Бомбовая нагрузка су 27: в Китае восхитились мощью Су-34 — Российская газета — Авиатор

в Китае восхитились мощью Су-34 — Российская газета

Российский Су-34 является лучшим истребителем-бомбардировщиком в мире. Самолет обладает выдающейся маневренностью, высокой скоростью и мощным арсеналом для уничтожения различных наземных и морских целей, а в воздушном бою может противостоять современным перехватчикам.

К такому выводу пришли военные эксперты китайского издания «Хуаньцю шибао». Они отметили, что Су-34, как и Су-27, способен выполнить фигуру высшего пилотажа «Кобра», но его выгодно отличает возможность «наносить удар по земле с воздуха» и «огромная мощь», так как бомбовая нагрузка составляет восемь тонн.

Помимо одной 30-мм авиационной пушки, на борту Су-34 можно расположить 12 образцов вооружения, в том числе ракеты для поражения наземных и надводных целей, а также управляемые и кассетные авиабомбы. В целях самообороны на борту Су-34 могут находиться ракеты «воздух-воздух» ближней и средней дальности. При необходимости к истребителю можно также подвесить авиационные крылатые ракеты и ядерные бомбы.

«Для того чтобы потрясать своим «тяжелым кулаком», Су-34 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями с форсажными камерами. На уровне моря самолет способен развивать скорость, равную 1,2 Маха», — переводит китайских экспертов «ИноСМИ».

Особо китайские специалисты отметили уникальную конструкцию планера.

«Самая узнаваемая часть самолета — его нос, напоминающий по форме «утиный клюв» — это настоящий конструкторский шедевр. Приплюснутая передняя часть не только придает оригинальность внешнему облику истребителя, но также дает немалые преимущества» — считают эксперты.

Благодаря этому там удалось разместить более эффективную многофункциональную РЛС большего диаметра, обладающую функцией огибания рельефа и гарантирующую нанесение удара по цели при особых погодных условиях.

Хотя «утенок» не обладает стелс-покрытием, большая дальность полета и бомбовая нагрузка Су-34 не позволяет отправить самолет на «пенсию». Тем более истребитель-бомбардировщик доказал свои боевые качества в ряде локальных конфликтов.

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Летно-технические характеристики

Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27УБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Затем для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика — летчика и штурмана-оператора — рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзеляжа.

Проектирование было в основном закончено к 1990 году. Первый вылет опытной машины состоялся 13 апреля 1990 года. Подготовка к серийному производству нового истребителя-бомбардировщика была развернута на Новосибирском авиационном заводе имени В.

П. Чкалова. Постройка первого самолета серийным заводом была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря летчики-испытатели подняли его в первый полет. Летом 1994 года эта машина впервые была публично продемонстрирована на международном авиакосмическом салоне в Париже.

Планер Су-34 выполнен по схеме «интегральный продольный триплан» и имеет ярко выраженную интегральную компоновку. Крыло, интегрально сопряжённое с фюзеляжем, трапециевидное и имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса.

Создателями Су-34 был учтен опыт боевого применения авиации на малых высотах. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Защиту получили также и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности расходный топливный бак и двигатели.

Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 килограмм. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами противовоздушной обороны.

В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием, что заставило конструкторов перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным, «клавишного» типа.
На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Топливная система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех — в фюзеляже и центроплане и одного — в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры.

Пилотажно-навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации.

Технические характеристики

Экипаж – 2 человека;

Нормальная взлетная масса — 39 000 кг;

Максимальная взлетная масса — 45 100 кг;

Максимальный вес боевой нагрузки — 8 000 кг;

Длина самолета — 23,34 м;

Высота самолета — 6,36 м;

Размах крыла — 14,70 м;

Максимальная скорость полета:

у земли — 1 400 км/ч,

на высоте — 1 900 км/ч.

Практический потолок — 14 650 м;

Дальность полета, без дозаправки/ с дозаправкой — 4 500/ 7 000 км;

Количество точек подвески – 12.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30-мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты «воздух — воздух» четырех типов, управляемые ракеты «воздух — поверхность», авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Лучший истребитель в мире СУ-27: история создания, интересные факты

«Кобра» – известная многим фигура высшего пилотажа.

Именно этот самолёт впервые продемонстрировал завораживающий элемент широкой публике в небе Франции на международном авиасалоне в Ле-Бурже летом 1989 года. Пилотировал машину, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Георгиевич Пугачёв.

Гонка вооружений и стремление превзойти разработку американского истребителя F-15, стали фактором самоотверженного труда советских авиаконструкторов, подаривших вооруженным силам Советского Союза непревзойдённый длительное время боевой самолёт Су-27.

История создания

Под конец 1960-х годов в странах альянса НАТО авиационные инженеры-конструкторы приступили к разработкам многообещающих проектов истребителей, относящихся к четвёртому поколению. Во главе этого проекта стояли Соединённые Штаты, которые с 1965 года вынашивали план о замене истребителя F-4C «Фантом» новым тактическим самолётом.

К марту 1966 года Пентагон одобрил начало перспективного проекта под кодовым названием FX (Fighter Experimental) – экспериментальный истребитель.

В течении трёх лет западные авиаконструкторы собирали и уточняли необходимые требования от ВВС США, и к 1969 году стартовал конкурсный проект будущего самолета с присвоенным индексом F-15 «Eagle».

Среди конструкторских бюро, победу в первенстве одержала , которой было поручено на условиях контракта от 23 декабря 1969 года, построить опытные модели самолётов. Компания справилась с задачей и в 1974 году были представлены серийные модели истребителей F-15A и F-15B.

Параллельно в СССР велась ответная кропотливая работа на конкурсной основе по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ).

В разработке приняли участие три основных конструкторских бюро. КБ «Сухого» изначально не принимало участие в конкурсе, но разработки 1969 года послужили поводом принять официальное участие в конкурсе и продолжить целенаправленную работу над проектом с индексом Т-10.

Основной технической задачей являлось непререкаемое преимущество над западной моделью F-15. Ко всему прочему, военные хотели видеть манёвренный самолёт для ведения ближнего воздушного боя, так как военная тенденция снова сочла борьбу между самолётами неотъемлемой частью воздушных сражений.

В течении 1972 года прошли два съезда уполномоченных военных консультантов с представителями конструкторских бюро Микояна, Сухого и Яковлева. Следствием научно-технических советов стало выбывание из конкурса проектов: Як-45 и Як-47.

Представители КБ МиГ решили обыграть ситуацию и предложили разделить проект ПФИ на два параллельных направления, в которых бы велась разработка сразу над двумя типами истребителей: лёгким и тяжёлым.

По их мнению, одновременная работа с максимально унифицированным оборудованием самолётов, положительно скажется на экономическом факторе и позволит дать государству два типа истребителей с индивидуальными задачами. Результатом предложения станет разработка МиГ-29.

Характеристики Су-27

Прототипы КБ «Сухого»

20 мая 1977 впервые совершил испытательный полёт первый прототип Т-10-1. Пилотировал аппарат, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

Задача испытаний состояла в проверке работоспособности узлов управления и контроля устойчивости.

Всего на данном прототипе было совершено 38 экспериментальных вылетов, после чего проводились необходимые доработки. Оружие на прототип не устанавливалось.

Вторая опытная модель Т-10-2 начала проходить испытания в 1978 году. Пилотировал Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв. В очередном полёте требовалось проверить коэффициент продольного управления. Выполняя задание, у машины возникла продольная раскачка, повлёкшая разрушение самолёта. Пилот погиб.

Третий прототип Т-10-3 оснастили более мощными двигателями, и он впервые поднялся в воздух в августе 1979 года. Четвёртый испытуемый образец Т-10-4 оснастили экспериментальной системой РЛС «Меч».

Таким образом в 1979 году испытания прошли, и в том же году запустили изготовление партии из пяти самолётов на авиазаводе в городе Комсомольск-на-Амуре. Им было присвоено название Су-27 тип 105. После постройки данные машины проходили отработку систем оборудования и установленного вооружения.

С запада пришли неутешительные сведения о том, что F-15 значительно превосходит советскую машину.

Оказалось, техническое задание не соответствовало параметрам американского истребителя.

Ещё в 1976 году, конструкторы обратили внимание на неудовлетворительные показатели Т-10 при продувке макета в аэротрубе. Испытания проходили в Сибирском Научно-Исследовательском Институте Авиации.

В период проектирования не все разработки аэроупругости и флаттера удалось использовать согласно теории. Это было связанно с отсутствием специализированной вычислительной аппаратуры. Темп строительства самолёта значительно опережал научные исследования авиаторов.

Ко всему прочему, разработчики электроники вышли за рамки отведённого для аппаратуры места, что нарушало запланированную центровку самолёта. РЛС работала с перебоями. Расход топлива не соответствовал заявленным параметрам.

Перед конструкторами встал сложный вопрос – доводить до «ума» созданный прототип или радикально переделать существующий проект. Предпочтение отдали второму варианту – заново сконструировать истребитель, который бы уж точно превзошёл западного конкурента по характеристикам.

Подгоняемые горьким чувством предыдущего провала, разработчики смогли в очень сжатые сроки создать новый самолёт, в конструкции которого учли наработанный опыт модели Т-10 и его экспериментальные показатели. 20 апреля 1981 года новый прототип Т-10-7 (Т-10С-1) впервые взлетел с аэродрома под управлением В.С. Ильюшина.

Конструкция машины претерпела значительные изменения, от предыдущей версии практически ничего не осталось. Испытания экспериментальной модели показали внушительные результаты. Было

очевидно, что машина не уступает западному аналогу F-15, а по некоторым параметрам имеет преимущество.

Радость конструкторов омрачила катастрофа. 23 декабря 1981 года, опытный образец под управлением лётчика-испытателя Александра Сергеевича Комарова разрушился на скорости 2300км/ч, при испытаниях аппарата в критическом режиме, пилот погиб.

Чудом удалось избежать повторного инцидента на испытаниях прочности опытного образца. Случай произошёл 16 июля 1986 года вблизи города Ахтубинск. На скорости 1000 км/ч и высоте 1000 метров, у самолёта распались носок и консоль крыла.

Пилотировал аппарат лётчик-испытатель Николай Садовников, и только благодаря его мастерству удалось посадить повреждённую машину на скорости 350 км/ч, что превышает посадочную скорость на 100 км/ч. У опытной машины отсутствовала значительная часть консоли крыла и сломан один киль.

В аналогичной ситуации, произошедшей 25 мая 1984 самолёт спасти не удалось, пилот своевременно катапультировался. Возникшие обстоятельства дали внушительный материал для доработки конструкции планера и крыла, в частности был уменьшен предкрылок.

Последующие доработки происходили на всём этапе испытаний. Их не удалось избежать и после начала серийного выпуска самолёта.

Борьба за лидерство

Лётчик поднял в небо более сотни самолётов, но впервые признал, что встретил машину умнее пилота. Помимо аэродинамических инноваций, в ней было собрано всё лучшее, чем на тот момент располагала боевая авиация: тяга двигателя АЛ-31Ф превышала вес самолёта, электрическая система управления не требовала физических затрат, система дозаправки в воздухе позволяла увеличивать дальность полёта, радиолокатор обнаруживал цель на расстоянии в 100 км.

Но главное – это непревзойдённая маневренность, говорившая о том, что создан лучший истребитель в мире. СУ-27 уже был готов к серийному производству, когда стало понятно, что его характеристики не превосходят показатели американского F-15.

М. Симонов, бывший на тот момент главным конструктором, начал ломать схему самолёта на этапе начавшегося производственного процесса. До января 1978-го была проделана гигантская работа по снижению аэродинамического сопротивления: по-другому расположили агрегаты двигателя, изменили носовую часть, переделали конструкцию шасси.

Всё это позволило в 1986-м установить более трёх десятков мировых рекордов и в очном противостоянии с американскими истребителями продемонстрировать своё господство в небе.

Документальный сериал из четырёх самостоятельных фильмов убедительно доказывает преимущество отечественного самолёта, поступившего на вооружение в 1985-м.

Принятие на вооружение

Родиной серийных Т-10-С, стал Дальний Восток. Массовое производство началось в 1981 году в городе Комсомольск-на Амуре на территории завода № 126, КнААПО им. Гагарина.

Производство аэродвигателей АЛ-31Ф осуществляли: Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» и Уфимское машиностроительное производственное объединение.

Только лишь 23 августа 1990 года самолёт Су-27 был официально принят на вооружение. К этому моменту на истребителе устранили все значимые недостатки, выявленные в экспериментальных полётах. А испытания длились более пяти лет. Принятый на вооружение самолёт приобрёл индекс Су-27С, означающий серийный.

Для авиации ПВО обозначение изменили на Су-27П, означающий перехватчик. В отличие от линейных машин, он не мог использоваться в качестве ударного самолёта, облегченная конструкция не позволяла подвешивать вооружение, предназначенное для поражения наземных целей.

Military Watch назвало пять лучших модификаций Су-27 для превосходства в воздухе

Советский и российский истребитель Су-27 поступил на вооружение советских ВВС с 1985 года как тяжеловесная двухмоторная платформа воздушного превосходства, предназначенная для побед в воздушном бою над аналогами западного блока НАТО, а именно ВМС США F-14 и ВВС США F-15 Eagle. Издание Military Watch назвало пять лучших истребителей, основой которых стал Су-27. Эксклюзивно для своих читателей «ПолитРоссия» представляет перевод публикации.

Как пишет газета, многоцелевой всепогодный сверхзвуковой тяжелый истребитель четвертого поколения Су-27 (по кодификации НАТО: «Фланкер») был единственным истребителем, который мог вместить большую импульсно-доплеровскую РЛС Н001 весом более 300 кг. Этот радар в 1985 году был самым современным, он позволял использовать самолет для нанесения ударов издалека. В то же время он обладал отличными летными характеристиками, возможностью быстро набирать высоту и непревзойденной низкой скоростью маневрирования. При этом русский истребитель компенсировал некоторые преимущества американского аналога F-15 более тяжелым вооружением, большей дальностью, лучшей тягой, соотношением массы и лучшей скороподъемностью.

«Конструкция «Фланкера» была значительно модернизирована с тех пор и остается в производстве в более чем полудюжине передовых вариантов. Он доказал свою очень универсальную конструкцию и был модифицирован для широкого спектра ролей от специального ударного истребителя до истребителя превосходства в воздухе. «Фланкер» будет оставаться в производстве в своих самых передовых модификациях на протяжении 2020-х годов и, возможно, после 2030 года», – пишет Military Watch.

В списке пяти лучших модификаций Су-27 значатся два истребителя, которые стоят на вооружении армии Китая, и три самолета, что стоят на вооружении России. Один из них — китайский амбициозный проект истребителя четвертого поколения J-11D, который в настоящее время находится на стадии прототипа.

«Программа направлена на разработку Китаем аналога российского истребителя Су-35, где грозный реактивный самолет имеет улучшенную конструкцию. Новый истребитель будет интегрировать многие технологии, разработанные для китайского истребителя пятого поколения J-20: некоторые новейшие композитные материалы для более легкого и более прочного крыла, мощные радары AESA для повышения ситуационной осведомленности и более низкой радиолокационной заметности», – отмечает американское издание.

Следующим в списке Military Watch идет непосредственно Су-35, что поступил на вооружение армии РФ в 2014 году. Производство этого истребителя было поставлено на конвейер. Данный самолет значительно превосходит по показателям оригинал. Наиболее заметными усовершенствованиями истребителя являются его более мощные двигатели АЛ-41, которые были первыми в мире с трехмерными возможностями векторизации тяги.

Также Су-35 имел более легкий и низкий уровень технического обслуживания композитного крыла, новые системы радиоэлектронной борьбы и авионики, а также его пассивный электронный сканирующий радар «Ирбис». Истребитель получает преимущества от ограниченного применения стелс-технологии с уменьшенным радиолокационным сечением на треть меньше, чем у Су-27, и совместим с новыми ракетами более высокой дальности, в том числе с гиперзвуковой платформой. Разработанный — как ответ американскому F-22 Raptor — Су-35 взлетел по характеристикам гораздо выше, чем «американец». И его производство, вероятно, продолжится в середине 2020-х годов или даже еще позже.

Очередная модификация Су-27 – китайский J-16. Двухместный самолет-истребитель способен использовать широкий спектр передовых боеприпасов как на близких, так и на больших дистанциях. По информации американского издания, у J-16 была на вооружении секретная ракета необычайно дальнего радиуса действия, предназначенная, в частности, для поражения самолетов поддержки противника. В сочетании с мощными датчиками истребителя, стелс-возможностями и высокими летными характеристиками истребитель получил в КНР неофициальное называние «охотник за танкерами», что особенно ценно, учитывая важность тяжелой авиации поддержки для военных планов Запада в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Завершают список американского издания Су-34 и Су-30СМ. Отмечается, что Су-34 представляет собой наиболее радикальное отклонение от первоначальной конструкции Су-27 среди его модификаций. Су-34 является ударным истребителем высокого класса и был разработан не для превосходства в воздухе. Самолет может развертывать широкий спектр передовых ракет класса «воздух-земля», а также противокорабельных боеприпасов, включая крылатые ракеты дальнего радиуса действия, такие как стратегическая крылатая ракета Х-101.

«Самолет объединяет в себе три современные системы радиоэлектронного противодействия: Хибины, САП-14 и САП-518, которые прошли боевые испытания. Су-34 заметно не хватает маневренности и высокой эксплуатационной высоты других «Фланкеров», но он специализирован на воздушно-наземной и противолодочной роли. Его двигатели АЛ-31Ф являются самыми мощными из тех, что были интегрированы в любую другую модификацию Су-27.
Су-34 является высокоэффективным с точки зрения затрат, и его возможности являются уникальными среди вариантов других «Фланкеров», и темпы его производства превысили темпы производства Су-35, несмотря на то, что он производится исключительно для ВС РФ, а не для экспортных клиентов – все это сигнал о важности, которую российские военные приписывают этому новому истребителю», – отмечается в материале.

Су-30СМ – это продвинутый вариант Су-30, предназначенный также для более мощного воздушного боя. Су-30СМ более боеспособен, чем оригинальная конструкция, поступившая на вооружение в 1996 году.

«Самолеты являются, пожалуй, наиболее рентабельными в производстве в России на сегодняшний день, и выпускаются в больших количествах как для экспорта, так и для российских военных. По нему есть программа для обновления до истребителя поколения 4++ кроме того, рассматривается вопрос о повышении маневренности до уровня Су-35. Тем не менее даже в своем нынешнем состоянии Су-30СМ остается элитным истребителем, находящимся на вооружении многих стран мира», – резюмирует эксперт Military Watch.

Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о том, что совместный истребитель России и Индии нанесет удар по авиационному престижу США.

Автор: Виктор Буткевич

Источник фото: wikipedia.org

Конструкция

Самолёт Су-27 выполнен из титана и алюминия. Композитные материалы в устройстве истребителя практически не использовались. Конструкторы подарили самолёту эстетический внешний вид со стремительными линиями обвода корпуса.

Планер Су-27

Интегральная компоновка, согласно теории аэродинамической схемы, позволила объединить крыло с фюзеляжем в единый корпус. Угол стреловидности крыла спереди 42°.

Развитые параметры аэродинамики при значительных углах атаки, достигаются за счёт корневых наплывов крыла и автоматической системы отклонения носков.

К тому же наплывы способны улучшить аэродинамические характеристики на скорости сверхзвука. Крыло оснащено флаперонами, которые выполняют задачу элеронов и закрылков при взлёте и посадке.

Горизонтальное оперение выполнено в виде поворотных панелей. Одинаковое направление движения панелей способствует регулированию высоты полёта, а разнонаправленное положение регулирует крен. Для повышения манёвренности, конструкция планера обладает двухкилевым вертикальным оперением.

Модифицированные модели Су-27 имеют переднее горизонтальное оперение, например: Су-27М, а так же Су-30, Су-33, Су-34. Морская версия Су-33 оснащена складными крыльями для уменьшения габаритов при размещении на палубе авианосца и оборудована гаком для торможения при посадке.

Новейшая система электродистанционного управления, впервые применённая на серийном Су-27, способна более эффективно распределять нагрузку на узлы координации. Её появление связанно с нестабильной работой при маневрировании на дозвуковых скоростях.

Авиадвигатели

На серийный Су-27 устанавливали пару форсажных турбореактивных двигателей с двухконтурной системой, под индексом АЛ-31Ф. Это базовый двигатель форсажной серии, разработанный в конце 1970 годов и начавший выпускаться серийно в 1985 году, после длительных испытаний.

При массе агрегата 1490 кг он обеспечивает тягу 12500 кгс. Для двигателей сооружены мотогондолы, разнесённые по обе части оси самолёта и находящиеся в хвостовой части.

Данный тип авиадвигателя показал хорошую экономию горючего в режиме форсажа и на минимальной тяге. По настоящий момент двигатели выпускаются на Московском ФГУП “НПЦ «Салют» и УМПО в Уфе. Основная конструкция авиадвигателя АЛ-31Ф включает:

компрессор с четырёх ступенями пониженного давления;
компрессор с девятью ступенями высокого давления;
охлаждающую турбину с одной ступенью высокого давления;
охлаждающую турбину с одной ступенью пониженного давления;
форсажную камеру.

Запуск силовой установки происходит от автономного энергоузла ГТДЭ-117-1, который является турбостартером. Помимо запуска, энергоустановка позволяет имитировать работу силовой установки на земле, для проверки систем боевой машины. От авиадвигателя, при помощи приводов, работают: генератор, гидронасос и насос подачи топлива.

Размещение авиадвигателей по обе стороны фюзеляжа повышает живучесть самолёта.

Вышедший из строя один силовой агрегат не повлияет на работу второй установки.

Ещё стоит добавить, что воздухозаборники получают достаточное количество воздуха без какого–либо влияния на этот процесс фюзеляжа. Внутри воздушного короба стоят регулируемые створки и сетчатый экран.

Задача сетчатых экранов защитить силовую установку от попадания предметов и мусора со взлётной полосы, пока самолёт не убрал переднюю стойку шасси после взлёта. В режиме стоянки, экраны открыты, так как они работают от гидравлического давления.

Форсажные сопла охлаждаются потоком воздуха, проходящим через два каскада «лепестков». Автоматическая регулировка сопла осуществляется с помощью моторного топлива, которое используется, как рабочая жидкость.

Топливная система

Горючее размещается в пяти топливных баках истребителя. Исключение, учебный Су-27УБ, в конструкции которого всего четыре топливные емкости.

В боевом самолёте два бака находятся в крыльях и три бака в корпусе фюзеляжа.

Полная заправка составляет 9,6т, неполная заправка 5,6т (передний и задний бак в фюзеляже не заправляются). Основной вид топлива авиакеросин марки РТ, Т-1 , ТС.

Запарку производят через специализированный клапан, находящийся на правой стороне борта. Процесс подачи топлива регулируется пультом управления. Можно применить упрощённую заправку раздаточным пистолетом, через верхние топливные горловины.

За корректной заправкой и расходом горючего следит автоматика, управляющая топливными насосами и контролирующая уровень топлива. Внутренние полости топливных баков наполнены пенополиуретаном.

Гидравлическая система

Гидравлика разделена на два автономных контура с необходимым давлением 280кг/см2. В качестве рабочей жидкости используется специализированное масло АМГ-10. Гидронасосы НП-112 г/с, установлены на каждый авиадвигатель. Задача гидросистемы состоит в обеспечении устойчивой работы следующих узлов:

рулевые тяги управления;
узлы складывания шасси;
тормозные системы колёс;
движение створок и защитного экрана воздухозаборников;
управление тормозного щитка.

Пневмосистема

Контур воздушной система заполнен техническим азотом. Задача установки: обеспечить экстренный выпуск шасси при выходе из строя гидросистемы, а также управление пневмоприводом механизма открывания фонаря кабины лётчика.

Шасси

На истребителе применена трёхопорная система шасси. Две центральные опоры имеют телескопические газомасляные стойки и два колеса КТ-15бД с тормозным приводом. Размер шины 1030х350 мм. После выпуска шасси, опоры фиксируются замками, которые размещены на силовом шпангоуте мотогондол.

Передняя опора имеет полу-рычажную газомасляную стойку с управляемым колесом КН-27. Носовой колесный механизм не оборудован тормозным приводом. Управление колесом осуществляется с помощью ножной системы путевого управления.

Электроснабжение

Напряжение основной сети самолёта составляет 200/115В с частотой 400 Гц. На каждом авиадвигателе размещён генератор ГП-21.

Дополнительная (низковольтная) сеть имеет напряжение 27В с питанием от выпрямителей ВУ-6М. Для аварийного источника электричества, на самолёте установлены две аккумуляторные батареи 20НКБН-25 с двумя преобразователями ПТС-800БМ.

Система управления самолётом

В комплекс управления входят несколько систем. Они состоят из поперечного, продольного и путевого контроля, а также координация носками крыла. Для управления в продольном воздушном канале используется сплошное движение горизонтального оперения, которое не связанно механически с ручкой.

Команда от ручки передаётся с помощью электро-дистанционного управления на соответствующий привод. Данный механизм называется СДУ-10С и обеспечивает выполнение возложенных задач, таких как:

контроль самолёта в поперечном, путевом и продольном каналах;
увеличение аэродинамики машины при маневрировании;
защита от перегрузок и критического угла атаки;
значительное уменьшение нагрузок на планер истребителя.

Программа СДУ включает три базовых режима работы, это «полёт», «взлёт-посадка» и «жёсткая связь». Два первых режима относятся к рабочим, а третий к аварийному.

ОПР – ограничитель предельных режимов, обеспечивает запрет выведения самолёта на запредельный регламент полёта, вызывая вибрацию ручки штурвала. Поперечные наклоны ручки штурвала управляют флаперонами.

На самолёте установлен автопилот САУ-10, в задачу которого входит:

регулировка высоты полёта и стабилизация наклонов самолёта;
выведение машины из пространственной дезориентации в горизонтальное положение;
набор запрограммированной высоты и автоматическое снижение;
управление с наземных и воздушных командных пунктов, в том числе вооружением;
полёт по путевому плану;
возвращение к базе дислокации и посадка с помощью сигналов от радиомаяков.

Пилотажно-навигационное оборудование

Истребитель Су-27 оборудован двумя системами пилотажного и навигационного оборудования, которые образуют единый узел бортового комплекса ПНК-10. В состав пилотажной электроники входят: измеритель скорости ИК-ВСП-2-10, датчики воздушных сигналов СВС-2Ц-2, высотомер РВ-21, координация самолёта САУ-10, и СОС-2.

В систему навигации вошли: расчётный аппарат вертикали ИК-ВК-80-6, электронный компас АРК-22, устройство местной навигации РСБН А-317, радиомаяк А-611.

Средства связи

Для связи между пилотом и командным пунктом, самолётами и другими сопряжёнными объектами, в истребителе стоят две радиостанции УКВ и КВ диапазона (Р-800Л, Р-864Л).

Дополнительно в штат аппаратуры входят: устройство П-515 для обеспечения внутренних переговоров и записывающее устройство П-503Б.

Управление вооружением

СУВ – система управления вооружением состоит: комплекс наведения ракет РЛПК-27, прицельный аппарат ОЭПС-27 для поиска и сопровождения цели по инфракрасному излучению, устройство индикации СЕИ-31, запросчик устройства госопознавания.

Характеристики и боевое применение


Страна:	СССР
Тип:	Фронтовой истребитель
Год выпуска:	1981 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	2 ДТРД АЛ-31-Ф2 по 13600 кгc
Максимальная скорость:	2500 км/ч
Практический потолок:	18,5 км
Дальность полета:	3900 км
Масса пустого:	Нет сведений
Максимальная взлетная масса:	30 тонн
Размах крыльев:	14,7 м
Длина:	21,9 м
Высота:	5,9 м
Площадь крыла:	Нет сведений
Вооружение:	30-мм пушка ГШ-30-1, 6 УР «воздух-воздух» Р-27, 4 УР «воздух-воздух» Р-73
Су-27 в серии Как уже отмечалось, в программу Су-27 ДМЗ им. Ю.А. Гагарина() был вовлечен с 1976 г. Его коллективу подготовка производства истребителя четвертого поколения далась нелегко – технологически «десятка» оказалась куда сложнее предшественников. Она отличалась широким применением титановых сплавов, крупногабаритных монолитных панелей, сварки как одного из основных сборочных процессов, небывало сложным комплексом авионики. В то же время, Су-27 имел рациональную схему членения, обеспечивающую удобство сборки, агрегаты выполнялись с учетом принципа панелирования, конструкция содержала намного меньше композиционных материалов, чем, скажем, МиГ-29. К 1979 г. самолет был практически освоен, однако переход на вариант Т-10С потребовал новой перестройки производства. Жесткие сроки, отведенные на это правительством, потребовали от ДМЗ и предприятий- смежников поистине титанических усилий. Огромная заслуга в том, что сроки были выдержаны, принадлежит не только заводу, возглавляемому в то время В.Н. Авраменко, но и местному филиалу ОКБ, которым руководил А.И. Кнышев, а с 1982 г. – А.Я. Маранов. Серийный выпуск Су-27 в новой компоновке начался в 1982 г. До выхода в 1992 г. постановления правительства РФ о прекращении выпуска ряда боевых самолетов в Комсомольске успели построить более 40 серий одноместных Су-27, всего около 800 машин. Как и другие авиационные комплексы в мире, герой этой главы в процессе серийного выпуска претерпел определенные изменения. Вначале это были мелкие технологические усовершенствования и устранение всевозможных неувязок. Например, остекление подъемной части фонаря кабины разделили на две секции, что позволило повысить его качество. Другим видимым отличием поздних Су-27 стали скошенные законцовки килей («пилотки»). В течение нескольких последующих лет основными направлениями работ были улучшение технологичности, установка вооружения и оборудования, не поспевшего к началу серийного выпуска, совершенствование конструкции и повышение прочности по данным продолжавшихся испытаний, а также устранение недостатков, отмеченных в строевой эксплуатации. Довольно скоро акценты сместились в область оборудования и вооружения. Такие доработки были практически не заметны непосвященным, однако именно на них сосредоточили свои усилия конструкторы и производственники. Некоторые усовершенствования, несмотря на важность, были относительно простыми. Так, начиная с 8-й машины 7-й серии (Ne 07-08) путем перестановки клемм был изменен порядок прохождения информации о наличии ракет, что сделало систему управления вооружением более надежной. Были и попытки заменить целые системы. С машины № 07-05 вместо станции предупреждения СПО-15ЛМ применили облегченную СПО-15СЛ с меньшими углами обзора передней полусферы, однако, начиная с № 08-04, вернулись к исходному варианту. С самолета № 08-01 все Су-27 могли нести контейнеры с по- меховыми станциями Л005-С «Сорбция-С», а с № 12-01 и Л001-С «Смальта-СК». Другие изменения носили более общий характер. Поскольку первые серии Су-27 предназначались исключительно для Авиации ПВО, их вооружение класса «воздух-поверхность» отличалось крайней бедностью. Однако, готовясь к началу поставок в ВВС, завод выпустил несколько истребителей с модернизированными блоками СУВ, обеспечившими бомбометание, пуск НАР и стрельбу из пушек по наземным целям. Причем все это стало возможно делать последовательно в одном заходе. Для решения ударных задач на истребителе перед вылетом некоторые электронные блоки требовалось заменить. При возвращении к работе по воздушным целям следовало вернуть на место прежние блоки. Первыми «фронтовыми» Су-27 стали № 12-10 и № 13-20. Затем новые блоки получили 5 машин 14-й серии – с № 14-02 по № 14-06. И, наконец, начиная с самолета № 19-16, все Су-27 стали комплектоваться модернизированным прицельным комплексом. Кроме того, часть ранее выпущенных машин была также доработана под фронтовое применение. Су-27 получил возможность нести бомбы калибром от 100 до 500 кг, разовые бомбовые кассеты, контейнеры КМГУ и зажигательные баки. Самой мощной неуправляемой ракетой стала тяжелая НАР С-25. Кроме того, арсенал Су-27 пополнили блоки Б-13Л с пятью 122-мм НАР типа С-13 или Б-8 с двадцатью С-8 калибром 80 мм. Самолет обрел способность нести две ядерные бомбы и сбрасывать их с различных режимов полета, в т.ч. с малых высот. Это вооружение подвешивалось на всех узлах, кроме расположенных на законцовках крыла, с помощью переходных балок и держателей БДЗ-УСК-Б. На внутренние подкрыльевые узлы можно было подвесить и переходные балки-спарки. На эти же точки и на подфюзеляжные узлы подвешивались многозамковые держатели МБДЗ-У6-68. 1 Ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина, КнААПО.* В кабине серийного Су-27 Сопло двигателя летающей лаборатории ЛЛ-УВ(ПС) Сопла двигателей серийного Су-30МКИ В итоге истребитель Су-27 стал нести до 6 тонн вооружения – в 1,5 раза больше, чем ударные Су-17М или МиГ-27. Всего было реализовано более сорока вариантов подвески вооружения, причем имелись резервы наращивания бортового арсенала (до 8 тонн) и по прочности планера, и по возможностям СУВ. Однако не все они «дошли» до строевых частей. В частности, в полках не было съемных подвижных установок СППУ-30 с пушками ГШ-301, применение которых на самолете обеспечивалось. Серия №14 получила еще одно важное усовершенствование – после доработки конструкции с килей сняли противо- флаттерные грузы общей массой 44 кг. С самолета № 19-01 в серии появился новый хвостовой стекатель с широким «ластом» – боковыми приливами, в которых планировалось разместить новое РЭО. Оно так и не поступило, и там установили лишь дополнительные кассеты радиолокационных и инфракрасных ловушек автомата АПП-50Р. С этой же машины в комплекс связи ТКС-2-27 были введены дополнительные разъемы, что сделало работу с ним более удобной. А на 16-й машине той же серии был изменен порядок ввода информации в систему управления вооружением. С 7-й машины 21-й серии маркерный радиоприемник МРП-66П заменил более компактный А-611, а с 4-го самолета 24-й серии вместо бортового ответчика СО-69 начали ставить новый СО-72. С самолета № 23-01 в радиолокационном ответчике СРО-2П системы определения государственной принадлежности «Пароль» был реализован режим радиомолчания, который повысил скрытность подхода к цели. Самолеты старых выпусков проходили аналогичную доработку в ходе ремонтов. Возможности самолета по поражению воздушных целей также возростали. В 1987 г. стали использовать ракеты большой дальности Р-27ЭР и ЭТ с «энергетическими» двигательными установками, которые по дальности пуска, стартовому ускорению, характеристикам БЧ и взрывателей существенно превосходили американские УР AIM-7E и F. Кроме того, на вооружение поступили модифицированные ракеты малой дальности Р-73М. Прошли испытания и новые ракеты Р-27П и ЭП с пассивной противорадиолокационной ГСН, предназначенные для поражения самолетов ДРЛО. Все это значительно усилило боевые возможности Су-27. Завершая рассказ о производстве Су-27, нужно сказать, что на заводе в Комсомольске строились все одноместные машины этого семейства, включая корабельные Су-33. Здесь также выпускались и двухместные машины: установочная партия Су-27УБ, палубный Су-27КУБ и многофункциональный Су-30МКК. Что касается «спарок», то с 1986 г. они производились в Иркутске. Всего выпущено более 100 Су-27УБ. По мере постройки они получили большинство усовершенствований, внедренных на одноместных «десятках». Примечания: Су-27 в серии Как уже отмечалось, в программу Су-27 ДМЗ им. Ю.А. Гагарина() был вовлечен с 1976 г. Его коллективу подготовка производства истребителя четвертого поколения далась нелегко – технологически «десятка» оказалась куда сложнее предшественников. Она отличалась широким применением титановых сплавов, крупногабаритных монолитных панелей, сварки как одного из основных сборочных процессов, небывало сложным комплексом авионики. В то же время, Су-27 имел рациональную схему членения, обеспечивающую удобство сборки, агрегаты выполнялись с учетом принципа панелирования, конструкция содержала намного меньше композиционных материалов, чем, скажем, МиГ-29. К 1979 г. самолет был практически освоен, однако переход на вариант Т-10С потребовал новой перестройки производства. Жесткие сроки, отведенные на это правительством, потребовали от ДМЗ и предприятий- смежников поистине титанических усилий. Огромная заслуга в том, что сроки были выдержаны, принадлежит не только заводу, возглавляемому в то время В.Н. Авраменко, но и местному филиалу ОКБ, которым руководил А.И. Кнышев, а с 1982 г. – А.Я. Маранов. Серийный выпуск Су-27 в новой компоновке начался в 1982 г. До выхода в 1992 г. постановления правительства РФ о прекращении выпуска ряда боевых самолетов в Комсомольске успели построить более 40 серий одноместных Су-27, всего около 800 машин. Как и другие авиационные комплексы в мире, герой этой главы в процессе серийного выпуска претерпел определенные изменения. Вначале это были мелкие технологические усовершенствования и устранение всевозможных неувязок. Например, остекление подъемной части фонаря кабины разделили на две секции, что позволило повысить его качество. Другим видимым отличием поздних Су-27 стали скошенные законцовки килей («пилотки»). В течение нескольких последующих лет основными направлениями работ были улучшение технологичности, установка вооружения и оборудования, не поспевшего к началу серийного выпуска, совершенствование конструкции и повышение прочности по данным продолжавшихся испытаний, а также устранение недостатков, отмеченных в строевой эксплуатации. Довольно скоро акценты сместились в область оборудования и вооружения. Такие доработки были практически не заметны непосвященным, однако именно на них сосредоточили свои усилия конструкторы и производственники. Некоторые усовершенствования, несмотря на важность, были относительно простыми. Так, начиная с 8-й машины 7-й серии (Ne 07-08) путем перестановки клемм был изменен порядок прохождения информации о наличии ракет, что сделало систему управления вооружением более надежной. Были и попытки заменить целые системы. С машины № 07-05 вместо станции предупреждения СПО-15ЛМ применили облегченную СПО-15СЛ с меньшими углами обзора передней полусферы, однако, начиная с № 08-04, вернулись к исходному варианту. С самолета № 08-01 все Су-27 могли нести контейнеры с по- меховыми станциями Л005-С «Сорбция-С», а с № 12-01 и Л001-С «Смальта-СК». Другие изменения носили более общий характер. Поскольку первые серии Су-27 предназначались исключительно для Авиации ПВО, их вооружение класса «воздух-поверхность» отличалось крайней бедностью. Однако, готовясь к началу поставок в ВВС, завод выпустил несколько истребителей с модернизированными блоками СУВ, обеспечившими бомбометание, пуск НАР и стрельбу из пушек по наземным целям. Причем все это стало возможно делать последовательно в одном заходе. Для решения ударных задач на истребителе перед вылетом некоторые электронные блоки требовалось заменить. При возвращении к работе по воздушным целям следовало вернуть на место прежние блоки. Первыми «фронтовыми» Су-27 стали № 12-10 и № 13-20. Затем новые блоки получили 5 машин 14-й серии – с № 14-02 по № 14-06. И, наконец, начиная с самолета № 19-16, все Су-27 стали комплектоваться модернизированным прицельным комплексом. Кроме того, часть ранее выпущенных машин была также доработана под фронтовое применение. Су-27 получил возможность нести бомбы калибром от 100 до 500 кг, разовые бомбовые кассеты, контейнеры КМГУ и зажигательные баки. Самой мощной неуправляемой ракетой стала тяжелая НАР С-25. Кроме того, арсенал Су-27 пополнили блоки Б-13Л с пятью 122-мм НАР типа С-13 или Б-8 с двадцатью С-8 калибром 80 мм. Самолет обрел способность нести две ядерные бомбы и сбрасывать их с различных режимов полета, в т.ч. с малых высот. Это вооружение подвешивалось на всех узлах, кроме расположенных на законцовках крыла, с помощью переходных балок и держателей БДЗ-УСК-Б. На внутренние подкрыльевые узлы можно было подвесить и переходные балки-спарки. На эти же точки и на подфюзеляжные узлы подвешивались многозамковые держатели МБДЗ-У6-68. 1 Ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина, КнААПО.* В кабине серийного Су-27 Сопло двигателя летающей лаборатории ЛЛ-УВ(ПС) Сопла двигателей серийного Су-30МКИ В итоге истребитель Су-27 стал нести до 6 тонн вооружения – в 1,5 раза больше, чем ударные Су-17М или МиГ-27. Всего было реализовано более сорока вариантов подвески вооружения, причем имелись резервы наращивания бортового арсенала (до 8 тонн) и по прочности планера, и по возможностям СУВ. Однако не все они «дошли» до строевых частей. В частности, в полках не было съемных подвижных установок СППУ-30 с пушками ГШ-301, применение которых на самолете обеспечивалось. Серия №14 получила еще одно важное усовершенствование – после доработки конструкции с килей сняли противо- флаттерные грузы общей массой 44 кг. С самолета № 19-01 в серии появился новый хвостовой стекатель с широким «ластом» – боковыми приливами, в которых планировалось разместить новое РЭО. Оно так и не поступило, и там установили лишь дополнительные кассеты радиолокационных и инфракрасных ловушек автомата АПП-50Р. С этой же машины в комплекс связи ТКС-2-27 были введены дополнительные разъемы, что сделало работу с ним более удобной. А на 16-й машине той же серии был изменен порядок ввода информации в систему управления вооружением. С 7-й машины 21-й серии маркерный радиоприемник МРП-66П заменил более компактный А-611, а с 4-го самолета 24-й серии вместо бортового ответчика СО-69 начали ставить новый СО-72. С самолета № 23-01 в радиолокационном ответчике СРО-2П системы определения государственной принадлежности «Пароль» был реализован режим радиомолчания, который повысил скрытность подхода к цели. Самолеты старых выпусков проходили аналогичную доработку в ходе ремонтов. Возможности самолета по поражению воздушных целей также возростали. В 1987 г. стали использовать ракеты большой дальности Р-27ЭР и ЭТ с «энергетическими» двигательными установками, которые по дальности пуска, стартовому ускорению, характеристикам БЧ и взрывателей существенно превосходили американские УР AIM-7E и F. Кроме того, на вооружение поступили модифицированные ракеты малой дальности Р-73М. Прошли испытания и новые ракеты Р-27П и ЭП с пассивной противорадиолокационной ГСН, предназначенные для поражения самолетов ДРЛО. Все это значительно усилило боевые возможности Су-27. Завершая рассказ о производстве Су-27, нужно сказать, что на заводе в Комсомольске строились все одноместные машины этого семейства, включая корабельные Су-33. Здесь также выпускались и двухместные машины: установочная партия Су-27УБ, палубный Су-27КУБ и многофункциональный Су-30МКК. Что касается «спарок», то с 1986 г. они производились в Иркутске. Всего выпущено более 100 Су-27УБ. По мере постройки они получили большинство усовершенствований, внедренных на одноместных «десятках». Оглавление

Длина самолёта, м	21,935
Высота самолёта, м	5,932
Размах крыла, м	14,698
Масса самолёта без нагрузки, кг	16300
Средняя взлётная масса истребителя, кг	22500
Максимальный вес самолёта с нагрузкой, кг	30000
Авиадвигатель	ТРДД АЛ-31Ф (2 шт)
Предельная скорость, км/ч	2500
Практический потолок, м	18500
Максимальная дальность полёта истребителя, км	3680
Боевой радиус действия, км	440-1680
Предельная перегрузка	+ 9 g
Авиапушка	ГШ-301 калибром 30 мм, расположенная в правом наплыве крыла. Боезаряд 150 снарядов.
Боевая нагрузка, кг (ракеты, авиабомбы)	6 000
Экипаж, чел	1

Участие России в локальных конфликтах на территории бывшего СССР сопровождалось поддержкой с воздуха. В период Абхазской войны, 19 марта 1993 года на перехват двух самолётов Су-25, принадлежавших ВВС Грузии, боевой вылет совершил Су-27 Российских ВВС с аэродрома Гудаута. Обнаружить воздушные цели не удалось.

Экипаж истребителя получил команду возвращаться на базу дислокации и при манёвре на разворот был атакован из ракетно-зенитного комплекса на территории села Шрома в Сухумском районе. Атаку отразить не удалось и самолёт Су-27 был разрушен, пилот Вацлав Шипко погиб.

7 июня 1994 года Российское воздушное пространство нарушил транспортный самолёт «Геркулес», принадлежавший ВВС США. Авиагрузовик следовал по воздушному пути из Франкфурта в Тбилиси. На радиовызовы западный экипаж не отвечал, и продолжал свой курс с нарушением границы.

По тревоге в воздух была поднята пара Су-27, которые обнаружили нарушителя и принудили его совершить посадку в Адлере. В течении трёх часов выяснили причину нарушения и позволили «Геркулесу» вылететь в Тбилиси. По факту нарушения воздушного пространства направлена нота протеста.

В середине января 1998 года два истребителя Су-27УБ и Су-27П заставили совершить вынужденную посадка на аэродром Храброво самолёт Aero L-29 «Delfin» принадлежавший эстонским ВВС.

Операция по принуждению к посадке выполнялась на предельно малой скорости. Экипаж из двух англичан Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона был арестован.

Первого сентября 1998 года российские войска ПВО зафиксировали неопознанный воздушный объект над акваторией Белого моря. Поднятый в воздух по тревоге Су-27 обнаружил дрейфующий аэростат иностранной разведки. Воздушный разведчик был уничтожен истребителем.

Воздушное пространство Южной Осетии во время военной агрессии Грузии в 2008 году охраняли российские Су-27 и МиГ-29.

В 2014 году у южной границы России стали активно летать иностранные самолёты-разведчики. Это связывают с милитаризированной ситуацией на Украине и присоединением полуострова Крым к территории Российского государства.

Для перехвата воздушных аппаратов противника активно использовались Су-27 и Су30. Активность иностранной разведки не падает.

К примеру, с января по август 2020 года удалось перехватить около 120 иностранных самолётов-разведчиков. У северных границ тоже наблюдается активность, но она меньше по количеству.

Сирийская компания

Война в Сирии способствовала участию российской боевой авиации на стороне действующего правительства в борьбе с террористами. Были задействованы стратегические и ударные самолёты. Наряду с модифицированными истребителями Су-27, участие принимали: Су30СМ, палубный Су-33, Су-35С и бомбардировщик Су-34.

Африканская война

Эфиопо-эритрейская война в 1999 -2000 годах применяла самолёты Советско-Российского производства.

Истребители Су-27, принадлежавшие ВВС Эфиопии, под руководством российских военных советников боролись с МиГ-29, принадлежавшими государству Эритрея.

В воздушных боях «Сушки» уничтожили 3 самолёта МиГ-29 и одному нанесли повреждения, не подлежащие восстановлению.

Украинский гражданский конфликт 2014

На вооружении ВВС Украины находится значительная часть постсоветского вооружения и российские новинки военной техники. Среди военного арсенала есть передовой истребитель Су-27, который был использован 831-й авиационной бригадой летом 2014 года.

Самолёт выполнял задачи по прикрытию разведки и нанесения точечных бомбовых ударов. Низкая подготовка лётчиков не позволила эффективно использовать боевую машину.

Со стороны России введён запрет на продажу запчастей и комплектующих для всех видов вооружения, исключением не стал Су-27. Один из истребителей Су-27 был подбит 2 июня 2014 из крупнокалиберного пулемёта 14,5 мм во время проведения разведывательного полёта над территорией Луганского района. Самолёт с повреждениями вернулся на базу в Миргороде.

Как наши истребители Су-27 «потопили» авианосец США

История широко известная, в узких кругах, но тем не менее — напомню. Кстати, в этой истории принимали участие летчики нашего 22 гвардейского истребительного авиаполка на Угловке.

Осенью 2000 года встреча американских палубных самолетов с истребителями российских ВВС, которая была «максимально приближена» к боевой все же произошла.

Для начала следует дать слово американскому летчику, непосредственному очевидцу описываемых событий (текст его письма, отправленного по электронной почте с борта авианосца «Китти Хоук», помимо воли автора послания, стал достоянием гласности).

«…Плавание было довольно легким и интересным: 54 дня в море, 4 — в порту и 45 часов полета в одном только октябре! (для сравнения – многие летчики российских ВВС имеют годовой налет около 45-60 часов при необходимых 200-250) Да уж, мы отлетали свои задницы! С тех пор как я стал одним из командиров эскадрильи, я много летаю. Вот интересная история (и это не туфта).

Так вот, сижу я там и болтаю о всякой фигне с моим заместителем, и мы слышим по ящику звонок из БИЦ (боевого информационного корабля).

— Они говорят: «Сэр, мы засекли русские самолеты».

Капитан отвечает: «Объявляйте тревогу, поднимайте истребители». Из центра говорят: можно объявить только «Тревогу-30» (вылет через 30 минут (!) с момента объявления). Капитан выругался и сказал: «Поднимайте в воздух все, что возможно, как можно быстрее!». Я побежал к штурманскому телефону и связался с дежурным офицером эскадрильи. В тот день дежурила не наша эскадрилья, так что я велел ему выяснить, кто дежурит, и сделать так, чтобы они подняли свои задницы и мчались на полетную палубу (только «Тревога-7» предполагает, что вы уже на взлетной палубе и готовы подняться в воздух: «Тревога-30» означает, что вы еще сидите в комнате ожидания).

Вскоре русские Су-27 и Су-24 на скорости 500 узлов прошли прямо над мостиком «Китти Хока». Прямо как в фильме «Топ Ган»! Офицеры на мостике расплескали свой кофе и сказали…! (Нецензурное выражение, имеющее весьма эмоциональный русский аналог.) В этот момент я посмотрел на капитана — его лицо было багровым.

Русские истребители сделали еще два крутых виража на малой высоте до того, как мы наконец-то запустили свой первый самолет с палубы. Им был… ЕА-6В «Праулер» (самолет радиоэлектронной борьбы). Да, да, мы запустили несчастный «Праулер» один на один против истребителя прямо над кораблем. Наши летчики уже просили о помощи, когда наконец-то F/A-18 из «сестринской» эскадрильи (я использую этот термин в буквальном смысле, так как они выглядели, как (фраза в кавычках заменена более приличной — прим. администрации), заигрывающих с русскими) поднялся в воздух, чтобы выполнить перехват. Но было поздно. Вся команда задрала головы и смотрела, как русские делали посмешище из нашей убогой попытки их остановить.

Самое смешное, что адмирал и командующий авианосным соединением находились в зале командования на утреннем совещании, которое было прервано гулом турбин русских самолетов, кружащих над рубкой авианосца. Офицер штаба командующего рассказал мне, что они посмотрели друг на друга, на план полетов, убедились, что в этот день запуск предусматривался лишь через несколько часов, и спросили: «А что это было?»

Четыре дня спустя русская разведслужба прислала по электронной почте командиру «Китти Хока» фотографии наших летчиков, мечущихся по палубе, отчаянно пытаясь поднять самолеты в воздух…».

Описываемые в письме события произошли в районе Корейского пролива 17 октября 2000 г. В облете американского многоцелевого авианосца «Китти Хок» участвовали два самолета-разведчика Су-24МР и прикрывающее их звено истребителей-перехватчиков Су-27 из состава 11-й армии ВВС и ПВО. По словам бывшего тогда Главнокомандующим ВВС России Анатолия Карнукова, «это была плановая разведка, в ходе которой, однако, решались необычные задачи». При этом никакие международные соглашения российской стороной нарушены не были.

Следует заметить, что американские военно-морские маневры проходили всего лишь в 300 км от российского побережья, что само по себе никак нельзя было расценить как дружественный акт по отношению к нашей стране. Поэтому действия российской авиации были вполне оправданными и правомерными.

По словам Главкома, результаты разведки «были впечатляющими». Су-24МР выполнили несколько заходов на авианосец, фотографируя все, что происходит на полетной палубе. На снимках была зафиксирована паника на борту корабля: моряки начали срочно рубить шланги, соединявшие авианосец с танкером, осуществлявшим в то время передачу на борт «Китти Хока» топлива.

Истребители F/A-18 удалось поднять в воздух лишь после второго захода российских разведчиков, однако Су-27 их сразу же увели в сторону от корабля отвлекающим маневром, что позволило самолетам-разведчикам выполнить еще несколько полетов над совершенно беззащитным с воздуха авианосцем. По сообщению печати, облет российскими самолетами «Китти Хока» был повторен 9 ноября и также оказался успешным. Вот как описывали эти события СМИ:

1) 7 декабря в Вашингтоне официальные представители военного ведомства США Кенент Бэйкон и адмирал Стивен Пьетропаоли провели пресс-конференцию, на которой раскрыли некоторые подробности серии инцидентов в Японском море, когда российские самолеты-разведчики Су-27 и Су-24 подлетали на критическое расстояние к базирующемуся там американскому авианосцу Kitty Hawk.

Как заявил в четверг Бэйкон, некоторое время спустя на авианосец по электронной почте пришло письмо, содержащее две фотографии палубы Kitty Hawk, сделанные с русских самолетов во время одной из таких акций российских ВВС. В письме также было короткое сообщение на русском языке, содержание которого отказался уточнить адмирал Пьетропаоли, сообщает агентство UPI. По его данным, письмо было отправлено не из министерства обороны России, и отправитель его представителю Пентагона неизвестен.

Кроме того, Кеннет Бэйкон сообщил, что на пресс-конференции неделю назад, когда он также рассказывал о действиях российских летчиков, он допустил ряд неточностей. Во-первых, случаев пролета русских самолетов было не два, а три — 12 октября, 17 октября и 9 ноября. Во-вторых, в ходе инцидента 17 октября самолеты были не «обнаружены на приемлемом расстоянии» в нескольких сотнях метров от корабля, как сообщалось о действиях российских ВВС ранее, а пролетели непосредственно над авианосцем, чем привели американских военных в замешательство. В этот момент и были сделаны снимки, посланные впоследствии на Kitty Hawk.

Лента.ру от 08.12.2000 г.

2) Российские военные самолеты в Японском море успешно провели операцию по преодолению противовоздушной обороны американской авианосной многоцелевой ударной группировки во главе с авианосцем «Китти Хок» (Kitty Hawk CV63). Сообщение об этом, опубликованное газетой «Известия», подтвердили во вторник «Интерфаксу» информированные источники в российском военном ведомстве. По их словам, это произошло дважды в Японском море в тот момент, когда авианосная группировка США направлялась на учения в Корейский пролив (17 октября) и когда возвращалась с маневров (9 ноября)… (Интерфакс 14 ноября 2000 г.)

По некоторым данным, самолеты были из 11 воздушной армии (командующий — генерал-лейтенант Анатолий Ноговицын). Палуба у Китти Хок была полностью не готова к противодействию и американцы всерьез решили, что их атакуют, и стали в панике перерубать топливные коммуникации, чтобы не было большого взрыва и пожара при атаке. Потом уже они подняли «Хорнеты» и пытались сопровождать «сушки» до побережья.

В тот же день Анатолий Корнуков заявил, что «Руководство Генерального штаба Вооруженных сил высоко оценило работу российских летчиков, которые вскрыли систему ПВО авианосного ударного соединения США во главе с авианосцем «Китте Хок». По его словам, все пилоты будут представлены к наградам. «Это была плановая разведка, хотя в ходе ее решались необычные задачи. Результаты этой разведки — впечатляющие», — подчеркнул главком.

Педивикия об инциденте:

17 октября 2000 года два боевых самолета Су-24 и Су-27 из состава 11-й армии ВВС и ПВО России обнаружили авианосец «Китти Хок» и пролетели в непосредственной близости от него, на высоте примерно 60 м. В момент облета корабль проводил пополнение запасов на ходу в северной части Японского моря, между островом Хоккайдо и материковым берегом России. После облета российские летчики послали сделанные снимки на веб-сайт авианосца. Облеты повторились 20 октября и 9 ноября

Спустя месяц представители министерства обороны США официально признали факт облета авианосца. Российские средства массовой информации предпочитают термин «условное уничтожение».

Интересные факты

В 1990-х годах, лётчики ВВС России и ВВС США обменялись визитами на авиабазы Лэнгли и Саваслейка. Посещения по обмену опытом стали поводом для сравнения двух конкурирующих самолётов F-15 и Су-27.

Публицисты и лётчики заявили о безоговорочном превосходстве российского истребителя, который многократно выходил победителем с сухим счётом.

Су-27 лучший в мире истребитель того времени.

Посетителей авиасалона Ле-Бурже, проходивший в июне 1989 года, потрясла демонстрация фигуры высшего пилотажа под названием «кобра». В последствии элемент назовут «коброй Пугачёва». Однако, впервые применил динамическое торможение на испытательных полётах Игорь Волк, заслуженный лётчик-испытатель и лётчик-космонавт СССР.

Название «кобра» придумал Михаил Симонов, занимавший пост главного конструктора ОКБ «Сухой», элемент напомнил ему стойку кобры с выпущенным капюшоном перед нанесением атаки.

Количество катастроф с участием Су-27 точно не известно. За четыре года эксплуатации, с учётом испытаний, с 1988 года утрачено 22 самолёта. К 2020 году список катастроф Су-27 и его модификаций содержал обзор 28 крушений и аварийных ситуаций, в ходе которых самолёты были утрачены.

Самый лучший истребитель Су-27 порадовал компьютерных игроманов и истинных почитателей этой модели.

Компания-разработчик электронных игр из России «Eagle Dynamics» выпустила версию симулятора управления истребителем под названием «Су-27 Фланкер».

Программисты качественно подошли к производству и максимально реалистично перенесли управление самолётом и детализацию в компьютерную игру. Причём консультировали разработчиков непосредственно специалисты из конструкторского отдела «Сухой». Данная игра получила многочисленный ряд усовершенствованных продолжений, что позволило ей в 2020 году стать самым продвинутым симулятором модели Су-27 на компьютере.

Плата за уникальность

За этим разговором и этим решительным высказыванием главного конструктора Су-27 последовала целая череда труднейших испытаний, выпавших на долю создателей машины. Поскольку фактическая переделка самолета, по мнению функционеров Министерства авиапромышленности, наверняка означала срыв утвержденных наверху сроков, они сделали все, чтобы заставить Михаила Симонова отказаться от принятого решения. Но, к счастью, безуспешно. Мало-помалу Т-10 в новом варианте довели до первых серийных экземпляров, и весной 1981 года, как вспоминает Олег Самойлович, начались испытания первого экземпляра самолета новой компоновки — Т-10-7.

Первый летный экземпляр Су-27 в авиамузее в Монино.

Испытания нового самолета — это всегда риск, который, увы, зачастую не обходится и без жертв. Потребовал свою долю и Су-27, во время испытаний которого погибли несколько летчиков, в том числе Евгений Соловьев и Александр Комаров, а испытатель Николай Садовников — едва не погиб. Правда, ему довелось на личном опыте проверить и доказать, насколько живучей оказалась новая машина. Вспоминает Михаил Симонов: «При проведении госиспытаний машина Т-10-17 оказалась в очень тяжелых условиях. Летчик-испытатель Николай Садовников на скорости 1000 км/ч и высоте 1000 м в предгрозовой обстановке попал в зону мощной турбулентности. Нагрузки возникли такие, что треть правой консоли разрушилась. Машину резко бросило вверх с сильным правым креном.

Садовников схватился за держку катапультного сиденья, так как характерный удар и резкое изменение траектории, большая скорость и малая высота полета не оставляли других вариантов. Однако «внутренний голос», сказал Садовникову: «Она успокаивается». Хотя машина была в критическом положении, но ее колебания относительно траектории уменьшились. Летчик убрал руки с держек катапультного кресла и, отключив форсаж двигателя, перевел машину в крейсерский режим и осмотрелся. «Так…, левое крыло, киль, стабилизатор — в порядке». Глянул на правое и поразился — оно практически отсутствовало. Пытаясь развернуться в сторону аэродрома он чуть не перевернулся и второй раз схватился за держки. Однако «внутренний голос» упорно повторил: «Успокаивается…».

Взявшись за управление и выбрав правильный режим, летчик привел самолет с одним крылом, посадил на аэродром НИИ ВВС и зарулил на стоянку. Машину поставили в ангар. Начальник института генерал-полковник Леонид Иванович Агурин, придя в ангар, где уже находились специалисты ОКБ, посмотрел на самолет и сказал: «Многое пришлось повидать за свою испытательскую жизнь, но такого не видел никогда. Какая колоссальная боевая живучесть. Выходит, если взрывом ракеты отрубит крыло, то Су-27 придет домой на одном крыле». Юмор бывалого летчика-испытателя в любых ситуациях превосходит его внешнюю серьезность. И он добавил, обращаясь ко мне: «Давайте обрубим и левое крыло ровно на столько же».

Су-27, впервые представленный широкой публике на авиасалоне в Ле Бурже, на аэродроме ЛИИ им. Громова.

А для одного из самых легендарных летчиков-испытателей ОКБ Сухого — генерал-майора Владимира Ильюшина, сына знаменитого авиаконструктора, — Су-27 стал, увы, последней испытанной машиной. 3 сентября 1981 года, облетывая первый серийный экземпляр нового самолета Т-10-7 (он же Т-10С-1), пилот вынужден был впервые в жизни катапультироваться. По воспоминаниям Олега Самойловича, «в одном из вылетов на полигоне Белые Столбы неожиданно для летчика самолет остался без топлива. <�…> Кары, обрушившиеся на КБ, не соответствовали тяжести происшедшего: Главный конструктор Артем Колчин (назначен после ухода Михаила Симонова на должность замминистра авиационной промышленности. — Прим. авт.) был снят с работы, а ведущий инженер Рафаил Ярмарков уволен из КБ без права работать на других предприятиях авиапромышленности».

Бомбардировщики Су-34 «научат» вести воздушный бой

Министерство обороны приняло решение расширить стандартную программу подготовки летчиков многофункционального истребителя-бомбардировщика Су-34. Как сообщают «Известия» со ссылкой на источники в Минобороны, экипажи бомбардировщиков научат вести воздушный бой на больших высотах и сверхзвуковых скоростях.

Фронтовой бомбардировщик Су-34, пишет издание, ранее применялся исключительно как ударный самолет для поражения наземных и морских целей, а также для прикрытия средствами РЭБ других бомбардировщиков. Иногда экипажи самолетов проводили учения с применением ракет ближнего воздушного боя. Кроме того, Минобороны сообщало об оснащении ракетами «воздух-воздух» Су-34, выполнявших задачи в Сирии.

Теперь же принято решение о расширении программы подготовки летчиков Су-34 с обучением ведению воздушного боя. Первые учения такого плана уже проведены в Центральном военном округе. Как сообщила накануне пресс-служба ЦВО, Су-34 приняли участие в тренировке по действиям в нижних слоях стратосферы. На высоте 15 км на сверхзвуковой скорости экипажи самолетов отработали обнаружение противника и его уничтожение. При этом самолеты действовали самостоятельно, без наведения средствами наземной ПВО.

В военном ведомстве Су-34 классифицируют как истребитель-бомбардировщик. Кроме широкого набора обычных и управляемых боеприпасов Су-34 оснащен авиационной пушкой и может нести до шести ракет «воздух-воздух» малой или средней дальности, но на модернизированном варианте Су-34М, который начнет поступать в войска уже в 2021 году, арсенал ракетного вооружения значительно расширен.

Несмотря на то что Су-34 — фронтовой бомбардировщик с увеличенным радиусом действия, у него есть возможности истребителя. Ничего особенно сложного в этом нет. Начиная с самолетов Су-17, мы тренировались в стрельбе по воздушным целям. Истребители-бомбардировщики не будут осуществлять функции ПВО, но при выполнении боевых задач смогут себя защитить

— прокомментировал эту новость экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко.

Хуаньцю шибао (Китай): Су-34 — невероятно боеспособный «воздушный утенок»

За что российский Су-34, прозванный «утенком», считают лучшим истребителем-бомбардировщиком? Этот самолет успешно применялся в сирийской боевой операции, а зарубежные специалисты неоднократно отмечали его высокий потенциал.

После того как Турция заключила с Россией соглашение о прекращении огня в сирийской провинции Идлиб, напряженная ситуация в этой стране смягчилась, а в турецком небе перестали появляться многочисленные боевые самолеты.

До подписания соглашения все участники конфликта, ведущие военные действия на сирийской земле и в воздухе, серьезно осложняли Сирийский вопрос. Немало затруднений принесло участие истребителя-бомбардировщика Су-34 и истребителя F-16.

Какой же «козырь» позволил истребителю-бомбардировщику, прозванному «утенком», вырваться на передовую? Сможет ли он спустя 20 лет «подготовки» стать для российской армии воздушным средством поражения наземных целей? Давайте разберемся.

Точное определение

«Профессиональный штурмовик», обладающий гибкостью и силой

При нейтрализации нескольких локальных конфликтов в 80-х годах прошлого века совершенствовалось высокоточное управляемое оружие, существенно изменившее стиль ведения войны в воздухе. Более быстрые истребители-бомбардировщики, способные эффективнее прорываться к цели, стали выполнять все больше боевых задач. Основной боевой силой российских ВВС в то время все еще были Су-24. Они находились на вооружении уже более 10 лет и слегка отставали в своем развитии от изменившегося боевого пространства, у них начинали выявлять всевозможные недостатки.

В 1986 году в Опытно-конструкторском бюро П. О. Сухого начались работы по созданию нового истребителя-бомбардировщика, который к середине 90-х годов должен был заменить Су-24 при выполнении задач по атаке тактических целей, расположенных в глубине территорий противника. Однако вскоре вместо создания нового истребителя-бомбардировщика в ОКБ Сухого было решено оптимизировать и модернизировать уже имеющийся самолет.

За «шаблон» было решено взять передовой по тем временам истребитель Су-27. Благодаря быстрой передачи эстафеты, у Су-34 еще до его появления оказалась прекрасная «база», по этой же причине его вскоре переименовали в Су-27ИБ.

В 1990 году, спустя почти четыре года, новый истребитель-бомбардировщик впервые поднялся в небо. Но когда в воздухе повеяло распадом СССР, процесс разработки Су-34 начал тормозить из-за свалившихся на него трудностей в виде неустойчивости ситуации и нехватки средств. К началу XXI века ОКБ Сухого выпустило лишь несколько испытательных моделей. На вооружение ВВС России Су-34 поступил лишь в 2007 году.

Су-34 обладает выдающейся маневренностью, стреловидными крыльями, двумя моторами и двухкилевым вертикальным оперением, так как перенял конструкторские решения, присущие Су-27. В передней части самолета располагается подвижное горизонтальное оперение, улучшились его аэродинамические характеристики, также, как и Су-27, он способен выполнить фигуру высшего пилотажа «Кобра». И все же Су-34 считается истребителем-бомбардировщиком, от Су-27 его выгодно отличает возможность «наносить удар по земле с воздуха» и «огромная мощь». Эти характеристики обеспечили «своеобразие» Су-34: в основном он наносит удары по неподвижным объектам, представляющим высокую ценность, таким, как военные аэродромы, узлы связи и командные центры, расположенные в глубине вражеской территории.

Стандартная бомбовая нагрузка Су-34 составляет 8 тонн, таким образом его можно смело назвать мобильным «арсеналом авиационного вооружения». Помимо одной 30-мм авиационной пушки, на борту истребителя можно расположить 12 образцов вооружения, при помощи которых он осуществляет удары, в том числе ракеты для поражения наземных и надводных целей, а также управляемые и кассетные авиабомбы. В целях самообороны на борту Су-34 могут находиться ракеты класса «воздух-воздух» ближней и средней дальности. При необходимости к истребителю можно также подвесить авиационные крылатые ракеты и ядерные бомбы. Благодаря мощной системе вооружения, Су-34 стал «профессиональным штурмовиком».

Для того чтобы потрясать своим «тяжелым кулаком», Су-34 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями с форсажными камерами, обладающими очень большой тягой. На уровне моря самолет способен развивать скорость, равную 1,2 Маха. Су-34 также отличается дальностью полета: горючего из его собственных баков может хватить на 40 тысяч километров. При наличии подвесных топливных баков или дозаправки в воздухе, Су-34 способен пролететь всю Россию всего за несколько часов.

Исключительные возможности атаки наземных целей

«Точное оружие», способное совершить налет на крошечный объект

В ОКБ Сухого приложили все усилия, чтобы улучшить разрушительную силу Су-34 при атаке наземных целей. Так, например, самая узнаваемая часть самолета — его нос, напоминающий по форме «утиный клюв» — это настоящий конструкторский шедевр. Приплюснутая передняя часть не только придет оригинальность внешнему облику истребителя, но также дает немалые преимущества.

Подобно тому, как клюв настоящих уток наполнен нервными окончаниями, «утиный нос» Су-34 оснащен бортовой РЛС. Пространство внутри приплюснутой передней части самолета позволяет помещать туда более эффективную многофункциональную РЛС большего диаметра, обладающую функцией огибания рельефа и гарантирующую нанесение удара по цели при особых погодных условиях.

Благодаря «утиному клюву» в кабине стало больше места. В отличие от других истребителей того же типа, кресла пилотов в Су-34 располагаются не друг за другом, а в ряд, как в пассажирском самолете или стратегическом бомбардировщике. Это способствует эффективному взаимодействию между пилотами и более широкому углу обзора. Просторная кабина даже позволяет пилотам встать, чтобы размять ноги, или удалиться в глубину салона для небольшого отдыха. Чтобы сделать длительные перелеты более комфортными, под креслами летчиков были установлены биотуалеты.

Повышение уровня самозащиты представляет особую важность для истребителя, специализирующегося на преодолении ПВО на низкой и сверхнизкой высоте. Прочная конструкция фюзеляжа Су-34 и системное резервирование повышает живучесть истребителя на поле боя. Кабина укреплена при помощи бронированной оболочки из титанового сплава. Пилоты как будто находятся в «железной ванне», бронированная перегородка защищает пилотов и аппаратуру от огня из зенитного пулемета, малокалиберного зенитного орудия и осколков управляемых ракет. Сообщается, что для наблюдения за вражескими самолетами, способными нанести удар с тыла, и точной ответной реакции, в хвостовой балке установлен радар заднего обзора.

Таким образом за последние годы российская сторона модернизировала авиационную электронику, систему управления огнем, РЭБ, подвесное и модульное разведывательное оборудование Су-34, значительно увеличив его живучесть, маневренность и боеспособность.

По этой причине после своего появления Су-34 неплохо проявил себя на полях сражений. Тень Су-34 была видна везде: от российско-грузинского конфликта в 2008 году, до борьбы с ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная на территории РФ. — прим. ред) в 2015 году, а также во время недавних авиационных столкновений на турецко-сирийской границе. В начале марта в Сирии при помощи противорадиолокационных ракет Су-34 уничтожил часть вражеских РЛС дальнего обнаружения.

Дальнейшие перспективы

Истребитель-бомбардировщик столкнулся с «вопросом времени»

Су-34 приняли на вооружение в начале XXI века, по сравнению с разработанными в то же время истребителями четвертого поколения, он обладает одним врожденным дефектом: самолет не обладает стелс-характеристиками. Начиная с войны в Персидском заливе, первостепенная задача по «выбиванию дверей» ложится на плечи самолетов-невидимок. Появление тактики «нанесения прицельного удара за пределами обороняемого района», значительно урезало возможности истребителей, преодолевающих зону ПВО на предельно малых высотах. В связи с этим, у многих, вероятно, возник вопрос, не устарел ли истребитель-бомбардировщик в эпоху повышающейся информатизации военных действий? Не столкнется ли Су-34 с риском быть отбракованным?

Учитывая современное положение дел, истребители-бомбардировщики еще рано отправлять «на пенсию». Если система ПВО противника окажется слабой, то большая дальность полета и бомбовая нагрузка Су-34 будут как раз кстати, так как данный самолет способен совершать атаку из длительного бреющего полета. Это видно по реальным боевым достижениям, полученным после принятия на вооружение Су-34.

И все же без стелс-характеристик, опираясь на одну лишь способность преодолевать противовоздушную оборону на предельно малой высоте, далеко не уедешь. Тактика преодоления зоны ПВО на сверхнизкой высоте все еще имеет практическое боевое значение, однако быстрое развитие и совершенствование радаров и систем ПВО, неизбежно сократят ее боевую эффективность. В настоящее время некоторые страны уже оснастили свои самолеты дальнего радиолокационного обнаружения современными РЛС с фазированной решеткой, что позволило им эффективно фильтровать или подавлять ответные помехи, исходящие с моря или суши, и отыскивать летательные аппараты, пользующиеся сложностями рельефа для прорыва ПВО на предельно малых высотах. Кроме того, осуществление поиска и преследования при помощи радаров и электронно-оптической аппаратуры, увеличение мощи системы защиты на низких высотах, принятие на вооружение и применение переносных зенитно-ракетных и ракетно-артиллерийских комплекс комплексов, а также появление и совершенствование зенитного оружия направленного действия, сокращает возможности истребителей, специализирующихся на преодолении ПВО на сверхмалой высоте и даже ставит под угрозу их существование.

В настоящее время вооружение и военная техника становятся все более и более «профессиональными» и «универсальными». В будущих войнах задачи по бомбардировке будут выполнять пилотируемые или беспилотные бомбардировщики с улучшенными стелс-характеристиками, а с задачами по атаке наземных и надводных целей будут справляться средние и тяжелые многоцелевые истребители. Все это осложняет будущее «узкоспециализированного» Су-34.

Безусловно, несмотря на изменения формы войны, применение найдется для любого оружия или тактики. Для создания полноценной структуры боевых действий их положительные стороны будут выставляться напоказ, а отрицательные — скрываться. Су-34 удастся сыграть роль «воздушного грузовика для бомб», а другим образцам вооружения и военной техники также найти свое уникальное предназначение.

Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота?

Довольно интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

Robert W. Kress и кoнтр-адмирал в отставке Paul Gillicrist.

Примечание: Первый автор, Боб Кресс — разработчик Ф-14.
Статья из февральского выпуска журнала FLIGHT за 1999 год.

Перевод Олега Чернышенко, http://www31.brinkster.com/olwings/

От редактора: Эта причудливая аэродинамическая и политическая ирония в том, что наши новоприобретённые, но все же непростые друзья – русские, могут быть ресурсом для нашего нового самолёта. Боб Кресс, бывший ведущий инженер Грумман по перспективным программам, и шеф-инженер программы Ф-14 и контр-адмирал в отставке, бывший пилот-истребитель морской авиации Пол Джиликрист приводят убедительные доводы, что чем тратить непомерные деньги на новые истребители, которые появятся, скорее всего, с опозданием, чтобы быть полезными, мы могли бы закупить планеры Су-27 и «американизировать» под наши двигатели и авионику.

Противоречиво? – Абсолютно.

Логично? – Сделайте своё заключение.

пара Су-27 в раскраске американской морской авиации летит вдоль дороги где-то в США. Под фотографией подпись: Пара Су-27 патрулирует где-то в глубинке в поисках цели. Минуточку! Ведь у нашего флота нет Су-27–х. Предложение авторов может это поменять. Наш компьютер утверждает, что Су-27 американский морской авиации будут выглядеть так.

ПРЕЛЮДИЯ

Вскоре после Бури в Пустыне, по какой-то необъяснимой ошибке, американский флот добровольно отказался от важных морских операций дальнего действия, которые блестяще выполнялись им со времён Второй Мировой. Флот решил досрочно приостановить программу А-6 и отказался от новой программы «композитных крыльев» для А-6, в которую Боинг уже вложил сотни миллионов долларов. Это продлило бы жизнь А-6Ф хорошо в 21-ое столетие.

В ударном варианте, для которого и разрабатывался с самого начала, Ф-14Д перекрывал зазор между А-6 и JSF (Joint Strike Fighter – Универсальный Ударный Истребитель, УУИ). Были надежды, что УУИ будет готов в начале следующего столетия. Но без А-6 на сцене, до появления УУИ, Ф-14Д – единственный игрок с таким сильным ударом.

Проблема с использованием Ф-14Д, как закрывающего зазор между поколениями, в том, что он на грани исчезновения. По ещё одному необъяснимому решению, относимому к 1990 году, Флот, по решению Секретаря по Обороне Ричарда Чейни, начал постепенное выведение Ф-14 из состава вооружений и, чтобы не было сомнений по этому поводу, приказал разобрать технологическую оснастку. Невообразимо!

Ф-18Е/Ф, программа которого предполагала принять эстафету операций большого радиуса действия в морской авиации (МА) по точечным целям, не имеет достаточной боевой нагрузки и способностей для таковых. Ф-14 – единственная рабочая лошадка в настоящее время, может доставить 900 кг бомб лазерного и радарного наведения во все проблемные точки земного шара, как то и требуется. Наши ВВС пытаются помогать Флоту, но связаны играми дипломатов и ограничениями политиков.

К сожалению, трагедия на этом не заканчивается. Требования к авианосцу «Нимиц» и следующего за ним класса, как говорят эксперты, ориентируют на выполнение морских операций с глубоким проникновением на территорию противника. Без Ф-14 Конгресс не поддержит строительство класса «Нимиц», с биркой по 3,5 миллиарда за штуку, если самолёт большого радиуса действия не будет готов.

Кто-то в Белом Доме на вопрос Президента:

«А где наши авианосцы?»

должен будет ответить:

«Какие авианосцы? Мы же отказались от них, помните?»

АМЕРИКАНСКИЙ ФЛОТ

Флот отказался от прекрасного тяжёлого ударного самолёта А-6 не потому, что ему не хватало ударной силы или живучести, а по причине старения. А-6 поступил на вооружение в 1962 – 37 лет назад. Ф-14Д взял на себя роль истребителя-бомбардировщика. Более того, сбросив бомбы, «Томкэт» – достойный воздушный боец. С оставшимися на вооружении 150-ю Ф-14Д Флот может поддерживать свою ударную силу до 2010 года, если повезёт. Даже при этом понадобится оперативное финансирование и большие усилия по поддержанию и восстановлению самолётов.

Решение Чейни о прекращении финансирования программы Ф-14 было совершенно неверным, и не может быть объяснено с рациональной точки зрения. Хотя этот приказ и открыл дорогу закупке Ф-18А с его отчаянно недостающими оперативными возможностями. Ф-18А – хороший самолёт, но он и близко не приближается к показателям Ф-14Д и А-6 по показателю боевая нагрузка/дальность. В довершение, в 1993 году Нортроп купила Грумман – мышь женилась на коте, фигурально говоря. 70% самолётов палубной авиации – от Груммана. С другой стороны, Нортроп не построила ни одного тактически достойного самолёта за все 60 лет своей истории.

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

В ВВС проблемы другие. Программа Advanced Tactical Aircraft (ATF – Перспективный Тактический Самолёт – ПТС) дала в результате прекрасный самолёт: Локхид Ф-22 «стелс» истребитель и очень мощный и надёжный двигатель Пратт-Уитни Ф-119 для него.

ВВС имеет много модифицированных в истребитель-бомбардировщик Ф-15–х. Так что приобретение Ф-22 не так насущно пока.

Проблема с Ф-22 – в гигантской стоимости программы закупки. Финансирование закупки и постановки на вооружение Ф-22, несомненно, приведет к раннему списанию рабочих лошадок Ф-15. Более того, влияние мероприятий по уменьшению заметности на ТТХ и боевые возможности истребителя ещё под хорошим вопросом.

Ф-15 должны быть заменены в следующие 20 лет. Но каким самолётом?

УГРОЗА

По другую сторону забора наши объединённые силы истребителей-бомбардировщиков Флота и ВВС будут противостоять к 2002 году примерно 404-м русским Су-27 Фланкер, по утверждению Джейнс «Самолёты всего Мира». Китай получил лицензию на постройку 200 штук (без права продажи. Так, по крайней мере, они говорят).

Су-27 уже известен как ведущий высокоманевренный истребитель. Что не так широко известно об этой породе, так это то, что этот самолёт больше Ф-14 и Ф-15. Что он имеет гигантскую вместимость внутренних топливных баков и, как и Ф-14, может нести большую бомбовую нагрузку, почти скрытую от радаров в междудвигательном пространстве. В добавление к внутренней вместимости, формы Су-27 придают ему естественную пониженную эффективную отражающую поверхность (ЭОП) без какого либо эффекта на ТТХ.

Восхваляемый МиГ-29 – карлик по сравнению с Су-27, в отличие от сравнения Ф-18 и Ф-14. Неудивительно, что Мир выбирает в пользу Су-27, с его боевой нагрузкой и радиусом действия, а не МиГ-29. В нашу пользу говорит и то, что Су-27 уже модифицирован для палубных операций. Он планировался для первого советского авианосца «Адмирал Кузнецов».

К 2002 году мы будем перевешены все время растущим числом стран, имеющих Су-27.

Су-27 имеет большой радиус действия, сопоставимый с американским радиусом в 500 морских миль (1 морская миля = 1852 метра), который, к слову сказать, быстро уменьшается до 300 морских миль с уходом Ф-14 из жизни и замещением их Ф-18 с половинной бомбовой нагрузкой. То же самое происходит и с Ф-15. Эксперты говорят, что его бомбовая нагрузка сравнима с Ф-14. Хотя, Ф-15 и не исчезает так быстро.

Нам нужны какие-то приемлемые по цене высокоманёвренные «большие парни», и поскорее. Так что же можно сделать?

АМЕРИКАНСКИЙ СУ-27

Прежде чем сказать, что концепция покупки Су-27 для Флота и ВВС – дурацкая идея, давайте посмотрим, есть ли в ней рациональное зерно.

Су-27 известен как отличный истребитель. Это большая скотинка. Он частично «оморячен». В случае конфликта мы будем с ним нос к носу по всему Миру. Он уже существует и выпускается серийно. Поэтому мы легко можем покупать Су-27 для восполнения пробела. Мы уже закупили пару для испытаний. Что ещё очень даже на руку, так это то, что самолёт не дорогой во всех отношениях.

Один неофициальный русский источник утверждает, что Су-27 может быть куплен по цене 8 миллионов долларов за штуку (вероятно, речь идёт о пустом планере – без двигателей и оборудования, — В.З.). Морская версия будет стоить, наверное, гораздо дороже.

В сравнении с Ф-18Е/Ф, Су-27 сулит гигантскую экономию плюс больший радиус и боевую эффективность.

AviationWeek объявила недавно, что Австралия планирует заменить Ф/А-18 и Ф-111 на Миг-29 и Су-27. Может, эта идея не такая уж и сумасшедшая.

В перспективе мы смогли бы модернизировать Су-27 по части тяги и авионики, чтобы дать нам превосходство над остальными его собратьями. Пратт-Уитни Ф-119 значительно мощнее двигателей Су-27-го, и может иметь элегантное управление вектором по вертикали и горизонту. Также можно использовать Дженерал Электрик Ф-120 Ф-23. Не вдаваясь в подробности, американская авионика значительно лучше, и может существенно улучшить Су-27. Затраты определяют всё. Но в нашем случае Су-27 может быть решением для США. Для Флота и ВВС – как временный заполнитель пробела.

Для длительного периода могут следующие варианты:

— Покупка «голых» планеров, собранных по особой спецификации, с окончательной сборкой в США;
— Приобретение лицензии без права экспорта на постройку Су-27 в США;
— Производить некоторые части в США и покупать основные части в России (версия предыдущего варианта).

В качестве побочного эффекта США будут финансировать большую часть экономического возрождения России, которое поможет сделать её более стабильной и менее опасной.

Закупка Су-27 была бы очень хорошей и реалистичной сделкой для обеих сторон. Это также послужило бы укреплению сотрудничества США и России перед лицом общих опасностей.

НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЙ

Кто-нибудь (мы бы хотели увидеть больше поднятых рук. Ну, давайте, люди!) должен внимательно исследовать все затраты на реализацию и влияние этого предложения на боеготовность Флота. Так как мы явно в отставке, мы дальше не можем проводить это исследование без помощи одного из ведомств.

Мы говорим о будущих программах истребителей. А как же насчёт УУИ?

УУИ – совместная программа ВВС, Флота и Корпуса Морской Пехоты самолёта нового поколения. (Кто-нибудь слышал о таком до этого?) Но в этот раз аморфная идея КМП о самолёте вертикального взлёта является целью.

Кто-нибудь просчитал, что самолёт с двумя двигателями на висении, при отказе одного из них, быстро переворачивается, блокируя катапультирование пилота. Даже на Харриерах лётчики должны действовать быстро для избежания предательски малозаметной, медленной потери поперечной управляемости при задирании носа на висении с боковым ветром. Многих потеряли. Всё это, а КМП самолёт должен быть одномоторным, значит, что УУИ должен быть одномоторным. Это также значит, что УУИ будет ещё одним одномоторным самолётом в классе 30 000 фунтов (1 кг = 2,2 фунта). (Говоря о двигателе Ф-119, на пример).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вы можете удивляться нашей позиции. Мы можем говорить о политиках, специфике настоящей политической ситуации, будущих трудностях – вещи, о которых мы ничего не знаем.

То, что мы знаем – что мы воспринимаем Мир, как наши предшественники 7-го декабря 1941 г. (Япония атаковала Пёрл-Харбор). Наши лидеры видели приближающуюся опасность, но было слишком поздно для приведения Сил в состояние боевой готовности. Мы в ужасе, горе и со страхом слушали радио и смотрели выпуски новостей, пока индустриальная мощь не повернула волну вспять.

На поверхности наш настоящий Мир не выглядит таким угрожающим, но многие горячие точки могут потребовать военного вмешательства обычными видами оружия. Даже в таких ситуациях остаётся очень мало времени для приведения Сил в необходимое состояние готовности. Наши Вооружённые Силы должны быть готовы всегда! Как раз это и притупилось в последнее десятилетие. Тактическая авиация должна быть обновлена в стратегии и форме. Без вмешательства политиков и бизнесменов. Короче, мы всё время должны иметь способность ворваться, сбросить кучу бомб и унести ноги. Если мы ничего не будем делать с надвигающимся вакуумом в нашей мощи, скоро мы обнаружим, что не в состоянии шлёпнуть какого-нибудь диктатора по заднице, когда это будет нужно.

СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ САМОЛЁТОВ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА

В приведённых таблицах мы попытались сравнить характеристики самолётов Ф-14Д, Ф-18А, Ф-18Е и Су-27 в конфигурации истребителя-бомбардировщика.

Мы не имеем доступа к секретной информации Флота, хотя «Самолёты всего Мира» Джейнс Милитари Ревью – заведомо аккуратный источник информации.

Тактические задачи и нагрузка отличаются от самолёта к самолёту, но авиационные инженеры могут извлечь полезную информацию для достаточно точной оценки и сравнения.

Итак, приступим. Мы извиняемся за то, что тащим вас в такие технические дебри.

Таблица 1

Операция большого радиуса действия в весах и нагрузках

	Ф-18А	Ф-18Е	Ф-14Д	А-6Е	Су-27
Вес пустого самолёта (фунт)	23 832	30 564	43 879	27 886	38 580
Пилот и снаряжение (фунт)	535	535	838	500	500
Калибр/кол-во выстрелов	20/570	20/570	20/675	0	30/150
Внутренние баки (фунт)	10 860	14 400	16 200	15 939	20 723
Подвесные баки	7 431	7 206	3 854	0	0
Ракеты ВВ/Sidewinders	4/2	4/2	4/2	0	4/2
Кол-во баков/вместимость	3/330	2/480	2/280	0	0
Бомбы (фунт)	4 000	4 000	8 000	8 000	8 000
Кол-во и тип бомб	(2) Мк 84*	(4) Мк 84	(4) Мк 84	(4) Мк 84	(4) Мк 84
Макс. взл. вес (фунт)	47 130	51 177	73 253	52 327	68 275
Отношение макс. заправки к макс. взл. весу ( %)	37,5	36,8	27,4	30,5	30,4

* Две 1000 фунтовых Мк 83 в операции «Буря в Пустыне», а не 2000 фунтовые Мк 84
1 кг = 2,2 фунта. Вместимость дана в галлонах. 1 галлон (США) = 3,5 литра.
Думаю, что ракеты даны по количеству: Дальнего, среднего, ближнего боя.

Мораль Таблицы 1 в том, что «Большое Прекрасно». Ф-18А и значительно усиленный Ф-18Е не могут нести достаточно вооружения, как большие ребята. И, как вы увидите в следующей таблице, они не могут и нести его достаточно далеко. Из-за больших внутренних баков, которые не дают размещать оружие на внутренних подвесках, они вынуждены размещать оружие на внешних точках под крыльями. Обратите внимание на большое процентное содержание горючего. Большие парни летят дальше на меньшем количестве горючего.

Ещё одно замечание при рассмотрении этих данных: они были получены от «Джейнс», самолётостроительные компании изумительно изобретательны в замазывании фактов, оставаясь при этом с искренним выражением лица. Но мы плавали, знаем. Далее, для некоторых чисел в таблицах сделали соединения, чтобы установить единое начало.

Таблица 2 показывает, откуда это «Большое Прекрасно» появляется. Посмотрите на Радиус, помноженный на Бомбовую нагрузку (Р × Б). Ф-14Д и Су-27 имеют показатель в два раза лучший, чем Ф-18-е. Поэтому нужно в два раза меньше самолётов и экипажей для аналогичной задачи (и подвергаться риску тоже). Бомбовая нагрузка в два раза больше, а дозаправка в воздухе, скорее всего не понадобится. Боевой радиус говорит сам за себя.

Таблица 2

Важные для истребителя-болмбардировщика большого радиуса действия данные

	Ф-18А	Ф-18Е	Ф-14Д	А-6Е	Су-27
Точки подвески	(2) 2500 (2) 2350 (1) 2400	(2) 2500 (2) 2350 (1) 2400	(4) 2000 (2) 2200 (2) 1800	(5) 3600	(7) 2000
Площадь крыла (кв.фут)	400	500	565	484	667
Размах крыла (фут)	37,5	44,7	64,1/38,2	53	48,2
Статическая тяга на уровне моря на форсаже (фунт)	32000	44000	55600	18600	55100
Боевая удельная нагрузка на крыло #	100	98	115	94, 9	90
Удельная нагрузка после атаки ##	90	90	101	Нет	78
Боевая тяговооружённость###	0,80	0,90	0,85	Нет	0,92
Тяговооружённость после атаки #####	0,89	0,98	0,97	Нет	1,06
ТД/ПС	28,5	24,4	15,9	16,4	25,8
Боевой радиус (морские мили)	290 (2)	390 (2)	402 (2)	500 (2)	420 (2,3)
Радиус × Бомбовая нагрузка^	1,16	1,56	3,22	4,00	3,36

# Бомбы на борту, фунт/ кв. Морские мили × фунты / 1 000 000
1 Морская миля = 1852 м

Нагрузка на крыло и соотношение тяга/вес требуют некоторых объяснений.

Боевая нагрузка на крыло просто определяет наихудший расклад при бомбах на борту. После сброса бомб нагрузка на крыло намного лучше, как видно из таблицы.

Аналогично и с тяговоружённостью (соотношение тяги к весу (Т/В). Обратите внимание, что Ф-14Д и Ф-18Е почти одинаковы: 0,97 и 0,98 в сравнении с Су-27 при его 1,06. Причина этому, что вес сброшенных бомб в два раза больше у больших парней.

(Я прошу прощения. Я в затруднении перевести следующий термин: TURNINGDRAG. я обозначу его ТД. Может через последующее объяснение кто-нибудь докопается, что это такое. Есть у меня подозрение, что говорится о крутящем моменте на крыло).

Фактор ТД/ Подъёмная Сила (ПС) пропорционален удельной нагрузке (фунт/кв. фут) при данной перегрузке G и воздушной скорости по прибору (ВС). Он связан с индукционным сопротивлением и знаком аэродинамикам. Это главенствующий показатель при вычислении продолжительной перегрузки G. Говоря в терминах воздушного боя, индуктивное сопротивление (ИС) при заданной перегрузке G прямо пропорционально удельной нагрузке. Ф-14 с выпущенными автоматически на скоростях ниже М=0,7 крыльями имеет индуктивное сопротивление вдвое меньше других рассматриваемых самолётов, благодаря большому размаху крыла.

Боевое маневрирование самолётов по графику Юма показывает, что после начальной атаки самолёты маневрируют на скоростях не выше М=0,7.

Кто-то может спросить, почему Ф-18-е и Су-27 имеют ТД почти в два раза больше, чем Ф-14Д? Насчёт Ф-18-х: прямое крыло требует очень тонкого профиля, что не даёт увеличивать размах крыла. Су-27 использует стреловидность для уменьшения сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Это позволяет иметь более толстый профиль крыла в центроплане, что более прочно и легче. Но это же накладывает ограничения на размах крыла, принимая во внимание маневрирование на дозвуковых скоростях (pitch-up considerations in transonic turns).

Является ли Су-27 идеальным самолётом? Нет, но он так близок к тому, чтоб быть таковым с американскими умением и изобретательностью. Он мог бы продвинуть нас впереди плохих ребят на долгое время.

ПОДПИСИ К ФОТОГРАФИЯМ СТАТЬИ

Я не хочу раздевать файл. Поэтому я ограничусь описанием фотографий. Я думаю, что большинство найдёт изображения указанных самолётов или уже имеет их.

Грумман Ф-14Д, как и эти базирующиеся на а/н Constellation, находятся на грани исчезновения. Это наши последние морские самолёты, способные нести большую бомбовую нагрузку на большое расстояние.

Ф-18 просто слишком мал, чтобы нести достаточно горючего и боеприпасов, необходимых для операций дальнего действия.

Грумман А-6Е Intruder, сейчас снятый с вооружения, не был ни быстрым, ни красивым, но был сильным, надёжным и мог нести много бомб на большие расстояния на малых высотах. У него нет равноценной замены.

Ф-22 – малозаметный истребитель может не поступить на вооружение ещё долгое время. И проект оценивается в 2 миллиарда долларов за штуку.

Ф-15–е отлично справляются, но быстро стареют и не имеют приемлемой по цене замены.

У морского варианта Су-27 складываются крылья и стабилизатор. Авторы утверждают, что Су-27 может делать работу Ф-14 во много раз дешевле, чем новый американский самолёт.

источник: http://kramtp.info/page/61

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОТ ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29М К МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМУ САМОЛЕТУ МИГ-35
FROM THE MIG-29M TO THE MULTIFUNCTIONAL MIG-35

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М («9-15»)

Многоцелевой истребитель МиГ-29М предназначен для завоевания превосходства в воздухе, поражения наземных и морских целей с применением высокоточного управляемого оружия, а также подавления средств ПВО противника в любое время суток, при любых погодных условиях без поддержки самолетов других типов.
Эффективность МиГ-29М в воздушном бою существенно выше, чем у МиГ-29, за счет улучшения характеристик маневренности, применения систем обнаружения и целеуказания с более высокими характеристиками и увеличения точек подвески ракет «воздух — воздух» до восьми. Бомбовая нагрузка увеличена до 4500 кг. Новая РЛС имеет режим картографирования земной поверхности, что дает возможность поражать наземные цели с большой точностью как телевизионными и лазерными ракетами, так и бомбами.
Работы по глубокой модернизации самолета МиГ-29, которая получила обозначение изделие «9-15» или МиГ-29М, были начаты в КБ ММЗ «Зенит» (ОКБ им. А.И.Микояна) в 1982 году. Основными задачами работы было обеспечение: универсальности применения самолета с дальнейшим ростом возможностей поражения как воздушных, так и наземных целей с широким применением высокоточного оружия; увеличения дальности полета за счет роста внутреннего запаса топлива и возможности дозаправки в полете; улучшения условий работы летчика; внедрения оборудования нового поколения.
На истребителе МиГ-29М было решено реализовать концепцию продольной неустойчивости, обеспечивающую дальнейшее улучшение маневренности и дальности полета, что можно было достичь лишь за счет оснащения самолета электродистанционной системой управления.
По программе создания самолета МиГ-29М для проведения упреждающих испытаний по отработке новых систем было переоборудовано два серийных самолета «9-12». Первый полет самолета МиГ-29 с бортовым номером «970» состоялся 24 декабря 1984 года.
Постройка первого опытного самолета МиГ-29М («9-15-1»), но с сохранением электромеханической авионики, без установки системы управления вооружением, с двигателями РД-33 была завершена опытным производством ОКБ в начале 1986 года. 26 апреля летчик-испытатель В.Е.Меницкий выполнил на опытном истребителе первый полет.
Опытный самолет МиГ-29М «9-15-5» (борт «155») был показан руководству страны на аэродроме Мачулищи в Белоруссии. За рубежами России МиГ-29М впервые был представлен в сентябре 1992 года на выставке в Фарнборо.

Всего для проведения летно-конструкторских и государственных испытаний в 1987-91 годах была построена установочная серия из пяти самолетов МиГ-29М, постройка шестой опытной машины была прекращена в 1993 году. Два планера МиГ-29 построили для проведения статических и ресурсных испытаний, что было связано с использованием сварки при изготовлении элементов планера самолета.
Летно-конструкторские испытания и первый этап госиспытаний истребителя МиГ-29М завершились в 1991 году. ВВС выдали предварительное заключение о запуске машины в серию. По настоянию командования ВВС на Московском авиационно-промышленном объединении («Знамя Труда») очень быстро была осуществлена подготовка серийного производства. Однако в 1991 году было принято решение снять заказы, прекратить закупки самолетов типа МиГ-29, сосредоточив все усилия на программе тяжелого истребителя Су-27. К 1993 году были свернуты и продолжавшиеся госиспытания МиГ-29М.
В дальнейшем интерес российских ВВС к легкому истребителю, имеющему значительно меньшую стоимость жизненного цикла и более высокий экспортный потенциал, чем тяжелые истребители, возобновился. Это обусловило продолжение летных испытаний по программе МиГ-29М, которые были завершены в полном объеме в 19
96 году. Однако в конце 1990-х годов работы по программе МиГ-29М вновь были заморожены, но задел, полученный при создании этого самолета, был использован при создании модернизированного истребителя МиГ-29СМТ.

КОНСТРУКЦИЯ МИГ-29М

При сохранении в целом преемственности по планеру в конструкцию МиГ-29М внесен ряд усовершенствований. Основой фюзеляжа МиГ-29М являются три топливных бака, имеющих форму вытянутой чечевицы. Большие верхние и нижние поверхности образованы прессованными панелями с продольными ребрами жесткости. Из штамповок изготовлены торцы и узкие стенки баков и еще около 150 различных детаbrлей. Все они были между собой сварены и образуют замкнутое герметичное пространство баков.
Конструкция кабины и топливных баков выполнена из алюминиево-литиевого сплава 01420, что позволило сделать их сварными и примерно на четверть уменьшить вес конструкции. Инициатива создания сварных элементов планера самолета принадлежала заместителю генерального конструктора М.Р.Вальденбергу, главному инженеру КБ В.М.Платонову и главному металлургу В.А.Варганову.
Изменение формы корневых крыльевых наплывов с острой передней кромкой обеспечивает более энергичное формирование вихревой системы на больших углах атаки, что улучшает управляемость на малых скоростях.
Горизонтальное оперение увеличенной площади выполнено с вихреобазующим «зубом», повышающим эффективность стабилизатора на больших углах отклонения и на больших углах атаки. Стабилизатор — цельноповоротный дифференциально отклоняемый.
Проведена модернизация ряда систем и агрегатов. Усилено шасси, используются тормоза повышенной энергоемкости. В парашютной тормозной системе используются два парашюта площадью по 13 м2. Тормозной щиток с увеличенной на 1 м2 площадью расположен сверху корпуса. Кабрирующий момент от выпуска щитка парируется системой дистанционного управления.
На самолете установлены двигатели РД-33К с цифровой электронной системой регулирования на всех режимах работы, которая обеспечивает и управление клиньями воздухозаборников, регулирующими поступление воздуха в двигатели по режимам полета.
Изменена конструкция воздухозаборников с ликвидацией верхнего входа, увеличением размеров для роста количества пропускаемого воздуха, установкой подъемных сеток в каналах для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель на взлете и посадке.
В итоге перекомпоновки фюзеляжа и воздухозаборников запас внутреннего топлива в МиГ-29М увеличен примерно на 1500 л по сравнению с МиГ-29. Введена система дозаправка топливом в полете.
В конструкции МиГ-29М применены композиционные материалы из углепластика, из которых выполнены кили, капоты и каналы воздухозаборников двигателя, тормозные щитки. На самолете МиГ-29М впервые намечалось широкое использование радиопоглощающих материалов, что должно было существенно снизить радиолокационную заметность самолета.
В продольном канале используется аналоговая дистанционная система управления с четырехкратным резервированием по электропитанию. Максимальный угол атаки при маневрировании увеличен до 35°. Ограничитель предельного угла атаки освобождает летчика от необходимости контролировать его при маневре. В путевом и креновом каналах трехкратное резервирование, при этом один из контуров управления – механическая проводка, обеспечивающая отклонение элеронов и руля на половину полного хода.
Неустойчивость самолета в продольном отношении и применение СДУ уменьшают потери на балансировку в крейсерском полете и позволяют увеличить дальность полета без подвесных топливных баков у земли до 900 км, на высоте 1500 м – до 2200 км. Скороподъемность на высоте 1000 м – 310 м/с.
Положение летчика в кабине стало более приподнятым, что улучшило обзор «вперед-вниз». Используется новый индикатор на лобовом стекле, который стал основным пилотажным прибором. Обычные пилотажные навигационные приборы заменены на малогабаритные, высвобождено место для двух электронных многофункциональных индикаторов, на которые выводится информация, необходимая летчику во время выполнения задания, включая карту местности. Внедрены вычислители с новым математическим обеспечением, новые средства связи, госопознавания и радиопротиводействия.
Все оперативные органы управления оружием расположены на рычаге управления двигателем и ручке управления самолетом. Количество точек подвески увеличено до 9, что дает возможность подвески до 4,5 т бомб или до 8 ракет типа РВВ-АЕ.
БРЛС Н010 «Жук» с программируемым сигнальным процессором обеспечивает как увеличение дальности обнаружения воздушных целей, так и обнаружение надводных и малоразмерных наземных целей, картографирование местности, облет и обход препятствий. Система позволяет одновременно сопровождать до 10 целей и осуществлять обстрел 4 целей.
Новая оптико-локационная станция, обеспечивающая рост дальности и всеракурсность обнаружения воздушных целей, возможность подсветки цели лазерным лучом, обнаружение лазерного пятна на наземной цели при внешнем целеуказании, а также применение полуактивных ракет «воздух-поверхность» с лазерным наведением.
Телевизионный канал позволяет обеспечить распознавание воздушных и наземных целей на дальностях больших, чем визуальное. Имеется режим телевизионного корреляционного слежения за наземной целью. Нашлемная система целеуказания модифицирована, в основном с целью снижения массы аппаратуры.
СПО («Береза») используется не только для предупреждения летчика, но и при управлении противорадиолокационными головками ракет Х-25МП и Х-31П. Для радиоэлектронной борьбы установлена станция активных помех «Гардения». До 120 помеховых патронов размещено в устройствах отстрела, находящихся под обшивкой на верхней поверхности фюзеляжа. Боезапас пушки уменьшен до 100 снарядов. Обеспечивается высокая точность прицеливания – на поражение воздушной цели требуется 5 – 7 снарядов.
Радиус действия самолета МиГ-29М при оснащении его тремя ПТБ составляет: при ведении воздушного боя (5 разворотов на 3600, вооружение 2 х РСД+2 х РМД) – 1250 км; при дозвуковом перехвате (М=0,85, вооружение 4 х РСД) – 1440 км; при атаке наземных целей ракетами «воздух-поверхность» (вооружение 2 х УР «В-П» + 2 х РМД) – 1190 км. Боевой потенциал по сравнению с МиГ-29 вырос в 1,5 раза в задачах «воздух-воздух», и в 3,4 раза – «воздух-поверхность».
Кроме штатного варианта самолета орорабатывался вариант МиГ-29М с двигателями, обладающими тягой до 10000 кг (отработка двигателя была выполнена на стенде). Работа признана нецелесообразной по причине значительных затрат на доводку конструкции планера самолета.

МИГ-29МЭ – МИГ-33

Специально для поставок на экспорт разработан вариант МиГ-29МЭ («9-15Э»). Экспортный вариант истребителя МиГ-29М (МиГ-33) впервые был продемонстрирован на авиасалоне «Фарнборо-94». По желанию заказчика, вместо или помимо российского оборудования может быть поставлена западная авионика, а также контейнеры с тепловизионной прицельной аппаратурой. Россия в конце 1995 года согласилась поставить Индии 30 самолетов МиГ-29 (МиГ-29М – в экспортном варианте МиГ-33).

ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29М И МИГ-29М2

В настоящее время корпорация РСК «МиГ» предлагает потенциальным заказчикам новейшую ветвь развития семейства МиГ-29 – унифицированные истребители МиГ-29М и МиГ-29М2 и МиГ-29К и МиГ-29КУБ – самолеты поколения «4» и «4+».
МиГ-29М может с высокой точностью обнаруживать, опознавать и уничтожать воздушные, хорошо защищенные наземные и морские цели днем и ночью, в любых погодных условиях, при сильном радиоэлектронном противодействии противника, действуя в одиночку или в составе авиагруппы.
Самолеты наземного базирования МиГ-29М и МиГ-29М2 отличаются от версий корабельного базирования конструкцией шасси, отсутствием тормозного гака и наличием тормозного парашюта. Консоли крыла могут быть, в зависимости от пожеланий заказчика, складывающимися (как на корабельных версиях) или фиксированными. Степень унификации конструкции самолетов достигает 90%, что удешевляется производство и положительно влияет на рыночную стоимость самолета; упрощает системы эксплуатации, обслуживания, снабжения запасными частями, подготовки летчиков и инженерно-технического персонала; унифицирует парк самолетов заказчика.
МиГ-29М и МиГ-29М2 оснащаются 4-канальной цифровой электродистанционной системой управления, современным бортовым пилотажно-навигационным оборудованием и системой управления вооружением с новой БРЛС «Жук-МЭ», имеющей режим картографирования местности. В кабине пилота устанавливаются большие цветные жидкокристаллические многофункциональные дисплеи. Увеличение объема внутренних и подвесных топливных баков и система дозаправки в воздухе позволяют значительно увеличить радиус боевого применения.
По желанию заказчика МиГ-29М может быть адаптирован для применения образцов управляемого и неуправляемого вооружения иностранного производства.
На самолетах МиГ-29М, как и некоторых других модификациях самолета МиГ-29, предполагается устанавливать двигатели РД-33МК или РД-33 с ОВТ. Интеграция в контур управления самолетом двигателей с всеракурсным отклоняемым реактивным соплом позволяет обеспечить сверхманевренность с большими угловыми скоростями и резкими торможениями. Самолет в воздухе может занимать практически любое угловое положение, не предсказуемое для атакующего противника.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М2 – МИГ-29MRCA (MULTI ROLE COMBAT AIRCRAFT)

Двухместный многофункциональный истребитель МиГ-29М2 может с высокой точностью обнаруживать, опознавать и уничтожать воздушные, хорошо защищенные наземные и морские цели днем и ночью, в любых погодных условиях, при сильном радиоэлектронном противодействии противника, действуя в одиночку или в составе авиагруппы. Распределение обязанностей между летчиками на двухместных истребителях МиГ-29М2 позволяет повысить эффективность боевого применения самолетов при поражении наземных и надводных целей, а также при ведении воздушного боя.
МиГ-29М2 – двухместный боевой самолет создан на базе МиГ-29М с установкой модернизированной системы дистанционного управления. Второй член экипажа обеспечивает более эффективное использование самолета с длиннофокусной электронно-оптической аппаратурой и при организации групповых действий по воздушным целям в условиях отсутствия полной информации о воздушной обстановке на наземном командном пункте. Модификация в основном предназначена на удовлетворение желаний зарубежных заказчиков.
По желанию заказчика, самолет МиГ-29M2 может быть адаптирован для применения образцов управляемого и неуправляемого вооружения иностранного производства.
Самолет с увеличенной дальностью полета создан с учетом лучших решений, отработанных при создании самолетов МиГ-29М и МиГ-29К для Индии, с которыми он унифицирован в значительной степени.
На МиГ-29M2 установлена РЛС «Жук-М», которая прошла испытания на самолете МиГ-29М. В перспективе на самолетах МиГ-29М2 предполагается устанавливать двигатели семейства РД-33 с ОВТ. Интеграция в контур управления самолетом двигателей с всеракурсным отклоняемым реактивным соплом позволяет обеспечить сверхманевренность с большими угловыми скоростями и резкими торможениями.
Двухместный многофункциональный истребитель МиГ-29M2 как МиГ-29MRCA (Multi Role Combat Aircraft) – впервые был представлен на международном салоне МАКС-2001.
Созданный для ВВС Малайзии МиГ-29MRCA вызвал заинтересованность и в ряде других стран. Для участия в тендере, объявленном в марте 2005 года, на поставку 126 истребителей Министерство обороны Индии пригласило РСК «МиГ» с самолетом МиГ-29М2, фирму Dassault с истребителем Mirage-2000-5, фирму Lockheed-Martin с истребителем F-16 blok 60 и фирму SAAB с истребителем JAS-39 Gripen. Условиями тендера предполагается, что небольшую партию самолетов поставит фирма-победитель, остальные самолеты будут собраны индийскими предприятиями по лицензии.
РСК «МиГ» представила на тендер фактически новый многоцелевой самолет МиГ-29М2, во многом унифицированный с корабельным истребителем МиГ-29К, разработанным для индийского ВМФ. Новизна разработки МиГ-29М2 в его перспективном варианте позволяет говорить о создании нового самолета, которому будет присвоен индекс МиГ-35.

ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ОБРАЗЕЦ МНОГОЦЕЛЕВОГО МАНЕВРЕННОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-29М ОВТ

МиГ-29М ОВТ – демонстрационный образец многоцелевого маневренного истребителя, оборудованного силовой установкой с отклоняемым вектором тяги. Интеграция в контур управления самолетом двигателей с всеракурсным отклоняемым реактивным соплом позволяет обеспечить сверхманевренность с большими угловыми скоростями и резкими торможениями. Самолет в воздухе может занимать практически любое угловое положение, не предсказуемое для атакующего противника.
Опытный самолет МиГ-29М ОВТ с двигателями РД-33-10М был создан путем модификации опытного истребителя МиГ-29М (бортовой номер «156») и впервые был представлен, но только на стоянке, в 2001 году на авиакосмическом салоне МАКС-2001 в Жуковском. Как заявляют разработчики, МиГ-29ОВТ является первой машиной МиГ-29М, оснащенной двигателем РД-33 с отклоняемым вектором тяги для испытаний и демонстрации силовой установки. По словам заместителя генерального директора – генерального конструктора РСК «МиГ» В.Барковского, МиГ-29ОВТ является первым в мире двухдвигательным самолетом действительно всеракурсным соплом, которое может отклонятся по всем осям. На других самолетах Су-30МКИ и F-22 с управляемым вектором тяги сопло отклоняется только в одной плоскости.
На самолете установлена новая индикационно-вычислительная аппаратура разработки ФГУП «Санкт-Петербургское ОКБ «Электроавтоматика», включающая БЦВМ-90-606; два многофункциональных жидкокристаллических цветных индикатора размером 6 х 8»; многофункциональный пульт управления; аппаратуру спутниковой навигации А-737, изготовленную ОАО «Московский радиозавод «Темп». Самолет дооборудован радиотехнической системой ближней навигации VIM-95, ВНД-94, с обеспечивающим режимом VOR, ILS (Instrumental Landing System), ДМЕ. На МиГ-29ОВТ увеличено количество точек подвески вооружения за счет введения АПУ для ракет Р-73 на законцовках крыла.
К середине 2005 года «заводом им. В.Я.Климова» и ММП им. Чернышева было изготовлено 5 двигателей с ОВТ, два из которых были установлены на самолете для проведения летных испытаний, один – проходил стендовые испытания, два – находились в резерве. По оценкам разработчиков опытно-конструкторские работы могут занять около 3 лет.
На МАКС-2003 самолет МиГ-29ОВТ, совершивший первый полет с двигателями с отклоняемым вектором тяги в июне 2003 года, предполагалось показать в полете с демонстрацией новых возможностей, но впервые демонстрация возможностей самолета в воздухе состоялась в рамках празднования 100-летия А.И.Микояна – 5 августа 2005 года. Перед открытием салона МАКС-2005 состоялся и показ самолета МиГ-29ОВТ журналистам. На МАКС-2005 МиГ-29ОВТ был показан на стоянке и в полете (летчик П.Власов), а в следующем году с большим успехом демонстрировался на выставке ILA-2006 в Берлине.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-35

МиГ-35 – развитие самолета МиГ-29М, использован задел, полученный в ходе выполнения программы МФИ. Применены двигатели с осесимметричным поворотным соплом для управления вектором тяги. БРЛС «Жук-Ф» (НПО «Фазотрон») 10 узлов внешней подвески топлива на 1500 кг больше, чем на МиГ-29М. Первый полет ожидался в 1997 году.
В настоящее время РСК «МиГ» имеет технологии, которые позволяют продлить рабочий ресурс самолета до 30 лет и иметь налет 6000 часов. Реализация технологий по продлению срока эксплуатации истребителей 4-го поколения в настоящее время чрезвычайно актуальна для России. Несмотря на то, что сегодня предпринимаются определенные шаги в направлении «раскрутки» программы истребителя 5-го поколения, ставка делается на продление срока службы истребителей поколения «4» и «4+».
Сегодня МиГ-35 создается под требования Индии, которая проводит тендер на 126 легких истребителей. В нем также принимают участие западные производители с предложениями по F/A-18 Super Hornet, F-16 Falcon и Mirage 2000-5. На нем устанавливается радиолокатор с активной фазированной антенной решеткой «Жук-МАЭ» и двигатель РД-133 с КЛИВТ.

А.В.Карпенко, С.М.Ганин, ВТС «БАСТИОН», 2013

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-35
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-35 ДЛЯ ВВС ИНДИИ
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М (МИГ-29М2)
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М ОВТ НА МАКС-2003
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29М2 НА МАКС-2003 И МАКС-2005

истребителей Су-27 используются в качестве бомбардировщиков во время Тыграйской войны

Стийн Митцер и Йост Олиманс

Военно-воздушные силы Эфиопии (ETAF) традиционно полагались на свой парк истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН советских времен для выполнения бомбардировок и обеспечения непосредственной авиационной поддержки (CAS). Эти прочные самолеты широко использовались во время войны в Тигре, которая началась в ноябре 2020 года, что на сегодняшний день привело к потере двух планеров в ноябре и декабре 2020 года. [1] Хотя ETAF ценит их способность нести изрядную бомбовую нагрузку, менее дюжины или около того оставшихся МиГ-23БН не имеют возможности развертывать современные высокоточные боеприпасы (PGM), что серьезно ограничивает их возможности для точного поражения целей противника.

Подтверждено, что, стремясь уменьшить образовавшийся разрыв в возможностях, Эфиопия приобрела как минимум три типа беспилотных боевых летательных аппаратов (БЛА) из Ирана, Китая и ОАЭ, а также, вероятно, развернула свой единственный оставшийся противотанковый Су-25ТК. самолет-охотник, способный поразить любую цель, требующую точного попадания. [2] [3] [4] Тем более удивительно, что ВВС Эфиопии по-прежнему привержены использованию своих истребителей Су-27 в качестве бомбардировщиков, что недавно было засвидетельствовано во время ряда воздушных атак на столицу региона Тыграй. Мекелле.

Первоначально Эфиопия приобрела восемь Су-27 у России в конце 1990-х годов, а затем дополнила их дополнительными самолетами, закупленными у России и Украины, всего около семнадцати самолетов. [45] Несколько аварий привели к тому, что этот флот сократился до примерно двенадцати самолетов, эксплуатируемых 5-й эскадрильей, базирующейся в аэропорту Харар Меда. Были приобретены варианты Су-27С, Су-27П и Су-27УБ, все из которых не могут использовать управляемое вооружение класса «воздух-земля». Не то чтобы это было проблемой для ETAF, поскольку они намеревались использовать Су-27 исключительно в качестве перехватчика, что привело к успешному сбиванию нескольких эритрейских МиГ-29 во время войны в Бадме.

Из-за того, что самолет использовался только как перехватчик, эфиопские пилоты Су-27, как полагают, не были обучены развертыванию железных бомб, что могло бы объяснить ужасную точность, связанную с нанесением авиаударов по ряду целей в районе Мекелле в октябре. 2021. Во время бомбардировки бывшего штаба Северного командования ENDF в Мекелле (который сейчас используется в качестве тренировочного полигона силами Тыграя) бомбы, сброшенные Су-27, не только не попали в здание, но и по всему помещению. , приземлился в поле в километре от вас.[6] Рейс ООН, который должен был приземлиться в Мекелле, даже был вынужден прервать свою посадку в результате атаки. [7]

Эфиопский Су-27 во время бомбардировки Мекелле.

В документальном фильме ВВС Эфиопии, который был показан в июне 2021 года, можно было мельком увидеть эфиопский Су-27, который теперь используется в качестве бомбардировщика в воздушном пространстве. [8] Вряд ли случайно, в то же время появились первые сообщения о развертывании эфиопских Су-27 на авиабазе Бахир Дар ближе к спорному региону Тыграй.[9] [10] На кадрах виден Су-27УБ, вооруженный четырьмя советскими немыми бомбами ОФАБ-250. Можно предположить, что эфиопские пилоты Су-27 прошли хоть какое-то обучение у пилотов МиГ-23БН тому, как поражать наземные цели при полете над потолком зенитных орудий Тиграяна, что еще больше снизило их и без того низкую точность.

Хотя обычно они базируются на авиабазе Харар-Медиа недалеко от столицы Аддис-Абебы, ВВС Эфиопии постоянно поддерживают регулярные подразделения из двух-четырех Су-27 на авиабазе Бахир Дар, где базируется флот МиГ-23БН ETAF. продолжительность конфликта.[9] [10] Остается неизвестным, вылетают ли Су-27, которые в настоящее время проводят бомбардировки над Тыграем, из Харар-Медиа или Бахир-Дара, хотя последнее кажется наиболее вероятным. В ноябре 2020 года Бахир-Дар оказался на стороне баллистической ракеты малой дальности (SRBM) китайского производства M20, выпущенной силами Тыграя. Неизвестно, причинил ли ракетный удар какие-либо материальные потери, но, к счастью для ETAF, эта атака больше не повторилась. [11]

Эфиопские пилоты Су-27 позируют перед своими внушительными установками на авиабазе Бахир Дар.

Дальнейшее использование Су-27 в качестве класса «воздух-земля» вряд ли принесет большие результаты, кроме как привлечь повышенное международное внимание к войне в Тыграе, которая вот-вот начнется уже второй год. Судя по использованию Су-27 в качестве бомбардировщиков, количество приобретенных Эфиопией БЛА пока недостаточно для их нужд. Хотя поставка БПЛА для разжигания войны может быть истолкована как неэтичная, они почти наверняка поразят намеченные цели, если оснащены высокоточными боеприпасами, что, в свою очередь, предотвратит ненужные жертвы среди гражданского населения.До тех пор, пока не будет приобретено больше БЛА, Су-27 могут продолжать сражаться в конфликте, в котором они не нуждаются, но который требует использования всех и всех доступных ресурсов, чтобы вырвать победителя из зашедших в тупик бойцов.

Сухой Су-27 — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.

Если вы создавали эту страницу за последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php?title=Sukhoi_su-27&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.

Искусство и культура
- Art ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
- Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
- Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
- Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
- Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

Биографии ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
- стран мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
- Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
- Флаги ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
- Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
- Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
- Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Industrial_Revolution )
- Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
- Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
- Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
- Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
- США ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
- Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
- Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Математика )
Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
- Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
- Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
- Динозавры ( http: //www.academickids.ru / энциклопедия / index.php / Динозавры )
- Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
- Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
- Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
- Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
- Ученые ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
- Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
- Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
- Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
- Религия ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
- Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
Космос и астрономия
- Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
- планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
Sports ( http: //www.academickids.ru / энциклопедия / index.php / Sports )
Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
Штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Российский истребитель перехватил американский бомбардировщик B-52: смотреть видео

ВВС США / AirBoyd / YouTube

Бомбардировщик B-52 был замешан в инциденте, который Пентагон назвал «небезопасным», с двумя российскими истребителями.
Истребители заметили и переправились впереди бомбардировщиков.
Инцидент произошел во время тренировочного полета, который пролетел над всеми 30 странами НАТО.

Два американских бомбардировщика B-52 и пара российских истребителей Су-27 были задействованы в инциденте над Черным морем. Самолеты Су-27 «Фланкер» совершали полеты, по словам официальных лиц США, «небезопасно и непрофессионально», в том числе пролетали в пределах 100 футов от носов больших бомбардировщиков. Позже ВВС пожаловались, что российские самолеты не соответствовали международным стандартам, что подвергало опасности все задействованные экипажи.

✈ Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Инцидент произошел 28 августа во время шоу Allied Sky, цель которого — продемонстрировать солидарность США и 29 других стран-членов НАТО против России. Четыре бомбардировщика B-52H Stratofortress, вылетевшие с базы в Великобритании, пролетели над 28 европейскими странами НАТО, а два других B-52, базирующихся в США, пролетели над США и Канадой.

Во время полета над Черным морем два самолета B-52, участвовавшие в миссии, были перехвачены двумя самолетами Су-27 Flanker.По данным ВВС США, Су-27 неоднократно пролетали перед B-52 на расстоянии 100 футов, «ставя под угрозу безопасность самолета».

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сухой Су-27 «Фланкер» — истребитель времен холодной войны, примерно эквивалент американского F-15 Eagle. Два Су-27, участвовавших в инциденте, несли ракеты класса «воздух-воздух».На видео ВВС США Су-27 несет на вооружении ракеты малой дальности Р-73Л с инфракрасным наведением (аналог американской AIM-9X Sidewinder), а также ракеты средней дальности Р-27Э (эквивалент американский AIM-120 AMRAAM).

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Близкие полеты между американскими и российскими самолетами являются обычным явлением, особенно вблизи российского воздушного пространства.Даже полет на расстоянии менее 100 футов является типичным и не особенно опасным. Однако пересечение пути перед носом B-52 при несогласованном маневре значительно более рискованно, особенно когда эти два самолета являются потенциальными противниками.

В 2001 году пилот истребителя китайских ВВС, предпринявший попытку подобного маневра, был убит после удара в нос самолету радиоэлектронной разведки ВМС США EP-3 Aries. EP-3 был поврежден и приземлился на китайском острове Хайнань.

Фотография ВВС США Master Sgt. Берт Трейнор / DVIDS

Помимо российских истребителей, B-52 летали над Европой в сопровождении истребителей «Тайфун» Королевских ВВС, норвежских F-35 и датских F-16.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Норвежский бомбардировщик ВВС США подготовил всех русских к работе

Экипажи в Энгельсе готовятся к учениям по бомбардировке.

Минобороны России

Каждое действие имеет противодействие.

В начале февраля ВВС США объявили, что впервые отправят бомбардировщики B-1B в Норвегию.

Сейчас российские военно-воздушные силы мобилизуют собственные боевые самолеты. Истребители на перехват В-1. И бомбардировщики нанесли ответный удар.

Четыре B-1 с авиабазы Дайс в Техасе еще не улетели. Но грузовые самолеты ВВС США начали размещать оборудование на аэродроме Орланд в центральной Норвегии, где также находятся истребители-невидимки F-35 норвежских ВВС.

американских летчика уже находятся на земле в Норвегии.

Прогулка B-1 в холодную погоду является своего рода продолжением масштабного развертывания прошлой осенью B-52 ВВС США в Соединенном Королевстве. Эти бомбардировщики летали по всей Европе, тренируясь с истребителями союзников и заманивая российские войска в замысловатые ловушки для сбора разведданных.

«B-1B стареют, но они действительно играют огромную роль в борьбе с российскими и китайскими активами», — сказал Джерри Хендрикс, военный эксперт и автор книги «Обеспечить и содержать флот ».

Скоро появятся самолеты B-1. В ответ на это российские военно-воздушные силы обучают экипажи истребителей сбивать бомбардировщики противника, а также создают собственную целевую группу бомбардировщиков.

Бомбардировщик «око за око» — лишь последняя морщина в бескровном конфликте между США и Россией.

После того, как ВВС США объявили о развертывании B-1, российские ВВС, не теряя времени, совершили вылазки на собственные бомбардировщики. Кремль объявил, что два тяжелых бомбардировщика Ту-160 совершили грандиозный 12-часовой облет Северной Европы.9.

В ходе 6000-мильного перелета Ту-160 с поворотным крылом от их базы в Энгельсе на западе России на север до Северного Ледовитого океана, затем на запад до Шпицбергена, на юг в Норвежское море, на восток вдоль норвежского побережья и, наконец, на юг обратно в Северный Ледовитый океан. Энгельса.

Пара перехватчиков МиГ-31, летевшая с авиабазы Рогачево на севере России, ненадолго сопровождала бомбардировщики, которые с ревом пересекли Карское море в сторону Арктики.

Примерно 50 российских бомбардировщиков Ту-95, Ту-22М и Ту-160, ориентированных на запад, обычно тренируются над северными водами и исследуют воздушное пространство НАТО и Швеции.Но они могут летать чаще, в большем количестве и более агрессивно в рамках ответа Кремля на развертывание B-1.

В среду российские ВВС начали новую бомбардировочную операцию в Энгельсе с участием Ту-160 и винтовых Ту-95. «Прорабатываются задачи, в том числе проведение воздушного патрулирования в той или иной зоне», — заявили в Кремле.

Операция, похоже, включает в себя перфорацию. Когда звучит сигнал тревоги, наземный персонал готовит и вооружает бомбардировщики.Экипажи мчались к своим самолетам. Состояние боевой готовности напоминает холодную войну, когда эскадрильи бомбардировщиков по обе стороны «железного занавеса» были готовы сбросить атомные бомбы с предварительным уведомлением всего за несколько минут.

Чтобы быть предельно ясным, B-1 строго не совместимы с ядерным оружием. И Россия не угрожала нанести ядерный удар по НАТО. Тем не менее очевидно, что уровень бдительности растет.

Эта растущая готовность распространяется на российские истребительные эскадрильи в Калининграде, географически обособленном эксклаве России на Балтийском море.

Калининград практически изобилует зенитными ракетами С-300 и С-400, противокорабельными ракетами «Оникс» и ракетами класса «земля-земля» «Искандер». Это российская заноза в боку НАТО.

Эксклав, в котором находится истребительный полк, летающий вокруг дюжины истребителей Су-27, имеет решающее значение для российской ПВО на северо-восточном фланге НАТО — и планировщики ВВС США это знают. Два B-52, которые поставили в Соединенном Королевстве прошлой осенью, провели имитацию атаки на эксклав.

Сейчас калининградские пилоты Сухого проходят специальную подготовку по борьбе с бомбардировками.

«Экипажи Су-27 будут выполнять задачи по перехвату моделируемых самолетов, нарушающих границы Калининградской области, а также запускать ракетные пуски по целям, имитирующим крылатые ракеты и стратегические бомбардировщики воображаемого противника», — сказал Роман Мартов. , официальный представитель российских военных.

Все готово для драматической конфронтации над Северной Европой, когда американские и российские бомбардировщики исследуют противовоздушную оборону, а истребители стремятся их перехватить.

Каждый имитационный рейд обращен к широкой аудитории. НАТО сигнализирует России о своей способности и готовности сражаться. Россия сигнализирует о своих правах обратно.

Но есть и сторонние наблюдатели. По словам Павла Лузина, эксперта по российской армии, новая воздушная операция Москвы — это послание неприсоединившимся странам мира.

«Это демонстрация другим государствам мира того, что Россия является независимым центром силы, — сказал Лузин, — и может быть привлекательным партнером для тех, кто попадает в какие-то политические проблемы с Западом.”

Российский самолет перехватил американский бомбардировщик B-52 у своей балтийской границы

В-52 ВВС США
Россия заявляет, что один из ее истребителей перехватил американский бомбардировщик, летевший недалеко от ее границы над Балтийским морем, в то время как российские новости сообщают, что другой российский военный самолет перехватил патрульный самолет члена НАТО Норвегии над Баренцевым морем.
Инциденты 6 июня произошли на следующий день после того, как Черногория официально присоединилась к НАТО, став ее 29-м членом, что вызвало гневную реакцию со стороны России.
В заявлении Минобороны России говорится, что Су-27 был отправлен в Балтийское море утром 6 июня после того, как российский радар обнаружил самолет, летевший вдоль границы над международными водами.
Министерство заявило, что российский самолет идентифицировал американский самолет как стратегический бомбардировщик B-52 и сопровождал его, пока он не взял курс в сторону от границы с Россией.
Позже, 6 июня, российские информационные агентства со ссылкой на министерство обороны заявили, что оно направило истребитель МиГ-31 для перехвата норвежского патрульного самолета, летевшего вдоль границы с Россией над Баренцевым морем.
Министерство заявило, что оно идентифицировало норвежский самолет как противолодочный самолет P-3 Orion и заявило, что он отключил свой транспондер во время полета, сообщили агентства.
После того, как норвежский самолет изменил курс полета и улетел от границы, российский истребитель-перехватчик МиГ-31 вернулся на базу, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на министерство.
Отношения между Москвой и Западом упали до минимума, невиданного со времен холодной войны, на фоне недовольства Россией по поводу захвата Крымского полуострова на Украине в 2014 году, ее поддержки сепаратистов на востоке Украины и других проблем.
НАТО и Соединенные Штаты неоднократно критиковали Россию за то, что они назвали опасными действиями ее боевых самолетов в последние месяцы и годы.
В мае американские военные заявили, что их самолеты перехватили два российских бомбардировщика Ту-95 с ядерными боеголовками в сопровождении двух истребителей, которые летели недалеко от побережья Аляски.
А в сентябре российский истребитель пролетел рядом с самолетом наблюдения ВМС США, что американские официальные лица назвали небезопасным перехватом над Черным морем.
Наблюдайте, как российский истребитель Су-27 перехватил американский бомбардировщик B-52
В прошлую пятницу, 28 августа, возникла некоторая напряженность между U.С. и Россия. Два российских истребителя Су-27 перехватили пару бомбардировщиков ВВС США B-52, что в Пентагоне называет «небезопасным» способом.
Согласно отчету ВВС США, способ, которым российские истребители перехватили бомбардировщики ВВС США, был опасен, поскольку они вели слежку за американскими самолетами и летели перед ними.
Бомбардировщики B-52 участвовали в тренировочном полете, в котором участвовали все 30 членов НАТО.
СМОТРИ ТАКЖЕ: НОВЫЙ ЛЕТАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ ВВС США ЗАМЕЧАТЕЛЬНО ВЫГЛЯДИТ
Перехваты со стороны истребителей других стран не являются причиной недавнего шума ВВС.Так случилось.
Официальные лица США назвали этот инцидент «непрофессиональным и небезопасным», поскольку он включал пролет на расстоянии всего 100 футов (30 метров) от носа бомбардировщиков B-52, что ограничивало возможности бомбардировщиков маневрируйте безопасно.
«Подобные действия увеличивают вероятность столкновения в воздухе, они не нужны и несовместимы с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов», — сказал генерал Джефф Харригиан, командующий ВВС США в Европе и ВВС Африки.
«Пока российские самолеты выполняли полеты в международном воздушном пространстве, они ставили под угрозу безопасность полета соответствующих самолетов. Мы ожидаем, что они будут действовать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения аварий», — добавил он.
Инцидент произошел 28 августа во время выступления Allied Sky, который призван продемонстрировать солидарность между США и 29 другими странами НАТО. Наряду с американскими бомбардировщиками B-52 летали истребители Тайфун Королевских ВВС Великобритании, норвежские F-35 и датские F-16, в том числе согласно Popular Mechanics .
«Обязательства США в области безопасности перед Североатлантическим союзом остаются жесткими», — пояснил в заявлении командующий Европейским командованием США генерал Тод Уолтерс.
«Сегодняшняя миссия целевой группы бомбардировщиков — еще один пример того, как Североатлантический союз поддерживает боеготовность, улучшает оперативную совместимость и демонстрирует нашу способность выполнять обязательства из-за Атлантики».
Посмотрите, как один из российских истребителей Су-27 перехватил американский бомбардировщик B-52 ниже:

Российский истребитель подошел на расстояние 10 футов.самолета наблюдения ВМФ
P-8A Посейдон. Фото
ВМС США
В этот пост добавлена дополнительная информация о развертывании американских самолетов P-8A в Европе.
Российский истребитель в среду пролетел в 10 футах от наблюдательного полета ВМФ над Черным морем, сообщили USNI News в министерстве обороны.
Инцидент между самолетом-разведчиком ВМС P-8A Poseidon и Су-27 Flanker произошел около 11:20 утра. по местному времени в международном воздушном пространстве над Черным морем, говорится в сообщении USNI News.
«Во время перехвата, который длился примерно 19 минут, Су-27 первоначально поддерживал дистанцию 30 футов, затем приблизился к 10 футам от P-8A, что считается небезопасным и непрофессиональным», — говорится в заявлении.
«У нас есть серьезные опасения, когда происходит небезопасный маневр. Эти действия могут привести к необоснованной эскалации напряженности между странами и могут привести к просчетам или несчастному случаю, что приведет к серьезным травмам или смерти.
Российский истребитель Су-27 Flanker
P-8A прибыли в регион и начали работу в прошлом месяце, сообщил USNI News в среду официальный представитель ВМС.Самолеты входят в число новейших противолодочных платформ ВМФ. Патрульные самолеты P-8A прибывают в связи с расширением присутствия подводных лодок ВМФ России в Черном море. В частности, русские разместили в Черном море четыре дизель-электрических подводных лодки класса «Улучшенный Кило» («Варшавянка» или проект 636).
С 2014 года у сил России и НАТО было несколько инцидентов в Балтийском и Черном морях между самолетами и кораблями.
В 2014 году российский Sukhoi SU-24 Fencer неоднократно пролетал над истребителем баллистических ракет USS Donald Cook (DDG-75), проводя операции в Черном море.
Позже в том же году канадский фрегат HMCS Toronto был атакован Су-23 Fencers, действовавшими в Черном море.
В январе другой Фланкер провел перехват самолета радиоэлектронной разведки ВВС США RC-135U Combat Sent над Черным морем.
Со своей стороны, российские официальные лица жаловались на рост числа разведывательных полетов в США с 2014 года.
«Американский самолет-разведчик RC-135 выполняет полеты почти ежедневно, — заявил в конце 2014 года главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
«В 2014 году выполнено более 140 полетов на RC-135 по сравнению с 22 рейсами в 2013 году».
Ниже приводится полное заявление Пентагона от 7 сентября 2016 года об инциденте.

Примерно в 11:20 7 сентября российский СУ-27 Flanker совершил небезопасный перехват с близкого расстояния P-8A Poseidon ВМС США, когда тот выполнял обычные операции в международном воздушном пространстве над Черным морем.

Корзина

Бомбовая нагрузка су 27: в Китае восхитились мощью Су-34 — Российская газета

в Китае восхитились мощью Су-34 — Российская газета

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Летно-технические характеристики

Технические характеристики

Лучший истребитель в мире СУ-27: история создания, интересные факты

История создания

Характеристики Су-27

Прототипы КБ «Сухого»

Борьба за лидерство

Принятие на вооружение

Military Watch назвало пять лучших модификаций Су-27 для превосходства в воздухе

Конструкция

Планер Су-27

Авиадвигатели

Топливная система

Гидравлическая система

Пневмосистема

Шасси

Электроснабжение

Система управления самолётом

Пилотажно-навигационное оборудование

Средства связи

Управление вооружением

Примечания:

Характеристики и боевое применение

Сирийская компания

Африканская война

Украинский гражданский конфликт 2014

Как наши истребители Су-27 «потопили» авианосец США

Интересные факты

Плата за уникальность

Бомбардировщики Су-34 «научат» вести воздушный бой

Хуаньцю шибао (Китай): Су-34 — невероятно боеспособный «воздушный утенок»

Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота?

ПРЕЛЮДИЯ

АМЕРИКАНСКИЙ ФЛОТ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

УГРОЗА

АМЕРИКАНСКИЙ СУ-27

НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ САМОЛЁТОВ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА

Таблица 1

Таблица 2

ПОДПИСИ К ФОТОГРАФИЯМ СТАТЬИ

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

истребителей Су-27 используются в качестве бомбардировщиков во время Тыграйской войны

Эфиопский Су-27 во время бомбардировки Мекелле.

Эфиопские пилоты Су-27 позируют перед своими внушительными установками на авиабазе Бахир Дар.

Сухой Су-27 — Academic Kids

От академических детей

Навигация

Российский истребитель перехватил американский бомбардировщик B-52: смотреть видео

Норвежский бомбардировщик ВВС США подготовил всех русских к работе

Российский самолет перехватил американский бомбардировщик B-52 у своей балтийской границы

Наблюдайте, как российский истребитель Су-27 перехватил американский бомбардировщик B-52

Российский истребитель подошел на расстояние 10 футов.самолета наблюдения ВМФ

Добавить комментарий Отменить ответ