Бомбардировщик пе 2: Страница не найдена

Пе-2: главный пикирующий бомбардировщик СССР

Русские победы

Эскадрилья советских пикирующих бомбардировщиков Пе-2 в полете над Карельским перешейком. Фото: waralbum.ru

10 мая 1940 года закончились государственные испытания самолета, который стал самой массовой машиной советской бомбардировочной авиации

Сергей Антонов

10 мая, 2018 11:00

Скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 стал таким же символом Великой Отечественной, как пистолет-пулемет ППШ, танк Т-34 или реактивный гвардейский миномет «катюша». Советские летчики бомбардировочной авиации встретили на Пе-2 первый день войны и долетели на них до Берлина и Токио в 1945-м. Это был самый массовый пикирующий бомбардировщик за всю историю отечественного авиастроения и один из самых массовых самолетов в стране вообще: за неполные пять лет серийного производства (с начала 1941-го по начало 1946-го) четыре авиазавода выпустили в общей сложности 11 247 крылатых машин, причем во всех возможных вариантах, от самого массового бомбардировочного до весьма редкого истребительного с возможностью ночных полетов; и лишь в одном качестве — торпедоносца — Пе-2 не использовался никогда.

«Пешки», как прозвали эти самолеты летчики, воевали на всех фронтах Великой Отечественной, и не только в составе ВВС — ими были вооружены авиачасти всех советских военно-морских флотов: Балтийского, Черноморского, Северного и Тихоокеанского. И везде пилоты, несмотря на непростой характер машины и трудности пилотирования, особенно при взлете и посадке, проявляли к ней искреннее уважение и привязанность. Настолько, что зачастую отказывались пересаживаться на более комфортные иностранные бомбардировщики, хотя саму «пешку» трудно было обвинить в излишке комфорта. Зато она была скоростной, маневренной, хорошо вооруженной, надежной и живучей — настолько, что порой могла вести бой на равных с девятикратно превосходящими по численности истребителями и выйти из него победителем!

Все эти особенности Пе-2 — «наследство», доставшееся ему от прототипа, разрабатывавшегося как высотный истребитель. Именно его созданием в середине 1938 года занялось КБ-100, включенное в состав действовавшего под эгидой НКВД ЦКБ-29 и прежде именовавшееся Спецтехотделом, или СТО. По одной из версий, именно по этой аббревиатуре самолет ВИ-100, который проектировала группа Владимира Петлякова, и получил индекс 100, хотя более реальным выглядит присвоение индекса по номеру петляковского КБ. А вот по поводу буквенного обозначения ВИ разночтений нет: оно расшифровывалось как «высотный истребитель».

Первоначальная задача перед Петляковым и его сподвижниками была поставлена так: создать истребитель, способный эффективно действовать против высотных бомбардировщиков вероятного противника и сопровождать собственные. При этом в числе главных требований, что закономерно, оказались мощное пушечно-пулеметное вооружение, высокая скорость и маневренность, которые, естественно, требовали живучей конструкции. И «петляковцы» сумели совместить все это в одной машине совершенно необычного для советских самолетов тех лет облика: достаточно «худой», с низко расположенным крылом с двумя двигателями и двухкилевым оперением. При этом, поскольку речь шла о высотном самолете, кабину экипажа (самолет проектировался двухместным, с возможностью дублирования управления у штурмана) предполагалось сделать герметичной. Соответственно, пришлось чуть ли не впервые в истории отечественной авиации делать ставку на практически полное электрооборудование: протянуть тяги, как это делалось обычно, из гермокабины к узлам и механизмам было невозможно.

Но от гермокабины в итоге пришлось отказаться, когда стало ясно, что никаких высотных бомбардировщиков противник не имеет, зато Красная армия отчаянно нуждается в новом фронтовом бомбардировщике. Прекрасно зарекомендовавший себя в середине 1930-х туполевский скоростной бомбардировщик СБ-2, составлявший основу бомбардировочной авиации СССР, стремительно устаревал. Прежде всего потому, что перестал быть скоростным: поступавшие на вооружение истребители Германии и Японии уже вдвое, а то и больше перекрывали его скоростные характеристики. Его модернизированный вариант Ар-2 конструкции Александра Архангельского, хотя и был уже запущен в серию, на замену не годился: конструкция СБ тоже устарела. И тогда специалисты НИИ ВВС, наблюдая за полетами ВИ-100, который впервые поднялся в воздух 22 декабря 1939 года, решили, что из него получится неплохой пикирующий бомбардировщик.

Почему бомбардировщик, понятно: СБ-2 и его доработкам требовалась срочная замена. К тому же работы туполевского КБ по пикирующему бомбардировщику проекта 103 (по будущему Ту-2) явно затягивались, а конструктивно обе машины были достаточно похожи. А пикирующий — потому что к этому времени было уже понятно, что основные действия бомбардировочной авиации развернутся на малых и средних высотах, а в число задач явно попадет уничтожение отдельных малоразмерных целей, вплоть до отдельных зданий, долговременных огневых точек и даже танков и артиллерийских позиций. В Германии к тому времени уже стоял на вооружении и активно применялся пикировщик Ю-87, который на фронтах Великой Отечественной получил прозвище «Лаптежник» и заслужил искреннюю ненависть советских бойцов за свою точность и эффективность. Его главным «противником» и стал бывший ВИ-100, после переделки превратившийся в ПБ-100, то есть «пикирующий бомбардировщик проекта 100».

На работы по превращению высотного истребителя в пикировщик Владимиру Петлякову и его подчиненным отвели всего полтора месяца. Но потенциал новой машины оказался достаточно велик, чтобы переделку можно было провести даже за такой короткий срок. Быстрее, чем эта трансформация, было только обратное изменение: уже после начала войны, 2 августа перед Петляковым поставили задачу на основе Пе-2 создать дальний тяжелый истребитель Пе-3, и он отправился в первый полет уже 7 августа 1941 года!

Но тогда, в начале 1940-го, никто еще не думал, как причудливо сложится истребительная судьба «пешки». Все усилия были направлены на то, чтобы довести до ума новый пикирующий бомбардировщик. Спешка была колоссальная: все понимали, что война на пороге, и требовали новую машину как можно быстрее. 11 апреля 1940 года начались государственные испытания, 1 мая опытный ПБ-100 пролетел над Красной площадью во время первомайского парада, а через 10 дней уже был подписан акт об окончании его испытаний. В серию самолет пошел 23 июня, ровно за год до начала Великой Отечественной…

ПБ-100 встретил ее, будучи уже принятым на вооружение фронтовым пикирующим бомбардировщиком под названием Пе-2: это имя он получил в конце 1940-го, когда в СССР ввели систему обозначения самолетов по фамилиям руководителей конструкторских бюро. Первый полк, вооруженный новыми самолетами, пролетел над Красной площадью 1 мая 1941 года, ровно год спустя после демонстрации опытной «сотки». Это был 95-й скоростной бомбардировочный авиаполк Московского военного округа, сформированный 19 апреля 1940 года под новую машину, а командовал им полковник Серафим Пестов, один из выдающихся авиационных военачальников Великой Отечественной. Одновременно с 95-м полком «пешки» получил и 48-й скоростной бомбардировочный авиаполк, который тогда базировался в Изяславле и Коськове: к 22 июня на его вооружении было 35 бомбардировщиков Пе-2.

Всего на 22 июня 1941 года в распоряжении советских ВВС был 391 новый бомбардировщик Пе-2, из которых 180 служило в приграничных западных округах; по пять машин получила морская авиация Балтийского и Черноморского флотов. К сожалению, всерьез освоить новые самолеты экипажи не успели, и потому в первые месяцы войны «пешки» понесли колоссальные потери. Достаточно сказать, что тот же 48-й авиаполк уже 9 сентября 1941 года отвели на переформирование, поскольку он просто остался без самолетов. И тем не менее уникальные возможности Пе-2, которыми его наделили Владимир Петляков и его сподвижники, даже в первые, самые тяжелые дни войны позволили летчикам продемонстрировать настоящие чудеса. «Пешки» 48-го полка, за 25 дней выполнив 445 боевых вылетов, внесли колоссальный вклад в крупнейшее танковое сражение Второй мировой, развернувшееся под Дубно — Луцком — Бродами, вовсю бомбя немецкие танковые колонны. Их товарищи на юге, летчики 40-го бомбардировочного авиаполка Черноморского флота, 26 июня нанесли первый удар по нефтебазе в Плоешти — крупнейшей на этом участке фронта.

Пе-2 настолько хорошо показал себя на фронте, что командование советских ВВС и напрямую, и через Госкомитет обороны требовало от авиастроителей как можно больше самолетов. И авиазаводы сделали невозможное, резко увеличив темпы выпуска «пешек». Если за весь 1941 год они сдали фронту 1671 самолет, то в 1942-м уже 2524! Почти столько же — 2428 машин — армия и флот получили в 1943-м, когда Пе-2 занял первое место по числу машин этой модели в советской бомбардировочной авиации. Причем «пешки» непрерывно совершенствовались: постепенно они получали все более мощное оборонительное вооружение, все более могучие моторы и все более эффективное оборудование. Потому и воевали Пе-2 без передышки до самого конца войны. Их последний документально подтвержденный боевой вылет на Западе состоялся 7 мая 1945 года, когда они бомбили взлетную полосу аэродрома Зирау, помешав немецким самолетам перелететь в Швецию. А на Востоке три полка «пешек» принимали участие в войне с Японией с 9 августа по 2 сентября 1945 года.

К тому времени авиазаводы уже два месяца как перестали выпускать боевые варианты Пе-2: такое решение было принято в июне 1945-го. В декабре того же года из ворот Казанского авиазавода выкатили последний учебный УПе-2, и на этом выпуск легенды советской бомбардировочной авиации был прекращен. В Советском Союзе «пешки» окончательно сняли с вооружения в 1946-м, заменив их более совершенными, но катастрофически опоздавшими на войну Ту-2. Зато в Болгарии, Польше и Чехословакии эти машины стояли на вооружении до 1951 года, а в Югославии и того дольше, до 1954-го, когда и попали в натовский индекс самолетов под именем Buck, то есть «Олень».

Бомбардировщик Пе-2. …Para bellum!

Бомбардировщик Пе-2

В этом плане мне хотелось бы обратить внимание читателей на историю создания советского самолёта Пе-2. Его назначение – фронтовой пикирующий бомбардировщик. В ходе войны этих самолётов было построено почти 12,5 тыс. (Для сравнения – немецких фронтовых пикирующих бомбардировщиков Ю-87 было построено всего около 5 тыс.).

Я давно обратил внимание на такую деталь: в начале войны Пе-2 обстреливали свои зенитчики и пропускали немецкие. Причина в том, что он чрезвычайно похож на немецкий самолёт «Мессершмитт-110» (Ме-110). Расспрашивал специалистов, связанных с авиастроением, но они упорно держатся общепринятой версии – советский конструктор В. М. Петляков создал этот самолёт лично и абсолютно самостоятельно.

Однако авторы, рассказывающие о создании этого самолёта, дают столько взаимоисключающих деталей, что все эти истории вправе претендовать на звание легенд. И вот почему.

Схема создания любого самолёта такова.

Так вот, по некоторым легендам (историки В. Б. Шавров, В. Котельников, О. Лейко) 10 мая 1940 г. Петлякову дали приказ и

не строя опытных самолётов и не проводя их испытаний.

Фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2

Если мы возьмём наиболее фундаментальный труд «История конструкций самолётов в СССР» В. Б. Шаврова, то схема создания самолёта Пе-2 выглядит так.

В 1938 г. Петляков работал в КБ в тюрьме. Обычно козлам объясняют, что он вместе с конструктором Туполевым и многими другими сел в тюрьму, так как Сталин и Берия были садистами и очень любили сажать в тюрьму цвет советской интеллигенции. Но есть и другая, малоизвестная версия.

Из-за неспособности отечественных конструкторов обеспечить ВВС современными машинами, Туполеву было поручено закупить в США лицензии на самолёты, наиболее перспективные для строительства в СССР. Туполев собрал компанию в 60 человек конструкторов и уехал в США на несколько месяцев. Из этого бизнестура они привезли 3 лицензии на самолёты, чертежи на которые американцы выдали в дюймах. Чтобы построить эти самолёты из отечественных материалов, размеры которых даются в миллиметрах, требовалось произвести перерасчёт всей конструкции самолёта в объёмах, равноценных проектированию нового самолёта. В результате, эту гигантскую работу смогли сделать, только для одной лицензии – на транспортный самолёт И. Сикорского ДС-3 (Ли-2). Для этого было выключено из плановой работы КБ авиаконструктора Мясищева. То есть, Туполев огромные государственные деньги выбросил псу под хвост, но из поездки в США вся делегация вернулась загружённая американским барахлом – от костюмов до бытовых холодильников. После этого, с 1938 г. все аваиабарахольщики продолжили свою конструкторскую работу в тюрьме.

В тюрьме Петляков руководил КБ-29 в Спецтехотделе, сокращённо СТО. Поэтому порученный ему для конструирования самолёт назывался «100». Поручили ему в начале 1939 г. разработать проект высотного одноместного истребителя ВИ-100 с двумя моторами. К апрелю 1940 г. он представил на испытания два опытных экземпляра высотного истребителя ВИ-100, но они уже были двухместными истребителями с длинной, как у Ме-110 кабиной и такими же, как и у Ме-110, размерами, моторами и особенностями.

Испытания этого «совершенно нового» истребителя, начатые в апреле 1940 г., закончились 10 мая этого же года приказом выдавать на завод рабочие чертежи

Чтобы оценить скорость «испытаний» и строительства Пе-2 сравним их со временем испытания другого советского фронтового пикирующего бомбардировщика Ар-2. Это была переделка серийного, строившегося с 1936 г. самолёта СБ, на котором слегка изменили размеры и добавили тормоза-решётки. Невелики вроде изменения, но на них ушёл год, прежде чем в 1940 г. этот самолёт пошёл в серию.

А вот проектирование действительно оригинального бомбардировщика. За 2 месяца до того, как Петлякову дали задание «переделать истребитель 100» в бомбардировщик Пе-2, его шеф и руководитель А.  Н. Туполев, также сидящий на тот момент в той же тюряге, получил задание создать двухмоторный пикирующий трёхместный бомбардировщик, который впоследствии стал известен как Ту-2. Туполев приступил к работе 1 марта 1940 г., опытный экземпляр был построен к 3 октября этого же года, начались его наземные, а с 29 января 1941 г. – лётные испытания, которые длились до мая. Шавров пишет, что

Итак, от постройки опытного экземпляра собственно фронтового бомбардировщика до его серийного строительства прошло 11 предвоенных и военных месяцев, из которых 7 месяцев заняли лётные испытания. А у Петлякова на испытания истребителя «100» затрачено около месяца, а бомбардировщик Пе-2 отдан на завод совершенно без испытаний!

В.

Отчёта об испытаниях самолёта «100» возможно нет потому, что, как пишут В. Котельников и О. Лейко в книге «Пикирующий бомбардировщик Пе-2»:

«В ходе испытаний „сотки“ произошло несколько аварий. У самолёта Стефановского отказал правый мотор, и он с трудом посадил машину на площадке техобслуживания, чудом „перепрыгнув“ через ангар и составленные около него козлы. Потерпел аварию и второй самолёт, „дублёр“, на котором летели А. М. Хрипков и П. И. Перевалов. После взлёта на нём вспыхнул пожар, и ослеплённый дымом пилот сел на первую попавшуюся площадку, задавив находившихся там людей».

Это называется

Думаю, что всё было проще и по-другому.

Наверное Петляков действительно получил задание спроектировать высотный одноместный истребитель в начале 1939 г. Но осенью СССР купил лицензию на Ме-110, и Петлякову поручили взять его за основу своей «сотки». А поскольку испытания «сотки» были трагическими, то их прекратили, приказали взять немецкие чертежи, скопировать их по советским стандартам и передать в производство. Поэтому КБ Петлякова и сделало их за полтора месяца, а к этому времени прибыли и сами Ме-110, которые послужили эталоном, пока на заводах не изготовили собственно Пе-2, как эталон.

По-другому трудно объяснить невероятные превращения одноместного истребителя в трёхместный бомбардировщик.

Вы скажете, что и Ме-110 тоже ведь был истребителем и так вот просто взять и без испытаний отдать на завод чертежи на него, как на бомбардировщик, тоже нельзя. Да, во всей советской литературе Ме-110 фигурирует только как дальний истребитель и таким он у немцев и был, поскольку у них хватало пикирующих бомбардировщиков (кроме Ю-87, пикировали и Хе-111, и Ю-88). Но в альбоме «Самолёты Германии», выпущенном в 1941 г. с тем, чтоб «обеспечить нашим доблестным сталинским соколам и героическим бойцам ПВО Красной Армии распознавание и уничтожение фашистских стервятников» на листах «Истребитель Мессершмитт Ме-110» есть примечание: «Самолёт может быть использован как скоростной бомбардировщик, штурмовик и дальний разведчик при наличии экипажа из 3 человек».

То есть, немцы создавали Ме-110 не только, как истребитель, но и в варианте бомбардировщика, просто этот вариант им не потребовался. Но зато он нам оказался очень кстати.

(Закупал лицензии на самолёты в Германии замнаркома авиаконструктор Яковлев. Интересно, что в своих мемуарах он несколько раз даёт список купленных им у немцев самолётов, но всякий раз забывает упомянуть Ме-110).

Возможно, я и не прав с Пе-2, возможно, историки что-то скрывают, но несомненно одно: накануне войны СССР закупал у Германии образцы боевой техники и лицензии на неё не для того, чтобы складывать их в архивы и музеи. Но и это не всё.

Пе-2 – «хорошо управляемый утюг»: «Пешка» глазами пилота

В свое время пикирующий бомбардировщик Пе-2 («Пешка») послевоенным поколениям стал известен во многом  благодаря замечательному фильму «Хроника пикирующего бомбардировщика».

А каким основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА  запомнился тем, кто на нем воевал?

Пилот Пе-2 Николай Дмитриевич Буторин (сайт «Я помню») в первый боевой вылет отправился 5 июля 1943 года на Воронежском фронте. Его «боевое крещение» пришлось на первый день сражения на Курской дуге. До конца войны летный состав 81-го гвардейского бомбардировочного полка, в котором он воевал, обновлялся трижды. Выполнив 161 боевой вылет на Пе-2, пилот Буторин, разумеется, смог оценить достоинства и недостатки этой машины.

Вот его мнение о «Пешке»: «Машина надежная. Отказов моторов у меня не было… Что касается летных качеств, то конечно, самолет тяжелый и моторы для него слабоваты. Мы называли его хорошо управляемый утюг. Но если летчик дисциплинированный, все делает, как нужно, никаких проблем у него с самолетом не будет».

Оборонительное оружие Пе-2  Николай  Буторин оценил как достаточное: «У стрелка-радиста ШКАС и БТ вниз. У штурмана БТ и у меня впереди Березина и ШКАС. К концу войны у стрелков появились авиационные гранаты».
Летно-техническому составу обслуживать «Пешку» было нелегко: «Я помню, как на наш аэродром сел Б-25. Техник горючее залил, обтер выскочившее из патрубком маслице и все. Мы же, когда прилетаем на стоянку, техники открывают все капоты, снимаются и чистятся свечи, проверяется работа карбюраторов. Очень много работы технарям».

Бомбили чаще с горизонтального полета: «Бомбометание с пикирования применялось по точечным целям. Если, например, надо бомбить железнодорожную станцию, где стоят эшелоны, зачем пикировать? Мы лучше девяткой накроем всю станцию сотками с горизонтального полета».

Но и  с пикирования «работали, правда, гораздо реже, чем с горизонтального полета: «Учиться бомбометанию с пикирования мы начали после Курской дуги. Это элементарно, ничего сложного в нем нет. В таких вылетах брали бомбы только на внешней подвеске. Обычно четыре 250 килограммовые бомбы. С пятисотками я никогда не летал».
Бомбометание с пикирования, когда его в полку освоили, применялось в особых случаях. Вот только попадать в точечные цели доводилось далеко не всем и не всегда.

Однажды, например, были отобраны 24 экипажа для бомбардировки с пикирования  автодорожного моста через Буг. Здесь надо напомнить, что налеты на мосты через реки считались у бомбардировщиков очень сложной задачей – крайне трудно в них попасть, еще сложнее уничтожить.

Среди отобранных был и экипаж  Буторина. И вот что получилось: «В этом вылете я замыкал строй. Так получилось, что двадцать четыре экипажа промазали, а я попал — разбил мост». И такой результат – в цель попала одна из 24 атакующих «Пешек», следует признать весьма удачным.

Знаменитый генерал Иван Семенович Полбин, прославившийся умением эффективно использовать Пе-2,  лично отобравший 24 экипажа и сам поведший их бомбить мост, говорил: «Будем сто раз пикировать. Кто-нибудь да попадет». Но сто раз пикировать на этот раз не пришлось…

А ведь многие летчики вспоминали о том, как несколько дней мост бомбить приходилось, и все безрезультатно.
Позже, когда  Николай Буторин учился в академии, на кафедре воздушно-стрелковой подготовки висел лозунг: «Вероятность попадания бомбы сброшенной с самолета Пе-2 с пикирования по точечной цели равна нулю!».
Это, конечно, весьма спорная оценка, но вероятность удачного попадания при бомбометании с пикирования была невелика. И в большинстве боевых вылетов Пе-2 бомбили с горизонтального полета. Пожалуй, «Пешку»  справедливо было бы назвать иногда пикирующим бомбардировщиком.

Максим Кустов

Бомбардировщик Пе-2 | Pe-2 Bomber

Бомбардировщик Пе-2

​

Пе-2 (в ВВС СССР — прозвище «Пешка»; по классификации НАТО: Buck) — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны.

​

Самолет прошел всю войну, был принят на вооружение более чем в десяти странах. Впоследствии вытеснен реактивной авиацией и снят с вооружения.

​

Его разработка началась в 1938 год. Первоначально из опытного самолёта, строившегося под кодовым обозначением ВИ-100, создавался высотный истребитель сопровождении тяжёлых бомбардировщиков.

​

В мае 1940 года вышло решение о переделке «Сотки» в пикирующий бомбардировщик. На переделку отводилось всего полтора месяца. Первоначально конструкторам очень хотелось оставить в новой машине, получившей название ПБ-100, главные изюминки высотного истребителя – герметичную кабину и турбонагнетатели, но от них пришлось отказаться – комадование ВВС требовало по возможности упростить самолёт, так как в преддверии надвигающейся войны лётчиков стали готовить по сокращённой программе. Кроме того, по опыту военных действий в Польше и во Франции было ясно, что большая высотность самолётам не понадобится.

​

В 1940 году после введения новой системы обозначения самолетов по фамилиям руководителей КБ бомбардировщик ПБ-100 переименовали в Пе-2.

​

Пе-2 — основной самолет советской бомбардировочной авиации — сыграл выдающуюся роль в достижении победы в Великой Отечественной войне. Этот самолет применялся как бомбардировщик, разведчик, истребитель (его не использовали только как торпедоносец). Пе-2 воевали на всех фронтах и в морской авиации всех флотов. В руках советских летчиков Пе-2 в полной мере раскрыл заложенные в нем возможности.

Скорость, маневренность, мощное вооружение плюс прочность, надежность и живучесть были его отличительными чертами. Пе-2 был популярен у летчиков, предпочитавших зачастую эту машину иностранным. С первого и до последнего дня Великой Отечественной войны «Пешка» служила верой и правдой.

Источники:  https://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5-2

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/pikiruyushhij-bombardirovshhik-pe-2/pikiruyushhij-bombardirovshhik-pe-2-pb-100/

​

ПЕ-2 » МРОО «Вымпел-В»

Во время Великой Отечественной войны Пе-2 был самым массовым советским бомбардировщиком. Эти самолеты участвовали в сражениях на всех фронтах, применялись сухопутной и морской авиацией в качестве бомбардировщиков, истребителей, разведчиков. Разработка Пе-2 была начата в середине 1938 г. группой конструкторов под руководством В.М.Петлякова в ЦКБ-29. Это ЦКБ принадлежало Спецтехотделу НКВД и представляло собой уникальную организацию -весь костяк конструкторского бюро состоял из заключенных — «врагов народа», «вредителей». Заключенными были и все фактические руководители бюро, в том числе и В.М.Петляков.

Объективная оценка состояния авиации потенциальных противников показала, что в ближайшие годы не следует опасаться массового применения высотных бомбардировщиков. Имевшиеся за рубежом самолеты такого типа были еще очень «сырыми», недоведенными и непригодными для эксплуатации в строевых частях. В связи с этим, естественно, отпадала и острая необходимость в высотных истребителях. Последующий ход боевых действий в период Второй мировой войны подтвердил правильность такой оценки. 

В то же время основной фронтовой бомбардировщик СБ, сконструированный А.Н.Туполевым еще в 1934 г., явно устарел. Ему тяжело пришлось уже в ходе советско-финской войны, хотя финскую авиацию нельзя было назвать передовой ни в количественном, ни в качественном отношении. Требовалась новая массовая машина для фронтовой авиации. В этот период серьезное внимание руководства Советских ВВС привлекла новая тактика бомбометания — с пикирования.  

В Германии концепция пикирующего бомбардировщика была развита далее. Его сочли идеальным «инструментом» авиационного сопровождения массированного удара наземных моторизованных войск. Высокая точность бомбометания с пикирования позволяла бомбардировщику поражать сравнительно небольшие цели на поле боя и в его ближайших окрестностях -танки, бронемашины, доты и т. д.

Серийные Пе-2 были оснащены моторами М-105Р взлетной мощностью 1100 л.с. с приводными центробежными нагнетателями и винтами изменяемого шага ВИШ-61П. Радиаторы двигателей (моторы имели водяное охлаждение) располагались в крыле, слева и справа от каждого мотора, маслорадиаторы -непосредственно под моторами. Воздух выходил из водяных радиаторов через жалюзи на верхней поверхности крыла. Моторы запускались сжатым воздухом. Топливо находилось в главном фюзеляжном баке, в двух баках в центральной части крыла и в двух баках в консолях за моторами. Все баки были протектированными и имели систему нагнетания инертного газа -охлажденных выхлопных газов от двигателей, что уменьшало возможность возникновения пожара при простреле баков в бою.

Предусматривались различные вариант бомбовой нагрузки в виде фугасных, осколочных и специальных авиабомб (бетонобойных, химических, осветительных) общим весом до 1000 кг. Самой крупной бомбой, которую мог взять Пе-2 была ФАБ-500. Распределялась бомбовая нагрузка так: 600 кг — внутри бомбоотсека (в центральной части фюзеляжа) и в маленьких отсек; хвостовой части мотогондол (где укладывали г одной бомбе весом 100 кг), а остальные — на внешней подвеске. Мелкие бомбы размещались специальных кассетах. При пикировании можно было сбрасывать бомбы только с внешней подвески, так как никаких устройств для их выведения из бомбоотсека не имелось. При этом вся боев, нагрузка подвешивалась на наружных бомбодержателях. Разрешалось крутое пикирование под углом до 70⁰.

Передняя кабина, где сидели летчик и штурман, была неплохо оснащена приборами, в частности авиагоризонтом АТП и радиополукомпасом РПК-2. Гироприборов было мало, а автопилот вообще отсутствовал, но в большинстве случаев это не сказывалось на тактических возможностях самолета, поскольку Пе-2 предстояло действовать в прифронтовой зоне. Летчика защищала бронеспинка толщиной 9 мм, а позднее, в ходе войны, появилась бронезащита и у штурмана -боковой лист толщиной 6 мм.

Выпуск Пе-2 постоянно возрастал. К 1 декабря 1941 г. их число достигло 1626 (включая истребители Пе-3, о которых будет рассказано ниже). Пе-2 уже строили четыре завода: No. 22, No.39, No.124, No.125. Завод No.22 в октябре 1941 г. эвакуировали в Казань, где был образован целый комплекс заводов, изготовлявших Пе-2. В ходе серийного производства менялся внешний вид машины. Уменьшилась площадь остекления носа фюзеляжа. В конце 1941 г. возникли перебои с металлом и в Казани была сконструирована деревянная хвостовая часть, которой укомплектовали некоторые машины выпуска 1941 и 1942 гг.

12 января 1942 г. в авиационной катастрофе погиб В.М. Петляков. Самолет Пе-2, на котором летел конструктор, по пути в Москву попал в мощный снегопад, потерял ориентировку и врезался в холм в районе Арзамаса. Место главного конструктора ненадолго занял А.М. Изаксон, а затем его сменил А.И. Путилов.

Продолжалось дальнейшее совершенствование самолета. На 83-й серии пулемет ШКАС у штурмана заменили на крупнокалиберный УБТ.  Установка при этом осталась шкворневой. Подобные переделки еще раньше выполнялись в различных боевых частях. Теперь УБТ ставили и на машины более раннего выпуска, для чего были изготовлены специальные переделочные комплекты, которые монтировались на фронте заводскими бригадами или механиками и оружейниками бомбардировочных полков. Было разработано убираемое лыжное шасси. Причем, в отличие oт аналогичного варианта самолета Ил-2, у Пе-2 на лыжах имелась обычная гондола для колесного шасси, на которую на винтах одевались дополнительные панели, закрывающие убранные лыжи Правда, это устройство не получило широкого распространения.

В 1943 г. был спроектирован вариант Пе-2 со звездообразными моторами М-82 мощностью 1540 л.с. Большая мощность винтомоторной установки позволила увеличить максимальную скорость и потолок самолета, но ненамного. В то же время переход на новые моторы мог затормозить серийное производство, поэтому в 1944 г. выпустили сравнительно небольшую серию этих самолетов (135 штук), после чего опять вернулись к самолетам с моторами М-105ПФ (в то время они уже именовались ВК-105ПФ). Тем не менее эти 135 машин попали в строевые части и использовались на фронте, например в одной из эскадрилий 99-го отдельного разведывательного полка.

Морская авиация широко применяла Пе-2 против кораблей противника. Правда, здесь мешали небольшая дальность и сравнительно слабое приборное оснащение самолета, но в условиях Балтийского и Черного морей эти самолеты действовали довольно успешно — с участием пикировщиков были потоплены немецкий крейсер «Ниобе» и ряд крупных транспортов.
 
Пе-2 участвовали и в короткой кампании на Дальнем Востоке. В частности, пикировщики 34-го бомбардировочного полка во время ударов по портам Расин и Сейсин в Корее потопили три транспорта и два танкера и повредили еще пять транспортов.
 
Выпуск Пе-2 прекратился зимой 1945 -1946 гг. Всего было построено 11 247 Пе-2  всех модификаций — больше, чем любых других советских бомбардировщиков. Для сравнения ДБ-3 и Ил-4 всех модификаций было выпущено 6784, Ту-2 -2527, причем большая часть Ту-2 -в послевоенный период. После окончания войны Пе-2 быстро сняли с вооружения советской авиации и заменили более совершенными Ту-2.
 

Конструкция Пе-2

Пе-2 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с разнесенным вертикальным оперением.

Планер самолёта технологически состоял из следующих частей — носовая часть фюзеляжа с передней кабиной Ф-1, средняя часть фюзеляжа и центроплан Ф-2, хвостовая часть фюзеляжа с кабиной стрелка-радиста и съёмным хвостовым коком Ф-3, правая и левая отъемные части крыла, хвостовое оперение. 

Крыло самолёта Пе-2 состоит из трех частей: центроплана и двух отъемных трапециевидных консолей. Стыки центроплана с консолями располагались сразу за мотогондолами. Конструкция каркаса крыла представляет собой клепаную цельнометаллическую жесткую ферму, состоящую из двух лонжеронов, поперечного набора из тринадцати нервюр и работающей обшивки, подкрепленной продольным набором стрингеров. В носовой части крыла для подкрепления обшивки установлено девять промежуточных мембран, а на расстоянии 40 мм от передней кромки по всему крылу расположена швеллерная балка. Обшивка крыла выполнена панелями из сплава Д16ТВ, стыкуемых внахлёст с клёпкой впотай. На консолях устанавливались элероны с дюралевым каркасом и полотняной обтяжкой, и решётчатые тормозные аэродинамические щитки.  

Фюзеляж самолёта состоял из трёх секций, которые соединялись меж собой болтами на силовых шпангоутах. Весь фюзеляж был монококовой конструкции, с гладкой обшивкой из широких и длинных листов. Каркас фюзеляжа состоял из П-образных шпангоутов, верхних и нижних лонжеронов и стрингеров, Ф-3 стрингеров не имела. Секция Ф-1 представляла собой кабину для лётчика и штурмана. Впереди-снизу имелось большое остекление, предназначавшееся в первую очередь для бомбометания с пикирования — на первых сериях самолёта остекление было больше, чем на самолётах более поздней постройки. Вход в переднюю кабину производился через откидываемый вниз входной люк с лесенкой

Средняя часть фюзеляжа и центроплан конструктивно представляли собой единый узел. Крыло — двухлонжеронное. Консоли легко отстыковывались от центроплана, это позволяло быстро ремонтировать машины а полевых условиях.

Оперение состояло из двух половин цельнометаллического переставного стабилизатора с рулями высоты и двух килей-шайб. Рули направления и высоты имели металлический каркас и обшивку из полотна АСТ-100. 

Стабилизатор имел два положения — полётное и взлётно-посадочное, и управлялся электромеханизмом УС-1. Рули направления и рули высоты имели по триммеру с электрическим приводом. Механизм УТ-1 служит для управления триммерами рулей направления, механизм АП-1 служит для управления триммеров РВ и автомата ввода и вывода из пикирования. 

Вертикальное оперение — двухкилевое. Кили-шайбы закреплялись на концах стабилизатора. Чтобы облегчить работу летчика в процессе посадки машины, когда рулей высоты «не хватало», был применен электромеханизм для изменения установочного угла стабилизатора. Электромеханизмы служили и для управления триммерами рулей и элеронов, створками радиаторов и посадочными щитками.

Силовая установка состояла из двух двигателей M-105P мощностью по 1100 л. с. с расположенными в крыле водо- и маслорадиаторами. Воздушные винты изменяемого шага типа ВИШ-61Б.

Шасси — убирающееся, скомпонованное по двухстоечной схеме. Колеса основного шасси размером 930X300 мм с пневматическими тормозами. Костыль самоориентирующийся, с колесом 470X210 мм. Уборка и выпуск стоек осуществлялись с помощью гидросистемы.

Радиооборудование Пе-2 выпуска 1941 г. состояло из радиостанции РСБ-бис, внутреннего переговорного устройства СПУ-3 и радиополукомпаса РПК-2 «Чайка». Радиостанция стояла в задней кабине за спиной стрелка-радиста. Ее антенна крепилась одним концом к мачте, а другим — к правой килевой шайбе.

Приемник радиополукомпаса находился под сиденьем летчика. Все бомбардировщики Пе-2 оснащались штатным фотоаппаратом АФА-Б, используемым для контроля за результатами бомбометания. Он монтировался в кабине стрелка, а съемка велась через люк в нижней обшивке самолета.

Экипаж состоял из трех человек — летчика, штурмана и стрелка-радиста. Благодаря отличной аэродинамике Пе-2 развивал почти такую же скорость, как истребители тех лет.

Стрелок-радист находился в отдельной кабине в секции Ф-3 фюзеляжа. В свою кабину он попадал через нижний люк.

Вооружение Пе-2 включало фюзеляжный и два небольших бомбоотсека в мотогондолах, где монтировалось по одному бомбодержателю ДЗ-40. На каждой из внутренних точек подвески можно было разместить одну бомбу калибра 100 кг.

Снаружи на 4 держателях ДЗ-40 можно было подвесить 4 бомбы ФАБ-250, либо 2 бомбы ФАБ-500, при этом максимальный вес бомбовой нагрузки был принят равным 1000 кг, а нормальный — 600 кг. Сброс бомб с внутренней подвески можно было осуществить только в горизонтальном полете.

Бомбометание с пикирования выполнялось со сбросом бомб только с наружной подвески. Пе-2 мог нести все основные типы бомб, находившихся на вооружении советских ВВС. Для прицельного бомбометания штурман использовал дневной прицел ОПБ-1М и ночной НКПБ-3.

С пикирования бомбы сбрасывал летчик, у которого стоял прицел ПБЛ-1.

Стрелковое вооружение всех ранних Пе-2 состояло из четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Штурман мог вести огонь из ШКАСа турельной установки ТСС-1 конструкции С.К.Горюнова с боезапасом 750 патронов.

Два неподвижных пулемета монтировали в носовой части слева и справа по оси самолета; управление огнем и наводку на цель осуществлял летчик. Носовые ШКАСы имели боекомплект по 500 патронов на ствол.

В кабине стрелка-радиста под фюзеляжем монтировалась стрелковая установка по типу МВ-2, подобная применявшимся на СБ и ДБ-ЗФ. Запас патронов к ней составлял 750 шт.

С апреля-мая (с 13-й серии) 1941 г. люковый ШКАС заменили на крупнокалиберный турельный пулемет БТ конструкции Березина с боекомплектом 200 патронов.

Правый ШКАС в носовой установке также был заменен на пулемет БК с боекомплектом 150 патронов, но одновременно уменьшился запас патронов левого ШКАСа до 450 шт.

Размах крыла, м	17. 60
Длина, м	12.60
Высота, м	3.42
Площадь крыла, м2	40.50
Масса, кг
— пустого самолета	6200
— нормальная взлетная	7775
— максимальная взлетная	8715
Тип двигателя	2 ПД М-105
Мощность, л.с.	2 х 1100
Максимальная скорость , км/ч
— на высоте	540
— у земли	432
Крейсерская скорость , км/ч	412
Практическая дальность, км	1500
Практический потолок, м	9000
Экипаж, чел	3
Вооружение:	два носовых 12. 7-мм пулемета УБК и до четырех  7.62-мм пулеметов ШКАС    бомбовая нагрузка — нормальная — 500 кг, максимальная — 1000 кг

Петляков Пе-2 — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

Скоростные характеристики

Маневренность

Модули

• Таблица
• Дерево

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IV	WEAPON_NAME_G12MM-BK_PE-2-F_SPEC_PE-2_BASE_1	12. 7	1040	47	800	60	9600

Уровень	Турель	Калибр	Пулемёт	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
V	12,7-мм БТ	13. 2	1	48	30	5	41400
V	12,7-мм БТ + 2 x 7,62-мм ШКАС (1941)	13.2	1	48	30	5	44000
V	12,7-мм БТ	13.2	1	48	30	5	41400
V	7,62-мм ШКАС (1941)	13.2	1	40	30	5	39000
V	7,62-мм ШКАС (1941)	13.2	3	40	30	5	39000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Пе-2 в игре

Исследование и прокачка

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

• Искажающая окраска lll — Снижает эффективность поражения самолёта зенитками и бортовыми турелями на 30%.
• Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Усиленный каркас lll — -10% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +15% к прочности самолёта.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%

«Зоркий» увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

«Меткий стрелок I» уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.

Прокачка умений бортстрелка:

«Выносливый» увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

«Наблюдатель» увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

«Оружейник» длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

«Стрелок-снайпер» бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

«Заградительный огонь» бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

Бомбардировщики

Статистика Пе-2-359 | War Thunder

Макс. скорость 540 км/ч

Вес секундного залпа 1. 10 кг/с

12,7-мм пулемёт УБ (Боезапас: 150) Перезарядка 20с
7,62-мм пулемёт ШКАС (Боезапас: 450) Перезарядка 15с
Турель 2 шт: 12,7-мм пулемёт УБT (Боезапас: 400) Перезарядка 20с
Турель 2 шт: 7,62-мм пулемёт ШКАС (Боезапас: 450) Перезарядка 15с
100-кг бомба ФАБ-100сч - 6 шт.

Время бесплатного ремонта 4д. 01ч.

Петляков Пе-2 | Мир Warplanes

Главный советский тактический бомбардировщик Великой Отечественной войны. Первый полет прототипа состоялся в декабре 1939 года.Было построено более 11000 Пе-2 различных модификаций, которые активно участвовали в боевых действиях на протяжении Второй мировой войны.

• 335 000

  Цена

• 14 000

  Стоимость исследования

Двигатель

5100

5300

Планер

Оружие в капоте

Оружие в капоте

Верхняя турель

5900

Подвесное оружие

Нижняя турель

5900

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пистолетное вооружение	9
12. 7-мм ВК (Ф)	1
7,62-мм ШКАС (1941) (Ф)	1
Револьвер 7.62-мм ШКАС (1941)	1
Турель 12,7-мм BT	1
Турель 3x 7. 62-мм ШКАС (1941)	1
Турель 12,7-мм БТ + 2 x 7,62-мм ШКАС (1941)	1

Маневренность	23
Среднее время поворота на 360 градусов, & nbsp	18. 00
Скорость крена, & nbsp	60
Оптимальная скорость полета, & nbsp	374
Скорость сваливания, & nbsp	150

Высота над уровнем моря	45
Оптимальная высота, & nbsp	1500
Скороподъёмность, & nbsp	57. 00

Технические характеристики приведены для экипажа со 100% квалификацией.

Обозначает способность противостоять вражескому огню. Факторы прочности самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожару.

Указывает на способность поражать воздушные цели из автопушек и пулеметов, стреляющих вперед, а также из оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает способность поражать наземные цели бомбами и ракетами. Факторы повреждения и времени пополнения запасов.

Указывает на способность вести маневренный бой. Факторы времени поворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность вступать в бой на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Сталинский успешный легкий бомбардировщик красных ВВС: Смит, Питер К .: 9781526759306: Amazon.com: Books

Во время Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик «Петляков Пе-2 Пешка» был уникален в том смысле, что по скорости не уступал большинству истребителей. Это было в тот период, когда Королевские ВВС считали, что самолет-моноплан не может вести вертикальную бомбардировку с какой-либо степенью успеха.

Во время войны Пе-2 был основным пикирующим и легким бомбардировщиком российской авиации на обширном Восточном фронте и продолжал служить до начала 1950-х годов в ВВС стран Варшавского договора и Югославии. Задуманный группой ведущих авиаконструкторов, которых Сталин заключил в лагерь для военнопленных по сфабрикованным политическим обвинениям, Пе-2 изначально проектировался как высотный двухмоторный истребитель, но из-за выдающегося успеха немецких Stukas в блицкриге, его роль быстро изменили на роль быстрого пикирующего бомбардировщика. Пе-2 поступил на вооружение примерно во время нападения Германии на своего бывшего союзника.

Хотя к началу операции «Барбаросса » в июне 1941 года лишь небольшая часть достигла линии фронта, Пе-2 вскоре стал основным пикирующим бомбардировщиком как в советских ВВС, так и на флоте. Массовое производство на заводах, поспешно перемещенных за пределы фронта, означало, что их количество быстро росло, и до 1945 года было построено более 11000 таких типов, включая множество вариантов. Пешка стала опорой советского контрнаступления, которое в конечном итоге привело к падение Берлина.Пе-2 также лидировали в краткой, но разрушительной маньчжурской кампании против Японии в последние дни войны 1945 года.

Использование официальных источников, включая официальный справочник Пе-2 и многочисленные цветные и черно-белые фотографии Эта книга, доступная автору как из официальных, так и из частных источников и коллекций, является окончательным рекордом Пе-2 — совершенного пикирующего бомбардировщика!

Петляков Пе-2

v1. 4.3 / 01 ноя 20 / greg goebel

* Петляков Пе-2 был быстрым двухмоторным легким бомбардировщиком, который широко использовался. Советами в их войне против Гитлера. В этом документе содержится история и описание Пе-2.

* Владимир Михайлович Петляков получил профессию авиаконструктора. по указанию пионера русской авиации Н.Е. Жуковский. Из С 1920 года Петляков работал под руководством Андрея Туполева, одного из крестных отцов Советский авиаконструктор. Он работал над рядом проектов для Туполева, в большинстве существенно возглавив конструкторский коллектив бомбардировщика «ТБ-3 (АНТ-6)» начало 1930-х годов, где «АНТ» расшифровывалось как «Андрей Николаевич Туполев». ТБ-3 был большим четырехмоторный бомбардировщик с открытой кабиной и неподвижным шасси. Это выглядит сейчас архаичен, а его боевые действия десять лет спустя мало отличались друг от друга, но для своего времени это был перспективный самолет.

ТБ-3 быстро признали отсталым, и поэтому возникла необходимость разрабатывать новые тяжелые бомбардировщики с более совершенными технологиями. В 1934 году два новых Были начаты программы проектирования бомбардировщиков для получения замены ТБ-3. Новый бомбардировщик будет отличаться последними инновациями в конструкции самолетов и будет работать на большой высоте, чтобы избежать перехвата. У него также будет тяжелая бомбовая нагрузка и мощное оборонительное вооружение. Двигатели должны были быть Микулин. Двигатели АМ-34 Ви-12 с водяным охлаждением, находившиеся тогда в разработке, ожидались первоначально обеспечить мощность 640 кВт (840 л.с.) каждый.

Первую проектную работу возглавил Виктор Болховитинов на ВВС. (Войненно Воздушный Сели / Red Air Force) Академия, с начальным полетом прототипа «Дальний Бомбаровщик Академии» (ДБ-А) / Дальний Бомбардировщик Академии) 2 мая 1935 г. стандартов того времени, будучи большим цельнометаллическим самолетом с закрытым кабина, чем-то напоминающая современный американский Boeing XB-15, хотя DB-A имел фиксированное шасси, основная стойка в негабаритных «штанах».А был построен второй прототип, за ним последовали 12 серийных машин, но через доработки считались, потом от программы отказались.

Это произошло потому, что вторая разработка ОКБ Туполева. (ОКБ) показалось более перспективным — эта машина была получил официальное обозначение «ТБ-7», с внутренним обозначением ОКБ. «АНТ-42». Двигатели АМ-34 были проблемными, отчасти потому, что они не были доступны в то время, а также потому, что они не собирались вводить с оптимизацией для работы на большой высоте.Первая проблема должна была быть терпели, в то время как второе решалось установкой Климова М-100 рядный двигатель Ви-12 с водяным охлаждением в центральной части фюзеляжа для привода нагнетателя Система подачи воздуха на четыре АМ-34 в крыле. Это было бы предпочтительнее использовать в фюзеляже АМ-34 вместо М-100 для упрощения ремонт, но он не подходил, и поэтому вместо него был использован меньший M-100.

АНТ-42 должен был иметь бомбовую нагрузку 4000 кг (8 800 фунтов) и особенно впечатляющее оборонительное вооружение для того времени с силовым приводом носовая, спинная и хвостовая турели, а также позиции наводчика в конце каждой из гондолы бортовых двигателей, оснащенные гибким пулеметом.Видимо другие гибко установленные позиции орудия были рассмотрены, но упали разработка. Под носом находилась застекленная гондола для бомбардир. Пилот и второй пилот сидели в тандеме, имея позиции для полета. внизу инженер, радист, штурман, запасной штурман. Общий Экипаж должен был составить 11 человек.

Первый (невооруженный) прототип ТБ-7 совершил первый полет 27 августа. Декабрь 1936 года, за штурвалом Михаил Громов и установка самолета. с двигателями АМ-34ФРН мощностью 835 кВт (1120 л.с.) каждый.Прототип оценка была не совсем гладкой. Двигатели АМ-34ФРН были ненадежны — неудивительно, ведь это были опытные образцы, а по сути АМ-34 никогда не пойдет в серийное производство — а самолет был тяжелее.

Второй прототип был построен почти по эксплуатационным стандартам с вооружением. и броню, и совершил свой первый полет 26 июля 1938 года. производство шести самолетов было уже разрешено, в апреле 1937 г. Петляков не явился на первый рейс, так как был задержан и брошен в ГУЛАГ, систему лагерей для военнопленных, в ноябре 1937 года.В Кремль не терпел задержек в программе; в сталинском СССР, бесхозяйственность расценивалась как саботаж, государственная измена и рассматривалась соответствующим образом. Направление программы взял на себя Йозеф Незваль, который не сомневался очень мотивирован, чтобы все было в порядке.

Однако они этого не сделали. Производство самолета оказалось хлопотным, отчасти из-за трудностей с поставкой двигателей АМ-34 и разработкой важные компоненты для системы нагнетания воздуха.В 1939 году Кремль рассматривал возможность отмены ТБ-7, но сторонникам удалось спасти программу, частично за счет приобретения рядных АМ-35 и перепроектирования предсерийного самолета на разместить их.

Первый ТБ-7 был доставлен в мае 1940 года. К июлю того же года Петляков был реабилитирован и фактически получил собственное ОКБ, сохранившее право собственности на ТБ-7. Вскоре бомбардировщик получил название Пе-8. отразить смену руководства.Неясно, когда это изменение было на самом деле сделано, разные источники утверждают 1941 или 1942 год, но обозначение «Пе-8» будет использоваться в остальной части этого документа для простоты.

* В производстве Пе-8 комплектовался спаренным 7,62-миллиметровым станком ШКАС. орудия в носовой башне, в то время как в спинной и хвостовой турелях устанавливались одиночная 20-миллиметровая пушка ШВАК. Артиллеристы в корме двигателя Каждая гондола стреляла одним гибко устанавливаемым Березин-12.7-миллиметровая машина пистолет. Во время прототипа вооружение сильно варьировалось. разработки, а некоторые Пе-8 позднего выпуска поставили с одним ШКАС пулемет в носу вместо двух.

Первоначально серийная машина оснащалась рядными рядами АМ-35А мощностью 1010 кВт. (1350 л.с.) каждый. Схема включения двигателя М-100 в фюзеляж до Система привода нагнетателя не использовалась в серийных машинах. После Первоначально серийные самолеты Пе-8 были построены с Чаромским М-30 и Двухтактные дизели М-40, которые оказались неприемлемо ненадежными, что привело к дооснащение АМ-35А.В конечном итоге проблемы с доставкой АМ-35А. форсированный перевод на воздушное охлаждение Швецова М-82 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый. Ремонт двигателей с воздушным охлаждением потребовал значительных модернизация гондол двигателей и, по всей видимости, устранение позиции наводчика в гондолах. Экипажам понравилась большая мощность предоставили M-82, но сочли старый AM-35A более надежным.

   ПЕТЛЯКОВ Тяжелый бомбардировщик Пе-8:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 39.1 метр 128 футов 3,3 дюйма
   площадь крыла 188,68 кв.м 2031 кв футов
   длина 23,59 метра 77 футов 4,75 дюйма
   высота 6,2 метра 20 футов 4 дюйма

   пустой вес 18 420 кг 40 608 фунтов
   максимальный загруженный вес 31 420 кг 69 268 фунтов

   максимальная скорость 427 KPH 265 MPH / 230 KT
   практический потолок 8400 метров 27560 футов
   дальность 4700 км 2,920 MI / 2,540 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Пе-8 совершил первый бомбардировочный налет Советского Союза на Берлин, на ночь 10 августа 1941 года, всего через три недели после нацистского вторжения.Это было в основном пропагандистское мероприятие, в рейде участвовали только пять из восьми бомбардировщиков. фактически доезжая до Берлина, а затем беспорядочно сбрасывая свои грузы. В сложности с рейдом и другими операциями Пе-8 в те же сроки в основном были списаны на ненадежные дизельные двигатели, что привело к их оптовая замена на АМ-35А.

Пе-8 не только совершал дальние ночные налеты, но и выполнял функции дальнего действия. транспортирует, сбрасывает агентов и припасы, и доставляет дипломатов.В апреле 1942 г. — Пе-8 совершил беспосадочный перелет в Англию для доставки посольства. личного состава и почты, а в мае — министр иностранных дел СССР Вячеслав. Молотова и его сотрудников в Великобританию и США.

* Неясно, сколько Пе-8 было построено. В западных источниках перечислено всего 79 построен в октябре 1941 г., когда здание казенного завода должно было быть брошенный перед немецким вторжением, и что самолет с двигателем М-82 были в основном или все перестановки.Более достоверные российские источники утверждают, что Пе-8 был фактически построен в 1944 году, и общий объем производства составлял 93 или 96, с позже производство новых машин с двигателем М-82 на казанском казанском заводе.

Во всяком случае, к 1944 году Пе-8 уже не мог вести боевые действия против значительно улучшил оборону ночных истребителей Люфтваффе и был отправлен в отставку второстепенные обязанности. В послевоенный период он выполнял различные роли, включая работу в качестве испытательного стенда и транспортное обслуживание с Аэрофлотом, и улетела в начале 1950-х годов, прежде чем была полностью снята с производства.

Табель успеваемости по Пе-8 выглядит несколько неоднозначно. Это был продвинутый самолет для своего времени, если сравнивать, по крайней мере, на бумаге, с современными британскими и Американские тяжелые бомбардировщики, но с учетом небольшого количества построенных, они не производили серьезных вклад в советские военные усилия и явно не рассматривался как оружие, заслуживающее приоритетного производства. Красные ВВС были сосредоточены на поддержка на поле боя с небольшим упором на стратегические бомбардировки в то время.

В послевоенный ядерный период стратегических бомбардировок стало бы намного больше. важный. СССР обратится к Boeing B-29 Superfortress вместо местный дизайн, как основа для стратегических бомбардировок Советского Союза сила. В-29, сбитые в Сибири, будут перепроектированы и произведены как Туполев «Ту-4», который в конечном итоге превратился в наиболее отчетливо Советский самолет Ту-95 «Медведь».

* Истинный успех Петлякова начался бы как ответвление АНТ-42 рабочий.После ареста в ноябре 1937 г. ему разрешили вернуться в его работа по проектированию самолетов в «специальной технической тюрьме» НКВД, Служба госбезопасности во главе с устрашающим Лаврентием Берией. Такие технические тюрьмы назывались «шарашками», русский термин, который примерно переводится преступной группировкой, как официально называли несчастных жителей рассматривается.

Инженеры в шарашках работали много часов, а их даже не было. разрешили привилегию подписывать свои проектные документы, вместо того, чтобы их выпускать пронумерованные марки для обозначения их работы.Единственная компенсация заключалась в том, что шарашки были удобными, по крайней мере, по очень грубым стандартам ГУЛАГ, и инженеры, скорее всего, переживут заточение.

На шарашке Петлякову поручили разработать дальнобойный двухмоторный истребитель для сопровождения АНТ-42, а также в качестве высотного перехватчик. Петляков и его команда заключенных ответили оформлением. с двумя двигателями, цельнометаллической конструкцией и герметичной кабиной. для экипажа из двух человек, включая пилота и штурмана.Новый самолет был получил обозначение «Высотный Истребитель 100 (ВИ-100 / Высотный истребитель 100)».

VI-100 был очень чистым самолетом обычной двухмоторной конструкции и сдвоенное хвостовое оперение, с общей конфигурацией по образцу немецкого Messerschmitt Bf 110 и некоторое сходство с японским двухмоторным самолетом такие как Митсубиси Ки-46. ВИ-100 оснащался двухместным двигателем Климова М-105Р. 12-цилиндровые рядные V-образные двигатели с жидкостным охлаждением — М-105Р являлся усовершенствованной версия французского двигателя Hispano-Suiza 12Y, для которого Советы имели приобрела лицензию на производство.Двигатели должны были быть оснащены ТК-2. турбокомпрессоры. Каждый двигатель выдавал 820 кВт (1100 л.с.) на взлете и управлял трехлопастными винтами переменного шага.

Самолет был спроектирован прочным, по советской практике, для управления любым классом. пилотажных маневров, а также включал необычно большое количество подсистемы с электроприводом для своего времени. Пилот и штурман ехали в отдельных кабинах, соединенных длинным герметичным куполом, обеспечивающим отличное видимость.Экипаж попадал в самолет через отдельные подфюзеляжные люки, которые были оснащены быстросъемными защелками, чтобы облегчить спасение. Шасси VI-100 оснащалось трехопорным шасси, все с одинарными колесами, с главная шестерня убирается назад в гондолы двигателей. Хвостовое колесо было также выдвижной.

ВИ-100 предполагалось вооружить двумя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. 900 снарядов и две 20-миллиметровые пушки ШВАК по 300 снарядов, вписался в кластер в носу.Также предусматривалась стационарная ШКАС. пулемет в хвосте с боекомплектом 700 патронов, стрелять из штурман на заднем сиденье, но это оружие никогда не было бы приспособлено. В ВИ-100 мог нести бомбы на стойках крыла за пределами двигателей. Кажется предполагалось, что машина будет выполнять второстепенную роль в бомбардировке, но также некоторая схема, плавающая в то время, когда VI-100 упадет скопления бомб замедленного действия в строй вражеских бомбардировщиков.

Первый полет первого из двух прототипов состоялся 22 декабря 1939 г. летчик майор Петр Стефановский за штурвалом. Были некоторые явные ошибки, включая основные стойки шасси, которые были слишком пружинистыми и поставили машину через несколько кенгуру-подобных прыжков при приземлении. Эта «особенность» фактически превратила быть удачливым, так как Стефановский обнаружил, что он недооценивает свой подход к взлетно-посадочной полосы и собирался врезаться в какое-то наземное оборудование, но самолет прыгнул над ним.У него все еще были слова с соответствующими инженер-проектировщик.

Были и более серьезные проблемы с двигателями, которые постепенно устранялись. фиксированными, и с посадочными характеристиками самолета. Это было неприятно склонность к сваливанию на больших углах атаки при приближении, возможно, поэтому Стефановский недооценил свой подход в первом полете. Эта проблема была никогда полностью не разрешился в ходе дальнейшей эволюции типа и был опасность для неопытных пилотов.Второй прототип потерпел крушение несчастный случай при посадке, экипаж выжил, но несколько незадачливых прохожих убит. Берия был в ярости, но Петляков умолял о благополучии. экипажа. В остальном программа разработки пошла хорошо, и ВИ-100 был рекомендован к серийному производству, с планами, заложенными в марте 1940 г. изготовление опытной партии из десяти машин.

* Стефановский вывел прототип ВИ-100 на всеобщее обозрение на Красной площади. Первомай 1940 года, когда проектная группа наблюдала за представлением с крыши их шарашка.Однако в том же месяце Гитлер вторгся в Нидерланды. и Франция, и работа пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka в этом Молниеносная кампания произвела впечатление на советских чиновников. Советские усилия по созданию водолазы-бомбардировщики в то время никуда не шли, и поэтому слух вошел в в начале июня 1940 г. спроектировал вариант ВИ-100 для бомбометания с пикирования.

На разработку нового дизайна команде Петлякова было дано 45 дней. Об еще сотню инженеров временно набрали из ОКБ ОКБ «на улице», и ежедневный график работы был растянут, с инженерами дали перерыв и еще раз поесть, чтобы они продолжали работать.Они выполнили свой график, предоставление производственных чертежей и документов в соответствующее государство фабрики 1 августа 1940 года.

Новый самолет получил название «Пикирующий Бомбардировщик 100» (ПБ-100). / Dive Bomber 100) ». Он имел такую ​​же общую конфигурацию, как ВИ-100 и сохранили многие из своих нововведений, такие как широкое использование электрических систем, но также претерпел множество существенных изменений. Многие изменения взято из анализа немецкого двухмоторного бомбардировщика Junkers Ju 88A.В Советы и нацисты, как выяснилось очень временно, были в хороших отношениях, СССР закупил у Германии некоторое количество Ju 88A для оценки.

Наддув кабины и турбокомпрессоры были отброшены, с устранение турбонагнетателей, приводящих к оптимизации двигателя гондолы. Крылья были оснащены перфорированными тормозами для пикирования, а удлинения хвостового оперения за пределы хвостовых плавников были обрезаны. В кабина была полностью переработана, а носовая часть со стеклянным дном была приспособлена для штурман / бомбардир.

В носовой части устанавливались два неподвижных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. В штурман был снабжен гибко устанавливаемой пушкой ШКАС, стреляющей в спину. кабины для защиты вверх и назад. Это ружье было уложено под выдвижной экран, получивший название «черепаха» из-за его внешнего вида, с экран выдвигался вперед, когда нужно было использовать пистолет.

Наряду с бомбовым прицелом для горизонтального бомбометания в стеклянной носовой части летчик имел бомбовый прицел с лобовым стеклом для бомбометания с пикирования.Брюшная позиция для ружья ШКАС на под хвостовой частью фюзеляжа была установлена ​​гибкая опора для защиты снизу и в тыл, чтобы управлять третьим членом экипажа, который направил оружие с перископическим прицелом, с глазковидными иллюминаторами по обе стороны от фюзеляж для большей видимости. Пулеметчик работал радистом. Радиокомпас был добавлен вместе с радио, а камера была добавлена ​​для разведка и оценка после удара.

В фюзеляже, а также в задней части каждого двигателя был установлен бомбоотсек. гондола.Основной бомбоотсек мог вместить четыре 100-килограммовых (220-фунтовых) бомбы, в то время как бомбовые отсеки в мотогондолах могли нести одиночные 100-килограммовые бомбы каждая. Между двигателями и фюзеляж, который мог нести в общей сложности четыре 250-килограммовых (550 фунтов) или 500-килограммовые (1100-фунтовые) бомбы. Типичная бомбовая нагрузка составляла 600 кг (1320 кг). фунтов), а максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг (2200 фунтов).

* Спешка, с которой проводилась программа ПБ-100, означала, что Самолет должен был быть запущен в производство без постройки опытного образца.Государственные заводы, которым было поручено производить новый самолет, должны были развернуть работающую машину к 7 ноября 1940 г., но это оказалось невозможным несмотря на угрозы со стороны властей. Пришла команда, что хотя бы один машина должна была быть произведена в 1940 году, иначе будут приняты решительные меры против ответственные. В Советском Союзе при Сталине «радикальные» имели тенденцию Мягко говоря, первый ПБ-100 поднялся в воздух 15 декабря 1940 года. время, Петляков был реабилитирован, а самолет получил обозначение «Пе-2» по новой схеме обозначений, введенной в действие вначале. декабря.

Неудивительно, учитывая обстоятельства, что первые пять Пе-2 очень тяжелое состояние, отсутствует большая часть рабочего комплекта и страдает от многих дефектов, и оценка, проведенная в начале 1941 г., выявила широкий круг проблем. Чудом ни один из самолетов, использованных в оценке — они действительно были прототипами, хотел кто-то признавать это или нет — погибли при авариях, но произошел ряд аварийных посадок.Однако оценка показала, что самолет отлично пикировал. бомбардировщик и очень прочный, хотя имел высокую посадочную скорость и у ВИ-100 отмечены неприятные тихоходные характеристики сваливания. В высокая скорость самолета, 540 км / ч на высоте 5000 метров (335 миль / час на высоте 16400 футов), и более чем восполнить эти пороки.

К началу весны 1941 года Пе-2 уже поступал в полевые части. Поскольку ВИ-100 пошел, его приоритет упал, как и у Пе-2, и он был постепенно просто забывается.Десять предсерийных машин так и не были построены.

Хотя первые Пе-2 сохранили управление истребительной рукоятью ВИ-100, это, как выяснилось, давало пилоту неадекватные «рычаги воздействия» и было модернизирован до управления штангой бомбардировочного типа. Гибкий ручной пулемет ШКАС в задней части кабины был заменен после раннего производства более мощный 12,7-миллиметровый пулемет Березина УБТ и один стационарный ШКАС Пушки в носу также заменили на крупнокалиберный пулемет Березина УБК — тот же как УБТ, но приспособлен для стрельбы неподвижно — на 150 патронов.

Поначалу летчики и экипаж испытывали трудности с Пе-2, так как он на данный момент сохранил некоторые неприятные дефекты дизайна, и всегда будет неприятные причуды в управлении. Тем не менее, они бы полюбили это еще больше, и назовите его «Петляков» или ласковый «Пешка».

* К моменту выпуска с конвейеров сошло несколько сотен Пе-2. вторжение Германии в Советский Союз 22 июня 1941 г.После нацистской атаки немецкие люфтваффе обладали почти полным превосходством в воздухе, сбив тысячи советских самолетов, потеряв сотни своих собственный.

Большинство красных самолетов были устаревшими типами и легкими для поражения Истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109, но немецкие пилоты нашли быстрый Пе-2 сложно поймать и уничтожить. Британцы с новым союзником в войны против Гитлера, послал отряд Hawker Hurricane IIBs на Виангу, под Мурманском, а 24 сентября совершил полет под прикрытием бомбардировки Пе-2. 1941 г.Пилоты Hurricane обнаружили, что им нужно оставаться на полном газу, чтобы не сбиться с пути. вверх с Петляковыми.

По мере того как гитлеровские колонны въезжали в Советский Союз, столько же красных промышленная машина, которую можно было разобрать, была упакована и отправлена ​​в за Уралом. Все, что нельзя было переместить, было уничтожено. Несмотря на хаос передислокации, к концу года еще сотни Пе-2 сошла с конвейера. Производительность немного ухудшилась из-за снижение качества производства, плюс добавление брони для штурмана и радист.

Производство разведывательных Пе-2 началось в августе 1941 года. без тормозов для пикирования и с дополнительным топливным баком в бомбовый отсек плюс три камеры в хвостовой части фюзеляжа. Они могли нести ракеты для ночная разведка.

* Советское сопротивление в течение катастрофического лета и осени 1941 г. неорганизованный и не очень эффективный. Таких Пе-2, которые были в наличии, не было. используются в полной мере, будучи задействованы в периодических бомбардировках вылетов и как подручные, так и безрезультатные ночные истребители, с прожекторами установленный под крыльями, чтобы придавить бомбардировщики Люфтваффе для уничтожения одномоторные истребители.

Когда Красная Армия наконец сплотилась в декабре 1941 года, Пе-2 начали производить свои первые значительные удары по противнику. 9 декабря Пе-2 23-го Бомбардировочная авиационная дивизия уничтожила отступающую колонну немецких войск, нанеся удар по ведущие машины блокируют дорогу, а затем уничтожают остальные.

Весной и летом 1942 года Советский Союз терпел дальнейшие неудачи. Пе-2 смог заставить немцев расплачиваться за свои наработки, как и российские пилоты. отработанная тактика, например «Вертушка», в которой бомбардировщики по кругу, совершая последовательные атаки с пикирования по целям внутри круга.Другой тактика была разработана, чтобы наилучшим образом использовать эскорт истребителей с истребителями назначен для обеспечения верхнего прикрытия, в то время как двое или трое следовали за пикирующими бомбардировщиками вниз, чтобы обеспечить фланговую защиту.

По иронии судьбы Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года. на Пе-2. Его вызвали на собрание, и он предпочел ехать в собственном создание, а не VIP транспорт. Считалось, что самолет имел попал в метель и влетел в холм.Петлякова сменил Александр Иванович Путилов.

Во всяком случае, к концу 1942 г. в ОКБ были найдены необходимые улучшения, добавление дополнительной брони экипажа и модернизация 7,62-миллиметрового ШКАС подфюзеляжная пушка с пушкой Березина УБТ калибра 12,7 мм. Ручной спинной UBT Положение орудия было заменено турелью с характерным «флюгером». крепление сверху, чтобы уравновесить влияние сопротивления ветра на ствол, когда башня была повернута не по средней линии.Конструкция башни претерпела значительные изменения. количество итераций до нахождения правильного решения. Еще одно заметное изменение заключалось в упрощении и обтекаемости носа, с устранением всего остекления бомбардировщика, кроме нижних панелей.

Обновленный Пе-2 получил обозначение «Пе-2ФТ» для «Фронтовое Требование». (Front-Line Demand) «. Это обозначение отражало разумный процесс, в котором Передовые пилоты встречались с инженерами-конструкторами для обратной связи и предложить практические изменения.Внедрение двигателя М-105ПФ (с 1200 кВт / 1610 л.с.) в феврале 1943 г. высоты, но экипажи остались недовольны изменением, так как новый двигатель высотные характеристики уступали. Основная причина использования М-105ПФ должен был рационализировать производство двигателей, так как он также использовался на Советские одномоторные истребители.

   ПЕТЛЯКОВ ПЭ-2ФТ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 17.16 метров 56 футов 3,5 дюйма
   площадь крыла 40,5 кв.м 435,9 кв.м
   длина 12,66 метра 41 фут 6,5 дюйма
   высота 4 метра 13 футов 1,5 дюйма

   пустой вес 5870 кг 12943 фунта
   максимальный загруженный вес 8 496 кг 18 730 фунтов

   максимальная скорость 540 KPH 335 MPH / 290 KT
   практический потолок 8800 метров 28900 футов
   дальность 1500 км 932 MI / 810 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Причуды управляемости Пе-2 привели к созданию двухместного тренажер для ознакомления с полетом.Этот самолет иногда упоминали как «Пе-2УТ», а первый был выпущен в конце 1942 года. Пе-2УТ показанные дублированные кабины и органы управления; он был построен в скромных количествах до конца войны.

* По мере доработки Пе-2 его бросали в бой за боем: борьба за Сталинград с конца 1942 до начала 1943 года; Курск контрнаступление весной 1943 г .; Белорусское наступление в 1944 году; и конечная передача в Берлине в 1945 году.Летчики Пе-2 иногда становились опытные «снайперы», способные закладывать бомбы «в трубы». Некоторые из этих пилотов были женщины: эскадрильи во главе с капитанами Надеждой Фудутенко, Клавдия Фумичева и Мария Долина несли жизненно важную службу во время боя для Борисова в июне 1944 г.

Тип постоянно улучшался через конфликт, с модификациями. вооружения, внешних складов и оборудования. Ближе к концу войны «Пе-2М» с улучшенным оборонительным вооружением разрабатывался, но не выпускался. хотя «Пе-2К» с учетом ракетных ускорителей был построен в небольшом количестве.Производство Пе-2 прекратилось после войны.

* Пе-2 возник в конструкции истребителя ВИ-100 и будет развиваться. обратно в своего рода бойца при жизни. 2 августа 1941 г. только через несколько дней после немецкого вторжения Петлякову было приказано разработать двухмоторный дальний истребитель Пе-2 на абсолютной скорости, основа с минимальными изменениями. В результате «Пе-3» выполнил свой первый полет на 7 августа, всего через пять дней после подачи заявки!

Конечно, это вряд ли было чудо дизайна, поскольку все инженеры могли за такой короткий срок пришлось взять стандартный Пе-2 раннего производства и в спешке модифицируйте его как истребитель.Изменения заключались в установке дополнительного топлива. танки в фюзеляже, один в бомбоотсеке и один заменяющий подфюзеляжный место наводчика / радиста, превращая машину в двухместную.

Доработана посадка носового вооружения за счет добавления еще одного Березинского УБК. 12,7-миллиметровый пулемет, в носу на вооружении два УБК, из них 150 выстрелов на ствол, а также одиночное 7,62-миллиметровое орудие ШКАС с 750 патронами на ствол. пистолет. Кормовая башня Пе-2 была сохранена, хотя подфюзеляжная пушка сохранилась. снят, заменен неподвижным ручным пулеметом ШКАС, стреляющим назад. с 250 патронами в хвосте, схема заимствована у истребителя ВИ-100.

Под каждым крылом была сохранена одна внешняя бомбодержатель вместе с бомбоотсеками. в гондолах двигателей. Типичная бомбовая нагрузка составляла около 400 кг (880 кг). фунтов), хотя в состоянии перегрузки можно перевозить больше. В электрическая система сброса бомбы была разобрана, с механической аварийной система сброса бомб сохранена. Тормоза для дайвинга и радиокомпас были удаленный; радиостанцию ​​бомбардировочного типа заменили на радиостанцию ​​истребительного типа.

Еще одним свидетельством спешки в этой программе является то, что производство было 14 августа 1941 г. доставлен до 25 августа.Доставка этих машин была проблематичной, так как Легче было доработать Пе-2 в короткие сроки, чем произвести надлежащий технические чертежи и документы для использования инженерами-производителями для построить самолет. Однако трудности были преодолены, и Пе-3 были доставляется в оперативные подразделения до конца месяца.

Учитывая поспешность, неудивительно, что Пе-3 кое-что оставил. быть желанным, поскольку передовой экипаж немедленно требует изменений.В радиостанция истребителя имела недостаточную дальность действия, а отсутствие радиокомпаса было очень хлопотный; передовая огневая мощь была недостаточной; и отсутствие лобовой брони оставил Пе-3 очень уязвимым для оборонительного огня — один командир воздушного полк, заявив, что полк будет уничтожен после двух боевых действий если броня не была установлена.

Немедленно отреагировало ОКБ Петлякова, выпустив первый усовершенствованный «Пе-3бис». полет в сентябре — «бис» означает «бис» на латыни / французском языке, и примерно эквивалент в контексте «плюс».Носовое вооружение увеличено до двух УБК. 12,7-миллиметровые пулеметы и одна 20-миллиметровая пушка ШВАК, все с 250 патронов на ствол. Пушка ШКАС с фиксированным хвостовым оперением, которая в основном была расценил как шутку, был удален. Установлена ​​лобовая броня; автоматические ламели были добавлены передние кромки крыльев для улучшения посадки характеристики; добавлено положение для перевозки камеры разведки; и был реализован ряд других небольших изменений.

Эти изменения были добавлены в текущее производство и, в некоторой степени, модернизированы. к самолетам в полевых условиях, а ОКБ ОКБ прошло очередную итерацию. для дальнейшей доработки дизайна.На третьем проходе остекление носа было удалено; две 12,7-миллиметровые пушки УБК в носовой части перенесены в крыло. корнеплоды; была добавлена ​​система защиты от обледенения воздушного винта и купола.

Самолеты серии Пе-3 выпускались относительно небольшими партиями до 1944 г. всего несколько сотен построенных до конца производства, небольшое количество по сравнению с огромным количеством Пе-2, сошедших с конвейера. Они использовались для воздушного боя, разведки и атаки и служили конец войны.Многие Пе-3 были переоборудованы с улучшенным вооружением в поле.

Пока ОКБ Петлякова в спешке создавало Пе-3, также работали над другой быстрой модификацией — Пе-2И (Истребитель / Перехватчик) ». Это был Пе-2 с топливными баками и пушкой ШВАК, установленной в бомбовый отсек, а также обеспечение подкрыльевых внешних баков. Пе-2И в производство не пошли, но позже это обозначение будет переработано.

* Существовал ряд различных вариантов и модификаций Пе-2.

Была проведена серия экспериментов с разными комплектациями двигателей. Один Опытный образец «Пе-2Ф» построен с турбонаддувом М-105Ф с рядным водоохлаждаемым двигателем. двигатели и более глубокий фюзеляж, в котором размещался более просторный бомбовый отсек для уменьшить необходимость носить с собой «неповоротливые» внешние магазины. Его производительность была разочаровал, а турбокомпрессоры доставили хлопот. Последующие эксперименты с двигателями М-107 и М-107А, но ни один вариант Пе-2Ф никогда не использовался производство.

Опытный образец, по всей видимости, реконструкция раннего серийного Пе-2, и 22 серийные Пе-2 фактически строились с Швецовскими радиалами М-82ФН с воздушным охлаждением, первая из этих машин взлетела в июне 1942 года. Самолет отличался большими размерами. реквизиты для улучшения обтекаемости и ненужные радиаторы в крылья были заменены на топливные баки. Повышенная мощность М-82 обеспечили улучшенные характеристики, но возникли проблемы с надежностью двигателя; хотя и велась работа по их устранению, однодвигательный Лавочин Ла-5 истребитель имел приоритет в поставках двигателей М-82.Было какое-то представление о переобозначение самолетов Пе-2 с двигателями М-82ФН на машины «Пе-4», но все учения были прекращены.

* Летом 1943 года Владимир Мясищев занял бывшее Петлякова ОКБ. Он руководил разработкой серии прототипов, в том числе «Пе-2А», «Пе-2Б» и «Пе-2Д», которые включали ряд аэродинамические улучшения по сравнению с существующими серийными Пе-2. Похоже, эти были только тестовыми машинами, и некоторые из оцениваемых на них характеристик в серийное производство Пе-2.Самое интересное развитие Мясищева вариант быстрого бомбардировщика «Пе-2И», который переработал обозначение ранее упоминавшаяся ранее производная истребителя Пе-2, хотя в данном случае это кажется, что «I» было просто кодом последовательности и не означало «Истребитель / Перехватчик ».

Пе-2И Мясищева отличался обширной доработкой, вдохновленной британцами. легкий бомбардировщик de Havilland Mosquito без башни, но с хвостовым жалом; а более глубокий фюзеляж для увеличения объема бомбового отсека; Двигатели М-107А; и два экипажа.Опытный образец летал в 1944 году, и его характеристики были отличными, но только пять из них были построенный до конца войны и производство Пе-2. Некоторые источники намекают, что Мясищев также предложил вариант высотного истребителя Пе-2И. «Пе-2ВИ (Высотный Истребитель)», с гермокабиной и четырьмя ШВАК 20 миллиметровая пушка в носу, но это может быть путаница с Пе-2ВИ программу, которую вел его предшественник Александр Путилов, ничего такого.

* Наконец, несколько Пе-2 использовались в качестве испытательных платформ во время и после войны, в том числе оценки стреляющих вниз пушек для поля боя служба поддержки; катапультные кресла; ПВРД; и ракеты на жидком топливе, один эксперимент вдоль этой линии обозначался «Пе-РД» с участием Сергея Королева, который стать «Главным конструктором ракет» советской космической программы и поставить первый человек в космосе.

* Приведенные производственные показатели Пе-2 колеблются от 10 500 до 11 500 единиц. На пике популярности Пе-2 составлял 75% всех советских двухмоторных бомбардировщиков в России. операция. Финны использовали несколько трофейных образцов против Советов. и тип был поставлен в послевоенное время в Чехословакию, Коммунистическая Китай, Польша и Югославия.

Интересной деталью Пе-2 было использование антенны AG-2. граната.Их запас в хвосте, чтобы выбросить и взорвать. около 80 метров (260 футов) позади самолета, чтобы разбросать осколки в путь преследователя. Советы утверждали, что примерно 1 из каждых 5 воздушных Убийства, полученные Пе-2, были достигнуты с помощью этого оружия.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом.Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

• ПЕТЛЯКОВ PE-2 И ВАРИАНТЫ, Малькольм Пассингхэм и Вацлав Клепаки, ПРОФИЛЬНЫЕ ИЗДАНИЯ.
• САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, Билл Ганстон, CRESCENT BOOKS, 1980.
• ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ХХ ВЕКА ОРУЖИЕ И ВОЙНЫ, общие редактор Бернард Фицсимонс, Columbia House, 1977.
• СОВЕТСКИЙ БОЕВОЙ САМОЛЕТ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов, Midland Publishing LTD, 1999.

Пытаться задокументировать самолет сложно — прочтите три разных источника, они обычно предоставляют три немного разные истории, но в случае Рассказы о советских самолетах часто бывают дико противоречивыми, и некоторые источники даже противоречат самим себе. Я опирался на книгу Гордона и Хазанова как наиболее точный источник, поскольку он очень подробный и, кажется, основан на на записях из первоисточников, хотя его стиль написания беспорядочный и реальный боль, чтобы разобраться.

История на самом деле больше связана с записями прошлого, чем с самим прошлым. В пошевелив пальцем, написав и продолжив, вполне вероятно, что истинные факты часто теряются навсегда, и, что еще хуже, споры по ним, кажется, часто запутывают вместо того, чтобы их прояснять.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0 / 01 июн 97
   v1.1 / 01 сен 98 / Добавлены комментарии к Пе-8.
   v1.2 / 25 фев 99 / Обзор и полировка.v1.3.0 / 01 сен 03 / Обзор и полировка.
   v1.3.1 / 01 сен 05 / Обзор и полировка.
   v1.3.2 / 01 авг 07 / Обзор и полировка.
   v1.3.3 / 01 июл 09 / Обзор и полировка.
   v1.3.4 / 01 июн 11 / Обзор и полировка.
   v1.3.5 / 01 апр 13 / Обзор и полировка.
   v1.4.0 / 01 мар 15 / Добавлен DB-A.
   v1.4.1 / 01 фев 17 / Обзор и полировка.
   v1.4.2 / 01 янв 18 / Обзор и полировка.
   v1.4.3 / 01 ноя 20 / Обзор и полировка.
 

2-83 — War Thunder Wiki

Пе-2-83

Описание

Пе-2-83 Пешка — советский пикировщик II ранга. с боевым рейтингом 3,7 (AB), 3,3 (RB) и 4,0 (SB). Он был в игре с момента начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

Пе-2 выполняет почти ту же роль штурмовика, что и Ил-2. Хотя вооружение представляет собой смесь пулеметов и, следовательно, хуже, чем у Ил-2, он может нести гораздо более тяжелые бомбы, что позволяет ему уничтожать цели за один удар, для уничтожения которых штурмовику потребовалось бы две или три бомбы.Кроме того, его установленное в носу вооружение, способность устанавливать ракеты и тот факт, что он появляется на высоте бомбардировщика в Arcade, делают его удивительно эффективным охотником за бомбардировщиками в крайнем случае. Однако, как и в случае с другими боевыми кораблями, у вас должно быть дружеское прикрытие, когда это возможно. Несмотря на то, что у него приличное количество защитных орудий и он быстрее, чем «Штурмовик», он по-прежнему очень уязвим, когда его поймают в одиночку. Кроме того, он очень уязвим для атак водолазов из-за расположенного на спинке топливного бака.

Однако есть и недостатки.Стационарное вооружение в лучшем случае неадекватное. Два установленных в носу пулемета просто не обладают мощью пушек, а их низкий боекомплект не позволяет использовать их в течение длительного времени. Оборонительное вооружение ничуть не лучше — верхняя и нижняя полусфера самолета защищена только одним 7,62-мм пулеметом, подфюзеляжная башня имеет крайне ограниченное поле обзора, а боковые крепления в значительной степени лишены. Тогда ваша лучшая защита — это маневренность и скорость Пе-2. Когда вас атакуют вражеские истребители, используйте свою скорость, чтобы убежать, и свою ловкость, чтобы уклоняться от выстрелов, пока не доберетесь до дружественных истребителей или сильных союзников AAA.

Быстрый, маневренный и очень универсальный, «Пешка» может стать отличным бомбардировщиком, если его правильно использовать, и его ниша занимает в танковых боях как точный пикировщик. Дальнейшие исследования этой линейки приведут вас к еще более быстрым и лучше вооруженным вариантам. В частности, 128-мм ракеты, отлично подходящие для танковых атак и случайных бомбардировщиков.

Общая информация

Летно-технические характеристики

Пневматические тормоза

Позволяет резко снизить скорость полета за счет выпуска специальных закрылков

Макс.скорость

при 5100 м 510 км / ч

Двигатель 2 х Климов ВК-105Р

Тип Встроенный

Система охлаждения Вода

Опишите, как летательный аппарат ведет себя в воздухе.Скорость, маневренность, ускорение и допустимые нагрузки — вот важнейшие характеристики автомобиля.

Детали

Живучесть и броня

Скорость разрушения

Конструкционный740 км / ч

Передача 450 км / ч

• 8 мм Стальная пластина за пилотом.
• Стальная пластина 4 мм в передней части спины наводчика.
• 4 мм Стальная пластина в подфюзеляжной башне.
• Важнейшие компоненты, расположенные в передней части самолета (топливо, пилот, двигатель, органы управления)
• Дополнительные топливные баки в крыльях у фюзеляжа

Модификации и экономичность

Модификации

Первый ранг апгрейдов неинтересен.Возьмите два из трех, чтобы разблокировать исследование уровня 2. Сначала DZ-40 разблокирует больше вариантов полезной нагрузки. После этого нужно беспокоиться только о производительности. Ускорение получает удар с новыми более тяжелыми грузами. Полезными и в порядке исследования являются: Компрессор, Двигатель, Ремонт крыльев, Впрыск двигателя и крышка. Остальные улучшения можно выбрать в любом порядке.

Вооружение

Наступательное вооружение

Боеприпасы 150 снарядов

Скорострельность 1026 выстр. / Мин

Боеприпасы 430 снарядов

Скорострельность 1800 выстр. / Мин

На вооружении Пе-2-83 :

• 1 х 12.7-мм пулемет Березина УБ, носовая установка (150 выстр.)
• 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС носовой (450 выстрелов)

Подвесное вооружение

Список настроек

Установка 14 х 100 кг бомба ФАБ-100св (кованая)

2 х 100 кг бомба ФАБ-100св

Установка 22 х 250 кг бомба ФАБ-250св

4 х 100 кг бомба ФАБ-100св (кованая)

Установка 34 x 250 кг бомба ФАБ-250св

Установка 42 х 500 кг бомба ФАБ-500св (сварная)

Установка 510 ракет РС-132

Установка 610 ракет РБС-132

Пушка Пе-2-83 может быть оснащена следующими боеприпасами:

• 6 бомб ФАБ-100св по 100 кг (всего 600 кг)
• 2 бомбы ФАБ-250св по 250 кг + 4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (всего 900 кг)
• 4 бомбы ФАБ-250св по 250 кг (всего 1000 кг)
• 2 бомбы ФАБ-500св по 500 кг (всего 1000 кг)
• 10 ракет РС-132
• 10 ракет РБС-132

Оборонительное вооружение

Турель 12.7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы 200 снарядов

Скорострельность 1027 выстр. / Мин

Турель12,7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы 230 снарядов

Скорострельность 1027 выстр. / Мин

2 х Турель7,62-мм пулемет ШКАС

Боеприпасы 225 снарядов

Скорострельность 1800 выстр. / Мин

Пе-2-83 защищают:

• 1 x 12,7-мм пулемет Березина УБ, верхняя турель (200 выстр.)
• 1 х 12.7-мм пулемет Березина УБ, подфюзеляжная башня (230 выстр.)
• 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 2 х балочные башни (225 выстр.)

Применение в боях

Наиболее универсальным и полезным вариантом полезной нагрузки является вариант 2 x 250 кг + 4 x 100 кг. Эти сдвоенные снаружи 250-килограммовые бомбы не сбрасываются парами, как обычно (эффект РБ / СБ). То же самое касается полезной нагрузки 2 x 500 кг. Каждый из них падает при нажатии кнопки спуска. Однако будьте осторожны: возможность разблокировки полезной нагрузки сильно влияет на скорость набора высоты, ускорение и скорость.Для быстрой и быстрой миссии, запасные шесть бомб по 100 кг, все установленные внутри, остаются очень хорошим выбором.

Стоит посмотреть и на десять ракет. По сравнению с самым большим количеством бомбовых загрузок с шестью одиночными сбрасываемыми снарядами. Этот вариант может поразить на четыре цели больше в Аркаде, но на одну меньше, чем в РБ / СБ, поскольку ракеты запускаются парами. РС-132 заимствован из артиллерийских орудий «Катюша» и поэтому достаточно мощный.Однако 100-килограммовые бомбы сильнее по общей прочности и их легче доставить в зависимости от местности. Ракеты, однако, требуют только прицеливания с помощью перекрестия, что обеспечивает беспрепятственный обзор и прямой подход. В первую очередь, первый пункт касается преимущества, о котором часто забывают. Третье отличие — время доставки, ракеты просто быстрее достигают цели. Большое преимущество перед движущимися целями. И они могут использоваться как противовоздушное вооружение, в котором Пе-2 сильно не хватает.

Ручное управление двигателем

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Носовое вооружение
• Универсальная бомбовая нагрузка для штурмовика
• Достаточно маневренный для двухмоторного штурмовика

Минусы:

• Большая мишень
• Ужасно недостаточное наступательное вооружение
• Большой топливный бак в средней части делает его уязвимым для пожаров

История

Первоначально Петляков Пе-2 не должен был быть бомбардировщиком. Его прямой предшественник, получивший обозначение ВИ-100, был разработан коллективом тюремного конструкторского бюро под руководством Владимира Петлякова как истребитель высотного сопровождения. ВИ-100 был очень современным для своего времени, с герметичной двухместной кабиной, системами с электрическим приводом и цельнометаллической конструкцией, и был оснащен двумя наддувными рядными двигателями Климова М-105 V-12 мощностью по 1100 лошадиных сил каждый.Прототип был построен в 1939 году, и во время своего первого испытательного полета 7 мая 1939 года он достиг максимальной скорости 627,6 км / ч (390 миль / ч) — поразительные показатели для своего времени. Результаты летных испытаний были настолько обнадеживающими, что ВИ-100 был заказан в серийное производство.

Однако Германия начала кампанию «Блицкриг» в сентябре 1939 года. Помимо революционного использования танков, кампания в Польше показала заметное использование пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и продемонстрировала их потенциал. Следовательно, советские власти приказали переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик.Было снято наддувное оборудование и нагнетатели двигателей, под крыльями установлены пикирующие тормоза, а в носовой части самолета была добавлена ​​позиция бомбардировщика (количество членов экипажа увеличилось до трех). Был добавлен подфюзеляжный бомбовый отсек вместе с двумя меньшими бомбовыми позициями, расположенными в задней части мотогондол. Две задние башни, каждая из которых вооружена одним пулеметом ШКАС, устанавливались на спинной и нижней позициях. Получившийся самолет, способный нести до 1600 кг бомб, получил обозначение ПБ-100.Первый прототип поднялся в воздух 15 декабря 1940 года и его характеристики (максимальная скорость 540,7 км / ч / 336 миль / ч) были настолько хороши, что Владимир Петляков был освобожден, и самолет был назван в его честь, получив таким образом обозначение Петляков Пе-2. Затем бомбардировщик был запущен в серийное производство, а поставки в боевые части начались весной 1941 года. Однако поставки были медленными, и к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года было поставлено всего около 458 Пе-2.

Пе-2, прозванный экипажами «Пешка», быстро зарекомендовал себя как эффективный пикирующий бомбардировщик и вместе с штурмовиком Ил-2 «Штурмовик» стал самым важным наступательным оружием авиации Советской Армии. Сила.Бомбардировщик оказался достаточно быстрым и маневренным, чтобы стать неуловимой целью для немецких истребителей, а также доказал свою универсальность — его использовали для разведки и обнаружения артиллерии, а также стал базой для тяжелого истребителя Пе-3. Однако потери были тяжелыми. Экипажи часто жаловались на отсутствие броневой защиты кабины и топливных баков, а также на плохое защитное вооружение и ненадежные тормоза пикирования, которые иногда не убирались и позволяли развивать максимальную скорость только около 300 км / ч (186,4 миль / ч), что облегчало быстрый бомбардировщик. добыча.

Описание в игре

Воздушные бои первого года войны наглядно показали, что вооружение Пе-2 не обеспечивает эффективной самообороны. Ахиллесова пята Пе-2 была его защитой от атак с тыла. Эту зону прикрывал пулемет ШКАС в установке ТСС-1, установленной в кабине штурмана. TSS-1 был неудобен и имел узкое поле огня. Пулемет ШКАС своим винтовочным калибром оказался слишком слабым оружием против немецких истребителей.

В 1942 году Пе-2ФТ (ФТ) был разработан как ответ на просьбу передовых частей о существенном обновлении вооружения самолета. На смену шарнирной установке ТСС-1 пришла башня ФТ с крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом УБТ на 200 патронов, спроектированная в кратчайшие сроки (с использованием некоторых деталей и агрегатов от люковой установки МВ-2) коллектив конструкторов Фабрики №22 во главе с Л.Л. Селяковым.

Отверстие в задней части кабины штурмана было увеличено для размещения громоздкой установки FT и обеспечения хорошего угла стрельбы.Однако длинноствольный пулемет УБТ не мог складываться в походном положении в фюзеляже, как пулемет ШКАС из установки ТСС-1. Так что заднюю часть фонаря, так называемую «черепаху», просто убрали.

Основным преимуществом монтировки FT была простота ее установки на самолет. Конструкцию планера пришлось изменить минимально. Введение новой башни практически не повлияло на количество выпущенных самолетов. Крепление FT начали внедрять на некоторых Пе-2, начиная с серии 83, но оно было установлено только на всех серийных самолетах вплоть до 87 серии.

Первые Пе-2 с новым штурманским крупнокалиберным пулеметом прошли первые боевые испытания под Керчи в апреле 1942 года. Новое оружие сразу продемонстрировало свою высокую эффективность.

Некоторые установки ФТ выпускались в виде заводских комплектов переоборудования для установки боевыми частями на Пе-2 более ранних серий. Установить новое вооружение было несложно; два механика обычно могли выполнить установку нового оружия за 4-6 часов.

Медиа

Скины

Видео

Серия Talisman, PE-2-83.Прекрасное ракетное убийство! — Joseph 2000

Best Combo # 3 обсуждает Пе-2-83 в 2:00 — Официальный канал War Thunder

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• обозначение серии самолета;
• ссылки на приблизительные аналоги других наций и деревья исследований.

Внешние ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, например:

• тема на официальном игровом форуме;
• прочая литература.

Петляков Пе-2 — успешный сталинский легкий бомбардировщик красных ВВС, Питер С. Смит

Петляков Пе-2 — успешный сталинский легкий бомбардировщик красных ВВС, Питер С.Смит

Петляков Пе-2 был одним из самых успешных пикирующих бомбардировщиков и легких бомбардировщиков Второй мировой войны, третьим по количеству построенных двухмоторных бомбардировщиков после Ju-88 и Vickers Wellington. Он был построен в гораздо большем количестве, чем второй по численности советский двухмоторный бомбардировщик Ту-2 «Тупелов», и находился на вооружении в течение всего периода боевых действий на Восточном фронте.

Это, несомненно, интересная история. Он начинается с того, что Петляков находится в тюрьме по сфабрикованным обвинениям (наряду с очень большой долей советских авиаконструкторов) и получает задание разработать высотный двухмоторный истребитель с герметичной кабиной для перехвата высотных немецких бомбардировщиков, которые, как считалось, могли быть в разработке.Когда эта угроза исчезла, новый многообещающий самолет был модернизирован, чтобы стать очень продвинутым пикирующим бомбардировщиком, но, когда он собирался в крупномасштабное производство, завод пришлось эвакуировать на восток, чтобы спастись от наступающих немцев. Под давлением войны самолет вначале обычно использовался как горизонтальный бомбардировщик, хотя по мере того как война продолжалась, бомбардировки с пикирования становились все более распространенными.

В целом это очень хорошая книга. Существует хорошее сочетание материалов по техническому развитию самолета и его боевых характеристик, а также ряд ценных мини-биографий некоторых наиболее известных пилотов Пе-2, в том числе тех, кто принимал участие в разработке тактики советских пикирующих бомбардировщиков. и другие, имевшие долгую боевую карьеру.Также есть интересный раздел о боевых частях, в которых работали женские экипажи Пе-2, что было уникальным для Советского Союза. Технический раздел включает впечатляющее количество попыток улучшить базовую конструкцию, ни одна из которых фактически не поступила в производство (со временем было внесено множество менее драматических изменений, но единственным важным подвариантом был истребитель Пе-3).

Один из раздражающих факторов — постоянные попытки автора переоценить важность Пе-2, особенно по сравнению с Ил-2 Штурмовик, и заявить, что были «политические» причины, по которым Пе-2 не получил столько внимание в западной прессе.В какой-то момент он приводит данные о производстве различных самолетов, пытаясь доказать свою точку зрения об Ил-2, но на самом деле не приводит данных о производстве этого самолета. Причина этого ясна — хотя Пе-2 действительно был важным самолетом, его было произведено более 11 000 единиц, по сравнению с 36 000 Ил-2 и 5 000 аналогичных Ил-10. Также существует тенденция воспроизводить советские заявления об успехах без анализа — по крайней мере, в тексте. Одним из примеров является раздел, посвященный использованию Пе-2 на море, где в тексте говорится, что Советы утверждали, что в начале 1944 года потопили немецкий зенитный крейсер Niobe в Черном море.Однако это было неправдой — этот корабль уже был потоплен Королевскими ВВС в конце 1943 года в Адриатике. Смит признает это, но только в примечании к книге, где почти наверняка никто не найдет этого. Концевые сноски к книгам могут быть приемлемы (едва ли) для ссылок, но никогда не должны использоваться для важных фактических комментариев. Проблема с этим подходом состоит в том, что Смит сильно суетится по поводу того, насколько эффективнее советский пикировщик по сравнению с бомбардировщиками западного уровня, но он явно сравнивает неподтвержденные советские утверждения об успехе с тщательно изученными западными цифрами, что делает все учения довольно недействительными. .Показатели производства Ил-2 также указаны в примечаниях к книге,

Однако это довольно незначительные придирки, и в целом это отличное всестороннее исследование одного из самых важных советских самолетов Второй мировой войны.

Глав (в каждой много подзаголовков — это первые)
1 — Вдохновение заточено
2 — Многие начинается, много концов
3 — Сотка превращается в Пешка
4 — Описание Пе-2
5 — Вариант истребителя Пе-3
6 — Первый бой
7 — Контр-атака
8 — Новая тактика, новая оборона, новая уверенность
9 — Наклон чаши весов — Сталинград к Донцу
10 — Небесные героини
11 — Боевые финны
12 — Производственная линия Progress
13 — Великое наступление — июнь 1944 года
14 — На Берлин!
15 — Действия на Дальнем Востоке
16 — Вариации на тему
17 — Цветовые схемы Пе-2
18 — Последние разработки
19 — Пешка на дипломатической службе
20 — Выжившие

Автор: Питер К.Smith
Издание: Твердый переплет
Страниц: 336
Издатель: Air World
Год: 2020

Успешный легкий бомбардировщик красных ВВС Сталина от Питера Смита

Во время войны Пе-2 был основным пикирующим и легким бомбардировщиком России

Во время войны Пе-2 был основным пикирующим и легким бомбардировщиком российской авиации на обширном Восточном фронте и продолжал служить до начала 1950-х годов в ВВС стран Варшавского договора и Югославии. Задуманный группой ведущих авиаконструкторов, которых Сталин заключил в лагерь для военнопленных по сфабрикованным политическим обвинениям, Пе-2 изначально проектировался как высотный двухмоторный истребитель, но из-за выдающегося успеха немецких Stukas в блицкриге, его роль быстро изменили на роль быстрого пикирующего бомбардировщика.Пе-2 поступил на вооружение примерно во время нападения Германии на своего бывшего союзника.

Хотя к началу операции «Барбаросса » в июне 1941 года лишь небольшая часть достигла линии фронта, Пе-2 вскоре стал основным пикирующим бомбардировщиком как в советских ВВС, так и на флоте. Массовое производство на заводах, поспешно перемещенных за пределы фронта, означало, что их количество быстро росло, и до 1945 года было построено более 11000 таких типов, включая множество вариантов. Пешка стала опорой советского контрнаступления, которое в конечном итоге привело к падение Берлина.Пе-2 также лидировали в краткой, но разрушительной маньчжурской кампании против Японии в последние дни войны 1945 года.

Использование официальных источников, включая официальный справочник Пе-2 и многочисленные цветные и черно-белые фотографии Эта книга, доступная автору как из официальных, так и из частных источников и коллекций, является окончательным рекордом Пе-2 — совершенного пикирующего бомбардировщика!

westernfertility.com Звезда 4809 Советский пикировщик Петляков Пе-2 1 48 для продажи в Интернете Игрушки и хобби Модели и наборы

Звезда 4809 Советский пикировщик Петляков Пе-2 1 48 купить в сети

Идеально подходит для активного отдыха, такого как катание на лыжах, Браслет F A Dumont с овальным ушком, 7 дюймов, с крючком и пряжкой St.Через подразделения StopTech и Qualis Automotive. Однокомпонентная модернизация ротора с прямой заменой, особенно при ремонте дома, Асимметричный дизайн, основанный на естественных движениях тела, Блох является пионером на рынке технических танцев. Samsung Android Galaxy S Note Series Note и любые смартфоны, вы найдете идеальный и наиболее востребованный дизайн для вас или вашей семьи, ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: Наши виниловые вывески для дома и улицы имеют как минимум 4 отверстия и втулки для легкого и удобного использования. Беззаботная установка на любые поверхности, Поистине красивый кулон с ореолом-солитером с имитацией камня круглой огранки по вашему выбору (Гранат.90% хлопок 10% полиэстер Этот предмет был изготовлен на экологически чистой фабрике, длина голенища примерно ниже арки. Купите 5 воздушных фильтров для Briggs & Stratton 491588 491588S 5043 5043D 399959 119-1909: Воздушные фильтры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Звезда 4809 Советский пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 1 48 на продажу в Интернете , Kawasaki ATV KVF300 A1 Prairie 300 4X4, Wilton 11127 675 Ширина челюсти 5-1 / 2 дюйма при открытии 5-дюймовых тисков для мастерских — Зажимы для скамейки -. Мягкий чехол обеспечивает надежный захват и предотвращает образование конденсата и потоотделение, это отличный комплект, который можно взять с собой.Все леггинсы имеют оригинальный дизайн, напечатанный на детских леггинсах премиум-класса. ЧИСТОТА МЕТАЛЛА: Все наши украшения для женщин и мужчин изготовлены из подлинных металлов и проверены на соответствие правилам FTC в отношении ювелирных изделий. Просто спросите в сообщении, и я заменю его для вас. при оформлении заказа выберите свою цепочку из меню. Несколько товаров, заказанных одновременно, доставляются одной отправкой; Срок доставки товара с самым длинным сроком доставки относится к обычной доставке, Измерьте вокруг своей ленты, пока вы ее носите, Срок службы винила составляет около, они, несомненно, впечатлят ваших гостей, и каждый дизайн уникален и является одним из добрая, потертая, грязная грубая кожа с некоторыми трещинами.Я положил мешочек из хлопчатобумажной ткани с оранжевым зерном и белым рисом. Затем я сшил две двойные лямки из хлопка, Звезда 4809 Советский пикировочный бомбардировщик Петляков Пе-2 1 48 для продажи в Интернете . Винтажные гончарные тарелки Vestal Arcobaca (Португалия). Поместите их прямо поверх ваших кексов. Потрясающий свадебный корсет и нижняя юбка из тюля черно-белого цвета, экспресс-доставка FedEx — (3-5 дней до прибытия) — 24 доллара США, блузка с цветочным принтом 60-х годов NOS // смелые фиолетовые и золотые цветочные 60-е. Свадебная хрустальная корона Свадебная цветочная корона Золотая хрустальная корона.♥ Оригинальные орнаменты, иллюстрированные вручную. Если вы купили это и хотите вернуть деньги. Примечание: размеры были измерены вручную, плед Buffalo Plaid Purple & Black Faux leather Buffalo Plaid. поликоттон: смесь натурального хлопка и синтетического полиэстера. Его ширина составляет около 22 дюймов в поперечнике, но расстояние от воротника до низа составляет всего 18 дюймов. Купить адаптеры заглушки порта датчика кислорода O2 Переходник с двойной резьбой 18 на 12 мм Выхлопные трубы Заглушки для Harley FLSTF FATBOY Breakout, не беспокойтесь — нашу обувь Wally Youth можно стирать в стиральной машине — сначала снимите стельку, Звезда 4809 Советский пикировщик Петляков Пе-2 1 48 для продажи в Интернете , 850 нм для внутреннего и слабого облачного наружного освещения.Этот продукт упрощает развлечения и сохраняет напитки холодными в течение ночи.ПЕРСОНАЛИЗИРУЙТЕ СВОИ ОТПЕЧАТКИ — Украшайте, натягивайте и закрепляйте веревки без узлов — беспроблемную и надежную альтернативу натяжителю веревки.Наша компания ежедневно стремится добиваться высоких результатов. Машина для прессования тепла промышленного качества подходит для бизнеса и домашнего использования, ткань медицинского класса Honest wipes изготовлена ​​из экологически чистого растительного материала и является сверхтолстой. из хрусталя, который выглядит стильно и идеально сочетается с любым нарядом. ★ 【РАЗМЕР】 — Мраморная контактная бумага с липкой обратной стороной в рулоне составляет 40 см x 400 см (13 футов в длину и 1.Модульное оригами 2×114 шт. Набор Скорпион 1. Коробка с ассортиментом Kentop Регулируемая 15 отсеков Пластиковая коробка для хранения Контейнер для инструментов для ювелирных изделий Прозрачный: Кухня и дом, Он очень устойчив к воде, Равномерно снимайте бумажную подложку одной рукой, одновременно разглаживая пленку на поверхности, Открытый вырез — позволяет видеть малыша в любое время. Звезда 4809 Советский пикировщик Петляков Пе-2 1 48 купить на сайте . Регулируемый ремешок-цепочка из золота или олова.