Эйр эйжа: Эйр Азия авиакомпания — официальный сайт AirAsia, контакты, авиабилеты и расписание рейсов Азиатские авиалинии 2022

AirAsia | LET TRAVEL

Продолжаем наши публикации, посвященные различным авиакомпаниям. Сегодня мы отправимся в Малайзию, где базируется крупнейший лоукостер Азии — AirAsia (Эйр Эйжа). Эта авиакомпания совершает полеты не только внутри Азии, но и за ее пределы. Всего в маршрутном листе авиакомпании более 400 направлений и 25 стран. 

Логотип авиакомпании AirAsia

История авиакомпании AirAsia

Авиакомпания была создана в 1993 году, а свою деятельность она начала лишь в 1996. Кроме того, что это крупнейшая бюджетная авиакомпания Азии, AirAsia является крупнейшим эксплуататором самолетов Airbus A320. В общей сложности у компании в наличии около 475 таких воздушных судов. Кроме того, у авиакомпании AirAsia есть ряд дочерних компаний, базирующихся в соседних странах: Таиланде, Филиппинах, Японии.  

Карта полетов авиакомпании AirAsia

Авиакомпания совершает рейсы по всей Азии и за ее пределы. Всего на карте полетов AirAsia более 400 направлений в 25 странах мира.

Из дальних направлений авиакомпании можно выделить Маврикий, Иран, Австралию и Новую Зеландию. Улететь в эти страны из Малайзии можно по очень низким ценам. Кроме того, AirAsia выполняет свои рейсы по всей Малайзии, Индонезии, Таиланду, Индии, Филиппинам и Китаю. 

Карта полетов аваикомпании AIrAsia

Парк самолетов авиакомпании AirAsia

475 самолетов Airbus A320 — именно такое количество воздушных судов эксплуатируется у AirAsia. Но, кроме головной компании, есть и дочерние. Авиакомпания AirAsia X выполняет дальне магистральные рейсы, и использует Airbus A330.   

Airbus A320 авиакомпании AirAsia

Airbus A330 авиакомпании AirAsia

Бонусная программа AirAsia

Как и у любой, уважающей себя авиакомпании, у AirAsia есть своя бонусная программа. Называется она BigPoints и позволяет накапливать баллы за полеты авиакомпанией, покупки в магазинах и на борту. Но, хочется выделить тот факт, что накапливать баллы очень сложно: чтобы приобрести авиаперелет за баллы — нужно очень много летать.

 

Поэтому Let Travel предлагает альтернативу, а именно свою собственную программу лояльности, где вы сможете дополнительно к бонусам Big Points накопить баллы Let Travel. При достаточном количестве баллов на счету, вы сможете приобрести ценные подарки из каталога. Мы не предлагаем вам бонусную программу на выбор. Зачем выбирать, если вместе с нами вы можете быть участником нескольких бонусных программ! 

Авиакомпания AirAsia является современной, безопасной компанией, с молодыми воздушными судами. Комфорт, качество полета и невероятно низкая цена билета — всё это вам гарантированно. Чтобы получать еще больше актуальной информации о путешествиях, подписывайтесь на новости по e-mail, и будьте в курсе всего. Путешествовать вместе с Let Travel может каждый!

 

ЮВА: Несколько советов самостоятельным путешественникам по маршруту Тайланд

Билеты надо заказывать заранее, и чем раньше, тем дешевле. Разница в цене может доходить до 40-50%. Искать их лучше в поисковиках типа skyscanner. Куда бы вы ни направлялись, дешевле всего брать билет до Бангкока, а потом через сайт Эйр эйжа взять лоукост до нужного города. 

Нам билеты из Киева до Денпасара через Бангкок обошлись в 1100$ в обе стороны. Это при том, что мы ехали в «высокий» сезон и билеты брали за 1,5 месяца. Если бы побеспокоились заранее, то можно взять ещё дешевле. 

Теперь о визе в Индонезию

Россиянам с этим вообще проблем нет. Всё оформляется по приезду. 

Нам же пришлось повозиться, отправляя документы в посольство в Киев через курьерскую почту. Причём не каждая почта ещё и соглашается принять документы с обратной доставкой. Короче, виза эта стоила нам нескольких дней нервотрёпки. Если кого заинтересуют подробности, отвечу лично. 

Когда берёте билеты с пересадками, не забудьте оставлять «зазор» между рейсами, т.к. если из-за задержки одного рейса, вы не успеете на другой, деньги вернуть будет o-о-о-чень трудно. 

Да, в Бангкоке есть два аэропорта — основной Суварнабхуми, куда прилетают почти все самолёты из СНГ, и второй — Дон Муанг, откуда вылетают лоукосты типа эйр эйжа. Благо, между этими аэропортами ходит каждые 15  мин бесплатный автобус. 

О Тайланде я уже писал в своих предыдущих отчётах, поэтому опишу пребывание там кратко. Хочу отметить, что для самостоятельных путешественников в Тайланде нет никаких проблем, особенно если вы хоть немножко знаете английский, хотя бы в пределах школьной программы. 

Гостиницы можно заказать заранее, но это дороже, а можно с лёгкостью найти недорогие варианты по- приезду. Замечу, что даже в «высокий» сезон можно найти номера по любой цене, стоит только, оставив багаж на рецепшен ближайшего отеля, поискать вокруг. 

Из Бангкока мы решили на несколько дней «заглянуть» в Краби. Эта провинция с небольшим курортным центром на побережье — настоящая жемчужина южного Тайланда, и хотя мы уже бывали здесь два года назад, захотелось проведать знакомые места. 

Многие туристы едут на расположенный рядом довольно дорогой и шумный Пхукет, не зная, что в двух шагах есть место гораздо красивее, лучше и дешевле. В Краби, кстати, пока мало русских, поэтому местные жители не сильно испорчены «русской» «культурой». 

Мы должны были прибыть в провинцию поздно вечером, поэтому отель заказали через Интернет за несколько дней до приезда — Vipa tropical resort. 

Отельчик довольно уютный, с красивым парком и бассейном у подножия горы. До набережной каждые полчаса курсирует бесплатный отельный кар, да и пешком всего 15 минут. Для спокойного отдыха вдали от дорог вполне подходит. Персонал доброжелательный. Главный менеджер на рецепшен, а возможно, он же и хозяин отеля, явно нетрадиционно ориентирован, но это не мешает ему быть «славным» малым. 

Одним словом — тем, кто не ищет дорогих 5-звёздных, рекомендую, только запасайтесь средствами от комаров. Вечером у них слёт.

Кафе на набережной довольно дорогие, поэтому советую питаться как можно дальше от моря — дёшево и вкусно. Кстати, в 20 минутах ходьбы от набережной и в 10 минутах от нашего отеля расположен ночной рынок, на котором даже в «нерабочие» дни можно дёшево купить разнообразные фрукты и так же дёшево поужинать прямо на рынке. 

Как-то попали туда довольно поздно вечером, когда за прилавками стояло всего несколько человек. Мы купили свежую и при нас  зажаренную рыбу за копейки, и продавцы тут же накрыли нам на рынке «скатерть- самобранку», где кроме рыбы оказался рис, зелень, специи и даже мисочки с лаймом для мытья рук. Наелись мы до отвала и ещё также за копейки набрали кучу разных фруктов.

Экскурсии в Краби можно купить где угодно, но лучше в центре на набережной. Не забывайте при этом поторговаться. Обязательно скинут 200, а то и 300 бат с человека. Советую непременно посетить острова Пхи- Пхи, о. Джеймса Бонда, горячие источники с изумрудным озером. В свободное от экскурсий время можно поваляться на красивейшем пляже Рэйли бич, на который от набережной можно за 80 бат добраться на лодке за 20  минут. 

Кстати, окрестности пляжа не менее красивы. Скалы испещрены пещерами и гротами. В одном из гротов сделан храм любви, где каждый может оставить свой «членский взнос», загадав при этом заветное желание.

В 4-х часах езды от Краби расположено ещё одно замечательное место — остров Самуи. Билеты туда мы купили всего за 400 бат в том же экскурсионном бюро (на углу), где брали и все экскурсии. Естественно, нам сделали скидку как постоянным клиентам. Для сравнения — эти же билеты в других местах стоили около 1000 бат. 

На Самуи можно поселиться где угодно. Остров небольшой и экскурсии везде одни и те же. Но кто хочет место повеселей и пошумней, с большим количеством магазинчиков и кафешек, советую Чавенг. 

Сразу оговорюсь, шопинг на Самуи ощутимо бьёт по карману. Цены на тряпки на порядок выше, чем в той же Паттайе, и уж тем более, чем в Чианг Мае. Поэтому этот остров больше предназначен  для тусовочного и пляжного отдыха, хотя есть и на что посмотреть. Например, водопады На Муанг и морской парк Анг Тхонг. 

На Самуи мы жили в отеле Нова Самуи Резорт. Отель отличный, фото прилагаю. 

Кстати, прямо в 20 метрах от входа в отель мы случайно обнаружили обалденную кафешку, где всего за 5 долларов (139 бат) можно набрать несколько десятков разнообразных сырых продуктов, в т.ч. курицу, мясо, печень, рыбу, креветки, грибы, разнообразные овощи и зелень, фрукты и даже мороженное, и тут же за столиком на углях в довольно хитроумном приспособлении всё самому приготовить. Короче, можно брать столько, сколько реально запихнуть в любую ненасытную утробу. Мы, конечно же, не преминули устроить себе каждый вечер «праздник живота». 

Для сравнения, в любом другом месте на эти деньги можно отведать, в лучшем случае, тарелочку Том-ям- кунга или курицу с рисом. Для сведения, в 5 метрах от этой кафешки находится знаменитый ледяной бар, где в морозильной камере на тебя напяливают шубу и дают холодную финскую водку.

5 дней нам вполне хватило для знакомства с о. Самуи, хотя, если бы у нас было больше времени, то мы были бы не против остаться там подольше. Однако, впереди нас ждал перелёт на остров Бали.

ПЕРЕЛЁТ НА ОСТРОВ БАЛИ

В аэропорт Денпасар о. Бали мы прибыли днём в 11:30. Нас сразу же окружили десятки таксистов, навязчиво предлагавших свои услуги. Это напомнило аэропорт в Симферополе в курортный сезон, когда  тебя так же тянут за руки наглые бомбилы, предлагая довезти почти даром. «Даром» потом выливается в баснословную сумму, превышающую стоимость билета на самолёт. 

Вспомнив интернетовские наставления, мы решили поискать такси подешевле (5-10 долларов) за пределами аэропорта. Как писали многие сайты, это должно было быть голубое такси с изображением птички, на котором можно доехать до Куты, где мы забронировали отель. Выйдя за пределы аэропорта, ни одного похожего такси мы почему-то не обнаружили. 

Зато на выходе нам предложил свои услуги на ломанном русском языке маленький таксист. Торг начался с 20 долларов. Не сильно надеясь на то, что я смогу сбить эту цифру до запланированной, всё-таки попытался поторговаться. В итоге мы сошлись на 8 долларах, да и то только потому, что подкупило  его старание выговаривать русские слова и «жалобы» на голодных детей, которых надо кормить. 

В наличии «голодных детей» мы, конечно, усомнились, но всё же решили, что 8 долларов — это не 20, и можно пожертвовать на улучшение благосостояния русскоговорящего таксиста небольшую сумму. До отеля  он нас довёз за 30 минут, и дал нам визитку на всякий случай. 

Отельчик, на первый взгляд невзрачный, оказался, кроме всего, небольшой художественной галереей. Вся столовая была увешана картинами местных художников — в основном авангардистов. Нас поселили в номер, где не работал кондиционер и половина лампочек. Мы уже хотели было возмутиться и потребовать переселения в более комфортные условия, но, надо отдать должное обслуге, все проблемы были устранены в течение часа. 

При ближайшем знакомстве с бассейном и территорией отеля, наше настроение несколько улучшилось. Назывался он JeJe Resort Bali. В 5 минутах ходьбы находился пляж, и это был центр Куты, где кафе и магазины начинались прямо на выходе. Учитывая ещё приемлемую цену за номер (около 27 долларов) и то, что прямо на наш балкон смотрела пальма с аппетитными кокосами, можно было сказать, что мы не сильно прогадали с отелем. 

Не теряя времени на долгую адаптацию к новым условиям, мы сразу же отправились на поиски экскурсионных бюро и осмотр местности. Мы приехали в разгар сезона дождей, поэтому не увидели на улицах толп туристов, как в Тайланде. Цены на еду вполне приемлемы, если специально не выбирать самые респектабельные рестораны. За 5 долларов можно сносно перекусить. 

Местная кухня не сильно отличалась от тайской, если не учитывать отсутствие столь полюбившегося в Тайланде супа Том ям кунга. Балийские «горенги» состоят из тех же самых продуктов — курицы, мяса, риса и овощей. Супы — это, как правило, перетёртые в пюре компоненты, полезные с точки зрения диетологии — также не вызвали особого восторга, но и не повергли в беспросветное уныние. 

Перебрав несколько экскурсионных бюро и немного поторговавшись, мы заказали на следующий день экскурсию на озеро Братан с храмом Улун Дану  и в храм Танах Лот за 55 долларов. 

Сразу несколько слов про обмен денег. В аэропорту самый низкий курс, поэтому там менять не советую. В городе обменники на каждом шагу, но вот тут-то и подстерегает главная опасность. 

Меня сразу удивил большой разброс курса в разных обменниках. Будучи неискушённым в местных особенностях, я, естественно, нашёл «обменник» с самым высоким курсом. Меняла сразу мне предложил обменять не 100 долларов, а 200. Мол тогда курс будет ещё выше. 

Это меня сразу насторожило, но я всё же решил посмотреть, что будет дальше. А дальше было вот что: он отсчитал мелкими купюрами сумму у меня на глазах и, как мне казалось, всё правильно. Однако, будучи уже настороже, я всё-таки решил пересчитать ещё раз. Сумма не сходилась. Кроме того, он ещё старался всё время мне «помочь», раскладывая отсчитанные мной купюры по кучкам. Меняла тут же пересчитал всё ещё раз — и у него всё «сошлось». 

Тут мои сомнения стали перерастать в твёрдую уверенность, что меня разводят. Я тут же потребовал доллары назад, что он, как ни странно, безропотно сделал. Послав менялу по-русски к его маме и остальным родственникам, я поспешил быстренько покинуть «услужливый» обменник, пока всё не отобрали. 

Позже я узнал, что обменники обменникам рознь, и не в каждом можно менять деньги, ибо обязательно обманут.  Перед каждым таким «заведением» стоят доски с курсом валют. Так вот, менять надо только там, где цифры написаны не от руки, а напечатаны как в типографии и не гоняться за сильно высоким курсом. Как я потом установил, есть коридор, выше которого курс просто не может быть.

На следующий день водила-гид заехал за нами в 8:30 и повёз нас на экскурсию. Его английский оставлял желать лучшего, а в совокупности с моими познаниями, гид из него получился хреновый. В итоге вышло, что мы фактически имеем в наличии таксиста, который вёз нас по программе экскурсионного бюро. 

Тут-то мы и вспомнили о Пудже — таксисте, который вёз нас из аэропорта. Тот хоть на русском мог связать два слова. И на следующую экскурсию мы решили созвониться с ним. 

Теперь о самой экскурсии. С самого утра шёл дождь, но, стоило нам подъехать к храму, как дождь прекратился, и всё то время, пока осматривали достопримечательности, мы обходились без зонтика. К слову сказать, такая же ситуация была на протяжении всего времени нашего пребывания на Бали, а последние 4 дня вообще весь день светило солнце. Так что мы не особенно переживали, что приехали не в сезон.

Озеро Братан с храмом и парком, конечно, стоит посетить. Это одна из жемчужин острова. Практически все храмы на Бали действующие, и если повезёт, то можно увидеть различные обряды, исполняемые местными. 

Единственный минус то, что при этом внутрь храмов не всегда можно попасть. Однако внутренние дворики открыты для посещения, а этого вполне достаточно, чтобы запечатлеть наши европейские тела на фоне экзотических балийских достопримечательностей. 

К слову, как оказалось, в отличие от Тайланда, в стоимость экскурсий не входила стоимость входных билетов и обед, а это на некоторых туристических объектах  была довольно внушительная сумма. 

Погуляв по парку и сделав кучу снимков на фоне многоэтажных балийских башен и местных «берёзок», мы поехали дальше, к храму Танах Лот. Этот храм расположен на скале — острове недалеко от берега, соединённый с ним отмелью, по которой можно к нему добраться. Но, как я уже говорил, храм действующий, и посмотреть на него можно только с берега. 

Танах- Лот является визитной карточкой Бали и побывать там надо обязательно, ибо такого больше нигде не увидишь. Несмотря на обилие «муслимов» (так называют балийцы мусульманскую часть населения Индонезии), приехавших в качестве туристов из северной Индонезии, и китайцев, нам всё- таки удалось дождаться своей очереди и сфотографироваться на фоне храма. 

Водила-гид не сильно ограничил нас во времени, и мы могли не торопясь, как на многих экскурсиях в Тайланде или во Вьетнаме, обойти все закоулки, поторговаться с продавцами сувениров и сделать массу фотографий и видео. Кстати, на Бали тоговаться нужно обязательно, как, впрочем, и везде в Юго-Восточной Азии. Стартовую цену продавцы иногда называют в 10-20 раз превышающую реальную. 

Советую, даже если вы не знаете ориентировочную цену, умышленно называйте самую минимальную. А дальше смотрите на реакцию продавца. Он, конечно, будет демонстративно «возмущаться», что это грабёж и тому подобное, но вы стойте на своём. И только если видите, что он не соглашается, даже если вы сделали вид, что собираетесь уходить, можете несколько уступить. 

Навыки в такой торговле, конечно, приходят с опытом, но уже через 2 дня вы научитесь распознавать все уловки балийских продавцов. Я, кстати, заметил, что женщины легче уступают в цене, чем мужчины. 

Расстояния между храмами бывает иногда очень большое, 2-3 часа езды, поэтому, как правило, за один день получается посмотреть не более 2-3 объектов. 

На обратном пути мы заехали пообедать в ресторанчик с живописно открывающимся видом на рисовые террасы, где был шведский стол, но за 10 долларов, что по местным меркам довольно дорого. Поэтому тем, кто хочет поэкономить, советую не полагаться всецело на гида (он наверняка получает свой % с ресторанов). Если у вас с гидом сложились доверительные отношения, то можете попросить его завести вас в недорогую местную кафешку, каких множество по дороге. Уверяю вас, вы потратите на еду в несколько раз меньше. Мы, конечно в первый раз этого не знали, но и не сильно огорчились, поскольку наелись до отвала и насладились красивыми видами. 

До темноты ещё оставалось несколько часов, и гид нам предложил заехать ещё на кофейную плантацию. Учитывая наш тайский опыт посещения подобных мероприятий, где тебе, запудрив мозги, пытаются всучить конечный продукт своего производства, будь то шёлковая или латексная фабрика, чайно-кофейные плантации и т. д., по завышенной в 2-3 раза цене, мы не тешили себя иллюзиями, что только там будет возможность купить чай или кофе по минимальной цене. 

Конечно же, так и получилось. Нас минут 20 поили разными видами кофе и чая, рассказывая, какой он прекрасный и уникальный. Потом провели по небольшому садику с кофейными деревьями и с какао. Я так понял, эта так называемая плантация — бутафория для туристов. Сами плантации находятся где-то совсем в другом месте. 

Под конец нас привели в магазинчик, где предложили сделать покупки. Самая дешёвая 100 граммовая пачечка кофе там стоила 15 долларов. Чтобы не вызывать недобрых взглядов в спину, мы  всё-таки, сбив цену с 15 до 10 долларов, купили пачку кофе, который уже дома распробовали и поняли, что он практически не отличается по своим вкусовым качествам от 3-х долларовой арабики. Так прошёл наш первый экскурсионный день на острове. 

 

Учтя опыт прошлого экскурсионного дня, мы вспомнили о нашем русскоговорящем водителе Пудже, который нас подвозил из аэропорта. Нашли его визитку и позвонили. Оказалось, что он готов за 50 долларов целый день возить нас по разным достопримечательностям острова. 

Кстати, если бы нас было не двое, а 4 или 6 человек, цена была бы такая же, а реально на одного человека в разы дешевле. К сожалению, мы не могли себе подобрать компанию из таких же, как мы, русскоговорящих туристов. Мы договорились о поездке через день, а назавтра решили немного обследовать Куту, или, как говорят, Look round. 

Для начала надо было посмотреть на знаменитый пляж, где собираются сёрферы всего мира. Оказалось, что от нашего отеля к пляжу ведёт тропинка через лес (непонятно, как он сохранился в самом центре курорта). Через три минуты мы были на пляже, правда за эти три минуты хода по влажному тропическому «лесу» все наши незащищённые места были искусаны комарами. 

Пляж действительно поражал своими бескрайними размерами, особенно если сравнивать его с нашими ялтинскими пляжиками, где из-за тел курортников не видно гальки. На волнах катались сёрферы, и поначалу мы подумали, что на нас — обычных купальщиков — будут смотреть как на белых ворон. К удивлению, на нас никто не обращал никакого внимания. Мы плавали  на волнах, а вокруг нас шныряли доски, и никто никому не мешал. 

Что ещё приятно было отметить: несмотря на то, что напротив отельных пляжных выходов стояли шезлонги, никто ни разу нам не сделал замечания, что мы не там сидим или что, если мы уж здесь находимся, то обязаны заказать пиво в пляжном кафе. Лежи себе на песке или на брёвнах, расставленных вдоль всего пляжа, и никаких проблем. 

В Тайланде или во Вьетнаме, например, такое практически невозможно. Если ты зашёл на территорию отельного пляжа, а они там расположены беспрерывно, особенно в центре курорта, то изволь обязательно что-нибудь заказать. Иначе тебя «попросят». 

Пляж хоть и убирают многочисленные уборщики, но делают это они настолько медленно, что их уборка сводится на нет вновь накапливающимся мусором. Правда, мусор этот не так сильно бросается в глаза на огромных пляжных просторах. 

Многие туристы в своих отзывах пишут, что на океанских пляжах почти невозможно нормально купаться из- за постоянных волн. За десять дней нашего пребывания волны были практически каждый день и довольно большие, однако это совсем не мешало получать удовольствие от купания. Боишься волн — можно не заплывать далеко, а плескаться у берега, куда волны доходят уже обессиленными. 

Красивых скал в Куте нет, поэтому фотографировать берег не особенно хотелось. Равнина на всём протяжении. Закаты, конечно, впечатляют, но в сезон дождей это крайне редкое явление. Поэтому оставалось только предаваться созерцанием волн и сёрферов. 

После обеда мы побродили по городским улочкам, поторговались в магазинчиках. Как я уже говорил, балийцы очень любят торговаться  и сразу называют ну просто нереальные цены, а потом  снижают их в два, три, а иногда и в 10 раз. Постепенно, ты начинаешь получать тоже своеобразное удовольствие от подобных торгов, так как мысль о том, что ты сумел  выторговать у продавца цену в несколько раз меньше первоначально названной, наполняет тебя  гордостью за свои достижения. 

Чем ближе дело к вечеру, тем больше открывается магазинчиков, но, в отличие от Паттаи, которая торгует всю ночь, Кута к 10-11 вечера постепенно пустеет. Не знаю, почему так происходит. Вроде туристов, желающих погулять вечером и ночью, когда нет жары, хоть отбавляй. Однако, когда мы после 11 решили пройтись по улицам, они показались нам слишком пустынными. 

На следующее утро мы, как и намечалось, поехали на экскурсию с Пуджей. Всю дорогу он на корявом, но всё же русском языке пытался нам рассказывать о тех местах, куда мы приезжали. Надо отдать ему должное, гидом он оказался хоть и не идеальным, но очень заботливым. Всё время предупреждал нас, где нужно платить, а где можно и обойтись, так как навязчивые торговцы услугами попадались на каждом шагу, и отбиться от них не зная всех условий и тонкостей, очень сложно.  

Например, во многие храмы без саронгов (традиционная одежда) не пускают, но предлагают взять в аренду, а это от 3 до 5 долларов. У Пуджи в машине оказались «дежурные» саронги и зонтик, которые он нам спонсировал каждый раз при необходимости. 

Первым на нашем пути оказался Сафари-парк. На входе с нас содрали по 50 долларов за билеты, что нас сразу привело в замешательство, учитывая то, что, как сказал нам Пуджа, там больше 3-х часов делать нечего… Но раз приехали, делать нечего, надо же всё посмотреть, тем более, что отзывы в Интернете об этом парке были восторженные. 

Нас усадили в вагончик, который, проехав 100 метров, высадил у стартовой площадки. Всё, конечно, утопало в зелени, но почему-то всё время было ощущение, что чего-то не хватает. Искушённые Тайландом и его яркокрасочными садами, мы поняли, что здесь нет того тайского «лоска», обилия цветов и красок, а также яркого солнца.  

Небольшой аквариум в начале пути не вызвал особого восторга. Дальше, прогуливаясь по парку, мы всё-таки отыскали несколько живописных уголков, достойных быть запечатлёнными на фото и видео. По программе должно было состояться ещё несколько представлений (шоу). Как оказалось, это довольно примитивные номера с животными и плоскими американскими шутками, и что-то отдалённо напоминающее шоу слонов в Паттае. Но в целом это немного скрасило прогулку, хотя из-за многочисленных толп китайцев и «муслимов» с севера Индонезии что-либо рассмотреть на сцене, а тем более снять на видео, было довольно проблематично. 

После представлений нас посадили в вагончики и минут 40 возили с закрытыми наглухо окнами и дверями по вольерам с животными. Фауна парка не блистала богатым разнообразием: Львы, слоны, жирафы, крокодилы, бегемоты, несколько видов косуль, козлов и антилоп. Ну и конечно, слоны и обезьяны. Все они либо спали, либо сидели в дальних углах. Только слоны и бегемоты демонстративно позировали перед туристами. 

В целом неплохой парк, который я бы оценил в 10-15 долларов за билет, не более. Ну уж никак не 50. Ну, да ладно. Каждый «точит», как он хочет. Люди зарабатывают бабки, и дай им бог. Может быть, в солнечный день у меня сложилось бы другое мнение.

Дальше наш путь лежал в одно из самых святых мест острова Бали — храм Пура Бесаких. Этот главный храм острова был основан ещё в 8 веке и практически не перестраивался за всё это время. Он находится на высоте 1000 м над уровнем моря. Вдоль всей дороги по пути к храму мы видели старые дома балийцев и, что характерно, возле каждого дома был выстроен домашний храм, иногда превышающий по размерам дом хозяина. 

Если у тайцев возле каждого дома стоит, как правило, небольшой домик духов, куда они ежедневно приносят свежие цветы и фрукты, то балийцы имеют для этих целей целый храм. Индуизм, который исповедуют 95% балийцев, несколько отличается от индийской религии. Он более «мягкий». Нет кастовой системы, и каждый может жениться или выходить замуж, не оглядываясь на кастовую принадлежность избранника. 

Что мне особенно понравилось, балийцы делают подношения как «добрым», так и «злым» богам и духам, чтобы поддержать равновесие. В этом балийский индуизм созвучен со славянской старой верой, которая также предполагает прославление как светлых, так и тёмных богов. На Бали считается, чем выше расположен храм, тем он более святой, как бы ближе к богу.

На подъезде к храму нас окружили навязчивые торговцы и стали наперебой за 10 долларов предлагать «подкинуть» нас к храму. Когда мы, благодаря наставлениям нашего гида, стали отказываться, цена упала сначала до 5, а потом и до 2-х долларов. Однако мы стояли на своём и упорно отказывались от услуг, памятуя, что до храма всего 7-10 минут пешего хода. 

Одев саронги, опять же предоставленные нашим водителем, мы направились к храму, преследуемые толпой «провожатых», не теряющих надежду заработать на нас хоть немного денег. 

Территория храма была просто огромной. Лес многоярусных башен окружал нас со всех сторон. Фотографии, наверное, более наглядно покажут всю окружающую красоту, поэтому не буду надолго останавливаться на описании архитектурных красот. 

Фотографируясь, мы постепенно поднимались всё выше к главному зданию храма, но на входе в его двор (внутрь храма туристам вход заказан) нас ожидало очередное препятствие. Нам преградили дорогу несколько балийцев, сказав, что дальше мы сможем пройти только в сопровождении «гида», и назвали цену в 20 долларов за услуги. 

Но нас — хохлов — на мякине не проведёшь. Я назвал им свою безусловную и окончательную цену — 1 доллар. «Гиды» сделали ужасно обиженную гримасу и чуть–ли не крутили пальцем у виска, показывая на нас. Однако я стоял на своём. Они сначала снизили до 10, потом до 5 и, в конце концов, уже согласны были на 3 доллара. Я же решил не поднимать свою планку и посмотреть, что будет дальше. Демонстративно развернувшись, я сделал вид, что ухожу. Меня тут же догнали, согласившись на мои условия. 

Пройдя во внутренний дворик, мы стали наблюдать ритуальную церемонию поминания усопших после их кремации. Позже такие ритуалы мы неоднократно видели и в других храмах, но в этот раз, на фоне величественных древних башен всё выглядело более таинственно и необычно. Фотографии, конечно, не передадут эмоционального фона, который сопровождал нас при посещении Пура Бесаких. Это надо ощутить самому — сочетание запахов, красок, звуков и собственных эмоций. 

Не хотелось уходить из этого места, но нас впереди ждал ещё один пункт, намеченный для посещения в этот день. Как только мы сели в машину, снова полил тропический дождь, который прекратился незадолго до этого, кстати, как только мы подъехали к храму. Дождь лил опять всю дорогу и снова прекратился, как только мы подъехали к Водному дворцу Тиртаганга, который переводится как Священные Воды Ганга. 

Это красивейшее место, состоящее из множества бассейнов, мостиков, скульптур различных демонических сущностей из индуистского фольклора и экзотических животных. В бассейнах плавают огромные оранжевые карпы. 

Когда-то местный раджа построил этот дворец для своего отдыха, и что интересно и необычно для местных богатеев, он сам непосредственно участвовал в его строительстве. Вода в бассейны поступает из священного источника, и считается, что, искупавшись в этой воде, можно омолодиться. 

В самом большом бассейне из воды выступают столбики, по которым можно, словно по воде, перемещаться по всей поверхности бассейна, наблюдая за огромными рыбинами. Мы, конечно же, не преминули воспользоваться этим обстоятельством, нафотографировавшись во всех возможных ракурсах и бросив монетки в воду, чтобы когда-нибудь вернуться ещё в этот райский уголок.      

Заметки о Бангкоке — про трущобы, дороги и аэропорты

Третий выпуск заметок будет объемным, информативным и о разном — аэропортах, самой красивой авиакомпании в мире, храмах, трущобах и просто уличном. И история о том, как пытались не посадить при посадке на тразит в Китае.

Гаруды на страже! Красотища.

Самое ужасное, что может случиться со взрослым мужиком — его заставят одеть эти штанишки! Увы, но без них в главный дворец-храмы вас не пустят. Штанишки даются под залог рядом со входом. Ужас!

На стенах комплекса огромное количество зарисовок (а точнее представлений) прошлой жизни королевства. Плохие демоны сражаются с хорошими, а китайские демоны кружат вокруг тебя в этот момент, делают селфи, харкаются и орут.

Золотой Будда в храме. По городу их (как Будд, так и храмов) просто страшное количество.

Гаруда на страже храма! Ну красотища же!

Нет, это не продолжение храма, это магазин. Все это можно прикупить себе на дачку. Боюсь представить, сколько это стоит и много ли покупателей.

Про трущобы

Обычная такая уличная движуха — кто-то что-то делает, что-то продает и, конечно, там же и ест.

Трущобная жизнь. Вокруг путей — «дома», если их можно назвать так.

В трущобах жизнь кипит, люди очень дружелюбные, хотя лоск страны улыбок здесь немного теряется. Обратите внимание на ноги пацаненка — жизнь в трущобах не сладка. Скорее всего, это крысы, которых здесь ох как немало.

Венеция.

Так и живут.

О разном

Дамочки показывают, как создается шелк. В этой из достопримечательностей, доме Джима Томпсона. Посещать домик совсем необязательно.

Многие манекены абсолютно с дибильным выражением лица. Это даже немного пугает.

В Таиланде непомерно много ред булла и это не просто так. Однажды, европеец прилетел в Тай и обратил внимание, что местные торговцы попивают какую-то жидкость из баночек, после чего становятся ощутимо бодрее. Дальше было дело за малым — экспат нашел тайца-производителя и дальше закрутилось-понеслось и теперь красные быки узнаваемый символ многомиллиардной компании.

Да, рэд булл придумали тайцы.

Интернет в Таиланде в большинстве мест говно. Сигнал слабый, скорость убогая, но если совсем припекло — вы можете написать в ICQ другу в специальных местах!

Дороги и пешеходы

Гармония.

Я еду куда хочу! Дорожное движение первый раз попавшим в Азию вскроет мозг.

Решил походить пешком? Хахаха, Бангкок не для пешеходов.

Знак с толстым пешеходом! Почему толстым-то?

Дорога короля Рамы 6. А Рама 9, он же Пхумипон Адульядет, самый долгоправивший монарх в мире и фигура, сплотившая тайскую нацию. Король в этом году скончался, RIP.

Я езжу как хочу! Надо повернуть? Ок, поворачиваю.

Аэропортное

Второй аэропорт Бангкока — Дон Мыанг. Очень приятнейший небольшой аэропорт, используемый, в основном, под нужды лоукостеров. В аэропорт удобно добираться по платной дороге — суммарно выходит около 300 бат и минут 40 времени. И никаких вам пробок!

Аэропорт очень мил, количество удобных споттерских мест просто зашкаливает.

Захотелось поесть в аэропорту? Не проблема, сядь на пол, да поешь!

История о том, как меня не хотели сажать в китайский Чунцин (куда нам разрешен транзит на 72 часа без визы). 15 минут времени, куча звонков, немного нервов, крики «я русский, бл%ть!» и вот все проблемы решены. Все ужасы про транзиты — это просто ужасы.

Китаец на фото более смешной — чуваки ходили делали селфи, бегали довольные, а перед посадкой оказалось, что один из них потерял свой паспорт. И его в итоге тоже посадили и без паспорта (но в Китай китайцу как бы ок).

Самая красивая авиакомпания

Здесь же хаб Nok Air — тайской авиакомпании. У них самая крутая ливрея в мире — в виде птичек. Ну попробуйте сказать, что от этого самолетика не поднимается настроение?

Каждый самолет — своя птичка. Особенно доставляет логотип авиакомпании на хвосте.

Птичка садится! Клааааассссс.

Еще одна красивейшая ливрея.

И еще одна пташка!

Легенда. Эйр Эйжа — ваш верный безупречный спутник в освоении Азии.

Аэропорт Суварнабуми — главные воздушные ворота страны. Огромный, просторный и очень приятный аэропорт, один из важных хабов Азии. В мое прощание его очень нехило залило ливнем и это было красиво.

Не переключайтесь!

Индокитай. бангкок — чианг-раи — чианг-конг — уэйсай — littlejapan.ru

Как раз из этого аэропорта у нас рейс в Чианг Раи. Мы покидаем Крунгтхеп, мать городов тайских, и продолжаем отечественное мелкое путешествие по Таиланду.

Путевые заметки всецело о путешествии в Индокитай просматривайте в отечественном ЖЖ

Первое свободное государство сиамцы основали в тринадцатом веке, по окончании падения великой империи Ангкор. До той поры сиамцы проходили службу в армии Ангкора и считались искусными солдатами. Кхмеры вычисляли цвет их кожи золотым, отчего и случилось наименование Сиам.

Позднее сиамцы нарекли собственную страну Муанг Тай (свободная страна) либо Таиланд, на английский манер. С 17 по 19 века Таиланд считался самым могущественным страной в Юго-Восточной Азии, кроме того не обращая внимания на то, что в конце 19 столетия бирманцы нанесли тайцам сокрушительное поражение и сравняли с почвой их тогдашнюю столицу Аютхаю.

Это был финиш эры великой Аютхаи, но никак не Таиланда. Король перенес столицу к югу в Тхонбури, а позднее второй правитель основал новый основной город страны на втором берегу Чао-Праи — Бангкок.

Тайские короли всегда были дипломатичны и сумели договариваться с европейцами. Так, Таиланд остался единственной страной в Юго-Восточной Азии, которая не стала европейской колонией.

Но, в начале 20 века от французской колонизации их спас никто другой как Александр III, нежданно для многих поддержавший Таиланд. Таиланд постоянно существовал в форме монархии, которая в двадцатом веке стала конституционной.

Северный Таиланд до эры империи Аютхая был обособлен. Тут существовало собственное государство Ланна со столицей в Чианг Маи, а до того в Чианг Раи. Как раз в последний город в северной части страны, бывший в течение 30 лет столицей Ланна, мы и держим путь сейчас.

Предметом отечественного интереса в том месте есть Ват Лонгкхун — известный Белый Храм в 30 километрах от Чианг Раи.

Рейс Air Asia вылетел как часы. По большому счету, по моему убеждению, Эйр Эйжа летают тут четче всех, по крайней мере, совершенно верно лучше Вьетнамских авиалиний. А вдруг учесть, что билет на полуторачасовой перелёт стоил 50 американских долларов, то на душе делается совсем тепло

// i-am-mzungu.livejournal.com

Еще из окна самолета было видно, что ландшафт тут совсем другой, гористый. Позднее из окна автомобили мы сделали вывод, что местные поселения чем то напоминают Мьянму. В этом регионе живет пара очень занимательных народов так именуемого Горного Таиланда, включая Падаунг, Хмонг, Яо и другие.

К сожалению, 12-дневный формат не разрешает нам попасть к ним к себе домой, а в районе самогО Чианг Раи аутентичных племен, наверное, нет. Так или иначе, у нас имеется полдня на Белый Храм, перед тем как мы отправимся в Чианг Кхонг на границу с Лаосом.

Таксист отвез нас к Белому храму по фиксированной аэропортовской цене. Дорого, меньше. Желал отвезти нас позже в Чианг Кхонг аж за 2500 бат, упав в итоге до 1500.

Мы отказались, решив ехать на автобусе из Чианг Раи.

Храм произвёл яркое впечатление. Мы видели многое в архитектуре Юго-Восточной Азии, включая Громадную Тройку: Ангкор, Баган и Боробудур, но ничего аналогичного еще не встречали. — Полностью белый храм с бессчётными деталями и витиеватыми орнаментами, местами с серебряными вкраплениями.

Храм обнесен гладко подстриженными прудом и газонами с карпами. Элементы отделки, как внутренней, так и внешней, весьма необыкновенны.

Тут поразительно наглядно изображены побежденные человеческие пороки, а дорога в храм символизирует защищаемый ангелами мост в Нирвану. Интерьер храма очень нестандартен — тут дан простор мысли и современному мастерству. Стенки расписаны сценами из апокалипсиса, где в роли главных действующих лиц целый бомонд — от Фреди Крюгера и Аватара до Человека-паука и Angry birds

Белый храм в Таиланде // i-am-mzungu.livejournal.com

СЕВЕРНЫЙ ТАИЛАНД. День #5. Чианг Май — тайский Питер!!! + BONUS! Сергей Шаляпин

Читать еще…

Россияне смогут пользоваться мобильниками в самолетах

Абоненты Российских сотовых компаний смогут пользоваться телефонами в самолётах. Связь обеспечит бортовой оператор «Он Эйр», который принадлежит концерну «Айэрбас» и информационной сети международного общества связи авиации.

Сегодня позвонить во время полёта россияне могут только на одном из рейсов авиакомпании «Эйр Франс», оснащенном системой бортового роуминга. На остальных рейсах звонки с мобильного во время полёта запрещены. Однако, по опросам клиентов, именно доступ к связи в воздухе хотели бы иметь большинство пассажиров. Операторы уверены, что услуга будет пользоваться спросом, особенно у тех, чей полёт занимает дольше пяти часов.

Российские операторы «Вымпелком» и МТС заключили роуминговое соглашение с «Он-Эйр» ещё полгода назад. В настоящее время система тестируется в основном на трансконтинентальных рейсах: британской авиакомпании Би-Эм-Ай, индийской «Кинг Фишер Эйрлайнз», малазийской «Эйр Эйжа» и китайской «Шень-Чжень Эйрлайнс».

По предварительным данным за минуту разговора в небе придётся заплатить 3, 5 долл., 1 SMS будет стоить 60 центов, а 50 килобайт мобильного Интернета — 85.

Ведущий аналитик «Мобайл Речёрч Групп» Ильдар Муртазин в беседе с корреспондентом радиостанции Business FM выразил мнение, что цена, установленная до 4 долл. не является высокой.

По его словам, данная цена соответствует стоимости роуминга в Еврозоне и значительно ниже, чем платит абонент за использование спутникового канала (примерно 7 долл.).

Официальный представитель МТС Ирина Осадчая считает, что в первую очередь потенциальными потребителями «Он Эйр» станут представители делового мира.

С ее мнением согласен и директор по развитию группы компаний «Тэнфолд» Геннадий Сочилин: «В таком перелете интернет просто спасает, не только с точки зрения перекачать там дополнительное количество информации, а важно, что вы остаетесь на связи. Да, вы можете подготовиться к деловой поездке, поработать с ноутбуком, находиться постоянно «онлайн» в почте с коллегами, контрагентами, офисом и т.д. Фактически здесь уже можно говорить о создании отдаленной работы».

По подсчётам экспертов на трафике бортового роуминга каждый оператор может заработать до 12 миллионов долларов в год. Сама система «Он Эйр» стоит 10 тысяч евро для самолёта. Это антенна и ретранслятор, который частично гасит излучение мобильного аппарата.

Разработка Аэробуса одобрена Европейским агентством авиационной безопасности ещё в 2006 году.

Напомним, что до настоящего времени звонки с мобильных телефонов в авиалайнерах были запрещены так, как считается, что они могут создать помехи в работе систем навигации.

Причиной авиакатастрофы телефон стал лишь однажды, но тогда это был аналоговый аппарат, установленный в кабине пилота грузового самолёта.

С тех пор ни одного случая падения самолета из-за звонка сотового аппарата зафиксировано не было.

Между тем, по статистике трубка остаётся включённой у 40% пассажиров.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Марк Олейник. Мальчуковые желания. Индонезия

Индонезия

Экватор

Это была очень свежая мысль — стать хотя бы на короткое время антиподами. Для чего, как известно, необходимо пересечь экватор.

Закат в Южном полушарии

Самая длинная параллель имеет протяженность сорок тысяч километров, что предполагает бесчисленное количество точек для ее пересечения. По воде, земле и воздуху. Первоначально мы собирались пересечь по земле.

Перебрав Эквадор, Колумбию, Бразилию, Сан-Томе и Принсипи, Габон, два Конго, Уганду, Кению и Сомали, мы стали выбирать между индонезийской Суматрой и той же принадлежности частью острова Калимантан, больше известного под прозванием Борнео. На котором, в городе Понтианак, и решили осуществить нашу затею.

Однако чем больше я размышлял перед поездкой, тем все более неочевидным казался выбор. Ведь если разобраться, то экватор, вообще-то, никак себя не обнаруживает. Фонтаны огня в этом месте не бьют, птицы замертво не падают, какие-нибудь спецощущения где-нибудь под ложечкой не возникают. А просто стоит столб, на котором написано, что, дескать, экватор здесь. Можете через него скакать.

А тут еще всплыли совсем дешевые билеты из Куала-Лумпура на Бали. Который находится уже в Южном полушарии. Сердце дрогнуло, тем более что дальше за Бали я обнаружил Малые Зондские острова и море Флорес. А теперь скажите, можно ли было туда не поехать?

Мы с Мариной и поехали.

Географические названия

Малайский архипелаг (другие названия — Индийский архипелаг, Австразия, Номазия) — это огромное количество островов, что лежат между Юго-Восточной Азией и Австралией.

Большие Зондские острова — Суматра, Борнео, Ява, Сулавеси, который прежде называли Целебес.

Джакарта — столица Индонезии, которая прежде называлась Батавия.

Это рассказ о том, что многие острова Малайского архипелага были долгое время голландскими колониями. И именно поэтому те же “Малайские авиалинии” традиционно летают именно в Амстердам.

Виза

Мы получили ее на границе, в международном аэропорту Бали. Пишут, что надо, дескать, показывать обратные билеты, бронь в гостинице, подтверждать наличие денег — ничего этого в нашем случае не было.

Что действительно надо — это заполнить на одного человека две бумажки с указанием всяких сведений. Одну из них заберут, вторую надо хранить до выезда из страны.

Виза стоит 35 долларов США, которыми мы и заплатили.

Валюта

Называется индонезийская рупия. Доллар — 12200, евро — 14500. Самый лучший курс был в банке в Джокьякарте, где, может, от того что сразу меняли двести долларов, нам заплатили больше, чем было официально указано — 12400. Самый плохой — в аэропорту Бали, 11800. Неважное дело с обменом денег в Лабуан-Баджо — там всего один обменный пункт и приходится довольствоваться курсом, который в нем есть — а он, курс, естественно, низкий. Немногим лучше положение в Букитлаванге — там контор несколько, но во всех, за исключением одной, курс вызывающе плохой. Вывод простой — если вы уже оказались в месте с хорошим курсом, меняйте больше.

Долларами удалось заплатить всего один раз — за аренду лодки в Лабуан-Баджо. Но поскольку я платил менеджеру гостиницы, который организовывал поездку, а по совместительству являлся еще и работником в обменном пункте, — случай этот нетипичный.

Надписи на купюрах понятные.

Время

На Яве, Суматре, в Западном и Центральном Калимантане — на четыре часа больше, чем в Москве. В Северном, Восточном и Южном Калимантане, на Малых Зондских островах и Сулавеси — на пять. На Молуккских островах и в Папуа — на шесть.

Язык

“Бука” — “открыто”, “тутуп” — закрыто”. Эти индонезийские слова вы встретите и, скорее всего, выучите. Нормально запомнить “терима каси” — “спасибо” — и “сама-сама” — “пожалуйста”.

В остальном там, где вы будете, худо-бедно говорят на английском.

Я сделал открытие, обнаружив, что слово “timor” переводится как “восток”. Следовательно, Восточный Тимор — это Восточный Восток.

Прибытие

Мы летели из Риги до Амстердама, далее в Куала-Лумпур. В Амстердаме неожиданностью оказалась повторная проверка багажа и карманов непосредственно перед посадкой.

Практически это означает, что если вы оказались в дьюти-фри, купили там бутылку виски, которую тут же на радостях откупорили, то перед посадкой у вас ее отнимут.

Билет на весь перелет стоил 750 евро на одного в обе стороны и покупался примерно за полгода. Лететь двенадцать часов — рекомендуется взять с собой тапочки.

Следующий перелет у нас был через несколько часов после приземления. На Бали. Билет в одну сторону на одного человека — 65 евро.

Мы оказались в международном терминале аэропорта Куала-Лумпура в твердой уверенности, что так как у нас транзит, то мы сейчас просто пройдем в транзитную зону и станем ждать своего рейса в Индонезию. Не тут-то было.

Аэропорт на Бали

Для начала оказалось, что нужно пройти паспортный контроль, то есть покинуть транзитную зону. Потом выяснилось, что нам нужен другой терминал — оттуда, в частности, взлетают самолеты местных рейсов, плюс бюджетные, среди которых была наша “Эйр Эйжа”.

Для того чтобы попасть на второй терминал, понадобится электропоезд, отправляющийся из первого. И как нам сказала девушка в информационном бюро, найти станцию совсем просто — типа, “прямо, потом направо”.

Это не просто. Хотя бы по той причине, что международный терминал очень большой. То есть надо было очень далеко идти. Потом встретится лифт, на котором написано, что он как бы до нужного места вас довезет. Напротив будет другой лифт, на котором будет написано другое — и это сбивает с толку. Результат — сгодится любой, лишь бы он шел на самый нижний этаж. Куда также можно дойти пешком по лестнице, а если на лифте, то надо спросить хотя бы, в какую сторону он едет.

Дальше будут турникеты и перед ними киоск, где надо купить билет на электропоезд, и там можно расплатиться карточкой, если малазийских ринггитов у вас не будет — а их, скорее всего, не будет, если вы транзитный пассажир.

Я спросил у девицы в кассе, с какой стороны должен быть наш поезд — направлений два. Указанный как раз стоял на перроне, мы вскочили в него и радостно помчались. Верный привычке, я на всякий случай спросил, туда ли мы едем. Ответ — нет, мы едем в Куала-Лумпур. До ближайшей остановки ехали минут десять и проехали здоровенное расстояние — поезд идет быстро. Там мы перешли на противоположную сторону, дождались поезда в обратном направлении и счастливо доехали до второго терминала.

Мораль. Если вам понадобится совершать эволюции, подобные нашим, во-первых, постарайтесь сделать запас времени, второе — перед тем как сесть в поезд, спросите у людей внутри, в каком направлении он идет. То есть вокруг есть масса надписей. Есть они и в самом вагоне, но вы можете не сообразить или не увидеть нужное. При этом надо иметь в виду, что поезда делятся на те, что делают остановки, и те, которые шуруют сразу до города. Где, как может оказаться, вам придется выйти и купить билет еще раз, потому что это будет конечная.

Стоимость проезда на поезде — около одного евро.

Перелет до Бали — около двух с половиной часов. По прибытии получение визы, что потребует наличия шариковой ручки, потому что надо заполнить листки прибытия, в которых в том числе спрашивается, где вы остановитесь, но никто не проверяет.

Прямо перед выходом из аэропорта оборудован магазин дьюти-фри с алкоголем, но цены откровенно пугают.

Остров Бали, Денпасар

“Аника Мелати отель и спа” — место, которое мы забронировали заранее, потому что после суток дороги и в темное время искать гостиницу не хотелось. По той же причине был нанят таксомотор. Я понимал, что до гостиницы километр-полтора, но сил уже было немного. Таксист просил пять долларов, согласен был ехать за три, но сговорились мы за полтора — я просто сказал, что дороже эта поездка не стоит.

По прибытии он попытался выжать еще что-нибудь, намекая, что ему пришлось заплатить за въезд на территорию аэропорта, но был отправлен восвояси.

Гостиница стоила 13 евро и фешенебельностью не потрясла. Однако, да — простыни чистые, горячая вода и рядом с аэропортом.

Если вам придет в голову там поселиться, то при выходе из переулка, в котором гостиница находится, надо будет повернуть налево и идти вдоль трассы. Так вы дойдете до автозаправки, на территории которой будет двуэтажное здание с хорошим пунктом обмена валюты на втором этаже.

Если идти дальше в том же направлении — есть указатель “на Куту”, — то вы увидите занятный храм, комплекс скульптур со вздыбившимися лошадьми и всадником в сложной шапке, а дальше будут столовые и магазинчики, в том числе с пивом.

Денпасар

Именно туда, поменяв утром деньги, мы и отправились, впервые попробовав индонезийской еды и впервые поняв, что в этой стране очень дорогое пиво. Еда обошлась нам на двоих примерно в три с половиной доллара, также как и бутылка пива “Бинтан” емкостью 640 миллилитров.

Дальше была пешая прогулка в аэропорт — выйдя из переулка с гостиницей, идти направо, — что заняло минут сорок, и ожидание рейса на Флорес.

Аэропорт украшенный и чистый — мне попался только один здоровенный таракан на мраморном полу. Имеются разные магазины, в том числе и со спиртным, где была приобретен местный алкоголь арак по космической цене в 25 долларов за бутылку в 0,7 литра. Есть интересные, но дорогие сувениры.

Сбор аэропорта — 6,1 доллара на одного. Цена билета до Лабуан-Баджо на Флорес — 75 евро на одного в одну сторону.

Малые Зондские острова, Флорес, Лабуан-Баджо

Крупные среди них — это Бали, Ломбок (между ними проходит граница между Азией и Австралией), Сумбава, Флорес, Сумба и Тимор. Плюс великое множество мелких. Которые хорошо видны с самолета, и так как они вулканического происхождения, выглядят в массе как поросшие лесом холмы с крутыми склонами. Вокруг мелководье над рифами, за которыми собственно море Флорес — картинка, бирюза, переходящая в глубокий синий.

Остров Флорес входит в провинцию Восточные Малые Зондские острова.

Самолет приземляется в аэропорту города Лабуан-Баджо, где вокруг взлетного поля торчат пальмы и прочая буйная растительность и идет стройка — вероятно, аэропорт собираются модернизировать.

Из самолета по взлетному полю мы побрели вслед за другими пассажирами, прошли собственно через здание аэровокзала и попали в руки таксистов, которые активно предлагали отвезти нас в город сначала за четыре, а потом за три доллара. Не надо им поддаваться.

Когда выйдете наружу, то прямо перед вами будет дорога и за ней самодельная торговая точка — это ориентир. Надо дойти до него, и если вы стоите к ларьку лицом, то двигаться в левую сторону до первого поворота направо — это и есть дорога в город.

Она идет то вверх, то вниз, но, во-первых, вокруг живописно, а во-вторых, в какой-то момент вы увидите море с высоты — короче, прогулка стоит того, чтобы ее совершить. По дороге будут попадаться гостиницы, которые, может быть, заинтересуют, и вы там остановитесь. Хотя, на мой взгляд, лучше все-таки жить внизу, у порта.

Дело в том, что порт в Лабуан-Баджо — это очень крутое место. Связано это прежде всего с тем, что наполняют его парусные суда. Да, здесь можно увидеть множество небольших моторок, а как-то в сумерках пришел многопалубный паром. Но. Чтобы в гавани, в бухте, окаймленной вдали тропическими островками так, что не виден горизонт, на закате стояли, покачивая мачтами, десятки судов, от небольших до трехмачтовых шхун — поверьте, это запоминающее зрелище. Солнце садится, и теперь в черном воздухе двигаются разноцветные огоньки на мачтах.

Парусные корабли в бухте Лабуан-Баджо

Мы выбрали для жизни не самый дешевый вариант — гостиницу “Грин Хилл бутик отель”, название которой отвращало, но привлекало все другое. Короче, все номера в этой гостинице имеют так называемый панорамный вид на порт и море, плюс веранду, с которой можно глядеть на закат со стаканом в руке, плюс комнаты, где высота потолка метров восемь, и которые сделаны на манер туземной хижины, плюс кондиционер, горячая вода, чистое белье и завтрак. Стоимость — 41 доллар за ночь.

Ночью выяснилось, что кроме названия у гостиницы имеются минусы посущественнее. Во-первых, находящаяся за углом мечеть (первый азан звучит около половины пятого утра), и во-вторых, небольшой скотный двор под окнами. Петухи там распевались от заката до рассвета, и мы это слышали.

При гостинице есть дорогой ресторан и обменный пункт — единственный в городе, хотя когда вы там окажетесь, то обнаружите, что “город” представляет собой всего лишь одну не самую длинную в мире улицу.

Что делать в Лабуан-Баджо и на острове Флорес? Первое и очевидное — купаться в море Флорес. С этим, однако, не просто. То есть вроде как недалеко от города пляж есть, но он, со слов гостиничного менеджера, “для местных” и там грязно. Вероятно, нас не смутили бы эти определения, но самое главное — пляж этот не очевиден, то есть его еще надо как-то достигать. А в жару делать это совсем не хочется.

Выход в том, чтобы поехать на какой-нибудь остров. Для этого можно нанять лодку в порту либо обратиться в любое из многочисленных турбюро. Из экскурсий, которые они предлагают, я более или менее внятно представлял себе посещение Ринчи или Комодо с драконами. Я ошибался.

Если вычеркнуть экскурсии, цель которых — погружение с аквалангом (их предлагают отдельные конторы, где заправляют модные бородатые загорелые парни и спортивные девушки — высшая каста, аквалангисты), то вам сойдет любая, которая предлагает “снорклинг” — то есть ныряние с маской и трубкой. Которое стало моим большим открытием.

Тропические кошки. Как выяснилось, у них есть природная мутация — либо маленький, либо полностью отсутствующий хвост.

Наняв лодку через вездесущего гостиничного менеджера за 50 долларов на четыре часа, мы отправились в путь, чтобы посетить два острова — Саболо и Бидадари. На первом предполагалось купание, на втором — созерцание рыбок.

Я не люблю и не умею проводить время на пляже. И поэтому когда мы примерно через час добрались до первого острова, первое о чем я подумал — как долго мы здесь сможем высидеть? Учитывая то, что море, конечно, было лазурным и песок с вкраплениями красной коралловой крошки — прекрасным, но вот тени в доступной близи не было, если не считать ту лодочку, на которой мы приехали.

Пару слов о лодках, на которых вы будете ездить. Они деревянные, довольно узкие, с грохочущим мотором и навесом. Туалет присутствует на корме, занавешен тряпкой и вернее всего представляет собой ведро — мы ни разу не пользовались. Посудины эти имеют разную длину, но все примерно метров шесть-десять. В наличии лесенка, по которой пассажиры могут спускаться на твердую землю либо выбираться с судна на причал — он может находиться выше человеческого роста, если в лодочке стоять.

Итак, мы высадились на остров Саболо, повидав по дороге дельфинов, и полезли в воду. Вода была теплая, но заходить оказалось не очень удобно, потому что в самой близи от берега стали попадаться здоровенные кораллы и еще какие-то морские организмы, касаться которых не хотелось, — приходилось сразу плыть. Через какое-то время Марина предложила надеть маски (берутся напрокат во многих местах с ластами или без; без ластов два комплекта с маской обходились нам в 2,5 доллара в день), и мир изменился для меня.

Первая рыбка, которую я увидел, была какая-то полупрозрачная и с черными глазами, за ней попалось еще несколько. Кораллы оказались разноцветными, и на них росло множество всяких штук, определить которые я был не в состоянии.

Я встал на ноги и в ошеломлении покрутил головой. Было такое ощущение, что только лишь опустив лицо в маске в воду, я попал на красочный, а главное, неожиданный киносеанс. Короче, я пропал.

Покинув это первое место, мы стали нырять с другой стороны от лодки, и здесь началось настоящее шоу. Рыбки! Рыбки! Я понятия не имел, что рассматривать их так интересно. Маска и окружающая водная среда приближали их, и казалось, что можно дотронуться до них рукой. Рыбки! В крапинку, в полосочку, желтые, синие, зеленые — такие разноцветные, так прихотливо раскрашенные, такие разные.

И всего-то нужно, что лежать в воде, дышать через трубку, время от времени подплывая к интересующему объекту. Настоящая детская радость.

Обследуя второе место, мы обнаружили, что риф здесь довольно скоро заканчивается, а дальше начинается бездна. Было видно, как твердь резко обрывается, вода чем ниже, тем выглядела темнее, и сколько было внизу — понять было совершенно невозможно.

Не раз, плавая в разных местах, я думал, сколько подо мной может быть метров, но каждый раз успокаивал себя мыслью, что два, или двадцать — никакой разницы не имеет, если придется тонуть. То, что я увидел, здорово расширило кругозор: одно дело думать, другое — видеть.

Вдоволь нанырявшись, мы отправились на остров Бидадари, где оказалось еще интереснее, потому что риф здесь практически от самого берега плавно уходил вниз, а рыбок было еще больше. И если вы будете выбирать недалекий остров, то для того, чтобы попробовать ныряние, Бидадари подходит как нельзя лучше.

Кроме этих двух мы дважды побывали еще на одном островке — Келоре (местные его называют Керола). Он лежит на пути в сторону Ринчи и Комодо, так что, скорее всего, вас туда завезут, а если нет, то надо попросить — не пожалеете. Именно там мы обнаружили больше всего рыбок, а среди них рыбу-льва, которая потрясла воображение своей элегантностью. Только сильно позже я узнал, что укол ее шипов очень ядовитый.

К слову сказать, именно на Келоре я подвергся нападению невзрачных сероватых рыбок с зелеными и розовыми полосками. Сначала мне показалось, что я натыкаюсь на кораллы, но позже стало ясно — рыбки налетали и кусали двумя вполне острыми тоненькими зубками.

Заканчивая о тропических рыбках, которых можно описывать бесконечно, но лучше, как и в любых других случаях, один раз увидеть самому, расскажу о развлечении, которое изобрела Марина. Она придумала кормить рыбок под водой. Для этого у нас были остатки засохшего хлеба, и эффект превзошел ожидания. Чтобы не тратить слов, скажу, что рыбки вели себя совершенно безбоязненно.

Девушка на острове

До Саболо — примерно час. До Келора и Бидадари — меньше часа. О ценах. Саболо плюс Бидадари, в сумме четыре часа, — 50 долларов США. Остров Ринча плюс Келор — 57 долларов за семь часов. Келор плюс Бидадари — 41 доллар за пять часов. Цены указаны за лодку, в которой мы были вдвоем. Можно искать попутчиков, от чего поездки станут дешевле. В турбюро может оказаться дороже, но может и дешевле — все зависит от количества пассажиров. В турбюро кроме доставки в комплект могут входить маски с трубками и еда.

В случае, если вы будете действовать самостоятельно, общее правило — выезжать надо пораньше, часов в семь. Позже могут подвезти массовых туристов откуда-нибудь из Джакарты, и ваше одиночество испарится. Ну, и не так жарко, опять же.

Остров Ринча

Почему не Комодо? Внятного ответа нет. Разве что ближе, и все едут на Комодо. А мы, дескать, в другое место. Хотя, если судить по отзывам, особой разницы нет. И билет, который вы приобретете на любом острове, будет действовать еще два дня, так что при большом желании можно посетить оба объекта.

Теперь о деньгах. Вот весь перечень поборов: за стоянку лодки в нацпарке — 4,1 доллара, за разрешение на фотосъемку — 4.1 доллара, 3,2 — входные билеты на двоих, 6,5 — проводник. Итого — 18 долларов на двоих, и так как стоимость увеличивается от количества лишь за счет входного билета, то чем больше людей, тем дешевле будет стоить экскурсия на человека.

Остров Ринча, вид сверху

Описание аттракциона. Ехать довольно долго, но не утомительно и даже захватывающе, как и любая прогулка на моторке между тропических островков — сердце поет. Дальше будет живописная бухта, и если не жаться, то можно заплатить еще пару долларов за нахождение в водах нацпарка, найти место покрасивше и искупаться.

Дальше пристань, мост, за ним под аркой скучают проводники, носящие нашивки с красивым словом “рейнджер”. Нам достался флегматичный подросток. За которым мы отправились, пока он не привел нас в контору, показав по дороге одного маленького “дракона”, как по-английски называются местные вараны.

Расплатившись в конторе, где наши имена и профессии были занесены в толстую книгу, мы отправились на маршрут, которых существует три — сорок минут, час и полтора. Подросток, вооруженный длинной палкой с рогулькой на конце, без энтузиазма объяснил, что можно идти в лес или как мы хотим. Мы сказали, что нас интересует длинный маршрут. Самый длинный.

Черный буйвол

Результат — мы довольно бодро пробрались лесом, взобрались на холмы, откуда надо было любоваться, потом спустились, и это оказалось все. Ни одной живой твари за все время прогулки мы не встретили. Заняла она сорок минут. Я сказал, что мы хотим видеть варанов.

И поджидающий его наверху комодский дракон

Справедливости ради надо сказать, что как только мы покинули контору, непосредственно в расположении лагеря комодских драконов сразу и встретили. Их было штук шесть, они были здоровые и малоподвижные. Им было жарко. Но нам хотелось других драконов — более диких, что-ли. Среди природы.

Подросток реагировал словами, что, типа, “сами виноваты”. Надо было идти по другому маршруту. Я предложил ему пару долларов — он не заинтересовался. Тогда мы вернулись в контору и сообщили, что мы в восторге, но вместо полутора часов экскурсия длилась всего сорок минут. Начальник вызвал подростка, обругал, как видно, и мы снова отправились в путь. В этот раз пошло веселее. Может, дело было в том, что объявилась группа, которую вел более бодрый рейнджер. Мы пошли за ними, и на этот раз нам попались макаки, черный буйвол, которого сторожил здоровый дракон, еще пара варанов, и напоследок пальма, про которую рассказали, что из ее листьев гонят водку.

Резюме — обычное. Надо настаивать. Потому что вы не затем забрались на край света, чтобы стать заложником настроения какого-нибудь балбеса.

Про еду и напитки в Лабуан-Баджо

Для меня всегда было загадкой наличие в экзотических местах заведений со спагетти и картошкой фри. А главное — их популярность у туристов. Вероятно, это как-то связано с ностальгией по дому. И если она нападет на вас в Лабуан-Баджо, то в вашем распоряжении будут сразу несколько заведений, где готовят европейскую еду.

Это уже упомянутый ресторан при гостинице “Грин Хилл” и “Медитерранео”, круглую вывеску которого невозможно не заметить. Конечно, есть и другие места, где предлагают пиццу-пасту, но перечисленные наиболее очевидны.

Кроме европейской здесь вы можете получить и индонезийскую еду тоже, но, понятно, по цене более высокой, нежели в столовых для местных. Теперь собственно об индонезийской кухне.

Креветки

Общий принцип — это рис с чем-нибудь. Рис горячий, потому что в термосе, и может быть разных цветов — белый, желтый, красный. Добавки — рыба, мясо, разные овощи. Тыкаете пальцами в витрину, где все это выложено, и получаете. Комплект будет стоить два–три доллара. Из интересных вещей — тушеные листья кассавы.

У нас кассава больше известна под названием “маниок”, и в индонезийских магазинах вы, в частности, встретите сделанные из этого корнеплода чипсы. Но вот листья тоже идут в дело — почему не попробовать.

Все описанное можно получить в заведении на главной улице, двигаясь в правую сторону от “Грин Хилл”, если стоять к последней спиной. Находится на втором этаже и называется “Варунг мама”. Там же предлагают свежевыжатые соки — один–два доллара за большой стакан.

Я искал гадо-гадо, тушеные в арахисовом соусе овощи, и нашел только в одном месте. Там же готовили сато-аям — суп с куриной лапшой. То и другое — меньше доллара.

Результат — в основном мы ели в “Топ три”, деревянном двухэтажном кафе, где цены начинались от двух долларов за тарелку еды, имелся большой выбор всяких яств, не только риса, но и лапши со всякими добавками типа курицы или креветок. Плюс — со второго этажа кафе открывается вид на море и можно было наслаждаться.

Пиво во всех кафе — не меньше чем 2,9 доллара за большую бутылку “Бинтана”.

Наискосок от “Три топ” есть два продуктовых магазина дверь в дверь, там можно купить еду в дорогу и то же пиво будет стоить 2,45. Есть алкогольный магазин, где местный арак стоил уже чуть дороже 16 долларов.

Если миновать порт, то вы попадаете на рынок, где будет много фруктов и много разной рыбы, в том числе вяленой.

Такси из Лабуан-Баджо до аэропорта стоило из гостиницы уже пять долларов, но как и в первый раз, мы справились сами.

Аэропортовский сбор — 0,8 доллара. Билет до Денпасара 75 евро. Из Денпасара до Джокьякарты — 45 долларов.

Большие Зондские острова, Ява, Джокьякарта

Мы сознательно купили чуть более дорогие билеты из Лабуан-Баджо в Джокьякарту с пересадкой на Бали у одной компании — “Лайон эйр”. Соображение было такое — можно купить дешевле, но если на первом плече будет задержка, то придется покупать еще один билет. А одна и та же компания вынуждена будет отправить нас пусть позже, но за свой счет.

Все обошлось, и вылетев в начале девятого, мы около двенадцати приземлились на Яве. В городе, который местные называют Джогджа.

На выходе был обменный пункт с очень невыгодным курсом и таксисты — все как обычно. Всем этим пользоваться не надо, а надо идти к выходу из аэропорта вместе со всеми, а выйдя, идти прямо, спуститься вниз, потом свернуть налево, подняться на поверхность и обнаружить автобусную остановку, откуда уходит множество всякого транспорта.

Если запоминать все это лень, надо спросить автобус до Сосровиджаяна, куда мы ехали на экипаже под номером 1–А.

Автобусные остановки в Джогдже, так же как и манера сажать пассажиров, могут удивить. Дело в том, что остановки выглядят как домик со входом, оборудованным турникетом, за которым сидит продавец билетов. Кроме того, дверь подъехавшего автобуса должна совпасть с не очень широким выходом с остановки в сторону проезжей части. Короче, так же устроены некоторые станции в ленинградском метро.

Мы заплатили по 33 американских цента, получили от продавца пластиковые карточки, которые торжественно приложили к считывающему устройству на турникете и не менее торжественно сразу же их вернули. Потом подошел автобус, в котором, несмотря на то, что Индонезия — это самая большая в мире мусульманская страна, никакого разделения на мужскую и женскую половину не было.

Внутри автобуса оказался кондуктор, который не только командовал водителю, что можно отправляться, не только объявлял остановки, но еще и занимался подсчетом вышедших, с тем чтобы примерно столько же впустить. При том, что автобус переполнен не был, на нескольких остановках внутрь никто не попал.

Ехать до нужного места минут двадцать, и тот же кондуктор скажет, когда вам выйти. Если вы стесняетесь спросить, следите за появлением улицы с бесконечным количеством прилавков, на которых продают всякую всячину — в основном разные тряпки. Количество их так велико, что вы вряд ли ошибетесь. Тут же будет скопление уличной еды, повозки, запряженные лошадьми, велосипеды, прочий транспорт — в общем, приятное глазу оживление. Место, которое я описал, называется улица Малиоборо.

Спросите у первого встречного, где находится Сосровиджаян, а когда дойдете, то легко убедитесь, что вы на месте. Во-первых, над входом есть полукруглая зеленая вывеска с названием, а во-вторых, только лишь зайдя внутрь квартала, вы тут же обнаружите таких знакомых белых небритых героев в шортах и с рюкзаками.

По правую сторону от основной улицы квартала отходят более мелкие, над некоторыми из них есть гостиничные вывески. На главной улице — столовые, турбюро, парикмахерские, продуктовые магазины и так далее.

Квартал Сосровиджаян наполнен бездельниками, которые готовы оказывать вам услуги типа поиска гостиницы. Только избавишься от одного, как глядишь, другой подоспел. Заметим, однако, что здесь, как и в остальной Индонезии, помощники довольно быстро исчезают, если их твердо попросить об этом.

Мы осмотрели около пяти гостиниц и остановились в “Утар лосмен”. Двуэтажное деревянное здание. На первом этаже кухня, комната хозяев, маленькая проходная комната, где можно попить чай, веранда. Несколько комнат для туристов. Холодильник с пивом в коридоре и рядом с ним тетрадка. То есть берешь пиво, пишешь сколько и из какой ты комнаты. Рассчитаться можно потом.

Хозяева оказались христиане, так что на втором этаже, где мы жили, была обнаружены деревянная статуя Исуса, почему-то обтянутая полиэтиленом. А еще в доме, на веранде и внутри, жили около десятка певчих птиц.

Иисус в пленке

Чистое белье, не очень горячая вода, скромный завтрак, кондиционер. 16,5 долларов за ночь.

Развлечения в Джокьякарте. В их перечень традиционно входят посещение вулкана Мерапи, храмов Боробудур и Прамбанан, султанского дворца, Водяного дворца, Подземной мечети, рынков там всяких. Из не всем известных вещей в городе можно посетить представление традиционного яванского театра теней — ваянг-кулит.

По порядку. Вулкан Мерапи — нас отговорили не столько потому, что туман по утрам и ничего не видно, но главным образом потому, что сильные дожди и, как следствие, размытые дороги.

Храмы. Объезжаются за одни день, и в принципе можно это сделать самостоятельно. И я даже так и думал сделать. Но. Боробудур километрах в сорока от города. Потом надо будет вернуться, потому что Прамбанан с другой стороны, и хотя всего в десяти километрах, скорее всего вы сдохнете, если поедете сами. Дело в том, что в Индонезии жарко. И очень высокая влажность. Поэтому прогноз погоды звучит как правило так: “Температура воздуха 25 выше нуля, ощущается как тридцать шесть”. Поэтому остаются турбюро.

Их много в Сосровиджаяне, и мы обошли несколько. У всех, что естественно, цены примерно одинаковые, и что касается храмов, то комбинаций не так уж много. Это либо восход на Боробудуре, а потом Прамбанан с посещением еще одного храма, Мендута (вставать полчетвертого утра), либо то же самое, но днем (выезд часов в девять утра), либо только Боробудур и Мендут, либо закат там же.

Последние варианты не рассматривались, потому что про Мендут нам ничего известно не было, а денег за посещение Боробудура просили практически столько же, как за оба храма, которые мы хотели посмотреть.

Восход не интересовал нас, потому что рано надо было вставать. Итог — мы договорились за 16,5 долларов за двоих, плюс агент продал нам билеты в оба храма по особой цене. Дело в том, что нормальная цена — это 20 долларов за Боробудур и 18 за Прамбанан. Или же то же самое в рупиях — 240 000 и 217 000. При небольшом рассуждении понятно, что даже при среднем курсе в 12200 двадцать долларов превращаются в 244000, а 18 — в 219600. Агент предложил цену соответственно 210000 и 200000, что позволило нам сэкономить 7,7 доллара на двоих даже если платить рупиями.

Вся эта арифметика приводится в том числе для того, чтобы показать, что примерно пятичасовая экскурсия обошлась нам в итоге в 8,8 доллара — не очень большая цена за найм кондиционированного микроавтобуса.

Боробудур

Если вы представляете себе полуразрушенные и разнообразные храмовые строения в джунглях, как это я себе представлял, то ошибаетесь. То, что вы увидите — без сомнения самый главный, самый туристический, самый выглаженный аттракцион во всей Индонезии. Честь и краса.

Ни бумажки на дорожке, ни одной не в том направлении торчащей ветки — кажется, что над территорией храма, даже птицы летают обдуманно и красиво.

На входе вы получите саронг — проще говоря, тряпку, которую надо будет обвязать вокруг бедер — и сможете попить бесплатной холодной воды. Теперь можно наслаждаться.

Главный вход

Что сказать? И дорожки, и всю прочую торжественность спокойно можно перенести. Комплекс действительно здоровенный и интересный. Бесконечные фигуры Будды, бесконечные рельефы, вы забираетесь все выше, пока не окажетесь среди множества ступ. Даже если вообще ничего не понимать в буддизме — захватывает.

Рельеф

Однако вот начинаешь понимать, почему может быть лучше приехать сюда рано утром. И дело не во встрече рассвета. Дело в том, что в пять часов утра, вероятно, здесь не будет индонезийских пионеров. А пионеров в Индонезии много.

Лестница

Предполагаю, что их привозят сюда школами: как-никак, а Боробудур — это национальная гордость. И можно, например, давать клятву быть верным стране или чему-нибудь еще. Или не клясться, а просто оценить крутость своей истории. В общем, как бы то ни было, но, повторяю, мальчиков и девочек среди рельефов пруд пруди. Они беззаботно хохочут, бегают, скачут — в общем, демонстрируют все признаки начальной фазы жизни. И это не страшно, но дело в том, что они хотят с вами фотографироваться.

Школьницы

В какой-то момент я подумал, что если бы брал с каждого желающего даже по центу, я смог бы неплохо просуществовать в Боробудуре в качестве постоянно действующего объекта. Справедливости ради надо сказать, что пионеры любого пола моментально отвязываются, если просто сказать “нет”.

Из технических деталей важно иметь при себе панамку, потому что солнце печет немилосердно. Второе — неплохо перед стартом посетить информационное бюро, там есть брошюрки, в том числе на русском языке.

Если даже не спешить, для осмотра часа–полутора вполне достаточно.

Дорога, по которой вы будете выходить, — бесконечная череда сувенирных лавок. Удивило, что в большом разнообразии в них продаются в частности укулеле — это такая маленькая гитарка, хорошо известная зрителям после фильма “В джазе только девушки”.

Прамбанан

Первоначально нас в микроавтобусе было четверо, но как оказалось, попутчики ограничиваются Боробудуром. Нас пересадили в другую машину, где была уже другая пара, и мы поехали дальше. Я это к тому, что, как мы выяснили, микроавтобус можно нанять в турбюро на весь день — 10 часов за тридцать долларов. И если исхитриться и договорится хотя бы еще с двумя туристами, то можно незадорого провести целый экскурсионный день в городе. А в одном из пригородов, например, делают красивую керамику.

По дороге в Прамбанан нам предложили заехать в храм Мендут — дорога в Боробудур идет мимо него. Мы отказались просто потому, что не знали, чем это место знаменито. Потом, миновав город, добрались до нашей цели.

Прамбанан, как оказалось, больше соответствовал моим первоначальным представлениям — то есть хотя джунглей не было и здесь, но храмов оказалось много, а некоторые из них были полу- или полностью разрушены.

Один из храмов

Интересное место. Храмы эти уже не буддистские, а индуистские, выглядят, как устремленные в небо ракеты, можно залезть внутрь, то есть в отличие от Боробудура, в Прамбанане храмы — это еще и помещения.

Прамбанан

Первоначально вы попадете к месту, где будут все посетители, но вот когда вы там все осмотрите, хорошо набраться мужества и совершить еще одно усилие — добраться до храма Шивы.

Это не очень далеко, не далее километра от основной экспозиции, но, во-первых, там практически никого нет, а во-вторых, там интересные статуи и другие штуки.

Храм Шивы

На обратном пути от храма Шивы вы можете пройти мимо большой загородки, где бродят олени.

Прамбанан стал местом, где мы впервые попробовали кокосовый сок — это тот, что из зеленого кокоса. Стоит за целый плод 82 цента, сока много, он вкусный, можно и нужно отскребать от внутренних стенок белую мякоть — она тоже вкусная.

О еде в Джокьякарте

С тележек на улице продают суп баксо, который обязательно надо попробовать. В состав кроме бульона входят два вида лапши, три немаленьких круглых клецки из мяса, яичница, какие-то неопределимые хрустящие куски — короче, это вкусно. Стоит за миску 82 цента везде.

В наличии гадо-гадо. Из сугубо местных радостей — гудег, карри с каким-либо мясом и с джекфрутом, плоды которого вы запросто можете встретить на улице. Много всякой другой уличной еды по цене в пределах доллара–двух за порцию. По другую сторону улицы Малиоборо (по другую от Сосровиджаяна) находятся целые ряды столовых, где можно расположиться на циновках и хорошо подкрепиться.

Два ореха

Пиво “Бинтан” в наличие по цене в 2,5 доллара, но вот с крепким алкоголем плохо. То есть мы нашли одно место в дорогой гостинице, где можно было купить виски или водку по цене подержанного автомобиля, но вот никакого арака. Как нам объяснили, прежде он свободно продавался, но потом начались злоупотребления среди местных, быстрая езда на мопедах, например. И его запретили.

Кратон

Султанский дворец — вернее, целый комплекс всяких помещений, с султаном связанных. Помещения для его слуг там и так далее. Ищется, если выйти из Сосровиджаяна на Малиоборо, повернуть направо и идти все время прямо. Рано или поздно вы в Кратон упретесь.

Мы нашли его и купили билеты. Они стоили по доллару. Еще 80 центов мы заплатили за право съемки. Мы вошли внутрь и… ничего особенного не обнаружили.

Здоровенные деревянные почти пустые постройки, в середине одной из которых было небольшое возвышение с расписанным креслом — вероятно, троном, на котором когда-то сидел султан. Музей карет, где не было карет, зато были интересные старые фотографии, еще какие-то помещения. Было скучно.

Единственный раз, когда я пользовался услугами настоящего рикши (то есть не моторизованного, а того, что везет тебя в коляске, к которой приделан велосипед) имел место в Дели, и тогда я дал себе зарок, что первый раз будет и последним. Тощий индиец пыхтел, напрягался изо всех сил, ему хотелось помочь, а главное, скорость передвижения была столь ничтожной, что нас обгоняли даже калеки.

Рассказ этот затем, что когда мы покинули обследованную часть Кратона (явно мы увидели далеко не все), то, решив, что музеев с нас хватит, спросили, как нам добраться до Водяного дворца. “Бечак”, — был ответ.

Почему во всех теплых странах с дешевым бензином нет таких же маленьких экипажей с моторчиком, как в той же Индии, до сих пор остается для меня загадкой. Вот в Джокьякарте кроме такси и автобусов в качестве городского транспорта используются повозки с лошадьми (подчеркиваю — это не туристический аттракцион). И бечаки. То есть те же повозки с велосипедной тягой, позже выяснилось, что есть и с мотоциклетной. Только если в Дели вы сидите сзади и смотрите на то, как рикша надрывается, то в велосипедном бечаке вы располагаетесь впереди, а пыхтят и вращают педали сзади.

Как нам сказали, до Водяного дворца было около двух километров, пива поблизости не было, идти не хотелось, и мы согласились на бечак. К нашему большому удивлению, покатили мы довольно быстро. Можно даже сказать, лихо. И минут за десять и примерно полтора доллара были доставлены на место. Я подумал, что, может быть, придется поменять мнение о велорикшах.

Вход во дворец — восемьдесят центов, и как мы потом убедились, проникнуть в него можно с самых разных сторон, минуя главный вход, то есть бесплатно.

Внутри оказалось поинтереснее, чем в бывших султанских покоях. Действительно, какие-то пруды, стенки с каменной резьбой, кусты торчат. Дальше мы попали на маленькую улицу, где работали ремесленники. В частности, сидела тетенька, которая изготавливала батик.

Солдаты в цилиндрах (музейное фото из дворца)

Батик — индонезийская старинная гордость и традиционное штука, вручную раскрашенная ткань с использованием определенной технологии. Ткань — шелк, но в основном все-таки хлопок, да, выглядит интересно и красиво. И за десять–двадцать долларов можно приобрести штуку, которая украсит ваш дом.

Мы чуть было не соблазнились тетенькиными изделиями, но решили посмотреть другие мастерские и вот неожиданно попали в место, где делали куклы для традиционного яванского театра теней — ваянг-кулит. Батик был забыт.

Водяной дворец

Это очень красиво — яванские куклы. Режут их из буйволовой кожи, а потом раскрашивают. Получается ажурная невесомая удивительная вещь.

Я не люблю кукол. То есть мне почему-то кажется, что вместе с куклой на свет появляется какая-то нечеловеческая жизнь. Лишь внешне похожая на нас. В детстве меня пугали представления театра Образцова. Яванские куклы — другие. То есть глядя на них, ты понимаешь, что теоретически они тоже могут ожить и сделать что-нибудь неожиданное и, может быть, даже очевидно злое, но в силу своей плоскости, прозрачности, ажурности, ощущение они вызывают более укрощенное, что-ли.

Куклы с Явы, если уж говорить о том, насколько они живые, кажутся скорее изображениями души. Тех богов и героев, что жили когда. Живых душ, волшебных, но уже не из нашего мира.

Мы не могли уйти без таких прекрасных вещей, и рассматривая, выспрашивая, торгуясь с двумя братьями, которые их делали, в конце концов купили две.

Подземная мечеть. Мы не заметили, как выбрались с территории Водяного дворца, а когда обнаружили, то обратились к двум местным мужчинам, которые о чем-то беседовали во дворе своего дома. “Подземная мечеть?” — переспросили они. — “Сейчас”. Один из мужчин отправился в дом, переодел майку и повел нас. Идти пришлось довольно долго, и каково же было наше удивление, когда, наконец, мы добрались до места и наш провожатый даже не обмолвился о какой-либо плате. “Это там”, — сказал он, показав рукой. — “Хорошо вам провести время”.

Подземная мечеть

То, что это именно мечеть, понять сложно, потому что сооружение действительно находится под землей, выстроено по кругу, где из галереи с разных сторон можно проникнуть к центру, где находится возвышение, на которое можно забраться. Короче, ни молельного зала, ни минбара, ни чего-либо еще знакомого не обнаруживается, однако так или иначе интересно.

Искать — свернув с дороги, которая ведет к главному входу в Водяной дворец, если стоять к нему лицом, то вправо. Или спросить. За вход денег не берут.

Дальше был очередной бечак, который должен был нас довезти до еще одного бэкпэкерского района, где “Лоунли плэнет” были обещаны многочисленные столовые. Хотелось попробовать гудег.

До Правиротамана — улицы, куда нам было надо — мы сговорились за два доллара, и жилистый индонезийский дедушка бодро взгромоздился на сиденье. “Туда все время в гору”, — говорил он, торгуясь, и скоро я убедился, что первая поездка, вероятно, потому оказалась такой быстролетной, что ехали мы вниз. Делийский вариант возвращался. Дедушка старался изо всех сил, и мы с почтенной скоростью, которая бы сделала честь любой черепахе, неуклонно двигались вперед.

Итог — никаких особых столовых мы на Правиротамане не нашли, зато обнаружили магазин с батиком и пиво, которое показалось нам отменно вкусным.

Последний бечак в этот день (а я надеюсь, и вообще последний в моей жизни), повез нас домой. Дорога все круче шла вверх. Водитель экипажа, что ехал перед нами, бросил крутить педали, слез и толкал его. “Ничего себе”, — сказал я Марине, обернулся и увидел, что нас тоже толкают. Что сказать — до Сосровиджаяна мы дотолкали нашу повозку вдвоем с рикшей. От Правиротамана — 2,5 доллара.

Вечером, потратив некоторое время на покупку сувениров, что удобнее всего делать на Малиоборо, мы отправились в музей Сонобудойо, где должно было состояться представление театра теней.

Как искать. Идти в сторону Кратона — султанского дворца — и на большом перекрестке с кругом свернуть направо. Ближе к этому месту торговля трикотажем и прочими нужными вещами заканчивается и начинается торговля едой. Идите мимо тележек, пока не увидите ограду. Скорее всего, там вас и подхватят.

Пошел сильный дождь, мы вымокли, и поэтому в музей просто вбежали. И можете не интересоваться куклами и театром, но придите сюда просто за атмосферой — потому что то, что вы увидите, будет увлекательно.

Большое старое деревянное здание с высоким потолком. Белый экран с рядами кукол по краям. Десяток музыкантов с гонгами, барабанами и другими инструментами. Несколько тетенек, как и музыканты, в национальных костюмах, и так же сидящих, — хор. Человек у экрана — главный. Он будет двигать куклами и говорить за них.

Экран с куклами по бокам, на переднем плане и слева — оркестр, справа — хор

Смотреть на представление можно с разных сторон — ряды стульев установлены как с одной, так и с другой стороны экрана. С одной собственно тени, с другой — вся машинерия — оркестр играет, тетеньки поют, главный достает куклы, двигает ими и говорит на разные голоса.

Тени

Как я прочел, стандартно подобное представление длится восемь часов. Что вызывает сомнение — потому что восемь часов, даже при том, что ты все понимаешь и можешь следить за сюжетом — высидеть непросто. Для туристов — длительность полтора часа, из которых мы смогли осилить лишь около половины. Все происходящее страшно красиво, но так же медленно все происходит. Однако рекомендую в любом случае.

Начало в восемь вечера. Вход — 1,65 доллара.

Об иных развлечениях

Повсюду в туристических местах, где мы были, можно было сделать массаж. Ступней ли, тела ли — короче, многих разных видов. С маслом там, без масла. Мы предавались подобной неге пару раз в Китае, но в этот раз, может, и обошлись бы, если бы не одно обстоятельство.

Дело в том, что будучи на прекрасном острове Флорес, я сгорел на солнце. Не помог ни крем, ни другие защитные усилия. И все бы ладно, потому что оказавшись из зимы в лете, сгоришь так или иначе, но вот дело обернулось тем, что из-за ожогов у меня развился выраженный и болезненный отек обеих ног ниже колена.

Ноги стали похожими на плотно набитые подушки, сильно болели, когда я стоял, цвет кожи стал багровым, а когда мы добрались до Джокьякарты, на обеих ногах, а в особенности на правой, появились кровоподтеки уже почти черного красивого цвета.

Я с завистью смотрел на всех остальных людей, у которых были нормальные лодыжки.

Что можно сделать в такой ситуации? Подойдет мазь или спрей с ромашкой. Или с алоэ. Или все, что вы найдете в ближайшей аптеке для лечения солнечных ожогов. Если аптеки нет, то годится арбузный сок или огурец, который можно нарезать и полученными пластинками обложить ногу. Или вот можно сделать массаж.

В Сосровиджаяне есть несколько заведений, и мы, судя по всему, обнаружили самое недорогое. Массаж ног до колена обошелся нам на двоих в пять долларов. И более того — мне помогло. Отек стал меньше, а через пару дней пропал совсем, оставив на правой ноге шрам от солнца.

Искать заведение с правой стороны, если двигаться от главного входа в квартал. Там же находится парикмахерская.

Отъезд из Джокьякарты произошел стремительно, потому что некий человек из местных предупредил нас, что сегодня стачка и автобусы не ходят. Было нанято такси за пять долларов, и вскоре мы оказались в аэропорту.

Остров Суматра, Медан, Букитлаванг

Перелет из Джокьякарты до Медана — два часа сорок минут. Стоимость — около семидесяти долларов на “Эйр Эйжа”.

По прилету мы подошли к информационной стойке и спросили, как добраться до Букитлаванга. Ответ: надо сесть на автобус “Эй-эл-эс”, доехать до места под названием Бинджай, там пересесть на маршрутку до Букитлаванга.

Автобус “Эй-эл-эс” надо искать по выходу из аэропорта с правой стороны. Ехать примерно полтора часа. Стоимость проезда — 2,5 доллара. Дальше мы около сорока минут ждали маршрутку, а когда она пришла, выяснилось, что стоимость проезда составляет не тридцать два цента, как нам сказали в аэропорту, а 3,2 доллара. В машине кроме нас имелись еще несколько белых, и одна девушка было принялась возмущаться, основываясь на том, что в “Лоунли плэнет” написано 32 цента, но… ехать больше трех часов, и вернее всего, никто нас не обманул.

Ехать долго и интересно, потому что по краям дороги расположены индонезийские деревни, плантации там всякие (пальмовые, например), просто всякая зелень торчит. Ехать долго, и поэтому важно занять стратегически правильное место — дело в том, что в общественном индонезийском транспорте расстояния между сидениями значительно меньше европейских, колени застонут быстро.

Внешне кажется, что первое за водителем сиденье — самое лучшее, но не надо туда садиться. Дело в том, что мотор сильно нагревает пространство, предназначенное для ног. Чтобы не углубляться, скажу, что мы остановились на втором сиденье, где складывали между собой рюкзаки, занимая таким образом третье место. Так появляется возможность сесть немного боком.

По приезде вы окажетесь на площади, где будет парочка моторизованных бечаков и парочка гидов, которые рады всемерно вам помочь. Площадь эта находится в нормальной, не туристической деревне, где, кстати, один раз в неделю устраивается базар. Вам же надо дальше — в часть туристическую. Проезд — на двоих один доллар. Расстояние — километра полтора, и пешком легко преодолевается, мы ходили потом.

Бечак привезет к краю деревни, где вы сразу увидите много всякого рода зданий как с одной, так и с другой стороны речки, на которой собственно Букитлаванг находится. Здания — это гостиницы и рестораны. Как первые, так и вторые вам предстоит обследовать, чтобы определиться с жильем и питанием.

Для начала надо решить, с какой стороны речки вы хотите жить. То есть если вы останетесь с той на которую приехали, вам придется пересекать ее, чтобы, например, сходить в несколько интересных мест. Для пересечения есть три моста, и к одному из них вас как раз привезут.

Мост раскачивается, проволочные перила низкие, некоторых досок не хватает — отличное место. Перейдя через него, вы упретесь в гостиницу “Висма Леузер сибаяк”. Это популярный отель. Есть номера за двадцать долларов, ресторан с открытой террасой и видом на реку и так далее. Рядом есть гостиница с номерами за четыре доллара, но как нам рассказала польская барышня, с которой мы познакомились, она сбежала оттуда в первую же ночь из-за обилия тараканов, в том числе и в постели.

Самое мажорное место для проживания — это гостиница “Эколодж”, где номер стоит сорок долларов, и которая нужна собственно только как ориентир — за ней начинается тропинка, по которой вы самостоятельно можете пойти погулять в джунгли.

Однако основная масса гостиниц, а их около пятидесяти, находится с той стороны реки, куда вас первоначально привезут. В частности — “Рок гарден”, в котором мы и поселились.

Номер в “Рок гардене”

“Рок гарден” — это двуэтажное деревянное здание, где, насколько я разобрался, есть всего два номера, и занимать при возможности надо тот, что на втором этаже. В вашем распоряжении окажется комната размером метров сорок, где из мебели есть двуспальная кровать с огромным антикомариным пологом и пара стульев, ванная, вполне чистая, с водой, которая нагревается на солнце, и здоровенная терраса, развернутая к реке и джунглям.

Стенки и крыша — плетеные из ратанга, много пространства, так что хоть колесом ходи — клевое место. Стоимость — восемь долларов за ночь.

Технические детали. В Букитлаванг приезжают смотреть на орангутанов и ходить по джунглям — это два основных развлечения-приманки. Разглядывание джунглей и орангутанов осуществляется либо во время кормления последних, либо в походе по лесу. Все это стоит денег. С осени четырнадцатого года, когда цены подняли, — больших денег.

Итак. Кормление — 10 евро с человека. И тут не выкрутиться. Потому что место, где происходит аттракцион в восемь утра и в три часа дня, находится через реку, которую надо как-то пересечь в этом месте, либо достичь места кормления по джунглям, что вряд ли возможно. Ну, плюс, надо знать, куда идти. Короче — придется платить.

Хождение по джунглям. Есть сразу после кормления, есть на один отдельный день и дальше до пяти, что предполагает ночевки.

Сразу после кормежки вас будут водить три часа за 25 евро с носа, а если весь день, то 35 евро. Два дня — 60, три — 85, четыре — 145 и пять — 170. Полноценные экскурсии на несколько дней подразумевают, что вы будете обеспечены палаткой и едой.

Что сделали мы. Во время кормления мы предложили гидам 30 евро за трехчасовую экскурсию. И они согласились.

Про опасности. Основная, которая будет подстерегать вас как во время кормления, так и прогулки по лесу, это возможность вымазаться в грязи. Также возможно нападение каких-нибудь насекомых или пиявок, для чего рекомендуется надевать рубашку с длинным рукавом, брюки и носки, лучше белые, потому что сразу будет видна кровь. Заранее сообщаю, что мы ни насекомых, ни пиявок не видели, однако это не значит, что их нет.

В джунглях, в особенности ближе к реке, водят змеи, в частности кобры и питоны. Однако вам повезет, если вы их увидите, потому что уловив вибрацию человеческих шагов, змеи тут же стараются скрыться.

Бабочка на Суматре

Про самку орангутана Мину, кажется, слышали все, кто собираются в Букитлаванг. Она жива и здорова до сих пор и продолжает нападать на туристов. Так что остается большой загадкой, почему бы ее не отселить куда-нибудь подальше — число покусанных, как нам сказали, перевалило за двести.

А ведь укус обезьяны автоматически означает последующее лечение.

Проводник сообщил нам, что в паре километров от маршрута видели суматранского тигра, и теоретически он тоже может напасть, но вероятность этого практически равна нолю.

Небольшое отступление про животных на Суматре. Про которых мы знали, что там есть бабочки и некий макак суматранский — вот и все сведения, полученные из фильмов. Однако вот в букитлавангском лесе водятся, как пишут, 285 видов птиц, девяносто видов млекопитающих, 35 видов земноводных. Из птиц здесь можно увидеть тукана, из млекопитающих того же тигра и суматранского слона, который является отдельным подвидом — самым маленьким из слонов. Или макака суматранского, с которыми мы познакомились вплотную.

Завершая разговор об опасностях в джунглях, можно было бы написать, что их попросту нет, однако вот мы смогли убедиться, что все-таки это не зоопарк.

Решив самостоятельно прогуляться по джунглям, не успели мы вступить на тропу, как увидели здоровенного орла, который нес в когтях нечто, что, как мы секундой позже рассмотрели, было маленькой обезьянкой. Орел промчался, и тут, преследуя его, из-за деревьев выбежала целая стая макак, которые моментально решили на нас напасть. Их было около двух десятков, наступали они с разных сторон, и в первый момент я немного оторопел — ведь сражение даже с дюжиной кошек не сулит ничего приятного, а тут макаки.

Листовая обезьяна Томаса

Собрав воедино те скудные знания, которые у меня были, я решил атаковать вожака, который выделялся своей величиной и шел отдельно. К своему последующему удивлению начал я с того, что стал скалить зубы и издавать некие агрессивные звуки, и только потом подобрал камень побольше и метнул в противника.

Макак суматранский

Вожак побежал, стая следом за ним, однако главный макак некоторое время еще преследовал нас, прыгая по верхушкам деревьев, как настоящий руководитель демонстрируя публике, что его отступление было ловким маневром, после которого последовало его единоличное изгнание чужаков с территории племени.

Позже проводник рассказал нам, что макаки часто демонстрируют агрессию, но редко нападают по-настоящему. Иногда только нападают.

Закончив об опасностях и неприятностях, перейдем теперь собственно к тому, что мы увидели. Билетами на кормление можно обзавести в отдельной будке, которая теоретически должна открываться до восьми утра, но в ней никого не было. Тогда мы просто отправились по дорожке вдоль реки, пока не добрались до гостиницы “Джангл инн”, рядом с которой находится переправа.

Кормление

Она представляет собой резиновую лодку, на которой нас быстренько доставили на противоположный берег. После чего мы заплатили в конторе требуемые деньги, не получив взамен никакой бумажки — о том, что разрешение необходимо отдать проводнику, ясно написано в памятке ассоциации индонезийских гидов.

Потом вместе с проводниками, которые тащили молоко и бананы, мы отправились к месту кормления, смысл которого заключается не в том, чтобы не дать погибнуть орангутанам от голода, а напротив, проверить, не начал ли орангутан самостоятельно искать еду. То есть получается, чем меньше обезьян приходило получать банан, тем лучше. Лучше для работников центра, которые, собственно, занимается тем, что выхаживают больных или пострадавших орангутанов.

Туристам же, напротив, хочется, чтобы обезьян приходило больше. Вначале надо было идти по удобной дорожке, которая с какого-то момента резко уходит вверх по склону и надо уже шлепать по грязи, хвататься за ветки, чтобы не упасть — в общем, упражнение. Забираться минут двадцать, а потом надо подождать, пока какая-нибудь из обезьян откликнется.

Нам рассказали, что бывают случаи, когда не приходит ни один орангутан. Нам повезло — мы увидели пятерых. Двое из них были самками с детенышами, которых, как нам рассказали, они не отпускают от себя, воспитывают и обучают в течение пяти–семи лет. Да, обезьяны интересные, детеныши умилительные, и те, и другие едят очень быстро, и бананы, к слову сказать, предварительно очищая от кожуры.

На следующий день, когда мы отправились в джунгли, начали мы снова с кормления, где на этот раз были только три другие обезьяны — проводники внешне узнают орангутанов и дают им имена. Потом мы немного спустились и пошли вдоль реки. Что видели — еще одного орангутана, стадо макак, много бабочек и много обезьян под названием листовая обезьяна Томаса.

Последние в отличие от макак чрезвычайно доверчивы, при появлении людей не убегают, спокойно дают себя фотографировать, а фотографировать их интересно, потому что у них забавный внешний вид, в частности, чрезвычайно длинный и толстый хвост.

Попадалась нам гнезда термитов. И большие, длиной сантиметра полтора, муравьи.

Гнездо термитов
Жук

Прогулка по джунглям оказалась не утомительна. Ходили мы чуть больше трех часов, и хотя дневной трек один из проводников презрительно назвал “цыплячьим”, мне кажется. для знакомства с джунглями его вполне хватает.

Наша новая знакомая полька рассказала о своем участии в двудневном треке, где пришлось идти в течение всего времени то вверх, то вниз, и что за время экскурсии они видели тринадцать орангутанов. Ну то есть, увиденный орангутан — это главная цель похода, типа сбитого вражеского самолета. Хотя по мне, если вы видели пару из них, то видели всех.

Как еще можно развлечься в Букитлаванге? Преодолеть свою неприязнь к макакам, и все же отправиться на самостоятельную экскурсию. Для этого, как уже было сказано, надо добраться до гостиницы “Эколодж”, откуда будет идти тропинка с понятными указателями. Они будут вести к пещере летучих мышей.

Для начала вы окажетесь среди деревьев и прочей зелени, которая снабжена табличками, из которых следует, что вы видите какао-дерево, дерево, на котором вызревает дуриан и так далее. Потом будет каучуковая плантация, со сделанным на стволах надрезами и прицепленными чашками для сбора сока из половинок кокосовых орехов. Многие плошки были полными, я уже предвкушал, как привезу и буду показывать слиток настоящего каучука, как оказалось, что он сильно и очень неприятно пахнет. Свежесобранный каучук пах так же, как пахнет выгребной туалет. К слову сказать, есть сведения, что за кражу каучука можно физически пострадать — еще один аргумент в пользу того, чтобы его не трогать.

Неожиданностью для меня оказалось, что ананас вырастает окруженный листьями со множеством острых колючек.

Так рано или поздно вы дойдете до навеса, под которым будет сидеть очередной проводник, который возьмет с вас за посещение пещеры восемьдесят америкоцентов и предложит себя в качестве провожатого, что будет стоить уже шесть долларов. Мы отказались и полезли в пещеру сами.

Ну то есть. сначала нам пришлось до нее добраться, что предполагает легкие акробатические упражнения, а после вы попадаете в зал, куда через пролом еще падает свет, который пропадает окончательно довольно скоро. Так что если собираетесь в пещеру — берите с собой фонарик.

После пещеры мы вернулись на тропинку и продолжили путь в прежнем направлении, пока не свернули направо и не достигли речки. Это было настоящее удовольствие поплавать в чистой холодной пресной воде.

Еда и питье в Букитлаванге

Питательных заведений множество, и все они вас не разорят. В навороченном месте с пиццей и пастой еда в среднем стоила два с половиной, три доллара, мы же облюбовали ресторан, который представлял собой помещение под жестяной крышей, где стояли несколько пластиковых столов со стульями. Вся еда здесь стоила в пределах двух долларов и включала в себя наси горенг, то есть жареный рис, либо просто рис с разными добавками — кусочком мяса, рыбкой, какими-то овощами.

Я попросил, чтобы нам нажарили свежей рыбы, и нашу просьбу удовлетворили. Местная речная рыба напоминала маленьких сомов, стоила в готовом виде восемьдесят центов США за средний экземпляр, и как всякая только что зажаренная рыба была очень вкусной.

Мы несколько дней ходили в этот ресторан, познакомились с его хозяином, которого звали Бамба, и с его женой, которая была в ресторане персоналом. Познакомились и привыкли к курам и петухам, которые бродили по двору под окнами, а ночевали на деревьях.

Настала суббота, и Бамба торжественно пригласил нас в гости на барбекю из петуха. Мы заподозрили неладное, потому что в наличии у Бамбы было два петуха — старый с масляной бородушкой и гребешком и молодой без гребешка и бородушки. Стало ясно, что погибель ждет, скорее всего, того, что помладше.

Мы пришли в тот момент, когда Бамба уже вовсю жарил ободранную тушку с торчащими когтистыми лапами. Через десять минут мы сели за стол, но Марина есть отказалась — получалось, что мы готовимся слопать знакомого. Я тоже не испытывал особого аппетита, но отказаться — означало обидеть Бамбу, который явно гордился своей щедростью. Я съел кусок несчастного петуха, который, кстати оказался вкусным, мы немного поболтали и разошлись.

Скотный двор на следующее утро выглядел осиротевшим. Старый петух, который до этого вечно гонял молодого конкурента, задумчиво расхаживал взад и вперед. Две курицы, каждая с выводком цыплят, бродили в поисках еды. И только Аяма — так звали съеденного петуха — уже не было.

Мы принялись за завтрак, как вдруг как ни в чем ни бывало из-за угла вышел… живой и здоровый Аям.

— Бамба! — вскричал я. — Мы же его вчера съели!

— О, нет, — ответил славный Бамба. — Это был другой аям. Я его купил.

Во время всей этой суеты я как-то совершенно выпустил из виду, что “аям” переводится как курица, и когда мы пару дней назад спрашивали как зовут молодого петушка, то нам просто ответили — “петушок”.

Мы забрали наши вещи, пешком дошли до автобусной станции, сели в маршрутку до Бинджая и примерно через четыре часа оказались в аэропорту Медана.

Острова

В эту поездку мы не посетили ни одного вулкана, хотя в Индонезии их много. Как действующих, так и погасших. В жерле одного из них находится озеро Тоба.

Мы не побывали в Сурабае, куда стоит приехать только ради названия, ну или для того, чтобы сделать татуировку в самом большом в Азии квартале красных фонарей.

Также достойна посещения пещера Лианг-Буа на Флорес, где в 2003 году нашли остатки человека флоресского, рост которого был не больше метра, и он тоже был нашим предком. Короче, мы много чего не увидели.

В связи с чем встает вечный концептуальный вопрос — следует ли стремиться в поездке увидеть как можно больше или же следует беречь себя, не надрываться, и увидеть меньше, но тщательнее? А потом приехать еще раз.

Ответ тут, вероятно, в том, чтобы выделять на путешествие как можно больше времени. Чтобы его хватило на то, чтобы твердо забыть о домашних заботах и легко отдаться пьянящему чувству красоты и огромности жизни, скользя на деревянной лодочке среди тропических островов.

Остров

Ссылки

Брокгауз и Ефрон про колонизацию, Яву и Малайский архипелаг.

Интерактивные карты и спутниковые снимки Бали, Денпасара, Малых Зондских островов, Флореса, Лабуан-Баджо, Саболо, Бидадари, Келора, Ринчи, Комодо, Больших Зондских островов, Явы, Джокьякарты, Мерапи, Боробудура, Прамбанана, Мендута, Суматры, Медана, Букитлаванга и Индонезии.

Имена собственные

дальше: Индонезийские фотки

больше: Другие вещи

эта страница: http://www.zharov.com/mark/indoneziya.html

авторские права: © Марк Олейник, текст, фотографии, 2015–2022
© Сергей Жаров, кодирование, 2015–2022

обратная связь: [email protected], [email protected]

Великолепные пейзажи Краби

В Таиланде мы отдыхали уже раз десять. Объездили практически все популярные курорты, острова, города. Только Краби оставался для нас неизведанным до января 2015 года. Путешествовали самостоятельно, из России прилетели в Бангкок, а на следующий день самолет авиакомпании Эйр Эйжа уносил нас в один из живописных уголков королевства Таиланд — провинцию Краби.

Отель был забронирован заранее на «Букинге». Green View Village Resort расположен довольно далеко от моря, вверх по главной улице Ао Нанга, чуть дальше мечети. Отель оставил самые позитивные впечатления. Зеленая территория, хороший бассейн,вкусные завтраки, нормальный сервис. Мы брали самое недорогое бунгало с вентилятором, нас вполне устроило. Убирались каждый день. До моря пешком идти минут двадцать, но от отеля каждый час ходит бесплатный тук-тук.

Природа Краби поражает! Пейзажи великолепные, а какие закаты! На самом пляже Ао Нанг купаться не очень интересно, поэтому мы решили посетить пляж отеля «Центара», добравшись туда через гору. Возле горы обитают обезьяны и отбирают у туристов все съестное. Мы их кормили бананами. Пляж «Центары» нам понравился больше всех. Чисто, мало народу, шикарные виды.

В другие дни мы плавали на лодке на пляж Релей Вэст — народу полно, не понравилось. Оттуда пешком добрались до пляжа Релей ист, где вообще не купаются. Зато дальше расположен пляж Прананг — очень живописный: красивые скалы, пещеры, но очень много народу, так как сюда привозят туристов на экскурсии. В обеденное время вовсю идет торговля едой прямо с лодок. Цены чуть завышены, но перекусить можно вполне вкусно.

Чем еще заняться в Краби? Можно взять экскурсию по островам, их предлагают на каждом шагу и разброс цен довольно большой. Нужно торговаться. Можно взять экскурсию на горячие источники, тигровый храм и кристальную лагуну. Мы в целях экономии взяли на прокат мотобайк и поехали самостоятельно. До горячих источников ехать довольно далеко, они расположены примерно в 70 километрах от города Краби. Эти места считаются национальным парком, вход туда платный. Нам нравилось голубое озеро в джунглях — настоящее чудо природы! Прогулялись мы и по самому городу Краби, сделали фото с символом города — крабом. На другой день съездили на пляж Ноппарттара, проехали дальше на пляжи Клонг Муанг и Туб каек. На последнем расположены дорогие сетевые отели, соответственно цены на все завышены.

Что касается еды в Краби — с этим проблем нет. Мест, где можно покушать полно, на любой вкус и кошелек. В том числе, много макашниц с недорогими шашлычками, шаурмой, спринг-роллами и прочей тайской едой. Стоит отметить, что Краби — мусульманская часть Таиланда, очень многие женщины-продавцы носят соответствующую одежду, в округе много мечетей.

Что не понравилось, так это то, что до хороших пляжей нужно добираться далеко пешком или на лодке за 100 бат с человека в один конец. Туда-обратно на двоих получается дороговато. В остальном — понравилось все! Особенно природа, теплое море и места, не тронутые цивилизацией. Есть желание посетить Краби еще раз.

СМИ эфирного века —

Все началось в 1986 году с Tamiya Hornet. Мы с папой потратили все выходные на сборку машины и покраску кузова. Мой друг только что построил Grasshopper, и я был так взволнован, увидев, как быстро моя машина будет двигаться с более мощным двигателем 540. Мои друзья и я […]

Как и вы, мы часто, не задумываясь, проходим мимо прохода с «игрушечными» радиоуправляемыми машинами. В конце концов, ничто не может сравниться с качеством радиоуправления любительского уровня.Но во время недавнего похода в местный магазин хобби мы наткнулись на эти Mario Kart Mini Anti-Gravity RC Racers и нашли их совершенно неотразимыми. Доступен как в Марио […]

Классический Beechcraft D17S Staggerwing впервые появился в 1937 году и был продолжением оригинальной модели 17 с фиксированным шасси начала 1930-х годов, разработанной Уолтером Бичем. Он считался одним из лучших и быстрейших самолетов того времени. Это было дорого, по цене от 14 000 до 17 000 долларов США.С. в зависимости […]

Точное происхождение мотива Александра Габшевича «Боксерский бульдог» является чем-то вроде загадки и, кажется, предшествует его более широкому использованию другими подразделениями союзников. На фотографиях, сделанных в RAF Northolt в апреле 1942 года, когда Габшевич был командиром 316-й (польской) эскадрильи, видна эмблема «Боксерский бульдог», нанесенная на правый палантин […]

В течение нескольких лет Model Airplane News освещал множество событий RC, и у многих есть кое-что общее: потрясающие фотографии нашего давнего автора Дэвида Харта.Такие статьи, как репортаж Top Gun в этом выпуске, были бы невозможны без навыков Дэвида как оператора. Мы спросили Дэвида о его невероятных способах фотографирования, и вот что он […]

Я построил бесчисленное количество радиоуправляемых моделей из наборов, чертежей и даже собственных набросков. По большей части построить радиоуправляемую модель намного проще, чем может показаться большинству новичков. Однако, если вы собирали несколько ARF в прошлом, у вас будут базовые знания о том, как все работает вместе, поэтому к […]

Это не только аэрофотосъемка и съемка сельскохозяйственных культур; иногда люди используют дроны, чтобы делать плохие вещи.Благодаря партнерству с DroneSec — частной аналитической фирмой по безопасности беспилотных летательных аппаратов с офисами в Австралии и Сингапуре — RotorDrone Pro может предлагать эти брифинги о гнусном использовании малых БПЛА по всему миру. Mavic 2 сбит индийским военным инцидентом […]

Примечание редактора: вдохновленный статьей Патрика Шермана «Ночной полет» в нашем выпуске за октябрь/ноябрь, Эндрю предложил свои личные тестовые вопросы, которые он создал для своего собственного отказа FAA от полетов в дневное время.В конце ответы перевернуты! ONE: Какие факторы повышают риск ночных операций БАС по сравнению с дневными? 1. […]

Streamlines: Эстетика Air Age для промышленного дизайна

Streamlines: Эстетика Air Age для промышленного дизайна

Во время Великой депрессии 1930-х годов, когда большинство американцев потеряли большую часть своих сбережений и с трудом зарабатывали на жизнь, современный самолет стал вдохновляющим символом надежды. Гладкий и блестящий, новый цельнометаллический самолет поднимал настроение и обещал светлое будущее.Новые исследования аэродинамики с использованием испытаний в аэродинамической трубе быстро продвинули конструкцию самолетов. Видимые потоки воздуха проходили над статичной масштабной моделью самолета, помещенной в аэродинамическую трубу, и показывали, как его форма и форма влияли на воздушный поток. Более плавные плавные линии вокруг модели указывали на меньшее сопротивление и сопротивление. Благодаря этим усовершенствованиям самолеты летали быстрее и дальше, захватывая воображение публики. Функциональность этого нового понимания аэродинамики, которое стало известно как «обтекаемый дизайн», распространилась на другие виды транспорта, включая поезда, автомобили и корабли.Дух и социальные отношения, вызванные этой новой скоростью и мобильностью, также породили мощную новую эстетику, которая повлияла на поколение промышленных дизайнеров и архитекторов, поскольку движение Streamline Moderne возникло из периода ар-деко.

Чтобы стимулировать потребление, был разработан и выпущен широкий спектр продуктов, посвященных самолету. Идея движения была воплощена в декоративных элементах, намекающих на быстрое ускорение и эффективность без трения. Наука аэродинамики «форма следует за функцией» была перевернута для создания визуально приятного и более желательного внешнего вида, который имел мало общего с физическими характеристиками.Стремительные линии, закругленные углы, параболы и сужающиеся каплевидные формы стали новыми стандартами красоты, указывая на лучшее будущее с помощью технологий. Социолог Роберт Линд (1892–1970) объяснял этот оптимизм «сильной властью в народном воображении» самолета и тем, что «с каждым новым захватывающим изобретением такого рода императивы психологического уровня жизни части населения увеличивать.» На этой выставке представлены образцы продукции модернизированного дизайна с начала 1930-х до начала 1950-х годов.

© 2019, Комиссия аэропорта Сан-Франциско. Все права защищены.

Музей авиации Золотого века — Ранние дни авиации

371 Airport Road, Bethel PA, 19507 (717) 933-9566                                                                                                               Фото Тим Хаггерти У подножия хребта Голубой горы в живописных Берксах. Графство Пенсильвания, стрелки времени обратились в прошлое Барнстормерс.Музей авиации Золотого века — живой музей, посвященный сохранение золотого прошлого авиации. «Золотой век авиации» — это два десятилетия между великими мировыми войнами, бурными 1920-ми и сказочными 1930-е годы. Концентрация музея – это славное время, включавшее в себя рождение барнстормера, авиапочты, летающих цирков и первых авиакомпаний. В музее также представлены экспонаты автомобилей и самолетов, созданных человеком. первое желание взлететь через 1940-е годы. Добро пожаловать на наш веб-сайт. Когда вы находитесь в Пенсильвания, посетите музей и присоединяйтесь к нам по телефону . Шаг назад во времени! Пожалуйста, помогите антиквариату летать, Пожертвуйте сегодня! МУЗЕЙ АВИАЦИИ ЗОЛОТОЙ ВЕК Аэродром Граймс, 371 Airport Road, Bethel, PA 19507 Телефон: (717) 933-9566 электронная почта: свяжитесь с нами Все материалы на этом веб-сайте (а также как организация и макет Сайта) принадлежат и охраняются авторским правом Музей авиации Золотого века.Copyright Golden Age Air Museum, 2005. Все права защищены. Запрещается воспроизведение, распространение или передача защищенные авторским правом материалы на этом веб-сайте разрешены без письменное разрешение Музея авиации Золотого века. Отправить письмо Связаться с нами с вопросами или комментариями об этом веб-сайте. Последнее изменение: 20 сентября 2021 г.

Живи! В Эпоху Воздуха

ТРЕК:

​

01) Жизнь в воздушной эре

02) Корабли в ночи

03) Мой

04) Ярмарка обмена

05) Блеск

06) Сестра Чайка

07) Небесная дева

08) Перекресток Милл-Стрит

09)  Приключения в пейзаже Йоркшира

10)  Пылающие апостолы

ПРИМЕЧАНИЯ К АЛЬБОМУ:

Live! In the Air Age — пятый альбом Be Bop Deluxe, записанный на неустановленных концертах в 1977 году.Это оказался единственный концертный документ группы, выпущенный за время ее существования.
   
Альбом появился на виниле и кассете, но в то время не было выпущено ни одного сингла, чтобы способствовать его продвижению (что необычно, но не неслыханно). Однако сам альбом включал 7-дюймовый EP (как стороны B и C альбома), что помогло увеличить время воспроизведения примерно до 55 минут, что было бы слишком много музыки для одного альбома. Виниловые копии были выпущены в одном конверте. , а пластинка была помещена во внутренний конверт с несколькими живыми фотографиями и несколькими пояснительными словами о содержании альбома.

Для выпуска в Северной Америке EP, прилагаемый к альбому, был отпечатан на 12-дюймовом диске, и упаковка была выпущена в двух экземплярах: стандартный черный винил и комбинация белого винила (для альбома) и черного винила (для EP). Музыканты, появившиеся на концертной записи, представляли собой ныне сложившийся квартет из Билла Нельсона, Саймона Фокса, Чарли Тумахая и Энди Кларка. , на самом деле позже выяснилось, что это был сам Нельсон, который предоставил несколько наложений для постпродакшна.

При переиздании на компакт-диске в 1991 году EMI решила не включать какой-либо дополнительный материал, хотя песни, входящие в состав трехтрекового EP, были обозначены как «бонус-треки» и помещены в конец компакт-диска, а не помещены в список. центр, как они были на оригинальном виниловом релизе. Как и в случае с другими выпусками серии, информативные заметки на обложке, написанные Кевином Канном, обеспечивают полезный контекст.

 

27 августа 2021 года в прямом эфире! In The Air Age стал шестым альбомом Be Bop Deluxe, выпущенным в виде Deluxe Edition, включающим:

• роскошный бокс-сет из 16 дисков ограниченного выпуска классического концертного альбома Be Bop 1977 года Deluxe

• исходный альбом заново ремастирован с оригинальных мастер-лент с восстановлением правильного порядка воспроизведения альбома

• с дополнительными 14 компакт-дисками с записью каждого концерта, записанного во время британского тура Be Bop Deluxe в феврале и марте 1977 года, все новые ремиксы с оригинальных многодорожечных лент Сефена В.Тайлер

• включает радио BBC один сеанс Джона Пила от января 1977 года

• также включает DVD (NTSC/без региона) телевизионного фильма «Звездный гонщик на концерте», впервые показанного в 1977 году и выпущенного здесь впервые

• включает богато иллюстрированную книгу со множеством ранее не публиковавшихся фотографий и новое эссе Билла Нельсона

• также включает открытки и копию плаката

  .

 

Альбом представлен в тройном диги-паке и содержит 68-страничный буклет с эссе, написанным Биллом Нельсоном, ранее не публиковавшиеся фотографии того периода, открытки и копию постера.

​

Издание альбома на 3CD выходит одновременно с изданием Deluxe Edition, которое также заменит стандартное загружаемое издание.

 

Полный трек-лист Deluxe Edition:

​

Диск первый:

Ремастеринг «Live! In The Air Age»

​

1. Жизнь в воздушной эре

2. Корабли в ночи

3. Часть моей

4. Ярмарка обмена

5.блеск

6. Сестра Чайка

7. Небесная горничная

8. Перекресток Милл-Стрит

9.  Приключения в пейзаже Йоркшира

10. Пылающие Апостолы

Бонусные треки

11. Still Shining (BBC John Peel Session – январь 1977 г.)

12. Перекресток Милл-Стрит (BBC John Peel Session – январь 1977 г.)

13. Приключения в Йоркширском пейзаже (BBC John Peel Session – январь 1977 г.)

​

Диск второй:

Лестер — Де Монфор Холл 12 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1.Введение — дирижабли (Лестер 12.2.77)

2. Life In The Air Age (Лестер, 12.2.77)

3. Ярмарочная биржа (Лестер, 12.2.77)

4. Моя часть (Лестер, 12.2.77)

5. Сестра Чайка (Лестер, 12.2.77)

6. Перекресток Милл-стрит (Лестер, 12.2.77)

7. Корабли в ночи (Лестер, 12.2.77)

8. Лебединая песня (Лестер, 12.2.77)

9. Небесная дева (Лестер, 12.2.77)

10.Шайн (Лестер, 12.2.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Лестер, 12.2.77)

​

Диск третий:

Лестер — Де Монфор Холл 12 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Лестер, 12.2.77)

2. Сумеречные каперсы (Лестер, 12.2.77)

3. Современная музыкальная сюита (Лестер, 12.2.77)

4. Запретные любовники (Лестер, 12.2.77)

5.Терминальная улица (Лестер, 12.2.77)

6. Пылающие апостолы (Лестер, 12.2.77)

​

Диск четвертый:

Лидс — Большой театр 13 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение — Дирижабли (Лидс 13.2.77)

2. Life In The Air Age (Лидс 13.2.77)

3. Ярмарочная биржа (Лидс 13.2.77)

4. Часть шахты (Лидс 13.2.77)

5. Сестра Чайка (Лидс 13.2.77)

6. Перекресток Милл-Стрит (Лидс 13.2.77)

7. Корабли в ночи (Лидс 13.2.77)

8. Лебединая песня (Лидс, 13.2.77)

9. Небесная дева (Лидс, 13.2.77)

10. Шайн (Лидс 13.2.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Лидс 13.2.77)

​

Диск пятый:

Лидс — Большой театр 13 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Лидс 13.2.77)

2. Сумеречные каперсы (Лидс, 13.2.77)

3. Современная музыкальная сюита (Лидс 13.2.77)

4. Запретные любовники (Лидс 13.2.77)

5. Терминальная улица (Лидс 13.2.77)

​

Диск Шесть:

Лидс — Большой театр 14 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение — Дирижабли (Лидс 14.2.77)

2. Life In The Air Age (Лидс 14.2.77)

3. Ярмарочная биржа (Лидс 14.2.77)

4. Часть шахты (Лидс 14.2.77)

5. Сестра Чайка (Лидс 14.2.77)

6. Перекресток Милл-Стрит (Лидс 14.2.77)

7. Корабли в ночи (Лидс 14.2.77)

8. Лебединая песня (Лидс, 14.2.77)

9. Небесная дева (Лидс, 14.2.77)

10. Шайн (Лидс 14.2.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Лидс 14.2.77)

​

Диск седьмой:

Лидс — Большой театр 14 февраля 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1.Введение Билла Нельсона (Лидс 14.2.77)

2. Сумеречные каперсы (Лидс, 14.2.77)

3. Современная музыкальная сюита (Лидс 14.2.77)

4. Запретные любовники (Лидс 14.2.77)

5. Терминальная улица (Лидс 14.2.77)

6. Пылающие апостолы (Лидс, 14.2.77)

​

Диск восьмой:

Лондон — Хаммерсмит Одеон 25 марта 1977

Ранее не выпущенный

​

1. Введение — Дирижабли (Лондон 25.3.77)

2. Life In The Air Age (Лондон, 25.03.77)

3. Ярмарочная биржа (Лондон 25.03.77)

4. Кусок моего (Лондон, 25.03.77)

5. Сестра Чайка (Лондон, 25.03.77)

6. Перекресток Милл Стрит (Лондон 25.3.77)

7. Корабли в ночи (Лондон, 25.03.77)

8. Свонсонг (Лондон, 25.03.77)

9. Горничная на небесах (Лондон, 25.03.77)

10. Шайн (Лондон, 25.03.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Лондон, 25.3.77)

​

Диск Девять:

Лондон — Хаммерсмит Одеон 25 марта 1977

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Лондон, 25.03.77)

2. Сумеречные каперсы (Лондон, 25.03.77)

3. Modern Music Suite (Лондон, 25.03.77)

4. Запретные любовники (Лондон, 25.03.77)

5. Терминал-стрит (Лондон, 25.03.77)

6. Пылающие апостолы (Лондон, 25.03.77)

​

Десятый диск:

Лондон — Хаммерсмит Одеон 26 марта 1977

Ранее не выпущенный

​

1.Введение — Дирижабли (Лондон 26.3.77)

2. Life In The Air Age (Лондон, 26.03.77)

3. Ярмарочная биржа (Лондон 26.03.77)

4. Кусок моего (Лондон, 26.03.77)

5. Сестра Чайка (Лондон, 26.03.77)

6. Перекресток Милл Стрит (Лондон 26.3.77)

7. Корабли в ночи (Лондон, 26.03.77)

8. Свонсонг (Лондон, 26.03.77)

9. Горничная на небесах (Лондон, 26.03.77)

10. Шайн (Лондон, 26.03.77)

11.Приключения в Йоркширском пейзаже (Лондон, 26.03.77)

​

Одиннадцатый диск:

Лондон — Хаммерсмит Одеон 26 марта 1977

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Лондон, 26.03.77)

2. Сумеречные каперсы (Лондон, 26.03.77)

3. Modern Music Suite (Лондон, 26.03.77)

4. Запретные любовники (Лондон, 26.03.77)

5. Терминал-стрит (Лондон, 26.03.77)

6.Пылающие апостолы (Лондон, 26.03.77)

​

Диск двенадцатый:

Бристоль — Колстон Холл 27 марта 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение — Дирижабли (Бристоль, 27.3.77)

2. Life In The Air Age (Бристоль, 27.3.77)

3. Ярмарочная биржа (Бристоль 27.3.77)

4. Часть шахты (Бристоль, 27.3.77)

5. Сестра Чайка (Бристоль 27.3.77)

6. Перекресток Милл-стрит (Бристоль, 27.3.77)

7. Корабли в ночи (Бристоль, 27.3.77)

8. Лебединая песня (Бристоль, 27.3.77)

9. Дева на небесах (Бристоль, 27.03.77)

10. Шайн (Бристоль, 27.3.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Бристоль, 27.3.77)

​

Тринадцатый диск:

Бристоль — Колстон Холл 27 марта 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Бристоль, 27.3.77)

2.Сумеречные каперсы (Бристоль, 27.03.77)

3. Современная музыкальная сюита (Бристоль, 27.3.77)

4. Запретные любовники (Бристоль, 27.3.77)

5. Терминальная улица (Бристоль 27.3.77)

6. Пылающие Апостолы (Бристоль, 27.3.77)

​

Диск четырнадцать:

Борнмут — Зимние сады 28 марта 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение — Дирижабли (Борнмут, 28.03.77)

2.  Life In The Air Age (Борнмут, 28.3.77)

3. Ярмарочная биржа (Борнмут, 28.03.77)

4. Кусок шахты (Борнмут, 28.03.77)

5. Сестра Чайка (Борнмут, 28.03.77)

6. Перекресток Милл-Стрит (Борнмут 28.3.77)

7. Корабли в ночи (Борнмут, 28.03.77)

8. Суонсонг (Борнмут, 28.03.77)

9. Горничная на небесах (Борнмут, 28.03.77)

10. Шайн (Борнмут, 28.3.77)

11.  Приключения в Йоркширском пейзаже (Борнмут, 28.3.77)

​

Пятнадцатый диск:

Борнмут — Зимние сады 28 марта 1977 г.

Ранее не выпущенный

​

1. Введение Билла Нельсона (Борнмут, 28.03.77)

2. Сумеречные каперсы (Борнмут, 28.03.77)

3. Modern Music Suite (Борнмут, 28.03.77)

4. Запретные любовники (Борнмут, 28.03.77)

5. Терминальная улица (Борнмут, 28.3.77)

6. Блэйзинг Апостолс (Борнмут 28.3.77)

​

Диск шестнадцатый:

Be Bop Deluxe — Концерт Star Rider

Ранее не выпущенный

​

1. Ярмарка обмена (фильм о концерте Star Rider)

2. Корабли в ночи (фильм о концерте Star Rider)

3. Maid In Heaven (фильм о концерте Star Rider)

4. Верните искру (фильм о концерте звезды)

5. Пылающие апостолы (фильм о концерте Star Rider)

​

​

ПРОШЛЫЕ ВЫПУСКИ:

Оригинальное издание Live! In the Air Age был удален примерно в 1979/80 годах и никогда не переиздавался на виниле.

 

ТЕКУЩАЯ ДОСТУПНОСТЬ:

​

Набор из 3 компакт-дисков можно приобрести в магазине Dreamsville.

ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛСЯ ЭТОТ АЛЬБОМ, ВЫ, ВОЗМОЖНО, ПОНРАВИТЕСЬ:
Joy Through Amplification, Fantastic Guitars, New Northern Dream, Fancy Planets, Special Metal,

Romance of Sustain, Orpheus in Ultraland, Satellite Songs, Live at Metropolis Studios,

«Золотые мелодии завтрашнего дня», «Практически зашитые», «Отключение света, фантастика»

МЫСЛИ БИЛЛА:

«Some of the Live! In The Air Age» записывался там (в Большом театре), и моя мама пришла на один из спектаклей.Помню, я сыграл несколько тактов из «Jeanie With The Light Brown Hair» как часть моей сольной гитарной импровизации в конце концерта для нее. (Видите ли, маму зовут Джин.) Так давно, так далеко…»
_____

«Трек «Shine» зародился как джем в студии Abbey Road. Чарли был в отъезде (думаю, в Новой Зеландии), и трек был создан просто Саймоном, Энди и мной, которые «повозились»… немного повеселились. Я играл на басу на треке, а также на гитарах. Я также пытался сделать так, чтобы партия баса имела некоторую отсылку к собственному стилю Чарли.На самом деле, в конце концов мы исполнили этот номер вживую с Чарли. Я придумал название «Funky Phaser And His Unearthly Merchandise», чтобы учесть тот факт, что это не «правильный» трек Be Bop Deluxe, поскольку Чарли отсутствовал в уравнении». 5 CD от EMI содержит единственный ранее не издававшийся Live! В существующих записях The Air Age.»

_____

​

«Я также получил разрешение от вдовы Фрица Ланга на использование кадров из фильма в качестве обложки альбома Be Bop Live! In The Air Age.»

 

​

ОБЗОРЫ АЛЬБОМОВ:

​

Обзор Outsider Rock

​

Обзор на Эхо и пыль

​

Обзор Goldmine

​

Обзор

от Пита Пардо на Sea Of Tranquility

FAN THOUGHTS:

BFD:

«Записан в Англии во время весеннего тура 1977 года — и до сих пор является одним из самых лучших (в основном) концертных альбомов 70-х и с трудом заработанным хитом в десятке лучших в Великобритании.Мы недостойны.»

old_goat:

«Это был 1977 год, я второкурсник старшей школы, однажды днем ​​играл в нарды дома у друга. Он стоит у проигрывателя, загораживая мне обзор, и говорит: «Посмотрите на это», — и включает «Приключения в Йоркширском пейзаже» из «Живи в эпоху эфира». Через восемь минут я тут же обмениваю на него свой оригинальный голубой альбом Apple label».

Пол Эндрюс:

«Неужели тридцать пять лет назад я сидел в спальне своего друга и слушал Live! В «Воздушной эре» он хоть немного «позаимствовал» пластинки из коллекции своего старшего брата? Это был мир, далекий от моих обычных привычек прослушивания в то время, когда я был гормональным подростком.Я помню это как холодный белый свет откровения.»

swampboy:

«Я был на работе, когда «Shine» из Live! В The Air Age появился потолочный динамик. Я медленно отложил свои инструменты и уставился на динамик, пока гитарные партии звучали по всей комнате. Ди-джей анонсировал песню и альбом, и я купил его на следующий день. Конечно, это привело к тому, что я купил все остальное, что предлагал Be Bop Deluxe.»

felixt1:

«Я могу сказать вам, что концертная версия «Adventures In A Yorkshire Landscape» от Live! In The Air Age — одна из лучших рок-гитар, которые я когда-либо слышал.Я ставлю это в один ряд со всем, что сделали Хендрикс, Клэптон и другие.»

jazzman1:

«Для меня во время выпуска Live! В Air Age этот альбом стал музыкальной вехой. То, как Билл выглядел, уровень его игры, особенно соло в «Приключениях в Йоркширском пейзаже», вдохновило меня». (Дети все еще делают это? Думаю, я все еще делаю!) Мой приятель играл «Mill Street Junction» на BBD Live! В воздушной эре LP.Это был также первый раз, когда я увидел пластинку на белом виниле.»

Telecat:

«Я был в Большом театре на этом спектакле и помню, как шел по улице сбоку и видел трейлер со «Студией» в Это. Я помню, что мне пришлось уйти пораньше, так как в то время я еще учился в школе и у меня были ограниченные средства, поэтому мне пришлось ехать домой на автобусе!»

Пол Симпсон (из «Диких лебедей»):

жизнь! В материале Air Age. Замечательная группа и большое влияние на меня.»

Джон Спенс:

«Несколько лет назад, когда мы с Биллом микшировали несколько ранее не издававшихся записей того тура, исходные записи сессий показали, что некоторые записи также проходили в Colston Hall, Бристоль. Все сделано с помощью Stones Mobile и под бдительным присмотром Джона Леки.
Одно удовольствие работать над этим.»

JohnR, комментируя книгу «Music In Dreamland»:

«Жить! Утверждается, что In The Air Age основан на четырех концертах — двух в Hammersmith Odeon, одном в Бристоле и одном в Борнмуте.Тем не менее, я пошел с группой друзей на концерт в большом театре в центре Лидса, где снаружи был припаркован мобильный Rolling Stones. Я помню, как было объявлено, что концерт записывается для концертного альбома, что, безусловно, воодушевило публику. В конце, когда дело дошло до обязательного пения на Терминальной улице, мы бросились вниз, чтобы сесть на край сцены и лицом к публике, чтобы помочь забить пение. К моему изумлению, вышибалы не выгнали нас сразу, и Билл казался достаточно счастливым — мы ушли, думая, что он классный парень!»

​

Be Bop Deluxe — Live! In The Air Age

Be Bop Deluxe – Live! В эпоху воздуха

Эзотерические записи

3CD/DL

Сейчас в наличии

Расширенное и обновленное переиздание концертного альбома Be Bop Deluxe 1977 года, который в том же году попал в десятку лучших в Великобритании.Набор из 3 компакт-дисков, который рассматривается здесь, дополнен концертом Hammersmith Odeon Concert, взятым из той же серии шоу, и сеансом Джона Пила в январе 1977 года. Также доступен ограниченный набор из 15 компакт-дисков, который содержит все записи, доступные с тура 1977 года. Ян Кэнти берет в воздух…

Когда Be Bop Deluxe решил выпустить Live! В «Эпохе воздуха» 1977 года единственным вопросом, который можно было задать, было «почему это заняло у них так много времени?». Это произошло потому, что на протяжении всей своей карьеры они были и приманкой, и мощной, непреодолимой силой.Главарь группы Билл Нельсон набрал новый состав группы в 1975 году, который зарекомендовал себя на сцене как впечатляющая и захватывающая перспектива.

Их живое величие было одной из причин, почему они проскользнули в эру новой волны как одна из очень немногих старых групп, получивших пропуск от бригады Year Zero. Не для них более напыщенные движения худших эксцессов прогрессивного рока — они поддерживали течение вещей с легким прикосновением и энергией, что делало их жесткие роковые острые ощущения еще более эффективными.Саймон Фокс и Чарли Тумахай сформировали мощную ритм-секцию, а клавишные Энди Кларка позволили Нельсону по-настоящему раскрепоститься на гитаре так, как умел только он.

Альбом Live! In The Air Age состоял из множества песен, которые понравились публике. В него не вошло никакого действительно нового материала и ничего из их последнего LP Modern Music, несмотря на то, что на тот момент это был их самый продаваемый сборник. Четыре мелодии взяты из Sunburst Finish, две из Futurama и одна из Axe Victim.Другие представленные песни — это обратная сторона Kiss Of Light Shine, ранний номер Mill Street Junction примерно времен Axe Victim и Piece Of Mine, который был основным продуктом Be Bop в течение нескольких лет. Выступление группы стало частью мультимедийного шоу, в котором слайды и отрывки из шедевра Фрица Ланга «Метрополис» сыграли роль в создании совершенно иного впечатления от заурядного концерта.

Как и подобает группе, которая так много внимания уделяла будущему, знакомство с Live! В The Air Age звучат жуткие электронные волны.Затем заглавный трек, родом из Sunburst Finish, представляет собой джемовый фанк-рок с синтезаторными партиями и шестиструнной пиротехникой Билла. Затем следует их хит Ships In the Night. В буклете на обложке указано, что это наименее любимая мелодия Билла в стиле Be Bop Deluxe, но для меня она по-прежнему яркая, как кусочек уличного рока высшего качества с легким оттенком ритма регги.

Piece Of Mine более средний и блюзовый и следует старой рок-н-ролльной привычке иметь места для инструментов, чтобы ненадолго соло в вампирской секции.Вступительный гамбит Sunburst Finish Fair Exchange прорывается с панковским азартом, с гоночными аккордами, контрастирующими с чуть более спокойными куплетами, создающими образ Венеры Милосской с ножом в горле. Приторная линия клавиатуры — это чудо, которое можно увидеть здесь. Сторона B Next Kiss Of Light Shine еще более конкретизирована по сравнению с ее и без того длинными инструментальными корнями в стиле фанк-рок. Показанный фиксированный ритм доказывает, что Be Bop Deluxe была прог-группой, под которую можно было танцевать. В «Сестре Чайке» из «Футурамы» есть медитативная прохлада, которой все еще удается втиснуться в какую-то солидную гитарную работу, а взрывная дева в небесах действительно попадает в цель, приближаясь, как внеземная Тонкая Лиззи.

Приподнятый и зажигательный рокер Mill Street Junction обладает реальной целеустремленностью и наделен типично изобретательным вкладом Нельсона. Есть электрическое пианино в стиле Doors, которое служит вступлением к Adventures In A Yorkshire Landscape, помогая сформировать непринужденную прохладу, напоминающую учебник, с более тонким гитарным героизмом и красивыми катящимися клавишами. Продолжая много говорить о гитаре, я хочу отметить здесь великолепную подачу вокала, и вместе это создает еще одну кульминацию на заваленной ими пластинке.Затем Blazing Apostles дарит слушателю жесткое качающееся крещендо, настоящий рок-н-ролльный взрыв выступления, который делает его достойным финалом.

Выход Be Bop Deluxe с тем же синтезаторным эффектом, который они использовали, и ликующая публика, требующая большего, ставит точку на Live! В Эпоху Воздуха. Несмотря на то, что пластинка была собрана по частям из различных выступлений в туре группы 1977 года, что отчасти объясняет отсутствие материала Modern Music, она все равно давала мне ощущение идеального темпа и исполнения живого выступления, которое с новым ремастерингом звучит еще лучше. работа.

Три трека, взятые с сессии Джона Пила в январе 1977 года, добавлены в качестве бонуса к этому первому диску. Немного странно, что Be Bop решил записать для этой радиопрограммы старый материал, а фанк-роковый грув Shine был переименован для Peel Show в «Still Shining». Но, как всегда, есть великолепная инструментальная работа, которой можно наслаждаться, и действительно мгновенная обработка Mill Street Junction работает очень хорошо. Ранее она была вырезана для Пиля еще в 1974 году, но этот новый вариант не является нежелательным. Прохладная и чудесная Adventures In A Yorkshire Landscape — последняя из трех песенных сетов, которые не предложили ничего нового, но тем не менее то, что здесь есть, очень радует.

Второй и третий диски этого набора содержат полный концерт Hammersmith Odeon от 26 марта 1977 года. Марк Пауэлл, который работал над этим проектом, обнаружил, просматривая различные записи тура, что эта запись очень хорошо сохранилась. Во второй части он включает в себя Modern Music Suite, а также Twilight Capers, Forbidden Lovers и Terminal Street из того же альбома. Это то, что, возможно, помогает этому разделу набора иметь немного больше смысла, чем список треков, представленный на Live! В возрасте!.

Второй диск открывается вступительной частью Blimps со странным настроением фортепиано с необычными аксессуарами, которые помогают ему граничить с musique concrète. Он был демо для возможного EP в 1977 году, но так и не был выпущен. Чтобы прояснить разницу между концертным альбомом и этим концертным сетом, между песнями есть разговоры, и Ships In The Night привлекательно всплывает в середине этого диска, с более слышимым бэк-вокалом на этот раз. Сет-лист немного скорректирован: Fair Exchange скачет вверх по порядку и пронизан отрывистой энергией, которая почти тревожит своим воздействием.

Представленная Нельсоном как песня о любви, появляется Лебединая песня из Футурамы. Некоторая тонкая клавишная игра здесь прекрасно сочетается с громкой рок-гитарой и странной ритмической основой, а более медленные, более рефлексивные секции создают контраст с большим количеством рок-н-ролльных битов. Билл сплачивается на BBC перед лаконичной и впечатляющей Maid In Heaven и фанковой работой из ритмов Shine, а зрители хлопают в ладоши во время гитарного соло. Блестящие приключения в Йоркширском пейзаже завершают второй диск яркими красками.

Живи! На финальном диске The Air Age представлена ​​вторая часть концерта, которая, по сути, была переброшена на современную музыку, в баре ближе к Blazing Apostles. Хотя второй диск в равной степени превосходен, мне было более любопытно услышать этот из двух, поскольку он представляет собой то, чего не хватало в Live! В Эпоху Воздуха. Билл предваряет этот раздел толпой, которая с теплым энтузиазмом приветствует анонс материала Modern Music. После краткого вмешательства Чарли и какой-то звукозаписывающей компании, затравленной Нельсоном, группа превратилась в крутую версию Twilight Capers.

Bits of Half Hour Хэнкока и вокс-поп звучат из настройки на радио-циферблате, а затем мы попадаем в Modern Music Suite с полным вокалом космической поп/рок самой современной музыки. Dancing In The Moonlight (All Alone) следует за прекрасной игрой на барабанах, а Honeymoon On Mars достаточно «там», чтобы дать любому потенциальному футуристу шанс заработать свои деньги. Lost In The Neon World ненадолго сияет, прежде чем гитара Нельсона конкретизирует Dance Of The Uncle Sam Humanoids. «Современная музыка» возвращается, чтобы завершить сюиту, и я должен был сделать вывод, что она работала вживую как длинная пьеса, хотя я понимаю, почему эти 11 с лишним минут работы были упущены из виду для Live! В воздушной эре LP.

Forbidden Lovers начинается с приглушенной гитары, прежде чем ноты начинают течь, и движок r&b, который часто питает Be Bop, дает о себе знать. Это живой рокер, который нравится, и если синтезаторное вступление к (Down On) Terminal Street указывает на Drastic Plastic, далее в нем также присутствует немного участия публики старой школы. Представление группы и 20-минутный спектакль Blazing Apostles, украшенный экспансивным гитарным героизмом, который так или иначе включает песню Вуди Вудпекера, завершают ослепительное выступление.

Хотя бешеные фанаты захотят выбрать 15-дисковое издание, то, что включено в 3CD, имеет самое лучшее качество. Жить! Сама The Air Age никогда не звучала лучше, и сессия Peel является хорошим бонусом, эти студийные версии треков LP дают вам другую перспективу. Hammersmith Odeon Concert звучит великолепно и дает слушателю хорошее представление о живом исполнении Be Bop Deluxe во всей его красе. Если вы не были там, вы можете ясно услышать, почему они были так высоко оценены в то время.Благодаря тому, что вклад Билла Нельсона в проект оказался неоценимым, с учетом всех обстоятельств этот набор делает то, что уже было отличным концертным альбомом, значительно более привлекательным.

Все слова Яна Кэнти – см. его профиль автора здесь

Часто задаваемые вопросы — Предел возраста для редких эфиров — Зона прыжков для юниоров

Есть ли возрастные ограничения или другие ограничения?
Нет, если ты можешь ходить, ты можешь и прыгать! Тем не менее, прыгуны ростом до 42 дюймов должны прыгать в нашей зоне прыжков для юниоров в обычные рабочие часы (мы предлагаем время для малышей в течение недели специально для прыгунов ростом до 42 дюймов).Не прыгайте, если вы беременны или находитесь под воздействием наркотиков и/или алкоголя. Как и в любом другом виде спорта, мы просим вас быть в добром здравии, чтобы участвовать и прыгать в меру своих возможностей.

Нужно ли мне подписывать отказ, прежде чем я смогу перейти в Rare Air?
Да. Перед прыжком каждый прыгун должен подписать отказ от ответственности. Если вам еще не исполнилось 18 лет, ваш родитель или законный опекун должен присутствовать и заполнить за вас отказ. Отказ от прав можно заполнить онлайн или на одном из планшетов Rare Air по прибытии.Каждый год будет требоваться обновленный отказ.

Что мне надеть, чтобы прыгнуть в Rare Air?
Мы рекомендуем носить удобную и подходящую спортивную одежду. Джинсы с заклепками или стразами не допускаются, так как они могут повредить батуты. Пустые карманы обязательны! Необходимы редкие носки, которые можно приобрести на прилавке за 3 доллара США, и их можно использовать повторно (при условии, что они в хорошем состоянии).

Мы должны появиться в час?
Время перехода каждые 30 минут.Обязательно заполните свой отказ до прибытия или дайте время заполнить его по прибытии.

Есть ли место, где можно посидеть и посмотреть, как мой сын/дочь прыгают?
Rare Air имеет множество сидячих мест вокруг батутной арены, чтобы родители могли следить за своими детьми, пока они прыгают.

Могу ли я подбросить сына/дочь?
Мы просим всех прыгунов в возрасте 13 лет и младше сопровождать взрослых. При условии, что отказ прыгуна уже зарегистрирован на текущий 12-месячный период, гости в возрасте 14 лет и старше могут быть доставлены в парк.

Могу ли я принести еду или напитки?
Мы не разрешаем проносить еду и напитки на территорию парка. Однако мы предлагаем широкий выбор напитков и закусок в снэк-баре Rare Air.

Могу ли я приобрести билеты онлайн?
Да, можете. Кликните сюда!

Нужно ли покупать билеты заранее?
Прогулки всегда приветствуются, и в течение недели мы обычно можем разместить вас. Чтобы обеспечить себе место, мы рекомендуем покупать билеты заранее.

Безопасен ли батутный парк Rare Air?
Rare Air использует новейшие технологии и средства безопасности, чтобы сделать ваши прыжки максимально безопасными. Как и при любом активном занятии спортом, травмы могут происходить и случаются. Однако травмы случаются редко и обычно довольно незначительны. Соблюдайте наши правила безопасности, и шансов получить травму станет еще меньше.

Есть ли ограничения по весу батутов?
Да, максимальный вес батутов составляет 300 фунтов.

Могу ли я арендовать батутный парк Rare Air для частной вечеринки?
Да, смотрите наши групповые тарифы.

Какова ваша политика возврата?
Все продажи являются окончательными. Никакие возвраты не будут предоставлены по любой причине. В том числе неиспользование.

Если у меня жесткий гипс, могу ли я прыгать?
К сожалению, гости с жесткими слепками не допускаются к прыжкам.

Музей авиации Золотого века: семейная история

«Внутри бардак был, изоляция торчала, но ему понравилось.

Мой дядя, Пол Догерти-младший, усмехнулся, вспоминая, как впервые увидел поврежденный самолет Cessna 195 1949 года выпуска вместе с моим дедушкой.

«На этом самолете не было краски. Это было некрасиво! В детстве мне это не особо нравилось, но папе это нравилось. Я помню, как подошел к нему, и он заглянул внутрь. Я даже не был достаточно высоким — ему пришлось поднять меня!»

Эта история является краеугольным камнем нашей семейной идентичности и истории происхождения Музея авиации Золотого века в Вефиле, штат Пенсильвания.Основав музей в 1997 году, мои дед и дядя превратили всю свою жизнь в страсть к авиации в общий опыт для моей семьи, сообщества Вефиля и энтузиастов авиации.

Музей с впечатляющей коллекцией отреставрированных и точных копий самолетов быстро стал местом сбора пилотов, авиастроителей и поклонников со всего мира, чтобы пережить самые яркие дни авиации, возвращенные к жизни.

В начале 1970-х мой дядя жил со своими родителями и тремя старшими сестрами, включая мою маму, в Уоррингтоне, штат Пенсильвания, пригороде Филадельфии.Когда мой дедушка, Пол Догерти-старший, отдыхал от своего фотомагазина, он сопровождал моего дядю в аэропорт Уоррингтон, рядом с их домом.

Мой дедушка, бизнесмен на пенсии, любил самолеты. Он родился в 1930 году и вырос во время Второй мировой войны, его отец служил на флоте, а два брата служили в армейской авиации. К тому времени, когда я родился, он управлял музеем, всегда встречая наши визиты с распростертыми объятиями и карамельными кремами наготове.

В 1971 году Cessna 195 впервые приземлилась в аэропорту, и он сразу же поехал на ней.

Девять лет спустя владелец самолета получил петлю на взлете, авария, когда одно из крыльев ударилось о землю и зацепилось, в результате чего самолет развернулся. Самолет получил серьезные повреждения и был брошен в аэропорту.

Мой дядя, младший из четырех братьев и сестер, унаследовал любовь моего дедушки к самолетам. В 1981 году, когда ему было пятнадцать, он впервые совершил полет на самолете с моей мамой, а к следующему году он получил работу заправщиком для самолетов, приземляющихся в Уоррингтоне.Вдохновленный своим пребыванием в аэропорту, он получил лицензию пилота и решил купить собственный самолет, и Пол-старший был счастлив принять в этом участие. Примерно в то же время на аукцион выставили поврежденную Cessna 195. Владелец перестал платить налоги с него. Через 3600 долларов самолет стал их.

Пол-старший и младший в аэропорту Уоррингтон в 1988 году. Слева от них стоит купленная ими Cessna 195 до ее восстановления.

Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг.

«Вот с чего все началось, когда я увидел этот самолет, когда был маленьким ребенком, и теперь он у нас есть.

Один самолет привел к нескольким, и вскоре их стало слишком много для хранения в таком маленьком аэропорту. В начале 1990-х они придумали способ продемонстрировать самолеты.

«Мы стояли на кухне у моей сестры, и она спросила: «Что ты собираешься делать со всеми этими самолетами?» Мы с папой посмотрели друг на друга и сказали: «Мы собираемся открыть музей».

Рассмотрев аэропорты и фермерские поля в Нью-Джерси и Пенсильвании, они остановились на аэропорте Граймс, к востоку от Вефиля, который пришел в упадок с момента его основания пятьдесят лет назад.В 1996 году они приобрели недвижимость с помощью Джима МакКорда, одного из первых директоров музея.

Мои дедушка и дядя восстановили аэродром, и с годами превратили его в комплекс, вмещающий более тридцати самолетов. Аэропорт теперь состоит из большого поля с четырьмя ангарами и небольшим сувенирным магазином и музеем, примыкающим к взлетно-посадочной полосе с травяным покрытием с востока на запад. Во время мероприятий поле заполнено самолетами и суетящимися гостями, которые приезжают или прилетают, чтобы посетить сельскую местность.

Пол мл.переехал на второй этаж сувенирного магазина, где он создал свою семью, работая коммерческим пилотом, и в музее в свободное время. В конце концов, он построил на участке новый дом, где они живут до сих пор. Старшая из двух его дочерей даже пошла по его стопам, получив лицензию пилота, когда ей было семнадцать. Мой дедушка переехал в дом на противоположном конце взлетно-посадочной полосы, где он мог наблюдать за приземлением самолетов из окна своей кухни.

Музей никогда не предназначался для карьеры моего дяди или дедушки.На самом деле, они не зарабатывают на этом деньги. Вместо этого он существует за счет пожертвований, членских взносов и входных билетов на авиашоу. Музей родился исключительно из их любви к полетам и их желания поделиться этим с сообществом. Они особенно любили «золотой век авиации; Название музея отсылает к эпохе между Первой и Второй мировыми войнами, когда мир перешел от деревянных бипланов к металлическим монопланам. Золотой век был временем, когда полет был не связан с бомбами и пулями, а с острыми ощущениями.Это было время, когда прославлялся энтузиазм человечества по отношению к воздуху, американское стремление к полетам.

Семейные фотографии

• 1 / 10

  Мой дедушка и дядя позируют с Cessna 195, моими братьями, сестрами и мной (в желтом) в одном из ангаров в межсезонье музея.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 2 / 10

  Одной из лучших вещей в родстве с основателями музея было разрешение играть с сувенирными самолетами, которые продаются в сувенирном магазине.Я изображен здесь с моим братом в начале 2000-х, перед одним из первых ангаров с вывеской «Аэродром Граймс» в память о первоначальном владельце.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 3 / 10

  Музей авиации Золотого века в первые дни своего существования. Сейчас в музее четыре ангара и более тридцати самолетов.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 4 / 10

  Пол-младший и старший с Cessna 195 после завершения ее восстановления.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 5 / 10

  Пол старшийс каркасом Pietenpol «Air Camper» 1932 года в одном из музейных ангаров. Музей изготовил этот самолет с использованием оригинальных чертежей и двигателя Ford Model A.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 6 / 10

  Пол-старший изготавливает нервюры самолета ручной работы. Эти деревянные детали образуют каркас крыла самолета до того, как оно будет покрыто.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 7 / 10

  Пол-младший красит корпус самолета.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 8 / 10

  Пол младшийвыступает в качестве диктора во время мероприятий и выступает в авиашоу.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 9 / 10

  Пол-старший управлял сувенирным магазином и помогал организовывать мероприятия.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

• 10/10

  Волонтеры музея и члены семьи в первом летающем цирке музея, одетые в старинную одежду.Члены семьи, не присутствовавшие на шоу, были одеты в хлопчатобумажную одежду.

  Фото предоставлено семьями Догерти и Сиберг

Нажмите на фото для просмотра слайд-шоу

Пол-младший вспоминал, что, когда он начал думать о музее, было много музеев, посвященных самолетам Второй мировой войны.

«Казалось, забылась та эпоха между войнами, золотой век авиации.В то время музеев, посвященных той эпохе, было немного, если они вообще были. Мы любили ту эпоху, и у нас уже было несколько самолетов того времени, поэтому мы подумали: «Давайте покатаемся на этом». Вот почему в нашем музее нет Второй мировой войны».

Позже, когда составляли устав музея, решили, что туда можно включить все, что чтит «желание человека летать», а не только машины золотого века. Это желание варьируется от «Летучего человека» Отто Лилиенталя, добившегося первого в мире успеха с планерами, до братьев Монгольфье, летающих на воздушном шаре, и так далее.Прогуливаясь по ангарам, часто открытым для публики, можно увидеть что угодно, от «летающего» велосипеда до самолета, построенного с использованием двигателя Ford Model A.

Истинное волшебство Музея авиации Золотого века заключается в миссии по сохранению утраченного искусства строить самолеты вручную. Волонтеры реконструируют и восстанавливают самолеты традиционными методами, чтобы сохранить первоначальную конструкцию самолета. Они исследуют историю самолета — как он был построен, для чего он был построен. Если они реставрируют старинный самолет, они заботятся о сохранении оригинальной конструкции, в то время как в их репликах используются оригинальные методы строительства и аутентичные материалы.

Строительство самолета — сложный процесс, который обычно сопровождается точными схемами и планами. В Музее авиации Золотого века это не всегда так, потому что иногда их нет!

Посетители ангаров наблюдают за процессом и задают вопросы об истории самолета. Добровольцы, которые строят, обладают специальными знаниями, необычными для современного мира авиации. С помощью ручных инструментов, некоторые из которых сделаны специально, они восстанавливают или изготавливают все части самолета, от его систем крепления и шкивов до нервюр крыльев и корпуса.Они ремонтируют или устанавливают старинные двигатели, проектируют и вручную раскрашивают экстерьер самолета.

Мои дядя и дедушка вместе с этими многочисленными добровольцами на протяжении многих лет изучали методы восстановления с помощью обратного проектирования: разбирая и перестраивая машины, чтобы узнать, как они работали в предыдущие десятилетия. Если они смогут найти планы, они воспользуются ими, но часто они вынуждены полагаться на собственную изобретательность. Они изучают старые фотографии, чтобы увидеть, как изготавливаются детали, и ищут тех, кто знаком с традиционными методами ручного строительства.Единственные их уступки — современная отделка вместо краски на основе свинца и современное оборудование для обеспечения безопасности.

«Мы хотим сохранить то, как и почему они были построены, и сохранить технологии того времени. Мы пытаемся рассказать историю людей, которые изначально завинчивали шурупы и красили распылением, чтобы сохранить технологию, людей и эпоху. И позволить посетителям выйти и услышать, как звучит двигатель эпохи 1930-х годов, и увидеть, как этот самолет делает то, для чего он был создан».

Мои самые теплые воспоминания о музее связаны с долгими днями, которые я провел, бегая по полям, играя в прятки во время авиашоу и танцуя под музыку в стиле свинг с моими младшими двоюродными братьями в ангарах.Самыми популярными шоу Золотого века являются летающие цирки, авиашоу, состоящие из головокружительного пилотажа и другие номера. Эти шоу имитируют гастроли летающих цирков, популяризированные в 1920-х годах. Мой дядя описал, как «Цирк летающих звезд Золотого века» родился из желания продемонстрировать самолеты такими, какими они должны были быть видны: летящими.

«Есть много музеев, в том числе и Смитсоновский, в которых есть потрясающие коллекции самолетов. Парни, которые работают над ними, исследования, которые в них входят, тяжелая работа и детали — они даже не заводят двигатель, когда все готово.Для меня это было бы болью в сердце, никогда не увидеть, как оно возвращается к жизни. Именно поэтому мы открыли музей. Мы хотели, чтобы самолеты вернулись к жизни».

Галерея авиашоу

• 1 / 8

  Пилот выполняет петлю во время авиашоу, здесь он летит вверх ногами. Это один из многих трюков, которые выполняют пилоты-добровольцы, выступающие на авиашоу в музее.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 2 / 8

  Несколько музейных самолетов выносят из ангаров на аэродром, чтобы посетители могли наблюдать за ними во время полета. Каждая плоскость реставрируется и раскрашивается вручную, что делает их внутренний дизайн еще более впечатляющим.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 3 / 8

  Пол Догерти мл.летит на триплане Fokker DR.I во время авиашоу. Реплика немецкого триплана 1918 года была построена с нуля волонтерами музея с использованием подлинного роторного двигателя. Самолет окрашен в цвета Лотара фон Рихтгофена, брата Красного барона Манфреда фон Рихтгофена. Оба пилота летали на этом самолете во время Первой мировой войны.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 4 / 8

  Самолет Curtiss JN4D, ласково прозванный пилотами «Дженни», пилотировал здесь Пол Догерти-младший.Восстановленный самолет 1918 года первоначально использовался во время Первой мировой войны в качестве учебного самолета для пилотов. Оригинальная Дженни музея была восстановлена ​​и окрашена в честь барнстормера Эрла Догерти.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 5 / 8

  Посетители музея собираются вдоль взлетно-посадочной полосы, чтобы посмотреть авиашоу.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 6 / 8

  Большинство посетителей приносят стулья или одеяла, чтобы посмотреть шоу, а некоторым счастливчикам удается занять место в тени ангара.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 7 / 8

  Экипаж добровольцев, выступающих на авиашоу, одевается в старинные костюмы для различных выступлений. На снимке Пол-младший (в центре красным) и Пол-старший (справа от него) в сопровождении волонтеров и членов семьи после выступления на авиашоу.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

• 8 / 8

  В дальнем конце поля можно увидеть музей и сувенирный магазин, а справа — четыре ангара.Слева частично видна восточно-западная взлетно-посадочная полоса, где взлетают и садятся самолеты.

  Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

Нажмите на фото для просмотра слайд-шоу

Летающий цирк включает в себя женскую воздушную гонку, номер «украденный самолет», в котором артисты, одетые как преступники, «крадут» самолет, и гонку в штанах (точнее, без штанов), в которой пилоты раздеваются до нижнего белья чтобы с юмором вспомнить авиашоу 1920-х годов.Наиболее впечатляющие выполненные подвиги — это высший пилотаж, форма каскадерского полета, в котором пилоты выполняют смертельные трюки, такие как ходьба на крыльях, кувырки бочки и полет вверх ногами.

Мы с братьями и сестрами никогда не пропустим летающий цирк. Некоторое время мы проводили в сувенирном магазине, продавая бипланы и сувениры с нашим дедушкой, и, если нам повезет, мы могли прокатиться на биплане с нашим дядей. Моему брату нравилось изучать механику полета, а я проводил время, изучая музейные экспонаты, чтобы узнать больше об истории и фольклоре, связанных с самолетами и пилотами, которые на них летали.

Эти события также были временем, когда «расширенная» музейная семья собиралась для общения. Это были люди, которые были так же вовлечены в музей, как мои дядя и дедушка, волонтеры, которые помогали восстанавливать самолеты, местные жители, которые приезжали каждое лето в обязательном порядке, друзья семьи, которые обслуживали билетные кассы и готовили еду для представлений.

Музей стал местом сбора всех, кто знал или хотел узнать больше об авиации — всех приветствовали дедушка и дядя. Музей был семейным предприятием, которое сблизило нас.Никто не знал этого лучше, чем мой дядя.

«Для меня было привилегией провести большую часть своей жизни, работая с моим лучшим другом над проектами, которыми мы были так увлечены. Для меня было честью, что он был моим отцом».

Мой дедушка Пол-старший скончался в ноябре прошлого года, и скорбела не только моя семья. В музее собралось большое собрание, и все взгляды были устремлены в небо, пока мой дядя и несколько других пилотов отдавали честь погибшему или пропавшему без вести пилоту.Когда Пол-младший отделился от трех других самолетов в форме буквы V, изображающей пропавшего человека, мне показалось, что собравшаяся толпа друзей и родственников точно знала, почему он летит на Cessna 195. Это символизировало рождение музей, но, что более важно, Cessna был самолетом, который мой дедушка любил больше всего.

Cessna 195, первый самолет Пола-старшего и младшего, в действии. Самолет 1949 года был восстановлен через четыре года после его покупки в 1985 году. Мой дядя решил летать на этом самолете для формирования пропавших без вести, когда умер мой дедушка.

Фото Гленна Ригеля, © Glenn Riegel Photography

Сара Сиберг — бывшая стажерка Центра фольклора и культурного наследия и выпускница Университета Нотр-Дам, где она изучала антропологию и устойчивое развитие.

.