LIVE: Новая линейка тарифов S7 Airlines
Пару недель назад я уже рассказывал о новой линейке тарифов S7 Airlines, которая должна вступить в силу с 3 ноября. Что ж, сегодня это произошло, а информация появилась на официальном сайте авиакомпании.
Прежняя линейка тарифов S7 Airlines
До сих пор, у S7 Airlines было четыре тарифа – два в эконом-классе, и два в бизнесе.
По нынешним временам, это маловато. Тенденция времени – максимально возможная сегментация пассажиров. Ну, чтобы ненароком не вышло так, что какая-то группа пассажиров получает услуги, за которые не платит.
Новая линейка тарифов S7 Airlines
Начиная с 3 ноября, в линейку тарифов S7 Airlines добавился пятый тариф, а входящие в каждый из тарифов услуги были перетасованы.
Имейте в виду, что новые тарифы действуют для билетов, купленных с 3 ноября. Если вы купили билет, например, 1 сентября, а летите позже, например 10 ноября, для вашего билета будут применяться старые правила, которые действовали на момент покупки.
Итак, в эконом-классе теперь будет три тарифа:
- Базовый
- Стандарт
- Плюс
В бизнес-классе по-прежнему будет два тарифа, но с другими названиями:
Полное описание тарифов можно посмотреть по этой ссылке. Вкратце, вот чем характеризуются новые тарифы.
Условия тарифа Эконом Базовый остаются по большей части неизменными. Единственное достойное упоминания отличие: изменение даты или рейса более чем за 40 минут до вылета теперь будет стоить дороже, а изменение даты или рейса менее чем за 40 минут до вылета теперь будет вообще невозможно. Уж не знаю, насколько востребованной была такая услуга, но…
Вместо тарифа Эконом Гибкий теперь появляются два тарифа – Стандарт и Плюс:
- Эконом Стандарт будет эдаким промежуточным этапом между бывшими тарифами Базовый и Гибкий:
- Изменение даты или рейса более чем за 40 минут до вылета теперь будет стоить дороже, а изменение даты или рейса менее чем за 40 минут до вылета теперь будет вообще невозможно.
- Повышение до более дорогого тарифа будет разрешено, но за дополнительную плату.
- Эконом Плюс будет эдаким промежуточным этапом между бывшими тарифами Эконом Гибкий и Бизнес Гибкий:
- Изменения, повышение до более дорогого тарифа и возврат будут разрешены без сбора.
- Выбор места, вплоть до мест повышенной комфортности, будет бесплатным.
- Мили будут начисляться в размере 125%.
- Можно будет бесплатно выбрать спецпитание.
- Тариф будет включать доступ в бизнес-зал; раньше он входил только в тариф Бизнес Гибкий.
Что касается двух тарифов бизнес-класса, то вот какие основные различия я заметил, по сравнению с Бизнес Базовый и Гибкий, соответственно:
- В тарифе Бизнес Стандарт:
- Условия возврата будут более мягкими.
- В тарифе Бизнес Плюс:
- Условия возврата станут чуть более жесткими, так как такса YQ теперь не будет возвращаться.
- Повышение до более дорогого тарифа теперь будет бесплатным.
- Мили будут начисляться в размере 250%.
Хуже или лучше?
Я не летаю с S7 Airlines на постоянной основе, так что навскидку мне сложно оценить эти изменения. Среди читателей много постоянных “летунов” с S7: плиз, расскажите, что вы думаете.
По сути, главное изменение – это право на доступ в лаунж для тарифа Эконом Плюс. Наверное, это отражает тенденцию отрасли. Многим корпоративным путешественникам не оплачивают перелёты в бизнес-классе, каким бы дешевым тот ни был, зато оплачивают эконом, каким бы тот ни был дорогим. Другой разговор, насколько ценным бенефитом можно считать доступ в лаунжи при полётах с S7. Я бывал во “флагманском” лаунже S7 в Домодедово; ну, это жуть. Не уверен, что блинчики и пивас могут стать мотиватором при выборе авиакомпании… но кто я такой, чтобы судить 😉
Навскидку, мне не приходят в голову другие авиакомпании, которые предлагали бы бесплатный доступ в лаунжи при полёте эконом-классом (бывали случаи, когда такое предлагала Emirates, но лишь в виде ограниченной акции)… S7 Airlines – первопроходец?
В остальном, изменения можно считать сбалансированными: где-то чуть лучше, где-то чуть хуже.
Как вам новые тарифы S7 Airlines?
(Фото: Anna Zvereva)
Как сдать билет авиакомпании S7 купленный онлайн: нормы и правила
Покупка онлайн-билетов обладает рядом преимуществ, например, экономия времени, отсутствие комиссионных сборов, выбор оптимальной стоимости, возможность взять билет не только на себя, но и на родственников и друзей, а также рядом иных достоинств. Однако в некоторых случаях требуется осуществить возврат билетов S7. Это может быть вызвано личными причинами или по вине перевозчика.
Правила и условия возврата
Тикет можно вернуть в следующих случаях:
- отмена или перенос запланированного вылета;
- смена маршрута, по которому первоначально должен был лететь самолет;
- отсутствие мест, согласно классу;
- возврат самолета обратно в аэропорт, если по каким-либо причинам его не пустили в воздушное пространство определенной страны;
- не была осуществлена перевозка из стыковочного аэропорта;
- была осуществлена посадка в аэропорте, не обозначенного первоначально в маршруте.
Обратите внимание! Если перелет был осуществлен частично, сумма за тикет также будет возвращена не полностью.
Правила возврата билета зависят от того, в каком классе летит пассажир. Компания предлагает несколько тарифных планов.
Билет авиакомпании S7
Тариф «Бизнес Гибкий»
Пассажир может вернуть тикет или обменять его на другую дату, если опоздал на рейс, не потеряв денежных средств. Происходит возврат таксы нормы YR, такса YQ не подлежит возврату или обмену.
Тариф «Бизнес Базовый»
Если пассажир заранее обратился к перевозчику с просьбой вернуть или обменять тикет, требуется оплатить сбор. При опоздании на рейс путешественнику также требуется заплатить сбор, чтобы поменять дату вылета. По сути, билеты в этом тарифном плане является невозвратным, нет возможности сдавать тикет и осуществить возмещение денежных средств.
Тариф «Эконом Гибкий»
Пассажир по этому тарифному плану имеет возможность изменить дату вылета или вернуть тикет, не платя сборов. Единственное – требуется доплата за билетик, если он стоит больше, чем предыдущий. Если пассажир опоздал на рейс, не вылетел и хочет изменить дату вылета, необходимо заплатить сумму сбора.
Тариф «Эконом Базовый»
Если пассажир не вылетел по тарифу эконом, он может изменить дату и маршрут при условии оплаты кассовых сборов. Также путешественник может доплатить сумму денег для приобретения билетов по тарифам «Бизнес Базовый» и «Эконом Гибкий» компании S7. Сдать билет не представляется возможным, так как тикет по этому тарифному плану невозвратный.
Обратите внимание! Во всех случаях, если билет является возвратным, полную сумму денежных средств путешественник может получить только в том случае, если откажется от перелета не позднее, чем за 24 часа.
Согласно ст. 108 воздушного кодекса, предусмотрена возможность пассажира отказаться от перелета и устанавливает правила возврата уплаченных за билет средств. В соответствии с настоящим законом, положенная к возврату сумма зависит от того, сколько времени до отлета:
- если не позднее, чем за 24 часа до окончания регистрации, ему возвращается стоимость тикета за вычетом расходов, понесенных компанией для оказания услуги;
- если позже указанного срока — за вычетом расходов авиаперевозчика и 25% от стоимости в качестве комиссии;
- если после окончания регистрации — возврат невозможен.
Воздушный кодекс
Случаи, когда можно вернуть денежные средства за тикет
Если пассажир хочет вернуть тикет по причине, связанной с перевозчиком, имеется перечень случаев, при которых это можно сделать, утвержденных компанией S7. Вернуть билет можно, если произошли:
- Отмена или задержка рейса авиакомпании после регистрации. Обращение за возмещением денежных средств осуществляется после регистрации. Также необходимо взять у сотрудника полетные купоны тикета. Если этого не сделать, билет будет считаться использованным, несмотря на то, что рейс был задержан или отменен.
- Болезнь пассажира, членов его семьи или смерть близких родственников. Близкие родственники — муж или жена, мать или отец, бабушка или дедушка, братья и сестры. В этом случае требуется документально подтвердить болезнь или смерть.
- Возврат авиабилетов компании S7 осуществляется, если произошло изменение маршрута перевозчиком. Авиакомпания должна предупредить пассажира всеми доступными способами. Далее он решает, совершать перелет или нет. Если путешественник отказывается, денежная сумма возвращается полностью.
- Неправильное оформление авиабилета. Если пассажир заметил опечатку в заполнении документов, ему требуется обратиться к перевозчику для согласования дальнейших действий.
- Невозможность авиакомпании предоставить место пассажиру. Если был куплен тикет в эконом-класс, а мест в нем не оказалось, пассажира должны посадить в бизнес-класс. Если был приобретен билет в бизнес-класс и в нем также не оказалось мест, пассажира пересаживают в эконом-класс и возвращают разницу в стоимости тикета. Возврат билетов компании «С7» также может быть осуществлен.
- Вылет перенесен на более ранний или поздний срок. Пассажиру необходимо представить документы, подтверждающие убытки. Компания должна возместить.
Как вернуть билет
Обратите внимание! На официальном сайте авиаперевозчика во вкладке «Мои бронирования» можно составить заявку на возврат или обратиться в круглосуточную службу поддержки авиакомпании.
В этом случае необходимо назвать оператору личные данные, первые и последние две цифры карты, с которой производилась оплата тикета, а также причину, которая вынудила сдать билет. Звонок бесплатный. Контактный центр S7: телефон 8 800 700–0707.
Если пассажира интересует, как вернуть билет компании S7, купленный через интернет, необходимо зайти в личный кабинет пользователя, выбрать тикет и нажать «Отмена бронирования».
Бонусная карта с начислением милей от S7
Можно связаться со службой поддержки посредством формы обратной связи, которая находится на официальном сайте организации S7. Так сдать билеты можно и электронные. Общение производится через электронную почту пользователя, на адрес также будет присылаться информация, касающаяся стадии прогресса.
Возврат денежных средств, в соответствии с законодательными актами, должен быть осуществлен не позднее 20 дней от момента подачи заявки в S7 Airline.
В каких случаях билет не возвращается
Денежные средства за тикет не возвращаются перевозчиком, если:
- был куплен невозвратный билет;
- нет достаточных оснований для возврата.
Сумму за невозвратный тикет можно получить обратно только в двух случаях:
- серьезное заболевание, которое подтверждено медицинской справкой;
- смерть пассажира — на возврат могут претендовать родственники.
Советы и рекомендации, как сдать билет и вернуть деньги
Если компания отказывается вернуть денежные средства, решить вопрос можно в досудебном или судебном порядке. Для начала требуется направить на адрес перевозчика претензию, если не были предприняты никакие меры, доставляется исковое заявление в органы судебной власти. В любом случае, требуется нанять хорошего адвоката, который проведет переговоры и защитит интересы пассажира. В большинстве случаев, суд встает на сторону путешественника.
Обратите внимание! Если пассажир решил купить тикет за мили, они также должны возвращаться на счет.
Правила возврата авиабилетов S7 сходны с регламентом других авиаперевозчиков. Главное – обратиться как можно раньше в компанию для оформления возврата. Если перевозчик отказался, а документы, подтверждающие невозможность вылета у пассажира присутствуют, можно составить исковое заявление в суд.
Теплоизолированный 25 мм гибкий воздуховод эконом класса ISODF-102 Вентиляция Самара, системы вентиляции, кондиционер, кондиционеры в Самаре, воздухонагреватели
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
| Диаметр | 102 мм., согласно DIN 24.145 |
| Структура материала | металлизированный полиэфир / стекловата / металлизированный полиэфир |
| Конструкция | внутренняя оболочка DF / слой стекловаты толщиной 25 мм / внешняя полиэфирная оболочка |
| Слой стекловаты | 25 мм., плотность 12-14 кг/м3 |
| Показатель R стекловаты | 0,6 м2К/Вт. (ASTM C177-76) |
| Полная толщина внутреннего воздуховода | 45 мкм. |
| Рабочая температура | от –30 до +90° С |
| Максимальная скорость воздуха | 25 м/с. |
| Максимальное рабочее давление | +2400 Па |
| Минимальный радиус изгиба | 0,54x диаметр + слой стекловаты |
| Расстояние между витками проволоки | 38 — 45 мм. |
| Клей | акриловый на водной основе |
| Стандартная длина | 10 метров |
| Стандартный цвет воздуховода | алюминий |
| Стандартный цвет внешней оболочки | алюминий |
ISODF — cерия гибких, теплоизолированных воздуховодов из металлизированной полиэфирной ленты. Внутренний воздуховод выполнен из металлизированной полиэфирной ленты, теплоизолированный слоем стекловаты и снабженный защитной оболочкой. Используются при транспортировке воздуха в системах механической вентиляции и системах кондиционирования воздуха.
Предназначены для:
- сведения к минимуму потерь тела и холода;
- теплоизоляции в системах вентиляции и подготовки воздуха для предотвращения потерь тепла и холода;
- систем кондиционирования воздуха;
- в теплосберегающих узлах и периферийных секциях больших центральных систем, с давлением не выше 2400 Па;
- предотвращения образования конденсата в системах вентиляции и кондиционирования воздуха.
Область применения
В системах подготовки воздуха, где необходима теплоизоляция в сочетании с гибкостью воздуховода. Используются в теплосберегающих узлах систем вентиляции и кондиционирования воздуха с давлением не выше 2400 Па или в периферийных секциях больших центральных систем, где необходимо применение теплоизолированных воздуховодов.
Рекомендованы для применения в системах вентиляции и подготовки воздуха в жилых и общественных зданиях. В системах кондиционирования воздуха, в системах общей вентиляции для обеспечения вытяжки воздуха.
Ассортимент
Воздуховоды изготавливаются любого диаметра от 102 мм. до 406 мм., согласно стандарту DIN 24.145
Конструкция
Воздуховоды ISODF состоят из внутреннего воздуховода DF, слоя утеплителя и внешней оболочки из полиэфирной ленты. Между оболочками предусмотрен изолирующий слой стекловаты.
Стандартная толщина стекловаты составляет 25 мм.
В качестве каркаса используется высокоуглеродистая, стальная проволока.
В воздуховоде применяется акриловый клей на водной основе с дополнительными пламегасящими добавками.
Упаковка: Воздуховоды поставляются стандартной длины по 10 м., упакованные в индивидуальную картонную коробку.
ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Огнестойкость
Применение специальных пламегасящих добавок, и добавление их в акриловый клей позволило снизить до минимума горючесть воздуховода.
Токсичные вещества при горении не выделяются.
Химическая стойкость
Воздуховоды серии ISODF
- слабо устойчивы к воздействию многих растворителей;
- слабо устойчивы к воздействию кислот и щелочей.
Стойкость уменьшается при повышении относительной влажности перемещаемого воздуха, содержащего химические вещества.
Электростатические свойства
Воздуховоды серии ISODF можно применять там, где не допускаются разряды статического электричества.
Экологические свойства
Воздуховоды серии ISODF являются экологически чистыми, что достигается применением экологически чистых материалов и акрилового клея на водной основе.
При горении токсичные вещества не выделяются.
Ограничение на использование
Воздуховоды серии ISODF непригодны для отвода продуктов сгорания. Их также не рекомендуют использовать для отвода воздуха, содержащего абразивные частицы или стружку, либо воздух повышенной влажности и температуры. Воздуховоды ISODF непригодны для перемещения воздуха с высокой концентрацией кислот и щелочей.
| Бренд тарифа | Евробизнес | Премиум | Оптимум | Минимум | |||||
| Ручная кладь (40x30x20см) | 1 место 5 кг | 1 место 5 кг | 1 место 5 кг | 1 место 5 кг | |||||
| Ручная кладь (55х40х25см) | 1 место 10 кг | 1 место 10 кг | Платно | Платно | |||||
| Багаж (в сумме 3-х измерений 203 см) | 2 места по 30 кг | 1 место 20 кг | 1 место 20 кг | Платно | |||||
| Спортивный инвентарь 2 | 1 место 20 кг | 1 место 20 кг | Оплачивается по тарифам сверхнормативного багажа в аэропорту | Оплачивается по тарифам сверхнормативного багажа в аэропорту | |||||
| Выбор стандартного места при регистрации на рейс | Бесплатно | Бесплатно | Платно | Платно | |||||
| Выбор комфортного места при регистрации на рейс | __ | Платно | Платно | Платно | |||||
| Обмен (кроме no show), цена за 1 полётный сегмент3 | Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 2000 ₽ на внутренних рейсах / 30 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | |||||
| Обмен при неявке на рейс (no show), цена за 1 полётный сегмент3 | Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | Разрешен со сбором 6000 ₽ на внутренних рейсах / 80 € на международных. Возможна доплата, если новый билет будет стоить дороже | |||||
| Обмен до тарифов | «Евробизнес» | «Премиум», «Евробизнес» | «Оптимум», «Евробизнес» | Не разрешен | |||||
| Обмен на другого пассажира | Запрещен | Запрещен | Запрещен | Запрещен | |||||
| Возврат (кроме no show), цена за 1 полётный сегмент3 | По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 2 000 ₽ для перелетов внутри России/ 30 € для международных перелетов | По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 2 000 ₽ для перелетов внутри России/ 30 € для международных перелетов | Не разрешен5 | Не разрешен5 | |||||
| Возврат при неявке на рейс (no show), цена за 1 полётный сегмент3 | По неиспользованным участкам маршрута можно оформить возврат. При возврате денежных средств сбор составит 6 000 ₽ для перелетов внутри России/ 80 € для международных перелетов | Не разрешен | Не разрешен | Не разрешен | |||||
Повышение класса обслуживания до Бизнес | __ | не ранее 24ч, не позднее 1ч до вылета рейса | не ранее 24ч, не позднее 1ч до вылета рейса | не ранее 24ч, не позднее 1ч до вылета рейса | |||||
| Приоритетная регистрация | Включена | __ | __ | __ | |||||
| Бизнес зал | Да | Нет | Нет | Нет | |||||
| Стоповер | до 5 дней | до 5 дней | до 5 дней | до 5 дней | |||||
| Максимальный срок нахождения в пункте назначения | 12 месяцев | 12 месяцев | 6 месяцев | 6 месяцев | |||||
| Оплата милями | Разрешена | Разрешена | Разрешена | Разрешена | |||||
Скидка для детей до 2 лет без предоставления отдельного места 4 | Внутренние перелеты 100% | Внутренние перелеты 100% | Внутренние перелеты 100% | Внутренние перелеты 100% | |||||
| Международные перелеты 90% | Международные перелеты 90% | Международные перелеты 90% | Международные перелеты 90% | ||||||
| Скидка для детей до 2 лет c предоставлением места и детей от 2 до 12 лет (кроме групп) | 25% | 25% | 25% | 25% | |||||
| Класс бронирования | A, D, J, С | F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y | F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y | F, Z, P, K, L, H, V, O, U, X, R, B, N, G, W, E, S, T, Y | |||||
| Класс обслуживания | Евробизнес | Эконом | Эконом | Эконом | |||||
| Открытая дата | Разрешена для классов J, C | Разрешена для классов Y, S, T | Не разрешена | Не разрешена | |||||
при вылете из Россия
thead > tr > th { border: 1px solid #ddd !important; color: black !important; font-family: «OpenSans-Bold»; text-align: center; } .table_odd_even .table > thead > tr > th > p { margin: unset } .table_odd_even .table > thead { background: white; } .table_odd_even .table > tbody > tr:nth-of-type(odd) { background-color: white !important; } .table_odd_even .table > tbody > tr > td:first-child { background-color: #e6f3f7 !important; } .table_odd_even .table > thead > tr > th:first-child { background-color: #e6f3f7 !important; width: 25%; } .table_odd_even .table > tbody > tr > td { border: 1px solid #ddd !important; text-align: justify; } #tab-horz > li > a { font-size: 15px; } @media screen and (max-width: 767px) { #tab-horz > li { position: unset; height: auto; } } ]]> БизнесТип тарифа | Бизнес гибкий | Бизнес классик |
|---|---|---|
| Класс бронирования | J-/C- | D-/I- |
| Отмена/Возврат билета | Разрешено без сборов | Разрешено со сбором EUR75 |
| Внесение изменений | Разрешено без сборов | Разрешено со сбором EUR75 |
| Повышение класса | ||
| Зарегистрированный Багаж | Да | Да |
| Go show | Да | Да |
| Предварительное бронирование мест | Да | Да |
| Приоритетная регистрация | Да | Да |
| Доступ в бизнес-зал Lotus Lounge | Да | Да |
| Коэффициент начисления миль LotuSmiles | 200% | 150% |
Премиум-эконом
Тип тарифа | Премиум-эконом гибкий | Премиум-эконом классик |
|---|---|---|
| Класс бронирования | W- | Z-/U- |
| Отмена/Возврат билета | Разрешено без сборов | Разрешено со сбором EUR75 |
| Внесение изменений | Разрешено без сборов | Разрешено со сбором EUR75 |
| Повышение класса | Да | Да |
| Зарегистрированный Багаж | Да | Да |
| Go show | Да | Да |
| Предварительное бронирование мест | Да | Да |
| Приоритетная регистрация | Да | Да |
| Доступ в бизнес-зал Lotus Lounge | Нет | Нет |
| Коэффициент начисления миль LotuSmiles | 130% | 120% |
Эконом
Тип тарифа | Эконом гибкий | Эконом классик | Экономлайт | Экономсуперлайт |
|---|---|---|---|---|
| Класс бронирования | Y-/M-/B-/S- | H-/K-/L-/Q-/N-/R- | T-/A-/E- | G-/P — |
| Отмена/Возврат билета | — До запланированного дня вылета: Разрешено без сборов — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR75 | — До запланированного дня вылета: Разрешено со сбором EUR75 — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR150 | — До запланированного дня вылета: Разрешено со сбором EUR150 — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR250 | Разрешено со сбором EUR250 |
| Внесение изменений | 1. Класс бронирования Y: Разрешено без сборов 2. Класс бронирования B, M, S: — До запланированного дня вылета: Разрешено без сборов — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR75 | — До запланированного дня вылета: Разрешено со сбором EUR75 — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR150 | — До запланированного дня вылета: Разрешено со сбором EUR150 — В день вылета или после него: Разрешено со сбором EUR250 | Разрешено со сбором EUR250 |
| Повышение класса | Да | Да | Да | Да |
| Зарегистрированный Багаж | Да | Да | Да | Да |
| Go show | Да | Да | Нет | Нет |
| Предварительное бронирование мест | Да | Да | Да | Да |
| Приоритетная регистрация | Нет | Нет | Нет | Нет |
| Доступ в бизнес-зал Lotus Lounge | Нет | Нет | Нет | Нет |
| Коэффициент начисления миль LotuSmiles | 100% | 65% | 25% | 10% (G, P: Получить только бонусные мили) |
Общие правила применения тарифов:
1. Комбинирование: разрешено. Применяются наиболее жесткие условия.
2. Изменение — Отмена:
- Изменения: Разрешено изменение только на равноценный или более высокий тариф.
- Компенсация по использованным билетам: компенсация разницы между оплаченным тарифом и примененным тарифом, минус сбор за возврат.
- Пассажир обязан оплатить разницу в стоимости тарифов и сбор за изменение (в случае необходимости).
3. Сбор за изменение:
- В случае нескольких сборов за внесение изменений: применяется наиболее высокий сбор за изменение из всех составляющих сбора.
- Компенсация сбора за изменение не допускается.
Общие правила применения тарифов размещены исключительно для ознакомления. Могут применяться специальные правила применения тарифов, которые отличаются от общих правил применения тарифов, они предоставляются в процессе бронирования.
Авиакомпания S7 Airlines вводит новую тарифную систему
Файлы cookie — это короткие отчеты, которые отправляются и сохраняются на жестком диске компьютера пользователя через ваш браузер, когда он подключается к сети. Файлы cookie могут использоваться для сбора и хранения пользовательских данных во время подключения для предоставления вам запрошенных услуг, а иногда, как правило, не сохраняются. Файлы cookie могут быть собственными или чужими.Есть несколько типов файлов cookie:
- Технические файлы cookie, которые облегчают навигацию пользователя и использование различных опций или услуг, предлагаемых в Интернете, например идентифицируют сеанс, разрешают доступ к определенным областям, облегчают заказы, покупки, заполнение форм, регистрацию, обеспечивают безопасность, вспомогательные функции (показ видео, связь с социальными сетями и так далее).
- Файлы cookie для настройки, которые позволяют пользователям получать доступ к службам в соответствии с их предпочтениями (язык, браузер, конфигурация и т. д.).
- Аналитические файлы cookie, которые позволяют анонимно анализировать поведение веб-пользователей и позволяют измерять активность пользователей и разрабатывать навигационные профили для улучшения веб-сайтов.
Поэтому, когда вы заходите на наш веб-сайт, в соответствии с законом №152-ФЗ “О персональных данных” и GDPR 2018 (General Data Protection Regulation) — регламенте об использовании персональных данных жителей ЕС. Это делается для улучшения наших услуг. Мы используем Google Analytics для сбора анонимной статистической информации, такой как количество посетителей нашего сайта. Файлы cookie, добавленные Google Analytics, регулируются политикой конфиденциальности Google Analytics. Если вы хотите, вы можете отключить файлы cookie из Google Analytics.
В любом случае, обратите внимание, что вы можете включить или отключить файлы cookie, следуя инструкциям вашего браузера.
правила возврата, порядок обращения с возвратом
Авиабилеты, в большинстве случаев, приобретаются заранее, задолго до отлета. Но за период ожидания может случиться всякая непредвиденная ситуация или просто могут измениться планы. В итоге пассажир хочет получить свои деньги обратно и вернуть билет.
Это регулируется законодательством нашей страны, но, несмотря на общие законы, у каждой авиакомпании могут быть свои условия, которые следует изучить при выборе перевозчика. Разберемся, как можно вернуть купленный билет s7. Это авиакомпания «Сибирь».
Что делать для возврата
Возвраты авиабилетов в любой компании – достаточно хлопотная процедура. Есть несколько различных причин, по которым можно возвратить такую покупку. Это может произойти по вине авиаперевозчика, а также по личным причинам. При этом поменять или возвратить получится как купленный лично документ на проезд, так и приобретенный в электронном виде. Это влияет только на саму процедуру возврата. Тяжелее всего вернуть билеты, приобретенные по скидке или по акции.
Возврат билета по вине перевозчика в компании с7 происходит при следующих обстоятельствах:
- Перенос или отмена рейса, место на котором вы покупали.
- Смена изначального маршрута.
- Если нет мест согласно классу.
- Возврат самолета в аэропорт отправления. Такое бывает, если по каким-либо причинам самолёт не пропустили в воздушное пространство определенных территорий, над которыми располагался маршрут.
- Вас не перевезли из аэропорта, в котором происходила пересадка.
- Самолет осуществил посадку в аэропорту, который не указан в маршруте перелета.
Важно понимать, что если перелет был осуществлён частично, значит, и сумму за билет вы сможете вернуть только за неосуществленную часть перелета.
При отмене рейса до начала регистрации вам следует обратиться к официальному представителю компании, который сделает необходимую пометку об отмене маршрута. Если же рейс отменили уже после прохождения регистрации, следует забрать у сотрудников службы регистрации купоны. При оценке обстоятельств, которые привели к возврату, сведения о том, что вам не продлили визу, не является уважительной причиной вынужденного возврата.
Осуществить возврат билетов можно на сайте компании, а также лично в центральном офисе перевозчика.
Зависимость правил возврата от тарифного плана билета
Компания s7, как и прочие авиаперевозчики, продают документы на проезд различной стоимости.
В зависимости от цены существует несколько тарифов, каждый их которых имеет свои условия возврата:
- Эконом базовый. Являются полностью невозвратными. Если вы не пришли на рейс и имеете на руках такой документ, у вас есть возможность изменить дату вылета, номер рейса, а также маршрут. При этом придется заплатить сбор за операцию. Также возможно доплатить и приобрести тарифы Эконом базовый и Бизнес базовый.
- Эконом Гибкий. Условия данного тарифа предоставляют возможность изменить дату на любую другую, а также номер рейса без уплаты сборов. Нужна только доплата стоимости билета. Это не касается случаев, когда вы собираетесь изменять номер рейса и дату после регистрации вашего рейса. Условие – заплатить сбор за операцию. Доплатить и приобрести билеты можно тарифов Эконом Гибкий и Бизнес Гибкий. При возврате документа, если вы не опоздали на рейс, предоставление оплаченной суммы осуществляется частично. Если же вы опоздали, происходит только возврат тарифа на неиспользованных участках маршрута, без выплаты аэропортовых такс.
- Бизнес Базовый. Согласно этому тарифному плану, изменение рейса и даты вылета, если вы делаете это заранее, осуществляется с уплатой сбора; если же вы опоздали на рейс или не явились на него, то также придется заплатить сбор, чтобы изменить рейс и дату. Тариф является полностью не возвратным. Сдать билет и получить деньги не выйдет.
- Бизнес Гибкий. В данном тарифе можно поменять билет на другую дату и рейс без выплаты сборов, даже если вы опоздали или не явились на рейс. Такса YR полностью подлежит возврату. Такса YQ возврату и замене не подлежит.
Чтобы не возникало проблем, желательно заранее поинтересоваться, как поменять билет, поскольку у каждого перевозчика условия различаются. Что касается проездных документов s7, то на них, в зависимости от класса и тарифа, назначаются бонусные мили. Следует учесть, что бонусы вам могут возвратить, только если вы заранее отказались от рейса, а не опоздали на него.
Если тариф является возвратным, стоит учесть, что полную стоимость вы сможете получить, если откажетесь от перелета раньше, чем за сутки – тогда вам отдадут полную стоимость авиаперелета за исключением некоторых сборов, которые указаны в правилах компании. Если же вы отказываетесь от рейса меньше чем за сутки, то возвращаемая сумма будет составлять только 75 % стоимости.
Куда обращаться для возврата билета s7
Для обмена билета можно обратиться на официальный сайт компании. Там подробно описано, как поменять или возвратить билет. Нужно заполнить заявку на возвращение, которая располагается в отделе «Мои бронирования».
Также можно позвонить в колл-центр и назвать сотруднику свои данные, а также первые и последние цифры вышей карты, с которой производилась оплата. Звонок производится бесплатно, также можно связаться с оператором прямо с сайта по онлайн линии. Обратный контакт осуществляется через вашу электронную почту – вам сообщат о том, в какой стадии находится процесс возврата вашего билета.
По закону, возврат осуществляется в срок не позднее 20 дней, не считая выходных и праздников. Если вы желаете лично обратиться в отдел продаж, то придется учесть, что работает он только по будним дням, и заявки принимает строго с 9 утра до часа дня. Если документ на проезд приобретали не вы, то понадобится доверенность лица, которое оплачивало покупку.
Если вы приобретали электронный билет через интернет, то знайте – это такой же документ. Вы без проблем можете его вернуть или обменять. Сделать это удастся на официальном сайте перевозчика с помощью электронного заявления. Деньги возвращаются на тот счет, с которого производилась оплата, если вы не укажете иной способ.
Иногда билеты приобретаются в туристических агентствах или же на сайте авиаперевозчика. В таком случае для возврата денежных средств не достаточно обратиться на сайт компании. Необходимо позвонить в офис или колл-центр.
В каждом отдельном случае заявка рассматривается индивидуально, в зависимости от причин, которые указываются в составленной бумаге о возврате. Существуют уважительные причины, например, смерть или тяжелая болезнь пассажира или близкого родственника. В таком случае необходимо представить документы, подтверждающие причину отказа.
Вывод
Возврат билета осуществляется по правилам авиаперевозок в нашей стране. Но при приобретении проездного конкретной авиакомпании обязательно учитывать их правила. Внимательно ознакомьтесь с ними прежде, чем бронировать и приобретать документ.
Если вы не согласны с правилами возврата, можно обжаловать решение авиакомпании в Роспотребнадзоре, Транспортном надзоре и в вышестоящих инстанциях. Крайней мерой может быть обращение в суд, но в таком случае желательно заручиться поддержкой опытного юриста.
Желательно хорошо распланировать поездку, чтобы не пришлось менять покупку. А если у вас случились непредвиденные обстоятельства или авиакомпания нарушила условия рейса, попробуйте договориться с перевозчиком s7 о возврате билета.
Объединенные правила тарифов «Эконом» и «Гибкий эконом» — Доска объявлений для авиаперелетов
Эти термины нигде не объясняются на веб-сайте, и я только что позвонил в 3 diff. Агенты CS в United, которые говорили разные вещи, поэтому я не знаю, чему верить. Один сказал, что я смогу узнать настоящие условия, только если попытаюсь забронировать билет. Я ненавидел все это повторять, но сделал, и термины были для меня непонятными и очень трудными для чтения из-за отсутствия пробелов. Однако они все еще не сказали, что агент клялся в том случае, который я видел.
По сути, я хочу знать разницу в возможных сборах за изменение даты (изменение их до даты поездки), а также в вариантах / сборах возмещения. Меня не интересует изменение времени на одну и ту же дату, так как я знаю, что это более мягко. Я также говорю только о внутренних билетах, и меня не интересуют тарифы «Базовый эконом».
Мне кажется, я обнаружил, что в экономическом классе взимается плата за изменение дат в размере 200 долларов (скажем, если вы хотите перебронировать номер на месяц позже), а также взимается плата за отмену в размере 200 долларов, а то, что остается в ваших средствах от отмены, — это кредит на поездку, который вы можете использовать в течение года с даты первоначального бронирования.Похоже, что и изменение даты, и просто отмена считаются «изменениями», поэтому взимается одинаковая плата за изменение.
Но гибкость эконом-класса — это то, чего я не понимаю, так как она стоит примерно на 150 долларов больше за поездку по билетам, которые я рассматриваю. Два агента клялись, что не было никаких сборов за изменение или отмену для такого билета и что я мог бы получить возмещение в долларах, а не только кредит, если бы я отменил.
Другой агент сказала, что не знает, почему они говорят, что, поскольку сборы за изменение такие же, как и для билетов эконом-класса, 200 долларов за изменения и 200 долларов за отмену, единственная разница в том, что вы можете получить фактический возврат за оставшуюся часть (на свою кредитную карту), а не просто получить кредит United.
Я даже попытался найти билет, как хочу, и попытался прочитать условия тарифа (которые отображаются до того, как вы должны нажать на окончательную покупку), и нигде в условиях гибкой экономики я не мог найти упоминания о плате за изменение / отмену в размере 200 долларов, на самом деле.
Кто-нибудь знает, что правда? 150 долларов кажется большой суммой, если единственная разница в том, что вы получаете наличные по сравнению с путевым кредитом United на оставшуюся часть, если вы отмените подписку. Я, вероятно, скорее захочу изменить даты, чем полностью отменить билет, и от 2 агентов оба типа тарифов в этом случае будут нести одинаковую плату в размере 200 долларов.
Но я не знаю, чему верить. Любое понимание или знание?
Что такое гибкий авиабилет эконом-класса с полным тарифом?
Кто бронирует эти билеты эконом-класса с полным тарифом и гибкими условиями и стоит ли вам их когда-либо бронировать?
поделиться статьей
Вы видели те загадочные тарифы авиакомпаний — вы знаете, билеты эконом-класса могут стоить в 10 раз дороже самого дешевого. Вы спросите, кто в здравом уме будет это платить? Что ж, вы были бы удивлены.
Покупка авиабилета может быть запутанным процессом, еще более запутанным из-за недавнего введения основных экономичных тарифов от трех крупных старых авиакомпаний. И если вы когда-либо пытались поменять билет более чем через 24 часа после его покупки (вы знали, что можете сделать это бесплатно в течение 24 часов с туристических сайтов США, верно?), Вам могут помешать некоторые большие сборы. За смену международного билета может взиматься до 400 долларов, не говоря уже о разнице в стоимости авиабилета на новую дату вылета.
Нет дешевого способа избежать этих сборов. Однако, если ваши планы могут измениться, возможно, стоит подумать о гибких авиабилетах, которые предлагают все авиакомпании (хотя они могут иметь разные названия). Но иногда гибкость — не единственное, что дает эти билеты. Давайте посмотрим, подойдет ли вам в следующей поездке билет с полной оплатой.
Кто обычно покупает гибкие полные билетыПродолжение статьи ниже реклама
Корпоративные путешественники являются основной аудиторией для этих типов дорогих билетов, которые имеют гораздо большую гибкость, позволяя менять дату и время без штрафных санкций.Крупные компании часто заключают с авиакомпаниями контракты, которые дают им скидку на авиаперелеты, а также повышают гибкость. Иногда эти компании даже соглашаются покупать неограниченные и гибкие билеты только в рамках соглашения со скидкой.
Полностью возмещаемые билеты также избавляют от необходимости приобретать туристическую страховку на свой авиабилет. Как частные лица, нам не предоставлены те же привилегии, что и крупным корпорациям, но есть отличные способы дважды окунуться в жизнь часто летающих пассажиров.
Насколько они выгодны?Возможно, вам понадобится калькулятор, чтобы определить, стоят ли эти тарифы того; если вы делаете домашнее задание и платите из собственного кошелька, вы обычно можете заключить более выгодную сделку. Авиакомпании работают с минимальной рентабельностью, и обычно их прибыль поступает только от горстки путешественников, которые платят по этим самым дорогим тарифам (и это не обязательно означает, что они сидят в первом классе). Если вы считаете, что ваши планы могут измениться, сложите стоимость купленного вами дешевого тарифа и любые возможные сборы за изменение; Иногда вы можете просто выбросить свой дешевый билет и купить новый, если это окажется менее дорогим.
Иногда разница между самым дешевым билетом и самым гибким билетом может быть не так уж велика, и оно того стоит, если вы считаете, что вам может потребоваться изменить или отменить билет. Помимо большей гибкости, эти билеты иногда имеют такие преимущества, как бонус к накоплению миль и даже периодическое повышение класса обслуживания.
Продолжение статьи под рекламным объявлением
Вы правильно прочитали: иногда, купив гибкий билет эконом-класса, вы можете получить бесплатное повышение до первого класса.В отрасли это тарифы Y-UP, которые на самом деле являются дорогими билетами экономического класса, которые автоматически позволяют вам занять место в первом классе. Это означает, что если вам придется поменять билет, вас могут снова перевести в эконом-класс (поскольку вы заплатили именно по этому тарифу), но если вам удастся получить билет Y-UP, это может стать приятным сюрпризом. Их нелегко найти, и они часто появляются как билеты первого класса со скидкой при поиске авиабилетов. Как и билеты эконом-класса, тарифы первого класса бывают с возвратом, гибкостью или невозвратной оплатой.
Еще один способ получить выгоду — это если вам не хватает переквалификации на элитный статус. Эти тарифы часто включают в себя большее количество миль, которые засчитываются в счет статуса. В последней попытке переаттестации в конце года это может быть хорошим, хотя и дорогостоящим решением.
Не забудьте про базовые тарифы эконом-класса
Унаследованные авиакомпании, такие как American, Delta и United, представили новый тарифный класс, известный как базовый экономичный. Это полная противоположность гибкому билету эконом-класса, потому что он имеет множество ограничений (без изменения рейсов, без распределения мест, без повышения класса обслуживания, а в случае United — ограничения на ручную кладь).Авиакомпании ввели их из-за растущей конкуренции со стороны дешевых авиакомпаний, таких как Allegiant и Frontier, но они больше не стали снижать стоимость авиабилетов. Напротив, чтобы получить те же льготы, которые у вас были раньше, вам нужно купить более высокий класс тарифа, если вы не хотите рискнуть застрять на среднем сиденье.
Продолжение статьи под рекламным объявлением
Хотя гибкий экономичный тариф может быть тем классом тарифов, который вы почти никогда не бронируете, стоит знать, что это такое и когда может пригодиться.Вкратце: если вы не работаете в компании, которая покупает ваши авиабилеты, эта цена может оказаться для многих недоступной. Конечно, всегда есть Southwest Airlines, которая продолжает привлекать пассажиров, не взимая комиссию за смену билета, даже по самым дешевым тарифам (вы просто платите разницу в цене)!
>> Далее: Лучшее время для покупки авиабилетов
Тарифы и варианты поездки — Планирование поездки — American Airlines
Тарифы и варианты поездки — Планирование поездки — American AirlinesВойти и перезапустить бронирование?
Нажмите ОК, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.
Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.
- Дом
- Тарифы и варианты поездок
Тарифы
Хотите гибкости, всех преимуществ или только базовых функций? У нас есть для вас тариф.
| Стоимость проезда | Базовая экономика 5 | Полностью гибкий | Бизнес / Первый |
|---|---|---|---|
| Накапливайте мили | доступный | доступный | доступный |
| Регистрируемые сумки 1 | Недоступен | Недоступен | 2-3 |
| Предпочтительное размещение (группа 5) | Недоступен | Недоступен | Недоступен |
| Без комиссии за изменение 2 | Недоступен | доступный | Недоступен |
| Изменение рейса в тот же день и ожидание 3 | доступный | доступный | доступный |
| Напиток премиум-класса | Недоступен | Недоступен | доступный |
| Приоритетная доставка багажа | Недоступен | Недоступен | доступный |
| Приоритетные привилегии 4 | доступный | Недоступен | доступный |
| Отдельная стойка регистрации | Недоступен | Недоступен | доступный |
Варианты поездки
Умножьте свои мили
Получайте награды за путешествия быстрее при бронировании или регистрации.
Множитель пробега
Самый низкий экономичный по сравнению с гибким Соединенным
United premier elite status mightplus повышение права на участие как изменятся тарифы базового эконом-класса United Airlines базовая экономика United Basic Economy теперь Pengers может
Если вам нужен гибкий тариф United Economy
Если вам нужен гибкий тариф United Economy
United Revs Базовая экономика на трансатлантическом рынке Paxex Aero
United S Basic Economy Discussion QA Страница 29 Форумы Flyertalk
Воспользуйтесь преимуществами ограниченных тарифов эконом-класса на Ua Elites Форумы Basic Econ Lgt Light Flyertalk
Информация о выборе места United Airlines для путешественников Air
Подробная информация о подписке наEconomy Plus
Какие лучшие United Airlines S Quora
Award Re United Пробег Plus переходит на гибкое ценообразование, вступающее в силу немедленно для рейсов после 15 ноября 2019 Loyaltylobby
Места премиум-класса United Airlines наконец-то переходят на простой полет Вперед на одну милю За один раз
Получите статус United Premier Elite The Points Guy
United Economy Настройте свое путешествие
Повышение квалификации за счет мильplus Типы повышения квалификации United Airlines
Лучший способ летать Представляем новый United S. Premium Plus Cl
Как изменится тариф базового экономического класса после коронавируса Airfarewatchdog
Как повысить класс обслуживания United Airlines 2020 Valuepenguin
Трансконтинентальное обслуживание премиум-класса
Разница между премиальным экономическим классом Плюс Condé Nast Traveler
Объединение каких-то базовых билетов эконом-класса в Европу на одну милю за раз как использовать секреты на миллионы миль United Airlines рейсы United Airlines из 75 авиакомпаний обзор United Airlines 777 200 premium plus из сан-франциско во франкфурт жить и позволять s fly ua сопоставление pn и zn flyertalk форумы
СвязанныеРабота в новой экономике: гибкие рынки труда в Кремниевой долине
Список рисунков vii
Список таблиц viii
Предисловие редактора серии x
Благодарности xiv
Введение 1
Гибкость 3
Посредники 5
Карьера 7
Research Data 993 PART I0002 ТРАНСФОРМАЦИЯ РАБОТЫ И ЗАНЯТОСТИ 11
1 Понимание гибкости 13
Рынки труда в информационной экономике 15
Гибкая работа и гибкая занятость 21
2 Кремниевая долина: изменение структуры отрасли и практики найма 37
Гибкость Практика работы и найма 39
Экономические изменения и гибкость 49
Заключение: гибкость и нестабильность 76
Приложение 2.1: Кластерный анализ отрасли 77
ЧАСТЬ II ГИБКОСТЬ И ПОСРЕДНИКИ 81
3 Гибкость и посредничество 83
Посредники на рынке труда 86
Посредничество и рынки 89
Посредничество и гибкие рынки труда 92
Посредничество 97
4 Посредника на рынке труда — частный сектор 99
Агентства временной помощи 102
Консультантские брокерские фирмы 110
Сетевые посредники 117
Зарегистрированный работодатель 123
Профессиональные организации работодателей 125
Рынок труда как возможность для бизнеса 1285 Посредников на рынке труда — на основе членства 130
Размытые границы 132
Посредники в Кремниевой долине на основе членства 138
Заключение: построение карьеры на уровне сообщества 175
6 Посредников на рынке труда — государственный сектор 177
Система развития кадров 179
Посредники на базе образования 187
Некоммерческие / общественные инициативы 197
Заключение: проблемы развития кадров 198
ЧАСТЬ III FLEXIBITY FLEXIBITY И КАРЬЕРА 201
7 Карьера в Кремниевой долине 203
Растущее неравенство 206
Факторы, способствующие неравенству 216
Гибкость и результаты рынка труда 220
Существенные посредники и результаты рынка труда
226
Приложение 7.1: Данные о заработной плате в Кремниевой долине 232
8 Гибкость и безопасность 234
Новые концепции рынков труда в информационной экономике 238
Посредники и политика рынка труда 247
Гибкость труда и новый трудовой договор 250
A Final Word 261
Ссылки 262
Индекс 281
Что означают тарифы Economy, Flexi и Premium?
Понятный и простой выбор типов тарифов со Stena Line! Economy, Flexi и Premium — три различных тарифа и типа продуктов, разработанные, чтобы предложить вам больший выбор, когда вы путешествуете с Stena Line.Выбрать подходящий тариф для путешествия проще простого!
| ЭКОНОМИКА |
|---|
| Тариф эконом-класса всегда будет нашим самым низким тарифом, но при изменении или отмене взимается комиссия за внесение изменений и возврат средств не производится. Таким образом, тариф эконом-класса очень привлекателен, если вы знаете даты поездки. • Бесплатно измените свое имя, номер телефона или регистрационный номер транспортного средства при изменении онлайн |
| FLEXI |
|---|
| Вы хотите, чтобы ваши планы поездок были гибкими? Это возможно с нашим тарифом Flexi.Это означает максимальную гибкость: у вас есть уверенность в том, что вы можете изменить свое бронирование бесплатно. Вы оплачиваете только разницу в стоимости проезда. Кроме того, при отмене вы получите до 100% стоимости бронирования! • Бесплатное изменение бронирования, включая питание, каюты и т. Д., При изменении онлайн. Вы оплачиваете, если применимо, разницу в стоимости проезда. |
| ПРЕМИУМ |
|---|
| Вы тот, кто любит пользоваться всеми привилегиями? Затем выберите тариф Премиум.В зависимости от маршрута у вас есть разные привилегии, такие как: экспресс-посадка и высадка или доступ в зал ожидания Stena Plus. Вы можете изменить свое бронирование бесплатно. Вы оплачиваете только разницу в стоимости проезда и получаете до 100% стоимости бронирования при отмене! • Бесплатное изменение бронирования, включая питание, каюты и т. Д., При изменении онлайн. Вы оплачиваете, если применимо, разницу в стоимости проезда. |
ПРЕМИУМ НА НАШИ МАРШРУТЫ
| Завтрак | Доступ в Stena Plus Lounge | Экспресс-посадка и высадка | |
|---|---|---|---|
| КРЮК OF HOLLAND — HARWICH | ** | ||
| ЦАИРНРЯН — БЕЛФАСТ | |||
| FISHGUARD — ROSSLARE | |||
| HOLYHEAD — ДУБЛИН | |||
| LIVERPOOL — BELFAST | |||
| KIEL — ГОТЕНБУРГ | |||
| РОСТОК — TRELLEBORG | |||
| FREDERIKSHAVN — GOTHENBURG | |||
| ГРЕНО — ХАЛЬМСТАД | |||
| ГДЫНЯ — КАРЛСКРОНА | * | ||
| НЫНАШАМН — ВЕНТСПИЛС | | ||
| TRAVEMUNDE — LIEPAJA |
* только высадка
** только ночлег
| Эконом | Flexi | Премиум | |
|---|---|---|---|
| Плата за внесение изменений (35 евро), если я изменю… | |||
| имя, адрес, номер телефона или регистрация транспортного средства? | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| маршрут, дату или время моего плавания? * | ДА | НЕТ | НЕТ |
| тип транспортного средства, на котором я путешествую (например, с машины на мотор)? * | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| мое бронирование добавить дополнительные элементы, например каюту или дополнительного человека, без изменения маршрута, даты или времени? * | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| мое бронирование добавить дополнительные элементы, например каюту или дополнительного человека, с изменением маршрута, даты или времени? * | ДА | НЕТ | НЕТ |
| мое бронирование, чтобы отменить дополнительный элемент (ы), например каюту, без изменения маршрута, даты или времени? | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| Да, будет взиматься плата за внесение поправок в размере 35 евро.Если вы изменяете бронирование по телефону или электронной почте, взимается плата за обслуживание в размере 7,50 евро в дополнение к плате за изменение в размере 35 евро. Если вы измените свое бронирование онлайн, вы сэкономите на сервисном сборе в размере 7,50 евро. Нет, плата за внесение поправок в размере 35 евро не взимается. Если вы изменяете бронирование по телефону или электронной почте, взимается плата за обслуживание в размере 7,50 евро в дополнение к плате за изменение в размере 35 евро. Если вы измените свое бронирование онлайн, вы сэкономите на сервисном сборе в размере 7,50 евро. * Разница между датой бронирования и датой изменения не будет возвращена вам Stena Line.Повышение класса обслуживания с эконом до Flexi не разрешается после изменения бронирования, но вы можете перейти с Flexi на Premium. Плата за изменение в размере 35 евро взимается в каждую сторону. При изменении маршрута туда и обратно вы дважды оплачиваете сбор за внесение изменений на общую сумму 70 евро. | |||
| Эконом | Flexi | Премиум | |
|---|---|---|---|
| Будет ли взиматься плата за внесение изменений… | |||
| когда я отменяю бронирование за 24 часа до поездки? | 0% | 100% | 100% |
| когда я отменяю рейс за 24–2 часа до вылета? | 0% | 50% | 100% |
| при отмене бронирования за 2 часа до вылета? | 0% | 0% | 0% |
| Вы платите 3,50 евро за обслуживание за одну поездку (действительно только для бронирования Flexi и Premium).Условия отмены и изменения, описанные выше, не применяются, если поезд является частью вашего бронирования. | |||
Сбор за внесение изменений
При бронировании тарифа Эконом или Flexi сборы за внесение изменений могут взиматься тремя различными способами.
1. Плата за внесение изменений Эконом. Это плата, которую Stena Line взимает за изменение маршрута, даты поездки и / или времени отправления вашего бронирования. Эта плата составляет 35 евро за изменение. Этот сбор применяется только к тарифу Эконом.
2.Сервисный сбор за внесение изменений. Это комиссия, которую Stena Line взимает при изменении бронирования по телефону или электронной почте. Эта плата составляет 7,50 евро за изменение. Если вы сами измените свое бронирование онлайн, вам не придется платить этот сбор.
3. Разница между ценой на момент бронирования и ценой на момент внесения изменений.
Примечание. При раннем бронировании вы, возможно, заплатили, например, 75 евро за билет на машину с водителем. Если бы вы изменили свое бронирование, скажем, на месяц позже, было бы возможно, что билет на машину с водителем в этот момент будет стоить 129 евро на эту дату.Говоря о самом низком доступном тарифе, мы имеем в виду тариф, который все еще доступен на момент изменения бронирования.
Пример:
С билетом эконом-класса вы платите сбор за поправку в размере 35 евро и разницу в цене в 40 евро, которая возникла за это время. Итого 75 евро. С билетом Flexi вы платите только разницу в цене в 40 евро, которая возникла за это время. С билетом Flexi вам не нужно платить комиссию за внесение поправок.
Кроме того, вы сэкономите 7,50 евро на сервисном сборе, если сами измените свое бронирование онлайн.
Изменить / отменить бронирование
Войдите в систему через «My Stena Line» , указав свой адрес электронной почты и пароль. Когда вы вошли в систему, вы можете легко просматривать, изменять или отменять свои бронирования на вкладке «Мои бронирования», нажав кнопку рядом с вашим номером бронирования.
Другие названия в этой серии | | | Фиксированный или гибкий? Правильный обменный курс в 1990-е годы Франческо Карамацца Джахангир Азиз 1998 Международный валютный фонд Апрель 1998 Также доступен PDF-файл (215 КБ).Используйте бесплатную программу Adobe Acrobat Reader для просмотра файлов PDF. [Предисловие] [Фиксированный или гибкий? Правильный обменный курс в 1990-е годы] Предисловие Целью серии «Экономические выпуски» является предоставление широкому кругу читателей неспециалистов некоторых экономических исследований по актуальным вопросам, проводимых в МВФ.Исходным материалом для этой серии являются, в основном, рабочие документы МВФ, технические документы, подготовленные сотрудниками МВФ и приглашенными учеными, а также исследовательские документы по вопросам политики. Этот материал отредактирован и частично переработан для широкого круга читателей. Следующий документ основан на материалах, первоначально содержавшихся в главе 4 «Перспективы развития мировой экономики» за октябрь 1997 г. «Обменные курсы и экономические показатели в развивающихся странах», написанных Франческо Карамазза и Джахангиром Азизом. Нил Уилсон подготовил текущую версию.Читатели, заинтересованные в оригинальных материалах, могут приобрести копию «Перспективы развития мировой экономики» за октябрь 1997 года в Службе публикаций МВФ (35 долларов США) или просмотреть полный текст на сайте МВФ в Интернете по адресу http://www.imf.org. Фиксированный или гибкий?Правильный обменный курс в 1990-е годы Аналитики согласны с тем, что «правильный обменный курс» имеет важное значение для экономической стабильности и роста в развивающихся странах. За последние два десятилетия многие развивающиеся страны перешли от фиксированных обменных курсов (то есть тех, которые привязывают национальную валюту к одной или нескольким иностранным валютам) и перешли к более гибким обменным курсам (тем, которые определяют внешнюю стоимость валюты. более или менее рыночным спросом и предложением).В период быстрого экономического роста, движимого двумя силами глобализации и либерализации рынков и торговли, этот сдвиг, похоже, хорошо послужил ряду стран. Но, как убедительно продемонстрировали потрясения на валютном рынке в Юго-Восточной Азии, глобализация может увеличить издержки ненадлежащей политики. Более того, проблемы, с которыми сталкиваются страны, могут со временем меняться, что указывает на необходимость адаптации политики обменного курса к меняющимся обстоятельствам. В этом документе исследуется недавняя эволюция курсовой политики в развивающихся странах.Это объясняет, почему так много стран перешли от фиксированных или «привязанных» обменных курсов к «регулируемым плавающим» или «независимо плавающим» валютам. В нем обсуждается, как функционируют экономики при различных схемах обменных курсов, вопросы выбора режима и проблемы, возникающие в мире растущей мобильности капитала, особенно когда банковские секторы неадекватно регулируются или контролируются. Анализ показывает, что режимы обменного курса нельзя однозначно оценить с точки зрения экономических показателей.Но кажется очевидным, что, какой бы режим обменного курса ни придерживалась страна, долгосрочный успех зависит от приверженности прочным экономическим основам и сильного банковского сектора. От фиксированного к гибкомуКраткая история Переход от фиксированных обменных курсов к более гибким был постепенным, начиная с распада Бреттон-Вудской системы фиксированных обменных курсов в начале 1970-х годов, когда основные мировые валюты начали плавать. Поначалу большинство развивающихся стран продолжали привязывать свои обменные курсы либо к одной ключевой валюте, обычно к американской валюте.С. доллар или французский франк, или к корзине валют. К концу 1970-х годов они начали переходить от привязки единой валюты к привязке к корзине, например к специальному праву заимствования МВФ (СДР). Однако с начала 1980-х годов развивающиеся страны перешли от валютной привязки к явно более гибким механизмам обменного курса. (См. Таблицу распределения обменных курсов на страницах 16 и 17.) Этот сдвиг произошел в большинстве основных географических регионов мира. Еще в 1975 году, например, 87 процентов развивающихся стран имели какой-либо тип привязки обменного курса.К 1996 году эта доля упала до менее 50 процентов. Если принять во внимание относительный размер экономики, сдвиг становится еще более заметным. В 1975 году на страны с фиксированными ставками приходилось 70 процентов от общего объема торговли развивающегося мира; к 1996 году эта цифра упала примерно до 20 процентов. Общая тенденция очевидна, хотя она, вероятно, менее выражена, чем показывают эти цифры, поскольку многие страны, которые официально описывают свои режимы обменных курсов как «регулируемые плавающие» или даже «независимо плавающие» на практике, часто продолжают устанавливать свои курсы неофициально или использовать их как инструмент политики. Следует упомянуть несколько важных исключений. Ярким примером является зона франка КФА в Африке к югу от Сахары, где около 14 стран с 1948 года привязали свой курс к французскому франку — с одной значительной девальвацией в 1994 году. к режимам фиксированной ставки. К ним относятся Аргентина, которая приняла тип соглашения о валютном управлении в 1991 году, и САР Гонконг (специальный административный район), в котором аналогичный механизм действует с 1983 года. Тем не менее, общий переход от фиксированной связи к гибкой системе широко распространен во всем мире. В 1976 году режимы фиксированных ставок были нормой в Африке, Азии, на Ближнем Востоке, в непромышленной Европе и в Западном полушарии. К 1996 г. во всех этих регионах преобладали режимы гибкого обменного курса. Почему сдвиг?Соображения, которые побудили страны перейти к более гибкому обменному курсу, сильно различаются; кроме того, сдвиг произошел не сразу.Когда в 1973 году система фиксированных ставок Бреттон-Вудса вышла из строя, многие страны продолжали придерживаться той же валюты, к которой они были привязаны раньше, часто по простым историческим причинам. Лишь позже, когда основные валюты резко изменились в цене, страны начали отказываться от этой привязки к единой валюте. Многие страны, которые традиционно были привязаны к доллару США, например, в первой половине 1980-х годов использовали подход, основанный на корзине, в значительной степени потому, что доллар быстро дорожал.Еще одним ключевым элементом было быстрое ускорение инфляции во многих развивающихся странах в 1980-е годы. Страны с уровнем инфляции выше, чем у их основных торговых партнеров, часто обесценивают свои валюты, чтобы предотвратить серьезную потерю конкурентоспособности. Это привело к тому, что многие страны Западного полушария, в частности, приняли «скользящую привязку», при которой обменные курсы могли корректироваться в соответствии с такими заранее заданными критериями, как относительные изменения уровня инфляции. Позже некоторые страны, в которых наблюдались очень высокие темпы инфляции, вернулись к фиксированному обменному курсу в качестве центрального элемента своих усилий по стабилизации.(Эти программы стабилизации обменного курса обычно были недолговечными, при средней продолжительности привязки около 10 месяцев.) Многие развивающиеся страны также испытали серию внешних потрясений. В 1980-х годах к ним относились резкий рост международных процентных ставок, замедление роста в промышленном мире и долговой кризис. Часто корректировка этих нарушений требовала не только дискретного обесценения валюты, но и принятия более гибких механизмов обменного курса.В последние годы возросшая мобильность капитала и, в частности, волны притока и оттока капитала повысили вероятность потрясений и усилили давление в пользу гибкости. Тенденция к большей гибкости обменного курса была связана с более открытой, перспективной политикой в области торговли и инвестиций в целом и повышенным вниманием к рыночным обменным курсам и процентным ставкам. Однако на практике большинство развивающихся стран все еще не в состоянии позволить своим обменным курсам полностью свободно колебаться.Многие из них имеют небольшие и относительно тонкие финансовые рынки, где несколько крупных транзакций могут вызвать чрезвычайную волатильность. Таким образом, для управления рынком по-прежнему широко требуется активное управление. В этих обстоятельствах ключевой вопрос для властей заключается в том, где и когда вносить коррективы в политику, включая использование официального вмешательства, чтобы избежать существенной нестабильности и серьезных перекосов. Макроэкономические показатели при разных режимахНи один из двух основных режимов обмена — фиксированный или гибкий. — занимает первое место с точки зрения влияния на макроэкономические показатели.Хотя в предыдущие годы инфляция в странах с привязанным обменным курсом была стабильно более низкой и менее волатильной, в 1990-е годы разница существенно сократилась. Рост производства также не отличается в зависимости от режима обменного курса. Хотя в последнее время медианные темпы роста в странах с гибкими обменными курсами оказались выше, чем в странах с фиксированными курсами, этот результат отражает включение быстрорастущих азиатских стран в категорию «гибких»; тем не менее, многие из этих стран на практике проводят жестко управляемую политику.Когда эти страны исключены, показатели роста существенно не различаются между двумя группами стран. Факты также свидетельствуют о том, что вопреки расхожему мнению несоответствия и валютные «обвалы» одинаково вероятны при режимах привязки и гибкого обменного курса. Действительно, в 116 отдельных случаях в период с 1975 по 1996 год, когда обменный курс упал как минимум на 25 процентов в течение года, почти половина из них находилась в условиях гибкого режима. Что касается обоих типов, то сразу после долгового кризиса 1982 года произошло большое количество таких аварий.Частично это может отражать тот факт, что относительно немного развивающихся стран имеют действительно плавающие обменные курсы — и что, даже если у них была официально объявленная политика гибких курсов, они часто на практике придерживались неофициального «целевого» курса, от которого затем отказались. Выбор режимаВ ранней литературе по выбору режима обменного курса считалось, что чем меньше и более «открыта» экономика (то есть чем больше зависит от экспорта и импорта), тем лучше она обслуживается фиксированным обменным курсом.Более поздний подход к выбору режима обменного курса рассматривает влияние различных случайных нарушений на внутреннюю экономику. В этой структуре наилучшим режимом является режим, который стабилизирует макроэкономические показатели, то есть минимизирует колебания объема производства, потребления, уровня внутренних цен или некоторых других макроэкономических переменных. Рейтинг режимов фиксированного и гибкого обменного курса зависит от характера и источника потрясений для экономики, предпочтений директивных органов (то есть типа затрат, которые они хотят минимизировать) и структурных характеристик экономики. В рамках этого подхода экономисты рассматривали решение политиков не просто как выбор между чисто фиксированным и чисто плавающим обменным курсом, но как набор вариантов с различной степенью гибкости. В целом, фиксированный обменный курс (или более высокая степень устойчивости) предпочтительнее, если потрясения, влияющие на экономику, носят преимущественно денежный характер. — такие как изменение спроса на деньги — и, таким образом, влияют на общий уровень цен. Гибкая ставка (или более высокая степень гибкости) предпочтительна, если нарушения преимущественно реальны, например, изменения вкусов или технологий, которые влияют на относительные цены на отечественные товары, или происходят из-за границы. Надежность против гибкостиВ 1990-х годах другое направление анализа было сосредоточено на том, насколько авторитетным властям может быть обеспечен фиксированный режим. Некоторые утверждают, что установление фиксированного обменного курса, обеспечивающее недвусмысленный объективный «якорь» для экономической политики, может помочь укрепить доверие к программе по снижению инфляции. Причины этого кажутся интуитивно очевидными. В фиксированных режимах денежно-кредитная политика должна быть подчинена требованиям сохранения привязки.Это, в свою очередь, означает, что другие ключевые аспекты политики, включая фискальную политику, должны соответствовать привязке, эффективно «связывая руки» властям. Страна, пытающаяся поддерживать привязку, может, например, не иметь возможности увеличить объем своих заимствований через рынок облигаций, потому что это может повлиять на процентные ставки и, следовательно, оказать давление на привязку обменного курса. Пока фиксированная ставка является надежной (то есть рынок считает, что она может и будет сохраняться), ожиданий инфляции будут сдерживаться — основная причина хронической инфляции.Конечно, существует риск того, что привязка станет неустойчивой, если будет потеряна уверенность в готовности или способности властей поддерживать ее. Гибкий обменный курс предоставляет больше возможностей для различных маневров. Не в последнюю очередь, это дает властям право допускать рост инфляции, что также косвенно является способом увеличения налоговых поступлений. Опасность здесь состоит в том, что, вероятно, будет труднее установить наличие заслуживающей доверия политики по контролю над инфляцией, и ожидания более высокой инфляции часто становятся самореализующимися. Но дисциплина привязанного обменного курса не обязательно должна быть выше. Даже при фиксированной привязке официальные органы по-прежнему сохраняют некоторую гибкость, например способность переносить инфляционные издержки, связанные с поддержанием бюджетного дефицита, на будущее. Способы сделать это включают в себя сокращение международных резервов или возможность накопления внешнего долга до тех пор, пока привязка больше не будет поддерживаться. В более гибком режиме издержки неустойчивой политики могут быть выявлены быстрее — через широко наблюдаемые изменения обменных курсов и цен.Если это так, то гибкий режим может оказывать еще более жесткую дисциплину в отношении политики. В любом случае приверженность политиков к привязке может не вызывать доверия в течение длительного времени, если экономика не функционирует успешно. Например, поддержание процентных ставок на очень высоком уровне для защиты обменного курса может со временем подорвать доверие к привязке, особенно если она оказывает разрушительное воздействие на реальную деятельность или здоровье банковской системы. Во многих случаях очевидный компромисс между достоверностью и гибкостью может зависеть не только от экономики, но и от политических соображений.Например, с политической точки зрения корректировка привязанного обменного курса может оказаться более затратной, чем постепенное изменение гибкого курса на соответствующую величину. Власти должны нести ответственность за корректировку привязки, в то время как движения обменного курса, которому разрешено, по крайней мере, до некоторой степени колебаться в ответ на изменения спроса и предложения на валюту, можно отнести к рыночным силам. Когда политические издержки корректировки обменного курса высоки, вероятно, будет принят более гибкий режим. Привязка: единая валюта или корзина?Для тех, кто использует привязку обменного курса, следующий выбор — привязка к одной валюте или корзине валют. Выбор зависит как от степени концентрации торговли страны с конкретными торговыми партнерами, так и от валют, в которых выражается ее внешний долг. Когда привязка привязана к одной валюте, колебания базовой валюты по отношению к другим валютам подразумевают колебания обменного курса соответствующей экономики по отношению к этим валютам.Вместо этого, привязываясь к корзине валют, страна может снизить уязвимость своей экономики перед колебаниями стоимости отдельных валют в корзине. Таким образом, в мире плавающих обменных курсов основных валют аргументы в пользу привязки к единой валюте сильнее, если привязка к валюте доминирующего торгового партнера. Однако в некоторых случаях значительная часть обслуживания долга страны может быть выражена в других валютах. Это может усложнить выбор валюты для привязки. Вызовы, вызванные быстрым ростом и притоком капиталаУспешное развитие экономики с формирующимся рынком, как часто предполагают экономисты, должно иметь тенденцию к повышению курса национальной валюты в реальном (с поправкой на инфляцию) выражении. Такая оценка в долгосрочной перспективе была очевидна в Корее, китайской провинции Тайвань, Сингапуре, САР Гонконг и — в меньшей степени — в Чили. Предполагается, что эта взаимосвязь между экономическим ростом и реальным повышением курса связана с тенденцией к опережающему росту производительности в производстве продаваемых товаров и услуг, не являющихся предметом международной торговли.На практике эта тенденция проявляется, по крайней мере, пока, только в Корее и китайской провинции Тайвань. В других странах с формирующейся рыночной экономикой это явление кажется приглушенным или отсутствует. Это может быть связано с тем, что эти страны находятся на (относительно) ранней стадии своего развития или, возможно, потому, что другие факторы, такие как сдвиги в международном распределении производства продаваемых товаров и изменения в торговых ограничениях и транспортировке, а также другие издержки проникновения на рынок, имеют скрыл это. В этих обстоятельствах выбор между фиксированным и гибким обменным курсом во многом зависит от предпочтения директивных органов между повышением номинального обменного курса и относительно более быстрой инфляцией.Результаты с точки зрения изменений реального обменного курса могут быть почти одинаковыми при любом подходе. Например, в период с 1980 по 1996 год, в то время как в САР Гонконг, где с 1983 года действует своего рода валютный совет, наблюдался относительно более высокий уровень инфляции, чем в Сингапуре, где был регулируемый плавающий режим, их реальные обменные курсы повысились примерно на одинаковые скорости. Адаптация к притоку капиталаВо многих быстрорастущих странах с формирующейся рыночной экономикой повышательное давление на обменный курс в последние годы в значительной степени было вызвано значительным увеличением притока частного капитала.Когда приток капитала ускоряется, если не допускать повышения обменного курса, нарастает инфляционное давление, и реальный обменный курс повышается за счет более высокой внутренней инфляции. Чтобы избежать таких последствий, центральные банки обычно пытались «стерилизовать» притоки, используя компенсационные операции на открытом рынке, чтобы попытаться «вычистить» приток ликвидности. Такие операции обычно работают в лучшем случае только в краткосрочной перспективе по нескольким причинам. Во-первых, стерилизация предотвращает падение внутренних процентных ставок в ответ на приток капитала и, следовательно, обычно приводит к привлечению еще большего притока капитала.Во-вторых, учитывая относительно небольшой размер внутреннего финансового рынка по сравнению с международными потоками капитала, стерилизация со временем становится менее эффективной. Наконец, финансовые потери от интервенции, возникающие из-за разницы между процентами, полученными по иностранным резервам, и процентами, выплаченными по долгу, выраженному в национальной валюте, будут расти, поэтому стерилизация имеет свои издержки. По мере увеличения притока капитала, вероятно, возникнет противоречие между желанием властей, с одной стороны, сдерживать инфляцию, а с другой — поддерживать стабильный (и конкурентоспособный) обменный курс.По мере появления признаков перегрева и того, что инвесторы все больше осознают противоречие между двумя целями политики, может произойти изменение настроений на рынке, что вызовет внезапное изменение направления потоков капитала. Поскольку операции на открытом рынке имеют лишь ограниченное влияние на компенсацию денежных последствий крупного притока капитала, многие страны приняли ряд дополнительных мер. В некоторых странах власти увеличили размер резервов, которые банки должны поддерживать под депозиты.В других случаях депозиты государственного сектора были переведены из коммерческих банков в центральный банк для сокращения резервов банков. Ряд стран использовали пруденциальные нормы, такие как установление лимитов на валютные риски банковского сектора. Некоторые центральные банки использовали форвардные обменные свопы для компенсации оттока капитала, хотя, похоже, существуют ограничения на то, как долго такая политика может использоваться, учитывая вероятность, что, как и в случае с операциями на открытом рынке, она может привести к финансовым потерям.В других случаях официальные органы в ответ расширили коридоры обменных курсов для своих валют, тем самым допустив некоторое повышение их курса. А некоторые ввели избирательный контроль за капиталом. Хотя такие инструменты и политика могут на время ослабить некоторое повышательное давление на валюту и ослабить инфляционное давление, похоже, ни один из них не смог полностью предотвратить повышение реального обменного курса. Может ли гибкость обменного курса помочь справиться с влиянием неустойчивых потоков капитала? Как упоминалось ранее, если процентные ставки и денежно-кредитная политика «привязаны» к привязке обменного курса, бремя корректировки ложится в основном на фискальную политику, то есть на государственные расходы и налоговую политику.Но часто невозможно в короткие сроки поднять налоги или сократить расходы, а также нельзя откладывать необходимые инвестиции в инфраструктуру на неопределенный срок. (Очевидно, что политикам, которые не могут скорректировать налогово-бюджетную политику в краткосрочной перспективе, не следует применять режим жестко фиксированного обменного курса.) Позволение обменному курсу постепенно повышаться с учетом повышательного давления, по-видимому, будет более безопасным способом поддержания долгосрочной экономической стабильности. Кроме того, позволяя обменному курсу корректироваться в ответ на приток капитала, директивные органы могут влиять на ожидания рынка.В частности, директивные органы могут информировать участников рынка о том, что они столкнутся с «двусторонней» ставкой: за повышением курса валют может последовать его обесценивание. Это повышенное понимание валютных рисков должно препятствовать некоторым спекулятивным краткосрочным потокам капитала, тем самым уменьшая необходимость в резких корректировках. Волатильность и слабость банковского сектораКак изменения обменного курса влияют на экономику, зависит, среди прочего, от состояния банковской системы.На многих быстрорастущих развивающихся рынках с крупномасштабным притоком капитала, повышающим ликвидность, банковское кредитование заметно увеличилось. В Мексике, например, банковское кредитование частного сектора выросло в среднем до 27 процентов ВВП в 1989–1994 годах с 11 процентов за три предшествующих года. Такая быстрая кредитная экспансия часто происходит в обстановке бурного роста оптимизма в отношении перспектив экономики в более широком смысле, и возникающий в результате рост цен на активы — и особенно цен на недвижимость — часто повышает стоимость обеспечения по ссуде, стимулируя еще большее банковское кредитование.Если в банковском секторе отсутствует адекватное пруденциальное регулирование и надзор, коммерческие банки могут оказаться в портфелях, чрезмерно подверженных внутренним активам с уязвимой стоимостью и обязательствам в иностранной валюте. В случае внезапного изменения настроений и обесценивания валюты крупные убытки, с которыми сталкиваются банки, могут стать макроэкономической проблемой, как это было в последнее время в некоторых азиатских странах. Различные механизмы, включая улучшенное банковское регулирование и создание фондов страхования вкладов, были внедрены в развивающихся странах в последние годы для защиты от таких проблем банковского сектора.Однако чаще всего убытки банковского сектора продолжали ложиться бременем на налогоплательщиков, поскольку власти были вынуждены спасать банки, чтобы предотвратить системную «цепную реакцию» дефолтов. Установление и соблюдение набора основных регулирующих, надзорных и бухгалтерских стандартов, таких как те, которые рекомендованы Базельским комитетом по банковскому надзору, в некоторой степени способствовало бы удовлетворению потребности в более строгих стандартах и надзоре в банковском секторе. Конвертируемость счета операций с капиталомВ последние годы многие страны с развивающейся экономикой постепенно ослабили или отменили контроль за движением капитала и теперь переходят к полной конвертируемости счета операций с капиталом.Остающиеся ограничения, тем не менее, значительны и в основном асимметричны — устанавливая больше ограничений на отток капитала, чем на приток капитала. Более либеральные правила в обоих направлениях имели бы преимущество в повышении экономической эффективности (позволяя большему потоку капитала течь туда, где он получает наилучшие результаты). возвращается). Либерализация также предоставит внутренним инвесторам больше возможностей для диверсификации своих портфелей и снижения концентрации подверженности рискам внутреннего рынка. Однако движение к полной конвертируемости счета операций с капиталом может быть успешным только в контексте надежных экономических основ, надежного банковского сектора и политики обменного курса, допускающей адекватную гибкость.Увеличение числа развивающихся стран, принимающих более гибкие режимы обменных курсов, вероятно, отражает, по крайней мере частично, признание того, что повышенная гибкость может быть полезной для перехода к полной конвертируемости. По мере того, как развивающиеся страны все больше интегрируются с мировыми финансовыми рынками, они, вероятно, будут испытывать большую нестабильность в трансграничных потоках капитала. Таким образом, как управлять такой нестабильностью, стало важным вопросом для политиков. Один из очевидных способов сдержать волатильность — это попытаться уменьшить зависимость от краткосрочных потоков капитала.Однако было бы нереалистично пытаться различать те потоки, которые дестабилизируют, и те, которые выполняют важные стабилизирующие функции на валютном и других рынках. Также было бы нежелательно полностью исключать краткосрочные потоки, учитывая, что, помимо прочего, они помогают обеспечить ликвидность валютного рынка. Большая гибкость обменного курса не обязательно подразумевает свободное плавание. Это может, например, включать принятие более широких диапазонов вокруг формальных или неформальных центральных паритетов и активное вмешательство в пределах диапазона.Чем больше роль налогово-бюджетной политики в помощи в адаптации экономики к меняющимся условиям, тем меньше необходимость в более широких диапазонах или крупномасштабном вмешательстве. Тем не менее, время от времени может потребоваться корректировка обменного курса. При любом режиме соответствующая и прозрачная экономическая и финансовая политика имеет решающее значение для сохранения макроэкономической стабильности. Однако они не всегда могут быть достаточными для предотвращения волатильности обменного курса. СводкаДо недавнего времени большинство данных свидетельствовало о том, что развивающиеся страны с привязанными обменными курсами имели относительно более низкие и более стабильные темпы инфляции.Однако в последние годы многие развивающиеся страны перешли к гибкому обменному курсу, в то время как инфляция в развивающихся странах в целом снизилась. Действительно, средний уровень инфляции в странах с гибкими обменными курсами неуклонно снижался до тех пор, пока не стал существенно отличаться от инфляции в странах с фиксированными курсами. Ощущаемая потребность в большей гибкости, вероятно, возникла в результате растущей глобализации финансовых рынков, которая более тесно интегрировала развивающиеся экономики в мировую финансовую систему.Это, в свою очередь, часто требует строгой дисциплины в их макроэкономической политике. Существует компромисс между фиксированным и более гибким режимами. Если экономическая политика основана на «якоре» привязки валюты, денежно-кредитная политика должна быть подчинена потребностям поддержания привязки. В результате бремя адаптации к шокам в основном ложится на фискальную политику (государственные расходы и налоговую политику). Чтобы колышек прослужил долго, он должен вызывать доверие. На практике это часто означает, что налогово-бюджетная политика должна быть достаточно гибкой, чтобы реагировать на шоки.При более гибком механизме денежно-кредитная политика может быть более независимой, но инфляция может быть несколько выше и более изменчивой. Соображения, влияющие на выбор режима, могут измениться со временем. Когда инфляция очень высока, привязка обменного курса может быть ключом к успешной краткосрочной программе стабилизации. Позже, возможно, в ответ на резкий приток капитала и риск перегрева, вероятно, потребуется большая гибкость, чтобы помочь уменьшить давление и сигнализировать о возможной необходимости корректировок для сдерживания внешнего дисбаланса.Для перехода к полной конвертируемости счета операций с капиталом, особенно в мире нестабильных потоков капитала, гибкость может стать неизбежной. Согласование обменных курсов на 31 декабря 1997 г.
2 В эту категорию входят страны, участвующие в механизме обменного курса (ERM) Европейской валютной системы (EMS).В каждом случае обменный курс поддерживается в пределах 15 процентов от двусторонних центральных курсов по отношению к другим участвующим валютам, за исключением Германии и Нидерландов, и в этом случае обменный курс поддерживается в пределах 2,25 процента. 3 Обменный курс поддерживается в пределах 47 процентов. 4 Член поддерживает обменное соглашение с участием более чем одного рынка. Показанная схема используется на основном рынке.Что касается Заре, обратите внимание, что официальное название было изменено на Демократическая Республика Конго 17 мая 1997 года. 5 Обменные курсы определяются на основе фиксированной связи с СДР с маржой до 7,25 процента. Однако из-за поддержания относительно стабильной связи с долларом США эта маржа не всегда соблюдается. 6 Обменный курс, привязанный к европейской валютной единице (ЭКЮ), поддерживается в пределах 2.25 процентов. 7 Обменный курс поддерживается в пределах 12,5 процента по обе стороны от взвешенной совокупности валют основных торговых площадок. Обменное соглашение включает более одного рынка. 8 Обменный курс поддерживается в пределах 7,5%. 9 Обменный курс поддерживается в пределах 7 процентов. 10 Обменный курс поддерживается в пределах 6 процентов. 11 Страна использует валютную привязку в качестве законного платежного средства. 12 Обменный курс поддерживается в пределах 5 процентов. 13 Обменный курс поддерживается в пределах 3 процентов. 14 Обменный курс поддерживается в пределах 7 процентов по отношению к корзине валют. 15 Обменный курс поддерживается в пределах 2,25 процента по отношению к корзине валют. Информация об авторе
| ||