C 46 commando: Curtiss-Wright C-46 Commando

Военно-транспортный самолет Кертисс-Райт C-46 «Коммандо»

Curtiss-Wright C-46 Commando средний транспортный самолет. 26 марта 1940 года компания Curtiss-Wright подняла в воздух прототип 36-местного коммерческого авиалайнера, имевшего обозначение CW-20. Его фюзеляж большой вместимости привлек интерес Армии США, предполагавшей использовать самолет для грузовых и транспортных перевозок и аварийной эвакуации. Последовал заказ на военную версию С-46 Commando, имевшую двигатели Pratt & Whitney R-2800-43 мощностью 2000 л. с.. Когда в июле 1942 года первый экземпляр модели CW-20B поступил в эксплуатацию, он был самым большим и тяжелым двухмоторным самолетом, находившимся на вооружении ВВС США. Всего было построено более 3000 машин.

Самолет «Curtiss-Wright» С-46, обладавший большими возможностями, всегда находился в тени знаменитого транспортного самолета Второй мировой войны С-47.

При сравнении с которым, он был больше, тяжелее и дороже. В военное время эти факторы работали против него. Он сделал себе имя на Дальнем Востоке, Тихом океане и после войны, приняв участие в боях в Корее и даже во Вьетнаме. Создание фирмой «Кертисс-Райт» CW-20, позднее ставшего С-46, являлось в то время самым дорогостоящим ее проектом.

Работы начались в 1936 году под руководством конструктора Джорджа А. Пэйджа (George A. Page). Новое поколение воздушных лайнеров должно было прийти на смену «Кондору» фирмы «Кертисс» и другим бипланам. Хотя «Дуглас» DC-3 уже эксплуатировался «Америкен Эйруэйз» и другими потребителями, CW-20 выглядел конкурентоспособным, как более крупный коммерческий корабль, с большей дальностью полета. Он был оснащен двумя звездообразными 18-цилиндровыми двигателями R-2800-17 «Дабл Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1650 л.с. Для обеспечения максимального внутреннего объема сечение CW-20 состояло из двух круговых сегментов, пересекающихся в общей линии хорды.

Американский транспортный самолет «Curtiss-Wright» С-46 «Commando»

Конструирование CW-20 было начато, в преддверии фактических контрактов с авиакомпаниями, на заводе фирмы «Кертисс» в Сент-Луисе (штат Миссури). Прототип CW-20T (NX19436 или гражданский № 101) с двумя двигателями R-2600 «Циклон» фирмы «Райт» по 1600 л.с. и двухкилевым хвостовым оперением впервые взлетел 26 марта 1940 года, пилотируемый Эдмундом Т. (Эдци) Аленом. Фирма «Кертисс» представила публике новый самолет 11 апреля 1940 года, назвав его «Субстратосферный транспорт». Для американцев реальный потенциал самолета не был очевиден до 7 декабря 1941 года, когда налет на Перл-Харбор прервал гражданскую карьеру CW-20 и заставил его одеться в униформу.

Фотография американского транспортного самолета «Curtiss-Wright» С-46 «Commando»

Самолет — обычный свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа полумонокок, убираемым шасси и кабиной, не выступающей за обводы фюзеляжа. Экипаж состоял из четырех человек. Продольная впадина в месте сочленения верхнего и нижнего сегментов фюзеляжа на опытном образце CW-20 была закрыта специальными панелями обшивки. На последующих машинах от них отказались, так как они не обеспечивали снижения аэродинамического сопротивления. Прототип CW-20 скоро переделали в вариант CW-20A с однокилевым оперением, ставшим обязательным для всех последующих машин. Двухкилевая конфигурация на испытаниях показала неудовлетворительные характеристики.

Военно-транспортный самолет «Curtiss-Wright» С-46 «Commando»

Хотя прототип демонстрировали администрации авиалиний и показали в полете над Нью-Йорком как гражданский самолет цвета естественного металла, он поступил на службу в ВВС США 20 июня 1941 года в качестве единственного образца С-55 (41-21041). Тремя месяцами позже он был продан британской авиакомпании BOAC (British Overseas Airways Corporation) с регистрационным номером G-AGDI и получил название «Сент-Луис». Встревоженные нехваткой воздушного транспорта (слово «airlift» — «воздушная перевозка» — не использовалось тогда), ВВС США были привлечены фюзеляжем с обводами двойной кривизны проекта фирмы «Кертисс». В грузовом отсеке могли разместиться (помимо основных грузов) 40 полностью экипированных солдат, до 33 раненых, пять двигателей «Райт» R-3350 или эквивалентный тоннаж. В сентябре 1940 года ВВС США заказали 200 машин С-46 (фирменное обозначение — CW-20B). Основная конструкция была утверждена, а планы герметизации самолета были отложены. Проблема утечки топлива из крыла была решена доработками в строю намного позже.

Музейная фотография погрузки транспортного самолета Второй мировой войны «Curtiss-Wright» С-46 «Commando»

Производство началось на заводах «Кертисс» в Буффало и Нью-Йорке. Первый С-46 (41-5159) был поставлен ВВС 12 июля 1942 года. Последовали и другие заказы. «Модель С-46А» (CW-20B), начиная с 26-го серийного самолета, имела грузовую дверь, грузовой пол и откидные сиденья по бортам кабины. В Буффало, Сент-Луисе и Луизвиле (штат Кентукки) был построен 1491 самолет. ВВС США планировали использовать второго производителя — «Хигинс Индастрис Инкорпорейтед» из Нового Орлеана для выпуска 500 самолетов С-46А и 500 экземпляров С-76 «Караван» фирмы «Кертисс». С-76 имел в основном деревянную конструкцию: это могло пригодиться в случае нехватки стратегических материалов. Когда стало ясно, что металла будет достаточно, эта машина не пошла в серию. Фирма «Хиггинс» успела построить только два самолета С-46А, первый экземпляр (43-43339) поставили 1 октября 1944 года.

Вид сбоку на военно-транспортный самолет США «Curtiss-Wright» С-46 «Commando»

ХС-46В (43-46953) был модификацией (фирменное обозначение CW-20B-1) производимого в Луизвиле С-46А с двигателями «Пратт-Уитни» R-2800-34W мощностью по 2100 л.с. (1566 кВт) и ступенчатым ветровым стеклом, нарушавшим чистые ровные линии фюзеляжа. Никаких исторических деталей не сохранилось относительно С-46С, который был экспериментальной модификацией С-46А с ракетным ускорителем для взлета.

Гладкое ветровое стекло сохранилось на C-46D (CW-20B-2), имевшем двойные погрузочные двери; в Буффало построили 1410 машин. Ветровое стекло «ступенькой» вновь появилось на С-46Е (CW-20B-3), который оснащался двигателями R-2800-75 с трехлопастным винтом «Гамильтон Стэндарт», в то время как большинство моделей С-46 использовали четырехлопастный винт «Кертисс Электрик». В дальнейшем эти два типа винтов фактически были взаимозаменяемыми. Пользователи предпочитали несколько менее эффективный трехлопастный тип из-за большей надежности. Было построено лишь 17 экземпляров С-46Е.

На выпускаемом в Буффало C-46F (CW-20B-4) вернулись к первоначальному профилю ветрового стекла и грузовым люкам. Единственный экземпляр C-46G (4478945, фирменное обозначение CW-20B-5) был оснащен двигателями R-2800-34Y. Позже его модифицировали в вариант ХС-113, предназначенный для испытаний газовой турбины «Кертисс-Райт» TG-100. Неизвестно, поднималась ли эта летающая лаборатория в воздух. Среди нереализованных вариантов «Коммандо» были С-46Н с двойным хвостовым колесом, C-46J со ступенчатым ветровым стеклом и ХС-46К с двигателями «Райт» R-3350.

Три экземпляра XC-46L с двигателями R-3350 были построены и летали. В 1942 году ВВС США начали использовать С-46 на транспортных маршрутах через Южную Атлантику. Лоуренс Роджерс, в то время сержант Авиационного Транспортного Командования (АТС), вспоминал впечатляющее зрелище прибытия и отправления самолетов из Акры. Однако Роджерс был менее воодушевлен, когда увидел взрыв при столкновении в воздухе после взлета: «Это впечатляло, но по-другому». Командование Транспортно-десантных перевозок (отдельное от АТС) поставляло С-46 в 1943 году в Байер-Филд (Форт-Уэйн, Индиана). Из-за сравнительно большой дальности полета С-46 использовались прежде всего на Азиатском и Тихоокеанском ТВД и ограниченно — в транспортных операциях в Европе.

Американский транспортный самолет «Кертисс-Райт» С-46 «Коммандо»

«Кертисс» С-46 «Коммандо» более известен как основное средство массированных поставок по воздуху из области Ассам (Индия) дружественным силам на юго-западе Китая. Полеты по маршруту через «Горб», с пересечением Гималайского хребта, являлись опасной задачей для людей и самолетов С-46 индокитайского крыла полковника Эдварда X. Александера. Загрузка самолетов и полеты происходили в очень примитивных условиях, топливо заправлялось вручную из бочек, аэродромы в Ассаме в значительной степени были не подготовленными и превращались в болото после муссонных дождей, которые не прекращались полгода. На 805-километровом маршруте Ассам-Чунчин С-46 перевозил груз через горные хребты высотой от 3660 метров до 4265 метров, а лед начинал формироваться на крыльях уже на 3000 метрах. В августе 1942 года, используя несколько С-47, ВВС США были способны транспортировать только 77 тонн груза по маршруту Индия-Китай. К декабрю 1943 года, с увеличением количества С-46, объем перевезенного груза составил 11 420 тонн.

Невзирая на нехватку запчастей, полеты при невыносимо влажном и холодном воздухе с минимумом средств навигации, взлеты с максимальной нагрузкой, экипажи С-46 прокладывали дорогу жизни как к китайским силам Чан-Кай-Ши, так и к 14-й воздушной армии генерала Клэр л Шеннолта, во времена, когда японцы были повсюду. Несколько уцелевших самолетов использовались Корпусом морской пехоты США в ходе Корейской войны 1950-1953 годов. Несколько R5C-1 были переданы из Корпуса морской пехоты США в ВМС США. По крайней мере один использовался как тренировочный самолет R5C-1T на авиабазе ВМС в Мемфисе (штат Теннесси) приблизительно 1954 года. С-46 широко использовались в ВВС США после окончания войны, особенно в Транспортном Командовании.

Военно-транспортный самолет Кертисс-Райт C-46 «Коммандо»

Модель	Curtiss-Wright C-46 Commando
Экипаж, человек	4
Полезная нагрузка, человек	54
Длина, метров	23,27
Размах крыла, метров	32,92
Высота, метров	6,63
Площадь крыла,м2	126,16
Масса пустого, кг	13290
Максимальная взлётная масса, кг	22680
Силовая установка	2хR-2800-34 Pratt & Whitney
Мощность, л. с., кВт	2100 (1566)
Крейсерская скорость, км/ч, м	378 на 2700
Максимальная скорость км/ч, м	435 на 3000
Боевая дальность, км	1930
Практическая дальность, км	2897
Практический потолок, м	6706

Источники:

• Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны».
• Моделист-Конструктор. Военно-транспортные самолеты Второй мировой войны.
• Мировая Авиация. Curtiss-Wright CW-20 (C-46 Commando).
• Squadron/Signal. Terry Love. C-46 Commando in Action.
• Peter M.Bowers «Curtiss Aircraft 1907-1947».

< Назад		Вперед >

Curtiss-Wright C-46 Commando — это… Что такое Curtiss-Wright C-46 Commando?

Кёртисс-Райт C-46 «Коммандо» (англ. Curtiss-Wright C-46 Commando) — американский двухмоторный военно-транспортный самолёт, разработанный в конце 1930-х годов. Наряду с более известным C-47 он использовался во время Второй мировой войны и после её завершения.

По состоянию на 1980 год в разных странах мира эксплуатировалось не менее 300 «Коммандо»^[1].

Варианты и модификации

• Curtiss CW-20 — прототип 1937 года
• C-46A «Commando» — первый серийный вариант образца 1940 года
• C-46D Commando — модификация для парашютно-десантных частей, с дополнительной дверью (всего произведено 1610 шт.).
• C-46F Commando — военно-транспортный самолёт, для удобства погрузки и выгрузки грузов имевший двери увеличенного размера (всего произведено 234 шт. ).
• R5C — вариант для корпуса морской пехоты США, выпущено 160 машин

Примечания

1. ↑ ^{1 2} The Curtiss C-46 Commando (Greg Goebel)

Самолёты Curtiss и Curtiss-Wright
По фирменному обозначению	No. 1 • No. 2 Литерные: C • D • E • F • G • GS • H • J • K • L • M • N • PN • JN • R • S По номерам: 1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 23 • 24 • 26 • 28 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59A/59B • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 75 • 76 • 77 • 79 • 81 • 82 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 90 • 91 • 94 • 95 • 96 • 97 • 98 • CW-модели: CA-1 • CW-1 • CW-2 • CW-3 • CW-4 • CW-5 • CW-6 • CW-7 • CW-8 • CW-9 • CW-10 • CW-11 • CW-12 • CW-14 • CW-15 • CW-16 • CW-17 • CW-18 • CW-19 • CW-20 • CW-21 • CW-22 • CW-23 • CW-24 • CW-25 • CW-27 • CW-29 • CW-32 X-100 • X-200
По назначению	Экспериментальные: No. 1 • Model C • Tanager Гоночные: No. 2 • CR • R2C • R3C Общего назначения: Model D • Model E • Model F • Robin • Thrush Патрульные: Model H • HS-1L and -2L Учебные: Model L • Model JN • Fledgling • AT-4 Hawk • AT-5 Hawk Морские учебные: NC • N2C Истребители: 18 • PW-8 • P-1 • P-2 • P-3 • P-4 • P-5 • P-6 • XP-31 • P-36 • P-40 • XP-46 • XP-53 • YP-60 • XP-62 • XP-71 • XP-87 Морские истребители: HA • FC • F2C • F3C • F4C • F6C • F7C • F8C • F9C • F10C • F11C • XF12C • F13C • XF14C • XF15C Авиалайнеры: Eagle • Condor II • Kingbird Морские разведчики/Пикирующие бомбардировщики: CS • GS • S2C • XS3C • S4C • SC • SBC • SB2C • XSB3C • SOC • SO2C • SO3C Корректировщики: O-1 • O-12 • O-13 • O-16 • O-18 • O-26 • O-39 • O-40 • O-52 Морские корректировщики: OC • O2C • O3C Бомбардировщики: Canada • B-2 Морские бомбардировщики: 24 • BFC • BF2C • XBTC • XBT2C Штурмовики: A-3 • A-4 • A-5 • A-6 • A-8 • YA-10 • A-12 • YA-14 • A-25 • A-40 • XA-43 Построенные по лицензии: NBS-1

Curtiss-Wright C-46 Commando.

Фото. Характеристики.

 

США

Тип: двухдвигательный транспортный самолет

Вместимость: экипаж из двух человек и до 60 пассажиров

Самолет С-46 «Коммандо» (Commando) начал свою жизнь в 1936 году как проект CW-20. Он был построен компанией «Кертис-Райт» как попытка вернуть у компаний «Боинг», «Дуглас» и «Локхид» часть рынка авиалайнеров, который был утерян. Первый полет самолет совершил ранней весной 1940 года. Его летно-технические характеристики произвели впечатление как на гражданских, так и военных эксплуатантов — ВВС США разместили заказ на 200 экземпляров в сентябре того же года. Для выполнения военных задач герметичный салон самолета CW-20 был переделан в негерметичный, а сиденья были заменены на полотняные. В фюзеляж встроили большую сдвоенную грузовую дверь, усилили пол и установили форсированные двигатели.

Серийные экземпляры начали поступать в транспортную авиацию ВВС США осенью 1942 года. Этот тип почти сразу утвердил себя в транспортировке людей и грузов на большие расстояния в Северную Африку в канун операции «Торч» (Torch — факел). Но звездный час к С-46 пришел на Дальнем Востоке, где самолеты Индийско-Китайского крыла составили основу для переброски грузов по воздуху через Гималаи в операции «Хамп» (Hump — перелом) в 1943-1944 годах.

Возможности самолета Commando по буксировке планеров также были широко использованы в Европе при форсировании реки Рейн, С-46 буксировали по два планера одновременно. Было построено более 3000 самолетов в пяти различных модификациях. Самолеты оставались в эксплуатации ВВС США во время войн в Корее и Вьетнаме. Много бывших военных самолетов С- 46 было продано владельцам компаний по грузовым перевозкам, особенно в Центральной и Южной Америке, и сегодня более 50 экземпляров этого самолета все еще выгодно используются преимущественно в этих же местах.

Основные данные

Размеры:

• Длина: 23,27 м
• Размах крыла: 32,92 м
• Высота: 6,63 м

 

Дальность полета: 1931 км

Силовая установка: 2 мотора R-2800-51 «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2000 л. с. (1491 кВт)

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 433 км/ч

 

Вес:

• Пустого: 13 373 кг
• Максимальный взлетный: 25 400 кг

 

Дата первого полета:

• 26 марта 1940 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

C-46 «Commando», Транспортный самолет фирмы Curtiss

Средний транспортный самолет С-46 “COMMANDO”

26 марта 1940 г. компания Curtiss-Wright подняла в воздух прототип 36-местного коммерческого авиалайнера, имевшего обозначение CW-20. Его фюзеляж большой вместимости привлек интерес Армии США, предполагавшей использовать самолет для грузовых и транспортных перевозок и аварийной эвакуации. Последовал заказ на военную версию С-46 Commando, имевшую двигатели Pratt & Whitney R-2800-43 мощностью 2000 л. с.. Когда в июле 1942г. первый экземпляр модели CW-20B поступил в эксплуатацию, он был самым большим и тяжелым двухмоторным самолетом, находившимся на вооружении ВВС США. Всего было построено более 3000 машин. Кроме других двигателей и нескольких иллюминаторов самолеты С-46 были в основном схожи с прототипом CW-20.

Следующий С-46А имел большой грузовой люк с левого борта в задней части фюзеляжа, усиленный грузовой пол и складывающиеся сиденья для 40 военнослужащих. Двигатели Пратт-Уитни R-2800-51 имели такую же мощность, как двигатели R-2800-43 самолета С-46, но лучшие высотные характеристики. На Тихом океане самолеты сыграли значительную роль при операциях десантирования войск на острова, которые достигли апогея после капитуляции Японии. Большой вклад внесли также 160 самолетов R5C-1 (схожих с самолетами С-46А ВВС США), поставленных в Морской корпус США. Более поздние варианты для ВВС США включали модель для переброски личного состава С-46D (CW- 20B-2) с дополнительным люком с правого борта (построено 1610 машин), самолет общего назначения С-46Е (CW-20B-3) с такими же люками, как на самолете С-46А, и ступенчатым лобовым стеклом фонаря, как у самолета XC-46B (построено 17 машин), грузовую модель C-46F (CW-20B-4) с люками на обоих бортах фюзеляжа и прямоугольными законцовками крыльев и единственный экземпляр C-46G (CW-20B-5), сочетавший ступенчатое лобовое стекло фонаря и прямоугольные законцовки.

Модификации самолета:
CW-20T – оригинальный прототип со стабилизатором, имеющим вертикальные концевые шайбы и поперечное V, и звездообразными двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1700 л.с.
CW-20A – модификация оригинального прототипа с прямым стабилизатором, однокилевым вертикальным оперением и незначительными улучшениями; самолет прошел оценку Армией США под обозначением С-55.
CW-20B-1 – единственная переделка самолета С-46А для оценки проекта со ступенчатым лобовым стеклом пилотской кабины; имел звездообразные двигатели R-2800-34W мощностью 2100 л. с. и служебное обозначение ХС-46В.
CW-20E – проект для варианта АС-46К со звездообразными двигателями Wright R-3350-BD мощностью 2500 л.с.
CW-20G – обозначение единственного самолета С-46G после переделки его для испытаний турбовинтового двигателя General Electric TG-100, который устанавливался в правую гондолу; первоначальное обозначение ХС-46С было заменено на ХС-113.
CW-20Н – обозначение трех экземпляров со звездообразными двигателями Wright R-3350, поставленных в 1945г. под обозначением ХС-46L.
C-46 – с моторами R-2800-43, пассажирский самолет на 33 места.
C-46A – с моторами R-2800-51, грузовой дверью, усиленным полом, упрощенным интерьером салона на 50 мест.
C-46B – с моторами R-2800-34W (один экземпляр).
C-46D – с грузовыми дверями с обеих сторон.
C-46E – вариант на базе C-46B (17 машин).
C-46F – вариант предыдущей модификации с моторами R-2800-75.
C-46E – с новой носовой частью и одной грузовой дверью.
R5C-1 – аналог C-46A для авиации флота США, отличавшийся по оборудованию.

Модификация	C-46A
Размах крыла, м	32. 91
Длина, м	23.26
Высота, м	6.62
Площадь крыла, м2	126.34
Масса, кг
пустого самолета	13608
нормальная взлетная	29412
Тип двигателя	2 ПД Pratt Whitney R-2800-51
Мощность, л.с.	2 х 2000
Максимальная скорость , км/ч	435
Крейсерская скорость , км/ч	278
Практическая дальность, км	5069
Боевая дальность, км	1931
Практический потолок, м	8410
Экипаж	3
Полезная нагрузка:	54 солдата

Запрашиваемая страница не найдена!

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Curtiss C-46 Commando — цена, характеристики, фото галерея, история

Curtiss C-46 Commando был разработан и изготовлен компанией Curtiss-Wright как двухмоторный военно-транспортный самолет, созданный на основе герметичного высотного самолета CW-20. Самолет эксплуатировался военно-воздушными силами США в качестве военно-транспортного средства во время Второй мировой войны, а также в ВМС США и морской пехоте США. Первый полет он совершил в марте 1940 года и был представлен в 1941 году.C-46 Commando производился с 1940 по 1945 год, всего было построено 3181 самолет.

Производитель:

Curtiss

Страна:

США

Изготовлено:

1940 к: 1945

ИКАО:

C46

Цена:

0 долларов США.313 миллионов (1945)

Авионика:

Двигатель:

2x Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp
Поршень

Мощность:

2000 лошадиных сил

Максимальная крейсерская скорость:

235 узлов
435 км / ч

Скорость подхода (Vref):

61 узел

Дальность путешествия:

2,740 морских миль
5,074 километров

Экономия топлива:

Практический потолок:

24 500 футов

Скороподъёмность:

1175 футов / мин
5.97метр / сек

Взлетная дистанция:

900 метров — 2952,72 футов

Посадочная дистанция:

762 метра — 2499,97 футов

Макс.взлетная масса:

21,772 кг
47,999 фунтов

Макс.посадочная масса:

20412 кг
45000 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

6800 кг
14991 фунтов

Емкость топливного бака:

1406 галлонов
5322 литра

Объем багажа:

мест — Эконом / общие:

40 мест

мест — Бизнес-класс:

мест — Первый класс:

Высота салона:

2 метра — 6.56 футов

Ширина салона:

3 метра — 9,84 фута

Длина салона:

14,6 метра — 47,90 футов

Наружная длина:

23,27 метра — 76,34 фута

Высота хвоста:

6,63 метра — 21,75 футов

Диаметр фюзеляжа:

3.2 метра — 10,50 футов

Размах крыла / диаметр ротора:

32,92 метра — 108,00 футов

Наконечники крыла:

Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

В 1937 году началась разработка прототипа C-46, получившего обозначение CW-20.Его спроектировал главный архитектор-конструктор Curtis-Wright Джордж А. Пейдж-младший. 26 марта 1940 года прототип самолета с регистрационным номером NX-19436 совершил свой первый полет. Им управлял летчик-испытатель Эдмунд Т. «Эдди» Аллен. В 1941 году он принят на вооружение. Самолет выпускался с 1940 по 1945 год, всего было построено 3181 Commandos.

C-46A — военный транспорт, который может перевозить от четырех до пяти членов экипажа и вмещает сорок военнослужащих или тридцать пациентов на носилках или 6800 кг груза.Он имеет внешнюю длину 23,27 метра, внешнюю высоту 4,2 метра и диаметр фюзеляжа 3,2 метра. Он имеет высоту оперения 6,63 метра и колесную базу 12,8 метра. Размах крыла — 32,92 метра, площадь крыла — 126 квадратных метров. Самолет имеет вес пустого 13 911 кг, полную массу 20 412 кг и емкость топливного бака 1406 галлонов США.

Самолет оснащен сдвоенным двигателем Pratt and Whitney R-2800-51 Double Wasp. Это восемнадцатицилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением с двумя тарельчатыми клапанами на цилиндр, нагнетателем с регулируемой частотой вращения, одним инжекторным карбюратором Stormberg и системой воздушного охлаждения.Он развивает максимальную тягу 2000 л.с. и приводит в движение четырехлопастные винты с постоянной скоростью вращения Curtiss Electric. C-46 развивает максимальную скорость 230 узлов на высоте 15 000 футов и крейсерскую скорость 150 узлов. Его дальность полета составляет 2740 морских миль при скорости 150 узлов и 870 морских миль при 206 узлах. Самолет может взлетать на высоту до 24 500 футов и набирать высоту до 1175 футов в минуту. Взлетная и посадочная дистанции составляют 900 метров и 762 метра соответственно.

Все самолеты Curtiss

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Военные самолеты
4. Военно-транспортные самолеты
5. Curtiss C-46 Commando

Curtiss C-46 Commando

В сентябре 1940 года U.S. Армия заказала 200 самолетов CW-20B, которые были обозначены как C-46. Первые 25 C-46 были в основном гражданскими самолетами, немного модифицированными для использования в военных целях. 26-м самолетом, сошедшим с конвейера, была первая версия C-46 A, которая, в свою очередь, была первой настоящей военной версией самолета. Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2000 лошадиных сил. По иронии судьбы, изначально это был двигатель, предназначенный для самолета. Другие изменения включали: замену гребных винтов Hamilton-Standard на четырехлопастные Curtiss Electrics, отсутствие герметизации кабины (хотя самолет сохранил свой практический потолок в 22000 футов, без сомнения, благодаря двухступенчатым двигателям, оборудованным нагнетателем, что является пережитком самолетов с герметизированными корнями авиалайнеров) , усиленный грузовой пол и очень большие грузовые двери на фюзеляже.Несмотря на то, что было произведено 17 различных вариантов самолета, основную часть производственного цикла составили C-46A и C-46F. Всего до окончания производства в 1946 году было изготовлено 3140 Commandos. Первоначально C-46 использовался для переправки грузов через Южную Атлантику. Он также нашел применение в качестве буксира планера на европейском театре военных действий. Тем не менее, C-46 прославился тем, что использовался в Театре Китай-Бирма-Индия (CBI), доставляя припасы над Гималаями, также известными как Горб. К марту 1942 года японцы контролировали почти все маршруты снабжения через этот район. Следовательно, все поставки, необходимые Чан Кай-Ши и Клэр Чено (которая в июне того же года стала генералом Чено, когда его американская группа добровольцев была включена в состав ВВС США), в том числе авиационный бензин, должны были быть доставлены в Китай. . Некоторые участки местности поднимаются на высоту более 14 000 футов. Первоначально по маршруту летали C-47, которые были оснащены двухступенчатыми нагнетателями, и C-87, которые были грузовыми версиями B-24. C-87 сохранил дальнобойность и возможности работы на большой высоте своего кузена B-24. Он также сохранил основной фюзеляж B-24, внутренняя часть которого составляла 33 фута в длину, 4 фута в ширину и 8 футов в высоту. В то время как C-87 мог поднимать более тяжелые грузы, чем C-46, и имел больше места для головы, узкий фюзеляж бомбардировочного типа затруднял перевозку крупных грузов, даже с добавлением грузовой двери. Пожалуй, самый известный грузовой самолет Второй мировой войны, грузовой отсек C-47 был шире, чем у C-87, но его максимальная полная масса составляла всего 26 000 фунтов. С другой стороны, грузовой отсек в C-46 был 48 футов в длину, 9 футов 10 дюймов в ширину и 6 футов 8 дюймов в высоту. Его максимальный загруженный вес составлял 45 000 фунтов (что можно было довести до 50 000 фунтов). Неудивительно, что C-46 стал опорой грузового маршрута CBI из-за сочетания дальности полета, полезной нагрузки и большой высоты. Даже с таким способным грузовым самолетом, как C-46, маршрут Горки был полон опасностей.Приходилось бороться с вражескими самолетами (легенда гласит, что член экипажа C-46 сбил Зеро, выстрелив из своей винтовки через открытое окно кабины), на аэродромах вылета в Индии было жарко и влажно, а сезон дождей был убийца. В прямом смысле. Спрос на поставки был настолько велик, что пилоты должны были летать в условиях, которые обычно позволяют наземным самолетам, базирующимся в другом месте. Несчастные случаи были обычным явлением. Вода просачивалась в кабины через щели в оконных стеклах. Кроме того, не хватало средств навигации, и самолеты были вынуждены работать на пределе своих возможностей.Даже в таком самолете, как C-46, который был разработан для полетов на больших высотах, полеты на больших высотах были нагрузкой на двигатели, оборудование и экипажи. Нагнетатели и / или двигатели время от времени выходили из строя, оборудование выходило из строя, и поддержание обогрева кабины без давления было проблемой. Четырехчасовой полет в таких опасных условиях утомил пилотов и экипаж. Не говоря уже о том, что самолеты часто были перегружены. Если все вышеперечисленное было недостаточно, примите во внимание тот факт, что гребные винты C-46 Curtiss Electric имели неприятную тенденцию внезапно переходить на плоский шаг сами по себе.Частично это произошло из-за влажности, разъедающей проводку, связанную с гребными винтами. Несмотря на опасности и потери, к моменту окончания операции в ноябре 1945 года C-46 перевез сотни тонн грузов. Учитывая его полезность во время войны, неудивительно, что C-46 впоследствии довольно широко использовался. Операторы небольших грузовых перевозок собирали излишки коммандос и использовали их для выполнения нерегулярных маршрутов.Кроме того, самолет идеально подходил для работы в пересеченной местности в некоторых частях Южной Америки, таких как джунгли Амазонки и Анды. Военная карьера C-46 не закончилась Второй мировой войной. Соединенные Штаты использовали C-46 (наряду с некоторыми другими типами самолетов времен Второй мировой войны) для выполнения миссий во время Корейской войны, а ЦРУ использовало его во время вторжения в залив Свиней. Тем не менее, возраст и износ сделали свое дело, и сегодня летают всего около дюжины коммандос.Два из них находятся в ведении Мемориальных ВВС.

Curtiss C-46F Commando — CAF SoCal

История CAF Curtiss C-46F «Китайская кукла» (Рон Флейшман, историк So Calif Wing).

История C-46F «China Doll» типична для послевоенных транспортных самолетов.

China Doll был одним из 234 C-46F, построенных на заводе Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк. Она сошла с конвейера и была принята в июле 1945 года под номером Curtiss Construction № 22486 и серийным номером AAF 44-78663.Записи указывают на то, что ранние задания включали военную авиабазу Седалия (ныне авиабазу Уайтмен, дом бомбардировщика B-2), Гринвилл SC, Brookey AL и другие базы на юго-востоке Соединенных Штатов. Используемый в качестве транспортного и буксирующего планера, он летал с военными до начала 50-х годов.

Излишек и продан компании Meteor Air Transport из Тетеборо, штат Нью-Джерси, ей дали новый номер N53594, новую схему окраски для гражданских лиц, и заставили перевозить одежду в Детройт и автозапчасти обратно в Нью-Джерси.Ее даже использовали как транспорт к рождественским праздникам, таскали игрушки и сани Санты. По словам Кена Джонсона, главного пилота Meteor, в канун Рождества над Нью-Йорком с самолета транслировалось радиоуправление.

Meteor прекратил свою деятельность в 1958 году, после чего самолет много раз переходил из рук в руки… Riddle, Zantop, Universal и несколько компаний, принадлежащих Ortner Air Service of Wakeman OH. Последним гражданским владельцем была компания Plymouth Leasing из Детройта, которая сдала самолет в аренду компании Rosenbaum Aviation, которая, в свою очередь, проделала отверстия в ее боках, установила штанги для опрыскивания на ее крыльях и использовала ее в качестве опрыскивателя для борьбы с шишками.

CAF приобрела самолет у Plymouth Leasing в феврале 1978 года вместе с C-46 N78774. Обе старушки устали и нуждались в большом количестве «TLC». N78774 рано повезло, и он отправился в крыло Оклахомы, чтобы стать «Тинкер Белль». «Ol’ 594 »пришлось подождать. В конце концов ее направили в Восточно-Техасское крыло, расположенное в Конро, штат Техас, где ей дали имя «Шалтай-Болтай» в честь самолетов C-46, которые пролетали над Гималаями (то есть «Горбатый») во время войны. Она также получила китайскую цветовую схему и умный носик, на котором китайское яйцо прыгает через горные вершины.

В 1980 г. отказал двигатель. Это создало более серьезную проблему, чем люди из Восточного Техаса хотели решить, и самолет находился в нелетном состоянии до лета 1981 г. Вновь сформированное крыло So Calif Wing хотело самолет, и им предложили. С-46, если бы они могли придумать два новых двигателя и повесить их на самолет. Кто мог отказаться от такого предложения?

На замену двигателей ушло все лето 1981 года. Затем во время своего первого испытательного полета она выскользнула из взлетно-посадочной полосы в грязь на всю ось.После долгих уговоров она наконец покинула Conroe и полетела на Airsho81 в Харлинген, штат Техас, где вышли из строя две магистральные нефтепроводы.

Во время Airsho81 C-46 был официально назначен крылу So Calif. В День Колумба 1981 года ее доставили в аэропорт Ван Найс в Лос-Анджелесе, а затем весной 1982 года в ее постоянный дом в аэропорту Камарилло, где началась серьезная работа, чтобы сделать из нее «звездный самолет авиашоу». Это была не просто линия, адресованная старой деревенской девушке. Калифорнийские полковники действительно это имели в виду.В течение нескольких лет они устранили коррозию, залатали много листового металла, отремонтировали пропеллеры, заменили пассажирские окна и покрыли самолет новым слоем блестящей алюминиевой краски и яркой маркировкой USAAF.

Все еще не удовлетворенная, полковники из Калифорнии дали ей новое имя и новый гламурный нос. В честь восточных полетов ее сестринских кораблей было выбрано название «Китайская кукла». Тони Старсер, знаменитый художник GI, который нарисовал оригинальный рисунок носа «Memphis Belle», а также сотни других, применил новое имя и рисунок.Это должна была быть последняя картина носа Старсера. Когда самолет был перекрашен в 1994 году, дизайн носа переделала художница Патрисия Сика.

---

Технические характеристики Curtiss C-46-F Army Transport

Длина 76 футов 4 дюйма
Размах крыла 108 футов
Площадь крыла 1360 кв. Ноги
Высота 21 фут 9 дюймов
Гусеница шасси 25 футов 8 дюймов
Масса пустого 32 000 фунтов.
Взлетная масса (МАКС.) 56 000 фунтов. Макс. Военный.
48000 фунтов для груза (FAA)
45000 фунтов для пассажиров (FAA)
45000 фунтовдля всех полетов CAF
Полная масса «на рампе» (МАКС.) 48 000 фунтов
Полезная нагрузка: 13 000 фунтов (вместе топливо и груз)

Топливная нагрузка (МАКС.): 1406 галлонов (8 436 фунтов) до верхней части заливных горловин;
1200 галлонов (7200 фунтов) до дна заливных горловин.

Расход топлива

(круиз эконом-класса) 150 галлонов / час
(75 галлонов на каждый двигатель / час)

Воздушная скорость: (экономичный круиз) ~ 135 узлов
Указанная воздушная скорость: _______
(истинная воздушная скорость будет выше).

Взлетная дистанция: (мин) в зависимости от веса, ветра и взлетно-посадочной полосы.

Посадочная дистанция: (мин) 2500 футов, взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием (ПИЛОТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫСОКОПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ).

Двигатель: (2) Pratt and Whitney R-2800-51M1 18-цилиндровый, радиальный.
2000 л.с. каждый, с нагнетателем.
Пропеллер: Hamilton Standard с 3 лопастями, модель 23E50.

Скорость сваливания:

Легкий вес, посадка 61
Набор высоты, одномоторный 95
Набор высоты, одномоторный по маршруту 111
Нормальный набор высоты по маршруту 115-125

Vne: никогда не превышает 234
Vmo: максимальная нормальная работа 191
Va: маневрирование 130
Vle: выдвижение шасси 130
Vfe: выдвижение закрылков 117
Посадочные огни 121

Описание Pwr Установка оборотов винта Взлетная мощность 52.0 ″ 2700 Максимум
, кроме взлета. 44,0 ″ 2550
Набор высоты 36,0 ″ 2300
Крейсерский полет 30,0 ″ ~ 1 900

Полет на C-46 — CAF SoCal

Полет на C-46… Первое впечатление (Джефф Этель)

(Примечание: Джефф Этель прилетел в Камарилло, Калифорния, в феврале 1997 года, чтобы летать на CAF So Calif Wing Curtiss C-46 «China Doll». Сразу после полета он дал следующий комментарий.)

C-46 стал для меня большим сюрпризом.После того, как вы полетите на DC-3, B-25 и других самолетах, которые считаются «тяжелыми близнецами», вы поймете, что любому, кто летал на самолетах Второй мировой войны, вероятно, должно было быть 18 лет и он должен был быть штангистом, потому что эти самолеты очень тяжелые. элементы управления. Для B-17 или B-25 нет ничего необычного в том, чтобы иметь дело с контрольным давлением в 100 фунтов. В частности, если вы потеряете двигатель, вы закончите борьбу с самолетом на пределе своих возможностей. Ничего не может вам помочь, кроме мощности мышц и, возможно, дифференциальной мощности двигателя.

Наверное, во ВМВ было не так уж плохо, потому что эти ребята были молоды и только что из кадетов. Но для тех из нас, кто сейчас на них летает, это тяжелые самолеты. Хотя все говорили мне, что мне понравится ощущения от C-46, я все равно был удивлен. С моей точки зрения, это сразу понравилось. Управление никогда не было тяжелым. Все время, пока мы летели, даже в медленном полете и с одним неработающим двигателем, самолетом было очень приятно управлять. Я был удивлен, насколько легким был самолет такого размера на рычагах управления.

C-46 был разработан до Второй мировой войны и должен был стать герметичным высотным авиалайнером. Он так и не попал туда, потому что началась Вторая мировая война, и у него не было шанса сделать то, для чего он был разработан. Но он был доступен для решения огромной транспортной проблемы, возникшей во время Второй мировой войны, когда нам пришлось перевезти огромное количество материалов, и изначально у нас не было транспортного рукава, о котором можно было бы говорить.

самолетов приняты на военную службу. DC-3 был просто выкрашен в зеленый цвет, сиденья сняты, и он считался готовым к полетам как C-47.Не было ни самоуплотняющихся танков, ни броневых листов, ни вообще никакой помощи. Фильмы о Второй мировой войне, снятые в Арнхейме, и «День Д» показывают, что при попадании в C-47 он превращался в огромный огненный шар. Самолет сразу упал. Выхода не было; все погибли. Ужасно смотреть.

DC-4 стал таким же C-54. На самом деле United Airlines купила десять из них, но когда случился Перл-Харбор, им сказали: «Доставка запрещена». Их снова покрасили в зеленый цвет и пошли в ВВС.

К счастью, появился C-46, который превосходил по характеристикам даже самолеты с четырьмя двигателями. C-54 в некоторой степени превзошел C-46 над Горкой, но пилоты Горба сказали мне, что C-46 — это самолет, который можно перегрузить, подняться на высоту 20000 футов (что было обязательным в первый раз), пройти через ужасная погода, переберитесь на другую сторону, разгрузите оборудование и возвращайтесь. C-47 и близко не мог приблизиться к этому. Потери горбов были высокими. Мы потеряли более 700 самолетов, в основном из-за погодных условий, при переправке 650 000 тонн критически важных военных грузов для войск в Китае.В пиковый месяц, июль 1945 года, каждую минуту через Горб совершалось в среднем 1,3 полета!

Теперь я пилотировал C-46 и понимаю, о чем они говорят. Это четырехмоторный самолет с двумя двигателями! Ему не нужны два других двигателя, потому что у него есть два больших R-2800. У всех остальных были R-2000, 1830 или 1820 меньшего размера. Намерение состояло в том, чтобы предоставить заказчику (им оказалась армия) высокопроизводительный самолет, который не перегружал пилота, мог быть загружен до предела и летал… даже на одном двигателе.

Это была революция в мире воздушного транспорта. Откровенно говоря, Вторая мировая война была революцией. Вероятно, это продвинуло авиакомпанию на 10 лет вперед, потому что пилот авиакомпании, переживший Вторую мировую войну, знал, что такое обледенение карбюратора, понимал проблемы, связанные с необходимостью преодолевать очень сложные погодные условия и т. Д. C-46 был, вероятно, единственным самолетом до 1944 года, который может в какой-то степени решить эти проблемы.

C-46 отрывается от земли как выстрел. Конечно, мы летели на нем налегке, но даже в этом случае он быстро оторвался от земли и сразу же отреагировал.Мощность дифференциального двигателя была замечательной. В дросселях много мощности. У вас есть большие двигатели, и движение дроссельной заслонки дает немедленную реакцию. В самолетах меньшей мощности такого нет. Я не летал на C-46 при боковом ветре, поэтому я не испытал некоторых вещей, которые могли бы вызвать проблемы у пилота. Но это было прекрасно на протяжении всего режима, в котором я летал.

Этот довоенный самолет опередил свое время и продержался на протяжении всей войны. Без него, вероятно, не было бы той операции по доставке, которая у нас была; «Горба» не существовало бы.Это, безусловно, отличный самолет и прекрасная часть истории, чтобы продолжать летать. CAF летает только на двух C-46, которые выставлены на обозрение публике («China Doll» и «Tinker Belle»). Еще около 20 человек все еще работают на Аляске, в Канаде и в Центральной Америке.

---

Подробнее о полетах на C-46 (от Джона Дикина)

(Примечание: Джон Дикин летал на C-46 авиакомпании Air America в Юго-Восточной Азии)

Единственное, чем действительно славится C-46, — это плохая управляемость при взлете и посадке.Его руль направления крайне неэффективен на малых скоростях на взлетно-посадочной полосе, даже после того, как хвост поднимается при взлете. Даже в идеальных условиях, когда ветер дует прямо по взлетно-посадочной полосе или при отсутствии ветра, самолет может внезапно, без какой-либо причины, довольно быстро устремиться в сторону взлетно-посадочной полосы. Если вы нажмете полный руль, чтобы остановить его, этот руль будет совершенно неэффективен. Единственное решение — дернуть назад противоположную дроссельную заслонку, чтобы остановить нос. И когда нос тронулся обратно, вам нужно снова включить дроссель, чтобы взять зверя под контроль.Эта особенность укусила больше потенциальных пилотов C-46, чем что-либо еще.

У C-47 такой проблемы нет. Площадь руля направления на C-46 составляет около 30 процентов площади вертикальной поверхности, оставляя около 70 процентов для вертикального стабилизатора. C-47 имеет реверс, что дает ему лучший контроль над направлением движения, чем C-46 на низких скоростях.

Кроме того, C-46 — очень толстый самолет, поэтому, когда он движется по взлетно-посадочной полосе, толстый фюзеляж блокирует большой поток воздуха над вертикальными поверхностями.Небольшой руль направления не получает большого воздушного потока, что ограничивает его эффективность. C-47 имеет гораздо более узкий фюзеляж, что позволяет большему потоку воздуха проходить по вертикальным поверхностям, и у него более крупный руль направления.

Вы можете легко рулить C-47 на умеренной скорости, 10 узлов или около того, и управлять рулем направления с помощью свободно вращающегося хвостового колеса. Руль С-46 при рулении абсолютно не оказывает заметного влияния.

У C-46 чудовищные элероны, следовательно, отрицательный эффект рыскания намного больше, чем на других самолетах.В результате, если вы повернете колесо влево для левого берега, нос фактически пойдет вправо, если вы не примените изрядное количество руля направления, чтобы сопротивляться этому. В большинстве самолетов, взлетающих при боковом ветре, вы используете элероны против ветра, чтобы немного помочь. Для C-46 абсолютно необходимо очень сильно использовать элероны, чтобы катить его по ветру.

Довольно забавно наблюдать, как пилот реактивного самолета садится в этот самолет и инстинктивно не пользуется рулем направления. Они не привыкли вообще не использовать руль направления, потому что у большинства реактивных транспортных средств есть демпферы и другие механизмы, которые позволяют держать ноги на полу, когда вы управляете ими вручную.

Самолет выполняет работу, которую ни один другой самолет не может выполнять даже сегодня. Прекрасный пример — операция Эвертса в Фэрбенксе, штат AK. День за днем ​​они вывозят 12000-15000 фунтов бензина и другого жидкого топлива в бочках по 55 галлонов на гравийные полосы высотой 2500 футов и вывозят их из них… удивительный подвиг. Я бы с удовольствием попробовал это в течение двух недель и снова по-настоящему научился управлять самолетом. Пять C-46 летят за Everts, и они восстанавливают один или два.

У C-46 большие, толстые, мягкие шины низкого давления, поэтому он хорошо работает на неровных, мягких, грязевых или травяных полосах.Его след довольно мал для огромного самолета. На момент постройки это был самый большой двухмоторный самолет из когда-либо созданных. Он больше, чем B-17 и B-24 по всем размерам, за исключением того, что у B-24 размах крыльев на 2 фута больше:

Самолет	Высота	Размах крыла (фут)	Длина (фут)
С-46	21,7	108,1	76,3
В-17	19,1	103.7	74,7
В-24	18,0	110,0	67,2

Ход руля направления, то есть расстояние, на которое перемещаются педали руля, является самым большим на любом самолете, который я когда-либо видел. Довольно сложно установить сиденье так, чтобы вы могли полностью поставить руль на одну педаль и убрать другую ногу с пути рычага управления. В этом есть настоящий трюк.

Я не решаюсь сказать, что он хорошо работает с одним двигателем, потому что в наши дни мы избалованы реактивными самолетами и другими высокопроизводительными самолетами, где потеря одного двигателя не вызывает затруднений … это просто небольшая неуравновешенная тяга.У вас лучшие характеристики на одном двигателе с любым из современных близнецов, чем на обоих двигателях с C-46. Тем не менее, для своей эпохи C-46 имел удивительно хорошие характеристики на двух двигателях и довольно хорошие характеристики на одном двигателе.

У него достаточно руля направления, чтобы справиться с двигателем, но вы должны получить все это там. С этим нужно быть агрессивным. У него достаточно мощности на оставшемся двигателе, чтобы обойти схему даже при максимальной полной массе 48000 фунтов в довольно теплый день.

Самолет может совершить хорошую трехточечную посадку на коротких площадках. Большинство людей, летающих на больших самолетах, ошеломлены, когда видят, что указатель скорости составляет 60-65 узлов, а он еще не заглох. Вы делаете заход на посадку со скоростью 65 узлов, довольно крутой, на самом деле страшно крутой, а внизу, когда вы приближаетесь к взлетно-посадочной полосе, вы выключаете питание, поднимаете нос, и он садится на три колеса, и вы так медленный с таким большим количеством закрылков, что он замедляется очень быстро. Вот как вы попадете на короткие неровные поля.Не так много других самолетов могут это сделать.

Во Вьетнаме мы разбегались по коротким жалким полосам в окружении недружелюбных людей, которые любили стрелять по самолетам. Мы сделаем очень крутой спуск по спирали с поворотом крена 45 градусов на скорости 65-70 узлов и сделаем по-настоящему крутой последний поворот. Как только крылья перекатывались на уровень, мы касались его при полном сваливании, нажимали на тормоза и останавливали его перед тем, как убежать от дальнего конца. Только C-46 справится с этим с огромной нагрузкой. C-47 хорош и в этом, но может тянуть только половину веса C-46.Самолет с хвостовым колесом определенно превосходит трехколесный самолет для прохождения короткой, неулучшенной полосы, и C-46 действительно преуспевает в этом.

В большинстве самолетов, особенно больших, существует значительная задержка между перемещением рычага управления в кабине и тем, что что-то происходит на крыле, особенно с дросселями или винтами. С C-46 вы просто слегка нажимаете на педаль газа, и вы получаете мгновенный отклик мощности. Вы бы не подумали, что большой винт может так быстро разогнаться или что двигатель может так быстро реагировать.Когда самолет внезапно поворачивает в сторону одного из своих безумных вылетов, вы просто добавляете ему немного мощности, и вы мгновенно получаете ответ. Самый эффективный способ управления самолетом — это дифференциальная мощность. Это избавит вас от неприятностей быстрее, чем что-либо другое.

Я никогда не управлял самолетом в условиях обледенения, но его репутация превосходна для борьбы со льдом. Его активно использовали на линии DEW, где он летал в ужасных арктических условиях, и, конечно же, через Горб, где о его подвигах в плохую погоду ходят легенды.Я летал на C-46 в основном в Юго-Восточной Азии, где единственный лед был в нашем скотче.

Имеет хорошую дальность стрельбы с обычными баками, вмещающими 1400 галлонов. На это легко уйдет 10 часов, и если вы действительно экономите топливо, вы можете получить 12-13 часов полета из этого количества топлива. Он будет развивать скорость 150 узлов при низких настройках мощности и, возможно, 125–135 галлонов в час. Если вы действительно толкнете его, он вырастет до 180 узлов при расходе примерно 180 галлонов в час. Цифра составляет примерно 1 тыс. Тонн на галлон в час, что упрощает планирование топлива. На скорости 150 узлов дальность полета составляет от 1500 до 2000 миль… это зависит от того, как медленно вы летите, и от груза на борту.

Для самолета эпохи Второй мировой войны такого размера и типа C-46 довольно быстр. Несмотря на то, что он выглядит толстым, это обтекаемый самолет. Он имеет скорость по красной линии около 230 узлов, тогда как «Gooney Bird» значительно ниже 200 узлов. На авиашоу впечатляюще нырнуть на последние 500 футов на полной мощности и мчась по взлетно-посадочной полосе на красной линии! Все впечатлены тем, как действительно может двигаться большой, толстый, неуклюжий самолет.

C-46 — самолет с жестким крылом. Большинство самолетов спроектировано с большим изгибом крыла для поглощения турбулентности.Теоретически крыло этого самолета построено как мост, и на самом деле оно спроектировано так, чтобы не гнуться. Дон Дауни (бывший пилот Горба и соавтор Джеффа Этельла «Полет на Горб») сказал: «Даже в условиях сильнейшей турбулентности невозможно было увидеть какое-либо изгибание этой жесткой конструкции крыла. Для сравнения, у C-47 было очень гибкое крыло, способное изгибаться под нагрузкой. Много раз из кабины C-47 можно было видеть, как гондола двигателя изгибается вниз, а законцовка крыла изгибается вверх, к большому ужасу тех из нас, кто привык к жесткости C-46 в виде кирпичного дома.”

---

C-46 с Air America (Эллис Микер)

(Примечание: Эллис Микер летал на C-46 различных коммерческих авиакомпаний в 1950-х годах, а также на Air America с 1965 по 1968 год. Он также много лет летал на «China Doll», уйдя с 2650 часов налета на C-46.)

У меня был некоторый опыт Air America и коммерческий опыт работы с этой замечательной рабочей лошадкой. В конце 40-х — начале 50-х годов на C-46 было по меньшей мере 50 пассажиров и грузов, которые не летели по планам.И Flying Tiger Airlines, и Slick Airways начали с избыточных C-46 и эксплуатировали их даже после того, как стали доступны более современные самолеты.

Один человек мог обслуживать самолет. Он не требовал большего обслуживания, чем C-47, но мог нести вдвое большую нагрузку. Мне понравилась большая удобная кабина, где оба пилота могли дотянуться до всего, в отличие от многих самолетов Второй мировой войны. Никогда не нужно класть обе руки на органы управления. Иногда вы можете захотеть попасть в сильный боковой ветер, когда вы устанавливаете максимальный элерон, но обычно вы можете справиться со всем одной рукой.

Одна из причин, по которой самолет может приземлиться так медленно, заключается в том, что крыло сваливается от борта до конца. Большинство самолетов сваливаются у законцовки и резко перекатываются из стороны в сторону в зависимости от того, какая оконечность крыла свалится первой. Когда C-46 глохнет, он сразу же слетит с места, в каком бы положении он ни находился.

Проблема недостаточного руля направления на малых скоростях усугубляется старыми трубчатыми тормозами-расширителями Hayes. Вы не можете удерживать эти тормоза на высоких скоростях, потому что они очень быстро гаснут, когда становятся горячими, и тогда самолет будет хлестать в ту или иную сторону.Когда они изменили категорию транспортных средств, они перешли на дисковые тормоза, что было большим улучшением.

Большинство многомоторных самолетов при боковом ветре можно посадить одним колесом вперед. Но если вы попробуете это с C-46, он обычно будет отклоняться, и вы не знаете, в какую сторону, пока это не произойдет! Так что лучше одновременно касаться колес даже при сильном боковом ветре. C-47 хорошо садится первым на одно колесо.

Один из моих самых запоминающихся моментов с C-46 произошел в 5 часов утра в 1965 году в Сайгоне, когда контрольный пилот Джим Рассел и я были в темной кабине, выполняя предстартовый контрольный список.По бокам кабины и над головой — звукоизоляционный коврик. Когда вы проверяете систему предупреждения о возгорании двигателя, сразу загорается красный свет и раздается ОЧЕНЬ ГРОМКИЙ звонок. Вдруг из звукоизоляционных матов выскочили 6 или 7 крыс и с визгом побежали над нашими головами! Когда звонок перестал звонить, они исчезли! Контрольный пилот наблюдал за мной все это время и сказал: «Не волнуйтесь, если крысы не покинут корабль!» В нашем самолете было много риса, а крысы жили на борту.

После Второй мировой войны Ассоциация воздушного транспорта (ATA) установила правила и требования к будущим транспортным самолетам. Регулярные авиакомпании хотели серьезно рассмотреть C-46 в своих планах расширения. Он мог перевозить 45-50 пассажиров и стоил от 20 до 25 тысяч долларов за штуку в качестве излишка.

Однако одним из требований была скорость набора высоты 250 фут / мин с включенной передачей, если двигатель выходил из строя сразу после взлета. C-46 с трудом мог справиться с этим; DC-3 не мог. Но поскольку авиакомпании владели и должны были эксплуатировать свои DC-3, они были освобождены от этого требования на оставшиеся годы эксплуатации.C-46 прошел тщательные испытания и пропищал. В сводке выводов ATA они заявили, что C-46 был за пределами возможностей среднего капитана авиакомпании! Ни одна из крупных регулярных авиакомпаний никогда не использовала C-46 для перевозки пассажиров.

---

Полет на C-46 на Аляске (Merrill Wien)

(Примечание: Merrill Wien летал на C-46 авиакомпании Wien Alaska Airlines в 50-х и 60-х годах, а позже — на Everts Air Fuel.)

Точная управляемость и легкое давление управления на руль высоты и руль C-46 были разработаны после Второй мировой войны.Первоначальные военные самолеты имели гидравлическое управление и имели множество проблем, пока не была снята гидравлика и не были заменены пружинные фиксаторы. На некоторых самолетах до сих пор используются гидравлические элероны.

Тормоза можно использовать при необходимости, но только после того, как элероны и дифференциальная мощность окажутся недостаточными. При правильном использовании тормоза не потребуются до тех пор, пока не будет достигнута низкая скорость при посадке, и вообще не потребуются при взлете. Но пилоты, привыкшие управлять современными самолетами, не привыкли использовать элероны и дифференциальную мощность для управления по курсу.Рулевое управление с носовым колесом делает все.

Я летал на C-46 авиакомпании Wien Alaska Airlines в 50-х и 60-х годах, перевозил грузы и строительные материалы для DEW Line и в поддержку разведки месторождений на Северном склоне. Самолет хорошо показал себя на небольших замерзших озерах с одним или двумя футами мягкого снега. Поскольку мы переросли DC-3, C-46 использовался в качестве нашего основного пассажирского перевозчика.

Пассажирские самолеты были переоборудованы в соответствии с требованиями транспортной категории, которые включали в себя лучшее охлаждение двигателя, лучший брандмауэр и систему предупреждения и подавления пожара двигателя.У нас даже были датчики дыма для брюшных отделений. Вместо системы автоматического оперения были установлены огни потери мощности, чтобы предупреждать о потере мощности двигателя. Была установлена ​​грубая противоскользящая система, но на гравийных взлетно-посадочных полосах, снеге и льду было лучше выключить ее, потому что время срабатывания было слишком большим, и взлетно-посадочная полоса использовалась слишком много. Лучше работал на взлетно-посадочных полосах с твердым покрытием.

Я никогда по-настоящему не ценил, на что способен самолет, до тех пор, пока не вышел на пенсию, когда я немного полетел для Everts Air Fuel на Аляске и поработал в полях, в которые мы привыкли заходить с меньшими самолетами Bush.Размещение грузов весом 14 000 фунтов на взлетно-посадочные полосы длиной 2 500 футов (иногда короче!) Было обычным делом. Это была тяжелая физическая работа. Вам приходилось загружать / выгружать свой собственный груз … поднимать по склону целую кучу бочек по 55 галлонов, приковывать их цепями, затем расцеплять и раскатывать, когда доезжаете до места назначения.

Самолет лучше управляется с грузом в трех точках, чем пустой. Легкий самолет становится очень невосприимчивым из-за низкой скорости полета в трехточечной ориентации. Когда я в первый раз убрал закрылки, я чуть не сбежал с конца взлетно-посадочной полосы.Оставление закрылков опущенными при посадке на короткие взлетно-посадочные полосы важно для остановки, поскольку закрылки обеспечивают хорошее аэродинамическое торможение. Это действительно самолет для взлета и посадки. Пройдет много времени, прежде чем на Аляске появится замена C-46. Однако запасных частей не хватает.

Just Flight — C-46 Commando

C-46 Commando, впервые взлетевший в 1940 году и принятый на вооружение ВВС США в 1942 году, был двухмоторным транспортным самолетом, который использовался в основном военными, но также и гражданскими операторами, особенно в качестве грузовых.Много летали во время Второй мировой войны, некоторые из 3000 C-46, построенных до окончания производства в 1945 году, продолжали служить авиакомпаниям и грузовым операторам в сложных условиях Южной Америки и канадской Арктики, как это было показано на популярном телевидении Ice Pilots NWT. показать.

Этот пакет Just Flight C-46 Commando включает военные, грузовые и гражданские пассажирские варианты самолета, а также конфигурации военной и гражданской кабины.

Созданный с использованием реальных планов, самолет оснащен множеством анимаций и детализированными двигателями.Точно воссозданная виртуальная кабина оснащена трехмерными приборами, износом и функциональностью реалистичных систем.

19 военных и гражданских ливрей (включая знаменитую Buffalo Airways), реалистичная динамика полета и аутентичный двухрядный радиальный звук R2800 дополняют этот обширный пакет.

Полный список функций см. В подробном описании ниже!

---

МОДЕЛЬ

• Точно смоделированный C-46 Commando, построенный с использованием реальных планов самолетов и официальных заметок и публикаций
• Включено три варианта:
  — Военные — четырехлопастные электрические гребные винты Curtiss
  — Грузовые — трехлопастные винты Hamilton Standard
  — Гражданский пассажирский — трехлопастные винты Hamilton Standard
• Все люки и двери анимированные
• Детализированные и точные двигатели с уникальными эффектами старта и объемными опорами
• Красиво прорисованная деталь планера с точными усиливающими планками, трубками Пито, антеннами и т. Д.
• На выбор: военные (военное время) или гражданские пилотные модели
• Аутентичная работа передачи включает моделированные блоки протектора на шинах
.
• HD-текстуры используются для получения максимально возможной четкости текстур, включая рельеф и зеркальное отображение для действительно трехмерного ощущения

КОКПИТ

• Выбор кабины:
  — Военные — аутентичный макет времен Второй Мировой
  — Гражданский — современные датчики с компоновкой на базе самолета Buffalo Airways
• Высокая детализация с уникальными металлическими эффектами и зеркальным блеском на многих компонентах
• Текстуры кабины демонстрируют реалистичный износ и динамические зеркальные эффекты на поверхностях
• Инструменты построены полностью в 3D с плавной анимацией
• Реалистичная функциональность систем, включая запуск двигателя и выбор топливного бака

ПЕЧЕНЬЕ

19 подлинных ливрей:

• C-46F «Китайская кукла»
• C-46F «Тинкер Белль»
• Buffalo Airways
• ВМС США R5C-1 (обозначение ВМФ), строительный номер.39507
• ВМС США R5C-1 серийный LH / 14
• Эйр Америка
• Аэро Кондор
• Аэропа
• C46-C серийный номер 44-78019
• Китайские националистические ВВС
• Люфтганза
• Японские силы самообороны ПВО
• Эвертс Эйр Карго
• Avensa
• Pan American Airways
• Авиакомпания Seaboard World Airlines
• Sahakol Air Cargo
• Воздушная национальная гвардия
• VARIG

Доступен набор для рисования PSD, так что вы можете создавать свои собственные схемы окраски.

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Реалистичная и точная динамика полета, основанная на реальных характеристиках и данных обработки, разработанных с помощью реальных пилотов C-46, включая бывшего пилота Buffalo Airways
• Двухрядный радиальный звуковой комплект Authentic R2800
• Пользовательские звуки для переключателей, насосов и др.
• Подробное руководство с панелью управления

---

«Еще одно точное изображение классического старого грузового корабля из Just Flight… Кабины — отличные упражнения в 3D-дизайне. Как и во внешнем моделировании, команда AH здесь не срезала углы … Вы можете сказать, что много внимания было уделено производству модели, особенно когда вы видите, что они смоделировали отдельные блоки протектора на шинах; кое-что, чего я раньше не видел! … Я был весьма впечатлен качеством окраски … К счастью, AH — одна из компаний, которая предоставляет почти достаточно информации, чтобы управлять настоящим самолетом … Если вам нравится немного более старый и более спокойный коммерческий самолет, вам понравится летать на C-46… Я сделал. « PC Pilot (Classic Award, 90/100)

---

Системные требования:

• Flight Simulator X (требуется Acceleration, Gold или Steam Edition) и Prepar3D v4 / v3 / v2 / v1
• 2,0 ГГц или любой двухъядерный
• 2 ГБ RAM
• Графическая карта 1 ГБ
• Windows 10/8/7
• 2 ГБ на жестком диске

39 долларов США.99

В наличии
Заработайте до 130 очков.

фотографий Curtiss C-46 Commando | Национальный музей авиации и космонавтики

Создатель

Curtiss-Wright Corporation

Обработка информации

Составлено, описано и закодировано Патти Уильямс, 2020.

Происхождение

Рой Э. Ликлайдер, Подарок, 2018, NASM.2018.0084

Размер

0.04 Кубические футы (одна папка)

Сводка

Эта коллекция состоит из 42 черно-белых отпечатков 8 на 10 дюймов компании Curtiss-Wright с изображением внутренней работы Curtiss C-46 Commando, 1944 год.

Ограничения

Без ограничений доступа

Объем и содержание

Эта коллекция состоит из 42 черно-белых отпечатков Curtiss-Wright размером 8 на 10 дюймов внутренней работы Curtiss C-46 Commando, 1944 год.Есть также 6 цветных отпечатков различных самолетов Curtiss времен Второй мировой войны или самолетов, которые использовали пропеллеры Curtiss.

Права

Материал регулируется Условиями использования Смитсоновского института. Если вы хотите использовать материалы NASM на любом носителе, отправьте заявку на получение разрешения на воспроизведение материалов NASM, доступную в разделе «Запросы разрешений».

Создатель

Curtiss-Wright Corporation

Цитата

Curtiss C-46 Commando Photographs, NASM.2018.0084, Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт.

Архивный репозиторий

Архив Национального музея авиации и космонавтики

C-46 Curtiss Commando

Справочная информация Curtiss C-46 «Коммандос» Производитель: Curtiss-Wright Corporation Период производства и общее количество: с 1941 по 1944 год. Всего закуплено 3140 Базовый проект авиалайнера Curtiss Wright CW-20 , начат в 1936 году. Позже он стал C-46. В то время самым известным авиалайнером был Boeing 247, оснащенный двигателями Pratt & Whitney мощностью 2 600 л.с. и рассчитанный на 10 пассажиров. American Airways доверилась Curtiss Condor (2 двигателя Wright Cyclone GR-1820 и 15 пассажиров). TWA эксплуатировала DC-2, который появился в 1934 году (2 двигателя Wright Cyclone мощностью 875 л.с., 14 мест), и его превосходство было признано повсеместно.Дуглас улучшил это с помощью DC-3, оснащенного 2 двигателями Cyclone R-1820 мощностью 1 200 л.с. или Pratt & Whitney Twin Wasps, также способными развивать 1 200 л.с. Компания American экспериментировала с Condor в так называемой конфигурации спальных мест и сконфигурировала DC-3 с 21 сиденьем для дневного использования и 14 спальными местами для полетов в ночное время. DC-3 поступил в эксплуатацию в 1936 году. В 1935 году у Pan American World Airways было начал свои транстихоокеанские маршруты с летающей лодки Martin 130 (четыре Twin Wasps мощностью 830 л.с., 14-32 пассажира). Curtiss Wright CW-20 должен был быть лучше. Прототип был оснащен двумя циклонами Wright мощностью 1,700 л.с. и был нацелен на рынок от 24 до 34 мест (при этом его можно было переконфигурировать на 20 спальных мест). Ширина фюзеляжа, по-видимому, была такой, чтобы можно было разместить спальные места по всей его ширине и при этом оставить место для коридора! Чтобы обеспечить герметичность кабины, конструкторам пришлось усилить фюзеляж, что привело к круглому поперечному сечению фюзеляжа.Использование одного полного круга для фюзеляжа привело бы к огромным размерам и слишком большому сопротивлению. Эта проблема была решена за счет конструкции «двойного пузыря» и привела к типичной форме C-46. Верхний сегмент, кабина, по тем временам оказался просто пещеристым … По сравнению с Douglas DC-3, CW-20 предлагал примерно на 45% большую массу брутто, в то время как запас топлива Curtis Wright CW-20 было на 25% больше. К сожалению, расход топлива был на 50% больше, и поэтому он не соответствовал цели увеличения дальности полета авиалайнера.Основными маршрутами были трансконтинентальные перевозки на дальние расстояния, и с большой пропускной способностью, хорошими характеристиками двигателей и способностью преодолевать погодные условия, CW-20 должен был быть нацелен на этот рынок. Но отсутствие дальности было решающим. Фактически, высокий расход топлива серьезно ограничивал максимальную полезную нагрузку, и поэтому большой объем не мог быть оптимально использован операторами грузовых автомобилей! Но в любом случае, воздушные грузы и почтовый тоннаж, имевшиеся в довоенные дни, не могли поддерживать полностью грузовые операции на самолетах размером с CW-20. Curtiss был известен своими истребителями для ВМС США, а также для армейского авиационного корпуса, начиная с P-36 в 1935 году и заканчивая P-40. CW-20 был, безусловно, самым крупным проектом, который когда-либо предпринимала компания Curtiss. Прототип, зарегистрированный как NX-19436, впервые поднялся в воздух 26 марта 1940 года. Первоначально он имел конфигурацию со сдвоенным хвостом, но через год она была изменена на уже знакомую схему с одним оперением. К середине 1940 года военная ситуация в Европе ухудшилась, и американские военные предвидели участие США в том, что должно было стать Второй мировой войной.Было заказано беспрецедентно большое количество транспортных самолетов: 200 С-46 и 545 С-47. Другие типы, заказанные в большом количестве, включали A-20, B-24, B-26, P-38, P-40 и AT-6. Воздушный корпус армии США был переименован в Военно-воздушные силы США (USAAF) 20 июня 1941 года. Адаптация CW-20 к военной службе в качестве C-46 Commando потребовала небольших изменений. Первые 25 самолетов, получивших обозначение C-46, были построены в основном в соответствии с исходными спецификациями. Двигатели Pratt & Whitney R-2800 были заменены двойными циклонами Райта, и от планов по обеспечению наддува отказались, а также от ряда незначительных изменений (например, уменьшилось количество окон в кабине).Поставки после первых 25 были более адаптированы к военной роли, например, были оснащены двойными грузовыми дверями, усиленным полом и грузовой лебедкой с гидравлическим приводом. Сорок откидных сидений позаботились о сиденьях в C-46A. США вступили в войну 7 декабря 1941 года. C-46 и C-47 использовались на коротких и средних маршрутах. Военные действия потребовали большего количества заказов, и, таким образом, в июне 1942 года был размещен заказ на 150 C-46A для ВВС США и 120 C-46A для ВМС США. В октябре за ним последовал еще один заказ еще на 200 самолетов.Некоторые образцы были модифицированы на производственной линии в соответствии со стандартом C-46D. Следующий заказ был на 1.000 самолетов, за ними последовали еще 2.250 C-46 в конце 1943 и 1944 годов. Но после Дня Победы (7 мая 1945 года) все отмены были отменены. Воздушная перевозка из Индии в Китай, так называемая операция «Flying the Hump» , стала настоящим часом славы для Curtiss C-46 Commando. В феврале 1942 года президент Рузвельт приказал генералу Арнольду открыть линию снабжения через Гималаи в поддержку генерала Чан Кай-Ши (и его советника по авиации Клэр Л.Шенно) в то время, когда японское наступление было на пике. Рангун пал в марте 1942 года, и это привело к прекращению поставок по Бирманской дороге. Первоначальные 26 самолетов для этого проекта были 10 самолетов DC-3 и несколько самолетов C-53. Полеты были начаты в конце 1942 года Китайской национальной авиационной корпорацией (CNAC), и USAAF. К декабрю того же года было задействовано 62 DC-3 различных типов, но уже 15 были уничтожены. Условия на аэродромах, обслуживающих воздушное сообщение Китая, в сентябре 1942 г. были плохими.г. топливо по-прежнему качали вручную из бочек. Чено, полковник в отставке USAAC, который стал специальным советником ВВС Китая в 1937 году, сформировал American Volunteer Group (AVG) из 100 финансируемых США P-40B и начал операции против японцев с баз в Куньмине. Первые успехи были зафиксированы 20 декабря 1941 года. Фактически, это была единственная противовоздушная оборона, которую Китай мог предложить в то время. AVG прекратил свое существование 30 июня 1942 года. Самолет был передан 23-й истребительной группе, которая превратилась в Китайскую оперативную авиационную группу (под командованием Ченно, отозвана на действительную службу в качестве генерала).Поскольку японцы контролировали китайское побережье, а падение Бирмы перекрыло последние оставшиеся наземные пути снабжения, все припасы (включая авиационное топливо!) Пришлось перебрасывать по воздуху. Существующее количество самолетов необходимо было увеличить, чтобы они были хоть сколько-нибудь эффективными. . В начале 1943 года генерал Арнольд приказал увеличить численность до 112 C-47 и 12 C-87 (переоборудованных B-24). Увеличивая усилия, они столкнулись с проблемами неопытности пилотов, проблемами метеорологического персонала, проблемами со связью, инженерно-техническим обслуживанием, отсутствием радиопеленгаторов и радиопеленгаторов…. Аэродромы были незавершенными, и сезонные дожди (начавшиеся в июне и продолжавшиеся более 5 месяцев!) Нанесли ущерб сооружениям. Полковник Александр, командующий Индо-Китайским крылом, объявил C-47 непригодным и запросил C-46. К 15 апреля 1943 года было поставлено 30 C-46, заменив такое же количество C-47. Впереди еще кое-что. Прямое расстояние между базами в Ассаме и Куньмином составляло всего около 500 миль, но этот маршрут самый труднопроходимый. Чабуа, на берегу реки Бхрамапутра, находится всего в 90 футах над уровнем моря, но стены долины поднимаются до 10.000 футов в хребте Паткай. Ряд хребтов поднимается на высоту 14 000 футов и более, а сам Куньмин находится на высоте 6 200 футов. Уровень обледенения составляет около 12 000 футов, и полеты в основном выполнялись с помощью инструментов в ненастную погоду: постоянный облачный покров, частые сильные грозы, непростые ветровые течения над горами … Люди и машины здесь подвергались крайностям, раздвигая границы. ! Практический потолок C-46 составлял 16 000 футов, выше которого он не является полностью устойчивым.«Горб» летел на высоте 20 000 или 22 000 футов в восточном направлении и 21 000 футов в западном направлении …! Поскольку C-46 не может набирать высоту 500 футов / мин, необходимо было подняться рядом с базой, чтобы набрать высоту, достаточную для перехода. В сухой сезон (зима) была опасность атак японских истребителей, но самым большим противником была погода. Обледенение карбюратора было обнаружено, но это было относительно хорошо изученное явление. Но было еще кое-что … Двигатели были подвержены образованию паровых пробок на высоте, но пока топливо подавалось из одного бака, проблем не было.При попытке заменить баки на высоте низкое атмосферное давление и всасывание насоса, приводимого в действие двигателем, вызвали испарение топлива в трубопроводе, что привело к остановке двигателя … Двигатель обычно можно было перезапустить на меньшей высоте, но через горы было негде маневрировать. Решением оказался топливный насос с электрическим приводом внутри каждого бака. Ранние C-46 (эксплуатируемые Eastern Airlines) были оснащены 3-лопастными винтами Hamilton. Довольно рано в производстве они были заменены 4-лопастными винтами Curtiss с электрическим приводом.Для изменения угла наклона лопастей использовался электродвигатель. Из-за небольшой коррозии электрический контакт может быть потерян, что приведет к смещению винта на мелкий шаг и превышению скорости двигателя. Это было особенно серьезно при взлете с высокогорных полей. Как Куньмин. С массой брутто, превышающей изначально запланированную конструкторами ….! Совокупный эффект возникших проблем был таким, что к ноябрю 1943 года было заказано около 721 модификации. Поступление новых C-46 было остановлено на время, пока была введена программа модификации. В 1942 году, когда впервые планировалась переброска по воздуху, была поставлена ​​цель — 7,500 тонн в месяц, но это оказалось слишком оптимистичным. Эта цель не была достигнута до октября 1943 года. Типичная полезная нагрузка для полета состояла из 23 55-галлонных стальных бочек с авиационным топливом и 1,5 тонны взрывателей бомб. В число других перевезенных предметов входили авиационные двигатели землеройного оборудования и другие запасные части. Мало что было вывезено из Китая. С 8 февраля 1944 года 25 самолетов C-46 были отвлечены от выполнения своих первоначальных задач и были откомандированы в дополнение к самолетам командования авианосцев для перевозки грузов в районе Аракана на несколько дней, чтобы помочь британским войскам остановить продвижение японцев на север; 22.000 военнослужащих остались на двухдневном запасе. Подобные задания случались довольно часто. Иногда С-46 принимали участие в эвакуации. В то время как операция Hump продолжалась, статистика показывала впечатляющие цифры: в июле 1944 г. было перевезено 19 050 тонн, в декабре 31 935 тонн на 250 самолетах (среднесуточная доступность) за 7 612 рейсов …. Куньмин не справился со всем этим, а Luliang (60 мл) E) стал терминалом индийско-китайского дивизиона в августе 1944 года. Общее количество самолетов, назначенных на Горб, продолжало расти до максимума в 332 самолета в июле 1945 года, из которых 71.Перевезено 042 тонны. В настоящее время C-5 Galaxies совершит 536 боевых вылетов …! Пиковая численность задействованного персонала составила 22 359 человек. К 1945 году ход войны изменился, и стали доступны другие маршруты; таким образом, теперь можно было использовать C-54 (у него не было потолка, как у C-46, но на доступных сейчас маршрутах он мог нести в 1,7 раза больше полезной нагрузки, чем C-46). Горб был официально закрыт 30 ноября 1945 года. Было вполне естественно, что китайские ВВС должны были получить несколько C-46, а около 20 остались позади по соглашению по ленд-лизу.Фактически, некоторые C-46E, ожидающие доставки в Теннесси, были забраны Slick Airways и эксплуатировались с бело-голубыми полосами руля направления с маркировкой китайских ВВС. Один С-46 поставлен ВВС России. Серийные C-46 не поставлялись ВВС Великобритании, но оригинальный прототип CW-20 был куплен USAAF и поставлен в Великобританию в 1942 году; BOAC использовала его около 18 месяцев, в основном для полетов в Лиссабон, но в конце 1943 года его разобрали. Записи свидетельствуют о ненормальном количестве взрывов (31 в период с мая 1943 года по май 1945 года) на самолетах C-46, и это связано с полезная нагрузка (бочки с бензином, негерметичная кабина, большая высота.. негерметичный барабан и искра от электрической системы: смертельная комбинация). Но после войны выяснилось, что проблема заключалась в невентилируемой конструкции крыла С-46. Топливо подтекало в крыло сливать было некуда. Искра или статический разряд привели к неизбежному взрыву. Все C-46, сертифицированные после войны, должны были иметь модификацию вентиляции крыла. После войны Curtiss предложил гражданские разработки C-46, а Eastern Air Lines заказала несколько CW-20E в конце 1945 года.Однако заказ был отменен, а дальнейшие разработки C-46 были прекращены Curtiss. C-47 извлек выгоду из своей безупречной репутации во время войны, а также благодаря довоенным временам DC-3 в авиалиниях. Излишки C-46 были подобраны предпринимателями, которые стремились заработать деньги на перевозках грузов на нерегулярной основе. Среди них были Capitol, Flying Tigers и World Airways. Во многих странах Южной Америки наземному транспорту препятствует природа местности: джунгли Амазонки, Анды, обширные болота.C-46 стал обычным явлением в таких странах, как Боливия, Перу, Бразилия, Аргентина и Чили. Такую рабочую лошадку, как C-46, можно было найти там хорошее применение, в основном она перевозила всевозможные грузы. CIA был заядлым пользователем C-46. Это сыграло роль во многих операциях. Куба и фиаско «Бухты свиней» было единым целым. «Освободительные воздушные силы» ЦРУ для Кубы дислоцировались (тайно) в «Хэппи-Вэлли» в Никарагуа и состояли из пяти самолетов C-46, а также других типов (C-54, B-26). При этом в начале 1960-х была куплена компания Southern Air Transport (в то время состоявшая только из 1 C-46). ЦРУ много использовало самолеты в различных ролях и в итоге стало владельцем собственной авиакомпании: Civil Air Transport (CAT) . Респектабельная авиакомпания открыла множество дверей и обеспечила хорошее прикрытие. В 1959 году он был переименован в Air America . И это даже приносило прибыль! Холдинговая компания Pacific Corporation, принадлежащая ЦРУ, находилась в Делавэре. Многие причастные к этому люди не знали, что они в некотором роде работают на ЦРУ, поскольку оно также работало как обычная коммерческая авиакомпания. Для сравнения, в 1960-е годы, когда Flying Tigers (в то время крупнейшая транспортная компания США) эксплуатировала 28 самолетов и имела 2 000 сотрудников, а Air America имела более 150 самолетов и 8 000 сотрудников! Компания Southern Air Transport сыграла аналогичную роль для ЦРУ, но их было больше. Избыточные военные самолеты были хорошим началом, требовали небольшого финансирования, а технические характеристики подходили для тайных операций, как перчатки. Довольно много пилотов, выполнявших миссии ЦРУ, взяли в свои руки управление C-46 над Гималаями.Air America использовала C-46 во Вьетнаме, на маршрутах между Сайгоном и Данангом, а также в последние месяцы войны во Вьетнаме с маркировкой ICCS («Я не могу контролировать дерьмо») для Международной контрольной комиссии. контролировать мирное соглашение. Многие C-46 бесследно исчезли во время использования ЦРУ. Срок службы C-46 был определен примерно в 50 000 часов, но многим так далеко не удалось из-за проблем с коррозией (особенно в хвостовой части). Замена и капитальный ремонт двигателей Hamilton стали дорогостоящими и требуют много времени (обычно 1.450 часов между капитальным ремонтом на R-2800 плохо по сравнению с 8000 часами и выше на реактивных двигателях). 3-лопастные стойки Hamilton, установленные для преодоления проблем с 4-лопастными электрическими стойками Curtiss, стали редкостью. Серийные номера: 41-5159–41-5204, 41–12280–41–12433, 41-24640–41-24775. 42-3564–42–3683, 42–60942–42–61091, 42–96529–42–96707 и многие непоследовательно назначенные серийные номера в сериях 42–96700, 42–96800, 42–101000, 42–101100 серии, серии 42-101200, серии 42-107200, серии 42-107300. 43-43339 через 43-43340 (43-43341 через 43-43838 были отменены), 43-46953 и 43-46954 через 43-47304, 43-47305 через 43-47314, 43-47315 через 43-47402. с 44-77295 по 44-78544. Варианты: C-46A: Wright R-2800-51 (2000 лошадиных сил), одинарные грузовые двери, усиленный пол, грузовая дверь по левому борту, откидные сиденья для 50 военнослужащих TC-46A: Минимум 3 C- 46A были переоборудованы в тренажеры экипажей (42-96605, 42-96756, 42-107320). EC-46A: передан японским силам самообороны ПВО.C-46A модифицирован для калибровки дыхательных путей. XC-46A: C-46A 43-46956 временно использовался для тестовых испытаний. После завершения испытаний ему вернули статус C-46. XC-46B: C-46A 43-46953 оснащался ступенчатым ветровым стеклом и двигателями R-2800-34W мощностью 2100 лошадиных сил; см. Фото справа. XC-46C: два C-46A с ракетным приводом для взлета (RATO). C-46D: Специализированная версия авианосца C-46 с модифицированной дверью (для десантирования парашютистов). Больше 1.Приобретено 400 экземпляров этой модели Commando. TC-46D: 15 C-46D были переоборудованы в тренажеры экипажей. C-46E: 17 C-46D были модифицированы с одной грузовой дверью, 3-лопастными винтами, ступенчатым ветровым стеклом и R-2800-75, двигателями мощностью 2.000 лошадиных сил. C-46F: То же, что и C-46D, но с двигателем R-2800. -75 двигателей (было куплено 234). C-46G: То же, что и C-46F, но с одинарной грузовой дверью и двигателями R-2800-34 мощностью 2.100 лошадиных сил. Только 44-78945 был построен в этой конфигурации, и в конечном итоге он был преобразован в XC-113 для испытания газотурбинного двигателя Curtiss-Wright TG-100 (позже T31-GE-3). C-46H: более мощная версия C-46F со сдвоенными хвостовыми колесами. 300 были заказаны, а затем отменены. Один C-46A (42-107294) был модифицирован под этот стандарт после войны. C-46J: Обозначение, данное запланированному, но никогда не заказанному обновлению C-46E. XC-46K: спроектирован как переделка C-46F, оснащенный двигателями R-3350-BD мощностью 2500 лошадиных сил. XC-46L: Сообщается, что 3 C-46A были модифицированы двигателями R-3350-BD мощностью 2500 л.с. и использовались в качестве летающих испытательных стендов. ZC-46E: Создан путем изменения обозначения C-46E в 1946 году. Статистика: Экипаж: 4 Крейсерская скорость: 236 миль / ч (378 км / ч) Двигатели: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R2800-34 Double Wasp Практический потолок: 24,500 футов Диапазон: 3,150 миль (5,040 км) Физические характеристики: Размах крыла: 108 футов (32,93 м) Длина: 76 футов, 4 дюйма (23,26 м) Высота: 21 фут, 9 дюймов (6,62 м) Масса пустого: 30,000 фунтов (13,608 кг) Брутто вес: 45000 фунтов (20,412 кг) Макс. полезная нагрузка: 15000 фунтов (6.804 кг) или 50 пассажиров Кредит: за приведенную выше информацию идет: Curtiss C-46 Commando , Джон М. Дэвис, Гарольд Г. Мартин, Джон А. Уиттл (опубликовано Air-Britain ) Крылья ЦРУ , Фредерик Лерт Самолеты C, грузовые самолеты США с 1925 года по настоящее время , Билл Холдер и Скотт Ваднейс И эти ссылки для получения дополнительной информации об этих храбрых людях, пересекающих Гималаи: www.humppilots.com Дирк Септер пишет о 757 полетах через «Горб» Официальная домашняя страница Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) Чтобы написать мне, нажмите на изображение и напишите правильный адрес, как указано ниже (замените -AT- символом @). Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта