+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

День авиации по старому стилю: Страница не найдена — ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

0

Страница не найдена — ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

It looks like nothing was found at this location. Maybe try a search or one of the links below?

Поиск для:

Архивы

Архивы Выберите месяц Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011

Рубрики

РубрикиВыберите рубрику50 ЛЕТ ПОЛИТУЧИЛИЩАМАНОНСАРМИЯ И ОБЩЕСТВОАРХИВ ЖУРНАЛАВ ЗАРУБЕЖНЫХ АРМИЯХВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯВИДЕОВОЕННАЯ ЛЕТОПИСЬ ОТЕЧЕСТВАВОЕННАЯ МЕДИЦИНАВОЕННАЯ РАЗВЕДКАВОЕННАЯ РЕФОРМАВОЕННАЯ СИМВОЛИКАВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЛЕКТОРИЙВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИE ОТНОШЕНИЯВОЕННОЕ ИСКУССТВОВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВОВОЕННОПЛЕННЫЕ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯВОЕННЫЕ МУЗЕИВОИНСКОЕ ОБУЧЕНИЕВОСПОМИНАНИЯ И ОЧЕРКИГЕРОИ И ПОДВИГИГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНАГРИФ СЕКРЕТНОСТИ СНЯТДОКУМЕНТЫ и МАТЕРИАЛЫЖЕНЩИНЫ В АРМИИЗАБЫТОЕ ИМЯИЗ ИСТОРИИ ФОРТИФИКАЦИИИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫИЗ ФОНДОВ ВОЕННЫХ АРХИВОВИМЕНА И СУДЬБЫИНТЕРНЕТ-ПРИЛОЖЕНИЕИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВОБОРСТВОИСТОРИОГРАФИЯИСТОРИЯ ВОЕННОЙ МЕДИЦИНЫИСТОРИЯ ВОЕННОЙ НАУКИИСТОРИЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИИСТОРИЯ ВОИНИСТОРИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИИСТОРИЯ ТЫЛАИСТОРИЯ: ПРОТИВ ЛЖИКНИЖНАЯ ПОЛКАКРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯЛОКАЛЬНЫЕ ВОЙНЫМЕМУАРЫМУНДИР ОТЕЧЕСТВАНАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯНАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬНЕОПУБЛИКОВАННЫЕ РУКОПИСИНОВОСТИОБМУНДИРОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕОБЪЯВЛЕНИЯОЧЕРКИ И ВОСПОМИНАНИЯПАМЯТНЫЕ ДАТЫПамятьПЕРВАЯ МИРОВАЯПОЗДРАВЛЯЕМПОЗДРАВЛЯЕМ!ПОЛКОВАЯ ЛЕТОПИСЬПОЛКОВОДЦЫ И ВОЕНАЧАЛЬНИКИРУБЕЖИ РОССИИРУССКОЕ ВОЕННОЕ ЗАРУБЕЖЬЕСПЕЦСЛУЖБЫСПРАШИВАЕТЕ — ОТВЕЧАЕМСУЖДЕНИЯ.
ВЕРСИИТРАГЕДИЯ ПЛЕНАФАМИЛЬНЫЙ АРХИВФОРТИФИКАЦИЯФОТОХОЛОДНАЯ ВОЙНАЭКОНОМИКА И ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ

  • 50 ЛЕТ ПОЛИТУЧИЛИЩАМ
  • АНОНС
  • АРМИЯ И ОБЩЕСТВО
  • АРХИВ ЖУРНАЛА
  • В ЗАРУБЕЖНЫХ АРМИЯХ
  • ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ
  • ВИДЕО
  • ВОЕННАЯ ЛЕТОПИСЬ ОТЕЧЕСТВА
  • ВОЕННАЯ МЕДИЦИНА
  • ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА
  • ВОЕННАЯ РЕФОРМА
  • ВОЕННАЯ СИМВОЛИКА
  • ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЛЕКТОРИЙ
  • ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
  • ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИE ОТНОШЕНИЯ
  • ВОЕННОЕ ИСКУССТВО
  • ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
  • ВОЕННОПЛЕННЫЕ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ
  • ВОЕННЫЕ МУЗЕИ
  • ВОИНСКОЕ ОБУЧЕНИЕ
  • ВОСПОМИНАНИЯ И ОЧЕРКИ
  • ГЕРОИ И ПОДВИГИ
  • ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА
  • ГРИФ СЕКРЕТНОСТИ СНЯТ
  • ДОКУМЕНТЫ и МАТЕРИАЛЫ
  • ЖЕНЩИНЫ В АРМИИ
  • ЗАБЫТОЕ ИМЯ
  • ИЗ ИСТОРИИ ФОРТИФИКАЦИИ
  • ИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫ
  • ИЗ ФОНДОВ ВОЕННЫХ АРХИВОВ
  • ИМЕНА И СУДЬБЫ
  • ИНТЕРНЕТ-ПРИЛОЖЕНИЕ
  • ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВОБОРСТВО
  • ИСТОРИОГРАФИЯ
  • ИСТОРИЯ ВОЕННОЙ МЕДИЦИНЫ
  • ИСТОРИЯ ВОЕННОЙ НАУКИ
  • ИСТОРИЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИ
  • ИСТОРИЯ ВОИН
  • ИСТОРИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ
  • ИСТОРИЯ ТЫЛА
  • ИСТОРИЯ: ПРОТИВ ЛЖИ
  • КНИЖНАЯ ПОЛКА
  • КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
  • ЛОКАЛЬНЫЕ ВОЙНЫ
  • МЕМУАРЫ
  • МУНДИР ОТЕЧЕСТВА
  • НАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯ
  • НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
  • НЕОПУБЛИКОВАННЫЕ РУКОПИСИ
  • НОВОСТИ
  • ОБМУНДИРОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ
  • ОБЪЯВЛЕНИЯ
  • ОЧЕРКИ И ВОСПОМИНАНИЯ
  • ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
  • Память
  • ПЕРВАЯ МИРОВАЯ
  • ПОЗДРАВЛЯЕМ
  • ПОЗДРАВЛЯЕМ!
  • ПОЛКОВАЯ ЛЕТОПИСЬ
  • ПОЛКОВОДЦЫ И ВОЕНАЧАЛЬНИКИ
  • РУБЕЖИ РОССИИ
  • РУССКОЕ ВОЕННОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ
  • СПЕЦСЛУЖБЫ
  • СПРАШИВАЕТЕ — ОТВЕЧАЕМ
  • СУЖДЕНИЯ. ВЕРСИИ
  • ТРАГЕДИЯ ПЛЕНА
  • ФАМИЛЬНЫЙ АРХИВ
  • ФОРТИФИКАЦИЯ
  • ФОТО
  • ХОЛОДНАЯ ВОЙНА
  • ЭКОНОМИКА И ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ

какого числа, история и традиции праздника

Небо всегда притягивало людей. В прошлом веке авиация прошла путь от самодельного планера, который продержался в воздухе считанные секунды, до сверхзвуковых истребителей и гиперзвуковых космолетов. Одними из главных пользователей всех технологических новинок авиации становились военные. Пилоты ВВС всегда были своего рода армейской элитой: жесткий отбор, недюжая выдержка и острый ум. Даже их форма всегда отличалась фирменной кожаной курткой с шерстяной оборкой. Кроме них есть инженеры-разработчики, механики, штурманы и сотрудники центра управления полетами.

Сотни тысяч людей служили и служат в военно-воздушных силах. Неудивительно, что был учрежден праздник в честь многочисленного рода войск. «Комсомольская правда» рассказывает про День военно-воздушных сил России, который будут отмечать и в 2023 году.

Когда отмечается День военно-воздушных сил России

Это непереходящий праздник, дата фиксированная. В 2023 году День военно-воздушных сил России отмечают 12 августа. Однако сами торжества сдвигают на несколько дней позже. Через несколько дней после военных свой праздник будет отмечать весь воздушный флот — в третье воскресенье августа. Поэтому часто эти даты сливаются.

История праздника

Собирать информацию о воздухоплавании и пытаться найти применение новым аппаратам в Российской империи начали еще во второй половине XIX века. Однако тогда технологии были на уровне воздушных шаров, аэростатов и дирижаблей — не слишком эффективные в военных целях агрегаты. Собирать свои самолеты и обучать профессиональных летчиков начали ближе к Первой мировой.

В историческую дату 12 августа 1912 года, в день которой и отмечают праздник, произошло следующее: был издан приказ Военного ведомства №397. Перспективным вооружением отныне занималось не Главное инженерное управление, а вводилась отдельная воздухоплавательная часть. А немногим позже самолеты и вовсе отделят от более громоздких и менее эффективных воздухоплавательных средств — аэростатов и дирижаблей.

Себя новый род войск покажет уже на фронтах Первой мировой. А во время Великой Отечественной и дальнейших вооруженных конфликтов станет одним из ключевых и стратегически важных.

В СССР также чествовали военных летчиков. Еще в 30-е годы командующий рабоче-крестьянскими красноармейскими военно-воздушными силами Яков Алкснис предложил учредить профессиональное торжество. Его идея была принята и выделена дата — 18 августа. Интересно, что в то время этот день всегда выпадал на выходной. Трудовой календарь был устроен по другому — рабочие отдыхали в фиксированные дни каждого месяца 6, 12, 18, 24, 30. Привычная нам семидневка вернулась уже к сороковым. Но дата праздника осталась.

В 1997 году президент Борис Ельцин подписал указ об установлении новой официальной даты — День Военно-воздушных сил России. 12 августа стал профессиональным праздником всех причастных. В 2015 году в связи с реорганизацией в Министерстве обороны торжество сменило название. ВВС вошли в состав Военно-космических сил (ВКС). Праздник переименовали соответственно в связи с новым названием.

Традиции Дня военно-воздушных сил России

Когда на заре военной авиации в Красной армии учреждали День воздушного флота, то в первый же год торжества был проведен авиапарад. По замыслу создателей, это должно было служить популяризации авиации в широких массах. Ставка сыграла. От советской традиции не отказались и в новой России. Однако согласно президентскому указу №949 от 1997 года (обновлен в 2006 году), было решено проводить праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил, в День Воздушного Флота России.

Свой праздник спецы ВВС чаще всего проводят на аэродроме — выполняют учебные полеты, проводят торжественное построение, вручают награды отличившимся, устраивают встречи с ветеранами.

В городах, где дислоцируются части ВВС, есть военные аэродромы. В ближайшие к празднику выходные часто проводят нечто вроде дня открытых дверей: приглашают горожан на экскурсии, позволяют желающим познакомиться с образцами военных самолетов и проводят показательные выступления.

Интересные факты о Военно-воздушных силах России

  • К Военно-воздушным силам также относят Войска противовоздушной обороны (ПВО). Однако не все: часть пвошников причисляют к сухопутным войскам.
  • Первые военные самолеты в Российской империи были закуплены у Франции.
  • Основоположником высшего пилотажа в мире считается русский летчик Петр Нестеров. Он был не только пилотом, но и инженером-конструктором. Первым выполнил мертвую петлю (1913 год). Пошел он на фронт Первой мировой и погиб, выполняя таран вражеского самолета-разведчика. Интересно, что тогда пулеметы на самолеты не устанавливали. Суда использовали для бомбардировки и разведки. Нестеров хотел ударить своими шасси вражеский планер, но не рассчитал траекторию и погиб в авиакатастрофе.
  • Многие думают, что Советский Союз испытал впервые свой воздушный флот на финской войне. На деле же это случилось раньше, во время гражданской войны в Испании (1936 — 1939 гг).
  • В 90-е годы и вплоть до 2009 года положение военной российской авиации было критическим. Однако Министерство обороны резко увеличило финансирование этой сферы и дела ВВС стали улучшаться.

Первое празднование Дня Воздушного Флота в СССР

– Аэроплан, – сказал Петька.
Он летел, освещенный солнцем, серый, похожий на красивую крылатую рыбу. Облака надвигались на него, он летел против ветра. Но с какой свободой, впервые поразившей меня, он обошел облака! Вот он был уже за Покровским монастырем, черная крестообразная тень, бежала за ним по лугам на той стороне реки. Он давно исчез, а мне все казалось, что я еще вижу вдалеке маленькие серые крылья.

В.А. Каверин. «Два капитана»

У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь.

И. Сталин

1920-е и начало 1930-х годов было в авиации временем прагматиков и романтиков. Казалось, что для человека в воздухе нет предела и преград. Дирижабли и стратостаты соперничали в воздухе с самолетами и автожирами. Под эгидой Осоавиахима и общества «Динамо» развивался планерный спорт. Парни и девушки прыгали с парашютами. Мальчишки и девчонки мечтали стать летчиками или строить самолеты. Развивалось авиа- и дирижаблестроение. Ускоренными темпами шло создание и развитие аэроклубов, в авиакружки записывались целыми классами и цехами, в них пропадали студенты и рабочие, а образ человека в пилотском шлеме и очках стал одним из самых заманчивых для молодежи.

Устанавливались мировые рекорды высоты подъема, дальности перелетов. Первыми Героями Советского Союза также стали летчики, спасшие пассажиров и экипаж парохода «Челюскин», погибавшего во льдах Северного морского пути. Такой массовый энтузиазм привел к тому, что к началу 1930-х годов в Советском Союзе действительно удалось создать авиационную промышленность и авиацию как самостоятельный род войск, а также начать развитие гражданского воздушного флота. Без самолетов не обходился ни один крупный праздник, начиная с первомайского военного парада на Красной площади в Москве. Так что появление профессионального праздника у авиаторов было только вопросом времени.

В тот день – 18 августа 1933 г., когда «Челюскин» только начал свое северное путешествие, по всему Советскому Союзу отмечался большой праздник – День Воздушного Флота СССР (День авиации), совпавший с 15-летием Красного воздушного флота и 10-летием Осоавиахима.

Одним из создателей Дня воздушного флота СССР был командующий военно-воздушными силами РККА Яков Иванович Алкснис. Он считал, что этот праздник должен способствовать популяризации гражданской и военной авиации в массах. Празднование предлагалось сопровождать авиационными парадами, в которых участвовали бы лучшие военные и гражданские летчики и демонстрировались передовые образцы отечественной военной и гражданской авиатехники.

Предложение рассматривалось на высшем уровне – в правительстве и ЦК ВКП(б), и в конечном итоге 28 апреля 1933 г. Совнарком СССР принял постановление за № 859, которое называлось «О праздновании дня воздушного флота Союза ССР» и устанавливало день праздника – 18 августа.

День авиации стал праздником всех воздушных сил СССР – ученых, авиаконструкторов, работников авиапромышленности, летного и технического состава ВВС. Нарком по военным и морским делам, председатель РВС СССР К.Е. Ворошилов в своем приказе, посвященном празднику, писал: «Сегодня наша страна – …впервые проводит массовый пролетарский смотр своему Красному Воздушному Флоту и его славному передовому отряду – Военно-Воздушным Силам РККА…

Опираясь на мощную авиационную промышленность… вырос и окреп наш воздушный флот, находящий себе широкое применение во всех областях социалистического строительства…

Успешно развивается, крепнет и растет гражданская авиация, авиация Осоавиахима и «Динамо» – надежные помощники и резервы военных воздушных сил РККА».

Празднование проходило широко, по всей стране: в Тифлисе, Минске, Харькове, Ростове, Иваново, Хабаровске, Алма-Ате и других городах – торжественные заседания, митинги, катание на самолетах и прыжки с парашютом. В Коктебеле открылся IX всесоюзный слет планеристов. Накануне праздника в агитперелет из Москвы в Харьков, а оттуда в Славянск и обратно в Москву отправился дирижабль «В-3» «Красная Звезда» – 18 августа он вернулся в столицу и прошел над Москвой, приветствуя трудящихся.

В Ленинграде свыше 150 тыс. человек собрались на аэродроме. В воздушном параде участвовали отряды Осоавиахима, планеристы, юные авиамоделисты и части ВВС ЛВО. В Петергофе впервые демонстрировались прыжки с парашютом над морем.

Но самые масштабные торжества прошли, конечно, в Москве. Еще накануне во всех московских газетах были опубликованы изменения в расписании работы общественного транспорта и маршруты следования к местам празднования. Основными центрами праздника были – Центральный парк культуры и отдыха им.

Горького и Центральный аэродром им. М.В. Фрунзе.

В этот день Центральный парк культуры и отдыха превратился в выставку достижений советского воздушного флота. На каждом перекрестке парка – киоски с моделями отечественных летающих кораблей, на площадках – планеры и самолеты новейших конструкций от «Сталь-2» до «АИР-8». Тысячи людей посетили эту выставку. Вечером в «Зеленом театре» выступил с докладом председатель Центрального совета Осоавиахима Р.П. Эйдеман, собравшихся приветствовали начальник Военно-воздушной академии РККА им. профессора Н.Е. Жуковского С.Г. Хорьков и начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис.

Самое масштабное празднование прошло на Ходынском поле. Десятки тысяч человек собрались на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе, чтобы поучаствовать в празднике Авиации. Желающих было так много, что транспорт не справлялся, поэтому начало парада было отложено.

Гостей праздника на аэродроме встречали парящие в воздухе сферические аэростаты и дирижабли. На поле выстроились самолеты самых разнообразных конструкций. Среди них особо выделялся гигант – «АНТ-14», рядом крохотный автожир, дальше новенький санитарный самолет, затем «К-5» (уже несколько лет перевозящий пассажиров во многих уголках огромного СССР). Шеренгу самолетов обошли начальник штаба РККА А.И. Егоров, начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис, начальник гражданского флота А.З. Гольцман и председатель ЦС Осоавиахима Р.П. Эйдеман.

В 12:40 начались полеты – летчики показывали фигуры высшего пилотажа: боевые развороты, «мертвые петли», «бочки», «штопоры» и полеты вверх колесами. Каждый элемент, по воспоминаниям очевидцев, сопровождался восторженными криками зрителей и бурей аплодисментов. В 13:36 над аэродромом прошла авиабригада Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского: четыре отряда самолетов выстроили в небе буквы – «СССР». Масштаб праздника был впечатляющим: над аэродромом пролетели несколько десятков новейших советских самолетов, в том числе тяжелые бомбардировщики «ТБ-1» и «ТБ-3», истребители «И-5» и «И-7», хорошо знакомый многим членам аэроклубов учебный самолет «У-2», и один из самых больших в мире самолетов того времени – АНТ-14, носивший собственное имя «Правда».

Прошли показательные полеты новой техника, в том числе автожиров, разработки ЦАГА.

Но более всего ждали прыжков с парашютом. Более 60 парашютистов из школы Осоавиахима в этот день совершили показательные прыжки.

Первый советский День авиации прошел настолько успешно, что праздник стал одним из самых желанных и ожидаемых, став одним из самых зрелищных в стране. 18 августа стало Днем Воздушного флота СССР на 8 лет. Дальше даты то сдвигались на выходные дни, то двигались по летним месяцам. Но праздник прагматиков и романтиков отмечался еще многие годы.

Лидия Костарева,
Российский государственный военный архив

 

Вылет самолетов на воздушный парад. Бородинский мост. Художник А.П. Могилевский. Первая половина 1930-х гг.

 

Приказ начальника ВВС РККА Я.И. Алксниса с итогами проведения «Всесоюзного дня авиации». 20 августа 1933 г.

РГВА. Ф. 29. Оп. 8. Д. 672. Л. 74–74 об.

 

Алкснис Яков Иванович [14(26).1.1897 – 29.7.1938], советский военный деятель, командарм 2-го ранга (1936). В 1926–1931 зам. нач., в 1931–1937 начальник ВВС РККА. Пилотировал все виды самолётов. Реорганизовал советские ВВС, создал их организационную структуру. Был инициатором создания штурмовой авиации и разработки бронированного самолёта-штурмовика. Внедрял предполётную подготовку экипажей и проверку техники пилотирования, полёты по приборам вне видимости земли.
Член РВС СССР и Военного совета НКО СССР. Зам. наркома обороны СССР по ВВС (1937). Арестован 23.11.1937. Расстрелян. Реабилитирован 1.2.1956. Награждён орденами Ленина (1933), Красного Знамени (1928) и другими.

 

Автожир «А-4» с мотором М-26 на государственных испытаниях. 1933 г. Фотограф не установлен.

 

Испытания на полигоне НИИ ВВС РККА аэростата заграждения производства НИИРП. Март 1934 г. Фотограф не установлен.

 

Истребитель «И-7». 1933 г. Фотограф не установлен.

 

Учебный самолет «У-2». Середина 1930-х гг. Фотограф не установлен.

 

Бомбардировщик «ТБ-3». 1935 г. Фотограф не установлен.

 

Участницы парашютной части воздушного парада, слушатели школы Осоавиахима. 18 августа 1933 г. Фотограф не установлен.

 

‹ История создания Архива Красной армии – начальный период Вверх День Победы. Фронтовая поэзия ›

К истории празднования Дня авиации в нашей стране.

    История авиации нашей страны богата множеством славных и героических страниц. 

    В годы Первой мировой войны, во время Великой Отечественной войны лётчики в полной мере проявили своё мастерство и отвагу в воздушных боях, с честью выполнили возложенные на них задачи. Крылатые защитники Отечества, конструкторы и инженеры, техники и рабочие авиационной промышленности всегда были воплощением мужества и мастерства, таланта и трудолюбия. Имена многих из них стали достоянием нашей страны.

    Авиаторы современных российских ВВС достойно продолжают доблестные традиции старших поколений, осваивают новую авиационную технику, совершенствуют боевое мастерство, успешно решают задачи по обеспечению безопасности и обороноспособности государства.

    Небо России защищают отважные люди, настоящие профессионалы своего дела, а Военно-воздушные силы всегда были, и, безусловно, будут гордостью Российской армии.

    День Военно-воздушных сил отмечается в постсоветской России 12 августа. Этот праздник получил статус памятного дня и призван способствовать повышению престижа военной службы и возрождению отечественных воинских традиций. Он установлен в знак признания заслуг всех авиационных специалистов в решении задач по обеспечению обороны и безопасности государства.

    Название праздника и даты его празднования на протяжении более века менялись. День авиации отмечали 12 августа, 2 августа, 14 июля, 18 августа, в третье воскресенье августа…

    12 августа 1912 г., последний император Российской империи Николай II, высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России при Главном управлении Генерального штаба (Генштаба), по сути, создав этим новый вид вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи — Императорский военно-воздушный флот. В этот  день был издан приказ Военного ведомства №397 (Приказ был выпущен согласно повелению императора Николая II от 5 декабря (22 ноября по старому стилю) 1911 г. ). Перспективным вооружением стало заниматься не Главное инженерное управление, а отдельная воздухоплавательная часть. А немногим позже самолеты и вовсе отделят от более громоздких и менее эффективных воздухоплавательных средств – аэростатов и дирижаблей. Авиация покажет себя уже на фронтах Первой мировой войны. К началу войны в составе российского воздушного флота уже имелось 39 авиаотрядов и более 250 самолетов. 

    Весной и летом 1917 г. в Петрограде и Москве прошли так называемые Авиационные съезды. На них было рекомендовано День Воздушного флота отмечать 2 августа, в День пророка Ильи. 

    В 1918 г. после победы Великой Октябрьской социалистической революции был создан Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот. 

    Большевики были против того чтобы отмечать праздник в религиозный праздник. Поэтому в двадцатые годы День авиации стали отмечать в июле, чаще всего приурочивая его к 14 июля (Дню взятия Бастилии).

     В 1924 г. Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот был переименован в Военно-Воздушные Силы РККА.

    После первого большого показа авиационной техники И.В. Сталину, а случилось это 21 мая 1931 г., вновь назначенный начальник Военно-воздушных сил РККА Я.И. Алкснис поблагодарил лётчиков за отличные полёты перед вождями партии, страны и армии и впервые назвал лётчиков «сталинскими соколами». С этого времени И.В. Сталин лично взял на себя шефство над советской авиацией, что и стало поводом к определению её как «сталинской».

    В ноябре 1932 г. начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис внёс предложение об учреждении Дня авиации с «целью популяризации гражданской и военной авиации в массах». Его идея была принята и выделена дата – 18 августа. Интересно, что в то время этот день всегда выпадал на выходной. Трудовой календарь был устроен по-другому – рабочие отдыхали в фиксированные дни каждого месяца 6, 12, 18, 24, 30.  День авиации стал отмечаться в третий выходной день в августе.  Семидневка вернулась уже к сороковым годам. Но дата праздника осталась. 

    Первые торжества прошли в 1933 г. , после издания Постановления Совета народных комиссаров СССР от 28 апреля 1933 г. № 859 «О праздновании Дня Воздушного Флота Союза ССР». Документ предписывал проводить мероприятия ежегодно 18 августа.

    В 1933 г. на Центральном аэродроме им М.В. Фрунзе в Москве состоялся первый авиационный праздник, посвященный Дню Воздушного Флота СССР. На нём, в частности, демонстрировался массовый парашютный десант (62 человека), выброшенный из четырех самолетов ТБ-1, и дирижабли.

    С этого дня 18 августа стал всенародным праздником, однако, несмотря на то, что был объявлен День «всего» Воздушного флота, то есть всей авиации СССР, включая авиацию ВМФ, ГВФ, Осоавиахима и др., Военно-воздушные силы РККА и по численности, и по многообразию решавшихся задач играли в этом празднике ведущую роль.

    Почти через полвека, 1 октября 1980 г., вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР «О праздничных и памятных днях», который в  ознаменование  больших  успехов  в  развитии   советской авиации и  авиационной  техники  предписывал отмечать День Воздушного Флота СССР в третье воскресенье августа.

    Традиция празднования дня авиации сохранилась в России после распада СССР. 28 сентября 1992 г. Президиум Верховного Совета Российской Федерации издал постановление № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России», где закрепил празднование этого дня в привязке к существующей ныне дате — третье воскресенье августа.

    В 1997 г. президент России Б.Н. Ельцин подписал указ об установлении новой официальной даты – День Военно-воздушных сил России. 12 августа стал профессиональным праздником всех причастных к военной авиации. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 949 от 29 августа 1997 г. «Об установлении Дня Военно-воздушных сил» и внесенных в него изменений 31 мая 2006 г. (Указ Президента Российской Федерации «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» № 549) предписано праздничные мероприятия, приуроченные к этому событию проводить в этот день.

    В 2015 г., в соответствии с Указом Президента России, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск – Воздушно-космические силы (ВКС). Сегодня в состав ВКС входят три рода войск: военно-воздушные силы, войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также космические войска.

    Праздник переименовали соответственно в связи с новым названием. С 2015 г. в сообщениях Минобороны России упоминается как День Воздушно-космических сил, однако документ, который фиксировал бы смену названия, официально не публиковался.

    День Воздушного Флота России – профессиональный праздник авиаторов: пилотов, авиадиспетчеров, бортпроводников, вспомогательного персонала аэропортов, работников ремонтных подразделений. К празднованию присоединяются ветераны авиации, работники авиационных заводов, конструкторских бюро, преподаватели, студенты и выпускники профильных учебных заведений. День Воздушного Флота России отмечают члены ДОСААФ России.

    В 2020 г. День Воздушного Флота России отмечается в третье воскресенье августа и выпадает на 16 августа. В этот день проходят праздничные мероприятия и в честь Дня Военно-воздушных сил России.  

    В нашем городе много ветеранов-авиаторов, тех, кто служил в Военно-воздушных Силах СССР, Военно-воздушных силах России, кто служит в Воздушно-космических силах России.

    Долгие годы осуществлялось регулярное авиационное сообщение из Ейского аэропорта, связывающее город с многими аэропортами нашей страны. Его обеспечивали в том числе и ейчане, связавшие свою жизнь с Гражданским воздушным флотом.

    Всех причастных к авиации Ейский историко-краеведческий музей им. В.В. Самсонова поздравляет с праздником!

 

День военно — воздушных сил отмечают в России 12 августа

Общество 677

Поделиться

12 августа в России отмечается День Военно-воздушных сил.

Фото: Дениса Винокурова/Сиб.фм

Отправной точкой в создании военной авиации России принято считать 12 августа (30 июля по старому стилю) 1912 года, когда был подписан приказ, согласно которому все вопросы организации военного воздухоплавания и авиации были сосредоточены в Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.

В российских городах, где находятся базы ВВС, по случаю праздника проводятся  парады, марши, демонстрации летной техники, авиашоу.

Фото: Дениса Винокурова/Сиб.фм

В 2015 году Военно-воздушные силы и Войска воздушно-космической обороны были объединены в новый вид Вооруженных Сил Российской Федерации – Воздушно-космические силы России. Воздушно-космические силы отмечают свой профессиональный праздник также 12 августа.

Космические войска — самый молодой род в составе российской армии. Он входит в Воздушно-космические силы, а в целом подчиняется Министерству обoроны. Больших открытых праздников в День Космических войск в России не устраивают, поэтому о традициях говорить сложно.

Подписаться

Авторы:

Министерство обороны Армия Россия

  • 30 авг

    Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров

  • 22 авг

    Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов

  • 16 авг

    Названо лучшее средство от пробок на дорогах России

Что еще почитать

  • Настраиваем томских школьников на новый учебный год

    127

    Даниил Аршавский

    Томск
  • Томичи-владельцы гаражей могут лишиться их в сентябре

    172

    Даниил Аршавский

    Томск
  • Киев заявил о ракетном ударе в Кривом Роге, разлился Ингулец

    20051

    Эмма Грибова

  • Эксперт объяснил, как в Ставропольском крае оказался беспилотник

    26684

    Зиля Гумерова

  • Кедми объяснил, почему наступлений ВСУ больше не будет

    81474

    Эмма Грибова

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Аксенов ответил Киеву на фейки об эвакуации: «эвакуаторы хреновы»

    16928

    Крым

    Фото: управление информации и пресс-службы Главы Республики Крым

  • Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

    11999

    Калуга

    Елена Одинцова

  • Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова.

    ФОТО

    Фото 10479

    Карелия

    Ирина Стафеева

  • За час до рассвета: пропавший на трассе в Челябинской области дальнобойщик покончил с собой

    Фото 5277

    Челябинск

    Ирина Меньшикова

  • Действия руководства свердловских управлений Росреестра и Росимущества подрывают авторитет местной и федеральной власти

    3307

    Екатеринбург

    Максим Бойков

  • Как получить звание ветерана труда

    2462

    Великий Новгород

    Белобородько Мария

В регионах:Ещё материалы

Центральный музей Военно-воздушных сил

Опубликовано: 11. 08.2022

Дронов Сергей Владимирович (род. 11 августа 1962, поселок Алмазный Ровеньковского района Ворошиловградская область, УССР) – российский военачальник, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами Российской Федерации с 1 августа 2015 года, генерал-лейтенант. В 1983 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. М. Комарова. Служил строевым лётчиком истребительно-бомбардировочного авиационного полка в Белорусском военном округе. В 1992 […]

Опубликовано: 29.07.2022

29 июля 1941 года советский лётчик в ночном бою над Москвой тараном сбил немецкий бомбардировщик Ju-88. Сделал это  Еремеев Пётр Васильевич – заместитель командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка 6-го истребительного авиационного корпуса Московской зоны противовоздушной обороны, старший лейтенант. Родился он 11 июня 1911 года в деревне Бердина Поляна ныне Иглинского района Башкирии. По окончании […]

Опубликовано: 28.07.2022

Полет двух бомбардировщиков Ту-95МС, или как их называют в НАТО “Медведи”, продолжительностью 42 часа 17 мин, экипажей Г. С.Сырбу и Е.В.Семенюка, протяженность маршрута 28030 км с 4 дозаправками в полете состоялся 28 июля 2010 года. Сегодня в арсенале дальней авиации стратегические ракетоносцы, дальние бомбардировщики, самолеты-заправщики. Они патрулируют территорию по периметру границ — над акваторией Черного, Каспийского, […]

Опубликовано: 27.07.2022

Задавшись целью достижения наибольшей скорости, Бартини впервые в Советском Союзе применил одноколесное убирающееся велосипедное шасси. Складывались и подкрыльевые опоры, не дававшие самолету на земле ложиться на крыло. Процесс выпуска и уборки шасси проходил вручную, для этого в кабине имелся расположенный сбоку специальный штурвал. Гидравлических и электрических систем уборки колес в те годы еще не существовало. […]

Опубликовано: 22.07.2022

Спустя месяц после начала Великой Отечественной войны нацистская авиация впервые совершила первый массированный налет на Москву. 13 июля 1941 года командир 8-го авиакорпуса генерал В. Рихтгофен заявил, что «ускорить катастрофу русских» поможет воздушный налет на Москву, населенную 4 миллионами жителей. 14 июля Гитлер сформулировал для люфтваффе новую задачу: «…Нанести удар по центру большевистского сопротивления и воспрепятствовать […]

Опубликовано: 16.07.2022

16 июля отечественная авиация отмечает очередную годовщину. Впервые в истории России в этот день (по старому стилю 3 июля) 1910 г. легендарный авиатор России Сергей Исаевич Уточкин в присутствии множества зрителей поднялся в воздух на самолёте «Фарман» с территории Фабрично-заводской, художественно-промышленной и сельскохозяйственной всероссийской выставки в Одессе и перелетел через Одесский залив. Этот был 100-й […]

Опубликовано: 01.07.2022

1 июля 1941 года состоялось первое боевое применение советского штурмовика Ил-2. Ил-2 — советский штурмовик, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации, было выпущено более 36 тысяч штук. Серийное производство началось в феврале 1941 года] они были изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 […]

Опубликовано: 18. 06.2022

5 июня 1957 года заводской летчик-испытатель Р.И. Капрэлян впервые оторвал Ми-6 от земли, а 18 июня осуществил полет по кругу. Накануне госиспытаний и в период их проведения на Ми-6 был установлен ряд новых мировых рекордов. В рекордных полетах его взлетная масса достигала 48 т. Титул самого мощного Ми-6 уступил через 12 лет другому воздушному гиганту […]

Опубликовано: 24.05.2022

21 мая 1941 года родился Анатолий Семёнович Левченко – заслуженный лётчик-испытатель СССР, лётчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза. Анатолий Семёнович летал на истребителях, бомбардировщиках и транспортных самолётах, проводил работы по улучшению характеристик боевых истребителей, провёл испытания на самолете Ту-144 по отладке системы управления заходом на посадку и по отработке автоматики при заходе на посадку до высоты […]

Опубликовано: 14.05.2022

14 мая 1897 года (125 лет назад) родился выдающийся советский авиаконструктор, ученый, философ и вообще фантастическая личность Роберт (Роберто) Людвигович Бартини. Итальянский коммунист уехал из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором и ученым. Советская карьера Бартини началась на Научно-опытном (ныне Чкаловском) аэродроме, где он занимал должность главного инженера и начальника отдела. В 1928 […]

Опубликовано: 05.05.2022

5 мая 1939 года впервые в СССР был совершён пассажирский перелёт с бортпроводницей. Двадцатилетняя Эльза Эдуардовна Городецкая была в составе экипажа, хотя до этого занимала должность кладовщицы. Кстати, тогда бортпроводница называлась буфетчицей.

Опубликовано: 04.05.2022

4 мая 1928 года родился выдающийся советский авиаконструктор самолётов МиГ, Герой Социалистического Труда Роман Михайлович Вальденберг. С 1951 года Роман Михайлович работал в опытно-конструкторском бюро завода №155 (ОКБ-155) Минавиапрома СССР. С 1967 года занимал пост ведущего конструктора, заместителя главного конструктора Московского машиностроительного завода имени А.И. Микояна. С 1982 по 1995 годы руководил ОКБ. М. Вальденберг […]

Опубликовано: 02.05.2022

2 мая 1902 года в Санкт-Петербурге родился выдающийся полярный лётчик Герой Советского Союза №2 Сигизмунд Александрович Леваневский – участник нескольких дальних перелётов в 1930-х годах и экспедиции по спасению парохода «Челюскин». 12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с экипажем из 6 человек под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, […]

Опубликовано: 01.05.2022

1 мая 1947 года был проведён первый демонстрационный полёт над Красной площадью более 100 первых реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15. После создания начала производства боевых реактивных истребителей Советский Союз смог в кратчайший срок собственными силами и средствами ликвидировать опасное техническое отставание от ведущих мировых держав.

Опубликовано: 16.03.2022

   17 марта 2018 года на 92 году ушел из жизни Мосолов Г.К. Георгий Константинович родился 3 мая 1926 года в г. Уфе. Установил 6 мировых авиационных рекордов, из которых 3 являются абсолютными. А также три всесоюзных абсолютных рекорда. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красной Звезды и различными медалями. Удостоен трех Всесоюзных золотых медалей и […]

Опубликовано: 15.02.2022

14 февраля 1895 года родился Александр Александрович Микулин (1895-1985) – выдающийся конструктор авиационных двигателей, основоположник советского авиадвигателестроения. Микулин был талантлив. Все его двигатели были оригинальны и не являлись развитием и переработкой моторов иностранной конструкции, хотя многие двигатели в СССР того времени были развитием лицензионных изделий. Творчество А.А. Микулина неразрывно связано с любовью к своей Родине. […]

Опубликовано: 08.02.2022

Самолет Ту-95 (изделие «В», самолет «95/2») с заводским №4807, находящийся в Центральном музее ВВС, является самым старым Ту-95 в мире. Первый полет под управлением Героев Советского Союза, заслуженных летчиков испытателей СССР  М.А. Нюхтикова (командир корабля) и И.М. Сухомлина (второй пилот) он совершил 16 февраля 1955 г. Первый опытный самолет «95/1», оснащенный двигателями ТВ-2Ф, поднялся в […]

Опубликовано: 02.02.2022

2 февраля 1904 года в селе Василёво, Нижегородской губернии родился Валерий Павлович Чкалов – герой Советского Союза, выдающийся русский летчик-испытатель. Наибольшую известность в отечественной истории получил как командир экипажа самолета, который без промежуточных посадок долетел из Москвы через Северный полюс в Соединенные Штаты Америки, город Ванкувер.Образ Валерия Чкалова много лет использовали как пример для подражания. […]

Опубликовано: 26.01.2022

 17 января 1970 года состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации — летчик-испытатель ОКБ Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин совершил первый полет на самолете Т6-2И (Су-24) с крылом изменяемой стреловидности.  ОКБ было поручено создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально […]

Опубликовано: 18. 01.2022

Первый полет на истребителе И-26 выполнил летчик-испытатель  Юлиан Иванович Пионтковский Як-1 стал первым боевым самолётом, разработанным под руководством Александра Сергеевича Яковлева, до этого его конструкторское бюро разработало учебно-тренировочные самолёты УТ-1 и УТ-2. Опыт работы по созданию учебно-тренировочных самолётов позволил коллективу конструкторского бюро создать, пожалуй, самый лёгкий в освоении и управлении боевой истребитель СССР времён Великой […]

Опубликовано: 17.11.2021

В ЦМ ВВС в одном из экспозиционных залов на обозрение посетителям выставлена красивая, хорошо изготовленная модель самолета – французский биплан Farman MF.11. Какую же историческую, культурную и музейную ценность представляет натурный самолет данной модели? Модель самолёта Farman.MF11 Рассказывает старший научный сотрудник музейного отдела научно-фондовой работы Стребков М.Я. Опираясь на крылья летательных аппаратов, наши соотечественники в […]

Опубликовано: 29. 10.2021

27 октября 1925 года родился Генрих Васильевич Новожилов – советский и российский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР; член-корреспондент. Генрих Васильевич Новожилов Генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина». Создатель проектов тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76, пассажирского широкофюзеляжного самолёта Ил-96, двухмоторного турбовинтового самолёта Ил-114. тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76 пассажирский широкофюзеляжный […]

Опубликовано: 21.10.2021

19 октября 1914 года в городе Макеевка Донецкой области родился выдающийся советский лётчик, Заслуженный военный штурман СССР, кандидат военных наук, профессор, генерал-лейтенант авиации Виктор Михайлович Лавский. Участник четырёх войн: гражданской войны в Испании, советско-финской войны, Великой Отечественной войны и войны с Японией. Виктор с детства мечтал о небе. В 1933 году добровольцем вступил в Красную […]

Опубликовано: 20. 10.2021

18 октября 1951 года проведено первое испытание  атомной бомбы (РДС-3) в атмосфере с самолета Ту-4. Выполнение первого полета со сбросом атомной бомбы было доверено опытному экипажу самолета-носителя Ту-4 в составе: командир экипажа Герой Советского Союза подполковник Уржунцев Константин Исаакович; штурман-навигатор капитан Суворов Владимир Семенович; штурман-бомбардир капитан Давыдов Борис Дмитриевич; 2-й летчик старший лейтенант Кошкаров Иван […]

Опубликовано: 01.10.2021

30 лет со дня первого полёта по полному профилю сверхзвукового истребителя вертикального или короткого взлёта и посадки Як-141 Это произошло в г. Североморске 30 сентября 1991 года. В тот день с палубы тяжёлого авианесущего крейсера Северного флота «Адмирал флота Советского Союза Горшков» лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын (будущий Герой Российской Федерации, 1996), поднял в небо сверхзвуковой […]

Опубликовано: 18.09.2021

18 сентября 1918 г. родился советский военный лётчик Виктор Талалихин, совершивший ночной таран при обороне г. Москвы  Военный лётчик-истребитель, Герой Советского Союза Виктор Васильевич Талалихин родился 18 сентября 1918 г. в д. Тепловка, Вольского района, Саратовской области. В 1924 г., когда Вите исполнилось шесть лет, его родители – Василий Иванович и Вера Ивановна Талалихины с […]

Опубликовано: 15.09.2021

75 лет назад началась регулярная эксплуатация первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104   15 сентября 1956 г. состоялся полёт первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104 по маршруту Москва-Омск-Иркутск. Самолёт пилотировал экипаж Е. П. Барабаша. Время полёта составило около 7 часов. Ту-104 в полёте  К тому времени Евгений Петрович Барабаш являлся одним из самых опытным пилотов. […]

Опубликовано: 12.09.2021

80-лет со дня первого и единственного в мире воздушного тарана, совершённого женщиной-лётчиком старшим лейтенантом Екатериной Зеленко на бомбардировщике Су-2 Су-2 в полете 12 сентября 1941 г. в бою с противником у с. Глинское (ныне – с. Глинск) Роменского района Сумской области (ныне – территория Украины) зам. командира эскадрильи 135-го легкобомбардировочного полка ст. лейтенант Екатерина Зеленко […]

Опубликовано: 09.09.2021

26 августа (8 сентября по новому стилю) 1914 г. была открыта новая страница истории в использовании истребительной авиации – замечательный русский летчик, Петр Нестеров, совершил воздушный таран самолета противника. Он выполнил поставленную перед ним задачу – предотвратить разведку передвижения русских войск противником. В то время военные руководители считали, что установка пулеметов на самолете будет отвлекать летчика от […]

Опубликовано: 26.08.2021

26 августа 1915 года родился Борис Сафонов во время войны самый результативный ас морской авиации.  В ЦМ ВВС в одном из смотровых залов находится экспозиция, посвященная памяти боевого летчика Бориса Сафонова.  При ее осмотре в мысли приходят слова Р. Рождественского «Люди! Покуда сердца стучатся – Помните, какой ценой завоёвано счастье, Пожалуйста, помните!» Мастерство Сафонова как […]

Опубликовано: 24. 08.2021

23 августа отмечается День воинской славы России – День разгрома со-ветскими войсками немецко-фашистских войск в Курской битве в 1943 году. 23 августа в соответствии с Федеральным законом № 32 ФЗ от 13 марта 1995 года “О днях воинской славы (победных днях) России” отмечается День воинской славы России — День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в […]

Опубликовано: 19.08.2021

Кутахов Павел Степанович Главный маршал авиации дважды Герой Советского Союза Родился Кутахов Павел Степанович 16 августа 1914 года в селе Малокирсановка Таганрогского округа Области войска Донского, ныне Матвеево Курганского района Ростовской области, в семье крестьянина. Трудовую деятельность начал в июле 1934 года слесарем авиационного завода. Работу совмещал с учебой на рабфаке при индустриальном институте. В […]

Опубликовано: 13.08.2021

Румыния являлась одним из активных союзников гитлеровской Германии, участвовавших в нападении на СССР. Поэтому одной из главных боевых задач ВВС ЧФ в начале войны являлась разрушение румынского Чернаводского моста (современное написание, в годы войны написание было – черноводский).  Важное военно-стратегическое значение этого моста объяснялось следующими причинами. «Двухэтажный» (железнодорожный и автомобильный) мост, построенный в 1927 г., […]

Опубликовано: 12.08.2021

Краткая история образования праздника Дня Авиации в Российской империи, Советском Союзе и Российской Федерации С момента образования авиации в России и до революции 1917 года авиаторы отмечали свой праздник 2 августа – в день Пророка Божьего Илии, который почитался и почитается как небесный покровитель авиаторов с первых лет существования авиации в России. После Октябрьской революции […]

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕНЬ АВИАЦИИ — 19 августа

Изобретение Национальный день авиации | 19 августа

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕНЬ АВИАЦИИ | 19 АВГУСТА

Национальный день авиации отмечается 19 августа в честь первооткрывателей пилотируемых полетов.

#Национальный день авиации

На протяжении веков люди были очарованы полетом. В древнем Китае воздушных змеев мало, чтобы исследовать погоду. Изобретатели, такие как Леонардо да Винчи, также разработали много идей о полете. Планеры и воздушные шары поднимали людей в небо, но ни одно из изобретений не давало человеку контроля над тем, куда лететь.

Перед полетом с двигателем

Физика полета и движения играют ключевую роль в том, кто стал первооткрывателем. Джордж Кэли использовал аэродинамику при проектировании самолетов. Позже его проекты вдохновили Орвилла и Уилбура Райтов.

Поскольку двигательная установка является одним из основных требований для подъема человека в небо для полета, было бы логично, если бы двигатель мог обеспечить эту мощность. Сэмюэл Лэнгли, астроном из Бостона, спроектировал паровую модель аэродрома в 189 году.1. Он пролетел 3/4 мили.

После получения гранта на строительство полноразмерного аэродрома первый испытательный комплекс Лэнгли разбился. Больше он попыток не предпринимал.

Первый полет с двигателем

В велосипедном магазине в Дейтоне, штат Огайо, два изобретателя с энтузиазмом приступили к проверке своих идей о полете. Братья, Орвилл и Уилбур Райт, изучали книгу Октава Шанюта «Прогресс в летательных аппаратах» 1894 года. Братья приступили к испытаниям своих конструкций, сначала планеров. В конце концов, они попытались добавить двигатель.

Два американских изобретателя и пионера авиации, братья Райт, изобрели и построили первый в мире успешный самолет, а также осуществили первый управляемый и устойчивый полет человека на самолете тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года.

В 1902 году Чарльз Эдвард Тейлор присоединился к их команде в поисках полета с двигателем. Поскольку автомобильные компании не могли поставить достаточно легкий и мощный двигатель, им пришлось его построить. Тейлор, механик, приступил к сборке 12-сильного двигателя. На сборку двигателя Тейлору потребовалось 6 недель.

После завершения проектирования в сентябре 1903 года Райт вернулся в Китти-Хок, Северная Каролина. Всего за несколько месяцев до этого они успешно испытали свой планер. Однако неудачи и погода отложили полет с двигателем.

Только в середине декабря братья наконец поняли, что все в порядке. Подбросив монетку, чтобы решить, кто будет управлять машиной, Уилбур поднялся на борт. Первая попытка не удалась, пролетел всего 3,5 секунды. Однако братья узнали, что сработало.

Следующая попытка 17 декабря 1903 года, Орвилл взял на себя управление. После запуска машина пролетела 120 футов. Человек полетел.

С того дня в небо взорвалась авиация. Его применение сразу же стало очевидным для военных. Райты консультировались с армией в течение нескольких лет после своего успеха.

Теперь, когда люди научились летать, они поставили перед собой новые задачи: летать через океаны, вокруг мира и в космос .

КАК ОТМЕЧАТЬ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕНЬ АВИАЦИИ

Исследуйте мир авиации. Есть так много способов сделать это!

  • Читать о первых полетах . Читайте мемуары и другие книги о пионерах авиации. Вот некоторые из них, с которых можно начать: «Мечта о крыльях» Тома Д. Крафа, The Fun of It Амелии Эрхарт, Линдберг А. Скотта Берга, Fly Girls: Как пять смелых женщин бросили вызов всему и вошла в историю авиации Кита О’Брайена или Три-восемь Чарли: первая женщина, летевшая в одиночку Джерри Мок.
  • Посмотрите документальный фильм, например, Создание Боинга 747 или Китти Хок: Путешествие изобретателей братьев Райт .
  • Посетите музеи авиации.
  • Совершить полет.
  • Научись летать.
  • Построить модель самолета.

Используйте #NationalAviationDay, чтобы публиковать сообщения в социальных сетях и распространять информацию.

Педагоги и семьи, обязательно загляните в класс календаря Национального дня, чтобы узнать больше о способах празднования каждого дня!

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕНЬ АВИАЦИИ ИСТОРИЯ

В 1939 году президент Франклин Делано Рузвельт учредил Национальный день авиации своим президентским указом, отмечая годовщину дня рождения Орвилла Райта. Родившийся 19 августа 1871 года Орвилл Райт был еще жив, когда президент Рузвельт издал прокламацию. Орвилл Райт прожил еще девять лет до своей смерти в 1948 году.

Прокламация

USC 36:I:A:1:118 позволяет действующему президенту США провозгласить 19 августа.ежегодно отмечается как Национальный день авиации. При желании указ президента может предписать всем федеральным зданиям и сооружениям вывешивать в этот день флаг США. Президент может призвать граждан отметить этот день мероприятиями, которые способствуют интересу к авиации.

Часто задаваемые вопросы по авиации

В. Какие профессии есть в авиации?
A. Авиация полна возможностей, и не только пилоты могут извлечь из этого выгоду. В этой области требуются инженеры, механики, специалисты по безопасности, авиадиспетчеры, менеджеры аэропортов, инженеры по логистике и, конечно же, пилоты.

В. Должен ли пилот иметь обзор 20/20?
A. По данным Федерального авиационного управления, пилотам первого и второго классов требуется зрение вдаль 20/20 с коррекцией или без нее. Частный пилот третьего класса требует зрения вдаль 20/40 или лучше с коррекцией или без нее. Всем пилотам требуется зрение вблизи 20/40 или выше с коррекцией или без нее.

В. Есть ли ограничения по возрасту для получения лицензии пилота?
А. Да. Пилотам самолетов должно быть не менее 16 лет, чтобы начать уроки полетов.

14 CFR § 61.57 — Недавний опыт полетов: Командир. | CFR | Закон США

§ 61.57 Недавний опыт полетов: Командир.

(а) Общий опыт.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным более чем для одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило по крайней мере три взлета и три посадки в течение предыдущих 90 дней и —

(i) Лицо действовало как единственный манипулятор органов управления полетом; а также

(ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация), и, если предполагаемый полет является самолетом с хвостовым колесом, взлеты и посадки должны были производиться до полной остановки на самолете с хвостовым колесом.

(2) В целях выполнения требований параграфа (a)(1) данного раздела лицо может действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного ПВП или дневного ППП, при условии, что на борту нет людей или имущества. на борту воздушного судна, кроме необходимых для выполнения полета.

(3) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (a)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере или летном тренажере, который:

(i) Утверждено Администратором для посадок; а также

(ii) Используется в соответствии с утвержденным курсом, проводимым учебным центром, сертифицированным в соответствии с частью 142 настоящей главы.

(b) Опыт ночных взлетов и посадок.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции командира воздушного судна, перевозящего пассажиров, в течение периода, начинающегося через 1 час после захода солнца и заканчивающегося за 1 час до восхода солнца, за исключением случаев, предусмотренных в предыдущем 90 дней это лицо совершило не менее трех взлетов и трех посадок с полной остановкой в ​​период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца, и —

(i) Это лицо действовало как единственный манипулятор управления полетом; а также

(ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация).

(2) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (b)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере, который:

(i) Утверждено Администратором для взлетов и посадок, если визуальная система отрегулирована для представления периода, описанного в пункте (b)(1) настоящего раздела; а также

(ii) Используется в соответствии с утвержденным курсом, проводимым учебным центром, сертифицированным в соответствии с частью 142 настоящей главы.

(c) Опыт работы с приборами. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) данного раздела, лицо может действовать в качестве командира воздушного судна по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, только если:

(1) Использование самолета, механизированной подъемной силы, вертолета или дирижабля для поддержания опыта работы с приборами. В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало как минимум следующие задачи и итерации на самолете, механизированной подъемной силе, вертолете или дирижабле, в зависимости от обстоятельств, для сохранения привилегий к квалификации по приборам в действительности. погодных условиях или в смоделированных условиях с использованием устройства ограничения обзора, для чего необходимо выполнить следующее:

(i) Шесть инструментальных подходов.

(ii) Процедуры и задачи холдинга.

(iii) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных электронных систем.

(2) Использование полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера для поддержания опыта работы с приборами. Пилот может выполнять требования параграфа (c)(1) этого параграфа на полнофункциональном летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве при условии, что устройство представляет категорию воздушного судна, для которой должны быть сохранены привилегии к квалификации по приборам, а пилот выполняет задачи и итерации в смоделированных условиях прибора. Человек может получить опыт работы с приборами в любом сочетании самолета, полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера.

(3) Недавний опыт эксплуатации планера.

(i) В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо должно выполнить и зарегистрировать по крайней мере следующие задачи, итерации и время полета по инструменту, а инструмент должен выполняться в реальных погодных условиях. или в смоделированных погодных условиях —

(A) Один час полета по приборам на планере или однодвигательном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении перехвата и отслеживания курсов с использованием навигационных электронных систем.

(B) Два часа полетов по приборам на планере или одномоторном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении прямолинейного планирования, разворотов на заданные курсы, крутых разворотов, полетов на различных скоростях, навигации и медленных полет и сваливание.

(ii) Прежде чем пилоту будет разрешено перевозить пассажира на планере по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, этот пилот должен:

(A) Зарегистрировать и выполнить 2 часа полетов по приборам на планере в течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета.

(B) Используйте устройство ограничения обзора, отрабатывая маневры, скорость полета, навигацию, медленный полет и сваливание.

(d) Проверка владения прибором.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, лицо, которое не соответствовало требованиям к опыту работы с инструментами в соответствии с пунктом (c) этого раздела в течение более шести календарных месяцев, может восстановить валюту инструмента только путем заполнения проверка владения инструментом. Проверка квалификации прибора должна состоять как минимум из следующих областей работы:

(i) Диспетчерские разрешения и процедуры;

(ii) полет по приборам;

(iii) Навигационные системы;

(iv) схемы захода на посадку по приборам;

(v) Аварийные операции; а также

(vi) Послеполетные процедуры.

(2) Проверка квалификации прибора должна быть —

(i) На воздушном судне, соответствующем категории воздушного судна;

(ii) Для других целей, кроме планера, в полнофункциональном летном тренажере или устройстве для летной подготовки, которое является репрезентативным для данной категории воздушных судов; или же

(iii) Для планера, одномоторного самолета или планера.

(3) Проверка квалификации прибора должна быть проведена —

i) экзаменатор;

(ii) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение летных испытаний по приборам, при условии, что лицо, проходящее испытания, является военнослужащим Вооруженных сил США;

(iii) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить летные испытания по приборам в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы или подразделом K части 9.1 настоящей главы, и при условии, что и контрольный пилот, и тестируемый пилот являются сотрудниками этого оператора или менеджера программы долевого владения, в зависимости от обстоятельств;

(iv) Авторизованный инструктор; или же

(v) Лицо, утвержденное Администратором для проведения практических испытаний инструментов.

(e) Исключения.

(1) Пункты (a) и (b) данного раздела не применяются к командиру воздушного судна, нанятому держателем сертификата по части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 125, когда пилот участвует в летной эксплуатации для обладатель сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 125. 281 и 125.285 настоящей главы.

(2) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата по части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 121, когда пилот участвует в полете в соответствии с частью 91 или 121 для этого держателя сертификата, если командир воздушного судна должен соблюдать §§ 121.436 и 121.439 настоящей главы.

(3) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата части 119, уполномоченным выполнять полеты согласно части 135, когда пилот участвует в полете согласно части 91 или 135 для этого обладателя сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 135.243 и 135.247 настоящей главы.

(4) Параграф (b) данного раздела не применяется к пилоту, командующему газотурбинным самолетом, сертифицированным по типу для более чем одного члена экипажа, при условии, что пилот выполнил требования параграфа (e) (4)(i) или (ii) настоящего раздела:

(i) Командир воздушного судна должен иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, сертифицированного для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в рамках этой альтернативы, а также:

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого хочет работать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в пункте (а) настоящего секция, как единственный манипулятор органов управления полетом;

(C) В течение предшествующих 90 дней до начала эксплуатации этого самолета, сертифицированного по типу для более чем одного члена экипажа, пилот должен налетать не менее 15 часов на самолете того типа, который пилот стремится действовать в соответствии с этой альтернативой; а также

(D) Этот пилот выполнил и зарегистрировал не менее 3 взлетов и 3 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления полетом на самолете с газотурбинным двигателем, для которого требуется более одного члена экипажа. Пилот должен выполнять взлеты и посадки в период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца в течение предшествующих 6 месяцев, предшествующих месяцу полета.

(ii) Командир воздушного судна должен иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, сертифицированного для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, а также:

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого хочет работать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в пункте (а) настоящего секция, как единственный манипулятор органов управления полетом;

(C) В течение предшествующих 90 дней до начала эксплуатации этого самолета, сертифицированного по типу для более чем одного члена экипажа, пилот должен налетать не менее 15 часов на самолете того типа, который пилот стремится действовать в соответствии с этой альтернативой; а также

(D) В течение предшествующих 12 месяцев, предшествующих месяцу полета, пилот должен пройти программу обучения, утвержденную в части 142 настоящей главы. Утвержденная программа обучения должна предусматривать, и пилот должен выполнить не менее 6 взлетов и 6 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления на полнофункциональном летном тренажере, представляющем самолет с газотурбинным двигателем, для которого требуется более один член экипажа. Визуальная система полнофункционального симулятора полета должна быть настроена таким образом, чтобы отображать период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца.

(е) Опыт эксплуатации очков ночного видения.

(1) Лицо может выступать в качестве командира пилота при работе с очками ночного видения с пассажирами на борту только в том случае, если в течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует следующие задачи в качестве единственного манипулятора: органы управления полетом при работе с очками ночного видения —

(i) Три взлета и три посадки, при этом каждый взлет и посадка включают этапы набора высоты, крейсерского полета, снижения и захода на посадку (требуется только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения на этапах взлета и посадки). ).

(ii) Три задания на зависании (требуются только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения при управлении вертолетами или подъемными машинами на этапе зависания).

(iii) Три задачи по отправлению и прибытию в зону.

(iv) Три задачи перехода от управляемого ночного полета (ночной полет означает, что пилот использует очки ночного видения для визуальной ориентировки на поверхности) к самостоятельному ночному полету (ночной полет без вспомогательного оборудования означает, что пилот не использует очки ночного видения) и обратно к ночному полету с помощью.

(v) Три операции с очками ночного видения или при эксплуатации вертолетов или подъемных машин шесть операций с очками ночного видения.

(2) Лицо может выполнять функции командира воздушного судна с использованием очков ночного видения только в том случае, если в течение 4 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует задачи, перечисленные в пункте (f)(1)(i). ) через (v) этого раздела в качестве единственного манипулятора органов управления во время работы с очками ночного видения.

(g) Проверка пригодности очков ночного видения. Лицо должно либо соответствовать требованиям к очкам ночного видения, изложенным в параграфах (f)(1) или (f)(2) настоящего раздела, либо пройти проверку на знание очков ночного видения, чтобы действовать в качестве командира, использующего очки ночного видения. Квалификационная проверка должна проводиться на воздушном судне той категории, которая подходит для работы с очками ночного видения, для которой лицо претендует на право пользования очками ночного видения, или на полном летном тренажере или устройстве для летной подготовки, которое является представителем этой категории воздушных судов. Проверка должна состоять из задач, перечисленных в § 61.31(k), и проверка должна выполняться:

(1) Экзаменатор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

(2) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение проверок владения очками ночного видения, при условии, что лицо, которому проводится проверка, также является военнослужащим Вооруженных сил США;

(3) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить проверки владения очками ночного видения в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы, при условии, что и проверяющий, и проверяемый пилот являются сотрудниками этого эксплуатанта;

(4) Уполномоченный летный инструктор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

(5) Лицо, имеющее квалификацию командира воздушного судна для работы с очками ночного видения в соответствии с параграфом (f) настоящего раздела; или же

(6) Лицо, утвержденное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для проведения проверок на соответствие очкам ночного видения.

[Док. № 25910, 62 FR 16298, 4 апреля 1997 г.; Амдт. 61-103, 62 ФР 40898, 30 июля 1999 г.7]

Редакционное примечание:

Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 61.57, см. в Перечне затрагиваемых разделов CFR, который приводится в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

Хиггинс, Слотер и Хоукул отмечают Национальный день авиации с призывом к оперативным действиям по решению проблемы усталости пилотов

19 августа 2011 г.

Пресс-релиз

Обычный 0 ЛОЖЬ ЛОЖЬ ЛОЖЬ EN-США Х-НЕТ Х-НЕТ MicrosoftInternetExplorer4 /* Определения стилей */ таблица. Мсонормалтабле {mso-style-name:»Таблица обычная»; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow: да; mso-стиль-приоритет: 99; формат mso-style-qformat: да; mso-стиль-родитель: «»; mso-padding-alt:0in 5,4pt 0in 5,4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-пагинация: вдова-сирота; размер шрифта: 11.0pt; семейство шрифтов: «Calibri», «без засечек»; семейство шрифтов mso-ascii: Calibri; mso-ascii-тема-шрифт: минор-латиница; mso-fareast-font-family: «Times New Roman»; mso-fareast-theme-font: второстепенный-fareast; семейство шрифтов mso-hansi: Calibri; mso-hansi-тема-шрифт: минор-латиница; mso-bidi-font-family: «Times New Roman»; mso-bidi-theme-font: минор-биди;}

Члены Конгресса Западного Нью-Йорка Брайан Хиггинс (NY-27), Луиза Слотер (NY-28) и Кэти Хоукул (NY-26) направили письмо в Административно-бюджетное управление с просьбой ускорить сроки принятия правил, связанных с усталость пилота.

Департамент транспорта в настоящее время разрабатывает новые правила полетного и служебного времени, первоначально запланированные к выпуску 1 августа, которые не будут опубликованы до 22 ноября 2011 г. Члены подчеркивают, что снижение утомляемости пилотов было указано Национальным Совет по безопасности на транспорте (NTSB) в течение 20 лет и острая необходимость изменений становятся все более очевидными после принятия в феврале 2009 г.крушение рейса 3407 в Западном Нью-Йорке.

«В течение двух десятилетий федеральное правительство считало усталость пилотов проблемой, и десятки семей, в том числе связанные с рейсом 3407, заплатили огромную цену за неспособность нашей страны своевременно решить эту проблему», — сказал конгрессмен. Хиггинс. «Американская летная публика заслуживает лучшего. Они заслуживают быстрых действий и серьезного внимания, чтобы человек, сидящий в кабине, когда он садится в самолет, был должным образом обучен, подготовлен и отдохнул».

«Я возмущен тем, что мы столкнулись с очередной задержкой», — сказал Слотер. «Мы знаем, что нужно сделать — должна быть база данных пилотов, мы должны делать больше для борьбы с усталостью пилотов и мы должны улучшить подготовку пилотов. Эти реформы слишком важны, чтобы откладывать их дальше. Здесь, в Западном Нью-Йорке, мы знаем, чего стоит закрыть глаза на безопасность полетов. Снижение утомляемости пилотов является приоритетом для летающих пассажиров и должно быть приоритетом».

«Семьи жертв континентального рейса 3407 уже более двух с половиной лет ждали, чтобы их тяжелая работа была оформлена законом, и каждый день, когда мы заставляем их ждать, — это не только оскорбление тех, кто погиб в ту февральскую ночь. , но и каждому пассажиру, который садится в самолет каждый день», — сказала конгрессмен Хоукул. «Это мой второй запрос за последние несколько недель, чтобы узнать, что задержало реализацию знаменательного закона, который защитит наших пассажиров, но я не получил ответа. Я и люди, которых я представляю, особенно семьи рейса 3407, требуем знать, когда пассажиры полетят в более безопасном небе?»

Ниже приведен текст письма, подписанного представителями. Хиггинс, Слотер и Хочул:

19 августа 2011 г.


Достопочтенный Джейкоб Дж. Лью
Директор
Offic
725 17th Street, NW
Washington, DC 20503


Уважаемый директор Лью! Закон о безопасности полетов и Федеральном авиационном продлении был пропущен, и что предполагаемая дата, указанная в ежеквартальном отчете DOT о важных правилах, не ранее 22 ноября. и правила рабочего времени для борьбы с усталостью пилотов.

Снижение утомляемости пилотов уже более 20 лет находится в списке самых разыскиваемых Национальным советом по безопасности на транспорте. За это время усталость пилотов сыграла серьезную роль в ряде авиакатастроф, включая крушение рейса 3407 Continental в феврале 2009 года в Западном Нью-Йорке — районе, который мы представляем в Палате представителей. В случае с рейсом 3407 ни капитан, ни второй пилот не провели полную ночь постельного режима в ночь перед крушением; с капитаном, спящим в зале для экипажа аэропорта, и вторым капитаном, совершающим ночной перелет по пересеченной местности.

Из этих ненужных трагедий мы знаем, что действовавшая десятилетиями система не в достаточной мере снижает риск усталости и не защищает пассажиров в достаточной мере. Мы призываем вас как можно скорее завершить работу над правилами пилотов и рабочего времени и сопротивляться любым попыткам ослабить строгие научно обоснованные правила, которые положат конец опасной практике планирования пилотов и гарантируют, что пилоты хорошо отдохнут и готовы выполнять свои обязанности. С каждой задержкой летающая публика продолжает подниматься в небо, неся ненужный риск.

Спасибо за внимание к этому важному запросу. Мы ценим вашу приверженность повышению безопасности полетов и надеемся на сотрудничество с вами, чтобы обеспечить единый уровень безопасности.

С искне,

Член палаты Брайан Хиггинс
представитель Луиз Слотер
Резв. день рождения пионера полетов Орвилла Райта.

 

Вопросы: 

Национальная и общественная безопасность, развитие прибрежных районов

5 крутых способов отпраздновать чудо человеческого полета

(CNN) — Дорогая авиация, вы в порядке? Вы поднимаетесь туда уже много лет, и путешественники воспринимают вас как должное.

Почти 112 лет назад, когда вы впервые тусовались с братьями Райт, вы были практически чудом. Теперь для многих людей вы не более чем тесное кресло от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка.

В США почти 850 миллионов пассажиров перелетели в прошлом году в самый безопасный период в истории авиации — это на 2,6% больше, чем годом ранее. Во всем мире перелетело более 3,3 миллиарда человек. Это рекорд.

Эй, авиация, это впечатляет. Вы заслуживаете некоторого уважения. Кто-то должен устроить тебе чертову вечеринку. Страна должна дать вам день наедине с собой.

Уже сделано.

Забудьте о Национальном дне нытиков и Национальном дне сырных шариков. В эту среду, 19 августа, является Национальным днем ​​авиации, благодаря указу президента, сделанному в 1939 году. Авиаперелеты улучшили жизнь бесчисленного количества туристов, покупателей и деловых людей.

Это быстро. Всего 90 лет назад самый быстрый пассажирский билет доставлял путешественников из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на поезде за 72 часа. Теперь мы можем летать за шесть.

Это относительно удобно. (Первые авиакресла были плетеными).

Для многих полеты — это просто развлечение. (Игра слов.) Подумайте о персональных бортовых развлекательных системах. Подумайте о волнении парящего высоко в небе.

Конечно, как и многое другое, он не идеален. Жалобы на авиакомпании выросли на 20% в первой половине этого года.

Но, несмотря на то, что есть много возможностей для улучшения, будущее выглядит светлым. Некоторые очень крутые, технологически совершенные авиалайнеры уже находятся на пути к обслуживанию путешественников по всему миру.

Итак — бородавки и все такое — давайте поздравим вас, авиация — всего на один день.

Вот пять идей о том, как насладиться и оценить чудо человеческого полета.

1. Посмотрите на самолет, избавивший вас от рвоты

Посетите Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики за пределами Вашингтона, чтобы отдать дань уважения одному из революционных авиалайнеров в истории.

Clipper Flying Cloud — последний в мире уцелевший Boeing 307 Stratoliner — первый успешный коммерческий авиалайнер с герметичной кабиной.

«Каждый раз, куда бы вы ни поехали, вы должны снять шляпу перед номером 307».

Боб ван дер Линден, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики

Герметичный салон самолета практически «искоренил» воздушную болезнь у пассажиров, сказал куратор Смитсоновского института Боб ван дер Линден. Впервые Stratoliner может перевозить пассажиров высоко над плохой погодой, где поездка более плавная.

«Всякий раз, когда вы путешествуете куда-либо, вы должны снять шляпу перед 307, потому что этот самолет позволяет вам добраться туда с гораздо большим комфортом и без рвоты повсюду», — сказал ван дер Линден со смешком. Полеты на Стратолайнере были дорогими — только для высокооплачиваемых пассажиров, летающих на «Конкорде» того времени.

Его интерьер «просто великолепен», сказал он, включая 33 больших, удобных кресла с откидной спинкой и стены каюты, украшенные прекрасными картами мира.

Первый полет в 1938 году, из-за начала Второй мировой войны было произведено всего 10 таких самолетов. Летающее облако Clipper находится внутри музейного центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантийи, штат Вирджиния.

2. Летайте на единственной в мире «Конни», которая перевозит пассажиров

Вот очень редкая птица — икона полувековой давности, на которой до сих пор можно летать.

Это L-1049 Super Constellation компании Lockheed. Поклонники называют ее «Конни».

«Почти все авиаторы говорят о Super Constellation как о самом красивом авиалайнере из когда-либо построенных».

Главный пилот Breitling Super Constellation Эрнст Фрай

«Почти все авиаторы говорят о Super Constellation как о самом красивом авиалайнере из когда-либо построенных, — говорит ветеран Swissair 747 Эрнст Фрай.

В детстве Фрей влюбился в Connie с необычными изогнутыми линиями, высоким шасси, носом в форме дельфина и характерным тройным хвостом. Он сказал матери, что мечтает когда-нибудь полетать на таком. В конце концов его мечта сбылась. Одиннадцать лет назад Фрей стал главным пилотом последнего летающего Super Constellation, который до сих пор принимает пассажиров.

Если вы мечтаете летать на Конни, будьте осторожны: это может пробить дыру в вашем кошельке.

Все пассажиры должны сначала вступить в ассоциацию Super Constellation Flyers Association примерно за 120 долларов, а затем приобрести билеты на рейсы по цене от 230 долларов. Членство и авиабилеты поддерживают бюджет самолета в размере 1,1 миллиона долларов, а также спонсорскую помощь часовой компании Breitling.

С мая по осень самолет выполняет прогулочные рейсы по европейским направлениям в Германии , Швейцария, Бельгия и другие страны. Любители Конни путешествуют со всего мира за впечатлениями. Фрей рекомендует трансатлантическим путешественникам лететь в Цюрих и совершить часовую поездку на поезде до Базеля, где базируется самолет.

3. Летайте, как братья Райт

Хотите испытать полеты, как братья Райт? Отправляйтесь в Дейтон, штат Огайо, и поднимитесь на борт двойника первого заводского самолета братьев Райт: Wright «B» Flyer.

По цене членства в 100 долларов вы можете испытать головокружительное ощущение полета первооткрывателей на борту двухместного самолета по прозвищу «Коричневая птица».

Это не самый эффективный способ передвижения. Самолет сжигает 20 галлонов топлива в час. Как и следовало ожидать, эта штука летает медленно и низко. Чтобы достичь высоты всего 500 футов, требуется 10 минут. Максимальная скорость: 50 миль в час. Максимальная высота: 3000 футов. Полет на борту «Коричневой птицы» должен быть похож на езду на 3400-фунтовом велосипеде с крыльями.

Владельцы «Браун Берд» надеются возродить завод по производству самолетов Райтов, чтобы производить современные версии «Б-Флайер», отвечающие современным стандартам летной годности.

4. Двигатели? Нам не нужны вонючие паровозы

Сенсация. Изумительный. Захватывающий дух. Эти слова люди часто используют, когда рассказывают о своих первых полетах на планере.

Часть острых ощущений, по словам Эрика Бика из Американского парящего общества, заключается в том, что вы сидите в кабине, почти полностью окруженной прозрачным фонарем.

«Ваш вид огромен, от горизонта до горизонта», — говорит Бик. «Единственное, что отделяет тебя от неба, — это маленькое восьмидюймовое оргстекло». Тишину замечают новички. Вы слышите шум ветра, но нет шума двигателя.

Весь этот опыт почти дает вам ощущение, что вы на самом деле летите — без самолета.

Вы также можете летать с орлами.

«Это действительно сбивает людей с толку».

Эрик Бик, Парящее общество Америки

«Это действительно сбивает людей с толку, — говорит Бик. «Иногда орлы или ястребы примут планер за своего соотечественника», а иногда они нападут, сказал он со смешком. «Это поразительно».

Для пилотов парение — это «своего рода эквивалент гоночного автомобиля Формулы-1», — говорит Бик. «Вы не едете со скоростью 150-200 миль в час по трассе, но вы входите в уютную маленькую кабину, и перед вами приборная панель. Во время полета вы всегда думаете о том, что вы делаете. будем делать дальше».

Gliderports, где можно скинуть около 100 долларов и испытать свой первый полет, найти несложно.

Выезд из Миндена, Невада; Эльмира, Нью-Йорк; Клермонт, Флорида; и северный берег Оаху, Гавайи.

На веб-сайте SSA www.ssa.org есть удобная карта-указатель. Не забудьте позвонить заранее.

5. Сделай сам: возьмите урок полета

Для заядлых энтузиастов авиации есть опыт «сделай сам»: возьмите урок полета. Узнайте о местных летных школах и запишитесь на часовой ознакомительный полет на небольшом самолете с сертифицированным летным инструктором.

Будьте осторожны, вы можете попасться на крючок.

«Это отличный способ попасть в кабину и начать летать».

Кэти Прибыл, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов

Ежегодное количество действующих пилотов в США со студенческими сертификатами FAA растет уже четыре года. По данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, в прошлом году их было более 120 500 человек. Тысячи новых пилотов-студентов садятся в кабину каждый год. По данным AOPA, в 2013 году FAA выдало около 49 500 сертификатов пилотов-студентов.

Вам не нужен студенческий сертификат, чтобы летать с инструктором, но он вам понадобится, если вы в конечном итоге будете летать в одиночку.

CNN

Получить лицензию пилота, официально известную как свидетельство пилота, может быть проще, чем вы думаете. Правило FAA от 2004 года позволяет начинающим летчикам получать сертификаты пилотов за меньшее время, хотя и с большими ограничениями.

Правило спортивного пилота — это «отличный способ сесть в кабину и начать полет, взять с собой пассажира и отправиться куда-нибудь», — говорит Кэти Прибыл из AOPA.

Так вот тебе, авиация. Хорошего вам дня. Спасибо за возможность для людей расправить крылья и испытать чудо полета.

Подростковый «вихрь» возглавляет вторжение в 10 аэропортов США и Великобритании

(CNN) — Замечательный ребенок поймал ключи от королевства в пятницу, как раз к Национальному дню авиации в США.

Семнадцатилетний Райан Юинг и более 100 других любителей авиации получают эксклюзивный доступ в охраняемые зоны в 10 крупных аэропортах США и Лондона, а также в зоны ограниченного доступа на объектах American Airlines.

«У меня всегда была идея провести какое-то крупномасштабное авиационное мероприятие, подобное этому, но мне нужен был кто-то крупный, кто поддержал бы меня», — сказал Райан, основатель авиационного сайта airgeeks.com.

Несколько месяцев назад он представил свой план чиновникам American Airlines в Национальном аэропорту Рейгана, которым он так понравился, что они распространили его на всю систему.

Затем Райан предложил бесплатные билеты в каждое место через онлайн-лотерею, которые были раскуплены примерно за три часа.

Теперь орда самопровозглашенных «средних гиков» всех возрастов вторгается в диспетчерские вышки, операционный центр American Airlines, летные тренажеры в кабине экипажа и одно из крупнейших в мире предприятий по техническому обслуживанию авиакомпаний — места, ради посещения которых любители самолетов убили бы .

В Твиттере @KyleSA01 рассказывает о своем редком шансе повиснуть в башне лондонского аэропорта или, как он это называет, «ATC TAAARRRR».

Когда-нибудь многие из молодых авджиков на этом мероприятии могут в конечном итоге работать в авиационной отрасли, которая, кстати, в прошлом году перевезла около 3,5 миллиардов пассажиров по всему миру.

Как самолеты получают свои имена

Демонстрация того, «как делают колбасу»

19 августа с 19 года отмечается Национальный день авиации.39, когда президент Франклин Рузвельт выделил дату (день рождения Орвилла Райта), чтобы «стимулировать интерес к авиации».

В этом году настал день, когда American Airlines завершила масштабное слияние с US Airways. В этом месяце авиакомпания удивила отрасль, предоставив наземным работникам надбавки от 15% до 55%.

Повышение заработной платы было первым для некоторых работников American Airlines более чем за два года и проводилось отдельно от переговоров по контракту.

История по теме: Последний бой US Airways

«Я не могу не думать, что руководители новых American Airlines серьезно относятся к тому, чтобы быть более открытыми, более прозрачными, делать правильные вещи и идти на больший риск», — сказал представитель American Airlines Кент Пауэлл.

Допуск посторонних в запретные зоны на один день является продолжением этого культурного сдвига, сказал Пауэлл, который был одним из первых, кто услышал предложение Райана о Дне авиации. Пауэлл отправил эту идею вверх по цепочке управления, пока она не получила зеленый свет на высшем уровне руководства авиакомпании.

Связано: 20 культовых самолетов, на которых вы все еще можете летать

«Мы немного показываем, как делают колбасу», — сказал он. «Иногда это не всегда красиво. Но мы все любим колбасу, поэтому для нас важно понимать сложность того, что входит в ее состав. И в этом все дело».

Угощения для avgeek

Avgeeks получили доступ к диспетчерским вышкам в международном аэропорту Филадельфии и в лондонском аэропорту Хитроу, сказал Райан.

История по теме: Пять способов отпраздновать День авиации

Помимо Хитроу, Филадельфии и Рейгана, мероприятие позволяет получить доступ в обычно ограниченные зоны в других аэропортах, включая Нью-Йорк Ла Гуардия; Чикаго О’Хара; LAX в Лос-Анджелесе; Даллас-Форт-Уэрт в Техасе; Шарлотта, Северная Каролина и Майами Интернэшнл во Флориде.

В Талсе, штат Оклахома, энтузиасты наблюдают за тем, что происходит за кулисами крупнейшего в мире технического/инженерного предприятия, принадлежащего авиакомпании.

В Техасе они могут получить время полета на тренажерах, которые пилоты используют для оттачивания своих навыков.

Они осматривают офис южных резерваций компании American, обширное рабочее место, где работает около 2000 сотрудников.

Они также посещают мозг всей авиакомпании: новый интегрированный операционный центр American, где планировщики маршрутов, авиадиспетчеры, синоптики и другие руководители групп координируют свои действия, чтобы обеспечить бесперебойную работу перевозчика.

Попутно они получают возможность расспрашивать работников по всей системе об их работе, включая менеджеров и руководителей.

Лицо, прильнувшее к иллюминатору самолета

Райан не может вспомнить время, когда он не любил самолеты и чудо полета.

«Я всегда хотел поехать в аэропорт. Я всегда был тем ребенком — и я до сих пор остаюсь тем ребенком — который прилип к окну самолета.»

Друзья, в том числе взрослые и подростки, используют такие слова для описания Райана, как «вихрь», «сверхфокусированный» и «трудоголик».

В 2013 году, в возрасте 13 лет, он запустил AirlineGeeks.com в доме своих родителей за пределами Вашингтона, предлагая новости и статьи об авиационной отрасли.

Несмотря на то, что сайт практически не приносит прибыли, сейчас он получает около 12 000 просмотров страниц в месяц. Количество его подписчиков в Твиттере превышает 15 000 человек. По словам Райана, у сайта есть неоплачиваемая международная редакционная команда из 19 человек, примерно половина из которых — взрослые.

Как авиационный онлайн-журналист его приглашают на отраслевые пресс-конференции. Но некоторые из них — например, День СМИ Delta Air Lines и Витрина флота в апреле — он не может присутствовать.

«У меня была школа», — объяснил он.

Немного информации о Райане:

l

e

v

a

r

t

Райан также хочет организовать больше мероприятий с другими авиакомпаниями. Он проводит почти все свое свободное время, работая на веб-сайте и работая волонтером в Национальном аэропорту Рейгана, где он работает с агентством социальных услуг Travellers Aid.

Сильная трудовая этика и чувство вины

Райан не считает себя трудоголиком. Он видит свой занятой образ жизни как «выполнение своих дневных обязанностей».

Райану предстоят еще два года учебы в старшей школе перед поступлением в колледж, где он собирается изучать авиационный менеджмент и в конечном итоге работать менеджером в какой-нибудь отрасли.

17-летний Райан Юинг в пятницу организовал авиационное мероприятие, которое проходило от Лондона до Лос-Анджелеса.

Райан Юинг

Если его цели в авиации не оправдаются, Райан сказал, что может заняться карьерой в правоохранительных органах.

Это объясняет его чувство вины: реалити-шоу «Копы».

«Я всегда хотел сделать авиационных «Полицейских» — «Полицейских в аэропорту», потому что я думаю, что это может быть наполовину успешным.»

Некоторые из его друзей обеспокоены тем, что Райан слишком серьезно относится к своему хобби. Они беспокоятся, что он слишком торопится, чтобы повзрослеть, и, возможно, упускает свой единственный шанс насладиться полноценным подростковым опытом.

Не беспокойся обо всем этом, сказал он.

«Да, я иногда дурачусь», признался он. «Завтра я работаю… и я гарантирую вам, что я отвлекусь. Я, вероятно, закончу тем, что посмотрю 18 серий «Копов»».0007

30 лучших цитат об авиации всех времен – PilotMall.

com

От древней мудрости Сократа до сухого юмора Джорджа Карлина – в Интернете гуляет множество цитат об авиации.


Вы найдете вдохновляющие цитаты, которые напоминают нам о красоте полета и о том, что привлекает человечество в небо. Это цитаты, которые можно повесить в офисе или написать на поздравительной открытке для недавно сертифицированного пилота.


Как пилоты относятся к себе и как к нам относится остальной мир? Что значит быть пилотом? Поделитесь этими цитатами со своим супругом.


Невозможно пропустить смешные шутки, а в нашей профессии много юмора, так что считайте это окончательным списком всех ваших лучших шуток для вечеринок.


Юмор в сторону, было вполне уместно включить проверенный временем и мудрый совет, который передавался от летчика к летчику.


Вдохновляющие, юмористические, мудрые — все они заняли место в нашем списке 30 лучших цитат об авиации. Прочтите его и узнайте, попали ли ваши фавориты в список.


Вдохновение


1. «Попробовав однажды полет, вы всегда будете ходить по земле, глядя в небо, ибо там вы были и туда всегда будете стремиться вернуться».
— Леонардо да Винчи

2. «Человек должен подняться над Землей — на верх атмосферы и выше — ибо только так он полностью поймет мир, в котором живет».
– Сократ

3. «Внутри каждого из нас находится различное количество космической пыли и звездной пыли, остатков нашего творения. Большинство слишком заняты, чтобы заметить это, и у одних оно сильнее, чем у других. Он наиболее силен у тех из нас, кто летает, и отвечает за бессознательное, тонкое желание проскользнуть в какие-то крылья и попытаться проникнуть в неуловимые границы нашего происхождения».
— К.О. Экланд

4. «Я летаю, потому что это освобождает мой разум от тирании мелочей».
– Антуан де Сент-Экзюпери

5. «Желание летать – это идея, переданная нам нашими предками, которые в своих изнурительных путешествиях по бездорожью в доисторические времена с завистью смотрели на свободно парящих в космосе птиц, на на полной скорости, выше всех препятствий, на бесконечной воздушной магистрали».
– Уилбур Райт

6. «Иногда полет кажется слишком богоподобным для человека. Иногда мир сверху кажется слишком прекрасным, слишком прекрасным, слишком далеким для человеческих глаз».
– Чарльз А. Линдберг

Что значит быть пилотом


7. «В жилах летчиков-истребителей лед. У них нет эмоций. Они думают, предвидят. Они знают, что страх и другие опасения затуманивают ваш разум от того, что происходит и чем вы должны заниматься».
– Базз Олдрин

8. «Учась летать на самолете, я научился мыслить и применять подход к решению проблем, который был применим и эффективен. Пилоты очень методичны и дотошны, а художники, как правило, не такие».
– Крис Картер

9. «Пилоты – редкий вид людей. Они покидают обыденную поверхность слова, чтобы очистить свою душу на небе, и нисходят на землю, лишь получив причастие бесконечного».
– Хосе Мария Веласко Ибарра

10. «Давайте проясним одну вещь. Между летчиком и летчиком большая разница. Один техник; другой — художник, влюбленный в полет».

11. «Он движется не через расстояние, а через диапазоны удовлетворения, которые приходят от подтягивания себя в воздух с полным и абсолютным контролем; от того, что он так хорошо знает себя и свой самолет, что может приблизиться к тому, чтобы прикоснуться своим особенным и одиноким образом к тому, что называется совершенством».

Распространенные высказывания


12. «Хорошая» посадка — это та, с которой можно уйти. «Отличная» посадка — это та, после которой они снова могут использовать самолет».

13. «Каждый взлет необязателен. Каждая посадка обязательна».

Юмор пилота


14. «Летать не опасно. Авария — вот что опасно».

15. «Если толкнуть палку вперед, дома станут больше. Если вы потянете палку назад, они станут меньше. То есть, если вы не будете продолжать тянуть палку полностью назад, они снова станут больше».

16. «Пропеллер — это просто большой вентилятор перед самолетом, используемый для охлаждения пилота. Когда он останавливается, вы действительно можете наблюдать, как пилот начинает потеть».

17. «Скорость полета, высота и мозги. Для успешного завершения полета всегда нужны двое».

18. «Любителям авиаперелетов нравится балансировать между иллюзией бессмертия и фактом смерти».
– Александр Чейз

19. «И оптимисты, и пессимисты вносят свой вклад в наше общество. Оптимист изобретает самолет, а пессимист — парашют».
– Гил Стерн

20. «Если черные ящики выживают после авиакатастроф, почему они не делают весь самолет из этого материала?»
– Джордж Карлин

21. «Единственная загадка в жизни – почему пилоты-камикадзе носили шлемы».
– Эл Макгуайр

22. «В чем сходство между авиадиспетчерами и пилотами? Если пилот ошибается, он умирает; Если УВД облажается, пилот погибнет».

23. «Вы никогда не терялись, пока не потерялись на скорости 3 Маха».
— Пол Ф. Крикмор

Words of Wisdom


24. «Учитесь на чужих ошибках. Ты не проживешь достаточно долго, чтобы сделать их все своими руками.

25. «Вы начинаете с полным мешком удачи и пустым мешком опыта. Хитрость заключается в том, чтобы наполнить мешок опыта до того, как вы опустошите мешок удачи».

26. «Хорошее суждение исходит из опыта. К сожалению, опыт обычно возникает из-за неверных суждений».

27. «Есть старые пилоты и есть смелые пилоты. Однако старых смелых пилотов не бывает».

28. «Помните, вы управляете самолетом головой, а не руками и ногами».

29. «Дурак и его деньги скоро будут летать на большем количестве самолетов, чем он может выдержать».

30. «Управлять самолетом важнее, чем сообщать о своей беде человеку на земле, который не способен ее понять».

Итак, у вас есть это — 30 лучших цитат об авиации всех времен с небольшим количеством всего, от вдохновения до юмора и мудрости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта