Что случилось в пулково сейчас: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио — Авиатор

Новости дня в России и мире — РБК

404

Cтраницa не найдена

Посмотрите другие материалы или воспользуйтесь поиском

Путин подписал указ об осеннем призыве в армию с 1 ноября

Столтенберг в ответ на вопрос об Украине в НАТО напомнил о ее поддержке

Генштаб пригрозил 15 годами тюрьмы за поджоги военкоматов

Зеленский отказался от переговоров с Россией, «пока Путин — президент»

Военная операция на Украине. Онлайн

Минобороны заявило, что срочников не станут привлекать к спецоперации

Почему резко дорожал рубль и что с ним может быть без торгов на бирже

Еще две страны вызвали послов России из-за присоединения новых регионов

Власти определили категории сотрудников ОПК с отсрочкой от мобилизации

США заявили, что не видят подготовки России к применению ядерного оружия

Пушилин рассказал о тяжелой ситуации в Лимане

Медведев написал, что «у нас праздник, у них тяжелые наркотики»

США ввели санкции против 57 российских организаций

Глава МОК назвал вариант допуска россиян к международным турнирам

Сможет ли Европа заменить российский газ американским СПГ

Как «Клуб больших мальчиков» мешает делать карьеру на удаленке

Вернуться на главную

Воздушные ворота.

Аэропорт «Пулково» | Библиотеки

Воздушные ворота. Аэропорт «Пулково»

Лётное дело в Петербурге зарождалось на Корпусном аэродроме (район нынешнего Парка

Авиаторов) и Комендантском аэродроме в Приморском районе. В июне — июле 1932 года крылатые машины с их лётных полей были перебазированы на новый аэродром «Шоссейная».

По проекту планировки Ленинграда, разработанному в конце 1920-х гг. под руководством архитектора Л. А. Ильина, предусматривалось строительство нового аэропорта с правой стороны Пулковского шоссе. Аэродром намечалось строить между Средним полустанком и деревней Каменка. Ныне действующий аэродром расположен напротив «облюбованной» в 1915 году территории.

В первые дни 1932 года, по постановлению правительства и руководства ВО ГВФ,

строящиеся объекты аэропорта и авиагородок были объявлены ударной стройкой. Более точную дату начала работ у Пулковских высот указала газета ленинградских авиаторов «Крылья Советов» от 18 августа 1968 года: «Первого февраля 1931 года вошло знаменательной датой в летопись гражданской авиации Ленинграда. В этот день на месте, где сейчас раскинулся аэропорт «Пулково-2» были вынуты первые кубометры земли. Целая армия землекопов на лето вербовалась из области. Трудно было с водоснабжением. В аэропорту, где сейчас расположен перрон, строилась взлётно-посадочная полоса. Подъездных путей к ней не было. От шоссейной дороги, которая была проложена в строящийся авиагородок, к лётному полю была проложена узкоколейка. По ней доставлялись различные строительные материалы, а когда появились самолеты — горючее, смазочные материалы, грузы. Гужевым транспортом нельзя было пользоваться, вокруг лётного поля расстилалось болото. Самолеты заправляли вручную, механизация отсутствовала, подсобные помещения были временными».

Облисполком постановил провести с 15 по 31 июля 1931 года в Ленинграде и области декадник

помощи гражданской авиации. К концу июля основные работы по осушению заболоченных мест, производившиеся вручную, были закончены. Техническое обеспечение было слабым. Однако размах работ с каждым днем нарастал — кроме лётного поля строились дороги, корпуса института, авиагородок. Жители Московского района в 30-е годы, принимали активное участие в строительстве. В летние дни трудились на стройке шефы аэропорта — рабочие завода «Электросила», рабочие и служащие 2-го и 3-го автомобильных гаражей, железной дороги, Ленсельпрома, завода «Степан Разин». Большую помощь оказывали воинские подразделения округа и моряки Балтфлота. К действующим передовым бригадам подключались комсомольско-молодежные бригады. На основных объектах, подлежащих вводу в строй в 1932 году, были организованы комсомольские посты, призванные обеспечивать непрерывный ритм работы. Время торопило, срок ввода лётного поля аэропорта намечался на июнь.

24 июня 1932 года на посадочную площадку ленинградского аэропорта приземлились два

первых самолета с пассажирами и почтой из Москвы. Так, между столицами открылся воздушный мост, и началось зарождение гражданской авиации страны. Этот же день считается днем рождения авиапредприятия «Пулково». Именно в этот день был сдан в эксплуатацию первый объект комплекса — аэродром. От названия железнодорожной платформы, находившейся неподалеку, аэропорт получил название «Шоссейная».

Частота полетов на авиалинии Ленинград — Москва обусловила необходимость скорейшего

ввода в эксплуатацию аэропорта. Успех регулярных полетов на авиатрассе Ленинград — Москва подтолкнул авиаработников к организации других воздушных линий и особенно рейсов в отдаленные населенные пункты области. В различных местах были построены посадочные площадки, организована телефонная связь.

В 1932 году были сданы в эксплуатацию дом для авиационных служб, два двухэтажных

жилых дома для личного состава учебно-лётной эскадрильи, бензохранилище. Ускоренными темпами шло строительство первой очереди зданий учебного корпуса. Полностью завершилось строительство авиационно-ремонтной базы Учебного комбината. База предназначалась для ремонта и обслуживания самолетов и моторов.

1935 год для ленинградских авиаторов стал первым годом, когда аэропорт отправлял и

принимал самолеты круглый год. Из заявления руководства ГУ ГВФ: «1935 год явился годом перехода полностью на эксплуатацию самолетов отечественного производства, и по производственному применению авиации наша страна заняла первое место в мире».

В 1936 году было заложено здание аэровокзала, самолетный парк обновился новыми, более

вместительными воздушными судами Г-2, ПС-40, ПС-84. В 1941 году линия Москва — Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской.

О строительстве аэровокзала сообщала «Ленинградская правда» от 8 июля 1936 года: «Это

будет аэровокзал один из крупнейших в стране. Он будет двухэтажным монументальным зданием, длиной в 60 метров и шириной в 50. Аэровокзал будет иметь ряд специальных помещений, в том числе: комнаты отдыха, ресторан, гостиницу для транзитных пассажиров и другие».

В 1937-1941 гг. по проекту архитекторов А. И. Гегелло, Н. Е. Лансере, Л. Н. Ротинова и Ф. П.

Шелоумова было сооружено здание аэровокзала. Его строил один из лучших наших архитекторов того времени Александр Иванович Гегелло. Как раз в год начала строительства он был удостоен Гран-при на Всемирной выставке в Париже за проект ДК им. Максима Горького.

Война надолго изменила планы мирных людей. Лётчикам-транспортникам доверяли самые

необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. C началом Великой Отечественной Войны аэродром «Шоссейная» стал линией фронта. В марте 1941-го специально для создания военных аэродромов на Северо-Западе России было сформировано подразделение при Главном управлении аэродромного строительства. Приказ о его организации подписывал тогдашний глава НКВД Л. Берия. В годы войны этим подразделением на Ленинградском и Волховском фронтах было построено 10 новых и восстановлено 2 разрушенных врагом аэродрома. 27 января 1944 года 900-дневная блокада Ленинграда была снята и лётчики транспортной авиации вновь приступили к мирным перевозкам. Вскоре после войны подразделение разместилось на территории нынешнего Авиагородка и активно занялось его строительством. Одновременно восстанавливало разрушенный в войну Шоссейный аэродром.

В марте 1946 года был принят Закон «О пятилетнем плане восстановления и развития

народного хозяйства СССР на 1946-1950 годы». Законом предусматривалось: «По воздушному транспорту — увеличить парк самолетов гражданского авиационного транспорта за счет современных пассажирских самолетов; увеличить сеть воздушных линий до 175 тысяч километров». Ленинградским авиаторам предстояло восстановить разрушенные аэропорт «Шоссейная» и авиагородок, наладить действовавшие в прошлом авиалинии и открыть новые, увеличить количество авиаперевозок, как пассажирских, так и почтово-грузовых. Требовалось заново построить воздушную гавань города на Неве, восстановить и расширить воздушное сообщение с районами Севера и Дальнего Востока, а также наладить местные линии, оснастив их современным техническим оборудованием, обеспечив безопасность и регулярность полетов. В короткий срок следовало поднять работу аэрофлота на современный уровень, нацелить гражданскую авиацию на нужды народного хозяйства.

В 1948 гг. восстановленный аэропорт «Шоссейная» вновь вступил в строй. В 1951 году открыли

новое здание аэровокзала «Шоссейная» по проекту архитектора А. И. Гегелло. Здание было построено в стиле «сталинского неоклассицизма».

В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины 50-х годов

начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка лётного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка в истории авиапредприятия. Эксплуатация аэропортом реактивной техники началась с 15 марта 1959 года.
В 1965 году на авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. Новая навигационная аппаратура и новая техника позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в любых условиях погоды. Массовое успешное освоение новой техники значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи.

Всем знакомое название «Пулково» было присвоено аэродрому только в апреле 1973 года,

когда вступило в строй созданное по проекту Александра Владимировича Жука и его коллег здание современного аэропорта. Архитекторы получили за него Государственную премию, а само их творение было признано одним из лучших достижений в отечественной архитектуре 70-х годов по конструктивному и объёмно-пространственному решению. Объем пассажирских перевозок возрос в 1,4 раза, а транспортных — в 1,5 раза.

В апреле 1986 года экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный

комплекс «Пулково-2», приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин.

В 1990-х годах была проведена полная реконструкция аэропорта и аэровокзального

комплекса с терминалами «Прибытие» и «Отправление», позволившая повысить пропускную способность и уровень качества обслуживания пассажиров, был расширен перрон и оборудование двух мест для стоянок самолетов типа Ил-86, введен в эксплуатацию грузовой терминал «Пулково». Через этот терминал шел поток грузов между Европой и странами Дальнего Востока и Азии. Реконструкция «Пулково-2» позволила в два раза увеличить его пропускную способность: до 1800 пассажиров международных рейсов.

В 1997 году впервые самолеты «Пулково» вышли на международные линии под собственным

флагом.

В 2005 году была начата реконструкция 4-километровой взлётно-посадочной полосы № 2

для прилета больших самолетов типа Боинг-787. На взлётно-посадочной полосе было установлено новейшее светосигнальное оборудование, а также новый радиолокационный комплекс обзора лётного поля и метеорологическое оборудование. В результате реконструкции в «Пулково» стало возможным эксплуатировать аэропорт практически в любых погодных условиях и принимать без ограничения все типы самолётов.

В 2006 году была разработана концепция развития аэропорта, нашедшая свое отражение в

Генеральном плане развития аэропорта «Пулково» до 2025 года. Генплан предусматривал строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.

В 2007 был открыт конкурс на разработку архитектурной концепции здания нового

пассажирского терминала аэропорта «Пулково» и прилегающих к нему объектов коммерческой инфраструктуры. С этого события началась реализация Генерального плана развития аэропорта «Пулково» до 2025 года.

По плану здесь должен был быть построен новый пассажирский терминал для обработки

международных рейсов, примыкающий к «Пулково-1» с северной стороны.

В апреле 2008 года правительством Санкт-Петербурга был объявлен международный конкурс

по выбору инвестора для последующего воплощения планов развития аэропорта.

В 2009 году консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе ВТБ Капитал,

Fraport AG (владелец и оператор франкфуртского аэропорта) и Copelouzos (греческая инвестиционно-финансовая группа) был официально объявлен победителем конкурса. В том же году правительство Санкт-Петербурга, консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» и ОАО «Аэропорт «Пулково»» подписали трехстороннее Соглашение о государственно-частном партнерстве по реконструкции, развитию и эксплуатации аэропорта «Пулково».

Консорциум «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС), осуществляющий

операционную деятельность аэропорта «Пулково», поставил перед собой амбициозную цель — сделать его хабом, крупным пересадочным и перегрузочным транспортным узлом. Аэродром и его технические характеристики находились в достаточно выигрышной позиции, потому что «Пулково» — потенциально один из самых больших аэропортов страны.

29 апреля 2010 года были подписаны документы по финансированию и окончательная

редакция Соглашения о государственно-частном партнерстве между Правительством Санкт-Петербурга, ОАО «Аэропорт «Пулково»» и ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». С этого дня и до 2039 года ООО «ВВСС» становится оператором аэропорта Пулково.

24 ноября 2010 года прошла торжественная закладка первой сваи нового терминала

«Пулково», в которой принял участие Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

4 декабря 2013 года новый терминал «Пулково» был открыт для пассажиров в тестовом

режиме и обслужил 6 рейсов. Первым стал рейс FV243 авиакомпании «Россия» в Дюссельдорф, отправленный в 10:30 утра.

3 февраля 2015 года легендарное здание «Пулково-1» открылось после реконструкции.

Оно соединено с главным зданием централизованного пассажирского терминала переходной галереей и предназначено для обслуживания внутренних рейсов на вылет и прилет. Первым в «Пулково-1» прибыл рейс FV124 из Москвы в 11:00 4 февраля 2015 года. Рейс выполнила авиакомпания «Россия», базовый перевозчик аэропорта «Пулково».

На сегодняшний день все усилия сфокусированы на более рациональном использовании

существующих площадей и создании максимально комфортных условий для развития направлений бизнеса, которые уже функционируют в аэропорту.

Спустя годы, уже в ХХI веке аэропорт «Пулково» идет в ногу со временем и успешно развивается.

Список литературы:

Афанасьев, В. Здесь будет город-хаб [Текст]: корреспондент «НВ» побывал на строительстве нового терминала в Пулково и представил, насколько сильно изменится петербургский аэропорт / В. Афанасьев // Невское время. — 2012. — 30 нояб. — С.3.

Афанасьев, В. Пулково меняет менталитет [Текст]: от сотрудников, которым предстоит обслуживать пассажиров в новом петербургском терминале, требуют в первую очередь вежливости и скорости / В. Афанасьев // Невское время. — 2013. — 16 март. — С.6.

Афанасьев, В. Пулковские высоты [Текст]: к 2014 году петербургский аэропорт, на работу которого сегодня жалуются пассажиры, обещают поставить в один ряд с лучшими мировыми терминалами / В. Афанасьев // Невское время. — 2012. — 10 июля. — С.6.

Афанасьев, В. Теперь петербургский аэропорт может принимать любые самолеты [Текст] / В. Афанасьев // Невское время. — 2009. — 19 дек.

Афанасьев, В. Терминалы соединил стеклянный мост [Текст] / В. Афанасьев // Невское время. — 2015. — 12 янв. — С.5.

Батаева, А. Пулково отрывается от земли [Текст] / А. Батаева // Строительный еженедельник: официальный публикатор в сфере проектирования, строительства, реконструкции и капитального ремонта. — 2011. — № 40. — С.11.

Гринберг, Р. Проект развития аэропорта Пулково завоевал национальную «Премию развития» ВЭБа [Текст] / Р. Гринберг // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2015. — 29 июнь. — С.2.

Глезеров, С. Е. Авиагородок [Текст] // Исторические районы Петербурга от А до Я / С. Е. Глезеров. — Москва: Центрполиграф, 2010. — С.16.

Глезеров, С. Е. Корпусной аэродром [Текст] // Исторические районы Петербурга от А до Я / С. Е. Глезеров. — Москва: Центрполиграф, 2010. — С.173.

Глезеров, С. Е. Пулково [Текст] // Исторические районы Петербурга от А до Я / С. Е. Глезеров. — Москва: Центрполиграф, 2010. — С.352-354.

Гусаров, А. Ю. Был город-фронт, была блокада [Текст] // Памятники воинской славы Петербурга: общественно-политическая литература / А. Ю. Гусаров. — Санкт-Петербург: Паритет, 2010. — С.133-139, 181-182: фот.

Десятилетие «строек века» [Текст]: аэропорт Пулково (строится) // Строительный еженедельник: официальный публикатор в сфере проектирования, строительства, реконструкции и капитального ремонта. — 2012. — N 10. — С.30.

Исаченко, В. Г. Архитектура [Текст]: глава вторая / В. Г. Исаченко // Санкт-Петербург, XX век: Что? Где? Когда?. — Санкт-Петербург: Паритет, 2000. — С.54-56, 58-60, 62-63, 67-68, 76-77, 82.

Козырев, А. Инфраструктура «Пулково» станет другой [Текст] / А. Козырев // Виктория: Московский район. — 2012. — № 5. — С.5

Король, В. Поистине петровская задача [Текст]: решалась на Корпусном аэродроме / В. Король // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2011. — 12 авг. — С.5.

Лапин, В. В. Глава третья [Текст] // Петербург: запахи и звуки / В. В. Лапин. – Санкт-Петербург: Европейский дом, 2007. — С.177-178.

Мошхоев, Р. Пулково-3 похоже на Спас на Крови [Текст] / Р. Мошхоев // Комсомольская правда Петербург: газета нашего города. — 2012. — 3 нояб. — С.4.

Петров, В. Возвести по-английски [Текст]: новый терминал аэропорта Пулково построят по британскому проекту / В. Петров // Российская газета: информационно-аналитическая газета. — 2010. — 25 нояб. — С.3.

Прудников, С. Бывшее Пулково-1 открылось после реконструкции [Текст] / С. Прудников // Вечерний Петербург: ежедневная городская газета. — 2015. — N 4 февр. — С.5.

Ростов, С. Пулково отдают москвичам [Текст]: реконструкцией петербургского аэропорта займется столичная компания. В контракте городской администрации с инвестором отсутствует пункт о привлечении к работам местных строителей / С. Ростов // Невское время: ежедневная газета. — 2009. — 9 июля — С.15.

Рубцов, Н. Пулково переедет без «пожара». В новом терминале готовятся к запуску инженерных систем [Текст]: корреспондент «НВ» выяснил, кто и как протестирует все системы нового терминала петербургского аэропорта до того, как в него попадут первые пассажиры / Н. Рубцов // Невское время. — 2013. — 9 февр. — С.4.

Сергачев, В. «Пулково» стало другом китайцев [Текст] / В. Сергачев // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2016. — 19 дек. — С.2.

Стригин, А. Разрешение на посадку [Текст]: концепция нового аэровокзала Северной столицы нуждается в доработке / А. Стригин // Российская газета: информационно-аналитическая газета. — 2010. — 17 нояб. — С.25.

Сычева, А. Тимченко поднимет Пулково-2 [Текст] / А. Сычева, А. Лобановский. // Деловой Петербург. — 2012. — 11 мая. — С.10-11.

Тихонов, Л. П. Аэропорт «Пулково» [Текст] // Санкт-Петербург от А до Я / Л. П. Тихонов. – Санкт-Петербург: Лениздат, 2006. — С.342-343.

Трефилов, Ю. Абрамович сядет на «Шоссейной» [Текст] / Ю. Трефилов // Санкт-Петербургские ведомости. — 2012. — 22 мая.

Трефилов, Ю. В нашу гавань залетают корабли [Текст] / Ю. Трефилов // Санкт-Петербургские ведомости. — 2013. — 26 апр. — С.2.

Трефилов, Ю. Ворота готовят к зиме [Текст] / Ю. Трефилов // Санкт-Петербургские ведомости. — 2012. — 23 авг. — С.2.

Трефилов, Ю. Контур ворот уже виден [Текст] / Ю. Трефилов // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2012. — 30 нояб. — С.2.

Трефилов, Ю. «Пулково» на взлете [Текст] / Ю. Трефилов // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2011. — 11 окт. — С.1.

Фролова, Ю. Аэропорт, недоброжелательный к пассажирам [Текст]: в чем причины ужасного качества работы «Пулково»? / Ю. Фролова // Смена. — 2012. — 9 июля. — С.4.

Фролова, Ю. Как нам обустроить «Пулково» [Текст] / Ю. Фролова // Смена. — 2012. — 9 июля. — С.3.

Фролова, Ю. Лучший аэропорт в области маркетинга? [Текст]: такого звания удостоили «Пулково» / Ю. Фролова // Смена. — 2012. — 9 июля. — С.3.

Чепелев, А. Все для хаба! [Текст]: летом начнется реконструкция петербургского аэропорта / А. Чепелев // Санкт-Петербургские ведомости: ежедневная газета. — 2009. — 27 окт. — С.1.

Шаги саженьи [Текст]: каменная летопись «развитого социализма» // Архитектура Петербурга, XX век / фот. В. С. Антощенков; авт.-сост. С. П. Заварихин. — Санкт-Петербург: Морской Петербург, 2008. — С.230-231; 255-259.

Шолохов, А. Аэропорт «Пулково-1» стал опять как новенький[Текст]: 3 февраля открывается старейшая воздушная гавань Петербурга — после реконструкции, длившейся год / А. Шолохов // Вечерний Петербург. — 2015. — 3 февр. — С.4.

Шолохов, А. Какими будут воздушные ворота Петербурга [Текст]: сохранит ли проект нового терминала Пулкова старое здание аэропорта? / А. Шолохов // Вечерний Петербург. — 2009. — 6 авг. — С. 6-7.

Эмдин, С. «Пулково-2» не будет? [Текст]: какие изменения ждут петербургский аэропорт / С. Эмдин // Аргументы и факты Санкт-Петербург. — 2011. — N 10. — С.21.

Яременко, С. Пулковская высота [Текст] / С. Яременко // Мой родной Московский: официальная газета Московского района. — 2016. — № 2. — С.6-7.

Экс-главу «Открытой России» Андрея Пивоварова сняли с самолета в Пулково

31 мая 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Getty Images

В Петербурге задержан бывший исполнительный директор «Открытой России» Андрей Пивоваров. Он сообщил, что его сняли с самолета, который готовился к вылету. Пивоваров задержан в рамках уголовного дела о нежелательной организации, уточнили его коллеги. На прошлой неделе «Открытая Россия» объявила о прекращении деятельности из-за планов властей ужесточить закон о таких организациях.

Активисты «Открытой России» ранее преследовались по закону о нежелательных организациях.

Адвокат «Правозащиты Открытки» Елена Бородина сообщила Би-би-си, что уголовное дело по ст. 284.1 УК (осуществление деятельности нежелательной организации) было заведено управлением Следственного комитета по Краснодарскому краю 29 мая — через два дня после того, как РОО «Открытая Россия» объявила о полной ликвидации.

По словам адвоката, после допроса Андрея Пивоварова задерживают и везут вместе с адвокатом на обыск в его квартиру, после чего он будет этапирован в Краснодар.

В Краснодаре Андрей Пивоваров был летом прошлого года — там в городскую Думу баллотировалась координатор местной «Открытой России» Яна Антонова. В отношении Антоновой тогда тоже возбудили уголовное дело по той же статье, передает телеграм-канал «Ротонда».

Координатор «Правозащиты Открытки» Анастасия Буракова говорит, что пока от адвоката нет подтверждений связи дела Пивоварова с делом Антоновой

Нежелательная поэзия. Как активистов судят за репосты «Открытой России»

Как рассказал Пивоваров в «Твиттере», полицейские вывели его из самолета в аэропорту Пулково, причины задержания ему не назвали. «Летел отдохнуть, прошел таможню никаких вопросов не было. Самолет уже прошел рулежку, как вдруг стоп. Подъехали менты и вывели меня. Сейчас я в ФСБ Пулково», — написал он.

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

В другом твите Пивоваров сообщил, что его собираются везти в Следственный комитет России и что в аэропорт приехал человек, которого называют «инициатором розыска».

По словам экс-координатора «Открытой России» Татьяны Усмановой, поводом для задержания стало то, что экс-глава организации якобы находится в розыске. В базе разыскиваемых лиц на сайте МВД Пивоварова нет.

Усманова уточнила, что Пивоваров был пассажиром рейса Санкт-Петербург — Варшава, который должен был вылететь из Пулково в 18:20, но в итоге отправился с задержкой в полтора часа.

К Пивоварову выехал адвокат. У него не было никаких ограничений на выезд, на паспортном контроле вопросов также не возникало, сообщает телеграм-канал «Правозащита Открытки».

«Андрею сообщили в погрануправлении ФСБ, что собираются везти его в Следственный комитет, но что было дальше, непонятно, далее связи с ним пропала», — сказала Би-би-си координатор «Правозащиты Открытки» Анастасия Буракова.

По словам Бураковой, в погрануправлении ФСБ в Пулково ей «упорно сообщают, что никого с рейса не снимали и Пивоварова не видели».

Анонимный источник ТАСС в в правоохранительных органах заявил, что Пивоваров задержан и доставлен на допрос в СКР по уголовному делу, возбужденному по ст.284.1. УК РФ (осуществление деятельности иностранной или международной неправительственной организации, в отношении которой принято решение о признании нежелательной). «Его статус пока не определен», — добавил источник.

На Пивоварова хотят возбудить уголовное дело по ст.284.1 УК РФ, утверждает «осведомленный источник» Интерфакса. Речь идет об уголовном деле по этой статье, подтвердила Би-би-си Буракова. Именно по ней задержали Пивоварова, сообщила в телеграм-канале Усманова.

«Открытая Россия» объявила о полном прекращении деятельности. Это не зачистка, уверяет Кремль

В четверг, 27 мая, «Открытая Россия» сообщила, что полностью прекращает свою деятельность и закрывает отделения в регионах — из-за того, что Госдума сейчас рассматривает поправки, ужесточающие закон о нежелательных организациях, по которому преследовались активисты «Открытой России».

«Госдума готовится ужесточить ст.284.1 УК РФ [о деятельности нежелательных организаций], а нам не нужны новые штрафы и уголовные дела, и мы хотим защитить наших сторонников», — заявил тогда Пивоваров.

Он также уточнил, что все члены «Открытой России» исключены из организации, а их членство аннулировано — во избежание возможного преследования.

Поправки к закону о нежелательных организациях одобрены Госдумой в первом чтении 18 мая. Они в том числе предполагают, что уголовная ответственность за участие в работе нежелательной организации наступит уже после первого привлечения по административной статье, а не второго, как это установлено сейчас.

Кроме того, за руководство нежелательной организацией будут сразу возбуждать уголовное дело, а признавать нежелательными можно будет любые компании, которые проводят для уже признанных нежелательными организаций финансовые или любые другие операции с имуществом.

От «Шоссейной» к «Пяти стаканам»: архитектурная история «Пулково»

21:30 втр, 23 октября, 2018

В минувшую субботу, 20 октября, авиадиспетчеры мира отмечали свой профессиональный праздник. По такому случаю Город+ вспомнил, как развивался крупнейший петербургский аэропорт — «Пулково».

Станция «Шоссейная»

История «Пулково» началась в 1932 году. Первые рейсы новый аэропорт — тогда называвшийся «Шоссейная», по названию расположенной поблизости железнодорожной платформы, принял 24 июня: на новую «станцию» прибыли два самолёта из Москвы с пассажирами и почтой. Этот день считается официальным днём рождения аэропорта.

Первый терминал ленинградского аэропорта. Изображение с сайта ru.wikipedia.org

Новый аэропорт представлял собой просто огромное поле со взлётно посадочными полосами — в начале аэровокзала не было. Здание первого аэровокзала было заложено в 1936 году, однако его строительство растянулось на долгие годы. Изначально проектом аэровокзала занимался Генрих Майзель, но заканчивал работу над ним один из мэтров советской архитектуры Александр Гегелло. И хотя в чертах здания угадываются строгие мотивы конструктивизма, затянувшееся строительство (а сдан аэровокзал был только в 1951 году) внесло коррективы в проект. Зданию добавили декора: колонны украсили ионическим ордером, по контуру крыши пустили баллюстраду, а над главным входом водрузили огромный советский герб — и аэровокзал получил вполне «сталинский» облик.

Более 20 лет это здание оставалось единственным аэровокзалом ленинградского аэропорта — новый терминал открыли только в 70-е. Впоследствии старое здание стало вторым терминалом «Пулково» — или «Пулково-2», который на протяжении более двух десятков лет обслуживал международные рейсы.

«Пять стаканов» или крупнейший аэропорт СССР

Современное название аэропорт получил в 1973 году. Первыми его услышали пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля, заходившего на посадку в Ленинград. Через несколько дней, в мае, для пассажиров открылся и новый терминал, отвечающий требованиям времени (впоследствии названный «Пулково-1»).

Открывшийся в 1973 году терминал «Пулково-1». Изображение с сайта pulkovoairport.ru

Здание, построенное по проекту архитектора Александра Жука в стиле функционализм, во многом стало инновационным. При строительстве было осуществлено несколько решений, направленных на улучшение пассажиропотока: новый терминал мог обслужить до 2650 пассажиров в час и на момент открытия считался крупнейшим в стране. Вместе с новым зданием на взлётно-посадочной полосе аэропорта были сооружены две башни-сателлита, соединявшиеся с аэровокзалом подземными коридорами. Они предназначались для оперативного прохода пассажиров к самолётам и позволяли сократить развозку по полю.

В основе самого здания — концепция единого центрального пространства операционного зала. На всём его протяжении выстроились пять грибовидных опор — световых фонарей. Они стали главной архитектурной темой всего сооружения, формируя интерьер главного зала, объёмное пространство и характерный силуэт здания. И хотя эта особенность дала почву для народного юмора — за специфический облик горожане прозвали новый аэровокзал «пять стаканов» — сегодня здание признаётся архитектурным сообществом одним из лучших проектов, реализованных в СССР в 1970-е годы, и едва ли не самым выдающимся представителем позднего модернизма, сохранившимся до наших дней.

В 1980 году здание первого, сталинского, аэровокзала было открыто после ремонта — как второй терминал аэропорта. Он стал обслуживать международные направления. Спустя три года «Пулково» обзавёлся ещё одной взлётно-посадочной полосой, а в апреле 1986 года «Пулково-2» предстал перед пассажирами в новом обличье: к старинному зданию справа и слева пристроили два стеклянных павильона. Расширение терминала позволило в два раза увеличить пассажиропоток на международных направлениях.

Обновлённый в 1986 году терминал «Пулково-2». Изображение с сайта pulkovoairport.ru

В «нулевые» павильоны 80-х были перестроены и увеличены, что позволило ещё больше нарастить объёмы пассажиропотока. В 2014 году терминал «Пулково-2» прекратил операционную деятельность: 27 марта в 19:30 из него отправился последний рейс — в Амстердам.

Один из красивейших аэропортов мира

В XXI веке было принято решение заняться кардинальной перестройкой петербургского аэропорта: советские здания технически устарели и уже не могли полноценно обслуживать увеличивающийся пассажиропоток.

Изначально новый терминал строился для международных рейсов — которым приходилось ютиться в самом старом здании аэровокзала, пусть и обновлённом. Однако впоследствии все вылеты и прилёты были переведены на ставший единым терминал.

Современный терминал. Изображение с сайта pulkovoairport.ru

В 2007 году был определён проект нового здания — в международном архитектурном конкурсе победила концепция британского бюро Grimshaw. Создатели проекта интерпретировали в архитектурной форме будущего свои впечатления от петербургской архитектуры прошлых лет — что дало уникальное лаконичное и, в то же время, внушительное здание. «Волнистый потолок на первом этаже терминала — метафора Невы и её изгибов, а оригинальная, сложной конструкции, крыша, которая при свете солнца становится золотой, вызывает в памяти образы позолоченных куполов соборов, шпилей Адмиралтейства, Петропавловского собора и ярких огней города. Если смотреть на крышу изнутри, она кажется скоплением бумажных самолётиков», — описывали проект в пресс-службе компании-оператора аэропорта «Воздушные ворота Северной столицы».

Современный терминал. Изображение с сайта pulkovoairport.ru

В ноябре 2010 года была заложена первая свая в основание нового терминала — а спустя три года здание открылось в тестовом режиме. Первый рейс из нового «Пулково» отправился в 10:30 4 декабря 2013 года — в Дюссельдорф. Спустя два года историческое здание «Пулково-1» открылось после реконструкции — образовав с новым терминалом единый современный комплекс. Оно соединено с главным зданием централизованного пассажирского терминала переходной галереей и предназначено для обслуживания внутренних рейсов. Общий максимальный пассажиропоток современного «Пулково» составляет 18 млн человек в год.

Современный терминал. Изображение с сайта pulkovoairport.ru

Отметим, что новое здание аэропорта «Пулково» не раз признавалось международным сообществом одним из красивейших и комфортабельных аэропортов мира. Так, в 2014 году проект здания стал призёром в номинации «Инфраструктурные и транспортные проекты» крупного международного конкурса в области строительного проектирования Structural Awards, в 2016 журнал Entrepreneur признал дизайн нового терминала одним из самых интересных и инновационных в мире, а британская The Telegraph включила здание в топ-10 самых красивых аэропортов мира. Кроме того, по итогам 2015 года Международный совет аэропортов признал «Пулково» лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров.

«Пулково» сегодня — единственный гражданский аэропорт Петербурга, однако так было не всегда. Об истории исчезнувших аэропортов города можно узнать в нашем материале.

Фото: ru.wikipedia.org, pulkovoairport.ru

Текст: Город+

Поделиться в соцсетях

Новости СМИ2

Санкт-Петербург | Все, что известно о столкновении двух самолетов в Пулково

Фото: static.nevnov.ru

Два пассажирских самолета столкнулись на земле в аэропорту Пулково. Инцидент обошелся без пострадавших. Делом занялась прокуратура и СК. НЕВСКИЕ НОВОСТИ собрали все сведения о происшествии, которые известны на вечер 14 июня.

Воскресным днем, 14 июня, в Пулково по касательной столкнулись два пассажирских самолета российских компаний S7 и Ural airlines.

Инцидент произошел в 12:50 на взлетно-посадочной полосе. НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывают, как все было.

По словам одного из пассажиров, при подготовке к взлету ничего не предвещало беды. Через некоторое время что-то пошло не так — самолет резко затормозил. Собеседник отметил, что он не успел понять, что конкретно произошло.

«Это случилось перед поворотом на взлетную полосу. Мы просто сидели, ждали, когда нас заберут, отбуксируют. Ждали какой-то информации. Никто не паниковал, все были спокойны», — поделился очевидец.

Как уточнил заместитель Санкт-Петербургского транспортного прокурора Алексей Оптовкин, пилот во время управления лайнером «Сибирских авиалиний» зацепил крылом воздушное судно «Уральских авиалиний». Происшествие, к счастью, обошлось без пострадавших.

После этого всех пассажиров высадили, им пришлось ожидать резервный борт. Один должен был отправиться в Иркутск, другой — в Калининград.

Известно, что во второй город путешественники уже вылетели.

Делом заинтересовалась транспортная прокуратура. Чуть позже к проверке подключился следственный комитет. Оба ведомства уже начали проверку.

В пресс-службе петербургского аэропорта отметили, что инцидент не отразился на работе воздушной гавани. Сейчас на месте продолжают работать следователи. Они разбираются в обстоятельствах случившегося, а также устанавливают причины, которые привели к внезапному «маневру».

Авиаэксперт Олег Пантелеев в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ назвал столкновение самолетов в Пулково «дорогим удовольствием». По его словам, несмотря на то, что все воздушные судна застрахованы, для страховщиков такое явление «болезненное». Вместе с тем собеседник заметил, что подобное случается довольно часто: в нашей стране порядка 3-5 инцидентов в год. Как правило, все оборачивается тем, что оба самолета никуда не летят, а пассажиров пересаживают на другие лайнеры.

Автор: Ксения Белкина

Ещё новости о событии:

В Петербурге в понедельник отменили более 20 рейсов

В Петербурге в понедельник, 15 июня, отменили 26 рейсов. Фото: Instagram.
07:40 15.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Обстоятельства столкновения самолетов в Пулково установит СК

Самолеты столкнулись по касательной. Фото: СК РФ Следственные органы приступили к проверке по факту небольшой аварии в Пулково с участием двух лайнеров.
22:51 14.06.2020 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

В Петербурге встретят самолет с россиянами из Индии и Вьетнама

В Пулково ждут вывозные рейсы. Фото: Baltphoto/Павел Долганов Этой ночью в Пулково встретят вывозной рейс с россиянами, которые возвращаются из Индии и Вьетнама.
21:51 14.06.2020 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Главные новости 14 июня в Петербурге для тех, кто все пропустил

Столкновение двух самолетов в Пулково, скопления воды в санузлах «Ленэкспо», стартовавшая Всероссийская донорская неделя, жестокое избиение на детской площадке,
21:41 14. 06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

В Пулково встретят спецрейс с россиянами из Индии и Вьетнама

Сегодня ночью в Пулково встретят россиян из Индии и Вьетнама. На родину вернутся 114 человек из Петербурга, Ленобласти и соседних регионов.
21:11 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

В Пулково ожидаются вывозные рейсы из Индии и Вьетнама

В Петербург прибывают туристы из Индии и Вьетнама. Фото: «Мойка78″/Валентин Егоршин В петербургский аэропорт Пулково в ночь на 15 июня прибудет самолет вывозного рейса из Индии и Вьетнама.
21:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Пассажиры рейса U6-391 вылетели на резервном самолете в Калининград после аварии в Пулково

Сегодня в Пулково взлетно-посадочную полосу не поделили два самолета. Тех, кто собирался в Калининград, уже отправили туда на резервном самолете.
18:11 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Авиаэксперт назвал «дорогим удовольствием» столкновение самолетов в Пулково

Утром 14 июня, в Пулково по касательной столкнулись два пассажирских самолета российских компаний S7 и Ural airlines.
18:11 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Все, что известно о столкновении двух самолетов в Пулково

Два пассажирских самолета столкнулись на земле в аэропорту Пулково. Инцидент обошелся без пострадавших.
18:10 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Пассажир одного из столкнувшихся в Пулково самолетов рассказал подробности аварии

В аэропорту Петербурга два самолета задели друг друга. В происшествии никто не пострадал.
17:40 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Следователи выясняют причины столкновения самолетов в Пулково

Следователи поключились к проверке по факту столкновения самолетов в Пулково.
17:40 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

СК заинтересовался столкновением самолетов на ВПП аэропорта Пулково

Сейчас следователи осматривают место происшествия. Сотрудники СК устанавливают обстоятельства, а также причины и условия происшествия.
17:31 14.06.2020 Мой район — Санкт-Петербург

Появились видео последствий столкновений самолетов в Пулково

В аэропорту Петербурга один самолет задел крылом другой. Пассажиров высадили, им пришлось ждать резервный борт.
17:10 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Фоторепортаж: повреждения самолетов, столкнувшихся в Пулково

Столкновение самолетов в Пулково 14 июня. Фото: пресс-служба транспортной прокуратуры Петербурга Около 12:50 в воскресенье, 14 июня, в петербургском аэропорту Пулково столкнулись два самолета.
17:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Столкновение в Пулково: транспортная прокуратура проводит проверку

Столкновение самолетов в Пулково 14 июня. Фото: пресс-служба транспортной прокуратуры Петербурга Петербургская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров и законодательства безопасности полетов.
17:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

СК подключился к проверке столкновения двух самолетов в Пулково

В Пулково взлетно-посадочную полосу не поделили два самолета. В происшествии никто не пострадал.
16:40 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Ленинградским следственным отделом на транспорте проводится проверка по факту происшествия с самолётами в аэропорту Пулково

Ленинградским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проводится проверка по факту происшествия с двумя самолётами в аэропорт
16:25 14. 06.2020 Северо-Западное следственное управление на транспорте — Санкт-Петербург

Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку по факту происшествия в Пулково

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения прав пассажиров и законодательства о безопасности полетов по факту происшествия с воздушными судами Airbus 320 с 44 пассажирами на борту (S7 Airli
16:22 14.06.2020 СЗТП — Санкт-Петербург

Дети плачут, взрослые волнуются: появилось видео из салона одного из самолетов, столкнувшихся в аэропорту «Пулково»

Инцидент произошел в аэропорту «Пулково» 14 июня в 12:40 Сергей ВОЛЧКОВ Сегодня, 14 июня, в аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербурге произошел инцидент , наделавший шуму в СМИ: на взлетно-посадочной полосе, не сумев разминуться,
16:20 14.06.2020 Комсомольская правда — Санкт-Петербург

Транспортная прокуратура начала проверку после столкновения двух самолетов в Пулково

В петербургском аэропорту задели друг друга два самолета. Происшествие обошлось без пострадавших.
16:10 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

В аэропорту Пулково по касательной столкнулись два самолета

В результате авиапроисшествия никто не пострадал. Mash В аэропорту Северной столицы по касательной столкнулись два самолета рейсов Санкт-Петербург — Иркутск и Санкт-Петербург — Калининград.
15:51 14.06.2020 Peterburg2.Ru — Санкт-Петербург

Два самолета столкнулись на взлетной полосе аэропорта Пулково

Борт S7 зацепился крылом за хвост самолета «Уральских авиалиний». Лайнеры не смогли разъехаться на взлетной полосе.
15:11 14.06.2020 Мой район — Санкт-Петербург

Представители авиакомпании S7 о столкновении в Пулково: будет проведено расследование

Поврежденный самолет S7 осматривают техники, а пассажиры ожидают вылета. Фото: vk.com/s7airlines Технические специалисты осматривают поврежденный самолет авиакомпании S7 Airlines,
15:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

В Петербурге столкнулись два самолёта

Дарья Есенина Пострадавших нет В аэропорту Пулково столкнулись по касательной два пассажирских самолета.
14:51 14.06.2020 Metro Петербург — Санкт-Петербург

В аэропорту Пулково столкнулись два самолета

Столкновение произошло на летном поле во время руления. Фото: Baltphoto В аэропорту Северной столицы в воскресенье, 14 июня, по касательной столкнулись два воздушных судна.
14:51 14.06.2020 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Два самолета столкнулись в аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербурге

Инцидент произошел, когда лайнеры находились на земле Сергей ВОЛЧКОВ Нештатная ситуация случилась сегодня, 14 июня, в аэропорту «Пулково».
14:50 14.06.2020 Комсомольская правда — Санкт-Петербург

Пассажиры после столкновения самолетов в Пулково улетят на резервном судне — авиакомпания

В воскресенье, 14 июня, в Пулково по касательной столкнулись два пассажирских самолета российских компаний S7 и Ural airlines.
14:40 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

Столкновение самолетов не помешало работе Пулково

В петербургском аэропорту задели друг друга два самолета. Инцидент обошелся без пострадавших.
14:10 14.06.2020 ИА Невские Новости — Санкт-Петербург

В Пулково столкнулись два самолета

Аэропорт Пулково. Фото: пресс-служба воздушной гавани На взлетной полосе в петербургском аэрпорту Пулково столкнулись два самолета.
14:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Столкновение Пулково: два самолета задержаны по технической причине

Пулково. Фото: Baltphoto В аэропорту Пулково два самолета задержаны по технической причине.
14:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Пулково отменил 17 рейсов: большинство внутрероссийские

Почти треть отмененных самолетов должна была вылететь в Москву. Фото: pixabay.com В петербургском аэропорту Пулково отменили 17 рейсов.
09:21 14.06.2020 Мой район — Санкт-Петербург

В Пулково в воскресенье отменили 17 авиарейсов

Из Пулково сегодня не вылетят шесть самолетов в Москву. Фото: ООО «Воздушные ворота Северной столицы» В Пулково продолжается отмена авиарейсов из-за сложной эпидемиологической ситуации.
08:20 14.06.2020 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

В Петербурге в воскресенье отменили вылет 17 самолетов

Пулково. Фото: ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» В Петербурге в воскресенье, 14 июня, отменили 17 рейсов.
08:10 14.06.2020 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

Новости соседних регионов по теме:

Дело возбудили после столкновения самолетов при рулении в Пулкове

ФОТО: Сергей Киселев/АГН «Москва» По факту инцидента в аэропорту Пулково, где один самолет при рулении зацепил крылом хвостовую часть другого, возбуждено уголовно уголовное дело.
19:51 16.06.2020 Вечерняя Москва — Москва

Видеозапись с места столкновения самолетов в Пулково появилась в Сети

ФОТО: https://pixabay.com/ru В Сети появилась видеозапись с места столкновения двух пассажирских самолетов в столичном аэропорту Пулково.
11:51 15.06.2020 Вечерняя Москва — Москва

Два самолета столкнулись в аэропорту

Два пассажирских самолета столкнулись при рулении на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге.
09:52 15.06.2020 Gubdaily.Ru — Петрозаводск

СКР начал проверку после инцидента с калининградским самолётом в Пулково

Следственный комитет России начал проверку по факту столкновения двух пассажирских лайнеров в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург).
08:30 15.06.2020 Klops.Ru — Калининград

Два самолета задели друг друга в Пулково

Днем 14 июня в аэропорту Пулково один самолет зацепил крылом хвостовую часть другого.
23:40 14.06.2020 InformPskov.Ru — Псков

Два пассажирских самолета столкнулись в аэропорту Пулково

14.06.2020 «Знамя труда» Сланцы Два пассажирских самолета столкнулись в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, люди не пострадали.
21:05 14.06.2020 Газета Знамя труда — Сланцы

СК начал проверку после столкновения борта S7 с другим самолётом

Устанавливаются обстоятельства происшествия Самолёты столкнулись по касательной Фото: aviaincident / telegram Днём 14 июня в аэропорту Пулково столкнулись два самолёта :
23:10 14. 06.2020 НГС.Новости — Новосибирск

В Пулково столкнулись два пассажирских самолёта

В воскресенье днём в петербургском аэропорту Пулково два пассажирских самолёта столкнулись по касательной на взлётной полосе, пишет РИА Новости.
21:41 14.06.2020 ИД Новости Югры — Ханты-Мансийск

В Пулково столкнулись самолёты из Иркутска и Калининграда

В Петербургском аэропорту Пулково столкнулись самолёты из Калининграда и Иркутска.
19:20 14.06.2020 Exclav.Ru — Калининград

СК начал проверку после столкновения двух самолетов в Пулково

Фото: vk.com/just_airplanes Следственный комитет инициировал проверку поле столкновения при рулении двух самолетов в аэропорту Пулково.
18:52 14.06.2020 M24.Ru — Москва

Столкновением самолетов в аэропорту Пулково заинтересовались прокуратура и СКР

Петербургская транспортная прокуратура начала проверку по факту происшествия с пассажирскими самолетами Airbus 320 авиакомпании S7 Airlines и Airbus 320 авиакомпании «Уральские авиалинии» в аэропорту Пулково.
20:50 14.06.2020 Nakanune.Ru — Тюмень

Пассажиры столкнувшегося в Пулково самолета прибыли в аэропорт Храброво

Сегодня, 14 июня, в питерском аэропорту Пулково по касательной столкнулись два самолета.
18:50 14.06.2020 FreeKaliningrad.Ru — Калининград

Прокуратура и СК проводят проверку после инцидента с самолётом Санкт-Петербург — Калининград

Фото: szsut.sledcom.ru Санкт-Петербургская транспортная прокуратура начала проверку после инцидента в Пулково.
18:34 14.06.2020 Kaliningrad.Ru — Калининград

«Уральские авиалинии» сообщили, что в Пулково самолет S7 Airlines задел их лайнер

В аэропорту Пулково во время руления самолет S7 Airlines задел крылом хвостовую часть лайнера “Уральских авиалиний”, который стоял в очереди на вылет, говорится в сообщении “Уральских авиалиний”.
18:30 14.06.2020 Sama-Samara.Ru — Самара

После инцидента с двумя самолетами в Пулково началась проверка

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура начала проверку соблюдения прав пассажиров и законодательства о безопасности полетов после инцидента с двумя самолетами в аэропорту Пулково,
18:30 14.06.2020 Sama-Samara.Ru — Самара

В Пулково на взлетно-посадочной полосе столкнулись самолеты

Два воздушных судна при рулении зацепились крыльями В Санкт-Петербургском аэропорту Пулково два пассажирских самолёта столкнулись по касательной.
18:10 14.06.2020 News-Kmv.ru — Минеральные Воды

История аэропорта Пулково

В издательстве музея Garage выходит книга Анны Броновицкой, Николая Малинина и Юрия Пальмина «Ленинград: архитектура советского модернизма. 1955–1991. Справочник-путеводитель». Эта книга продолжает серию справочников-путеводителей по модернистской архитектуре в пределах бывшего СССР — уже успели выйти книги о Москве и Алма-Ате. Ленинград, в отличие от двух других, не являлся столицей, оставаясь при этом городом республиканского значения. К тому же, город был привлекателен как для нового поколения архитекторов, так и для их наставников — соседство с таким массивом исторической застройки было вызовом для зодчих, накладывало на них дополнительные обязательства: архитекторы старались вписывать ее в исторический контекст, создавать, как это было принято, городские ансамбли. Правила жизни публикует страницы, посвященные аэровокзалу «Пулково».

Максим Мамлыга

Теги:

архитектура

Фото В. Рождественского (Музей архитектуры им. А.В. Щусева)

Архитектура оптимизма и спокойной уверенности

Задолго до того, как французский антрополог Марк Оже описал аэропорты как «ничейные места», где человек теряет свою идентичность и которые проходит, не запоминая, ленинградский архитектор Александр Жук задумался о психологическом состоянии пассажиров аэропорта и о роли аэропорта как ворот города или даже страны. В полете пассажир ощущает приподнятость и особый комфорт, ему «предоставляют в пути очень многое — начиная от обходительности приветливых стюардесс и кончая телепередачами»¹ . А в аэровокзалах «те же пассажиры вынуждены томиться в очередях, сталкиваться с неорганизованностью и беспорядком, которые порождают чувство раздражения и подавленности именно в тот момент, когда человеку более всего нужно обрести оптимизм и спокойную уверенность»² . Жук определил сверхзадачу архитектора аэропорта в ликвидации разрыва в уровне комфорта человека, находящегося на борту самолета, и проходящего через аэропорт. Но не менее важным для него было создать сооружение, достойное быть воздушными воротами Ленинграда.

«Пулково» не похож ни на аэропорты, построенные в 1960-х в Москве, ни на западные аналоги. Шереметьево-1 (Г. Елькин, Г. Крюков и др., 1964) с его футуристической «рюмкой» посадочного павильона или даже знаменитый нью-йоркский терминал TWA (Ээро Сааринен, 1962) могли бы находиться в любом крупном и процветающем городе мира, а характер «Пулково» отчетливо ленинградский. Над плоской крышей длинного здания возвышаются пять стеклянных усеченных конусов, впускающих в интерьер не просто свет, но небо с проплывающими облаками. Вечером эти огромные фонари создают над аэропортом сияющий ореол.

Силуэт аэропорта можно было бы сравнить с большим пароходом, но критики (а этому зданию посвящено много восторженных статей) видели в нем аллюзию на силуэт Санкт-Петербурга — низкий, ровный, с высотными акцентами. При такой трактовке эстакада уровня отправления с ведущими к ней широко раскинутыми пандусами становится аналогом Невы. Симметрия и мерное чередование навесных панелей с узкими оконными проемами верхней части сообщает ультрасовременному зданию величавое классическое спокойствие.

Функциональное устройство, спроектированное после изучения зарубежного опыта и консультаций со специалистами по пассажирским авиаперевозкам, было очень передовым для своего времени. Впервые в СССР были полностью разделены потоки убывающих и прибывающих пассажиров. Перед полетом пассажиры заезжали по пандусу на эспланаду, регистрировались и сдавали багаж в операционном зале (более привычное нам сегодня название — зал отправления) на уровне второго этажа, а затем проходили либо к выходу на посадку в одном из павильонов-сателлитов, либо поднимались в залы ожидания. Прибывающие пассажиры выходили из самолета непосредственно в павильон-саттелит и через подземный тоннель попадали в зал прибытия на нижнем уровне аэровокзала — один для внутренних рейсов, второй для зарубежных. Спускались в тоннель и поднимались из него с помощью эскалаторов, а по самому тоннелю передвигались с помощью движущейся дорожки — траволатора — большой редкости для того времени. Архитекторы также постарались создать максимально удобные условия для работы обслуживающего персонала. В этом проявилась забота как о самих сотрудниках, так и о пассажирах, которым приятнее взаимодействовать с довольными, а не раздраженными работниками.

Архитекторы срежиссировали пространства так, чтобы помочь пассажирам обрести те самые оптимизм и спокойную уверенность на пути в самолет или настроиться на радостную встречу с великим городом по прибытии. Большую роль в этом играет свет и виды, контраст низких и высоких пространств. Кровля прямоугольного здания подвешена на пяти грибовидных опорах, «шляпки» которых также являются крышками световых фонарей, выходящих в зал отправления круглыми отверстиями диаметром 16 метров. В ясную погоду льющийся из них свет зрительно делит пространство большого, 135 на 50 метров, операционного зала на более обозримые отсеки. Крайние колонны окружены круглыми отверстиями и на уровне пола, так что сквозь них можно видеть и залы прибытия в нижнем этаже. У операционного зала не было внутренних перегородок, и обе его продольные стены, выходящие на подъездную площадь и на летное поле, стеклянные.

Поднявшись за стойками регистрации на галерею, можно было в ожидании рейса наблюдать за садящимися и взлетающими самолетами сквозь стекло или выйти на открытые балконы. В те невинные времена, когда угроза авиационного терроризма выглядела скорее абстрактной, в эту зону допускались и провожающие, и встречающие, а некоторые, особенно школьники, специально приезжали в аэропорт посмотреть на самолеты. Галерея третьего уровня, огибающая операционный зал по периметру, вела в буфеты и рестораны, парикмахерскую, кабинеты администрации, помещения для транзитных пассажиров и залы длительного ожидания. Этот уровень находится уже в пределах облицованной плитами части фасада, и сравнительно небольшие окна создают в залах ожидания более камерную, настраивающую на отдых, атмосферу. Перемещения между уровнями обеспечивают разнообразие ракурсов и усложняют картину цельного пространства операционного зала раскрывающимися из него небольшими отсеками разной глубины.

Прибывающие пассажиры поднимались из низкого и затемненного коридора в компактные, 18 × 18 метров, залы ожидания головокружительной высоты — почти весь их потолок занимает круглое отверстие, сквозь которое льется свет из светового фонаря, расположенного над залом отправления.

Архитектор Сергей Сперанский, написавший о работе коллег после открытия аэропорта, восхищался и его «пятым фасадом»: «Из иллюминатора самолета красиво смотрится четкий, светлый прямоугольник здания с пятью характерными куполами посередине, квадратными внутренними двориками по сторонам, упругой дугой пандуса, темной поверхностью площади и обширным зеленым газоном»³ .

Похвалы аэропорту были практически всеобщими, авторов наградили за него Государственной премией, но с ходом времени его репутация испортилась. С устрожением правил безопасности зал отправления разгородили на две части, с приходом коммерции его затеснили торговыми павильонами и завесили рекламой. Старенькие инженерные системы стали сбоить, так что от былого комфорта ничего не осталось. Когда в 2013 году терминал хотели снести ради строительства нового, наряду с голосами защитников раздались реплики: «если его и оставить, то только в назидание потомкам». К счастью, мнение ценителей архитектуры возобладало, и новый терминал по проекту лондонского архитектора Николаса Гримшоу построили рядом со старым. «Пулково-1» расчистили от лишних перегородок и превратили в зал ожидания для пассажиров внутренних рейсов. При этом уничтожили посадочные павильоны и тоннели с траволаторами, снесли часть эстакады, а оставшуюся сделали крытой, лишив фасад важнейшего образного элемента. Спасибо, хоть оставили «пять стаканов», как прозвали ехидные петербуржцы романтичные фонари Александра Жука.

Примечания

¹ Жук А. Воздушные ворота Ленинграда. От замысла к воплощению // СиАЛ, 1973, № 1. С. 2.

² Там же

³ Сперанский С., Прибульский Б. Аэровокзал — сооружение уникальное // СиАЛ, 1973, № 8. С. 5.

Пулково-2 закрывает свои воздушные ворота после 50 лет работы в качестве международного аэропорта — Россия

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 27 марта. /ИТАР-ТАСС/. Терминал аэропорта Пулково-2, долгие годы являвшийся главным международным аэропортом Санкт-Петербурга, завершил свою более чем полувековую службу в качестве главной международной воздушной гавани Санкт-Петербурга. В четверг из Пулково-2 вылетели последние рейсы в Амстердам и Париж. Отныне авиасообщение на всех внутренних и международных авиалиниях будет осуществляться из Терминала-1 нового аэровокзального комплекса Санкт-Петербурга.

Не сразу было известно, как помещения Пулково-2 могут быть использованы в будущем. «Администрация Санкт-Петербурга рассматривала несколько вариантов использования в будущем старого аэропорта, но исключила его использование в качестве объекта авиатранспортной инфраструктуры», — рассказал директор компании «Воздушные ворота Северной столицы» Сергей Эдмин. ИТАР-ТАСС.

24 июня 1932 года официально считается днем рождения Санкт-Петербургского аэропорта. Его первое название было аэропорт Шоссейная, по названию близлежащей железнодорожной станции.

Новое здание аэропорта по проекту архитектора Александра Гастелло было открыто в 1951 году. В апреле 1973 года оно получило название Пулково-2. Он был реконструирован в 1990-х годах.

В мае 1973 года был открыт новый терминал — Терминал-1, построенный по проекту архитектора Александра Жука. Обновленное здание аэропорта Пулково-1 откроется в третьем квартале 2014 года как южная галерея аэровокзального комплекса Санкт-Петербурга.

Аэропорт Пулково — третий по пассажиропотоку аэропорт России. После завершения реконструкции аэропорт сможет принимать до 17 миллионов пассажиров в год.

Глава ЛНР называет предстоящее подписание договора о присоединении своим самым знаковым днем на посту

Республика станет частью могущественной, великой России, сказал он

Подробнее

У России остались друзья в мире — российский дипломат

Об этом Мария Захарова заявила в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет министров Совета Европы решил лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Подробнее

Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без всяких санкций, «коврово», «назло»

Подробнее

Минобороны России сообщает о потерях среди российских войск в ходе спецоперации

Конашенков также сообщил, что несколько российских солдат попали в плен

Подробнее

Жилой дом в Киеве, пораженный ракетой ПВО — источник в Минобороны России

По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны

Подробнее

Пекин заявляет, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина по этому вопросу отличается от взглядов американского руководства

Подробнее

Лукашенко заявил, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию

Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

Подробнее

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия0004 Банк России повышает ключевую ставку на 10,5 п. п. до 20%

Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор

Подробнее

Россия способна принять меры по смягчению санкционного ущерба — Кремль

Дмитрий Песков подчеркнул, что Россия «имеет для этого все возможности и потенциал»

Подробнее

Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

Подробнее

ООН не может создать условия для прибытия российской делегации в Женеву мероприятие — дипломат

Это ответ Генерального секретаря ООН, сообщила Мария Захарова

Читать подробнее

Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — офис президента

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении

Подробнее

Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВСУ — Минобороны

82 Украинские военнослужащие сложили оружие и добровольно сдались ВСУ

Подробнее

Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа

Подробнее

Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник источник сообщил

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Подробнее

Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война

«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США

Подробнее

Переговоры Москва-Киев начнутся в 12:00 мск — посол

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

Подробнее

Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

Подробнее

Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, Кремль заявляет

Россия не приостановит военную операцию на Украине в течение на переговорах с украинской стороной, заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Российская авиация завоевала превосходство в воздухе над всей Украиной — Минобороны

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «С начала операции Вооруженными Силами России нанесены удары по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины

Российских военных встретили с флагами в Мелитополе Украины

Минобороны России заверили, что российские войска не наносят удары по украинским городам, а ограничиваются хирургическими ударами и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

Подробнее

Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к единой позиции — официальный представитель России

По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для проведения переговоров с украинской стороной

Запад прикрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, который открыто принял курс на русофобию и геноцид», — отметил российский высокопоставленный дипломат

Подробнее

Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена

Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены вооружением

Подробнее

Российский дипломат призывает G7 страны оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет

Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова

Подробнее

Украинский кризис спровоцировал игнорирование Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель в ООН

Василий Небензя подчеркнул, что западные страны, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса»

Читать подробнее

Украинские военные обстреляли населенный пункт в ЛНР комплексами «Град»

Выпущено 20 ракет

Страны Запада договорились отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» против России

Подробнее

Лавров говорит Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного турецкого дипломата об операции России в Донбассе

Подробнее

Президент Лукашенко исключил наличие ядерного оружия в Беларуси

Согласно сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные предположения «фейками»

Подробнее

Россия готова показать, что значит для Украины настоящая декоммунизация — Путин

Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

Подробнее

Россия берет под свой контроль Запорожскую АЭС, сообщает Минобороны

Рабочие электростанции продолжают обслуживать объекты

Подробнее

Руководителей киевского режима ждет неотвратимое наказание — Минобороны России

Мирному населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

Подробнее

Сдавшиеся украинские военные подтверждают планы Киева о массированном наступлении на Донбасс — ДНР

Российская спецоперация была очень своевременной, заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин отметил

Подробнее

Южные Курилы, оккупированные Россией, утверждает официальный МИД Японии

В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», предпочитая говорить, что «эти острова находятся под Японский суверенитет»

Путин вводит в Силах сдерживания России режим специального назначения

Президент России подчеркнул, что страны Запада также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере об украинской военной инфраструктуре

Вооруженные силы России уничтожили более 800 украинских объектов военной инфраструктуры

Подробнее

Зеленский поспешно бежал из Киева, утверждает спикер Госдумы РФ

«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его помощникам было предоставлено жилье», — сказал спикер

Подробнее

Основные боестолкновения российской армии на Украине идут с неонацистами — Путин

Президент РФ подчеркнул, что украинские националисты выполняли роль «блокотрядов» армии

Подробнее

Украинские военные за сутки обстреляли девять населенных пунктов — миссия ЛНР

В результате обстрелов разрушен жилой дом в г. Первомайске, добавлено задание

Подробнее

85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич

Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил президент Сербии

Подробнее

ФСБ предотвращает теракт в Калужской области России

Было заговор по заказу террористической организации «Исламское государство»

Подробнее

Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в вопросе Украины — Кремль

Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля

Подробнее

Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров

Подробнее

Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточить антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон полон решимости принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Подробнее

Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли наводиться американскими беспилотниками

Подробнее

Евросоюз закрывает воздушное пространство для России — документ

Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну совершить посадку, взлет или пролет в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего правила

Подробнее

Санкт-Петербург Международный аэропорт Пулково Новости

Размещено 9 августа 2022 11:44

Рейсы в Москву возобновятся в октябре, что сделает авиакомпанию пятой, предлагающей рейсы между Объединенными Арабскими Эмиратами и Россией.

Размещено 28 января 2022 10:00

Routes подробно описывает последние объявления о новых маршрутах, а также услуги, возвращающиеся в сети операторов.

Размещено 21 января 2022 12:00

Размещено 23 декабря 2021 10:30

Размещено 21 октября 2021 13:52

Чешская авиакомпания будет использовать на маршруте Boeing 737 MAX.

Размещено 21 сентября 2021 12:17

LCC планирует открыть внутренние и международные маршруты с новой базы.

Размещено 10 сентября 2021 13:23

Количество рейсов в Россию и Саудовскую Аравию увеличилось после расширения маршрутной сети авиакомпании в Южной Африке.

Размещено 27 августа 2021 13:03

Routes собирает последние объявления о новых маршрутах, а также услуги, возвращающиеся в сети операторов связи.

Размещено 9 августа 2021 12:55

S7 Airlines открывает рейсы в две новые точки в Объединенных Арабских Эмиратах, а российская компания Pegas Fly открывает три направления в…

Размещено 9 июня 2021 09:18

Smartavia планирует повторно выйти на рынок в конце этого месяца.

Размещено 13 мая 2021 11:11

Из аэропорта запускается четырнадцать маршрутов, в разгар летнего сезона запланировано до 20 рейсов в день.

Размещено 10 мая 2021 10:30

Ростов-на-Дону становится вторым новым направлением, которое будет добавлено в маршрутную сеть Air Serbia в этом году.

Размещено 22 марта 2021 11:34

С 28 марта в дело вступают рейсы в Вильнюс.

Размещено 18 марта 2021 13:01

Из задержанного Красноярского узла группы будут запущены четыре новых маршрута.

Опубликовано 22 сентября 2020 15:16

ULCC отложила запуск своей первой базы в России, обвинив в этом продолжающиеся ограничения на поездки в Европу из-за COVID-19.

Размещено 20 августа 2020 15:09

Новый игрок должен выйти на рынок между Миланом и Дакаром в октябре, поскольку конкуренция между двумя городами начинает накаляться.

Опубликовано 28 июля 2020 12:42

Wizz Air укрепила свое присутствие в Болгарии и подтвердила возобновление маршрутов между Великобританией и Россией.

Размещено 15 июля 2020 11:05

Венгерский авиаперевозчик Wizz Air уже планирует расширить свою первую российскую базу еще до ее открытия.

Размещено 18 июня 2020 16:42

Компания Wizz Air объявила о планах разместить три самолета Airbus A320 в аэропорту Дортмунда (DTM) в Германии — это третье объявление о новой базе за три дня.

Размещено 17 июня 2020 17:50

Расширение Wizz Air не замедляется: авиакомпания намерена использовать права Санкт-Петербурга на седьмую свободу и открыть свою первую базу в. ..

АНАЛИЗ: AirAsia 8501, экстремальная погода и крушение Пулково 612

2014 год уже позади. Слава богу, потому что это был паршивый год для общественного доверия к авиации. Наша уверенность была существенно подорвана не инженерными разработками, а авиационным маркетингом.

Наш инженерный прогресс был велик. Мы разрабатываем новые технологии и учимся закреплять сотни людей внутри «летающих топливных баков». Эти новые самолеты являются техническими чудесами: они надежны, а также становятся все легче, мощнее и экономичнее.

Но наш авиационный маркетинг провалился. Не тот маркетинг, который заставляет людей думать, что им нужно купить билет и улететь в отпуск или по делам. Нет, я имею в виду маркетинг, который защищает людей от того, что, по мнению авиакомпаний и авиационных регуляторов, может снизить спрос. 2014 год стал провалом в этой области из-за жалкого неправильного обращения с информацией о трех крупных авиакатастрофах. Первая Малайзия 370; затем Малайзия 17; и закрытие года с Индонезией AirAsia 8501.

Справедливости ради следует отметить некоторое улучшение, поскольку индонезийские власти опубликовали некоторую подробную информацию гораздо быстрее, чем девять месяцев назад. Но прошло уже одиннадцать дней с момента крушения самолета Airbus 320 с радарным отслеживанием в относительно мелком море, а мы до сих пор не нашли «черный ящик». Кроме того, мы снова и снова видим: авиакомпании и регулирующие органы, которые обслуживают ~~нас~~ их – хотят держать нас в неведении. Классический спин-контроль: тот, кто контролирует информацию, контролирует шоу. Кроме того, мы обременены устаревшей нормативно-правовой базой, которая увековечивает это информационное неравенство. Относительно примитивные технологии «черного ящика», которые минимизируют прозрачность, максимизируют контроль авиакомпаний/регуляторных органов над критически важными полетными данными и, откровенно говоря, гарантируют, что выявленные факты будут максимально нечеткими.

Независимо от того, насколько хороша наша инженерия и насколько надежна система спроектирована и построена, мы не можем избежать того факта, что существуют ограничения. Спроектируйте крышу, способную выдержать огромный вес двухфутового снегопада в районе, где никто никогда не видел столько снега, и крыша должна работать нормально. Но что, если из-за погоды вдруг выпадет три фута снега? Мы проектируем ожидаемые крайности, но что, если наши ожидания неверны или что, если измеренные крайности со временем усиливаются?

Вполне возможно, что конструкция современных авиалайнеров не обеспечивает реальной защиты от самых опасных явлений, связанных с самыми сильными сегодняшними грозами, которые достигают высоты 50 000 футов. Сдвиг ветра и турбулентность или скорость обледенения могут быть слишком большими. Кроме того, наши пилоты могут стать самодовольными, потеряв страх перед погодой, которая в прошлом заставляла бы всех пилотов просто оставаться на земле, пока не закончится гроза.

Если самолет кажется непобедимым, а давление со стороны руководства авиакомпании, чтобы соблюсти график всего дня «вовремя», сильнее, чем страх перед прогнозом погоды, коммерческий пилот будет лететь дальше, даже в опасность, не подозревая, пока она не станет слишком поздно, что он более чем встретил свой матч. И, похоже, именно это и произошло восемь лет назад с Пулковским рейсом 612.

Катастрофа произошла 22 августа 2006 года. Все 170 человек на борту погибли. Это был Туполев Ту-154 с тремя двигателями в хвостовой части, по конструкции очень похожий на Боинг 727. Летные данные убедительно показали: полет выполнялся на крейсерском эшелоне полета 380 (38 000 футов) вблизи сильного штормового очага, его внезапно подняли до около эшелона полета 420, а затем вошел в плоский штопор, снижаясь до столкновения с землей (около 1000 футов над уровнем моря) менее чем за три минуты.

Фотография блока данных QZ8501 перед исчезновением.

Сценарий аварии рейса 612 в Пулково согласуется с сообщениями о том, что QZ8501 совершил внезапный экстремальный набор высоты, потеряв скорость, непосредственно перед исчезновением. Это было освещено в нескольких статьях, в том числе в статье Пола Колгана BusinessInsider от 2 января ^-го-го года. Твит, опубликованный через несколько часов после исчезновения QZ8501, содержал фотографию дисплея радара, показывающую (добавлены красные эллипсы) высоту FL363 и набор высоты с воздушной скоростью 353 узла. В статье есть вторая фотография с просочившейся распечаткой, показывающая, что через несколько секунд после набора высоты и опасного снижения скорости полета QZ8501 показывал скорость снижения почти 12 000 футов в минуту, что намного превышает даже самый крутой управляемый спуск. И распечатка показала, что скорость упала до 61 узла, что указывает на то, что A320 больше не летал, а просто падал, как камень.

Ниже приведен абзац из сводки о происшествии с рейсом 612 в Пулково, размещенной в базе данных Aviation-Safety.net.

Пулково Рейс 612 вылетел из Анапы (AAQ) в Санкт-Петербург (LED) в 15:05. Ту-154М поднялся на крейсерскую высоту 35 100 футов (10 700 м). Из-за грозовых ячеек впереди пилот решил изменить курс на 20 км в сторону и попытался преодолеть грозовые ячейки. Однако грозовой фронт был необычно высоким и простирался до 15 км (49 000 футов). Ту-154 вошел в зону сильной турбулентности, подняв самолет с 11.9.61 м до 12,794 м всего за 10 секунд. Угол атаки увеличился до 46 градусов, а скорость полета упала до нуля. Он вошел в глубокое сваливание, из которого экипаж не смог выйти. Самолет разбился и сгорел в поле.

Более тщательный анализ был собран на этой странице aiREFORM: aiR-Link

Очевидно, чтобы быть абсолютно уверенным, мы должны дождаться реальных данных полета, как только черный ящик будет восстановлен. Но и без этого ясно, что имеющиеся данные показывают, что авария QZ8501 во многом схожа с крушением «Пулково-612». В то время как многие люди внимательно следят за аварией Air France 447 в 2009 г., они должны уделять столько же — а может быть, даже больше — внимания тому, что мы знаем об авиакатастрофе в Пулково в 2006 году. И авиакомпаниям, и регулирующим органам необходимо еще раз взглянуть на то, что они делают, чтобы пилоты не подбирались слишком близко к мегаполисам. грозы.

См. также…

28.12.2014

Индонезия Рейс 8501 AirAsia пропал без вести, на борту 162 человека

Пост айРЕФОРМ

30.

12.2014

QZ8501: Поле обломков и первые тела, как сообщается, найдены

Пост айРЕФОРМ

02.01.2015

Правда — первая жертва авиакатастрофы

Пост айРЕФОРМ

Ребенок, упавший с лестницы в Пулково, находится в искусственной коме. Ребенок, упавший с лестницы в Пулково, находится в искусственной коме Что случилось с девочкой, упавшей с лестницы

Инцидент произошел в главной воздушной гавани Северной столицы. Из самолета, прилетевшего в четверг вечером из Москвы, выходила женщина с ребенком на руках. Но что-то пошло не так – лестница рухнула – и мать с младенцем упали с трехметровой высоты.

Двое пострадавших

Рейс 091 «Уральских авиалиний» прибыл в Санкт-Петербург в 19.00. Пассажирам, как обычно, дали телепорт. Однако при выходе из самолета Airbus 44-летняя пассажирка и ее годовалый ребенок упали с трапа и получили травмы. Лестница просто складывалась под ноги пассажира.

Врачи аэропорта оперативно доставили пассажиров в медпункт для оказания первой помощи. В настоящее время пассажиры на скорой помощи отправлены на госпитализацию в одну из больниц Санкт-Петербурга, — прокомментировали «Комсомольской правде» в пресс-службе «Воздушных ворот» Северной столицы.

Официальный представитель воздушной гавани города на Неве Маргарита Потехина добавила, что другие пассажиры не пострадали. Причины падения матери с ребенком и неисправности лестницы сейчас выясняются.

Сообщается, что пострадавшие были доставлены в медпункт аэропорта, после чего госпитализированы. Женщину доставили в 26-ю городскую больницу со сломанной ногой, ребенка с черепно-мозговой травмой в Филатовскую детскую больницу. Ребенок находится в тяжелом состоянии после падения.

Виновные в происшествии привлечены к уголовной ответственности

В Санкт-Петербурге сотрудники транспортной полиции проводят проверку по факту падения гражданки и ее малолетнего ребенка с трапа самолета в аэропорту Пулково около 19:00 28 сентября, сообщили в ведомстве. Падением пассажирки из Москвы и ее ребенка с трапа в аэропорту Пулково уже заинтересовалась полиция. Управление МВД на транспорте по Северо-Западному федеральному округу начало проверку обстоятельств ЧП, произошедшего в аэропорту. На место происшествия немедленно выехал сотрудник транспортной прокуратуры. В то же время дело взяла на контроль Северо-Западная транспортная прокуратура.

ВМЕСТЕ

Поздно вечером стало известно, что транспортным следственным отделом Северо-Западного транспортного следственного управления СКР возбуждено дело по статье «оказание услуг, не соответствующих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей». Пока виновные не установлены.

Как стало известно «Комсомольской правде», пострадавшие — бабушка и внучка. Сейчас мать малышки Дарья сообщает, что ребенок находится в тяжелом состоянии в реанимации, врачи ввели ее в искусственную кому.

У мамы многочисленные переломы, но ее состояние стабильное, — говорит Дарья. — Мне ничего толком не объяснили, сказали только, что это вина аэропорта. Я знаю, что моя мать и моя дочь вышли первыми. Оба они получили удар.

Женщина заверила, что намерена довести дело до суда.

ПАДЕНИЕ СО ВТОРОГО ЭТАЖА

«Ребёнок улетел, я буду скучать», — фотография светловолосой девочки с озорным хвостиком на макушке — последняя на странице Дарьи Петровой «ВКонтакте». Около месяца назад ее 44-летняя мама Мария Леонидовна и полуторагодовалая дочь Варенька прилетели в Москву к родственникам. Бабушка и внучка должны были вернуться обратно в четверг, 28 сентября.

Вечерний рейс «Уральских авиалиний» вылетел из Домодедово в 17.42. Ровно через час их поздравили с прибытием в воздушную гавань Северной столицы. Лестница была пристыкована к аэробусу. По нему шло около девяноста человек. А на 91-й часть лестницы оторвалась и Мария Леонидовна с Варенькой на руках рухнула на землю. Они пролетели три метра — это высота двух этажей.

Я ждала их в зале прилета, все пассажиры уже ушли, а мамы и Вари не было», — рассказала «Комсомольской правде» Дарья. — Потом позвонила мама и сказала, что они в медпункте.

Раненые сейчас в больнице. Варя — в пятой детской городской больнице имени Филатова. У ребенка черепно-мозговая травма, ушибы сердца, легких, печени. Девочку ввели в искусственную кому…

Маму тоже перевели в реанимацию. У нее сломаны два ребра и сломана нога. И сотрясение мозга, — пересказывает Дарья разговор с врачом. Женщина находится в 26-й больнице. Что именно произошло, она объяснить не может. Судя по фотографиям, распространенным следователями, площадка, ведущая к трапу, просто складывалась и свисала, как простыня.

СТАРЫЙ И НЕНАДЕЖНЫЙ?

В пресс-службе Пулково сообщили, что идет проверка и пока воздерживаются от других комментариев. Но Следственный комитет, похоже, уже сделал выводы. В четверг ближе к ночи ведомство возбудило уголовное дело по статье «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей».

Следователи допросили сотрудников аэропорта, проводивших техническое обслуживание трапа, прокомментировал пресс-секретарь Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ. Мария Добрынина . — Техническая документация на лестницу изъята. Я не могу точно сказать, сколько ему лет, но он очень стар.

И как давно эту лестницу проверяли? Пулково пока не ответил и на этот вопрос.

Собеседник «Комсомольской правды» из сферы авиационной безопасности на условиях анонимности отметил, что вопросы к бортпроводникам все же могут возникнуть.

Часто они пренебрегают правилами и перевозят тележки с едой или что-то тяжелое по пассажирским трапам. Поэтому он и сломался, — отметил наш собеседник. — Загрузить его совершенно невозможно, для этого есть специальный фейерверк и лифт.

ОСОБЕННО

Владимир ИВАНОВ, историк авиации:

— «Старый» для лестницы понятие относительное. Все они должны проходить ежедневно, еженедельно, ежемесячно и плановые, где оценивается необходимость ремонтных работ, контроль. Проверки должны проводиться регулярно. Это все человеческий фактор, ведь даже если бы он был старым, то дефект был бы выявлен при утренней проверке. Думаю, что аэродромная бригада просто невнимательно подошла к осмотру техники. Специалист должен был увидеть, что деформация началась. В моей практике такого не случалось, чтобы ступенька лестницы складывалась вот так.

БЫЛО ДЕЛО

Летом 2015 года в этом же аэропорту был аналогичный случай. Тогда семилетняя пассажирка рейса Санкт-Петербург-Владивосток упала на асфальт с трапа. Мальчик провалился в проем размером 30 на 40 в трапе. После этого ребенок серьезно пострадал. И вот после двухлетнего расследования в суд был направлен траппер (дальнобойщик) отдела спецтранспорта перронной службы компании «Воздушные ворота Северной столицы» — это оператор «Пулково».

x Код HTML

Лестница в Пулково: осмотр после трагедии.

В результате частичного обрушения трапа самолета серьезно пострадали женщина и ее маленькая внучка. Покинув лайнер, они рухнули с трехметровой высоты прямо на бетонное покрытие.

Неисправный трап сейчас буквально разбирают на части — специалисты пытаются понять, почему конструкция, способная выдержать сотни килограммов, сломалась накануне вечером прямо под ногами двух пассажиров. На любительских кадрах, сделанных через пару минут после инцидента, видно пол, примыкающий к борту самолета. Он буквально сложился пополам.

«При выходе пассажиров из самолета оторвалась часть трапа. В результате на землю упала женщина 1973 года рождения с полуторагодовалым ребенком. Оба получили ранения и были госпитализированы», — рассказала старший помощник начальника Северо-Западного СУ на транспорте СК РФ Мария Добрынина.

Мария Кобылецкая с внучкой Варей возвращались в Санкт-Петербург после отдыха на Черном море. При выходе из самолета женщина держала девушку на руках. Перед ними по трапу благополучно спустились несколько десятков пассажиров. Но под Марией пол вдруг провалился.

«Больной поступил в наше учреждение через два часа после травмы в состоянии средней тяжести, состояние расценивается как стабильное. Наш прогноз таков, что лечение требуется не менее двух недель. У нее черепно-мозговая травма, ушиб грудной клетки, который расценивается как легкий, и ведущая травма — конечностей», — рассказал Александр Найденов, заместитель главного врача по хирургии Санкт-Петербургской городской больницы № 26.

Один -летняя Варя, упав с трехметровой высоты, ударилась головой. Всю ночь врачи боролись за ее жизнь, даже маму не пустили в палату.

«Я встретил их в аэропорту. Высадка уже прошла, получение багажа тоже, и ничего конкретного. Я ждал и ждал их, но их нет. Начала звонить, трубку никто не брал. Потом мама перезвонила и все мне объяснила. Она сказала, что они в медпункте, я побежала в медпункт», — рассказала мать пострадавшей девочки Дарья Петрова.

Девушка в реанимации. Врач был вынужден ввести ее в искусственную кому.

«У нее открытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга, множественные переломы черепа и гематома, по поводу чего оперирована. Ушиб легких, сердца, печени, шок», — рассказал главврач детской городской больницы № Н.Ф. Филатова Людмила Исанькина.

Полностью безопасным устройством считается самоходный пассажирский трап. Стыковка осуществляется водителем частично под контролем автоматики. Инциденты с ними в мировой практике случались. В Пулково в 2011 году шестилетний мальчик наткнулся на щель между бортом самолета и трапом. Потом были травмы.

Что послужило причиной происшествия сейчас — выяснит следствие. Возбуждено уголовное дело. В аэропорту Пулково есть своя комиссия. Инженеры уже знают, какая именно деталь оказалась бракованной. Остается установить, был ли это заводской брак или небрежность в уходе за лестницей.

«Произошло разрушение оси крепления поворотной платформы автотрапа. В аэропорту используются лестницы двух типов. Во всяком случае, все сегодня — оба вида — прошли соответствующее испытание. Но лестницы того типа, которые сломались, в настоящее время не используются», — сказал Денис Павшинский, директор по связям с органами власти и общественностью «Пулково».

Сегодня в Пулково проводится дополнительный инструктаж по технике безопасности. Обещают оказать всю необходимую помощь пострадавшим, а виновных наказать.

Pulkovo TU-154 Crash [Archive]-Форумы PPRUNE

Форумы PPRUNE> Форумы полетов> Форумы полетов> Слухи и новости> Pulkovo TU-154 Crash

PDA

Полная версия: Pulkovo TU-154.

22 авг 2006, 12:56

Bbc News Репортаж Самолет горит на земле — Тупелов 154

ангелы

22 августа 2006, 13:01

Это было на Рейтер, 160 человек, 10 членов экипажа. Принадлежит Пулковским авиалиниям. Отредактировал, добавив, что летел в Санкт-Петербург, аэропорт вылета не знаю.

SaturnV

22 августа 2006, 13:08

От Новостей
На востоке Украины разбился российский авиалайнер со 170 людьми — спасатели
[ 17:01 ] Российский авиалайнер Ту-154 со 160 пассажирами и десятью членами экипажа на борту потерпел крушение над восточной Украиной недалеко от границы с Россией, сообщили экстренные службы во вторник. Самолет следовал из курорта Анапа на Черном море на юге России в Санкт-Петербург. «Во вторник в 15.39[местное время — 12:39 мск], авиалайнер Ту-154 авиакомпании [Санкт-Петербург]. «Пулковские авиалинии» … подали сигнал SOS и исчезли с радаров», — сказал источник. «По предварительным данным, самолет потерпел крушение в 45 км к северу от Донецка». 2006, 13:45

PLK612 IS-led-led So ex krasnador

555Sub

22-й август 2006, 13:57

от Reuters

». . В 15.39, он исчез с экранов радаров», — сообщила по телефону пресс-секретарь МЧС России.

71 ноября

22 августа 2006, 16:23

Крушение российского авиалайнера на востоке Украины

КИЕВ (с Reuters) По меньшей мере 154 человека на борту сгорели во вторник на востоке Украины после неудачной аварийной посадки9.0003

МЧС России сообщило, что обнаружено 30 тел. Выживших пока не обнаружено.

Министерство по чрезвычайным ситуациям Украины сообщило, что вертолеты, кружившие над местом происшествия примерно в 45 км от областного города Донецка, видели горящий Ту-154 советской конструкции.

По данным МЧС России, на борту самолета «Пулковских авиалиний» находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. По данным украинских властей, на борту самолета находились 154 человека.

Рейс 612 вылетел из российского черноморского курорта Анапа и направлялся в Санкт-Петербург, второй город России. Его маршрут проходил по территории Украины.

«Самолет подал сигнал SOS в 15:37 (мск — 12:37 по Великобритании). В 15:39 пропал с экранов радаров», — сообщила по телефону пресс-секретарь МЧС России.

Игорь Кроль, пресс-секретарь украинского министерства, заявил телеканалу «5 канал», что в самолете мог возникнуть пожар на высоте 10 000 метров (33 000 футов).

Экипаж принял решение о вынужденной посадке.

Ту-154 советских времен – рабочая лошадка большинства авиакомпаний, работающих в постсоветских странах. Катастрофа стала второй с участием региональной российской авиакомпании в этом году.

В июле в Иркутске разбился и загорелся самолет Airbus A-310 авиакомпании «Сибирь», вылетевший за пределы взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 122 человека.

В мае 113 человек, в том числе россияне, погибли в результате крушения самолета Airbus A-320 армянской авиакомпании «Армавиа», следовавшего из Еревана в российский курорт Сочи.

Reuters

jet_noseover

22 августа 2006, 16:42

Некоторые фотографии и информация о корабле по ссылке ниже.
КИЕВ, Украина — 907:40 Российский пассажирский самолет, на борту которого находилось не менее 170 человек, в том числе 45 детей, разбился во вторник на востоке Украины после подачи сигнала бедствия, в результате чего все находившиеся на борту погибли, сообщили власти.
Российское информационное агентство сообщило, что официальные лица исключили терроризм, но причина крушения до сих пор неясна. Различные официальные лица ссылались на турбулентность, молнию и пожар на борту. Ту-154 Пулковских авиалиний следовал из российского черноморского курорта Анапа в Санкт-Петербург и пропал с экранов радаров во время полета над восточной Украиной около 14:30, заявили российские и украинские представители МЧС. Киева жителями примерно через два часа после подачи сигнала бедствия, сообщил пресс-секретарь Донецкого управления МЧС Михаил Корсаков. 907:40 Анатолий Симушин, заместитель директора петербургского авиаперевозчика, сообщил, что на борту находились 170 человек, в том числе 45 детей.
«К сожалению, мы считаем, что выжить никому не удалось», — заявила в телекомментарии официальный представитель МЧС России Ирина Андриянова.
В момент крушения в районе бушевала сильная гроза, сообщила пресс-секретарь МЧС Украины в Донецке, назвавшаяся только Еленой. Она сказала, что были молнии и сильный ветер. 907:40 Интерфакс цитирует пресс-секретаря МЧС Украины Игоря Кроля, который сообщил, что на высоте 32 800 футов в самолете возник пожар, и экипаж решил попытаться совершить аварийную посадку. Интерфакс также цитирует представителя российской авиации Александра Нерадько, который заявил, что самолет мог попасть в сильную турбулентность.
Андриянова сообщила, что получила информацию о том, что «в самолет, скорее всего, попала молния».
«На земле не было никаких повреждений. После того, как она упала, она раскололась и загорелась», — сказала Андриянова в телекомментариях. 907:40 «Интерфакс» со ссылкой на очевидцев сообщил, что в момент удара о землю самолет был цел. Позже агентство РИА-Новости процитировало слова Андриянова, заявившего, что «терроризм исключен».
Самолет исчез с экранов радаров через две минуты после того, как экипаж подал сигнал бедствия, сообщила официальный представитель России Юлия Стадникова. Официальные лица не смогли подтвердить сообщения российского агентства о том, что перед крушением экипаж самолета отправил четыре сообщения SOS.
Пулковские авиалинии входят в число крупнейших перевозчиков России. 907:40 Это была третья крупная авиакатастрофа в регионе в этом году, и она произошла менее чем через два месяца после того, как по меньшей мере 124 человека погибли, когда Airbus A-310 российского авиаперевозчика S7 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся 9 июля в Сибирском регионе. город Иркутск.
3 мая самолет А-320 армянской авиакомпании «Армавиа» потерпел крушение в Черном море при попытке приземлиться в российском курортном городе Сочи в ненастную погоду, в результате чего погибли все 113 человек на борту.
Ту-154 российского производства широко используются российскими авиакомпаниями для выполнения многих региональных рейсов. 907:40 http://news.yahoo.com/s/ap/20060822/ap_on_re_eu/russia_plane

Кулверстукас

22 августа 2006, 16:43

На востоке Украины разбился российский пассажирский самолет со 170 пассажирами.
Ту-154М летел из российской черноморской курортной Анапы в Санкт-Петербург, когда он потерпел крушение недалеко от города Донецка. Авиалайнер принадлежал Пулковским авиалиниям, сообщили РБК в МЧС России.

На борту находились около 170 человек, в том числе 160 пассажиров, в том числе 45 детей, и десять членов экипажа. Считается, что все они погибли.

Экипаж подал сигнал бедствия в 15:37 по московскому времени, а через две минуты, в 15:39, авиалайнер исчез с экранов радаров.

Обломки самолета обнаружены у села Новгородское примерно в 45 км к северу от Донецка. Место крушения оцеплено полицией. Из-под обломков извлечено 30 тел. Поисково-спасательная операция осложнилась пожаром и плохой погодой.

Президент России Владимир Путин поручил премьер-министру Михаилу Фрадкову сформировать правительственную комиссию по расследованию причин авиакатастрофы, сообщает пресс-служба президента.

Это не первый авиационный инцидент в Украине с участием российского самолета Ту-154. В октябре 2001 года Ту-154 авиакомпании «Сибирь» был сбит во время украинских военных учений. На борту находились 78 человек, все они погибли. Самолет летел из Тель-Авива в Новосибирск.

РБК

Авман

22.08.2006, 17:33

Удивительно, почему многие из вас вынуждены публиковать по сути одну и ту же информацию, хотя и из разных информационных агентств! Думаю, теперь мы знаем основы. Что касается причины, то ее должны найти опытные следователи.

Clandestino

22 августа 2006, 21:17

Мое местное телевидение показало кадры с места крушения. Кажется, что самолет сильно разорван, но все обломки находятся в относительно небольшом поле обломков, а заметной воронки от удара нет. Теперь, прежде чем кто-то начнет дикие спекуляции, я просто скажу, что это только указание на то, в каком состоянии обреченный самолет встретил землю, и ничего не говорит о том, как самолет попал в это состояние.

11Fan

22 августа 2006, 21:36

Вот немного более подробный отчет от Reuters.

http://today.reuters.com/news/articlenews.aspx?type=topnews&storyid=2006-08-22T174835Z_01_L22157417_RTRUKOC_0_SUS-ukraine-crash.xml&src=RSSRESJSR.

Меня все больше и больше раздражает то, как в СМИ освещаются авиационные происшествия, особенно те, которые происходят в Восточном блоке.

Власти восточного блока, кажется, слишком стремятся дать немедленное объяснение причины аварии — такие комментарии, как «самолет был поражен молнией…» или «причина аварии была серьезной». погода…» и т. д. мало что делают для повышения общественного доверия или знаний о полетах. Является ли частью культуры Восточного блока то, что соответствующий министр обязан сделать немедленное заявление? Как вообще может кто-либо знать, в чем причина любого происшествия, до того, как будет проведено надлежащее расследование?

Может ли кто-нибудь сказать мне, был ли когда-нибудь задокументирован случай крушения авиалайнера НЕПОСРЕДСТВЕННО в результате удара молнии?

evansb

23 августа 2006 г., 01:20

8 декабря 1963 г. недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, Pan Am Boeing 707-121
поражен молнией, воспламенились пары топлива из вентиляционных отверстий задней кромки. Я полагаю, после этого статические фитили стали обязательными на самолетах транспортной категории. Ссылка:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19631208-0

Кроме того, 11 августа 1957 г. недалеко от Иссудуна, Квебек, самолет DC-4 компании Maritime Central Airways попал в грозу и разбился, свидетель на земле связал гром с последующим взрывом и аварией. Вероятная причина, молния
, не окончательная.

Semper Amictus

23 августа 2006, 05:59

Полностью согласен с вами насчет «восточного блока» торопится придумать какую-нибудь болтовню о вероятной причине и т.д.
Если, конечно, это не недавно затонувшее большое судно «Курск». 907:40 Тогда применяется другой справочник.

В одном заявлении ранее сегодня говорилось, что после аварийной ситуации в полете «шасси не раскрылось, и самолет приземлился на брюхо».

Совершенно верно.

сек 3

23 августа 2006, 06:48

Интересно, их радар WX исправен? Maritime Central Airways: Это название компании, которое я не слышал уже много лет. Позже стал Nordair, годы спустя стал канадским……и последнее, но не менее важное, немыслимое….AC..AArrggghh

MrNosy

23.08.2006, 08:47

Была ли голосовая связь с самолетом после начала аварийной ситуации? Если нет, то как они могут говорить, что самолет был «поражен молнией» и что на борту был «пожар», если экипаж не сообщил об этом так скоро после крушения, кроме того, что просто придумывал это. Я бы предположил, что, кроме сообщения о местной грозовой активности и того, что самолет упал в более или менее горизонтальном положении (правильно ли я интерпретирую фотографии?), об обстоятельствах катастрофы почти ничего нельзя сказать. эта авария пока.

Sky Wave

23 августа 2006, 09:13

MrNosy

В некоторых сообщениях упоминается, что они подают сигнал SOS. Так что я думаю, они могли бы дать пару деталей.

Cyrano

23 августа 2006, 10:30

Возвращаясь к теме ветки…
Вот русская новость (http://www.kommersant.com/page.asp?id=699639) (английский перевод не очень беглый, но понятный), утверждающая, что транслировались три Первомая. Пока неясно, сколько информации было передано вместе с ними.

Evening Star

23 августа 2006, 13:00

Власти восточного блока, кажется, слишком торопятся дать немедленное объяснение тому, что стало причиной аварии

Частично верно. Обратите внимание, что у российских СМИ очень «гибкий» подход к тому, как они подают новости, что становится еще легче исказить при переводе. Однако, поскольку одно из дублирующих сообщений об аварии модерировано до разумного, я разместил здесь свой перевод сообщения ИТАР-ТАСС. В нем цитируется высокопоставленный российский правительственный чиновник из Министерства по чрезвычайным ситуациям, который очень осторожно сообщал только то, что было известно (включая время первого сигнала бедствия, время потери, души на борту и местонахождение). Если (провинциальный?) чиновник желает спекулировать, я бы сказал, что к нему следует относиться с такой же осторожностью, как к начальнику полиции Великобритании, упреждающему AAIB.

В сегодняшнем выпуске Moscow Times есть фотография, якобы принадлежащая самолету, вылетающему из Анапы. Очень отрезвляюще, если правда.

Что касается молний, если это поможет анализу, то сферические данные указывают на высокую степень электрической активности в регионе во время аварии.

DiscountInvestigator

23 августа 2006, 15:10

Как вообще может кто-то знать причину любой аварии до того, как будет проведено надлежащее расследование?

Напоминает мне о недавнем брифинге по расследованию:
Ответственный за расследование (тот, кто подписывает окончательный отчет) «Доброе утро, леди и джентльмены, желаю вам быстро установить факты аварии и провести анализ. Эта авария не имел никакого отношения к штату хххх»

Странно, как показала моя работа по расследованию, это имело довольно много общего с государством хххх и их полным отсутствием надзора за происходящим. Нелицензированный персонал, несоответствующие процедуры, отсутствие систем управления безопасностью, отсутствие процесса утверждения CAA и прочее бла-бла-бла. Странно, но он также пропустил все это в той части доклада, которую написал штат хххх. :тьфу:

PaperTiger

23 августа 2006, 16:37

Может ли кто-нибудь сказать мне, был ли когда-либо задокументирован случай крушения авиалайнера в результате прямого удара молнии? Вот список из ASN: http: //aviation-safety. net/database/dblist.php?Event=WXL
Поторопитесь, пока этот пост тоже не удалили!

Бельгия

24.08.2006, 09:22

Казалось бы, пулковский ТУ-154 пытался обогнать грозу. (см. 9000 м до 10 500 м упоминается в статье выше). Сообщается также, что он запросил отклонение от курса на 20 км, чтобы избежать непогоды. Возможно, что последний Первомайский сигнал был отправлен, когда он летел вниз на высоте 10 000 футов. Казалось бы, заявление о предполагаемой вынужденной посадке является просто предположением кого-то, пытающегося объяснить их быструю потерю высоты.

Потеря двигателя, вызванная обледенением/турбиной, в то время как AoA вызывал вызов в углу гроба, может быть вероятным объяснением того, что произошло. Четыре Первомайских вызова, вероятно, были бы естественным результатом неспособности экипажа добиться какого-либо восстановления от вращения на спуске с высоты 36 000 футов. Попытка преодолеть плохую погоду, когда вы уже приближаетесь к своей высоте, никогда не является разумным курсом действий.

Я очень сомневаюсь, что многие (или любые) самолеты с Т-образным хвостовым оперением смогут восстановиться после штопора из-за того, что горизонтальный стабилизатор заглушен над килем из-за размытия крыла. Руль направления также будет эффективно заглушен. Установленный на хвосте тормозной парашют был бы единственным спасательным средством.

Также вполне возможно, что серьезное обледенение могло сыграть свою роль в любом сценарии входа в штопор/сваливание, подобно многочисленным авариям с турбовинтовыми двигателями при менее интенсивной погоде на малых высотах.

Ту-154 имеет историю аварий с разворотом.

the_hawk

24 августа 2006, 09:28

Сообщение очевидца с земли о том, что самолет падает, как лист, может быть (относительно) верным тогда (на этот раз ;)).

hot_pitot

24 августа 2006, 11:40

Сегодняшняя газета цитирует сообщения о наблюдении за самолетом на высоте 11 700 метров (около 38 400 футов) незадолго до первых сигналов бедствия. Через две минуты самолет был на высоте 3000 метров (9800 футов). По-моему, это была тяжелая поездка…
Соболезнования семьям.

ReasonBeFlying

24.08.2006, 12:06

Помимо обледенения и турбулентности как возможных причин потери мощности, я бы добавил обдув в режиме сваливания/штопор.

Мы видели это во время аварии Челленджера в Сент-Луисе, когда самолет заглох на высоте.

TheShadow

24.08.2006, 12:57

Кроме обледенения и турбулентности как возможных причин потери мощности, я бы добавил обдув в режиме сваливания/штопы 907:40
Я думаю, что это довольно ясно подразумевалось в том, что Belgique сказал выше:
<<"Потеря двигателя из-за обледенения/турба, в то время как AoA вызывал вызов в углу гроба, может быть вероятным объяснением того, что произошло.">>
.
из фактов: http://en.rian.ru/russia/20060823/53018402.html
.
«Экипаж отправил четыре сигнала бедствия до того, как контакт был потерян, три на высоте 38 600 футов (11 700 метров) и один двумя минутами позже на высоте 10 000 футов (3000 метров)». (высота) вернуться, чтобы определить эту последнюю высоту. 907:40 Единственный способ, которым они могли бы спуститься так быстро (14 550 футов в минуту), — это если бы они вращались. 38 600 футов — это явный признак того, что они пытались преодолеть грозовые облака. Выглядит немного «открытым и закрытым» только из-за этих фактов. Однако сообщается, что записывающие устройства в хорошем состоянии… так что факты должны в конечном итоге всплыть.

jondc9

24 августа 2006, 14:18

belgique

Я думаю, что ваше мнение может быть вполне правильным. В самом деле, в другой ветке о полетах в грозу мы обсуждали некоторые из того, что НЕЛЬЗЯ делать… Попытка превзойти грозу менее чем на 10 000 футов может считаться недопустимой.

К сожалению, мир авиации знает, как справляться с плохой погодой… ИЗБЕГАЙТЕ ЭТОГО. Жаль, что давление на пилотов во всем мире все еще заставляет их попробовать себя в старом добром колледже.

Много лет летая на самолете с Т-образным хвостовым оперением, я хотел бы добавить, что ЛЮБОЙ самолет, пытающийся преодолеть шторм и попасть в странный мир гроба, также может выйти из-под контроля.

Я припоминаю DC8 (бортовой экспресс?), который практиковал сваливание, которое так и не восстановилось (правда, в таких самолетах, как dc8, использовались аэродинамические рули высоты, но давайте пока не будем об этом).

всего наилучшего, бельгия, думаю, твоя догадка будет верной.

Джон

BOAC

24 августа 2006, 14:29

Кто-нибудь знает максимальную сертифицированную высоту для 154?

the_hawk

24 августа 2006, 14:57

Википедия заявляет Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов) для 154M 12 100 м (39 700 футов)
также @ http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/tu154-01.htm

Grunf

24 августа 2006, 18:22

Здравствуйте.
Совершенно верно Бельжик.
Между прочим, хвостовые парашюты, препятствующие вращению, насколько мне известно, используются в основном в летных испытаниях для испытаний на сваливание (очень, очень рискованное испытание). Это единственный способ восстановить Т-образную полосу во время теста.
Cheers,

22/04

25 августа 2006, 00:23

У русских Т-хвост есть толкатели палочек или это просто британская штучка?

барит1

25 августа 2006, 00:34

…
Я вспоминаю DC8 (бортовой экспресс?), который практиковал сваливание, которое так и не восстановилось (предоставлено, что самолеты, такие как dc8, использовали рули высоты с аэродинамическим усилителем, но давайте пока не будем начинать с этого).

Джон ищет этот (http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001208X07150&key=1).

кто угодно вообще

25 августа 2006, 01:33

Согласен, потеря 1 донка в такой ситуации потребует максимального мастерства

Джон Марш

25 августа 2006, 15:15

Кажется, толкателей клюшек нет — http://www.airdisaster.com/forums/archive/index.php/t-68760.html

Evening Star

25 августа 2006, 17:47

Из The Moscow Times (http://www. themoscowtimes.com/stories/2006/08/25/001.html), основные цитаты здесь, так как только текущие статьи доступны без подписки:

Пилот самолета «Пулковских авиалиний», который врезался в украинскую сельскую местность, в результате чего на борту погибли не менее 170 человек, проигнорировал штормовое предупреждение перед взлетом и последующие предупреждения после того, как самолет находился в воздухе.

Это откровение, появившееся после того, как авиадиспетчеры заявили, что уведомили командира самолета Ивана Корогодина об опасности, подпитывает слухи о том, что плохая погода и решение Корогодина не обходить ее стороной являются наиболее вероятным объяснением крушения.

Другие теории, включая смертельный удар молнии и терроризм, почти исключены.

…

Корогодин, 49 лет, налетал 11900 часов, в том числе 6000 часов на Ту-154 и 2300 часов в качестве командира экипажа. Он считался очень опытным пилотом, заявил в среду представитель Пулковских авиалиний Василий Налетенко.

Корогодин получил лицензию Международной организации гражданской авиации. По словам Налетенко, за время его карьеры в Пулковских авиалиниях, начавшейся в 1991 году, у него не было аварий.

Непонятно, почему Корогодин полетел навстречу буре.

«Решение о том, продолжать ли полет или изменить курс, всегда остается за пилотом», — сказала Кэролин Эванс, глава отдела безопасности полетов Британской ассоциации пилотов авиакомпаний. «Пилотов проинструктировали сделать безопасность полета абсолютным приоритетом, и сами пилоты всегда находятся в лучшем положении, чтобы принять это решение».

Олег Пантелеев, редактор авиационного сайта Aviaport.ru, согласился с тем, что пилоты несут полную ответственность за все решения, связанные с погодой, которые они принимают в воздухе.

Эванс добавил, что «единственная причина, по которой пилот может лететь в шторм, это если он не знает, что он там». В случае с рейсом 612 это маловероятно, учитывая, что это был дневной рейс, и Корогодину сообщили о приближающемся шторме.

Летчик-испытатель-ветеран сообщил, что Корогодину и другим членам экипажа, возможно, не хватало навыков, необходимых в чрезвычайной ситуации.

Некоторые российские авиакомпании, по словам пилота, настолько сосредоточены на сокращении расходов, что либо нанимают пилотов, не имеющих навыков работы в чрезвычайных ситуациях, либо не выделяют денег на соответствующее обучение.

«В результате, — сказал он, — экипаж справляется, когда летит по одним и тем же маршрутам, примерно в одинаковых условиях. Но когда во время полета что-то идет не так, они теряются».

Пилот-ветеран продолжил: «Иногда пилоты знают, что они не справятся с теми навыками, которые у них есть, но все же решают лететь из-за страха, что их спросят, почему они не летали, и из-за своего невежества. был бы разоблачен».

Пантелеев предположил, что Корогодин, возможно, хотел избежать уплаты налогов за посадку и взлет дважды. В 1990-х годах был принят закон, разрешающий самолетам совершать аварийные посадки и платить только 25 процентов стандартного посадочного сбора. Но этот закон был отменен, что дало авиакомпаниям и, возможно, пилотам стимул оставаться в воздухе.
«Количество самолетов, совершающих аварийные посадки, в последние годы резко сократилось», — сказал Пантелеев.

Пилот Ту-154, летающий в крупной авиакомпании, заявил в четверг, что российские пилоты могут быть более склонны к риску, чем их западные коллеги.

Пилот вспомнил, что во время обучения ему и другим пилотам показывали международное исследование безопасности полетов, раскрывающее неформальную связь между развитием страны и риском, на который были готовы пойти пилоты из этой страны. По его словам, в более развитых странах есть пилоты, которые меньше рискуют. «Поэтому европейцы и американцы менее склонны к риску, чем, например, русские и китайцы», — сказал он.

Российские газеты сообщали, что пилоты могли потерять сознание из-за перегрузки, вызванной штопором самолета вниз; Предполагается, что самолет вошел в штопор на высоте около 12 000 метров. Также было предположение, что пилоты могли получить удары по голове в разгар турбулентности.

В постсоветское время престиж и зарплаты пилотов резко упали. Выпускники летных школ обычно имеют не более 50 часов налета за плечами, когда увольняются, но их обычно нанимают в качестве помощников пилотов коммерческими авиакомпаниями.

Только у Аэрофлота есть собственная летная школа, в которой проводится дополнительное обучение пилотов.

Ряд кажущихся важными вопросов, связанных с опытом, обучением и сокращением расходов, которые я не имею права комментировать. Тем не менее, я бы отнесся к этому отчету с осторожностью, поскольку российские СМИ имеют давнюю традицию повторять то, что правительство хочет, чтобы люди услышали.

Разумный гараж

25.08.2006, 18:30

По последним данным МАК (Межгосударственный авиационный комитет) сообщает, что самолет поднялся на высоту 12400 м. Максимально допустимая масса на высоте 12 100 м — 85 т. Взлетная масса должна была быть около 93,5 т, учитывая расстояние от Анапы до Санкт-Петербурга и 160 пассажиров. Это означало бы, что во время крушения вес составлял около 88 фунтов.
Сообщалось, что гроза была сильной, до 12-13 км.
Похоже, что самолет заглох и вошел в плоский штопор, когда столкнулся с турбулентностью на низкой скорости, так как он был слишком высок для своего веса.

rhovsquared

25 августа 2006, 18:53

Меня все больше и больше раздражает то, как в СМИ освещаются авиакатастрофы, особенно те, что происходят в Восточном блоке.
Власти восточного блока, кажется, слишком торопятся дать немедленное объяснение тому, что было причиной аварии — такие комментарии, как «самолет был поражен молнией…» или «причиной аварии была плохая погода». ..» и т. д. мало что делают для повышения общественного доверия или знаний о полетах. Является ли частью культуры Восточного блока то, что соответствующий министр обязан сделать немедленное заявление? Как вообще может кто-либо знать, в чем причина любого происшествия, до того, как будет проведено надлежащее расследование? 907:40 Может ли кто-нибудь сказать мне, был ли когда-либо задокументирован случай крушения авиалайнера как НЕПОСРЕДСТВЕННОГО результата удара молнии?

Я также согласен, в Tech Log была ветка о ударах молнии, и я намекал на то же самое :confused: :confused: :confused:

Но вы знаете, что они [по телевизору] ЗНАЮТ НАМНОГО БОЛЬШЕ, чем эти глупые, Медленные , Лживые авиационные ЭКСПЕРТЫ!!! :E

Интересно, что об этом думает Пэрис Хилтон? [HOT]:ugh:

Я ненавижу сообщения большинства СМИ по темам, в которых есть какие-либо технические трудности.

Жертвам, да пребудет с вами Бог

rhov 🙂

Блокировка зажигания

26 августа 2006, 04:52

Просто несколько вопросов об авиационном давлении по всему миру и некоторые моменты об определенных сегментах так называемая «передовая» авиационная промышленность США.

Во-первых, операционное давление на капитанов может варьироваться в пределах одной страны, и они в значительной степени зависят от корпоративного отношения к безопасности, которое может дать капитанам сильные стимулы избегать либо задержки рейса, либо «подписания» прерывистого или отказавший компонент в бортовом журнале самолета. Погодный радар не так хорош? Гидравлический насос работает только в режиме (теплового) байпаса — когда FO удерживает переключатель нажатым? У DC-8 не указано гидравлическое давление для гор. стабилизатор? Владелец (который летал на некоторых своих грузовых самолетах в одиночку — как во время, так и после проверки рампы… какой тип «предполагаемой» выплаты?) не верит вам, пока все три члена летного экипажа + механик не продемонстрируют отказ

В грузовой индустрии США второго или третьего эшелона есть много историй, которые могут показаться невероятными тем, кто имеет более защищенное авиационное прошлое. Не говоря уже о некоторых историях из прежних дней в Конни Калитта и других. Я знаю пилотов, которые там работали. Отказ двигателя Learjet на большой высоте был в порядке вещей, если вы снизились, перезапустили его, но ничего не написали об этом в бортовом журнале самолета (документ FAA). В другой ветке Pprune были описаны определенные ситуации.

Только что летел с дамой FO (из Мичигана), чей капитан на двухмоторном Falcon на меньшем авианосце несколько лет назад испытал искушение совершить взлет с одним двигателем! Боялся описывать в бортовом журнале невозможность запуска двигателя! Она отговорила его от безумной идеи. У одного парня загорелся двигатель в тяжелом кузове. ([email protected]) самолета и никогда ничего не заявлял о Tower. Здесь нет Ф. Герберге.

Если такое давление все еще существует в США со многими небольшими компаниями (это было задолго до сегодняшних грабительских цен на топливо) :E , представьте себе за границей, где очень трудно найти работу, а отвлечение стоит вашей компании много тысяч долларов — только сборы за посадку, исключая другие расходы, такие как более высокие цены на топливо.

Много лет назад венгерский экипаж Malev, где-то в «восточной» «Европе» 😉 , дал заправщику порцию бесплатного Х.вина, чтобы парень заправил их Тупелов!
Я летел с парнем, который был штурманом на этом рейсе. Как обстоит дело сейчас со многими различными правительствами и компаниями по всей планете?

Драйвер AN2

26 августа 2006, 12:04

Кто-нибудь знает максимальную сертифицированную высоту для 154?

Я был на высоте 41 000 несколько раз в «М» около 15 лет назад, я помню, что это максимальная высота, однако и, естественно, при довольно малом общем весе, так что не очень часто это возможно. Если судить по приведенным выше весам, я думаю, что они были бы слишком тяжелыми для такой высоты. Поскольку я помню, что 154 очень устойчив в турбулентности, и мне трудно представить, что один из них может войти в штопор только из-за турбулентности, я считаю, что общая идея проблемы угла гроба имеет некоторые достоинства, параллели с китайским 747SP в SFO давным-давно приходят к Имейте в виду, с той явной разницей, что положение двигателя и органов управления 154-го определенно не помогло бы восстановительным действиям. В зависимости от того, в каком CG они были (даже жестко они должны быть всегда примерно одинаковыми, используя их триммер), 154-й в основном летает с довольно тяжелым хвостом.

И нет, я не думаю, что у 154M есть толкатель палки, только шейкер, и я думаю, что даже он был необязательным. Придется откопать мои книги, как только я вернусь домой.

rmac

27 августа 2006, 06:37

Всего две недели назад самолет 737 Словацких авиалиний, выполнявший чартерный рейс на Корфу, получил удар хвостом при посадке. Экипаж «решил» вернуться с полной загрузкой в Словакию, не сообщая о повреждениях. Я сам видел повреждения на самолете, припаркованном в Штефаник-Братислава, большие царапины и две дыры размером с кулак прямо в фюзеляже!!

Давление ? возможно..

Повезло, что все сошло с рук? определенно! но источники считают, что экипажу предстоит некоторое тюремное заключение.

WHBM

27 августа 2006, 12:09

Другие PPRuNers могут знать о моих семейных связях с Санкт-Петербургом, и я, конечно, следил за этим с самого начала, но в эти выходные это стало для меня шоком. обнаруживают, что FO (известный в России как «Второй пилот») был давним другом семьи там и жил в том же жилом комплексе. Иногда этот мир меньше, чем мы думаем.

Его семья — типичная семья Total Aviation, некоторые из которых занимаются бизнесом. Наши мысли с ними. Его дочь, которая присоединилась к нам на нашу новогоднюю вечеринку в прошлом году, недавно начала работать в Пулково в качестве футбольного клуба. Ему было 57 лет, он был старше капитана и продолжал работать в связи с ликвидацией пенсионных прав у себя и почти у всех в России во время финансового кризиса 1990-х — деньги осели в карманах Новые российские миллиардеры.

Это по-прежнему главная новость в Санкт-Петербурге, но мы мало что читаем об этом инциденте.

Я хорошо знаю Пулково и у меня всегда сложилось впечатление, что это профессиональная организация. Обо всех российских перевозчиках сейчас такого не скажешь, но о них я бы точно сказал.

rhovsquared

29 августа 2006, 20:41

И нет, я не думаю, что у 154M есть толкатель палки, только шейкер, и я думаю, что даже он был необязательным. Придется откопать мои книги, как только я вернусь домой. 907:40 :\ :\ :\ :\ :\ :\ :\
Опциональное предупреждение о остановке:eek: 😮 😮
rhov:\:)

Liffy 1M

4 октября 2006 г., 20:59

Предполагаемая расшифровка CVR здесь:

TheSailor

5 Октября 2006, 02:49

Здравствуйте,

Перевод не очень точный

Я. ..и конечно другие..буду рад, если вы переведете более точно…… .. 🙂

С уважением. http://photobucket.com/albums/v509/Bebermaur/th_bye.gif

Драйвер AN2

6 октября 2006 г., 05:12

:\ :\ :\ :\ :\ :\ :\
Опциональное предупреждение о остановке:eek: 😮 😮
rhov:\:)

Не предупреждение, толкатель. Насколько я помню, на самолетах, на которых я летал, точно был шейкер, а вот насчет толкача не уверен.

MercenaryAli

6th Oct 2006, 08:43

и все же я улыбаюсь, когда вижу всех счастливых отдыхающих, свободно марширующих на самолете Balkan Airlines TU154 каждый день в Манчестере, И они платят за привилегии. Заставляет задуматься, а? :тьфу:

Это выгодно для остановки наблюдений из Пулковской обсерватории

Главная / Наука и общество / Становление инновационной системы в России / Артикул

Версия для печати Материал размещен: Дата публикации: 22-04-2017

Комиссия ФАНО (Федеральное агентство научных организаций) и действующий директор Пулковской обсерватории приняли решение о нецелесообразности астрономических наблюдений в Пулково. Фактически Обсерватория была приговорена к смертной казни. Почему приговорен и почему приговор абсурден? – пообщались мы с ведущим научным сотрудником Главной (Пулковской) астрономической обсерватории РАН, кандидатом физико-математических наук Ольгой КУЕВАС.

– Когда начался конфликт в Пулковской обсерватории?
— Конфликт начался в октябре 2016 года. Именно тогда он ярко проявился.

– А причина?
Причина в том, что 24 октября наш новый молодой директор Назар Робертович Ихсанов (1964 г.р.) – он был избран на эту должность еще летом – дал разрешение на строительство жилого комплекса в охранной зоне Пулковской обсерватории. , что в 3 км, всего в 900 метров от большого длиннофокусного телескопа, а метровый телескоп обычно находится на расстоянии 400 метров. Не согласовано ни ученым советом, ни комиссией по астроклимату. Более того, 25 октября состоялось заседание Комиссии по астроклимату, созданной в 2015 году, и директор так и не сказал членам комиссии, что буквально накануне подписал договор на строительство. И только в декабре сотрудники сайта разработчиков случайно узнали, что там уже продается!

— А кто Строитель?
Компания Setl Group, Morgal Investments, проектировщик, ООО «Артросилен».

– Речь идет о территории, которая находится ближе к городу от Пулковских гор?
– Нет. В том-то и дело, что территория находится южнее обсерватории и дальше от города. Мы живем на Севере, поэтому большинство объектов, которые мы видим, находятся на Юге. Трехкилометровая зона была определена специальным постановлением Совнаркома 1945 года.

— А зачем это нужно?
Ну и пролезли в три километра именно для того, чтобы почти ничего не мешало.

– Какие здания будут мешать Пулковской обсерватории?
– Ну как? Его свет. Когда строят с северной стороны обсерваторию, всегда что-то теряется, аэропорт сияет. Но шум с севера не так страшен, как с юга.

– Мы говорим о свете? Не про вибрацию?
— В основном про свет и пыль во время строительства, потому что жилой район, спальный район — вы видите, что люди приходят вечером после работы и начинают жить своей жизнью. Все окна горят, все вокруг светится. А видим мы строго на юге, возле Пулковского меридиана, и именно в направлении наших наблюдений будет располагаться этот комплекс. А тепловые потоки от жилых домов будут нарушать однородность атмосферы, что также повлияет на точность наблюдения: изображения звезд будут более шаткими.

– Пулковское шоссе идет прямо по Меридиану?
— Да, наш главный корпус расположен симметрично относительно Меридиана, слева от шоссе. И сразу разведать местность уже приступили к раскопкам.

Итак, в декабре сотрудники обнаружили, что директор уже расписался. А разве он имел единоличное право решать это?
Не могу точно сказать, насколько это соответствует закону. Но еще при предыдущем директоре был разработан проект положения, которое все должно согласовать с научным советом и комиссией по изучению астроклимата, которые были специально созданы в 2015 г.

– И РАН «в деле». Сформировалась какая-то позиция? Он что-то прошептал?
– боюсь я прошептал, но не то. Если посмотреть на хронологию выступлений Назара Р., то в июне он еще говорил, что должен развивать все направления астрономии, в том числе наблюдения, а теперь объявил, что хочет, чтобы Пулковская обсерватория была координационным центром астрономического института, а он хочет развивать именно южнее Кисловодска БД и вот вроде бы на нем хочет поставить четырехметровый телескоп.

– Насколько я понимаю, астрономическая деятельность развивается в двух направлениях: астрофизика и астрометрия?
– Да, верно. Есть еще небесная механика, но она ближе к астрометрии.

– А близость жилой застройки – мешает и тому и другому?
– Дело в том, что Пулковская обсерватория изначально была астрометрической, наблюдательная астрофизика никогда серьезно не развивалась, кроме солнечной физики.

Но ваш Директор – он теперь популяризатор астрофизики?
– Да, он физик-теоретик.

– Астрофизика для жилой застройки – помеха?
— Нет, потому что здесь астрофизики не видят. Им нужны другие требования к небу, чем это возможно в наших условиях. Должна быть лучшая прозрачность атмосферы, отсутствие загрязнения. Где-то в горах это можно сделать более успешно. Для них важно. Но важны растровые изображения, которые можно точно измерить. Так когда после войны Пулковскую обсерваторию перестроили и восстановили как астрометрическую обсерваторию. Она не была астрофизикой никогда. Но затем появились астрофизические факультеты, так как в ХХ веке астрофизика стала преобладающей.

– Не понимаю: если у Пулковской обсерватории была астрометрическая направленность и специализация, сейчас директор сознательно переходит на астрофизику, а астрофизические наблюдения ведутся в Кисловодске или еще где-то, то зачем ему Пулковская обсерватория?
– В том-то и дело! Я считаю, что обсерватория предназначена для наблюдения и проведения астрометрии, поскольку она развивалась на протяжении 70 лет. Но директор считает, что у нас настолько хороший бренд, что мы не закроемся, даже если нам не придется заниматься наблюдениями. И я думаю, что следующие шаги заключаются в том, чтобы сделать в городе единый астрономический институт, объединив все три существующих астрономических центра. В свое время Институт прикладной астрономии поглотил Институт теоретической астрономии. Сейчас в Санкт-Петербурге действуют три астрономические организации: Институт прикладной астрономии, Астрономический институт и Пулковский университет.

А Пулковская обсерватория сохраняет статус домашней?
– Официальное название: Федеральное государственное учреждение науки Главная (Пулковская) обсерватория Российской академии наук.

– Тогда получается, что директор, по сути, против астрометрических наблюдений…
Но для этого существовали Институт и Музей.

Институт чего?
Институт астрономии. Или астрофизика. Я не знаю, как он собирается называть его. Но институт без наблюдения. Это наблюдение было просто в гостях.

— А вот и само здание. Но потом оказывается, что и Институт здесь держать незачем. Без подзорной трубы может быть и в Купчино, и в Гражданском мире, или где угодно.
Говорит, где нет астрометрических наблюдений, там будет учебная база для студентов, для студентов.

– Смотреть будет невозможно, так как это территория трехкилометровой охранной зоны отдана под застройку. А астрометрические наблюдения носят принципиально прикладной или теоретический характер?
— Здесь вы можете рассказать о разных наблюдениях. Наземная астрометрия постепенно уходит в космос. Сейчас астрометрические наблюдения, изучающие параметры вращения Земли, заменяются новыми методами. Но эта замена была сделана очень профессионально. Когда потребовалось обосновать новые методы, но в основе продолжали лежать астрометрические наблюдения, особенно в 1986 г., была разработана международная программа, где все четыре метода – астрометрические наблюдения, лазерная локация искусственных спутников Земли, радиоинтерферометрия со сверхдлинными базами (РСДБ) и спутниковая навигация (GPS) провела интенсивные наблюдения, и было показано, что новые методы позволяют получать гораздо более точные результаты. В 1990 г. в мире фактически были прекращены астрометрические наблюдения на эту тему. Но в России эту программу продлили до 2006 года и проводили параллельные наблюдения. Если говорить о геодезии, то она еще в 1960-е годы работала как геодезическая экспедиция, а потом, с запуском спутников, космическая геодезия была заблокирована и сейчас развивается только космическая геодезия.

Если наблюдения космических телескопов будут длительными и регулярными, то наши наблюдения с 26-дюймовым рефрактором, который мне интересен, со временем отомрут. Но беда в том, что пока космонавтика у нас краткосрочная. Был космический телескоп, Гиппаркос, астрометрия, он сделал свое дело, определил расстояние до многих звезд, получил очень точное положение звезд, но это была разовая функция. Три года работал. Сейчас работает телескоп Gaia. Он рассчитан на пять лет, может быть, что получится и больше. Но это также разовые проекты наблюдения времени. И нам нужен долгосрочный и регулярный мониторинг. И это то, что мы производим в Пулково. Можно сказать, наша ниша. Мы изучаем звезды, которые движутся очень медленно и имеют периоды в сотни и тысячи лет. Разработаны специальные методы исследования коротких рядов, но эта короткая серия насчитывает 50 лет фотографических наблюдений, являющихся ПЗС (устройством зарядной связи) наблюдений, которые более чувствительны и точны, чем фотографические.

— Если я вас правильно понял, надежных космических замен наземных астрометрических наблюдений пока нет, а с учетом финансирования, которое имеет тенденцию к сокращению, говорить о том, что надо ликвидировать, а завтра все новое брать из космоса, нельзя. .
– Вы правильно поняли.

– Астрометрия имеет практическое значение или необходима для подтверждения общей теории относительности? С какой целью это делается? Это важная проблема.
– Да, это необходимо. Если предположить, что искомая астрономия, то астрометрия тоже нужна. Специально для обеспечения космической промышленности материалом для построения эфемерид (таблиц небесных координат Солнца, Луны, планет и других астрономических объектов, вычисляемых через равные промежутки времени, например, в полночь каждого дня. — М. З.). Но я не буду рассказывать обо всех астрометрических работах, но скажу то, что мне ближе.

Занимаюсь фундаментальной наукой, изучением двойных и кратных звезд. Для этого нам нужно соблюсти те же условия, чтобы точно получить относительную скорость. Двойные звезды вращаются вокруг общего центра масс. С повышением точности наблюдения обнаруженные дополнительные спутники имеют компоненты, и звезда становится кратной. Чтобы изучить фундаментальный аспект таких объектов, необходимо определить орбиты как внутренней, так и внешней пар.

– Речь идет о формировании представлений о строении галактик?
– Можно так сказать. Потому что есть такой очень спорный вопрос: как эти пары ориентируются в Галактике. Если пара тесная, то гравитационное взаимодействие компонентов больше внешней стороны Галактики, а ориентация орбит этих пар случайна и широкие пары могут влиять на гравитационное поле Галактики, и их ориентация может быть совпадение, но для ответа на этот вопрос нужно иметь достаточно большой статистический материал. Это наша «ниша», мы собираем этот материал.

— Насколько я понимаю, астрометрию как раздел астрономии, космической или наземной никто не отрицает. Никто не говорит, что это лженаука?
– Нет, конечно. Это признанная наука, которая постепенно, очень скоро, перейдет в сектор космической астрономии, но еще не все прошла.

– Вернуться к Назар Р. Ихсановой. Перекрывая кислородную астрометрию, она подводит ее под какую-то научную основу?
Говорит, что хочет сделать обсерваторию как в Мюнхене, где смотрят через интернет с помощью телескопа, установленного в Чили. В Кисловодске хотят установить 4-метровый телескоп. И об астрометрии он думает. Сколько живо, столько и будет жить. Сама конструкция сделает свое дело. Если бы такая ситуация возникла 20 лет назад, не помешало бы. Потом астрофотография устарела, записи закончились, срок их годности закончился, точность фотонаблюдений снизилась, а ПЗС еще не было. Но матрицу получить удалось и нашему научному сотруднику Игорю Саматовичу Измайлову удалось организовать и выполнить автоматизацию 26-дюймового рефрактора. Теперь этот телескоп представляет собой робота, который работает полностью без наблюдателя. Я считаю преступлением разрушать то, что отлично работает.

— Но вернемся к директору. В Кисловодске для астрометрии есть место? Можно хотя бы теоретически смотреть через интернет?
— В Мюнхене удалённо видят, а сейчас у нас полноценный удалённый мониторинг возможен только на рефракторе, которого нет в Кисловодске. Кисловодская база была создана в конце 1940-х годов. Его, конечно, нужно развивать, но это не повод закрывать в Пулково то, что уже создано. Основное препятствие для удаленных наблюдений – несовершенная связь. Кроме того, сейчас нет средств на выезд на удаленные базы, оборудование не полностью автоматизировано, местных наблюдателей не хватает. Есть телескоп, на котором велись астрометрические и фотометрические наблюдения, но он не может заменить 26-дюймовый рефрактор, так как для нашей работы нужен только хороший длиннофокусный телескоп.

– Получается, что тенденциозный выбор директора формирует научную программу Пулковской обсерватории, нарушая традиции и не имея под собой содержательного обоснования?
Да. Вы правильно понимаете. Он разрушает, прежде чем что-то будет построено. Все предыдущие директора тоже хотели увеличить финансирование. Почему он чувствовал, что другие не дали и дадут ему, я не знаю.

Подожди, о каком финансировании ты говоришь?
– Если он хочет построить в Кисловодске 4-метровый телескоп, то на это должны быть большие деньги.

— Это будет астрометрический телескоп?
– Для позиционных наблюдений опорных звезд не годится. Строительство и ввод в эксплуатацию такого телескопа требует больших средств и не менее 15-20 лет. Читал, что телескоп Саянской обсерватории АЗТ-33ВМ с диаметром главного зеркала 1,6 метра и полем зрения 2,8 градуса заработал в прошлом году, но не в полной мере, т. к. содержит только один из 16 ПЗС детектора по проекту. Эта проблема связана с недостаточным финансированием проекта, несмотря на то, что задача Саянского телескопа является жизненно важной для обнаружения астероидов вблизи Земли. После этого очень трудно поверить в схемы Р. Назара.

— Получается, что нового директора выбрали вы, а он был астрофизиком и решил забросить астрометрию.
– Да, оказывается. Вернее, угробить не астрометрию, а вообще всю наблюдательную астрономию, поскольку теоретики-астрометры могут продолжать работу.

– Может приманка в виде счета за жилую застройку и сформировала новую научную программу Пулковской обсерватории?
– Не думаю, что есть такая приманка, которую можно новый телескоп построить.

– Приманка для нового телескопа, наживку положить в карман. Не обязательно деньги, а «щенячьи флотилии».
– Нет. Не хочу верить. Это уже слишком. Он родился и вырос в Пулковской обсерватории. Может еще что-то для обсерватории и будет только известно. Хотя я вас понимаю, со стороны это выглядит именно так.

— А вы сами выбрали ихсанова?
– У нас было два тура голосования в мае 2016 года, новый директор приступил к работе 6 июня. Он прошел с перевесом всего в три голоса.

— Что случилось с предыдущим директором?
– Александра Степанова не устраивает возраст ФАНО. Конкурентом Ихсанова был заместитель Степанова Юрий Наговицын, который год был исполняющим обязанности директора. Он не стал бы замахиваться на гипотетический 4-метровый телескоп, но прислушался к мнению Ученого совета и сотрудников.

— Сколько сотрудников в обсерватории?
Точно не знаю, сколько сотрудников, но помню результаты голосования. При выборе директора 123 голоса были за Наговицыну, 126 – за Ихсанова. На профсоюзном собрании 26 февраля, где обсуждался вопрос о доверии директору, Ихсанова против проголосовали 127, за – 25, воздержались – 7. А остальные не могли или им все равно, если бы они не пришли поддержать его. Во время предвыборной кампании у него была большая группа поддержки, но как раз те, кто больше всего агитировал голосовать за Ихсанова, при выборе директора теперь все больше возмущались его позицией, потому что директор Ихсанов их обманул своими действиями. И когда человек начинает свою деятельность с обмана и разрушения, созданного в трудные годы, когда он сидел на границе и не помогал в созидании, он теряет доверие. Моральная, точнее аморальная составляющая здесь.

— Этот 4-метровый телескоп как-то соотносится с астрометрией и с вашим любимым 26-дюймовым рефрактором?
– Не соответствует. И вообще, я уверен, что он не будет установлен в обозримом будущем. В том числе и изменение направления развития Пулковской обсерватории.

– Если только развивать астрономический институт и теоретические кафедры, жилые дома можно строить на территории обсерватории. Я не понимаю только одного: площадь земли, которая отведена под застройку, так заманчива?
— Очень незаменимы.

— Нет планов захватить и всю Пулковскую гору?
Я не знаю, каковы их планы, но есть много вариантов, как использовать эту область без какого-либо ущерба.

– Ихсанова кто сейчас поддерживает?
– Конечно, у него есть поддержка, просто рабочая группа, работавшая в обсерватории 2 и 3 марта 2017 года, приняла решение о нецелесообразности наблюдений в Пулково.

– Какая рабочая группа? 906:48 — Комиссия ФАНО, но астрометров в ней не было, и они решили. Есть формула: «Город еще поглотит Обсерваторию». И если да, то почему не сейчас? И я поставил вопрос: «а почему бы и нет?» У нас налажена работа, и время работает против нас.

Значит Правление ФАНО признало действия директора оправданными?
— У меня сложилось впечатление, что начали работать с готовым решением. Наблюдения в обсерватории оставляют только в учебных целях. Я попытался объяснить комиссии необходимость продолжения наших наблюдений, передал диссертацию в письменном виде, но это не помогло, как и выступления других наших сотрудников.

Когда-то давно архитектурная мастерская Татьяна Славина, прославившаяся тем, что давала разрешение на снос памятников архитектуры, рекомендовала Пулковской обсерватории переехать в Хибинские горы. С астрономической точки зрения это значимый проект, если предположить, что финансирование не ограничено?
Переместить Обсерваторию невозможно. Разрушать и строить новый, но смысла нет. Это дает возможность непрерывного наблюдения в полярную ночь и в течение дня в течение всего года программы. С этой целью в середине 70-х годов на Шпицбергене работала астрометрическая экспедиция по изучению параметров вращения Земли. Условия для наблюдения бесполезных звезд там лучше, но планеты Солнечной системы оттуда смотрятся хуже, чем из Пулкова, так как Земля круглая.

— Обратно в Пулковскую обсерваторию. Теперь в этой истории нет финала?
– Если бы все окончательно решилось, то нам не было бы смысла разговаривать. Я всегда за мирное разрешение конфликтов. Если бы город поддержал нас и принял решение сохранить этот участок, выкупить его, передвинуть здание дальше в сторону Гатчины, можно было бы продолжать работу вплоть до регулярных космических наблюдений (правда, не у нас, а в мир). Мы работаем на будущее. Так же, как и сейчас, мы с благодарностью сравниваем наши результаты с наблюдениями Струве начала XIX века, а наши результаты — относительные положения и кажущиеся скорости — пригодятся в будущем.

Корзина

Что случилось в пулково сейчас: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Новости дня в России и мире — РБК

Воздушные ворота.

Воздушные ворота. Аэропорт «Пулково»

Экс-главу «Открытой России» Андрея Пивоварова сняли с самолета в Пулково

От «Шоссейной» к «Пяти стаканам»: архитектурная история «Пулково»

Станция «Шоссейная»

«Пять стаканов» или крупнейший аэропорт СССР

Один из красивейших аэропортов мира

Санкт-Петербург | Все, что известно о столкновении двух самолетов в Пулково

Ещё новости о событии:

В Петербурге в понедельник отменили более 20 рейсов

Обстоятельства столкновения самолетов в Пулково установит СК

В Петербурге встретят самолет с россиянами из Индии и Вьетнама

Главные новости 14 июня в Петербурге для тех, кто все пропустил

В Пулково встретят спецрейс с россиянами из Индии и Вьетнама

В Пулково ожидаются вывозные рейсы из Индии и Вьетнама

Пассажиры рейса U6-391 вылетели на резервном самолете в Калининград после аварии в Пулково

Авиаэксперт назвал «дорогим удовольствием» столкновение самолетов в Пулково

Все, что известно о столкновении двух самолетов в Пулково

Пассажир одного из столкнувшихся в Пулково самолетов рассказал подробности аварии

Следователи выясняют причины столкновения самолетов в Пулково

СК заинтересовался столкновением самолетов на ВПП аэропорта Пулково

Появились видео последствий столкновений самолетов в Пулково

Фоторепортаж: повреждения самолетов, столкнувшихся в Пулково

Столкновение в Пулково: транспортная прокуратура проводит проверку

СК подключился к проверке столкновения двух самолетов в Пулково

Ленинградским следственным отделом на транспорте проводится проверка по факту происшествия с самолётами в аэропорту Пулково

Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку по факту происшествия в Пулково

Дети плачут, взрослые волнуются: появилось видео из салона одного из самолетов, столкнувшихся в аэропорту «Пулково»

Транспортная прокуратура начала проверку после столкновения двух самолетов в Пулково

В аэропорту Пулково по касательной столкнулись два самолета

Два самолета столкнулись на взлетной полосе аэропорта Пулково

Представители авиакомпании S7 о столкновении в Пулково: будет проведено расследование

В Петербурге столкнулись два самолёта

В аэропорту Пулково столкнулись два самолета

Два самолета столкнулись в аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербурге

Пассажиры после столкновения самолетов в Пулково улетят на резервном судне — авиакомпания

Столкновение самолетов не помешало работе Пулково

В Пулково столкнулись два самолета

Столкновение Пулково: два самолета задержаны по технической причине

Пулково отменил 17 рейсов: большинство внутрероссийские

В Пулково в воскресенье отменили 17 авиарейсов

В Петербурге в воскресенье отменили вылет 17 самолетов

Новости соседних регионов по теме:

Дело возбудили после столкновения самолетов при рулении в Пулкове

Видеозапись с места столкновения самолетов в Пулково появилась в Сети

Два самолета столкнулись в аэропорту

СКР начал проверку после инцидента с калининградским самолётом в Пулково

Два самолета задели друг друга в Пулково

Два пассажирских самолета столкнулись в аэропорту Пулково

СК начал проверку после столкновения борта S7 с другим самолётом

В Пулково столкнулись два пассажирских самолёта

В Пулково столкнулись самолёты из Иркутска и Калининграда

СК начал проверку после столкновения двух самолетов в Пулково

Столкновением самолетов в аэропорту Пулково заинтересовались прокуратура и СКР

Пассажиры столкнувшегося в Пулково самолета прибыли в аэропорт Храброво

Прокуратура и СК проводят проверку после инцидента с самолётом Санкт-Петербург — Калининград

«Уральские авиалинии» сообщили, что в Пулково самолет S7 Airlines задел их лайнер

После инцидента с двумя самолетами в Пулково началась проверка

В Пулково на взлетно-посадочной полосе столкнулись самолеты

История аэропорта Пулково

Пулково-2 закрывает свои воздушные ворота после 50 лет работы в качестве международного аэропорта — Россия

Санкт-Петербург Международный аэропорт Пулково Новости

АНАЛИЗ: AirAsia 8501, экстремальная погода и крушение Пулково 612

Индонезия Рейс 8501 AirAsia пропал без вести, на борту 162 человека

Пост айРЕФОРМ

QZ8501: Поле обломков и первые тела, как сообщается, найдены

Пост айРЕФОРМ

Правда — первая жертва авиакатастрофы

Пост айРЕФОРМ

Pulkovo TU-154 Crash [Archive]-Форумы PPRUNE

Это выгодно для остановки наблюдений из Пулковской обсерватории

Добавить комментарий Отменить ответ