+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из: ВЗК РФ Статья 56. Экипаж воздушного судна / КонсультантПлюс

0

ВЗК РФ Статья 56. Экипаж воздушного судна / КонсультантПлюс

1. Экипаж пилотируемого воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава.

(в ред. Федерального закона от 30.12.2015 N 462-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна.

(п. 1.1 введен Федеральным законом от 30.12.2015 N 462-ФЗ)

2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.

В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 3.1 настоящей статьи, иностранные граждане при условии, что командир экипажа экспериментального воздушного судна является гражданином Российской Федерации.(абзац введен Федеральным законом от 27.12.2019 N 503-ФЗ)

3.1. В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить иностранные граждане в случае:

1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена экипажа экспериментального воздушного судна;

2) выполнения демонстрационного полета экспериментального воздушного судна;

3) выполнения полета при проведении сертификационных испытаний экспериментального воздушного судна.

(п. 3.1 введен Федеральным законом от 27.12.2019 N 503-ФЗ)4. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 5 настоящей статьи, иностранные граждане.(п. 4 в ред. Федерального закона от 20.04.2014 N 73-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

5. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить иностранные граждане в случаях:

1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена летного экипажа гражданского воздушного судна при условии, что другие члены летного экипажа гражданского воздушного судна являются гражданами Российской Федерации;

КонсультантПлюс: примечание.

Трудовой договор, указанный в пп. 2 п. 5 ст. 56, может быть заключен до 21.07.2024 (ФЗ от 20.04.2014 N 73-ФЗ).

2) заключения с иностранным гражданином трудового договора для замещения должности командира гражданского воздушного судна.

(п. 5 введен Федеральным законом от 20.04.2014 N 73-ФЗ)

Открыть полный текст документа

Проект Федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов»

Вносится Правительством 
Российской Федерации
Проект

Федеральный закон
О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации 
в части использования беспилотных воздушных судов

Статья 1

Внести в Воздушный кодекс Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1383; 2004, № 35, ст. 3607, № 45, ст. 4377; 2005, № 13, ст. 1078; 2006, № 30, ст. 3290, № 30, ст. 3291; 2007, № 50, ст. 6245; 2009, № 29, ст. 3616; 2010, № 30, ст. 4014; 2011, № 7, ст. 901; 2012, N 31, ст. 4318) следующие изменения:

1) в пункте 1 статьи 8:

а) слова «и другие объекты» заменить словами «пункты управления совместно с линиями управления и контроля, каналами связи и другими элементами, которые используются для дистанционного пилотирования беспилотных воздушных судов с весом конструкции более 115 кг,»;

б) дополнить вторым абзацем следующего содержания: «Сверхлегкие воздушные суда с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) обязательной сертификации не подлежат.»;

2) статью 16 дополнить абзацами вторым и третьим следующего содержания:

«Использование воздушного пространства беспилотными воздушными судами совместно с пилотируемыми воздушными судами осуществляется при условии наличия у беспилотного воздушного судна возможности обнаружения другого воздушного судна и предотвращения опасного сближения и столкновения с ним.

В случае отсутствия у беспилотного воздушного судна возможности обнаруживать и избегать столкновения с пилотируемыми воздушными судами выполнение полетов беспилотных воздушных судов производится только в воздушном пространстве, где полеты пилотируемых воздушных судов не выполняются.»;

3) статью 32 дополнить пунктами 4, 5 и 6 следующего содержания:

«4. Пилотируемое воздушное судно — воздушное судно, управляемое в полете пилотом (экипажем), находящимся на его борту.

5. Беспилотное воздушное судно — воздушное судно, выполняющее полет без пилота (экипажа) на борту.

6. Беспилотная авиационная система — комплекс, включающий беспилотное воздушное судно, связанные с ним пункт/пункты управления, линии управления и контроля, каналы связи, а также другие элементы, которые используются для выполнения полета.»;

4) в пункте 1 статьи 33:

а) четвертый абзац считать абзацем пятым;

б) дополнить абзацем четвертым в следующей редакции: «сверхлегкие  гражданские  воздушные  суда авиации общего назначения с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат;»;

5) в статье 34:

а) в пункте 1 слова «При включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации этому воздушному судну» заменить словами «Гражданскому воздушному судну, зарегистрированному в Российской Федерации,»;

б) дополнить пунктами 7 и 8 следующего содержания:

«7. Гражданское воздушное судно имеет опознавательную табличку, изготовленную из огнеупорного материала и прикрепляемую снаружи на видном месте. В случае неуправляемого аэростата опознавательная табличка прикрепляется на видном месте на наружной части его полезного груза.

На опознавательной табличке указываются обозначения, присвоенные гражданскому воздушному судну, а также название и контактные данные его владельца.

8. Если на воздушном судне отсутствуют части, имеющие достаточный размер для нанесения на них знаков, указанных в настоящей статье, порядок нанесения знаков на такое воздушное судно определяется уполномоченным органом в области гражданской, государственной или экспериментальной авиации соответственно.»;

6) в пункте 1 статьи 36 после слов «Гражданские воздушные суда» дополнить словами «, кроме сверхлегких воздушных судов с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания),»;

7) в пункте 2 статьи 38 после слов «командиру воздушного судна» дополнить словами «, командиру беспилотного воздушного судна»;

8) в пункте 1 статьи 53 после слов «экипажа гражданского воздушного судна,» дополнить словами «кроме сверхлегкого гражданского воздушного судна с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания),»;

9) в статье 56:

а) в пункте 1 после слова «Экипаж» дополнить словом «пилотируемого»;

б) пункт 1 дополнить абзацами вторым и третьим следующего содержания:

«Внешний экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного, либо нескольких внешних пилотов, один из которых является командиром беспилотного воздушного судна. Внешний экипаж может включать наблюдателя (наблюдателей), оператора целевой нагрузки и других лиц, участвующих в управлении беспилотным воздушным судном.

Наблюдателем является член внешнего экипажа, осуществляющий визуальное наблюдение за беспилотным воздушным судном и окружающим его воздушным пространством в целях оказания помощи внешнему пилоту для безопасного выполнения полета.»;

10) в статье 57:

а) в пункте 1 в скобках после слова «летчика» дополнить словами «, внешнего пилота»;

б) в пункте 1 перед словами «а также подготовку и опыт» дополнить словами «кроме пилота сверхлегкого гражданского воздушного судна с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания),»;

в) в пункте 2 после слова «Командир» дополнить словом «пилотируемого»;

г) пункт 2 дополнить абзацем вторым следующего содержания: «Командир беспилотного воздушного судна руководит работой внешнего экипажа’ беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета.»;

11) в статье 58:

а) в подпункте 2 пункта 1:

после слов «в целях обеспечения безопасности ‘ полета» дополнить словом «пилотируемого»;

после слов «По прибытии» дополнить словом «пилотируемого»;

б) в пункте 2 после слов «В случае вынужденной посадки» дополнить словом «пилотируемого»;

12) в статье 59 после слова «Если» дополнить словом «пилотируемое»;

13) в статье 67:

а)  в абзаце пятом подпункта 1 пункта 1 после слов в скобках «при эксплуатации сверхлегких» дополнить словами «и беспилотных»;

б) в подпункте 2 пункта 1 после слов «на каждого члена экипажа» дополнить словами «, кроме членов внешнего экипажа беспилотного воздушного судна»; 

в) пункт 1 дополнить абзацем следующего содержания: «При невозможности иметь на борту гражданского воздушного судна бумажные оригиналы документов разрешается использование электронных версий документов в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации.»;

13) пункт 2 статьи 84 дополнить подпунктом 6 следующего содержания:

«6) при эксплуатации беспилотных авиационных систем -исключением возможности несанкционированного доступа посторонних лиц к беспилотным воздушным судам, на пункты управления, а также защитой линий управления и контроля, каналов связи  от  несанкционированного  доступа и  попыток намеренного искажения информации.»;                                                           

14) в пункте 3 статьи 86 после слов «Терпящее или потерпевшее бедствие» дополнить словом «пилотируемое»;

15) в статье 88:

а) в пункте 1 после слов «потерпевших бедствие» дополнить словом «пилотируемых»;

б) пункт 1 дополнить абзацем вторым следующего содержания: «Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие беспилотных воздушных судов организуется и   осуществляется эксплуатантом (владельцем).»;

в) пункт 4 после слов «Полеты воздушных судов,» дополнить словом «кроме беспилотных воздушных судов,»;

16) в пункте 3 статьи 89 после слов «потерпевшего бедствие» дополнить словом «пилотируемого»;

17) в подпункте 2 пункта 2 статьи 96 после слов «объекты обеспечения полетов воздушных судов» дополнить словами «, пункт/пункты управления беспилотных воздушных судов»;

18) в пункте 1 статьи 132 после слов «членов экипажа воздушного судна» дополнить словами «, кроме членов внешнего экипажа беспилотных воздушных судов,».

Статья 2

Настоящий Федеральный закон вступает в силу по истечении шести месяцев после дня его официального опубликования.

Президент Российской Федерации

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к проекту федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов»

Проект федерального закона (далее — проект) разработан в целях государственного регулирования вопросов использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации в части, касающейся применения беспилотных воздушных судов (БВС).

Развитие авиационных, космических и телекоммуникационных технологий привело к появлению и необходимости практического использования БВС в различных сферах деятельности.

Достигнутый уровень технологий БВС, прежде всего в области дистанционного пилотирования, поставил перед авиационными властями государств-участников Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ряд вопросов технического и организационного характера, связанных с проблемой интеграции БВС в воздушное пространство, используемое пилотируемыми воздушными судами с экипажем на борту.

В настоящее время применение БВС в Российской Федерации осуществляется посредством установления временного и местного режимов полетов, а также кратковременных разрешений на выполнение полетов в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты БВС.

Расширяющиеся возможности использования БВС в целях обеспечения потребностей экономики, решения задач в областях обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, таможенного дела, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, сфере внутренних дел требуют разработки нормативной правовой базы, учитывающей особенности БВС при их использовании в гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

Беспилотные воздушные суда по определению являются воздушными судами, на них в значительной мере распространяются существующие нормы и правила. Однако специфика их использования требует разработки и внесения изменений в воздушное законодательство Российской Федерации.

Целью проекта является создание законодательной базы по вопросам использования БВС в интересах государственной, экспериментальной и гражданской авиации, государственной регистрации, сертификации, допуска и выполнения полетов, поддержания летной годности, требований к авиационному персоналу, обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, расследования авиационных происшествий.

Проектом предусматривается включение в Воздушный кодекс Российской Федерации норм, устанавливающих понятия «пилотируемое воздушное судно», «беспилотное воздушное судно», «беспилотная авиационная система», «внешний экипаж».

Кроме того, проектом реализуются особенности применения в гражданской авиации сверхлегких гражданских воздушных судов с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания).

Реализация проекта потребует последующего внесения » изменений в нормативные правовые акты в сфере государственной, гражданской и экспериментальной авиации.

При разработке проекта использованы рекомендации ИКАО, изложенные в циркуляре Cir 328 AN/190 «Беспилотные авиационные системы (БАС)», а также стандарты и рекомендуемая практика, реализованные в Приложении 2 «Правила полетов» и Приложении 7 «Национальные и регистрационные знаки воздушных судов» к Конвенции о международной гражданской авиации.

При разработке проекта учтены изменения Воздушного кодекса Российской Федерации, внесенные Федеральным законом от 28 июля 2012 года № 129-ФЗ (вступают в силу с 29.10.2012).

 

Сведения о расчетах, обоснованиях и прогнозах последствий реализации предлагаемых решений, имеющие значение для оценки регулирующего воздействия проекта федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов»

1. Краткое описание предлагаемого нового правового регулирования

Развитие авиационных, космических и телекоммуникационных технологий привело к появлению и необходимости практического использования беспилотных воздушных судов (БВС) в различных сферах деятельности.

Достигнутый уровень технологий БВС, прежде всего в области дистанционного пилотирования, поставил перед авиационными властями государств-участников Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ряд вопросов технического и организационного характера, связанных с проблемой интеграции БВС в воздушное пространство, используемое пилотируемыми воздушными судами с экипажем на борту.

В настоящее время применение БВС в Российской Федерации осуществляется посредством установления временного и местного режимов полетов, а также кратковременных разрешений на выполнение полетов в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты БВС.

Расширяющиеся возможности использования БВС в целях обеспечения потребностей экономики, решения задач в областях обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, таможенного дела, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, сфере внутренних дел требуют разработки нормативной правовой базы, учитывающей особенности БВС при их использовании в гражданской, государственной и экспериментальной авиации.

2. Проблема, на решение которой направлено новое правовое регулирование, оценка негативных эффектов, порождаемых наличием данной проблемы

Беспилотные воздушные суда по определению являются воздушными судами, на них в значительной мере распространяются существующие нормы и правила. Однако специфика их использования требует разработки и внесения изменений в воздушное законодательство Российской Федерации.

Проект федерального закона направлен на создание законодательной базы по вопросам использования БВС в интересах государственной, экспериментальной и гражданской авиации, государственной регистрации, сертификации, допуска и выполнения полетов, поддержания летной годности, требований к авиационному персоналу, обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, расследования авиационных происшествий.

Проектом предусматривается включение в Воздушный кодекс Российской Федерации норм, устанавливающих понятия «пилотируемое воздушное судно», «беспилотное воздушное судно», «беспилотная авиационная система», «внешний экипаж».

Кроме того, проектом реализуются особенности применения в гражданской авиации сверхлегких гражданских воздушных судов с весом конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания).

3. Цели предлагаемого регулирования и их соответствие принципам правового регулирования, программным документам Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации

Проект федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов» разработан в целях государственного регулирования вопросов использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации в части, касающейся применения беспилотных воздушных судов.

4. Новые полномочия, функции, обязанности и права органов государственной власти, органов местного самоуправления или изменение порядка их реализации

Проект не предусматривает новых полномочий, функций, обязанностей и прав органов государственной власти, органов местного самоуправления или изменение порядка их реализации.

5. Оценка расходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации на организацию исполнения и исполнение новых полномочий, функций, обязанностей и реализацию прав или на изменение порядка их реализации

Дополнительных расходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации на организацию исполнения и исполнение новых полномочий, функций, обязанностей и реализацию прав или на изменение порядка их реализации проектом не предусматривается.

6. Новые обязанности субъектов предпринимательской деятельности или изменение содержания существующих обязанностей

Новых обязанностей субъектов предпринимательской деятельности не предусматривается.

7.  Основные группы субъектов предпринимательской деятельности, интересы которых будут затронуты новым правовым регулированием, их количественная
оценка

Субъекты  деятельности  в  области  авиации,  занимающиеся  разработкой, производством и эксплуатацией беспилотных воздушных судов.

8.   Оценка расходов субъектов, осуществляющих предпринимательскую и иную деятельность, связанных с необходимостью соблюдать закрепляемые за ними
обязанности, либо с изменением содержания таких обязанностей

Реализация проекта федерального закона вызовет повышение активности субъектов деятельности в области авиации, занимающихся разработкой, производством и эксплуатацией беспилотных воздушных судов и, в связи с этим, прогнозируемое уменьшение расходов.

Достоверно оценить размер уменьшения указанных расходов не представляется возможным в разумные сроки.

9.  Риски невозможности решения проблемы предложенным способом, риски непредвиденных негативных последствий

Риски недостижения целей правового регулирования, а также негативных последствий от введения правового регулирования для экономического развития Российской Федерации в целом или отдельных отраслей экономики, конкуренции, рынков товаров и услуг, в том числе развития субъектов малого и среднего предпринимательства не прогнозируются.

10.  Сведения о результатах консультаций с субъектами предпринимательской и иной деятельности

Не проводились.

11. Иные сведения, позволяющие оценить обоснованность вводимых административных и иных ограничений и обязанностей для субъектов предпринимательской и иной деятельности, обоснованность расходов субъектов предпринимательской и иной деятельности и бюджетов всех уровней бюджетной системы Российской Федерации, возникновению которых способствуют положения проекта акта

Отсутствуют.

Госдума отрегулирует полеты маленьких беспилотных дронов. Что изменится?

| Поделиться Власти России приступили к легализации и регуляции беспилотников: Госдума в первом чтении приняла законопроект, согласно которому предлагается дать определение беспилотным летательным аппаратам, а также сформировать правила, разрешающие их эксплуатацию.

Закон о полетах дронов

Госдума России в первом чтении приняла законопроект о внесении изменений в Воздушный кодекс, формирующих законодательную базу по вопросам эксплуатации беспилотных летательных аппаратов.

«Целью проекта является создание основ для формирования законодательной базы по вопросам использования беспилотных воздушных судов в интересах государственной, экспериментальной и гражданской авиации, сертификации, государственной регистрации, допуска и выполнения полетов, поддержания летной годности, требований к авиационному персоналу, обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, расследования авиационных происшествий», — говорится в пояснительной записке.

Экипаж беспилотного судна

Воздушный кодекс предложено дополнить нормами, устанавливающими понятия «пилотируемое воздушное судно», «беспилотное воздушное судно» (воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна ) и «беспилотная авиационная система» (комплекс, включающий одно или несколько беспилотных воздушных судов, а также наземные технические средства и оборудование навигации и связи, используемые для управления полетом такого или таких воздушных судов).

Предложено определить категории членов экипажей беспилотных судов. «Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, один из которых является командиром беспилотного воздушного судна, а также может включать наблюдателя (наблюдателей) и других лиц, участвующих в управлении беспилотным воздушным судном.

Наблюдателем является член внешнего экипажа, осуществляющий визуальное наблюдение за беспилотным воздушным судном и окружающим его воздушным пространством в целях оказания помощи внешнему пилоту для безопасного выполнения полета», — говорится в законопроекте.


Власти России приступили к легализации беспилотников

Летать без сертификата

В России хотят цифровизировать социальную помощь. Что уже сделано государством?

Интеграция

Авторы законопроекта предлагают допускать беспилотные гражданские суда к эксплуатации без получения сертификата летной годности при условии, если масса аппарата не превышает 30 кг. Владельцев таких аппаратов также предлагается освободить от обязанности государственной регистрации судна.

Летать без опознавательных знаков

Размеры некоторых существующих малых беспилотных воздушных судов не позволяют наносить на их поверхность государственные и регистрационные опознавательные знаки в порядке, установленном указанным приказом Минтранса России. Поэтому авторы законопроекта предлагают применять альтернативные обозначения.

Летать без документов

Одна из существующих статей кодекса обязывает владельцев воздушных судов хранить на них документацию в бумажном виде. Для беспилотников предлагается сделать исключение и предоставить возможность хранения документации в электронном формате. Кроме того, в кодекс предлагается внести требование, согласно которому владелец должен будет обеспечить защиту беспилотных авиационных систем и исключить возможность доступа к ним посторонних лиц.

Зачем все это нужно

В настоящее время в России, как и в других странах, отсутствует законодательная база, регламентирующая использование беспилотных летательных аппаратов. В настоящее время применение беспилотных воздушных судов в Российской Федерации осуществляется посредством установления временного и местного режимов полетов, а также кратковременных разрешений на выполнение полетов в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов. Именно по этой причине в октябре 2014 г. суд в Сыктывкар оштрафовал на i50 тыс. основателя компании Copter Express за доставку пиццы с помощью дрона при отсутствии соответствующей лицензии.

Сергей Попсулин



Оренбургская транспортная прокуратура информирует | Город Оренбург

15.02.2016 18:15:16

Беспилотники с максимальной взлетной массой 0,25 кг и менее, и сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее, не будут подлежать государственной регистрации.

Кроме того, на такие беспилотники не нужно будет получать сертификат летной годности. Остальные беспилотные воздушные суда подлежат регистрации в порядке, установленном Правительством РФ.

Кроме того, отечественные и импортные беспилотные воздушные суда подлежат учету в порядке, также установленном Правительством РФ.

Воздушный комплекс дополнен понятиями пилотируемого и беспилотного воздушного судна. Установлено, что экипаж беспилотника состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотника назначает командиром, который руководит работой экипажа и отвечает за безопасное выполнение полета.

Командир беспилотного воздушного судна имеет право принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке беспилотника, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета беспилотного воздушного судна.

Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности, в соответствии с установленными правилами полетов.

Закон вступает в силу по истечении девяноста дней после дня его официального опубликования.

Федеральный закон от 30.12.2015 N 462-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов».

Теги: транспортная прокуратура, беспилотники

Возврат к списку


История и характеристики космического корабля «Союз МС» — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. На 5 октября 2021 года в 11:55 мск запланирован запуск с космодрома Байконур российского пилотируемого космического корабля «Союз МС-19» с помощью ракеты-носителя «Союз-2.1а». Корабль будет лететь к орбитальной станции по двухвитковой схеме (примерно 3 часа 17 минут). В основной экипаж «Союза МС-19» входят командир 66-й длительной экспедиции на Международную космическую станцию (МКС), космонавт Антон Шкаплеров и участники космического полета кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд. На орбитальной станции Шипенко проведет часть съемок драмы «Вызов» (рабочее название картины), которая станет первым художественным фильмом в истории кинематографа, снятым в космосе.

ТАСС подготовил материал о космическом корабле.

Основные сведения о «Союзе МС»

«Союз МС» («МС» — «модернизированные системы») — российский пилотируемый космический корабль. Принадлежит к семейству кораблей «Союз» (первый пилотируемый запуск состоялся в 1967 году).

Головным разработчиком и изготовителем корабля является Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева (РКК «Энергия»; Королев, Московская область). Эскизный проект «Союза МС», разработанный по заданию Федерального космического агентства (ныне госкорпорация «Роскосмос»), был одобрен на заседании научно-технического совета РКК «Энергия» в августе 2011 года. Корабль создан на базе предыдущей модификации «Союз ТМА-М» (запуски проводились в 2010-2016 годах) путем глубокой модернизации.

«Союз МС» предназначен для доставки экипажей на МКС и возвращению их с орбиты обратно на Землю. Он выполняет роль корабля-спасателя в случаях вынужденной или аварийной эвакуации экипажа: при возникновении опасной ситуации на станции, заболевания или травмы космонавтов. Кроме того, «Союз МС» используется для доставки на орбитальную станцию и возвращения небольших грузов (научно-исследовательской аппаратуры и результатов экспериментов, личных вещей космонавтов и др.), а также для удаления с МКС отходов в бытовом отсеке, который сгорает плотных слоях атмосферы при спуске корабля.

Характеристики корабля

Внешняя конфигурация «Союза МС» полностью соответствует кораблям двух предыдущих серий («Союз ТМА» и «Союз ТМА-М»). Он состоит из трех отсеков: приборно-агрегатного, бытового и спускаемого аппарата.

Высота корабля — 6,98 м, максимальный диаметр — 2,72 м (диаметр спускаемого аппарата — 2,2 м), стартовая масса — до 7,22 т (масса спускаемого аппарата — около 2,9 т). «Союз МС» рассчитан на экипаж до трех человек (при росте космонавта 150-190 см и весе 50-95 кг). Может доставлять на околоземную орбиту полезный груз весом до 200 кг, возвращать на Землю — до 65 кг (при экипаже из трех человек). Полетный ресурс корабля составляет 200 суток.

Для обеспечения безопасности экипажа при запуске корабль оснащен системой аварийного спасения (САС). Она позволяет сохранить жизни космонавтам в случае возникновения аварийной ситуации на ракете-носителе.

Стыковка «Союза МС» с орбитальной станцией, как правило, осуществляется в автоматическом режиме, но может проводиться также вручную (командиром корабля). Стандартной схемой сближения с МКС является двухсуточная, когда корабль совершает 34 витка вокруг Земли. С апреля 2017 года стала применяться также укороченная схема — шестичасовая четырехвитковая (первым кораблем, отправленным по ней, стал «Союз МС-04»). 14 октября 2020 года на «Союзе МС-17» впервые была опробована сверхкороткая (двухвитковая) схема, по которой полет к станции длится немногим более трех часов. Прежде эта схема прошла отработку на пяти грузовых кораблях «Прогресс МС».

Модернизация

В «Союзе МС» по сравнению с предыдущей модификацией обновлены практически все внутренние системы. Была усовершенствована система управления движением и навигацией, обеспечивающая связь с космонавтами на всем этапе полета. Благодаря ей обнаружение спускаемого аппарата занимает меньше времени.

Бортовая командная радиотехническая система «Квант-В» заменена на единую командно-телеметрическую систему ЕКТС-ТКА. Новая командная радиолиния обеспечивает прием сигналов через спутники-ретрансляторы «Луч-5». Это позволяет поддерживать связь с кораблем практически в любой точке орбиты, а не только над территорией РФ, где расположены наземные станции связи.

Вместо аппаратуры радиоконтроля орбиты применяется система автономной спутниковой навигации (АСН). С помощью АСН можно определять параметры движения «Союза МС» по сигналам от спутников навигационных систем ГЛОНАСС и GPS (США), что упрощает задачу точного определения координат и скорости корабля в космосе (без привлечения дополнительных наземных средств).

Модернизации подверглась также автоматическая система сближения и стыковки с орбитальной станцией. НИИ точных приборов (Москва) заменил свою же систему «Курс-А» на «Курс-НА» (НА — «новая активная»). В системе «Курс-НА» используются современные методы цифровой обработки сигналов. Она вдвое легче и в три раза энергоэкономичнее аппаратуры предыдущего поколения. Для надежности в состав стыковочного механизма введены дублирующие электродвигатели.

Используемая ранее система запоминания информации (СЗИ) на спускаемом аппарате корабля заменена на многоразовый черный ящик. Модернизированная система СЗИ-М разработана Научно-производственным объединением измерительной техники (Королев, Московская область). Этот небольшой прибор располагается под креслом пилота, может использоваться для полетов до десяти раз и имеет ударотеплозащитный корпус, способный выдержать удар о землю со скоростью до 540 км/ч и температуру до 700 градусов Цельсия в течение 30 минут. С его помощью во время полета записывается техническая информация, физиологические параметры космонавтов и аудиоинформация.

Кроме того, «Союз МС» получил дополнительную защиту от космического мусора и микрометеоритов.

Статистика запусков и инциденты

Запуски «Союза МС» осуществляются с космодрома Байконур, который Россия арендует у Казахстана. В 2016-2019 годах они проводились с помощью ракеты-носителя «Союз-ФГ», пока она не была выведена из эксплуатации. С 2020 года «Союзы МС» с экипажами стали запускаться ракетой «Союз-2.1а».

Впервые пилотируемый корабль этой серии был выведен на околоземную орбиту 7 июля 2016 года ракетой «Союз-ФГ». Через двое суток «Союз МС-01» доставил на МКС трех участников 48/49-й экспедиции. Первый запуск корабля с помощью носителя «Союз-2.1а» состоялся 22 августа 2019 года, когда был выведен «Союз МС-14» без экипажа — на его борту находились различные грузы и человекоподобный робот Федор (Skybot F-850).

Всего на 4 октября 2021 года было проведено 18 запусков корабля, из них один аварийный. В том числе 17 раз «Союз МС» стартовал с экипажами на борту, один полет прошел в беспилотном режиме.

Аварией завершился запуск 11 октября 2018 года «Союза МС-10», который должен был доставить на МКС двух членов 57/58-й экспедиции: россиянина Алексея Овчинина и американца Ника Хейга. На 121-й секунде полета произошел сбой в работе ракеты «Союз-ФГ». Штатно сработавшая САС увела в сторону спускаемый аппарат корабля с экипажем. С помощью парашютной системы аппарат приземлился в 25 км от Жезказгана (Карагандинская область, Казахстан). Овчинин и Хейг не пострадали, жертв и пострадавших от падения на землю деталей ракеты не было.

Кроме того, в 2018 году произошел инцидент с находившимся на орбите «Союзом МС-09» (входил в состав МКС с 8 июня по 20 декабря). 30 августа в корпусе бытового отсека корабля была обнаружена микротрещина размером около 2 мм, что привело к утечке воздуха с МКС. В ходе ремонтных работ дыра была заделана, и 31 августа находящийся на станции экипаж экспедиции МКС-56/57 (немец Александер Герст, россиянин Сергей Прокопьев, американка Серина Онон-Чэнселлор) вернулся к обычному режиму работы. По словам главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина, причины появления пробоины установлены, но госкорпорация их не раскрывает.

Предыдущий запуск состоялся 9 апреля 2021 года (10:42 мск), когда ракета «Союз-2.1а» вывела на околоземную орбиту «Союз МС-18» с экипажем экспедиции МКС-65. В преддверии празднования 60-летия полета первого космонавта планеты корабль получил собственное название «Ю. А. Гагарин». «Союз МС-18» летел к орбитальной станции по двухвитковой схеме и состыковался с МКС спустя 3 часа 23 минуты после старта.

Дальнейшие планы, перспектива

На основе технических решений «Союза МС» корпорация «Энергия» разрабатывает многоразовый пилотируемый корабль нового поколения «Орел» (прежнее название — «Федерация»). В августе 2015 года корпус его возвращаемого аппарата был продемонстрирован на авиасалоне МАКС в Жуковском. По словам Дмитрия Рогозина, «Орел» планируется использовать для миссий на Луну и в дальний космос. Его первый, тестовый, полет в беспилотном режиме должен состояться в 2023 году с космодрома Восточный.

каких результатов достигла модернизация сухопутных войск РФ — РТ на русском

В пятницу, 1 октября, профессиональный праздник отмечают военнослужащие самого многочисленного вида вооружённых сил РФ — сухопутных войск. В их состав входят мотострелки, танкисты, связисты, инженеры, разведчики, артиллеристы, ракетчики, зенитчики, военнослужащие войск РХБЗ. Главная задача таких войск — отражение агрессии на континентальных театрах военных действий. Последние годы наземные подразделения ВС РФ получают большое количество новой и модернизированной техники. По мнению экспертов, поставки вооружений наряду с интенсивными учениями позволяют обеспечивать высокий уровень боеготовности сухопутных войск.

1 октября в России отмечается День сухопутных войск (СВ). Это наиболее многочисленный вид вооружённых сил РФ, в задачи которого входит отражение агрессии на континентальных театрах военных действий, защита территориальной целостности и национальных интересов России.

В мирное время сухопутные войска заняты мероприятиями по обеспечению боеготовности, в угрожаемый период в их зоне ответственности — наращивание состава и оперативное развёртывание, в случае начала вооружённого конфликта — локализация (пресечение) боевых действий и разгромом противника.

Как следует из данных Минобороны РФ, части СВ могут привлекаться для проведения операций во взаимодействии с другими видами и родами войск, для территориальной обороны, миротворческих миссий, действий в рамках Договора о коллективной безопасности, ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф.

Сухопутные силы включают формирования из мотострелков, танкистов, связистов, инженеров, разведчиков, артиллеристов, ракетчиков, зенитчиков, военнослужащих войск радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ).

Также на russian.rt.com Масштабная проверка: как проходят учения российских десантных войск в Крыму

Ядро боевых порядков СВ — это мотострелки, то есть пехотинцы, передвигающиеся на различных типах бронетехники и колёсного транспорта. На театре военных действий они тесно взаимодействуют с танковыми подразделениями.

Как сообщается на сайте Минобороны РФ, основу мотострелковых войск составляют бригады, «обладающие высокой боевой самостоятельностью, универсальностью и огневой мощью». Техническое оснащение и выучка военнослужащих позволяют им совершать марши на большие расстояния и стремительно развёртываться.

Важным направлением в развитии мотострелковых войск, как отмечают в военном ведомстве, является «повышение их приспособленности к переброске по воздуху и расширение возможностей по ведению автономных, высокоманёвренных боевых действий на изолированных направлениях».

«Основная военная сила»

В беседе с RT военный эксперт Алексей Хлопотов заявил, что, несмотря на значительный прогресс в совершенствовании авиации, наземных и морских средств поражения на сотни и тысячи километров, сухопутные войска сохраняют огромное значение для обеспечения национальной безопасности России.

«РВСН, дальняя авиация и атомный флот нужны для защиты России от масштабных вторжений, это силы стратегического сдерживания. Сухопутные же войска в современных реалиях требуются прежде всего для борьбы с разведывательно-диверсионными группами регулярных ВС иностранных государств и бандформированиями. Это те угрозы, которые сейчас актуальны по всему миру», — пояснил Хлопотов.

  • Военнослужащие Сухопутных войск России
  • © Минобороны России

Эксперт подчеркнул, что Россия является крупнейшей континентальной державой, поэтому для неё важно иметь достаточно крупные и хорошо оснащённые сухопутные силы.

Аналогичной точки зрения придерживается и редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин. В комментарии RT он заявил, что России с её колоссальными пространствами просто необходимо держать мощные и мобильные наземные группировки.

«Россия — континентальная держава, и для нас сухопутные войска являются основной военной силой. По этой причине нам необходимо не только поддерживать боеготовность, но и развивать сухопутные войска, в том числе путём наполнения их новой техникой и вооружением», — отметил Литовкин.

Также по теме

«Подавление каналов управления»: как российская армия совершенствует способы борьбы с БПЛА

Морская пехота Каспийской флотилии на тактическом учении впервые задействует мобильные подразделения по нейтрализации БПЛА. Об этом…

Наиболее грозным оружием СВ эксперты называют оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК) «Искандер» дальностью 500 км. В конце 2019 года в частях cухопутных войск был завершён процесс перевооружения на эти системы.

«Искандер» предназначен для поражения крупных целей, расположенных вне досягаемости артиллерии: баз, командных пунктов, скоплений наземных сил и надводных кораблей.

Комплекс вмещает четыре ракеты: две находятся в пусковой установке, ещё две — в машине заряжания. Основным типом боеприпаса ОТРК является твердотопливная одноступенчатая ракета 9М723К1 с крейсерской скоростью 2,1 тыс. м/с. Особенность снаряда заключается в активном маневрировании с использованием газодинамических и аэродинамических рулей.

Для противовоздушной обороны на дальних рубежах части сухопутных войск применяют зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-300В4. Данная система ПВО способна бороться со всеми типами аэродинамических целей, но её главной «специализацией» является перехват баллистических ракет противника с дальностью пуска до 2,5 тыс. км.

Кроме того, С-300В4 имеет возможность поражать гиперзвуковые летательные аппараты. Дальность перехвата этого ЗРК составляет 400 км. По оценкам разработчика (концерна «Алмаз-Антей»), комплекс способен прикрыть от ударов с воздуха площадь в два-три раза больше, чем системы ПВО предыдущего поколения.

С-300В4 адаптирован для эксплуатации в труднодоступной местности. На поле боя детище «Алмаз-Антея» функционирует в связке с ЗРК средней дальности «Бук-М3» и комплексами малого радиуса «Тор-М2». Вместе они создают эшелонированную оборону крупных объектов сухопутных войск.

  • Пусковая установка ЗРК С-300В4
  • © Минобороны России

«Высокий уровень боеготовности»

Как считает Алексей Хлопотов, последние годы отечественные сухопутные войска весьма интенсивно перевооружаются на новые типы бронетехники. Так, по информации Минобороны РФ, до конца 2021 года соединения и воинские части СВ должны получить более 800 единиц гусеничных и колёсных машин, хорошо зарекомендовавших себя при эксплуатации в различных климатических зонах.

«В войска поступит более 90 современных танков Т-72Б3, Т-72Б3М, порядка 80 единиц Т-80БВМ с газотурбинной силовой установкой, партия танков Т-90М «Прорыв», часть которых будет передана заводом-изготовителем в Казанское высшее танковое командное училище для обучения будущих офицеров-танкистов», — сообщается на сайте военного ведомства.

Также оборонная промышленность РФ поставит сухопутным войскам более 120 боевых машин пехоты БМП-3, свыше 280 модернизированных БМП-2 (БМП-2М) с боевым отделением «Бережок», порядка 300 бронетранспортёров БТР-82А и БТР-82АМ.

БМП-3 — плавающая бронированная гусеничная машина для транспортировки военнослужащих к переднему краю боевых действий. Она была разработана в позднесоветский период и впоследствии существенно модернизирована.

Также по теме

От новой БМП до беспилотников: какая техника дебютировала на учении «Запад-2021»

В ходе совместного стратегического учения (ССУ) войск РФ и Белоруссии «Запад-2021» впервые был использован ряд перспективных типов…

С 2020 года в войска поставляются платформы, оснащённые дистанционно-управляемым боевым модулем «Эпоха». Арсенал данного изделия включает 57-мм автоматическую пушку, противотанковые боеприпасы «Корнет», способные уничтожать цели на дальности до восьми километров и пробивать броню толщиной 1300 мм.

Также усовершенствованный БМП-3 оснащён 7,62-мм модернизированным пулемётом Калашникова и системой управления огнём, обеспечивающей круглосуточное применение средств поражения.

В планах промышленников — установить на БМП-3 новый тепловизионный панорамный прицел командира и улучшенный двигатель УТД-32Т. Мощность новой силовой установки составит 660 л. с. против нынешних 500 л. с. Как отмечают в «Ростехе», бронемашина должна стать более манёвренной и удобной в эксплуатации.

Существенному обновлению подверглась и другая бронемашина — БМП-2М, благодаря установленному на ней отделению Б05Я01 «Бережок», который состоит из 30-мм пушки, комплекса «Корнет», гранатомёта и 7,62-мм пулемёта. С этим модулем она получила возможность вести огонь на плаву и на ходу в любое время суток.

К преимуществам «Бережка» разработчик (АО «НПО «Высокоточные комплексы») относит повышение точности стрельбы всеми типами боеприпасов, улучшение скорострельности противотанковыми ракетами, автоматическое сопровождение целей и увеличение дальности их обнаружения и идентификации. Ударный потенциал боевого отделения позволяет поражать живую силу в окопах, современные и перспективные танки.

БТР-82А и БТР-82АМ, которые также поступают в сухопутные войска, являются представителями колёсной бронетехники. Бронетранспортёры необходимы для транспортировки военнослужащих и грузов, огневой поддержки пехоты, уничтожения живой силы, противотанковых средств и легкобронированной техники противника.

  • БТР-82А
  • РИА Новости
  • © Виталий Тимкив

Как следует из данных Минобороны РФ, конструкторы БТР-82А улучшили защищённость машины благодаря использованию противоосколочной защиты из многослойного синтетического материала на внутренних поверхностях корпуса.

«Для уменьшения негативных последствий от взрывов под колёсами или корпусом полы застелены противоминным покрытием. Кроме того, сиденья экипажа и десанта выполнены на специальной подвеске, которая снижает влияние энергии взрыва», — говорится в материалах военного ведомства.

За счёт установки 30-мм пушки 2A72, модернизированного пулемёта Калашникова и комбинированного прицела со стабилизированным полем зрения эффективность стрельбы БТР-82А удалось повысить в 2,5 раза.

Также по теме

«Принимают участие во всех крупных учениях»: Минобороны сообщило о намерении нарастить численность резервистов

Минобороны РФ сообщило о намерении увеличить численность резервистов в России. В ведомстве напомнили, что впервые резервисты стали…

БТР-82АМ является улучшенной версией советского БТР-80. Машина получила новый двигатель и то же вооружение, что и БТР-82А. Эксперты считают, что обеим машинам по-прежнему нет равных в мире среди изделий в своём классе. 

По оценке Алексея Хлопотова, текущие темпы модернизации бронетанкового парка позволяют решать весь спектр задач, стоящих перед Сухопутными войсками РФ. В то же время эксперт обратил внимание на необходимость завершения испытаний и работ по машинам нового поколения: БТР «Бумеранг», БМП Т-15 и «Курганец-25».

«Того, что сейчас есть в войсках, достаточно, чтобы эффективно поддерживать высокий уровень боеготовности и соответствовать мировому уровню. И всё же, на мой взгляд, пришла пора для поставок принципиально новых платформ, которые выведут нашу армию на более высокий уровень оснащённости и дадут загрузку нашей промышленности», — сказал Хлопотов.

В свою очередь, Дмитрий Литовкин полагает, что перевооружение сухопутных войск ведётся в плановом порядке и поводов для спешки с вводом в строй техники нового поколения нет. По словам эксперта, гораздо важнее продолжать интенсивные учения.

«Успех на театре военных действий определяется главным образом качеством управления, степенью боевой слаженности, тем, как налажено ресурсное обеспечение. В этом году прошли учения «Запад-2021», где ключевую роль играли как раз сухопутные войска. И, судя по реакции военных атташе иностранных государств, они показали мощь, которая способна сдержать любого противника», — резюмировал Литовкин.

Экипаж воздушного судна — это… Что такое Экипаж воздушного судна?

Экипаж воздушного судна

первичное (низшее) подразделение в авиации, лица личного состава и обслуживающего персонала, на которых возложено управление воздушным судном и обслуживание его в полете.

Пограничный словарь. — М.: Академия Федеральной ПС РФ. 2002.

  • Эвакуация
  • Экипаж корабля (судна)

Смотреть что такое «Экипаж воздушного судна» в других словарях:

  • Экипаж воздушного судна — (англ aircraft crew) по воздушному законодательству РФ летный экипаж (командир воздушного судна, др. лица летного состава) и кабинный экипаж (бортоператоры и бортпроводники) (ст. 56 ВозК РФ*). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в… …   Энциклопедия права

  • Экипаж воздушного судна — командир, другие лица лётного состава и обслуживающего персонала, на которых возложено управление воздушным судном и обслуживание его в полёте. По законодательству ряда государств в состав Э. воздушного судна могут входить только граждане… …   Энциклопедия техники

  • Экипаж воздушного судна — состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 N 60 ФЗ, ст.56 …   Словарь юридических понятий

  • Экипаж воздушного судна — 1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше… …   Официальная терминология

  • Экипаж воздушного судна — (англ aircraft crew) по воздушному законодательству РФ летный экипаж (командир воздушного судна, др. лица летного состава) и кабинный экипаж (бортоператоры и бортпроводники) (ст. 56 ВозК РФ*). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в… …   Большой юридический словарь

  • Экипаж воздушного судна усиленный — 1.11. Усиленный экипаж экипаж, в котором каждый его член, в том числе КВС, может быть временно подменен дополнительным членом экипажа без ущерба безопасности полета для проведения реабилитационных мероприятий по поддержанию уровня… …   Официальная терминология

  • Экипаж воздушного судна Республики Беларусь — лица, относящиеся к авиационному персоналу, которым в установленном порядке поручено исполнение определенных обязанностей по управлению воздушным судном и его обслуживанию при выполнении полетов. (Приказ Проматомнадзора 30 июня 1999 г.) …   Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

  • Экипаж гражданского воздушного судна — лица, которым в установленном порядке поручено выполнение определенных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет. Источник: Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Потеря ориентировки воздушного судна — 72) потеря ориентировки ситуация, при которой экипаж воздушного судна не знает местонахождения воздушного судна;… Источник: Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 Об утверждении Федеральных… …   Официальная терминология

  • Наземное обслуживание воздушного судна — Наземное обслуживание Boeing 747 400F Cargolux Наземное обслуживание воздушного судна (ВС)  ко …   Википедия


Беспилотная авиационная система — обзор

4.11.1.1 Основные критерии стандартов летной годности

В последнем абзаце мы писали, что стандарт БПЛА может быть разработан на основе соответствующих стандартов, уже существующих для пилотируемых самолетов.

Как мы увидим в главе 8 (раздел 8.6), сертификат типа воздушного судна может быть получен независимо от вида выполняемых операций.

На самом деле, основные стандарты летной годности, такие как FAR / JAR / CS 23, 25, 27 и т. Д., Напрямую не связаны с целями, для которых будет использоваться самолет.Это означает, что самолет должен удовлетворять дополнительным требованиям к летной годности для каждого конкретного вида полетов.

Это то, что обычно происходит с гражданскими самолетами.

Другая философия, очень часто применяемая для военных самолетов, заключается в создании основы сертификации летной годности для каждого конкретного типа воздушного судна с определением его характеристик, характеристик, типа задач и т. Д. С различными критериями.

MIL-HDBK-516B устанавливает одинаковые критерии сертификации летной годности для всех пилотируемых и беспилотных самолетов, учитывая, что они имеют одинаковые особые требования к системе безопасности полета ( SOF ).

Таким образом, для этих типов систем включены особые критерии, обеспечивающие установление минимальных уровней проектирования для безопасной эксплуатации и технического обслуживания.

В случае БАС документ только установил, что в случае беспилотных систем риски SOF, связанные с потерей экипажа, могут не применяться. Конечно, как и в случае с пилотируемыми летательными аппаратами, следует учитывать риск SOF, связанный с персоналом, повреждением оборудования, собственности и / или окружающей среды.

Однако все это может применяться, поскольку, хотя гражданские воздушные транспортные средства должны удовлетворять точным и установленным стандартам (хотя и с особыми условиями, когда это необходимо), в случае военных воздушных транспортных средств база сертификации может быть адаптирована, как уже упоминалось, для удовлетворения конкретных требований. типы оперативных миссий, и он может ссылаться на FAR, а также на многие другие военные спецификации.

Этот «заход на посадку по цели безопасности », как его обычно определяют, может работать для военных самолетов, в отношении которых государство является одновременно заказчиком и ответственным за безопасность относительно ограниченного числа типов воздушных судов.

Такой подход явно неприменим для гражданских воздушных судов, для которых необходимо разработать разные стандарты летной годности даже для одного и того же типа воздушных судов для различных видов операций без рациональной и международно признанной основы летной годности.Кроме того, эти стандарты могут оказаться несовместимыми с Приложением 8 ИКАО.

В заключение, логично утверждать, что стандарты летной годности гражданских БПЛА будут разработаны с философией « традиционный подход », аналогичной той, которая была принята для пилотируемый самолет.

Конечно, если эти стандарты разработаны на основе существующих, сначала необходимо установить подходящие критерии для классификации БПЛА, чтобы провести сравнение с различными классами и категориями пилотируемых самолетов.

Сравнение традиционных критериев подхода к подходу к цели безопасности для сертификации обсуждается в EASA A-NPA 16-2005 30 на основе отчета совместной целевой группы JAA / EUROCONTROL UAV, который прилагается в качестве приложения к документу.

Этот A-NPA, который является предварительным шагом к разработке политики сертификации БПЛА, действительно может рассматриваться как шаг в правильном направлении.

Среди различных тем, таких как классификация БПЛА, одобрение проектной организации, окружающая среда, анализ безопасности, сертификат летной годности и т. Д., A-NPA занимает важную позицию в отношении проблемы « распознавать и избегать », что считается эксплуатационным вопросом, который определяется полномочными органами, ответственными за аэронавигационное обслуживание.Следовательно, эти позиции должны привести к выработке дополнительных требований в качестве операционных правил для сертификации соответствующего оборудования.

Таким образом, если разум и избегание не принимаются во внимание — что обычно считается невозможным для входа в несегрегированное воздушное пространство — сертификат летной годности будет содержать ограничения для полетов только в изолированном воздушном пространстве — физически или посредством соответствующих соглашений с компетентным воздушным движением. власти.

На самом деле проблема осознания и избегания, связанная с целями предотвращения столкновений, является самой сложной проблемой, которую нужно решить.Основная проблема, усложняющая этот вопрос, — это (правильное) утверждение о том, что риск столкновения в полете для БПЛА не должен быть выше, чем риск для соответствующего пилотируемого самолета. Следовательно, нормативные стандарты не должны быть менее строгими, чем те, которые в настоящее время применяются к сопоставимым пилотируемым самолетам.

Кроме того, орган УВД не должен быть в состоянии применять другие правила к БАС или пилотируемым воздушным судам.

Технологическое выполнение этих ограничений зависит от периода времени, оцениваемого от 10 до 15 лет.Также по этой причине ориентация A-NPA на установление «базового» набора правил летной годности — как для пилотируемых самолетов — является правильным выбором.

Многие органы летной годности уже выдали специальные сертификаты летной годности для БПЛА специального назначения на основе критериев сертификации в каждом конкретном случае. Однако развитие использования БАС требует, как и для пилотируемых самолетов, набора основных правил летной годности, возможно, согласованных на международном уровне.

Возвращаясь к EASA A-NPA, ответ на комментарий (CRD-16-2005) был опубликован в декабре 2007 года и получил множество комментариев от властей, организаций и частных лиц, с хорошим согласием по основным вариантам, описанным в A -NPA.

Как следствие, в августе 2009 года EASA опубликовало «Заявление о политике : сертификат летной годности беспилотных авиационных систем (БАС).

Политика представляет собой первый шаг в развитии всестороннего гражданского регулирования БАС, и ее можно рассматривать как временное решение, способствующее принятию и стандартизации процедур сертификации БПЛА, и со временем она будет заменена AMC и GM на EASA Part 21, когда будет накоплен больше опыта.

Общая цель этой политики состоит в том, чтобы облегчить принятие заявлений о проверке летной годности БПЛА гражданской авиации, одновременно поддерживая основную цель Агентства по установлению и поддержанию высокого единообразного уровня безопасности гражданской авиации в Европе.

Поскольку на борту самолета нет людей, цель летной годности в первую очередь направлена ​​на защиту людей и имущества на земле. Гражданские БПЛА не должны увеличивать риск для людей или имущества на земле по сравнению с пилотируемыми самолетами эквивалентной категории.

Защита других пользователей воздушного пространства, зависящая от процедур эшелонирования УВД / ОрВД и определенных критериев «обнаружение и избежание», считается не относящейся к летной годности. Тем не менее, будет функция летной годности для проверки того, что оборудование, разработанное в соответствии с такими критериями, вместе с характеристиками беспилотного самолета является удовлетворительным.

Там, где это применимо, БПЛА должен соответствовать основным требованиям для цели по охране окружающей среды , как указано в статье 6 Основных правил.

Здесь скопировано содержание :

1.

Введение

2.

Определение UAS

3.

Область действия политики

4.

Политика цели

5.

Процедура сертификации типа БПЛА

6.

Особые указания по соблюдению Части 21 Подчасти B

7.

Руководство по особым условиям

7.1

Возможность аварийного восстановления

7.2

Канал управления и контроля

7,3

Уровень автономии

7,4

Человеко-машинный интерфейс

7,5

Станция управления

7,6

В зависимости от типа эксплуатации

7,7

Оценка безопасности системы

8.

Прочие вопросы

8.1

Сертификат летной годности

8,2

Сертификат шума

8,3

Разрешение на полеты

8,4

Сохранение летной годности

8,5

«Обнаружить и избежать»

8,6

Безопасность

Приложение 1: Методология выбора применимого кода (ов) летной годности

Приложение 2: Методология адаптации выбранного кода (ов) летной годности.

Как работает БПЛА «Хищник»

БПЛА «Хищник» — это средневысотный самолет дальнего действия, который действует так же, как любой другой небольшой самолет.

A Rotax 914 , четырехцилиндровый, четырехтактный, 101-сильный двигатель, двигатель того же типа, который обычно используется на снегоходах, вращает вал главного привода. Приводной вал вращает двухлопастный гребной винт Predator с регулируемым шагом. Установленный сзади гребной винт обеспечивает как движение, так и подъем. Внешний пилот может изменять шаг лопастей для увеличения или уменьшения высоты самолета и достижения скорости до 135 миль в час (120 узлов).Дополнительная подъемная сила обеспечивается за счет размаха крыла 48,7 футов (14,8 метра), что позволяет Predator достигать высоты до 25 000 футов (7620 метров). Тонкий фюзеляж и перевернутые V-образные хвосты помогают самолету сохранять устойчивость, а единственный руль направления , расположенный под винтом, управляет самолетом.

Фюзеляж «Хищника» представляет собой смесь углеродных и кварцевых волокон, смешанных в композит с кевларом. Под фюзеляжем планер опирается на Nomex, пенопласт и древесный ламинат, спрессованные слоями.Между каждым слоем ламината проложена прочная ткань, обеспечивающая изоляцию внутренних компонентов. Ребра конструкции построены из ленты из углеродного / стекловолокна и алюминия. Корпус датчика и колеса также выполнены из алюминия.

Края крыльев сделаны из титана и усеяны микроскопическими просачивающимися отверстиями , которые позволяют раствору этиленгликоля просачиваться из внутренних резервуаров и разрушающегося льда, который образуется на крыльях во время полета.

БПЛА Predator использует обычные механические системы.Стартер / генератор мощностью 3 киловатт обеспечивает питание электроники корабля; это дополняется питанием от вспомогательной аккумуляторной батареи. В носовой и кормовой части топливных баков расположены прорезиненные топливные баллоны, которые легко заполнять через газовые крышки, расположенные в верхней части фюзеляжа. Оператор запускает двигатель, подсоединяя пуповину тележки стартера / заземления к разъему управления стартером самолета, расположенному на панели заземления снаружи самолета. Оператор останавливает двигатель, нажимая аварийный выключатель сразу за одним из крыльев сбоку самолета.

Часть 107 Вопросы | Безопасность беспилотных авиационных систем

107 вопросов, которые вы могли не задавать

Могу ли я прикрепить дрон к другому дрону?

Могу ли я заставить дрон приземлиться на другой дрон?

Могу ли я посадить дрон на пилотируемый самолет?

  • Да, при условии, что оператор соблюдает все остальные правила, это разрешено.

Что считается «управляемым» дроном?

Может ли дрон перевозить живых животных или людей?

Может ли владелец сертификата контролировать полет нескольких человек?

Можно ли поменять PIC во время полета?

  • Да, изменение PIC во время полета разрешено, если у каждого PIC есть лицензия на использование дрона.

  • Да. Для политики UC добавьте в предварительное планирование или запросите

Можно ли вызвать зрителя в качестве участника операции?

  • Нет, если человек не является частью наземной бригады, обеспечивающей безопасную работу, он не является участником и должен находиться под конструкцией, если дрон летит над головой. Человек может внимательно наблюдать, если он находится под навесом.

Может ли человек летать ночью?

  • Нет, работа ограничена дневным светом и в сумерках, учитывая, что у БПЛА есть огни, которые видны за 3 мили от

  • Чтобы законно работать в ночное время, вы должны подать 107.29 отказ от FAA

Может ли человек управлять БПЛА с снаряжением для FPV, используя разумные технологии и избегая их применения?

Может ли иностранный студент летать по Части 107

  • Согласно действующему законодательству США, самолет, принадлежащий США, но управляемый иностранным студентом, считается иностранным гражданским самолетом. Иностранный студент должен сначала обратиться за разрешением в Офис Секретаря Отдела лицензирования иностранных авиаперевозчиков. Центр передового опыта UC по безопасности UAS активно ищет разъяснения и внедрение процесса, который больше подходит для иностранных студентов системы UC.

Если дрон весом более 55 фунтов начинает полет в помещении, а затем покидает здание, нарушает ли это часть 107?

Обязаны ли дроны, которые постоянно входят в здания и выходят из них, например, для служб экстренной помощи, следовать части 107 на протяжении всей процедуры или только тогда, когда они находятся за пределами здания?

Что классифицируется как закрытое?

  • Крытая конструкция, препятствующая доступу в национальную систему воздушного пространства.

Кто является последней инстанцией в отношении того, что считается безопасным, пилот или правоохранительные органы?

  • FAA является последним адъюкатором. Если вы подозреваете небезопасную деятельность, сообщите об этом в местные правоохранительные органы или FAA. Местные правоохранительные органы могут потребовать от пилота прекратить деятельность, если вред неизбежен.

Какие самолеты подпадают под Часть 107?

Несколько дронов ловят и выпускают объект, это законно?

Может ли группа дронов разделиться и преобразоваться вместе, используя только один PIC?

  • Кластерные дроны не запрещены FAA, однако один PIC должен будет взять под контроль каждую отдельную группировку беспилотных летательных аппаратов.Если они реформируются в один кластер, тогда потребуется только одна PIC.

Можно ли прикрепить дрон к воздушному шару, чтобы он был легче воздуха?

Какие аварийные условия должны быть выполнены, чтобы КВС отклонился от сертификации и обязанностей, которые в противном случае являются обязательными? Различаются ли условия в зависимости от того, какой пункт отменяется?

Могу ли я сбросить с дрона блестящую бомбу?

Могу ли я использовать дрон для запуска теннисных мячей во время занятий теннисом?

Можно ли сбросить футболки с дронов?

Применяется ли 14 CFR 107 к зданиям, в которых открываются двери на крыше?

  • Пока двери закрыты, они не соблюдают часть 107 законов.Как только они открываются, здание перестает быть закрытым, что требует применения 107 законов.

Можем ли мы сделать дронов для ловли дронов?

Дрон-планер по-прежнему считается дроном?

Могу ли я управлять дроном на улице изнутри здания?

Может ли дрон тянуть повозку?

  • Это разрешено, если общий вес дрона и фургона составляет менее 55 фунтов.

Несколько дронов поднимают один объект? Где учитывается вес?

Считается ли бартер на товары оплатой или компенсацией за услуги?

Могу ли я пролететь над спортивным мероприятием, используя дрон в качестве хобби?

  • Нет, FAA запретило все полеты БПЛА на глубине менее 3000 футов.в пределах 3 морских миль от стадиона вместимостью 30 000 человек и более. Оператор также будет подчиняться ограничениям работы AMA.

Каков срок давности при нарушении закона FAA?

  • Для менее чем 50 000 долларов срок обычно составляет 6 месяцев с момента происшествия, для более 50 000 долларов срок составляет 5 лет с момента происшествия

Могу ли я управлять своим дроном над землей других людей?

  • Да и нет, FAA не обладает юрисдикцией в отношении того, что считается нарушением права владения.Однако государственные и местные органы власти могут нарушать законы, которые вы нарушаете. Например, в Калифорнии незаконно использовать БПЛА для проникновения в чужую собственность и слежки за людьми во время личных или личных дел, независимо от того, было ли сохранено видео или изображение. (https: //leginfo.legislature.ca.gov/faces/billTextClient.xhtml? bill_id = 20 …)

Могу ли я пройти проверку TSA до прохождения курса сертификации пилотов UAS?

Могу ли я выполнять высший пилотаж с моим дроном?

Включает ли топливо мой максимальный взлетный вес?

14 CFR § 1.1 — Общие определения. | CFR | Закон США

§ 1.1 Общие определения.

Используется в подразделах с A по K данной главы, если контекст не требует иного:

Администратор означает Федерального авиационного администратора или любое лицо, которому он делегировал свои полномочия в рассматриваемом вопросе.

Аэродинамические коэффициенты означают безразмерные коэффициенты аэродинамических сил и моментов.

Авиаперевозчик означает лицо, которое непосредственно путем аренды или иного соглашения обязуется осуществлять воздушные перевозки.

Воздушная торговля означает межгосударственную, зарубежную или зарубежную воздушную торговлю или перевозку почты воздушным судном, или любую операцию или навигацию воздушного судна в пределах любой федеральной воздушной трассы, или любую операцию или навигацию воздушных судов, которые непосредственно влияют или могут угрожать безопасности в , межгосударственная, зарубежная или зарубежная воздушная торговля.

Воздушное судно означает устройство, которое используется или предназначено для использования в полете в воздухе.

Авиационный двигатель означает двигатель, который используется или предназначен для использования в качестве двигателя самолета.Он включает турбокомпрессоры, вспомогательное оборудование и аксессуары, необходимые для его функционирования, но не включает гребные винты.

«Планер» означает фюзеляж, стрелы, гондолы, обтекатели, обтекатели, поверхности аэродинамического профиля (включая винты, но исключая гребные винты и вращающиеся аэродинамические поверхности двигателей), а также шасси самолета, их аксессуары и органы управления.

Самолет означает самолет с неподвижным крылом с приводом от двигателя, тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет динамической реакции воздуха на его крылья.

Аэропорт означает участок земли или воды, который используется или предназначен для использования для посадки и взлета воздушных судов, включая его здания и сооружения, если таковые имеются.

Дирижабль означает управляемый летательный аппарат легче воздуха с приводом от двигателя.

Воздушное движение означает воздушные суда, выполняющие полеты в воздухе или на поверхности аэропорта, за исключением погрузочных рамп и площадок для стоянки.

Разрешение на воздушное движение означает разрешение авиадиспетчерской службы с целью предотвращения столкновения между известными воздушными судами, чтобы воздушное судно продолжало движение в определенных условиях движения в пределах контролируемого воздушного пространства.

Управление воздушным движением означает службу, управляемую соответствующими полномочными органами для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения.

Маршрут обслуживания воздушного движения (ОВД) — это определенный маршрут, предназначенный для направления потока движения, необходимого для предоставления обслуживания воздушного движения. Термин «маршрут ОВД» относится к различным воздушным трассам, включая маршруты реактивных самолетов, маршруты зональной навигации (RNAV), а также маршруты прибытия и отправления. Маршрут ОВД определяется спецификациями маршрута, которые могут включать:

(1) Обозначение маршрута ОВД;

(2) Путь к значительным точкам или от них;

(3) Расстояние между значительными точками;

(4) Требования к отчетности; а также

(5) Наименьшая безопасная высота, определенная соответствующим полномочным органом.

Воздушные перевозки — это межгосударственные, зарубежные или зарубежные воздушные перевозки или перевозка почты воздушным транспортом.

Зона оповещения. Зона тревоги устанавливается для информирования пилотов о конкретной зоне, в которой проводится большой объем обучения пилотов или необычный тип авиационной деятельности.

Запасной аэропорт означает аэропорт, в котором воздушное судно может приземлиться, если посадка в предполагаемом аэропорту становится нецелесообразной.

Высотный двигатель означает поршневой авиационный двигатель, номинальная взлетная мощность которого достигается от уровня моря до установленной большей высоты.

Любительская ракета означает беспилотную ракету, которая:

(1) Приводится в движение двигателем или двигателями, имеющими суммарный общий импульс не более 889 600 ньютон-секунд (200 000 фунт-секунд); а также

(2) Не может достигать высоты более 150 километров (93,2 статутных мили) над поверхностью земли.

Устройство означает любой инструмент, механизм, оборудование, деталь, аппарат, приспособление или вспомогательное оборудование, включая оборудование связи, которое используется или предназначено для использования при эксплуатации или управлении воздушным судном в полете, установленное на воздушном судне или прикрепленное к нему, и не является частью планера, двигателя или воздушного винта.

Одобрено, если не используется в отношении другого лица, означает одобренное FAA или любое лицо, которому FAA делегировало свои полномочия в рассматриваемом вопросе, или одобренное в соответствии с положениями двустороннего соглашения между Соединенными Штатами и иностранным государством или юрисдикция.

Зональная навигация (RNAV) — это метод навигации, который позволяет воздушным судам выполнять полеты по любой желаемой траектории.

Маршрут зональной навигации (RNAV) — это маршрут ОВД, основанный на RNAV, который может использоваться соответствующим образом оборудованным воздушным судном.

«Вооруженные силы» означает армию, флот, военно-воздушные силы, корпус морской пехоты и береговую охрану, включая их регулярные и резервные компоненты, а также членов, проходящих службу без статуса компонента.

Авторотация означает состояние полета винтокрылого летательного аппарата, в котором подъемный винт полностью приводится в действие воздухом, когда винтокрылый летательный аппарат находится в движении.

Вспомогательный винт означает несущий винт, который служит либо для противодействия влиянию крутящего момента несущего винта на винтокрылый аппарат, либо для маневрирования винтокрылого летательного аппарата вокруг одной или нескольких из трех его основных осей.

Воздушный шар означает воздушное судно легче воздуха, которое не имеет двигателя и которое поддерживает полет за счет использования либо газовой плавучести, либо бортового обогревателя.

Тормозная мощность означает мощность, передаваемую на гребной вал (главный привод или главный выход) авиационного двигателя.

Калиброванная воздушная скорость означает указанную воздушную скорость воздушного судна с поправкой на местоположение и ошибку прибора. Калиброванная воздушная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартной атмосфере на уровне моря.

Canard означает переднее крыло конфигурации «утка» и может представлять собой фиксированную, подвижную поверхность или поверхность с изменяемой геометрией, с управляющими поверхностями или без них.

Конфигурация

Canard означает конфигурацию, в которой размах переднего крыла существенно меньше, чем у основного крыла.

Категория:

(1) Применительно к сертификации, рейтингам, привилегиям и ограничениям пилотов означает широкую классификацию воздушных судов. Примеры включают: самолет; винтокрылый аппарат; планер; и легче воздуха; а также

(2) Применительно к сертификации воздушных судов означает группировку воздушных судов, основанную на предполагаемом использовании или эксплуатационных ограничениях.Примеры включают: транспортный, нормальный, служебный, акробатический, ограниченный, ограниченный и предварительный.

Категория A в отношении винтокрылых машин транспортной категории означает многодвигательные винтокрылые летательные аппараты, спроектированные с функциями изоляции двигателя и системы, указанными в Части 29, и использующие запланированные взлетно-посадочные операции в соответствии с концепцией критического отказа двигателя, которая обеспечивает адекватную обозначенную площадь поверхности и адекватные рабочие характеристики для продолжения работы. безопасный полет при отказе двигателя.

Категория B в отношении винтокрылых аппаратов транспортной категории означает однодвигательные или многодвигательные винтокрылые летательные аппараты, которые не полностью соответствуют всем стандартам категории A. Винтокрылые летательные аппараты категории B не имеют гарантированной возможности оставаться в воздухе в случае отказа двигателя и предполагается внеплановая посадка.

Полеты по категории II в отношении полетов воздушных судов означает заход на посадку по ILS с прямой на взлетно-посадочную полосу аэропорта в соответствии с процедурой захода на посадку по приборам ILS категории II, выданной Администратором или другим соответствующим полномочным органом.

Полеты по категории III в отношении эксплуатации воздушных судов означают заход на посадку по ILS и посадку на взлетно-посадочную полосу аэропорта с использованием схемы захода на посадку по приборам ILS категории III, выданной Администратором или другим соответствующим полномочным органом.

«Потолок» означает высоту над поверхностью земли самого нижнего слоя облаков или явлений затемнения, которая сообщается как «разорванная», «облачность» или «затемнение» и не классифицируется как «тонкая» или «частичная».

Гражданские воздушные суда означают воздушные суда, отличные от воздушных судов общего пользования.

Класс:

(1) Используемый в отношении сертификации, рейтингов, привилегий и ограничений пилотов означает отнесение воздушных судов к категории с аналогичными эксплуатационными характеристиками. Примеры включают: одиночный двигатель; многодвигательный; земля; воды; автожир; вертолет; дирижабль; и свободный воздушный шар; а также

(2) Применительно к сертификации воздушных судов означает широкую группу воздушных судов, обладающих схожими характеристиками тяги, полета или посадки.Примеры включают: самолет; винтокрылый аппарат; планер; воздушный шар; наземный самолет; и гидросамолет.

Clearway означает:

(1) Для самолетов с газотурбинными двигателями, сертифицированных после 29 августа 1959 года, — зона за пределами взлетно-посадочной полосы шириной не менее 500 футов, расположенная в центре, примерно на протяженной центральной линии взлетно-посадочной полосы, и находящаяся под контролем администрации аэропорта. Свободная полоса обозначается как плоскость, свободная от взлетно-посадочной полосы, идущая от конца взлетно-посадочной полосы с восходящим уклоном, не превышающим 1.25 процентов, выше которых не выступает ни объект, ни ландшафт. Однако пороговые огни могут выступать над самолетом, если их высота над концом взлетно-посадочной полосы составляет 26 дюймов или меньше и если они расположены с каждой стороны взлетно-посадочной полосы.

(2) Для самолетов с газотурбинным двигателем, сертифицированных после 30 сентября 1958 г., но до 30 августа 1959 г., зона за взлетно-посадочной полосой, простирающаяся не менее чем на 300 футов по обе стороны от продолженной осевой линии взлетно-посадочной полосы, на высоте не более 300 футов. выше отметки конца взлетно-посадочной полосы, без каких-либо фиксированных препятствий и под контролем администрации аэропорта.

Скорость набора высоты по отношению к винтокрылому аппарату означает расчетную воздушную скорость, при которой траектория полета выходит за пределы диапазона высоты-скорости во время начального набора высоты.

Коммерческий оператор означает лицо, которое за вознаграждение или по найму занимается воздушными перевозками лиц или имущества, кроме как в качестве авиаперевозчика или иностранного авиаперевозчика или в соответствии с положениями Части 375 настоящего раздела. В тех случаях, когда сомнительно, что операция предназначена для «компенсации или найма», применяется проверка того, является ли воздушная перевозка просто второстепенной по отношению к другому бизнесу лица или сама по себе является крупным прибыльным предприятием.

Документ

по конфигурации, техническому обслуживанию и процедурам (CMP) означает документ, утвержденный FAA, который содержит минимальные требования к конфигурации, эксплуатации и техническому обслуживанию, ограничения на срок службы оборудования и ограничения Основного перечня минимального оборудования (MMEL), необходимые для комбинации самолета и двигателя. соответствие требованиям ETOPS по утверждению типовой конструкции.

Консенсусный стандарт означает для целей сертификации легких спортивных самолетов разработанный в отрасли консенсусный стандарт, который применяется к проектированию, производству и летной годности самолетов.Он включает в себя, помимо прочего, стандарты конструкции и характеристик воздушного судна, требуемое оборудование, системы обеспечения качества изготовителя, процедуры приемочных испытаний производства, инструкции по эксплуатации, процедуры технического обслуживания и проверки, идентификацию и регистрацию капитального ремонта и крупных изменений, а также поддержание летной годности. .

Контролируемое воздушное пространство означает воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание полетов по ППП и полетов по ПВП в соответствии с классификацией воздушного пространства.

Примечание:

Контролируемое воздушное пространство — это общий термин, который охватывает воздушное пространство класса A, класса B, класса C, класса D и класса E.

Зона контролируемой стрельбы. Контролируемая зона стрельбы устанавливается для ограничения действий, которые, если они не будут проводиться в контролируемой среде, будут опасны для неучаствующих самолетов.

Член экипажа — лицо, назначенное для выполнения дежурства на воздушном судне во время полета.

Критическая высота означает максимальную высоту, на которой в стандартной атмосфере можно поддерживать заданную скорость вращения, заданную мощность или заданное давление в коллекторе.Если не указано иное, критическая высота — это максимальная высота, на которой можно поддерживать при максимальной постоянной скорости вращения одно из следующих значений:

(1) Максимальная продолжительная мощность для двигателей, у которых эта номинальная мощность одинакова на уровне моря и на номинальной высоте.

(2) Максимальное продолжительное номинальное давление в коллекторе для двигателей, максимальная продолжительная мощность которых регулируется постоянным давлением в коллекторе.

Критический двигатель означает двигатель, отказ которого наиболее неблагоприятно повлияет на летно-технические характеристики или управляемость воздушного судна.

Абсолютная высота принятия решения (DA) — это заданная высота в схеме захода на посадку по приборам, на которой пилот должен решить, инициировать ли немедленный уход на второй круг, если пилот не видит требуемого визуального ориентира, или продолжить заход на посадку. Высота принятия решения выражается в футах над средним уровнем моря.

Высота принятия решения (DH) — это заданная высота над землей в схеме захода на посадку по приборам, при которой пилот должен решить, инициировать ли немедленный уход на второй круг, если пилот не видит требуемого визуального ориентира, или продолжить заход на посадку.Высота принятия решения выражается в футах над уровнем земли.

Ранний ETOPS означает одобрение типовой конструкции ETOPS, полученное без получения опыта обслуживания, не связанного с ETOPS, в отношении потенциальной комбинации самолета и двигателя, сертифицированной для ETOPS.

Работа

EFVS означает операцию, в которой условия видимости требуют использования EFVS вместо естественного обзора для выполнения захода на посадку или посадки, определения улучшенной видимости в полете, определения необходимых визуальных ориентиров или проведения развертывания.

Улучшенная видимость в полете (EFV) означает среднее расстояние вперед по горизонтали от кабины воздушного судна в полете, на котором видные топографические объекты могут быть четко различимы и идентифицированы днем ​​или ночью пилотом с использованием системы улучшенного обзора в полете.

Усовершенствованная система обзора полета (EFVS) означает установленную систему воздушного судна, которая использует электронные средства для отображения топографии передней внешней сцены (естественные или искусственные особенности места или региона, особенно для отображения их относительного положения и высоты. ) за счет использования датчиков изображения, включая, помимо прочего, дальний инфракрасный порт, радиометрию миллиметрового диапазона, радар миллиметрового диапазона или усиление изображения при низком уровне освещенности.EFVS включает в себя элемент дисплея, датчики, компьютеры и источники питания, индикации и элементы управления.

Эквивалентная воздушная скорость означает калиброванную воздушную скорость воздушного судна с поправкой на адиабатический сжимаемый поток для определенной высоты. Эквивалентная воздушная скорость равна калиброванной воздушной скорости в стандартной атмосфере на уровне моря.

Важная система ETOPS означает систему самолета, включая силовую установку, отказ или неисправность которой может отрицательно повлиять на безопасность полета ETOPS или продолжение безопасного полета и посадки самолета во время отклонения от курса ETOPS.Каждая значимая система ETOPS является либо системой, значимой для группы 1 ETOPS, либо системой, значимой для группы 2 ETOPS.

(1) Важная система группы 1 ETOPS —

(i) Обладает характеристиками отказоустойчивости, напрямую связанными со степенью резервирования, обеспечиваемой количеством двигателей на самолете.

(ii) Это система, отказ или неисправность которой может привести к IFSD, потере контроля тяги или другой потере мощности.

(iii) вносит значительный вклад в безопасность переключения ETOPS, обеспечивая дополнительное резервирование для любого источника питания системы, потерянного в результате неработающего двигателя.

(iv) Необходим для продолжительной эксплуатации самолета на высотах с неработающим двигателем.

(2) Значимая система ETOPS группы 2 — это значимая система ETOPS, которая не является значимой системой ETOPS группы 1.

Расширенные полеты (ETOPS) означает полет самолета, отличный от полностью грузового полета самолета с более чем двумя двигателями, во время которого часть полета выполняется сверх временного порога, указанного в части 121 или части 135 настоящего документа. Глава, которая определяется с использованием утвержденной крейсерской скорости при неработающем одном двигателе в стандартных атмосферных условиях и в неподвижном воздухе.

Средства расширенной эксплуатации над водой —

(1) В отношении летательных аппаратов, кроме вертолетов, операция над водой на горизонтальном расстоянии более 50 морских миль от ближайшей береговой линии; а также

(2) В отношении вертолетов — полеты над водой на горизонтальном расстоянии более 50 морских миль от ближайшей береговой линии и более 50 морских миль от прибрежных вертодромов.

Внешняя нагрузка означает груз, который переносится или выходит за пределы фюзеляжа самолета.

Средство крепления внешней нагрузки означает структурные компоненты, используемые для прикрепления внешней нагрузки к воздушному судну, включая контейнеры для внешней нагрузки, резервную конструкцию в точках крепления и любое быстросъемное устройство, используемое для сброса внешней нагрузки.

Контрольная точка конечного участка захода на посадку (FAF) определяет начало конечного участка захода на посадку и точку, в которой может начаться снижение на конечном участке.

Конечная взлетная скорость означает скорость самолета, которая существует в конце траектории взлета в маршрутной конфигурации с одним неработающим двигателем.

Огнестойкий —

(1) В отношении материалов и частей, используемых для сдерживания огня в обозначенной зоне возгорания, означает способность выдерживать, по крайней мере, такую ​​же, как сталь в размерах, соответствующих цели, для которой они используются, тепло, выделяемое при воздействии тепла. сильный пожар продолжительной продолжительности в этой зоне; а также

(2) По отношению к другим материалам и деталям означает способность выдерживать тепло, связанное с огнем, по крайней мере, а также сталь в размерах, соответствующих цели, для которой они используются.

Огнестойкость —

(1) В отношении листовых или конструкционных элементов означает способность выдерживать тепло, связанное с огнем, по крайней мере, а также алюминиевый сплав в размерах, соответствующих цели, для которой они используются; а также

(2) В отношении трубопроводов для жидкости, деталей гидравлической системы, проводки, воздуховодов, фитингов и органов управления силовой установкой означает способность выполнять предусмотренные функции в условиях высокой температуры и других условий, которые могут возникнуть при пожаре место, о котором идет речь.

Огнестойкость означает невосприимчивость к возгоранию до точки распространения пламени сверх безопасных пределов после удаления источника воспламенения.

Воспламеняющийся по отношению к жидкости или газу означает способность легко воспламеняться или взорваться.

Скорость с выдвинутыми закрылками означает максимальную допустимую скорость с закрылками в заданном выдвинутом положении.

Устойчивость к вспышкам означает, что они не подвержены сильному горению при воспламенении.

Член летного экипажа означает пилота, бортинженера или штурмана, назначенного для выполнения служебных обязанностей на воздушном судне во время полета.

Эшелон полета означает уровень постоянного атмосферного давления, относящийся к исходной точке 29,92 дюйма ртутного столба. Каждая указана тремя цифрами, которые соответствуют сотням футов. Например, эшелон полета 250 соответствует показанию барометрического высотомера 25 000 футов; эшелон полета 255, индикация 25 500 футов.

План полета означает конкретную информацию, относящуюся к предполагаемому полету воздушного судна, которая подается устно или письменно в службу управления воздушным движением.

Тренировочный тренажер для имитации полета (FSTD) означает полноценный имитатор полета или устройство для обучения полету.

Время полета означает:

(1) Время пилота, которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после посадки; или

(2) Для планера без возможности самозапуска — время пилота, которое начинается, когда планер буксируется с целью полета, и заканчивается, когда планер останавливается после приземления.

Учебно-тренировочное устройство (FTD) означает копию приборов, оборудования, панелей и органов управления самолета в открытой зоне кабины экипажа или закрытую копию кабины самолета. Он включает в себя оборудование и компьютерные программы, необходимые для представления операций самолета (или группы самолетов) в наземных и полетных условиях, с полным набором возможностей систем, установленных в устройстве, как описано в части 60 настоящей главы, и квалификационного стандарта характеристик ( QPS) для определенного квалификационного уровня FTD.

Полетная видимость означает среднее расстояние вперед по горизонтали от кабины воздушного судна в полете, на котором заметные неосвещенные объекты можно увидеть и идентифицировать днем, а заметные освещенные объекты можно увидеть и идентифицировать ночью.

Иностранный авиаперевозчик означает любое лицо, не являющееся гражданином Соединенных Штатов, которое обязуется напрямую, по договору аренды или по иной договоренности, осуществлять воздушные перевозки.

Зарубежная воздушная торговля означает перевозку самолетом людей или имущества за компенсацию или аренду, или перевозку почты самолетом, или эксплуатацию или управление воздушным судном в ведении или продвижении бизнеса или профессии, в торговле между местом в Соединенные Штаты и любое другое место за их пределами; осуществляется ли такая торговля полностью самолетами или частично самолетами и частично другими видами транспорта.

Зарубежная воздушная перевозка означает перевозку самолетом людей или имущества в качестве обычного перевозчика за компенсацию или аренду, или перевозку почты воздушным транспортом между местом в Соединенных Штатах и ​​любым местом за пределами Соединенных Штатов, будь то торговля осуществляется полностью самолетами или частично самолетами и частично другими видами транспорта.

Переднее крыло означает переднюю подъемную поверхность самолета с конфигурацией «утка» или «тандемное крыло».Поверхность может быть фиксированной, подвижной или изменяемой геометрией с управляющими поверхностями или без них.

Полнопилотажный тренажер (FFS) — копия определенного типа; или марка, модель и серия кабины самолета. Он включает в себя набор оборудования и компьютерных программ, необходимых для представления операций самолета в наземных и летных условиях, визуальную систему, обеспечивающую обзор из-за кабины, систему, которая предоставляет подсказки, по крайней мере, эквивалентные тем, которые используются для трехградусного обзора. of Freedom Motion, и имеет полный спектр возможностей систем, установленных в устройстве, как описано в части 60 этой главы, и квалификационных стандартов производительности (QPS) для определенного уровня квалификации FFS.

Планер означает летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет динамической реакции воздуха на его подъемные поверхности и свободный полет которого не зависит в основном от двигателя.

Наземная видимость означает преобладающую горизонтальную видимость у поверхности земли, по данным Национальной метеорологической службы США или аккредитованного наблюдателя.

Настройка мощности или тяги для ухода на второй круг означает максимально допустимую мощность или тягу в полете, указанную в технических характеристиках.

Gyrodyne означает винтокрылый летательный аппарат, роторы которого обычно приводятся в движение двигателем для взлета, зависания и посадки, а также для полета вперед через часть своего диапазона скоростей, и чьи средства движения, обычно состоящие из обычных гребных винтов, не зависят от системы винта.

Гироплан означает винтокрылый летательный аппарат, роторы которого не имеют привода от двигателя, за исключением первоначального запуска, но приводятся во вращение под действием воздуха при движении винтокрылого летательного аппарата; и чьи средства движения, обычно состоящие из обычных гребных винтов, не зависят от роторной системы.

Вертолет означает винтокрылый аппарат, горизонтальное движение которого зависит главным образом от его несущих винтов с приводом от двигателя.

Вертодром означает участок земли, воды или сооружения, используемый или предназначенный для использования для посадки и взлета вертолетов.

Тяга на холостом ходу означает реактивную тягу, полученную при уровне управления мощностью двигателя, установленном на остановке для положения наименьшей тяги, в котором он может быть установлен.

Условия

IFR означают погодные условия ниже минимальных для полета по правилам визуального полета.

IFR over-the-top, в отношении эксплуатации воздушного судна, означает работу воздушного судна over-the-top по плану полета IFR, когда диспетчерское управление дает разрешение на поддержание «условий VFR» или «условий VFR на вершине». ».

Указанная воздушная скорость означает скорость воздушного судна, показанную на его индикаторе статической воздушной скорости Пито, откалиброванном для отражения стандартного атмосферного адиабатического сжимаемого потока на уровне моря без поправки на ошибки системы воздушной скорости.

Выключение в полете (IFSD) означает только для ETOPS, когда двигатель перестает работать (когда самолет находится в воздухе) и выключается, независимо от того, вызвано ли оно самопроизвольным, инициированным летным экипажем или вызванным внешним воздействием.FAA рассматривает IFSD по всем причинам: например, прекращение пламени, внутренний отказ, остановка по инициативе летного экипажа, попадание посторонних предметов, обледенение, неспособность получить или контролировать желаемую тягу или мощность, а также включение управления пуском, пусть кратковременное, даже если двигатель до конца полета работает нормально. Это определение исключает прекращение работы двигателя в воздухе при немедленном автоматическом повторном зажигании двигателя и когда двигатель не достигает желаемой тяги или мощности, но не останавливается.

Инструмент означает устройство, использующее внутренний механизм для визуального или звукового отображения положения, высоты или работы самолета или его части. Он включает в себя электронные устройства для автоматического управления самолетом в полете.

Схема захода на посадку по приборам (IAP) — это серия заранее определенных маневров с использованием полетных приборов с заданной защитой от препятствий и гарантией возможности приема навигационных сигналов. Он начинается с начальной точки захода на посадку или, если применимо, с начала определенного маршрута прибытия до точки:

(1) Откуда может быть завершена посадка; или

(2) Если посадка не завершена, в позицию, в которой применяются критерии пролета препятствий на пути или удержании.

Межгосударственная воздушная торговля означает перевозку самолетами людей или имущества за компенсацию или аренду, или перевозку почты самолетами, или эксплуатацию или управление воздушными судами для ведения или развития бизнеса или профессии, в торговле между местом в любой штат США или округ Колумбия, а также место в любом другом штате США или округе Колумбия; или между местами в одном и том же штате Соединенных Штатов через воздушное пространство над любым местом за его пределами; или между местами на той же территории или владении Соединенных Штатов или округа Колумбия.

Межгосударственный воздушный транспорт означает перевозку воздушным судном людей или имущества в качестве обычного перевозчика за компенсацию или аренду, или перевозку почты воздушным транспортом в коммерческих целях:

(1) Между местом в штате или округе Колумбия и другим местом в другом штате или округе Колумбия;

(2) Между пунктами в одном и том же государстве через воздушное пространство над любым местом за пределами этого государства; или

(3) Между местами в одном владении Соединенных Штатов;

Независимо от того, осуществляется ли эта торговля полностью самолетами или частично самолетами и частично другими видами транспорта.

Воздушная перевозка внутри штата означает перевозку людей или имущества в качестве общего перевозчика за компенсацию или аренду на воздушном судне с турбореактивным двигателем, способном перевозить тридцать или более человек, полностью в пределах одного и того же штата Соединенных Штатов.

Воздушный змей означает каркас, покрытый бумагой, тканью, металлом или другим материалом, предназначенный для полета на конце веревки или кабеля и имеющий в качестве единственной опоры силу ветра, проходящего мимо его поверхностей.

Скорость выдвинутого шасси означает максимальную скорость, с которой самолет может безопасно лететь с выпущенным шасси.

Рабочая скорость шасси означает максимальную скорость, при которой шасси можно безопасно выдвигать или убирать.

Большой самолет означает самолет весом более 12 500 фунтов с максимальной сертифицированной взлетной массой.

Легкий спортивный самолет означает воздушное судно, кроме вертолета или подъемной силы, которое с момента первоначальной сертификации продолжало удовлетворять следующим требованиям:

(1) Максимальный взлетный вес не более —

(i) 1320 фунтов (600 кг) для самолетов, не предназначенных для эксплуатации на воде; или

(ii) 1430 фунтов (650 кг) для самолета, предназначенного для эксплуатации на воде.

(2) Максимальная воздушная скорость в горизонтальном полете с максимальной продолжительной мощностью (VH) не более 120 узлов CAS при стандартных атмосферных условиях на уровне моря.

(3) Максимальная никогда не превышающая скорость (VNE) не более 120 узлов CAS для планера.

(4) Максимальная скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета без использования устройств повышения подъемной силы (VS1) не более 45 узлов CAS при максимальной сертифицированной взлетной массе самолета и наиболее критическом центре тяжести.

(5) Максимальная вместимость не более двух человек, включая пилота.

(6) Одиночный поршневой двигатель, если он приводится в действие.

(7) Фиксированный или регулируемый с земли воздушный винт, если это летательный аппарат с механическим приводом, кроме механического планера.

(8) Фиксированная или флюгерная система гребного винта для механизированного планера.

(9) Полужесткая качающаяся двухлопастная несущая система с фиксированным шагом, если это автожир.

(10) Негерметичная кабина, если она оборудована кабиной.

(11) Стационарное шасси, кроме летательного аппарата, предназначенного для эксплуатации на воде или планера.

(12) Стационарное или убирающееся шасси или корпус самолета, предназначенного для эксплуатации на воде.

(13) Стационарное или убирающееся шасси для планера.

Летательный аппарат легче воздуха означает летательный аппарат, который может подниматься и оставаться в подвешенном состоянии за счет использования содержащегося в нем газа, вес которого меньше веса воздуха, вытесняемого этим газом.

Коэффициент нагрузки означает отношение указанной нагрузки к общей массе самолета.Указанная нагрузка выражается в следующих терминах: аэродинамические силы, силы инерции или реакции земли или воды.

Система дальней связи (LRCS). Система, в которой используется спутниковая ретрансляция, канал передачи данных, высокочастотная или другая утвержденная система связи, выходящая за пределы прямой видимости.

Система дальней навигации (LRNS). Электронный навигационный блок, одобренный для использования в соответствии с правилами полетов по приборам в качестве основного средства навигации и имеющий по крайней мере один источник навигационных данных, такой как инерциальная навигационная система или глобальная система определения местоположения.

Число Маха

означает отношение истинной воздушной скорости к скорости звука.

Главный винт означает винт, который обеспечивает основную подъемную силу винтокрылого летательного аппарата.

Техническое обслуживание означает осмотр, капитальный ремонт, ремонт, консервацию и замену деталей, но не включает профилактическое обслуживание.

Существенное изменение означает изменение, не указанное в характеристиках самолета, авиационного двигателя или воздушного винта —

(1) Это может существенно повлиять на вес, баланс, прочность конструкции, характеристики, работу силовой установки, летные характеристики или другие качества, влияющие на летную годность; или

(2) Это не делается в соответствии с принятой практикой или не может быть выполнено элементарными операциями.

Капитальный ремонт — это ремонт:

(1) Что в случае неправильного выполнения может существенно повлиять на вес, баланс, прочность конструкции, характеристики, работу силовой установки, летные характеристики или другие качества, влияющие на летную годность; или

(2) Это не делается в соответствии с принятой практикой или не может быть выполнено элементарными операциями.

Давление в коллекторе означает абсолютное давление, измеренное в соответствующей точке индукционной системы и обычно выражаемое в дюймах ртутного столба.

Максимальный превышение крутящего момента двигателя, применительно к турбовинтовым и турбовальным двигателям, включающим турбины свободной мощности для всех номинальных значений, кроме номиналов неработающего одного двигателя (OEI) продолжительностью две минуты или менее, означает максимальный крутящий момент ротора в сборе свободной мощности турбины, непреднамеренное возникновение которые в течение периодов до 20 секунд не потребуют вывода двигателя из эксплуатации или каких-либо действий по техническому обслуживанию, кроме устранения причины. максимальная скорость для характеристик устойчивости, VFC / MFC означает скорость, которая не может быть меньше скорость на полпути между максимальной эксплуатационной предельной скоростью (VMO / MMO) и продемонстрированной скоростью пикирования в полете (VDF / MDF), за исключением того, что для высот, где число Маха является ограничивающим фактором, MFC не должен превышать число Маха, при котором появляется предупреждение об эффективной скорости .

Медицинская справка означает допустимое подтверждение физической пригодности по форме, установленной Администратором.

Район боевых действий. Зона военных операций (MOA) — это воздушное пространство, установленное за пределами воздушного пространства класса A, чтобы отделить или отделить определенные неопасные военные действия от движения по ППП и определить для движения по ПВП, где эти действия выполняются.

Минимальная высота снижения (MDA) — наименьшая высота, указанная в схеме захода на посадку по приборам, выраженная в футах над средним уровнем моря, на которую разрешается снижение на конечном этапе захода на посадку или во время маневрирования по кругу-земля до тех пор, пока пилот не увидит требуемые визуальные ориентиры. для вертодрома или взлетно-посадочной полосы предполагаемой посадки.

Незначительное изменение означает изменение, отличное от значительного.

Мелкий ремонт означает ремонт, отличный от капитального.

Воздушное пространство национальной обороны означает воздушное пространство, установленное предписанием или приказом, изданным в соответствии с 49 U.S.C. 40103 (б) (3).

Судоходное воздушное пространство означает воздушное пространство на минимальных высотах полета и выше, предписанных настоящей главой или в соответствии с ней, включая воздушное пространство, необходимое для безопасного взлета и посадки.

Ночь означает время между окончанием вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек, как опубликовано в Воздушном альманахе, переведенное на местное время.

Схема неточного захода на посадку означает стандартную схему захода на посадку по приборам, в которой не предусмотрено электронное планирование глиссады.

«Эксплуатация» применительно к воздушным судам означает использование, основание для использования или разрешение на использование воздушных судов для целей (за исключением случаев, предусмотренных в § 91.13 настоящей главы) аэронавигации, включая пилотирование воздушных судов, с правом законного права или без него. контроль (как собственник, арендатор или иным образом).

Оперативный контроль в отношении полета означает осуществление полномочий по инициированию, проведению или прекращению полета.

Зарубежная воздушная торговля означает воздушную перевозку людей или имущества за компенсацию или аренду, или перевозку почты воздушным судном, или эксплуатацию или управление воздушным судном при ведении или продвижении бизнеса или профессии, в торговле между местом в любой штат Соединенных Штатов или округ Колумбия и любое место на территории или владении Соединенных Штатов; или между местом на территории или владении Соединенных Штатов и местом на любой другой территории или владении Соединенных Штатов.

Морская воздушная перевозка означает перевозку воздушным судном людей или имущества в качестве обычного перевозчика за компенсацию или аренду или перевозку почты воздушным транспортом в коммерческих целях:

(1) Между местом в штате или округе Колумбия и местом во владении Соединенных Штатов; или

(2) Между местом во владении Соединенных Штатов и местом в другом владении Соединенных Штатов; осуществляется ли эта торговля полностью самолетами или частично самолетами и частично другими видами транспорта.

«Над верхом» означает над слоем облаков или другими явлениями, которые затемняют потолок.

Парашют означает устройство, используемое или предназначенное для замедления падения тела или предмета по воздуху.

Лицо означает физическое лицо, фирму, товарищество, корпорацию, компанию, ассоциацию, акционерное общество или государственное учреждение. Он включает в себя доверительного управляющего, управляющего, правопреемника или аналогичного представителя любого из них.

«Лоцманская проводка» означает навигацию по визуальным ориентирам.

Командирский пилот означает лицо, которое:

(1) Имеет окончательные полномочия и несет ответственность за выполнение и безопасность полета;

(2) Назначен командиром пилота до или во время полета; а также

(3) Обладает соответствующей категорией, классом и типовым рейтингом, если необходимо, для выполнения полета.

Настройка шага означает настройку лопасти гребного винта, определяемую углом лопасти, измеренным способом и с радиусом, указанным в руководстве по эксплуатации гребного винта.

Переносной концентратор кислорода означает медицинское устройство, которое отделяет кислород от других газов в окружающем воздухе и распределяет этот концентрированный кислород пользователю.

Положительный контроль означает контроль всего воздушного движения в пределах установленного воздушного пространства диспетчерскими службами воздушного движения.

Электропарашют означает летательный аппарат с приводом, состоящий из гибкого или полужесткого крыла, соединенного с фюзеляжем, так что крыло не находится в положении для полета, пока самолет не находится в движении.Фюзеляж парашюта с приводом содержит двигатель самолета, сиденье для каждого пассажира и прикреплен к шасси самолета.

Подъемная сила с механическим приводом означает воздушное судно тяжелее воздуха, способное к вертикальному взлету, вертикальной посадке и полету на малой скорости, что зависит главным образом от подъемных устройств с приводом от двигателя или тяги двигателя для подъемной силы во время этих режимов полета и от невращающегося профиля (крыльев) для подъем при горизонтальном полете.

Схема точного захода на посадку означает стандартную схему захода на посадку по приборам, в которой обеспечивается электронный глиссадный уклон, такой как ILS и PAR.

Профилактическое обслуживание означает простые или незначительные операции по консервации и замену небольших стандартных деталей, не требующих сложных сборочных операций.

Запрещенная зона. Запрещенная зона — это воздушное пространство, обозначенное в соответствии с частью 73, в пределах которого никто не может управлять воздушным судном без разрешения агентства-пользователя.

Пропеллер означает устройство для приведения в движение летательного аппарата, имеющего лопасти на валу с приводом от двигателя и которое при вращении создает своим действием в воздухе тягу, приблизительно перпендикулярную плоскости его вращения.Он включает в себя элементы управления, обычно поставляемые его изготовителем, но не включает основные и вспомогательные роторы или вращающиеся аэродинамические поверхности двигателей.

Общественное воздушное судно означает любое из следующих воздушных судов, когда оно не используется в коммерческих целях или для перевозки лиц, не являющихся членами экипажа или квалифицированных лиц, не являющихся членами экипажа:

(1) Самолет, используемый только правительством США; самолет, принадлежащий государству и эксплуатируемый любым лицом в целях, связанных с обучением экипажа, разработкой оборудования или демонстрацией; самолет, принадлежащий и эксплуатируемый правительством штата, округа Колумбия, территории или владения Соединенных Штатов или политического подразделения одного из этих правительств; или самолет, арендованный исключительно на срок не менее 90 дней подряд правительством штата, округа Колумбия, территории или владения Соединенных Штатов или политического подразделения одного из этих правительств.

(i) Для единственной цели определения статуса государственного воздушного судна коммерческие цели означают перевозку людей или имущества для компенсации или найма, но не включают эксплуатацию воздушного судна вооруженными силами для возмещения расходов, когда такое возмещение требуется любым Федеральный закон, постановление или директива, вступившие в силу 1 ноября 1999 г., или одним правительством от имени другого правительства в соответствии с соглашением о возмещении затрат, если правительство, от имени которого проводится операция, удостоверяет администратору Федерального управления гражданской авиации, что операция необходима для реагирования на значительную и неминуемую угрозу жизни или имуществу (включая природные ресурсы) и что никакие услуги частного оператора не доступны для устранения угрозы.

(ii) С единственной целью определения статуса государственного воздушного судна государственная функция означает деятельность, осуществляемую правительством, такую ​​как национальная оборона, разведывательные миссии, пожаротушение, поиск и спасание, правоохранительные органы (включая транспортировку заключенных, задержанных и незаконных пришельцы), авиационные исследования или управление биологическими или геологическими ресурсами.

(iii) С единственной целью определения статуса государственного воздушного судна квалифицированный не член экипажа означает лицо, не являющееся членом экипажа, находящееся на борту воздушного судна, эксплуатируемого вооруженными силами или разведывательной службой правительства Соединенных Штатов, или чье присутствие необходимо для выполнения или связано с выполнением правительственной функции.

(2) Самолет, принадлежащий или эксплуатируемый вооруженными силами или зафрахтованный для перевозки вооруженных сил, если —

(i) Самолет эксплуатируется в соответствии с разделом 10 Кодекса Соединенных Штатов Америки;

(ii) Воздушное судно используется для выполнения государственных функций в соответствии с разделами 14, 31, 32 или 50 Кодекса Соединенных Штатов Америки, и оно не используется в коммерческих целях; или

(iii) Самолет зафрахтован для перевозки вооруженных сил, и министр обороны (или секретарь департамента, в котором работает береговая охрана) определяет использование самолета как необходимое в национальных интересах.

(3) Самолет, принадлежащий или эксплуатируемый Национальной гвардией штата, округа Колумбия или любой территории или владений Соединенных Штатов, и который соответствует критериям параграфа (2) этого определения, считается публичным. самолет только в той степени, в которой он эксплуатируется под прямым контролем Министерства обороны.

Номинальная 30-секундная мощность OEI применительно к газотурбинным двигателям винтокрылых летательных аппаратов означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на заданных высотах и ​​температурах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя в соответствии с частью 33 настоящей главы, для продолжения одного полета. после отказа или остановки одного двигателя многодвигательного винтокрылого летательного аппарата — до трех периодов использования, не превышающих 30 секунд каждый в одном полете, с последующим обязательным осмотром и предписанными действиями по техническому обслуживанию.

Номинальная 2-х минутная мощность OEI применительно к газотурбинным двигателям винтокрылых летательных аппаратов означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на определенных высотах и ​​температурах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя в соответствии с частью 33 настоящей главы, для продолжения одного полета. после отказа или остановки одного двигателя многодвигательного винтокрылого летательного аппарата — до трех периодов использования не более 2 минут каждый в одном полете с последующим обязательным осмотром и предписанными действиями по техническому обслуживанию.

Номинальная продолжительная мощность OEI применительно к газотурбинным двигателям винтокрылых аппаратов означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на определенных высотах и ​​температурах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя в соответствии с частью 33 настоящей главы, и ограниченную при использовании до необходимого времени. для завершения полета после отказа или остановки одного двигателя многодвигательного винтокрылого летательного аппарата.

Номинальная максимальная продолжительная увеличенная тяга в соответствии с сертификатом типа турбореактивного двигателя означает одобренную реактивную тягу, развиваемую статически или в полете, в стандартной атмосфере на заданной высоте, с впрыском жидкости или при сжигании топлива в отдельной камере сгорания. , в пределах эксплуатационных ограничений двигателя, установленных в соответствии с частью 33 настоящей главы, и утвержденных для неограниченного использования.

Номинальная максимальная продолжительная мощность в отношении поршневых, турбовинтовых и турбовальных двигателей означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую статически или в полете, в стандартной атмосфере на заданной высоте, в пределах эксплуатационных ограничений двигателя, установленных в соответствии с частью 33 и утвержденных. для неограниченного использования.

Номинальная максимальная продолжительная тяга в соответствии с сертификатом типа турбореактивного двигателя означает утвержденную реактивную тягу, развиваемую статически или в полете, в стандартной атмосфере на заданной высоте, без впрыска жидкости и без сжигания топлива в отдельной камере сгорания. в пределах эксплуатационных ограничений двигателя, установленных в части 33 настоящей главы, и разрешенных для неограниченного использования.

Номинальная взлетная увеличенная тяга в соответствии с сертификацией типа турбореактивного двигателя означает утвержденную реактивную тягу, развиваемую статически при стандартных условиях на уровне моря, с впрыском жидкости или при сжигании топлива в отдельной камере сгорания в пределах установленных эксплуатационных ограничений двигателя. в соответствии с частью 33 этой главы и ограничены периодом использования не более 5 минут для взлета.

Номинальная взлетная мощность в соответствии с сертификацией типа поршневого, турбовинтового и турбовального двигателя означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую статически при стандартных условиях на уровне моря, в пределах эксплуатационных ограничений двигателя, установленных в соответствии с частью 33, и ограниченную периодом использования не более 5 минут для взлета.

Номинальная взлетная тяга в соответствии с сертификатом типа турбореактивного двигателя означает утвержденную реактивную тягу, развиваемую статически при стандартных условиях на уровне моря, без впрыска жидкости и без сжигания топлива в отдельной камере сгорания, в пределах эксплуатационных ограничений двигателя, установленных в часть 33 данной главы и ограничена периодом использования не более 5 минут для взлета.

Номинальная 30-минутная мощность OEI в отношении газотурбинных двигателей винтокрылых летательных аппаратов означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на определенных высотах и ​​температурах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя в соответствии с частью 33 настоящей главы, и ограниченная при использовании до одной. период использования не более 30 минут после выхода из строя или остановки одного двигателя многодвигательного винтокрылого летательного аппарата.

Оценка 2 Мощность 1/2-минутного OEI применительно к газотурбинным двигателям винтокрылых летательных аппаратов означает утвержденную тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на заданных высотах и ​​температурах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя в соответствии с частью 33 настоящей главы в течение периодов использования не более 2 По 1/2 минуты после отказа или остановки одного двигателя многодвигательного винтокрылого аппарата.

Рейтинг

означает заявление, которое как часть сертификата устанавливает особые условия, привилегии или ограничения.

Контрольная посадочная скорость означает скорость самолета в указанной посадочной конфигурации в точке снижения на высоту 50 футов при определении посадочной дистанции.

Пункт передачи сообщений означает географическое положение, относительно которого сообщается местоположение воздушного судна.

Зона ограниченного доступа. Зона ограниченного доступа — это воздушное пространство, обозначенное согласно Части 73, в котором полет воздушных судов, хотя и не запрещен полностью, подлежит ограничению.

Ракета означает летательный аппарат, приводимый в движение за счет выбрасываемых расширяющихся газов, образующихся в двигателе из автономного топлива, и не зависящий от поступления посторонних веществ. Он включает в себя любую часть, которая отделяется во время операции.

Винтокрылый аппарат означает летательный аппарат тяжелее воздуха, поддержка которого в полете в основном зависит от подъемной силы, создаваемой одним или несколькими несущими винтами.

Комбинация винтокрылого аппарата и груза означает комбинацию винтокрылого аппарата и внешней нагрузки, включая средства крепления внешней нагрузки.Комбинации винтокрыл-груз обозначаются как класс A, класс B, класс C и класс D следующим образом:

(1) Комбинация винтокрылого аппарата и нагрузки класса A означает такое, в котором внешняя нагрузка не может свободно перемещаться, не может быть сброшена и не выступает ниже шасси.

(2) Комбинация винтокрылого аппарата класса B — груз означает такое, в котором внешняя нагрузка сбрасывается и поднимается без земли или воды во время работы винтокрылого аппарата.

(3) Комбинация винтокрылого аппарата класса С — нагрузка означает такое, в котором внешняя нагрузка сбрасывается и остается в контакте с землей или водой во время работы винтокрылого аппарата.

(4) Комбинация винтокрылого аппарата класса D — это тот, в котором внешняя нагрузка отличается от класса A, B или C, и был специально одобрен Администратором для этой операции.

Сегмент маршрута — это часть маршрута, ограниченная на каждом конце контрольной точкой или навигационным средством (NAVAID).

Двигатель на уровне моря означает поршневой авиационный двигатель с номинальной взлетной мощностью, который может производиться только на уровне моря.

Заместитель командующего означает пилота, который назначен заместителем командира воздушного судна во время полета.

Показать, если контекст не требует иного, означает демонстрацию к удовлетворению Администратора.

Малый самолет означает воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой 12 500 фунтов или меньше.

Малый беспилотный летательный аппарат означает беспилотный летательный аппарат, вес которого на взлете составляет менее 55 фунтов, включая все, что находится на борту или иным образом прикреплено к летательному аппарату.

Малый беспилотный летательный аппарат (малый беспилотный летательный аппарат) означает небольшой беспилотный летательный аппарат и связанные с ним элементы (включая каналы связи и компоненты, управляющие малым беспилотным летательным аппаратом), которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации небольшого беспилотного летательного аппарата в национальном воздушном пространстве. система.

Особые условия по ПВП — это метеорологические условия, которые ниже тех, которые требуются для базового полета по ПВП в контролируемом воздушном пространстве, и при которых некоторым воздушным судам разрешен полет в соответствии с правилами визуального полета.

Особые полеты по ПВП — воздушные суда, выполняющие полеты в соответствии с разрешениями в пределах контролируемого воздушного пространства в метеорологических условиях ниже базовых метеорологических минимумов по ПВП. Такие операции должны быть запрошены пилотом и одобрены УВД.

Стандартная атмосфера означает атмосферу, определенную в U.С. Стандартная атмосфера, 1962 г. (Таблицы геопотенциальной высоты).

Stopway означает зону за пределами взлетно-посадочной полосы, не менее ширину, чем взлетно-посадочную полосу, с центром на протяженной центральной линии взлетно-посадочной полосы, способную поддерживать самолет во время прерванного взлета, не вызывая повреждений конструкции самолета, и обозначенная властями аэропорта. для использования при замедлении самолета во время прерванного взлета.

Подходящая система RNAV — это система RNAV, которая соответствует требуемым характеристикам, установленным для типа операции, например.грамм. IFR; и подходит для полетов по маршруту, по которому будет выполняться полет, с точки зрения любых критериев эффективности (включая точность), установленных поставщиком аэронавигационного обслуживания для определенных маршрутов (например, океанических, маршрутов ОВД и IAP). Пригодность системы RNAV зависит от наличия наземных и / или спутниковых навигационных средств, которые необходимы для выполнения любых критериев характеристик маршрута, которые могут быть предписаны в спецификациях маршрута для навигации воздушного судна по маршруту, по которому должен лететь. Информация о подходящих системах RNAV опубликована в инструктивном материале FAA.

Синтетическое зрение означает созданное компьютером изображение топографии внешней среды с точки зрения кабины экипажа, полученное с учетом положения самолета, высокоточного навигационного решения и базы данных о местности, препятствиях и соответствующих культурных особенностях.

Система синтетического зрения означает электронное средство для отображения синтетического изображения топографии внешней сцены для летного экипажа.

Взлетная мощность:

(1) В отношении поршневых двигателей означает тормозную мощность, развиваемую при стандартных условиях на уровне моря и при максимальных условиях частоты вращения коленчатого вала и давления в коллекторе двигателя, утвержденных для нормального взлета и ограниченных при непрерывном использовании в течение периода. времени, указанного в утвержденной спецификации двигателя; а также

(2) В отношении газотурбинных двигателей означает тормозную мощность, развиваемую в статических условиях на определенной высоте и при температуре окружающей среды, а также при максимальных условиях частоты вращения вала несущего винта и температуре газа, утвержденных для нормального взлета и ограниченных в непрерывное использование в течение периода времени, указанного в утвержденных технических характеристиках двигателя.

Взлетная безопасная скорость означает расчетную воздушную скорость, полученную после отрыва, при которой могут быть достигнуты требуемые характеристики набора высоты при неработающем одном двигателе.

Взлетная тяга, применительно к газотурбинным двигателям, означает реактивную тягу, развиваемую в статических условиях на определенной высоте и при температуре окружающей среды при максимальных условиях частоты вращения вала ротора и температуре газа, утвержденных для нормального взлета и ограниченных при непрерывном использовании до период времени, указанный в утвержденной спецификации двигателя.

Тандемная конфигурация крыла означает конфигурацию, в которой два крыла одинакового размаха установлены тандемно.

TCAS I означает TCAS, который использует запросы и ответы от бортовых радиолокационных ответчиков радиомаяков и предоставляет пилоту рекомендации по воздушному движению.

TCAS II означает TCAS, который использует запросы и ответы от бортовых радиолокационных ответчиков радиомаяков и предоставляет рекомендации по движению и разрешению в вертикальной плоскости.

TCAS III означает TCAS, который использует опрос и ответы от бортовых радиолокационных ответчиков радиомаяков и предоставляет пилоту рекомендации по воздушному движению и рекомендации по разрешению в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Срок службы в отношении учета времени технического обслуживания означает время с момента отрыва воздушного судна от поверхности земли до его касания в следующей точке приземления.

Схема движения означает поток движения, предписанный для посадки, руления или взлета воздушных судов в аэропорту.

Истинная воздушная скорость означает воздушную скорость воздушного судна относительно невозмущенного воздуха. Истинная воздушная скорость равна эквивалентной воздушной скорости, умноженной на (ρ0 / ρ). 1/2.

Тип:

(1) Используемый в отношении сертификации, рейтингов, привилегий и ограничений пилотов означает конкретную марку и базовую модель воздушного судна, включая модификации к ним, которые не изменяют его управляемость или летные характеристики. Примеры включают: DC-7, 1049 и F-27; а также

(2) Используемый в отношении сертификации воздушных судов означает те воздушные суда, которые аналогичны по конструкции. Примеры включают: DC-7 и DC-7C; 1049G и 1049H; и F-27 и F-27F.

(3) Термин «сертификация авиационных двигателей» означает те двигатели, которые аналогичны по конструкции. Например, JT8D и JT8D-7 являются двигателями одного типа, а JT9D-3A и JT9D-7 — двигателями одного типа.

Соединенные Штаты в географическом смысле означает (1) Штаты, округ Колумбия, Пуэрто-Рико и владения, включая территориальные воды, и (2) воздушное пространство этих территорий.

Авиакомпания Соединенных Штатов Америки означает гражданина Соединенных Штатов, который берет на себя обязательства непосредственно по договору аренды или по иной договоренности осуществлять воздушные перевозки.

Беспилотный летательный аппарат означает воздушное судно, эксплуатируемое без возможности прямого вмешательства человека изнутри или на борту воздушного судна.

Система беспилотных летательных аппаратов означает беспилотный летательный аппарат и связанные с ним элементы (включая каналы связи и компоненты, управляющие беспилотным летательным аппаратом), которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации беспилотного летательного аппарата в воздушном пространстве США.

VFR over-the-top, применительно к работе воздушного судна, означает работу воздушного судна over-the-top согласно VFR, когда оно не выполняется в соответствии с планом полета IFR.

Зона предупреждения. Зона предупреждения — это воздушное пространство определенных размеров, простирающееся от 3 морских миль от побережья США, в котором происходит деятельность, которая может быть опасной для неучаствующих самолетов. Назначение таких зон предупреждения — предупредить неучаствующих пилотов о потенциальной опасности. Зона предупреждения может располагаться над внутренними или международными водами или над обоими.

Самолет с управляемой нагрузкой — это летательный аппарат с двигателем, имеющий каркасное поворотное крыло и фюзеляж, управляемый только по тангажу и крену за счет способности пилота изменять центр тяжести самолета по отношению к крылу.Управление полетом самолета зависит от способности крыла гибко деформироваться, а не от использования рулевых поверхностей.

Крылышко или острие ребра означает поверхность, выходящую из плоскости подъемной поверхности. Поверхность может иметь или не иметь управляющих поверхностей.

Примечание редакции:

Ссылки в Федеральном реестре, затрагивающие § 1.1, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Вспомогательные средства» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

Эксплуатация беспилотных авиационных систем | Университет Северной Дакоты

Дипломные курсы UAS

Системы полета БАС

АВИТ 331.Системы полета БАС. 3 кредита.

Этот учебный курс знакомит учащихся с системами, общими для большинства беспилотных летательных аппаратов, с акцентом на те, которые значительно отличаются от их пилотируемых аналогов. Особое внимание уделяется системам автопилота и их интеграции с системами управления полетом и бортовыми системами связи. Требования: AVIT 126, AVIT 324 и минимальный средний балл 2,6. Необходимое условие: AVIT 332. F, S.

Дистанционное зондирование БПЛА

АВИТ 333.Дистанционное зондирование БПЛА. 4 кредита.

В этом курсе представлена ​​теория и работа с общими датчиками, используемыми операторами беспилотных авиационных систем. Теория сочетается с рабочими сценариями, чтобы дать студенту возможность сопоставить определенные датчики с ожидаемыми миссиями. Требования: AVIT 126, AVIT 324 и минимальный средний балл 2,6. F, S.

Наземные системы БАС

АВИТ 332.Наземные системы UAS. 3 кредита.

Этот курс знакомит слушателя с теми подсистемами, которые составляют систему наземного управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и систему планирования миссий. Также рассматриваются системы запуска и восстановления, типичные для существующих БПЛА. Требования: AVIT 126, AVIT 324 и минимальный средний балл 2,6. Необходимое условие: AVIT 331. F, S.

БПЛА операции

АВИТ 438.БПЛА операции. 4 кредита.

Этот курс обучения позволит студентам развить знания и навыки, необходимые для безопасного использования беспилотных авиационных систем. Содержание курса включает операционное программное обеспечение самолета, операции по запуску и восстановлению, операции с полезной нагрузкой, нормальные и аварийные процедуры, а также планирование и выполнение миссий. Особое внимание будет уделено выбору самолетов и полезной нагрузки на основе предлагаемого анализа миссии. Студенты должны завершить соответствующие уроки полета, чтобы удовлетворительно завершить курс.Предпосылки: AVIT 126, AVIT 238, AVIT 325, AVIT 331, AVIT 332, AVIT 337 и минимальный средний балл 2,6. Ж, С, СС.

Авиационная безопасность

АВИТ 208. Авиационная безопасность. 3 кредита.

Этот курс предоставляет студенту подробное введение в аспекты безопасности полетов, программы безопасности полетов, управление рисками и связанные с ними компоненты психологии пилота, физиологии, человеческого фактора, а также анализа и расследования авиационных происшествий.Предпосылка: минимальный средний балл 2,6. Необходимое условие или необходимое условие: AVIT 102 или AVIT 105 или AVIT 142. F, S, SS.

Аэродинамика

АВИТ 323. Аэродинамика — Самолеты. 3 кредита.

Этот курс предоставит студенту возможность изучить физические принципы аэродинамики самолета, тем самым способствуя пониманию факторов, влияющих на летно-технические характеристики, устойчивость и управляемость самолета, а также особые условия полета, с которыми часто сталкиваются коммерческие пилоты самолетов.Студент должен завершить соответствующие уроки полета, чтобы удовлетворительно завершить курс. Предпосылка: AVIT 222; открыт только для авиационных специальностей и несовершеннолетних; минимальный средний балл 2,6. Ж, С, СС.

Беспилотные авиационные системы (БАС)

  • Беспилотные авиационные системы (БАС), ранее называвшиеся «Беспилотные летательные аппараты» (БПЛА) или «Дроны», становятся все более оперативными в NAS.
    • Когда-то исключительно военная сфера, БПЛА теперь эксплуатируются различными организациями
  • Хотя эти самолеты «беспилотные», БПЛА управляются удаленно расположенными пилотом и экипажем.
  • Физические и летно-технические характеристики беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) сильно различаются, и в отличие от моделей самолетов, которые обычно работают на высоте менее 400 футов над уровнем моря, БПЛА могут летать практически на любой высоте и любой скорости.
  • Размеры UA могут составлять от нескольких фунтов до размера коммерческого транспортного самолета
  • БПЛА бывают различных категорий, включая самолеты, винтокрылые летательные аппараты, двигатели с подъемной силой (поворотный винт) и легкие, чем воздух
  • Силовые установки БПЛА включают широкий спектр альтернатив от поршневых и турбореактивных двигателей до аккумуляторных и солнечных электродвигателей
  • Чтобы обеспечить отделение операций БПЛА от других самолетов, военные обычно проводят операции БПЛА в ограниченном или другом воздушном пространстве специального назначения
  • Тем не менее, полеты БПЛА в настоящее время утверждаются в NAS за пределами воздушного пространства специального назначения посредством использования выданных FAA сертификатов отказа или авторизации (COA) или посредством выдачи специального сертификата летной годности.
  • Сертификат подлинности и специальные утверждения летной годности разрешают выполнение полетов БАС в определенных географических границах и на определенных высотах, обычно требуют согласования со средствами УВД и обычно требуют выпуска NOTAM с описанием выполняемой операции
  • Утверждения
  • БПЛА также требуют, чтобы наблюдатели обеспечивали возможность «видеть и избегать» экипажу БПЛА и обеспечивать необходимое соответствие с разделом 91 раздела 14 CFR.113
  • Для полетов БПЛА, утвержденных на эшелоне полета 180 или выше, БАС действуют в соответствии с теми же требованиями, что и пилотируемые воздушные суда (т. Е. Полеты выполняются в соответствии с правилами полетов по приборам, имеют связь с УВД и имеют соответствующее оборудование)
  • Станция управления: интерфейс, используемый внешним пилотом для управления траекторией полета небольшого беспилотного летательного аппарата
  • Корректирующие линзы: очки или контактные линзы
  • Малый беспилотный самолет: беспилотный самолет весом менее 55 фунтов на взлете, включая все, что находится на борту или иным образом прикреплено к самолету
  • Система малых беспилотных летательных аппаратов (малые беспилотные летательные аппараты): небольшой беспилотный летательный аппарат и связанные с ним элементы (включая каналы связи и компоненты, управляющие малым беспилотным летательным аппаратом), необходимые для безопасной и эффективной эксплуатации небольшого беспилотного летательного аппарата в национальном воздушном пространстве. система
  • Беспилотный самолет: самолет, эксплуатируемый без возможности прямого вмешательства человека изнутри или на борту самолета
  • Визуальный наблюдатель: лицо, назначенное внешним пилотом для оказания помощи внешнему пилоту в команде и человеку, управляющему управлением полетом небольшого БПЛА, чтобы видеть и избегать другого воздушного движения или объектов в воздухе или на земле
  • Полеты БПЛА могут быть одобрены как в контролируемых, так и в неконтролируемых аэропортах и ​​обычно распространяются посредством NOTAM
  • Во всех случаях утвержденные полеты БПЛА должны соответствовать всем применимым нормам и / или специальным положениям, указанным в COA или в эксплуатационных ограничениях специального сертификата летной годности
  • Согласно постановлению, никто не может управлять небольшим беспилотным летательным аппаратом таким образом, чтобы это мешало работе и схемам движения в любом аэропорту, вертодроме или базе гидросамолетов
    • В неконтролируемых аэропортах БПЛА рекомендуется проводить вдали от всех известных пилотируемых воздушных судов.
    • Пилотам пилотируемых самолетов рекомендуется следовать обычным эксплуатационным процедурам, и им настоятельно рекомендуется контролировать CTAF на предмет любой потенциальной активности БПЛА
    • В контролируемых аэропортах могут существовать местные процедуры УВД для обработки операций БПЛА и не должны требовать каких-либо специальных процедур от пилотируемых самолетов, которые входят или покидают схему движения или работают в непосредственной близости от аэропорта
  • Кроме того, недавно одобренное соглашение между FAA и Министерством обороны разрешает небольшие полеты БПЛА, полностью находящиеся в воздушном пространстве класса G, и ни в коем случае не превышающие 1200 футов над землей над военным владением или арендованным имуществом
  • Эти операции не требуют специального разрешения, пока UA остается в пределах боковых границ военной базы, а также других положений, включая выпуск NOTAM
  • В отличие от воздушного пространства специального назначения, эти районы не могут быть изображены на аэронавигационной карте
  • Все пассажиры-любители должны пройти тест на авиационные знания и безопасность и предоставить подтверждение прохождения теста (сертификат завершения TRUST) в FAA или правоохранительные органы по запросу.
  • Пилоты беспилотных летательных аппаратов, которые уже прошли сертификацию удаленного пилота 107, могут пройти необходимый курс обучения на онлайн-курсах.Обучение гарантирует, что у них есть обновленные знания, необходимые для работы. Обучение бесплатное и доступно на FAASafety.gov. Обязательно следуйте инструкциям «Кредит на обучение» в разделах «Введение» или «Обзор» этих курсов, прежде чем начать, чтобы получить соответствующий кредит. Вот курсы:
    • Часть 107 Малые пилоты БПЛА, участвующие в программе, не участвующие в программе Part 61 (ALC-677) — Все лица, имеющие сертификат внешнего пилота части 107, имеют право пройти этот курс. Если у вас нет других сертификатов пилота, кроме части 107, вероятно, вам нужно пройти этот курс.http://bit.ly/ALC-677
    • Начальный курс малых БПЛА, часть 107 (ALC-451) — Только удаленные пилоты, соответствующие части 107, которые также сертифицированы и имеют право пройти этот курс. http://bit.ly/ALC451
    • Малый рекуррентный БПЛА, часть 107 (ALC-515) — Только удаленные пилоты, соответствующие части 107, которые также сертифицированы и соответствуют требованиям части 61, имеют право пройти этот курс. http://bit.ly/ALC515
    • UAS Начальный тест на аэронавигационные знания — если у вас нет действующего сертификата удаленного пилота и вы хотите работать в соответствии с частью 107, вы должны пройти этот тест в утвержденном FAA Центре тестирования знаний (https: // faa.psiexams.com). Обратите внимание, что за этот тест взимается плата. Пилоты согласно Части 61, которые не прошли текущий контроль полета (согласно 14 CFR 61.56) и желают работать согласно Части 107, также должны пройти этот тест
  • Завершение любого из онлайн-курсов или сдача начального теста на знание аэронавтики UAS обеспечит 24 календарных месяца валюты. Календарный месяц включает все дни в этом месяце. Например, завершение 6 апреля 2021 года курса Part 107 Small UAS Recurrent Non-Part 61 Pilots (ALC-677) позволит внешнему пилоту выполнять полеты по части 107 до 30 апреля 2023 года.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.faa.gov/uas или ознакомьтесь с выпуском новостей FAA здесь: https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=97201
  • Часть 107 существует и применяется к регистрации, сертификации пилотов и эксплуатации гражданских малых беспилотных летательных аппаратов в Соединенных Штатах Америки
  • Часть 107 не применяется к:
    • Операции авиаперевозчиков;
    • Любое воздушное судно, подпадающее под действие положений части 101 настоящей главы; или
    • Любая операция, которую внешний пилот выбирает для проведения в соответствии с освобождением, выданным в соответствии с разделом 333 Публичного закона 112-95, если иное не указано в исключении
  • Внешний пилот, командующий, владелец или человек, управляющий управлением полетом небольшой беспилотной летательной системы, должен по запросу предоставить Администратору:
    • Свидетельство внешнего пилота с малым рейтингом БПЛА; и
    • Любой другой документ, запись или отчет, которые должны храниться в соответствии с положениями данной главы
  • Внешний командир, визуальный наблюдатель, владелец, оператор или лицо, управляющее средствами управления полетом небольшой беспилотной летательной системы, должны по запросу разрешить Администратору провести любое испытание или инспекцию малой беспилотной летательной системы, внешний пилот в команде, лицо, управляющее управлением полетом небольшой беспилотной летательной системы, и, если применимо, визуальный наблюдатель для определения соответствия этой части
  • UAS будет продолжать расти быстрыми темпами, чему способствует выпуск Международной организации по стандартизации TC 20 / SC 16
  • Есть несколько факторов, которые пилот должен учитывать при работе БПЛА, чтобы уменьшить потенциальную опасность полета.
  • Пилотам настоятельно рекомендуется проявлять повышенную бдительность при выполнении полетов вблизи воздушного пространства с ограниченным или другим специальным использованием, районов военных операций и любых военных объектов.
  • Области с преобладанием активности БПЛА обычно отмечаются на схемах с указанием пилотов об этой деятельности
  • Поскольку размер UA может быть очень маленьким, их может быть трудно увидеть и отследить
  • Если БПЛА встречается во время полета, как в случае с пилотируемым самолетом, никогда не предполагайте, что пилот или экипаж БПЛА может вас видеть, сохраняйте повышенную бдительность с БПЛА и всегда будьте готовы к действиям уклонения, если это необходимо.
  • Всегда проверяйте NOTAM на предмет возможной активности БПЛА на предполагаемом маршруте полета и проявляйте повышенную бдительность в областях, указанных в NOTAM
  • Узнать больше о регистрации самолетов
  • Все может быть отменено, и FAA опубликовало руководство о том, как
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Уязвимости компонентов беспилотных авиационных систем

Подполковник Андре Хайдер, GE A, JAPCC

Обзор

Беспилотные самолеты имеют в основном те же уязвимости, что и пилотируемые самолеты. Однако не только UA может быть объектом контрмер. Каждый отдельный компонент беспилотной авиационной системы (БПЛА) имеет уникальные уязвимости и может быть выбран для противодействия угрозе БПЛА.В этой главе описаны различные компоненты системы, их ограничения и уязвимости, а также возможные меры противодействия им. Сами контрмеры будут затем обсуждаться в соответствующих последующих главах этой книги.

Беспилотный самолет

Общие характеристики

Беспилотный летательный аппарат — это общий термин для всех летательных аппаратов, на которых нет человека-оператора и которые управляются удаленно с использованием различных уровней автоматизированных функций. 1 Однако преобладающей терминологией в гражданской сфере является «дрон», который почти всегда используется для соответствующих потребительских и коммерческих вариантов UA. В целях проведения различия в этой главе будут использоваться термины «Беспилотный самолет» (UA) и «Беспилотная летательная система» (UAS) для обозначения систем военного уровня и «дрон» для коммерческих или потребительских товаров.

Беспилотный самолет . Большинство современных UA разделяют принципы проектирования, направленные на оптимизацию длительного срока службы и низкий расход топлива.Наиболее заметными особенностями являются крылья с очень большим удлинением в сочетании с установленным сзади экономичным винтом. Вместе они обеспечивают желаемые летные характеристики, но также имеют определенные недостатки. Крылья с большим удлинением имеют довольно высокую инерцию, не позволяющую UA выполнять маневры полета с большим угловым ускорением крена и перегрузкой. 2 Кроме того, средняя крейсерская скорость винтового БПЛА довольно низкая, например 60 узлов для российского форпоста или 80 узлов для китайского Wing Loong. 3, 4 Таким образом, UA не может проводить маневры «последней черты» и становится жесткой целью по сравнению с пилотируемыми истребителями.

Рисунок 4.1: Китайский Wing Loong (слева) и US MQ-1B Predator (справа).

Дроны . Меньшие системы обычно представляют собой винтокрылые летательные аппараты, которые оснащены четырьмя или более гребными винтами для удержания их в воздухе. Такая конструкция обеспечивает легкий взлет и посадку, снижает скорость полета и позволяет дрону зависать в воздухе. Вместе с простым в использовании пультом дистанционного управления, например.грамм. Приложение для мобильного телефона или планшетного компьютера позволяет таким потребителям, как любители, фермеры или фотографы, управлять дронами с легкостью и без подробных знаний и летного мастерства, которые требуются военным БПЛА. Дроны, как правило, восприимчивы к погодным условиям, особенно к сильным ветрам, из-за своего легкого веса и размеров. Однако их размер и вес делают их еще более маневренными по сравнению с БПЛА с неподвижным крылом.

Видимость для радиолокационных систем

Видимость объекта для радиолокационной системы измеряется с помощью радиолокационного поперечного сечения (RCS).RCS определяется как мера отражательной способности радиолокационного сигнала цели в направлении приемника радара. 5, 6

Беспилотный самолет . Можно ожидать, что более крупный БПЛА, такой как Wing Loong, почти точная копия конструкции MQ-1 Predator, будет иметь среднюю RCS чуть меньше одного квадратного метра, что сопоставимо с истребителями без малозаметности. 7, 8, 9 Хотя прототипы, такие как российский «Охотник», по-видимому, включают в себя стелс-технологию, в подавляющем большинстве современных систем отсутствуют какие-либо из этих функций.

Дроны . В отличие от БПЛА, коэффициент отражения радара у дронов относительно невысок. Из-за своего небольшого размера, большинства пластиковых компонентов и, как правило, меньшей рабочей высоты они бросают вызов большинству традиционных радаров наблюдения за воздушным пространством.

Видимость в инфракрасном спектре

Горячие детали двигателя, выхлопные газы, задняя часть фюзеляжа и аэродинамически нагретая обшивка являются ключевыми источниками инфракрасного (ИК) излучения самолета. В целом наибольшая интенсивность ИК-излучения наблюдается у самолетов с реактивным двигателем. 10

Беспилотный самолет . Большинство конфигураций БПЛА имеют турбовинтовой двигатель, установленный на задней части БПЛА, рассеивая выхлопные газы через толкающий винт. По сравнению с самолетом с турбореактивным двигателем эта конструкция обеспечивает гораздо более низкую ИК-сигнатуру. Однако БАС не обязательно устойчивы к атакам ракет с ИК-наведением. Современная технология ИК-обнаружения с ее повышенной чувствительностью способна обнаруживать ИК-излучение в достаточно широком спектре, чтобы обнаруживать более низкие ИК-сигнатуры от БПЛА. 11, 12

Дроны имеют очень низкое ИК-излучение из-за того, что они обычно работают от батарей. Однако большинство объектов имеют температуру, отличную от температуры окружающей среды, в которой они работают. Таким образом, тепловидение, скорее всего, обнаружит присутствие дрона, 13 , хотя и не на большом расстоянии, где можно обнаружить горячий выхлоп двигателя. Очень слабая ИК-сигнатура также может быть недостаточной для ракеты с ИК-наведением.

Акустическая обнаруживаемость

Шум пропеллера может быть измерен наземными стационарными микрофонами, которые используют эффект Доплера в акустическом спектре для вычисления высоты, скорости и фактических оборотов двигателя в минуту самолета.Вычисления таких сигналов в реальном времени могут определить направление или местоположение источника звука. 14

Беспилотный самолет . Многие БПЛА имеют винтовой привод и создают значительный шум. В зависимости от высоты, уровень шума может быть настолько сильным, что один только шум гребного винта может привлечь внимание наземного персонала. 15, 16 Однако БПЛА, работающие на больших высотах, обычно больше не слышны для людей, и для их обнаружения требуются специальные акустические датчики.

Дроны излучают значительно меньше шума, чем БПЛА с турбовинтовым двигателем. Однако уровень шума по-прежнему достаточно высок, чтобы его можно было слышать на меньших расстояниях. Типичный уровень шума бытового беспилотника составляет от 70 дБ до 80 дБ, измеренный на расстоянии одного метра. Это сравнимо с моторизованной газонокосилкой. Если расстояние до источника звука увеличивается вдвое, уровень звукового давления падает на 6 дБ. На рисунке 4.2 показано применение этой формулы и то, как уровень шума упадет ниже порогового значения в 20 дБ на расстоянии примерно 350 м для дрона 70 дБ и 1000 м для дрона 80 дБ, что означает, что средний уровень шума окружающей среды в тихом в сельской местности будет достаточно громко, чтобы замаскировать оставшийся шум дрона. 17, 18

Рисунок 4.2: Средняя слышимость беспилотных летательных аппаратов.

Визуальное распознавание

Дальность, на которой воздушное судно может быть обнаружено, распознано и идентифицировано, зависит от размера, формы и цвета воздушного судна, аспекта обзора, условий видимости, его движения относительно фона и контраста с ним и, в конечном итоге, от остроты зрения наблюдателя. В зависимости от этих факторов, в ясную погоду самолет может быть замечен на больших расстояниях.Когда идет дождь, снег, туман, пыль или дымка, дальность видимости может быть уменьшена до нуля. 19, 20

Беспилотный самолет . Наибольшее расстояние, на котором самолет может быть виден человеческим глазом, можно математически предсказать по его размеру и контрасту с фоном. При идеальном черно-белом контрасте БПЛА размером с MQ-9 Reaper, такой как Wing Loong II, можно визуально обнаружить на расстоянии почти 10 км, тогда как снижение контрастности до 50% уменьшает дальность обнаружения примерно наполовину.Поскольку военные самолеты обычно замаскированы или окрашены в серый цвет, чтобы слиться с окружающим небом, можно оценить, что визуальное обнаружение БПЛА без электрооптической поддержки ограничено дальностью менее 5 км и маловероятно на высотах выше 15000 футов. 21

Дроны . Проблема с визуальным обнаружением дронов заключается в их небольшом размере и отличении их от различных движущихся объектов, таких как птицы или даже пластиковый пакет, пойманный ветром. Скорее всего, дрон будет услышан до того, как его заметят, и обычно шум ближайшего дрона является спусковым крючком для визуального распознавания.

Полезная нагрузка

Полезные нагрузки

UA и дрона состоят в основном из датчиков изображения и, если применимо, набора вооружения. Полезные нагрузки также имеют уязвимости или, точнее, «ограничения», которые тоже могут быть использованы, например, для нарушения работы датчиков или неправильного направления оружия UA.

Датчики

Каждый датчик обладает особыми характеристиками того, как он воспринимает окружающую среду и как он обрабатывает эти входные данные в удобочитаемых выходных данных. Вход датчика обычно ограничен определенным типом излучения и соответствующей длиной волны.Нарушение работы датчика требует либо маскировки определенной длины волны, либо использования той же длины волны против датчика, чтобы ввести ложную информацию или ослепить ее.

Глава 3 (см. Стр. 41 и далее) описывает наиболее распространенные типы датчиков БПЛА и их специфические характеристики. В большинстве случаев может быть более выгодным замаскировать определенный диапазон длин волн, чем ослепить датчик, поскольку активные контрмеры могут привлечь нежелательное внимание со стороны БПЛА или дрона. Традиционных мер, таких как маскировка, легкая дисциплина или рассредоточение войск, может быть достаточно, чтобы противостоять оптико-электронной камере.Сообщается, что талибы в Афганистане снизили риск обнаружения американских БПЛА Predator и Reaper, просто припарковав свои грузовики под деревьями и накрыв их матрасами для подавления инфракрасного излучения горячего двигателя. Более сложные датчики, например Лидары или РСА определенно требуют более сложных контрмер для отражения или поглощения излучения в их спектре зондирования.

Оружие

БПЛА в основном может нести все типы боеприпасов класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», ограничиваясь только его ограничениями по размеру, весу и мощности (SWaP).Само собой разумеется, что противодействие оружию должно быть самым последним вариантом в общем подходе C-UAS.

Современное вооружение обычно управляется каким-либо методом повышения точности (Глобальная система позиционирования (GPS), внутренняя инерциальная навигационная система (INS) или слежение за лазерным пятном). Наведение на терминал может основываться на изображениях, световом излучении (инфракрасном, лазерном) или отражениях радара. В общем, те же принципы в отношении излучения и длин волн, которые обсуждались в разделе о датчиках выше, применимы и к управляемому оружию.Однако требуется более активный подход, чтобы дезориентировать уже выпущенное оружие. Лазерное и радиолокационное наведение требует четких отражений от намеченной цели для точного попадания. ИК-наведение также требует достаточного контраста между источником ИК-излучения и окружающей средой. Рассеяние или задержка отражений в соответствующем спектре может вызвать достаточно значительную ошибку в системе наведения, так что оружие не попадет в намеченную цель.

Спутниковые боеприпасы с инерциальным наведением используют сигналы местоположения, навигации и времени (PNT), предоставляемые по крайней мере одним из трех соответствующих спутниковых созвездий, т.е.е. GPS (США), ГЛОНАСС (RUS) и BEIDOU (CHN). Слабые стороны и ограничения этих систем будут обсуждаться более подробно в главе 12 (см. Стр. 209 и далее).

Каждый боеприпас, управляемый или неуправляемый, чувствителен к отражению излучения радара и имеет уникальную траекторию, которая четко отличается от естественных объектов. В зависимости от количества металлических компонентов и общего размера радарные отражения могут быть довольно низкими. Тем не менее, эти отражения по-прежнему превосходят любой дрон LSS, а их скорость и траектория могут помочь защитникам отличить их от окружающей среды и обнаружить неминуемую угрозу.

Ограничения выноса

Максимальное функциональное расстояние датчика изображения и, в свою очередь, UA зависит от эксплуатационных требований

желаемое разрешение цели. Более высокое разрешение цели требует меньшего расстояния до земли (GRD), которое, проще говоря, представляет собой наименьшую площадь поверхности, которую может отобразить один пиксель изображения. GRD должен быть не менее половины размера мельчайших деталей, которые необходимо измерить для миссии.Например, при попытке обнаружить (не идентифицировать) людей на земле GRD не должен превышать половину ширины человеческого тела, что составляет примерно 40 см на пиксель. 22, 23 Это разрешение может быть достигнуто даже устаревшими камерами на расстоянии примерно 55000 футов. 24 Однако средняя рабочая высота МУЖСКОГО БПЛА находится в диапазоне от 20000 до 25000 футов, чтобы обеспечить достаточный GRD для положительной цели. идентификация, 25 и, в зависимости от дымки, пыли и других условий, затрудняющих обзор, эффективная дальность действия может быть даже значительно меньше.

Максимальный радиус действия несамоходных боеприпасов, таких как управляемые или неуправляемые бомбы, зависит исключительно от воздушной скорости и высоты платформы доставки. Нынешние МУЖСКИЕ БПЛА с воздушным винтом развивают максимальную скорость около 200 узлов. 26 Современные пилотируемые истребители способны сбрасывать бомбы на больших дозвуковых или даже сверхзвуковых скоростях и на больших высотах. Полная потенциальная (высота) и кинетическая (воздушная скорость) энергия оружия при выпуске являются основными составляющими его максимальной дальности.Следовательно, один и тот же тип несамоходных боеприпасов будет иметь меньшую дальность, если выпущен с БПЛА, чем если выпущен с пилотируемого истребителя.

Ограниченная ситуационная осведомленность

Датчики БПЛА — единственный прямой источник информации для повышения ситуационной осведомленности. Хотя набор датчиков может очень подробно рассмотреть очень маленькую область, зритель не замечает ничего за пределами поля зрения «содовой соломки»

самолета.

датчика.Камеры визирования, установленные на носу или хвосте БПЛА, обеспечивают экипажу более широкий обзор направления полета, но они по-прежнему не получают тех сигналов, которые они получают от своих проприоцептивных органов чувств. 27, 28, 29

Кроме того, датчики БПЛА обычно не предназначены для обнаружения угроз. В сочетании с общей ограниченной ситуационной осведомленностью это фундаментальная уязвимость. Типичные наборы задач для БПЛА ISR в относительно благоприятных условиях в последнее десятилетие привели к сосредоточению внимания на улучшении полезной нагрузки датчиков, а не на развитии возможностей самозащиты. 30 Хотя комплекты самозащиты, используемые на пилотируемых самолетах, доступны, в настоящее время ими оснащены лишь немногие БПЛА, если таковые имеются.

Человеческий элемент

Хотя сам БПЛА не имеет экипажа, в эксплуатации БПЛА задействовано много персонала. Следовательно, нападение на личный состав, а не на сам UA, также может быть благоприятным вариантом. Персонал БПЛА можно разделить на три категории: Группа запуска и восстановления (LRU), элемент управления полетом (MCE) и элемент обработки, эксплуатации и распространения (PED).

Пуско-спасательная установка

В зависимости от дальности действия UA, LRU обычно должен располагаться в зоне действий (AOO) или рядом с ней. Для БПЛА меньшего размера LRU, скорее всего, развернут внутри AOO. Для более крупных систем HALE и MALE с более высокой эффективной дальностью и воздушной скоростью LRU может быть развернут в соседней принимающей стране. Для запуска и восстановления UA требуются данные линии прямой видимости (LOS)

от местной наземной станции управления (GCS) и подходящей инфраструктуры аэропорта с взлетно-посадочной полосой приличного размера.Как и для любого другого военного самолета, требуется дополнительный персонал для дозаправки, вооружения и обслуживания. Эта инфраструктура, вероятно, будет хорошо защищена; однако успешная атака на LRU существенно нарушит работу любого БПЛА.

Элемент управления полетом

Более крупные военные БПЛА обычно способны работать за пределами прямой видимости (BLOS) после передачи управления от LRU через спутник к удаленному MCE, который может находиться глубоко на территории противника.Персонал БПЛА, базирующийся на дому, находится под защитой территории своей страны, что делает доступ более трудным, чем внутри или вблизи AOO.

Элемент обработки, эксплуатации и распространения

Каналы передачи данных, которые позволяют управлять BLOS UAS, также позволяют проводить PED издалека через любую сеть, подключенную к UAS. Многие страны, эксплуатирующие БАС, используют какую-то центральную разведывательную организацию для проведения своих PED. Это связано с огромным количеством изображений и Full Motion Video (FMV), предоставляемых текущим UAS.Как и MCE, они также пользуются защитой среды безопасности своей страны.

Персонал вне службы

Как кратко указано выше, к персоналу БПЛА, работающему в элементах MCE и PED, труднее получить доступ, чем если бы они находились внутри AOO. Однако предполагаемый уровень угрозы и фактический уровень боевой готовности военных объектов в стране базирования может быть ниже, чем у развернутых сил, которые могут быть использованы для собственных контрмер. Кроме того, персонал MCE и PED обычно имеет возможность покинуть защищенную военную среду вне службы, что фактически не меняет их статуса комбатантов и законных целей.Это дает возможность нанести удар, когда человек наиболее уязвим. Индивидуальные цели могут быть идентифицированы с помощью традиционного интеллекта, а также с помощью социальных сетей и Интернета. Кроме того, они могут быть идентифицированы по именным биркам, нашивкам или специальным знакам отличия, которыми некоторые страны награждают своих операторов БПЛА.

Элемент управления

Элемент управления состоит из физической инфраструктуры (оборудования) и нефизического (программного) компонента. Оба могут подвергаться различным типам контрмер.Физическая часть может подвергаться кинетическим контрмерам, в то время как нефизическая часть может подвергаться контрмерам в киберсфере.

Внешние компоненты оборудования

Основные аппаратные компоненты Control Element обычно состоят из укрытия или трейлера, содержащего элементы управления для управления UA, и спутникового наземного терминала для связи BLOS. Из-за своего уникального размера и формы аппаратные компоненты могут служить средством положительной идентификации их как компонентов БПЛА.Кроме того, их постоянные радиопередачи могут также выявить их местоположение для электронной разведки.

Неразвертываемые GCS, интегрированные в существующую инфраструктуру, могут сделать их неотличимыми от других многоцелевых зданий; однако установленное на крыше оборудование связи может раскрыть назначение здания. Наиболее характерными характеристиками любой GCS являются наземные терминалы спутниковой связи BLOS, диаметр антенны которых может составлять несколько метров. Антенны связи такого размера легко узнать, поскольку они требуют минимального безопасного расстояния от окружающего оборудования и персонала из-за опасности излучения.Стационарные установки спутниковых наземных терминалов можно даже идентифицировать с помощью общедоступных спутниковых изображений.

Рисунок 4.3: Возможные наземные спутниковые терминалы на авиабазе Хмеймим, Сирия.

Компоненты программного обеспечения

Чтобы уничтожить, нарушить или проникнуть в программную часть элемента управления, потенциальные контрмеры должны сначала получить доступ к сети, напрямую или удаленно. Компоненты программного обеспечения, необходимые для работы БПЛА, не ограничиваются GCS, но также включают самолет, спутники и наземные станции, если применимо, а также вспомогательные системы для логистики, технического обслуживания или PED.Это обеспечивает широкий спектр возможных точек входа в сеть UAS. 31

Чтобы получить доступ к этим программным компонентам, могут быть использованы человеческие слабости. Согласно пословице, «цепь всегда настолько сильна, насколько ее самое слабое звено», даже в хорошо защищенные и физически разделенные военные сети могут проникнуть через идентификацию отдельных сотрудников, которых можно убедить поддержать собственные контрмеры.

Канал передачи данных

Каналы передачи данных соединяют UA с GCS, что позволяет операторам удаленно управлять UA и принимать передачи.Каналы передачи данных могут быть установлены либо по радио для связи LOS, либо через спутники и сетевые узлы для связи BLOS. Радиопередачи могут быть атакованы EW, тогда как сетевые узлы могут быть атакованы посредством кибервойны. Уязвимости БПЛА в киберпространстве были описаны в предыдущей главе. Эта же тактика также применима к сетевым узлам канала передачи данных, используемым для связи BLOS. Поэтому в этой главе рассматриваются только уязвимости радиопередач БПЛА.

Беспилотный самолет

UA обычно использует две или более антенны для поддержания канала передачи данных между GCS и спутником. Антенны для приема сигналов от GCS обращены вниз и могут быть направленными и / или всенаправленными. Антенны для приема спутниковых сигналов обращены вверх и обычно являются направленными. 32 Поскольку всенаправленные антенны LOS обычно используются только для запуска и восстановления, временной интервал для создания помех каналу передачи данных LOS довольно короткий.Однако, особенно на этапе посадки, UA очень уязвим для возможной потери канала передачи данных. Направленную антенну для спутниковой связи можно считать менее уязвимой для наземных

.

электромагнитных помех, чем его главный лепесток или боковые лепестки, обращенные к земле. Для успешной подачи сигналов в спутниковую антенну БП требуются средства РЭБ воздушного или космического базирования.

Наземный пульт управления

Как и UA, GCS использует отдельные направленные антенны для связи LOS и BLOS.В зависимости от положения UA или спутника антенна LOS и BLOS может быть нацелена на небольшие углы и в направлении сил НАТО, что подвергает главный лепесток воздействию электромагнитных помех. Поддержание связи LOS с низколетящим UA во время восстановления делает антенну LOS еще более уязвимой для электронного нападения. Как обсуждалось ранее, нарушение связи LOS во время операций восстановления может привести к потере самолета.

Спутниковая

Геостационарные спутники связи обычно покрывают большую площадь поверхности Земли.Для нарушения спутниковой связи ложные сигналы могут передаваться из любого места в зоне действия спутника. Для проведения радиоэлектронной атаки на приемные антенны необязательно оборудование военного уровня. Любая гражданская радиовещательная станция может создавать помехи спутниковой линии связи. 33

Спутниковые наземные сегменты

Меры противодействия наземным сегментам спутников могут нарушить работу соответствующих космических средств.Важнейшие наземные средства управления, связанные с космическими системами, как военными, так и гражданскими, являются допустимыми целями, если они используются для поддержки вооруженных сил противника. НАТО необходимо определить те наземные объекты, которые имеют решающее значение для операций БПЛА противника, особенно те, которые не являются избыточными. 34

Системы позиционирования, навигации и синхронизации

Большинство БПЛА используют выделенный канал передачи данных PNT для определения своего точного местоположения, и этот канал необходимо поддерживать для обеспечения успеха миссии.Уровень сигнала PNT, измеренный на поверхности Земли, примерно эквивалентен просмотру 25-ваттной лампочки с расстояния 10 000 миль. Этот слабый сигнал можно легко заглушить более сильной передачей энергии на той же частоте. 35, 36

Любая радионавигационная система обычно уязвима для помех. Типичная патч-антенна, используемая для приема сигналов PNT, должна иметь возможность принимать их практически со всего неба. Преимущество этой всенаправленной конструкции состоит в том, что можно принимать даже сигналы со спутников, которые находятся чуть выше местного горизонта.Однако эта конструкция восприимчива к широкому спектру помех и помех. 37, 38

Опорный элемент

Элемент поддержки включает в себя все необходимое оборудование для развертывания, транспортировки, обслуживания, запуска и восстановления UA и связанного с ним коммуникационного оборудования. Элемент поддержки обычно развертывается и располагается в зоне действия или рядом с ней, в зависимости от дальности действия UA. Как и пилотируемые самолеты, БАС обычно требуют соответствующей логистической зоны, например.грамм. укрытия для дозаправки, вооружения и обслуживания. БПЛА MALE и HALE обычно также требуют соответствующей инфраструктуры аэропорта с взлетно-посадочной полосой около 2000 м. Доступность персонала и оборудования для элементов поддержки идентична таковой для LRU и MCE, как уже обсуждалось в разделе «Человеческий элемент».

Сводка

В этой главе описан широкий круг потенциальных точек атаки при противодействии БПЛА и дронам. В частности, возможные контрмеры не ограничиваются воздушной областью, но также включают действия против установок и персонала на земле, вмешательство в электромагнитный спектр вплоть до космической области, а также кибератаки в нефизической сфере соответствующей компьютерная сеть.Следовательно, также не существует единого решения, которое подходило бы для противодействия всем типам беспилотных систем или их компонентов. В следующих главах этой книги будут описаны различные подходы, которые могут способствовать комплексным усилиям C-UAS, направленным на множество потенциальных точек атаки против неблагоприятных беспилотных систем.

Сноски
1. «Официальная терминологическая база данных НАТО», Организация Североатлантического договора (НАТО), [онлайн]. Доступно: https: // nso.nato.int/natoterm/Web.mvc. [Доступ 9 апреля 2020 г.].
2. Джон Д. Андерсон младший, Основы аэродинамики (5-е издание), 2010 г.
3. «IAI Searcher», Беспилотные летательные аппараты и цели Джейн, 15 октября 2019 г.
4. Крейсерская скорость взята из US MQ -1B Predator as the Wing Loong — почти точная копия. «MQ-1B Predator Fact Sheet», ВВС США, 23 сентября 2015 г. [онлайн]. Доступно: https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104469/mq-1b-predator/. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
5.Подразделение вооружения Центра ВМС США, Электронная война и руководство по проектированию радиолокационных систем (4-е изд.), 2013.
6. Стандартные определения терминов IEEE для антенн, Ассоциация стандартов IEEE, 1993.
7. RCS Simulation of the Predator UAV », Efield AB, Киста, Швеция, 2010.
8.« Радиолокационное сечение (RCS) », Global Security, 11 июля 2011 г. [онлайн]. Доступно: http://www.globalsecurity.org/m military/world/ stealth-aircraft-rcs.htm. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
9. Аллен Дж. Брик, «Визуализация беспилотного летательного аппарата BQM-74ET с использованием когерентных радиолокационных измерений поперечного сечения», Johns Hopkins APL Technical Digest, Vol.18, нет. 3, стр. 365–376, 1997.
10. Шрипад П. Махуликар, Хемант Р. Сонаване, Дж. Арвинд Рао, «Исследования инфракрасных сигнатур аэрокосмических аппаратов», Progress in Aerospace Sciences, Vol. 43, нет. 7–8, с. 218–245, октябрь 2007 г.
11. «Gecko-M», Thales Spain, [Online]. Доступно: https://www.thalesgroup.com/en/gecko-m. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
12. «Обнаружение и отслеживание дронов / БПЛА», Инфракрасные системы HGH, [онлайн]. Доступно: https://www.hgh-infrared.com/Applications/ Security / Drone-UAV-Detection-and-Tracking.[Доступно 11 марта 2020 г.].
13. Там же.
14. С. Садасиван, М. Гурубасаварадж и С. Рави Секар, «Акустическая сигнатура беспилотного летательного аппарата — использование для определения местоположения и оценки параметров самолета», Aeronautical Development Establishment, 28 февраля 2001 г. [онлайн]. Доступно: http://publications.drdo.gov.in/ojs/index.php/dsj/article/download/2238/1198. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
15. М. Дрела, Дж. Гундлах, Р. Паркс и А. С. Эрмантраут, «Система и метод снижения шума воздушных винтов толкающего типа».Патент США 20120292441, 2012 г.
16. Международная клиника по правам человека и разрешению конфликтов при Стэнфордской юридической школе и Клиника глобального правосудия при юридической школе Нью-Йорка, «Жизнь под дронами: смерть, травмы и травмы мирных жителей от действий американских дронов в Пакистане» , Сентябрь 2012 г.
17. «Насколько громкие дроны? | Измерение уровня звука | Тестирование уровня шума дронов DJI Mavic и Inspire », Интроверт говорит, 11 июня 2017 г. [онлайн]. Доступно: https://www.youtube.com/watch?v=V5DYre_EZKU.[Доступ 13 марта 2020 г.].
18. «Lärm — Hören, messen und bewerten», Bayerisches Landesamt für Umwelt, февраль 2017 г. [онлайн]. Доступно: https: //www.lfu. bayern.de/buerger/doc/uw_34_laerm_messen_bewerten.pdf. [Доступ 13 марта 2020 г.].
19. Штабное управление армии, «Визуальное распознавание самолетов FM 3-01.80 (FM 44-80)», 17 января 2006 г. [онлайн]. Доступно: https://www.fas.org/irp/doddir/army/fm3-01-80.pdf.
20. Рег Остин, Беспилотные авиационные системы: проектирование, разработка и развертывание БПЛА, John Wiley & Sons Ltd, 2010.
21. Эндрю Уотсон, Сезар В. Рамирес, Эллен Салуд, «Предсказание видимости самолетов», PLoS ONE, Vol. 4, вып. 5, May 2009.
22. Джеймс Б. Кэмпбелл, Рэндольф Х. Винн, Введение в дистанционное зондирование, 5-е изд., Guilford Press, 2012, с. 103, стр. 287 ф.
23. «Национальные шкалы оценки интерпретируемости изображений», Федерация американских ученых (FAS), 16 января 1998 г. [онлайн]. Доступно: https://www.fas.org/irp/imint/niirs.htm. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
24. Lockheed Martin, Презентация о возможностях ЭО / ИК-датчиков БПЛА, 2002.
25. «Predator RQ-1 / MQ-1 / MQ-9 Reaper UAV», airforce-technology.com, 2013. [онлайн]. Доступно: http://www.airforce-technology.com/projects/predator-uav/. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
26. Максимальная скорость взята с американского MQ-9 Reaper, поскольку Wing Loong II является почти точной копией. «MQ-9 Reaper / Predator B», General Atomics Aeronautical, 2012. [Онлайн]. Доступно: http://www.ga-asi.com/products/aircraft/pdf/Predator_B.pdf. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
27. Flight International, «ВВС США: современные беспилотные летательные аппараты, не имеющие отношения к Тихоокеанскому региону», 6 декабря.2012. [Онлайн]. Доступно: http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-current-unmanned-aircraft-irrelevant-in-the-pacific-379839/. [Доступ осуществлен 9 апреля 2020 г.].
28. Капитан ВМС Грег Магуайр, Упражнения «Синий рыцарь», испытательный полигон Неллис, Невада, 2011 г. Связанная усталость у членов экипажей беспилотной авиационной системы MQ-1 Predator ‘, Военно-морская аспирантура, Монтерей, 2008 г.
30. Роберт Хаффа, доктор философии, Ананд Датла, «6 способов улучшить БПЛА», Haffa Defense Consulting, LLC, 2012.
31. Параг Батавиа, доктор философии, Рич Эрнст, Керри Фишеркеллер, Дуг Грегори, Роб Хоффман, Энн Дженнингс, Джордж Романски, Брайан Шехтер, Гордон Хант, «Архитектура сегмента управления UAS», Raytheon, 2011.
32. Стив Бонтер, Дайана Р. Данти, Джейсон Грин и доктор Уильям Дафф, «Линия БПЛА Predator- Отчет об испытаниях радиочастоты терминала передачи данных Of-Sight », Alion Science and Technology, сентябрь 2004 г.
33. Пьерлуиджи Паганини, «Взлом спутников… смотри в небо», Институт INFOSEC, 18 сентября 2013 г. [онлайн]. Доступно: http://resources.infosecinstitute.com/hacking-s satellite-look-up-to-the-sky/. [Доступ осуществлен 15 апреля 2020 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта