+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бомбардировщик ту 95: Ошибка 404 — РИА Новости

0

ОАК :: Ту-95МС

Разработка Ту-95 началась в конце 1940-х годов, когда перед А.Н. Туполевым и несколькими другими конструкторами была поставлена задача создать бомбардировщик, способный, взлетев с территории СССР, достичь США и вернуться обратно. КБ Туполева (ОКБ-156) предложило оснастить новую машину турбовинтовыми двигателями, имевшими большую экономичность по сравнению с реактивными. В начале 1950-х годов в ОКБ А.Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. Техническую координацию работ по теме обеспечивал заместитель А.Н. Туполева главный конструктор самолета Ту-95 Николай Ильич Базенков.

12 ноября 1952г. летчик-испытатель ОКБ А.Д.Перелет впервые поднял новый самолет в воздух. Серийное производство Ту-95 началось в 1955 г. на Куйбышевском авиазаводе (в настоящее время – Самарский авиазавод). Объём выпуска превысил 500 машин. В сентябре 1957 г. Ту-95 был принят на вооружение частей Дальней авиации.

Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и, главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установка турбовинтовых двигателей.

Уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Н.Д. Кузнецова с соосными многолопастными винтами К.И. Жданова не имели равных по мощности и экономичности на всех режимах полета.

Главным вооружением новой модификации «Медведя» (Bear – такое наименование Ту-95 получил на Западе) стала ракета Х-20 с ядерной боевой частью, способная поражать цели на расстоянии до 600 километров. Ракета наводилась на цель по лучу радара. Несмотря на большие габариты Х-20 (самолет мог нести только одну ракету) и невысокую точность этого вида оружия, машины, произведенные в 1958-1962 гг., оставались на вооружении до конца 1980-х годов, пройдя несколько модернизаций.

Базировались Ту-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все Ту-95 с зарубежных баз были выведены.

С самого начала серийного производства Ту-95 началась разработка усовершенствованных модификаций этого самолета, оснащенных более совершенным оборудованием и управляемым вооружением, позволяющим поражать цели без захода в зону ПВО противника.

Первым ракетоносцем в семействе Ту-95 стал Ту-95К, запущенный в серию в 1958 г. В середине 1960-х гг. на ракетоносцах была проведена модернизация БРЭО, после чего этим самолетам было присвоено обозначение Ту-95КМ. Машины получили на вооружение усовершенствованную крылатую ракету Х-20М с максимальной дальностью пуска 600км. Ту-95М, дальнейшее развитие Ту-95 с усовершенствованными двигателями НК-12М, совершил свой первый полёт в 1957 году.

С 1955 по 1958 годы в Куйбышеве на заводе П18 был построен 31 самолет Ту-95 и 19 самолетов Ту-95М. В дальнейшем все бомбардировщики Ту-95 были доработаны до уровня Ту-95М. Эти машины оставались в строю до середины 1980-х годов, после чего часть их была переоборудована в учебно-тренировочные самолеты Ту-95У, использовавшиеся до начала 1990-х.

В 1960-х годах на основе Ту-95 были разработаны несколько самолетов специального назначения – океанский разведчик Ту-95РЦ, самолет ДРЛО Ту-126 и дальний противолодочный самолет Ту-142. В 1964г. создается стратегический разведывательный самолет Ту-95РА с аппаратурой для ведения радиотехнической и фоторазведки. Этот самолет стал первым из семейства «девяностопятых», получившим систему дозаправки топливом в полете типа «шланг-конус».

В начале 1970-х годов на МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС. В формировании концепции этого комплекса значительный вклад внесли сотрудники ЦАГИ. Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы по программам параллельно.

Переоборудование серийного самолета Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения, началось в июле 1977 г.

и завершилось в сентябре 1979 г. 31 июля модернизированный самолет совершил первый полет. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в 1981 г. новый ракетоносец запустили в серию на Таганрогском авиационном заводе. В 1983 г. его производство было переведено в Куйбышев (ныне Самара).

В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом. В 1980-х годах в СССР были начаты работы по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов Ту-95МС. Однако распад Советского Союза, экономический кризис в России и обусловленное этим резкое сокращение оборонных расходов привели к замедлению работ по перевооружению Дальней авиации на новые образцы авиационной техники. В этих условиях на первое место выдвинулись задачи модернизации существующего самолетного парка Дальней авиации.

Серийное производство Ту-95МС продолжалось до начала 1992 г. Различные модификации самолёта состояли на вооружении Дальней авиации и ВМС вплоть до распада СССР. После этого Ту-95 оказались в распоряжении ВВС России и Украины. В настоящее время в ВВС России имеется 28 самолетов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16. Кроме того, 23 самолетами располагает Украина. В Украине самолёты применения не нашли и находятся на консервации.

За счет простоты в эксплуатации и надежности Ту-95 остался в строю даже после принятия на вооружение значительно более совершенного сверхзвукового ракетоносца Ту-160, требующего, однако, создания дорогостоящей специальной инфраструктуры обслуживания.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/tu-95ms/#history

Стратегический ракетоносец Ту-95МС отработал управление беспилотником в полете — Армия и ОПК

МОСКВА, 23 декабря. /ТАСС/. Экипаж одного из стратегических ракетоносцев Ту-95МС Дальней авиации ВКС России в ходе очередных испытаний некоторое время назад отработал управление беспилотником с борта самолета. Об этом ТАСС в День Дальней авиации рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Недавно прошли летные испытания, в ходе которых производилась отработка взаимодействия Ту-95МС с беспилотником, то есть отрабатывалось управление дроном с борта самолета», — сказал собеседник. Он уточнил, что для этих испытаний привлекался строевой Ту-95МС, дооборудованный специальной аппаратурой для управления дроном.

По словам источника, такое взаимодействие в будущем может найти применение для доразведки местоположения перемещающихся целей, когда «стратег» уже находится в воздухе. Также возможно использование беспилотника в качестве воздушной цели-приманки для отвлечения авиации и сил ПВО противника от самого самолета.

Собеседник агентства не уточнил, какой именно беспилотник был задействован в испытаниях. Также он не подтвердил, проводились ли такие испытания с тяжелым ударным стелс-беспилотником «Охотник», но не исключил возможность таких испытаний в будущем. «Главное — отработать взаимодействие, а там уже не важно, какие будут машины», — подчеркнул он.

Ежегодно 23 декабря в Вооруженных силах Российской Федерации отмечается памятная дата — День дальней авиации ВВС России. Он установлен в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) РФ Анатолия Корнукова. Дальняя авиация Военно-воздушных сил входит в состав Воздушно-космических сил РФ и является стратегическим резервом Верховного главнокомандования и одним из трех (наряду с Ракетными войсками стратегического назначения и морскими стратегическими силами) компонентов Стратегических ядерных сил России.

Первые испытания

12 августа этого года в интервью газете «Красная Звезда» заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Дронов сообщил, что Минобороны РФ планирует в будущем предоставить экипажам боевых самолетов возможность управления беспилотниками.

27 сентября 2019 года Минобороны РФ сообщило, что новейший ударный беспилотник «Охотник» совершил в течение 30 минут первый совместный полет с истребителем пятого поколения Су-57. В ведомстве пояснили, что во время мероприятия было отработано взаимодействие между беспилотником и Су-57 «по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения».

При этом «Охотник» «совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства».

Истребители Японии и Южной Кореи сопроводили российские Ту-95 :: Политика :: РБК

Минобороны России настаивает на том, что истребители не нарушали границы других государств и следовали по маршруту в соответствии с международными правилами

Бомбардировщики Ту-95 (Фото: Анатолий Мальцев / EPA / ТАСС)

Истребители южнокорейских и японских ВВС сопроводили полет российских стратегических бомбардировщиков Ту-95 над нейтральными водами.

Об этом говорится в сообщении Минобороны, поступившем в распоряжение РБК.

Ту-95 следовали над акваторией Японского и Восточно-Китайского морей. Их прикрывали российские истребители Су-35 и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 Воздушно-космических сил.

«На отдельных этапах маршрута экипажи Ту-95МС сопровождали пара истребителей F-15, F-16 (ВВС Южной Кореи) и F-2 (ВВС Японии)», — сообщили в Минобороны.

Полет российских бомбардировщиков продлился более десяти часов. В Минобороны настаивают на том, что они не нарушали границы других государств и следовали по маршруту в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

Истребители Японии поднимались 135 раз за полгода из-за самолетов России

На бомбардировщике Ту-95МС испытали систему управления беспилотниками

Ту-95МС

Министерство обороны России

Российские разработчики испытали систему управления беспилотными летательными аппаратами на строевом стратегическом бомбардировщике Ту-95МС. Как сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, во время испытаний самолет выполнил совместный полет с беспилотником, во время которого экипаж из кабины управлял аппаратом.

Сегодня по заказу вооруженных сил нескольких стран мира ведется разработка систем, которые позволят пилотируемым боевым летательным аппаратам совершать совместные полеты с беспилотниками. Предполагается, что благодаря беспилотникам экипажи самолетов и вертолетов смогут безопасно решать несколько задач, включая разведку целей без захода в зону действия противовоздушной обороны противника.

Для проведения испытаний оборудование для управления беспилотным аппаратом установили на строевой бомбардировщик Ту-95МС. Состоявшиеся проверки признаны успешными. По словам источника агентства, в перспективе беспилотники позволят стратегическим самолетам в полете проводить дополнительную разведку подвижных целей. Кроме того, беспилотники можно будет использовать в качестве ложных целей.

Осенью прошлого года прошли испытания ударного беспилотного летательного аппарата С-70 «Охотник» и истребителя Су-57 совместным полетом. Во время испытаний С-70 вылетел в зону дежурства, заранее определенную оператором, и начал обмен данными с истребителем Су-57, находящимся за пределами района дежурства «Охотника». Во время полета истребитель использовал «Охотника» для расширения своего радиолокационного поля и получения данных целеуказания.

Василий Сычёв

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
STRATEGIC AIRCRAFT-MISSILE CARRIER (HEAVY BOMBER) TU-95MS

22.03.2020

В Амурской области в соединении дальней авиации в рамках летно-тактического учения состоялись полеты экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95мс.
Основной задачей мероприятия явилась проверка командного, летного и инженерно-технического состава, а также подразделений обеспечения к выполнению задач по предназначению днем и ночью в различных условиях.
В ходе учения проверялись подготовка авиационной техники специалистами инженерно-технического состава в сжатые сроки, а также готовность летного состава к выполнению повторного полета после приземления.
Полеты проходили в условиях сложной метеорологической обстановки.
Всего в мероприятии было задействовано около 10 единиц авиационной техники.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

11.06.2020

Четыре стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации Воздушно-космических сил России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Берингова и Охотского морей, а также северной части Тихого океана.
Взлет осуществлялся с аэродромов на территории Чукотского автономного округа и Амурской области.
На отдельных этапах маршрута российские самолеты сопровождали истребители F-22 ВВС США.
Продолжительность полета составила около 11 часов.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
В мае 2020 г. самолеты стратегической бомбардировочной авиации ВВС США пять раз выполняли полеты вдоль границ Российской Федерации.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

18.06.2020

Четыре стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации Воздушно-космических сил России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Берингова и Охотского морей, а также северной части Тихого океана.
Взлет осуществлялся с аэродромов на территории Чукотского автономного округа и Амурской области.
На отдельных этапах маршрута российские самолеты сопровождали истребители F-22 ВВС США.
Продолжительность полета составила около 11 часов.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

01.07.2020

В Амурской области прошло летно-тактическое учение с авиационным полком дальней авиации под руководством командира соединения гвардии полковника Андрея Малышева.
В мероприятии было задействовано более 10 экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95мс и самолетов-заправщиков Ил-78.
В ходе учения летчики дальней авиации отработали боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям на полигоне в Камчатском крае, а также выполнили дозаправку в воздухе во время выполнения полетных заданий.
Дозаправка стратегических ракетоносцев проходила на высоте свыше 6000 метров на скорости более 550 километров в час. Дозаправка топливом в воздухе является одним из наиболее сложных элементов летной подготовки, при этом позволяет значительно увеличить боевой радиус действия и выполнять задачи по предназначению на большом удалении от мест базирования.
Продолжительность полетов экипажей дальней авиации составила более 8 часов.
Командиром авиационного соединения Андреем Малышевым отмечены слаженные действия экипажей при выполнении полетных заданий.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

06.10.2020

ВКС России вновь проверили пусками крылатые ракеты авиационного базирования Х-101 большой дальности. Для этого был использован тяжелый бомбардировщик Ту-95МС с именем «Великий Новгород» (борт. №16).
Стратегический ракетоносец Ту-95МС ВКС России выполнил практические пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Республике Коми. Все крылатые ракеты успешно поразили заданные мишени, что зафиксировано средствами объективного контроля. В ходе выполнения полетного задания экипаж самолета Ту-95МС выполнил дозаправку в воздухе, а также отработал задачи воздушного патрулирования в заданном районе. Продолжительность полетного задания составила более 8 часов, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.

Исходя из видео опубликованном Минобороны РФ об это полете, на самолете было подвешено 4 крылатые ракеты типа Х-101. Всего данный тип бомбардировщика может брать до 8-ми таких ракет. При посадке Ту-95МС на нем ракет обнаружено не было, это означает, что в ходе учений были запущены все четыре ракеты Х-101, информирует ВТС «Бастион».
«Данные мероприятия проводятся согласно плану боевой подготовки. Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению», — подчеркнул командир соединения дальней авиации генерал-майор Олег Пчела.

Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
Компания «Туполев» (входит в ОАК) в марте 2020 года объявляет о завершении работ по малой модернизации первой партии стратегических ракетоносцев Ту-95МС. Малая модернизация первой партии самолетов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы стала частичная замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем на современные. Основные работы проводились в период с 2018 по 2019 годы на производственных площадках ПАО «Туполев» и АО «Авиакор-авиационный завод». В начале 2020 года компании совместно приступили к выполнению работ по малой модернизации следующей партии самолетов. Параллельно ПАО «Туполев» совместно с ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» завершили работы по созданию первого глубокомодернизированного Ту-95МСМ и приступили к отработкам обновлённых систем.

Стратегическая крылатая ракета Х-101 – это дозвуковая крылатая ракета большой дальности. Ракета оборудована навигационным комплексом на основе системы ГЛОНАСС. Как показал опыт использования Х-101 в Сирии, ракета является надежным оружием, способным вызвать у противника состояние «шока и трепета». СМИ отмечают, что диапазон применения ракеты составляет 5000 километров.
Дальность действий российских ракет Х-101 пока недостижима ни для одного из конкурентов, заявил гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.
ВТС «Бастион»


АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-101

07.11.2020

Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации выполнили плановый полет над нейтральными водами Японского моря и северо-западной части Тихого океана. Продолжительность полета составила более восьми часов. На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождали истребители Су-35С Воздушно-космических сил, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
Компания «Туполев» (входит в ОАК) в марте 2020 года объявляет о завершении работ по малой модернизации первой партии стратегических ракетоносцев Ту-95МС. Малая модернизация первой партии самолетов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы стала частичная замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем на современные. Основные работы проводились в период с 2018 по 2019 годы на производственных площадках ПАО «Туполев» и АО «Авиакор-авиационный завод». В начале 2020 года компании совместно приступили к выполнению работ по малой модернизации следующей партии самолетов. Параллельно ПАО «Туполев» совместно с ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» завершили работы по созданию первого глубокомодернизированного Ту-95МСМ и приступили к отработкам обновлённых систем, информирует ВТС «Бастион».
Летчики дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов ВКС России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, говорится в сообщении Минобороны.
ВТС «Бастион»



СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ
(ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС

Опытный экземпляр объекта «95/1» с двигателями 2ТВ-2Ф совершил первый полет 12 ноября 1952 г., лётчик-испытатель – А.Д. Перелет, первый полет опытного «95/2» с двигателями ТВ-12 – 16 февраля 1955 г., лётчик-испытатель – М.А. Нюхтиков. Серийный выпуск начался в 1955 г. В серии находились бомбардировщики Ту-95, Ту-95М – 50 машин, включая четыре машины в варианте дальнего стратегического разведчика Ту-95МР; дальний самолёт разведки и целеуказания Ту-95РЦ – 53 машины; стратегические самолёты ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, носители ракет Х-20М – 71 машина. Построенные Ту-95 различных модификаций находились на вооружении до начала 1990-х гг., пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию. На базе серийных Ту-95КМ в 1970–1980-е гг. были созданы ракетоносцы Ту-95К-22 – носители ракет Х-22Н. Путём глубокой модернизации Ту-95РЦ в конце 1960-х гг. создаётся дальний противолодочный самолёт Ту-142, в дальнейшем на основе его модификации Ту-142М был создан стратегический самолёт-ракетоносец Ту-95МС – носитель крылатых ракет большой дальности.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
В начале 1970-х годов на МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С.Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит ученым ЦАГИ). Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы по программам параллельно.
Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенном стреловидным крылом и однокилевым оперением. Такая аэродинамическая компоновка обеспечивает высокое аэродинамическое качество на высоких скоростях полёта. Улучшение ЛТХ также достигается за счёт большого удлинения крыла, соответствующего выбора угла его стреловидности, и набором профилей вдоль его размаха. Силовая установка Ту-95МС состоит из четырёх ТВД НК-12MП с соосными четырехлопастными винтами АВ-60К. Топливо на самолёте размещается в восьми загерметизированных отсеках кессонной части крыла (кессон-баках) и в трёх мягких баках в центроплане и задней части фюзеляжа. Заправка топливом централизованная. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
В 1978 г. на ММЗ «Опыт» приступили к переоборудованию Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения. Работы были завершены в сентябре 1979 г. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС.
Ту-95МС совершил первый полет в сентябре 1979 г. , с 1981 г. по 1992 г. выпускался серийно. Строились две модификации — Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески (выпущен 31 самолет), и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески (57 самолетов). Сегодня на вооружении дальней авиации России находится 68 бомбардировщиков Ту-95МС.
Самолет Ту-95МС оснащен навигационно-прицельным комплексом с БРЛС «Обзор». На бомбардировщике-ракетоносце установлен бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех.
К моменту окончания существования СССР из 84 Ту-95МС 25 числились в составе 1006-го тбап (тяжёлый бомбардировочный авиационный полк) в Узине, а еще 3 находились на 148-ом авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, то есть на территории Украины оказалось 33% всех советских бомбардировщиков этого типа.
17 апреля 1998 г. Советом национальной безопасности и обороны Украины было принято окончательное решение о ликвидации стратегических авиационно-ракетных комплексов Ту-95МС и Ту-160. При этом финансирование работ по их ликвидации должно было осуществляться за счёт средств, выделенных американским правительством в рамках соглашения «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращения распространения оружия массового уничтожения», подписанного 25 ноября 1993 г. между Украиной и США. Предполагалось уничтожить 40 из 44 бомбардировщиков, два оставить в музее, а два конвертировать в самолеты-разведчики.
В рамках программы коллективного снижения угрозы — Cooperative Threat Reduction, известной также как программа Нанна-Лугара, контракт № DSWA01-98-C-0117 от 12 июня 1998 г. «Ликвидация стратегических авиационных комплексов (САК) Ту-95МС, Ту-160 и крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) в Украине» с начальной суммой в 1,5 млн. долл. был подписан с американской компанией «Raytheon Technical Services Co.».

№ ппЗаводской номерБортовой номерМесто утилизацииДата утилизации/ перелета в РФПримечание
3219101Полтава06 ноября 2000Музей
2956102Белая Церковь11 декабря 1999
2973203Узин24-26 марта 2000
2984304Узин17-18 апреля 2000
3010805Узин25-27 мая 2000
3018306Узин29-30 июня 2000
3020307Белая Церковь01 декабря 1999
3734508Продан в РФ/январь 2000Бортовой номер РФ 27
36177100Продан РФ/06 ноября 1999Бортовой номер РФ 19
3023520Узин25-26 августа 2000
3030621Узин27-28 августа 2000
3030922Узин04-06 октября 2000
3041923Узин31 января 1999
3113524Узин06-07 ноября 2000
1511924Белая Церковь21 октября 1999 -07 ноября 1999РФ
3119825Узин15-16 декабря 2000
2455025Белая Церковь28-29 ноября 2000РФ
3314431Николаев28 ноября 2000Экологический разведчик
0090934Белая Церковь01-02 декабря 2000
2174441Белая Церковь07 ноября 1999
3124990Узин15-16 января 2001
3137091Узин12 марта 2001
314839226-27 марта 2001
3150993Узин16-17 апреля 2001
3217994Узин07-17 мая 2001
3238695Николаев28 ноября 2000Экологический разведчик
3718796Продан РФ/январь 2000Бортовой номер РФ 28
1620415Белая Церковь04 декабря 2000РФ
62М5250302Белая Церковь07 декабря 2000РФ Ту-95К22
63М5260205Белая Церковь08 декабря 2000РФ Ту-95К22

16 ноября 1998 г. Украина приступила к выполнению контракта, разрезав в присутствии американцев с использованием их оборудования один Ту-95МС (бортовой номер 03).
8 сентября 1999 г. в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией про обмен 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет Х-55СМ и аэродромного оборудования в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму 285 млн. долл. 6 ноября 1999 г. первый Ту-95МС (бортовой номер 100) с Узина перелетел на аэродром Энгельс.
Также на территории Украины было утилизировано пять российских бомбардировщиков — 3 типа Ту-95МС (бортовые номера 15, 24 и 25) и 2 типа Ту-95К22 (бортовые номера 02 и 05) , находившихся на авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, согласно «Соглашению между Кабинетом Министров Украины и правительством Российской Федерации о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Украины и Министерства обороны Российской Федерации», подписанному 1 июля 2003 г. Этому предшествовало требование со стороны Украины оплатить затраты на их ремонт в размере 14 млн. долл.
Уничтожение последнего из 28 Ту-95 прошло 17 мая 2001 г. в ходе торжественной церемонии на аэродроме Узин в Киевской области. Еще один украинский Ту-95МС (бортовой номер 01) после демилитаризации был установлен в музее на аэродроме Полтава, а два бывших ракетоносца Ту-95МС (бортовые номера 31 и 95) должны были быть переоборудованы в самолёты для экологической разведки, для чего их в ноябре 2000 г. перегнали на аэродром Николаевского авиаремонтного предприятия «НАРП».

На юбилейном Параде Победы 2015 года в Москве приняли участие в общей сложности 4 тяжелых бомбардировщиков Ту-95МС. Сначала тройка самолетов этого типа пролетела строем, затем один Ту-95МС появился в группе вместе с самолетом-топливозаправщиком Ил-78М.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
В настоящее время самолеты данного типа проходят плановый ремонт и модернизацию. В ходе модернизации осуществлена замена бортового радиоэлектронного оборудования, которое позволит продлить срок службы авиационного комплекса до 2025 года.
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
ПАРАД ПОБЕДЫ 2015 ГОДА

В настоящее время Ту-95МС составляют один из существенных элементов российских авиационных стратегических сил. Авиационно-ракетный комплекс Ту-95МС имеет значительный модернизационный потенциал в части оснащения новым более эффективным ракетным оружием и новым оборудованием.
АО «Заслон» (структура холдинговой компании «Ленинец») совместно с ОКБ Туполева завершило стендовые испытания комплексов и систем модернизированного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов стратегической авиации ТУ-95МС.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлётная масса, кг 185000
Нормальная взлётная масса, кг 171000
Масса пустого самолёта, кг 94400
Максимальная посадочная масса, кг 135000
Масса топлива, кг 84000
Длина самолёта, м 47,09
Высота самолёта, м 13,3
Размах крыла, м 50,04
Площадь крыла, кв. м 289,9
Энергетическая установка ТВД ОАО «СНТК» НК-12МП (4х15000 л.с.)
Длина пробега, м 1540
Длина разбега, м 2100
Крейсерская скорость, км/ч 710
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 830
Максимальная скорость у земли, км/ч 550
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 10500
Практический потолок, км 12000

ОБОРУДОВАНИЕ

ПНК, включающий обзорно-прицельную РЛС «Обзор», стрельбовую РЛС «Криптон», системы дальней и ближней навигации, РВ, АРК; бортовой комплекс обороны в который входят средства разведки и системы постановки активных и пассивных помех. Самолёт оснащён системой дозапраки топлива в воздухе.

ВООРУЖЕНИЕ

В грузовом отсеке на многопозиционном ПУ барабанного типа — 6КР Х-55 с ядерными боевыми зарядами. Планировалось еще 4 КР на 2 узлах внешней подвески, а на модификации Ту-95МС-16 — 10 КР, но в соответствии с российско-американской договорённостью по СНВ допускается размещение только 6 ракет в грузовом отсеке. Возможно применение обычного бомбового вооружения массой до 20000 кг. Оборонительное вооружение самолёта состоит из двух 23-мм пушек ГШ-23, размещённых в хвостовой части фюзеляжа. Нормальная/максимальная боевая нагрузка — 9000/20000 кг.

Источники: www.tupolev.ru, Военно-промышленный курьер, diana-mihailova.livejournal.com и др.

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2018 — 2019
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2017
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2016-2017
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2015
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2008-2014
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 1
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 2
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-95МСМ НА ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ ПАРАДА ПОБЕДЫ В МОСКВЕ. 07.05.2017
ЛИКВИДАЦИЯ ТЯЖЕЛЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-95МС НА ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-95МС НА АКЦИИ «ВОЕННАЯ СЛУЖБА ПО КОНТРАКТУ — ТВОЙ ВЫБОР!» В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 25. 04.2015
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-2011
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-2009
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-1997-2005
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК – РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МА
АВИАСТАР-СП
ОАО «ТУПОЛЕВ»
ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ
БОМБАРДИРОВЩИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Учебник

3.5.4. Боевые возможности, вооружение и основные ТТХ самолетов ДА

В ходе боевых действий боевые возможности соединений (подразделений) ДА оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значительной степени будет определяться боевыми показателями каждого самолета.
К таким показателям для самолетов ДА следует отнести: скорость полета, потолок, тактический радиус действия (дальность полета), вооружение, РЭО и специальное оборудование.
Самолеты ДА имеют высокие летно-тактические характеристики. Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику. Самолеты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системой дозаправки топливом в воздухе (кроме Ту-22М3). Применение на самолетах ДА современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью.
В табл. 12 приведены ТТХ самолетов дальней авиации, а в табл.11 их ЛТХ.
Самолет Ту-160 (рис. 32) является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуковых скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает самолету полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.
Конструктивно самолет Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1В, но имеет большую взлетную массу, боевую нагрузку и более высокие ЛТХ. Уменьшение эффективной отражающей поверхности самолета Ту-160 достигается интегральной компоновкой, низким расположением кабины экипажа, цельноповоротным вертикальным оперением (устранена щель между килем и рулем направления, увеличивающая ЭОП). В табл. 11 приведены модификации ТТХ самолета Ту-160.
Рис. 32. Стратегический ракетоносец Ту-160

Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа «штанга-конус», иногда еще ее называют «шланг-конус-штанга», (в нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков). Экипаж размещается в катапультных креслах (командир, помощник командира, штурман, штурман-оператор).
Ударно-навигационный комплекс включает астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардировочный прицел и радиолокационную станцию.

Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения:
— Х-55— стратегическая авиационная крылатая ракета, разработанная для вооружения стратегических бомбардировщиков. Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных неподвижных наземных целей с заранее известными координатами.
— Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 с улучшенной системой управления, в которой помимо инерциально-доплеровской системы, обеспечивающей коррекцию инерциальной навигационной системы по данным сравнения измеренной радиовысотомером высоты рельефа местности с цифровым эталоном, используется также оптико-электронная система коррекции и спутниковая навигация. Эти меры позволили добиться КВО порядка 20 м. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой не менее 350 кг. Увеличение массы БЧ привело к снижению запасов топлива и уменьшению до 2000 км дальности полёта ракеты. Подобно Х-55СМ, оснащается дополнительными подвесными конформными топливными баками.
— Х-101 (Х-102) — стратегическая крылатая ракета. По результатам испытаний ракета имеет КВО 10 м на дальности 10 000 км, ракета способна уничтожать подвижные цели, с точностью до 2 м.
— Х-15 —гиперзвуковая аэробаллистическая ракета класса «воздух-земля». Совершает полёт по баллистической траектории до высоты около 40 000 метров, а затем снижается к цели, развивая при этом скорость до 5 Мах. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
— Х-15С — противокорабельная ракета. Боевая часть кумулятивно-фугасная. Система коррекции наведения активная, радиолокационная.

ТТХ ракетного вооружения представлены в табл. 10.

Таблица 10.


Бомбовый вариант может включать термоядерные и обычные бомбы (калибр 250, 500, 1500, 3000), корректируемые авиабомбы, мины и другое вооружение.
Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с баллистическими ракетами.
В настоящее время существует несколько проектов модификаций Ту-160 (табл. 11).
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3 (рис. 33) — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР.
В РФ насчитывается 150 Ту-22М3 (модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25), подписан контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М.
В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3, были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло (воздухозаборники стали «несущими») — самолёт стал заметно «летучее» и перестал интенсивно тормозиться на малом газе.
Полностью изменена система электроснабжения самолёта. Повышено качество электропитания и надёжность систем самолёта. Произведена попытка организации бортового комплекса обороны. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливо заправки (на строевых машинах штанга не установлена). Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300—2700 кг.
Самолет занимает среднее положение между стратегическим и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он предназначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгонные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые действия в широком диапазоне высот и скоростей.
Рис. 33. Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3

Экипаж состоит из четырех человек: командир, помощник командира, два штурмана — оператор и навигатор.
Самолет оборудован катапультными креслами.
Самолет Ту-22МЗ эффективный многоцелевой авиационный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет.
Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета.

Таблица 11.


В ракетном варианте на самолет подвешивают три управляемые крылатые ракеты, а в смешенном варианте ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управляемая штурманом-оператором.
Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обнаружения, оптический бомбоприцел, средства РЭБ.
Ту-95 (рис. 34) советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.
Рис. 34. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствие с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.
Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
Самолёт Ту-95МС создан на основе Ту-142МК и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях.
На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек.
Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.
Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от гидроаккумуляторов, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через входной люк задней гермокабины.
На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС (рис. 35).


Рис. 35. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС

Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов). Несколько десятков Ту-95МС пройдут модернизацию до версии Ту95МСМ. Замене подвергнется радиоэлектронное оборудование, в то время как планер и двигатели доработкам подвергнуты не будут. На бомбардировщики устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты Х-101.
Также появился навигационный комплекс на базе ГЛОНАСС. Модернизация призвана продлить срок эксплуатации самолётов до 2025 года.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. Две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС располагаются в корме.
Предназначен для поражения стационарных наземных объектов и морских целей, расположенных на боевых удалениях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб.
В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме «летающее крыло» базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов (рис. 36).


Рис. 36. Гипотетическое изображение варианта ПАК ДА

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат.
Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 г., первый полет предполагается осуществить в 2019, принятие на вооружение — к 2025 г.. В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160, и частично взять на себя функции Ту-22М3.
Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета.
Самолет Ил-78 (рис. 37) предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.


Рис. 37. Самолет Ил-78

Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета, за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД. В его конструкцию были внесены следующие изменения:
— в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива
— кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами,
— под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин,
— усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса «тяжелый бомбардировщик» с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса «истребитель» — с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов.
На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

Таблица 12.

Таблица 13.

95МС — Дальний бомбардировщик носитель КР

Дальний бомбардировщик / самолет-носитель крылатых ракет  

Ту-95МС создан в ОКБ-156 А.Н.Туполева на базе Ту-142МК по программе создания самолета-носителя крылатых ракет большой дальности. Разработка начата в первой половине 1970-х годов. Самолет выпущен в двух вариантах — Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16 — по количеству крылатых ракет Х-55, которые несет. Первый полет головной Ту-95МС-6 совершил в сентябре 1979 г.

Серийное производство самолетов до 1983 г. включительно осуществлялся на Таганрогском авиазаводе и затем был переведен на Куйбышевский (Самарский) авиазавод, где в 1995 г. по решению Министерства обороны производство Ту-95МС было прекращено.

Ту-95МС принят на вооружение в 1981 г., массовое поступление самолетов в Дальнюю Авиацию ВВС СССР началось в 1984 г.

Испытания комплекса вооружения с крылатыми ракетами Х-55 для самолета-носителя Ту-95МС велось на переоборудованном  опытной самолете Ту-95М-55, который ранее использовался для испытаний применения крылатых ракет КСР-5 на носителе Ту-95.  В 1989 г. на самолете Ту-95МС установлено более 60 мировых рекордов.

Модернизированный самолет-носитель Ту-95МСМ (http://mil.ru)

Ту-95МС в ВВС России

Самолеты Ту-95МС входят в состав Дальней Авиации ВВС России. На момент распада СССР в составе ВВС СССР было 84 Ту-95МС. В 1993 г. в составе ВВС России осталось 27 самолетов. После вывода частей Дальней Авиации из Казахстана в составе ВВС России стало 67 Ту-95МС.  В 1999-2000 г.г. Украиной России были переданы 3 Ту-95МС.

По состоянию на конец 2017 г. в составе Дальней Авиации ВВС России находится 55 самолетов-носителей Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема нормальная с четырьмя турбовинтовыми двигателями в гондолах на крыле. Размещение крылатых ракет типа Х-55 во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной установке, а так же на узлах подвески под крылом. На модернизированном самолете Ту-95МСМ крылатых ракеты типа  Х-101 размещаются на четырех спаренных узлах подвески под крылом носителя. В носовой части самолета размещен комплекс радиотехнического оборудования с РЛС дальнего обнаружения наземных целей. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе.

Двигательная установка

4 х ТВД НК-12МП мощностью по 15000 л.с.

ТТХ самолета

Экипаж - 7 чел
Длина - 49,13 м
Размах крыла - 50,04 м
Высота - 13,2 м
Площадь крыла  - 289,9 кв.м
Стреловидность крыла - 35 градусов

Масса взлетная максимальная - 185000 кг 
Масса взлетная нормальная - 155000 кг 
Масса пустого - 94400 кг
Масса топлива - 87000 кг
Масса полезной нагрузки - 20800 кг 

Скорость максимальная - 850 км/ч
Скорость крейсерская - 815 км/ч

Потолок практический - 10500 м

Дальность полета - 11000 км

Радиус действия - 8300 км (с одной дозаправкой в полете)

Разбег - 2540 м
Пробег - более 1000 м

Ту-95МС после капительного ремонта на ТАНТК им. Бериева, 2011 г.  (http://www.beriev.com/)


Вооружение

1 х 2 х 23-мм пушка ГШ-23 в оборонительной артиллерийской установке в хвостовой части самолета;

Ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной пусковой установке, а так же на точках подвески под крылом
Варианты:
Крылатые ракеты большой дальности Х-55 / Х-55СМ / Х-555 - 6 ед. на МКУ в бомбоотсеке и до 10 ед. на 4-х узлах подвески под крылом;
Крылатые ракеты типа Х-101 - до 8 ед. на 4-х сдвоенных узлах подвески под крылом.

Самолет-носитель Ту-95МС (http://mil.ru)

Оборудование

Радиолокационная станция обнаружения наземных целей и обзора земной поверхности У009 "Обзор"
Дальность обнаружения целей - до 400 км

Комплекс средств радиоэлектронного противодействия. 

Навигационная система с инерциальным блоком с цифровым интерфейсом для выдачи информации системе прицеливания крылатых ракет;

Комплекс средств связи.

Модификации:

Ту-95МС — BEAR-H (Ту-95МС-6 / Ту-95МС-16) — основная модификация самолета, носитель крылатых ракет.

Ту-95МА — самолет Ту-95МС №04 переоборудованный на Таганрогском авиазаводе для испытаний КР «Метеорит-А». Первый пуск — 1984 г.

Ту-95МСМ — вариант модернизации самолетов Ту-95МС с расширением номенклатуры крылатых ракет и заменой оборудования.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Российский модернизированный бомбардировщик Ту-95МСМ «Медведь» совершил первый полет

Объединенная авиастроительная корпорация только что обнародовала первые кадры первого полета сильно модернизированного Ту-95МСМ Туполева (по классификации НАТО «Медведь»). Первый полет состоялся 22 августа 2020 года на Таганрогском авиационном заводе в Таганроге.

На видео показан знаменитый российский бомбардировщик (с его своеобразными соосными винтами встречного вращения) рулежит, взлетает, пролетает и приземляется, как сообщается, через 2 часа.5 часов испытательного полета.

—United Aircraft Corp (@UAC_Russia) 23 августа 2020 г.

В рамках программы модернизации бомбардировщик получил новую РЛС с фазированной решеткой Novella-NV1.021, новую систему управления полетом и отображения информации и Meteore — комплекс воздушно-десантной обороны НМ2, «способный заглушать наземные и авиационные РЛС противника».

Кроме того, «новый» вариант Медведя отличается новой системой отображения информации СОИ-021 и новой системой управления вооружением, а также новыми двигателями, модернизированными турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МПМ.Считается, что они увеличивают дальность действия стратегического бомбардировщика и вдвое снижают уровень вибрации двигателей.

«Двигатель НК-12МПМ, разработанный самарским ОАО« Кузнецов »(входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха), является модификацией самого мощного (15 000 л.с.) серийного турбоагрегата в мире. -винтовой двигатель », — говорится в заявлении, полученном ТАСС в прошлом году.

«Позволяет улучшить взлетные характеристики самолета, увеличить грузоподъемность и дальность полета ракетоносца-бомбардировщика.В новой силовой установке используются более мощные воздушные винты, созданные НПП «Аэросила», а новые конструктивные решения позволили почти вдвое снизить уровень вибрации », — говорится в заявлении.

« Это самолет с новым комплектом вооружения, новым бортовым электронным оборудованием. новые модифицированные двигатели, новые винты. Боевые возможности самолета после этой модернизации увеличились вдвое », — сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, комментируя первый полет Ту-95МСМ, передает телеканал« Звезда ».

Ожидается, что благодаря модернизации Ту-95, впервые представленный в 1956 году, будет служить в ВКС России как минимум до 2040 года.

Вот тот же видеоролик, выпущенный UAC, опубликованный на Youtube в Sputnik News (на случай, если тот, который вставлен выше из Twitter, не работает):

Ту-95 Медведь: знакомьтесь со старинным русским бомбардировщиком U.S. F-22 только что перехватили около Аляски

Он старый, очевидный и имеет механические проблемы — факты, которые трудно игнорировать, в то время как Ту-95 играет ключевую роль в тщательно спланированной и сильно преувеличенной попытке Кремля произвести впечатление на своих зарубежных соперников.

(Впервые появилось несколько лет назад и сейчас публикуется из-за интереса читателей. )

На первый взгляд российский стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь» выглядит летучим анахронизмом 59-летней давности, пережитком холодной войны, который изжил себя за столетие, когда царит скрытность.

Медведь — это с признаками возраста. За последние месяцы две аварии Ту-95 привели к остановке всего парка из более чем 50 самолетов для устранения механических неполадок. К тому же в Медведе нет ничего скрытного.

Даже когда бомбардировщик в первоклассной форме, Ту-95 с турбовинтовым двигателем громкий… очень громкий. На самом деле он настолько шумный, что подслушивающие устройства на подводных лодках США могут слышать, как Медведь летит над головой.

Кроме того, он имеет радиолокационную сигнатуру летающего магазина с большими ящиками.Самолет огромный .

Фотографии неуклюжих бомбардировщиков Bear-H, перехваченных изящными военными самолетами США или НАТО, когда они летели в защищенное воздушное пространство, являются одними из самых узнаваемых изображений ядерного противостояния Востока и Запада в 1970-х и 1980-х годах.

Но гений авиации времен холодной войны Андрей Туполев не дурак. Он спроектировал адаптируемый самолет, который может нести адскую нагрузку, когда дело доходит до бомб и ракет, летать за тысячи миль от баз в России, слоняться на краю воздушного пространства противника и доставлять мегатонны ядерных разрушений.

Не далее как 4 июля несколько бомбардировщиков Bear влетели в опознавательные зоны ПВО США у побережья Калифорнии и Аляски. Фактически, некоторые из медведей пролетели в пределах 40 миль от побережья Калифорнии.

Технически бомбардировщики все еще находились в международном воздушном пространстве. Но назовите это холодной войной 2.0 — Кремль посылает то же сообщение, что и бомбардировщик.

«Текущие полеты Ту-95 полностью разработаны и в основном призваны апеллировать к российской гордости и национальной идентичности», — сказал Скотт Палмер, профессор истории Университета Западного Иллинойса и автор книги «Диктатура в воздухе: авиационная культура». и Судьба современной России .

***

В 1956 году ВВС СССР запросили замену Ту-4 Булл, первого в СССР бомбардировщика с ядерным оружием. Bull был копией B-29 — Туполев использовал разбитые и интернированные экземпляры B-29 в качестве основы своей реконструированной конструкции.

Но даже несмотря на то, что это был клон того же самого самолета, который сбросил ядерное оружие Хиросимы и Нагасаки, «Бык» не обладал достаточной дальностью, чтобы поразить цели в Соединенных Штатах, если бы он летел из России.

Новый советский бомбардировщик должен иметь дальность полета не менее 5000 миль и нести девятитонную бомбовую нагрузку.

Новый дизайн

Туполева был большим даже по современным меркам. Узкий фюзеляж «Медведя» имеет длину более 150 футов и размах крыльев 164 фута. Более того, крылья согнуты назад под углом 35 градусов, чтобы уменьшить сопротивление.

Кроме того, «Медведь» может проехать 9000 миль без дозаправки. Поскольку он был первоначально разработан для перевозки ядерных гравитационных бомб 1950-х годов, у него есть большой бомбовый отсек и достаточно места на крыльях для размещения недавно добавленных узлов крепления.

Сегодня это означает, что модифицированный Ту-95МС может нести 16 крылатых ракет AS-15 Kent — шесть внутри роторной пусковой установки МКУ 5-6 и 10 на внешних пилонах крыла. Каждая ракета способна нести ядерную боеголовку мощностью 200 килотонн, что примерно в 10 раз превышает мощность атомной бомбы, уничтожившей Нагасаки.

В прошлом году Россия модернизировала восемь Ту-95 до статуса СУ с крылатыми ракетами, а к 2016 году планируется развернуть еще 10 модифицированных «Медведей».

В 1950-х годах настоящей технической инновацией были турбовинтовые двигатели Bear мощностью 14 000 лошадиных сил.Четыре двигателя Кузнецова НК-12М, каждый с двумя винтами встречного вращения, являются самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире.

На самом деле, двигатели настолько мощные, что кончики 20-футовых лопастей гребного винта преодолевают звуковой барьер, когда пилот нажимает на педаль газа — одна из причин того, что самолет такой оглушительно громкий.

Каким бы шумным он ни был, экипаж «Медведя» из семи человек может управлять рядом вариантов Ту-95, предназначенных не только для стратегических бомбардировок, но также для морского патрулирования и фоторазведки. Была даже версия, использовавшаяся в качестве пассажирского самолета, и специально модифицированный Bear сбросил Царь-Бомбу — самую мощную ядерную бомбу в мире, когда-либо взорвавшуюся — во время советского испытательного взрыва 1961 года.

Чем объясняется долголетие Медведя, несмотря на его недостатки?

Ханс М. Кристенсен, директор Проекта ядерной информации Федерации американских ученых, сказал, что война скучна, у Российской Федерации нет особого выбора.

Российская оборонная промышленность пришла в упадок после распада Советского Союза и не оправилась в достаточной степени, чтобы выдержать новую программу бомбардировок, сказала Кристенсен.Русские разрабатывают реактивный бомбардировщик следующего поколения, испытательные полеты которого, как ожидается, начнутся в начале 2020-х годов, но еще неизвестно, что они смогут построить и как скоро его можно будет развернуть.

«Как правило, самолеты могут летать очень долго, пока есть запасные части», — сказал он. «Винтовые двигатели, как правило, менее сложны в эксплуатации, чем реактивные двигатели, и многие современные типы самолетов также используют винты».

«Более того, хотя« Медведь »не продержится долго против современной системы противовоздушной обороны, он оснащен крылатыми ракетами большой дальности, которые обеспечивают значительную способность противодействия.Так что на данный момент Bear обслуживает потребности России в противодействующем оружии с воздушной доставкой, сигналах и национальном престиже ».

Это может быть недостаток, но бомбардировщик «Медведь» на долгие годы станет мощным оружием и символом российской мощи. Даже с учетом планов по созданию бомбардировщика с реактивным двигателем в течение следующего десятилетия, обновления позволят гиганту холодной войны продолжать летать до 2040-х годов.

Он старый, очевидный и имеет механические проблемы — факты, которые трудно игнорировать, в то время как Ту-95 играет ключевую роль в тщательно спланированной и сильно преувеличенной попытке Кремля произвести впечатление на своих зарубежных соперников.

Но так же трудно игнорировать бомбардировщик, который может пролететь в нескольких километрах от вашей береговой линии, вооруженный до зубов крылатыми ракетами с ядерными боеголовками.

«Ту-95 — летающий анахронизм, — сказал Палмер, — хотя и остается важным компонентом стратегической авиации России».

Это произведение впервые появилось здесь в «Войне скучно».

Изображение: Creative Commons.

Туполев Ту-95 Стратегический бомбардировщик Медведь

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1956
Экипаж 7 мужчин
Размеры и вес
Длина 49. 13 кв.м.
Размах крыла 50,04 м
Высота 13.30 м
Вес (пустой) 91,8 т
Масса (максимальная взлетная) 185 т
Двигатели и производительность
Двигатели 4 х ККБМ (Кузнецов) НК-12МА турбовинтовые
Мощность двигателя 4 x 14 795 л. с.
Максимальная скорость 925 км / ч
Практический потолок 12 км
Диапазон ~ 11500 км
Боевой радиус 6400 км
Вооружение
Пушка 2 x 23-мм двухствольные пушки
Ракеты 6 х Х-55 (АС-15 Кент-А) или Х-55СМ (АС-15 Кент-Б) крылатые ракеты большой дальности

В Стратегический бомбардировщик Ту-95 с турбовинтовым двигателем принят на вооружение в г. 1956 г. и остается важной частью российской авиации дальнего действия.Его западное репортерское название — Медведь. На момент его введения это был единственный советский бомбардировщик, который мог достичь Соединенных Штатов. без дозаправки в полете.

Электрический ток Вариант бомбардировщика / ракетоносца — Ту-95МС (западное обозначение Bear-H). Он вошел служил в 1984 году и производился до 1992 года. Есть два подварианта, оба на базе морского Ту-142. Ту-95МС16 (Bear-H26) несет 16 крылатых ракет большой дальности (6 внутренне и 10 внешне).Ту-95МС6 (Медведь-Н6) больше многочисленная версия, с возможностью установки внешнего ракетного лафета удален в соответствии с договорами ОСВ / СНВ. Около 60 Ту-95 оба варианта базируются на полках тяжелых бомбардировщиков в Энгельсе и Украинке. В это количество входят три самолета, ранее находившиеся в Украине. Воздух Force также эксплуатирует 11 самолетов Ту-95КУ более ранней модели в качестве учебных.

Главный оружие Медведя — это Крылатая ракета воздушного базирования Х-55. Это оружие дальнего боя.Есть как с обычным вооружением, так и ядерные версии этой ракеты. Модернизированные версии Ту-95, включая Т-95МС, может также нести более новые Х-101 крылатые ракеты воздушного базирования Х-102.

В 1987 г. гораздо более способный Представлен дальний стратегический бомбардировщик Ту-160. Это было второй советский бомбардировщик, который мог долететь до США без дозаправка в полете. Однако этот бомбардировщик стоил очень дорого. построить муравей, чтобы поддерживать.В результате он никогда не сможет заменить старение. Ту-95.

Варианты

Ту-142 — это дальний морской патрульный самолет (западное обозначение Bear-F). Это основной вариант Ту-95. Он был разработан в первую очередь для борьбы с подводными лодками и разнообразие военно-морских ролей. На нем установлено оборудование для обнаружения подводных лодок. Этот самолет унаследовал от бомбардировщика Ту-95 два крупных оружейных отсека. Он может нести более 11 000 кг боеприпасов, включая торпеды и глубинные бомбы. Некоторые из последних версий имеют возможность переносить Х-35 противокорабельные крылатые ракеты. Было построено около 100 экземпляров, в том числе варианты, с 1968 по 1994 год. Тип все еще используется в России, поскольку для этих самолетов нет надлежащей замены. Основными сохранившимися вариантами противолодочной обороны являются Ту-142МК (Bear-F Мод.3) и улучшенный Ту-142МЗ (Bear-F Mod.4), последний из которых был завершено в 1994 году. К 2018 г. сообщается только о 12 патрульных самолетах Ту-142МК / МЗ. остался на вооружении ВМФ России.Сохранившиеся планеры вероятно, будет обновлен к 2020 году новыми системами обнаружения подводных лодок. Единственным экспортным оператором Ту-142 был ВМС Индии, получивший восемь самолетов. Ту-142 МК-Эс и эксплуатировал их в Арраконаме. Они были понижены экспорт версий с некоторыми пониженными системами, модифицированными для работа в тропическом климате. ВМС Индии списали эти самолеты в 2017 году.

Ту-142МР (Bear-J) — командный пункт / платформа ретрансляции связи для связь с подводными ракетно-ядерными подводными лодками. К По имеющимся данным, в 2018 году ВМВ России эксплуатировала 10 таких самолет.

В России разбилось

Ту-95. Шестой планер, потерянный этим летом

По информации министра обороны РФ Сергея Шойгу, стратегический бомбардировщик Ту-95МС потерпел крушение ок. 80 км от Хабаровска, во время тренировочного вылета, без груза. Катастрофа произошла в 9:50 по московскому времени. Командир экипажа сообщил о происшествии в авиадиспетчерскую службу и приказал членам экипажа покинуть самолет на парашютах.Двое из семи членов экипажа погибли во время аварии. Ту-95 потерпел крушение в глухой, безлюдной местности.

По данным предварительного расследования, три из четырех двигателей вышли из строя, что привело к аварии. Это может означать, что есть серьезные проблемы, связанные с обслуживанием старых российских бомбардировщиков. Конструированию Ту-95 более 60 лет. Вариант Ту-95МС, на котором устанавливаются новейшие крылатые ракеты, был принят на вооружение еще в 1981 году. Последний образец был изготовлен в 1990-х годах.Боевую готовность поддерживают более 50 экземпляров таких бомбардировщиков.

Проблема не только в возрасте. «Медведи» активно используются, поскольку они составляют основу российской стратегической авиации. Тот факт, что бомбардировщики участвуют в дальних вылетах на больших высотах, способствует расширенным требованиям в рамках постоянных, трудоемких и длительных поддержание. На протяжении более чем десятилетия эксплуатация бомбардировщиков была менее интенсивной.Многочисленные образцы остались на хранении, однако еще в 2007 году президент Путин приказал российским военно-воздушным силам вернуться к осуществлению дальнего патрулирования вблизи границ НАТО.

Ту-95, известный под кодовым названием НАТО «Медведь», — это бомбардировщики, которые наиболее часто перехватываются истребителями НАТО над Северным морем, недалеко от побережья Англии, Шотландии или США. Тот факт, что дальние полеты снова выполняются, может способствовать дальнейшим техническим проблемам. Нельзя не заметить, что в июне разбился еще один бомбардировщик.Второй инцидент, произошедший за столь короткий промежуток времени, может быть признаком серьезной проблемы.

Операции, проводимые ВВС России, настолько интенсивны, что могут повлиять на техническое состояние планеров, что, следовательно, выявляет проблемы в области обслуживания бомбардировщиков. С начала июня было потеряно шесть самолетов ВВС России, в том числе два бомбардировщика Ту-95, два истребителя МиГ-29 Fulcrum, один бомбардировщик Су-24М Fencer и один бомбардировщик Су-34 Fullback.

Перехват медведя — журнал ВВС


Пилот F-4 делает автопортрет с бомбардировщиком Ту-95 Bear над Северной Атлантикой в ​​1980 году. Фото: MSgt. Ричард Диас

Перехват «Медведя» — одно из самых ярких изображений времен холодной войны. Ритуал разыгрывался тысячи раз в период с 1961 по 1991 год, когда американские и канадские истребители ПВО пытались поразить дальние советские бомбардировщики и разведывательные самолеты на периферии воздушного пространства Северной Америки.

Вначале истребители обычно были F-102 или F-106 ВВС США. Позже это были F-4 и F-15. Иногда они перехватывали Ту-16 «Барсук», а иногда — М-4 «Бизон». Однако наиболее часто перехватываемым злоумышленником был Ту-95 «Медведь». (Медведь, Барсук, Бизон и т. Д. — все кодовые имена, используемые НАТО.)

В типичном столкновении перехватчики будут сближаться и лететь строем, пока Советы не покинут буферную зону ПВО.Обе стороны сфотографировались.

Ни в одной другой обстановке холодной войны американские и советские боевые силы не оказывались регулярно в такой потенциально смертельной близости. Они старались избегать провокационных действий.

Большинство — но не все — проблемы происходили на крайнем севере, над Беринговым морем вокруг Аляски или в «GIUK-бреши», открытых пространствах между массивами суши Гренландии, Исландии и Соединенного Королевства. Пилоты ВМС перехватили советские разведывательные самолеты, пролетавшие над американскими авианосцами в море, а эскадрильи командования ПВО совершили перехват на юге до Флориды.

_Читайте в нашем печатном номере:

В ответ на возрастающую угрозу со стороны советских бомбардировщиков на полярных маршрутах Соединенные Штаты и Канада в 1958 году сформировали Североамериканское командование ПВО с миссией защиты континентальных Соединенных Штатов, Канады и Аляски от воздушного нападения.

Отдельно Силы обороны Исландии были организованы под эгидой НАТО. В его состав входили перехватчики ВВС США для реагирования на вторжения в зону перехвата ПВО Исландии.

Первый зарегистрированный перехват произошел 5 декабря 1961 года. Два F-102 с передовой оперативной базы Аляскинского авиационного командования в Галене перехватили два советских бомбардировщика — Ту-16 «Барсуки», а не «Медведи» — у северо-западного побережья Берингова моря. неясно, сколько было перехватов, но достаточно ясно, что они исчислялись тысячами. Перехваты, последовавшие за первым перехватом в 1961 году, продолжались регулярно до конца холодной войны, затем на время прекратились.

По приказу президента России Владимира Путина вызовы возобновились в августе 2007 года и продолжаются сегодня.Самолетом, перехваченным истребителями США, остается Ту-95 Медведь, который эксплуатируется более 60 лет в различных моделях и конфигурациях.


В 1980-х годах самолет F-106 Национальной гвардии штата Массачусетс перехватил бомбардировщик Ту-95 Bear у побережья Новой Шотландии, Канада. Фото: USAF

НАД ТОП

В 1946 году ВВС США заявили о «полярной концепции», согласно которой приоритет противовоздушной обороны отдавался «полярным подходам, а именно Северной Атлантике и Аляске.В 1949 году Объединенный комитет начальников штабов заявил, что все страны, способные вести войну с Соединенными Штатами, находятся к северу от 45-й параллели, фактически определяя Советский Союз как угрозу, и что кратчайший путь атаки пролегает через полярную параллель. область, край.

Эти географические факты приобрели стратегическое значение, поскольку Советы выставили бомбардировщики с достаточной дальностью, чтобы достичь континентальной части Соединенных Штатов, начиная с M-4 Bison в 1955 году и Ту-16 Badger в 1954 году. Лучшим из них был Tu- 95 Bear, представленный в 1956 году.Он имел дальность боя без дозаправки более 5000 миль и турбовинтовые двигатели с увеличенным сроком службы, что давало ему максимальную скорость 575 миль в час.

ПВО США быстро расширились в ответ. В ВВС разработаны истребители-перехватчики «Вековая серия». F-102 в 1956 году был временным решением, пока превосходный F-106 не вступил в строй в 1959 году. В 1957 году начались работы по созданию линии радаров дистанционного раннего предупреждения (DEW), которая в конечном итоге простиралась от Аляски до Гренландии. С помощью компьютеризированной полуавтоматической системы наземного окружения (SAGE) командиры ПВО могли направлять сотни перехватчиков против сотен целей из огромных центров управления и контроля.

Суверенное воздушное пространство США простирается всего на 14 миль от береговой линии, но было явно неосмотрительно позволять злоумышленникам приблизиться так близко, прежде чем им будет брошен вызов. Таким образом, были созданы «опознавательные зоны противовоздушной обороны», простирающиеся в международное воздушное пространство на расстояние более 200 миль. В этих зонах самолеты будут идентифицироваться, отслеживаться и контролироваться, а в случае необходимости перехватываться и сопровождаться.

Случаи визуального контакта между американскими и советскими самолетами относятся к началу 1950-х годов, но серьезные вторжения начались в 1958 году, когда радар обнаружил советские бомбардировщики, летевшие в непосредственной близости от побережья Аляски.Перехватчики F-102 были подняты в воздух, но не смогли поймать злоумышленников. Шестнадцать подобных инцидентов произошли до первого успешного перехвата Аляскинского командования ВВС в 1961 году.

Однако к моменту перехвата наращивание средств ПВО достигло максимума. Угроза бомбардировщиков рассматривалась как исчезающая или незначительная в контексте более опасной угрозы межконтинентальных баллистических ракет, которая возникла в конце 1950-х годов.

Совет национальной безопасности в 1960 году предсказал «постепенный переход от угрозы со стороны бомбардировщиков к угрозе, в основном состоящей из межконтинентальных баллистических ракет». В 1961 году ЦРУ сообщило, что производство «Бизонов и медведей», вероятно, прекратилось и что Советы вряд ли разработают какие-либо новые бомбардировщики.

Последующий перехватчик ВВС США, F-108, был списан. (См. «F-108 Rapier», сентябрь 2014 г., стр. 114.) В 1960-е годы более половины эскадрилий перехватчиков были дезактивированы. Подразделения Active Duty были сосредоточены на окраине Полярного круга, в то время как Национальная гвардия ВВС США, летающая на F-102 и F-101, а не на более способных F-106, взяла на себя большую часть дежурства по тревоге командования ПВО в нижних 48 штатах .

Американские планировщики не подозревали, что налеты бомбардировщиков еще не закончились или что Ту-95 «Медведь» будет продолжать развиваться шесть десятилетий спустя.


F-22 Raptor перехватил российский бомбардировщик Ту-95МС в ноябре 2007 года. Это был первый перехват Raptor. Фото: USAF

АЛАСКА И ИСЛАНДИЯ

Активность перехвата была в основном в полярном регионе, где расстояния между западным и восточным полушариями сжаты. В Беринговом проливе США и СССР разделяло всего 50 миль. Аляска находилась прямо через Берингово море от передовых «прыжковых» аэродромов на советском Дальнем Востоке. Для бомбардировщиков в Мурманске на Баренцевом море это был почти прямой выстрел по краю Северного полярного круга в Исландию.

Организация противовоздушной обороны, которая со временем разрослась по частям, была неудобной. Воздушное командование Аляски не входило в состав Командования ПВО. Вместо этого он сообщил об этом командованию США на Аляске. Однако командующий объединенным аляскинским командованием был также командующим аляскинского региона NORAD, так что это сработало.

Почти 90 процентов перехватов с Аляски было совершено истребителями, дислоцированными на передовых операционных базах Галена и Кинг Салмон. Согласно официальным подсчетам, с декабря 1961 года до окончания холодной войны в 1991 году подразделения на Аляске совершили 306 успешных вылетов на перехват и перехватили в общей сложности 473 советских самолета.

В 1963 году два советских самолета ускользнули от F-102 от King Salmon и проникли на 30 миль в американское воздушное пространство над юго-западной Аляской. Вызвав фурор, Командование ПВО временно отправило F-106, но вскоре Аляска получила собственные F-106 на замену F-102.Позднее были модернизированы F-4E в 1970 году и F-15 в 1982 году.

В 1974 году два аляскинских F-4 перехватили самолет Ан-24 Coke, терпящий бедствие из-за сильного встречного ветра и тумана и без достаточного количества топлива, чтобы добраться до дома. Советы высадились на острове Св. Лаврентия и благополучно отправились в путь после того, как С-130 из Эльмендорфа доставил им топливо.

Аляска не была самым загруженным сектором ПВО. Большинство перехватов времен холодной войны — около 3000 из них в период с 1962 по 1991 год — в основном приходилось на Исландию, и в основном это были Ту-95 «Медведи», вылетавшие из Мурманска и с Кольского полуострова.

Исландия не имела собственных вооруженных сил, кроме береговой охраны. Силы обороны Исландии были подчиненным объединенным командованием Европейского командования США. Компонентом перехватчиков ВВС Исландии была 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков ВВС США в Кефлавике, которая перехватила больше советских самолетов, чем любое другое подразделение. Эскадрилья начала с истребителей F-89 в 1954 году, затем перешла на F-102 в 1962 году, F-4 в 1973 году и F-15 в 1985 году.

Канадцы изначально использовали CF-100 «Canuck» в качестве основного перехватчика.Его крейсерская скорость была немного меньше, чем у Bear, поэтому канадцы заменили его на CF-101 Voodoo. В 1984 году они снова модернизировались до CF-18 Hornet.


Станция линии DEW возле Пойнт-Лей, Аляска, в 1987 году. Линия радиолокационных станций простиралась более чем на 3000 миль. Фото: TSgt. Дональд Веттерман

МОГУЧИЙ МЕДВЕДЬ

Ту-95 был шедевром ОКБ Туполева. Для достижения желаемого диапазона он использовал мощные турбовинтовые двигатели вместо турбореактивных двигателей, потребляющих топливо. Каждый из восьми двигателей приводил в движение винты встречного вращения — по два на каждом валу, вращающиеся в противоположных направлениях.

В результате получился большой самолет с более чем достаточной дальностью полета для полета в оба конца к континентальной части Соединенных Штатов. Он был лишь немного медленнее турбореактивного двигателя.

Медведь был очень шумным. Кончики лопастей гребных винтов большого диаметра, вращаясь сверхзвук, издавали такой грохот, что подслушивающие устройства на подводных лодках могли слышать летающий Ту-95 над головой.«Медведь» также отразил большое изображение на возвращаемом радаре, поэтому его приближение редко было неожиданностью, особенно когда в 1980-х годах на Аляске и в Исландии была развернута система воздушного предупреждения и контроля E-3 для помощи в обнаружении и отслеживании.

Ту-95 оставался опорой советской стратегической авиации даже после появления на рынке гораздо более быстрых Ту-22 Backfire и Ту-160 Blackjack Mach 2. Советы возобновили производство Ту-95 в 1981 году и выпустили ряд новых моделей и вариаций.

Среди них особо выделялся морской патрульный самолет для советского флота, получивший обозначение Ту-142, хотя он все еще назывался «Медведь». Последний вариант для ВВС — Ту-95МС Bear H, на борту которого находится до 10 крылатых ракет.

КОШКА И МЫШЬ

Вторжение Ту-95 не было попыткой прорвать оборону и атаковать США или Канаду. Это были разведывательные операции типа «кошки-мышки», которые обе стороны проводили с 1950-х годов.

США и СССР обычно летают на границах друг друга, чтобы собирать электронную разведку, помогать взламывать коды, обнаруживать процедуры управления и подготовки, а также собирать различную ценную информацию. Это также позволило им проверить и рассчитать время реакции перехватчиков и определить точность радаров. Они не получали максимальной отдачи от миссии, если не была активирована защита, поэтому им приходилось подойти достаточно близко, чтобы заставить бойцов взобраться.

Полеты США над СССР закончились катастрофой в 1960 году, когда Советы сбили U-2 над Свердловском и захватили пилота ЦРУ. После этого США проводили разведывательные операции на периферии, используя сначала самолет «хорек» RB-47, а затем RC-135.

Когда в 1983 году Советы сбили рейс 007 Korean Airlines, который отклонился от курса и дважды пролетел над советской территорией, они подумали, что это был американский RC-135, который несколько часов назад работал поблизости.

Набеги и перехват медведей продолжались все чаще и чаще в течение 1980-х годов. Только за 1985-1986 годы эскадрилья перехватчиков в Кефлавике провела 340 перехватов. Обычно советскими самолетами были Ту-95 из Мурманска, обнаруженные и зарегистрированные норвежским радаром, когда они пролетали над мысом Нордкап, а затем были обнаружены и отслежены обороной в Исландии.

Когда «холодная война» подошла к концу, президент США Джордж Буш и президент СССР Михаил Горбачев взаимно призвали положить конец стратегическому противостоянию. Эпоха перехватов Bear считалась историей.

Были отдельные инциденты. В 1999 году истребители F-15 перехватили два Ту-95 у берегов Исландии, но представители США заявили, что «два винтовых бомбардировщика» не представляют собой «особой важности».

ПВО, состояние которой может ухудшиться, было усилено после того, как в 2001 году угнанные авиалайнеры врезались во Всемирный торговый центр и Пентагон, но основное внимание уделялось террористам, а не русским.

ПУТИНСКИЙ ТУР

Путин объявил, что это было воспринято как демонстрация силы.17 августа 2007 года российские бомбардировщики возобновят дальние патрульные полеты. «С сегодняшнего дня такие туры будут проводиться регулярно и в стратегическом масштабе», — сказал Путин. «Наши пилоты слишком долго сидят за решеткой».

В тот же день Ту-95 Медведи и Ту-160 Блэкджек в сопровождении самолетов поддержки совершили полеты над Атлантикой, Тихим океаном и Северным полюсом. Официальный русский термин для обозначения таких полетов — «боевое патрулирование».

С тех пор полеты продолжаются время от времени.В 2014 году министр обороны Канады заявил, что канадские военно-воздушные силы ежегодно перехватывают от 12 до 18 российских бомбардировщиков у арктического побережья.

Организация ПВО неоднократно менялась. После терактов 11 сентября оборонительные силы США были сгруппированы под единым Северным командованием, командующий которым также возглавляет НОРАД. Однако сегодня в центре внимания снова находится Россия.

11-я воздушная армия Тихоокеанских ВВС, ранее называвшаяся Воздушным командованием Аляски, обеспечивает силы перехватчиков на Аляске под контролем NORAD.Противовоздушная оборона Исландии осуществляется эскадрильями НАТО, которые сменяют друг друга в Кефлавике и выходят из него. 1-е военно-воздушное командование ВВС США с 10 крыльями национальной гвардии осуществляет противовоздушную оборону континентальной части США.

По какой-то причине весной 2017 года произошел всплеск вторжений медведей. В апреле Ту-95 подходили к побережью Аляски четыре дня подряд и были встречены самолетами F-22 ВВС США и канадскими CF-18. В мае два бомбардировщика Ту-95М были перехвачены F-15 у северного склона Аляски. На этот раз Медведи были не одни.Их сопровождала пара Су-35С Flankers, лучших истребителей России.

В августе 2017 года Ту-95МС «Медведи» и сопровождающие их фланкеры совершили перелет через Тихий океан, Японское море, Желтое море и Восточно-Китайское море, вызывая столкновения японцев и южнокорейцев. В прошлом году F-15, F-22 и CF-18 начали практиковаться и оттачивать свои методы идентификации и перехвата, летая против американских бомбардировщиков B-2 и B-52.

«Смысл этих учений в том, чтобы Соединенные Штаты серьезно отнеслись к России [России] как к стратегическому противнику», — пояснил в 2015 году Майкл Коффман, аналитик Центра Вудро Вильсона.«Цель Москвы — изменить восприятие России, которая в настоящее время рассматривается как региональная держава, находящаяся в состоянии структурного упадка».

Возобновление боевого патрулирования повысило политическую популярность Путина у себя дома, сказал Коффман. «Руководители России хотят, чтобы их считали реальной угрозой для существования СССР, страной, с которой Соединенные Штаты договорились и пошли на компромисс, вместо того, чтобы упрекать, санкционировать и игнорировать».

Джон Т. Коррелл был главным редактором журнала Air Force Magazine в течение 18 лет, а теперь является соавтором.Его последняя статья «Атака на Люфтваффе» появилась в мартовском номере.

Ту-95 МЕДВЕДЬ (ТУПОЛЕВ)

За исключением Bear A, все модели оснащены носовым зондом для дозаправки в воздухе.

BEAR A — Ту-95 / TU-95M — Bear A — стратегический бомбардировщик дальнего действия, способный наносить высокоточные бомбовые удары с большой высоты. Бомбардировщики Ту-95 и Ту-95М были рассчитаны на перевозку 9000 кг бомб на максимальной расчетной дальности. Шесть радиолокационных турельных орудий АМ-23 использовались для самообороны.Первые два полностью оборудованных самолета Ту-95 были построены в августе 1955 года и начали летные испытания в октябре 1955 года. При нагрузке 5000 кг он достиг максимальной скорости 850 км / ч и практического потолка 10 200 м при максимальной дальности полета. 12100 км. Второй самолет, получивший обозначение Ту-95М, имел более мощные и более экономичные двигатели НК-12М с учетом увеличения взлетной массы. Во время испытаний в сентябре и октябре 1957 года он достиг максимальной скорости 905 км / ч, потолка 12 150 м и дальности 13 200 км.Несмотря на несоблюдение требований по дальности и скорости, развертывание началось в октябре 1957 года. Во время работы над этими самолетами продолжалась разработка бомбардировщика с улучшенными возможностями противодействия ПВО. В 1952 году правительство заказало высотный стратегический бомбардировщик с потолком 17000 м. Опытный образец, оснащенный двигателями НК-12М, использовался в испытаниях, но разработка была остановлена, поскольку увеличение высоты не увеличивало живучесть бомбардировщика. Большинство «Медведей-А» впоследствии были переоборудованы в ракетные комплексы «Медведь-В». Около десятка уцелевших «Медведей-А» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У для тренировок. Бомбоотсек имел длину 14,2 м (46,6 фута).

МЕДВЕДЬ — Ту-95В — Ту-95В, построенный в 1956 году, предназначался для перевозки больших водородных бомб. Поскольку водородные бомбы не использовались до конца 1950-х годов, этот самолет использовался в учебных целях. В 1961 году на заводе Nr. 18 в Куйбышеве. Одноместный бомбардировщик Ту-95В был построен на базе Ту-95М специально для испытаний термоядерной бомбы 100 МТ.Эта бомба, получившая название Ван-я (Изделие 700), была изготовлена ​​на Мин-средмаше КБ-11 (КБ №11 Министерства среднего машиностроения). Этот бомбардировщик получил больший бомбовый отсек, который был оборудован сверхмощным бомбодержателем. 30 октября 1961 года был произведен сброс бомбы над полигоном Новая Земля. Мощность оценивалась всего в 58-65 Мт, но это был самый мощный ядерный взрыв в мире. Эта версия BEAR A, по-видимому, не была признана западной разведкой как отдельный вариант и не получила отдельного обозначения.

МЕДВЕДЬ — Ту-95Н — В 1958 году одноместный самолет, разработанный ОКБ-256 П.В. Цибин, был переоборудован в Ту-95Н и использовался для перевозки штурмовика «2РС». Эту схему условно назвали «овца и пастырь». В 1955 году в ОКБ-256 под руководством главного конструктора П.В. Цыбина началась работа над проектом стратегической сверхзвуковой ударной системы «РС». Систему предполагалось сделать составной: первая ступень — самолет-носитель Ту-95Н, вторая ступень — сверхзвуковой бомбардировщик РС, запускаемый с авианосца (тема близка к работе Туполевской системы «108»).Самолет-носитель Ту-95Н в музее ВВС в г.Монино. После отделения от Ту-95Н самолет РС должен был разогнаться до крейсерской скорости 3000 км / ч с помощью двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей. До момента отделения от авианосца РС должен был нести Ту-95Н со специальной полузатопленной подвеской. Его возврат на борт Ту-95Н не предусматривался. Расчетная общая дальность полета системы составляла 12500-13500 км.

Постановление № 1974-776 о разработке системы СМ СССР вышло 30 июля 1955 года.Согласно ему, ОКБ-156 должно было переоборудовать серийный Ту-95, выпущенный ВВС, в авианосец Ту-95Н. После предварительной совместной работы с ОКБ-256 во второй половине 1956 года начались конструкторские работы по переделке оригинального самолета. Работы в ОКБ-156 возглавил И.Ф. Незваль, проектировал сначала Летно-испытательную базу в Жуковском, а затем — филиал ОКБ-156 Томилино. Люк под фюзеляжем Ту-95Н для подвески фюзеляжа самолета РС потребовал кардинальных изменений и прилегающих деталей серийного Ту-95.Размещение единиц спецтехники, обеспечивающих подвеску и транспортировку фюзеляжа самолета РС на Ту-95Н, оказалось достаточно сложным из-за грузов массой 30-40 тонн и больших габаритов. Вся работа системы проводилась на полномасштабном макете. Когда все оборудование и установки были готовы, приступили к проектированию нового фюзеляжа Ту-95Н.

К концу лета 1957 года ОКБ Туполева приступило к изготовлению рабочих чертежей и передаче их на завод, который производил переделку серийного Ту-95 в Ту-95Н.В 1958 году авианосец был готов и вылетел на аэродром ЛИИ в Жуковском. Все было готово к установке спецтехники и производственным испытаниям. Однако в том же году Правительство одобрило решение о прекращении всех работ по «РС». Ту-95Н остался без подвески и некоторое время пробыл в ОКБ-156, а в 1960-х годах был передан ВВС в Монино Мызей, где и находится сейчас. Факт существования этого проекта, видимо, тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.

BEAR B — Ту-95K / TU-95KD — Bear B нес одну ракету класса «воздух-поверхность» «Кенгуру» (дальность 350 миль), частично утопленную в фюзеляже самолета. Наиболее заметным изменением по сравнению с BEAR A TU-95M является добавление широкого плоского обтекателя под носом, в котором размещалась сканирующая антенна A-336Z Crown Drum шириной 3,3 метра для радара наведения ракет. В марте 1955 года началась разработка комплекса вооружения Ту-25К-20, состоящего из ТУ-95К и сверхзвуковой ракеты класса «воздух-поверхность» Кк-20 (АС-3).Номенклатура «К-20», по всей видимости, включает и самолет, и ракету, а номенклатура «Ту-95К-20», используемая некоторыми источниками, может быть ошибочной]. Имея дальность действия 350 км, достаточную для преодоления ПВО, ракета класса «воздух-земля» располагалась под фюзеляжем. Первый полет прототипа состоялся 1 января 1956 года, и в ходе его разработки продолжались разработка системы пуска и наведения ракет, планера самолета и бортовой электроники. Серийное производство Ту-95К началось весной 1958 года, а эксплуатация началась в сентябре 1959 года.Дополнительные топливные баки и ракета Ту-95К привели к увеличению веса и лобового сопротивления, что уменьшило дальность полета самолета. Этот дефицит характеристик пришлось компенсировать за счет дозаправки в воздухе. Работа над системой «шланг-конус» началась в мае 1960 г. и завершилась в 1961 г. Бомбардировщики, оснащенные этой системой дозаправки в воздухе, получили обозначение Ту-95КД. Некоторых «Bear-B» отправили на тренировку.

BEAR C — Ту-95КМ — В 1960-х годах несколько бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД получили новую радиотехническую и навигационную систему, и их обозначение изменилось на Ту-95КМ [некоторые западные источники утверждают, что Ту-95КМ 95КМ Bear-C был самолетом новой постройки, а не переоборудованным].«Медведь С» внешне похож на Ту-95КД «Медведь В» последней серии, но с добавлением двух пар разведывательных обтекателей, расположенных на противоположных сторонах кормовой части фюзеляжа. Многие Ту-95КМ были модернизированы до конфигурации «Медведь-G», и, как полагают, ни один из них не остался в рабочем состоянии в исходной конфигурации.

Ту-96 разработки быстроходного бомбардировщика с турбовинтовыми двигателями НК-16 не летал.

Ту-119 разработки на базе испытательного стенда Ту-95М с атомным двигателем не летал.

BEAR D — Ту-95RTs — Bear D — это вариант Bear A, который также может выполнять разведку ELINT. Морской разведывательный самолет Ту-95РТС был разработан в начале 1960-х годов и провел свои первые летные испытания в сентябре 1962 года. Серийное производство началось в 1963 году [некоторые западные источники предполагают, что самолет был переоборудован из излишков Ту-95М ‘Медведь-Ас]. . Ту-95РТС начал летать в составе морской авиации в 1964 году и был принят на вооружение к весне 1966 года, а в 1967 году впервые был идентифицирован западной разведкой.

Новый вариант отличался новым увеличенным подбородочным обтекателем и значительно увеличенным поисковым радаром Big Bulge I-диапазона вместо бывшего оружейного отсека. Этот поисковый радар обеспечивал наведение ракет на среднем курсе, обнаруживая цели для корабельных, подводных и воздушных ракет. Ту-95РТ, хотя и был построен на базе тяжелого бомбардировщика, проектировался и строился как морской патрульный самолет. Морские патрульные самолеты Ту-95РЦ не использовались и не использовались в качестве тяжелых бомбардировщиков, не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию.

Самолеты Ту-95РЦ обладали внешними особенностями, отличающими их от тяжелых бомбардировщиков типа Ту-95: у них нет бомбовых отсеков, нет внешних несущих балок для подвески или перевозки авиабомб или ракет, а также нет оборудования, необходимого для управления таким вооружением. Другими отличиями, характерными для этих самолетов, являются дополнительные трехмерные обтекатели аппаратуры наблюдения за надводной обстановкой под фюзеляжем и по бокам самолета.

По состоянию на середину 1991 года в Советском Союзе имелось 37 самолетов Ту-95РЦ, которые базировались только на авиабазах ВМФ.По Договору СНВ-1 все варианты Ту-95 должны быть либо развернутыми тяжелыми бомбардировщиками, неядерными тяжелыми бомбардировщиками, испытательными тяжелыми бомбардировщиками, учебными тяжелыми бомбардировщиками или бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Однако двенадцатое согласованное заявление СНВ-2 освобождает 37 существующих патрульных самолетов Ту-95РТ (Медведь D) от того, чтобы считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками. Предложение дополняет и расширяет это Согласованное заявление, предоставляя информацию о Ту-95РТ, а также возможность проверить эту информацию.Обмен письмами между послами Бруксом и Назаркиным 31 июля 1991 г. оговаривал, что эти самолеты предназначены для морских операций, не являются тяжелыми бомбардировщиками и не были оснащены вооружением класса «воздух-поверхность» и не подвергались переоборудованию; в нем также перечислены отличительные особенности этих самолетов и указано, что в Советском Союзе имеется 37 таких самолетов.

Эти 37 самолетов не должны были базироваться на авиабазах тяжелых бомбардировщиков или бывших тяжелых бомбардировщиков, в центрах летных испытаний тяжелых бомбардировщиков или на учебных базах для тяжелых бомбардировщиков.Они не будут считаться бывшими тяжелыми бомбардировщиками и, таким образом, не будут «нести ответственность» в соответствии с ограничениями Договора в отношении тяжелых бомбардировщиков, оснащенных неядерным вооружением, учебных тяжелых бомбардировщиков и бывших тяжелых бомбардировщиков. В случае, если Советский Союз продолжит производство таких самолетов, все такие новые самолеты будут рассматриваться как бывшие тяжелые бомбардировщики в соответствии с Договором и подлежат инспекции для подтверждения того, что они не оборудованы для оружия класса «воздух-земля». Стороны договорились, что не позднее чем через 240 дней после подписания Договора Советский Союз должен (i) предоставить фотографии, чтобы помочь в идентификации таких самолетов, (ii) провести выставку одного такого самолета на определенных условиях, и (iii) выставить, по запросу Соединенных Штатов, остальные 36 таких самолетов при определенных условиях.К 1994 году считалось, что в строю осталось около 15 машин.

BEAR E — Ту-95U — Bear E — это вариант Bear A, модифицированный для проведения фоторазведки. По западным данным, для морской авиации было произведено около 12 единиц за счет переоборудования излишков Ту-95М. Самолет имеет слегка выпуклый съемный разведывательный поддон в бывшем бомбоотсеке с семью окнами камеры — тремя парами бок о бок впереди и одним окном дальше в корме по правому борту.В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, которые обозначаются Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95U, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики. Для проверки на задней части фюзеляжа нанесены красные полосы.

BEAR F — Ту-142 / Ту-142М — Ту-142 «Медведь» — последняя морская версия самолета, первоначально представленного в качестве стратегического бомбардировщика в начале 1950-х годов.Он также был одним из самых заметных, и советские медведи летали долгими патрулями по всем основным океанам. Они наблюдали за побережьем США с базы на Кубе, а также за британской оперативной группой у Фолклендских островов, летевшей из Анголы. На протяжении 1980-х годов они действовали с бывшей базы США в Камрани во Вьетнаме. Bear F существует в двух основных версиях с разным количеством обтекателей, состоящих как минимум из четырех различных вариантов [по крайней мере, до Bear-F Mod IV]. Миссия Bear F — обнаружение и уничтожение подводных лодок.Разработка морского разведывательного самолета Ту-142 началась в середине 1960-х годов, вскоре после создания БЕАР Д Ту-95РТС. Изменения в конструкции включают новую кабину и немного более длинную носовую часть, а также новую ходовую часть (с выпуклыми дверцами шасси) и руль направления с удлиненной хордой. На Ту-142 отсутствуют задняя и нижняя орудийные башни. Этот модернизированный вариант Ту-95РТС с более мощными двигателями НК-12МВ начал летные испытания летом 1968 года и был принят на вооружение морской авиации в декабре 1972 года.

По данным российских источников, серийное производство проходило на заводе Nr. 18 в Куйбышеве и с середины 1970-х годов на заводе Nr. 86 в Таганроге. Западные источники сообщают, что производственная линия в Таганроге была вновь открыта в 1983 году для производства моделей Bear-F и Bear-H. Модернизация Ту-142 в 1972 году привела к созданию Ту-142М, который использовался для борьбы с подводными лодками. Первый полет Ту-142М [Bear-F Mod 2] состоялся 4 ноября 1975 года, а развертывание в советской морской авиации началось в 1980 году. Ту-142M2 [Bear-F Mod 3], который поступил на вооружение примерно в 1982 году, отличался новый MAD ​​в шиповидном хвостовом обтекателе и удлиненном отсеке гидроакустического буя.На Ту-142М3 [Bear-F Mod 4] был установлен новый комплект датчиков нижней части носа. Впервые обнаруженный западной разведкой в ​​1986 году, Bear-F Mod 4 продолжал выпускаться небольшими партиями в конце 1990-х годов. Противолодочные патрульные самолеты Ту-142 (Медведь F), хотя и обозначенные Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеют конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95. В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не считались действующими. Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.

Ту-142М Bear-F Mods 2-4 « противолодочных вариантов, с удлиненным фюзеляжем, переработанной кабиной и спускающейся газовой балкой; самолет Mod 3 имеет выступающий штифт назад магнитный детектор в концевой части киля, подробнее обтекаемая задняя часть фюзеляжа; Mod 4 аналогичен предыдущему, но с обтекателем радиолокационной антенны на вершине в центре остекленной носовой части; группа новой мультисенсорной антенны под носовой частью новых антенн и системы раннего предупреждения под хвостовой частью; экспортируется в Индию.

BEAR F — TU-142LL — По крайней мере, один «Bear-F» был переоборудован в качестве испытательного стенда для двигателя, причем испытательный двигатель был установлен в полувыдвижной люльке под центральной секцией.

МЕДВЕДЬ — Ту-95К5 — В 1976-1977 годах начались работы по созданию новой модификации «Медведя» — Ту-95К-5, который должен был нести две ракеты КСР-5 [AS-6 KINGFISH]. Однако вскоре все работы были остановлены как из-за решения о производстве Ту-95К-22, так и из-за разработки самолета Ту-95МС.Факт существования этого конструкторского проекта тогда не был обнаружен западной разведкой, и этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе, так как не поступал на летные испытания или в производство.

BEAR G — Ту-95К22 — В начале 1970-х годов начались работы по оснащению старых бомбардировщиков Ту-95К и Ту-95КД ракетами класса «воздух-поверхность» Х-22 и системами наведения, которые использовались на бомбардировщиках «Бэкфайр». Эти старые самолеты BEAR, сконфигурированные для перевозки ракет класса «воздух-поверхность» (ASM), были переконфигурированы, чтобы нести новую сверхзвуковую ракету AS-4 вместо дозвуковой AS-3.Эти бомбардировщики получили обозначение Ту-95К-22 и несли либо одну ракету Х-22М под фюзеляжем, либо две ракеты Х-22Н на пилонах под крыльями. Широкий обтекатель с плоским носом в деталях отличается от обтекателя Bear-B и Bear-C и вмещает антенну радара наведения Down Beat для Х-22. Об комплексном защитном комплекте авионики свидетельствуют многочисленные обтекатели и обтекатели на фюзеляже, знаменующие фундаментальный сдвиг в идеологии живучести. Соответственно уменьшено вооружение самообороны по сравнению с более ранними моделями.Удлиненный хвостовой конус заменил хвостовую турель, а спинную башню убрали полностью, оставив только одну подфюзеляжную орудийную башню. Первые летные испытания Ту-95К-22 прошли в октябре 1975 года, а к концу 1970-х годов началось перевооружение Ту-95К. После эксплуатационных испытаний Ту-95К-22 был принят на вооружение в 1982 году. Некоторые из этих реконфигураций (BEAR G) были завершены к 1985 году. К 1998 году более 45 из этих реконфигурированных самолетов находились в эксплуатации.

МЕДВЕДЬ — Ту-95М-55 — В середине 1970-х годов начались работы по созданию ракеты класса «воздух-земля» большой дальности Х-55.Первоначально планировалось использовать на новых сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-160, но были проведены исследования по оснащению Ту-95 самолетом Х-55. Испытания бомбардировщиков Ту-95 с ракетами Х-55, получившего обозначение Ту-95М-55, начались в 1978 году. После их завершения проект был отклонен и была начата разработка нового самолета Ту-95МС с ракетами Х-55. инициирован. Неясно, был ли факт существования этого дизайн-проекта обнаружен в то время западной разведкой, и в любом случае этот вариант не получил отдельного обозначения на Западе.

BEAR H — Ту-95МС — Самолет Ту-95МС создан на базе Ту-142 и поэтому по ряду деталей отличается от Ту-95. Носовая часть Ту-95МС аналогична носовой части самолетов Bear-C и Bear-G, но имеет более глубокий и короткий обтекатель, кабельные каналы проходят по обеим сторонам фюзеляжа. У него отсутствует 178-сантиметровая передняя заглушка фюзеляжа морского Ту-142, и он сохраняет более короткий оперение и горизонтальный незакрепленный дозаправочный зонд от предыдущих вариантов бомбардировщика. Кормовая орудийная башня представляет собой новую конструкцию с одноствольной двухствольной пушкой ГШ-23Л вместо пары одноствольных НР-23, имевшейся на более ранних моделях.

После проведения успешных испытаний, первое из которых состоялось в сентябре 1979 года, серийное производство началось в 1981 году. С возобновлением работы производственной линии BEAR Советы начали производство нового, модернизированного варианта турбовинтового бомбардировщика BEAR, тем самым увеличив свою дальность полета. дальнобойный бомбардировщик. Совершенно новый вариант бомбардировщика BEAR — BEAR H — стал стартовой платформой для крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности Х-55 [AS-15]. Первоначальный вариант нес ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на катапульте.Это была первая новая ударная версия планера BEAR с 1960-х годов. С началом серийного производства BEAR H сокращение количества самолетов BEAR, характерное для конца 1970-х годов, было обращено вспять. К 1988 году бомбардировщики BEAR H регулярно наблюдались, моделируя атаки на Северную Америку.

Россия в 2015-2016 годах модернизирует не менее десяти стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, сообщили ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации 17 марта 2015 года. «В прошлом году ВВС России получили восемь модернизированных бомбардировщиков Ту-95МС, и еще как минимум десять вернутся на службу в 2015-2016 годах », — цитирует пресс-служба ОАК слова начальника летно-испытательной и наладочной базы в Жуковском Александра Косарева.

База модернизации Жуковский (филиал Туполева) заменяет радиоэлектронное оборудование и улучшает параметры навигационного комплекса и систем посадки.

«В процессе модернизации пришлось освоить принципиально новые технологические процессы, использовать новое оборудование и инструменты. Все было выполнено в сжатые сроки и качественно», — сказал заместитель начальника Жуковской базы по производству Владимир Хохлов.

В составе ВВС России имеется несколько десятков бомбардировщиков Ту-95МС, несущих стратегические крылатые ракеты Х-55.В конце 2014 года командующий ВВС Виктор Бондарев сообщил, что в 2014 году восемь самолетов этого типа были возвращены ВВС после капитального ремонта и модернизации. В 2015 году парк Ту-95МС вырастет до 43. По словам министра обороны, к 2020 году ожидается модернизация около 70% стратегической авиации ВС РФ.

Минобороны России получит еще семь модернизированных стратегических крылатых ракетоносцев Ту-95МС, сообщил 15 июля 2016 года генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.По словам Конюхова, министерство уже получило первый самолет Ту-95МС, который был модернизирован в соответствии с государственными требованиями и технической документацией. «В соответствии с условиями госконтракта Минобороны России получит еще семь модернизированных самолетов Ту-95МС», — сказал Конюхов.

Однако по состоянию на 2017 год точное количество модернизированных машин еще не уточнялось. По разным оценкам, к настоящему времени обновлено около десятка самолетов.

BEAR H6 — Ту-95МС6 — Версия, обозначенная как Ту-95МС6, несла ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, размещенные в бомбоотсеке на роторной пусковой установке.

BEAR h26 — Ту-95МС16 — Ту-95МС16 нес шесть ракет внутри фюзеляжа и 10 ракет под крыльями. Три подкрыльевых пилона установлены под каждой внутренней панелью крыла, на внешней паре находятся три ракеты, а на другой — две одиночные ракеты.

МЕДВЕДЬ H ?? — Ту-95МСМ — модернизированный Ту-95 оснащен современным радиолокационным оборудованием, а также системой целеуказания и навигации на базе ГЛОНАСС.Самолет может нести до восьми стратегических крылатых ракет Х-101 или ракет с ядерной боеголовкой Х-102 на внешних опорах крыльев. Предыдущая модификация Ту-95 вооружалась шестью крылатыми ракетами Х-55 на поворотном пусковом механизме в отсеке. Х-101 больше Х-55 и не может перевозиться в отсеке самолета.

Х-101 имеет дальность действия до 5 500 километров, имеет сложную траекторию. Он может перемещаться на высоте 30 метров над землей.Х-101 невидим для радаров и имеет точность до пяти метров. Ракета управляется комбинированной навигационной системой инерциальной и ГЛОНАСС. Он поражает цель боевой частью массой 400 кг или ядерной боеголовкой мощностью 250 килотонн.

Любопытно, что модернизированные Ту-95МСМ использовались не только для патрулирования, но и уже принимали участие в учебных мероприятиях и реальных боевых действиях. Так, с осени 2015 года российская дальней авиация регулярно участвует в нанесении ударов по объектам террористических организаций в Сирии.

BEAR J — Ту-142МР — Ту-142МР был дальнейшей модификацией Ту-142М, используемого для ретрансляции подводной связи. Это давало возможность общению между органами национального командования и стратегическими подводными ракетоносцами. Удален поисковый радар под фюзеляжем, и на самолете установлена ​​подфюзеляжная лебедка для антенны на выносном проводе длиной несколько километров. Самолет-ретранслятор морской связи Ту-142 (Медведь J), хотя и выделенный Советским Союзом как отдельный тип самолета от Ту-95, имеет конструкцию, по существу идентичную конструкции тяжелого бомбардировщика Ту-95.В соответствии с соглашением СНВ-1 все самолеты, обозначенные Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-142, которые известны в Соединенных Штатах Америки как Медведь F или Медведь J, в зависимости от того, как оборудован конкретный самолет, не считались действующими. Быть бывшими тяжелыми бомбардировщиками.

BEAR T — Ту-95У — Около десятка уцелевших «Медведей» были переоборудованы в конфигурацию Ту-95У с герметичными бомбовыми отсеками и широкой красной полосой, нарисованной вокруг задней части фюзеляжа. В соответствии с соглашением СНВ-1 стороны договорились, что все самолеты, ранее известные Соединенным Штатам Америки как Bear E, а теперь известные как Bear T, которые обозначаются Союзом Советских Социалистических Республик как Ту-95U, должны считаться тренировать тяжелые бомбардировщики.Большинство из них служили в учебном центре дальней авиации в Рязани, а большинство было выведено из эксплуатации в 1991 и 1992 годах.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Российский Ту-95 «Медведь-бомбардировщик» — Блог Патриотов США

Многое было сделано из стареющих бомбардировщиков США B-52 и их усилий, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, обновлять и обеспечивать боеспособность в сегодняшние меняющиеся военные времена.После того, как в прошлом году пожар в кабине уничтожил один из стареющих гигантов, он получил высокую оценку, когда несколько месяцев назад ВВС вернули в строй тот, который был законсервирован. У российских ВВС есть аналогичная проблема с их стареющими и изношенными бомбардировочными эскадрильями Ту-95 «Медведь». Несмотря на это, эксперты предупреждают, что нельзя слишком легкомысленно относиться к этому громкому и медлительному потенциальному противнику.

Мы относимся к этому серьезно?

В качестве доказательства того, что, возможно, наши вооруженные силы недостаточно серьезно относятся к этой стареющей платформе, несколько лет назад серьезно рассматривалось вопрос о том, должны ли военные вообще проводить регулярный перехват, когда эти российские бомбардировщики подлетали слишком близко к нашему побережью; эти перехваты считались дорогостоящими и пустой тратой времени, учитывая возможности самолета.Факт остается фактом: они существуют и по-прежнему представляют реальную угрозу. Это было наглядно продемонстрировано 4 июля, когда российские бомбардировщики «Медведь» были перехвачены у берегов Аляски и Калифорнии. Так президент России Путин послал нам своего рода поздравление с Днем независимости.

Почему этот стареющий парк самолетов, который настолько громок, что субмарина может слышать, как они летают над головой, когда погружен в воду, и имеет радиолокационную отметку линкора, которая уносит эти медленно летящие самолеты задолго до того, как они могут приблизиться, все еще представляет угрозу? Ответ заключается в вооружении, которое они несут.Российские Ту-95 не обязательно должны проникать в наше воздушное пространство, чтобы быть эффективными; особенно когда они способны нести различные виды боевой нагрузки, в том числе некоторые с ядерным потенциалом.

То, что раньше было по последнему слову техники

Каким бы архаичным ни казался его дизайн сейчас, самолет был настоящим чудом инженерной мысли, когда он был спроектирован еще в 1950-х годах, когда тогдашний Советский Союз решил, что им нужен противовес американским дальним бомбардировщикам.Он оснащен самыми мощными турбовинтовыми двигателями из когда-либо созданных (по 14 000 лошадиных сил каждый), а запас хода на нем позволяет проехать более 9 000 миль от дома; Это легко ставит США в ряд этих металлических зверей времен холодной войны.

Угрозу в этих самолетах делает то, что они могут нести самые разные бомбы и ракеты; Самая смертоносная конфигурация из которых — это когда он несет 6 внутренних крылатых ракет большой дальности и еще 10 установленных на капсулах на его массивном 164-футовом размахе крыла.Эти ракеты могут быть вооружены ядерными наконечниками с ядерной нагрузкой до 200 килотонн (в 10 раз больше, чем у бомбы, сброшенной на Хиросиму). Если какая-либо из этих ракет пробьет оборону Америки, она может сровнять с землей целый город.

Россия в настоящее время работает над большим реактивным бомбардировщиком, способным к невидимости, но ожидается, что он будет запущен не раньше начала 2020-х годов. Ожидается, что даже в этом случае бомбардировщик Ту-95 «Медведь» будет оставаться в строю до 2040-х годов. Таким образом, похоже, что это громоздкое чудовище в виде самолета и в ближайшем обозримом будущем будет использоваться как воздушная угроза и источник гордости для России.

Заявление об ограничении ответственности: содержание этой статьи является мнением автора и не обязательно отражает политику или мнение US Patriot Tactical.

Крейг Смит

Крейг пишет в течение нескольких лет, но только недавно сделал внештатного писателя профессией на полную ставку после 26 лет работы в сфере строительства бассейнов. Он проработал четыре года в ВВС США в качестве специалиста по интерпретации изображений на Окинаве, Япония, и в штаб-квартире SAC в Омахе, Небраска.Как стойкий сторонник сотрудников правоохранительных органов, техников скорой медицинской помощи, пожарных, поисково-спасательного персонала и военнослужащих, Крейг с гордостью вносит свой вклад в блог US Patriot от их имени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта