Cessna 400: Cessna 400 Corvalis TT

Cessna 400 — Cessna 400

Columbia 400’s Континентальный TSIO-550-C установка двигателя

Колумбия 400

Макет Cessna Corvalis TTx; с комплектом авионики Garmin G2000.

В Cessna 400, проданный как Cessna TTx, это одномоторный, неподвижный, низкоплан авиация общего назначения самолет построен из композитные материалы к Cessna Самолет.^[2] Cessna 400 был первоначально построен Columbia Aircraft как Колумбия 400.^[3] С 2013 года самолет строился как Cessna TTx Model T240.

Производство Cessna 400 было прекращено в феврале 2018 года.^[4]

Содержание

1 Дизайн и развитие
- 1.1 Вес
- 1.2 Сертификация
2 Варианты
3 Технические характеристики (Cessna 400)
4 Смотрите также
5 Рекомендации
6 внешняя ссылка

Дизайн и развитие

Cessna 400 был производным от атмосферного двигателя. Колумбия 300, который, в свою очередь, был получен из Lancair ES комплект самолета. ^[5]

400 оснащен турбонаддувом. Континентальный TSIO-550-C двигатель мощностью 310 лошадиных сил (230 кВт) при 2600 оборотах в минуту. Модель 400 оснащена Garmin G1000 стеклянная кабина который позже был включен в 300 для создания Cessna 350.^[5]

Двигатель Continental TSIO-550-C модели 400 может работать наклон пика. Измерено в полете на высоте 11000 футов (3355 м), при 50 F ° (28 C °) в пике температура на входе в турбину максимальная крейсерская скорость 199 узлов (369 км / ч) истинная скорость воздуха и 24,7 галлона США (93 л) в час расхода топлива. При тех же рабочих параметрах и наклоне пика 50–75 ° F, 400 был измерен при 189 узлах (350 км / ч) TAS и 17,8 галлона США (67 л) / час (106,8 фунт / час, 67,6 л / час).^[6]

В обзоре 2006 г. Ричард Л. Коллинз из Летающий Журнал сказал о 400:

Кто-то спросил меня, могу ли я подобрать одно слово, чтобы описать G1000 [оборудованный] Columbia 400. Я подумал о «аккуратном», «крутом», «полном», «интегрированном», «быстром» и «красивом». Затем я отбросил их всех и остановился на «самолете», потому что Columbia 400 действительно такой, каким должен быть самолет.^[6]

Columbia 400 продавался с дополнительной системой защиты от обледенения, известной как E-Vade, которая не была сертифицирована для полета в известное обледенение. Система состоит из панелей из теплопроводящей графитовой фольги на крыле и хвосте. передние кромки. Эти области панели нагреваются с помощью электроэнергии 70 вольт 100 ампер, поступающей от специального генератор. Система управляется одним переключателем.^[6]

400 дополнительных функций скоростные тормоза установлен на верхних поверхностях крыла.^[3]

Носовое колесо 400 не управляется напрямую; направленное управление, пока руление осуществляется с помощью дифференциального торможения на главных колесах.^[7]

Первоначально самолет продавался просто как Cessna 400, но затем получил маркетинговое название. Корвалис ТТ за двойной турбонаддув на Cessna 14 января 2009 года. Название происходит от названия города Корваллис, Орегон что к западу от Бенд, Орегон местонахождение завода Cessna, на котором был построен самолет, до закрытия завода и перемещения производства в Индепенденс, Канзас в 2009.^[8]^[9]^[10]

В апреле 2009 года Cessna объявила, что закроет завод в Бенд, штат Орегон, где производилась Cessna 400, и перенесет производство в Индепенденс, штат Канзас, с перемещением композитной конструкции в Мексика. Производственная линия была перезапущена в октябре 2009 года на покрасочном заводе Cessna Independence из расчета один самолет в шесть месяцев. Это должно было позволить новым рабочим, а также 30 сотрудникам, переведенным из Bend, получить опыт, а также дать Cessna возможность продавать в розницу свои непроданные Cessna 350 и 400. В то время компания планировала перевести производство 350/400 на постоянное производство к концу 2009 года.^[9]^[11]

В декабре 2010 года на Cessna 400, который пилотировал на заводе пилот-испытатель FAA, произошла утечка топлива, причина которой была определена в том, что у самолета «произошел значительный структурный отказ крыла во время производственного приемочного полета. Обшивка крыла отслоилась от верхнего переднего лонжерона крыла. Длина отсоединения составила приблизительно 7 футов ». В результате FAA выдало экстренное сообщение. Директива по летной годности затронуло семь Cessna 400 и один 350, все на конвейере. AD не повлиял на эксплуатируемые самолеты клиентов, но задержал поставки.^[12]^[13] В сентябре 2011 г. Федеральная авиационная администрация предложила наложить штраф в размере 2,4 млн долларов США на компанию за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в г. Чихуахуа, Мексика. Избыточная влажность означала, что детали не застыли должным образом, и служба контроля качества не выявила проблем. FAA также обнаружило 82 других части самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании.^[14]

29 марта 2011 года Cessna представила несколько улучшений Cessna 400 на Солнце и веселье, обозначая новый вариант TTx. Самолет плохо продавался с рецессия конца 2000-х началось: 110 поставлено в 2008 году, первый год Cessna произвела модель, 41 в 2009 году и всего семь продано в 2010 году. Улучшенный самолет оснащен новой стеклянной панелью кабины, разработанной Cessna на основе Garmin G2000. Называется Intrinzic, он оснащен двумя дисплеями высокой четкости шириной 14 дюймов (36 см) и сенсорным контроллером, который использует инфракрасную сетку для приема сенсорных команд. Обновленная модель также имеет двойной Системы определения отношения и заголовка, автопилот GFC 700, система предотвращения движения Garmin GTS800, Garmin GTX 33ES транспондер с ADS-B и электронная система защиты устойчивости Garmin, которая защищает дрон от операций, выходящих за пределы утвержденного диапазона полета. Новая модель TTx не имеет традиционных инструментов и вместо этого использует L-3 Трилогия как резервная копия. TTx также имеет встроенный пульсоксиметр, новую схему окраски и новый интерьер. К концу Sun ‘n Fun 2011 компания сообщила, что продала 16 новых моделей TTx. ^[15]^[16]^[17]^[18]

На Sun ‘n Fun в марте 2012 года компания объявила, что пакет обледенения «полет в известное» будет опцией для модели TTx. Система обеспечит защиту от обледенения до 2,5 часов.^[19]

Производство дизайна было завершено в феврале 2018 года. Продажи модели были низкими: в 2017 году было продано всего 23 экземпляра, по сравнению с его основным конкурентом, моделью. Cirrus SR22, которая продала 309 моделей в том же году.^[4]^[20]

Вес

Максимальный взлетный вес 400-го составляет 3600 фунтов (1633 кг), а максимальный посадочный вес — 3420 фунтов (1551 кг). Типичный пустой вес без противообледенительного оборудования составляет 2575 фунтов (1168 кг). При полной загрузке топлива это оставляет 413 фунтов (187 кг) для экипажа и багажа.^[5]^[21]

Сертификация

Самолет изначально был проверенный посредством Федеральная авиационная администрация согласно FAR 23, 8 апреля 2004 г. как модель LC41-550FG (для Сертифицировано Lancair, модель 41, двигатель Continental 550, фиксированная передача) и продавался под обозначением Columbia 400. EASA Сертификация была добавлена в феврале 2009 года.^[5]^[22]

Cessna 400 сертифицирована в Категория полезности, с положительным предельным коэффициентом маневренной нагрузки 4,4, в то время как большинство сопоставимых самолетов (например, Cessna 182 и Cirrus SR22 ) были сертифицированы в категории «Нормальный» с коэффициентом загрузки 3,8.^[3]

Сертифицированный максимальный срок службы планера 400 составляет 25 200 летных часов.^[5]

Варианты

Колумбия 400: Первоначальная модель производства Columbia Aircraft
Cessna 400 TT Corvalis: Первоначальная модель производства Cessna, TT обозначение Твин с турбонаддувом
Cessna TTx Модель T240: Усовершенствованная модель Cessna анонсирована в марте 2011 года с модернизированной авионикой и салоном. TTx впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года и оснащен авионикой Garmin G2000 14 и мощностью 310 л.с. (231 кВт). Континентальный TSIO-550-C.^[16]^[23] Сертификат на полет в известное обледенение (FIKI) был добавлен в июне 2014 года.^[24]

Технические характеристики (Cessna 400)

Данные из Руководство по эксплуатации пилота Columbia 400^[25]

Общие характеристики

Экипаж: 1 пилот
Емкость: 3 пассажира
Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
Размах крыльев: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Площадь крыла: 141 квадратных футов (13,1 м²)
Пустой вес: 2500 фунтов (1134 кг)
Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
Электростанция: 1 × Teledyne Continental TSIO-550-C с воздушным охлаждением плоский 6 двигатель, 310 л.с. (230 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) калиброванная воздушная скорость
Крейсерская скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) истинная воздушная скорость на высоте 25000 футов (7600 м)
Классифицировать: 1107 миль (1274 миль, 2050 км)
Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Lancair IV

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Бичкрафт Бонанза
Cirrus SR22
Муни Признание

внешняя ссылка

Официальный архив сайта на Archive.org
Columbia 400 Обзор

simMarket: AREZONE — CESSNA 400 CORVALIS TTX HQ SOUNDSET FSX P3D

НОВОСТИ И ОБЗОРЫ

новости авиасимуляторов

flight simulation news

ЛИДЕРЫ ПРОДАЖ

ЗА НЕДЕЛЮ | ЗА ВСЕ ВРЕМЯ | ПОСТАВЩИК

Отзывы клиентов

S-DESIGN — TIVAT MSFS

Vitaly

Недоработанный сценарий. На перроне по краям какие-то левые текстуры. Доработайте

DRZEWIECKI DESIGN — UUEE MOSCOW SHEREMETYEVO MSFS

Дмитрий

Особо порадовало, что было уделено особое внимание проработке летного поля: все то, что видит пилот. Отличная работа!

AMSIM — BATUMI AIRPORT, GEORGIA (UGSB) MSFS

Grigori

Отличный аэропорт!!! Спасибо большое!!! Действительно поддержите человека за такую прекрасную работу!!!

AMSIM — BATUMI AIRPORT, GEORGIA (UGSB) MSFS

MaX

Всем привет Любители Авиации !!! AMSIM в очередной раз порадовал своей работой и как всегда на высоте все сценарии зделаные с любовью !!! Отличная работа Молодец так держать !!! Всем советую опробывать все сценарии и да Поддержите парня он ведь для нас старается .

AMSIM — MINSK NATIONAL AIRPORT UMMS MSFS

Игорь

хороший визуал, но есть проблемы с процедурами. хотелось бы иметь возможность заходить по ILS Не только на 13 полосу.

AMSIM — MINSK NATIONAL AIRPORT UMMS MSFS

Игорь

Отсутствуют процедуры. Нет SID, STAR и вообще ничего нет. По визуалу твердая четверка, а за такую подставу за почти 16 евро, лютый минус.

BREDOK3D — BOEING 737-MAX MSFS

Виктор

Приобрёл этот продукт, ну что хочу сказать, в принципе самолет за эти деньги ,поскольку я не летаю на аирбасах этот продукт не плохая альтернатива. Хотелось бы доработак по VNAV и запуску двигателей, а то запуск мне напомнил А321 NEO Нужно сделать как у 737 ) а так что имеем)

S-DESIGN — SOCHI INTERNATIONAL AIRPORT [URSS] (RUSSIA) MSFS

Åâãåíèé

Потрясающая сцена. Наконец то Сочи! Ура!) Данный аэропорт очень важен в симуляторе т.к большая часть полетов проходит именно в этот аэропорт.

DRZEWIECKI DESIGN — MOSCOW LANDMARKS MSFS

Timur

Купив MFS2020 первым делом пролетел над Мск и был расстроен тк в базовой версии мало что напоминало о любимом городе ( Но это дополнение вернуло интерес к игре! Спасибо разработчикам за такую крутую деталировку города!!! Теперь полет по ориентирам полный кайф … даже Петра Первого на стрелке было приятно увидеть — сверху он не такой уродливый )) PS Установ-
ка проста. Все запустилось с первого раза. Что удивительно ФПС не упал несмотря на детальность города

FLIGHT 1 — KING AIR B200 VERSION 2 FSX P3D

Sergey

Если честно и быть совсем откровенно то я ОЧЕНЬ ЖАЛЕЮ что купил этот продукт и потратил такую сумму денег! Ставлю две звезды только за внешний вид самой модели, остальное остаётся всё на уровне устаревшего FSX & P3Dv2 32bit! Будет очень горько если этот продукт не будет развиваться дальше без поддержки группы FLIGHT 1! Я ожидал большего!!!

ваша страна/область проживания

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBosnia and HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChannel IslandsChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (CG)Congo (Democratic Republic)Cook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGermany, The Island of HeligolandGermany, The territory of BüsingenGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard and Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyItaly, Campione d’ItaliaItaly.

LivignoJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic PR ofKorea, Republic ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakia (Slovak Republic)SloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & S.Sandwich IlsSpain (mainland)Spain, Canary IslandsSpain, CeutaSpain, MelillaSri LankaSt.

HelenaSt. Pierre and MiquelonSudanSurinameSvalbard and Jan Mayen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying Ils.UruguayUzbekistanVanuatuVatican City StateVenezuelaViet NamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U.S.)Wallis and Futuna IslandsWestern SaharaYemenYugoslavia (former)ZaireZambiaZimbabwe

Большой Христофор — Columbus от Cessna

Фред ДЖОРДЖ
24 января 2008 г., возможно, запомнится как одна из поворотных дат в новейшей истории Cessna. В этот день совет директоров корпорации Textron, которой принадлежит компания, утвердил программу разработки самолета Citation 850 Columbus. У новой модели будет самый просторный салон и наибольшая дальность полета в семействе бизнес-джетов Citation. Cessna предполагает вложить в программу 775 млн долл. , что в два с лишним раза превышает сумму, затраченную на разработку самолета Citation X — самого дорогостоящего на сегодняшний день проекта компании.
Три четверти миллиарда долларов — большие деньги для любого производителя самолетов авиации общего назначения, даже для Cessna с ее успешной линейкой бизнес-джетов. «Мы можем позволить себе такие вложения благодаря хорошим финансовым показателям», — поясняет председатель правления, президент и исполнительный директор Cessna Джек Пелтон. В прошлом году продажи Cessna достигли 5 млрд долл., а стоимость ее портфеля заказов — рекордной суммы в 12,6 млрд долл. Поставки включали 387 самолетов семейства Citation легкого и среднего классов. По словам Пелтона, этот год обещает быть таким же успешным, если не лучше.
Columbus действительно получится большим: он будет иметь размах крыла 24,4 м при длине фюзеляжа 23,7 м, что превосходит размеры самолета Falcon 900EX производства Dassault. Размах крыла самолета будет на 70 см больше, чем у Gulfstream G450, — правда, последний все равно остается на 3,6 м длиннее. Но самое главное в том, что Columbus станет первым самолетом в линейке Citation, превосходящим по диаметру фюзеляжа модель Citation III 1983 г. выпуска. При внешнем диаметре фюзеляжа в 2,2 м размеры пассажирского салона составят 2,1 м в высоту, 1,9 м в ширину и 11 м в длину. Таким образом, салон будущего самолета получится примерно вдвое больше по объему, чем у Citation X. Конструкторы также прислушались к пожеланиям заказчиков и предусмотрели одноуровневый пол по всей длине салона и возможность доступа к заднему багажному отсеку во время полета.
«Мы собираемся выйти на незнакомый нам рынок с совершенно новым для компании продуктом, — говорит Пелтон. — Columbus станет нашим лучшим достижением, у него будет самый просторный пассажирский салон и наибольшая дальность полета из всех наших моделей. Кроме того, он будет обладать высокой топливной эффективностью». Но зачем компании, преуспевшей в создании бизнес-джетов легкого и среднего класса, вступать в конкуренцию с такими грандами в сегменте тяжелых деловых самолетов, как Bombardier, Dassault и Gulfstream? Ведь предшественники Пелтона поостереглись отходить от годами проверенной формулы успеха — тиражирования бесчисленных модификаций самолетов Citation 500 и Citation III, сертифицированных в 1971 и 1983 г. соответственно. Даже последние модели семейства Citation, хотя и созданы с чистого листа, сходны по диаметру фюзеляжа с этими двумя типами.
Пелтон не имеет ничего против модернизации удачных разработок, коль скоро такая стратегия приносит неплохие доходы, которые можно вкладывать в новые программы. Поэтому он и не спешит сворачивать работы над новыми версиями существующих типов. Однако беспокойство Пелтона вызывает то, что в последние годы Cessna стала терять клиентуру. Многие операторы самолетов Citation среднего класса, особенно моделей Citation X и Sovereign, пересели на более тяжелые самолеты с большей дальностью полета производства конкурирующих компаний.
Поэтому одна из главных задач в отношении Columbus, поставки которого должны начаться с 2014 г., — остановить отток клиентов. Но новый самолет также хорошо вписывается в масштабный план, разработанный Пелтоном с целью сохранить приверженность пилотов бренду Cessna на протяжении всей жизни — начиная с обучения пилотированию и вплоть до ухода с летной работы. О том, что такой план существует, свидетельствуют и другие шаги компании: представленная недавно программа создания легкого двухместного спортивного самолета Cessna 162 Skycatcher LSA, покупка орегонской компании Columbia Aircraft, производителя высокотехнологичных одномоторных самолетов, и работы над одномоторным поршневым самолетом следующего поколения.
В начале февраля Cessna обнародовала предварительную информацию о размерах и ТТХ нового самолета, первоначальная цена которого составит 27 млн долл. Columbus сможет перевозить восемь пассажиров на расстояние в 4000 морских миль (7408 км) со скоростью 0,8М без промежуточных посадок. В качестве примера Cessna предлагает представить себе беспосадочный перелет между итальянской Генуей, которая считается местом рождения Христофора Колумба (отсюда название новой модели), и любым из полудюжины крупных городов на восточном побережье Нового Света. При этом расход топлива окажется меньшe, чем у любого существующего бизнес-самолета со сравнимой дальностью полета и схожими, или большими, крейсерской скоростью и коммерческой загрузкой при полностью заправленных баках. Топливная эффективность обещает стать одним из основных преимуществ Columbus наряду с малоэмиссионными двигателями.
По заявлениям представителей Cessna, такое сочетание скорости, дальности полета и топливной эффективности выводит Columbus в отдельный класс бизнес-джетов, недоступный ни для кого из конкурентов. При полете на максимальную дальность на крейсерской скорости в 460 узлов (851,9 км/ч) Columbus будет иметь преимущество по скорости в 40 узлов (74 км/ч) над двумя ближайшими конкурентами в этом ценовом сегменте: Challenger 605 стоимостью 28 млн долл. и Falcon 2000LX за 30 млн долл. Выигрыш во времени полета составит от 40 до 45 мин.
Falcon 900EX — самолет с более просторным салоном — тоже способен перевезти восемь пассажиров на скорости 0,8М на дальность в 4000 морских миль, но при этом расход топлива окажется гораздо больше. Gulfstream G450 имеет сходные с Columbus пассажировместимость и размеры салона. Но, опять же, при полете на 4000 морских миль этот самолет израсходует почти вполовину больше топлива, чем новая модель Cessna.
«В определении облика и ТТХ Columbus большую роль сыграли консультации с сотнями эксплуатантов семейства Citation, — объясняет Роджер Уайт, старший вице-президент Cessna по продажам и маркетингу. — Мы опрашивали наших нынешних клиентов в течение более шести лет — провели ряд совместных анализов и построили несколько макетов будущего салона. После этого мы устроили слепое исследование, которое подтвердило наши первоначальные выводы».
Исследования показали, что для потенциальных заказчиков важнее всего такие факторы, как дальность полета, топливная эффективность и удобная организация пространства для сидящих пассажиров. Основываясь на этих результатах, Cessna определила окончательную размерность салона и облик всего самолета. Получившийся диаметр поперечного сечения Columbus будет больше, чем у Hawker 4000, и слегка меньше, чем у Challenger 300 или Gulfstream 200. В действительности же диаметр фюзеляжа может оказаться почти таким же, как у отдельных, казалось бы, более крупных моделей конкурентов в так называемом сверхсреднем классе (super-midsize), поскольку конструкторы Cessna, в отличие от их коллег в некоторых других компаниях, не склонны завышать истинные размеры салона в рекламных целях.
Хотя Columbus уступает по размерам Falcon 2000EX и Challenger 605, салон нового самолета будет более просторным, чем у обоих этих конкурентов в классе дальности полета до 4000 морских миль. Поэтому Columbus можно классифицировать как сверхсредний бизнес-джет повышенной комфортабельности (stretch-super-midsize).
«Наша цель — создать наиболее привлекательный продукт с хорошо сбалансированным набором параметров, таких как наибольшая дальность полета в своем классе, хорошие взлетно-посадочные характеристики, самый длинный пассажирский салон среди сходных самолетов и удобство для сидящих пассажиров, сравнимое с тем, что предлагают Gulfstream и Falcon», — говорит Пелтон.
Он уверен, что выгодное сочетание размеров салона, дальности полета, скорости и цены обеспечит Cessna достаточное количество заказов для стабильного производства от 30 до 50 самолетов Columbus в год. Теперь давайте посмотрим, насколько конкурентоспособной может оказаться новая модель в одном из наиболее горячо оспариваемых сегментов рынка деловой авиации.

Конструкция, бортовые системы и пассажирский салон
Поскольку Columbus будет разработан с нуля, Cessna планирует подать в Федеральную авиационную администрацию США (FAA) заявку на сертификацию самолета в соответствии с последней редакцией Части 25 Федеральных авиационных правил. Новые поправки, в частности, ужесточают сертификационные требования к допустимым повреждениям, резервированию на случай заклинивания органов управления, поддержанию инертной среды в топливных баках, устойчивости к магнитным полям высокой интенсивности и защите от поражения молнией. Базовый ресурс планера будет определен в 15000 ч, а ресурс шасси — в 15000 посадок.
Самолет будет отличаться от предыдущих моделей Citation суперкритическим крылом со стреловидностью 26,6° по линии четверти хорды. Судя по опубликованным изображениям в трех плоскостях, площадь крыла будет слегка превосходить 700 кв. футов (65 м²). Таким образом, относительное удлинение крыла составит приблизительно 9:1. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик крыло будет оснащено предкрылками и закрылками Фаулера больших размеров. Широкое применение правила площадей в конструкции планера, включая установку обтекателя длиной 14,3 м на стыке крыла с фюзеляжем, суженную хвостовую часть фюзеляжа и большой концевой обтекатель стабилизатора, напоминает меры по уменьшению лобового сопротивления, примененные на Citation X. И все же Cessna не по силам отменить основные законы аэродинамики. Небольшая стреловидность крыла приводит к сравнительно резкому росту лобового сопротивления на скоростях свыше 0,8М.
Cessna пока не раскрывает намеченные весовые характеристики самолета. Компания говорит лишь, что коммерческая нагрузка при полной заправке топливом составит 884,5 кг. Исходя из предполагаемой взлетной тяги выше 8010 кгс и потребной длины ВПП 1646 м, можно предположить, что максимальная взлетная масса будет в диапазоне от 20410 до 22680 кг. Соответственно, самолету потребуется от 8165 до 9072 кг топлива, чтобы перевезти восемь пассажиров на расстояние в 7408 км при сохранении аэронавигационного запаса, предусмотренного ППП NBAA.
Можно предположить, что Cessna не станет широко применять композиты в конструкции фюзеляжа и крыла. Основные элементы планера будут изготовлены из традиционных высокопрочных алюминиевых сплавов. Конструкция фюзеляжа будет выполнена по схеме монокок, с прессованными и химически фрезерованными панелями обшивки, крепящимися к каркасу фюзеляжа при помощи клеевых и механических соединений.
Помимо разработки самолета Cessna возьмет на себя ответственность за сборку, летные испытания, доводку, продажу и послепродажное обслуживание Columbus. Но планер будет производиться в гораздо более широкой кооперации, чем предыдущие модели Citation. Производство большинства крупных элементов, включая фюзеляж, крыло и хвостовое оперение, передадут подрядчикам. Причем в выборе компаний для размещения заказов Cessna в первую очередь руководствуется наличием у партнеров высокоскоростных автоматизированных станков, способных сократить трудозатраты и, соответственно, себестоимость производства. Так, уже достигнуто соглашение о размещении производства фюзеляжа и хвостового оперения на предприятии компании Spirit AeroSystems в г. Вичита.
Изготовитель крыла будет объявлен в течение 2008 г. Трехлонжеронное крыло с цельными верхней и нижней рабочими обшивками будет усилено стрингерами и нервюрами, установленными перпендикулярно хорде крыла. Длина центрального лонжерона примерно соответствует двум третям размаха крыла. Как и в случае с Citation X, предусмотрен короткий задний лонжерон для усиления мест крепления основных стоек шасси. Усиленные передние кромки крыла рассчитаны на столкновения с птицей массой до 3,6 кг (рождественский гусь).
Силовой набор вертикального и горизонтального стабилизаторов также будет состоять из трех неразъемных лонжеронов и нервюр, расположенных перпендикулярно хорде. Обшивка хвостового оперения будет химически фрезерованной.
Как уже говорилось, диаметр фюзеляжа составит 2,2 м при высоте салона в 2,1 м. Использование внешних накладок в нижней части фюзеляжа дополнительно увеличивает ширину салона на уровне пола. Тем не менее при ширине в 1,46 м пол в самолете все равно окажется самым узким в сегменте super-midsize. Поэтому у Columbus будет довольно узкий межкресельный проход для своего класса, особенно если учесть, что кресла в салоне сравнимы по ширине с теми, которые устанавливаются на современных крупносалонных самолетах. Таким образом, сидящие пассажиры получат такое же обширное пространство на уровне бедер, плеч и головы, как и в широкосалонном бизнес-джете, но проиграют в ширине прохода между рядами кресел. Если же во время полета кресла будут еще и выдвигать в проход, перемещение по салону может оказаться весьма затрудненным.
Вход и выход пассажиров осуществляется через дверь-трап в передней части фюзеляжа. Высокий дверной проем обеспечивает проход в полный рост большинству пассажиров. Дверь ведет в вестибюль длиной 1,95 м с гардеробом по левую руку и кухней у противоположного борта. Основной салон длиной 5,3 м в стандартной конфигурации будет снабжен четырьмя парами обращенных друг к другу кресел (так называемая сдвоенная клубная компоновка). Одну или две пары кресел можно заменить трехместными диванами. Если такой диван расположен рядом с аварийным выходом на крыло, на время взлета и посадки на нем сможет разместиться не более двух человек.
При такой компоновке пассажирам предоставляется обширное пространство для ног — на 17,8 см больше, чем в Falcon 2000LX, и на 55 см больше, чем в салоне Challenger 605.
Туалетная комната на борту Columbus будет самой просторной в классе super-midsize. За герметичной переборкой с дверью в задней части туалета будет располагаться багажный отсек. Хотя Cessna не раскрывает его размеров, из сопутствующих иллюстраций видно, что багажный отсек тоже станет одним из самых просторных в этом классе бизнес-самолетов.
На самолете будут установлены надежные системы контроля нового поколения для обеспечения бесперебойной подачи пресной и сбора использованной воды, температурного контроля и т. д. Действительно, какой смысл выкладывать 27 млн долл. за деловой самолет, если в нем нет возможности воспользоваться туалетом, отрегулировать температуру воздуха или включить свет для чтения так же легко, как в собственном офисе?
Cessna пока не публикует подробных данных о системах самолета, но большинство из них будут стандартными. Например, основной системой электроснабжения будет цепь постоянного тока. Использование высоковольтной сети трехфазного переменного тока могло бы уменьшить вес проводки, но необходимость обеспечить соответствие новым стандартам экранирования свела бы это преимущество на нет, объясняет Джон Карр, ведущий инженер проекта Columbus. Переменный ток все же будет использоваться для обогрева стекол пилотской кабины, как и в некоторых других моделях семейства Citation.
Топливная система тоже останется традиционной, но источники выделения тепла — такие, как устройство циркуляции воздуха и теплообменники гидросистемы — будут тщательно термоизолированы, чтобы исключить нагрев и испарение топлива. Необходимость данных мер диктуется последней редакцией Главы 25 Авиационных правил США, которая предъявляет повышенные требования к защите от самопроизвольного воспламенения топлива и минимизации возможных источников воспламенения в топливных баках.
Основная гидравлическая система с рабочим давлением 200 атм, сходная с той, что установлена на Citation X, предназначена для управления элеронами, рулями высоты и направления, а также предкрылками, многосекционными интерцепторами, колесными тормозами, системой поворота передней стойки шасси и реверсом тяги. Система будет состоять из двух независимых контуров, разделенных по левому и правому борту. Работу системы обеспечат гидронасосы с отбором мощности от двигателей. При этом контур по левому борту, скорее всего, станет основным. Помимо основного насоса на левом двигателе, обеспечивающего его работу, контур будет снабжен вспомогательным электрическим насосом и агрегатом передачи давления с правого борта на левый. Вспомогательная гидравлическая система с электроприводом предназначена для триммера руля направления.
Вместо обычной жидкости на основе фосфатных эфиров в гидравлической системе будет применяться нераздражающая синтетическая жидкость стандарта MIL-PRF-87257, уже опробованная на Citation Sovereign.
Отбор воздуха у двигателей предусматривается для работы противооблединительных систем воздухозаборников и передних кромок крыла, а также для герметизации салона и кондиционирования воздуха. Для обогрева передних кромок горизонтального стабилизатора, возможно, будет использоваться электричество.
Использование ламп накаливания и флуоресцентных ламп на самолете сведено к минимуму. В посадочных фарах будут применены экономичные ксеноновые лампы повышенной яркости. Практически во всем остальном светотехническом оборудовании на борту, включая аэронавигационные огни и освещение салона, будут использоваться светодиоды.

Модель для конкурентного рынка
Хотя разработка Columbus и потребует существенных инвестиций, сумма, которую Cessna собирается вложить в программу в течение ближайших шести лет, составит гораздо меньшую долю от прибыли компании, чем это было при разработке Citation X. Дело в том, что с тех пор доходы от продаж Cessna значительно возросли.
Мало кто вспомнит сейчас, на какой финансовый риск пошел бывший президент Cessna Дуэйн Уоллис в конце 60-х гг. прошлого века, начав разработку FanJet 500 — первого члена семейства Citation. А ведь, если бы программа провалилась, компанию ожидало банкротство.
С тех пор Cessna добилась почти легендарной лояльности среди эксплуатантов семейства Citation, и Пелтон надеется, что этот факт поспособствует успеху Columbus. Компания уже получила свыше 70 предварительных заказов на самолет, и Пелтон верит, что с легкостью сможет превратить все их в твердые контракты в течение 2008 г. Он убежден, что многие из более чем 1000 нынешних эксплуатантов самолетов Citation среднего класса останутся верны бренду Cessna, когда задумаются о покупке бизнес-джета покрупнее.
Однако наблюдатели задаются вопросом, не слишком ли амбициозна программа Columbus? По их мнению, новая модель рискует столкнуться с гораздо более жесткой конкуренцией, чем Citation X или FanJet 500, особенно в том случае если Bombardier, Dassault и Gulfstream почувствуют в ней угрозу своим собственным продуктам. Например, Bombardier может в ответ на этот вызов разработать Challenger 400 — удлиненную версию Challenger 300 с повышенной тягой, запасом топлива, увеличенным на 1451,4 кг, и дальностью полета в 4000 морских миль. Точно так же Dassault мог бы создать на базе Falcon 7X нечто похожее на Falcon 2000 — самолет класса super-midsize с увеличенным запасом топлива и дальностью в те же 4000 миль. А Gulfstream, в свою очередь, потребовалось бы менее года, чтобы предложить рынку новую версию G350 с увеличенной дальностью полета.
Но Пелтон уже просчитал возможные ходы конкурентов. Он делает ставку на эффективность субподрядчиков Cessna. Spirit AeroSystems строит 35 фюзеляжей Boeing 737 в месяц, и Пелтон уверен, что эта компания сможет организовать не менее интенсивное производство качественных компонентов планера Columbus. Фирма Pratt & Whitney Canada вот уже свыше 35 лет поставляет двигатели для моделей семейства Citation. Да и производитель авионики, Rockwell Collins, по словам Пелтона, тоже «никогда не подводил».
Козырь Cessna — отлаженная система послепродажного обслуживания, к созданию которой компанию подтолкнули технические проблемы при выводе на рынок самолета Citation X. Тогда группа послепродажной поддержки Cessna получила практически неограниченные полномочия для удовлетворения требований заказчиков. Этот первый опыт положил начало развитию полноценной системы послепродажного обслуживания семейства Citation, которая сегодня считается одной из лучших на рынке деловой авиации. Достаточно сказать, что эксплуатанты бизнес-джетов некоторых конкурирующих компаний порой признаются, что, как бы им ни нравились их самолеты, недостаток внимания со стороны производителей приводит их в отчаяние.

Преимущество Cessna
Итак, программа Columbus стартовала. Испытания в аэродинамических трубах малой скорости Центра авиакосмических технологий в Сан-Диего подтвердили заявленные взлетно-посадочные характеристики Columbus, а результаты высокоскоростных продувок, произведенных в Великобритании, показали, что запланированная крейсерская скорость достижима.
Разработка концепции самолета началась в конце прошлого года и продлится 12 месяцев. Cessna планирует приступить к сборке первого опытного образца через два года, а первый полет провести в 2011 г. Сертификация по требованиям FAA и западноевропейской EASA намечена на 2013 г., а поставки могут начаться в 2014 г. «Мы уверены в выбранной экономической модели, — говорит Пелтон. — Рынок созрел для нашего самолета». Прав ли он, станет ясно через три года.

Cessna 400 Corvalis TT — цена, характеристики, фото, история

Среди самых быстрых поршневых самолетов Cessna 400, ранее известная как Columbia 400.

Содержание

Технические характеристики
Фотогалерея
Описание

Производитель:: Цессна
Страна:: США
Изготовлено:: 2006

до: 2018
ИКАО:: COL4
Цена:: 0,62 млн долларов США (2008)

Производительность
Веса
Габаритные размеры

Авионика:: Гармин G1000
Двигатель:: 1x 1 X Teledyne Continental TISO 550C Flat 6
Поршень
Мощность:: 310 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:: 235 узлов
435 км/ч
Скорость приближения (Vref):: 59 узлов
Диапазон путешествий:: 1250 морских миль
2315 километров
Экономия топлива:: 10,83 морской мили/галлон
5,298 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:: 25 000 футов
Скороподъемность:: 1450 футов в минуту
7,37 метра в секунду
Расстояние взлета:: 579 метров — 1899,58 футов
Посадочная дистанция:: 384 метра — 1259,83 фута

Максимальный взлетный вес:: 1633 кг
3600 фунтов
Максимальный посадочный вес:: 1551 кг
3419 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:: 340 кг
750 фунтов
Емкость топливного бака:: 106 галлонов
401 литр
Объем багажа:: 0,7 м3 / 25 футов3

Места — Эконом / Общие:: 4 места
мест — бизнес-класс:: 0
мест — Первый класс:: 0
Высота кабины:: 1,24 метра — 4,07 фута
Ширина салона:: 1,27 метра — 4,17 фута
Длина кабины:: 3,54 метра — 11,61 фута
Внешняя длина:: 7,67 метра — 25,16 футов
Высота хвоста:: 2,74 метра — 8,99 футов
Диаметр фюзеляжа:: 1,35 метра — 4,43 фута
Размах крыла / диаметр ротора:: 10,9 метра — 35,76 футов
Наконечники крыла:: Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

кредит: Редакция

1 / 12

Cessna 400 Руководство и технические характеристики

Cessna 400 является частью серии Cessna 400, почетной линии высокопроизводительных низкопланов с одним двигателем, которые стали культовыми, поскольку компания Cessna вторглась в дизайн самолетов 21-го века.

Происхождение этого самолета восходит к LC40-550FG — сокращение от Lancair Certified Model 40 Continental 550 Engine Fixed Gear Fixed Gear. На поздних стадиях разработки этот самолет, сертифицированный в 1998 году, продавался как Columbia 300. Поставки начались в начале 2000 года.

Несмотря на то, что самолет привлек много внимания, его продажи не соответствовали стандартам, ожидаемым Columbia Aircraft. Из-за жесткой конкуренции со стороны нового самолета Cirrus Aircraft, оснащенного их фирменным баллистическим парашютом, Columbia почувствовала, что им нужно пройти лишнюю милю со своим новым дизайном.

Созданный, чтобы быть быстрее, летать выше, служить дольше и стоить дешевле, Columbia 400 сошел с конвейера как победитель по всем направлениям.

Несмотря на возможное приобретение и ребрендинг компании Cessna, ряд обстоятельств, не связанных с качествами самолета, не позволил ей вытеснить с рынка Cirrus SR22 и его турбированную версию SR22T. Тем не менее, известная теперь Cessna 400 стала надежным, быстрым и приятным в эксплуатации самолетом.

Cessna 400 / Технические характеристики

Cessna 400 — это низкоплан с одним двигателем и фиксированным шасси, построенный компаниями Columbia и Cessna в период с 2004 по 2013 год. Его композитная конструкция значительно отличается от традиционных металлических конструкций Cessna, которые были основной продукт компании с середины 20 века.

В самолете четыре человека, традиционно один пилот и три пассажира. Имеется багажное отделение, рассчитанное на 120 фунтов, с достаточным пространством в хвостовой балке для длинных предметов легче 20 фунтов, чтобы избежать проблем с дисбалансом веса.

Центральным элементом самолета является двигатель Continental TSIO-550-C с шестью цилиндрами в горизонтальной конфигурации, способный развивать мощность до 310 л.с. при 2600 об/мин. Эта силовая установка оснащена двумя турбонагнетателями.

Охлаждение осуществляется напорным воздухом, а топливо подается в двигатель через форсунку. Continental рекомендует использовать бензин 100LL с двигателем для повышения производительности и долговечности. TSIO-550-C может работать в условиях пиковой нагрузки.

Топливо в Cessna 400 обеспечивается двумя крыльевыми баками емкостью 102 галлона, выбираемыми вручную. Стандартная заводская опция включает электрическую защиту от обледенения гребного винта, но за 27 000 долларов США можно приобрести дополнительный передовой комплект для защиты от обледенения.

Триммеры элеронов и руля высоты приводятся в действие электрически. В то же время по оси рыскания Cessna 400 оснащена системой удержания руля направления, которая позволяет пилоту устанавливать его в фиксированное положение вместо дифферентовки.

Cessna 400 оснащена комплектом авионики Garmin G1000. Микропанель, расположенная между сиденьями, управляет всеми функциями на дисплеях. Ранние устройства Columbia были оснащены авионикой Avidyne, но, увидев стремительный рост популярности панелей Garmin, Cessna решила изменить дизайн панели на 400, чтобы она соответствовала одному из их люксов.

Максимальный взлетный вес (MTOW) Cessna 400 составляет 3600 фунтов, максимальный посадочный вес — 3420 фунтов. При полете с полными топливными баками полезная нагрузка самолета (экипаж и багаж) составляет 413 фунтов.

Cessna 400 имеет сертификат Части 23 FAA, полученный в 2004 году с официальным обозначением LC41-550FG (сертифицированный Lancair двигатель модели 41 Continental 550 с фиксированной передачей). Европейская сертификация

заняла еще пять лет и завершилась в феврале 2009 г.с ЕАСА. Самолет отнесен к категории Utility, где он является одним из лидеров по G-лимиту: Cessna 400 рассчитан на 4,4G, в отличие от 3,8G у Cessna 182 и Cirrus SR22.

Внимание Columbia к деталям в процессе рисования Cessna 400 сделало этот самолет любимым среди владельцев и пилотов.

В экстренных случаях фонарь сбрасывается снаружи аналогично истребителям с катапультными креслами; уплотнение фонаря находится под давлением, в топливной системе есть система подавления паров, резервная электрическая система и встроенная система генерации кислорода, соответствующая его характеристикам на большой высоте. Кен Армстронг из журнала Wings назвал Cessna 400 «мини-авиалайнером».

Cessna 400 / Цены на модели

Cessna 400 не создавался как самолет начального уровня, но, несмотря на это, его заводская цена была явно нацелена на то, чтобы предоставить пилотам доступную высокопроизводительную езду после хот-рода или готовится к прыжку на самолет с турбиной.

В зависимости от вариантов оснащения, описанных ниже в разделе модификаций, цены на новую Cessna 400 варьировались от 466 000 до 620 000 долларов. Чтобы представить Cessna 400 на рынке, ее ближайший конкурент, Cirrus SR22T, стоит 859 долларов.800 — существенный скачок для относительно мизерного прироста возможностей.

Cessna 400 / Характеристики и управляемость

На уровне моря Cessna 400 движется со скоростью 182 уз/с. Благодаря двигателю с турбонаддувом самолет может развивать скорость 235 кт/с при практическом потолке 25000 футов при том же расходе топлива.

Благодаря высокой нагрузке на крыло (25,5 фунта на кв. фут) Cessna 400 выдерживает турбулентность лучше, чем большинство самолетов этого класса. При экономичной крейсерской мощности и полной заправке топлива Cessna 400 может пройти более 1000 морских миль.

Руление осуществляется с помощью дифференциального торможения из-за отсутствия управляемого переднего колеса. Наземное управление отзывчиво и легко привыкает к пилотам, плохо знакомым с самолетом.

Руководство пилота (POH) рекомендует скорость набора высоты 125 KIAS, что дает вертикальную скорость 1100 футов в минуту (FPM) и расход топлива 37 галлонов в час (gph). Двигатель может развивать полную мощность до эшелона полета 180 и обеспечивает 85% своей номинальной мощности при максимальном для Cessna 400 эшелоне полета 250 в условиях ISA.

Несмотря на то, что модель 400 меньше и легче, чем большинство классических моделей Cessna, она по-прежнему имеет знакомые устойчивые и тяжелые элементы управления при наборе скорости. Полет на кончиках пальцев возможен на большей части огибающей, но большие управляющие воздействия на указанной скорости 145 узлов или выше требуют более преднамеренной силы.

Дополнительные скоростные тормоза делают снижение приятным занятием без значительного снижения скорости сваливания самолета, а это означает, что забыть об их задействовании не так критично, как это может быть на некоторых самолетах.

Cessna 400 / График технического обслуживания модели

Максимальный сертифицированный срок службы планера Cessna 400 составляет 25200 летных часов. Владельцы сообщают, что TSIO-550-C на самолете и его производные увеличивают затраты на капитальный ремонт из-за турбокомпрессоров.

Cessna 400 / Модификации и модернизация

Во время серийного производства или послепродажного обслуживания владельцам Cessna 400 предлагалась система защиты от обледенения E-Vade. Не сертифицированный для полетов в известных условиях обледенения, E-Vade состоит из панелей из графитовой фольги на передних кромках крыла и хвостового оперения. Эти панели обогреваются специальным генератором переменного тока, который приводится в действие одним переключателем в кабине.

Тормоза Cessna 400, установленные на верхней части крыльев, устанавливались на большинстве самолетов, покидающих производственную линию, но продавались в качестве опции. Также доступны комплекты вторичного рынка, такие как передовые тубуляторные ленты, которые улучшают управляемость на малых скоростях и поведение при сваливании за счет скорости набора высоты.

Cessna 400 / Где найти запасные части

Запчасти для Cessna 400 и ее производных найти относительно легко благодаря широкой сети магазинов, работающих с самолетами Cessna.

Cessna 400 / Модель Общие проблемы

Некоторые владельцы считают упор руля на Cessna 400 громоздким, а иногда и проблематичным. Система склонна к поломке, и многие пилоты рекомендовали заменить ее демпфером рыскания. Увы, производство преемника Cessna 400, TTx, было завершено до того, как эта обратная связь могла быть реализована.

Обе радиоантенны расположены на днище самолета. В то время как вторичная радиостанция в целом обеспечивает хороший прием, качество передачи основной радиостанции часто ухудшается из-за помех как от шасси, так и от подножек кабины.

Некоторые владельцы самолетов Cessna, построенных из композитных материалов, жалуются на трудности с поиском техников, достаточно опытных в работе с композитными материалами, поскольку большинство персонала в мастерских имеет достаточно опыта работы только с самолетами с металлической конструкцией.

Cessna 400 / Варианты страхования

Годовая страховка для опытного пилота Cessna 400 с рейтингом IFR, по словам владельцев, вероятно, будет стоить от 3000 до 5000 долларов. Ставки будут значительно выше для пилота-студента.

Cessna 400 / Стоимость модели при перепродаже

Средняя цена перепродажи стандартной Cessna 400 составляет 315 000 долларов. Как и в случае с более новыми самолетами, это ниже цен как на Cirrus SR22, так и на SR22T. Из-за скудных продаж Cessna 400 и ее родственники реже появляются на рынке, что может привести к повышению цен в зависимости от того, насколько покупатель настроен на конкретную модель.

Cessna 400 / Отзывы владельцев

Несмотря на то, что Cessna 400 и Cirrus SR22 конкурируют на рынке, большинство пилотов, испытавших оба самолета, на практике считают, что они имеют совершенно разный опыт.

Cessna 400 хвалят за инновационную эргономику рукояти управления, дружественное к Cessna управление и простые рабочие процессы в кабине, которые делают полет на нем легким и легким.

Обладая маневренной скоростью 158 KIAS, этот самолет с удовольствием летает, несмотря на то, что он совсем не похож на фигуру высшего пилотажа. Просторная кабина также приветствуется высокими пилотами, которые чувствовали себя немного вертикально в других самолетах авиации общего назначения.

Отсутствие подушек безопасности и баллистической парашютной системы занимает первое место в списке жалоб некоторых владельцев, хотя другие утверждают, что Cessna 400 настолько устойчива и безопасна, что может обойтись без парашюта торговой марки Cirrus.

Экраны на Cessna 400 также меньше, чем у SR22, что не является серьезным недостатком для некоторых, но достаточно заметным для многих пилотов, чтобы упомянуть об этом при осмотре самолета.

Cessna 400 / Подобные самолеты

Со времен Columbia основным конкурентом Cessna 400 был Cirrus SR22. В первые годы 21 века предложение Columbia было непревзойденным. Базовый SR22 был намного дороже, но сильно отставал по производительности из-за атмосферного двигателя Continental IO-550-N, который не мог сравниться с двигателем с двойным турбонаддувом на Columbia 400.0003

Cirrus по-прежнему имел преимущество в области авионики, и многие пилоты, особенно новички, наслаждались безопасностью, обеспечиваемой баллистическим парашютом, эксклюзивным для SR22.

В то время как продажи SR22 продолжали превосходить продажи Columbia 400, Cirrus обратила внимание на угрозу, исходящую от конкурента, и внесла существенные коррективы в свой бестселлер.

Continental IO-550-N был заменен двигателем TIOS-550-K с турбонаддувом той же компании, прямым производным от TIOS-550-C, установленного на Cessna 400. Изменения производительности, вызванные этим изменением, практически превратили SR22 в новый самолет вообще.

Новый вариант, получивший обозначение SR22T, ликвидировал значительный разрыв в характеристиках между Cirrus и Cessna 400. Усовершенствованный SR22T мог летать на высоте до 25 000 футов и развивать скорость до 219 узлов.

Несмотря на то, что обе компании представили ценные предложения на рынке, битва за клиентов явно была выиграна Cirrus. В период с 2001 по 2019 год клиентам было поставлено в общей сложности 6149 единиц SR22 всех вариантов по сравнению с примерно 300 для всех Cessna 400 и их производных.

Cessna 400 / Клубы, в которые можно вступить

Как владелец Cessna 400, вы избалованы выбором клубов. Пилоты и владельцы Cessna создали, пожалуй, крупнейшие клубы авиации общего назначения в мире — Cessna Flyer Association и Cessna Owner Association.

Эти группы представляют собой бездонный кладезь знаний и предлагают одни из лучших возможностей для общения как нынешним, так и потенциальным владельцам Cessna.

Любители более нишевых продуктов компании правильно отмечают, что эти две группы в целом лучше подходят для «классических» Cessna — ваших традиционных четырехместных послушных самолетов с высокорасположенным крылом, которые заполняют рампы по всему миру. Для владельцев современных хот-родов с композитной конструкцией крупнейшим специализированным клубом является Cessna Advanced Aircraft Club, широко известный как CAAC.

Клуб продвинутых самолетов Cessna был основан в 2002 году, еще до того, как Cessna 400 стала Cessna. Он был создан как центр всего, что связано с низкопланом из композитных материалов Columbia 300, 350 и 400.

Давние члены клуба хвалят клуб за доступную техническую базу данных, где почти все проблемы и решения, связанные с Cessna 400 и ее родственниками были даны ответы.

Возможно, что необычно для такого типа клубов, CAAC расширяет свое членство не только на владельцев, но и на операторов, инструкторов и механиков, с целью собрать как можно больше различных точек зрения на бывшую серию Columbia.

Помимо обмена знаниями, Cessna Advanced Aircraft Club также предлагает специальную программу обучения под названием Cessna Advanced Aircraft Recurrent Training (CAART).

В этой программе участвует группа опытных инструкторов, знакомых с самолетом, включая членов первоначальной группы инструкторов Columbia Aircraft. Обычно это учебное мероприятие проводится ежегодно в двух разных местах, с двумя с половиной днями занятий и полетов. Помимо обучения, это также отличная возможность встретиться и обменяться идеями с другими владельцами Cessna 400.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Сколько стоит Cessna 400?

Ответ: Завод продал новые Cessna 400 по цене от 466 000 до 620 000 долларов, в то время как текущая стоимость перепродажи составляет в среднем 315 000 долларов.

Вопрос: Почему Cessna 400 вышла из строя?

Ответ: Коммерческий провал Cessna 400 обычно связывают с проблемами маркетинга.
Традиционная аудитория Cessna не требовала такого высокопроизводительного современного самолета, компания несколько раз проводила ребрендинг самолета, что затрудняло формирование идентичности бренда, а инцидент с контролем качества на раннем этапе приемочных испытаний запятнал имя Cessna 400 еще до того, как он был выпущен. шанс выйти на рынок.

Вопрос: Как далеко может летать Cessna 400?

Ответ: В условиях экономичного круиза Cessna 400 может преодолевать более 1000 морских миль плюс запасы.

Вопрос: Сколько мест в Cessna 400?

Ответ: Cessna 400 может одновременно перевозить до четырех человек, одного пилота и трех пассажиров.

Вопрос: Cessna 400 находится под давлением?

Ответ: Нет, Cessna 400 не герметична, но оснащена встроенным запасом кислорода для полетов на большой высоте.

Рекомендуемое чтение:

Руководство и технические характеристики Lancair 235 – подходит ли вам этот моноплан?
Cessna 182 и 185: что лучше?
Cessna TTX Руководство и технические характеристики
Cessna 310r Руководство и технические характеристики

Каталожные номера:

https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/279/Cessna+Corvalis+400+TT
https://www.flyingmag.com/pilot-reports/pistons/columbia-400/
s://www.wingsmagazine.com/cessnas-super-single-flying-the-400-2002
https://en.wikipedia. org/wiki/Cessna_400
https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_350_Corvalis
https://www.cessnaadvancedaircraftclub.com/
https://www.aviationnepal.com/cessna-400-super-sleek-high-performance-aircraft/

О
Последние сообщения

Джейми Тугаева

Джейми происходит из длинного рода военных и гражданских пилотов! Его брат, отец и дед — пилоты. Партнер Джейми также работает в авиации инженером-механиком. Это означает, что в своей повседневной жизни он живет и дышит всем, что связано с авиацией. За прошедшие годы Джейми накопил невероятное количество знаний и надеется получить PPL, как только получит степень. Тем временем Джейми передает все свои знания о полетах, самолетах и авиасимуляторах читателям Aviator Insider.

Последние сообщения Джейми Тугаевой (посмотреть все)

Cessna 400 — сверхтонкий, высокопроизводительный самолет

Cessna 400 — культовый одномоторный самолет, известный своими исключительными характеристиками, который был запущен в производство в 2004 году. авиационный рынок как самый быстрый однодвигательный поршневой самолет с фиксированным шасси, оснащенный интегрированной системой авионики Garmin G 1000 и автопилотом GFC700. Самолет легче с фиксированным шасси. Максимизация скорости была бы ничтожной, если бы втягивание выжимало каждую унцию доступной мощности.

Cessna 400, продаваемая как Cessna TTx, оснащена двигателем Continental TSIO-550-C с турбонаддувом, низкорасположенным крылом и фиксированным шасси. Самолет используется для операций авиации общего назначения, за исключением коммерческого воздушного транспорта. Он выполнял роль гражданского личного транспортного самолета, выпускавшегося с 2004 по 2018 год.

Cessna 400 — это сочетание эргономики и технологий, обеспечивающее комфортный и мощный полет. У него прочное и легкое цельнокомпозитное крыло, а корпус в целом обладает превосходной устойчивостью, долговечностью и прочностью. Он известен низким уровнем шума в салоне, просторным салоном, простотой управления, комплектом авионики и т. д.

Cessna 400 — отличный выбор для людей, у которых есть «жажда скорости» и склонность к «мастерству», позволяющая воплотить их мечты в жизнь. Cessna Aircraft кропотливо создавалась с течением времени, чтобы стать производителем лучших персональных самолетов на авиационном рынке. Элегантный Cessna 400 обладает высоким уровнем стандартных функций, которые можно ожидать от роскошного личного самолета. Множество тонких «добавленных» функций с инновационными опциями побуждает владельцев Cessna 400 стремиться к совершенству.

Cessna 400 не находится под давлением и может нести максимальную полезную нагрузку 700 фунтов. Он может взлетать с максимальным весом 3600 фунтов и приземляться с 3420 фунтами. Самолет может выполнять полет в пределах нормального режима полета благодаря использованию электронной системы защиты устойчивости Garmin (SFS).

История развития

Cessna 400 была разработана на базе однодвигательного безнаддувного Cessna 350 Corvalis или Columbia 300. Силовая установка Cessna 400, двигатель Continental TSIO-550-C мощностью 310 л. уменьшить потери на дросселирование.

Cessna 400 на самом деле была построена Columbia Aircraft и называлась Columbia 400 до того, как Cessna купила этот самолет и продала его как таковой.

В 2013 году Cessna произвела модель Cessna TTX T240 с усовершенствованной авионикой и интерьером. Это была модернизированная версия Cessna 400, самой последней модели.

В 2014 году самый быстрый самолет Cessna получил допуск к обледенению, также известный как Flight into Known Icing или FIKI, который может обеспечить до 2,5 часов защиты от обледенения. Система подметающего крыла TKS может предотвратить и удалить лед и растворы для распыления на опоре и лобовом стекле.

Производство Cessna 400 было прекращено из-за низких объемов продаж три года назад. Производство было прекращено в 2018 году. В 2017 году удалось продать только 23 модели ТТХ. В то же время его конкурент Cirrus SR22 смог продать 309 единиц в 2017 году. TT с двойным турбонаддувом 14 января 2009 г. Cessna 400 оснащена дополнительными скоростными тормозами для увеличения сопротивления, установленными на верхних поверхностях крыльев самолета.

Этот спортивный и хорошо оборудованный самолет был приобретен в качестве фона для восходящей компании Cirrus Design. Первоначально Columbia 400, переименованная в Cessna 400, называлась Corvalis, что соответствовало названию соседнего города. Низкий уровень продаж привел к прекращению программы выпуска самолетов из продуктовой линейки.
Модель 400 не имеет прямого управляемого носового колеса. Пилоты должны использовать дифференциальное торможение на основных колесах, чтобы добиться контроля направления при рулении.

Он способен налетать до 25 200 часов, что является его сертифицированным максимальным сроком службы.

Общая вместимость — 3 пассажира и один член экипажа.
Усовершенствованная версия Cessna 400 TTX украшена
новой стеклянной панелью кабины на базе Garmin G200
двойной системой ориентации и курсоуказания
Автопилот GFC700 система предупреждения
Транспондер Garmin GTX 33ES с автоматическим зависимым наблюдением-трансляцией (ADS-B)
Трилогия L-3 в качестве резервной копии
Встроенный пульсоксиметр, новый интерьер
Эта модифицированная и улучшенная версия не оснащена традиционными приборами.

Варианты Cessna 400

Три варианта Super Sleek Cessna 400 являются следующими:

Columbia 400

. Колумбийные авиационные корпорации. Начальная модель 4008. самые современные функции безопасности и скорость, лежащие в основе его титула «самый быстрый в мире) сертифицированный поршневой двигатель. Columbia 400 обладает потрясающими характеристиками и скоростью, которая в какой-то момент сбила с толку даже авиадиспетчеров.

Cessna 400 TT Corvalis

Cessna 400 TT Corvalis с двойным наддувом и двойным переохлаждением — первая модель, произведенная Cessna, где TT означает Twin Turbocharged. Он включает в себя Garmin 1000, но не ESP, что позволяет одновременно перевозить четырех человек.

Cessna 400 Corvalis TTx

Cessna 400 Corvalis TTx создает мощность при более низком давлении в коллекторе и более высоких оборотах, образуя прочный планер, способный выдерживать сильную турбулентность. Оснащенный авионикой Garmin G2000, это была улучшенная модель Cessna, которая впервые поднялась в воздух 2 марта 2013 года. Cessna 400 Corvalis TTX был самым быстрым самолетом в своем классе, поскольку он был оснащен шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и системой постоянного впрыска топлива. -скоростной пропеллер. Владелец самолета имеет встроенную кислородную систему.

Cessna 400 TTX отличается потрясающим комфортом и функциями управления с использованием новейших технологий, тщательно подобранных материалов, а также специально подобранного салона, авионики с сенсорным экраном и управления дроссельной заслонкой для обеспечения комфортного полета. Он имеет интуитивно понятное управление, разработанное для баланса управления с технологией DirectControl. Сенсорная панель обновленного Corvalis передает команды через инфракрасную сетку под стеклом.

Причина, по которой Cessna 400 является высокопроизводительным самолетом

Это скоростная машина, имеющая цельнокомпозитную конструкцию, усиленную однонаправленными полосами из углеродного волокна, которые создают стремительный, гладкий и прочный профиль. Самолет прочный и надежный изнутри, а модель TTX соответствует самому строгому уровню сертификации FAA по неакробатическим полетам, что дополняет его свидетельство. Он может взлетать на короткое расстояние и имеет неограниченный срок службы лезвия.

Уникальный и тщательно вылепленный планер добавляет прочности стратегическому району самолета.

Салон Cessna 400

Расположение выключателя, ковровое покрытие, форма и изгиб стекол, дверные порталы, кожаные ремни, свисающие с дверных ручек, цифровая экологическая система, широкое пространство для полета для длинных ног делают Cessna 400 самой лучшей популярные и универсальные высокопроизводительные синглы на рынке. Пилоты могут почувствовать аэродинамические силы самолета с помощью современных боковых джойстиков. Система климат-контроля, установленная на Cessna 400 Corvalis TT, функциональна и использует обогрев или кондиционер в зависимости от температуры в салоне.

Самолет также оснащен триммером руля высоты и элеронов, который отвечает за быструю настройку самолета в любой конфигурации полета. Преимущество самолета заключается в значительном снижении шума внутри и снаружи. Прошитые вручную кожаные сиденья и съемные стены салона с полной отделкой уже создают комфортную атмосферу в салоне.

Отсутствующие функции в Cessna 400

Несмотря на то, что это удобный и быстрый самолет, у него есть несколько недостающих функций. Они следующие:
У него нет парашютной системы.
Экран Cessna Corvalis с диагональю 10,4 дюйма меньше, чем 12-дюймовый дисплей Cirrus.
Хотя говорят, что на Cessna Corvalis доступны электродвигатель Evade или крыло TKS, оба они не летали в известное обледенение.

Недостатки Cessna 400

Испытательный полет Cessna 400 стал темой позорных разговоров между конкурентами и потенциальными клиентами, так как в самолете произошла утечка топлива из-за серьезного разрушения конструкции. Директива о чрезвычайной летной годности (AD), за которой последовал досадный инцидент, повлияла на клиентов и летную годность самолета. Cessna заплатила огромные штрафы из-за несоблюдения требований по обеспечению качества и ужасных головных болей, связанных с совершенствованием процесса производства композитов.

Одномоторные самолеты имеют меньше резервных компонентов, чем турбовинтовые самолеты, чтобы обеспечить дополнительную безопасность в случае чрезвычайной ситуации.

Cessna 400 не приняла быстрых инноваций. Последние выпущенные ТТХ не имели особых отличий по конструкции планера и основным системам. Следующее поколение линейки Corvalis появилось в то время, когда конкуренты уже были заняты сертификацией/производством и продажей новых самолетов.

Будучи достойным конкурентом Cirrus SR22, обтекаемый спидстер никогда не пользовался успехом у Cessna. Когда-то считавшийся одним из лучших легких самолетов, продавался слишком медленно, чтобы оставаться в продуктовой линейке Cessna.

Запасная скорость и относительно стабильные характеристики привлекли внимание многих пилотов и широкой публики. Топовый поршневой самолет Cessna не мог долго оставаться на конвейере из-за жесткой конкуренции и медленных продаж. Несмотря на то, что уровень продаж не впечатляет для такого элегантного самолета, у него есть скоростная красота с богатым набором функций.

О компании Cessna

Компания Cessna Aircraft Company специализируется на производстве самолетов гражданской авиации, включая самолеты с поршневым двигателем, а также бизнес-джеты. Отличая свои продуктовые линейки от конкурентов, она стала пионером во многих наиболее заметных достижениях GA. Теперь самолеты Cessna, Beechcraft, Hawker сформировали новый сегмент под названием Textron Aviation, чтобы создать сильного отраслевого конкурента.

Cessna 400 сохранила богатую историю и соответствующую силу, оставив в небе незабываемый служебный след. Роскошный поршневой двигатель быстр, маневренен и удобен, предлагая почти все, из чего может состоять роскошный одноместный самолет без ограничений. Самолет имеет бурную историю сертификационных драм, поглощений, рецессий и т. д.0585 Рег# N543DR Серийный номер 411057 Цена ПРОДАНО! Общее время 545

Контактная информация

Имя:	Уильям Берд
Эл. адрес:	[email protected]
Номер офиса:	336-256-9905
Номер мобильного:	919-475-6488

Детали самолета

Интерьер:	Спортивные сиденья Oregon Aero Sport с коричневой кожей
Внешний вид:	Белый и красный Мохаве
Примечания:	Состояние выставочного зала и малое время. Этот Loaded Up 400 полностью готов к новым приключениям. Эта машина со скоростью 235 узлов нетронута и испытала выдающееся техническое обслуживание и уход, без истории повреждений. ADS-B, WAAS, кондиционер, активное движение, погода XM. Покраска и салон в отличном состоянии. СПРЯТАННЫЕ посадочные и рулежные огни. Безопасное такси, цифровой ELT 406 МГц, солнцезащитные козырьки Rosen, кислород, распродажа включает школу Колумбии. Приходите сегодня для показа и демонстрационной поездки.
Авионика	Полностью интегрированный Garmin G1000 с готовой клавиатурой GIA-63W Оснащен WAAS NAV/COM/GPS с GS #1 GIA-63W Оснащен WAAS NAV/COM/GPS с GS #2 GCU-476 Контроллер клавиатуры «READY Pad» Система полетной информации (FIS) GDL-69A XM Weather & XM Radio Система активного трафика Avidyne TAS600 24 нм Garmin GTX335R ADS-B Выход Цифровая аудиопанель GMA-1347 с маркерным маяком/внутренней связью/воспроизведением Автопилот GFC-700 — переключатель ухода на второй круг, двойной 4-позиционный электрический триммер Кнопка разъединения и управления A/P Ручка рулевого управления Система распознавания местности (TAWS-B) Garmin Terrain & Obstacles Цифровой мониторинг двигателя с Lean Assist Гармин СейфТакси Цифровые контрольные списки Цифровые карты Резервный индикатор воздушной скорости, высотомер и электрический авиагоризонт Разъемы для микрофона и телефона — пилот/второй пилот/пассажиры (Bose и Standard) Встроенный электронный детектор угарного газа 406 МГц цифровой ELT
Оборудование	Автоматическая система климат-контроля с кондиционером Горячая опора Встроенный 4-местный кислород Регулируемые спортивные сиденья Oregon Aero LoPresti Boom Beam High Intensity Discharge Landing & Taxi Light Пито Тепло Электрически надувные дверные уплотнители Тормоза PreciseFlight Speed Двойная электрическая система с полным резервированием и функцией Crosstie Дроссельная заслонка Vernier, винты и регуляторы смеси

Данные о двигателе, характеристиках и планере:

Двигатель	TCM TSIO-550-C, 310 л. с. с двойным турбонаддувом; 545 Начиная с нового
Пропеллер	3-лопастная горячая опора Hartzell; 545 Начиная с нового
ТБО	2000 часов.
Длина	25,2 фута.
Высота	9 футов.
Размах крыльев	36 футов.
Площадь крыла	141,2 фута.
Максимальное топливо	98 Используется
Емкость масла	8 квартов.

Данные о весе

Взлетный вес (макс.)	3600 фунтов.
Вес рампы (Mex)	3612 фунтов.
Пустой вес (приблизительно)	2600 фунтов.
Полезная нагрузка (приблизительно)	1000 фунтов.
Посадочный вес (макс.)	3420 фунтов.
Вес багажа (макс. )	120 фунтов.

Данные скорости

Во Макс. Оперативный человек. Скорость	158 КИАС
V FE Макс. Скорость выпуска закрылков (полные закрылки)	117 КИАС
В FE1 Макс. Взлетный закрылок с увеличенной скоростью	127 Киас
В Н.О. Макс. Структурная крейсерская скорость	181 КИАС
V NE Никогда не превышайте скорость	230 КИАС
V SO Скорость сваливания в посадочной конфигурации.	59 КИАС
V S1 Скорость сваливания (взлетные закрылки)	65 КИАС
V SN Скорость сваливания (без закрылков)	69KIAS

Данные круиза

Максимальная крейсерская скорость	235 км/ч (265 миль в час)
Максимум. Диапазон (@ Лучшая производительность)
Максимум. Диапазон (@ Лучший эконом-класс)	1071 NM*

Самолет на продажу — NexGA

Чтобы связаться с нами по поводу любого из наших самолетов для продажи, выберите один из следующих вариантов:

Задайте вопрос через нашу онлайн-форму запроса

Отправьте электронное письмо в отдел продаж

Телефон: (866) 646-9819

Колумбия 300

Какая ценность! Очень короткие сроки, один владелец, все оригинальные Columbia 300! Всегда в ангаре без истории повреждений, в прекрасном состоянии! Ваша возможность стать обладателем частички истории Колумбии, они оригинальны только один раз! Премиум-пакет IFR, заводское обновление двигателя Platinum, коричневая кожаная отделка салона, автопилот S-TEC 55 с предварительным выбором и рулевое управление GPSS. Два многофункциональных дисплея MX-20 с электронными картами, штормоскопом, активным трафиком и рельефом местности. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер

Колумбия 350

	Внимание! Этот один владелец, Low Time, Immaculate 350 ищет своего следующего капитана. Непревзойденная машина для бездорожья! WAAS обновлен, набор Jet Shaes! Светодиодные стробоскопы / навигационные огни, полупортативный кислородный баллон, надлежащий уход, отсутствие истории повреждений, рельеф местности, трафик, мониторинг двигателя и электронные карты CMax. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Быстро и красиво! Выдающаяся ценность для Columbia 350! WAAS обновлен, полный набор реактивных шаев! XM Weather, светодиодные стробоскопы / навигационные огни, полупортативный кислород, хороший уход, отсутствие истории повреждений, рельеф местности, трафик, мониторинг двигателя и электронные карты CMax. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Красивая, ухоженная 350-скоростная птица в отличном состоянии, которую стоит увидеть! 1700 г. с новинки, скоростные моды! Посадочный фонарь стрелы, светодиодное освещение, полностью интегрированный цифровой автопилот Garmin G1000 с GFC 700 и ReadyPad, Columbia 350SL с кондиционером, всегда в ангаре. Вход и выход ADS-B с Bluetooth, ELT 406 МГц, предпусковой подогреватель двигателя Tanis. Непревзойденная машина для бездорожья! Полный 24 NM Active Traffic, графики, автопилот GFC 700, спортивные сиденья, отличное техническое обслуживание и многое другое! Ангар в КГСО, есть возможности для партнерства, звоните, чтобы узнать подробности!

Колумбия 400

	Получите настоящую часть истории Колумбии! Одна из десяти памятных машин ограниченной серии Sterling Metallic Silver Speed! Оснащен кондиционером, заводским двигателем и пропеллером с малым временем восстановления. Идеальная машина для поездок по пересеченной местности. Оснащен автопилотом GFC-700, дорожным движением, XM Weather Radio SafeTaxi, TAWS-B, Speedbrakes, Jepp Chartview! Спортивные сиденья LCE Oregon Aero и встроенный кислородный баллон на 4 места! Распродажа включает наземную и летную подготовку. Этот не будет длиться долго. Много дополнительных услуг, позвоните сегодня для получения более подробной информации.
	Красиво и быстро! Самолет G1000 Cessna 400 с кондиционером Low Time. Оснащен системой WAAS! Идеальная машина для бездорожья для бизнеса или семьи. Загружен с кондиционером, горячей опорой, входом и выходом ADS-B! HID Lighting, Charts, Rudder Hold, Rosen, оснащенный автопилотом GFC-700, Traffic, XM Weather & Radio, Garmin SafeTaxi, TAWS-B, Speedbrakes, Platinum Engine Upgrade! Спортивные сиденья Oregon Aero и встроенный 4-местный кислород! Распродажа включает наземную и летную подготовку. Позвоните сегодня для получения более подробной информации. Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Абсолютно великолепен, один владелец, загружен ТТХ 2017 года! Воплощение современного поршневого частного путешествия. Как можно ближе к новому, без ожидания в 2-3 года! Заводская гарантия на двигатель до сентября 2022 года. Идеальное состояние со всем оборудованием, необходимым для того, чтобы летать по небу на скорости 235 узлов! FIKI (Flight Into Known Icing), заводская автоматическая система кондиционирования воздуха G2000 — встроенная кабина на базе Garmin, тактическая погода, графики, активное движение. Synthetic Vision, WAAS, XM Weather & Radio, со школой TTX. Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Идеальная семейная машина для пересеченной местности или бизнес-инструмент! Как Новый, Красивый, Заряженный ТТХ 2017 года! Почти как можно ближе к новому, без многолетнего ожидания! Отличное техническое обслуживание, безупречное состояние со всем оборудованием, необходимым для того, чтобы нестись по небу на скорости 235 узлов! G2000 — Intrinzic Cockpit Powered by Garmin, цифровой климат-контроль, кондиционер. Тактическая погода, FIKI (Flight Into Known Icing), Garmin & JeppView Charts, Active Traffic. Synthetic Vision, WAAS, электронная защита стабильности, погода и радио XM, ELT 406 МГц, школа TTX. Нажмите здесь для 360 Интерьер

Циррус SR20

Циррус SR22

Другие самолеты

Хорошо оборудованный, безнаддувный 182S с низким временем в отличном состоянии! Лучшее соотношение цены и качества на рынке! Выдающаяся история обслуживания. Всего 765 после капитального ремонта! Crank AD соответствует требованиям. Пакет Nav II с несколькими отличными обновлениями, включая монитор Garmin WAAS 750 Nav/Comm/GPS/FMS и цветной монитор G3 Engine. КАП 140 Автопилот. Колесные обтекатели, солнцезащитные козырьки Rosen. Отличная краска и интерьер, всегда в ангаре, без повреждений. Не позволяйте этому улететь. Позвоните сегодня для получения более подробной информации! Нажмите здесь для 360 Интерьер

Недавно проданный самолет

	Очень красивый, хорошо оборудованный, ухоженный Cherokee 235! БЫСТРО с обновлением до 250 л.с.! Автопилот S-Tec 30 с рулевым управлением GPSS, Garmin 530W WAAS IFR Color Nav/Comm/GPS, JPI 450. Новая краска и интерьер! Двигатель мощностью 250 л.с., светодиодное освещение, вихревые генераторы, элероны и щелевые уплотнения закрылков, многое для любви! Отличная машина для пересеченной местности IFR для бизнеса или семьи. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Красивая, ухоженная 350-скоростная птица с наработкой 630 часов на заводском двигателе Reman 2200 TBO! Заводской кондиционер! Garmin G1000 с GFC 700, полностью интегрированным цифровым автопилотом и ReadyPad, XM Weather и ADS-B на дорогах и за его пределами, всегда в ангаре. Непревзойденная машина для бездорожья! Полный 24-мильный активный трафик, графики, автопилот GFC 700, цифровой ELT, спортивные сиденья, отличное техническое обслуживание и многое другое! Включает в себя 350 Школа. Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Красиво и быстро! Идеальный бизнес-инструмент для пересеченной местности и машина для путешествий во времени для всей семьи! Номинальная категория полезности, двойные лонжероны из углеродного волокна, двойные электрические системы, цифровые и аналоговые приборы, резервирование, безопасность по дизайну, а не по умолчанию. Этот конкретный 400 — настоящий тягач с одной из самых высоких полезных нагрузок во флоте — более 1075 фунтов! Выдающаяся история обслуживания! Платиновое обновление двигателя! Отличная краска и интерьер. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Отличная цена, долго не протянет! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Великолепная краска синего ледника, быстрая, гладкая и с кондиционером! Множество отличных обновлений, таких как WAAS Dual 430W, цифровой климат-контроль, кондиционер и Active 24NM Traffic XM Weather, Terrain, электронные карты, цифровой мониторинг двигателя. Нет истории повреждений и всегда в ангаре. Head Turner на рампе! Все электрические с полностью резервными двойными электрическими системами. Категория полезности с рейтингом! Двойные лонжероны из углеродного волокна. Выдающийся диапазон, до 1300+ морских миль с резервом IFR, скорость машины 185+ KTAS. Доберитесь туда быстро и стильно с этой птицей, гладкой и сексуальной. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности!
	Очень ухоженный и ухоженный, Columbia 350 с оборудованием TKS! Полная защита от непреднамеренного обледенения TKS и активный 24-мильный трафик XM Weather, Terrain, электронные карты, цифровой мониторинг двигателя. Нет истории повреждений и всегда в ангаре. Очень весело летать. Все электрические с полностью резервными двойными электрическими системами. Категория полезности с рейтингом! Двойные лонжероны из углеродного волокна. Выдающийся диапазон, до 1300+ морских миль с резервом IFR, скорость машины 185+ KTAS. Доберитесь туда быстро и стильно с этой птицей, гладкой и сексуальной. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Очень ухоженный, сильно модернизированный, Columbia 300 с двигателем, восстановленным в заводских условиях, 2200 TBO! Тот же владелец с 2004 года. Обновления включают Aspen Max EFD с Synthetic Vision, GTN 750Xi WAAS FMS, вход и выход ADS-B, светодиодное освещение, XM, Flightstream, предпусковой подогреватель двигателя и многое другое. Множество дополнений и запчастей в комплекте! Включает школу Columbia 300, не позволяйте этому улететь! Позвоните сегодня для получения более подробной информации. Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Идеальный бизнес-инструмент для пересеченной местности и машина для путешествий во времени для всей семьи! Выйдите на эшелон полета со скоростью более 200 узлов! Номинальная категория полезности, двойные лонжероны из углеродного волокна, двойные электрические системы, цифровые и аналоговые приборы, резервирование, безопасность по дизайну, а не по умолчанию. Всего 110 часов после капитального ремонта! Солнцезащитные козырьки Rosen Garmin GTN 750 и 650 WAAS с выходом ADS-B, модернизированным Vernatherm, настроенными форсунками. Кондиционер! Цифровой климат-контроль. Active Traffic, Safe Taxi, HID Landing Light, Панельный монтаж 796. Отличная история обслуживания, чистые журналы, без повреждений. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Не продлится долго!
	Эта красивая, сильно модернизированная частная Diamond Star доставит вас туда, куда вам нужно, со стилем. Diamond DA40 Diamond Star — это идеальное сочетание стиля, технологий и безопасности в своем классе. Оснащен очками Garmin G1000 Glass с функциями ADS-B и XM Weather, Traffic, Synthetic Vision! Кожаный салон. Обновления включают в себя НАСТОЯЩУЮ электрическую систему кондиционирования воздуха, выхлопную систему Power Flow, высочайшую производительность винта! Светодиодное освещение, электронное зажигание, увеличенная полная масса! Приходите проверить это сегодня. Не дай ему улететь без тебя! Всегда в ангаре и хорошо заботятся. Распродажа включает наземную и летную подготовку. Этот не продлится долго. Позвоните сегодня для получения более подробной информации.
	Летайте высоко и быстро с этим хорошо оборудованным турбонаддувом Cessna TR182, о котором очень хорошо заботятся. Великолепная схема окраски 2017 года и свежий интерьер 2021 года с множеством замечательных обновлений, включая два Garmin GI275, автопилот Stec 30 с Alt Hold и GPSS, Garmin 430 Вт WAAS, полноразмерный цветной графический монитор двигателя JPI EDM. Капитальный ремонт двигателя с малым сроком службы, выполненный Пенном Янном. Отличное состояние внутри и снаружи. Круиз со скоростью более 200 миль в час! Отличное техническое обслуживание, полные бортовые журналы. Отличная машина для пересеченной местности IFR для бизнеса или семьи. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации! Нажмите здесь для 360 Интерьер
	Красиво и быстро! Хорошо оборудованный и тщательно обслуживаемый! Обновлен до WAAS и оборудован TWX 670 Tactical Weather, один владелец! Интерьер чистый, краска в отличном состоянии. Без затрат, цифровой климат-контроль с кондиционером, ангар, активное движение, погода XM, рельеф местности, электронные карты, мониторинг двигателя и контрольные списки, отображаемые на MFD. Включает 10+ наземных и летных школ от инструктора, прошедшего обучение на заводе! Звоните, чтобы узнать подробности! Нажмите здесь для 360 Интерьер

Cessna 400 Corvalis TT — журнал Plane & Pilot

Еще в 80-х, когда я работал над телешоу ABC Wide World of Flying , я прилетел в штат Вашингтон, чтобы взять интервью у Кена Уиллера, дизайнера самодельный Wheeler Express и летать на его новаторском самолете. В те дни (1987?) Wheeler Express был редкой машиной: четырехместной самодельной машиной.

Как и многие другие самолеты самодельной постройки того времени, это был композитный самолет с фиксированным шасси, который, тем не менее, обладал практически убирающимися характеристиками. Объяснение Уиллера, почему он решил спроектировать свой самолет с фиксированным, а не убирающимся шасси, было интересным. «В конце концов, это самодельный самолет, — сказал Уилер, — поэтому важна простота конструкции. Фиксированная передача проще, легче и во многих отношениях прочнее. Независимо от того, проектируете ли вы самодельный или сертифицированный самолет, уборка колес почти всегда доставляет больше хлопот, чем пользы. Для большинства самолетов, в том числе и для этого, имеет смысл оставить колеса висеть, а не убирать их».

Лэнс Нейбауэр, по-видимому, чувствовал то же самое, когда конфигурировал свой первый сертифицированный самолет Columbia 300. Хотя Нейбауэр ранее разработал ряд быстрых убирающихся самодельных самолетов (включая лучшие в мире Lancair IV и IV-P), он понял, что фиксированное снаряжение было проще построить, легче, менее требовательно к обслуживанию и, что, возможно, наиболее важно в этом контексте, было дешевле сертифицировать.

Первоначальная модель Columbia 300 превратилась в полностью электрическую модель Columbia 350; позже Columbia добавила модель с турбонаддувом — 400. Сегодня самолеты были переименованы: 350 — как Cessna Corvalis, а топовая модель 400 — как Cessna Corvalis TT. С тех пор, как Cessna приобрела эту модельную линейку почти два года назад — это были ее первые поршневые одноместные автомобили с низкорасположенным крылом, — компания внесла несколько изменений в базовую конструкцию, но несколько модификаций были необходимы для модели 2009 года..

Несмотря на очевидный стиль и скорость, исходные модели 350 и 400 имели небольшую полезную нагрузку, поэтому Cessna решила проблему веса самолета. В 2009 году в хвостовой части установлена новая составная однобаллонная кислородная система, заменяющая прежние металлические контейнеры, установленные на крыле, и компенсирующая увеличение полезной нагрузки на 25 фунтов.

Покупатели также теперь имеют возможность отказаться от ранее стандартной системы кондиционирования воздуха за кредит и еще одно значительное улучшение полезной нагрузки — около 75 фунтов. Это на 100 фунтов больше, чем у старого самолета.

Corvalis TT имеет гладкую композитную отделку, а его главная передача тщательно обтекается и прячется под крыльями. Двери типа «крыло чайки», которые складываются вверх и наружу, обеспечивают вход в просторный автомобильный салон.

Новый комплект для работы в холодную погоду улучшает температуру моторного масла для пилотов, эксплуатирующих самолет в условиях холодного климата. Для тех же самых людей Cessna завершила сертификацию непреднамеренной противообледенительной системы TKS на Corvalis TT и усердно работает над Corvalis (хотя эта система еще не была сертифицирована во время печати). Солнцезащитные козырьки Rosen теперь входят в стандартную комплектацию. Наконец, каждый Cessna Corvalis и Corvalis TT поставляется с комплексной наземной программой на основе FITS (FAA/отраслевые стандарты обучения) и пятью часами летной подготовки, чтобы новые владельцы могли освоиться в системах самолета.

Конечно, большой новостью является то, что Corvalis TT предлагает крейсерские характеристики, более подходящие для самолета с убирающимся шасси, чем для самолета с фиксированным шасси. Я летал только на Corvalis TT 2009 года выпуска от Tom’s Aircraft в Лонг-Бич, Калифорния, со специалистом по продукту Джейд Дакарт. Менеджер по продажам самолетов Tom’s Aircraft Рич Мэнор объясняет, что новые самолеты заполнили пробел в продуктовой линейке Cessna и значительно расширили горизонты компании. «Линейка Corvalis представляет собой серьезный шаг вперед для Cessna в нескольких областях, — говорит Манор. «Это не только низкоплан, но и цельнокомпозитная конструкция с дверями типа «крыло чайки» и боковой ручкой.

«До появления моделей Corvalis у нас действительно не было ни одной модели класса «люкс» с высокими характеристиками», — комментирует Манор. «По этой причине мы обычно даже не могли поговорить с пилотами, заинтересованными в технологически продвинутом четырехместном самолете. Практически все считают Turbo Skylane отличным самолетом, но он никогда не предназначался для конкуренции с Cirrus и Mooney. Модели Corvalis возвращают нас в игру».

В стандартную комплектацию Corvalis TT входит панель авионики Garmin G1000/GFC 700, оснащенная SVT. Новые владельцы также проходят пятичасовое обучение для ознакомления с передовыми системами.

В пиках. По любым меркам Corvalis TT теперь является одним из самых эффективных в своем классе. Он оснащен двигателем Continental TSIO-550-C мощностью 310 л.с. с турбонаддувом, тем же двигателем с базовым рабочим объемом, который установлен на Cirrus SR22-G3, Mooney Ovation 3 и Mooney Acclaim Type S, однако, несмотря на сравнение рабочего объема, это совершенно другой двигатель. Corvalis TT с турбонаддувом, очевидно, серьезно относится к производительности, обладая гладкой, чистой композитной отделкой, гладкой, как муранское стекло. Главная передача тщательно обтекается и элегантно спрятана под крыльями в оптимальном положении. Короче говоря, очень мало зависаний, которые способствуют лобовому сопротивлению и вычитают скорость.

Благодаря усовершенствованиям моделей 2009 года, специально направленным на увеличение грузоподъемности, Corvalis TT обладает самой большой грузоподъемностью в своем классе. При полной массе 3600 фунтов, Corvalis TT с турбонаддувом сертифицирован с максимальной взлетной массой, которая на 200 фунтов тяжелее, чем у Corvalis с нормальным дыханием.

Базовый самолет поставляется в полной комплектации, даже с несколькими доступными опциями (хотя, как упоминалось выше, вы можете удалить кондиционер). Наша тестовая машина представляла собой стандартный экземпляр по базовой цене 635 000 долларов. Вес пустого автомобиля составил 2558 фунтов против 3600 фунтов брутто. С 102-галлонными баками у нас осталось всего 430 фунтов полезной нагрузки, что достаточно для двух человек плюс багаж или трех полулегких автомобилей.

Нехватка полезной нагрузки — частая жалоба высокопроизводительных одиночек, но не всегда критическая. Многие пилоты, которые покупают самолеты этого класса, при входе в салон знают, что ограничение на перевозку будет составлять два человека в натуральную величину плюс багаж, и они уже смирились с этой ситуацией. (Я летаю на четырехместном Mooney уже 20 лет и заполнял места не более полудюжины раз). в Corvalis TT по-прежнему обеспечивает два с половиной часа выносливости плюс запас хода. Это обеспечивает дальность полета 500 морских миль даже на пригодных для дыхания высотах, а полезная нагрузка увеличивается до 682 фунтов, что чуть больше четырех человек.

Если есть какое-то утешение в связи с низкой полезной нагрузкой, возможно, кабина по комфорту почти автомобильная. Вы сходите с крыла и садитесь на сиденье без какой-либо типичной акробатики других низких крыльев. Двери типа «крыло чайки» складываются вверх и вниз, как в Mercedes 300SL, а кожаные ремни с каждой стороны помогают опустить их вниз, чтобы зафиксировать на месте.

Как только вы устроитесь в складывающихся передних ковшах, пространство станет больше похоже на пространство Audi, чем на типичный самолет авиации общего назначения. Mooney Acclaim Type S определенно имеет небольшое преимущество в крейсерской скорости, но для многих пилотов комфорт имеет большое значение. Corvalis TT показывает лучшие результаты в салоне, корпусе размером 4 × 4 фута с большим количеством места для локтей, бедер и ног.

В линейке Corvalis есть боковые джойстики, которые вызывают смешанные чувства. С положительной стороны, они открывают пространство прямо перед обоими пилотами и обеспечивают легкий доступ ко всем элементам управления и переключателям. И наоборот, реакция крена при коротком ходе рукояти, вводимой в управляющие стержни, тяжелее, чем при механическом преимуществе вилки с тросами и шкивами. Точно так же вы не можете просто положить предплечье на подлокотник и управлять самолетом одним движением запястья. Усилия управления не являются угнетающими, но самолету требуются небольшие мускулы при маневрировании.

С того момента, как вы нажимаете на газ вперед для взлета, становится очевидным, что у Corvalis есть что-то еще под капотом. Большой Continental тянет как команда Clydesdales, пожирая взлетно-посадочную полосу почти с автомобильным энтузиазмом. Предельное давление во впускном коллекторе составляет 35,5 дюйма, и этого достаточно для поддержания мощности на уровне моря на всем пути до максимальной высоты самолета в 25 000 футов.

Двойные турбины Continental проявляют максимальную эффективность, сохраняя мощность, когда самолет поднимается выше 5000 футов. Ожидайте от 1200 до 1300 футов в минуту при наборе высоты, 1500 футов в минуту при полете налегке. Это означает, что обычно вы можете ожидать высоты двух миль менее чем через восемь минут после взлета.

Реальность работы с турбонаддувом такова, что большинство пилотов по-прежнему предпочитают большую часть времени летать на пригодном для дыхания воздухе. Турбокомпрессор обеспечивает гибкость, позволяющую подняться до подросткового или даже 20-летнего эшелона полета, если в этом есть необходимость, но большинство пилотов предпочитают нижние 12 000 футов неба. Заявленная максимальная крейсерская скорость Corvalis TT в 235 узлов, безусловно, привлекательна, но она достижима только на довольно враждебных 25 000 футов в крейсерском режиме со скоростью почти 20 галлонов в час через двигатель.

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно летать высоко. Если вы решите подняться в срединное небо, Corvalis TT по-прежнему предлагает хорошую скорость в более благоприятных условиях. В нашем случае мы надели маски и поднялись на 17 500 футов, самую высокую высоту по ПВП, и наблюдали, как TAS набирал скорость до 213 узлов, 3,5 морских миль в минуту. Это больше половины скорости типичного VLJ за четверть покупной цены и, возможно, за шестую часть эксплуатационных расходов.

Забудьте о скорости 235 узлов; даже на скорости 213 узлов вы можете легко пересечь нижнюю часть Соединенных Штатов менее чем за рабочий день с одной заправкой. Этот самолет мог бы легко превзойти время доставки от двери до двери на значительные расстояния, если вам нужно было лететь в пункты назначения, не обслуживаемые крупным аэропортом.

Расход топлива в нашем полете составлял около 18,5 галлонов в час при максимальном крейсерском режиме, так что запаса топлива хватило бы на четыре часа выносливости плюс запас хода, что соответствовало бы легким 850 морским милям, а затем еще немного. Более низкие настройки и более высокие высоты будут простираться далеко за пределы 1000 морских миль.

Как и старая Cessna T210, Corvalis TT прекрасно себя чувствует в дальних рейсах. Самолетик устойчив как стол и любит вытянуться и улететь к дальнему горизонту. Используя пониженные настройки мощности, самолет разгоняется до 1250 морских миль за раз. С контурными сиденьями, просторным салоном и хорошей звукоизоляцией обе модели Corvalis должны стать хорошей площадкой для владельцев/операторов.

Компания Cessna полностью внедрила интегрированную стеклянную панель авионики Garmin G1000/GFC 700, и теперь эта система украшает панели обоих бывших самолетов Columbia. Синтетическое зрение — это новейшее чудо авионики, и оно воссоздает вид впереди настолько точно, что можно подумать, что вы смотрите через направленный вперед экран телевизора. (Недавно я управлял последней итерацией технологии синтетического зрения Garmin в связи с авиашоу Sun ’n Fun Air Show, и искусственное изображение озер вокруг Лейкленда, штат Флорида, было настолько точным, что не хватало только следа от лодки.)

Cessna Corvalis TT присоединяется к Cirrus SR22-G3 Turbo и получает высшие награды среди четырехместных автомобилей с фиксированной передачей. Diamond может представить свой DA50 Super Star в ближайшем будущем, расширив класс до трех моделей. Должно быть интересно наблюдать за конкуренцией продаж между тремя самыми успешными компаниями авиации общего назначения.



1. НАСТРОЙКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ G1000 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. В G1000 так много кнопок и функций, что подготовка его к полету может стать проблемой. Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы упростить процесс. Во-первых, используйте только правую панель на PFD и левую панель на MFD. Игнорируя внешние лицевые панели — за исключением кнопки FPL на многофункциональном дисплее — почти все необходимые элементы управления находятся в центре панели. Во-вторых, используйте поток, подобный обратной букве W, для настройки G1000. Начните с кнопки FPL на МФД, чтобы создать или выбрать план полета. Затем поток будет следовать вдоль программных клавиш МФД справа налево, вверх по левой панели МФД, устанавливая высоту, автопилот, курс и частоты NAV; проверка панели переключателей авионики; вниз по правой панели PFD, проверяя каждую из настроек; и, наконец, через программные клавиши PFD и заканчивая в левом нижнем углу PFD.
2. СДЕЛАЙТЕ ПРОВЕРКУ VOR ПРОСТОЙ. Для проверки VOR вы можете выбрать каждый VOR отдельно и центрировать CDI для проверки радиала VOR. Но для более быстрой и легкой проверки VOR установите NAV № 1 и № 2 на одну и ту же частоту и включите обе стрелки указателя азимута. Вы легко сможете увидеть, указывают ли обе стрелки на одно и то же положение. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Лучшие Последние Рубрики Авиа заметки Авиация Без рубрики Вертолет Вертолеты Время перелётов Джет Класс Лётное обучение Полет Разное Самолет Самолеты Суперджеты 2019 © Все права защищены. Карта сайта

1. НАСТРОЙКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ G1000 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.

В G1000 так много кнопок и функций, что подготовка его к полету может стать проблемой. Есть две вещи, которые вы можете сделать, чтобы упростить процесс. Во-первых, используйте только правую панель на PFD и левую панель на MFD. Игнорируя внешние лицевые панели — за исключением кнопки FPL на многофункциональном дисплее — почти все необходимые элементы управления находятся в центре панели. Во-вторых, используйте поток, подобный обратной букве W, для настройки G1000. Начните с кнопки FPL на МФД, чтобы создать или выбрать план полета. Затем поток будет следовать вдоль программных клавиш МФД справа налево, вверх по левой панели МФД, устанавливая высоту, автопилот, курс и частоты NAV; проверка панели переключателей авионики; вниз по правой панели PFD, проверяя каждую из настроек; и, наконец, через программные клавиши PFD и заканчивая в левом нижнем углу PFD.

2. СДЕЛАЙТЕ ПРОВЕРКУ VOR ПРОСТОЙ.

Для проверки VOR вы можете выбрать каждый VOR отдельно и центрировать CDI для проверки радиала VOR. Но для более быстрой и легкой проверки VOR установите NAV № 1 и № 2 на одну и ту же частоту и включите обе стрелки указателя азимута. Вы легко сможете увидеть, указывают ли обе стрелки на одно и то же положение.

Корзина