у 96 над средними рядами нет багажной полки. Ребёнку 1.2 мес.в АФЛ не дали ничего.Всем удачи.

Отзыв полезен? 4 / 2

30.10.2013 supermax54

Лучшие места в боинг 767 авиакомпании s7:
речь тут конкреетно про борт VQ-BBI . это один из двух 767 у сибири)
ряды эконома с 6 по 10 включительно рядом с бизнесом, отгорожены от всего остального эконома перегородкой.
на этих рядах на всех, включая и 8 ряд есть иллюминаторы. берите смело если успеете))
ряд 11 сразу за перегородкой, чуть меньше места для ног но никто не нависает, пространства больше.
ряд 27 широченный, напротив аварийных выходов! но — без иллюминаторов вообще, маленький глазок не в счёт))
соответственно 26 ряд — спинки не опускаются, худший ряд в самолёте)
на последнем ряду спинки опускаются, не бойтесь.
крыло заслоняет обзор с 15 ряда и до 27 приблизительно.
всем счастливых полётов, с7 хорошая авиакомпания))

Отзыв полезен? 49 / 0

18.10.2013 AGRESSOR

Первый раз летали дальнемагистральным. Перелет Р-н-Д — Бангкок. Борт принадлежит авиакомпании Северный Ветер. Машина вполне приличная: взлет-5 , на эшелоне (хотя четырежды проходили «турбу») — 5, посадка — 5. Естественно — это мнение пассажира. В машине чувствуется уверенность, хотя большее зависит от экипажей. Береги ГОСПОДЬ всех, кто в небе!

Отзыв полезен? 16 / 5

10.07.2013 Гость

Летели на этом самолете Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25/06/2013-08/07/2013. Тесновато, места между креслами мало, людям плотной комплекции очень неудобно 8 часов лететь. А в остальном — прекрасно. Из Барселоны летели в самом хвосте, на последнем ряду, даже не трясло сильно. Компания NordWind, весь экипаж- стюардессы и капитан Игорь Колмогоров — молодцы. Очень мягкая посадка в Новосибе.

Отзыв полезен? 1 / 0

04.07.2013 Гость

Летал Аэрофлотом на Камчатку. Машина что надо. Дорожную сумка легко влазит как на багажную полку, так и под кресло. Ноги практически не устают, можно даже немного вытянуть. А вот мониторов не было:(

Отзыв полезен? 1 / 1

20.06.2013 Гость

Самолет хороший, самое главное надежный. Есть один вопрос, лететь из Благовещенска в Москву на варианте 2-4-2 очень тяжело, просто действительно неудобно. Просмотрел сайт Трансаэро там представлено 11 машин 767-300 и компоновка салонов каждого, но 2-4-2 салона нет ни в одном из 11 самолетов. Тогда откуда такой взялся? Назад из Москвы летели на компоновке 2-3-2, очень удобно, полет прошел отлично, сели в Благовещенске прекрасно /КВС Виноградов/. Огромное спасибо пилотам и кабинному экипажу.

Отзыв полезен? 5 / 1

22.04.2013 Гость

Летели с СПБ до Пхукета, авиакомпания Северный Ветер. Все устроило, правда на обратном пути борт проводники оказались сонными и некудышными. И еще отсутствие одеял поднапрягло. Когда сидишь у иллюминатора и за окном -60 на протяжении 10 часов — это жуть.

Отзыв полезен? 0 / 9

07.04.2013 Гость

Летали Боинг 767-300 ER Авиакомпания S7 (если у вас есть другой вариант, то лучше не «Сибирью») Хабаровск-Бангкок и обратно январь 2013, бизнес-класс. Самолеты старые, кресла горизонтально не раскладываются, спать очень неудобно. Никаких развлечений (даже музыки в наушниках, не говоря о фильмах) нет. Питание, обслуживание неплохое. В эконом-классе в 8 ряду не было иллюминаторов, причем в обоих самолетах.
Билеты покупали заранее, по тарифу улучшенного эконом-класса, поэтому стоили они на 5 тыс дороже простого эконома. Приятно, что на регистрации время не тратилось (в Бангкоке отдельная стойка) и чемоданы первыми получили.

Отзыв полезен? 4 / 8

31.03.2013 Гость

Летели в марте Екатеринбург — Пхукет а/к Трансаэро компоновка кресел 2-4-2 это что-то,так и хочется спросить: когда перестанут издеваться россияне над россиянами? Мало того,что там понятно места мало,так еще кресла просто крошечные,с глухими боковыми подлокотниками. Я летел с женой на двух местном ряду и мое бедро постоянно упиралось ей,и это на протяжении 9 часов,а представьте был бы посторонний человек, я уже молчу про 4х рядные места. И все это с учетом того,что я не самых больших габаритов,а вот рядом был мужчина высокий и килограммов 130ти так ему пришлось искать место отдельно!!! Обратно летели уже компоновкой 2-3-2 и это совершенно другой комфорт с другими креслами, кстати здесь хороший ряд 27 по краям у аварийного выхода X P. S. К обслуживанию претензий нет,даже где-то девушек стюардесс жалко ведь им приходится в этих узких проходах еще и работать

Отзыв полезен? 4 / 0

12.03.2013 Гость

прилител вчера барбадос стокгольм 9 часов полета место 20б. не люблю сша, но самолет хороший.

Отзыв полезен? 2 / 7

07.10.2012 Гость

Летел с компанией Трансаэро. Отличный самолёт, отличное обслуживание. Единственный самолёт в котором мне (рост 186) было ОЧЕНЬ комфортно. Есть куда разместить ноги, вытянуться, телевизор, музыка-советую!

Отзыв полезен? 1 / 5

05.09.2012 Гость

Летали в августе на в767. Рейс Иркутск- Шарм-Эль-Шейх через Красноярск а/к Северный ветер. Сразу же внушает спокойствие размер движков. При полёте трясло меньше чем на а320 и в737, да и крыло в турбулентности треплет меньше. Про удобство уже было сказано, так что при своих 192 см роста сидел 8 часов «по диагонали». Кому хочется комфорта надо брать 31 ряд возле аварийных выходов, с этого ряда, кстати, начинается компоновка 2-4-2. Для тех, кому нравится любоваться красотами земли – примерно с 22 по 30 ряд места над крылом – пейзажей не видать. Что любопытно, когда летели полупустыми из Красноярска до Иркутска самолёт почти всё время потряхивало, но терпимо.

Отзыв полезен? 2 / 0

02.09.2012 Гость

Летели этим боингом а/к «Россия» совмещенный с Аэрофлот. Туда — взлетели резко и быстро с глубокой в»ямой», дух захватило, люди дружно охнули, обратно — взлетали плавно. Интересно, это зависит от характера пилота или от профессионализма. Боинги а/к «Россия» явно «взрослые», даже неприятно, грязь между креслами засохла намертво от времени, кресла потрепанные.. Экипаж обыкновенный, все в рамках. Особо не качало.

Отзыв полезен? 1 / 0

14.04.2010 Гость

Летал АЭРОФЛОТОВСКИМ 767 300 отличный самолет и все остальное супер. Несравнить с трансаэро

Отзыв полезен? 1 / 3

13.04.2010 Гость из Ставрополя

часто летаю по маршруту Москва — Хабаровск на Б-767-300 (правда иногда ставят Ил-96)
меня как пассажира в этом типе самолета все устраивает (у Аэрофлота)
удобные кресла, расстояния между креслами, мониторы, умеренный гул двигателей
питание хорошее (2 раза), пледы подушки, наушники, салон не тесный
после 8 часового перелета усталости нет, перелет в удовольствие

отдельное слово экипажу — всегда на высоте, проблем не было

Отзыв полезен? 2 / 1

03. 04.2010 Гость

Отличный самолет! Взлет и посадка просто супер, конечно и пилоты в трансаэро асы, единственная проблема изношеность судов, а так всем рекомендую эту машину!

Отзыв полезен? 0 / 1

26.03.2010 ГостьS.P

Летал в прошлом году на 767 АФЛ два раза на разных самолетах.Вполне комфортные чистые тихие.Посадка взлет хорошие. В москву садились в плохую погоду сели мягко. Конечно все зависит от пилотов и погоды.А так вполне комфортный. Между сидениями места достаточно. Большие ящики для ручной клади чистые салоны. Видно что за салонами ухаживают.Полет в восемь часов переносится легко.Компоновка 2-3-2. У трансаэро есть 2-4-2 говорят очень тесно. ИЛ86 побольше конечно

Отзыв полезен? 0 / 0

17.03.2010 Илья

Самолет не плохой, но у него есть один большой минус очень мало места, ноги вытинуть некуда,спинка почти не откидывается! Сидеть крупному человеку не возможно, между подлокотниками, зад 54 размера не входит!

Отзыв полезен? 0 / 0

09. 03.2010 Гость

Летели 7 марта 2010 года рейсом UN 428 Пхукет — Санкт-Петербург на Boeing 767-300 (1) компании «Трансаэро». Время в полете 11 часов. Расстояние между креслами в эконом классе 19,5 см — в этой щели надо просидеть все 11 часов! Конкретные места — 35G и 35 F. Попытка соседа высунуть ноги в проход кончилась печально — попал под тележку с дьютиковским хламом. Вариант один — стоять у сортиров в хвосте самолета большую часть полета. Таким образом, «Трансы» ввели на своих рейсах стоячие места причем берут за них полную цену.

Отзыв полезен? 5 / 1

26.02.2010 Александр

Гость от 12.02.2010, спешу Вас уведомить («лапша» здесь совершенно неуместна), что не далее, как 22.02.2010 имел удовольствие лететь рейсом UN-104 UUS-DME на В767-200 EI-DBW. Место 22Н, возле аварийного люка. Дуло безбожно. Никакие пледы и своя верхняя одежда не спасали. Последний раз сталкивался с подобным явлением на Ту-154 85610 («сарай», место — возле задней входной двери в середине салона). Кто и что в этих случаях забыл «закрыть» — трудно не оценить Ваш сарказм — рядовому пассажиру не очень интересно. Хотя очевидно, что в обоих случаях (23 года Боингу и почти столько же было Ту-154) сказывается возраст, недостаточное уплотнение дверей и люков. На новых или не очень старых машинах это не проявляется столь болезненно (9 часов под обдувом потоками холодного воздуха в лучшем случае вызывают дискомфорт, а в худшем — сопельки и что-нибудь поинтереснее). Так что все требует ухода и уважения к возрасту. Хотя часто на этом и экономят независимо от звучания исторической фамилии.
А вообще, 767 мне нравится: и не узкий, и не широкий, 2-3-2 — удачно, полки не давят, как в 777, и их вполне достаточно для нормального пассажира, а не для мешочника. Сам факт, что 767 прекрасно работают более 20 лет говорит сам за себя. Машина комфортная, основательная, надежная. А 2-4-2 — компоновка только для дешевых чартеров, но не для регулярных рейсов с штатными тарифами. Как бы «Россия» ни гордилась своими 767, летать LED-KHV в таких условиях унизительно. Особенно на фоне 767 и А330 других авиакомпаний, летающих на Восток (состязаться с Владивосток-Авиа питерцам явно не по силам).

Отзыв полезен? 5 / 1

09.02.2010 Данил

Регулярно летаю на этих самолетах по маршруту Анадырь-Москва и обратно. Время в полете 8 часов. Авиакомпания «Трансаэро». Последний раз летел в августе 2009. Уж не знаю сколько лет летал этот самолет, но такое ощущение что им лет так примерно 40. Все надписи на английском и арабском. Видимо достался от какой-то арабской авиакомпании. В туалете не закрывается ни одна дверца. Сидел в 3-м ряду эконом класса, расстояние между креслами было настолько узкое, что пришлось все восемь часов просидеть с выставленными с проход коленями, иллюминатор все время дребезжал и из него дуло. В общем кошмар. Скотовозка!

Отзыв полезен? 4 / 1

27.01.2010 Мурысь

Постоянно летаю на Boing 767-300 «Аэрофлотом» Лос Анджелес-Москва-Лос Анджелес(SU321/322).Самолеты отличные:просторные,чистые,сидения удобные. Полет проходит классно:разнообразие фильмов и аудиозаписей радует.Легкий взлет и мягкая посадка-даже не обсуждается!Спасибо Boing за такие самолеты,а родному «Аэрофлоту» за такой полет!

Отзыв полезен? 0 / 3

13.01.2010 Гостьsandro

Летели АЭРОФЛОТОМ из москвы,10.01.10. Рейс задержали на два часа.Самолёт не новый,но в приличном состоянии,правда телевизоры работали не очень.Зато персонал,или экипаж,на высшем уровне.Летел АЭРОФЛОТОМ третий раз и всегда професианолизм экипажа скрашивал мелкие неприятности,которые могут произойти в полёте.

Отзыв полезен? 0 / 1

10.01.2010 Rommel-KHB

Летали на новогодних каникулах до Москвы, Аэрофлотом. Туда рейс задержали на 6 часов,обратно в Хабаровск- на час. По самолету- достаточно удобный,летит хорошо, вообще пилоты Аэрофлота нравятся. Что не понравилось- видно по салону, что самолет старый- материал обивки на сидушках весь потрескался, телевизоры в салоне судя по всему еще ламповые, с нарушенной цветопередачей- к примеру, в первом салоне центральный телевизор показывает более-менее нормально, следущий по салону имеет постоянно красный фон, а третий- зеленый. При полете в Москву в моем кресле не работал разъем для наушников, пришлось подключать их в кресле жены. При полете обратно в первом салоне сильно работала система кондиционирования, на пассажиров постоянно дул довольно нехилый поток воздуха. Я видел, как несколько пассажиров просили стюардов уменьшить поток, на что получали ответ, что это центральная система и они ничего сделатьне могут. Когда летели в Москву, находились во втором салоне,там такой ерунды с кондиционером не было. Так что если полетите на «А.Пушкине»- рекомендую второй салон:)Ну,или брать места по центру, там не так дует.
И еще, кто полетит через терминал D Шереметьево- не повторяйте нашу ошибку, не надейтесь нормально поесть после прохождения осмотра- там всего 2 кафе, в одном безумный ценник и куча народа. А во втором кафе была пересменка, которая продолжалась почти сорок минут.

Отзыв полезен? 1 / 0

06.11.2009 Гость

Отличный самолёт, летал на Сибири Москва-Иркутск 5 часов, всё отлично. Расстояние между кресел и высота кресел хорошие(в отличии от a-310 тоже Сибирь, который иногда ставят взамен b-767)

Boeing-763, вынужденно севший в Иркутске, прибыл в Хабаровск

https://ria.ru/20160309/1387326243.html

Boeing-763, вынужденно севший в Иркутске, прибыл в Хабаровск

Boeing-763, вынужденно севший в Иркутске, прибыл в Хабаровск — РИА Новости, 02.03.2020

Boeing-763, вынужденно севший в Иркутске, прибыл в Хабаровск

После осмотра борта Boeing-763 авиакомпании «Икар», совершившего вынужденную посадку в аэропорту Иркутска, специалисты приняли решение, что самолет может продолжить полет в пункт назначения.

2016-03-09T16:23

2016-03-09T16:23

2020-03-02T20:26

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/138065/34/1380653474_0:37:2000:1162_1920x0_80_0_0_307b9c0ebcb3b43f81a242a7d68ad295.jpg

хабаровск

россия

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2016

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/138065/34/1380653474_226:0:1998:1329_1920x0_80_0_0_92d83da9e954240ca1695ad953acc643.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

происшествия, хабаровск, россия

16:23 09.03.2016 (обновлено: 20:26 02.03.2020)

После осмотра борта Boeing-763 авиакомпании «Икар», совершившего вынужденную посадку в аэропорту Иркутска, специалисты приняли решение, что самолет может продолжить полет в пункт назначения.

Boeing 767-300. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Boeing 767-300, это пассажирский, широкофюзеляжный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный авиастроительной компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный самолет предназначен для средних и дальних авианаправлений. Пассажирский авиалайнер Boeing 767-300, по внешнему виду представляет собой удлиненную на 6,43 метра версию самолет Boeing 767-200.

О разработке растянутой версии самолета Boeing 767-200 компанией «Boeing», было объявлено в феврале 1982 года. Для повышения пассажировместимости,  фюзеляж самолета был удлинен за счет установки двух дополнительных секции. Первая секция длиной 3,08 метра была установлена перед несущим крылом, вторая секция, длиной  3,35 метра, была расположена в задней части фюзеляжа. Новый самолет получил обозначение «767-300».

 

Boeing 767-300 фото

 

Первый полет авиалайнера состоялся 30 января 1986 года. И в сентябре этого же года, Boeing  767-300, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Первым заказчиком и оператором самолета стала одна из крупнейших азиатских авиакомпаний «Japan Airlines Corporation» (JAL), которая получила свой первый  Boeing 767-300, 25 сентября 1986 года.

Первоначальные версии Boeing 767-300, поставлялись в авиакомпании с двигателями  Pratt & Whitney JT9D-7R4 с тягой 213,5 кН и  General Electric CF6-80As, с аналогичной тягой. Но последующие модели авиалайнера, также стали комплектоваться двигателями RB-211-524Gs с 269,9 кН, производства компании «RollsRoyce».

Типичная схема комплектации салона Boeing 767-300 имеет три класса, позволяющего разместить 210 пассажирских кресел. В двух классовой конфигурации салон самолета вмещает 269 пассажирских мест. Из них 25 мест бизнес класса и 244 мест эконом класса. В максимальной, экономичной конфигурации, вместимость авиалайнера составляет 328 пассажирских мест. В 1989 году Boeing  767-300, был сертифицирован на максимальную пассажировместимость в 360 человек.

Дальность полета самолета с 269 пассажирами на борту, составляет 7890 километров.

 

Boeing 767-300 салон

 

В 1988 году американская авиакомпания «American Airlines», получила модифицированный Boeing 767-300, с увеличенной до 11300 километров, дальностью полета. Данная версия была обозначена как  Boeing 767-300ER. Эта версия комплектуется моторами Pratt & Whitney PW-4056s с тягой 252,4 кН или General Electric CF6-80C2B6s с тягой 266,9 кН. Также возможна установка двигателей RollsRoyce RB-211-524Gs с тягой 269,9 кН.

В 1993 году компанией «Boeing», был запущен грузовой вариант самолета, получивший обозначение  Boeing  767-300F.  Грузовая модификация имеет усиленную конструкцию крыла и шасси, а также комплектуется дополнительными дверями. Емкость  Boeing  767-300F составляет 24 стандартных грузовых поддона, размером 2,2х3,2 метра и 30 контейнеров LD2.

На сегодняшний день непосредственным конкурентом для Boeing  767-300, является авиалайнер Airbus A330-200. На июль 2010 года в авиакомпаниях насчитывалось около 670 единиц самолетов Boeing 767-300,  Boeing 767-300ER и  Boeing 767-300F.

 

Лучшие места салона самолета Boeing 767-300 — Аэрофлот

     Лучшие места салона самолета Boeing 767-300ER — Трансаэро

 

Boeing 767-300 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 767-300:

 

  • Первый полет Boeing 767-300: 30 января 1986 года

  • Годы производства: c 1986 года

  • Длина: 54,94 м.

  • Высота: 15,85 м.

  • Размах крыла: 47,57 м.

  • Вес пустого: 86080 кг.

  • Максимальная взлетная масса: 158780 кг.

  • Площадь крыла: 283,3 кв.м.

  • Крейсерская скорость: 870 км./ч.

  • Максимальная скорость: 914 км./ч.

  • Потолок: 13200 м.

  • Дальность полета Boeing 767-300: 7890 км.

  • Дальность полета Boeing 767-300ER: 11300 км.

  • Длина разбега: 2600 м.

  • Длина пробега: 1700 м.

  • Двигатели на Boeing 767-300: 2 x ТРДД   Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 кН), JT9D-7R4Es (222,4 кН),  PW-4052s (233,5 кН),  General Electric CF6-80As (213,5 кН), CF6-80C2B2s (231,3 кН), CF6-80C2B4Fs (257,5 кН), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 кН)

  • Двигатели на Boeing 767-300ER:  2 x ТРДД   Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 кН), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 кН)

  • Экипаж:  2 человек

  • Количество пассажирских мест: 328 мест в экономичном классе

 

Boeing 767-300. Галерея. 

 

Boeing 767-300. Видео.

 

 

 

Другие самолеты

 

Как большой пассажирский Боинг побывал в Антарктиде: опубликовано потрясающее видео

Boeing 767-300 Icelandair в Антарктиде. Скриншот из видео Норвежского полярного института

Норвежский полярный институт опубликовал потрясающее видео, как большой пассажирский Boeing 767-300 авиакомпании Icelandair побывал в Антарктиде.

Съемки проводили на земле, с воздуха с использованием дрона и на борту самолета.

24 февраля авиалайнер отправился из Исландии в импровизированный аэропорт рядом с норвежской исследовательской станцией Тролль в Антарктиде, чтобы доставить провизию полярникам и забрать часть команды исследователей домой.

По пути пилоты сделали остановку в южноафриканском городе Кейптаун. Здесь часть экипажа сошла на землю, чтобы отдохнуть, а самолет заправили, после чего он взял курс на Южный полюс.

Все шло гладко до момента радио-контакта со станцией Тролль. Полярники обнаружили на построенной на льду взлетно-посадочной полосе яму. Ее пришлось в спешном порядке устранять, а затем помечать, чтобы пилоты видели опасное место.

Успешный ремонт и хорошая погода позволили Boeing 767 Icelandair впервые сесть на льдах Южного полюса 26 февраля. Стоянка в Антарктиде была недолгой — всего 2 часа. За это время из самолета выгрузили провизию и взяли на борт завершивших работу исследователей.

На пути в норвежскую столицу Осло самолет снова дозаправился в Кейптауне и забрал отдохнувших пилотов, которые и управляли оставшуюся часть пути. В Норвегию авиалайнер прибыл уже 27 февраля. Затем Boeing 767-300 перегнали на базу Icelandair в Реякьявик, откуда он уже начал выполнять регулярные полеты авиакомпании.

Канадский ″Боинг″ успешно совершил экстренную посадку в Мадриде | Новости из Германии о Европе | DW

Пассажирский Boeing 767-300 авиакомпании Air Canada в понедельник, 3 февраля, успешно совершил экстренную посадку в международном аэропорту Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса. Пилоты воздушного судна, направлявшегося в Торонто, вскоре после вылета из испанской столицы сообщили диспетчерам о «технической неисправности».

Было принято решение вернуться в аэропорт вылета. «Боинг» со 128 пассажирами на борту несколько часов кружил над воздушной гаванью, вырабатывая топливо.

По сведениям испанского профсоюза пилотов SEPLA, самолет при взлете потерял часть шасси, которая попала в один из двигателей. Сама компания заявила о «проблеме с двигателем» и повреждении одной из 10 шин. Конструкция самолета позволяет ему лететь на одном двигателе, подчеркнул авиаперевозчик. Пилоты Air Canada прошли соответствующую подготовку, добавили в компании.

Испанское издание El Pais опубликовало видеозапись посадки лайнера.

Смотрите также:

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Стоячие кресла

    Одна из самых обсуждаемых новинок ярмарки Aircraft Interiors Expo — стоячие кресла Skyrider от итальянской фирмы Aviointeriors. «Седла» со спинками значительно экономят место в салоне, увеличивая вместимость самолета на 20 процентов. Возможно, эту разработку будут использовать лоукостеры.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Первоклассный полет

    К открытию ярмарки Aircraft Interiors Expo авиакомпания Emirates выставила в аэропорту Гамбурга свой Boeing-777 с обновленным интерьером. Дизайн для первого класса арабская авиакомпания разрабатывала совместно с Mercedes-Benz.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Личная каюта

    Площадь личного пространства пассажира певрого класса увеличилась до четырех квадратных метров. Каждая каюта закрывается при помощи раздвижных дверей. Чтобы во время долгого перелета не было скучно, у кресла-кровати расположен монитор, на котором можно смотреть фильмы из медиатеки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    «Умные» часы для бортпроводников

    При помощи этого устройства стюардессы смогут изменять многие параметры в салоне: освещение, громкость музыки, объявлений и так далее. Кроме того, на дисплее будут отображаться заказы пассажиров и информация о том, на каком месте не убран столик, откинута спинка кресла или не пристегнут ремень.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Робот вместо стюардессы

    Японские ученые трудятся над созданием робота, который в ближайшее время сможет перенять обязанности бортпроводника: приветствовать пассажировать на борту и проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Робот говорит на семи языках и пока находится на стадии разработки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Больше пространства для чемоданов

    Для пассажиров, путешествующих эконом-классом, есть приятные новости. В обновленном салоне Airbus-320 в два раза увеличилось место для ручной клади: теперь чемоданы можно поставить на полку вертикально. Здесь, как и в первом классе, регулируется светодиодная подсветка. Авиакомпании Easyjet и Turkish Airlines уже заказали такие салоны для своих самолетов, первые полеты запланированы на 2020 год.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Виртуальные развлечения

    Гамбургская компания United Screens продемонстрировала возможности VR-очков в салоне самолета. С помощью этого устройства пассажиры смогут находиться в виртуальной реальности во время долгих перелетов — не просто сидеть и смотреть фильмы, а отвлекаться на несколько часов.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Интернет на борту

    Просьба отключить мобильные телефоны уходит в прошлое. Немецкие операторы мобильной связи предлагают несколько тарифов для полета: самый дешевый открывает доступ только к мессенджерам, например, WhatsApp. Наиболее дорогой позволяет пользоваться браузером и смотреть фильмы на стриминговых сервисах. Выбрать и оплатить услугу можно через приложение на смартфоне.

    Автор: Ксения Сафронова


Боинг 763 (Boeing 763): технические характеристики

Ведущий американский производитель авиационной техники запустил свой первый летательный аппарат в июне 1916 года. На сегодняшний день компания «Боинг» — это огромная корпорация со штаб-квартирой в городе Чикаго. Единственным достойным конкурентом с таким же охватом можно считать лишь европейскую компанию «Эйрбас».

Эхо войны

Свою деятельность на рынке авиаперевозок компания начинала с небольших гидросамолетов, спроектированных основателем бренда Уильямом Боингом. В 1930-е годы, а также во время Второй Мировой Войны профиль компании был отклонен в сторону производства серийных бомбардировщиков В-17 «Летающая крепость» и В-29. Выпуск таких машин в 1944 году составлял 350 самолетов в месяц.

Пассажирские модели

Первым пассажирским самолетом компании стал Боинг 367-80, по прообразу которого десять лет спустя, в 1964 году, была разработана и запущена в производство самая массовая модель гражданских турбореактивных самолетов — серия 737. Однако авиагигант продолжал бить рекорды. Через два года был спроектирован самый большой, вместительный и тяжелый самолет того времени — Боинг 747. Почти сорок лет эта модель удерживала лавры главной воздушной громадины, до выхода в свет в 2005 году Эйрбас А-380.

По прошествии чуть более двадцати лет концерн запускает на рынок модель Боинг 763, а через четыре года — серию 757. Эти две линейки крылатых машин предназначены для полетов на небольшие и средние дистанции.

BOEING 763

Здесь следует объяснить небольшую особенность в кодировке и обозначении. Серия 767 изначально была представлена лишь модификацией 200. По классификации ICAO самолету присвоили сокращенное обозначение В762, в обычном для этого стандарта 4-диджитовом шифре. В 1984 году версия с расширенным радиусом полетов В762ER (extended range) встала на работу на беспосадочные трансатлантические маршруты. А полтора года спустя, в январе 1986 года, удлиненная на шесть с половиной метров предыдущая модель под собственной кодировкой Боинг 763, или В763, впервые поднялась в воздух.

Мечта авиакомпаний

Удачное решение от авиаконцерна быстро обрело популярность. Модель подходила для совершения беспосадочных рейсов на расстояния до 18000 километров, особенно машины версии В763ER. При этом её можно было поставить на направления, где для 747-ого не набиралось такое количество пассажиров, и по расходу топлива самолет был намного экономичнее своего двухэтажного собрата. Серьезное увеличение максимальной взлетной массы обеспечило успех модели Боинг 763. Фото небесного красавца моментально заполнило первые полосы журналов и газет. Основным заказчиком самолетов такой серии стала национальная компания American Airlines (Американские Авиалинии).

Технические характеристики

Огромная популярность модели определила её коммерческий успех на рынке авиации. Около 700 самолетов все еще эксплуатируются авиакомпаниями в мире, и производство моделей продолжается по сей день. Боинг 763 расширенной версии E, известный в мире как «Бандит» благодаря своей запоминающейся раскраске, приобретен в частное пользование российским бизнесменом Романом Абрамовичем.

Технические характеристики модели доказывают ее инженерную привлекательность:

  • Длина: 54,94 м
  • Высота: 15,85 м
  • Размах крыла: 47,57 м
  • Максимальная взлетная масса: 158 860 кг
  • Масса пустого: 86080 кг
  • Запас топлива: 4589 т
  • Коммерческая нагрузка: 33,3 т
  • Масса без топлива: 113,5 т
  • Посадочная масса: 123,4 т
  • Площадь крыла: 283,3 кв.м
  • Крейсерская скорость 860 км/ч (0,80 М)
  • Максимальная скорость: 914 км/ч
  • Крейсерский эшелон: 10500 м
  • Максимальная высота полета: 13200 м
  • Дальность полета: 8500 км (11900 км, для серии ER)
  • Максимальная дальность полета (для серии ER): 17890 км
  • Длина разбега: 2600 м
  • Двигатели: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7R4
  • Пассажировместимость: до 350 человек
  • Экипаж управления: 2 человека

Планер Гимли

23 июля 1983 года с самолетом Боинг 767 авиакомпании Air Canada, следующим рейсом АС143 из Оттавы в Эдмонтон, произошло захватывающее приключение. На крейсерской высоте 12000 метров у самолета полностью закончилось топливо и отключились оба двигателя. Это произошло вследствие передачи ошибочной информации от инженера пилоту: самолет недозаправили в аэропорту отправления. Вместе с двигателями отключилась электроэнергия и все приборы управления, упало давление в гидросистеме. Автоматически выпустилась аварийная турбина, запитавшая резервные приборы генерируемым ей электричеством от встречного потока воздуха.

Пилотам удалось посадить самолет на бывшей военной базе Гимли в США, используя для этого навыки пилотирования планеров. База к тому времени уже сменила профиль деятельности на автоклуб, где в тот вечер проводились соревнования. Самолет остановился в тридцати метрах от зрителей. Никто из пассажиров и экипажа не пострадал. Крылатая машина также осталась цела и получила прозвище «планер Гимли». Через два дня самолет самостоятельно вылетел с военной базы после небольшого ремонта.

Смертельный реверс

26 мая 1991 года Боинг 763 австрийской авиакомпании Lauda Air выполнял регулярный рейс NG004 по маршруту Гонконг – Бангкок – Вена. На высоте примерно 7500 метров внезапно включился реверс левого двигателя (обратная тяга турбины), и самолет резко развернуло влево. На левом крыле авиалайнера произошло падение подъемной силы на 25%, его развернуло и потянуло вниз. Крылатая машина стремительно неслась вниз, набирая скорость. Через 29 секунд после включения реверса скорость составила 0,99 Маха и Боинг уже почти преодолел звуковой барьер, однако из-за огромных перегрузок самолет разрушился в воздухе на высоте 1200 метров над уровнем моря. Все 223 пассажира рейса погибли.

9/11

В начале осени 2001 года произошли события, которые потрясли не только Соединенные Штаты Америки, но и весь мир. 11 сентября террористами были захвачены два самолета, выполнявшие рейсы авиакомпании American Airlines, и два самолета, выполнявшие рейсы авиакомпании United Airlines, то есть два Boeing 757-200 и два Boeing 767-200. Суммарно на всех захваченных самолетах в тот день находились 19 членов террористических организаций. Оба 767-ых были направлены в левую и правую башни Всемирного Торгового Центра с разницей в шестнадцать минут между столкновениями. Через 25 минут 757-ой Американских Авиалиний врезался в здание Пентагона, а последний самолет упал в Пенсильвании. Впервые в истории авиации были приземлены все самолеты над территорией США и Канады, за исключением летательных аппаратов полиции и медслужб. Общее число погибших составило 2977 человек, не включая 19 террористов.

BOEING в России

Популярная модель сегодня эксплуатируется различными авиакомпаниями. Самолеты Аэрофлота не включают в свой парк эту модель на текущий момент времени, однако в авиакомпании «Трансаэро» эксплуатируется 16 бортов этой марки, а также 2 летательных аппарата серии В762. Каждый из них разделен на салоны нескольких классов и различных уровней обслуживания пассажиров.

Расположение мест

Каждая авиакомпания-владелец крылатого гиганта сама вольна выбирать, как ей установить пассажирские кресла в салоне и сколько классов обслуживания предусмотреть в своем авиалайнере Боинг 763. Схема салона самолета со стандартным расположением мест и разбивкой на классы приведена на фотографии.

Несостоявшийся наследник

Серия 767-300 оставила заметный след в развитии мировой авиации. Новинка авиаконцерна Боинг 787 Дримлайнер должен был стать наследником серии после своей официальной презентации. Однако сегодня, спустя три года после его первого коммерческого рейса, 763-я модель все еще производится, и «Боинг» принимает заявки на изготовление таких авиалайнеров.

Boeing 763 – лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров Boeing 763

03 ноября, 2011 Нет комментариев

Каждый заинтересованный пользователь сети Интернет может без труда отыскать на ее просторах самые новые и актуальные отзывы о boeing 763 (767-300). Причем, согласно подавляющему большинству этих отзывов, данный пассажирский самолет, длина которого достигает 47,57 м, а размах крыльев – около 54.94 м, обладает достаточно высокими эксплуатационными характеристиками. Путешествовать на борту авиалайнера очень приятно, а благодаря тому, что его крейсерская скорость достигает 900км/ч, время перелетов, как правило, бывает незначительным.

Несмотря на кажущуюся компактность, каждый авиалайнер данного вида отличается потрясающей вместительностью. Он может перевозить на своем борту 350 человек за один полет! Причем каждый пассажир будет чувствовать себя достаточно комфортно – посмотрите на рисунок, где представлена схема салона (расположение мест) boeing 763, и вы сами увидите, насколько продуманными и компактными являются его внутренние помещения.

Одной из самых актуальных тем, которую всегда можно найти в разделе «Боинг 763 отзывы пассажиров», является обсуждение наиболее безопасных пассажирских мест на борту самолета. При этом никаких достаточно достоверных данных у большинства потребителей нет, и они могут только строить предположения относительно того, на какие кресла авиалайнера лучше всего приобретать билеты. Правда, практически повсеместно считается, что самым безопасным местом у современных самолетов европейского качества является их хвост. Однако в случае аварии хвост может и отвалиться, и потому, если вы страдаете аэрофобией и постоянно думаете о том, какие лучшие (безопасные) места в boeing 763, целесообразно своевременно проконсультируйтесь по данному вопросу с квалифицированными специалистами, достаточно компетентными, чтобы делать подобные прогнозы.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!




Это интересно


Похожие материалы:

SeatGuru Карта сидений United

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
1 Факс Нет Нет питания Сиденье 1 F — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
1 л Нет Нет питания Сиденье 1 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris. Близость к камбузу и туалетам может быть неприятной.
10 А Нет Нет питания Сиденье 10 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
10 Д Нет Нет питания Seat 10 D — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
10 л Нет Нет питания Seat 10 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
16 А Нет Нет питания Сиденье 16 A — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за переборки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Б Нет Нет питания Место 16 B — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за переборки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 D Нет Нет питания Сиденье 16 D — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за перегородки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 E Нет Нет питания Сиденье 16 E — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за переборки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 Факс Нет Нет питания Сиденье 16 F — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за перегородки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 К Нет Нет питания Сиденье 16 K — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за переборки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
16 л Нет Нет питания Сиденье 16 L — стандартное кресло эконом-класса с ограниченным пространством для ног из-за перегородки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
17 А Нет Нет питания Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 Б Нет Нет питания Место 17 B — стандартное место эконом-класса.
17 D Нет Нет питания Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E Нет Нет питания Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 Факс Нет Нет питания Место 17 F — стандартное место эконом-класса.
17 К Нет Нет питания Место 17 K — стандартное место эконом-класса.
17 л Нет Нет питания Сиденье 17 L — стандартное место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 Б Нет Нет питания Место 18 B — стандартное место эконом-класса.
18 D Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 Факс Нет Нет питания Место 18 F — стандартное место эконом-класса.
18 К Нет Нет питания Место 18 K — стандартное место эконом-класса.
18 л Нет Нет питания Место 18 L — стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 Б Нет Нет питания Место 19 B — стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 Факс Нет Нет питания Место 19 F — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 K — стандартное место эконом-класса.
19 л Нет Нет питания Место 19 L — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
2 Д Нет Нет питания Seat 2 D — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
2 л Нет Нет питания Сиденье 2 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
20 А Нет Нет питания Сиденье 20 A — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда.
20 Б Нет Нет питания Сиденье 20 B — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда.
20 D Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 Факс Нет Нет питания Место 20 F — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Seat 20 K — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда.
20 л Нет Нет питания Сиденье 20 L — стандартное сиденье эконом-класса с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Наклон спинки сиденья ограничен из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Однако есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона переднего сиденья.
21 Б Нет Нет питания Место 21 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду.Наклон спинки сиденья ограничен из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Однако есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона переднего сиденья.
21 К Нет Нет питания Место 21 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Наклон спинки сиденья ограничен из-за того, что сзади находится другой выходной ряд.Однако есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона переднего сиденья.
21 л Нет Нет питания Место 21 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Наклон спинки сиденья ограничен из-за того, что сзади находится другой выходной ряд. Однако есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство из-за ограничения наклона переднего сиденья.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство за счет ограничения наклона переднего сиденья.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду.Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство за счет ограничения наклона переднего сиденья.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное место для ног и дополнительное личное пространство. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 E Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное место для ног и дополнительное личное пространство. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 Факс Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное место для ног и дополнительное личное пространство. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу. Столик-поднос и бортовой развлекательный монитор находятся в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 К Нет Нет питания Место 22 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство за счет ограничения наклона переднего сиденья.
22 л Нет Нет питания Место 22 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду.Есть дополнительное пространство для ног и дополнительное личное пространство за счет ограничения наклона переднего сиденья.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 K — стандартное место эконом-класса.
23 л Нет Нет питания Место 23 L — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B — стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Seat 24 K — стандартное место эконом-класса.
24 л Нет Нет питания Сиденье 24 L — стандартное место эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B — стандартное место эконом-класса.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 K — стандартное место эконом-класса.
25 л Нет Нет питания Сиденье 25 L — стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B — стандартное место эконом-класса.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Место 26 K — стандартное место эконом-класса.
26 л Нет Нет питания Сиденье 26 L — стандартное место эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Факс Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 K — стандартное место эконом-класса.
27 л Нет Нет питания Место 27 L — стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс Нет Нет питания Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Сиденье 28 K — стандартное место эконом-класса.
28 л Нет Нет питания Сиденье 28 L — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Факс Нет Нет питания Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 K — стандартное место эконом-класса.
29 л Нет Нет питания Место 29 L — стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
3 ф. Нет Нет питания Seat 3 F — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
3 л Нет Нет питания Seat 3 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 Д Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Факс Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 K — стандартное место эконом-класса.
30 л Нет Нет питания Сиденье 30 L — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 Факс Нет Нет питания Место 31 F — стандартное место эконом-класса.
31 К Нет Нет питания Место 31 K — стандартное место эконом-класса.
31 л Нет Нет питания Сиденье 31 L — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Факс Нет Нет питания Место 32 F — стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Сиденье 32 K — стандартное место эконом-класса.
32 л Нет Нет питания Сиденье 32 L — стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 Д Нет Нет питания Место 33 D — стандартное место эконом-класса.
33 E Нет Нет питания Место 33 E — стандартное место эконом-класса.
33 Факс Нет Нет питания Сиденье 33 F — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Сиденье 33 K — стандартное место эконом-класса.
33 л Нет Нет питания Сиденье 33 L — стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Факс Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 K — стандартное место эконом-класса.
34 л Нет Нет питания Место 34 L — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Факс Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 K — стандартное место эконом-класса.
35 л Нет Нет питания Сиденье 35 L — стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Факс Нет Нет питания Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Сиденье 36 K — стандартное место эконом-класса.
36 л Нет Нет питания Сиденье 36 L — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 Б Нет Нет питания Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф Нет Нет питания Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 K — стандартное место эконом-класса.
37 л Нет Нет питания Сиденье 37 L — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B — стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 Ф Нет Нет питания Сиденье 38 F — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Сиденье 38 K — стандартное место эконом-класса.
38 л Нет Нет питания Сиденье 38 L — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 Б Нет Нет питания Место 39 B — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 Ф Нет Нет питания Seat 39 F — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Seat 39 K — стандартное место эконом-класса.
39 л Нет Нет питания Сиденье 39 L — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Сиденье 4 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
4 Д Нет Нет питания Seat 4 D — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
4 л Нет Нет питания Seat 4 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 Б Нет Нет питания Место 40 B — стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 Факс Нет Нет питания Seat 40 F — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Seat 40 K — стандартное место эконом-класса.
40 л Нет Нет питания Сиденье 40 L — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 Б Нет Нет питания Место 41 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним.Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 Д Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 E Нет Нет питания Место 41 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 Факс Нет Нет питания Место 41 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 К Нет Нет питания Место 41 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
41 л Нет Нет питания Место 41 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним.Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше.Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 E Нет Нет питания Место 42 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 Факс Нет Нет питания Место 42 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 К Нет Нет питания Место 42 K — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним. Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
42 л Нет Нет питания Место 42 L — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены, расположенной прямо за ним.Кроме того, если спинка переднего сиденья откинута назад, личное пространство будет меньше. Близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
5 А Нет Нет питания Сиденье 5 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
5 Факс Нет Нет питания Seat 5 F — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
5 л Нет Нет питания Seat 5 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
6 А Нет Нет питания Сиденье 6 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
6 D Нет Нет питания Seat 6 D — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
6 л Нет Нет питания Seat 6 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
7 А Нет Нет питания Сиденье 7 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
7 Факс Нет Нет питания Seat 7 F — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
7 л Нет Нет питания Seat 7 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
8 А Нет Нет питания Сиденье 8 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
8 D Нет Нет питания Seat 8 D — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
8 л Нет Нет питания Seat 8 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
9 А Нет Нет питания Seat 9 A — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
9 Факс Нет Нет питания Seat 9 F — стандартное кресло бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать.Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.
9 л Нет Нет питания Seat 9 L — стандартное сиденье бизнес-класса, которое трансформируется в полностью плоскую кровать. Здесь можно увидеть бортовую службу «Юнайтед» Polaris.

SeatGuru Карта сидений United

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/08/03 для Seat 21A

Кажется, для этого сиденья подойдет откидывание.Все остальное, сказанное ранее для строки 21 других обязательств, остается в силе. Большое пространство для ног. На 21А нет подлокотника. Пока я не против. Дает мне больше модного места. Посмотрим, как будет спать. Подлокотник между 21А и 21Б неподвижный. 21DEF имеют еще больше места для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/16 для Seat 17A

17A и B не имеют возможности укладки под сиденьем из-за механического оборудования.В этой области очень мало складских помещений, так как верхние ящики со стороны окна заняты кислородным оборудованием. (Так что очень сложно найти место для чего-либо!). Кроме того, окно смещено. Предложите эти места быть «красными».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/17 для Seat 19F

Рейсы в Париж всегда полны, и это не было исключением.Я боялся возвращения, даже в E +, после перехода в Business. Был приятно удивлен. Мой рост 6 футов 6 дюймов, и сиденье было довольно удобным, с достаточным пространством для ног. Не сильно откидываюсь, но я действительно не ожидаю многого от Y. Новые сиденья удобны, а IFE на этом самолете — значительное улучшение по сравнению со старыми тремя. Версия класса. С другой стороны, этот самолет вмещает на 31 человека больше, чем старая версия — на 22 места меньше E +, более длинные очереди в ванную комнату и верхние мусорные корзины заполняются быстрее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/09 для Seat 3D

Я очень разочарован сиденьями Polaris.Розетки питания и разъемы для наушников расположены неудобно и очень труднодоступны. Подставка для ног — это крошечная треугольная площадка, в которой едва ли есть место для ног и тем более спать на боку. Этот провал в дизайне конкурирует с размещением кресел бизнес-класса в противоположных направлениях. Я использую MillionMiler в United, но моя лояльность быстро падает.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/09/02 для Seat 22f

Я часто летаю.Это было худшее место, которое у меня когда-либо было. Было холодно. Ничего страшного. Seatguru говорит, что это сиденье имеет угол наклона 6 дюймов. Больше похоже на 2 дюйма. В самолетах я обычно сплю нормально. Я не могла уснуть из-за отсутствия откидывающихся сидений и жестких сидений. Это новые сиденья, и у них нет подушки. Если бы у вас была возможность, я бы полетел другим рейсом.

Представленный Джонатан Н. на 2018/08/07 для Seat 21a

Оба эти сиденья являются лучшими в E +.Много места для ног и полный наклон. Не уверен, почему у них желтый рейтинг.

Представленный Джонатан Н. на 2018/08/07 для Seat 21b

Оба эти сиденья являются лучшими в E +.Много места для ног и полный наклон. Не уверен, почему у них желтый рейтинг.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/20 для Seat 6L

В последний момент произошла смена оборудования, и мы оказались в самолете с новыми креслами Polaris.Сначала я был взволнован. Посидев на этом сиденье какое-то время, я был разочарован, так как это сиденье менее комфортно, чем старые сиденья, которые они заменяют. Кабина выглядит великолепно, и, хотя здесь больше места, чтобы вытянуть ноги, больше места для хранения вещей и они намного более приватны, это сиденье будет неудобно для всех, кто выше 6 футов 2 дюйма. Если мое сиденье не находилось в положении взлета / посадки, Я стучал коленями о стол с подносами каждый раз, когда вставал или менял положение на сиденье. Все розетки были позади вас, что затрудняло их использование.Все сиденье казалось гораздо менее удобным, и я сомневаюсь, что снова куплю билет бизнес-класса на этот самолет. Также похоже, что не все места в этом самолете одинаковы. Сиденье через проход от меня выглядело шире моего.

Представленный Кэрол П. на 2018/07/06 для Seat 16L

Я всегда покупаю сиденье с переборкой, потому что оно обычно дает немного больше места для ног.К сожалению, на этом сиденье очень мало места для ног. Стена находится достаточно близко к сиденью, и немного вытянуть ноги невозможно. Было бы разумнее приобрести сиденье 21D, E или F.

.

Представленный Пол Н на 2018/06/24 для Seat 21F

21F в 2-м классе 767.Не типичный самолет для прямых рейсов между ORD и LHR. Этот самолет заменил один из обычных старых самолетов на этом маршруте, который пришлось вывести из эксплуатации для технического обслуживания. Столик с подносом находится в подлокотнике для 21D / E / F. У D&E есть подвижный подлокотник между ними, а 21F — между двумя неподвижными подлокотниками.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/21

Несмотря на дополнительное пространство для ног, секция премиум-эконом-класса ЗАМЕРЗИВАЕТСЯ, что делает наш перелет по Европе туда и обратно совершенно невыносимым.Стюардессы не стали давать дополнительных одеял и сказали, что после взлета станет теплее. Это не так. Я заметил, что все в этом конкретном разделе были закутаны, как мумии. Кроме того, конфигурация затрудняет использование одной из четырех уборных в самолете (а не шести в задней части салона). Это ДЛИННЫЙ путь к задней части самолета, телеги обслуживающего персонала стоят в проходе, и после непрерывного вытягивания шеи, чтобы проверить, свободен ли туалет, кто-то другой вскакивает. Никогда больше. Ужасный.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/18 для Seat 21F

Улучшенное пространство для ног для 21-го ряда, мест D, E и F, поскольку они являются выходным рядом.Вы можете вытянуть ноги до упора, и они не будут касаться сиденья перед вами. Единственный (небольшой) недостаток заключается в том, что люди могут использовать ваш ряд для перехода между двумя проходами по всей длине самолета. Я совсем не возражал.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/27 для Seat 7A

Я вылетел из Парижа в Чикаго 25 апреля 2018 года.Самолет получил новую компоновку сидений Polaris. Я выбрал 7A, и это была ужасная ошибка. Это сиденье у окна, в которое нужно как бы пробираться через 18-20-дюймовый «проход» шириной около 12 дюймов. Я ростом 6 футов 4 дюйма и у меня сложные колени. Каждый раз у меня были проблемы с посадкой / выходом из сиденья. Я каждый раз бился головой, потому что просто негде было перескочить и нырнуть на сиденье. Я дважды сбивал напитки с «входного подноса». Войдя внутрь, сиденье было удобным, но не было никаких указаний по использованию органов управления сиденьем, и они сильно отличаются от старых сидений.Верхний свет для чтения находился у меня за головой, поэтому мне приходилось читать / работать с работой в тени. Боковой свет слишком тусклый и блокируется моим плечом в зависимости от положения сиденья. Эти новые сиденья в стиле «кокон» имеют множество твердых острых краев, которые представляют серьезную опасность в аварийной ситуации. Эвакуация с этих мест будет очень трудной, я удивлен, что Федеральное управление гражданской авиации одобрило их. FA не смог дотянуться до стола с подносами, поэтому все было передано мне. Сиденья у окна с нечетными номерами на стороне A / B все такие же, я предполагаю, что то же самое на противоположной стороне.Широко разрекламированная модернизация «Полярис» — это фарс. Они уже отменили сервисные изменения Polaris на многих самолетах, и эти места ужасны.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/05 для Seat 5F

Только что летал на United новой конфигурации кресел Polaris на 767-300.Я сидел в 5F посередине с правым входом, а жена сидела в 5L напротив правой стороны самолета с окнами. Сиденья были очень удобными с большими телевизорами с сенсорным экраном — также была палочка для управления телевизором и игр. Я согласен с большинством комментариев по поводу новых сидений. Если у вас есть проблемы с мобильностью (у меня ампутация выше колена), сиденья Polaris напротив окон для этого 767-300, а также те сиденья Polaris, которые сидят прямо, а не под углом, являются проблемой для входа (я слышал, что эти — места с нечетным числом).Приходится забираться на место. Те, у кого проблемы с мобильностью, могут захотеть рассмотреть только те сиденья, которые расположены под углом к ​​проходу для облегчения доступа.

Представленный Майк С на 2018/03/18 для Seat 16A

Нулевое пространство для ног, очень мало места для книги, сиденье не откидывается очень далеко…стандартная wxonomy намного лучше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/14

У нас были 18A и 18B по пути из Ньюарка в Рим и обратно.Я думал, что это лучшие места эконом-класса в самолете. Мне 6 футов 3 дюйма, и у меня было достаточно места для ног. Под рядом 17 есть панель оборудования, блокирующая доступ, поэтому под сиденьем нет места для хранения вещей. Я мог добраться до этой панели, только сдвинувшись вперед на своем сиденье. Я предпочел это место перед сиденьем в выходном ряду, потому что в выходных рядах мне становится слишком холодно. Ряд 17 — зона отдыха экипажа, и они будут задрапировать занавеску вокруг сидений 17 ряда. Этот занавес не был проблемой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/14 для Seat 24k

Seat 24K (летал в обе стороны UA121 BCNEWR 12 декабря и UA120 EWRBCN 11 января) — супер неудобная подушка сиденья.Ощущение, что моя спина сжимается, и я складываюсь пополам — мой рост 5 футов 4 дюйма! Большую часть полета я сидел на подушке, чтобы уменьшить эффект «скольжения ягодиц вперед в центр подушки сиденья и сдавливания назад» . Ужасный. Сиденья приличной ширины для этой птицы, но слишком «эргономичны» — можно почувствовать движение пассажира сзади в / из кармана; хлипкий — если сидящий сзади сильно давит на экран IFE, ваше сиденье выдвигается вперед; Более широкие сиденья создают сверхузкие проходы; посадка пассажиров и экипаж с тележками, которые постоянно врезаются в подлокотники и крепления сидений на уровне пола на протяжении всего полета.Только туалеты для автобусов находятся сзади, что затруднительно, когда служебные тележки стоят в проходах. Я не рекомендую пассажирский салон в этом самолете ни при каких обстоятельствах — это не нормальный экономичный режим, не шутка о чуть большем пространстве для пассажиров и откидывании на «премиум-эконом».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/02 для Seat 22B

Летая на 22B и 18C, я предпочитаю 22B как дополнительное пространство для ног, несмотря на холодный воздух.18C действительно стал слишком теплым — казалось, что по всему самолету были очаги теплого и холодного воздуха. Кроме того, в 22A / 22B нам разрешили положить наши сумки под передние сиденья (21A / 21B).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/18 для Seat 6D

Я выбрал центральное сиденье 6D, думая, что рядом со мной никого не будет.Однако сиденье показалось меньше и теснее. Любой, кто проходил по проходу, меня сильно беспокоил. В следующий рейс я выберу место B или K чтобы немного поспать.

Представленный Эдвард Л на 2017/11/06 для Seat 1L

Трудно спать по ночам из-за яркого освещения камбуза на сиденьях, а также из-за сильного шума разговоров от летного экипажа, большого шума от открытия и закрытия летным экипажем различных шкафов поблизости, а также ванной комнаты прямо перед сиденьем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/26 для Seat 22A

Очень хорошее место у выхода.Нет подлокотника со стороны окна, зато много места для ног, намного больше, чем в рядах выхода на узкофюзеляжных самолетах. Вид в окно неплох, учитывая, что вы над крылом. Столик с подносом находится в подлокотнике, поэтому сиденье немного узкое, но дополнительное пространство для ног сделало его стоящим для меня. IFE работал нормально, за исключением канала 9, который в наши дни всегда кажется сломанным.

Представленный Нил С на 2017/06/26 для Seat 20F

United 767-300 Ver 2 двухкабинный.Сиденье ДЕЙСТВИТЕЛЬНО откидывается. Много места для ног. Мне 6 футов 6 дюймов, расстояние между коленом и спинкой сиденья составляет 4-6 дюймов. Кроме того, сзади находится аварийный выход, поэтому вероятность столкновения с пассажиром меньше.

Представленный Gus G на 2017/05/30 для Seat 22D

Не дайте себя обмануть объединенной схемой сидений, как я, это НЕ, а выходная строка, как показывает United.Пространство для ног нормальное для эконом-класса плюс, а передние сиденья откидываются. Выбирайте 22 места в боковом ряду или три средних места из 21, у них больше места для ног, чем в бизнес-классе.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/30 для Seat 17D

В отеле Economy Plus плохой доступ к туалету.Единственные туалеты находятся в задней части самолета, и поэтому есть много ожидания, чтобы вернуться к ним, особенно в течение первых 3 или последних 2 часов зарубежного полета, когда происходит доставка еды, напитков или вывоза мусора. .

Представленный Пол С на 2017/03/14 для Seat 17A

Смешанная сумка.Нет места для хранения вещей под сиденьем из-за оборудования. Отсутствие складских помещений благодаря оборудованию для обеспечения безопасности. Хотя хорошо откидываться.

Представленный Луч B на 2017/03/03 для Seat 6B

LHR в EWR… в целом неплохое место. Он расположен значительно впереди сиденья 6D (сиденья для отдыха экипажа), и поблизости нет туалета или камбуза. Немного тесновато для человека ростом 6 футов 4 дюйма, но в большинстве стран мира тоже. Экран большой, развлечения в полете неплохие, и типичные плохие варианты питания в United.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/28 для Seat 18B

Больше места для ног, но столик с подносом находится в подлокотнике, поэтому, если у вас есть два сиденья, вы не сможете поднять подлокотник.Также экран телевизора находится в подлокотнике, а на полу нет места для хранения вещей. Я бы избегал этого места в будущем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/07 для Seat 1D

Я летал на этом самолете много раз и согласен со всеми другими рецензентами, за исключением того, что я считаю, что кресло бизнес-класса имеет разумные размеры, а AVOD обычно работает хорошо.На зарубежных рейсах я спал до 8 часов. Ряд 1 является лучшим из-за большего пространства для ног. 1D, если вы одиноки, и 1AB или 1KL, если вы пара. Сиденья у прохода, особенно 1B и 1K, издают некоторый шум и свет на камбузе — если это проблема, займите места в рядах 3 или 4. Два предостережения: 1. Не кладите IPad или мобильный телефон на небольшую полку перед сиденьем. вы, когда самолет взлетит, они упадут на пол и окажутся под вашим сиденьем или сиденьем позади вас; и 2. Будьте осторожны со своим мобильным телефоном, я видел, как многие падали в сиденье, и их может быть очень трудно извлечь, даже когда FA разбирает сиденье — лучше держать телефон на полке за плечом или ручной клади.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/30 для Seat 1L

Самое маленькое кресло в первом классе, которое когда-либо видели.Было очень тесно. Наушники не работают; очень низкого качества, и воткнуть за головой, очень неудобно. Верхнее освещение не работает во всей кабине, и экипаж забыл нестандартную форму.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для Seat 3k

Я выбрал единственное среднее сиденье, думая, что было бы прекрасно, если рядом со мной никого не было, но колодец на полу крошечный, вдвое меньше двух сидений сбоку. Крупный мужчина будет несчастен на ночном рейсе

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для Seat 20A

Ограниченный наклон

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/15 для Seat 25E

GVA-EWR.Это среднее сиденье, но, поскольку по обеим сторонам секции есть проходы, оно не кажется таким тесным. Подали обед, и он был хорош, с мороженым на десерт. Перед посадкой подавали горячий бутерброд с роллом кренделя. IFE была новейшей версией United, и в ней было все, включая Channel 9. Сиденье было хорошим, с большим пространством для ног (мой рост 5 футов 6 дюймов) даже после того, как набить карман сиденья чем-то.

Представленный Скотт С. на 2016/09/06 для Seat 4D

Посередине и хранения почти нет.Хороший экран и плоское сиденье. Сиденья в этом самолете действительно растирают. Сумки едва помещаются в проход.

Представленный Энтони В на 2016/08/16 для Seat 16B

Доступно, если не используется экипажем.Имеет подставку для ног и превосходный наклон, почти горизонтальный. Тонны дополнительного пространства для ног с переборкой.

Представленный Пол Н на 2016/08/05 для Seat 1b

Расположение на камбузе может быть проблемой.Экипаж на протяжении всего полета оставил верхний свет, спать трудно

Представленный Немецкий G на 2016/06/21 для Seat 2L

Ужасно сгруппированные места.Выступ сидений-коконов перед этим рядом и диагональное положение, в дополнение к узкому расстоянию или шагу между подлокотником и передними рядами сидений, затрудняют доступ к файлу, не мешая человеку, сидящему рядом ты. Наушники UA не работали должным образом, доступ сзади ужасен … вам нужно много «потренироваться», чтобы добраться до зарядных устройств, достать наушники и подключить их … определенно очень плохие и многолюдные. К счастью, это был короткий перелет … если вы хотите иметь доступ к проходу … не думайте об окне.. вы будете почти заблокированы сиденьями перед вами и человеком, сидящим рядом с вами. В старой версии позиций вперед и назад было гораздо больше места для выхода… это ужасно. Другие места класса J в других авиалиниях, таких как LH, AA, QF с конфигурацией 2-2-2 или 2-3-2, расположены не по диагонали, а конструкция задней части каждого ряда обеспечивает легкий доступ к проходу без обязать человека, сидящего рядом с вами, выйти

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/25 для сидений 17A и 17B

На внутренних рейсах эти места отдыха экипажа доступны для пассажиров.Это совсем другое животное — подумайте о продукте премиум-класса на некоторых европейских перевозчиках. В частности, они откидываются гораздо больше, чем большее количество кресел эконом-класса (по крайней мере, столько же, сколько кресла первого класса для внутренних рейсов United; возможно, больше), и у них есть подставки для ног. Они кажутся миниатюрными версиями старых кресел Business с откидной спинкой. Но есть один большой недостаток: есть ящик для оборудования, который закрывает практически все пространство ниже ряда впереди. Таким образом, хотя ряды 16 и 17 расположены на расстоянии друг от друга, как в Economy Plus, если не немного дальше друг от друга, вы не можете протянуть ноги под передним рядом (или хранить там что-нибудь).Если пространство для ног важно, перейдите к следующему ряду. Мораль истории: это отличные сиденья — если вы среднего роста. На высоте 6 футов 3 дюйма я обнаружил, что пространство для ног ограничено. Но кому-то, кому нравится больше всего сидений с переборкой, они понравятся.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/20 для Seat 18A

В 18-м ряду очень много места, потому что перед ним отдыхает команда, однако команда помещает этот действительно большой / толстый занавес вокруг рядов 16-17, и он как бы падает прямо над вашими ногами в ряду 18 /, что несколько затрудняет встать со своего места, не мешая своему соседу.Конечно, есть еще тонна места, больше, чем на всех других местах E + (плюс это дешевле, чем другие места E +), но если рейс пустой, я не уверен, что это того стоит (с тем же успехом можно выбрать пустую середину. встать, занять все три места и заправить кровать). Я бы забронировал это место на полный рейс, в противном случае я бы не стал.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/12/24

Летел бизнесом из Амстердама в О’Хара.Очень хорошо!! Сиденья были отличными (можно было бы и немного мягче) с большим пространством для ног и достаточно широкими для этого спортсмена ростом 6 футов 2 дюйма, 260 фунтов. Сиденья лежали ровно, так что жена спала всю дорогу до штатов. отличный выбор развлечений. Персонал был внимателен и действительно знал, как о нас позаботиться.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/11 для Seat 18 B

Отличное место эконом-класса у прохода с МНОГО места для ног! Специально для высоких пассажиров ростом 6 футов и более.18-й ряд находится сразу за двумя рядами сидений, отведенных для отдыха экипажа. * Есть * карман для сиденья, вопреки комментариям гуру сидений. Верхний отсек для хранения доступен прямо над сиденьем. Не слишком холодно, как это бывает с сиденьями у выхода. Сиденье 18А у окна также является хорошим выбором с выровненным окном. Я предпочитаю место 18 A или 18 B месту 16 D (переборка), которое у меня было по возвращении. На этом самолете в ряду 18 значительно больше места для ног, чем в переборке.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/21 для Seat 20L

Мне понравилось это место.Имеет одно окно. Не смещено. Отличное место для ног. Сяду снова на это место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/22 для Seat 22K

22 апреля 2015 — Сижу в 22К, и все в точности так, как описано SeatGuru.Красиво, удобно, много места для ног, немного холодно из-за выхода. Кажется, это последний ряд Coach Plus, потому что бедному высокому человеку позади меня неудобно. Я рекомендую это сиденье, или 22 л, но там будет холоднее и правого подлокотника нет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/01/11 для Seat 4b

Хорошее сиденье.Со стороны острова вы можете опустить подлокотник до уровня сиденья, что сделает плоскую кровать более удобной для таких людей, как я, с широкими плечами. У подоконника нельзя опускать подлокотник.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/14 для Seat 3A и 3B

Мы летели на этом самолете из Хьюстона в Буэнос-Айрес и остались очень довольны.Подставка для ног в 3A меньше, чем у проходного сиденья, и под сиденьем очень мало места для хранения. Сиденье 3B больше, но у моего мужа были проблемы с размером — его ступни слишком велики, чтобы в них поместиться. В целом, бортпроводники были дружелюбны и эффективны. Я заказал особое блюдо, которое точно соответствовало моим требованиям и было восхитительно. Мой муж ел стандартную еду, когда ему тоже нравилось. В развлекательной системе произошло короткое замыкание, поэтому она вообще не сработала. Верхнее отделение над центральными сиденьями было маленьким и тесным — туда не поместится сумка на колесиках.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/04

Ну, во-первых, мусорные ведра в центре самолета, будь то бизнес или экономия, не поместят ручную кладь, она слишком мелкая и не очень высокая.Таким образом, остаются мусорные ведра на 2-местной стороне самолета. Плохие новости. В ящиках, обслуживающих сиденья для отдыха экипажа, есть оборудование для обеспечения безопасности, поэтому ближайший ряд для хранения типичной ручной клади (22 дюйма) находится в ряду 19. Кроме того, ящики на переходе между бизнес-классом и эконом-классом (которые на самом деле не привязаны к контейнеру). определенные места бизнес-класса, потому что они находятся за сиденьем) заполнены подушками и одеялами для экипажа, поэтому в первых трех рядах эконом-класса Plus, использующих средние места для сиденья, нет места для 22-дюймовой ручной клади.ИЗБЕГАЙТЕ ЭТИ СИДЕНЬЯ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ, ЕСЛИ У ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ КОШЕЛЕК ИЛИ СУМКА ДЛЯ НОУТБУКА.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/01 для Seat 18a 18b

Идеальные сиденья.Огромное пространство для ног, даже когда летный экипаж откидывается. После взлета кладу ручную кладь на пол и поднимаю ноги. Спал как младенец из Германии в Хьюстон. Моя единственная жалоба — холодно у окна, но это небольшой компромисс для места для ног. На переднем сиденье был карман. Телевизор и столик с подносом находятся в подлокотнике. Для долгих путешествий это отличный выбор для сидений.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/14 для Seat 2D

Я недавно летал на этом самолете из Хьюстона в Лондон.Это было ужасно. Эта конфигурация вызывает невероятную клаустрофобию — она ​​гораздо менее просторна, чем 777 или трехклассная версия 767. Имея только переднюю дверь, весь эконом-класс будет проходить по обоим проходам, окружая вас. С такими узкими проходами и узкими сиденьями вы будете сталкиваться с сумкой, за сумкой, за сумкой. Если вам повезет, на вас могут пролить напиток. Кроме того, пространство для мусорных контейнеров ужасно — я был 4-м человеком в самолете, и рядом со мной не было места в мусорных контейнерах.Судя по всему, бортпроводники использовали большую часть площади. Настоящий разочаровывающий опыт.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/06 для Seat 1D

Подножка сиденья в перегородке (весь ряд 1) намного больше, чем в других рядах.Обеспечивает комфортный сон. Ямки для ног в рядах 2–6 имеют форму круга и узкие в самом глубоком месте, что создает стесненные условия для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/18 для Seat 6D

Если это место доступно (зарезервировано для экипажа на более длительных рейсах), это не лучшее место — между бизнес-классом и эконом-классом нет занавески, а смещение места позволяет вам почти примыкать к первому ряду в эконом-классе ( 16AB).Нулевая конфиденциальность.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/08

Я только что прилетел из Буэнос-Айреса в Хьюстон на этом самолете и не могу больше рекомендовать места D в Business / First.С точки зрения доступа к проходу и конфигурации сидений эти сиденья были такими же удобными, как и First в 3-м классе 777. Я спал как младенец с момента завершения обеда до завтрака.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/09 для Seat 22L

Я только что вернулся из 6-дневной поездки в Париж из Сан-Франциско, летевшей на рейс Эконом Плюс.Я ростом 6 футов 1 дюйм и 210 фунтов. Летая из SFO в Париж, я был на 19E (среднее место), что мне понравилось. Вот мои заметки о 22L: Плюсы * Отличное место для ног * Было рано подняться на борт * Накладные расходы казались больше (позволяет увеличить высоту), чем мой 19E Минусы * Поднос выдвигается из подлокотника. * Очень тесно в правой руке (много ударов о плоскую стену). Было трудно устроиться поудобнее и уснуть. Это нарушение сделки … Я предпочел 19E (хотя это было среднее место).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/12/22 для Seat 4D

Одинарные средние сиденья (D) в BusinessFirst на двух классах 767-300 действительно удобны.Легкий доступ с обоих проходов и никто не перелезает через вас, что делает это сиденье идеальным для одинокого путешественника. Сиденье имеет отличный IFE, стандартные розетки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/09/13 для Seat 1L

Сиденья 1K, 1L, 1D имеют в два раза больше пространства для ног в откинутом состоянии.Все остальные сиденья BusinessFirst имеют уменьшенное пространство для ног. Это действительно очень удобно, когда вы превращаете свое сиденье в кровать. Также имейте в виду, что места BusienssFirst в этой конфигурации самолета имеют размер всего 75 дюймов по сравнению со стандартными 78 дюймами на большинстве других кресел UA BusinessFirst. Это большая разница. Я ростом 6 футов 3 дюйма и не мог поместиться в 2L в полностью откинутом положении (ограниченное пространство для ног).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/07/03 для Seat 21 DEF

Строка 21 DEF поначалу выглядит великолепно.У них огромное количество дополнительного места для ног. Однако у них так много дополнительного места для ног, что пассажиры постоянно используют это пространство как переход между двумя проходами, не обращая внимания на то, что пространство, которое они используют, является пространством для ног. Я видел, как пассажиры перемещают по полу телевизоры людей (которые находятся в подлокотниках этих сидений) и личные вещи. Если вы, как и я, защищаете свое личное пространство, этот ряд, хотя и выглядит великолепно, вероятно, не для вас.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/05/08 для Seat 19D

Для эконом-класса и EPlus двухклассный «V2» — отличное обновление по сравнению с трехклассным «V1».Некоторые сиденья EPlus (18AB, 21DEF) имеют дополнительное дополнительное пространство для ног (но у 18AB не было места для хранения в кармане перед вами). Большой видеоэкран, сенсорный VOD, сиденье с электроприводом! Минусы для Econ / EPlus: туалеты только сзади (не подкрасться к бизнес-классу), ощущение « постукивания » по затылку из-за VOD позади вас, возможно, более тонкие сиденья, вы можете почувствовать, как что-то кладут / забирают из кармана сиденья позади вас. Также 16AB и 17AB могут быть зарезервированы для отдыха экипажа. Мои первоклассные друзья говорят мне, что им не нравится этот двухклассный самолет, потому что их кабины кресел меньше по сравнению с первым классом трехклассных самолетов.

Самолет по типу

Delta эксплуатирует все модели Boeing 767: -200, -300 / 300ER и -400ER, и в настоящее время эксплуатирует самый большой в мире парк самолетов-767.

Технические достижения
В 1982 году первый самолет Delta 767-200 предложил:

  • Удобство и комфорт широкого тела.
  • Новая усовершенствованная конструкция крыла, обеспечивающая более эффективную подъемную силу для более быстрого набора высоты на крейсерскую высоту.
  • Более тихий и на 30 процентов более экономичный, чем предыдущие самолеты Delta, которые он заменил.
  • Цифровая «стеклянная кабина», включающая 40 компьютеров.
  • Конструкция кабины экипажа аналогична Boeing 757, поэтому FAA разрешило пилотам, летавшим на 767, летать и на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авианосец, выполнявший рейсы как 757, так и 767, вошел в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию аттестата пилотов общего типа.

Корабль 102 The Spirit of Delta
Корабль Delta 102 занимает особое место в сердцах и истории Delta. Сотрудники купили первый 767 Дельты в качестве подарка авиакомпании и назвали его «Дух Дельты»; теперь экспонируется в музее Дельты. Учить больше.

767-300
Delta была первым авиаперевозчиком США, совершившим регулярные полеты на Боинге 767-300 1 декабря 1986 года. Первый рейс: Атланта-Майами, Флорида.

-300 была удлиненной версией модели -200.Вмещая еще 60 пассажиров, его фюзеляж был длиннее на 21 фут 3 дюйма. Он был на 20 процентов более экономичным и перевозил на 25 процентов больше груза, чем 767-200.

Delta приобрела модель -300 для «промежуточных и дальних рейсов, пользующихся большим спросом». Первоначальное обслуживание из Новой Англии, Нью-Йорка и Монреаля, Канада, во Флориду и Багамы. В 1990-х 767-300 часто летали по трансконтинентальным и гавайским маршрутам Delta. К 2006 году он выполнял рейсы в Delta в Латинской Америке, Пуэрто-Рико и на U.Южный материк между Атлантой и Флоридой, а также средние и длинные трансконтинентальные маршруты.

767-300ER
Версия с расширенным диапазоном модели -300.

В сентябре 1988 года Delta выбрала Boeing 767-300ER и McDonnell Douglas MD-11 за гибкость на своих международных маршрутах. Компания Delta планировала использовать 767-300ER над Атлантикой и летать на MD-11 над Тихим океаном, а затем в Европу.

Компания Delta начала обслуживать 767-300ER в 1990 году. В 1996 году компания Delta сделала первый шаг по выводу своего старого трансатлантического флота Lockheed L-1011 на внутренние рейсы, заменив его Boeing 767-300ER.К 2006 году самолеты 767-300ER выполняли рейсы по большинству трансатлантических маршрутов Delta и в Южную Америку.

В мае 2004 года Delta завершила пятимесячную реконфигурацию своего парка самолетов 767-300ER, добавив больше мест в экономическом классе и убрав часть мест BusinessElite в ответ на меняющийся спрос со стороны пассажиров. Каждый стандартный -300ER теперь вмещал 36 кресел Business Elite вместо 48 и 168 кресел эконом-класса вместо 147. Семь самолетов 767-300ER от Gulf Air и Asiana, которые отличались от стандартного -300ER из-за дополнительной двери в салоне. Салон BusinessElite был изменен с 48 мест BusinessElite на 30 и с 142 мест эконом-класса на 175.Оба места включают сиденья для отдыха экипажа.

767-400ER
Delta была стартовым заказчиком этой последней версии 767 с увеличенной дальностью полета в 1997 году, продолжая планы по выводу из эксплуатации своих международных L-1011. Модель -400ER вытянулась с 21,1 фута до 201,4 фута с увеличением размаха крыла на 14,3 фута, чтобы удовлетворить потребность в авиалайнере Boeing размером от модели -300 до 777-200. -400ER также отличался улучшенными электрическими системами и системами кондиционирования воздуха, увеличенной взлетной массой, «загнутыми» законцовками крыла для повышения топливной экономичности и новым интерьером в стиле 777.

Delta приняла поставку своего первого 767-400ER 11 августа 2000 г. и начала замену L-1011 на крупных внутренних рейсах:

  • Первое обслуживание Delta 767-432ER: 1 октября 2000 года между Атлантой и городами Флориды Орландо, Майами, Форт-Лодердейл и Тампа.
  • К концу 2000 года в Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Гонолулу, Мауи и Солт-Лейк-Сити.
  • К апрелю 2001 года в Нью-Йорк-Ла-Гуардия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Delta получила свой сотый самолет 767 от компании Boeing 23 октября 2000 года.Это был шестой 767-400ER, поставленный Delta в 2000 году.

27 марта 2007 года Delta объявила о планах перевести весь свой парк самолетов 767-400ER в международную конфигурацию с кабиной BusinessElite. Плоские сиденья были установлены в кабинах -400ER BusinessElite весной 2009 года.

В конце 2009 года международные рейсы Delta 767-432ER включали Буэнос-Айрес, Аргентина; Каракас, Венесуэла; Лима, Перу; Лондон и Манчестер, Англия; Мадрид, Испания; Мюнхен, Германия; Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, Бразилия; Милан и Рим, Италия; и Тель-Авив, Израиль.767-432ER также продолжал выполнять крупные внутренние рейсы.

Особые раскраски
Delta разместила памятные знаки на нескольких самолетах 767 в своем парке:

  • Дух Дельты: 767-200, Корабль 102 (N102DA) в эксплуатации с 1982-2006; теперь экспонируется в Музее полетов Дельты.
  • Habitat for Humanity: 767-300ER, Корабль 1701 (N171DZ), окрашенный в декабре 2006 года, чтобы привлечь внимание к глобальной работе Habitat for Humanity International и привлечь внимание сотрудников к поддержке сообщества Delta’s Force For Global Good.
  • SkyTeam 767s: 767-400ER, судно 1820 (N844MH) и 767-300ER, судно 1705 (N175DZ). Окрашено в унифицированную ливрею SkyTeam серого металлического цвета с темно-синим логотипом Skyteam. Delta была первым членом SkyTeam, продемонстрировавшим самолет с новой ливреей SkyTeam в марте 2009 года. Подробнее.
  • Реле за жизнь Американского онкологического общества: 767-400ER, Корабль 1817 (N841MH) Бренд подал заявку в апреле 2010 года на поддержку Реле жизни Американского онкологического общества, мероприятия по сбору средств для исследования рака и повышения осведомленности о нем, проводимого в основном добровольцами.В 2013 году был размещен логотип 100-летия Американского онкологического общества с надписью «Официальный спонсор дней рождения» возле носа самолета, рядом с входной дверью.
  • Pink Plane: 767-400ER, Корабль 1821 (N845MH), окрашенный в розовый цвет в мае 2010 года, чтобы помочь собрать средства и повысить осведомленность о исследованиях рака груди совместно с Фондом исследований рака груди. Розовая лента с логотипом торговой марки BCRF находится на хвосте и рядом с входной дверью. В 2012 году добавила подпись Эвелин Лаудер в память о ее стремлении помочь найти лекарство от рака груди.
  • United Way: 767-300, судно 139 (N139DL) с 2011 года носит логотип United Way в поддержку усилий United Way «Live United» по улучшению образования, здоровья и доходов.
  • Эндрю Янг: 767-300ER, Корабль 1606 (N16065) был посвящен 17 мая 2012 года Эндрю Яну, легенде гражданских прав и бывшему послу в Организации Объединенных Наций, чтобы отметить его жизненные достижения и начать празднование его 80-летия. .

Вывод на пенсию
Delta списала свой флот 767-200 в 2006 году.

Последний самолет Boeing 767-300 компании Delta был выведен из эксплуатации 3 июня 2019 года. Боинг 767-332, N1402A, корабль 1402, вылетел из Солт-Лейк-Сити в Атланту рейсом DL1802. В настоящее время Delta эксплуатирует 56 самолетов Boeing 767-300ER и 21 767-400ER.

Дополнительная информация

  • Список флота Delta 767: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  • 1982 Delta «Boeing 767» Брошюра: Фотографии и основные моменты путешествия 767-200
  • Дельта.com: Схема расположения 767
  • Flickr: На фотографиях показано превращение «Духа Дельты» из действующего самолета в отмеченный наградами экспонат в Музее полетов «Дельта»
  • Boeing.com: Разработка и технические характеристики самолета 767

Boeing 767-300 ER Professional-VMAX-767-Pro

Boeing 767 является частью серии Professional, — самый глубокий авиалайнер для X-Plane, и точка! Глубина систем, самый важный аспект моделирования полета, поднята на совершенно новый уровень.

Создано командой профессиональных программистов, дизайнеров и пилотов с многолетним опытом работы в X-Plane.

  • Имеет официальную лицензию Boeing © Corporation
  • Подходит для новичков — режим быстрого запуска (все системы готовы) и режимы обучения

  • Отлично подходит для опытных пользователей — моделируются сложные системы
  • Самый совершенный авиалайнер X-Plane среди других самолетов FF

Новые функции

  • Полная поддержка навигационных карт в полете
  • Всплывающий EFB в стиле X-Plane 11 с контрольным списком, параметрами, меню, объявлениями PA и др.
  • Полная поддержка VR в нескольких режимах, в собственном и эксклюзивный режим FlightFactor

Гибкие параметры

  • Очень гибкая архитектура: вы выбираете установку
  • Различные варианты для многих инструментов авионики, включая два типа FMC.
  • Опции для создания собственных дисплеев EICAS, EADI и EHSI.
  • Большинство опций включены в реальный 767

Интерактивные контрольные списки и эксклюзивная функция Autohelper

  • Полный электронный интерактивный контрольный список с автоматическим определением действий.
  • Эксклюзив: автоматический режим «помощник» выполняет все действия за вас, вы просто ПРОВЕРЯЕТЕ элементы.
  • Учебное пособие, показывающее пользователю, что и когда делать.

Совершенная летная модель

  • Точная летная модель, максимально приближенная к реальным характеристикам. Проверено настоящими пилотами и переведено на X-Plane
  • Динамический и настраиваемый центр тяжести, зависящий от фактической нагрузки на груз и пассажиров

Полнофункциональная профессиональная система FMS и EFIS

  • Пользовательский компьютер управления полетом, интегрированный с другими системами самолета.
  • Запрограммированная пользователем логика LNAV для процедур терминала из обновляемой базы данных.
  • Наборы и спуски под управлением VNAV.
  • Оптимальные крейсерские характеристики и расчет ступенчатого набора высоты.
  • Два независимых аналоговых набора инструментов для капитана и старшего помощника.
  • Два независимо смоделированных EFIS (конфигурация EADI / EHSI) для капитана и первого помощника.
  • Dual-FMS с двумя независимо работающими CDU.
  • Компараторы рабочие приборы.
  • Система генерации тройных IRS и тройных символов с реалистичным переключением источников сигнала.
  • Двойные ЭВМ с возможностью настройки режимов отказа и переключения источников.
  • Независимые 2 навигатора и один приемник ILS.
  • Реалистичное обновление информации по инерции, радио и GPS, вы можете увидеть отдельные неточности этих систем.
  • Трехканальный автопилот с реалистичными зависимостями.
  • Отказ в работе и отказ пассивного автоматического приземления с ухудшением режима в зависимости от сбоев системы.
  • Загружать маршруты компании, созданные Professional FlightPlanner X (или другими совместимыми программами), непосредственно в FMC.
  • FMC можно использовать на внешнем сенсорном экране или планшете, оптимизированном для Retina iPad.

Пользовательские системы и модель отказа

  • Детальное и глубокое моделирование почти каждой системы реального самолета.
  • Специальная система подачи воздуха и давления.
  • Электрическая система со всеми смоделированными шинами переменного и постоянного тока — посмотрите, какая система зависит от какой шины.
  • Гидравлическая система, использующая мало жидкости при правильном обращении и много жидкости при неправильном использовании.
  • Многоступенчатая настраиваемая система отказов — на 200 отказов больше, чем у X-Plane. Эксклюзивная особенность
  • Возможность исправить сбой, следуя надлежащей процедуре.
  • Постоянная неисправность и система обслуживания. Износ воздушного судна и неправильное использование будут перенесены на ваш следующий рейс.

Система предупреждения и радары Эксклюзивная функция

  • Полнофункциональный GPWS со всеми режимами реального самолета.
  • Полнофункциональный радар местности с настраиваемой базой данных (точно такой же, как у реального самолета), системой упреждающего предупреждения и многими другими функциями.
  • Метеорологический радар, работающий как настоящий. Включая функции наклона и усиления.
  • Столкновение с землей, обнаружение турбулентности и прогнозирование сдвига ветра.

3D моделирование

  • Точные размеры основаны на внешних чертежах, предоставленных Boeing.
  • Очень детальное моделирование экстерьера с текстурами высокого разрешения.
  • Трехмерная кабина с очень высоким разрешением и всеми функциональными переключателями.
  • Пространственное моделирование дождя с высокой детализацией.
  • Очень подробная графика пассажирского салона, включая камбуз.
  • Дополнительные графические элементы: настоящие рабочие кислородные маски в кабине и кабине, динамические оконные жалюзи, реагирующие на солнечный свет и т. Д.
  • Плавный и точный изгиб крыльев.

Специальные эффекты с динамическими отражениями Эксклюзивные особенности

  • Многослойные динамические отражения на всех стеклянных объектах.
  • Светоотражающие предметы из металла и пластика в кабине.
  • Глянцевые внешние динамические блики Эксклюзивная особенность
  • XP Улучшения погоды, такие как нестандартные ножницы ветра.

Advanced Custom Sounds Эксклюзивные функции

  • Профессиональный звуковой пакет от BSS Studio
  • Несколько сотен пользовательских звуков.
  • Пользовательские звуки в кабине.
  • Переключатели с индивидуальными звуками.
  • Многие индивидуальные системные звуки внутри и снаружи.
  • Звуки окружающей среды аэропорта.
  • Звуки кабины.
  • 3D стереосистема для двигателей.
  • Объявления в салоне полета.
  • Интерактивное общение с бортпроводниками (сообщение о неправильной конфигурации и проблемах с комфортом пассажиров).

Экранные меню Эксклюзивные функции

  • Меню в виде планшета, всплывающее из кабины.
  • Пользовательские страницы для загрузки / разгрузки топлива, груза и пассажиров, настройки CG, вызова возврата и выполнения технического обслуживания.
  • Возможность настроить самолет с винглетами, уровнем отражения, уровнем вингфлекса и установить другие параметры для сохранения или по умолчанию.
  • Наземное оборудование и дверные страницы.
  • Меню контроля отказов.

Дополнительные объекты

  • Рабочая тележка с толкателем — Полностью управляемая с помощью джойстика.
  • Пассажирский автобус и лестница или дополнительная конфигурация ворот (пассажиры могут загружаться через ворота вместо автобуса).
  • Топливный грузовик, грузовик для удаления обледенения, ГПА, наземные пусковые устройства, видимые и полностью работающие с системами самолета.
  • Прочее наземное оборудование.

Ливреи

Произведено VMAX. Разработано FlightFactor и StepToSky.

Amazon покупает самолеты Boeing у Delta, WestJet по мере падения цен на самолеты

Широкофюзеляжный самолет, украшенный логотипом Amazon Prime, приземляется в международном аэропорту Лихай-Вэлли в Аллентауне, штат Пенсильвания, США.S. 20 декабря 2016 г. Снимок сделан 20 декабря 2016 г. Соответствует Insight AMAZON.COM-SHIPPING / REUTERS / Mark Makela

REUTERS / Mark Makela

Amazon заявила во вторник, что покупает 11 бывших в употреблении самолетов Boeing 767-300 у Delta и WestJet, последний признак того, что грузоперевозчики растут, в то время как пассажирские авиакомпании спешат сократить свой флот, поскольку Covid-19 снижает спрос на поездки.

Расширение происходит по мере того, как Amazon продолжает стремиться к ускорению доставки на фоне вызванного пандемией всплеска онлайн-заказов.Покупатели, которые застряли дома, обратились к сервису как для товаров первой необходимости, так и для второстепенных, в то время как сезон праздничных покупок вызвал дополнительный спрос на быструю доставку.

Четыре самолета WestJet переоборудуются в грузовые и присоединятся к флоту Amazon Air в этом году, а семь самолетов Delta будут добавлены в 2022 году после их переоборудования, сообщает Amazon.

Компания неуклонно наращивает парк самолетов, предназначенных для грузовых операций Amazon Air, посредством лизинговых соглашений, но объявление во вторник знаменует собой ее первую прямую покупку самолетов, сообщает Amazon.

«Наличие в нашем растущем парке самолетов как арендованных, так и находящихся в собственности позволяет нам лучше управлять нашими операциями, что, в свою очередь, помогает нам идти в ногу с обещаниями наших клиентов», — Сара Роадс, вице-президент Amazon Global Air , говорится в сообщении.

Amazon заявила, что к концу 2022 года флот Amazon Air будет насчитывать более 85 самолетов, как арендованных, так и находящихся в собственности. Amazon запустила свой воздушный флот в 2016 году, что вызвало слухи о том, что она сократит свою зависимость от UPS и FedEx.Компания по-прежнему полагается на внешних перевозчиков для части своих поставок, но она быстро ускорила свои внутренние логистические операции, особенно во время пандемии. Флот 767 Amazon Air находится в ведении Atlas Air Worldwide Holdings и Air Transport Services Group, но представитель Amazon отказалась комментировать, какие авиакомпании будут эксплуатировать недавно приобретенные самолеты.

Расширение базируется на увеличении парка грузовых авиаперевозок Amazon в прошлом году. Авиаузел компании в Кентукки стоимостью 1,5 миллиарда долларов должен открыться в этом году.Он вмещает 100 самолетов марки Amazon и, как ожидается, будет обслуживать около 200 рейсов в день.

Amazon, Delta и WestJet отказались раскрыть цену самолетов, но в этом году стоимость многих самолетов упала, поскольку коронавирус подорвал спрос на поездки. По данным консалтинговой компании Ascend by Cirium, стоимость самолетов Boeing 767-300ER в середине декабря была примерно на 15% ниже по сравнению с началом 2020 года. Роб Моррис, консультант Ascend, сказал, что самолетам Delta около 20 лет, и, если они пройдут между основными циклами обслуживания, они будут оценены от 13 до 14 миллионов долларов каждый.

Delta и другие авиакомпании ускорили вывод самолетов из эксплуатации, чтобы сократить расходы, поскольку вирус и целая сеть ограничений на поездки и карантинных требований, направленных на замедление распространения болезни, удерживают многих потенциальных клиентов дома.

В июне компания Delta сообщила, что планирует вывести из эксплуатации семь самолетов Boeing 767-300ER к концу 2020 года, а в октябре объявила о планах вывода из эксплуатации оставшихся 49 самолетов 767-300ER к концу 2025 года.

Уточнение: эта история была обновлена, чтобы уточнить, что парк 767 Amazon Air находится в ведении Atlas Air Worldwide Holdings и Air Transport Services Group.

ATSG КОНТРАКТЫ НА ПОКУПКУ САМОЛЕТА BOEING 767-300

УИЛМИНГТОН, Огайо — 8 сентября 2011 г. — Air Transport Services Group, Inc. (NASDAQ: ATSG) сообщила сегодня, что ее дочерняя компания Cargo Aircraft Management Inc. (CAM) имеет обязались приобрести у Qantas Airways Ltd. самолет повышенной дальности Boeing 767-300.

ATSG заявила, что ожидает, что CAM получит свой пятый самолет 767-300 от Qantas в четвертом квартале и планирует перевести его из пассажирской конфигурации в стандартную грузовую к середине 2012 года.CAM владеет четырьмя другими самолетами Boeing 767-300 и 36 самолетами Boeing 767-200, все из которых находятся в эксплуатации в качестве стандартных грузовых самолетов или проходят переоборудование из пассажирской конфигурации в грузовую.

Джо Хете, президент и генеральный директор ATSG, сказал: «Этот дополнительный самолет 767-300ER расширяет наши лидирующие позиции на рынке среднешироких грузовых самолетов. Наш 14-летний опыт эксплуатации и обслуживания самолетов 767 по всему миру, в том числе опыт наших опытных летных экипажей 767 и обслуживающего персонала, делают нас предпочтительным поставщиком грузовых самолетов 767 для клиентов, ищущих комплексное решение для задач, наиболее подходящих для уникальных характеристик 767 и преимущества топливной экономичности.”

О компании Air Transport Services Group, Inc. (ATSG)
ATSG — ведущий поставщик услуг по лизингу самолетов и грузовых авиаперевозок, а также сопутствующих услуг отечественным и иностранным авиаперевозчикам и другим компаниям, которые передают на аутсорсинг выполнение грузовых авиаперевозок. Через свои основные дочерние компании, в том числе три авиакомпании с отдельными и отдельными сертификатами авиаперевозчика США FAA Part 121, ATSG предоставляет услуги авиаперевозок, грузовые перевозки грузов, услуги по техническому обслуживанию самолетов, наземные услуги в аэропортах, управление топливом, специализированное управление перевозками и брокерские услуги по чартерным авиаперевозкам.Дочерние компании ATSG включают ABX Air, Inc .; ООО «Эйр Транспорт Интернэшнл»; Cargo Aircraft Management, Inc .; Capital Cargo International Airlines, Inc.; Airborne Global Solutions, Inc .; andAirborne Maintenance and Engineering Services, Inc. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.atsginc.com.

За исключением исторической информации, содержащейся в данном выпуске, вопросы, обсуждаемые в этом выпуске, содержат прогнозные заявления, которые связаны с рисками и неопределенностями. Существует ряд важных факторов, которые могут привести к тому, что фактические результаты Air Transport Services Group («ATSG») будут существенно отличаться от тех, которые указаны в таких прогнозных заявлениях.Эти факторы включают, помимо прочего, изменения рыночного спроса на наши активы и услуги, стоимость и сроки, связанные с модификацией самолета Boeing 767-300, а также другие факторы, которые время от времени содержатся в документах ATSG для США. Комиссия по ценным бумагам и биржам, включая ее годовой отчет по форме 10-K и квартальные отчеты по форме 10-Q. Читатели должны внимательно ознакомиться с этим выпуском и не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления ATSG. Эти прогнозные заявления были основаны на информации, планах и оценках на дату выпуска настоящего релиза.ATSG не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, чтобы отразить изменения в базовых допущениях или факторах, новую информацию, будущие события или другие изменения.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Квинт О. Тернер
Финансовый директор
Air Transport Services Group, Inc.
937-382-5591

ВЕРНУТЬСЯ К ПРЕСС-РЕЛИЗАМ

Boeing 767-300 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 767-300

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Boeing 767-300 — двухмоторный средне-дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер с максимальной вместимостью 351 пассажира, произведенный американским производителем Boeing Commercial Airplanes .767-300F — грузовой вариант Boeing 767-300.

Boeing 767-300 является развитием Boeing 767-200 с удлиненным фюзеляжем (6,40 м / 21 фут). Варианты двигателей: Pratt and Whitney JT9D-7R4D / -7R4E / -7R4E4, PW4056, PW4060, PW4060C, PW4062 или General Electric CF6-80A2 / -80C2 или Rolls-Royce RB211-524H-36 / -524H-T-36.
Экипаж 2
Пассажиры 261, макс. 299
Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney PW4062
Мощность двигателя (каждый) 275,8 кН

45

1 900 62000 Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя General Electric CF6-80C2B2F
Мощность двигателя (каждый) 231,4 кН 52010 фунт-сила
Модель двигателя
Pratt & Whitney JT9D-7R4D
Мощность двигателя (каждый) 213,5 кН 48000 фунт-сила
459 узлов / ч
Скорость 850 км / ч
мм (макс.Мах) Мах 0,80
Сервисный потолок 13,137 м 43,100 футов
Диапазон 11,066 км 5,975 NM
6,876 миль.
Масса пустого 88,469 кг 195,040 фунтов
макс. Взлетная масса 181,437 кг 400,000 фунтов
макс. Посадочная масса 145,150 кг 320,000 фунтов
футов Длина
Размах крыла 47,57 м 156 футов 1 дюйм
Площадь крыла 283,3 м
54,90 м 180 футов 1 дюйм
Высота 16,80 м 55 футов 1 дюйм
Первый полет 30.01.1986
Статус производства в производстве
Разработано на основе Boeing 767-200
9328 9328 9328
Код ИКАО B763
Код ИАТА TCDS A1NM
EASA TCDS A.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта