+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Дрон летательный аппарат: ИТ Девайсы и Гаджеты, Дроны (беспилотные летательные аппараты): технологии, новости, статьи

0

В России идет подготовка к созданию перспективного беспилотника «Гром»

Практически каждый день вдоль берегов Крыма летает американский стратегический разведывательный беспилотник RQ-4 Global Hawk (а то и по два сразу) на высоте 20 и более тысяч метров. Между тем, в России нет даже двигателя, способного поднять отечественный БЛА на подобную высоту, однако уже ведется работа над созданием дрона «Гром», который может выйти на мировой уровень. «Газета.Ru» разбиралась с ситуацией в беспилотной отрасли в России.

Начинать современную историю более или менее боеготовых отечественных БЛА класса MALE (Medium Altitude, Long Endurance) надо начинать с средневысотного, большой продолжительности полета аппарата «Орион». Он создан, летает, и даже уже модернизирован по сравнению с техническим заданием (ТЗ) 2011 года.

Поскольку ТЗ было сформировано десять лет назад, в настоящее время у заказчика — Минобороны — есть понимание, что сегодня потенциала «Ориона» уже недостаточно для тех задач, которые стоят перед БЛА подобного класса.

Тяжелый беспилотный летательный аппарат БЛА «Сириус» — следующая ступень в развитии этого семейства. Этот БЛА сегодня находится на стадии опытно-конструкторской работы.

Есть уже и БЛА «Гелиос» большой продолжительности полета класса MALE, который должен быть оснащен турбовинтовым двигателем с толкающим воздушным винтом и иметь управление через аппаратуру спутниковой связи.

«Создание этих БЛА позволило нарастить компетенции, сформировать кооперацию соисполнителей, и даже получить некоторый опыт боевого применения в Сирии», — рассказал «Газете.Ru» высокопоставленный источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, сегодня развитие беспилотной техники идет в плане увеличения взлетной массы и, соответственно, возрастания полезной нагрузки. Потребность сегодня в полезной нагрузке — от тонны и выше. Это оружие, средства разведки и связи.

«БЛА «Сириус» и «Гелиос» представляют собой дальнейшее развитие линейки «Орионов». Можно сказать, это дети «Ориона».

Высокая степень унификации аппаратов позволила создать новые БЛА в короткие сроки, и тем самым предпринять реальные попытки выйти на мировой уровень», — сообщил источник издания.

«Однако мы по-прежнему в роли догоняющего. До уровня американского БЛА General Atomics MQ-9 Reaper (флагман разведывательно-ударных БЛА США) и новейшего турецкого ударного БЛА Bayraktar AKINCI нам еще следует подтянуться. Даже турки нас откровенно опережают», — считает специалист.

Напомним, высотный дальний беспилотный летательный аппарат Bayraktar AKINCI оснащен двумя украинскими турбовинтовыми двигателями АИ-450С по 450 л.с., обладает грузоподъемностью 1350 кг, включая 400 кг внутренней и 950 кг внешней нагрузки. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 5,5 т.

Пока создавали БЛА «Орион», был совершен существенный скачок в развитии средств связи, вычислительной техники всех типов. Сейчас БЛА, как правило, функционируют в автоматическом режиме под присмотром человека-оператора.

«Сегодня ставится следующая задача — получение на выходе автономных систем, работающих в отрыве от человека-оператора.

Человек-оператор — это все-таки радиолиния управления, определенные ограничения по дальности, скорости. Кроме того, противник обладает возможностями воздействия на каналы управления и их подавления», — рассказал источник издания в российском ОПК.

По его словам, автономные системы гораздо более эффективны в боевом смысле. Это более широкие задачи. К примеру, прорыв противовоздушной обороны противника, подавление пунктов управления, узлов связи в оперативной глубине. Для этого нужны скорость и малозаметность, действия роем и в тесном взаимодействии.

«Поэтому возник проект беспилотного летательного аппарата «Гром». Это реактивный дозвуковой БЛА с грузоподъемностью в 2 т. Это следующее поколение, следующий вектор работы», — рассказал источник «Газеты.Ru».

По его словам, «Орион» — аппарат мирного времени и угрожаемого периода. Это в первую очередь разведка и получение информации о противнике. Боевая устойчивость подобных БЛА (малоскоростных, с большой эффективной поверхностью рассеивания) низкая. Такие БЛА будут успешно функционировать, пока не встретят серьезного противодействия со стороны противника.

Этой проблемой озабочены и американцы. Они выдали своей промышленности задание на создание БЛА, который был бы способен выполнять боевые задачи в условиях сильного радиопротиводействия и эффективной ПВО. Ведь, по сути, тот же MQ-9 Reaper — тоже очень уязвимый аппарат.

«Наше предложение — БЛА «Гром». А это скорость, малозаметность, способность к групповым действиям», — подчеркнул источник издания.

По его мнению, последние достижения в области сенсоров и вычислительной техники позволяют перейти к использованию искусственного интеллекта, то есть. к выполнению задач, не прямо прописанных в полетном задании, иными словами, к действиям в условиях неопределенности.

«Колоссальное преимущество американской военной промышленности (и промышленности США в целом) заключается в том, что при появлении того или иного заказа у них выстраивается очередь предприятий — кандидатов на поставку комплектующих и материалов. У нас же следующая ситуация — одно изделие — один поставщик. И это в лучшем случае. А поставщик еще и с претензиями и ненужными амбициями. У него нет большого желания заниматься партией из 20-50 деталей, которые необходимы, к примеру, для производства установочной партии БЛА. Надо, к примеру, 10 деталей, а ответ — ждите. Поэтому у нас такие большие сроки реализации даже прекрасно задуманных проектов», — пояснил источник «Газеты.Ru».

По его словам, в БЛА «Орион» более 90% комплектующих отличала новизна. В основном, по этим причинам опытно-конструкторская работа (ОКР) и затянулась на 10 лет. Из стандартных покупных деталей на этом БЛА — только резина на шасси. Все остальное было разработано с нуля, включая технологию изготовления крупноразмерных композитных деталей. Надо отметить, что «Орион» — цельно-композитный аппарат.

По мнению специалиста, главные препятствия в России на пути создания большого и боеспособного флота беспилотных летательных аппаратов всех типов можно свести к трем позициям.

Огромная проблема для отечественного производства БЛА — двигатели.

Причем проблема с ними — достаточно серьезная. В стране практически нет авиации общего назначения, поэтому нет и двигателей. Последний отечественный поршневой двигатель появился в начале 1960-х годов.

Чуть лучше ситуация с турбовинтовыми двигателями. Но тот же ТВ7-117, который сейчас ставится на новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В — двигатель позавчерашнего дня.

«В частности, турбореактивный двигатель Аи-222-25 НПЦ газотурбостроения «Салют» от Як-130 для беспилотного летательного аппарата «Гром» — сегодня единственный возможный вариант. Ничего другого просто нет, ни одного другого решения. Что-то находится в ОДК в процессе разработки, но строить на них серьезный проект — это авантюра чистой воды. Примеров тому в той же авиационной отрасли — несть числа», — считает источник.

«Если начинать создание своих двигателей с нуля, то мы рискуем в области БЛА отстать навсегда. Поэтому надо покупать лицензии, приобретать в полном комплекте предприятия, обзаводиться технологиями. Что же касается возможных санкционных ограничений, то нет таких санкций, которые не прогнулись бы перед ценой покупателя», — заметил эксперт.

Вторая беда, по мнению специалиста, связанная с созданием и серийным производством отечественных БЛА — электронно-компонентная база (ЭКБ).

«Мы способны создать хороший, прекрасный планер, научить его летать, но помимо планера, для беспилотного летательного аппарата нужны мозги, глаза, уши, то есть сенсоры. А, к примеру, оптико-электронная система израильского производства весит 30 кг, а российская — уже больше 65-ти. Для БЛА же каждый килограмм на счету», — пояснил источник издания.

И третья проблема — примыкающая, по сути, к ЭКБ — спутниковая связь.

Орбитально-частотный ресурс для БЛА в настоящее время крайне ограничен. Можно теоретически воспользоваться услугами двух коммерческих систем — спутниковой связи и вещания «Ямал» и серией геостационарных телекоммуникационных спутников «Экспресс». Но военные вряд ли готовы с ними работать, поскольку рано или поздно это обернется санкциями — а эти две системы практически все из импортных комплектующих. Обеспечить в перспективе будущий огромный флот БЛА современной загоризонтной связью они вряд ли смогут.

Несколько слов следует сказать об оснащенности беспилотными летательными аппаратами отечественного военно-морского флота. И в первую очередь перспективах БЛА палубного базирования.

«Задач глобального присутствия в Мировом океане и у берегов Австралии у нашего флота в настоящее время нет. Поэтому отечественным морякам, есть все основания полагать, сгодятся и аппараты берегового базирования с радиусом боевого применения в 1,5-2 тыс. км», — рассказал собеседник «Газеты.Ru».

В первую очередь, по мнению специалиста, они будут востребованы для осуществления противолодочной обороны и разведки. БЛА могут быть оснащены глубинными бомбами, противолодочными торпедами, радиобуями. Морские БЛА могут использоваться и в качестве воздушных узлов связи.

«Что касается перспективного БЛА «Гром», то еще непонятно, когда и с какими параметрами будет задана опытно-конструкторская работа. Нет пока и технического задания. У заказчика по этому поводу могут быть и свои представления», — заметил источник издания.

Тем не менее, по мнению специалиста, БЛА «Гром» стартует не с пустого места. И подобный аппарат означает выход на мировой уровень. Уровень новизны в этом БЛА такой, что практически все разработки требуют создания новых технологий.

Дрон — все статьи и новости

Дрон (от англ. drone — «трутень») — беспилотный летательный аппарат (БПЛА) изначально военного (главным образом разведывательного) предназначения. В задачу этих автономных систем, созданных для полёта, входит выполнение миссий, потенциально опасных для человека. Часто в литературе дроны военного образца называют «беспилотниками», дронами же принято называть гражданские летательные аппараты более малых размеров.

Первый БПЛА многократного использования был создан в Великобритании в 1933 году. Были использованы три отреставрированных биплана Fairy Queen, дистанционно управляемых с судна по радио.

Два из них потерпели аварию, а третий совершил успешный полет, сделав Великобританию первой страной, которая извлекла пользу из БПЛА. Эта радиоуправляемая беспилотная мишень под названием DH82A Tiger Moth использовалась на Королевском военно-морском флоте с 1934 по 1943 годы. В США первые военные БПЛА начали появляться с 1940 года. Сначала они использовались только в качестве мишеней при стрельбах, а в 1948 году был создан разведывательный беспилотный летательный аппарат AQM-34. В 1951 году этот беспилотник был запущен в массовое производство и стал первым серийно строящимся разведывательным БПЛА. Современные военные беспилотники, взятые на вооружение армиями США и Великобритании, имеют максимальную дальность полета 3600 км.

Из дронов гражданского назначения особой популярностью пользуются квадрокоптеры — вертолеты с четырьмя винтами, расположенными крестом. Современные квадрокоптеры оснащены видеокамерами, часто системами GPS и легко управляются с помощью, например, смартфона. Лишенные управления по какой-либо причине, они способны самостоятельно совершить посадку и облетать стороной внезапно возникшее препятствие.

Считается, что дроны бытового класса могут использоваться при совершении терактов. Чтобы предотвратить злонамеренное использование бытовых дронов, доступных сейчас в продаже, эксперты рекомендуют ограничить их грузоподъемность и предупреждают о необходимости разработать системы ПВО, эффективные для борьбы с дронами.

Летающий персональный дрон Cadillac показали на видео :: Autonews

Компания General Motors показала на видео виртуальный прототип летающего персонального дрона под названием Vertical Take-Off and Landing Drone. Выпускать необычное транспортное средство планируется под брендом Cadillac. Дрон рассчитан для использование в мегаполисах в условиях сложного трафика.

Как сообщает Reuters, летательный аппарат с возможностью вертикального взлета и посадки оснастили четырьмя винтами, которые приводятся в движение с помощью аккумуляторной батареи. Максимальная скорость дрона — 90 км в час. Для улучшения обзорности переднюю часть транспортного средства сделали полностью прозрачной.

Взлетать и садиться Vertical Take-Off and Landing Drone сможет на специальные площадки на крышах домов. Представитель General Motors описал эту необычную концепцию как «переосмысление будущего личного транспорта».

В свою очередь, для перемещения по земле General Motors придумал еще один прототип. Концепт Personal Autonomous Vehicle представляет собой полностью автономный микроавтобус без традиционных педалей и рулевого управления. Угловатый дизайн машины напоминает летающий дрон Vertical Take-Off and Landing Drone, а интерьер машины выполнен в футуристическом стиле.

General Motors не единственная автомобильная компания, которая ведет работы над летающими транспортными средствами. На данный момент подобные разработки введет целый ряд автопроизводителей. Так, компания Hyundai намерена в 2028 году начать серийный выпуск широкой линейки летающих автомобилей. Для этого корейцы уже создали отдельное подразделение. В свою очередь, концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) заявил о намерении выпустить подобное транспортное средство с возможностью вертикального взлета и посадки. Также в проекте примет участие компания Archer из Калифорнии.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) — Что такое Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) ?

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), или дроны – это летательные аппараты без экипажа, которые управляются дистанционно (например, с земли или с другого воздушного судна) или при помощи другого автономного программного обеспечения, установленного на борту.

БПЛА имеют раму из легких композитных материалов или сплавов легких металлов, к которой крепятся остальные элементы:

  • полетный контроллер, принимающий сигналы от наземного пульта управления или бортового компьютера и перенаправляющий их на другие элементы конструкции. В базовый набор элементов контроллера входят датчики высоты (барометр) и положения в пространстве (гироскоп), устройство для измерения ускорения (акселерометр), GPS-навигатор, Wi-Fi, ОЗУ;
  • двигатели, пропеллеры и регуляторы оборотов, обеспечивающие полет;
  • элементы питания – аккумуляторы.

По разнообразию конструкции существует 4 основных типа беспилотных летательных аппаратов:
  • мультироторные – мультикоптерные дроны – самый распространенный тип. Представляют собой летающие платформы с 3, 4, 6, 8, 12 бесколлекторными двигателями с пропеллерами. В полете держат горизонтальное положение относительно поверхности земли и могут зависать над определенным местом, перемещаться в стороны, вперед, назад, вверх и вниз, поворачиваться вокруг своей оси. Действия совершаются путем изменения тяги на каждом моторе;
  • БПЛА с неподвижным крылом – беспилотники, которые для полета и создания подъемной силы используют «крыло», как и обычные самолеты. Они не могут зависать на месте в воздухе, борясь с гравитацией, но могут двигаться вперед по заданному курсу до тех пор, пока позволяет их источник энергии. Чаще всего пилотируются находящимся на борту воздушного судна пилотом, однако некоторые предназначены для дистанционного управления или управляются компьютером;
  • однороторные дрон – беспилотные вертолеты – БПЛА, похожие по  конструкции на настоящие вертолеты. В отличие от многороторного дрона имеют 1 большой ведущий винт и небольшой по размеру винт на хвосте для контролирования курса. Эффективнее, чем многороторные: имеют более высокое время полета и могут приводиться в действие двигателями внутреннего сгорания. Но из-за более сложной конструкции имеют высокую стоимость и эксплуатационные затраты;
  • гибридные дроны – беспилотные летательные аппараты, сочетающие в себе преимущества моделей с неподвижным крылом (например, более высокое время полета) с преимуществами моделей на основе винтов (например, возможность парения). Гибридные конструкции летательных аппаратов проектировались с 1960х гг., но тогда не имели особого успеха. Однако с появлением датчиков нового поколения (гироскопов и акселерометров) гибридность конструкции получила новую жизнь и направление развития.  

В настоящее время БПЛА активно применяются в самых различных отраслях:
  • в архитектуре и градостроительстве система с использованием дрона и специального ПО может автономно обследовать местность и формировать 2D и 3D карты и модели местности;
  • в городском хозяйстве при помощи БПЛА производится поиск несанкционированных свалок, выявление незаконной застройки, контроль качества дорожного покрытия, взятие проб воздуха и пр. ;
  • в картографии и кадастре беспилотники помогают получать ортофотопланы для целей картографирования, постановки на кадастр и т.п.;
  • в фотоискусстве и кинематографе при помощи БПЛА осуществляется профессиональная фото- и видеосъемка;
  • в сельском хозяйстве беспилотники способны выявлять засушливые территории, проплешины, гибель урожая, могут также использоваться для точечного опрыскивания растений и плодовых деревьев.

Использование решений на базе беспилотных технологий дает большие преимущества и нефтегазовой отрасли: они позволяют выполнять предварительный анализ перспективных участков, осуществлять геодезические съемки для проектирования и подготовки сейсморазведки, проводить мониторинг трубопроводов с целью обнаружения утечек, выявлять состояние строительных объектов и т. д.

Что такое БПЛА и какая разница между терминами «Дрон» и «БПЛА»

Недавно студенты специальности Компьютерная инженерия имели возможность быть участниками встречи с практикующими специалистами по беспилотным летательным аппаратам. Основной вопрос, который прежде всего интересовал студентов: какая разница между терминами «Дрон» и «БПЛА»?

«Дрон» и «БПЛА» — это современные названия беспилотных летательных аппаратов, которые, бесспорно, стали частью нашего повседневного словаря.

Но, при быстром росте популярности индустрии беспилотных систем, эти два термина часто употребляют неправильно. Стала распространенной тенденция использовать термин «дрон» при описании любого непилотного транспортного средства. Как результат, много недоразумений возникает во время разговора между заказчиком (потенциальным покупателем) и поставщиком, поскольку они оба говорят о разных вещах, то есть на разных языках. Таким образом, БПЛА можно назвать дроном, но не каждый дрон является БПЛА.

Дрон — это …

Дрон определяется как любое мобильное беспилотное транспортное средство, то есть транспортное средство без пилота на борту, заранее запрограммированный для выполнения конкретной задачи в воздухе, на суше или под водой. Несмотря на то, что первоначально термин использовался для определения военной машины, в наше время дроны становятся более дружественными и доступными для широкой публики. Итак, термин «дрон» обозначает не только современный рекреационный квадрокоптер, но и морские (например, подводная лодка) или наземные автономные машины, а также хобби-машины с дистанционным управлением. При применении беспилотников для воздушных миссий, этот термин в основном используется средствами массовой информации для обозначения простого летательного аппарата. Они в основном доступны как готовые решения.

БПЛА — это …

Тогда как «дрон» относится к широкой категории транспортных средств, БПЛА применяется именно к летающему.

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) определяется как беспилотный летательный аппарат, который летает без пилота, удаленно и полностью контролируется из другого места (земля, другой самолет, космос) или запрограммирован и полностью автономен. БПЛА — это более технически точное описание, которому отдают предпочтение специалисты и профессионалы по сравнению с «дроном». Это касается больших беспилотных летательных аппаратов с автопилотами, которые нашли широкое применение в гражданском и оборонном секторах. Использование обоих терминов должно быть разным, исходя из особенностей летательного аппарата, а также сферы применения.

БпПК — это …

Еще одно широко используемое понятие — БпЛК, то есть беспилотный летательный комплекс, является более сложным термином, чем БПЛА. Слово «комплекс» уже указывает на то, что это совокупность нескольких предметов, то есть БпЛК состоит из самого беспилотного летательного аппарата (БПЛА), а также оборудования, необходимого для его эксплуатации — наземной станции управления, антенной системы и катапульты.

Преимущества использования БПЛА:

Скорость — необходимая информация по БПЛА может быть предоставлена ​​клиенту быстрее с помощью специальных камер и канала данных, а не с помощью традиционных методов съемки, которые иногда могут быть медленными.

Экономичность — данные получаются быстрее, чем с помощью обычных методов сбора, поэтому различные миссии можно выполнять за более короткий промежуток времени, таким образом, стоимость ниже, чем при использовании других аппаратов.

Безопасность — операторам БПЛА не нужно находиться на территории, которая может быть опасной по разным причинам.

Высокий уровень точности — БпЛК может получить высокоточные данные. Это связано с количеством перекрытий, полученных во время полета — чем больше перекрытий, тем подробнее записана информация.

Для проведения миссии или задачи, нет необходимости в привлечении квалифицированного бортового пилота, поскольку они являются беспилотными, а все системы разработаны таким образом, что вмешательство человека в работу минимизируется.

БПЛА способен летать и собирать информацию во время дождя, облачности, тумана и темноты.

Именно после таких встреч со специалистами-практиками студенты еще больше убеждаются в том, что выбранная ими специальность Компьютерная инженерия является важной, необходимой и перспективной и они могут применять свои знания во многих областях!

Что нужно знать о дронах: основные термины и компоненты

     Что такое беспилотный летательный аппарат и из чего он состоит? Понятия беспилотник, дрон, коптер становятся все более популярными среди общественных масс, а тема их применения все чаще освещается в средствах массовой информации. Несмотря на это среди новичков в этой сфере многие вопросы об устройстве БПЛА остается непонятными. В этой статье мы расскажем о ключевых деталях и компонентах дронов.

     Что такое беспилотник?
     «Беспилотный» стал общепринятым термином, который означает дистанционно пилотируемое транспортное средство способное летать автономно. К ним относятся самолеты с неподвижным крылом и самолеты типа мультикоптер, на которых мы и сосредоточимся. Мультикоптер представляет из себя летательный аппарат, построенный по вертолётной схеме с тремя и более несущими винтами/пропеллерами. Количество винтов определяет тип дрона: трикоптеры (3 винта), квадрокоптеры (4 винта), гексакоптеры (шесть винтов) или октокоптеры (8 винтов). Также существует широкий спектр различных конфигураций двигателей.

     Что такое пульт управления?
     Пульт управления – это устройство дистанционного управления, которое использует оператор для управления беспилотником. На пульте, как правило, размещены левый и правый джойстики, кнопки и переключатели. Перед каждым полетом необходимо настраивать работу пульта управления с вашим коптером. В разных моделях этот процесс осуществляется по-разному и перед применением необходимо подробно изучить руководство пользователя, понять специфику, применимую к работе и настройкам конкретно вашего передатчика.

     Что такое контроллер полета?
     Контроллер полета — это мозг беспилотного летательного аппарата. На контроллере размещены чувствительные гироскопы, акселерометры и барометрические датчики давления для поддержания стабильного полета беспилотника. Сигнал передается дрону через антенны GPS, датчики компаса и датчики положения. Таким образом, между контроллером полета и пультом управления существует неразрывная связь, через которую дрон получает команды действий от оператора. Это позволяет беспилотнику сохранять равновесие и устойчивость, реагируя на предоставленные данные датчика.

     Какие типы двигателей бывают?
     Двигатели бывают щеточными и бесщеточными. Бесщеточные двигатели применяются, как правило в крупных дронах, поскольку развивают максимальную скорость оборотов двигателя, и вырабатывают большую мощность, необходимую коптерам с большими габаритами и весом. Бесщеточные двигатели наиболее надежные и долговечные, поскольку у них нет щеток, которые вызывают трение и изнашиваются. Также этот тип двигателя быстрее реагирует как на команды оператора, так и на контроллер полетов, обеспечивая более стабильный сигнал.

     Что такое электронный регулятор скорости?
     ESCs расположены на беспилотных аппаратах с бесщеточными двигателями. ESC посылает сигнал от контроллера полета на двигатели для регулирования управления скоростью. Этот сигнал может поступать либо от датчиков диспетчера полетов, либо от оператора, либо от комбинации обоих. ESC во время работы нагреваются, поэтому очень важно убедиться, что охлаждающие вентиляционные отверстия на вашем беспилотнике не засорены.

     Как работают винты/пропеллеры?
     Мультикоптеры используют комбинацию пропеллеров, которые предназначены для вращения в противоположных направлениях. Используйте только пропеллеры, рекомендованные производителем. Как правило, пропеллеры продаются отдельно, очень важно приобретать именно те модели пропеллеров, которые сопоставимы конкретно с вашим беспилотным летательным аппаратом. В противном случае это может привести к перегреву или сбою двигателя или ESC. Также рекомендуем перед каждым полетом всегда проверять пропеллеры на наличие трещин, изгибов или царапин.

     Что такое камера и подвес?
     Большинство беспилотных летательных аппаратов оснащены камерами, которые крепятся специальными подвесами. Подвесы фиксируют камеры в одном положении, даже при манипуляциях дрона. Это хрупкие приспособления, поэтому следует соблюдать правила техники безопасности при хранении и транспортировке беспилотника, а также во время взлета и посадки.

     Как долго может летать дрон?
     Большинство аккумуляторов, предназначенных для дронов имеют тип под названием «LIPO». Среди терминов, характеризующих аккумуляторы используют такие понятия как напряжение, емкость и рейтинг «C». Только аккумулятор типа «LIPO» обладает напряжением 3,7 вольт и обозначается, как 1S батарея. Батарея 2S будет рассчитана на 7,4 вольта, 3S на 11,8 вольт и т. д. Емкость аккумулятора выражается в миллиамперном часе (ма), например, 3000 ма. Чем больше количество, тем больше емкость и соответственно выше продолжительность работы аккумулятора. «Рейтинг C» обозначает, насколько быстро аккумулятор может разрядиться. На эти моменты важно обращать внимание, поскольку, при неправильном подборе аккумулятора, во время полета он может перегреться, что приведет и к порче самого беспилотника. Всегда проверяйте аккумулятор на наличие повреждений и запыления перед использованием и заряжайте их только с помощью рекомендованного производителем зарядного оборудования.

     Что такое обновление прошивки?
     Некоторые беспилотные летательные аппараты позволяют оператору обновлять прошивку, используемую дроном, при выпуске производителем ее новой версии. Новая прошивка может исправить проблемы предыдущей версией, внести улучшения и добавить дополнительные функции. Если производитель вашего дрона выпускает обновления прошивки, убедитесь, что они загружены, а ваш беспилотный летательный аппарат обновился до совершения полета.

     Теперь вы знаете основные термины, понятия и аспекты, на которые необходимо обратить внимание при выборе вашего первого беспилотника. Для получения более подробной консультации о дронах, их комплектующих, режимах управления обращайтесь к нашим специалистам по продажам или записывайтесь на курсы управления дроном в школу пилотов DJI.

Глоссарий коптеровода

Коптер (англ. «helicopter») — сокращение, переводится как вертолет. Используется либо по прямому назначению, либо как обозначение беспилотного летательного аппарата с n-ым количеством несущих винтов.

Квадрокоптер (англ. «quadcopter») — беспилотный летательный аппарат с 4 пропеллерами, размещенные на концах лучей коптера.

Примеры квадрокоптеров: DJI Inspire 1, Phantom 3 Advanced или Professional.

Гексакоптер (от «hexa» — «гекса», с древнегреческого — «шесть» и «copter») — беспилотный летательный аппарат с 6 пропеллерами, обычно размещенные на концах лучшей коптера.

Пример гексакоптеров: DJI Flame Wheel ARF 550 KIT, DJI S900.

Октокоптер («octo» — «окто», lat. — «восемь» и «copter») — беспилотный летательный аппарат с 8 пропеллерами, обычно размещенные по краям коптера.

Примеры октокоптеров: DJI S1000, DJI S1000+.

Акселерометр — датчик, способный определить положение коптера относительно горизонта. Его наличие помогает контроллеру выравнивать коптер в «горизонт».

Гироскоп — датчик, реагирующий на изменение углов ориентации коптера, относительно его предыдущего положения в пространстве.

Дрон — беспилотный летательный аппарат (он же БПЛА). Часто этот термин применяется для обозначения коптеров, что является ошибкой, поскольку дроном называются беспилотники военного назначения, внешний вид которых существенно отличается от коптеров.

Компас, магнитометр — датчик, отвечающий за определение направления движения коптера относительно сторон света.

Краш, крэш (англ. crash) — крушение / падение коптера, чаще всего случается по вине пилота.

Луч — вытянутая часть коптера, отходящая от центральной платформы. На лучах крепятся моторы с пропеллерами.

Мозг (мозги) — полетный контроллер, центральный процессор и возможно плата с датчиками.

Подвес (гимбал — gimbal) — устройство стабилизации для камер и фотоаппаратов, которые крепятся на подвес для фото- и видеосъемки.
Примеры подвесов: Zenmuse h5-3D, Tarot, DYS.

Прошивка (или Firmware) — микропрограмма, заложенная в полетный контроллер, отвечающая за расчет положения коптера в простанстве, обрабатывающая команды с приемника, полетные режимы и т.д.

Телеметрия — техническая информация (высота, координаты, скорость, дистанция, заряд аккумулятора и т.д.), передаваемая с летательного аппарата пилоту, через аппаратуру управления или в виде картинки OSD.

Центральная платформа — основа коптера, база. К ней крепятся все остальные части: лучи, крепление для камеры, передатчики и прочее.

ARF (англ. «Almost Ready To Fly») — почти готов к полёту. Коптер собран/склеен на заводе, но без аппаратуры управления, сервомашинок, двигателя. Требуется сборка, настройка, калибровка.

BEC (англ. «Battery Eliminator Circuit») — устройство для обеспечения питанием бортовой аппаратуры (+5 вольт) постоянным напряжением от аккумуляторов, которые имеют свойство менять это напряжение от зарядки до разрядки. ВЕС часто встроен в ESC.

ESC — контроллер управления бесколлекторным электродвигателем.

FPV (англ. «First Person View» — «вид от первого лица») — Управление любым аппаратом через установленную на борту видеокамеру. Картинка с камеры в реальном времени передается через видеопередатчик, установленный на ЛА (обычно на частоте 5.8G), и принимается на видеоприемник и воспроизводится у пилота на видеомониторе (в видеоочках или видеошлеме).

LiPo — литий-полимерный аккумулятор, основа электропитания всего оборудования коптера.

OSD (англ. «On Screen Display») — бувально «отображаемое на экране». Специальная плата, установленная на коптере, которая при полете от первого лица (FPV) добавляет в видеоканал данные телеметрии (заряд батареи, высоту полета, скорость, координаты и т.д.) в буквенно-числовом виде.

RTF (англ. «Ready-to-Fly») — готов к полету. Коптеры, которые не требуют сборки. Обычно, для первого полета таких мультикоптеров необходимо всего лишь зарядить аккумулятор и откалибровать компас.

Что такое дрон?

В то время, когда дроны стали ежедневным элементом новостей и вот-вот начнут распространяться в воздушном пространстве США, неплохо было бы сделать шаг назад и изучить очень простой и очень важный вопрос: что именно такое дрон?

Ответ оказался более сложным, чем можно было ожидать. Строго говоря, дрон — это беспилотный летательный аппарат, который может летать автономно, то есть без участия человека. Но даже это, казалось бы, простое определение быстро сталкивается с нюансами управления современными беспилотными самолетами.

Например, рассмотрим воздушное судно, которое большую часть, но не всю миссию находится под управлением внешнего пилота. Если пилот переключается в режим автопилота с GPS-наведением на несколько минут, становится ли самолет «дроном» для этого подмножества своего полета, а затем теряет это обозначение после выключения автопилота? Или наличие автопилота GPS, независимо от того, сколько он фактически используется, делает его дроном?

(Даже когда происходит автономный полет, человеческий фактор все еще присутствует, но просто сдвинут во времени.Разработка систем и методов, позволяющих компьютеру успешно управлять самолетом, — само по себе высокое искусство. Автономный полет стал возможным благодаря огромному количеству человеческой изобретательности, вложенной задолго до реального полета.)

Многие люди (включая автора) использовали слово «дрон» для описания любого самолета без пилота на борту. Но это чрезмерное упрощение, за которым скрывается невероятный диапазон форм, размеров и возможностей, характерный для современных беспилотных летательных аппаратов.И он может не в полной мере признать высокий уровень навыков пилотирования — независимо от того, находится ли пилот на самом деле в самолете.

Как показывают следующие вопросы и ответы, некоторые типы беспилотных летательных аппаратов явно не являются дронами. Другие явно есть. А в некоторых случаях различие зависит от перспективы.

Являются ли традиционные авиамодели «дронами»?

Одним словом, нет. Вот почему:

Модели самолетов существуют уже более ста лет и фактически предшествуют пилотируемым полетам.Модели использовались на протяжении десятилетий для проверки теорий конструкции самолетов и подтверждения полномасштабных характеристик. Некоторые модели представляют собой уменьшенные копии реальных самолетов; другие представляют собой оригинальные конструкции, предназначенные для занятий спортом или соревнований. Во многих случаях они созданы с потрясающе точным уровнем детализации. Большинство, хотя и не все, современные модели самолетов управляются дистанционно.

Модели самолетов управляются тысячами энтузиастов, которые имеют общий интерес к авиации и любят смотреть, как их самолет летает и работает.По этой причине модели в основном летают в пределах прямой видимости и в присутствии оператора, который наблюдает за самолетом и контролирует его во время полета. Одного этого достаточно, чтобы модели самолетов выходили за рамки «дронов».

Являются ли Predators, Global Hawks и другие военные беспилотные летательные аппараты «дронами»?

Predators и Global Hawks — два из множества типов беспилотных летательных аппаратов, которые использовались вооруженными силами США в Афганистане и других странах.Их пилотируют чрезвычайно опытные летчики, которым, благодаря сочетанию технологических достижений, больше не нужно физически сидеть в самолете. Однако это не делает их менее опытными, чем традиционные пилоты в кабине.

Шон Макинти, пожизненный любитель авиамоделизма и нынешний пилот американского военного БПЛА (беспилотного летательного аппарата), который выполнял миссии по наблюдению за Ираком и Афганистаном, предлагает уникальный взгляд на проблемы дистанционного пилотирования. Он объясняет, что для управления БПЛА нужно гораздо больше, чем просто «сидеть в коробке и смотреть, как он летает».«Многие БПЛА, — говорит он, — управляются« ручкой и рулем », а органы управления сравнимы с теми, что находятся в кабине традиционного самолета. Пилоты военных БПЛА США часто проходят строгий отбор, за которым следует год или более интенсивного обучения.

В основном по этим причинам многие пилоты беспилотных летательных аппаратов очень смутно относятся к термину дрон, поскольку он не осознает высокий уровень навыков, необходимых для выполнения реальных полетов. Они часто предпочитают такие обозначения, как БПЛА или ДПВС («дистанционно пилотируемый самолет»).

Что такое беспилотный самолет с видом от первого лица? Это дрон?

Самолет с видом от первого лица (FPV) оснащен фронтальной видеокамерой и передает видео в реальном времени оператору на земле. Оператор смотрит на изображение на экране компьютера, видит вид, как если бы он или она сидел в кабине, и соответственно управляет самолетом.

В то время как «БПЛА» является общим термином для (не модельного самолета) беспилотного летательного аппарата, FPV относится к подмножеству таких летательных аппаратов, которыми управляет внешний пилот с использованием изображения, передаваемого с бортовой камеры.Беспилотные летательные аппараты, управляемые исключительно с помощью GPS или бортового компьютерного анализа изображений, являются БПЛА, но это не БПЛА с видом от первого лица.

До сих пор большинство самолетов FPV эксплуатировалось военными с использованием технологий, позволяющих управлять самолетом за пределами прямой видимости пилота. Однако использование самолетов FPV в невоенных условиях наверняка возрастет с недавним вступлением в силу нового закона США об авиации, который в ближайшие годы откроет воздушное пространство США для многих типов беспилотных летательных аппаратов.Самолеты FPV, вероятно, будут подчиняться очень консервативным правилам FAA в отношении внутренних полетов вне зоны прямой видимости, чтобы свести к минимуму потенциальные проблемы с безопасностью. Например, если канал связи между пилотом и самолетом выходит из строя, возникают очевидные проблемы, связанные с возвращением самолета на землю, не создавая опасности для других самолетов или людей на земле.

Является ли самолет FPV дроном? Согласно самому строгому определению дронов, это не так, поскольку им управляет человек-оператор.Однако, когда самолет летит за пределами прямой видимости, многие люди будут охарактеризовать его как дрон, несмотря на значительные навыки, которые могут потребоваться для его управления. Это связано с тем, что для наблюдателя может быть сложно или невозможно применить определение «дрон». В конце концов, как может тот, кто видит маневрирующий беспилотный самолет без каких-либо доказательств присутствия находящегося поблизости пилота , узнать, пилотируется ли он автономно или дистанционно? С точки зрения наблюдателя, можно считать это дроном.

А как насчет беспилотного летательного аппарата, который перемещается по GPS?

Беспилотный летательный аппарат, который летает автономно, используя GPS для навигации по сложной траектории полета без контроля человека, полностью подпадает под определение дронов.

Действительно ли «дроны» для любителей — это дроны?

Обычно да. Многие любители дронов имеют чрезвычайно высокий уровень знаний в области систем для автономного полета. Они используют этот опыт для объединения робототехники, датчиков и конструкции планера удивительным разнообразием инновационных способов.Кроме того, они часто очень осторожно используют терминологию. Если серьезный любитель называет свою платформу «дроном», это почти наверняка точное определение.

Так что же все это остается? Для начала важно признать огромное количество исследований и инноваций, которые происходят в коммерческом мире, в вооруженных силах и в сообществе любителей в отношении автономных полетов. Однако, когда мы читаем о военных «беспилотных летательных аппаратах» США, мы также должны иметь в виду, что опытные авиаторы продолжают оставаться важной частью военной авиации, даже если они не находятся в самолете.

Наконец, несмотря на все эти изменения в мире авиации, важно не упускать из виду то, что вообще не изменилось: самолеты летают благодаря сочетанию физики и человеческой изобретательности. Это было правдой с момента зарождения механических полетов, и остается не менее верным сегодня.

Изображение предоставлено AeroVironment, Inc.

Что такое дрон? — Разъяснение технологии беспилотных летательных аппаратов

В авиации и космосе под дроном понимается беспилотный летательный аппарат или космический корабль.Другой термин для этого — «беспилотный летательный аппарат» или БПЛА. На Земле дроны часто используются в военных целях, потому что они не подвергают риску жизнь пилота в зонах боевых действий. Кроме того, дронам не нужен отдых, что позволяет им летать, пока в аппарате есть топливо и нет механических трудностей.

С технической точки зрения, космические дроны могут включать грузовые космические корабли, спутники и машины, которые покидают Землю, хотя обычно они не упоминаются как таковые. Возможно, лучшим примером дронов в космосе является U.Загадочный космический корабль X-37B С. военного, совершивший несколько полетов на орбиту в течение сотен дней за раз. Его миссия строго засекречена, что приводит к предположениям о том, что он делает.

Военные дроны

Дроны существуют почти столько же, сколько самолеты использовались в войне (1911 г.), и это даже не считая аэростатов с бомбами, которые впервые были использованы Австрией в середине 1800-х годов. [Восстание дронов: фотографии беспилотных летательных аппаратов]

The U.S. Navy разработал ограниченные «воздушные торпеды» во время Первой мировой войны, но отложил эту концепцию до Второй мировой войны. В то время военно-морской флот начал программу под названием «Наковальня», сообщает The Nation. Бомбардировщики B-24 с дистанционным управлением использовались для доставки взрывчатки в немецкие бункеры, но, согласно статье, эта программа была «катастрофой». Многие самолеты разбились или взорвались преждевременно.

Спустя десятилетия Соединенные Штаты сосредоточились на использовании ракет, а также работали над разработкой дронов.Первая крупная демонстрация дронов произошла во время войны в Персидском заливе 1991 года, когда Соединенные Штаты развернули БПЛА.

Согласно глобальному прогнозу, опубликованному на сайте researchchandmarkets.com, в 2018 году объем рынка дронов составил около 20 миллиардов долларов. Хотя военное применение остается возможным, на потребительском рынке в последние годы резко выросли возможности использования беспилотных летательных аппаратов, что позволяет обычным людям управлять этими небольшими самолетами для самых разных целей — фотографии, отдыха и в некоторых случаях наблюдения. Дроны также можно использовать для таких приложений, как раздача удобрений на фермерские поля или наблюдение за удаленными трубопроводами.

Дроны для других приложений

В США Федеральное управление гражданской авиации проявляет осторожность, позволяя беспилотным транспортным средствам перемещаться по небу. Существует множество проблем с безопасностью — они могут врезаться в здания, нарушить воздушное пространство или вызвать другие проблемы.

Однако в феврале 2015 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило ограниченное использование дронов. Коммерческое использование дронов в Соединенных Штатах было разрешено с 2016 года. С 2018 года правила использования дронов гласят, что операторы могут летать только днем ​​или в сумерках, с ограничениями по высоте и скорости.Также дроны должны находиться в поле зрения оператора.

Некоторые компании рассматривают возможность отправки беспилотных летательных аппаратов для доставки товаров, что могло бы снизить затраты на использование водителей для обслуживания «от двери до двери». Amazon рекламирует будущую услугу под названием «Prime Air», которая предназначена для доставки клиентам за 30 минут или меньше. Компания написала письмо-заявку в FAA, чтобы начать эту услугу. Amazon осуществила первые поставки дронов в Британию в декабре 2016 года.

Государственные учреждения иногда используют дроны из соображений безопасности, например для наблюдения за штормами и ураганами, не подвергая пилотов опасности. Одним из примеров был Hurricane and Severe Storm Sentinel (HS3), представлявший собой пятилетнюю программу испытаний с использованием беспилотных самолетов наблюдения под названием Global Hawks. Это было сотрудничество между НАСА, Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) и Northrop Grumman, аэрокосмической и оборонной компанией, базирующейся в Вирджинии. Другие сообщения о применении беспилотных летательных аппаратов связаны с поисково-спасательными операциями и воздушным трехмерным картированием местности, такой как леса или дороги.

Художественная иллюстрация роботизированного космического самолета X-37B ВВС США, вращающегося вокруг Земли. (Изображение предоставлено: Boeing)

Дроны в космосе

Возможно, самым близким к БПЛА в космосе является X-37B, который выглядит как миниатюрная версия космического челнока НАСА. Беспилотный космический корабль выполнил четыре тайных космических полета.

Большая часть работ X-37B строго засекречена, что затрудняет рассуждения о целях его миссий. Однако ВВС обнародовали некоторую информацию о четвертой миссии.В электронном письме на Space.com в мае 2015 года представитель ВВС капитан Крис Хойлер сказал, что X-37B будет иметь экспериментальную силовую установку и поможет инженерам исследовать, насколько хорошо различные материалы работают в космосе.

«Мы очень довольны нашей четвертой миссией X-37B», — сказал Рэнди Уолден, директор Управления по быстрым возможностям ВВС, в заявлении в мае 2015 года. «Благодаря продемонстрированному успеху первых трех миссий мы можем чтобы сместить наше внимание с первоначальных проверок транспортного средства на испытания экспериментальной полезной нагрузки.

В 2018 году НАСА объявило, что отправит дрон (небольшой вертолет) на Марс вместе с миссией марсохода «Марс 2020». Дрон будет тестироваться около 30 дней на Марсе. Дрон должен будет летать автономно, потому что радиосигналам с Земли требуется несколько минут, чтобы прибыть на Марс, что исключает возможность прямого дистанционного пилотирования с Земли. [Смотрите: крошечный вертолетный дрон НАСА для Марса]

Хотя технически они не классифицируются как дроны (поскольку они работают за пределами атмосферы Земли), можно утверждать, что некоторые из космических аппаратов, которые посещают Международную космическую станцию, являются беспилотными летательными аппаратами, поскольку они несут только груз и без пилота.Есть несколько таких аппаратов, в том числе российский космический корабль «Прогресс», (ныне выведенный из эксплуатации) автоматизированный транспортный аппарат Европейского космического агентства, Dragon SpaceX и Cygnus Northrup Grumman.

Время от времени космическое агентство будет испытывать космические аппараты перед тем, как посадить на них людей, как это случилось с программами «Меркурий», «Близнецы» и «Аполлон». (Космический шаттл никогда не тестировался без пилотов на борту.) В 2014 году НАСА отправило свой космический корабль «Орион» высоко на околоземную орбиту (3600 миль или 5800 км) в ходе непилотируемого испытания.А в 2019 или 2020 году агентство планирует второе испытание, в ходе которого космический корабль Орион будет отправлен вокруг Луны.

Гражданских дронов (беспилотных летательных аппаратов) | EASA

Положения ЕС 2019/947 и 2019/945 устанавливают основы для безопасной эксплуатации гражданских дронов в европейском небе. Они используют подход, основанный на оценке риска, и поэтому не проводят различий между отдыхом и коммерческой деятельностью гражданских беспилотных летательных аппаратов. Они учитывают вес и характеристики гражданского беспилотника, а также операции, которые он предназначен для выполнения.

Регламент

(ЕС) 2019/947, который применяется с 31 декабря 2020 года во всех государствах-членах ЕС, включая Норвегию и Лихтенштейн (ожидается, что он скоро станет применимым также в Швейцарии и Исландии), охватывает большинство типов гражданских дронов. операции и уровни их риска. Он определяет три категории гражданских беспилотных летательных аппаратов: «открытые», «специальные» и «сертифицированные».

«Открытая» категория относится к операциям гражданских беспилотных летательных аппаратов с меньшим риском, где безопасность обеспечивается при условии, что оператор гражданских беспилотников выполняет соответствующие требования для предполагаемой эксплуатации.Эта категория подразделяется на три подкатегории, а именно A1, A2 и A3. Операционные риски в «открытой» категории считаются низкими, поэтому перед запуском полета не требуется никакого разрешения на эксплуатацию.

«Особая» категория охватывает более рискованные операции с гражданскими беспилотными летательными аппаратами, безопасность которых обеспечивается оператором беспилотного летательного аппарата путем получения разрешения на эксплуатацию от национального компетентного органа до начала операции. Для получения разрешения на эксплуатацию оператор дрона должен провести оценку риска, которая определит требования, необходимые для безопасной эксплуатации гражданского дрона (ов).

В категории «сертифицированный» риск для безопасности значительно высок; поэтому для обеспечения безопасности всегда требуется сертификация оператора дрона и его дрона, а также лицензирование внешнего пилота (ов).

Управление трафиком дронов будет обеспечиваться через U-space: набор услуг, которые будут развернуты в воздушном пространстве, где ожидается более интенсивное движение, например, в городских районах. Регламент U-space устанавливает и согласовывает необходимые требования к пилотируемым и беспилотным воздушным судам для безопасного полёта в воздушном пространстве U-space, с тем чтобы предотвратить столкновения между воздушными судами и снизить риски для воздуха и земли.Нормативно-правовая база U-space будет обеспечивать безопасные полеты воздушных судов во всех сферах и для всех типов операций беспилотных летательных аппаратов. Регламент U-space был принят в апреле 2021 года.

Как соответствовать требованиям с 31 декабря 2020 г.?
Начиная с 31 декабря 2020 года, ваш первый шаг , который вы должны принять в качестве оператора беспилотного летательного аппарата, — это зарегистрировать в стране, где вы живете или где находится ваше основное место работы.
Пожалуйста, обратитесь к списку ссылок на веб-сайт NAA по дронам с разбивкой по странам в разделе «Дроны — Национальные авиационные власти» для получения более подробной информации.

Нужно ли мне регистрировать дрон?
Что произойдет после регистрации?
Будет ли моя регистрация в качестве оператора узнаваема во всей Европе?

Второй шаг — убедиться, что вы осведомлены о правилах и рисках, связанных с эксплуатацией гражданских беспилотных летательных аппаратов. Оператором дрона и дистанционным пилотом могут быть два разных человека: оператор дрона — это лицо, которое зарегистрировано и несет ответственность за операцию (обычно это владелец дрона).Внешний пилот — это человек, который фактически управляет дроном. Оператор беспилотного летательного аппарата также может быть удаленным пилотом или может нанять одного или нескольких удаленных пилотов. Внешний пилот должен пройти соответствующее обучение для выполнения операции.

Часто задаваемые вопросы о требованиях к обучению «открытая» категория
Часто задаваемые вопросы о требованиях к обучению «особая» категория

Вам также необходимо убедиться, что у вас есть соответствующая страховка для вашего дрона. Мы рекомендуем вам уточнить у вашего NAA требования к страхованию дронов.Пожалуйста, обратитесь к разделу часто задаваемых вопросов о дронах (БПЛА) для получения дополнительной информации.

И последнее, но не менее важное: уточните у своего NAA зоны, в которых полеты с дронами запрещены, или зоны, в которых вам необходимо получить разрешение на полет перед въездом в них (географические зоны UAS). Сообщайте своему NAA о любом происшествии или происшествии, свидетелем которого вы являетесь или в котором вы участвуете, когда они причинили вред человеку или когда это произошло с самолетом с пилотом на борту.

Что такое дрон? — Определение от WhatIs.com

Дрон технологически — это беспилотный летательный аппарат. Дроны более формально известны как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или беспилотные летательные аппараты (БПЛА). По сути, дрон — это летающий робот, которым можно дистанционно управлять или летать автономно с помощью программных планов полета во встроенных системах, работающих вместе с бортовыми датчиками и GPS.

В недавнем прошлом беспилотные летательные аппараты чаще всего ассоциировались с вооруженными силами, где они сначала использовались для стрельбы по зенитным целям, сбора разведывательной информации, а затем, что более спорно, в качестве оружейных платформ.Дроны теперь также используются в широком спектре гражданских ролей, начиная от поиска и спасания, наблюдения, мониторинга движения, мониторинга погоды и тушения пожаров, до личных дронов и бизнес-фотографии с помощью дронов, а также в видеосъемке, сельском хозяйстве и даже службах доставки.

История дронов

Многие связывают историю дронов с Италией 1849 года, когда Венеция боролась за независимость от Австрии. Австрийские солдаты атаковали Венецию с помощью аэростатов, наполненных горячим воздухом, водородом или гелием, оснащенных бомбами.

Первые беспилотные радиоуправляемые самолеты использовались в Первой мировой войне. В 1918 году армия США разработала экспериментальный Kettering Bug, беспилотный самолет с «летающей бомбой», который никогда не использовался в бою.

Первый широко используемый дрон появился в 1935 году как полноразмерное переоборудование биплана de Havilland DH82B «Queen Bee», который был оснащен радио и сервоприводом управления на заднем сиденье. Самолет обычно можно было пилотировать с переднего сиденья, но обычно он летал беспилотным и в него стреляли артиллеристы на тренировках.Термин «дрон» восходит к этому первоначальному использованию — игре на номенклатуре «Пчелиная матка».

Технология БПЛА

по-прежнему представляла интерес для военных, но зачастую была слишком ненадежной и дорогостоящей для использования. После того, как возникли опасения по поводу сбития самолетов-разведчиков, военные вернулись к теме беспилотных летательных аппаратов. Вскоре военное использование дронов расширилось, чтобы они могли сбрасывать листовки и выступать в качестве приманок для слежки.

Солдаты Бундесвера, вооруженные силы Германии, подбирают разведывательный беспилотник KZO после успешного выполнения миссии во время многонациональных военных учений НАТО Thunder Storm 2018 7 июня 2018 года недалеко от Пабраде, Литва.

Использование дронов в военных целях укрепилось в 1982 году, когда израильские ВВС использовали БПЛА для уничтожения сирийского флота с минимальными потерями израильских сил. Израильские БПЛА действовали как ловушки, подавляли связь и обеспечивали видеоразведку в реальном времени.

Дроны продолжают оставаться опорой в вооруженных силах, играя критически важную роль в разведке, наблюдении и защите сил, обнаружении артиллерии, отслеживании и захвате целей, оценке боевых повреждений и разведке, а также в вооружении.

Современная история дронов

В отчете Wall Street Journal говорится, что широкое использование дронов началось в 2006 году, когда Агентство таможенного и пограничного контроля США представило БПЛА для наблюдения за границей США и Мексики.

В конце 2012 года Крис Андерсон, главный редактор журнала Wired, ушел на пенсию, чтобы посвятить себя своей компании по производству дронов, 3D Robotics, Inc. (3DR). Компания, которая вначале специализировалась на личных беспилотных летательных аппаратах, теперь продает свои БПЛА компаниям, занимающимся аэрофотосъемкой и съемкой фильмов, строительным, коммунальным и телекоммуникационным предприятиям, а также компаниям, занимающимся общественной безопасностью.

В конце 2013 года генеральный директор Amazon Джефф Безос объявил о плане использования коммерческих дронов для доставки товаров. Однако в июле 2016 года стартап Flirtey из Рино опередил Amazon, успешно доставив посылку жителю Невады с помощью коммерческого беспилотника. С тех пор этому примеру последовали и другие компании. Например, в сентябре 2016 года Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет начали тест с Project Wing, подразделением Alphabet, Inc., владельцем которого является Google, по доставке, начиная с буррито, произведенных в местном ресторане Chipotle.Затем, в декабре 2016 года, Amazon доставила свой первый пакет Prime Air в Кембридж, Англия. В марте 2017 года он продемонстрировал доставку беспилотника Prime Air в Калифорнию.

Обучение дронам также расширяется; Авиационный университет Эмбри-Риддла, долгое время служивший учебным полигоном для авиационной промышленности, теперь предлагает степень бакалавра наук в области применения беспилотных систем, степень магистра наук в области беспилотных систем и дополнительную степень бакалавра в области беспилотных авиационных систем.

Как работают дроны

Хотя дроны служат для самых разных целей, таких как развлекательные, фотографические, коммерческие и военные, их двумя основными функциями являются полет и навигация.

Для обеспечения полета дроны состоят из источника энергии, такого как аккумулятор или топливо, несущих винтов, пропеллеров и рамы. Рама дрона обычно изготавливается из легких композитных материалов для снижения веса и повышения маневренности во время полета.

Дронам

требуется контроллер, который оператор использует удаленно для запуска, навигации и приземления. Контроллеры общаются с дроном с помощью радиоволн, в том числе Wi-Fi.

Технология, особенности и компоненты

Дроны содержат большое количество технологических компонентов, в том числе:

  • Электронные регуляторы скорости (ESC), электронная схема, которая контролирует скорость и направление двигателя.
  • Полетный контроллер
  • Модуль GPS
  • Аккумулятор
  • Антенна
  • Ресивер
  • Камеры
  • Датчики, включая ультразвуковые датчики и датчики предотвращения столкновений
  • Акселерометр, измеряющий скорость
  • Высотомер, измеряющий высоту

Любое обсуждение функций дрона тесно связано с типом и вариантом использования дрона, включая рекреационное, фотографическое, коммерческое и военное использование.Примеры функций:

  • Тип камеры, разрешение видео, мегапиксели и формат носителя
  • Максимальное время полета, например, как долго дрон может оставаться в воздухе
  • Максимальная скорость, включая подъем и спуск
  • Точность наведения
  • Препятствие сенсорный диапазон
  • Удержание высоты, удерживающее дрон на фиксированной высоте
  • Прямая видеотрансляция
  • Журнал полетов

Навигационные системы, такие как GPS, обычно размещаются в носовой части дрона.GPS на дроне сообщает контроллеру его точное местоположение. Если есть, бортовой высотомер может передавать информацию о высоте. Высотомер также помогает удерживать дрон на определенной высоте по команде контроллера.

Дроны

могут быть оснащены рядом датчиков, в том числе датчиками расстояния (ультразвуковыми, лазерными, лидарными), датчиками времени пролета, химическими датчиками, датчиками стабилизации и ориентации, среди прочего. Визуальные датчики предоставляют статические или видеоданные, при этом датчики RGB собирают стандартные визуальные красные, зеленые и синие длины волн, а мультиспектральные датчики собирают видимые и невидимые длины волн, такие как инфракрасные и ультрафиолетовые.Акселерометры, гироскопы, магнитометры, барометры и GPS также являются обычными функциями дронов.

Например, тепловые датчики могут быть встроены в приложения для наблюдения или безопасности, такие как мониторинг домашнего скота или обнаружение тепловых сигнатур. Гиперспектральные датчики могут помочь идентифицировать минералы и растительность и идеально подходят для использования в оценке здоровья сельскохозяйственных культур, качества воды и состава поверхности.

Некоторые дроны используют датчики обнаружения препятствий и предотвращения столкновений. Изначально датчики предназначались для обнаружения объектов перед водителем.Некоторые дроны теперь обеспечивают обнаружение препятствий во всех шести направлениях: спереди, сзади, снизу, сверху и из стороны в сторону.

Для посадки дроны используют системы визуального позиционирования с обращенными вниз камерами и ультразвуковыми датчиками. Ультразвуковые датчики определяют, насколько близко дрон находится к земле.

Типы дронов Платформы для беспилотников

имеют два основных типа: роторные, включая однороторные или многороторные (например, трикоптеры, квадрокоптеры, гексакоптеры и октокопторы), или беспилотные летательные аппараты с неподвижным крылом, которые включают гибридные беспилотные летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой. т требуют взлетно-посадочные полосы.

Дроны можно разделить на личные / любительские или коммерческие / корпоративные.

Многие личные дроны теперь доступны для использования потребителями, предлагая HD-видео или возможности фотоаппарата, или просто летать. Эти дроны часто весят от менее фунта до 10 фунтов.

Более мощные и более мощные дроны также доступны для использования в коммерческих целях. Например, Insitu, компания Boeing, предлагает ScanEagle с размахом крыльев 10 футов и весом 35 фунтов.Компания также строит Integrator, 80-фунтовый самолет с размахом крыла 16 футов. Дроны Insitu не взлетают с взлетно-посадочных полос, как самолет; они скорее являются вертикальными взлетами и восстанавливаются с пусковых установок SkyHook компании. Доступные датчики включают электрооптические формирователи изображения, средневолновые инфракрасные формирователи изображения, инфракрасные маркеры и лазерные дальномеры.

В 2018 году компания Boeing объявила о создании прототипа беспилотного электрического грузового летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (CAV), способного перевозить до 500 фунтов полезной нагрузки.

Привязанные дроны — еще один вариант, хотя с очевидным ограничением, заключающимся в том, что они физически привязаны к базовой станции. Некоторые привязанные дроны могут решить проблему, с которой сталкиваются многие дроны, когда дело доходит до источника питания, если трос обеспечивает прямое питание. Например, станция привязки Safe-T для дронов от Elistair предлагает мощность 2,5 кВт и может летать на высоту более 200 футов со скоростью передачи данных до 200 Мбит / с.

Производители коммерческих дронов включают:

  • 3D Робототехника
  • DJI
  • Элистер
  • Hubsan
  • Идентифицированные технологии
  • Insitu
  • Мера
  • Попугай
  • PrecisionHawk
  • Юнеец

Коммерческие и корпоративные приложения для дронов

За последнее десятилетие использование беспилотных летательных аппаратов вне вооруженных сил резко возросло.Помимо приложений наблюдения и доставки, БПЛА используются в дрон-журналистике, поисково-спасательных операциях, реагировании на стихийные бедствия, защите активов, мониторинге дикой природы, пожаротушении, ретрансляции связи, здравоохранении и сельском хозяйстве.

Интеграция беспилотных летательных аппаратов и технологии Интернета вещей (IoT) позволила создать множество корпоративных сценариев использования. Дроны, работающие с наземными сенсорными сетями IoT, могут помочь сельскохозяйственным компаниям контролировать землю и посевы; энергетические компании обследуют линии электропередач и работающее оборудование; и страховые компании контролируют недвижимость на предмет претензий и полисов.

Эксперимент 2015 года в Остине, штат Техас, показал, как дроны потенциально могут «соединять точки» с помощью Интернета вещей. Компания по обеспечению безопасности объединилась со стартапом по производству дронов для поиска маяков Zigbee, чтобы попытаться предоставить обзор того, какие сети IoT присутствуют в жилых и деловых районах города. Компании сообщили, что результаты были быстрыми и поучительными.

От логистики до сельского хозяйства и безопасности — беспилотные летательные аппараты и Интернет вещей часто являются частью одного обсуждения; предлагая компонент в повсеместном подключении и интерактивности.

Другие примеры приложений и функций дронов:

  • Дроны могут помочь фермерам измерять и записывать высоту посевов. Они используют технологию дистанционного зондирования под названием Lidar, которая освещает урожай лазером и вычисляет расстояние, измеряя то, что отражается назад.
  • Дроны с биологическими датчиками могут летать в небезопасные районы, чтобы снимать показания качества воздуха и проверять наличие определенных микроорганизмов или атмосферных элементов.
  • Во время лесных пожаров беспилотные летательные аппараты могут обследовать площадь пострадавших районов и определить, насколько быстро распространяются пожары. Сделанные изображения могут предоставить подробную информацию о повреждениях в определенных областях.
  • Дроны используются телевизионными спортивными сетями для записи видеозаписей спортивных мероприятий, таких как записи на пленку и видеоматериалы с пролета в прямом эфире, которые в противном случае было бы трудно получить. Использование дронов должно соответствовать правилам FAA, спортивных лиг, места проведения соревнований и местных правоохранительных органов.

Правила приема БПЛА и дронов

Быстрое внедрение беспилотных летательных аппаратов за последнее десятилетие вызвало ряд жалоб и опасений, связанных с конфиденциальностью, безопасностью и безопасностью. С точки зрения конфиденциальности, вуайеристы и папарацци использовали дроны для получения изображений людей в их домах или других местах, которые когда-то считались конфиденциальными. Дроны также были развернуты в потенциально небезопасных областях, таких как городские районы и около аэропортов.

Рост числа коммерческих и личных дронов также создал проблемы с безопасностью, а именно столкновения в воздухе и потерю контроля над дронами.Особые опасения по поводу беспилотных летательных аппаратов, летающих слишком близко к коммерческим самолетам, вызвали призывы к законодательным актам.

Подводный дрон

В то время как многие страны установили правила использования БПЛА, другие нет. По мере роста популярности использования дронов законы постоянно меняются. Прежде чем использовать дрон в коммерческих или личных целях, очень важно проверить законы страны, в которой он эксплуатируется.

В Китае, например, любой дрон, летящий на высоте более 400 футов, требует лицензии Управления гражданской авиации Китая (CAAC).Для дронов весом более 15 фунтов также требуется лицензия, и необходимо соблюдать запретные для полетов зоны.

В Великобритании Управление гражданской авиации (CAA) запрещает дронам летать на высоте более 500 футов. Кроме того, любой дрон весом более полуфунта должен быть зарегистрирован в CAA. Организация также опубликовала свой «Dronecode:»

.
  • D не летать около аэропортов или аэродромов
  • R Запрещается находиться на высоте менее 400 футов и не менее 150 футов от зданий и людей
  • O Всегда следите за своим дроном
  • N когда-либо летать рядом с самолетом
  • E Ответственное отношение к делу

До 2006 года использование коммерческих дронов было незаконным в соответствии с U.Правила Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в которых говорилось, что некоммерческие полеты на глубине менее 400 футов разрешались только в том случае, если эксплуатанты следовали Консультативному циркуляру 91-57 «Эксплуатационные стандарты для модельных самолетов», опубликованному в 1981 году.

В 2005 году Федеральное управление гражданской авиации выпустило свои первые инструкции по беспилотным летательным аппаратам, а затем выдало первое коммерческое разрешение на использование беспилотных летательных аппаратов в 2006 году. В 2007 году была опубликована политика эксплуатации беспилотных летательных аппаратов. Позже был выпущен Закон о модернизации и реформе Федерального управления гражданской авиации 2012 года, который включал раздел 333. , под которым U.С. Министр транспорта может разрешить коммерческое использование дронов в каждом конкретном случае.

К 2014 году только двум компаниям в США было разрешено использовать коммерческие дроны. В 2015 году была выпущена временная политика FAA, регулирующая использование небольших беспилотных летательных аппаратов для определенных коммерческих целей на глубине менее 200 футов, и FAA объявило, что одобрило более 1000 заявок на коммерческие беспилотные летательные аппараты и продолжает утверждать со скоростью примерно 50 заявок в неделю. . В следующем году FAA еще больше ослабило свои ограничения и в соответствии со своим Регламентом по малым беспилотным самолетам, часть 107, только в 2016 году выдало 3100 разрешений на использование беспилотных летательных аппаратов.

Part 107 устанавливает ограничения на автономную или полуавтономную работу дронов. Среди прочего, FAA конкретно предписывает:

  • Беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах прямой видимости внешнего пилота, который командует, и человека, управляющего управлением полетом небольшого БПЛА, или, альтернативно, в пределах VLOS визуального наблюдателя;
  • Дроны должны всегда оставаться достаточно близко к командующему дистанционному пилоту и человеку, управляющему управлением полетом, чтобы эти люди могли видеть самолет без помощи каких-либо устройств, кроме корректирующих линз;
  • БПЛА не могут управлять кем-либо, непосредственно не участвующим в операции, под крытой конструкцией или внутри крытого стационарного транспортного средства;
  • Полеты только при дневном свете или в сумерках (за 30 минут до официального восхода солнца до 30 минут после официального захода солнца по местному времени) с соответствующим освещением для предотвращения столкновений;
  • Должен уступить дорогу другому воздушному судну.

5 октября 2018 г. был подписан Закон FAA о повторной авторизации 2018 г., который устанавливает новые условия для использования дронов в рекреационных целях. Правила FAA различаются для личного или коммерческого использования дронов. Например, для коммерческого использования дронов требуется сертификат дистанционного пилота, выданный FAA, а коммерческие беспилотные летательные аппараты должны быть зарегистрированы и летать со скоростью 100 миль в час или ниже.

Законы об использовании дронов также различаются в зависимости от штата. Например, законы Аляски ограничивают использование дронов в правоохранительных органах, включая то, как и могут ли они сохранять изображения и видео, снятые с помощью дронов.Города и поселки с более чем одним общественным парком в Аризоне должны разрешить использование дронов хотя бы в одном из них. Закон Миннесоты требует, чтобы операторы коммерческих дронов платили лицензию на коммерческую деятельность и имели страховку дронов.

Перспективы на будущее

Прогнозы для рынка дронов одновременно агрессивны и оптимистичны.

В отчете Business Insider BI Intelligence за 2016 год прогнозировалось, что выручка от беспилотных летательных аппаратов достигнет 12 миллиардов долларов в 2021 году, при этом рост использования корпоративных дронов к 2021 году опережает сектор потребительских дронов как по поставкам, так и по доходам, достигнув 29 миллионов поставок по всему миру.

По оценке PricewaterhouseCoopers, рынок услуг для предприятий, использующих дроны, превышает 127 миллиардов долларов, при этом основными отраслями промышленности являются инфраструктура в 45,2 миллиарда долларов, сельское хозяйство в 32,5 миллиарда долларов и транспорт в 13,0 миллиарда долларов.

С точки зрения экономического воздействия ассоциация Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI) прогнозирует, что индустрия дронов создаст более 100 000 рабочих мест в США и добавит 82 миллиарда долларов в экономику США к 2025 году.

Goldman Sachs прогнозирует, что в период с 2016 по 2020 год рынок беспилотных летательных аппаратов составит 100 миллиардов долларов, при этом военные составят основную часть этого рынка с расходами в 70 миллиардов долларов.Потребительские беспилотники займут 17 миллиардов долларов на этом рынке, а коммерческое и гражданское государственное использование составит 13 миллиардов долларов. Ожидается, что строительная отрасль потратит 11,164 миллиона долларов на такие приложения, как геодезия, осмотр и мониторинг зданий, а сельское хозяйство — 5,922 миллиона долларов на приложения, включая мониторинг состояния здоровья, сканирование почвы и оценку урожайности. Другие ведущие отрасли включают страховые выплаты, оффшорную добычу нефти и газа и нефтепереработку, полицию США, пожарную охрану, береговую охрану и защиту клиентов и границ, журналистику, недвижимость и коммунальные услуги.

Дроны будущего | Будущее дронов

Начните карьеру, которая изменит правила игры работает с динамическими дронами. От военной инновации до увлекательного хобби, технологии, которая меняет коммерческие отрасли, использование дронов быстро изменилась за последние годы — и будущие возможности в этой области безграничны.

Также известные как беспилотные летательные аппараты, дроны уже преодолевают барьеры в способах ведения бизнеса компаниями.Огромные корпорации, такие как Amazon и Google, тестируют способы доставки пакетов дронами. Facebook использует дроны для обеспечения доступа в Интернет подключения в удаленных местах. И есть даже стартап, использующий беспилотные самолет, чтобы доставить тако к вашей двери.

Короче говоря, индустрия дронов переживает бум. Вы можете принять участие в этом динамичном росте получив степень в области технологии дронов в Калифорнийском университете Пенсильвании.

Одна из первых программ обучения по дронам в Соединенных Штатах после выпуска Федеральным агентством гражданской авиации части 107 , научная степень научного сотрудника Калифорнийского университета в области беспилотных авиационных систем / технологий беспилотных летательных аппаратов. даст вам всестороннюю подготовку по авиационным принципам и авионике дронов. Это также подготовит вас к сертификации по беспилотным авиационным системам (БПЛА) — важной квалификации, если вы хотите получить конкурентное преимущество в карьере.

Как технологии дронов меняют отрасли промышленности

Дроны становятся обычным явлением как в коммерческом, так и в некоммерческом секторе. В в ближайшем будущем их использование получит еще большее распространение.

Вот некоторые из множества способов, которыми беспилотные летательные аппараты могут произвести революцию в нашем понимании вещей. сделано.Легко понять, почему программы обучения по дронам, такие как двухлетняя программа для младшего научного сотрудника Калифорнийского университета в США степень актуальна как никогда.

  • Сельское хозяйство: Агентство по охране окружающей среды уже использует дроны для управления животноводство и обзорные культуры. В будущем фермеры и владельцы ранчо смогут использовать беспилотные самолет для стратегического мониторинга и опрыскивания посевов.
  • Сохранение: Беспилотные летательные аппараты используются для наблюдения за исчезающими видами и картирования изменений в различных экосистемах по всему миру.По мере развития технологий дронов использование и влияние беспилотных летательных аппаратов на усилия по сохранению будет расширяться.
  • Доставка / выполнение: Все, что может унести почтальон, можно доставить дроном. Еда, рецепты, подарок на день рождения папе в последнюю минуту — в ближайшем будущем будет большой изменения в способах доставки посылок к нашим дверям.
  • Смягчение последствий стихийных бедствий и оказание помощи : Дроны могут перемещаться в места, недоступные для людей, поэтому они являются идеальным решением для опасные поисково-спасательные работы, а также для доставки предметов первой необходимости в отдаленные места и районы бедствий.
  • Логистика: Тяжелые дроны могут заменить грузовики для управления запасами и перемещения товаров между складские помещения. Это, вероятно, уменьшит количество полуфабрикатов, которые вы увидите на дороге.
  • Кино и фотография: Малобюджетные кинематографисты уже используют дроны для съемки с воздуха и Голливуда. скоро будет нанимать полные экипажи дронов Беспилотные летательные аппараты также набирают обороты с фотожурналистами, которые хотят запечатлеть последние новости с высоты птичьего полета.
  • Интернет-провайдеров : Крупные технологические компании, такие как Facebook и Google, экспериментируют с солнечной энергией технология беспилотных летательных аппаратов для передачи Интернета удаленным местным жителям. Это может изменить возможности подключения как мы это знаем.
  • Правоохранительные органы : В Сиэтле и Майами полиция уже подала заявку на получение разрешения на использование дронов, и мы, вероятно, начнем видеть беспилотные самолеты, дополняющие присутствие полиции в целом публичные мероприятия.
  • Недвижимость: Объявления о недвижимости могут полностью измениться с появлением видео высокой четкости захвата дронами, которые летают по окрестностям, и в каждую комнату в перечисленных дом.

Зачем получать диплом Drone в Cal U?

В Калифорнийском университете Пенсильвании мы стремимся развивать навыки вам нужно для будущей карьеры.

аспиранта нашей программы по беспилотным авиационным системам / технологиям дронов получит углубленные знания и опыт работы с новейшими технологиями дронов и текущими тенденциями в отрасли. Дрон степень Cal U также может стать отличным стартом для получения степени бакалавра технических технологий .

Степень технологии дронов Cal U даст вам:

  • Применимо, востребованных навыков проектирования, конструирования и развертывания гражданских беспилотных летательных аппаратов коммерческого уровня.
  • Практические полевые работы с беспилотными летательными аппаратами.
  • Оператор беспилотного самолета Подготовка к сертификации .
  • Ускоренный график , чтобы вы могли получить степень за 15 месяцев.

Готовы ли вы принять активное участие в создании дронов будущего? Подайте заявку на участие в нашей программе обучения дрону прямо сейчас!

Ваш дрон — это самолет? FAA говорит «Да»

В феврале этого года FAA выпустило Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) в отношении беспилотных авиационных систем или дронов.Похоже, это был поворотный момент для корпораций и организаций, которые ранее придерживались выжидательного подхода к дальнейшим инвестициям в производство и эксплуатацию дронов. В Global Aerospace мы наблюдаем рост запросов в отношении страхования коммерческих операций с дронами.

По мере роста числа приложений для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), также известных как беспилотные летательные аппараты или беспилотные летательные аппараты (БПЛА), растет и озабоченность по поводу конфиденциальности и безопасности. В результате управление рисками и страхование от них будут иметь решающее значение для успеха производителей и операторов БПЛА.

С точки зрения страхования, распространение небольших коммерческих дронов, подпадающих под действие NPRM, представляет собой новый набор проблем, не в последнюю очередь из-за отсутствия доступных отраслевых данных. Хотя авиационные происшествия с коммерческими авиакомпаниями и авиацией общего назначения трудно предсказать, используя даже самые сложные инструменты моделирования, страховщики, по крайней мере, хорошо понимают размер премии, которую они должны взимать для покрытия вероятных убытков в любом конкретном году.

Однако в отношении коммерческих беспилотных летательных аппаратов мало данных, на основе которых можно было бы делать аналогичные прогнозы.Большинство моделей БПЛА не существует достаточно долго, чтобы страховщики могли понять конкретные особенности, которые могут повлиять на вероятность аварии или отказа системы. Еще одно препятствие, которое необходимо решить, — это широкий опыт операторов (пилотов) дронов, когда они начинают заниматься бизнесом с БПЛА.

Обучение

Одним из основных инструментов управления рисками для БПЛА, на который будут обращать внимание страховщики, является обучение. Без эффективного обучения рискам, операторы БПЛА никогда не смогут работать с оптимальной безопасностью.В NPRM указано, что эксплуатанты должны будут пройти тест на знание аэронавигации. Вероятно, это будет включать необходимость продемонстрировать понимание аэронавигационных карт, метеорологии, аэродинамики и многого другого.

Обучение для всех уровней эксплуатации дронов становится широко доступным, от онлайн-курса примерно за 200 долларов, предлагаемого организациями, включая Институт беспилотной безопасности (unmannedsafetyinstitute.org), до индивидуального обучения для команды операторов корпорации.Некоторые страховые компании уже требуют от операторов прохождения некоторого формального обучения. Ожидайте, что обучение в конечном итоге станет обязательным для страховщиков.

Еще одна проблема, связанная с обучением технике безопасности, — это качество руководства по эксплуатации и послепродажная поддержка. В настоящее время он сильно разнится. Важная информация, такая как относительный износ батареи в холодную погоду, отсутствует во многих инструкциях по эксплуатации.

В Global Aerospace мы приветствуем производителей, которые занимают активную позицию в отношении обучения технике безопасности.Мы считаем, что производители БПЛА, применяющие комплексный подход к продажам и безопасности, достигнут наибольшего долгосрочного успеха.

Управление безопасностью полетов для БПЛА

Документы по безопасности, такие как предполетные контрольные списки, журналы регистрации и Стандартная операционная процедура (СОП), являются установленными компонентами пилотируемой авиации на всех уровнях. Эти документы относятся к общей системе управления безопасностью полетов (SMS). В Global Aerospace вера в важность документов СУБП как инструмента снижения рисков привела к тому, что мы заказали руководство по СОП в Институте беспилотной безопасности.Мы делаем это руководство доступным для всех клиентов Global Aerospace UAS. Эта СОП охватывает вопросы, которые затронут операторов БПЛА, в том числе:

  • Взаимодействие между оператором и наблюдателем
  • Погодные и экологические проблемы
  • Поддержание безопасного расстояния от БПЛА
  • Обеспечение летной годности беспилотника
  • Предполетная и послеполетная подготовка -проверка полета

Техническое обслуживание

NPRM FAA подчеркнуло необходимость поддержания БПЛА в надлежащем состоянии для безопасной эксплуатации.Было предложено прокомментировать предложения по техническому обслуживанию и проверке, и мы еще можем увидеть требование о проведении обязательных периодических проверок утвержденными предприятиями. Независимо от того, как будут составлены окончательные правила, ответственность за обеспечение того, чтобы дрон осматривался перед каждым полетом и находился в подходящем состоянии для безопасной эксплуатации, ложится на оператора.

Опасности для окружающей среды

NPRM подчеркнула необходимость в беспилотных летательных аппаратах, чтобы избежать полета над людьми, не принимающими непосредственного участия в операции.Частота отказов небольших дронов все еще слишком высока, чтобы рисковать, когда существует риск серьезной травмы. Многие начинающие технологические компании работают над решениями этих рисков, связанных с БПЛА. Геозащита, или возможность встраивать технологию в программное обеспечение для предотвращения полета дронов в ограниченном воздушном пространстве, скоро станет доступной для массового рынка. Некоторые производители уже интегрируют его в свои продукты.

Вопросы конфиденциальности

Последний ключевой фактор риска БПЛА, который следует учитывать, — это уважение частной жизни людей.Ответственное и этичное использование дронов в конечном итоге приведет к снижению профиля риска, а также к большему общественному признанию этой спорной новой технологии. Можно принять простые меры предосторожности, чтобы не нарушить разумные ожидания человека в отношении конфиденциальности. Это может включать получение согласия человека на съемку и недопущение публикации каких-либо изображений или материалов, снятых без его согласия.

Страхование беспилотной авиации

Как и в любой другой авиакосмической отрасли, страхование является неотъемлемой частью управления рисками.Он предназначен для предоставления финансовой компенсации, когда система управления безопасностью не смогла предотвратить аварию или был нанесен ущерб из-за непредвиденного события. В то время как нормативная ситуация продолжает развиваться и меняться, тема страхования становится все более важной в сообществе БПЛА. Владельцы и операторы, а также производители и другие поставщики услуг заинтересованы в возможности страхования и стоимости страховых взносов. Многие в отрасли беспилотных летательных аппаратов рассчитывают, что страховые компании станут движущей силой и высшим арбитром различных инициатив по управлению рисками, которые в настоящее время разрабатываются.Общие вопросы, которые возникают при страховании беспилотных летательных аппаратов, включают:

  • Нужна ли мне страховка для моего дрона?
  • Сколько стоит страхование от БАС?
  • Нужно ли мне получать одобрение FAA для получения страховки UAS?
  • Что покрывает страхование коммерческого БПЛА?

Обязательная минимальная страховка

Хотя NPRM FAA не упоминает о требованиях к страхованию, любой коммерческий оператор БПЛА должен исходить из того, что их клиенты и партнеры в конечном итоге потребуют от них подтверждения того, что они застрахованы.В любом случае мы ожидаем, что большинство профессиональных операторов дронов приобретут страховку для юридической ответственности и для защиты своих активов.

Рынок страхования дронов

Авиационные страховые компании в США, работающие в секторе БПЛА, предлагают различные решения и уровни покрытия. Некоторые из них, такие как Global Aerospace, имеют политику и покрытие для дронов. Возможность страхования операции зависит от ряда факторов, включая:

  • Выбор платформы
  • Опыт операторов
  • Использование по назначению

Возможно, больше всего страховщики оценивают вероятность несчастного случая с участием людей, так как это где существует возможность дорогостоящих судебных разбирательств и выплаты компенсаций.

Если требуются пределы ответственности выше нескольких миллионов долларов, рынок страхования сокращается до нескольких доступных перевозчиков. Чем выше предел, тем больше будет задано вопросов о безопасности и рабочих процедурах. Страховщики обычно требуют более высоких стандартов безопасности, чем те, которые установлены FAA для традиционных авиационных рисков.

Страхование без одобрения FAA

Отсутствие одобрения FAA в США не является препятствием для получения страховки.Решающее значение имеет профессионализм оператора БПЛА, запрашивающего страховую защиту. Разработана ли стандартная операционная процедура? Пилоты обучены и имеют опыт? На всех ли рейсах работает корректировщик? Всегда ли соблюдается безопасное расстояние от людей и имущества? Все эти факторы будут влиять на возможность страхования и ценообразование независимо от утверждения FAA.

Увеличится не только выбор операторов связи, но и доступность более высоких лимитов. Кроме того, варианты покрытия, вероятно, будут расширяться, а процесс андеррайтинга станет проще с освобождением от налогов согласно Разделу 333.

Зачем покупать страховку UAS?

Большинство общих коммерческих страховых полисов исключают авиационные риски, в том числе для операторов беспилотных летательных аппаратов, производителей, дилеров или поставщиков услуг. Авиация — это спорная среда. Операторы беспилотных летательных аппаратов могут не считать свои действия опасными (некоторые даже не считают это авиацией), но операторы беспилотных летательных аппаратов могут подвергнуться судебному преследованию, если будет нанесен материальный ущерб или нанесен ущерб людям.

Именно здесь профессиональные страховые компании имеют решающее значение.После аварии операторам БПЛА потребуется поддержка надежной страховой компании. Страхование ответственности не требует больших затрат, если учесть, что на карту поставлены средства к существованию и репутация застрахованных лиц.

Что обычно покрывает страховой полис БАС?

Авиационное страхование подразделяется на две основные категории: 1) юридическая ответственность и физический ущерб (также известный как корпус) для владельца / оператора; 2) и ответственность производителя за качество продукции.

Оператору следует рассматривать как минимум страхование юридической ответственности. Это покрывает расходы на ремонт имущества или нанесение травм людям. Дополнительное покрытие может включать в себя телесные повреждения (вторжение в частную жизнь), несобственные (если вы разбили чей-то дрон), медицинские расходы, материальную ответственность и военные опасности, такие как ущерб, причиненный злонамеренным действием.

Дополнительно предоставляется страховое покрытие от физического повреждения самой системы БПЛА. Это покрывает расходы на ремонт оборудования или полную потерю платформы, полезной нагрузки или наземного оборудования.

Для производителя или поставщика услуг (например, учебного заведения, консультанта, дилера, разработчика программного обеспечения) доступна ответственность за качество продукции. Это обеспечит покрытие в случае, если считается, что застрахованный продукт вызвал или способствовал возникновению убытков. (Он не распространяется на претензии, подпадающие под действие гарантийного сценария.) Важно отметить, что даже если эксплуатация БПЛА только начинается и еще не является коммерчески жизнеспособной как бизнес, она все равно подвергается риску в случае инцидента, и должен иметь соответствующее страховое покрытие.

Преимущества работы со специалистом по страхованию БПЛА

Хотя некоторые неавиационные перевозчики с общей ответственностью теперь могут рассматривать вопрос о расширении существующих полисов с целью включения ответственности за беспилотные летательные аппараты, наша позиция в Global Aerospace заключается в том, что страховой полис, специфичный для БПЛА, с возможностью включения физического урона и расширенного покрытия, это гораздо лучший путь. Страховые компании, предлагающие управление претензиями в отношении авиации, могут лучше предложить индивидуальные страховые решения от БПЛА, которые потребуются операторам в ближайшие месяцы и годы.

Поиск страхового брокера

После того, как потребность в страховании будет установлена, операторы дронов должны связаться либо со своим существующим страховым брокером, либо с одним из многих брокеров по авиационному страхованию (некоторые из которых начинают специализироваться на рисках беспилотной авиации). Они будут оценивать риски, давать рекомендации по соответствующему покрытию и лимитам, а также запрашивать расценки у различных страховых компаний.

Дроны и беспилотные летательные аппараты (БАС)

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), также известные как дроны, включают семейство дистанционно управляемых самолетов и винтокрылых аппаратов весом менее 55 фунтов.Руководство на этой странице содержит основные правила и ссылки на нормативную информацию, необходимую для безопасной эксплуатации вашего дрона в штате Вашингтон.

Для начала обязательно выберите, к какому типу пользователей вы относитесь, и выясните, какие правила и нормы применимы к вашей конкретной ситуации.

Ниже приведены категории, чтобы узнать, что требуется, прежде чем вы сможете использовать БПЛА в штате Вашингтон:

Рекреационные листовки и организации моделистов
Если вы управляете своим дроном исключительно для отдыха, вас считают любителем отдыха.Важно знать, когда и где можно летать и как зарегистрировать дрон. «Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года» — это базовый документ (закон), который определяет, как, когда и где вы можете управлять дронами в развлекательных целях. Рекреационные листовки должны зарегистрироваться и пометить ваш дрон, а также следовать некоторым основным правилам, изложенным FAA. Эта ссылка обеспечит определение самых актуальных требований для безопасной работы. Умышленное нарушение любого из этих требований безопасности и / или неосторожные или необдуманные действия могут привести к личной ответственности и уголовному и / или гражданскому наказанию.Чтобы узнать об исключениях из правил БПЛА для отдыха, прочтите Консультативный циркуляр 91-57B.

Коммерческие операторы / сертифицированные удаленные пилоты
Если у вас небольшой дрон весом менее 55 фунтов, и вы летаете по работе или по делам, вы подпадаете под действие положений 14 CFR Part 107. Чтобы управлять дроном в соответствии с правилами Части 107, есть 3 основных шага:

Шаг 1: Изучите правила

Шаг 2. Станьте пилотом дрона, сертифицированным FAA, пройдя тест на знания

Шаг 3. Зарегистрируйте свой дрон в FAA

  • Посетить дронзону.faa.gov и выберите «Fly sUAS under Part 107», чтобы создать учетную запись и зарегистрировать свой дрон.
  • После регистрации отметьте свой дрон (PDF) своим регистрационным номером на случай, если он потеряется или украден.

Помните:

  • Обязательно управляйте дроном безопасно и в соответствии с директивами и правилами FAA.
  • Вы, как пилот дрона, должны знать Правила неба и знать, где можно и где небезопасно летать.
  • Не уверены, подходит ли Часть 107 для вас и вашей операции? Попробуйте наш инструмент идентификации пользователей или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
  • Коммерческие операторы также могут управлять дронами в соответствии со специальными полномочиями для определенных беспилотных авиационных систем, утвержденных в соответствии с разделом 44807 Закона о повторной авторизации Федерального управления гражданской авиации от 2018 года. 44807 поручает министру транспорта определить, могут ли определенные БПЛА безопасно работать в NAS, даже если они не сертифицирован. Чтобы получить разрешение министра транспорта на управление беспилотным самолетом, лицо должно подать заявление на освобождение от определенных правил согласно 14 CFR, часть 11.
  • В качестве альтернативы работе в рамках исключения по Части 107 или Разделу 44807 оператор дрона может подать заявку на получение федерального специального сертификата летной годности Федерального управления гражданской авиации.

Государственные / государственные операторы
Государственные операторы включают федеральные, государственные, местные или племенные органы власти, включая школы и университеты, которые используют беспилотные летательные аппараты / технологии дронов считаются государственными операторами. Федеральные ограничения и требования государственного оператора включают:

  • Быть политическим подразделением правительства США, штата или США.Правительство южной территории, округ Колумбия или правительство индейского племени, перечисленное в Законе Роберта Т. Стаффорда о помощи в случае стихийных бедствий и чрезвычайной помощи
  • Владеть и эксплуатировать беспилотный самолет, или для нефедеральных эксплуатантов государственных воздушных судов (ПАО) иметь на него эксклюзивную аренду на срок более 90 дней
  • Полетные миссии, отвечающие установленным законом критериям правительственной функции на индивидуальной основе
  • Не летать в коммерческих целях и не получать компенсацию за полет.

Чрезвычайные ситуации
Службы экстренного реагирования и другие организации, реагирующие на стихийные бедствия или другие чрезвычайные ситуации, могут иметь право на ускоренное одобрение в рамках нашего процесса специальных государственных интересов (SGI). Можно рассмотреть следующие операции:

  • Пожаротушение
  • Поиск и спасение
  • Правоохранительные органы
  • Восстановление инженерных сетей или другой важной инфраструктуры
  • Информирование об инцидентах и ​​анализ
  • Оценка ущерба в поддержку страховых требований, связанных с восстановлением после стихийных бедствий
  • Освещение в СМИ, предоставляющее важную информацию общественности
  • Чтобы подать заявку на отказ через процесс SGI, вы должны быть существующим удаленным пилотом Part 107 с текущим сертификатом ИЛИ у вас должен быть существующий сертификат отказа или авторизации (COA).Чтобы отправить отказ в рамках этого процесса, заполните форму запроса на экстренную операцию и отправьте ее в Центр поддержки системных операций (SOSC) FAA по адресу [email protected] В случае утверждения FAA внесет поправку в ваш существующий сертификат COA или Remote Pilot Certificate, который дает вам право летать при определенных условиях для указанной операции. В случае отказа операторы НЕ должны выполнять полеты за пределами положений своего действующего сертификата подлинности или части 107. Операторы имеют возможность изменять свои запросы. * Этот процесс называется процессом внесения поправок в особые государственные интересы (SGI) и описан в Приказе FAA JO 7200.23А.

Быстрые ресурсы

Пособие по обеспечению общественной безопасности с помощью дронов
Видео с картами объектов БПЛА
Видео с возможностью авторизации и уведомления на малых высотах
NOTAM
DroneZone
Полеты воздушных судов общего пользования AC

Новости UAS

Подпишитесь на новости UAS

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта