Боинг или аэробус что надежнее: что лучше и чем отличаются Boeing 737 и Airbus 320, какой самолет надежнее и безопаснее, что больше

Сравнение boeing и airbus: кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне — АВИА

Даже те, кто ни разу не летал на самолёте, скорее всего знают названия компаний, выпускающих лайнеры для пассажирских перевозок. Это два гиганта Boeing и Airbus, которые являются конкурентами уже много лет.

Чем отличаются их самолёты? Какой из них комфортнее для пассажира, а какой безопаснее? Можно ли отличить лайнеры по внешним признакам? Разбираемся в этом материале.

asdnews.com, kissclipart.com, cbsistatic.com

История

Boeing

The Boeing Company — американская компания, производящая авиационную, космическую и военную технику. Основана в 1916 году. В России самолёты Boeing появились только к 1993 году. Первым эксплуатантом стала авиакомпания «Трансаэро».

Через год лайнеры Boeing 767 поступил во флот «Аэрофлота».

netdna-ssl.com

Airbus

Airbus SE — европейская компания, образованная гораздо позже — в конце 1960-х. Airbus выпускает пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. В России лайнеры появились в начале 1970-х.

arnapress.kz

Две эти корпорации являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и мощнейшими конкурентами. У них даже существуют модели, которые практически дублируют друг друга. Например, Boeing 737 и Airbus A320 — это самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости. Также между собой сравнивают Boeing 747 и A380 — самолёты с большой вместимостью, предназначенные для средней и большой протяжённости. Boeing 767 с A330 и другие.

Чем они отличаются? Лайнеры можно сравнить по нескольким показателям. Начнём с простого — с того, чем самолёты отличаются снаружи.

Сравним самолёты на примере моделей Boeing 747 и Airbus 380.

Airbus зачастую выше, чем Boeing.
Форма носа у Airbus круглая, а у Boeing — острая.

Хвост у Airbus плавно перетекает в корпус самолёта. У Boeing же есть форкиль, или аэродинамический гребень. Хвост получается угловатым.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая находится в хвостовой части, у Airbus вытянутая, а у конкурента — короткая и скошенная.
Двигатели у Airbus круглые, у американцев же — более овальные.
Боковые стёкла кабины пилота у Boeing расположены по прямой, у Airbus — под углом.
Шасси. У первого есть створки основных стоек шасси, а у Boeing они отсутствуют. Главные стойки шасси у второго убираются в ниши, расположенные в центроплане самолёта.
Законцовка крыла (винглеты) у Airbus — небольшая, похожа на птичку. У конкурентов они высокие и длинные. Хотя такую законцовку крыла несколько лет назад начали делать и на самолётах Airbus.

Навигационные огни на крыльях самолётов Airbus сверкают двойной вспышкой, в то время как на Boeing вспышка одинарная.
У Airbus двери распахиваются, а у Boeing — отодвигаются.

Этот показатель зависит от модели. Но Boeing всё-таки уступает своему конкуренту. Только в одном экономклассе Airbus A380 около 600 посадочных мест. У Boeing же в среднем — 500.

Самым большим гражданским самолётом считается Airbus А380. Он вмещает в себя больше 850 пассажиров.

Внутри летающего гиганта Airbus 380 4arb.com

Комфорт

У моделей Airbus сильнее шумит двигатель, но не настолько, чтобы это могло причинять дискомфорт. Из плюсов — в салоне A320 не так холодно, как на B737. У Boeing сиденья немного уже, но всего на несколько миллиметров, так что для пассажиров это не ощутимо.

К плюсам американца относят расширенные багажные полки и больше пространств в туалетах.

Вместительные багажные полки в самолёте Boeing 737 cdn.airlines-inform.ru

Отличия в бизнес-классе

Экономкласс у самолётов особо не отличается.

Расположение и схема салона самолётов зависит от авиакомпаний.

В бизнес-классах разница более ощутима. Например, в Airbus А380 авиакомпании Emirates для пассажиров первого класса предусмотрен спа-душ, также в первом и бизнес-классах оборудованы зоны отдыха Onboard Lounge. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик.

Зона отдыха Onboard Lounge в Airbus А380 авиакомпании Emirates paddleyourownkanoo.com

Дополнительные удобства в виде душа в самолёте или SPA-салона на борту зависят от авиакомпании.

В A330 «Аэрофлота» сиденье откидывается почти горизонтально, выдают простыню, одеяло и подушку. В то время как в Boeing 777 Emirates кресла до конца не раскладываются. Зато в бизнес-классе этого же судна «Аэрофлота» кресла превращаются в полноценную горизонтальную кровать.

В бизнес-классе Airbus A330 АК «Аэрофлот» кресла трансформируются в спальное место pbs.twimg.com

Как отмечают путешественники, если вы не настроены на общение с соседом, выбирайте Boeing 777, так как между креслами стоят небольшие стенки. Также у вас будет немного больше места для багажа. В то время как на A330 о личном пространстве придётся забыть, как и об обилии места на багажных полках.

Бизнес-класс в Boeing 777 АК «Аэрофлот» с перегородками между креслами ic. pics.livejournal.com

Технические характеристики

Размеры

Тут вперёд выходит американская компания. Даже самый большой пассажирский самолёт Airbus А380 короче Boeing 747-8 на 3 метра. Первый в длину — 73 метра, Boeing — 76 метров. Это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире.

Однако для пассажиров его длина не играет никакой роли, так как мест больше не становится.

Ранжирование самолётов Boeing и Airbus по размерам aviakompaniya.com

Скорость

Первое место снова занимает Boeing 747-8i. Его крейсерская скорость — 917 км/ч. B777 развивает скорость 905 км/ч. A380 — только 900 км/ч. Получается, что быстрее всех летят топовые модели Boeing.

Boeing 747-8i — самая быстрая модель среди самолётов Boeing и Airbus setwalls.ru

Однако нужно помнить, что при перелётах экипаж делает поправку на условия за бортом, загрузку судна и оптимизацию расхода топлива. У него нет задачи доставить вас в нужную точку как можно быстрее.

Если вылет состоялся по расписанию, пилот выберет вариант, который поможет сэкономить топливо. На практике, разница при трансконтинентальных перелётах составляет от 16 до 20 минут.

Многое зависит от модели самолёта, но в среднем выигрывает Boeing. Они преодолевают большие расстояния, чем Airbus. Поэтому вероятность того, что самолет Боинг полетит без дополнительной посадки, и вы быстрее доберетесь до места назначения, выше. Самолёты Airbus стоят на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. По некоторым данным, Airbus А380 стоит около 300 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов. Соответственно, и билеты на Airbus тоже выходят дороже.

Самолёты Airbus стоят дороже, чем Boeing avatars.mds.yandex.net

Безопасность. Мнения пилотов

Пилот авиакомпании Dream Aero Михаил рассказал, что Airbus комфортнее: в кабине тише, а также больше автоматизации, то есть самолёт управляется компьютером. Однако из плюсов Boeing он отметил конкретную величину на шкале скорости и чёткое значение курса.

По его мнению, американский самолёт более интересен для пилотирования, так как в нём есть прямая механическая связь штурвала с органами управления. Добавим, по мнению конструкторов, ограничение на управление в Airbus исключает возможные ошибки пилота.

В самолётах Boeing же экипаж по необходимости проводит манёвры, создающие нагрузку на устройства, но судна справляются с испытаниями.

Самолёт Airus A380 управляется компьютером cdn.jetphotos.com

Пилот Рон Вагнер сказал, что предпочитает B737, так как самолёт позволяет ему контролировать ситуацию. По его словам, в Боинге он чувствует себя союзником. А самолёт Аэробус A320 будто бы критикует его и подозревает, что в любой момент он может совершить ошибку. «Правда, кабина у него отличается эргономичностью, но нюансы управления сводят плюс на нет».

По мнению пилота Дж.Р. Эндрюза, безопаснее — Боинги. Большая часть катастроф происходит при взлете или посадке, и на Airbus пилот должен сначала отменить запущенные на компьютере программы.

Это отнимает время, а оно очень дорого в момент катастрофы. «В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота».

Вот что пишет Дейв Мерк (Dave Merk), бывший сотрудник BMC США:

«Я обычный пассажир, но предпочитаю летать на самолётах Boeing, так как окна в них больше, чем в Airbus.

Мне нравится сидеть у иллюминатора и часами смотреть на землю, пытаясь распознать объекты, над которыми мы пролетаем. Это преимущество характерно для всех без исключения моделей Boeing.

Я, конечно, не измерял размер окон, но в Airbus, независимо от модели, они кажутся крошечными по сравнению с Boeing».

quora.com

Своим мнением с читателями поделился и пользователь сайта quora.com Роб Езёровски (Rob Jeziorowski), бывший сотрудник американской компании Duncan Aviation.

quora.com

По мнению Роба, Boeing лучше, чем Airbus. Во-первых, потому что в нём пилот может «вмешаться» в работу самолёта в экстренном случае, во-вторых, потому что компания Boeing имеет многолетнюю историю и первой начала выпуск лайнеров.

Езёровски пишет:

«Boeing выпустил 747 самолёт в конце 1960-х годов, опять же до того, как появился Airbus. Не говоря уже о том, что быть первым — значит быть лучшим».

Также пользователь отметил, что лайнеры Boeing могут летать дальше, перевозить больше пассажиров/грузов при меньшем расходе топлива. Ещё один пользователь quora.com Роке Сантос Джуниор (Roque Santos Junior) поделился своим мнением.

quora.com

«Что касается пассажиров, я думаю, обе компании стараются предложить рынку прекрасную конфигурацию сидений, новые технологии и другие улучшения в области пассажирских перевозок. Но всё зависит от компании, которая покупает/берёт самолёт в лизинг и от того, как она будет управлять им на своём рынке. У обоих производителей были взлёты и падения. Во всех смыслах. Лично я предпочитаю Boeing».

Как видите, различия между лайнерами двух корпораций есть, но незначительные. К тому же многое зависит от того, какой авиакомпании принадлежит судно. Выбирая самолёт, вы можете отдать предпочтение любому — каждый из них обеспечит вам безопасность и комфорт. Однако помните, что полёт также зависит и от пилота, и от стюардесс, и от погодных условий.

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

08.02.2020

Американская компания «Боинг» и европейский «Аэробус» — это две компании, которые конкурируют между собой в области авиастроения.

В сегменте рынка пассажирских лайнеров они производят: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и местные самолеты.

О самолетах боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года

• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG. Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные

Серия, Модификация моделей. Старые:• 747. 747-100,200,300,400• 767. 767-200,300, 200ER,300ER

• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:• 747. 747-8• 777. 777-200LR,300ER

• 787. 787-7,8,9,10

Boeing 747

Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса. Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.

В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Airbus A220

Семейство. Модификация моделей• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo

• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

A330

А330 имеет лайнеры всех трёх классов. Салоны комфортны: есть возможность пользоваться интернетом и смотреть телевизор.

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

A380

А380 двухэтажный самолёт, который вмещает 825 пассажиров. Разделен на первый класс, бизнес-эконом и премиум-класс.

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:• Длина 44,5м.• Высота 11,7м• max. кол-во мест 230 чел.

• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:• Длина 73,0м.• Высота 24,1м• max. кол-во мест 525 чел

• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Надёжность и безопасность воздушного судна – это отсутствие аварий. По данным печатного издания Businessweek самым безопасным авиалайнером признан Боинг 777. Выпуск 1995 года, 20 000 часов налёта. За всё время эксплуатации произошло 6 автокатастроф этой модели.

Второе место занимает – Аэробус А340. Он эксплуатируется с 1993 года, и за всё это время произошло только 5 аварий без человеческих жертв.

Третий по безопасности – Аэробус А330. С начала полётов в 1993 года до 2009 года – это был самый безопасный самолёт. В 2009 году над Атлантикой из-за выхода из строя датчиков скорости, лайнер потерпел крушение.

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Признаки	Аэробус	Боинг
Высота самолета	выше	ниже
Форма носовой части фюзеляжа	закругленная	острая
Форма хвостовой части	ровная	под углом
Форма вспомогательной силовой установки	вытянутая	короткая, скошенная
Форма двигателей	круглая	овальная, расширяются в нижней части
Форма боковых стёкол кабины	прямые	под углом
Форма винглетов, шарклетов	маленькие	высокие, длинные
Работа шасси	в отдельную нишу	прячутся под дно
Открытие дверей	отодвигается	распахивается
Форма стробы	двойная	одинарная

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Иван Макаров

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Вопрос — какой самолет лучше особенно волнует тех пассажиров, которые часто пользуются услугами авиапередетов. Независимо, пользуется ли человек авиатранспортом, требуется знать о безопасности данного вида сервиса. Особой популярностью пользуются самолеты компании Боинг, Аэробус. Авиалайнеры похожи внешне, но имеются отличия.

Описание Боинга

Компания Боинг — крупнейшая в мире авиастроителей, специализируется на производстве авиационной, космической, военной техники. Образована в 1916 г. Уильямом Боингом. Первый Боинг произведен 50 лет назад, но пользуется большой популярностью.

Лайнер изготавливается по настоящее время, на счету корпорации больше 9500 единиц. Рассчитан на полеты по маршрутам средней протяженности.

Основная модификация
737, заслуживающая особого внимания. Первые лайнеры поколения не приобрели коммерческого успеха. Причина — потребляли большое количество топлива. Боинг 737−100 перестал эксплуатироваться в 2007 г.

На базе 737−200 разработаны новые модели грузовых, грузопассажирских лайнеров. Модель Executive Jet выпускалась исключительно для частного пользования.

Смомента выпуска модели 737 самолет мог управляться 3 людьми. Разработана кабина на 2 пилотов. В последующем введение взяли за основу при производстве последующих лайнеров.

New Generation переработан кардинально. Самолет стал комфортнее, стало удобнее.

Внутреннее устройство салона зависит от габаритов самого лайнера. Существует салон бизнес-класса

(установлены мягкие кресла, верхняя часть — кухня, туалетные комнаты), эконом-класса (над сидениями установлены места для ручной клади, пространство под ногами увеличилось).

Преимущества:

легко взлетает, быстро набирает высоту, садится легко;
может поднять большой груз;
самолет надежный, много налетов;
салон удобный, хорошо оборудованный.

Современные авиакомпании приобретают Боинги. 75% мирового парка составляют эти лайнеры.

Описание Аэробуса

Само название имеет американские корни, самолет родословной уходит в Россию. До Октябрьской революции, академик авиации Юрьев Б. Н. ввел понятие «аэробус» в обиход. Предложил перевозить больше пассажиров на борту лайнеров.

После ухода Юрьева из жизни, термин пропал вместе с ним. В 60-х гг. прошлого века, появился в терминологии пилотов. В 60-годы на борт самолета брали максимум 20 пассажиров, долететь от места до места он не мог.

Приходилось делать много остановок.

В 1970 г. требования к авиаперевозкам изменились, стали летать на длительные расстояния. Окупаемость за счет большого количества пассажиров.

В это время появилась компания «Эйрбас Индастри», занимавшаяся изготовлением крупных машин. В 1972 г. с конвейера сошел первый «Аэробус» А 300.

Российские аналоги ИЛ 86 и 96, на Украине — «Мрия».

Современный Аэробус обладает повышенным комфортом. Даже в эконом-классе сидения оснащены экранами, на которых можно смотреть фильмы, слушать музыку. Между креслами два прохода, грузовой отсек больше обычного. А 300 перестали выпускать в 2007 г.

На данный момент на вооружении ведущих авиакомпаний находятся аэробусы, А 320, 330−200, 330−300. Самолеты выпускаются под заказ заказчика, используются 3 модификации.

В случае если пассажир летит с ребенком, то лучше остановить выбор на местах ряд 11 или 29. Тут есть место для коляски.

Что лучше — первый или второй этаж в двухэтажном вагоне РЖД

Какой самолет больше

Что больше Боинг или Аэробус зависит от модели. Комфортные условия обеспечены, несмотря на то, на каком лайнере отправится в полет. По вместимости лайнеры расположились следующим образом:

самым вместительным стал, А 380−800. За один рейс может перевести 525 человек;
Боинг 777−300. Салон разделен на 2 класса, вмещает в себя 451 пассажира;
лайнер B747−400 разделен на 3 класса. Рассчитан на 416 человек.

По отзывам пассажиров большей комфортностью обладает B777. Поэтому если есть возможность выбора, то лучше остановить выбор на нем.

Боинг-727 и ТУ-154: сравнение самолетов, история создания, различия и сходства

Чем отличается хостел от отеля и гостиницы: что такое, разница, отличие можно прочитать здесь

5 фактов, какой банк лучше — Альфа или Тинькофф: сравнение карт, кредитов: http://gderaznica.ru/ecomonica/alfa-ili-tinkoff-kakoj-bank-luchshe.html

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус

Что надежнее Боинг или Аэробус? Вопрос безопасности — важен. Многие пытаются сделать выводы на основе участия моделей в катастрофах, на самом деле это не верно. Но если основываться на этих данных, можно увидеть следующее:

Аэробус сделал 28,3 млн. рейсов, крушением закончилось всего 35 рейсов;
Боинг — 461 млн. полетов, крушений 251 раз.

Согласно приведенным данным можно сделать вывод о том, что самолеты Boing более надежные. Безопасность может быть обеспечена только тем, что выпуск транспортного средства производится более века, с каждым разом совершенствуя модели.

Сравнительная таблица — Аэробус и Боинг

Что лучше Боинг или Аэробус? Ответить на вопрос можно изучив сравнительные характеристики приведенные в таблице.

Боинг	Аэробус
Американское производство. Компания занимается не только производством, но и научными исследованиями.	Европейская компания, созданная в результате слияния мелких компаний. Занимается выпуском военных, промышленных самолетов.
Для на рынке 49,5%	Доля на рынке — 50,5%
Острый нос, ниже при посадке пассажиров, стекла закругленные	Выше, нос закругленный, боковые стекла прямые
До 500 человек может отправиться в полет одним рейсом	До 700 мест для размещения пассажиров
Занимает одно из первых мест в отношении безопасности	Меньшее количество аварий связанных с самолетом
Длиннее на 3,28 метра	Короче чем Boing
Эконом классы одинаковые	Эконом классы одинаковые, в бизнес-классе выигрывает
Покрывает расстояние на 86%	Скорость в полете выше, покрывает расстояние быстрее на 88%
Дверь распахивается	Дверь отодвигается
Возможность управления предоставлена только пилоту	Управляется компьютером

Аэробус А380 — двухпалубный пассажирский лайнер, где вмещается до 850 человек. Длина 73 м, высота — 24 м. На его палубе есть даже магазин — TaxFree. Есть даже ресторан и душевые кабины.

Отзывы пассажиров

— на протяжении 20 лет моя деятельность была связана исключительно с перелетами. Сравнить мог разные воздушные птицы. Больше нравится А320. В салоне не так холодно, пассажиры чувствуют себя комфортно;

— независимо оттого, услугами какого лайнера пользуется пассажир, главное безопасность. Пусть хоть на чем везут, только чтобы посадка была бы успешна;

— летал много раз. Удобнее смотреть в иллюминаторы В 737. А вообще комфортно.

Видео на тему: «Аэробус или Боинг» можно посмотреть здесь:

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Созданием гражданских авиалайнеров занимаются две крупные компании, которые являются своеобразными монополистами на данном рынке. Конструкция «Боингов» значительно отличается от внешнего вида «Аэробусов».

Важно отметить, что данные самолеты имеют не только внешние различия, но и разные технические характеристики. У каждого из этих самолетов имеются собственные достоинства и недостатки. Помимо этого, необходимо учитывать особенности каждой модели, изготовленной данными производителями.

В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, какой самолет лучше Боинг или Аэробус.

Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус

Краткое описание компаний

Созданием самолетов фирмы «Боинг» занимаются американские конструкторы. Эта корпорация была основана более ста лет назад на момент зарождения гражданской авиации.

На сегодняшний день инженеры данной компании занимаются не только изготовлением гражданских лайнеров, но и созданием военных аппаратов. Существует отдельное подразделение этой фирмы, которая работает над созданием аэрокосмических технологий.

Довольно интересен тот факт, что воздушное судно, выпущенное этой компанией, стало первым самолетом, совершившим коммерческий рейс. Главный офис компании расположен в американском штате Иллинойс.

«Аэробус» является европейским холдингом, который был создан путем слияния нескольких малоизвестных компаний. История данного холдинга берет свое начало в семидесятых годах прошлого столетия. Первый самолет, построенный данной компанией, поднялся в воздух в тысяча девятьсот семьдесят четвертом году.

Здесь важно отметить, что после пробного запуска компания получила более десяти тысяч заказов на свою продукцию. Инженерам «Аэробуса» удалось изготовить лишь шесть тысяч моделей.

В первые несколько лет, самолеты «Аэробуса» пользовались низким спросом среди авиаперевозчиков, однако несколько удачных управленческих решений позволили исправить эту ситуацию.

Данный холдинг так же, как и «Боинг» занимается разработкой гражданских и военных лайнеров. Основной офис компании расположен во Франции, на территории авиабазы, где были созданы легендарные «Конкорды». Данным международным холдингом управляют четыре страны – Франция, Испания, Англия и Германия.

Довольно интересен тот факт, что некоторые части конструкции создаются не в европейских странах, а в Японии. На сегодняшний день продукция «Аэробуса» используется многими авиаперевозчиками и охватывает 50,5 процентов данного рынка. Остальной сегмент принадлежит американской корпорации.

Отечественные авиакомпании предпочитают самолеты фирмы «Боинг» и используют около ста тридцати пяти моделей семьсот тридцать седьмой серии.

За последнее десятилетие компания «Аэробус» получила более семи тысяч заказов от мировых авиакомпаний и создала около четырех с половиной тысяч самолетов.

За этот же отрезок времени «Боингу» удалось выпустить около четырех тысяч транспортных средств и выполнить шесть с половиной тысяч заказов.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что продукция «Аэробуса» пользуется более высоким спросом на мировом рынке.

Сравнение продукции

Чтобы понять, чем отличается Боинг от Аэробуса, необходимо провести сравнение продукции этих производителей. Для начала мы предлагаем рассмотреть внешние отличия:

Большинство моделей «Аэробуса» значительно выше моделей «Боинга».
Продукция первой компании имеет закругленную носовую часть, а носы Боингов – острые.
Аэробусы изготавливаются с ровными хвостами, где отсутствуют изгибы. Боинг выпускает самолеты с небольшим изгибом в передней части.
Боинги используют овальные двигатели, которые расширяются в нижней части. Европейские модели оснащаются круглыми моторами.

Самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков

Отдельного внимания заслуживает устройство кабины. Европейский производитель использует прямые боковые стекла, а американская продукция оснащается угловатыми стеклами с дополнительными секциями в верхней части. Данные самолеты используют разную вспомогательную силовую установку, шарклеты и винглеты.

Проводя сравнения «Аэробуса» и «Боинга» необходимо обратить внимание на обустройство салона. Каждая из этих компаний выпускает несколько моделей авиалайнеров, имеющих как два, так и один класс комфорта.

Лайнеры «Аэробуса» с одним классом комфорта вмещают в себя более шестисот пассажиров, в то время как вместимость «Боинга» составляет всего пятьсот посадочных мест.

Уровень комфортабельности самолетов экономного класса одинаковая у обоих производителей. Однако европейская продукция имеет более комфортабельный бизнес-класс.

Авиакомпания «Fly-Emirates» использует авиалайнеры, разбитые на несколько отдельных зон. В данном самолете предусмотрена душевая кабина и даже джакузи.

Американская компания выпускает базовую бизнес-модель, где путешественники могут разложить кресло, превращая его в кровать.

Размеры и размах крыла

Большинство американских самолетов на несколько метров длиннее европейских пассажирских лайнеров. Однако в рейтинге самых больших авиалайнеров, первое место занимает детище европейского холдинга.

«Airbus A380» является самым большим гражданским лайнером и представляет собой двухпалубный воздушный корабль. Вместимость этого самолета составляет более восьми сотен пассажиров. В данном самолете действует собственный ресторан и несколько небольших магазинов.

Длина данного лайнера составляет более семидесяти метров, а его высота — около двадцати пяти метров.

Средний размах крыльев «Аэробуса» составляет около восьмидесяти метров, что значительно больше размаха крыльев американских лайнеров.

Данная особенность конструкции позволила значительно уменьшить вес воздушного судна, что способствует экономному расходу топлива.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что обслуживание европейских моделей значительно дешевле содержания американских авиалайнеров.

Средняя скорость и расстояние

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении.

В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов.

Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Боинги — это исключительно американские самолеты

Уровень надежности и безопасности

Многих людей, которым часто приходится путешествовать воздушным транспортом, интересует вопрос о том, что надежнее Боинг или Аэробус. Согласно исследованиям, что проводились независимыми агентствами, американская продукция считается более надежной.

Однако количество аварий, произошедших на рейсах, где использовались европейские самолеты, в два раза ниже.

Этот факт может объясняться тем, что продукция из Соединенных Штатов используется в гражданской авиации более ста лет, в то время как история «Аэробуса» насчитывает лишь несколько десятилетий.

Многие эксперты считают американский продукт более безопасным за счет более удобного расположения аварийных дверей. В случае с «Аэробусами» дверь невозможно открыть до окончания рейса. Также необходимо отметить, что в европейских лайнерах, дверьми управляет электронная система.

Отдельного внимания заслуживает стоимость транспортных средств. Стоимость «Airbus A380» составляет двести девяносто миллионов долларов, в то время как семьсот сорок седьмая модель Боинга стоит двести миллионов.

Стоимость транспортного средства оказывает значительное влияние на цену авиабилетов.

Проводя данное сравнение можно заметить, что проездные документы на рейсы, где используются европейские самолеты, стоят значительно дороже.

Конструктивные особенности

Конструкторы, работающие в данных компаниях, стараются сделать свои модели максимально отличающимися от продукции конкурентов. В качестве примера можно привести озвученный выше метод открытия дверей или способ уборки шасси. В случае с продукцией из Соединенных штатов, шасси убираются под дно авиалайнера.

В «Аэробусах» предусмотрена специальная полость, в которую прячутся шасси. То же самое касается специальных световых вышек, которые устанавливаются на крыльях. Стробы используются для того, чтобы пилоты пассажирских лайнеров могли увидеть друг друга и разойтись в воздушном коридоре.

Европейцы используют двойное устройство с небольшой вспышкой, в то время как американцы устанавливают одинарный датчик, который постоянно светится.

Следует отметить, что большинство обычных пассажиров не смогут выделить различия между европейскими и американскими моделями самолетов.

Определить разницу между транспортными средствами могут только опытные специалисты из сферы авиации.

По мнению экспертов, при рассмотрении этого вопроса необходимо учитывать конкретную модель пассажирского лайнера. Именно от этого параметра зависит обустройство салона.

В качестве примера можно привести сравнение семьсот тридцать седьмой модели «Боинга» и трехсотой модели «Аэробуса»:

Семьсот тридцать седьмая модель имеет закругленную хвостовую часть и заостренный нос, а у аэробусов все наоборот.
Семьсот тридцать седьмая модель имеет большую вместимость в сравнении с триста двадцатой моделью.
«Airbus» оборудован полностью автоматической системой управления, а «Боинг» управляется командиром экипажа.

Эксперты отмечают, что европейцы используют круглые двигатели, что позволяет значительно снизить длину размаха крыльев.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, что лучше Боинг или Аэробус. Ответить на этот вопрос каждый должен самостоятельно, поскольку данные самолеты имеют примерно одинаковый индекс безопасности.

Для того чтобы видеть полную картину, необходимо учитывать качество ухода за летной техникой и уровень сервисного обслуживания. Каждая из рассмотренных компаний уделяет повышенное внимание вопросам безопасности своих изделий.

Конструкторы данных корпораций постоянно работают над модернизацией основных систем, что позволяет получать совершенно новые модели.

Боинг или Аэробус: что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Тема, которую мы сегодня затронем, непростая. Постараемся в доступной форме пояснить, в чём же разница между двумя реактивными лайнерами, которые разделили мир гражданаской авиации напополам. Но прежде чем мы начнем анализировать и сравнивать, давайте обратимся к статистике и истории, чтобы понимать, о чём собственно разговор.

Boeing – это американская компания, основанная в 1916 году, и проводящая научно-технические исследования, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Airbus – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд выпускает самолёты гражданского, военного и промышленного назначения.

Полезно

Безопасность полетов: факторы и обеспечение безопасности полетов

Компании Boeing и Airbus — это два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х.

Основная конкуренция между ними развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Airbus) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Boeing).

На сегодняшний день ситуация на рынке среди этих «мастодонтов» складывается следующая – Boeing занимает 49,5% рынка, а Airbus 50,5%. Как видите, конкуренция очень и очень плотная.

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. «Победа» летает только на Boeing.

Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний «ЮТэйр».

В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Давайте сравним наши лайнеры по нескольким показателям.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Вместимость

Airbus, как правило, вмещает больше пассажиров, чем авиалайнер от Boeing. Если оставить только один эконом-класс, то количество сидений можно увеличить от 600 до 700 или сделать больше расстояние между креслами. Airbus находится явно в более выигрышной ситуации по данному показателю.

Длина

Boeing на 3,28 метра длиннее, чем Airbus, официально это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Это прекрасный факт, но кому это интересно? Тем более что визуально это мало кто замечает. В данном случае вместимость Airbus всё же весомей.

Цена

Ну или стоимость. Как оказалось, Airbus на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. Для пассажиров эта стоимость, конечно же, незаметна, но она заложена в стоимость билетов, обслуживание и прочие параметры.

Крейсерская скорость

Этот параметр отображает скорость движения воздушного судна с наименьшим расходом топлива на километр пути. У Boeing максимальная скорость Маха 0,86 (или 86 процентов скорости звука), а вот Airbus будет побыстрее: у него максимальная скорость Маха 0,88 (или 88 процентов скорости звука). Как вы понимаете, ваш Airbus может лететь быстрее, а это уменьшает время в полёте.

Дальность полета

А вот самолеты Boeing преодолевают большее расстояние, чем лайнеры Airbus. Конечно, многое зависит от модели, но в среднем выигрывает Boeing — из-за дальности перелёта.

Размах крыла

Новый дизайн крыла Boeing повышает производительность двигателей и снижает уровень шума в салоне. Лайнеры Airbus также имеет новую конструкцию крыла.

Используются алюминиевые сплавы для крыла и фюзеляжа и композитные материалы, что уменьшает общий вес самолёта.

У Airbus размах крыла существенно больше, а это напрямую сказывается на весе, следовательно, на расходе топлива и прочих параметрах.

Комфортабельность

Как вы понимаете, в эконом-классе всё остается, как и прежде. А если брать люкс, тот тут картина меняется. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик и широкое сидение, которое превращается практически в горизонтальную поверхность для комфортного сна. Airbus от авиакомпании Emirates включает в себя две комнаты отдыха, частные апартаменты, а также спа-душ.

Подведем итоги

С одним очком вперед вырывается Boeing против Airbus — 4:3. Однако, как вы понимаете, это не такой существенный параметр в современном мире, который нашпигован передовыми технологиями.

Курс юного споттера. Часть 1. Как отличить Boeing от Airbus. – FrequentFlyers.ru

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты. И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами.

Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет. Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным.

В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321. В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Начнем с A320.

Курс юного споттера. Часть 2.

Курс юного споттера. Часть 3.

Илья Шатилин

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

О самолетах Боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.
• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..
• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.
• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года
• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные

Серия, Модификация моделей. Старые:
• 747. 747-100,200,300,400
• 767. 767-200,300, 200ER,300ER
• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:
• 747. 747-8
• 777. 777-200LR,300ER
• 787. 787-7,8,9,10

Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.
Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса.
Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.
В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах Аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.
К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Airbus A220

Узкофюзеляжные модели:

Семейство. Модификация моделей
• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo
• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.
А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.
А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300
• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

A330

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

A380

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Признаки	Аэробус	Боинг
Высота самолета	выше	ниже
Форма носовой части фюзеляжа	закругленная	острая
Форма хвостовой части	ровная	под углом
Форма вспомогательной силовой установки	вытянутая	короткая, скошенная
Форма двигателей	круглая	овальная, расширяются в нижней части
Форма боковых стёкол кабины	прямые	под углом
Форма винглетов, шарклетов	маленькие	высокие, длинные
Работа шасси	в отдельную нишу	прячутся под дно
Открытие дверей	отодвигается	распахивается
Форма стробы	двойная	одинарная

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Автор:
Иван Макаров

кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне

Противостояние Boeing vs Airbus длится уже несколько десятилетий. Обе компании выпускают лучшие на рынке самолеты, которыми пользуются крупнейшие авиаперевозчики по всему миру. Но каждая имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы разобраться, какая из них лучше, «Боинг» или «Аэробус», достаточно провести сравнение по основным критериям, предварительно познакомившись с ними поближе.

Краткая история компании Boeing

Компания Boeing берет начало в 1916 году. 15 июня ее будущий основатель, Уильям Боинг, представил гидросамолет B&W, совершивший первый полет с успешным приземлением на ВПП. После этого он решил открыть компанию под названием The Pacific Aero Products Company для производства собственной авиации. Годом позднее ее переименовали в привычный Boeing Airplane Company.

В первые годы немалая часть коллектива состояла из плотников и портних. Они занимались изготовлением и обработкой крыльев, так как те производились с использованием специальной ткани, а также созданием деревянных элементов. Во время Второй мировой войны Boeing взялся за строительство бомбардировщиков. Тогда большинство мужчин, работавших в компании, ушли на войну, а на их места пришли работать жены. Несмотря на это, темпы производства даже возросли – с конвейера сходило по 350 самолетов каждый месяц.

Времена экономического кризиса заставляли компанию расширять деятельность. Поэтому периодически на заводах «Боинг» выпускались лодки, одежда и другие предметы, не связанные с авиацией. Такой подход позволил компании не рухнуть под финансовыми трудностями, став крупнейшим производителем самолетов. Сейчас она занимается не только авиацией, но также проведением научных исследований и разработкой аэрокосмических технологий. В 2019 году «Боинг» стал одной из компаний, выбранных NASA для создания прототипов космических летательных аппаратов, предназначенных для высадки на Луну по новой программе «Артемида».

Краткая история компании Airbus

В 1967 году представители Англии, Франции и Германии провели переговоры о необходимости запуска строительства собственного пассажирского самолета, который уже тогда получил название A300. Важность такого решения была связана с доминированием американской авиации, монополизирующей отрасль с помощью Boeing. Если бы не подписание этого соглашения, то все авиакомпании были бы подавлены гигантом из США.

Составленный договор подразумевал объединение нескольких маленьких авиастроительных компаний, чтобы построить A300 в кратчайшие сроки. Его разработка проходила в тяжелых условиях, но уже к 1969 году самолет продемонстрировали на парижском авиашоу. Позднее объединение мелких компаний было зарегистрировано официально под названием Airbus.

Разрабатываемый самолет совершил первый полет в 1974 году. Сразу же компания получила на него более 10000 заказов, вскоре заказчикам передали примерно шесть тысяч A300. Постепенно спрос возрастал, а Airbus стал лидером авиастроения на территории Европы. Сейчас компания занимается также проектированием военных и транспортных самолетов.

Общее сравнение Boeing и Airbus без учета моделей

Обе авиастроительные компании можно сравнивать даже без учета самолетов и конкретных моделей. Airbus и Boeing имеют достаточно различий, выражающихся в статистике, деятельности и особенностях их произведенных машин. Первичной отличительной чертой считается страна, которую представляет компания. У «Боинга» – США. У «Аэробуса» – Англия, Франция, Германия.

Какие еще общие отличия есть у компаний:

по доле рынка Boeing занимает 49,5%, Airbus – 50,5%;
первые в среднем примерно на $50 млн дешевле;
за последние 10 лет Boeing выпустил 3871 машину, Airbus произвел 4218 самолетов;
управление «Боингами» осуществляется с помощью штурвалов пилота и помощника, в «Аэробусах» представлено раздельное электродистанционное управление с сайдстиками;
сложность управления на самолетах «Боинг» несколько ниже;
Boeing может пилотироваться только человеком, Airbus – еще и работать под контролем компьютера;
обе компании устанавливают на машины системы механического резервирования электрики;
средняя заполненность «Боингов» значительно выше, «Аэробусы» часто летают при 60–80% нагруженности.

При общем сравнении становится понятно, что разница между компаниями и их машинами, не такая значительная. У каждой есть преимущества или недостатки, которые вполне умеренны.

Характерные отличия во внешнем виде

Многие пассажиры, смотря на самолеты, не понимают, чем отличаются «Боинги» от «Аэробусов». Все гражданские авиалайнеры, предназначенные для перевозки людей, похожи друг на друга. Особенно это касается продвинутой технологичной авиации двух компаний, сражающихся за превосходство. Но отличия есть, они заметны невооруженным взглядом. Достаточно присмотреться к некоторым деталям.

Как отличить Boeing с Airbus внешне:

средняя длина самолетов «Боинг» примерно на 3,28 м больше, но по высоте «Аэробусы» чаще всего выше;
нос у «Боингов» заостренный, на «Аэробусы» устанавливают носовую часть более закругленной формы с обтекаемой поверхностью;
хвосты у самолетов фирмы Boeing имеют незначительный изгиб, Airbus же делают их абсолютно прямыми без отклонений;
двигатели на «Боингах» вытянутые и похожи по форме на овал, на «Аэробусах» они всегда круглые;
стекла в кабине Boeing зауженные и разделены на отдельные секции, в Airbus они прямые и цельные без деления;
шасси на самолетах «Боинг» убираются путем складывания, на «Аэробусах» они втягиваются внутрь в начальном положении;
винглеты и шарклеты у Boeing небольших размеров, на машинах Airbus они длинные и высокие.

Такие внешние отличия может увидеть каждый человек, если обратит внимание на самолеты обеих фирм и рассмотрит их поближе. Но есть также другие, которые обычному пассажиру будут незаметны. Определить это сможет только специалист или опытный пилот, который видит самолеты ежедневно.

Основные конструкционные различия

Конструкционно между Boeing и Airbus также есть отличие и даже не одно. Почти все популярные модели выполняются по одинаковой схеме, поэтому серьезные различия в конструкции между самолетами внутри каждой компании минимальны и встречаются редко. Выше упоминалось, что Boeing чаще длиннее самолетов Airbus, но по высоте он уже уступает. Ярким примером выступает крупногабаритный A380. Этот самолет произведен компанией Airbus и имеет на борту две палубы, предназначенные для 850 пассажиров. Его длина составляет 73 метра, а высота – 24.

Средние показатели размаха крыла на «Аэробусах» немного выше, благодаря чему они меньше весят и потребляют не такое количество топлива. Стробы, производящие регулярные вспышки света для возможности заметить другие самолеты при полете, тоже различаются. На Boeing они одинарные и светятся постоянно, а на Airbus двойные и имеют маленькую вспышку, которая периодически увеличивает яркость свечения.

Самые распространенные модели самолетов

При сравнении парков компании в целом не учитываются мелкие детали, касающиеся отдельных моделей. Чтобы разобраться в вопросе лучше, важно ознакомиться и с ними. Оба производителя выпускают авиалайнеры, отличающиеся повышенной популярностью или имеющие примечательные особенности. Благодаря подобным машинам они и смогли занять лидирующие позиции на мировом рынке авиации.

Наиболее популярные модели:

Boeing 737. Самый массовый турбовентиляторный самолет для перевозки пассажиров, произведенный в количестве почти 9 тысяч экземпляров. Модель выпускалась в нескольких модификациях, которые были призваны модернизировать устаревающие элементы, обеспечив комфортную и безопасную эксплуатацию самолета на линиях. Он может вмещать до 215 пассажиров и поставляется с разными компоновками салона. Последней модификацией стал 737 MAX с мощными двигателями LEAP-1B.
Boeing 747. В начале он был самым большим авиалайнером для пассажирских перевозок и оставался таким до появления Airbus A380. Вместимость 747 модели составляет до 524 человек при двухклассной компоновке салона. Самой продаваемой стала модификация 747-400. Последней же является 747-8, представленная в 2010 году.
Boeing 777. Эксплуатация модели 777 началась в 1995, самолет почти сразу завоевал широкую популярность. Это крупнейший реактивный двухмоторный авиалайнер для пассажирских перевозок из всех используемых. Процесс его создания был особенным, так как для проектирования впервые применялся компьютер вместо классических бумажных чертежей. Вместимость «Боинг 777» достигает 400 мест при трехклассной компоновке.
Boeing 787. Серьезное укрепление позиций компании «Боинг» произошло в 2011 году, когда она представила новую модель под индексом 787. Она предназначена для выполнения перелетов на дальние расстояния. Количество мест составляет до 330 единиц. Самолет получил новый тихий двигатель GEnx, отличающийся высокой степенью экономичности расхода топлива. Это делает 787 модель более практичной и привлекательной для авиаперевозчиков. Всего к середине 2019 года было произведено почти 900 таких моделей.
Airbus A320. Узкофюзеляжный самолет стал первым массовым авиалайнером, получившим электродистанционную систему управления. Он вмещает до 220 пассажиров и может пролетать до 5600 км. Всего было выпущено более шести тысяч авиалайнеров, включая модификации: A318, A319, A321. Последняя улучшенная модель A320neo получила новые двигатели, расходующие меньше топлива, и может предоставить повышенный уровень комфорта для пассажиров.
Airbus A330. Чуть менее популярный A330 выпускается с 1994 года и может перевозить до 335 пассажиров. Всего было создано почти 1,5 тысячи авиалайнеров этой модели. Он считается очень надежным и практичным. Последняя обновленная модификация получила название A330-300X и отличается увеличенной дальностью полета. Она основана на базовой A330-300. Также актуальной версией остается A330neo с новыми проработанными двигателями и улучшенными характеристиками.
Airbus A380. Самый крупный самолет для перевозки пассажиров должен был конкурировать с Boeing 747, но сумел быстро стать неоспоримым лидером. Несмотря на преимущество во вместимости, достигающей 800 человек, он не получил широкой популярности и выпускается в малых количествах. Важной особенностью самолета считается двухпалубная компоновка, а также улучшенные условия для пассажиров – на борту имеются комнаты отдыха, кабинки для сна и душ.

Чуть менее популярными стали Boeing 757 и 767. Они мало отличаются от других моделей компании и уступают имеющимся по распространению и некоторым отдельным критериям. Также «Боинг» производит мелкосерийную версию Business Jet, предназначенную для использования при перелетах с целью проведения бизнес-встреч. Она может быть основана на Boeing 737, 747, 777 или 787. Выбор зависит от пожеланий заказчика.

Сравнение скорости

Крейсерская скорость у большинства самолетов производства Airbus выше, чем у моделей от Boeing. Поэтому преодолевают расстояния они несколько быстрее. Но гонка за скоростями опасна, так как приводит к снижению уровня надежности и безопасности полетов. По этой причине авиакомпании ранее были вынуждены отказаться от быстрых Ту-144 и Convair 880. Сочетание скорости с надежностью – важнейшая задача при построении нового самолета.

Лучшими по соотношению скорости и надежности считаются четыре самолета фирмы Boeing: 747-8, 747-400, 777, 787. Из моделей Airbus лучший в этом показателе – A380. У первых четырех крейсерская скорость варьируется от 902 до 917 км/ч, у последнего она ограничена отметкой 900 км/ч.

Дальность полета

Оба производителя выпускают самолеты с разной дальностью полета, чтобы авиакомпании могли выбрать наиболее подходящий для каждого маршрута. Победителем в этом показателе выступает Boeing, так как его модельный ряд шире, что дает больше возможностей по подбору модели, и наибольшее расстояние преодолевает именно его авиалайнер.

Первое место по дальности занимает «Боинг 777-200LR». Второе и третье – модификации «Аэробуса A-340-500». Если выбирать самолет из соотношения дальности полета и количества перевезенных пассажиров, то лучшим вариантом становится Boeing 777. А при необходимости еще большего числа мест очевидным выбором будет Airbus A380.

Стоимость самолетов

Разница в стоимости «Боинг» и «Аэробус» играет в пользу первому. Американские самолеты примерно $50 млн дешевле европейских. Между некоторыми схожими моделями разница меньше или больше. Например, Airbus A380, позиционирующийся как конкурент Boeing 747, стоит на $90 млн дороже последнего.

Чьи самолеты лучше Boeing или Airbus?

BoeingAirbus

Цена отражается также на стоимости билетов. Она не так значительна и чаще всего не замечается людьми, но при первом же сравнении все становится очевидно. Поспособствовать ее росту могут еще затраты на обслуживание самолета. А дорогая авиация обходится авиакомпании дороже.

Какой самолет комфортнее для пассажира

Если искать отличия «Боинга» от «Аэробуса» по уровню комфорта при перелетах в экономклассе, то все будет условно. Размер кресел на обоих самолетах одинаковы. Разница заключается только в компоновке, которая зависит от авиакомпании, и удобства конкретных мест.

Поэтому базовые версии в салоне эконома практически не отличаются. На некоторых самолетах Airbus сильнее слышен шум двигателей и уже полки для ручной клади, но разница для большинства людей будет неощутимой.

Бизнес-класс различается сильнее. Практически все самолеты имеют мягкие широкие кресла с возможностью трансформации в кровать, а у каждого пассажира есть личные шкафчики. Но в авиалайнерах Airbus также присутствует возможность заказа частных апартаментов, можно пользоваться комнатой отдыха, посещать SPA-центр, ходить в душ.

Чаще всего места в бизнес-классе Аэробусов имеют раздвижные стены, которые позволяют создать свою небольшую комнатку. Также самолеты оборудуются улучшенной вентиляцией, обеспечивающей поступление свежего воздуха и поддержание нормального уровня давления.

Выбирая, какой самолет лучше, важным критерием выступает надежность. Если сравнивать в целом, то минимум аварий происходит у Airbus, но и полетов у них значительно меньше – 35 аварий на 28,3 млн рейсов. У Boeing этот показатель намного выше – 251 крушение на 461 млн рейсов. При подсчете станет ясно, что «Боинги» попадают в аварии более чем в два раза реже. Это автоматически делает их безопаснее самолетов от «Аэробус». Также преимущество американских авиалайнеров в расположении аварийных люков и дверей, которое позволяет спастись большему числу пассажиров при крушении.

Многое зависит и от конкретной модели самолета. Надежнее всех считаются: Boeing 777 и Airbus A340. На этих авиалайнерах соотношение количества катастроф к летным часам минимально. Самыми опасными стали Boeing 737 с Airbus A310. У первого одна авария приходится на 507,5 тысяч часов полета. У второго – на 1,06 млн.

Мнение пилотов о Boeing и Airbus

Журналисты USA Today провели специальное интервью с профессиональным пилотом Дж. Р. Эндрюзом. Он выполнял пассажирские рейсы на разных самолетах, включая несколько моделей Boeing и Airbus. Поэтому его мнение основано на личном опыте с многочасовой практикой.

По его словам, стоит сравнивать Boeing 737 с Airbus A320, как самые распространенные авиалайнеры. По эргономичности кабины лучше последний – она просторнее, а двигатели в ней слышно меньше. По среднему расходу топлива самолеты одинаковы. Максимальная скорость на «Боинге» выше, но на рейсовых полетах разгон ограничен крейсерской, которая аналогична показателям с A320.

Серьезные отличия кроются в поведении самолета во время критических ситуаций. При сильном боковом ветре или плохой погоде проще всего выйти из положения на «Боинге», так как он дает больше возможностей по управлению и выполнению нужных действий.

При этом электроника Airbus порой дает ошибки при анализе окружающей среды, что ограничивает пилота. Это уже послужило причиной нескольких авиакатастроф. Также при возникновении критической ситуации при взлете или посадки пилоту «Аэробуса» потребуется выполнять ряд действий, потеряв время, чтобы взять полный контроль над авиалайнером. Поэтому Boeing кажется более надежным самолетом, который был проверен неоднократно.

Выводы: какой производитель лучше

Определить, что лучше, «Боинги» или «Аэробусы», невозможно. Обе компании выпускают продвинутые самолеты, которые имеют определенные преимущества и недостатки. Даже внутри своего модельного ряда производителем создают авиалайнеры, способные конкурировать между собой. Все они идут вровень друг с другом. В большинстве случаев для выбора, что оптимально подходит для перелета, «Аэробус» или «Боинг», стоит отталкиваться от личных предпочтений, приняв во внимание имеющиеся различия.

Аэробус Против. Boeing: какой производитель выиграл 2021 год?

Чтение обновления

Дуополии Airbus-Boeing уже несколько десятилетий, и конкуренция между двумя компаниями, мягко говоря, остра. 2020 год стал для Boeing практически списанием благодаря посадке 737 MAX на мель. С типом обратно в небе, кто вышел на первое место в 2021 году?

Чтобы понять это, мы могли бы просто посмотреть на новые заказы или поставки, хотя на самом деле это не дает полной картины. Мы подумали, что стоит немного глубже изучить ситуацию, рассматривая Airbus и Boeing, чтобы помочь ответить на вопрос 9.0007 «Какой производитель самолетов выиграл 2021?»

ОБНОВЛЕНИЕ: 06.04.2022 15:30 UTC ОТ ТОМА БУНА конец 2021 года на основе данных с января по ноябрь.

Год принес взлеты и падения для обоих перевозчиков. Фото: Getty Images

Самолет доставлен

Давайте начнем с самолетов, поставленных в 2021 году. В то время как влияние COVID-19Пандемия все еще ощущалась многими авиакомпаниями, поставки для обоих авиастроителей были увеличены. В случае с Boeing год был как хорошим, так и плохим. В то время как американский производитель самолетов смог начать ликвидацию своего отставания в производстве самолетов Boeing 737 MAX, поставки 787 практически не осуществлялись большую часть года.

Согласно официальному отчету Boeing о поставках, аэрокосмический гигант поставил 340 самолетов в течение календарного года клиентам от Аэрофлота до WestJet. 245 из них, или около 72%, были самолетами Boeing 737 MAX. Всего было выпущено 14 самолетов 787 Dreamliner, и все они были доставлены в течение двух месяцев во втором квартале.

В то время как Boeing 737 MAX прошел повторную сертификацию в 2020 году, 2021 год стал настоящим годом возвращения этого типа. Фото: Getty Images

Airbus, по-видимому, показал себя лучше, поскольку ни один из его продуктов не столкнулся с приостановкой поставок. Производитель самолетов сообщает, что в течение года он поставил 611 самолетов многим различным клиентам, что на 80% больше, чем у Boeing.

Победитель доставки: Airbus

Новый самолет заказан

Как и в случае с поставками, пандемия уже второй год подряд влияет на заказы на новые самолеты, хотя ситуация улучшается. Оба производителя получили несколько крупных заказов во время авиасалона в Дубае, и в течение года их стало больше. Судя по одному только авиашоу в Дубае, может показаться, что Airbus выиграл год с большим отрывом, но, возможно, это еще не так.

За исключением последствий отмены, Airbus в течение года разместил 771 новый заказ, начиная от самолетов A350 для Lufthansa и заканчивая A321neos для Wizz Air. Напротив, Boeing принял 909 заказов от разных клиентов в течение года, в том числе 140 самолетов MAX для Southwest и 258 для United.

Indigo Partners разместила огромный заказ на авиасалоне в Дубае в 2021 году. Фото: Airbus

Конечно, валовые заказы — это только часть истории. В то время как авиастроители любят кричать о новых заказах на самолеты, они, как правило, не кричат об отменах. К счастью, агентство Reuters отслеживало заказы и отмены для получения чистых заказов (новые заказы минус отмены, зарегистрированные в течение года). По данным издания, Airbus наработал 507 чистых заказов, в то время как показатель составил 49.7 для Боинга.

Хотя это дало Airbus большую долю рынка, подразделение составляет всего 51/49, или десять самолетов. Интересно, что в 2020 году у Airbus было 268 чистых заказов, что означает рост на 89%. Boeing практически изменил свою судьбу в годовом исчислении, уменьшившись с -471 чистого заказа в 2020 году.

Победитель нового заказа: Розыгрыш

Активные автопарки

Многие самолеты по всему миру остаются на земле, например, большая часть парка A380 из-за COVID-19 или флот United 777-200 после неконтролируемого отказа двигателя в начале прошлого года. Но у какого производителя на сегодняшний день больше всего самолетов? Компания Simple Flying обратилась за ответом к ch-aviation.com.

По данным ch-aviation на конец декабря 2020 года, насчитывалось 9 214 действующих самолетов Airbus, летающих на 426 различных авианосцах, в том числе 7 462 узкофюзеляжных, 1 653 широкофюзеляжных и несколько других самолетов. Наряду со многими Airbus A380, Qatar Airways приостановила полеты значительного количества самолетов Airbus A350, готовясь предстать перед Airbus в суде по поводу проблем со схемой окраски.

Многие самолеты остаются на земле из-за COVID-19. Фото: Getty Images

Опять же, кажется, что Boeing вырывается вперед с самым активным самолетом. По данным ch-aviation.com, в эксплуатации находилось 10 726 самолетов Boeing, принадлежащих 583 различным перевозчикам. Узкофюзеляжных самолетов было 7634, широкофюзеляжных — 3,09.2 струи.

Активный победитель флота: Boeing

Больше всего рейсов в 2021 году

Используя данные расписания от экспертов по авиационным данным Cirium, мы можем увидеть, сколько рейсов было запланировано на самолеты Airbus и Boeing в течение 2021 года. Всего было запланировано 18 309 109 рейсов для пассажирских и грузовых самолетов двух производителей, что составляет около 62% всего рейсов на 2021 год.

Airbus и Boeing заняли первое и второе места по количеству рейсов на одного производителя. На Боинг приходилось 8,907 948 рейсов в течение года, а это означает, что Airbus немного опередил нас с 9 401 161 рейсом, запланированным на год.

В прошлом году на самолетах Airbus было запланировано больше пассажирских и грузовых рейсов. Фото: Airbus

В то время как Airbus является абсолютным победителем в этой категории, Boeing отстает от гораздо большего количества широкофюзеляжных рейсов, совершив 1 103 294 полета по сравнению с 645 220 самолетами Airbus. Разрыв между узкофюзеляжными операциями был немного более значительным: Airbus 8 744 941 — 7 804 654 Boeing .

Победитель по количеству рейсов: Airbus

Самолеты, списанные или списанные в 2021 году

Мы возвращаемся к данным от наших друзей с ch-aviation.com в этой категории. Хотя самолеты часто утилизируются в конце срока службы, чтобы судить об этой категории, мы ищем производителя, у которого в течение года было списано или отозвано наименьшее количество самолетов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

В течение года компания Airbus сдала на слом несколько высококлассных самолетов. Пару месяцев назад Singapore Airlines списала пару своих более ранних самолетов Airbus A380. Между тем, Эмирейтс разобрала первый Airbus A380, который был доставлен за пару месяцев до доставки своего последнего Airbus A380.

Еще

самолета Boeing были списаны или списаны в прошлом году. Фото: Getty Images

Имея это в виду, 87 самолетов Airbus были списаны или утилизированы в течение года, в том числе бывший самолет Lufthansa, который должен был быть утилизирован. Удивительно, но в 2021 году было утилизировано или списано больше самолетов Boeing. Портал сообщает, что в прошлом году было утилизировано 130 самолетов Boeing, в том числе 48 самолетов Boeing 747. Многие авиакомпании стремились вывести из эксплуатации Boeing 747, когда COVID-19пандемия началась.

Победитель списанного самолета: Airbus

Конечный результат

В целом кажется, что Airbus вырвался вперед как победитель в 2021 году, хотя разрыв не кажется таким значительным, как в прошлом году.

Поставленный самолет: Airbus
Заказанный самолет: Draw
Действующий парк: Boeing
Большинство рейсов: Airbus
Утилизированный самолет: Airbus

Airbus 3 — 1 Boeing

Конечно, в этом году были взлеты и падения для обоих перевозчиков. Airbus был вовлечен в вышеупомянутую проблему с окраской A350 с Qatar Airways, и, как сообщается, пострадали другие перевозчики. Между тем, поставки Boeing 787 Dreamliner до сих пор не возобновились через три месяца после начала 2022 года. При этом в прошлом году Boeing 737 MAX не приземлился на многих территориях и продолжает успешно работать для американского производителя самолетов.

Какой производитель победил в ваших глазах в 2021 году? Дайте нам знать, что вы думаете и почему в комментариях!

Источники: Airbus, Boeing, Cirium, ch-aviation.com, Reuters

Боинг или Эйрбас лучше? Мы спросили пилота авиакомпании

Этот пост содержит ссылки на продукты от одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

Корпоративное соперничество между Boeing и Airbus — одно из самых острых на планете. Американский производитель самолетов и его европейский конкурент делят рынок больших авиалайнеров почти 50/50, исходя из поставок в 2018 году, и борются изо всех сил, чтобы превзойти друг друга. В прошлом году Boeing поставил клиентам 806 самолетов, а Airbus установил новый рекорд компании, поставив 800 самолетов.

Хотя многие летчики не могут отличить их друг от друга у выхода на посадку, пилоты знают, что между ними есть большая разница. И есть две очень разные философии, лежащие в основе того, как они управляют этими двумя марками самолетов.

Это не значит, что один подход лучше другого.

Возьмем в качестве примера лучшие продукты компаний, Boeing 737 и Airbus A320, занимающие соответственно первое и второе место среди самых продаваемых авиалайнеров за всю историю. Они благополучно налетали бесчисленные миллионы часов, и обе программы были чрезвычайно успешными.

Запущенный в 1984 году, A320 представлял собой простую конструкцию, включавшую в себя цифровые электродистанционные системы управления. В то время это было революционно: боковые ручки заменили традиционные штурвалы и широко использовались стеклянные дисплеи вместо механических циферблатов и датчиков на кабине экипажа. С A320 Airbus изменил то, как пилоты взаимодействуют и управляют самолетом. Fly-by-wire означало, что пилоты отправляли свои данные на компьютер, который затем перемещал поверхности управления.

Airbus постоянно обновляет самолет, и его последняя версия — A320neo, или «Новый вариант двигателя», с более экономичными и тихими турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney или CFM International. Более 8600 самолетов семейства A320, включая меньшие A318 и A319.и более крупные A321 были доставлены.

История двухмоторного Boeing 737 насчитывает более 50 лет, первый полет состоялся в 1967 году. Он был потомком двух первых самолетов Boeing, четырехмоторного 707 и трехдвигательного 727. Ширина салона и кабины 737-го по-прежнему такие же, как у оригинального 707-го, который впервые поступил на вооружение в 1950-х годах.

Внизу Боинг 737, модель -800 с China Southern; вверху: Airbus A320, международный аэропорт Пекина, 23 ноября 2015 г. (Фото VCG/VCG через Getty Images)

Boeing тоже постоянно обновлял 737. За время своего существования у него было четыре разных типа двигателей и три разных крыла. Пилоты получили четыре поколения кабин, все из которых сохранили некоторые черты оригинального самолета 1967 года.

Авиакомпаниям поставлено более 10 000 самолетов 737. Самолет расширялся и модернизировался на протяжении многих лет, последней из которых стала серия 737 MAX с новейшими ТРДД CFM International и характерными винглетами. Они настолько разные, что первый 737, модель 100, был 9.4 фута в длину и имел максимальный взлетный вес 110 000 фунтов, но последний, MAX 10, растягивается до 144 футов и может весить до 194 000 фунтов.

А что профессиональный, опытный пилот думает о самолетах?

«Я люблю оба самолета по разным причинам. Там, где один терпит неудачу, другой превосходит», — сказал капитан Рори Кей в интервью TPG.

Он должен знать. Он летал на них всех. В начале своей карьеры в авиакомпании Кей летал на Boeing 727 и 737, которые поступили на вооружение в конце 19-го века.80-х годов, теперь известный как 737 Classic. Он стал первым помощником на более крупном Boeing 757 и Boeing 767 с двумя проходами, а затем стал капитаном Airbus A320, на котором летал много лет. Налетав более 24 000 часов, Кей является пилотом-инструктором и инструктором на самолетах 757 и 767 и вскоре перейдет к управлению Boeing 777, самым большим пассажирским самолетом среди авиакомпаний США. Он также является бывшим председателем по безопасности полетов Ассоциации линейных пилотов.

Помимо физических различий — и мы доберемся до них — фундаментальное различие между этими двумя типами заключается в системе управления полетом и в том, как пилоты управляют самолетом. На Боинге 737 штурвал и педали пилота имеют гидравлический усилитель и механически связаны с аэродинамическими рулями самолета: элеронами, рулем высоты и рулем направления. В самолете с дистанционным управлением (FBW), таком как A320, движения боковой ручки интерпретируются компьютерами, управляющими поверхностями управления. Несмотря на то, что некоторые элементы управления могут иметь механические резервные копии, алгоритмы системы FBW предназначены для упрощения управления полетом и ограничения экстремальных маневров.

Кабина самолета Airbus A 320 neo. (Фото Хосепа Лаго/AFP/Getty Images)

«Я не могу просто положить палку на борт Airbus и перевернуть его вверх дном. Пока он находится в нормальном законе, он не позволит вам превысить определенные ограничения по крену и тангажу», — сказал Кей. (Нормальный закон описывает активную защиту, которая работает на обычном рейсе, «где все работает, как задумано», — добавил он.) местность. Система предназначена для ограничения того, насколько высоко можно безопасно поднять нос, облегчая работу пилота.

«Я абсолютно точно могу вытащить боковую палку назад, это все, что мне нужно сделать. Это даст мне наилучший возможный набор высоты, наилучшие характеристики побега, и самолет не заглохнет. Это очень хорошая вещь в системе Airbus FBW».

Капитан Чесли «Салли» Салленбергер частично приписал свою безопасную посадку у штурвала US Airways 1549 компьютерной защите, которая помогла бездвигательному планированию самолета в реку Гудзон.

Но, по словам Кея, у боковых джойстиков Airbus есть одно серьезное ограничение.

Боковые джойстики не связаны между собой, поэтому тот пилот, который не летит, не может видеть или чувствовать, что пилот делает с органами управления. Это главное отличие от синхронизированных штурвалов Боинга, которые связаны механически. И они сидят прямо перед каждым пилотом¸ давая визуальную и тактильную обратную связь о том, что делает другой пилот.

«На Airbus вы не знаете, что делает другой пилот с точки зрения управления, тогда как на Boeing у меня есть мгновенная обратная связь о том, насколько усердно работает мой второй пилот или как мало он работает над ситуацией . Это всегда беспокоило меня в Airbus. Я оглянулся и увидел, что мой второй пилот просто дергает боковой джойстик — влево, вправо, вперед, назад — как будто это видеоигра или что-то в этом роде, и я сказал: «Вау, притормози и успокойся!»

Кабина экипажа Boeing 737 MAX 8 (Фото: Alberto Riva/TPG)

В 2009 году, когда обледенение датчиков на Airbus A330 Air France ухудшило встроенную защиту самолета, следователи пришли к выводу, что путаница с боковой ручкой управления пилотами входы способствовали крушению самолета в Южной Атлантике. Эта трагическая авария возобновила дискуссии об отсутствии обратной связи или взаимосвязи между двумя сторонами кабины в самолетах, оснащенных этой системой.

Для решения этой проблемы компания BAE Systems разработала «активные» боковые джойстики с электронной связью, первые сертифицированные установки которых уже установлены на новом корпоративном самолете Gulfstream G500 и на военных самолетах, таких как Embraer KC-39.0 авиалайнер. Российский МС-21, который в настоящее время проходит испытания, станет первым большим коммерческим пассажирским самолетом, использующим новую технологию, поставляемую Collins Aerospace.

Философия Airbus и Boeing в отношении систем дроссельной заслонки двигателей также расходится. На Airbus пилоты постепенно регулируют дроссели для руления и устанавливают рычаги, которые находятся между двумя пилотами, чтобы управлять заданным компьютером уровнем взлетной тяги. Но как только дроссели переводятся в «крейсерское» положение после взлета, рычаги не сдвигаются с места, даже если компьютер отдает команду на изменение тяги двигателя.

В конце полета, когда самолет находится в ракете всего в футе над взлетно-посадочной полосой — когда нос поднимается вверх, так что основные стойки шасси приземляются первыми — система выдает команду «замедлить, задержать, задержать». говоря пилотам перевести дроссели в режим холостого хода. Airbus называет это системой автоматической тяги, тогда как Boeing конструирует свои самолеты с автоматической тягой.

В системе автоматической тяги Boeing рычаги управления двигателем имеют «обратный привод» и постоянно регулируются двигателями, изменяющими положение рычагов в зависимости от команд системы.

«В Боинге я вижу, как двигаются дроссели, и это дает мне обратную связь. Это безгранично улучшает мою ситуационную осведомленность, потому что я знаю, что самолет пытается сделать с двигателями», — сказал Кей.

С другой стороны, по словам Кея, унаследованные от 737-х оригинальные размеры кабины экипажа 1950-х годов не делают ее особенно удобным местом для проведения длительного полета.

«У Airbus очень тихая и удобная кабина, намного лучше, чем у 737. В Airbus гораздо меньше «белого шума», поэтому он менее утомительный, а сиденья намного удобнее. И окна огромные — мне это очень нравится».

«Эйрбас многое делает правильно. Если бы авиакомпания пришла ко мне и сказала: «Ты можешь летать только на 737 или на Airbus до конца своей карьеры», я бы выбрал Airbus». Тем не менее, «если бы мне понадобился мой идеальный узкофюзеляжный самолет, это была бы комбинация этих двух вещей. Это будет в основном конструкция Airbus, но с традиционным штурвалом и автоматическими дроссельными заслонками с задним приводом».

Компания Embraer сделала именно это, когда разработала собственную концепцию беспроводного управления для своих бизнес-джетов и новейших коммерческих авиалайнеров. Бразильская компания изучила уроки кабин Boeing и Airbus, взяв лучшие черты обоих. А Airbus A220, изначально принадлежавший Bombardier C Series, имеет боковые джойстики, но вместе с ними и рычаги управления тягой с обратным приводом.

Разрабатывая свои новейшие самолеты, в том числе A330, A350 и A380, компания Airbus придерживалась последовательной концепции кабины экипажа, которая позволяет пилотам легко переключаться между самолетами.

Кабина самолета Airbus A350-1000 Qatar Airways на авиашоу в Фарнборо, 18 июля 2018 г., Фарнборо, Англия (Фото Ричарда Бейкера / На фотографиях через Getty Images) полеты смешанного флота», где утром они могут летать на дальнемагистральных A330, а днем пересаживаться на узкофюзеляжный A321.

И хотя 737 может иметь свои корни в своих предках эпохи 1950-х годов, по мере того, как компания Boeing в течение десятилетий вводила новые самолеты, такие как 777 и 787 с дистанционным управлением, она ввела больше компьютеров и электронных средств для меньшего 737. также.

Но первоначальная вражда осталась. Это по-прежнему боковая ручка против штурвала, Airbus против Boeing.

Что лучше и что ждет нас в будущем?

Фото: ваалаа/Shutterstock.com

Начало

Компания Boeing сделала набег на коммерческую авиацию, выпустив свой первый самолет B&W Seaplane в 1916 году. В последующие два десятилетия компания разработала несколько небольших пассажирских и военных самолетов, став лидером во всех металлическая авиаконструкция.

Компания Boeing представила свой первый коммерческий реактивный лайнер 707 в 1958 году.70 еще больше укрепил позиции Boeing в коммерческой авиации.

У конкурента Airbus было скромное начало с запуска A300B, основанного на широкофюзеляжном реактивном лайнере A300. Airbus получил свой первый заказ на A300B от Air France в 1970 году.

Airbus не стал серьезным конкурентом Boeing до 1990-х годов, когда он начал выпуск нескольких конкурирующих продуктов, таких как A330 и A340.

Доля рынка – прибыль Airbus, убыток Boeing

На рынке коммерческих самолетов, являющемся основным источником доходов аэрокосмических компаний, полностью доминируют Boeing и Airbus, которым вместе принадлежит 99% рынка.

Airbus, однако, медленно отъедал кусок пирога Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов, быстро расширяясь на быстро развивающемся авиационном рынке.

Компания Boeing поставила более 10 000 самолетов своего бестселлера семейства 737 с момента его запуска в 1968, в то время как Airbus A320, появившийся на рынке два десятилетия спустя в 1988 году, к 2018 году продал более 8000 единиц.

Boeing продал 8000 самолетов ^th 737 в 2014 году, через 46 лет после запуска — подвиг, которого Airbus достиг всего за 30 лет.

«Хотя Airbus не стал серьезным конкурентом до 1990-х годов, он постепенно съел кусок пирога Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов».

Airbus также доминирует в сегменте гражданских вертолетов с долей рынка 54%. Хотя у Boeing нет предложений в сегменте гражданских вертолетов, он является лидером рынка в сегментах военных ударных и транспортных вертолетов.

Must Read

Airbus против Boeing : у кого лучше географическая диверсификация?

Доходы Airbus лучше диверсифицированы и поступают от рынков с высоким потенциалом роста, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Китай. Компания получает больше доходов от Азиатско-Тихоокеанского региона (36,6%), чем от Европы (27,9%), и эти два региона вместе составляют примерно 65% ее валового дохода.

Хотя Boeing тоже получает аналогичную часть своих доходов (70%) только от двух географических регионов, а именно США (44,2%) и Азиатско-Тихоокеанского региона (25,6%), его доходы более сконцентрированы в США, в отличие от Airbus, который имеет лучшую диверсификацию. Airbus также получает более высокие доходы от Азиатско-Тихоокеанского региона, который Boeing также считает важным рынком для своего будущего роста.

Использование государственных пособий – отражение в географической концентрации доходов

Хотя быстрый рост Airbus можно частично объяснить бумом коммерческой авиации, этот подвиг был бы невозможен без государственных пособий, о которых заявляют США несправедливы.

Географическое распределение доходов двух компаний свидетельствует о том, насколько Airbus получает выгоду от государственной поддержки.

Доходы Boeing сосредоточены в Северной Америке, в то время как Airbus пользуется поддержкой государства в Европе.

В Северной Америке уже долгое время доминирует Boeing, при этом большая часть его доходов поступает только из США (44,2%), тогда как его коллега получает всего 17,5% доходов от Северной Америки.

Европа для Airbus — это то же, что США для Boeing. Вклад Airbus в европейский доход (27,9%) более чем в два раза превышает доход Boeing (12,8%).

Финансовые показатели: Airbus против Boeing

Airbus изо всех сил пытался увеличить свои доходы в течение последних пяти лет, зафиксировав среднегодовой темп роста 0,97% с 2014 года по сравнению с его конкурентом Boeing, чьи доходы росли почти в три раза быстрее, на 2,74%, за тот же период.

Рост Boeing также происходил не за счет маржи, о чем свидетельствует его операционная маржа на 50 % выше (11,85 % в 2018 г.) по сравнению с Airbus (7,92 %).

Диверсификация доходов – у Boeing меньший риск зарабатывает всего 60% в категории коммерческих самолетов. Кроме того, Boeing не предлагает гражданских вертолетов.
Это отчасти объясняет, почему Boeing лучше справляется с любыми потенциальными финансовыми потрясениями, связанными с многочисленными инцидентами, связанными с посадкой на мель, которые могут повлиять на продажи.
«У Boeing более диверсифицированные сегменты, а также прибыль выше, чем у Airbus».
Надежность – Boeing проигрывает Airbus в своем крупнейшем сегменте?
Такие инциденты, как посадка на мель из-за серьезных технических проблем, могут нанести ущерб репутации и продажам производителей коммерческих самолетов.
У самолетов Airbus не было серьезных проблем с заземлением, за исключением временного заземления 14 самолетов Airbus A320 Neo в Индии из-за проблем с двигателями P&W в 2018 году.
Боингу пришлось столкнуться с двумя крупными посадками на мель. Весь ее глобальный парк самолетов 737 Max был остановлен в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом. У компании был портфель заказов на 4636 единиц семейства 737 Max на сумму 600 миллиардов долларов на момент остановки, и она продолжает сталкиваться с отменой заказов от нескольких авиакомпаний.
Ранее, в январе 2013 года, флот Boeing 787 Dreamliner также был остановлен из-за проблем с бортовыми литий-ионными батареями. Заземление, однако, не оказало существенного влияния на заказы и поставки 787, поскольку Федеральное авиационное управление США (FAA) разрешило американским перевозчикам эксплуатировать Dreamliner после внесения необходимых изменений в аккумуляторные системы в апреле 2013 года.
«Boeing продолжает сталкиваться с отменой заказов на семейство 737 Max, чей портфель заказов на момент приземления стоил 600 миллиардов долларов».
Государственная поддержка, ведущая к торговым войнам – кто играет честнее?
Взгляд на наследие Boeing показывает очевидные преимущества сильного государства, и Airbus ничем не отличается.
Корни Airbus, по сути, лежат в государственных интересах, и компания по-прежнему поддерживается странами ЕС, а правительства Германии, Франции и Испании в настоящее время владеют 11,04%, 11,06% и 4,16% акций соответственно.
Конкуренция, в конце концов, привела к судебным разбирательствам между правительствами, чтобы защитить свои бизнес-интересы.
Правительство США подало иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2006 году против субсидий ЕС в размере 22 миллиардов долларов для Airbus на разработку новой продукции. Вердикт ВТО в 2010 году подтвердил, что Airbus получил 18 миллиардов долларов незаконных субсидий, в том числе 15 миллиардов долларов помощи при запуске от трех правительств, которые имеют интересы в Airbus.
ЕС подал встречный иск против США, утверждая, что Боинг получил косвенные субсидии в размере 23 миллиардов долларов. В марте 2011 года ВТО исключила большую часть обвинения, заявив, что 80% субсидий были признаны справедливыми.
В 2012 году ЕС подал еще один иск, утверждая, что США не выполнили выводы против него. Комиссия по соблюдению требований, созданная ВТО для рассмотрения апелляции, отклонила 28 из 29 требований, поданных ЕС в июне 2017 года.
В ответ США обратились к ВТО с просьбой ввести примерно 11 миллиардов долларов в качестве ежегодных контрмер, чтобы компенсировать разрушительное воздействие на торговлю субсидий, которыми пользуется Airbus.
Ассортимент продукции: Airbus по сравнению с Boeing
Boeing и Airbus предлагают продукты во многих общих категориях, включая коммерческие самолеты, беспилотные самолеты, военные самолеты и космические системы.
Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства самолетов Airbus A320.
Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают в себя модели от легких однодвигательных до тяжелых двухтурбинных вертолетов, в которых компания Boeing не представлена.
В таблице ниже сравнивается ассортимент продукции двух компаний:
Ассортимент продукции: Boeing и Airbus
Тип Боинг Аэробус
Коммерческий самолет Да Да
Коммерческие вертолеты № Да
Военные вертолеты Да Да
Военные самолеты (истребители и транспортные самолеты) Да Да
Беспилотный летательный аппарат Да Да
Самолет AEW&C Да №
Спутники Да Да
Системы космического запуска Да Да
Баллистические ракетные комплексы шахтного базирования Да №
Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем, где у него нет прямых предложений, хотя ему принадлежит 37,5% акций европейского разработчика и производителя ракет MBDA. У Boeing также есть конкурентное преимущество в области баллистических ракет, поскольку MBDA их не производит.
«Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем».
Инновации – Airbus против Boeing

Airbus пытается сопоставить свои расходы на исследования и разработки с расходами Boeing, несмотря на относительно меньший масштаб бизнеса. В течение четырех из последних пяти лет Airbus потратил на исследования и разработки больше долларов, чем Boeing.

Обе компании присматриваются к потенциальным массовым рынкам в различных приложениях.
Airbus ориентируется на городские перевозки с помощью онлайн-платформы Voom для бронирования вертолетов, которая связывает путешественников с компаниями, занимающимися воздушным такси, и закладывает основу для городской воздушной мобильности на базе транспортных средств с электронным взлетом и посадкой.
Boeing, с другой стороны, стремится захватить рынок авиаперевозок по требованию и уже разработал демонстрационный грузовой летательный аппарат под названием HorizonX.
Airbus больше рассчитывает на стартапы, расширяя свои инновационные усилия, создавая инновационные центры, в которых размещаются стартапы, и предлагая техническую и финансовую поддержку стартапам в отдельных областях, таких как автономия, электрификация и безопасность.
Обе компании ощутили потенциальную угрозу конкуренции со стороны таких стран, как Китай, и создали инновационные центры в Китае. В то время как Инновационный центр Airbus China сосредоточен в основном на заводах компании по всему миру, китайский инновационный центр Boeing сосредоточен на инновациях и улучшении эксклюзивного доступа к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона. Китай приносит больше доходов, чем остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона для Boeing.
«Airbus тратит на исследования и разработки столько же, сколько и Boeing, несмотря на меньший масштаб операций по сравнению с последним».
Военная авиация – кто победит в игре?

Компания Boeing предлагает уникальную и передовую продукцию для военных вертолетов, такую как AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey и AH-6.
Хотя палуба Airbus в этом пространстве не пуста, шесть из восьми предлагаемых военных вертолетов базируются на платформах гражданских вертолетов. На двух других платформах ударный вертолет Tiger и NH-90 сопоставимы с предложениями Boeing в соответствующих категориях, но имеют более низкие продажи, чем его конкурент. Tiger и NH-90 в основном обслуживают страны ЕС, где Boeing тоже конкурирует, но не имеют продаж в Северной Америке.
У Airbus также есть только один продукт в сегменте истребителей, в отличие от Boeing, у которого есть передовые истребители, такие как F-15 Strike Eagle и F/A-18 Hornet, которые предлагаются в нескольких вариантах. Единственный истребитель, предлагаемый Airbus, — это Eurofighter Typhoon, у которого нет вариантов, отвечающих требованиям заказчика.
Таким образом, Boeing имеет явное конкурентное преимущество в военной продукции по сравнению с Airbus, который полностью упускает ракеты и частично вертолеты и разновидности истребителей.
«Boeing имеет явное конкурентное преимущество в военной продукции по сравнению с Airbus».
Что ждет в будущем
Ближайшее будущее для компаний Boeing и Airbus выглядит столь же неопределенным, поскольку обеим компаниям предстоит решить свои проблемы.
Для Boeing непосредственной угрозой являются дальнейшие аварии или отказы 737 Max, которые могут привести к отмене заказов и судебным разбирательствам, что может повлиять на доходы и долю рынка в важном сегменте бизнеса.
Для Airbus надвигающейся угрозой являются ежегодные контрмеры в размере 11 миллиардов долларов, предложенные США в связи с предполагаемой недобросовестной торговлей, которые, если они будут приняты, вызовут серьезное финансовое давление и значительно снизят ее конкурентоспособность.
Если обе компании благополучно выйдут из скандалов, Airbus продолжит конкурировать с коммерческими самолетами Boeing, а также с космическим бизнесом.

Корзина

Сравнение boeing и airbus: кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне — АВИА

История

Boeing

Airbus

Комфорт

Отличия в бизнес-классе

Технические характеристики

Размеры

Скорость

Безопасность. Мнения пилотов

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

О самолетах боинг

О самолетах аэробуса

Какой самолет больше

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Описание Боинга

Описание Аэробуса

Какой самолет больше

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус

Сравнительная таблица — Аэробус и Боинг

Отзывы пассажиров

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Краткое описание компаний

Сравнение продукции

Размеры и размах крыла

Средняя скорость и расстояние

Уровень надежности и безопасности

Конструктивные особенности

Заключение

Боинг или Аэробус: что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Полезно

Мнение экспертов

Вместимость

Длина

Цена

Крейсерская скорость

Дальность полета

Размах крыла

Комфортабельность

Подведем итоги

Курс юного споттера. Часть 1. Как отличить Boeing от Airbus. – FrequentFlyers.ru

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

О самолетах Боинг

О самолетах Аэробуса

Какой самолет больше

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне

Краткая история компании Boeing

Краткая история компании Airbus

Общее сравнение Boeing и Airbus без учета моделей

Характерные отличия во внешнем виде

Основные конструкционные различия

Самые распространенные модели самолетов

Сравнение скорости

Дальность полета

Стоимость самолетов

Какой самолет комфортнее для пассажира

Мнение пилотов о Boeing и Airbus

Выводы: какой производитель лучше

Аэробус Против. Boeing: какой производитель выиграл 2021 год?

Чтение обновления

ОБНОВЛЕНИЕ: 06.04.2022 15:30 UTC ОТ ТОМА БУНА конец 2021 года на основе данных с января по ноябрь.

Самолет доставлен

Новый самолет заказан

Активные автопарки

Больше всего рейсов в 2021 году

Самолеты, списанные или списанные в 2021 году

Конечный результат

Боинг или Эйрбас лучше? Мы спросили пилота авиакомпании

Что лучше и что ждет нас в будущем?

Добавить комментарий Отменить ответ