Боинг 767 салон: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

Boeing E-767 (767 AWACS)

Версии Боинга 767

200. Базовая модель, разработка которой началась ещё в 1978 году (т.е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров составляло 255 мест, а салон был разделен на 3 класса. Было выпущено всего 128 самолетов данной модели. В настоящий момент снята с производства.
200ER. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное новшество — увеличенная дальность перелёта. Это первая модель в данном семействе, на которой стало возможным осуществлять перелеты через Атлантику. В 1984 году началась эксплуатация 200ER компанией EI AI. В 1988 году был установлен рекорд дальности перелёта для самолетов данного типа — 16 160 км. Всего был изготовлен 121 самолет данной модели.
300. От предыдущей модели отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжем. Началось её производство в 1983 году, а первой компанией, начавшей эксплуатацию, стала Japan Airlines (1986 год). Всего было создано 104 самолета данной марки.
300ER. Усовершенствованная модель, отличающая повышенной дальностью перелета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем. К настоящему моменту выпущено более 500 самолетов. 300ER является самой популярной моделью своего семейства.
300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для грузоперевозок. Всего с завода вышло 88 самолетов.
400ER. Наиболее совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (фюзеляж длиннее на 6,43 м, а размах крыла на 4,36м). Основные новшества: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего выпущено 37 единиц данной модели.

Все о самолетах. Boeing 767

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской фирмы Boeing. Является одним из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах.

Коммерческая эксплуатация Боинга 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

История

В 1970 году, на коммерческие линии вышел широкофюзеляжный лайнер Boeing 747. Это был первый в истории пассажирский двухпалубный самолет способный перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Стоит отметить, что салон лайнера достаточно широкий, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет, компания Boeing приступила к исследованию нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Предполагалось, что он заменит устаревающий Boeing 707, а также будет обладать двумя проходами в салоне, но в более узком фюзеляже чем у 747.

Первоначальная концепция 7X7 подразумевала создание ближнемагистрального самолета большой вместимости с возможностью взлета и посадки на коротких ВПП. Однако, такой вариант не заинтересовал авиакомпании. После чего, Boeing переориентировал проект на создание трансконтинентального лайнера. В этот период, было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и T-образным оперением киля.

В конечном итоге, базовой конфигурацией стал двухдвигательный вариант, схожий с Airbus A300. Такой выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing рассчитывал, что 7X7 займет сегмент рынка дальнемагистральных самолетов средней вместимости. Иначе говоря, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х, авиационно-космические технологии шагнули далеко вперед и новый самолет получил самые передовые из них. Кроме вышеупомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволяло облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же самые технологии были применены к проекту 7N7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов – Boeing 757. Кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

Начало производства Boeing 767

В январе 1978 года, Boeing объявил о расширении завода в городе Эверетт (Everett), который был построен в конце 1960х специально для производства 747. Предполагалось, что новый самолет, получивший к тому времени обозначение 767, будет производиться там.

Боинг планировал выпускать три модификации: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехдвигательный 767 MR/LR (вместимость 200 пассажиров). Впоследствии 767 MR/LR был переименован в 777, стал двухдвигательным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время поступил заказ на 50 самолетов 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалось не интересна авиакомпаниям, поскольку её характеристики пересекались с Boeing 757.

Самое главное — эксплуатационные расходы

К концу 1970-х, минимальные эксплуатационные расходы стали основным критерием при покупке авиакомпаниями самолетов. Компания Boeing предвидела это, поэтому топливоэффективность была заложена в 767 ещё в процессе проектирования. По сравнению с предшественниками самолет получался на 20-30% экономичнее. Добиться таких результатов инженеры смогли за счет новых технологий в проектировании крыла, а также новых двигателей. В то же время, технический прогресс позволил спроектировать одну треть чертежей 767 при помощи компьютеров, а в аэродинамической трубе испытательный макет лайнера провел около 26 000 часов.

Боинг одновременно проектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге, оба лайнера получили похожие конструкторские решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В целом на разработку обоих самолетов компания Boeing потратила около 3,5 $ — 4 $ миллиардов.

Конструктивные особенности Boeing 767

Как уже упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей большей части конструкции 767, использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла характеризуется увеличенными: стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим особенностям, площадь крыла может быть больше на 53%.

Boeing 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах к крылу. Особо стоить отметить, что на презентации 767, впервые в истории Боинг предложил покупателям самолета на выбор два варианта двигателей – Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Обе модели обладали максимальной тягой в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа является “золотой серединой” между размерами моделей 707 и 747, она составляет – 5,03 м. Таким образом, максимальное количество кресел помещающихся в ряд с двумя проходами = 7 (конфигурация 2+3+2).

Впервые в истории авиастроения, самолет оснащался “стеклянной кабиной”, оборудование которой брало на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем. Такое нововведение позволяло авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако, авиакомпания United Airlines, проявила озабоченность, связанную с рисками ввода первых 767, и первоначально требовала наличие бортинженера на борту. В конце-концов, в июле 1981 года, надзорные органы США подтвердили, что при текущем техническом оснащении, управление широкофюзеляжным самолетом экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее, кабина рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге была установлена только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтеляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатили из ангара 4 августа 1981 года. К тому моменту, на самолет поступило 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, среди которых: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года, Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit). Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, возникшей из-за вытекшей гидравлической жидкости.

Тестовые полеты и испытания Боинга 767 продолжались в течении 10 месяцев. Специально для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а оставшиеся два CF6. Пять самолетов использовались для тестирования авиаоники и систем управления полетом, а на шестом испытывались физические возможности лайнера. Во время тестирования пилоты описывали 767, как “легкий в управлении, но с нюансами в маневренности, свойственными большим широкофюзеляжным самолетам”.

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, 767-200 с двигателями JT9D был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), а также Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года, авиакомпания United Airlines стала первым эксплуатантом Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года, был сертифицирован 767-200 с двигателями CF6. Его поставки в Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

Boeing 767 и авиабизнес

Ввод самолетов Boeing 767 в строй авиакомпаний прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров вылетали и садились без задержек связанных с техническими проблемами. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера так и его внутренним комфортом. Что касается “детских болезней” 767, то доработке подверглись: некоторые датчики, замок эвакуационного трапа и стабилизатор.

С целью расширить возможности 767 и предложить авиалиниям подходящую конфигурацию, компания Boeing предлагает модель 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета. Первый заказ на этот самолет разместила авиакомпания Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200, модификация 767-200ER оборудована дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета была увеличена с 7,300 км до 11,825 км. Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов, Boeing 767 стал одним из самых регулярно летающих самолетов на международных трассах северной атлантики. Произошло это благодаря изменениям в правилах безопасности полетов, регламентирующим удаление от запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей.

В новых правилах ETOPS, время удаления от запасного аэродрома было увеличено до 120 минут, при условии что авиакомпания обладает хорошей технической репутацией.

Изменений в правилах ETOPS удалось достичь за счет повышенной надежности, которую продемонстрировали двухдвигательные самолеты и двигатели нового поколения. В дальнейшем время удаления от аэродрома было увеличено до 180 минут.

Благодаря поправкам в правилах ETOPS, продажи Boeing 767 увеличились, а самолет стал активно эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Появление 767-300

После успешного дебюта 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет 767-300 совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшая эволюция

После выхода на коммерческие линии 767-300, компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, который негласно прозвали “Горбун Мукильтео” («Hunchback of Mukilteo»). Чтобы было понятно, Мукильтео – это небольшой городок расположенный рядом с городом Эверетт, где находится один из крупных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя от модели 757. Проект не вызвал никакого интереса у авиакомпаний.

В 1986 году Boeing объявил о проекте новой модификации 767-X с расширенным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако и этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году, 767-X стал отдельной разработкой и в дальнейшем превратился в Boeing 777. А пока, модель 767-300 оставалась второй по величине (после 747) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 British Airways был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года, правительство Японии разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения). Модель основана на 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-х, основным конкурентом модели 767 являлся Airbus A330-200, превосходивший самолет Boeing по вместимости, дальности полета и экономичности. Более того, компания Боинг обратила внимание на то, что дальнемагистральный флот крупного авиаперевозчика Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора сподвигли Boeing на создание более современной и продвинутой модели 767-400ER, которая, согласно обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года, авиакомпания Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER с целью замены парка устаревших McDonnell Douglas DC-10.

Первый полет 767-400ER совершил 9 октября 1999 года, и был введен в эксплуатацию в Continental Airlines 14 сентября 2000 года.

Новое тысячелетие

К началу 2000-х годов, было продано около 900 самолетов Boeing 767. Однако, после 2001 года в индустрии авиаперевозок начался кризис, и спрос на самолет упал. В то же время компания Boeing отказалась от плана разработки очередной усовершенствованной модели 767-400ERX в пользу нового проекта “Sonic Cruiser”. Эта разработка подразумевала топливоэффективный самолет, который на 15% быстрее 767. Авиакомпании скептически отнеслись к идее сокращения эксплуатационных расходов за счет увеличения скорости лайнера, после чего проект “Sonic Cruiser” был свернут.

В 2003 году, Boeing объявил о начале проектирования преемника для 767 под кодовым названием 7E7. Согласно обещаниям производителя, новый лайнер будет состоять на 50% из композитных материалов, что позволит сократить расход топлива на 20% по сравнению с 767. Самолету было присвоено название 787 Dreamliner и в течении двух лет на него поступило рекордное количество заказов.

Однако, повышенный спрос на Dreamliner спровоцировал проблемы. Дело в том, что 767 эксплуатировался уже 20 лет и авиакомпании стремились обновить свой парк, в противном случае их Боинги 767 ожидала сложная и дорогостоящая техническая проверка (D-check). Плюс ко всему, программа реализации 787 отставала на три года. Изначально планировалось, что 787 начнет летать в 2008 году, но его коммерческая эксплуатация началась только в 2011 году.

Пока производитель и заказчики находили компромиссы по дримлайнеру, грузовые авиакомпании UPS и DHL Aviation проявили интерес к комбинированным грузовым модификациям 767. Несмотря на это, если брать статистику, то спрос на Boeing 767 сократился с 24 (2008 год) до 3 лайнеров (2010 год).

В 2010 году, эксплуатантам Boeing 767 была предложена опция – законцовки крыла (винглеты), которые позволяют сократить расход топлива на 6,5% за счёт улучшения аэродинамических качеств самолета.

2 февраля 2011 года, из ангара завода Boeing выкатили тысячный экземпляр модели 767, предназначенный для японской авиакомпании All Nippon Airways. Если быть точнее, то это был 91 по счету самолет модификации 767-300ER. А с точки зрения истории Boeing — второй широкофюзеляжный лайнер (после 747), чьи продажи перешагнули за 1000 экземпляров. Также, тысячный самолет стал последним 767 собиравшимся в родном сборочном цехе. Производство 1001 лайнера было перенесено в другую область огромного города-завода Эверетт на новую конвеерную линию, которая предназначена специально для производства 787 и позволяет повысить эффективность производства на 20%.

После открытия новой линии сборки, Boeing получил около 50 заказов на 767. Производство самолетов продлится до 2013 года. Менеджеры Boeing не исключают, что спрос на самолет продолжится.

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день существует три модели пассажирского Боинга 767, у каждой из них есть модификации, которые отличаются вместимостью и дальностью полета.

767-200

Модель 767-200 – является базовой модификацией Боинга 767. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines в 1982 году. Первоначально самолет использовался для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами США (например, из Лос-Анджелеса в Вашингтон). Всего в этой модификации было произведено 128 самолетов. Основные конкуренты лайнера — Airbus A300 и A310.

Производство 767-200 было прекращено в конце 1980-х, в связи с появлением более продвинутой модификации 767-200ER. В 1998 году, компания Boeing начала преобразование старых 767-200 в грузовую модификацию 767-200SF (Special Freighter), которая позиционируется как замена старому Douglas DC-8.

767-200ER

Модификация 767-200ER – является модернизированной версией 767-200. Коммерческая эксплуатация самолета началась в авиакомпании El Al Israel Airlines в 1984 году. В отличии от базовой модели на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Также, лайнер получил более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 (на выбор заказчика). Особенность 767-200ER заключалась в том, что он стал первым двухдвигательным самолетом, который способен преодолеть трансатлантическое расстояние (например, из Нью-Йорка в Пекин).

Сегодня самолет по-прежнему активен на международных авиатрассах. По состоянию на июль 2012 года в эксплуатации находиться 121 лайнер 767-200ER, из них около 59 были преобразованы в грузовые. Основным конкурентом 767-200ER является Airbus A300-600R и A310-300.

767-300

Модель 767-300 – является растянутой и более вместительной версией Boeing 767. Фюзеляж был удлинен на 6,43 метра а его общая длина составляет 54,9 метров. Первоначально большинство систем самолета оставалось теми же что и у 767-200, однако спустя некоторое время для самолета были предложены более мощные двигатели Rolls-Royce RB211. Самолет эксплуатируется в основном на маршрутах с большой пассажировместимостью, типа Азии и Европы. Всего было произведено 104 Боинга 767-300. По состоянию на июль 2012 года, в эксплуатации находится 81 самолет. Основным конкурентом Боинга 767-300 является Airbus A300.

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER – является версией 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенным взлетным весом. Самолет оснащается двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (на выбор). Лайнер активно эксплуатируется на трансконтинентальных рейсах (например Лос-Анджелес – Франкфурт). Вообще, это версия оказалась самой востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ER. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-200.

На основе 767-300ER была создана грузовая версия самолета 767-300F, первым заказчиком которой стала авиакомпания UPS Airlines в 1995 году. Boeing 767-300F способен вместить в себя до 24 стандартных поддонов (2200 на 3200 мм) на главную палубу и до 30 LD2 контейнеров на нижнюю палубу. По состоянию на 2012 год, в эксплуатации находится около 71 самолета модификации 767-300F. Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER – является последней на сегодняшний день модернизированной версией Боинга 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER длиннее на 6,5 метров, а его общая длина 61,4 метра. Лайнер может взять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыльев был увеличен на 4,36 метров, также были добавлены законцовки крыла (винглеты). Кабина пилотов была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета 10418 км. Типичный маршрут для 767-400ER – Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ER было произведено 37 самолетов. Основным конкурентом лайнера является A330-200.

Специальные модификации Boeing 767

E-767 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 г. Самолёты переоборудовались из пассажирских Boeing 767. Первый полет E-767 совершил 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 – самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер был создан на замену устаревшему 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 — стратегический самолет-заправщик, разработанный на базе 767-200ER. Первоначально самолет планировалось поставить ВВС США для замены заправщиков KC-135, однако заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Так же планируется создание самолета-заправщика на базе 767-300ER совместно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по программе Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литров топлива, в основных и дополнительных баках. Заправка самолетов может осуществляться со скоростью 2271 литров в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных военных контейнеров 463-L.

© https://ekec.ru
Поделиться:

Похожее

Расположение и классификация салона

Салон самолета Боинг 767 имеет вместимость от 181 до 375 человек (в зависимости от модификации). Пассажирские места разделены на 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Эконом класс

Занимает места с номерами с 6 по 39. Данная часть салона имеет 2 прохода, места скомпонованы по схеме 2-3-2. В этой части салона довольно внушительный промежуток между сидениями, что позволяет с комфортом располагаться даже высоким людям.

Бизнес класс

Расположен в передней части самолета, занимает ряды с 1 по 5. Сидения скомпонованы по системе 2-2-2, что дарует гораздо больше свободного пространства. Расстояние между сидениями и центральный проход значительно больше, чем в эконом-классе. Сидения раскладываются, что позволяет пассажирам комфортно спать во время перелета. Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено более разнообразное меню.

Нюансы выбора места

Места, расположенные в 1 и 5 рядах бизнес-класса по уровню комфорта уступают остальным. Это связано с близким расположением относительно подсобных и туалетных помещений. Такое «соседство» гарантирует постоянную суету и шум от хлопающих дверей даже в ночное время. Поэтому рекомендуется остановить свой выбор на местах в рядах 2,3 и 4.

Выбирая комфортное место в эконом-классе, следует остановить свой выбор на 6 и 27 рядах. Это обусловлено тем, что перед ними нет сидений, а значит, не будет пассажиров, которые могут откинуть спинку, ограничив пространство для ног. Лучше избегать мест в 38 и 39 рядах, так как они расположены близко к туалетным помещениям.

Выбираем места

Прежде чем переходить к описанию схемы салона стоит определиться — какие места самые лучшие или худшие. Большинство путешественников придерживаются одних норм. Лучшие — это с возможностью откинуться, вытянуть ноги, и, желательно, без специфических запахов. Худшие — соответственно наоборот.

Лучшие

Исходя из этих норм можно назвать всего 3 ряда, которые отвечают всем перечисленным требованиям. Это первый ряд и ряды в середине салона — 16 и 17. Так как впереди выходы — у пассажиров, сидящих здесь есть возможность вытянуть ноги или откинуть спинку.

Расставив эти ряды по рейтингу, получим следующую картину. Первый ряд получает бронзовую медаль. Сидящим у проходов в самом начале путешествия может быть не очень комфортно. Основная часть людей входит через двери, расположенные чуть впереди салона. Проходя мимо, они могут задевать пассажиров на этих местах. У севших в середине центрального блока или у иллюминатора таких проблем не возникает.

Второе место занимает 17-й ряд. Здесь обратная ситуация — сидящие в среднем блоке имеют возможность вытянуть ноги, или откинуться. Крайние блоки такой возможности лишены. Почему? Это конструктивная особенность Боинга 767-200. Именно благодаря ей пальму первенства зарабатывает ряд № 16. Здесь всего 4 места, отсутствует средний блок кресел. Впереди аварийные выходы — поэтому у всех пассажиров, севших здесь будет возможность откинуться или вытянуть ноги. Дополнительный плюс — хоть туалеты и рядом, но их отделяет дополнительная переборка, следовательно сидящим здесь запахи досаждать не должны.

Худшие

Здесь тоже можно провести рейтинг, но бронзового медалиста в нем не будет. Два ряда делят серебряную медаль, как не самые плохие. И один ряд получит «золото».

Серебро получают ряды 13 и 33. Здесь места для ног может быть недостаточно, так как впереди ещё места. Дополнительным неудобством будут жёстко закреплённые спинки — сзади стенки туалетов, откидывать просто некуда. Немного легче в данном ряду будет пассажирам, занимающим два места у правого борта и центральный блок. Это ещё одна конструктивная особенность этого боинга.

Самым худший — 34-й ряд. Он неполный, всего 5 мест, но в окружении туалетов. Отсутствие места для ног, закреплённая в одном положении спинка запахи и очереди станут спутниками пассажиров севших в этом ряду.

Нейтральные

Остальные ряды никаких особых отличий не представляют. Пассажиры, сидящие тут, могут откинуть спинку на соседей сзади. Места для ног очень мало.

Основные сведения

Боинг 767 от предыдущей модели (747) отличается сниженным расходом топлива (4800 кг/час при полной загрузке), наличием современного компьютеризированного пилотажного оборудования (главная инновация — цифровая система УП) и низким уровнем шума в салоне, что обеспечивает повышенный комфорт во время перелета. При создании данной модели использовались передовые (на тот момент) технологии и материалы (сплавы алюминия и облегченные композитные составы).

Увеличенный на 1,5 метра салон позволил повысить вместимость пассажиров до 224 человек (в базовой комплектации). Увеличению пространства подверглись и багажные отсеки — их вместимость достигла 86,7 куб. м., что на 45% выше, чем показатели предыдущих моделей.

Согласно официальной статистике, за 35 лет эксплуатации Боинг 767 перевез около 800 млн. пассажиров, сделав 4,8 млн. рейсов. Для всех поступивших в эксплуатации самолетов средняя продолжительность налетов составляет 10 часов (в сутки). В отличие от большинства конкурентов своего времени (Ил-96 и Airbus A300) до сих пор активно используется авиакомпаниями по всему миру.

Преимущества

Успех модели неудивителен — экономия топлива, более современное оборудование, а главное, возможность совершать рейсы большой протяжённости. Немаловажным фактором также стала уже знакомая пилотам компоновка — следовательно экономия расходов на переподготовку.
Приглянутся лайнер и пассажирам. Удобство полёта, безопасность, беспосадочные перелёты и многое другое. Неудивительно что boeing не только успел выполнить все предварительные заявки, но и в течение продолжительного времени не стал выпускать новые модели.

Конструктивные особенности

Параметр	200	200ER	300	300ER	300F	400ER
Общая длина	48,5 м.		54,9 м.			61,4 м.
Размах крыла	47,5 м.					51,9 м.
Максимальная грузовая вместимость (в кубических метрах)	81,4		106,8		454	129,5
Масса (без груза), тонн	80,1	82,3	86	90	86,1	103,8
Максимальная дальность перелета, тыс. км.	9,4	12,2	9,7	11,3	6	10,4
Скорость	851 км/ч

История создания

Американская компания Boeing в 1978 году начала разработку авиалайнера с двумя двигателями, который бы мог обслуживать рейсы малой и средней протяженности. Одним из главных принципов нового проекта было сокращения уровня потребления топлива за счет повышения эффективности его использования. Этой разработкой заинтересовалась United Airlines (на тот момент лидирующая компания авиаперевозок в Северной Америке).

В результате она сделала заказ на 30 самолетов. Первый прототип был выпущен в августе 1981 года. Свой первый полет Боинг 767 совершил 26 сентября того же года. Самолеты понравились многим авиакомпаниям, что и поспособствовало росту популярности данной линейки. Компания Boeing стала получать заказы со всего мира.

В 1983 году стартовала разработка усовершенствованной модели — Boeing 767-300. От своего «собрата» она отличалась увеличенным фюзеляжем и повышенной вместимостью (как пассажирского салона, так и грузового отсека). Более поздние модели разрабатывались с целью увеличить максимальную дальность перелета.

Маркировка мест в 767-200 Utair

Зная расположение мест в самолёте — заказать конкретное место несложно. Но в ряду 8 кресел — как получить желаемое? Маркировка мест в салоне регламентируется на международном уровне. От лайнера к лайнеру она не меняется, какую бы компаниею пользователь не выбрал. Ютэйр является исключением, поэтому её следует рассматривать отдельно.

Начинается разметка от левого борта если стоять лицом к кабине пилотов. Место у иллюминатора — А. У прохода — В. Согласно правилам, третье кресло — С. Но в 767 его нет. Следующее, первое в центральном блоке — D. По правую руку от него будет сидеть человек, купивший место Е. Так как в блоке у Utair четыре кресла, остальные помечаются как F и G. У иллюминаторов правого борта размещаются места L. Не названное одно кресло по правую сторону второго прохода маркируется К.

Пример

6А — 6-й ряд, левый борт, место у иллюминатора 17Е? 17-й ряд, одно из средних кресел в центральном блоке. 32К — находится у второго прохода, справа от него. Номер ряда — 32.

Несколько советов

Если пользователь не хочет все время полёта наблюдать механизацию крыла — ряды с 11 по 21 не для него. Страдающим аэрофобией рекомендуется бронировать кресла D — G. Это центральный блок. Такая же рекомендация для тех кто имеет болезни ЖКТ. Им подойдут и места В или К — у прохода в боковых блоках.

Если есть определённые проблемы с опорно-двигательным аппаратом — 16-й ряд станет оптимальным решением. Если все места заняты — 17-й с D по G.

Многие имеют возможность на зиму лететь в тёплые края. Надевать шубу в таком случае не стоит. Лёгкая куртка, которую вполне можно пронести в ручной клади поможет им не свариться прибыв в тропики. При обратном направлении — тот же совет. Дублёнку лучше везти в багаже. В самолёте тепло, а по прибытии все дальнейшие процедуры проходят в здании аэровокзала.

ТОП-10 любопытных фактов о Боинг 767

Модели 300ER и 400ER вмещают более 90 тонн топлива. Этого количества достаточно чтобы полностью заправить более 1200 минивенов средней мощности. На полную заправку топливного бака уходит не более 28 минут. Если бы с такой же скоростью заправлялись автомобили, на это бы уходило меньше 1 секунды.
Боинг 767 может выполнять крейсерский перелет на высоте более 13 км.
Конструкция самолета состоит из более 3 млн. деталей.
Если двигатель Боинг 767 установить на обычный автомобиль (чисто теоретически), он бы разгонялся до 100 км/час примерно за 0,46 сек.
Шум взлета при удаленности в 3 км не превышает среднестатистического городского шума.
Линейка 767 является самой популярной на трансатлантическом направлении — ни один другой самолет не пересекал Атлантику чаще. Причем лидерство в этой номинации данная модель удерживает с первого дня эксплуатации.
Для перевозки одного человека из Нью-Йорка в Лондон требуется потратить 227 литров топлива. Если преодолевать это расстояние на автомобиле, то потребуется вдвое больше топлива.
Количество воздуха, который прогоняется через мотор Боинга 767-400ER во время взлета достаточно, чтобы надуть крупный дирижабль. Причем на это уйдет всего 7 секунд.
Для производства одного самолета Боинг 767 задействуют более 800 поставщиков деталей.
На борту самолета Боинг 767 проложено от 145 до 201 км (в зависимости от модификации) электрического кабеля. Этого бы хватило для того чтобы обеспечить электросетями небольшую деревню.

Схема салона Боинг 767-300

Небольшая авиа получила свое имя совсем недавно, в 2020 году. Тогда же она вышла на рынок международных перевозок. Ее первоначальное имя — «Икар», осталось только юридически. Впервые авиакомпания была зарегистрирована в 1993 г. в Магадане. Имея в своем парке только вертолеты Ми-8, занималась в основном грузоперевозками.
В настоящее время аэропорт базирования – «Емельяново» в Красноярске. Рейсы выполняются также из других городов: из Москвы, Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и др.

Общие сведения об авиакомпании

Pegas Fly сотрудничает с туристической и специализируется на организации чартерных рейсов на курортные направления. Ее дальнемагистральные маршруты: Дальний Восток, Таиланд, Вьетнам, Шри-Ланка, Сейшелы, Доминикана, Мальдивы и др., всего более 50 направлений.

Несмотря на маленький парк воздушных судов (8 самолетов), авиакомпания стоит на 16 месте из 50 по объемам перевозок. А в 2018 г. планирует увеличение флота и расширение географии международных и внутренних маршрутов.

В составе своего флота «Пегас Флай» имеет 5 самолетов Боинг 767-300. Это широкофюзеляжные лайнеры (в эксплуатации с 1986 г.), предназначенные для перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния. Boeing 767-300 er может пролететь без дозаправки 11 000 километров.

Технические характеристики воздушного судна

Состоянием на 2017-2018 год, всего выпущено более 700 машин. Основным его конкурентом является Airbus 330. Так как эта модель давно выпускается, его постепенно планируют выводить из состава и заменять его на более усовершенствованные типы суден.

Боинг авиакомпании Аэрофлот

Обратите внимание! Выпускаются и обновленные модели, типа Boeing 767-300ER. Такой самолёт рассчитан на полёт, протяженностью 11 тысяч метров!

Основные технические факты о самолёте:

Длина фюзеляжа Боинг 767-300 составляет 54,94 метра.
Размах крыльев Боинг 767-300 — 47.6 метров;
Вес пустого воздушного судна — 86070 кг;
Максимальный взлётный вес — 158760кг;
Дальность полёта — 9700 километров;
Длина разбега самолёта — 2500 метров;
Максимальная скорость — 910 км в час;
Максимальная высота полёта (потолок) — 13100 метров.

Салон самолёта разделён на два класса — эконом и бизнес. Эконом-класс рассчитан на 185 пассажирских мест, а бизнес — на 30. Подробнее о компоновке салона, самых комфортных местах и наоборот неудобных далее подробнее.

Боинги 767-300 «Пегас Флай»

767 пришли на смену устаревшим широкофюзеляжным 747-100 и 747-200. Корпорации «Боинг» удалось снизить расходы на эксплуатацию самолета и потребление топлива благодаря использованию легких алюминиевых сплавов и уменьшению количества деталей. Управление самолетом производится с помощью цифровых электронных систем.

По отзывам пассажиров, самолет очень комфортный. Мощные двигатели позволяют взлетать и набирать высоту почти мгновенно. С турбулентностью 767-300 справляется легко. Кресла очень удобные, позволяющие спокойно переносить многочасовые перелеты. Впечатляют размеры самолета (сидения расположены на высоте 14 метров от земли) и двигателей.

Бизнес-класс

На рейсах Charter авиакомпании Pegas Fly, салон «бизнес» занимает первые два ряда в носу самолета. По схеме Boeing 767-300, здесь всего 12 мест. Компоновка по 2-2-2 так, что нет центральных неудобных сидений. Широкие кресла, большое расстояние между рядами, мало пассажиров в салоне – все это делает перелет максимально комфортным.

Фото сидений «бизнес-класса»

Кресла в этом салоне можно разложить, образуя горизонтальную кровать. Расстояние между рядами – 105 см.

Пассажирам предлагается:

Улучшенное меню: закуски, горячие блюда, аперитивы.
Большой выбор холодных и горячих напитков, в том числе алкогольных.
Дорожные наборы.
Пледы, подушки и маски для сна.

В «бизнес-классе» различий между местами нет. Салон расположен в самой комфортной части самолета.

Эконом-класс

Экономический класс в Boeing 767-300 авиалиний Pegas Fly рассчитан на 278 пассажиров. Новые удобные кресла распределены в салоне по схеме 2-4-2. Расстояние между рядами довольно плотное – 57 см.

Объемные багажные отделения расположены над центральными и боковыми рядами. Нормы ручной клади: на внутренних рейсах 10 кг, на международных – 5 кг.

На борту самолета пассажирам предлагается меню из двух горячих блюд на выбор, газеты и журналы, раскраски и книжки для детей. Салон оборудован отдельными экранами для каждой линии кресел.

Аварии и катастрофы

По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 17 самолётов Boeing 767 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом 282 человека погибло.[29] Всего в этих происшествиях погибло 851 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров снижаясь с высоты 8,5 км и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
23.07.1983	C-GAUN	Манитоба	0/69	Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли
02.1991	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
02.1991	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991	OE-LAV	восток Таиланда	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
06.04.1993	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996	ET-AIZ	Коморские Острова	125/175	Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пике. Египетские власти настаивают на версии отказа автопилота.
22.09.2000	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался.
11.09.2001	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.2001	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.2002	B-2552	Пусан	129/166	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
26.06.2002	JA8254	Симодзи	0/3	Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006	N330AA	Лос-Анджелес	0/0	Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.
01.11.2011	SP-LPC	Варшава	0/231	Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
16.04.2013	XA-TOJ	Барахас	0/163	Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.
21.12.2016	VQ-BSY	Екатеринбург	0/345	Во время взлета сработал датчик отказа правого двигателя. Командир принял решение применить экстренное торможение. Выкатился за пределы ВПП на 20 метров.

Схема салона Боинга 767-300 «Пегас Флай»

Цветом на схеме выделены более и менее комфортные места:

Зеленый – очень удобные.
Желто-зеленый – хорошие, но есть некоторые неудобства;
Желтый – плохие места.
Красный – худшие места.

Для удобства пассажиров, экономический салон разделен на два. По схеме Boeing 767-300 ER у компании Pegas Fly в первом салоне 14 рядов, а во втором 22. Более комфортным считается первый салон: меньше трясет, не так шумно и меньше пассажиров.

Сделаем общий обзор экономического салона и выделим лучшие места.

Салон эконом-класса

Рассмотрим подробнее расположение мест в эконом-классе самолета.

3 ряд – очень удобные места. Впереди никто не откинет спинку, а расстояние до перегородки больше, чем в других рядах. Лететь здесь комфортно: меньше слышен шум двигателей и никто не будет беспокоить.

15 D, E, F, G и 16 A, B, G, H – некомфортные сидения из-за близости туалетов. Будут мешать постоянно проходящие по коридору люди.

17 ряд – самые плохие места. Спинки почти неподвижны, а сразу за сидениями находится перегородка с туалетами.

18 ряд – по схеме салона самолета Boeing 767-300 — это места у аварийных выходов. У Pegas Fly на эти места существуют ограничения, связанные с безопасностью полета. Их могут предложить только пассажирам без физических или психических отклонений, летящих без маленьких детей и без животных. В критической ситуации им нужно будет быстро и четко выполнить команды экипажа. Эти места выделены желтым цветом, потому что спинки кресел неподвижны, чтобы не блокировать подход к аварийным дверям. При длительных перелетах это существенный минус, т.к. сложно просидеть в течение многих часов без возможности расслабить спину. Плюсом является большое пространство для ног.

19 ряд – хорошие места, т.к. кресла раскладываются, а перед ними достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги.

38 B, C, D, E, G – места ниже среднего. Здесь очень шумно и будут мешать бортпроводники с тележками и проходящие в туалеты люди.

39 ряд – худшие места. К минусам 38 ряда добавляются практически неподвижные спинки кресел.

Фото салона экономического класса Pegas Fly

Выделим лучшие и худшие места (см. схему Боинга 767-300 er).

Boeing-767 — схема салона, модификации

Boeing 767

О создании модификаций Boeing Model 767 и 757 было заявлено одновременно, однако первый лайнер имел фюзеляж, который был на 1’24 метра шире, что позволило расположить кресла по 7 или 8 в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 туристов в салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса с расположением кресел по 6 в ряду и 193 пассажира в салоне туркласса по 7 кресел в ряду), либо 230 туристов в салоне тукласса с расположением кресел по 7 в ряду, или же максимальное количество для лайнера, то есть 289 пассажиров — по 8 кресел в ряду; существуют также и другие варианты компоновки. Заказ на 30 самолетов был получен от . В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 судна.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинг-767:

Модификация лайнера: Boeing 767
Размах крыла лайнера, м: 47.57
Длина лайнера, м: 48.51
Высота лайнера, м: 15.85
Площадь крыла лайнера,м2: 283.35
Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81230
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 136078
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D
Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 934
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
Практическая дальность лайнера, км: 5152
Практический потолок лайнера, м: 11885
Экипаж лайнера, чел: 2-3
Полезная нагрузка лайнера: 211 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 193 туриста в салоне туристического класса), либо 230 туристов в салоне туристического класса.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-767 ===================================

Boeing 767-200

В сентябре 1972 года компания Boeing начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять место на рынке между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными авиалайнерами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Мировой рынок на тот момент оценивался в 900-1’000 лайнеров. В июле 1978 года фирма запустила официальную программу, присвоив воздушному судну обозначение Boeing 767. Основным его конкурентомна тот момент стал самолет А310.

Первым заказчиком самолета выступила авиа. Лайнер 767 исследовался в 3 вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200, рассчитанные на 210-220 мест, и варианте с тремя двигателями 767MR, рассчитанном на 210-220 мест, предназначенном для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу вариации лайнера Boeing 767-200.

Летные испытания опытного воздушного судна 767-200 начались 26 сентября 1981 года. Первый авиалайнер был передан авиа в августе 1983 года. Самолет 767-200 стал на рынке первым магистральным самолетом нового поколения, который по экономичности, использованию самых передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие другие самолеты предыдущих поколений.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на авиалайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1983 года. К началу 1997 года уже было продано 725 самолетов в различных вариантах, а поставлено — 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 годах. В общей сложности было поставлено 128 самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200:

Модификация лайнера: Boeing 767-200
Размах крыла лайнера, м: 47.57
Длина лайнера, м: 48.51
Высота лайнера, м: 15.85
Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81000
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 143000
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A)
Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772 (22700, 22680)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
Перегоночная дальность лайнера, км: 6800
Практическая дальность лайнера, км: 4350
Практический потолок лайнера, м: 13100
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса и 198 туриста в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-200ER

В 1982 году фирма Boeing предложила авиакомпаниям мира вариант исходного лайнера 767-200 с увеличенным запасом топлива. Дополнительное топливо размещалось в кессоне центроплана крыла лайнера. Новый авиалайнер, получивший обозначение Boeing 767-200ER (Extended Range — это увеличенная дальность полета), первой заказала авиа из Таиланда, которая впоследствии отказалась от его эксплуатации, заказав более вместительные воздушные судна Airbus Industry А300-600.

Испытания нового варианта самолета стартовали 6 марта 1984 года. В конце апреля 1984 года авиалайнер был сертифицирован, и уже в мае того же года авиа получила в распоряжение первый самолет. По желанию ряда авиакомпаний часть лайнеров 767-200 была преобразована в вариант 767-200ER.

На самолете могут быть установлены двигатели следующих типов: ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4E (22’680 кгс), PW4052 (23’590 кгс) или PW4056 (25’740 кгс), General Electric CF6-80A2 (22’680 кгс) или CF6-80C2-84F (26’260 кгс), Rolls-Royce RB211-524G (26’300 кгс).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется и на лайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1984 года. К началу 1997 года был продан 101лайнер данной модификации.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200ER:

Модификация лайнера: Boeing 767-200ER
Размах крыла лайнера, м: 47.57
Длина лайнера, м: 48.51
Высота лайнера, м: 15.85
Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 82400
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 175500
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F
Тяга лайнера, кгс: 2 х 26260
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
Перегоночная дальность лайнера, км: 12200
Практическая дальность лайнера, км: 10460
Практический потолок лайнера, м: 13100
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 198 туристов в салоне туркласса), либо 255-290 туристов в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-400ER

Дальнемагистральный самолет Boeing 767-400 (Боинг-767-400) является крайним представителем обширного семейства самолетов Боинг-767, отличающийся от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем и заметно увеличенным крылом. Боинг-767-400 существует исключительно в варианте с увеличенной дальностью полета Boeing 767-400ER. Авиалайнер был специально разработан по заказу двух авиа и «Continental Airlines» — для замены парка устаревших воздушных судов Lockheed L-1011 и Douglas DC-10.

Летные испытания опытного слайнера начались 23 февраля 1988 года, а сертификация завершилась в сентябре. 1 октября того же года был выполнен первый коммерческий рейс самолета.

Первоначально лайнер был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — с взлетной массой 68.1 тонна . На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Также имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается самолет с 1988 года. К началу 1997 года было продано 456 лайнеров данной модификации, поставлено 409. По состоянию на 1 января 1997 года в России эксплуатировалось 7 лайнеров модификации Boeing 737 (начало эксплуатации — с 1993 года).Первые судна Boeing 767-400ER вышли на воздушные линии в 2000 году. Всего до 2007 года было произведено 38 этих самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-400ER:

Модификация лайнера: Boeing 737-400
Размах крыла лайнера, м: 28.88
Длина лайнера, м: 36.40
Высота лайнера, м: 11.13
Площадь крыла лайнера,м2: 105.40
Масса, кг — пустого снаряженноголайнера: 34270
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 68100
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга лайнера, кгс: 2 х 10670
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 945
Крейсерская скорост лайнера, км/ч: 910
Практическая дальность лайнера, км: 5000
Практический потолок лайнера, м: 11300
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 146 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 168 пассажиров.

===========================================

Boeing 767-400ERX

Boeing 767-400ERX (extended range) — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Самолет является дусовершенствованной версией модели Boeing 767-400ER. Самолет способен перевозить до 245 туристов в трехклассной конфигурации (20 туристов первого класса, 50 туристов бизнес-класса и 175 туристов экономкласса) на расстояние 6’150 морских миль (то есть 11’390 километров, что на 515 морских миль (950 километров) больше, чем у модели 767-400ER). Также была уменьшена длина необходимой для взлета ВВП — она составляет всего 2’940 метров. На лайнере установлены более мощные турбовентиляторные двигатели, произведенные фирмами Engine Alliance и Rolls Royce, тяга 32’660 кгс. Усилены были и фюзеляж, крылья и шасси. Максимально возможное число туристов возросло до 410.

Летно-технические характеристики Боинга 767—400ERX:

Модификация лайнера: Boeing 767-400ERX
Размах крыла лайнера, м: 51.90
Длина лайнера, м: 61.40
Высота лайнера, м: 16.80
Площадь крыла лайнера,м2: 306.30
Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 126400
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 210920
Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Engine Alliance
Тяга лайнера, кгс: 2 х 32660
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 940
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 854
Практическая дальность лайнера, км: 11390
Практический потолок лайнера, м: 13100
Экипаж лайнера, чел: 2
Полезная нагрузка лайнера: 245 туристов при трехклассной конфигурации или 401 турист в эконом классе.

===========================================

Boeing-767 в Интернете

11.12.2015 «Трансаэро» попробуют воскресить в аэропорту Раменское
06.08.2015 «Трансаэро» возобновляет чартерные рейсы из Перми в Таиланд
09.06.2015 «Трансаэро» открыла рейсы из Санкт-Петербурга в Пекин
25.04.2015 А/к «Россия» отказалась от эксплуатации Boeing 767-300
13.01.2015 «Трансаэро» начинает выполнять регулярные рейсы между Москвой и Дели

Общие советы по выбору мест в самолете

Если вы летите с маленьким ребенком (до года), узнайте в справочной, есть ли в самолете возможность установить детскую люльку. Эта услуга предоставляется для грудных младенцев весом до 11 кг. Бронирование люльки нужно сделать не позднее, чем за 36 часов до вылета.
Если вы летите в первых рядах, у вас будет возможность выбора меню.
В авиа можно заказать дополнительное питание на борту Боинга 767-300.
Те, кто любит сидеть у окна, должны убедиться, что их места не находятся над крыльями, там вид из иллюминаторов ограничен. Выбирайте места в носу или в хвосте самолета.
Некоторые иллюминаторы расположены так, что смотреть в них неудобно, уточните это при регистрации на рейс.
Нос самолета – более тихая зона, лететь здесь комфортнее.
Места в первых рядах позволят быстрее выйти из самолета после посадки.
В хвостовой части Boeing 767-300 er сильнее слышен шум моторов и сильнее ощущается турбулентность. Бывалые путешественники советуют не садиться в хвостовой части этого самолета авиакомпании Pegas Fly.
Зона над крыльями – самая стабильная. Здесь меньше чувствуется тряска. Если вас укачивает, стоит отдать предпочтение этим местам.
На длительных рейсах избегайте мест, у которых не откидывается спинка кресла.
Выбирая места в конце салона рядом с санузлами, имейте в виду, что вас будут беспокоить люди, стоящие там в очереди.
На местах рядом с аварийными выходами всегда более прохладно.
Места у иллюминаторов: А, H.
Места у проходов: B, C, F, G.
Места посередине в центральном ряду: D, E.

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

Боинг 767 600 схема салона лучшие места. Самолеты Пегас Флай — особенности парка, возраст, расположение мест

Такую компоновку салоны используют, как правило, компании, выполняющие чартерные рейсы. Все места в пассажирской кабине относятся к экономическому классу. Так как всего в лайнере могут находиться 350 человек, в салоне имеется семь санузлов: 4 в хвостовой части, 2 в центральной и 1 в носовой. Схема расположения кресел в ряду – 2+4+2 . Некоторые места, которые показаны на схеме, имеют больше пространства для ног, и чартерные компании обычно продают билеты на них с наценкой. Они расположены возле выходов и поэтому имеют ограничения для продажи некоторым категориям пассажиров: беременным женщинам, инвалидам, пассажирам, которые путешествуют с детьми.

Конечно, при финансовой возможности, каждый выберет место в бизнес-классе. Учитывая, что такие билеты стоят значительно дороже, чем остальные, вполне возможно, что полет пройдет в комфортном одиночестве. И даже в этом премиальном сегменте есть тонкость: желательно предпочесть места в первом ряду, так как они имеют еще больше места для ног и находятся дальше от санузлов, поэтому шум и беспокойство будут сведены к минимуму.

В экономическом классе удачными местами являются те, которые расположены рядом с выходами: у них больше пространства перед ногами.

Но они часто имеют ограничения по размещению на них пассажиров с ограниченными возможностями и, как правило, находятся возле туалета. Поэтому при высоком росте стоит выбирать именно эти кресла.

Если предполагается путешествовать с ребенком, лучше выбирать места рядом с санитарной зоной и возле иллюминаторов, чтобы, во-первых, свести с минимуму причинение неудобств другим пассажирам и, во-вторых, отвлечь и занять маленького пассажира наблюдением за небом и облаками.

Когда пассажиры путешествуют вдвоем, лучше выбрать места сбоку салона, тогда не придется делить пространство с чужими людьми.

Людям, которые панически боятся летать самолетом, желательно сидеть в центре салона, чтобы находиться подальше от иллюминаторов.

Можно точно сказать, что самый неудачный выбор мест в эконом-классе – это последний ряд в хвосте лайнера. За ним находятся не только туалеты, но и технические помещения, поэтому постоянная суета будет обеспечена пассажирам, занимающим эти кресла.

Также неудобно сидеть в середине центрального ряда – присутствие с двух сторон чужих людей многими воспринимается как двойное вторжение в личное пространство, не говоря уже о том, что чтобы встать, придется каждый раз кого-нибудь просить пропустить к проходу.

Боинг 767-300 – удачный выбор для перелетов на средние и дальние расстояния. Это один из наиболее популярных и надежных самолетов. Его салон – самый комфортный в классе. Даже в случае максимального заполнения салона (350 мест) продуманная эргономика позволяет путешествовать с удобством.

Для лучшего понимания устройства пассажирской кабины этого авиалайнера можно посмотреть небольшое презентационное видео, на котором показан интерьер салона в распространенной компоновке рядов

2+3+2 . Видео поможет более наглядно изучить расположение рядов и кресел в них, разобраться в том, где расположены санузлы и аварийных выходы, а также разобраться, какие кресла имеют увеличенное пространство для ног.

Учитывая все детали интерьера пассажирской кабины лайнера, и понимая свои требования к комфорту, психологические и физиологические особенности (например, высокий рост или наличие физических ограничений), а также сопутствующие обстоятельства, можно выбрать оптимальные места для того, чтобы путешествовать с максимальным удобством даже в условиях длительных перелетов.

Как выбрать лучшие места в самолетах АЗУР эйр ? Сделать это несложно. Главное — знать схему расположения кресел, особенности и рекомендации пассажиров, которые уже воспользовались услугами перевозчика.

В воздушном флоте авиакомпании три типа самолетов :

Боинг 737-800 . В распоряжении авиакомпании одно воздушное судно этой модели. Длина авиалайнера составляет 40 метров, крейсерская скорость 828 км/час, а дальность перелета — 5, 66 тыс. км. Вместительность — 189 пассажиров.

Боинг 767-300 . Эти[ воздушных судов в распоряжении АЗУР эйр больше всего — 8. К особенностям стоит отнести большую длину, вместительность (до 336 человек) и дальность перелета (около 11 000 км). Крейсерская скорость находится на уровне 825 км/час.
Боинг 757-200 . Количество таких авиалайнеров в распоряжении компании — 7. Вместительность составляет 238 человек. Предельная дальность полета — 7,27 км.

Выбирая лучшие места в самолетах авиакомпании АЗУР эйр , важно ориентироваться на несколько основных критериев :

Наличие дополнительного пространства для ног.
Приближенность технических помещений.
Расположение (у окна, прохода, аварийного выхода).
Возможность откидывания спинки.

Подробные схемы воздушных суден рассмотрены ниже.

Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

При перелете на самолета Боинг 767-300 лучшие места стоит выбирать осознанно, с учетом расположения кресел и схемы воздушного судна. Технические помещения находятся в трех местах — в начале, в середине и в конце борта. Следовательно, кресла в рядах 46 и 45, 15 и 16 сложно назвать комфортными, ведь возле них будет постоянное движение и возможно появление неприятных запахов.

Лучшие места в этом самолете АЗУР эйр — те, в которых предусмотрено большее пространство для ног, а именно в рядах:

14 (C, D, F).
16 (A, B, в том числе G, H).
33 (A, B, а также G, H).
32 (C, D, E, F).

К слову, кресла в первом ряду также имеют увеличенное пространство для ног и многие уверяют, что это лучшие места в Боинг 767-300 АЗУР эйр. Ситуацию портит приближенность этого ряда к туалету, поэтому рассчитывать на спокойную и тихую поездку вряд ли получится.

Лучшие места в Боинге 737-800

Несмотря на тот факт, что Boeing 737-800 находится в распоряжении перевозчика в ограниченном количестве (воздушное судно только одно), схему авиалайнера и расположение кресел знать все-таки желательно. По заявлению и самого производителя лучшие места в Боинге 737-800 в следующих рядах:

1 (A,B, C).
2 (D, E, F).
16 (A, B, C, а также D, E, F).
15 (A, B, C и в том числе — D, E, F).

Особенность упомянутых кресел заключается в увеличенном пространстве для ног. Но здесь стоит учесть, что ряды 1 и 2 находятся очень близко к туалету, поэтому назвать их комфортабельными можно условно. В течение всего перелета здесь постоянно перемещаются пассажиры и о комфорте можно не мечтать. Да и посторонние запахи будут добавлять «пикантности» перелету.

Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

Как отмечалось выше, в распоряжении АЗУР эйр находится семь самолетов Боинг 757-200, лучшие места которого в 1, 11, 12 и 31 ряду. Если говорить подробнее, наиболее комфортабельные кресла с наибольшим расстоянием для ног расположены в следующих рядах:

1 (A,B, C, D, E, F).
11 (B, C, а также D, E).
12 (A, F).
31 (A, B, C, D, E, F).

Если выделять лучшие места Боинга 757 из этой группы, они находятся в 12 и 11 рядах. Что касается кресел в 31 и 1 ряду, они расположены в непосредственной близости к туалетам.

Итоги

С учетом сказанного можно сделать вывод, что наиболее комфортабельными являются кресла с большим пространством для ног, а также удаленные от кухни и туалета. В качестве альтернативы можно занимать места в центральной части салона, которые удалены от технических помещений.

Boeing 767 схема салона. Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Boeing 767 занимает промежуточное положение между более маленьким Boeing 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими широкофюзеляжными Boeing 747 и Boeing 777. Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные материалы. Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен Boeing 747 (первым широкофюзеляжным авиалайнером). Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в Boeing 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят Boeing 767 на один уровень с Boeing 747.

Салон Boeing 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например существует вариант Boeing 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей Boeing 767-200, Boeing 767-300 и Boeing 767-400ER. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта: Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER («ER» означает Extended Range = повышенная дальность).
Компоновка пассажирского отсека Boeing 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели Boeing 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение выходов в самолёт. Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER.

Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра Boeing 767-200. Модификация 767-300ER представляет собой версию Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Типичными маршрутами для этой модификации стали , Лос-Анджелес — Франкфурт.
Boeing 767-400ER является результатом двойного удлинения фюзеляжа базовой модели.

Эксплуатация Boeing 767-300 началась в 1986 году. Этот широкофюзеляжный, дальнемагистральный самолет сразу стал популярным. Разрабатывался он как удлиненная версия Boeing 767-200. Лайнер создавался для перелетов на дальние и короткие расстояния.

Конструкторы, проектируя самолет, предусмотрели усовершенствованную подачу горючего к двигателям. Одновременно была повышена эффективность управления самолетом. Существенно снижен шум двигателей. В конструкции использованы композитные материалы.

В салоне предусмотрено более широкое пространство, находящееся между креслами. Это позволило существенно повысить уровень комфорта. Ширина салона на полтора метра превосходит существующую у Boeing 747. При стандартном салоне число пассажиров составляет 224 человека. Но есть и вариант, использующийся на чартерных перевозках. Он предусматривает перевозку 325 пассажиров.

Крупные российские авиакомпании используют этот вместительный самолет на различных направлениях, где требуется доставлять большое число пассажиров. Есть такие Боинги в компаниях «Россия», «Сибирь», «Utair» и ряде других.

Лучшие и худшие места в салоне

Подавляющее большинство этих лайнеров имеют компоновку салонов с двумя классами. При этом в бизнес-классе имеются только 30 кресел, в эконом-классе 185 кресел.

Бизнес-класс расположен в носовой части самолета. Здесь лучшие места находятся в первом ряду, А и В. Кроме того комфорта, который предоставляется в этом классе, они обеспечивают довольно пространство для ног пассажиров. К тому же эти места находятся далеко от помещений, выполняющих техническую функцию.

Другие места первого ряда имеют некоторые минусы, если их сравнивать с остальными местами этого класса. В то же время они выделяются в лучшую сторону, если их сравнивать с любыми местами эконом-класса.

К худшим местам в бизнес-классе относятся находящиеся в пятом ряду. Причина – рядом располагается туалет.

Кресла, расположенные в эконом-классе не предоставляют пассажиром повышенного уровня комфорта. Но и здесь есть лучшие и худшие места. Так, пассажиры в 11-ом ряду находятся в несколько неудобных условиях. Дело в том, что рядом располагается туалет. А значит, здесь едва ли не постоянно стоят в очереди или просто проходят другие пассажиры. Регулярно слышится стук закрываемых дверей.

Еще минус для пассажиров этого ряда – перед ними расположена глухая перегородка. Из-за нее невозможно вытянуть ноги, что могут сделать пассажиры в других рядах. Плюс в 11-ом ряду только один – впереди нет кресел. Значит, откинутая передним пассажиром спинка кресла мешать не будет.

Находящийся вблизи запасного выхода 25-ый ряд имеет места, отличающиеся неудобствами. Спинки кресел здесь или вовсе не откидываются, или откидываются на малую величину.

Кресла в 27-ом ряду обладают такими же преимуществами, что и кресла 11-го ряда. Недостатки здесь такие же.

Плохими признаются места в 38-ом ряду. Это последний ряд. Находится он в хвостовой части самолета. Кресла, расположенные в нем часто имеют ограничения в угле, на который откидываются их спинки. К тому же рядом располагаются технические помещения.

Во всех рядах, кресла, располагающиеся в определенных местах, имеют как преимущества, так и недостатки. Так, пассажиры, сидящие у иллюминаторов, могут любоваться открывающимися перед ними картинами. Разумеется, если полет происходит в темное время суток, то этот плюс исчезает. Удобно и то, что не нужно вставать, чтобы пропустить пассажира, которому потребовалось выйти. Однако встать самому с этого кресла немного неудобно.

Места, находящиеся рядом с проходом позволяют пассажирам вставать в любой момент, когда им это потребуется. При этом не надо никого просить, чтобы пропустили. Однако вставать самому, чтобы пропустить кого-то – все-таки дело не очень удобное. Кроме того, по проходу время проходят другие пассажиры и бортпроводники, которые несколько мешают таким пассажирам.

В российской авиакомпании Ютэйр Боинг 767-300 имеет салон, компоновка которого имеет только эконом-класс. Кресла в рядах располагаются по схеме 2 – 4 – 2. То есть, по 2 кресла у бортов и 4 в центральной части. Этот самолет перевозит 336 пассажиров.

Как всегда, места в 1-ом ряду считаются лучшими. Причины такие же, как и при обычном расположении кресел. Недостаток здесь также обычный – вблизи расположены кухня и туалет.

Места во 2-ом ряду, граничащие с проходом несколько неудобны. В проходах появляются другие пассажиры или бортпроводники, которые могут задевать сидящих.

Имеющаяся за спинками кресел 11-го ряда перегородка не дает возможности откинуть спинки на большую величину. Второй минус – рядом расположены туалеты. Последний минус относится и к 12-му ряду.

Места в 14-ом ряду можно отнести к удобным. Перед ними нет 13-го ряда, так что места для ног достаточно много. Однако кресла расположены непосредственно перед входом в туалет.

Следующий 15-ый ряд имеет тот же недостаток, что и 14-ый. К тому же дополнительного места для ног здесь нет. Так что этот ряд относится к категории самых плохих.

Не комфортны и ряды 16-ый и 17-ый. Причина – до туалета очень близко. А еще здесь много шума.

Неудобства испытывают пассажиры в 31 ряду. Спинки их кресел откидываются на очень малую величину. Причина – позади находится аварийный выход. Еще минус – невозможно смотреть в иллюминаторы.

Лучшие места в 32 и 33 рядах. Перед ними аварийный выход. Места для ног достаточно. Минусы – у кресел, находящихся у бортов самолета может не оказаться подлокотников. Еще минус – билеты на эти места не продают беременным женщинам, инвалидам, пожилым, пассажирам с детьми.

В 44 ряду у кресел, граничащих с проходами, стандартные недостатки. Здесь могут скапливаться очереди в туалеты. Просто несколько мешают передвигающиеся по проходам пассажиры и бортпроводники.

Практически аналогом 15-го ряда является 46. Здесь присутствуют только минусы. Он расположен напротив входа в туалеты.

Достоинства авиалайнера

Наибольшую популярность Боинг 767-300 получил на маршрутах большой протяженности. Значительную роль в этом сыграла его экономичность. Расходы на горючее у него оказались меньше чем у предшественников на 20 и даже 30 процентов. Широкофюзеляжный самолет может за один рейс перевозить от 218 (бизнес-класс и эконом-класс) человек до 350 при одном эконом-классе. При этом его экипаж состоит только из 2 человек.

Самолет при крейсерской скорости 851 километр в час может пролететь 7900 километров. Его версия 767-300 ER способна пролететь 11065 километров. При этом все пассажиры, даже при варианте салона только эконом-класса, будут находиться в условиях, не уступающих тем, которые существуют у других лайнеров, используемых на маршрутах подобной протяженности.

Характеристики

Длина: 54,94 м.
Высота: 15,85 м.
Размах крыльев: 47,57 м.
Площадь крыльев: 283,3 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,03 м.
Крейсерская скорость: 870 км/ч.
Максимальная скорость: 914 км/ч.
Дальность полета: 7890 км.
Число пассажиров: 328 ч. (эконом-класс).
Экипаж: 2 ч.

Заключение

После кризиса на авиаперевозках, возникшего в 2001 году спрос на Боинг 767-300 снизился. Однако компания приступили к проектным работам по созданию следующей модели. Это Боинг 787. Заказы на него уже сделаны, с полным производством все проблемы пока не решены.

Широкофюзеляжный самолет, занявший свою нишу в рынке пассажирских перевозок, за время, прошедшее после кризиса, продолжает удерживать занятые позиции. Мало того, он постепенно осваивает новые маршруты, доказывая тем, что и у него, и у его будущего преемника есть будущее.

Boeing 767 – широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Серийно производится с 1981 года.

Компоновка салона и лучшие места

Пассажирский самолёт Боинг 767 способен вмещать от 181 до 375 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки салона.

При двухклассовой компоновке самолёта Boeing 767 салон первого класса располагается в передней части пассажирского салона. Его места занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 1 до 5. Здесь имеется два достаточно широких прохода, а сами сидения расположены по схеме «2-2-2». Всего в салоне первого класса в Boeing 767 может располагаться до 30 пассажиров. Данный класс имеет более мягкие и удобные кресла, которые могут раскладываться для более уютного отдыха и даже для сна. Пассажирам бизнес-класса предлагается меню с более широким (по сравнению с эконом-классом) выбором напитков и блюд.

Однако не все места в бизнес-классе Боинга 767 одинаково хороши. В первую очередь нужно отметить места в первом и пятом рядах – они явно будут не самым лучшим выбором при бронировании билетов. Они располагаются достаточно близко к туалетным и подсобным помещениям, что гарантирует суету и движение возле них даже в ночное время. Стоит также прибавить ко всему этому постоянный звук хлопающих дверей и не гаснущий ночью свет. Именно поэтому лучшими в бизнес-классе будут места, расположенные в остальных (то есть, 2, 3 и 4) рядах.

Сразу за местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Эконом-класс занимает места, расположенные в рядах под номерами с 6 по 39. Здесь также имеется два прохода, однако, в отличие от бизнес-класса, они более узкие, а места располагаются по схеме «2-3-2», что влияет на их ширину. Расстояние между креслами здесь уже, чем в бизнес-классе, но тем не менее, они соответствуют необходимым стандартам и достаточны, чтобы вытянуть ноги даже людям с высоким ростом.

Лучшими в эконом-классе будут места, занимающие 6 и 27 ряды. Это обуславливается тем, что перед ними нет других мест, а, следовательно, никто не откинет спинку, ограничив пространство для ног.

Не самым лучшим выбором будут места в 38 и 39 рядах, в особенности примыкающие к проходу (то есть, под литерами B, D, F и G). Всему виной – их не самое удачное расположение у туалетных помещений. Как и в случае с неудачными местами в бизнес-классе, здесь пассажиров ожидает суматоха, очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей. Чтобы избежать этого, не следует бронировать данные места.

История самолета

Во второй половине 70-х годов XX века авиакомпания United Airlines (США) заявила о своем желании получить новый пассажирский лайнер, способный эффективно обслуживать линии средней протяжённости. Примерно в то же время компания Boeing объявила о начале разработок именно такого самолёта. Он должен был занять нишу пассажирских авиаперевозок малой и средней дальности, в основном на рейсах внутри США. Именно тогда же, в 1978 году, после начала разработок новой машины, и был получен заказ от авиакомпании на поставку тридцати Boeing 767. Разработка самолёта продолжалась 3 года, и уже осенью 1981 Boeing 767 совершил свой первый полёт.

В ходе коммерческой эксплуатации самолёт проявил себя исключительно с лучшей стороны, а уровень комфортабельности его пассажирского салона оказался поистине небывалым на то время. В связи с успехом Boeing 767-200 появилось большое количество заказов на этот самолёт. Однако в дополнение к этому потенциальные заказчики выразили пожелание о большей грузоподъёмности и пассажировместимости. Ввиду этих пожеланий, а также на основе анализа рынка авиаперевозок, уже в 1983 году началась разработка модификации Boeing 767-300. Она продолжалась около 3 лет, и в 1986 улучшенные лайнеры были поставлены заказчику.

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день Боинг 767 имеет шесть «действующих» модификаций:

Boeing 767-200 — базовая модификация самолёта, созданная в 1981 году. Первым заказчиком самолёта стала американская компания United Airlines. Пассажировместимость Boeing 767-200 составляет от 181 до 255 человек. Дальность полёта — до 9000 км.
Boeing 767-200ER — модификация с увеличенной дальностью полёта (до 12000 км). Буквы ER в названии модели переводятся как Extended Range — увеличенная дальность. Также самолёт характеризуется большей (на 36 тонн по сравнению с базовой модификацией) взлётной массой. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-200ER началась в 1984 году.
Boeing 767-300 — модификация, направленная на удлинение фюзеляжа и как следствие, на увеличение грузо- и пассажировместимости (от 218 до 350 человек, в зависимости от компоновки). Дальность полёта Boeing 767-300 такая же, как и у модели 200 — около 9000 км. Используется с 1986 года.
Boeing 767-300ER — модификация лайнера Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта (до 11000 км) и несколько большей взлётной массой. Данная модель используется на международных маршрутах. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-300ER была начата в 1988 году.
Boeing 767-300F — грузовая модификация самолёта, разработанная на основе модели Boeing 767-300. Самолёт способен перевозить грузы общей массой до 100 тонн на расстояние около 6000 км. Коммерческое использование модификации началось в 1996 году.
Boeing 767-400ER — является модификацией самолёта, имеющей увеличенную дальность полёта (до 10000 км), удлинённый фюзеляж и больший, чем у предыдущих моделей, размах крыла. Увеличена также пассажировместимость лайнера (от 245 до 375 человек). Коммерческая эксплуатация Boeing 767-400ER началась в 2000 году.

Характеристики самолета

Boeing 767 представляет собой низкоплан нормальной аэродинамической схемы с однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями фирм General Electric, Pratt & Whitney или Rolls-Royce (в зависимости от модификации).

Лётно-технические характеристики модификаций Boeing 767:

	Boeing 767-400ER
Длина, м	48,5		54,9			61,4
Размах крыла, м	47,6					51,9
Пассажировместимость, чел.	от 181 до 255		от 218 до 350		—	от 245 до 375
Груз, м³	81,4		106,8		454	129,6
Макс. взлетная масса, кг	142 880	179 170	158 760	186 880	186 880	204 120
Масса пустого, кг	80 130	82 380	86 070	90 010	86 180	103 870
Дальность, км	9 400	12 200	9 700	11 305	6 050	10 450
Крейсерская скорость	M=0,80 (851 км/ч)
Двигатели (×2)	General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER), General Electric CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf), Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63 000 lbf), Rolls-Royce RB211(обычно 60 000 lbf)

Заключение

Boeing 767 является одной из самых удачных моделей. И если в начале 80-х годов XX века самолёт и был весьма популярен — но сегодня его дни практически сочтены ввиду появления новых моделей (например, Boeing 787). Тем не менее, 767-й оставил яркий след в истории авиаперевозок и самолётостроения.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема салона и лучшие места в Boeing 767-300 авиакомпании Azur Air | Вполете.Онлайн

Компания «Азур Эйр» появилась в 2015 году, частью ее акций владеет компания «Anex Group». До 2015 года авиакомпания называлась «Катэкавиа» свои полеты она осуществляла в Сибирской и Приволжской области. В нынешнее время данная компания специализируется на чартерных перелетах в разные страны и популярные курорты. В июне 2017 года авиакомпания совершила порядком 38 авиарейсов из различных городов России.

Немного о компании Азур Эйр

Всего за шесть месяцев в начале 2017 года компания «Азур Эйр» смогла завоевать почетное место по количеству пассажиров, которые воспользовались услугами данной компании. Но еще в 2016 году завоевала титул лучшего чартерного перевозчика в Российской Федерации и получила награду «Крылья России». Азур Эйр проводит постоянный контроль своих рейсов и следит за четкими выполнениями обязанностей сотрудников, не только в выполнении их обязанностей, но и смотрит, чтоб они четко следовали расписанию. Благодаря такому контролю компания смогла завоевать второе место как самая пунктуальная авиакомпания России.

В данной статье мы хотим рассказать вам о боинге 767-300. У компании Азур Эйр в авиапарке насчитывается 8 таких самолетов. Боинги 767-300 является широкофюзеляжным дальнемагистральным лайнером. Лайнер начали производить в 80-х годах. Несмотря на свой возраст, данный авиалайнер все еще является популярным и востребованным у авиакомпаний. В свое время боинг 767 был первым коммерческим самолетом с цифровым дисплеем и с полностью электронной кабиной управления.

Главные отличия данного самолета в том, что он очень вместительный, может преодолевать большие расстояния полета и при этом он не просит дорогого облуживания. Авиалайнер отлично подойдет для дальних перелетов с высоким потоком пассажиров.

Особенности Boeing 767-300

Длина самолета составляет 54,9 метра. При этом размах крыльев составляет 47,6 метром. Марка двигателя Rolls Royce RB211-524, он позволяет развить самолету максимальную скорость в 913 километров в час, скорость полного самолета составляет 825 километров в час. Боинг 767-300 способен пролететь 11 тысяч километров, а на борту он способен вместить от 180 до 375 пассажиров. Экипаж самолета состоит всего из двух человек. Первый испытания были проведены еще в 1981 году, а в 1982 году 767-300 встал на производство.

В боинг 767-300 имеется три ряда посадочных мест, между ними проходит два прохода. В одноклассовой компоновке мест используют схему 2+4+2. Весь салон делиться на три зоны. Также у компании имеются места, которые рассчитываются по другому тарифу. Такие места, как правило, самые первые в каждой зоне салона, также они считаются самыми комфортными в самолете, так как у них больше свободного пространства впереди, чем у других рядов.

Выше вы сможете увидеть схему самолета боинг 767-300, на ней вы сможете более детально рассмотреть салон самолета и места в нем. Самыми комфортными местами считаются ряд 1, 14, 16, 32 и 33. Но только те места, которые стоят впереди остальных кресел. А остальные места, как правило, ничем не отличаются от других. Из-за того что места сильно отличаются, мы решили рассказать вам о зонах салона. Всего их три и вот именно от выбора части салона будет завесить ваш комфорт в дальнейшем полете.

Носовая часть самолета

В этой части расположено 12 рядов, первый ряд можно отнести к местам с повышенной комфортностью, но цена на них выше, чем на другие места. Всего в первой части можно разместить 91 пассажира. Носовая часть всегда является более предпочтительной, чем остальные, и у этого есть ряд причин.

Во-первых. Эта зона является самой маленькой по сравнению с другими, следовательно, в ней тише и спокойнее чем в других частях салона.
Во-вторых. Выход из салона намного ближе и за счет этого вам не придется долго ждать своей очереди на выход после посадки самолета.
В-третьих. Не так слышно работу двигателя, так как он расположен на приличном расстоянии от ваших мест.
В-четвертых. В первой части салона расположена кухня, следовательно, вас обслужат быстрее, чем остальных пассажиров.
И в-пятых. В носовой части самолета можно увидеть отличный вид из окна.

Но в салоне есть несколько плохих мест, при регистрации избегайте места в 11 ряду и 12, так как они расположены ближе всего к туалетным кабинкам. Из-за этого некоторые места не могут откидывать спинку кресел, также возле вас постоянно будет собираться очередь в туалет.

Средняя часть самолета

В средней части самолета находятся ряды с 14 по 31. Всего на них можно разместить 134 пассажира. 14 ряд является более комфортабельным, чем все остальные, но за него просят определенную доплату, также у этого ряда есть ограничения:

На них нельзя садить беременных женщин
Инвалиды также не могут занимать эти места
Также на данные места нельзя садить детей не достигших совершеннолетия
Также должен хорошо знать английский или русский язык

У данной части салона есть большой минус. Почти вся средняя часть салона находиться между крыльями, и из-за этого обзор из иллюминаторов сильно ограничен.

Хвостовая часть самолета

Здесь находиться 111 мест, также эта часть самолета считается менее комфортабельной, чем все остальные. Если вы выбрали места в хвостовой части салона, тогда стоит приготовиться к сильному шуму от двигателя, так как он находится ближе всего к вам и если самолет попадет в зону турбулентности, хвостовую часть будет сильнее трясти, чем остальной самолет, из-за чего можно сильно испугаться.

Также самые худшие места в этой части самолета считаются последние ряду, так как они также расположены около кабинок с туалетов. О неудобности данных мест вы уже читали в носовой части самолета.

Читайте больше интересных статей на Vpolete.Online !

Читать подробнее — https://vpolete.online/samoletyi/boeing-767-300.html

Боинг (boeing) 767-300 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

22 июня, 2012 Нет комментариев

Отзывы о Боинг 767-300 отличаются такой положительной тенденцией, что привлекают внимание к этой современной модели. Это одни из самых популярных лайнеров, которые используются на отечественных авиалиниях, большинство пассажиров считают их самым надежным. Об этом говорит тот факт, что самолеты этой модификации производятся и сейчас. Соответственно, у авиакомпаний могут быть самолеты с различным сроком эксплуатации. От этого в большинстве случаев зависит комфорт пассажиров. Не всем нравятся не новые кресла и неработающие спинки. Если лайнер после ремонта, то можно ожидать заметно сократившегося расстояния между креслами.

Если же вам повезло, и самолет попался новый, то такой Boeing 767-300 отзывы пассажиров получает самые положительные. Даже туристы с ростом выше стандартных 175 см не чувствуют себя дискомфортно.

Схема салона Боинг (boeing) 767-300 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 767-300

Данная модель обладает очень хорошими техническими характеристиками. Общее количество пассажирских мест в кабине трех классов — 181 человек, а в кабине двух классов — 261, также стоит учитывать 2 человека экипажа.

Размеры самолета Боинг 767-300:

— размах крыла 47,56 м;

— длина самолета 54,9 м;

— высота 15,85 м;

— площадь крыла 283,30 кв. м.

Крейсерская скорость достигаемая самолетом — 910 км/ч. Дальность полета с учетом пассажиров и багажа составляет до 8 500 км.

Взлетная масса Боинг (boeing) 767-300 равна 143,00 т, пустого снаряженного — 81,00 т, самолета без топлива — 113,5 т. Платная нагрузка данной модели — 33,3 т, посадочная — 123,4 т, а также запас топлива — 4589 т.

Наиболее безопасные места в салоне Боинг (boeing) 767-300 находятся во втором блоке эконом класса — первые ряды: №37А, №37В, №37J, №37L, которые расположены возле аварийных выходов, а в первом блоке эконом класса лучшими безопасными являются места последнего ряда.

Используется такой самолет в основном для дальних и средних перелетов, чаще всего за рубеж. Именно на них отправляются в долгожданный отпуск наши соотечественники. В этом случае отзывы туристов можно разделить на две категории. Особую эйфорию высказывают при перелете на отдых, когда все находятся в ожидании моря, солнца и ласкового песка. По возвращении, когда турист пресыщен различными экзотическими изысками, отзывы становятся строже. Многие отдыхающие продолжают от эконом-класса ожидать дорогостоящего сервиса. Те пассажиры, которые адекватно оценивают заплаченные деньги и предлагаемые услуги, отзывы оставляют самые положительные.

Начиная с 10 ряда появляется специфическая особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Боинг-767-300 на сегодняшний день оказался самым комфортным и безопасным лайнером. Именно ему доверяют большинство наших туристов. И это разумно. На авиалиниях летают в основном новые машины, так как самолет выпускается и сейчас. А значит, есть шанс улететь на отдых или в деловую поездку на новом Боинге. Следовательно, можно получить удовольствие от перелета, не испорченное неудобным размещением кресел и их потертой обивкой.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Боинг 767

Боинг 767 (Boeing 767) разработан компанией The Boeing Company для авиалиний средней и большой протяженности. Первый полет самолет совершил в 1981 году. Наиболее часто этот самолет используется авиакомпаниями на рейсах через Атлантический океан. Первоначально компания Боинг планировала выпускать две модели Боинг 767-100 (укороченный фюзеляж и вместимостью 180 пассажиров) и Боинг 767-200 (базовая иодель).

Салон самолета Боинга 767 создан по стандарту пространства и комфорта, установленный при разработке первого широкофюзеляжного авиалайнера Боинга 747. Исследования показали, что схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2) наиболее полно отвечает запросам потребителей. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций.

Боинг-767-200ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Имеет увеличенный запас топлива. Изготавливается с 1984 года. Боинг-767-300 выпускается с 1986 года. Модернизированный вариант Боинг 767-200. Отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжа, новыми двигателями, усиленным крылом и шасси. Боинг-767-300ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-400ER – модернизированный вариант Боинг-767-300. Отличается более длинным на 6,5 метров фюзеляжем, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, новым салоном (аналогичным Боинг 777). Выпускается с 1999 года. Боинг-767-400ERХ – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-300 имеет увеличенный объем для багажа и груза (114,2 куб.м.). Компания DHL закупила несколько самолетов для грузовых перевозок

Боинг 767 – один из самых надежных авиалайнеров. В одном из известных происшествий у Боинга 767 закончилось топливо на высоте 8,5 километров раньше расчетного времени. Самолет смог пролететь более 20 километров с неработающими двигателями и успешно приземлился на аэродроме Гимли. После этого случая 767 иногда называют «планер Гимли»

Поставляется авиакомпаниям Австралии, Австрии, Великобритании, Испании, Канады, России, Непала, Новой Зеландии, ОАЭ, США, Филиппин, ФРГ, Швеции, Японии. Выпущено более 700 авиалайнеров

Схема салона Боинг 767:
Технические характеристики Боинга 767:

Характеристика	767-200ER	767-300ER	767-400ER
Характеристика	767-200ER	767-300ER	767-400ER
Длина	48,5 метров	54,9 метров	61,4 метра
Размах крыла	47,57 метра	47,57 метра	51,9 метра
Высота	15,9 метров	15,9 метров	16,8 метра
Вместимость (три кл.)	181 пас	218 пас	245 пас
Вместимость (два кл.)	224 пас	269 пас	304 пас
Вместимость (эконом кл.)	285 пас	351 пас	375 пас
Крейсерская скорость	910 км/ч	910 км/ч	910 км/ч
Дальность полета	12300 км	11393 км	10426 км

Встречайте старейшие самолеты Boeing 767, которые все еще летают среди пассажиров

Boeing 767 — хорошо известный и всеми любимый самолет. Тип находится в эксплуатации с 1980-х годов. Фактически, 767 был одним из первых двухдвигательных самолетов, совершивших перелеты через Атлантический океан. С такой богатой историей в эксплуатации все еще находится множество самолетов Boeing 767. Вот самые старые летающие пассажиры 767-х.

767 существует уже около 40 лет. Фото: Getty Images

Самый старый Боинг 767

По данным Planespotters, два самых старых Boeing 767, N605KW и N602KW, летают на Eastern Airlines.Оба этих самолета относятся к Boeing 767-200, первому и самому старому варианту 767. N605KW 36 лет, что делает его самым старым летающим пассажиром Boeing 767 в мире. Далее идет 35-летний N602KW. Однако оба они не так активно используются, как существующие 767-е. У Eastern Airlines также есть N706KW, которому 30 лет. Но это Boeing 767-300ER.

N605KW Восточных авиалиний. Фото: BriYYZ через Flickr

Далее идет JY-JAL. Этот 32-летний Боинг 767-200 летает за Jordan Aviation.У этого самолета долгая жизнь. Начала работать с Britannia Airways. Затем он некоторое время сдавался в аренду различным авиакомпаниям, включая Air Algerie и Saudi Arabian Airlines (также известный как Saudia), прежде чем Jordan Aviation взяла его в аренду. Еще 767 самолетов в парке авиакомпании — JY-JAG. Этому 767-200 около 30 лет. Jordan Aviation также летает на некоторых из самых старых самолетов Airbus A320.

Одним из самых известных операторов Boeing 767 является Delta Air Lines. У Delta самый большой пассажирский флот — 767 самолетов по сравнению с любой другой авиакомпанией.У авиакомпании пять самолетов Boeing 767-300ER, которым 30 лет. N171DN, N172DN, N174DN, N175DN и N176DN все летали для Delta с 1990 года.

Самый старый Боинг 767 компании Delta — N171DN. Фото: Оливер Хольцбауэр через Flickr

И наконец, 30-летний Боинг 767-200 авиакомпании Air Zimbabwe, Z-WPF. Этот самолет фактически приземлился в Йоханнесбурге из-за некоторых долгов авиакомпании. Однако в итоге самолет был передан обратно в авиакомпанию, и он все еще летает.

Z-WPF в старой раскраске в Лондоне.Фото: Дин Морли через Flickr

Cargo Boeing 767s

Как и большинство других старых самолетов Boeing, самые старые Boeing 767 обрели вторую жизнь летающего груза. Самый старый из находящихся в эксплуатации самолетов Boeing 767 — N740AX. Это грузовой самолет авиакомпании ABX Air, которому более 38 лет. Однако ранее он обслуживал пассажиров Delta Air Lines. Многие другие Боинг-767 были переоборудованы под грузовые перевозки.

Самый старый из находящихся в эксплуатации самолетов Boeing 767. Фото: Тимо Брейденштейн через Wikimedia Commons

Еще один очень интересный лакомый кусочек Boeing 767 заключается в том, что он все еще находится в эксплуатации.Грузовая версия самолета по-прежнему доступна для покупки, и Boeing все еще производит их. Некоторые из крупнейших клиентов включают UPS и FedEx.

Очень особенный Боинг 767

В Атланте сохранился один из самых старых 767-х годов. Вы можете найти самолет в Музее полетов Дельты. Этот 767, N102DA, является первым Боингом 767 компании Delta. Это была особенная покупка для авиакомпании, поскольку ее сотрудники объединились, чтобы помочь авиакомпании приобрести ее.

Первый Боинг 767 компании Delta теперь является достопримечательностью Музея полетов Delta.Фото: Delta Air Lines

Общий

Боинг 767 — фаворит среди пассажиров. Более узкий, чем другие широкофюзеляжные, самолет может перевозить пассажиров в автобусе в конфигурации 2-3-2. В то время как большинство авиакомпаний работают над снятием с эксплуатации этих самолетов, у некоторых авиакомпаний еще нет плана, как попрощаться с этим культовым самолетом.

Вы большой поклонник 767? Какие 767 воспоминаний у вас самые ранние? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Почему Boeing построил 767?

Широкофюзеляжный самолет Boeing 767 средней вместимости зарекомендовал себя как основной продукт дальних полетов.Имея большую дальность полета и лучшую экономичность, чем у 747, он был пионером двухрежимной ETOPS и позволил большему количеству авиакомпаний использовать двухточечную модель. Вот как появился 767 и почему его построила компания Boeing.

Почему Boeing построил 767? Фото: Boeing

Что вдохновило Boeing на создание 767?

Boeing приписывают запуск первого в мире широкофюзеляжного самолета. В 1970 году его изменивший правила игры 747 поступил на коммерческую службу и произвел революцию в том, как мы все путешествуем. Благодаря огромной пассажировместимости и низкой стоимости авиакеросина в то время авиаперелеты внезапно стали доступными для гораздо большей части общества.

Но не каждая авиакомпания хотела эксплуатировать что-то настолько большое. Им нужна была конфигурация с двумя проходами, но что-то более управляемое и более подходящее для замены «рабочей лошадки» Boeing 707. Разработка 767 под кодовым названием 7X7 началась всего через два года после запуска 747.

Самолет 767 был разработан как преемник 707. Фото: Boeing

Изначально Boeing предполагал, что самолет малой дальности взлета и посадки будет малой дальности, идеально подходящий для региональных маршрутов. Однако авиакомпании были менее чем воодушевлены этой идеей, и поэтому конструкция была пересмотрена и стала самолетом среднего размера для более длинных трансконтинентальных маршрутов.

К 1976 году конструкция превратилась в двухрежимный широкофюзеляжный самолет, что Airbus уже закрепил в своей серии самолетов A300. Возросшая уверенность в надежности двухдвигательных самолетов в сочетании с более высокой эффективностью меньшего количества двигателей означала, что авиакомпании в значительной степени поддержали эту концепцию.

Два года спустя было раскрыто обозначение модели 767, и началось значительное расширение завода в Эверетте для поддержки производства нового широкофюзеляжного самолета.Он был официально спущен на воду 14 ^th июля 1978 года при большом заказе 30 самолетов от United Airlines. Вскоре за ними последовали American Airlines и Delta, заказавшие 50 из предложенных 767-200.

Производство 767 началось на заводе в Эверетте вместе с 747. Фото: Boeing

Интересно, что Boeing планировал также и более укороченную версию модели; 767-100. Однако его вместимость была слишком близка к вместимости 757-го, который разрабатывался параллельно, и поэтому он никогда не выставлялся на продажу.

Роль 767

Боинг 767 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию в сентябре 1982 года, его первым заказчиком стала компания United Airlines. Первый из них был развернут на маршруте Чикаго — Денвер, задав путь для большинства ранних моделей. По мере увеличения количества доставок, в том числе в Delta, TWA и American Airlines, большинство из них осуществлялось на внутренних маршрутах в пределах США.

Ранний Боинг 767 появился на авиашоу в Фарнборо в ливрее Delta в 1982 году. Фото: Стив Фицджеральд через Wikimedia

Настоящий переломный момент произошел, когда компания Boeing приняла решение предложить версию с увеличенным радиусом действия все более популярного широкофюзеляжного самолета.767-200ER поступил на вооружение компании El Al в 1984 году, задав тон роли 767 на рынках будущего. Летая на расстояние до 6 385 морских миль, увеличенная грузоподъемность и большая дальность полета сделали его ключевой моделью для полетов на дальние и средние расстояния.

Что наиболее важно, 767 возглавил запуск двухдвигательных реактивных двигателей через Атлантику. В 1985 году FAA предоставило Боинг 767 первое одобрение ETOPS 120, что расширило возможности его использования. В 1989 году FAA увеличило ETOPS до 180 минут, что дало ему возможность управлять трансокеанскими маршрутами и заметно увеличило продажи.

TWA выполнила первый полет ETOPS с 767. Фото: Джон Проктор через Wikimedia

От точки к точке

Участок 767, 767-300 и 300ER, появился в 1988 году, и его стартовым заказчиком стала компания American Airlines. Со временем самолеты -300 составили более двух третей от всех проданных самолетов 767, оказавшись популярными у авиакомпаний по всему миру. К 1990-м годам широкофюзеляжный самолет был самым продаваемым самолетом Boeing и самым распространенным авиалайнером, который совершал трансатлантические рейсы между США и Европой.

1000-й Боинг 767 был доставлен японскому оператору ANA. Фото: Boeing

Из-за меньшей пропускной способности, увеличенной дальности и лучшей экономической эффективности авиакомпании начали обслуживать второстепенные направления прямыми рейсами, минуя основные узлы и меняя лицо полетов будущего. Модель «точка-точка», во многом вдохновленная 767, с годами стала популярнее, и сегодня она рассматривается как ключевая операционная стратегия и более популярна, чем ступица и спицы.

Только в 1993 году компания Boeing впервые представила грузовой вариант 767 — 767-300F.В 2000 году компания расширила фюзеляж и выпустила 767-400ER, который поступил на вооружение Continental Airlines. Также выпускались военные модели на базе 767-200ER.

У -400ER еще больше растянул фюзеляж. Фото: Джон Проктор через Викимедиа

. За эти годы в общей сложности было построено 1181 767 самолетов, которые эксплуатировались более чем 70 авиакомпаниями. Крупнейшими операторами были Delta с 77, FedEx с 60, UPS с 59 и United Airlines с 51.

Конец эпохи

Начало 2000-х было началом конца 767.Экономический спад означал, что авиакомпании настаивали на большей эффективности своих дальнемагистральных самолетов, и поэтому Boeing начал работу над преемником среднего размера 767, который будет построен из композитных материалов для повышения топливной эффективности на 20%. Этот самолет мы знаем сегодня как Dreamliner.

К 2010 году было всего три чистых заказа на 767, и казалось, что производство прекратится. Тем не менее, льгота по экономии пришла год спустя, когда FedEx разместила заказ на 27 экземпляров этого типа, увеличив это количество еще на 19 в 2012 году.В 2015 году поступило еще 50 заказов на ИБП с опциями еще на 50. Однако рынок легкового варианта полностью иссяк.

Постоянный интерес к 767 как грузовому судну обеспечил его производство до 2025 года. Фото: Boeing

Несмотря на предположения, что Boeing может возобновить производство пассажирского варианта 767, чтобы заполнить пробел в предлагаемом NMA, компания была непреклонна. пассажирские 767. Что касается грузовых перевозок, то невыполненные заказы от UPS и FedEx гарантируют, что производитель самолетов будет производить 767 по крайней мере до 2025 года.

В связи с тем, что авиакомпании сейчас рассматривают возможность вывода этого типа из эксплуатации, пассажирская версия 767, вероятно, станет чем-то вроде редкости в аэропортах по всему миру. Однако, по крайней мере, для грузовой версии 767 мы увидим много в течение многих лет.

Что вы думаете о 767? Дайте нам знать об этом в комментариях.

American’s 767-300 Новый полностью плоский бизнес-класс

Обновление : American Airlines выведет из эксплуатации все 767-300 к маю 2020 года.

Еще в январе American обнародовала карты сидений для своего недавно реконфигурированного самолета Boeing 767-300ER, которые люди, казалось, наткнулись на случайные поиски на сайте aa.com.

Хотя они показали карты сидений, как ни странно, они не объявили, какой тип сиденья у них на самом деле будет.

Как я сказал тогда:

По большей части мне это нравится. Вместимость бизнес-класса уменьшилась всего на два, с 30 до 28 мест.Тем временем они теряют ряд Main Cabin Extra. Это нехорошо, но в то же время я бы предпочел, чтобы они урезали часть Main Cabin Extra, чем резко сократили вместимость бизнес-класса.
Так как же будет выглядеть новый продукт бизнес-класса? Думаю, можно с уверенностью предположить, что он будет отличаться от американского бизнес-класса 777-300ER, в котором предусмотрены кресла «в елочку». Я не могу себе представить, чтобы в салоне самолета 767 можно было разместить четыре сиденья в елочку. В самолетах А330 Cathay Pacific и Delta по четыре сиденья в елочку, хотя эта кабина на три фута шире.
American действительно сказал, что каждое место будет иметь прямой доступ к проходу, поэтому между этой частью информации и картой мест он действительно сужает тип продукта, которым он может быть — я предполагаю, что у них будет ступенчатый продукт бизнес-класса, аналогичный тому, что австрийский , Брюссель, Дельта и т. Д. Имеют большую часть своего флота.

И похоже, что я был прав — American установит полностью плоские смещенные сиденья бизнес-класса на свой 767, все из которых будут иметь прямой доступ к проходу .Ниже представлены фотографии новинки:

Американский 767-300 салон нового бизнес-класса

Новое кресло бизнес-класса American 767-300

Новое сиденье бизнес-класса American 767-300 (откинутое)

В конечном счете, я предпочитаю сиденья с обратным рисунком в елочку, которые есть на 777-300ER, хотя даже этот продукт является значительным улучшением по сравнению с их старым продуктом бизнес-класса, который был наклонен и очень узок.Моя единственная жалоба на полностью плоские сиденья, расположенные в шахматном порядке, — это небольшой «отсек для ног», который есть у этих сидений, который может ограничивать ваши ступни и ноги при попытке заснуть.

Сиденье бизнес-класса American 777-300ER с рисунком в елочку

Первый модернизированный 767-300 American совершит первый рейс между нью-йоркским аэропортом Кеннеди (JFK) и аэропортом Цюриха (ZRH) 1 апреля 2014 года. . На данный момент измененный 767 является графиком, который будет выполнять рейсы между Нью-Йорком и Цюрихом до конца расписания.Конечно, по мере того, как они добиваются прогресса в реконфигурации, они также будут расширять продукт на другие рынки.

Что касается графика модернизации 767-300 компании American, они будут реконфигурировать только примерно половину из своих 58 767-300 самолетов . Они надеются, что к концу 2015 года завершит модернизацию половины парка самолетов , в то время как они планируют списать оставшейся части парка 767.

Не могу дождаться, чтобы попробовать новый продукт!

(Совет Скотту)

Oersjoch Aircraft Boeing 767-300

Boeing 767-300 tastel находится в авиалайнере для выполнения полета на мусоре в воздухе.Yn total, it slaan bedriuw hat sammele 104 ienheden fan dit model. Авиалайнер noch mei предлагает большие возможности для всех диких фанатов мира. In nijsgjirrich feit is dat dizze wiziging, neffens offisjele statistyk, stiek de Atlantyske Oseaan, de Measte tiid yn ‘e skiednis fan de fleanderij.

koarte skiednis

Wurk op it projekt gn de fal fan it tastel yn 1984. Oarspronklik wie it plan te meitsjen koarte-haul passazjier airliner, dat wie te hawwe in koarte take off en ferhege kapasiteit.Как bliken út it merk ûndersyk, op ‘e tiid in skip op it wie net populêr, en dêrom ûntwikkelers binne it ferskowen harren omtinken foar de transkontinintale fleantugen. Схема Boeing 767-300 представляет собой схему Airbus A-300. Lykwols, он пропустил основание Fan ‘e wiziging fan 767-200. Ut syn foargonger — это весла, earst fan alle, de lingte fan de romp (его длина составляет 6,43 метра), lâningsgestel en frame. Dêrby moat opmurken wurde dat loftfeart technology yn dy tiid wiene op in hiel heech nivo fan ûntwikkeling.Yn dit ferbân, неужели нет ничего, что он пропустил wie kosten -ffektive en machtige macht ienheden, gearstalde materialen yn wenningbou like, стал hege-kwaliteit hege-tech apparatuer. Автор de ûntwikkeling poadium wurdt, он hiel soad brûkt kompjûter modellewurk. 30 января 1986 г. НОВАЯ шляпа útfierd syn debút flecht, en sels acht moanne letter — шляпа krigen FAA sertifisearring. Это может быть просто вентилятор авиалайнера Aircraft Company, который находится в Японии — Japan Airlines.

oanpassings

De skiednis fan it model, de ûntwikkelders hawwe makke in pear fan syn ûndersoarten.Бенаммен де тест стэкпроэф ндер де лейнер мэи моторвентилятор де «Роллс-Ройс» был предварен в мае 1989 года. Сюда настало письмо, и мы кричали об отсутствии сертификата, установленном на производстве. В ярком ntwikkeling fan это ntstean fan Boeing 767-300 ER, dy’t har ûnderskiede troch it oanbod fan flecht. Dêrneist ûntwikkeling Fan de kommersjele, модификация (767-300F) с прозрачным фоном 1993 года. Yn dizze ferzje, de fleanmasine hat krige in syddoar te laden en spesjale apparatuer foar it loden en lossen. Это модель, изготовленная из контейнера 24 LD3.Synrongerste flecht dizze ferzje makke 20 июня 1995 года.

Ein 1996, fertsjintwurdigers fan de fabrikant hjoed bekend makke de ûntwikkeling fan in nije fleanmasines 767-400 oan ‘e basic dizze wiziging, dat wie te krijen op de langere romp, fergrutte wingspan en fertikale.

Ключевые особенности

Lykas boppe, de lingte fan ‘e romp Boeing 767-300, похожий на mei de foarrinner fergrutte. Это mooglik om op it model, twa oanfoljende stikken te brekken. Dêrneist ûntwikkelers hawwe fersterkessis en lichem Struktuer.Oangeande de grutte fan it tastel, syn lingte en spanwiidte binne respektivelik 54,9 и 47,6 метра. Yn de lege steat fan it tastel waacht 90,1 тонны. Бопедат, син опстиген гелик оан 159,2 тонны.

Вкладыш для турбореактивных двигателей General Electric, Rod elk dêrfan — 26260 кг / с. Дверь и проезд по автомобилю Rolls-Royce RB 211. Эта модель движется со скоростью 910 км / ч, а плафон работает на высоте 13100 метров. Sjoen de maksimum belêsting en резервное питание. Самолет находится на расстоянии 4350 км.De standert betingsten foar de eksploitaasje fan it skip binne ferplichte lanningsbanen fan op syn minst 1900 meter lang.

салон

Ien fan de meast noflik tastel yn termen fan treast foar wen op middellange en lange ôfstannen wurdt beskôge as krekt Boeing 767-300. Шляпа модели салона в породе 4,72 или 5,03 метра. Ofhinklik fan de konfiguraasje en ynstallaasje fan sitten, dêr kinne wurde útfierd troch 218 oant 350 minsken op in stuit (ynklusyf bemanningsleden). Кресла fleantúch meste Airlines binne foarsjoen fan multymedia systemen.Sa’t de resinsjes fan in protte reizgers, itinterieur is heel comfortabel, útsein wannear’t it skip eigners ûnder oaren yn dat der in grut oantal passazjiers sitten.

top plakken

As je sjogge nei it tastel skema, kinne wy sjen dat de Boeing 767-300 yn de bêste lokaasje op it mêd fan feiligens binne yn de lêste rige fan it worte blok. Dat komt troch it feit dat de helptsjinsten ôfritten lizze hjir. Dêrby ûnderfûn toeristen, sjoch nei de stuollen dy’t yn de earte rige fan de twadde blok (37A 37b, 37J en 37L).It praten fan treast, hjir moat opmurken wurde dat yn dizze yndikator, lykas yn de Measte oare passazjiers ferzjes, de liedende plak heart ta de plakken yn it earte en it bedriuwslibben klasse. Dat is net sa frjemd, want de minsken sitten hjir, ûnder oare dingen, oanbean en in ferskaat oan tsjinsten.

resultaten

De meast foarkommende wurkingssfear fan de Boeing 767-300 tastellen wurde no beskôge as twa langste Aziatyske en Europeeske rûtes. Mei dizze, it wurdt brûkt foar transatlantyske flechten.De hege reputaasje fan it model fan ‘e earte dagen fan syn bestean foar in grut part bydroegen oan значительно legere bedriuwsfieringskosten ferlike mei de foarige oanpassings. It genietet grutte populariteit skip en húshâldlik bedriuwen, dy’t wurdearje de mooglikheid te ferfieren in grut oantal charter flecht passazjiers. De krisis, этот чердак на чердаке находится в самом начале пути, позже он попал в капельницу на самолете Boeing 767-300. В 2003 году он был создан под именем Boeing 787 Dreamliner.

Boeing 737 800 Royal Flight лучшие места. Авиакомпания Royal Flight. Базовое расположение сидений в салоне

Royal Flight — новая российская авиакомпания, созданная на базе бывшей компании «Абакан-Авиа», которая ранее специализировалась на грузовых авиаперевозках. Сегодня Royal Flight занимается чартерными рейсами, заказанными туроператором Coral Travel.

Парк воздушных судов компании включает пять самолетов Боинг 757-200. Это боковые номера: VQ-BTR, VP-BOO, VQ-BTB, VQ-BTN и VQ-BTM.Лайнеры имеют возраст (средний возраст 16 лет) и были куплены в разное время у разных авиакомпаний:

VQ-BTR совершил свой первый полет в мае 1998 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как Flying Colors Airlines, JMC Airlines и Thomas Cook Airlines.
VP-BOO совершил свой первый полет в феврале 1999 года и выполнялся такими авиакомпаниями, как Britannia Airways, Thomsonfly и Thomson Airways.
VQ-BTB совершил свой первый полет в марте 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Flying Colours Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines, Jazz Air и Thomas Cook Airlines.
Борт VQ-BTN совершил свой первый полет в октябре 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines, Palau Airways, BB Airways.
Борт VQ-BTM совершил свой первый полет в ноябре 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines.

Все самолеты одноклассной компоновки. При этом возможны три различных варианта конфигурации салона. Платы VQ-BTR и VQ-BTB вмещают 40 рядов и вмещают 235 пассажиров:

VQ-BTN и VQ-BTM могут вместить 224 пассажира:

Доска VP-BOO вмещает 235 пассажиров и имеет дополнительный 41 ряд:

Как видно на схемах салона Boeing 757-200, в компании отметили хорошие удобные сиденья и сиденья с ограниченным наклоном спинки.На наш взгляд, это очень поверхностная характеристика качества сидений. Предлагаем собственный, более обширный обзор лучших и худших мест. Рассмотрим подробно компоновку салона на 235 мест (борта VQ-BTR и VQ-BTB).

Boeing 757-200 Места размещения лучших мест

Ряд 1. Первый ряд отмечен как удобный. Действительно, спереди достаточно места для ног, но перегородка перед глазами и близкое расположение к туалету могут испортить весь опыт полета.

Ряд 10. Хотя в планировке салона не указано, что спинки сидений ограничены в откидывании, этот момент следует дополнительно уточнить у представителей авиакомпании. Дело в том, что за рядом начинается аварийный выход — именно по этой причине спинки сидений часто блокируются, чтобы не загораживать выход (из соображений безопасности).

Ряд 11. Однозначно хорошие места для полетов. Благодаря аварийному выходу много места для ног. Также не болит спина соседа впереди.Это очень хорошие места для полета вдвоем, поскольку в рядах нет крайних мест. Несущественным минусом этого ряда является то, что места раскупаются быстро, и не удивляйтесь, если за раннее бронирование попросят дополнительную сумму.

Ряд 12, места A и F. Также очень хорошие места для полетов. У них есть плюсы 11-го ряда. Однако есть один нюанс — из-за двери аварийного выхода у кресла может отсутствовать один подлокотник.

Ряд 29 мест C и D. Не лучшие места для полета на этом самолете.Хотя в компании они не обозначены как некомфортные. Дело в том, что туалеты очень близко, и все пассажиры с 11 по 28 ряды (около 100 человек), в зависимости от их «потребности», пройдут мимо вашего места. А если туалеты заняты, то очередь будет доходить как раз к вам. Вам нравится такой расклад?

Ряд 30. Имеет все минусы ряда 29. Но эти места еще хуже. Из-за перегородки от унитаза спинки стульев ограничены в откидывании.Это самые шумные места в салоне. Всегда суетятся люди и выстраиваются очереди.

Ряд 31. Достаточно противоречивые места. С одной стороны, нет переднего ряда сидений, поэтому места для ног много (даже много). Однако рядом есть туалеты, а это значит только одно — движение, шум и запахи. Как бы то ни было, компания обозначила эти места как комфортные.

Ряд 40. Не очень хорошие места для полетов. Спинки сидений ограничены в наклоне за счет перегородки за рядом.Это тоже последний ряд в салоне, и, как известно, в хвостовой части самолета может быть холодно или душно (если не работает система кондиционирования).

На 2017 год Royal Flight имеет в своем распоряжении девять самолетов, которые немного отличаются по характеристикам и компоновке салона. Полеты выполняются на трех типах самолетов Boeing — 737-800, 757-200 и 767-300. Все они индивидуальны по мощности и параметрам. Так, на борту самолета Royal Flight первого типа установлено 189 пассажирских мест, второго — 224 и 235 (в зависимости от типа), а в третьем — 309 (наибольшая вместимость).Как планируется салон Royal Flight? Что интересно знать об используемых самолетах?

Салон самолета Royal Flight — Боинг 757-200

Самолет Боинг 757-200 имеет следующие характеристики :

Максимальная взлетная масса — 115 665 тонн.
Скорость — 850 км / ч.
Дальность и высота полета — 7,27 и 12,8 км соответственно.

В распоряжении авианосца шесть таких самолетов возрастом около 17-18 лет.

Типичная конфигурация салона самолета Boeing 757-200 Royal Flight (для разных типов бортов) представлена ниже. На рисунке показаны наиболее удобные кресла, а также места, на которых запрещено размещение клиентов авиакомпании с детьми, а также людей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, сиденья с самым низким уровнем комфорта, расположенные возле унитаза и без возможности откидываться, отмечены отдельным цветом.

Характеристики и внутренняя планировка Боинга 767-300

Следующий самолет, на который стоит обратить внимание, — это B 757-200 с индивидуальной системой сидения. Его основные параметры включают :

Максимальная взлетная масса — 186 880 тонн.
Скорость — 850 км / ч.
Дальность и высота полета — 11,00 и 13,1 км соответственно.
Количество мест 309 человек.

Royal Flight эксплуатирует два таких судна. Как видно по характеристикам, они просторнее и могут перевозить больше пассажиров.

Компоновка самолета Boeing 767-300 Royal Flight показана ниже.

На рисунке зеленым цветом отмечены места с повышенным уровнем комфорта. Сюда входят секторы бизнес- и эконом-класса. Зачеркнутым квадратом показаны места, недоступные для некоторых категорий, а именно для взрослых с детьми и инвалидов. Если говорить о наименее комфортных местах, то они расположены возле туалета. Их минусы — постоянный шум и невозможность откидываться спиной.

Схема мест Боинг 737-800

Другой самолет, эксплуатируемый перевозчиком, — B 737-800. Его характеристики :

Максимальная взлетная масса — 79 015 тонн.
Скорость — 850 км / ч.
Дальность и высота полета — 5,765 и 12,5 км соответственно.
Количество мест — 224 или 235 мест (в зависимости от типа борта).

Макет выглядит так:

Рейсы Royal Boeing 767 пользуются популярностью у многих авиакомпаний. Особое внимание уделим модели 300.Он очень похож на предыдущий 200, но является более вытянутой версией, около 6,5 метров. Впервые этот самолет отправили в небо в 1986 году, с сентября того же года ежедневно летают тысячи таких самолетов.

Характеристики и история самолета

Boeing 767 300 — широкофюзеляжный самолет с двумя двигателями (Pratt & Whitney JT9D-7R4 и General Electric CF6-80As с одинаковой тягой 213,5 кН) от Boeing Commercial Airplanes. Позже двигатель РБ-211-524Гс с 269.Использовалась тяга 9 кН от Rolls Royce.

Боинг 767300 Королевский рейс

Общие характеристики:

Длина: 54,94 метра.
Высота: 15,85 метра.
Размах крыла: 47,57 м.
Масса пустого самолета: 86 080 кг.
Максимальная взлетная масса: 158 780 кг.
Площадь крыла: 283,3 кв.м
Крейсерская скорость: 870 км / ч
Максимальная скорость: 914 км / ч
Потолок: 13 200 метров.
Разбег: 2600 метров.
Длина пути: 1700 м.

Всего у производителя три таких экземпляра, два из них с 2016 года принадлежат авиакомпании «Россия». Этим самолетам примерно 19 лет. Компоновка салона начинается с бизнес-класса, за ним следует эконом-класс. Всего обслуживается два класса:

Бизнес — класс повышенной комфортности. Билеты на места Этот класс дороже стандартных, но у них есть ряд существенных преимуществ: просторные проходы, сами кресла широкие и могут расширяться до 160 градусов, обеденное меню предоставляется по запросу на протяжении всего полета, обычно разрешенный вес ручной клади и обычного багажа увеличивается вдвое.
Эконом — самый популярный тип кресел. В большинстве самолетов в салоне преобладает именно он. Чаще всего сиденья этого класса располагаются либо по центру, либо в хвосте. При выходе из транспорта пассажиры эконом-класса впускают первых людей из бизнес-класса и первого класса. У них узкие проходы, небольшое расстояние между стульями, упрощенное меню еды, да и не все стулья имеют функцию складывания.

Примечание! Особенности каждого класса варьируются от авиакомпании к авиакомпании.Все перевозчики по-разному относятся к своим пассажирам и предлагают разный набор возможностей и услуг.

У этой модели два основных конкурента: A330-200 (Airbus) и Boeing 787-8 … Есть еще модификация 300ER, главным преимуществом которой является возможность более дальних перелетов, например, из Москвы в Пекин или из Соединенных Штатов Америки в Гонолулу.

Бизнес-класс

На заметку. Увеличенная дальность полета достигнута за счет увеличения грузоподъемности самолета, в результате чего появилась возможность перевозить больше топлива.

Всего 300ERM может вместить до 185 тонн багажа. Доработанная модель появилась в 1988 году по заказу American Airlines. Она может пролететь без дозаправки до 11300 километров.

Информация о каюте

Согласно плану Boeing 767 300 Royal Flight, на борту 309 кресел, разделенных на 47 рядов. Бизнес-класс расположен в начале самолета и занимает первые два ряда. Небольшая разница в расположении кресел по классам:

2-2-2 — для офисов.
2-4-2 — для стандартных мест эконом-класса.

Boeing 767 300 Royal Flight Макет интерьера

Экономический класс занимает место с 5 по 47 ряд. Считается, что его первый ряд является креслом повышенной комфортности, так как он расположен сразу после кресла бизнес-класса и имеет удобное расположение. Между классами установлена небольшая перегородка. Макет Боинга 767 300 компании Royal Flight показан на изображении ниже.

Внутренняя планировка

Туалетов в салоне:

В хвостовой части — 4
В центральной — 2
В начале — 1

Специальные места и ряды в самолете:

Исключительные строки: 14, 15 и 16 … Они расположены рядом с эвакуационными выходами и туалетами. Они лучшие, потому что сидений всего три посередине. С одной стороны много места, с другой — близость санитарной зоны может вызвать дискомфорт.
Поскольку 14 ряд  ближайший к аварийному выходу из авиатранспорта, запрещается посадка на него пассажиров с детьми, инвалидами или животными, также запрещается размещать багаж на передних сиденьях этой серии.
17 рядов отличается увеличенным расстоянием перед сиденьями и за ними.А по боковым сиденьям — A, B, G, H, соседей спереди тоже нет.
Ряд 33 сидений идентичен ряду 14. Они имеют те же преимущества и недостатки.
Самыми неудачными считаются ранги с 45 по 47 , так как они расположены возле туалетов и в хвостовой части самолета, а это означает постоянное скопление людей и низкие температуры во время полета. Настоятельно не рекомендуется покупать билеты в эти проходы только в исключительных случаях.С другой стороны, места в хвостовой части самолета добавят психологического комфорта людям, которые боятся авиаперелетов. Именно в хвостовой части они чаще выживают при авиакатастрофах.

Есть и другие конфигурации салона самолета 767-300. Максимальная вместимость — 360 человек (только эконом-класс), минимальная — 210 (три класса комфорта: первый, бизнес и эконом). При этом самолет может пролететь до 7890 километров с 360 людьми на борту.

Боинг 767300 Трансаэро

Список авиакомпаний

На сегодняшний день Boeing 767 300 успешно выполняет рейсы нескольких перевозчиков.К ним относятся:

Azur Ayr — внутренний перевозчик. До 2014 года компания называлась Kateavia. Название было изменено в связи с расширением, до этого компания выполняла рейсы только в Сибирь и Поволжье. Теперь перевозчик также выполняет туристические рейсы в Таиланд, Шри-Ланку, Республику Доминиканскую Республику, Камбоджу и рейсы по другим популярным направлениям … В 2016 году компания была признана лучшей чартерной авиакомпанией. Доступно 20 самолетов, но Azur air постоянно развивается и расширяется.
Трансаэро .
Royal Flight — авиакомпания с самолетами Boeing.
Pegasus Fly также является отечественной компанией. Имеет головную базу в Красноярске и несколько филиалов в Хабаровске, Москве и других городах. Сначала она занималась полетами исключительно внутри страны, но с 2013 года перешла на международные рейсы … Всего у нее 8 воздушных судов, из них 5 Boeing 767-300.
Аэрофлот.

Boeing 767 300 — современный самолет, пользующийся спросом у авиакомпаний.Он удобен, надежен и способен преодолевать большие расстояния.

Boeing 767-300 представляет более длинную версию 767-200. Относится к широкофюзеляжному типу. Он был разработан для маршрутов на средние и дальние расстояния. Первый раз он поднялся в воздух в 1986 году. Это очень распространенная модель в семействе 767.

Royal Flight имеет три самолета этого типа. Два из них были приобретены у авиакомпании «Россия» в 2016 году. Их средний возраст — 19 лет. Компоновка салона двухклассная.Перед самолетом — бизнес-класс, а сразу за ним — эконом. О компоновке салона и лучших креслах Boeing 767-300 Royal Flight мы поговорим в этой статье.

Общая информация о Боинге 767-300

Первые модели этого самолета были заказаны Japan Airlines еще в 1983 году. Три года спустя они были переданы компании. Его конкурент. Планируется замена на самолет Боинг 787-8.

Имеет отдельную модификацию — 767-300ЭР. Он отличается от предыдущего тем, что может летать на большие расстояния. Первым заказчиком такого самолета стала American Airlines. Начали эксплуатировать в 1988 году.

Именно на этой модели самолета был выполнен один из первых дальнемагистральных маршрутов — из США в Гонолулу. стали закупать такие лайнеры для рейсов типа Москва — Пекин.

Дальность полета достигнута за счет увеличения грузоподъемности — с до 185 тонн. Самолет смог взять на борт больше топлива, поэтому стал летать на такие большие расстояния.

Компоновка салона и лучшие места

Рассмотрим компоновку самолета Boeing 767-300 Royal Flight с количеством кресел — 309 и рядами — 47. Есть еще один самолет той же компании с 42 рядами , но по своим характеристикам он не сильно отличается от первого. Чтобы выбрать сиденья, которые подходят именно вам, заранее внимательно изучите планировку салона.

Если вы посмотрите фото Boeing 767-300 Royal Flight, то увидите, что кресла расположены в следующей последовательности: 2 + 4 + 2.

Салон бизнес-класса в Боинге 767-300 Royal Flight.

Исключением является бизнес-класс, который занимает первых двух строк. По два места по бокам от прохода и посередине — 2. Фото бизнес-класса Royal Flight представлено ниже. Как видите, кресла удобные и мягкие. Из всех самолетов этой компании только в этом есть кресла бизнес-класса.

Экономика занимает строчки — с 5-го по 47-е. Первый выделен рядом повышенного комфорта. Это связано с тем, что здесь очень удобно сидеть. Впереди перегородка, отделяющая два класса друг от друга.

Компоновка салона Боинг 767-300.

В 14-м, 15-м и 16-м рядах по три сиденья посередине. Расположены возле туалетов и эвакуационных выходов. … С одной стороны, здесь хорошо сидеть, так как здесь больше места … С другой стороны, близость будет мешать вам на протяжении всего полета.

В 14-м ряду запрещено размещение следующих категорий пассажиров: с животными, а также людей с ограниченными физическими возможностями. Перед этими местами нельзя будет ставить какие-либо сумки, так как это места возле аварийных выходов.

В 17-м ряду сиденья A, B, G и H — одни из лучших в салоне этого самолета. У вас будет достаточно места впереди, и вам не будут мешать соседи.

Еще несколько хороших мест — в 33-м ряду. У них те же достоинства и недостатки, что и у 14-го. Места A, B, G и H будут недоступны для вас, если вы путешествуете с детьми, животными или если вы являетесь инвалидом. Это связано с тем, что они находятся недалеко от эвакуационных выходов.

Не садитесь в ряды — 45, 46 и 47 , если у вас нет другого выбора. Это худшие места, так как они очень близко к туалетам. Очереди к ним будут мешать вам во время полета.Еще один минус — здесь будет холоднее, так как они расположены в хвостовой части самолета.

Видел и хорошие отзывы, и плохие. От полета остались не очень приятные воспоминания.
Я впервые вылетел в конце июня 2017 года из Анталии на Royal Fly (раньше даже не слышал об этом). Самолет уже столетие видел)), в моем случае это был Боинг 777-300 вроде (может, у меня такой был, не знаю, я не был на других самолетах этой авиакомпании и говорю, что выиграл не будет таким же).Но в этом виновато большинство авиакомпаний, а тем более чартерных. В этом не было ничего удивительного. Я отношусь к этому спокойно. Моя цель — оставить отзыв, а не опорочить компанию !!!
Взлет самолета более вертикальный — впервые сталкиваюсь с этим. Не считаю себя трусами и паникерами, но не умным чувством, если честно. К тому же самолет трясся с самого вылета в Москву и, честно говоря, раздражал нервную систему. Со мной такое уже случалось на «Ямале» (но не так часто), и про Ямал я слышал то же самое от друга.
Задержка составила 40 минут, о чем сразу сообщили в аэропорту. Это также относится к стандартным ситуациям с чартерами.
Ну то, что кресло маленькое, места маловато — такое есть, но для чартера тоже стандарт.
Еда тоже стандартная (в ресторан не пришли, не понимаю возмущения многих по этому поводу).
Командир корабля сразу же извинился за задержку вылета из-за задержки из Москвы (летают туда-сюда, как маршрутки) и предупредил, что погодные условия в Москве НЕ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ.
Тесть, взлет, тряся сам по себе весь полет (в салоне были приличные толчки), и посадка в ливень дал еще более сильные удары по самолету, видимо врезался в дождевые облака (а они разной плотности , как ты знаешь).
Когда мы вышли из аэропорта, из-за ливня вообще ничего не было видно. В этот день взлеты отложили из-за грозы с дождем).
В общем самолет старенький, кому не нравится, на нем нет смысла летать (чтоб весь полет обсуждать и плюнуть).Большинство самолетов, которые предлагают Анекс Тур и Интурист, одинаковы. Выбор не велик для тех, кто любит летать регулярными рейсами более дорогих компаний.
Спасибо экипажу за профессионализм !!! И даже по этому и в ливень умеют летать и сажать без накладок.
Но сегодня у меня нет желания еще раз «трясти»)) Если бы это длилось не 2,5 часа, а по другому маршруту, то это просто издевательство над нервной системой.
Мое мнение основано на сравнении рейсов из Москвы в Анталию на Вим Авиа и обратно на Royal Fly.
Wim летал так, что если не смотреть в окно, то даже не поймешь, что летишь (без шума, без лишних толчков и завихрений). Хотя про эту авиакомпанию тоже пишут разное. Но если выбирать между этими двумя, то обязательно Wim. Хотя их часто так ставят, одному там повезло, другому, например, вернули. Тот же устав.
Так что удачи и приятного отдыха !!!

Боинг 787 8 Схема салона хороших мест. Общие характеристики внутреннего интерьера

Boeing 787 Dreamliner, или как его еще называют Boeing 7E7, самолет с широким фюзеляжем и реактивными возможностями для пассажирских перевозок.Он был разработан американской корпорацией Boeing Commercial Airplanes. Используется лайнер на средних и дальних дистанциях.

В отличие от проведенных изменений, 787-е судно может разместить на борту от 210 до 380 пассажирских мест. Дальность полета рассчитана на 15 тысяч километров.
Dreamliner был разработан, чтобы заменить Boeing Sample 767 и стать конкурентоспособным европейским лайнером Airbus A330 с широким козырьком.

Краткая история Boeing 787-800

В 90-е годы корпорация «Боинг» приступила к составлению программных планов по замене самолета модели 767.Изначально, в 2001 году, была выставлена идея производства пассажирского самолета со сверхзвуковой скоростью. Это помогло бы сократить час полета. Разработку одобрили, и она получила название Boeing Sonic Cruiser.

Крупные американские авиаперевозчики, в том числе Avia Corporation Continental Airlines, дали согласие на проект по производству высокоскоростного самолета. Катастрофа произошла 11 сентября 2001 года. Стоимость нефтепродуктов и топлива стала расти, поэтому в авиакомпании передумали о скорости.Было решено сделать акцент на экономном использовании топливной энергии судна. Именно поэтому в декабре 2002 года проект Boeing Sonic Cruiser получил официальный статус отмененного.

Конец 2003 года — новый проект. Он стал обозначать Boeing 7E7.

Летом того же года 7E7 получил дополнительное название Dreamliner.

26 апреля 2004 года, Япония, Япония All Nippon Airways приняла решение заказать Dreamliner в количестве 50 лайнеров. Первые поставки были запланированы на 2008 год.

28 января 2005 года Корпорация объявила, что последний корабль начнет выпускаться под названием Boeing 787 Dreamliner. Это стало окончательным названием.

Комбинация образцов Boeing 787 включает усовершенствования:

Boeing 787-3. — Используется для средних расстояний с возможностью значительной нагрузки.
Boeing 787-8 — самолет в базовой комплектации. Максимально популярный.
Boeing 787-9 — Улучшенный удлиненный образец предыдущей модели.Оборудован лайнером с большими пассажирскими местами.
Boeing 787-10 — Это только в процессе производства.

Технические характеристики лайнера

Базовый образец судна получил название Boeing 787-8.

Судно может вместить от 234 до 296 пассажирских мест при полетах на дальность от 14100000 до 15200000 м.
Длина — 5600,70 см.
Высота — 1600,90 см.
Размах крыла — 6000,1 см.
Максимально возможная крейсерская скорость 913000 м / с.
Максимально возможная скорость 945000 м / с.
Ширина салона — 500,49 см.

Под каждым крылом, имеющим форму стрелы, в специальных углублениях расположены два двигателя ТРД:

GenX-1B от производителя General Electric;
Трент-1000 Rolls-Royce Corporation.

Самолет был сделан из множества композитных компонентов, в основном содержащих углеродные соединения. Использованы материалы такого состава:

на опорных поверхностях Boeing 787;
фюзеляж;
хвостовая часть;
двери.

Использование композитных материалов позволяет сделать футеровку более прочной при уменьшении грузоподъемности всего агрегата, на что при этом сильно повлияло эффективное использование топлива.

Внутреннее наполнение Boeing 787-800

Boeing 787 800 Схема салона Часы Два класса:

бизнес-класс на 46 кресел
эконом-класс, вмещающий 112 пассажирских мест

При разработке салона лайнера были учтены новейшие технологии.

Создатели позаботились о том, чтобы у самолета был просторный потолок, спроектированный так, что по форме напоминал арку. Это позволяет ощутить больше места, чем в проходах других моделей самолетов.
Система освещения основана на светодиодах, меняющих свой цвет в зависимости от того, на каком этапе полета находится судно.
Размер окон на 65% больше по сравнению с другими моделями. Обычные шторы заменили электрическую систему затемнения.
Багажные полки в 787-800 увеличены в размерах на 30%, что больше, чем в остальных вкладышах.
На Боинге 787 установлена система авиационной электроники Naine ARINC 661. Для отображения сообщений о рейсе каждое кресло оборудовано широким многофункциональным дисплеем.
Таблетка-каюта (рассчитана на 2-х человек), похожа на ту, которой оснащено судно военнослужащих. На лобовом стекле находится система HEAD-UP DISPLAY (HUD). Это помогает отслеживать важные сообщения о статусе рейса.

Вскоре создатели планируют технологически усовершенствовать использование инфракрасного сканирования FLIR. Это позволит пилоту лайнера «видеть» сквозь облака.

Если говорить о как выбрать Боинг 787 800 Лучшие места , тут выбор целый салон. Вне зависимости от класса, бизнес или эконом, этот самолет дает возможность в полной мере насладиться полетом, не испытывая дискомфорта.

В настоящее время эксплуатируется только один улучшенный образец 787-800.Впервые корабль поднялся в воздух зимой 2009 года. Проверочный период для коммерческого использования завершился в середине 2011 года. Затем, в августе, самолет подтвердил американским и европейским экспертам, что лайнер готов к полету.

В прошлом году американская корпорация Boeing отметила свое столетие. На его многочисленных заводах производятся самолеты, военные и космические аппараты. Специалисты Концерна постоянно проводят научно-технические исследования в аэрокосмической сфере. Одна из таких разработок — Boeing 787 DreamLineer, широкофюзеляжный реактивный пассажирский авиалайнер, оснащенный двумя двигателями, способный летать на расстояние до 15 000 км.Первых пассажиров он взял на борт в 2011 году.

Максимальное количество мест — 330, минимальное — 210. Все зависит от модификации, каждая из которых обозначается последней цифрой (787-3, 787-8, 787-9, 787-10). Самолет может быть оборудован одним и двумя салонами. Их ширина составляет 5,5 метра. Он на 400 миллиметров шире, чем у предшественника — лайнера Boeing 767. Такая модернизация позволила немного расширить проходы, установить более удобные большие кресла и увеличить размеры туалетов.Предусмотрена специальная перегородка, за счет расширения которой образуется широкий проход для входа в туалет для инвалидных колясок.

Рекорд среди самолетов корпорации Boeing — увеличенная высота иллюминаторов — 46 см. Они оснащены очками с различными свойствами и регулируемым электрохромным затемнением. Верхние полки для ручной клади и багажа стали еще более специфичными. Теперь в каждом из них помещается по четыре чемодана. Спинки кресел оборудованы мониторами.Развлекательные программы пассажиры смотрят с помощью беспроводной связи. Кроме того, есть возможность пользоваться широкополосным Интернетом.

Салон для деловых людей

Перед самолетом есть места бизнес-класса. Об этом свидетельствует салонная схема Boeing 787 Dreamliner. Всего 6 рядов, в каждом из которых 6 сидячих мест и 2 прохода, двойные кресла. Таким образом, салон для бизнесменов вмещает 36 пассажиров. Это лучшие места в самолете. В них установлены более удобные кресла, раскладывающиеся до положения раскладушки, то есть на 180 градусов.Чтобы пассажирам было удобнее, места здесь установили в виде елки. Каждое кресло оборудовано мультимедийной развлекательной системой. Всем желающим подарить пижамы и теплые носки.

Еще одна особенность — отсутствие шторок на иллюминаторах. Прохождение световых нитей блокирует изменение прозрачности специального стекла, регулируемого кнопками. В меню представлено большое количество разнообразных блюд и напитков. Несмотря на самые лучшие и удобные места в салоне для бизнесменов, среди них все же менее привлекательные.Они расположены в третьем ряду возле туалетов. Неудобство заключается в том, что здесь могут скапливаться пассажиры, ожидая своей очереди.

Времена года шестого ряда тоже в неудобном месте. Они расположены возле самой перегородки, отделяющей интерьер для бизнесменов от кресел эконом-класса. Считается, что пассажиры экономкласса ведут себя более шумно, чем вызывают определенное беспокойство у бизнесменов. В связи с этим людям, предпочитающим полноценный отдых, билеты на третий и шестой ряд лучше не покупать.

В салоне эконом-класса всего два прохода. Спинки мягких кресел на 180 градусов не наклоняются, а образуют довольно большой угол для комфортного комфортного отдыха. Правда, здесь расстояние между сиденьями чуть меньше, чем в бизнес-классе, но достаточное для удобного расположения ног людям любого роста. 15 и 27 считаются самыми удачными рядами. Такое удобство связано с отсутствием передних кресел. Комфортность ног создает неудобство при просмотре фильмов, ведь мониторы встроены в подлокотники.Чаще всего места в этих рядах бронируют пассажиры с детьми.

Технические характеристики лайнера

Самолет Boeing 787 Dreamliner относится к категории широкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для перевозки пассажиров. Аэродинамические характеристики самолета позволяют ему развивать скорость до 956 км / ч и преодолевать без приземления на дозаправку расстояния до 15000 километров. Для взлета достаточно полосы, протяженностью 3 километра. Два топливных бака вмещают 126 тонн авиационного керосина.

Особенности данной модели

Одна из многочисленных особенностей самолета в материалах. Здесь больше половины композитных материалов. В частности, фюзеляж, крылья, крылья и закрылки созданы на основе углеродных компонентов. Именно они обеспечивают самолету повышенную износостойкость, прочность и долговечность.

Производственные материалы:

Композиционные материалы — 50%.
Алюминий — 20%.
Сталь — 10%.
Титан — 5%.

Из композитных материалов изготовлены ровные лопатки и сопла турбины, через которые впрыскивается топливо в камеру сгорания. Благодаря этому отдача рабочей тяги двигателей начинается при температуре ниже, чем у предшественников. С другой стороны, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Преимущества Boeing 787 DreamLainer

В лайнере этой модели американского авиастроения отмечают следующие преимущества:

Значительная экономия топлива.Самолет этой модификации потребляет авиационного керосина значительно меньше, чем его предшественники.
Скиловидные крылья отличаются попеременным сгибанием, увеличивающим подъемную силу.
Багажный отсек в новой модификации стал просторнее на 45%.
Благодаря двигателям нового поколения уровень шума снижен более чем вдвое.
Boeing 787 Dreamliner намного легче предшественников. Это стало возможным благодаря композитным материалам, использованным при производстве самолета.
Увеличенная длина фюзеляжа позволяет самолету брать на борт значительно больше пассажиров.
Кабина пилотов модернизированная. Теперь здесь перед каждым пилотом установлены два экрана, индикаторы проекции, датчики измерения турбулентности и другие дополнения.

Вся необходимая информация о компании Philot получена с помощью инновационной системы боковой электроники. В частности, данные поступают на жидкокристаллические мониторы. Это параметры самолета на посадке, карта местности и так далее.Некий электронный блок систематизирует всю информацию о состоянии лайнера и отправляет ее наземным службам. Это позволяет не тратить время на диагностику приземлившегося самолета, а сразу приступить к замене узлов и деталей.

История обновлений Boeing 787

К концу 1990-х стало ясно, что бывшая модель Boeing 767 морально и технологически устарела. Ее неспособность противостоять новым разработкам привела к совершенствованию модели. Перед разработчиками была поставлена задача увеличить скорость полета обновленной модели до сверхзвуковой.Однако расход топлива должен быть минимальным.

Весной 2004 года американская корпорация представила свой новый проект. Еще через 9 месяцев самолету было присвоено всем известное сегодня имя — Boeing 787 Dreamliner.

Самый первый испытательный полет усовершенствованного авиалайнера планировалось осуществить в 2007 году, однако все сорвалось. К этому времени модернизацию самолета завершить не удалось, так как подвели поставщиков комплектующих.С поставкой множества узлов и деталей они не справились. Это привело к тому, что первые испытания лайнера смогли провести только зимой 2009 года. Усовершенствованную модель представляли многие авиакомпании. В 2010 году самолет продемонстрировали британским экспертам и публике в Фарнборо, а также на московском Авиасалоне.

Первый международный рейс обновленная модель выполнила в июле 2011 года по маршруту Сиэтл — Ханда. В Японию его доставили на испытания. Сам полет уже проверял все узлы и электронные системы.Однако не менее важным основанием для испытаний стало определение готовности модели к коммерческим полетам. В тестировании приняли участие сотрудники японского авиаперевозчика All Nippon Airways. Лайнер тестировали целую неделю. Он летал между Токио, Окаямой, Осакой и Хиросимой.

В августе 2001 года корпорация Boeing Air Grade Corporation получила разрешение на эксплуатацию улучшенного самолета. Сертификат выдан сотрудниками Федерального авиационного управления США.

Первый модернизированный самолет был передан заказчику осенью 2011 года.Это была японская авиакомпания. Первый коммерческий рейс обновленный лайнер совершил осенью 2011 года. Всего в июле 2014 года заказчики получили 1057 моделей Boeing 787 Dreamliner, а авиастроительная корпорация Rapid приступила к выпуску 27 самолетов по новому заказу. Разрешение на удлинение самолета американское авиастроительное предприятие получило в июне 2014 года.

Все изменения внешнего вида салона можно посмотреть на фото Boeing 787 DreamLainer. Эта модель является монопланом или низким самолетом, так как его крылья установлены в нижней части фюзеляжа и напоминают единое целое.Такая модель отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, одностворчатым оперением и стреловидностью крыла. Турбовенты.

При изготовлении полуэлементов фюзеляжа задействованы композитные материалы. В основном — это углерод. По прочности он не уступает алюминию, однако вес значительно снизился. Двигатели могут быть от Rolls-Royce и General Electric. Системы подключения обоих моторов одинаковы, что позволяет быстро их заменить.

Преимущества низкого расположения крыльев

Низкое расположение крыльев дает Laine следующие преимущества:

Безопасная аварийная посадка.Если шасси не уезжает, самолет кладут на «пузо». В этой модификации тормозные механизмы возьмут на себя крылья.
Посадочная вода. В этом случае топливные баки, расположенные в крыльях, будут выполнять функции понтонов, удерживающих самолет на плаву.
Обрезанные стойки шасси. Благодаря такой конструкции стойки стали проще и прочнее.
Удобство ремонта и обслуживания моторов. Удобство заключается в низком расположении крыльев, оснащенных турбовинтовыми двигателями.

Недостатки самолета с низким крылом

В данном варианте отмечены следующие недостатки:

Повышенное сопротивление во внутренней кромке крыла, а также в стыке фюзеляжа.
Возможно касание взлетно-посадочной полосы взлетно-посадочной полосой.
Низкорасположенные двигатели. Это увеличивает вероятность попадания посторонних предметов в турбину.

Визуальный обзор из иллюминаторов.
Поперечная устойчивость самолета снижена.

Нереализованный проект

Модель Boeing 787-3 вмещает 296 пассажиров и предназначена для полетов на расстояние до 6500 км. Самолет был рассчитан на маломощные полеты. Лайнер предназначался для внутренних рейсов Японии. Впоследствии японские авиалинии отказались от проекта.

В настоящее время эксплуатируются следующие модификации самолетов Американской авиастроительной корпорации: «787-8»; «787-9», «787-10». Первый вариант — базовая, вторая и третья модели — это удлиненные варианты, вмещающие от 290-330 человек.Сборка началась в прошлом году.

Boeing 787 DreamLainer — это совершенно новая модель, пришедшая на смену Boeing 767. Первоначально авиалайнер создавался не из алюминия. При его производстве было использовано более половины композитных материалов. Усовершенствовав модель, она задействовала большое количество инновационных технологий.

Обновленный лайнер уже заказали и эксплуатируют авиаперевозчики многих стран. В этом заказе более 850 самолетов. Несмотря на то, что доработка внутренней конструкции самолета и его внешнего вида занимает полгода, однако основные решения принимаются достаточно быстро — всего за две недели.Все решения специалисты принимают и утверждают за полтора года до поставки любой модели.

В контакте с

После ужасного старта летной карьеры «Дримлайнер» возвращается в обновленном состоянии и готов к реабилитации. В нашем материале — рассказ о самолете, в котором вам понравится летать даже аэрофобам.

Сейчас самый обычный полет на DreamLineer напоминает высокотехнологичный аттракцион, но путь к успеху этого самолета начался очень нелегко.Боинг 787 начали разрабатывать еще в 2004 году, но по разным причинам первый раз полетел только в 2009 году. Ну а первый трансокеанский рейс «Дримлиненер» 787-8 случился только 2 июля 2011 года. Первый коммерческий рейс пришлось подождать. Еще несколько месяцев, и он все-таки состоялся 26 октября. Но и здесь не все прошло гладко.

Ряд инцидентов с DreamLineers из-за заводских дефектов вынудили Федеральное министерство гражданской авиации США и Европейское агентство авиационной безопасности приостановить полеты этой модели 16 января 2013 года.При условии, что возвращение самолета в воздух «Боинг» было возможно только к концу апреля того же года.

Чтобы хоть как-то реабилитироваться в глазах общественности, в 2014 году компания представила новую модель 787-10 «DreamLineer». Он стал длиннее предшественников и стал вмещать до 330 пассажиров с дальностью полета 13 тысяч километров. DreamLainer всегда делал упор на комфорт пассажиров, что в принципе и заключалось в названии «Лайнер мечты», поэтому неудивительно, что основные новаторские идеи в модели касались снижения шума двигателей и шасси.

Разработчики

DreamLineer внимательно подошли к разработке внутренней атмосферы самолета. Здесь присутствует схема освещения SkyInterior, меняющая цвет салона в зависимости от фазы полета. Окна иллюминаторов автоматически затемняются для создания равномерного освещения. На протяжении всего полета работает система микроклимата, которая контролирует влажность воздуха, чтобы пассажирам было легче переносить рейс.

В «Дримлайнер» ощущение комфорта начинается с первых минут пребывания на борту.Сразу удивляет широкое пространство у входа. В самолете очень просторный зал, в котором не создано умного.

Следующее достижение в борьбе за место — багажные полки, которые после загрузки багажа закрываются и как бы совсем не занимают места.

Далее, динамическая подсветка берется за дело. Он регулируется в разное время суток и не мешает пассажирам расслабиться и пользоваться компьютером.Кроме того, можно не бояться яркого солнца и всевозможных вспышек: электронные шторы затемняются по центру иллюминаторами и сохраняют стиль внутреннего освещения.

В то же время эти иллюминаторы действительно большие и выгодно отличаются от других моделей самолетов. Когда автоматическое затемнение не работает, можно самостоятельно регулировать прозрачность иллюминаторов, а прямо через них делать отличные снимки.

Ощущение комфорта подкреплено разнообразным меню с приятным оттенком мороженого, экзотического вина и другими приятными сюрпризами.

Удивить пассажиров вкусностями становится возможным, благодаря просторной и удобной кухне, находящейся в хвостовой части.

Интересно, что «Дримлайнер» удобен как для пилотов, так и для пассажиров. Перед обоими пилотами установлен полупрозрачный дисплей, на котором видны все необходимые индикаторы для взлета и посадки.Это сделано для того, чтобы процесс можно было контролировать и визуально, и технически.

Кроме того, существует ряд других «примочек», упрощающих управление столь массивным самолетом. Особое внимание уделяется процессу взлета и посадки — для каждого аэропорта составляются тарифы налетов.

Сейчас наибольшее количество «дримил» размещено в самолетах японских авиакомпаний All Nippon Airways и Japan Airlines, Indian Air India, Qatari Qatar Airways и American United Airlines.Qatar Airways выставила 787-е место на рейсах Доха — Москва, но это пятичасовой маршрут, который не позволяет в полной мере ощутить преимущества «Дримлайна». Для этого лучше выбрать дорожку, которая займет 12-14 часов и даст возможность увидеть подсветку в разное время дня, попробовать завтрак и обед и оценить удобство сна.

Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, впервые представленный американской авиастроительной компании Boeing в июле 2007 года.Спустя два года состоялся первый испытательный полет, а официальная коммерческая эксплуатация модели началась в 2011 году.

На сегодняшний день лайнер Боинг 787 последнего поколения выпускается в различных модификациях и вмещает от 210 до 380 пассажиров. Выполняется глобальными авиакомпаниями для полетов на средние и дальние расстояния.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном двухрычажном реактивном пассажирском самолете Boeing 787 Dreamliner, его модификациях, авиакомпании каких авиакомпаний используют эту модель для выполнения полетов, рассмотрим борт борта и определим наиболее комфортные места.

Характеристики кресел Boeing 787 и схема

Современный Boeing 787 Dreamliner оснащен малошумными и экономичными двигателями General Electric Genx-1B. Длина фюзеляжа на 50% из композиционных материалов — 56,7 м (параметр базовой версии). Ширина корпуса 5,77 м, высота 5,97 м.

Крейсерская скорость — 902 км / ч, максимальная — 956 км / ч. Дальность полета (в зависимости от модификации) — 13 620–14 140 км. Высота полета — 13 100 м.

Самолет имеет крылья потовидной формы с регулируемым изгибом окончания и кордоциленовое оперение.Увеличено багажное отделение. В салоне действует новейшая система климат-контроля и эффективная система поддержания давления на оптимальном уровне, даже когда самолет находится на максимальной высоте.

В самолете Boeing 787 Dreamliner широкий пассажирский салон с увеличенными проходами между рядами кресел. Устанавливаются удобные сиденья с разнообразным оборудованием и практичным механизмом раскладывания. Оборудован более вместительными полками для личного багажа туристов и высокими окнами (46 см) с регулируемым электрохромным затемнением.

На спинке сидений установлены мониторы с развлекательными программами, передаваемыми по бортовой беспроводной связи. В самолете также функционирует широкополосный Интернет, запущенный через спутниковую систему.

Ширина салона 5,49 м. В базовых моделях он состоит из двух классов обслуживания — бизнес и эконом. Стандартные места — 242-330. По заказу авиаперевозчиков пассажирский салон состоит из одного или нескольких. Предлагаем ознакомиться с планировкой салона Боинг 787 на 246 мест в двухклассном салоне (бизнес + эконом).

В лайнере 42 серии пассажирских мест. Первые четыре — классифицированный класс. Сиденья установлены попарно в три ряда. Между 3 и 4 рядом большой переход, где оборудованы эвакуационные выходы и туалеты для пассажиров бизнес-класса. Количество мест в салоне — 24.

От 11 до 42 — это эконом-класс, рассчитанный на рейс 222 пассажира. Стулья устанавливаются в три ряда по схеме 3x3x3. Салон разделен на два сектора: 11-42, 31-42. Между ними оборудован большой переход с аварийными люками, туалетами и другими техническими помещениями.

Еще несколько пассажирских выходов, ванных комнат и боковых кухонь расположены в носовой и хвостовой частях самолета.

Где лучше сесть в самолете

В Liner B787 есть места повышенной комфортности с увеличенным пространством для удобного размещения. Многие авиакомпании мира практикуют услугу бронирования за определенную плату. Предлагаем также познакомиться —

Характеристики сидений:

Наиболее удобные для полета кресла находятся в салоне бизнес-класса.У них широкая и мягкая основа. В оснащении многофункциональный режим опускания спины, мониторы с мультимедийной развлекательной программой, индивидуальное светодиодное освещение и розетки для подзарядки мобильной техники. Увеличенная ступенька кресел позволяет удобно расположиться пассажирам для комфортного полета и беспрепятственного доступа к внутреннему проходу, не отвлекая сидящего рядом соседа.
Так же в салоне эконом. Они расположены в 11, 31 и 32 ряду (за исключением центрального ряда) и имеют увеличенное пространство для ног.Перед креслами первого ряда салона устанавливаются специальные перегородки. В самолетах многих авиаперевозчиков на этих перегородках есть специальные механизмы для крепления детских хлопушек. С правилами полета на лайнере с ребенком до 3 лет можно ознакомиться.
Неудобные для полета места на последних рядах салона. В Boeing 787 они расположены в 24, 41 и 42 рядах. Главный недостаток — близкое расположение к туалетам, где другие пассажиры рейсов создают шумные очереди.У некоторых стульев, установленных навалом к перегородке, заблокированы спинки.

Прежде чем выбрать и забронировать место в авиалайнере B787, ознакомьтесь с компоновкой салона с конкретной компоновкой, используемой в Боинге выбранного авиаперевозчика.

Остальные модели самолетов Boeing со схемами салона:

Какие авиаперевозчики используют B787

На дальних и среднемагистральных маршрутах работают несколько десятков мировых авиакомпаний. Современный пассажирский Боинг 787 разных модификаций.

Самые известные операторы модели:

«Узбекские авиалинии» — Государственная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует 3 Boeing 787-8 на 246 кресел.В заказе 3 самолета модификации 787-9.
China Eastern Airlines — крупный китайский авиаперевозчик, ожидающий поставки 15 самолетов B787-8, предназначенных для полетов с супервальтом.
American Airlines — крупная американская компания, содержащая в авиационном парке 20 лайнеров Boeing 787-8 и 19 лайнеров 787-9. Ожидается поставка еще 50 самолетов.
Air Europa — испанский перевозчик задействует свои 3 Boeing 787-8. В заказе 18 самолетов двух модификаций (787-8, 787-9).
JAPAN AIRLINES — JAL — Национальная авиакомпания Японии эксплуатирует 25 самолетов B787-8 и 13 B787-9. Вскоре авиационный парк пополнится еще 11 самолетами этой модели.

Другие авиакомпании, выполняющие рейсы на Boeing 787 Dreamliner гражданской авиалинии: British Airways, Air Austral, Air India, Kenya Airways, United Airlines, China Southern Airlines и т. Д.

Модификации лайнера Boeing 787 DreamLainer

Крупная американская авиастроительная компания Boeing выпускает самолеты в нескольких модификациях.

Boeing 787 модификаций:

787-8 — Базовая версия. Длина фюзеляжа — 7 м. Самолет рассчитан на полеты на расстояние 13 600 км. Количество мест в салоне — 250.
787-9 — удлиненная модель с увеличенной дальностью до 14 100 км. Длина корпуса — 63 м. Вместимость салона — 290 человек.
787-10 — самый длинный самолет этой линейки (2 м), рассчитанный на рейс 330 пассажиров. В 2018 году состоялась первая поставка новой модели.

Авиа-производитель выпускает самолеты Boeing 787 Dreamliner на протяжении последних 9 лет. За эти годы было выпущено 787 единиц, поднятых международными авиаперевозчиками. Серийное производство успешно продолжается. В наличии более 700 самолетов новой линейки.

Boeing 787 Dreamliner. — Широкофюзеляжный реактивный пассажирский авиалайнер двух классов, разработанный крупной американской компанией Boeing совместно с рядом иностранных компаний, в том числе российскими. Максимальное количество туристов (в одноклассной конфигурации) — от 250 до 330 пассажиров в зависимости от версии лайнера (по вместимости и дальности полета самолет 787 сопоставим с Boeing 767).Компания разработчиков Boeing Developer утверждает, что самолет Dreamliner будет намного экономичнее предыдущих разработок. Боинг-787 стал первым пассажирским самолетом такого размера, фюзеляж которого выполнен исключительно из композитных материалов.

Салон лайнера Boeing 787 на 40 см шире его предшественника Boeing 767, что позволило производителям сделать сиденья намного удобнее, а проходы лайнера — свободными. Увеличился даже размер туалетов. Теперь, запустив между ними небольшую перегородку, можно легко организовать доступ туристов на инвалидных колясках.Верхние багажные полки лайнера стали значительно совершеннее, на каждой из них можно разместить 4 чемодана с колесами, что намного больше, чем у самолетов-предшественников. Высота иллюминаторов лайнера 46 см — это абсолютный рекорд среди всех коммерческих авиалайнеров. Иллюминаторы самолетов оснащены регулируемым электрохромным затемнением. С помощью доступной беспроводной связи к мониторам на спинках пассажирских кресел будут транслироваться развлекательные программы, а спутниковая система на борту самолета позволит туристам пользоваться широкополосным Интернетом (скорость 250 кбит / с).

Примечательно, что более эластичный композитный кожух гильзы 787-й модели позволяет поддерживать давление на уровне 1 800 м в салоне самолета, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолета давление обычно соответствует высоте. 2 «400 м.

До 28 января 2005 года лайнер Boeing 787 разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр самолета был показан на презентации, проведенной на заводе в Эверетте 8 июля 2007 года.После серии отсрочек лайнер Boeing 787 впервые поднялся в небо 15 декабря 2009 года. А 26 октября 2011 года авиалайнер совершил свой первый коммерческий полет.

16 января 2013 года Федеральная гражданская авиация (FAA) и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили эксплуатацию этого самолета после нескольких инцидентов, произошедших с ним буквально на месяц. От американских авиастроителей требовалось доказать надежность установленных на авиалайнере перспективных Li-Ion аккумуляторов.Также приостановили полеты на самолете Боинг-787 и первых заказчиков этих лайнеров, а именно известных японских авиакомпаний Jal и Ana.

Основные летные характеристики Боинг-787:

Сходство: Boeing 787
Прицел подкрылок, М: 58,80
Длина вкладыша, М: 55,60
Высота гильзы, М: 16,70
Подкрылок квадратный, м2: 325.00
Массовый вкладыш, TN — пустой наружный: 154,2
Грузоподъемность, TN: 16
Тип двигателя: 2 x Genx или 2 x RR Trent 1000
Крейсерская скорость лайнера, км / ч: 903
Практическая дальность действия лайнера, км: 15 «699
Обшивка служебного потолка, M: 13 «000
Экипаж лайнера, чел .: 2
Пассажировместимость в двухклассном Боинге-787: 330 мест
Пассажировместимость в трехклассном Боинге-787: 242 места

Модификации Боинг-787 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = => = = = = = = = = = = = = = = = = = = = | = = = = = =

Boeing 787 DreamLainer предназначен для перевозки на дальние расстояния — до 16 «500 км.В семействе самолетов этого типа имеется несколько модификаций:

Boeing 787-3 — лайнер на 296 мест с дальностью полета 6 «500 км, предназначенный для выполнения загруженных маршрутов небольшой протяженности. Этот ход должен был заменить Boeing 767. Самолет не производился.
Boeing 787-8 — базовый вариант, который заменяется на Boeing 767-300ER. Лайнер вмещает до 250 туристов (в зависимости от комплектации), дальность полета лайнера составляет 15-700 км. Стоимость самолета — от 157 до 167 миллионов долларов.
Boeing 787-9 — удлиненная версия самолета, вмещающая до 290 туристов, с немного большей дальностью полета по сравнению с 787-8. Он был разработан для замены самолета Boeing 767-400ER.
Boeing 787-10 — находящийся в стадии разработки — вмещает до 350 туристов и заменит Boeing 777-200 и Boeing 777-200ER.

=============================================

25280 фотографий на Flickr | Flickr

У меня есть несколько викторианских и эдвардианских фотографий из Бери-Сент-Эдмундс, см. Ссылку на альбом на этой странице, чтобы увидеть больше

Этот компакт-диск с серийным номером 19991 датирует его 1880 годом.Я датировал фотографии сентябрь 1883 года, серийный номер 24418, и январь 1884 года, серийный номер 25280. Исходя из этого, он делал около 800 фотографий за 5 месяцев или 2000 в год. Это все, что мне нужно, если у кого-то нет других датированных фотографий.

Уильям Сайлас Спентон

Уильям родился на улице Эббейгейт 42, Бери-Сент-Эдмундс. Он был сыном Уильяма Спентона, одного из первых фотографов в Бери-Сент-Эдмундс. К сожалению, его отец умер в 1870 году в возрасте 47 лет. Уильям женился на Саре Печи в 1876 году в Бери-Сент-Эдмундс.

Одаренный художник, Уильям Сайлас отказался от своего места в Королевской академии художеств в Лондоне, чтобы перенять бизнес после смерти своего отца. где он успешно вел бизнес до своего выхода на пенсию в 1901 году. Помимо фотографии, он сохранил интерес к искусству и скопировал множество картин из местных коллекций, а также имел хороший бизнес в качестве оптика. Автопортрет Уильяма Сайласа Спантона можно найти на сайте BBC

www.bbc.co.uk/arts/yourpaintings/paintings/self-portrait-…

Уильям занимал видное место в местных делах и участвовал в преобразовании Мойсес-холла в музей. Он был одним из ведущих сторонников планов корпорации превратить Мойес-холл в пожарное депо.

Его интерес к живописи продолжился, и он приобрел репутацию переписчика (его копия портрета Августа Джона Херви сэра Джошуа Рейнольда была куплена Национальной портретной галереей в 1919 году).

В 1901 году он продал бизнес Генри Исааку Джарману, и он с семьей вернулся в Лондон, где продолжил свою карьеру художника и писателя.Он умер в возрасте 85 лет в 1930 году в результате автомобильной аварии в канун Рождества в Блэкхите. Он жил в доме 1. Образец Блэкхита и оставил 8269 фунтов стерлингов Хелен Спентон. сумма, эквивалентная почти полумиллиону фунтов в сегодняшнем эквиваленте.

Перепись 1871 года показывает, что сестра Уильямса Ханна числилась фотографом-колористом.

К 1881 году перепись показывает, что он нанял 3 мужчин и 1 мальчика. У него также была гувернантка, няня и прислуга

Интересно, что во время переписи 1911 года Уильям и его жена, две дочери и сын (которые теперь жили в Лондоне) написали аннотацию: «Члены этой семьи требуют голосов за женщин. Перепись была проведена в 1911 году, вскоре после того, что было известно как Черная пятница — 18 ноября 1910 года.Депутация суфражисток в Палате общин столкнулась с шестичасовым натиском жестокости полиции, в результате чего суфражистки начали огромную кампанию протеста по разбиванию окон.

Корзина

Boeing E-767 (767 AWACS)

Версии Боинга 767

Все о самолетах. Boeing 767

Похожее

Расположение и классификация салона

Эконом класс

Бизнес класс

Нюансы выбора места

Выбираем места

Лучшие

Худшие

Нейтральные

Основные сведения

Преимущества

Конструктивные особенности

История создания

Маркировка мест в 767-200 Utair

Пример

Несколько советов

ТОП-10 любопытных фактов о Боинг 767

Схема салона Боинг 767-300

Общие сведения об авиакомпании

Технические характеристики воздушного судна

Боинги 767-300 «Пегас Флай»

Бизнес-класс

Эконом-класс

Аварии и катастрофы

Схема салона Боинга 767-300 «Пегас Флай»

Салон эконом-класса

Boeing-767 — схема салона, модификации

Общие советы по выбору мест в самолете

Самые плохие места

Боинг 767 600 схема салона лучшие места. Самолеты Пегас Флай — особенности парка, возраст, расположение мест

Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

Лучшие места в Боинге 737-800

Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

Итоги

Лучшие и худшие места в салоне

Достоинства авиалайнера

Характеристики

Заключение

Компоновка салона и лучшие места

История самолета

Модификации Boeing 767

Характеристики самолета

Заключение

Схема салона и лучшие места в Boeing 767-300 авиакомпании Azur Air | Вполете.Онлайн

Немного о компании Азур Эйр

Особенности Boeing 767-300

Носовая часть самолета

Средняя часть самолета

Хвостовая часть самолета

Боинг (boeing) 767-300 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

Боинг 767

Встречайте старейшие самолеты Boeing 767, которые все еще летают среди пассажиров

Самый старый Боинг 767

Cargo Boeing 767s

Очень особенный Боинг 767

Общий

Почему Boeing построил 767?

Что вдохновило Boeing на создание 767?

Роль 767

От точки к точке

Конец эпохи

American’s 767-300 Новый полностью плоский бизнес-класс

Oersjoch Aircraft Boeing 767-300

koarte skiednis

oanpassings

Ключевые особенности

салон

top plakken

resultaten

Boeing 737 800 Royal Flight лучшие места. Авиакомпания Royal Flight. Базовое расположение сидений в салоне

Boeing 757-200 Места размещения лучших мест

Салон самолета Royal Flight — Боинг 757-200