+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Разное

Ch 53k king stallion: Sikorsky CH-53K King Stallion

0

«Королевский жеребец» США против «Летающей коровы» из России. Кто лучше?

Корпус морской пехоты США принял на вооружение вертолет CH-53K King Stallion («Королевский жеребец»). Это самый большой вертолет с одним несущим винтом в арсенале Пентагона. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок сравнил характеристики CH-53K с российским Ми-26.

Заместитель командира Корпуса морской пехоты США по авиации генерал-лейтенант Марк Уайз заявил, что вертолет CH-53K King Stallion достиг так называемой «начальной оперативной готовности» (Initial operational capability, IOC). Боевая машина поступила на оснащение 461-й эскадрильи морских тяжелых вертолетов (Heavy Helicopter Squadron, HMH).

«Новая десантная самоходка «Лотос» может вести огонь без экипажа»

Новое авиадесантируемое самоходное артиллерийское орудие (САО) 2С42 «Лотос» завершило предварительные…

28 апреля 20:51

«Моя полная уверенность в способности CH-53K выполнять задачи по перевозке десанта и тяжелых грузов обусловлена результатом крайне успешных опытно-конструкторских и эксплуатационных испытаний», – заявил генерал Уайз.

Президент компании Sikorsky Aircraft Пол Леммо, курировавший большую часть объема работ по созданию CH-53K, сказал, что принятие King Stallion на вооружение Корпусом морской пехоты «открывает новую страницу в истории американской военной авиации».

«Компания Sikorsky Aircraft и наша общенациональная кооперация соисполнителей по проекту CH-53K, включающая десятки малых предприятий, стремится поставлять вертолеты, которые могут адаптироваться к любым будущим миссиям, а также являются надежными, устойчивыми и актуальными боевыми машинами, готовыми к работе на многие десятилетия вперед», – заявил Леммо.

В 2024 финансовом году Корпус морской пехоты планирует развернуть первую часть, полностью оснащенную вертолетами CH-53K. К преимуществам вертолета CH-53K можно отнести усовершенствованную стеклянную кабину, электродистанционные системы управления, лопасти несущего винта 4-го поколения с отрицательным отклонением профиля лопасти несущего винта в концевой части, мощный двигатель и высокую выживаемость.

В рамках программы Министерства обороны США Корпус морской пехоты рассчитывает получить 200 вертолетов CH-53K, которые будут распределены между 8 строевыми, одной учебной и одной резервной эскадрильями.

Морская гонка вооружений: американский флот обновят по плану

ВМС США обнародовали план развития флота на ближайшие 30 лет. Он содержит три возможных варианта…

27 апреля 18:51

С вертолетом CH-53K King Stallion можно сравнить советский/российский Ми-26, самый тяжелый в мире из класса многоцелевых транспортных вертолетов. За свои размеры машина получила неофициальное название «Летающая корова». Отечественный вертолет построен, как и «американец», по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Ми-26 способен перевозить груз массой до 20 тонн (на 8 тонн больше, чем CH-53K). Максимальная скорость «Летающей коровы» – 270 км/ч (CH-53K – 345 км/ч), дальность полета с основными баками – 800 км (CH-53K – 865 км), практический потолок – 4,6 тыс. м (CH-53K – 4,9 тыс. м).

Силовая установка вертолета Ми-26 состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л. с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке). Двигатели Д-136 установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.

В свою очередь, вертолет CH-53K King Stallion оснащен тремя турбовальными двигателями General Electric GE38-1B, каждый по 7500 л. с.

В транспортно-десантном варианте в вертолете Ми-26 могут разместиться 82 десантника с вооружением (CH-53K берет на борт только 55 десантников). В санитарном варианте вертолета Ми-26 возможно размещение до 60 носилок с ранеными.

Немаловажное значение имеет цена боевой машины. Судя по открытым источникам, Ми-26 обходится отечественному налогоплательщику не более чем в $25 млн, а King Stallion американцам – почти в $90 млн.

Такими образом, при огромной разнице в цене Ми-26, который был принят на вооружение еще в 1980 году, в целом сопоставим по характеристикам с «Королевским жеребцом», а по грузоподъемности, что является ключевым параметром для военно-транспортной техники, серьезно превосходит американский вертолет.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Биография автора:

Михаил Михайлович Ходаренок – военный обозреватель «Газеты.Ru», полковник в отставке.
Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),
Военную командную академию ПВО (1986).
Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).
Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).
Старший офицер Главного штаба Войск ПВО (1988–1992).
Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).
Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).
Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

Новинка для КМП США. Вертолеты CH-53K King Stallion достигли начальной оперативной готовности

Источник: сайт «Военное обозрение»

Автор: Рябов Кирилл
Опубликовано: 11.05.2022, 08:46

Корпус морской пехоты США начинает обновление своего вертолетного парка. Имеющиеся транспортные вертолеты Sikorsky CH-53E Super Stallion, несущие службу с начала восьмидесятых годов, должны уступить свое место глубоко модернизированным Sikorsky CH-53K King Stallion. Первая эскадрилья на новой технике недавно достигла стадии начальной оперативной готовности. Благодаря этому появляется возможность запуска полномасштабного производства и поставок новых вертолетов.

Начальная готовность

О последних успехах в деле освоения новой вертолетной техники 25 апреля рассказал заместитель коменданта КМП по авиации генерал-лейтенант Марк Р. Уайз. По его словам, 461-я морская тяжелая вертолетная эскадрилья получила минимально необходимое количество новых вертолетов CH-53K и начала их опытную эксплуатацию.

22 апреля эскадрилья объявила о достижении начальной оперативной готовности своей новой техники. Это позволяет официально принять вертолет на вооружение КМП, а также открывает возможность полномасштабного серийного производства и переоснащения строевых частей.

К настоящему времени компания Lockheed Martin, которой принадлежит Sikorsky, наладила малосерийное производство новых King Stallion. Теперь она ожидает, что в 2022-23 гг. КМП примет необходимые решения и даст добро на запуск полномасштабной серии. В общей сложности заказчик и исполнитель планируют построить 200 вертолетов нового типа, причем небольшая часть этих планов уже выполнена.

Вертолеты CH-53K должны будут заменить в войсках устаревшие CH-53E и взять на себя их работу. Новым машинам предстоит перевозить личный состав и технику между сухопутными пунктами, с корабля на корабль или с моря на сушу и обратно. При этом существенный рост тактико-технических характеристик даст очевидные преимущества: King Stallion смогут брать более тяжелый груз и/или везти его на большее расстояние.

Кроме того, большое значение имеет новизна таких вертолетов.

Перспективная модификация

Решение об обновлении парка тяжелых вертолетов КМП США было принято еще в середине двухтысячных годов. Имеющиеся CH-53E, построенные в восьмидесятых годах, были близки к выработке ресурса, и их пришлось бы списать в 2010-12 гг. Сначала предлагалось провести их капитальный ремонт и модернизацию, но затем решили разработать и довести до серии новую модификацию вертолета.

Первый контракт между Пентагоном и «Сикорским» появился уже в 2006 г. и предусматривал как разработку нового проекта CH-53K, так и строительство более 150 вертолетов. Начало поставок серийной техники ожидалось в 2011-м, и к концу десятых годов переоснащение вертолетных частей могло завершиться.

Однако эти планы не были выполнены. Следующие несколько лет ушли на решение организационных вопросов, проектирование, подготовку производства и т.д. Эти процессы регулярно приводили к пересмотру графика и смещению новых этапов проекта вправо.

Кроме того, КМП несколько раз пересматривал свои потребности в новых вертолетах.

Строительство опытных вертолетов стартовало только в начале десятых годов. Наземные испытания начались в 2013-14 гг., а первый полет прошел в октябре 2015 г. Параллельно осуществлялось строительство предсерийной партии техники, которая в дальнейшем должна была поступить на войсковые испытания. Как и ранее, на этой стадии график работ корректировался — теперь из-за выявляемых технических проблем.

В мае 2018 г. первый из CH-53K передали Корпусу морской пехоты для проведения собственных испытаний. Позже заказчик принял еще несколько машин. Поставляемая техника сначала передавалась испытательным подразделениям, а затем вертолеты попали в строевую 461-ю тяжелую эскадрилью.

Как сообщается, в ходе испытаний последних лет опытные и малосерийные CH-53K подтвердили все расчетные характеристики. Также они показали возможности по перевозке разнообразных грузов, в т.ч. с десантированием. Проводились тестовые дозаправки в воздухе, как пустого вертолета, так и с полезной нагрузкой.

Планы на будущее

Согласно актуальным планам, до конца двадцатых годов КМП должен получить 200 вертолетов новой модификации. К настоящему времени компания Sikorsky / Lockheed Martin построила и передала заказчику ок. 20 машин. Производство продолжается, и вскоре ожидаются новые серийные изделия.

Компания-производитель сообщает, что на разных стадиях производства сейчас находится семь вертолетов. Три из них достроят и сдадут до конца года; остальные ожидаются в следующем. Имеющиеся твердые соглашения предусматривают строительство еще 42 машин. По 14 изделиям начата закупка материалов и агрегатов.

Пока производство вертолетов CH-53K ведется с ограниченными темпами. В «Локхид-Мартин» ожидают, что КМП инициирует полномасштабный выпуск техники только в следующем году. В таком случае компании придется выйти на темпы строительства 24-25 вертолетов в год — это позволит достроить все требуемые 200 ед. до 2030 г. включительно.

Фактические темпы строительства King Stallion будут выше, т. к. компания Sikorsky уже получила первый экспортный заказ. В самом конце прошлого года стало известно, что 12 новых вертолетов заказал Израиль. Четыре из них уже строятся и могут быть переданы заказчику в ближайшие месяцы. Ранее интерес к такой технике проявляли Германия и Япония, но заказы от них не последовали. Теперь ожидаются новые контракты, которые тоже потребуют расширять производство.

Технические преимущества

Тяжелый транспортный вертолет CH-53K King Stallion представляет собой глубокую модернизацию более старого CH-53E Super Stallion. Он сохранил прежнюю схему и основные особенности конструкции. При этом под замену пошли все ключевые агрегаты, а прочие подверглись доработкам. Благодаря этому количество деталей в вертолете сократилось на 63% в сравнении с предыдущей модификацией. Ключевые летные, технические и эксплуатационные характеристики выросли.

В проекте CH-53K доработали планер. Он стал шире, что позволило увеличить полезный объем кабины на 15%. Силовая установка построена на основе трех турбовальных двигателей General Electric T408 мощностью по 7500 л. с. и нового главного редуктора, что дало 57-процентный прирост мощности.

Максимальная грузоподъемность выросла до 16,3 т на внешней подвеске и до 15,9 т в кабине. Увеличенная кабина позволяет перевозить автомобили, стандартные поддоны разных типов и т.д. Более крупные грузы, как и ранее, транспортируются на внешней подвеске. Кабина вмещает 30 пассажиров на сидениях вдоль бортов. В целом по грузовым возможностям новый King Stallion превосходит предыдущую модификацию Super Stallion.

На CH-53K используется современная авионика, в т.ч. цифровые системы управления, оптико-электронная обзорная система, разнообразные средства связи и т.д. Летчики работают в «стеклянной кабине» с большим количеством многофункциональных мониторов.

Приняты меры, направленные на упрощение и ускорение обслуживания. В первую очередь, они затрагивают конструкцию различных узлов и агрегатов. Внедрена современная автоматизированная система контроля. Она следит за работой систем и агрегатов, обрабатывает поступающие данные и выдает рекомендации по обслуживанию и ремонту. Кроме того, в войсках создается улучшенная логистическая система, призвана обеспечить надежное снабжение материалами и запчастями.

Ожидания и реальность

КМП США возлагает на новый вертолет CH-53K King Stallion большие надежды. Ожидается, что техника новой модификации станет удачной заменой для устаревших машин. За счет повышенных характеристик она даст войскам новые транспортные возможности при решении всех предполагаемых задач. Кроме того, положительным фактором станет количество новой техники: двум сотням новых CH-53K предстоит заменить ок. 130 устаревших CH-53E.

Впрочем, все желаемые результаты нового проекта удастся получить далеко не сразу. Переоснащение вертолетных эскадрилий КМП будет продолжаться до конца десятилетия. Соответственно, в течение нескольких следующих лет этим подразделениям придется использовать старые CH-53E Super Stallion — со всеми их проблемами и ограничениями.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Sikorsky CH-53K Королевский жеребец — frwiki.wiki

Sikorsky CH-53K King Stallion является тяжеловесным вертолет разрабатывается Sikorsky Aircraft для Корпуса морской пехоты США , чтобы заменить их CH-53E Супер жеребец . Это будет самый большой и тяжелый вертолет в вооруженных силах США. В период с 2018 по 2029 год необходимо заказать и доставить двести единиц на общую сумму более 23 миллиардов долларов . Первые испытания начались в а летные испытания начнутся в 2015 году.

Резюме

  • 1 Развитие
  • 2 версии
  • 3 оператора
    • 3.1 Будущие операторы
    • 3.2 Возможные операторы
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 См. Также
    • 5.1 Связанные статьи
    • 5.2 Внешние ссылки

Разработка

Корпус морской пехоты США планировал обновить большинство своих CH-53E, чтобы они оставались в строю, но этот план был отменен. Затем Сикорский предложил новую версию, первоначально CH-53X, и вВМС США подписали контракт на поставку 156 самолетов под названием CH-53K стоимостью 18,8 миллиарда долларов, а поставки планируются до 2021 года.

CH-53K — это общая переработка CH-53E, основные улучшения — новые двигатели и компоновка кабины. Грузовместимость Ч-53К в 3 раза больше — около 14 тонн. Грузоподъемность строп оценивается более чем в 16 тонн, а дальность действия CH-53E увеличена вдвое, а также увеличен трюм, позволяющий перевозить в нем Humvee . CH-53K оснащен новыми композитными поплавками, обрезанными по ширине, что дает вертолету узкую колесную базу для работы на борту. Он также оснащен новой композитной системой лопастей ротора с технологией, аналогичной применяемой в настоящее время на Sikorsky UH-60 Black Hawk . На CH-53K используются двигатели General Electric GE38-1B (T408).

В , USMC увеличила портфель заказов со 156 до 227 единиц. В 2008 году проектные работы идут полным ходом, достигнут прогресс в снижении веса для соответствия эксплуатационным требованиям. Угол наклона ротора был уменьшен, а компоненты перемещены, чтобы гарантировать, что центр тяжести не смещается слишком далеко назад при сгорании топлива. В, Sikorsky поставляет первый CH-53K для наземных испытаний. В, программа оценивалась в 23,17 миллиарда долларов, при этом планировалось приобретение 200 вертолетов. ВВо время официальной презентации генерал Джеймс Ф. Амос объявил, что CH-53K будет называться King Stallion .

Программа накопила много задержек, во время первого полета стоимость разработки устройства упала с 724 млн долларов США до 3,8 млрд долларов США.

Ожидается, что в начале 2015 года первые два действующих блока будут поставлены в течение 2017 года, всего в 2020 году будет произведено 26 единиц.

В Ожидается, что первые двенадцать производственных единиц будут введены в эксплуатацию в 2022 году, но в июле это переносится на 2023 год.

Версии

  • Sikorsky CH-53X King Stallion  : Корпус морской пехоты объявил в конце 2000 года о плане утилизации своих CH-53E, модернизация вертолетов должна была продлить их эксплуатационный ресурс до 2025 года. Программа CH-53X предусматривала модернизацию 111 из их 165 CH-53E. по оценочной стоимости в 21 миллион долларов каждый, что составляет лишь пятую часть стоимости нового вертолета на замену. Их модернизация должна была снизить эксплуатационные расходы на 25% (или около 30 миллионов долларов в год для парка в целом) и увеличить грузоподъемность до 12700  кг , они включали новый двигатель Rolls-Royce. AE1107C, составные лопасти ротора на основе этих от Сикорски S-92 и кабины все-экрана , идентичного MV-22 . В конечном итоге предпочтение было отдано новому устройству.

Демонстрационная модель.

Операторы

Будущие операторы

Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США  : запланировано 200 подразделений, разделенных на 8 действующих эскадрилий, одна в учебной и одна в резервной.
  • ВМС США  : 4 прототипа.

Потенциальные операторы

Германия
  • Проработка проекта на приобретение 41 устройства.
  • В Германия заинтересована в тяжелых американских вертолетах, от 45 до 60  экземпляров . Sikorsky CH-53K King Stallion является одним из двух конкурентов против Boeing CH-47F Chinook . Стоимость контракта составляет 4 миллиарда евро. Объявление о торгах было окончательно отменено 29 сентября 2020 года.
Израиль
  • ВВС Израиля  : заинтересованы
Япония
  • Потенциальный клиент.

Примечания и ссылки

  1. ↑ Sikorsky представляет CH-53K King Stallion , Air and Cosmos на
  2. ↑ Счетная палата правительства США, отчет комитетам Конгресса, отчет о проделанной работе за март 2013 г., стр. 53.
  3. ↑ Эммануэль Хубердо, «  Первый полет CH-53K King Stallion  » , в эфире и космосе ,(доступ на 1 — м ноября 2015 года ) .
  4. ↑ (в) FY 2016 Департамента военно — морской флот бюджет (DoN) президент (PB) Резюме , государственный секретарь США ВМФ , 6  стр. ( читать онлайн [PDF] ).
  5. ↑ Жюстин Боке, «  Сикорский поставит 12 вертолетов CH-53K Корпусу морской пехоты США  » , на Air & Cosmos ,(доступ на 1 — е июня 2019 года ) .
  6. ↑ +, «  Видео — Вертолет American King Stallion: не ранее 2023 года  » , на Aeronews ,(по состоянию на 29 июля 2019 г. ) .
  7. ↑ CH-53X Super Stallion , на globalsecurity.org.
  8. ↑ (в) »  Германия ищет ценообразование на 41 CH-53K King Жеребец  » на Flightglobal. com (доступ на 1 — е марта 2017 года ) .
  9. ↑ Лоран Лагно , «  Германия начала процедуру приобретения до 60 американских тяжелых вертолетов  », Zone Militaire ,( читать онлайн , консультация 16 декабря 2017 г. )
  10. ↑ L’Usine Nouvelle , «  Германия: объявите тендер на поставку от 45 до 60 больших вертолетов — Reuters News  », usinenouvelle.com/ ,( читать онлайн , консультация 16 декабря 2017 г. )
  11. ↑ Жюстин Боке , «  Германия отказывается от проекта тяжелого вертолета  », Air & Cosmos ,( читайте онлайн , консультация 28 февраля 2020 г. )

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Список гражданских и военных вертолетов
  • Морской Жеребец Sikorsky CH-53
  • Sikorsky CH-53E Супер Жеребец
  • Sikorsky MH-53 Низкое проложенное

Внешние ссылки

  • (ru) CH-53K King Stallion , на официальном сайте Sikorsky.
  • (ru) CH-53K King Stallion на сайте GlobalSecurity.org.
  • [видео] Видео презентации Сикорского на YouTube .

Вертолеты производства Sikorsky

Военные вертолеты CH-37  · CH-53 Sea Stallion ( CH-53E Super Stallion  · CH-53K King Stallion  · HH-53 Jolly Green Giant  · MH-53 Pave Low  · MH-53E Sea Dragon )  · CH-54 Tarhe  · CH-124 Sea King  · CH-148 Cyclone  · R-4  · S-49  · S-56  · S-58  · S-61 ( S-61R )  · S-62  · S-70 ( HH-60 Pave Hawk  · HS-60 Sea Hawk  · UH-60 Black Hawk )  · S-100 ( Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant )
Гражданские вертолеты H-5  · H-19  · S-52  · S-64  · S-76  · S-92
Экспериментальные вертолеты RAH-66 Comanche  · VS 300  · X2  · XV-2

Вертолеты вооруженных сил США

Основная последовательность
(1941-1962)
Префикс R-, 1941–1948 гг.
  • R-1
  • R-2
  • R-3
  • R-4
  • R-5
  • R-6
  • R-7
  • R-8
  • R-9
  • R-10
  • R-11
  • R-12
  • R-13
  • R-14
  • R-15
  • R-16
Префикс H-, 1948–1962 гг.
  • H-5
  • H-6
  • H-9
  • H-10
  • H-11
  • H-12
  • H-13 / D
  • H-15
  • H-16
  • H-17
  • H-18
  • H-19
  • H-20
  • H-21
  • H-22
  • H-23
  • H-24
  • H-25
  • H-26
  • H-27
  • H-28
  • H-29
  • H-30
  • H-31
  • H-32
  • H-33
  • H-34
  • H-35
  • H-36
  • H-37
  • H-38
  • H-39
  • H-40
  • H-41
  • H-42
  • H-43
  • H-44
  • H-45
Общая главная последовательность
(1962-настоящее время)
1962 переназначения
  • ОН-13 / UH-13J
  • UH-19
  • CH-21
  • ОН-23
  • UH-25
  • CH-34
  • CH-37
  • HH-43
Новые обозначения
  • CH-46 / HH-46 / UH-46
  • CH-47
  • UH-48
  • XH-49
  • QH-50
  • XH-51
  • HH-52
  • CH-53 / CH-53E / CH-53K / HH-53 / MH-53 / MH-53E
  • CH-54
  • TH-55
  • AH-56
  • TH-57
  • ОН-58
  • XH-59
  • UH-60 / SH-60 / HH-60 / HH-60J
  • YUH-61
  • XCH-62
  • YAH-63
  • AH-64
  • HH-65
  • RAH-66
  • TH-67
  • MH-68
  • H-69
  • ARH-70
  • VH-71
  • UH-72
Номенклатура после 1962 г.
  • UH-1 / N / Y
  • AH-1 / J / T / W / Z
  • SH-2 / SH-2G
  • SH-3 / CH-3 / HH-3
  • ОН-4
  • ОН-5
  • ОН-6 / МН-6 / АН-6

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Sikorsky CH-53K Вертолет | Локхид Мартин

Sikorsky CH-53K Вертолет