+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Егорьевское училище авиационное училище: Поступающим — Егорьевский Авиационный Технический Колледж имени В.П.Чкалова — филиал МГТУ ГА

0

Основные сведения. Егорьевский АТК имени В.П.Чкалова – филиал МГТУ ГА

Полное наименование образовательной организации

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) Егорьевский АТК имени В.П.Чкалова – филиал МГТУ ГА

Наименование организации на иностранном языке
Сокращенное наименование образовательной организации (при наличии)

Егорьевский АТК имени В.П.Чкалова – филиал МГТУ ГА

Краткая информация об образовательной организации:

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П.Чкалова расположен в 90 км к юго-востоку от Москвы в г. Егорьевске. Как учебное заведение, занимающееся подготовкой авиационных специалистов, существует с 1918 года. С 1947 года — это авиационное техническое училище, где готовят авиационные кадры для гражданской авиации России и зарубежья. С 1991 г. училище гражданской авиации  переименовано в Егорьевский авиационный технический колледж ГА. В 2002 году Постановлением Губернатора Московской области колледжу присвоено имя  Героя Советского Союза В.П.Чкалова. В 2007 году  колледж награжден орденом Президентская звезда «За достижения на благо России». В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 109-р от 04.02.2008г. колледж реорганизован путем присоединения в филиал МГТУ ГА. В 2018 году колледж награжден благодарностью Президента Российской Федерации.

Официальный сайт головной организации: Московский государственный технический университет гражданской авиации

Учредитель (учредители) образовательной организации:

Наименование учредителяФамилия, имя, отчество учредителя (руководителя учредителя) (ей) образовательной организацииАдрес местонахождения учредителя(ей)
Контактные телефоны
Адрес электронной почтыАдрес сайта учредителя(ей) в сети «Интернет»
Федеральное агентство воздушного транспорта Нерадько Александр Васильевич 125993, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 37, корпус 2. 8 (499) 231-55-35 [email protected] http://www.favt.ru/

Информация о месте нахождения образовательной организации:

Юридический адрес:

Россия, 125993 г. Москва, Кронштадтский б-р, д. 20

Фактический адрес:

Россия, 140305, Московская область, город Егорьевск, улица Владимирская , д. 2

Информация о режиме и графике работы образовательной организации

Пн.-Пт. с 8.30 до 17.30

Обед с 12.00 до 13.00

Учебный отдел Сб. с 8.30 до 14.15

Контактная информация МГТУ ГА

Информация о контактных телефонах образовательной организации, об адресах электронной почты образовательной организации

Контактные телефоны: 8(49640) 4-24-05 секретарь директора

Факс: 8(49640) 4-40-42

Адреса электронной почты: [email protected] ru

Информация о филиалах образовательной организации (в том числе находящихся за пределами Российской Федерации):

Наименование филиалаДата основанияРуководительАдрес места нахожденияКонтактные телефоныЭлектронная почтаПоложение
Адрес официального сайта или страницы филиала в сети «Интернет» (при наличии)
Режим и график работы
1ОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствует

Информация о представительствах образовательной организации (в том числе находящихся за пределами Российской Федерации):

Наименование представительства Дата основанияРуководительАдрес места нахожденияКонтактные телефоныЭлектронная почтаПоложениеАдрес официального сайта или страницы представительства в сети «Интернет» (при наличии)Режим и график работы
1ОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствуетОтсутствует

Информация о местах осуществления образовательной деятельности, в том числе сведения об адресах мест осуществления образовательной деятельности, которые в соответствии с частью 4 статьи 91 Федерального закона от 29 декабря 2012 г.
№ 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» не включаются в соответствующую запись в реестре лицензий на осуществление образовательной деятельности
О местах осуществления образовательной деятельности

В перечисленных местах осуществления образовательной деятельности, в том числе не указываемых в соответствии с частью 4 статьи 91 Федерального закона от 29.12.2012 №273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» не включены:

  • Места осуществления образовательной деятельности при использовании сетевой формы реализации образовательных программ,

в связи с отсутствием соответствующих программ среди указанных в приложении к лицензии на осуществление образовательной деятельности.

Егорьевское авиационное техническое училище гражданской авиации

Колледж

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П.Чкалова расположен в 90 км к юго-востоку от Москвы в г. Егорьевске. Как учебное заведение, занимающееся подготовкой авиационных специалистов, существует с 1918 года. С 1947 года — это авиационное техническое училище, где готовят авиационные кадры для гражданской авиации России и зарубежья. С 1991 г. училище гражданской авиации переименовано в Егорьевский авиационный технический колледж ГА. В 2002 году Постановлением Губернатора Московской области колледжу присвоено имя Героя Советского Союза В.П.Чкалова.

В 2007 году колледж награжден орденом Президентская звезда «За достижения на благо России». В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 109-р от 04.02.2008г. колледж реорганизован путем присоединения в филиал МГТУ ГА.

Колледж имеет лицензию Министерства образования и науки Российской Федерации на право ведения образовательной деятельности в сфере профессионального специального образования; имеет государственную аккредитацию. В 2021 году за высокие результаты в работе колледж получил благодарность президента РФ В.В.Путина.

Колледж сегодня – это все условия для учебы, работы и отдыха:

  • учащиеся обеспечиваются бесплатным питанием, форменной одеждой, стипендией;
  • к услугам учащихся две библиотеки (техническая и художественная), большой читальный зал, три общежития, амбулатория, стоматологический кабинет, спортивный комплекс (включающий стадион, спортивные залы, плавательный бассейн и лыжную базу), клуб.

Успешно закончившим колледж по специальности:

  • выдается диплом государственного образца;
  • предлагается трудоустройство в авиакомпании России;
  • за полгода до окончания колледжа представляется возможность сдать вступительные экзамены и поступить в государственный университет гражданской авиации г. С-Петербурга, а после четвертого курса сдать на базе колледжа экзамены и поступить в МГТУ ГА на очное или заочное отделения.

Факультеты и институты

  • ФПТИ — Институт фундаментальной подготовки и технологических инноваций
  • № 1 — Институт аэрокосмических приборов и систем
  • № 2 — Институт радиотехники, электроники и связи
  • № 3 — Институт инновационных технологий в электромеханике и робототехнике
  • № 4 — Институт вычислительных систем и программирования
  • № 5 — Институт информационных систем и защиты информации
  • № 6 — Гуманитарный факультет
  • № 7 — Институт военного образования (Учебный военный центр)
  • № 8 — Институт технологий предпринимательства
  • № 9 — Юридический факультет
  • № 10 (№ 5) — Институт открытого и дистанционного образования
  • № 11 (№ 10) — Факультет дополнительного профессионального образования
  • № 12 — Факультет среднего профессионального образования (ФСПО Колледж)
  • Институт военного образования
  • Институт открытого и дистанционного образования

Стипендии

Обучающие в рамках госбюджета курсанты получают стипендии. Академическая стипендия выдается студентам без неудовлетворительных оценок в рамках сессии и академических задолженностей. Ее размер определяется училищем. После каждой сессии по ее результатам устанавливаются объемы выплат. Курсанты-отличники или показавшие выдающиеся результаты во всех сферах обучения, претендуют на повышение стипендии.

В колледже существует и социальная стипендия, призванная поддержать социально незащищенных лиц среди курсантов. Это могут быть сироты и оставшиеся без попечения родителей учащиеся, жертвы катастрофы в Чернобыле, военнослужащие, получившие травмы, инвалиды или лица, имеющий низкий доход. Для получения соцстипендии, которая выдается ежемесячно, нужно предоставить подтверждающие ее основания документы.

Воспитательная работа

Процесс обучения неразрывно связан с воспитанием будущих выпускников любого возраста

Его важность заключается в формировании верного представления о специальности, усвоении принципов профессиональной этики. Курсанты должны понимать, насколько важной и ответственной будет их работа, любить свою профессию и стремиться самосовершенствоваться и обучаться всю жизнь

Чтобы вышеперечисленные пункты не оставались всего лишь словами, преподаватели и работники училища в Выборге осуществляют комплекс мероприятий по воспитательной работе с учащимися. В первую очередь, они контактируют с родителями курсантов, что дает положительные результаты в учебе и поведении. Воспитание учащихся включает в себя поощрительные меры и в определенных случаях наказание.

Особое внимание уделяется воспитанию патриотизма и командного духа курсантов. Для этого организовываются встречи с ветеранами

Регулярно проводятся олимпиады, экскурсии, конкурсы, встречи с учащимися других учебных заведений. Это позволяет выпустить из стен училища не только грамотных работников, но и всесторонне развитую дисциплинированную личность в лице каждого из них.


Вручение дипломов

Как поступить в ВАТУГА

Для поступления в училище абитуриент должен явиться в указанные сроки в приемную комиссию и иметь при себе стандартные документы:

  1. Заявление о приеме в оригинале.
  2. Паспорт претендента (возможна подача как копии, так и оригинала).
  3. Оригинал или копия аттестата из школы.
  4. Фотографии 3*4 см в количестве 4 экземпляров.
  5. Справку из медучреждения нужной формы, подтверждающая пригодность абитуриента к обучению по выбранному направлению.

Так как училище не связано с пилотированием, медицинская комиссия ВЛЭК не требуется. При желании можно предоставить копии справки о прививках, медицинского полиса и удостоверения пенсионного страхования. Они могут пригодиться в дальнейшем обучении. В заявлении абитуриент указывает реквизиты паспорта, выбранную специальность и информацию о своем образовании. Также уточняется желание поступать на платную форму обучения при необходимости и потребность в общежитии.

Отбор претендентов осуществляется по среднему баллу по математике, физике, информатике и английскому языку. Если один из предметов отсутствует в табеле успеваемости, его балл засчитывается как нулевой. Не зачисленные на бюджет абитуриенты могут попробовать поступить на платной основе. В случае недобора попасть в училище можно до 1 декабря текущего года. В ВАТУГА могут обучаться лица с ограниченными возможностями и инвалиды при условии, что их состояние здоровья позволяет учиться в данном колледже. Поступить сюда могут и иностранные граждане.

Отделение тех. эксплуатирования двигателей и летательных аппаратов

Это структурное подразделение начало подготавливать кадры для гражданской авиации в 1947 году. Этим оно занимается и в настоящее время. В отделении обучение курсантов начинается с изучения теоретической информации. Затем начинается практическая подготовка. Курсанты совершают экскурсионные выезды на предприятия, относящиеся к сфере гражданской авиации, проходят практику по специальности.

Отделение нацелено на качественное обучение. Именно поэтому оно установило связи с авиационными предприятиями с целью получения актуальной информации о конструктивных изменениях двигателей и летательных аппаратов. Периодически отделение проводит научные конференции. Их цель тоже заключается в получении новых знаний.

Условия для обучения в ВАТУГА

На сегодняшний день Выборгское техническое авиационное училище гражданской авиации может похвастаться более 15000 выпускников и 1500 кадров, прошедших переподготовку в его стенах за период с 1960 года. Обучение курсантов строится на сочетании в образовательной программе теоретического и практического блоков. Для освоения теории существует учебный отдел, где размещены специализированные отделения по каждой из специальностей училища.

В механическом отделении изучаются особенности эксплуатации авиатехники и двигателей. Здесь учащиеся проходят подготовку по общим гуманитарным дисциплинам, экономическим и социальным наукам, углубленно изучают технические специальности и занимаются физической культурой. Для преподавания и контроля усвоения материала в училище созданы цикловые комиссии — аналоги кафедр.

Отделение, посвященное изучению авиа- и радиоэлектронного оборудования, создано в 1993 году. Здесь курсанты изучают тот же блок общих дисциплин и узкопрофильные предметы. Курсанты, обучающиеся за счет средств бюджета, находятся на полном довольствии колледжа: им выдается форма, питание и место в общежитии, а также стипендии. Технико-экономическое подразделение ВАТУГА обучает будущих техников автотранспорта и бухгалтеров-экономистов. Здесь можно выбрать и заочную форму обучения, однако набор производится не каждый год.

Учеба в Кирсановском училище гражданской авиации

Чтобы получить профессию авиатехника в Кирсановском авиационном колледже, курсантам предстоит изучить ряд дисциплин, которые условно можно разделить на блоки

В первую очередь, внимание уделяется общим предметам: русскому и иностранному языку, истории, математике, ОБЖ, физкультуре. Далее идет предмет на выбор из списка, состоящего из информатики, физики, биологии, обществознания, химии и биологии

В программу обязательно включаются общегуманитарные дисциплины: философия, иностранный язык, социология, политология, история России. Далее идут профессиональные предметы: направления химии, математики и информатики, а также узкоспециализированные дисциплины. Несколько раз курсанты проходят практику разных направлений, а по окончании обучения получают диплом с присвоением выбранной специальности.

Подавляющее число выпускников КАТУГА не испытывает проблем с трудоустройством. Многие по окончании проходят службу в РА. Часть выпускников продолжает обучение в высшем учебном заведении. Учащиеся других учебных заведений могут перевестись в Кирсановский колледж при наличии вакантных мест. Их число указывается на сайте училища.

Семинар в училище

История ВАТУГА

Как и многие современные авиационные училища, авиационный технический колледж гражданской авиации в Выборге изначально базировался в другом городе, а именно в Калининградской области. Там в 1949 году формируется школа механиков авиатехники, которая спустя три года трансформируется в авиационное училище. Здесь производится подготовка курсантов к работе с истребителями МиГ. В 1956 году образовательное учреждение меняет адрес на город Выборг, где оно и находится на сегодняшний день.

Новое здание училища было в неблагоприятном состоянии, поэтому курсанты и работники колледжа активно взялись за его восстановление. Через восемь лет реконструкция закончилась, а также был построен клуб для учащихся. В тот же период строится аэродром для обучения курсантов, расширяется модельный ряд изучаемой техники.

Выборгский авиационно-технический колледж гражданской авиации

В 1957 году училище переходит под непосредственный контроль ВВС СССР. В список изучаемых судов попадает вертолет Ми-4 — на тот период качественно новый образец авиатехники. 1960 год становится ключевым для направленности училища. Теперь оно переходит к подготовке техников гражданской авиации. Список эксплуатируемых машин включает в себя самолеты серии Ми и вертолет Ка-26. Последующие два десятилетия ознаменовываются обновлением училища: оно получает нынешнее название, а на территории аэродрома появляются ангары, вертолетные стоянки и собственная авиатехническая база. Строится новый учебный корпус, где расположены аудитории, лаборатории, библиотека и спортзалы — все, что требуется для качественной подготовки будущих специалистов.

Расширяется и парк техники училища, число которой достигает 30 единиц. Курсанты и преподаватели колледжа активно участвуют в жизни учебного заведения: они конструируют стенды, тренажеры и собственными силами собирают легендарный вертолет АНТ-4. Старания учащихся и их наставников находят отражение в многочисленных Всесоюзных выставках и соревнованиях, где работы ВАТУГА многократно получают награды.

В 1970-е годы активно развивается нефтедобывающая отрасль СССР в Западной Сибири, из-за чего страна остро нуждается в большом количестве специалистов в отрасли авиатехники. ВАТУГА в связи с этим увеличивает набор курсантов и осуществляет переподготовку кадров. 1990-е годы становятся испытанием для всей страны, и эта участь постигает и гражданскую авиацию. Тем не менее, училище остается на плаву, расширяя специфику изучаемых специализаций: теперь здесь обучаются будущие техники-электроники, бухгалтеры и техники по обслуживанию автотранспорта.

При отсутствии финансов со стороны государства коллектив колледжа самостоятельно изучает вертолет Ми-8МТВ и выпускает пособие по его эксплуатации. С приходом в 2006 году нового директора училища производится обновление условий для проживания курсантов, а также учебно-лабораторного комплекса, расширяется список изучаемой техники. В следующем году колледж входит в состав СПбГУГА в качестве филиала.

Колледж сегодня

В летном училище предусмотрены превосходно оборудованные учебные помещения, занимающие общую площадь в 1162 км. На ней размещено следующее:

  • авиатренажеры, помогающие обучающимся более подробно изучить конструкцию различных воздушных судов;
  • специально оборудованные лаборатории в количестве 17 штук;
  • компьютерные аудитории;
  • кабинеты для обучения, в которых имеются как стенды, так и необходимые технические средства;
  • актовый и спортивный зал.

Также студенты могут в свободное время посещать настоящий спорткомплекс, в который входят 2 спортивных зала, стадион, бассейн и тир.  В распоряжении колледжа – авиационно-техническая база для обучения, оснащенная ангаром приличной величины, площадью более 2000 кв. м. 
Практические навыки курсанты получают на аэродроме училища, используя для обучающих перелетов следующие воздушные судна:

  • Ту-154;
  • Ан-24;
  •  Як-42;
  • Ан-2.

В ходе освоения профессии курсанты посещают как полигон ГСМ, так и специальные производственные мастерские. Столовая, работающая при учебном заведении, рассчитана на 1200 мест, а в уютных номерах общежития смогут разместиться 1260 иногородних студентов.

За плодотворный и многолетний труд к наградам были представлены многие преподаватели колледжа. На протяжении своей истории учебное заведение выпустиило в свет более 4 тыс. высокопрофессиональных мастеров, в доскональности разбирающихся в основах ГА. 

Покинувшие стены выпускники работают в сфере гражданской авиации как в Российской Федерации, так и в зарубежных государствах. Среди самых известных можно отметить:

  • Панюкова Б. Е.;
  • Мамичева С.П.;
  • Зубкова Б.В. и многих других известных деятелей ГА.

Более 50-ти выпускников учебного заведения были внесены поименно в энциклопедическую почетную книгу, которая называется «XX век. ГА Российской Федерации в лицах».

Занятия в колледже

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУГА)

из 104 ВУЗ-ов, Санкт-Петербург

Показать на карте В избранное

Это учреждение оценил 1 человек

Оценить

Всего загружено 7 фото

В 1955 году было создано авиационное училище, которое после многочисленных лицензионных проверок получило статус университета. За весь период работы было подготовлено и выпущено более 30 тысяч специалистов высшей квалификации.

Университет обеспечивает обучение по четырем основным уровням образования – специалистат, бакалавриат, магистратура и аспирантура. Для абитуриентов открыты следующие специальности: Организация перевозок и управление транспортом, Управление движением воздушного транспорта, Сервис на транспорте. Осваивать будущую профессию можно на дневном или заочном отделении.

Материально-техническое оснащение университета является одним из лучших в регионе. В структуре учебного заведения два учебных корпуса, два лабораторных отделения, тренажерный центр, спортивный зал и библиотека. Всем иногородним студентам предоставляются места в общежитии.

Ректор: Смуров Михаил Юрьевич.

Адрес института: г. Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 38.

Спорт, досуг и быт в Выборгском техническом колледже гражданской авиации

Спортивным занятиям уделяется большое внимание в любых учебных заведениях. Особенно актуальна его значимость в обучении и развитии курсантов авиационных училищ, ведь работа с авиатехникой предполагает выносливость, силу и хорошую физическую подготовку

В ВАТУГА для занятий физической культурой имеется несколько спортивных залов, стадион и тир, где регулярно проводятся чемпионаты по стрельбе.

Для самостоятельной работы и подготовки домашних заданий курсанты имеют доступ к библиотеке училища, где расположен читальный зал и есть выход в интернет. Так студенты могут изучать не только бумажные, но и электронные учебники и пособия, а также специализированные интернет-ресурсы. Мероприятия массового характера проводятся в клубе, где одновременно может сесть 400 человек. Здесь функционируют кружки и секции по интересам.

Проживание и учеба курсантов — ключевые направления в модернизации училища. Улучшаются жилищные условия в общежитии, столовая, ремонтируются здания корпусов. Ведется постоянное улучшение лабораторного оборудования, а также рассматривается перспектива расширения модельного ряда изучаемой техники.

Празднование 65-летия училища

Общественная жизнь в КАТУГА

Помимо постоянной учебы, курсанты интересуются общественными мероприятиями. Здесь можно найти любое направление интересов. Учащиеся регулярно участвуют в волонтерских слетах, посвященных проблемам экологии. Соревнования, в которых принимают участие учащиеся, проводятся по легкой атлетике, стрельбе, бегу, лыжному спорту и т. д. Довольно часто представители КАТУГА возвращаются с них с наградами и медалями.

В честь выпуска и первого сентября в училище постоянно проводятся праздничные мероприятия, а посвящение в курсанты — важное событие для каждого первокурсника и его родителей. На третьем курсе многие учащиеся проводят время в военных частях в рамках сборов

Девушки-курсанты могут принять участие в районном конкурсе красоты, который ежегодно организовывается в честь Дня молодежи.

Не обходится и без патриотических мероприятий. Акции памяти в честь важных событий в жизни государства, митинги в память о войне постоянно проходят при участии курсантов КАТУГА.

Правила поступления

Известный на весь мир колледж гражданской авиации принимает как отечественных выпускников 9-х и 11-х классов, так и иностранных граждан. После окончания 9 классов, проходя обучение по очной форме на протяжении 3-х лет и 10 месяцев, курсанты могут освоить следующие специальности:

  1. Эксплуатация летательных средств и двигателей.
  2. Техник, контролирующий процесс обслуживания летательных средств, при использовании как горючих, так и смазочных материалов.
  3. Техник, обслуживающий навигационно-пилотажные комплексы.

Обучение для выпускников, окончивших 11 классов, по следующим специальностям длится на протяжении 2-х лет и 10 месяцев:

  1. Техник, контролирующий техническую исправность двигателей и летательных средств.
  2. Технический специалист, контролирующий процесс эксплуатации воздушных судов и использование ГСМ.
  3. Специалист, разбирающийся в эксплуатации навигационно-пилотажных комплексов.

Для абитуриентов, имеющих на руках диплом о среднем общем образовании, выбравших заочную форму, процесс обучения по вышеперечисленным специальностям длится на протяжении 3-х лет и 10 месяцев. Подав необходимые документы для поступления, бесплатное обучение поступающие смогут получить согласно действующему законодательству, если абитуриент получает впервые образование такого уровня.

История развития колледжа

Датой основания училища в Кирсанове является 1960 год. Этот период характеризуется бурным ростом и развитием гражданской авиации в СССР, поэтому стране требовались специалисты в этой отрасли. Место под училище выбрано удачное: рядом находится железнодорожная станция, река, зеленые насаждения, а сама территория учебного заведения, ранее принадлежавшая училищ синоптиков и механиков, пригодна для обучения молодых кадров.

С 1 сентября начался учебный год, причем курсанты были набраны не только на первый курс: часть бывших студентов расформированных училищ Актюбинска и ВВС поступили на второй курс. Из этих же заведений в колледж передается часть оснащения, а также кадры: преподавательский состав нового учреждения пополняют специалисты из тех же училищ.

Двумя годами позже происходит первый выпуск учащихся. К этому моменту училище полностью переоборудуется под требования учебного заведения подобного плана. В дальнейшие годы продолжается развитие и обустройство колледжа: совершенствуются жилищно-бытовые и технические условия, расширяется спектр изучаемых моделей техники, готовится все больше специалистов.

К своему двадцатилетию училище могло похвастаться современной материально-технической базой, участием в выставках с получением призовых мест, студенческими отрядами и сотрудничеством не только с предприятиями СССР, но и с зарубежными союзниками. За этот период возводится спорткомплекс, актовый зал, новое общежитие и прочие постройки, важные для комфортного проживания и качественного обучения курсантов.

Как создавалось высшее учебное заведение?

Институт гражданской авиации Санкт-Петербурга, как ранее уже было отмечено, был построен по приказу великого российского правителя. А поспособствовал началу формирования питерской летной школы русский князь Романов в начале XX столетия. Именно князь открыл курсы при институте, где опытные педагоги подготавливали летный технический состав.

В скором времени подготовительные курсы по воздухоплаванию открылись в Политехническом питерском университете и в Институте Санкт-Петербурга, подготавливающих к работе инженеров путей сообщений. В начале 1920 года открывается высшее учебное заведение, в котором обучаются пилоты-наблюдатели в Петрограде и действуют подготовительные курсы для авиамотористов.

Университет гражданской авиации СПБ был создан в конце 1920 года, а спустя 10 лет к нему был присоединен факультет авиасообщений, ранее действующий в высшем учебном заведении, который подготавливал к работе инженеров авиации. После того как факультет объединился с университетом, было принято решение об организации ЛИИГВФ – Ленинградского института инженеров гражданского воздушного флота.

В начале 1941 года по приказу действующего в те годы наркома обороны страны, было принято решение об открытии инженерной военно-воздушной академии, а базой для открытия послужил именно ЛИИГВФ. В скором времени высшее учебное заведение получило статус военного инженерно-космического института, названного в честь Можайского.

После окончания военных действий потребность в воздушных перевозках стремительно начала возрастать, что в свою очередь поспособствовало развитию системы как авиационных предприятий, так и систем контролирующий работу воздушного транспорта. К началу 60-х годов объем пассажирских перевозок в СССР превысил 5.6 млн, а это означало, что именно воздушный транспорт стал самым востребованным для пассажиров, особенно для тех, которым нужно было преодолеть приличное расстояние.

Учитывая потребность в воздушном транспорте, действующим правительством было принято решение о внедрении в гражданскую авиацию реактивных воздушных судов, а также о реконструкции аэродромов и об изменении ранее действующих структур, используемых для подготовки персонала, управляющего воздушным видом транспорта. Проведя несложный анализ, стало очевидно, что решить поставленные задачи без высококвалифицированных пилотов, диспетчеров и других авиаспециалистов просто нереально, ведь сделать это мог только первоклассный летный экипаж и команда, следящая за технической исправностью воздушных судов. Вследствие этого было принято решение, на основании указа, подписанного Советом министров страны, об открытии ВАУ ГВФ – Высшего авиаучилища СССР в 1955 году.


Новиков А.А.

Первым руководителем учебного заведения, который отлично справлялся со своими обязанностями на протяжении 10 лет, стал Новиков – профессор и маршал авиации СССР, дважды получавший звание Героя Советского союза. В начале 70-х годов в ходе реорганизации авиаучилище было переименовано в университет и награждено Орденом Ленина – самой достойной наградой тех времен.

В конце 2004 года по решению, вынесенному аккредитационной коллегией, летное училище гражданской авиации в Санкт-Петербурге было переименовано в Федеральное образовательное государственное учреждение. А в настоящее время к аббревиатуре ФГОУ добавляется словосочетание «бюджетный университет».

За свою продолжительную историю существования высшее учебное авиазаведение подготовило к работе более 30 тысяч высококвалифицированных специалистов, включая и руководителей гражданской авиации. Если говорить о судьбе выпускников подробнее, то нужно отметить, что:

  • примерно 5 тысяч выпускников университета заняли должность руководителей различных аэропортов и авиапредприятий;
  • более тысячи руководят воздушными службами управления;
  • многие выпускники награждены почетными знаками отличия, наградами и званиями.


Сайт петербургского государственного университета гражданской авиации

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова 2022, проходной балл, стоимость обучения, официальный сайт

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова 2022, проходной балл, стоимость обучения, официальный сайт

Поступление 9/11 Егорьевск Колледжи Егорьевский авиационный технический колледж имени В.

П. Чкалова

Программы обучения
  • Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами
  • Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей
  • Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов

Последние новости
В Хакасии продолжается работа по открытию новых образовательных организаций

В 2022 году в Хакасии по нацпроекту «Образование» будут открыты две новые школы. …
02.05.2022 11:40:28

Студенты педагогических вузов проводят акции, приуроченные ко Дню Победы

В преддверии Дня Победы студенты педагогических университетов принимают участие во всероссийских акциях, организуют тематические мероприятия как в са. ..
01.05.2022 12:00:00

Поздравление Министра просвещения Российской Федерации Сергея Кравцова с 1 Мая – Праздником Весны и Труда

Дорогие друзья! …
30.04.2022 13:40:00

Минпросвещения России намерено сохранить поставку компьютеров в школы на запланированном уровне в условиях санкций

Министерство просвещения Российской Федерации будет способствовать сохранению объёмов поставок компьютерного оборудования в школы на плановом уровне …
29.04.2022 20:46:33

Прием заявок на Всероссийский конкурс «Воспитать человека» продлен до 15 мая

Продолжается прием заявок на Всероссийский конкурс педагогических работников «Воспитать человека». Конкурс проводит Минпросвещения России при поддерж…
29.04.2022 18:01:41

  • Карта
  • Факультеты
  • Информация
  • Программы обучения
Телефоны
  • 8 (496) 404-24-06

Абитуриенты, выбирающие учебное заведение , могут получить степень бакалавра, специалиста, магистра, аспиранта, спциалиста, а также освоить профессию. Поступление облегчат программы подготовки, летние курсы. Для успешного зачисления во многие учебные заведения необходимо собрать соответствующие документы и сдать экзамены. Можно потупить на бюджет, набрав достаточно баллов или учиться на платной основе. Из направлений традиционно предпочтение отдают медицине, инженерным специальностям, IT. Также выбирают экономику, финансы, естественные науки. После завершения обучения студенты имеют возможность приступить к научной деятельности или найти интересную работу.

Программы и специальности

Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами

45000 р./год

75

Подготовка специалистов

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова

После 9 классов
Мест бюджетСрок обученияНачало занятийФорма обученияСтоимость, за годПроходной балл бюджет
7546 месяцев1 сенОчная
После 11 классов
25 / —34 месяца1 сенОчная
— / 2546 месяцев1 сенЗаочная45000 р.

Помощь в поступлении

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей

45000 р./год

125

Подготовка специалистов

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова

После 9 классов
Мест бюджетСрок обученияНачало занятийФорма обученияСтоимость, за годПроходной балл бюджет
100 / 4546 месяцев1 сенОчная193200 р.
После 11 классов
25 / —34 месяца1 сенОчная
— / 7546 месяцев1 сенЗаочная45000 р.

Помощь в поступлении

Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова имеют различные программы обучения. Есть возможность получить различные специальности и профессии. Кроме того, Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова предлагают различную стоимость обучения в 2022 году, а также предоставляют бюджетные места. Выбирайте нужные программы в зависимости от стоимости и сроков обучения.

Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов

45000 р./год

100

Подготовка специалистов

Егорьевский авиационный технический колледж имени В. П. Чкалова

После 9 классов
Мест бюджетСрок обученияНачало занятийФорма обученияСтоимость, за годПроходной балл бюджет
45 / 5046 месяцев1 сенОчная193200 р.
После 11 классов
25 / —34 месяца1 сенОчная193200 р.
— / 2546 месяцев1 сенЗаочная45000 р.

Помощь в поступлении

  • Рейтинг государственных Колледжей Егорьевска
  • Лучшие Экономические Колледжи Егорьевска
  • Авиационные и ракетостроительные Колледжи Егорьевска
  • Список лучших Колледжей государственных Егорьевска
  • Все Колледжи с общежитием Егорьевска

Supplier profile Егорьевский авиационный технический колледж им.

В.П. Чкалова

Organisation registration data

Full nameЕгорьевский авиационный технический колледж им. В.П. Чкалова — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА)
TRN / TRRC :7712029250 / 501143001
Organization form:Представительства и филиалы
RegionМосковская область
Mail address:140305, Московская область, г. Егорьевск, ул. Владимирская,д.2
Coordinates: 51.758137,80.894897
Number of contracts: 54 Show
31 by 44/94 Federal Law
23 by federal law 223
Amount of contracts: 33 805 021 by 44/94 Federal Law
14 305 982 by federal law 223

Address: Московская область, г. Егорьевск, ул. Владимирская,д.2

Не нашли, что искали? Нашли ошибку или персональные данные?
Свяжитесь с нами через форму «Напишите нам» (Справа на экране).

  • Contracts 54
  • Customers 20
Name

TRN

TRRC

Number of contracts

Amount of contracts, RUB

Common contracts

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ «ГАЗПРОМ АВИА»
7736046504 775101001 11105 818 727 530 941 Show
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
7732537999 772901001 8690 196 405 444 584 Show
Общество с ограниченной ответственностью «РН-Аэро»
7705843041 770501001 755 192 369 132 067 Show
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО»
7714175986 771401001 3452 63 248 557 819 Show
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БАЗОВЫЙ АВИАТОПЛИВНЫЙ ОПЕРАТОР»
7706693215 230901001 650 21 388 507 164 Show
Федеральное государственное бюджетное учреждение «Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»
7731293789 773101001 2867 16 617 178 629 Show
Закрытое акционерное общество «Топливо-заправочный комплекс Шереметьево»
5047058580 504701001 806 15 828 511 737 Show
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТЗК-АЭРО»
2724152185 272401001 284 12 463 444 367 Show
Открытое акционерное общество «Нижневартовскавиа»
8603119138 860301001 4228 11 306 271 281 Show
Открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие»
8903025610 890301001 2035 7 293 766 198 Show
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ «КРАСАВИА»
8801010904 241101001 690 5 829 520 796 Show
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АЭРОПОРТ САЛЕХАРД»
8901007020 890101001 1230 5 775 349 814 Show
Общество с ограниченной ответственностью «ЛУКОЙЛ-Комплексный нефтяной терминал»
3913500440 391301001 979 4 859 701 241 Show
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВИАКОМПАНИЯ «223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД» МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
5050017062 505001001 1110 4 260 749 215 Show
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «МАХАЧКАЛА»»
0571000541 052201001 1415 3 905 885 378 Show
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ «АЭРОПОРТ БЛАГОВЕЩЕНСК»
2801060767 280101001 1437 3 329 038 793 Show
Федеральное государственное бюджетное учреждение «Авиационно-спасательный центр (центральный МЧС России)»
5013041860 501301001 952 2 614 211 051 Show
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПЕРВЫЙ ОТДЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ОТРЯД ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
1001291971 100101001 518 246 611 550 Show
ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РН-АЭРО РОСТОВ-НА-ДОНУ»
6166045712 616601001 78 65 254 249 Show
Муниципальное образовательное учреждение дополнительного образования «Детская юношеская спортивная школа «Виктория»
5011023584 501101001 147 47 986 655 Show
Requisites

Amount of contract, RUB.

Contract number: 1773253799920000963
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Периодическая подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов с квалификационной отметкой В2 «АиРЭО самолёта RRJ-95 (RRJ-95B, RRJ-95B-100, RRJ-95LR-100) c двигателями SaM146» and 4 more

Conclusion date: 2020-12-29
Execution completion date: 2022-02-28

2 246 400

Contract number: 1773253799920000960
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Подготовка кандидатов на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, квалификационной отметки В1. 1 или В2. Практическая (тренажёрная) подготовка «Техническая эксплуатация самолётов семейства А320 (A-318/A319/ A320/A321) с двигателями CFM56» and 2 more

Conclusion date: 2020-12-28
Execution completion date: 2022-02-28

2 898 370

Contract number: 1773253799920000483
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Дополнительная профессиональная программа. Периодическая подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов с квалификационной отметкой В1.1 «Конструкция самолёта RRJ-95 (RRJ-95B, RRJ-95B-100, RRJ-95LR-100) c двигателями SaM146» and 2 more

Conclusion date: 2020-08-10
Execution completion date: 2021-02-28

2 713 320

Contract number: 1773253799920000507
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Периодическая подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов с квалификационной отметкой В1. 1 или В2 «Конструкция и АиРЭО самолётов семейства А320 (A-318/A-319/ A-320/A-321) с двигателями CFM56») and 2 more

Conclusion date: 2020-08-03
Execution completion date: 2021-02-28

3 410 600

Contract number: 1773129378919000094
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ»

Subject: Оказание услуг по обучению авиаспециалистов

Conclusion date: 2019-05-15
Execution completion date: 2019-06-21

275 320

Contract number: 1773253799919000213
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию

Conclusion date: 2019-04-22
Execution completion date: 2019-12-31

2 894 399

Contract number: 1773253799919000116
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Оказание услуг по проведению периодической подготовки инженерно-технического персонала на воздушное судно RRJ-95B

Conclusion date: 2019-02-11
Execution completion date: 2019-12-31

864 000

Contract number: 1773253799919000078
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Оказание услуг по проведению обучения инженерно-технического персонала на воздушное судно RRJ-95B

Conclusion date: 2019-01-29
Execution completion date: 2019-12-31

785 519

Contract number: 87731293789180000400000
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ»

Subject: Услуги школ подготовки летного и мореходного персонала

Conclusion date: 2018-10-26
Execution completion date: 2018-12-31

337 000

Contract number: 1773253799918000418
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Оказание услуг по первичному обучению инженерно-технического персонала на воздушное судно RRJ-95B

Conclusion date: 2018-08-14
Execution completion date: 2018-12-31

3 350 400

Contract number: 1773253799918000413
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Оказание услуг по проведению обучения инженерно-технического персонала на воздушное судно Airbus A-319

Conclusion date: 2018-08-14
Execution completion date: 2018-12-31

2 680 000

Contract number: 52724152185170000380000
Customer: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТЗК-АЭРО»

Subject: Услуги по профессиональному обучению

Conclusion date: 2017-10-04
Execution completion date: 2017-12-30

286 400

Contract number: 1773253799917000380
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Оказание услуг по первичному обучению инженерно-технического персонала на воздушное судно RRJ-95B

Conclusion date: 2017-08-01
Execution completion date: 2017-12-31

3 350 400

Contract number: 57706693215170000380000
Customer: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БАЗОВЫЙ АВИАТОПЛИВНЫЙ ОПЕРАТОР»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

Conclusion date: 2017-05-05
Execution completion date: 2017-12-31

448 500

Contract number: 55047058580170000630000
Customer: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТОПЛИВО-ЗАПРАВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС ШЕРЕМЕТЬЕВО»

Subject: Услуги по профессиональному обучению

Conclusion date: 2017-04-21
Execution completion date: 2017-12-29

1 025 080

Contract number: 77705843041170000760000
Customer: Общество с ограниченной ответственностью «РН-Аэро»

Subject: Услуги по профессиональному обучению

Conclusion date: 2017-03-31
Execution completion date: 2017-12-31

933 000

Contract number: 57706693215170000200000
Customer: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БАЗОВЫЙ АВИАТОПЛИВНЫЙ ОПЕРАТОР»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

Conclusion date: 2017-03-13
Execution completion date: 2017-12-31

782 002

Contract number: 50571000541170000280000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «МАХАЧКАЛА»»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию

Conclusion date: 2017-03-01
Execution completion date: 2017-04-29

54 000

Contract number: 55047058580160001740000
Customer: Закрытое акционерное общество «Топливо-заправочный комплекс Шереметьево»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

Conclusion date: 2016-12-06
Execution completion date: 2016-12-31

192 000

Contract number: 50571000541160001190000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «МАХАЧКАЛА»»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию

Conclusion date: 2016-09-19
Execution completion date: 2016-10-29

32 000

Contract number: 58903025610160000700000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАДЫМСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ»

Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

Conclusion date: 2016-07-04
Execution completion date: 2016-12-31

1 001 000

Contract number: 57736046504160001260000
Customer: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ «ГАЗПРОМ АВИА»

Subject: Услуги по профессиональному обучению

Conclusion date: 2016-06-30
Execution completion date: 2016-12-31

1 848 000

Contract number: 1505001706216000020
Customer: федеральное государственное бюджетное учреждение «Государственная авиакомпания «223 летный отряд» Министерства обороны Российской Федерации

Subject: Водная аварийно-спасательная подготовка членов летного экипажа (КПК водная подготовка)

Conclusion date: 2016-04-15
Execution completion date: 2016-12-31

144 000

Contract number: 3501102358416000001
Customer: МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДЕТСКАЯ ЮНОШЕСКАЯ СПОРТИВНАЯ ШКОЛА «ВИКТОРИЯ»

Subject: Услуги по эксплуатации плавательных бассейнов

Conclusion date: 2016-04-15
Execution completion date: 2016-12-31

654 526

Contract number: 56166045712160000140000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РН-АЭРО РОСТОВ-НА-ДОНУ»

Subject: Услуги в области профессионального образования

Conclusion date: 2016-04-15
Execution completion date: 2016-05-01

574 400

Supplier status in the untrustworthy supplier registry

Other possible organization names 8
Name

TRN

TRRC

Иркутский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» 7712029250 381102001
ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ филиал ФГБОУ ВПО МГТУ ГА 7712029250 384943001
Рыльский авиационный технический колледж — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) 7712029250 462043001
Троицкий авиационный технический колледж- филиал федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» 7712029250 741843001
Троицкий авиационный технический колледж — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (Троицкий АТК — филиал МГТУ ГА) 7712029250 742443001
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» Институт повышения квалификации Московского государственного технического университета гражданской авиации 7712029250 774301001
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) 7712029250 774302001
Хмурович Дмитрий Владимирович 7712029250

View all

Егорьевский технический авиационный колледж — О самолётах и авиастроении

stroimsamolet   

Егорьевский технический летный колледж имени Чкалова В.  П.  — одно из самых ветхих учебных заведений, есть филиал МГТУ гражданской авиации, готовящее для гражданской авиации  экспертов.

 Егорьевское техническое авиационное училище с 1991 года перешло на приготовление экспертов увеличенного уровня квалификации с увеличенным сроком обучения и его переименовали в Егорьевский технический летный колледж.

Основан в 1918 году, и так, есть самым ветхим учебным заведением отрасли. С 1947 года подготавливает технические авиационные кадры для России и зарубежья. В первой половине 90-ых годов двадцатого века преобразовали в колледж.

За годы собственной деятельности приготовил более тридцати тысяч экспертов. В колледже выполняют собственную преподавательскую деятельность 74 учителя, из них 14 обладают учёными степенями. Неизменно в колледже обучается примерно 1200 человек.

ЕАТК имени  Чкалова В. П. реализует громадный спектр сертифицированных и лицензированных образовательных программ. Осуществляет  с 1957 года программы по интернациональному образованию. За данный период приготовлено свыше тысячи экспертов для 66 государств со всех уголков Почвы.

Обучение чужестранцев осуществляется по договору. Выпускник при качественном выполнении учебной программы большого уровня приобретает два диплома:  первый — о получении профессии «Старший техник», второй — о высшем неполном образовании, что даёт право на поступление по профессии на третий курс космического университета. ЕАТК в 2009 году участвовал в интернациональной выставке «Авиатопливообеспечение — 2009», в которой в большинстве случаев принимают участие российские компании, и зарубежные (из Германии  и Украины), родные к данной отрасли.
В соответствии с распоряжению от 04.02.2008, с 01.03.2009  Егорьевский технический летный колледж гражданской авиации имени  Чкалова В. П. стал филиалом Столичного технического национального университета гражданской авиации (МГТУ ГА).

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей

есть структурным отделом Егорьевского технического авиационного колледжа, осуществляющим приготовление кадров по профессии «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» для гражданской авиации с 1947 года и по профессии «Техническая эксплуатация пилотажно-навигационных и электрифицированных комплексов» с 1996 года. На повышенном уровне первые два года курсанты приобретают теоретическую фундаментальную подготовку. На старших направлениях приобретают глубокие знания о определенных видах летательных аппаратов (Ту-204, Ту-154,   Ил-76, Ил-96, Ан-24, Як-42,  Ан-26 и другие) и овладевают навыками  профессии по их обслуживанию.

Достаточно глубокая практическая и теоретическая подготовка выпускников дает им возможность трудиться на авиационных фирмах всех регионов России. Многие выпускники трудятся в Домодедово, Шереметьево, Внуково и без того потом.

Сайт: eatkgа.ru/

Просмотреть другие авиационные учебные заведения

егорьевский авиационный колледж

Увлекательные записи:
  • Bombardier cs 100. технические характеристики. фото
  • Обозначение и типы самолетов и вертолетов ввс сша
  • Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
  • Троицкий технический авиационный колледж гражданской авиации

    Троицкий технический летный колледж есть филиалом Столичного технического национального университета гражданской авиации Училище организовали 08. 07.1947…

  • Иркутский технический авиационный колледж гражданской авиации

    За годы собственного существования техникум стал одним из наибольших опытных средних заведений РФ. Сейчас в ИАТ проходят обучение больше, чем тысяча…

  • Рыльский технический авиационный колледж

    Рыльское авиационное училище особых работ воздушного гражданского флота создали в августе 1960 г. на учебной базе и жилом фонде расформированной 139…

  • Ргату имени соловьёва п. а. (рыбинский авиационный государственный технический университет имени соловьёва п. а. )

    Университет в Ярославской области в городе Рыбинск. Высшее учебное заведение ведёт отсчет собственной деятельности от начала 30-х годов ХХ века и связано…

  • Якутское техническое авиационное училище гражданской авиации

    До 22.04.2010 — Якутское техническое авиационное училище гражданской авиации Училище организационно состоит их четырех отделений (организации перевозок и…

  • Кирсановский технический авиационный колледж гражданской авиации

    Адрес: авиационно-технический колледж, г. Кирсанов, Тамбовская обл., Российская Федерация, 4393361. Телефон: ((07537) 32778; факс: (07537) 32535….

Авиационный технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова, Егорьевск

Страна

Город

Начало обучения

Имя

Фамилия

Год окончания

Учебное заведение

 

Расширенный поиск

Поиск одноклассников Авиационный технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова, Егорьевск, Егорьевский район, Россия

Юлин Павел

Подольск, Московская область, Россия

Подробнее

Исакбаев Мухаммадхон

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Подробнее

Строгов Дмитрий

Белоозерский, Московская область, Воскресенский район, Россия

Возраст: 20, (11 декабря 2001)

Подробнее

Бакулин Даниил

Шатура, Московская область, Шатурский район, Россия

Возраст: 18, (18 октября 2003)

Подробнее

Магомедрасулов Абубакар

London, England, Великобритания

Подробнее

Юров Владимир

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 47, (22 мая 1975)

Подробнее

Калинин Илья

Старая Купавна, Московская область, Ногинский район, Россия

Подробнее

Усов Илья

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 22, (25 октября 1999)

Подробнее

Иванов Евгений

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 22, (26 марта 2000)

Подробнее

Мягков Николай

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 38, (8 февраля 1984)

Подробнее

Гнусов Данила

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 24, (18 августа 1998)

Подробнее

Логинов Саша

Санкт-Петербург, Россия

Возраст: 20, (22 марта 2002)

Подробнее

Карцев Дмитрий

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Подробнее

Лимар Володимир

Тернополь, Тернопольская область, Украина

Подробнее

Валитов Даня

Воскресенск, Московская область, Воскресенский район, Россия

Подробнее

Шилков Денис

Черноголовка, Московская область, Ногинский район, Россия

Возраст: 51, (26 декабря 1970)

Подробнее

Гуляева Милена

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 20, (8 марта 2002)

Подробнее

Ершов Дмитрий

Ярославль, Ярославская область, Россия

Подробнее

Короткова Полина

Санкт-Петербург, Россия

Подробнее

Темнов Дмитрий

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 17, (23 октября 2004)

Подробнее

Копылова Мария

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Подробнее

Беляев Олег

Малаховка, Московская область, Люберецкий район, Россия

Возраст: 55, (3 февраля 1967)

Подробнее

Пронин Александр

Москва, Россия

Возраст: 20, (4 декабря 2001)

Подробнее

Стеценко Никита

Электросталь, Московская область, Россия

Подробнее

Савраскин Дмитрий

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Подробнее

Шляев Евгений

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 43, (15 апреля 1979)

Подробнее

Русаков Сергей

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 43, (18 сентября 1979)

Подробнее

Бирюков Валерий

Егорьевск, Московская область, Егорьевский район, Россия

Возраст: 44, (28 сентября 1977)

Подробнее

Рахманов Роман

Москва, Россия

Возраст: 43, (8 апреля 1979)

Подробнее

Сонник Алекс

Rīga, Латвия

Подробнее

Другие школы Егорьевск

  • English-German School
  • Авиационный технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова
  • Вечерняя школа №11
  • Георгиевская гимназия
  • Гимназия №10
  • Детский сад №1 «Теремок»
  • Детский сад №12 «Колокольчик»
  • Детский сад №15 «Ёлочка»
  • Детский сад №17
  • Детский сад №18
  • Детский сад №2
  • Детский сад №20
  • Детский сад №21 «Солнышко»
  • Детский сад №24 «Радуга»
  • Детский сад №25
  • Детский сад №26 «Звёздочка»
  • Детский сад №27 «Чебурашка»
  • Детский сад №29 «Росинка»
  • Детский сад №3 «Ручеёк»
  • Детский сад №32 «Берёзка»
  • Детский сад №4 «Ладушки»
  • Детский сад №47 «Лесная сказка»
  • Детский сад №5
  • Детский сад №8 «Светлячок»
  • Детский сад №9 «Родничок»
  • Колледж ЕТИ МГТУ «Станкин»
  • Колледж искусств и технологий (МОКИТ, бывш. МОМПК, ПУ №5)
  • Медицинское училище (ЕМУ)
  • Музыкальная школа
  • Промышленно-экономический техникум (ЕПЭТ)
  • Профессиональное училище №31
  • Профессиональный лицей №107
  • Текстильный техникум (ЕТТ)
  • Училище олимпийского резерва «Мастер-Сатурн»
  • Школа иностранных языков
  • Школа искусств
  • Школа №1
  • Школа №12
  • Школа №13

Все школы Егорьевск

Аэродром Сельниково, Россия | УУМД

ИКАО УУМД
Город Сельниково
Страна Россия
Тип Малый аэропорт
Часовой пояс Москва (+3 часа)
Координаты 55,12978, 39. 14573
Местное время 22 сент. 2022 г. 17:13
Взлетно-посадочная полоса Извините, у нас нет информации о взлетно-посадочных полосах

Смена

Аэродром Сельниково — небольшой аэропорт в городе Сельниково, Россия. Высота поля составляет 351 фут. Обозначение ИКАО для этого поля — UUMD. Рядом находятся аэродромы Коробчеево, Белоомут, Третьяково, Северка и Егорьевск.

Аэродром Сельниково не публикует METAR, ближайшая метеостанция — международный аэропорт Жуковский, это 79км.

Аэродром Сельниково находится в часовом поясе Europe/Moscow. Разница с UTC составляет +3 часа. Сегодня солнце встает в 06:08 и садится в 18:23. Это касается аэродрома Сельниково, универсальный световой день может быть другим. Разница между местным временем и UTC составляет +3 часа. Сейчас идет переход на летнее время.

Зайдите на сайт Vliegles.nl, чтобы найти уроки полетов, прыжки с парашютом и другие впечатления от полетов. Просмотрите страницу, чтобы узнать обо всех доступных мероприятиях рядом с аэродромом Сельниково. Вы также можете использовать функцию поиска, чтобы найти конкретные уроки полета, прыжки с парашютом или другие полеты рядом с вами.

У нас нет информации о компаниях в этом аэропорту.
Ваша летная школа здесь

Добавьте свою летную школу, клуб или зону сброса бесплатно.

Добавить компанию Все компании

Ближайшие аэропорты

ИКАО Имя Расстояние Тип Город Страна
RU-0226 Аэродром Коробчеево 15 км Малый аэропорт Коломна РУ
RU-0367 Аэродром Белоомут 22 км Малый аэропорт Беломут РУ
УУМТ Аэропорт Третьяково 26 км Аэропорт среднего размера Луховицы РУ
УУМЛ Аэродром Северка 31 км Малый аэропорт Воскресенск РУ
RU-0248 Егорьевск Аэродром 37 км Малый аэропорт Егорьевск РУ
RU-0368 Аэродром Сельцы 39 км Малый аэропорт Рыбное РУ
RU-0359 Воскресенск Взлетно-посадочная полоса 40 км Малый аэропорт Воскресенск РУ
RU-0429 Морозово Взлетно-посадочная полоса 56 км Малый аэропорт Бронницы РУ
УУБД Авиабаза Дягилево 61 км Аэропорт среднего размера Рязань РУ
RU-0225 Бронницы Аэродром 63 км Закрыто Бронницы РУ

Пожертвовать

Вы поможете нам поддерживать работу Metar-Taf. com?
Ваш вклад помогает дальнейшему развитию сайта и оплате расходов.

Нет больше рекламы

Вы жертвуете 5 долларов или больше? Тогда мы больше никогда не будем показывать вам рекламу в знак нашей вечной благодарности!
Войдите, прежде чем пожертвовать

Валерий Чкалов — Биография — КиноПоиск Советский летчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Командир экипажа самолета, совершившего первый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон) в 1937 году. В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолет и, страстно мечтая об авиации, уехал в Нижний Новгород, где познакомился с односельчанином Владимиром Фролищевым, работавшим бригадиром сборки самолетов в 4-м Канавинском авиапарке. По его совету Валерий в 15 лет пошел добровольцем в Красную Армию и начал работать учеником слесаря. В 1921 января Чкалов получил направление на учебу в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС.

После ее окончания в 1922 году был направлен для дальнейшего обучения в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, где совершил свой первый самостоятельный полет на самолете Авро 504. По окончании училища, в 1923-1924 годах, в соответствии с тогдашней практикой подготовки военных летчиков, прошел обучение в Московской военной авиационной школе высшего пилотажа, где освоил боевые самолеты (истребители «Мартинсайд» и «Юнкерс»). Затем учился в Серпуховском высшем авиационном училище стрельбы, бомбометания и воздушного боя. 19 июня24 февраля военный летчик-истребитель Чкалов был направлен на службу в Ленинградскую Краснознамённую истребительную эскадрилью имени Нестерова (Комендантский аэродром). Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под Равенским (Троицким) мостом в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полет совершил летчик Евгений Иванович Борисенко. В 1926 г. 1-я Краснознамённая истребительная авиационная эскадрилья была передислоцирована с Комендантского аэродрома на аэродром Троцк (ныне Гатчина), где Чкалов служил с 1926 по 1928 гг. 27 лет Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой. В марте 1928 года его перевели на службу в 15-й Брянский авиаотряд, а жена и сын Игорь остались в Ленинграде. В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в воинском звании и направлен на работу в Московский НИИ ВВС Красной Армии. За два года работы в НИИ совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов. 3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авианосца (авианосца), представлявшего собой тяжелый бомбардировщик, несущий на своих крыльях и фюзеляже до пяти истребителей. В 1932 года НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром под городом Щелково Московской области. Переезд из рядового мероприятия превратился в первый в СССР воздушный парад с пролетом над Красной площадью. 45 самолетов летели колонной из трех машин подряд, а во главе шел бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем Валерия Чкалова. С января 1933 года Валерий Чкалов снова в строю и переведен на работу летчиком-испытателем на Менжинский Московский авиационный завод № 39. . Вместе со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытал новейшие истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков «ВИТ-1», «ВИТ-2», а также тяжелых бомбардировщиков «ТБ-1», «ТБ-3», большого количества опытных и опытных машин ОКБ Поликарпов. Автор нового высшего пилотажа — восходящий штопор и замедленный ствол. 5 мая 1935 года за создание лучшего истребителя авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Маршрут Сталина», которая сохранилась при следующем перелете через Северный полюс в Америку. Оба рейса Чкалова официально носили это название до начала борьбы с культом личности Сталина. За перелет на Дальний Восток всему экипажу присвоено звание Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медали «Золотая Звезда», введенной в 1939 после смерти Чкалова, был вручен только его детям в 2004 году. Кроме того, Чкалову был подарен частный самолет У-2 (ныне находится в музее в Чкаловске). На исключительное для своего времени пропагандистское значение этого полета указывает тот факт, что Сталин лично прибыл 10 августа 1936 года на подмосковный Щелковский аэродром для встречи возвращавшегося самолета. С этого момента Чкалов приобрел всенародную известность в СССР. Чкалов продолжал добиваться разрешения вылететь в США, и 19 мая37 разрешение было получено. Старт самолета АНТ-25 состоялся 18 июня. Полет проходил в гораздо более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолет совершил благополучную посадку в Ванкувере. , Вашингтон, США. Протяженность полета составила 8504 километра. Все члены экипажа стали знаменитостями в Америке. Среди встречающих на американской земле экипажа были посол СССР в США Трояновский и Дж.К. Маршалла, будущего генерала и госсекретаря США, который позже принимал членов экипажа у себя. За этот полет экипаж был награжден орденом Красного Знамени. 12, 19 декабря37 Валерий Чкалов был избран в Совет Национальностей Верховного Совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Васильева их село было переименовано в Чкаловское. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года во время первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.

Что сделал чкалов. Валерий Чкалов

Валерий Чкалов — легендарный летчик, Герой Советского Союза, совершивший свой первый беспосадочный перелет в США в 1937, за что награжден почетной наградой — орденом Красного Знамени. О биографии Валерия Чкалова, его юности, зрелости, судьбе, семье пойдет речь в этой статье.

Детство и юность

Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля 1904 года в деревне Василево Нижегородской области (ныне город Чкаловск). Семья была простой: отец — Павел Григорьевич — работал в котельной на верфи, мать — Ирина Ивановна — вела дом. К сожалению, когда маленькому Валере было 6 лет, умерла его мать, и мальчик фактически был предоставлен самому себе, так как отец постоянно был на работе.

Надо сказать, что это обстоятельство повлияло на формирование личности Валеры: несмотря на дружелюбие и сдержанность, он научился постоять за себя, проявляя при необходимости силу и дерзость: дрался, нырял под плоты и пароходы, проходящие по Волге на спор.

Когда пришло время идти в школу, отец отдал сына в «начала», после чего по совету родителя в 1916 году мальчик поступил в техникум в Череповце (сегодня учреждение носит имя легендарный летчик).

По воспоминаниям, учиться Чкалову было несложно: как оказалось, у него была отличная память, позволявшая схватывать информацию буквально «на лету»; кроме того, сказались и гены по отцовской линии – Валера легко «щелкал» математические задачки. Однако через 2 года школу закрыли из-за финансовых трудностей, и у парня снова встал выбор: что делать дальше. Он принял решение вернуться домой и помочь отцу.

Несмотря на то, что юноша со временем овладел навыками работы кочегаром и бойцом молота, смутная тяга к путешествиям, скитаниям, неведомым дальностям его не оставила. Как говорится, все стало на свои места, когда пятнадцатилетний мальчик впервые увидел самолет.

Жажда высоты

Не зная с чего начать осуществление своей мечты, Валерий решил отправиться в Нижний Новгород, где случайно встретил своего односельчанина Владимира Фролищева, который, выслушав мальчика, посоветовал ему, во-первых, вступить в ряды Красной Армии, а во-вторых — пойти работать учеником-сборщиком в 4-й Канавинский авиапарк, где сам работал старшиной. Сказано — сделано. Итак, 3 года Валерий учился и работал на авиационном флоте. Однако будущего авиатора этого было мало: он мечтал о небе, поэтому уже в 1921 года добился направления на учебу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС, затем продолжил обучение в Борисоглебской военной авиационной школе лётчиков, а затем в Серпуховской.

Дерзость и молодость

Уже в 1924 году молодого летчика приняли в эскадрилью им. В.И. Ленина, где он показал свою самоуверенность, мужество, а порой и нежелание подчиняться приказу, за что его часто снимали с полетов. Так, в 1925 году военный суд постановил посадить Валерия в тюрьму сроком на один год (причина — его появление на аэродроме в пьяном виде). Однако позже срок сократили вдвое.

Через три года Чкалов вновь был приговорен к году лишения свободы и исключен из рядов Красной Армии, однако по ходатайству Я. И. Алкснис и К.Е. Ворошилову приговор изменили на условный.

1929-1930 Валерий Чкалов руководит школой планеристов и работает инструктором в Осоавиахиме Ленинграда.

Зрелость и профессионализм

Начиная с ноября 1930 года Валерий Павлович был восстановлен в звании и направлен в Московский НИИ ВВС, где в течение двух лет участвует в испытаниях новых самолетов: за это время он выполнил около 800 полетов, освоил технику пилотирования 30 типов самолетов. Вместе с А. Анисимовым он испытывает новейшие бипланы и монопланы конструкции Поликарпова, истребители танков «ВИТ-1» и «ВИТ-2».

В 1935 году за самоотверженный труд и вклад в оборону страны авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов были награждены высшей наградой СССР — орденом Ленина.

Личная жизнь

В 1927 году в Ленинграде Валерий женится на Ольге Ореховой, молодой учительнице, с которой познакомился в новогоднюю ночь. Через год после свадьбы в семье появился первенец — сын Игорь. Спустя семь лет родилась долгожданная дочь, которую назвали Валерией в честь отца. Валерий Павлович любил своих детей, находя время для возможности побыть с ними, поиграть, почитать. К сожалению, свою вторую дочь, названную Ольгой (в честь матери), Чкалов так и не увидел: когда жена была беременна третьим ребенком, Валерий умер. Ольга Эразмовна, жена Валерия Павловича, дожила до 9 лет.6 лет. Воспоминания легендарной жены, их личная жизнь с Валерием Чкаловым нашли отражение в ее книгах.

Новые цели

Бурное развитие авиации, самоотверженный труд авиаконструкторов и летчиков способствовали появлению новых целей и задач. Итак, 20 июля 1936 г. было принято решение о проведении длительного перелета (9000 км.) из Москвы на остров Удд, расположенный в Охотском море. Валерий Павлович Чкалов был назначен руководить экипажем. На острове, на борту самолета, была надпись — «Маршрут Сталина». Полет прошел успешно. Экипаж состоит из командира В.П. Чкалов, второй пилот Г.Ф. Байдуков, штурман — А.В. Белякову присвоено звание Героя Советского Союза за мужество и отвагу. В.П. Чкалову был подарен частный самолет, который до сих пор хранится в музее города Чкаловска.


Экипаж самолета

Через некоторое время после успешного беспосадочного перелета Валерий Чкалов вновь обращается за разрешением к И.В. Сталину совершить аналогичный перелет в Соединенные Штаты Америки через Северный полюс. Сталин дает добро, и 18-21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершил беспосадочный полет на АНТ -25 самолет через Северный полюс в Америку за 63 часа 16 минут. За это по возвращении все члены экипажа были награждены орденами Красного Знамени. Мечта сбылась.

«Оставаться в небе»

В 1938 году летчика-испытателя В. Чкалова спешно вызвали из очередного отпуска для испытаний нового истребителя. Несмотря на многочисленные неисправности самолета, было принято решение взлетать. Все вроде бы шло относительно хорошо, но незадолго до посадки двигатель остановился, и самолет начал стремительно терять высоту. Опытная рука пилота держала руль до конца, уводя машину от жилых домов. Казалось, все обошлось, но в последний момент самолет зацепился крылом за электрические провода и, резко развернувшись, врезался в дровяной склад. От падения Валерий Павлович был выброшен из кабины вместе с креслом, получил тяжелую травму головы и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.

Похороны состоялись в Москве. Урна с прахом Чкалова установлена ​​в Кремлевской стене. Все, кто был причастен к организации процессов, получили длительные сроки тюремного заключения. И по сей день идут споры о том, кто был главным виновником гибели летчика, кому эта смерть была выгодна, почему из отпуска отозвали именно Чкалова. Осталось много вопросов. ..

Время должно все расставить по своим местам. Но самое главное, как сказал близкий друг семьи Чкаловых, поэт Василий Васильевич Каменский, память о «легендарном богатыре небесном Валерии, нашей всенародной, всечеловеческой» всегда будет с нами.

Название: Valeriy Chkalov

Возраст: 34 года

Место рождения: CHKALOVSK

А. Место смерти: Moscow

А. Семейное положение: был женат

биография

В народной памяти Валерий Павлович Чкалов навсегда остался героем, первым перелетевшим через Северный полюс в Америку. Награды, регалии, любовь миллионов — все это отмерено ему судьбой сполна. Но ничто из этого не могло сравниться с чувством свободы, которое даровали ему небеса.

Когда командиру Ленинградской эскадрильи сообщили, что кто-то пролетел на самолете между опорами Равенского моста (ныне Троицкого), он сначала не поверил. «Не может быть! — а потом, подумав, громко выругался. — Да это же Чкалов, черт его возьми! Больше никого нет!» Летчик подтвердил догадку командира, опустил глаза и тяжело вдохнул. Но гауптвахта пошла 21-летнему смельчаку не впрок.

Детство, семья

Валера родился 2 февраля 1902 года в Нижегородской области с. Василево (ныне город Чкаловск).

Мастер Павел Чкалов был удивлен рождением сына. Казалось бы, надо радоваться, но как прокормить растущую семью, Павел не знал. Купец Колчин вытянул из него все жилы. А все из-за купленного в рассрочку парохода. Но утром, как и положено, новорожденного повели в церковь. Священник назвал мальчика Валерианом, дома имя сократили до Аверьян.


На Масленицу подвыпивший Колчин вышел на площадь и стал хвастаться: «Кто обгонит моего кучера Яшку… спрашивай, чего хочешь!»

Папа, дай, — восьмилетний Аверьян с надеждой посмотрел на отца, сжимая лыжные палки. — Я побью его прямо в мгновение ока!

Отец тяжело вздохнул, словно сомневаясь, стоит ли снова связываться с мошенником. Но вызов Колчина был принят. Они поставили на карту один и тот же буксир. Торговец самодовольно улыбался, наблюдая, как лошади отрываются от маленького лыжника. И тут случилось непредвиденное: мальчик свернул с дороги и бросился к крутому обрыву.

Женщины затаили дыхание — ребенок погибнет. А он, ловко орудуя палками, смело прыгал в пустоту и через несколько минут уже выруливал на финишную прямую. Эх, знал бы Колчин, что страха у мальчика нет, буксира бы не потерял.

Революция лишила Чкаловых и старого парохода, и старых долгов. Павел пошел работать в краснофлотские мастерские, туда же приписал и своего сына-подростка. Когда 15-летний пожарный впервые увидел самолет, он решил: «Я сам на нем полечу».

Пилот

Целый год Валерию пришлось работать механиком в Канавском авиапарке. И все ради нее — заветной путевки в Егорьевское авиационное училище. Затем он учился в Борисоглебске и Серпухове, а в 20 лет новоиспеченный летчик-истребитель поступил служить в Ленинградскую эскадрилью имени Нестерова.


Какие «фрукты» он получил, командир эскадрильи узнал через месяц. Поднявшись в небо, новичок вдруг закрутил «петлю» на старом «Ньюпоре», а затем и «бочку». Народ, не говоря ни слова, воздевал головы к небу: «Он дает!» Но на земле парня поздравлять никто не стал. Приказ о наказании гауптвахтой был небольшой платой за несанкционированный риск.

Личная жизнь

Еще одной страстью летчика стали девушки. Пилоты всегда были у них в фаворе, но Валерий не злоупотреблял своей формой. А с женой Ольгой он познакомился и вовсе на сцене клуба. Здесь репетировали спектакли студенты педагогического института. В спектаклях Валерий не участвовал, но не заметить утонченную красоту не мог.

Бесстрашный в небе, Чкалов просто стеснялся перед интеллигентной учительницей и стеснялся признаться в своих чувствах. И только когда Ольга после окончания института перестала появляться в клубе, фанат понял, что может ее потерять.

В квартиру родителей на Петроградской стороне Валерия пришла в парадной форме. Волновалась напрасно, предложение руки и сердца было принято. Но после регистрации актов гражданского состояния молодые люди пошли в церковь. И это в 1927 году! Красный летчик не мог пойти против устоев отца — не только ремесленника, но и церковного старосты. А потому и женился, сделав ставку на летную карьеру.


Впрочем, его уже не раз отлучали от неба. Еще до свадьбы Валерия осудили за пьяную драку. Под покровительством властей наказание было смягчено. Как лучшего летчика его отправили на парад в Москву, где он успел получить благодарность самого Ворошилова. Но, обласканный властями, летчик снова совершил экстравагантность. Перегоняя самолеты в Брянск, командир авиационного звена решил преподать молодым урок мастерства.

Максимально сбросившись, Чкалов проскочил на самолете между землей и телеграфными проводами. А вот его подчиненные не смогли — отрезали провода хвостами и воткнули в землю. Как назло, никто не погиб, но командира осудили на год. И снова заступничество Ворошилова спасло его от тюрьмы. Но в боевой авиации рискованному асу уже не было места.

В том, что судьба его хранила, никто не сомневался. И он, словно дразня ее, решился на новое безумие. Расстояние между двумя деревьями было до неприличия мало, но поворот самолета 90 градусов, машина втиснулась в узкое пространство.

Однако, даже сняв погоны, он не остался без неба. Сначала он устроился инструктором в ленинградский ОСОАВИАХИМ, а потом его пригласили туда, где пачками раздавали адреналин, — в НИИ ВВС. В компании таких же рискованных ребят Валерий стал испытывать новые модели самолетов. Поэтому, когда встал вопрос, кто из них полетит в Арктику спасать челюскинцев, ответ был один: Чкалов.

Но лучшего пилота страны не выпустили с испытаний. Экипаж Сигизмунда Леваневского полетел вслед за полярниками, и они стали первыми Героями Советского Союза. На гребне этого успеха Леваневский получил разрешение на полет из СССР в США. Узнав об этом, Чкалов грохнул кулаком: «Это мой полет! Моя мечта!» От обиды он ушел в запой. Но Фортуна как будто сжалилась над его любимцем: полет Леваневского был прерван еще на территории СССР.


Сначала Сталин не дал Чкалову разрешения повторить маршрут. Генсек боялся офигеть перед американцами, поэтому Валерий улетел из Москвы на Камчатку. Без пересадки он справился с задачей блестяще. И только тогда в него поверил всемогущий вождь, лично прибывший на аэродром встречать героя.

Последний полет

Его основной полет состоялся 18 июня 1937 года. Поднявшись в небо, тяжелый АНТ-25 набрал высоту и взял курс на Северный полюс. А вот сам Валерий проспал шест, отдыхая по расписанию в купе. «Какого черта ты не проснулся! — упрекнул он команду. — Я так хотел посмотреть на вершину мира! На что добродушный Беляков, улыбаясь, ответил: «Да не на что смотреть! Просто кусок ржавой оси торчит из земли».

Всего два дня спустя они благополучно приземлились на аэродроме недалеко от Ванкувера. Американцы встречали их как героев: овации, интервью, встречи. В тот период Чкалов чувствовал себя звездой. И, вернувшись обратно на корабль, нисколько не медлил, ухаживая за голливудской дивой Марлен Дитрих. Она была потрясена диким русским. Но куда больше Марлен коробило то, что ее почти не замечали на пристани — все внимание прессы досталось этому невысокому мужчине в форме.

Полет в Америку сделал Чкалова кумиром миллионов. Но сам он как будто этого не замечал. Самолеты и небо по-прежнему беспокоили его больше всего. Поэтому он лично пилотировал новые самолеты, не доведенные до совершенства. Одну из них конструкторы спешили вручить к 60-летию Сталина и просто махнули рукой на многочисленные недостатки.

И никто не верил, что он может сломаться. Кто угодно, только не он. А когда двигатель истребителя заглох на высоте, Валерий был спокоен. Это случалось не раз.

Спланировав над Москвой, пилот увел машину подальше от домов — он не имел права рисковать чужими жизнями. Самолет уже бежал по земле, когда перед моим взором встала опора ЛЭП. Удар, вспышка, темнота. Через два часа, 15 февраля 1938 года, 34-летний Чкалов скончался в Боткинской больнице. На этот раз судьба отвернулась от него, и славная биография героя закончилась!

В деревне Василево (ныне город Чкаловск Нижегородской области) в семье котельщика.

После окончания сельской школы учился в ПТУ в городе Череповце. В 1918-1919 годах работал молоточником и кочегаром.

Осенью 1919 года добровольно вступил в Красную Армию, был слесарем по ремонту и сборке самолетов Канавинского авиапарка в Нижнем Новгороде.

В 1921 году Чкалов получил путевку в Егорьевское военно-теоретическое училище ВВС (ВВС). В 1922 году, после окончания школы, был переведен в Борисоглебское авиационное училище. Здесь Чкалов совершил свой первый самостоятельный полет, а затем быстро совершенствовал навыки вождения самолета.

Как один из лучших курсантов, Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя.

В июне 1924 года в качестве военного летчика-истребителя Чкалов был направлен на службу в Ленинградскую Краснознамённую авиационную эскадрилью имени И.П. Нестерова.

Чкалов неоднократно привлекался к дисциплинарной ответственности за неуставные полеты. В ноябре 1925 г. демобилизован и осужден на 6 месяцев за «поведение, порочащее звание солдата Красной Армии»; в 1926 декабря его восстановили в армии и направили в ту же часть, которая в это время базировалась в Гатчине.

В 1927 году Чкалов был делегирован в Москву как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-летия Октябрьской революции. За блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны Климента Ворошилова.

В марте 1928 года переведен на службу в Брянскую авиабригаду. В 1928 августа, перегоняя самолеты из Гомеля в Брянск, Чкалов повел группу на бреющем полете и врезался в телеграфные провода. Был осужден на 1 год, но через 16 дней освобожден постановлением ЦИК СССР и уволен из армии в запас.

В начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и работал летчиком-инструктором Ленинградского авиаклуба Общества друзей воздушного флота (впоследствии — ОСОАВИАХИМ), возглавляя школу планеристов.

18-20 июня 1937 года также на самолете АНТ-25 экипаж Чкалова, Байдукова и Белякова совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (Вашингтон, США) протяженностью 8 504 километра (полет продолжительность — 63 часа 16 минут).

На авиабазе Пирсон экипаж встретил, а затем принял дома генерал Джордж Маршалл (впоследствии госсекретарь США и автор «Плана Маршалла»). Советских летчиков приветствуют жители Портленда, Сан-Франциско, Чикаго, Вашингтона, Нью-Йорка.

Клуб исследователей США и Российско-американский институт культурных связей провели прием в честь советских летчиков в отеле «Уолдорф-Астория» в Нью-Йорке; их принял президент США Франклин Рузвельт в Вашингтоне.

За выполнение этого полета летчики были награждены орденами Красного Знамени.

Всего Валерий Чкалов испытал более 70 типов самолетов (И-180, ВИТ-2, НВ-1).

15 декабря 1938 года Чкалов разбился во время испытательного полета на истребителе И-180 конструкции Поликарпова. При заходе на посадку у самолета отказал двигатель. Пытаясь избежать падения на жилые дома, летчик столкнулся с высоковольтной опорой и через 2 часа скончался в Боткинской больнице.

Урна с прахом Валерия Чкалова в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.

Чкалов имел воинское звание комбриг (1938 г.). Летчик награжден двумя орденами Ленина (1935, 1936), орденом Красного Знамени (1937), медалью «ХХ лет Красной Армии» (1938).

В августе 1937 года, еще при жизни Валерия Чкалова, село Василево Нижегородской области, где он родился, было переименовано в Чкаловск.

В 1938 году, после смерти Чкалова, его именем был назван город Оренбург (историческое название возвращено в 1957).

7 июля 1940 года в городе Чкаловске открыт мемориальный музей Валерия Чкалова, объединяющий дом, где родился летчик, и павильон с экспозицией самолетов 1930-х годов.

В 1941 году Михаил Калатозов снял биографический фильм «Валерий Чкалов».

Улицы многих городов, дворы, школы, Высшее военное авиационное училище летчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб в Москве, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске, остров на Дальнем Востоке… В Нижнем установлены памятники Чкалову Новгороде и многих других городах, в Москве на месте его гибели — памятный знак.

На доме на Земляном Валу, 14, где жил Чкалов, установлена ​​мемориальная доска.

20 июня 1975 года в Ванкувере (Вашингтон, США) благодаря усилиям Чкаловского Заполярного лётного комитета, впоследствии переименованного в Валерий Чкаловский Комитет культурного обмена в присутствии членов экипажа Байдукова и Белякова, а также сына летчика Игоря Чкалова, установлен памятник Валерию Чкалову, его именем названа новая улица. В городском музее авиации хранится модель самолета АНТ-25.

Валерий Чкалов был женат на Ольге Чкаловой, урожденной Ореховой (1901-1997). Ольга Чкалова преподавала в школе русский язык и литературу, была автором ряда книг и воспоминаний о Чкалове. В их семье родилось трое детей – сын Игорь (1928-2006), дочь Валерия (1935-2013), дочь Ольга (1939).

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

(1904-1938) Советский летчик

Сегодня нам трудно представить, что сделал Чкалов в области авиации. Со времен его полетов изменились не только самолеты, но и само представление о дальних дистанциях. Во времена Чкалова авиация только зарождалась и не только самолеты, но и люди не представляли, что их ждет в будущем.

Валерий Чкалов родился в слободе Василево под Нижним Новгородом. Там был небольшой речной судоремонтный завод, где работал его отец. После окончания церковно-приходской школы Валерий уехал в Череповец, где поступил в техникум. Он хотел пойти по стопам отца и еще в школе увлекся металлообработкой и даже прошел курсы обучения работе на токарном станке.

После окончания Череповецкого училища Валерий несколько лет работал молоточником на одном из заводов у отца, но вскоре понял, что эта профессия слишком сложна для подростка. Поэтому через полгода он стал работать кочегаром в Волжском пароходстве. Как раз в это время друг привел его в авиапарк, дислоцированный в Нижнем Новгороде, как тогда называлась авиаэскадрилья. После этого Валерий Чкалов на всю жизнь заболел авиацией. Он записывается в Красную Армию и начинает работать слесарем по ремонту поврежденных самолетов.

Через некоторое время руководство парка направило толкового механика в Егорьевское авиационное училище. В это время Валерию как раз исполнилось семнадцать лет. Он успешно сдал вступительные экзамены и стал учиться наравне с курсантами, прошедшими Гражданскую войну.

Казалось, любая наука давалась ему легко. Поэтому после года теоретической подготовки юношу решили отправить в спецшколу военных летчиков. В апреле 1923 года Валерий Павлович Чкалов прибыл в город Борисоглебск, где начал учиться летать на самолете «Авро». Он быстро освоил необходимую программу и одним из первых был допущен к самостоятельным полетам. Но ограниченные возможности учебной авиации вскоре перестали его удовлетворять, и он стал просить у начальства о переводе.

После года обучения в Борисоглебске в числе десяти лучших учеников школы Валерий Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа. В нем он прошел полный курс обучения и получил свидетельство военного летчика. В Москве Чкалов освоил несколько типов самолетов и приобрел навыки командования группой курсантов.

Для завершения образования был направлен в Серпуховскую бомбардировочную школу. Там он впервые познакомился с другим известным летчиком — М. М. Громовым. После окончания школы Валерий Павлович Чкалов получил квалификацию летчика-истребителя и был направлен в Ленинград, где тогда формировались истребительные части для Красной Армии.

В учебной эскадрилье, где служил Чкалов, он вскоре доказал, что полностью овладел техникой полетов на учебно-тренировочных самолетах, и одним из первых совершил самостоятельный полет на самом современном немецком истребителе «Фокке-Вульф Д-7» на то время.

Но ежедневная упорядоченная служба всегда угнетала Валерия Чкалова. Несмотря на существовавшие в то время запреты, он занимался высшим пилотажем, совершенствуя методику обучения летчиков, а также придумал специальный прибор для обучения прицельной стрельбе. Во время полетов он старался выжать из машины и из себя как пилота максимум возможного, ставил перед собой задачи, казавшиеся на первый взгляд невыполнимыми.

В 1925 году Чкалов женился. Многие думали, что семья охладит его страсть к экспериментам. Но он оказался неистощим на изобретения. Однажды он решился на неординарный даже в наше время поступок — пролетел на самолете под пролетом Троицкого моста в Ленинграде. За это Валерия Чкалова лишили права летать и посадили на гауптвахту.

Случай спас его от более сурового наказания: из Москвы пришел приказ направить лучших летчиков для участия в авиационном параде, посвященном годовщине революции. Командованию эскадрильи пришлось срочно отправить Чкалова в Москву.

После блестящего выступления на Центральном аэродроме Валерий Павлович Чкалов был направлен в Брянск уже командиром звена. Однако и там он продолжал заниматься высшим пилотажем, и однажды это закончилось трагически: осваивая полеты на малых высотах, Чкалов задел колесами провода и повредил самолет. По законам того времени он был арестован и вскоре приговорен к году лишения свободы.

Но слава летчика была уже так велика, что вскоре он был освобожден из тюрьмы, хотя и уволен из рядов Красной Армии. Вернувшись в Ленинград к семье, Чкалов стал работать в местном отделении Осоавиахима, летая на прогулочном самолете.

Только через полгода, благодаря помощи М. Громова, Чкалов был принят летчиком-испытателем во вновь организованный научно-испытательный институт в Москве. Здесь ему пришлось заново учиться летать, так как в институте испытывались самолеты разных марок и типов.

За короткое время Чкалов освоил новую технику пилотирования тяжелых самолетов и стал их ведущим летчиком-испытателем. При этом, как всегда, он продолжал выполнять показательные фигуры высшего пилотажа во время майских и октябрьских праздников.

В качестве штатного заводского летчика-испытателя ОКБ Н. Поликарпова Валерий Чкалов проводил испытания новых типов истребителей. Это была интересная работа. Благодаря Чкалову, работавшему в экстремальных условиях, были раскрыты скрытые возможности самолета. Тем самым он доказал, что истребитель И-16 является не только грозной боевой машиной, но и прекрасным пилотажным самолетом.

Но Чкалов хотел проявить себя еще более профессионально. После неудачного полета С. Леваневского его пригласили для оценки самолета АНТ-25 конструкции А. Туполева. Чкалову самолет понравился, и вскоре после работы над ним летчик обратился к командованию с просьбой разрешить ему пролет через Северный полюс по маршруту Леваневского.

Однако руководство решило не рисковать и предложило лететь на такое же расстояние, но по маршруту, проходящему над территорией СССР от Москвы до Камчатки. Этот полет состоялся летом 1936 года.

Валерий Павлович Чкалов выполнил намеченную программу даже с превышением, так как, достигнув Камчатки, летчики столкнулись с непогодой, повернули в сторону материка и через несколько часов совершили посадку на острове Удд недалеко от города Николаевска-на-Амуре. Совершив этот полет, Чкалов доказал, что на самолете конструкции Туполева можно совершать сверхдальние полеты.

В начале 1937 года наконец-то было получено разрешение на перелет через Северный полюс в Соединенные Штаты. Подготовка заняла более полугода. Только 16 июня 1937 г. самолет с экипажем в составе летчиков В. Чкалова, Г. Байдукова и штурмана А. Белякова взлетел с подмосковного аэродрома на север.

Полет длился шестьдесят три часа и шестнадцать минут. Вечером 20 июня 1937 года Чкалов приземлился в Ванкувере. Появление советского самолета потрясло не только американцев, но и весь мир, так как в то время ни одна страна не имела в своем распоряжении подобных самолетов. Кроме того, осмотр самолета после полета показал, что Чкалов мог улететь в Сан-Франциско и даже в Лос-Анджелес, пробыв в воздухе еще несколько часов.

После приземления летчики совершили небольшой тур по городам США и 27 июня 1937 г. были приняты президентом страны Ф. Рузвельтом. В Америке узнали, что всем им присвоено звание Героя Советского Союза.

По возвращении в СССР Валерий Павлович Чкалов продолжил работу на заводе, но в декабре 1938 года погиб при испытаниях истребителя И-180. После этого возникло множество легенд о том, что авария была специально сфальсифицирована. Но причину смерти Чкалова определило само время. Стремясь как можно скорее отчитаться о выполнении правительственного задания, работники завода передали на испытания самолет с большим количеством дефектов, приведших к его крушению и гибели знаменитого летчика.

Под каким мостом пролетел Валерий Чкалов. Твой в небе

Валерий Чкалов — легендарный советский летчик-испытатель, Герой Советского Союза, совершивший первый беспосадочный перелет через Северный полюс.

Родился в 1904 году в селе Василево, расположенном в Нижегородской губернии. Интересно, что теперь это место получило не только статус города, но и новое имя в честь великого уроженца.

Родители Валеры были обычными людьми. Отец Павел Григорьевич работал котельщиком на судоверфи, а мать Ирина Ивановна занималась хозяйством. К сожалению, она скончалась, когда ее сыну было 6 лет. Вскоре мальчик начал учиться в школе.

Чкалов не проявлял особого интереса к урокам, но буквально с первых дней у него проявился талант к математике, а также отличная память, которая позволяет ему запоминать большой объем информации, реально услышанной из-за угла его уха. После обязательной семилетки Валерий поступил в Череповецкий техникум, но окончить его подростку не удалось. Из-за нехватки средств школа была ликвидирована.


Парень возвращается к отцу и начинает работать кочегаром на пароходе. Никто не знает, как сложилась бы судьба будущего Героя Советского Союза, если бы в 1919 он не видел самолет своими глазами.

В голове Чкалова словно что-то щелкнуло, и он стал мечтать связать свою жизнь с авиацией. В 15 лет Валера, благодаря тому, что добровольно вступил в ряды Красной Армии, стал учеником слесаря ​​на военном авиационном заводе.


Позже молодой человек много учился в институтах ВВС. Прошел Егорьевское военно-теоретическое училище, затем Борисоглебское военное авиационное училище летчиков, Московское военное авиационное училище высшего пилотажа и, в конце концов, окончил Серпуховское высшее авиационное училище по стрельбе, бомбометанию и воздушному бою. Во время учебы Чкалов летал на различной технике и получил квалификацию летчика-истребителя.

Летчик

Профессиональную деятельность начал в 1924 году. Был направлен в авиаотряд в Ленинграде. Следует отметить, что Чкалов всегда отличался не только смелостью, но и дерзостью. Он часто совершал очень рискованные полеты, за что неоднократно получал выговоры от начальства и даже был уличен в воздушном безрассудстве и приговорен к нескольким месяцам тюремного заключения.


Существует легенда, хотя и не подтвержденная документально, что Валерий Чкалов на спор пролетел под Троицким мостом в Ленинграде. Но главными достижениями летчика стали испытания новинок авиационной промышленности.

Например, летчик стоял за штурвалом первого отечественного авианосца и нес на крыльях и фюзеляже пять истребителей. За свою службу он вместе с авиаконструкторами был представлен к высшим государственным наградам, в том числе к ордену Красной Звезды.

Feat

В 1935 году Валерий Чкалов вместе с коллегами Георгием Байдуковым и Александром Беляковым задумал перелет из Советского Союза в США через Северный полюс. Но глава государства запретил этот проект, заменив маршрут на «Москва — Петропавловск-Камчатский».


Этот рекордный для того времени полет был выполнен вышеупомянутой командой без проблем. Протяженность так называемого «сталинского маршрута» составила более 9 тысяч километров.

За этот подвиг летчики были удостоены звания Героя Советского Союза, а Чкалов, как командир дирижабля, стал любимцем граждан страны. Правительство даже подарило ему личный самолет У-2.


Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелета на Дальний Восток

На волне популярности Валерий Павлович рискнул снова обратиться к Сталину с первоначальным предложением, и на этот раз получил добро.

А 18 июня 1937 года Чкалов и его товарищи вылетели из Москвы, и, несмотря на плохие условия видимости, сумели вовремя добраться до американского города Ванкувер, штат Вашингтон. Полет над Северным полюсом превратил Чкалова в народного героя, в живую легенду.

Личная жизнь

В 23 года, во время службы в Ленинграде, Валерий Чкалов женился на Ольге Ореховой, по профессии школьной учительнице. В этой семье родился сын Игорь, который пошел по стопам отца, стал военным летчиком и дослужился до полковника. Кстати, и жена, и сын написали много статей и несколько книг о своем великом родственнике.


У Чкалова также было две дочери — Валерия и Ольга. Более того, младшая Оля никогда не видела своего отца, так как родилась через несколько месяцев после его трагической гибели.

Валерий Павлович был автором нескольких книг, в которых описал свои впечатления от полетов. Наиболее ценными с исторической и познавательной точки зрения являются «Высоко над землей. Истории пилота» и «Наш трансполярный перелет Москва — Северный полюс — Северная Америка».

Смерть

В конце осени 1938 лет Валерий Чкалов находился в заслуженном отпуске, из которого его неожиданно отозвали. Были назначены внеплановые и очень срочные испытания нового истребителя И-180. Испытательный полет готовился в спешке, с нарушением почти всех мер безопасности. Буквально накануне рокового испытания в самолете было выявлено около 190 серьезных дефектов.


Разработчик установки выписал счета-фактуры в знак протеста против поспешного запуска самолета. Но испытания были назначены на 15.12.1938, и их не отменили даже несмотря на очень низкую температуру воздуха.

Взлет прошел нормально, но когда самолет заходил на посадку, двигатель внезапно остановился. Легендарному асу все-таки удалось посадить машину в свободном от жилых домов месте. Но в последний момент самолет зацепился за электрические провода, и пилот ударился головой о металлическую арматуру.


Валерий Чкалов скончался от полученных травм через два часа в Боткинской больнице. После его смерти были арестованы и осуждены несколько руководителей авиазавода, которых обвинили в косвенной причастности к гибели летчика.

Однако многие люди, в том числе супруги и дети старшего возраста, неоднократно выдвигали альтернативные версии гибели близкого человека.


Резкий вызов Валерия Павловича из отпуска, спешка с вылетом, давление со стороны правительства — все это вызвало у родственников подозрения в причастности к гибели Чкалова людей из НКВД, а возможно, и Иосифа Сталина и лично.

Члены правительства могли опасаться, и не без оснований, что для советских граждан великий летчик станет фигурой более значимой, чем они сами.


В память о Валерии Чкалове установлено множество монументов и монументов, его именем названы города и улицы. И, конечно же, о легенде отечественной авиации снимают фильмы. Большинство из них пользуются популярностью у телезрителей, но не все получили одобрение семьи.

Например, последний телесериал «Чкалов», где актер сыграл главную роль, подвергся жесткой критике со стороны дочерей Героя Советского Союза, обвинивших создателей картины в существенной подмене биографических фактов.


В Ленинграде рассказали такую ​​историю. Как будто в один из зимних дней 1929 года Чкалов остановился на мосту. Тут же к нему подбежал милиционер и сказал, что здесь нельзя останавливаться и свисать. Тогда Чкалов спросил: «Можно ли пролететь под мостом?» — Не знаю, но корабли проходят… — ответил молодой милиционер. — Так тебе разрешено? — спросил Чкалов и быстро ушел.

Понятно, что никто не давал Валерию Чкалову разрешение пролететь под Троицким мостом 16+

Одиночная камера № 21 и квартира № 28 — ленинградский период жизни Валерия Чкалова. 2 февраля исполняется ровно сто лет со дня рождения летчика номер один Советского Союза, пролетевшего под одним из ленинградских мостов.
В Ленинграде рассказали такую ​​историю. Как будто в один из зимних дней 1929 года Чкалов остановился на мосту. Тут же к нему подбежал милиционер и сказал, что здесь нельзя останавливаться и свисать. Тогда Чкалов спросил: «Можно ли пролететь под мостом?» — Не знаю, но корабли проходят… — ответил молодой милиционер. — Так тебе разрешено? — спросил Чкалов и быстро ушел.

Понятно, что никто не давал Валерию Чкалову разрешение пролететь под Троицким мостом. Да и не в характере летчика было предупреждать начальство о своих проделках. За это его прозвали воздушным хулиганом.

В 1929 году Валерию Чкалову было 25 лет, но он уже считался самым опытным военным летчиком, служил в первой истребительной эскадрилье, летал на немецких фоккерах. Современные первоклассные летчики говорят: лететь на истребителе под Троицким мостом — все равно, что продеть верблюда сквозь игольное ушко.

За свою карьеру Чкалов неоднократно находился на гауптвахте. Посадили летчика за губу и за правонарушение 1929 года.

Знаменитый летчик отбывал наказание в доме на Садовой улице. Гарнизонная гауптвахта была построена Карлом Росси почти 200 лет назад. С тех пор здесь мало что изменилось. Решетки на окнах, мрачные камеры размером два на три метра. Нары, на которых можно лежать только после отбоя.

Летчик был освобожден из-под стражи только по личному распоряжению Сталина. Но Чкалова все же уволили из армии. Затем работал испытателем военной техники. В Ленинграде жил на улице Теряева, ныне улица Вишневского. На доме № 11 установлена ​​мемориальная доска. Как удалось выяснить, Чкалов прописан в квартире № 28, где проживала семья его жены Ольги Эразмовны Ореховой. Сейчас на шестом этаже старого петербургского дома обычная коммуналка. До 1990, одну из комнат занимала сестра Ольги Эразмовны Анна Орехова. Сейчас здесь живет ее внук Александр, дальний родственник Чкалова.

Полет Чкалова под мостом известен всем, но мало кто помнит имена летчиков, повторивших этот подвиг. В октябре 1940 года во время съемок фильма о Чкалове по заданию режиссера два летчика — Евгений Борисенко и Трофим Чигарев — пролетели под Троицким, тогда уже Кировским мостом, и должны были сделать несколько дублей. Правда, летчики использовали биплан-амфибию Ш-2. Размах его крыльев больше, чем у истребителя, но скорость меньше, да и сбоку стрелять удобнее. К сожалению, картину испортила комбинированная съемка: на переднем плане модель самолета. Но даже это не снижает эффект от уникального полета с бреющего полета. В годы Великой Отечественной войны опыт Чкалова неоднократно применялся в бою. Летчики-истребители направили самолет под препятствие, в которое затем врезался самолет-преследователь.

Историки авиации утверждают, что полет Чкалова под Троицким мостом — легенда без доказательств. Еще в 1990-е Александр Соловьев, тогдашний директор Ленинградского государственного музея авиации, не оставил камня на камне от этого красивого мифа.

Ведь все считали, что Валерий Чкалов пролетел под мостом в 1927 году ради своей любимой, будущей жены Ольги. Но она отрицала этот факт.

Другая Оля

А вот и сенсация! 86-летняя Надежда Николаевна Александрова позвонила в редакцию «МР», после выхода материала о съемках фильма «Чкалов». И обескуражила: «Валерий, я вам как бы говорю, пролетел под Кировским мостом (так она называет Троицкого по старинке.- Авт. .)! И делал он это, когда ухаживал за сестрой моего мужа Олей Александровой, еще до брака!

Надежда Александровна живет одна на Саблинской улице, в просторной квартире с лепными потолками и старинными окнами — когда-то жилищем большой семьи Александровых: ее тестя и свекрови, их четырех сыновей и четырех дочерей.

«Я живу здесь уже 64 года, как вышла замуж. И уже одна я храню наши семейные истории… — грустно говорит она, разглаживая единственную уцелевшую фотографию 1923 дрожащими пальцами.

На фото внимание привлекают четыре красавицы — сестры Александровы: Шура, Ася, Оля и Лиза. Их, как вспоминает Надежда Николаевна, называли «петербургскими красавицами» — никто не мог оторвать глаз, когда сестры-модницы выходили на прогулку.

Слева направо — Шура, Оля, Лиза и Ася

«Оля рассказывала, что в молодости за ней ухаживал боевой офицер НКВД, старше ее, и Валера Чкалов. Валерий сделал ей предложение, но он был молод, беден, чина еще не было. И военные уже на позиции. Валерий долго ухаживал за ней, помогал маме по хозяйству… А вот Ольга сомневалась. И я сказал ему, что он не сделал ничего особенного в своей жизни».

Именно тогда, по словам рассказчика, он велел девушке подойти к Мосту Равенства (ныне Мост Троицы), встать посередине.

«Дело было днем, свидетелей почти не было. Она пришла, а его нет. И вдруг он летит прямо на нее. Ольга схватилась за перила. И он полетел под мост. Она замерла от страха. Прохожий помог ей добраться до дома. В тот же вечер к ней домой пришел Чкалов — сказал, что его исключили из авиаэскадрильи. И что ей прямо сейчас предстояло выбрать — быть с ним или нет. Она выбрала второе…».

В каком именно году это произошло, Надежда Николаевна не помнит. Потом Оля вышла замуж за своего военного, и они переехали. В последний раз они с Чкаловым виделись в ЗАГСе Петроградского района, куда пришли регистрировать детей.

Ольга всю жизнь проработала на «Ленфильме», шила шляпки, например, все дамы в фильме «Дама с собачкой» — ее работа, — говорит Надежда Николаевна. «Она была простой, открытой женщиной и вряд ли она все это придумала!» она думает.

От судьбы не убежишь

Муж Ольги, работавший в НКВД, в итоге запил и умер.

Не обласкала жизнь и остальных прекрасных сестер.

Старец Шура, известный модист, погиб в годы войны. Но не от голода — от любви. Муж писал ей с фронта, что любит няню. Сердце женщины не выдержало.

У Аси был гражданский брак, но вдруг выяснилось, что муж помолвлен. Отец запретил ему жить с Асей. Он оставил ее под давлением отца. Ася чуть не покончила жизнь самоубийством, выстрелив себе в грудь из пистолета военного мужа Оли. Но она попала в легкое, и ее спасли. Позже она вышла замуж за Михаила Шапиро, брата известного советского кинооператора Евгения Шапиро.

Лиза много лет встречалась с женатым мужчиной. Он заботился о ней, помогал ей выжить в блокаде, но она всю жизнь была очень одинока.

«Мама» первых шестилеток

Надежда Николаевна сама похоронила мужа и сына. Всю жизнь проработала в детских садах Петроградской области. Именно ей в конце 1980-х поручили подготовить первых детей, которые пошли в школу с 6 лет. За это она была награждена медалью «За трудовую доблесть», чем очень гордится.

«Несколько лет назад я звонил в газету, где писали, что рейса Чкалова нет. Но меня там не послушали…» — говорит она. Кроме воспоминаний, у нее нет никаких доказательств.

«Не может быть! «

Владимир Король, историк авиации, член Союза писателей

В свое время я писал рецензию на книгу жены Чкалова Ольги Эразмовой и лично спрашивал ее, был ли факт пролета под мостом . Она ответила, что у нее его нет.

Я также встречался с механиком Прошляковым, который работал с Чкаловым — он тоже сказал, что никакого пролета не было. В Институте истории РАН этот факт опровергает и историк Радимов, бывший глава Можайской академии, состоявший в молодости в отряде Чкалова.

Потом я встретился с Зархи, руководителем «Аэроклуба-Авиамузея», где учился Чкалов — они тоже ничего не слышали о полете. Есть и другие компетентные мнения, что никакого полета не было.

Правда, однажды зимой Чкалов, терпя бедствие на самолете, пролетел под железнодорожным мостом в окрестностях города, при этом самолет зацепился за опору, упал, а сам Чкалов ушиб голову.

Надо сказать, что сама личность Чкалова воспитывалась искусственно — он просто понравился Сталину. Стране нужны были герои. Он не был первоклассным летчиком, много пил и умер, в общем-то, от безрассудства: ему дали только задание подняться в воздух и приземлиться. И он полетел, нарушив приказ. Доказано, что накануне он хорошо выпил.

В газете «Петербургский дневник» в 2007 году была опубликована сенсационная статья бывшего директора Ленинградского музея авиации Александра Соловьева. Соловьев также считает мифами особую роль Чкалова в авиации и его полет под мостом. Он приводит множество документов о пьянстве, дисциплинарных взысканиях, приговорах Военного трибунала.

Факт пролета под мостом, пишет он, придумал режиссер Калатозов на съемках фильма Валерий Чкалов. Он, по рассказам, вспомнил, что слышал о таком полете какого-то летчика еще до революции.

«Летать под мостом можно только днем. Среди бела дня набережные всегда полны людей. Наверное, было много свидетелей. Но это не так. Никто! О таком размахе не писала ни одна ленинградская газета периода 1924-1928 годов. В 1940 году газеты восторженно писали о пролете Евгения Борисенко под Кировским мостом во время съемок фильма «Валерий Чкалов». Но сам настоящий Чкалов ни под одним мостом в Ленинграде не летал», — говорит Соловьев.

С именем Валерия Чкалова связана красивая легенда о полете под ленинградским мостом Равенства. Документальных подтверждений того, что полет действительно имел место, нет. Между тем в Санкт-Петербурге живет женщина, которая утверждает, что это не просто городская легенда.

Она лично знала ту, ради которой Чкалов решился на экстравагантный поступок.

«Он со мной не летал…»

Противники романтической легенды о полете Валерия Чкалова под Равенским мостом (позже — Кировский, ныне — Троицкий мост) буквально разложили жизнь летчика в 20-х в дни и пришел к выводу: если он действительно пролетел под мостом, то это могло произойти только до 1925 года. Но в личном деле Чкалова не зафиксировано ни одного выговора по этому эпизоду. Кроме того, не было ни одного свидетеля полета, хотя он происходил среди бела дня. Есть версия, что полет под мостом придумали в курилке на съемках фильма «Валерий Чкалов», когда ломали голову над любовной линией. История якобы понравилась режиссеру Михаилу Калатозову, и он вписал ее в сценарий. Даже вдова Чкалова Ольга Эразмовна неизменно отвечала на вопросы любопытствующих: «Со мной он не летал…»

На самом деле она не летала с ней. Но до знакомства с будущей женой в жизни Чкалова была еще одна девушка – тоже Ольга. Она родилась в многодетной семье – у нее было еще три сестры и четыре брата. Мама Татьяна Иосифовна была домохозяйкой, отец Иван Александрович работал в банке мелким служащим.

Александровы жили бедно.

«Мой муж Георгий, который приходился Ольге братом, рассказывал мне, как он ходил по подъезду и просил у соседей денег на еду, — вспоминает Надежда Николаевна, невестка Ольги Александровой. — Чтобы дети могли в будущем прокормить себя, мой будущий тесть привил им любовь к ручному труду: девочки шили, а ребята чинили обувь.

В домашнем архиве Надежды Николаевны есть только одна фотография, на которой почти полностью собрана семья ее мужа: улыбчивые братья, хорошенькие сестры. Неудивительно, что от женихов у девушек не было отбоя.

«Девочкам нравилось вместе гулять по Невскому проспекту, — говорит Надежда Александрова. — К ним часто подходили молодые люди, хотели познакомиться. Однажды на Тучковом мосту Ольга встретила Чкалова. Тогда он был еще рядовым летчиком.

«Ты не герой!»

Валерий Чкалов стал частым гостем в квартире Александровых. Если семья садилась за стол, Валерия непременно приглашали на ужин. Мать Оли часами стояла у плиты, чтобы накормить такую ​​толпу — у Надежды Николаевны до сих пор есть противни, на которых ее будущая свекровь пекла пирожки с капустой и сырники. Валерий очень привязался к Татьяне Иосифовне.

«Печь топили дровами, — рассказывает Надежда Александрова. «Их держали в подвале. А Валерий, приехав в гости, сразу занялся хозяйством — рубил и таскал дрова. Матери он нравился. Она называла его «мой помощник».

Все шло к тому, что Валерий собирался сделать девушке предложение. Но Ольга металась между ним и другим бойфрендом, служившим в НКВД. И в итоге сделала выбор не в пользу пилота.

«Мне кажется, что Ольга руководствовалась исключительно корыстными соображениями, — предполагает Надежда Николаевна. — Семья жила впроголодь, она просто поняла, что выбирает между Чкаловым с его непостоянным характером и мужчиной со стабильной работой и хорошей зарплатой. И прагматично выбрала второе ради будущего своих детей.

Конечно, Чкалову не понравилось решение любимой девушки. Их объяснительная беседа проходила на повышенных тонах. Именно тогда Ольга в сердцах бросила роковую фразу: «Ты не герой!» После этих слов Валерий Чкалов попросил девушку подойти к разводному мосту Равенства, который в те годы считался самым длинным в городе. И приехала Ольга, думая, что там произойдет их расставание. Но то, что произошло дальше, ей не снилось даже в кошмарах.

«Оля ждала Чкалова посреди моста, — рассказывает Надежда Николаевна. «Но его не было и не было. И вдруг она увидела летящий прямо на нее самолет. Оля ужасно испугалась — она решила, что Чкалов хочет покончить с собой, а заодно и убить ее. Позже она рассказывала, что так страшно вцепилась в перила, что даже не могла кричать, а только дрожала. Когда самолет (по одной из версий, это был одноместный истребитель Fokker D.XI — Ред.) приблизился, она закрыла глаза, думая, что это конец. А Чкалов нырнул под мост и полетел дальше. Руки Ольги были просто приклеены к перилам — к ней подошел мужчина, чтобы помочь, и даже он не смог их сразу оторвать. Он проводил ее до дома. Оля дрожала. А когда они потом встретились с Чкаловым, он сказал ей: «Ты хотела подвига? Я сделал это». Расстались они не очень хорошо, со взаимными обвинениями: Ольга обвинила Чкалова в том, что он смог ее убить, а он сказал, что из-за нее его отстранили от полетов.0055

Фаворитка Сталина

Судьбы Валерия Чкалова и Ольги Александровой сложились по-разному. Чкалов стал народным героем после того, как совершил два беспосадочных перелета из Москвы в Петропавловск-Камчатский и из Москвы в Ванкувер. Сталин лично встречал возвращавшиеся самолеты и весьма благосклонно относился к дерзкому летчику. В браке с Ольгой Эразмовной у Чкалова родилось трое детей. А Ольга Александрова, по рассказам Надежды Николаевны, так и не нашла своего счастья в браке. Муж рано умер — упал с лестницы и разбил голову. Она больше никогда не выходила замуж.

Всю жизнь проработала портнихой на швейной фабрике. Когда в их семью вошла Надежда Николаевна, Ольга Ивановна уже была на пенсии. Она жила отдельно, но часто навещала своего брата Джорджа. Чкалова редко вспоминала и лишь однажды рассказала невестке о своем бегстве под мостом. Возможно, она всю жизнь жалела о неправильном выборе. Однажды она обронила горькую фразу: «Побежишь за деньгами, ничего не получишь». Ольга Александрова умерла в 1990 году в возрасте 84 лет от сердечного приступа в своей квартире — всего в 15 минутах ходьбы от того самого моста, который навсегда отделил ее от Валерия Чкалова.

Досье

Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года. За пьяную драку и нарушение дисциплины несколько раз приговаривался военным трибуналом к ​​тюремному заключению. Но каждый раз восстанавливался в рядах Красной Армии. Его первый беспосадочный перелет из Москвы в Петропавловск-Камчатский, начавшийся 20 июля 1936 года, продлился 56 часов. Второй полет из Москвы в Ванкувер состоялся через год и длился 63 часа. Чкалов умер 15 декабря 19 года.38 во время испытаний. Причина — неисправный самолет. Но, по словам родственников, это было преднамеренное убийство. Урна с прахом Валерия Чкалова захоронена у Кремлевской стены.

Те, кто отвергает идею полета Чкалова под мостом, ссылаются на то, что в то время это было технически невозможно сделать. Но это не так.

«Военные летчики Георгий Фриде и Алексей Грузинов пролетели на гидросамолётах под всеми мостами Невы, — рассказывает историк авиации Владимир Иванов из Санкт-Петербурга. И это было в начале 20 века. А в 1940 лет летчик Евгений Борисенко несколько раз пролетал под Кировским мостом для впечатляющих кадров фильма «Валерий Чкалов». Но сам Чкалов, по-моему, этого сделать не мог. Читала его медицинскую карту: острота зрения правого глаза 0,7, левого — 0,8. С таким зрением трудно вписаться в пролет моста. Чкалов за последние пять лет жизни попал в 7 аварий. И все близко к земле. Причина в плохом зрении.

Сон Светланы Протасовой. Запрет над авиационными властями

Протасова Светлана

Летчик-истребитель, капитан. Единственная в России женщина-пилот, летавшая в боевом полку на МиГ-29.

. 2009 г. .

Смотреть что такое «Протасова, Светлана» в других словарях:

    Слово «Светлана» имеет и другие значения: см. Светлана (значения). Светлана Русский Род: женский Этимологическое значение: «светлая» Мужское парное имя: Светлан Производ. формы: Светлана; Света; Светуля; Светуня; Загораться; Светуха; Светуша; Вета; … … Википедия

    Эта статья предлагается к удалению. Объяснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедии: Будет удалено / 6 октября 2012 г. Пока идет процесс обсуждения… Википедия

    Александра Андреевна Воейкова Последний портрет А.А. Воейкова. Рисунок черным … Википедия

    — известный поэт. ?. ДЕТСТВО (1783-1797) Год рождения Жуковского биографы определяют по-разному. Однако, несмотря на свидетельство П. А. Плетнева и Я. К. Грота, свидетельствующее о рождении Ж. в 1784 г., его необходимо считать, как и самого Ж.… … Большая биографическая энциклопедия

    Приложение к статье Заслуженный зоотехник Российской Федерации Содержание 1 Республика Алтай … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. Дети Солнца. Дети Солнца Жанр: Драма

    Саратовское театральное училище – одно из старейших российских театральных училищ с большими традициями. Содержание 1 История Саратовского театрального училища 2 Профессорско-преподавательский состав … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. Живой труп. Живой труп Жанр драма Режиссер Владимир Венгеров В главной роли Алексей … Википедия

    Саратовское театральное училище – одно из старейших российских театральных училищ с большими традициями. Содержание 1 История Саратовского театрального училища 2 … Википедия

    — (ОТиПЛ) создан на филологическом факультете МГУ в 1960 году; название для новой кафедры предложил В.А.Успенский. С сентября 1962 г. по март 1992 г. она называлась кафедрой структурной и прикладной лингвистики (ОСиПЛ). В 1962… … Википедия

Жительница Лобни Светлана Протасова, единственная женщина-летчик-истребитель, летавшая за штурвалом МиГ-29, безуспешно ищет работу два года. Ее положение настолько отчаянное, что женщина готова даже пойти работать уборщицей, сообщает корреспондент «Подмосковья Сегодня» Александр Умрихин.

ГЛАВНАЯ МЕЧТА

Протасова имеет за плечами много часов налета как на истребителях, так и на гражданских самолетах. Однако теперь женщину буквально выбросило на обочину жизни: за два года с момента увольнения из авиакомпании (Светлана упорно отказывается назвать имя работодателя, опасаясь мести с его стороны — прим. ред.), она так и не смогла получить работу.

Светлана показывает фотографии в альбоме, словно листая страницы своей прошлой жизни. Здесь она за штурвалом истребителя, здесь она в кабине Ту-154, и еще на нескольких снимках — во время командировки в США 10-летней давности.

Я родился в семье военного. Отец окончил Военный институт иностранных языков (сейчас — ВУМО РФ). В детстве мне приходилось много летать, в основном из Егорьевска в Махачкалу, где служил отец и работала мама. И кабины были открыты, я зашел туда, пилоты поставили меня на колени, мне очень понравилось, и в три года я заявил, что хочу стать летчиком.

С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ

К тому времени, как Светлана окончила авиационный факультет МАИ, в Запорожской летной школе ДОСААФ были открыты специальные комплекты для женщин. И Света, не раздумывая, вошла туда. После окончания училища неоднократно писала рапорты с просьбой о переводе в Вооруженные Силы, но просьбы долго не удовлетворялись — ровно до того момента, как Павел Грачев стал министром обороны РФ. Он подписал соответствующие рапорты всем летчикам.

После этого Протасова ушла к генерал-полковнику Николаю Антошкину, который в то время был командующим фронтовой авиацией и, по словам Светланы, стремился к тому, чтобы к женщине в авиации «обращались как к человеку». Итак, Протасова приняли на МиГ-29. Однако примерно в это время в армии, по словам Светланы, «начался развал».

Позже в Кубинке мне не разрешили летать — я ходил только в строю. Я неоднократно просил разрешения на полет — безрезультатно. Меня перевели в Борисоглебск, и я несколько лет там нормально летал на МиГ-29- Полигон, воздушные бои, пара на пару, ночью, — сетует Протасова.

ВИРАЖИ

В 2007 году, выйдя в отставку в звании майора, Светлана начала ходить на авиалинии, но больше ее никуда не брали. Помогли связи в Росавиации — с одной из авиакомпаний Протасова удалось заключить трудовой договор. Но когда Ту-154 сняли с вооружения, пилотов уволили.

Протасова полтора года не работала. В награду за все испытания судьба снова улыбнулась ей. Пилот устроился на работу в американскую авиакомпанию. Она успешно сдала экзамен на знание языка, тестирование на авиасимуляторе, на котором даже ни разу не летала, и успешно работала до 2011 года, когда компания развалилась. После этого весь персонал был принят в одну из ведущих российских авиакомпаний — Протасова проработала там до 2015 г.

У меня 100 или 200 часов налета плюс четыре года работы в одной из ведущих авиакомпаний РФ. Ни происшествий, ни грубых посадок — ничего не произошло. А в конце случился конфликт с одним из молодых командиров, в результате которого меня сняли с полетов. Направили меня в РПП (руководство по летной эксплуатации — ред.) и на тренажер, где почему-то поставили два балла. После этого они рекомендовали уйти в отставку по собственному желанию. Сейчас меня никуда не берут — я обошла все компании, все набирают, но после звонка на прежнее место работы мне отказывают, — рассказывает Светлана.

Бывший военный летчик Светлана Протасова, восемь лет проработавшая в гражданской авиации, ушла из «Аэрофлота» в 2015 году и с тех пор снова пытается устроиться на работу пилотом, но ничего не выходит.

Светлане 51 год. Она одна воспитывает дочь, которая занимается балетом и ходит в музыкальную школу. Несколько лет назад Протасова с дочерью въехали в купленный в кредит частный дом. Большую часть пенсии и алиментов Светлана отдает в кредит.

Однако женщина опасается, что вскоре может остаться без алиментов (Протасова получает алименты в размере около 40 тысяч рублей в месяц). По ее словам, ее бывший муж ушел в отпуск по уходу за ребенком в другую семью, а сам устроился пилотом в Китай. «В России он не будет официально получать доход и перестанет платить», — говорит Протасова.

«Я с ним не общалась несколько лет, пыталась его найти, только через приставов уже», — уточнила она.

Последняя надежда Протасовой на то, что ее все-таки возьмут пилотом в одну из авиакомпаний. «Если не будет надежды, я просто умру», — заключает она.

За помощью летчик обратился к лидеру ЛДПР Владимиру Жириновскому, вице-спикеру Госдумы Ирине Яровой, депутату Госдумы Николаю Антошкину, а также в Минтранс, администрацию президента и Росавиацию. Последняя даже взялась за трудоустройство самой Светланы и стала рассылать в авиакомпании письма с просьбой рассмотреть ее кандидатуру, а также письма с просьбой сообщить причину отказа в приеме на работу пилота. Одно из таких писем находится в распоряжении «Шторма». Однако даже после вмешательства ведомства ситуация не изменилась.


Скриншот © Daily Storm

«Я обратился в компанию Nordwind. Сдал анализы, прошло три месяца, никто не звонил. То же самое и с «Ред Уингз». Это авиакомпании, где летают на подходящих мне самолетах — Airbus», — говорит пилот. На Airbus она налетала 2700 часов, всего Протасова налетала 4500 часов. «Летчикам гражданской авиации осталось всего 350 часов до пенсии», — уточнила Светлана.

«Даже [маршал авиации и последний министр обороны СССР Евгений] Шапошников пытался мне помочь», — сказал [министру транспорта РФ Максиму] Соколов. Но это не помогло», — пожаловался летчик.

В феврале прошлого года она сдавала анализы в авиакомпании I Fly. «Отличный английский дали, — говорит Светлана. В I Fly она прошла медосмотр, заплатив за это 30 тысяч рублей, но ничего не изменилось. «Потом я им звонил, говорят — пилоты не нужны, открываю сайт — там написано, что нужны».

В декабре 2017 года Протасова уже пыталась устроиться на работу в авиакомпанию «Россия», где также прошла тесты и также не получила никакого ответа. Протасова уверена, что массовые отказы в приеме на работу связаны с «гонениями» со стороны «Аэрофлота». «Авиакомпании просто звонят в «Аэрофлот» и после этого меня не берут, — говорит она. По ее словам, она не единственная, кто столкнулся с этой проблемой. Кроме того, она отмечает, что в российских авиакомпаниях вообще неохотно принимают женщин.

«В одной из авиакомпаний мне сказали: «Наш генеральный директор категорически не берет женщин. Я говорю: «А у вас же две бабы летают». В ответ: «Одна — жена командира звена, другая — любовница командира, а вы кто?» — говорит Светлана.

В свою очередь, в Шереметьевском профсоюзе летного состава считают, что дело не в дискриминации, а в самом «Аэрофлоте» и его жестком отборе сотрудников. «Компания ведет статистику и определяет, что молодых пилотов легче обучать, так как они как чистые листы, а военные, как правило, уже взрослые люди — у них уже есть своя система и им сложнее предложить новые подходы», — пояснили в профсоюзе. Также сказали, что связывались с авиакомпанией по поводу Протасовой, но им сказали, что она «слабый пилот».

«Но если она слабый пилот, то почему ее сразу не уволили, она работала в авиакомпании четыре года. Значит, все это время она устраивала руководство как наемная сотрудница? На что они ответили: «Ну, так получилось», — говорят в профсоюзе.

Фото: © GLOBAL LOOK press/Leonid Faerberg

Сама летчица уверяет, что в 2015 году попала под массовые увольнения в «Аэрофлоте». «Нагрузка на самолеты упала до 30-40 пассажиров вместо 240. Конечно, их пришлось уволить. Они возили туда своих друзей и детей, а пришедших с улицы, таких как я, заставляли писать заявление. заявление по собственному желанию», — говорит летчик.

Протасова вместе с другими пилотами пришла в «Аэрофлот» из лоукостера «Авианова» после ликвидации последнего. Там она также работала вторым пилотом на самолете Airbus. На этой модели самолета Светлана училась летать в авиакомпании «Сибирь» (сейчас S7), куда ее направили после ухода из армии. Затем Федеральное агентство воздушного транспорта помогло ей устроиться на работу. В авиакомпании ей сказали, что до нее там прошли переподготовку пять военных летчиков. По ее словам, ее бы не взяли учить, если бы инструктор не встал.

Прошла переподготовку на пилота гражданской авиации из военного летчика в Ульяновском летном училище гражданской авиации на самолет Ту-154. Затем он использовался как в гражданской, так и в военной авиации. В 2008-2010 годах авиакомпании сняли эту модель самолета со своего парка.

До 2007 года Протасова служила в ВВС России. Там она сначала летала на учебно-боевом самолете L-39 чешского производства, а затем пересела на советский многоцелевой истребитель четвертого поколения МиГ-29 и стала одной из немногих женщин в мире, пилотировавших этот самолет.

Светлана с детства хотела стать пилотом. Для того чтобы стать летчиком, она окончила авиационный факультет МАИ, затем поступила в Запорожское летное училище ДОСААФ, где тогда были открыты специальные комплекты для женщин.

Светлана поступила в Вооруженные Силы Российской Федерации после назначения Павла Грачева на должность Министра обороны Российской Федерации. Подписывал рапорты летчикам с просьбой о приеме в ВС РФ.

За штурвалом сверхзвукового истребителя МиГ-29 Протасова оказалась благодаря помощи генерал-полковника Николая Антошкина, который в то время был командующим фронтовой авиацией ВВС (ныне депутат Госдумы).

Мастер валяния рассказал о чудесных свойствах войлока и необычных вещах, которые можно из него сделать.

Когда вы идете своим путем, чудеса случаются на каждом шагу. Так случилось и с кировчанкой Светланой Протасовой, которая в свое время уволилась с работы и погрузилась в творчество. Сейчас у нее своя художественная мастерская и много планов по дальнейшему развитию валяния в Кирове.

Светлана, рукоделие в вашей жизни с детства или пришло в сознательном возрасте?

— С раннего детства. Сколько себя помню, всегда шила, вязала с пяти лет. В детстве она мечтала стать модельером. Но советское воспитание, навязанные рамки «что можно, а что нельзя» сделали свое дело. В результате я провел много лет, занимаясь продажами.

Как в вашей жизни появился войлок?

— Это был сложный период, когда я оказался в чужом городе. А какой лучший антидепрессант для женщины? Покупка! Я зашла в ювелирный магазин и там в витрине увидела изумительную бордовую лилию с кристаллом Сваровски внутри. Она поразила мое воображение. Консультант объяснила, что лилия валяная. Так я начала осваивать новое для себя направление — валяние из фетра.



Сколько времени ушло на «ознакомление» с этим материалом?

— Многие. Я искал информацию, пытался обмануть себя, но у меня ничего не получалось. Представьте, у меня был целый мешок шерсти. Каждые выходные доставал, раскладывал, пытался что-то сделать, ничего у меня не получалось, убирал сумку до следующих выходных. И так целый год.

Но в итоге войлок все-таки послушался?

— Да, я прошла мастер-классы, научилась делать войлочные украшения, тапочки. Но моей мечтой было шить одежду из войлока. И однажды я просто принял решение бросить свою работу и заниматься тем, что мне действительно нравится. А когда попадаешь в свой поток, открываются все возможности. Сразу после увольнения мне попалась информация о семинаре в Москве, где учат шить одежду из войлока. А вот и мое первое валяное платье, оно до сих пор висит на манекене.

Вы сами носите войлочную одежду?

— Конечно знаю. Но у меня есть интересная тенденция — вещь, которую я на себя надеваю, тут же продается. После «выхода в мир» сразу же появляется клиент, который хочет купить платье, которое на мне. Таким образом, мой гардероб невелик, потому что с меня сразу снимают вещи (смеется).

Светлана, что для Вас сегодня валяние — работа или хобби?

— Днём — работа, а ночью — хобби.

А что ты делаешь ночью?

— Платья из шелка и шерсти, на которые не хватает времени в течение рабочего дня.



Почему вы решили открыть собственную мастерскую?

— По одной причине — жить надо на что-то, а учеников домой не приведешь. Поэтому я начал искать место для творчества, проводить занятия и мастер-классы.

Сколько времени прошло от идеи до ее воплощения?

— Очень мало, все произошло быстро. Буквально в мае посмотрели помещение, а 2 июня заехали.

Были ли неожиданные эффекты после вскрытия?

— Есть еще неожиданные эффекты. Это те приятные моменты, когда люди приходят и говорят, что много слышали и читали о валянии, но не думали, что такое есть в Кирове.

Ваша мастерская единственная в городе?

— Да таких мастерских больше нет. Любой желающий может прийти ко мне, посмотреть, как я работаю, все изучить, примерить и сразу записаться на курсы.

Кто приходит чаще всего?

— Моими клиентами в основном являются женщины, которых я делю на два типа. К первой относятся женщины с высоким уровнем дохода, которые хотят выглядеть неординарно, любят натуральные материалы и привыкли одеваться так, как им хочется. И вторая группа – это женщины с небольшим достатком, которые любят все делать своими руками. Обычно они приходят учиться.


Все-таки для многих войлок — это валенки. Развивайте стереотипы, расскажите, что еще можно сделать из фетра?

— Все. Различные украшения — броши, ожерелья, тапочки и туфли на подошве, сапоги, платья, пальто, головные уборы, картины и коврики. Даже нижнее белье можно сделать.

Вы делаете нижнее белье?

— Пока нет. Ничего не скажу… ( смеется )

Сколько времени уходит на изготовление одного предмета?

— Всегда разные. Так как шерсть – живой материал, при работе с ней отчетливо чувствуется энергетика человека, для которого делается заказ. Например, я могу сделать платье для клиента за день, а недавно я просто вернула заказ человеку, потому что не смогла сделать для него изделие. В среднем изготовление одного изделия занимает две недели.

Считается, что у мастериц, как правило, нет свободного времени и свободного места дома. Как у тебя дела с этим?

— Конечно, у меня мало свободного времени, но дома много места, так как у меня есть своя мастерская. Это моя жизнь, моя энергия. Я прихожу домой только спать.



Что лично вам дает процесс валяния?

— Валяние сняло стресс, вылечило депрессию. Именно творчество помогло мне выбраться из точки, называемой дном. Теперь это для меня целая жизнь.

В чем, на ваш взгляд, сегодня популярность фетра? Почему это направление возрождается?

— Работать с войлоком быстрее, чем вязать, и проще, чем шить. Кроме того, фетр — живой материал, снимающий стресс. Несмотря на то, что это довольно затратное увлечение – ведь натуральная шерсть стоит дорого, – но качество и удовольствие, которое мы видим на выходе, все компенсирует.

Что самое удивительное в работе с войлоком? Есть что-то, к чему ты не привыкнешь?

— Принимая заказы, никогда не могу точно сказать, какое платье я получу на выходе. Например, недавно с клиенткой мы планировали сделать платье с рукавом три четверти, но когда я начала работать, то поняла, что это рукав с длинной манжетой. В итоге мы получили платье совсем не то, что было задумано. Поэтому ко мне приходят люди, которые мне доверяют.


Получается, что войлок ведет вас?

— Получается так.

Светлана, вы счастливый человек — занимаетесь любимым делом. У тебя есть мечта?

— Ближайшая мечта — Фестиваль войлока, который состоится 11 декабря. Я впервые организую это мероприятие в нашем городе, поэтому очень волнуюсь. Хочется, чтобы все прошло как надо, чтобы люди познакомились с таким замечательным материалом, как фетр, и увидели те замечательные изделия, которые из него можно сделать.

Светлана, от ваших первых машин Як-18 и Як-52 до ультрасовременного МиГа огромная дистанция…

Да. Но настойчивость, а может и упрямство, мне помогли. Еще когда я был студентом, нас учил генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов. Он создал женскую группу летчиц «Ласточки» в подмосковном Жуковском. Мы летали на Як-52. Как-то даже выступали на авиашоу. Потом «ласточки» улетели. Мужчины, которые тоже летели с нами, в итоге поставили жесткое условие: либо они, либо женщины. Так мы остались без работы.

Некоторые пилоты считают, что женщина в кабине представляет потенциальную опасность…

Надоели эти глупые мужские разговоры!

Как вы попали в истребительную авиацию?

После истории с «Ласточками» в качестве «компенсации» меня перевели в Кубинку. Но и там им не разрешили приблизиться к боевым машинам. Будешь, мол, манекеном для журналистов. Пусть фотографируют, про авиацию рассказывают, а о серьезных машинах не мечтают.

И вы совершили свой первый полет на истребителе…

4 апреля 1996 г. Когда я сел в кабину, кишки затряслись. Не от страха. От восторга: вот она, сбывшаяся мечта! И он взлетел, и весь азарт исчез.

После этого пилоты-мужчины приняли тебя как родного?

Нет. Пришлось отстаивать свои права на полеты у главкома (тогда это был Петр Дейнекин). Меня тайно отвели в его кабинет. Без предварительной договоренности. Сначала он разозлился на «партизанщину», а потом выслушал меня и засмеялся: «Давайте утрем нос хваленым западным воякам. У нас также будет женщина-боец.

По его личному распоряжению переведен в полк в Борисоглебск. После такого приказа я летал два-три раза в неделю. И керосина было достаточно. Не то, что позже.

Говорят, вас пригласили во Францию ​​в качестве пилота-инструктора?

Их пригласили. Она там работала. Несколько бизнесменов купили у нас спортивные автомобили и попросили научить их летать. Так она учила. Работа прибыльная, но все же не боец. А я хотел быть и буду бойцом.

Вы предлагали выйти замуж во Франции?

Пусть это останется в секрете.

Не тяжело было вернуться в Борисоглебск после Парижа и Канн?

Я возвращался в Россию. В столицах забывают, что таких городов, как Борисоглебск, в стране большинство. Раньше я жил в отеле. Теперь нам дали однокомнатную квартиру. Но у меня пока нет мебели. Денег не хватает, а цены вполне столичные. Но море грибов.

Вас пускают в небо?

Нехорошо. Все хотят летать. А до капитанов еще майоры, подполковники и полковники.

У меня есть цель. Пока я не стану пилотом первого класса, я не буду думать о своей семье. Да все зависит от того же — летных часов не хватает. Время от времени я снова превращаюсь в «свадебного капитана».

О чем ты больше всего мечтаешь?

Я хочу летать. Попасть в часть, где есть и керосин, и начальство открыто относится к женщинам. Придется, доберусь до главнокомандующего. Говорят, он правильный человек.

Резюме Инженер по эксплуатации в.1 Москва По договоренности

Связаться с кандидатом могут только зарегистрированные работодатели. Зарегистрироваться Логин

Резюме №10475 Обновлено 11 марта 2022 г.

По договоренности

Москва (готово к заселению)


Мужчина, 41 год

Гражданство: Россия


2 года 4 месяца

август 2017 г. — Декабрь 2019

А.1 инженер

Волга-Днепр техника Москва (Техническое обслуживание), Москва

Поиск и устранение неисправностей, техническое обслуживание, замена двигателя GENX-2B CF6-80


6 месяцев

Январь 2017 — июль 2017

А.1 инженер

ООО «А-ТЕХНИКС» (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ), Москва

Выполнение различных форм ТО на Боинг 747-400 авиакомпании «РОССИЯ»


1 год 4 месяца

Сентябрь 2015 — Январь 2017

Разнорабочий

Различные организации, не относящиеся к авиационной отрасли (Разные), Москва

Механик, водитель, грузчик, комплектовщик.


6 лет 8 месяцев

Январь 2009 г. — Сентябрь 2015

А.1 инженер

ООО «Газпромавиа» (Техническое обслуживание), Москва

Техническое обслуживание боевой формы ВС ЯК-42Д, Устранение неисправностей, замена агрегатов, работа вне базы, обеспечивающая вахтовый транспорт


1 год

декабрь 2007 г. — Декабрь 2008 г.

Механик

«Порт-ВС» (Техническая помощь), Москва

Техническая помощь на перроне аэропорта Внуково (Boeing 737 757, Airbus A320) буксировка, стоянка и швартовка, заправка топливом и т. д.


3 года 2 месяца

Октябрь 2004 г. — Декабрь 2007 г.

А.1 инженер

Эльбрус Авиа (Техническое обслуживание), Нальчик

Техническое обслуживание боевой формы самолетов Як-42Д, Устранение неисправностей, замена агрегатов.


Среднее специальное образование

2007 г.

Егорьевский авиационно-технический колледж гражданской авиации , г. Егорьевск

Факультет технической эксплуатации самолетов и двигателей

Специализация А.1 инженер


2 МЕСЯЦА

Дата окончания: июль 2021 г.

Боинг 737 -600\700\800\900(CFM56) EASA PART-66 B1.1

АЭРОФЛОТ АВИАЦИОННАЯ ШКОЛА, г. Алматы, ул. МОСКВА


7 дней

Дата окончания: апрель 2017 г.

«Авиационное законодательство, указанное в Модуле 10»

Учебный центр ВДТМ, г. Москва, ул. Москва


2 дня

Дата окончания: март 2017 г.

«Человеческий фактор, указанный в Модуле 9а»

Учебный центр ВДТМ, г. Москва, ул. Москва



Знание иностранных
языков:

Английский (технический/специальный)


Компьютерные знания:

Уверенный пользователь


Водительское удостоверение:

Категория Б (2015 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта