+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бомбардировщики ссср: Метка «бомбардировщики СССР» Warbirds самолеты Второй мировой войны

0

Метка «бомбардировщики СССР» Warbirds самолеты Второй мировой войны

Опытный образец скоростного разведчика С-22 с разнесенным хвостовым оперением, впервые поднявшийся в воздух 22 февраля 1939 г., был разработан под руководством А.С. Яковлева, который с 1935 г. работал главным конструктором ОКБ, а в 1940—1946 гг. одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности. Уже в процессе испытаний самолет С-22 переделали в легкий бомбардировщик, усилив оборонительное вооружение, увеличив запасы топлива и оборудовав внутренний бомбовый отсек. Модифицированная машина получила новое обозначение ББ-22 (ближний бомбардировщик).
Серийное производство ББ-22 было развернуто в декабре 1939 г., первая машина взлетела 31 декабря, в феврале 1940 г. машина испытывалась с лыжным шасси. Помимо бомбардировочного варианта разрабатывались и другие варианты — фоторазведчик Р-12 и дальний истребитель сопровождения И-29 (ББ-22 ИС).
ББ-22, оснащенный двумя двигателями М-103 мощностью по 960 л. с, развивал максимальную скорость.530 км/ч, имел дальность полета 800 км и практический потолок 8800 м. В 1940 г. самолет переименовали в Як-2. В процессе производства в конструкцию Як-2 вносили дальнейшие усовершенствования: улучшили компоновку кабины экипажа, усилили бронезащиту, установили более мощные двигатели М-105, поставили наружные бомбовые держатели.

Новая модификация получила обозначение Як-4, производство машин этой модификации началось осенью 1940 г. В феврале 1941 г. самолет был принят на вооружение советских ВВС, однако он оказался не особенно успешным в эксплуатации, поэтому его сняли с производства в апреле того же года. Всего выпущено около 200 машин обоих вариантов, большую их часть потеряли в боевых действиях до конца 1941 г., уцелевшие же машины использовались до 1945 г.


Характеристики бомбардировщика ББ-22 (Як-4):
экипаж — 2 человека,
силовая установка — 2 х М-105 мощностью по 1100 л. с,
размах крыла — 14,0 м и его площадь 29,4 м2,
длина самолета — 10,18 м,
вес пустого — 4000 кг,
взлетный вес — 5845 кг,

максимальная скорость — 574 км/ч,
дальность — 1200 км,
скороподъемность — 920 м/мин,
практический потолок — 10 000 м,
вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 800 кг бомб.


читать далее »

В конце 1933 г. Павел Осипович Сухой, работавший в КБ А.Н. Туполева в ЦАГИ, начал проектирование двухмоторного бомбардировщика дальнего действия ДБ-2 (АНТ-37), способного нести 1000 кг бомб со скоростью 350 км/ч на дальность 3500 км. Самолет оснащался двумя двигателями М-85 мощностью по 800 л. с. Прототип оснащался вращающейся башенкой с одним пулеметом и второй башней со спаренным пулеметом за кабиной летчика. Экипаж состоял из 3 человек — летчика и двух стрелков.
Свой первый полет машина совершила 15 июня 1934 г., во время испытаний выяснилось, что на скорости выше 250 км/ч возникает флаттер хвостового оперения. 20 июля летчику-испытателю М.М. Громову удалось посадить самолет, у которого в полете на скорости около 340 км/ч начала разрушаться хвостовая часть фюзеляжа.

 

Второй опытный самолет ДБ-2бис впервые взлетел 25 февраля 1936 г. Испытания показали, что его скорость ниже требований технического задания, но дальность существенно превысила эти требования. В августе 1936 г. самолет совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Омск-Москва, что составило 4995 км. Хотя ВВС не проявили интереса к самолету ДБ-2, было решено доработать самолет для выполнения рекордных перелетов по дальности. Двигатели заменили более мощными М-86, установили новые винты, увеличили емкость топливных баков, а вооружение сняли. Ожидалось, что в результате доработок дальность самолета, получившего обозначение «Родина», увеличится до 7000— 8000 км.
Самолет «Родина» с женским экипажем на борту (командир В. Гризодубова, второй пилот П. Осипенко и штурман М. Раскова) взлетел 24 сентября 1938 г. с аэродрома в Монино и взял курс на Дальний Восток. Полет длился 26 часов и 29 минут, за это время самолет пролетел расстояние 5908 км и приземлился в Хабаровском крае вблизи деревни Керби у берегов реки Амур.

Схема окраски бомбардировщика Туполев ДБ-2

 

Характеристики дальнего бомбардировщика ДБ-2 (АНТ-37):
экипаж — 3 человека,
силовая установка — 2 х М-85 мощностью по 780 л. с,
размах крыла — 31,0 м и его площадь — 85,0 м2,
длина самолета — 15,0 м,
высота — 4,19 м,
вес пустого — 5800 кг,
взлетный вес — 9456 кг,
максимальная скорость — 342 км/ч,
дальность — 4995 км,
вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб.


читать далее »

Рекордные по дальности полеты самолета РД (АНТ-25) стали основанием для принятия решения о переделке АНТ-25 в дальний бомбардировщик, поэтому в 1934 г. КБ А.Н. Туполева приступило к разработке его новой модификации. Внешне самолет,-получивший обозначение ДБ-1 (АНТ-36), почти не отличался от предшественника: на двигатель установили новый капот, сделали вырез в фюзеляже под бомбоотсек, оборудовали место стрелка и установили необходимое бомбардировщику оборудование. Одновременно с проектированием велась организация серийного производства АНТ-36. Планировалось построить 24 бомбардировщика ДБ-1, из них к маю 1936 г. — 20 машин.

Осенью 1935 г. облетали первый серийный ДБ-1, но военная комиссия отказалась его принять как явно непригодный к эксплуатации в ВВС. Та же участь ожидала и семь следующих самолетов, требовавших в лучшем случае длительной доводки. Из 18 построенных самолетов только 10 машин передали в строевую часть, дислоцировавшуюся под Воронежем. В период с 1936 по 1937 г. средний годовой налет самолетов составил всего лишь 25-30 часов, хотя некоторые из них налетали до 60 часов. Опытная эксплуатация ДБ-1 показала, что АНТ-36 не обладал необходимой для самолетов такого класса бомбовой нагрузкой и скоростью полета, против современных истребителей фактически был беззащитным, зато имел очень большую дальность.

В этих обстоятельствах НКАП решил не тратить силы и средства на дальнейшее развитие схемы АНТ-25, а сосредоточить все усилия на разработке новых самолетов АНТ-37 (ДБ-2) и ЦКБ-30 (ДБ-3).

Характеристики дальнего бомбардировщика ДБ-1:
экипаж — 3 человека,
силовая установка — 1 х М-34Р мощностью 900 л. с,
размах крыла — 34,0 м и его площадь 87,1 м2,
длина самолета — 13,0 м,
вес пустого — 3784 кг,
взлетный вес — 10 000 кг,
максимальная скорость — 244 км/ч,

дальность —10 800 км,
практический потолок — 7850 м,
вооружение — 1 пулемет ДА и 400 кг бомб.


читать далее »

Во второй половине 1934 г. в ОКБ С.В. Ильюшина, который одновременно являлся начальником 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности, под руководством А.А. Сенькова разрабатывался проект бомбардировщика под названием ЦКБ-26. В апреле 1936 г. состоялся первый вылет ЦКБ-26, летом того же года летчик-испытатель В.К. Коккинаки установил на нем пять мировых рекордов и впервые на самолете подобного класса продемонстрировал выполнение мертвой петли. Серийно самолет не строился. Работы по дальнейшему развитию самолета привели к созданию ЦКБ-30 (ДБ-3).

 

По результатам летных испытаний первого образца, во время которых на нем было установлено несколько мировых рекордов скорости, дальности и грузоподъемности, приступили к постройке второго образца, получившего обозначение ЦКБ-30. Весной 1936 г. начались испытания самолета ЦКБ-30, а в августе того же года он был принят на вооружение и запущен в серию под обозначением ДБ-3. В 1937 г. первые самолеты ДБ-3 поступили на вооружение частей дальних бомбардировщиков.

В марте 1938 г. госиспытания проходил ДБ-3 в варианте самолета сопровождения дальних бомбардировщиков. Эта машина имела заводское обозначение ЦКБ-54 и оснащалась мощным стрелково-артиллерийским вооружением для отражения атак истребителей противника на строй сопровождаемых бомбардировщиков. Однако этот вариант самолета не был принят на вооружение, поэтому все работы по нему прекратили.
Для авиации ВМФ был разработан вариант самолета под обозначением ДБ-ЗТ (торпедоносец). Однако торпедоносец мог нести также бомбы и мины, что позволяло использовать его в качестве обычного бомбардировщика и постановщика мин. Помимо этого его в необходимых случаях применяли в качестве дальнего морского разведчика. На основе самолетов ДБ-ЗТ во флоте в 1939—1940 гг. были сформированы части минно-торпедной авиации, основным назначением которых были действия по уничтожению кораблей противника, минирования вражеских фарватеров и выходов из военно-морских баз. Так как ДБ-ЗТ мог взлетать только с сухопутных аэродромов, то в начале 1938 г. появился новый вариант самолета под обозначением ДБ-ЗТП (торпедоносец поплавковый). Самолет устанавливался на поплавки, которые в случае необходимости быстро заменялись колесным шасси, кроме того, он имел специальное оборудование, обеспечивающее его эксплуатацию при базировании на море (донный якорь с кнехтом, якорную лебедку и др.). Летные испытания ДБ-ЗТП проводились летом 1938 г., однако в серию он не пошел, так как эксплуатировать его было гораздо сложнее, чем сухопутный вариант.
В мае 1939 г. начались летные испытания следующего варианта самолета под обозначением ДБ-3Ф, по результатам испытаний осенью машина была принята на вооружение, позднее она получила обозначение Ил-4. Во время Великой Отечественной войны Ил-4 непрерывно совершенствовался, выпускаясь в вариантах бомбардировщика и торпедоносца. Ил-4 стал основным дальним бомбардировщиком советских ВВС.
Самолет ДБ-3 впервые принял участие в боевых действиях против японских войск в Китае, куда Советский Союз в 1939 г. поставил 24 машины. Затем участвовал в советско-финляндской войне, где его первые модификации, не имея мощного стрелкового оружия, несли большие потери от финских самолетов Bristol Bulldog, Gloster Gladiator и Fokker D.XXI.

С первых же дней Великой Отечественной войны ДБ-3 начали совершать бомбардировочные удары по военно-промышленным объектам и аэродромам немцев. Так, например, 25 июня в результате налета бомбардировщиков ДБ-ЗФ из состава 207-го полка дальней бомбардировочной авиации на один из аэродромов вблизи Вильнюса были практически полностью уничтожены немецкие истребители Bf 109 второй группы 27-й истребительной эскадры (II/JG 27), в результате чего I1/JG 27 вывели в Германию для переоснащения и доукомплектования личным составом.

В начале августа 1941 г. советским командованием была поставлена задача — нанести бомбовый удар по Берлину с аэродрома Кагул на острове Сааремаа (о. Эзель) в Балтийском море. Командование люфтваффе считало, что мощная противовоздушная оборона Берлина, включавшая в себя 736 зенитных орудий, сотни истребителей, аэростаты заграждения и 160 прожекторов, надежно защищает столицу Германии от ударов с воздуха. Англичане не могли преодолеть ПВО Берлина, а США вообще до января 1943 г. и не пытались бомбить немецкую столицу. Поэтому бомбардировочный удар советских самолетов по Берлину, запланированный на начало августа 1941 г., имел тогда большое политическое значение.

На основании решения Ставки были подготовлены 15 экипажей из состава 1-го минно-торпедного полка авиации Балтийского флота. В ночь с 4 на 5 августа пять самолетов ДБ-ЗФ выполнили разведывательный полет на Берлин. Было установлено, что зенитная оборона расположена кольцом вокруг города в радиусе 100 км. В назначенный срок, 7 августа в 21:00, группа из 15 бомбардировщиков ДБ-ЗФ, возглавлявшаяся командиром полка полковником Е.Н. Преображенским, поднялась в воздух. Около часу ночи, сбросив бомбы на Берлин, самолеты повернули на север к морю. Только тогда спохватилась ПВО Берлина — включились прожекторы, заработали зенитки, в воздух поднялись ночные истребители с зажженными фарами. Стрелки наших бомбардировщиков отбивались из всех бортовых пулеметов, и только над Балтикой немецкие истребители отстали. Все наши машины благополучно вернулись на базу.

На следующий день немецкие газеты сообщили: «Английская авиация бомбардировала Берлин. Имеются убитые и раненые. Сбито шесть английских самолетов». Английские газеты не замедлили опровергнуть эту версию: их самолеты в тот день не появлялись над Берлином. Не верить этому не было оснований, поэтому немцам пришлось признать, что этот успешный налет произвели советские самолеты вопреки заявлениям геббельсовской пропаганды о «полном уничтожении советской авиации».

Торпедоносец ДБ-3Т2М-87Б из состава 1-го Гвардейского минно-торпедного авиаполка, зима 1942-1943 года.

 

Налеты на Берлин превратились в длительную и сложную операцию. Они закончились 5 сентября 1941 г., к этому времени было произведено десять налетов (90 самолето-вылетов), в результате которых сброшено 327 бомб весом по 250 кг и зарегистрировано 32 пожара, наши потери составили 4 бомбардировщика. В этих налетах, помимо самолетов ДБ-ЗФ, приняли участие и бомбардировщики Пе-8 под командованием Героя Советского Союза М.В. Водопьянова. Указами Президиума Верховного Совета СССР десяти летчикам, участникам рейдов на Берлин, было присвоено звание Героя Советского Союза, 13 летчиков получили орден Ленина и 55 награждены орденами Красной Звезды и Боевого Красного Знамени.
Всего было построено 1528 самолетов ДБ-3 и 5256 самолетов ДБ-ЗФ (Ил-4) в разных модификациях.

Дальний бомбардировщик ДБ-ЗФ (Ил-4) из 2-го авиаполка ВВС Черноморского флота СССР, 1941 г.

Характеристики бомбардировщика ЦКБ-26:
экипаж — 2 (3) человека,
силовая установка -2 х М-85 мощностью по 760 л. с,
размах крыла — 21,4 м и его площадь — 65,5 м2,
длина — 13,7 м, высота — 3,8 м,
вес пустого — 4000 кг,
взлетный вес — 6000 кг,
максимальная скорость — 390 км/ч,
дальность — 4000 км,
скороподъемность — 331 м/мин,
практический потолок — 10 000 м,
вооружение — 1000 кг бомб.

Характеристики дальнего бомбардировщика ДБ-3:
экипаж — 3 человека,
силовая установка — 2 х М-87А мощностью по 950 л. с,
размах крыла — 21,44 м и его площадь — 65,5 м2,
длина самолета — 14,22 м,
высота — 4,19 м,
вес пустого — 5270 кг,
взлетный вес — 9500 кг,
максимальная скорость — 439 км/ч,
дальность — 3800 км,
практический потолок — 9300 м,
вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2500 кг бомб.

Характеристики торпедоносца ДБ-3Т:
экипаж — 3 человека,
силовая установка — 2 х М-85 мощностью по 780 л. с,
размах крыла — 21,44 м и его площадь — 65,6 м2,
длина самолета — 14,22 м,
высота — 4,19 м,
вес пустого — 4298 кг,
взлетный вес — 6494 кг,
максимальная скорость — 395 км/ч,
дальность — 1800 км,
практический потолок — 7800 м,
вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 1000 кг бомб (мин) или 1 торпеда весом 940 кг.

Бомбардировщик Ил-4 «Амурский комсомолец» из состава 2-й авиаэскадрильи 2-го Гвардейского дальнебомбардировочного авиаполка.

Характеристики торпедоносца Ил-4Т:
экипаж — 4 человека,
силовая установка — 2 х М-88Б мощностью по 1100 л. с,
размах крыла — 21,44 м и его площадь — 66,7 м2,
длина самолета — 14,76 м,
высота — 4,19 м,
вес пустого — 5800 кг,
взлетный вес — 11 570 кг,
максимальная скорость — 430 км/ч,
дальность — 3800 км,
практический потолок — 9700 м,
вооружение — 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 1 торпеда весом 940 кг.

 

Дальний бомбардировщик ДБ-3, захваченный фашистами во время Советско-Финляндской войны и отправленный для изучения в исследовательском центре Люфтваффе в Рехлине (Германия).


читать далее »

В 1939 г. ОКБ С.В. Ильюшина приступило к разработке скоростного дальнего бомбардировщика ДБ-4 (ЦКБ-56). Предполагалось, что самолет будет оснащаться двумя двигателями М-120 или АМ-36, которые в то время находились в разработке. По сравнению с ДБ-ЗФ новый бомбардировщик был больше в габаритах, имел двухкилевое оперение, экипаж самолета состоял из 4 человек.
К октябрю 1940 г. был построен опытный, образец ДБ-4, который по причине отсутствия доведенных двигателей М-120 или АМ-36 оснастили двигателями АМ-37. Первый полет опытной машины состоялся 15 октября 1940 г., во время испытаний выявилось много недостатков, которые были учтены и устранены при постройке второй опытной машины. Однако после нескольких полетов во время заводских испытаний приняли решение ДБ-4 на госиспытания не предъявлять, а все работы по нему прекратить, так как в октябре 1940 г. в серию запустили бомбардировщик Ер-2 того же класса.

Эскиз опытного бомбардировщика Ильюшин ДБ-4

Характеристики скоростного бомбардировщика ДБ-4 (ЦКБ-56):
экипаж — 4 человека,
силовая установка — 2 х АМ-37 мощностью по 1030 л. с,
размах крыла — 25,0 м и его площадь — 83,0 м2,
длина самолета — 17,85 м,
высота — 5,1 м,
вес пустого — 7561 кг,
взлетный вес — 13 000 кг,
максимальная скорость — 500 км/ч,
дальность — 4000 км,
практический потолок — 10 000 м,
вооружение — 3—4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 3000 кг бомб.


читать далее »

В 1933 г. группа преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии под руководством Виктора Федоровича Болховитинова, с 1937 г. главного конструктора, начала работы по глубокой модернизации бомбардировщика ТБ-3. Опытный образец под обозначением ДБ-А (ДБ-академия) был готов в ноябре 1934 г., в воздух он впервые поднялся 2 мая 1935 г., оснащенный четырьмя двигателями М-34РН.
Летные испытания самолета ДБ-А показали, что он превосходит своего предшественника по всем показателям. Более того, на нем было установлено несколько мировых рекордов по грузоподъемности, а после некоторой доработки машину, получившую гражданское обозначение Н-209, подготовили в августе 1937 г. к беспосадочному перелету из Москвы через Северный полюс в Америку (город Фэрбенкс на Аляске). Однако вскоре после того, как с самолета, командиром экипажа которого был С.А.Леваневский, сообщили по радио о пролете над Северным полюсом, связь с машиной оборвалась. Последующие многомесячные поиски самолета ни к чему не привели.

Несмотря на трагедию, произошедшую с первой опытной машиной, второй опытный самолет под обозначением ДБ-2А с более мощными двигателями М-34ФРН проходил государственные испытания. По результатам испытаний в 1938 г. заказали небольшую серию из 16 машин. До конца 1939 г. построили 12 машин, но в следующем году оставшиеся 4 машины не строились, так как в серию пошел более совершенный бомбардировщик ТБ-7.

Разрабатывались также и другие проекты, в частности бомбардировщика дальнего действия БДД (более скоростная модификация ДБ-А с четырьмя двигателями .М-34ФРН) и тяжелого крейсера ТК-1, оснащенного мощным вооружением (3 пушки, 5 пулеметов и 8 реактивных снарядов).

 


Характеристики бомбардировщика Болховитинов ДБ-А:
экипаж — 7 человек,
силовая установка — 4 х М-34РН мощностью по 900 л. с,
размах крыла — 39,5 м и его площадь — 230 м2,
длина самолета — 24,4 м,
вес пустого — 15 400 кг,
взлетный вес — 21 900 кг,
максимальная скорость — 316 км/ч,
дальность — 4500 км,
практический потолок — 7730 м,
вооружение — 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 6500 кг бомб.


читать далее »
« Список меток

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

Ту-16: легендарный «стратег»

27 апреля 1952 года впервые в небо поднялся Ту-16 – первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивным двигателем и второй в мире серийный самолет этого класса. На протяжении десятилетий Ту-16 оставался основной машиной стратегической авиации СССР, пережившей более чем 40 различных модификаций. По своим характеристикам и техническим решениям «шестнадцатый» на несколько лет опередил зарубежных конкурентов, вобрав в себя все лучшие достижения отечественного авиастроения. История Ту-16, одного из самых знаменитых самолетов эпохи холодной войны – в нашем материале.
 

Первый среди дальних реактивных

Уже в конце 1940-х годов, когда только вводился в строй новый стратегический бомбардировщик Ту-4, было понятно, что эпоха поршневых самолетов близится к концу. Начавшаяся Корейская война, которая стала негласным противостоянием военных сил США и СССР, подтвердила эти догадки. Столкновения в воздухе показали, что тяжелые и медлительные поршневые бомбардировщики, в числе которых были советский Ту-4 и американский B-29, не могли противостоять новым реактивным истребителям и современным силам ПВО.

Кроме того, активно развивалась ядерная программа обеих стран, и Советскому Союзу нужна была машина, которая могла бы доставить смертоносный груз на территорию противника. Еще одной задачей нового самолета было сдерживание флота США, мощнейшего в мире на тот момент, и особенно – его авианосцев.


В 1949 году был сформирован госзаказ ВВС на разработку самолета дальностью около 6000 км, максимальной скоростью, близкой к 1000 км/ч, практическим потолком до 14 000 м и бомбовой нагрузкой до 3 т. Но прежде чем построить такой самолет, нужно было решить ряд конструкторских задач, в том числе внедрение стреловидного крыла. Подобные разработки уже велись в ОКБ А.Н. Туполева, и первым самолетом со стреловидной формой крыла, которому удалось достичь околозвуковой скорости, стал проект «82». Тем не менее правительство выбрало разработчиком дальнего турбореактивного бомбардировщика ОКБ Ильюшина. Причиной тому послужил их недавний успех с фронтовым бомбардировщиком Ил-28, который очень понравился военным.

Конструкторское бюро А.Н. Туполева не отступает и также берется за проект, но уже в инициативном порядке. Тем более что у его коллектива уже были значительные наработки в этом направлении. Ильюшинцы сделали ставку на прямое крыло, оставив проект со стреловидной формой крыла на второй этап. И когда самолет Ил-46 был уже готов и подтвердил на испытаниях все требуемые характеристики, Туполев продемонстрировал свой козырь – бомбардировщик со стреловидным крылом. При всех прочих схожих данных его самолет под индексом «88» летал быстрее. И правительство принимает решение пустить в серию именно туполевскую модель.
 

Ту-16 встает на крыло

За создание новой машины отвечал заместитель Андрея Туполева опытный авиаконструктор Дмитрий Марков. 27 апреля 1952 года на подмосковном аэродроме в Жуковском опытный самолет «88-1» впервые оторвался от взлетной полосы и выполнил первый полет продолжительностью 12 минут. Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Бессонов потом вспоминал: «В этот день на аэродром приехало много высоких гостей во главе с министром авиационной промышленности Петром Дементьевым. Было очевидно, что событие предстояло значительное. Машин, подобных Ту-16, в мире не было тогда. В тот день погода долго не позволяла экипажу летчика-испытателя Николая Рыбко сделать первый вылет. Высокие гости ходили около машины и время от времени спрашивали у Туполева: «Когда полетим?» Поначалу Андрей Николаевич отмалчивался, а потом ответил: «Ну что вы ко мне подходите? Вон к кому подходите!» – и указал на Рыбко. Туполев считал, что летчик и только летчик мог в такой ситуации сказать, приемлема ли та или иная погода для столь ответственной работы».

Заводские испытания прототипа Ту-16 продолжались в течение полугода, всего было выполнено 46 полетов. В ходе испытаний была достигнута скорость 1020 км/ч и дальность 6050 километров, что было выше заданных параметров.

Еще на этапе разработок прочнисты и конструкторы перестраховались, взлетная масса «88-1» была увеличена более чем на 10 тонн, что потребовало от ОКБ А.Н. Туполева заранее провести необходимую работу по облегчению самолета. Это было сделано на втором экземпляре самолета − дублере под индексом «88-2». Но сам факт того, что еще до окончания государственных испытаний самолет был одобрен для серийного производства, говорит о высоком качестве машины.

Для организации производства пришлось значительно перестроить казанский авиационный завод №22. Применялись новые методы и технологии. Например, был внедрен математический метод построения кривых и поверхностей, который сэкономил много сил и времени. Все наработки, реализованные в Казани, позже были перенесены в два других центра производства нового самолета − завод №1 в Куйбышеве и завод №64 в Воронеже. В процесс создания будущего главного «стратега» страны были включены сотни предприятий и заводов Союза, поставлявших различные системы, оборудование и комплектующие.

Первый серийный бомбардировщик Ту-16 поднялся в небо  29 октября 1953 года. Широкая публика увидела самолет на параде 1 мая 1954 года. Весной 1954 года Ту-16 стал поступать в строевые части. Через год на параде в Тушино в небе пролетели уже 54 самолета. Всего за последующие 10 лет, пока производство не прекратили, было выпущено 1509 бомбардировщиков Ту-16.


Самолет получился очень запоминающимся, со стремительным силуэтом, длинным стреловидным крылом и и стреловидным хвостовым оперением. Гондолы двигателей были утоплены в фюзеляж. В машине были применены современные материалы и множество новаторских решений. Например, благодаря шасси с двумя четырехколесными поворотными тележками Ту-16 мог садиться на грунтовые и снежные посадочные полосы.
 

Гарант мира

Почти 40 лет многоцелевой Ту-16 решал различные боевые задачи, обеспечивая оборону страны. Было выпущено около 50 модификаций базовой модели. Первые самолеты были разработаны как носители общего вооружения. Однако очень быстро появилась модификация «А» для транспортировки ядерных бомб. Ту-16А был оборудован бомбоотсеком с термоизоляцией для бережной перевозки опасного груза и дополнительной защитой экипажа от поражающих факторов взрыва. Это была самая массовая разновидность «шестнадцатого», выпущенная в количестве 453 штук. 

Более сотни Ту-16 выполняли роль самолетов-заправщиков с функцией дозаправки «с крыла в крыло». Кроме того, самолет использовался для радиоэлектронной борьбы, различных видов разведки, противокорабельной и противоподлодочной борьбы, а также в качестве летающих лабораторий.


Первый отечественный пассажирский самолет на реактивной тяге Ту-104, выпускавшийся с 1956 года, во многом тоже можно считать модификацией Ту-16. В новом самолете использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. А экипажи обучались управлению Ту-104 в кабинах «шестнадцатых».

Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов, эксплуатировался не только в СССР, но также поставлялся в Египет, Индонезию и Ирак. Самолет участвовал в крупнейших столкновениях на Ближнем Востоке, помогал советским войскам бороться с моджахедами в Афганистане. В Китае до сих пор производятся и стоят на вооружении модификации самолета Xian H-6 − лицензионные копии Ту-16.

За десятилетия успешной эксплуатации Ту-16 подтвердил высокий уровень отечественной школы авиастроения. В его разработке применялись инновационные материалы и технологии, которые также прошли проверку временем. Создание «шестнадцатого» стало большим шагом в науке и важным опытом для дальнейшего развития тяжелой авиации. Ту-16 стал первой строевой машиной дальней авиации, скорость которой смогла приблизиться к звуковому барьеру. Своим появлением этот самолет обеспечил мировой паритет в ядерной гонке, став существенным фактором сдерживания противника во время холодной войны.

Как советский бомбардировщик М-4 напугал США — Российская газета

Советский стратегический бомбардировщик М-4, впервые показанный на параде Победы в 1954 году, застиг врасплох Соединенные Штаты, вынудив их увеличить производство своих самолетов такого класса.

Демонстрацию СССР своего первого реактивного «стратега» (по кодификации НАТО — «Bison-А», — прим. «РГ») можно считать началом гонки вооружений. Такое мнение высказал обозреватель издания The National Interest Калеб Ларсон.

После Великой Отечественной войны у Советского Союза был только один бомбардировщик дальнего действия Ту-4 — аналог американского B-29 Superfortress. Обе этих машины стали уязвимыми перед новыми истребителями, но если в распоряжении США имелись реактивные бомбардировщики, способные нанести удар с баз в Европе, то у СССР в авиации дальнего действия был явный недостаток.

Для восстановления баланса сил конструкторскому бюро Мясищева было дано задание разработать реактивный бомбардировщик, способный поражать цели в Европе и Соединенных Штатах. И в скором времени в ОКБ представили впечатляющую машину.

Стратегический бомбардировщик имел четыре турбореактивных двигателя, расположенных под корневыми частями крыла. Надежную защиту от перехватчиков противника обеспечивали шесть 23-мм пушек, установленных в двух башнях в хвостовой части, а также вверху и внизу фюзеляжа. Через короткое время новинку модернизировали, установив более экономичные двигатели и зонд для дозаправки в воздухе.

— Реактивный бомбардировщик Мясищева вызвал настоящий испуг в американском обществе. Разведывательные службы США фактически провалились — они не знали о проекте советского самолета, не говоря уже о начале его производства. В следующем после дебюта году были показаны еще несколько единиц М-4, что укрепило уверенность американской стороны в массовом производстве СССР новых стратегических бомбардировщиков, способных поражать ее территорию, — отмечает Ларсон.

Данное убеждение стало поводом для военных США активнее использовать аргумент о преимуществе «советов» по численности дальних бомбардировщиков, что дало возможность значительно увеличить расходы на оборону и в течение нескольких лет нарастить авиацию дальнего действия.

Однако опасения и последовавшие за ними усилия американцев не оправдались. Спустя несколько лет стало ясно, что Советский Союз не создавал масштабную производственную инфраструктуру для М-4. Несмотря на усовершенствования, этот самолет никогда не обладал возможностью поражать цели на территории США. Производство свернули в начале 1960-х годов. Большинство «стратегов» были разрезаны на металлолом, а несколько экземпляров служили в качестве самолетов-заправщиков до середины 1990-х годов. Один из модифицированных М-4 использовался как транспортник для космической программы «Буран».

Историки оценили статью главы СВР о «заманивании» в СССР самолетов США :: Политика :: РБК

Бомбардировщик В-29 (Фото: Роман Денисов / ТАСС)

Во время Второй мировой войны американские летчики, воевавшие с Японией, в случае повреждения своего самолета садились на территории СССР. Советское государство поддерживало мир с обеими странами (Москва вступила в войну против Японии в августе 1945 года. — РБК), поэтому пилоты США могли рассчитывать, что их не выдадут противнику. Об этом рассказали опрошенные РБК эксперты, комментируя статью директора внешней разведки России (СВР) и председателя Российского исторического общества Сергея Нарышкина.

В своем материале для журнала «Национальная оборона» глава СВР сообщил, что в середине 1940-х годов СССР обманом заманил три сверхмощных американских бомбардировщика В-29, которые приземлились на Дальнем Востоке. По его словам, для этого были поданы «соответствующие радиосигналы» во время неблагоприятной погоды. Нарышкин указал, что пилотов отпустили в США, а самолеты СССР оставил себе, построив с их помощью бомбардировщик Ту-4.

Глава СВР рассказал о борьбе разведки со СПИДом и заманивании в СССР B-29

«Если даже мы представим, что наши разведчики дали самолетам неправильный сигнал, куда еще мог сесть американский самолет? Только к нам сесть или в море упасть. Все остальное контролировалось Японией: Корея, Северный Китай», — отметил вице-президент Ассоциации историков Второй мировой войны Константин Залесский, усомнившись в том, что самолеты «заманивали» в СССР.

По его словам, три В-29 в итоге действительно были «интернированы», то есть задержаны Советской страной, и на родину их уже не вернули.

Основные бомбардировщики дальней (стратегической) авиации СССР и США военного и послевоенного периодов


Тип
Периода войныПослевоенные
Ил-4
(ДБ-3ф)
Ер-2
2АЧ-30Б
Пе-8
М-82
B-24J
Liberato
r
B-25J
Mitchell
B-17G
Flying
Fortress
B-29
Superfort
ress
Ту-4
(Б-4)
B-50D
Superfor
tress
B-36H
Peacemak
er
B-47A
Stratojet
Страна-разработчикСССРСССРСССРСШАСШАСШАСШАСССРСШАСШАСША
Годы выпуска*1936-1941941-1941939-1941940-1941940-1941936-1941943-19461947-1951947-1951948-1951949-1957
654555334
Длина (м)14,7916,6523,5919,5616,322,7830,1830,1830,1849,432,55
Размах (м)21,4423,0139,133,5320,5931,6243,0543,0543.0570,135,35
Максимальный взлетный вес (т)10153184153600032296165003265961235636007874316216041241
Максимальная скорость (км/ч)448415422483444486603,5558612613965
Практический потолок (м)10000750095008534747010851970011200112801380013503
Дальность (км)330053005800273621735472675965807890160006440
Максимальная нагрузка (кг)2900500040003228181479839072119309000390009979
Вооружение (количество х калибр, мм)1х12,71х202х2010х12,712х12,713х12,710х12,710х2013х12,716х202х20
2х7,722х12,72х12,7или
2х7,6210х23
Количество выпущенных*67844629318482998412731397012963703842041

Скоростной бомбардировщик, отставший от войны — История России

7 октября 1934 года в небо поднялся прототип легендарного СБ, ставшего одним из лучших советских предвоенных самолетов

История СБ (скоростного бомбардировщика) уникальна с той точки зрения, что этот самолет, давший начало целому классу крылатых машин, породил и своих «убийц». Созданный как бомбардировщик, способный оторваться от любого истребителя своего времени, он заставил зарубежных конструкторов спроектировать новые, более быстрые истребители, и успел устареть еще до начала Второй мировой войны. Тем не менее путь, намеченный СБ, оказался торным: именно вслед за ним над полями сражений появились быстро летающие бомбардировщики, главным районом применения которых стала прифронтовая полоса.

Бомбардировщик СБ из состава республиканских ВВС на полевом аэродроме в Испании, 1937 год

Источник: http://авиару.рф


Летать быстро, летать много, летать откуда угодно

Задача по созданию двухмоторного ближнего бомбардировщика, предназначенного для работы в прифронтовой полосе и ближайших тылах противника и способного оторваться от любого современного ему истребителя, была поставлена перед советскими авиаконструкторами «Планом опытного самолетостроения на 1934-35 годы». В этом документе новая машина фигурировала под индексом ББ-2.

Какие требования предъявлялись к новому бомбардировщику? Прежде всего – неуязвимость. Он должен был уметь летать быстрее и выше, чем современные ему истребители, и быть достаточно маневренным, чтобы выдерживать короткие воздушные бои. Он должен был быть цельнометаллическим, в отличие от большинства деревянно-тканевых машин того времени. Он должен был иметь два двигателя, чтобы в случае повреждения одного из них продолжать нормальный полет, пусть и с немного упавшей скоростью. На этот случай, кстати, заказчик прописал требование обеспечить машину достаточно мощным оборонительным вооружением: дескать, когда скорость упадет, бомбардировщик потеряет одно из главных преимуществ перед истребителями, и тогда ему понадобится дополнительная защита. Наконец, поскольку зоной применения ББ-2 должна была стать прифронтовая полоса, где потери всегда высоки, а качественные аэродромы — редкость, новая машина должна была быть простой в управлении, пригодной к массовому выпуску и обладать достаточно небольшим весом, коротким разбегом и пробегом при взлете и посадке.

Звено советских бомбардировщиков СБ в полете во время боев на Карельском перешейке, 1940 год

Источник: http://waralbum.ru


Работы по созданию нового бомбардировщика шли с такой же высокой скоростью, с которой он должен был летать. К началу февраля военные сформулировали свои требования к машине, а уже 17 февраля Совет труда и обороны СССР своим постановлением «О постройке скоростного бомбардировщика» обязал коллектив Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством авиаконструктора Андрея Туполева выпустить самолет на заводские испытания не позднее 1 сентября 1934 года. Создатели СБ справились с задачей, хотя и немного опоздали: на заводской аэродром новый бомбардировщик выкатили из заводского цеха 1 октября, а через шесть дней, 7 октября 1934 года, бомбардировщик поднялся в небо. За штурвалом нового самолета сидел летчик-испытатель Константин Попов, уже не первый год сотрудничавший с конструкторским бюро Андрея Туполева. СБ стал его второй машиной, которой он дал «путевку в небо», то есть впервые поднял в воздух (первым был истребитель И-14).

30 декабря 1934 года в воздух поднялся второй опытный бомбардировщик, оснащенный более мощными моторами. Он показал скорость 433 км/ч против (325 км/ч у первого СБ), и это позволяло ему тягаться с самым быстрым на тот момент советским истребителем И-16, а значит, с подавляющим большинством стоящих на вооружении истребителей мира! Это был действительно скоростной бомбардировщик, который заказывала Красная Армия, и уже в 1934 году, еще до окончания государственных испытаний (что, впрочем, тоже было обычной практикой того времени) машину приняли на вооружение. А уже в феврале 1936 года новые бомбардировщики начали получать строевые части ВВС Красной Армии.

Наземный персонал выполняет погрузку авиабомб в бомбардировщик СБ, лето 1941 года

Источник: http://waralbum.ru


Испанские и китайские уроки

На тот момент машина представляла собой действительно первоклассный самолет, созданный для скоростного полета и способный выполнить все стоящие перед ним задачи. Два мощных мотора, убирающиеся шасси, закрытые кабины всех трех членов экипажа (летчика, штурмана и стрелка-радиста), гладкая алюминиевая обшивка — все это обеспечивало СБ достаточно высокую скорость, позволяющую оторваться от истребителей, стоящих на вооружении в странах, считающихся «потенциальными противниками». Четыре пулемета (сдвоенная установка у штурмана, верхний турельный и нижний люковый – у стрелка-радиста) могли отогнать или уничтожить любой атакующий самолет по курсу бомбардировщика или в задней полусфере, а бомбовой нагрузки в 500-600 кг хватало для того, чтобы эффективно поразить цели на поле боя.

Надо сказать, что скорость выпуска СБ тоже была высокой: если за весь 1936 год на авиазаводе в Тушино, который стал базовым для новой машины, выпустили 268 самолетов, то уже в 1937-м на двух предприятиях — в Москве и в Иркутске — было собрано 926. А больше всего машин — 1778 — было выпущено в 1940 году.

Экипаж бомбардировщика СБ вернулся с вылета на разведку, сентябрь 1941 года. Характерно, что штурман, стоящий в центре, единственный из троих членов экипажа одет в утепленный комбинезон: в передней кабине СБ сильно задувало в прорези для сдвоенной пулеметной установки

Источник: http://www.airpages.ru


К этому времени СБ имел уже богатую боевую биографию, причем накопленную в основном за пределами родной страны. И это тоже было нормально для того неспокойного времени. Первое боевое применение СБ состоялось в Испании, куда три десятка советских крылатых машин отправились в сентябре 1936 года. К 28 октября после переправки морем и сборки все бомбардировщики были зачислены в республиканские ВВС. В тот же день СБ, получившие у испанцев ласковое прозвище «Катюшка», вылетели на свою первую боевую бомбежку. Они нанесли удар по аэродромам франкистов Севилья и Ла-Таблада и тем самым оказали колоссальную помощь защитникам Мадрида. Оставшиеся без воздушной поддержки войска противника не сумели добиться серьезных успехов в ходе очередного штурма испанской столицы.

К концу осени 1937 года в испанском небе летали уже свыше 90 «Катюшек», которые наглядно демонстрировали свои преимущества и возможности перед бомбардировщиками генерала Франко — «Капрони», «Савойя-Маркетти» и «Юнкерсами». И не только перед ними: итальянские истребители «Фиат» и немецкие «Хейнкель», которые до того момента удерживали господство в воздухе, тут же потеряли его. Республиканские ВВС почувствовали себя королями неба.

Бомбардировщик СБ после возвращения из боевого вылета закатывают под деревья для маскировки, сентябрь 1941 года

Источник: http://www.airpages.ru


Увы, это длилось недолго. В начале 1937 года в Испанию прибыли первые новейшие германские истребители «Мессершмит-109», чья скорость позволяла им на равных тягаться с советскими СБ. И уже в июле того же года республиканские бомбардировщики стали нести первые потери в столкновениях с новыми истребителями франкистов. Эти бои выявили слабости, присущие СБ от рождения: недостаточно мощное оборонительное вооружение, отсутствие защиты кабины пилота и незащищенные бензобаки. Пока бомбардировщик имел преимущество в скорости перед истребителями, все это было несущественно, но как только скорости уравнялись, «Катюшки» стали фактически беззащитными.

Опыт испанских боев не остался без внимания в СССР: бомбардировщики СБ начали модернизировать. Появилась бронированная спинка пилотского сидения, улучшилось оборонительное вооружение, бензобаки стали протектированными, что исключило их возгорание при попадании. Но главная защита самолета — его высокая скорость — оставалась без изменений, тогда как истребители во всем мире летали все быстрее и быстрее. Это подтвердил и опыт участия советских СБ в войне в Китае против японских войск. Поначалу, как в Испании, наши самолеты отправлялись на бомбежку без сопровождения истребителей даже в дневное время, поскольку превосходили по скорости и вооруженности японские истребители. Но по мере того, как японцы заменяли свою истребительную технику на новую, более скоростную, превосходство советского самолета сходило на нет, и вскоре китайские СБ стали вылетать на боевые задания только в сопровождении и в основном ночью.

Трофейный финский бомбардировщик советского производства СБ-2 перед вылетом на аэродроме Нуммела, июнь 1944 года

Источник: http://waralbum.ru


Устаревший, но небесполезный

Тем не менее СБ, которых за всю историю этого самолета было выпущено свыше 6600 экземпляров, долго оставались основными фронтовыми бомбардировщиками Красной Армии. Они участвовали в боях на озере Хасан, в военном конфликте на Халхин-Голе, в освободительных походах и в Зимней войне 1939-1940 годов. Даже к началу Великой Отечественной войны именно СБ составляли почти 90% парка бомбардировочной авиации Красной Армии! Они стояли на вооружении 27 бомбардировочных полков, сосредоточенных у западных границ СССР, и в первый же день войны многие самолеты были уничтожены прямо на стоянках или на летных полях. Да и в дальнейшем применение СБ оказывалось малоэффективным: те успехи, которых добивались их летчики, к несчастью, компенсировались колоссальными потерями машин и экипажей…

Несмотря на это, СБ оставались в действующей армии вплоть до конца Сталинградской битвы, которая и стала последним случаем их массового применения. После разгрома 6-й армии фельдмаршала Паулюса СБ и его последняя модификация, получившая индекс Ар-2, применялись в качестве ночных бомбардировщиков до середины 1943 года. С того времени они использовались уже не для боевой работы. Бывшие бомбардировщики теперь сбрасывали боеприпасы и продовольствие партизанам, использовались в качестве скоростных курьерских самолетов и бортов фельдсвязи, занимались забросом диверсионных групп в тыл противника. Существенную роль СБ сыграли в обороне Ленинграда: работая в качестве связных самолетов, они в том числе вывозили из осажденного города ценное оборудование и столь же ценных сотрудников.

Подготовка к вылету бомбардировщика СБ, Сахалин, август 1945 года

Источник: http://waralbum.ru


Примечательно, что часть СБ успела принять участие в Великой Отечественной войне на стороне противника. Два с половиной десятка самолетов служили в финских ВВС: восемь были захвачены после вынужденных посадок в ходе Зимней войны, а остальные предоставила Германия, которой эти машины достались в качестве трофеев. Кроме того, еще 32 самолета служили в армии Болгарии, бывшей в тот момент союзницей Третьего рейха. Это были самолеты, выпущенные по лицензии на чешском авиазаводе (СБ стал первой советской машиной, проданной для производства по лицензии) и переданные болгарам немцами после оккупации Чехословакии.

Обложка: https://pinterest.com


Смотрите также:

Авиабросок на Берлин. Сверхзадача для настоящих сверхлюдей

Как Советский Союз вернул себе «длинную руку»

Подвиг в темноте: кто победил в первом ночном воздушном бою

Щит сталинских соколов в столичном небе

За что морская пехота любила капризную «Светку»: история СВТ-40

Ту-2 лучший самолёт-бомбардировщик СССР Второй мировой войны

Знаменитый советский бомбардировщик Ту-2 — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, разрабатывался под руководством А.Н. Туполева в тюремном конструкторском бюро НКВД. Проектирование машины под обозначением «самолет 103» (АНТ-58) началось на рубеже 1939/1940 гг. Самолет представлял собой цельнометаллический высокоплан с двухкилевым оперением. В качестве силовой установки предполагалось применить перспективные 18-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения М-120ТК, а до их готовности — 12-цилиндровые АМ-35А (1350 л.с). Самолет должен был получить довольно мощное стрелковое вооружение.

Первый прототип, вышедший на испытания 29 января 1941 г., получил двигатели АМ-37 (1400 л.с). 18 мая 1941 г. был облетан второй прототип «103-У» (АНТ-59) с теми же моторами, но перекомпонованными кабинами экипажа (его состав увеличили с 3 до 4 чел.), увеличенным запасом топлива и другими усовершенствованиями. Полученные в ходе испытаний высокие летные данные позволили рекомендовать самолет к принятию на вооружение и запуску в серийное производство, но из-за проблем с поставками двигателей АМ-37 пришлось пересмотреть состав мотоустановки. 15 декабря 1941 г. впервые поднялся в воздух самолет «103-В» (АНТ-60), в основном соответствовавший «103-У», но с 14-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения М-82 (1700 л.с).

Серийный выпуск самолета, с марта 1942 г. обозначавшегося Ту-2, начался в 1942 г. и продолжался до 1952 г. В общей сложности изготовлено 2649 самолетов. В частности, омский завод №166 в 1942 г. выпустил 81 Ту-2, а в 1946-1949 гг. — 222 Ту-2С; московское предприятие №23 в 1943-1949 гг. — 1994 машины; иркутский завод №39 в 1947-1950 гг. — 218 Ту-2С и завод №82 в 1951-1952 гг. — 25 самолетов.

Технические характеристики самолетов Ту-2

  • Двигатели: М-82
  • мощность, л.с.: 1700
  • Размах крыла, м.: 18,52
  • Длина самолета, м.: 13,80
  • Высота самолета, м.: 4,55
  • Площадь крыла, кв. м.: 48,80
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 7601
  • нормальная взлетная: 10 538
  • максимальная взлетная: 11 767
  • Максимальная скорость, км/ч: 521
  • Время набора высоты 5000 м, мин.: 10,2
  • Практический потолок, м.: 9000
  • Дальность полета, км.: 2020

Основные модификации Ту-2

Ту-2 — двигатели М-82 (1700 л.с; некоторые машины комплектовались также М-82Ф и М-82ФН). Часть самолетов имели носовую часть фюзеляжа, хвостовой кок и законцовки крыльев, выполненные из древесины. Стрелковое вооружение в типовом варианте состояло из 2 20-мм пушек ШВАК в корневой части крыла и 3 12,7-мм пулеметов (по 1 в блистерной и турельной верхних установках, а также в нижней люковой установке), но на многих машинах отличалось от стандарта (в частности, первые серийные самолеты вооружались 2 пушками ШВАК, 2 12,7-мм пулеметами БС и 3 пулеметами ШКАС). Масса бомбовой нагрузки — 1000 кг (максимальная — 2000 кг). Часть самолетов оборудована подкрыльевыми узлами для подвески 10 132-мм НАР РС-132. Экипаж — 4 чел. Изготовлена 81 машина.

Ту-2С — двигатели АШ-82ФН (1850 л.с). Стрелковое вооружение — 2 20-мм пушки ШВАК, 3 12,7-мм пулемета УБТ. Максимальная масса бомбовой нагрузки (для действий по переднему краю) — 3000 кг. С 1943 г. выпущено 2423 самолета.

Ту-2Р — разведывательный вариант. В 1946 г. построено 13 самолетов.

УТу-2 — учебный вариант с двойным управлением. В 1946 г. построено 23 машины; кроме того, в этот вариант переоборудована часть Ту-2.

УТБ — учебно-тренировочный бомбардировщик с 7-цилиндровыми двигателями АШ-21 (700 л.с.) и сокращенным составом вооружения. В 1947-1949 гг. переоборудовано 176 Ту-2.

Боевое использование Ту-2

Первым освоил самолеты Ту-2 летом 1942 г. 132-й БАП. Во второй половине сентября в составе этой части самолет прошел войсковые испытания на Калининском фронте. Выполнено 25 боевых вылетов, в ходе которых самолет показал убедительное превосходство над Пе-2. После завершения войсковых испытаний 132-й БАП продолжил боевую работу на Калининском фронте, а с февраля 1943 г. — на Юго-Западном. До середины апреля 1943 г. было потеряно (по боевым и небоевым причинам) более половины имевшихся Ту-2, после чего полк вывели на переформирование. В конце 1942 г. на Калининский фронт прибыл ещё один полк, вооруженный Ту-2 — 12-й БАП. Экипажи обеих частей наносили удары по объектам в ближнем тылу противника преимущественно с горизонтального полета, поскольку случались отказы автоматов пикирования.

Прекращение серийного производства Ту-2 сказалось на интенсивности его боевого применения – со средины 1943 г. Ту-2 использовались, главным образом, для разведывательных полетов. В июле 1943 г, в боях на Курской дуге участвовали 18 таких самолетов в составе 285-й БАД. Ситуация начала меняться в 1944 г., с разворачиванием серийного выпуска Ту-2С. Они поступали в 334-ю БАД 13-й ВА, располагавшую к июлю 1944 г. 83 Ту-2С. Дебютировали они в бою 9 июля 1944 г. в ходе Выборгской операции. Самолеты атаковали опорные пункты противника. 17 июля 59 Ту-2С 334-й БАД бомбили Выбогский железнодорожный узел. 27 июля 62 машины нанесли удар по станции Митава. В дальнейшем вплоть до победы над Германией дивизия действовала в Прибалтике и Польше. В конце 1944 г. на советско-германском фронте появилось и второе соединение, вооруженное Ту-2С — 326-я БАД.

Для участия в войне против Японии было переброшено из Европы два корпуса, вооруженных Ту-2С — 6-й БАК (326-я и 334-я БАД) и 7-й БАК (113-я и 179-я БАД). По состоянию на 9 августа 1945 г. в них насчитывалось в общей сложности 287 Ту-2С. Помимо нанесения бомбовых ударов, самолеты этих соединений широко привлекались для ведения воздушной разведки.

В дальнейшем в ВВС и морской авиации СССР Ту-2 служили до середины 50-х гг.

Первым зарубежным эксплуатантом Ту-2 стала Болгария, получившая в 1947 г. 32 таких самолета (включая 1 УТу-2). Их служба в составе ВВС Болгарии продолжалась до 1959 г. Ту-2С также получили Польша, Румыния и Венгрия.

В массовом количестве Ту-2 поставлялись Китаю. По некоторым данным, эта страна в 1949-1952 гг. получила в общей сложности 311 Ту-2С, 29 УТу-2 и 33 УТБ. Последние Ту-2С летали в Китае в 1982 г. Некоторое количество таких самолетов Китай передал Индонезии. Участвовавшие в войне в Корее китайские Ту-2С несли опознавательные знаки ВВС КНДР.

Вне всякого сомнения, Ту-2 являлся лучшим советским фронтовым бомбардировщиков времен Второй мировой войны — и одной из лучших машин своего класса в мире. Самолет существенно превосходил Пе-2 в бомбовой нагрузке, стрелковом вооружении, дальности полета, потолку, скорости и скороподъемности (по трем последним параметрам он был лучше немецкого Юнкерса Ju-88 и американского В-25 «Митчелл»). Ту-2 отличался простотой пилотирования, в том числе и с одним неработающим двигателем. Однако ввиду перерыва в серийном выпуске, в сколь-нибудь значительном количестве Ту-2 участвовал в боях лишь с середины 1944 г.

Выпуск самолётов Ту-2 (1942 — 1952 гг.)

[]
МодельЗавод19421943194419451946194719481949195019511952Всего
Ту-2№231637868918824425922320
№16679114862110
№395481614
№82196
Ту-2Р (Ту-6)№232015071
Ту-2У№23332378134

 

ПРИМЕЧАНИЯ

Бомбардировщики и бомбардировщики — ядерные силы России / СССР

90 119

Бомбардировщики

Русский
Обозначение
Western
Обозначение
НАТО
Ту- 4 BULL
Ил-28 BEAGLE
Ту-16 BADGER
Tu-95 BEAR
M-4 Molot BISON
M-50 BOUNDER
T-4 / S- 100 Сотка
T-60S
Ту-22 ЗАГЛУШКА
Ту-22М НАЗАД
Ту-160 BLACKJACK
Самолеты с ядерным двигателем
Несуществующие самолеты
KIPPER 9011 9

Бомбардировочное оружие

Русский
Обозначение
Western
Обозначение
DIA НАТО
AS-1 KENNEL
K-10S AS-2
Kh-20 AS-3 KANGAROO
Kh-22 AS- 4 КУХНЯ
KSR-2 AS-5 KELT
KSR-5 AS-6 KINGFISH
Kh-55 RKV-500 AS-15 KENT
AS-19 / БЛ-10 КОАЛА
Х-65 Х-СД
Х-101

Американские самолеты перехватывают российские бомбардировщики у побережья Аляски в 14-й раз в этом году — Air Force

Американские самолеты перехватывают российские бомбардировщики у побережья Аляски в 14-й раз в этом году

ВАШИНГТОН — Истребители-невидимки F-22 Raptor поднялись в воздух вечером в понедельник, чтобы перехватить российские бомбардировщики и истребители дальнего действия, летящие у побережья Аляски, сообщило во вторник командование воздушно-космической обороны Северной Америки.

Согласно заявлению NORAD, истребители перехватили группу из двух бомбардировщиков Ту-95 «Медведь», двух истребителей Су-35 Flanker и самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Российский самолет никогда не заходил в воздушное пространство США, которое простирается на 12 морских миль от берегов Америки.

В NORAD заявили, что самолет пролетел в пределах 30 морских миль от берегов Аляски и «задерживался» в зоне опознавания ПВО Аляски около 90 минут. Зона представляет собой участок преимущественно международного воздушного пространства примерно в 200 морских милях от побережья Аляски, где американские официальные лица ожидают, что самолеты будут идентифицировать себя в интересах национальной безопасности.

«Силы NORAD находятся в состоянии готовности 24/7/365, чтобы отреагировать на потенциальные угрозы Канаде и США», — сказал генерал ВВС Глен Ван Херк, командующий NORAD и Северным командованием США. «Гибкость и готовность нашего персонала гарантирует, что мы успешно справимся с потенциальными аэрокосмическими угрозами с надлежащим ответом в нужное время».

Перехват в понедельник был расценен как рутинный. По словам капитана ВВС, это 14-й подобный инцидент у побережья Аляски в 2020 году.Кэмерон Хиллиер, официальный представитель NORAD. Он сказал, что NORAD совершает в среднем около шести или семи перехватов в год возле Аляски с 2007 года, когда Россия возобновила свою программу дальней авиации.

В заявлении, опубликованном во вторник в Twitter, российские военные заявили, что группы бомбардировщиков совершили запланированный 12-часовой тренировочный полет над «нейтральными водами Берингова, Охотского морей, а также Чукотского морей и морей Бофорта». Он признал, что они были перехвачены F-22 во время части полетов.

Так же, как U.С. регулярно перехватывает российские самолеты у своих границ, российские самолеты перехватывают американские полеты вблизи своего воздушного пространства, в том числе несколько за последние месяцы.

В одном из таких событий в августе НАТО сообщило, что российский истребитель Су-27 вошел в воздушное пространство Дании, когда он перехватил американский бомбардировщик B-52 над Балтийским морем. США также обвинили два российских истребителя в «небезопасном и непрофессиональном» перехвате еще одного B-52 в августе над Черным морем, летевшего в пределах 100 футов от бомбардировщика.

[email protected]
Twitter: @CDicksteinDC

Эти четыре бомбардировщика — жемчужина российской авиации

Ключевой момент: Россия отказывается от унаследованных от Советского Союза систем, но большая часть ее арсенала остается от холодной войны.

Большая часть военной техники в российских арсеналах сегодня — это устаревшая советская техника. Российские бомбардировщики не исключение. Хотя некоторые планеры в российских запасах довольно старые, они остаются в силе благодаря модернизации планера, электроники и радаров, а также усовершенствованиям противостоящих ракет и высокоточных боеприпасов.Вот самые опасные бомбардировщики России.

Ту-95 «Медведь»

В 1950 году Андрею Туполеву было поручено разработать новый советский дальний тяжелый бомбардировщик Ту-95. Он должен был нести полезную нагрузку в 24 200 фунтов с дальностью действия почти 5 000 миль — и, таким образом, представлять угрозу важным целям в Соединенных Штатах.

Туполеву нужно было сбалансировать скорость и производительность с дальностью полета. Реактивные двигатели в то время давали стратегическому бомбардировщику дальнего действия необходимую скорость, но потребляли топливо, ограничивая дальность полета.Хотя Туполев уже был весьма успешным конструктором, он поручил разработку проекта группе немецких и австрийских авиастроителей, захваченных в плен после Второй мировой войны. Они разработали самый мощный из когда-либо созданных турбовинтовых двигателей — достопочтенный КН-12.

КН-12, оснащенный двумя наборами гребных винтов встречного вращения, до сих пор используется на Ту-95. Хотя двигатели чрезвычайно мощные, они также невероятно громкие. Тем не менее, когда к миссии требуется большая полезная нагрузка, а не скрытность, Медведь справится со своей задачей.

Неоднократные модернизации значительно продлили срок службы планера, а все более совершенные противоточные крылатые ракеты сохранили мощность Ту-95. Планируется, что он будет работать до 2040-х годов.

Ту-22М «Встречный огонь»

Ту-22М, иногда называемый НАТО «встречным огнем», был разработан для устранения конструктивных недостатков, присущих исходной конструкции Ту-22. На Ту-22М применена конструкция крыла с изменяемой стреловидностью, обеспечивающая баланс между благоприятной посадкой и управляемостью при взлете, хорошей крейсерской скоростью и высокой скоростью полета.

Ту-22М несет приличную бомбовую нагрузку и может летать с максимальной скоростью 1,88 Маха. Интересно, что в хвостовой части установлена ​​двухствольная 23-мм пушка с дистанционным управлением.

Появление Ту-22М в начале 1970-х было непростым временем для сверхзвуковых бомбардировщиков, поскольку превосходство межконтинентальных баллистических ракет было широко признано. Несмотря на техническое устаревание Ту-22М, постоянная модернизация РЛС и электроники в сочетании с улучшенными ракетами класса «воздух-поверхность» сохраняла актуальность платформы Ту-22М.

Ту-160 «Блэкджек»

Ту-160 — настоящий самолет-зверь, заслуживший несколько первых мировых рекордов. Внешне похожий на Ту-22М или американский Rockwell B-1 Lancer, Ту-160 был последним стратегическим бомбардировщиком, разработанным Советским Союзом.

Также известный как «Блэкджек», это самый тяжелый бомбардировщик на вооружении в любой стране, его максимальная скорость составляет 2,05 Маха. В отличие от B-1 Lancer, Blackjack представляет собой скорее платформу с противостоящим вооружением, чем традиционный бомбардировщик, хотя его буксируемые большие оружейные отсеки позволяют ему нести полезную нагрузку в 88000 фунтов и обеспечивают доставку обычных, высокоточных, боеприпасов. и ядерные боеприпасы.Blackjack — единственный советский бомбардировщик, сконструированный без какого-либо защитного оружия.

Опять же, модернизация радара и целеуказания, наряду с возобновлением производства планеров в 2019 году, удерживает Blackjack в воздухе, вероятно, еще много лет.

Туполев ПАК ДА

ПАК ДА, который все еще находится в стадии разработки, несомненно, станет самым смертоносным бомбардировщиком России. После развертывания ПАК ДА в конечном итоге заменит как сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160, так и более ранний Ту-95.

PAK DA — это, по сути, дальний бомбардировщик-невидимка следующего поколения, похожий на бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit. Как и B-2, ПАК ДА, вероятно, будет иметь конструкцию летающего крыла, хотя об этом известно только из рекламных материалов. В настоящее время не существует известных прототипов. Это будет первый по-настоящему российский бомбардировщик, а не просто устаревшая советская разработка или их усовершенствования.

Первый полет прототипа ПАК ДА был отложен с 2019 года на период 2021–2023 годов.Как уже указывалось, модернизированные варианты Ту-160 в настоящее время проходят летные испытания, поэтому, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем у нас появятся какие-либо фотографии или более конкретная информация о первом российском бомбардировщике-невидимке.

Future Flight

Если российская военная история может чему-то нас научить, то Ту-22М, -95 и -160, вероятно, будут обслуживаться и модернизироваться в течение многих лет. Когда и если ПАК ДА войдет в строй, он пустит важную стрелу в колчан России — теоретически очень способный бомбардировщик-невидимка.Тем не менее, еще неизвестно, удастся ли этим управлять по доступной цене. Относительно низкая цена на нефть серьезно ограничивает военные расходы России, и разработка совершенно новой стелс-платформы — непростая задача.

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы государственной политики Вилли Брандта. Он живет в Берлине и пишет о внешней и оборонной политике США и России, политике и культуре Германии.

Изображение: Википедия.

10 самых впечатляющих советских самолетов времен холодной войны

Холодная война была политическим конфликтом между США и их западными союзниками в Европе и Азии, а также Советским Союзом и странами коммунистического блока в Восточной Европе, который, к счастью для остальной части мир, никогда не превратился в тотальную войну.

С конца Второй мировой войны до распада Советского Союза и США, и СССР находились в постоянной боевой готовности на случай, если другая сторона нанесет ядерный удар. Обе страны десятилетиями находились в состоянии войны, тратя миллиарды долларов на военные самолеты и другое оружие.

Связано: 15 самых смертоносных бомбардировщиков, когда-либо использованных военными

10 МиГ-29 Fulcrum

Через Reddit.ком

Самым известным производителем военных самолетов в Советском Союзе была Российская авиастроительная корпорация, также известная как Микоян или сокращенно МиГ. Вымышленный самолет МиГ даже попал в фильм 1986 года « Top Gun », когда персонаж Тома Круза пролетел вверх ногами над МиГ-28, чтобы сфотографировать российского пилота. Я

На самом деле всем самолетам МиГ были присвоены нечетные номера, как, например, МиГ-29 Fulcrum, мощный двухмоторный реактивный истребитель, который был принят на вооружение в 1982 году и который до сих пор используется российской армией.

9 Ту-16 Барсук

Через net-maquettes.com

«Туполев» — еще один крупный производитель советских военных самолетов в эпоху «холодной войны». Основанный в 1927 году инженером Андреем Туполевым, он руководил компанией почти 50 лет до своей смерти в 1972 году.

Одним из самых успешных их творений стал Туполев Ту-16, получивший прозвище «Барсук», тяжелый бомбардировщик, который впервые выполнил миссии в 1950-х годах и все еще использовался российскими войсками до 1993 года.Китайская версия Ту-16, Xian H-6, все еще находится на вооружении.

8 Як 38 Кузнечный

Через jetphotos.com

Основанная Александром Сергеевичем Яковлевым в 1934 году, производитель Яковлев за годы создал несколько военных и гражданских самолетов, в том числе Як 38 Forger, который был первым советским военным истребителем с вертикальным взлетом и посадкой для использования на авианосцах.

В период с 1971 по 1981 год было выпущено чуть более 230 моделей Як 38 Forger, самолет поступил на вооружение в 1976 году и был выведен из эксплуатации в 1991 году. В 2006 году Яковлев и несколько других российских авиастроителей, включая Микояна и Туполева, были объединены в новое государство. компания под названием Объединенная авиастроительная корпорация.

Связано: 15 самых странных военных самолетов, которые действительно были полезны

7 МиГ-31 Фоксхаунд

Через acecombat.fandom.com

Микоян произвел десятки военных самолетов начиная со Второй мировой войны, и одной из самых больших историй их успеха стал МиГ-31 Foxhound, сверхзвуковой самолет-перехватчик и один из самых быстрых истребителей, когда-либо созданных, с максимальной скоростью 1800 миль в секунду. час.

МиГ-31 «Фоксхаунд» совершил первый полет в 1975 году, но поступил на вооружение только в 1981 году.Военно-воздушные силы России и Казахстана до сих пор используют МиГ-31 Foxhound в боевых действиях, и ожидается, что он останется в строю до 2030 года.

6 Су-22 Слесарь

Через pinterest.ком

Другой российский производитель самолетов, основанный для создания самолетов для Второй мировой войны, Сухой был назван в честь своего ведущего инженера Павла Сухого. Су-22 Fitter был истребителем-бомбардировщиком, который был построен Советским Союзом в 1980-х годах специально для польских военных.

В то время Польша была частью Восточного блока, европейских стран, которые находились под властью коммунистических правительств и в значительной степени находились под контролем СССР.Су-22 Fitter впервые поднялся в воздух польскими ВВС в 1984 году, и сегодня в эксплуатации находится около 20 таких самолетов.

5 МиГ-21 Рыболовная ложа

Через skytamer.com

МиГ-21 Fishbed — один из самых культовых советских самолетов, когда-либо созданных, а также самый производимый сверхзвуковой истребитель: в период с 1959 по 1985 год было построено 11 500 самолетов.Он впервые выполнил боевые вылеты в 1959 году и до сих пор используется военно-воздушными силами Индии, Хорватии и Румынии.

МиГ-21 Fishbed не только сыграл решающую роль в Холодной войне, но и сыграл роль во Вьетнамской войне, когда он был развернут от имени сил Северного Вьетнама и использовался в конфликте на Балканах и режимом Асада. в Сирии.

4 Як-141 Фристайл

Через enacademic.com

Еще один самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), Як-141 Freestyle мог бы стать еще одним великим советским военным самолетом — если бы не тот факт, что Советский Союз прекратил свое существование, пока он все еще находился в процессе. тестовые полеты! Як-141 совершил свой первый полет в 1987 году, но в 1991 году он был списан, и Яковлев построил всего 4 самолета.

Однако за свою короткую карьеру Як-141 удалось установить 12 мировых рекордов Международной авиационной федерации (FAI), а два уцелевших самолета можно увидеть в музеях России.

По теме: вот 15 самых быстрых самолетов, когда-либо использовавшихся вооруженными силами

3 Су-25 Frogfoot

Через национальный интерес.org

Позывной Frogfoot не подходит для высокоскоростного двухмоторного Су-25, который Сухой производил на заводе в Тбилиси в Грузии с 1978 года. Более 1000 этих рабочих лошадок для ВВС были построены для поддержки с воздуха сухопутных войск и до сих пор используются военно-воздушными силами России, Болгарии, Украины и Северной Кореи.

Су-25 Frogfoot впервые принял участие в советско-афганской войне 1979–1989 годов, когда СССР вторгся в соседний Афганистан и был вынужден вести партизанскую войну против местных повстанцев.

2 Зубр M4

Через net-maquettes.com

Мясищева, экспериментальное бюро аэрокосмической техники, было основано в 1951 году генерал-майором Владимиром Мясищевым, но было ликвидировано всего 9 лет спустя.Им все же удалось создать несколько знаковых и важных советских самолетов, в том числе M4 Bison, бомбардировщик дальнего действия, который был разработан в 1950-х годах для атаки американских целей.

Самолет продолжал составлять значительную часть советских ВВС до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1994 году.К концу холодной войны стало ясно, что России больше не нужно содержать бомбардировщики дальнего действия.

1 Медведь Ту-95

Через pinterest.com

Однако не все старые советские бомбардировщики списаны.Массивный четырехмоторный Ту-95 «Медведь» совершил свой первый полет в 1952 году, а затем поступил на вооружение в 1956 году и до сих пор используется российскими военно-воздушными силами.

Ожидается, что несколько сотен самолетов Ту-95, которые все еще находятся в обращении, будут эксплуатироваться как минимум до 2040 года.Самолет Туполева — единственный бомбардировщик, в котором до сих пор используются винтовые двигатели, лопасти которых движутся быстрее скорости звука.

Далее: 5 военных дронов, которые никому не угрожают (10 ужасающих)

Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей

Редкая совместная миссия российских и китайских бомбардировщиков: наблюдение за полетом

Министерство обороны Японии

  • Российские и китайские бомбардировщики провели редкое совместное учение над Тихим океаном.
  • В учениях участвовали тяжелые бомбардировщики с ядерным оружием обеих стран.
  • За самолетом следили как японские, так и южнокорейские истребители.

    Российские и китайские тяжелые бомбардировщики провели в начале этой недели редкие совместные учения.

    Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    22 декабря бомбардировщики в сопровождении истребителей из соседних стран вместе пролетели на сотни миль в опознавательную зону ПВО (ПВО) Южной Кореи, но не нарушили воздушное пространство какой-либо другой страны.

    По данным Сил самообороны Японии, в полеты участвовали четыре бомбардировщика Н-6 ВВС Народно-освободительной армии и два бомбардировщика Ту-95МС «Медведь» ВКС России.

    Путь российских и китайских бомбардировщиков, 22 декабря 2020 года.

    Министерство обороны Японии

    Карта, предоставленная японскими военными (вверху), показывает траекторию полета самолета. Российские бомбардировщики прилетели с севера, вероятно, с авиабазы ​​ Украинка, недалеко от Хабаровска, а затем встретились с китайскими самолетами к югу от острова Чеджу в Южной Корее.

    Китайские самолеты летели на восток от материка, вероятно, в составе 10-й бомбардировочной дивизии Нанкинского военного округа, базирующейся на авиабазе Нанкин-Дацзяочан.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Российские бомбардировщики, а также два китайских бомбардировщика, совершили полет на юг, вдоль японских островов Рюкю, затем совершили облет пролива Мияко недалеко от острова Окинава.Бомбардировщики улетели обратно в сторону острова Чеджу, а затем разошлись. Другая пара китайских бомбардировщиков вылетела на север, вдоль западной окраины Японии, прежде чем вернуться домой.

    Китайские ВВС H-6 участвуют в учениях 22 декабря 2020 года.

    Министерство обороны Японии

    Бомбардировщик H-6 — это бомбардировщик 1950-х годов, первоначально построенный Советским Союзом, а теперь эксплуатируемый в обновленной конфигурации ВВС Китая. Ту-95МС примерно той же эпохи, а американский бомбардировщик B-52H — современник обоих.

    Все три бомбардировщика могут нести ядерное оружие, хотя способность сбрасывать ядерные бомбы H-6 считается устаревшей. Для сравнения, Ту-95МС и В-52Н были модернизированы для запуска крылатых ракет с ядерными боеголовками.

    Японские истребители F-15J перехватили оба бомбардировщика и следили за ними, пока они летели около японского воздушного пространства, делая снимки, включенные в эту статью. Снаружи бомбардировщики выглядят безоружными, хотя российский Ту-95 может нести крылатые ракеты во внутреннем бомбовом отсеке.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Министерство обороны России приложило все усилия, чтобы предать гласности учения, выпустив пресс-релиз и загрузив видео на YouTube (см. Выше). На видео показаны истребители-бомбардировщики Су-35, которые хотя бы ненадолго пролетели вместе с бомбардировщиками в качестве эскорта, а позже бомбардировщики летели в строю со своими китайскими аналогами.


    Наши любимые радиоуправляемые самолеты

    Самолет RC UMX

    E-flite amazon.com

    139,99 долл. США

    Самолет Sport Cub S RC

    HobbyZone amazon.com

    $ 375,00

    Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

    E-flite амазонка.ком

    279,99 долл. США

    RC 4-канальная плоскость

    Лучшая гонка amazon.com 149,99 долл. США

    $ 119.99 (20% скидка)

    Самолет для обучения учеников с дистанционным управлением

    E-flite amazon.com

    689,26 долл. США

    4-х канальный радиоуправляемый самолет

    Лучшая гонка амазонка.ком

    128,99 $


    В заявлении на своем веб-сайте министерство описало полет как 10-часовой и контролировался как наземными диспетчерами, так и самолетом А-50У, российской версией самолета E-3 Sentry AWACS. В Минобороны также сообщили:

    При выполнении заданий самолеты обеих стран действовали строго в соответствии с положениями международного права.Воздушное пространство иностранных государств нарушено не было.
    Истребитель F-15K ВВС Республики Корея «Slam Eagle».

    JUNG YEON-JEGetty Images

    Российский и китайский бомбардировщики вошли в зону ПВО Южной Кореи, воображаемую линию, начерченную большинством стран над соседним воздушным пространством. Самолеты, попадающие в ПВО, немного более пристально рассматриваются военно-воздушными силами страны и должны представлять планы полета с предварительным уведомлением.Иностранные военные самолеты, входящие в ПВО, обычно перехватываются истребителями.

    В данном случае ВВС Республики Корея в качестве меры предосторожности подняли в воздух истребители F-15K «Slam Eagle» и F-16. Chosun Ilbo сообщает, что в тот день около Южной Кореи пролетели в общей сложности 19 российских и китайских самолетов. Объединенный комитет начальников штабов Южной Кореи говорит, что китайские пилоты сказали корейским пилотам-истребителям, что они проходят «обычную подготовку», но российский самолет «вошел (в ПВО) без предварительного уведомления.

    Этот полет, как отметил Объединенный комитет начальников штабов Кореи, вероятно, был ответом на недавние полеты американских бомбардировщиков около Китая.

    В прошлом месяце два бомбардировщика B-1B Lancer ВВС США вылетели в китайскую ПВО в Восточно-Китайском море, а B-1B также вылетели в Южно-Китайское море в начале декабря. B-1B — тяжелый бомбардировщик, но он не может нести ядерное оружие. Ни в одном случае ни один из бомбардировщиков из России, Китая или США не входил в фактическое воздушное пространство какой-либо другой страны.


    🎥

    Сейчас Смотрите это:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Советский бомбардировочный арсенал в фотографиях

    Советские дальние стратегические бомбардировщики были созданы на основе советских копий американских стратегических бомбардировщиков B-29.К началу 1960-х годов боевая авиация СССР превратилась в мощный воздушный флот, состоящий из истребителей и турбовинтовых ядерных стратегических бомбардировщиков.

    Бомбардировщики «Медведь», «Барсук» и «Блиндер» КБ Туполева составляли необходимый костяк стратегических бомбардировщиков СССР. В отличие от Стратегического авиационного командования, силы стратегической авиации дальнего действия СССР никогда не проводили значительного воздушного патрулирования и имели меньше заправщиков-заправщиков класса «воздух-воздух». Он опирался на стратегические плацдармы в арктическом регионе.

    Бомбардировщик B-29 в дальнем полете в конце 1945 года

    С 1950-х по 1980-е годы лучшими бомбардировщиками в СССР были Ту-16 Барсук, Ту-22 Блиндер, Ту-95 Медведь Н, Ту -22М Backfire и Ту-160 Blackjack.

    Туполев Ту-16 Барсук

    Боевой самолет СССР Ту-16 Барсук был разработан как скоростной реактивный бомбардировщик для выполнения быстрых ударов на театрах военных действий недалеко от Советского Союза. Он был построен для замены устаревших винтовых бомбардировщиков Ту-4.

    Главным испытанием при разработке этого бомбардировщика в СССР было увеличение его скорости для повышения его боевой живучести и прочности при столкновении с истребителями противника.

    Советский морской разведывательный вариант Туполева Ту-16 (Барсук), скорее всего Ту-16Р (Барсук E)

    Разведывательный вариант Ту-16 Барсук (скорее всего, Ту-16Р), вид сзади, 1989.

    Советский самолет Туполев Ту-16 Badger в сопровождении самолета морской пехоты США McDonnell Douglas F / A-18A Hornet из истребительно-бомбардировочной эскадрильи VFMA-323 Death Rattlers в 1985 году.

    Ту-16 Badger G с ракетой KSR-5

    Советский Туполев Ту-16 (код НАТО «Барсук») в полете в 1984 году над крейсером класса «Николаев» (код НАТО «Кара»).

    Туполев Ту-22 Блиндер

    В 1950-х годах в СССР был разработан бомбардировщик Ту-22 Блиндер взамен Ту-16, который устарел в связи с разработкой нового поколения западных перехватчиков и перспективных ракетных комплексов.

    Ту-22 Блиндер был построен для проникновения в недружественное воздушное пространство на больших скоростях и на большой высоте. Blinder C был предназначен для морской разведки, потому что он оснащен камерами и датчиками, расположенными в отсеках для вооружения.

    Ту-22 Блиндер приземляется

    F-4N ВМС США перехватывает Ту-22, доставлявшийся в Ливию в 1977 году.

    Припаркованный Ту-22 Ту-22.

    Туполев Ту-22Р. Фото: Игорь Бубин / GFDL 1.2

    Советский инженер проверяет 23-мм пушку Р-23 в дистанционно управляемой хвостовой башне.

    Туполев Ту-95 Bear H

    В 1950-х годах в СССР был разработан бомбардировщик Ту-95 Bear H. Это один из самых успешных бомбардировщиков, созданных ОКБ Туполева СССР.Этот тяжелый бомбардировщик имел долгую службу в различных боевых ролях и приспособлениях. В 80-е годы это был единственный развернутый в СССР самолет-бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями.

    Бомбардировщики Ту-95 обладают большим запасом хода на скоростях, немного меньших, чем некоторые тяжелые бомбардировщики с турбореактивными двигателями.

    Корпус морской пехоты США Hawker Siddley AV-8A Harrier ударной эскадрильи морской пехоты VMA-231 Ace of Spades перехватывает советский Туполев Ту-95 (код НАТО «Медведь») в 1976/77 году. VMA-231 был назначен на авианосное крыло 19 (CVW-19) на борту авианосца USS Franklin D.Рузвельт (CV-42) для развертывания в Средиземном море с 4 октября 1976 года по 21 апреля 1977 года.

    Ту-95РЦ Bear D (номер двери 17) советской морской авиации в полете в мае 1983 года.

    Нижняя часть самолета Советский Ту-95 «Медведь F» с открытым оружейным отсеком над Тихим океаном в 1987 году.

    Ту-95 в сопровождении Тайфуна ВВС Великобритании.

    Истребитель ВМС США Grumman F-14A Tomcat (BuNo 159452) эскадрильи VF-102 Diamondbacks сопровождает советский самолет-разведчик Ту-95РЦ Bear-D над Северной Атлантикой, 1 сентября 1985 года.VF-102 был назначен на авианосное крыло 1 (CVW-1) на борту самолета USS America (CV-66) для развертывания в Атлантическом океане с 24 августа по 9 октября 1985 года.

    Туполев Ту-22М Backfire

    В 1960-х годах в СССР был разработан бомбардировщик Ту-22М Backfire. Это дальний самолет, способный выполнять задачи по ядерным ударам, операции по обычным атакам, противокорабельные атаки и разведывательные задачи. Он имеет низкоуровневые возможности проникновения, что делает его гораздо более живучим оружием, чем его предшественники-бомбардировщики.

    Может нести бомбы и крылатые ракеты класса «воздух-земля». Это многоцелевой бомбардировщик, который был разработан для атак на ТВД в Восточной и Западной Европе. Однако он способен выполнять межконтинентальные миссии против США.

    Ту-22М Backfire может быть оборудован зондами дозаправки для обеспечения возможности дозаправки в воздухе, что еще больше увеличит дальность боя, выносливость и общие возможности.

    Самолет F-16A Fighting Falcon Королевских ВВС Норвегии, сопровождающий советский бомбардировщик Ту-22М.

    Советский самолет Ту-22М Backfire, набирающий высоту после взлета, вид слева.

    Вид слева снизу советского бомбардировщика Ту-22М Backfire-B в полете. Туполев Ту-22М-3М. Фото: Алексей Бельтюков / CC-BY-SA 3.0

    Ту-22М3М. Фото: Дмитрий Терехов / CC-BY-SA 2.0

    Туполев Ту-160 Blackjack

    В 1980-х годах в СССР был построен стратегический бомбардировщик Ту-160. Это многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для выполнения операций в диапазоне от дозвуковых скоростей и скоростей на малых высотах до скоростей свыше одного Маха на больших высотах.

    В двух отсеках для оружия могут размещаться различные виды оружия, предназначенные для конкретных задач, включая стратегические крылатые ракеты, управляемые ракеты малой дальности, ядерные бомбы и обычные бомбы.

    Его базовое вооружение — управляемые ракеты малой дальности и стратегические крылатые ракеты — позволяет наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координатами.

    Сегодня российские ВВС планируют оснастить свои модернизированные бомбардировщики Ту-160 Blackjack технологией плазменной невидимости и компьютеризированным высокоточным обычным оружием, которое может быть использовано против тактических и мобильных целей в Западной Европе и других странах.

    Ту-160 Ту-160 с советскими офицерами впереди, сентябрь 1989 года.

    Туполев Ту-160 «Блэкджек» на авиашоу МАКС 1993.

    Ту-160 перехватил ВВС Великобритании Торнадо F3 в марте 2010 года. Фото: Фото : MoD / MOD / OGL

    Туполев Ту-160 на параде Победы в Москве в 2013 году. Фото: Виталий В. Кузьмин / CC-BY-SA 4.0

    Ту-160 подруливает после демонстрационного полета, 1993. Фото: Роб Шлейфферт / CC-BY-SA 2.0

    Стратегическая авиация — СЯС России

    Части стратегической авиации составляют Командование дальней авиации Воздушно-космических сил России.Командующий — генерал-майор Сергей Кобылаш — был назначен указом президента от 16 сентября 2016 года.

    По состоянию на начало 2020 года в командование дальней авиации входило 66 боевых стратегических бомбардировщиков.

    Количество бомбардировщиков

    Общее количество крылатых ракет

    Бомбардировщик

    9026 9026 906

    Ту-95МС (Медведь H)

    55

    до 16 Х-55 (АС-15А)

    ?

    Ту-160 (Блэкджек)

    11

    12 Х-55СМ (АС-15Б)

    ?

    Всего

    66

    ~ 200

    9000 Стратегические авиационные подразделения 9000 два тяжелых бомбардировочных дивизиона самолетов Ту-160 и Ту-95МС.Кроме них, в армии есть четыре дивизиона бомбардировщиков Ту-22М3 (Backfire C).

    6950-я гвардейская авиабаза (бывшая 22-я гвардейская тяжелая бомбардировочная дивизия) в Энгельсе (Саратовская область), включает в себя два бомбардировочных полка: 121-й гвардейский бомбардировщиков Ту-160 и 184-й полк бомбардировщиков Ту-95МС. .

    Помимо этого, на авиабазе может находиться 203-й полк заправщиков Ил-78, базирующийся в Рязани. Рязань также является местом учебного центра, который может быть использован как база для бомбардировщиков дивизии.

    6952-я авиабаза (бывшая 326-я тяжелая бомбардировочная дивизия) в Украинка, (Амурская область). В базу входят 79-й и 182-й гвардейские бомбардировщики Ту-95МС.

    Стратегические бомбардировщики

    Стратегический бомбардировщик Ту-95МС ( Bear H ) разработан в ОКБ А. Н. Туполева. Серийное производство бомбардировщика продолжалось с 1984 по 1991 год на авиационном заводе в Куйбышеве (ныне Авиакорский авиационный завод, Самара).Бомбардировщик оснащен турбовинтовыми двигателями. Он может нести в бомбоотсеке шесть крылатых ракет Х-55. Вариант бомбардировщика Ту-95МС16 может нести дополнительно десять ракет под крыльями, но это значительно снижает дальность действия бомбардировщика.

    Стратегический бомбардировщик Ту-160 ( Blackjack ) разработан в ОКБ А. Н. Туполева и производится на Казанском авиационном заводе (ныне Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова). Бомбардировщик может нести в бомбоотсеке 12 крылатых ракет Х-55.В ходе проводимой в настоящее время программы модернизации бомбардировщики Ту-160 будут оснащены гравитационными бомбами и неядерными крылатыми ракетами.

    Крылатые ракеты

    Крылатые ракеты большой дальности воздушного базирования Х-55 ( АС-15, , РКВ-500А) разработаны в ОКБ «Радуга» (г. Дубна, Московская область). Производство ракет началось в 1983 году на Дубненском машиностроительном заводе. Вариант ракеты Х-55СМ ( АС-15Б, , РКВ-500Б), которая может быть развернута на бомбардировщиках Ту-160, имеет дополнительные топливные баки и увеличенную дальность действия.Усовершенствованная версия ракеты Х-55 известна как Х-555 . Сообщается, что эта ракета является неядерной версией Х-55, которую несут бомбардировщики Ту-160.

    Россия также разработала новую крылатую ракету большой дальности Х-101 , которая, вероятно, заменит Х-55. Судя по всему, это дальнейшая модификация Х-55. Сообщается, что ракета была принята на вооружение в 2012 году. Не исключено, что обычная версия ракеты обозначается как Х-101 , а ядерная версия может называться Х-102 .

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта