Цессна 150: Самолет Cessna-150L, продажа, цена 1 800 000₽ ⋆ Техклуб

Конструктор модели самолета Cessna 150 950 3 версия (тренер)

Описание
Детали
Отзывы (8)

[vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text text_larger=»no»]

Конструктор для сборки модели самолета тренера Cessna 150 размахом 950 мм. В наборе имеются все детали, чтобы собрать планер самолета.

Полный обзор конструктора Cessna 150 размахом 950 мм.

Полка аккумуляторного отсека
Рамка крепления сервомашинок хвостовых рулей
Площадки крепления машинок элеронов
Моторама
Крепление шасси
Рейки лонжерона и передней кромки
Рейки усиления посадочного места крыла
Штыри крыла
Штырь шасси
Детали развертка крыла
Сетка серпянка по элеронам
Боковины фюзеляжа
Обшивка верхняя капот, лобовое стекло
Обшивка верхняя хвост
Обшивка нижняя
Киль
Сетка серпянка для руля направления
Стабилизатор
Сетка серпянка для руля высоты
Костыль
Комплект нервюр
Усиление носа фюзеляжа
Главный стрингер
Дополнительный стрингер хвоста
Усиление лобового стекла
Шпангоут
Усиление моторамы
Усиление шасси
Усиление полика батарейного отсека
Усиление элеронов
Резинки для крепления крыла
Резинки для крепления шасси
Скоба для руля высоты
Стойка шасси
Тяги элеронов
Тяги хвостовых рулей
Боудены
Фиксаторы тяг сервоприводов
Кабанчики
Фиксаторы колес
Колеса
Усиление крыла под резинки
Саморезы для крепления стойки шасси
Ремешок для батареи

[/vc_toggle][/vc_column][vc_column width=»1/2″][vc_column_text text_larger=»no»]

Посмотреть уроки по сборке модели самолета Cessna 150 3 версии есть несколько вариантов на ваш выбор.

Вы можете перейти на наш канал в YouTube, ссылка здесь.
Считать телефоном QR-код
Посмотреть пошаговые уроки на этой странице. Промотайте ниже.

После сборки у вас должен получиться вот такой красавец. Насладитесь первым полетом.

Из электроники нужно приобрести:

Двигатель А2208 1400 об/в.
Регулятор WLYVING 30А.
Сервоприводы SG90 — 4шт.
Аккумулятор GPR LIPO 3S 11,1V 1300MAH 35C.
Винт 8*4.
Аппаратура FlySky-i6

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text text_larger=»no»]

Перед сборкой внимательно посмотреть уроки

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»1/2″][vc_column_text text_larger=»no»]

Дополнение

1. Cобираем фюзеляж модели.

2. Склеиваем хвостовое оперение, собираем крыло.

3. Вырезаем элероны, рули на хвостовом оперении, подготавливаем детали к оклейке скотчем.

4. Обтяжка модели.

5. Устанавливаем электронику, приводы рулей, взвешиваем самолет и проверяем тяговооруженность.

Вес	0.6 кг
Габариты	100 × 22 × 7 см

Вам также будет интересно…

Испытание и настройка модели самолета из потолочной плитки Цессны-150(Cessna-150) Часть-5

Это пятая и, наверное, заключительная часть о Цессне 150 из потолочной плитки, которую я построил своими руками. Здесь я поделюсь опытом первых полетов, и расскажу о выявленных ошибках и их устранении, а также модернизации этого пенолета.

Сразу скажу, что несмотря на первые неудачи я все-таки довел самолет до пригодного к полетам состояния. Но обо всем по порядку.

Первые запуски

Почему именно запуски, а не полеты? Потому что самолет не полетел сразу. Самолет пытался резко взмыть вверх, потом его кренило на сторону и он втыкался носом, при этом не было достаточно скорости чтобы он как-то слушался рулей.

Таких запусков я сделал около четырех. Пока не убедился что дело не в моих умениях управлять моделью, а что-то не то с самолетом. Их могло быть и больше, но после очередного запуска серьезно поломалась передняя часть фюзеляжа.

Проблема оказалась в неправильной центровке. Я думал что если сделал все по чертежам, значит больше ничего настраивать не нужно, но оказалось это не так. Центровка задается расположением основных весомых деталей, в данном случае аккумулятора. Также можно влиять на центровку перемещением крыла, ближе к хвосту — передняя центровка, то есть нос становится тяжелее относительно хвостовой части.

Если не отцентровать самолет, можно даже не пытаться взлететь — не получится.

Центровка самолета

Делается центровка просто: нужно измерить хорду крыла (ширину), у меня она 175мм, и отметить с обеих сторон фюзеляжа на крыле, от передней кромки 28%, это будет 49мм. Если подвесить самолет за эти места, то с правильной центровкой он должен висеть горизонтально. Другими словами — центр тяжести самолета должен находится на расстоянии примерно одной трети хорды крыла. Без этого обязательного условия самолет не полетит.

Для того чтобы убедиться в правильтом распределении веса модели можно не включая мотора поднять самолет над головой, разбежаться и отпустить самолет на секунду и подхватить его снова. Вы почувствуете, летит самолет или нет.

Ремонт после первых запусков

После попыток запуска без центровки, у самолета отломалась передняя часть фюзеляжа вместе с моторамой.

Преимущество модели из потолочной плитки — это ремонтопригодность. Любую деталь можно либо сделать заново, либо отремонтировать. Я решил не клеить заново фюзеляж, а переделать только носовую часть.

Предаварительно подрезал кромки на которых лежит крыло, сделал их параллельно стабилизатору.

Может этого делать и не стоило, но мне казалось что это также как и неправильная центровка способствовало резкому подлету вверх при старте.

Далее срезал под углом носовую чать фюзеляжа и вклеил два куска пеноплекса, который купил в строительном магазине.

Такая переделка оказалась очень простой и прочной.

Шасси из бамбуковых палочек, которые потребовали существенных затрат времени на постройку оказались не достаточно крепкими и при первых же авариях отломалась одна стойка.

А вообще, если летать на поле и садиться в высокую траву, что на начальном этапе я и рекомендую, можно шасси совсем не делать.

Доработка крыла

Изначально крыло было ровным, то есть обе части параллельны друг другу. А как известно для лучшей устойчивости в полете требуется чтобы между правой и левой половиной крыла был небольшой угол, это называется V-крыла.

Чтобы не переделывать крыло полностью решил нарастить с каждой стороны по 24см, расположив эти части под углом кверху. Такая конструкция выполняет ту же функцию автостабилизации что и V-крыла. При крене самолета вправо левая часть оказывается близкой к вертикальному положению и теряет подъемную силу а правая наоборот опускается в горизонтальрое положение и увеличивает подъемную силу тем самым препятствует правому крену и возвращает самолет в горизонтальное положение.

Повторные испытания

Наконец самолет полетел, хоть и не совсем так как хотелось.

На этот раз самолет стал летать по кругу, руля высоты слушался хорошо, а вот разворачивался налево с большим трудом, стремился сам повернуть направо.

Триммирование возможностями передатчика не сильно исправляло картину.

Также в ходе этих испытаний выяснилось что новый нос из пеноплекса оказался на удивление прочным. После таких втыканий носом старая конструкция не выдержала бы, а пеноплекс живет до сих пор.

Регулировка и настройка геометрии Cessna-150

Как выяснилось моя Цессна летала криво по двум причинам. Во первых была неровной хвостовая часть фюзеляжа. Из-за этого стабилизатор и киль были повернуты немного в сторону.

Пришлось подрезать одну сторону фюзеляжа, отогнуть, вклеить распорку и укрепить это место отрезками потолочной плитки сверху и снизу.

Во вторых посадочное место под крыло было с перекосом, из-за чего правая часть крыла была выше чем левая относительно стабилизатора.

Подточил бруском с наждачной бумагой.

Увеличение площади элеронов

Так как крыло стало больше чем изначально в чертежах, решил также увеличить площадь элеронов.

Сделать это просто — срезал по 7 мм с задней кромки элеронов и приклеил отрезок потолочки стык в стык. Прочности такого соединения вполне хватает.

Такая доработка себя оправдала, самолет уверенно управляется по крену, эффективность остальных рулей достаточна.

Окончательные испытания

На днях ездил учиться летать на параплане, но днем был ветер, инструктор сказал что погода для новичков приходит после 19 часов, когда солнце приближается к горизонту и стихает ветер.

Это правило подходит и для первых полетов моделей на радиоуправлении. В безветрие намного легче и безопаснее научиться летать и не разбить свою Цесну из потолочки.

По управлению хочу заострить внимание, что вопреки советам, популярным в инете, использовать при развороте только элероны и руль высоты, я убедился что лучше сразу выполнять развороты правильно, как на больших самолетах: одновременно оба стика влево и немного руль высоты на себя. То есть крен элеронами с одновременным поворотом руля направления в ту же сторону. Это не сложно, получаются аккуратные развороты и так проще справляться с внезапными порывами ветра.

Бортовая электроника

	1200kv Outrunner Brushless Motor
	Ссылка на мотор

	Propeller 8060/9050
	Ссылка на пропеллер (подойдет 8060 или 9050)

	15A — 20A SimonK Brushless ESC with 5V BEC
	Ссылка на регулятор мотора

	SG90 9g Mini Micro Servo (4шт. )
	Ссылка на сервомашинки (4шт.)

	7.4V 1000mAh 25C Lipo Battery
	Ссылка на аккумулятор

	Li-po Indicator Low Voltage Alarm
	Ссылка на сигнализатор разряда аккумулятора

	IMAX B3AC LIPO Battery Charger 2s 3s
	Ссылка на зарядное устройство

Заключение

Как первый самолет из потолочки, цессна получилась легко управляемой и устойчивой. Благодаря увеличенному крылу можно летать с малой скоростью. При потере скорости модель сама опускает нос, немного разгоняется и продолжает лететь дальше, при этом теряет совсем немного высоты.

Как минус — увеличенное крыло чувствительнее к ветру, поэтому для начала крайне рекомендую проводить полеты вечером, когда наступает штиль.

Модели Cessna 150 – Cessna 150-152 Club

Модели

Строго говоря, в глазах FAA все модели Cessna 150 и 152 являются производными от одного и того же самолета и по сути являются одним и тем же. Cessna внесла множество изменений в самолет за свою 27-летнюю историю, и, как и другие производители самолетов, они присваивали разные обозначения моделей большинству лет производства.

К сожалению, Cessna не использовала логическую последовательность серийных номеров или обозначений моделей. Трудно сопоставить годы выпуска и серийные номера без шпаргалки.

В каждый модельный год самолеты вносились изменения, хотя многие из них были косметическими. Различия между моделями можно разделить на три категории: изменения в назначении, косметические изменения и изменения в дизайне.

«Год» FAA по сравнению с «Годом» Cessna

Прежде чем мы начнем, может быть разница в обозначении «года» вашего Cessna 150. FAA определяет «год» самолета для всех документов и правил как год постройки самолета. Cessna, с другой стороны, использовала «модельный год» как свою любимую машину. Например, если самолет сошел с конвейера 19 ноября73, FAA говорит, что это 73-й, но в глазах Cessna это 74-й.

Изменение обозначения

За 27-летнюю историю производства самолета было ровно 31 обозначение модели.

Первая модель называлась просто Cessna 150. Эта модель выпускалась с 1959 по 1960 модельный год. Начиная с 1961 модельного года, каждый год добавлялись буквы ’61 150A, ’62 150B, ’63 150C, 150D 64 года, 150E 65 года, 150F 150 года, 150G 67 года и 150H 68 года.

В 1969 году Cessna пропустила букву, нет «150I», самолет 1969 года — 150J. В 1970 году они продолжили выпуск 150K, затем с 1971 по 1974 год использовали 150L, а с 1975 по 1977 год — 150M. обозначение модели А150К, А150Л, А150М.

Начиная с 1966 года Cessna начала сборку и производство во Франции, по большей части эти самолеты были теми же моделями, что и в США, но модели, построенные во Франции, имеют букву «F», F150F, F150G, F150H, F150J, F150K, F150L. , Ф150М. Французские Aerobats получили обозначение FA150 и букву модели. Одной из уникальных моделей для Франции был 130-сильный Aerobat, оснащенный Rolls Royce/Continental, который получил обозначение FRA150L и FRA150M. Список завершается двумя 1972-1973 модели, произведенные во Франции, но собранные в Аргентине (всего 47 самолетов). Они назывались A-150L и A-A150L.

Когда Cessna представила модель 152, они перестали обозначать модели по годам. Для всех 8 модельных годов 152-х (1978–1985) существует всего 4 обозначения. Это 152, A152 для Aerobat и F152 и FA152 для самолетов, построенных во Франции.

Косметические изменения

Схемы окраски и внутреннее оснащение самолетов менялись каждый модельный год. Как и производители автомобилей, Cessna предлагала стандартные и роскошные модели, а также специальные выпуски. Модернизированные модели получили название «Пригородные», а модернизированные 152-е получили обозначение 152II. Были предложены специальные выпуски, продвигающие полеты, в том числе модель «Discover Flying» (широко известная как HoJo, потому что в ней использовалось 19цвета Говарда Джонсона эпохи 70-х) и модели «TakeOff» 1977 года на патриотическую тематику. Самолеты, построенные во Франции или экспортированные, также имели разные схемы окраски. В общей сложности было изумительное множество из более чем 60 различных схем окраски. Клуб Cessna 150-152 уже несколько лет собирает данные об исходных цветах, компоновке и выборе моделей.

Изменения дизайна

Несмотря на то, что из года в год в модель вносились десятки индивидуальных изменений дизайна, некоторые эксплуатационные, другие косметические (участники могут видеть точный список годовых изменений), было только три мгновенно узнаваемых визуальных дизайна. изменения.

1959-1963 Профиль (прямой хвост в стиле фастбэк)

Между 1959 и 1963 годами самолеты имели фюзеляж в стиле фастбэк и прямое вертикальное хвостовое оперение, как и другие Cessna той эпохи. Они считаются «классическими» Cessna 150.

1964-1965 Профиль (прямой хвост Omnivision)

В 1964 году Cessna представила заднее окно и назвала его «Omnivision». Самолеты 1964 и 1965 годов имели Omnivision, но сохранили прямое хвостовое оперение.

1966-1985 Профиль (наклонный хвост Omnivision)

В 1966 году компания Cessna изменила конструкцию хвостовой части, сделав ее загнутой назад, что придало самолету вид «быстрого движения на месте». Все модели Cessna 150, начиная с 1966 года, сохранили тот же базовый вид.

Модель 152 использует двигатель Lycoming O-235 мощностью 110 л. Капот имеет более узкий профиль, что придает модели 152 немного другой передний профиль, хотя боковой профиль практически такой же.

Было много более тонких визуальных изменений, наиболее очевидным из которых является то, что Cessna заменила основную опору шасси с плоской стали на трубчатую в 1971 модельном году. Еще одним изменением стали посадочные и рулежные огни, которые с годами были перемещены с крыла на нос и обратно в другое место на крыле. Приборная панель была изменена в 1967 году с классической круглой верхней части в стиле 1930-х годов на более современную прямоугольную верхнюю часть IFR. Поскольку модель 1966 года была единственной моделью с наклонным хвостом и закругленной панелью, ее легче всего заметить проницательным наблюдателям, за ней следует модель 19.Модели 64 и 1965 года с системой Omnivision и прямой хвостовой частью.

Какая «лучшая» модель Cessna 150-152?

Ну, это зависит от вашего определения того, что является «лучшим».

С точки зрения производительности и возможностей, построенный во Франции в 1977 году 130-сильный Rolls Royce/Continental A150M Aerobat будет считаться «Лучшей» Cessna 150/152. К сожалению, было построено всего 75, и большинство из них осталось в Европе.

Cessna 152 Aerobat можно было бы считать второй «Лучшей» Cessna 150/152, но это не учитывает предпочтения пилота по стилю. За исключением Rolls Royce Aerobat, Cessna 152 со 110-сильным двигателем является самым большим и мощным из всех самолетов с небольшим отрывом, и, конечно же, модель Aerobat является самой мощной и мощной из самолетов по всем критериям. кроме полезной нагрузки.

Разумнее оценивать «Лучшие» Cessna 150/152 по базовому стилю. Когда мы оцениваем самолеты таким образом, мы можем сделать вывод, что чем позже год, тем лучше, за некоторыми исключениями. Мы можем разделить самолеты на четыре основные группы следующим образом:

1. Фастбэк с прямым хвостом: модели с 1959 по 1963 год. Из них 1963 года является наиболее способным и желанным. Это самые простые Cessna 150, ручные закрылки, многоместные сиденья и отсутствие заднего окна.

2. Прямой хвост с Omnivision: модели 1964 и 1965 годов. Из них модель 1965 года немного предпочтительнее, потому что у нее есть отдельные ковшеобразные сиденья вместо многоместного сиденья в модели 1964 года. Это последние Cessna 150 с ручными, а не электрическими закрылками.

3. Slant Tail 150 с Omnivision: с 1967 по 1977 год. Как правило, эти самолеты улучшались каждый год, с одной оговоркой: на самолетах после 1970 года посадочные/рулежные огни устанавливались на капоте, а не на крыле. Дополнительная вибрация колпака сокращает срок службы нити накала, поэтому это считается плохим выбором. (Cessna, наконец, вернула фары обратно на крыло в 1984.) Усовершенствования этой линейки моделей включают в себя: более крупную панель стандартного формата, введенную в 1967 г., трубчатое шасси в 1971 г., вертикальный стабилизатор и руль направления, более эффективные в 1975 г. Последние 150, 150M имели все это (а также фары на капоте). Aerobat был представлен в 1970 году, все Aerobat считались бы более желательными, чем их эквивалентная стандартная модель. 130-сильный Rolls Royce / Continental, оснащенный 150 Aerobat, производился во Франции в период с 1972 по 1977 год (всего 216 самолетов). Это самолеты с самыми высокими характеристиками из всех Cessna 150-152.

4. The 152: По существу все то же самое, с небольшими улучшениями. Как и 150, Aerobat будет «Лучшим». Обе модели 1984 и 1985 годов имеют посадочные/рулежные огни в более желательном месте на крыле.

Каких моделей Cessna 150-152 больше всего?

Из всех моделей Cessna 150-152 модель 1966 года самая многочисленная, всего было выпущено 3067 Cessna 150 1966 года выпуска. Это был первый год наклонного оперения, увеличенного багажного отделения и закрылков с электроприводом.

За 27-летнюю историю самолета период с 1966 по 1978 год был «хорошим временем» для продаж Cessna. За этот 12-летний период было построено более двух третей всех самолетов Cessna 150-152.

1978 год был первым модельным годом Cessna 152, и в этом году было произведено больше всего 152-х моделей — 2812 штук. Каждый год производство 152-х самолетов снижалось до последнего модельного года (1986 г.), когда было произведено всего 25 самолетов (все во Франции, производство в США было остановлено в 1985 г., было произведено 116 самолетов).

Какая модель Cessna 150-152 самая редкая?

В 1984 году было построено всего два самолета A152 Aerobat, что делает их самыми редкими из всех Cessna 150/152. Насколько нам известно, оба самолета все еще летают!

Серийный номер A1521026 изначально был зарегистрирован в США как N758ZB, но экспортировался в Южную Африку.

Серийный номер A1521027, первоначально был зарегистрирован в США как N758ZC, но был экспортирован в Бразилию.

Цессна 150 против 152 | SkyTough

Хотя Cessna 150 часто считается одним и тем же самолетом, это не то же самое, что Cessna 152. Вот все, что вы хотите знать о сравнении Cessna 150 и 152.

Cessna 150 и Cessna 152. На самом деле, вы, вероятно, много раз видели их в списке (даже на нашем сайте!) как Cessna 150/152, как будто это один и тот же самолет. Но это не так! Если вы хотите узнать все, что нужно знать о Cessna 150 и Cessna 152, вы пришли в нужное место.

Cessna 150 и 152 — два самых популярных одномоторных самолета из когда-либо созданных. Первоначально выпущенный в 1958 году, было выпущено около 24 000 Cessna 150, прежде чем в 1978 году его заменила модернизированная Cessna 152. Cessna 152 производилась до 1985 года с рядом усовершенствований. 152 — это просто разные названия моделей одного и того же самолета. Это не может быть дальше от истины! Cessna 150 — это более старая версия Cessna 152, которая была более или менее создана для ее замены. У этих двух самолетов много общего, но есть и существенные отличия. В этой статье мы сравним стиль, конструктивные особенности, стоимость, двигатели и многое другое между этими двумя самолетами, чтобы вы могли убедиться, что выбрали именно тот, который соответствует вашим потребностям!

Когда вы посещаете SkyTough, мы хотим, чтобы вы уходили (ну, мы никогда не хотим, чтобы вы уходили!), зная, что вы нашли ответ на свой вопрос. Чтобы предоставить точную информацию, мы объединяем наш собственный авиационный опыт с многочасовыми исследованиями, а также мнением других пилотов, в данном случае — владельцев самолетов Cessna 150 и Cessna 152, чтобы получить наилучшую возможную информацию. Наслаждаться!

‍Что такое Cessna 150?

Cessna 150 — очень популярный самолет. Это также один из самых простых в управлении, и он десятилетиями использовался в летной подготовке. Первая модель была представлена еще в 1958! Хотя этот самолет может быть не таким быстрым или сверхсовременным, как современные самолеты, он все же чрезвычайно полезен, потому что вы можете использовать его для получения лицензии пилота. Это также один из самых дешевых самолетов, которые вы можете купить и летать.

Кроме того, есть много других вещей, которые вы можете делать с Cessna 150, если у вас есть летная лицензия. Вы можете взять своих друзей и семью в полет, приземлиться на пляже на обед или отправиться в другой город. У Cessna 150 есть несколько преимуществ перед чем-то большим или гораздо более дорогим; он дешевле, маневреннее в аэропортах, а самостоятельные полеты помогут вам продвинуться в карьере пилота.

Cessna 150 — отличный самолет для людей, которые хотят получить лицензию пилота и начать летать для отдыха, путешествий или начать блестящую карьеру коммерческого пилота. Его также можно использовать в бизнес-приложениях, но он не имеет такой дальности действия, как некоторые более крупные самолеты. Если вы ищете самолет, которым легко управлять, Cessna 150 определенно стоит того, чтобы присмотреться к нему!

Что такое Cessna 152?

Cessna 152 — очень популярный одномоторный двухместный самолет. Он был разработан в 1977, выпускаемый с 1978 модельного года, и с тех пор стал одним из самых популярных самолетов, производимых Cessna Aircraft Co. Этот самолет изначально использовался для обучения на получение лицензии частного пилота, когда он впервые был запущен в производство, потому что вы могли начать летать практически без полета. требуется опыт (на самом деле я знаю людей, которые сдавали экзамен PPL на этом самолете).

Цены также очень разумны, что делает владение личным самолетом более доступным, чем когда-либо прежде! В дополнение ко всему этому, эта модель оснащена двумя крыльевыми баками, каждый из которых содержит 20 галлонов (в моделях с баками большой дальности) вместо стандартных 15-галлонных баков, используемых в других популярных самолетах. Это дает 152 дополнительные 45 миль дальности полета, что совсем немного для такого маленького самолета!

Максимальная скорость, зарегистрированная этим самолетом, составляла 127 миль в час на уровне моря. Он может подниматься до своей крейсерской высоты со скоростью 715 футов в минуту (fpm). Модель 152 также имеет крейсерскую скорость 123 мили в час и может оставаться в воздухе до четырех часов и сорока минут на одном баке бензина!

Cessna 152 — отличный самолет для полетов на короткие расстояния или получения лицензии частного пилота. Он доступен по цене, надежен и прост в управлении.

Cessna 150 против Cessna 152

Теперь, когда у вас есть краткое общее представление о том, что такое Cessna 150 и Cessna 152, давайте углубимся в детали каждого самолета и действительно посмотрим, как они соотносятся друг с другом. Поскольку они довольно похожи во многих отношениях, мы не будем слишком углубляться в сходство между двумя самолетами, но я коснусь этого чуть позже.

В центре внимания этого сравнения будут отличия Cessna 150 и 152 друг от друга. Мы посмотрим на их цены, двигатели, которые их приводят в действие, насколько они экономичны, различия в конструкции, когда они были произведены, насколько они громкие и их грузоподъемность, среди нескольких других мелочей здесь и там.

Итак, давайте углубимся в это, вот все, что вы хотите знать о Cessna 150 и Cessna 152.

Различия между Cessna 150 и Cessna 152

Цена покупки

И Cessna 150, и Cessna 152 являются одними из самых доступных самолетов на рынке, что, несомненно, является одним из самых привлекательных аспектов каждого самолета. Согласно активным спискам на Trade-A-Plane, Cessna 150 является менее дорогим из двух самолетов, его покупная цена обычно составляет около 25 000 долларов или около того.

Cessna 152, с другой стороны, обычно стоит от 35 000 до 40 000 долларов или больше. Однако, если вы найдете подходящее объявление в нужное время, вы можете получить Cessna 152 в летном состоянии всего за 20 000 долларов или около того. Но такие сделки случаются редко, и вам нужно будет убедиться в летной годности и рассмотреть некоторые другие детали покупки подержанного самолета, прежде чем нажимать на курок по такой более низкой цене.

Когда Cessna 150 впервые была выпущена в 1959 модельном году, она продавалась примерно за 6 995 долларов за базовую модель. В сегодняшних долларах это примерно 67 000–70 000 долларов. Cessna 152 была представлена в 1978 году, когда она первоначально стоила от 18 000 до 20 000 долларов. Сегодня это будет стоить от 75 000 до 80 000 долларов.

В общем, Cessna 152 всегда был немного дороже, чем базовый 150. С момента их производства и выпуска новых, до сегодняшнего дня, когда вы покупаете старые, подержанные версии этих самолетов — Cessna 152 лишь немного дороже, чем 150. Это имеет смысл, учитывая, что 152 — это, по сути, просто модернизированная версия 150!

Двигатели

Оба самолета оснащены одним двигателем, но есть некоторые различия в двигателях, которые их приводят в действие. Самое первое, что вы заметите между Cessna 150 и 152 — и самая большая разница между двумя самолетами, если на то пошло — это двигатели, которые их приводят в действие. Без изменения двигателя оба самолета остались бы слишком похожими друг на друга и, вероятно, вообще остановили бы выпуск модернизированной версии самолета.

Двигатель Cessna 150 — Continental O-200-A, рабочий объем — 3,29 литра. Все Cessna 150 оснащались винтом фиксированного шага, состоящим из двух лопастей. С другой стороны, все модели Cessna 152 оснащены двигателем Lycoming O-235 объемом 3,85 л. Как и модель 150, модели Cessna 152 имели двухлопастную систему винтов с фиксированным шагом. Внешне эти два самолета выглядели почти одинаково.

Но если копнуть поглубже в эти моторы и заглянуть, так сказать, под капоты, то обнаружится заметная разница между двумя силовыми установками.

Максимальная выходная мощность Continental O-200-A в Cessna 150 составляет 100 л.с. (75 кВт), а Lycoming O-235 получил небольшой прирост мощности и выдал 110 л. с. в Cessna 152. Из-за большего рабочего объема , двигатель в Cessna 152 весит больше, чем меньший двигатель в 150, но увеличение выходной мощности более чем компенсирует небольшое увеличение.

Между двумя самолетами больше различий, в значительной степени благодаря разным двигателям, но мы коснемся их более подробно в отдельных разделах.

Скорость и маневренность

Принимая во внимание эти разные двигатели, скорость и маневренность этих самолетов также не совсем одинаковы. Cessna 150 может развивать максимальную скорость до 124 миль в час, а типичная крейсерская скорость составляет лишь немного медленнее — 192 мили в час. Cessna 152, с другой стороны, может развивать максимальную скорость до 127 миль в час и крейсерскую скорость 123 мили в час. Это означает, что вы сможете летать на Cessna немного быстрее, но практически для любого пилота (включая меня) эта разница незначительна.

Cessna 150 может развивать максимальную скорость набора высоты 670 футов в минуту, а Cessna 152 — до 715 футов в минуту. Это означает, что вы будете достигать большей высоты во время своих полетов быстрее, чем на меньшем самолете. Говоря о высоте, 150 работает с практическим потолком 15 300 футов. Возможно, немного удивительно, что модернизированная версия Cessna 152 имеет немного более низкий практический потолок на высоте 14 700 футов.

Более крупная хвостовая часть Cessna 152 также обеспечивает лучшую маневренность, облегчая повороты и виражи в ограниченном пространстве. Будучи одной из основных частей самолета, это модернизированное хвостовое оперение и связанный с ним руль направления делают модель 152 заметно более эффективной с точки зрения маневренности и управляемости. В агрессивных условиях полета Cessna 152 лишь немного эффективнее, чем 150, но большинство людей не заметят большой разницы.

Вес и размер

Cessna 150 — это небольшой самолет с размахом крыла всего 33 фута, длиной 24,74 фута и высотой 8,5 фута. Вес пустого автомобиля составляет всего 985,5 фунтов. С другой стороны, Cessna 152 на самом деле немного меньше, с размахом крыла 33 фута, длиной 23,95 фута и высотой 8,5 фута. Он весит немного тяжелее, с пустым весом 1080 фунтов.

Поскольку Cessna 150 немного легче новой модели 152, она может взлетать и приземляться на более короткие расстояния, чем Cessna 152. 152 может подниматься со скоростью 715 футов в минуту. Таким образом, комбинация немного более мощного двигателя и меньшего веса позволяет Cessna 152 набирать высоту немного быстрее.

Запас топлива и эффективность

Запас топлива у обоих самолетов также разный. Cessna 150 может вместить максимум 42 галлона топлива, в то время как Cessna 152 может вместить немного меньше топлива — 39 галлонов, хотя она весит больше и имеет более мощный двигатель. Так что с точки зрения чистого запаса топлива нельзя сказать, что один самолет полетит дальше, чем другой. Поскольку мощности настолько близки друг к другу, все будет зависеть от того, насколько топливно-эффективен каждый самолет.

Расход топлива также различается между двумя самолетами. Когда мы говорим о двух подобных самолетах, которые очень похожи друг на друга с точки зрения скорости, речь идет скорее о скорости сжигания топлива, чем о милях на галлон. Cessna 150 сжигает около 5,6 галлонов топлива в час при нормальной работе; Cessna 152, с другой стороны, сжигает немного больше, почти ровно 6,0 галлонов в час.

В то время как Cessna 152 летает немного быстрее — как на максимальной, так и на крейсерской скорости — она не может летать так далеко. Старая Cessna 150 не только перевозит больше топлива, но и сжигает его немного медленнее. Таким образом, Cessna 150 имеет немного большую дальность полета, чем Cessna 152, но только если она оснащена дальнобойным дифферентом (то есть топливными баками большего размера).

Без модели 150 с большими топливными баками Cessna 150 может проехать около 350 миль при полной заправке топливом. С другой стороны, стандартная Cessna 152 имеет запас хода 477 миль. Таким образом, сравнивая базовую модель с базовой моделью, Cessna 152 лучше. Но благодаря модернизированным топливным бакам большой дальности полета Cessna 150 может проехать чуть больше, чем Cessna 152.

Удлинители закрылков

между двумя моделями Cessna. На 150 закрылки были большими и могли выдвигаться на 40 градусов, что делало его немного более маневренным только благодаря закрылкам. Однако при 40 градусах 150-й не мог эффективно набирать высоту, пока закрылки были полностью выпущены.

Для обновленной Cessna 152 выпуск закрылков был ограничен 30 градусами. Изменение на 10 градусов с точки зрения расширения может показаться не таким уж большим, но оно изменило глобальную схему вещей. Фактически, на 150-м было несколько аварий, когда молодые пилоты пытались летать с полностью выпущенными закрылками. Как только начали поступать судебные иски, Cessna приняла решение изменить его на 30 градусов.

Годы производства

Это довольно легко и быстро посмотреть, так как мы уже несколько раз упоминали, что Cessna 152 была произведена для замены Cessna 150. Таким образом, конечно, годы производства для каждой модели будет совершенно отличаться от другого.

Cessna 150 был разработан в середине 1950-х годов и впервые появился в 1958 году. Самолет просуществовал почти два десятилетия до своего последнего года производства в 1977 году. Как вы, вероятно, догадались, выпуск Cessna 152 последовал сразу за

Шумоподавление

Поскольку основная цель Cessna 152 состояла в том, чтобы улучшить дизайна Cessna 150, вполне логично, что команда дизайнеров постарается сделать все возможное, чтобы сделать полет еще лучше. Одной из последних областей, на которую они обратили внимание, было то, как (и если) они могли бы уменьшить количество шума как внутри, так и снаружи самолета.

В частности, в Cessna 152 использовалось шумоподавление, благодаря которому в салоне стало намного тише. Для пилота шум в салоне может быть одной из самых сложных проблем, особенно если в это же время что-то еще идет не так. Это также может затруднить разговор по радио и эффективное общение.

В меньшем масштабе шум, создаваемый самолетом снаружи, также был немного ниже у 152-го, что всегда приятно видеть всем, кто будет рядом с самолетом!

Сходства между Cessna 150 и Cessna 152

На самом деле немного легче взглянуть на это, поскольку сходство между Cessna 150 и Cessna 152 огромно. Как вы читали ранее в этой статье, C152 основан на C150 и построен на его основе. Верно, 152 — это, по сути, просто более новая версия C150, которая претерпела несколько небольших изменений в конструкции в надежде сделать отличный самолет еще лучше.

Если может показаться, что мы углубляемся в мельчайшие детали того, что отличает 152 от 150 в разделе выше, это потому, что мы должны! Самолеты почти идентичны друг другу, с небольшими различиями между ними. Благодаря обширным исследованиям и обсуждениям с другими авиационными экспертами приведенный выше список различий является исчерпывающим.

Помимо различий, которые мы обсуждали здесь, Cessna 150 и Cessna 152 можно считать одним и тем же самолетом. Так что я мог бы потратить следующую неделю на то, чтобы написать обо всем, что похоже между ними, поскольку это почти все о самолетах, кроме того, что перечислено выше!

Короче говоря, Cessna 150 и Cessna 152 — это, по сути, один и тот же самолет с небольшими отличиями в конструкции.

Что лучше: Cessna 150 или Cessna 152

Cessna 150 — самая популярная модель в своем классе. Он имеет металлический винт фиксированного шага и может быть оснащен дополнительным винтом постоянной скорости, что делает его более экономичным, чем любой другой самолет такого размера. Тем не менее, некоторые пилоты сообщали о проблемах с чрезмерной вибрацией на более высоких скоростях в жаркие дни при полетах близко к уровню моря из-за неправильных настроек шага или плохого обслуживания, которое не было тщательно выполнено до начала полета.

Эта конкретная проблема обычно возникает из-за того, что температура головки блока цилиндров двигателя превышает их нормальные рабочие точки, что приводит к более быстрому, чем обычно, расширению поршневых колец, что позволяет просачиваться маслу в области, через которые оно ранее не могло пройти. Если вы когда-либо сталкивались с подобными проблемами во время пилотирования одного из этих самолетов, настоятельно рекомендуется как можно скорее показать самолет профессионалу, чтобы можно было устранить причину проблемы.

Корзина