+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Что такое шасси: Шасси самолета. Фото. Видео. Колеса. Посадка на шасси.

0

Шасси самолета. Фото. Видео. Колеса. Посадка на шасси.

 

Шасси самолета – это система, состоящая из опор, которые позволяют летательному аппарату осуществлять стоянку, перемещение машины по аэродрому или воде. С помощью данной системы осуществляется посадка и взлет самолетов. Система шасси состоит из стоек, на которые установлены колеса, поплавки или лыжи. Нужно отметить, что понятие «шасси» довольно обширно, поскольку составляющих стоек несколько, и они могут иметь различное строение.

Шасси обязано отвечать таким специальным требованиям:

  • Управляемость и устойчивость аппарата при перемещении по земле.

  • Иметь необходимую проходимость и не наносить урон взлетной полосе.

  • Должно позволять летательному средству осуществлять развороты на 180 градусов при рулежке.

  • Исключать возможность опрокидывания самолета или касания другими частями аппарата, кроме шасси, при посадке.

  • Поглощение силы удара при посадке и передвижении по неровной поверхности. Быстрое гашение колебаний.

  • Низкие показатели сопротивления при разбеге и высокая эффективность торможения при пробеге.

  • Относительно быстрая уборка и выпуск системы шасси.

  • Наличие аварийной системы выпуска.

  • Исключение автоколебаний стоек и колес шасси.

  • Наличие системы сигнализации о положении шасси.

Кроме этих показателей, шасси самолета должно отвечать требованиям ко всей конструкции летательного аппарата. Такими требованиями являются:

  • Прочность, долговечность, жесткость конструкции при минимальных показателях веса.

  • Минимальное аэродинамическое сопротивление системы в убранном и выпущенном положении.

  • Высокие показатели технологичности конструкции.

  • Долговечность, удобство и экономность при эксплуатации.

 

Разновидности систем шасси

1) Колесное шасси

Колесное шасси может иметь разные схемы компоновки. В зависимости от назначения, конструкции и массы самолета конструкторы прибегают к использованию разных типов стоек и расположения колес.

Расположение колес шасси. Основные схемы

  • Шасси с хвостовым колесом, часто называют такую схему двухстоечной. Впереди центра тяжести расположены две главные опоры, а вспомогательная опора находится позади. Центр тяжести летательного аппарата расположен в районе передних стоек. Данная схема была применена на самолетах времен Второй мировой войны. Иногда хвостовая опора не имела колеса, а была представлена костылем, который скользил при посадке и служил в роли тормоза на грунтовых аэродромах. Ярким примером данной схемы шасси являются такие самолеты, как Ан-2 и DC-3.

  • Шасси с передним колесом, такая схема имеет также название трехстоечное. За данной схемой было установлено три стойки. Одна носовая и две позади, на которые и припадал центр тяжести. Схему начали применять более широко в послевоенный период. Примером самолетов можно назвать Ту-154 и Boeing 747.

  • Система шасси велосипедного типа. Данная схема предусматривает размещение двух главных опор в корпусе фюзеляжа самолета, одна впереди, а вторая позади центра тяжести самолета. Также имеются две опоры по бокам, возле законцовок крыльев. Подобная схема позволяет достичь высоких показателей аэродинамики крыла. В ту же очередь возникают сложности с техникой приземления и расположения оружия. Примерами таких самолетов являются Як-25, Boeing B-47, Lockheed U-2.

  • Многоопорное шасси применяется на самолетах с большой взлетной массой. Данный тип шасси позволяет равномерно распределить вес самолета на ВПП, что позволяет снизить степень урона полосе. В этой схеме спереди могут стоять две и более стойки, но это снижает маневренность машины на земле. Для повышения маневренности в многоопорных аппаратах основные опоры также могут управляться, как и носовые. Примерами многостоечных самолетов является Ил-76, «Боинг-747».

2) Лыжное шасси

Лыжное шасси служит для посадки летательных аппаратов на снег. Данный тип используется на самолетах специального назначения, как правило, это машины с небольшой массой. Параллельно с данным типом могут использоваться и колеса.

 

Составляющие части шасси самолета

  • Амортизационные стойки обеспечивают плавность хода самолета при побеге и разгоне. Основной задачей является гашение ударов в момент приземления. В основе системе используется азото-масляный тип амортизаторов, функцию пружины выполняет азот под давлением. Для стабилизации используются демпферы.

  • Колеса, установленные на самолеты, могут отличаться по типу и размеру. Колесные барабаны изготовляются из качественных сплавов магния. В отечественных аппаратах их окрашивали в зеленый цвет. Современные самолеты оснащены колесами пневматического типа без камер. Они заполняются азотом или воздухом. Шины колес не имеют рисунка протектора, кроме продольных водоотводящих канавок. С помощью их также фиксируется степень износа резины. Разрез шины имеет округлую форму, что позволяет достичь максимального контакта с полотном.

  • Пневматики самолетов оснащаются колодочными или дисковыми тормозами. Привод тормозов может быть электрическим, пневматическим или гидравлическим. С помощью данной системы сокращается длина пробега после посадки. Летательные аппараты с большой массой оснащаются многодисковыми системами, для повышения их эффективности устанавливается система охлаждения принудительного типа.

  • Шасси имеет набор тяг, шарниров и раскосов, которые позволяют осуществлять крепление, уборку и выпуск.

 

Шасси убирается в больших пассажирских и грузовых самолетах и боевых машинах. Как правило, неубирающееся шасси имеют самолеты с низкими показателями скорости и малой массой.

Выпуск и уборка шасси самолета

Большинство современных самолетов оборудованы гидроприводами для уборки и выпуска шасси. До этого использовались пневматические и электрические системы. Основной деталью системы выступают гидроцилиндры, которые крепятся к стойке и корпусу самолета. Для фиксации положения используются специальные замки и распоры.

Конструкторы самолетов стараются создавать максимально простые системы шасси, что позволяет снизить степень поломок. Все же существуют модели со сложными системами, ярким примером могут послужить самолеты ОКБ Туполева. При уборке шасси в машинах Туполева оно поворачивается на 90 градусов, это делается для лучшей укладки в ниши гондол.

Для фиксации стойки в убранном положении используют замок крюкового типа, который защелкивает серьгу, размещенную на стойке самолета. Каждый самолет имеет систему сигнализации положения шасси, при выпущенном положении горит лампа зеленого цвета. Нужно отметить, что лампы имеются для каждой из опор. При уборке стоек загорается красная лампа или просто гаснет зеленая.

Процесс выпуска является одним из главных, поэтому самолеты оснащаются дополнительными и аварийными системами выпуска. В случае отказа выпуска стоек основной системы используют аварийные, которые заполняют гидроцилиндры азотом под высоким давлением, что обеспечивает выпуск. На крайний случай некоторые летательные аппараты имеют механическую систему открытия. Выпуск стойки поперек потока воздуха позволяет им открываться за счет собственного веса.

Тормозная система самолетов

Легкие летательные аппараты имеют пневматические системы торможения, аппараты с большой массой оснащают гидравлическими тормозами. Управление данной системы осуществляется пилотом из кабины. Стоит сказать, что каждый конструктор разрабатывал собственные системы торможения. В итоге используюся два типа, а именно:

  • Курковый рычаг, который устанавливается на ручке управления. Нажатие пилотом на курок приводит к торможению всех колес аппарата.

  • Тормозные педали. В кабине пилота устанавливают две педали торможения. Нажатие на левую педаль осуществляет торможение колес левой части, соответственно, правая педаль управляет правой частью.

Стойки самолетов имеют антиюзовые системы. Это уберегает колеса самолета от разрывов и возгорания при посадке. Отечественные машины оснащались растормаживающим оборудованием с датчиками инерции. Это позволяет постепенно снижать скорость за счет плавного усиления торможения.

Современная электрическая автоматика торможения позволяет анализировать параметры вращения, скорости и выбирать оптимальный вариант торможения. Аварийное торможение летательных аппаратов осуществляется более агрессивно, невзирая на антиюзовую систему. 

Видео (шасси).

 

Что бывает если садиться без шасси

Стойка шасси самолета

Нетрадиционные шасси самолетов. - Двенадцатая олимпиада (2014/15 уч.год) - Архив работ - Каталог статей

Нетрадиционные схемы шасси.

Автор: Дорошин Данил Артёмович.
Возраст: 12 лет.
Место учёбы: МОУ "Лицей №1".
Город, регион: Петрозаводск, Республика Карелия.
Руководитель: Юппиев Алексей Геннадьевич, МОУ ДОД "Дом творчества детей и юношества №2".

Историко-исследовательская работа по теме: "Нетрадиционные шасси самолетов: история создания и перспективы использования".

Оглавление.

I. Введение.
1. Что такое шасси.
2. Цель работы.

II. Основная часть.
1. История развития.
2. Виды нетрадиционных шасси.
а. Четырехколёсное шасси.
б. Велосипедное шасси.
в. Посадочная лыжа.
г. Лыжное шасси.
д. Одноколёсное шасси.
е. Гусеничное шасси.
ж. Шасси с тандемныи колёсами.
з. Шасси с пневматиками для тундры.
и. Шасси "многоножка".
к. Шасси с надувными баллонами.
л. Шасси самолётов-амфибий.
м. Шасси гидросамолётов.

III. Заключение.

IV. Список литературы.

Гипотеза:

Нетрадиционные шасси используются для выполнения некоторых специальных задач, улучшения проходимости самолётов.

План

- Дать определение понятия шасси.
- Определить актуальность выбранной темы.
- Узнать особенности развития шасси на современном этапе.
- Исследовать историю развития и роли нетрадиционных шасси в современном авиастроении.
- Узнать теоретическую значимость моей работы.
- Первые проекты шасси самолётов.
- Использование нетрадиционного шасси во время ВОВ.
- Совершенствование шасси в послевоенное время.

- Развитие нетрадиционного шасси в настоящее время, его значение.

Актуальность.

Данная тема актуальна потому, что многие не знают про нетрадиционные шасси не распространены, но могут сильно помочь в дальних областях нашей страны, где строить взлетно-посадочные полосы тяжело и дорого. Поэтому надо рассмотреть все виды нетрадиционных шасси для выявления самых подходящих для использовани в нашей стране.

Введение

Чтобы самолет взлетел или пошел на посадку, нужна помощь шасси. Благодаря шасси также возможна стоянка, руление, и потому эта деталь обязано отличаться особой надежностью. В данной работе я хочу исследовать виды, устройство, применение нестандартных и необычных шасси, которые разрабатывались в авиастроении, некоторые из них используюся до сих пор, а некоторые так и остались в прошлом. Нетрадиционные шасси часто придают аппарату необычный, а иногда и смешной внешний вид. Для того, чтобы выделить нетрадиционные шасси надо рассмотреть их все.

Что такое шасси?

Шасси — это часть летательного аппарата, служащая для его передвижения по аэродрому при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. На летательные аппараты могут устанавливаться колёсное, поплавкое, лыжное или гусеничное шасси. В авиации до 1939 года в основном применялось двухколёсное шасси (шасси с двумя основными опорами перед центром тяжести и хвостовым вспомогательным колесом). В период Второй мировой войны и в послевоенные годы получило широкое распространение трёхколёсное шасси (шасси с носовым колесом). У такого шасси две главные стойки расположены за центром тяжести, а третьей опорной точкой служит стойка в носовой части фюзеляжа, на которую обычно приходится 10—15 % массы. У большинства летательных аппаратов после взлёта шасси убирается в фюзеляж или крыло. У небольших летательных аппаратов шасси, как правило, не убирается и имеет конструкцию, допускающую замену колёс лыжами или поплавками.

У тяжёлых летательных аппаратов иногда число колёс шасси составляет несколько десятков, объединяемых в тележки.

Традиционное шасси стали традиционным, потому что оно получило большое распространение.

Основная часть

Четырехколёсное шасси.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Вуазен V"

 

 

 


Перед первой мировой войной была четырехколёсная схема шасси, похожая на автомобильную. В то время отсутствие тормозов и механизмов управления не являлось существенным недостатком, а также он был тяжёл и имел большое аэродинамическое сопротивление. Были примеры его использовали и в российском самолётостроении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"Святогор"

"Святогор" был спроектирован конструктором В. А.Слесаревым. Самолет представлял собой большой трехстоечный биплан с двумя двигателями в фюзеляже и с передачей от них на два очень больших винта, расположенных между крыльями, за их задней кромкой. Надо отметить, что шасси были сделаны необычно большого диаметра: 2,0 м (задние) и 1,5 м (передние).

Велосипедное шасси.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бомбардировщик B-47

 

 


В начале XX века авиационные конструкторы начали применяли велосипедную схему шасси. В ней два основных колеса располагаются тандемом (друг за другом). для горизонтального удерживания машины на земле под крылья ставили подпорки - колёса или костыли. Эта схема долго не получала внимания до 1947 - когда появился B-47. Применяется для удаления гондол для шасси и двигателей на крыле, то есть создания «аэродинамически чистого» крыла. Следствием такого расположения является усложнённая техника посадки самолёта и затруднение модернизации бомбоотсеков, а также использования внешней подвески вооружения. Данный тип шасси использовался на М-4 и Мясищев 3М, Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress, Lockheed U-2, Як-25, Як-27, Як-28. Сложность пилотирования самолета на взлете и посадке ограничивают применение данной схемы шасси. Обычно она используется лишь на военных самолетах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Як-28

 

 


Посадочная лыжа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Me. 163 Komet

 


Лыжное шасси применялось и применяется на планерах - оно лёгкое и имеет малое аэродинамическое сопротивление. Данный тип шасси применялся в Германии на первых реактивных самолётах: Me. 163, Ar. 234. Но есть и исключения, например "DFS-346" разрабатывавшийся ГДР и СССР совместно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

"DFS-346"

 

 


Самолет "DFS-346" представлял собой цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж состоял из трех частей. Носовая часть являлась телом вращения. Далее следовала часть цилиндрической формы и хвостовая. Снизу фюзеляжа находилась убираемая посадочная лыжа. Носовую часть корпуса занимала герметическая кабина летчика, ложе размещалось горизонтально так, что он находился в лежачем положении лицом вниз.

Отдельного внимания требует система лыжного шасси с одиночной колёсной опорой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TG-1A


Данный тип шасси с одиночной колесной опорой, расположенной под фюзеляжем, и дополнительными опорами под законцовками крыла используют на планерах. Длинные крылья большинства планеров позволяют им балансировать на одиночном посадочном колесе или лыже, сохраняя крыло в горизонтальном положении при движении против ветра.

Лыжное шасси.

 

 

 

 

 

 

 

"По-2 на лыжах"

 

 

 


Здесь рассматривается лыжное шасси, оно используется для взлёта и приземления на снежный покров. Или в качестве посадочной лыжи как рассматривалось выше или в колёсно-лыжном варианте. Например на советском истребителе Су-7БКЛ.

 

 

 

 

 

 

"Су-7 БКЛ"

 

 

 

Одноколёсное шасси.

 

 

 

 

 

 

TA-5

Один из вариантов одноколесного шасси был разработан в 1924 г. авиационно-инженерным отделением Вооруженных Сил США. В целях снижения массы и аэродинамического сопротивления был разработан наземный эквивалент традиционного для морской авиации однопоплавкового шасси. Одиночное колесо основной опоры располагалось в нормальном переднем положении, а под законцовками крыла были установлены небольшие поддерживающие колесные опоры. Эта идея вскоре была оставлена. Впоследствии к ней несколько раз возвращались, впрочем, столь же безуспешно. Данный тип шасси является частным случаем велосипедного шасси.

Гусеничное шасси.

 

 

 

 

 

У-2

 

 

Еще во времена первой мировой войны появилась настоятельная потребность применения авиационной техники с малоподготовленный аэродромов. Один из способов решения этой проблемы пользуется особой популярностью среди разработчиков. Это использование гусениц, установленных на нескольких колесах шасси самолета. Самолет на гусеницах сможет садится на неподготовленное поле и даже на болото. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Общим недостатком их была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению. Например самолет РА-18 "Супер Каб" фирмы "Пайпер", в экспериментальных целях оснащенный в 1950-е гг. гусеничным шасси, является одним из ряда примеров этого рода. Самолет был снабжен четырьмя колесами большого диаметра со спицами.

 

 

 

 

 

Р-5

 

 


Шасси с пневматиками.

После проведения многочисленных экспериментов с шасси повышенной проходимости для многоколесных лёгких самолетов стало ясно, что наилучшим является шасси с тандемными. Шасси этого типа для самолета РА-11 "Каб" фирмы "Пайпер" было создано в 1949. В этом шасси были применены стандартные для РА-11 пневматики, установленные тандемными парами по бортам фюзеляжа. Снижение удельного давления на грунт позволило самолету не проваливаться при рулежке по грунту с низкой удельной прочностью. Шарнирная подвеска колес каждой пары позволяла "отслеживать" неровности ВПП при движении.Еще один способ обеспечения взлета и посадки самолетов при использовании малоподготовленных ВПП был разработан промысловиками Аляски и Канады. На стандартное шасси устанавливались увеличенные широкопрофильные пневматики низкого давления, получившие название "пневматиков для тундры". Такую замену осуществить очень легко, причем это не приводит к ухудшению рулежных характеристик самолета на земле.

Шасси с тандемными колёсами.

После проведения многочисленных экспериментов с шасси повышенной проходимости для многоколесных лёгких самолетов стало ясно, что наилучшим является шасси с тандемными колесами. В этом шасси были применены пневматики, установленные тандемными парами по бортам фюзеляжа. Снижение удельного давления на грунт позволило самолету не проваливаться при рулежке по грунту с низкой удельной прочностью. Некоторое увеличение массы конструкции и аэродинамического сопротивления для самолетов данного класса не являстся критичным, однако то, что самолет при рулежке не мог выполнять резкие развороты, было признано серьезным недостатком. Например, невозможно было затормозить и развернуться практически на месте вокруг заторможенного колеса.

Шасси "многоножка"

 

 

 

 

Ar. 232

 

 

Наиболее интересное нововведение в "Arado 232" - конструкция шасси. Для эксплуатации с нормальных, подготовленных аэродромов самолет имел обычное трехстоечное с носовым колесом шасси, а для работы с неподготовленных площадок под брюхом самолета - дополнительное шасси, состоящее из 22 небольших пневматиков. Такое шасси давало самолету возможность садиться на чрезвычайно неподходящую для этого местность, например, на поваленные стволы деревьев толщиной до 15 см и канавы глубиной 1,5 м. Естественно, если планировалась такая посадка, то грузоподъемность снижали. За свою необычную схему шасси Ar-232 получил от немецких солдат прозвище "Многоножка".

Шасси на воздушной подушке.

 

 

 

 

«Буффало»

 

 

Конструктивно шасси на воздушной подушке представляет собой надувной эластичный кожух-баллон, прикрепленный к нижней части фюзеляжа самолёта. Воздух в него поступает от бортовой силовой установки, которая обеспечивает его надувание, а равномерно истекающие через специальные отверстия струи воздуха создают область повышенного давления под фюзеляжем самолёта. При рулении, взлёте и посадке такого самолёта трение практически отсутствует. Это позволит эксплуатировать самолёты с неподготовленных аэродромов и посадочных площадок, а также даст возможность взлёта и посадки на неровную поверхность, воду, снег или лёд. Эластичное ограждение воздушной подушки может сокращаться и обтягивать фюзеляж, уменьшая при этом лобовое сопротивление самолёта.Необходимый для функционирования шасси воздух может поступать поступает от вспомогательной силовой установки или от основной.

Шасси гидросамолётов.

Самолеты, способные использовать для взлета и посадки водную поверхность, начали создаваться практически параллельно с самолетами наземного базирования. Первыми морскими самолетами были наземные самолеты, у которых вместо шасси устанавливались поплавки. Отдельным направлением развития морских самолетов являются летающие лодки, которые характеризуются наличием плавучего фюзеляжа. На протяжении истории авиации было реализовано много разнообразных схем поплавков и их комбинаций, но наибольшую популярность получили две. Первая состоит в использовании большого центрального поплавка и двух меньших стабилизирующих поплавков под законцовками крыла. Вторая из наиболее распространенных схем основана на применении двух поплавков одинакового размера, которые устанавливаются параллельно, обеспечивая устойчивость машины на воде, аналогично тому, как это обеспечивается колесами шасси на земле. Однопоплавковая схема шире использовалась на небольших военных гидросамолетах; двухпоплавковая схема, обеспечивающая лучшие устойчивость и рулежные характеристики на воде, является стандартной для гражданских машин. Следует отметить, что ни один гражданский самолет с однопоплавковым шасси не получил полного сертификата летной годности в США. Схема со сдвоенными поплавками широко испопьзуется на гражданских самолетах, а также на тяжелых морских гидросамолетах (в последнем случае под фюзеляжем обычно размещается тяжелая торпеда). Главным недостатком установки поплавков на обычный наземный самолет является увеличение массы и аэродинамическою сопротивления, что ведет к снижению массы полезной нагрузки и летно-технических характеристик. Это та цена, которую приходится заплатить за удовольствие эксплуатировать самолет с водной поверхности. На некоторых гидросамолётах и особенно на летающих лодках сопротивление стабилизирующих поплавков несколько снижается путем их частичной уборки в крыло.

Шасси самолётов-амфибий.

Дополнительная установка колес на летающую лодку или гидросамолёт. оснащенный поплавками, является лишь средством повышения универсальности аппарата це ной увеличения массы конструкции и снижения летно-технических характеристик. Само по себе присутствие колес на морском самолете не делает его необычным. Вплоть до 1924 г. большинство амфибий представляло собой либо летающие лодки, либо поплавковые гидросамолеты, на которые устанавливались дополнительные колеса. Первый в США дипломированный авиационный конструктор, Гровер Ленинг, выступил с несколько иной идеей. Он улучшил аэродинамику традиционного однопоплавковою гидросамолета, придвинув поплавок ближе к фюзеляжу, после чего "зашил" полости. Таким путем был получен глубокий и вместительный корпус. Ленингу удалось осуществить это благодаря разработке ВВС США "перевернутой" модели знаменитого двигателя "Либерти". Подъем поплавка приблизил нижнее крыло самолета к воде, что позволило конструктору установить стабилизирующие поплавки непосредственно на крыле, исключив обычные в таких случаях расчалки. Зная, что профессионально консервативные летчики не будут расположены доверять необычной на вид машине, Ленинг использовал средства из арсенала прикладной психологии. На своем самолете он применил крылья самой что ни на есть традиционной формы, поэтому вид из кабины экипажа был привычным. Это сработало, и амфибии Ленинга стали широко закупаться ВВС, ВМС и гражданскими организациями.

Результат.

В результате работы, рассмотрев большинство видов шасси(возможно их больше), я решил классифицировать их по разным признакам, вот что получилось:

 

 

Заключение.

В ходе этой работе я рассмотрел многие виды шасси. В результате я выяснил, что традиционные шасси это трёхстоечное шасси с хвостовым или носовым колесом (так как оно самое распространённое и широко применяемое), а нетрадиционные шасси - это те, которые уже не используются из-за своих недостатков или не получили большого распространения. Нетрадиционные виды шасси используются для улучшения проходимости самолёта и использования в труднодоступных местах, но они остались нетрадиционными из-за их малого распространения. Многие из этих шасси могут с успехом использоваться во многих районах России. Среди перспектив развития нетрадиционных шасси я вижу удешевление поставки продуктов и материалов в труднодоступные регионы. У меня в Карелии полезно было бы использовать шасси на воздушной подушке, из-за того что в моем крае много озёр и рек.

В данной работе рассмотрены многие виды шасси. За традиционное я условно принял трехстоечное колёсное шасси с носовой или хвостовой стойками. Остальные виды - условно отнесены к нетрадиционным . Использование нетрадиционных шасси, в большинстве случаев, обусловлено желанием расширить диапазон используемых взлётнопосадочных площадок и сделать самолёт вездеходным. У меня в Карелии - краю лесов и озёр целесообразно использование некоторых видов нетрадиционного шасси для возрождения местной авиации.

Список литературы:

П. Бауэрс «Летательные аппараты нетрадиционных схем» «Мир» 1991

http://www.airwar.ru/enc/other1/voisinivan.html
http://www.johnweeks.com/b47/
http://www.airwargame.com/eng/planes/germany/15/
http://airandspace.si.edu/collect....0113000
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/country/США?page=35
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ar232.html
http://www1.3boys2girls.com/ysearch....=ChuwiJ
https://ru.wikipedia.org/wiki/Шасси
http://www.airwar.ru/enc/bww1/svyat.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/346.html
http://bwbooks.net/index.p....ok=1991
http://aviama.ru/main/vidy-shassi.html

 

 

 

 

 

 

"ШассИ" или "шАсси" - правильное ударение в слове на какой слог?

В сло­ве «шас­си» уда­ре­ние ста­вит­ся на глас­ный «и» вто­ро­го слога.

Чтобы пра­виль­но поста­вить уда­ре­ние в сло­ве «шас­си», раз­де­лим его на фоне­ти­че­ские сло­ги в соот­вет­ствии с коли­че­ством глас­ных зву­ков, содер­жа­щих­ся в нем:

ша-сси

Два глас­ных зву­ка орга­ни­зу­ют в нём столь­ко же фоне­ти­че­ских сло­гов.  При поста­нов­ке уда­ре­ния учтем, что это нескло­ня­е­мое суще­стви­тель­ное сред­не­го рода име­ет фран­цуз­ское происхождение.

Значение слова «шасси»

В рус­ском язы­ке суще­стви­тель­ное «шас­си» явля­ет­ся мно­го­знач­ным. Им назы­ва­ют сово­куп­ность частей транс­порт­но­го сред­ства, слу­жа­щих для пере­да­чи уси­лия от дви­га­те­ля к колесам.

Во-вторых, у само­ле­та суще­ству­ет при­спо­соб­ле­ние, смяг­ча­ю­щее уда­ры при посадке.

В-третьих, в элек­тро­тех­ни­ке так назы­ва­ют осно­ва­ние, на кото­ром вмон­ти­ро­ва­ны основ­ные дета­ли элек­тро­тех­ни­че­ско­го или радио­тех­ни­че­ско­го устрой­ства, напри­мер, радиоприёмника.

В слове «шасси» ударение на какой слог?

Это неоду­шев­лен­ное суще­стви­тель­ное сред­не­го рода явно име­ет ино­языч­ный облик, так как не скло­ня­ет­ся, име­ет двой­ное напи­са­ние соглас­но­го «с»  в корне и закан­чи­ва­ет­ся глас­ным «и«, что в рус­ском язы­ке не харак­тер­но для боль­шин­ства суще­стви­тель­ных сред­не­го рода. Сравним:

  • поле
  • окно
  • озеро
  • море
  • полено.

Рассматриваемое суще­стви­тель­ное заим­ство­ва­но из фран­цуз­ско­го язы­ка, в кото­ром сло­ва про­из­но­сят­ся, как пра­ви­ло, с удар­ным послед­ним сло­гом. При заим­ство­ва­нии рус­ским язы­ком этой лек­се­мы уда­ре­ние сохра­ни­лось, как и в языке-источнике. А это зна­чит, что, как истин­но­го пари­жа­ни­на, это сло­во сле­ду­ет пра­виль­но про­из­но­сить с удар­ным послед­ним, или вто­рым, слогом:

Аналогично с уда­ре­ни­ем на глас­ном зву­ке послед­не­го сло­га про­из­не­сем суще­стви­тель­ные фран­цуз­ско­го происхождения:

Отметим, что в про­фес­си­о­наль­ной речи суще­ству­ет про­из­но­ше­ние рас­смат­ри­ва­е­мо­го суще­стви­тель­но­го с удар­ным глас­ным пер­во­го сло­га, что зафик­си­ро­вал «Современный орфо­эпи­че­ский сло­варь» (М.2008)

Запомним правильное ударение

Чтобы запом­нить пра­виль­ное уда­ре­ние в рас­смат­ри­ва­е­мом сло­ве, вос­поль­зу­ем­ся шут­ли­вы­ми стишками-подсказками:

Прежде чем ехать куда-то в такси́,
Спроси у шофе­ра про исправ­ность шасси́!

Быстро, Вася, принеси́
Мне покрыш­ки для шасси́.

Десять раз произнеси́:
шас­си́, шас­си́, шас­си́, шасси́…

Скачать ста­тью: PDF

Шасси автомобиля - что это такое?

Автомобили 24 июня 2014

Любое транспортное средство, независимо от его типа и назначения, состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси. Шасси автомобиля — это система, состоящая из собранных воедино узлов ходовой части, трансмиссии и механизма управления. Она является одной из самых важных частей транспортного средства, так как позволяет обеспечить восприятие и передачу всех сил, которые действуют на него во время движения.

Функции шасси

Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.

Первые автомобили, выпускаемые в прошлом столетии, имели некоторое отличие от тех, которые сегодня ездят по дорогам. Все автомобили - и легковые, и грузовые - раньше имели раму, на которую устанавливались все агрегаты и узлы (кузов, трансмиссия, двигатель и т. д.). С течением времени рамное шасси автомобиля осталось только у грузовиков и автобусов. В легковых же автомобилях функции рамы начал выполнять кузов.

Классификация шасси

Таким образом, можно выделить две различные схемы шасси транспортных средств.

  • Рамное шасси, которое в общем случае представляет собой несколько прочных балок, на которые устанавливаются все узлы автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилям перевозить большие грузы и легко справляться с различными динамическими нагрузками.

  • Несущий кузов. В погоне за уменьшением веса легковых автомобилей все функции рамы были переопределены на кузов. Такая рама не позволяет перемещать большие грузы, но в то же время обеспечивает больший комфорт и скорость движения.

В зависимости от назначения автомобиля, могут использоваться следующие виды конструкций:

Шасси грузовых автомобилей

Наиболее распространенными считаются лонжеронные рамы. Они представляют собой две продольные балки, соединенные поперечинами. Форма таких балок может быть совершенно разной: трубчатой, Х- или К-образной. В наиболее нагруженной части рама имеет увеличенное сечение швеллера. Параллельная схема лонжеронов (балки располагаются на равном расстоянии на всем протяжении шасси) применяется на грузовых автомобилях. В легковых автомобилях повышенной проходимости могут применятся лонжероны, которые имеют некоторое расхождение осей как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.


Хребтовая рама представляет собой одну несущую продольную балку, на которую крепятся поперечины. Зачастую эта балка имеет круглое сечение, благодаря чему в ней могут размещаться элементы трансмиссии. Такая рама обеспечивает большую стойкость к кручению, чем лонжероны. Также использование шасси хребтового типа предполагает использование независимой подвески всех колес.

Вильчато-хребтовая рама имеет разветвление продольной балки в задней или передней части. То есть она совмещает в себе лонжероны и хребтовую балку.

Остальные типы рамы шасси не используются для грузовых автомобилей.

Другие значения термина

Кроме определения выше, слово «шасси» может использовать для описания самоходных транспортных средств, предназначенных для установки различных машин и механизмов. Также этот термин применяют касательно той части летательных аппаратов, которая используется для движения по аэродрому, осуществления взлета и посадки. Как и в случае с шасси автомобиля, эта деталь смягчает удары и нагрузки при наземном перемещении самолетов. Авиационные шасси, в отличие от автомобильных, могут иметь конструкцию с колесами, лыжами или поплавками.

Нередко значение слова шасси путают с понятием привода автомобиля. Неправильная трактовка терминов вызвана тем, что они относятся к практически одной и той же части транспортного средства. Автовладельцы свободно говорят, что их автомобиль имеет шасси 4х2. Но при этом следует понимать, что 4х2 — это всего лишь компоновочная схема, из которой можно узнать количество ведущих колес, но не более. О том же, что такое шасси, уже было сказано выше. Несмотря на то, что колеса и привод входят в систему шасси, неуместно применять этот термин только для такого узкого описания.

Типы подвесок

Шасси автомобиля может иметь различные типы подвески:

а) зависимые:

  • на продольных рессорах;
  • с направляющими парными рычагами;
  • с двумя продольными рычагами;
  • с дышлом;

б) независимые.

Подвески оснащаются рычагами, прокладками, амортизаторами и рессорами. Основной целью этого узла автомобиля является поглощение вибраций и колебаний во время движения. Передняя и задняя подвески отличаются, так как конструкция управляемых колес требует применения более сложных узлов.


Источник: fb. ru

Что такое шасси?

Обновлено: 30.11.2020 компанией Computer Hope

Также называется корпусом и иногда называется системным блоком или базовым блоком . Шасси - это корпус, который помогает защитить и упорядочить все компоненты, составляющие настольный компьютер. На фото пустой компьютерный корпус.

Зачем нужен компьютерный корпус?

Большинство людей не обращают внимания на корпус компьютера как на коробку, но он обеспечивает следующие важные функции.

  • Конструкция - Корпус - это то, что скрепляет все вместе в компактной и организованной форме.
  • Защита - Без корпуса каждый из чувствительных компонентов компьютера был бы уязвим для грязи, посторонних предметов, детей, животных и электрических помех (EMI / RFI).
  • Охлаждение - Корпус помогает воздуху правильно течь по всем компонентам, что обеспечивает охлаждение и правильную работу всего оборудования.
  • Шум - Многие компьютеры и компоненты имеют вентиляторы, создающие шум.Помещение этих компонентов в закрытый корпус снижает общий шум.
  • Aesthetics - Хотя некоторые могут не согласиться, большинство людей предпочли бы смотреть на корпус, а не на все печатные платы, провода и компоненты компьютера.

Компоненты, обнаруженные внутри шасси

Ниже приведен список различных типов аппаратных компонентов, которые вы найдете внутри корпуса вашего компьютера.

Виды компьютерных корпусов

Сегодня в компьютерах используются материнские платы разных форм-факторов.Ниже представлен список самых популярных типов чехлов. Если вы собираете компьютер, убедитесь, что у вас есть чехол, совместимый с вашей материнской платой.

Цвет корпуса

Корпуса доступны в широком спектре цветов. Ниже приводится список популярных цветов и краткое описание каждого цвета, если это необходимо.

Черный - Стандартный черный корпус.
Urban White - Белый офсет. Большинство настольных компьютеров и компьютерного оборудования имеют этот цвет.
Белый - Корпус белого или очень светлого цвета.

Кроме того, есть производители компьютеров и корпусов, которые делают свою продукцию синего, оранжевого, розового, красного, серебристого и желтого цветов. В дополнение к широкому ассортименту доступных цветов, есть также полупрозрачные корпуса с полупрозрачным цветовым оформлением.

1U, 2U, 3U, 4U, 5U, отсек, лицевая панель, корпус, значок на корпусе, компьютер, корпус, передняя панель, термины по оборудованию, корпус, системный блок, винт с накатанной головкой

Что такое шасси?

Шасси - это часть автомобиля, к которой крепится подвеска.В большинстве автомобилей, выпускаемых с 1970-х годов, используется метод конструкции с одинарным кузовом. В этом типе конструкции шасси не отделено от кузова, как в автомобиле, в котором используется отдельная рама. В автомобилях с одинарным кузовом шасси крепится к точкам крепления из усиленного листового металла, встроенным в кузов автомобиля. В некоторых транспортных средствах, таких как пикапы и автомобили большой грузоподъемности, по-прежнему используется отдельная рама и шасси, так как эти типы транспортных средств крепятся непосредственно к раме.

Человек с руками на бедрах

По большей части шасси транспортного средства можно идентифицировать как любой компонент, который движется - кроме тела - при отскоке транспортного средства.Пружины, стойки и А-образные рамы - все это компоненты шасси автомобиля. Другие хорошо известные элементы шасси - это рычаги управления, стабилизаторы поперечной устойчивости и оси в сборе. Менее известные компоненты шасси, такие как тяги, рулевые тяги и шаровые опоры, очень важны для управления автомобилем. Этими менее известными компонентами часто пренебрегают, когда автомобиль проходит обслуживание.

В большинстве деталей подвески используется консистентная смазка Zerk, которая позволяет обслуживать и смазывать детали.Несколько насосов из шприца для смазки будут должным образом смазывать компонент подвески и поддерживать его в рабочем состоянии. Подходящее время для обслуживания подвески на большинстве автомобилей - это назначенные интервалы замены масла. Некоторые недавно изготовленные компоненты подвески поставляются без пресс-масленок. Эти компоненты являются автономными и требуют замены в случае выхода из строя, поскольку профилактическое обслуживание невозможно без масленки.

При замене компонента подвески владельцы транспортных средств должны выбрать наиболее высокопроизводительную из имеющихся деталей. Многие автомобили предлагаются с различными уровнями опций или пакетами производительности. В высокопроизводительных пакетах использовались гораздо лучшие детали подвески для большинства компонентов системы. За счет замены деталей стандартного пакета на высокопроизводительные детали ходовые качества и управляемость автомобиля будут значительно улучшены.

Часто бывает необходимо заменить несколько компонентов при обновлении любого элемента подвески.Такие компоненты, как втулки стабилизатора поперечной устойчивости, намного жестче, если приобретаются для пакета подвески с высокими характеристиками; однако они также предназначены для установки на стабилизатор поперечной устойчивости гораздо большего диаметра. В подобной ситуации установка более жесткой втулки стабилизирующего рычага потребует также модернизации стабилизирующего рычага и его креплений, а также монтажных болтов. Однако в результате шасси автомобиля будет лучше управлять при прохождении крутых поворотов.

Что такое подвижное шасси? (с рисунком)

Термин подвижное шасси используется для описания транспортного средства без двигателя, трансмиссии и, как правило, без задней передачи.Однако у транспортного средства есть шины и колеса, и его можно без проблем катить и буксировать. Катящееся шасси может включать в себя кузов и интерьер, или оно может состоять из голого шасси или любой промежуточной ступени. В мотоциклах подвижное шасси может включать голую раму с шинами и колесами, а также может включать бензобак, масляный бак и другие небольшие детали, крепящиеся на болтах. Этот термин, обычно используемый при продаже или покупке гоночных автомобилей и хот-родов, обозначает проект, для которого потребуется приводная линия.

Преимущество покупки ходового шасси для многих потребителей заключается в свободе установки двигателя и трансмиссии по своему выбору в автомобиль.

Преимуществом покупки ходового шасси для многих потребителей является свобода установки двигателя и трансмиссии по своему выбору в автомобиль. Средний хотроддер может собрать двигатель и трансмиссию в своем гараже с помощью обычных ручных инструментов. Это позволяет строителю создать двигатель, который удовлетворяет все его потребности в производительности, а также служит для него визуально привлекательным. Однако восстановление ржавого кузова и последующая покраска автомобиля выше возможностей многих домашних механиков.Покупка ходового шасси во многих случаях экономит время и деньги, позволяя потребителю приобрести транспортное средство, кузов и покраска которого уже завершены.

В некоторых случаях покупатель приобретает подвижное шасси без кузова.Это простое шасси будет использоваться для установки копии кузова из стекловолокна очень редкого автомобиля, который в противном случае был бы вне бюджета строителя. Эти комплекты кузова и интерьера, обычно называемые кит-карами, устанавливаются на готовое прокатное шасси, а затем производитель устанавливает двигатель и трансмиссию для завершения сборки. Большинство этих комплектов устанавливаются на специально построенные шасси, однако некоторые из комплектов требуют определенного года и модели производства шасси автомобиля, которые будут использоваться для завершения сборки.

В гоночных автомобилях подвижное шасси обычно покупается у известного производителя шасси и заканчивается в гараже потребителя. Большинство гоночных классов заполнено автомобилями, построенными небольшой горсткой производителей шасси. Эти строители спроектировали и построили шасси-победитель и предложили его на продажу гоночным командам, которые хотят быть главными претендентами.Шасси для соревнований можно купить как простое шасси или как подвижное шасси, чтобы максимально соответствовать бюджету заказчика.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта