Бомбардье 200: фото, описание, история создания и характеристики

По словам руководства Bombardier, надежность вылета 850 «неуклонно растет».

Эта надежность является еще одним преимуществом, связанным с наследием авиакомпаний, и этот фактор важен для бизнес-джетов, которые летают около 300 часов в год по сравнению с коммерческими самолётами авиакомпаний, чей налёт составляет более 2000 часов в год.

Заказать самолёт BOMBARDIER CRJ 200 в Jet Transfer

Новый самолет «Авроры» Bombardier DHC-8-Q400 совершил первый рейс на Кунашир

— Все билеты были проданы — значит потребность в таких самолетах есть. Правильное было решение «Авроры» привести именно этот тип самолетов. Это хороший шаг для местных перевозок. Самолеты будут востребованы не только для полетов на Курилы, но и в Ноглики и Оху, — сказал Олег Кожемяко.

Этот двухмоторный среднемагистральный самолет — один из самых быстрых в своем классе. Его крейсерская скорость превышает 660 километров в час. Время в пути хоть и незначительно, но сократилась — теперь увидеть Кунашир можно в среднем на 10 минут раньше. Мощные двигатели четырехсотого бомбардье «тянут» и против сильных ветров и против сильных морозов. А буква «Q» в названии борется за тишину — в переводе quiet значит тихий. Дэш-8-400, как и его младшие братья, оснащен системой активного шумоподавления. Такой же, только абсолютно новый самолет из «каталога», стоит 31,4 миллиона долларов.

Его спроектировали для жестких условий — летать в Якутск или Канаду. Кстати, именно оттуда «четырехсотка» и прилетела на Сахалин. Шасси «Бомбардье» коснулись островной земли еще 31 декабря. Все это время он проходил сертификацию. Этот борт почти новый — 2012 года выпуска. Но в воздухе самолет провел мало — 200 часов, это всего месяц летного стажа. Перед отправкой на Сахалин турбовинтовую машину обновили — он прошел техобслуживание и модификацию салона.

Кажется, больше всех переменой условий довольны стюардессы.

— Это вам не на Ан-2 летать! Совсем другое дело, — улыбаются проводницы.

Салон полный — на борту «Дэш 8-400» 70 кресел, это на 20 больше, чем у предыдущей версии самолета. Можно было вместить и еще, отмечают представители «Авроры», но восемь кресел убрали, чтобы увеличить вместимость багажного отделения. Теперь с собой на Курилы островитяне смогут взять больше чемоданов и сумок.

— Такое впечатление, что летим не на Курилы, а в Москву. Так комфортно, тихо и быстро. 70 мест — это здорово, людям будет проще улететь, — делится эмоциями курильчанка Валентина Власенко.

Стаж у пятимесячного Виктора для пассажира его возраста значительный — за маленькими плечами уже четыре полета. Сын на руках у мамы Ларисы улыбчив и спокоен — в Южно-Курильск они летят к мужу и папе.

— Мы южносахалинцы, но живем на Курилах. Муж военный. Нам самое главное, чтобы билеты были и их можно было нормально купить. И чаще бы самолеты летали, — говорит Лариса Золотовская.

Увеличивать количество полетов смысла нет, считает генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик, в компании решили взять объемом. А из Южно-Сахалинска в Южно-Курильск и так летают часто — четыре раза в неделю зимой и пять раз летом. В прошлом году «туда-обратно» «Аврора» перевезла 18 тысяч 800 человек. Пассажиропоток увеличился на 15 процентов.

— «Четырехсотка» станет отличным подспорьем на курильских рейсах. Сейчас в авиапарке «Авроры» семь самолетов Bombardier DHC-8 — 2 «двухсотки», 4 «трехсотки» и 1 «четырехсотка». В скором времени к последней прибавится еще два борта, — рассказал генеральный директор компании «Аврора» Константин Сухоребрик.

Еще два «Бомбардье Дэш 8-400», купленных «Аэрофлотом», прибудут на Сахалин в ближайший месяц — один борт будет на острове уже в конце февраля, второй в начале марта. «Четырехсотки», приобретенные областью, окажутся в Южно-Сахалинске не раньше осени.

Пока в планах «Авроры» использовать «ДЭШ-8-400» на внутрисахалинских линиях. Но уже к концу февраля «Бомбардье» расширит географию и станет летать по городам Дальнего Востока, а в расписании компании появятся новые рейсы: Южно-Сахалинск — Благовещенск, Оха — Хабаровск, Хабаровск — Нерюнгри.

Компания «Аврора» эксплуатирует три типа самолетов — Аэрбасы 319, Бомбардье ДЭШ 8-200, 300 и 400, и «ДЭШ-6», который летает по тем же маршрутам, что и Ан-2 в советское время. За 2015 год «Аврора» перевезла 1 миллион 300 пассажиров, в 2014 эта цифра едва достигала миллиона.

ИА Sakh.com

Bombardier CRJ 200 — цена, характеристики, фото галерея, история

Описание

Первоначально разработанный для замены другого реактивного самолета, CRJ 200 теперь используется в качестве планера для Challenger 850. Этот мощный и комфортабельный реактивный самолет разработан для полетов в любых условиях благодаря своей прочной конструкции и вниманию к деталям.

Развитие

Этот самолет впервые был принят на вооружение более 20 лет назад, в 1996 году.Он был разработан как замена CRJ 100. К январю 2006 года было произведено и поставлено компаниям по всему миру 709 самолетов CRJ200.

С октября 2005 года по январь 2006 года производство CRJ 200 было временно приостановлено. Производство было возобновлено в апреле 2006 года, чтобы компания могла удовлетворить спрос на будущий самолет Challenger 850.

Challenger 850 был анонсирован в мае 3005 года. Он вмещает 50 пассажиров в стандартном салоне, 32 в раздельном салоне и еще 27 пассажиров в конфигурации «люкс».

Заказы и поставки

Этот самолет в основном используется компанией Delta Connection, которая эксплуатирует более 230 таких самолетов. Lufthansa, Air Wisconsin, Atlantic Coast Airlines и другие авиакомпании также используют CRJ 200.

После подписания контракта с West Air Europe of Sweden, компания Bombardier создала CRJ 200PF — грузовое судно для перевозки грузов, которое было преобразовано из конфигурации CRJ 200.

Проект

Конструкция этого самолета основана на конструкции бизнес-джета Challenger 604.Он предназначен для региональных рейсов и оснащен мощными двигателями, что обеспечивает дальность полета 3050 км. Трансзвуковые крылья, оснащенные винглетами, гарантируют, что самолет будет летать эффективно и на невероятно высокой скорости.

Фюзеляж полумонококовой формы и длинная кабина делают самолет комфортным. На CRJ200 есть багажное отделение объемом 9 м3. И багажные отделения, и каюты оборудованы кондиционерами и герметичными.

В кабине экипажа

Кабина экипажа CRJ200 впечатляет.Он оснащен полетной и информационной системой Rockwell Collins Pro Line 4. Он также оснащен системой оповещения экипажа и индикацией двигателя. Благодаря приборным дисплеям, на которых отображаются индикаторы полета, а также многофункциональным дисплеям пилоты могут легко следить за самолетом.

Двойная автоматическая система управления полетом делает управление этим самолетом проще, чем когда-либо, а также гарантирует, что пилоты могут сэкономить топливо и снизить расходы на полет. С двойной УКВ-навигацией и коммуникационным радиоприемником пилоты могут легко связаться с другими в чрезвычайной ситуации.Электрические системы защиты от обледенения защищают боковые окна кабины и лобовое стекло от обледенения в плохую погоду.

Кабина

Кабина длиной почти 15 м и шириной в центре 2,57 м. В этом самолете легко могут разместиться от 15 до 52 пассажиров.

Некоторые версии CRJ200 были оснащены другой 44-местной конфигурацией и имеют встроенные шкафы, расположенные в передней части салона. Эти модификации уже не очень распространены. С четырьмя пассажирами в ряду и центральным проходом, разделяющим их посередине, всем пассажирам легко занять удобные места в полете.Все сиденья имеют ширину 44 см.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

На CRJ200 установлены два высокоэффективных турбовентиляторных двигателя CF34-8C1 GE. Они предлагают тягу 56,4 кН при взлете и впечатляющую тягу 61,3 кН с функцией автоматического резерва мощности. Кроме того, они оснащены реверсорами тяги с пневматическим приводом.

Bombardier Aerospace предоставила гондолы двигателей, которые установлены по бокам задней части фюзеляжа.

Каждый из двух встроенных крыльевых топливных баков имеет емкость 5300 л, и есть дополнительный крыловой бак, который можно использовать для увеличения объема топлива на 2 789 л.

Производительность

Нормальная крейсерская скорость CJR200 составляет 785 км / ч. Когда включен крейсерский режим на высокой скорости, самолет легко может разогнаться до 8600 км / ч. Имея практический потолок 12 496 м, этот самолет может быстро достигать большой высоты и наслаждаться прекрасным крейсерским полетом.

Этому мощному самолету требуется взлетно-посадочная полоса высотой 1920 м для взлета и только 1480 м для посадки. Это впечатляет, учитывая размер CJR200. Радиус поворота на 180 градусов составляет всего 75 футов.

Шасси шасси

CRJ200 имеет Даути выдвигающийся трехколесный велосипед типа шасси. Эта передача была оснащена несколькими прочными колесами авиационной тормозной системы, а также стальными дисковыми тормозами.

У них есть шины Goodyear, а также блоки Hydro Air mkIII для защиты от скольжения. Носовой блок убирается вперед, а главная шестерня убирается внутрь.

Конкуренты

Одним из конкурентов CRJ200 является Embraer ERJ 145. Существуют также модели Embraer меньшего размера, которые часто считаются конкурентами, но они не такие большие, как CRJ200.К ним относятся ERJ 135, 140 и Fairchild Dornier 328JET.

Средние эксплуатационные расходы на блок-час

Средняя стоимость эксплуатации CRJ200 составляет 1359 долларов в час.

Все самолеты Bombardier Aerospace

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Коммерческие самолеты
4. Легкие пассажирские самолеты
5. Bombardier CRJ 200

Когда Delta снимет с производства CRJ-200?

Региональные рейсы в Соединенных Штатах часто выполняются на небольших самолетах с ограниченным багажным отделением. Bombardier CRJ200 — один из самых страшных и ненавистных региональных самолетов. Тем не менее, в 2019 году Delta по-прежнему будет летать на этих самолетах. Хотя многие не любят эти самолеты, они открывают новые возможности для авиакомпаний.

Delta’s CRJ200s

Delta Connection летает на Bombardier CRJ200 по нескольким маршрутам. Обычно это региональные пункты назначения за пределами узловых аэропортов. Имея всего пятьдесят мест на борту, это самые маленькие из самолетов как в основной линейке Delta, так и во флоте Delta Connection.К сожалению, эти самолеты действительно ограничивают некоторые элементы комфорта для пассажиров.

на борту

Как и у большинства региональных самолетов, багажные отделения в самолете небольшие. Это означает, что пассажиры должны проверять свои сумки на входе. А по прибытии пассажиры должны ждать свою сумку, прежде чем успеть на пересадку.

Delta также не предлагает салон первого класса на своих CRJ200.Вместо этого первая строка помечена как Delta Comfort +. Комфорт + — это действительно место эконом-класса с дополнительным пространством для ног. К сожалению, это сиденье не предлагает никаких улучшений по сравнению с основными сиденьями в салоне CRJ200. На самом деле кажется, что здесь нет лишнего места для ног по сравнению с другими сиденьями.

Помимо отсутствия салона первого класса и ограниченного пространства для ног в Comfort +, те же проблемы можно найти и на других региональных самолетах Bombardier, на которых летает Delta.

Почему CRJ200 не так уж и плох

У CRJ200 нет крупных поклонников. Однако это не делает CRJ200 плохим. Фактически, этот самолет открывает массу возможностей, недоступных другим региональным самолетам. Имея меньше мест, чем у CRJ700 или E175, Delta может добавлять дополнительные рейсы по региональным направлениям.

Как человек, проживший большую часть своей жизни в регионах, я обнаружил, что наличие воздушного сообщения более важно, чем первый класс или большие накладные складские места.Кроме того, с меньшими региональными самолетами, выполняющими больше рейсов в день, появляется больше возможностей для стыковок. Частота добавляет больше гибкости, чем большая пропускная способность для региональных направлений.

Общий

Rene’s Points поставили вопрос о том, захотят ли часто летающие люди летать на последнем рейсе CRJ200. Но последний полет CRJ200 для Delta может быть не для всех счастливым событием. В отличие от MD-80 и MD-90, здесь действительно нет четкой замены CRJ200.

Если исчезновение CRJ200 приведет к сокращению количества рейсов в региональные направления, то будет ли прекращение полетов CRJ200 действительно хорошим делом? Что вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Аренда частного самолета Bombardier CRJ-200, стоимость аренды и ставки аренды

Чартерные рейсы и цены на частный самолет Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 является одним из членов семейства региональных самолетов Bombardier Canadair (CRJ) и основан на бизнес-джете Canadair Challenger.Bombardier CRJ-200 пришел на смену самому маленькому члену семейства, Bombardier CRJ-100, и впервые был принят на вооружение в 1996 году. Bombardier CRJ-200 оснащен двумя экономичными и надежными турбовентиляторными двигателями General Electric CF-34-3A1. и обеспечивая превосходную производительность и непревзойденную гибкость эксплуатации. Bombardier CRJ-200 может вместить до 50 пассажиров, 2 членов летного экипажа и 2 членов кабинного экипажа и имеет максимальную дальность полета 1956 см (3148 км). Bombardier CRJ-200 использовался для коммерческих авиаперевозок, а также для частных и чартерных операций.

Средняя почасовая аренда Bombardier CRJ-200 составляет около 16 900 долларов в час.

Размер самолета

Размер каюты

Кресла для самолетов

Макет	Количество мест
Макс. число	50
Стандартное размещение	19
Пилоты	2

Средние цены

Технические характеристики

Производительность	Английский	Метрическая система
Диапазон IFR	965 нм	1,787 км
Крейсерская скорость	464 тыс.	859 км / ч
Сертифицированный потолок	41000 футов	12 497 м
Скороподъемность	3,701 фут / м	1,128 м / м
Взлетная дистанция	5,013 футов	1528 кв. м.
Посадочная дистанция	4,672 футов	1,424 м
Максимальная взлетная масса	47 450 фунтов	21 523 кг
Макс.посадочная масса	44701 фунтов	20 276 кг
Полезная масса	10280 фунтов	4,663 кг
Полезная нагрузка с полным топливом	8,049 фунтов	3651 кг

Подробнее о Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ200 — это 50-местный региональный самолет, который до недавнего времени широко использовался во всем мире.Частично в результате роста цен на топливо во всем мире, многие региональные самолеты на 50 мест выгружаются крупными авиалиниями США. Однако некоторые авиастроительные компании воспользовались этой выгодной возможностью. Десятки припаркованных CRJ200, которые оказались в хорошем состоянии, были перепрофилированы, чтобы служить более комфортными и все более экономичными корпоративными самолетами. Хотя Bombardier представила собственное официальное преобразование CRJ200, Challenger 850, несколько других компаний, таких как Flying Colors Corp.начали предлагать собственные корпоративные преобразования CRJ200. Предлагая бизнес-решения с большим салоном, а не с высокой плотностью сидений, как в оригинальном CRJ200, эти переоборудованные автомобили предлагают более практичные и просторные решения для частных путешественников. Эта тенденция в целом оказалась чрезвычайно успешной, учитывая, что подавляющее большинство припаркованных CRJ200 теперь снова на рынке в своих недавно усовершенствованных формах.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Bombardier CRJ-200

Канадская компания Flying Colours постоянно разрабатывает новую, более совершенную и роскошную конверсию на основе планера CRJ200, ExecLiner, с целью включения более современных и роскошных улучшений интерьера.Улучшения кабины включают множество привлекательных улучшений, таких как передний туалет, задний VIP-туалет и бортовой душ. В кормовой каюте будут спальные места в виде поворотной кровати, которую можно хранить, когда она не используется. Среди наиболее интересных функций на повестке дня — интегрированная система дымоудаления, специально разработанная Flying Colors для устранения остаточного сигарного дыма из салона в середине полета. Эти заманчивые улучшения интерьера в сочетании с ультрасовременными улучшениями кабины, такими как HUD систем Elbit и система инфракрасного зрения, создают потрясающий пакет преобразования, который никогда раньше не представлялся в CRJ.Возможности этих необычных современных преобразований безграничны, и в ближайшие годы они будут предлагать все более привлекательные варианты для частных путешественников.

Получите быструю цитату

Возможности Bombardier CRJ-200

Преимущества использования бывших региональных авиалайнеров в качестве самолетов бизнес-класса неисчислимы, поскольку все положительные стороны этих самолетов одинаково ценны для частного использования. Во-первых, наследие авиалайнеров, естественно, делает упор на безопасность и надежность.Таким образом, любые преобразования и дополнения, выполняемые на переделанных CRJ200, строятся на прочном фундаменте надежного, проверенного временем оборудования. Во-вторых, важно, чтобы любой авиалайнер с высокой плотностью пассажиров легко обслуживался. В результате требования к техническому обслуживанию этих самолетов были максимально простыми и гибкими. В-третьих, необходимые финансовые вложения в эти модификации CRJ200 относительно невелики как с точки зрения затрат на приобретение, так и с точки зрения эксплуатационных расходов. Это само по себе предоставляет ценные возможности для всех вовлеченных сторон, включая владельцев, операторов и, в свою очередь, частного путешественника. Большая картина? Преобразование CRJ200 — привлекательный вариант с определенно высокой ценностью для частных путешественников, руководителей компаний и VIP-персон.

Получите быструю цитату

Соответствующие VIP-авиалайнеры

Bombardier CRJ 200 и CRJ 700/900

Bombardier CRJ 200 и CRJ 700/900

Программы обучения профессиональных пилотов
FlightSafety предлагает комплексное профессиональное обучение на самолетах серии Bombardier CRJ, включая CRJ 200 и CRJ 700/900.Наши высококвалифицированные и опытные инструкторы, современные авиасимуляторы и интегрированные обучающие системы помогают обеспечить высокий профессионализм и безопасность. Пилоты проходят обучение на самолетах CRJ в нашем учебном центре в Сент-Луисе, штат Миссури. Кроме того, мы предлагаем аренду тренажеров без обслуживания в Атланте, штат Джорджия; Цинциннати, Огайо; Даллас, Техас; Денвер, Колорадо; Йоханнесбург, Южная Африка; Солт-Лейк-Сити, Юта; и Токио, Япония.

Инновации, преследующие одну цель: обучение корпоративных авиационных специалистов по вопросам безопасности и повышения квалификации
FlightSafety International — ведущая в мире авиационная учебная организация.Лидер по опыту. Лидер технологических инноваций. Лидер в области глобального охвата. FlightSafety служит мировому авиационному сообществу, обеспечивая полное авиационное обучение пилотов, техников по техническому обслуживанию и других авиационных специалистов. Мы обслуживаем деловую, коммерческую, общую и военную авиацию, проводя обучение практически для всех самолетов и вертолетов. Мы живем, дышим и думаем о безопасности.

Опытные инструкторы, передовые технологии обучения
Учебные центры по безопасности полетов предлагают пилотам самолетов Bombardier ресурсы для достижения профессионального уровня и безопасности, с инструкторской базой, состоящей из бывших старших пилотов, линейных капитанов и капитанов региональных самолетов.

Основные моменты программы обучения CRJ 200 и CRJ 700/900

• Доступны индивидуальные программы обучения для удовлетворения конкретных потребностей в обучении
• Учебные курсы и учебные устройства для (типа самолета) были разработаны совместно с (OEM).
• Мы включили обучение на графическом тренажере полетной палубы (GFS) в программу (тип самолета). GFS использует нашу эксклюзивную системную технологию MATRIX, обеспечивая интерактивное моделирование в реальном времени во время наземных тренировок, что, как было доказано, улучшает ваш общий опыт обучения.
• На наших курсах электронного обучения и LiveLearning можно получить широкий спектр специализированных и дополнительных курсов.
• FlightBag, наше приложение с учебными материалами второго поколения, позволяет загружать полные учебные материалы и получать к ним доступ, где бы вы ни находились, с любого устройства.Материалы обновляются автоматически по мере появления новой информации, но при этом сохраняются все ваши предыдущие заметки.
• Имея более 23 тренажеров CRJ уровня D, произведенных на наших конструкторских и производственных объектах, мы являемся крупнейшим поставщиком моделирования и обучения CRJ.
Обучение бортпроводников
• CRJ можно настроить для проведения начальных, повторных и переходных курсов.
• Наши тренажеры уровня D соответствуют требованиям FAA. Многие также имеют сертификаты CAAC и JCAB.
• В нашем учебном центре в Сент-Луисе проводится обучение экипажей авиакомпаний и корпоративных летных отделов для всех моделей Bombardier CRJ. Используя самые современные имитаторы полета, мы обеспечиваем качественный инструктаж, непревзойденный в индустрии обучения.

CRJ-200 — это Nickelback Of The Skies

Восемь причин, почему CRJ-200 сегодня самый худший авиалайнер в небе

Иногда правда причиняет боль, но это необходимо. CRJ-200 — худший авиалайнер, летающий сегодня.Да, мы это сказали. Мы сделаем еще один шаг. Это Никельбэк небес. Канадцы — великие люди, но между выходками Джастина Бибера, мелодичной монотонностью Nickelback и тесным CRJ-200 они точно знают, как экспортировать немного хлама.

Вот некоторые предыстории по драндулету. Bombardier CRJ-200 имел коммерческий успех и отказал пассажирам в комфорте. С 1992 года CRJ-100 и CRJ-200 летают в небе. Они соединили бесчисленные маленькие города с крупными центрами в США, Азии и Европе.В некоторых случаях они открыли новые возможности для маршрутов. Когда в региональном небе правили реквизиты, авиакомпании рекламировали региональный самолет как новую эру реактивной скорости и комфорта для малых городов. Хотя это была маркетинговая уловка. CRJ может быть на несколько узлов быстрее турбовинтового, но мы думаем, что это самый неудобный и раздражающий самолет на сегодняшний день для пассажиров. Для экипажа тоже не намного лучше. Мы не можем дождаться, пока авиакомпании наконец избавятся от юнкеров. Вот почему:

1.) Жиклер чертовски мал!

Салон CRJ изначально проектировался как бизнес-джет. Мы почти уверены, что самолет в высшей степени удобен, когда в нем есть красивый диван и сиденья 1 × 1. Но когда вы пытаетесь разместить 4 человека поперек, он быстро переполняется. С сиденьями шириной 17 дюймов и минимальным проходом между проходами самолет крайне неудобен. Но дело не только в ширине сиденья. Спросите любого летающего человека ростом 6 футов и выше, и он будет не только жаловаться на узкое сиденье, но и пожаловаться на то, что кривизна фюзеляжа гарантирует, что он закончит полет с жесткой шеей и / или спиной.

2.) CRJ лазит как свинья

Производительность всегда страдает, когда он перегрет, но нет ничего необычного в том, что средний загруженный CRJ изо всех сил пытается подняться выше 500 футов в минуту, когда самолет находится выше FL200. В то время как потолок предположительно FL370, CRJ обычно летом достигает уровня ниже FL320.

3.) Санузел отвратительный

Даже самый закоренелый авгик будет съеживаться, когда ей или ей назначат 14В на CRJ-200. Они променяют «комфорт» сиденья у прохода на ужасный запах химического унитаза.Туалет CRJ на самом деле представляет собой резервуар с голубым соком на 3 галлона. Это означает, что после всего лишь нескольких использований каждый смыв представляет собой ядовитую смесь клубящейся мочи, фекалий и синего сока. В задней части самолета пахнет флигелем. Сама ванная тоже очень тесная. Те бедные пассажиры, которым приходится пописать, получают дополнительное удовольствие, пытаясь сыграть в садистскую версию тетриса.

Сижу на CRJ-200 и пахнет сломанной ванной. Надеюсь, этот рейс пролетит незаметно.

— Коннор (@ connorjordan89) 20 июня 2013 г.

4.) Окна слишком низкие

Если вам не 3 года, окна CRJ намного ниже уровня глаз. Это означает, что, чтобы выглянуть наружу, вам придется пригнуться. Тьфу! Просто попросите место у прохода. Не стоит пытаться смотреть в окно, когда болит спина.

5.) Тебе жарко, значит тебе холодно

Комфорт в салоне CRJ совсем не удобен. Летом там никогда не бывает прохладно.Это напоминает мне людей, которые пытаются охладить весь дом с помощью оконного кондиционера. Система настроена на отказ. Холодный воздух выходит через форточки у ваших ног. Сверху выходит горячий воздух. Это означает, что в полете у вас будет потеть туловище, а ноги будут мерзнуть.

6.) Высокая скорость приближения и приземляется как грузовик

В CRJ-200 отсутствуют какие-либо передовые устройства. С крылом, изначально разработанным для небольшого реактивного самолета, заходы на посадку выполняются на высокой скорости и явно опущены.Мы слышали, что прыгуны нередко издают визг, поскольку похоже, что это будет приземление переднего шасси до самой последней секунды.

Не намного лучше после приземления. В лучшем случае CRJ получает фирму. Иными словами, струя жесткая. Для бедных пассажиров CRJ даже хорошая посадка звучит как грузовик, едущий по грунтовой дороге со скоростью 140 миль в час.

7.) Пилоты прозвали его Canadian Reset Jet

Неисправности этого самолета довольно распространены.Исправление почти для каждой проблемы — это сброс при техническом обслуживании. Для пассажиров это означает, что вам следует ожидать дополнительных 10-20 минут на сиденье до отталкивания.

8.) В верхние полки не поместится ничего, кроме сумки для ноутбука

Верхние ящики такие крошечные. В чем смысл? Они даже рюкзак не удерживают. Большинство пассажиров хотят просто избавиться от них в пользу небольшого свободного пространства.

На борту @Delta CRJ, идущего в Лос-Анджелес, посмеиваясь над людьми, чьи роллборды не помещаются наверху.#CheckIt pic.twitter.com/IA05J4qNaa

— Трэвис Филлипс (@Mr_Travis) 23 февраля 2014 г.

Как бы мы ни ненавидели CRJ-200, мы должны отдать должное экипажам и обслуживающему персоналу, которые поддерживают работу этих самолетов. День за днем ​​вы безопасно управляете этим мини-танком и его 50 пассажирами через загруженное воздушное пространство и ужасную погоду. Мы с нетерпением ждем того дня, когда этот канадский мусор будет заменен более комфортными аттракционами. И мы надеемся, что великие люди, которые управляют этими самолетами, скоро будут летать и с более совершенным оборудованием.

Фото на обложке: изображение вокалиста Nickleback Стюарт Севастос из Википедии и фото CRJ-200 Эрика Саларда (N863AS LAX) [CC BY-SA 2. 0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], через Wikimedia Commons

Bombardier CRJ 200 Aircraft Systems Course

Обзор

Об этом курсе:

• Подходит для Типового рейтинга Начальная или периодическая теоретическая подготовка в наземной школе
• Доступно онлайн или офлайн с помощью iPad
Соответствие
• SCORM — может быть развернуто на любой LMS
• UPRT, PBN-RNP, LVO для оценки типа и другие общие предметы для рекуррентных

Курс по авиационным системам Bombardier CRJ 200 исследует все основные системы самолета, включая все компоненты, операции, органы управления и индикаторы, связанные с каждой системой. Встроенные действия и функции повышают как интерактивность, так и образовательную ценность этого учебного курса для оценки типа CRJ 200 , который шаг за шагом проведет вас через все системы и связанные с ними операции, обеспечивая гораздо более наглядное объяснение типовой авиационный мануал. Каждый модуль завершается тестом, и когда все модульные тесты успешно завершены, генерируется сертификат о завершении. Авиакомпании и ATO имеют возможность редактировать вопросы теста, а также создавать заключительный экзамен.См. Курсы подготовки пилотов и авиационные курсы Avsoft.

* Вы представляете авиакомпанию или ATO? Получите доступ к полной оценке курса: Авиакомпания ATO

Изображения продукта

Модули

• Кондиционер
• Самолет General
• ВСУ
• Автозапуск
• Тормоза
• Связь
• EICAS
• Электрооборудование
• Аварийное оборудование
• Двигатели
• Наружное освещение
• Противопожарная защита
• Управление полетом
• Летные приборы
• Введение в FMS
• Топливо
• Гидравлика
• Лед — защита от дождя
• Освещение салона
• Шасси шасси
• Навигация
• Кислород
• Пневматика
• Давление

Детали

Продолжительность

Этот курс рассчитан на около

комплексного обучения авиационным системам.

Соответствие

Этот курс разработан в соответствии с правилами EASA, FAA и Transport Canada.

Версии

Целевая аудитория

Этот курс предназначен для первоначального обучения пилотов и диспетчеров. Клиенты могут адаптировать этот курс в соответствии со своими требованиями к постоянному обучению.

Настройка

Этот couse может быть настроен для авиакомпаний и ATO.

Платформы

Окна

Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)

MAC

Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)

Планшет с Android

Portable Classroom App *.Щелкните значок слева, чтобы загрузить.

iPad

Portable Classroom App *. Щелкните значок слева, чтобы загрузить.

Портативное приложение Avsoft для занятий в классе — это гибридное автономное / онлайн-приложение для электронного обучения, предназначенное для просмотра курсов Avsoft. Пользователи могут загружать материалы курса на свои устройства и использовать их в автономном режиме или могут транслировать контент в потоковом режиме, если они находятся в сети.Данные о прогрессе пользователя будут храниться локально на устройстве и синхронизироваться с LMS (опционально LRS) при каждом подключении к Интернету.

Сопутствующие товары

Самолет

Описание

Bombardier CRJ200 был разработан для обеспечения превосходных характеристик и эффективности эксплуатации в быстрорастущей региональной отрасли авиаперевозок. В отличие от ближайших конкурентов, он летает быстрее и дальше, сжигая меньше топлива и имея меньшие эксплуатационные расходы. С более чем 1000 единиц в коммерческой эксплуатации, он стал самой успешной программой региональных авиалайнеров, которую когда-либо знал мир.

Макс.Flying
Диапазон

Макс. Рабочий диапазон

Макс. Круиз
Скорость

Общие

• Экипаж 2
• Кабина экипажа 1
• Пассажиры 50

Двигатели

• Номер

  2 General Electric ТРДД CF34-3B1

• Тяга

  8729 фунтов (38. 84 кН) тяга при взлете 9220 фунтов (41,0 кН) тяга APR

Авионика

• Collins Pro Line 4 с шестью трубками EFIS / EICAS

• Система отсчета курса с двумя позициями (AHRS)

• Система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCASII)

• Цифровой метеорологический радар Collins

Представления

Скорость	Мах	узлов	миль / ч	км / ч
Высокая крейсерская скорость	0. 81	464	534	860
Нормальная крейсерская скорость	0,74	424	488	785

Уровень шума
Взлет	77.7
Подход	92,1
Боковая линия	82,5
Маржа до IV этапа	18. 7

Размеры

Внутренний
Длина кабины (от передней переборки до кормовой переборки кабины)	40 футов 6 дюймов	12,38 м
Максимальная ширина кабины (по осевой линии)	8 футов 3 дюйма	2.53 м
Ширина салона (в уровне пола)	7 футов 2 дюйма	2,18 м
Максимальная высота	6 футов 1 дюйм	1,85 м
Объем багажа (с ручной кладью)	485 фут3	13. 8 м3