Боинг скорость 777: Самолет Boeing 777. Технические характеристики

Boeing 777 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства 747.

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели 777-200, компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до 777-200ER (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании British Airways.

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился Boeing 777-300. Вообще, до появления Airbus A340-600, 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет 777-300ER, а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании Air France.

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию 777-200LR (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

[adrotate banner=”27″]

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за Airbus и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing – новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новых модификациях 767.

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A340-500HGW.

777-300

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют A340-600.

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

777F

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Фотографии Boeing 777

Схемы салонов 

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Boeing 777 — Популярный Пассажирский Авиалайнер, История Создания и Эксплуатация, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Катастрофы, Модификации

15.09.2019

Boeing 777-300 перед посадкой. Хорошо видны массивные шестиколесные шасси

Появившиеся на рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века широкофюзеляжные пассажирские самолеты стали настоящим символом возросшего могущества гражданской авиации. Самыми крупными из них остаются сегодня четырёхмоторные лайнеры, но ничуть не меньшее впечатление производит появившийся за несколько лет до наступления третьего тысячелетия Boeing 777. Под его крыльями всего два двигателя, но зато они являются рекордными по своей мощности. В настоящее время построено более 1600 экземпляров этого гигантского самолета. Производство продолжается – спрос на авиалайнер довольно высокий.

История разработки пассажирского авиалайнера Boeing 777

В 70-е годы прошлого века компания Airbus еще только начинала свою деятельность, и основными конкурентами американской корпорации «Боинг» считались фирмы Lockheed и McDonell Douglas. Разработанные ими широкофюзеляжные самолеты L-1011 и DC-10 оснащались тремя двигателями. По всей видимости, облик и сама концепция этих машин оказали значительное влияние на инженеров корпорации «Боинг», которые в 70-е годы активно работали над обновлением собственного модельного ряда. Именно тогда впервые появился проект авиалайнера под обозначением Boeing 777. Новый самолет должен был стать трёхмоторной «вариацией» создававшегося параллельно «семьсот шестьдесят седьмого», однако, судьба распорядилась иначе. Проект по целому ряду технических причин заморозили, и на какое-то время о нём забыли.

Lockheed L011 – несостоявшийся конкурент Boeing 777

В 80-е годы ситуация существенно изменилась: былые конкуренты фактически ушли с рынка, а вот компания Airbus набрала силу и уже готовилась к производству A330. Поначалу казалось, что соперничать с этим самолетом сможет модернизированный Boeing 767, но заказчики были не очень довольны, ознакомившись с соответствующим проектом. С учетом их мнения было принято решение пойти на более радикальные меры и создать авиалайнер, схожий по внутренней компоновке и уровню комфорта со знаменитым четырехмоторным «Джамбо Джетом», при этом намного более экономичный и «вариабельный», способный осуществлять перелеты как на дальние, так и на средние дистанции.

К 1990-му году концепция самолета была полностью сформулирована, и началось проектирование. Это был первый случай в истории мирового авиастроения, когда новую машину разрабатывали полностью на компьютерах, без использования традиционных бумажных чертежей. «Виртуальная сборка» самолета позволила резко ускорить устранение неизбежных ошибок, так что производственникам оставалось лишь воплотить в металле замысел конструкторов, избегнув дальнейших подгонок и переделок.

12 июня 1994 года Boeing 777 впервые поднялся в воздух. Последующие испытания и процедура получения лётного сертификата не отняли много времени, поэтому меньше, чем через год началась коммерческая эксплуатация авиалайнера.

Boeing 777-200 – первая модификация самолета

В последующие годы корпорация «Боинг» создала несколько модификаций этого самолета. Первая из них, получившая первоначальное обозначение 200IGW, была продемонстрирована в 1996 году. Этот лайнер, отличавшийся повышенной дальностью полета, затем выпускался под названием Boeing 777-200ER. Спустя два года была показана модификация 777-300, основной особенностью которой стало увеличенное количество мест в салоне.

Работы над повышением дальности полётов продолжались, и уже в двадцать первом веке инженеры корпорации «Боинг» разработали самолет Boeing 777-200LR, способный преодолевать расстояние в семнадцать с половиной тысяч километров. Кроме того, был создан вариант Boeing 777 300ER, отличавшийся увеличенным радиусом действия.

Следует отметить, что история разработки авиалайнера Boeing 777 еще не написана полностью, поскольку в 2020 году ожидается появление принципиально новой модификации этого самолёта — 777Х, которая, как считают в корпорации, может стать еще более популярной среди пассажиров.

Описание и техническая характеристика

Аэродинамическая схема самолета «Боинг 777» является общепринятой в современной гражданской авиации – это низкоплан со стреловидными крыльями и одним килем, непосредственно под которым размещены стабилизаторы. Одной из наиболее заметных деталей конструкции являются мощные стойки шасси, более прочные, чем даже у такого гиганта, как Boeing-747-400. Каждое из шести колёс способно выдержать вес в 27 тонн.

Шестиколесная тележка шасси – «визитная карточка» Boeing 777

Производят сильнейшее впечатление и размеры двух основных двигателей. Самолеты модификации 777-300ЕР комплектуются самыми мощными реактивными моторами в мире, каждый из них способен выдать тягу в 513 кН. Авиалайнер имеет вспомогательную силовую установку, размещенную в хвостовой части фюзеляжа, а также небольшую турбину, приводящуюся в движение набегающим на большой скорости потоком воздуха и предназначенную для аварийного электроснабжения машины.

777-й стал первым коммерческим самолетом корпорации «Боинг», оборудованным электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Кроме того, в кабине пилотов были установлены жидкокристаллические дисплеи, заменившие прежнюю приборную доску. Вместе с тем главными органами управления авиалайнером являются традиционные штурвалы, а не «сайдстики», как на «аэробусах».

Еще одной интересной особенностью Boeing 777 стало специальное помещение для отдыха пилотов. Первоначально место его расположения находилось непосредственно над кабиной, но затем, начиная с модификации 777-200ER, этот отсек «передвинули», и теперь он находится над салоном бизнес-класса.

Кабина пилотов Boeing 777-300ER. Хорошо видны оба штурвала

Летные характеристики Boeing 777

Авиалайнер производится в пяти основных модификациях, параметры которых можно свести в следующую таблицу:

	200	200ER	200LR	Freighter	300	300ER
Взлётный вес	247,21 тонны	297,56 тонны	347,45 тонны	347,45 тонны	299,37  тонны	351,534 тонны
Вес пустого самолета	138,225 тонн	142,9 тонны	148,181 тонны	148,181 тонны	160,12 тонны	166,881 тонны
Высота	18,5 м	18,5 м	18,6 м	18,6 м	18,5 м	18,5 м
Длина	63,7 м	63,7 м	63,7 м	63,7 м	73,9 м	73,9 м
Размах крыла	60,9 м	60,9 м	64,8 м	64,8 м	60,9 м	64,8 м
Крейсерская скорость	905 км/ч	905 км/ч	905 км/ч	905 км/ч	905 км/ч	905 км/ч
Максимальная скорость	965 км/ч	965 км/ч	945 км/ч	945 км/ч	945 км/ч	945 км/ч
Дальность полета максимальная	9 695 км	14 260 км	17 500 км	9 065 км	11 135 км	14 685 км
Дальность с полной загрузкой	6 020 км	10 740 км	13 890 км	9065 км	7 035 км	10 190 км
Необходимая длина ВПП	2,5 км	3,536 км	3,536 км	3,536 км	3,41 км	3,2 км

Фюзеляж у всех модификаций имеет максимальное поперечное сечение 6,19 метра, а ширина салона достигает 5,86 метра. Практический потолок одинаков для каждого из вариантов и составляет 13 140 метров.

Схема салона и расположение мест

Вместимость самолета Boeing 777 может составлять от 305 до 550 пассажиров. Точное количество мест зависит от компоновки, которая, в свою очередь, определяется авиакомпанией, заказавшей лайнер. В частности, у «Аэрофлота» для всех самолетов «Боинг 777 300»  схема салона одинакова, имеются места трёх классов.

Схема салона самолетов Boeing 777-300ER авиакомпании «Аэрофлот»

Бизнес-класс

Наиболее комфортабельные места располагаются в носовой части самолёта. Общее количество кресел бизнес-класса составляет в «аэрофлотовской» компоновке 30 штук, они установлены в пять рядов по схеме 2х2х2. Параметры каждого места таковы:

Интервал между рядами	1,5 м
Интервал между подлокотниками	0,52 м
Длина кресла в разложенном виде	1,95 м
Ширина блока кресел	1,44 м

Пассажиры бизнес-класса могут получать на протяжении всего полета как прохладительные, так и спиртные напитки. Обед им подается по особому меню. Кроме того, каждое место оборудуется развлекательным монитором с большим экраном.

Класс «комфорт»

В салоне «Боинга-777» имеется еще 48 мест, отличающихся повышенным уровнем комфорта. Соответствующая секция расположена между бизнес-  и эконом-классом и состоит из шести рядов кресел, установленных по схеме 2х4х2.

Каждый пассажир, летящий комфорт-классом, может воспользоваться персональным развлекательным монитором с экраном диагональю в 10,6 дюйма, индивидуальной розеткой и разъемом USB. Интервал между рядами кресел здесь существенно меньше, чем в бизнес-классе – всего 96,52 см.

Кресла бизнес-класса в салоне самолета Boeing 777-300ER

Эконом-класс

Заказанная «Аэрофлотом» для самолета «Боинг 777-300 ER» схема салона предусматривает отведение большей части внутреннего пространства для мест со стандартным уровнем комфорта. Это 34 ряда кресел, установленных по схеме 3х4х3. Единого пространства эконом-класс не образует, он состоит из трех секций, разделенных между собой перегородками и туалетными кабинками.

Описанная схема компоновки салона – далеко не единственная. В частности, каждый самолёт «Боинг 777», находящийся в эксплуатации авиакомпании «Северный ветер»,  обладает бизнес-классом на 38 мест, размещенных по схеме 1х2х1, а в комфорт-классе имеется 63 кресла.

Схема салона авиалайнеров Boeing 777-300ER, используемых компанией «Северный ветер»

Авиалайнеры «Эмирейтс» оборудованы персональными каютами, пассажирам которых могут быть выданы косметические наборы и пижамы. Размеры самолета позволяют существенно варьировать компоновку, делая её или запредельно комфортабельной, или максимально вместительной.

Безопасность полетов

Несмотря на то, что Boeing 777 находится в коммерческой эксплуатации почти четверть века, только два инцидента с его участием повлекли за собой значительные человеческие жертвы.

Обе катастрофы произошли в «несчастливом» 2014-м году. 8-го марта «Боинг 777 200» авиакомпании Malaysia Airlines, вылетевший из Куала-Лумпур в Пекин, неожиданно изменил курс и исчез из поля зрения диспетчеров. Точно известно, что самолет при этом не упал: его последующий полёт продолжался не менее семи часов. После израсходования топлива, «Боинг» в неустановленном и сегодня месте рухнул в Индийский океан, похоронив вместе с собой 239 человек, находившихся на борту. Что заставило пилотов отклониться от маршрута и бессмысленно лететь в неизвестном направлении, остается тайной.

17 июля того же года погиб еще один «Боинг-777» той же авиакомпании Malaysia Airlines. Этот самолет стал жертвой вооруженного конфликта на востоке Украины, который как раз тогда был в самой активной фазе. Не вдаваясь в споры по поводу того, кто, как и зачем сбил «Боинг», можно совершенно определенно сказать, что все системы авиалайнера работали исправно, а катастрофа не была следствием каких-либо технических недоработок.

Обломки самолета «Боинг 777», сбитого над Украиной в июле 2014 года

Таким образом, реальный уровень безопасности полетов Boeing-777 близок к идеальному. С этим самолетом происходили некоторые мелкие инциденты, в результате которых погибло еще пять человек, но и в этих случаях речь не шла об изъянах конструкции.

Достоинства и недостатки самолета

«Боинг 777» стал одним из самых удачных авиалайнеров за всю историю гражданской авиации. Перечень лишь некоторых из его преимуществ выглядит так:

1. Огромная дальность полета и оптимальная вместимость салона. Во многих случаях этот самолет способен заменить более крупные машины, такие как А380 или Boeing-747, при более низких затратах на обслуживание;
2. Способность летать не только на дальних, но и на средних по протяженности маршрутах, не проигрывая при этом в рентабельности;
3. Выдающаяся надежность всех основных систем. Например, механизм выпуска шасси имеет троекратное дублирование, как и гидравлика, управляющая механизацией крыла;
4. Высокий уровень автоматизации;
5. Превосходные условия для пассажиров, даже в эконом-классе.

Недостатки у этого самолета тоже имеются:

1. Устаревшие органы управления, ставшие непривычными для современных экипажей;
2. Необходимость наличия крупных ангаров для технического обслуживания лайнера;
3. Сравнительно низкий уровень применения композитных материалов в конструкции – до 9%.

Новейшие авиалайнеры семейства Boeing 777-Х станут еще более совершенными и будут избавлены от некоторых прежних недоработок, а ТТХ машины улучшатся.

Boeing 777-200LR — модификация с самой большой дальностью полёта

Основные модификации Boeing 777

Сегодня серийно производятся шесть основных вариантов самолёта «Боинг 777». Кроме того, ведется активная работа по доводке нового семейства этих авиалайнеров, получившего общее обозначение Х.

Boeing 777-200

Самая первая по времени модификация самолета была рассчитана в первую очередь для использования на внутренних американских авиалиниях. Таких машин было построено сравнительно немного – всего 88. Теоретически эти авиалайнеры можно использовать и для трансатлантических перелетов, но только при половинной загрузке, что, конечно, невыгодно.

Boeing 777-200ER

Дальность полета этой машины удалось довести почти до 11 000 километров при полной загрузке. Этого вполне достаточно для полетов из США во все города Европы. Взлетный вес самолета заметно вырос, что позволило взять на борт повышенный запас топлива. Некоторое время этот авиалайнер являлся самым продаваемым в мире, а в 2003-м году он доказал свою надёжность, пролетев на одном двигателе не менее 177 минут и успешно выполнив затем посадку. Никто из 255 пассажиров не пострадал.

Boeing 777-200LR

Эта модификация отличается наиболее значительной дальностью полета. Как отмечают сами конструкторы, самолет способен успешно преодолеть расстояние между двумя любыми аэропортами мира. Рекорд составляет более 20 тысяч километров, а практическая дальность при полной загрузке – около 14 000 км. Планер авиалайнера усилен, добавлены три бака для горючего.

Boeing 777 Freighter – грузовой вариант самолета

Boeing 777-300

Этот вариант отличается в первую очередь увеличенной длиной фюзеляжа. При этом такая характеристика, как вместимость салона, совпадает с показателями старых модификаций «Джамбо Джета». В то же время «Боинг 777-300» намного экономичнее своего «старшего брата» как по расходу топлива, так и по затратам на эксплуатацию. Хвост авиалайнера оборудован специальной лыжей, предотвращающей удары о взлетную полосу.

Boeing 777-300ER

Эта модификация отличается как повышенной вместимостью салона, так и увеличенной дальностью полета. Именно такие авиалайнеры комплектуются самыми мощными и большими двигателями. Увеличен запас топлива на борту, усилена конструкция крыльев, фюзеляжа и других «нагруженных» элементов. При всём этом самолет стал еще более экономичным.

Boeing 777 Freighter

Транспортный вариант авиалайнера. Груз может весить до 103 тонн. По этому критерию самолет лишь незначительно уступает четырёхмоторному «Боингу 747-200F». Двигатели те же, что и на модификации 777-200LR, а вот по объему топливных баков эта машина совпадает с 777-300ER. Дальность при полной загрузке превышает 9 000 км.

Boeing 777X

Один из опытных экземпляров Boeing 777-X

В настоящее время эксплуатация этих самолетов еще не началась. Опытные экземпляры были выпущены в 2013 году и получили обозначения 777-8X и 777-9X. Первый из этих авиалайнеров способен преодолеть расстояние в 16 090 км, имея на борту 365 пассажиров. Вместимость второго достигает 414 человек, но дальность у него поменьше – около 14 тысяч километров. Самолеты оснащаются новыми двигателями, а крылья их изготовлены из композитных материалов.

Может, у кого-то есть дополнительная информация или кто-то летал на таких самолетах. Поделитесь впечатлениями в комментариях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Boeing 777-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 777-200 является первым авиалайнером в семействе широкофюзеляжных, двухдвигательных самолетов Boeing 777 или Triple Seven (T7).  Самолет предназначен для авиалиний средней дальней протяженности.

В конце 1989 года компания «Boeing Commercial Airplanes», приступила к проектированию удлиненной версии самолета Boeing 767 с увеличенным до 63,73 метров, размахом крыла. При проектировании, новый самолет получил передовые на то время технологии, а также новый дизайн. В середине октября 1990 года проект получил обозначение Boeing 777, что говорило о появлении нового семейства. А первая модификация была обозначена как  777-200.

При строительстве Boeing 777-200,  для облегчения конструкции планера, широко использовалось применение композитных материалов, которые занимают около 10 процентов от веса всей конструкции.

Boeing 777-200 фото

 

На новый авиалайнер, были установлены мощные турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности, Pratt & Whitney PW4074 с тягой каждый по 329 кН. В последующем, на самолетах Boeing 777-200 использовались двигатели General Electric GE90-75Bs с тягой 334 кН и моторы Rolls-Royce Trent 875s с аналогичной тягой.

Boeing 777-200, стал первым пассажирским самолетом компании «Boeing», с установленной электродистанционной системой управления, также известной как Fly-by-wire (FBW).  На самолете была использована авионика производства фирмы «Honeywell», которая соответствует усовершенствованному стандарту на компьютерную шину передачи данных, применяемой в авионике ARINC 629. Для отображения всей необходимой информации о полете и состояния бортовых систем используются шесть многофункциональных TFT дисплея. На Boeing 777-200 была установлена система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). На сегодняшний день по стандартам ICAO, аппаратура TCAS должна быть установлена на всех авиасудах рассчитанных на перевозку больше 19 пассажиров.

Первый полет самолета Boeing 777-200, состоялся 12 июня 1994 года.  Сертификаты FAA и JAA, авиалайнером были получены 19 апреля 1995 года. Первым оператором самолета стала авиакомпания «United Airlines», которая получила свой первый Triple Seven 15 мая 1995 года.

 

Boeing 777-200 салон

 

Салон самолета в трех классовой конфигурации располагает 305 пассажирскими местами. При двухклассовой компоновки салона, возможно размещение 400 пассажиров.  При экономичной компоновки салона, количество пассажирских мест составляет 440 кресел.

6 февраля 1997 года, в авиакомпанию British Airways был передан  Boeing 777-200ER. Данная модификация обладает большей дальностью полета по сравнению с  Boeing 777-200, которая составляет 14305 километров, против  9700 километров базовой модели.

Также Boeing 777-200ER стал одним из самых продаваемых двухдвигательных реактивных, пассажирских самолетов в мире. На 2010 год было поставлено 415 единиц данной модификации, больше чем тридцати авиакомпаниям. 

Основными направлениями Boeing  777-200 на сегодня являются «Лондон — Нью-Йорк»,  «Денвер — Гонолулу», «Токио  — Сан-Франциско». А основные направления Boeing  777-200ER, это «Лондон — Лос-Анджелес», «Токио — Сидней», «Чикаго — Сеул».

 Главным конкурентом для Boeing 777-200 является европейский авиалайнер Airbus A330-300.

 

---

Лучшие места салона самолета Boeing 777-200 — Vietnam Airlines

---

 

Boeing 777-200 схема салона

 

 

Технические характеристики самолета Boeing 777-200:

 

• Первый полет Boeing 777-200:  12 июня 1994 года
• Годы производства: c 1994 года
• Длина: 63,73 м.
• Высота: 18,52 м.
• Размах крыла: 60,93 м.
• Вес пустого: 135880 кг.
• Максимальная взлетная масса: 262480 кг.
• Площадь крыла: 427,80 кв.м.
• Крейсерская скорость: 905 км./ч.
• Максимальная скорость: 945 км./ч.
• Потолок: 13100 м.
• Дальность полета: 9700 км.
• Длина разбега: 3000 м.
• Длина пробега: 1700 м.
• Двигатели: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW4074 (329 кН), PW4077s (345 кН), General Electric GE90-75Bs (334 кН), GE90-76Bs (338 кН), Rolls-Royce Trent 875s (334 кН), Trent 877s (345 кН)
• Экипаж:  2 человек
• Количество пассажирских мест: 440 мест в экономичном классе

 

Boeing 777-200. Галерея. 

 

Boeing 777-200. Видео.

 

 

Посмотреть другие самолеты

Boeing 777 ловит реактивный поток, совершая перелет через Нью-Йорк через 5 часов — RT World News

Полет British Airways, летевший из Нью-Йорка в Лондон Хитроу, побил рекорд, приблизившись к скорости звука после полета на мощном реактивном потоке, совершив путешествие всего за 5 часов.

ПОДРОБНЕЕ: Помогло ли глобальное потепление сбить Air France рейс 447?

Пассажиры на борту рейса BA 114 от Джона Ф. Кеннеди Международный аэропорт в Лондонский Хитроу, вероятно, остался в ожидании своих поездок на такси после их прибытия прибыл примерно на полтора часа вперед Телеграф сообщил.

Сильные ветра могут повлиять на полеты через аэропорты Великобритании сегодня. Проверьте Ваш статус рейса здесь http://t.co/ecpxhugdFb [06:41 10JAN]

— British Airways (@British_Airways) 10 января 2015 г.

Коммерческий авиалайнер Boeing 777-200 совершил коммерческий полет история, достигнув путевой скорости 745 миль в час, как она попала в ветер более 200 миль в час. Чтобы преодолеть звуковой барьер, самолет должен путешествовать со скоростью 761mph.

Аластер Розеншайн, бывший пилот British Airways, сравнил самолет попадает в реактивный поток для серфинга.

«Это как серфинг. Удивительно, как быстро ты можешь иди, » он сказал Daily Mail.

«Вы пытаетесь сидеть в ядре самолета, где это не слишком турбулентный и где вы можете получить бесплатный пробег. Это не необычно получать попутные ветры 100 миль в час, но у них есть больше, чем это, ” он сказал. «Это должно быть рекорд».

Любители авиации могут вспомнить Concorde, сверхзвуковую рекламу струя, совместно разработанная и произведенная Aérospatiale и Британская авиастроительная корпорация (BAC).Самый быстрый трансатлантический полет произошел 7 февраля 1996 года, когда он завершил новый Полет из Йорка в Лондон за 2 часа 52 минуты.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Россия расследует сообщения СМИ о том, что Украина расстреляла военных вниз Mh27

Хотя поток струи может быть хорошей новостью для пассажиров желая быстро пересечь пруд, сильные ветры сеет хаос на земле. Шотландия, например, была просто избитый ветром в 113 миль в час, который оставил тысячи домашних хозяйств без силы.

Тем временем Метеорологическое бюро выпустило жёлтое предупреждение для тяжелых снег и лед до воскресенья, пока в Шотландии действуют наводнения как и Англия и Уэльс, сообщает BBC.

Boeing 777 — FlightGear wiki

Boeing 777 — это широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер большой дальности, созданный Boeing Commercial Airplanes. Это самый большой в мире самолет-близнец, который обычно называют «Тройной семеркой», он может перевозить от 283 до 368 пассажиров в трехклассной конфигурации и имеет дальность от 5235 до 9450 морских миль (от 9 695 до 17 500 км). Отличительные особенности 777 включают шесть колес на каждом главном шасси, его круглое поперечное сечение фюзеляжа, турбовентиляторные двигатели самого большого диаметра любого летательного аппарата, ярко выраженную «шейку» в кормовой части кабины экипажа и хвостовой конус в форме лопасти.

По состоянию на май 2008 года 56 клиентов разместили заказы на 1080 777 с. Прямыми конкурентами на рынке 777 являются Airbus A330-300, A340 и некоторые варианты A350 XWB.

Системы

Boeing 777 — это усовершенствованный летательный аппарат, системы которого умеренно сложны.

Краткий обзор

На видео ниже представлено краткое описание новой системы Boeing 777 нового проекта в Сиэтле, работающей с тестовой версией FlightGear версии 3.2.

Органы управления

Серия Boeing 777 — это самолет, летящий по проводам, и, как и все самолеты Boeing, имеет вилки. Сигналы передаются электрически на гидравлические приводы, которые перемещают поверхности управления. Система Fly-by-Wire была смоделирована в рамках ограничений YAsim.

— Закон о контроле рулона с удерживанием положения и защитой от угла

— C * U, функция Pitch Law и Trim Ref с режимом вспышки и Autotrim

— соотношение руля, демпфера рыскания и координатора поворота

Двигатели

Модель Максимальная тяга

	777-200	777-200ER	777-200LR	777F	777-300	777-300ER
Двигатели (Турбофаны)	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 895 GE90-94B	GE90-110B1 GE90-115B1	GE90-110B1 GE90-115B1	PW 4098 RR 892 GE90-92B / -94B	GE90-115B1
	77 200 фунтов (343 кН)	84,700 фунтов (377 кН)	115 300 фунтов (513 кН)	115 300 фунтов (513 кН)	98 000 фунтов (440 кН)	115 300 фунтов (513 кН)

Электрические

Гидравлический

Текущая гидравлическая система Boeing 777 в основном работает, в будущем она будет расширена для более реалистичного поведения.

Гидравлические системы могут (и должны) полностью контролироваться с помощью 3D-переключателей кабины на верхней панели. Как и в реальной жизни, следует ожидать следующего поведения:

• Левая гидравлическая система приводится в действие насосом с приводом от двигателя (EDP) и дополняется двумя насосами с электродвигателем по требованию (ACMP). Он управляет управлением крылом и хвостом (элероны, рули высоты, руль направления) и работой реверсора левой тяги.
• Правильная система работает от EDP от правильного двигателя и дополняется ACMP.Он управляет управлением полетом, правым реверсором и нормальной тормозной системой.
• Система Центра приводится в действие двумя ACMP и дополняется двумя насосами с турбинным приводом по требованию (ADP). Он управляет приводом шасси, рулевым управлением носа и главной передачи, закрылками и ламелями, средствами управления полетом и системой резервного тормоза.

Когда двигатель не работает, APU (если работает) и / или Ground Power (если он подключен и активирован) подает питание на ACMP центральной системы.Убедитесь, что ACMP включен, если вы хотите использовать центральную систему на APU / Ground Power.

Реалистичная поршневая турбина (RAT) и резервная система еще не смоделированы.

Автопилот

Автопилот 777 можно полностью контролировать с помощью 3D-переключателей кабины. Для FG2.4.0 используйте левую и среднюю кнопки мыши, чтобы повернуть любые переключатели влево / вправо. Для FG2.5.0 и новее вы можете использовать колесо прокрутки мыши на всех ручках кабины. Система Autoland доступна с v2.6.0

Вы также можете использовать встроенный учебник по автопилоту 777, чтобы узнать о различных переключателях.

Органы управления автопилотом, слева направо, сверху вниз:

• A / P — Кнопка включения / выключения автопилота
• F / D — Директор полета (розовые линии, которые отображаются на индикаторе вашего положения)
• A / T ARM (L / R) — Автоматическое включение / выключение автоматической дроссельной заслонки для левого / правого двигателей. Должен быть включен, чтобы включить автоматическое регулирование тяги для соответствующего двигателя.
• CLB CON — Продолжайте подниматься, используя вертикальную скорость, на которой была плоскость, когда эта установка была впервые задействована
• A / T — Кнопка включения / выключения автоматической тяги.Как и в реальном 777, автомат тяги не зависит от основного автопилота, поэтому автомат тяги также работает, когда автопилот отключен (Примечание: это было иначе для FG2.0 и ранее!).
• IAS <> MACH — Переключение между режимом скорости IAS и режимом числа Маха
• Окно IAS — Установите желаемую скорость IAS или скорость Маха здесь
• LNAV — Говорит автопилоту, чтобы он следовал настройкам Route Manager в боковом направлении (контролирует направление).
• VNAV — То же, что LNAV, за исключением вертикального положения (управление высотой). Автопилот поднимется до уровня полета, который вы установили в диспетчере маршрутов (в поле ввода или в указанной точке маршрута).
• FLCH — Изменение уровня полета, установите высоту и нажмите FLCH для набора высоты или снижения до назначенного уровня полета. Тяга установлена ​​на фиксированное значение, скорость контролируется с шагом.
• A / P DISENGAGE — Специальная кнопка отключения автопилота (нажмите дважды).Он служит легко доступной кнопкой «аварийного отключения».
• HDG <> TRK — Переключение между курсом и курсом
• Окно HDG — Установите желаемый курс или курс.
• HDG выберите — Включить / отключить курс или режим удержания курса и поддерживать выбранный курс (FG2.5.0 и новее).
• Банковские лимиты (AUTO / 5/10/15/20/25) — Определите банковские лимиты для поворота, т. Е. 5 для плавных поворотов на крейсерской высоте, 25 для хорошей маневренности на низких скоростях; Авто будет хорошо в большинстве случаев.
• HOLD — включить / отключить курс или режим удержания курса и поддерживать курс ТОК.
• В / С <> FPA — Переключение между вертикальной скоростью и углом полета
• Окно V / S — Установите желаемую вертикальную скорость или угол траектории полета
• VS / FPA — Включение / выключение режима вертикальной скорости / угла наклона траектории полета
• ВЫСОТА окно — Установите желаемую высоту здесь
• Выбор высоты (AUTO / 1000) — Переключение между автоматическим увеличением (AUTO) и увеличением на тысячи (1000) — этот параметр помогает только при выборе высоты с помощью ручек, он не будет применяться при использовании диалога настроек автопилота
• HOLD — Включение / выключение режима удержания высоты
• LOC — Отслеживание LOCALIZER, пролетая по курсу, указанному в локализаторе
• APP — Включите локализатор ILS и глиссаду (сбоку и вертикально).Любой текущий режим AP (HDG и ALTITUDE HOLD) остается активным, пока приемник NAV не захватит локализатор или глиссаду.
• A / P — Включение / выключение автопилота
• F / D — Руководитель полета

Как использовать

• Режим по умолчанию для включения автопилота

Режим удержания HDG: поддерживать курс при включении. Режим ATT: если угол крена превышает 5 градусов при включении, сохраните этот угол крена. (есть ошибка, будет исправлено) Режим VS: использование значения vs при включении.Если включен режим FD, режим наследуется.

Боковой контроль

HDG HOLD: держать установленный курс. HDG SEL: следуйте заголовку, установленному на счетчике. Измените значение, когда HDG HOLD, или нажмите кнопку SEL, когда другой режим, например, VNAV, LOC. Как только дойдете до настройки заголовка, измените на HDG HOLD. LNAV: следуйте по активированному маршруту. LOC: при постановке на охрану сохраняйте предыдущий режим и затем захватывайте LOCALIZER, следуйте этому курсу.

Вертикальный контроль

VS: сохранить заданную вертикальную скорость для достижения выбранной высоты.FLCH: удерживайте фиксированную тягу при наборе высоты или в режиме холостого хода и контролируйте высоту, чтобы поддерживать скорость, поэтому вертикальная скорость меняется. VNAV: следуйте цели FMS высоты и тяги. ALT HOLD: при нажатии кнопки HOLD удерживайте высоту при нажатии кнопки. Значение счетчика не меняется. Как только VS FLCH достигает заданной высоты, она удерживает эту высоту.

Компьютер управления полетом

Самолет Помощь

Стартовая процедура (быстрая)

• Перейдите в раздел «Оборудование> Топливо и полезная нагрузка» и задайте количество топлива и убедитесь, что ваши баки выбраны
• Дважды щелкните правой кнопкой мыши, чтобы перейти в режим просмотра движения, и посмотрите на верхнюю панель, затем нажмите все электрические кнопки, пока они не загорятся.
• Удерживайте кнопку «s» в течение 10 секунд или пока двигатели не будут работать на холостом ходу.

Процедура запуска (расширенная версия)

0. Запомните
a) Установите правильное значение QNH (давление), если уровень перехода ниже
б) установить необходимый уровень топлива в каждом баке (чтобы вы не мешали с ползунками в воздухе)
в) вы можете использовать ctrl + c, чтобы открыть все используемые кнопки и ручки

1. подготовить системы
a) включить аккумулятор, фонари такси и подсветку панели, если вам это нужно (кнопка находится) влево, слева от кнопки освещения BCN.
b) поверните ручку APU по часовой стрелке (ручку рядом с APU GEN), подождите 1 минуту, пока она запустится
b1) установите ручку APU в среднее положение
c) включите все 4 гидравлических насоса / клапана. 2 в центре для закрылков и спойлеров (ДОЛЖНЫ быть включены оба насоса
), то же самое с двумя другими, они для шасси. Кнопки находятся между электрической и топливной частью панели.

2. подготовить двигатели
a) запустить топливные насосы. есть 6: 2 для каждого танка. чтобы включить поток топлива из бака, у вас есть включить ОБА (как и в гидравлике) насосы.
б) включить пускатели двигателей (вы можете включать оба по порядку, но это не совсем реально)
в) после достижения N1 ~ 45 двигатель должен работать самостоятельно, самоподдерживающийся, клапаны отсечки топлива открыты автоматически. EICAS показывает сообщение, что L (R) ENG STARTER включен.
d) включите оба двигателя-генератора
e), выключите ВСУ (положение ручки 1) и BAT

Fuel Controls

Бензиновое топливо

a) просто нажмите кнопку JETTISON ARM, она скрыта за какой-то ручкой в ​​правой части панели OH, перейти к 0.а) если вы не можете найти его
б) контролировать уровень топлива, нажмите кнопку еще раз, чтобы остановить процесс. (сброс будет автоматически остановитесь, когда в каждом баке ~ 1000 галлонов)
c) расход топлива составляет 30 галлонов в секунду.

Перекрестная подача

a) включить насос FWD xfeed и ПОСЛЕ ТОГО, КАК включить насос AFT. если вы испортите это, это не сработает, и у вас будет повторить.
b) наблюдать за указателями уровня топлива на eicas, так как уровень топлива выравнивается в обоих баках, слева и справа.
в) поток топлива установлен на 4 галлона в секунду.

Автопилот

Bank Angle

а) Позиция 0 активирует автоматический ограничитель банка (ограничение, основанное на воздушной скорости)
b) любая другая позиция устанавливает постоянный предел банка, 5, 10, 15, 20, 25
с) для скоростей ниже V2 + 15 используйте 15-градусный банк предел

Тиллер

Важное замечание: , начиная с FlightGear 2.4.0, 777 имеет рулевое управление, как и в реальном самолете, где педали поворачивают только носовое колесо на несколько градусов — для достижения оптимальной точности при взлете и посадке.Используйте диалоговое окно рулевого управления (777-200ER> Tiller Steering), чтобы управлять во время руления.

• Вы также можете подключить отдельную ось джойстика к управлению румпелем — как в реальном самолете, где есть отдельное колесо управления.
• Наконец, вы также можете отключить отдельное управление румпелем и вернуться к нереалистичному использованию педалей только для полного управления носовым колесом (см. 777-200ER> Диалог рулевого управления рулем).

учебников

Рейсы

Атланта в Майами

Сан-Франциско в Лос-Анджелес

Устаревший / Не обслуживаемый

Вы можете увидеть руководство о том, как управлять этим самолетом для Flightgear 2.0 на Boeing 777 Tutorial: Версия 2.0 ..

Ливреи

Все ливреи FlightGear доступны в Ливреях FlightGear.

вариантов

Боинг 777-200

Boeing 777-200 ( 772A ) был начальной моделью А-рынка Boeing 777 . Первая доставка была осуществлена ​​United Airlines в мае 1995 года. Он доступен с максимальной взлетной массой (MTOW) от 505 000 до 545 000 фунтов (от 229 до 247 тонн) и дальностью полета от 3 780 до 5 235 морских миль (от 7 000 до 9 695 км). ).

Боинг 777-200LR

777-200LR в CathayPacific Цвета выше Аляски

Boeing 777-200LR («LR» для большой дальности), вариант Boeing 777 , стал самым длинным в мире коммерческим авиалайнером, когда он вступил в строй в 2006 году. Boeing назвал этот самолет Worldliner , подчеркивая его способность соединять практически любые два аэропорта в мире. Он имеет мировой рекорд по продолжительности беспосадочного полета на коммерческом авиалайнере и имеет максимальную дальность 9 380 морских миль (17 370 км).777.200LR был предназначен для сверхбыстрых маршрутов, таких как Лос-Анджелес в Сингапур. ^[1]

Боинг 777-300

Модель -300 имеет фюзеляж длиной 33,3 фута (10,1 м) над базовой линией -200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в конфигурации одного класса с высокой плотностью. 777-300ER («ER» для расширенного диапазона) — версия B-market модели -300. Это показывает обстрелянные и расширенные концы крыла, новое главное шасси, усиленное носовое устройство и дополнительные топливные баки.

Боинг 777-F

777 Freighter (777F) является полностью грузовой версией Twinjet и имеет функции с -200LR; К ним относятся его планер, двигатели и запас топлива. С максимальной полезной нагрузкой в ​​226 000 фунтов (103 000 кг) грузоподъемность аналогична 243 000 фунтов (110 000 кг) 747-200F. Максимальная полезная нагрузка грузового корабля составляет 4900 нм / 970 км, хотя большая дальность возможна при меньшем весе груза. Поскольку самолет обещает улучшить эксплуатационную экономику по сравнению с существующими грузовыми судами, авиакомпании выбрали 777F в качестве замены для более старых грузовых автомобилей, включая 747-200F и MD-11F.777 для Flightgear основан на 777-200, разработанном Джастином Смитсом, Сид Адамс.

Внешние ссылки

1. ↑ Боинг 777 (Википедия)

,