+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Что это за войска ввс: Военно-воздушные силы

0

Военно-воздушные силы ВВС России 2020: история и состав

30.04.2019

Значение военно-воздушных сил в современной войне огромно, и конфликты последних десятилетий наглядно это подтверждают. ВВС России по количеству летательных аппаратов уступает только американским военно-воздушным силам. Российская военная авиация имеет давнюю и славную историю, до недавнего времени ВВС России являлись отдельным видом войск, в августе прошлого года российские военно-воздушные силы вошли в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Россия – несомненно, является великой авиационной державой. Кроме славной истории, наша страна может похвастать значительным технологическим заделом, который позволяет самостоятельно выпускать военные самолеты любых видов.

Сегодня российская военная авиация переживает не самый простой период своего развития: меняется ее структура, на вооружение поступает новая авиационная техника, происходит смена поколений. Однако события последних месяцев в Сирии показали, что ВВС России могут успешно выполнять свои боевые задачи в любых условиях.

История военно-воздушных сил ВВС России

История российской военной авиации началась более столетия назад. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, его руководителем стал один из создателей аэродинамики Жуковский. В его стенах велись научные и теоретические работы, направленные на улучшения авиационной техники.

В этот же период российский конструктор Григорович работал над созданием первых в мире гидросамолетов. В стране были открыты первые летные училища.

В 1910 году был организован Императорский военно-воздушный флот, который просуществовал вплоть до 1917 года.

Российская авиация принимала активное участие в Первой мировой войне, хотя отечественная промышленность того времени значительно отставала от других стран-участниц этого конфликта. Большинство боевых самолетов, на которых летали российские летчики того времени, были изготовлены на иностранных заводах.

Но все же были интересные находки и у отечественных конструкторов . В России был создан первый многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» (1915 год).

Российский военно-воздушный флот делился на авиаотряды, в состав которых входило по 6-7 самолетов. Отряды объединялись в авиагруппы. Своя авиация была у армии и у флота.

В начале войны самолеты применялись для разведки или корректировки артиллерийского огня, но очень быстро их стали применять и для бомбардировки неприятеля. Вскоре появились и истребители, начались воздушные бои.

Российский пилот Нестеров совершил первый воздушный таран, а несколько ранее он выполнил знаменитую «мертвую петлю».

Императорский военно-воздушный флот был расформирован после прихода к власти большевиков. Многие пилоты участвовали в гражданской войне на разных сторонах конфликта.

В 1918 году новая власть создала свои ВВС, которые принимали участие в гражданской войне. После ее окончания руководство страны уделяло большое внимание развитию военной авиации. Это позволило СССР в 30-е годы после проведения масштабной индустриализации опять вернуться в клуб ведущих авиационных держав мира.

Были построены новые авиационные заводы, создавались конструкторские бюро, открывались летные училища. В стране появилась целая плеяда талантливых авиаконструкторов: Поляков, Туполев, Ильюшин, Петляков, Лавочников и другие.

В предвоенный период вооруженные силы получили большое количество новых образцов авиационной техники, которая не уступала зарубежным аналогам: штурмовик Ил-2, истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальний бомбардировщик ТБ-3.

К началу войны советская промышленность успела выпустить более 20 тыс. военных самолетов различных модификаций. Летом 1941 года заводы СССР выпускали 50 боевых машин в сутки, через три месяца производство техники увеличилось в два раза (до 100 машин).

Война для ВВС СССР началась с ряда сокрушительных поражений — огромное количество самолетов было уничтожено на приграничных аэродромах и в воздушных боях. Почти два года немецкая авиация имела господство в воздухе. Советские летчики не имели надлежащего опыта, их тактические приемы были устаревшими, как и большая часть советской авиационной техники.

Ситуация начала меняться только к 1943 году, когда промышленность СССР освоила выпуск современных боевых машин, а немцам пришлось лучшие силы отправить на защиту Германии от налетов авиации союзников.

К концу войны количественное превосходство ВВС СССР стало подавляющим. За годы войны погибло более 27 тысяч советских летчиков.

В годы Холодной войны ВВС СССР стремительно развивались, в 80-х годах прошлого столетия ВВС имели на своем вооружении около 10 тысяч самолетов различных модификаций. В послевоенный период появился новый вид авиационной техники – боевые вертолеты.

В СССР были разработаны истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, начались работы над созданием истребителя следующего поколения. Но распад СССР поставил крест на многих перспективных проектах того времени. Техника ВВС СССР была разделены между бывшими республиками, где и стала основой национальных военно-воздушных сил.

 

16 июля 1997 года Указом президента России был сформирован новый вид войск – ВВС Российской Федерации. В состав новой структуры вошли войска противовоздушной обороны и военно-воздушные силы. В 1998 году были завершены необходимые структурные изменения, был сформирован Главный штаб ВВС РФ, появился новый главком.

Военная авиация России участвовала во всех конфликтах на Северном Кавказе, в грузинской войне 2008 года, в 2020 году российские ВКС были введены в Сирию, где они находятся и в настоящий момент.

Примерно с середины прошлого десятилетия началась активная модернизация российских военно-воздушных сил.

Проводится модернизация старых самолетов, в подразделения поступает новая техника, строятся новые и восстанавливаются старые авиационные базы. Ведется разработка истребителя пятого поколения Т-50, которая находится на завершающем этапе.

Значительно увеличено денежное довольствие военнослужащих, в наши дни пилоты имеют возможность проводить в воздухе достаточно времени и оттачивать свое мастерство, учения стали регулярными.

В 2008 году стартовала реформа военно-воздушных сил. Структура ВВС была поделена на командования, авиационные базы и бригады. Командования создавались по территориальному принципу и заменили армии ПВО и ВВС.

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2020 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

В состав ВВС России входит дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Кроме этого, в состав ВВС включены зенитные, ракетные и радиотехнические войска. Есть в ВВС России и свои специальные войска, которые выполняют многие важные функции: обеспечивают разведку и связь, занимаются радиоэлектронной борьбой, спасательными операциями и защитой от оружия массового поражения. В состав ВВС входят также метеорологическая и медицинская служба, инженерные подразделения, части обеспечения и тыловые службы.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Четыре командования расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске. Кроме того, в состав ВВС РФ входит отдельное командование, которое руководит дальней и военно-транспортной авиацией.

Как было уже сказано выше, по своему размеру российские ВВС уступают только военно-воздушным силам США. В 2010 году численность российских военно-воздушных сил составляла 148 тыс. человек, в эксплуатации находилось около 3,6 тыс. различных единиц авиационной техники, еще около 1 тыс. были на хранении.

После проведения реформы 2008 года авиаполки превратились в авиационные базы, в 2010 году насчитывалось 60-70 таких баз.

Перед военно-воздушными силами России ставятся следующие задачи:

  • отражение агрессии противника в воздухе и космическом пространстве;
  • защита от воздушных ударов пунктов военного и государственного управления, административных и индустриальных центров, других важных объектов инфраструктуры государства;
  • нанесение поражения войскам противника с использованием различных видов боеприпасов, в том числе и ядерных;
  • проведение разведывательных операций;
  • непосредственная поддержка других видов и родов вооруженных сил РФ.

Военная авиация ВВС России

В состав ВВС России входит стратегическая и дальняя авиация, военно-транспортная и армейская авиация, которая, в свою очередь, делится на истребительную, штурмовую, бомбардировочную, разведывательную.

Стратегическая и дальняя авиация входит в состав российской ядерной триады и способна нести различные виды ядерного оружия.

Ту-160 «Белый лебедь». Эти машины были разработаны и построены еще в Советском Союзе. Толчком к созданию этого самолета стала разработке американцами стратега В-1. Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.

Ту-95 «Медведь». Это турбовинтовой самолет, совершивший первый полет еще при жизни Сталина. Данная машина прошла глубокую модернизацию, она может быть вооружена крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами как с обычной боевой частью, так и с ядерной. В настоящее время количество действующих машин — около 30.

Ту-22М. Эта машина называется дальним сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем. Ту-22М разработан в конце 60-х годов прошлого столетия. Самолет имеет изменяемую геометрию крыла. Может нести крылатые ракеты и бомбы с ядерной боевой частью. Общее количество боеспособных машин – около 50, еще 100 находятся на хранении.

Истребительная авиация ВВС России в настоящее время представлена самолетами Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (истребитель-бомбардировщик).

Су-27 – это фронтовой истребитель, один из первых истребителей четвертого поколения, выпущенных в СССР. Сегодня существует несколько модификаций этой боевой машины, общее их количество составляет примерно 360 машин.

Су-30 – это машина, созданная на базе Су-27. Истребитель оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием и способен обнаруживать воздушные и наземные цели на больших дистанциях, а также выдавать целеуказания для других самолетов. Общее количество Су-30 – около 80 единиц.

Су-35. Эта машина – результат глубокой модернизации Су-27, ее можно отнести к поколению 4++. Истребитель имеет повышенную маневренность и оснащен совершенным электронным оборудованием. Начало эксплуатации Су-35 – 2014 год. Общее количество самолетов – 48 машин.

МиГ-29. Одним из первых советских истребителей четвертого поколения, имеет большое количество модификаций, сегодня на вооружении ВВС России примерно 225 подобных самолетов.

 

МиГ-31. Высокоскоростной истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этих машин на вооружении ВВС РФ насчитывается 140 единиц. Сейчас проходит модернизация МиГ-31, ее планируют закончить до 2020 года.

Су-25 «Грач».

Знаменитый штурмовик, созданный еще в середине 70-х годов прошлого века. Одна из лучших в мире машин своего класса, Су-25 участвовал в десятках конфликтов. Сегодня на вооружении стоит около 200 «Грачей», еще 100 находятся на хранении. Проводится модернизация этого самолета, которая будет закончена в 2020 году.

Су-24. Фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, созданный для преодоления вражеской ПВО на малой высоте и сверхзвуковой скорости. Су-24 – морально устаревшая машина, ее планируют списать до 2020 года. В строю остается 111 единиц .

Су-34. Новейший истребитель-бомбардировщик. Сейчас на вооружении ВВС РФ находится 75 подобных самолетов.

Транспортная авиация российских ВВС представлена несколькими сотнями различных самолетов, в подавляющем большинстве разработанных еще в СССР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и другими моделями.

К учебной авиации относятся: Як-130, чешский самолет L-39 Albatros и Ту-134УБЛ.

Як-130 — единственный самолет, который был разработан после распада СССР. Остальные боевые машины – это более или менее глубокие модернизации советских машин.

В состав армейской авиации входят вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-50, Ка-52, Ми-8, Ми-26, Ка-226 и вертолет «Ансат». Из этого списка новыми машинами являются Ми-28, Ка-50, Ка-52 и «Ансат». Остальные машины разработаны еще в СССР. Следует отметить, что в сейчас ведутся работы по модернизации старой техники.

Вертолет Ка-50 снят с серийного производства. На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».

Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В последние годы значительно возросла роль БПЛА. В СССР этому виду вооружения уделялось недостаточно внимания, поэтому сегодня Россия заметно отстает в этом вопросе от ведущих оружейных держав мира.

На вооружении ВВС России стоят несколько видов беспилотников: «Пчела-1Т», «Рейс-Д» и «Форпост». Последний аппарат – это довольно старый израильский беспилотник IAI Searcher, который в России выпускается по лицензии из иностранных комплектующих.

Перспективы ВВС России

Сейчас ведутся работы над созданием нескольких летательных аппаратов, часть из них — в завершающей стадии.

Основной новинкой, которая должна в ближайшее время поступить на вооружение ВВС РФ и значительно усилить их, является российский комплекс фронтовой авиации пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолет уже неоднократно был показан широкой публике, в настоящее время проходят испытания опытных образцов. В СМИ появлялась информация о проблемах с двигателем Т-50, но официальных подтверждений этому не было. Первые самолеты Т-50 должны поступить в войска в 2020 году.

Из перспективных проектов еще стоит отметить транспортные самолеты Ил-214 и Ил-112, которые должны заменить устаревшие Аны, а также новый истребитель МиГ-35, его планируют начать поставлять в войска уже в этом году.

Уже в ближайшем времени новые машины планируют поставлять в войска и вертолетостроители: Ми-38 и Ка-60 проходят последние этапы испытаний.

Начались работы над созданием нового российского «стратега» (ПАК-ДА), но, вероятно, что мы увидим его только после 2020 года.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Воздушно-космические силы РФ: как устроены, задачи, структура

ВКС (Воздушно — космические силы) РФ были основаны в 2015 году, они появились после объединения ВВС и ВВКО. Точной датой рождения ВКС является 1 августа 2015 года.

Как устроены ВКС России?

Общим командованием заведует Генеральный штаб России, а прямое управление осуществляет Главное командование ВКС.

Главный штаб данного рода войск находится в Москве, в Министерстве обороны.

Включение 2 видов войск в 1 новое имело свои цели: это 2 смежные области, и такое объединение поможет лучше контролировать их

Также это связано с изменением ситуации в мировой политике: улучшением и  изменением оружия в других странах и возросшая значимость Космоса для военных, экономических и социальных нужд.

Праздник ВКС

Данный род войск совсем молод и не успел проявить себя в деятельности по защите страны и поэтому трудно выбрать день, в который мы должны благодарить ВКС, однако выход нашелся.

Были учтены прошлые заслуги перед Отечеством уже несуществующих ВВС, и по приказанию президента РФ официальным праздником ВКС стало 12 августа, раньше этот день считался праздников ВВС, но так как теперь ВВС входят в состав ВКС, этот праздник переносится в новый род войск.

Кто командует ВКС?

ВКС это молодой род войск, поэтому у него было мало командиров, сейчас главнокомандующим ВКС России является Суровикин Сергей Владимирович, он принял командование в конце ноября 2017 года, и за это время успел покомандовать на последней стадии силами войск России во время войны в Сирии.

Каковы задачи ВКС?

Отечественные ВКС должны иметь контроль над множественными целями и функциями:

  • Ликвидировать нападения и устанавливать защиту от агрессии со стороны врагов в отношении объектов управления, политических центров, объединений солдат, районов с развитой промышленность и экономикой, а также важных инфраструктурных территорий
  • Реакции на действие противников разными средствами, даже если это будет ядерное оружие
  • Проведение боевых столкновений с вражескими силами
  • Ликвидация серьезного вооружения противника раньше, чем он успеет его использовать
  • Быстрое и качественно уведомление главных лиц о том, куда движутся ракеты и возможных нападениях со стороны
  • Наблюдение в Космосе за потенциальными врагами РФ и ответные реакции на их действие
  • Отправление в космос различных аппаратов и контроль над спутниками
  • Поддержка, возможность активации действий спутников
  • Вопросы по иным задачам

Какова структура ВКС?

В структуре ВКС находится 3 рода войск:

  • ВВС
  • Космические войска
  • Противовоздушные и противоракетные оборонительные войска

ВВС в свою очередь делятся еще на 3 категории:

  • Дальняя авиация
  • Фронтовая авиация
  • Авиация разведки
  • Авиация истребителей
  • Армейская авиация
  • Военно-транспортная авиация
  • Зенитно-ракетные войска
  • Радиотехнические войска

У представителей Дальней авиации самые трудные цели, они должны уничтожать морские и воздушные цели противника, а также атаковать командные пункты и линии коммуникации врагов.

На вооружении данного рода войск стоят самолеты: стратегические бомбардировщики и ракетоносители ТУ-160 и ТУ-95МС, а также самолеты для дальних полетов ТУ-22М3.

В данных самолетах находятся крылатые ракеты с максимальной и средней дальностью, Х-55 и 22, а также авиационные бомбы, даже ядерные, если это необходимо.

Фронтовая авиация должна следить за прикрытием пехотинцев, в ее состав входят следующие виды:

  • фронтовая;
  • бомбардировочная;
  • штурмовая.

Состав самолетов следующий:

  1. СУ-24М
  2. СУ – 25
  3. СУ – 30
  4. СУ – 35

Самолеты оснащены следующим видом вооружений: авиационные бомбы, ракеты управляемые и неуправляемые, реактивные снаряды для поражения целей с воздуха до земли, а также авиапушки.

Авиационная разведка проводит изучение построений обоих армий на поле боя, для этих целей используются самолеты СУ-24МР, на которых установлены специальные разведывательные комплексы для тщательного наблюдения.

Авиация истребителей необходима для ответа на воздушные атаки и ответа на объекты противников в воздухе, данный род войск имеет под своим командованием самолеты:

  1. СУ-27;
  2. СУ-33;
  3. МиГ-25;
  4. МиГ-29;
  5. а также МиГ-31

Все эти машины оснащены качественными воздушными ракетами, а также авиапушками.

Армейская авиация выполняет свой долг, прикрывая пехотинцев и обеспечивая тыл с фронтом все необходимым, гараж транспорта данного вида войск велик: МИ-8 и 24, КА-50 и 52, СУ-24М,  а также СУ моделей 25, 30, 35.

Армейская авиация оснащена управляемыми ракетами с воздуха по земле, неуправляемыми реактивными снарядами, авиационными пушками, и также авиационными бомбами. Помимо этого в состав данного рода войск входит и самолет АН-26, которые может перевозить большое количество грузов.

Военно-транспортная авиация занимается передислокацией солдат и техники, а также помогает перемещать различные вещи в тылу и осуществляет техническую поддержку во время сражений на море и суше.

На вооружении данного вида войск стоят стратегические самолеты АН-124 и 22, самолеты, способные пролетать большие расстояния ИЛ-76 и АН-12 и самолеты, предназначенные для перелета на средние дистанции, сюда относят АН-26.

Зенитно-ракетные войска занимаются тем, что защищают важные пункты и обычных солдат от угроз с воздуха, им  в этом помогают специальные зенитные комплексы, которые отлично работают на все возможных расстояниях: малых, средних, крупных.

На вооружении данного вида войск стоят комплексы «Бук» и «Оса», а также С, чьи цифры отличаются: 75, 125, 300, 400.

Радиотехники в войсках занимаются обнаружением целей врагов, однако эти их роль не ограничивается, они сообщают о выявленных целях командованию, преследует определенные цели, а также занимаются контролем и управлением самолетов-союзников для более четкой атаки.

Космические войска

Данный род войск ставит своей целью защиту космического сектора для государства, впервые этот род войск появился в 2001 году и оставался таким до 1 декабря 2011, затем он был переименован в ВКО, и просуществовал так до 1 августа 2015 года, когда стал часть ВКС.

На вооружении космических войск стоят спутники для общих разведывательных операций, для связи, контроля и всеобщей навигации войск используются радиоэлектронные приборы.

Противовоздушные и противоракетные оборонительные войска

Данный род войск образован в 1914 году и состоит в основном из бригад ПВО-ПРО, для которых основной целью является защита государства от баллистических и аэродинамических угроз.

В чем состоит необходимость ВКС?

Вот какие задачи стоят перед ВКС:

  • Ответ на воздушные атаки, а также принятие защитных мер для обеспечения безопасности первых лиц государства
  • Защита административных, политических, экономических, промышленных пунктов
  • Защита ценной инфраструктуры, в том числе и экономической, а также защита войсковых объединений
  • Атака на важные пункты соперников с целью их уничтожения обычным оружием или ядерным
  • Обеспечение всем необходимым с воздуха во время сухопутных сражений всех остальных частей
  • Изучение Космоса, обнаружение в нем различных опасностей и их дальнейшая ликвидация, по возможности
  • Запуск в Космос космических кораблей, различных спутников, как гражданских, так и военных, а также различные военные цели
  • Привидение количества спутников в определенное число и их максимальное использование

Первый опыт сражений ВКС РФ во время конфликта в Сирии


Первой боевой задачей ВКС стал военный конфликт в Сирии, действие солдат высоко оценило российское командование, было задействовано множество представителей ВКС РФ и многие из них также получили лучшие награды за успехи на службе. Даже аналитики из западного мира отметили, что войска России в сирийской операции проявили себя с лучшей стороны.

Во время наблюдения за территорией Сирии использовались различные виды разведки: видовая и радиоэлектронная, а также была налажена качественная радиосвязь.

Также были использованы самолеты-беспилотники «Орлан» и «Гранат».

Чего достигли ВКС

Во время массовых мирных событий связанных с показом техники или во время авиасалонов от России часто выступают такие пилотажные группы как «Русские витязи» и «Стрижи».

Умения летчиков поражает воображение людей, очень часто впечатленные молодые люди выбирают именно профессию военного летчика из-за того, что увидели, как летают пилотажные группы, доказательства этому можно найти в опросах учащихся летных заведений.

Выступление пилотажных групп часто происходит на авиасалоне «МАКС», куда приезжает множество людей, чтобы полюбоваться этим зрелищем.

 

 

Военно-воздушные силы СССР — Википедия

Вое́нно-возду́шные си́лы СССР (ВВС СССР) (инф. ) — один из видов Вооружённых сил СССР.

Носили наименование:

В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха Сухопутных войск (СВ) и Военно-морского флота (ВМФ), непосредственное уничтожение объектов и войск (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе. Основой структуры Военно-воздушных сил являлись дальняя (ДА), военно-транспортная (ВТА) и фронтовая авиация[1]. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование ядерных средств поражения.

По численности личного состава и количеству летательных аппаратов на момент своего раздела являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире. К 1990 году в их составе находилось 6'079 самолётов разных типов[2]. В декабре 1991 года, в результате развала СССР, ВВС СССР были разделены между Россией и 11 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооружённых Сил СССР по политическим мотивам).

История

Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот

Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с Красной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам под руководством Л. Д. Троцкого[3]. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен К. В. Акашев[3]. Переход к строительству регулярного Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота был начат в соответствии с приказом № 84 Наркомата по военным и морским делам от 25 января 1918 года, которым предписывалось «сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы». 24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров[4]. Для руководства боевой деятельностью авиационных частей на фронтах Гражданской войны в сентябре 1918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года — 83 авиаотряда (в том числе 18 морских)[3]. Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 350 советских самолётов[4]. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец»[5].

Военно-Воздушные Силы РККА

После окончания Гражданской войны прошла реорганизация РККВФ. В 1924 году решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС[7]. В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий[8]. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков. К середине 1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 1937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС. В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4%, бомбардировщикам — со 100 до 3 %[4].

В 1938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 40 самолётов)[9]. В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 1940—1941 году составляла 51,9%, истребительная — 38,6%, разведывательная — 9,5 %[4]. Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 1938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 18 лётных и технических училищах[10].

В начале 30-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 1932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 1935 года в Красной Армии появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании „младший лейтенант“[8].

В конце 30-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна репрессий. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано.

На период с 1924 по 1946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в Испании, на Халхин-Голе, в Зимней войне, а также в воздушных боях Второй мировой войны.

Гражданская война в Испании

И-16 с опознавательными знаками Испанской республики. Советские пилоты на таких машинах показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами до появления Ме-109.

В феврале 1936 года во время выборов, прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левый Народный фронт, а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР республиканского правительства в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 5 ноября 1936 года, а вскоре число боев значительно возросло[11].

В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами Люфтваффе, летавшими в начале войны на бипланах Хейнкель He-51. Было решено направить в Испанию новейшие Мессершмитт Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками[11]. Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие Мессершмитт Bf.109В. Как и предполагалось, модернизированные „Мессершмитты“ намного превосходили советские истребители И-16[11]. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров[11].

Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал Сталин. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 1941 года стали полковниками и даже генералами. Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.

19 ноября 1939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное Управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал Яков Смушкевич[11].

Бои на Халхин-Голе

Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и Японией. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 15 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину[12].

Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 29 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Многие из них были Героями Советского Союза, имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 „Чайка“. Так, в результате боя 22 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 22 по 28 июня японские авиационные силы потеряли 90 самолётов[12]. Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 38 машин[12].

Бои продолжались до 14 сентября 1939 года. За это время было одержано 589 воздушных побед (потери Японии по данным Алексея Степанова составили 164 самолёта по всем причинам[13]), потери составили 207 самолётов, погибли 211 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 20 июля Витт Скобарихин[12].

Война с Финляндией

Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20—30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.

И-16 составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали недостаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации[14]. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал наркому обороны[источник не указан 1359 дней]:

Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне... бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнём нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов... Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику...

За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов[14]. Из них 37,6% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13,7% пропали без вести, 28,87% потеряно в результате аварий и катастроф и 19,78% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и поврежденными 51 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 362 самолёта[15]. Прошедшая война показала серьёзное отставание Советских ВВС как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. На 1 января 1941 год в ВВС насчитывалось 26 392 самолётов, из них 14 954 боевых и 11 438 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 363 900 человек[15].

Великая Отечественная война

События, произошедшие летом 1941 года, показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 30-е годы, советские пилоты летали на самолётах И-15, И-153 и И-16, спроектированных в КБ Поликарпова. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 1936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень быстро[16]. Внезапная атака, обрушенная Люфтваффе в воскресенье 22 июня 1941 года на аэродромы ВВС, которые располагались вблизи западной границы СССР, застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.

Советский аэродром после немецкого авианалёта во время операции „Барбаросса“. Несколько сгоревших учебных И-16 УТИ-4 и немецкий Henschel Hs 126.

В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции „Барбаросса“ Люфтваффе уничтожила приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле[16][Прим. 1]. В течение долгого времени утверждалось, что сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС (только если учитывать боевую авиацию, сосредоточенную на западе СССР ). [16] Совершенно правильно предполагалось учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Бытовало верное мнение о том, что немецкие самолёты превосходили советские с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи, а качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. На самом деле, к примеру, в составе ВВС Западных округов находилось 102 новых истребителей Як-1, 845 МиГ-3 и 77 МиГ-1, правда в большинстве своем не освоенными личным составом и с низкой технической надежностью, в то время как люфтваффе располагало 440 современными истребителями Messerschmitt Bf.109F и большим числом современных истребителей Bf.109E . На 31 декабря 1941 года общие потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов, в том числе боевые 9233 [17].

Ил-2 — самый массовый самолёт 1940-х годов. На фото — звено штурмовиков летит над Берлином

Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Одномоторный истребитель Як-1 был пущен в производство в 1940 году и имел большое поле для модернизации в отличие от немецкого Мессершмитт Bf.109. Появление на фронте таких самолётов как Як-3 и Як-9 принесло установление паритета с Люфтваффе, а в конечном счете и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил все больше поступало самолётов-истребителей Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2 (а с лета 1944 Ил-10), бомбардировщиков Пе-2, Ту-2, пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения. Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил. В марте 1942 года соединения дальней авиации объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен Александр Голованов. С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — воздушные армии[3]. Система ремонта авиационной техники сложившаяся в конце 30-х годов 20-го столетия в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными авиаремонтными мастерскими выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти. Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и систему управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.[18]

Воздушные бои на Курской дуге показали высокую эффективность Ла-5ФН в борьбе с лучшими модификациями немецких истребителей

Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200—500 самолётов, то в 1943—1945 — до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 — до 7500 самолётов[19].

За период с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128[20].

Неоценимой для Советского Союза явилась помощь США и Великобритании в виде ленд-лиза. Всего за 1941—1945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: Кёртисс P-40 „Томагаук“ и „Китихоук“, Белл P-39 „Аэрокобра“, Белл P-63 „Кингкобра“, Дуглас A-20 „Бостон“, Норт-Америкен B-25 „Митчелл“, Консолидейтед PBY „Каталина“, Дуглас C-47 „Дакота“, Рипаблик P-47 „Тандерболт“[21], Хоукер Харрикейн и Супермарин Спитфайр. Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 12% от общего числа советской авиации[21].

За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации[20]

Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) и Александр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

Основными задачами бомбардировщиков Ту-16 в годы „холодной войны“ были слежения и сопровождения авианосных ударных групп США. На фото — Ту-16 в сопровождении истребителя F-4 „Фантом“ ВМС США. Тихий океан, 1963 год

После окончания Второй мировой войны, в которой СССР и США были союзниками, произошёл передел Европы по сферам влияния. В 1950-х годах образовались два основных военно-политических блока — НАТО и Варшавский Договор, которые на протяжении десятилетий находились в состоянии постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 1940-х годов „холодная война“ в любой момент могла перерасти в „горячую“ третью мировую войну. Подстёгиваемая политиками и военными гонка вооружений дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в военной авиации[22].

На протяжении десятилетий шло военное противостояние не только на земле в море и под водой, но в первую очередь в воздушном пространстве. СССР являлся единственной страной, ВВС которой были сравнимы с Военно-воздушными силами США. Основными поставщиками истребителей в советские ВВС в годы холодной войны являлись конструкторские бюро Микояна и Гуревича, а также Сухого. Монополию на тяжёлые бомбардировщики имело ОКБ Туполева. Оно специализировалось на проектировании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов.

Зарождение реактивной авиации

В послевоенные годы основное направление развития советских Военно-воздушных сил — переход от поршневой авиации к реактивной. Работа над одним из первых советских реактивных самолётов началась ещё в 1943—1944 годах[23]. Первый полёт прототип нового самолёта совершил в марте 1945 года[23]. Во время лётных испытаний была достигнута скорость, значительно превышающая 800 километров в час.

24 апреля 1946 года в воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты Як-15 и МиГ-9[24]. На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч.

МиГ-9 — один из первых серийных советских реактивных истребителей

Таким образом, скорость полёта истребителей увеличилась почти в 1,5 раза по сравнению с поршневыми самолётами[25]. В конце 1946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей. Западными аналогами советских Як-15 и МиГ-9 являются первые реактивные истребители, поступавшие на вооружение с середины 1940-х годов в Германии Мессершмитт Me-262 и Хейнкель He-162; британские „Метеор“, „Вампир“, „Веном“; американские F-80 и F-84; французский MD. 450 „Ураган“[26]. Характерной особенностью этих самолётов являлось прямое крыло планера.

На основе обобщённого опыта, накопленного в период Великой Отечественной войны, были разработаны новые боевые уставы, наставления и руководства по боевому применению видов и родов авиации. Для обеспечения надёжного самолётовождения, точного бомбометания и стрельбы самолёты оснащаются различными радиоэлектронными системами. Было начато оборудование аэродромов системой „слепой“ посадки самолётов по приборам[10].

Начавшееся перевооружение советской авиации на реактивные самолёты потребовало модернизации организационной структуры ВВС. В феврале 1946 года РККА переименовывают в „Советскую Армию“, а ВВС РККА в ВВС СССР. В том же 1946 году была введена должность Главнокомандующего ВВС — заместителя Министра Вооружённых Сил. Штаб ВВС преобразован в Главный штаб ВВС. Войска ПВО страны в 1948 году стали самостоятельным видом Вооружённых Сил[27]. В этот же период подверглась реорганизации система противовоздушной обороны страны. Вся территория СССР была разделена на приграничную полосу и внутреннюю территорию[28]. С 1952 года началось оснащение Войск ПВО страны зенитной ракетной техникой, были созданы первые подразделения для их обслуживания. Укреплялась авиация ПВО[29].

Военно-воздушные силы подразделялись на фронтовую авиацию и дальнюю[29]. Была образована десантно-транспортная авиация (в последующем транспортно-десантная, а затем — военно-транспортная авиация). Совершенствовалась организационная структура фронтовой авиации. Осуществлялось перевооружение авиации с поршневых на реактивные и турбовинтовые самолёты[29]. Воздушно-десантные войска в 1946 году были выведены из состава ВВС[29]. На базе отдельных воздушно-десантных бригад и некоторых стрелковых дивизий были сформированы парашютно-десантные и посадочно-десантные соединения и части[29]. Многие авиационные полки и дивизии возвращались в это время из оккупированных стран Восточной Европы на территорию СССР. Одновременно шло формирование новых воздушных армий, в состав которых входили имевшиеся в строю авиаполки и дивизии. Крупные группировки советской авиации разместились за пределами СССР на польских, немецких, венгерских аэродромах.

Массовое применение реактивной авиации

В 1947—1949-х годах появились новые реактивные истребители МиГ-15, Ла-15 со стреловидным крылом, а также первый фронтовой бомбардировщик с турбореактивным двигателем Ил-28[30]. Эти самолёты ознаменовали появление реактивной авиации второго дозвукового поколения.

Бомбардировщики Ил-28 стали основными носителями тактического ядерного оружия в 1950-х годах

Из реактивных истребителей в массовой серии строился МиГ-15. Этот самолёт выделяется своими высокими лётно-тактическими и эксплуатационными характеристиками. Он имел крыло со стреловидностью 35 градусов, трёхопорное шасси с носовым колесом, герметичную кабину, оборудованную новой аппаратурой, новым катапультным креслом[31]. Самолёты МиГ-15 получили боевое крещение во время войны в Корее, где показали свои сильные стороны перед американскими истребителями такого же класса F-86[32]. Западными аналогами советских истребителей были упомянутые американские истребители F-86, французские MD.452 „Мистер“-II и MD.454 „Мистер“-IV и британский „Хантер“[26].

Бомбардировочная авиация тоже переходила на реактивную тягу. Преемником поршневых Пе-2 и Ту-2 стал реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28. Этот самолёт отличался простой технологической компановкой и был лёгок в пилотировании[33]. Аэронавигационное и радиооборудование самолёта обеспечивало полёт ночью и в сложных метеоусловиях. Производился в различных модификациях.

МиГ-15 стали основой истребительной авиации ВВС в 1950-х годах

В конце 1940-х — начале 1950-х советская авиация начала осваивать Крайний Север и Чукотку. Также на Сахалине и на Камчатке развернулось строительство передовых аэродромов, сюда перебазировались авиационные полки и дивизии. Однако после появления в полках дальней авиации стратегических бомбардировщиков Ту-95 с межконтинентальной дальностью полёта отпала необходимость приближения аэродромов к территории вероятного противника — США. Впоследствии на Дальнем Востоке остались только истребительные авиаполки ПВО.

Поступление на вооружение ВВС ядерного оружия обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль в ведении войны. Основным предназначением авиации с конца 40-х до середины 50-х годов стало нанесение бомбовых ударов по объектам на территории Европы, а с появлением авиационного носителя атомного оружия с межконтинентальной дальностью — нанесение ядерных ударов по США[10].

Корейская война

Война в Корее (1950—1953) стала первым вооружённым конфликтом между двумя недавними союзниками по антигитлеровской коалиции — США и СССР. В этой войне советские ВВС впервые опробовали в боевых условиях свои новейшие истребители МиГ-15.

Советское правительство вначале оказывало КНДР помощь вооружением, боевой техникой, материальными ресурсами, а в конце ноября 1950 года перебросило в северо-восточные районы Китая несколько авиадивизий с одними из лучших лётчиков, участвующих в отражении налётов авиации США на территорию Северной Кореи и Китая (в октябре 1950 года в Корею были отправлены китайские добровольцы)[34]. Специально для боев в Корее СССР сформировал 64-й истребительный авиакорпус. Командовал им генерал-майор Иван Белов. Сначала в корпусе было 209 самолётов. Базировались они в Северо-Восточном Китае. Состав лётчиков и количество самолётов менялись. Всего в корпусе успели повоевать 12 истребительных авиадивизий[35]. Боевая задача советского 64-го истребительно-авиационного корпуса заключалась в „прикрытии от ударов авиации противника с воздуха мостов, переправ, гидроэлектростанций, аэродромов, а также объектов тыла и коммуникаций корейско-китайских войск в Северной Корее до рубежа Пхеньян — Гензан“. Одновременно с этим корпус должен был „быть в готовности к отражению во взаимодействии с частями китайской авиации возможных ударов противника по основным административным и промышленным центрам Северо-Восточного Китая на мукденском направлении“.

До ноября 1951 года 64-й ИАК организационно входил в состав оперативной группы советских ВВС на территории Китая, затем взаимодействовал с Объединённой китайско-корейской воздушной армией. Кроме того, во второй и третьей линиях для наращивания сил и прикрытия аэродромов использовались ещё четыре китайские авиадивизии. Советские лётчики были одеты в китайскую форму, а на самолётах были нанесены опознавательные знаки ВВС НОАК.

Истребители МиГ-15 атакуют бомбардировщик B-29, 1951 год

Основными боевыми самолётами, бывшими на вооружении корпуса, были реактивные самолёты МиГ-15 и МиГ-15бис, которые в боевых условиях проходили своеобразную „обкатку“ против новейших образцов американских истребителей, среди которых выделялся F-86 „Сейбр“, появившийся на фронте в 1951 году[36]. МиГ-15 имели больший практический потолок, хорошие разгонные характеристики, скороподъёмность и вооружение (3 пушки против 6 пулемётов), хотя скорость была практически одинаковой. Войска ООН брали численным преимуществом, и вскоре это позволило им уравнять положение в воздухе до конца войны — определяющий фактор в успешном первоначальном наступлении на север и противостоянии китайским войскам[37]. Китайские войска также были оснащены реактивными самолётами, однако качество подготовки их пилотов оставляло желать лучшего. Район, где действовали советские лётчики, американцы прозвали „Аллеей МиГов“. По советским данным, над этой „Аллеей“ силами 64-го корпуса было сбито 1309 самолётов противника, в том числе в воздушных боях — 1097, и огнём зенитной артиллерии — 212[38].

За успешное выполнение правительственного задания орденами и медалями были награждены 3504 лётчика авиакорпуса, 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза[38].

Начало сверхзвуковой эры

Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19

К началу 1950-х годов были прочно освоены околозвуковые скорости полёта. В феврале 1950 года на серийном истребителе МиГ-17 лётчиком-испытателем Иваном Иващенко в пикировании была превышена скорость звука[39]. Началась эра сверхзвуковой авиации. Первым советским серийным сверхзвуковым истребителем, способным развивать скорость свыше М=1 в горизонтальном полёте, стал МиГ-19[40]. Этот самолёт был сравним с американским истребителем F-100 „Суперсейбр“ и представлял первое поколение сверхзвуковых истребителей. На смену устаревшим самолётам-штурмовикам пришли истребители-бомбардировщики МиГ-15бис[10]. На вооружение дальней авиации поступили новые тяжёлые реактивные и турбовинтовые самолёты Ту-16, Ту-95, М-4, 3М, по классу соответствующие американским бомбардировщика B-52, В-36 и B-47[27].

Отличительной особенностью самолётов первого поколения было оснащение их стрелково-пушечным вооружением, способностью нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах[26]. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители. С середины 1950-х годов истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса „воздух-воздух“[26].

С середины 1950-х годов произошли перемены в структуре ВВС и их организации. Например, директивой министра обороны СССР маршала Жукова в 1956 году была ликвидирована штурмовая авиация[41]. В 1957 году была образована истребительно-бомбардировочная авиация в составе фронтовой авиации[42]. Основной задачей истребительно-бомбардировочной авиации была поддержка сухопутных войск и сил флота путём уничтожения важных объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине.

Второе поколение сверхзвуковой авиации

В связи с поступлением на вооружение ВВС сверхзвуковых самолётов, вооружённых ракетами „воздух-воздух“ и „воздух-земля“, дальняя и фронтовая авиация к 1960 году превратилась в сверхзвуковую и ракетоносную. Это значительно повысило боевые возможности ВВС по преодолению ПВО противника и более надёжному поражению воздушных, наземных и надводных целей.

Минобороны РФ

Главная Структура Сухопутные войска Структура Войска ПВО

Войска ПВО - род войск Сухопутных войск, предназначенный для прикрытия войск и объектов от средств воздушного нападения противника при проведении общевойсковыми соединениями и соединениями операций (боевых действий), перегруппировок (маршей) и быть на месте. Им назначено для выполнения следующих основных задач :

• боевое дежурство по противовоздушной обороне;
• разведка самолетов противника и предупреждение прикрытых войск;
• уничтожение средств воздушного нападения противника в полете;
• участие в ведении противоракетной обороны на театрах военных действий.

Организационно Войска ПВО ЛФ состоят из органов военного управления, пунктов управления ПВО, зенитно-ракетных (ракетно-артиллерийских) и радиотехнических формирований, воинских частей и подразделений. Они способны поражать средства воздушного нападения противника на всем диапазоне высот (предельно малые - до 200 м, малые - от 200 до 1000 м, средние - от 1000 до 4000 м, большие - от 4000 до 12000 м и стратосфера - более 12000 м) и скорости полета.

Соединения, воинские части и подразделения Войск ПВО ЛФ оснащены зенитно-ракетными, зенитно-артиллерийскими, зенитно-ракетными комплексами и переносными зенитно-ракетными комплексами различной дальности действия. , канализируемость и средства наведения ракеты.В зависимости от дальности поражения воздушных целей они делятся на системы ближней - до 10 км, ближней - до 30 км, средней - до 100 км, большой - более 100 км.

Дальнейшее развитие Войск ПВО ЛФ осуществляется за счет повышения мобильности, живучести, скрытности действия, степени автоматизации, огневой эффективности, расширения параметров зоны поражения, снижения времени реакции и массогабаритных характеристик управляемого ракетные (ракетно-артиллерийские) системы.

BBC NEWS | Великобритания | Где британские войска и почему?

Вооруженные силы Великобритании развернуты по всему миру для выполнения различных ролей. Воспользуйтесь картой и подробной информацией ниже, чтобы узнать, сколько их, где и почему.


ОПЕРАЦИОННЫЙ

Афганистан: 7,800

Балканы: 850

Ирак: 4 000

Данные Минобороны на 29. 04.08

НЕРАБОТАЮЩИЙ

Кипр: 3,300

Фолклендские острова: 1300

Гибралтар: 300

Германия: 21 500

Северная Ирландия: 1,500

Другое, включая ООН: 330

Согласно Министерству обороны, оперативное развертывание - это развертывание, объявленное министром обороны в парламенте, и предполагающее участие в конкретном театре военных действий.Неоперативное развертывание не предполагает боевой роли.


ИРАК

Ирак занимает лидирующую позицию в армии, но не является крупнейшей базой за рубежом

Безусловно, наиболее заметным мероприятием Великобритании за рубежом является операция «Телик» - так называется развертывание личного состава в Ираке.

В планах, объявленных премьер-министром в октябре 2007 года, с весны 2008 года численность войск должна была сократиться до 2500 человек.Однако 1 апреля 2008 года министр обороны Дес Браун объявил о задержках из-за роста насилия в Басре. Он сказал, что ситуация будет пересмотрена.

После окончания войны в апреле 2003 года войска помогают восстанавливать необходимую инфраструктуру и услуги и обеспечивать безопасность.

Британские силы базируются недалеко от аэропорта Басры на юге страны.

Около 1600 военнослужащих были выведены в 2007 году после завершения операции «Синдбад», цель которой заключалась в том, чтобы обеспечить безопасность Басры иракцам.

АФГАНИСТАН

Великобритания имеет почти 8000 военнослужащих, дислоцированных в Афганистане в рамках того, что премьер-министр Гордон Браун назвал «долгосрочными обязательствами» в этой стране.

Большинство из них размещено в нестабильной южной провинции Гильменд, где британские силы ведут борьбу с талибами.

Их присутствие является частью развертывания НАТО, направленного на оказание помощи правительству Афганистана в поддержании безопасности и восстановлении инфраструктуры страны после вторжения под руководством США в октябре 2001 года.

В настоящее время миссия международных сил содействия безопасности НАТО (ИСАФ) насчитывает около 36 000 военнослужащих.

БАЛКАНЫ

Военное присутствие Великобритании на Балканах было значительно сокращено по сравнению с ролью по поддержанию мира и стабильности, выполнявшейся после конфликтов 1990-х годов.

Сейчас самое крупное региональное развертывание Соединенного Королевства на сегодняшний день находится в Косово в рамках операции НАТО, направленной на поддержание общественного порядка в новой независимой стране, где сохраняется напряженность между албанцами, составляющими большинство, и сербским меньшинством.

СЕВЕРНАЯ ИРЛАНДИЯ

В Северной Ирландии все еще присутствует значительная армия

Оперативная миссия вооруженных сил Великобритании в Северной Ирландии завершилась в июле 2007 года.

Силы принимали активное участие в поддержке полиции «в борьбе с терроризмом и поддержании общественного порядка».

Около 1500 военнослужащих остаются в гарнизоне - живут и проходят обучение, как в любой другой части Великобритании.

ГЕРМАНИЯ

Хотя она намного меньше, чем ее дислокация в Германии в разгар холодной войны, более 20 000 британских военнослужащих представляют собой самый крупный заграничный контингент.

Германия является важной базой для обучения, хотя многие из базирующихся там войск были развернуты в Ираке, а другие участвуют в Союзном корпусе быстрого реагирования, в котором Великобритания является ведущей страной.

КИПР

Хотя Кипр является независимой республикой с 1960-х годов, Великобритания сохраняет на острове две части суверенной территории, которые она использует в качестве баз для более чем 3000 войск.

Базы занимают 98 квадратных миль (158 квадратных километров) и используются для закрепления Великобритании в стратегической точке Средиземного моря.

В частности, Минобороны описывает RAF Akrotiri как «важный плацдарм для военных самолетов».

ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА

Спустя более 20 лет после окончания войны за Фолклендские острова, но с учетом того, что статус британской заморской территории все еще оспаривается Аргентиной, на островах сохраняется сильное военное присутствие с более чем 1000 военнослужащих.

В их задачи входит строительство дорог и разминирование после конфликта 1982 года.

ГИБРАЛТАР

Считающийся важной базой в Средиземном море, Гибралтар является домом для более 500 британских войск.

Минобороны заявляет, что Скала «хорошо расположена для наблюдения за судоходными каналами через проливы и может доминировать над западным входом в Средиземное море во время войны».

ОСТРОВ ВОЗНЕСЕНИЯ

Посреди Атлантического океана обширный остров Вознесения использовался в качестве плацдарма во время Фолклендской войны - роль, которую он сохраняет.

Около 40 британских военнослужащих связаны с Великобританией регулярными рейсами в Королевские ВВС Брайз-Нортон и грузовым кораблем, отправляющимся каждые шесть недель из Министерства обороны.

DIEGO GARCIA

Британская территория Диего-Гарсия на архипелаге Чагос в Индийском океане была военной базой с тех пор, как остров был сдан в аренду США в 1970-х годах.

На базе одновременно находится менее 50 британских сотрудников.

ДРУГИЕ, ВКЛЮЧАЯ МИССИИ ООН

Более 300 британских военнослужащих в меньшем количестве развернуты в самых разных местах по всему миру.

Операции ООН включают Сьерра-Леоне, Кипр, Либерию, Эфиопию и Грузию.

Силы часто отправляются на краткосрочное развертывание в чрезвычайных ситуациях, таких как азиатское цунами 2004 года, когда британские силы участвовали в оказании помощи, включая доставку грузов и помощь в восстановительных работах.

Другие зарубежные операции включают обучение, обмены и «ссуды» вооруженным силам в таких странах, как Белиз, Бруней, Канада, Кения, Кувейт, Оман и Саудовская Аравия.

Обзор прессы: Индия готовится к войне на два фронта и каковы глобальные проблемы в 2021 году - Обзор прессы

Независимая газета: Эксперты перечисляют основные экономические проблемы 2021 года

Экономисты считают, что возможная неэффективность массовой вакцинации и новые волны пандемии коронавируса станут основными проблемами, сдерживающими восстановление экономики многих стран в 2021 году.Более того, повсеместная бедность и протесты могут внести кардинальные изменения в текущую политику перераспределения, отмечает Независимая газета.

Дальнейшее распространение COVID-19 - основной риск 2021 года, отметил директор Центра рыночных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. В этом отношении массовая вакцинация может ускорить восстановление экономики. В противном случае «блокировка снизит деловую активность», - добавила доцент РЭУ им. Г.В. Плеханова Диана Степанова.

Кроме того, по словам Остапковича, ограничения негативно сказываются на производительности труда. Даже если вакцинация окажется эффективной, многим отраслям, в частности, общественному питанию и гостеприимству, потребуется много времени для восстановления. При этом эксперт ожидает роста инвестиций в фармацевтическую отрасль. «Здравоохранение становится новой нефтью», - сказал он.

Другой риск, который возникнет в 2021 году, связан с возможностью финансового кризиса. «Агрессивные меры количественного смягчения, предпринятые центральными банками, привели к временному снижению доходности суверенных и корпоративных облигаций.Этот процесс грозит снизить доверие к ведущим мировым валютам и, как следствие, к суверенному долгу », - предупредил ведущий аналитик« Открытие Брокер »Андрей Кочетков.

Директор Института экономики Российской академии наук Руслан Гринберг считает рост бедности и массовые протесты основным риском 2021 года. «Это потребует усилий по перераспределению ресурсов», - сказал он.

Между тем, по словам Степановой, основная угроза, с которой Россия столкнется в 2021 году, будет в первую очередь исходить от новых санкций США.

Независимая газета: Индия готовится к войне на два фронта

Согласно официальным источникам, на которые ссылаются индийскими СМИ, вооруженные силы страны срочно пополнить боеприпасы и оружие, готовятся к возможной войне с Китаем и Пакистаном в условиях военного строительства Пекина вдоль спорной границы в Гималаях и напряженности в Кашмире. Эксперты считают, что только Россия сможет быстро удовлетворить потребности Индии в военной технике, пишет Независимая газета.

Похоже, что чрезвычайные меры, предпринятые Индией, в значительной степени связаны с растущим оборонным сотрудничеством между Китаем и Пакистаном.

По словам редактора-консультанта ежемесячного журнала India Strategic Винай Шукла, у Нью-Дели уже давно в кармане находится доктрина 15-дневной войны. «Вот сколько времени потребуется армии, чтобы достичь поставленных целей. У нас нет оборонной промышленности, которая позволила бы нам вести военные действия дольше 15 дней. Мы должны отправлять технику в Россию для ремонта», - сказал он. указал.«Однако отношения между Индией и Россией не так уж и гладки. Состоялись трехсторонние встречи между Индией, Россией и Китаем, но Китай продолжает устраивать провокации против Индии. Мы ожидали, что Россия будет влиять на Китай и побудить его проявить сдержанность, но Россия готова. молчание. Похоже, Россия попала в зависимость от Китая », - заключил индийский эксперт.

Тимофей Борисов, исследователь Центра анализа стратегий и технологий, заявил газете, что «на самом деле Индия разработала стратегию войны на два фронта еще в 1960-х годах.«Сообщения средств массовой информации не означают, что в ближайшие дни ожидается разразится война, но они позволяют вооруженным силам пополнить запасы и выразить озабоченность ситуацией на границе», - добавил он. «Тем не менее, это так. Индии будет сложно закупить большое количество оружия. Все государственные ведомства, включая Министерство обороны, были вынуждены сократить свои расходы из-за пандемии, поэтому министерству придется полагаться на отечественных производителей оружия. Что касается иностранных партнеров, Россия имеет конкурентные преимущества, потому что это единственная страна, которая способна в короткие сроки предоставить Индии необходимую ей военную технику.Кроме того, оружие западного производства намного дороже российского », - подчеркнул эксперт.

Известия: экономика Китая увеличивает спрос на топливо

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) снизила прогнозируемый мировой спрос на нефть на 2021 год, указав, что влияние пандемии коронавируса на спрос Европы на топливо в первой половине года было неясным. Однако эксперты уверены, что члены Организации экономического сотрудничества и развития, а именно Индия и Китай, обеспечат всплеск спроса в 2021 году.В ноябре экономика Китая подтолкнула цены на СПГ в США на 20% и сделала Россию мировым лидером по поставкам нефти, пишут "Известия".

Ожидаемое снижение спроса на нефть объясняется ограничениями, которые страны Европейского Союза вводят на период праздников, отметила управляющий партнер WMT Consult Екатерина Косарева. «Тем не менее, на данный момент трудно сказать, продлит ли ряд европейских стран блокировку. Отсюда и вся неопределенность. Я не исключаю, что прогнозируемый спрос вырастет через месяц», - добавила Косарева.

Между тем, суточный импорт нефти превысил отметку в 11 млн баррелей благодаря деятельности независимых НПЗ Китая, при том, что в октябре этот показатель составлял 10,1 млн баррелей. Однако ОПЕК заявила в своем декабрьском отчете, что в 2021 году спрос на нефть будет зависеть от политики США, ситуации вокруг Brexit и торговых переговоров, в первую очередь с Китаем.

Все вышеперечисленные факторы будут влиять на рынок углеводородов в первой половине 2021 года, но только один сможет сделать рыночную ситуацию более стабильной - это распространение коронавирусных вакцин и их эффективность, отметил аналитик Райффайзенбанка Андрей Полищук. .«Только реальные признаки восстановления экономики стран повысят доверие на нефтяном рынке», - подчеркнул эксперт.

Российская газета: Российский фондовый рынок устанавливает рекорды в надежде на победу над пандемией

Российский фондовый рынок растет седьмую неделю подряд. Эта положительная тенденция подкрепляется увеличением числа индивидуальных инвесторов, число которых более чем удвоилось за последние 11 месяцев и достигло восьми миллионов, пишет Российская газета.

«Как только стали поступать новости о поставках вакцин, мы увидели рост активности на рынке и ожидаем, что на рынок выйдет больше новых инвесторов, чем за тот же период в предыдущие годы», - отметил руководитель отдела развития инвестиционных и брокерских услуг Tinkoff Investments Антон Кицун. .

По словам руководителя отдела анализа рынка Брокера «Открытие» Антона Затолокина, есть несколько факторов, которые способствуют росту цен на российские активы, большинство из которых являются долгосрочными и имеют фундаментальную основу. К ним относятся низкие базовые ставки по всему миру и ожидания, что вакцинация проложит путь к победе над COVID-19.

Рынок ожидает, что торговые войны прекратятся после изменения политики Вашингтона, что уже привело к притоку портфельных инвестиций на развивающиеся рынки. Процентные ставки в России снижаются, новых санкций не было, а низкая стоимость российских активов только повышает их привлекательность для инвесторов.

Среднесрочный потенциал экономического роста, созданный к концу 2020 года, является одним из самых высоких за последние 25 лет. Однако это не означает, что радикальных изменений не за горами. Затолокин отметил, что они могут иметь место, в первую очередь, если не будет прогресса в борьбе с пандемией и появятся новые санкционные инициативы против России после вступления Джо Байдена в должность президента США.

Коммерсантъ: российские ритейлеры ожидают роста продаж в преддверии праздников

Аналитики указывают на рост покупательской активности в России в преддверии курортного сезона. Участники рынка ожидают, что в последний месяц года клиентский трафик восстановится до 85% от докризисного уровня, пишет «Коммерсантъ».

Индекс покупок, основанный на количестве покупателей на 1 000 квадратных метров торговых площадей в торговых центрах Москвы, вырос на 4% за первые две недели декабря по сравнению с концом ноября. Президент Watcom Group Роман Скороходов связывает положительную динамику с наступлением курортного сезона.

Хотя общая ситуация остается неясной, операторы розничной торговли остаются позитивными. Анастасия Костомахина, аналитик по коммерческой недвижимости Accent Capital, ожидает, что к новому году клиентский трафик восстановится до 85% от докризисного уровня.

Аналитик Cushman & Wakefield Евгения Сафонова не сомневается в том, что розничные торговцы увидят всплеск продаж в декабре, хотя общий объем продаж будет ниже, чем годом ранее.

Менеджер по торговой недвижимости Knight Frank Евгения Хакбердиева ожидает, однако, что падение будет минимальным. «Люди устали от изоляции и будут стекаться в торговые центры в поисках определенной атмосферы», - сказала она.

Директор департамента торговых площадей CBRE Марина Малахатько прогнозирует, что в этом году средний розничный товарооборот упадет на 9%. По ее словам, в период отпусков покупательская активность всегда растет, даже в кризисные годы. Однако сегодня существует дополнительный негативный фактор для торговых центров - доля онлайн-продаж выросла до 30%, отметил эксперт.

ТАСС не несет ответственности за материалы, цитируемые в этих обзорах прессы.

ВВС США - соответствие требованиям

Соответствие требованиям

Карьера в ВВС достойна восхищения и будет невероятно полезной, но она требует дисциплины еще до того, как вы начнете обучение.Военно-воздушные силы придерживаются высоких стандартов, большинство из которых находятся под вашим контролем. Если вы стремитесь стать летчиком, убедитесь, что вы соответствуете требованиям сейчас и делаете выбор, который позволит вам со временем получить право на участие.

КЛЮЧЕВЫЕ ЧТО СЛЕДУЕТ УЧИТАТЬ

МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ СТАНДАРТЫ. ВЫ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ ИХ.

МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ СТАНДАРТЫ. ВЫ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ ИХ.

Возраст
Рост и вес
Сексуальность
Здоровье
Зрение
Гражданство
Образование
Брак и иждивенцы
Татуировки, клейма и пирсинг
Употребление наркотиков
Судебные анализы оценки

Требования к возрасту зависят от выбранного вами пути. Спланируйте время подачи заявления, чтобы быть уверенным, что вы соответствуете возрасту, имеющему право на получение услуги.

  • Для зачисления вы не можете быть моложе 17 лет (18 для обладателей GED) или старше 39 лет.
  • Чтобы стать сотрудником, вы не можете быть моложе 18 или старше 39 лет.
  • Чтобы стать профессионалом в области здравоохранения или служения, вы не должны быть моложе 18 или старше 48 лет.

Военно-воздушные силы соблюдают строгие требования к росту и весу на протяжении всей вашей карьеры.Проверьте, соответствует ли ваш рост допустимому диапазону, и следите за своим весом в соответствии с нашими стандартами для мужчин и женщин-летчиков. Перед тем, как приступить к какой-либо интенсивной физической активности или программе по снижению веса, убедитесь, что ваш врач разрешил вам интенсивные упражнения.

Для должностей пилотов и летных экипажей спецификации высоты зависят от самолета, и большинство кандидатов могут успешно продолжить карьеру в авиации в ВВС США. Кандидатам, которые значительно выше или ниже среднего, может потребоваться специальная проверка, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять свои рабочие обязанности.Приглашаются кандидаты любого роста.

Кандидатам в ВВС не требуется и не требуется раскрывать свою сексуальную ориентацию. Кроме того, заявления о сексуальной ориентации не будут препятствовать доступу на военную службу, поступлению в академии службы, ROTC или любой другой программе вступления. Кандидаты, являющиеся открытыми геями, лесбиянками или бисексуалами, будут оцениваться в соответствии с теми же критериями и требованиями, которые применяются ко всем остальным, претендующим на поступление в армию.

Карьера в военно-воздушных силах часто требует больших физических и умственных усилий, и летчики должны иметь хорошее здоровье, чтобы соответствовать нашим строгим стандартам.Если у вас уже есть проблемы со здоровьем, и вы все еще хотите присоединиться к ВВС, ваш рекрутер может помочь вам учесть общие правила в отношении заболеваний и ваше право на поступление в ВВС. Врач на военном входном посту (MEPS) может оценить уже существующие условия и определить соответствие критериям в каждом конкретном случае. Если вы заинтересованы в присоединении и имеете на это право, вам необходимо будет предоставить все медицинские документы, относящиеся к вашему заболеванию, вашему рекрутеру для рассмотрения.

При зачислении на службу или подаче заявления на должность офицера ваше зрение будет полностью оценено во время медицинского осмотра перед поступлением. У вас может быть уровень рефракции глаза не хуже + или - 8,0. Обратите внимание, что некоторые профессии, например пилоты, имеют более строгие требования к видению, что может повлиять на вашу карьеру.

Если вы хотите поступить на военную службу в качестве негражданина, вы должны быть легальным постоянным жителем с действующей грин-картой. Требования для того, чтобы быть офицером, немного строже, и вы должны быть коренным или натурализованным гражданином США.

ЗЕЛЕНЫЕ КАРТЫ

Зачисление в ВВС гражданами других стран, кроме США, ограничено иностранными гражданами, которые на законных основаниях проживают в Соединенных Штатах и ​​имеют действующую карту постоянного жителя (USCIS Form I-551), широко известную как «Зеленую карту». Требуется более двух лет права на участие до истечения срока действия Грин карты. Кандидатам должно быть от 17 до 39 лет; соответствовать моральным, моральным и физическим стандартам для призыва; и должен бегло говорить, читать и писать по-английски.Все законные постоянные жители должны также пройти предварительное расследование и получить положительное заключение о пригодности для военной безопасности (MSSD) до поступления на службу.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Если вы намереваетесь получить гражданство США, это необходимо сделать до подачи заявления на вступление в ВВС. Заявление о зачислении может быть принято только после завершения иммиграционных процедур и легального проживания заявителя в Соединенных Штатах. Неграждане, обратите внимание, что У.S. военные отделения не могут помочь иностранным гражданам в получении разрешения на въезд в Соединенные Штаты. Вопросы, касающиеся иммиграции в США, следует задавать в посольстве США.

Вы можете поступить на службу в ВВС с аттестатом средней школы или GED. Тем не менее, обладатели GED должны соответствовать следующим дополнительным требованиям: быть не моложе 18 лет; иметь квалификационный балл 65 баллов по программе Armed Services Vocational Aptitude Battery (ASVAB); получить 15 или более семестровых часов квалификационных кредитов колледжа, чтобы получить такое же право на участие в программе. выпускник средней школы Обратите внимание, что обладатели GED должны ждать, пока не станут доступны места для подачи заявлений на GED, а это иногда может означать период ожидания до одного года.При нормальных обстоятельствах 1% наших зачисленных на вступление сил являются обладателями GED в течение одного года. Чтобы стать офицером ВВС, вы должны иметь как минимум четырехлетнее образование в колледже или быть в течение 365 дней после получения степени бакалавра на момент подачи заявления. Если вы надеетесь поступить в колледж или уже учитесь в нем и ищете финансовую помощь, ВВС США могут помочь вам в этом в обмен на обязательство служить.

И офицеры, и военнослужащие ВВС могут состоять в браке на момент вступления. Тем не менее, вы должны спланировать свое пребывание вдали от супруга во время прохождения военной подготовки, а в случае рядовых летчиков - во время технической подготовки. После этого ваш супруг может жить с вами на базе ВВС, к которой вы назначены. Если ваш супруг (а) также является летчиком, назначение на ту же базу не гарантируется. Военно-воздушные силы признают, что некоторые лица могли ранее отказаться от опеки над ребенком или детьми по личным причинам. Военно-воздушные силы не намерены и не желают требовать от кого-либо отказаться от опеки над своими детьми, чтобы получить право на военную службу.Лица, состоящие в браке, имеющие законную опеку над двумя детьми в возрасте до 18 лет и / или неспособные к самообслуживанию, могут быть зачислены на службу при условии, что вы обладаете другой квалификацией. Для состоящих в браке лиц, имеющих троих детей, потребуется разрешение на зачисление. Одинокие, разведенные или разлученные родители или лица, состоящие в гражданском браке с законной, физической опекой до трех детей в возрасте до 18 лет и / или неспособных к самообслуживанию, могут быть зачислены при условии, что вы обладаете другой квалификацией, но для разрешения потребуется отказ вас зачислить. Лицам, имеющим четырех и более детей-иждивенцев, отказы не предоставляются. Обратите внимание, что передача членов семьи под опеку с целью поступления в ВВС запрещена и делает зачисленных соискателей «навсегда дисквалифицированными». Заявители с одним родителем не должны поступать в ВВС с выраженным намерением восстановить опеку после призыва. Если вы укажете, что у вас есть ребенок или дети под опекой другого родителя или опекуна во время первоначальной обработки, вам будет рекомендовано заполнить форму 1328 командования воздушным образованием и обучением, Заявление о взаимопонимании для одиноких родителей, имеющих Иждивенцы на попечении другого лица.

На летчиков распространяются строгие требования и ограничения, касающиеся модификации кузова. Если вы планируете сделать татуировку или другие модификации тела, внимательно продумайте размещение, размер и содержание, прежде чем продолжить. Татуировки, клейма или пирсинг на любом участке тела, наносящие ущерб порядку и дисциплине или имеющие характер, который может дискредитировать ВВС, запрещены как в форме, так и без нее. Это включает модификации, которые являются непристойными или пропагандируют дискриминацию по признаку пола, расовой, этнической или религиозной принадлежности.Даже если это исправлено, чрезмерные рубцы, возникшие в результате удаления татуировки, также могут быть дисквалификацией. Однако татуировки не полностью дисквалифицируют. Нет ограничений по размеру или площади для разрешенных татуировок на груди (ниже открытого воротника), спине, руках и ногах. Татуировки, клейма и отметины на теле запрещены на голове, шее, лице, языке, губах и коже головы. Татуировки на руках ограничиваются одной татуировкой с одним кольцом на одном пальце одной руки.

Употребление наркотиков и карьера военного специалиста несовместимы.Если вы стремитесь стать летчиком, сделайте выбор, включая трезвость, ограничьте легальное употребление наркотиков и избегайте злоупотребления психоактивными веществами. В большинстве случаев злоупотребление психоактивными веществами дисквалифицирует. Однако употребление марихуаны перед приемом на работу без судебного разбирательства само по себе не дисквалифицирует. Ваши конкретные обстоятельства могут быть обсуждены с вашим рекрутером для точного определения вашего права на участие.

Нарушения закона влияют на право на зачисление в ВВС. Даже чрезмерное количество нарушений правил дорожного движения в течение 365 дней может негативно повлиять на ваше право на участие.Если у вас есть опасения по поводу вашей записи, обратитесь к своему рекрутеру, чтобы обсудить вашу ситуацию.

Требование ко всему личному составу ВВС - уметь носить оружие при защите нашей страны. Если у вас есть - или когда-либо было - твердое, твердое и искреннее возражение против участия в войне в любой форме или ношения оружия из-за религиозных убеждений или подготовки, вы, возможно, не сможете выполнить требование о ношении оружия. Во время отбора на вступление в ВВС вас спросят: «Отвечаете ли вы сейчас или когда-либо были сознательным отказником?» Обдумайте этот вопрос, прежде чем начинать подачу заявки, и будьте готовы дать честный ответ.

Когда вы подаете заявку на вступление в ВВС в качестве зачисленного летчика, вы будете сдавать вступительный экзамен по программе Armed Services Vocational Aptitude Battery (ASVAB). Старшеклассники или выпускники должны набрать 31 AFQT (общий балл) в качестве минимального квалификационного балла. Держатели GED должны достичь 50 AFQT. ASVAB не требуется для вступления в ВВС в качестве офицера, однако большинство кандидатов в офицеры должны пройти квалификационный тест на офицера ВВС (AFOQT). Этот тест аналогичен SAT с форматом множественного выбора и охватывает темы от словесных и математических навыков до навыков пилота и навигации для тех, кто интересуется полетами.Баллы представлены в виде процентилей от 1 до 99. Военно-воздушные силы установили минимальные стандарты AFOQT. Чтобы узнать, насколько конкурентоспособными будут ваши конкретные результаты в процессе отбора, свяжитесь с вашим рекрутером.

Создайте свой профиль

С какими инструментами вы бы предпочли работать?

Настройте свой профиль

Это не игра

ИГРАТЬ AIRMAN CHALLENGE

ИГРАТЬ СЕЙЧАС

Хотите узнать больше о требованиях для присоединения?

ВВС не для всех. Но если вы подходящего возраста, роста и веса, а также соответствуете другим критериям, это может подойти вам.

Найдите минутку, чтобы поговорить с консультантом и узнать больше.

ЧАТ LIVE

Хотите узнать больше о системе оплаты и льготах?

Помимо конкурентоспособной заработной платы и отличного медицинского обслуживания, вы будете пользоваться другими преимуществами, такими как оплата за обучение, 30 дней оплачиваемого отпуска каждый год и многое другое.

Найдите минутку, чтобы поговорить с консультантом и узнать больше.

ЧАТ В РЕЖИМЕ

Fox News - Последние новости | Последние новости Заголовки

  • США
  • Политика
  • СМИ
  • Мнение
  • Бизнес
  • Развлечения
  • Спорт
  • Образ жизни
  • Телевидение
  • Fox Nation
  • Слушайте
  • Еще
Разверните / Сверните поискLoginWatch TVMenuHot Темы
  • ЖИВОЙ ОБНОВЛЕНИЕ SP500
  • I: COMP
  • I: DJI
  • Подробнее
Спонсор Спонсор
U. S.
  • Преступность
  • Военные
  • Образование
  • Террор
  • Иммиграция
  • Экономика
  • Личная свобода
  • Fox News расследует
Мир
  • ООН
  • Терроризм
  • Глобальный терроризм
  • Экономика
  • Окружающая среда
  • Религия
  • Скандалы
Мнение
Политика
  • Исполнительная власть
  • Сенат
  • Дом
  • Судебная власть
  • Внешняя политика
  • Выборы 9028 9028 9028
    • Новости о знаменитостях
    • Фильмы
    • Телевости
    • Музыкальные новости
    • Новости стиля
    • Развлекательные видео
    Бизнес
    • Личные финансы
    • Недвижимость Экономика
    • Недвижимость
    • Техника
    Образ жизни
    • Еда + напитки
    • Машины + Грузовики
    • Путешествия + Отдых на природе
    • Дом + Дом
    • Фитнес + благополучие
    • Стиль + красота
    • Семья
    • Вера
    • Наука
    9028
  • Археология
  • Воздух и космос
  • Планета Земля
  • Дикая природа
  • Естественные науки
  • Динозавры
Техника
  • Безопасность
  • Инновации
  • Дроны
  • Компьютеры
  • Видеоигры
  • Военные технологии
Здоровье
  • Здоровый образ жизни
  • Медицинские исследования
  • Психическое здоровье
TV
  • Шоу
  • Личности
  • Смотреть в прямом эфире
  • Полные эпизоды
  • Показать клипы
  • Новостные клипы
О
  • Свяжитесь с нами
  • Карьера
  • В мире
  • Карьера
  • Отношения со СМИ
  • Корпоративная информация
  • Соответствие
  • Разнообразие поставщиков
Другое
  • Fox Nation
  • Fox News Shop
  • Fox News Go
  • Fox News Radio
  • Информационные бюллетени
  • Alertcast pps & Products
  • Facebook
  • Twitter
  • Google+
  • Instagram
  • RSS
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта