Цена дельталет: Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота — Авиатор

Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Для начала немного теории:

дельталет произошел от дельтаплана (планер дельтаобразной формы), к которому добавили мотор (получили «мотодельтаплан»), а потом поставили на шасси — получили «дельталет».

В чем преимущества дельталёта перед другими летательными машинами?
1. Цена, эквивалентная стоимости автомобиля.

б/у аппарат от 3т. до 7т. у.е.
новый 15-20т. у.е. и более

2. Скорость и характеристики также близки в автомобильным.
3. Хранение — гараж.
4. Перевозка — легковой автомобиль с прицепом.
5. Взлётно-посадочная полоса — «скошенное поле».

Но, в отличие от автомобиля, вертолета, самолета и др. видов техники, дельталет управляется перемещением центра масс (для наклона вправо потребуется перемещение веса пилота вправо, подъем вверх обеспечивает прибавление оборотов двигателя).
При первом знакомстве с аппаратом может сложиться впечатление, что его конструкция «хлипкая».

Это не так: она соответствует условиям эксплуатации и испытана временем.

Скорость, дальность и высота полета.

Выстота полета: от 1000 до 45000м.
Рекордная — около 10 000 м.

Скорость зависит от размера крыла дельталета и мощности двигателя, у маленького крыла скорость больше: от 60 км/ч до 80 км/ч., максимальная 130 км/ч. Рекордная — около 170 км/ч.

Правила безопасности.

1. Полеты проходят в основном в утренние и вечерние часы в безветренный день.
2. При полетах соблюдают определенные правила выбора воздушного пространства (летать можно не везде и не как угодно). Есть запретные зоны и объекты, которых необходимо избегать.
3. Местность, над которой происходит полет, должна позволить сделать аварийную посадку в любой момент времени. То есть лететь над бескрайним лесом или протяженными водоемами — опасное занятие.

Дельталёты приравнены к лёгким самолётам, поэтому понадобятся пилотское удостоверение и регистрация стоянки, довольно дорого обойдется ремонт и пр.

расходы. Несколько полетов в год экономичнее сделать пассажиром, а не пилотом. Рекомендуем воспользоваться сертификатом на Дельталет цена в Москве на него гуманная — 3000р для одного пассажира, 6000р для двоих.

Если вы все-таки намерены стать пилотом этой пташки, то учиться летать рекомендуется только с инструктором. Он ответит на вопросы, скоординирует действия и обезопасит процесс.
Любителей охоты и рыбалки, мечтающих добираться к месту на собственном дельталете, скорее всего ждет разочарование: возможность вылета сильно зависит от погоды, а глухие места посадки доставят много сложностей в случае поломки.
Компьютерных симуляторов дельталёта не существует, то есть ощутить полет на земле не удастся. Тем больше причин испытать это удовольствие в реальности: волнительное и увлекательное путешествие над землёй наедине с небом и ветром захватывает дух! .

Команда Территории полёта всегда готова помочь вам с активным отдыхом: мы летаем на паралете, дельталете, параплане и других судах малой авиации.

главные характеристики аппарата и важные советы

Как летает дельтаплан, видели многие. Принцип заключается в поиске потоков воздуха, за счет которых и удается набрать высоту. Хотя на дельтаплане можно преодолеть достаточно большие расстояния, конструкторы хотели создать универсальный летательный аппарат, который смог бы не зависеть от воздушных потоков. Им это удалось.

Дельталет очень похож на своего предшественника, но есть ключевые отличия. Он представляет собой планер с мотором и шасси. Именно поэтому его часто называют мотодельтапланом. Управлять им значительно проще, чем предыдущей моделью.

Главные характеристики

В отличие от самолетов, автомобилей и других видов транспорта, управление которыми осуществляется с помощью руля, чтобы руководить дельталетом, необходимо контролировать центр массы. Например, для наклона вправо пилоту следует переместить свой вес в эту сторону. Чтобы увеличить обороты двигателя, следует подняться.

Стоимость дельталета сравнима с автомобильной. Например, новый летательный аппарат можно купить за 15–20 тысяч долларов, а б/у – от 3 до 7.

Всем, кто хочет приобрести дельталет, нужно знать такие нюансы:

его скорость и технические характеристики очень схожи с автомобильными;
для перевозки аппарата используют легковой транспорт с прицепом;
хранить дельталет можно в гараже;
взлетать рекомендуется с наклонных площадок.

Люди, впервые увидевшие дельталет, скорость которого может достигать от 60 до 170 км/ч, считают, что конструкция слишком ненадежная для воздушных путешествий. Но такой вид транспорта соответствует условиям эксплуатации.

Всех, кто хочет покорить мотодельтаплан, интересует много нюансов. Большинство характеристик может варьироваться, поскольку важно, какой именно модели выбран дельталет. Дальность полета зависит от тяги двигателя, запаса топлива, скорость – от размера крыльев. Играют роль погодные условия, вес пассажира или пилота.

Безопасность – прежде всего

Всем, кто намерен освоить мотодельтаплан, первые попытки рекомендуется осуществлять под контролем инструктора. Специалист поможет скоординировать действия, чтобы максимально обезопасить процесс.

Также нужно придерживаться следующих правил:

полеты рекомендуется осуществлять утром или вечером в безветренную погоду;
важно правильно выбирать воздушное пространство, избегать запретных зон и объектов;
заранее изучите местность, над которой собираетесь летать. Она должна быть максимально ровной. Тогда в случае аварийной ситуации получится безопасно приземлиться.

Поскольку мотодельтапланы по своим характеристикам не уступают многим легким самолетам, управлять ими могут люди, имеющие удостоверение пилота. Но важно учитывать, что ремонт дельталета и регистрация стоянки требуют больших финансовых затрат.

Оптимальным вариантом являются полеты, которые организовываются аэроклубами. После инструктажа можно с высоты насладиться красотами природы, ощутить чувство свободы и получить заряд адреналина. Длительность и дальность полета варьируются. Если для новичка достаточно 10 минут, то опытные мотодельтапланеристы могут провести в небе целый час.

Особенности мотодельтапланеризма – полезная информация о дельтапланеризме

После того как мотодельтаплан стал самостоятельным видом летательных аппаратов его популярность стремительно набирала обороты. И не удивительно, ведь у него есть ряд отличительных особенностей, которые выделяют его среди остальных представителей сверхлегких летательных аппаратов:

он легко и быстро складывается;
обладает простой конструкцией;
имеет маленький вес;
набирает большую скорость.

На мотодельтапланах закрепление двигателей может быть в нескольких местах, например:

у пилота на спине;
под крылом мотодельтаплана;
на мачте;
на мототележке.

Мы пользуемся мотодельтапланами с трехколесной мототележкой. К ней прикреплены толкающий воздушный винт и летающее крыло. Именно такая конструкция создает кабрирующие моменты, благодаря линии действия тяги винта, проходящей возле центра тяжести летательного аппарата. Это дает невероятную безопасность, ведь в случае отказа двигателя по каким-либо причинам, мотодельтаплан начнет планировать по воздуху как обычный дельтаплан. На безопасность влияет и шасси, оно очень помогает при посадке и гарантирует ее безопасность.

Благодаря мототележке, которая сама по себе может повышать взлетную массу, можно увеличить грузоподъемность аппарата. При чем балансирующий принцип управления, характерный для дельтапланов, все равно сохранится. Что интересно, пользоваться данной тележкой можно и без летательной конструкции.

В среднем скорость, которую развивают мотодельтапланы, в районе 55-130 км/ч. Все зависит от мощности двигателя, погодных условий, типа мотора. Рекордная скорость на мотодельтаплане составила порядка 170 км/ч.

Дальность полета зависит от вместительности бака. В среднем объем топливного бака – 30 л. Получается, что с расходом 10л/ч можно летать около 2-2.5 часов. На скорости 80 км/ч можно пролететь около 200 км.

Максимальная высота колеблется в пределах 1 – 4.5 км. А вот рекордная высота была достигнута на отметке – 10 км.

Полёт на дельталёте: заказать, цена в Саратове. спортивный туризм и активный отдых от «Отдых на краю»

С детства мечтали полетать на маленьком самолёте?
Мы исполним вашу мечту!

Полеты на дельталете проходят в Саратове и длятся — 10-15 минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы подарить Вам настоящее наслаждение и полный восторг!

Дельталёт обладает непревзойдённым преимуществом перед самолетом, вертолетам и т.д. — конструкция мото-дельтаплана и открытая кабина позволяет почувствовать себя птицей и обрести полную свободу полета и огромный заряд позитива.

Дельталет — один из самых безопасных видов летательных аппаратов. Причин переживать нет. Ведь, даже если откажет двигатель, посадка все равно будет мягкой, так как аппарат обладает способностью планировать и постепенно снижаться на посадку.

Для того, чтобы совершить полёт Вам не нужно иметь специальную подготовку. Наши сертифицированные пилоты сделают всё за вас. Ограничений по возрасту, весу, полу НЕТ. Поэтому к полётам допускаются все желающие!

Так же есть возможность приобрести подарочный сертификат на услугу: «Полёт на дельталёте» (мотодельтаплане) и сделать эффектный подарок Вашим друзьям и близким !!!

Заказать полёт на дельталёте в Саратове или зарегистрировать подарочный сертификат можно по тел: 8(903)328-33-26 Дмитрий.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Что делать, если в полете откажет двигатель?

Ничего страшного, может приземляться с выключенным мотором

В какую погоду можно летать на дельталете?

Ветер до 12 м/сек (при обучении до 5 м/сек), температура от -30 до +30.

Может ли дельталет выполнять фигуры высшего пилотажа?

Дельталет относится к летательным аппаратам неакробатической категории и может выполнять следующие виды полета:

· любые маневры, присущие нормальному полету,

· горизонтальные восьмерки, боевые развороты,

· глубокие виражи с углом крена не более 60 град.,

· восходящие и нисходящие спирали.

Обязательно следить за запасом высоты! Следить за скоростью! И вообще сначала научитесь летать!!!

Какие есть средства спасения? (парашют, катапульта)

В виду того, что дельталёт может призелсяться с выключенным мотором, особой потребности в спасательных системах на дельталете нет.

Продолжительность полета?

В зависимости от поставленных задач: от 2 мин до 3х часов

Какие помехи для полетов?

Сильный ветер, дождь, туман.

На каких высотах летает мотодельтаплан?

От 1,5м до 3км. Можно выше, но не нужно. Рабочая высота при перелетах 200-400м.

Летают ли мотодельтапланы зимой?

Да, летают.

Место проведения полётов:

http://yandex.ru/maps/-/CBFI7-qT9A

Полёт на дельталёте (Мото-дельтаплане) Вы можете заказать по адресу: г. Саратов ул Степана Разина 58 оф.6. Тел: (8452) 53-33-26

Сообщество экстремального туризма и активного отдыха «ОТДЫХ НА КРАЮ»

ЛАРОС-10 — Laros

Удобен для пилотов выходного дня и готов к эксплуатации в самых разных условиях. Каркас дельталета окрашивается порошковой краской, имеющей высокую износостойкость. Помимо стандартного цвета, мы готовы предложить покраску в любой цвет.

Преимущества Дельталетов «ЛАРОС-10»:
• лучшее соотношение цена/качество;
• комплектация под потребности заказчика;
• поставка от 3-х недель;
• легкая сборка-разборка одним человеком;
• многолетний опыт эксплуатации;
• возможность отправки в регионы;

Возможная комплектация
• голый каркас без навесных агрегатов;
• тележка готовая к установке силовой установки и приборного оборудования;
• полностью укомплектованная тележка, оборудованная двигателем, приборным оборудованием и готовая к установке крыла по выбору заказчика;
• готовый дельталет с крылом, прошедший облет и готовый к эксплуатации;
• установка спасательной системы, лыжного шасси, посадочных фар и оборудования для полетов в сумерках.

Качество в деталях и мелочах — это основной приоритет нашей работы. Это позволяет нам производить летную технику на уровне мировых стандартов.

Заказ:
7 (495) 609-62-27
[email protected]

Технические характеристики

Масса пустого дельталета

180 кг

Максимальная взлетная масса

360 кг

Площадь крыла

18,6 м²

Размах крыла

10,6 м

Скороподъемность

5 м/с

Скорость минимальная

45 км/ч

Скорость максимальная

105 км/ч

Новости | PARALET

Вы хотите не просто купить полет на дельталете, но и полетать на нем самостоятельно? Разобраться в его устройстве? Тогда добро пожаловать на обучение!

Компания «Паралет» предлагает купить обучение полетам на дельталете. Курс включает в себя 20 часов теории и 12 часов в небе.

Этапы обучения

Полет с пилотом-инструктором для ознакомления.
Изучение устройства летательного аппарата.
Погружение в основы аэродинамики, а также метеорологии.
Полет по заранее проработанной траектории.
Управление дельталетом на определенной высоте.
Отработка спиралей (восходящих и нисходящих), набора высоты (не более 300 метров).
Проработка взлета и посадки.
Отработка непредвиденных и сложных ситуаций.
Пилотирование дельталета на наиболее высоких и низких скоростях.

После окончания обучения следует тестирование по теории и выдается летное удостоверение пилота дельталета (любителя).

Учебный план

Расскажем подробнее об обучении. Помимо штудирования конструкции дельталета, мы проходим также и важнейшие положения воздушного права, изучаем соответствующие документы.

Особое внимание при обучении уделяется форс-мажорным ситуациям и неблагоприятным погодным условиям. Как управлять аппаратом в условиях болтанки, осадков, ветров? Обо всем этом вы узнаете на курсе.

Будем изучать и основы практической метеорологии: узнаем, что такое термические и аэродинамические потоки, как они влияют на полет. Выясним все особенности конструкции летательного аппарата, его технические характеристики, степень прочности.

Наконец, завершающим этапом идет летная подготовка, которая предполагает тщательный осмотр летательного аппарата, запуск силовой установки, маневрирование в пределах установленных ограничений, разбор правильных действий во внештатных ситуациях, изучение правил движения в воздухе.

Высота во время учебных вылетов колеблется от 50 до 300 метров. Во время обучения мы не поднимаемся слишком высоко. Первый самостоятельный вылет проходит на рекомендованной высоте в 100 метров. Это позволяет обеспечить обучающимся максимальную безопасность.

Степень безопасности

Дельталет можно по праву назвать самым безопасным летательным аппаратом. Даже если вдруг откажет двигатель, устройство просто спланирует на землю на крыле. Схлопывание и складывание крыла невозможно. Однако стоит учитывать, что на небольшой высоте крыло может не начать работать достаточно эффективно. Как минимизировать возможные инциденты, вам расскажут наши опытные пилоты.

Для посадки и взлета на дельталете необходима специальная взлетно-посадочная полоса. В процессе обучения наши пилоты помогут вам приземляться и взлетать без ошибок, в том числе при неблагоприятных погодных условиях.

Почему именно мы?

Клуб «Паралет» располагается в Дмитровском районе Московской области, доехать до него из Москвы или любого областного города не представляет труда.

Клуб существует с 2000 года, мы более 20 лет обучаем полетам на различных летательных аппаратах: дельтапланах, самолетах, паралетах и др. За это время мы обслужили множество довольных клиентов.

Обучение проходит в несколько этапов, наши преподаватели подходят к делу очень ответственно. По окончанию курса вы пройдете полноценный экзамен и получите летное удостоверение пилота-любителя.

Обучение полетам на дельталете – это отличный подарок для тонких и романтичных натур, мечтающих покорять небо!

Купить обучение полету на дельталете можно по телефону: +7 (910) 464-22-54. Для уточнения погодных условий перед полетом звоните: +7 (903) 576-00-11.

Полеты на дельталете ✅ Активный отдых с Triple

Что такое дельталет? Это летательное устройство небольшого размера, имеющее мотор, с гибкими крыльями, колесным шасси и балансирным управлением. Может поднять в воздух до трех человек.

Мы предлагаем услугу полета на дельталете в сопровождении опытного пилота, гарантируем полную безопасность и незабываемые впечатления!

Почему полет на дельталете – это круто?

Яркие эмоции и ощущения!
Абсолютная безопасность: даже если мотор вдруг откажет (хотя такое бывает крайне редко), дельталет плавно спланирует вниз на крыле. При этом само крыло не может случайно захлопнуться под воздействием ветра!
Во время полета можно вести съемку и сделать потрясающе красивые кадры.
Доступная стоимость услуги.
Кресло пассажира немного приподнято по сравнению с сиденьем пилота, поэтому отличный обзор обеспечен.
Даже небольшого по длительности полета вполне достаточно для того, чтобы сделать эффектные кадры и насладиться красотами.
Дельталет более стабилен в воздухе, чем, например, дельтаплан, менее подвержен воздействиям окружающей среды.
Дельталет быстро набирает высоту, он максимально надежен, это отличный вариант для любителей комфорта – можно расслабиться и любоваться видами

Полет на дельталете – как это происходит?

Для начала необходима хорошая погода, без дождя и сильного ветра. Чаще всего полеты назначаются на утренние и вечерние часы. Рекомендуем надеть на аэродром теплую непродуваемую одежду, чтобы в процессе не испытывать никакого дискомфорта. Одежда не должна сковывать движений!

Перед полетом вас инструктируют, подробно объясняя все особенности и важные моменты. Далее вы надеваете защитный шлем, вас пристегивают, короткий разбег – и вот вы уже парите в воздухе! Когда вы освоитесь, пилот с вашего разрешения может сделать несколько крутых виражей для еще большего адреналина!

Полет всегда происходит над местностью, на которой при случае можно сделать аварийную посадку, никаких протяженных лесов и водоемов.

Дельталет имеет небольшой вес, но при этом оснащен сверхмощным мотором, позволяющим развить скорость до 150 километров в час!

Кому подойдет?

Полетать на дельталете может любой человек в возрасте от 14 лет. Воздушное путешествие – прекрасный и оригинальный подарок для любимого или любимой. Идеальный вариант для романтичных натур! Летать на дельталете можно круглый год, по сезону ограничений нет.

Дельталет – один из самых безопасных летательных аппаратов, поэтому летать на нем можно и людям в возрасте, и опасающимся полетов в принципе. Удобное сиденье подарит чувство комфорта и защищенности – прекрасный выбор для новичков в полетах.

Наши преимущества

Мы находимся в Дмитровском районе Московской области, данная местность обладает отличной аэрологией, полеты возможны как в летний, так и в зимний период.

Мы работаем с 2000 года и имеем большой опыт в области организации полетов. У нас имеется обширный автопарк с широким выбором различных летательных аппаратов.

Длительность стандартного полета 15 минут.

Стоимость запусков Delta 4 Heavy снижена, но реальная цена остается в секрете

По контракту LVPS ULA в октябре 2018 г. получила три миссии NRO

ВАШИНГТОН — Центр космических и ракетных систем ВВС объявил 9 мая, что он заключил с United Launch Alliance модификацию контракта на 149 миллионов долларов на запуск Delta 4 Heavy миссии Национального разведывательного управления NROL-68, второй из трех миссий, предоставленных ULA в рамках Договор на оказание услуг по производству ракет-носителей.

По контракту с LVPS ULA в октябре 2018 года получила три миссии NRO — NROL-91, NROL-68 и NROL-70, запуск которых запланирован на 2022, 2023 и 2024 финансовые годы соответственно.

Это объявление вызвало определенную реакцию в социальных сетях, в основном наблюдателей за космической отраслью, которые знают, что запуски Delta 4 Heavy в последние годы стоили около 350 миллионов долларов. Для наблюдателей цена в 149 миллионов долларов за одну миссию или 467,5 миллиона долларов за три миссии Delta 4 Heavy не имела никакого смысла.Для сравнения: в июне ВВС заключили с SpaceX контракт на 130 миллионов долларов на запуск Falcon Heavy в 2020 году космического корабля Air Force Space Command-52 (AFSPC-52).

Объяснение заключается в том, что это еще не все. Контракт ВВС на сумму 467,5 миллиона долларов на три запуска Delta 4 Heavy — это часть того, что правительство фактически заплатило бы за запуск миссий NRO — запусков, которые финансируются за счет нескольких транспортных средств. Хотя ВВС заявляют, что стоимость запусков Delta 4 Heavy снизилась, она определенно не упала вдвое.

Документы, полученные SpaceNews , проливают свет на это. Во-первых, контракт на 467,5 миллиона долларов предназначен только для производства трех ракет-носителей. Это покрывает затраты на оборудование и рабочую силу, которые оплачиваются ULA заранее, поскольку это сложные миссии, подготовка к которым занимает четыре года. Контракт NROL-91 в 2018 году предназначен для запуска в 2022 году, а награда NROL-68, о которой было объявлено 9 мая, предназначена для запуска в 2023 году. Согласно документам с обоснованием контракта, ULA «требует немедленных договорных обязательств, чтобы начать производственный процесс и закупить необходимые подсистемы для поддержки производства в сроки запуска.”

Соглашение LSVP является одним из двух транспортных средств, которые ВВС США используют для оплаты запусков Delta 4. Другой — контракт на поддержку операций по запуску, чтобы обеспечить выполнение задач и интеграцию для трех запусков Delta 4. Это в дополнение к средствам, которые уже были выделены ULA в рамках закупки блока Evolved Expendable Launch Vehicle Phase 1, согласованной в 2013 году для 36 ядер. NRO также предоставляет ULA дополнительные средства для долгосрочных закупок оборудования в рамках «Контракта на интеграцию NRO для EELV», чтобы обеспечить возможность запуска.Согласно документам, NRO предъявляет «критическое требование к запуску наиболее важных средств, которые разведывательное сообщество США использует для прямой поддержки воюющего». В результате NRO «должно обеспечивать своевременные запуски».

Поскольку это засекреченные миссии NRO, стоимость предполагаемого контракта на пусковые услуги и предполагаемые даты присуждения контрактов были удалены из обосновывающих документов. Полная стоимость контракта для всех трех миссий также была отредактирована.

Документы были представлены для обоснования контракта с единственным источником для ULA, поскольку ракета-носитель Delta 4 Heavy является единственной ракетой, которая в настоящее время отвечает требованиям миссии для активов NRO, включая уникальное обращение на стартовой площадке и оборудование для конкретной миссии. Запрос предложения от единственного источника был направлен в ULA в марте 2017 года для трех миссий NRO.

Официальные представители Центра космических и ракетных систем ВВС и NRO не ответили на вопросы SpaceNews об этом контракте.

Согласно меморандуму ВВС, Центр космических и ракетных систем ВВС договорился с ULA об экономии примерно 27,5 миллионов долларов на запуск для трех миссий Delta 4 Heavy. Ожидается, что это будут последние три ракеты-носителя Delta 4 Heavy, которые производит ULA.Цены на эти три миссии примерно на 27,5 миллионов долларов меньше за единицу по сравнению со стоимостью единицы для тяжелых ракет-носителей Delta 4 в рамках закупки блока EELV Phase 1.

Источник в отрасли сообщил SpaceNews , что ULA снизила цену запусков Delta 4 Heavy ниже 300 миллионов долларов, но не может назвать конкретную цифру. Поскольку NRO произвела оптовую закупку трех запусков, компания снизила затраты, договорившись с поставщиками о более выгодных ставках, сказал источник, включая самую низкую цену, которую она когда-либо получала за двигатели верхней ступени Aerojet Rocketdyne RL-10.

Стоимость, цена и все остальное

На главную — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z

Стоимость, цена и все остальное

Atlas Production
Авторы и права: NASA

Почему стоимость космической ракеты-носителя практически не имеет отношения к цене запуска.

Святой Грааль «дешевого доступа в космос» был мантрой с самого начала космической эры. Первая концептуальная трехступенчатая космическая пусковая установка фон Брауна была полностью многоразовой, и ожидалось, что она будет переработана для запуска всего за 11 дней. Спустя более пятидесяти лет космический шаттл США стал единственной попыткой хотя бы приблизиться к реализации этого видения. Тем не менее, он оказался даже дороже, чем одноразовые пусковые установки, и от него отказываются. Что пошло не так? Будет ли дешевле новое поколение пусковых установок?

Инженеры, конечно, не бухгалтеры. Сама основа вызывает путаницу. Сама стоимость сильно отличается от цены. И способ расчета стоимости может сильно варьироваться в зависимости от того, какая система правил бухгалтерского учета и уловок применяется — область, которая для инженеров кажется такой непонятной чепухой вуду. Многие статьи, написанные о стоимости космических запусков в 1960-х годах, изрядно сияют тем, что может показаться наивным — или, оглядываясь назад, непреднамеренным упрямым реализмом.

ЦЕНА

Цена — это либо сумма денег, которую покупатель платит продавцу за ракетный ускоритель, когда он выходит за пределы завода («цена взлетно-посадочной полосы», возвращаясь к производству самолетов), либо сумма, взимаемая с покупателя за услугу запуска «под ключ».Цена, которую платит заказчик, может сильно отличаться от реальной стоимости сборки ускорителя или предоставления услуги запуска. Цена коммерческого товара устанавливается рынком. Продавец не может назначать более высокую цену, чем его конкуренты, за ракету-носитель такой же мощности и надежности, иначе ни у кого не будет причин покупать его продукт. Стоимость фактического производства продукта на коммерческом рынке очень мало связана с его ценой.

Рассмотрим случай современного коммерческого авиалайнера (A380 или 787) или ракеты-носителя (Atlas V или Delta IV).Единовременные затраты на новую конструкцию или модель еще до того, как будет выпущена первая статья, исчисляются миллиардами — 10 миллиардов долларов на новые авиалайнеры, от 1 до 2 миллиардов долларов на усовершенствованные ракеты-носители. Эта стоимость включает проектирование, квалификационные испытания компонентов, летные испытания, производственные инструменты и программное обеспечение, разработку и сертификацию наземного испытательного оборудования, строительство или модификацию стартовых или аэродромных объектов, расходы на государственную сертификацию и т. Д.

В случае коммерческого продукта большую часть этих затрат берет на себя компания.Денежные средства, необходимые для оплаты этих затрат, поступают из чистого денежного потока всей компании (разница между денежными средствами, полученными от клиентов за всю проданную продукцию, и денежными средствами, выплаченными для работы компании). Возможно, потребуется взять ссуды для покрытия любых дефицит. Другой метод, который особенно используется новыми стартапами, — это получение наличных путем продажи акций инвесторам.

Когда с конвейера сойдет первая машина, предстоит еще долгий путь, пока она не заработает. Стоимость строительства первого блока будет очень высокой, но будет снижаться по мере увеличения производства из-за двух эффектов — кривой обучения и производительности.

Практически все построенное снижается в цене по мере того, как создается больше единиц — это то, что традиционно называется кривой обучения. При создании первых статей делается много ошибок и извлекаются уроки. По мере того, как производство продолжается, отдельные рабочие, инженеры и менеджеры находят лучшие или более эффективные способы собрать автомобиль. Компании обычно имеют программы денежного стимулирования, которые побуждают сотрудников выявлять эти улучшения и использовать их в масштабах всей компании.

Кривая обучения была впервые количественно определена Rand Corporation в 1950-х годах на основе исследований самолетов Второй мировой и Корейской войн — производство тысяч единиц. «Кривая 90%» означает, что на второй самолет уйдет 90% рабочих часов первого; четвертый — 90% второго; восьмой — 90% четвертого; и так далее, пока он не приблизится к асимптотическому значению, после которого дальнейшее улучшение становится затруднительным или невозможным. Рэнд эмпирически обнаружил, что кривые обучения будут варьироваться от 80% до 90% для разных самолетов и производителей.

Кроме того, на стоимость также влияет большее количество предметов, построенных за определенный период времени — скорость производства. Существует некоторая неснижаемая минимальная стоимость производства чего-либо, независимо от того, в каком размере — рабочих, производственных площадей, инструментов, пусковых установок. Производственная линия для конкретного автомобиля с использованием уникальных сборочных приспособлений занимает определенное минимальное количество производственных площадей, цехов и складских площадей на заводе. Одинаковое количество требуется независимо от того, производится ли одна машина или 100 машин в год (до максимальной производительности, поддерживаемой трехсменной работой на конкретной линии, ее оснастке и приспособлениях).Это означает, что экономия достигается до тех пор, пока производительность не будет соответствовать максимальной мощности оборудования и оснастки. Чем больше единиц распространяется на эти неснижаемые минимальные затраты, тем ниже стоимость единицы.

Большая часть аэрокосмического аппарата часто передается на субподряд. Но затраты производителей компонентов также снижаются со временем, следуя тем же принципам кривой обучения и производительности.

Представьте, что производитель коммерческих самолетов или ракет-носителей продает новую модель на конкурентном рынке.Конкурент уже продает автомобили, единовременные расходы которых были оплачены или списаны много лет назад, и сейчас они находятся в процессе обучения. Новая модель с лучшими технологиями, по-видимому, будет дешевле в производстве и эксплуатации, чем ее более старые конкуренты. Но производитель нового изделия находится на вершине кривой обучения и вначале работает с более низкими темпами производства. Несмотря на то, что новая модель в конечном итоге будет стоить меньше в производстве и эксплуатации, изначально она будет стоить намного дороже, чем цена, по которой продаются конкурирующие автомобили.

Но новый производитель не может продавать новую модель, если цена самого первого товара не сравнима с ценой его конкурентов. Таким образом, даже несмотря на то, что Boeing может потратить 10 миллиардов долларов на разработку 787, а первая серийная модель может стоить 350 миллионов долларов, они не могут рассчитывать на продажу, если цена для покупателя не составит 140 миллионов долларов. Таким образом, компания должна сначала продавать по цене значительно ниже себестоимости.

По прошествии многих лет, автомобиль постепенно усваивается, и производительность (надеюсь) возрастает.Снижаются удельные производственные затраты. В какой-то момент себестоимость продукции, наконец, сравняется с продажной ценой — «точкой безубыточности». Цена остается прежней на конкурентном рынке, но стоимость продолжает падать. Теперь самолет или ракета-носитель наконец-то приносит деньги производителю. Возможно, в какой-то момент цена продажи будет на 50% больше, чем стоимость постройки самолета. Эта разница между денежными средствами, полученными за каждое транспортное средство, и денежными средствами, выплаченными на его строительство, используется для оплаты единовременных затрат на следующее поколение транспортных средств, выплаты процентов или основной суммы по ссудам и компенсации затрат на производство других более новых моделей, где их себестоимость по-прежнему превышает их отпускную цену.Небольшой остаток может быть передан акционерам в качестве прибыли.

Логично, что огромные единовременные затраты также будут «возмещены» за счет цены после достижения точки безубыточности. Как ни удивительно для инженера, обычно это не так. В этом заключается разница между учетом денежных средств или движения денежных средств, учетом затрат, учетом общих затрат по проекту и непонятными и сложными правилами бухгалтерского учета, фактически используемыми компаниями в своих годовых отчетах. В компании с большим объемом продаж и большим количеством продуктов затраты на разработку могли быть поглощены («списаны») компанией по мере их возникновения.Это позволит новому серийному самолету не обременять себя достижением точки безубыточности любой необходимостью возмещения единовременных затрат.

В других методах учета затрат единовременные затраты могут быть определены как невозвратные затраты и связаны с будущими продажами конкретного товара. Если продажи не будут развиваться, как ожидалось, эти затраты будут «списаны» как убыток в момент принятия решения об отмене транспортного средства или снижении прогноза продаж. Это часто описывается в программах финансовых новостей, поскольку «прибыль Boeing в третьем квартале снизилась на 3 миллиарда долларов из-за списания затрат на разработку.»Это означает, что расходы, которые были понесены (и оплачены) много лет назад, но не списаны в то время, теперь, наконец, отражены в бухгалтерских книгах компании. Денежные средства не были потеряны. Никакие деньги не переходили из рук в руки и не переводились. перемещается между банковскими счетами. Текущий денежный поток не пострадал. Подобные вещи сводят инженеров с ума, оставляют публику в полном замешательстве, но являются источником жизненной силы генерального директора, финансовых рынков и людей, которые управляют.

Единственная тяжелая реальность в бизнесе — это банкротство, которое наступает, когда у вас недостаточно денег для оплаты счетов.Этот день наступает только тогда, когда общая сумма денежных средств, полученных от всех продаж, меньше общей суммы денежных средств, необходимых для оплаты всех затрат — по всей компании, а не только по отдельному продукту. И этот день также наступает, когда источники денежных средств, помимо продаж — ссуды, продажа новых акций — больше не доступны на финансовых рынках. Суровая реальность такова, что компания может годами сообщать об убытках и никогда не обанкротиться. Он также может сообщать о прибыли за годы и годы, но все равно обанкротиться. Все дело в творческой бухгалтерии.

Часть единовременных затрат могла быть профинансирована за счет займов. Эти платежи должны быть возвращены, но, опять же, эти платежи не обязательно будут конкретно взиматься с модели транспортного средства, которое они финансировали.

Для понимания общей стоимости продукта необходимо включить первоначальные затраты и любые финансовые расходы. Но на самом деле он может распространяться на все корпоративные продукты и расходы и никогда не фигурировать прямо или полностью в цене какой-либо конкретной модели.

Так устроен коммерческий мир. Другое дело, как действует правительство

СТОИМОСТЬ

Классический метод заключения контрактов с правительством США основан на затратах (даже государственные контракты с фиксированной ценой основаны на ужасно сложных переговорах по прогнозированию затрат с последующим уплатой подрядчику «цены», которая состоит из разумной прибыли на основе формулы сверх согласованная прогнозируемая стоимость). Это означает, что государство оплачивает единовременные авансовые расходы (проектирование, разработка, инструменты и логистика) до поставки первой продукции.Затем самолеты закупаются ежегодными партиями, при этом стоимость ежегодно снижается только благодаря кривой обучения и производительности.

Правительства находятся в этом исправлении по двум причинам. Во-первых, военные и правительственные бюрократы, которые, в конце концов, не тратят свои собственные деньги, считают, что их требования настолько уникальны, что они не могут купить ни один существующий автомобиль, потому что он просто не соответствует их точным потребностям. Поэтому они предпочли бы использовать деньги граждан для оплаты разработки нестандартного дизайна, отвечающего их «уникальным потребностям».Во-вторых, политики, проводящие их бесконечно, не хотят, чтобы их «обдирали», выплачивая «сверхприбыли» (например, платя рыночную цену за зрелую продукцию). Правительство США заплатит любую цену, какой бы огромной она ни была, чтобы обеспечить выгодную сделку.

Производители находят это правительственное безумие очень удобным. Они не рискуют; правительство оплачивает непериодические выплаты по мере продвижения, и если оно отменяет программу позже, в проигрыше оказываются налогоплательщики, а не продавцы.

Государственный технический, финансовый надзор и контроль качества бесконечно откладывают дела и значительно увеличивают расходы, но эти огромные расходы в любом случае покрываются тем же правительством, что и разумные расходы, в стремлении гарантировать, что его не украдут. Таким образом, стоимость автомобиля для правительства состоит только из текущих затрат на производство. Это правда, что конгрессмены и эксперты по закупкам бесконечно болтают о затратах жизненного цикла, программных затратах и так далее, но то, что вы уже заплатили за разработку чего-то, не имеет значения, ушло навсегда и не имеет ничего общего с текущими затратами на покупку. больше автомобилей.Таким образом, стоимость бустера для правительства в любой конкретный год после завершения разработки критически зависит от кривой обучения и скорости.

Основываясь на ранее упомянутых исследованиях Rand, правительство США приняло концепцию кривой обучения, и она стала неотъемлемой частью правительственных расчетов затрат и переговоров в период 1955-1985 годов.

Концепция кривой обучения, казалось, работала хорошо до середины 1970-х годов, когда началась компьютерная революция.До этого затраты на изготовление планера составляли большую часть (75%) стоимости самолета, и эти затраты были трудозатратными. Компоненты планера были созданы рабочими, которые склепали вместе небольшие кованые, экструдированные и обработанные вручную детали. Эти работники смогли найти лучшие и более эффективные способы соединения компонентов.

Но потом с истребителем ВВС F-15, когда он пошел в серийное производство, произошло нечто странное. Впервые стали широко применяться станки с числовым программным управлением.Это были многоосевые токарные станки с компьютерным управлением, которые могли фрезеровать сложные детали самолетов из литых или кованых алюминиевых профилей. Они заменили сборочные узлы, ранее собранные рабочими сборочного конвейера.

Теоретически это сэкономило рабочее время и затраты. Но по мере того, как ежегодные закупки F-15 приходили и уходили, участники переговоров обнаружили, что самолет упорно не пойдет по ожидаемой кривой обучения. Наконец причина стала очевидной — машины не обучаются. Чтобы сэкономить время, затрачиваемое на сборку, компании и правительство также устранили кривую обучения.К 1990-м годам автоматизированное проектирование стало сочетаться с производственными цехами и методами точного лазерного позиционирования. Это привело к дальнейшему размыванию кривой обучения в других сферах производства.

Другим фактором снижения себестоимости единицы продукции является производительность. По мере продвижения двадцатого века количество ежегодно производимых военных аэрокосмических аппаратов безмерно упало. Во время Второй мировой войны обычно строились тысячи самолетов или ракет определенной модели в год; к 1950-м годам — сотни; к 1960-м — десятки; а к 1990-м годам только несколько.Это был порочный круг, из-за которого производственные затраты на единицу продукции становились все выше, что приводило к меньшему количеству покупок, в результате к еще меньшему количеству покупаемых и т. Однако даже несмотря на то, что максимальная скорость для каждого поколения самолетов была ниже, относительная скорость производства новых самолетов в целом увеличивалась каждый год в рамках программы. Это означало, что цена, хотя и намного выше, все же снизилась из-за экономии на масштабе, даже если не очень из-за кривой обучения.

ВСЕ ПРОШЛОЕ

Неизбежный вывод состоит в том, что цена коммерческого аэрокосмического продукта не имеет отношения к стоимости — и истинные затраты, похороненные в болоте бухгалтерских уловок, могут быть неизвестны.

Казалось бы, в случае разработки, финансируемой государством, единовременные затраты были четко определены, но уже окупились. В таком случае стоимость полета на один запуск представляет собой просто фактическую стоимость производства плюс разумная прибыль самолета или ракеты-носителя. Но здесь даже могут быть вариации. К крупным упущенным расходам, которые не включены, может относиться оборудование, поставляемое государством (двигатели, некоторая авионика, логистическое оборудование, запчасти), которое государство закупает отдельно.Они не являются частью цены, согласованной с производителем, и могут составлять до 40% от стоимости пролетного пути. Однако с учетом этого согласованная цена должна быть близка к фактической стоимости — без учета только фактических затрат, понесенных компанией, которые не могут быть выставлены в счет в соответствии с государственными правилами учета затрат (как правило, определенные затраты на маркетинг, исследования и разработки и т. Д.) .

Но в случае пускового оборудования из России, Украины или Китая никакой связи между ценой и стоимостью нет.На бывших коммунистических предприятиях, как правило, не было системы учета затрат. Постсоветский анализ показал, что система фактически производила много промышленных товаров по цене, фактически меньшей, чем стоимость сырья, из которого она производилась, — «товаров с отрицательной добавленной стоимостью».

Сегодня, возможно, лучше осведомлены о затратах на этих предприятиях, но участвующие правительства и компании держат их в строжайшей тайне. В случае России и Украины индустрия коммерческого запуска представляет собой одну из немногих отраслей обрабатывающей промышленности, которые могут зарабатывать деньги от клиентов за пределами страны и поэтому высоко ценятся.Продаваемые продукты были спроектированы и произведены в огромных количествах во время холодной войны, поэтому единственными расходами являются производственные затраты на более низком уровне обучения. Фактически, зарубежные продажи — это все, что поддерживает часть бывшей советской аэрокосмической промышленности.

Но все это лишь расходы на покупку ракеты (или расходных частей ракеты в случае космического челнока). Еще большие затраты могут быть связаны с центром запуска, дальностью запуска и подготовкой ракеты-носителя и полезной нагрузки к запуску.Многое из этого находится в бюджетах различных правительственных агентств и военных служб, и их может быть даже сложно выделить или разумно выделить на конкретную ракету или средство передвижения. С коммерческих пользователей обычно взимается плата за запуск с государственных объектов, но она намного ниже фактических государственных затрат на поддержку запуска. Частично это сделано намеренно, в соответствии с законодательством, принятым США, Россией, Китаем, Индией или ЕС для стимулирования продаж своих национальных услуг по запуску.Отчасти это логично — если у военных будет объект, работающий даже при отсутствии каких-либо гражданских запусков, и если объект или его персонал используются недостаточно, нет никакой логики в взимании с коммерческих пользователей пропорциональной доли затрат. из этих объектов только предельные затраты.

Кроме того, существуют огромные невозмещенные невозвратные затраты. Крупный центр запуска, такой как мыс Канаверал или Байконур, включает сотни объектов и обширную инфраструктуру, изначально построенную в рамках государственных ракетных или космических программ.Некоторые из них заброшены, но многие модифицируются или продолжают использоваться в более поздних программах. Эти единовременные расходы были оплачены давно, без намерения возместить их за счет взимания будущих сборов с пользователей.

При тщательном «инженерном» анализе фактическая стоимость космического запуска будет включать все предметы, исключенные из цены в предыдущем обсуждении. Но в реальном мире все, что будет учитываться, — это цена запуска — цена, выставленная производителем за ускоритель или услугу запуска под ключ, плюс сборы, выставленные правительством или оператором пусковой площадки за использование средств запуска и полигона, и любые дополнительные расходы на подготовку ракеты-носителя и операции по интеграции полезной нагрузки на объекте другими подрядчиками.С этой точки зрения, возможно, единственными операторами в мире, которые знают фактическую стоимость своих операций, являются чистые поставщики услуг запуска, которые также предоставляют платформу запуска, такие как SeaLaunch или Falcon. Они взимают плату на основе цены, и их фактическая стоимость строго держится в секрете.

Наконец, возникает вопрос о сравнении базовых затрат и предельных затрат на запуск. Именно этот бухгалтерский учет стал похоронным звонком для программы коммерческих космических шаттлов. Печально известное независимое исследование, проведенное консалтинговой компанией Mathematica, послужило оправданием для решения продолжить строительство шаттла на основе затрат.Исследование показало, что шаттл будет работать за 10% от стоимости расходуемых транспортных средств. Но исследование сделало несколько принципиально ложных предположений.

Модель трафика, предоставленная НАСА, предполагала смехотворно высокую частоту запусков (50 запусков в год — не на основе реалистичного прогноза трафика, а на основе философии, согласно которой более дешевые услуги запуска приведут к большему количеству запусков более тяжелых, менее дорогостоящих и менее дорогих). миниатюрные спутники). Предполагалось, что система будет соответствовать целям многоразового использования и ремонтопригодности, о которых мечтает НАСА (в основном, работа авиалиний, с минимальным количеством проверок между миссиями и двигателями с 10-летным сроком службы, прежде чем они будут отправлены на основную проверку).

Но роковым недостатком было то, что не учитывались постоянные затраты. Это был знаменитый парадокс Фейнмана. Шаттл был продан НАСА Конгрессу и администрации как имеющий «философию операций, подобную авиалинии». Но на самом деле НАСА было привязано к уровню укомплектования персоналом, оборудованию и методам работы, разработанным для программы «Аполлон». Это означало, что даже если шаттл не будет запущен вообще (как это было в 1974-1980, 1985-1987 и 2003-2005 годах), НАСА все равно будет тратить 3 миллиарда долларов в год на то, чтобы держать персонал в платежной ведомости, поддерживать оборудование, выполнять работу. бесконечные инженерные разработки и исследования по повышению надежности оборудования, поддержание огромной бюрократии пилотируемых космических полетов и так далее.

Похожая ситуация была и с ВВС. Комплекс Titan для интеграции-передачи-запуска (LC40 / 41/42) был построен для поддержки 24 запусков Titan 3 в год. Он никогда не превышал 5, а после 1999 г. упал до одного в год. Тем не менее, необходимо было удерживать несократимые базовые силы, чтобы хотя бы поддержать один запуск. Таким образом, цена изначально недорогого Titan 3 или 4 за 40 лет эксплуатации взлетела с 14 до 432 миллионов долларов, что в четыре раза больше в постоянном долларовом выражении.К концу программы ракета-носитель, изначально предназначенная для интеграции за три дня и запускаемой по одному в месяц, годами проводила на площадке, в то время как недостаточно укомплектованный стартовый персонал бесконечно беспокоился о ее подготовке к запуску.

Так какова истинная стоимость космического запуска? По правде говоря, можно только сказать, что единственная значимая стоимость — это сумма, которую взимает владелец полезной нагрузки. Это может быть совсем немного или совсем немного, если государственная политика пытается поощрять военные или коммерческие космические полеты.Он может отражать связи конкретного подрядчика с правительством, что приводит к дешевому или бесплатному использованию государственных объектов. Конечно, при общении с правительством льготный доступ к космическим пусковым установкам может быть больше проблем, чем того стоит, как это обнаружили несколько космических запусков, пытаясь использовать объекты ВВС США.

С другой стороны, система с более низкими реальными затратами должна быть более коммерчески успешной, принесет более раннюю прибыль продавцу услуг и будет иметь любимую инженером «внутренне более низкую стоимость».С учетом всех факторов такая система будет иметь следующие характеристики:

Транспортное средство, предназначенное для пусковой установки строгого режима. Это простая накладка с одним шлангокабелем для подключения к автомобилю. Транспортное средство выкатывают только за несколько часов до запуска, собирают, автоматически заправляют топливом и запускают. Эта технология была впервые использована русскими при разработке своих межконтинентальных баллистических ракет; используется для их ракеты-носителя «Зенит-2»; и принят на вооружение проектами Atlas V и Delta IV EELV.
Средства запуска и слежения, принадлежащие провайдеру пусковых услуг (для предотвращения вмешательства государства, которое выводит расходы из-под контроля).На сегодняшний день только SeaLaunch и Falcon имеют это преимущество в сфере орбитальных запусков.
Высокая скорость запуска для обеспечения полного использования основного персонала и активов (например, полная амортизация базовых затрат). Это зависит от рынка услуг по запуску, и это то, что мешает текущему бизнесу по запуску космических объектов, имеющему избыточные мощности. Единственный предсказуемый способ добиться этого — новая парадигма коммерческого космоса — например, туризм.
Списание единовременных затрат во время разработки, чтобы цена, выставленная заказчику (и баланс поставщика запуска), не обременялась необходимостью возмещения первоначальных инвестиций
Минимальные текущие расходы.Конечным здесь является полностью или частично повторно используемая система, но до сих пор никто не довел разработку такой системы до успешного завершения. Затраты на осмотр, ремонт и повторное использование шаттла превышали затраты на простое использование расходных материалов каждый раз. До сих пор все попытки разработать многоразовые пусковые установки (X-30, X-33, X-43, DC-Y, Roton, Kistler и т. Д.) Были сорваны из-за неразрешимых технических проблем. Таким образом, альтернативой является недорогая в производстве одноразовая система. Delta IV была первой попыткой этого, а Falcon — более амбициозной попыткой.Но в целом это тоже была техническая проблема. Пока темпы запуска новых проектов недостаточно высоки, чтобы сдвинуть их вниз по кривой обучения, чтобы соответствовать надежности и стоимости производства более старых «более дорогостоящих» ракетных пусковых установок («Союз», CZ-3, Delta 2).

Сравнительные известные затраты и цены на ракеты-носители
Все цены приведены к доллару США за 2006 год с использованием индекса потребительских цен.

Стоимость разработки двигателя Контракт на разработку

Автомобиль	# построено	Стоимость разработки — млн долларов	Стоимость перелета — млн долларов	Стартовая цена — млн долларов	Комментарии
Ariane 1-3	28	3622		60
Ариан 4	116	3774		100	Стоимость разработки могла включать разработку Ariane 1-3.
Ариан 5	31	9848		211

Atlas A-F	381	15196	12	68	Общая стоимость разработки и стоимость перелета для Атласа от A до F (межконтинентальные баллистические ракеты).Стартовая цена отремонтированных межконтинентальных баллистических ракет.
Атлас I	11	710		102	Стоимость разработки для серии Атлас I / II.
Атлас II	10			116
Атлас IIA	23			122
Атлас IIAS	30			143
Атлас III	6	397		127
Atlas V				147	Стартовая цена модели Atlas V 401

Серия Long March (только цена)
CZ-1D	7			16
CZ-2A	1			27
CZ-2C	28			30
CZ-2D	7			18
CZ-2E	7			61
CZ-3	13			48
CZ-3A	10			67
CZ-3B	7			85
CZ-3C	2			91
CZ-4A	2			41
CZ-4B	10			42

Серия Delta / Thor
Тор	224		5	9
Тор Эйбл	16		17
Тор Эйбл-Стар	19		24
Тор Аджена А	16		20
Тор Аджена Б	45		26
Thor Agena D	82		37
Горелка Тор	24		22
Thorad Agena D SLV-2H	43		42
Delta A-C	24		18
Delta D-G	27		26
Дельта J-N	25		35
Дельта 0100	5		47
Дельта 1000	8		50
Дельта 2000	44		53
Дельта 3000	38		54	72
Дельта 4000/5000	3		64
Дельта 6000	17			65
Дельта 7000	107			73
Дельта 3	3			109
Delta IV средний	5			142
Delta IV Heavy	1			271
Delta IV Medium + (4.2)				147	Стоимость разработки является частью USAF только в соглашении о распределении затрат для всех моделей Delta IV. Первоначальный заказ USAF был на 19 запусков Delta IV общей стоимостью 1,38 миллиарда долларов (72 миллиона долларов каждый). Ориентировочная цена запуска в 1999 году составляла 95 миллионов долларов. Срок сдачи
Delta IV Medium + (5.2)				160	Первоначально предполагаемая цена запуска в 1999 году составляла 100 миллионов долларов.
Delta IV Medium + (5,4)				171	Первоначально предполагаемая цена запуска в 1999 году составляла 110 миллионов долларов.

GSLV	4	605		54

H-1	9			139
H-2	7	2846		259	Стоимость разработки включает 800 миллионов долларов, потраченных на разработку двигателя ЛЭ-7.
H-2A	10	969		109	Цена на H-2A 2022 (2 SSB)
J-1	1	129		58

Юпитер	98	590	5	20	Стоимость разработки, стоимость полета указана для МБР Юпитер.

Космос 11К65М	437			14

Минитмен 1	925	14278	9
Минитмен 2	668	9221	9
Минитмен 3	830	13420	14

M-V	7	276		73

Navaho G-26	11	5041	35		Стоимость разработки указана для всех версий.

Миротворец	226	16863	119

Пегас	11	67		15
Pegasus XL	28			16
Телец	8			24

Polaris A1-A3	1092	15056	9		Разработка + стоимость перелета для Polaris A-1, -2, -3.
Посейдон	640	6005	11

Протон	35			68
Протон / Блок DM	286			95

PSLV	8			36

R-29	512			1	Стартовая цена Днепр.

Редстоун	120	686	14

Рокот		11		18

Сатурн I	10	5524		459
Saturn IB	9	6417		646	J-2 включена в Saturn V.
Сатурн V	13	46314		2603

Разведчик G	17		16

Шавит	6			18

Шаттл	116	33617	107	418	Shuttle отличается высокими постоянными затратами и низкими маржинальными затратами.Стоимость миссии зависит от ставки. Стоимость перелета — это предельная стоимость дополнительной миссии. Стоимость запуска рассчитана на 6 полетов в год.

Снарк	30	3010	10

Союз У	853			48
Союз СТ	19			61

Старт	1			13

Tier One	1	32		0.08	При частном финансировании.

Титан 1	155	11198	10
Титан 2	131	2637	17	46	Стоимость запуска модернизированной МБР
Titan 3A	4		58
Титан 3B	70		47
Титан 3C	36		125
Титан 3D	22		98
Титан 3E	7		136
Титан 34D	19		237
Титан 4	22	13600	168	503	Titan IV составил 15 долларов.8 миллиардов, в том числе 40 ракет-носителей и 39 запусков.
Титан 4B	17		158	523	Существует небольшая разница между стоимостью запуска версий верхней ступени Centaur и IUS.

Трайдент С-4	630	7041	19
Трайдент D-5	857	16121	28

Циклон 2	106			16
Циклон 3	121			20

В-2	6084	23318	0.23

Авангард	12	423	11

VLS	5	463	10

Зенит-2	37			61
Зенит-3SL	23			109

Вернуться к началу страницы

На главную — Поиск — Обзор — Алфавитный указатель: 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
A- B- C- D- E- F- G- H- I- J- K- L- M- N- O- P- Q- R- S- T- U- V- W- X- Y- Z

Delta IV Heavy: мощная ракета-носитель

Delta IV Heavy — вариант линейки Delta IV.До недавнего времени это была самая мощная боевая ракета-носитель в мире по стартовой массе. Хотя большая часть его работы направлена на оборонный рынок, он также известен в космических кругах за успешный запуск космического корабля Orion в испытательный полет в декабре 2014 года. Delta IV Heavy также запустит Parker Solar Probe в 2018 году.

The Delta Ракеты IV линейки были созданы компанией McDonnell-Douglas (позже входившей в состав Boeing) и сегодня производятся United Launch Alliance. Delta IV имеет несколько вариантов, включая Delta IV Medium и три варианта Delta IV Medium +.Medium не летал с 2006 года. В 2015 году United Launch Alliance заявила, что снимет с производства все конфигурации Medium + в 2018 или 2019 году из-за более высокой стоимости системы запуска по сравнению с конкурентами, сообщает Spaceflight Insider. Ожидается, что Delta Heavy будет оставаться в строю как минимум некоторое время, до 2020-х годов.

Основные характеристики

Высота : 232 фута (70,7 метра)

Ступени : 2 — бустер активной зоны первой ступени и криогенная вторая ступень.Он включает в себя два дополнительных ускорителя активной зоны в качестве навесных жидкостных ракетных ускорителей для увеличения пусковой мощности.

Полезная нагрузка на геостационарную переходную орбиту : 30 440 фунтов. (13 810 кг)

Полезная нагрузка на околоземную орбиту : 62 540 фунтов. (28 370 кг)

Falcon Heavy от SpaceX превзошла Delta IV Heavy по стартовой массе после успешного испытательного полета в феврале 2018 года.

История запусков

Первый запуск ракеты Delta IV Heavy был в декабре.21 декабря 2004 г., с базы ВВС на мысе Канаверал недалеко от Орландо, штат Флорида. Демонстрация прошла не так, как планировалось. Из-за дефекта основных креплений ракеты-носителя демонстрационный спутник DemoSat вышел на неправильную орбиту. Два небольших спутника, названные 3CS-1 и 3CS-2, вообще не вышли на предполагаемую орбиту.

Следующий пуск 11 ноября 2007 года прошел по плану, так как ракета запустила спутник предупреждения о ракетном нападении. Однако дата запуска была отложена после того, как площадка была повреждена утечкой жидкого кислорода.Затем Delta IV Heavy успешно выводила на орбиту разведывательные спутники в январе 2009 г., ноябре 2010 г. и январе 2011 г.

В июне 2012 г. Delta IV Heavy осуществила успешный запуск разведывательного спутника при первом использовании двигателя RS-68A. время. Еще один успешный разведывательный запуск состоялся в августе 2013 года.

Delta IV Heavy вырвалась с рынка военных спутников 5 декабря 2014 года, когда она отправила в космос беспилотный космический корабль Orion. После космического полета Аполлона-17 в декабре 1972 года космический корабль летал выше и быстрее, чем любой другой космический корабль, созданный для людей.Вторая ступень Delta IV Heavy подняла Орион на высоту 3600 миль (5793 км), что в 14 раз выше орбиты Международной космической станции. Испытание было признано успешным, и ожидается, что следующий испытательный полет Ориона состоится в системе космического запуска НАСА.

Ракета продолжила этот исторический полет еще одним запуском разведывательного спутника 11 июня 2016 года. Ее следующий запланированный запуск состоится не ранее 31 июля 2018 года, когда Delta IV Heavy отправит в космос солнечный зонд Parker.Эта миссия будет приближаться к Солнцу в непосредственной близости (4 миллиона миль или 6,4 миллиона километров), чтобы узнать больше о космической погоде, после семи раз пролетев мимо Венеры и достижения орбиты, которая приблизит ее к Солнцу, чем Меркурий.

Будущее Delta IV Heavy

Будущее Delta IV Heavy на военном рынке может измениться, так как Falcon Heavy может поднимать тяжелые спутники по меньшей цене. В феврале 2018 года в Ars Technica сообщалось, что ракета Falcon Heavy стоит 90 миллионов долларов за запуск по сравнению с не менее 350 миллионами долларов за запуск для Delta IV.Это делает Delta IV почти в четыре раза дороже, чем Falcon Heavy, в зависимости от того, как рассчитывается стоимость.

В настоящее время правительство США имеет эксклюзивный контракт с ULA, который, как ожидается, будет постепенно прекращен в 2019 году (для ракет Atlas) и 2020 году (для ракет Delta). Цифра в 350 миллионов долларов не включает стоимость этого контракта, который оценивается в 1 миллиард долларов в год. Ars Technica прогнозирует, что после прекращения действия контракта запуск Delta IV Heavy будет стоить к северу от 600 миллионов долларов каждый в начале 2020-х годов.

Хотя стоимость Delta IV Heavy намного выше, у ракеты также есть отличные показатели с момента ее первоначального частичного сбоя при запуске в декабре 2004 года. У Falcon Heavy был только один испытательный полет, но ожидается, что она будет летать вдвое больше. 2018. Стоимость и надежность будут рассматриваться, поскольку правительство США рассматривает свои варианты продления контракта.

Дополнительные ресурсы

Ракеты Delta 2, чтобы оставаться конкурентоспособными до 2015 года

United Launch Alliance (ULA) имеет на складе достаточно непроданных ракет Delta 2, чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос НАСА как минимум до 2015 года, и может подождать до 2012 года, чтобы решить, следует ли возобновить производство надежной, но все более дорогой рабочей лошадки, сказал один из руководителей компании.

Дэн Коллинз, главный операционный директор ULA, также сказал, что компания рассматривает способы снизить цену на Delta 2, а также разработать менее мощный и более дешевый вариант своих более крупных ракет Atlas 5 или Delta 4. Выступая 25 июня здесь, на заседании Совета по космическим исследованиям Национального исследовательского совета, он сказал, что ULA из Денвера не намерена уступать рынок запусков средней грузоподъемности, который он доминировал в течение десятилетий до новых ракет, разрабатываемых Orbital Sciences Corp. и SpaceExploration Technologies (SpaceX).

«Было много разговоров о том, [как] нам нужно восполнить пробел [с] кончиной Delta 2», — сказал Коллинз совету директоров. «Часть моего сообщения для вас сегодня заключается в том, что мы не знаем каких-либо пробелов. У нас в запасе есть непроданные Delta 2. Мы планируем и дальше продавать их. С изменением требований мы будем рассматривать как [US Air Force Medium Программа Launch Vehicle 3] уходит, мы корректируем Delta 2 и снижаем цену «.

Военно-воздушные силы используют Delta 2 с 1989 года, в основном для запуска спутников GPS-навигации.С последним из спутников GPS текущего поколения, который планируется запустить с борта Delta 2 в конце этого года, истекает длительный контракт ULA на средние ракеты-носители.

Внутреннее исследование, проведенное НАСА в 2007 году, пришло к выводу, что цены на запуск Delta 2, уже находящиеся в диапазоне 80 миллионов долларов, вероятно, вырастут, как только ВВС откажутся от программы в пользу демонстрации будущих поколений спутников GPS на борту более крупных ракет Atlas 5 и Delta 4 ULA. НАСА было еще одним крупным заказчиком Delta 2 в последние годы.

Исследование НАСА, проведенное собственными покупателями ракет в агентстве, рекомендовало последовать примеру ВВС, отказавшись от Delta 2 и перенеся больше полезных нагрузок на Atlas 5 или Delta 4, пока не появится более доступная пусковая установка средней грузоподъемности.

Хотя ВВС были основным заказчиком Delta 2 с самого начала, Коллинз сказал, что отказ от программы дает ULA возможность сократить расходы без ущерба для надежности.

«Были требования к правительственному набору миссии, которые привели к затратам», — сказал Коллинсайд, приводя в качестве примера настойчивые требования ВВС о том, чтобы Delta 2 была готова к запуску в течение 40 дней после призыва.

«Это приводит к значительным затратам на программу, — сказал Коллинз. «Например, у него есть две стартовые площадки на мысе Канаверал. Мы не будем продолжать работу с двумя стартовыми площадками».

Коллинз сказал, что отказ от требования о 40-дневном вызове также позволит ULA «значительно сократить» количество людей, необходимых для запуска Delta 2.

«Таким образом, мы увидим значительные изменения в структуре затрат на Delta 2 с — значительный инвентарь для продолжения полета », — сказал Коллинз.«В обозримом будущем мы планируем оставаться исключительно конкурентоспособными на среднем рынке».

ULA имеет в наличии «около полдюжины» непроданных ракет Delta 2, достаточный запас, Коллин продал доску, чтобы удовлетворить сокращенный спрос НАСА до 2015 года.

«Мы не видим необходимости гадать, что будет на рынке Это произойдет в 2016 году, — сказал Коллинз, опаздывая, — когда люди действительно начинают иметь программы записи, вы можете начать в то время, чтобы вывести на рынок нужный автомобиль ».

По словам Коллинза, если к 2012 году НАСА и другие потенциальные заказчики прогнозируют от восьми до 10 запусков средних запусков в год после 2015 года, то ULA может с финансовой точки зрения оправдать возобновление производства Delta 2.Но если прогнозируемый спрос составляет всего четыре-семь запусков в год, сказал Коллинз, ULA с большей вероятностью пойдет на этот рынок с автомобилем, который сочетает в себе новую недорогую верхнюю ступень с бустерным сердечником Atlas 5 или Delta 4.

Коллинз сказал, что рынок запусков средней грузоподъемности будет чрезвычайно конкурентным, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет.

«Есть шесть пусковых установок, которые пытаются разделить рынок примерно на шесть пусков в год», — сказал Коллинз. «Мы все собираемся уйти, пытаясь заработать на жизнь на этом рынке, и это будет сложно.«

Коллинз сообщил совету директоров, что ULA намерена оставаться на среднем рынке и сделать Delta 2 или ее преемника конкурентоспособной с ценой, к которой стремится OrbitalSciences со своей запланированной ракетой Taurus 2.

« Мы думаем, что есть премия, которая идет с опыт и рекорд надежности [Delta 2], но премиум может потребовать столько, сколько нам нужно, так что нам нужно спуститься в той же области, — сказал Коллинз. — Можем ли мы добраться до конца? Я надеюсь на это, но если нет, думаю, мы сможем подойти довольно близко.«

ULA не раскрывает цены Delta 2, но Коллинз сказал, что НАСА платит компании меньше, чем требуется агентству для его программ для бюджета на запуск Delta 2.

Рядом с Коллинзом появились руководители из Orbital Sciences и SpaceX, которые предоставили участникам подробные сведения о своих усилиях

Роберт Т. Ричардс, вице-президент Orbital Launch Systems Group, сказал, что Orbital и ее инвесторы готовы потратить 200 миллионов долларов на разработку Taurus 2, ракеты среднего класса, которую компания планирует запустить с восточного побережья Вирджинии в Декабрь 2010 года в рамках демонстрации, финансируемой НАСА.Он сказал, что Orbital также производит оборудование для второй ракеты, которая может полететь несколькими месяцами ранее, если компания найдет клиента, которому тогда потребуется запустить спутник среднего размера.

Он сказал, что Orbital ofDulles, штат Вирджиния, стремится предложить характеристики класса Delta 2 по более низкой цене, или около 65 миллионов долларов за запуск.

«Есть некоторые грани диапазона, на которых Delta 2 Heavy может иметь немного большую производительность, но, по сути, вы должны думать об этом как о Delta 2», — сказал Ричардс.

ULA использовала телескоп Gamma-rayLarge Area Telescope НАСА Delta 2 Heavyto на орбиту 11 июня со станции ВВС США на мысе Канаверал, Флорида. Для этого космического корабля массой 4230 кг потребовался Delta 2, дополненный девятью накладными ускорителями.

Хоторн, Калифорния. SpaceX, ракетный стартап, созданный шесть лет назад соучредителем PayPal Илоном Маском, стремится установить цену на свою ракету Falcon 9 значительно ниже Taurus 2.

SpaceX, как и Orbital, получает финансовую помощь от НАСА. программа агентства «Коммерческие орбитальные транспортные услуги».

Ларри Уильямс, президент по стратегическим связям SpaceXvice, сообщил Совету по космическим исследованиям, что компания предлагает запуски Falcon 9 по цене от 36,75 до 57,75 миллионов долларов в зависимости от размера полезной нагрузки и желаемого пункта назначения.

Грузовые полеты на Международную космическую станцию с участием многоразовой капсулы Dragon компании, по словам Уильямса, будут стоить от 80 до 100 миллионов долларов.

Уильямс сказал, что SpaceX считает, что сможет выполнить свое обещание о более низких ценах на запуск, приняв «подход Wal-Mart». который он охарактеризовал как выполнение сотен вещей на 1 процент дешевле, чем у конкурентов, вместо того, чтобы пытаться сделать что-то на 90 процентов дешевле.

На сегодняшний день SpaceX провела два запуска меньшей ракеты Falcon 1, ни один из которых не смог выйти на орбиту. Третий запуск Falcon 1 был предварительно намечен на июнь, но Уильямс сказал, что попытка была отложена до конца июля или начала августа из-за «небольшой проблемы с дальностью полета» на ракетном полигоне Кваджалейн, где у компании есть стартовая площадка.

Ожидается, что первая ракета Falcon 9 прибудет на мыс Канаверал к концу года для запуска в начале 2009 года U.Государственный заказчик S. SpaceX заявляет, что ему не разрешено называть.

Видеоплеер: Delta GPS в 1997 году
Видеоплеер: Второй полет Falcon 1
ВИДЕО: Капсула Dragon SpaceX в космосе

Delta II

Главный двигатель

Столп американской аэрокосмической промышленности для более чем четырех человек Уже несколько десятилетий RS-27A не имеет себе равных в своем классе благодаря продуманной конструкции двигателя и продемонстрированным производственным процессам. РС-27А — одноходовой жидкостный двухтактный двигатель с фиксированной тягой. главный двигатель газогенераторного цикла и два двигателя с нониусом.В дополнение к обеспечению контроля крена транспортного средства во время полета, каждый из двигателей с верньерным двигателем обеспечивает тягу более 1000 фунтов на главный двигатель.

Номинальное усилие (на уровне моря): 200000 фунтов
Удельный импульс (на уровне моря): 255 секунд
Длина: 149 дюймов

Графитово-эпоксидные двигатели (GEM)

Конфигурация машины Delta II 792X включает девять твердотопливных ракетных двигателей Orbital ATK для повышения производительности первой ступени.При взлете зажигаются шесть GEM; остальные три ГЭУ с выдвинутыми соплами зажигаются в полете после выгорания. из первых шести. Арматура для систем зажигания и разделения двигателей полностью дублирована. Автомобили 732X и 742X включают в себя три или четыре GEM соответственно, каждый из которых воспламеняется при взлете.

В дополнение к стандартному GEM диаметром 40 дюймов, который используется на транспортных средствах Delta II 732X, 742X и 792X, более тяжелый GEM-46 доступен для конфигураций Delta II Heavy.GEM-46 имеет диаметр сердечника 46 дюймов и горит примерно На 14 секунд дольше стандартного GEM-40. Оба типа GEM управляются с помощью фиксированного сопла, которое наклонено наружу от центральной линии транспортного средства под углом 10 градусов.

GEM-40

Пиковая вакуумная тяга: 145000 фунт-сила
Полный импульс вакуума: 7108000 фунт-секунд
Длина: Длина: 9102 5102 40 дюймов
Вес: 28600 фунтов фунтов
Время горения: 62 секунды

GEM-46

Пиковое давление в вакууме 199314 фунт Импульс: 10 425 000 фунт-секунд
Длина: 577 дюймов
Максимальный диаметр: 46 дюймов
Вес: 42 200 фунтов

Верхние ступени

Вторая ступень приводится в движение проверенным в полетах двигателем Aerojet AJ10-118K.Простая и надежная операция запуска и перезапуска требует только приведения в действие двухкомпонентного топливного клапана для выпуска подаваемого под давлением гиперголического топлива без необходимости турбонасос или система зажигания. В типичных двух- и трехэтапных миссиях используются два пуска на второй стадии, но возможность перезапуска использовалась до шести раз за одну миссию, в общей сложности семь ожогов. Во время автономного полета вторая ступень Гидравлическая система стабилизирует двигатель для управления по тангажу и рысканью.Резервная система ориентации (RACS), использующая газообразный азот, обеспечивает контроль крена. RACS также обеспечивает управление по тангажу, рысканью и крену во время полета без двигателя. Система наведения установлен в носовой части второй ступени.

Вторая ступень

Номинальная тяга: 9,753 фунта
Удельный импульс: 320,5 секунды
Топливо / окислитель: 014 05 036 дюймов
Диаметр (удлинитель сопла): 60,33 дюйма
Вес: 275 фунтов

В зависимости от требований к полезной нагрузке, ракеты-носители серии Delta II предлагают опциональную третью систему со стабилизацией вращения. сценический мотор. Проверенный в полете двигатель Star 48B с длинным соплом производится Alliant Techsystems и использует высокоэнергетическое твердое топливо. и высокопрочные титановые корпуса с передними и задними монтажными фланцами и несколькими выступами для крепления внешнего оборудования.В погруженном сопле используется угольно-фенольный выходной конус и трехмерная угольно-углеродная горловина. Спиновый стол, содержащий маленькие Ракеты устанавливают третью ступень на вторую ступень и используются для раскрутки третьей ступени перед разделением. Фитинг для крепления полезной нагрузки третьей ступени соединяет третью ступень с космическим кораблем.

Третья ступень

Пиковая вакуумная тяга: 17490 фунтов силы
Полный импульс вакуума: 1303700 фунтов силы-секунд
Вакуумный удельный импульс.1 фунт-сила-с / фунт
Длина: 80 дюймов
Диаметр (максимальный): 49 дюймов
Вес: 4721 фунт
84.10002 Время

Бюджет ВВС показывает, насколько SpaceX занижает стартовые цены

Ракета Delta IV Heavy запускает спутник национальной безопасности в 2016 году.

В 2014 году Счетная палата правительства США опубликовала отчет о смете расходов на программу ВВС США по запуску полезных нагрузок для обеспечения национальной безопасности, которые в то время состояли из парка ракет, обслуживаемых и эксплуатируемых исключительно United Launch Alliance (ULA).В отчете критиковался непрозрачный характер стартовых цен ULA и отмечалось, что правительству «не хватало знаний, чтобы вести переговоры о справедливых и разумных ценах на запуск» с монополистом.

Примерно в то же время компания SpaceX, выпускающая новые космические ракеты, начала настойчиво искать возможность запустить полезные нагрузки для обеспечения национальной безопасности для правительства. SpaceX заявила, что предлагает существенно более низкую цену за доставку спутников на различные орбиты вокруг Земли. Но из-за непрозрачности сравнивать цены было сложно.

Ценовая неопределенность в значительной степени была связана с тем, что правительство оплачивает как твердую фиксированную цену за ракету, используемую для каждого запуска ULA — будь то Atlas V, Delta IV или Delta IV Heavy, — так и стоимость -плюс поощрительный сбор, известный как контракт ELC. Этот контакт с ELC был, по сути, платой ULA за поддержание «готовности к запуску» критически важных компонентов национальной безопасности. И компания по производству больших ракет, совладельцами которой являются Boeing и Lockheed Martin, использовала деньги с пользой для федерального правительства.Однако для критиков этот крупный, туманный платеж был равносилен антиконкурентной субсидии, когда SpaceX начала предлагать ракету Falcon 9 в качестве жизнеспособной альтернативы.

Теперь прозрачность приходит на федеральный рынок запусков, позволяя законодателям более прямо сравнивать стоимость ракет-носителей ULA с расходами новых космических конкурентов, таких как SpaceX. В связи с принятием Закона о государственной обороне 2016 финансового года бюджетный запрос ВВС должен объединить затраты на запуск ракет в единую статью бюджета, начиная с 2020 финансового года.

Запуск за 422 миллиона долларов?

Военно-воздушные силы недавно опубликовали бюджетную смету на 2018 финансовый год, в которую включен расчет до начала 2020-х годов. На эти годы бюджет объединяет расходы на ракеты с фиксированной ценой и контракты ELC в одну строку бюджета. (См. Стр. 109 этого документа). Они поразительно высокие. По оценке ВВС, «удельная стоимость» запуска одиночной ракеты в 2020 финансовом году составляет 422 миллиона долларов, а годом позже — 424 миллиона долларов.

Это сложное число для распаковки. Но, основываясь на обсуждениях с различными экспертами по космической политике, это максимальная сумма, которую, по мнению ВВС, им придется платить за запуск, если United Launch Alliance будет выбрана для удовлетворения всех своих потребностей в запусках в 2020 году. ULA запускает около полдюжины запусков. полезные нагрузки для ВВС в конкретном году на вариантах их ракет. Таким образом, стоимость единицы в 2020 году, вероятно, включает сочетание в основном ракет Atlas V (продается на коммерческом рынке примерно за 100 миллионов долларов) и, возможно, одного запуска ракеты Delta (до 350 миллионов долларов на коммерческом рынке для тяжелого варианта).

Один человек, изучавший бюджет ВВС и симпатизирующий новой космической отрасли, сказал следующее:

Это немного дороже, чем сумма, которую ULA когда-либо сообщило бы налогоплательщикам, что они платят за один из запусков, и это показывает, в какой степени эти налогоплательщики вынуждены субсидировать ULA, чтобы поддерживать иллюзию, что это конкурентоспособный компания частного сектора.

Таким образом, по сути, в то время как ULA публично говорило о снижении стоимости своих ускорителей для коммерческого сектора и федерального правительства, Министерство обороны США предполагает в своем бюджете, что затраты ULA столь же высоки, как и когда-либо.В ответ на запрос СМИ от Ars, представитель United Launch Alliance из Колорадо направила вопросы в ВВС. (Обновление : в пятницу утром исполнительный директор United Launch Alliance Тори Бруно ответил на статью в Twitter, назвав ее «вводящей в заблуждение». Однако он не предоставил дополнительных сведений о стоимости.)

Стоимость SpaceX ниже

Монополия ULA закончилась, когда SpaceX начала конкурировать за полезные нагрузки национальной безопасности вместе с ULA и запускать их.(Первый запуск калифорнийской компании по обеспечению национальной безопасности — шпионский спутник Национального разведывательного управления — был осуществлен в мае). Наряду с правительственными оценками запусков ULA, затраты SpaceX кажутся значительно ниже.

Например, около 14 месяцев назад ВВС заключили с SpaceX контракт на 83 миллиона долларов на запуск спутника GPS 3. А в марте 2017 года SpaceX выиграла контракт на запуск еще одного спутника GPS 3 за 96,5 миллиона долларов. Они представляют собой «общие, полностью обремененные расходы» для правительства, и поэтому они кажутся примерно сопоставимыми с «себестоимостью единицы» в 422 миллиона долларов в бюджете ВВС на 2020 год.

SpaceX продает базовые коммерческие запуски своей ракеты Falcon 9 примерно за 65 миллионов долларов. Но для военных запусков существуют дополнительные расходы на дальность и контракты на обслуживание, которые добавляют десятки миллионов долларов к общей стоимости. Поэтому кажется возможным, что SpaceX терпит убытки или запускает с небольшой или нулевой прибылью, чтобы подорвать своего конкурента и получить долю на рынке массовых запусков военных ракет.

В любом случае сделка кажется выгодной для налогоплательщиков. Во время слушаний в Конгрессе в начале этого месяца новый секретарь ВВС Хизер Уилсон признала это, сказав: «Преимущество, которое мы видим сейчас, — это конкуренция.В коммерческом космосе происходят очень интересные вещи, которые дают возможность гарантированного доступа к космосу по очень конкурентоспособной цене ». Внимательное изучение нового бюджета ВВС дает намек на то, насколько велика могла бы быть эта экономия.

Boeing: Исторический снимок: Delta Rockets

История Delta уходит корнями в конец 1950-х годов, когда правительство США в ответ на запуск спутника Советского Союза в 1957 году заключило контракт на разработку ракеты.Эти ранние ракеты Delta заимствованы из баллистической ракеты средней дальности ВВС США Thor. Первым успешным запуском Delta был спутник НАСА Echo 1A 12 августа 1960 года.

Наследие Delta расширилось с запусками спутников Tiros и GOES, начавшимися в 1960 году, которые произвели революцию в прогнозировании погоды, и с первыми запусками Telstar и Intelsat, которые позволили использовать теперь известную телевизионную фразу «В прямом эфире через спутник!» Исследовательские спутники Explorer предоставили данные об энергетических полях и частицах, которые могут повлиять на спутники связи, в то время как зонды NASA Pioneer выполнили длинную серию миссий по исследованию космоса.

С годами Delta стала больше, совершеннее и способна выводить на орбиту более тяжелые спутники. Изменения в конструкции включали более крупные баки первой ступени, добавление навесных твердотопливных ракетных ускорителей, увеличенный запас топлива, улучшенный главный двигатель, внедрение передовой электроники и систем наведения, а также разработку разгонной ступени и спутниковых систем полезной нагрузки. Последовательно пошагово увеличивая полезную нагрузку Delta с 45 килограммов (100 фунтов) до 115 миль (185 километров) по круговой низкой околоземной орбите (НОО), до 21 892 кг (48 264 фунтов) до 253 миль (407 фунтов). -километра) круговой НОО и 12 980 кг (28 620 фунтов) на геостационарную переходную орбиту (GTO) с использованием Delta IV.

До начала 1980-х годов Delta служила основной ракетой-носителем НАСА для вывода на орбиту спутников связи, погоды, науки и исследования планет. В 1981 году космический шаттл США изменил космическую политику США, и через 24 года производство Delta было остановлено, поскольку НАСА планировало использовать шаттл для запусков спутников.

Однако в январе 1986 года президент Рейган объявил, что шаттлы больше не будут нести коммерческую нагрузку, открыв путь для возвращения «Дельты».После контракта с ВВС на поставку 20 ракет-носителей в 1989 году появилась более новая, более мощная версия Delta II.

В ответ на потребности рынка в более крупной ракете для запуска коммерческих спутников, Delta III начала разработку в 1995 году. Ее первый запуск состоялся в 1998 году, а последний — в 2000 году, что открыло путь к созданию следующей конфигурации ракеты Delta, Delta IV. .

Семейство ракет-носителей средней и большой мощности Delta IV было введено в эксплуатацию в 2002 году. Первый запуск Delta IV коммерческого спутника W5 компании Eutelsat состоялся 1 ноября.20, 2002. Первой полезной нагрузкой, доставленной для правительственной программы развития усовершенствованных одноразовых ракет-носителей, 10 марта 2003 года был спутник А3 системы оборонной спутниковой связи (DSCS).

Ракеты-носители

Delta IV могут одновременно выполнять одну или несколько задач. Ракеты могут выводить полезные нагрузки на полярные орбиты, солнечно-синхронные орбиты, геостационарные орбиты и ГТО, а также на низкоорбитальные орбиты.

Каждая ракета Delta IV собирается горизонтально, устанавливается вертикально на стартовой площадке, интегрируется с полезной нагрузкой спутника, заправляется топливом и запускается.Этот процесс сокращает время нахождения на площадке до менее 10 дней, а время нахождения транспортного средства на стартовой площадке до менее 30 дней после прибытия с завода, что снижает затраты и увеличивает гибкость графика.

В декабре 2006 года Boeing и Lockheed Martin Corporation объединили свои предприятия по производству расходных ракет-носителей Delta и Atlas, образовав совместное предприятие United Launch Alliance (ULA). ULA предоставляет услуги по запуску для государственных заказчиков США. Первый запуск Delta спутника Национального разведывательного управления на борту Delta II состоялся 7 декабря.14, 2006.

Запуски

Delta для коммерческих клиентов предоставляются Boeing.

Корзина

Цена дельталет: Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Для начала немного теории:

Скорость, дальность и высота полета.

Правила безопасности.

главные характеристики аппарата и важные советы

Главные характеристики

Безопасность – прежде всего

Особенности мотодельтапланеризма – полезная информация о дельтапланеризме

Полёт на дельталёте: заказать, цена в Саратове. спортивный туризм и активный отдых от «Отдых на краю»

Полеты на дельталете проходят в Саратове и длятся — 10-15 минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы подарить Вам настоящее наслаждение и полный восторг!

Заказать полёт на дельталёте в Саратове или зарегистрировать подарочный сертификат можно по тел: 8(903)328-33-26 Дмитрий.

Полёт на дельталёте (Мото-дельтаплане) Вы можете заказать по адресу: г. Саратов ул Степана Разина 58 оф.6. Тел: (8452) 53-33-26

Сообщество экстремального туризма и активного отдыха «ОТДЫХ НА КРАЮ»

ЛАРОС-10 — Laros

Технические характеристики

Новости | PARALET

Полеты на дельталете ✅ Активный отдых с Triple

Стоимость запусков Delta 4 Heavy снижена, но реальная цена остается в секрете

Стоимость, цена и все остальное

Delta IV Heavy: мощная ракета-носитель

Основные характеристики

История запусков

Будущее Delta IV Heavy

Ракеты Delta 2, чтобы оставаться конкурентоспособными до 2015 года

Delta II

Главный двигатель

Графитово-эпоксидные двигатели (GEM)

GEM-40

GEM-46

Верхние ступени

Вторая ступень

Третья ступень

Бюджет ВВС показывает, насколько SpaceX занижает стартовые цены

Запуск за 422 миллиона долларов?

Стоимость SpaceX ниже

Boeing: Исторический снимок: Delta Rockets

Добавить комментарий Отменить ответ

Корзина

Цена дельталет: Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Как летает дельталет — информация для пассажира и начинающего пилота

Для начала немного теории:

Скорость, дальность и высота полета.

Правила безопасности.

главные характеристики аппарата и важные советы

Главные характеристики

Безопасность – прежде всего

Особенности мотодельтапланеризма – полезная информация о дельтапланеризме

Полёт на дельталёте: заказать, цена в Саратове. спортивный туризм и активный отдых от «Отдых на краю»

Полеты на дельталете проходят в Саратове и длятся — 10-15 минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы подарить Вам настоящее наслаждение и полный восторг!

Заказать полёт на дельталёте в Саратове или зарегистрировать подарочный сертификат можно по тел: 8(903)328-33-26 Дмитрий.<img src='/800/600/https/proza.ru/pics/2017/05/04/559.jpg' />

Полёт на дельталёте (Мото-дельтаплане) Вы можете заказать по адресу: г. Саратов ул Степана Разина 58 оф.6. Тел: (8452) 53-33-26

Сообщество экстремального туризма и активного отдыха «ОТДЫХ НА КРАЮ»

ЛАРОС-10 — Laros

Технические характеристики

Новости | PARALET

Полеты на дельталете ✅ Активный отдых с Triple

Стоимость запусков Delta 4 Heavy снижена, но реальная цена остается в секрете

Стоимость, цена и все остальное

Delta IV Heavy: мощная ракета-носитель

Основные характеристики

История запусков

Будущее Delta IV Heavy

Ракеты Delta 2, чтобы оставаться конкурентоспособными до 2015 года

Delta II

Главный двигатель

Графитово-эпоксидные двигатели (GEM)

GEM-40

GEM-46

Верхние ступени

Вторая ступень

Третья ступень

Бюджет ВВС показывает, насколько SpaceX занижает стартовые цены

Запуск за 422 миллиона долларов?

Стоимость SpaceX ниже

Boeing: Исторический снимок: Delta Rockets

Добавить комментарий Отменить ответ

Заказать полёт на дельталёте в Саратове или зарегистрировать подарочный сертификат можно по тел: 8(903)328-33-26 Дмитрий.