+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Что такое кгс в авиации: Аббревиатуры, понятные всем… | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

0

Аббревиатуры, понятные всем… | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

……. В действительности оказывается, что не всем…….

То есть случается, что люди, далекие от авиации, но ею интересующиеся, не всегда понимают, что означают те или иные буквенные сокращения в авиационных или околоавиационных текстах.

Пожалуй, именно для таких людей в первую очередь эта, пробная, по сути дела, статья, хотя и не только…

Без сокращений (аббревиатур) на самом деле не обойтись. Они помогают ощутимо уменьшить физический объем документации, не умаляя ее смысловое значение. Кроме того многие из авиационных аббревиатур давно и прочно вошли в разговорный слэнг авиаторов, так, что без них как-то даже и неуютно становится :-).

В этом, кстати, (на мой взгляд!) заключена одна их важная особенность. Как любые специфические термины профессионального языка (или просто словечки из него), они поддерживают определенный, особенный климат в общении, многим, к тому же, навевая приятные воспоминания о прошлой интересной жизни. Для меня это именно так, и из этого я тоже исходил, составляя сегодняшний, достаточно краткий пока список. То есть дело не только в желании расширить свой кругозор.

Например, даже всем известная авиационная аббревиатура «ВПП» неким образом сама по себе подразумевает мощный реактивный самолет, стремительно разбегающийся по широкой бетонной ленте и уже готовый взмыть в высь… Точно также и многие другие термины, употребляемые в устоявшихся сокращениях, вызывают известные образы, формирующие представление о целом авиационном комплексе…

Однако, надо заметить, что написанное сегодня вряд ли сможет стать справочным материалом для профессионалов. Тема авиационной аббревиатуры на самом деле очень широка и при этом, к сожалению, достаточно суха. Совершенно не ставлю перед собой целью осветить ее полностью. Это столь же невозможно, сколь и, думаю, ненужно для сайта. А чтобы совсем не уйти от приятного, постараюсь хотя бы немного, где смогу, смягчить нудное перечисление комментариями, имея в виду»поучительно-воспоминательный» характер сегодняшней статьи.

Очень многие из приведенных авиационных аббревиатур использовались еще в советское время. Вполне вероятно, что некоторые (если не многие) из них устарели

Что такое Курсо-глиссадная система? Значение слова Курсо-глиссадная система

Схема действия курсового (LOC) и глиссадного (GS) радиомаяков.

Ку́рсо-глисса́дная система, КГС. В России, согласно действующему на 2010 год ГОСТу именуется — Система инструментального захода самолётов на посадку радиомаячная[1]. — Наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам. В зависимости от длины волны делятся на системы метрового (англ. ILS (Instrument Landing System)

) и сантиметрового диапазонов (англ. MLS, Microwave landing system — Микроволновая система посадки).

История

Системы посадки по приборам, основанные на радионавигационных принципах работы, в наиболее развитых странах начали разрабатывать в начале 1930-х годов. В США после успешных испытаний курсо-глиссадной системы Администрация Гражданской Авиации заключила договор на её установку к 1941 году в 6 аэропортах страны. В 1945 году США использовали КГС на 9 гражданских аэродромах и 50 военных[2]. Созданная немцами в 1930-е годы КГС к 1938 году, помимо самой Германии, продавалась по всему миру и была установлена, в частности, в Дании, Швеции, Польше, Чехословакии, Венгрии, Австралии и Англии[3]. Япония до войны разработала оптическую систему посадки для использования на авианосцах. Во Вторую мировую войну подобной системой на авианосцах обладали только японцы. В СССР первой серийной КГС была СП-50 (система посадки) 1950 года

[4].

Принцип работы

КГС состоит из двух радиомаяков: курсового (КРМ) и глиссадного (ГРМ).

Антенная система КРМ представляет собой многоэлементную антенную решётку, состоящую из линейного ряда направленных антенн метрового диапазона частот с горизонтальной поляризацией. Для расширения рабочего сектора радиомаяка до углов ±35° часто используется дополнительная антенная решётка. Диапазон рабочих частот КРМ 108—112 МГц (используется 40-канальная сетка частот, где каждой частоте КРМ поставлена в соответствие определённая частота ГРМ). КРМ размещают за пределами взлётно-посадочной полосы на продолжении её осевой линии. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две горизонтальных диаграммы излучения. Первая диаграмма имеет один широкий лепесток, направленный вдоль осевой линии, в котором несущая частота промодулирована по амплитуде суммой сигналов с частотой 90 и 150 Гц. Вторая диаграмма имеет два узких противофазных лепестка по левую и правую сторону от осевой линии, в которых радиочастота промодулирована по амплитуде разностью сигналов с частотой 90 и 150 Гц, а несущая подавлена. В результате сложения сигнал распределяется в пространстве таким образом, что при полёте вдоль осевой линии глубина модуляции сигналов 90 и 150 Гц одинакова, а значит разность глубин модуляции (РГМ) равна нулю. При отклонении от осевой линии глубина модуляции сигнала одной частоты растёт, а другой — падает, следовательно, РГМ увеличивается в положительную или отрицательную сторону.

При этом сумма глубин модуляции (СГМ) в зоне действия маяка поддерживается на постоянном уровне. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование измеряет величину РГМ, определяя сторону и угол отклонения воздушного судна от посадочного курса.

Антенная система ГРМ представляет собой в простейшем случае решётку из двух разнесенных по высоте направленных антенн дециметрового диапазона с горизонтальной поляризацией (решётка «0»). Диапазон рабочих частот ГРМ 329—335 МГц. ГРМ размещают со стороны, противоположной участку застройки и рулёжным дорожкам, на расстоянии 120—180 м от оси ВПП напротив зоны приземления. Удаление ГРМ от порога ВПП определяется таким образом, чтобы при заданном угле наклона глиссады опорная точка (точка над торцом ВПП, через которую проходит прямолинейная часть глиссады) находилась на высоте 15±3 м для радиомаячных систем посадки I и II категории и 15+3−0 м для систем III категории. Диаграмма направленности антенной системы ГРМ формируется в результате отражения радиоволн от поверхности земли, поэтому к чистоте зоны, непосредственно прилегающей к антенной системе ГРМ, предъявляются особые требования.

Чтобы уменьшить влияние неровностей подстилающей поверхности на диаграмму направленности, а, следовательно, и искривления линии глиссады, используется антенная решётка из трёх вертикально разнесенных антенн (решётка «M»). Она обеспечивает пониженную мощность излучения под малыми углами к горизонту. ГРМ использует тот же принцип работы, что и КРМ. Его антенная система формирует в пространстве одновременно две вертикальных диаграммы излучения, с одним широким лепестком и с двумя узкими — выше и ниже плоскости глиссады (плоскости нулевого значения РГМ). Пересечение плоскости курса и плоскости глиссады даёт линию глиссады. Линию глиссады можно назвать прямой только условно, так как в идеальном случае она представляет собой гиперболу, которая в дальней зоне приближается к прямой, проходящей через точку приземления. В реальных условиях из-за неровностей рельефа местности и препятствий в зоне действия радиомаяков линия глиссады подвержена искривлениям, величина которых нормируется для каждой категории системы посадки.

Угол наклона глиссады (УНГ) примерно равен 3°, но может зависеть от местности. Чем меньше УНГ, тем удобнее садиться самолёту, так как ниже вертикальная скорость. В России в аэропортах, где местность не мешает низкому заходу, используется УНГ 2°40′. В горах или если глиссада проходит над городом, УНГ больше. Например, в аэропорту Новосибирск Северный, который находится близко к центру города, глиссада, проходящая над лесом, наклонена под углом 2°40′ (уклон 4,7 %), а заход со стороны города производится под углом 3°40′ (наклон 6,4 %, в 1,5 раза больше). В аэропорту города Кызыла, в горной местности, УНГ равен 4° (7 %).

Компоненты

Курсовой и глиссадный маяки

Кроме навигационных сигналов, курсовой маяк передаёт свой идентификационный код, две или три буквы азбукой Морзе. Это позволяет пилоту или штурману удостовериться, что он настроился на нужную КГС, о чём обязательно сообщает экипажу. Глиссадный маяк не передаёт идентификационного сигнала. Существует возможность использовать приемник КГС на самолёте для получения сообщений от диспетчера.

В старых КГС курсовые радиомаяки менее направленно излучают сигнал, и его можно принимать также и позади маяка. Это позволяет ориентироваться хотя бы по курсу при заходе с обратной стороны (если на полосе стоит только одна КГС). Также существует опасность захвата паразитного лепестка и входа в ложную глиссаду. Для этого экипаж воздушного судна осуществляет комплексное самолётовождение, что подразумевает наблюдение за работой одних навигационных систем с помощью других. Например, если при захвате ложной глиссады и снижении на высоту пролёта ДПРМ экипаж не отметил пролёта маркера, снижение обязательно прекращается, самолёт переводится в горизонтальный полет или набор высоты.

Курсовой радиомаяк (КРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Антенна КРМ устанавливается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 425 — 1200 м от ближнего торца ВПП со стороны противоположной направлению захода на посадку, боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

Глиссадный радиомаяк (ГРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения. Антенна ГРМ устанавливается сбоку от ВПП на расстоянии 120 — 180 м от её оси и 200 — 450 м от торца ВПП со стороны захода на посадку.

Маркерные радиомаяки

Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями.

Данные сооружения называется БПРМ (ближняя приводная радиостанция с маркером) и ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером) соответственно.

Дальний маркерный маяк

Дальний маркерный радиомаяк устанавливается на расстоянии 4000±100 м от торца ВПП. В этой точке самолёт, двигаясь на высоте, указанной в схеме захода, (примерно 210-220 метров) должен проконтролировать работу КГС, текущую высоту полёта и продолжить снижение.

Ближний маркерный маяк

Ближний маяк устанавливается в том месте, где высота глиссады, обычно, равна высоте принятия решения. Это 1060±150 метров от торца полосы. Т.о. сигнализация пролёта данной точки дополнительно информирует пилотов, что они находятся в непосредственной близости от полосы и по-прежнему находятся на посадочной прямой.

Внутренний маркерный маяк

Внутренний маяк используется редко, устанавливается для дополнительного сигнала о проходе над торцом ВПП в условиях низкой видимости. Обычно это место, где самолёт достигает точки минимума по категории II КГС (примерно 10-20 м).

Мониторинг

Индикатор прибора слепой посадки ПСП-48

Любое отклонение в работе КГС от нормы сразу же влияет на приборы в самолёте, заходящем на посадку, и может привести к опасным отклонениям от правильного курса и высоты. Поэтому специальное оборудование следит за работой КГС и, если некоторое время (секунды) отклонение превышает норму, система выключается, и подаётся сигнал об аварии, либо система перестаёт передавать свой идентификатор и навигационные сигналы. В любом случае на приборах пилот увидит флажок, сообщающий о неработающей КГС.
Тем не менее, пассажирам желательно знать, что система, отображающая пилотам данные, полученные от КГС, оперирует милливольтными напряжениями. Поэтому использование пассажирами оборудования, создающего или могущего создать радиоизлучение, напрямую грозит жизни их и окружающих.
При использовании КГС на аэродроме существуют специальные «зоны КГС». Руление воздушного судна в зоне излучения КГС возможно только при отсутствии на глиссаде другого воздушного судна, осуществляющего заход на посадку.

Категории КГС

Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 800 м (2700 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки.

Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.

Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и видимости 350 м (1200 фт).

При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc, также пишут Cat III C).

Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.

КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.

Ограничения и альтернативы

Директорные системы в самолётах (системы, определяющие местоположение относительно глиссады и показывающие его на приборах) чувствительны к отражениям сигналов КГС, возникающим из-за разных объектов в её области действия, например, домам, ангарам, а вблизи к радиомаякам самолёты и автомобили могут создавать серьёзные искажения сигналов. Земля под уклоном, холмы и горы и другие неровности местности также могут отражать сигнал и вызывать отклонения показаний приборов. Это ограничивает область надёжной работы КГС.

Также для нормальной работы КГС в аэропортах приходится вводить дополнительные ограничения передвижения самолётов на земле, чтобы они также не затеняли и не отражали сигналы, а именно увеличивать минимальное расстояние между самолётом на земле и ВПП, закрывать некоторые рулёжные дорожки или увеличивать интервал между посадками, чтобы севший успел уехать из проблемной зоны, и следующий садящийся самолёт не испытывал радиопомех. Это сильно снижает пропускную способность аэропортов, когда им приходится работать в сложных метеоусловиях по II и III категориям.

Кроме того, КГС может служить только для прямых заходов, поскольку линия равной интенсивности маяков всего одна. В то же время, во многих аэропортах сложная местность требует более сложного захода, как, например, в аэропорту Инсбрука.

В 1970-е годы в США и Европе были приложены большие усилия по разработке и внедрению Микроволновой системы посадки (MLS). Она не испытывает проблем с отражениями и точно определяет местоположение самолёта не только прямо перед ВПП, но и в любой точке вокруг. Это позволяет выполнять по ней непрямые заходы, уменьшить интервалы безопасности и поэтому увеличить пропускную способность аэропорта в сложных метеоусловиях. Однако авиакомпании и аэропорты не решались инвестировать средства во внедрение этой системы. Появление GPS окончательно остановило прогресс в области МСП.

Будущее

Развитие глобальной системы позиционирования, GPS, создало альтернативу традиционным средствам радионавигации в авиации. Однако сама по себе GPS, без вспомогательных средств, не достаточно точна́ даже в сравнении с КГС I категории. Рассматривались разные способы повышения точности: Wide Area Augmentation System (WAAS), её аналог Европейская служба геостационарного навигационного покрытия (EGNOS). Они могут предоставить навигацию соответствующую I категории.

Чтобы использовать GPS в условиях заходов по II и III категориям, требуется точность большая, чем у этих систем. Локальная наземная система (ЛККС) соответствует только I категории, и разрабатываемые системы II и III категорий могут включить её в себя. Эта техника, возможно, заменит КГС, хотя они, наверное, останутся в использовании как резервное средство на случай выхода из строя оборудования.

Европейская система Галилео также призвана давать достаточно точные данные, чтобы позволить выполнять автоматическую посадку.

См. также

Использованная литература и источники

Литература

  • Авиационная радионавигация. Справочник. — Москва: Транспорт, 1990. — 264 с. — 6300 экз. — ISBN 5-277-00741-5

1. Заход по КГС в режиме ПСП. КГС Курсо-Глиссадная система, ПСП Прибор Системы Посадки. 1.1 Общие сведения. Точный Заход по маякам CAT I — 60х800 или

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ 1. Дать определения: радионавигационное устройство, радионавигационная система, радионавигационное средство, навигационный параметр. 2. Классификация радионавигационных

Подробнее

ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

Утверждены приказом Минтранса России от ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ в федеральные авиационные правила «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», утвержденные приказом Росаэронавигации

Подробнее

MIL AIP КНИГА I GEN BELARUS 15 июля 2015г.

MIL AIP КНИГА I GEN 3.2.-1 BELARUS 15 июля 2015г. MIL GEN 3.2. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ 1. Ответственная служба Центральный орган аэронавигационной информации государственной авиации (ЦОАНИ) издает аэронавигационные

Подробнее

Естественное препятствие. 476

MIL AIP КНИГА I GEN 2.3.-1 BELARUS 15 июля 2015г. MIL GEN 2.3. УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ НА КАРТАХ 1. Маршрутные карты. Двусторонний маршрут ОВД. Односторонний маршрут ОВД. Двусторонний маршрут CDR-1. Односторонний

Подробнее

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Введены в действие распоряжением Минтранса России от 10 января 2012 г. ИЛ-1-р МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по проведению геодезической съемки аэронавигационных ориентиров и препятствий в общеземных системах

Подробнее

Рис. 1 Интерфейс в режиме КГС

Курсо-глиссадная система в OSD Pitlab&Zbig КГС это система, позволяющая осуществлять безопасную и точную посадку в случаях ограниченной видимости (туман, темнота, вода на объективе камеры и т.д.), либо

Подробнее

БОЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВИАЦИЕЙ

ДСП Экз. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Подробнее

ФГУП «ГосНИИ «Аэронавигация»

ФГУП «ГосНИИ «Аэронавигация» Информационно-методическое письмо 8 по вопросам организации и проведения геодезической съёмки аэронавигационных ориентиров и препятствий на гражданских аэродромах и воздушных

Подробнее

ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

Утверждены приказом Минтранса России от ДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ в «Типовые технологии работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании

Подробнее

Общие положения.

2.2. Предложения по содержанию методики расчета государственных минимумов аэродромов, вертодромов, посадочных площадок Российской Федерации для взлёта и посадки воздушных судов при выполнении полетов,

Подробнее

АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И.А. Чехов АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ (КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ) Москва 2017 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Подробнее

Созинов П.А., Соломенцев В.В., Король В.М., Велькович М.А., Бабуров В.И., Иванов В.П. 12 августа 2010

Созинов П.А., Соломенцев В.В., Король В.М., Велькович М.А., Бабуров В.И., Иванов В.П. 12 августа 2010 Международная конференция «Восстановление региональной и малой авиации России стратегическая задача

Подробнее

II. Термины и определения

2 1.3. Настоящие Правила устанавливают требования к организации, порядку проведения и документирования результатов работ по наземным и летным проверкам, выполняемых для подтверждения соответствия параметров

Подробнее

Аэродром. Военный аэродром Армавира

Аэродром Военный аэродром Армавира Аэродро м (от греч. αέρος воздух и δρόμος дорога, улица) земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт,

Подробнее

‘.’.-.,’ : -,’. » — -. ‘ — ;’,. ;.’,’

‘.’..,’ :,’ iv. «. ‘ ;’,. ;.’,’ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту154М ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Содержание раздела 2 СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 2 Стр. 2.1. Классификация самолета… 2.1 2.2. Общие

Подробнее

УХНН НИКОЛАЕВСК-НА- АМУРЕ

АИП КНИГА 4 AD 2.1 УХНН-1 РОССИЯ 12 НОЯ 15 АД 2.1 ИНДЕКС МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И НАЗВАНИЕ ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ. УХНН НИКОЛАЕВСК-НА- АМУРЕ УХНН АД 2.2 ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКЕ.

Подробнее

НАЗЕМНЫЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Подробнее

СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ INTERSTATE AVIATION COMMITTEE АВИАЦИОННЫЙ РЕГИСТР AVIATION REGISTER СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE CT233-Ty-204-120CE ИЗДЕЛИЕ PRODUCT Самолет Ту-204-120СЕ НАСТОЯЩИЙ

Подробнее

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 8 июля 2015 г. 685 МОСКВА О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации Правительство

Подробнее

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА…

Содержание ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА… 3 Актуальность Программы… 3 Цели и задачи Программы… 3 Особенности организации образовательного процесса… 4 Формы организации образовательного процесса… 4 Формы

Подробнее

АССАМБЛЕЯ 38-Я СЕССИЯ

Международная организация гражданской авиации РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ TE/52 23/08/13 АССАМБЛЕЯ 38-Я СЕССИЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ Пункт 38 повестки дня. Прочие вопросы, подлежащие рассмотрению Технической комиссией

Подробнее

Что такое ВСУ в самолете

Современные авиалайнеры оснащены многочисленными приборами, без которых воздушный транспорт не смог бы нормально функционировать. Далее в статье попробуем проанализировать что такое ВСУ в самолете и для чего анализируемый элемент предназначен.

ВСУ в самолете

Все о ВСУ

Принцип работы устройства объясняется так: агрегат предоставляет транспортным средствам дополнительную энергию, источником которой при стандартном оснащении является двигатель. Простыми словами можно сказать, что ВСУ не приводит технический транспорт в действие, а просто дополняет энергией транспортные средства. Установкой оснащают современные авиалайнеры и вертолеты, а также морской вид транспорта и наземную специализированную технику.

Однако наиболее востребована анализируемая установка именно в сфере авиации. Ведь чтобы наземные службы могли обслуживать технику, в первую очередь требуется электроэнергия, а также необходимый уровень давления в системах, предназначенных для кондиционирования и для активации работы двигателей авиалайнеров.

Не каждый аэровокзал в состоянии обеспечить воздушный транспорт всем необходимым, не имея для этого необходимого оснащения. При таких обстоятельствах решить возникшую проблему помогает именно силовой агрегат вспомогательного значения.

ВСУ воздушного транспорта

ВСУ в самолете – это небольшой двигатель (как турбовальный, так и газотурбинный). Он оснащен турбиной, которая вырабатывает полезную энергию, что в свою очередь активирует действие всех необходимых для работы полезных агрегатов, предоставляющих летательному аппарату дополнительную электроэнергию.

Вспомогательная силовая установка самолета оснащена еще одной довольно важной функцией. Если во время полета выйдет из строя один из самых важных элементов, к примеру, генератор, установка поможет запустить его в особом режиме, включающемся при аварийной ситуации, и будет перенаправлять на борт дополнительную электроэнергию до тех пор, пока воздушный транспорт не приземлится в аэропорту. Более того, при чрезвычайных ситуациях именно ВСУ поможет запустить основной двигатель, даже если самолет будет находиться в воздушном пространстве.

К примеру, вспомогательная силовая установка самолета ТА-6А, установленная на модели Ту-154, запускает в действие генератор, предоставляющий летательной технике электроэнергию через гидронасос. Также отобранный воздух из вспомогательного агрегата используется для следующих операций:

  • для подпитки энергией системы кондиционирования, если самолет не используется по основному предназначению;
  • для помощи в раскрутке ротора, при запуске двигателя.

Практически на всех современных двигателях имеется ВСУ установленная возле турбостартера.Такое расположение выбрано обоснованно, ведь турбостартер связан с генераторам и гидронасосом через специальную приводную коробку. Поэтому ВСУ при активации помогает активировать работу рассматриваемых систем, причем даже в том случае, если воздушный транспорт находится на стоянке.

ВСУ вблизи турбостартера устанавливается на всех моделях Су-34, которые были выпущены после 2011 года, а также на МИГе-29 с двигателем РД-33.

Чаще всего ВСУ устанавливают в хвосте современных авиалайнеров. После окончания монтажных работ на корпусе отчетливо остаются видны незначительные по размеру отверстия, в которые входит поток воздуха и выходит газ. На транспортных воздушных средствах силовая вспомогательная установка может быть размещена на основной стойке шасси, вблизи гондолы.

Чертеж ВСУ

Активировав работу вспомогательного силового элемента, удается поддержать функциональность всех систем авиалайнера, даже при выключенном двигателе. Воздушный транспорт, оснащенный рассматриваемым агрегатом, намного проще приземляется в недостаточно оборудованном аэровокзале. Например, если ВПП недостаточно освещается.

Вспомогательная силовая установка самолета в значительной степени повышает автономность воздушного транспорта и помогает обслуживать летательные аппараты наземным службам с минимальными затратами.

Как ранее уже было отмечено, ВСУ устанавливается не только на летательных аппаратах, но и на наземных специализированных средствах. К примеру, незначительный по размеру агрегат устанавливается на самоходной зенитной установке, для обеспечения непрерывного доступа электроэнергии к важным специальным системам.

Проанализировав принцип работы ВСУ, можно прийти к такому выводу: вспомогательная силовая установка используется не только в авиации и не рассматривается исключительно в качестве турбовального двигателя. Ведь агрегат может быть как паровым, так и дизельным или бензиновым. Устанавливается агрегат на различных специализированных транспортных средствах и даже на паровозах, но эта тема уже иной статьи, не связанной с авиацией.

Узнать немного больше о вспомогательной силовой установке вы можете из демонстрационного видео на примере ВСУ 120. Приятного просмотра!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Массовые характеристики самолета

При расчете коммерческой загрузки самолета в качестве основной величины используются «Масса — т» и «Массовые характеристики».3.

Сила (f) — векторная величина, служащая мерой механического взаимодействия тел. F = mа,

где m — масса тела, a — ускорение, сообщаемое этому телу си­лой — f.

На земле на каждое тело действует сила тяжести, равная произ­ведению массы на ускорение свободного падения (g): f = mg.

Эта сила определяется на пружинных весах.

Единица измерения силы — ньютон (Н). Ньютон равен силе, сообщающей телу массой 1 кг-ускорение 1 в направлении дейст­вия силы.

Давление (р) — сила f, действующая на элемент площади :

Единица измерения давления — паскаль (Па). Паскаль равен давлению, вызываемому силой 1 Н, на площадь 1

Например, допустимое давление на пол грузового отсека (багаж­ника) составляет 3 922 или Па, что соответствует 400 кгс/м3 так как 1 равна 9,81

Масса пустого самолета — это масса самолета после его

изготовления на заводе. определяется взвешиванием и вписывается в формуляр самолета.

Масса пустого самолета складывается из массы планера массы силовой установки , массы оборудования кабины экипажа пассажирских салонов, бытовых и багажно-грузовых помещений, пилотажно-авигационного оборудования , массы несливаемого остатка топлива и жидкости в системах :

Масса пустого самолета является исходным параметром при рас­чете центровки и загрузки самолета.

Масса пустого снаряженного самолета — масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

Величина определяется по формуле:

Основное снаряжение: кислород, жидкости в бытовых сис­темах, служебное оборудование (трапы, стремянки…), несъемное буфетно-кухонное оборудование, масло силовой установки.

Основное снаряжение, как правило, общее для данного типа само­лета и постоянно находится на борту.

Дополнительное снаряжение: киноаппаратура, магни­тофоны и радиоустановки, аварийно-спасательные средства (надувные желоба, плоты, жилеты…), съемное буфетно-кухонное оборудование, холодильники, жидкость «И»…, багажно-грузовые поддоны и контей­неры, средства крепления груза.

Дополнительное снаряжение самолета может меняться в зависимо­сти от назначения и условий полета, класса обслуживания пассажиров.

Например:

1. На пассажирских самолетах предусматриваются салоны перво­го класса с повышенным комфортом, обеспечиваемым дополнительным снаряжением и обслуживанием.

2. Если маршрут проходит над водной поверхностью с удалением от берега более 30 мин полета, то самолет снаряжается индивидуаль­ными надувными спасательными жилетами массой 1,15 кг и групповы­ми плотами массой 554-65 кг.

3. Багаж, почта и груз транспортируются россыпью, на поддонах или в контейнерах. Для штучных и тарно-штучных грузов используют­ся поддоны ПАВ-2,5, ПАВ-3 и ПАВ-5,6, грузоподъемностью 2,5, 3,62 и 5,6 т. Груз размещается на поддоне так, чтобы центр тяжести (ЦТ) груза совпадал с геометрическим центром поддона (±5% по длине и ±10% по ширине поддона). Груз швартуется к Поддону сетками. По­грузка поддонов в самолет осуществляется с помощью бортовой меха­низации по роликовым дорожкам или шариковым панелям. Поддоны крепятся в самолете стандартными рельсовыми замками за боковые фитинги поддонов.

В гражданской авиации используются также универсальные авиа­ционные контейнеры УАК-5 и УАК-10, грузоподъемностью 5,67 и 11,34 т (с учетом массы контейнера). Погрузка, такелаж и крепление контейнеров производится так же, как и поддонов.

Груз в контейнерах крепится верхними ремнями (при зазоре между грузом и потолком бо­лее 200 мм). Контейнеры закрываются, пломбируются и нумеруются.

Контейнеры и поддоны размещаются на самолете в соответствии с центровочным графиком и схемой загрузки. Допустимая погрешность в центровке не должна превышать ±0,5% САХ.

Крупногабаритный груз крепится на самолете специальными тро­сами, цепями или ремнями за швартовочные узлы.

Основное и дополнительное снаряжение учитывается в эксплуата­ционной массе самолета.

Масса экипажа — масса летного состава экипажа. Ее величина в кг определяется по формуле:

,где

80 — нормативная масса одного члена летного состава экипажа в кг;

n’ — число членов экипажа.

Масса бортпроводников — масса обслуживающего персонала экипажа.

Ее величина в кг определяется по формуле:

где 75 — нормативная масса одного бортпроводника (бортоператора) с ручной кладью в кг; — число бортпроводников (бортоператоров) на самолете. Величина определяется пассажиров вместимостью самолета (один бортпроводник на каждые 50 пассажиров), грузоподъемностью и слож­ностью бортовой механизации производства погрузочно-разгрузочных работ.

Например, на самолетах Ил-86 350 пассажиров обслуживает 8—12 бортпроводников. Большая грузоподъемность (40 т) и сложная механизация самолета Ил-76Т определяет наличие на борту двух опе­раторов.

Масса бортпроводников (операторов) учитывается в эксплуатаци­онной массе самолета.

Масса продуктов питания — общая нормированная масса

продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

Общая нормативная масса продуктов питания состоит из норми­рованных на данный рейс продуктов для экипажа и пассажиров и продуктов сверх нормы для продажи.

Масса продуктов, сувениров и легкого инвентаря значительно уве­личивается с введением обслуживания пассажиров по первому классу.

Масса продуктов питания учитывается в эксплуатационной массе самолета.

Масса коммерческой загрузки — общая масса пассажиров,

багажа, почты, груза, зимних пальто. Величина определяется по формуле:

Максимальная масса коммерческой загрузки — наибольшая коммерческая загрузка, ограниченная количеством пассажирских мест, вместимостью багажно-грузовых помещений и прочностью эле­ментов конструкции планера. Это обеспечивает высокую эффективность и безопасность авиаперевозок в течение всего ресурса самолета.

Предельная масса коммерческой загрузки — наибольшая

коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности по­лета в нормальных условиях предстоящего рейса.

За принимается наименьшая величина из двух:

Расчет второй величины предельной коммерческой загрузки сво­дится к определению разности между максимально допустимой и экс­плуатационной массой самолета на взлете.

Эта разность подсчитывается с учетом топлива:

Два значения предельной коммерческой загрузки необходимо сравнить между собой и наименьшее из них принять как искомую величину

Требования безопасности взлета, полета и посадки в ожидаемых условиях предстоящего рейса обеспечиваются ограничением макси­мальной взлетной массы самолета и максимальной коммерческой загрузки.

Масса балласта — балансировочная масса, обеспечивающая полетную центровку самолета при отсутствии достаточной ком­мерческой загрузки.

Например, заправка самолета со стреловидным крылом топливом смещает ЦТ назад настолько, что размещенная в носовой части фю­зеляжа незначительная загрузка может не обеспечить полетной цент­ровки самолета — общая сила тяжести самолета mg окажется в ЦТ позади диапазона полетных центровок (рис. 1). В таких случаях в носовую часть фюзеляжа дополнительно загружают балласт, сила тяжести которого смещает ЦТ самолета вперед из ЦТ4 в ЦТ2.

Величина смещения (в) определяется из уравнения моментов

 

На рис. 1 результирующая сила тяжести — изображена условно пунктиром, так как на самолет действуют либо со­ставляющие и , либо их результирующая. Практически ве­личина определяется ДЦ с помощью ЦГ в процессе расчета коммерческой загрузки и включается в фактическую коммерческую загрузку.

В качестве балласта на самолетах используются мешки с песком массой 80—100 кг, чугунные бруски, незамерзающая жидкость, топ­ливо. Мешки с песком и чугунные бруски обычно размещают в перед­ней части грузового отсека № 1 (багажника). На самолете Ил-62 в балластный бак заливается антифриз или топливо в бак № 6.

На са­молете Ту-154 — топливо в бак № 4.

Загрузка самолета — размещение (наличие) пассажиров в сало­нах; багажа, почты, груза, балласта в багажно-грузовых помещениях; балластной жидкости или топлива в баках самолета в соответствии с ЦГ, схемой загрузки, сводной загрузочной ведомостью (СЗВ).

Масса самолета без топлива — суммарная масса само-

лета, подготовленного в рейс, но не заправленного топливом. Величина определяется по формуле

Масса самолета без топлива используется для упрощения расчета размещения коммерческой загрузки на магистральных самолетах с помощью ЦГ.

К магистральным относятся самолеты 1 и 2-го класса, имеющие большое количество топлива (Ил-62, Ил-76Т, Ил-86, Ту-154).

Топливо учитывается при определении по специальным графикам зависимости центровок самолета от расхода топ­лива

Заправка самолета — заполнение самолетных емкостей топливом, маслом, специальными жидкостями, газом и водой или наличие на самолете перечисленных компонентов в соответствии с заданием на полет. Основная масса заправки приходится на топливо.

При расчете коммерческой загрузки, сравнительно небольшая масса масла, специальных жидкостей, газов и воды учитываются в массе пустого снаряженного самолета.

Масса топлива (заправка) предварительно рассчитывается де­журным штурманом аэропорта вылета и уточняется экипажем.

Масса топлива представляет собой сумму: массы топлива на полет /т.пол и аэронавигационного запаса топлива (АНЗ)

Масса топлива учитывается в эксплуатационной массе самолета. Эксплуатационная масса самолета — взлетная масса

самолета, но без коммерческой загрузки.

Величина определяется по формуле:

Эксплуатационная масса самолета представляет собой сумму масс пустого снаряженного самолета, экипажа, бортпроводников (опе­раторов), продуктов питания и топлива.

Эксплуатационная масса самолета используется при расчете предельной коммерческой загрузки, взлетной и посадочной массы самолета.

Максимальная допустимая взлетная масса самолета —

наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки.

Величина определяется инженерно-штурманским расчетом.

Находится максимальная допустимая посадочная масса самолета с учетом характеристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. Рассчитывается максимальная допустимая полетная масса самолета с учетом высоты эшелона и необходимого на полет топлива. Определяется с учетом полученных результатов, характеристик и метеоусловий аэродрома вылета.

Практически заблаговременно рассчитывается, а в дальнейшем уточняется дежурным штурманом. Подсчитанная величина обеспечивает безопасность на всех режимах полета.

По ней ДЦ производит предварительный расчет величины

и предварительный расчет

В процессе предполетной подготовки экипаж уточняет запас топ­лива, допустимые посадочную, полетную и взлетную массу самолета. ДЦ производит окончательный расчет предельной коммерческой загрузки и в случае превышения взлетной массы увеличивается длина разбега и уменьшается скороподъемность самолета. Длина взлетно-посадочной полосы может оказаться недостаточной для взлета.

Максимальная взлетная масса самолета — наибольшая

масса самолета на старте, ограниченная прочностью конструкции планера.

На конструкцию самолета действуют внешние силы — подъемная сила, сила лобового сопротивления, сила реакции шасси и массовые силы как результат действия ускорения движения самолета и земного притяжения.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение срока службы самолета, только при условии, когда вышеуказанные нагрузки, в основном массовые силы, на которые рассчитана прочность конструкции, не превышают величины

Полетная масса самолета — масса самолета в данный момент полета.

Полет самолета осуществляется за счет тяги двигателей, преодо­левающей аэродинамическое сопротивление и обеспечивающей созда­ние, с помощью крыла, подъемной силы самолета. При этом выраба­тывается топливо и полетная масса самолета непрерывно уменьшается от На самолетах с газотурбинными двигателями наибольшая разность достигает 50% от

Максимальная допустимая полетная масса самолета —

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего полета.

Величина максимальной допустимой полетной массы самолета определяется в инженерно-штурманском расчете, исходя из метео­условий, планируемого эшелона полета, а также расхода топлива и учитывается в

Превышение полетной массы самолета сопровождается увеличением угла атаки крыла для увеличения подъемной силы, что может привести к выходу на закритические углы атаки и свали­ванию самолета.

Максимальная допустимая посадочная масса самолета —

наибольшая масса самолета, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящей посадки.

Величина максимальной допустимой посадочной массы опреде­ляется в начале инженерно-штурманского расчета с учетом характе­ристик основного и запасных аэродромов и ожидаемых метеоусловий. На основании определяется Превышение

посадочной массы самолета сопровождается увеличением скорости снижения самолета на посадке и длины пробега, что может привести к грубой посадке с разрушением конструкции самолета, а также к выкатыванию с ВПП.

Максимальная посадочная масса самолета — наибольшая масса самолета на посадке, ограниченная прочностью конструк­ции планера.

Безопасность полета по условию прочности конструкции самолета обеспечивается в течение всего ресурса самолета только при условии, когда посадочная масса не превышает максимальную посадочную массу самолета ;

 


Список авиационных терминов — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Из Simple English Wikipedia, бесплатной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ниже приводится список терминов, обычно используемых в авиации.

  • Воздушный груз — Груз, который перемещается с помощью самолетов. Многие компании, занимающиеся перевозкой грузов, такие как FedEx и Почтовая служба США, имеют собственные самолеты для перевозки грузов по воздуху. В большинстве крупных аэропортов есть целые части аэропорта и склады для обработки грузовых авиаперевозок.
  • Аэропорт — место, где взлетают и приземляются самолеты, такие как самолеты, вертолеты и дирижабли.
  • Зона прилета (Прибытие) — зона терминала, используемая для самолетов, прибывающих в аэропорт.
  • Багаж — багаж и другие предметы, вносимые в самолет пассажирами. Одно место небольшого багажа часто может взять с собой пассажир. Крупногабаритный багаж (или если много мелких предметов) хранится в специальной части самолета.
  • Багажная зона — Площадь терминала аэропорта, используемая для обработки багажа. У них часто есть один или несколько больших движущихся ремней. Пассажиры ждут у пояса, пока их багаж переместится к ним.
  • Concessions — Предприятия часто находятся в терминале аэропорта. Обычно они продают пассажирам еду, напитки или розничные товары, такие как книги, журналы или сувениры.
  • Concourse — открытое пространство для передвижения людей в терминале аэропорта.
  • Зона вылета (Departures) — Зона аэровокзала для самолетов, вылетающих из аэропорта.
  • Пункт назначения — Место, куда направляется самолет. Самолет может иметь более одного пункта назначения. Это потому, что во время своего путешествия он приводит людей во многие места. Например, самолет, вылетающий из Атланты, может остановиться в Мемфисе, Далласе и Боулдере, прежде чем, наконец, остановиться в Сан-Диего. Сан-Диего — конечный пункт назначения в этом путешествии, но другие города также являются его пунктами назначения.
  • Flight — форма существительного от Fly. Это термин для обозначения того, что человек берет, когда летает. Она вылетела рейсом в Атланту . Его также можно использовать в названии рейса — Она взяла Рейс 213 в Атланту . Если в тот день в аэропорту было 500 рейсов, это означает, что самолеты прилетали и вылетали из аэропорта 500 раз за день.
  • Выход на посадку — Зоны в вестибюле, где пассажиры садятся в самолет
  • Ангар — большое здание, в котором можно хранить самолеты.
  • Hub — центральное место, которое авиакомпания использует для своих операций. Большинство авиакомпаний имеют свои штаб-квартиры и объекты технического обслуживания как в одном аэропорту. Большинство рейсов этой авиакомпании проходят через этот аэропорт.
  • Посадка — Акт возвращения самолета на землю.
  • Взлетно-посадочная полоса — часть аэропорта, где взлетают или приземляются самолеты.
  • Взлет — Самолет отрывается от земли.
  • Терминал — Главное здание аэропорта, используемое для пассажиров и грузов.
  • Башня — Башня в аэропорту — это здание, используемое для управления воздушным движением.

Глоссарий авиационной промышленности | CAPA

Глоссарий авиационной промышленности | CAPA

A

Обозначение авиакомпании
Код, присвоенный IATA для идентификации авиакомпаний (например, QF для Qantas Airways).
Код / обозначение аэропорта
Трехбуквенный код, используемый для идентификации аэропорта (например, SYD для Сиднея, JFK для аэропорта им. Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке).
ASK
Доступные километры сиденья: мера пассажировместимости рейса. Рассчитывается путем умножения количества мест в самолете на пройденное расстояние в километрах. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить пассажиров.
ASM
Доступная миля места: мера пассажировместимости рейса. Вычисляется путем умножения количества мест в самолете на пройденное расстояние в милях. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить пассажиров.
УВД
Управление воздушным движением.
Доступный километр сиденья
См. ASK.
Доступный Seat Mile
См. ASM.
Доступный фрахтовый тонно-километр
См. AFTK.
AFTK
Доступные грузовые тонно-километры: мера грузоподъемности рейса. Рассчитывается путем умножения количества тонны груза в самолете на пройденное расстояние в километрах. Используется для измерения способности авиакомпании перевозить грузы.
Авианакладная (AWB или MAWB)
Документ, составленный грузоотправителем или от его имени, который при использовании свидетельствует о заключении договора между грузоотправителем и перевозчиком (ями) на перевозку грузов по маршрутам перевозчика (ов).
AWB
См. Авианакладную.
AACA
Арабская организация авиаперевозчиков.
AAPA
Ассоциация авиакомпаний Азии и Тихого океана.
AASA
Ассоциация авиакомпаний Южной Африки.
ABTA
Ассоциация британских туристических агентств.
ACAC
Комиссия гражданской авиации арабских стран.
ACAS
Бортовая система предупреждения столкновений (ИКАО).
ACC
Консультативный комитет аэропорта (IATA).
ACI
Международный совет аэропортов.
ACI
Международный совет аэропортов Европы — Европа.
AEA
Ассоциация европейских авиакомпаний.
AFCAC
Комиссия гражданской авиации Африки.
AFRAA
Ассоциация африканских авиакомпаний.
AFTN
Сеть фиксированной авиационной связи.
AGM
Годовое общее собрание (IATA).
AITAL
Международная ассоциация латиноамериканского транспорта (Asociacion Internacional de Transporte Aereo Latinoamericano).
ALPA
Ассоциация пилотов воздушных линий.
ALTA
Ассоциация латиноамериканского воздушного транспорта.
ANS
Аэронавигационное обслуживание.
ANSP
Поставщик аэронавигационного обслуживания.
AOC
Сертификат эксплуатанта.
API
Предварительная информация для пассажиров.
APIS
Системы предварительной информации для пассажиров.
APU
Вспомогательная силовая установка.
ARINC
Aeronautical Radio Inc (США).
ASA
Соглашение о воздушных сообщениях.
ASD
Аэрокосмическая и оборонная промышленность Европы.
АСЕАН
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии.
ASECNA
Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Мадагаскар.
ASO
Офис агентских услуг.
ASPA
Ассоциация авиакомпаний южной части Тихого океана.
ASTA
Американское общество туристических агентств.
ATA
Ассоциация воздушного транспорта Америки.
ATAC
Ассоциация воздушного транспорта Канады.
ATAG
Группа действий воздушного транспорта.
ATB
Ассоциация воздушного транспорта Америки.
УВД
Управление воздушным движением.
ATK
Доступный тонно-километр.
ATM
Управление воздушным движением.
ATN
Сеть авиационной электросвязи.
ATNS
Службы воздушного движения и навигации.
ATS
Службы воздушного движения.
ATS / DS
Прямая речь для служб воздушного движения.
ATSP
Поставщики обслуживания воздушного движения.
AUC
Совет пользователей воздушного транспорта.
AVNET
Совместный проект ATA / API / IATA по разработке сообщений EDI, рекомендуемых для использования при транзакциях между авиакомпаниями и компаниями, обеспечивающими поставку или распределение авиационного топлива и сопутствующих товаров и услуг.

B

Удалось
Авиационный жаргон для пассажира, выгружаемого с рейса. Чаще всего это происходит из-за перепроданности рейса, хотя «поднятый» также может означать «повышение» или «понижение», если место в забронированном вами классе недоступно.
BSP
План расчета по счетам. BSP — это система, разработанная для облегчения и упрощения процедур продажи, отчетности и денежных переводов аккредитованных IATA агентов по продажам пассажиров, а также для улучшения финансового контроля и движения денежных средств для BSP Airlines.
Бронирование
Предоставление места или весовой вместимости товара.

C

Перевозчик
Отраслевой термин для «авиакомпании».
CASM
Стоимость на милю доступного места: используется для сравнения затрат авиакомпаний: чем ниже CASM, тем ниже стоимость перевозки пассажира.
Каботаж
Право авиакомпании одной страны / территории осуществлять внутренние перевозки в пределах территории другого перевозчика.
Консолидаторы
Сторонние дистрибьюторы авиабилетов, как правило, турагентам и оптовым торговцам туристической продукцией. Тарифы обычно имеют скидку по сравнению с «опубликованными» тарифами, устанавливаемыми авиакомпаниями. Консолидаторы редко продают напрямую потребителям.
Пара городов
Термин, используемый для городов отправления и назначения, например, Сидней — Лондон.
Codeshare
Термин, используемый для описания соглашения, при котором одна авиакомпания продает места (маркетинговый перевозчик) на рейс, выполняемый другой авиакомпанией (фактический перевозчик). Обе авиакомпании отображают соответствующие номера рейсов. Это особенно характерно для авиационных альянсов, таких как Star Alliance. например. Qantas выполняет рейсы QF1, но выполняет этот рейс совместно с British Airways, которые продают места на рейсе как BA7321.
Груз (CGO)
Также именуемый «товаром» означает любое имущество, перевозимое или подлежащее перевозке на воздушном судне, кроме почты или другого имущества, перевозимого в соответствии с условиями международной почтовой конвенции, багажа или имущества перевозчика; при условии, что багаж, перемещаемый по авиагрузовой накладной или транспортной накладной, является грузом.
Перевозка
Также «транспортировка» означает перевозку груза по воздуху.
Таможня
Государственная служба, отвечающая за соблюдение таможенного законодательства и сбор пошлин и налогов.
Таможенное оформление
Выполнение таможенных формальностей, необходимых для ввоза товаров в страну / территорию, экспорта или помещения под другую процедуру клиента.
Агент по таможенному оформлению
Таможенный брокер или другой агент получателя, назначенный для оказания услуг по таможенному оформлению для получателя.
CGO
См. Cargo.

D

Отмена регулирования
Относится к дерегулированию рынков авиакомпаний и снятию государственного контроля над ценообразованием и маршрутами, разрешенными для полетов.
Опасные грузы
Изделия или вещества, которые могут представлять значительный риск для здоровья, безопасности или имущества при транспортировке по воздуху.
Описание товаров
Описание простым языком характера товаров, достаточное для их идентификации на уровне, необходимом для банковских, таможенных, статистических или транспортных целей.
Пункт назначения
Конечное место остановки согласно договору перевозки.

E

ETA
Расчетное время прибытия.
EAG
European Action Group.
EASA
Европейское агентство по авиационной безопасности.
EASO
Европейская организация авиационных поставщиков.
EATCHIP
Европейская программа гармонизации и интеграции УВД.
EBAA
Европейская ассоциация деловой авиации.
ECA
Европейский грузовой альянс.
ECAC
Европейская конференция гражданской авиации.
ECTAA
Группа национальных туристических агентов и ассоциаций туроператоров в ЕС.
EDI
Электронный обмен данными.
ELFAA
Европейская ассоциация авиакомпаний с низкими тарифами.
ERA
Ассоциация авиакомпаний регионов Европы.
ESPAS
Европейское стратегическое партнерство в области авиационной безопасности.
ЕС
Европейский Союз.
EUROCONTROL
Европейская организация по безопасности аэронавигации.

F

План полета
Конкретная информация, относящаяся к предполагаемому полету самолета.
Флот
Количество воздушных судов, эксплуатируемых авиакомпанией.
Номер рейса
Обозначение, присвоенное авиакомпанией рейсу.
Авиакомпания «Freedoms»
Права, предоставленные коммерческой авиакомпании страны / территории на въезд и посадку в другой стране / территории.Например:
First Freedom
Право летать над чужой страной / территорией без приземления там. например. Сидней-Сингапур пролетает над Индонезией.
Вторая свобода
Право на заправку или техническое обслуживание в другой стране / территории по пути в другую страну / территорию. например. Лондон-Нью-Йорк с заправкой в ​​Ирландии.
Третья свобода
Право летать из своей страны / территории в другую. Например, Qantas перевозит пассажиров из Сиднея в Лондон как австралийская авиакомпания.
Четвертая свобода
Право летать из другой страны / территории в свою. Например, Qantas перевозит пассажиров из Лондона в Сидней как австралийская авиакомпания.
Пятая свобода
Право летать между двумя зарубежными странами или территориями, в то время как рейс начинается или заканчивается в собственной стране / территории. например. На северо-запад летел из Сиднея в Токио, а затем летел в Лос-Анджелес.
Шестая свобода
Право летать из другой страны / территории в другую с остановкой в ​​своей стране / территории по нетехническим причинам.например. Qantas выполняет рейс Окленд — Сингапур через Сидней.
Седьмая свобода
Право летать между двумя зарубежными странами, не предлагая полеты в свою страну / территорию. Например, американская авиакомпания, предлагающая рейсы между Китаем и Японией, но не в Америку.
Восьмая свобода
Право летать между двумя или более аэропортами в другой стране / территории, продолжая выполнять рейсы в свою страну / территорию.
Девятая свобода
Право осуществлять движение в пределах чужой страны / территории без продолжения обслуживания своей страны / территории.например. Ирландская авиакомпания, выполняющая рейсы между Парижем и Франкфуртом.
Сектор / сегмент полета
Беспосадочный полет воздушного судна между пунктами A и B с соответствующим временем вылета и прибытия.
FTK
Грузовые тонно-километры. Эквивалент РПК по фрахту. Один FTK — это одна метрическая тонна коммерческого груза, перевозимого на один километр. Сумма FTK для каждого сегмента, который выполняет каждый самолет за определенный период, является FTK авиакомпании за этот период.
Грузовые тонно-километры
См. FTK.
FLF
Коэффициент загрузки фрахта: процент (%) используемого AFTK.
Коэффициент грузовой нагрузки
См. FLF.
FAA
Федеральное управление гражданской авиации.
FAB
Функциональные блоки воздушного пространства.
FAL
Упрощение формальностей.
FDR
Регистратор полетных данных.
FIATA
Международная федерация ассоциации экспедиторов.
FIR
Район полетной информации.
FMS
Система управления полетом.
FOQA
Обеспечение качества полетов.
FUAAV
Федеральный университет ассоциаций морских путешествий.

G

Оператор наземного обслуживания
Компания, предоставляющая авиакомпаниям услуги наземного обслуживания. Они могут включать питание, уборку, регистрацию пассажиров, оформление билетов и инженерную поддержку.
GSA
См. Генерального торгового агента.
GABI
Global Aviation Business Intelligence.
Генеральный агент по продажам (GSA)
Агент, уполномоченный в стране / территории заниматься экспортными продажами / услугами авиакомпании.
GASAG
Глобальная группа действий по авиационной безопасности.
GATS
Генеральное соглашение о торговле услугами (в рамках ВТО).
GDS
Глобальная распределительная система.
GNSS
Глобальные навигационные спутниковые системы.
GPS
Глобальная система позиционирования.
GPWS
Система предупреждения о приближении к земле.

H

Hub
Крупный аэропорт, используемый в качестве «базы» для авиакомпаний, откуда они летают в другие пункты назначения в своей сети. Также обычно является базой для летного экипажа, бортпроводников и обслуживающего персонала.
HF
Высокая частота.

I

ИКАО
Международная организация гражданской авиации.Специализированное агентство ООН, являющееся глобальным форумом гражданской авиации и работающее над достижением безопасного, надежного и устойчивого развития гражданской авиации посредством сотрудничества между государствами-членами.
Перевозчик IATA
Перевозчик, являющийся членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Interline
Использование нескольких авиакомпаний для перелетов из пункта A в пункт B, где у различных авиакомпаний есть официальные отношения по оформлению билетов и передаче багажа. Например, билет на рейс из Сиднея в Пекин рейсами Qantas и China Eastern Airlines через Шанхай.Qantas перевозит пассажира из Сиднея в Шанхай, а China Eastern Airlines — из Шанхая в Пекин. Багаж пассажира регистрируется в начале поездки в Qantas и обрабатывается авиакомпаниями до прибытия в Пекин, при этом пассажиру не нужно повторно получать багаж.
IATA
Международная ассоциация воздушного транспорта.
Международная организация гражданской авиации
См. ИКАО.
IACA
Международная ассоциация авиаперевозчиков.
IAHA
Международная ассоциация авиадиспетчеров.
IAOPA
Международные ассоциации владельцев самолетов и пилотов.
IAPA
Международная ассоциация пассажиров авиакомпаний.
ARO
Международная организация авиационных железных дорог.
IATAN
Сеть туристических агентов международных авиалиний (100% дочерняя компания IATA)
IATF
Международный учебный фонд авиакомпаний.
ИКАО
Международная организация гражданской авиации.
ICCS
Служба валютного оформления IATA.
ICH
Информационный центр IATA.
IFALPA
Международная федерация ассоциаций пилотов авиакомпаний.
IFATCA
Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров.
IFSP
Персонал службы безопасности в полете.
ILS
Система посадки по приборам.
IOSA
Аудит эксплуатационной безопасности IATA.
SO
Международная организация по стандартизации.
ISS
Системы расчетов IATA.
ITF
Международная федерация транспортных рабочих.
ITSS
Услуги по расчетам при поездках IATA.

J

Соглашение о совместных услугах (JSA)
Координация продуктов и услуг между двумя авиакомпаниями на определенном рынке. Они включают планирование, маркетинг, продажи, фрахт и обслуживание клиентов и обычно требуют одобрения регулирующих органов. Примеры включают Qantas и British Airways на «маршруте кенгуру» из Сиднея в Лондон, British Airways и American Airlines через Атлантику, а также Delta Airlines и V Australia через Тихий океан.
JSA
См. Соглашение о совместных услугах.

K

Киотская конвенция
Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур.

L

Стоянка
Длительная, обычно ночная остановка между рейсами, обычно связанная с изменением номера рейса и / или самолета.
Коэффициент нагрузки
Коэффициент нагрузки представляет собой долю фактически потребляемой продукции авиакомпании.Коэффициент нагрузки обычно рассчитывается путем деления RPK / RPM на ASK / ASM.
Long Haul
Международный рейс на дальние расстояния. Обычно межконтинентальный и продолжительностью не менее шести часов.
LACAC
Латиноамериканская комиссия гражданской авиации.

M

Монреальская конвенция
Монреальская конвенция — это договор, принятый Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Он внес поправки в положения режима Варшавской конвенции, касающиеся компенсации жертвам авиакатастроф.
Минимальное время стыковки (MCT)
наименьшее количество времени, в течение которого авиакомпания разрешает пассажиру стыковаться между рейсами в аэропорту. Если пассажир использует более короткий период времени, это называется «незаконным пересадкой», и авиакомпания не может нести ответственность за пропущенное соединение.
MCT
См. «Минимальное время подключения».
Основная авиагрузовая накладная (MAWB)
Авианакладная перевозчика, выставленная для покрытия консолидированной перевозки, выставленной экспедитором или консолидатором.

N

Тариф нетто
Тарифы, доступные для продажи дистрибьюторами, которые согласовываются между индивидуальным дистрибьютором и авиакомпанией.
Сеть
Название авиакомпании для пунктов назначения, куда летит авиакомпания.
Билет, не подлежащий подтверждению
Билет, выпущенный авиакомпанией, который нельзя использовать для полета с другой авиакомпанией.

O

Овербукинг
Практика, принятая авиакомпаниями, когда на рейс подтверждается больше мест, чем доступно на борту самолета.Основано на предположении, что переменный процент подтвержденных пассажиров «не явился» на рейс.
Разгружен
Термин, используемый авиакомпанией для описания пассажира, который был удален с рейса непосредственно перед вылетом. Наиболее частые причины — это избыточное бронирование рейса или опоздание пассажиров на посадку.
Open Jaw
Термин, используемый для описания двух сегментов авиабилета, когда пассажир летит в один аэропорт и вылетает из другого.
Открытое небо
Относится к двустороннему или многостороннему соглашению для поставщиков воздушного транспорта, в котором государственное регулирование деятельности между сторонами сведено к минимуму, например, соглашение об открытом небе между ЕС и США.

P

Опубликованный тариф
Тариф, «опубликованный» авиакомпанией и доступный для продажи всем (в отличие от «нетто-тарифов») либо непосредственно авиакомпанией, либо сторонним дистрибьютором (например, туристическим агентом) .
PLF-коэффициент нагрузки пассажира
См. Коэффициент нагрузки.
PAAST
Панамериканская группа по безопасности полетов.
PATA
Азиатско-Тихоокеанская туристическая ассоциация.
PNR
Запись с именем пассажира.Отраслевой термин авиакомпании для файла бронирования пассажира, в котором указана авиакомпания с помощью шестизначного буквенного и цифрового кода.
ПРМ
Лица с ограниченной подвижностью.

R

Маршрут
Последовательные звенья в сети, обслуживаемые одним номером рейса, например, QF1 управляет SYD / BKK / LHR как единым маршрутом.
Изменение маршрута
Маршрут, по которому нужно следовать, измененный по сравнению с первоначально указанным на AWB.
RASM / RASK
Выручка на милю / километр доступного места: операционная выручка измеряется на единичной основе и определяется путем деления операционного дохода на доступное количество миль / км (ASM / ASK).Используется как лайк для сравнения выручки за подобную единицу у авиакомпаний
RNAV
Зональная навигация.
RNP
Требуемые навигационные характеристики.
RTKM
Выручка в тонно-километре.
Выручка на доступную милю места
См. RASM.

S

Разлив
Пассажирам отказано в бронировании из-за ограничений по вместимости.
Short Haul
Короткий рейс, обычно внутренний или региональный по природе, обычно длится менее шести часов.
Сегмент
Четко идентифицирующая часть путешествия, обычно между двумя городами и включающая одно отправление и одно прибытие. Он отличается от «полета», который может включать остановки, даже если используется только один номер рейса.

T

Транзит
Период времени, проведенный между рейсами.
Тариф
Опубликованные тарифы, сборы и соответствующие правила перевозчика.
Тариф на грузовые авиаперевозки (TACT)
Правила, положения и ставки, опубликованные для международных авиаперевозок.
TACT
См. Тариф на грузовые авиаперевозки.
Сквозной груз
Груз, находящийся на борту в месте остановки на пути следования перевозчика, выполняющего тот же рейс.
Передача
Перемещение груза от одного перевозчика к другому по манифесту передачи.
Transfer Cargo
Груз прибывает в точку одним перевозчиком и продолжает свой путь оттуда другим перевозчиком.
Передаточный манифест (TRM)
Документ, оформленный передающим перевозчиком при передаче интерлайн-груза и заверенный принимающим перевозчиком как квитанция на переданную партию груза.
Передающий перевозчик
Участвующий перевозчик, передающий партию другому перевозчику в транзитном пункте.
Trans Shipment
Выгрузка груза с одного рейса и погрузка на другой для последующей перевозки.
Транзит
Место остановки в пути, где груз остается на борту.
Транзитный груз
Груз, прибывающий в точку и отправляющийся другим рейсом.
TCAA
Трансатлантическая общая авиационная зона.
TCAS
Система предотвращения столкновений (US-FAA).
TIACA
Международная ассоциация грузовых авиаперевозок.
TSA
Управление транспортной безопасности.
TWIC
Идентификационная карточка транспортного работника.
TRM
См. Манифест передачи.

U

Контрольная квитанция ULD (UCR)
Ваучер передачи ULD, подписанный передающими и принимающими перевозчиками, который используется для получения ULD и для расчета по демереджу ULD.
Устройство для пакетирования грузов (ULD)
Контейнер или поддон, используемый для перевозки груза на воздушном судне. Ценный груз (VAL) Ценные грузы, требующие предварительной договоренности и специальной обработки.
ULD
См. Устройство единичной нагрузки.
UCR
См. Контрольную квитанцию ​​ULD.

Вт

VHF
Очень высокая частота.
WATS
World Air Transport Statistics.
ВОЗ
Всемирная организация здравоохранения.
WTO
Всемирная туристская организация.
WTO-OMC
Всемирная торговая организация (ранее ГАТТ).
WTTC
Всемирный совет по путешествиям и туризму.

Да

Доходность
Условие авиакомпании для дохода на единицу, например, доход на милю на пассажира.
Управление доходностью:
Управление выручкой по авиакомпаниям на основе предположения, что:
  • Имеется фиксированное количество ресурсов, доступных для продажи (например, количество мест в самолете)
  • Ресурсы скоропортящиеся и ограничено по времени, по истечении которого они становятся бесполезными (например, места авиакомпаний, не проданные на рейс, погибают после отправления рейса)
  • Стоимость места (общий ресурс) варьируется в зависимости от условий продажи (например, авиакомпании снижают цену за единицу на рейсы, на которых много непроданных мест, и повышают цену за единицу на рейсах, на которых мало свободных мест, тем самым максимизируя сумму среднего дохода, полученного на милю места на конкретном рейсе.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Большая часть этого веб-сайта не будет работать должным образом без включенного JavaScript.

Что такое FOD? — Корпорация FOD Control

FOD — это важная концепция контроля безопасности и качества в любой авиационной, космической, производственной, складской, транспортной, военной или аналогичной среде, где мелкий мусор, незакрепленные предметы, дикие животные и даже бродячие люди могут вызвать:

  • повреждение изготовленного оборудования;
  • травмы сотрудников, посетителей или пассажиров;
  • производственных задержек или нарушений техники безопасности.

В зависимости от контекста аббревиатура «FOD» имеет два взаимосвязанных значения:

  • Обломки посторонних предметов
  • Повреждение посторонним предметом

У вас есть конкретные вопросы? Спроси нас!

Обломки посторонних предметов…

Обломки посторонних предметов, собранные на авиабазе Кадена, Япония, во время обхода FOD.

… — любой объект, частица, вещество, мусор или агент, которые находятся не там, где они должны быть, и:

  • В авиации или аналогичной среде может создать опасность для самолетов, оборудования, груза, персонала или чего-либо еще, имеющего ценность.
  • В производственной или аналогичной среде может загрязнить продукт или иным образом подорвать стандарты контроля качества или нанести травму персоналу.

Примеры обломков посторонних предметов:

  • Инструменты, детали и крепежные детали
  • Строительные материалы
  • Бумага, скрепки, ручки, монеты и значки
  • Фрагменты битого покрытия
  • Мусор, упаковка для пищевых продуктов и тара для напитков
  • Скалы, песок и рыхлая растительность
  • Багажные бирки и места багажа
  • Шапки, тряпки и перчатки
  • Птицы, дикие и бездомные животные
  • Вулканический пепел
  • Люди

Да, даже люди могут превратиться в мусор, если окажутся не в том месте и не в то время.Например, есть задокументированные случаи, когда люди попадали в двигатели самолетов.

Повреждение посторонним предметом…

… — это повреждение, вызванное обломками посторонних предметов, которое снижает качество, функциональность или экономическую ценность произведенного изделия. Например, кусок FOD в неправильном месте в неподходящее время может:

  • Измельчает лопасти вентилятора при всасывании в турбореактивный двигатель
  • Выдувание шин на высоких скоростях
  • Повреждение хрупких компонентов при попадании внутрь корпуса оборудования
  • Механизмы контроля замерзания при установке рядом с рычагами и ручками

Хотя точные цифры получить трудно, было подсчитано, что FOD обходится сектору гражданской авиации от 4 до 13 миллиардов долларов в год из-за повреждения оборудования, задержек рейсов, снижения эффективности, судебных разбирательств и других расходов.

FOD также может травмировать сотрудников, пассажиров, заводских рабочих и других людей. Кроме того, FOD в военной среде может повлиять на национальную безопасность, уменьшая возможности противовоздушной обороны и других задач.

Примеры серьезных происшествий с FOD включают…

  • Крушение в июле 2000 года рейса 4590 авиакомпании Air France недалеко от Парижа, Франция. Полоса титана упала с капота двигателя другого авиалайнера, приземлившегося на взлетно-посадочной полосе. Через несколько минут при взлете полоса разрушила одну из шин 4590, что в свою очередь привело к разрыву топливного бака.113 человек погибли, а судебные тяжбы и уголовное преследование длились долгие годы.
  • Крушение в январе 2009 года рейса 1549 авиакомпании US Airways в реку Гудзон в Нью-Йорке. Вскоре после взлета самолет канадских гусей столкнулся с авиалайнером, отключив оба двигателя. Пилот, который также прошел подготовку в качестве пилота планера, успешно бросил самолет в реку, получив пять серьезных травм и, каким-то чудом, без смертельных исходов.

Пытаетесь решить, какой тип подметальной машины для взлетно-посадочной полосы / рампы лучше всего подходит для вашего аэродрома? Прочтите наш технический документ или заполните эту форму технической оценки, и мы с радостью дадим несколько рекомендаций.

Кто использует этот термин?

Аббревиатура «FOD» чаще всего используется в авиационном и аэрокосмическом секторах. Другие отрасли могут использовать другие термины, такие как «загрязнение», когда относятся к аналогичным концепциям. Альтернативный набор определений, который вы, вероятно, встретите, включает:

  • Обломки посторонних предметов: Вещество, обломки или предмет, находящиеся вне транспортного средства или системы, которые могут вызвать повреждение.
  • Повреждение посторонним предметом: Повреждение, связанное с посторонним предметом, которое может быть выражено в физических или экономических показателях, которые могут или не могут ухудшить требуемые характеристики безопасности и / или рабочие характеристики продукта.

Независимо от того, как вы это называете, FOD представляет собой серьезную проблему в любой производственной или производственной среде, где обеспечение безопасности и качества требует, чтобы все было на своих местах.

Примеры оборудования, используемого для борьбы с FOD

  • Подметальные машины для аэродромов, которые периодически очищают взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, пандусы, перроны и стоянки от мелкого мусора.
  • Банки и пакеты для утилизации, для безопасных и (при необходимости) контейнеров, соответствующих требованиям OSHA, для временного хранения обнаруженного мусора.
  • Набор инструментов и запчастей, который позволяет техническим специалистам отслеживать мелкие объекты во время монтажа и ремонта на месте.
  • Специально разработанная одежда и обувь для предотвращения разрывов, разрывов, заеданий и выноса мусора в рабочих зонах, чувствительных к FOD.
  • Чехлы для самолетов и колес для защиты оборудования от дождя, ветра, пыли и других опасностей окружающей среды.
  • Системы обнаружения
  • FOD, обычно состоящие из радаров или камер, которые автоматически сканируют взлетно-посадочные полосы на наличие мусора или диких животных.

Производство, склады и автомобилестроение

Чтобы иметь проблемы с FOD, необязательно быть аэропортом! Мы также оказываем техническую помощь неавиационным объектам, таким как производственные предприятия, ремонтные мастерские и автомобильные испытательные полигоны, где контроль за мусором является критически важным вопросом безопасности, контроля качества или соответствия.

Источники дополнительной информации

Информационные проспекты…

… от Федерального управления гражданской авиации США по стандартам предотвращения и контроля FOD в гражданских аэропортах страны:

  • AC 150 / 5210-24, Управление мусором посторонних предметов в аэропорту (FOD) , который предоставляет руководство по программе FOD и технические характеристики оборудования для менеджеров аэропорта;
  • AC 150 / 5220-24, Оборудование для обнаружения посторонних предметов В аналогичным образом обсуждается автоматизированное высокотехнологичное оборудование, в котором используются радары, системы визуализации и другие системы для сканирования взлетно-посадочных полос на предмет обломков;
  • AC 150 / 5200-18, Самодиагностика безопасности в аэропорту, включающая элементы, которые должны быть включены в эти проверки;
  • AC 150 / 5200-37, Введение в системы управления безопасностью полетов (SMS) для операторов аэропортов , организованная система оценки и снижения рисков.
  • AC 150 / 5380-6, Руководство и процедуры по содержанию тротуаров аэропорта , который не требует пояснений.

NAS 412…

… — отраслевой стандарт, выпущенный Ассоциацией аэрокосмической промышленности (AIA), который:

  • устанавливает общие практики и стандартные условия для предотвращения повреждения посторонними предметами (FOD) аэрокосмической продукции и рабочих сред;
  • содержит руководство по предотвращению повреждения посторонними предметами аэрокосмической продукции, которая разрабатывается, разрабатывается, производится, собирается, эксплуатируется, ремонтируется, модифицируется, ремонтируется и обслуживается;
  • разработан для снижения риска попадания посторонних предметов / посторонних предметов в продукты или системы за счет устранения посторонних предметов.

Консультативный совет FOD состоит из представителей AIA и других организаций частного / государственного сектора, которые помогают управлять стандартом и обновлять его по мере необходимости.

AS9146…

… — это новый отраслевой стандарт, опубликованный Комитетом по стандартам качества в аэрокосмической отрасли Америки (AAQSC), который определяет требования Программы предотвращения FOD для организаций, которые:

  • проектирование, разработка и предоставление продукции и услуг для авиации, космонавтики и обороны;
  • предоставляет поддержку после доставки, включая предоставление технического обслуживания, запасных частей или материалов для собственных продуктов и услуг.

AAQSC входит в группу компаний Americas Aerospace Quality Group (AAQG), которая является членом SAE Industry Technologies Consortia и сектором в Международной группе качества в аэрокосмической отрасли (IAQG).

Хотите узнать больше? Свяжитесь с нами, чтобы получить помощь в настройке программы профилактики FOD.

Канадские авиационные правила

ЧАСТЬ I Общие положения (продолжение)

Подчасть 2 — Заявка

Заявка

102.01 Настоящие Правила не применяются в отношении

  • (a) военных самолетов Ее Величества в праве Канады, когда они маневрируют под руководством Национального министра Защита;

  • (b) военные самолеты другой страны, кроме Канады, в той мере, в какой министр национальной обороны освободил их от применения настоящих Правил в соответствии с подразделом 5.9 (2) Закона;

  • (b.1) дистанционно пилотируемые летательные аппараты, которые эксплуатируются в помещении или под землей; или

  • (c) ракеты, суда на воздушной подушке или машины с эффектом крыла в земле, если иное не указано в настоящих Правилах.

  • SOR / 2019-11, с. 2
  • СОР / 2019-11, с. 3

Подчасть 3 — Администрация и соответствие

Раздел I [Недействительно, SOR / 2019-119, s. 2]

103.01 [признана недействительной, SOR / 2019-119, s.2]

Раздел II — Соблюдение
Инспекция воздушных судов, запросы на предоставление документов и запреты
  • 103,02 (1) Владелец или эксплуатант воздушного судна должен после разумного уведомления, направленного министром, предоставить воздушное судно для осмотр в соответствии с уведомлением.

  • (2) Каждое лицо, которое

    • (a) является держателем канадского авиационного документа,

    • (b) является владельцем, эксплуатантом или командиром воздушного судна в отношении который хранится канадский авиационный документ, техническая запись или другой документ, или

    • (c) имеет канадский авиационный документ, техническую документацию или другой документ, относящийся к воздушному судну или коммерческому воздушному сообщению

    , должен предоставить канадский авиационный документ, техническая документация или другой документ для проверки в соответствии с условиями требования, предъявленного офицером по вопросам безопасности, иммиграционным офицером или министром.

  • (3) Ни одно лицо не должно

    • (a) предоставлять канадский авиационный документ на время любому лицу, которое не имеет на него права в соответствии с настоящими Правилами, или разрешать любому такому лицу использовать канадский авиационный документ; или

    • (b) искалечить, изменить или сделать неразборчивым авиационный документ Канады.

  • (4) Для целей данного раздела другой документ включает все записи, бумаги и другие записи, сделанные, хранящиеся или поддерживаемые владельцем, эксплуатантом или командиром воздушного судна для этой цели. записи любых действий, действий, характеристик или использования воздушного судна или любой деятельности владельца, эксплуатанта или членов экипажа в отношении этого воздушного судна, независимо от того, требуется ли по закону составлять, хранить или поддерживать документы.

Возврат канадских авиационных документов

103.03 Если канадский авиационный документ был приостановлен или аннулирован, лицо, которому он был выдан, должно вернуть его министру сразу после даты вступления в силу приостановления или аннулирования.

Ведение записей

103,04 Системы записи, включая компьютерные записи и микрофиши, которые не содержат записей на бумаге, могут использоваться для выполнения требований настоящих Правил к ведению записей, если

  • (a) приняты меры для гарантировать, что записи, содержащиеся в системах записи, защищены электронными или другими средствами от случайной потери или уничтожения и от подделки; и

  • (b) копии записей, содержащихся в системах записи, могут быть распечатаны на бумаге и предоставлены министру при разумном уведомлении министра.

[103.05 зарезервировано]

Division III — Canadian Aviation Documents
Уведомления об отказе в выдаче, изменении или продлении и уведомления о приостановлении или аннулировании
  • 103.06 (1) Уведомление, выданное Министр в соответствии с подразделами 6.9 (1) и (2) Закона должен включить

    • (a) описание предполагаемого нарушения;

    • (b) если Министр решил приостановить действие канадского авиационного документа, заявление о продолжительности приостановления; и

    • (c) заявление о том, что запрос о пересмотре Трибуналом не действует как приостановление приостановления или отмены, но что заявление может быть подано в письменной форме в Трибунал в соответствии с подразделом 6.9 (4) Закона, чтобы приостановить приостановление или отмену до завершения пересмотра решения министра.

  • (2) Уведомление, выданное министром в соответствии с подразделами 7 (1) и (2) Закона, должно включать

    • (a) заявление о дате вступления в силу приостановления;

    • (b) изложение условий, при которых приостановка прекращается; и

    • (c) заявление о том, что запрос о пересмотре Трибуналом не действует как приостановление приостановления.

  • (3) Уведомление, выданное Министром в соответствии с подразделами 7.1 (1) и (2) Закона, должно включать

    • (a), если Министр решил приостановить или отменить канадскую авиацию. документ, заявление о дате вступления в силу приостановления или отмены;

    • (b) если Министр решил приостановить действие канадского авиационного документа, заявление о продолжительности приостановки или условиях, при которых приостановка прекращается; и

    • (c) заявление о том, что запрос о пересмотре Трибуналом не действует как приостановление приостановления, отмены или отказа в продлении.

  • (4) Уведомление, выданное Министром согласно подразделу 6.71 (2) Закона, информирующее заявителя, владельца или оператора воздушного судна, аэродрома, аэропорта или другого объекта о решении Министра, принятом в соответствии с подразделом 6.71 (1) Закона об отказе в выдаче или изменении канадского авиационного документа в отношении самолета, аэродрома, аэропорта или другого объекта должен быть в форме, изложенной в Приложении I к настоящему Подразделу.

Административные основания приостановления, отмены или отказа в продлении

103.07 В дополнение к основаниям, указанным в разделах 6.9–7.1 Закона, министр может приостановить действие, отменить или отказать в продлении канадского авиационного документа, если

  • (а) канадский авиационный документ был добровольно передан Министр его владельцем;

  • (b) авиационный документ Канады был искажен, изменен или стал неразборчивым;

  • (c) самолет, в отношении которого был выдан канадский авиационный документ, уничтожен или выведен из эксплуатации; или

  • (d) коммерческое воздушное сообщение, другая услуга или предприятие, в отношении которых был выдан канадский авиационный документ, были прекращены.

Раздел IV — Обозначенные резервы
Обозначенные резервы
  • 103.08 (1) Положения, изложенные в столбце I Приложения II к данной Подчасти, настоящим обозначены как положения, нарушение которых может быть рассмотрено в соответствии с , и в соответствии с процедурой, изложенной в разделах 7.7–8.2 Закона.

  • (2) Суммы, указанные в столбце II Приложения II к данной Подчасти, являются максимальными суммами, подлежащими выплате в случае нарушения определенных положений, изложенных в столбце I.

  • (3) В уведомлении, выданном лицу министром в соответствии с подразделом 7.7 (1) Закона, должно быть указано

    • (a) подробности предполагаемого нарушения;

    • (b) лицо, которому или кому было вручено или отправлено уведомление, имеет возможность уплатить сумму, указанную в уведомлении, или подать запрос о пересмотре в Трибунал предполагаемого нарушения или суммы штраф;

    • (c) что оплата суммы, указанной в уведомлении, будет принята Министром в качестве компенсации суммы штрафа за предполагаемое нарушение, и что никакие дальнейшие разбирательства в соответствии с Частью I Закона не будут проводиться в отношении лицо, которому или кому было вручено или отправлено уведомление о нарушении;

    • (d) что, если лицо, которому или кому было вручено или отправлено уведомление, подает запрос о пересмотре дела в Трибунал, этому лицу будет предоставлена ​​возможность в соответствии с процессуальной справедливостью и естественной справедливостью представить доказательства в Трибунале и делать заявления в отношении предполагаемого нарушения; и

    • (e) что, если лицо, которому или кому было вручено или отправлено уведомление, не уплачивает сумму, указанную в уведомлении, и не подает запрос о пересмотре судебного решения в Трибунал в течение установленного периода, это считается, что лицо совершило нарушение, указанное в уведомлении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта