ДЕНЬ РАБОТНИКОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ — Газета «Край смалявiцкi»
Гражданская авиация в Беларуси способствует развитию транспортной системы государства. Территориальное положение страны на карте Европы позволяет с выгодой использовать воздушное пространство и обеспечивать не только экономический рост, но и туристические, деловые и торговые связи. Беларусь открывает свои воздушные пути для самолетов многих государств и благодаря этому увеличивает пассажирооборот. Людям, которые осуществляют авиационную перевозку граждан, посвящен профессиональный праздник.
Гражданская авиация в Беларуси способствует развитию транспортной системы государства. Территориальное положение страны на карте Европы позволяет с выгодой использовать воздушное пространство и обеспечивать не только экономический рост, но и туристические, деловые и торговые связи. Беларусь открывает свои воздушные пути для самолетов многих государств и благодаря этому увеличивает пассажирооборот.
Когда отмечают
Профессиональный праздник — День работников гражданской авиации отмечается ежегодно в первое воскресенье ноября. Событие было закреплено Указом Президента Республики Беларусь от 26 марта 1998 года № 157 «О государственных праздниках, праздничных днях и памятных датах». Документ ратифицировал А. Лукашенко. В 2016 году торжественные мероприятия проходят 6 ноября.
Кто празднует
День работников гражданской авиации отмечают не только пилоты, но и все те, кто делает полет безопасным и комфортным, обслуживает воздушные суда и следит за их техническим состоянием: бортпроводники, штурманы, авиадиспетчеры, бортинженеры и многие другие.
История гражданской авиации Беларуси
Толчком в ее развитии стало добровольное Общество друзей Воздушного флота, созданное в 1923 году.
Интересные факты
В 1932 году была запущена первая внутренняя почтовая линия Минск–Глуск–Паричи–Мозыр, а в 1936-м – произведен первый «почтовый» перелет по маршруту на дальние расстояния: Москва–Минск.
В 1939 г. были открыты внутренние рейсы: Минск–Вилейка, Минск–Гродно, Минск–Белосток.
В 60-70-х гг. в местных газетах Беларуси 2 раза в год печатались таблицы с перечислением аэропортов назначения, дней вылета, типов самолетов, времени и цен на билеты (летне-осенний период с 15.05 по 14.11 и зимне-весенний период с 15.
В 1970 году был осуществлен первый перелет на реактивном самолете ТУ-124 по маршруту: Минск–Варшава–Берлин–Минск.
Беларусь открывает воздушное пространство для прохода судов более 930 авиакомпаний, которые представляют более 92 стран мира. На нем действуют 59 зональных маршрутов и 3 внутригосударственные трассы.
По материалам сети Интернет.
Информацию читайте в № 337-340 от 5.11.2016г.
День работников гражданской авиации в Беларуси. А что еще примечательного происходило в этот день?
Профессиональный праздник – День работников гражданской авиации – отмечается в Беларуси ежегодно каждое первое воскресенье ноября. Праздник утвержден официально и посвящен важнейшей задаче гражданской авиации – безопасности полетов, которая неразрывно связана с человеческим фактором и зависит во многом от надежности авиатехники и профессионализма авиаспециалистов, обеспечивающих наземное обслуживание воздушных судов и эксплуатацию их в воздухе.
Еще в этот день в 1879 году был запатентован первый кассовый аппарат. Хозяин маленького кафе в американском городе Дейтон, штат Огайо, Джеймс Ритти оказался в неприятной ситуации. Его кафе было популярным, поток посетителей не иссякал, а заведение почти не приносило дохода. Как выяснилось, причиной тому было мелкое воровство буфетчиков, которые не могли удержаться от соблазна запустить руку в денежный ящик. Решение проблемы пришло неожиданно. Однажды Ритти отправился отдыхать в Европу и, прогуливаясь по судну корабля, забрел в машинное отделение, где обратил внимание на устройство, автоматически отсчитывавшее каждый оборот двигательного вала.
Несмотря на то что англичане считаются закоренелыми консерваторами, именно их промышленная революция известна всем. Ровно 128 лет назад в Лондоне открылась первая электрическая линия метрополитена. К слову, родина метро – тоже Лондон. Подземная городская железная дорога существует там с 1863 года.
Ровно 96 лет назад команда археологов обнаружила гробницу фараона Тутанхамона в Египте. 4 ноября 1922 года был расчищен вход в нее. Печати на дверях оказались нетронутыми, что вселяло серьезные надежды на возможность совершения крупнейшего археологического открытия века. Картер и Карнарвон стали первыми за три тысячелетия людьми, спустившимися в гробницу. После длительных раскопок 16 февраля 1923 года Картер спустился в «Золотой чертог» – погребальную камеру гробницы, где находился сам саркофаг фараона. Истории смерти участников экспедиции растиражировали СМИ, якобы проклятье фараона пало на их головы.
Генсек ООН призвал принять срочные меры для поддержки гражданской авиации в условиях пандемии
8 декабря, Минск /Корр. БЕЛТА/. Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш призвал страны мира принять срочные меры для поддержки гражданской авиации в условиях пандемии, не забывая при этом о вопросах изменения климата, сообщает Центр новостей ООН.
«В этом году Международный день гражданской авиации отмечается в условиях, когда инфекция COVID-19 нарушила международное воздушное сообщение, отрезав бизнес от клиентов, сорвав туристические поездки и оказав непропорционально серьезное негативное влияние на уязвимые группы населения», — заявил глава ООН.
Авиакомпании и аэропорты во всем мире несут убытки, их финансовое положение пошатнулось, под угрозой оказалась их способность обеспечивать глобальные поставки медикаментов, вакцин, гуманитарной помощи и других жизненно важных товаров, отметил генсек.
Антониу Гутерриш призвал восстановить работу гражданской авиации после пандемии и в то же время защитить планету от воздействия вредных выбросов в атмосферу. «Авиационные выбросы составляют более 2% от общемирового объема выбросов, что ставит авиацию в десятку крупнейших загрязнителей, — отметил глава ООН. — Восстановление после пандемии обеспечивает одновременно и возможность принять меры по борьбе с изменением климата, в том числе сделать глобальную авиацию более жизнеспособной и экологичной».
Он приветствовал недавно взятые представителями авиационного сообщества обязательства по выходу на нулевой показатель выбросов. Напомним, нулевой показатель не означает полного отсутствия эмиссий — задача заключается в том, чтобы объемы выбросов углекислого газа не превышали его объемов, поглощаемых океанами и лесами.
«Я настоятельно призываю весь сектор взять на себя обязательства по достижению нулевого показателя к 2050 году и разработать стратегию в соответствии с Парижским соглашением, не дожидаясь проведения в следующем году конференции по климату», — отметил Антониу Гутерриш.
Эту задачу можно выполнить, если сделать упор на новых технологиях, считает глава Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Фан Лю. «Заглядывая в будущее после пандемии, можно сказать, что в основе зарождающейся новой эры авиации лежат инновации», — заявила Фан Лю.
Глава ИКАО привели примеры подобных инноваций: автономное воздушное судно, не требующее вмешательства пилота в управление полетом, возобновляемые источники энергии, искусственный интеллект, суборбитальные полеты, новые методы сбора, хранения и обработки информации, такие как блокчейн. «Эти и множество других замечательных разработок полностью изменят авиацию», — подчеркнула глава ИКАО.
По ее словам, успех инновационных проектов зависит от уровня международного сотрудничества — только объединив усилия, можно осуществить процесс стандартизации и согласования нововведений. «Только так мы преодолеем проблемы, связанные с распространением COVID-19, и смягчим в развитых и развивающихся странах социоэкономические последствия ограничений, введенных на перевозки», — убеждена Фан Лю.
РУСПОРТИНГ — Международный отраслевой спортивный праздник «День гражданской авиации»
«МА Алматы» выиграл «золото» второй раз подряд
18 и 19 февраля 2017 года в спортивном комплексе «ЦСКА» прошел 12-й Международный отраслевой спортивный праздник «День гражданской авиации» по футболу, организованный компанией «РУСПОРТИНГ». Обладателем вожделенных золотых медалей вновь стала команда «Международного аэропорта Алматы».
В спортивном празднике приняли участие 12 команд из России (Москвы, Московской области, Екатеринбурга, Краснодарского края), Республики Беларусь (Минск) и Республики Казахстан (Алматы). Два первых номера трех групп выходили в Золотой плей-офф, два других – в Серебряный.
Организатор Кубка «Лиги Чемпионов Бизнеса» компания «РУСПОРТИНГ» предусмотрела абсолютно все.
У футболистов, тренеров и отдыхающих зрителей были: бесплатный буфет, вода, зажигательные выступления девушек из группы поддержки «Foxy Girls», игровая зона с настольным футболом, хоккеем, дартс, детская зона с аниматором и аквагримом, мастер-класс от компании-спонсора «Маленький самолетик», лотерея с ценными призами и, конечно же, прекрасная атмосфера спортивного праздника!
Наградными партнерами выступили «Kaspersky Lab.» и «Nike», технический партнер — Party2Go, страховой партнер – Arsenal.
Групповой этап
В Группе «А» соревновались команды «Уральские авиалинии», «Basel Aero», «Международный аэропорт Шереметьево» и «Росавиация». Уральцы разгромили двух оппонентов и испытали трудности только в матче с «Basel Aero», который, впрочем, тоже выиграли – 3:2. В свою очередь «Basel» сыграл вничью с «МА Шереметьево» и победил «Росавиацию».
Последние не смогли заработать ни одного очка и расположились на четвертой строчке Группы.
В Группе «В» боролись такие коллективы как «Аэрофлот», «Международный аэропорт Домодедово», «АэроМАШ» и «Институт Гражданской Авиации». Самым сильным клубом оказался «Аэрофлот», команда взяла семь очков, сыграв вничью с «Домодедово» и добыв две победы. Домодедовцы же разделили очки и с «АэроМАШ», расположившись на второй строчке. «Институт Гражданской Авиации» достойно боролся, но не смог набрать ни одного балла, поэтому финишировал четвертым.
В Группе «С» состязались «Международный аэропорт Алматы», «Минский завод ГА №407», «S7» и «Минтранс». Фавориты из Алматы выиграли все три матча, не пропустив ни одного гола и забив 20! Минчане также выступили мощно, пропустив три мяча от казахстанцев, они выиграли всухую два других матча. «S7» смотрелся здорово: коллектив проиграл два матча сильнейшим командам с минимальной разницей (0:1, 0:1) и выиграл у «Минтранса» 6:2.
Попав в «Группу смерти», представители министерства достойно сражались, но отсутствие нескольких ключевых игроков не позволило им показать более серьезный результат.
Таким образом, восьмичасовой групповой марафон подошел к концу, команды разъехались, чтобы встретиться вновь на следующий день, в борьбе за главные трофеи турнира.
«Серебряный плей-офф»
Второй и главный игровой день Кубка начался со стыковых матчей. Четыре команды боролись за право биться в плей-офф. Первыми на паркет вышли «Институт Гражданской Авиации» и «Минтранс». Поединок проходил в паритете, стоило одним выйти вперед, как другие тут же выравнивались. И все же во втором тайме «Минтранс» удержал созданный задел, 5:3!
Следующий поединок между «S7» и «Росавиацией» также запомнился активной перестрелкой и сумасшедшей концовкой. «Росавиация» отыгралась за 15 секунд до финала! Но в длительной и драматичной серии пенальти фортуна приняла сторону «S7».
1/2 Финала
После награждения завершивших свое выступление «Института Гражданской Авиации» и «Росавиации» розыгрыш плавно перешел к полуфиналам.
На паркет вышли «МА Шереметьево» и «Минтранс». Команды долго раскачивались, подбирали ключи к обороне друг друга, несколько отличных моментов было создано «МА Шереметьево». А под конец тайма представители министерства вырвались вперед. Впрочем, в самом начале второго тайма черно-оранжевые отыгрались, а еще через пару минут вырвались вперед! Противник имел несколько отличных шансов отыграться, но в концовке все его старания были перечеркнуты. 3:1, «МА Шереметьево» — в финале!
Второй полуфинал между «S7» и «АэроМАШ» поначалу также проходил на равных, без голов. Оба коллектива держались осторожно, при этом атаковали напористо и эмоционально. Незадолго до перерыва «S7» удалось организовать прорыв один в один, и вот команда впереди – 1:0. Весь второй тайм «АэроМАШ», подняв забрало, храбро рвался на баррикады в надежде отыграться. Позднее команда стала подключать голкипера к розыгрышам. Это и привело к фатальным последствиям. За минуту до конца встречи синие сделали перехват и направили мяч в пустые ворота.
2:0, «S7» проложил себе дорогу в Финал!
Матч за третье место «АэроМАШ» начал агрессивно, несмотря на то, что за десять минут до того выкладывался по полной в полуфинале. Мало того, вскоре бело-голубые вырвались вперед. «Минтранс» старался конкурировать, но во второй половине тайма вновь пропустил. После перерыва «Минстранс» стремглав помчался вперед, после чего стал пропускать. «АэроМАШ» хватило пяти минут, чтобы удвоить отрыв – 4:0! Отыграться, пожалуй, было уже невозможно. 5:0, «АэроМАШ» занял третье место в Серебряном плей-офф.
А перед финальным матчем все команды построились на площадке, чтобы поучаствовать в торжественной церемонии открытия.
С приветственными словами выступили высокопоставленные гости турнира.
Церемонию увенчало яркое тематическое выступление чирлидеров из группы «Foxy Girls» в форме стюардесс.
Поединок за золотые медали Серебряного плей-офф проходил живо, энергично и с большим количеством голевых моментов.
«S7» выступал первым номером, регулярно нахлестывал на ворота визави. Так что уже в середине тайма «МА Шереметьево» заработал четыре фола! Но, несмотря на то, что мяч не раз гулял по линии и «целовал» створ ворот «Шереметьево», до перерыва счет не изменился. Во втором тайме синие лишь усиливали натиск, а противник ждал своего момента на контратаках. И дождался, забив в середине тайма! Правда, «S7» тут же отыгрались. Перестрелка продолжилась, через минуту «Шереметьево» вновь вырвался вперед. Этот гол и стал решающим. «МА Шереметьево» завоевал «золото»!
«Золотой плей-офф»
После второго выступления полюбившихся всем «Foxy Girls» и награждения участников Серебряной серии, наступил черед Золотого плей-офф.
Первый стыковой матч выявил сильнейшего между «Аэрофлотом» и «Basel Aero». В середине первого тайма «Аэрофлот» вырвался вперед, но оппонент бедовал недолго, и быстро отплатил той же монетой. 1:1 к перерыву. Во второй половине «Аэрофлот» играл первую скрипку, но за пять минут до конца «Basel Aero» перехватил инициативу и повел 2:1.
Правда, после этого «Аэрофлот» довольно быстро отыгрался – 2:2. Команде удалось выиграть серию пенальти и выйти в полуфинал!
Второй стык между «Домодедово» и «Минский завод ГА №407» проходил на хороших скоростях и с обилием моментов. Но, не смотря на серьезнейшее давление со стороны домодедовцев в первом тайме, противник выстоял, и не раз мог наказать хозяев за просчеты в обороне. Вторая половина была еще более напряженной и драматичной, но никому так и не удалось поколебать сухое равновесие. Лишь в серии пенальти был выявлен победитель, им стали минчане!
После этого знаменательного матча приступили к одному из самых приятных элементов вечера, розыгрышу лотереи с ценными призами. А вслед за ней – к полуфиналам.
1/2 Финала
«Аэрофлот» противостоял «МА Алматы». Оба коллектива были настроены крайне серьезно и предельно собраны. В атаке преобладал поначалу скорее «Аэрофлот», но и красно-белые регулярно проводили атаки, завершая их мощнейшими ударами. На высоте были оба голкипера, так что на перерыв ушли с нулями. Во второй половине накал достиг предела. Алматинцы несколько раз были буквально в миллиметре от гола, и, наконец, забили, заработав пенальти. А на последней минуте закрепили успех, 2:0. «Алматы» — в Финале!
Второй полуфинал был поистине невероятным по атмосфере. Многочисленная, шумная и эмоциональная группа поддержки уральцев и их визави из Минска создавали великолепный антураж. А на паркете «Уральские авиалинии» методично делали результат. Они уступили инициативу противнику, а сами после нескольких контратак имели в активе два гола. Поединок проходил в атмосфере товарищеского и даже дружеского противостояния. После перерыва минчане отквитали один мяч. Затем они поджали и забили второй! Невероятный кам-бэк! Концовка была незабываемой: «Уральские авиалинии» обрушились всей мощью на противника, но минчане буквально забетонировали подступы к своей штрафной и за восемь секунд до сирены перехватили мяч, однако реализовать контратаку не смогли.
В серии пенальти голкипер уральцев парировал два выстрела подряд и завоевал путевку в Финал!
На матч за третье место «Минский завод ГА №407» вышел свежим, оставив позади поражение. Команда сходу принялась атаковать и быстро забила (правда, незасчитанный) гол. Бело-черные продолжили атаковать и вскоре добились своего – 1:0. «Аэрофлот» ответил невероятным моментом: мяч срикошетил от штанги, прошел по линии и вылетел из ворот от второй штанги, а в ответной атаке «Минск» закрепил успех – 2:0! Впрочем, «Аэрофлот» не отчаивался и успел отквитать один мяч до перерыва. Второй тайм был невероятно захватывающим. Несмотря на долгое отсутствие голов, оторвать глаз от площадки было невозможно! Минчанам удалось забить третий гол за пару минут до конца! Но через минуту противник вновь сократил отрыв до минимального! «Аэрофлот» выпустил пятого полевого, но сравнять счет не успел! Невероятный матч и заслуженная победа «Минского завода гражданской авиации №407», 3:2!
Финал
Как и положено финальному поединку, он проходил в крайне напряженной борьбе.
Болельщики уральцев теперь доминировали на трибунах и управляли настроем всей арены. Алматинцы начали агрессивно, прижали противника, так что бордово-голубым приходилось непросто, и атаковали они осторожно, предпочитая дальние удары проникновениям. А оппонент все же добился своего: на шестой минуте Шынгыс Кораласбаев перехватил мяч у защитника, прорвался к воротам «Уральских авиалиний» и распечатал их. Чтобы как можно быстрее отыграть отставание, уральцы сразу после пропущенного отправили голкипера на фланг помогать атаке. И не зря! Они быстро восстановили паритет! В дальнейшем «МА Алматы» вновь захватил инициативу, но вскрыть защиту оппонента до перерыва не смог.
Во второй половине преимущество красно-белых если и прослеживалось, то было незначительным, противник теперь также оказывал существенное давление на ворота казахстанцев, эпизодами куда более значительное. Так, за шесть минут до конца матча «МА Алматы» заработал красную карточку и опасный штрафной, остановив перехват и прорыв противника.
«Уральские авиалинии» взяли тайм-аут и стали разыгрывать большинство. Но противник сдержал нешуточный натиск. В оставшиеся 3,5 минуты команды бодались, но так и не добились главного. Поэтому исход, как и во многих других поединках плей-офф, решался в серии пенальти!
Серия оказалась не менее захватывающей, чем весь поединок. Первый удар голкипер алмаатинцев парировал. Казалось, что красно-белые теперь не упустят победу. Но после шести ударов уральцам удалось поравняться, 2:2, серия продолжалась! Исход ее решился после следующего героического сэйва вратаря «МА Алматы», он и завоевал победу для своего коллектива. Таким образом, «МА Алматы» отстоял звание сильнейшей команды среди представителей гражданской авиации!
День гражданской авиации-2017
«Золотой плей-офф»
1. «МА Алматы»
2. «Уральские Авиалинии»
3. «Минский завод гражданской авиации №407»
«Серебряный плей-офф»
1. «МА Шереметьево»
2. «S7»
3.
«АэроМАШ»
К церемонии награждения все подошли в отличном настроении. Помимо заслуженных командных наград были выделены и индивидуально сильнейшие игроки в пяти номинациях.
Была выделена и лучшая группа поддержки, ей по праву стала торсида «Уральских авиалиний».
Далее прошло чествование победителей, салют в их честь, праздничный фуршет, с огромным тематическим тортом.
С этим мы прощаемся до следующей встречи на паркете в честь Международного отраслевого спортивного праздника «День Гражданской авиации»!
День гражданской авиации
09.02.2021
День гражданской авиации России отмечается 9-го февраля. В этот день поздравления получают не только пилоты, штурманы, стюардессы и другие члены экипажей воздушных судов, но и все те, кто обеспечивает саму возможность взлётов и посадок – механики, диспетчеры и многие другие представители наземных служб.
Гражданская авиация в СССР на государственном уровне зародилась в 1923-м году. 9-го февраля этого года было принято решение о создании единой структуры воздушного транспорта, которая будет заниматься перевозкой грузов и пассажиров. Так возник гражданский воздушный флот. Первое его название – «Добролёт» — сегодня звучит довольно забавно. Первый регулярный рейс гражданского флота СССР Москва — Нижний Новгород, также был открыт 9-го февраля, так что эта дата была выбрана для празднования дня гражданской авиации России не зря.
В 1932-м году у гражданской авиации впервые появился собственный флаг, а также изменилось название – «Добролёт» стал «Аэрофлотом». Кстати день гражданской авиации с 1979-го по 1988-й год назывался днём Аэрофлота. Правда, этот праздник отмечали каждое второе воскресенье февраля. Впоследствии день «Аэрофлота» стал отдельным праздником, который совпадает с днём воздушного флота России и отмечается каждое 3-е воскресенье августа.
В наше время самолёты гражданской авиации помимо своих прямых функций – перевозки грузов и пассажиров регулярными рейсами – участвуют в спасательных операциях, доставляют в районы, пострадавшие от стихийных бедствий или ведения боевых действий, гуманитарную помощь.
Современные самолёты гражданской авиации России оборудованы всем необходимым не только для комфорта пассажиров, но и для вышеперечисленных функций.
Необходимо рассказать и непосредственно о тех, для кого праздник день гражданской авиации является профессиональным. Члены экипажа современных воздушных судов проходят тщательную подготовку, причём это касается не только профессиональных навыков, которые можно получить в соответствующих учебных заведениях. Одним из важнейших критериев при зачислении в экипаж самолёта является психологическая устойчивость. Ведь от умения сохранить хладнокровие и способность принимать взвешенные решения в самых экстремальных ситуациях зависят жизни находящихся на борту пассажиров.
Хоть день гражданской авиации России и не считается официальным праздником, его продолжают отмечать до сих пор. Отправиться в полёт в день гражданской авиации считается для пилота хорошей приметой.
ПРОИЗВЕДЕМ ЛЮБУЮ АТРИБУТИКУ, ТАКТИЧЕСКИЕ АКСЕССУАРЫ, ОДЕЖДУ И МНОГОЕ ДРУГОЕ С СИМВОЛИКОЙ ПО ВАШЕМУ ИНДИВИДУАЛЬНОМУ ЗАКАЗУ!
Связывайтесь по интересующим Вас вопросам с нашими менеджерами.
авиация готова выйти из пандемии
Россия 9 февраля отмечает День гражданской авиации — день рождения отечественного воздушного флота. В этом году в свой профессиональный праздник отрасль ищет ответы на вызовы, с которыми не сталкивалась еще никогда — от закрытия границ до полной остановки международного авиасообщения в 2020-м. Как будем летать в году наступившем, говорили и показывали на авиационной выставке в Москве.
За минувший год вынужденно приземленная авиация пережила самое сильное падение за всю свою историю. В марте 2020-го объем авиаперевозок российских авиакомпаний упал на 28 процентов. В апреле и мае падение составило свыше 90 процентов, в июне — минус 77 процентов.
Но встряска в чем-то даже пошла на пользу. На сегодня самолет, пожалуй, самое безопасное место, свободное от вирусов.
«На борту самолета заразиться практически невозможно. Это благодаря тем HEPA-фильтрам, которые стоят на борту. Чистота воздуха в самолете доходит до чистоты операционной — 99,98 процента. Воздух меняется каждые три минуты. По данным ICAO за прошлый год, на 27 миллионов пассажиров приходится 1 заболевший, поэтому бояться самолета не надо. Но инфраструктура вся, в том числе подъезды к аэропорту, конечно, подвержены большему риску», — рассказал министр транспорта России Виталий Савельев.
Устройство, позволяющее уничтожать вирус, продемонстрировал учредитель компании-разработчика Александр Гринь:
— Данный прибор, который я хочу показать, обеззараживает 3 тысячи кубических метров в час. Находясь на большой высоте, эти устройства не будут причинять неудобство окружающим.
— А чем он дезинфицирует?
— Ультрафиолетом.
Производство отечественное, в Краснодаре. Бактерицидные излучатели безопасны для сетчатки глаз и могут программироваться удаленно, через Wi-Fi.
Разработан и портативный амплификатор, обнаруживающий в воздухе опасные биологические агенты. Стационарный прибор в зоне контроля аэропорта за несколько минут обнаружит взрывчатку, яды или опасные химические вещества.
Свои технологии выживания в пандемию появились и у авиакомпаний. Когда закрылось международное сообщение, многие нашли альтернативу именно в перелетах по России. Именно за счет этого падение перевозок в стране было меньшим, чем в других государствах. Благодаря этому были отремонтированы аэродромы.
«Внутренние перевозки сократились незначительно. Наоборот, отмечался рост пассажирских перевозок в августе-сентябре месяце, такой небывалый рост, которого не отмечали в мире. Мы будем продолжать наращивать внутренние перевозки прежде всего внутри региона. Время затишья чем хорошо для строительства? Меньше стало полетов, можно сейчас формировать надежный фундамент будущего развития гражданской авиации, чем мы сейчас и занимаемся», — рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.
Новые терминальные комплексы открылись в аэропортах Череповца, Петрозаводска, Шереметьева. Буквально на днях удвоил пассажиропоток новый терминал внутренних линий Уфы. Современный, красивый и удобный аэропорт теперь радует глаз пассажиров в Челябинске.
Новая взлетная полоса в далеком поселке на севере Камчатки. Теперь можно с комфортом слетать и на Соловки, и на родину Деда Мороза — скоро завершится стройка в аэропорте Великого Устюга. Новый аэропорт построен в Тобольске. Идут работы в Братске, в Благовещенске, в Магадане.
Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта, , Международное соглашение от 12 декабря 1997 года
СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта
Правительство Российской Федерации и Правительство Республики Беларусь, именуемые в дальнейшем Договаривающимися Сторонами,
принимая во внимание, что Российская Федерация и Республика Беларусь являются участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года,
желая укреплять и развивать сотрудничество в области воздушного транспорта,
согласились о нижеследующем:
Статья 1.
ОпределенияОпределения
1. Для целей настоящего Соглашения следующие термины означают:
а) «Конвенция» — Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает в себя любое приложение к ней и любую поправку к нему, принятые согласно статье 90 этой Конвенции, в той степени, в которой такое приложение и поправка к нему применимы к Договаривающимся Сторонам, и любую поправку к Конвенции, принятую согласно статье 94 Конвенции и вступившую в силу соответственно для Российской Федерации и Республики Беларусь;
б) «авиационные власти» в отношении Российской Федерации Федеральную авиационную службу России или любое лицо либо организацию, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этой Службой, и в отношении Республики Беларусь Государственный комитет по авиации Республики Беларусь или любое юридическое или физическое лицо, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этим Комитетом;
в) «назначенное авиапредприятие» — авиапредприятие, которое было назначено и уполномочено в соответствии со статьей 3 настоящего Соглашения;
г) «территория» в отношении государства — земные поверхности, территориальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом этого государства;
д) «воздушное сообщение», «международное воздушное сообщение», «авиапредприятие» и «остановка с некоммерческими целями» имеют значения, указанные в статье 96 Конвенции;
е) «Соглашение» — настоящее Соглашение, включая его приложение и принятые поправки;
ж) «тариф» — цену за перевозку пассажиров, багажа и грузов и условия, согласно которым эти цены применяются, включая цену за агентские и другие дополнительные услуги.
2. Приложение к настоящему Соглашению составляет его неотъемлемую часть.
Статья 2. Предоставление прав
Предоставление прав
1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления и эксплуатации международных воздушных линий по маршрутам, указанным в приложении к настоящему Соглашению (именуются в дальнейшем — договорные линии и установленные маршруты).
2. Авиапредприятие, назначенное каждой Договаривающейся Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорной линии по установленному маршруту следующими правами:
а) совершать пролет территории государства другой Договаривающейся Стороны без посадки;
б) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах, указанных в приложении к настоящему Соглашению;
в) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в приложении к настоящему Соглашению, с целью погрузки и(или) выгрузки пассажиров, багажа, груза и почты.
3. Маршруты полетов воздушных судов по договорным линиям и пункты пролета государственных границ устанавливаются каждой Договаривающейся Стороной на территории своего государства.
4. Ничто в настоящей статье не будет рассматриваться как предоставление права назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны брать на борт пассажиров, багаж, груз и почту для их перевозки между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны за вознаграждение или по найму.
5. Все технические и коммерческие вопросы, касающиеся полетов воздушных судов и перевозок пассажиров, багажа, груза и почты на договорных линиях, а также все вопросы, относящиеся к коммерческому сотрудничеству, техническому обслуживанию воздушных судов на земле и к порядку финансовых расчетов, будут решаться по договоренности между назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, При отсутствии договоренности эти вопросы будут передаваться авиационным властям Договаривающихся Сторон для принятия решения.
Статья 3. Назначение и предоставление разрешений
Назначение и предоставление разрешений
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить авиапредприятие (авиапредприятия) своего государства с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, уведомив об этом письменно другую Договаривающуюся Сторону.
2. По получении такого уведомления другая Договаривающаяся Сторона в соответствии с положениями пунктов 3 и 4 настоящей статьи предоставит каждому назначенному авиапредприятию соответствующее разрешение на эксплуатацию.
3. Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут потребовать от авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, доказательств того, что оно способно выполнять условия, предписанные законами и правилами, обычно применяемыми при эксплуатации международных воздушных линий в соответствии с положениями Конвенции.
4.
Каждая Договаривающаяся Сторона может отказать в предоставлении разрешения на эксплуатацию, указанного в пункте 2 настоящей статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании прав, упомянутых в статье 2 настоящего Соглашения, в случае, когда указанная Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства.
5. Назначенное авиапредприятие, получившее указанное в настоящей статье разрешение, может начать эксплуатацию договорных линий в любое время при условии, что введены в действие тарифы, установленные в соответствии с положениями статьи 6 настоящего Соглашения, а также решены технические и коммерческие вопросы в соответствии с пунктом 5 статьи 2 настоящего Соглашения.
Статья 4. Аннулирование или приостановление действия разрешения на эксплуатацию
Аннулирование или приостановление действия
разрешения на эксплуатацию
1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право аннулировать разрешение на эксплуатацию или временно приостановить пользование указанными в статье 2 настоящего Соглашения правами, предоставленными назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, или поставить условия, которые она сочтет необходимыми при пользовании этими правами:
а) если она не убеждена, что преимущественное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства;
б) в случае если авиапредприятие не соблюдает законы и правила государства Договаривающейся Стороны, предоставившей эти права;
в) в случае если авиапредприятие каким-либо образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий, предписанных настоящим Соглашением и приложением к нему.
2. Если немедленное аннулирование, временное приостановление или требование выполнения условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, не являются необходимыми для предупреждения дальнейших нарушений законов и правил, то право, о котором говорится в пункте 1 настоящей статьи, будет использоваться только после консультаций с другой Договаривающейся Стороной.
Эти консультации должны состояться в течение тридцати (30) дней с даты запроса об их проведении.
Статья 5. Таможенные пошлины
Таможенные пошлины
1. Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а также их табельное имущество, запасы топлива и смазочные материалы, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, освобождаются от обложения таможенными пошлинами и другими налогами по прибытии на территорию государства другой Договаривающейся Стороны при условии, что это имущество, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента отбытия с территории государства этой Договаривающейся Стороны.
2. Также будут освобождаться от обложения такими пошлинами и налогами:
а) бортовые запасы, взятые на территории государства одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных компетентными органами упомянутой Договаривающейся Стороны, и предназначенные для использования на борту воздушного судна, выполняющего международные полеты назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны;
б) запасные части, ввезенные на территорию государства одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенными авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны;
в) топливо и смазочные материалы, предназначенные для использования воздушным судном, эксплуатируемым на договорных линиях авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы будут использоваться в пределах территории государства другой Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт;
г) печатные и рекламные материалы авиапредприятия, не имеющие коммерческой стоимости.
Сборы за предоставленное обслуживание, хранение и таможенное оформление взимаются в соответствии с внутренним законодательством государств Договаривающихся Сторон.
3. Материалы, указанные в пункте 2 настоящей статьи, могут быть составлены под контроль или наблюдение таможенных властей.
4. Табельное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, находящиеся на борту воздушного судна одной Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Договаривающейся Стороны только с разрешения таможенных властей этой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до тех пор, пока не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами.
Статья 6. Тарифы
Тарифы
1. Тарифы, используемые назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны для перевозки на (или с) территории государства другой Договаривающейся Стороны, устанавливаются на разумном уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль, характеристику авиалинии и тарифы других авиапредприятий для установленного маршрута или любой его части.
2. Тарифы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, а также размер агентских комиссионных с этих тарифов должны, по возможности, согласовываться между назначенными авиапредприятиями после консультации с другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь установленный маршрут или его часть. Согласование будет, по возможности, осуществляться в соответствии с обычной практикой в международном воздушном сообщении.
3. Согласованные таким образом тарифы будут представлены на утверждение авиационным властям.
4. Если назначенные авиапредприятия не смогут прийти к согласию по любому из этих тарифов или авиационные власти одной Договаривающейся Стороны уведомят авиационные власти другой Договаривающейся Стороны о несогласии с любым тарифом, согласованным согласно положениям пункта 2 настоящей статьи, авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон предпримут меры, чтобы установить тариф по согласованию между собой.
5.
Если такое соглашение не будет достигнуто на основе настоящей статьи, то решения принимаются на основе положений статьи 18 настоящего Соглашения.
6. В соответствии с положениями пункта 3 настоящей статьи ни один тариф не должен вступить в силу, если его не утвердят авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны.
7. Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей статьи, должны оставаться в силе до тех пор, пока не будут установлены новые тарифы.
Статья 7. Представительства авиапредприятия
Представительства авиапредприятия
1. Для регулирования административных, коммерческих и технических вопросов, связанных с эксплуатацией договорных линий, каждая Договаривающаяся Сторона на взаимной основе предоставляет авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, фактически эксплуатирующему договорные линии, право открыть на территории своего государства представительства с административным, коммерческим и техническим персоналом.
2. Административный, коммерческий и технический персонал, указанный в настоящей статье, должен состоять из граждан государств Договаривающихся Сторон,
3. Количество персонала, назначенного каждым авиапредприятием из числа граждан своих государств, будет устанавливаться по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
4. На представительства назначенных авиапредприятий распространяются законы и правила, действующие на территории государства соответствующей Договаривающейся Стороны.
Статья 8. Применение законов и правил
Применение законов и правил
1. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прилет и вылет с его территории воздушных судов, совершающих международные полеты, или регулирующие навигацию этих воздушных судов при прилете, вылете и во время их пребывания в пределах его территории, применяются к воздушным судам назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны.
2. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отправление с его территории экипажей, пассажиров, багажа, груза и почты, и, в частности, формальности, относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и санитарным правилам, применяются к экипажам, пассажирам, багажу, грузу и почте воздушных судов авиапредприятия, назначенного другой Договаривающейся Стороной, во время их пребывания в пределах указанной территории.
Статья 9. Признание свидетельств и удостоверений
Признание свидетельств и удостоверений
1. Удостоверения о годности к полетам, квалификационные свидетельства и разрешения, выданные или признанные действительными одной Договаривающейся Стороной, будут признаваться действительными другой Договаривающейся Стороной при выполнении полетов.
2. Однако каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право отказать в признании действительности для полетов в пределах территории своего государства квалификационных свидетельств и разрешений, выданных гражданам ее государства другой Договаривающейся Стороной.
Статья 10. Авиационная безопасность
Авиационная безопасность
1. В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны снова подтверждают, что взятое ими по отношению друг к Другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения.
Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны будут действовать в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 года, Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года, и Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года.
2. Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую помощь друг другу по предотвращению незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.
3. Договаривающиеся Стороны в своих взаимоотношениях будут действовать в соответствии с положениями по авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации, содержащимися в приложениях к Конвенции, в той степени, в которой такие положения применимы к Договаривающимся Сторонам; они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное местопребывание которых находится на территории их государства, а также эксплуатанты международных аэропортов на территории их государства действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.
4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что от таких эксплуатантов воздушных судов можно потребовать соблюдения положений по авиационной безопасности, упомянутых в пункте 3 настоящей статьи, которые предусматриваются другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда и нахождения в пределах ее территории. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обеспечивать эффективное применение соответствующих мер в пределах территории ее государства для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона благожелательно рассмотрит любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии обоснованных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.
5. Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны будут оказывать друг другу помощь посредством облегчения связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.
6. Если у одной из Договаривающихся Сторон возникнут трудности, связанные с соблюдением положений по авиационной безопасности, содержащихся в настоящей статье, авиационные власти одной Договаривающейся Стороны могут немедленно потребовать проведения консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны.
Статья 11. Перевод доходов
Перевод доходов
1. Каждая Договаривающаяся Сторона, основываясь на принципе взаимности, предоставит назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны на территории своего государства соответствующее разрешение на продажу авиаперевозок с использованием его собственных перевозочных документов в соответствии с законами и правилами государства Договаривающейся Стороны, предоставившей такое разрешение.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенным авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этими авиапредприятиями от международных авиаперевозок.
Такой перевод осуществляется в свободно конвертируемой валюте по официальному обменному курсу, действующему в день перевода, или в национальной валюте государств Договаривающихся Сторон (по согласованию) в соответствии с валютным законодательством государства Договаривающейся Стороны, из которого осуществляется перевод.
3. Положения настоящей статьи никоим образом не затрагивают вопросов налогообложения доходов, которые являются предметом отдельного соглашения между Договаривающимися Сторонами.
Статья 12. Принципы, регулирующие эксплуатацию договорных линий
Принципы, регулирующие эксплуатацию договорных линий
1. Назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон будут предоставлены равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между территориями двух государств.
2. При эксплуатации договорных линий назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны должно принимать во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны с тем, чтобы не нанести ущерба перевозкам этого авиапредприятия, которое эксплуатирует авиалинию по этому же маршруту или его части.
3. Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать общественным потребностям в перевозках на установленных маршрутах. Объем перевозок должен равномерно распределяться между авиапредприятиями Договаривающихся Сторон.
Статья 13. Сборы
Сборы
Сборы и другие платежи за пользование каждым аэропортом, включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи и услугами будут взиматься в соответствии со ставками и тарифами, установленными каждой Договаривающейся Стороной на территории ее государства, при условии, что размеры сборов и платежей не должны превышать размеров аналогичных сборов и платежей, взимаемых с эксплуатантов воздушных судов других государств.
Статья 14. Предоставление информации
Предоставление информации
Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны будут предоставлять авиационным властям другой Договаривающейся Стороны по их просьбе статистические данные или другую подобную информацию, относящуюся к авиаперевозкам, выполняемым назначенным авиапредприятием.
Статья 15. Прямой транзит
Прямой транзит
Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь упрощенному контролю, за исключением случаев, касающихся мер безопасности против актов насилия и воздушного пиратства, а также провоза наркотических средств. Багаж и груз, следующие транзитом, будут освобождаться от обложения таможенными пошлинами и другими налогами. Сборы за предоставленное обслуживание, хранение и таможенное оформление будут взиматься в соответствии с внутренним законодательством государств Договаривающихся Сторон.
Статья 16. Консультации
Консультации
1. Между авиационными властями Договаривающихся Сторон будут проводиться консультации по вопросам, относящимся к выполнению и соблюдению настоящего Соглашения, а также по возможным изменениям и поправкам к нему,
2.
Эти консультации могут проводиться устно или путем переписки и должны начаться в течение шестидесяти (60) дней с даты запроса, если только авиационные власти Договаривающихся Сторон не договорятся о продлении этого срока.
Статья 17. Изменение Соглашения
Изменение Соглашения
1. Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет желательным внести изменения или поправки к настоящему Соглашению, она может в любое время запросить консультации относительно этого вопроса по дипломатическим каналам. Консультации начнутся в период не позднее шестидесяти (60) дней с даты запроса или в срок, с которым согласятся Договаривающиеся Стороны. Если Договаривающиеся Стороны достигнут согласия о внесении изменений и поправок в Соглашение, эти изменения и поправки вступят в силу после того, как Договаривающиеся Стороны уведомят друг друга путем обмена нотами об их принятии согласно внутригосударственным процедурам каждой Договаривающейся Стороны.
2.
Изменения в приложение к Соглашению могут быть внесены по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
3. Если обе Договаривающиеся Стороны станут участниками любой многосторонней конвенции, касающейся гражданской авиации, то по обоюдному согласию они могут изменить настоящее Соглашение с тем, чтобы привести его в соответствие с положениями такой конвенции.
Статья 18. Разрешение споров
Разрешение споров
1. В случае спора между Договаривающимися Сторонами в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения и приложения к нему, Договаривающиеся Стороны будут прилагать усилия разрешить его посредством прямых переговоров между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
2. Если упомянутые власти не придут к согласию, спор будет разрешаться между Договаривающимися Сторонами по дипломатическим каналам.
Статья 19. Безопасность полетов
Безопасность полетов
1.
Для обеспечения безопасности полетов по договорным линиям каждая Договаривающаяся Сторона в соответствии с международной практикой будет предоставлять воздушным судам другой Договаривающейся Стороны все необходимые средства радио, светотехнического, метеорологического и другого обслуживания, требующегося для выполнения этих полетов, а также сообщать другой Договаривающейся Стороне данные этих средств и сведения об основных и запасных аэродромах, где могут быть произведены посадки, и о маршруте полета в пределах своей территории.
2. В случае вынужденной посадки или происшествия с воздушным судном одной Договаривающейся Стороны на территории государства другой Договаривающейся Стороны, Договаривающаяся Сторона, на территории которой имело место происшествие, немедленно известит об этом другую Договаривающуюся Сторону, примет необходимые меры по оказанию неотложной помощи экипажу и пассажирам, если они пострадали при происшествии, обеспечит сохранность воздушного судна, багажа, груза и почты на его борту, а также примет меры для обеспечения расследования причин происшествия.
3. Авиационные власти Договаривающейся Стороны, производящей расследование обстоятельств происшествия, должны проинформировать авиационные власти другой Договаривающейся Стороны о проведении расследования. Авиационным властям другой Договаривающейся Стороны будет предоставлена возможность присутствовать при расследовании. Авиационные власти Договаривающейся Стороны, которая производит расследование, в возможно кратчайшие сроки должны направить авиационным властям другой Договаривающейся Стороны отчет о расследовании.
Статья 20. Взаимное сотрудничество
Взаимное сотрудничество
1. Договаривающиеся Стороны будут осуществлять тесное сотрудничество и взаимодействие в следующих областях:
научно-техническая политика в сфере воздушного транспорта;
материально-техническое обеспечение авиапредприятий;
обучение авиационных специалистов и разработка единых требований к уровню их подготовки;
техническая эксплуатация, ремонт авиационной техники и взаимные поставки;
выполнение авиационных работ в народном хозяйстве;
обмен информацией, связанной с эксплуатацией парка воздушных судов и профилактикой авиационных событий.
2. Вопросы, касающиеся указанных областей сотрудничества, будут предметом специальных соглашений между Договаривающимися Сторонами или авиационными властями Договаривающихся Сторон.
Статья 21. Регистрация Соглашения
Регистрация Соглашения
Настоящее Соглашение и любые поправки к нему должны быть зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.
Статья 22. Прекращение действия Соглашения
Прекращение действия Соглашения
1. Настоящее Соглашение заключено на неопределенный срок.
2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление будет направлено по дипломатическим каналам, а копия его будет одновременно представлена в Международную организацию гражданской авиации первой Договаривающейся Стороной. Настоящее Соглашение прекратит свое действие через двенадцать (12) месяцев с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обоюдному согласию до истечения этого срока.
Если другая Договаривающаяся Сторона не подтвердит получение уведомления, оно будет считаться полученным через четырнадцать (14) дней с даты получения копии этого уведомления Международной организацией гражданской авиации.
Статья 23. Вступление в силу Соглашения
Вступление в силу Соглашения
Настоящее Соглашение вступит в силу с даты подписания.
С даты вступления в силу настоящего Соглашения прекращает свое действие Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о сотрудничестве в области воздушного транспорта, подписанное в Москве 20 июля 1992 года.
Совершено в Минске 12 декабря 1997 года в двух экземплярах, каждый на русском и белорусском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
(Подписи)
Приложение к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта
1.
Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным(и) авиапредприятием(ями) Российской Федерации:
+——————————————————————-+
¦Пункты ¦ Пункты назначения ¦ Пункты за пределами¦
¦отправления ¦ ¦ Республики Беларусь¦
+——————————————————————-+
Пункты в Минск и 5 пунктов в Беларуси пункты в третьих
Российской по выбору Российской Стороны*, странах
Федерации другие пункты в Республике
Беларусь
2. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенным(и) авиапредприятием(ями) Республики Беларусь:
+——————————————————————-+
¦Пункты ¦ Пункты назначения ¦Пункты за пределами ¦
¦отправления ¦ ¦Российской Федерации¦
+——————————————————————-+
Пункты в Москва и 5 пунктов в России пункты в третьих
Республике по выбору Белорусской Стороны*, странах
Беларусь другие пункты в Российской
Федерации
—————
*Другие пункты на территориях государств Договаривающихся Сторон, не названные в таблице маршрутов, будут определяться по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
Примечания:
а) «пункты за пределами» будут определяться по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон;
б) частота полетов, типы воздушных судов и коммерческие условия эксплуатации договорных авиалиний будут устанавливаться по договоренности между назначенными авиапредприятиями и представляться на одобрение авиационным властям Договаривающихся Сторон;
в) право назначенного авиапредприятия(ий) одной Договаривающейся Стороны осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны и пунктами в третьих странах будет являться предметом договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон;
г) чартерные, дополнительные и специальные рейсы могут осуществляться по предварительной заявке авиапредприятий; эта заявка должна подаваться не позднее чем за сорок восемь (48) часов до вылета, не считая выходных и праздничных дней.
Текст документа сверен по:
«Бюллетень международных договоров»
N 6, июнь 1998 года
авиационных праздников.
Когда и как отмечают День гражданской авиации РоссииКогда выясняется, когда сегодня Международный день гражданской авиации, часто возникает много споров. Причем непонимание наблюдается именно среди жителей разных стран. Ведь день, когда сотрудники принимают поздравления с Днем гражданской авиации, может не совпадать с тем днем, в который другие привыкли отмечать этот праздник. И все дело в том, что происходит смешение двух похожих понятий.Международный день гражданской авиации — один для всех. Вот почему он интернациональный. Но день работника гражданской авиации (без добавления слова «международный») может быть разным в разных государствах. Но, наверное, лучше всего обратиться к прошлому, чтобы узнать все нюансы настоящего.
Начальный путь гражданской авиации
Авиация (имеется в виду гражданская авиация) стала более или менее ощутимым явлением только в начале ХХ века. Именно в это время благодаря России, Германии, Англии и Франции удалось создать такие устройства для полета среди облаков, как самолеты и грузопассажирские дирижабли.
Произошло это благодаря совместным усилиям этих стран. В самой царской России из-за надвигавшихся войн и необходимости создания исключительно военной авиации ее гражданский аналог не успел получить в то время должного развития. И поэтому дореволюционная Россия не оставила после Советской власти никакого инфраструктурного и промышленного наследия в области гражданской и транспортной авиации.
Гражданская авиация в те времена началась с декрета «О воздушном сообщении», который был принят в 1921 году, семнадцатого января.В этом постановлении впервые были установлены правила полетов, которые должны соблюдаться иностранными и советскими самолетами, выполняющими полеты над РСФСР и ее территориальными водами. Положения этого постановления легли в основу Воздушного кодекса СССР, который впоследствии неоднократно утверждался в 32, 35, 61, а также в 83-м годах ХХ века. Вскоре, первого мая года после подписания указа, начала успешно работать постоянная авиакомпания на маршруте Москва — Кенигсберг, который в 1926 году был продлен до Берлина.
Ранее, в 1923 году, из Москвы в Нижний Новгород появилась авиалиния. Его длина составляла 420 километров.
Возникновение праздника
Гражданская авиация продолжала развиваться. 1 декабря 1922 года была создана Инспекция гражданского воздушного флота. Его целью была разработка мероприятий по развитию гражданской авиации, а также контроль за деятельностью всех ее подразделений. Кроме того, февраль (девятый день) 1923 года известен как день принятия указа, согласно которому при Главвоздухфлоте был организован Совет гражданской авиации.После этого ежегодно советские граждане, занимающиеся этой сферой, получали поздравления с Днем гражданской авиации 9 февраля.
Международный день гражданской авиации
Что касается присвоения этому празднику статуса «международного», то здесь совсем другое. сказка. Международный день гражданской авиации учрежден в связи со знаменательной датой — пятидесятилетием со дня подписания Конвенции о международной гражданской авиации.
Произошло это 7 декабря 1994 года.
В самой конвенции прописаны специальные международные нормы, используемые для полетов над иностранными территориями гражданскими самолетами, а также указано создание специальных воздушных коридоров, которые были расположены над странами для движения самолетов. В соответствии с этой конвенцией была создана ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Сам праздник был «придуман» для того, чтобы привлечь внимание к этой сфере в международном масштабе, а также к ее расширению и развитию.
6 декабря 1996 г. ООН также объявила эту дату Международным днем гражданской авиации. Кроме того, ООН дала понять правительству и соответствующим межправительственным, международным и региональным организациям о необходимости принять соответствующие меры и действия в ознаменование этой даты. Международный день гражданской авиации — официальный профессиональный праздник. Он внесен в реестр праздников и памятных дат Российской Федерации .
.. Но каким бы знаменательным ни был этот день, он не успел стать выходным — на службе проходит праздник работников.
День гражданской авиации России
Как уже было сказано выше, гражданская авиация в России начала развиваться еще в советское время. С тех пор он стал неотъемлемой частью жизни большинства жителей нашей планеты. Преодоление огромных расстояний в кратчайшие сроки, грузовые и почтовые перевозки — все это реально сейчас, а без этого мы не представляем настоящее. День гражданской авиации отмечается в разных странах в разные дни. В Кыргызстане, например, этот день ежегодно отмечается 7 октября, а День гражданской авиации России традиционно отмечается 9 февраля.
День работников гражданской авиации России
Иногда этот день называют по-другому. Праздник еще называют Днем работников гражданской авиации. Хотя в некоторых странах это может быть два разных дня. И все же помните, что его можно отмечать в разные даты в разных странах. Так, в Беларуси День работников гражданской авиации, например, отмечается в ноябре, в первое воскресенье.
В Азербайджане — 2 июня.
Что касается России, то в 2013 году Президент Российской Федерации подписал Указ «О Дне работника гражданской авиации».В этом документе говорится, что установлен профессиональный праздник «День работника гражданской авиации», который будет отмечаться 9 февраля. Этот документ был опубликован 15 февраля. По сложившейся традиции в этот праздник все службы и летные экипажи получают поздравления, а также приходят на работу или отправляются в рейс в парадной форме. И хотя этой дате придается большое значение, этот праздник не прибавляет нам еще одного выходного дня. Все идут на работу строго по расписанию.
Другие авиационные праздники
С этим связано много других праздников. Возможно, некоторые из них нам неизвестны. Может быть, где-нибудь в далеких странах даже есть праздник под названием День пилота гражданской авиации, кто знает. Но мы упомянем лишь несколько известных дат.
Например, 23 декабря, когда Новый год уже на носу, отмечается День дальней авиации.
Но в первый день более теплого месяца, июня, отмечается день Военно-транспортной авиации.Чуть позже, семнадцатого июля, отмечается День морской авиации, а в жарком августе, 12 числа, отмечается День Военно-воздушных сил Российской Федерации. И последняя дата, которую традиционно отмечают очень давно, — август, а точнее его первое воскресенье. Этот праздник называется Днем Военно-воздушных сил. Но не жизнь с нами, а сплошной праздник …
Дата в 2019 году: 12 августа, понедельник.
Голубые просторы пятого океана манят своей бесконечностью и завораживают глубиной ощущений.Мечта о покорении небес давно стала для многих реальностью. Как прекрасно взлететь в небо и ощутить красоту полета. Но на этом романтические нотки в творчестве военных летчиков заканчиваются. Небо уже давно является областью, требующей надежной защиты. Именно эти задачи в первую очередь решают ВВС страны. Неудивительно, что у этой армейской части есть свой особый праздник, который обычно отмечают в середине августа.
На вопрос, в какой день отмечается День Военно-воздушных сил России, даже военные авиаторы не могут ответить однозначно.Можно услышать несколько принципиально разных версий, касающихся, прежде всего, даты августа. Одни называют дату Днем ВВС России 12, другие 18. Оказывается, авиационных праздников и родственников авиационных праздников еще больше. И это напрямую связано с историей развития советской и российской авиации. Попробуем разобраться, когда поздравлять мужей и отцов с праздником неба, какого числа День ВВС в 2019 году.
Как развивалась авиация
По архивным данным история российской военной авиации начинается 12 августа 1912 года.Именно в этот день был отдан приказ о создании первого авиационного соединения.
Еще в 1910 году Высшее военное министерство развернуло активные усилия по развитию этого направления армии, закупая самолеты и обучая летчиков. А к середине 1914 года в отряде насчитывалось 263 единицы боевой авиации.
Участие в двух мировых войнах неизбежно сказалось на дальнейшем развитии авиационно-технического потенциала страны.
А к моменту распада СССР ВМФ насчитывал 211 полков, 38 дивизий, 20 соединений.
Исторические события 90-х годов ослабили мощь армии в разы. Они также не прошли мимо военной авиации. Поскольку большая часть авиационных группировок и аэродромных сетей располагалась на территории союзных республик, технический состав российской авиации сократился почти вдвое. Проблемы коснулись не только наличия техники, но и подготовки пилотов и инженерного состава.
Строительство собственных ВВС началось в 1992 году.А продуманные реформы дали отличные результаты, в несколько раз увеличив мощность воздушного флота:
- 1999 г., 1 января — сформирована часть ВВС, объединенная с Войсками ПВО;
- 2003 г. — армейская авиация передана в состав ВВС;
- 2005 г. — части ПВО, прежде всего зенитно-ракетные комплексы, оснащены современными зенитными и зенитно-ракетными комплексами;
- 2009 г. — переход на систему управления бригада-батальон;
- 2015, 1 августа — сформированы Воздушно-космические силы (ВКС).
Такая структура ВВС, где сосредоточена военно-транспортная, дальняя, оперативно-тактическая и армейская авиация, в том числе транспортно-штурмовая, истребительно-бомбардировочная, разведывательно-специальные, ракетно-космические части, позволяет решать практически все стратегические оборонительные и наступательные задачи.
Авиационный отпуск в России
Соответственно, у каждой части ВВС свой личный профессиональный праздник. Но днем рождения авиации неизменно считается 12 августа, как дата рождения самого рода войск.
Но до 1997 года у военных летчиков не было отпуска. По традиции всех летчиков и штурманов, вертолетчиков и техников, проходящих военную и гражданскую службу, поздравили с 18 августа — Днем Воздушного Флота, то есть Днем всей авиации СССР.
Поскольку праздничная программа включала красочные показательные выступления авиаторов, а в сценарии были технически сложные соревнования по высшему пилотажу, технике, торжество не было привязано к дате, а проходило в третье воскресенье августа.
На такие мероприятия обязательно приходили высшее командование и рядовые зрители.
Растущее значение и появление новых структурных единиц Воздушного флота также повлияло на праздники. С годами появились новые гражданские и военные праздники, связанные с авиацией:
- 9 февраля — отмечается День гражданской авиации;
- 1 июня — День Военно-воздушных сил ВВС России принято отмечать
- 17 июля — День авиации ВМФ;
- 23 декабря — поздравление с Днем дальней авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации.
В 1997 году военные авиаторы обратились к Президенту страны с просьбой установить праздник ВВС. И соответствующий указ был подписан 29 августа.
С 2006 года, после подтверждения даты празднования Указом «О праздничных днях», День ВВС, когда поздравляют военнослужащих и ветеранов, стал не просто праздником, но и памятным днем.
Поэтому в День ВВС в 2019 году праздничные мероприятия традиционно пройдут 12 августа.
Но многие авиаторы по привычке будут отмечать свой праздник до конца третьей недели августа.
Как поздравить с Днем ВВС
Профессии, относящиеся к военной авиации, сложны и требуют от поступающих отличных знаний, высокой физической и моральной подготовки. В эту сферу уходят парни, уверенные в своих жизненных целях или имеющие пример отца. Поэтому нередко в семьях авиаторов дети идут по стопам родителей, и авиационные каникулы стали не просто профессиональными, а семейными.Они прекрасно знают, как здорово поздравить родных и какой подарок подарить мужу или папе на День ВВС. Чтобы порадовать любимого человека и красиво поздравить с важным днем, предлагаем воспользоваться нашей подборкой картинок и поздравлений, смс.
Прикольные открытки
Видео: песня «Мы офицеры ВВС» в подарок
Поздравления в прозе, стихах
Наши слова поздравления с пожеланиями мирной службы неба и света адресованы сегодня вам — героям небесных просторов, покорившим мощные и грозные машины.
А также хотим сказать искренние слова благодарности техникам и специалистам, инженерам и авиастроителям, которые на земле превращают эти тяжелые самолеты в небесные легкие птиц.
Хочу поздравить любимую
Ты, воздушный орел.
Да хватит страсти, чтобы наполнить бак,
Лети с любовью на двух крыльях.
И пусть лазурь всех небес
Удача всегда тебе сопутствует.
И чудес от судьбы не жди
Ваш путь к вершине уже начался.
Наше небо под надежной защитой
Отважные и отважные ВВС,
В этот день поздравляем военных летчиков,
Те, кто служил в этих войсках.
Да будет ни в бою, ни на тренировках,
Вы не боитесь высоты.
И желаем любви и мира,
Приближается праздник, и обслуживание было легким.
Лариса, 7 августа 2018 года.Когда проводится этот праздник? Международный день гражданской авиации ежегодно отмечается 7 декабря.
Как отмечают Всемирный день гражданской авиации?
В этот день проходят показательные выступления летчиков, концерты художественной самодеятельности.
Руководство авиационных предприятий вручает награды лучшим специалистам.
С Международным днем гражданской авиации поздравляют пилотов, инженеров, конструкторов, бортпроводников и многих других специалистов, а также преподавателей и студентов профильных учебных заведений.
История и традиции Международного дня гражданской авиации
Поговорим об истории и других традициях этого праздника.Международный день гражданской авиации был учрежден в 1996 году Генеральной Ассамблеей ООН.
Ассамблея Международной организации гражданской авиации — специализированное агентство ООН — устанавливает международные стандарты работы гражданской авиации и координирует ее развитие.
Гражданская авиация занимается не только перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты, но и выполняет авиационные работы для нужд сельского хозяйства, нефтегазовой и строительной отраслей, сельского хозяйства, оказания медицинской помощи населению, научно-спасательных экспедиций, и т.п.
В России гражданская авиация начала зарождаться в первые годы Советской власти. В 1923 году была открыта первая московская авиакомпания — Нижний Новгород протяженностью 420 км. Сейчас российский авиапарк насчитывает несколько тысяч самолетов, и здесь работают тысячи высококвалифицированных специалистов.
Помимо Международного дня гражданской авиации, в нашей стране в третье воскресенье августа отмечается День Военно-воздушных сил России, 9 февраля — День Аэрофлота, 28 октября — День авиации Российской армии и др. каникулы.
Поздравление с Международным днем гражданской авиации
В день этого праздника поздравляем всех, кто посвятил себя тем, кто связан с этой необходимой для людей индустрией. Поздравьте коллег, друзей и близких с Днем гражданской авиации в стихах или прозе.
***
Поздравляю с праздником
И желаем поменьше грозных облаков!
Пусть отважные небесные всадники
Луч света ведет солнце по жизни.
Желаем крепкого здоровья
И легкой земной гравитации
Ведь праздник сегодня чудесный —
День гражданской авиации!
***
В гражданской авиации
Международный день
Да будет воздушный путь
Легкий и свободный!
Всем, кто занимается этой сферой,
Желаю счастья.
С твоим днем, повелители неба,
Поздравляю всех вас!
***
Все экипажи, слушайте
Чтоб все вы в теме:
Декабрь не лучший
Пора на высший пилотаж
Но все-таки качаем вверх,
В зависимости от ситуации,
Писать в рай : Happy
Гражданская авиация!
***
Сегодня праздник для тех, кто в небе, Международный день гражданской авиации.Каждый сотрудник в этой отрасли — настоящий профессионал, иначе и быть не может. Спасибо за то, что люди умеют летать, за то, что нам в небе комфортно и спокойно. Ваша работа — это не только романтика полета, но и огромная ответственность. Чистое небо, летная погода и всевозможных благ!
В начале второго месяца года поздравления принимают пилоты, бортпроводники, механики и все остальные, чья работа связана с авиацией, так как отмечается День гражданской авиации России.Когда и как появился этот праздник?
История
В 1923 году 9 февраля был издан указ о достижении темпов роста и качества авиастроения, которые должны соответствовать стандартам развитых стран.
Для достижения этих целей был организован специальный Совет гражданской авиации.
Не было учебных заведений, которые выпускали бы специалистов-летчиков и авиационных инженеров. Поэтому все задачи, поставленные руководством государства, легли на плечи военных штурманов, которые срочно начали проходить переподготовку.
Спустя несколько лет, в 1932 году, новое строение окрепло, у него появился собственный флаг, форма и новое название. Раньше российский воздушный флот назывался «Добролет», а теперь получил название «Аэрофлот». Однако тогда не задумывались о Дне Гражданской авиации России, сколько и как его отмечать. Произошло это только в 1979 году, но изначально называлось «День Аэрофлота». Такой праздник существует до сих пор, но отмечается в другое время.
Гражданская авиация в России
В 1923 году в СССР главный аэропорт был, конечно, в столице — в Москве на Ходынском поле.Маршрут самолетов, перевозивших людей и грузы, был тогда только один: из Москвы в Берлин с остановками в Смоленске, Каунасе и Кенигсберге.
Но в июне того же года, когда появилась официальная структура, добавился еще один регулярный рейс из Москвы в Нижний Новгород. И с этого момента в стране стали появляться новые аэропорты, выполняться новые рейсы.
Сегодня гражданская авиация выполняет следующие функции:
- Перевозка пассажиров и грузов по разным направлениям,
- доставка гуманитарной помощи,
- участие в поисково-спасательных операциях,
- помощь в оказании медицинской помощи жителям труднодоступных регионов страны и др.
Сегодня российские авиалайнеры можно встретить в любой точке мира, и это не воспринимается как нечто необычное. Но раньше каждый полет (особенно на дальние расстояния) рассматривался как подвиг и искренне этому радовался. Итак, в 1927 году тогда произошел настоящий прорыв — был совершен рейс Москва-Токио, и всего через 2 года российские летчики посетили Северную Америку.
Рейсы не прекращались во время Второй мировой войны, поэтому сегодня, в День гражданской авиации России, когда отмечается праздник, не забывают о настоящих подвигах летчиков, перевозивших гуманитарные грузы и вывозивших из блокадного Ленинграда.
тем, кто срочно нуждался в медицинской помощи.
Праздник
9 февраля — не официальный праздник, но, несмотря на это, гуляния проходят по всей стране. Насколько масштабными они будут, зависит в первую очередь от круглой даты (с 1923 года прошло 50, 70 или 90 лет) и от города, в котором проходят торжества. В юбилейные годы могут проводиться парады в присутствии членов правительства страны и, конечно же, министра транспорта.
Другие праздники, история которых очень интересна:
В День Гражданской авиации России поздравления принимают как пенсионеры, так и ветераны отрасли.Кстати, работающие в летном составе могут довольно рано выйти на пенсию, отдав профессии всего 25 лет (мужчины) или 20 лет (женщины). Таким образом, многим «пенсионерам» еще не исполнилось 50 лет. Они относительно молоды и полны энергии, поэтому для них стоит устроить вечеринку.
Если вам нужно организовать праздник в небольшой команде пилотов, бортпроводников и т.
Д., То можно обратиться к следующему развлечению:
- управлять игрушечным самолетом по заданному маршруту с помощью радиоуправления;
- бортпроводникам можно предложить на время, придерживая одной рукой поднос, набрать с пола максимальное количество стаканов воды;
- проверит вестибулярный аппарат пилотов, поставив палку (например, биту) на пол, попросив их прислониться к ней лбом и 10 раз обернуться вокруг нее, а затем быстро бегите к ближайшему креслу.
День гражданской авиации в России — праздник, когда уместно поговорить о шутках летчиков, которые когда-то действительно случились. Например, как один капитан британского авиалайнера уселся на заднем ряду ничего не подозревающих пассажиров. Когда все сели на свои места и начали волноваться, что летчик давно нет, он возмутился и сказал, что в этом случае сам сядет за штурвал, после чего расстегнул ремень, зашел в кабину, закрыл за собой дверь, и самолет тронулся…
Есть много похожих историй.
И, возможно, кто-то решит не только рассказать, но и так «пошутить» в честь праздника. Однако лучше этого не делать, ведь среди пассажиров могут быть очень впечатлительные люди.
Международный день гражданской авиации 2020: значение, история и тема
7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации. Этот день подчеркивает и укрепляет осознание во всем мире значения международной гражданской авиации для социально-экономического развития стран.Это также напоминает нам об уникальной роли Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в оказании помощи странам в сотрудничестве и создании глобальной сети скоростных перевозок на службе всего человечества.
Спустя семьдесят пять лет с момента основания ИКАО сеть Международной гражданской авиации ежегодно перевозит более четырех миллиардов пассажиров. По данным Организации Объединенных Наций, глобальный сектор воздушного транспорта обеспечивает 65,5 миллиона рабочих мест и 2,7 триллиона долларов США в мировой экономической деятельности.
В отрасли занято более 10 миллионов женщин и мужчин, которые ежедневно обеспечивают безопасную доставку 1 20 000 рейсов и 12 миллионов пассажиров к месту назначения.
Согласно исследованию Air Transport Action Group, более широкая цепочка поставок, влияние на потоки и рабочие места в сфере туризма, которые стали возможны благодаря воздушному транспорту, показали, что по крайней мере 65,5 миллиона рабочих мест и 3,6 процента мировой экономической деятельности стали возможными благодаря Авиационная индустрия.
Международный день гражданской авиации 2020: история и значение
Международный день гражданской авиации был учрежден в 1994 году в ознаменование золотого юбилея Международной организации гражданской авиации.В 1996 году, следуя инициативе ИКАО и при поддержке правительства Канады, Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций официально признала 7 декабря Международным днем гражданской авиации в системе ООН.
Повестка дня на период до 2030 года принята ООН и странами мира, вступившими в новую эру глобального устойчивого развития.
В связи с пандемией коронавируса и кризисом авиационной отрасли важность авиации как двигателя глобальной связи никогда не была так актуальна для целей Чикагской конвенции, которые заключаются в том, чтобы рассматривать международные полеты как фундаментальный фактор глобального мира и процветания.
Международный день гражданской авиации 2020: Тема
В знак признания 75-летия ИКАО Совет выбрал следующую тему «75 лет соединения мира» для празднования 2019 года. Однако с этого года до 2023 года Совет решил, что темой будет «Развитие инноваций для глобального развития авиации»
История | БГАА
Ежегодно в октябре Белорусская государственная авиационная академия отмечает День Академии — праздник, установленный в честь основания нашего учебного заведения 1 октября 1974 года.Это главный праздник выпускников Академии (на сегодняшний день их более 12 тысяч) и всех, кто в разное время работал или продолжает работать в Академии, вкладывая в благородное дело свои силы, душу и сердце.
подготовки авиационных специалистов. Академия авиации — это единый коллектив влюбленных в небо, авиацию людей, и где бы они ни жили сейчас (а выпускники академии работают во многих странах мира, почти на всех континентах), они чувствуют себя единым целым и желают alma mater процветание.
Недавно в Академии единогласно отметили 45-летие, а 50-летие, которое мы вместе встретим в 2024 году, уже совсем близко. Мы отмечаем юбилейные даты, чтобы всегда помнить нашу историю, славные традиции, преемственность в поступательном движении, вклад всех поколений руководителей, сотрудников и курсантов в общее дело становления, развития и совершенствования белорусской школы подготовки специалистов. в авиационной отрасли.
Становление и первые годы существования Академии неразрывно связаны с историей авиации СССР. В 1971-1975 годах в связи с бурным развитием гражданской авиации в СССР было дополнительно создано 7 высших и средних специальных учебных заведений авиационной промышленности.
В рамках единого крупного государства Минск был определен как одно из мест обучения авиационных предприятий СССР не летного, а технического персонала по программам среднего специального образования — электротехников по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования и радиотехников по программам среднего специального образования. техническая эксплуатация радиооборудования самолетов.
Активное содействие созданию авиационного техникума в Минске оказало правительство БССР, которое передало здания и сооружения Минского педагогического училища в ведение Министерства государственного управления СССР. После предварительной организационной работы, проведенной на республиканском и союзном уровнях, министр гражданской авиации маршал Б.П. Бугаев подписал приказ № 154 от 9 августа 1974 года, согласно которому с 1 октября 1974 года было предписано организовать Минский авиационный техникум гражданской авиации (далее — MATSCA).Первый руководитель школы, ветеран Аэрофлота, к.э.н. Клименко (назначен 30 ноября 1974 г.
) в короткие сроки сформировал основной состав училища, и с 1 сентября 1975 г. на обучение начали поступать 240 курсантов первого курса, приехавшие на учебу из разных регионов СССР. изучение.
MATSCA обеспечила качественную подготовку специалистов — более 90% курсантов прошли практику на предприятиях авиастроения с оценками «хорошо» и «отлично», около 20% выпускников получили диплом с отличием.В 80-е годы общий контингент курсантов вырос до 1300 человек, что свидетельствовало о востребованности выпускников вузов во всей авиационной промышленности СССР. Усилия трудового коллектива были оценены руководством отрасли: в 1986 году компания MATSCA заняла первое место в соревновании средних специальных учебных заведений Министерства гражданской авиации СССР.
В январе 1991 года с целью подготовки более квалифицированных специалистов для обслуживания самолетов нового поколения и дальнейшей интеграции учебного процесса с Рижским институтом инженеров гражданской авиации школа была преобразована в Минский авиационно-технический колледж (МАТК).
Однако реализации этих планов помешал распад СССР.
Даже когда MATSCA был создан в 1974 году, нормативные документы предусматривали его дальнейшее преобразование в высшее учебное заведение. Тем не менее, этот вектор движения стал актуальным только после распада СССР, когда началось строительство суверенного белорусского государства, и возникла потребность в самостоятельной подготовке специалистов для авиационной отрасли полного цикла.Проблему пришлось решать в непростых условиях 90-х годов, когда молодое белорусское государство преодолевало последствия разрыва традиционных экономических связей. Колледж передан в систему Министерства образования Республики Беларусь и получил название «Минский государственный авиационный колледж» (МГАК). Прекращение сотрудничества с Ригой было компенсировано сотрудничеством с Белорусским государственным университетом информатики и радиоэлектроники (БГУИР) и Белорусской государственной политехнической академией (БГПА).Впервые в истории суверенной Республики Беларусь 158 инженеров гражданской авиации прошли подготовку в рамках учебных и научных объединений колледжа и этих университетов (первый выпуск состоялся в 1997 году).
Однако в целом это не сняло с повестки дня вопрос о необходимости создания в Республике Беларусь высшего учебного заведения гражданской авиации.
Согласно Указу Президента Республики Беларусь А.Лукашенко от 3 апреля 1995 года № 126 Управления авиации Москвы был передан Государственному комитету по авиации Республики Беларусь и 25 августа 1995 года реорганизован в Минский государственный высший летно-технический колледж (МГВТК). Эти решения дали старт новому этапу в подготовке кадров для авиационной отрасли в нашей стране — с этого момента в колледже начали готовить специалистов как со средним специальным, так и со средним инженерным образованием, а также первый выпуск 16 инженеров для Управление воздушным движением проходило в 1999 году.
В 1997/98 учебном году планировалось открыть подготовку летных инженеров по специальности «Эксплуатация транспортных средств» со специализацией «Летная эксплуатация воздушного транспорта», однако в те годы по разным причинам, Начать подготовку специалистов по летной специальности не удалось, и в 2001 году он был переименован в Минский государственный высший авиационный колледж (МГАК).
В 2003 году приказом Министерства обороны Республики Беларусь в колледже началась подготовка военнослужащих для Вооруженных Сил на базе военной кафедры, созданной в 1993 году.В 2007 году кафедра преобразована в военный факультет.
В связи с введением в 2007 году образовательных стандартов среднего специального и высшего образования нового поколения проведена структурная реорганизация Московского высшего технического училища, позволившая повысить качество образовательного процесса. Факультет гражданской авиации был организован для подготовки авиационных специалистов с высшим образованием, а для подготовки авиационных специалистов со средним специальным образованием — кафедра среднего специального образования и кафедра производственной практики.На базе кафедры повышения квалификации и переподготовки кадров гражданской авиации, созданной в декабре 1994 года, в 2010 году был образован факультет повышения квалификации и переподготовки кадров, впоследствии реорганизованный в институт.
Приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 декабря 2014 г. № 466-Ц с 1 апреля 2015 г. МСГАК преобразовано в учреждение образования «Белорусская государственная авиационная академия» (далее — БГАА. ), Непосредственно подчиненного Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с 2016 года.
С 1 сентября 2016 г. БСАА начало обучение в магистратуре по специальности «Транспорт» (приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 февраля 2016 г. № 59-Ц), а в 2018 г. — в магистратуру. школа по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта» (Приказ ВАК Республики Беларусь от 4 июля 2018 г. № 161). С созданием аспирантуры и аспирантуры в БГАА сформирован полный цикл подготовки авиационных специалистов.
В состав БСАА сегодня входят отделение среднего специального образования, 2 факультета (факультет гражданской авиации и военный факультет) для обучения на первом и втором (магистерских) высших образованиях, аспирантура, Институт повышения квалификации и переподготовки.
При активном содействии Управления авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь учебный процесс организован на основе практико-ориентированной подготовки курсантов на базе авиаремонтного завода №407, Национальный аэропорт Минск и другие предприятия авиапрома. Формы взаимодействия с реальным сектором экономики, доказавшие свою эффективность, — это создание филиалов кафедр, организация стажировок.
Уважение к истории сегодня является неотъемлемой частью жизни академии. Но это не только дань традициям, но и стремление, отталкиваясь от достигнутого, осознавая свои корни, ставить новые цели для движения вперед. Среди ближайших задач Академии — развитие материально-технической базы, открытие новых специальностей, в том числе подготовка пилотов гражданской авиации, создание на базе BGAA международных центров подготовки авиационных кадров гражданской авиации ( Учебный центр EASA и др.), ICAO, курсы EASA, IATA, MAC.
История BSAA — это, по сути, история становления и развития национальной школы подготовки авиационных специалистов.
Эта история — результат усилий всей авиационной отрасли нашей страны, всех сотрудников академии на каждом этапе развития и ее руководителей: П.П. Клименко (1974-1991), Д.Глущенко (1981-1983), Н.А.Сидорович (1983-1999), А.И. Науменко (1999-2009), А.А. Лапцевич (2009-2015), Г.Ф. Ловшенко (2015-2018).Эта история продолжается здесь и сейчас. В ней написаны новые страницы, написанные так, что девиз академии «Надзейный Крылья — Бяспека Айчын» каждый день, каждый час воплощается в жизнь новыми достижениями во имя обеспечения национальной безопасности, суверенитета и устойчивого развития Республики Казахстан. Беларусь.
Дата | Событие | Нормативный акт |
01.10.1974 | Организованный Минский авиационный техникум гражданской авиации | Распоряжение Совета Министров Белорусской ССР от 22 июля 1974 г.515р, приказ Министерства гражданской авиации СССР от 9 августа 1974 г. |
01.09.1975 | Первый набор курсантов проходил по двум специальностям — подготовка радиоинженеров по технической эксплуатации радиооборудования самолетов и электротехников по эксплуатации авиационных устройств | |
1986 | Открыта подготовка по специальности «Техника наземных радиотехнических средств» | |
1989 — 1990 | Открыта подготовка по специальности «Электроника наземных радиотехнических средств» | |
1991 | Началась подготовка по специальностям «Техника и механика наземных радиотехнических средств» и «Управление воздушным движением» | |
22.01.1991 | Минский авиационный техникум гражданской авиации преобразован в Минский авиационный техникум гражданской авиации | Приказ Министерства гражданской авиации СССР №18 от 22 января 1991 г. |
07.02.1992 | Минский авиационно-технический колледж гражданской авиации передан Министерству образования Республики Беларусь | Согласно постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 7 февраля 1992 г. № 64 |
15.04.1994 | Минский авиационный техникум переименован в Минский государственный авиационный техникум | Приказ Министерства образования и науки Республики Беларусь от 15 апреля 1994 г.106 |
25.08.1995 | Минский государственный авиационный колледж преобразован в Минский государственный высший летно-технический колледж в подчинении Государственного комитета по авиации Республики Беларусь (ныне Управление авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь) | Распоряжение Кабинета Министров Республики Беларусь от 03.05.1995 № 358р; Совместное распоряжение Государственного авиационного комитета Республики Беларусь и Министерства образования и науки Республики Беларусь от 25 августа 1995 г. |
1994-1997 | Сотрудничество в области подготовки авиационных инженеров с крупнейшими вузами республики — Белорусским политехническим институтом (ныне БНТУ) и Минским радиотехническим институтом (ныне — БГУИР), которые приняли лучших выпускников на сокращенный срок обучения. | |
1995 | В Минском государственном авиационном техникуме открыта кафедра повышения квалификации и переподготовки кадров гражданской авиации | Приказ Министерства образования и науки Республики Беларусь от 30 декабря 1994 г.435/214-у и Постановление от 23 февраля 1995 г. № 41 |
1996 | Создан первый отдел «Обеспечение полетов и организация воздушного движения» | Постановление Министерства образования и науки Республики Беларусь от 21 марта 1996 г. № 01-04 / 106 |
1997 | Минский государственный авиационный колледж самостоятельно начал подготовку авиационных специалистов с высшим образованием; Подготовка инженеров-механиков по специальности Т. Отдел «Техническое обслуживание и ремонт летательных аппаратов» | Приказ Госавиаслужбы Республики Беларусь от 23.05.1997 № 64, разрешение Министерства образования Республики Беларусь от 03.06.1997 № 04-5 / 176 Приказ руководителя колледжа от 1 сентября 1997 г. № 212 |
1998 | Создана кафедра «Социально-гуманитарные дисциплины»; Кафедра «Техническое обслуживание авиационной радиоаппаратуры» создана для подготовки инженеров-электриков по специальности Т.06.01.11 «Техническая эксплуатация авиационных устройств, систем и комплексов» | Приказ Госавиаслужбы Республики Беларусь от 09.07.1998 № 82, разрешение Министерства образования Республики Беларусь от 08.07.1998 № 25-04 / 585 |
1999 | Организован заочный отдел для подготовки авиационных специалистов со средним специальным образованием | Приказ Председателя Государственного авиационного комитета Республики Беларусь от 26 августа 1998 г. |
1999 | Создана кафедра «Техническое обслуживание авиационной радиоаппаратуры»; Создана кафедра «Общие технические дисциплины»; Создана кафедра «Физическая культура и спорт» | Приказ Председателя Государственного авиационного комитета Республики Беларусь от 7 июня 1999 г.81 |
2000 | Организованное обучение по специальности среднего образования | |
2001 | Минский государственный высший летно-технический колледж переименован в Минский государственный высший авиационный колледж; Организована подготовка авиационных специалистов с высшим образованием по заочной форме обучения «Системы светотехнического обеспечения полетов и электрооборудование аэропортов»; Создан редакционно-издательский отдел; Создан Учебный отдел | Приказ Государственного авиационного комитета Республики Беларусь от 09. |
2002 | Обучение организовано по специальности среднего образования «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» со специализацией «Аэродромное оборудование и средства механизации аэропортов»; Создано курсантско-студенческое конструкторское бюро (КБКБ) «МИР» | |
2003 | Кафедра «Обеспечение полетов и организация воздушного движения» переименована в кафедру «Организация движения на воздушном транспорте»; Отдел «Технического обслуживания авиационной радиоаппаратуры» преобразован в Департамент «Технического обслуживания авиационной радиоаппаратуры» | |
2004 | Кафедра «Техническое обслуживание и ремонт самолетов» переименована в кафедру «Техническое обслуживание самолетов и двигателей» | |
2005 | Создан отдел «Естественных наук» | |
2007 | Введена новая структура колледжа, предусматривающая создание военного факультета и факультета гражданской авиации | Приказ руководителя колледжа от 03. |
2008-2009 | Открытое обучение по специальности 1-95 02 11 «Техническое обслуживание средств наземного обеспечения полетов» | Постановление Министерства образования Республики Беларусь от 13 октября 2008 г. № 04-01-11 / 2299 |
2009 | Кафедра повышения квалификации преобразована в факультет повышения квалификации и переподготовки кадров; Создана кафедра дистанционного обучения | Приказ главы колледжа от 31.12.2009 № 326 Приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 28.08.1998 № 99 |
2010 | Создана кафедра английского языка; Создан Департамент безопасности воздушного транспорта; Кафедра повышения квалификации и переподготовки кадров гражданской авиации реорганизована в Департамент непрерывного образования и переподготовки кадров | Приказ главы колледжа от 01. |
2011 | Создана кафедра «Беспилотные авиационные системы и боевое командование»; Создана научно-исследовательская лаборатория | Протокол поручения Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13.01.2011 № 13-04 / 789пр |
2012 | Открыта подготовка специалистов с высшим образованием по специальности 1-37 04 03 «Беспилотные авиационные системы (по направлениям)» | Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 04.17.2012 № 190-с |
01.04.2015 | Минский государственный высший авиационный колледж преобразован в Белорусскую государственную авиационную академию | Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 декабря 2014 г. № 466-Ц |
2015 | Структура академии реорганизована | |
2016 | Факультет повышения квалификации и переподготовки кадров преобразован в институт переподготовки и повышения квалификации | |
31. | Академия авиации выведена из подчинения Департамента авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в подчинение непосредственно Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь | Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31 марта 2016 г.270 |
08.08.2016 | Факультет гражданской авиации БГАА-ТТУ | Соглашение между BGAA и Таджикским техническим университетом имени академика М.С. Осими от 08.08.2016 |
01.09.2016 | Открытое обучение по специальности высшего образования II ступени (магистр) 1-37 80 01 «Транспорт» | Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.22.2016 № 59-Ц |
08.06.2017 | Академия авиации аккредитована Государственным комитетом по науке и технологиям Республики Беларусь и Национальной академией наук Беларуси как научная организация | Заключение комиссии по аккредитации научных организаций от 06. |
№ 154
04.07.00 Открыто «Техническое обслуживание самолетов и двигателей»;
99 и приказ руководителя колледжа от 25 июня 1999 г. № 207
04.2001 № 62
08.2007 № 259
01.2020 г.09.2010 № 263/1
03.2016
06.2017 № 373аэропортов Беларуси и
рейсов АэрофлотаЛегендарное детское кафе «Икар» на Курасовщине или воспоминания о самолете во дворе
Детское кафе «Икар» в свое время было особенным, для многих оно стало объектом самых теплых детских воспоминаний.Детей сюда привлекали не только редкие по тем временам глазированные творожки, но и мечты о небе и полете.
Чья это была идея поставить настоящий Ту-134 в районе Курасовщина Минска и превратить его в детское кафе — пока остается загадкой. Однако точно можно сказать, дети, выросшие в этом районе или приехавшие сюда, были благодарны этому человеку. И не столько для кафе, сколько для самолета.
Минчанин Сан Романич, ныне уже взрослый, делится своими детскими воспоминаниями о том, как «солнечным ноябрьским утром проснулась знаменитая совершенно неприметная часть территории столицы.«Речь идет о пустом пространстве между длинным девятиэтажным домом на Корженевском, 31 и участком этой же улицы от площади Казинца до железнодорожной больницы».
Выезжаю, как обычно, в школу и с подъезда гляжу на пустыре и … Я просто не могу поверить своим глазам: там настоящий самолет! С этого дня началась более чем десятилетняя эра самолета Курасовщинского. Днем после уроков я отправился открывать этот загадочный объект. Еще издалека заметил очередь желающих посмотреть салон этой чудо-машины.Специально по этой причине некоторый персонал отвечал за обслуживание множества посетителей , — вспоминает бывший мальчик. — Именно с этого момента меня «укусила» авиация. Это повлияло на меня на всю жизнь.
Некоторые ребята с Курасовщины, посетившие необычное кафе, связали свою жизнь с авиацией. Как и Андрей Борисевич, который жил в том же доме на Корженевского, 31. Самолет Ту-134 поместили под окнами его дома, когда ему было четыре года.
«В 1982 году ночью под нашими окнами поставили самолет с разобранными крыльями.Ходили даже слухи, что он попал туда сам по себе :). Это был списанный с вооружения Ту-134 с 407-го завода гражданской авиации , вспоминал летчик Андрей Борисевич.
Это был СССР № 65630. Вскоре после «приземления» на Курасовщине самолет был оборудован для детского кафе «Икар». Это было популярное место, где часто стояли очереди на лестницу самолета. ‘ Внутреннее убранство самого салона особо не отличалось: на месте пассажирских сидений по двум сторонам стояли столики на четырех посетителей каждый.Официантки двигались в проходе между столиками, принимая и раздавая заказы. Из содержания меню мне запомнилось, пожалуй, только мороженое в этих типичных тарелках из нержавеющей стали на пластиковой подставке — два-три шарика с обязательной начинкой на выбор: тертый шоколад, фруктовый сироп и, возможно, немного варенья. . И, конечно, глазированный творог, «визитная карточка» меню детского кафе «Икар». В магазинах таких глазированных творожков в свободной продаже не было, чтобы найти их в холодильнике, нужно было иметь хорошие связи с администрацией супермаркета.’
Другой минчанин, Андрей Скуратович, помимо воспоминаний о том же глазированном твороге, рассказывает о своеобразном музее в салоне самолета.
‘ Если пройтись по салону, то можно увидеть множество плакатов на авиационную тематику. Они висели прямо над иллюминаторами, там была например картина с самолетом Можайского и другие. Мне как человеку, увлеченному авиацией, этот интерьер очень понравился. Понятно, что именно из-за этой авиационной атмосферы кафе и было названо Икар. Еще он помнит, как стояла около сорока минут, чтобы впервые попасть в желанный самолет. Кто-то вспомнил, что официантки в этом детском кафе были одеты в форму бортпроводников Аэрофлота, хотя большинство этого не может подтвердить. Но Андрей Скуратович задумчиво говорит: «Вроде так».
Андрей приехал на Курасовщину только для того, чтобы заглянуть в кабину экипажа, перелетев через скользкий самолет. Потом местным парням повезло больше, В возрасте восьми-десяти лет мы ходили к одной и той же официантке (или к кому-нибудь из старшего военного звания), чтобы попросить разрешения посидеть десять минут в кабине, нам часто отказывали, но Затем в ответ на наши ворчания представитель кафе сказал: в обмен на десяти- или пятнадцатиминутный доступ в кабину нужно убрать лужайку перед самолетом, убрать весь мелкий мусор в траве, вроде оберток от сладости и тд.
Надо ли говорить, что через 20 минут лужайка в радиусе десяти метров от носа самолета была тщательно вычищена … А потом! От такого обилия и разнообразия приборов и устройств, кнопок и переключателей, ручек, индикаторов спереди, слева и справа и сверху кружилась голова », — вспоминает Сан-Романич .
День русского языка ООН
6 июня ИКАО отмечает День русского языка ООН. Использование русского языка в ИКАО началось 15 октября 1970 года, когда Союз Советских Социалистических Республик (СССР) сдал на хранение свой документ о присоединении к Конвенции о международной гражданской авиации, в результате чего 14 ноября 1970 года он стал 120-м членом ИКАО.
Несколькими месяцами позже, 17 февраля 1971 года, Ассамблея ИКАО одобрила предложение представителей Франции и Бельгии рекомендовать принятие русского языка в качестве рабочего языка, который будет введен в том же масштабе, что и другие рабочие языки (в то время Английский, французский и испанский).
Это побудило российских специалистов работать в Организации и способствовало расширению сотрудничества ИКАО с СССР.
Это помогло обобщить и реализовать научные предложения, экспертные заключения и рекомендации.Например, за несколько лет в журнале ICAO Bulletin было опубликовано более 50 статей советских ученых, инженеров, пилотов и руководителей высшего звена.
Введение русского языка вскоре отразилось и на эмблеме ИКАО. В октябре 1972 года Генеральный секретарь ИКАО согласился ввести пересмотренную эмблему ИКАО, включающую инициалы Организации кириллицей (т. Е. Транслитерацию или перевод каждой буквы английского акронима ИКАО на кириллицу) в знак признания введения русского языка. как четвертый язык Организации.
Совет рекомендовал 21-й сессии Ассамблеи, проходившей в сентябре и октябре 1974 г., официально оформить эту новую эмблему (Резолюция A21-4). Это привело к тому, что ИКАО стала единственным специализированным учреждением ООН, которое включает в свою эмблему более двух сокращений.
После распада СССР в 1991 году Министерство иностранных дел Российской Федерации уведомило ИКАО от имени президента России Бориса Ельцина о правопреемстве России перед СССР в составе Организации Объединенных Наций и всех ее рабочих органов.
Он проинформировал ИКАО о том, что Россия полностью приняла права и обязанности бывшего Советского Союза в ИКАО. С этой преемственностью Россия продолжала играть ключевую роль в стратегическом направлении ИКАО и, следовательно, в глобальной сети гражданской авиации, постоянно занимая место в Совете ИКАО.
Сегодня Россия — одно из четырех государств-членов ИКАО, в которых русский язык является официальным языком. Остальные — Беларусь, Кыргызстан и Казахстан, которые присоединились в июне 1993 г., феврале 1993 г. и августе 1992 г. соответственно.
Русский язык, естественно, по-прежнему имеет решающее значение для способности ИКАО координировать и сотрудничать с этими странами, а также с другими странами в регионе, где на нем обычно говорят, в целях устойчивого развития гражданской авиации, достижения целей ИКАО Ни одна страна не оставлена За инициативой и, конечно же, пользуется опыт русскоязычных авиационных экспертов.
История завода — avia407.
byИстория Минского авиаремонтного завода неразрывно связана с историей отечественной авиации.
22 января № 1952 г. Распоряжением Кабинета Министров СССР № 32231-с принято решение о создании Авиационной ремонтной базы гражданской авиации (АРБ) на базе аэропорта «Минск».
1953…
Приказом начальника Главного управления ГВФ маршала ВВС С.Ф. Жаворонкова 11 марта 1953 года на производственных площадях Минского аэропорта был организован завод — авиаремонтная база No.407 Главного управления ГВФ по ремонту транспортных самолетов, ремонту авиадвигателей, а также изготовлению нестандартного технологического оборудования.
Иван Иванович Ивасик назначен начальником авиаремонтной базы № 407 Гражданского воздушного флота, Исаак Маркович Гольденштейн — главным инженером, Алексей Васильевич Крутов — начальником производства, Кузьма Тимофеевич Гончаров — менеджером по качеству, Ким Яковлевич Орлов — начальником производства.
и инженерия.
Фактическим днем рождения авиационной ремонтной базы считается день прибытия в Минск первых 19 авиационных специалистов из Егорьевского авиационного техникума, а именно 8 мая 1953 года.
Ангар с пристройками и бетонный перрон ангара стал производственной базой нового предприятия.
Вслед за первыми авиационными специалистами Егорьевского и Криворожского авиационных техникумов, Киевского института инженеров гражданской авиации, а также прибывших в Минск из разных уголков Советского Союза — Новосибирска, Риги, Алматы, первенцы недалекого будущего трудятся. День жизни Самолет Ли-2 приземлился на взлетно-посадочной полосе аэропорта, бортовой номер Л-4422, принадлежащего Белорусскому территориальному управлению ГУ ГВФ (ЛИ-2 ремонтировался на заводе с 1953 по 1963 год.Отремонтировано и переоборудовано 777 самолетов для более широкого использования в народном хозяйстве.
К концу 1953 года коллектив насчитывал 200 человек.
1956…
К декабрю 1956 года завод был готов и фактически приступил к ремонту Ил-14.
Для этих целей впервые в стране при ремонте самолетов использовались двухуровневые доки, что явилось основой для внедрения поточно-стендового метода ремонта и обозначено как новый качественный шаг в развитии производства.
Многолетнее сотрудничество завода с С.В. КБ Ильюшина позволило переоборудовать самолет в различные модификации, что расширило их область применения. Создано 18 модификаций самолетов (самолет Ил-14 ремонтировался на заводе с 1956 по 1986 год; отремонтировано и переоборудовано 3658 самолетов для более широкого использования в народном хозяйстве).
В начале 60-х годов выпускники учебных заведений Аэрофлота приезжали на завод группами: Харьковские, Куйбышевские, Киевские, Рижские институты ГВФ, Кирсановский, Криворожский, Иркутские школы ГВФ.
В 1962 году приказом Главного управления Гражданского воздушного флота № 124 от 3 марта 1962 года Минская авиационная ремонтная база была переименована в «407-й завод гражданской авиации», входящий в состав дочерних предприятий ГВФ.
Всесоюзное государственное производственное объединение «Авиаремонт», которое в свою очередь входило в состав Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР / СНК СССР.
В декабре 1962 года Авиаремонтный завод № 407 гражданской авиации возглавил Николай Александрович Бурханский (директор завода 1964-1974).
1964…
Новой главой в жизни завода стало развитие и ремонт реактивной техники. Первым из этих самолетов был Ту-124 с бортовым номером 45012. В мае 1964 года он прибыл на завод из Северо-Кавказского территориального управления гражданского воздушного флота (самолет типа Ту-124 ремонтировался на заводе с 1964 по 1978 год ( Отремонтировано 497 самолетов) .
Кроме того, это время было подчеркнуто большим объемом строительных работ — как производственных корпусов, так и жилых помещений для персонала завода.
В 60-е годы успехи коллектива завода в области технического прогресса были отмечены 25 медалями ВДНХ СССР.
1970 год — год освоения ремонта новых самолетов ЯК-40 (самолет ЯК-40 ремонтируется на заводе с 1970 года по настоящее время (отремонтировано около 4236 самолетов) и Ту-134 (самолет Ту-134 имеет ремонтируется на заводе с 1972 г. по настоящее время) — отремонтировано и переоборудовано 3354 самолета для более широкого использования в народном хозяйстве.
8 февраля 1971 г. за досрочное выполнение заданий пятилетки, обеспечение передовой продукции и награжден орденом Трудового Красного Знамени Почетной грамотой Президиума Верховного Совета СССР 407-й завод гражданской авиации. , создание и внедрение передовых технологий в области ремонта самолетов.
1973…
В связи с широким внедрением научных достижений и разработок в производство с 1973 г. Минский авиационный ремонтный завод впервые в истории соответствующих предприятий выполнил ремонт пяти типов самолетов: Ил-14, Ту-124, Ту-134.
, Ту-134А и ЯК-40.С 1973 года завод занимает лидирующие позиции в отрасли и по праву считается ведущим авиаремонтным предприятием Аэрофлота.
С 1974 по 1996 год Авиаремонтный завод № 407 гражданской авиации возглавлял Аркадий Григорьевич Ямс. Павел Никонович Макейчик в то время работал главным инженером, Василий Павлович Бычко — начальником ОТК.
К середине 1970-х Минский авиационный ремонтный завод представлял собой современное, хорошо организованное и оснащенное авиаремонтное предприятие, одно из крупнейших в Европе.
На заводе эффективно эксплуатируются автоматизированные системы оперативного планирования и управления всеми видами ремонта самолетов, внутренней логистики завода, диспетчерского контроля оформления документов. Введена в действие автоматизированная система управления качеством работы.
В этот период также входит рост объемов экспортной продукции. Наиболее тесные и давние отношения были налажены с такими авиакомпаниями, как LOT (Польша), Malev (Венгрия), Interflug (ГДР), CSA (Чехословакия), Cubana (Куба), Tarom (Румыния), Aviageneks (Югославия), ER Mongol ( Монголия), Hang Khong (Вьетнам), авиакомпании Индии, Индонезии, Афганистана, Северной Кореи, Бирмы, Гвинеи, Мали, Мадагаскара и многие другие.
1990-е…
Указом Президента РСФСР № 242 от 28 ноября 1991 г. «О реорганизации центральных органов государственной власти РСФСР» Главное управление Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР / СНК СССР. с входящим в нее «Авиаремонт» упразднен.
5 февраля 1993 г. Верховный Совет Республики Беларусь принял Постановление «Об образовании Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», а 22 июля 1993 г. Совет Министров Республики Беларусь принял постановление. Беларусь приняла Постановление No.491, в том числе Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, включая Департамент гражданской авиации с его структурным сегментом авиаремонтный завод № 407 гражданской авиации.
Указом Президента Республики Беларусь от 4 апреля 1995 г. № 126 «Об эффективности авиационного менеджмента» создан Государственный комитет по авиации Республики Беларусь.
В его ведении находятся следующие предприятия: Авиакомпания «Белавиа» (пассажирские перевозки) и «Трансавиэкспорт» (грузовые авиаперевозки), аэропорты в Минске и областных центрах, «Белаэронавигация» и ее филиалы, Центр координации и сопровождения полетов, Минский и Оршанский авиаремонтные заводы, Минское государственное высшее летно-техническое училище, Учебный центр подготовки и повышения квалификации авиационного персонала, Центральное агентство воздушного движения и некоторые другие предприятия.
С 1996 по 2001 гг. Авиационный ремонтный завод № 407 гражданской авиации назывался ГП «Минский авиационный ремонтный завод» (входит в Государственное производственное объединение «Белавиаремонт» при Государственном комитете по авиации Республики Беларусь). Федор Федорович Иванов.
Дронов Виктор Иванович работает техническим директором-главным инженером, Юрий Сергеевич Рязанов — директором по производству, Василий Бычко — директором по качеству, Александр Иванович Попко — директором по развитию, Александр Иванович Рынкевич — директором по строительству.
С 2000 по 2005 годы унитарное предприятие «Минский авиационный ремонтный завод» (название с 2001 года) возглавляет Рязанов Юрий Сергеевич.
В декабре 2000 года Указом Президента Республики Беларусь Федор Федорович Иванов был назначен Председателем Государственного комитета по авиации.
Период реформирования и рыночных отношений во всех сферах деятельности стал нелегким испытанием на прочность не только для одной сильной команды, но и для всей авиастроительной отрасли.
Только тот, кто работал, не «складывая крылья», работал творчески, ежесекундно отслеживая изменения ситуации, прорабатывая многочисленные варианты, выбирая наиболее оптимальные и воплощая их в жизнь, имели право на успех.
За эти годы и в будущем заводом успешно освоено:
— выполнение форм ТОП Як-42, Як-40, Ту-134;
— ремонт (ТО-10000, ТО-20000) самолета ЯК-42, ремонт самолета Ту-134 (модификации этого типа: Ту-134Ш, Ту-134Ш, Ту-134УБЛ), переоборудование самолета Ту-134 в различные версии;
— выполнение наружных работ по окраске самолетов полиуретановыми эмалями;
— техническое обслуживание и ремонт готовой продукции самолетов Як-42 и Ил-62;
— ремонт агрегатов оперативным подразделениям;
— разрабатывает конструкторскую документацию и изготавливает опытные образцы изделий и товаров народного потребления (27 видов): стиральные машины, микроволновые печи, электровентиляторы, посудомоечные машины, машеры, теплицы, вытяжки, сувениры и др.
Самолет ЯК-42 ремонтировался на заводе с 1994 г. по настоящее время (отремонтировано 13 самолетов).
2000…
Став головным предприятием вновь созданной отрасли, Минский авиационный ремонтный завод окреп и уверенно приступил к реализации новых программ. Ремонт самолетов ЯК-40, ЯК-42, Ту-134 всех модификаций, переоборудование самолетов в различные модификации стали основным направлением деятельности авиаремонтного предприятия.2000-е годы ознаменовались проведением масштабных работ по переоборудованию самолета Ту-134УБЛ (учебно-боевая лаборатория) в пассажирский вариант Ту-134Б — салонный вариант, модернизации Ту-134CX (сельскохозяйственный вариант), доработки варианта ». Салон».
Высокий авторитет минских авиастроителей подтвержден рядом высоких государственных наград, врученных заводу в разные годы, и 10 международными наградами.
2005…
С 2005 по 2010 годы унитарное предприятие «Минский авиационный ремонтный завод» возглавляет Юрий Николаевич Чаховский.
С 2005 года на заводе начали реализовываться новые программы. В частности, освоен ремонт агрегатов вертолетов Ил-76, Ту-154 и Ми-8.
Указом Президента Республики Беларусь от 5 мая 2006 г. № 289 при Министерстве транспорта и коммуникаций создан Государственный комитет по авиации и создано соответствующее Управление авиации.
В 2007 году Минский авиационный ремонтный завод освоил ремонт учебно-спортивного самолета ЯК-52.
Самолет Як-52 отремонтирован на заводе с 2007 года по настоящее время (отремонтировано 14 самолетов).
Минский авиаремонтный завод уверенно запустил новые программы.
В марте 2010 года генеральным директором унитарного предприятия «Минский авиационный ремонтный завод» (Минский завод гражданской авиации № 407) с 30 января 2014 года утвержден Евгений Сергеевич Вайцехович, который продолжил успешно руководить заводом.
Отныне компания, преодолевая огромные трудности, начала расправлять «крылья».
Завод развивает создание отечественных беспилотных авиационных комплексов — беспилотных летательных аппаратов, осваивает новые направления деятельности, такие как изготовление и ремонт запчастей своими руками к ЯК-40, Ту-134, Ту-154, Ил-76, МИ- 8 самолетов и другие. Объемы ремонта самолетов Як-52, ремонта самолетов Як-40, Ту-134 всех модификаций быстро увеличиваются.
ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407» с уверенностью смотрит в будущее. Перспективы завода представлены во исполнение Указа Президента Республики Беларусь от 22 сентября 2014 г.456 «О реализации инвестиционного проекта« Опытно-многофункциональный комплекс «Минск-Мир». До 01.01.2018 г. построить и ввести в эксплуатацию новый завод по ремонту, техническому обслуживанию и покраске для обслуживания современных самолетов западного производства и авиационной техники российского производства (в том числе самолетов советского производства) на базе Минского завода. гражданской авиации № 407 на новых площадях Национального аэропорта, на современном уровне техники в соответствии с международными правилами сертификации.
В 2016 году в соответствии с утвержденным планом мероприятий на заводе продолжаются работы по строительству нового завода на территории Национального аэропорта «Минск» с внедрением высокопрогрессивного современного уровня архитектурного проектирования для основного производственного назначения — мойки и покраска наружной поверхности самолетов, а также обслуживание и ремонт самолетов (новые типы российской авиатехники и Ту-204, Ту-214, Ту-334 и др., а также самолеты западного производства Boeing, Airbus, CRJ и др.)).
При этом завод сохранит традиционное направление ремонта Ту-134, Як-40, Як-42.
в 2018 году
завод полностью переехал на территорию строящегося завода. Работа нового завода на территории Национального аэропорта «Минск» создаст дополнительные рабочие места и привлечет высококвалифицированный персонал в дополнение к существующим заводским рабочим.
Будущее завода — в комплексной программе развития авиаремонтного производства, направленной на дальнейшее сотрудничество с авиационными предприятиями Республики Беларусь, стран Содружества и стран-производителей современной западной авиатехники.
На протяжении всей своей деятельности завод плодотворно сотрудничает с АНТК. А.Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев») и ОКБ им. ТАК КАК. Яковлева (ныне ОАО «Конструкторское бюро Яковлева», ФГУП ГосНИИ ГА, Межгосударственный авиационный комитет, ОАО «Удостоверяющий центр Госавиасертифика», производители самолетов и авиатехники, ОАО «558 авиационный ремонтный завод», ОАО «Оршанский авиаремонтный завод», Белорусская государственная авиационная академия. многие другие аэроклубы, организации, имеющие какое-либо отношение к авиационной технике.
котировок международного дня гражданской авиации
Международный день гражданской авиации ежегодно отмечается 7 декабря для повышения осведомленности о важности международной гражданской авиации. В 1996 году по инициативе ИКАО и при поддержке правительства Канады Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций официально провозгласила 7 декабря Международным днем гражданской авиации в… Для многих людей небо является точкой ограничения.
Горячие пожелания с Международным днем гражданской авиации.«В авиации нет права на ошибки. Поздравления с днем гражданской авиации! Любители воздуха думают, что баланс между обманом вечности и реальностью смерти — это радость. Здесь мы собрали лучшие сообщения, цитаты и поздравления, которые вы можете использовать в день гражданской авиации. Международный день гражданской авиации регулярно отмечается седьмого декабря. Желаю им продолжать летать и наслаждаться днем гражданской авиации, который отмечается специально для них. Никогда не бросать. Счастливого дня авиации. Здесь и там летать кажется слишком небесным, чтобы человек мог его достичь.
Летите как можно дальше. _Основная торговая марка всех самолетов заключается в том, что при соответствующем поощрении они могут регулярно покидать земную поверхность. Основанная в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ИКАО, в этот день… _Для многих все возможно. Согласно ООН, одна из целей этого праздника — продвигать идею о том, что дружба между народами, странами, культурами и отдельными людьми может вдохновлять мирные усилия и наводить мосты между сообществами.
Международный день дружбы был провозглашен Организацией Объединенных Наций в 2011 году с целью построения сообществ и содействия движению к миру во всем мире. _Авиация — это часть проектирования, которая наименее терпима к ошибкам.
Это международные дни или события, отмечаемые в 2020 году во всем мире.
_Многие люди могут все. Время от времени мир сверху кажется чрезмерно восхитительным, чрезмерно устрашающим, необоснованно недоступным для человеческого глаза.Желание летать — это мысль, переданная нам нашими предшественниками, которые с желанием смотрели на летающих существ, открыто взлетающих в космос по бесконечной скоростной магистрали в воздухе. Спасибо авиационной промышленности за то, что сделали это возможным для всех нас. Люди, которые более связаны с семьей, друзьями и обществом, счастливее, здоровее и живут … Международный день гражданской авиации был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ИКАО.
ООН продвигает этот день как отмечаемый 30 июля, но во многих странах он также отмечается в первое воскресенье августа.
это международный день дружбы (´⠀ ï½ €) â ™ ¡Если вы продолжите просмотр сайта, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на этом сайте. В 1901 году практиковалось нечто, чего никогда не происходило: человек летал на легком летательном аппарате и наткнулся на приличное разделение в синтетическом устройстве, которое не удерживалось над головой газом легче воздуха. , когда люди во всем мире говорили, что братья Райт были большим количеством лжецов, чем летчиков, и этот случай был бы дискредитирован показом того, что могло быть самым значительным летным событием на планете._Любой пилот может изобразить механику полета.
Большое количество участников, поскольку заинтересованные стороны, заинтересованные в авиации и окружающей среде, оценивают предстоящий потенциал для сокращения выбросов CO2 Перейти к полной истории Цифровые инновации, важные для авиации, «улучшающей восстановление» после COVID-19, сообщает SG ICAO Всемирному саммиту ITU В любом случае, как инструмент войны, это бесполезно.
_Авиация — это часть проектирования, которая наименее терпима к ошибкам. Поздравляем с Международным днем гражданской авиации ».« Чтобы летать, нужны много понимания, знаний, опыта и интеллекта._Полет — это тонна как игра на мелодическом инструменте; вы делаете так много вещей и одновременно рассматриваете такое большое количество разных вещей.
Песни Золушки Роджерс и Хаммерштейна, Grand Theft Auto V ПК, Ли Хэ Ри — Может быть, Объявление Openshift на AWS, Hipomanía Español, Июль Тексты песен Крис Ву, Цены AWS Snowball Edge, KFC Fish, Be Happy Музыкальное видео Дикси Дамелио, RTX 2060 VR Обзор, Коктейльная кухня Барбадос, Фаустовский договор, Беларусь Рецепт мачанки, Девион Кромвель Отец, Футболисты Syracuse Orange, Axs Tv Top 10 Cast, Авани Грегг — американский актер, Минитмен Vw, Сколько подписчиков у Чарли на Tiktok 2020, Oculus Rift S Room Scale, Самый лучший сервис Ford рядом со мной, 7-up печенье, Женские кроссовки Veja Campo, Карта памяти Hdr-cx220, Дэвид Кук — Вернись ко мне, Смешанная реальность Windows для Steamvr, Келланд Уоттс в Instagram, Firefall Mobile, Kuoni Webmail, Пользовательские линзы для Oculus Rift S, Как крафтить рыбный пирог Tf2, Обзор Canon Legria Hf G40, Даш Доставка Крэнбрук,
.