Что это за компания вим авиа: Авиакомпания ВИМ-Авиа: авиабилеты и расписание рейсов.

«ВИМ-Авиа» укрупняется

Как сообщает RBC daily, совладельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа», контролирующие несколько других небольших авиакомпаний, рассматривают сейчас вопрос создания на их базе объединенного холдинга. Как ожидается, в него войдут компании «ВИМ-Авиа», «Русское небо», «Континентальные авиалинии» и «Карат». Данную информацию подтвердил заместитель генерального директора авиакомпании «ВИМ-Авиа» Михаил Грибков. По его словам, окончательное решение по поводу новой структуры будет вынесено не раньше месяца-двух. Как надеются в самой компании, такая политика в отношении региональных перевозчиков поможет «ВИМ-Авиа» добиться в 2006 г. увеличения до 30% уровня регулярных перевозок по отношению к чартерным.

Напомним, авиакомпания «ВИМ-Авиа» основана в 2002 г. Сейчас это самый крупный чартерный авиаперевозчик страны. За 2005 г. компания перевезла 1,58 млн пассажиров и 11 тыс. тонн грузов, выйдя по объемам перевозок на шестое место среди российских авиакомпаний, а на международных рейсах — на третье. Стоимость «ВИМ-Авиа» эксперты оценивают примерно в $60 млн. Сейчас в лизинге у «ВИМ-Авиа» находится двенадцать самолетов Boeing 757-200, в ближайших планах — приобретение в лизинг еще четырех Boeing 757-200.

На базе всех авиакомпаний в итоге могут быть созданы управляющая компания, компания, обслуживающая воздушные суда и продающая билеты, а также финансовая структура. Данные преобразования в теории помогут «ВИМ-Авиа» и вошедшим в альянс авиакомпаниям стать четвертым или третьим в России перевозчиком по количеству перевезенных пассажиров. По информации Минтранса за 2005 г., авиакомпании, вошедшие в альянс AiRUnion, перевезли в общей сложности 9% российских пассажиров (на международных и внутренних рейсах). Для сравнения: по тем же данным, группа компаний «Аэрофлот» перевезла около 24,1% пассажиров, авиакомпания «Сибирь» — 12,6%. В соответствии с оценкой Минтранса, пассажирооборот объединенного авиаперевозчика может составить 8,5%.

Однако судя по всему, государство не заинтересовано в появлении сильных конкурентов «Аэрофлоту». По крайней мере, именно так участники рынка трактуют серьезные проблемы, возникшие у альянса AiRUnion и его головной компании «КрасЭйр». До сих пор, например, продолжается судебное разбирательство между компанией «КрасЭйр» и Росимуществом, которое недавно оспорило размещение альянсом AiRUnion облигационного займа (Росимущество владеет контрольным пакетом в «КрасЭйр»). Возможная причина — размывание госпакета в компаниях, которые войдут в альянс, и появление, соответственно, крупного частного перевозчика.

«ВИМ-Авиа» не может взлететь из-за долгов. Пассажиры дожидаются рейсов почти сутки

За два дня авиакомпания задержала более десяти вылетов из аэропорта «Домодедово». Задержки связаны с долгами перевозчика за топливо

Фото: Юрий Смитюк/ТАСС

Задержки рейсов «ВИМ-Авиа» в «Домодедово» связаны с долгами за топливо, заявляют в Росавиации. За последние двое суток авиакомпания задержала вылет более десяти рейсов из московского аэропорта.

В то же время топ-менеджмент «ВИМ-Авиа» предоставил гарантийные обязательства, которые позволят в ближайшие дни выполнить все рейсы, сказали в ведомстве.

Пресс-служба аэропорта со ссылкой на авиакомпанию, сообщила, что все вылеты возобновятся уже в ближайшее время. Ожидание по нескольким рейсам — 20 часов. Сама компания «ВИМ-Авиа» недоступна для комментариев, до колл-центра невозможно дозвониться. Говорит советник руководителя Росавиации Сергей Извольский:

— Длительные задержки вылетов регулярных и чартерных рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» из аэропорта «Домодедово», связаны с неурегулированной задолженностью этой авиакомпании перед топливно-заправочными организациями. Вместе с тем, сегодня утром топ-менеджмент «ВИМ-Авиа» завершил переговоры о предоставлении гарантийных обязательств, которые позволят осуществить в ближайшие дни все запланированные ранее рейсы. По имеющейся информации, должна начаться регистрация на рейсы в ближайшее время, и все пассажиры «ВИМ-Авиа» будут доставлены самолетами авиакомпании в места назначения. На ближайшую перспективу ситуация урегулирована.

— А им как-то компенсироваться будут? Нам дозванивались люди, которые 20 с лишним часов сидят в аэропорту.

— Для того чтобы получить компенсацию за неосуществленные рейсы, необходимо будет обращаться в авиакомпанию. Но в том случае, если этого не удается сделать, тогда в судебном порядке.

Со вчерашнего вечера люди ждут вылета в Симферополь, Магадан, Благовещенск, Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар. Задержаны и рейсы по международным направлениям: Дубай, Энфида, Льеж, Анталья, Салоники, Римини, Ереван. От задержек пострадали не только пассажиры, но и туристические компании. Они сейчас вынуждены перебронировать билеты на рейсы других авиакомпаний за свой счет, говорит советник руководителя Ростуризма, генеральный директор холдинга «VIP-Сервис», Дмитрий Горин:

— К сожалению, в этом летнем периоде не менее 240 рейсов были задержаны. Туристические компании в начале сезона перебронировали своих туристов на рейсы других перевозчиков. На данный момент рейсы задерживаются, Росавиация ежедневно публикует статистику по этому перевозчику. Только за вчерашний день задержано шесть рейсов, но после задержки они выполняются. Но в любом случае туристические компании вынуждены решать вопросы как с гостиницами, так и с трансферами.

— По сути, все эти расходы ложатся на плечи непосредственно туркомпаний.

— Да, в летнем периоде в той ситуации, когда рейсы переносились на сутки, иногда и более, туроператоры оплачивали самостоятельно гостиницы, предоставляли питание и потом регрессом выставляют эти счета авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая должна это уже оплачивать. Годом ранее у этой компании тоже были аналогичные задержки, а в этом году она переоценила свои возможности, и, показав рост 35% по сезону, не выполняет в полном объеме обязательства перед пассажирами. По этому, наверное, сокращение летной программы и, может быть, ограничение временное допусков и, естественно, помощь акционеров, должны решить ситуацию в авиакомпании, и рейсы будут тогда выполняться, наверное, без задержек и с оплатой.

Финансовые проблемы у «ВИМ-Авиа» начались еще летом, в самый разгар туристического сезона, сообщил аналитик, главный редактор портала Avia. ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru

В этом году Транспортная прокуратура оштрафовала семь авиакомпаний за задержки рейсов в аэропортах Москвы. После того, как «ВИМ-Авиа» в конце мая вынуждена была из-за нехватки самолетов отменить свою чартерную программу, Росавиация пообещала строже контролировать работу авиакомпаний.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Из-за отмены рейсов «ВИМ-Авиа» могут пострадать 200 тысяч туристов — Российская газета

Ростуризм назвал примерное число туристов, купивших путевки с билетами авиакомпании «ВИМ-Авиа», внезапно отменившей на прошлой неделе свои чартерные рейсы. Речь может идти о 200 тысячах человек с вылетами до конца лета. В списке направлений оказались самые популярные курорты — Сочи, Крым, Турция, Греция, Болгария и Кипр.

Такие масштабы были ожидаемы. «ВИМ-Авиа» входит в число крупнейших чартерных перевозчиков России. Полетные программы на его базе есть у многих туроператоров, включая лидеров рынка. Поэтому когда стало известно о возникших трудностях, эксперты всерьез заговорили, что туристический рынок вновь сваливается в штопор. Вновь, потому что по похожему сценарию развивались события трехлетней давности, когда «Оренбургские авиалинии» неожиданно за несколько часов до вылетов известили об отмене 36 рейсов на зарубежные курорты из-за долгов своего партнера. Решение перевозчика тогда вызвало самую масштабную на данный момент череду банкротств среди турфирм.

«Вим-Авиа» также вечером 1 июня разослала туроператорам уведомление о сокращении чартерной программы со 2 июня. Перевозчик объяснил это необходимостью справиться с постоянными задержками рейсов, возникшими из-за позднего прибытия трех воздушных судов с планового техобслуживания. Для турбизнеса это сразу создало серьезные трудности: найти замену, чтобы доставить туристов, практически невозможно. Свободных самолетов на старте летнего сезона уже не осталось. Вместе с тем до конца летнего сезона турфирмы успели продать порядка 40 процентов кресел на чартерных бортах перевозчика.

Пересадить без потерь на другие самолеты такой объем довольно трудно. Позже в «ВИМ-Авиа» уточнили, что будет сокращено 13 процентов чартеров. В перечень попали как московские, так и региональные рейсы.

Стабилизировать расписание перевозчик пообещал к середине июня. Об этом же сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов, который сказал со ссылкой на «ВИМ-Авиа», что ситуация с задержками разрешится в течение ближайших двух недель. Тем не менее на заседании оперативного штаба в Ростуризме, в состав которого вошли Росавиация и туроператоры, сопрезидент «ВИМ-Авиа» Мурсикаев Рашид не смог дать этому обещанию стопроцентных гарантий.

200 тысяч туристов могут пострадать из-за отмены чартерных рейсов «ВИМ-Авиа»

Если после 15 июня ситуация с «ВИМ-Авиа» не стабилизируется, на совещании в Ростуризме был озвучен возможный вариант преодоления возникших трудностей. А именно, оперативная выдача Росавиацией дополнительных разрешений турецким авиаперевозчикам на рейсы из российских регионов, которые бы смогли возить россиян на свои курорты.

Тогда «ВИМ-Авиа» смогла бы освободить свои самолеты для полетов в Сочи и Крым.

Однако категорически против этой идеи высказался начальник управления регулирования перевозок Росавиации Андрей Круглов. Он настаивает, что «ВИМ-Авиа» стоит сократить свои рейсы из Китая, по которым, кстати, у перевозчика, нет ни одной задержки. «Поскольку для нас главное — интересы российских пассажиров, мы переговорили с некоторыми российскими перевозчиками, они готовы в течение недели-двух забрать часть китайских пассажиров», — сообщил Круглов. Впрочем, у экспертов есть сомнения, что вопрос решится именно за счет китайского рынка. В последние годы Поднебесная лидирует по числу иностранных туристов в России. Значит, сократив китайские рейсы, можно навредить имиджу нашей страны как привлекательного направления для отдыха.

Российским туристам, имеющим на руках билеты от «ВИМ-Авиа», в любом случае нужно сохранять спокойствие, считает глава Ростуризма Олег Сафонов. «Хочу заверить всех туристов, что деньги свои они не потеряют, им будет обеспечено право на отдых. Эти гарантии дают туроператоры, они имеют для этого все возможности», — подчеркнул он.

Сафонов также дал понять, что не видит негативных последствий для туристического рынка в ситуации с «ВИМ-Авиа». То есть ни массовой отмены туров, ни банкротств среди турфирм, по его мнению, быть не должно, поскольку клиентами «ВИМ-Авиа» являются главным образом крупные компании. «Туроператоры ведут себя ответственно перед клиентами, у туристов нет никаких денежных проблем — им предлагают варианты переноса поездки на другое время или другой курорт либо возврат средств», — подчеркнул глава Ростуризма.

Ростуризм не видит негативных последствий для туристического рынка в ситуации с «ВИМ-Авиа»

Юристы также рекомендуют всем, кто купил путевку с перелетом на «ВИМ-Авиа», обращаться к туроператору. Если туристы уже успели прилететь на место, организатор тура в любом случае постарается сгладить неприятные моменты. Если задержка рейса была значительна, отдыхающему предложат компенсировать неудобства за счет дополнительной экскурсии или замены номера на класс выше.

Если же задержка рейса произошла по пути домой, туроператоры продлят проживание в гостинице.

Тем же, кто из-за негативного информационного фона вокруг «ВИМ-Авиа» хочет отказаться от перелета, юристы рекомендуют не торопиться. Туроператор может удержать часть денег за фактически понесенные расходы. Лучше в этом случае, по мнению экспертов, дождаться вылета и, если будут проблемы, решать вопрос с компенсацией.

Что делать, если я купил билеты ВИМ-Авиа?

За последние дни авиакомпания “ВИМ-Авиа” задержала десятки рейсов, по оценкам АТОР пострадать могут около 100 000 человек. Накануне представители авиакомпании заявили о решении полностью прекратить чартерные перевозки. Связано это с тем, что, по словам самой «ВИМ-Авиа», в компании сложилась тяжелая экономическая ситуация: “Закончились оборотные средства, финансирование заморожено, и приостановлено обслуживание в аэропортах”.

​

На данный момент Ростуризм создал оперативный штаб, который займется возвращением из-за рубежа всех клиентов “ВИМ-Авиа”, а Росавиация и Минтранс проводят совещания с другими перевозчиками на тему возможной помощи по выполнению обязательств перед пассажирами регулярных рейсов. По заявлению Минтранса в ближайшие два дня вопрос по перевозке пассажиров “ВИМ-Авиа” должен решиться. Два года назад, во время ситуации с “Трансаэро”, пассажиров возвращали домой авиакомпании “Аэрофлот”, “Россия” и S7 Airlines. В случае с “ВИМ-Авиа” события, возможно, будут развиваться по схожему сценарию.

​

Мы советуем пассажирам, имеющим на руках билеты “ВИМ-авиа”, ждать официальной информации и следовать инструкциям от авиакомпании или агентов, у которых они приобрели авиабилеты. Практика показывает, что часть рейсов смогут выполнить другие авиакомпании, возможно, с небольшими корректировками по времени вылета или изменением аэропорта вылета (актуальнее для московского авиаузла), а по части рейсов будет совершен возврат денежных средств в установленном порядке.

​

Согласно Воздушному кодексу и Закону о защите прав потребителей в случае задержки рейса пассажир имеет право, во-первых, отказаться от билета. Такой отказ от перевозки считается вынужденным, и авиакомпания обязана вернуть стоимость билета, даже в том случае, если он был куплен по невозвратному тарифу. Во-вторых, пассажир имеет право на возмещение убытков и компенсацию морального вреда, для этого ему нужно обратиться к авиаперевозчику с официальной претензией. Помимо этого, пассажир может взыскать с перевозчика штраф за просрочку доставки в пункт назначения.

​

Также пассажиры должны помнить, что в случае задержки рейса они имеют право на бесплатное предоставление перевозчиком дополнительных услуг в аэропорту, таких как, комната матери и ребенка, организация хранения багажа. В случае задержки рейса более чем на два часа, авиакомпания должна предоставить пассажирам прохладительные напитки и возможность сделать два телефонных звонка или отправить два электронных письма. В случае задержки более чем на 4 часа — горячее питание. Перевозчик должен предоставить гостиницу и трансфер обратно в аэропорт в случае если ожидании отправления рейса составляет более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время.

Отпуск под угрозой: чем грозит сокращение чартеров «ВИМ-Авиа» :: Новости :: ТВ Центр

Десятки тысяч туристов, купивших путёвки в Турцию, сейчас как на иголках. Компания «ВИМ-Авиа» сократила свою чартерную программу, а значит кто-то не сможет улететь в отпуск или вовремя вернуться домой. Обычно подобные ситуации летом случаются с недостаточно надёжными туристическими компаниями. Но тут подводит именно перевозчик. При этом регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» всё-таки осуществляет.

Михаил планировал отпуск целый год. Копил деньги, подбирал даты. И вот теперь, когда до вылета на турецкий курорт осталось меньше недели, отдых оказался под угрозой, передает «ТВ Центр».

«Начались вот эти новости, о том, что отменяются чартерные рейсы. Обратно нам лететь «ВИМ-Авиа», и мы на самом деле не знаем, как полетим», — рассказывает Михаил Лузин.

С сайта компании информация о чартере исчезла. Михаил обратился в свое турагентство. «На другой рейс посадят, вы не останетесь там», — пообещали ему.

По данным Ассоциации туроператоров России, за прошедшую неделю по вине «ВИМ-Авиа» пострадали десять тысяч человек. Кто-то не может вылететь с курортов, у кого-то отпуск срывается. Люди ночуют в залах ожидания. Цепная реакция: срыв всего нескольких рейсов рушит все расписание перелетов. Туристические компании предлагают своим клиентам несколько вариантов.

«Первый вариант – улететь этим же рейсом, но с задержкой. Второй вариант — отложить выезд, подождать пока все успокоится и поехать отдохнуть позже. Не у всех есть такая возможность. Предлагают вернуть стоимость перелета, то есть сохранить отель, экскурсии, все, что он купил в турпакете. Это если человек сам готов организовать свою поездку на курорт. Если человека все это не устраивает, ему предлагают другое направление», — заявила пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

Найти свободный самолет, чтобы заменить отмененный рейс, в разгар туристического сезона очень сложно. Перевозчики загружены. Они согласны помогать туроператорам, но просят за это огромные деньги. Счет туроператоры планируют предъявить «ВИМ-Авиа». Представители компании отказались давать комментарии. Ограничились электронным письмом, в котором рассказали о причинах массовой отмены рейсов.

«Изначально ситуацию спровоцировали два фактора — поздний возврат с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, прибытие которых ожидали на 10 дней раньше, а также начало сезона отпусков, которое в этом году характеризуется небывало высоким для конца мая усилением роста пассажиропотока. В частности, на курорты Турции», — сказала директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова.

Спрос на некоторые туристические направления в этом году действительно вырос в 1,5-2 раза, подтверждают в Росавиации. «ВИМ-Авиа», которая и раньше не славилась пунктуальностью, не рассчитала силы и с потоком не справилась, спровоцировав веерные задержки. А вот в нехватке бортов, их у авиакомпании 26, некоторые эксперты сомневаются. По их информации, перевозчику не хватает пилотов. Экипажи переманивают компании азиатско-тихоокеанского региона. Там и зарплаты на порядок выше, и рабочий график лучше, и отпуск длиннее. Поэтому кризис в «ВИМ-Авиа» — это лишь первая ласточка большого кризиса в российской авиации.

Впрочем, о глобальных проблемах отрасли думать пока нет времени. Нужно затыкать дыры. Перебои в чартерах привели к задержкам регулярных рейсов внутри страны. Росавиация потребовала в двухнедельный срок стабилизировать расписание и впредь иметь дополнительный свободный борт. Проблему решают, как говорится, всем миром. Власти, авиакомпании, туроператоры. Обстановка меняется буквально каждый день. Никто не может дать гарантию, что все пассажиры этим летом в срок доберутся до мест отдыха. Хватит ли недели на турецком берегу, чтобы отдохнуть после такой нервотрепки?

Виктор Прокушев, Марина Глебова, Максим Сидоренко, «ТВ Центр».

Компания принадлежит ВИМ авиа. Где владельцы ВИМ-Авиа? Кто заберет имущество

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по разным направлениям. Регулярные рейсы осуществляются в другие города России, в разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:

1. ИАТА — NN.
2. SCAO — MOV.
3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году … Ее создатель — Меркулов В.И., ранее возглавлявший компанию «Аэрофрейт». В качестве названия организации (ВИМ) были взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя рейс в другой город или страну, первое, что нужно выбрать — это перевозчик. При выборе многие задаются вопросом: что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно узнать, как она возникла и развивалась.

Право на осуществление пассажирских перевозок компания получила в конце 2003 года … В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в страны Азии.Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. Самолетом осуществляются не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. У Lufthansa было приобретено 12 Боингов, которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот перевозчик смог занять лидирующую позицию среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, эта компания смогла опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторые другие перевозчики, использующие для полетов Ил-86. Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году авиакомпания перевезла самолетами более 1,5 млн человек дж. За 1 год было выполнено почти 9000 рейсов. В том же году организация приступила к реализации программы по расширению автопарка. Было проведено много переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала договор о покупке 4 новых аэробусов, которые используются не только для полетов по существующим маршрутам, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 миллиона человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность на транспорте

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АТЦ). Основная задача АТЦ — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет обучение, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

— Но извините, а как обслуживал
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросло.

Отличная компания
Основана в 2002 году, в 2003 году приобрела первые 4 самолета.
И вот оно началось — в 2004 году компания приобрела 12 самолетов Boeing и стала ведущим чартерным перевозчиком России по самым массовым направлениям — Турции, Египту, Тунису.Потом еще 4 Боинга — и уже рейсы в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных рейсов.
В 2008 году они начали летать под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летевших из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерные, а регулярные.
А в 2016 году пассажиров было уже более двух миллионов.
И все это время они покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Боингов и 6 Аэробусов. Из них 4 в собственности, остальные в аренде …
И вдруг с такими успехами все вдруг закончилось ..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшая ООО-шка принадлежит мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей.Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из них Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно на эти средства учредители несут ответственность по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну тоже собственность компании. Да только не их, а в лизинг. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но процедура такова, что, если за них не платят, самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел заплатить 50 миллионов рублей из собственных средств за грехи конторы, но вовремя передумал и пустился в бега. Но по закону он должен 500 рублей. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Вот и все.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а.На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на карте Яндекса дома №1а по улице Строителей нет. Дом №1 есть, а дом №1 нет.

Судя по регистрационным данным, компания ожидала большого взлета.
Что ж, падение должно было получиться нехилым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как же так получилось, что такой крохотной компании, расположенной, мягко говоря, чтобы не обидеть Рича Саба в далеком районе Татарстана, в конце концов доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С пароходством не сложилось, занялся авиационным бизнесом. Профессиональный.
Итак, материя не просто темная, а самая темная.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продала компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:

Что мы видим? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании на 2 млрд 455 млн руб.

А долги — на 8 млрд. Из них 5 млрд рублей — заемные средства и почти 3 млрд — задолженность перед кредиторами.
Скажите, пожалуйста, нужно ли вам быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивиться такому несоответствию?

При этом есть дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб.Кому подойдет ВИМ-авиа?
Лизинговые компании, 19 самолетов которых по каким-то причинам не находятся на балансе компании? Или сам Мурсекаев так ловко уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что какие-то офшоры должны быть компаниями ВИМ-авиа. Которая ну никак не может вернуть долги! Но это так, никаких обоснованных подозрений.

Как правило, арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств.Итак, все сложно. Нельзя просто сказать баланс. Так да. Это темная материя.

Можете себе представить? Все самолеты на балансе компании стоят 2,5 миллиарда, а кто-то задолжал ей 3 миллиарда. За что? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры — смело можно опровергнуть. Почему вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Все таки офшор. Наверное.

Причем прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах

И компания все занимает и деньги в долг. А кто-то ей все дает и дает … В 2015 году, правда, частично выплатили долги, но и снова взяли в долг.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что они не прибавляли к балансу, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов.

Судя по всему, с заемными средствами резвились. Кое-где …
В итоге в 2015 году уже накопилась задолженность на 8 млрд руб., Которую уже нельзя было погасить.
И что там происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате основатель получил те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и, видимо, не единственные. И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-нибудь думает, что все это делал наемный директор и тем более бухгалтер?

Сегодня, пишут, у компании уже есть задолженность в 10 млрд рублей перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами, АЗК. И даже если все имущество компании будет продано, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти явные диспропорции в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторов не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Заботились ли банки, выдающие ссуды? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что наши учредители ни за что не несут ответственности.Они не виноваты.
И тут выясняется, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме пассажиров застрявших на своих маршрутах
Кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нет. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

.

История крушения авиакомпании ВИМ-Авиа привлекает всеобщее внимание не только потому, что десятки тысяч авиапассажиров подверглись атаке, но и потому, что делом Владимира Путина заинтересовался Президент России, и настолько заинтересовался, что он даже заявил о неполном служебном соблюдении главы Минтранса Максима Соколова и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего авиаперевозки.

Критика со стороны президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация кадров в высших эшелонах власти может продолжиться.

По последней информации, правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, и в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания меры пресечения. При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщила журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по данным следствия, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — отметил Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее привлекала внимание регулирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, т.к. а также на рейсах в Турцию и Грецию). Ситуация с задержками рейсов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что «ВИМ-Авиа» не имеет достаточных средств для продолжения полетов из-за огромной задолженности за топливо и за использование инфраструктуры аэропорта, и что компания прекращает свою деятельность.

Минтранс и Росавиация вмешались в дело и попытались разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

Следственный комитет Российской Федерации возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении более более миллиона рублей с пассажиров.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала об отсутствии денег на обслуживание самолетов в аэропортах и ​​на топливо, но продолжала продавать билеты.

27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компанией также занимается Генпрокуратура, по которой в «ВИМ-Авиа» задерживаются зарплаты сотрудникам.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты у обанкротившейся авиакомпании, Минтранс взял на себя их судьбу.27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, осуществляющими заправку самолетов авиатопливом, что до 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслуживаться.

В дальнейшем все рейсы ВИМ-Авиа будут переданы еще семи компаниям, которым из бюджета будет выделено 200 млн рублей. Пассажиров, купивших билеты ВИМ-Авиа на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным агентства, по состоянию на 27 сентября около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа» находятся за рубежом, в основном в Турции. Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также купили билеты на ВИМ-Авиа.

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и, как полагают, скрываются где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил Интерфакс со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, у которого есть вопросы к ним в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным, чета Мурсекаевых прилетела в Турцию из Внуково.

Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие публикации.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств оплатить операционные расходы на поддержку операционной деятельности [ВИМ-Авиа] в размере 50 миллионов рублей», — — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не переводил.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных авиаперевозчиком пассажиров возмутила президента России Владимир Путин , который сделал довольно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру, курирующему транспортная промышленность Аркадий Дворкович .

Главе Минтранса Максиму Соколову президент даже сказал о «неполном служебном соблюдении».»

«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Объявляю вам, что вы недостаточно квалифицированы », — сказал Президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным официальным соблюдением».

Кроме того, Президент подверг критике вице-премьера Аркадий Дворкович за то, что он уделяет «недостаточное внимание» транспортной отрасли.

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов. и СМИ сообщают, что ротация в высших эшелонах власти может продолжаться.

ТАТАРСТАН пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что Татнефть согласилась помочь ВИМ-Авиа, которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить перелеты из-за долгов в аэропорт Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или на неопределенный срок задержал более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившейся в СМИ информации, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» встретила «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» Татнефти — Татнефтьавиасервис. Кроме того, как сообщает The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитуется у «Зенита» давно: в этом банке заложено 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А глава пресс-службы президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин заявил BUSINESS Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к авиакомпании« ВИМ-Авиа »и ее обязательствам».

«РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСЕН, ИНТЕРЕСЕН, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Мы знаем друг друга много лет. «Менеджер интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь», — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров Тулпар Групп.

Петр Трубаев, генеральный директор УВТ Аэро, также говорит о своем личное знакомство с Мурсекаевым: «Желаю только самого лучшего от этой авиакомпании, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они как можно скорее вышли из этой ситуации.Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги недостойно выходили из такой ситуации.

Источник на авиационном рынке BUSINESS Online рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), И у актера начались трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до того, как «переехала» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота на юго-востоке Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях компания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.

ДОЛЖНЫ ЛЕТАТЬСЯ?

По словам AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны быть возобновлены в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня компания имеет высокую загруженность и планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в интервью BUSINESS Online сообщил, что официальная позиция агентства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже дать приблизительную оценку положения дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».«

Елена Федорова, директор по связям с общественностью« ВИМ-Авиа », рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Вместе с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации.Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«ОНИ ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ЛИТЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ»

Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, что ожидать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведут переговоры, приходят к соглашению .Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогой Boeing 777. Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и ясно, что авиакомпания просто не финансирует такие расходы финансово. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое.Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны платить за рейс, и, что хуже всего, они также должны зарплату своим сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения. Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на полпути. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли.Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые в дальнейшем будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort. Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность.К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что закрытие авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов.Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты. В долгосрочной перспективе ничего позитивного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании.Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, государство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании всегда есть, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы. Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела никакого смысла, даже с поддержкой она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной.Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов. Они потеряли позиции на рынке, принесли ряд жертв, но принесли авиакомпании положительную прибыль. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно.Они не были склонны к авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо сохраняли платежеспособность. И репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было. Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры.Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы до обвала

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиационного бизнеса его знакомый обанкротился. Сергей Галан , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану. Следователи по делу «ВИМ-Авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха ВИМ-авиа. Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала международную топливную компанию FT.Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ № Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова … Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом — Дальневосточным пароходством. Предположительно, топливная компания дочери заработала, в том числе, на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области… Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис Инвест Холдинга, а теперь через ВИМ-Авиа.

Братск — небольшой, но важный узел, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании моего отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Следствие может также заинтересовать зарубежные активы семьи.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund … снято там.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, что и зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить выводу активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может выйти из строя, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы ВИМ-авиа не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывезли за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого , скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму в разгар сезона. .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.«Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетели, но вернуть не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании. Турция обычно вполне готова сотрудничать с российскими силовиками.Поэтому Life в предыдущей статье о ВИМ-Авиа предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов. От Арбата дети Мурсекаевых ехали через московские пробки к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения.Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция. Жизнь в судебном порядке засчитала четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младшийпошел по стопам своего отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней.Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания самолетов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения застряло более 40 тысяч пассажиров … Даже когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу. .

В пятницу президент Владимир Путин сообщил вице-премьеру по транспорту Аркадий Дворкович , что не справляется с ситуацией. А к министру транспорта № Максиму Соколову вообще применены дисциплинарные взыскания — он подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ОБРАЩЕНИЕ министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную информацию и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открытые и полностью бесплатные … Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

Руководство авиационной компании «Вим». Российская авиакомпания «ВИМ-Авиа»

2. Собственники и менеджмент

Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% акций ВИМ-Авиа.

Генеральный директор — Кочнев Александр Яковлевич.

Флот

Боинг-757 авиакомпании ВИМ-Авиа

Согласно официальному сайту, флот авиакомпании по состоянию на июнь 2010 года состоит из 11 самолетов Boeing 757-200.Ранее эксплуатировались самолеты Як-42, Ил-62 и Ту-154.

Деятельность

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализируется на чартерных рейсах. 1 ноября 2007 года глава Росавиации Евгений Бачурин назвал «ВИМ-Авиа» одной из авиакомпаний, наиболее часто задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за подобные нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов этого перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25%.

Маршруты

ВИМ-Авиа осуществляет пассажирские и грузовые перевозки из Москвы и является одним из крупнейших чартерных перевозчиков России. Доля регулярных рейсов на 01 февраля 2010 г. составила всего 32,4%.

В разное время в маршрутную сеть компании входили города Барнаул, Иркутск, Братск, Сочи, Омск, Уфа, Магадан, Владивосток, Челябинск, Новый Уренгой, Хабаровск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Белоярский, Якутск, Норильск, Благовещенск, Магадан и др.

В последнее время авиакомпания снова активно развивает внутренние авиаперевозки, например, начав в 2010 году полеты из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, к весне 2011 года авиакомпания имеет регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Чита, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар из-за их высокой популярности и загруженности увеличилось до двух в день.

Показатели эффективности

сотрудников компании заявили, что не могут связаться с генеральным директором.Авиакомпания до сих пор не выплатила долги по зарплате и кредиторам

Обновлено 19:01

Исчезли новый генеральный директор «ВИМ-Авиа» и его заместитель. В авиакомпании отмечают, что они не выходят на связь уже три дня. Сотрудники опасаются, что отсутствие руководства может повлиять на решение суда о выплате задолженности по заработной плате.

Ранее заместитель генерального директора «ВИМ-Авиа Богачев» заверил команду, что примет все возможные меры для погашения долга.Общая задолженность по заработной плате перед сотрудниками «ВИМ-Авиа» составляет около 700 миллионов рублей.

Возможно, они просто отключили телефоны на май, но, скорее всего, они прячутся, — предполагает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

Дмитрий Адамовнезависимый аналитик «Я думаю, что люди, конечно, не на пустом месте. Если вы заняли эту позицию, то, наверное, вам как-то не нужно прятаться. Да, это немного странно, но вообще вся история с ВИМ-Авиа странная, так что вполне в духе.На самом деле новый менеджмент не похож на комиссара по банкротству, это всего лишь менеджеры, которые призваны как-то решать накопившиеся проблемы, разобраться, как, не знаю, они обанкротятся, какой толк от временная администрация, которая просто занимается сбором активов, сбором требований кредиторов, их выплатой и так далее. По сути, у ВИМ-Авиа, за исключением некоторых нюансов со стороны руководства, примерно такая же задача, тем более что они не умеют летать. Уже ничего из оперативной деятельности проводить нельзя, остается чисто работа с бумагами.Может, пошли отдохнуть и выключили телефоны, может быть, и то. «

Президент Владимир Путин своим указом отменил дисциплинарное взыскание с министра транспорта Максима Соколова, наложенное на него в сентябре 2017 года из-за ситуации вокруг ВИМ-Авиа. О том, с чем это могло быть связано, — говорит главный редактор. руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Я до сих пор рассматриваю это решение как сигнал или, скажем, действие к тому, что при раздаче портфелей и назначении нового кабинета министров Министры после 7 мая кандидатура Соколова рассматривается как кандидат на один из руководящих постов.Может, в рамках будущего кабинета министров, может, в рамках других органов власти. Сам факт снятия с него этого штрафа открывает ему путь к новым назначениям. «

Новые менеджеры» ВИМ-Авиа «были назначены после того, как совладелец компании Рашид Мурсекаев покинул страну и был заочно арестован полицией. Против него было возбуждено дело о хищении.

В октябре 2017 года авиакомпания приостановила полеты из-за финансовых трудностей.В настоящее время кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа» составляет около 10 млрд рублей.

В пятницу, 29 сентября, они были отправлены судом под домашний арест. Как пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь Басманного суда, Пантелеевой и Корчеву назначена мера пресечения в виде домашнего ареста до 25 ноября.

После массовых задержек и отмен рейсов ВИМ-Авиа в отношении них возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («мошенничество»).

Между тем совладельцы «ВИМ-Авиа» и Светлана Мурсекаевы покинули страну и могут быть объявлены в международный розыск.

Проблема с рейсами ВИМ-Авиа началась на прошлой неделе. В понедельник, 25 сентября, авиакомпания объявила о прекращении чартерных рейсов из-за финансовых трудностей. отказался обслуживать самолеты проблемного перевозчика из-за долгов, и со вторника «ВИМ-авиа» перебралась в аэропорт.

В Минтрансе создан оперативный штаб для решения проблем с перевозкой пассажиров, уже оплативших билеты ВИМ-Авиа, погашения задолженности по заработной плате сотрудникам перевозчика и выхода из кризисной ситуации.В четверг премьер-министр подписал распоряжение о выделении 98 млн рублей. из государственного резервного фонда обслуживания самолетов ВИМ-авиа.

Для вывоза пассажиров ВИМ-авиа, находящихся за рубежом, в первую очередь в Турции, S7 и.

В пятницу было объявлено, что по поручению президента Владимира Путина для вывоза российских туристов в Анталию отправлены два самолета специального назначения Ту-214 «Россия», обслуживающие высших должностных лиц государства.

Некоторые туроператоры самостоятельно принимают меры по удалению клиентов с мест отдыха.

В связи с текущим кризисом подписал указ о дисциплинарном взыскании капитула.

С пятницы Росавиация публикует на своем сайте суточное расписание регулярных и чартерных рейсов «ВИМ-Авиа».

График погашения существующей задолженности за топливо и услуги аэропорта в настоящее время согласовывается. Новое руководство компании сотрудничает с правоохранительными органами РФ, заверяют в компании.

По следам Трансаэро

В пятницу новым генеральным директором «ВИМ-Авиа» назначен Александр.По словам представителя «ВИМ-Авиа», он был назначен «с целью разрешения кризисной ситуации в авиакомпании».

Почти два года Александр Бурдин был генеральным директором АК, который он возглавил после того, как перевозчик прекратил работу. Ему удалось погасить задолженность по зарплате в размере 4,1 млрд рублей. на глазах у 10 000 бывших сотрудников провести инвентаризацию основных средств и собрать имущество авиакомпании для обеспечения выплат кредиторам. До этого он два года возглавлял Unitile, крупнейший в России холдинг по производству керамических строительных материалов, и 11 лет был заместителем генерального директора, членом Правления.

В то же время «Газета.Ru» сообщила, что не получали уведомления от «ВИМ-Авиа» о назначении нового гендиректора.

Согласно действующему законодательству, его назначение сопровождается соответствующей аттестацией и записью в свидетельство оператора. В ведомстве заявили, что Бурдина в настоящее время там нет.

«Мы знаем Александра Бурдина по ситуации с авиакомпанией« Трансаэро », в которую он также был назначен с формулировкой« для выхода из кризисной ситуации ».Как известно, в сентябре «Трансаэро» была признана банкротом. Этот специалист неизвестен авиационному сообществу. Мы познакомимся друг с другом », — сказал представитель Росавиации

.

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» говорит, что Бурдин является квалифицированным финансистом с большим опытом антикризисного управления.

«Действительно, его работа на должности в Трансаэро в то время, когда компания уже не была авиакомпанией, а была юридическим лицом с сомнительными перспективами, была эффективной, он показал высокий результат, удовлетворив максимальную часть требований, в первую очередь путем выплаты заработной платы », — пояснил эксперт.

На просьбу «Газеты.Ru» прокомментировать назначение Бурдина глава комитета по транспорту и строительству сказал, что главное, чтобы принятые кадровые решения приносили пользу пассажирам.

Однако аналитики не ждут от нового генерального директора подвигов.

Если две недели назад авиакомпания находилась в руках менеджмента и они принимали решения, то теперь судьба «ВИМ-Авиа» в руках кредиторов и поставщиков, отмечает Пантелеев.

«Если они решат, что восстановление или продолжение операционной деятельности« ВИМ-Авиа »сократит долг в будущем, то перевозчик под руководством опытного менеджера сможет выполнить свои обязательства, программу антикризисной трансформации. и вернуться к жизни, но если будет принято решение об устранении убытков, то никакой менеджер не поможет, а поможет только мешок с деньгами », — резюмирует эксперт.

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейну Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, закончились оборотные средства и финансирование заморожено». .«Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью «России 24».

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.

Вечером 27 сентября началось расследование сотрудников ВИМ-Авиа по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по особо важным делам.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду у членов правительства, которое возглавил президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.

В начале 1990-х Рашид Мурсекаев занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»).Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $ 60 млн. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа». Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил 75% акций авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты авиакомпания выполняла преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО « Инвест Холдинг », признанного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10 481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли.В самой компании такой рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, позволив «Северному ветру» выйти вперед.

Проблемы с авиакомпанией
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками.ВИМ-Авиа допускала массовые длительные задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем. Представитель перевозчика отметила, что задержки были связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания объявила о стабилизации ситуации с транспортом и заявила, что проблемы решены за счет ввода новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками в ремонте самолетов. Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Управлением государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью Приволжского федерального округа было проведено семь проверок в авиакомпании, в основном по заявкам граждан.

Сегодня стало известно об аресте генерального директора компании «Вим-Авиа». Его подозревают в краже денег у пассажиров. Как ожидается, завтра суд рассмотрит вопрос о его аресте.Также главный бухгалтер «Вим-Авиа» сейчас отвечает на вопросы следователей.

Между тем тысячи пассажиров ждут своего вылета в аэропортах как России, так и других стран. К вагону уже присоединяются другие компании, в том числе зарубежные.

Руководители «Вим-Авиа» сначала были вызваны в Следственный комитет в качестве свидетелей. Но после допросов их статус изменился: из свидетелей они стали подозреваемыми.

«В рамках уголовного дела о хищении денежных средств у пассажиров СК России задержаны генеральный директор указанной компании Александр Кочнев, а также главный бухгалтер Екатерина Пантелеева.В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения », — сообщила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

Гендиректор авиакомпании Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева, по словам их адвокатов, на данном этапе отказываются давать показания.Формально относятся к переутомлению. Мол, позади не одна бессонная ночь. Известно, что они не признали свою вину по делу о мошенничестве. А они говорят: воровства с их стороны не было.

Между тем, по версии следствия, на прошлой неделе сотрудники авиакомпании, зная, что средств не хватило даже на покупку топлива, продолжали продавать билеты. Сейчас Великобритания призывает всех пассажиров, пострадавших от действий «Вим-Авиа», подавать соответствующие заявки.Они также будут включены в дело.

Накануне на встрече с правительством Владимир Путин резко раскритиковал ситуацию с «Вим-Авиа»: «Десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Было бы хорошо, если бы это было в первый раз, но так уже много лет. И мы не можем выработать нормальное правовое регулирование, действенное и действенное. Прекрасно понимаю, что хочу создать условия для нормального ведения бизнеса, не хочу обременять бизнес дополнительными расходами, связанными с различными формами обеспечения интересов людей, страхованием и так далее.Но без этого не может быть и нормального бизнеса. Ведь бизнес не для бизнесменов, а для людей, которые пользуются этими услугами. И я хочу сказать министру: объявляю вас неполной служебной перепиской. Если разобраться с этой ситуацией быстро и качественно, то мы с Дмитрием Анатольевичем подумаем, что делать с неполным служебным соответствием. Если не получается, мы тоже подумаем. Прошу быстро и эффективно закрыть эту проблему. «

После этих слов президента проблемы авиакомпании оперативно решаются как Минтрансом, так и другими ведомствами.Сегодня состоялось заседание оперативного штаба, в который, помимо Минтранса, вошли представители Росавиации, аэропортов «Внуково» и «Домодедово», сотрудники топливозаправочных компаний и Федерального агентства по туризму. Принципиальное решение: экстренная помощь будет оказана в первую очередь тем туристам, которые не могут вернуться домой из-за границы.

«Сейчас стоит задача вывезти наших туристов из-за границы. Сейчас у нас много в Турции.Это главный приоритет. Параллельно будут осуществляться перевозки регулярных рейсов, пассажиров регулярных рейсов. И только после этого мы запустим программу выполнения тех рейсов, на которые пассажиры купили билеты, но дата еще не пришла », — сказала Жанна Терехова, советник министра транспорта Российской Федерации.

Возвращением людей, которые сейчас отдыхают на зарубежных курортах, но в ближайшее время планируют совершить чартерные рейсы в Россию, также займется Ассоциация туроператоров России.

«К сожалению, сегодня просто даже технически невозможно справиться с усилиями туроператорского сообщества. Поэтому сейчас формируются списки и формируется последовательность. Те туристы, которые не попали на свои рейсы за границу, сегодня продолжают отдых за счет туроператоров. Не знаю, насколько, так сказать, им этот отдых приятен или неприятен, но в любом случае туроператоры предоставляют проживание в отелях и питание », — сказал директор Ассоциации« Турпомош »Александр Осауленко.

По данным Ассоциации туроператоров России, дорабатывается детальный план действий по вывозу российских туристов с билетами ВИМ-Авиа из турецкой Анталии и других зарубежных аэропортов. Ежедневное расписание полетов должно быть готово в течение 48 часов. Что касается регулярных рейсов, то они будут выполняться до 15 октября включительно. На рейсы после этой даты рекомендуется возвращать билеты. В этом случае потраченные деньги, как заявлено, подлежат возврату. Также удалось договориться с аэропортами и заправочными компаниями о бесперебойном обслуживании всех лайнеров ВИМ-Авиа.Предоставляются государственные гарантии.

«Будет шесть рейсов, три самолета из Москвы отправятся в Анталию и вернут пассажиров в Россию. Пустой сегодня вылетит обратно в Анталию и вернется с пассажирами. Всего из Анталии перевезут 1500 человек. Кроме того, греческая авиакомпания «Elineir» сегодня вернет из Ираклиона 245 пассажиров авиакомпании «VIM-Avia», это тоже чартерные пассажиры. Продолжается перевозка пассажиров на регулярных рейсах. Сегодня совершился рейс в Благовещенск.В целом только на сегодня запланировано 22 регулярных рейса. Вчера был осуществлен один регулярный рейс », — сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.

Несмотря на принятые меры, ситуация остается сложной. Только за границей остаются десятки тысяч пассажиров.

Многие люди ждут вылета в столичном аэропорту Внуково, который на время стал базой для проблемной авиакомпании. Отсюда самолеты ВИМ-Авиа производятся практически в ручном режиме — каждый полет индивидуален.Наиболее сложная ситуация с рейсами в Анадырь и Магадан. Их совместили, но в один самолет не поместились все пассажиры. Нервы до предела.

«Забрали мой багаж, и через некоторое время мне сказали: никак нельзя попасть на рейс, мест нет! Никого не волнует, как мы здесь », — говорит Анжела Секач.

«Нас не обеспечивали ни водой, ни едой. Никого не волнует, как мы здесь », — говорит Оксана Микалюк.

И еще один нюанс. Журналистам удалось не только узнать, где находится юридический адрес авиакомпании, входящей в десятку крупнейших, но и найти его — ветхое одноэтажное здание, гараж по соседству.Только вывеска выходит в этом доме, расположенном в Татарстане, примерно в ста километрах от Казани, — офисе компании, которая перевозила более двух миллионов пассажиров в год.

Политика VIM Airlines в отношении домашних животных в отношении собак и кошек

Политика VIM Airlines в отношении домашних животных

Авиакомпания VIM требует, чтобы ваше домашнее животное сопровождалось справкой о хорошем состоянии здоровья и чтобы ваша собака или кошка перевозились в утвержденном переноске для домашних животных или в грузовом ящике.

Ваш ветеринар подтвердит, что ваш питомец достаточно здоров, чтобы путешествовать, и не имеет болезней, передающихся человеку.VIM Airlines также требует, чтобы вы предоставили копии ветеринарных сертификатов и других документов, требуемых страной, в которую вы путешествуете.

В пакет паспорта вашего питомца входит:

• Инструкции в правилах салона и груза, а также другая информация по перевозке вашего домашнего животного на VIM Airlines
• Свидетельство об акклиматизации и инструкция по его применению **
• Ветеринарный сертификат авиакомпании и инструкции
Папка с паспортом
• для домашних животных — включена в варианты доставки почты первым классом выше
• Неограниченная поддержка по электронной почте

** В период очень холодных погодных условий акклиматизационный сертификат может также потребоваться для домашних животных, путешествующих с грузом.На большинстве авиакомпаний домашние животные не принимаются к перевозке в грузовом отсеке авиакомпании, когда температура земли ниже 45 градусов по Фаренгейту (7 градусов Цельсия) в любом месте маршрута, если только животное не имеет справки ветеринара об акклиматизации к низким температурам (акклиматизация). Сертификат).

Все инструкции и правила VIM Airlines в отношении домашних животных проверяются на момент заказа. Включены требования для перевозки вашей собаки или кошки рейсами VIM Airlines. Правоприменение может быть непоследовательным в каждом аэропорту, и наличие надлежащей документации лучше гарантирует, что во время ваших путешествий не возникнет никаких проблем.

Дополнительные формы можно распечатать самостоятельно с помощью параметра «Вложение в электронное письмо».

Возврат средств по формам невозможен, если нет проблем с предоставленной информацией или формами.

Уже есть ящик для вашего питомца? Получите только то, что вам нужно для обновления ящика для питомца.

ДРУГИЕ РЕСУРСЫ:
Паспорта домашних животных — Все страны
Правила размещения домашних животных — Все основные авиалинии
Ящики для домашних животных — Соответствуют IATA
Перевозчики домашних животных — Соответствуют требованиям авиакомпаний

Татарстан, «Татнефть» дистанцируются от проблем с «ВИМ»

25 сен 2017 14:06

Татарстан и Татнефть дистанцируются от проблем с ВИМ авиакомпанией

КАЗАНЬ.25 сентября. Интерфакс. — Татарстан не имеет отношения к обязательствам зарегистрированной в Татарстане авиакомпании ВИМ, сообщил Интерфаксу глава пресс-службы президента Татарстана Эдуард Хайруллин.

«Ни правительство Татарстана, ни компания« Татнефть »не имеют отношения к обязательствам авиакомпании« ВИМ », — сказал он.

Татнефть также не подтвердила Интерфаксу информацию о предполагаемом финансировании авиакомпании во время заявления для прессы. «Да, мы являемся одним из кредиторов компании как поставщик топлива, но не более того», — сказал представитель компании.

Ранее в СМИ появлялись сообщения о том, что «Татнефть», поставляющая топливо для авиакомпании, правительство Татарстана и тесно связанный с ним банк «Зенит» согласились поддержать деятельность авиакомпании «ВИМ» в выходные дни.

Авиакомпания ВИМ приостановила более 10 рейсов из московского аэропорта Домодедово за последние два дня. В Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) заявили, что причиной ситуации стала неурегулированная задолженность компании перед топливными компаниями.

Представитель Росавиации сообщил Интерфаксу, что агентство начало выборочную проверку авиакомпании.Генпрокуратура потребовала устранить выявленные в ходе проверки нарушения.

Авиакомпания

ВИМ перевезла 466 400 человек в январе-апреле 2017 года и заняла десятое место среди крупнейших авиакомпаний России по данным Росавиации. Осуществляет регулярные и чартерные рейсы по России, а также в Среднюю Азию и Европу. Базируется в московском аэропорту Домодедово. Флот компании состоит из самолетов Боинг-737-500, -757-200, -767-300, -777-200, А319-111 и А330-200.

По данным аналитической системы СПАРК-Интерфакс, авиакомпания принадлежит гражданам России Светлане и Рашиду Мурсикаевым.

Российская авиакомпания «Вим» арендует пять самолетов Bombardier CS300 у компании «Ильюшин Финанс»

Российский авиаперевозчик Vim Airlines согласился арендовать пять самолетов Bombardier CS300 у российского арендодателя «Ильюшин Финанс Ко.»

О решении авиакомпании

«Вим» арендовать пять самолетов Bombardier CS300 у компании «Ильюшин Финанс» (IFC) было объявлено 29 августа на авиасалоне МАКС-2013.

29 августа 2013 года на авиасалоне МАКС-2013 в Москве арендодатель «Ильюшин Финанс Ко.» Объявил о согласии передать в аренду пять самолетов Bombardier CS300 авиакомпании «Вим», базирующейся в московском аэропорту Домодедово.Таким образом, Vim Airlines стала первым клиентом IFC по лизингу самолетов из своего заказа на 32 самолета Bombardier CS300, который также включал опционы на еще 10 самолетов типа

.

В июне «Ильюшин Финанс Ко.» Заключила договор купли-продажи с Bombardier, предусматривающий твердый заказ на 32 CS300 и опционы на еще 10.

Авиакомпания Vim Airlines, базирующаяся в московском международном аэропорту Домодедово (код IATA DME), является первым арендатором IFC авиалайнеров CS300.

В результате Vim Airlines может стать первой в России авиакомпанией, эксплуатирующей коммерческие самолеты семейства Bombardier CSeries.

На московской выставке генеральный директор Vim Airlines Александр Кочнев и генеральный директор IFC Александр Рубцов присоединились к Роду Шеридану, вице-президенту Bombardier Commercial Aircraft по продажам и управлению активами, на церемонии подписания в ознаменование договора аренды,

Церемония прошла на стенде Bombardier на авиасалоне МАКС-2013.

20 февраля 2013 г. московский арендодатель «Ильюшин Финанс Компани» подписал договор об условной покупке 32 самолетов Bombardier CS300 и принял опционы на еще 10 самолетов.Акционеры лизинговой компании одобрили приказ, и 4 июня 2013 года IFC подписала твердую сделку с Bombardier

.

Согласно Bombardier Aerospace, во время мероприятия Кочнев сказал, что он был впечатлен вниманием Bombardier к деталям в конструкции «очень просторной» кабины самолета и демонстратора кабины самолета, которые демонстрировались на авиасалоне.

Накануне, 28 августа, на авиасалоне МАКС-2013 IFC подписала протокол о намерениях (LOI) на заказ 50 турбовинтовых самолетов Bombardier Q400 NextGen.

LOI было одним из ряда соглашений, подписанных Bombardier и российскими компаниями с целью создания Bombardier линии окончательной сборки в России для производства не менее 100 региональных авиалайнеров Q400 NextGen для эксплуатации перевозчиками, базирующимися в России и странах Содружества Независимых Государств. Состояния.

Эти самолеты будут заказаны IFC и дочерней лизинговой компанией «Ростехнологий» Avia Capital Services, которая сдает в аренду Q400 NextGens или финансирует их для российских операторов.

vim airlines — перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

VIM Airlines бортовые услуги и развлечения:

Также в ходе этих консультаций Комиссия, EASA, Евроконтроль и государство-член заслушали двух авиаперевозчиков, сертифицированных этими органами: VIM AVIA ( VIM AIRLINES, ) и TATARSTAN AIRLINES.

También durante estas consultas, dos compañías aéreas por ellas Certificadas (VIM AVIA ( VIM AIRLINES ) и TATARSTAN AIRLINES) fueron oídas por la Comisión, la AESA, Eurocontrol y un Estado miembro.

С учетом документации, представленной FATA, предполагается, что на данном этапе, в соответствии с общими критериями, никаких дополнительных мер в отношении VIM AVIA ( VIM AIRLINES ) не требуется.

A la vista de la documentación Presentada por FATA, se considera que, en esta fase y de Complidad con los criterios comunes, no es necesaria la aplicación de nuevas medidas в VIM AVIA ( VIM AIRLINES ).

Vim Airlines Boeing 777-2H6 / ER (VP-BVA) Место нахождения и дата Москва — Домодедово (DME / UUDD) (Российская Федерация) 18 сентября 2017 г.

Vim Airlines Boeing 777-2H6 / ER (VP-BVA) Fecha y lugar Москва — Домодедово (DME / UUDD) (Россия) 18 сентября 2017 г.

VIM Airlines Сведения о флоте:

На встрече FATA сообщила, что в течение первой половины 2013 года Vim Airlines подвергалась частым проверкам, и пришла к выводу, что по результатам проверки Vim Airlines работали с приемлемым уровнем безопасности.

En la reunión, la FATA informó acerca de las frecuentes inspecciones a que había sido sometida la compañía Vim Airlines durante la primera mitad de 2013, закрытие очереди, según los resultados de la auditoría, las present operaciones de la de seguridad приемлемо.

VIM Airlines Архивировано 4 июля 2014 года в Wayback Media. Связано с VIM Airlines на Wikimedia Commons Официальный сайт Портал для России Портал компаний Портал компаний Авиационный портал

.