Bsp iata: Join The IATA Training Community

«ADM политика Uzbekistan airways для агентов, аккредитованных в системах IATA BSP и ТКП»

ADM— политика Uzbekistan airways для агентов, аккредитованных в системах BSP IATA и ТКП

Данный документ содержит политику авиакомпании Перевозчика касательно дебетовых извещений Агенту (Agency Debit Memo, далее по тексту ADM) в отношении Агентов, аккредитованных в системах BSP и ТКП.

В случае, когда бронирование и выписка билетов осуществляется под кодом Перевозчика, агенты должны строго соблюдать правила применения тарифов Перевозчика, опубликованные в системах бронирования, и прочие правила продаж и бронирования Перевозчика.

1. Термины и определения

Термины и определения, использованные в данном документе, соответствуют их толкованию, приведенному в Резолюции IATA 866 и в нормативных документах СВВТ (Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте).

2. Основные понятия

2.1. Данный документ разработан в соответствии с:

• Правилами и инструкциями Перевозчика;
• Резолюциями IATA 850m и 818g;
• Нормативными документами СВВТ (Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте) – для Агентов, аккредитованных в системе ТКП.

2.2. Все ADM, равно как и диспуты, а также любые иные действия относительно оформленного ADM, формируются на портале BSP Link — для агентов, аккредитованных в системе BSP, и в системе СИВ – для Агентов, аккредитованных в системе ТКП.

2.3. Датой оформления ADM считается дата его формирования на портале BSPLink или в системе СИВ.

2.4. ADM на портале BSPLink (в системе СИВ – для Агентов, аккредитованных в системе ТКП) формируется только в течение девяти (9) месяцев после даты завершения авиаперевозки. ADM, относящиеся к возвратам, произведенным Агентом, должны быть сформированы в течение девяти (9) месяцев после даты выполнения операции возврата.

2.

5. Перевозчик вправе оформить ADM за нарушения, допущенные при бронировании и/или оформлении перевозочных документов на стоке Перевозчика на рейсы других авиакомпаний после получения счета от соответствующей авиакомпании.

2.6. Перевозчик вправе оформить ADM для получения доплат или внесения корректировок в любые транзакции Агента в отношении бронирования и/или выписки и использования стандартных перевозочных документов.

2.7. Если ошибка Агента вызвана сбоем в Global Distribution System (далее GDS), то Агент обязан оплатить оформленное ему ADM в порядке, указанном в данном документе, а затем напрямую связаться с GDS для возмещения убытка, не вовлекая в данный процесс Перевозчика за исключением случаев, требующих предоставления дополнительной информации.

2.8. Перевозчик устанавливает сбор за корректировку финансовых операций по отчетам BSP/ТКП. Данный сбор (в размере 10 EUR – для агентов BSP или 10 USD – для Агентов ТКП) выставляется за каждый оформленный ADM/ACM и отражается в графе такс под кодом YY.

Перевод валюты в валюту отчета осуществляется по курсу BSR на дату оформления ADM/ACM.

2.9. ADM будет оформлено на каждую отдельную транзакцию. Однако, если причина штрафов одна и та же и ADM оформляется одному и тому же Агенту, то в ADM допускается объединение нескольких транзакций. Если штрафы выставлены по разным причинам, то Перевозчик вправе выставить несколько ADM по одному и тому же перевозочному документу.

2.10. Если IATA/ ТКП отменит аккредитацию одного или нескольких офисов Агента, то Перевозчик оформит ADM на имя главного агентского офиса, либо на имя другого дополнительного офиса, утвержденного IATA/ТКП.

3. Оспаривание ADM

3.1. Агент вправе не согласиться с ADM, используя функцию ADM/ACM Dispute в системе BSPLink или в системе СИВ – для Агентов, аккредитованных в системе ТКП, только единожды в течение тридцатидневного (30) периода от даты оформления ADM.

3.2. В случае, если Агент не оспорил ADM в период, указанный в Пункте 3. 1, ADM будет автоматически включено в отчет Перевозчика, и выставленная по ADM сумма будет оплачена Перевозчику в установленный расчетный период.

3.3. Если Агент считает, что ADM, оформленное Перевозчиком, необоснованно, он должен подкрепить свое опровержение необходимой и дополнительной документацией, включая, но не ограничиваясь:

В случае, когда ADM оформлено по причине некорректного расчета стоимости билета в GDS – информацию по бронированию, стоимости авиаперевозки с указанием применяемого тарифа на дату выписки;

В случае, когда ADM оформлено по причине отсутствия документов, подтверждающих право пассажира на авиаперевозку по специальным условиям и/или по причине вынужденного обмена/возврата – подтверждающую сопроводительную документацию согласно причине оформления ADM.

3.4. Срок рассмотрения Перевозчиком всех претензий по оформленным ADM составляет шестьдесят (60) дней с того момента, как Агент оспорил ADM в системе BSPLink (для Агентов, аккредитованных в системе BSP) или в системе СИВ (для Агентов, аккредитованных в системе ТКП).

3.5. Оспоренное Агентом ADM будет принято на рассмотрение Перевозчиком при условии, что вся доказательная документация предоставлена через систему BSPLink или через систему СИВ во время диспута ADM. Если такая документация не будет предоставлена, диспут будет отклонен, и агент будет обязан оплатить ADM в установленном порядке.

3.6. Для рассмотрения диспута Перевозчик вправе запросить дополнительную информацию у Агента.

3.7. Если доказано, что ADM оформлено ошибочно, и Перевозчик согласится с диспутом Агента, данное ADM или аннулируется, или для него будет оформлено Кредитное Извещение (далее ACM) на сумму, которая была ранее оплачена по ADM. Данное ACM будет оплачено в соответствующий расчетный период.

4. Язык формирования ADM

ADM для BSP формируется на английском языке, при этом для BSP RU может использоваться русский язык.

Для ТКП используется русский язык.

5. Контактная информация

Электронные адреса: okpa@uzairways. com

[email protected]

Телефон: + 998 71 254 79 67

6. Причины оформления ADM и применяемые штрафы

№	Причины оформления ADM	Перечень штрафных санкций
Процедуры бронирования
1.	Бронирование с намеренным удержанием мест, включая, но не ограничиваясь: Создание фиктивных бронирований, в том числе бронирований с указанием в них фиктивных или уже использованных номеров билетов и/или указанием фиктивных имен пассажиров;   Создание дублированных/множественных бронирований на одного и того же пассажира(ов), в том числе в разных GDS, или создание нескольких полетных сегментов в одной брони в одном и том же пункте продажи при очевидной возможности использования пассажиром(ами), указанным(и) в брони, лишь некоторых из них; ВНИМАНИЕ: Исключение составляют случаи, когда сделан запрос на изменение бронирования, что предполагает сохранение места на каком-либо рейсе в ожидании подтверждения запрошенного альтернативного бронирования;	Штраф 100 EUR за каждое намеренно блокируемое место
	Создание дополнительных полетных сегментов в бронировании, для которого уже оформлен авиабилет, без переоформления такого авиабилета в течение 1 часа;   Полная замена фамилии и/или имени пассажира в брони после ее подтверждения;   Неаннулирование мест при отказе пассажира от перевозки в случае возврата или переоформления авиабилета;   Аннуляция билета командой «VOID», если в течение одного часа после такой аннуляции не оформляется новый билет и если все связанные сегменты не аннулируются в PNR;   Одновременное удержание мест на экране с периодическим обновлением или без обновления и без создания бронирования;   — Любые другие не указанные выше способы намеренного удержания мест.
2.	Создание тестовых бронирований в производственном разделе системы бронирования без уведомления и разрешения Перевозчика	Штраф 50 EUR за каждый случай
3.	Аннуляция полетных сегментов в оформленном бронировании и/или аннуляция/возврат авиабилета, произведенные без обращения пассажира или его уполномоченного лица с отказом от перевозки.	Штраф 100 EUR за каждую бронь/билет и возмещение убытка при его возникновении
4.	Создание фиктивного бронирования без запроса реального пассажира исключительно с целью обеспечения показателей высокой продуктивности использования GDS и получения от GDS соответствующего стимулирования.	Штраф 25 EUR за каждый пассажиросегмент
5.	Передача управления над бронированием, созданным одним агентом, другому агенту, работающему за пределами страны создания первоначальной брони, без последующей выписки авиабилета с целью обеспечения показателей высокой продуктивности использования GDS и получения от GDS соответствующего стимулирования.	Штраф 25 EUR за каждый пассажиросегмент
6.	Неаннулирование агентом в используемой им GDS/CRS неактивных сегментов PNR, имеющих статус HX/UC/UN/HL/NO и аннулированных в хостовой системе авиакомпании-оператора рейса вследствие истечения тайм-лимита в течение 24 часов после получения сообщения об аннуляции сегмента, но не позднее чем за 24 часа до вылета рейса.	Штраф 25 EUR за каждый пассажиросегмент
7.	Невнесение агентом в бронь контактных данных пассажира, что привело к невозможности информирования пассажира об изменении расписания/отмене рейса, предъявлении пассажиром финансовых претензий к перевозчику, связанных с понесенными пассажиром дополнительными расходами.	Штраф 25 EUR за каждую бронь и возмещение убытка при его возникновении
8.	Неинформирование пассажиров об изменениях в расписании выполнения рейсов, на которые у пассажиров имеются оформленные авиабилеты (отмена, перенос или задержка рейсов и пр. ), заранее объявленных Перевозчиком.	Штраф 25 EUR за каждую бронь и возмещение убытка при его возникновении
9.	Отсутствие или внесение неверных данных пассажира (либо в неправильном формате) в элементы SSR DOCO, DOCS, DOCA брони согласно требованиям соответствующей национальной программы API.	Штраф 25 EUR за каждый неверно внесенный или невнесенный формат
10.	Невнесение в элемент SSR брони информации о пассажирах специальных категорий (больные пассажиры, пассажиры на носилках и инвалидных креслах, несопровождаемые дети, пассажиры с маленькими детьми и пр.)	Штраф в размере 15 EUR за каждого пассажира и возмещение убытка при его возникновении
11.	Оформление авиабилетов с нарушением минимального стыковочного времени, установленного в системе бронирования (в том числе, на основе разных броней отдельными авиабилетами).	Штраф в размере 50 EUR за каждого пассажира и возмещение убытка при его возникновении
12.	Использование разных GDS для бронирования и оформления билета.	Штраф в размере 25 EUR за каждого пассажира
Расчет стоимости и оформление перевозки и услуг
13.	Неверно рассчитана/указана сумма стоимости перевозки, включая: неверно рассчитанную/указанную сумму тарифа; неверно рассчитанную/указанную или не полученную сумму такс и сборов.	Возмещение убытка при его возникновении
14.	Несоблюдение/нарушение условий применения тарифов и скидок, в том числе нарушение правил комбинирования тарифов, сроков оплаты и оформления билета после произведенного бронирования, нарушение ограничений, установленных для stop-over, требований минимальной остановки, сезонности.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
15.	Применение специального тарифа/скидки, установленной для определенной категории пассажиров, при оформлении авиабилета/EMD для пассажира, не относящегося к такой категории.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
16.	Не предоставление подтверждения права пассажира на оплату авиабилета/EMD с применением скидки.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
17.	Несоответствие класса бронирования в PNR и авиабилете, в том числе на участках другого перевозчика при оформлении перевозки по соглашению Interline.	Штраф в размере 100 EUR и возмещение убытка при его возникновении
18.	Применение неверного курса валют при оформлении авиабилета/EMD.	Возмещение убытка при его возникновении
19.	Оформление авиабилетов без подтвержденного бронирования.	Штраф в размере 100 EUR и возмещение убытка при его возникновении
20.	Оформление EMD без подтвержденного бронирования.	Штраф в размере 50 EUR и возмещение убытка при его возникновении
21.	Отсутствие в авиабилете данных о документе, удостоверяющем личность пассажира, или внесение фиктивных данных о документе.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
22.	Выполнение возвратов билетов через BSPLink и вручную (двойной возврат).	Штраф в размере 50 EUR и возмещение убытка при его возникновении
23.	Не взыскан или неверно рассчитан штраф/сбор/плата при возврате/переоформлении авиабилета.	Возмещение убытка при его возникновении
24.	Возврат/ переоформление авиабилетов, запрещенных к возврату/переоформлению.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
25.	Отсутствие подтвержденных оснований при выполнении вынужденного возврата.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
26.	Аннуляция авиабилетов командой «VOID» в срок более, чем 1 час после его оформления без взимания сбора за переоформление или возврат.	Сбор за возврат/переоформление, установленный правилами применения тарифа, использованного для оплаты авиабилета
27.	Полное изменение имени пассажира в брони после оформления авиабилета.	Штраф в размере 100 EUR за каждого пассажира и возмещение убытка при его возникновении
28.	Оформление авиабилета на нейтральном стоке (BSP, ТКП) с расчетным кодом 250, если HY не участвует в такой перевозке.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
29.	Неправильный расчет тарифа/такс/сборов или неправильное оформление билетов/EMD по вине GDS (при продаже перевозок HY в сторонних GDS).	Возмещение убытка при его возникновении
30.	Невыполнение переоформления/ревалидации билета в течение 24 часов после внесения изменений в бронь, но не позднее времени вылета рейса, для которого было сделано первоначальное бронирование.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
31.	Аннулирование PNR при наличии авиабилета, прошедшего в перевозке согласно полетным сегментам.	Штраф в размере 25 EUR и возмещение убытка при его возникновении
32.	Оформление EMD с применением неверного кода услуги RFISC.	Штраф в размере 15 EUR
Формирование отчетности по выполненным продажам
33.	Оформленный/переоформленный авиабилет или EMD не включены в отчет за соответствующий период.	Полная стоимость авиабилета и/или EMD, штраф в размере 100 EUR за каждый авиабилет и 50EUR за каждый EMD
34.	Завышена сумма комиссии (неверно рассчитанная комиссия за продажу, неверно пересчитана или не пересчитана комиссия при возврате/переоформлении авиабилета).	Возмещение убытка при его возникновении
35.	Нарушение установленного срока предоставления отчета о продаже перевозок (для прямых агентов).	Штраф в размере 100 EUR
Прочее
36.	Несвоевременная обработка очередей, повлекшая за собой возникновение ущерба перевозчика.	Возмещение убытка при его возникновении
37.	Иные нарушения, повлекшие за собой ущерб Перевозчика.	Возмещение убытка при его возникновении

Информация по BSP

Уважаемые Агенты! С 1 сентября 2006 года на территории РФ действует система взаиморасчетов BSP (Billing & Settlement Plan). IATA считает важным  довести до Вашего сведения основные критерии и принципы работы системы BSP, технологию перехода аккредитованных при IATA Агентств на взаиморасчеты через систему BSP, ответить на наиболее часто задаваемые вопросы.   BSP – это система взаиморасчетов, созданная с целью упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между Агентами и Авиакомпаниями за оказанные услуги. Самая первая система BSP была создана IATA в Японии в 1971 году. На сегодняшний день эта уникальная система действует более чем в 150 странах мира. Основной чертой системы BSP является использование единого стандартного бланка авиабилета (Standard Traffic Document). В России в системе BSP будет использоваться бланк автоматизированного оформления (OPTAT). При работе системы BSP на территории страны, Авиакомпании – участники системы BSP прекращают продажу своих услуг через агентскую сеть на собственных бланках. Вместо бланков Авиакомпаний Агенты оформляют авиаперевозки на единых бланках IATA. Участие в системе BSP Авиакомпаний осуществляется на добровольной основе. Участие в системе Агентств, аккредитованных при IATA,  является обязательным условием договора между IATA и Агентом  о продаже пассажирских перевозок (PSAA). Преимущества работы в системе BSP. Система BSP предоставляет Агентам высокоэффективный способ продажи услуг Авиакомпаний — участников системы BSP. Продажа перевозок с использованием системы BSP позволяет Агентам и Авиакомпаниям значительно сократить административные затраты, ведение отчетности, получение бланков авиабилетов, осуществление и контроль платежей, разрешение спорных ситуаций и т.п. Система BSP значительно упрощает процессы выписки билетов, контроля и отчетности о продажах, перечисления вырученных денежных средств. Для Агентов система BSP: Упрощает технологию оформления авиабилетов от имени всех Авиакомпаний – участников системы BSP благодаря использованию единого бланка авиабилета. Предоставляет Агентам автоматизированную (без участия сотрудников Агента) процедуру снабжения бланками авиабилетов, в Агентстве постоянно поддерживается двухмесячный запас бланков. Снимает необходимость предоставления отчетов о продажах в Авиакомпании, так как вся отчетность формируется автоматически и поступает в Авиакомпании без участия Агента. Предоставляет единый универсальный  бланк STD для всех авиакомпаний – участников системы BSP. Упрощает контроль за использованием бланков билетов и снижает затраты на обеспечение сохранности бланков в соответствии с Резолюциями IATA. Снижает затраты и упрощает процедуру осуществления платежей. Перевод средств, причитающихся авиакомпаниям, производится единым платежом  за каждый отчетный период. Дает возможность продажи электронных билетов непосредственно в офисе Агента без участия Авиакомпании в процессе оформления билета.     Как работает система BSP. Этап 1. До подключения к системе Агент: Проверяется на соответствие финансовым критериям и требованиям IATA для аккредитованных при IATA Агентов. Изучает основные нормативные документы и инструкции по работе в системе BSP. Персонал Агента, ответственный за взаиморасчеты, проходит необходимое обучение. Подписывает Договор с Представительством IATA в России на использование программы BSPlink (информация о программе приведена ниже). Подписывает изменения к уже существующим договорам между Агентом и Авиакомпаниями – участниками системы BSP, либо заключает новые. Это необходимо для осуществления платежей Авиакомпаниям через счет BSP IATA (Hinge Account) и авторизации Агента Авиакомпаниями в дистрибутивных системах (GDS) для предоставления ему права оформления билетов той или иной Авиакомпании – участника системы BSP от её имени на стандартных бланках IATA. Совместно с используемой Агентом дистрибутивной системой проверяет техническую готовность автоматизированной выписки билетов на бланках OPTAT. Получает от  IATA запас бланков, необходимый для покрытия двухмесячной потребности в продажах. По мере использования стока Агент получает новые бланки. Этап 2. После получения стока и проверки технической готовности к оформлению билетов, Агент может начинать оформлять билеты на бланках IATA. Агент также имеет возможность осуществлять оформление электронных билетов на рейсы тех Авиакомпаний, которые предоставляют такую услугу. Этап 3. По решению авиакомпаний в России принят 4х4 цикл отчета/оплаты при работе в системе BSP. Каждый месяц делится на 4 отчетных периода 1-7, 8-15, 16-23, 24-конец месяца. Информация обо всех проданных билетах ежедневно поступает от GDS в Процессинговый центр BSP и накапливается там. Этап 4. Процессинговый центр обрабатывает информацию о продажах и возвратах Агента за отчетный период, учитывает начеты, выставленные Авиакомпаниями Агенту (Авиакомпания предварительно согласовывает начет с Агентом через систему BSPlink), задолженности Авиакомпаний перед Агентом и формирует Отчет Агента о продажах за данный отчетный период. Не позднее чем через три дня после окончания отчетного периода данный отчет вместе с другими статистическими отчетными формами становится доступным для анализа через систему BSPlink как сотрудниками Агента, так и персоналом Авиакомпаний. Процессинговый центр контролирует расход Агентом бланков билетов и информирует BSP о необходимости пополнения стока. Этап 5. Получив отчет через систему BSPlink,  Агент обязан проверить соответствие данных в отчете о продажах с собственной информацией обо всех проданных билетах. При обнаружении неточностей, необходимо связаться с BSP Менеджером. В течение 10 календарных дней после окончания отчетного периода, Агент обязан перечислить всю сумму, указанную в отчете о продажах на счет BSP IATA в расчетном банке (ВТБ). Денежные средства должны поступить на вышеуказанный счет не позднее 10-го календарного дня после окончания отчетного периода. Если рассчетный день попадает на выходной или праздничный день, то он переносится на первый следующий рабочий день. При неоплате или неполной оплате со стороны Агента начинают действовать штрафные санкции и процедуры в соответствии с Резолюциями IATA. Этап 6. IATA производит расчет со всеми Авиакомпаниями – участниками системы BSP, осуществляя консолидированный платеж (по одному в каждую Авиакомпанию) за проданные всеми Агентами билеты.   Что такое BSPlink?   BSPlink – это глобальный интерфейс, разработанный для Агентов и Авиакомпаний, с целью предоставления им полной информации и статистики по оформленным билетам и причитающимся платежам. Доступ к системе осуществляется через Интернет 24 часа в сутки 365 дней в году с использованием пароля, предоставленного BSP Менеджером. Вот некоторые из функций BSPlink: Получение отчетов BSP и статистики продаж в электронном виде. Процедура оспаривания выставленных Авиакомпаниями начетов в режиме реального времени. Выписка заявок на возврат денежных средств по билетам для просмотра и утверждения со стороны Авиакомпании, в случае, если невозможно произвести возврат через GDS  (например, сложный случай, или возврат по давно выписанному билету и т.п.). После оформления заявки она поступает в Авиакомпанию, действия предпринятые Авиакомпанией по этой заявке, отслеживаются Агентом в режиме реального времени. Контроль использования стока бланков.   В соответствии с заключенным договором Агенту предоставляется доступ к системе. Стоимость услуг – 45 EURO+НДС (в рублях по курсу ЦБ) в месяц за одного пользователя. Более подробно о программе вы можете узнать на сайте www.bsplink.iata.org.   Наиболее часто задаваемые вопросы:    Почему мы должны работать в BSP? А если мы этого не хотим?   Получая аккредитацию IATA и подписывая договор (PSAA), каждый Агент обязуется неукоснительно соблюдать все Резолюции IATA, являющиеся неотъемлемой частью вышеуказанного договора. В соответствии с Резолюциями все аккредитованные Агенты должны осуществлять расчеты с Авиакомпаниями – участниками BSP через систему BSP. Поэтому если Агентство не хочет по каким-либо причинам работать с использованием системы BSP, PSAA будет расторгнуто и Агентство перестает быть аккредитованным Агентом IATA. Сколько Авиакомпаний согласилось участвовать в BSP?   На сегодняшний день в BSP России вступили 35 Авиакомпаний (4 из них российские). Вот их перечень: AF, AY, AZ, B2, BA, BT, CX, СА, CY, DL, EK, FV, HR, IB, JL, JP, KE, KL, LH, LO, LX, LY, MS, MA, OK, OM, OS, QR, RJ, S7, SK, SN, SU, TK, UN. Ещё около 10 иностранных Авиакомпаний подали предварительные заявки и присоединятся к системе в ближайшее время. Будут ли через систему продаваться внутрироссийские рейсы.   Это зависит от решения российских авиакомпаний.   Как будут подключаться региональные агентства? Технологически точно так же как и московские. Подключение регионов началось с 1 ноября. Будут организованы тренинги, семинары, рабочие встречи. Что будет с субагентами?   Субагенты, не аккредитованные при IATA, не имеют права продавать в своих офисах билеты Авиакомпаний – членов IATA, поэтому либо они должны будут аккредитоваться в соответствии с требованиями Резолюций IATA, либо в своих офисах они смогут только бронировать авиабилеты, а непосредственно их выписка  будет осуществляться в аккредитованном в IATA офисе с последующей курьерской доставкой. В случае электронного билета, он может быть доставлен по e-mail. Какую комиссию будет давать BSP?   BSP не может предоставлять комиссию. BSP не является коммерческой структурой. Это лишь система взаиморасчетов. Все денежные средства, полученные от Агентов, будут перечисляться в полном объёме Авиакомпаниям. Вопросы коммерческих взаимоотношений между Авиакомпаниями и Агентами (комиссионное вознаграждение, бонусы, специальные тарифы и т.п.) оговариваются непосредственно между Агентами и Авиакомпаниями. Получив бланки BSP я смогу выписывать билеты всех Авиакомпаний, которые вступили в систему?   Нет. Вы сможете выписывать билеты только тех Авиакомпаний, которые заключили с вами договор и авторизовали ваше Агентство в GDS на продажу их билетов. Как скоро после вступления в BSP Авиакомпании изымут у Агента собственные бланки?   Как только технически ваш офис будет способен работать в рамках системы BSP, но не позднее 4 отчетных периодов после продажи первого билета, Авиакомпании должны будут забрать у вас собственные стоки бланков. Каким образом будет осуществляться продажа по кредитным картам?   До введения в России единой схемы расчетов при продаже билетов по кредитным картам технология продажи билетов по кредитным картам будет оставаться той же, какая она есть на сегодняшний день. Билеты, проданные с использованием кредитных карт, будут включены в отчеты о продажах с пометкой, что продажа была по кредитной карте. Слипы с подписью клиента должны будут предоставляться в Авиакомпанию на условиях, определенных самой Авиакомпанией. Этот вопрос необходимо будет решить каждому Агенту в отношениях с каждой Авиакомпанией при перезаключении Договора. Является ли бланк билета BSP бланком строгой отчетности?   Да. Бланк BSP прошёл всю необходимую регистрацию в Министерстве Транспорта и Министерстве Финансов. Он является бланком строгой отчетности и ему присвоен код ОКУД. Не возникнет ли проблем у пассажира при регистрации с билетом BSP IATA?   Нет, как уже было сказано выше, бланк BSP соответствует всем требованиям и стандартам отрасли. Более того, уже сейчас в России встречаются пассажиры с билетами, оформленными на подобных бланках, если этот билет был приобретен в другой стране, на территории которой уже действует BSP. Никаких вопросов и тем более проблем при регистрации пассажиров с такими билетами не возникает. Будут ли использоваться бланки ручного заполнения на всякий случай?   В BSP России предусмотрено использование бланков только одного типа – бланка автоматизированного оформления OPTAT. Нужно ли будет подписывать договор с BSP?   Нет. Вам нужно будет ознакомиться с  главой 14 BSP Manual for Agents, являющейся составной частью PSAA, в которой описаны местные требования и процедуры. Вы также подпишите договор с московским представительством IATA на использование программного обеспечения BSPlink. Сильно ли изменятся финансовые критерии IATA по сравнению с существующими сейчас банковскими гарантиями на 20,000 USD?   Да, финансовые критерии будут принципиально другие. Отпадает необходимость, как сейчас, предоставлять гарантии или депозиты в каждую Авиакомпанию. Вместо этого будет одна единая банковская гарантия для IATA. Сумма гарантии будет зависеть от объема продаж, но в любом случае не может быть ниже 50,000 USD от одного юридического лица независимо от количества аккредитованных офисов. Должны ли Агенты отчитываться перед BSP офисом?   BSP Менеджер будет контролировать сток авиабилетов. Поэтому вы должны будете время от времени заполнять в режиме on-line определенную форму расхода бланков. Всё это вам будет объяснено во время тренинга. Вся остальная отчетность формируется автоматически  Процессинговым центром и доставляется Вам в электронном виде через BSPlink. . Кто будет оказывать помощь в процессе работы, отвечать на вопросы?   Что касается непосредственно продажи билетов, то здесь необходимо будет обращаться, как и сейчас на help-desk вашей дистрибутивной системы. Если же вопрос будет непосредственно о взаиморасчетах, то у IATA есть специальная служба поддержки, отправить запрос можно через Интернет с сайта www.iata.org/europe/cs. Либо обратиться в Представительство IATA в Москве к BSP Менеджеру. Можно ли в BSP оформлять билеты по нетто IT тарифам? Как в этом случае производится расчет? Где указывается комиссия при продаже тарифов, включающих комиссионное вознаграждение?   Можно. Данные для отчета о продажах поступают от GDS. Поэтому при выписке билета в специальное поле вносится реальный тариф, который будет использоваться для подготовки отчета Авиакомпании. Эти данные пропечатываются на агентском купоне, но не попадают на полетные купоны. Там же указывается размер комиссии при продаже билета по опубликованным тарифам. Как система  BSP будет взаимодействовать с ТКП?   Система BSP вводится в России по инициативе Авиакомпаний. На наш взгляд существование двух систем взаиморасчетов вполне возможно. Могут ли агенты выписывать электронные билеты? Безусловно. На все рейсы авиакомпаний, помеченные в системах бронирования как E-eligible, агент может выписывать электронные билеты непосредственно в своем офисе без участия авиакомпании.                                 Какие наши дальнейшие действия? Первое, что нужно сделать, это назначить человека, ответственного за подключение к системе BSP, получить нормативную документацию, внимательно её изучить (большинство документов на английском языке), обсудить с BSP Менеджером финансовые критерии, под которые попадает ваша компания в зависимости от объемов продаж, заключить договор на использование BSPlink, подписать изменения к  договорам с авиакомпаниями, получить бланки и начать работать. Мы желаем вам успешного начала работы в системе BSP – программе, которой пользуются более 50 тысяч агентств в мире, и которой IATA гордится по праву! http://www.iata.org/whatwedo/bsp http://www.iata.org/whatwedo/bsp/how_bsp_works.htm

Договорятся ли ТКП и IATA?

Продолжаем материал о опытках внедрения системы BSP в России, начатый во вчерашнем номере RATA-news.

При всех достоинствах BSP у этой системы немало уязвимых мест. И главное среди них то, что в России уже есть ее аналог — Транспортная клиринговая палата (ТКП). Пикантность ситуации в том, что российская система взаиморасчетов, которая функционирует с 1 января 1993 года на территории 12 стран СНГ, создавалась по аналогии с BSP IATA (а также ARC — в США). Сегодня у ТКП подписаны договоры с 140 регулярными и 77 чартерными авиаперевозчиками России и стран СНГ, функционируют 6 тыс. пунктов продажи билетов. Причем 250 агентств одновременноаккредитованы и в IATA.

Несмотря на подчеркнуто выдержанные реплики в адрес друг друга, очевидно, что интересы двух систем жестко пересекаются. О перипетиях этих непростых отношений RATA-news уже писала. Не стали проще они и сейчас, когда BSP вступила в активную фазу своего присутствия на российском рынке. И если раньше, не предполагая, что внедрение BSP в России вообще возможно, ТКП занимала относительно пассивную позицию, то сейчас перешла к явному противодействию. Как говорят эксперты, запрет ФАВТ на нейтральные бланки BSP, уже утвержденные Минтрансом и Минфином, свидетельствует о том, что позиции ТКП сейчас сильны как никогда. К тому же ТКП сильно ускорила свою деятельность по внедрению электронного билета. Как сказал RATA-news первый вице-президент ЗАО «ТКП» Александр Русс, на этой неделе Транспортная клиринговая палата проведет большой семинар «Авиаинфорум-2006″для агентств на тему «Электронное билетооформление в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ)», а сама программа заработает уже в декабре.

Это снимет опасения многих авиакомпаний, которые боялись потерять свои интерлайны после того, как 1 января 2008 года ведущие международные перевозчики перейдут, согласно требованию IATA, на электронный билет. По мнению руководителя аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, такие активные действия ТКП для ряда приверженцев BSP могут поставить под вопрос саму необходимость внедрения BSP в России. Как замечает Александр Русс, ТКП сейчас практически не отстает от BSP IATA, а по некоторым параметрам — даже превосходит, потому что она «заточена» под наш рынок. «В каждой стране, — подчеркивает он, — своя специфика, не случайно IATA, например, не идет в Германию со своим проектом, так как там действует национальная система, учитывающая все особенности перевозок в этой стране». Одновременно сама ТКП, по словам Александра Русса, выходит на международный рынок авиаперевозок — для начала в Германию. Ее новый проект должен обеспечить сети немецких турагентств возможность продажи перевозок на российские авиакомпании, независимо оттого, летают они в Германию или нет. Российские агентства также будут располагать ресурсом мест авиакомпаний Германии, которые могут и не летать в Россию.

Пока идет скрытая борьба двух систем, другим участникам рынка — авиакомпаниям и билетным агентствам — приходится ждать. Причем, если авиакомпании могут влиять на процесс, так как обе системы защищают, прежде всего, их интересы, то агентства по продаже билетов — почти беззащитны. Они оказались между молотом и наковальней. С одной стороны — ТКП в мягкой, но решительной форме заявляет, что не потерпит у своих агентов каких-либо других бланков, с другой — наступает BSP. Согласно планам этой организации, 31 октября должен закончиться этап тестирования, до 31 декабря — все авиакомпании-участники BSP вступают в систему, затем, к концу февраля 2007 года вступают в систему все аккредитованные при IATA агентства, затем авиакомпании забирают у них свои бланки — и так далее, до полной реализации проекта.

Между тем, у агентств нет ясности по многим вопросам BSP. Например, большинство из них сильно смущает размер финансовых гарантий, которые они должны представить при подключении к BSP. Агентства бы предпочли отнести части рисков и стоимости финансового поручительства на страховые компании. Многих также настораживает периодичность отчетов — 4 раза в календарный месяц, что для крупных агентств с разветвленной сетью и географией задача очень непростая. Серьезные опасения агентств связаны с процедурой и сроками аккредитации в IATA в новых условиях и аккредитацией дополнительных точек продажи. Учитывая серьезные требования IATA к аккредитованным офисам продажи, каждый из них должен располагать специально подготовленным персоналом. Соответственно, для продолжения практически той же самой деятельности на рынке агентство должно понести новые затраты. Все вместе это делает проект BSP для российских агентств, даже приверженцев этой системы расчетов, не слишком привлекательным.

«Я за то, чтобы BSP пришла в Россию, — сказал RATA-news генеральный директор компании «Аэроклуб» Денис Матюхин, — ведь все программы в международных перевозках написаны не под такой локальный проект, как ТКП, а под международную систему. Но я не согласен, чтобы мне IATA выставляла совершенно дискриминационные условия, каких нет ни в одной другой стране. Не верьте, когда IATA говорит, что идет на уступки российским участникам — наше агентство в течение семи лет участвует в каждом очередном пилотном проекте BSP, и каждый раз мы сталкиваемся с нежеланием прислушаться к нашим требованиям. Их немало. И главное, до сих пор не разработан документ, на основании которого агентства могут переводить деньги во Внешторгбанк, а значит, проблемы с налоговыми органами агентствам обеспечены. Сейчас реально нет документа, разрешающего нам работать с BSP».

Действительно, появление новой системы взаиморасчетов на территории Российской Федерации при практическом отсутствии государственного регулирования в этой сфере деятельности смотрится странно. При этом — еще и полное отсутствие информации. А агентствам, возможно, в ближайшие месяцы, или даже недели, будет предложено либо работать только в сфере внутрироссийских перевозок, используя действующие бланки ТКП, либо продолжить свою деятельность по продаже авиаперевозок, но только в сфере международных перевозок. То есть вместо свободной конкуренции систем взаиморасчетов на рынке продажи авиаперевозок у нас в ближайшее время появятся два монополиста: одна система взаиморасчетов на внутрироссийском рынке со своими бланками и технологиями, другая система взаиморасчетов — на рынке международных перевозок. А это значит, что начнут мельчать сложившиеся крупные агентства, появятся новые мелкие агентства по продаже авиаперевозок.

Но это — прогноз, хотя и очень вероятный. Пока же вопросов больше, чем ответов, поэтому и авиакомпании, и агентства по продаже билетов крайне заинтересованы в том, чтобы ТКП и IATA наконец договорились. Причем, всем ясно, что без вмешательства уполномоченных государственных органов они вряд ли пойдут навстречу друг другу.

Большие планы BSP в России

• Новости
• Перевозки
• Дороги
• Общественный транспорт
• Таможня

Недавно по просьбе руководства Ассоциации агентств воздушного транспорта менеджер BSP IATA в России Владимир Проскурин представил этот проект и рассказал о ходе его реализации. Презентация сняла некоторый налет таинственности с этого проекта в нашей стране. В довольно короткой, но емкой форме агентствам были представлены цели и возможности расчетной системы IATA.

Напомним, BSP — международная система взаиморасчетов на воздушном транспорте, которая охватывает 155 стран мира, предлагая агентствам, продающим авиабилеты, целый комплекс услуг. В частности, можно забронировать перевозку и затем выписать билет на так называемом нейтральном билетном бланке, который принимают все авиакомпании — участники системы BSP как состоящие в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), так и не входящие в нее.

Впервые подобная система взаиморасчетов возникла в США, а потом IATA начала распространять ее на другие страны мира. Сейчас в мире действует 76 таких систем в 155 странах. Смысл системы в следующем: если сейчас билетные агентства рассчитываются напрямую с авиакомпаниями, то при внедрении BSP оплата будет производиться через так называемый транзитный счет IATA. Так, сейчас в BSP в мире участвуют 475 авиакомпаний, хотя в IATA аккредитовано гораздо меньше — 259. Что касается агентств по продаже билетов: если оно не аккредитовано в IATA, то может не участвовать в BSP, даже если эта система представлена в стране. Для аккредитованных агентств участие в BSP — обязательно.

Каковы же особенности работы агентств в новых условиях расчета с авиакомпаниями? BSP предлагает агентствам единый универсальный бланк авиабилета для продажи международных авиаперевозок (разрешение Минтранса имеется на оформление на бланках BSP международных и внутрироссийских перевозок), а также автоматизированное снабжение (двухмесячный запас бланков). Причем система BSP сама фиксирует, когда агентству пора «подвозить» новую порцию бланков. Кроме того, система BSP готова предоставить агентству: автоматическое формирование отчетности перед авиакомпаниями, упрощение самой процедуры платежей и выписку электронных билетов в офисе агента без участия авиакомпании. С одной стороны, BSP однозначно «придумано» для удобства авиакомпаний, с другой — она страхует агентства от недобросовестных перевозчиков. Вступая в BSP, авиакомпания подписывает с этой организацией довольно жесткий договор.

Одно из главных преимуществ BSP — прозрачность системы. Правда, для российского рынка авиабилетов этот плюс пока нередко оборачивается минусом. Например, многие российские агентства практикуют передачу бланков в другие офисы или своим партнерам-агентствам, а для BSP строгий контроль за бланками — одно из главных условий. Выписать билеты на них может только аккредитованное в этой системе агентство. Еще одним серьезным условием участия в BSP является строгая отчетность каждую неделю. Правда, как сказал Владимир Проскурин, с 1 января, учитывая особенности нашего законодательства и логистики, IATA изменит календарь с еженедельного на 4 раза в течение календарного месяца, то есть не 52 раза в год, а все-таки 48.

Высокую надежность работы BSP обеспечивает соответствие агентств строгим финансовым критериям. Каждый новый агент предоставляет банковскую гарантию, покрывающую 100% предполагаемого 22-дневного объема продаж. Причем, гарантия не может быть меньше $50 тыс. Для агентов старше 2 лет (при отсутствии финансовых замечаний) расчет гарантии производится в соответствии со шкалой, утвержденной авиакомпаниями — участниками системы BSP. После одного случая неоплаты или неполной оплаты агент должен предоставить полную банковскую гарантию. У BSP нет жесткого списка рекомендованных банков: это может быть или банк, входящий в один из признанных международных рейтингов, или банк (в случае с регионами), входящий в Ассоциацию региональных банков России. Важно, что гарантия предоставляется одна на юридическое лицо, независимо от количества зарегистрированных на него аккредитованных IATA офисов продажи.

Напомним, BSP была официально аккредитована в России еще в феврале прошлого года Федеральным агентством воздушного транспорта (ФАВТ). Как сообщил Владимир Проскурин, был также официально зарегистрирован Минтрансом и Минфином РФ стандартный билетный бланк IATA, созданный специально для нашего рынка перевозок — двуязычный, на английском и русском языках. 1 сентября 2006 года стартовал пилотный проект BSP в России. В нем приняли участие 4 авиакомпании и 2 агентства по продаже билетов. Однако уже 9 сентября, подчиняясь решению ФАВТ, наложившего запрет на бланк BSP, «Аэрофлот» приостановил выписку билетов на этих бланках, не выходя из пилотного проекта. Сейчас в проекте, по словам Владимира Проскурина, участвуют British Airways, Lufthansa, Air France и по два билетных агентства — в Москве и Петербурге.

Несмотря на неожиданные коррективы, планы представительства BSP в России не изменились. Однако, как сказал менеджер проекта, у IATA нет намерения ломать российский рынок: BSP предпочитает действовать в соответствии с обстоятельствами и не форсировать события искусственно. Но и складывать руки BSP, судя по всему, не собирается. В BSP России участвуют 34 авиакомпании, все они подключатся к проекту после окончания пилотной фазы. Планируется также ускорить процедуру аккредитации российских агентств в IATA. Агентств в нашей стране насчитывается не менее 7 тыс. , между тем в Международной ассоциации состоят чуть более 300, причем, есть целые регионы, вообще не представленные в IATA. Соответственно, если BSP заработает на российской территории, 300 агентств просто не справятся с объемом. По мнению Владимира Проскурина, число агентств аккредитованных в IATA в России, должно вырасти как минимум до 1500.

IATA пересмотрела требования для аккредитации агентов

В условиях беспрецедентного кризиса в отрасли авиаперевозок Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оказывает поддержку авиакомпаниям, агентам по продажам авиабилетов и отраслевым партнерам. Одна из таких мер – существенный пересмотр критериев и требований, которым должны соответствовать турагентства для получения статуса аккредитованных – IATA Accredited Agent.

Как сообщили RATA-news в московском филиале IATA, с 1 сентября 2020 года в России вступают в силу новые финансовые критерии для получения и поддержания статуса агента, аккредитованного в IATA. Например, отменяется обязательное требование по предоставлению аудиторского заключения, требование по минимальному сроку ведения деятельности в качестве агента до подачи заявки на аккредитацию и так далее.

Одним из самых ожидаемых агентами изменений стало снижение минимального размера финансового обеспечения с $50 000 до $10 000 и возможность предоставления его и в форме банковской гарантии, и в виде обеспечительного платежа в рублевом эквиваленте.

Получение статуса IATA Accredited Agent и связанный с ним доступ к широкому спектру продуктов и услуг существенно упрощают взаимодействие агентов с авиакомпаниями и другими отраслевыми партнерами. Например, только аккредитованные агенты могут напрямую участвовать в системе взаиморасчетов IATA BSP.

IATA – организация, открытая для членства авиакомпаний, осуществляющих международные рейсы. Ее деятельность направлена на оптимизацию работы авиаперевозчиков, повышение безопасности полетов, упорядочение международного авиасообщения, введение единых для авиакомпаний правил и процедур. IATA объединяет более 290 авиакомпаний, выполняющих 82% регулярных международных авиаперевозок в мире. В организацию входят 11 ведущих авиакомпаний России. IATA – отраслевой клиринговый центр, следит за развитием нормативно-правовой базы в мировом масштабе.

BSP (Billing and Settlement Plan) – система взаиморасчетов, предназначенная для упрощения процесса оформления авиабилетов на едином стандартном перевозочном документе, подготовки отчетов об агентских продажах и проведения взаиморасчетов между агентами и авиакомпаниями. Система BSP позволяет существенно повысить эффективность работы турагентств, упрощает отчетность и осуществление платежей. Участниками BSP в России являются 150 ведущих мировых авиакомпаний.

Получить больше информации об IATA, программе аккредитации, системе взаиморасчетов BSP агенты могут на сайте www.iata.org/russia.

Задать вопрос и подать заявку на получение аккредитации можно на клиентском портале IATA www.iata.org/cs.

По дополнительным вопросам обращайтесь к заместителю начальника отдела аккредитации Екатерине Перминовой: [email protected].

Россия

• Все
• Абхазия
• Алтай
• Архангельская область
• Астраханская область
• Бурятия
• Владимирская область
• Вологодская область
• Воронежская область
• Ивановская область
• Ингушетия
• Калиниградская область
• Калужская область
• Карелия
• Кемеровская область
• Кировская область
• Костромская область
• Краснодарский край
• Красноярский край
• Курская область
• Ленинградская область
• Липецкая область
• Марий Эл
• Москва
• Московская область
• Нижегородская область
• Пермский край
• Приморский край
• Псковская область
• Речные круизы
• Ростовская область
• Рязанская область
• Самарская область
• Саратовская область
• Свердловская область
• Северный полюс
• Сибирь
• Татарстан
• Тверская область
• Тува
• Тульская область
• Хакасия
• Ярославская область

Другие страны

• Все
• Австрия
• Андорра
• Антарктида
• Армения
• Белоруссия
• Болгария
• Боливия
• Венгрия
• Вьетнам
• Галапагосские острова
• Германия
• Греция
• Грузия
• Доминикана
• Египет
• Израиль
• Иордания
• Исландия
• Испания
• Италия
• Кипр
• Китай
• Куба
• Латвия
• Ливан
• Литва
• Маврикий
• Малайзия
• Мальдивские острова
• Марианские острова
• Марокко
• Мексика
• Морские круизы
• Норвегия
• Палау
• Польша
• Реюньон
• Россия
• Сербия
• Сирия
• Словакия
• Таиланд
• Турция
• Узбекистан
• Украина
• Финляндия
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Шри-Ланка
• Эквадор
• Эстония
• Эфиопия
• Южная Корея
• Япония

Авиарынок  Байкал  Визы  Внутренний туризм  Выставки  Гостиничный бизнес  Гостиничный рынок  Заповедники  Камчатка  Краснодарский край  Правительство РФ  Представляем членов РСТ  Промышленный туризм  Региональный слет турбизнеса  Ростуризм  РСТ  Санкт-Петербург  Санкции  Турция  Шенген 

Самолеты, билеты и компьютеры | Открытые системы.

СУБД

Кроме собственно перелета пассажиру требуется комплекс дополнительных услуг, косвенно связанных с полетом, оформить маршрут которого, особенно с привлечением различных авиакомпаний из разных государств, достаточно сложно. В России функции координации и проведения взаиморасчетов за авиаперевозки выполняет сегодня Транспортная Клиринговая Палата (ТКП). Начало консолидации Информационный центр ТКП Выбор конфигурации и партнеров Собираясь совершить авиаперелет, мы обычно первым делом обращаемся в агентство, которое использует одну из многочисленных систем резервирования билетов, в свою очередь работающих с глобальными системами взаиморасчетов.

Собираясь совершить авиаперелет, мы обычно первым делом обращаемся в агентство, которое использует одну из многочисленных систем резервирования билетов, в свою очередь работающих с глобальными системами взаиморасчетов. Нередко заказы оформляются и через соответствующий сайт авиакомпании. Кроме собственно перелета пассажиру еще требуется комплекс дополнительных услуг, косвенно связанных с полетом, оформить маршрут которого, особенно с привлечением различных авиакомпаний из разных государств, достаточно сложно. В России функции координации и проведения взаиморасчетов за авиаперевозки выполняет сегодня Транспортная Клиринговая Палата (ТКП).

После распада СССР в декабре 1991 г. Министерство гражданской авиации было ликвидировано и перестал существовать единый рублевый счет, на который стекалась вся выручка от продажи авиауслуг. Как известно, в СССР существовала одна громадная компания Аэрофлот, внутри которой был налажен централизованный взаиморасчет и поддерживалась договорная дисциплина. Когда на обломках Аэрофлота образовалось множество независимых авиапредприятий возникла реальная угроза получить также и независимость от денег, которые агентства теперь могли спокойно «уводить» от авиаперевозчиков. Агентства находятся ближе всех к реальным деньгам и имеют возможности для разного рода хитростей, например, проставлять разные суммы в финансовых документах, продавая билет по цене, предусмотренной для иностранного гражданина, а авиакомпаниям указывать стоимость студенческого билета. Кроме того, в первое время после дробления Аэрофлота нередко бывали случаи массового хищения бланков билетов.

Таким образом, несмотря на то, что билеты заметно подорожали и объем перевозок почти не сократился, авиаперевозчики балансировали на грани разорения.

 

Начало консолидации

Во всем мире у крупных авиакомпаний имеются собственные системы резервирования, и некоторые из них переросли сегодня рамки одной фирмы и трансформировались в глобальные дистрибутивные системы: Galileo, Amadeus, WORLDSPAN и SABRE. Для проведения взаиморасчетов между авиакомпаниями применяются глобальные системы взаиморасчетов: BSP IATA и ARC (США). Среди автоматизированных систем резервирования билетов на внутреннем рынке России можно отметить следующие: «Сирена-2», «Сирена-2.3», «Сирена-2000», проект «Сирена-3» и шлюзы из/в системы Габриэль, Amadeus и WORLDSPAN. Однако каждая авиакомпания по-прежнему заинтересована в том чтобы продать именно свои места агентству, а потом и пассажиру, поэтому, в частности, необходим нейтральный слой и гарантия того, что будут обеспечены равные права по распределению билетов. Формально ТКП нанимается авиаперевозчиками для осуществления взаиморасчетов по перевозкам. Палата, в свою очередь, заключает соглашения с агентствами и проводит их аккредитацию. В результате создается нейтральная среда обслуживания пассажиров, не зависящая ни от авиакомпании, ни от агентства. Такая среда дает пассажиру возможность самому выбирать авиаперевозчика в соответствии только со своими потребностями, вкусами и представлениями о маршруте и уровне сервиса. К услугам пассажира любая авиакомпания, агентство и система резервирования, а ТКП здесь служит гарантом того, что будут соблюдаться интересы всех субъектов процесса авиаперевозки. Кроме того, ТКП разрабатывает технологии расчетов по грузовым перевозкам, правила перевозок и регистрации документов, развивает технологии программного обеспечения, организует правовое пространство между участниками системы взаиморасчетов. При этом ТКП держит связь с авиационными администрациями СНГ и международными организациями: IATA (International Air Transport Associations — http://www. iata.org), ICAO, ARC, Всемирным тарифным центром, Международным Центром расписаний и т.д. В функции ТКП входят также контакты с компаниями, работающими с другими видами транспорта, а также обучение операторов агентств, участвующих в воздушных перевозках.

Стремясь положить конец анархии, в конце 1992 г. все участники авиатранспортного процесса подписали Генеральный Договор о взаиморасчетах, соблюдение которого контролировалось общественной организацией — Наблюдательным советом авиапредприятий по взаиморасчетам (НСАВ). Это событие в свою очередь повлекло за собой множество новых проблем, в частности, потому, что в России раньше вообще не было какой-либо системы взаиморасчетов между авиапредприятиями (наиболее распространенная на внутреннем рынке система бронирования билетов «Сирена 2» была рассчитана на работу только с одной авиакомпанией и множеством ее агентств). Напрямую заимствовать другие решения: ARC — система для взаиморасчетов в США или BSP — система взаиморасчетов за международные перевозки в других регионах было невозможно из-за специфических особенностей банковско-финансовой системы, уровня развития телекоммуникаций и соображений государственного суверенитета. Поэтому для выполнения всего комплекса работ, связанных с осуществлением взаиморасчетов в 1994 году была создана Клиринговая палата, позднее преобразованная в Транспортную Клиринговую Палату.

Участниками ТКП стали 160 регулярных и 50 чартерных перевозчиков СНГ, а ее учредителями были 22 крупнейшие авиакомпании России и СНГ. Через Комиссию по аккредитации при ТКП прошли около 200 агентств по продаже билетов из СНГ и других стран. Всего было аккредитовано около 15 тыс. агентов, обеспечивающих продажу перевозок на нейтральных бланках ТКП международного образца, принятых взамен старых. Сейчас большинство бывших ведомственных агентств «Аэрофлота» (МГА) получили аккредитацию в ТКП. После того как в 1995 г. был запущен механизм взаиморасчетов, можно было говорить о том, что перевозчики СНГ, агентства и другие субъекты авиатранспортной системы сумели преодолеть кризис неплатежей и нейтрализовать негативные последствия развала монополии Аэрофлота на внутреннем рынке.

 

Информационный центр ТКП

На рис. 1 мы видим, что ТКП, находясь в центре информационных потоков, циркулирующих между субъектами воздушного транспорта, выполняет роль координатора, а при возникновении конфликтов и роль третейского судьи, благо вся необходимая информация у нее имеется.

Рис.1. Cхема информационных потоков

В общем случае в задачи информационного центра ТКП (ИЦ ТКП [email protected]) входит оперативное предоставление участникам процесса перевозки исчерпывающей информации о состоянии счетов, платежей, отчетности на определенную дату; обеспечение защищенного обмена данными между всеми участниками системы взаиморасчетов; поддержка горячей линии для всех абонентов ТКП, а это как минимум один терминал, имеющий прямую связь с ИЦ; ведение статистики; предоставление доступа к нормативно-справочной и технологической информации, а также подготовка статистических данных.

Для обеспечения конфиденциальности обмена информацией и соблюдения юридической значимости документов, передаваемых по каналам электронной связи в ИЦ ТКП была разработана подсистема обмена электронными документами (ИНФОСЭД), построенная на базе систем криптографической защиты «Верба-О» и «Верба-OW».

Помимо решения проблемы конфиденциальности очень важно также оптимизировать процесс обработки статистики по воздушным перевозкам с формированием достоверных отчетов для различных государственных структур: ФАС (Федеральная авиационная служба), Госкомстат, Комиссия по делам ICAO. Сегодня ИЦ ТКП оказался единственной организацией, способной обеспечить заинтересованные учреждения статистическими данными по объемам работ и перевозкам, наличию и использованию парка воздушных судов по региональным управлениям и по стране в целом. Как видно из рис. 2, доступ к информационным ресурсам ИЦ ТКП осуществляется по междугородной телефонной сети, ведомственным сетям АВИАНЕТ, АЭРОНЕТ, «Сирена-3», X.25 и Internet.

Рис. 2. Варианты доступа абонентов к информационным ресурсам ТКП

Отдельного разговора заслуживает техническое оснащение ИЦ ТКП. Ясно, что необходимость обеспечения надежности долговременного хранения самой разнообразной информации предъявляет особые требования к аппаратно-программной конфигурации. Кроме того, следует учесть, что ТКП — это негосударственная организация, которую финансируют авиапредприятия, так что ждать золотого дождя и неограниченных средств, изымаемых, например, у пассажиров, на техническое оснащение не приходится.

 

Выбор конфигурации и партнеров

Генеральным исполнителем заказа ТКП на создание информационной системы стала консалтинговая компания АлконсСофт. Компания выполнила исследование и системное проектирование, провела функциональное моделирование технологических процессов взаиморасчетов и производственных процессов подразделений ТКП, разработала модель корпоративной базы данных и сформировала предложения по реинжинирингу технологических процессов ТКП. К концу 1997 года компания АлконсСофт завершила разработку программного обеспечения и ввод в промышленную эксплуатацию информационной системы ТКП. В июне 1998 г. ТКП провела презентацию информационной системы для участников системы взаиморасчетов. В основе информационной системы ТКП лежит единое архитектурное решение на базе технологии клиент-сервер и продуктов компании Sybase: СУБД Sybase System 11, инструментальной среды PowerBuilder, а также СУБД удаленных рабочих мест пользователей SQL Anywhere. Выбор определила ориентация продуктов Sybase на работу с промышленными БД, что предполагает манипулирование значительными объемами информации при обеспечении необходимой степени готовности, надежности и целостности данных. В решении для ТКП применялись средства Sybase S-Designor — методология Rumbaugh OMT для функционального моделирования. Кроме того, использовался продукт ERwin от LogicWorks для автоматизации проектирования и построения структуры корпоративной базы данных.

Специфика существующей в России системы взаиморасчетов, состояние линий коммуникаций, соображения государственной безопасности и даже действующие правила совершения полетов не позволяют непосредственно использовать готовые зарубежные решения. Поэтому в условиях ТКП единственно возможным оказался путь самостоятельной разработки информационной системы.

Процесс выбора конфигурации и поиска партнеров по ее установке начался с анализа СУБД, через полгода ТКП остановилась на Sybase: открытая среда, наглядная схема репликации, модульность, гибкость, масштабируемость (еще рассматривались варианты Oracle и Informix).

Компания АлконсСофт по заказу ТКП в 1995 г. выполнила разработку первой версии системы сбора статистической информации для Федеральной Авиационной Службы. Эта система в простой конфигурации на платформе Windows NT позволила отработать основные технологии и подготовить кадры ТКП.

Когда стало ясно, что именно нужно для проекта, был проведен анализ подходящих платформ: Sun, HP, DEC и IBM.

Оказалось, что при решении задач ИЦ ТКП реальная отдача от предложенной конфигурации SUN/ Sybase начинается при достижении мощности на уровне 6-8 процессоров. Только в этом случае полностью используется высокопроизводительная шина и загружаются все процессоры. Такая шина при 2-4 процессорах простаивает, а значит потенциал остается невостребованным. Кроме того, предложенное решение не устраивало ИЦ по дисковым массивам, а уровень обслуживания на момент выбора еще не отвечал предъявляемым требованиям.

При работе с компанией HP все шло нормально: полное решение, сервис, склад в Москве, но цена в полтора раза выше чем у всех претендентов.

Выбор в пользу DEC был обусловлен в первую очередь богатым опытом работы с 64-разрядными ОС — уже два года назад было ясно, что ИЦ ТКП будет обрабатывать огромные объемы информации. Сегодня хранилище данных увеличивается в год на несколько десятков Гбайт. Поставщики предлагали также эффективное отказоустойчивое решение и хорошие конфигурации дисковых подсистем. Кроме того, комплексное решение включало не только компьютеры, но и сетевое оборудование.

В результате проделанной работы в ИЦ ТКП были поставлены AlphaServer 1000А: два рабочих и один резервный, физически расположенный вне ИЦ. Основная же нагрузка ложится на систему AlphaServer 4100. Сетевое оборудование работает в единой среде TCP/IP, а главное, позволяет интегрировать этот протокол с широко распространенным в России X.25.

Разработанное решение, которое, кстати, можно тиражировать, имеет неограниченные возможности взаимодействия с другими конфигурациями и СУБД. Например для обработки тарифов и расписаний один из партнеров ТКП использует СУБД InterBase — в вопросах выбора конфигурации для своих партнеров ИЦ ТКП старается придерживаться координирующих функций.

Что касается планов на будущее, то перед ТКП стоят задачи расширения сети аккредитованных агентств и привлечения к сотрудничеству всех реально работающих в России авиапредприятий. Пока еще около половины всех агентств входят в состав авиакомпаний и говорить об их нейтралитете в плане предложения пассажиру нужного перевозчика не приходится. Кроме того, во многом из-за протекционистских мер, практикуемых IATA в отношении продвижения на российский рынок системы взаиморасчетов BSP, влияние ТКП на агентства, занимающиеся международными перевозками, пока невелико. Создание региональных представительств ТКП, объединенных в единую компьютерную инфраструктуру, позволит расширить сеть аккредитованных центров бронирования билетов и будет способствовать сокращению числа систем резервирования. Например, в США наметилась явная тенденция к укрупнению таких систем, где их число за несколько лет уменьшилось с 7 до 2. Внутри России имеется 76 разных, автономных узлов Сирена-2 (по три в каждом городе), причем кассиров на одного пассажира в СНГ в 1,5 раза больше чем в США (30 млн. на 15 тыс.) — это слишком много для существующего у нас объема перевозок.

Как самому выбрать маршрут и зарезервировать билет

Архаичные дорогостоящие решения SITA в авиационном бизнесе постепенно уходят в прошлое — имея выход в Сеть каждый сам может выбрать себе оптимальный маршрут авиаперелета, заказать билет, а также забронировать место в отеле и взять напрокат автомобиль. Разнообразный сервис предоставляется пользователям узла touristguide.com, где можно получить исчерпывающую информацию о будущем путешествии: Duty Free Shops, карты городов мира, сведения о погоде на всех континентах, адреса многих туристических фирм, а также возможность зарезервировать места в отелях любой страны мира. На узле outtahere.com кроме расписания и резервирования билетов можно получить всю информацию об аэропортах, характеристиках самолетов и т.п. Для резервирования авиабилетов оба эти узла переадресуют пользователей на узел www.itn.net, содержащий данные о рейсах всех авиакомпаний, совершающих международные перевозки. Клиенты имеют возможность создать собственную запись и планировать маршрут уже в соответствии со своим личным расписанием. Если вы собираетесь отправиться в путешествие по США, то можно обратиться на узел компании Аccommodations Express (www.accommodationsxpress.com), которая работает в сфере туризма с 1986 г. и резервирует места в гостиницах всех крупных городов США.

Для повышения качества обслуживания, ускорения процедуры расчетов, а также расширения круга клиентов в ТКП решено организовать систему безналичных расчетов с использованием пластиковых карт. В этот проект вовлекаются все участники процесса перевозки пассажиров: авиапредприятия, агентства, банки, компании наземного транспорта, гостиницы и т.п. На основании уже проведенной работы в системе безналичных расчетов на воздушном транспорте будут приниматься карточки международных платежных систем VISA, Master Card, American Express, а также ряда российских систем.

У авиапутешественников многих стран мира большой популярностью пользуются сервисные карты пассажира, позволяющие получать скидки от компаний проката автомобилей, сети гостиниц, ресторанов, телефонных компаний. Существует также программа «часто летающий пассажир», предусматривающая многочисленные скидки при покупке билета в зависимости от частоты ранее совершенных полетов. Имеющийся сегодня потенциал ТКП позволяет вести базу данных обладателей сервисных карт и кроме собственно воздушных перевозок координировать процесс предоставления пассажиру национальных авиалиний всего комплекса, связанных с перелетами, услуг на льготных условиях. Кроме того, сейчас очень актуальной стала задача организации международной страховки для пассажиров.

Кроме всего прочего ТКП сейчас начинает заниматься обработкой данных по грузовым перевозкам, что существенно повысит нагрузку на ИЦ и позволит воочию убедиться в возможностях разработанной системы информационного обмена.

Для самих перевозчиков планируется ввести сервисные и топливные пластиковые карты, позволяющие организовать оплату услуг топливно-заправочного комплекса, а также сервис от аэропортов: техническое обслуживание, стоянка, бортпитание, метеосводка и т.п. Все услуги будут предоставляться по безналичному расчету не только на территории СНГ, но и за рубежом.

И в заключение скажем несколько слов об аналитических и маркетинговых исследованиях. После завершения периода накопления данных в ИЦ ТКП планируется внедрить систему аналитической обработки данных на основе сервера Sybase IQ. Задача такой системы — прогноз, выявление тенденций и выработка рекомендаций по улучшению обслуживания пассажиров. Совершенно очевидно, что в современных условиях, когда весь мир активизировал борьбу за клиента подобные мероприятия, проводимые ТКП от лица российских авиакомпаний позволят вести более гибкую маркетинговую политику, удовлетворению растущих запросов уже имеющихся у компаний клиентов и привлекать новых.

По ту сторону билетной кассы

Тот кто не имеет доступа к Сети или, что наиболее актуально для российских граждан, испытывает трудности с безналичным расчетом за услуги при оплате заказа по кредитным картам, обращается в агентства по продажам билетов. Современное агентство — это один или более терминалов, подключенных к системам резервирования GETS — Global Extended Travel System (или, в российском варианте — Габриэль), Amadeus или WORLDSPAN. Резервирование внутри страны осуществляется через терминалы Сирена-2 или шлюзы перечисленных систем для доступа к базам данных расписаний и тарифов внутренних линий. Для более детального знакомства с работой типичного агентства заглянем в новый офис «Авиабилеты и путешествия», расположенный в Москве на Ленинградском проспекте, 53. Здесь используется система резервирования GETS — родственная ветвь системы Габриэль — это основное средство резервирования билетов, принятое в обновленном Аэрофлоте. Почему именно GETS? Очень просто — почти 80% оборота типичного агентства приходится на Аэрофлот. При заключении соглашения с агентством Аэрофлот, кроме всего прочего, обязуется осуществлять информационную поддержку, которая лучше реализуется средствами уже используемой в авиакомпании системы. Это касается и рассылки разного рода циркуляров и приоритетного вывода информации о рейсах. Кстати, подобная ситуация типична для всех стран например, в Германии большинство агентств используют Amadeus, потому что Lufthansa разработала и приняла на вооружение именно эту систему. Агентство на Ленинградском проспекте имеет один сервер и 4-5 рабочих мест — это обычные ПК, способные нести на себе бремя Windows. Сервер выходит на выделенный канал и в режиме on-line связан с московским подразделением SITA (Международное общество авиационной связи) в районе Петровки. Далее трафик идет в Париж, а сама главная база данных GETS, наполняемая по каналам SITA на основе информации из 160 аккредитованных в этой системе авиакомпаний, размещается в Атланте, США. (Почувствовав в Internet реального конкурента, SITA начала активный поиск путей модернизации своего оборудования и внедрения более универсальных и дешевых методов передачи данных). Менее обеспеченные и удаленные агентства используют сегодня систему WORLDSPAN, которая наряду с Габриэль и Amadeus задействована в компании «Трансаэро»; эта система позволяет организовывать передачу данных в режиме dial-up без аренды выделенного канала. Собственно говоря, имеющихся вычислительных мощностей у этого и любого другого агентства вполне достаточно не только для продажи билетов, но и для предоставления всего комплекса туристических услуг: бронирование гостиниц, резервирование билетов на Венскую оперу, прокат автомобилей и т. п. Правда, клиенты пока не очень верят в возможность осуществления этих планов и, соответственно, агентства не заинтересованы в расширении сети своих партнеров, оказывающих пассажирам разнообразные услуги. Кроме того, для гарантии заказа часто требуется наличие кредитной карты.

Дмитрий Владимиров ([email protected]).

IATA — Новая BSPlink

Новая BSPlink — это клиентоориентированная платформа, обеспечивающая новые и улучшенные функции, а также улучшенный пользовательский интерфейс. Он заменит текущую платформу BSPlink, чтобы превзойти ожидания клиентов IATA.

 

Объем проекта

• Разработка и внедрение клиентоориентированной платформы New Front-End (NFE)
• Разработка и расширение всех существующих функций BSPlink
• Улучшенный внешний вид, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов и превосходить их
• Разработка новых требований/функций для отрасли и отраслевых проектов (например, NewGen ISS, TIP)

Хотите узнать о новом BSPlink? Начался глобальный этап обучения!

Основные моменты обучения

Основным приоритетом проектной группы IATA New Front End является обеспечение полной осведомленности всех заинтересованных сторон о новой платформе BSPlink. Для достижения этой цели были созданы и размещены в Интернете учебные ресурсы, дополненные учебным порталом, учебными видеороликами и руководствами для пользователей.

Обучающие видео доступны на английском языке с субтитрами на 16 различных языках.

Глобальное обучение

Пользователи могут начать самостоятельную практику через глобальный онлайн-учебный сайт New BSPlink. Следовательно, к моменту запуска New BSPlink более 80 000 пользователей будут знакомы с новой платформой и будут готовы немедленно ее использовать.

Учебный портал, обучающие видеоролики и руководства

Для получения дополнительной информации об учебном портале и обучающих видеороликах см. раздел «Новая ссылка BSPlink» в разделе «Часто задаваемые вопросы» вашей учетной записи на портале для клиентов или щелкните по ссылкам ниже.

Обучающие видеоролики
Доступ к порталу обучения

Чтобы удовлетворить растущие ожидания клиентов, IATA разработала первый прототип новой платформы BSPLink. Этот прототип пользовательского интерфейса (UI) нового внешнего интерфейса (NFE) был выпущен для обзора, тестирования и получения отзывов в марте-апреле 2018 года.

IATA объединила усилия с более чем 60 компаниями, чтобы убедиться, что разрабатываемые концепции и функции деловые потребности нашей отрасли.

Более 220 пользователей, в том числе авиакомпании, туристические агентства, GDS и другие заинтересованные стороны, предоставили свои отзывы и результаты тестирования предварительной демо-версии нового BSPlink.

Эта информация была включена в постоянную разработку NFE.

Особенности прототипа

• Реализовано более 100 функций
• Включая основные процессы (ADM, RFND, TA и файлы) и новые функции (персонализированные информационные панели и глобальные/региональные представления)
• Интерактивный прототип, ориентированный на UX
• Интерактивный инструмент тестирования с видео и подробным сбором отзывов о пользовательском опыте и функциях

Тестовая аудитория

• Внутренний: представлен всем глобальным центрам доставки и более чем 20 чемпионам, назначенным
• Внешний: Сильный интерес к участию со стороны заинтересованных сторон, таких как авиакомпании, агенты и GDS;
  70 вовлеченных компаний, более 220 тестировщиков.

Результаты опроса

• Общая итоговая оценка прототипа BSPlink агентами и авиакомпаниями
• Общая удовлетворенность Агентов и Авиакомпаний следующими утверждениями относительно прототипа: «Легкость поиска информации», «Привлекательность» и «Общий внешний вид сайта, визуальное оформление»
• Общий обзор некоторых функций прототипа

Переход с платформы «Классический BSPlink» на новую платформу BSPlink всегда гарантирует непрерывность бизнеса. Пользователи смогут консультироваться и работать в новой BSPlink и классической BSPlink одновременно до декабря 2021 года.

Пользователи, включенные в описанную дорожную карту и имеющие доступ к новой BSPlink, будут агентами и авиакомпаниями. Доступ для других пользователей, таких как GDS или сторонние пользователи, будет доступен с первого квартала 2021 года.

Классический BSPlink будет доступен в любой момент времени, на этапе бета-версии и на этапе резервного копирования классического BSPlink. Classic BSPlink доступен до конца декабря 2021 года .

Фаза бета-версии

• Пользователь получит доступ к классической BSPlink в качестве основной платформы, как и сегодня. Без изменений
• Кнопка бета-версии будет доступна для пользователя, чтобы щелкнуть и получить доступ к новой ссылке BSP.
• Данные бета-версии и бизнес-процессы синхронизируются в реальном времени с помощью Classic BSPlink.
• Данные и бизнес-процессы синхронизируются в реальном времени с помощью Classic BSPlink.

Фаза резервного копирования Classic BSPlink

• Точка, в которой пользователь автоматически получает доступ к New BSPlink в качестве платформы входа
• Кнопка «Классический BSPlink» будет доступна для возврата в любое время
• Переключатель для точки Go-Live может различаться в зависимости от BSP (см. временные рамки в приложении A)
• Данные и бизнес-процессы синхронизируются в реальном времени с помощью Classic BSPlink.

Загрузите полную дорожную карту New BSPlink (pdf)

Waves

Полный список различных стран BSP, включенных в каждую волну, доступен в документе New BSPlink Country Waves (pdf), а также полную дорожную карту (с высоким качеством изображения) и даты для каждого BSP. Даты, указанные в этом документе, могут быть изменены.

Часто задаваемые вопросы

Для получения дополнительной информации о бета-версии или различных волнах, пожалуйста, посетите наш раздел часто задаваемых вопросов на портале для клиентов IATA или на нашей общедоступной странице часто задаваемых вопросов.

Проект New Front End (NFE) — это первый этап разработки новой системы BSPlink.

Команда проекта NFE разрабатывает и внедряет ориентированную на клиента платформу NFE с новыми и расширенными функциями, предоставляя пользователям BSPlink улучшенный пользовательский интерфейс, включая новый внешний вид.

Возможности новой платформы BSPlink

• Удобные и интуитивно понятные пользовательские интерфейсы
• Глобальный/региональный доступ к вашим BSP одним щелчком мыши
• Улучшенные стандартные формы для SAF и STD
• Краткие информационные панели и онлайн-статистика
• Функции самообслуживания для настройки обработки данных (ЦОД)
• Обмен данными в режиме реального времени через веб-сервис (API)
• Хранение данных и доступ к файлам в течение более длительного периода
• Повышенная производительность благодаря высокой скорости
• Многоязычный, включая азиатские языки
• Мобильные приложения и службы бизнес-аналитики

Ожидается поставка первой версии этой усовершенствованной системы ко второму кварталу 2020 года .

Учебные материалы и онлайн-курсы будут предоставляться постепенно в течение первого квартала 2020 года . Доступ будет предоставлен всем пользователям, что позволит им изучить новые функции и функции системы BSPlink до даты начала производства.

По любым вопросам обращайтесь к команде проекта BSPlink New Front-End.

Присоединяйтесь к учебному сообществу IATA

Расширьте возможности своей карьеры с помощью

IATA TRAINING

Никогда не было лучшего времени, чтобы инвестировать в себя и свою карьеру.

Нужно ли вам выполнять требования работы, расширять свой набор навыков или вам нравится руководить авиационной отрасли в будущее, вы найдете его с IATA Training в качестве вашего партнера. ИАТА Обучение является ведущим в мире учреждением, занимающимся образованием и развитием авиации. профессии. Вот что нас отличает:

• Наши инструкторы: более 300 инструкторов мирового класса с многолетним опытом работы в отрасли.
• Наши курсы: более 400 курсов, разработанных отраслевыми экспертами и постоянно обновляемых в соответствии с меняющимися требованиями авиационной отрасли.
• Наши разнообразные методы обучения: мы предлагаем форматы, которые соответствуют вашему стилю обучения, включая личное, виртуальное и самостоятельное обучение.
• Наш глобальный охват: получают квалификации, признанные и востребованные во всем мире.

Отмечая 50-летие инноваций и разнообразия, мы стремимся к развитию и поддержке авиационных профессионалов, таких как вы.

Начните сейчас и будьте готовы стать лидером отрасли завтрашнего дня.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К СООБЩЕСТВУ

Получите промо-код и сэкономьте 50 долларов США на всех курсах 2022 Classroom и Virtual Classroom . Следите за обновлениями!

Имя

Фамилия

Электронная почта

Должность

Страна Select Country. ..AfghanistanAlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscensionAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Saba, St. EustatiusBosnia HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChina, People’s Republic ofChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComoros IslandsCongo, Democratic Republic (Kinshasa)Congo, Republic ( Браззавиль)Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова)Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаГамбияGambinaLandGambiticFrench PolyorgiacФранцузский Южный и Ангарский raltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic (North)Korea, Republic (South)KosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMidway IslandsMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Kitts and НевисСент-Лу ciaSaint MarteenSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomonSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSurinameSvalbardSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandTimor-Leste (East Timor)TogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTristan da CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Область интереса Выберите интерес…Аэронавигационные услугиУправление авиакомпаниямиОперации и качество авиакомпанийПланирование, операции и управлениеГрузоперевозки и логистикаГражданская авиацияОпасные грузыОкружающая средаТарифы и продажа билетовФинансовые услуги и доходы управлениеНаземные операцииЗаконодательствоУправление и лидерствоПассажирские услугиБезопасностьБезопасность и управление рискамиПутешествия и туризм

Я даю согласие на обработку моей личной информации в соответствии с Политикой конфиденциальности IATA и понимаю и соглашаетесь с Условиями обучения и Условия

Вы должны согласиться перед отправкой.

Краткий обзор обучения IATA

100K+

Студенты в год

400+

Курсы

300+

Инструкторы

90+

4203

400002 400003

.

диплома

10+

академических программ

Зачем доверять обучению IATA

Качественное обучение, разработанное отраслевыми экспертами

Решения для обучения, адаптированные к вашим потребностям

Международно признанные сертификаты

Практическое обучение

Первое в классе обучение по всем предметам.

Мы предлагаем различные предметные области в соответствии с вашей специализацией.

Грузы и логистика

Правила перевозки опасных грузов

Авиация, окружающая среда и топливо

Safety

Airline Management

Management and Leadership

Travel and Tourism

Fares and Ticketing

Airport Operations & Quality

Aviation Law & Regulations

Ground Эксплуатация

Управление гражданской авиации

Финансы и бухгалтерский учет

Аэронавигационное обслуживание

Безопасность

Послушайте, что говорят наши участники

95% участников говорят, что

их организации получили значительные преимущества от нашего обучения.

Инструктор был настоящим знатоком своего дела. Класс был очень динамичным и будет сильно помогите мне в моей работе.

– Инженер по характеристикам топлива,
AeroMexico, аудиторное обучение

Уровень профессионализма и опыта был очень высоким. Мы могли настроить программу курса. Это было очень ценно для нас.

– руководитель отдела стратегии продаж, SAS
(Scandinavian Airlines), штатный сотрудник обучение

Я только что пришел в авиационную отрасль. Благодаря этому курсу электронного обучения я быстро расширил свои знания. Настоятельно рекомендуется!

– Менеджер по корпоративному устойчивому развитию,
Air France-KLM, eLearning

Подходящий виртуальный курс для изучения финансового анализа конкретной авиакомпании. А удобный, интерактивный и практический опыт.

– менеджер по работе с кредиторами,
Africa World Airlines, виртуальный класс

Получите больше информации прямо в свой почтовый ящик

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО

BSP Essentials для турагентов (электронное обучение)

Курсы и дипломыРасписание занятийРасписание виртуального классаДипломыКарта обучающей сетиУчебные центрыИстории успеха клиентовНаши инструкторыСертификатыЦены

• Подготовка

  • Курсы и дипломы

  • Тематические области

  • Способы доставки

  • Экзамены

  • Партнеры по обучению

  • Сертификаты

  • О

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

О курсе

18-часовой курс электронного обучения

BSP Essentials for Travel Agents — это учебный курс, дающий основные знания о Плане выставления счетов и расчетов (BSP), специально для турагентов. Он предназначен для повышения вашей осведомленности о системе и процессах BSP, а также для повышения эффективности и уровня знаний агента.

Этот курс предназначен для объяснения элементов системы BSP, общих для во всех частях мира и разделен на пять учебных модулей, охватывающих основные компоненты системы BSP с последующим экзаменом:

• Процедуры перевода денег агентом BSP
• Введение в систему и язык BSP
• Отчеты и процедуры выставления счетов агенту BSP
• Стандартные документы и процедуры BSP
• Введение в BSPlink
• BSP Final Essentials for Travel Agents -0 2 2 999

  Код курса: TTTG-49

  Групповые скидки
  Значительные скидки предоставляются при многократной покупке (30+ пользователей) этого курса. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

  Формат курса

  • Этот курс электронного обучения требует примерно 18 часов обучения , которые необходимо пройти в течение 6 месяцев.
  • По истечении срока действия регистрации пользователи не будут иметь доступа к содержимому курса и не смогут сдавать экзамен/оценку.
  • Рекомендуемый уровень для этого курса — средний.
  • Успеваемость учащихся будет основываться на экзамене/оценке. Для получения более подробной информации см. информацию об экзамене/оценке ниже.

  Регистрационная информация

  • Когда вы нажмете, чтобы купить курс электронного обучения, вам будет предложено войти в свою учетную запись для обучения.

  Важно: Обратите внимание, что если вы покупаете курсы для нескольких человек, вы должны создать учетную запись пользователя для каждого человека. Регистрация и оплата должны быть сделаны через каждую учетную запись пользователя. Вы не можете использовать одну учетную запись пользователя для покупки курсов для нескольких человек. Тем не менее, вы можете заплатить за несколько человек до одной кредитной картой или банковским переводом через учетную запись каждого пользователя. Если вы платите банковским переводом, пожалуйста, приложите копию банковского перевода, выданного банком отправителя, к заказу каждого физического лица.

  Регистрация

  Все местоположения

  Все места

  Английский

  Плата за курс за пользователя

  399 долларов США

  Чему вы научитесь

  По окончании этого курса вы будете иметь навыки:

  • Понимать основные процессы BSP, общие термины, сокращения, календарь отчетности и отчеты о выставлении счетов
  • Использование инструмента BSPlink и различных функций BSPlink для управления операциями BSP в офисе
  • Выполнение всех процедур, связанных с возмещением и аннулированием документов
  • Обработка платежей по кредитным картам и предотвращение мошенничества с кредитными картами
  • Расследование статуса транзакций BSP и обработка денежных переводов процедуры
  • Управление кредитовыми и дебетовыми авизо

  Содержание курса

  • План выставления счетов и расчетов IATA
  • Обучение BSPlink
  • Стандартные транспортные документы BSP
  • Отчеты агентов BSP по выставлению счетов и процедурам денежных переводов
  • Аккредитация IATA

  Кто должен посещать

  Этот курс рекомендуется для:

  • Владельцев туристических агентств
  • Бухгалтеров и сотрудников бэк-офисов туристических агентств
  • Туристических агентов
  • Персонала авиакомпаний по выставлению счетов

  Выдается сертификат

  награжден сертификатом, который вы можете распечатать для своих записей.

  Информация об экзамене/оценке

  Ознакомьтесь с общей информацией об экзаменах для самостоятельного обучения.

  • Способ проведения: неконтролируемый онлайн-экзамен. Оценку можно пройти в любое удобное для вас время.
  • Формат: 50 вопросов с несколькими вариантами ответов
  • Нормированное время: 2 часа
  • Проходной балл: 70% правильных ответов
  • Отличие: 90% правильных ответов
  • Количество попыток экзамена/оценки: 1

  Важное примечание. Доступ к экзамену/оценке должен быть получен после прохождения модуля курса. После того, как вы начали оценивание, вы больше не сможете получить доступ к модулю курса.

  Отчеты и процедуры выставления счетов агенту BSP (электронное обучение)

  Курсы и дипломыРасписание занятийРасписание виртуального классаДипломыКарта обучающей сетиУчебные центрыИстории успеха клиентовНаши инструкторыСертификатыЦены

  • Подготовка

    • Курсы и дипломы

    • Тематические области

    • Способы доставки

    • Экзамены

    • О

    • Сертификаты

    • Партнеры по обучению

  ЭЛЕКТРОННОЕ ОБУЧЕНИЕ

  
  

  О курсе

  2-часовой курс электронного обучения

  Узнайте о процессе отчетности агента в Плане выставления счетов и расчетов (BSP) и о том, как интерпретировать отчеты о выставлении счетов. Этот модуль позволит пользователям турагентов понять процесс отчетности агента BSP, показать, как идентифицировать отчетные документы BSP и исправить любые несоответствия, если и когда они возникнут. Вам будет показан календарь отчетов BSP для турагентов и ряд отчетов о выставлении счетов, выпущенных BSP в системе BSP.

  Обратите внимание, , что вы можете приобрести этот модуль отдельно или приобрести курс IATA BSP Essentials for Travel Agents, который включает этот модуль.
  

  Код курса: TTTG-46

  Групповые скидки
  При многократной покупке этого курса (30+ пользователей) предоставляются значительные скидки. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

  Формат курса

  • Этот модуль электронного обучения требует примерно 2 часов обучения , который должен быть выполнен в течение 6 месяцев.
  • По истечении срока действия регистрации пользователи не будут иметь доступа к содержимому курса и не смогут сдавать экзамен/оценку.
  • Рекомендуемый уровень для этого курса — средний.
  • Успеваемость учащихся будет основываться на экзамене/оценке. Для получения более подробной информации см. информацию об экзамене/оценке ниже.

  Регистрационная информация

  • Когда вы нажмете, чтобы купить курс электронного обучения, вам будет предложено войти в свою учетную запись для обучения.

  Важно: Обратите внимание, что если вы покупаете курсы для нескольких человек, вы должны создать учетную запись пользователя для каждого человека. Регистрация и оплата должны быть сделаны через каждую учетную запись пользователя. Вы не можете использовать одну учетную запись пользователя для покупки курсов для нескольких человек. Тем не менее, вы можете заплатить за несколько человек с помощью одной кредитной карты или банковским переводом через учетную запись пользователя каждого человека. Если вы платите банковским переводом, пожалуйста, приложите копию банковского перевода, выданного банком отправителя, к заказу каждого физического лица.

  Регистрация

  Все места

  Все места

  Английский

  Стоимость курса для пользователя

  69 долларов США

  Чему вы научитесь

  По завершении этого модуля у вас будут навыки:

  • Следуйте процессу отчетности BSP
  • Определите отчетные документы BSP и исправьте любые несоответствия
  • Доступ к календарю отчетов BSP и отчетам о выставлении счетов
  • Интерпретация отчетов о выставлении счетов BSP

  Содержание курса

  • Процесс выставления счетов BSP и отчеты о выставлении счетов
  • Дополнительные отчеты BSP
  • Расхождения в счетах

  Кто должен посещать

  Этот модуль рекомендуется для:

  • Бухгалтеры
  • Туристические агенты
  • Финансовый персонал
  • Персонал бэк-офиса

  Выдан сертификат

  После успешной сдачи экзамена/оценки вам будет выдан сертификат, который вы можете распечатать для своих записей.

  Информация об экзамене/оценке

  Ознакомьтесь с общей информацией об экзаменах для самостоятельного обучения.

  • Способ проведения: неконтролируемый онлайн-экзамен. Оценку можно пройти в любое удобное для вас время.
  • Формат: 25 вопросов с несколькими вариантами ответов
  • Нормированное время: 2 часа
  • Проходной балл: 70% правильных ответов
  • Отличие: 90% правильных ответов
  • Количество попыток экзамена/оценки: 1

  Важное примечание. Доступ к экзамену/оценке должен быть получен после прохождения модуля курса. После того, как вы начали оценивание, вы больше не сможете получить доступ к модулю курса.

  ARC и BSP: смысл для турагентов

  Время чтения: 8 минут

  BSP и ARC — это две аббревиатуры, с которыми люди, начинающие работать в туристических агентствах, сталкивались на первых порах. Здесь все довольно запутанно, и начинающие турагенты могут легко запутаться, пытаясь понять, что такое IATA, чем отличается IATAN, почему номер ARC совпадает с номером IATAN… И много других вопросов.

  В этой статье мы выясним, что для вас значат BSP и ARC, и, что более важно, почему вас это должно волновать. И вам будет не все равно, если вы турагент, который хочет выдавать авиабилеты от имени авиакомпаний. Хотя вы можете читать наш блог в любом порядке, эта статья будет казаться вам интереснее после прочтения нашего руководства по аккредитации IATA. Начните там, а затем вернитесь. Если вы уже знаете, что такое аккредитация IATA, продолжайте читать.

  Что такое BSP и ARC?

  BSP или план выставления счетов и расчетов — это электронная система выставления счетов IATA, предназначенная для запуска и упрощения обмена данными и денежными средствами между туристическими агентствами и авиакомпаниями. Звучит сложно, но на простом языке BSP — это платежный посредник между авиакомпаниями и турагентами. BSP — это канал, похожий на GDS . Поскольку GDS собирают запасы по всем подключенным авиакомпаниям и предоставляют агентам самые разнообразные из них, BSP собирает платежи от агентов и распределяет их между авиакомпаниями.

  Почему существует BSP? Ну, BSP действует как единая точка перевода и расчета денег. Без него каждому туристическому агенту пришлось бы индивидуально связываться с каждой отдельной авиакомпанией. И, конечно же, BSP — это система, которая принадлежит IATA, а сама IATA принадлежит авиакомпаниям и представляет их интересы. Таким образом, вместо того, чтобы проверять каждого отдельного турагента, чтобы позволить им покупать билеты на рейсы, авиакомпания вместо этого доверяет это IATA.

  ARC или Airline Reporting Corporation — это организация, которая… делает то же самое, но в США, а также в Пуэрто-Рико, Виргинских островах и Американском Самоа. В этих регионах ARC является бухгалтерской организацией, которая принадлежит авиакомпаниям и охватывает все операции между агентами и перевозчиками.

  Основное различие между IATA и ARC заключается в том, что обязанности IATA намного шире, поскольку она является основным законодателем стандартов в авиационной отрасли. ARC в основном фокусируется на финансовых отношениях между авиакомпаниями и турагентами в США.

  Итак, запомните одну простую вещь: если вы представляете агентство в США, вам нужен ARC. Корпорация Airline Reporting предоставляет собственную аккредитацию офисам в США. Если вы живете где-то еще, BSP и IATA — ваши предпочтительные аббревиатуры.

  Платежные процессы в BSP и ARC

  Итак, как деньги от путешественников попадают в авиакомпании, когда путешественник покупает билет у агента? На самом деле есть два основных сценария и куча дополнительных, которые выходят далеко за рамки этой статьи.

  Первый сценарий — когда агент является зарегистрированным продавцом. В этом случае вы как агент продаете билеты путешественникам, получаете деньги на свой торговый счет, а затем платите авиакомпаниям через клиринговый банк BSP или ARC.

  В этом случае BSP/ARC играют главную роль в транзакции

  Процесс выглядит следующим образом:

  1. Путешественник платит агенту/OTA.
  2. Агент запрашивает билет из GDS.
  3. GDS обращается к системе обслуживания пассажиров авиакомпании для получения данных о билетах.
  4. Также GDS отправляет информацию о билетах в центр обработки данных BSP/ARC.
  5. Процессинговый центр отправляет биллинговый отчет агенту через BSPLink или My ARC, веб-интерфейсы, о которых мы поговорим ниже.
  6. Агент платит клиринговому банку по расписанию (обычно раз в неделю).
  7. И, наконец, банк распределяет деньги по соответствующим авиакомпаниям.

  Это лишь основные шаги. Например, если вы также получаете комиссионные от авиакомпаний, они будут вычтены из денежного перевода.

  Второй сценарий, когда авиакомпания является зарегистрированным продавцом. В этом сценарии путешественник будет использовать платежный шлюз на стороне агента для оплаты билета только напрямую авиакомпании, а не агенту. Очевидно, что форма оплаты путешественника должна поддерживаться авиакомпанией. Вот удобный способ отслеживать поддерживаемые авиакомпанией формы платежей в ARC.

  В этом сценарии клиринговый банк BSP/ARC не участвует, но они все равно участвуют в транзакции

  Здесь процесс аналогичен, но с несколькими исключениями:

  1. Агент запрашивает билет из GDS.
  2. GDS получает доступ к системе обслуживания пассажиров авиакомпании для получения данных о билетах.
  3. GDS также отправляет информацию о билетах в центр обработки данных BSP/ARC.
  4. Процессинговый центр отправляет отчет о выставлении счетов агенту через BSPLink или My ARC.
  5. Процессинговый центр отправляет данные для выставления счета за транзакцию обработчику платежей авиакомпании.
  6. Платежная система выставляет счет эмитенту карты путешественника, и путешественник платит через агента/шлюз OTA.
  7. И, наконец, платежный процессор авиакомпании отправляет деньги в авиакомпанию.

  В этом случае комиссионные от авиакомпаний выплачиваются агенту IATA или ARC через определенный период времени.

  Помимо этих двух существует еще несколько дополнительных сценариев, в том числе метод IATA Easy Pay или когда GDS сама выступает в роли мерчанта. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с Руководством BSP для агентов от IATA и Справочником отраслевого агента от ARC.

  Эти два документа подробно описывают, как работают эти системы.

  Если вам интересно, как выглядит процесс платежей на основе NDC в обход GDS, различий не так много. Обработка по-прежнему проходит через BSP/ARC. Чтобы узнать больше о NDC, ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему.

  Вот визуализация IATA BSP в NDC

  Обе системы поставляются со своими собственными веб-интерфейсами для туристических агентств и авиакомпаний для обмена информацией между всеми участниками процесса.

  БСПЛинк . Все турагенты, аккредитованные IATA, получают доступ к BSPLink. Его основные функции:

  • BSP Billing Статистика и отчеты,
  • Агентские дебетовые/кредитовые авизо с возможностью их оспаривания (ADM/ACM — это бухгалтерские уведомления, которые авиакомпании рассылают туристическим агентам, если они считают, что агент не соблюдает некоторые правила продажи билетов. ),
  • Функция возврата и
  • Средства связи с IATA и авиакомпаниями.

  Так как авиакомпании также имеют доступ к BSPLink, каждая авиакомпания может определить, могут ли все агенты BSP оформлять билеты, или вручную выбрать, кому из агентов разрешено это делать.

  Руководство BSPLink

  Мой ПЦН. Как и в случае с BSP, все агенты, аккредитованные ARC, могут получить доступ к веб-интерфейсу ARC. Набор инструментов также относительно похож:

  • интерактивные отчеты агента (IAR) и сводки продаж,
  • инструменты управления памятками,
  портал аккредитации
  • и
  • поиск документов.

  Чтобы узнать больше о My ARC, вы можете воспользоваться приведенным выше справочником или посетить учебные ресурсы ARC для агентств.

  Аккредитация IATA BSP и ARC

  Повторяю, вы должны быть аккредитованы IATA или ARC для оформления билетов от имени авиакомпаний. Если вы работаете в США, вы получаете аккредитацию ARC. Для остального мира вам нужна IATA. После того, как вы получите аккредитацию и начнете свою деятельность, вы проходите ежегодную проверку и повторную проверку.

  Аккредитация IATA

  Мы не будем подробно обсуждать, как получить аккредитацию в IATA. Для этого вы можете проверить отдельную статью, ссылка на которую приведена в начале этой. И, конечно же, ознакомьтесь с материалами по аккредитации агентов IATA. Короче говоря, ИАТА предлагает 9Стандартная аккредитация 0469 для продажи билетов и TIDS (услуги обозначений в индустрии туризма) для агентов, которым не нужны билеты.

  Следует отметить, что до вспышки Covid-19 IATA постепенно внедряла три новых варианта аккредитации для своих агентов. Все они расширяют стандартную аккредитацию IATA для продажи билетов и напрямую влияют на рабочий процесс BSP.

  GoLite. Простой вариант аккредитации агентов. Он не поддерживает агента, являющегося продавцом. Вместо этого зарегистрированным продавцом с GoLite может быть авиакомпания или агент, который может использовать новый метод IATA EasyPay (электронный кошелек для турагентов). Поскольку отсрочки платежей нет, этот вид аккредитации не требует финансовых обзоров и других строгих проверок со стороны IATA.

  Стандарт. Это традиционный способ аккредитации, который мы описали в нашей статье. Это основной подход для турагентов, который поддерживает все типы способов оплаты, включая агента-продавца, авиакомпанию-продавца и IATA EasyPay.

  GoGlobal. Это вариант для крупных туристических агентств, в которых одновременно работает много агентов и множество рабочих процессов выставления счетов и планов расчетов. По сути, это помогает более крупным агентствам избежать процедур аккредитации для каждого из их аккредитованных агентов.

  Аккредитация ARC

  У нас есть отдельная статья, посвященная аккредитации ARC, поэтому здесь мы просто дадим краткое представление о вариантах.

  • Аккредитованное агентство ARC – стандартная аккредитация турагентов;
  • ARC Verified Travel Consultant (VTC) — вариант без билетов в ARC, аналогичный TIDS в IATA;
  • ARC Corporate Travel Department (CTD) – вариант оформления билетов для бронирования корпоративных рейсов.

  Аккредитованное агентство ARC – как его получить. Это основной тип аккредитации в США (а также в Пуэрто-Рико, Виргинских островах и Американском Самоа) для агентов, занимающихся продажей авиабилетов.

  1. Станьте специалистом ARC или станьте им, сдав квалификационный экзамен специалиста ARC. Перед его прохождением необходимо пройти обучение по использованию My ARC.
  2. Укажите идентификационный номер работодателя и любые лицензии для местных юрисдикций.
  3. Заполните форму заявки.
  4. Иметь банковский счет для операций ARC.
  5. Будьте готовы предоставить регистрационный сбор в размере 2300 долларов США и залог, аккредитив или денежный депозит в размере 20 000 долларов США.
  6. Подождите, пока будет рассмотрено приложение и проверена документация. ARC свяжется с вами для интервью. Вся проверка может занять до 90 дней.

  Вот ответы на часто задаваемые вопросы по ARC.

  Проверенный консультант по путешествиям ARC (VTC) – как им стать. Подобно TIDS IATA, это вариант без продажи билетов, что является хорошим выбором для признания в отрасли, особенно если вы не продаете авиабилеты так же активно, как другие туристические продукты. Эта опция также доступна для тех турагентов, которые используют принимающие агентства, но хотят завоевать собственное признание на рынке.

  1. Создайте учетную запись My ARC.
  2. Загрузите и заполните онлайн-запрос VTC.
  3. Укажите идентификационный номер работодателя и любые лицензии для местных юрисдикций.
  4. Оплатите регистрационный взнос в размере 195 долларов США.
  5. У вас должен быть банковский счет для операций ARC.
  6. Подождите, пока ARC проверит вашу документацию. Проверка может занять до 30 дней.

  Вот страница со всей необходимой информацией от ARC.

  Отдел корпоративных поездок ARC (CTD) – как им стать. Это аккредитация по продаже билетов, которая работает исключительно для компаний, которые активно покупают билеты для своих сотрудников, поэтому они действуют как внутренние турагенты. Если организация с большим объемом поездок не нанимает компанию по управлению поездками, вариант CTD.

  1. Вы должны быть специалистом ARC.
  2. Организация должна иметь идентификационный номер работодателя IRS (EIN).
  3. Вы должны соответствовать требованиям к персоналу, указанным в Части II-8 Соглашения об отчетности отдела корпоративных командировок (CTDRA) .
  4. Будьте готовы предоставить регистрационный сбор в размере 3000 долларов США и залог, аккредитив или денежный депозит в размере 20 000 долларов США.
  5. У вас должен быть банковский счет для операций ARC.
  6. Заполните форму заявки.
  7. Подождите, пока заявка будет рассмотрена. ARC свяжется с вами для интервью. Вся проверка может длиться до 90 дней.

  ARC против IATAN

  Вы, вероятно, слышали об IATAN, еще одной организации, которая работает в США и выглядит подозрительно похожей на IATA. Ну точно. IATAN — филиал IATA в США. Означает ли это, что вы можете оформлять билеты, используя аккредитацию IATAN, если вы находитесь в США?

  Да, можно. Но вот загвоздка. Если вы хотите купить билет через IATAN, вам все равно потребуется ARC-сертификация. И если вы аккредитованы в ARC, IATAN сохранит код вашего агентства. Кроме того, в IATAN по-прежнему доступны варианты без билетов.

  Но зачем вообще нужен IATAN?

  Изначально идея заключалась в том, чтобы использовать ARC для внутренних рейсов в США и IATAN для международных рейсов. Но теперь и внутренние, и международные рейсы признают ARC. Тем не менее, IATAN остается знаком международного признания, и многие турагенты сохраняют и то, и другое. Кроме того, вы можете получить некоторые скидки от авиакомпаний, имеющих аккредитацию IATAN.

  Мы не будем здесь описывать полный набор для аккредитации IATAN, потому что вы можете найти его в нашем основном руководстве по аккредитации IATA.

  Дополнительные варианты и альтернативы IATA BSP и ARC, которые должны знать агенты

  Если вы планируете продавать авиабилеты, вам все равно потребуется один из сертификатов, в зависимости от вашего местоположения.

  Принимающее агентство. Это довольно распространенный вариант среди туристических агентств и OTA. Принимающее агентство — это агентство, имеющее сертификацию BSP/ARC и делящее свой агентский код с неаккредитованными агентами. Это избавляет от многих хлопот, связанных с отчетностью и процессом аккредитации.

  CLIA (Международная ассоциация круизных компаний). Как следует из названия, эта организация ориентирована на знакомство турагентов с поставщиками круизных услуг.

  Уплотнители воздуха. Консолидаторы работают по оптовой модели и приобретают частные и опубликованные тарифы перевозчиков оптом. Обычно турагенты, сотрудничающие с консолидатором, получают доступ к тарифам, используя учетные данные консолидатора для доступа к GDS. Взгляните на наш обзор консолидатора, чтобы узнать больше.

  План выставления счетов и расчетов (BSP) IATA

  Описание услуги

  Платформа GlobalCollect предлагает услугу для обработки пакетных транзакций BSP с использованием стандартного для авиакомпаний формата файла IATA CSP (План расчетов по кредитным картам Международной ассоциации воздушного транспорта) в качестве основы, дополнен некоторыми дополнительными специфическими для приобретателя полями. Преимущество службы BSP заключается в том, что вся обработка может выполняться с помощью одного пакетного файла.

  Эти пакетные транзакции доставляются в виде зашифрованного файла и размещаются на сервере GlobalCollect Secure File Transfer (SFT). Файлы могут быть размещены непосредственно вами или через третью сторону, одобренную Worldline. Файл подтверждения, в котором сообщается об ошибках/успехах каждой транзакции, можно получить из того же каталога SFT. Файл подтверждения имеет формат XML. Транзакции (как платежи, так и возвраты) можно просмотреть в консоли веб-платежей GlobalCollect, а отчеты отображаются в файлах WX.

  BSP поддерживается эквайерами Elavon и Euroline для схем кредитных карт VISA и MasterCard. Accelya и DalPay являются третьими сторонами, которые доставляют файлы.

  MID

  MID выдаются Euroline/Elavon на уровне страны/валюты, и для каждого требуется юридическое лицо. Каждая страна и валюта должны быть настроены для обработки в системе BSP — Accelya/DalPay позаботится об этой части вместе с BSP и должна быть проинформирована заблаговременно при настройке новой услуги.

  Каждая страна и валюта должны иметь MID для расчетов в Euroline. Отдел внедрения торговых точек (MI) позаботится о настройке и отправке MID в Accelya/DalPay за вас. Вам необходимо предоставить объекты для каждой страны, в которой вы хотите обрабатывать транзакции BSP. Менеджер по внедрению продавца должен применить это от вашего имени и предоставить информацию о сущности в Euroline/Elavon.

  Процесс

  1. Потребитель выбирает оплату в туристическом агентстве.
  2. BSP (Accelya/DalPay или аналогичная третья сторона) собирает все заказы агентства.
  3. Предварительно авторизованные транзакции и возвраты отправляются в автономных пакетных файлах в специальный каталог SFT на платформе GlobalCollect.
  4. Заказы и возвраты импортируются в платформу GlobalCollect.
  5. Платформа GlobalCollect подготавливает и отправляет файлы расчетов Эквайрерам для обработки.
  6. Эквайреры рассчитываются с нами.
  7. Мы переводим вам.

  Входные файлы

  Необходимо соблюдать следующие правила формата файлов:

  • Формат файла — IATA CSP (см. спецификации файлов в пакете документации BSP)
  • Имя файла — по согласованию между стороной, доставляющей файл, и Worldline
  • Times — По согласованию между стороной, доставляющей файл, и Worldline
    
  • Код авиакомпании — по согласованию между стороной, доставляющей файл, и Worldline 9.0037
  • Комбинации валют и стран — необходимо настроить на платформе GlobalCollect. Менеджер по внедрению организует это.

  Вам необходимо предоставить следующую информацию менеджеру по внедрению:

  • Будет ли третья сторона доставлять файл
  • Имя третьей стороны
  • Шифрование файла
  • Какой механизм шифрования используется для шифрования файла

  Обязательные поля Elavon

  Следующие поля являются обязательными для заполнения:

  • Название торговой точки — Необходимо указать, даже если у вас нет информации от продавца BSP, вы должны настроить это в своей системе .
  • Дата полета — Дата полета всегда должна быть указана.
  • Перевозчик — То же самое касается перевозчика, если мы не получим данные, мы не сможем их переслать. Мы всегда вводим код перевозчика, когда он у нас есть.
  • Код авиакомпании — сегодня первые три цифры номера билета в файле — это код авиакомпании, т.е. 1082627579629 (108 — код авиакомпании).
  • Обозначение бронирования бронирования — Обозначение бронирования бронирования всегда включается, когда у нас есть информация.

  Полетные данные

  Стандартный файл CSP IATA, который вам отправляет Accelya/DalPay, сообщает дату полета с пятью позициями, например. 18OCT и год не включен.

  Год можно рассчитать по дате выдачи. Дата вылета после даты выдачи и не может быть более чем на год позже даты выдачи.

  если вы видите дату выпуска: 18/10/2012

  • дата рейса: 19октября           тогда это должно читаться как 2012
  • Дата рейса: 17 октября           тогда это должно читаться как 2013
  .

  ПРИМЕЧАНИЕ : для авиакомпаний, не использующих BSP, использующих Euroline, если данные FLIGHTDATE не получены, будет использоваться дата рейса первого этапа, если она доступна.

  Файлы отклонены

  Файлы будут отклонены по следующим причинам:

  • Представлены неправильные коды страны или валюты – они должны быть указаны буквами Unicode.
  • Формат файла не выровнен (это может произойти при изменении данных в файле вручную).
  • Отправка валют, которые не были настроены для вашей учетной записи на платформе GlobalCollect.

  Отчетность

  WX / Отчет о сборе приложений

  • +IP для платежей, -RI для отмен/возвратных платежей
  • Файл WX сообщает ссылку на продавца, которая включает валюту транзакции и номер билета.

  Пример выходного файла в формате XSD:

  Тестирование

  Перед обработкой в ​​производстве вам необходимо пройти наше аккредитационное тестирование с образцом файла, чтобы охватить следующие типы сценариев, которые могут возникнуть в производстве.

  • Ожидается, что формат файла обеспечит успешную обработку (например, отправляются все обязательные поля и правильное выравнивание файла).
  • Процесс шифрования (совместное использование ключей) работает.

  Включается информация для конкретного эквайера (иногда есть поля, не определенные в CSP как обязательные, которые эквайер все еще ожидает)

  Например:

  • Карты без срока действия от ARC (Airlines Reporting Corporation)
  • Отсутствуют даты отправления этапа
  • Чего ожидать, если валюты не настроены
  • Карты, не прошедшие проверку на обед или срок годности которых истек

  Дополнительная информация

  Возвратные платежи и ответственность

  Авиакомпания передает любые мошеннические возвратные платежи агенту, который несет ответственность в соответствии с правилами BSP. После оформления билета ответственность за предоставление услуги автоматически переходит на авиакомпанию.