Летающий «Крокодил»: главные факты об ударном вертолете Ми-24 за 60 секунд
Ми-24 создан в первую очередь для уничтожения бронетехники и живой силы противника, высадки десанта и его поддержки огнем. Кроме того, он может использоваться для перевозки грузов и эвакуации раненых.
Ми-24 — самый массовый ударный вертолет в мире. По состоянию на 2014 год построено 3500 машин, которые стоят на вооружении более чем 60 стран мира.
Может нести более 15 видов вооружения на 6 точках подвески. Применялся во многих вооруженных конфликтах.
В 1978 году советский летчик Гуген Карапетян установил на вертолете Ми-24 абсолютный рекорд скорости – 368 км/ч. Однако в 1986 году англичане на вертолете Westland G-Lynx побили его, достигнув скорости 400 км/ч. Стоит отметить, что рекордный Ми-24 был обычным серийным вертолетом. На нем только сняли вооружение. Английский же Westland G-Lynx представлял собой специально собранный для этого рекорда вертолет.
В октябре 2016 года созданный на базе Ми-24 прототип скоростного вертолета (ПСВ) побил рекорд скорости, установленной англичанами и разогнался до 405 км/ч. В настоящее время это абсолютный рекорд скорости среди вертолетов классической схемы. Ре
Кабина вертолета бронирована. Между летчиками бронеперегородка. Десантный отсек бронирован снизу и сбоку для защиты от огня с земли. Кабины летчиков и десантная кабина полностью герметичны, а система кондиционирования отчищает воздух от опасных веществ. В результате вертолет может полноценно действовать в условиях химического и радиационного заражения местности. Машина оборудована индивидуально системой подачи кислорода.
Фюзеляж Ми-24 «закручен» относительно вала несущего винта на пару градусов. Заметно это на взлете: вертолеты одновинтовой схемы взлетают и висят немного «боком», а Ми-24, благодаря своей конструктивной особенности, отрывает все 3 колеса одновременно и висит с точки зрения экипажа абсолютно ровно. Сделано это вовсе не для комфорта летчиков: чем ровнее положение кабины, тем точнее можно вести огонь на режиме висения.
Большие крылья, на которых располагаются 6 точек подвески вооружения, наклонены под углом 12 градусов. При горизонтальном полете они создают дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт до 25%. Особенно это чувствуется при выполнении вертикальных маневров, например «горки» или «боевого разворота».
Когда американцы впервые увидели Ми-24, то, оценив его габариты, вооружение и наличие крыльев и шасси, сделали необычный вывод: Ми-24 — это гибрид и может взлетать и садится только по самолетному.
Ми-24 имеет систему уборки шасси, что снижает лобовое сопротивление при горизонтальном полете. Ми-24 и Ми-8 имеют большую степень унификации узлов, что облегчает и удешевляет эксплуатацию обеих машин.
В грузовую кабину помещается до 8 полностью экипированных десантников. При необходимости остекление грузовой кабины откидывалось, и из каждого окна можно было вести огонь из ручного оружия. Для того, чтобы десантники не попали по своему вертолету, имеются специальные держатели с ограничителями. В них закреплялось цевье автомата или пулемета и стрелок мог вести огонь только в разрешенном секторе.
Вертолет имеет дублированное управление. При необходимости летчик-оператор, который находится в передней кабине, нажимает красную тангенту на рычаге шаг-газ, и гидросистема подключает ручку управления. Это сделано для того, чтобы вертолет не потерял управление при ранении командира экипажа.
Практика показала, что одновременно использовать вертолет в обеих ипостасях – ударной (полное пушечное и ракетное вооружение) и десантной (8 десантников) достаточно проблематично, т.к. суммарная нагрузка в таком случае превышает все допустимые пределы и вертолет в жару или на высокогорье может просто не взлететь, но наличие десантной кабины спасло немало жизней в Афганистане и Чечне.
Запрашиваемая страница не найдена!
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
.
..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Многоцелевой ударный вертолет Ми-24Д. — Российская авиация
Многоцелевой ударный вертолет Ми-24Д.
Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1972 г.
Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил выявил серозный недостаток — неудовлетворительный обзор из кабины летчика. Устранением его ОКБ начало заниматься в 1971 году, спроектировав принципиально новую носовую часть: летчик и оператор размещались в изолированных кабинах тандемно и на разных уровнях (обе кабины имели бронестекла). При этом удалось избавиться от затенения элементами конструкции прибора наблюдения системы «Радуга-Ф» и антенны командной радиолинии управления в секторе ±60° по азимуту, что было достигнуто установкой систем по бортам ниже обвода фюзеляжа. Размещавшийся на Ми-24А в кабине патронный ящик был перенесен ниже уровня пола и стал обслуживаться снаружи.
Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета (например, висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли) им не хватает запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974 году переносом рулевого винта с правого борта на левый. Винт из толкающего превратился в тянущий, потери от обдувки балки возросли, зато, за счет изменения направления вращения его окружающая скорость стала складываться с индуктивным потоком несущего винта, в результате тяга рулевого винта значительно увеличилась.
Так окончательно сложился внешний облик вертолета Ми-24.
Два опытных прототипа Ми-24 были оснащены новой носовой частью на опытном производстве МВЗ в начале лета 1972 года. На них, помимо высокотемпного пулемета, предусматривалась установка нового противотанкового комплекса со сверхзвуковыми ПТУР «Штурм-В». Поэтому изначально первым вертолетам с раздельными кабинами было присвоено название Ми-24В. К сожалению, доводка серийного комплекса «Штурм» затянулась, и в серийное производство в 1973 году поступил вариант вертолета с раздельными кабинами, но с комплексом вооружения как на Ми-24Б. Этот промежуточный вариант получил обозначение Ми-24Д.
Госиспытания Ми-24Д проходили с февраля по ноябрь 1974 года. Ведущими по машине были инженер Г.И.Кузнецов, летчики-испытатели С.В.Петров, М.В.Разомазов и Л.З.Татарчук.
Годом раньше к серийному производству Ми-24Д подключились сразу два завода — в Арсеньеве и Ростове-на-Дону. Приказ о запуске в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе Ми-24Д вышел 13 февраля 1972 года, а в 1973 году ростовчане сдали заказчику первые пять серийных вертолетов Ми-24Д. Всего до 1977 года построили около 350 Ми-24Д. В 1980 году появилась учебная модификация Ми-24ДУ, полученная путем переделок, аналогичных примененным при создании Ми-24У на базе Ми-24А. На экспорт вертолет Ми-24Д шел с несколько измененным оборудованием под обозначением Ми-25.
Необходимо отметить, что вертолет Ми-24Д в НИИ ВВС прошел широкий спектр испытаний и исследований. С положительными результатами завершились испытания вертолета и его противообледенительной системы в условиях естественного обледенения в Заполярье. Исследованы возможности Ми-24Д и отработаны рекомендации по выполнению взлетов и посадок в горных условиях при высоких температурах воздуха. Проведены исследования по выполнению прерванного и продолженного взлета, выполнению посадок с одним работающим и двумя отказавшими двигателями. Наконец, в полном объеме были завершены войсковые испытания Ми-24Д.
Все это естественно распространялось и на последующие модификации.
На боевом вертолете Ми-24Д отработали широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования: вираж, разворот, форсированный разворот, горка, боевой разворот, поворот и разворот на горке, пикирование и другие.
Модификации :
Ми-24Д — основная модификация.
Ми-25 — экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
Ми-35П — экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
Ми-24РХР — вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной, химической, бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.
ЛТХ:
Модификация: Ми-24Д
Диаметр несущего винта, м: 17,30
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина, м: 21,50
Высота, м: —
Размах крыла, м: 6,66
Масса, кг
-пустого: 8340
-нормальная взлетная: 11100
-максимальная взлетная: 11500
Тип двигателя: 2 х ТВаД ТВ3-117
-мощность, л.с.: 2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч: 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1125
Боевая дальность, км: 595
Практический потолок, м: 4500
Статический потолок, м: 1300
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение: 1 х 12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 (на подвижной установке УСПУ-24, БК=1470 патронов).
Боевая нагрузка: до 2400 кг на 6 узлах подвески — 4 х ПТУР 9М17П «Фаланга-ПВ», 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.
Опытный Ми-24Д.
Опытный Ми-24Д.
Опытный Ми-24Д.
Ударный вертолет Ми-24Д.
Носовая часть Ми-24Д.
Ми-24Д.
Вид спереди.
Ми-24Д. Вид спереди.
Ми-24Д ВВС Польши.
Ми-24Д ВВС Польши.
Ми-24Д на стоянке авиамузея.
Вид из пилотской кабины Ми-24Д.
Пилотская кабина Ми-24.
Кабина стрелка-оператора Ми-24Д.
Кабина стрелка-оператора Ми-24Д.
Кабина стрелка-оператора Ми-24Д.
Десантный отсек Ми-24Д.
Десантный отсек Ми-24Д.
Десантный отсек Ми-24Д.
Десантный отсек Ми-24Д. Вид на пилотскую кабину.
Ми-24Д ВВС СССР. Рисунок.
Проекции Ми-24Д ВВС ГДР. Рисунок.
Ми-24Д ВВС СССР. Вид верх-низ. Рисунок.
Ми-24Д ВВС СССР. Вид спереди. Рисунок.
Ми-24ДУ. Рисунок.
.
.
Список источников:
Авиация и Время. Вадим Михеев. Винтокрылый штурмовик Миля.
Эспринт. Николай Секач. Боевой вертолет Ми-24.
Авиация и Время. Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Под сенью знамен боевых.
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-24.
Вадим Михеев. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет.
Авиация и Время. Юрий Григорьев. Исторический очерк боевого вертолета.
Лучше разнотипность, чем дефицит / Армии / Независимая газета
Армейскую авиацию необходимо вернуть сухопутным войскам
Легендарный Ми-8 остается основой нашей армейской авиации. Фото с сайта www.mil.ru
В постсоветский период ВС РФ пережили множество разнообразных структурных реформ, из которых, пожалуй, самой спорной была передача в 2003 году армейской авиации из сухопутных войск в ВВС.
Слишком очевидно, что армейская авиация потому и называется армейской, что действует исключительно в интересах сухопутных войск в качестве универсального транспортного средства и для обеспечения огневой поддержки.
Причем в отличие от наземной техники вертолеты способны работать в любых природно-климатических условиях. Это очень ярко проявилось в ходе афганской войны («Афганский урок для России», «НВО» от 06.04.18): для 40-й армии тандем боевого вертолета Ми-24 и многоцелевого Ми-8 был примерно тем же, чем танк Т-34 во время Великой Отечественной для Советской армии в целом. Очень похожей была ситуация в ходе обеих чеченских войн.
Весьма показательно, что в сухопутных войсках США вертолетные батальоны входят непосредственно в состав дивизий (всех без исключения, а не только воздушно-десантной и воздушно-штурмовой). У нас же вертолеты были отняты у сухопутчиков по крайне сомнительному принципу «все, что летает, должно быть в ВВС». Впрочем, ситуация несколько изменилась к лучшему после создания нынешних военных округов, имеющих статус объединенных стратегических командований на ТВД. Это, по крайней мере теоретически, позволяет оперативно переподчинять вертолетчиков «кому надо».
Вышеупомянутые Ми-24 и Ми-8 остаются основой армейской авиации РФ, будучи машинами, совершенно выдающимися. Достаточно сказать, что Ми-8 непрерывно выпускается с 1961 года, то есть уже 59 лет, при этом о прекращении его выпуска (как для ВС и гражданских структур РФ, так и на экспорт) нет и речи! Ми-24, что интересно, был создан по концепции, оказавшейся ошибочной: из него пытались сделать ударно-десантный вертолет, для чего оснастили большим по объему грузо-пассажирским отсеком. В реальности Ми-24 никогда десант не возил, этим занимался исключительно Ми-8. Но наличие отсека оказалось полезным: в нем можно перевозить грузы, бортмеханика (который иногда становился еще одним стрелком), а также эвакуировать экипажи сбитых самолетов и вертолетов, чего не способны делать западные ударные вертолеты (у них нет места для лишних людей). Кроме того, большие размеры Ми-24 дали неожиданный эффект – крайне устрашающий внешний вид машины, очень угнетающе действующий на противника.
В своих войнах в составе отечественных ВС обе машины понесли очень большие потери. В Афганистане погибло 127 Ми-24 и 174 Ми-8, в Чечне – 28 и 41 соответственно. Тем не менее баланс их боевого применения был однозначно положительным.
В конце 1980-х для замены Ми-24 был объявлен конкурс на разработку нового ударного вертолета, на котором главными соперниками стали Ми-28 и Ка-50, затем превратившийся Ка-52. Конкурс сильно затянулся, из советского стал российским, в итоге победила дружба – на вооружение были приняты обе машины. Более того, на вооружении при этом остались не только сам Ми-24 (в последней модификации Ми-24П), но и его глубоко модернизированный вариант Ми-35М, изначально предназначавшийся только для экспорта. Вместо одного вертолета армейская авиация получила четыре! Очевидно, по принципу «не пропадать же добру».
Действительно, в каждом вертолете было что-то положительное, лоббистские возможности производителей также весьма сильны, в итоге Минобороны не сумело отказать никому. Все вертолеты уже прошли боевое крещение в Сирии, нанеся противнику очень серьезные потери. Собственные потери (в том числе небоевые) составили по два Ми-35М и Ми-8АМТШ, по одному Ка-52, Ми-28Н и Ми-24П.
В настоящее время большая часть боевых и многоцелевых вертолетов распределена по вертолетным полкам и бригадам. В ЗВО имеются 15-я бригада армейской авиации (Остров, Псковская область), 440-й (Вязьма, Смоленская область) и 549-й (Пушкин и Прибылово, Ленинградская область) вертолетные полки. В составе ЮВО – 16-я бригада армейской авиации (Зерноград, Ростовская область), 39-й (Джанкой, Крым), 55-й (Кореновск, Краснодарский край) и 487-й (Буденновск, Ставропольский край) вертолетные полки. В состав ЦВО входят 17-я бригада армейской авиации (Каменск-Уральский, Свердловская область, Упрун, Челябинская область) и 337-й вертолетный полк (аэродром Толмачево, Новосибирск). В ВВО имеются 18-я бригада армейской авиации (аэродром Большой, Хабаровск), 112-й (аэродром Черемушки, Чита) и 319-й (Черниговка, Приморский край) вертолетные полки.
Кроме того, вертолеты входят в состав смешанных и военно-транспортных авиаполков, которые имеются во всех округах и в ОСК «Север». Свыше 50 вертолетов всех типов состоит на вооружении 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (Торжок, Тверская область).
Всего на вооружении ВС РФ состоят около 200 Ми-24П и Ми-35М, примерно по 80–90 Ми-28Н и Ка-52, около 300 Ми-8, от 20 до 30 тяжелых транспортных Ми-26. Кроме того, значительное количество Ми-24 и Ми-8 ранних модификаций находится на хранении, но их возвращение в строй крайне маловероятно.
В последние годы произошло очень серьезное обновление боевого состава армейской авиации, тем не менее, учитывая огромные размеры России и разноплановость существующих угроз, это количество ни в коем случае нельзя считать достаточным. Ситуация усугубляется традиционным для всех видов ВС РФ перекосом, из-за которого у нас, по сути, имеется две разные армии. Одна, состоящая из ЗВО и ЮВО, оснащена современной техникой весьма удовлетворительно, у другой, включающей ЦВО и ВВО, с новым оружием по-прежнему очень большие проблемы. Применительно к армейской авиации ВВО еще относительно повезло: производящий Ка-52 завод находится в Арсеньеве (Приморский край), поэтому 18-й бригаде и 319-му полку досталось суммарно примерно 30 этих машин, Ми-28Н в ВВО нет ни одного. У ЦВО же все совсем плохо – всего примерно 80 Ми-24П и Ми-8, то есть нет даже Ми-35М, не говоря уже о Ми-28Н и Ка-52.
Американская армейская авиация заведомо остается крупнейшей в мире, догнать ее практически невозможно. Авиация сухопутных войск НОАК по количеству вертолетов уже значительно превзошла российскую армейскую авиацию, но пока имеет определенные проблемы с качеством. Значительное количество боевых, многоцелевых и транспортных вертолетов также имеется в составе ВС Великобритании, Франции, Германии, Италии, Турции, Индии, Японии и ряда других стран.
Вообще вертолеты практически полностью достигли предела развития, возможно лишь незначительное увеличение дальности, скорости, грузоподъемности и т.
д. Но это проблемой не является, поскольку вертолет совершенно безальтернативен благодаря своей исключительной универсальности, мобильности и маневренности. К тому же он прекрасно вписывается в концепцию усиления роли спецназа, десантных сил и ЧВК. Его до такой степени нечем заменить, что новые вертолеты теперь почти не создаются, лишь бесконечно модернизируются имеющиеся. Самый яркий пример – вышеупомянутый Ми-8. Да и США, завершив продолжавшееся 12 лет производство «Апача» в 1994 году, возобновили его в 2005 году, закрыв программу новейшего универсального ударно-разведывательного RAH-66 «Команч». При этом все АН-64А были модернизированы до варианта АН-64D, а теперь все эти D (как бывшие А, так и новой постройки) модернизируются в АН-64Е. К ударным вертолетам предъявляется достаточно много противоречивых и сложных требований, при этом потери таких машин неизменно остаются весьма высокими. Еще и поэтому дешевле и практичнее оказывается модернизировать имеющиеся машины, чем создавать слишком сложные и совершенные новые. Хотя, разумеется, новые проекты возникают (например, скоростных вертолетов), но до серийного производства они доходят крайне редко.
Единственным концептуальным технологическим прорывом формально можно считать конвертоплан – синтез самолета и вертолета. На сегодняшний день доведена до серийного производства только одна машина этого класса – американский V-22 «Оспри». Нельзя сказать, что он чем-то очень плох, но, вполне вероятно, так и останется единственным, поскольку подобная техника очень многим кажется излишней сущностью, являющейся прорывом формально, но не фактически. Даже чисто транспортные вертолеты конвертоплан заменить не способен.
Нам же необходимо окончательно вернуть вертолеты сухопутным войскам и ВДВ («Когда в дело вступает резерв Верховного», «НВО» от 21.09.18). И, может быть, все-таки определиться с одним типом ударного вертолета. Впрочем, у нас может случиться так, что если «зарезать» другие типы, то армейская авиация останется вообще без современных машин.
А в таком случае пусть лучше будет разнотипность, чем дефицит.
История противотанковой авиации. Часть 9
Ко второй половине 70-х в СССР уже имелось заметное количество боевых вертолётов Ми-24, и военные накопили определённый опыт их эксплуатации. Даже в идеальных условиях учений использовать «двадцатьчетвёрки» одновременно для ведения огневой поддержки и высадки десанта оказалось проблематично. В этом случае вертолёт оказывался чрезмерно перегружен и был малоэффективен в роли штурмовика, а по транспортным возможностям безнадёжно проигрывал Ми-8ТВ. Таким образом, генералы были вынуждены признать, что чрезвычайно привлекательная в теории концепция «летающей БМП», на практике оказалась труднореализуемой.
Вертолётам Ми-24 всех модификаций явно не хватало тяговооруженности, при этом десантный отсек в большинстве боевых вылетов являлся бесполезным балластом. Ещё на этапе проектирования конструкторы ОКБ Миля рассматривали несколько вариантов боевого вертолёта, в том числе и без грузопассажирского отсека. Вскоре после начала работ по Ми-24 в рамках проектирования «изделия 280» в 1970 году был построен полноразмерный макет боевого вертолёта, который представлял собой вариант Ми-24 без десантно-грузовой кабины и с усиленным вооружением.
Впрочем, другой крайностью стал вариант двухвинтового вертолета поперечной схемы. Согласно предварительным расчётам под крылом большого удлинения можно было разместить боевую нагрузку примерно вдвое большую, чем на Ми-24.
Подобная схема давала определенные преимущества перед вертолетом классической компоновки, но существенное увеличение грузоподъёмности можно было получить только при взлёте с разбегом. Кроме того, заметно возрастали масса и габариты вертолёта, а также его уязвимость, что в итоге сочли неприемлемым. Также рассматривались различные варианты скоростного вертолёта-штурмовика, с жестко закреплённым несущим и дополнительным толкающим винтом.
Последующее осмысление отечественного и мирового опыта показало, что наиболее приемлемой схемой для боевого вертолета все же является классическая.
В связи с перегруженностью «милевского» ОКБ дальнейшее проектирование «изделия 280» застопорилось, а «камовский» вариант боевого вертолёта Ка-25Ф, о котором упоминалось в предыдущей части обзора не вызвал у военных интереса.
Однако сведения о разработке в США новых типов ударно-противотанковых вертолётов серьёзно обеспокоили советское руководство, и 16 декабря 1976 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке боевого вертолета нового поколения. При проектировании перспективных боевых вертолётов конструкторы ОКБ Миля и Камова учли опыт создания и применения Ми-24. На проектах новых машин произошел отказ от бесполезной десантной кабины, за счёт чего удалось сократить габариты, уменьшить взлетный вес, повысить тяговооруженность и боевую нагрузку.
Во второй половине 70-х были определенны основные характеристики перспективного боевого вертолёта: максимальная скорость до 350 км/ч, статический потолок более 3000 м, боевой радиус действия 200 км, боевая нагрузка не менее 1200 кг. По маневренности и скороподъёмности новая боевая машина должна была превзойти как Ми-24, так и вертолёты вероятного противника. Бронирование выполнялось с условием обеспечения защиты основных агрегатов от бронебойных пуль калибра 12,7-мм, а кабины экипажа от 7,62-мм пуль. Вертолёт должен был служить не только средством огневой поддержки сухопутных подразделений на поле боя, но и иметь расширенные возможности по борьбе с танками и другой бронированной техникой, сопровождать транспортные вертолеты, бороться с вертолетами противника и иметь возможность ведения оборонительного воздушного боя с истребителями. В качестве основного вооружения для борьбы с бронетехникой предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса “Штурм” и 30-мм пушку на подвижной турели.
В дальнейшем заказчик пересмотрел свои требования в части скоростных характеристик, снизив максимальную скорость до 300 км/ч, а желаемый вес максимальной боевой нагрузки, напротив, был увеличен.
Компоновка основных агрегатов должна была обеспечить быстрый доступ к ним в полевых условиях, это увязывалось с требованием автономности ведения боевых действий с площадок вне основного аэродрома в течение 15 суток. При этом трудозатраты при подготовке к повторному боевому вылету, по сравнению с Ми-24, должны были быть снижены в три раза. В качестве отправной точки милевцы взяли возможности собственного Ми-24 и рекламные характеристики американского АН-64 “Апач”, который и предстояло превзойти по основным данным.
При создании вертолёта, получившего обозначение Ми-28, конструкторы, понимавшие, что сэкономленные килограммы можно пустить на повышение боевой нагрузки и усиление защищённости, отталкиваясь от опыта создания «летающей БМП», много внимания уделили весовому совершенству. Боевую живучесть было решено обеспечивать дублированием наиболее важных узлов и агрегатов с максимальным их разнесением, а также экранированием более важных агрегатов менее важными. Топливопроводы, гидро и пневмомагистрали дублированы. Два двигателя разнесены и экранированы элементами конструкции планера. Большая работа была проведена при создании комбинированной защиты, выборе материалов, компоновке и размещении узлов, исключению при боевых повреждениях катастрофические разрушения силовых конструкций. Как и на поздних модификациях Ми-24, топливные баки Ми-28 протектировались и защищались от взрыва полиуретаном. Так как схема размещения экипажа «плечом к плечу» не обеспечивала оптимальные углы обзора летчику и оператору, затрудняла аварийное покидание вертолета и создавала предпосылки к одновременному выводу из строя всего экипажа, использовали схему «тандем» – как и на «двадцатьчетвёрке», начиная с серийной модификации Ми-24Д.
При проектировании агрегатов вертолета прорабатывались различные варианты схем и конструктивных решений, широко внедрялись новые материалы. Так на специальных стендах было опробовано несколько вариантов рулевого и несущего винта и новых втулок. Перспективные конструктивные решения опробовались на летающих лабораториях, созданных на базе Ми-8 и Ми-24.
На практике отрабатывались не только конструктивные решения, новые узлы и агрегаты, а также бортовое радиоэлектронное оборудование: автопилот, обзорно-прицельный комплекс и вооружение. Для отработки компоновки вертолёта было построено 6 полноразмерных макетов. Проведены очень серьёзные исследования с целью обеспечения безопасности экипажа в случае поражения вертолёта за счёт внедрения элементов системы пассивной защиты, средств аварийной амортизации и фиксации шасси, удароустойчивых кресел, подвижного пола. Система пассивной защиты вертолета должна была обеспечивать выживаемость экипажа при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с.
С целью снижения уязвимости от ракет с инфракрасной головкой самонаведения много внимания уделили снижению тепловой заметности. Защита от поражения управляемыми ракетами обеспечивалась аппаратурой постановки помех в миллиметровом и сантиметровом радиочастотном диапазоне, станцией оптоэлектронного противодействия и тепловыми ловушками. Также вертолёт предполагалось оборудовать аппаратурой предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении.
Прототип боевого вертолета Ми-28 был построен по классической одновинтовой схеме. В его носовой части находилась бронированная кабина экипажа с двумя раздельными защищёнными отсеками оператора вооружения и пилота. Бронезащита кабины состояла из 10-мм алюминиевых бронелистов, поверх которых дополнительно наклеивались 16-мм плитки керамической брони. Повреждённые бронеэлементы могут быть заменены. Экипаж разделялся между собой 10-мм бронеперегородкой. Остекление кабины выполнено из силикатного бронестекла. Лобовые стёкла кабины представляют собой блоки прозрачной брони толщиной 42 мм, а боковые стёкла и стёкла дверей —выполнены из таких же блоков, но толщиной 22 мм. Плоскопараллельное остекление кабины выдерживает прямые попадания бронебойных пуль калибром 12,7-мм в лобовые стёкла и пуль калибром 7,62-мм в боковые стёкла, броня корпуса способна держать одиночные попадания 20-23-мм осколочно-фугасно-зажигательных снарядов. Дверь оператора вооружения, который также выполняет обязанности штурмана, расположена на левом борту, а летчика – на правом. Для аварийного покидания кабины двери и стекла имели механизмы аварийного сброса. Под дверями надувались специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси. Снизу носовой части на стабилизированной платформе смонтированы комбинированная обзорно-прицельная станция и узел крепления пушечной установки. Под полом кабины размещались электронные блоки БРЭО.
Согласно утверждённому техзаданию на Ми-28 должно было устанавливаться БРЭО, позволяющее пилотировать и выполнять боевую задачу в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В кабине оператора вооружения смонтировали аппаратуру управления противотанковым ракетным комплексом и прицельно-обзорной системой для осуществления поиска, распознавания и сопровождения цели при пусках управляемых ракет и стрельбе из пушки. В распоряжении пилота имеется нашлемная система, обеспечивающая управление пушкой и прицельный пилотажно-навигационный комплекс ПрПНК-28.
В отличие от Ми-24 трёхопорное шасси с хвостовым колесом на Ми-28 были выполнены не убирающимся. Это увеличило лобовое сопротивление, но позволило повысить весовое совершенство вертолёта и увеличить шансы на выживание экипажа во время аварийной посадки. В конструкцию шасси вошли энергопоглощающие гидропневматические амортизаторы с дополнительным аварийным ходом. Основные опоры рычажного типа дают возможность изменять клиренс вертолета.
Силовая установка состояла из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМ, мощностью по 1950 л.с. Каждый двигатель имел возможность независимой работы, за счёт чего обеспечивалось выполнение полета при выходе одного двигателя из строя. Для энергообеспечения в полевых условиях и быстрого запуска основных двигателей использовалась вспомогательная газотурбинная силовая установка АИ-9В мощностью 3 кВт. Для нового боевого вертолёта с нуля был создан пятилопастной несущий винт с использованием полимерных композитных материалов. Несущий винт имел такой же диаметр как на Ми-24, но лопасти с профилем с увеличенной кривизны, создают большую подъемную силу. Эластомерная втулка несущего винта, не требующая постоянной смазки, позволила обеспечить повышение манёвренности и снизить затраты на обслуживание. Согласно техзаданию винт должен был выдерживать прострел 30-мм снарядами.
Впервые в СССР на Ми-28 использовали Х-образный четырехлопастной рулевой винт. Винт такого типа позволяет снизить шумность и повысить эффективность. Но из-за не доведенности конструкции рулевого винта на первых прототипах использовались рулевые винты от Ми-24. Лопасти несущего и рулевого винтов оснащены электрической противообледенительной системой.
Первый полёт Ми-28
Отрыв от земли прототипа Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 года. Первый опытный экземпляр вертолёта не нес управляемого вооружения и предназначался для снятия летно-технических характеристик. Испытания вооружения и ПрПНК начались на втором экземпляре в конце 1983 года. К 1986 году были подтверждены основные заявленные характеристики, а по ряду параметров их удалось превысить. Так как вертолёт по сравнению с Ми-24 обладал существенно большей манёвренностью, военные изъявили желание расширить диапазон допустимых перегрузок. Это было осуществлено после соответствующей доработки гидросистемы и лопастей. В 1987 году удалось довести Х-образный рулевой винт, после чего были окончательно определенны внешний облик и комплектация и характеристики Ми-28.
Вертолёт с максимальной взлётной массой 11500 кг мог взять на борт боевую нагрузку массой около 2000 кг. Масса топлива – 1500 кг. Максимальная скорость – 282 км/ч. Крейсерская – 260 км/ч. Статический потолок – 3450 м.
Ми-28А во время испытательного полёта
В начале 1988 года начались испытания модернизированного Ми-28А. Его первый публичный показ состоялся в 1989 году на авиационном празднике в Тушино. В ходе испытаний Ми-28А продемонстрировал возросшие лётные и боевые возможности. Модернизированный боевой вертолёт мог выполнять фигуры высшего пилотажа: «бочку» и «петлю Нестерова».
В комментариях к частям, просвещенным Ми-24 и Ка-29, прозвучали утверждения, что в отличие от стран НАТО Советскому Союзу ввиду его подавляющего превосходства в танках был не нужен противотанковый вертолёт. Дескать, поэтому на Ми-24 упор был сделан на использование неуправляемых средств поражения. Однако история появления противотанкового штурмовика Су-25Т и ярко выраженная противотанковая специализация перспективных боевых вертолётов свидетельствует о том, что советское высшее военно-политическое руководство рассматривало разные варианты развития событий в возможных конфликтах, и потому не отказывалось от создания летающих истребителей танков.
Советские боевые вертолёты нового поколения благодаря применению несущего винта с большим КПД в режиме висения, улучшению маневренности на малых скоростях, использованию прицельно-обзорных станций, позволяющих обнаруживать, брать на сопровождение в автоматическом режиме и применять оружие с предельной дистанции получили возможности недоступные ранее Ми-24. В отличие от перетяжелённой «двадцатьчетверки» Ми-28 в боевых условиях мог свободно зависать на месте, подпрыгивать вертикально над препятствиями двигаться боком и даже назад. Возможности вертолёта позволяли на предельно малой высоте передвигаться вдоль ложбин, оврагов, русла небольших рек. Всё позволяло быстро занять оптимальную позицию для применения управляемых противотанковых ракет и уклониться от наземных средств ПВО противника.
Применение вооружения обеспечивалось автоматизированной комбинированной обзорно-прицельной системой на гиростабилизированной платформе с высокой разрешающей способностью и углами обзора: 110…110 ° по азимуту и +13…-40 ° по углу места. В светлое время суток могут задействоваться два оптических канала с широким (3-х кратное увеличение) и узким полями зрения (13-ти кратное). При низком уровне освещённости используется оптико-телевизионный канал с 20-ти кратным увеличением. Лазерный дальномер-целеуказатель определяет текущую дальность до цели. Его данные используются бортовой ЭВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки, пуска НАР и при применении ПТУР.
Стандартный набор вооружения Ми-28 также свидетельствует о его ярко выраженной противотанковой направленности. Так с самого начала на вертолёте в качестве «главного калибра» планировалось использование ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. Хотя в дальнейшем по ряду причин от этой идеи отказались, основной арсенал для борьбы с бронетехникой всё равно внушает уважение – до 16 ПТУР «Штурм-В» или «Атака-В». Антенна передачи радиокоманд находится в носовой части вертолёта, удлинённый обтекатель антенны придаёт Ми-28 характерный легкоузнаваемый внешний вид.
Опытный экземпляр Ми-28, подготовленный для испытаний вооружения
Остальное вооружение вертолёта также не оставляет никаких сомнений для чего он был в основном предназначен. Но возможность применения с Ми-28 такого эффективного при ударах по площадным целям оружия как НАР, конечно же, сохранилась.
Однако количество подвешиваемых блоков по сравнению со «штурмовиком» Ми-24 сократилось в два раза. Возможность установки дополнительных пусковых для неуправляемых ракет имеется, но только за счёт отказа от ПТУР.
ПТУР 9М120 и блок НАР Б-8В20
В остальном, номенклатура вооружения Ми-28 такая же, как и на поздних модификациях Ми-24. Помимо ПТУР и НАР: УР ближнего воздушного боя Р-60М, подвесные контейнеры с 23-мм пушками, 30-мм автоматическими гранатометами, 12,7 и 7,62-мм пулемётами, контейнеры КМГУ-2, бомбы массой до 500 кг и зажигательные баки.
Подвижная пушечная установка с 30-мм пушкой 2А42 может наводиться с высокой угловой скоростью. Углы наводки электропривода пушки соответствуют углам обзора ОПС. Привод пушечной установки – электрический. Питание пушки осуществляется из патронных ящиков, закрепленных с двух сторон на турели. В зависимости от характера цели экипаж может выбрать тип снаряда (бронебойный или осколочно-фугасный) непосредственно в ходе выполнения боевого задания.
В 1993 году после прохождения первого этапа госиспытаний Ми-28А, было принято решение о подготовке его к серийному производству. Однако в условиях становления «рыночной экономики», проведения «шоковой терапии» и политической нестабильности денег для этого в «новой России» не нашлось. Будущее вертолёта «зависло в воздухе», при отсутствии заказов со стороны собственных вооруженных сил иностранные покупатели не спешили приобретать пусть и очень перспективную, но не серийную машину. К тому же заказчик в лице МО РФ явно благоволил к другому боевому вертолёту – одноместному Ка-50, который являлся очень серьёзным конкурентом.
Ко второй половине 90-х наметилось отставание от основного иностранного аналога – американского AH-64D Apache Longbow. Американцы сделали ставку на использование бортового радиолокатора миллиметрового диапазона и современных оптоэлектронных систем и процессоров управления вооружением. Это должно было существенно расширить возможности вертолёта ночью и в плохих метеоусловиях, повысить информационную осведомлённость экипажа, сократить время подготовки к использованию оружия, повысить число одновременно обстреливаемых целей и реализовать режим применения ПТУР «выстрелил и забыл». В сложившейся обстановке руководство ОКБ имени М.Л. Миля решило в инициативном порядке разрабатывать всесуточную модификацию боевого вертолёта Ми-28Н «Ночной охотник» с использованием надвтулочной антенны радиолокационного комплекса «Арбалет», работающего в миллиметровом диапазоне радиоволн.
Ми-28Н
Согласно данным, опубликованным в отечественных СМИ, РЛК «Арбалет» весит около 100 кг. В режиме просмотра земной поверхности радар способен обнаружить танк на дальности 12 км, колонну бронетехники с расстояния 20 км. В режиме картографирования и при полёте с огибанием неровностей земной поверхности, провода ЛЭП обнаруживаются на дальности 400-500 метров, а рельеф с уклоном более 10° – 1,5 км.
При работе по воздушным целям осуществляется круговой просмотр пространства. Самолёт размерности Су-25 может быть обнаружен на расстоянии 15 км, что с учётом введения в арсенал вертолёта УР воздушного боя Р-73 существенно повышает шансы на победу в воздушном бою. Радиолокатор также фиксирует атакующие вертолёт ракеты: так, ЗУР ПЗРК FIM-92 Stinger аппаратура видит на дистанции 5 км. Время реакции при работе по воздушным целям – 0,5 с. Радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать до 20 наземных или воздушных целей.
Однако было ясно, что использование одного только РЛК задачу резкого повышения боевой эффективности и обеспечения всесуточного применения не решит. Оптические и тепловизионные датчики, а также бортовой локатор с помощью вычислительных средств интегрированы в единую управляющую систему. При этом оборудование кабины и средства отображения информации подверглись кардинальной переработке. В распоряжении пилота и оператора вооружения имеется по три многофункциональных жидкокристаллических дисплея. Картографическая информация о рельефе местности района боевых действий загружается в банк цифровых данных и с высокой степенью разрешения формирует трехмерное изображение участка, где находится вертолет. Определение местоположение вертолёта с высокой точностью осуществляется по сигналам спутниковой системы позиционирования и с помощью инерционной навигационной системы. Комплекс бортового оборудования Ми-28Н обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности, как в ручном, так и в автоматическом режиме, и позволяет работать на высотах 5-15 м.
Бортовой комплекс средств связи осуществляет обмен информацией (в том числе в закрытом режиме) с командными пунктами сухопутных войск, а также между вертолетами в группе и другими потребителями, располагающими необходимой связной аппаратурой. Экипаж вертолета также имеет возможность для получения внешнего целеуказания.
Защищённость Ми-28Н находится на уровне Ми-28А, но при его проектировании внедрялись мероприятия по снижению радиолокационной, визуальной и тепловой заметности, а также снижению шумности, что должно снизить уязвимость от наземных средств ПВО.
Благодаря наличию РЛС с надвтулочной антенной, экипаж Ми-28Н имеет возможность вести поиск целей, избегая визуально обнаружения противником. Выставив «макушку» антенны из-за естественного укрытия на местности (возвышенности, крон деревьев, строения и т.д.), можно скрытно осуществлять поиск целей, причем не только для себя, но для других машин, участвующих в атаке. Наметив объекты удара, боевой вертолёт осуществляет энергичный «подскок» и проводит атаку сверхзвуковыми ПТУР. В ряде отечественных источников говорится, что благодаря БРЛС “Арбалет” ракеты “Атака-В” с радиокомандной системой наведения могут круглосуточно применяться в режиме “выпустил и забыл”, но насколько это соответствует действительности сказать трудно.
Вооружение «Ночного охотника» в целом аналогично Ми-28А, но благодаря обновленному БРЭО боевые возможности вертолёта существенно возросли. Но, судя по всему, станции «Арбалет» устанавливаются далеко не на все Ми-28Н. Имеется много фотографий строевых машин, на которых надвтулочной антенны радиолокатора нет.
В ходе создания Ми-28Н конструкторы столкнулись с проблемой сохранения высоких летно-технических характеристик вертолета в условиях резкого увеличения функциональной нагрузки. Требовалось не только дать вертолёту «всесуточность», возможность полёта с огибанием рельефа местности, повысить поисково-разведывательные качества, но и сохранить высокую маневренность. Фигуры высшего пилотажа – бочки и перевороты с последующим разворотом, не только эффектно смотрятся на авиашоу, но и позволяют уклоняться от атаки противника и занять выгодное положение в воздушном бою.
В итоге разработчикам удалось реализовать задуманное без потери лётных данных. Нормальная эксплуатационная перегрузка Ми-28Н – 3g, что для вертолёта очень немало. Вертолёт способен совершать: петлю Нестерова, переворот Иммельмана, бочку, полёт боком, назад, вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов/с, с максимальной угловой скоростью крена более 100 град/с. Максимальный взлётный вес «Ночного охотника» увеличился до 12100 кг, для компенсации этого на вертолёте установили двигатели украинского производства ТВ3-117ВМА мощностью на взлётном режиме 2200 л.с.
После распада СССР сложилось так, что производственные мощности по строительству вертолётов остались в России, а производство двигателей к ним на Украине. В начале 2000-х в России приняли решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». В 2011 году под Санкт-Петербургом был заложен новый авиадвигательный завод, а в 2014 году сдана первая очередь завода. С относительно недавнего времени на строящиеся Ми-28Н устанавливаются российские двигатели ВК-2500П с взлётной мощностью 2400 л. с. и с уменьшенным удельным расходом топлива. Чрезвычайный режим позволяет в течение 2,5 мин снимать мощность 2800 л.с. Двигатели ВК-2500П оснащается современной электронной системой управления и противопожарной защитой. Благодаря внедрению новых конструктивных решений обеспечена повышенная надежность работы в условиях высоких температур и в высокогорье.
С двигателями ВК-2500П максимальная скорость Ми-28Н составляет 305 км/ч. Крейсерская – 270 км/ч. Масса боевой нагрузки – 2300 кг. Скороподъёмность – 13,6 м/с. Статический потолок – 3600 м. В отечественных источниках указываемая практическая дальность полёта колеблется от 450 до 500 км. При этом боевой радиус действия должен превышать 200 км.
Вертолет Ми-28Н впервые поднялся в воздух 14 ноября 1996 года. В 2005 году был подписан контракт на поставку до 2013 года 67 вертолётов Ми-28Н. Первый Ми-28Н из предсерийной партии передан вооруженным силам 5 июня 2006 года. Первые 4 Ми-28Н серийной постройки поступили в Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в 2008 году. По информации зарубежных военных справочников, по состоянию на 2016 год в Вооруженных силах России имелось более 90 Ми-28Н и учебно-боевых Ми-28УБ.
Совершенствование Ми-28Н продолжается. В российских СМИ появилась информация, что в июле 2016 года начались лётные испытания вертолёта Ми-28НМ (изделие 296). При сохранении основных элементов конструкции переработке подверглась основная часть БРЭО. Наиболее заметным внешним отличием является отсутствие на новой машине носового обтекателя антенны станции наведения управляемых ракет. Имеются сведения, согласно которым теперь в арсенал вертолёта войдут ПТУР с наведением по лазерному лучу. Для этого может использоваться дальномер-целеуказатель, имеющийся в составе оптико-электронной обзорной станции. Согласно другим данным ПТУР могут быть с полуактивной радиолокационной системой наведения. Это повысит помехозащищенность и может увеличить число одновременно обстреливаемых целей. Обнаружение и подсветка целей будет производиться БРЛС Н025 с размещением антенны в сферическом надвтулочном обтекателе. Сообщается, что локаторы планируется монтировать на все серийные вертолёты Ми-28НМ.
Ми-28НМ
В состав БРЭО нового вертолета входит нашлемная система целеуказания и индикации со стереовидением. Она предназначена для оперативного наведения бортового вооружения поворотом головы пилота. Изображение из системы технического зрения (включая прицельную марку) проецируется на закрепленный на шлеме пилота экран, и не мешает визуально контролировать внешнюю обстановку.
Впервые в отечественной практике на всех серийных вертолётах Ми-28НМ, помимо традиционной станции постановки радиолокационных помех и аппаратуры отстрела тепловых ловушек, планируется использование лазерной системы противодействия ракетам с ИК ГСН. Выживаемость также повысит наличие органов управления в кабине штурмана-оператора, он сможет взять на себя управление машиной и вернуться на аэродром в случае выхода пилота из строя.
Возможно, что изменения коснутся и артиллерийского вооружения вертолета. Ранее представители конструкторского бюро неоднократно заявляли о необходимости установки на вертолёт нового более лёгкого и точного 30-мм орудия. Государственные испытания модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ планировалось начать в конце 2017 года.
Первым покупателем Ми-28НЭ стал Ирак, заказавший в 2012 году 15 вертолётов. Для поставок на экспорт разработана модификация Ми-28НЭ. Вопреки широко распространенному мнению экспортные машины не имеют «урезанных» боевых характеристик и отличаются от тех, что состоят на вооружении в ВС РФ средствами связи и системой государственного опознавания. Экспортная цена Ми-28НЭ официально не раскрывается, но согласно экспертным оценкам она составляет $ 18-20 млн., что примерно в 2,5-3 раза меньше, чем стоимость AH-64D Apache Longbow (Block III).
Иракский Ми-28НЭ
В соответствии с пожеланиями иностранных заказчиков Ми-28НЭ комплектуется двойным управлением, позволяющим вести пилотирование из кабины штурмана-оператора и БРЛС с надвтулочной антенной.
Ми-28НЭ предназначенный для ВВС Алжира во время облёта
Еще более привередливым заказчиком оказался Алжир. Боевые вертолёты, предназначенные для этой страны, оснащены радиолокационными станциями нового поколения Н025Э и лазерной системой противодействия ПЗРК, чего пока нет в вооруженных силах России. В марте 2014 года Алжир заказал 42 Ми-28НЭ, первая партия вертолётов уже передана заказчику.
Несмотря на то, что Ми-28Н относительно недавно принят на вооружение и построено их не слишком много, вертолёт уже успел положительно зарекомендовать себя в боевых действиях. Иракские Ми-28НЭ и Ми-35М активно участвуют в боевых действиях против исламистов. Боевые вертолёты иракской армии оказали существенную поддержку наземным подразделениям во время сражения за Мосул и наносили удары по позициям противника в районе Эль-Фаллуджа. Согласно заявлениям иракских представителей, при этом, как правило, использовались неуправляемые средства поражения – главным образом 80-мм НАР С-8. После пуска неуправляемых ракет зачастую велся обстрел из 30-мм пушек. Объектами атак боевых вертолётов были различные укрепления и узлы обороны, артиллерийско-миномётные позиции и места скопления живой силы. Управляемое ракетное вооружение применялось относительно редко, целями для ПТУР в основном являлись различные транспортные средства и пикапы с вооружением. В ряде случаев управляемые ракеты применялись по отдельным огневым точкам и наблюдательным пунктам. Боевые вылеты «Ночных охотников» осуществлялись главным образом в светлое время суток, ночные полёты носили эпизодический характер. Таким образом, можно констатировать, что с учетом преимущественного использования НАР боевая эффективность Ми-28НЭ, на котором установлено весьма продвинутое БРЭО и имеется возможность результативно действовать ночью, находится примерно на одном уровне с Ми-35М. Такое использование современных боевых вертолётов является нерациональным, и, скорее всего, является следствием низкого уровня планирования боевых операций и слабой подготовки иракских экипажей.
В марте 2016 года Авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена несколькими Ми-28Н. После объявления о выводе части российской авиационной группировки эти машины подключились к непосредственной поддержке правительственных сирийских сил. Вскоре после этого были опубликованы кадры боевого применения противотанковых ракет с вертолетов Ми-28Н против бронетехники исламистов в районе сирийской Пальмиры. Также на записи есть кадры с уничтожением здания, в котором укрылись боевики. В отличие от иракцев наши экипажи наряду с НАР и пушками достаточно активно применяли управляемые ракеты, в том числе и ночью.
К сожалению, не обошлось без лётных происшествий. 12 апреля 2016 года в ходе ночного полёта потерпел катастрофу Ми-28Н, оба члена экипажа погибли. Как сообщается, вертолёт не был обстрелян, а разбился в условиях плохой видимости из-за потери пространственной ориентировки летчиком. Следующее происшествие с «Ночным охотником» в Сирии произошло 6 октября 2017 года. В провинции Хама при выполнении задачи по сопровождению вертолета Ми-8 из-за технической неисправности совершил вынужденную посадку вертолет Ми-28Н, экипаж при этом не пострадал. Осмотр вертолёта показал отсутствие огневого воздействия со стороны противника.
В настоящее время жизненный цикл боевого вертолёта Ми-28, по сути, только начинается. Экономические неурядицы и отсутствие в прошлом внимания власть предержащих к собственным вооруженным силам не давали наладить крупносерийное производство и накопить достаточный опыт эксплуатации современной вертолётной техники. Поэтому на Ми-28Н до сих пор не излечены «детские болячки» и его надежность и наработка на отказ пока хуже, чем у Ми-35М.
Также можно отметить, что управляемое вооружение и ряд бортовых электронных систем, разработанные ещё в советское время, уже не в полной мере соответствуют современным требованиям. Впрочем, всё это вполне решаемо: при наличии политической воли и выделении необходимых ресурсов новые модификации Ми-28 способны соответствовать самым высоким мировым стандартам и составить достойную конкуренцию боевым вертолётам «вероятных партнёров».
Источник: https://topwar.ru/
Автор: Линник Сергей
Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!
Для ВДВ создадут Вертолетную боевую машину десанта
В России специально для ВДВ собираются создать «Вертолетную боевую машину десанта», первые прототипы нового вертолета должны поступить в войска в 2026 году. Об этом журналистам рассказал Сергей Романенко, занимающий пост исполнительного директора Московского вертолетного завода имени Миля.Как сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на Сергея Романенко, в настоящее время в рамках рабочей группы совместно с ВДВ сформированы технические требования на «Вертолетную боевую машину десанта» – это боевая машина, рассчитанная на транспортировку 8 десантников, почти БМД, только в воздухе и со всеми возможностями вертикального взлета и посадки, в том числе при действиях в высокогорных условиях. Соответствующее заявление Романенко сделал в рамках работы круглого стола во время проведения форума «Армия-2018». Также он рассказал, что по плану опытно-конструкторские работы по новому вертолету начнутся в 2019 году, а первые опытные образцы армия получит в 2026 году.
До этого времени российские десантники будут довольствоваться уже существующими боевыми машинами и модернизированными вертолетами. Так, по словам Сергея Романенко, КБ Миля активно разрабатывает в интересах ВДВ России новые модификации легендарного вертолета Ми-8. В частности, специально для ВДВ создается вертолет Ми-8АМТШ-ВН, серийное производство которого планируется развернуть уже в 2020 году. Прототип нового вертолета был показан на закрытой экспозиции форума «Армия-2018».
Ми-8АМТШ на МАКС-2017
Романенко отметил, что ПАО «Вертолеты России» ведет работы по созданию нового десантного вертолета на базе Ми-8АМТШ – Ми-8АМТШ-ВН в инициативном порядке. На базе известной машины, которая очень хорошо зарекомендовала себя во время боевых действий в Сирии, планируется создать два вертолета. Первая модификация будет предназначена для повышения транспортно-десантной составляющей ВДВ России. Второй вертолет Ми-8АМТШ-ВН будет предназначен для обеспечения огневой поддержки десантников на поле боя, данная машина получит более мощное вооружение. По словам Сергея Романенко, серийный выпуск легкой модификации вертолета планируется начать в 2020 году на Улан-удинском вертолетном заводе, а тяжелой версии – в первой половине 2021 года.
Обращение к советскому наследию
Стоит отметить, что идея создания «летающей бронетехники» не нова и вполне имеет право на существование. Такая концепция не просто всерьез рассматривалась в СССР, но и была реализована в металле. Знаменитый «Крокодил» – вертолет Ми-24 был воплощением идеи создания летающего БМП. Исходя из своей концепции, данный вертолет был транспортно-боевым, так как легко мог взять на борт до восьми десантников и нес на борту мощное ударное вооружение, предназначенное для их огневой поддержки на поле боя. Транспортную кабину, рассчитанную для перевозки 8 десантников, сохранил и его преемник – глубоко модернизированный вариант Ми-24В вертолет Ми-35М. Все серийные вертолеты Ми-24/35 на практике применялись для решения различных задач общевойскового характера – высадки десанта, огневой поддержки десанта, уничтожения бронетехники и живой силы противника и его огневых точек, перевозки грузов, эвакуации раненых (на борт можно взять двух тяжелораненых на носилках, двух легкораненых и двух сопровождающих) более чем в 30 войнах и локальных конфликтах по всему миру. При этом чаще всего вертолеты использовались в качестве ударных для поражения с воздуха различных наземных целей.
В США существовали схожие с советскими взгляды на вертолетную технику, которые получили широкое распространение еще во время войны во Вьетнаме, где вертолеты сыграли очень важную роль. В рамках реализации данных взглядов на практике был создан многоцелевой вертолет UH-60 Blackhawk, который мог нести развитый комплекс ударного вооружения, а также брать на борт до 11 десантников или 6 раненых на носилках. В отличие от Ми-24 американский вертолет не имел никакого бронирования и не мог использоваться как штурмовик.
Американские многоцелевые вертолеты UH-60 Blackhawk
В то же время в Советском Союзе к 1980-м годам сложилась двойная схема применения десантников. «Стратегический» десант планировалось сбрасывать парашютным способом вместе с боевой техникой с транспортных самолетов, он относился к ВДВ центрального подчинения Генштабу и Минобороны страны. Одновременно были созданы и десантно-штурмовые части, которые подчинялись непосредственно военным округам. Данные части предназначались для тактических вертолетных десантов, которые выбрасывались относительно недалеко от линии соприкосновения войск, основной целью таких десантов была дезорганизация ближнего тыла противника. Специально под них в 1980-е годы строилась и новая тактика «оперативных маневренных групп» (отдельных армейских корпусов). Во время проведения наступательных операций с их участием планировалось сочетание действий механизированных бригад с использованием десантно-штурмовых полков.
Примерно в эти же годы в Советском Союзе решили создать настоящую летающую боевую машину пехоты или БМД специально для нужд десантно-штурмовых частей. Новый вертолет должен был одновременно стать и защищенным транспортным средством, и средством огневой поддержки десантников.
Нереализованный проект – Ми-42
В начале 1980-х годов после создания в составе Сухопутных войск СССР структур Армейской авиации ее командование инициировало работы по выработке собственных требований к армейским вертолетам нового поколения. Планировалось, что основу армейской авиации составят вертолетные боевые машины пехоты ВБМП, которые повысят маневренные возможности не только десантно-штурмовых, но и мотострелковых и разведывательных частей и подразделений сухопутных войск. К основным задачам ВБМП относили осуществление срочной переброски войск, тактических десантов, воздушных рейдов с уничтожением живой силы и техники противника огнем бортового оружия, а также поддержку огнем с воздуха боевых действий десанта на земле при захвате и удержании объектов и рубежей обороны в тылу противника.
Помимо этого ВБМП должны были решать и вспомогательные задачи: осуществлять перевозку грузов и вооружения, эвакуировать раненых, обеспечивать разведку, связь и проведение поисково-спасательных операций. При этом такие вертолеты должны были использоваться в условиях адекватных действиям Сухопутных войск, к ним предъявлялись требования всепогодности, круглосуточного использования и днем, и ночью, возможности эксплуатации на любой местности. Также к ВБМП предъявлялись требования к простоте пилотирования, неприхотливости в техническом обслуживании, возможности сопряжения с системами материально-технического снабжения и вооружения Сухопутных войск.
Задание Военно-промышленной комиссии Совета Министров СССР на разработку ВБМП Московский вертолетный завод имени Миля получил в марте 1985 года. Готовый к тому моменту проект вертолета Ми-40 не соответствовал высоким требованиям со стороны заказчика, поэтому был отклонен. Тогда же инженеры заводского ОКБ во главе с главным конструктором А.Н. Ивановым начали работу над проектированием вертолета Ми-42, который представлял собой ВБМП принципиально новой схемы.
Десантирование с борта Ми-35М
Советские конструкторы собирались компенсировать реактивный момент несущего винта и осуществлять путевое управление вертолетом не привычным рулевым винтом, а новой системой типа NOTAR, которая в те годы получила распространение на легких аппаратах американской компании Hughes. Система NOTAR представляла собой газовоздушный канал, проходящий внутри хвостовой балки, в который с помощью вентиляторов подавался сжатый воздух, выходящий под большим давлением из ряда щелей и сопел с дефлекторами. Этот воздух, соединявшийся с индуктивным потоком под несущим винтом, создавал на балке боковую аэродинамическую силу, которая парировала реактивный момент винта. Расположенные на конце балки сопла с дефлекторами предназначались для путевого управления машиной. Отсутствие в конструкции рулевого винта должно было повысить безопасность действий десантников вблизи винтокрылой машины, а также повысить боевую живучесть вертолета. Помимо этого благодаря наличию реактивного выхлопа из сопел образовывалась дополнительная пропульсивная сила, которая была необходима для достижения оговоренной в требованиях заказчика скорости полета – она была достаточно большой – 380-400 км/ч.
Помимо принципиально новой системы NOTAR по желанию заказчика в конструкцию вертолета Ми-42 были внесены и другие нововведения. Военные требовали от конструкторов ОКБ Миля не только обеспечить перевозку на ВБМП отделения солдат, но и разместить на борту тяжелый всепогодный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, мощное вооружение и усиленное бронирование, вооружение новой машины практически не отличалось бы от «летающего» танка Ми-28. По сути, военные мечтали о летающей БМП. При этом их аппетиты все время росли: от требования увеличения имеющегося боезапаса до использования в качестве горючего дизельного топлива и упрощения пилотирования настолько, чтобы с вертолетом мог легко справиться обыкновенный сержант-двухгодичник.
Все эти требования существенным образом осложняли проектирование нового вертолета. У конструкторов никак не получалось обеспечить заданную величину взлетной массы Ми-42. Вместо форсированного двигателя ТВЗ-117 пришлось рассматривать иные, подчас совершенно необычные для них варианты силовых установок как уже существующих, так и перспективных. Неслучайно к исследованиям в рамках разработки ВБМП активно подключались специалисты ЦИАМ, ЦАГИ, НИИАС и других советских институтов авиапромышленности и заказчика. Аванпроект и натурный макет вертолета Ми-42 в процессе проектирования неоднократно переделывались. На столь тяжелом вертолете работоспособность и эффективность системы NOTAR вызывала у конструкторов сомнения. По этой причине от нее в итоге было решено отказаться в пользу рулевого винта-фенестрона (фенестрон – закрытый рулевой винт, «винт в кольце) и расположенным по бортам вертолета пропульсивными вентиляторам. В конечном итоге специалисты пришли к заключению, что создать новый вертолет в строгом соответствии с техзаданием заказчика при имеющемся в СССР техническом уровне развития приборостроения и технологий просто не представляется возможным. К концу 1980-х годов работы по созданию вертолета Ми-42 были остановлены, а последовавший затем развал СССР лишь окончательно поставил крест на данном проекте.
Предполагаемый внешний вид вертолета Ми-42
Однако идея создания полноценной летающей боевой машины десанта не умерла за все эти годы, регулярно всплывая в виде публикаций, затрагивающих перспективный облик десантно-штурмовых частей. А повышения требований к мобильности войск и высокий темп всех проводимых сегодня военных операций по-прежнему возвращают Минобороны к идее создания полноценной вертолетной боевой машины десанта. Новый виток этой истории, похоже, запущен. И у нас есть все шансы к 2026 году увидеть новый десантно-боевой вертолет, который сможет воплотить в жизнь концепцию ВБМП еще из 1980-х годов.
Источники информации:
https://iz.ru/781842/denis-komarovskii/letaiushchaia-bronia-pochemu-novyi-vertolet-dlia-vdv-nazvali-boevoi-mashinoi
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-42-r.html
https://news.rambler.ru/army/40629670-anonsirovan-novyy-vertolet-dlya-vdv
https://vz.ru/news/2018/8/23/938466.html
Боевые вертолеты, производимые ОАО «Роствертол», стали неотъемлемой частью современного поля боя: Наука и техника: Lenta.ru
Боевые вертолеты — машины, несущие на себе основную нагрузку по огневой поддержке войск на поле боя, давно стали незаменимыми во всех армиях мира. Основной боевой вертолет российской армии — Ми-24В в этом году отмечает тридцать лет со дня принятия на вооружение.
Производителем боевых вертолетов Ми-24 для армейской авиации ВВС России является ОАО «Роствертол». На производственных мощностях «Роствертола» создаются также и преемники Ми-24, вертолеты Ми-28 — будущее отечественной армейской авиации.
Проектирование Ми-24 началось в 1968 году. Создателям вертолета пришлось выбирать одну из двух появившихся к тому времени концепций боевого применения — создавать специализированную ударную машину или же «летающую БМП», способную доставить к цели отделение десантников и поддержать их огнем. Выбрана была вторая концепция, казавшаяся тогда наиболее перспективной.
Первый Ми-24А поднялся в воздух 19 сентября 1969 года. Его внешний вид сильно отличался от сегодняшнего, привычного нам по телевизионным кадрам — пилоты сидели рядом, как на транспортном Ми-8, и носовая часть вертолета была заметно шире нынешней. Но основные черты боевой машины уже определились: высокая скорость (320 километров в час), достигаемая за счет применения новейших на тот момент двигателей ТВ3-117, значительная боевая нагрузка (свыше двух тонн), большое разнообразие вариантов вооружения благодаря наличию шести точек внешней подвески. Десантный отсек позволял перевозить восемь солдат или двух лежачих раненых на носилках в сопровождении двух медработников.
Вертолет Ми-24А. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Привычный нашему глазу Ми-24 с вытянутым двойным блистером кабины появился в 1972 году, и спустя несколько лет был запущен в серию сразу в двух вариантах — Ми-24Д и Ми-24В, различавшихся вооружением. Ми-24Д нес освоенный промышленностью противотанковый ракетный комплекс «Фаланга» с ручным наведением, Ми-24В — новейший на тот момент «Штурм», ракеты которого шли на цель по лучу лазера. Изменилось и встроенное вооружение вертолета — вместо одноствольного 12,7-миллиметрового пулемета А-12,7, Ми-24 получили четырехствольный ЯКБ-12,7 с вращающимся блоком стволов. Скорострельность пулемета достигает 5000 выстрелов в минуту.
Усовершенствованные Ми-24 пошли в крупную серию. Ми-24Д производился до 1978 года и был размножен в трехстах пятидесяти экземплярах, Ми-24В — до 1986, всего было построено свыше 1000 машин. Под индексами Ми-25 и Ми-35 соответственно эти вертолеты активно поставлялись на экспорт.
Вертолет Ми-24Д. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Последней созданной в СССР крупносерийной модификацией Ми-24 стал Ми-24П, который вместо крупнокалиберного пулемета получил спаренную 30-миллиметровую пушку. Из-за сильной отдачи пушку пришлось разместить неподвижно по правому борту вертолета. Тем не менее, боевая мощь машины сильно возросла, вертолет получил возможность бороться с бронетехникой противника не только при помощи противотанковых ракет. Уже под конец существования СССР был запущен в серию вариант Ми-24ВП, оснащенный спаренной 23-миллиметровой пушкой в подвижной установке, но широкого распространения получить не успел.
После развала СССР серийное производство Ми-24 для вооруженных сил России сошло на нет, и завод стал заниматься в основном модернизацией этих вертолетов. После долгих поисков Вооруженные силы России выбрали в качестве основной модификации вертолет Ми-24ПН. В него могут быть переоборудованы имеющиеся вертолеты Ми-24В и Ми-24П. Встроенное вооружение модернизированных машин унифицируется — все они получают спаренную пушку по правому борту. В носу вертолета вместо пулеметной установки размещается прицельно-навигационный комплекс. Вертолет получил двигатели ВК-2500 увеличенной мощности и противотанковый ракетный комплекс «Атака». Работы по переоборудованию вертолетов ВВС России в вариант Ми-24ПН начались в 2004 году.
Вертолет Ми-24ВП. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Особенности Ми-24 предопределили тактику его боевого применения. Мощное бронирование (вес броневой защиты — свыше 400 килограммов) обеспечивает надежную защиту экипажа и силовой установки от огня крупнокалиберных пулеметов и малокалиберной зенитной артиллерии, а также от попадания осколков зенитных снарядов и зенитных ракет.
За счет мощного бронирования и боевой нагрузки более чем вдвое превышающей показатели большинства боевых вертолетов Запада, Ми-24 способен работать «в плотном огневом контакте» со средствами ПВО противника, не обращая внимания на повреждения которые для других машин стали бы гибельными. Для уничтожения Ми-24 требуется втрое больший расход боеприпасов малокалиберной зенитной артиллерии, нежели для большинства его «одноклассников».
Кстати, тактика боевого применения Ми-24 родилась не на пустом месте. Советские и российские боевые вертолеты унаследовали ее от знаменитых штурмовиков Ил-2 времен Великой Отечественной войны. Так же, как их предки, они способны длительное время «висеть» над позициями противника, уничтожая его сосредоточенным огнем с минимальных дистанций и не позволяя ему поднять голову. При необходимости они могут наносить удар и с дальнего расстояния.
Точно также ведет историю от машин времен Второй мировой войны тактика боевых вертолетов Запада — подобно «Тафунам» и «Темпестам» 1943-45 годов, они выскакивают над целью на короткое время, наносят быстрый удар и уходят, пока не очнулись средства ПВО. Этот способ по-своему хорош, но осуществлять непосредственную огневую поддержку пехоты на поле боя западные вертолеты могут с гораздо меньшей эффективностью, чем Ми-24 — сказывается облегченное бронирование и меньший вес боевой нагрузки.
Вертолет Ми-24ПН. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Достоинства Ми-24 были развиты и усилены в последнем боевом вертолете ОКБ Миля — Ми-28. Унаследовав от своего предшественника силовую установку, Ми-28 получил совершенно новый корпус. Вертолет лишился десантного отсека — за счет сэкономленного веса было усилено бронирование. Встроенное вооружение Ми-28 состоит из 30-миллиметровой пушки 2А42 в подвижной установке, самого мощного орудия в своем калибре.
Возросший вес бронирования позволил еще выше поднять уровень защиты экипажа. Броня кабины выдерживает попадание 23-миллиметровых снарядов с минимальной дистанции. Современный прицельно-навигационный комплекс и разнообразное вооружение позволяет пилоту выбирать тактику действий в зависимости от конкретной задачи — огневая мощь и защищенность машины вкупе с хорошими летными характеристиками не накладывают ограничений на действия экипажа. Отличные характеристики позволяют надеяться, что новое изделие ростовчан завоет популярность не меньшую, чем его предшественник.
Представить себе современное поле боя без вертолета невозможно. Транспортные Ми-8 и боевые Ми-24 вошли в армейский фольклор, про них поют песни, слагают стихи, а количество былей и небылиц, сложенных вокруг них, уже давно позволило присвоить вертолетам Миля статус «легендарных». Заложенные сорок лет назад решения подтвердили свою эффективность на полях сражений от Анголы до Гималаев и от амазонской сельвы до пустынь Ближнего Востока. За время существования Ми-24 в других странах было создано множество конструкций боевых вертолетов, но до сих пор, десятки лет спустя, тяжелый боевой вертолет с двойным блистером кабины и коротким рядом иллюминаторов десантного отсека остается эталоном, точкой отсчета, на которую равняются все остальные.
ТТХ боевых вертолетов Ми-24, Ми-28 и AH-64 Apache.
Вертолет Ми-24П
Вертолет Ми-24П. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Вертолет Ми-28Н
Вертолет Ми-28Н. Фото с сайта airwar.ru
Lenta.ru
Вертолет AH-64D Apache Longbow
Вертолет AH-64D. Фото с сайта air-and-space.com
Lenta.ru
Илья Крамник
Летающий танк — Боевые машины
Во время 2-й мировой войны немцы эффективно использовали боевой план под названием «Блицкриг» для захвата огромного количества вражеской территории за очень короткий промежуток времени. Они сделали это с помощью быстро движущихся механизированных дивизий, которые прошли через Европу в течение нескольких недель. Они также использовали эту тактику против Советского Союза во время операции «Барбаросса», и Советы на собственном горьком опыте усвоили преимущества этой тактики. Они хотели, чтобы их вооруженные силы были способны делать то же самое в рамках массового наращивания вооружений.Следовательно, в 1960-е годы в разработке или вводе в эксплуатацию находилось большое количество разнообразных бронетранспортеров. Превращение вертолетов в мощную платформу для перевозки войск и огневой поддержки означало, что был востребован вертолет, который мог бы делать и то и другое. Это привело к разработке культового Ми-24 (обозначение НАТО — Hind), вертолета, о котором идет речь в этой статье.
Михаил Миль, руководитель конструкторского бюро его имени, т. Е. ОКБ им. Миля, первым осознал необходимость в таком вертолете в начале 1960-х годов.Он мог нести войска, неся вооружение, такое как блоки орудий и ракетные блоки, вдоль боковых ПТУР на коротких крыльях, установленных по бокам фюзеляжа. Первоначально этот концепт получил прозвище летающий БМП, и, следовательно, он должен был обеспечивать непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам с помощью оружия или уничтожать цели на пути к зоне приземления, представляющие угрозу для вертолетов. Концепт получил обозначение V-24, а ранний макет был очень похож на UH-1. Оригинальный V-24 мог нести 8 полностью вооруженных солдат в десантном отделении вместе с вооружением на коротких крыльях.Он был похож на UH-1, поскольку Советы внимательно следили за войной во Вьетнаме, где UH-1, также известный как Huey, был рабочей лошадкой для армии США. Он активно использовался на театре военных действий для поиска и спасения, медицинской эвакуации, транспортировки боеприпасов и припасов, поражения наземных целей, разведки и т. Д. В середине 1960-х годов американцы начали разработку специального ударного вертолета на основе опыта, полученного при использовании UH. -1 в этой роли. Он поступит на вооружение как AH-1 и будет оставаться в производстве гораздо дольше, чем предполагалось изначально.
Оригинальная концепция Mil V-24
Mil успешно убедил Министерство обороны СССР начать официальную разработку концепции летающей БМП. Бюро Миля и Камова, возглавлявшие советскую вертолетную промышленность, попросили разработать такой вертолет. Мил предложил 2 конструкции: 7-тонный вертолет с одним турбовальным двигателем и еще 10,5-тонный вертолет с 2-мя турбовальными двигателями. Камов предложил вариант своего культового военно-морского вертолета Ка-25 наземного базирования.У него были бы укороченные крылья и измененная передняя часть фюзеляжа, чтобы соответствовать новой роли. В конце 1960-х годов Минобороны СССР выбрало двухмоторную конструкцию Mil, и поэтому работа над этой конструкцией началась.
Бюро Миля пошло по стопам Bell и использовало компоненты и конструкцию испытываемого противолодочного вертолета Ми-14, производного от широко используемого Ми-8. На нем использовались турбовалы ТВ3-117 вертолета Ми-14 мощностью около 1700 л.с. Ротор был 5-лопастным, который поднимал тонкий фюзеляж, спроектированный так, чтобы уменьшить лобовое сопротивление.Шасси полностью убиралось во время полета, что дополнительно уменьшало лобовое сопротивление. Орудие устанавливалось на укороченных крыльях, которые также создавали подъемную силу, снижая нагрузку на диск несущего винта. Однако вертолет пострадал от скольжения и крена во время полета вперед. Чтобы уменьшить это, силовая установка и центральная часть фюзеляжа отстоят на 2º30 ‘от центральной линии вправо. Это устранило проблему и позволило правильно навести оружие. Центральную часть фюзеляжа занимало десантное отделение, которое могло нести 8 полностью вооруженных солдат или 1.5 тонн груза. Внешне на стропе можно было перевозить более 2 тонн груза. Короткие крылья могли нести почти 1 тонну оружия, включая бомбы и напалм.
На этой фотографии последней модели Hind отчетливо видны смещенные от центра двигатели и центральный фюзеляж.
Конструкция передней части фюзеляжа была уникальной. Его прозвали оранжереей, так как в нем были большие пуленепробиваемые окна. Пилоты сидели тандемом в кабине. Кабина была расширена в варианте B, чтобы соответствовать новому поколению авионики, прежде чем она претерпела серьезные изменения в ее нынешней форме.После того, как оригинальный Ми-24 поступил на вооружение со старой кабиной, стало понятно, что обзор из кабины был очень плохим. WSO и пилот блокировали определенную часть обзора друг друга, тем самым снижая общую ситуационную осведомленность. Был произведен серьезный редизайн, и вся передняя часть фюзеляжа была изменена. Результатом редизайна стала ступенчатая конструкция кабины, которую мы привыкли видеть. WSO сидит перед пилотом, а его кабина немного ниже, чем у пилота. Эта конструкция поступила на вооружение как Ми-24Д.Модернизированная кабина также улучшила обзор установленных на ней датчиков. Они размещались под передней частью фюзеляжа в каплевидном кожухе. В носовой части также разместились датчики. Это вынудило изменить переднюю стойку шасси, длина передней стойки шасси была увеличена, что придало ему культовое положение носа над землей. Как и на ранних Ми-8, на ранних вариантах хвостовой винт располагался по правому борту, на более поздних модификациях он был изменен на левый.
Старая модель Hind с кабиной теплицы
Также было несколько экспериментальных вариантов Hind.Один имел хвостовой винт с фенестроном, а другой имел хвостовую башню, установленную сразу за десантным отделением. Концепция башни с хвостовой пушкой возникла по просьбе советских летчиков, воевавших в Афганистане. Им нужна была некоторая защита с тыла, поскольку 48% всех повреждений, полученных от наземного огня, приходилось на тыловую половину. У Ми-8, однако, была дверца в задних дверях с откидной крышкой для пулемета, но Ми-24 сильно подстреливался, когда они взбирались наверх после прохода. От этого плана отказались, так как он влиял на летные характеристики самолета и башню, которая использовалась для заполнения выхлопными газами, что делало условия для наводчика невыносимыми.Другой специальный вариант, получивший обозначение A-10, использовался для установления рекордов скорости. Были приняты меры по снижению его веса. Сняты заглушки крыльев, вся авионика, изменена головка несущего винта для уменьшения веса. 21 сентября 1978 года он установил абсолютный рекорд скорости в 368 км / ч. Этот рекорд сохранялся почти 8 лет, прежде чем был побит Westland Lynx, оснащенный роторами BERP.
Старая модель Ми-24 с фенестроном
Хвостовая башня видна чуть ниже советской звезды, на корме крыльев.
Ми-24 поступил на вооружение советских ВВС в начале 1970-х годов, но Советы получили эффективный истребитель танков только тогда, когда Ми-24Д поступил на вооружение. Официальная роль заключалась в оказании огневой поддержки вертолетам Ми-8 и войскам, находившимся на них во время выполнения задания. Также они использовались для поражения наземных целей. Hind плохо справлялся с грузом в десантном отделении и поэтому редко использовался в качестве транспортного средства. В основном он летал как специальный ударный вертолет. Еще одна интересная роль вертолета — поражение воздушных целей, летящих на средних и малых высотах.В воздушном бою Ми-24 хорошо держался в вертикальном положении, но плохо маневрировал в горизонтальной плоскости. Основным противником Hind до прибытия AH-64 был AH-1, и во время ирано-иракской войны между ними произошло несколько воздушных боев. Обе стороны наверняка уничтожили вертолеты другой стороны из пулеметов и ракет, но результаты широко обсуждались. Редкий инцидент произошел 27 октября 1982 года, когда Хинд сбил иранский F-4 противотанковыми ракетами.
Задняя часть с двумя ЗУ Р-60 с ИК-наведением (кредиты на фото)
Опыт эксплуатации показал, что этот вертолет был летающим танком и мог поглощать большие повреждения.Вертолет имел броню в грузовом отсеке и кабине экипажа. Важные системы имели резервные копии, в то время как весь вертолет мог легко работать в среде NBC. Вертолетам той эпохи не хватало убирающихся шасси, и пилоты иногда забывали убрать их или, что еще хуже, развернуть при посадке. Вертолет несколько раз приземлился на брюхо, но после ремонта был готов к полету. Во многих случаях вертолет возвращался с сильно поврежденными лопастями и взорвавшимися двигателями. Двигатели продолжали работать после проглатывания птиц, листвы, веток и многих других вещей, которых там не должно было быть.Стоит упомянуть случай, который произошел в Schchit-79 (Shield-79), во время учений WarPac, во время которых Hind по ошибке попал под артиллерийский огонь, и его двигатель был ранен осколками. Пилоты слышали, что двигатели издают необычный звук, но они не вышли из строя и благополучно выкупили вертолет. Окна кабины были пуленепробиваемыми, и не известно ни одного случая пробития их зенитным огнем.
Вертолет был крещен огнем во время конфликтов в Африке, но его главным испытанием стал конфликт в Афганистане.Жаркие и высокие условия снизили полезную нагрузку и маневренность. Он будет нести всего 2 ПТУР и 2 ракетных блока. Пилоты разработали несколько новых маневров, некоторые из которых были запрещены, так как выходили за рамки рабочего диапазона. Конструкторы были шокированы, увидев эти маневры, и воскликнули, что, по их мнению, они знают все о созданном ими вертолете. Как уже упоминалось выше, они редко использовались в качестве транспорта, вместо этого они обычно сопровождали Ми-8 и Ми-6 к месту посадки и обратно.Они также обеспечивали верхнее прикрытие дружественным конвоям и атакам дружественных войск. Во время афганской кампании «Стингер» вместе с захваченным «Стреласом» стал серьезной угрозой для советских вертолетов. Советы модифицировали свои вертолеты осветительными установками и ИК-генераторами, чтобы уменьшить потери, однако во время конфликта было сбито несколько хиндов. Последний Хинд был сбит при прикрытии выхода советских войск из театра.
Hind с глушителями выхлопных газов над советским конвоем.
Набор оружия семейства Хинд сильно различается в зависимости от вариантов.Некоторые варианты имели 12,7-мм пушку Гатлинга в носовой части, в то время как более поздняя модель Hinds имела двухствольную пушку ГШ-30К на правом борту кабины. Gsh-30 хорошо известен своей разрушительной огневой мощью, и, следовательно, он был предпочтительнее, чем Gatling, хотя Hind имел только около 750 патронов для пушки по сравнению с почти вдвое больше, чем у Gatling. Установленные на крыле узлы подвески могли использоваться для внешних баков, ракетных блоков С-5, 500-килограммовых бомб и т. Д. На законцовках крыла также было несколько узлов подвески с каждой стороны, которые использовались только для развертывания ПТУР и ЗРК.В том числе гондолы включали ГУВ-8700. Эта массивная орудийная установка имела 2 конфигурации: одна имела 3 гатлинга, одна 12,7-мм и две 7,62-мм с 750 патронами для большего орудия и 1500 для 2-х меньших. В этой конфигурации капсула имела высокую скорострельность — более 12000 выстрелов в минуту. Другая конфигурация имела одиночный 30-мм гранатомет с магазином на 300 патронов.
Обе конфигурации модуля GUV-8700 показаны на этом рисунке.
Будущее этого ударного вертолета не так многообещающе.Он по-прежнему производится в России, и несколько стран покупают новые модели Hind. Сами россияне покупают их, используя в качестве учебно-тренировочных для нового поколения боевых вертолетов, поступающих на вооружение. Этим новым вертолетам, таким как Ми-28, не хватало специального учебно-тренировочного варианта, и, следовательно, Хиндс используются для выполнения этой роли. С появлением Ми-28У они могут перестать покупать новые Hind. Ирак заказал и Hind, и Ми-28 и активно использовал их во время недавних конфликтов.Они тоже понесли потери. В новом варианте, который сейчас находится в производстве, отсутствует убирающееся шасси, а длина крыльев уменьшена. Однако авионика была тщательно модернизирована вместе с комплектом вооружения. Этот вариант был обозначен русскими как Ми-35М. Он может нести традиционные ракеты вместе с современными ПТУР, такими как «Вихрь» и «Атака». Страны, которые их эксплуатируют, не планируют выводить их из эксплуатации и модернизируют их новой авионикой, чтобы улучшить свои боевые навыки.Хинд не собирается в ближайшее время отказываться от своей работы.
Ми-35М ВВС России.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеМи-24 HIND (MIL)
Ми-24 — двухмоторный боевой вертолет, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения бронированных целей и перевозки людей или грузов. Ми-24 не является прямым аналогом американского AH-64 Apache, поскольку в отличие от этого и других западных ударных вертолетов он также способен перевозить до восьми военнослужащих.Боевой вертолет Hind не имеет прямого аналога НАТО.
Боевой вертолет — это летающая боевая машина пехоты, сочетающая в себе характеристики как транспортного, так и ударного вертолета. Советские летчики называли самолет «летаюший танк» или летающий танк. Другое распространенное прозвище — «Крокодил» (Крокодил) — из-за камуфляжа и формы фюзеляжа вертолета, а «Питьевой стакан» (Стакан) из-за плоских стеклянных пластин, окружающих кабину Ми-24.
Характерной особенностью Ми-24 является соединенная с кабиной экипажа грузовая кабина длиной 2,83 м, шириной 1,46 м и высотой 1,2 м. Он способен принять до 8 вооруженных военнослужащих; они могут вести огонь из своего стрелкового оружия, закрепленного в креплениях на боковых окнах, которые можно открывать. Доступ в кабину осуществляется через вертикально открывающуюся двустворчатую дверь с каждой стороны фюзеляжа.
Появление в небе опытного образца Ми-24 и особенно его последующих серийных вариантов вызвало большой интерес мировой авиационной прессы.На основе бесед со специалистами, особенно военными, которых приглашали в качестве наблюдателей на различные учения и маневры сил Варшавского договора, в зарубежных журналах было опубликовано довольно много материалов об этом советском вертолете и его фотографии. Такой повышенный интерес к Ми-24 закономерен, поскольку его создание действительно стало новым шагом в мировом вертолетостроении, особенно военном вертолетостроении.
Ми-24 стал первым вертолетом, поступившим на вооружение ВВС России как штурмовой транспортно-боевой корабль.Дополнительные задачи включают прямую авиационную поддержку, противотанковую поддержку, вооруженное сопровождение и воздушные бои. Вертолет широко использовался в войне в Афганистане, став «фирменным» оружием конфликта. Русские развернули значительное количество HIND в Европе и экспортировали HIND во многие страны третьего мира.
Ми-24/25 — это прежде всего ударный вертолет, но он может быть оборудован и для других задач. В качестве транспорта он может перевозить до восьми пассажиров. В роли транспорта / груза он может не только перевозить внутренние грузы, но и способен переносить внешние стропы весом до 3000 фунтов.В роли санитарной авиации Ми-24/25 может нести четыре носилки и одного сопровождающего. Кабина вертолета Ми-24/25, а также грузовые и пассажирские зоны герметичны, с экологическим контролем, избыточным давлением с потоком воздуха, прошедшим химическую / биологическую фильтрацию. Самолет может быть оборудован дополнительными внутренними топливными баками для увеличения дальности / выносливости Hind.
HIND никогда не используется индивидуально — всегда секциями по два и, где возможно, по шесть человек. HIND использовался для тренировок воздух-воздух.Русские используют воздушные шары как воздушные шары по воздушным целям для HIND. В отличие от самолетов с неподвижным крылом, HIND живет в условиях полета вертолета и может поддерживать параметры стрельбы на других вертолетах в течение гораздо более длительных периодов времени, чем с неподвижным крылом. Помехи от фона полета или осветительные ракеты обычно отвлекают переносные наземные ракеты SAM-7, и STRAGGER не может отслеживать цель, движущуюся намного быстрее, чем танк. Однако транспортный вертолет с ЗАДНЕЙ на хвосте — это «дохлая утка».»
Одна из особенностей Ми-24 — его скорость. Он был и остается по сей день самым быстрым боевым вертолетом. В 1978 году аналогичный вертолет, получивший обозначение А-10, установил абсолютный, официально зафиксированный мировой рекорд скорости для «чистых» вертолетов — 368,4 км / ч. Столь высокие скоростные качества были достигнуты благодаря хорошей аэродинамике, в частности, за счет использования убирающегося шасси.
Россия направила Пакистану проект контракта на поставку четырех боевых вертолетов Ми-35М (по классификации НАТО: Hind E), сообщил 17 июня 2015 года источник в российской системе военно-технического сотрудничества.«По результатам проведенных ранее переговоров по вертолетам, которые Пакистан хотел бы получить от России, пакистанской стороне направлен проект контракта на поставку четырех боевых вертолетов Ми-35М. Пакистан сейчас изучает этот документ», — сказал он. сказал источник.
Российский государственный экспортер вооружений «Рособоронэкспорт» сообщил ТАСС, что с пакистанской стороной ведутся переговоры о поставке вертолетов. «Рособоронэкспорт» отказался раскрыть подробности этих консультаций.
Россия Глава корпорации высоких технологий Сергей Чемезов заявил, что в 2014 году Россия сняла эмбарго на поставку вооружений и военной техники в Пакистан и вела переговоры о поставках вертолетов в эту страну.Позднее МИД России сообщил, что стороны ведут переговоры о поставке партии вертолетов Ми-35. В настоящее время Пакистан имеет несколько вертолетов Ми-17, переданных США в качестве помощи в борьбе с боевиками.
Хинд, самка благородного оленя, обычно считающаяся трехлетней и старше, самец известен как «олень». Иногда это слово также применяется к самкам оленей других видов. Это слово встречается в нескольких тевтонских языках. языки, ср. голландский и нем.Hinde и был связан с готами. hin] ‘an (hinthan), схватывать, что может быть связано, в конечном счете, с «рукой» и «охотой». «Харт» из О. heort, может быть по происхождению связан с корнем Gr. icpas, рог. «Хинд» (др. Э. Хинэ, вероятно, от др. Хинан, члены семьи или домашнего хозяйства), означающее слугу, особенно чернорабочего на ферме, — это другое слово. В Шотландии «лань» — это слуга на ферме с коттеджем на ферме и обязанностями и обязанностями, которые делают его выше остальных рабочих.Точно так же «лань» используется в некоторых частях северной Англии как эквивалент «судебного пристава».
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Mi-24 Hind Модель дисплея 1:72 — Easy Model EM-37035
| Масштаб 1:72 | Длина | Ширина | ||
|---|---|---|---|---|
| Mil Mi-24 Hind | 10.75 « | 9,5″ |
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Этого товара сейчас нет на складе, запланированная дата прибытия — май 2021 .
- Заказы не отправляются до завершения. Если вы хотите получить товары, имеющиеся в наличии, до предварительно заказанных товаров, вы, , должны разместить отдельные заказы.
- Даты прибытия могут быть изменены. Считайте их оценочными, поскольку производители часто их пересматривают.
- Счета по кредитным картам не выставляются до момента отгрузки. Чек или оплата через PayPal (не рекомендуется) требуется на момент заказа.
Ми-24 (по классификации НАТО: Hind) — это большой боевой вертолет, боевой вертолет и военный транспорт малой вместимости, вмещающий восемь пассажиров. Он производится на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и с 1972 года эксплуатируется ВВС СССР и его преемниками, а также более чем 30 другими странами.
Mil Mi-24 Hind
Созданный как боевой вертолет, Ми-24 впервые поднялся в воздух 19 сентября 1969 года.Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.
Easy Model Platinum Collection
The Easy Model В ассортименте «Platinum Collection» представлены готовые по доступной цене пластиковые модели военной авиации. Хотя эти модели могут не иметь такого же «веса», как их литые братья и сестры, они предлагают замечательное соотношение цены и качества. Что наиболее важно, они прекрасно смотрятся дома вместе с режимами литья под давлением, что позволяет коллекционерам «дополнить» свою коллекцию типами и схемами окраски, которые еще не доступны для литья под давлением.
Простая модель «Platinum Collection» для демонстрации моделей самолетов:
- Литая пластиковая конструкция.
- Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
- Маркировки и таблички с тампонным принтом, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.
- Пропеллеры вращающиеся.
- Аутентичные боеприпасы.
- Шасси постоянно выпущено.
Авторские права 2003-2021 The Flying Mule, Inc.
Краткая история (в конечном итоге) удивительного заднего вертолета | от War Is Boring | Война скучна
Российскому боевому вертолету Ми-24 исполнилось 45 лет. Пришло время развенчать некоторые из наиболее широко распространенных мифов о боевом корабле, который получил много названий. Крокодил. Стакан для питья. Колесница дьявола. Hind.
В сентябрьском праздничном пресс-релизе «Вертолеты России» — часть государственной корпорации Ростех, которая в настоящее время отвечает за производство последней версии Ми-35М Hind, — объяснили, что вертолет «был спроектирован и построен в рекордно короткие сроки. время, разработка началась в 1968 году.
Как мы увидим, это не совсем так.
Не совсем верно и то, что Hind всегда хвастался «высоким уровнем эффективности и надежности и… добротной конструкцией», как сказал генеральный директор «Вертолетов России» Александр Михеев.
Хотя верно, что сегодня Hind находится на вооружении большего числа операторов, чем когда-либо прежде, путь вертолета к обслуживанию был на самом деле довольно трудным. Первый прототип Hind впервые поднялся в воздух 19 сентября 1969 года, но только в 1976 году Советская армия официально приняла вертолет на вооружение.
Ми-24 требовал серьезных изменений в конструкции, прежде чем он был готов к использованию на передовой. Кардинально изменился внешний вид вертолета, изменилась его боевая роль. Угрожающий вид Ми-24 был настолько радикальным, что советские проектировщики изо всех сил пытались понять, что именно им делать.
Хинд часто называют «летающим танком», но «летающая боевая машина пехоты» является более точным описанием. Первоначальный макет V-24, который впоследствии стал Hind, был создан изобретателем Михаилом Милем, и на самом деле он был похож на U.UH-1 Huey от S. Army прославился во Вьетнаме.
V-24, однако, создал ключевые особенности примерно 2300 серийных Hind, которые последовали за ним — два основных летных экипажа, броневую защиту, жилые помещения для семи или восьми полностью вооруженных военнослужащих, пушку, а также ракеты и управляемые ракеты.
Летающая боевая машина пехоты была довольно радикальной концепцией, и поначалу министерство обороны СССР неохотно поддерживало этот проект. Но Мил победил в служении. В ходе трех различных макетов и пяти итераций передней части фюзеляжа Мил в конечном итоге остановился на 10.5-тонная конструкция приводится в движение парой турбовальных валов.
На этом раннем этапе военные потребовали, чтобы Hind несли 12,7-миллиметровый крупнокалиберный пулемет в башне с подбородком, а также высокотехнологичные управляемые ракеты «Штурм».
В спешке подготовить новый винтокрылый аппарат к эксплуатации, Мил решил позаимствовать компоненты из существующих конструкций. Основные динамические компоненты, включая двигатели, несущий и хвостовой винты, были получены от морского вертолета Ми-14.
В остальном Ми-24 был серьезным отклонением.Два основных экипажа — пилот и наводчик — сидели тандемом под навесом «теплицы» с плоскими стеклянными панелями. Также было место для третьего члена экипажа, техника. Десантное отделение располагалось в центре фюзеляжа и имело сиденья спина к спине.
Стремительное развитие Ми-24 означало, что самолет был готов задолго до запланированной ракеты Штурм . В результате Hind изначально был оснащен более старой Falanga-M — довольно примитивной радиоуправляемой ракетой.
Первые летные испытания выявили первый серьезный недостаток конструкции.Короткие крылья Ми-24, предназначенные как для подъема, так и для переноски вооружения, отрицательно сказывались на устойчивости. В результате Миль добавил новые крылья-заглушки с углом вниз.
Еще одна проблема связана с исходной ракетной установкой, которая опиралась на пилоны, прикрепленные к нижней части фюзеляжа. Они мешали прямой наводке ракет, выпущенных с укороченных крыльев. Также они не позволяли открываться дверям кабины. Исправив это, Мил переместил ракеты на концы коротких крыльев.
В своем первоначальном виде кабина была слишком тесной для системы наведения вооружения, что вынудило Миля привить более длинный и заостренный нос к прототипам вертолетов.
Ми-28 Havoc
Разработан в 70-х годах для замены Ми-24 Hind в качестве основного штурмовика. вертолет Красной Армии, Ми-28 может летать с максимальной скоростью 300 км / ч, может летать назад и вбок со скоростью до 100 км / ч и может поворачиваться со скоростью 45 градусов в секунду.
В августе 1996 года Мил представил прототип устройства, способного работать как днем, так и ночью. версия, Ми-28Н Night Havoc
Конструкция вертолета основана на обычных гондоле и стреле. конфигурация с рулевым винтом. Пилот и штурман / системы офицеры размещаются в двух отдельных кабинах тандемно конфигурация под индивидуальные навесы. Фюзеляж Ми-28 имеет отсек с люком. Вертолет имеет неотдвижной трехколесный велосипед типа хвостовое колесо шасси.
Энергопоглощающие шасси и сиденья защищают экипаж при аварии приземление или падение в вертикальном положении на малой высоте. Экипаж в состоянии выдержать вертикальное падение со скоростью до 12 метров в секунду.
Вертолет Ми-28А оснащен двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА, установлены по бокам фюзеляжа. Оснащен вспомогательным блок питания для автономной работы. Тепловая подпись вертолет уменьшен в 2 раза.В 5 раз по сравнению с его предшественник Ми-24.
Головка несущего винта вертолета Ми-28 имеет эластомерные опоры, а основная несущая Лопасти ротора изготавливаются из композитных материалов. Хвостовой винт спроектирован по схеме биплана с независимым управлением Х-образные лезвия. Поворотный стабилизатор асимметрично установлен на конец хвостовой балки. В реальных боевых задачах монороторная конструкция. позволяет вертолету продолжить полет и приземлиться с поврежденным основным лопасти ротора или поврежденные лопатки против крутящего момента в большинстве случаев.А новая конструкция лопасти ротора, полностью пластик со стреловидными кончиками установлен на вертолете Ми-28Н Night Havoc. Новые лезвия могут выдерживать попадания 30-мм снарядов.
Экипаж состоит из двух отсеки разделены броневой перегородкой, пилот сидит в верхнее заднее отделение и штурман / системный офицер в передний отсек. Ми-28 имеет полностью бронированную кабину, включая лобовое стекло, выдерживающее удары 7.62 и 12,7 мм и 20 мм осколки снаряда.
Крейсерская скорость: 260 км / ч
Макс.скорость: 324 км / ч
Высота потолка: 3450 м
Практический потолок: 5750 м
Перегоночная дальность: 1105 км
Масса пустого: 7890 кг
Макс.вес: 11500 кг
Размах ротора: 17,2 м
Длина: 21 м
Высота: 3,8 м
Какие преимущества и недостатки пассажирских отсеков МИ-24 и МИ-28 можно не заметить с первого взгляда? : WarCollege
Как уже было сказано, для Ми-28 это довольно узкое приложение.У меня есть некоторые сомнения в том, насколько это важно (глубокие удары вертолетами не особенно распространены, поэтому внешняя эвакуация в стиле НАТО кажется достаточно хорошей для большинства ситуаций эвакуации напарников)
Для Ми-24 идея заключалась в том, чтобы иметь небесную БМП, которая будет нести войска и поддерживать их напрямую.
Это не сработало по нескольким причинам:
Как и в любом случае с несколькими миссиями, если миссии слишком расходятся, каждая возможность, которую вы добавляете на платформу для поддержки одной миссии, отвлекает от другой.На самом деле это не аргумент против нескольких миссий, просто если эти миссии похожи, например, тяжелая разведывательная машина * и БМП (одинаковое оружие подходит, одно имеет тенденцию нести больше войск, другое использует то же пространство для большего количества боеприпасов. и меньше войск). Проблема с Ми-24 заключается в том, что потребности в транспортных вертолетах и боевых вертолетах расходятся. Необходимость в большом десантном отсеке делает вертолет довольно большим для того, что он делает как боевой корабль. Весь вес брони и оружия для боевой миссии наносит ущерб возможностям войск / груза.
БМП довольно хорошо работают на земле, потому что хорошая секция для спешивания может выйти за пределы трассы примерно за 20 секунд, а БМП — на другие миссии. Время, затрачиваемое на выбрасывание войск вне боя, очень короткое и может быть выполнено практически в любой среде (и многие системы вооружения все еще могут быть в эксплуатации, даже когда войска высаживаются). Однако для вертолета переход от боевого корабля к высадке войск довольно долгий: несколько минут приближения, несколько секунд сброса войск, затем несколько минут от ЛЗ.Затем вы попадаете в странность … например, если вам нужно выполнить горячую эвакуацию, воздушная поддержка, сдерживающая врага, может быть вынуждена сломать станцию, чтобы стать вашей поездкой домой.
Просто проще иметь отдельный боевой вертолет без каких-либо транспортных компромиссов и что-то вроде штурмового транспорта, который не тратит слишком много времени на доставку оружия **. Следует понимать, что HIND на самом деле по-прежнему является очень способным боевым кораблем в зависимости от времени и конкретной модели (есть разница между МИ-24А, который был самым крутым в 1973 году, и одним, украденным из музея в 2020 году), просто войсковой отсек — это скорее рудиментарная вещь, чем что-то полезное.
На практике у войскового отсека есть несколько применений:
a. Способность управлять элементами управления полезна. Так что, если вы хотите разместить свой узел C2 на боевом корабле для маневренности во время воздушного нападения, HIND может вам в этом помочь.
г. Возможна перезарядка оружия. Предполагая, что у вас достаточно газа, вы можете выстрелить из своей основной нагрузки, отступить на некоторое расстояние, приземлиться, перезарядить частичный заряд и вернуться в него.
г. Для нештатных посадочных ролей, например, если вы просто летите с несколькими важными чуваками из точки A в B, HIND довольно быстр, а не из тех вещей, в которые вы будете стрелять.
г. Разумное спасение напарника на большом расстоянии. Подобно тому, как полет крылышек в стиле НАТО к свободе действительно лучше всего сохранить для прыжка к точке передачи обслуживания за пределами линии огня или к LZ, где сбитый экипаж может быть консолидирован и защищен до тех пор, пока настоящая птица SAR не сможет подлететь их против долгий перелет на базу. HIND / Ми-28, ты намного лучше сможешь добраться до дома.
* Подумайте, как советская / американская бронированная кавалерия времен холодной войны: разведка и шпионка
** Хотя многие транспортные вертолеты действительно могут нести оружие, это часто влияет на грузоподъемность и обычно является неуправляемым оружием без специальная оптика или датчики, поэтому, когда вы просто думаете о нескольких модулях типа FFAR, это просто вопрос установки вооружения по сравнению со всем комплексом системы ПТУР / орудия, который вы видите на реальных боевых кораблях.
Ми-35МС VIP Вертолет управления и управления
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ми-35МС специальный военный вертолет управления и связи. для VIP-рейсов.Он был разработан для российского военного командования. Ми-35МС — это модифицированная версия Боевой вертолет Ми-35М (западное обозначение Hind-E). Первое исправный Ми-35МС был замечен в 2013 году. В 2014 году сообщалось, что будут построены три летающих командных пункта Ми-35МС. Однако внимание СМИ к этому вертолету привлекло лишь в 2015-2016 годах.
Есть Вертолеты Ми-8МТВ уже настроены на роль VIP в России. Президент России регулярно летает на одном.Высокопоставленный русский Представители Минобороны используют аналогичные вертолеты в полевых условиях. Некоторые из этих VIP-вертолетов имеют улучшенные возможности управления и контроля. возможности. Однако новый Ми-35МС намного быстрее. Ми-8МТВ развивает скорость 230-250 м / с. км / ч, а вертолет Ми-35МС развивает максимальную скорость 335 км / ч. Новый вертолет можно рассматривать как летающий лимузин для Российские военные VIP-персоны.
Ми-35МС оснащен двумя двигателями Климов ВК-2500 мощностью 2 466 л.с. каждый.Он использует систему несущего винта Боевой вертолет Ми-28. Лопасти ротора изготовлены из композитных материалов с титановые компоненты. Этот вертолет также получил улучшенную авионику. и цифровое оборудование, включая систему ночного видения.
Ми-35МС летающий командный пункт вооружения не имеет. В нем сохранены укороченные крылья, на которых ракеты и Ракетные гондолы обычно вешают. Вместо этого на этих крыльях, как сообщается, несет дополнительные топливные баки для увеличенного диапазона. Однако они могут также будут капсулы с различным электронным оборудованием, а не с топливом танки.На Ми-35МС установлены датчики предупреждения о приближении ракеты. Этот Сообщается, что VIP-вертолет оснащен системой самозащиты от зенитные ракеты с инфракрасным наведением. Подбородок Пушка была заменена радиолокационным обтекателем.
Кабина и жизненно важные компоненты этого вертолета значительно бронированный.
Этот VIP вертолет укомплектован датчиками, такими как радары, ночной полет система ГЛОНАСС / Система навигации GPS, спутниковая связь станция, специальное помехозащищенное оборудование связи.