Боинг 767 300 схема салона лучшие места икар: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 767-300ER — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Модификация Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полета. Большая дальность полета достигнута увеличением объёма топлива на борту за счет повышения максимальной взлетной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолета позволили поднять МВМ до 187 тонн.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Варианты силовой установки включали двигатели CF6-80C2B2 и PW4000.

Австрийская авиакомпания «Lauda Air» стала стартовым заказчиком варианта с двигателями «Pratt 8с Whitney» в апреле 1987 года. Авиакомпания «British Airways» — первой приобрела вариант с более мощными Rolls-Royce RB211-524G/H (вариант сертифицирован в декабре 1989 года).

Первый самолет поднялся в воздух 9 ноября 1986 года, но первые заказы на машину компания «Boeing» получила только в марте 1987 года от авиакомпании «American Airlines». Поставки самолета начались в феврале 1988 года.

Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.

Вариант с увеличенной дальностью и пассажировместимость Boeing 767-300ER стал самым востребованным в семействе Boeing 767. На март 2014 года поставлено 582 самолета данной модификации. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Боинг 767-300ER используют Aigle Azur, AZUR Air, Nordstar («Нордстар»), Pegas Fly («Икар»), Royal flight, SCAT, Ethiopian Airlines, Ukraine International Airlines (МАУ), Delta Air Lines, Japan Airlines, United Airlines, Uzbekistan Airways, Austrian и др. Типичные маршруты Боинг 767-300: Лос-Анджедес — Франкфурт, Москва — Пекин, Москва — Гонконг, Москва — Хабаровск, Хабаровск — Бангкок и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER.

Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 767-300ER

5 ряд — это места бизнес-класса, очень комфортные. Современный бизнес, удобные кресла, которые раскладываются практически до 180 градусов. На стене расположены мониторы диагональю 17.1 дюйм. Изысканное меню на выбор.
21 ряд — это первый ряд экономического класса. Плюсом этих мест считается то, что спереди нет пассажиров и на вас никто не откинет спинку своего кресла. Из небольших минусов: спереди на всем протяжении полета стена. Но на ней размещены крепления для детских люлек, поэтому это удобно для родителей.
26 ряд C,D,E и 27 ряд. Спинки кресел в этих рядах имеют ограничение в откидывании, так как упираются в перегородки и стену кухни. Не всегда удобно находиться в вертикальном положении.

Расстояние между рядами в экономическом классе около 83 см.

Фото салона экономкласса самолета Боинг 767-300ER. knaviation.net

28 ряд. Спереди нет пассажиров, поэтому никто не откинет спинку своего кресла, но на протяжении всего полета перед глазами будет стена. Рядом находятся туалеты, это может доставить некоторые неудобства из-за частого передвижения людей.
33 ряд A,B,G,H и 34 ряд C,D,E,F. После изменения салона спинки кресел откидываются, места комфортные.
34 ряд A и H. Здесь дополнительное пространство для ног, но со стороны люка может отсутствовать подлокотник.
34 ряд B,G и 35 ряд C,D,E,F — самые удобные места. Перед ними достаточно свободного пространства для ног. Туалеты и другие технические помещения отдалены от мест.

Места в последнем ряду экономического класса. Спинки могут быть зафиксированы. А также близость с туалетами может сделать перелет не комфортным. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Будьте внимательны, практически на всех самолетах этого типа есть небольшая разница в нумерации рядов. Номера крайних отличаются от средних. Если следовать этим советам, можно подобрать себе место в любой конфигурации самолета.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 910 км/ч.
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
Дальность полета: 11000 км.
Вместимость лайнера: эконом класс — 328 пассажиров, эконом/ бизнес — 269 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 218 пассажиров.

Интересные факты

Один из Boeing 767-300ER был приобретен известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолет получил прозвище «Бандит».

Боинг 767-300 — схема салона и лучшие места

Boeing 767-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, спроектированный известным американским концерном в 80-е годы. Прототипом этой модели стала предыдущая модификация 767-200, но, в отличие от нее, новый самолет получил удлиненный фюзеляж, что увеличило пассажировместимость на 40%.

Первый пассажирский Боинг 767-300 совершил коммерческий вылет в 1986 году. В этом же году новый авиалайнер был передан заказчику. За годы производства авиастроительная компания Боинг выпустила и поставила на заказ более ста самолетов данной модификации. Несмотря на появление самолетов нового поколения, В767-300 до сих пор эксплуатируются многими мировыми авиакомпаниями, в том числе нашей страны.

В статье мы расскажем о пассажирском широкофюзеляжном двухдвигательном авиалайнере Boeing 767 300, какие авиаперевозчики используют этот самолет, рассмотрим схему компоновки воздушного судна и определим лучшие места для комфортного полета.

Описание и схема салона Boeing 767-300

Пассажирский Boeing 767-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, выполненный в классическом стиле. В оснащении мощные турбовентиляторные двигатели высокой степени двухконтурности General Electric CF6-80A.

Летно-технические параметры:

длина фюзеляжа – 54.9 м, высота – 15.8 м;
крейсерская скорость – 850 км/ч, максимальная – 910 км/ч;
высота полета – 13 100 м;
максимальная дальность полета при полной загрузке – 9700 км;
ширина пассажирского салона – 4.72 м.

Авиапроизводитель компонует салоны Боингов 767-300 под заказ авиакомпаний на 1-2-3 класса обслуживания. Вместимость лайнера – 218-328 человек.

Предлагаем ознакомиться с трехклассовой компоновкой салона, рассчитанного на перелет 276 человек.

Схема салона В767-300

В самолете 45 рядов посадочных мест. Первый ряд занимает класс бизнес, где установлены парные сиденья в три ряда. Общее количество мест в салоне – 6.

С 10 по 17 – экономический класс обслуживания. Посадочные места установлены по схеме 2х3х2 (за исключением последнего ряда – 2х2). Салон рассчитан на перелет 46 пассажиров.

С 18 по 45 – туристический класс, разделенный на два сектора специальными перегородками, между которыми находятся аварийные выходы.

В первом секторе туристического класса установлено 52 кресла. Во втором секторе – 172 места для пассажиров. Сиденья расположены в конфигурации 2х4х2.

В носовой и кормовой части авиалайнера находятся пассажирские трапы, бортовые кухни, туалетные комнаты, гардеробы и технические помещения для персонала.

Другие модели самолетов Боинг со схемами салона:

Boeing 737-200 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Boeing 747-300 – обзор, планировка салона, где лучше сидеть

Boeing 787 Dreamliner – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Описание и схема салона пассажирского авиалайнера Boeing 777-300

Общие сведения

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[каких?

] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолетов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время (2015 год) продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

Где лучше сидеть в самолете

Самые удобные для перелета кресла установлены в классе бизнес. Они расположены на большом расстоянии друг от друга, имеют мягкую и удобную основу, а также дополнительное оснащение, обеспечивающее максимальный комфорт для путешественников.

В авиалайнере Б767-300 в салоне эконом и туристическом классе обслуживания также есть места повышенного комфорта, характеризуемые наличием увеличенного пространства для ног, и неудобные кресла для перелета, имеющие некоторые недостатки.

Особенности посадочных мест:

Места повышенного комфорта – 24 ряд (находится перед аварийными люками). Здесь есть большое расстояние до впереди стоящей перегородки, что позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете.
10 ряд – средний уровень комфорта. Имеется увеличенный шаг пространства. Недостаток ряда – неподвижные подлокотники кресел, в которых установлены раскладные столики для пассажиров.
18 ряд – места с увеличенным расстоянием между креслами и перегородкой. Недостаток ряда – близкое расположение к туалетным комнатам.
Самые неудобные для перелета кресла находятся на 16 (C, D, E), 17, 23 (А, В, F, G), 24 и 45 ряду. Они имеют ограниченный угол раскладывания спинки, что связано с близким расположением к перегородке. Также доставляют дискомфорт шумные очереди других пассажиров рейса, направляющихся в санузел.
С 18 по 28 ряд – ограниченный обзор из иллюминаторов. В этой части самолета оборудованы крылья, закрывающие панорамные виды с большой высоты.

Многие авиакомпании предоставляют своим пассажирам возможность выбора лучшего места в самолете для комфортабельного авиапутешествия. Уточнить эту информацию можно у официальных представителей компании, выбранной для перелета.

Фотогалерея

Boeing 767-300 Аэрофлота. Назван в честь Николая Некрасова
Boeing 767-300ER авиакомпании Россия
Boeing 767-33P/ER авиакомпании Uzbekistan Airways.
Boeing 767-300ER авиакомпании Turkmenistan Airlines
Boeing 767-300ER авиакомпании British Airways
Boeing 767-300ER авиакомпании Condor Airlines
Boeing 767-300ER авиакомпании Air New Zealand
Boeing 767 авиакомпании Alitalia. Посвящён памяти пилота Альберто Нассетти.

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 767 300

Сегодня современный пассажирский самолет Боинг 767-300 находится в эксплуатации у 64 авиаперевозчиков, совершающих чартерные и регулярные рейсы на линиях средней и дальней протяженности.

Самые известные компании, эксплуатирующие модель 767-300:

Роял Флайт – в авиапарке российской чартерной компании три лайнера данной модели.
Азур Эйр – в парке перевозчика 9 авиалайнеров модификации 767-300ER.
Икар – в эксплуатации российской авиакомпании находятся 6 самолетов с двухклассовым салоном на 290 человек.
Uzbekistan Airways – государственная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует 9 Боингов модификации 767-300ER.
Международные авиалинии Украины – в самолетном парке флагманского авиаперевозчика Украины находится 4 лайнера данной модели вместимостью на 215/189 пассажиров.

Авиастроительная компания остановила серийное производство модели В767-300 еще в 2000 году. Боинг данной модификации успешно заменили новые авиалайнеры с улучшенными летно-техническими характеристиками и более экономичным расходом топлива при перелете на дальние расстояния.

Варианты

Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4] Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].

При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, -300 или -400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].

767-200

Boeing 767-200 авиакомпании Braathens S.A.F.E. (англ.)русск.
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.

Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены на DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.

Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.

Boeing 767-200F компании DHL

767-200ER

Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правил ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полета выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полеты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трех и четырёх двигательных самолетов. В 1991 году количество пассажиров перевезенных через Атлантический океан на Boeing 767 превысило количество перевезенных на трех и четырёх двигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.

Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.

Boeing 767-200ER компании American Airlines

767-300

Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.

Boeing 767-300 авиакомпании British Airways

767-300ER

Boeing 767-300ER Романа Абрамовича

Boeing 767-300ER авиакомпании United Airlines
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолете из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].

Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13].

767-300F

Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 куб. м.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].

В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].

767-400ER

Boeing 767-400ER авиакомпании Delta Air Lines
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счет более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.

Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[20][21]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[21]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[22][23]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[24]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[25].

схема салона, лучшие места Пегас Флай

Лайнер Боинг 767, созданный американской компанией, является одним из самых популярных транспортных средств, что используются во всем мире. Первая модель этого воздушного судна была выпущена в тысяча девятьсот восемьдесят первом году. Одним из достоинств авиалайнера является возможность преодолевать как короткие, так и длинные расстояния. На протяжении нескольких десятилетий эта модель самолета занимала лидирующие строчки в рейтингах самых востребованных воздушных кораблей. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть, как выглядит Боинг 767 300, схема салона «Пегас Флай».

767 пришли на смену устаревшим широкофюзеляжным 747-100 и 747-200

Содержание

«Боинг 767-300»: краткий обзор характеристик
Компоновка салона
Компоновка бизнес-класса
Компоновка экономичного класса
Что нужно учитывать при выборе посадочного места
Тонкости и нюансы
Заключение

«Боинг 767-300»: краткий обзор характеристик

Трехсотая серия семьсот шестьдесят седьмого Боинга является одной из модификаций базовой модели. Этот лайнер входит в рейтинг самых больших самолетов, благодаря своей длине в пятьдесят пять метров. Одной из главных особенностей этого самолета является полностью переработанная система подачи топлива, что позволило значительно снизить потребление горючего. Эксперты в области авиации выделяют следующие преимущества данного судна:

Эффективная система подавления внешнего шума.
Усовершенствованная система управления.
Стабильность систем контроля полета.

На момент создания этого корабля, инженеры американской строительной компании использовали самые новые материалы. Корпус самолета состоит из сплава алюминия с добавлением полимерных компонентов. На момент создания данного проекта конструкторы полностью изменили компоновку салона. Расширение пространства между посадочными местами позволило значительно повысить уровень комфорта. Стандартная модификация данного судна вмещает двести двадцать четыре пассажира. Салон такого лайнера разделен на три отдельных класса комфорта. Помимо этого, существует судно с одним классом комфорта, вместительность которого составляет триста двадцать пять человек. Как правило, подобные транспортные средства обслуживают чартерные рейсы.

Одной из первых компаний, которая стала использовать данные лайнеры, является японская транспортная служба под названием JAL. Конструкторы проводили испытания этого судна на протяжении пяти лет. Первый запуск коммерческого рейса состоялся осенью тысяча девятьсот восемьдесят шестого года. Одним из главных конкурентов данной модели является «Аэробус А330».

Нужно отметить, что американская компания уже несколько лет не занимается производством данной модели по причине ее замены более современным лайнером. Несмотря на этот факт, многие мировые авиакомпании продолжают использовать самолеты семьсот шестьдесят седьмой серии.

За всю историю этой модели было выпущено более шестисот семидесяти единиц техники.

Компоновка салона

В начале две тысячи четырнадцатого года, на отечественном рынке транспортных услуг появился новый игрок, под названием Azur Air. На протяжении нескольких лет эта компания называлась «КатэкАвиа» и являлась одним из филиалов компании Utair. Однако сегодня, Azur Air является самостоятельной компанией, занимающейся чартерными перевозками. Воздушный парк данной организации включает в себя четырнадцать авиалайнеров. Воздушная гавань «Домодедово» является базой данной организации. Согласно статистическим данным, объем пассажирского трафика этой фирмы составляет около двух с половиной миллионов человек. Отличительной чертой этого перевозчика является тот факт, что на своих рейсах он использует именно рассматриваемую модель самолетов.

Боинг 767 — один из самых востребованных самолетов у мировых авиакомпаний

Аналогичную модификацию самолетов использует организация «Икар», более известная под брендом «Пегас Флай». Этот перевозчик появился на отечественном рынке в тысяча девятьсот девяносто третьем году. На сегодняшний день компания базируется в аэропорту Красноярска и содержит в своем парке около шестнадцати самолетов. Давайте рассмотрим, как выглядит схема салона Boeing 767 300 Икар, и постараемся выбрать самые комфортабельные места.

В данной модификации воздушного судна посадочные места установлены по схеме «два-четыре-два». Использование этой схемы позволяет пассажирам занимать кресла, установленные возле прохода либо у окна. Главным достоинством такой схемы является относительно большое расстояние между рядами. Этот фактор позволил инженерам оснастить практически все сидения поворотным механизмом, опускающим спинку на сто шестьдесят пять градусов. Салон воздушного судна разделен на два отдельных класса комфорта. Бизнес-класс рассчитан на тридцать пассажиров, а в экономном отсеке установлено сто восемьдесят пять посадочных мест.

Компоновка бизнес-класса

Самыми удобными креслами в бизнес-классе являются места в первом ряду, отмеченные буквами А и В. Данные сиденья расположены на относительно большом расстоянии от санитарных и технических помещений. Наличие свободного пространства как впереди, так и сзади кресла, позволяет пассажирам принимать удобную позу, не мешая остальным путешественникам.

Ярко выраженные недостатки имеются лишь у кресел, установленных в пятой линии. Главным недостатком данных посадочных мест является близкое расположение к туалету и кухне. Также нужно отметить, что прямо за этой линией находится перегородка, отделяющая бизнес-класс от экономной зоны. Учитывая этот нюанс можно сделать вывод, что в этой части салона повышенный уровень шума.

Компоновка экономичного класса

Пассажиры, приобретающие билет в экономный отсек, получают менее комфортабельные сиденья. Здесь нужно отметить, что руководство авиакомпаний делает все возможное, чтобы предоставить своим клиентам минимальные удобства для длительных перелетов. Довольно интересен тот факт, что опытные путешественники советуют туристам отказаться от выбора кресел, расположенных в одиннадцатой линии. За этой линией находится туалет, что может отразиться на комфортабельности путешествия. Полноценному отдыху может препятствовать постоянное хождение людей, а также звук сливающейся воды и постоянно открывающихся дверей.

Аналогичные недостатки имеют кресла, расположенные в двадцать седьмом ряду. Соседство с санузлом значительно увеличивает уровень шума, что отражается на качестве отдыха во время перелета. Рассматривая список неудобных мест необходимо отметить кресла из двадцать четвертого и двадцать пятого ряда. За этой линией находятся эвакуационные выходы, поэтому конструкторы заблокировали поворотный механизм в сиденьях.

Самые неудобные места расположены в тридцать восьмой линии. За этим сектором находятся технические помещения. Тем пассажирам, что отправляются в длительную поездку, рекомендуется отказаться от выбора одного из вышеперечисленных посадочных мест. В противном случае растущий уровень дискомфорта может испортить все положительные впечатления от перелета.

Эксплуатирует лайнер и красноярская компания Пегас Флай (прежнее название Ikar Airlines)

Что нужно учитывать при выборе посадочного места

Рассматриваемая модель воздушного судна используется не только компанией «Икар» и Azur Air, но и другими транспортными службами. Среди них следует выделить таких известных отечественных перевозчиков как «Норд Винд», «Уральские Авиалинии», S7 Group и «Аэрофлот». Важно отметить, что большинство клиентов вышеперечисленных авиакомпаний оставляют положительные отзывы о своем опыте перелетов на самолетах Боинг 767. По их мнению, каждое посадочное место имеет собственные достоинства и недостатки, которые нужно учитывать при бронировании авиабилетов.

Опытные путешественники рекомендуют выбирать места возле иллюминаторов только на дневных и утренних рейсах. В противном случае туристу не удастся полюбоваться открывающимся видом. Места, расположенные в этой части самолета, являются идеальным решением для тех людей, что желают отдохнуть и поспать во время перелета. Несмотря на это, у данных мест имеются и значимые недостатки. Для того чтобы выйти в проход, путешественникам придется потревожить своих соседей.

Учитывая расположение мест в семьсот шестьдесят седьмой модели Боинга, можно сделать вывод, что путешественники, занимающие места у прохода, могут вставать со своих кресел не опасаясь потревожить остальных пассажиров. Данные кресла рекомендуется выбирать тем людям, что отправляются в воздушное путешествие с детьми. Выбор в пользу этих мест, позволяет туристам принимать удобные позы, вытягивая ноги. Одним из основных недостатков данной зоны является постоянное хождение бортпроводников и остальных пассажиров. Сидения, расположенные в центральной части, не имеют ярко выраженных достоинств и недостатков. Среди негативных факторов можно выделить необходимость делить подлокотник с соседом.

Тонкости и нюансы

Организация «Икар» позволяет своим клиентам самостоятельно выбрать посадочное место, которое придется им по вкусу. На сайте данного перевозчика представлена подробная схема, демонстрирующая компоновку салона. Изучение данной схемы позволит определить самые комфортные места, основываясь на личных предпочтениях. Как правило, большинство пассажиров предпочитают выбирать места, расположенные в первой линии. Главным достоинством данных мест является наличие свободного пространства между креслами и соседство с аварийными выходами.

Аналогичные преимущества свойственны первому ряду кресел, установленных в экономном отсеке. Единственным недостатком этих мест является близкое соседство с туалетом и кухней.

Выбирая кресла, расположенные в середине и хвосте самолета следует помнить, что спинка этих мест откидывается лишь частично. Одним из недостатков мест в хвостовой части является сильная вибрация вовремя попадания в турбулентную зону. Для того чтобы выбрать наиболее комфортабельные места, рекомендуется придерживаться следующих простых правил:

Перед покупкой авиабилетов необходимо тщательно изучить схему салона и выбрать несколько хороших мест, основываясь на личных предпочтениях.

На этом этапе следует выбрать между шикарным обзором из иллюминатора и возможностью выйти в салон, не тревожа остальных пассажиров.
При необходимости отправиться в дальнюю поездку рекомендуется отказаться от сидений, расположенных рядом с кухней, туалетами или техническими помещениями.
При бронировании мест рекомендуется заранее узнать, есть ли в выбранном кресле поворотный механизм.

Опытные путешественники предпочитают покупать авиабилеты за несколько месяцев перед вылетом рейса. Такой подход позволяет выбрать максимально комфортное место и сэкономить деньги на билете. Для того чтобы забронировать место, рекомендуется использовать специальные сервисы в интернете, что может помочь сэкономить личное время.

Технические характеристики самолета позволяют осуществлять быстрый набор высоты и посадку, пассажиры не чувствуют дискомфорт в этих фазах полета

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопросы о том, как выглядит Боинг 767 300, схема салона, лучшие места и места, от которых следует отказаться. Несмотря на то что самолеты трехсотой серии уже давно не выпускаются, многие авиаперевозчики используют их на своих рейсах. Главным достоинством этого воздушного корабля является его вместительность и надежность.

схема салона и лучшие места

Boeing 767 – известная и популярная в мире модель пассажирского авиалайнера. Разработкой борта занимались конструкторы американской компании Boeing еще в 1981 году. Летательный аппарат создан специально для перевозки людей на длинные и короткие дистанции. Узнаем, чем же так хорош Boeing 767 и что выводит это судно в разряд самых востребованных авиалайнеров подобного типа. Ответить на этот вопрос удастся после рассмотрения конструкции модификации и уточнения, как ведет себя аппарат в воздушном пространстве.

Содержание

1 Краткое описание судна
2 Планировка салона лайнера
- 2.1 Особенности сидений комфортного класса
- 2.2 Экономичные кресла
3 Другие особенности выбора
4 Подбор подходящего варианта
5 Советы пассажирам

Краткое описание судна

Боинг 767 300 – усовершенствованная модель Boeing 767 200. Расстояние от носа до хвоста этого лайнера составляет 54,97 метра. Такой показатель на 64,3 метра больше базовой модификации. В сравнении с другими конструкциями, разработчики оснастили борт усовершенствованной системой подачи топлива. Кроме того, лайнер характеризует эффективность в управлении, повышенный уровень шумоизоляции и улучшенная электронная система контроля полета. Для разработки модели конструкторы использовали новейшие материалы тех лет, включая сплав руды алюминия и полимерные смеси.

Боинг 767 300 — удачная и комфортабельная модель, котрая была разработана еще в 80-х годах, но эксплуатируется и сейчас

Конструкция пассажирского отсека предусматривает расширенное пространство между креслами, что значительно превосходит в комфорте ранее представленные модели этого производителя. Вместительный салон борта на полтора метра шире модели Boeing 747. Стандартный самолет на три класса обслуживания перевозит 224 человека. Вариант модификации с моносалоном позволяет перемещение 325 клиентов авиакомпании. Такие аппараты авиалинии используют на чартерных рейсах.

Первую заявку на производство этого авиалайнера подал японский перевозчик «JAL» еще в 1983 году. Удачное прохождение полетных тестов лайнером в начале 1986 г. позволило ввести борт в эксплуатацию уже осенью.

Считается, что модификация Boeing 767 300 конкурирует лишь с бортами Airbus A330. Однако современная разработка конструкторов — Boeing 787 8 – постепенно заменяет эту модель. Хотя сегодня авиалинии эксплуатируют 104 лайнера модели 767 300. А если брать во внимание модификации этой модели серии ЕR и F, общее число выпущенных бортов превышает 670 единиц. Авиакомпании периодически заказывают авиалайнеры Boeing, что значительно влияет на популярность перевозчика.

Смотрите это видео на YouTube

Планировка салона лайнера

В 2014 году на рынке авиаперевозок появилась новая российская компания – «Azur Air». Сравнительно недавно – до 2015 года — она была дочерним предприятием авиакомпании «Utair» и предоставляла услуги под названием «Катэкавиа». Сегодня эта организация владеет 14 авиалайнерами и предлагает международные чартерные рейсы.

Лучшие места в самолете Боинг 767 300 на три класса обслуживания

Базой компании стал столичный аэровокзал Домодедово. По состоянию на 2015 год пассажиропоток «Азур Эйр» исчислялся 2 380 000 клиентов. На балансе авиалиний в основном состоят авиалайнеры модели Боинг 767 300. Схема салона, лучшие места для пассажиров, технические характеристики, да и общие параметры самолета позволяют уверенно заявить о целесообразности приобретения таких моделей. Изучим особенности планировки в деталях.

Подобная модель разработана конструкторами с учетом конфигурации стандартного салона по системе 2+3+2. Этот момент позволяет пассажирам выбирать удобные места около прохода или, наоборот, расположиться возле иллюминаторов.

Причем выбор кресла комфортен для летящего человека в любых ситуациях – сиденья в салоне установлены на значительном расстоянии и беспрепятственно раскладываются до 165 градусов. Типичная схема самолета Боинг 767 300 «Катэкавиа» покажет клиентам суда на два салона, а на борту пассажиры насчитают 215 пассажирских сидений. Здесь 30 кресел установлены в отсеке повышенной комфортабельности, а экономичный класс насчитывает 185 мест.

Особенности сидений комфортного класса

Наиболее востребованными и удобными сиденьями бизнес-класса путешественники считают места первой линии с маркировками «А» и «В». Эти кресла расположены вдалеке от технических блоков и санузлов на борту самолета, а обширное пространство между секторами исключает неудобство для клиентов. Здесь удастся свободно вытянуть ноги во время перелета, не мешая при этом никому впереди себя. Другие оставшиеся места ничем не уступают по комфорту предыдущим.

Места бизнес-класса в самолете Боинг 767 300

Проигрывают здесь лишь сиденья в пятом ряду из-за близкого расположения кухни и туалета. Кроме того, близость шумного экономичного салона тут тоже ощущается. Несмотря на такие мелкие детали, кресла класса высокой комфортабельности пассажиры и служащие авиалиний традиционно считают лучшим выбором в сравнении с сиденьями в стандартном салоне.

Смотрите это видео на YouTube

Экономичные кресла

Места этого класса обслуживания не предполагают высокого комфорта для пассажиров, и в некоторой степени проигрывают билетам первого класса. Однако и тут клиенты компании рассчитывают на минимальный уровень удобства перелета. Правда, и здесь клиенты находят определенные кресла, от бронирования которых уместно отказаться.

Планировка типичного лайнера компании «Azur Air» («Катэкавиа»)

Среди этого перечня места 11 ряда. Сиденья установлены в непосредственной близости к санузлу, и подобный момент сказывается на комфорте клиентов. Звук постоянно открывающейся двери и скопление людей в проходе вносят дискомфорт в перелет, особенно если пассажир хочет отдохнуть или поспать в дороге.

Места 27 линии схожи по расположению с 11 рядом и получили аналогичную оценку путешественников. Близость санузла предполагает повышенный уровень шума и беспрерывное хождение пассажиров мимо.

К неудобствам 24 и 25 ряда туристы относят плохо откидывающиеся спинки кресел. Учитывайте, что на следующей линии конструктора предусмотрели люки аварийной эвакуации. За 38 сектором расположены технические блоки. Здесь традиционно худшие сиденья. Если вы планируете дальний перелет, советуем выбирать наиболее удобные и подходящие кресла, чтобы путешествие оказалось в радость и принесло исключительно положительные эмоции.

Другие особенности выбора

Стоит отметить, что услугами авиаперевозок Боингами 767 300 пользуются многие авиакомпании. В перечень известных в России перевозчиков попали авиалинии «S7», «Уральские АЛ», «Пегас флай», «Аэрофлот», «Икар», «Норд Винд» и другие. Большинство клиентов остаются довольны перелетами независимо от типа обслуживания и выбранного сиденья. Но пассажиры выделяют конкретные достоинства и отрицательные моменты в схематическом расположении кресел салона.

Удачная планировка по схеме: 2-3-2 позволяет пассажирам легко выбрать подходящее место

Туристы, которые летят у иллюминаторов, любуются видом из окна, если перелет происходит днем – в остальное время суток такое развлечение не удастся. Кроме того, подобные кресла подходят людям, которые намерены спать весь перелет. Но тут найдутся и недочеты. Большим минусом здесь путешественники называют сложности с выходом в салон – ведь чтобы покинуть кресло, придется поднять соседей.

С сидений, которые установлены у проходов, клиенты авиалиний спокойно поднимаются, не мешая при этом никому из окружающих. Такие условия подойдут семьям с маленькими детьми, которым сложно усидеть на месте весь перелет. Некоторые люди пользуются дополнительным свободным местом и вытягивают ноги в сторону прохода. Недостатком здесь клиенты считают непрерывное хождение служебного персонала и других пассажиров мимо таких сидений.

Что касается средних сидений блока, здесь путешественники отзываются о подобных креслах вполне нейтрально. Однако отдельные люди отмечают отсутствие «личного» подлокотника, что причиняет некоторые неудобства. Помните, грамотно выбранное кресло в салоне самолета поможет максимально ощутить предоставленный комфорт и насладиться приятными эмоциями.

Подбор подходящего варианта

Авиакомпании предлагают туристам сделать самостоятельный выбор понравившегося сиденья и забронировать место заранее. Схема лайнера представлена перевозчиком на сайте авиакомпании. Визуальный обзор планировки позволяет человеку бронировать кресло, исходя из личного понимания удобства и комфорта при перелете.

В носовом и среднем секторе тряска и турбулентность меньше беспокоят пассажиров

Учитывая меры безопасности во время полета, пассажиры останавливаются на местах в первом отсеке. Здесь расположены аварийные выходы и имеется довольно приличное пространство между креслами. Свободное место для ног найдется и у пассажиров, которые располагаются в первых рядах второго, «туристического» блока. Тут также комфортно, как и на первой линии, но наличие кухни и туалета поблизости некоторые пассажиры вряд ли оценят высоко.

Учитывайте, что расположенные в средней и хвостовой части борта кресла ограничены в угле откидывания спинок и не позволят принять лежачее положение.

Кроме того, в конце салона тряска и турбулентность выражены ярче, чем в других секторах лайнера. Разумеется, что наилучшее обслуживание и максимальный комфорт клиент авиалиний получает при бронировании билетов в первого или бизнес-класса.

Советы пассажирам

На сайте перевозчика вы найдете некоторые инструкции и предписания пассажирам, которые путешествуют на бортах Boeing 767 300er «Икар» либо иных авиалиний. Перечислим рекомендации транспортных компаний таким списком:

постарайтесь запомнить конфигурацию и схему салона борта, на котором предстоит перелет – это позволит легко выбрать нужное место;
выберите, что окажется важнее – обзор воздушного пространства или возможность спокойно сходить в туалет;
совершая полет на дальнее расстояние, постарайтесь выбирать сиденья вдалеке от техблоков, санузлов и кухонной зоны, бронируйте кресла с максимально откидывающимися спинками;
постарайтесь бронировать места заранее – это поможет вам сэкономить деньги и выбрать любое понравившееся место в самолете.

Раннее бронирование авиабилетов и мест доступно онлайн. Кроме того, интернет поможет пассажиру самостоятельно зарегистрироваться на рейс и сэкономить личное время.

Раннее бронирование мест на борту позволяет подобрать подходящее кресло

Boeing 767 300 славится повышенным уровнем комфорта для пассажиров, но объективно оценить этот факт удастся лишь после перелета на борту этого судна. Поэтому попробуйте воспользоваться услугами такой модели – надеемся, вы останетесь довольны. Помните, практически все места на борту подобных самолетов удобны и получили высокие оценки путешественников.

Смотрите это видео на YouTube

: Боинг 767 300 — удачная и комфортабельная модель, котрая была разработана еще в 80-х годах, но эксплуатируется и сейчас

: Лучшие места в самолете Боинг 767 300 на три класса обслуживания

: Места бизнес-класса в самолете Боинг 767 300

: Планировка типичного лайнера компании «Azur Air» («Катэкавиа»)

: Удачная планировка по схеме: 2-3-2 позволяет пассажирам легко выбрать подходящее место

: В носовом и среднем секторе тряска и турбулентность меньше беспокоят пассажиров

: Раннее бронирование мест на борту позволяет подобрать подходящее кресло

: На лайнерах Боинг 767 300 многие пассажиры предпочитают спаренные кресла, которые установлены по бортам

: В самолетах серии «er» конструкторы позаботились об улучшенной комфортабельности сидений для пассажиров

: Схема салона Боинг 767 300 на 2 класса обслуживания клиентов

Компоновка салона боинг 767 300.

Бизнес-класс Пегас флай (Pegas fly)

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской фирмы Boeing. Является одним из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах. Коммерческая эксплуатация Боинга 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

История

В 1970 году, на коммерческие линии вышел широкофюзеляжный лайнер Boeing 747. Это был первый в истории пассажирский двухпалубный самолет способный перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Стоит отметить, что салон лайнера достаточно широкий, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет, компания Boeing приступила к исследованию нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Предполагалось, что он заменит устаревающий Boeing 707, а также будет обладать двумя проходами в салоне, но в более узком фюзеляже чем у 747.

Первоначальная концепция 7X7 подразумевала создание ближнемагистрального самолета большой вместимости с возможностью взлета и посадки на коротких ВПП. Однако, такой вариант не заинтересовал авиакомпании. После чего, Boeing переориентировал проект на создание трансконтинентального лайнера. В этот период, было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и T-образным оперением киля.

В конечном итоге, базовой конфигурацией стал двухдвигательный вариант, схожий с Airbus A300. Такой выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing рассчитывал, что 7X7 займет сегмент рынка дальнемагистральных самолетов средней вместимости. Иначе говоря, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х, авиационно-космические технологии шагнули далеко вперед и новый самолет получил самые передовые из них. Кроме вышеупомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволяло облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же самые технологии были применены к проекту 7N7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов – Boeing 757. Кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

Начало производства Boeing 767

В январе 1978 года, Boeing объявил о расширении завода в городе Эверетт (Everett), который был построен в конце 1960х специально для производства 747. Предполагалось, что новый самолет, получивший к тому времени обозначение 767, будет производиться там.

Боинг планировал выпускать три модификации: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехдвигательный 767 MR/LR (вместимость 200 пассажиров). Впоследствии 767 MR/LR был переименован в 777, стал двухдвигательным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время поступил заказ на 50 самолетов 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалось не интересна авиакомпаниям, поскольку её характеристики пересекались с Boeing 757.

Самое главное – эксплуатационные расходы

К концу 1970-х, минимальные эксплуатационные расходы стали основным критерием при покупке авиакомпаниями самолетов. Компания Boeing предвидела это, поэтому топливоэффективность была заложена в 767 ещё в процессе проектирования. По сравнению с предшественниками самолет получался на 20-30% экономичнее. Добиться таких результатов инженеры смогли за счет новых технологий в проектировании крыла, а также новых двигателей. В то же время, технический прогресс позволил спроектировать одну треть чертежей 767 при помощи компьютеров, а в аэродинамической трубе испытательный макет лайнера провел около 26 000 часов.

Боинг одновременно проектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге, оба лайнера получили похожие конструкторские решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В целом на разработку обоих самолетов компания Boeing потратила около 3,5 $ – 4 $ миллиардов.

Конструктивные особенности Boeing 767

Как уже упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей большей части конструкции 767, использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла характеризуется увеличенными: стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим особенностям, площадь крыла может быть больше на 53%.

Boeing 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах к крылу. Особо стоить отметить, что на презентации 767, впервые в истории Боинг предложил покупателям самолета на выбор два варианта двигателей – Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Обе модели обладали максимальной тягой в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа является “золотой серединой” между размерами моделей 707 и 747, она составляет – 5,03 м. Таким образом, максимальное количество кресел помещающихся в ряд с двумя проходами = 7 (конфигурация 2+3+2).

Впервые в истории авиастроения, самолет оснащался “стеклянной кабиной”, оборудование которой брало на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем. Такое нововведение позволяло авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако, авиакомпания United Airlines, проявила озабоченность, связанную с рисками ввода первых 767, и первоначально требовала наличие бортинженера на борту. В конце-концов, в июле 1981 года, надзорные органы США подтвердили, что при текущем техническом оснащении, управление широкофюзеляжным самолетом экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее, кабина рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге была установлена только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтеляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатили из ангара 4 августа 1981 года. К тому моменту, на самолет поступило 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, среди которых: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года, Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit). Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, возникшей из-за вытекшей гидравлической жидкости.

Тестовые полеты и испытания Боинга 767 продолжались в течении 10 месяцев. Специально для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а оставшиеся два CF6. Пять самолетов использовались для тестирования авиаоники и систем управления полетом, а на шестом испытывались физические возможности лайнера. Во время тестирования пилоты описывали 767, как “легкий в управлении, но с нюансами в маневренности, свойственными большим широкофюзеляжным самолетам”.

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, с двигателями JT9D был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), а также Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года, авиакомпания United Airlines стала первым эксплуатантом Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года, был сертифицирован 767-200 с двигателями CF6. Его поставки в Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

Boeing 767 и авиабизнес

Ввод самолетов в строй авиакомпаний прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров вылетали и садились без задержек связанных с техническими проблемами. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера так и его внутренним комфортом. Что касается “детских болезней” 767, то доработке подверглись: некоторые датчики, замок эвакуационного трапа и стабилизатор.

С целью расширить возможности 767 и предложить авиалиниям подходящую конфигурацию, компания Boeing предлагает модель 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета. Первый заказ на этот самолет разместила авиакомпания Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200, модификация 767-200ER оборудована дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета была увеличена с 7,300 км до 11,825 км. Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов, Boeing 767 стал одним из самых регулярно летающих самолетов на международных трассах северной атлантики. Произошло это благодаря изменениям в правилах безопасности полетов, регламентирующим удаление от запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей.

В новых правилах ETOPS, время удаления от запасного аэродрома было увеличено до 120 минут, при условии что авиакомпания обладает хорошей технической репутацией.

Изменений в правилах ETOPS удалось достичь за счет повышенной надежности, которую продемонстрировали двухдвигательные самолеты и двигатели нового поколения. В дальнейшем время удаления от аэродрома было увеличено до 180 минут.

Благодаря поправкам в правилах ETOPS, продажи Boeing 767 увеличились, а самолет стал активно эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Появление 767-300

После успешного дебюта 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшая эволюция

После выхода на коммерческие линии 767-300, компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, который негласно прозвали “Горбун Мукильтео” (“Hunchback of Mukilteo”). Чтобы было понятно, Мукильтео – это небольшой городок расположенный рядом с городом Эверетт, где находится один из крупных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя от модели 757. Проект не вызвал никакого интереса у авиакомпаний.

В 1986 году Boeing объявил о проекте новой модификации 767-X с расширенным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако и этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году, 767-X стал отдельной разработкой и в дальнейшем превратился в . А пока, модель 767-300 оставалась второй по величине (после ) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года, правительство Японии разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения). Модель основана на 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-х, основным конкурентом модели 767 являлся , превосходивший самолет Boeing по вместимости, дальности полета и экономичности. Более того, компания Боинг обратила внимание на то, что дальнемагистральный флот крупного авиаперевозчика Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора сподвигли Boeing на создание более современной и продвинутой модели 767-400ER, которая, согласно обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года, авиакомпания Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER с целью замены парка устаревших McDonnell Douglas DC-10.

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER – является версией 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенным взлетным весом. Самолет оснащается двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (на выбор). Лайнер активно эксплуатируется на трансконтинентальных рейсах (например Лос-Анджелес – Франкфурт). Вообще, это версия оказалась самой востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ER. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-200.

На основе 767-300ER была создана грузовая версия самолета 767-300F, первым заказчиком которой стала авиакомпания UPS Airlines в 1995 году. Boeing 767-300F способен вместить в себя до 24 стандартных поддонов (2200 на 3200 мм) на главную палубу и до 30 LD2 контейнеров на нижнюю палубу. По состоянию на 2012 год, в эксплуатации находится около 71 самолета модификации 767-300F. Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER – является последней на сегодняшний день модернизированной версией Боинга 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER длиннее на 6,5 метров, а его общая длина 61,4 метра. Лайнер может взять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыльев был увеличен на 4,36 метров, также были добавлены законцовки крыла (винглеты). Кабина пилотов была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета 10418 км. Типичный маршрут для 767-400ER – Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ER было произведено 37 самолетов. Основным конкурентом лайнера является A330-200.

Специальные модификации Boeing 767

E-767 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 г. Самолёты переоборудовались из пассажирских Boeing 767. Первый полет E-767 совершил 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 – самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер был создан на замену устаревшему 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 – стратегический самолет-заправщик, разработанный на базе 767-200ER. Первоначально самолет планировалось поставить ВВС США для замены заправщиков KC-135, однако заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Так же планируется создание самолета-заправщика на базе 767-300ER совместно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по программе Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литров топлива, в основных и дополнительных баках. Заправка самолетов может осуществляться со скоростью 2271 литров в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных военных контейнеров 463-L.

«>

Как выбрать лучшие места в самолетах АЗУР эйр ? Сделать это несложно. Главное — знать схему расположения кресел, особенности и рекомендации пассажиров, которые уже воспользовались услугами перевозчика.

В воздушном флоте авиакомпании три типа самолетов :

Боинг 737-800 . В распоряжении авиакомпании одно воздушное судно этой модели. Длина авиалайнера составляет 40 метров, крейсерская скорость 828 км/час, а дальность перелета — 5, 66 тыс. км. Вместительность — 189 пассажиров.
Боинг 767-300 . Эти[ воздушных судов в распоряжении АЗУР эйр больше всего — 8. К особенностям стоит отнести большую длину, вместительность (до 336 человек) и дальность перелета (около 11 000 км). Крейсерская скорость находится на уровне 825 км/час.
Боинг 757-200 . Количество таких авиалайнеров в распоряжении компании — 7. Вместительность составляет 238 человек. Предельная дальность полета — 7,27 км.

Выбирая лучшие места в самолетах авиакомпании АЗУР эйр , важно ориентироваться на несколько основных критериев :

Наличие дополнительного пространства для ног.
Приближенность технических помещений.
Расположение (у окна, прохода, аварийного выхода).
Возможность откидывания спинки.

Подробные схемы воздушных суден рассмотрены ниже.

Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

При перелете на самолета Боинг 767-300 лучшие места стоит выбирать осознанно, с учетом расположения кресел и схемы воздушного судна. Технические помещения находятся в трех местах — в начале, в середине и в конце борта. Следовательно, кресла в рядах 46 и 45, 15 и 16 сложно назвать комфортными, ведь возле них будет постоянное движение и возможно появление неприятных запахов.

Лучшие места в этом самолете АЗУР эйр — те, в которых предусмотрено большее пространство для ног, а именно в рядах:

14 (C, D, F).
16 (A, B, в том числе G, H).
33 (A, B, а также G, H).
32 (C, D, E, F).

К слову, кресла в первом ряду также имеют увеличенное пространство для ног и многие уверяют, что это лучшие места в Боинг 767-300 АЗУР эйр. Ситуацию портит приближенность этого ряда к туалету, поэтому рассчитывать на спокойную и тихую поездку вряд ли получится.

Лучшие места в Боинге 737-800

Несмотря на тот факт, что Boeing 737-800 находится в распоряжении перевозчика в ограниченном количестве (воздушное судно только одно), схему авиалайнера и расположение кресел знать все-таки желательно. По заявлению и самого производителя лучшие места в Боинге 737-800 в следующих рядах:

1 (A,B, C).
2 (D, E, F).
16 (A, B, C, а также D, E, F).
15 (A, B, C и в том числе — D, E, F).

Особенность упомянутых кресел заключается в увеличенном пространстве для ног. Но здесь стоит учесть, что ряды 1 и 2 находятся очень близко к туалету, поэтому назвать их комфортабельными можно условно. В течение всего перелета здесь постоянно перемещаются пассажиры и о комфорте можно не мечтать. Да и посторонние запахи будут добавлять «пикантности» перелету.

Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

Как отмечалось выше, в распоряжении АЗУР эйр находится семь самолетов Боинг 757-200, лучшие места которого в 1, 11, 12 и 31 ряду. Если говорить подробнее, наиболее комфортабельные кресла с наибольшим расстоянием для ног расположены в следующих рядах:

1 (A,B, C, D, E, F).
11 (B, C, а также D, E).
12 (A, F).
31 (A, B, C, D, E, F).

Если выделять лучшие места Боинга 757 из этой группы, они находятся в 12 и 11 рядах. Что касается кресел в 31 и 1 ряду, они расположены в непосредственной близости к туалетам.

Итоги

С учетом сказанного можно сделать вывод, что наиболее комфортабельными являются кресла с большим пространством для ног, а также удаленные от кухни и туалета. В качестве альтернативы можно занимать места в центральной части салона, которые удалены от технических помещений.

Boeing 767-300, это пассажирский, широкофюзеляжный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный авиастроительной компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный самолет предназначен для средних и дальних авианаправлений. Пассажирский авиалайнер Boeing 767-300, по внешнему виду представляет собой удлиненную на 6,43 метра версию самолет Boeing 767-200.

О разработке растянутой версии самолета Boeing 767-200 компанией «Boeing», было объявлено в феврале 1982 года. Для повышения пассажировместимости, фюзеляж самолета был удлинен за счет установки двух дополнительных секции. Первая секция длиной 3,08 метра была установлена перед несущим крылом, вторая секция, длиной 3,35 метра, была расположена в задней части фюзеляжа. Новый самолет получил обозначение «767-300».

Boeing 767-300 фото

Первый полет авиалайнера состоялся 30 января 1986 года. И в сентябре этого же года, Boeing 767-300, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Первым заказчиком и оператором самолета стала одна из крупнейших азиатских авиакомпаний «Japan Airlines Corporation» (JAL), которая получила свой первый Boeing 767-300, 25 сентября 1986 года.

Первоначальные версии Boeing 767-300, поставлялись в авиакомпании с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 с тягой 213,5 кН и General Electric CF6-80As, с аналогичной тягой. Но последующие модели авиалайнера, также стали комплектоваться двигателями RB-211-524Gs с 269,9 кН, производства компании «RollsRoyce».

Типичная схема комплектации салона Boeing 767-300 имеет три класса, позволяющего разместить 210 пассажирских кресел. В двух классовой конфигурации салон самолета вмещает 269 пассажирских мест. Из них 25 мест бизнес класса и 244 мест эконом класса. В максимальной, экономичной конфигурации, вместимость авиалайнера составляет 328 пассажирских мест. В 1989 году Boeing 767-300, был сертифицирован на максимальную пассажировместимость в 360 человек.

Дальность полета самолета с 269 пассажирами на борту, составляет 7890 километров.

В 1988 году американская авиакомпания «American Airlines », получила модифицированный Boeing 767-300, с увеличенной до 11300 километров, дальностью полета. Данная версия была обозначена как Boeing 767-300ER. Эта версия комплектуется моторами Pratt & Whitney PW-4056s с тягой 252,4 кН или General Electric CF6-80C2B6s с тягой 266,9 кН. Также возможна установка двигателей RollsRoyce RB-211-524Gs с тягой 269,9 кН.

В 1993 году компанией «Boeing», был запущен грузовой вариант самолета, получивший обозначение Boeing 767-300F. Грузовая модификация имеет усиленную конструкцию крыла и шасси, а также комплектуется дополнительными дверями. Емкость Boeing 767-300F составляет 24 стандартных грузовых поддона, размером 2,2х3,2 метра и 30 контейнеров LD2.

На сегодняшний день непосредственным конкурентом для Boeing 767-300, является авиалайнер Airbus A330-200. На июль 2010 года в авиакомпаниях насчитывалось около 670 единиц самолетов Boeing 767-300, Boeing 767-300ER и Boeing 767-300F.

Лучшие места салона самолета Boeing 767-300 — Аэрофлот

Технические характеристики самолета Boeing 767-300:

Годы производства: c 1986 года

Длина: 54,94 м.

Высота: 15,85 м.

Размах крыла: 47,57 м.

Вес пустого: 86080 кг.

Максимальная взлетная масса: 158780 кг.

Площадь крыла: 283,3 кв.м.

Крейсерская скорость: 870 км./ч.

Максимальная скорость: 914 км./ч.

Потолок: 13200 м.

Дальность полета Boeing 767-300: 7890 км.

Дальность полета Boeing 767-300ER: 11300 км.

Длина разбега: 2600 м.

Длина пробега: 1700 м.

Двигатели на Boeing 767-300: 2 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 кН), JT9D-7R4Es (222,4 кН), PW-4052s (233,5 кН), General Electric CF6-80As (213,5 кН), CF6-80C2B2s (231,3 кН), CF6-80C2B4Fs (257,5 кН), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 кН)

Двигатели на Boeing 767-300ER: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 кН), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 кН)

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 328 мест в экономичном классе

Boeing 767-300. Галерея.

Наряду с созданием самолета Boeing 757, авиастроительная корпорация «The Boeing Company» приняла решение о создании модели отмеченной как Boeing767. Эти две модели разрабатывались параллельно друг с другом и поэтому в целом они технологически идентичны. Существенным отличием является внутренний дизайн и компоновка салона. Boeing 767 в отличии от 757 является широкофюзеляжным лайнером имеющим два прохода между сиденьями. Boeing 767 стал популярным духдвигательным авиалайнером для перелетов через Атлантический океан. Боинг 767 как и Боинг 757 соответствуют международным нормам гражданской авиации ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards).

Boeing 767 фото

Изначально авиакомпаниям предложили первую версию 767-100, но эта версия не вызвала большого интереса из-за снижения пассажировместимости и которая имела большие сходства с моделью 757.

То что Боинг 767 способен достичь коммерческого успеха среди авиакомпаний, доказала версия Boeing 767-200, которая отличалась от предыдущей модели увеличенным салоном. Длина самолета была 48,51 метра. Производство данной модификации началось в июле 1978 года, в а сентябре 1981 года самолет поднялся в небо. А уже через год первые самолеты Boeing 767-200 поступили американскому авиаперевозчику «United Airlines», которая заказала в начале тридцать машин.

Позже компания «Boeing» разработала версию отмеченную как Boeing 767-200ER. Эта модификация получила дополнительные топливные баки, что позволило данному лайнеру совершать более длительные беспосадочные перелёты. Последний официально выпуск 767-200 и 7-200ER состоялся в 1994 году. Но в 1998 году производство версии 767-200ER продолжилось после того как поступил заказ от авиакомпании «Continental Airlines»

Boeing 767 схема салона

У версии 767-200ER нет прямых конкурентов. Boeing 767-200 имеет 181 мест в трех классах или 224 мест в двухклассовом дизайне. В основном Boeing 767-200 используется на таких маршрутах, как Нью-Йорк — Лос-Анджелес.

В феврале 1982 года компания объявила о разработке новой версии, получившей обозначение 767-300. Данная модель около 6,42 метра длиннее, чем 767-200. Первый полет состоялся в январе 1986 года, а в сентябре того же года, авиалайнер начал коммерческую эксплуатацию у воздушного перевозчика «Japan Airlines» (JAL). А версия 767-300ER, поставленная в марте 1988 года компании «American Airlines», является как и 767-200ER расширенной модификацией с большим запасом топлива. Боинг 767-300ER оказался наиболее популярным у авиакомпаний, и в основном используется на дальнемагистральных рейсах и в менее оживленных маршрутах.

Boeing 767 фото салона

От версии 767-300 происходит и грузовая модель имеющая обозначение 767-300F. Первый заказ на этот Боинг был от компании «United Parcel» в 1993 году.

Последняя модификация 767 лайнера имеет обозначение Boeing 767-400EF. Разработка этой версии началась в 1996 году на заказ от компаний «Delta Air Lines» и «Continental Airlines». По сравнению с предыдущей версией 767-400ER был удлинен на 6,4 метра. Также модификации подверглись и крылья самолета — они стали длиннее и изменились законцовки крыла. Приборная панель, тормоза и колеса аналогичны модели Boeing 777.

Характеристики Boeing 767-400ER (767-300ER):

Длина: 61,37 м.(54,94м.)
Высота: 16,87 м. (15,85м.)
Размах крыльев: 51,92 м. (47,57м.)
Вес пустого: 103,1 тонн (90 тонн)
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
Дальность полета: 10420 км. (11060 км.)
Потолок: 11885 м.
Число пассажирских мест: 240-375 мест (218-350 мест)
Экипаж: 2 человека

Boeing 767. Галерея.

Конструкция пассажирского отсека предусматривает расширенное пространство между креслами, что значительно превосходит в комфорте ранее представленные модели этого производителя . Вместительный салон борта на полтора метра шире модели Boeing 747. Стандартный самолет на три класса обслуживания перевозит 224 человека. Вариант модификации с моносалоном позволяет перемещение 325 клиентов авиакомпании. Такие аппараты авиалинии используют на .

Первую заявку на производство этого авиалайнера подал японский перевозчик «JAL» еще в 1983 году. Удачное прохождение полетных тестов лайнером в начале 1986 г. позволило ввести борт в эксплуатацию уже осенью.

Считается, что модификация Boeing 767 300 конкурирует лишь с бортами . Однако современная разработка конструкторов — Boeing 787 8 – постепенно заменяет эту модель. Хотя сегодня авиалинии эксплуатируют 104 лайнера модели 767 300. А если брать во внимание модификации этой модели серии ЕR и F, общее число выпущенных бортов превышает 670 единиц. Авиакомпании периодически заказывают авиалайнеры Boeing, что значительно влияет на популярность перевозчика.

Планировка салона лайнера

В 2014 году на рынке авиаперевозок появилась новая российская компания – «Azur Air ». Сравнительно недавно – до 2015 года — она была дочерним предприятием авиакомпании «Utair » и предоставляла услуги под названием «Катэкавиа ». Сегодня эта организация владеет 14 авиалайнерами и предлагает международные чартерные рейсы.

Базой компании стал столичный аэровокзал Домодедово. По состоянию на 2015 год пассажиропоток «Азур Эйр » исчислялся 2 380 000 клиентов. На балансе авиалиний в основном состоят авиалайнеры модели . Схема салона, лучшие места для пассажиров, технические характеристики, да и общие параметры самолета позволяют уверенно заявить о целесообразности приобретения таких моделей. Изучим особенности планировки в деталях.

Подобная модель разработана конструкторами с учетом конфигурации стандартного салона по системе 2+3+2. Этот момент позволяет пассажирам выбирать удобные места около прохода или, наоборот, расположиться возле иллюминаторов.

Причем комфортен для летящего человека в любых ситуациях – сиденья в салоне установлены на значительном расстоянии и беспрепятственно раскладываются до 165 градусов. Типичная схема самолета Боинг 767 300 «Катэкавиа » покажет клиентам суда на два салона, а на борту пассажиры насчитают 215 пассажирских сидений. Здесь 30 кресел установлены в отсеке повышенной комфортабельности, а экономичный класс насчитывает 185 мест.

Особенности сидений комфортного класса

Наиболее востребованными и удобными сиденьями бизнес-класса путешественники считают места первой линии с маркировками «А» и «В» . Эти кресла расположены вдалеке от технических блоков и санузлов на борту самолета, а обширное пространство между секторами исключает неудобство для клиентов. Здесь удастся свободно вытянуть ноги во время перелета, не мешая при этом никому впереди себя. Другие оставшиеся места ничем не уступают по комфорту предыдущим.

Экономичные кресла

Места 27 линии схожи по расположению с 11 рядом и получили аналогичную оценку путешественников. Близость санузла предполагает повышенный уровень шума и беспрерывное хождение пассажиров мимо.

Другие особенности выбора

Стоит отметить, что услугами авиаперевозок Боингами 767 300 пользуются многие авиакомпании. В перечень известных в России перевозчиков попали авиалинии «S7 », «Уральские АЛ », « Пегас флай », «Аэрофлот », « Икар », « Норд Винд » и другие. Большинство клиентов остаются довольны перелетами независимо от типа обслуживания и выбранного сиденья. Но пассажиры выделяют конкретные достоинства и отрицательные моменты в схематическом расположении кресел салона.

С сидений, которые установлены у проходов, клиенты авиалиний спокойно поднимаются, не мешая при этом никому из окружающих. Такие условия подойдут семьям , которым сложно усидеть на месте весь перелет. Некоторые люди пользуются дополнительным свободным местом и вытягивают ноги в сторону прохода. Недостатком здесь клиенты считают непрерывное хождение служебного персонала и других пассажиров мимо таких сидений.

Подбор подходящего варианта

Авиакомпании предлагают туристам сделать самостоятельный выбор понравившегося сиденья и заранее. Схема лайнера представлена перевозчиком на сайте авиакомпании. Визуальный обзор планировки позволяет человеку бронировать кресло, исходя из личного понимания удобства и комфорта при перелете.

В носовом и среднем секторе тряска и турбулентность меньше беспокоят пассажиров

Учитывайте, что расположенные в средней и хвостовой части борта кресла ограничены в угле откидывания спинок и не позволят принять лежачее положение.

постарайтесь запомнить конфигурацию и схему салона борта, на котором предстоит перелет – это позволит легко выбрать нужное место;
выберите, что окажется важнее – обзор воздушного пространства или возможность спокойно сходить в туалет;
совершая полет на дальнее расстояние, постарайтесь выбирать сиденья вдалеке от техблоков, санузлов и кухонной зоны, бронируйте кресла с максимально откидывающимися спинками;
постарайтесь бронировать места заранее – это поможет вам сэкономить деньги и выбрать любое понравившееся место в самолете.

Раннее и мест доступно онлайн. Кроме того, интернет поможет пассажиру самостоятельно зарегистрироваться на рейс и сэкономить личное время.

Раннее бронирование мест на борту позволяет подобрать подходящее кресло

Боинг 767 300 — удачная и комфортабельная модель, котрая была разработана еще в 80-х годах, но эксплуатируется и сейчас
Лучшие места в самолете Боинг 767 300 на три класса обслуживания
Места бизнес-класса в самолете Боинг 767 300
Планировка типичного лайнера компании «Azur Air» («Катэкавиа»)
Удачная планировка по схеме: 2-3-2 позволяет пассажирам легко выбрать подходящее место

Все о салоне самолета Boeing 767 300 Pegas Fly: схема расположения лучших мест

Компания Пегас Флай — довольно молодой представитель сферы авиаперевозок. Регистрация компании произошла в 1993 году, и название тогда было «Икар». Пегас Флай появился только в 2015 году. Самолеты компании базируются в Красноярске. Но вылеты производятся не только оттуда. Список городов, которые объединяют лайнеры компании Пегас Флай, очень велик. Сюда входят Москва, Иркутск, Хабаровск и др.

Также компания осуществляет перевозку пассажиров чартером в курортных направлениях по всему миру.

В своем парке Пегас Флай имеет 5 самолетов Боинг 767 300. Первый такой аппарат был создан в 1986 году и отлично зарекомендовал себя в международной пассажирской авиации как надежный и удобный самолет.

Через два года была выпущена версия с увеличенной дальностью полета. Теперь этот показатель составлял внушительные 11 300 км (без дозаправки). Модель получила добавочные буквы ER в названии.

Боинг 767 300 авиакомпании Pegas Fly.

Боинг 767 300 Пегас Флай схема салона

Что касается вместимости, то всего Боинг 767 300 способен перевезти 290 пассажиров. Из них 12 мест находятся в зоне бизнес-класса, и 278 эконом-класса.

Сидения экономического класса также подразделяются на:

Премиальный эконом-класс
Туристический эконом-класс

Схема салона Boeing 767 300 пегас флай

Общее описание

Боинг 767-300 относится к широкофюзеляжным самолетам. Это более усовершенствованная модель предыдущей версии (767-200). В данной модификации разработчикам удалось сделать конструкцию немного длиннее по размерам, что помогает не только установить в салоне больше кресел, но и добиться лучшего комфорта для каждого пассажира, даже сидящего в эконом-классе.

gta5-mods.com

Если говорить о технических характеристиках, то Боинг 767-300 отличается такими показателями:

Размах крыла достигает 49 м.
Скорость полета – около 800 км/ч.
Длина борта – почти 55 м, что на полметра больше предыдущей модели.
Максимальная дальность полета – 11 тысяч метров.
Вместительность – от 224 до 336 человек, в зависимости от компоновки салона.

Разработкой данной модификации авиалайнера занялись еще в 1981 году. Конструкторы улучшили по сравнению с предыдущей версией подачу топлива, повысили удобство управления, усовершенствовали шумоизоляцию, установили на то время новейшую электронную систему контроля за полетом. Также одно из нововведений касалось и материалов, используемых для корпуса. В данном случае решили в общий сплав добавить руду алюминия и полимерные смеси.

Для пассажиров же основным отличием Боинга 767-300 от остальных схожих самолетов является повышенный комфорт, так как расстояние между креслами даже в эконом-классе увеличилось.

Подобный тип авиалайнеров активно эксплуатируется с 1986 года после череды удачных испытаний и тестов. Первыми в обиход его взяли японские авиалинии «JAL». На сегодняшний день Боинг 767-300 находится в составе флота у многих международных и отечественных компаний.

Среди них «Пегас Флай» (Pegas Fly), «Азур Эйр» (Azur Air), «Роял Флайт» (Royal Flight), «Норд Винд» (Nordwind Airlines), «S7», «Уральские авиалинии», «Delta Air Lines», «Austrian Airlines», «American Airlines», «Air Canada», «Air New Zealand», «British Airways». И лишь «Аэрофлот» и «Россия» вывели их из эксплуатации относительно недавно.

Такие самолеты используют для дальних рейсов, например, при путешествии в Таиланд, Вьетнам, Доминикану, Индию, Испанию, Камбоджи, Шри-Ланку, Мальдивы, Сейшельские острова. И поскольку такие перелеты занимают очень много времени, следует тщательно подбирать место на борту, чтобы обеспечить себе возможность расслабиться или даже поспать в полете.

Бизнес-класс

Схема салона самолета Боинг 737 800 Флай Дубай

На борту Боинга 767 300 пегас флай предусмотрено 12 мест бизнес-класса. Они расположены в первых двух рядах и распределены по схеме 2-2-2. Такая компоновка исключает наличие неудобных сидений, без доступа к проходу или иллюминатору. Они довольно широкие, расстояние между сидениями составляет 105 см, что значительно больше аналогичного расстояния в эконом-классе.

Салон бизнес-класса

Важно! Помимо удобных кресел, бизнес-класс включает в себя улучшенный сервис и обслуживание. Дорожные наборы, горячие блюда, большой выбор напитков — все это предлагается пассажирам бизнес-класса. Резких различий между расположением пассажиров в бизнес-классе нет, однако кресла на линиях G и F считаются лучшими.

«Азур Айр» – солидный представитель отечественных авиаперевозчиков. Под этим названием компания известна с 2015 г. До конца 2014 г. она называлась «Катэавиа» и специализировалась на рейсах в Приволжье и Сибири. Вместе с ребрендингом изменился масштаб и направления полетов компании.

Сегодня основная деятельность Azur air — рейсы на курорты Испании, Таиланда, Камбоджи, Шри-Ланки, Доминиканской Республики, Вьетнама, Индии. При этом самолеты компании совершает немало внутрироссийских перелетов. «Азур Айр» постоянно развивается и улучшает качество обслуживания. В 2021 г. она признана лучшей среди чартерных перевозчиков.

Эконом-класс

«Трехсотый» содержит 278 мест экономического класса, распределенных по схеме 2-4-2, что создает места без доступа к иллюминатору или проходу. Такие места традиционно считаются самыми неудобными. Ряды в эконом-классе расположены очень близко друг к другу. Расстояние между ними составляет всего лишь 57 см. Это приемлемая цифра, но иногда из-за нее могут появиться некоторые неудобства.

Схема салона самолета Аэробус А330 200 Ай Флай

Отделения для багажа расположены над сидениями, и допускают перевозку ручной клади.

Обратите внимание! На внутренних перелетах нормативный вес ручной клади составляет 10 кг. На международных — 5кг.

Предлагаемое меню содержит два горячих блюда, а также могут быть предоставлены некоторые журналы и книжки.

Каждая линия сидений оборудована индивидуальными телевизорами.

Выведенные из эксплуатации самолеты

За время работы Pegas Fly из эксплуатации было выведено 11 воздушных судов:

Boeing 737-800 NG (2 шт.).
Boeing 757-200 (2 шт.).
Boeing 767-300ER (4 шт.).
Вертолет Ми-8 (1 шт.). Использовался для перевозки грузов и патрулирования лесных пожаров.

Премиальный эконом-класс

Схема салона самолета Боинг 767 300 Роял Флайт

Если рассматривать разновидности эконом-класса, то для премиального экономического класса характерен повышенный комфорт. В этой части лучшими являются сидения первого ряда. Пространство для ног у них больше, чем у прочих. А также отсутствие поблизости технических помещений исключает частое мельтешение людей.

Худшим расположением в премиальном эконом-класса считается последний ряд, сразу за которыми находятся туалеты. Мало того, что будет постоянный поток людей, так еще и спинки этого ряда практически полностью неподвижные. Во время долгого перелета эта деталь может здорово осложнить жизнь.

Салон эконом-класса

Плохие места: как не ошибиться

Традиционно плохими местами считаются сидения, близкие к санузлам и с фиксированными спинками:

13-й ряд. В районе сидений 13А и 13Н нет окон;
15-й и 16-й ряд. Туалетные комнаты находятся поблизости. Соответственно ожидается оживленное движение, суета, хлопанье дверей, шум слива;
17-й ряд. Кроме туалетов, спинки кресел откидываются на меньший угол;
38-й ряд. В этой части воздушного лайнера размещены не только санузлы, но и подсобные помещения. К постоянному хождению пассажиров добавляется шум от деятельности бортпроводников в хозблоке, запахи кухни.
39-й ряд. Наихудшие места на борту. Здесь присутствуют все недостатки 38-го ряда и невозможность откинуть спинку.

Туристический эконом-класс

Туристический эконом-класс характеризуется самым невысоким комфортом и самой низкой ценой. Здесь существует множество особенностей, однако выбор лучшего места затруднителен. Единственное, что можно сказать наверняка, так это то, что места последнего ряда брать не стоит. Рядом с ними расположено большое количество технических помещений (туалеты, багажный отсек и пр.), а значит, покоя в перелете ждать не следует. Также спинки сидений не откидываются.

Сомнительным преимуществом этих мест является близость к аварийному выходу, однако, если он понадобится, значит у самолета есть проблемы посерьезнее наличия неудобных мест.

Подытожив, можно сформировать списки самых удобных, средней удобности и самых неудобных мест авиалайнера Boeing 767 300 .

Наиболее удобные места экономического класса находятся в 3 и 19 рядах. Они позволяют полностью вытянуть ноги и откинуть спинку кресла. К этому же списку можно отнести места в 18 ряду, однако у них есть один минус — неподвижная спинка.

Важно! Сидения у аварийного выхода предоставляются только тем пассажирам, которые подтвердили свое физическое и психологическое здоровье.

Предпочтительными местами, или местами среднего комфорта, являются кресла в 4, 5 и 6 рядах передней части самолета, а также в 21 и 22 рядах из задней части.

Самыми некомфортными традиционно являются ряды в задней части аппарата и находящиеся вблизи санузлов. Они лишены не только пространства для ног, как стандартные места, но и имеют фиксированную спинку. Ко всему прочему, близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Приобретать эти места крайне нежелательно, только если Вы не мазохист. Однако и ценник у подобных позиций намного меньше, чем у более комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300er компании Pegas Fly может отличаться от салонов того же самого самолета в других авиакомпаниях, поэтому информацию необходимо уточнять у сотрудников.

Схема салона Boeing 767 300 S7

К примеру у компании Royal Flight весь эконом-класса разделены на три части. Первая часть является самой маленькой, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Благодаря этому, сидения в этой зоне весьма комфортны. Количество мест, с возможностью вытянуть ноги выше, чем у самолетов Пегас Флай.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень значительное отличие от других. Оно заключается в том, что сидения расставлены по схеме 2-3-2, и сидение без доступа к иллюминатору/проходу только одно в каждом ряду. По распределению комфортности, самолеты сходны с аппаратами Пегас Флай.

Авиакомпания Azur Air имеет в парке 5 «трехсотых» боингов. Их особенность заключается в одноклассовости, т. е. бизнес-класс отсутствует. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Схема салона 2-4-2, и традиционно самые комфортные сидения находятся спереди. Один Боинг с аналогичной схемой салона находится в эксплуатации у компании Ютэйр.

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Самолет Boeing 767 300 считается одним из самых комфортным среди пассажирских авиалайнеров. Это объясняется четкой структурой салона и его универсальностью. Степень комфорта разная, как и цена. Однако, опытные путешественники утверждают, что неплохо пролететь можно на любом месте. В любом случае, в комфортности лучше всего убедиться непосредственно во время полета, так как стандарты удобства могут быть разными.

Премиальный экономический класс

Другими словами – места повышенного комфорта. От бизнес-класса, в основном, отличается плотностью размещения сидений и, конечно, сервисом. Лучшими местами традиционно считаются сидения 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они ближе всех к проходу в другую часть самолёта, у них есть преимущество в пространстве – оно значительно больше, нежели у аналогичных кресел. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалет, кухня), а значит поток проходящих мимо людей меньше.

Самолет Boeing 767-300

Базовый самолет Б-767-200 был создан в 1981 году. Он завоевал популярность в своем сегменте и обрел спрос среди заказчиков. Требования их включали также большую грузоподъемность и пассажироемкость.

Так, в 1986 году появился Боинг-767-300. Первым покупателем явилась японская компания JAL. Как и предполагалось, фюзеляж лайнера был удлинен более чем на 6 метров. Соответственно стал длиннее салон (ширина его составляет 4,72 метра), а это увеличило количество кресел до 360. Дальность достигает 10000 километров.

Боинг- 767-300 имеет модификации:

С увеличенной дальностью до 11305 километров (Boeing 767-300ER). Был произведен в 1989 году.
Грузовой Boeing 767-300F (1996 год) может перевозить стотонный такелаж на 6050 километров.

Боинг-767 явился первым авиалайнером с двумя двигателями, который получил разрешение на межконтинентальные полеты над океанскими водами. Исключительные позиции самолета уже теснят модели нового поколения, но лайнер все еще в строю, а производство его продолжается.

вместимость: до 336 чел.;
размах крыльев: 49 м.;
длина: 55 м.;
крейсерская скорость: 825 км/ч;
дальность полета: 11 070 км.

Отзывы пассажиров

Большинство отзывов об авиапарке Pegas Fly сходится в одном: самолеты уже устарели и их давно пора менять на новые. Однако встречаются и положительные отзывы.

Никита, 29 лет: «Летели ужасно. Самолет старый, хвост даже визуально был поврежден или у него так краска отвалилась, я не эксперт в убитых самолетах. Обратная дорога была на самолете поновее, но впечатление испорчено».

Марина, 35 лет: «Мы летели с сыном. Расстояние между креслами настолько маленькое, что он мешал смотреть кино пассажиру, который сидел сзади. Самолет выглядел старо. Уже не первый раз лечу с Пегасом, и, кажется, их самолеты все больше устаревают. Кстати, на официальном сайте нет бесплатной услуги выбора места».

Владимир, 40 лет: «Как по мне, соотношение цена-качество адекватное. Кто жалуется на самолеты, пусть выберет дорогую компанию. А я на самолетах Пегас Флай полечу: пусть их Боинг уже в возрасте, зато дешево и, надеюсь, безопасно».

SpecificationsEdit

767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Passengers	181 (3 class) 224 (2 class) 255 optional 290 (1 class)	218 (3 class) 269 (2 class) 351 (1 class)	—	245 (3 class) 304 (2 class) 375 (1 class)
Cargo	3,770 ft³ (106.8 m³)30 LD2s	16,034 ft³ (454 m³)30 LD2s + 24 pallets	4,580 ft³ (129.6 m³)38 LD2s
Length	180 ft 3 in(54.9 m)	201 ft 4 in(61.4 m)
Wingspan	170 ft 4 in(51.9 m)
Fuselage height	17 ft 9 in (5.41 m)
Fuselage width	16 ft 6 in (5. 03 m)
Empty Weight, operating	181,610 lb (82,380 kg)	189,750 lb (86,070 kg)	198,440 lb (90,010 kg)	190,000 lb (86,180 kg)	229,000 lb (103,870 kg)
Maximum take-off weight	315,000 lb (142,880 kg)	395,000 lb (179,170 kg)	350,000 lb (158,760 kg)	412,000 lb (186,880 kg)	412,000 lb (186,880 kg)	450,000 lb (204,120 kg)
6,590 NM(12,200 km)transpacific	3,950 NM(7,300 km)transatlantic	5,975 NM(11,065 km)transpacific	3,255 NM(6,025 km)transcontinental	5,625 NM(10,415 km)transpacific
Cruise speed
Max. Cruise speed
Takeoff runat MTOW	5,600 ft (1,710 m)	7,900 ft (2,410 m)	9,501 ft (2,896 m)
Engines (x2)	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Thrust (x2)	PW: 63,300 lb (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN)	PW: 50,000 lbf (220 kN)	PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN) RR: 59,500 lbf (265 kN)	PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 63,500 lbf (282 kN)

Sources: Boeing 767 specifications, Boeing 767 airport report, Airliners. net 767 pages,

Версии Боинга 767

200. Базовая модель, разработка которой началась ещё в 1978 году (т.е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров составляло 255 мест, а салон был разделен на 3 класса. Было выпущено всего 128 самолетов данной модели. В настоящий момент снята с производства.
200ER. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное новшество — увеличенная дальность перелёта. Это первая модель в данном семействе, на которой стало возможным осуществлять перелеты через Атлантику. В 1984 году началась эксплуатация 200ER компанией EI AI. В 1988 году был установлен рекорд дальности перелёта для самолетов данного типа — 16 160 км. Всего был изготовлен 121 самолет данной модели.
300. От предыдущей модели отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжем. Началось её производство в 1983 году, а первой компанией, начавшей эксплуатацию, стала Japan Airlines (1986 год). Всего было создано 104 самолета данной марки.
300ER. Усовершенствованная модель, отличающая повышенной дальностью перелета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем. К настоящему моменту выпущено более 500 самолетов. 300ER является самой популярной моделью своего семейства.
300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для грузоперевозок. Всего с завода вышло 88 самолетов.
400ER. Наиболее совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (фюзеляж длиннее на 6,43 м, а размах крыла на 4,36м). Основные новшества: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего выпущено 37 единиц данной модели.

летали на старом Боинге 767 United и наслаждались обновленным салоном; Обзор

Летал на старом Боинге 767 United и наслаждался обновленным салоном; Обзор Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка. .. ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер

United Airlines сохранила свои самолеты Boeing 767 и дооснащает их улучшенным салоном.
Флот в основном используется на международных маршрутах, хотя он также летает по некоторым внутренним маршрутам, например на Гавайи.
Я летал на 767-300ER United в эконом-классе, и мне очень понравился салон, благодаря которому стареющий самолет ощущался как новый.

United Airlines — один из крупнейших эксплуатантов самолетов Boeing 767 в США, который был первым заказчиком варианта 767-200 в 1982.

Юнайтед Боинг 767-200. Аэро Икар

Источник: Forbes

Этот самолет десятилетиями служил компании международной рабочей лошадкой.

Многим из его 767-х больше 30 лет.

Юнайтед 767-300. Ньюландская фотография/Shutterstock

Источник: Planespotters. Американец 767. Тупунгато/Shutterstock

Источник: American Airlines. попасть в коробку, где вы конкретно совершили».

Дельта Боинг 767-300ER. Нью-Йорк Русс/Shutterstock
Источник: Airline Weekly. с меньшей стоимостью эксплуатации.
Юнайтед 767. EQRoy/Shutterstock
Источник: The Points Guy
Однако, несмотря на их возраст, финансовый директор United Эндрю Ночелла заявил в отчете о доходах за второй квартал 2021 года, что самолет может летать еще «30 или более лет».
Юнайтед 767. Кроаторум / Shutterstock
Источник: Simple Flying
«Я благодарен нашей команде техобслуживания за то, что они поддерживают эти самолеты в отличном состоянии, что дает нам такую возможность», — сказал он. «Таким образом, у нас есть возможность летать на этих самолетах дольше, чем люди автоматически предполагают».
Юнайтед 767. Матеус Обст/Shutterstock
Источник: Simple Flying, The Motley Fool
В отличие от American, United держит свои 767-е и модернизирует флот, чтобы «обеспечить отличное обслуживание клиентов на борту», по словам Ночеллы.
Салон United 767-300ER. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: The Motley Fool
В частности, большинство самолетов 767-300ER компании оснащены роскошным бизнес-классом Polaris и новым продуктом Premium Plus от United.
EQRoy/Shutterstock
Источник: United Airlines
Младший парк самолетов 767-400ER, которому еще 20 лет, также находится в процессе обновления. По словам The Points Guy, первый «76U», как его называет авиакомпания, впервые полетит этим летом.
United 767-400ER в континентальной ливрее. гадюка-ноль/Shutterstock
Источник: The Points Guy
Инвестиции в Боинг 767 говорят о важности этого самолета для флота, тем более что компания столкнулась с высоким спросом после пандемии.
Юнайтед 767. StudioPortoSabbia/Shutterstock
Источник: Simple Flying
Я летал на устаревшем 767-300ER эконом-класса недавним рейсом из Бостона в Лондон, и мне понравилось — вот как это было.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я отправился в четверг в международный аэропорт Бостона Логан, прибыв туда около 20:00.
на 23:00 полет.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Хотя я всегда приезжаю в аэропорт как минимум на три часа раньше, когда вылетает международный рейс, я понял, что в данном случае это гораздо больше времени, чем мне нужно. На удивление, в зоне регистрации не было толпы, и я прошел через охрану примерно за одну минуту.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Большинство ресторанов внутри терминала уже были закрыты, а ворота пустовали. Я направился в единственный зал ожидания Priority Pass в Терминале B, чтобы подождать. К счастью, холл на самом деле был рестораном и находился прямо у моих ворот.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я провел около двух часов, наслаждаясь едой и разговаривая с Большим Братом, прежде чем отправиться к воротам.
Вид на зону посадки из ресторана Priority Pass. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Мы поднялись на борт около 22:10, и процесс прошел быстро.
Посадочные ворота. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Прогуливаясь по салону, я понял, что мне повезло оказаться в одном из обновленных 767-300ER компании United с бизнес-классом Polaris…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…Премиум Плюс…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Хотя это и не бизнес-класс, мне нравится продукт эконом-класса United, и я был рад увидеть его на 767-м.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Расположение сидений 2x3x2 означает, что большинство пассажиров избегают среднего места.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
В целом сиденья оказались очень просторными, с большим количеством места для ног.
Мой рост 5 футов 3 дюйма, я меньше ростом, поэтому я без проблем помещаюсь на большинство мест в самолетах.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Мне особенно понравилось, что переднее сиденье не имело разделителя посередине, поэтому все пространство под сиденьем было доступно для раскладывания или хранения больших личных вещей.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Кроме того, пассажиры не должны ожидать, что обычное эконом-место будет слишком мягким. Он тонкий, но все же удобный на трансатлантическом маршруте.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Чтобы получить дополнительную амортизацию, приобретите Premium Plus или Polaris.
United Airlines Premium Plus на своем Боинге 787. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Что касается удобств, в кресле был телевизор с фильмами, шоу, музыкой и играми…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
… USB-порт для зарядки на экране спинки сиденья…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…розетка под сиденьем…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…хороший наклон…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…регулируемые подголовники…
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…и подушку и одеяло.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Мне особенно понравилась подушка, потому что она была пухлой и мягкой. Я использовал его как подлокотник и подушку и очень хорошо спал.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Но перед взлетом стюардессы раздали проводные наушники, которые отлично работали.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Кроме того, багажные полки в средней части меньше, чем ближайшие к стенке фюзеляжа.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Они достаточно большие, чтобы в них можно было нести личные вещи или спортивную одежду, но сумки на колесиках должны быть наверху большего размера.
Стюардессы помогали пассажирам подсказывать, на какие корзины класть багаж.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
После взлета я подключился к бортовому Wi-Fi United, который стоил 18,99 долларов за полный полет или 4,99 долларов за один час. Вместо этого пассажиры программы MilagePlus могут использовать мили для оплаты Wi-Fi.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я думал, что Wi-Fi отлично работает для просмотра и прослушивания подкастов, это все, что мне нужно, но я бы не стал полагаться на него для потоковой передачи.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я использовал экран спинки сиденья для развлечения и посмотрел несколько фильмов во время шестичасового полета, в том числе классическую комедию «10 вещей, которые я ненавижу в тебе».
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Несмотря на то, что это был полет с красными глазами, освещение в кабине оставалось включенным в течение примерно полутора часов после взлета и за час до посадки для бортового обслуживания.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я был доволен поданным ужином, который состоял из курицы и вегетарианского блюда с салатом, хлебом и мороженым.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Стюардессы также подавали алкогольные и безалкогольные напитки, такие как пиво, вино, вода, сок и газировка.
Я выбрал диетическую колу.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я также купил крендельки в качестве закуски.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
На завтрак нам подали йогурт и печенье Бискотти.
Это было просто, но вкусно.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
За завтраком я заказал кофе, чтобы не заснуть до конца дня. Борьба с джетлагом всегда является самой сложной частью путешествия в Европу.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Примерно в середине полета я посетил туалет, который был просторным и чистым.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Здесь было достаточно места, чтобы подвигаться, переодеться или привести себя в порядок.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Мы прибыли в Лондон раньше расписания, и я прошел паспортный контроль примерно за 30 минут.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
К счастью, в лондонском аэропорту Хитроу есть автоматические очереди паспортов для граждан определенных стран, включая США, что ускорило процесс.
Автоматизированная очередь паспортов в лондонском аэропорту Хитроу. Тейлор Рейнс/Инсайдер
В целом я доволен продуктом United 767. Я регулярно летаю этим перевозчиком, и у меня редко возникают проблемы, и этот рейс не стал исключением.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я рад видеть, что Боинг 767 остается в парке, и думаю, что модернизированный салон позволит пассажирам эконом-класса чувствовать себя комфортно в дальних поездках.
Летим на 767-300ER United. Тейлор Рейнс/Инсайдер Значок сделкиЗначок в виде молнии.
Продолжай читать
LoadingЧто-то загружается. Более: Функции Визуальные функции для бизнеса Юнайтед Эйрлайнз Юнайтед
Боинг 767
767-300ER
767
Авиация
Авиакомпания
отзывов
Самолеты
Самолет
Значок шевронаОбозначает расширяемый раздел или меню, а иногда и предыдущие/следующие параметры навигации.
Летал на Boeing 767-300ER Delta в эконом-классе, и это было здорово: обзор
Летал на Boeing 767-300ER компании Delta в эконом-классе, и это было здорово: обзор Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».
Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
Транспорт
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Скачать приложение
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Delta Air Lines — крупнейший в мире оператор широкофюзеляжных самолетов Boeing 767, получивший свой первый самолет в 1982 году.
Авианосец изначально планировал вывести флот из эксплуатации к 2025 году, но с тех пор решил оставить его дольше.
Пока самолеты ждут выхода на пенсию, Delta модернизировала 19 своих моделей -300ER — посмотрите, на что это похоже.
Delta Air Lines — крупнейший в мире оператор самолетов семейства Boeing 767
Самолет Дельта Боинг 767. Гетти Изображений
Источник: Delta Air Lines
Первый Боинг 767 был доставлен перевозчику в 1982 году, и на протяжении многих лет Delta летала на всех четырех типах, включая 767-200, 767-300, 767-300ER и 767-400ЭР.
Spirit of Delta — первый 767 авиакомпании. Дельта Эйр Лайнз
Источник: Delta Air Lines
Модели -200 и -300 были выведены из эксплуатации в 2006 и 2019 годах соответственно, но Delta по-прежнему летает на 56 самолетах -300ER и 21 -400ER.
Дельта Боинг 767-300ER. Нью-Йорк Русс/Shutterstock
Источник: Delta Air Lines
Во время пандемии авиакомпания заявила, что планирует вывести из эксплуатации стареющие широкофюзеляжные самолеты к 2025 году, но вернулась к этому в конце прошлого года, заявив, что хочет быть гибкой в отношении сроков.
Дельта 767-400. камилпетран / Shutterstock
Источник: Airline Weekly
«Сложно сказать, чем мы будем летать в январе, не говоря уже о том, чем мы будем летать в 2027 году», — сказал президент Delta Глен Хауэнштейн во время пилотного вебинара в ноябре 2021 года. , согласно Airly Weekly. «Вы не хотите попасть в коробку, где вы специально взяли на себя обязательство летать или утилизировать эти самолеты».
Дельта 767. Маркус Майнка/Shutterstock
Источник: Airline Weekly
Несмотря на то, что Delta в конечном итоге планирует вывести из эксплуатации свой парк самолетов 767, тем временем перевозчик модернизировал 19 моделей -300ER.
Дельта 767-300. Ангел ДиБилио/Shutterstock
Источник: The Points Guy
Новая компоновка, получившая название «76K», включает в себя совершенно новую кабину Premium Select и несколько улучшений в секциях Delta One и эконом-класса, таких как добавление светодиодных фонарей и портов питания в салоне. тренер.
Светодиодное освещение на самолете Delta 767-300ER. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: The Points Guy
Premium Select — это модернизированный салон Delta, в котором среди прочих удобств есть подставка для ног и большие экраны в спинках сидений по сравнению с Comfort+. Продукт также используется на самолетах Airbus A350, A330neos и Boeing 767-400ER.
Дельта Премиум Селект. Дельта Эйр Лайнз
Источник: The Points Guy
Хотя средний возраст самолетов Delta 767 составляет 25 лет, модернизация позволяет предположить, что авиакомпания все еще видит для них место в своем парке и доверяет надежности и характеристикам самолетов.
Дельта 767-400. Дельта Эйр Лайнз
Источник: Planespotters
Я летал на одном из самолетов Delta Boeing 767-300ER во время недавней поездки из Стокгольма в Нью-Йорк — вот как это было.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Моя поездка началась в Терминале 5 шведского Стокгольмского аэропорта Арланда в 9:00 утра, а моя поездка в 12:05. полет.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Накануне я пытался зарегистрироваться онлайн, но приложение Delta сообщило мне, что мне нужно зарегистрироваться в билетной кассе из-за «государственных постановлений».
Скриншот моего приложения Delta, когда я пытался зарегистрироваться. Тейлор Рейнс/Инсайдер
В очереди висели таблички, напоминающие негражданам США и неиммигрантам, что перед полетом им необходимо предоставить «форму медицинского освидетельствования», в которой говорилось, что они полностью вакцинированы или имеют льготы.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: Delta Air Lines
Были также агенты службы безопасности, которые проверяли мой паспорт и задавали подробные вопросы о моей поездке в Швецию, например, где я остановился и чем я занимаюсь. Я часто езжу в США из Европы, и это первый раз, когда мне задают вопросы такого рода.
Нас допрашивали, пока мы ждали в очереди на регистрацию. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Хотя я был немного разочарован случайным выбором места, я знал, что это авантюра при бронировании эконом-класса.
Снимок экрана с базовой политикой Delta в отношении мест в эконом-классе. Дельта Эйр Лайнз
Источник: Delta Air Lines
После регистрации я направился к службе безопасности, что заняло всего около 15 минут. Я был рад видеть, что хаос, происходящий в таких аэропортах, как лондонский аэропорт Хитроу и амстердамский аэропорт Схипхол, отсутствовал в Арланде.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
После проверки я прошел через аэропорт, миновал большую зону беспошлинной торговли и направился к выходу 17.
В зоне беспошлинной торговли было малолюдно. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Ворота были на самом деле в охраняемой зоне сразу за контрольно-пропускным пунктом, где мой документ проверяли в третий раз.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Оказавшись в зоне посадки, мой посадочный талон был проверен другим агентом, который указал на ужасное SSSS, написанное сверху, означающее, что мне пришлось ждать в другой очереди, чтобы пройти дополнительную проверку безопасности.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Примерно через 10 минут ожидания в очереди и еще 10 минут, пока я проверял свои сумки, я, наконец, смог подождать у ворот.
Жду, чтобы проверить мои сумки. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…за ними следуют действующие военнослужащие, Delta One, Premium Select, Comfort+, Sky Priority, основной салон один, два и три, а также базовый эконом-класс.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я был последним, кто поднялся на борт, в этом не было ничего страшного.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Проходя через самолет, я проехал мимо Delta One и Premium Select и заметил, насколько хороша версия Boeing 767-300ER «76K».
Сиденья были роскошными, а самолет казался намного новее, чем 20-летней давности.
Дельта Один. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Кроме того, планировка 2х3х2 означает, что пары, сидящие по бокам, получают ряд сами по себе.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я быстро добрался до своего места и оставил свой багаж. Как и в других 767-х, на которых я летал, верхние багажные полки, расположенные ближе к фюзеляжу, предназначены для сумок на колесиках, а средние меньше по размеру и лучше подходят для спортивных вещей и рюкзаков.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Мой чемодан легко помещается в большую корзину.
Моя ручная кладь крайняя слева. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Когда я занял свое место, я был счастлив найти большую бутылку с водой…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…и подушка и одеяло ждут меня.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Меня также впечатлило просторное сиденье. Сначала я немного нервничал из-за того, что сидел на среднем сиденье средней секции, но оказалось, что это очень удобно.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
При росте 5 футов 3 дюйма и меньшей стороне у меня было более чем достаточно места для ног и для ног, и для рюкзака. У самолета Delta 767-300 шаг 31–32 дюйма, поэтому пассажирам невысокого и среднего роста должно хватить места. космос
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: SeatGuru
Тем не менее, более высокие пассажиры могут захотеть перейти на Comfort+ с шагом 35 дюймов.
Обе кабины предлагают ширину сиденья 17,9 дюйма.
Салон комфорт+. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: SeatGuru
Что касается удобств, в Delta было все необходимое для восьмичасового путешествия, включая розетки под сиденьями…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…большой карман в спинке сиденья…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…бортовой развлекательный экран…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…порт USB…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…регулируемый подголовник…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…глубокий наклон…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…дорожный набор с маской для глаз и наушниками…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…и поднос, достаточно большой для моего ноутбука.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я работал во время полета, поэтому мне приходилось полагаться на Wi-Fi в пути, который стоил 9,95 долларов.
Сначала он был довольно медленным во время набора высоты, но на крейсерской высоте он ускорился, и у меня больше не было проблем.
Для часто летающих пассажиров ежемесячный глобальный тарифный план WiFi стоит 69,95 долларов США. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Я также смог подключиться к бесплатному Wi-Fi T-Mobile в полете и отправить текстовое сообщение на свой телефон, что стало приятным сюрпризом.
Скриншот опции T-Mobile WiFi на моем iPhone. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Примерно через час полета стюардессы начали раздачу еды. На обед нам предложили либо овощные равиоли, либо куриное карри. Карри пахло восхитительно, так что я согласился.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
К счастью, еда на авианосце была намного лучше, и я бы даже сказал, что это был один из самых вкусных эконом-блюд, которые я ел на авиалайнере.
Карри был сливочным…
Я знаю, что карри выглядит сомнительно, но с рисом оно было вкусным. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…салат капрезе был сытным гарниром…
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…и мороженое с соленой карамелью удовлетворило мои пристрастия к сладкому.
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Вскоре после подачи блюд бортпроводники принесли напитки. В эконом-классе алкоголь был бесплатным, поэтому я выбрал диетическую колу и Бакарди.
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
После еды я направился в уборную, в которой не было ничего особенного, но все же было достаточно места, чтобы переодеться и передвигаться.
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Также был большой пеленальный столик.
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Вернувшись на свое место, я включил экран телевизора и включил трекер полетов, чтобы работать в фоновом режиме.
Боинг 767-300ER компании Flying Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Во время полета горела синяя подсветка, которая помогала мне сосредоточиться, а стюардессы несколько раз приносили воду и апельсиновый сок, помогая мне избежать обезвоживания.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Примерно за час до приземления пассажирам подали второй обед меньшего размера. Варианты были куриный блинчик с начинкой или фета и печенье со шпинатом. Я выбрал последнее, чтобы попробовать вегетарианское предложение.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Как и в первый раз, вкус выпечки меня снова не разочаровал. Текстура начинки — моя единственная критика, но это была очень незначительная проблема, поскольку вкус компенсировал ее.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Вскоре после сбора мусора мы начали наш последний спуск в Нью-Йорк и приземлились как раз вовремя.
Высадка прошла на удивление быстро. Тейлор Рейнс/Инсайдер
В целом, полет прошел идеально и, возможно, это был лучший дальнемагистральный полет за долгое время, даже если я сидел в среднем кресле.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Модернизированный салон эконом-класса Delta был главным аргументом в пользу продажи, который теперь оснащен бортовой электроэнергией, декоративной подсветкой и подушками сидений с эффектом памяти.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Power ранее был зарезервирован для Comfort+ и бизнес-класса, поэтому я не смог бы держать свой ноутбук заряженным и работать шесть часов подряд без дополнительных удобств.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Источник: The Points Guy
Более того, мягкое откидывающееся сиденье обеспечивало мне комфорт во время путешествия, и после приземления у меня не было боли в спине или ногах…
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
…и обслуживание на борту было прекрасным.
Летим на Боинге 767-300ER компании Delta. Тейлор Рейнс/Инсайдер
Получите последнюю цену акций Boeing здесь.
Значок сделкиЗначок в виде молнии.
Продолжай читать
LoadingЧто-то загружается. Более: Функции Визуальные функции для бизнеса Дельта 767-300ЭР
Боинг 767
Боинг
Обзор полета
Авиакомпания
Авиация
Самолет
Стокгольм Арланда аэропорт
Стокгольм
Нью-Йорк-JFK
Линии Delta Air
Значок шевронаОбозначает расширяемый раздел или меню, а иногда и предыдущие/следующие параметры навигации.
На борту первого модернизированного Boeing 767 компании Delta с шикарными новыми салонами
Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.
В наши дни Delta не просто пополняет свой флот новыми самолетами.
В дополнение к новым поставкам базирующийся в Атланте перевозчик модернизирует большую часть своего международного флота, начиная с 19 самолетов Boeing 767-300.
Эти широкофюзеляжные самолеты Boeing получают совершенно новый салон Premium Select, а также множество других улучшений, включая модернизированную отделку салонов Delta One и автобусов.
Стареющий парк самолетов Delta Airbus A330 (варианты -200 и -300) также получит аналогичные усовершенствования. Началась модернизация А330, и все самолеты перевозчика — как 767, так и А330 — должны быть завершены к середине июня 2022 года9.0003
Первый самолет, подвергшийся реконфигурации, Боинг 767-300 с регистрационным номером N178DZ, был модифицирован в Канзас-Сити, штат Миссури, и недавно вновь введен в эксплуатацию.
Я отслеживал конкретный самолет с тех пор, как он снова начал летать в конце июня, и у меня наконец-то появилась возможность проверить его в Атланте во время эксклюзивного тура.
Вот как внутри.
Хотите больше новостей об авиакомпаниях? Подпишитесь на новый бесплатный информационный бюллетень TPG, который выходит раз в две недели!
Премиум-эконом – это большая ставка
По мере того, как авиакомпании по всему миру продолжают революционизировать свои салоны бизнес-класса, появился новый рынок для продукта, который подходит между частной лежачей кабиной и стандартным автобусным сиденьем.
Вход в премиум-эконом.
Благодаря просторным сиденьям, более тихому салону и комфорту на борту премиум-класс эконом-класса создан для преодоления разрыва между бизнес-классом и туристическим автобусом.
Салон Delta, получивший название Premium Select, впервые дебютировал на флагманском самолете Airbus A350.
С тех пор его зона обслуживания расширилась до Airbus A330neo и Boeing 767-400.
Теперь вы найдете его и на самолетах Boeing 767-300. Delta явно считает, что рынок для продукта существует, поэтому имеет смысл продолжать расширять свое присутствие.
Premium Select на Боинге 767-300 оборудован просторной конфигурацией 2-2-2, что означает отсутствие средних мест.
Салон занимает ряды с 20 по 22, всего 18 мест.
Хотя само сиденье напоминает кресло первого класса авиакомпании, оно оснащено множеством дополнительных функций, делающих его более удобным для дальних перелетов.
Например, каждое сиденье имеет подставку для ног и подставку для ног.
Сюда также входит ряд передних сидений, что приятно, так как некоторые другие авиакомпании модифицируют передние сиденья либо с меньшим наклоном, либо с менее удобной подставкой для ног.
Обратите внимание, что в последней строке Premium Select отсутствуют окна.
В каждом кресле также есть множество мест для хранения, в том числе специальный держатель для бутылки с водой, глубокий карман для планшета или книги и большой карман на спинке сиденья.
Складной столик-лоток удобно подходит для моего 10,5-дюймового iPad Pro и достаточно велик для большинства ноутбуков.
Каждое сиденье также имеет собственную универсальную розетку с отдельным портом USB-A. Надеемся, что вскоре Delta решит установить новый стандарт USB-C для всего своего парка, что должно помочь заряжать новейшие устройства с большей скоростью.
Ручное управление сиденьем и пульт управления мультимедийной системой расположены на внутреннем крае подлокотника. На каждом сиденье вы найдете 10-дюймовый сенсорный экран высокой четкости с новейшим развлекательным программным обеспечением Delta.
Существует еще одно крупное улучшение , которое Delta добавила в свою программу модернизации, но оно может не сразу привлечь внимание.
От носа до хвоста авиакомпания установила новые подушки сидений во всех салонах.
Эти новые подушки из пеноматериала с эффектом памяти заметно более удобны, чем узкие сиденья, которые вы найдете во многих других авиакомпаниях. Хотя у меня было всего несколько минут, чтобы протестировать его, сразу стало ясно, что на каждом сиденье гораздо больше набивки.
Это изменит правила игры, если вы летите на этом самолете по дальнему маршруту.
Delta One получает новое покрытие
Delta One, салон бизнес-класса авиакомпании, также получил обновление, но не обязательно то, на которое вы надеетесь.
Самолеты Delta 767-300 оснащены сиденьем Thompson Vantage первого поколения, которое на данный момент безнадежно устарело по сравнению с кабинами и комплектами, которые Delta предлагает на своих новых самолетах.
К сожалению, Delta не решила установить свой новый продукт на этот самолет. Если вас это утешит, авиакомпания планирует полностью вывести этот флот из эксплуатации к 2025 году, так что осталось всего несколько лет, прежде чем этот самолет и бизнес-кресло отправятся на свалку.
Хотя «костяк» продукта бизнес-класса не изменился, есть совершенно новая отделка, которая представляет собой заметный шаг вперед по сравнению с изношенной кожей, которую вы найдете на немодернизированных 767-х.
Серьезно, салон выглядит намного изящнее и привлекательнее, чем раньше.
Но дело не только в отделке. Каждая капсула Delta One также имеет новую подушку из пены с эффектом памяти, которая должна помочь вам легче устроиться и заснуть.
Еще одно долгожданное дополнение к обновленным Боингам 767 — эспрессо-машина. В будущем вы сможете заказывать напитки на основе эспрессо во время полета в Delta One на этом самолете.
Как уже упоминалось, другие элементы модулей остаются без изменений. Экраны по-прежнему всего 10,1 дюйма (но они загружены новейшим бортовым развлекательным программным обеспечением).
Подносы также не стали больше.
26-местный салон Delta One оборудован в шахматном порядке 1-2-1, что означает, что одни места лучше других.
Пассажирам-одиночкам обязательно следует выбрать оконную кабину с нечетным номером для дополнительной конфиденциальности, поскольку само сиденье находится на одном уровне с окном и дальше от прохода.
Просто избегайте мест у окна в 6-м ряду, так как окна у них смещены.
Перебалансированный салон тренера
Новый салон Premium Select предлагается за счет мест эконом-класса.
Устаревшая конфигурация имела 35 мест Comfort+ и 165 мест в основном салоне, тогда как 767-300, оснащенные Premium Select, имели только 21 место Comfort+ и 151 место в основном салоне. Всего в новой конфигурации для Boeing 767, именуемой внутри компании «76K», в самолете на 10 мест меньше.
Уютный салон Comfort+ расположен сразу за креслами эконом-класса премиум-класса.
Эти сиденья идентичны сиденьям в автобусе, за исключением того, что они имеют дополнительное пространство для ног и их легко узнать по красной отделке.
Подлокотники в 30-м ряду переборок неподвижны, в остальном все сиденья с дополнительным пространством для ног идентичны.
Остальные 151 автобусное сиденье находятся сразу за тремя рядами салона Comfort+.
Конфигурация 2-3-2 — одна из самых удобных среди широкофюзеляжных самолетов. В каждом ряду всего одно среднее место, так что шансы занять место у окна или прохода в этом самолете намного выше.
Благодаря этой последней модернизации кабина тренера претерпела два значительных улучшения.
Во-первых, розетки расположены на каждом ряду: по одной на каждую пару сидений у окна и по две на каждое из трех центральных мест. (В прежней конфигурации в автобусе не было розеток.)
В дополнение к большему количеству энергии для ваших устройств подушки на каждом эконом-месте были значительно улучшены. Как и остальная часть самолета, они теперь сделаны из гораздо более удобной набивки из пены с эффектом памяти, которая заметно толще, чем любое другое тренерское сиденье, которое я пробовал в последнее время.
Дальнейшие усовершенствования выводят самолет в 21 век.
Ни для кого не секрет, что унаследованные от Delta самолеты 767-300 являются самыми устаревшими самолетами в ее международном парке.
Это меняется в процессе реконфигурации. Вместо того, чтобы просто установить Premium Select и покончить с этим, Delta сообщила TPG, что попыталась модернизировать каждый аспект бортового опыта на этом самолете.
Первое, что вы заметите при посадке, — обновленный камбуз и входная зона с логотипом Delta на ярком синем фоне.
Как только вы сядете, вам не потребуется много времени, чтобы оценить декоративную подсветку, которую Delta добавила в 767-300. С уникальными сценами для различных этапов полета, включая доставку еды, круиз, ночлег и пробуждение. Цель перевозчика — использовать освещение, чтобы облегчить смену часовых поясов и повысить комфорт.
1 из 9
(фото Зак Грифф/The Points Guy)
1
2
3
4
5
6
8
. Еще одно главное улучшение — это улучшенные лаваторы 7
8
Еще одно главное улучшение. . Хотя количество ванных комнат не изменилось с реконфигурацией — две для бизнес-класса и четыре для премиального эконом-класса и туристического автобуса — отделка была модернизирована с помощью декоративной подсветки, а также ножных педалей для бесконтактного смыва унитаза и открытия мусорного бака.
1 из 4
(Фото Zach Griff/The Points Guy)
Delta не забыла и о бортпроводниках. Авиакомпания добавила два новых откидных сиденья на задней кухне, чтобы помочь в случае турбулентности в середине полета.
Раньше на заднем камбузе было только два откидных сиденья, поэтому бортпроводникам приходилось бежать к носу самолета, чтобы сесть, если капитан приказал им пристегнуться.
Теперь, если они работают сзади, там будет место еще для двоих.
Итог
Первый модернизированный Boeing 767-300 Delta уже находится в эксплуатации, и это долгожданное улучшение по сравнению с предыдущей конфигурацией.
Совершенно новый салон Premium Select отлично подходит тем, кто ищет более эксклюзивный продукт по цене между автобусом и бизнес-классом.
Хотя разочаровывает то, что кабина бизнес-класса Delta One не подверглась капитальному ремонту, отделка была обновлена за счет более удобных (и визуально привлекательных) подушек.
То же самое относится и к салону эконом-класса. Мягкие подушки из пеноматериала с эффектом памяти и розетки в каждом ряду облегчат отдых на заднем сиденье.
Наряду с причудливым освещением, новой зоной приветствия и обновленными туалетами, программа реконфигурации Delta переводит парк самолетов 767 в 21 век.
Все фотографии Zach Griff/The Points Guy
Редакционная оговорка: мнения, высказанные здесь, принадлежат исключительно автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были рассмотрены, одобрены или иным образом одобрено каким-либо из этих субъектов.
B763 Боинг 767-300 — Отслеживание полетов RadarBox
B763 Боинг 767-300 — Отслеживание полетов RadarBox
Remove Ads
Remove Ads
Flight Activity
Date Airline/Operator Flight Origin STD Destination STA Aircraft Status Duration Replay
2022 16 сентября
Japan Airlines
JL91 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:25 JST
Seoul (GMP/RKSS)
10:40 KST
B763 Estimated 02h25m
2022 Sep 15
Japan Airlines
JL783 Honolulu, HI (HNL/PHNL)
13:25 HST
Tokyo / Narita (NRT/RJAA)
16:45 JST
B763 Estimated 08h48m
2022 Sep 15
United Airlines
UA931 Chicago, IL (ORD/KORD)
18 :20 CDT
London (LHR/EGLL)
08:30 BST
B763 (N664UA) Estimated 07h50m
2022 Sep 16
Azur Air
ZF8883 Moscow (VKO/UUWW)
02:20 MSK
Antalya (AYT/LTAI)
07:10 TRT
B763 Estimated 04h50m
2022 Sep 15
United Parcel Service
5X2938 Oakland, CA (OAK/KOAK)
16:18 PDT
Fresno, CA (FAT/KFAT) B763 Estimated 00h43m
2022 Sep 15
Atlas Air
5Y3700 Chicago/Rockford, IL (RFD/KRFD)
18:18 CDT
Portland, OR (PDX/KPDX) B763 Estimated 03h45m
2022 Sep 15
Atlas Air
5Y3811 Ontario, CA (ONT/KONT)
16:17 PDT
Kailua/Kona, HI (KOA/PHKO) B763 Estimated 05h29m
2022 сентябрь 15
Air Transport International (Little Rock AR)
8C3575 Hartford, CT (BDL/KBDL)
19:153.
19:153.
19:153.
19:153. .
B763 Estimated 01h43m
2022 Sep 16
Air Do
HD15 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:15 JST
Chitose / Tomakomai (CTS/RJCC)
09:45 JST
B763 Estimated 01h40m
2022 Sep 16
All Nippon Airways
Nh5715 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:15 JST
Chitose / Tomakomai (CTS/RJCC)
09:45 JST
B763 Estimated 01h40m
2022 Sep 16
All Nippon Airways
NH662 Nagasaki (NGS/RJFU)
08:10 JST
Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
09:50 JST
B763 Estimated 01h50m
2022 Sep 15
FedEx Express
FX5046 Memphis, TN (MEM/KMEM)
18:10 CDT
NEWARK, NJ (EWR/KEWR) B763 (N181FE) Оценка 05MM . 0843
Japan Airlines
JL643 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:05 JST
Kagoshima (KOJ/RJFK)
09:50 JST
B763 Estimated 01h55m
2022 Sep 16
Japan Airlines
JL625 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:05 JST
Kumamoto (KMJ/RJFT)
09:50 JST
B763 Estimated 01h55m
2022 Sep 15
FedEx Express
FX979 Phoenix, AZ ( PHX/KPHX)
16:02 MST
San Diego, CA (SAN/KSAN) B763 (N130FE) Estimated 00h58m
LIVE
2022 Sep 15
United Airlines
UA14 Newark, NJ (EWR/KEWR)
19:00 EDT
London (LHR/EGLL)
07 :10 BST
B763 (N653UA) Estimated 07h02m
2022 Sep 15
Atlas Air
5Y3797 Baltimore, MD (BWI/KBWI)
19:00 EDT
Miami, FL (MIA/KMIA) B763 Estimated 02h24m
2022 Sep 16
All Nippon Airways
Nh5712 Chitose / Tomakomai (CTS/RJCC)
08:00 JST
Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
09:35 JST
B763 Estimated 01h45m
2022 Sep 15
Atlas Air
5Y3735 Las Vegas, NV (LAS/KLAS)
16:00 PDT
Cincinnati, KY (CVG/KCVG) B763 Estimated 03h09m
2022 Sep 16
All Nippon Airways
Nh25 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:00 JST
Osaka (ITM/RJOO)
09:05 JST
B763 Estimated 01h05m
2022 Sep 16
Japan Airlines
JL573 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
08:00 JST
Obihiro (OBO/RJCB)
09:35 JST
B763 Estimated 01h45m
2022 Sep 16
TUI Airways
TOM637 Antalya (AYT/LTAI)
02:00 TRT
Manchester (MAN/EGCC)
04:40 BST
B763 Scheduled 04h50m
2022 Sep 16
Air Do
HD12 Chitose / Tomakomai (CTS/RJCC)
08:00 JST
Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
09:35 JST
B763 Estimated 01h45m
2022 Sep 15
United Parcel Service
5X5508 Луисвилл, KY (SDF/KSDF)
19:00 EDT
AUSTIN, TX (AUS/KAUS) B763 B763 B763 2 B763 B763 B763 . 0812 2022 Sep 15
FedEx Express
FX936 Rochester, NY (ROC/KROC)
18:59 EDT
Philadelphia, PA (PHL/KPHL) B763 Estimated 00h54m
2022 Sep 15
Atlas Air
5Y3805 Stockton, CA (SCK/KSCK)
15:55 PDT
Fort Worth, TX (AFW/KAFW) B763 Estimated 02h50m
2022 Sep 15
United Airlines
UA170 Newark, NJ (EWR/KEWR)
18 :55 EDT
Venezia (VCE/LIPZ)
09:20 CEST
B763 (N642UA) Приблиз. Прибытие 09:08 CEST 08:30 м
2022 15 сентября
Boliviana de Aviacion
OB651 Santa Cruz (VVI/SLVR)
18:50 BOT
Cochabamba (CBB/SLCB)
19:35 BOT
B763 Scheduled 00h55m
2022 Sep 16
Japan Airlines
JL585 Tokyo / Haneda (HND/RJTT)
07:50 JST
Хакодате (HKD/RJCH)
09:10 JST
B763 (JA603J) Расчетное время. Arrival 22:53 JST
LIVE
2022 Sep 15
Japan Airlines
JL779 Kailua/Kona, HI (KOA/PHKO)
12:50 HST
Токио/Нарита (NRT/RJAA)
16:35 JST
B763 (JA617J) Расчетное время. Прибытие 16:07 JST 08ч39м
LIVE
История полетов B763 доступна на срок более 7 904 904 904 дней по нашей базовой. Подробнее здесь.
Дополнительные полетные данные доступны для покупки. Пожалуйста, проверьте наш API по требованию.
Boeing 767-300ER Техническая информация :: Краткая информация
СОДЕРЖАНИЕ
Ограничение АСМ Ограничение компании Руководство по эксплуатации ФКТМ
Общие сведения о самолетах
Размеры Пролет Длина Высота Ширина ходовой части
757-200 124 фута 10 дюймов
(38,0 м) 155 футов 3 дюйма (47,3 м) 44 фута 6 дюймов
(13,6 м) 24 фута
(7,3 м)
757-300 178 футов 7 дюймов (54,5 м)
767-300 156 футов 1 дюйм
(47,6 м) 180 футов 3 дюйма (55,0 м) 52 фута 0 дюймов
(15,9 м) 30 футов 6 дюймов
(9,3 м)

Радиус поворота Нос
Радиус Хвост
Радиус Законцовка крыла
Радиус Минимальная ширина покрытия
для поворота на 180°:
757-200 87 футов
(26,5 м) 95 футов
(29,0 м) 98 футов
(29,9 м) 120 футов (36,6 м)
757-300 102 фута
(31,0 м) 107 футов
(32,7 м) 106 футов
(32,3 м) 141 фут (43,0 м)
Не использовать на взлетно-посадочных полосах
шириной менее 48 м
767-300 99 футов
(30,3 м) 113 футов
(34,5 м) 123 фута
(37,6 м) 146 футов (44,6 м)

Внимание! Не пытайтесь развернуться в сторону от препятствия внутри: Кончик крыла Нос
757-200 15 футов (4,6 м) 26 футов (7,9 м)
757-300 16 футов (4,9 м) 20 футов (6,1 м)
767-300 15 футов (4,6 м) 40 футов (12,3 м)

Гири Ограничения 757-200
(стандартный) 757-200
(тяжелый)
757-300
767-300
Максимальный вес такси (MTW) 102 500 113 850 118 388 185 519
Максимальная взлетная масса (MTOW) 102 000 113 400 117 900 184 612
Максимальный посадочный вес (MLW) 90 000 95 250 101 600 145 149
Максимальная масса без топлива (MZFW) 83 500 95 250 133 809

Скорости Защита от птиц 313 узлов ниже 8000 футов
Скорость проникновения турбулентного воздуха
290 узлов / 0,78 Маха [Информация об операции без AFM]
240-250 узлов ниже 10 000 футов
VMO/MMO (Barbers Pole) 360 узлов / 0,84 Маха
Максимальная рабочая/выдвинутая передача 270 узлов / 0,82 Маха
Максимальная скорость выдвижения альтернативной передачи 250 узлов / 0,75 Маха
Расписание подъема в эконом-классе
(данные FMC недоступны)
Ниже 10 000 футов: 250 узлов/VREF 30+80
Выше 10 000 футов: 290 узлов/0,78 Маха
Максимальная скорость набора высоты Скорость маневра с поднятыми закрылками + 50 узлов / 0,76 Маха
Скорость удержания
Ниже эшелона полета 250: Скорость удержания FMC
Выше эшелона полета 250: VREF 30 + 100 (буфет)

Общий Шумоподавление
Глава 3
Уклон взлетно-посадочной полосы
±2%
Максимальная рабочая высота
Барометрическая высота 43 100 футов
Максимальная высота взлета и посадки
8400 футов барометрической высоты
Максимальная составляющая попутного ветра при взлете и посадке
15 узлов
Максимальная температура взлета и посадки
от -54°C (-66°F) до +54°C (130°F)
Максимальная глубина осадков
на ВПП для взлета:
Сухой снег — 6 см
Стоячая вода, мокрый снег или слякоть — 13 мм
Категория самолетов:
Д

Ограничение бокового ветра
Максимально продемонстрированная взлетно-посадочная скорость при боковом ветре 33 уз. [Информация об операции без AFM]

Аварийные шторки на двери Перед рулением, взлетом или посадкой при каждой перевозке пассажиров должен быть включен и проверено зацепление лонжерона с дверным порогом.

КУРЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО Высота кабины > 10 000 футов или Пассажирский кислород включен или Шасси не заблокировано UP
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ Высота кабины > 10 000 футов или Пассажирский кислород включен или Шасси не заблокировано или Рычаг закрылка не в верхнем положении

Аварийное освещение Автоматическое включение (длится 15 минут) при ОХРАНЕ и Сбой питания постоянного тока или Питание постоянного тока выключено

Кислород
Минимальное количество кислорода для летного экипажа перед отправкой с основной базы: 1300 psi
Пассажирские маски автоматически сбрасываются, если высота кабины превышает 14 000 футов.

Грузовые двери
не может открыться, если шина наземного обслуживания не питается либо от ВСУ, либо от внешнего источника питания
Воздушные системы
Кондиционер УПАКОВКА НЕРАБОТАЮЩАЯ автоматическое управление агрегатом INOP или перегрев воздуха на выходе агрегата или перегрев внутреннего агрегата.
УПАКОВКА Переключатель управления агрегатом ВЫКЛ. или Отключение агрегата или — с соответствующей системой прокачки двигателя ВЫКЛ. — потеря воздуха на агрегат
ИНОП Система контроля температуры в отсеке НЕ РАБОТАЕТ или Система контроля температуры в отсеке ВЫКЛ. или Выключатель воздуха в салоне ВЫКЛ.

Герметизация Общий
Нормальное давление в кабине: 8,6 фунтов на квадратный дюйм (желтая полоса)
Максимальное давление в кабине 9,1 psi (красная линия)
Перепад давления при взлете и посадке: 0,125 фунтов на кв. дюйм
Максимальная высота полета без давления: 10 000 футов
КАБИНА АВТО
ИНОП Контроллеры высоты кабины AUTO 1 и AUTO 2 INOP
КАБИНА
ВЫСОТА высота кабины > 10 000 футов (сбрасывается на высоте 8 500 футов)
Выпускной клапан
АВТО: Закрывается, если высота кабины > 11 000 футов
MAN: (как установлено) закрывается, если высота кабины > 11 000 футов

Охлаждение оборудования ОВХТ Низкий поток воздуха или высокая температура (звуковой сигнал наземной бригады).
ДЫМ Обнаружен дым в каналах охлаждения переднего оборудования.
БЕЗ ОХЛАЖДЕНИЯ После выбора OVRD не определяется поток охлаждающего воздуха/обратный поток воздуха.

Пневматика
Запорный клапан закрыт все время, за исключением запуска двигателя и нештатных или аварийных процедур
Нормальное давление в воздуховоде: 25-50 psi
УТЕЧКА ВОЗДУХОВОДА Обнаружена УТЕЧКА стравливаемого воздуха — проверьте давление в коллекторе
ОВХТ Bleed Air OVERTEMP — Engine PRV и HPSOV закрыты
СЛИВ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ Сбрасываемого воздуха — HPSOV заблокировано ЗАКРЫТО (Невозможно сбросить в воздухе. Подача низкого давления воздуха не затронута.)
Защита от обледенения и дождя
Условия обледенения существуют, когда
Температура наружного воздуха 10°C (50°F) или ниже во время наземных операций, взлета, начального набора высоты или ухода на второй круг или
TAT составляет 10°C или ниже в полете и
видимая влага (облака, туман с видимостью менее одной мили (1600 м), дождь, снег, мокрый снег, кристаллы льда и т. д.) присутствует или
стоячая вода, лед или снег присутствуют на пандусах, рулежных дорожках или взлетно-посадочных полосах.
Противообледенительное покрытие крыла Должен включаться при первых признаках обледенения, о чем свидетельствует скопление льда на рамах передних окон кабины экипажа, центральной стойке ветрового стекла, стойке стеклоочистителя или боковых окнах. Противообледенительная система крыла должна оставаться включенной до тех пор, пока самолет не выйдет из условий обледенения. (Антиобледенение крыльев запрещено на земле.)
Разгон
Во время продолжительных наземных операций при наличии обледенения от умеренного до сильного (температура ниже +1°C (34°F) в тумане, мороси или стоячей воде) увеличить тягу не менее чем до 60% N1 на 30 секунд с интервалами нет более 30 минут.
Взлету при сильном обледенении MOD/SEV или последующем противообледенении должен предшествовать статический разгон минимум до 60% N1 в течение 30 секунд и проверка стабильной работы двигателя перед началом взлета.
Автоматический полет
Общий
После взлета автопилот не должен включаться ниже 500 футов.
Использование триммера элеронов при включенном автопилоте запрещено.
Заход на посадку по одноканальной ILS, отключить автопилот на высоте ≥ 150 футов над порогом ВПП.
В режиме VS отключите автопилот на высоте ≥ 250 футов над уровнем порога взлетно-посадочной полосы.
Автопилот должен быть отключен в условиях сильной турбулентности, если не установлен и не выбран CWS.

Максимальная скорость ветра Autoland
Встречный ветер: 25 узлов
Боковой ветер: 25 узлов
Попутный ветер: 15 узлов

Автоматическая посадка
Углы глиссады Autoland: от 2,5° до 3,1°
Автоматическая посадка может производиться только с закрылками 25 или 30.
Все три гидравлические системы должны работать.
Должны работать две электрические системы (APU может использоваться для питания одной системы).
Инерциальные системы отсчета, связанные с включенными автопилотами, должны быть в режиме NAV.
Должны быть задействованы как минимум два автопилота, а сигнализаторы состояния автоматической посадки должны показывать «ЗЕМЛЯ 2» или «ЗЕМЛЯ 3» (соответственно) на высоте 600 футов и ниже.

Автомат тяги
Автомат тяги нельзя использовать при заходе на посадку с одним двигателем.

Включение автопилота Требуется не менее двух работающих FCC. Если левая шина переменного тока ВЫКЛЮЧЕНА, левый и центральный FCC НЕ РАБОТАЮТ. При питании только от правильного FCC автопилоты не могут быть задействованы; однако будет работать правый полетный директор.

Руководитель полетов
Автоматически отображается , если связанный переключатель управления полетом выключен и переключатель ухода на второй круг нажат, обеспечивает воздушную скорость более 80 узлов и Закрылки не убраны.
На земле, с объявлением TO, полоса тангажа FD указывает примерно на 8° вверх. После взлета FD дает команду на сохранение положения по тангажу:
Команда шага больше V2 + 15 или скорость отрыва + 15.
Если текущая воздушная скорость остается выше целевой скорости в течение 5 секунд, цель сбрасывается до текущей воздушной скорости (максимум V2 + 25 узлов)
Скорость окна IAS/MACH, если скорость окна IAS/MACH изменена на скорость, превышающую целевую скорость.

Обойти
После взлета (выбран CLB), GA руки , если Закрылки не подняты или захват глиссады.
При запуске ухода на второй круг заданная скорость равна либо MCP IAS/MACH window , либо текущей воздушной скорости, в зависимости от того, что выше.
Если воздушная скорость увеличивается и остается выше начальной целевой воздушной скорости в течение 5 секунд, целевая воздушная скорость сбрасывается до текущей воздушной скорости (максимальная скорость окна IAS/MACH плюс 25 узлов).
Если воздушная скорость в начале ухода на второй круг превышает окно IAS/MACH плюс 25 узлов, эта скорость сохраняется. GA отображается как эталонный предел тяги на основном дисплее двигателя EICAS.
Связь
ВЧ
Не вести передачу на КВ во время дозаправки или противообледенительных операций.
Обе радиостанции могут быть настроены на одну и ту же частоту, не мешая друг другу, и могут одновременно принимать на разных частотах, если ни одна из них не используется для передачи.
Электрика
ПРИВОД ГЕНЕРАТОРА IDG низкое давление масла или IDG высокая температура масла.

Мощность автобуса наземной службы
Автобус наземной службы Обычно питается от правой главной шины переменного тока. Альтернативные источники:
Генератор ВСУ
Внешний источник питания
:
Зарядное устройство основного аккумулятора
Зарядное устройство ВСУ
Вентилятор охлаждения оборудования
Левый передний топливный насос
Разные грузы кабины.

Мощность автобуса наземного обслуживания
Автобус для наземного обслуживания Может питаться только на земле и только от генератора ВСУ или от внешнего источника питания, а не от генераторов с приводом от двигателя. :
Освещение грузового отсека
Оборудование, необходимое для обработки грузов (включая грузовые двери)
Система заправки самолетов

Генератор с гидравлическим приводом обеспечивает питание переменного тока для:
Левая и правая шины передачи переменного тока.
Резервная шина переменного тока.
Капитанский автобус для передачи бортовых приборов.
обеспечивает питание постоянного тока для:
Горячий аккумуляторный автобус.
Аккумуляторная шина.
Резервная шина постоянного тока.
Мощность постоянного тока, вырабатываемая HDG, меньше, чем мощность постоянного тока, вырабатываемая полностью заряженными основными батареями и батареями APU. Когда HDG впервые начинает работать, индикаторы MAIN BAT DISCH и APU BAT DISCH могут гореть до тех пор, пока заряд батареи не снизится до уровня мощности, создаваемого HDG.
Двигатели и ВСУ
Реверсивная тяга
Только для наземного использования.
Обратное руление не разрешено.

Обычный
Рабочий цикл
До 5 минут непрерывной работы с последующим 30-секундным отключением на каждую минуту включения.
Расширенный рабочий цикл
Два последовательных пятиминутных цикла требуют десятиминутного периода охлаждения перед каждым дополнительным пятиминутным циклом.
Скорости повторного зацепления
0% N2 рекомендуется
0-20% N2 нормальный
20%-30% N2 допустимо для продувки топлива или тушения пожара.
Повторное включение выше 30% N2 может привести к повреждению стартера или коробки передач.

Давление в воздуховоде
Рекомендуемое минимальное давление в воздуховоде до и во время запуска: 30 фунтов на кв. дюйм на уровне моря.
Разрешено снижение на 0,5 фунта на кв. дюйм на каждые 1000 футов над уровнем моря.
Запуск двигателя
Минимум N2 для запуска: 15%
Нормальный N2 для запуска: 20%
Прервать запуск, если EGT не поднимается в течение 25 секунд после выбора RUN или если EGT превышает пределы
Макс. пуск EGT
Запуск с земли: EGT 750°C (красная линия Максимальный радиальный запуск EGT на дисплее EICAS EGT — остается в поле зрения до завершения запуска)
Перезажигание в полете: EGT 960°C (предел таблички SEI — максимальная взлетная мощность)
Двигатель АВТО зажигание Предотвращает срыв пламени из-за потери мощности, когда или N2 < 45% об/мин или противообледенительный выключатель двигателя включен или предкрылки развернуты.
Двигатель КОНТ зажигание Постоянно включенное зажигание (переключатель запуска двигателя CONT) в СИЛЬНОЙ турбулентности.
Примечание. Предоставляется автоматически, когда включена система защиты двигателя от обледенения.

Требуется полный отбор мощности
Загрязненная взлетно-посадочная полоса
Один или несколько тормозных блоков противоскольжения или
INOP
Реверс тяги INOP
EICAS EPR INOP
Наземный спойлер INOP
ТМС ИНОП
Шасси парома
Попутный ветер > 10 узлов
Взлетно-посадочная полоса < 6000 футов
Таблица RTOM недоступна
Ожидается сдвиг ветра

TO/GA
Ограничители осевого усилия
5 минут

Моторное масло
Минимальный объем моторного масла перед отправкой: 16 кварт США.
Спецификация масла для двигателей, IDG и APU: Mobil Jet II

ВСУ
Не запускать и не выключать ВСУ во время заправки. [Информация об операции без AFM]
Пуск гарантирован — FL350
Электрическая мощность — Максимальная операционная альтернатива
Пневматическая система: 17 000 футов
Запуск ВСУ
Попытки запуска: максимум 3 последовательных запуска или попытки в течение 60-минутного периода
Аккумулятор ВСУ подает питание на стартер ВСУ, дверцу воздухозаборника ВСУ и схему управления ВСУ. Основная батарея обеспечивает питание противопожарной защиты, топливного клапана ВСУ и топливного насоса постоянного тока. Основная батарея также обеспечивает питание схем управления, когда напряжение батареи ВСУ падает из-за большой нагрузки на двигатель стартера.

РЕЖИМ ЕС EEC не получает адекватных входных данных, и EEC использует альтернативный режим управления N1 для управления тягой.
ЗАЩИТА ЛИМА EEC работает в режиме управления ALTN, и дроссели передвинуты в диапазон избыточного наддува.
Противопожарная защита
Система наддува кабины должна работать при взлете, если груз перевозится в нижнем грузовом отсеке.
Органы управления полетом
Общие
Максимальная высота выпуска закрылков: 20 000 футов.
Speedbrakes: не выпускаться в полете, когда закрылки находятся в положении 25 или 30.
Если посадка произведена в сильный снегопад или мокрый снег, или если на взлетно-посадочной полосе есть снег или слякоть, отложите уборку закрылков более чем на 20° до тех пор, пока не будет получено разрешение от инженеров или не будет проведена проверка.
Настройки триммера стабилизатора менее 1,5 единиц требуют использования альтернативных переключателей/рычагов триммера стабилизатора

Заклинило/
Ограниченное управление
Колонны и колеса, соединенные механизмами блокировки заедания. В случае застревания пилоты могут сохранить управление, прикладывая к другой колонке или колесу усилие, превышающее обычное, для преодоления застревания.
Педали руля направления жестко соединены между собой с двух сторон.

Ощущение лифта
Обычный: две системы Elevator Feel, приводимые в действие левой и центральной гидравлическими системами.
Резервное копирование: Механические пружины.

Накладка стабилизатора
Приводится в действие левой и центральной гидравлическими системами через двигатель и тормозную систему.
Управляется автоматически автопилотом или вручную с помощью электрического или альтернативного триммера.
Триммер
с автоматическим стабилизатором использует только одну систему и триммеры с половинной скоростью электрического или альтернативного триммера.
Электрический триммер отключает автопилот. Включение нескольких автопилотов блокирует электрические переключатели триммера. Альтернативная система не отключает автопилот.
НЕПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТОЙКА Обнаружено неуправляемое движение стабилизатора или , с включенным автопилотом, Стабилизатор движется в направлении, противоположном сигнализированному направлению или используется альтернативный триммер с включенным автопилотом
СТОЙКА Тормоз не отпустился во время электрической обрезки – система работает с половинной скоростью. Если задействованы оба тормоза, триммер стабилизатора не работает.
Система увеличения высоты тона
Правая гидравлическая система питает насос, используя захваченную жидкость из левой гидравлической системы для работы стабилизатора.
Активен, если и левая, и центральная гидравлические системы НЕ РАБОТАЮТ.
Доступен только электрический триммер со скоростью примерно ¼ от обычной.
Альтернативный и автоматический триммер INOP.

Передаточное число Использует оба ADC, два модуля изменения передаточного отношения руля направления и один исполнительный механизм (левая гидравлическая система), который гасит воздействия пилотов на руль направления. Отклик на руль направления варьируется примерно от 30° до 127 узлов до 3,5° при 410 узлах при полном ходе педали.
ПЕРЕЧЕНЬ РУЛЯ Указывает на неисправность системы изменения передаточного отношения руля или управляющие воздействия на руль направления изменены неправильно:
При скорости выше 160 узлов избегайте больших или резких воздействий на руль направления.
Если доступно нормальное давление в левой гидравлической системе: Предел бокового ветра составляет 15 узлов и Не пытайтесь выполнить автоматическую посадку.

Блокировка элеронов
Обеспечивает способность к крену на низких скоростях полета, предотвращает чрезмерное управление на высоких скоростях полета.
Возникает, если или CAS > 275 узлов или Маха ≥ 0,58 или , когда CAS > 235 узлов и число Маха > 0,5 (выше примерно 12000 футов).
БЛОКИРОВКА ЭЛЕРОНОВ
На высоких скоростях: один или оба внешних элерона не заблокировались.
На малых скоростях: один или оба внешних элерона не разблокировались.

Амортизаторы рыскания
2 независимые системы, приводимые в действие левой и центральной гидравликой.
Оба контроллера получают входные данные от обоих АЦП и всех трех IRU.
ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ НЕРАБОТАЮЩИЙ Демпфер рыскания INOP или IRS не выровнены или применимы (слева/в центре) гидравлика INOP

Створки и планки
Створка 1 = только планки
Питание от центральной гидравлической системы
Альтернативная система использует правильный переменный/постоянный ток.
Скорости маневрирования учитывают крен 25° плюс запас прочности по крену 15° до столкновения с ударом.
Заслонка для сброса нагрузки Если предел воздушной скорости закрылков превышен, когда закрылки находятся в положении 25 или 30, закрылки автоматически убираются до 20. Когда воздушная скорость уменьшается, закрылки автоматически повторно выпускаются.
Альтернативный клапан/планка
Выдвижение закрылков и предкрылков в альтернативном режиме ограничено 20 закрылками.
Защита закрылков от асимметрии задней кромки и разгрузка закрылков недоступны.
Доступна асимметрия передней кромки
Автопредкрылки недоступны, поэтому предкрылки полностью выдвинуты на уровне закрылков 20.
Выдвижение закрылков и предкрылков в положение 20 требует около 2 минут

Тормоза
ARMED Рычаг экстренного тормоза переведен в верхнее положение, и все панели спойлера полностью выдвигаются , если
гидравлическое давление к обоим приводам наклона грузовика и
Шасси на земле (оба датчика наклона грузовика не наклонены) и
оба рычага тяги на холостом ходу.
Тормоза
АВТО Рычаг экстренного тормоза переведен в верхнее положение, и все панели спойлера полностью выдвигаются , если
гидравлическое давление к обоим приводам наклона грузовика и
Шасси на земле (оба датчика наклона грузовика не наклонены) и
оба рычага тяги на холостом ходу и
либо Рычаг реверсивной тяги перемещен в положение фиксации реверсивного холостого хода.
ТОРМОЗА ДОП.
Закрылки в посадочном положении (25/30) или
Высота по радио капитана составляет 800 футов.
Примечание : Предостережение отключено на высоте менее 15 футов по радио.
Пилотажные приборы
Резервные высотомеры не соответствуют требованиям точности высотомера RVSM.
RVSM
Высотомер
Границы перекрестной проверки Полевая отметка IAS/Mach Максимальная разница
между высотомерами капитана и старшего помощника Максимальная разница
Между высотомерами капитана или первого офицера и полевой отметкой
Уровень моря 0 40 футов 75 футов
5000 футов 0 45 футов 75 футов
10 000 футов 0 50 футов 75 футов

Максимальная разница между высотомерами капитана и первого помощника — в полете 200 футов

Генераторы символов Левый SG обеспечивает дисплеи капитана, правый SG обеспечивает дисплеи первого помощника. Center SG доступен как альтернативный источник. Если оба пилота выбирают EFI ALTN, источники инструментов левой системы передают данные в C-SG. C-SG всегда использует центральный ILS и радиовысотомер.
Стрелка глиссады Не отображается, если или глиссада непригодна для использования или траектория и передний курс самолета, выбранные на панели ILS, отличаются более чем на 90°.
Символ восходящей взлетно-посадочной полосы Отображается, когда отображается указатель курсового радиомаяка и Радиовысота ниже 2500 футов. Начинает подниматься на высоте 200 футов.

Переключатель исходного курса
Выбор магнитного или истинного эталона для обоих HSI, обоих RDMI, AFDS и обоих FMC
NORM — дисплей компаса автоматически привязывается к истинному северу, когда самолет работает в полярных регионах, и к магнитному северу, когда он работает за пределами полярных регионов. В полярных регионах на RDMI отображается флаг заголовка.
ИСТИНА — Компас указывает на истинный север независимо от рабочей зоны. Когда RDMI привязан к истинному северу, установка переключателя ADF/VOR в положение VOR приводит к появлению соответствующего флага отказа указателя.

Резервный ADI
Полный отказ переменного тока: питание от резервной шины постоянного тока в течение примерно 90 минут
Информация ILS поступает от приемника C-ILS (резервная шина переменного тока)

Данные по воздуху Левые инструменты используют левый АЦП, правые инструменты используют правый АЦП. Противоположный ADC доступен в качестве альтернативного источника данных о воздухе. Выбор альтернативы не влияет на другие пользовательские системы (FMC, TMC и т. д.).
FMC
Air Data
источники
Базовый FMC
VNAV: левый ADC предоставляет данные о высоте и будет соответствовать высотомеру капитана независимо от того, какой автопилот работает
Другие режимы (например, FLCH): получение команд высоты от компьютера управления полетом (FCC). Каждый FCC обычно использует левый АЦП для левого и центрального автопилота и правый АЦП для правого автопилота.
PIP/Пегас FMC
Левый FMC использует левый АЦП, а правый FMC использует правый АЦП — режим VNAV на этих самолетах не будет отличаться от других режимов, контролируемых FCC.
Настройки альтиметра капитана соблюдаются для левого и центрального автопилота, настройки альтиметра F/O соблюдаются для правого автопилота.
Управление полетом и навигация
VOR приближается к У одного пилота должны быть необработанные данные VOR, связанные с заходом на посадку, отображаемые в режиме HSI VOR не позднее окончательной контрольной точки захода на посадку.
Максимальная широта Система навигации и отображения не поддерживает работу на широтах выше 87° северной или южной широты.
Магнитный эталон Не выполняйте полеты по ППП или ночью в аэропортах севернее 73° северной широты или южнее 60° южной широты, навигационные средства которых привязаны к магнитному северу.
ТОЛЬКО IRS NAV Нет обновлений радио в течение > 12 минут на высоте более 15 000 футов или 10 минут на высоте ниже 10 000 футов
Топливо
Ограничения
Минимальный запас топлива в точке первоначального отталкивания должен составлять 5 000 кг.
Максимальная температура топлива: 49°C (120°F) Примечание: JP4/Jet B: Запрещено.
Минимальная температура топлива: 3°C выше точки замерзания.
Центральный бак может вмещать до 10 000 кг топлива с менее чем полным левым или правым основным баком при условии, что масса топлива в центральном баке плюс фактическая масса нулевого топлива не превышает Максимальную массу нулевого топлива, и соблюдаются ограничения по центру тяжести.
Максимальный боковой дисбаланс топлива для всех операций составляет 1 134 кг, когда общий объем топлива в основном баке составляет 21 772 кг или менее, с линейным уменьшением до 680 кг, когда общий объем топлива в основном баке составляет 36 197 кг, и 680 кг, когда общий объем топлива в основном баке превышает 36, 197 кг.

Вспомогательные насосы центрального бака
Запрещается в полете и на земле, когда соответствующий N2 < 50% об/мин. Открытие панели заправки снимает блокировку.
ETOPs Самолет с двойным отказом кондиционера: Правый топливный насос с питанием от HMG
Откачивающий насос центрального бака
Приводится в действие движущим потоком от левого переднего подкачивающего насоса, когда левый основной бак заполнен менее чем наполовину.
Скорость передачи примерно 180 кг/ч

Подача топлива ВСУ
Питание переменного тока ДОСТУПНО: Топливный насос переменного тока слева FWD работает автоматически, независимо от положения переключателя. Можно отключить в полете.
Только питание постоянного тока: На земле с включенным переключателем APU насос постоянного тока работает автоматически.

ТОПЛИВНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ Количество основного бака L или R < 1000 кг или Дисбаланс основного бака > 900 ± 200 кг или Центральный бак выключается при > 500 кг в центральном баке
МАЛО ТОПЛИВА Количество основного бака L или R < 1000 кг

Вместимость Левый Центр справа Всего
757-200 6 600 кг 21 100 кг 6 600 кг 34 300 кг
757-300 6 700 кг 21 400 кг 6 700 кг 34 800 кг
767-300 18 267 кг 36 167 кг 18 267 кг 72 700 кг

Утверждено
Топливо Тип топлива Спецификация Комментарии Точка замерзания Температура вспышки
Керосин
(АВТУР) Джет А
Самолет A1 [НАТО F35]
Класс JP-8 [НАТО 34]
Британский DERD 2453
Британский DERD 2494
Канадский CAN 2-3. 23 ASTM D1655-75
ASTM D1655-75
МИЛ-Т-83133

-40
-47
-47
-47
-47
-47 +38
+38
+38
+38
+38
+38
Топливо для широкой фракции
(АВТАГ)
[используется в холодном климате] Джет-Б
Класс JP-4 [НАТО F40]
Британский DERD 2454
Британский DERD 2486
Канадский CAN 2-3.22 ЗАПРЕЩЕННЫЙ -50
-58
-58
-50
-50 -18
-18
-18
-18
-18
Топливо с высокой температурой вспышки
(AVCAT) Класс JP-5 [НАТО F44]
Британский DERD 2498 МИЛ-Т-5624К
-46
+60

Гидравлика
Спецификация гидравлического масла: Skydrol 500 B4
Минимальное количество для отгрузки: РФ не отображается (> 0,75)
Система Руль направления Лифты Спойлеры Элероны Регулятор рыскания
Амортизаторы Стабилизатор
Трим Лифт
Чувство Руль направления
Передаточное число
Ченнджер Тяга
Реверс
Левый Правая стравить воздух
Центр Оба
Справа Левый стравить воздух

Система Тормоза Створки и
Предкрылки Посадка
Шестерня Носовое колесо
Рулевое управление Разное
Левый
Центр Альтернативный и резервный ХДГ
Справа Обычный ПЭС

РФ (пополнение) количество < 0,75
РСВР Низкое количество масла (< 0,5) или низкое давление воздуха

Стояк
Резерв жидкости
для:
(кол-во 0,15-0,20) Левый Центр справа
Резервные тормоза и рулевое управление

КРЫСА
активирует , если Система воздух/земля в воздушном режиме и воздушная скорость > 80 узлов и Отказ обоих двигателей (N2 < 45 % об/мин).
поставляет органы управления полетом центральной гидравлической системы.
обеспечивает достаточную гидравлическую мощность на скоростях выше 130 узлов.
Шасси
Система обнаружения воздуха/земли Датчики наклона грузовика:
Блокировка рычага шасси, скоростной тормоз, автотормоз, реверс тяги, противообледенительная система крыла
Носовое шасси Сжатые датчики:
Предупреждение о сваливании и части системы предупреждения и предупреждения (блокирует)

Удлинитель альтернативного зубчатого колеса
Специальный электрический гидравлический насос (автобус Hot Battery Bus) освобождает все замки дверей и коробки передач
использует запас жидкости в линии подачи (изолированной от центральной гидравлической системы).
шасси свободного падения в нижнее и заблокированное положение.
Время работы составляет приблизительно 10 секунд.
Индикатор DOORS продолжает гореть (достаточный дорожный просвет для посадки).
Задняя часть не выдвигается.

Тормоза Обычный Альтернативный Резерв Аккумулятор
Гидравлика Право Центр Центр
Противоскользящее покрытие боковые спаренные колеса боковые спаренные колеса
Автотормоза да нет нет

Автотормоз RTO задает максимальное тормозное давление если самолет на земле и путевая скорость выше 85 узлов и оба рычага тяги переведены в режим холостого хода.
Активация автотормоза
если автотормоз задействован, автоматическое торможение начинается, когда оба рычага тяги переведены в режим холостого хода и главная передача Колеса грузовика без наклона и раскрутились.
после приземления торможение/замедление ограничено до угла тангажа IRS < 1°, после чего торможение/замедление увеличивается до выбранного уровня.
Деактивация автоматического тормоза Немедленное снятие с охраны, если либо
педаль торможения включена или
либо Рычаг тяги выдвинулся после приземления , либо
Рычаг Speedbrake перемещается в положение ВНИЗ после срабатывания Speedbrake на земле или
Положение DISARM или OFF выбрано на селекторе AUTO BRAKES или
неисправность автоматического тормоза или
нормальная неисправность системы противоскольжения

Тормозные блоки
Крышка . Тормозной блок не работает. Гидравлика отключена. Торможение с убиранием передач НЕдоступно. 2 минуты требуется, чтобы колесо перестало вращаться, прежде чем поднять передачу. [Штраф за большой вес]
Деактивировано . Ошибка системы управления. Тормозной узел исправен. Доступно зубчатое торможение. [Небольшой штраф за вес]
Системы предупреждения
Запреты Запуск двигателя Большинство предупредительных и консультативных предупреждений заблокированы с момента включения пускового переключателя двигателя до тех пор, пока либо двигатель не достигнет оборотов холостого хода или запуск будет прерван или 2 минуты с момента включения пускового переключателя двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
и пожарный звонок Запрещено во время взлета между Вращением и или 400 футов Радиовысота или через 20 секунд после вращения.
ВНИМАНИЕ
и звуковой сигнал Запрещено во время взлета между 80 узлами и либо 400 футов Радиовысота , либо через 20 секунд после вращения.
Информационные сообщения Запрещено во время взлета между 80 узлами и либо 400 футов Радиовысота , либо через 20 секунд после вращения. Блокировка также прекращается, если на обоих двигателях не выбрана взлетная тяга.
Оповещение о высоте Заблокирован в полете со всеми заблокированными шасси

КОНФИГУРАЦИЯ
(взлет) На земле и тяга любого двигателя во взлетном диапазоне и :
ЗАКРЫТИЯ не во взлетном положении или
СПОЙЛЕРЫ: Рычаг Speedbrake НЕ ВНИЗ или
КОМПЛЕКТ СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗОВ или
СТАБИЛИЗАТОР не в зеленой полосе.
КОНФИГУРАЦИЯ
(Посадка) В полете и любое шасси не выпущено и не заблокировано и либо :
Рычаг закрылков в посадочном положении (25 или 30) или
либо рычаги тяги на холостом ходу и радиовысота ниже 800 футов.
СОДЕРЖАНИЕ
Боинг 767 — Руководство по распознаванию самолетов
Боинг 767
Боинг 757 и 767 разрабатывались одновременно, 757 как узкофюзеляжный и 767 как широкофюзеляжный. Отсюда не странно, что оба самолета имеют много общего. Взгляните, например, на форму окон кабины, хвостового обтекателя и вертикального стабилизатора. Однако Boeing 767, будучи широким, придает ему отчетливо более округлую форму носа и внешний вид. Еще одной отличительной чертой являются основные стойки шасси, четырехколесные тележки которых наклонены вперед, когда самолет не находится на земле.
Многие Боинг 767 были оснащены винглетами после поставки. Однако это не изменило обозначение типа.
Различные версии
Чтобы отличить разные подтипы 767, необходимо посмотреть на
длину фюзеляжа
наличие грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа
наличие окон кабины
количество и расположение дверей кабины и запасных выходов
форма законцовок
наличие заправочной штанги
наличие шлангово-тормозной системы заправки топливом
наличие диска радара
Boeing 767-200 и 767-200ER
Это оригинальные версии 767 с самым коротким фюзеляжем. -200ER — это вариант с увеличенной дальностью полета, с большим количеством топливных баков, но без внешних отличий. У него по две двери обычного размера с каждой стороны, спереди и сзади, а также один небольшой аварийный выход в крыле. Законцовки крыла квадратные и никогда не оснащались винглетами, так как программа переоборудования была ограничена -300ER. Эта версия поставляется с двумя вариантами двигателей: серия General Electric CF6 или серия Pratt & Whitney PW4000.
Boeing 767-200PC
Эта модификация Boeing 767-200 была сделана специально для перевозки посылок. Поэтому у него есть грузовой пол, но нет большой грузовой двери в левой передней части фюзеляжа. Посылки загружаются (разгружаются) через главные двери. Окна кабины, похоже, сохранились. Отсутствие грузовой двери отличает 200PC (пакетный) от -200SF -200ERSF ниже, но не (намного) от пассажирского 767-200/-200ER.
Боинг 767-200SF и 767-200ERSF
Это «полные» грузовые модификации, где SF означает Special Freighter. У них также нет иллюминаторов кабины, как у 767-200PC, но имеется дополнительная большая грузовая дверь в левой передней части фюзеляжа. Большинство самолетов были переоборудованы компанией IAI Bedek, получившей торговое название -200BDSF (BeDek Special Freighter).
Boeing 767-2C и KC-46 Pegasus
В конкурсе с Airbus на новый грузовой самолет и самолет-заправщик для ВВС США компания Boeing предложила 767-2C, специальную грузовую версию 767-200ER с крылом, шасси, грузом дверь и пол 767-300F, цифровая кабина экипажа и закрылки 767-400ER.
Эта версия легла в основу самолета-заправщика KC-46 Pegasus для ВВС США. Под хвостовой частью фюзеляжа KC-46 находится выдвижная заправочная стрела. Дополнительная возможность дозаправки обеспечивается системой шлангов и тормозов под каждой законцовкой крыла.
E-767
E-767 — это обозначение бортовой системы раннего предупреждения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER для ВВС Японии. Радар находится во вращающемся диске в верхней части фюзеляжа, как на E-3 Sentry. Самолет не имеет иллюминаторов кабины.
KC-767
До того, как компания Boeing разработала KC-46 для ВВС США, уже существовали транспортные самолеты-заправщики на базе 767-200ER. Однако они немного отличаются, поскольку у них есть только заправочная штанга под хвостовой частью фюзеляжа. Как правило, они называются KC-767, при этом самолет ВВС Италии имеет местное обозначение KC-767A, а японские версии KC-767J.
Boeing 767 MMTT
Многоцелевой танкерный транспорт (MMTT) представляет собой переоборудование самолетов 767-200ER, предлагаемых IAI Bedek. У него есть грузовая дверь и пол BDSF (специальный грузовой самолет BeDek), дополненные шлангами и тормозными блоками под законцовками крыла. У него нет заправочной штанги.
Boeing 767-300 и 767-300ER
Длина фюзеляжа почти 6,5 метров привела к появлению серий 300 и 300ER. Последняя версия, конечно, дальнобойная. Боинг 767-300 имеет с каждой стороны по два аварийных выхода над крыльями и, опционально, обычную дверь перед крыльями. У -300ER есть три варианта: два от 767-300 и один с тремя обычными дверьми и меньшей дверью за крыльями.
Обычно самолеты 767-300 и -300ER имеют прямые законцовки крыла. Однако у Aviation Partners есть много самолетов, оснащенных высокими винглетами.
Boeing 767-300BCF и 767-300BDSF
Это переоборудование самолетов 767-300 и -300ER из пассажирских в грузовые. BCF является официальной версией Boeing (BCF-Boeing Converted Freighter), а другая разработана IAI Bedek (BeDek Special Freighter). Оба имеют большую грузовую дверь в левой передней части фюзеляжа и металлические заглушки вместо окон кабины. Последнее является основным отличием от 767-300F.
Boeing 767-300F
Boeing также предлагает недавно построенные грузовые самолеты 767, получившие обозначение Boeing 767-300F. С самого начала у них не было окон кабины, поэтому их можно отличить от 767-300BCF и -300BDSF.
Boeing 767-400ER
Специально для замены Lockheed TriStars компании Delta Air Lines компания Boeing разработала самую длинную версию 767 — -400ER. Он снова на 6,5 м длиннее 767-300. Все они имеют шесть больших дверей главного салона и две меньших выходных двери за крыльями, как некоторые 767-300ER. Более примечательны изогнутые законцовки крыла, как у 777F и 777-300ER.
Этот самолет должен был стать базой для замены Е-3, Е-8 и RC-135. Обозначение E-10 уже было зарезервировано, но программа была остановлена до того, как был изготовлен какой-либо E-10.
Возможна путаница с
Боинг 777
Посмотрите только быстро и вы легко перепутаете Боинг 767 и Боинг 777; 777 — это просто взорванный 767. Но есть существенные отличия: у Боинга 767 по четыре колеса на каждой основной опоре шасси, у 777 — по шесть. Кроме того, хвостовой конус 767-го закруглен, а у 777-го плоский и квадратный.
Boeing 757
Как объяснено в основном тексте, Boeing 757 и 767 имеют много общего, когда речь идет о внешних точках распознавания. Основное отличие заключается в диаметре фюзеляжа, который у 757-го уже, чем у 767-го.

Корзина

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 767-300ER

Летно-технические характеристики

Интересные факты

Боинг 767-300 — схема салона и лучшие места

Описание и схема салона Boeing 767-300

Другие модели самолетов Боинг со схемами салона:

Общие сведения

Где лучше сидеть в самолете

Фотогалерея

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 767 300

Варианты

767-200

767-200ER

767-300

767-300ER

767-300F

767-400ER

схема салона, лучшие места Пегас Флай

«Боинг 767-300»: краткий обзор характеристик

Компоновка салона

Компоновка бизнес-класса

Компоновка экономичного класса

Что нужно учитывать при выборе посадочного места

Тонкости и нюансы

Заключение

схема салона и лучшие места

Краткое описание судна

Планировка салона лайнера

Особенности сидений комфортного класса

Экономичные кресла

Другие особенности выбора

Подбор подходящего варианта

Советы пассажирам

Компоновка салона боинг 767 300.

Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

Лучшие места в Боинге 737-800

Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

Итоги

Технические характеристики самолета Boeing 767-300:

Планировка салона лайнера

Особенности сидений комфортного класса

Экономичные кресла

Другие особенности выбора

Подбор подходящего варианта

Все о салоне самолета Boeing 767 300 Pegas Fly: схема расположения лучших мест

Боинг 767 300 Пегас Флай схема салона

Общее описание

Бизнес-класс

Эконом-класс

Выведенные из эксплуатации самолеты

Премиальный эконом-класс

Плохие места: как не ошибиться

Туристический эконом-класс

Премиальный экономический класс

Самолет Boeing 767-300

Отзывы пассажиров

SpecificationsEdit

Версии Боинга 767

летали на старом Боинге 767 United и наслаждались обновленным салоном; Обзор

United Airlines — один из крупнейших эксплуатантов самолетов Boeing 767 в США, который был первым заказчиком варианта 767-200 в 1982.

Этот самолет десятилетиями служил компании международной рабочей лошадкой.

В отличие от American, United держит свои 767-е и модернизирует флот, чтобы «обеспечить отличное обслуживание клиентов на борту», ​​по словам Ночеллы.

В частности, большинство самолетов 767-300ER компании оснащены роскошным бизнес-классом Polaris и новым продуктом Premium Plus от United.

Инвестиции в Боинг 767 говорят о важности этого самолета для флота, тем более что компания столкнулась с высоким спросом после пандемии.

Я летал на устаревшем 767-300ER эконом-класса недавним рейсом из Бостона в Лондон, и мне понравилось — вот как это было.

Я отправился в четверг в международный аэропорт Бостона Логан, прибыв туда около 20:00.

Я провел около двух часов, наслаждаясь едой и разговаривая с Большим Братом, прежде чем отправиться к воротам.

Мы поднялись на борт около 22:10, и процесс прошел быстро.

Прогуливаясь по салону, я понял, что мне повезло оказаться в одном из обновленных 767-300ER компании United с бизнес-классом Polaris…

…Премиум Плюс…

Хотя это и не бизнес-класс, мне нравится продукт эконом-класса United, и я был рад увидеть его на 767-м.

Расположение сидений 2x3x2 означает, что большинство пассажиров избегают среднего места.

В целом сиденья оказались очень просторными, с большим количеством места для ног.

Кроме того, пассажиры не должны ожидать, что обычное эконом-место будет слишком мягким. Он тонкий, но все же удобный на трансатлантическом маршруте.

Чтобы получить дополнительную амортизацию, приобретите Premium Plus или Polaris.

Что касается удобств, в кресле был телевизор с фильмами, шоу, музыкой и играми…

В отличие от American, United держит свои 767-е и модернизирует флот, чтобы «обеспечить отличное обслуживание клиентов на борту», по словам Ночеллы.