+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Что лучше аэробус а320 или боинг 737: Страница не найдена — Авиакомпании и авиалинии России и мира

0

Какой самолет лучше боинг-737 или аэробус-320: технические характеристики, сравнение по надежности, параметрам полета - АВИА

Мы редко задумываемся, на борт какого самолета мы ступили. Все слышали про Airbus или Boeing. Реже встречаются Bombardier или Embraer. Нередко слышу на борту разговор пассажиров:
— А самолет-то какой? Боинг или Аэробус?
— Боинг-Боинг 747.

Хотя на самом деле сидят в Boeing 737.

В этом отчете я хочу подробнее и простым языком рассказать о первых двух моделях среднемагистральных самолетов, которые наиболее популярны у авиакомпаний во всем мире — Airbus A320 и Boeing 737. Итак, поехали!

Внутри салона все казалось бы одинаково — кресла «три на три», вроде ничего особенного. Но, например, для меня это два совершенно разных самолета, и я сразу вижу разницу. Правда, у меня ушло некоторое время, чтобы научиться их отличать, и теперь позволю себе с точки зрения обывателя тире часто путешествующего разъяснить эту разницу.

Проще всего определить, на чем вы летите, посмотрев на распечатку своего электронного билета, в нем обычно указывается equipment, который выполняет рейс.

Еще один способ распознать «птицу» — посмотреть на инструкцию по безопасности в спинке впереди стоящего кресла, на которую мало кто обращает внимание. В ней всегда указывается тип воздушного судна, на котором вы находитесь.
Она выглядит так:

Слева — Airbus, справа — Boeing.

В чем отличия?

Отличие #1.
Начнем со страны происхождения. Boeing родом из США, Airbus — из Европы.

Сборку первого осуществляют на базе Boeing в Сиэттле, штат Вашингтон, а второй, как правило, собирается в Тулузе, Франция. Оба бренда — давние конкуренты, и фактически являются крупейшими игроками на мировом рынке.

Указанные модели составляют по некоторым до 50% всех пассажирских реактивных самолетов в настоящее время в мире!

Отличие #2.
Оба типа воздушных судов, как правило, очень похожи внешне, и вместимость у них частенько практически одинакова, но все же, если присмотреться, в них довольно много отличий.
Посмотрите на хвост.

У Boeing виден характерный угловатый дизайн в нижней части хвоста, в то время как у Airbus хвост плавно переходит в фюзеляж.

Именно этот признак ВСЕГДА помогает определить тип.

Отличие #3.
Отличие также можно увидеть и по шасси. Boeing более «приземлен» ввиду низкой посадки шасси, в то время как у Airbus шасси немного выше.

Отличие #4.
Носовая часть и лобовые стекла также неодинаковы у обоих моделей.

Отличие #5.
Задняя часть фюзеляжа также отличается. Да простят меня профессионалы за мой французский, но у Airbus задняя часть фюзеляжа значительно выступает за хвост, а вот у Boeing этого нет. Понятно, что это связано с особенностями конструкции самолета.
Это очень хорошо видно на примере самолетов авиакомпании Lufthansa.

Отличие #6.
Ну и еще одно отличие — это форма двигателей. У Boeing двигатель неправильной, несколько приплюснутой формы, а у Airbus — форма правильного круга.

И немного статистики.

Начиная с 1980-х годов собрано около 6 000 машин всех модификаций Airbus, а Boeing — около 8 000 единиц. При этом Boeing 737 на 20 лет старше своего европейского конкурента.
Максимальная дальность полета примерно одинакова у обоих типов ВС — около 6 500 км.

  • Существуют разновидности указанных моделей самолетов:
  • AIRBUS A320
  • BOEING 737
  • Самые крупные операторы Airbus A320 в мире: US Airways (США — 255 судов), EasyJet (Великобритания/Швейцария — 217 судов), China Southern Airlines (Китай — 205 судов).

Самые крупные операторы Boeing 737 в мире: Southwest (США — 570 судов [wow!]), RyanAir (Ирландия — 305 судов), American Airlines (США — 310 судов).

    Ну и напоследок — Казахстан.

    Авиакомпания Air Astana имеет в своем парке 15 судов различных модификаций Airbus A320. Boeing’и 737 у них были, но очень давно.

    Авиакомпания SCAT, наоборот, предпочитает Boeing — в их флоте 6 судов Boeing 737. Авиакомпания вообще не имеет ни одного самолета семейства Airbus, будь то А320 или что-то другое.

    Когда в следующий раз будете идти на посадку, посмотрите, на каком самолете вы летите. Вероятность 1 к 2, что это будет Airbus A320 или Boeing 737. Приятного полета!

    Airbus A320 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

    Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом Airbus S.A.S. Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

    До февраля 2008 года, конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге (Финкенвердер). Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

    История

    После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.

    Программа разработки самолета началась в марте 1984г. Первый полет опытный А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре в США.

    В марте 1988 г. авиакомпания Air France получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire, кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов.

    По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

    После выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

    Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть дисплеев, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.

    Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

    Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

    Производство

    Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST Beluga.

    В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году, немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.

    Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется, что с 2010 года китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров A320.

    А320 помогает компании Airbus компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

    Самой большой проблемой для Airbus остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

    Эксплуатация

    Самолёт А320 послужил основой для разработки целого семейства самолётов:

    • A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
    • A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров
    • A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два
    • ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
    • A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.

    Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления.

    Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота.

    Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

    Конкуренция

    Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов  серии NEO — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.

    Рейтинг самых безопасных самолетов в мире — ТОП 5 пассажирских

    В данной статье  я хочу рассказать об авиалайнерах, на которых мы летаем, а точнее — о самых безопасных из них. Итак, встречайте — 5 самые безопасные самолеты в истории пассажирской авиации.

    5. Boeing-737 (737, 737-100,-200,-300,-400,-500) до серии Next Generation

    История самолета уходит еще в далекие 60-е гг. прошлого века. Данными версиями Боинга-737 были произведены более 150 миллионов  полетов, тем удивительнее тот факт, насколько безопасны устаревшие версии Boeing-737. В настоящее время данные типы самолетов в основном эксплуатируются лишь авиакомпаниями «третьего мира».

    Число смертельных исходов на миллион полетов — 0.15

    Photograph by: Eduard Marmet, via Wikimedia Commons

    4.  Boeing-737 Next Generation (737-600,-700,-800,-900)

    Боинги серии NG пришли на замену устаревшим версиям самолета в борьбе с набирающим силу европейским Airbus A320.  Однако, что мы имеем в настоящем времени, A320 все же выигрывает конкуренцию у B737, как бы те не старались.

    Вернемся к вопросу о безопасности — усовершенствованные модификации Next Generation получились заметно безопаснее более ранних версий самолета. И это факт.

    Число смертельных исходов на миллион полетов — 0.12

    Photograph by: Brian, via Wikimedia Commons

    3. Embraer 170/190 серия E-Jet

    Авиалайнеры серии E-Jet бразильской авиастроительной компании Embraer входят в тройку самых безопасных самолетов в мире. В семейство двухмоторных узкофюзеляжных лайнеров серии E-jet входят модификации E-170, E-175, E-190 и E-195.

    За 10 лет с начала серийного производства с Эмбраерами произошло одно авиапроисшествие с человеческими жертвами. 24 августа 2010 г. в китайском Ичуне Embraer-190 в условиях плохой видимости выкатился за пределы ВПП и загорелся. Тогда в авиакатастрофе погибли 42 человека, 54 удалось выжить.

    Число смертельных исходов на миллион полетов — 0.11

    Photograph by Antônio Milena/ABr

    2. Семейство Airbus A320

    Семейство авиалайнеров Airbus A320 является как одним из самых популярных в мире, так и одним из самых безопасных. По официальным данным с сайта европейского авиа гиганта на июнь 2012 г. авиакомпаниями со всего мира эксплуатируются 4979 самолетов семейства A320. За всю историю авиалайнера в авиапроисшествиях с его участием погибли 790 человек.

    Число смертельных исходов на миллион полетов — 0.10

    Photograph by: Adrian Pingstone, via Wikimedia Commons

    1.

    Самый безопасный самолет в мире — Boeing-777

    Одним из самых удачных проектов Боинга, несомненно, является широкофюзеляжный Boeing-777, на данный момент лидер своего сегмента.

    Одним из факторов успеха модели 777 помимо его удобства и эффективности является отличительная безопасность. За время эксплуатации авиалайнера с 7 июня 1995 г. в авиапроисшествиях с Boeing-777 не было ни одного смертельного исхода.

    Всего более, чем за 15 лет эксплуатации Боинг-777 поучаствовал лишь в 7 авиапроисшествиях.

    Число смертельных исходов на миллион полетов — 0

    Photograph by: Kevin Koske, via Wikimedia Commons

    Спасибо за внимание, Друзья, и в качестве десерта, для Вас сегодня клип группы Rudimental — Feel the Love. Почувствуйте и нашу  любовь, заглядывайте в гости почаще. 🙂

    "Боинг" 737 800 — конкурент Airbus A320 :

    Входящий в Next Generation «Боинг» 737 800, пожалуй, является наиболее массовым пассажирским реактивным авиалайнером, созданным за все время пассажирского авиастроения. К концу 2013 года было поставлено более семи тысяч восьмисот машин, а более трех тысяч заказов находилось в стадии производства.

    Общая информация

    «Боинг» 737 800 производится одноименной корпорацией с 1967-го года. Он эксплуатируется до такой степени широко, что в любое время ночи или дня в воздухе находятся в среднем около тысячи самолётов, а каждые пять секунд в мире один взлетает или садится.

    История создания

    Семейство Next Generation стало ответом компании Boeing на конкуренцию с более высокотехнологичным Airbus A320. На некоторых самолётах этой серии установлены цифровые кокпиты и новые крылья длиннее на пять с половиной метров, а также более усовершенствованные двигатели.

    «Боинг» 737-800 — это модифицированный удлиненный 737-700, пришедший на замену 400-й модификации. Пассажирский салон представителей серии Next Generation разработан на основе двух предыдущих моделей. В целом самолёты «Боинг» 737 800 представляют рестайлинговую версию семейства 737 Classic.

    Многие из систем функционально и схематически почти не изменились. При этом агрегатов стало меньше на треть, а большая часть остальных была переработана.

    Поскольку все семейство было спроектировано одновременно, цифры в названиях самолётов были распределены по порядку возрастания длин их фюзеляжей.

    Первым заказчиком самолета была компания Hapag Lloyd. Сегодня эти авиалайнеры представлены и бизнес-вариантом BBJ2, и военным ERX. Сертификация этого авиалайнера закончилась в марте 1998-го года, а первую поставку «Боинг» 737 800 осуществили немецкой компании Hapag-Lloyd уже в апреле. Двумя днями позже — 24 апреля — авиалайнер совершил свой самый первый коммерческий рейс.

    Характеристики

    Дальность полета «Боинг» 737 800 — четыре тысячи километров при максимальной высоте в 12500 метров. Его крейсерской скоростью является показатель в 850 км за час при размахе крыла в 35,79 м. Габариты самолета — 39,49 в длину и 12,55 метра в ширину. Масса — почти восемьдесят тонн.

    Компоновка салона

    «Боинг» 737-800, фото салона которого сразу же располагает к долгому путешествию на его борту, может перевозить до ста восьмидесяти девяти пассажиров (в зависимости от модели и конфигурации). Например, в двухклассной кабине могут расположиться 162 человека, а в одноклассной — 189.

    Модификаций этой модели лайнера достаточно. Это зависит не только от выпуска и количества мест для пассажиров, но и от типа конфигурации, которую заказывает конкретная авиакомпания.

    Если вы хотите купить себе билет на хорошее место на борту Boeing 737 800, схема салона конкретного авиалайнера — отличный помощник.

    Преимущества и недостатки пассажирских мест

    Плюсом для кресел, расположенных у иллюминатора, является то, что человек может наслаждаться видами, а также то, что его не побеспокоят соседи, которые садятся или встают со своих мест. Правда, самому пассажиру в этом случае придется их потревожить.

    Хотя у кресел, размещенных в середине салона «Боинг» 737 800, нет доступа к иллюминатору, сидящих в них так же не беспокоят передвигающиеся по проходу пассажиры или бортпроводники.

    Зато у располагающихся возле прохода есть одно преимущество: они легко покидают свои места.

    Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

    Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают.
    Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты.
    Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов.

    Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других.

    Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

    Опасен ли Ту-154?

    Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

    С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них
    разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук
    разбивается 70 самолетов.

    Опасен ли Боинг-737?

    Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки.
    Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

    Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737
    разбивается всего 22 штуки.

    Опасен ли Аэробус А-320-321?

    Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802
    штуки.

    Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

    Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует
    Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный –
    Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

    Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая
    автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно
    слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе.

    Зато
    летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина
    катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто.

    Усталость, огромное количество
    действий «руками» в полете — это повышает аварийность.

    Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто
    очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый
    надежный самолет в мировой истории.

    Чем Боинг отличается от Аэробуса?

    Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

    На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

    Что такое Боинг и Аэробус?

    Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

    • Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику. Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
    • Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

    Технические отличия

    Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

    Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

    Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

     ХарактеристикиА380В747
    Максимальная скорость1020 км/ч988 км/ч
    Дальность полета10400 м14815 км
    Вместимость пассажиров525 чел.  — 3 класса853 — 1 класс467 чел. — 3 класса581 чел. — 2 класса
    Вес276,8 т214,5 т
    Длина72,7576,3
    Максимальный взлетный вес560 т442,2 т

    Разница во внешнем виде

    Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

    К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

    Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

    Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

    Оформить туристическую медицинскую страховку

    Стоимость

    На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

    Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

    Комфорт

    Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

    Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

    • Благодаря техническим разработкам и усовершенствованиям производителям А380 удалось снизить в салоне уровень шума на 50% по сравнению с В747.
    • Внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у боинга В747).
    • Современная система вентиляции поддерживает свежий и чистый воздух в салоне на протяжении всего полета.

    Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

    • Широкие лестницы, соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
    • Увеличенное количество пассажиров, которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
    • Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета. Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
    • По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности, а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
    • Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

    Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

    Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

    Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

    Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

    Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

    Недавняя катастрофа А-321 воскресила у многих старые страхи. Хотя по статистике, самолет безопаснее не только автомобиля, но и велосипеда. А если сравнить массовые гражданские авиалайнеры друг с другом?

    Boeing 737

    Что за самолет: Семейство Boeing 737 – самая распространенная группа авиалайнеров современности. Каждые пять секунд в мире взлетает и садится одна такая машина.

    А еще 737-й стал самым массовым турбовентиляторным пассажирским самолетом в истории авиации. К лету 2015 года было произведено более 8,6 тыс. этих машин, а эксплуатируют его десятки стран мира.

    К 2005 году использовались 1882 самолета моделей 737-300/400/500 (Classic) и 1643 машины 737-600/700/800/900 (Next Generation).

    «Династия» 737-х включает множество авиалайнеров, построенных в разное время и обладающих разными возможностями. Если Boeing 737-100 имеет до 103 пассажирских мест, то самый крупный самолет семейства – 737-900ER может взять на борт до 215 пассажиров.

    Сейчас производят новое, третье поколение – Boeing 737NG (Next Generation), а скоро появится и его преемник – Boeing 737 MAX. Одним из отличий новой машины будут более мощные, надежные и экономичные двигатели CFM International LEAP-1B. В конструкции воздушного судна применят и новые композитные материалы. В целом самолет станет комфортнее и безопасней.

    По замыслу руководства Boeing, это позволит успешно конкурировать с Airbus и его новым A320neo. 

    Безопасность: К 2014 году в катастрофах было потеряно 177 авиалайнеров Boeing 737, а общее число жертв превысило 3,8 тыс. человек. Самым масштабным стало крушение Boeing 737-8HG в Мангалуре (Индия) в 2010 году: тогда погибло 158 пассажиров и членов экипажа из 166 находившихся на борту.

    Впрочем, не пугайтесь. В случае с Boeing 737NG одна катастрофа приходится на 17 млн летных часов, и он заслуженно входит в число самых безопасных авиалайнеров мира. Львиная доля всех аварий с его участием приходится на бюджетные авиакомпании стран третьего мира, а причиной катастроф чаще всего является человеческий фактор.

    Airbus A320

    Что за самолет: На второй позиции расположился не менее знаменитый A320.

    В последнее время к этому самолету приковано особое внимание, ведь разбившийся A321 – одна из его модификаций.

    A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный европейской корпорацией Airbus. Он стал первым в истории серийным авиалайнером, получившим электродистанционную систему управления (ЭДСУ). 

    A320 продолжает пользоваться огромной популярностью, и к осени 2015 года было произведено свыше 6,7 тыс. этих кораблей.

    К 2005-му в эксплуатации находились 2420 разных модификаций A320.

    Добавим, что самолеты Airbus (как и Boeing) составляют основу российской гражданской авиации: к нынешнему году российские операторы эксплуатировали 281 «Аэробус».

    Самой крупной модификацией самолета стал A321, который в эконом-варианте вместит в себя до 220 пассажиров. Дальность полета в этом случае может достигать 5600 км. Самолет не только очень популярен, но и  имеет хорошие перспективы на будущее.

    Они связаны с модификацией Airbus A320neo, двигатели которого будут на 15 процентов экономичнее тех, что используются сегодня.

    Новая модификация может похвастаться повышенным комфортом для пассажиров, большей экологичностью и пониженным уровнем шума. 

    Безопасность: Степень безопасности A320 зависит от модификации. Всего в авариях и катастрофах потеряно 33 таких самолета, три из которых были вариантом 321-го.

    Среди причин катастроф – теракты, отказ оборудования и, самое главное, человеческий фактор. Самой масштабной трагедией с участием «Аэробуса» стал недавний синайский инцидент 31 октября 2015 года: тогда, напомним, погибло 224 человека.

    В целом же A320 довольно безопасен: одна катастрофа приходится примерно на 15 млн часов. Это несколько хуже показателя Boeing 737 (а также ряда других пассажирских самолетов), но лучше, чем у многих авиалайнеров подобного класса.

    Новая модификация A320neo, очевидно, будет еще безопаснее, так что бояться полетов на этом самолете не надо.

    Boeing 777

    Что за самолет: Boeing 777 досталась третья строчка рейтинга популярности. Перед нами семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов, которые эксплуатируются с 1995 года.

    До сентября 2015-го Боинг произвел 1340 таких самолетов в разных модификациях, среди которых пассажирские варианты, транспортник и один самолет-заправщик. Авиалайнер является крупнейшим двухмоторным реактивным пассажирским самолетом из всех, что эксплуатируются.

    Узнать его можно по характерным шестиколесным стойкам шасси. Особенностью модели стало то, что впервые в ее разработке не использовались бумажные чертежи, а все расчеты выполнялись на компьютере.

    В целом самолет обладает достаточным комфортом и предназначен для коммерческих перелетов продолжительностью до 18 часов. Вместимость в зависимости от модификации варьируется от 300 до 400 пассажиров в трех классах. 

    Безопасность: Вплоть до 2014 года Boeing 777 был самым безопасным самолетом в мире: одна катастрофа приходилась на 20 млн часов.

    Но в марте 2014-го рейс 370 Malaysia Airlines таинственно исчез над водами Индийского океана, а в июле того же года такой же самолет (и тоже компании Malaysia Airlines) был сбит в небе над Донбассом.

    Все это подпортило репутацию Boeing 777, и все же он остается крайне надежной машиной. В обозримом будущем Boeing начнет производство новой модификации 777X, уровень безопасности которой будет еще выше.

    Airbus A330

    Что за самолет: Airbus A330 – широкофюзеляжный пассажирский самолет, активно эксплуатирующийся с 1994 года. К осени 2015-го было выпущено 1224 таких авиалайнера – как гражданских, так и военных. К первым относятся A330-100, A330-200, A330-200F, A330-200HGW, A330-300 и A330 P2F.

    Российский «Аэрофлот» эксплуатирует 22 самолета А330-200 и А330-300. Вместимость последнего составляет 335 пассажиров в двух классах или 295 в трех. Самолеты совершают дальние перелеты из Москвы в Японию, Таиланд, США, Китай и другие страны.

    Самая новая модель воздушного судна получила название A330-300X.

    Безопасность: Авиалайнер A330 вполне надежен: на одну катастрофу приходится 14 млн часов. На счету самолета две крупные катастрофы. Первая произошла в 2009 году над Атлантическим океаном, вторая – в 2010-м в Триполи.

    Катастрофа над Атлантикой забрала жизни 228 человек – погибли все находившиеся на борту. Случившееся стало не только самой масштабной трагедией с участием A330, но и крупнейшей в истории авиакомпании Air France.

    Причиной происшедшего эксперты назвали обмерзание трубок Пито, последовавшее выключение автопилота и непродуманные действия летчиков.  

    Boeing 747

    Что за самолет: Гигант Boeing 747 совершил первый полет в далеком 1969 году, но даже сейчас продолжает активные полеты. К моменту своего появления на свет он стал самым большим авиалайнером в мире (сегодня пальму первенства удерживает Airbus A380).

    Высокая стоимость самолета и его эксплуатации перекрывается выгодой от массовых авиаперевозок. Модификация 747-400ER может вместить до 524 пассажиров в двух классах или 416 в трех. Именно модификация 747-400, кстати, стала самой продаваемой.

    Последний вариант легендарной машины – Boeing 747-8 – впервые поднялся в небо в 2010 году. К 2015 году было произведено свыше 1,5 тыс. таких машин, из которых к середине 2000-х совершало полеты чуть более тысячи.

    Конечно, сейчас существуют куда более экономичные и технологически совершенные пассажирские самолеты, но 747-й продолжают активно эксплуатировать на загруженных и протяженных трансконтинентальных путях.

    Безопасность: Как и следовало ожидать, судьба 747-го оказалась насыщенной и сложной. К нынешнему году в авариях было потеряно 59 этих судов, а жертвами авиационных происшествий стали 3732 человека. На счету авиалайнера Boeing 747 и самая крупная авиакатастрофа в истории.

    Речь идет о столкновении в аэропорту Лос-Родеос, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два самолета Boeing 747 компаний KLM и Pan American. Результат – гибель 583 человек.

    Правда, причиной трагедии вновь оказался пресловутый человеческий фактор: летчики неверно поняли команду диспетчера, хотя, в целом, несчастный случай произошел из-за стечения обстоятельств, которые сложно было предугадать. 

    Последняя крупная катастрофа с участием Boeing 747 произошла над Тайваньским проливом в 2002 году. Тогда из-за механического износа и некачественного ремонта самолет рассыпался в воздухе, в результате чего погибли все 225 человек, находившиеся на борту.

    Хвостовая часть машины оторвалась в полете, а самолет развалился так быстро, что экипаж даже не успел выйти на связь с землей. Аварийность 747-го не кажется такой высокой, если учесть, сколько самолетов было построено и какое количество полетов они совершили.

    Одна катастрофа приходится на 17,5 млн часов, так что авиалайнер может заслуженно гордиться званием одной из самых безопасных крылатых машин в мире. 

    Boeing 767

    Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный.

    Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов.

    Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

    Безопасность: Один из авиалайнеров Boeing 767 компании Air Canada получил прозвище «Планер Гимли» за то, что без топлива смог пролететь больше 120 км и совершить удачную посадку. Все находившиеся на борту рейса выжили, а самолет был восстановлен и встал в строй.

    Всего же было утеряно 17 таких машин, в катастрофах погиб 851 пассажир и член экипажа. Самой известной трагедией с участием машины этого типа стал таран террористами башни Всемирного торгового центра 11 сентября 2001 года.

    Инцидент, впрочем, неразумно списывать на сам лайнер – он считается надежным и проверенным: по статистике, одна катастрофа приходится на 15,5 млн часов. 

    Boeing 757

    Что за самолет: На предпоследней позиции рейтинга – двухмоторный пассажирский узкофюзеляжный самолет Boeing 757, производившийся с 1982 по 2004 годы.

    За это время успели построить 1050 авиалайнеров, из которых по состоянию на 2005 год в эксплуатации находилось около тысячи. Самолет оказался весьма успешен с коммерческой стороны и принес корпорации Boeing многомиллиардные доходы.

    Существует две основные пассажирские модификации машины: 757-200 и 757-300. Вариант 757-200 – самый распространенный, он может вмещать до 235 пассажиров.

    А вот самая крупная модификация 757-300 перевозит до 280 пассажиров, да еще и в салоне повышенного комфорта, концептуально близкого к тому, который используется на моделях Boeing 737NG. Есть и транспортный вариант – 757-200F, который способен брать на борт до 39 тонн грузов.

    Безопасность: Перед нами еще одно весьма удачное во всех смыслах творение Boeing: одна катастрофа приходится примерно на 14 млн летных часов. За все годы использования 757-го было потеряно всего восемь таких машин.

    Причем уровень аварийности самолета мог бы быть еще ниже, если бы не теракты 11 сентября, когда террористы захватили два этих самолета.

    Один из них (бортовой номер N644AA) боевики направили в здание Пентагона, другой (бортовой номер N591UA) разбился в поле, когда пассажиры оказали захватчикам сопротивление.

    Крупнейшей катастрофой в истории Boeing 757 стала трагедия под Пуэрто-Плата (Доминиканская республика), когда погибли 189 человек. Причиной катастрофы стало… осиное гнездо в приборе трубки Пито, из-за которого была нарушена работа указателей скорости. Это привело к некорректным действиям экипажа. Виноваты вновь были люди, а не механизмы.

    Airbus A380

    Что за самолет: Самый большой в мире авиалайнер Airbus A380 – далеко не самый массовый самолет. По состоянию на октябрь этого года было построено 173 таких машины.

    Однако мы не смогли пройти мимо него, ведь в будущем этот авиалайнер сможет полностью заменить Boeing 747. Лайнер A380 вмешает 525 пассажиров в трех классах или 853 в одноклассовой конфигурации. Так что перед нами целый воздушный «город».

    Отметим, что стоимость одного такого самолета достигает 403,9 млн долларов.

    Безопасность: И хотя самолет эксплуатируется относительно недавно – начиная с 2005 года, его уже можно отнести к числу наиболее безопасных крылатых машин.

    На счету A380 только две аварии, причем все они обошлись без жертв, а сами самолеты проложили использоваться. Первое происшествие (2010 год) связано с разрушением в полете одного из двигателей.

    Второй инцидент случился в 2011-м, он связан со столкновением машин на взлетно-посадочной полосе.

    Илья Ведмеденко 

    Проблемы Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, как признак тупикового развития авиалайнеров и урок для МС-21

    Повышение топливной эффективности на 14-20% — огромное достижение. Возможно ли его достигнуть бескомпромиссно? Европейские конкуренты из Airbus признались, что используемые ими на серийных самолетах A320neo моторы фирмы Pratt&Whitney PW1100G типа GTF (с редуктором между турбиной и компрессором) отличаются от устанавливаемых ранее CFM.

    56 и V2500 увеличенным временем на раскрутку роторов при подготовке к взлету. А как обстоит дело с LEAP-1B? «Ничего подобного на этом двигателе не наблюдается. Летные испытания на самолетах-прототипах демонстрируют хорошую работу LEAP по всем пунктам», — отреагировал Leverkuhn. Серийные самолеты с суффиксом NG демонстрируют уровень операционной надежности порядка 99,8%.

    Это очень высокий показатель, и компания Boeing стремится сохранить его при переходе от NG к MAX. Вот откуда исходит желание, выраженное словами руководителя программы: «Давайте внесем все изменения, какие только возможно, с целью обеспечить как можно более высокую безотказность ко времени поступления серийных самолетов в эксплуатацию».

    Какие именно изменения внесены в двигатели LEAP-1B модификации Block 2? Главным образом они касаются конструкции компрессора низкого давления (КНД). На раннем этапе испытаний, специалисты Boeing надеялись на лучшие показатели с точки зрения устойчивости работы силовой установки в части, касающейся КНД.

    По мере прохождения летных испытаний у них возникло желание внести некоторые изменения в отдельные элементы силовой установки. С тем, чтобы повысить их надежность и устойчивость в работе путем замены конструкционных материалов и устранения обнаруженных недочетов по аэродинамике на входе в компрессор.

    Подчеркивается, что соответствующие изменения были внесены с целью сделать конечное изделие по высочайшим стандартам, достижимым на современном уровне развития авиационных технологий. Изменения и модификации коснулись и конструкции самого летательного аппарата.

    «Как только обнаруживаются проблемные точки, будь они в парке 737 или на летных испытаниях, мы стараемся оперативно реагировать с тем, чтобы свободнее себя чувствовать в плане своевременного внесения изменений в типовую конструкцию и программу летных испытаний, — сказал Leverkuhn.

    — Мы хотим быть уверенными что, когда дело дойдет до поставок серийных самолетов заказчикам, они получат от нас самую совершенную технику, какую мы только способны создать». Первые моторы LEAP-1B серии Block 2, выпущенные летом-осенью текущего года, предназначались для второго и третьего летных прототипов.

    Оба борта прошли доработки и возобновили полеты в рамках летных испытаний во второй половине 2016 года. В будущем подобные работы будут проведены на всем парке. Выполнив проверочные полеты по замене силовой установки, крылатые машины возобновляют свое участие в основной программе летных испытаний.

    За словесной эквилибристкой скрывается тревога авиакомпаний не только за надёжность новых ремоторизованных бортов, но и за экономику. Проблема в том что назаказывали множество новых бортов и в итоге снизили цену на эксплуатируемые борта. А это значит эффективность от экономии топлива себя не оправдывает, так требует значительной предоплаты. С новыми двигателями поторопились стремясь обогнать конкурента, в итоге авиакомпании пока предпочитают проверенные варианты. Так что МС-21 нарвётся на конкуренцию со стороны старых проверенных и дешёвых, но менее экономичных.

    Конечно никто не отменит заказы совсем, однако уже были.

    В чём же «тупиковость» развития авиалайнеров? Не придумали еще способа кардинально изменить характеристики (а значит, и облик) гражданских самолетов, как это было, например с реактивным двигателем. Поэтому конкуренция и развивается по пути частных технологических улучшений.

    А А и Б оказались заложниками конкуренции между собой. Достаточно было одному прокукарекать, что он запускает программу модернизации (имея, разумеется, бизнес-план с рядом допущений — будущее невозможно предсказать со 100%-ной точностью), как другой вынужден был отреагировать, запустив и собственную программу.

    Иначе он бы упустил часть клиентов.

    И в прессе еще тогда, несколько лет назад, писали, что и А, и Б стоят перед дилеммой, поскольку обновленный самолет с одной стороны, может съесть часть продаж от нынешней модели, создав «провал» в производственной программе, а с другой стороны, совокупность характеристик и повышенной стоимости могут не перекрыть достоинств текущей модели.

    • Так что это было давно известно.
    • МС21 как раз тот случай когда улучшили самый современный показатель а именно давление воздуха в салоне на эшелоне.

    Правда не очень кардинально. Но это уже шаг к новому поколению авиалайнеров где комфорт и беопасность полёта стоит выше экономики.

    • Главная страница
    • Избранное
    • Все темы
    • Архив

    Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

    Airbus A320 или Boeing 737? Что лучше для пилота? | Капитан A320

    Ооо, любимая всеми пилотами тема. Настолько любимая, что дело доходит до драк при совместном употреблении... кофе (а вы что подумали?). А вот я сейчас вам все и расскажу! Ну, со своей стороны, разумеется.

    Ну давайте сравним. Сначала посмотрим в "лица" наших самолетов. 737 какой-то остроносый и нахмуренный, еще и маску нацепил. Подозрительный тип! А А320 - добрый улыбчивый парень! Как его не любить?

    Слева 737 - справа А320

    Лезем в кабину Боинга - божечки, чего тут только нет (а ведь кое-чего и нет)! Какие-то тумблерочки, рычажочки, кнопочки - хаос! Как ребята во всем этом разбираются? Удивительно.

    Кабина Boeing 737NG

    А вот А320 - тут все просто и аккуратно, ничего лишнего не торчит! И кнопки все (ну почти) - "нормально погашенные" - пока кнопочка не зажглась - нечего ее и трогать. Удобно!

    Кабина Airbus A320

    Теперь главное! Как вы думаете, зачем пилоты приходят на работу? Думаете "пилотировать современный пассажирский турбореактивный лайнер"? Ничего подобного! С этим и автопилот справится. Главное в работе пилота - заполнение всяких разных бумажек. С перерывом на обед, естественно. (А питается экипаж из бизнес-класса. И когда старший бортпроводник говорит пассажирам бизнеса -"Извините, маринованный лосось сегодня по техническим причинам подаваться не будет. Предлагаю Вам холодную телятину." - не верьте. Все 20 порций лосося командир сточил еще на рулении!) Так вот - что нужно для заполнения бумажек с перерывом на обед? Правильно, столик. И он есть на А320. Удобный!

    Вот он-столик. Естественно с бумажками. Лосося видимо доели!

    А на 737 вместо столика - штурвал. Как ребята с обедом справляются? Героические люди, чесслово.

    А где же штурвал на аэробусе, спросите вы? А нету! Вместо него воткнули боковую ручку - сайдстик. Да и куда воткнули - где-то на подоконничке она притулилась. То есть даже из ее расположения понятно - второстепенный аксессуар. Автопилот рулит!

    А320 - Sidestick второго пилота. Не сразу и заметишь!

    Ну, что там еще? Ааа, РУДы. Вот на 737 они меня всегда умиляли. Вы посмотрите на эти рычажки - прелесть. У меня жена закупила кухню в классическом стиле, так я все думаю - не с Боингов ли там рукоятки шкафчиков.

    РУД Boeing 737

    А вот РУДы Аэробуса - красивое и скромное изделие. А самое интересное - трогать их за весь полет нужно всего три-четыре раза - автомат тяги отлично справляется. Это пилоты 737 вечно дергают свои РУДы - помогают автомату, а то и вовсе его отключают как не справившегося и газуют руками. Жалко нам их, правда? Урабатываются!

    РУД Airbus A320

    А есть ли у кабины Боинга реально серьезные преимущества? Да, есть. Дело в том, что на А320 бортпроводницы кофе нам подают вдоль борта и ни в коем случае не над центральным пультом. Стоять им приходится при этом за пилотским креслом, то есть там, куда ну никак не дотянешься, чтобы ущипнуть за попу. Печаааааль.

    Ну а в целом - первый 737 взлетел в шестьдесятлохматом году - старинная техника. Боингисты возразят - то был Original, а потом появились Classic, NG и MAX. Ну да, заменили двигатели и приборы - и это новый самолет? Вот А320 - это современная техника - Fly-by-Wire и все дела. Да на нем убиться сложнее чем не убиться, он же активно падению сопротивляется! Вооот.

    P. S. Обратите внимание - все это юмор и дружеский стеб! Не воспринимайте серьезно (хотя пилоты А320 понимают, что все это - правда)! А если хоть один пилот 737 со мной согласится - он дурак. 737 клевый!

    P. P. S. Жду ответа от пилотов 737. Хотя вряд ли у них найдутся аргументы🤣🤣🤣.

    Остальные статьи - тут!

    Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

    Недавняя катастрофа А-321 воскресила у многих старые страхи. Хотя по статистике, самолет безопаснее не только автомобиля, но и велосипеда. А если сравнить массовые гражданские авиалайнеры друг с другом?

    Boeing 737

    Что за самолет: Семейство Boeing 737 – самая распространенная группа авиалайнеров современности. Каждые пять секунд в мире взлетает и садится одна такая машина. А еще 737-й стал самым массовым турбовентиляторным пассажирским самолетом в истории авиации. К лету 2015 года было произведено более 8,6 тыс. этих машин, а эксплуатируют его десятки стран мира. К 2005 году использовались 1882 самолета моделей 737-300/400/500 (Classic) и 1643 машины 737-600/700/800/900 (Next Generation).

    "Династия" 737-х включает множество авиалайнеров, построенных в разное время и обладающих разными возможностями. Если Boeing 737-100 имеет до 103 пассажирских мест, то самый крупный самолет семейства – 737-900ER может взять на борт до 215 пассажиров. Сейчас производят новое, третье поколение – Boeing 737NG (Next Generation), а скоро появится и его преемник – Boeing 737 MAX. Одним из отличий новой машины будут более мощные, надежные и экономичные двигатели CFM International LEAP-1B. В конструкции воздушного судна применят и новые композитные материалы. В целом самолет станет комфортнее и безопасней. По замыслу руководства Boeing, это позволит успешно конкурировать с Airbus и его новым A320neo.

    Безопасность: К 2014 году в катастрофах было потеряно 177 авиалайнеров Boeing 737, а общее число жертв превысило 3,8 тыс. человек. Самым масштабным стало крушение Boeing 737-8HG в Мангалуре (Индия) в 2010 году: тогда погибло 158 пассажиров и членов экипажа из 166 находившихся на борту. Впрочем, не пугайтесь. В случае с Boeing 737NG одна катастрофа приходится на 17 млн летных часов, и он заслуженно входит в число самых безопасных авиалайнеров мира. Львиная доля всех аварий с его участием приходится на бюджетные авиакомпании стран третьего мира, а причиной катастроф чаще всего является человеческий фактор.

    Airbus A320

    Что за самолет: На второй позиции расположился не менее знаменитый A320. В последнее время к этому самолету приковано особое внимание, ведь разбившийся A321 – одна из его модификаций. A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный европейской корпорацией Airbus. Он стал первым в истории серийным авиалайнером, получившим электродистанционную систему управления (ЭДСУ).

    A320 продолжает пользоваться огромной популярностью, и к осени 2015 года было произведено свыше 6,7 тыс. этих кораблей. К 2005-му в эксплуатации находились 2420 разных модификаций A320. Добавим, что самолеты Airbus (как и Boeing) составляют основу российской гражданской авиации: к нынешнему году российские операторы эксплуатировали 281 "Аэробус".

    Самой крупной модификацией самолета стал A321, который в эконом-варианте вместит в себя до 220 пассажиров. Дальность полета в этом случае может достигать 5600 км. Самолет не только очень популярен, но и имеет хорошие перспективы на будущее. Они связаны с модификацией Airbus A320neo, двигатели которого будут на 15 процентов экономичнее тех, что используются сегодня. Новая модификация может похвастаться повышенным комфортом для пассажиров, большей экологичностью и пониженным уровнем шума.

    Безопасность: Степень безопасности A320 зависит от модификации. Всего в авариях и катастрофах потеряно 33 таких самолета, три из которых были вариантом 321-го. Среди причин катастроф – теракты, отказ оборудования и, самое главное, человеческий фактор. Самой масштабной трагедией с участием "Аэробуса" стал недавний синайский инцидент 31 октября 2015 года: тогда, напомним, погибло 224 человека. В целом же A320 довольно безопасен: одна катастрофа приходится примерно на 15 млн часов. Это несколько хуже показателя Boeing 737 (а также ряда других пассажирских самолетов), но лучше, чем у многих авиалайнеров подобного класса. Новая модификация A320neo, очевидно, будет еще безопаснее, так что бояться полетов на этом самолете не надо.

    Boeing 777

    Что за самолет: Boeing 777 досталась третья строчка рейтинга популярности. Перед нами семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов, которые эксплуатируются с 1995 года. До сентября 2015-го Боинг произвел 1340 таких самолетов в разных модификациях, среди которых пассажирские варианты, транспортник и один самолет-заправщик. Авиалайнер является крупнейшим двухмоторным реактивным пассажирским самолетом из всех, что эксплуатируются. Узнать его можно по характерным шестиколесным стойкам шасси. Особенностью модели стало то, что впервые в ее разработке не использовались бумажные чертежи, а все расчеты выполнялись на компьютере. В целом самолет обладает достаточным комфортом и предназначен для коммерческих перелетов продолжительностью до 18 часов. Вместимость в зависимости от модификации варьируется от 300 до 400 пассажиров в трех классах.

    Безопасность: Вплоть до 2014 года Boeing 777 был самым безопасным самолетом в мире: одна катастрофа приходилась на 20 млн часов. Но в марте 2014-го рейс 370 Malaysia Airlines таинственно исчез над водами Индийского океана, а в июле того же года такой же самолет (и тоже компании Malaysia Airlines) был сбит в небе над Донбассом. Все это подпортило репутацию Boeing 777, и все же он остается крайне надежной машиной. В обозримом будущем Boeing начнет производство новой модификации 777X, уровень безопасности которой будет еще выше.

    Airbus A330

    Что за самолет: Airbus A330 – широкофюзеляжный пассажирский самолет, активно эксплуатирующийся с 1994 года. К осени 2015-го было выпущено 1224 таких авиалайнера – как гражданских, так и военных. К первым относятся A330-100, A330-200, A330-200F, A330-200HGW, A330-300 и A330 P2F. Российский "Аэрофлот" эксплуатирует 22 самолета А330-200 и А330-300. Вместимость последнего составляет 335 пассажиров в двух классах или 295 в трех. Самолеты совершают дальние перелеты из Москвы в Японию, Таиланд, США, Китай и другие страны. Самая новая модель воздушного судна получила название A330-300X.

    Безопасность: Авиалайнер A330 вполне надежен: на одну катастрофу приходится 14 млн часов. На счету самолета две крупные катастрофы. Первая произошла в 2009 году над Атлантическим океаном, вторая – в 2010-м в Триполи. Катастрофа над Атлантикой забрала жизни 228 человек – погибли все находившиеся на борту. Случившееся стало не только самой масштабной трагедией с участием A330, но и крупнейшей в истории авиакомпании Air France. Причиной происшедшего эксперты назвали обмерзание трубок Пито, последовавшее выключение автопилота и непродуманные действия летчиков.

    Boeing 747

    Что за самолет: Гигант Boeing 747 совершил первый полет в далеком 1969 году, но даже сейчас продолжает активные полеты. К моменту своего появления на свет он стал самым большим авиалайнером в мире (сегодня пальму первенства удерживает Airbus A380). Высокая стоимость самолета и его эксплуатации перекрывается выгодой от массовых авиаперевозок. Модификация 747-400ER может вместить до 524 пассажиров в двух классах или 416 в трех. Именно модификация 747-400, кстати, стала самой продаваемой. Последний вариант легендарной машины – Boeing 747-8 – впервые поднялся в небо в 2010 году. К 2015 году было произведено свыше 1,5 тыс. таких машин, из которых к середине 2000-х совершало полеты чуть более тысячи. Конечно, сейчас существуют куда более экономичные и технологически совершенные пассажирские самолеты, но 747-й продолжают активно эксплуатировать на загруженных и протяженных трансконтинентальных путях.

    Безопасность: Как и следовало ожидать, судьба 747-го оказалась насыщенной и сложной. К нынешнему году в авариях было потеряно 59 этих судов, а жертвами авиационных происшествий стали 3732 человека. На счету авиалайнера Boeing 747 и самая крупная авиакатастрофа в истории. Речь идет о столкновении в аэропорту Лос-Родеос, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два самолета Boeing 747 компаний KLM и Pan American. Результат – гибель 583 человек. Правда, причиной трагедии вновь оказался пресловутый человеческий фактор: летчики неверно поняли команду диспетчера, хотя, в целом, несчастный случай произошел из-за стечения обстоятельств, которые сложно было предугадать.

    Последняя крупная катастрофа с участием Boeing 747 произошла над Тайваньским проливом в 2002 году. Тогда из-за механического износа и некачественного ремонта самолет рассыпался в воздухе, в результате чего погибли все 225 человек, находившиеся на борту. Хвостовая часть машины оторвалась в полете, а самолет развалился так быстро, что экипаж даже не успел выйти на связь с землей. Аварийность 747-го не кажется такой высокой, если учесть, сколько самолетов было построено и какое количество полетов они совершили. Одна катастрофа приходится на 17,5 млн часов, так что авиалайнер может заслуженно гордиться званием одной из самых безопасных крылатых машин в мире.

    Boeing 767

    Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный. Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов. Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

    Безопасность: Один из авиалайнеров Boeing 767 компании Air Canada получил прозвище "Планер Гимли" за то, что без топлива смог пролететь больше 120 км и совершить удачную посадку. Все находившиеся на борту рейса выжили, а самолет был восстановлен и встал в строй. Всего же было утеряно 17 таких машин, в катастрофах погиб 851 пассажир и член экипажа. Самой известной трагедией с участием машины этого типа стал таран террористами башни Всемирного торгового центра 11 сентября 2001 года. Инцидент, впрочем, неразумно списывать на сам лайнер – он считается надежным и проверенным: по статистике, одна катастрофа приходится на 15,5 млн часов.

    Boeing 757

    Что за самолет: На предпоследней позиции рейтинга – двухмоторный пассажирский узкофюзеляжный самолет Boeing 757, производившийся с 1982 по 2004 годы. За это время успели построить 1050 авиалайнеров, из которых по состоянию на 2005 год в эксплуатации находилось около тысячи. Самолет оказался весьма успешен с коммерческой стороны и принес корпорации Boeing многомиллиардные доходы. Существует две основные пассажирские модификации машины: 757-200 и 757-300. Вариант 757-200 – самый распространенный, он может вмещать до 235 пассажиров. А вот самая крупная модификация 757-300 перевозит до 280 пассажиров, да еще и в салоне повышенного комфорта, концептуально близкого к тому, который используется на моделях Boeing 737NG. Есть и транспортный вариант – 757-200F, который способен брать на борт до 39 тонн грузов.

    Безопасность: Перед нами еще одно весьма удачное во всех смыслах творение Boeing: одна катастрофа приходится примерно на 14 млн летных часов. За все годы использования 757-го было потеряно всего восемь таких машин. Причем уровень аварийности самолета мог бы быть еще ниже, если бы не теракты 11 сентября, когда террористы захватили два этих самолета. Один из них (бортовой номер N644AA) боевики направили в здание Пентагона, другой (бортовой номер N591UA) разбился в поле, когда пассажиры оказали захватчикам сопротивление. Крупнейшей катастрофой в истории Boeing 757 стала трагедия под Пуэрто-Плата (Доминиканская республика), когда погибли 189 человек. Причиной катастрофы стало… осиное гнездо в приборе трубки Пито, из-за которого была нарушена работа указателей скорости. Это привело к некорректным действиям экипажа. Виноваты вновь были люди, а не механизмы.

    Airbus A380

    Что за самолет: Самый большой в мире авиалайнер Airbus A380 – далеко не самый массовый самолет. По состоянию на октябрь этого года было построено 173 таких машины. Однако мы не смогли пройти мимо него, ведь в будущем этот авиалайнер сможет полностью заменить Boeing 747. Лайнер A380 вмешает 525 пассажиров в трех классах или 853 в одноклассовой конфигурации. Так что перед нами целый воздушный "город". Отметим, что стоимость одного такого самолета достигает 403,9 млн долларов.

    Безопасность:И хотя самолет эксплуатируется относительно недавно – начиная с 2005 года, его уже можно отнести к числу наиболее безопасных крылатых машин. На счету A380 только две аварии, причем все они обошлись без жертв, а сами самолеты проложили использоваться. Первое происшествие (2010 год) связано с разрушением в полете одного из двигателей. Второй инцидент случился в 2011-м, он связан со столкновением машин на взлетно-посадочной полосе.

    Илья Ведмеденко

    Чем Боинг отличается от Аэробуса

    Технические характеристики на понятном языке

    Конечно, мы не будем нырять в этот вопрос с головой и путаться в сложных терминах и непонятных цифрах. На форумах путешественников или авиалюбителей можно часто увидеть вопрос в духе: «А что лучше, «Боинг-737» или «Аэробус-320»?». Несмотря на то что линейка у обоих производителей намного шире, эти две модели являются наиболее известными среди обывателей.

    Кроме технических характеристик, самолёты отличаются даже внешне. Так, «европеец» выше своего конкурента, у него закругленный нос, а не острый, ровный хвост и круглые, а не овальные, двигатели. При этом многие любители авиации считают, что «Боинги» все же красивее и величественнее, но тут, как говорится, на вкус и цвет.

    По количеству мест «Аэробус» является бесспорным лидером: 600-700 против 500 у «Боинга». При этом «Боинг» длиннее на 3 метра. Кстати, Airbus поставил рекорд — самый большой в мире двухпалубный самолет на 850 пассажиров. Там есть магазин по типу duty free, ресторан и даже душ! Что касается расстояний, то здесь побеждает Boeing. Тут даже и говорить нечего, трансатлантические перелёты в большинстве своём обслуживаются самолетами этой компании. Зато у «Аэробусов» больше размах крыла, что позволяет им выигрывать по скорости, правда, совсем чуть-чуть.

    Визуальные отличия

    Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

    Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

    • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
    • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
    • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
    • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
    • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
    • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

    Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

    Разница в конструкциях хвоста

    Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

    Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

    Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

    Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

    Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов. Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

    Технические отличия

    Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

    Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

    Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

     ХарактеристикиА380В747
    Максимальная скорость1020 км/ч988 км/ч
    Дальность полета10400 м14815 км
    Вместимость пассажиров525 чел. — 3 класса

    853 — 1 класс

    467 чел. — 3 класса

    581 чел. — 2 класса

    Вес276,8 т214,5 т
    Длина72,7576,3
    Максимальный взлетный вес560 т442,2 т

    Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus

    Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:

    • Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
    • Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
    • B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.

    На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.

    Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.

    Самые популярные производители

    Для начала выясним, какие вообще самолёты, в основном, обслуживают большинство пассажирских авиалиний? Их всего 2 типа: Boeing и Airbus.  Первые выпускает американская компания, вторые – крупная европейская. Они отличаются друг от друга набором технических характеристик, а также деталями во внешнем виде.

    Что интересно, согласно проведённому исследованию в 2012 г., по количеству аварий на первое место выходит компания Boeing, а у Airbus их почти в 2 раза меньше. Что это значит? Что все лайнеры Airbus много безопаснее, чем их американские собратья? Разумеется, нет. И среди первых, и среди вторых иногда происходят катастрофы, так как модели одной фирмы тоже отличаются друг от друга.

    Для начала выявим, какие самые надёжные самолёты в мире.

    Критерии безопасности

    Здесь сразу отметим, что немаловажный фактор в таком вопросе играет изношенность. Любая техника, даже и высококачественна, стареет и ломается. Поэтому любой лайнер со временем переходит из категории безопасных в опасные.

    Самолёт Lufthansa

    Другой весомый фактор – какой авиакомпании принадлежит самолёт. Например, все знают о качественности и надежности немецкой Lufthansa, которая кстати входит в двадцатку самых надёжных авиакомпаний за 2016 г. Тогда, как авиакомпании стран Третьего мира (например, афганская Kam Air или непальские Tara Air и Nepal Airlines) входят в рейтинг самых небезопасных авиалиний за тот же 2016 г.

    Узнать рейтинг русских авиакомпаний вы можете

    Критериями для определения рейтинга надёжности и безопасности самолётов являются:

    • количество авиакатастроф (террористические акты не учитывались), вызванные, как техническим, так и человеческим фактором;
    • количество произведенных моделей данного типа;
    • срок эксплуатации;
    • общее время налёта.

    Именно по этим 4 факторам британская фирма Ascend и американский журнал BusinessWeek представили рейтинг надежности и безопасности самолетов и снятых с производства пассажирских лайнеров.

    Комфорт в бизнес-классе

    А что если летишь в бизнес-классе? Что лучше: «Аэробус» или «Боинг-737» в таком случае? Здесь несомненно побеждает Airbus. Сравним: «Боинг» немецкой авиакомпании «Люфтганза» в бизнес-классе оснащён широким и удобным сиденьем, которое может быть опущено в положение лёжа, а также небольшой личный шкафчик, куда можно что-нибудь положить. В это же время у «Аэробуса» в компании Emirates все гораздо богаче и больше: кроме обычного широкого сидения-дивана и шкафа, вы можете заказать частные апартаменты, одну из двух комнат отдыха, а также небольшой центр СПА с душем! Кроме того, каждое спальное место отделяется от проходов и соседей раздвижными «стенами», что позволяет создать дополнительный уют и приватность.

    Популярность воздушных судов

    Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов. Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов. А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

    Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

    Отличие основных стоек

    Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

    В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

    Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.


    Пройдите опрос: Сможете ли вы различить Боинг и Аэробус?

    Определенно смогу!

    Нет, слишком сложно для меня

    Разве они отличаются? :/

    Голосовать

    Экскурс в историю

    Вопросы конкуренции между этими мировыми гигантами самолетостроения возвращают нас к 90-м годам прошлого столетия. Дело в том, что до этого периода в мире существовало большое количество авиазаводов. Многие из них располагались в США (например, легендарная McDonnell Douglas или не столь известная Convair), другие – в Европе (British Aerospace, Fokker и др.) Что уж говорить, весомым игроком был Советский Союз, знаменитый своими КБ Антонова, Туполева, Яковлева и т.д. Но вскоре ситуация переломилась. СССР канул в Лету, что привело к полному краху экономики и промышленности некогда мощной и суровой страны. Несмотря на то что производство самолётов Ан, Ту, Як и других продолжалось, объем экспорта сократился в разы в результате тяжелого кризиса. В эти же годы нелегкие времена переживают и европейские производители, которые попросту ушли с рынка в результате серьёзного падения спроса. На этой почве и был создан Airbus как объединение европейских авиастроителей в единый консорциум. Американцы тоже не смогли выдержать конкуренции в условиях пониженного спроса, и на их рынке осталось всего два крупных игрока: Boeing и McDonnell Douglas. К слову, последний оказался слабее: «Боинг» его просто выкупил и сделал частью своей компании. С течением времени эти компании («Боинг» и «Аэробус») лишь укрепляли свои позиции, что позволило им устранить практически всех конкурентов.

    Боинг и Аэробус разница между самолетами

    Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

    Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

    Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

    Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

    Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

    Несколько слов о компании, выпускающей Боинги

    Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

    Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

    Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

    В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

    Какой самолет безопаснее Боинг или Аэробус

    На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

    Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет. Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся. К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

    Компания Аэробус история возникновения

    Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

    Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

    Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

    Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

    Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

    Выводы

    Проанализировав эти исследования, можно предположить, что пользоваться услугами именно малоизвестных авиалиний стран Третьего мира опаснее всего. Причина кроется в недостаточности финансовых средств, чтобы сменить модели старого типа на более новые, усовершенствованные самолёты. Но и крупные авиалинии полностью не застрахованы от катастроф. Ведь есть ещё человеческий фактор и погодные условия. Оба они играют важную роль.

    Известно, что многие аварии происходят именно при посадке и взлете лайнера.

    О том, как взлетает и садится самолёт, вы можете здесь. А про максимальную высоту: на которую поднимаются лайнеры, советую прочитать в этой статье.

    И в заключение: самолёт – это совершенный механизм, в котором всё настолько точно и слаженно работает, что даже при кое-каких неисправностях он может успешно приземлиться в аэропорту. В нём задействовано более тысячи разных приборов, призванных стабилизировать ситуацию в случае каких-то повреждений. Поэтому не бойтесь летать! А если вы летите первый раз, то для вас у нас есть интересная статья на эту тему. И хороших, и главное, безопасных вам полётов!

    Боинги и аэробусы: на чем сегодня летает российская авиация

    Самолет. Фото: ИА PrimaMedia

    Отдавая предпочтение путешествию на самолете, естественно, что пассажир хочет быть уверенным в собственной безопасности. И исходя из этого у него возникает логичный вопрос: на каком авиасудне я лечу? Сегодня мы подробно расскажем, на чем же сегодня летает российская авиация. Более подробно об этом вы можете узнать в блоге крупнейшего авиационного брокера Air Charter Servise.

    Самолеты в эксплуатации

    На сегодняшнем российском рынке воздушных гражданских перевозок в основном фигурируют два семейства среднемагистральных самолетов, представленных Boeing 737 и его модификациями, а также Airbus в моделях А319, А320, А321. Вместе это более 500 эксплуатируемых в России экземпляров. Касаемо дальнемагистральных лайнеров стоит отметить, что их значительно меньше находится в использовании российской авиации, а именно 125 самолетов. Подавляющее большинство из них (75%) представлено экземплярами американской корпорации Boeing. В парках российских авиакомпаний в основном можно встретить Boeing 747, Boeing 767 и Boeing 777. На долю Airbus приходится лишь четверть представителей дальнемагистральных лайнеров.

    Среднемагистральные самолеты: Boeing 737 и Airbus 320

    Оба самолета хорошо подходят для преодоления средних расстояний. Значение дистанции в пределах разных модификаций этих лайнеров хоть и отличается, но в целом составляет от 5500 до 6000 километров. Пассажировместимость Boing 737 составляет от 130 до 215 человек, а Airbus A320 — 140–180 пассажиров.

    Если затрагивать уровень комфорта и безопасности, то пассажиры, летавшие на представителях двух семейств, не отмечали разительного отличия. Оба самолета предлагают гостям удобные подлокотники, а также небольшую столешницу для комфортного перекуса. Регулируемые откидные спинки сидений позволяют с удобством долететь от точки А в точку В. Для поддержания нормального давления, насыщенности кислорода и температуры воздуха используется система кондиционирования. В обоих авиалайнерах человек будет чувствовать себя комфортно на протяжении всего полета. Двухклассовая компоновка салонов двух лайнеров примерно одинаковая. Больше подробностей о Boeing 737 и Airbus 320.

    Дальнемагистральный самолет Boeing 777

    Лайнер Boeing 777 и его модификации снискали большую популярность среди авиакомпаний всего мира. Это семейство лидирует по показателям пассажировместимости — от 300 до 400 человек, по дальности полета, а также по улучшенным благодаря применению новых технологий показателям экономичности. Данные характеристики самолетов Boeing 777 сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний.

    Интересно, что Boeing 777 — первый лайнер, при проектировке которого использовались исключительно 3D технологии компьютерной графики, то есть ручные чертежи не применялись. За счет такого подхода к проектированию нового воздушного судна удалось более чем на 50% снизить количество доработок и возможных ошибок. Разработчики Boeing 777 решили по максимуму использовать полезную площадь лайнера и предусмотрительно разместили места отдыха пилотов и бортпроводников в надпотолочной части салона. Такое решение позволило увеличить количество пассажирских мест. Еще использование надпотолочной части также позволило размесположить в грузовом отсеке дополнительные контейнера, что дало возможность увеличить объем перевозимого груза.

    Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

    Современный мир невозможно представить без путешествий по воздуху. Самолеты уже давно стали неотъемлемой частью жизни людей. Ведь благодаря этому транспорту можно с легкостью оказаться в любой точке земного шара за считаные часы.

    Авиаконструкторы за последние десятилетия существенно продвинулись в своем деле и сейчас небо штурмуют несколько сотен моделей самолетов из разных семейств. Самыми популярными из них являются «Боинги» и «Аэробусы».

    Каждая российская авиакомпания имеет в своем самолетном парке несколько подобных воздушных судов. Специалисты отлично осведомлены обо всех плюсах и минусах этих авиалайнеров, а вот пассажирам не всегда удается понять, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса».

    В нашей статье мы проведем сравнительный анализ обоих воздушных судов и попробуем выяснить, какой самолет является наиболее безопасным.

    Несколько слов о компании, выпускающей «Боинги»

    Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

    Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

    Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

    В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

    Компания «Аэробус»: история возникновения

    Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

    Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

    Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

    Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

    Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

    Популярность воздушных судов

    Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов.

    Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов.

    А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

    Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

    Визуальные отличия

    Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

    Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

    • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
    • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
    • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
    • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
    • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
    • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

    Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

    Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

    Естественно, что покупатели в первую очередь интересуются тем, какой авиалайнер из двух представленных имеет больший размер. Ведь от этого зависит количество пассажирских кресел и прибыль авиакомпании. Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

    По этим параметрам бесспорно выигрывает «Аэробус». С учетом одного класса он может принять на борт семьсот пассажиров, «Боинг» — только пятьсот.

    Однако последняя модель длиннее «Аэробуса» практически на три с половиной метра. Но все же самый большой двухпалубный самолет принадлежит именно европейской компании, воздушный лайнер вмещает практически девятьсот пассажиров одновременно.

    Какой самолет безопаснее – «Боинг» или «Аэробус»?

    На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

    Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет.

    Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся.

    К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

    Расстояния

    Авиакомпании, которые работают по многочисленным трансмагистральным маршрутам, предпочитают закупать для себя именно «Боинги». Они способны быстро преодолевать самые большие расстояния. «Аэробусы» созданы для полетов на менее значительные расстояния.

    Сравнение по классности пассажирских салонов

    Пассажиры экономкласса не почувствуют особой разницы, путешествуя на самолетах той или иной компании. А вот при повышении класса перелета разница может быть существенна.

    В некоторых авиалайнерах «Аэробуса» пассажиры бизнеса имеют отдельные апартаменты, могут принимать душ, а в остальных моделях салон разделен на две отдельные уютные комнаты.

    В «Боингах» салоны бизнес-класса имеют более скромное оснащение и отличаются всего лишь некоторыми технологическими новинками и увеличенным уровнем комфорта по сравнению с экономом.

    Чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Думаем, теперь вы без труда ответите на этот вопрос. И сумеете выбрать для своего воздушного путешествия именно тот самолет, который больше всего подходит именно вам и вашей семье.

    Источник: https://autogear.ru/article/335/373/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa-chto-luchshe-i-nadejnee/

    Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

    Главная » Вопросы о детском здоровье » Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

    Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы «А» и «Б». Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо.

    Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами.

    Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

    Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке «Аэробус»! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как «Эйрбас», вначале немного непривычно, но правильно именно так!

    В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

    Семейство Эйрбас А320 — выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

    Семейство Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов. Включает в себя: — 737 Original (B737-100,-200), — 737 Classic (-300,-400,-500), — 737 — Next Generation (-600,-700,-800,-900),

    — 737-MAX.

    Отличие №1 — Клиренс
    — Эйрбас выше, чем Боинг.

    Отличие №2 — Форма носа.
    У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

    Отличие №3 — Форма хвоста.
    У Боинга форкиль, дающий характерный «излом» — т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост «ровный» с обеих сторон.

    Отличие №4 — Сопло ВСУ
    . Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

    Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

    Отличие №5 — Двигатели
    — у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

    Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

    Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы — более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют «двигатели-сигары». Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

    Отличие №6 — Боковые стёкла кабины:
    у Эйрбаса — прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

    Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

    Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

    Отличие №7 — Шасси.
    У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

    У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

    Отличие №8 — Двери
    — у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

    Отличие №9 — Винглеты/Шарклеты.
    У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

    Винглеты у Б737 — это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

    • И стандартная законцовка крыла в форме «птички» у Эйрбаса — сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
    • Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
    • Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото anorgasmus

    Отличие №10 — Стробы.
    У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

    1. Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
    2. А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
    3. И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
    4. В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

    При передвижениях на большие дистанции альтернативы самолёту по скорости и комфорту не существует. Аэробус и Боинг – основные конкуренты на мировом рынке. Данные компании «делят небо» свыше 50 лет, и свои приверженцы есть у обоих брендов. Попробуем ознакомиться с характеристиками их продукции и понять, в чём заключаются основные отличия.

    Определение

    Боинг
    – это американская компания, основанная в 1916 году и осуществляющая научно-техническое исследование, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

    Боинг-737

    Аэробус
    – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд осуществляет выпуск самолётов гражданского, военного и промышленного назначения.

    Аэробус А320

    Сравнение

    Основная конкуренция между указанными брендами развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Аэробус) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Боинг).

    Указанные образцы имеют множество отличий, как по внешнему оформлению, так и по технической части. К примеру, аэробус обладает высоким клиренсом и «тупым» носом, дверь для пассажиров отодвигается в сторону (как на туристических автобусах).

    Вспомогательный силовой блок, расположенный за хвостом, прямой и вытянутый.

    Боинг в этом смысле выглядит иначе. Он сидит значительно ниже, а его нос – острый. Дверь распахивается, что считается более надёжным вариантом: её практически невозможно открыть в полёте. Стоит также добавить, что Боинги терпят аварии значительно чаще, чем аэробусы. В 2012 году количество крушений было в пользу европейского бренда: 58 против 22.

    Выводы сайт

    1. Популярность. В 2012 году общее количество заказов Боинга на самые популярные модели гражданской авиации составило 2.876, у Аэробуса – 4.886.
    2. Внешний вид. У аэробуса более высокая посадка (клиренс) и закруглённый нос, у Боинга – острый нос и низкая посадка.
    3. Открытие боковой двери.

      У Боинга она распахивается, у аэробуса – отодвигается.

    4. Тип вспомогательной силовой установки. На самолётах Боинга она скошенная и короткая, на аэробусах – прямая и длинная.
    5. Способ уборки шасси. У Боинга они укладываются под днище самолёта в углубление, у аэробуса – прячутся в специальной нише.
    6. Место в рейтинге опасности. Первые строчки занимают продуты Боинга (737 и 747 модель), при этом в общем зачёте аэробус разбивается примерно в 2,5 раза реже.

    Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты.

    И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами. Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет.

    Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным. В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

    Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

    Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

    Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

    Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

    Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

    Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

    Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

    Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

    У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

    Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

    Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

    Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

    737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321.

    В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

    Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

    На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

    Что такое Боинг и Аэробус?

    Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

    • Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику
      . Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
    • Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus
      – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

    Технические отличия

    Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

    Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

    Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

    Разница во внешнем виде

    Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

    К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

    Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

    Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

    Оформить туристическую медицинскую страховку

    Стоимость

    На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

    Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

    Комфорт

    Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

    Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

    Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

    • Широкие лестницы
      , соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
    • Увеличенное количество пассажиров,
      которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
    • Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета
      . Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
    • По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности,
      а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
    • Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума
      и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

    Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

    Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

    Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

    Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

    Источник: https://popofff.ru/chem-otlichaetsya-boing-ot-chto-luchshe-boing-ili-aerobus.html

    Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

    Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают.
    Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты.
    Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов.

    Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других.

    Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

    Опасен ли Ту-154?

    Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

    С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них
    разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук
    разбивается 70 самолетов.

    Опасен ли Боинг-737?

    Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки.
    Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

    Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737
    разбивается всего 22 штуки.

    Опасен ли Аэробус А-320-321?

    Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802
    штуки.

    Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

    Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует
    Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный –
    Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

    Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая
    автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно
    слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе.

    Зато
    летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина
    катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто.

    Усталость, огромное количество
    действий «руками» в полете — это повышает аварийность.

    Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто
    очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый
    надежный самолет в мировой истории.

    Источник: https://novosti-online.info/186-kakie-samolety-samye-opasnye-tu-154-boing-737-ili-aerobus-a-319-320.html

    Что лучше боинг или аэробус.

    Что лучше: Боинг или Аэробус

    Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета.

    Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту.

    Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

    Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи.

    Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах.

    Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

    • гражданского;
    • военного;
    • промышленного.

    Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

    Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной.

    В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

    Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов.

    Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”.

    В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

    Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

    Что надежнее: Боинг или Аэробус?


    Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов.

    Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся.

    Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

    Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

    Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса.

    В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

    Подробная таблица различий

    Визуальные отличия


    Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

    1. Клиренс.
    2. Форму носа и хвоста.
    3. Форму двигателя.
    4. Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
    5. Тип двери.
    6. Винглеты
    7. Стробы.

    Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

    Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута.

    Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна.

    У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

    Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону.

    Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие.

    У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

    Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

    Источник: https://pingru.ru/insulation/chto-luchshe-boing-ili-aerobus-chto-luchshe-boing-ili-aerobus/

    Чем Боинг отличается от Аэробуса

    Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов.

    Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации.

    Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

    Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

    Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”.

    В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас.

    Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

    Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

    10 характерных черт

    Хотя в отношении общих размеров и очертаний эти самолеты имеют много общего, существует целых 10 характерных черт, которые без труда помогут отличить один самолет от другого даже при беглом взгляде.

    Первой особенностью, которую стоит упомянуть, является более высокий клиренс у Airbus в сравнении с Boeing. Хотя, с первого взгляда этого не будет заметно, однако отличия будут достаточно существенными, особенно если смотреть на нижний край воздухозаборников реактивных двигателей.

    В следующий раз обратите внимание на эту особенность и, если самолеты будут стоять рядом, она точно бросится в глаза. Если вы до этого не рассматривали нос Боингов, то стоит упомянуть, что практически все они отличаются заостренным передним обтекателем. В то же время Airbus полностью оправдывает свое название автобуса, отличаясь более скругленными и пологими формами носа.

    Разница в конструкциях хвоста

    Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

    Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

    Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

    Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

    Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.

      Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов.

    Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

    Отличие основных стоек

    Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

    В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

    Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.

    Источник: https://bigjournal.ru/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa/

    Airbus или boeing что надежнее. Что лучше "Боинг" или "Аэробус"? Советы авиатуристам

    Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают. Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты. Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов. Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других. Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

    Опасен ли Ту-154?

    Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

    С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук разбивается 70 самолетов.

    Опасен ли Боинг-737?

    Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки. Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

    Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737 разбивается всего 22 штуки.

    Опасен ли Аэробус А-320-321?

    Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802 штуки.

    Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

    Как видно, самый опасный самолет - это Ту-154 , затем следует Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный – Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

    Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе. Зато летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто. Усталость, огромное количество действий «руками» в полете - это повышает аварийность.

    Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый надежный самолет в мировой истории.

    Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

    Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

    Как опознать самолет?

    Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
    Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации - Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
    Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

    Краткая справка

    Боинг (Boeing) - это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) - европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

    Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
    Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

    Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

    Носовая часть Эйрбаса - выпуклая, закругленная

    Нововая часть боинга - заостроенная

    Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

    Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

    Airbus A330 область APU (хвост) - округлая

    Boeing B777 область APU (хвост) - "спиленная"

    Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ - Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением - у Боинга она имеет "отпиленную" форму на конце.

    Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

    Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

    Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

    Airbus: A318, A319, A320 и A321
    Boeing: B737 и B757

    Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

    Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
    Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

    2 двигателя или 4 двигателя

    Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

    Большие самолеты A340, A380 и B747:

    Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

    Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

    Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя - Airbus A340

    B777 или A330

    Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

    У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

    У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

    Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
    Хвостовая часть (APU): У Боинга "отпиленная" форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
    Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

    Серия A320 или B737

    В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
    A318 vs. B737-600
    A319 vs. B737-700
    A320 vs. B737-800
    A321 vs. B737-900

    Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

    Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

    Сможете догадаться где A320, а где B737?

    В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

    Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

    Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

    Подробнее о Боингах.

    Подробнее о Боинг B737.
    Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

    B737-100 Классический

    B737-200 классический

    B737-300 классический

    B737-400 классический

    B737-500 классический

    B737-600 новое поколение

    B737-700 новое поколение

    B737-800 новое поколение

    B737-900 новое поколение

    Серия Боингов –100s больше не летает.
    Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
    Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
    Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
    Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

    Подробнее о B747
    Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только "большую пятерку".

    Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

    B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

    B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

    Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

    Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

    Подробнее о Боинге B757s
    B757s производится в двух сериях -200 и -300.

    Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

    Серия - 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

    Подробнее о Боинге B767s

    Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

    B767-200

    B767-300

    B767-400

    Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

    Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
    Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

    Подробнее о боинге B777s

    Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

    Длина фюзеляжа:
    B777-200 – 63.7m
    B777-200ER – 63.7m
    B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

    B777-300 – 73. 9m
    B777-300ER – 73.9m

    Подробнее о самолетах Airbus

    Эйрбас A300s

    A300 B2

    A300 B4

    A300 -600

    Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

    A310

    Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

    Подробнее про Airbus A320s

    Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
    Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

    A318-100 – 31. 44m

    A319-100 – 33.84m

    A320-200 – 37.57m

    A321-200 – 44.51m

    А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

    Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

    Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

    Длина фюзеляжа
    A330-200 – 58.8m

    A330-300 – 63.6m

    Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

    Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

    Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 - это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

    Длина фюзеляжа
    A340-200 – 59.39m

    A340-300 – 63.60m

    A340-500 – 67.90m

    A340-600 – 75.30m

    Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

    На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

    Что такое Боинг и Аэробус?

    Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

    • Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику . Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.
      Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
    • Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus – один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.
      На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

    Технические отличия

    Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

    Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

    Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

    Разница во внешнем виде

    Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

    К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

    Интересно устроена система открытия-закрытия двери. Она схожа с тем, как работает дверь в туристическом автобусе – открывается в сторону.

    Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

    Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

    Оформить туристическую медицинскую страховку

    Стоимость

    На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

    Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

    Комфорт

    Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

    Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:


    Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

    • Широкие лестницы , соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
    • Увеличенное количество пассажиров, которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
    • Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета . Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
    • По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности, а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
    • Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

    Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

    Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

    Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

    Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

    Альтернатива - вещь, безусловно, полезная. Однако в некоторых случаях она ставит в тупик. Сегодня речь пойдёт о точнее, о самых известных их производителях и главных конкурентах, таких как «Боинг» и «Аэробус». Рассматривать и пытаться сравнить эти две машины можно с разных точек зрения: экономической, промышленной, технической, инновационной, даже исторической. Однако у многих путешественников (а особенно у таких, которые практически не имеют опыта перелётов) интерес к этой теме вызывает банальное любопытство. Так что лучше: «Боинг» или «Аэробус» , как получилось, что в мире существует два главных игрока на рынке авиастроения, и

    Экскурс в историю

    Вопросы конкуренции между этими мировыми гигантами самолетостроения возвращают нас к 90-м годам прошлого столетия. Дело в том, что до этого периода в мире существовало большое количество авиазаводов. Многие из них располагались в США (например, легендарная McDonnell Douglas или не столь известная Convair), другие - в Европе (British Aerospace, Fokker и др.) Что уж говорить, весомым игроком был Советский Союз, знаменитый своими КБ Антонова, Туполева, Яковлева и т.д. Но вскоре ситуация переломилась. СССР канул в Лету, что привело к полному краху экономики и промышленности некогда мощной и суровой страны. Несмотря на то что производство самолётов Ан, Ту, Як и других продолжалось, объем экспорта сократился в разы в результате тяжелого кризиса. В эти же годы нелегкие времена переживают и европейские производители, которые попросту ушли с рынка в результате серьёзного падения спроса. На этой почве и был создан Airbus как объединение европейских авиастроителей в единый консорциум. Американцы тоже не смогли выдержать конкуренции в условиях пониженного спроса, и на их рынке осталось всего два крупных игрока: Boeing и McDonnell Douglas. К слову, последний оказался слабее: "Боинг" его просто выкупил и сделал частью своей компании. С течением времени эти компании ("Боинг" и "Аэробус") лишь укрепляли свои позиции, что позволило им устранить практически всех конкурентов.

    Кого больше?

    Но главный вопрос все же остается - что лучше: "Боинг" или "Аэробус"? Жёсткая конкуренция - это очень полезно, так как позволяет постоянно находиться в тонусе и улучшать качество своего продукта. А Airbus и Boeing действительно идут "ноздря в ноздрю". Посудите сами: с 2005 по 2016 год американцы ("Боинг") получили 11 024 заказов и продали 6406 самолётов, а европейцы ("Аэробус") - 11 830 заказов и 6456 самолётов. То есть победа в данном случае формально за вторыми, но она столь незначительна, что и говорить не стоит. При этом стороны постоянно обвиняют друг друга в нечестной конкуренции, в получении чрезмерных субсидий от государств и, конечно, в искусственном занижении цен. Инновационные решения и попытки опередить соперника - это давняя стратегия каждой компании в попытке раз и навсегда завоевать рынок. Давайте попробуем сравнить характеристики этих крылатых махин и отзывы пассажиров, чтобы понять, что лучше: "Боинг" или "Аэробус".

    Технические характеристики (на понятном языке)

    Конечно, мы не будем нырять в этот вопрос с головой и путаться в сложных терминах и непонятных цифрах. На форумах путешественников или авиалюбителей можно часто увидеть вопрос в духе: «А что лучше, "Боинг-737" или "Аэробус-320"?». Несмотря на то что линейка у обоих производителей намного шире, эти две модели являются наиболее известными среди обывателей.

    Кроме технических характеристик, самолёты отличаются даже внешне. Так, "европеец" выше своего конкурента, у него закругленный нос, а не острый, ровный хвост и круглые, а не овальные, двигатели. При этом многие любители авиации считают, что "Боинги" все же красивее и величественнее, но тут, как говорится, на вкус и цвет.

    По количеству мест "Аэробус" является бесспорным лидером: 600-700 против 500 у "Боинга". При этом "Боинг" длиннее на 3 метра. Кстати, Airbus поставил рекорд - самый большой в мире двухпалубный самолет на 850 пассажиров. Там есть магазин по типу duty free, ресторан и даже душ! Что касается расстояний, то здесь побеждает Boeing. Тут даже и говорить нечего, трансатлантические перелёты в большинстве своём обслуживаются самолетами этой компании. Зато у "Аэробусов" больше размах крыла, что позволяет им выигрывать по скорости, правда, совсем чуть-чуть.

    Безопасность

    Любой, кто задаётся вопросом о том, какой самолет лучше: "Боинг" или "Аэробус", в первую очередь имеет в виду безопасность. Но здесь невозможно дать однозначный ответ. Например, у Airbus в 2 раза реже происходят аварии, зато Boeing замечен в меньшем количестве авиакатастроф и занимает первые строчки в рейтинге самых безопасных самолётов мира. У "Боингов" также более продумана система аварийных выходов: они удобно расположены и их невозможно открыть на большой высоте во время полёта. Но и у "Аэробуса" есть некоторое преимущество: самолет имеет очень надёжную систему управления, и поэтому возможность перевести авиалайнер в полностью ручной режим исключается. В любом случае обе компании заботятся о безопасности своего продукта и спорить о том, что лучше: "Боинг" или "Аэробус" в плане безопасности - несколько некорректно и в какой-то степени даже бессмысленно.

    Комфорт в эконом-классе

    Наконец, второй пункт по важности после безопасности для всех пассажиров. Здесь стоит рассматривать оба самолета с двух точек зрения: эконом-класса и бизнес-класса.

    Какой самолет лучше: "Боинг" или "Аэробус-320", если летишь в экономе? Ответ - никакой. А точнее, оба хороши. Действительно, нет явных отличий между двумя гигантами авиастроения, если речь идет о салоне эконом-класса. И там, и там достаточно мало места для ног. И там, и там большое внимание уделяется сервису и обслуживанию, качеству пищи и чистоте.

    Комфорт в бизнес-классе

    А что если летишь в бизнес-классе? Что лучше: "Аэробус" или "Боинг-737" в таком случае? Здесь несомненно побеждает Airbus. Сравним: "Боинг" немецкой авиакомпании "Люфтганза" в бизнес-классе оснащён широким и удобным сиденьем, которое может быть опущено в положение лёжа, а также небольшой личный шкафчик, куда можно что-нибудь положить. В это же время у "Аэробуса" в компании Emirates все гораздо богаче и больше: кроме обычного широкого сидения-дивана и шкафа, вы можете заказать частные апартаменты, одну из двух комнат отдыха, а также небольшой центр СПА с душем! Кроме того, каждое спальное место отделяется от проходов и соседей раздвижными «стенами», что позволяет создать дополнительный уют и приватность.

    Вывод

    Таким образом, отвечая на вопрос о том, что лучше: "Аэробус-А320" или "Боинг-737", нельзя дать однозначный ответ. Специалисты, которые отдают всю свою жизнь изучению авиации и самолетостроению, могут пытаться провести параллели между каждой отдельной деталью лайнеров. Можно также приводить множество аргументов в вопросах безопасности и комфорта, но все они в итоге будут уравнивать счёт этих двух крупнейших авиастроительных компаний мира. Гораздо проще самому попробовать оба самолета и решить для себя, какой из них лучше.

    Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус. Чем отличается Боинг от Аэробуса и что безопаснее и надежнее Аэробус или Боинг? Они имеют ряд характеристик, которые отличают их друг от друга не только внешне, но и по техническим данным.

    На самом деле, и самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков. Мы рассмотрим общие особенности, характерные, в принципе, для самолетов этих компаний.

    Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

    Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

    Аэробус — это европейская фирма , которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый этой компании.

    Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

    Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

    4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

    Популярность

    На современном рынке доля самолетов Airbus составляет 50,5 %, а у Boeing — 49, 5%. , на данный момент, 135 моделей Boeing 737.

    Всего в мире за последние 10 лет Airbus выполнил 7181 заказ и произвел 4218 самолетов, тогда как Boeing — 6360 заказов и 3871 самолет.

    Из чего видно первое отличие Аэробуса от Боинга — Airbus все же более популярен у мировых авиакомпаний, однако разница не так велика.

    Внешние данные

    Даже внешне они очень отличаются друг от друга.

    • во-первых, Аэробус выше, чем Боинг;
    • во-вторых, нос и Аэробусов закругленный, а у Боингов — острый;
    • в-третьих, хвост у первого ровный, без всяких изгибов. У Боинга он под углом в передней части;
    • в-четвертых, так называемая Вспомогательная Силовая Установка (сокращенно ВСУ) у Аэробусов вытянутая, а у последнего она чуть скошенная и короткая;
    • в-пятых, двигатели у первых круглые, а у Боингов — овальные с расширением в своей нижней части;
    • в-шестых, боковые стекла кабины у Аэробусов прямые. У Боингов же они снизу под углом с дополнительными секциями сверху;
    • в-седьмых, что касается винглетов и шарклетов, то у первого они маленькие, а у второго — высокие и длинные.

    Количество пассажирских мест

    Здесь явный фаворит Аэробус. С одним экономическим классом получается почти 600 или даже 700 мест. Тогда как в среднем у Боинга 500 мест.

    Безопасность и надежность

    Если вы ознакомитесь со статьей “ ?”, то увидите, что Боинги там занимают верхние строчки.

    Зато у Аэробусов почти в 2 раза меньше происходит аварий, чем у Боингов. На самом деле, многое зависит от конкретной модели.

    Если же брать в общем и целом, то у Боингов расположение дверей и аварийных люков более удобно и безопасно, чем у Аэробусов, так как их почти невозможно открыть во время полета. С другой стороны, у последних система управления не позволяет перевести самолет в полностью ручной режим.

    Размеры

    Боинг длиннее, чем Аэробус, почти на 3,28 метра. А что больше Боинг или Аэробус? Опять в этой категории выигрывает последний.

    Airbus А380 — самый большой в мире двухпалубный пассажирский лайнер. Он вмещает 850 пассажиров.

    Длина — 73 м., размах крыльев — 79 м., а высота — 24 м. На его палубе есть и магазин Tax Free, ресторан и даже душевые кабинки.

    Расстояние

    Эконом и Бизнес-классы

    Эконом одинаковы у обоих, а вот что касается Бизнес-класса, то тут в выигрыше Аэробусы. Например, у компании Emirates он разбит на две комнаты отдыха.

    Есть частные апартаменты, а также душ со спа . У Lufthansa в таком же классе есть только личный шкафчик и возможность разложить сиденье, чтобы оно превратилось в кровать.

    Средняя скорость

    Крейсерская скорость у Аэробусов выше, чем у Боингов. Это позволяет им покрывать расстояния быстрее. 88% скорости звука у первых, а у второго — 86%.

    Стоимость

    Аэробус обходится авиакомпаниям много дороже, чем Боинги. Если вы сравните и стоимость авиабилетов на оба эти самолета, то увидите, что на Аэробусы они дороже.

    Например, Airbus А380 стоит 290 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов долларов.

    Размах крыла

    У Аэробусов он больше, а соответственно меньше вес и расход топлива.

    Прочие особенности

    Например, если взять способ уборки шасси, то выяснится, что у Боингов они укладываются под дно, а у Аэробусов их прячут в отдельной нише.

    Или способ открытия двери. У Боингов она распахивается. У Аэробусов — отодвигается.

    Что касается строб (это устройства, которые производят регулярные вспышки света. Как и у машин, они нужны, чтобы самолеты могли различать друг друга и не сталкивались), то у Аэробусов она двойная с маленькой вспышкой, а у Боинга — одинарная, без всяких пауз.

    Так что лучше — Боинг или Аэробус? В принципе, они не так уж сильно отличаются друг от друга, но если брать все отличия в целом, в большинстве их Аэробус явно лидирует. Если же брать отдельные модели, то например, какой самолет лучше Боинг 737 или Аэробус 320?

    Это самолеты одного класса, поэтому пассажиру разница даже не будет заметна. Многое зависит оттого, какой компании принадлежит такой самолет. От этого же зависит компоновка салона. Первый, конечно, более массовый. Каждые 5 секунд в небе находится чей-нибудь Боинг 737.

    Также, у фюзеляж закругленный в носовой части, а в хвостовой — заостренный, а у все наоборот. Он и больше по размеру, и по пассажировместимости.

    Другое различие в том, что Airbus управляется компьютером, а второй — почти полностью на попечении пилота.

    У 747 двигатели имеют немного другую форму — они как приплюснуты снизу, а у А320 они полностью круглые. Он длиннее, но зато размах крыльев у него меньше.

    Как видите, различия между двумя компаниями безусловно есть, но обе строят свои самолеты согласно последним техническим разработкам, а также уровню безопасности. Совершенствуя свои модели из года в год, они идут почти вровень друг с другом по количеству проданных моделей.

    Выбирая, на каком самолете лететь, вы можете отдать предпочтение любому из них. Помните, что многое зависит не только от технических данных той или иной модели, но и от пилотов, погодных условий и прочих факторов.

    Боинг 737 против Airbus A320 - какой самолет лучше?

    Двум ведущим узкофюзеляжным самолетам, Boeing 737 и Airbus A320, может не хватать изящества и гламура самолетов, таких как 747 или A380, но они являются основным элементом воздушного флота мира. Для большинства из нас поездки на A320 или 737 случаются гораздо чаще, чем на широкофюзеляжных рейсах, поэтому любите их или ненавидите, это наши самолеты на хлеб с маслом. Но как они соотносятся друг с другом?

    Это противостояние двух самых продаваемых узкофюзеляжных машин.Что лучше? Фото: Getty Images

    Что в самолете?

    Два рассматриваемых самолета, на первый взгляд, очень похожи. У Airbus немного более округлый нос, и если вам нравится очеловечивать свой самолет, мы думаем, что он немного более дружелюбен. Острый острый нос и сердитое выражение лица Boeing делают его более агрессивным, но это только наше личное мнение.

    Определить разницу между двумя самолетами - не самая простая задача.Существует множество вариантов каждого и тонкие различия между ними, не говоря уже о множестве надстроек и деталей, которые могут затруднить различение одного от другого.

    У Airbus более округлый нос. Фото: Getty Images

    Если не считать носа, то самое большое отличие, по крайней мере, снаружи, - это окна кабины. Окна Boeing наклонены вниз, огибая нос, а у Airbus окна более прямые и округлые.

    Боковые окна 737-го наклонены вниз.Фото: American Airlines

    Двигатели тоже немного уступают, поскольку более поздние модели Boeing 737 должны были сплющивать двигатели внизу, чтобы получить немного больший дорожный просвет. Airbus выше, поэтому у него идеально круглые двигатели.

    Плоское днище на двигателях более поздних 737-х - это подарок. Фото: Getty Images

    На крыльях Boeing и Airbus используются крылышки разных типов для обеспечения эффективного полета. Boeing использует технологию угловых винглетов, иногда с двумя крылышками, одно направлено вверх, а другое вниз, известную как «раздвоенный ятаган».

    737 MAX имеет раздельные законцовки крыла ятагана, и некоторые старые модели также используют их. Фото: United Airlines

    Airbus использует «акулы», названные так потому, что они имеют вид акульего плавника. Однако некоторые авиакомпании используют другие типы технологий, такие как ограждения на законцовках крыльев или концевые пластины. Не всегда просто увидеть разницу в плоскости по одной лишь фурнитуре крыла.

    У Airbus A320 часто бывают акулы. Фото: Eurowings

    Это снаружи самолета ... а что внутри?

    Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

    Внутри узкофюзеляжных

    По номинальной стоимости выбирать особо нечего. Оба являются стандартными ближнемагистральными самолетами, с салоном, расположенным в конфигурации 3–3, а иногда и с продуктом бизнес-класса для ближнемагистральных рейсов впереди. Есть место для сумок, узкий проход и, как правило, туалеты как спереди, так и сзади.

    Однако есть несколько принципиальных отличий, когда дело касается комфорта пассажиров. У Airbus A320 кабина шире, чем у Boeing 737. Она всего семь дюймов, но может существенно повлиять на комфорт езды.Для пассажиров это часто означает чуть более широкое сиденье, что всегда приветствуется даже на коротких расстояниях.

    Салон A320 стал немного шире, что говорит о комфорте пассажиров. Фото: PriestmanGoode

    Поскольку кабина шире, кривизна у Airbus менее агрессивна. Это небольшая разница, но когда вы пытаетесь положить голову на сиденье у окна, на борту A320 появляется гораздо больше места для маневра.

    Кривизна салона 737 заметна для высоких людей, сидящих у окна.Фото: Sun Country Airlines

    Вы можете заметить разницу и с окнами. У 737 окна немного больше, чем у A320, что действительно должно быть положительным моментом. Однако они расположены намного ниже, а это значит, что более высокие люди будут наклоняться, чтобы смотреть в окно. В Airbus окна расположены выше, что позволяет большинству путешественников видеть их на уровне глаз.

    Что касается других удобств, то все зависит от авиакомпании, какие места и другие удобства они предоставляют на борту.Например, компания Spirit Airlines, полностью эксплуатирующая Airbus, предлагает пассажирам премиум-класса «Большое переднее сиденье». У United Airlines есть аналогичный продукт и на своих 737-х.

    Особенности бортового продукта зависят от авиакомпании. Фото: Spirit Airlines

    Точка зрения пилота

    Пилоты, кажется, испытывают смешанные чувства по поводу этих двух самолетов. Боинг 737 больше знаком пилотам старой школы, поскольку в нем по-прежнему используется напольная вилка, соединенная с тросами управления, которые напрямую управляют поверхностями управления с гидроусилителем.Это гораздо более осязательный опыт и больше похоже на традиционный «полет».

    А320, с другой стороны, использует технологию «по проводам», полагаясь на датчики и электронику для управления самолетом. Электрические сигналы распознают действия пилота и передают сообщение органам управления самолетом. Для традиционного пилота это может показаться немного пугающим, хотя это доказано отличными показателями безопасности.

    В Airbus используется беспроводная технология. Фото: Airbus

    Питер Беделл, пилот авиакомпании, имеющий квалификацию на обоих самолетах, изложил свои мысли об этих двух моделях в статье AOPA.В целом он, кажется, положительно относится к Airbus, хотя отмечает, что в некоторых областях Boeing выделяется. В конце концов, все сводится к личным предпочтениям.

    Сравнение чисел

    Хотя и Boeing, и Airbus вывели на рынок более новые, более эффективные поколения узкофюзеляжных самолетов, а именно neo для Airbus и MAX для Boeing, предыдущее поколение в настоящее время гораздо более активно используется авиакомпаниями. Если вы летите узкофюзеляжным самолетом, вы, скорее всего, на данный момент столкнетесь с самолетом 737-800 (NG) или Airbus A320-200.

    Давайте сравним характеристики этих двух популярных самолетов, чтобы увидеть, как они складываются.

    Боинг 737-800 Аэробус А320-200
    Длина 39,5 м / 129 футов 7 дюймов 37,57 м / 123 футов 3 дюйма
    Размах крыла 35,8 м / 117 футов 5 дюймов 34,1 м / 111 футов 10 дюймов
    MTOW 79000 кг / 174000 фунтов 77000 кг / 170 000 фунтов
    Дальность действия 5,425 км / 2,930 нм 5,700 км / 3,078 нм
    Крейсерская скорость M 0. 785 М 0,78
    Вместимость (стандартная) 162 чел 150 чел
    Максимальная вместимость 198 человек 190 человек

    Всегда интересно смотреть на цифры рядом, но это мало что говорит нам о том, какой самолет лучше. Оба варианта довольно равномерно сопоставимы по пассажировместимости, дальности и другим показателям. А как насчет продаж?

    В течение многих лет A320 и 737 были на высоте с точки зрения заказов и поставок.Боинг, существующий дольше, традиционно был самым продаваемым самолетом всех времен и держал корону по количеству заказов и поставок. Однако события прошлого года встряхнули и изменили игровое поле.

    Длительное заземление MAX позволило Airbus вырваться вперед по количеству заказов. Фото: Getty Images

    Трагические аварии с участием двух самолетов 737 MAX привели к длительному заземлению этого типа. Шли месяцы, и начали набирать обороты отмены. В ноябре прошлого года Boeing 737 проиграл битву с Airbus и превзошел по количеству заказов, несмотря на то, что продавался на 20 лет дольше. Тогда Boeing зарегистрировал 15 136 заказов на модели 737, включая все поколения самолетов. Airbus выполнила 15 193 заказа на семейство A320.

    Airbus недавно отпраздновал поставку 10 000 самолетов семейства th A320. Ну, все равно самолет с MSN 10 000. В 2018 году компания Boeing доставила на Юго-Запад свои 10 000 th 737.Тем не менее, 2020 год окажется поворотным для Boeing, поскольку продолжающееся заземление означало, что было поставлено лишь несколько 737 NG, а не 737 MAX.

    Airbus недавно достигла важной вехи в семейных поставках A320. Фото: Airbus

    В связи с тем, что количество построенных, но не поставленных 737 MAX приближается к 600 самолетам, компании Boeing нелегко вывести их всех из строя. Тем не менее, это может помочь ему отступить вместе с конкурентами, если самолет получит разрешение на полет в ближайшее время.

    Что лучше?

    Мы считаем, что вопрос о том, какой самолет лучше всего, очень сложен. Вопрос несколько субъективен, и когда дело доходит до выбора фаворита, мнения могут несколько накалиться. Таким образом, мы хотим передать это вам.

    Какой твой любимый узкофюзеляжный? Боинг 737 или А320? Вам решать!

    A320 против 737: лучший ближнемагистральный самолет?

    Самолеты A320 и 737 являются наиболее распространенными ближнемагистральными самолетами.Однако большинство авиакомпаний используют только тот или иной вариант. Это заставило многих задуматься, какой из двух самолетов действительно лучше.

    Несмотря на то, что было несколько претендентов (в первую очередь MC-21 и C919), серии 737 и A320 всегда были двумя лучшими.

    A320 против 737: основы

    Прежде чем мы сможем решить, какой самолет лучше между A320 и 737, нам сначала нужно немного узнать предысторию.

    A320

    Как и многие другие самолеты Airbus, A320 берет свое начало от A300. Предполагалось, что A300 станет началом семейства самолетов, которые будут летать по миру. A320 был самым коротким из этого семейства, предназначенным для более коротких маршрутов, чем A310.

    Airbus консолидировался в начале 1970-х годов. В частности, они увидели успех 737-го и увидели кажущуюся монополию на рынке перевозок на короткие расстояния.

    Таким образом, они начали проектировать ближнемагистральный самолет, который был больше, чем DC-9/717, и был немного короче, чем 737. Однако он также должен был быть востребован авиакомпаниями, поэтому они сделали A320 шире, чем 737 для компенсации.

    Airbus также разработал оригинальный A320, чтобы он был намного более экономичным по сравнению с вариантами оригинального 737. Это то, за чем Airbus с относительным успехом пытается угнаться.

    Самолет A320 оказался настолько успешным, что сам по себе стал целым семейством авиалайнеров! В отличие от большинства других семейств авиалайнеров, семейство A320 включает в себя как удлинения, так и укорочения A320.

    737

    Боинг 737 берет свое начало от Боинг 727 и Боинг 747. Чрезвычайно успешный Боинг Боинг 747 был предоставлен авиакомпаниям для покупки, что имело большой успех.727 также был довольно успешным, но ему требовалась некоторая помощь.

    Boeing нуждался в самолете, который мог бы выполнять рейсы на короткие расстояния, который не был бы совсем региональным самолетом, но не мог бы конкурировать с 727 в отрицательном смысле. В результате появился самолет, который не долетел до 727, но по-прежнему был привлекательным для авиакомпаний.

    Боинг 737 был впервые представлен публике и авиакомпаниям для размещения заказов. Это привело к тому, что Lufthansa стала первым заказчиком 737-100, который был запущен с заявкой в ​​150 миллионов долларов.

    Боинг 737 был очень успешным для авиакомпаний, поскольку он использовал способ путешествия, которого мир никогда раньше не видел.

    Боинг 737 также пользовался успехом у пассажиров и стал неотъемлемой частью поп-культуры - в 1970-х или 1980-х годах вы не были бы культурным человеком, если бы не летали на Боинге 737 или 747.

    Таким образом, 737 сам по себе стал семьей. Первые 737-100 были настолько успешными, что Boeing выпустил удлиненный 737, 737-200, затем 737-300 и 737 Classical, Next Generation, а теперь и печально известное семейство 737 MAX.

    A320 против 737: безопасность

    Когда дело доходит до сравнения 737 и A320, нам нужно посмотреть на их показатели безопасности. В конце концов, прошедший год вызвал большой скептицизм по поводу безопасности самолетов Boeing, особенно семейства 737.

    A320

    Оригинальный A320 был известен как один из самых опасных самолетов на планете. Оригинальный А320 был вовлечен в 119 аварий с момента его появления в феврале 1987 года.

    Возможно, самой известной из этих катастроф была авиакатастрофа рейса 1549 авиакомпании US Airways.Это было придумано СМИ как «Чудо на Гудзоне» и вдохновило, возможно, на один из лучших авиационных фильмов всех времен - Салли .

    Несмотря на это отсутствие безопасности A320, последующие модели были на высоте. Благодаря переоборудованию A320 в большое семейство, Airbus получила возможность отрегулировать как двигатели, топливную магистраль, так и крылья A320.

    На самом деле, более новые варианты A320, такие как Neo или Ceo, до сих пор не терпели сбоев.И Airbus использовал это, чтобы увеличить продажи A320, что стало необходимым из-за заземления 737 MAX.

    Несмотря на все это, семейство A320 в целом имеет коэффициент разбивки на миллион взлетов, равный 0,12, что делает A320 вполне безопасным, даже несмотря на его изначальную опасность.

    737

    На протяжении всей своей истории модель 737 вызывала споры. Совсем недавно новый 737 MAX был остановлен после двух аварий со смертельным исходом всего за несколько месяцев.Боинг 737-200 также вызвал споры, поскольку он тоже был остановлен после серии аварий со смертельным исходом.

    Возможно, самая известная авария с участием Боинга 737 произошла совсем недавно. В октябре 2019 года рейс 610 Lion Air потерпел крушение вскоре после взлета из-за печально известной системы MCAS. Другие известные происшествия с самолетом 737 включают в себя рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines, когда самолет 737-200 разбился в середине полета.

    Несмотря на это, 737 считается чрезвычайно безопасным. В то время как линии MAX и серия Original 737, безусловно, являются одними из самых опасных самолетов.737 Classic (737-400 / -500 / -600) и 737 Next Generation (737-700 / -800 / -900) являются одними из самых безопасных самолетов.

    Компания Boeing увидела коммерческий успех линейки 737 Original, но также и ее провал. Boeing заметил, что имел место ряд проблем с рулем направления, которые привели к авариям 737-200 и 737-300.

    Таким образом, когда они модернизировали 737, чтобы он стал длиннее и использовался на дальних маршрутах, они решили эти проблемы. В результате появилось семейство самолетов, которое гордилось своей безопасностью, что-то, что компания Boeing использовала для продажи линейки Boeing Next Generation и MAX.

    A320 против 737: Комфорт

    Комфортность часто зависит от авиакомпании, которой вы летите, однако большинство самолетов A320 и 737 проектируются и производятся на заводах-изготовителях Boeing или Airbus.

    A320

    Airbus

    известен своими креслами гораздо большего размера, и A320 не является исключением. Независимо от того, в каком классе вы находитесь - экономическом или бизнес-классе, кресла A320 намного больше, чем их аналоги 737.

    С A320 его эксплуатируют как традиционные перевозчики, так и бюджетные перевозчики.Таким образом, A320 преимущественно используется в полностью экономичной конфигурации, однако первый класс в A320 также существует.

    В эконом-классе A320 обычно используется в конфигурации «2-3». Однако многие бюджетные перевозчики были вынуждены принять конфигурацию «3–3», чтобы максимизировать свою прибыль и гарантировать, что они не выйдут из бизнеса.

    В первом классе большинство авиакомпаний используют A320 с общей конфигурацией «2-2» или даже с конфигурацией «2-1» в некоторых редких случаях.

    В A320 также есть окна, которые, по мнению многих, расположены лучше. В A320 есть окна, через которые взрослые могут смотреть, сидя на своем месте, в 737-м - нет.

    737

    Фото любезно предоставлено G B_NZ через Flickr.

    Несмотря на то, что у 737-го есть несколько меньших посадочных мест, чем у А320, 737-й действительно компенсирует это.

    Прежде всего, у 737 более широкие проходы, чем у A320. Хотя это может показаться не таким важным, это очень заметно по сравнению с A320.Это означает, что на Боинге 737 легче идти под венец, чем на А320.

    Во-вторых, большинство вариантов 737 намного тише своих собратьев A320. Boeing имеет тенденцию гордиться этим вопросом - Boeing продал свою долю самолетов на том факте, что 737 можно летать в большинстве аэропортов с ограниченным уровнем шума.

    Самолет 737 первоначально использовался исключительно унаследованными перевозчиками, но вскоре стал фаворитом бюджетных перевозчиков, таких как Southwest и Ryanair. Таким образом, 737 используется как в полностью экономичной конфигурации, так и в конфигурации «первый класс / эконом».

    В экономическом классе 737 часто используется в конфигурации «3–3» с большинством авиакомпаний, особенно с бюджетными перевозчиками, которые полагаются на эти места, чтобы оставаться прибыльными. В первом классе 737 часто используется в конфигурации «2-2».

    A320 против 737: характеристики

    И A320, и 737 очень похожи по своим характеристикам. Хотя существует несколько вариантов каждого самолета, в спецификации будут включены характеристики основного варианта обоих самолетов.

    Самый распространенный вариант А320 - А320-200. Самый распространенный вариант 737 - 737-800.

    Технические характеристики A320-200 737-800
    Длина 123 фута 3 дюйма (37,57 м) 129 футов 6 дюймов (39,47 м)
    Ширина 13 0 дюймов (3,95 м) 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
    Высота 38 футов 7 дюймов (11,76 м) 41 фут (12 м)
    Сиденья 150-186 160-175
    Крейсерская скорость Мах 0.78 (447 кН; 829 км / ч) Мах 0,789 (455 кН; 842 км / ч)
    Дальность действия 3,300 нм (6,112 км) 2,935 нм (5,436 км)
    MTOW 172000 фунтов (78 т) 174 200 фунтов (79,016 т)
    Взлет 2100 м (6900 футов) 2316 м (7598 футов)

    A320 против 737: Сегодня

    Несмотря на свой успех, A320 и 737 являются устаревшими самолетами. A320 - это самолет 1980-х годов, то есть ему почти 40 лет.С другой стороны, Боинг 737 - это самолет 1960-х годов, то есть ему почти 60 лет.

    A320

    Самолет А320 требует замены. Airbus полностью осознает, что A320 скоро станет слишком старым и потребляющим слишком много топлива для авиакомпаний. Таким образом, они нашли решение.

    Airbus совершенно ясно заявляет, что замена A320 не будет объявлена ​​до 2024 года. Тем не менее, Airbus выпустила проект, над которым они работают, известный как Airbus NSR.

    Airbus NSR («Новый ближнемагистральный») будет ближнемагистральным самолетом, который сможет путешествовать на большие расстояния и перевозить больше людей, чем любой вариант A320, который был до него.

    Ожидается, что Airbus NSR будет представлен в середине 2020-х годов и будет выпущен в начале 2030-х годов. Однако это только текущий план, который может быть изменен и / или изменен в ближайшие годы.

    Однако ходят слухи, что на замену A320 будет еще не упомянутый гибридный самолет с электрическим топливом.Однако некоторые предполагают, что это будет Airbus NSR.

    737

    737 тоже нуждается в замене. Компания Boeing также полностью осознает, что 737-й становится слишком старым, чтобы быть тем, что ищут авиакомпании. С последним выпуском семейства 737 имя, вероятно, было навсегда запятнано.

    Таким образом, у Boeing есть два варианта - проект Boeing NMA (более известный как Boeing 797) и проект Boeing Yellowstone (Boeing Y-1).

    Считается, что Boeing NMA может быть модернизирован из середины рынка, самолетов 757 и 767, чтобы стать ближнемагистральным самолетом, чтобы заменить 737.Однако на момент написания статьи Boeing не опубликовал ничего о том, будут ли они это делать.

    Согласно заявлению Boeing, проект Boeing Yellowstone заменит многие устаревшие модели Boeing. Йеллоустонский проект заменит линии 737, 757 и 767. Самолетом, который должен заменить 737, является Boeing Y-1.

    A320 против 737: отзывы

    Фото любезно предоставлено Колином Куком через Flickr.

    Как обычно, мы спросили несколько разных групп об их мнении по вопросу «А320 против 737?»

    Пилоты

    Как пилоты, всякий раз, когда возникают споры между Airbus и Boeing, нас всегда вовлекают в это.В основном это связано с тем, что мы стоим за штурвалом самолетов, которые все сравнивают.

    Лично я, как бывший пилот A320, очевидно, предпочел бы A320 A320. Лично я, пилотируя 737-800 на симуляторе, считаю, что управлять A320 намного проще, но, возможно, дело в том, что A320 мне более знаком.

    Однако наш главный редактор Кристофер Харроу, бывший пилот 747 и 787, естественно, предпочитает 737, поскольку это то, что ему кажется более «естественным».

    И это разделяет большинство коммерческих пилотов. Большинство коммерческих пилотов летают либо на Boeing, либо на Airbus, или, возможно, на дочерних компаниях, таких как Embraer или Bombardier в этом отношении.

    Пассажиры

    Как пассажиры, у многих из нас есть свои предпочтения, будь то A320 или 737. Некоторые из пассажиров, с которыми я беседовал, имели очень сильные взгляды в любом случае.

    Некоторые из них предпочли большой шаг (размер) сидений, характерный для моделей A320. Их сиденья часто немного шире и длиннее, чем у их коллег в Боинге.

    Некоторые из опрошенных мною пассажиров предпочли простоту Боинга. Несмотря на то, что разница в скорости составляет менее 0,01 Маха, при полетах на A320 и 737 наблюдается заметная разница в скорости - 737 явно более быстрый самолет.

    Руководители C-Suite

    Это может показаться странным. В конце концов, A320 и 737 - это преимущественно пассажирские самолеты, предназначенные для перевозки больших групп людей в отпуск и обратно, а также на работу.

    С учетом сказанного, появление бизнес-джетов дало Boeing и Airbus еще одну возможность конкурировать друг с другом. Это привело к появлению линий Boeing Business Jet (BBJ) и Airbus Corporate Jet (ACJ), при этом Boeing Business Jet 2 и ACJ A320neo стали бестселлерами.

    И эти самолеты конкурировали за заказы от крупнейших корпораций и самых богатых людей планеты.

    Большинство руководителей C-Suite, с которыми я разговаривал (чьи компании эксплуатировали один из этих двух самолетов), сказали, что они предпочитают BBJ ACJ, исходя как из более низкой цены, так и из-за большего количества посадочных мест.

    Avgeeks

    Как обычно, я спросил нескольких средних лет, какой из двух самолетов они предпочитают. Это привело к обычным бурным спорам, которые часто возникают при сравнении различных самолетов Airbus и Boeing.

    Как обычно, было много авгиков, которые предпочли A320 из-за их любви к Airbus. Они заявили, что A320 был лучшим самолетом, поскольку он обогнал 737 как самый популярный коммерческий самолет.

    Как обычно, была другая группа, которая предпочла 737 из-за их любви к Boeing.Они заявили, что, несмотря на недавний всплеск популярности A320, 737 был лучшим самолетом, поскольку он был лучшим самолетом для ближнемагистральных рейсов с 1970-х годов.

    Сводка

    Вопрос о A320 и 737 - это одно из самых важных сравнений самолетов. Люди, будь то пилоты, пассажиры, авгики или широкая публика, имеют твердое мнение по этому поводу.

    Боинг 737 длиннее и выше, чем А320, в результате у Боинга 737 меньше посадочных мест по сравнению с А320.Однако A320 шире, чем 737, и имеет большее количество кресел, если он используется в полностью экономичной конфигурации.

    Боинг 737 на 0,009 Маха быстрее, чем А320, несмотря на это, у А320-200 дальность полета выше, чем у 737-800. Боинг 737 также весит чуть более чем на 2000 фунтов больше, чем А320, в результате чего у 737-го требуется более длинная взлетно-посадочная полоса, чем у А320.

    A320 против 737: какой самолет для ближнемагистральных рейсов лучший?

    Об авторе сообщения

    Гарет Чайка

    Гарет Чайка - путешественник и бывший пилот Airbus A320.В настоящее время он является старшим сотрудником в штаб-квартире Международной авиации.

    Пилот сравнивает два самых популярных самолета

    John Cox, специально для США СЕГОДНЯ Опубликовано в 8:19 по восточноевропейскому времени 8 мая 2017 г. | Обновлено 11:32 утра по восточному времени, 8 мая 2017 г.

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    Boeing 737 (показан) и Airbus A320 - похожие самолеты и близкие конкуренты.(Фото: АДРИАН ДЕННИС, AFP / Getty Images)

    Вопрос: Для какого самолета лучше всего получить рейтинг типа пилота?

    - Дж. Р. Масиа Эндрюс, Индия

    О: Если вы планируете получить рейтинг типа, два самых популярных самолета - это B737 и A320.

    В: Airbus A320 или Boeing 737, у кого самая удобная кабина для пилотов?

    - Рон, Лос-Анджелес

    О: Я нашел Airbus 320 более комфортным.Он больше, и без кокетки прямо перед сиденьем было больше места. Еще одно соображение заключается в том, что Airbus 320 тише, чем Boeing 737, в кабине экипажа.

    В: Есть ли существенная разница в расходе топлива между самолетами семейства A320 и 737NG? Я считаю, что у каждого авиалайнера должно быть какое-то преимущество в конкретных условиях.

    - Майкл, Чешская Республика

    A: Расход топлива ПГ и A320 очень похож. NG обычно набирает высоту лучше А320, но крейсерская скорость у них примерно такая же.У Airbus ширина салона чуть больше.

    СЕГОДНЯ В НЕБО : С Днем Рождения, 737! Рабочей лошадке Boeing исполняется 50 лет | JetBlue получает первый самолет Airbus, построенный в США ( фото ниже )

    В: А320 или B737 лучше приземляются при боковом ветре?

    - Макс Форнвальт, Scituate, Массачусетс

    A: При порывах бокового ветра я предпочитаю B737. A320 неплохо работает в тех же условиях, но я обнаружил, что 737 дает пилотам больше чувств.Может быть некоторая предвзятость, потому что я летал на 737 дольше, чем на A320, и совершил на нем больше посадок при боковом ветре.

    Q: Можете ли вы сравнить системы закрылков на B737 и A320?

    - Мохаммад Ирфан

    A: Оба имеют гидравлический и электрический привод. Есть отличия в гидравлических системах. B737 имеет две гидравлические системы с очень маленькой резервной системой для руля направления. A320 имеет три гидравлические системы.

    Оба используют приводы с домкратом.

    В B737 есть больше выбираемых позиций.

    Планки передней кромки на A320 немного эффективнее, чем на B737.

    В целом две системы похожи.

    Вопрос: Исходя из вашего опыта, требуется ли больше обслуживания для самолетов A320 или B737, чем для других самолетов?

    - Генри К., Сиэтл

    Насколько мне известно, они очень похожи по требованиям к обслуживанию. Как коммерческие конкуренты, у каждой компании есть стимул сделать собственность максимально экономичной для авиакомпаний.

    Джон Кокс - капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

    СЕГОДНЯ В НЕБО : С Днем Рождения, 737! Рабочей лошадке Boeing исполняется 50 лет

    Автозапуск

    Показать миниатюры

    Показать подписи

    Последний слайдСледующий слайд

    СЕГОДНЯ В НЕБО : JetBlue получает первый самолет Airbus, построенный в США

    Последний самолет

    Показать

    Показать эскизы SlideNext Slide

    Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/travel/columnist/cox/2017/05/08/comparing-airbus-a320-and-boeing-737/101340580/

    Airbus против Boeing - взгляд пилота

    Стив Заго | 19 сентября 2019 г.,

    Приблизительное время прочтения 11 минут 30 секунд.

    Примечание редактора. Следующая запись в блоге изначально была опубликована на ScudRunners.com и отражает мнение автора. Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о дебатах между Boeing и Airbus!

    Когда в кабине экипажа зазвенел звуковой сигнал отключения автопилота, мне пришлось напомнить себе, что нельзя слишком сильно двигать боковым джойстиком в ответ на турбулентность, которая бросала мой Airbus A330 по небу, как пробку в бурном море.

    После перехода на Airbus A330 и пятилетнего полета на Boeing 737, Заго считает, что главное различие между двумя OEM-производителями заключается в системе управления полетом. Airbus / Boeing / MHM Image

    Я оставил автоматическую тягу включенной и позволил мини-функции путевой скорости творить чудеса, пока я боролся с желанием перемещать органы управления вперед и назад в ответ на каждое падение крыла, доверяя системе управления полетом. для выполнения своей работы, в то время как я использовал незначительные входные данные, чтобы удерживать широкофюзеляжный самолет на глиссаде на расстоянии 1000 футов.

    Ветер не был близок к максимальному боковому ветру в 45 узлов, но были сообщения о сильном боковом ветре на финальном этапе, и порывистый боковой ветер в 30 узлов должен был быть самым сильным, с которым я столкнулся за второй месяц эксплуатации A330.

    Чуть больше года назад я неохотно перешел с моего любимого Boeing 737NG на самолет Airbus A320 (и, в конечном итоге, на A330). У меня было много причин восхищаться «рабочей лошадкой» Боинга: это была моя первая команда в авиалинии; Я был инструктором по самолету четыре года и знал его от и до.Мне понравилось расписание и, что самое главное, было приятно летать.

    Основным отличием, которое я обнаружил очень быстро, была система управления полетом - не только боковая ручка, но и вся система управления полетом и ее логическое обоснование. В Боинге 737, если бы я летел при сильном боковом ветре, подобном упомянутому выше, я бы крутил вилку вперед и назад, как чемпион, чтобы держать крылья ровно. Нет никакого электронного компьютера, сообщающего системе управления полетом, чтобы крылья оставались в последнем положении, заданном моими входами, как в Airbus.

    Споры между Airbus и Boeing ушли в прошлое. Я слышал много комментариев о неполноценности европейского дизайна; черт возьми, я даже согласился с некоторыми критическими замечаниями. Теперь, как опытный пилот-тренировщик Airbus, я все еще согласен с некоторыми из них. Мне не хватает моего прямого управления самолетом, способности точно знать, что делал автопилот (или новый второй пилот), просто держа несколько пальцев на вилке. Расслабленная рука на рычаге тяги позволила мне свободно следовать за управляющими сигналами автопилота, пока я держал голову снаружи в загруженном воздушном пространстве или на конечном этапе захода на посадку.

    Автор, Стив Заго, сидит в кабине экипажа Boeing 737NG. Steve Zago Photo

    Мне потребовалось около пяти сеансов симулятора, чтобы перестать скептически относиться к Airbus и начать ценить положительные аспекты подхода европейских производителей оборудования к созданию самолета. Во-первых, кабина экипажа - гораздо более удобное рабочее место и менее тесное. Хотя к боковому стику пришлось немного привыкнуть, его расположение позволяет разместить изумительный стол-поднос (больше не есть мою еду на коленях, как у животного!) И возможность двигать ногами.Это также позволяет вам использовать краткое справочное руководство (QRH) гораздо более эффективно, поскольку вы можете просто оставить его открытым на определенной странице и не нужно прятать его на приборной панели или беспокоиться о том, что он упадет с ваших колен при нажатии переключателей. (Подробнее об использовании контрольного списка ниже.)

    Основное различие между ними, как упоминалось ранее, заключается в системе «закона» управления полетом, используемой в «автобусе». В типичном самолете, если вы хотите повернуть налево на 25 градусов, вы поворачиваете колонку управления влево и прикладываете небольшое противодавление, чтобы поддерживать высоту, и удерживайте некоторую долю ввода для поддержания поворота.Но не на Airbus. Вместо этого вы перемещаете боковую ручку влево, без необходимости применять ее до тех пор, пока не будет выше 30 градусов. При достижении угла крена 25 градусов вы можете отпустить ручку, и система управления полетом будет поддерживать «запрошенный» угол крена и тангажа.

    Для пилотов Airbus (особенно новичков, таких как я в прошлом году) нередко забывают, что самолет не находится на автопилоте, когда вы можете задать курс и положение, убрать руку с ручки и посмотреть, как самолет отлично держит и то, и другое.Любое отклонение (например, падение крыла из-за турбулентности), и система будет автоматически противодействовать ему, чтобы сохранить выбранную траекторию. Отсюда мое напоминание о коротком финале в ветреный день не «бороться» с турбулентностью с помощью противоположных управляющих сигналов, как я бы сделал на Боинге, а позволить системе делать свою работу.

    Существует несколько уровней сложности системы управления полетом на автобусе, для описания которых потребовалось бы гораздо больше страниц (и еще много лет полетов с моей стороны, чтобы полностью понять), но несколько примеров: режим ракеты, альтернативный закон, мягкий круиз. режим, прямой закон, альфа-защита и др.Достаточно сказать, что такая система управления зависит от сложной компьютерной сети (пять компьютеров управления полетом на А330 и семь на А320). Черт возьми, потеря обоих радиовысотомеров на самом деле является событием для Airbus, так как в конечном итоге это вынудит вас перейти к прямому закону на финале (что временами может казаться балансом на игле при управлении). Между тем, единственное, что влияет на нормальную работу Boeing, - это система автоматического вызова.

    Еще одно важное различие между Boeing и Airbus - способ представления пилоту важной информации.Система оповещения на 737 не выглядела бы неуместной на более старых 727 или даже 707. Когда срабатывает сбой системы, не находящийся непосредственно в зоне прямой видимости пилота (то есть на потолочной панели), загорается главное предупреждение. на светозащитном экране привлекает внимание пилота к небольшому светящемуся сигналу, сообщающему им, где смотреть на потолочной панели. В качестве дополнительного бонуса, только системы, расположенные непосредственно над пилотом или вторым пилотом, отображаются на их соответствующем сигнализаторе, поэтому, как капитан, если есть проблема с системой наддува, он будет выделен на сигнализаторе первого помощника.Затем вы посмотрите вверх, чтобы увидеть, какая конкретная система неисправна, по наличию желтого светового индикатора на верхней панели; например, неисправность GEN 1. Теоретически это может показаться простым (и я так считал все те пять лет, что эксплуатировал 737), но на определение неисправности тратится время, и это также может быть связано с ошибочной идентификацией.

    Типичная процедура неисправности с подсветкой выглядит примерно так:

    * Главное предупреждение загорается на бликовом стекле *

    Пилот 1 - «Мастер, осторожность, в чем проблема?»

    Pilot 2 - Считывает панель сигнализатора - отмечает, что ELEC горит «главное предупреждение, электрическое.”

    Пилот 2 - Смотрит над заголовком «GEN 2 FAULT» - «Общий сброс предупреждения»

    Pilot 1 - «Контрольный список ненормальных неисправностей GEN 2».

    Теперь давайте сопоставим это с неисправностью A330 или A321 (системы идентичны). ECAM, или электронная централизованная система контроля воздушного судна, представляет пилоту единый экран, на котором отображается неисправность, устранение неисправностей и соответствующие затронутые системы, а также статус захода на посадку по CAT 2/3. Все в одном.

    Стив Заго летит на Airbus A330-200 в Венецию, Италия.Steve Zago Photo

    Потеряйте тот же генератор, и вы услышите звуковой сигнал, указывающий на ECAM; там, рядом с контрольным списком будет отображаться ошибка «GEN 1», и элементы будут исчезать с экрана по мере их выполнения. Если вы можете выполнить сброс системы через ECAM, соответствующие затронутые системы также будут отображаться на «странице состояния». Это значительно упрощает выявление и устранение неисправностей системы.

    Более новые конструкции Boeing имеют свою собственную версию системы ECAM, которую я не могу комментировать, поскольку я летал только на 737.

    Существует множество различий между двумя типами, которые не может охватить одна статья, и я бы сказал, что у обоих есть свои сильные и слабые стороны. Одна вещь, которую я действительно оценил, - это простота перехода на A330 с A321; кабины экипажа настолько похожи, что, если вы специально не обучены тому или иному, вы не заметили бы разницы, если бы вам завязали глаза и бросили в любой из них.

    Есть некоторые различия в системах, в основном гидравлические и электрические, но в остальном процедуры, элементы памяти, работа ECAM и закон управления полетом почти идентичны.И хотя управление Airbus вручную может больше походить на просьбу компьютера сделать это за вас, простота управления позволяет лучше управлять самолетом и лучше понимать ситуацию.

    Я понимаю, что мой опыт может отличаться от вашего, и мое мнение здесь может быть субъективным; однако мне понравилось работать с обоими типами.

    В конце концов, когда мне задают извечный вопрос: «Что вы предпочитаете?», Я обычно отвечаю: «Мне не хватает полета на Боинге, но я предпочитаю летать на Airbus.”

    Стив Заго в настоящее время летает на Airbus A330 авиакомпании Air Transat и базируется в Торонто.

    Пилоты, что вы думаете? Посетите страницу Skies в Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о многовековом споре между Boeing и Airbus!

    Airbus A320 превосходит Boeing 737 как самый популярный в мире самолет

    За 55 лет истории лайнер Boeing 737 стал самым продаваемым самолетом всех времен.

    Но кризис, из-за которого возникло последнее поколение самолетов 737 Max, стоил этому самолету своей короны.

    На конец октября Boeing зарегистрировал 15 136 заказов на модели 737, включая все поколения самолетов. Однако Airbus зарегистрировал 15 193 заказа на своего конкурента, семейства A320.

    Airbus сокращал разрыв между своим самолетом и Boeing в течение последних нескольких лет, особенно когда Airbus представил свою новейшую версию, A320neo, до того, как Boeing был готов со своим 737 Max. Однако на конец 2018 года A320 все еще отставал от 737 более чем на 400 заказов.

    Кризис, который остановил 737 Max, является одним из основных факторов, поскольку Boeing не может оформить значимый заказ на 737 Max с апреля, через месяц после начала заземления.

    Airbus начал принимать заказы на A320 в 1984 году, почти через 20 лет после того, как был представлен 737. Boeing по-прежнему поставил больше 737, чем Airbus поставил A320, и, вероятно, будет удерживать этот рекорд в течение многих лет. В частности, после отмены заземления 737 Max и возобновления поставок Boeing ожидается, что в 2020 году у компании будет рекордный год поставки, согласно AirInsight.

    Но в обозримом будущем реестр заказов Airbus, скорее всего, будет опережать показатели Boeing, так как семейство A320 продолжает демонстрировать высокие продажи.

    Ко второму дню авиасалона в Дубае Airbus зарегистрировал 120 твердых заказов на варианты A320 у базирующейся в ОАЭ Air Arabia, включая 20 дальнемагистральных версий A321. Boeing зарегистрировал свою вторую продажу с момента начала эксплуатации: 10 новых 737 Max были заказаны туристической авиакомпанией SunExpress.

    На крупнейшем авиасалоне в Париже в июне Airbus заказал 273 самолета A320neo примерно у дюжины клиентов, в то время как Boeing неожиданно продал 200 самолетов 737 Max европейскому авиационному конгломерату IAG.

    В связи с тем, что поставки 737 Max, как ожидается, возобновятся в следующем месяце и будут получены окончательные сертификаты для возобновления коммерческих перевозок к январю, вполне вероятно, что заказы на этот самолет - особенно от авиакомпаний с большим парком, превышающим старые 737, - будут расти.

    Тем не менее, продолжающиеся высокие продажи Airbus, наряду с введением в июне его дальнемагистрального варианта A321XLR - вызов еще не завершенному NMA Boeing, или «новый самолет среднего размера», категория выше 737 - означает, что это маловероятно что Боинг 737 превзойдет А320 в ближайшее время.

    Актуальные цены на акции Boeing можно узнать здесь.

    У кого больше места: в Airbus A320 или в Boeing 737?

    Airbus против Boeing. Кто не любит жесткую конкуренцию между двумя крупнейшими производителями коммерческих авиакомпаний в мире? Я пытаюсь сказать, что я не наклонен в ту или иную сторону, но проживание в 15 минутах от места, где производится большинство самолетов Boeing, может сделать меня немного необъективным. Поговорка вокруг этих частей: «Если это не Боинг, я не поеду» - довольно популярна.На самом деле я знаю нескольких людей, которые, честно говоря, не будут летать на самолетах Airbus или Boeing из принципа. Я не захожу так далеко.

    Как бы то ни было, один из постоянных аргументов «это производство лучше», которые я слышу, заключается в том, что сиденья Airbus A320 намного шире, чем B0eing 737. Я решил, что пора выяснить. Я посмотрел на авиакомпании со всего мира, которые летают на обоих самолетах, и воспользовался сайтом SeatGuru.com, чтобы узнать ширину каждого места.

    Я хотел проверить точность информации, которую SeatGuru размещает на своем сайте, поэтому я поговорил с Jami Counter, старшим директором сайта, и он сказал: «Команда по контенту SeatGuru использует комментарии листовок, чтобы поддерживать точность информации о наших местах в самолете и обновляет сайт как отзывами пользователей, так и результатами независимых исследований.«При этом я ни в коем случае не говорю, что это 100% научный подход, но я думаю, что это может дать хорошее сравнение между ними.

    Семейства Airbus A320 и Boeing 737 имеют одинаковую ширину, независимо от модели (например, Boeing 737-200 имеет такую ​​же ширину, как и -900). Airbus выходит вперед с шириной фюзеляжа 156 ″ и шириной салона 146 ″. Boeing 737 немного меньше, с 148-дюймовым фюзеляжем и только 139-дюймовым в салоне. Это означает, что у Airbus A320 ширина на 7 дюймов больше, чем у Boeing 737.Если бы авиакомпания сделала все правильно, каждое сиденье и проход в проходе могли бы иметь на 1 дюйм больше ширины, чем у 737.

    Я взглянул на авиакомпании, использующие Boeing 737 и / или Airbus A320. Я сравнил как стандартные места эконом-класса, так и места премиум-класса (некоторые авиакомпании называют его первым классом, бизнесом и т. Д.). Экономика обозначена буквой «E», а премия - буквой «P». Если у авиакомпании были кресла разной ширины в одной категории, я усреднял их вместе. Вот мои результаты в дюймах:

    В среднем кресла Airbus A320 шире, но ненамного.Всего около 1/2 дюйма в эконом-классе и почти нет разницы с сиденьями премиум-класса. Кажется, что авиакомпании и производители кресел не используют те дополнительные 7 дюймов ширины салона, которые предоставляет Airbus A320.

    Когда я спросил Counter из SeatGuru о его мыслях, он сказал мне: «Хотя у А320 действительно фюзеляж большего диаметра, это не обязательно означает, что авиакомпании поставят значительно более широкие сиденья». Он также взглянул на данные, которые есть на их сайте, и пришел к аналогичному выводу, что в среднем A320 будет иметь немного большую ширину.«На SeatGuru мы обнаружили, что, хотя есть некоторые различия, мы обычно видим, что авиакомпании дают около 17-17,2 дюйма ширины сиденья в автобусе на B737, в то время как они дают ширину сиденья около 17,5-18 дюймов в автобусе на A320. Эти различия зависят от типов кресел, используемых авиакомпаниями, а также от общей конфигурации кресел самолета. ”

    Стоит ли летать на Airbus A320, чтобы получить больше места? Я скажу нет. Я знаю, что многие люди предпочитают тип самолета, на котором они летают, и я предполагаю, что доли дюйма не убедят человека так или иначе.Однако в прошлом лоялисты авиакомпаний всегда удивляли меня. Меняет ли эта информация ваше мнение о полетах на Boeing 737 или Airbus A320?

    Orig Image: Caribb

    ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР И ОСНОВАТЕЛЬ - Сиэтл, Вашингтон. Дэвид писал, консультировал и выступал по множеству тем, касающихся авиакомпаний и путешествий, с 2008 года. Его цитировали и писали для ряда новостных организаций, включая BBC, CNN, NBC News, Bloomberg и другие. Он страстно любит делиться сложностями, преимуществами и интересными вещами, связанными с авиационным бизнесом.Напишите мне: [адрес электронной почты защищен]

    http://www.airlinereporter.com

    Обновления Allegiant: частичная открытая посадка, задержка ETOPS и первый взгляд на их новый Boeing 757

    Интервью с Air New Zealand Dirty, Dirty Rico

    Airbus А320 стал последним пристанищем авиации

    Когда он начал полеты в 1987 году, A320 Airbus казался лунным проектом от начинающего производителя самолетов, с небольшим шансом бросить вызов превосходству Boeing 737 на ближнемагистральных рейсах.Переходите к 2020 году, и это один из немногих продуктов, которые удерживают авиационную промышленность на плаву.

    На этой неделе Airbus сообщил о положительном движении денежных средств за третий квартал после возобновления поставок самолетов. Европейская компания поставила 145 коммерческих самолетов по сравнению с 28 самолетами своего американского конкурента Boeing. Хотя количество Airbus все еще снизилось на 20% по сравнению с годом ранее, это впечатляющая цифра в условиях пандемии. Глобальный воздушный трафик остается на уровне половины 2019 года, что не дает авиакомпаниям особых причин покупать самолеты.

    Просмотреть полное изображение

    Поставка коммерческих самолетов

    Семейство «рабочих лошадок» A320 является залогом устойчивости Airbus. При таких темпах они могут составить 63% от совокупных поставок от обоих производителей самолетов в этом году по сравнению с 39% в 2018 году - до того, как Boeing остановил проблемный 737 MAX. Генеральный директор Airbus Гийом Фори подтвердил сообщения о том, что темпы производства A320 начнут расти с 40 до 47 в месяц во второй половине следующего года.

    По предварительным расчетам, на А320 будет приходиться 44% совокупных доставок в 2022 году. Если восстановление остановится и дальше, это может оказаться даже больше.

    Например, широкофюзеляжные модели больше страдают от ограничений на международных маршрутах, чем узкофюзеляжные, такие как A320 и MAX. Внутренние перевозки улучшаются, но даже там самолет Airbus - единственное известное количество. Ожидается, что MAX будет переаттестован в этом году, но Boeing уже накопил 450 из них в качестве товарно-материальных запасов, которые может быть трудно продать.Это привело бы к снижению производства.

    Просмотреть полное изображение

    A320

    У A320 было сложное рождение, связанное с противоречивыми решениями, такими как замена элементов управления на основе троса и шкива электронными системами, которые обходились без традиционного хомута. Боб Крэндалл, тогдашний руководитель American Airlines, сказал, что пилоты откажутся летать на нем. Тем не менее, компания собрала 15 500 заказов и превратила европейского конкурента в полноценного конкурента Boeing.Модифицированный A320neo, представленный в 2016 году, дал Airbus преимущество в 150-местных моделях, а его удлиненный вариант A321 становится все более популярным на многообещающем среднем рынке малых и больших самолетов.

    Реактивный самолет теперь также является спасательным кругом для всей аэрокосмической экосистемы. Многие поставщики, серьезно пострадавшие от кризиса MAX, например, компания Spirit AeroSystems из Канзаса, также производят запчасти для A320.

    Главными из них являются производители двигателей, которые продают свою продукцию в убыток, а затем возвращают деньги за годы ремонта и капитального ремонта - так называемый вторичный рынок.По мере вывода из эксплуатации старых и больших самолетов эти будущие потоки доходов иссякают.

    General Electric Aviation и французской Safran повезло, что около 40% их совместно производимых двигателей CFM56 - их наиболее важного зрелого продукта - устанавливаются на самолет Airbus. Остальные, однако, можно найти на старых 737, которые можно было бы списать быстрее, если бы Boeing продавал больше единиц MAX со скидкой. Это ставит под сомнение заявление Safran в пятницу о том, что рынок запчастей CFM56 восстановится к 2023 году.

    Британский Rolls-Royce находится в еще более затруднительном положении, учитывая его почти исключительную ориентацию на более крупные самолеты. Лучшее место занимает подразделение Raytheon Pratt & Whitney, которое в 2019 году получило 53% продаж послепродажного обслуживания двигателей, предназначенных для A320. По прогнозам аналитиков Jefferies, в 2023 году этот показатель вырастет до 64%.

    В то же время существуют риски, связанные с тем, что целая отрасль слишком сильно ориентируется на один продукт. В настоящее время этот самолет представляет собой авиационный iPhone и Samsung Galaxy в одном флаконе.

    Напишите Джону Синдреу по адресу [email protected]

    Подписаться на информационный бюллетень Mint

    * Введите действующий адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта