Чем отличается а321 от а320: Airbus A320neo: ЧЕМ ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОСТАЛЬНЫХ. [ЛИЧНЫЙ ОПЫТ]: alexcheban — LiveJournal
Airbus A320neo: ЧЕМ ОН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОСТАЛЬНЫХ. [ЛИЧНЫЙ ОПЫТ]: alexcheban — LiveJournal
Тише и просторнее в салоне? Удобнее кресла и полки? А может теперь кино всегда есть?! Что же из этого правда, а что нет?
Airbus A320neo — сегодня это самый новый пассажирский самолет, который мы с вами уже можем встретить на одном из регулярных рейсов. Я же летел из Нью-Йорка в Берлин через Франкфурт и моему восторгу не было предела, увидев A320neo у телетрапа на сегменте Франкфурт-Берлин. Я протестировал лично ощущение «полета на одном из самых современном пассажирских лайнеров», заглянул во все уголки, даже уровень шума протестировал, и хочу поделиться с вами сегодня эмоциями и фактами.
Буквально совсем недавно, всего два года назад, мы с Мариной fotografersha приветствовали первый взлет A320neo в Тулузе (тут я писал подробнее об этом), а уже в январе 2016го первый самолет был передан первому эксплуатанту — авиакомпании Lufthansa. До лета самолеты A320neo немецкого перевозчка летали практически все время только на внутренних рейсах, сейчас они уже летают и по Европе.
Что мы знаем о новом самолете, что интересно знать внимательному пассажиру? Экономия топлива до 15% благодаря использованию новых двигателей и шарклетов, снижение выбросов СО и NO — все это важно бизнесу и экологам, а вот нам с вами ВАЖЕН салон, уровень шума и комфорт!
Но начнем с внешнего вида. Впрочем, внешние изменения заметят лишь авиационные энтузиасты… A320neo отличается от самолетов предыдущего семейства A320 просто огромными двигателями… Их невозможно не заметить даже издалека…
2.
Как его узнать?
Вот мы Мариной fotografersha в сентябре 2014го встречаем A320neo после первого полета. Посмотрите подробный репортаж, если пропустили — здесь.
3.
А вот он ждет меня у телетрапа на обычном регулярном рейсе Франкфурт-Берлин:
4.
Двигатели Pratt & Whitney PW1100G действительно визуально очень большие!
5.
6.
D-AINB — это второй A320neo, который поставлен немецкому нацперу.
7.
Я сразу же захожу в приложение Flightradar24, изучаю список рейсов, куда летал самолет в предыдущие 2-3 дня, а также возраст самолета и его историю.
Вы так тоже всегда делает перед полетом, правда?!
8.
Салон
Салон у Lufthansa стандартный на узковюзеляжном флоте, ничего необычного. Тонкие и легкие эргономичные кресла Recaro, отличный шаг рядом и пространство для ног везде достаточно для комфортного перелета на протяжении нескольких часов.
9.
10.
К сожалению, Airbus на стал в поколении A320neo внедрять новую концепцию интерьера и в частности переделывать конфигурацию багажных полок. Мне очень нравится как это реализовано у Боинга в Sky Interior. Багажные полки в новых Боингах-737 закрываются наверх увеличивая пространство в салоне очень ощутимо.
Отмечу, что весной 2016 года Airbus представила новую концепцию интерьера “Airspace by Airbus”, вот там как раз есть все те инновации, которые делают путешествие намного комфортнее, безотносительно класса обслуживания в котором вы летите.
В A320neo отличний нет, багажные полки все также открываются вниз. Они такие же просторные.
11.
12.
Новые двигатели
Самый обсуждаемый в авиационной среде момент — это очень важный технический нюанс в работе новых двигателей Pratt & Whitney PW1100G. Перед началом руления текущей модификации двигателей нужен сравнительно длительный период для инициаии работы — до 6-10 минут. Это очень значительное время для авиакомпаний, ведь каждая минута важная, самолет не должен стоять на земле.
Однако A320neo поставляются также и двигателем другого производителя — CFM International LEAP-1A, который прошел сертификацию летом и уже с июля A320neo поставляются новым заказчикам с двигателями от CFM. Здесь такого нюнса в работе нет, нет и задержек, что критично для бюджетных перевозчиков.
Я знал об этом нюансе работы, старался зафиксировать момент задержки между обратной буксировкой от телетрапа с помощью тягача до начала руления, задержка действительно составила около 10 минут. После посадки я также задал этот вопрос пилотам.
13.
Полетели! 🙂
14.
Пора обедать!
Обожаю Люфтганзу вот за такие мелочи даже на часовых рейсах:
15.
Уровень шума в салоне
По ощущениям стало тише, но совсем чуть-чуть.
Рейс был заполнен примерно на 70%, поэтому я перемещался по салону, пытаясь почувствовать разницу. Реклама говорит о снижении уровня профиля шума до 50%, но, очевидно, это какая-то маркетинговая величина, в реальной жизни уровень шума незначительно ниже. К примеру в А380 или А350, а также в Дримлайнере уровень шума ощутимо ниже чем в предыдущих поколениях широкофюзеляжных лайнеров.
Однако я скачал приложение по определению уровня шума для iOS! Спасибо за совет вам, Виктор khmelikvictor! Конечно же это игрушки, но цифру какую-то получить можно, а вот доверять ли ей?
16.
Мой перелет был 17 апреля в воскресенье, а буквально на следующий день — 18 апреля я снова куда-то летел на А320 и тоже Люфтганзой. Поэтому сравнение получилось сразу. Приложение позволяет измерять какое-то время уровень шума встроенным микрофоном, затем можно зафиксировать результат скриншотом с фотографией.
Слева — A320neo
Сперва — А320
17.
1. Во время взлета, самый шумный момент в салоне у окна примерно в 5-8 ряду справа.
Слева — A320neo
Сперва — А320
18.
2. На высоте 10 тысяч метров, стоя в проходе.
Слева — A320neo
Сперва — А320
В обоих случаях у меня даже A320neo вышел чуть более шумным, вывод — доверять этой программе нельзя. Все это лишь игрушки из app-стора.
19.
Изюминка — новый туалет
А вот здесь заметят разницу все!
Так выглядит хвостовая часть самолета. Теперь туалетов нет слева и справа, пассажирам в последнем ряду сидеть чуть более комфортно.
20.
Благодаря измененной конфигурации салона оба туалета размещены сзади, также они могут конфигурироваться в один большой для пассажиров со специальными потребностями. Вот это, на мой взгляд, очень серьезный клиентоориентированный шаг авиаапроизводителя.
21.
22.
23.
24.
Схемы освещение салона
Никаких специальных схем освещения у Lufthansa нет в А320 за исключением одно небольшого, но очень приятного момента — это желтая светодиодная лента в углублении ручек багажных полок.
Вечером, когда освещение приглушено, это смотрится отлично. Ни у кого больше в А320/А321 такого не видел, за исключением А321 Трансаэро, который, к сожалению, уже ушел в прошлое.
Но это не инновация A320neo, такое освещение есть во всех самолетах A320/A321 немецкой авиакомпании.
Кокпит
После посадки в Тегеле я не могу не попросить разрешения сфотографировать кабину пилотов. Мне разрешили, даже несмотря на весьма непродолжительно время перед оборотным рейсом.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Вид сверху
В аэропорту Берлин-Тегель есть прекрасная смотровая площадка на крыше основного терминала, конечно же, получив багаж, я отправился туда. Была прекрасная погода, но у меня был только объектив 50мм, а с ним споттинг так себе. Сколько раз убеждался, один раз не возьмешь телевик или ширик, а он будет абсолютно незаменим.
33.
С большими двигателями A320neo фотографируются и делают селфи все!
34.
35.
36.
Что дальше?
Уже сейчас (по состоянию на 1.09.2016) у Airbus в портфеле заказов 4796 самолетов семейства A320neo (A319,A320,A321). C начала года поставлено заказчикам уже 18 самолетов. Это самый быстрозаказываемый самолет в мире. А market share в этом сегменте по сравнению с Боингом-737MAX составляет 60/40 в настоящий момент. Так что определенно — это самолет, котором будем совсем скоро летать именно мы с вами.
В июле Airbus поставил первый A320neo c двигателями CFM LEAP турецкому лоукост-перевозчки Pegasus:
37.
А в сентябре A320neo получала AirAsia.
38.
26 сентября 2016 года в Будапешт прилетал испытательный самолет A321neo, который сейчас проходит программу сертификации. Венгерский лоукост-перевозчик WizzAir в 2019 году получит первый из 110 самолетов Airbus A321neo, заказанных на авиашоу в Париже в 2015 году. Поставки A321neo будут продолжаться до конца 2024 года.
39.
40.
41.
Будущее наступило
Совсем скоро первый A320neo будет передан первой авиакомпании в СНГ — AirAstana.
Так что смотрите внимательно во время следующего рейса, мы уже живем с вами в завтрашнем дне, может в какой-то момент мы летим на A320neo?!
С одной стороны этот самолет с точки зрения пассажира практически не отличается от предыдущего поколения являясь эволюционным его продолжением. Здесь нет вещей, который вызвают wow-эффект. Однако благодаря невидимым техническим инновациям самолет становится более экономичным и эффективным в использовании, снижая в конечном счете стоимость авиабилета для нас с вами и повышая степень надежности и безопасности. А это и есть будущее!
Мой самолет улетает обратно во Франкфурт, я его снимаю полтинником со смотровой площадки. Кстати, на заднем плане Эйрбас A340 Ангелы Меркель.
42.
43.
Путешествуйте чаще!
Летайте с улыбкой 🙂
Интересно!? Обязательно поделитесь!
Где выбирать авиабилеты? Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно. Это моя партнерская ссылка, процент комиссии вернется мне, если любите мой блог — добавьте эту ссылку в закладку: — http://www.
aviasales.ru/?marker=13194
Мои бюджетные путешествия начинаются с поиска дешевых билетов:
—
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
—
Вам нравится мой блог? Следите за репортажами в удобном формате:
Эмоциями своих путешествиях я делюсь online на Facebook и в Instagram. Подписывайтесь!
| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px | YouTube |
А320 — это… Что такое А320?
Самолёт A320-200 российской авиакомпании АэрофлотА320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ-«Fly-by-wire» по терминологии Эйрбаса). При более чем 3500 построенных самолётах, А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после Боинга-737.
- Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.
История
Разработка
После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом-727 и −737. Разрабатывался самолёт с целью заменить Боинг-727 и ранние варианты Боинга-737.
Особенности
Кабина управления Аэробуса А319
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: — замена облицовочных панелей салона; более вместимые полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11%; новая Flight Attendant Pannel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100%; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по мерке 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-сайдстиками, расположенными по бокам кабины. Эти сайдстики не связаны с управляющими поверхностями напрямую: любое движение сайдстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые перемещают управляющие поверхности.
Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.
Производство
Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320).
Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A-320 из Франции в Германию.
Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .
Рассматривается возможность переноса производства авиалайнеров типа «Аэробус 320» в Китайскую Народную Республику. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год.
А-320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А-380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.
Эксплуатация
А320 был сертифицирован европейским Объединённым Авиационным Управлением 26 февраля 1988.
После выхода на рынок в марте 1988 Аэробус довольно быстро расширял семейство А320, выпустив 185-местный А321 в 1989, 124-местный А319 в 1993 и 107-местный А318 в 1999.
Аэробус А-320 летает до 4 900 км без посадки, крейсерская скорость-901 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France (Видео катастрофы), серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Окончательно причина аварии так и не определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
Ту-204
В 2003 году компания «Аэробус» впервые продала больше пассажирских самолётов, чем «Боинг».
«Аэробус-320» выпускается в двух модификациях: А-320-100 и А-320-200, отличающихся дальностью полёта и нагрузкой. Конкурентом А-320, наиболее близким по лётным параметрам, является «Боинг-737-800».
Технологии
Обширное применение композитных материалов (около 30%) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (усиленный фиберпластик), Carbon-fiber reinforced plastic (усиленный углепластик или пластик на основе углеродного волокна), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Варианты
А320
A320 — это 2х моторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла в экономическом) в кабине размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней.
A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320.
А319
Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счет уменьшения пассажирских кресел на два ряда. Состоит на вооружении ВВС Бразилии (один), Венесуэлы (один), Италии (четыре), Малайзии (один), Таиланда (один), Франции (два) и Чехии (один).
А319CJ
Модификация частного самолёта с увеличенной дальностью.
A319LR
A321
Удлиненная на 7м модификация А320.
A318
A318 Elite
Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн[2]. Он выставлялся на выставке Jet Expo-2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
Airbus A321-200 Иорданских авиалиний | А318 в корпоративной раскраске Airbus |
Катастрофы
По состоянию на 15 января 2009 года в авариях и катастрофах было потерян 21 самолёт, погибло 625 человек.
[3]
Технические характеристики
| A318 | A319 | A320-200 | A321 | |
|---|---|---|---|---|
| Пассажировместимость | 107 чел. | 124 чел. | 150 чел. | 185 чел. |
| Длина | 31,45 м | 33,83 м | 37,57 м | 44,51 м |
| Размах крыла | 34,10 м | 34,10 м | 34,10 м | 34,10 м |
| Площадь несущих поверхностей | 122,4 м² | 122,4 м² | 122,4 м² | 122,4 м² |
| Высота | 12,56 м | 11,76 м | 11,76 м | 11,76 м |
| Двигатели | 2 x CFM56-5 либо 2xPW 6000A | 2 x CFM56-5 либо 2 x IAE V2500 | ||
| Максимальная скорость | M 0.82 | M 0. | M 0.82 | M 0.82 |
| Дальность | 5300(7300 CJ) км | 5490(11900 CJ) км | 4900 км | 4 400 км |
| Масса пустого | 39,3 т | 40,6 т | 42,4 т | 48,2 т |
| Макс. взлётный вес | 66 т | 64 (70) т | 75,5 т | 89 т |
См. также
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», 2008 г., № 12
- ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=022%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
Ссылки
http://www.itartass.ur.ru/pub/?id=993
Wikimedia Foundation. 2010.
найди 10 отличий! – Время летать! by Alex Cheban
Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”.
Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!
В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.
Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров.
Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.
Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.
Эйрбас:
1.
Боинг:
2.
Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.
Эйрбас:
3.
Боинг:
4.
Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.
Эйрбас:
5.
Боинг:
6.
Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:
Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:
7.
Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.
Эйрбас:
8.
Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).
9.
Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney
10.
Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.
Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:
11.
Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора.
С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:
12.
Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.
У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.
13.
Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.
Эйрбас:
14.
Боинг:
15.
Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.
Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.
16.
17.
И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
18.
Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото
19.
Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.
Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
А320:
20.
А321:
21.
И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
Б737-700NG:
22.
Б737-800NG:
23.
В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.
Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram
(Visited 15,504 times, 6 visits today)
Авиакомпания Smartavia получила первый из трёх самолетов A320neo в этом году
До конца года авиакомпания ожидает поставку ещё двух воздушных судов этого типа. Об этом ИА «Эхо СЕВЕРА» сообщила пресс-служба авиаперевозчика.
Авиалайнер в цветах Smartavia приземлился в московском аэропорту Домодедово и после прохождения формальных процедур приступит к выполнению коммерческих полетов.
— Самолёты семейства A320neo отличаются самым широким салоном среди узкофюзеляжных лайнеров. Они оснащены новейшими технологиями, а также двигателями нового поколения и инновационными законцовками крыла — шарклетами, что снижает расход топлива на 20% и делает A320neo самым экономичным самолётом в своём классе.
Для нас большая честь приветствовать Smartavia в качестве нового оператора Airbus в России, и мы с нетерпением ждём возможности поддержать дальнейшее развитие парка Smartavia с помощью наших высокотехнологичных самолетов, — сказал Жюльен Франьят, глава российского представительства Airbus
Smartavia ранее завершила в этом месяце процесс 2-летнего ребрендинга и стала первым в России smart-лоукостером. Авиакомпания планирует увеличить перевозки до 3 миллионов пассажиров в год по итогам 2021 года и внедрить новый стандарт высококачественных услуг на борту.
— Мы проделали большой объём подготовительной работы перед началом внедрения новой высокотехнологичной техники в наш парк. Самолёты A320neo станут новой вехой на пути трансформации компании в высокоэффективное предприятие гражданской авиации, — сказал генеральный директор авиакомпании Smartavia Сергей Савостин.
A320neo Smartavia оснащены двигателями CFM Leap 1-A производства компании CFMI.
Все самолеты авиакомпании имеют компоновку салона full economy class и рассчитаны на 180 пассажиров. Дальность полёта каждого самолёта — 5 500 км при максимальном взлётном весе в 77 тонн. Крейсерская скорость составляет 830 км/час. Максимальная высота полёта — 12 000 метров.
Smartavia планирует увеличить годовой налёт на самолётах A320neo в обороте до уровня не менее 5 000 лётных часов в год на каждое ВС. Рост доходной ставки будет обеспечиваться в первую очередь за счёт роста загрузки кресел и доходов от продажи дополнительных услуг.
Что касается индексации тарифа, то она будет минимальной, или же будет полностью отсутствовать для сохранения конкурентного предложения в условиях избыточной ёмкости и роста объёма low-cost предложения на рынке воздушных перевозок.
Самолет A320. Справка:
Семейство А320/А320neo является самым коммерчески успешным семейством узкофюзеляжных самолётов в мире. Airbus продал более 14 700 и поставил более 8900 самолётов семейства А320/А320neo.
Семейство А320 (модели А319, А320, А321) — так называемое классическое семейство узкофюзеляжных лайнеров. Эти самолёты изначально отличались более высоким уровнем комфорта за счёт более широкого салона по сравнению с конкурентами в этом классе.
В 2010 году Airbus запустил программу А320neo (модели А319neo, A320neo, A321neo), которая включала в себя установку на текущих моделях А320 более экономичных двигателей и новых законцовок крыла, что позволило улучшить экономические и эксплуатационные характеристики этих самолётов. Кроме того, были внедрены дополнительные изменения в пассажирском салоне. Эксплуатация самолетов А320neo началась в 2016 году.
На самолётах семейства A320neo установлены новые законцовки крыла — шарклеты (от англ. Sharklets — «акулий плавник»), а также более эффективные двигатели нового поколения, которые обеспечивают:
— 20% сокращение расхода топлива;
— 5% сокращение расходов на техническое обслуживание и ремонт;
— 14% сокращение прямых операционных расходов;
— сокращение выбросов CO2 на 5000 тонн в год на самолёт.
Самолёты А320neo эксплуатируются в России с 2017 года.
Справка:
Акционерное общество «Авиакомпания Смартавиа» выполняет регулярные и чартерные перевозки под товарным знаком Smartavia и кодом 5N в 65 российских и зарубежных аэропортов.
В парке авиакомпании 13 реактивных пассажирских самолётов Boeing 737-700 и -800 и один A320neo, которые отвечают самым высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.
В 2009 году авиакомпания получила сертификат IOSA (IATA — Operational Safety Audit) как международное свидетельство безопасности и качества предоставляемых услуг и подтверждает его по итогам регулярных аудитов.
С 2011 года Smartavia — действительный член IATA.
В 2020 году авиакомпания перевезла более 1,6 миллиона пассажиров.
Smartavia базируется в Архангельске, Санкт-Петербурге (аэропорт Пулково) и Москве (аэропорт Домодедово).
Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.
Как отличить самолеты Airbus и Boeing
Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией.
Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.
Как опознать самолет?
Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.
Краткая справка
Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.
Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team
Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная
Нововая часть боинга — заостроенная
Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.
Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.
Airbus A330 область APU (хвост) — округлая
Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»
Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.
Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.
Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты
Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.
Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757
Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.
Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental
2 двигателя или 4 двигателя
Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.
Большие самолеты A340, A380 и B747:
Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380
Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747
Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340
B777 или A330
Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси.
Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.
У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).
У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси
Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.
Серия A320 или B737
В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900
Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.
Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.
Сможете догадаться где A320, а где B737?
В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей.
Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.
Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.
Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.
Подробнее о Боингах.
Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.
B737-100 Классический
B737-200 классический
B737-300 классический
B737-400 классический
B737-500 классический
B737-600 новое поколение
B737-700 новое поколение
B737-800 новое поколение
B737-900 новое поколение
Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.
Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».
Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.
B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.
B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.
Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.
Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.
Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.
Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.
Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.
Подробнее о Боинге B767s
Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.
B767-200
B767-300
B767-400
Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?
Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757.
Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.
Подробнее о боинге B777s
Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.
Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.
B777-300 – 73.
9m
B777-300ER – 73.9m
Подробнее о самолетах Airbus
Эйрбас A300s
A300 B2
A300 B4
A300 -600
А300 и А330
Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.
A310
Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.
Подробнее про Airbus A320s
Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.
A318-100 – 31.
44m
A319-100 – 33.84m
A320-200 – 37.57m
A321-200 – 44.51m
А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.
Подробнее про самолеты Airbus серии A330s
Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.
Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m
A330-300 – 63.6m
Подробнее про самолеты Airbus серии А340s
Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.
Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент).
Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.
Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m
A340-300 – 63.60m
A340-500 – 67.90m
A340-600 – 75.30m
Источник: http://arunrajagopal.com/2010/08/12/identify-airbus-from-boeing/
Теги:
Будьте в курсе всего самого интересного
✈ Какой самолет лучше выбрать для перелета: Boeing или Airbus
Даже те, кто ни разу не летал на самолёте, скорее всего знают названия компаний, выпускающих лайнеры для пассажирских перевозок. Это два гиганта Boeing и Airbus, которые являются конкурентами уже много лет. Чем отличаются их самолёты? Какой из них комфортнее для пассажира, а какой безопаснее? Можно ли отличить лайнеры по внешним признакам? Разбираемся в этом материале.Фото: asdnews.com, kissclipart.com, cbsistatic.com
История
Boeing
The Boeing Company — американская компания, производящая авиационную, космическую и военную технику. Основана в 1916 году. В России самолёты Boeing появились только к 1993 году. Первым эксплуатантом стала авиакомпания «Трансаэро». Через год лайнеры Boeing 767 поступил во флот «Аэрофлота».Фото: netdna-ssl.com
Airbus
Airbus SE — европейская компания, образованная гораздо позже — в конце 1960-х. Airbus выпускает пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты. В России лайнеры появились в начале 1970-х.Фото: arnapress.kz
Две эти корпорации являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и мощнейшими конкурентами. У них даже существуют модели, которые практически дублируют друг друга. Например, Boeing 737 и Airbus A320 — это самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости.Также между собой сравнивают Boeing 747 и A380 — самолёты с большой вместимостью, предназначенные для средней и большой протяжённости. Boeing 767 с A330 и другие.
Чем они отличаются? Лайнеры можно сравнить по нескольким показателям. Начнём с простого — с того, чем самолёты отличаются снаружи.
Внешние отличия
Сравним самолёты на примере моделей Boeing 747 и Airbus 380.- Airbus зачастую выше, чем Boeing.
- Форма носа у Airbus круглая, а у Boeing — острая.
- Хвост у Airbus плавно перетекает в корпус самолёта. У Boeing же есть форкиль, или аэродинамический гребень. Хвост получается угловатым.
- Вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая находится в хвостовой части, у Airbus вытянутая, а у конкурента — короткая и скошенная.
- Двигатели у Airbus круглые, у американцев же — более овальные.
- Боковые стёкла кабины пилота у Boeing расположены по прямой, у Airbus — под углом.
- Шасси. У первого есть створки основных стоек шасси, а у Boeing они отсутствуют. Главные стойки шасси у второго убираются в ниши, расположенные в центроплане самолёта.
- Законцовка крыла (винглеты) у Airbus — небольшая, похожа на птичку. У конкурентов они высокие и длинные. Хотя такую законцовку крыла несколько лет назад начали делать и на самолётах Airbus.
- Навигационные огни на крыльях самолётов Airbus сверкают двойной вспышкой, в то время как на Boeing вспышка одинарная.
- У Airbus двери распахиваются, а у Boeing — отодвигаются.
Внутренние отличия
Вместимость
Этот показатель зависит от модели. Но Boeing всё-таки уступает своему конкуренту. Только в одном экономклассе Airbus A380 около 600 посадочных мест. У Boeing же в среднем — 500.Самым большим гражданским самолётом считается Airbus А380. Он вмещает в себя больше 850 пассажиров.
Внутри летающего гиганта Airbus 380
Фото: 4arb.com
Комфорт
У моделей Airbus сильнее шумит двигатель, но не настолько, чтобы это могло причинять дискомфорт. Из плюсов — в салоне A320 не так холодно, как на B737.У Boeing сиденья немного уже, но всего на несколько миллиметров, так что для пассажиров это не ощутимо. К плюсам американца относят расширенные багажные полки и больше пространств в туалетах.
Вместительные багажные полки в самолёте Boeing 737
Фото: cdn.airlines-inform.ru
Отличия в бизнес-классе
Экономкласс у самолётов особо не отличается.Расположение и схема салона самолётов зависит от авиакомпаний.
В бизнес-классах разница более ощутима. Например, в Airbus А380 авиакомпании Emirates для пассажиров первого класса предусмотрен спа-душ, также в первом и бизнес-классах оборудованы зоны отдыха Onboard Lounge. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик.
Зона отдыха Onboard Lounge в Airbus А380 авиакомпании Emirates
Фото: paddleyourownkanoo.com
Дополнительные удобства в виде душа в самолёте или SPA-салона на борту зависят от авиакомпании.
В A330 «Аэрофлота» сиденье откидывается почти горизонтально, выдают простыню, одеяло и подушку. В то время как в Boeing 777 Emirates кресла до конца не раскладываются. Зато в бизнес-классе этого же судна «Аэрофлота» кресла превращаются в полноценную горизонтальную кровать.
В бизнес-классе Airbus A330 АК «Аэрофлот» кресла трансформируются в спальное место
Фото: pbs.twimg.com
Бизнес-класс в Boeing 777 АК «Аэрофлот» с перегородками между креслами
Фото: ic.pics.livejournal.com
Технические характеристики
Размеры
Тут вперёд выходит американская компания. Даже самый большой пассажирский самолёт Airbus А380 короче Boeing 747-8 на 3 метра. Первый в длину — 73 метра, Boeing — 76 метров. Это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Однако для пассажиров его длина не играет никакой роли, так как мест больше не становится.
Ранжирование самолётов Boeing и Airbus по размерам
Фото: aviakompaniya.com
Скорость
Первое место снова занимает Boeing 747-8i. Его крейсерская скорость — 917 км/ч. B777 развивает скорость 905 км/ч. A380 — только 900 км/ч. Получается, что быстрее всех летят топовые модели Boeing.
Boeing 747-8i — самая быстрая модель среди самолётов Boeing и Airbus
Фото: setwalls.ru
Если вылет состоялся по расписанию, пилот выберет вариант, который поможет сэкономить топливо. На практике, разница при трансконтинентальных перелётах составляет от 16 до 20 минут.
Расстояние
Многое зависит от модели самолёта, но в среднем выигрывает Boeing. Они преодолевают большие расстояния, чем Airbus. Поэтому вероятность того, что самолет Боинг полетит без дополнительной посадки, и вы быстрее доберетесь до места назначения, выше.Стоимость
Самолёты Airbus стоят на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. По некоторым данным, Airbus А380 стоит около 300 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов. Соответственно, и билеты на Airbus тоже выходят дороже.
Самолёты Airbus стоят дороже, чем Boeing
Фото: avatars.mds.yandex.net
Безопасность. Мнения пилотов
Пилот авиакомпании Dream Aero Михаил рассказал, что Airbus комфортнее: в кабине тише, а также больше автоматизации, то есть самолёт управляется компьютером. Однако из плюсов Boeing он отметил конкретную величину на шкале скорости и чёткое значение курса. По его мнению, американский самолёт более интересен для пилотирования, так как в нём есть прямая механическая связь штурвала с органами управления.Добавим, по мнению конструкторов, ограничение на управление в Airbus исключает возможные ошибки пилота. В самолётах Boeing же экипаж по необходимости проводит манёвры, создающие нагрузку на устройства, но судна справляются с испытаниями.
Самолёт Airus A380 управляется компьютером
Фото: cdn.jetphotos.com
По мнению пилота Дж.Р. Эндрюза, безопаснее — Боинги. Большая часть катастроф происходит при взлете или посадке, и на Airbus пилот должен сначала отменить запущенные на компьютере программы. Это отнимает время, а оно очень дорого в момент катастрофы. «В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота».
Отзывы пассажиров
Вот что пишет Дейв Мерк (Dave Merk), бывший сотрудник BMC США:«Я обычный пассажир, но предпочитаю летать на самолётах Boeing, так как окна в них больше, чем в Airbus. Мне нравится сидеть у иллюминатора и часами смотреть на землю, пытаясь распознать объекты, над которыми мы пролетаем. Это преимущество характерно для всех без исключения моделей Boeing. Я, конечно, не измерял размер окон, но в Airbus, независимо от модели, они кажутся крошечными по сравнению с Boeing».
Фото: quora.com
Своим мнением с читателями поделился и пользователь сайта quora.com Роб Езёровски (Rob Jeziorowski), бывший сотрудник американской компании Duncan Aviation.Фото: quora.com
По мнению Роба, Boeing лучше, чем Airbus. Во-первых, потому что в нём пилот может «вмешаться» в работу самолёта в экстренном случае, во-вторых, потому что компания Boeing имеет многолетнюю историю и первой начала выпуск лайнеров.Езёровски пишет:
«Boeing выпустил 747 самолёт в конце 1960-х годов, опять же до того, как появился Airbus. Не говоря уже о том, что быть первым — значит быть лучшим».
Также пользователь отметил, что лайнеры Boeing могут летать дальше, перевозить больше пассажиров/грузов при меньшем расходе топлива.Ещё один пользователь quora.com Роке Сантос Джуниор (Roque Santos Junior) поделился своим мнением.
Фото: quora.com
«Что касается пассажиров, я думаю, обе компании стараются предложить рынку прекрасную конфигурацию сидений, новые технологии и другие улучшения в области пассажирских перевозок. Но всё зависит от компании, которая покупает/берёт самолёт в лизинг и от того, как она будет управлять им на своём рынке. <…> У обоих производителей были взлёты и падения. Во всех смыслах. Лично я предпочитаю Boeing».
Как видите, различия между лайнерами двух корпораций есть, но незначительные. К тому же многое зависит от того, какой авиакомпании принадлежит судно. Выбирая самолёт, вы можете отдать предпочтение любому — каждый из них обеспечит вам безопасность и комфорт. Однако помните, что полёт также зависит и от пилота, и от стюардесс, и от погодных условий.Airbus A321 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики
Аirbus A321 — узкофюзеляжный самолёт предназначенный для авиалиний средней протяжённости. A321 представляет собой удлиненную на семь метров (44,51 м) модификацию самолета А320. В отличие от остального семейства A320, сборка которого происходит в Тулузе (Франция), A321 было решено собирать в Гамбурге (Германия). На самолет были установлены более мощные двигатели и усиленные тормоза.
История
Были разработаны две модификации самолета: A321-100 и A321-200. Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат, самолета с двигателями V2500, был получен в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания Lufthansa получила свой первый самолет A321-100. В феврале 1994 г. завершилась сертификация A321-100 с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г.
Для справки, самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110.
Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Boeing 757, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума «Airbus Industry», выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета.
Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США.
В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания «Aero Lloyd» заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л.
Первый полет самолет Аэробус А321-200 совершил в декабре 1996 г. Производство самолета продолжается и по данным за октябрь 2012 года заказчикам было поставлено 745 самолетов.
A321 NEO
Несмотря на то, что с момента появления А321 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей на A321. Программа получила название New Engine Option. На выбор заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят увеличить дальность полёта примерно на 950 км, а грузоподъемность примерно на 2 тонны. A321NEO также получит модифицированное крыло с законцовками Sharklets.
Sharklets
Sharklets («Акулий плавник») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем.
По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки.
Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки.
Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Фотографии Airbus A321
Самолеты авиакомпаний
Технические характеристики:
A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты
Airbus A321 против A320 — какой самолет лучше?
A320 был моделью самолета для Airbus, которая подтолкнула компанию к тому, чтобы ее имя стало нарицательным. С более чем 400 заказами до того, как самолет даже отправился в полет (особенно по сравнению с более ранним A300, у которого было всего 15 заказов), серия A320 быстро стала основным продуктом для компании. Однако всего через год после запуска семейства A320 Airbus анонсировала еще одну производную от своего классического самолета — A321. Какая из них лучше? Давайте взглянем.
Какой самолет из двух проверенных узкофюзеляжных самолетов Airbus отличается от своего собрата? Фото: Getty ImagesПротивостоят друг другу классические А320 и А321. Кроме того, конкурируют ли новые версии обоих, вышедшие на рынок (нео или версии с новым двигателем), на одном уровне?
Параллельное сравнение семейства Airbus A320. Фото: Julien.scavini через Wikimedia CommonsКакие модели входят в семейство A320?
Давайте начнем с описания различных моделей семейства A320 в двухклассной обстановке.
A318
Пассажиров: 107
Дальность: 3100 морских миль (5741 км)
A319
Пассажиров: 124
Дальность: 3750 морских миль (6945 км)
A320
Пассажиров: 150
Дальность: 3,300 морских миль (6,112 км)
A321
Пассажиров: 185
Дальность: 3 200 морских миль (5 926 км)
Новый вариант двигателя
Также для наглядности вот такая же таблица для версий neo в настройке 2 класса.
A319neo
Пассажиров: 140
Дальность: 3750 морских миль (6950 км)
A320neo
Пассажиров: 165
Дальность: 3500 морских миль (6500 км)
A321neo
Пассажиров: 206
Дальность: 4000 морских миль (7400 км)
A321LR
Пассажиров: 220
Дальность: 4100 морских миль (7600 км)
Приведенные выше характеристики подчеркивают различия между двумя моделями.Мы видим, что, хотя A320 перевозит меньше пассажиров, чем A321, он имеет большую дальность полета (хотя у A319 нет ничего). Однако A320neo не может конкурировать с более крупным A321neo своей большей емкостью и большей дальностью полета.
Airbus A321LR пользуется популярностью у многих авиаперевозчиков благодаря своей вместимости и дальности полета. Источник: AirbusИз приведенных выше цифр ясно, что новый A321neo — лучший самолет в семействе Airbus (и, возможно, A321LR также дает им возможность потратить свои деньги).
После положительных отзывов об этой серии, Airbus также выпустил A321XLR в дополнение к своей любимой серии A321neo. Компания заявляет, что этот самолет является следующим этапом эволюции и основан на ответе на потребности рынка в увеличении дальности полета.
Примечательно, что самолет создает большую ценность для авиаперевозчиков, поскольку снижает расход топлива на одно место на 30% по сравнению с самолетами конкурентов предыдущего поколения. Появление в этом десятилетии XLR обеспечит беспрецедентную дальность действия до 4700 морских миль.Этот показатель на 15% больше, чем у A321LR и с такой же топливной экономичностью.
«Благодаря этой дополнительной дальности авиакомпании смогут использовать более дешевые узкофюзеляжные самолеты на более длинных и менее загруженных маршрутах, многие из которых теперь могут обслуживаться только более крупными и менее эффективными широкофюзеляжными самолетами», — заявили в Airbus. в пресс-релизе, просмотренном Simple Flying.
«Это позволит операторам открывать новые маршруты по всему миру, например, из Индии в Европу или из Китая в Австралию, а также еще больше расширит беспосадочный охват семьи на прямых трансатлантических рейсах между континентальной Европой и Америкой.Пассажирам новый салон Airspace A321XLR обеспечит наилучшие впечатления от путешествия, предлагая места во всех классах с таким же высоким комфортом, как на дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах ».
Многие перевозчики ухватились за шанс заполучить Airbus A321XLR, когда он был запущен прошлым летом. Фото: AirbusИтак, этот узкофюзеляжный Airbus может легко летать по таким маршрутам, как Монреаль, Канада-Сплит, Хорватия. Следовательно, когда он будет принят на вооружение, он может стать лучшим членом серии A320.
Что касается более старых самолетов, если вам нужна дальность полета, вы выбираете A319, если вам нужна вместимость, вы выбираете A321, но если вам нужна золотая середина, то A320 — ваш лучший выбор. Хотя мы бы поспорили, что 100 морских миль вряд ли оправдание, чтобы не выбирать A321 вместо A320.
Многие авиакомпании, такие как Lufthansa, владеют несколькими вариантами самолетов семейства Airbus A320. Фото: Getty ImagesКакой самолет более популярен?
В целом, все эти факты могут быть спорными, пока мы не поймем, какие из этих самолетов более популярны у каждой авиакомпании.Вот общее количество заказов и поставок по состоянию на февраль 2020 года.
A318
Заказы: 80
Поставок: 80
A319
Заказы: 1,489
Поставок: 1,470
A320
Заказы: 4,770
Поставок: 4,652
A321
Заказы: 1,800
Поставок: 1,687
Как мы видим, большинство авиакомпаний фактически выбрали золотую середину — A320.Этот самолет легко получил более чем вдвое больше заказов, чем A321.
Что касается версий Neo:
A319neo
Заказы: 56
Поставок: 0
A320neo
Заказы: 4,101
Поставок: 356
A321neo
Заказы: 1,985
Поставок: 78
Здесь продолжается картина. A320neo в его более поздней версии по-прежнему так же популярен и легко превосходит A321 по количеству заказов.Возможно, это связано с тем фактом, что и A321, и A321neo стоят еще примерно на 20 миллионов долларов больше, чем A320 и A320neo
. Современные технологии Airbus A320neo опережают его старших братьев и сестер. Фото: Getty ImagesЭто зависит от обстоятельств
В целом выбор самолета зависит от требований авиакомпании. На здоровом рынке, когда операторам связи требуется дополнительная емкость, A321 будет идеальным вариантом.
Например, в середине прошлого десятилетия American Airlines приняла решение постепенно заменить многие из своих самолетов A320 на A321. Forbes сообщает, что этот шаг был основан на периоде, когда большинство авиакомпаний в США заполняли все места.
Однако сегодня отрасль находится в совершенно другом климате. Глобальный кризис в области здравоохранения сказался на авиационном рынке на всех континентах. Ограничения на поездки и опасения пассажиров вынудили приостановить бесчисленное количество рейсов, что, в свою очередь, привело к долгому прекращению эксплуатации многих самолетов.
Несмотря на то, что A321 имеет большую вместимость, баланс A320 делает его более популярным выбором для авиакомпаний. Фото: Getty ImagesНекоторые авиакомпании изо всех сил пытаются заполнить воздушные суда, если они не используют базовый сервис. Впоследствии емкость A320 может быть более подходящей для ряда несущих в текущих условиях. В целом, в эпоху, когда авиакомпании все больше осознают, что касается эффективности, вариант, который удовлетворяет спрос на месте, будет лучшим.
В конце концов, при запуске нового поколения Airbus подчеркивал эффективность A320neo.Производитель самолета заявил, что к 2020 году самолет обеспечит до 20% экономии топлива на одно сиденье. Он также сообщил, что уровень шума двигателя снизится почти на 50%, а выбросы NOx на 50% ниже прежнего отраслевого стандарта.
Какой ваш любимый самолет семейства Airbus A320? На каких вариантах вы летали за эти годы? Дайте нам знать, что вы думаете о самолетах, в разделе комментариев.
| Выберите самолет…Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 MAX 8Boeing 737 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-300ER-200Boeing 767-400 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie r CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E195-E195-Embraer-DC-E195Embraer 10D-E195-E195-Embraer-10D-E195- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747-8FLockheing 747-8FLockheing 747-8FLockheed | против | Выберите самолет…Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 MAX 8Boeing 737 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-300ER-200Boeing 767-400 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie r CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E195-E195-Embraer-DC-E195Embraer 10D-E195-E195-Embraer-10D-E195- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747-8FLockheing 747-8FLockheing 747-8FLockheed |
Planespotting 101: различия в семействе Airbus A320
United управляет почти 100 Airbus A320 (Фото: Colin Brown / Flickr)
Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.
Но для всех нас это не так просто.
Чтобы помочь читателям TravelSkills уверенно распознать то, что они видят над головой или снаружи на взлетно-посадочной полосе, мы предлагаем серию постов, посвященных Planespotting 101 (см. Ниже список наших предыдущих постов Planespotting)
Airbus A320 семья почти повсеместна во всем мире, и все чаще в США. Заводы Airbus каждые семь часов выпускают новый самолет семейства A320!
Самый большой из них, A321, быстро заменяет стареющий Boeing 757 во многих авиакомпаниях.A320 — это настоящая рабочая лошадка Boeing 737 за свои деньги. А A319 и A318 меньшего размера подходят для рынков ближнемагистральных перевозок, хотя British Airways использует специально сконфигурированный 32-местный самолет A318 бизнес-класса между аэропортом Лондон-Сити и аэропортом Нью-Йорк-Джона Кеннеди.
Как определить различия между этими самолетами? Что ж, во-первых, вы захотите узнать, как определить разницу между семейством A320 и Boeing 737 аналогичного размера, которые мы рассмотрели для вас здесь: Planespotting 101: Airbus A320 против Boeing 737.(Подсказка: посмотрите на хвостовое стекло и иллюминаторы кабины.)
После того, как вы научитесь различать семейство A320, вы должны будете знать, как определять различия между четырьмя моделями.
Как это проще всего сделать? Посмотрите на двери.
У Airbus A321 четыре двери, равномерно расположенные вдоль фюзеляжа (Фото: Анна Зверена / Flickr)
A321: Четыре двери
A321 — самый большой представитель семейства Airbus A320, вмещающий 185-220 человек. пассажиры в зависимости от комплектации.Delta получит свои первые A321 в следующем году.
Airbus A320 имеет две характерные двери аварийного выхода над крылом (Фото: Lasta29 / Flickr)
A320: Два аварийных выхода над крылом
Airbus A320 является опорой семейства, вмещает 150 -180 пассажиров в зависимости от комплектации. Virgin America летает на 43 самолетах Airbus A320 и 10 самолетах A319. United управляет почти 100 самолетами A320.
У Airbus A319 есть только одна дверь аварийного выхода над крылом (Фото: Andre Gembitzki / Flickr)
A319: Один аварийный выход над крылом
Исключением для этого однодверного A319 является EasyJet, который пришлось дооснастить свой A319 дополнительным аварийным выходом, потому что он вмещает очень много пассажиров в самолет.
Супер-укороченный A318 также имеет единственный аварийный выход. Но он короче, чем A319 (Фото: Бернал Саборио / Flickr)
A318: короткий, короткий, супер-милый
Этот маленький самолет всего на 100 мест также известен как «детский автобус» из-за своего размера и фактор привлекательности.
Как ВЫ отличите семейство Airbus A320? Оставляйте свои комментарии ниже.
Не пропустите: Delta сокращает расписание по Лондону, больше маршрутов по Китаю
Вот и другие наши популярные посты по наблюдению за самолетами!
Planespotting 101: Boeing 757, 767
Planespotting 101: Boeing 737 против Airbus A320
Planespotting 101: MD-80/90 и Boeing 717
Вам нужна туристическая страховка? Наверное! Начните поиск подходящего плана на InsureMyTrip.ком!
Справочник по споттингу Airbus A320, Сравнительные таблицы семейств A320, A320neo, Советы для корректировщиков Airbus, Разработка, фотографии и производство
|
Airbus A320 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности.
Он был спущен на воду в марте 1984 года, первый полет — в феврале 1987 года, и впервые был доставлен в марте 1988 года для запуска клиента Air France.
A320 — первый в мире авиалайнер с цифровой системой управления полетом по проводам (FBW), в которой управление от пилота передается на движущиеся части самолета с помощью электронных сигналов, а не механических средств.
В A320 также используется относительно высокий процент композитных материалов.Его конструкция также включала полностью стеклянную кабину, а не гибридные версии, которые использовались в предыдущих авиалайнерах.
Первоначальной моделью был А320-1xx, всего была произведена 21 машина. За ним последовал A320-2xx, который отличался увеличенной максимальной взлетной массой, большей дальностью полета и крылышками.
Типичное количество посадочных мест в A320 составляет от 150 до 186 пассажиров. Его дальность действия составляет 3300 нм.
Основным конкурентом серии A320 является Boeing 737.
Характеристики семействаA320
A320 впоследствии превратился в более короткие A318 и A319, а также в удлиненный A321.
За период с 1986 по декабрь 2019 года было построено более 9250 лайнеров семейства A320, и эта серия остается популярным элементом во флотах более 300 авиакомпаний по всему миру. American Airlines — крупнейший оператор этой серии, в эксплуатации которого находится около 400 самолетов.Кроме того, более 6000 находятся под заказом.
А320 послужил основой для других членов семейства:
| A320 Модель | Общая Длина | Типовое Посадочные места | Диапазон |
| A318 | 103 ‘2 « | 107-132 | 3100 нм |
| A319 | 111 ‘0 « | 124-156 | 3750 нм |
| A320 | 123 ‘3 « | 150–186 | 3,300 нм |
| A321 | 146 ‘0 « | 185-236 | 3,200 нм |
Семейные заказы и поставки Airbus A320
Общее количество заказов и поставок семейства Airbus A320 показано в таблице ниже (до января 2020 года).
| Airbus A330 Модель | Заказы | Поставки |
| A318 (генеральный директор) | 80 | 80 |
| A319 (генеральный директор) | 1,486 | 1,479 |
| A320 (генеральный директор) | 4,770 | 4,749 |
| A321 (генеральный директор) | 1,791 | 1,754 |
| A319 (neo) | 84 | 2 |
| A320 (neo) | 3 938 | 913 |
| A321 (neo) | 3 373 | 296 |
| ИТОГО | 15,522 | 9 273 |
Руководство по поиску для Airbus A320
| У А320 есть два двигателя под крыльями, две двухколесные основные стойки шасси, две двери кабины вдоль фюзеляжа, два аварийных выхода над крылом и классический нос Airbus с «зубчатым» окном. |
| Saudia Airbus A320 (Фото DELEHELLE Eric) |
| A320 DON BASS AERO, регистрация UR-DAB (Фото DELEHELLE Eric) |
A320neo серии
В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320 — A320neo (новый вариант двигателя).Более ранние модели стали называть самолетами CEO (Current Engine Option).
Варианты этой серии включают A319neo, A320neo и A321neo.
A320neo предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с улучшенной конструкцией планера и добавлением винглетов, названных Airbus Sharklets . Самолет обеспечит экономию топлива до 15%.
Базовый авиалайнер A320neo имеет на выбор два двигателя нового поколения: PurePower PW1100G-JM от Pratt and Whitney и LEAP-1A от CFM International.
Первый A320neo был доставлен Lufthansa в январе 2016 года.
| Вид под фюзеляжем A320néo авиакомпании Air Malta, регистрация 9H-NEO (Фото DELEHELLE Eric) |
| FlyScoot Airbus A320néo (Фото DELEHELLE Eric) |
| Airbus A320néo авиакомпании Volaris Airlines |
| EasyJet A320néo (фото любезно предоставлено Airbus) |
| Lufthansa A320néo D-AINM в новой ливрее — 2018 г. (Фото DELEHELLE Eric) |
| Viva A320néo aérobus (Фото DELEHELLE Eric) |
Ниже показано сравнение самолетов Airbus A320ceo и A320neo.Основные видимые внешние отличия заключаются в двигателях и законцовках крыла. У A320ceo есть двигатели меньшего размера, без небольших выступов сверху / снизу в задней части двигателей, как у A320neo. У A320ceo маленькие треугольные законцовки крыла, а у A320neo есть «акулы». Помимо того, что шарклеты входят в стандартную комплектацию самолетов A320neo, они доступны для новых версий A320ceo и предлагаются в качестве решения для модернизации ранее построенных самолетов серии A320. |
| Двигатель Airbus A320ceo | Двигатель Airbus A320neo |
Airbus A320 и руководство по сравнению A319
| Руководство для корректировщика самолетов Airbus A319 и A320 приведено ниже. У А319 есть только одна дверь аварийного выхода над каждым крылом, а у А320 — две двери выхода над крылом. |
Несколько заметных различий между серией Airbus A320 и Boeing 737
| Классический авиалайнер Боинг имеет «заостренный нос» с «V-образным» лобовым стеклом | Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus имеет «закругленный нос» с лобовым стеклом прямо по дну и заднюю часть с лобовым стеклом с «выемками» |
Сравнение Airbus A320 и Embraer ERJ-175Ниже показано сравнение Airbus A320 (внизу) и Embraer E-175 (вверху). Оба самолета имеют несколько сходств по внешнему виду, а разница в общей длине составляет всего 20 футов. Однако у более длинного A320 есть два аварийных выхода над каждым крылом, а у E-175 их нет. Кроме того, у A320 классический округлый нос Airbus, а у Embraer — более острый. |
Сборочные заводы семейства A320
Окончательная сборка семейства A320 происходит в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия, на первых двух заводах A320, эксплуатируемых Airbus.
Завод в Тяньцзине, Китай, с 2009 года собирает самолеты А320 для китайских авиакомпаний.
Завод окончательной сборки Airbus в Мобиле, штат Алабама, собирает A320, а также A321 для самолетов, предназначенных для рынка Северной Америки. Первыми поставками с завода Mobile были A321, начиная с апреля 2016 года, а первый A320 сошел с конвейера в августе 2017 года для Spirit Airlines.
| Первый самолет Airbus A320, произведенный на Airbus U.Производственное предприятие S. в Мобиле, штат Алабама, впервые вылетает 15 августа 2017 г. (фото любезно предоставлено Airbus) |
Фотографии Airbus A320
| Frontier Airlines Airbus A320neo, регистрационный номер N350FR, «Чудо-чайка», вылетает из регионального аэропорта Тайлера Паундса (TYR) в Техасе, открывает рейс между Тайлером и международным аэропортом Денвера (DIA) (02.07.2019) |
| Airbus A320 Spirit Airlines на конечном этапе захода на посадку в международном аэропорту DFW (Фото сотрудников, июнь, 2019 г.) |
| Peach Airbus A320, msn 7701 (Фото DELEHELLE Eric) |
| Airbus A320 Starflyer (Фото DELEHELLE Eric) |
| Aéroflot Airbus A320, регистрация VQ-BTX (Фото DELEHELLE Eric) |
| Thai Smile Airbus A320 | Airbus A320 FlyScoot.com |
| Airbus A320 компании Monarch, регистрация G-OZBX (Фото DELEHELLE Eric) |
| Airbus A320 авиакомпании TunisAir (фото DELEHELLE Eric) |
Шэньчжэнь Эйрбас А320 авиакомпании |
| Jetstar Pacific Airbus A320néo, msn 7909 (Фото DELEHELLE Eric) |
| Iberia Express A320 EC-ILQ | Finnair Airbus A320 Регистрация OH-LXD |
| A320 авиакомпании Air Malta, регистрационный номер 9H-NEO (фото: DELEHELLE Eric) |
| WizzAir Airbus A320 | A320 из Air Côte d’Ivoire |
| Air Asia A320 «Теперь все могут летать» | A320 из CAA Congo |
В American Airlines Airbus A321 вытесняет A320
В American, крупнейшей авиакомпании в мире, Airbus A320 постепенно заменяется на Airbus A321, более крупный и эффективный брат.
Модель 320 вмещает 150 человек, а модель A321 вмещает 187 мест и потребляет лишь немного больше топлива. В то время как американские авиакомпании обычно заполняют почти все места, которые они могут предложить, кто бы не стал?
«В American и US Airways, когда перед нами стояли решения, мы взяли все A321», — заявил на прошлой неделе президент США Скотт Кирби на конференции инвесторов авиакомпаний Wolfe Research. «Мы переходим к самому большому в своем классе самолету.
«Вы можете добавить 60 мест в этот самолет, и стоимость вырастет на 10–15%», — сказал Кирби.
«Это связано с высокими коэффициентами нагрузки», — добавил он. «Мы собираемся продолжить переход на все более крупные самолеты».
American и US Airways объединились в декабре 2013 года. US Airways — крупнейший в мире оператор Airbus, в первую очередь в результате заказа, который тогдашний генеральный директор Стивен Вольф разместил в 1997 году. Этот заказ был объединен с заказом на Airbus West America после слияния перевозчиков в 2005 году.
На конец первого квартала общий флот American / US Airways насчитывал 108 A321, 108 A319 и всего 68 A320.A319, самолет меньшего размера, вмещает 124 человека. Кирби отметил, что «сегодня перед A319 стоит серьезная задача — добиться успеха… гораздо меньше маршрутов, на которых он работает».
За последние полтора года ни American, ни US Airways не использовали A320. По словам официального представителя Мэтта Миллера, в текущем году American Airlines Group планирует получить 42 A321 и десять A319 и списать шесть A320. В 2013 году US Airways взяла 16 A321 и списала два A320, а American — пять A321 и 15 A319.
В апреле Airbus зарегистрировал американский заказ на 71 узкофюзеляжный самолет, в том числе 64 A321 и семь A319.
Та же тенденция наблюдается и у других американских операторов Airbus. В октябре JetBlue получила свой первый A321, разместила заказ на 35 A321, включая двадцать A321neo, и увеличила размер заказов на 18 A320 до заказов A321.
A321s «лучше соответствует пропускной способности со спросом», — сказал генеральный директор Дэйв Баргер в подготовленном заявлении. «A321 — идеальный самолет для наших рынков с высокой плотностью движения. Рынки Йорк-Лос-Анджелес и Нью-Йорк-Сан-Франциско.”
В 2016 году JetBlue станет первым покупателем самолета, произведенного на новом заводе Airbus в Мобиле, штат Алабама.
В паркеJetBlue 130 самолетов A320, а также шесть A321 и 60 Embraer 190. Как сообщила пресс-секретарь Лорен Дюран, перевозчик продолжает принимать A320. Пока что в этом году потребовалось одно, а в прошлом — два.
В июне Spirit Airlines заявила, что у нее есть заказ на двадцать самолетов A321 с 2015 по 2017 год, и преобразовала десять из своих заказов на A320 в заказы A321, поставка которых запланирована на 2017 и 2018 годы.Согласно Planespotter.net, в настоящее время флот Spirit состоит из 57 самолетов, включая 29 A319, 26A320 и два A321.
Между тем в сентябре Delta заявила, что заказала 30 самолетов A321 с поставками в 2016 и 2017 годах. Флот Delta из 745 самолетов включает 57A319 и 69 A320.
Консультант по авиации Роберт Манн назвал A320, как текущую модель, так и новую модель двигателя, «стойким», но сказал, что A318 вымер, а A319 «движется туда».
Представитель AirbusКлей МакКоннелл сказал: «За последний год или около того несколько авиакомпаний делали переход с A319 и A320 на A321.Вы видите его и в других странах мира, а не только здесь, на рынке Северной Америки.
«Очевидно, что все три самолета — отличные продукты, отвечающие потребностям различных сегментов рынка», — сказал МакКоннелл.
Airbus A321 US Airways (Фото: Жоао Карлос Медау)
.
Как отличить самолеты
За регистрацию кредитной карты по партнерским ссылкам мы получаем комиссию.Условия распространяются на предложения, перечисленные на этой странице. Вот наша полная рекламная политика: Как мы зарабатываем деньги.
Мы так много летаем, что однажды я решил осмотреть самолеты и заглянуть на оборотную сторону бортового журнала, пока не смогу отличить их друг от друга. Большие самолеты были очень легкими, но я научился еще нескольким трюкам, чтобы отличить их друг от друга.
Вот наглядное руководство, чтобы отличить самолеты. Если вы любите читать, я также выписал детали ниже.Как только вы научитесь этим трюкам, вы тоже станете профессионалом в поисках самолетов!
Airbus против Boeing
Давайте поговорим о том, как отличить Boeing от Airbus. Если мы сможем найти различия между этими компаниями, мы сможем определить разницу между самолетами.
Нос
Нос Boeing имеет острые концы, и, как правило, у самолетов Airbus более круглые носы. Хотя есть некоторые исключения из носов Airbus, у большинства самолетов такой вид.
Двухэтажные самолеты наиболее ярко демонстрируют различия в носовой части.
Boeing 747
(Фотография предоставлена iwikoz6 / GettuImages)Airbus 380
(Фотография предоставлена Монти Ракузен / GettyImages)Хотя и тонкая, вы можете увидеть разницу в том, насколько круглый нос Airbus?
Окно
Трудно отличить окна кабины, но если подойти достаточно близко, они обычно довольно различимы.
Окно кабины Airbus:
(Фото предоставлено Pavliha / GettyImages)Окно кабины Boeing:
(Фото предоставлено kickers / GettyImages)Окно Airbus более квадратное, а Боинг наклонен.Инфографика хорошо на это указывает.
Хвост
Наконец, хвосты Боинга немного дальше назад к концу самолета. Хвосты Airbus, как правило, больше совпадают с торчащим кверху плавником.
Хвост Боинга:
(Фото предоставлено Джо Рэдл / GettyImages)Хвостовое оперение Аэробуса:
(Фото предоставлено Эмануэле Кремаски / GettyImages)Сравнение дальнемагистральных рейсов среднего размера
Последние два раза я летел через Атлантику на Airbus 330 и Boeing 777-200.Хотя сейчас много дальнемагистральных рейсов выполняет Boeing 787 Dreamliner.
Теперь, когда вы находитесь в аэропорту, трудно сказать, является ли одинокий самолет, на который вы смотрите, гигантским самолетом, средним или маленьким. Вы думаете, что сможете просто взглянуть на него и сказать, что это средний … но я, по крайней мере, еще не настолько хорош.
Итак, первое, что я ищу в одноэтажных самолетах, это то, сколько у них еще дверей. Если у него четыре двери, значит, вы говорите об этой группе самолетов:
Имеет ли это смысл? Если у него пять дверей, это должен быть 773.Если у него три двери, это должен быть региональный самолет меньшего размера. Но если у него четыре двери, как вы отличите?
h4: Airbus A330
Итак, как мы узнаем, смотрим ли мы на A330 или A321? У обоих по четыре двери!
Самый простой способ отличить A330 от A321 — это то, что у A330 заостренный нос, похожий на боинг, а у A321 — нет. Так что, если вы видите окна, вы можете увидеть нос, чтобы увидеть, что он острый.
Кроме того, A330 намного больше и выше, поэтому у него двойные задние колеса.У больших самолетов двойные колеса сзади, чтобы нести нагрузку. Airbus A340
У этого самолета острый нос. У него также четыре двигателя, по два двигателя на каждом крыле. Это уникально по своим размерам. Однако он немного реже, чем другие самолеты, но, по крайней мере, у нас есть отличительная черта.
Boeing 777
У этого самолета по три пары колес с каждой стороны, что уникально. Кроме того, хвост самолета заканчивается острым концом на конце фюзеляжа, отличным от более обычного закругленного или конического наконечника.
Boeing 787
У 787 Dreamliner отчетливый нос, так как он полностью плоский снизу. Другое дело, что у 787-го не только нет квадратных угловых окон кабины (как у Airbus) — он заострен, как бриллиант. Просто взглянув на эти две детали спереди, вы сразу поймете, что этот четырехдверный Боинг — 787.
Airbus A321
У этого самолета четыре двери (как и следовало ожидать), но нет заостренного носа, как у самолета. A330. У A321 один комплект колес.Он меньше, чем А330, поэтому в качестве шасси для тяжелых условий эксплуатации не требуется.
Сравнение двухдверных самолетов для региональных рейсов
Эти небольшие двухдверные самолеты, используемые для региональных рейсов, являются почти идеальным примером для различения между Boeing и Airbus.
Boeing 737
У 737 острый нос, скошенные угловые окна кабины и заднее хвостовое крыло.
(Фото предоставлено ROMEO GACAD / Getty Images)Семейство Airbus A320 (включает A319 и A318)
Самолет A320 имеет более округлый нос, а его хвост не так близко к вспомогательной силовой установке (это отверстие в задняя часть самолета).
Сравнение двухэтажных самолетов
Двухэтажные самолеты безошибочны и огромны. К сожалению, эти самолеты находятся на грани исчезновения. Указанные ниже самолеты больше не производятся, поэтому, когда те, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, прекратят свое существование, это вполне может стать концом!
Airbus A380
Это полностью двухэтажный самолет и самый большой коммерческий самолет. Когда вы видите A380… вы понимаете. Это огромный , и на самом деле он используется только для очень дальних перелетов.
Boeing 747
747 когда-то был более распространенным, чем A380, хотя многие авиакомпании отказались от этого величественного самолета.
Только передняя половина этого самолета двухэтажная, что делает его уникальным. Это так же заметно для А380, когда вы видите звуковой сигнал. Я сравнил его с птицей-носорогом, которую мы видели в Малайзии.
Итог
Самолётов, конечно, больше, но я хотел рассмотреть популярные самолеты Boeing и Airbus, которые составляют все ваши средние и дальние рейсы, а также большинство региональных и коротких рейсов.Это способы, которыми я научился отличать самолеты — и, если вы сможете все четко изложить, я думаю, это сработает и для вас.
Изображение предоставлено Skycolors / Shutterstock.
Карта Chase Sapphire Preferred®
Наше лучшее предложение! Заработайте 100 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев с момента открытия счета. Это 1250 долларов при обмене через Chase Ultimate Rewards®.
Заработайте вдвое больше баллов за питание, включая соответствующие критериям услуги доставки, еду на вынос, рестораны и путешествия.Кроме того, зарабатывайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки.
Получите на 25% больше прибыли, купив авиабилеты, отели, аренду автомобилей и круизы через Chase Ultimate Rewards®. Например, 100000 баллов на путешествия стоят 1250 долларов.
С Pay Yourself Back℠ ваши баллы стоят на 25% больше во время действия текущего предложения, если вы обменяете их на кредиты в выписке по существующим покупкам в избранных, чередующихся категориях.
Получите неограниченные доставки с комиссией за доставку в размере 0 долларов США и сниженной комиссией за соответствующие заказы на сумму более 12 долларов США в течение как минимум одного года с DashPass, службой подписки DoorDash.Активируйте до 31.12.21.
Рассчитывайте на страховку от отмены / прерывания поездки, отказ от права на возмещение ущерба при аренде автомобиля, страхование утерянного багажа и многое другое.
Получите до 60 долларов назад на соответствующее критериям членство Peloton Digital или All-Access до 31.12.2021 и получите полный доступ к их библиотеке тренировок через приложение Peloton, включая кардио, бег, силу, йогу и многое другое. . Занимайтесь с телефоном, планшетом или телевизором. Оборудование для фитнеса не требуется.
Начальная годовая процентная ставка за покупки
Н / Д
Обычная годовая процентная ставка
15.99% -22,99% Переменная
Комиссия за перевод остатка
Либо 5 долларов США, либо 5% от суммы каждого перевода, в зависимости от того, что больше.
Тарифы и сборы
Годовой сбор 95 долларов США
Другое
Необходим кредит Отличный / Хорошо
Погоня за эмитентом
Тип карты Visa
От редакции: Мы — команда Million Mile Secrets. И мы гордимся нашим контентом, мнениями и анализом, а также комментариями наших читателей. Они не были рассмотрены, одобрены или одобрены ни одной из авиакомпаний, отелей или эмитентов кредитных карт, о которых мы часто пишем.А нам так нравится! 🙂
Airbus A320 с курсом A321 Различия систем самолетов
Обзор
Об этом курсе:
- Подходит для Типового рейтинга Начальная или периодическая теоретическая подготовка в наземной школе
- Доступно онлайн или офлайн с помощью iPad Совместимость с
- SCORM — может быть развернута на любой LMS
- UPRT, PBN-RNP, LVO для оценки типа и другие общие предметы для рекуррентных
Airbus A320 с отличиями A321 Курс CBT (компьютерное обучение) по авиационным системам исследует все основные системы самолета, включая все компоненты, операции, органы управления и индикаторы, связанные с каждой системой. Встроенные действия и функции повышают интерактивность и образовательную ценность этого А320 с помощью рейтингового курса типа A321 Differences, который шаг за шагом проведет вас через все системы и связанные с ними операции, предоставляя гораздо более наглядное объяснение, чем у обычного самолета. руководство по эксплуатации. Каждый модуль завершается тестом, и когда все модульные тесты успешно завершены, генерируется сертификат о прохождении. Авиакомпании и ATO имеют возможность редактировать вопросы теста, а также создавать заключительный экзамен.Онлайн-курс Avsoft A320 с A321 Differences охватывает двигатели как CFM56-5A, так и IAE V2500.
* Вы представляете авиакомпанию или ATO? Получите доступ к полной оценке курса: Авиакомпания ATO
КУПИ СЕЙЧАСИзображения продуктов
Модули
- Связь с переменным током
- Кондиционер
- Aircraft General
- ВСУ
- Автозапуск
- Электрооборудование
- Двигатели
- Оборудование-Меблировка
- Предварительная проверка экстерьера
- Противопожарная защита
- Расширение полета
- Законы управления полетом
- Управление полетом
- Управление полетом
- ФМС
- Топливо
- Гидравлика
- Лед — защита от дождя
- Система индикации-записи
- Шасси шасси
- Освещение
- Разное
- Навигация
- Дисплей ND
- Кислород
- Дисплей PFD
- Пневматика
- Наддув
- Вентиляция
Детали
Продолжительность
A320 с курсом CBT A321 Differences предназначен для обеспечения около
человек. 36 часовкомплексного обучения авиационным системам.
Соответствие
Курс электронного обучения A320 с курсом A321 Differences Differences разработан в соответствии с правилами EASA, FAA и Transport Canada.
Версии
Императорский МетрическаяЦелевая аудитория
Курс электронного обучения A320 с A321 Differences предназначен для первоначального обучения пилотов и диспетчеров.Клиенты могут адаптировать этот курс в соответствии со своими требованиями к постоянному обучению.
Настройка
A320 с курсом CBT A321 Differences может быть адаптирован для авиакомпаний и ATO.
Платформы
Окна
Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)
СкачатьMAC
Любой основной браузер (Internet Explorer, Safari, Chrome, Firefox, Opera)
СкачатьПланшет на Android
Portable Classroom App *.Щелкните значок слева, чтобы загрузить.
СкачатьiPad
Portable Classroom App *. Щелкните значок слева, чтобы загрузить.
СкачатьПортативное приложение Avsoft для занятий в классе — это гибридное автономное / онлайн-приложение для электронного обучения, предназначенное для просмотра курсов Avsoft. Пользователи могут загружать материалы курса на свои устройства и использовать их в автономном режиме или могут транслировать контент в потоковом режиме, если они находятся в сети.Данные о прогрессе пользователя будут храниться локально на устройстве и синхронизироваться с LMS (опционально LRS) всякий раз, когда устанавливается подключение к Интернету.