Эксплуатация як 130: Учебно-боевой многоцелевой самолет Як-130 — Aviadrive

Тактико-технические характеристики:

Экипаж......................................... 2 чел. 
Скорость, км/ч
  максимальная на высоте до 10 км ............. 1 000
  максимальная на высоте до 3 км .............. 1 050
  крейсерская.................................. 960
Практический потолок, м ....................... 12 500
Дальность, км
  перегоночная................................. 2 000
Масса, кг
  нормальная взлетная.......................... 6 000
  максимальная взлетная........................ 8 500
Максимальная боевая нагрузка, кг .............. 2 000
Длина разбега, м .............................. 380
Длина пробега, м .............................. 670
Габариты самолета, м
  размах крыла ................................ 10,64
  длина ....................................... 11,9
  высота ...................................... 4,7
Силовая установка 
  ТРДД ДВ-2С, кгс.............................. 2 по 2200

       Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации и должен был заменить находящиеся в эксплуатации устаревшие самолеты Л-39.
       Як-130 (первоначальное обозначение УТС-Як) разрабатывался совместно с итальянской фирмой «Аэрмакки» и входит в состав учебно-тренировочного комплекса, включающего также дисплейные классы, процедурные и функциональные тренажеры, а также самолет Як-54 для начальной подготовки. Первый полет опытного Як-130 состоялся в 1995 г.
       Как модификация разрабатывается Як-130Д — демонстрационный образец, который по конфигурации и системе управления будет близок к серийной версии машины. На основе базового учебно-тренировочного варианта создается палубный учебно-тренировочный самолет, снабженный складным крылом, усиленными стойками шасси и тормозным гаком, а также экспортный одноместный ударный вариант, имеющий усиленное вооружение и оснащенный бортовой РЛС.
       Як-130 выполнен по нормальный аэродинамической схеме, с крыльями, имеющими развитые наплывы и концевые шайбы, и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10 000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15000 ч, что примерно соответствует выполнению 20 000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.
       На самолете установлены два турбореактивных двигателя с цифровой системой управления.
       Электродистанционная трехканальная система управления полетом имеет четырехкратное резервирование с ограничением опасных режимов и обладает возможностью перепрограммирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого самолета и маневренного истребителя. Самолет оборудован инерциальной навигационной системой, радионавигационной системой, радиовысотомером, приемником спутниковой навигационной системы.
       Основной отличительной особенностью самолета является наличие системы объективного контроля как бортового оборудования, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабинного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения. Компоновка приборных досок и пультов близка к истребителям четвертого и пятого поколений. Акцент сделан на реализацию тренировочных задач с имитацией применения оружия в условиях игрового движения целей, изменения помеховой обстановки, с возможностью анализа и разбора ошибок непосредственно в полете и воспроизведения полета на наземном тренажере.
       Установлены катапультные кресла К-З6. Приборные доски инструктора и курсанта могут быть оснащены двумя многофункциональными экранными индикаторами. В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы индикации.
       На семи внешних узлах могут подвешиваться пушечные установки, управляемые ракеты, корректируемые и обычные бомбы. Высокая эффективность применения Як-130 обусловлена следующими показателями:

уникальными для учебного самолета маневренными качествами, позволяющими реализовать перегрузку установившегося виража более 5 на высоте 4500 м и скорости 700 км/ч, а радиус неустановившегося виража — не более 200 м;

способностью выполнять маневры и сохранять устойчивость и управляемость при углах атаки до 35° что позволяет обучать нестандартным маневрам, характерным для истребителей четвертого и пятого поколений;

возможностью имитации поведения в воздухе самолетов с различными степенью статической устойчивости и динамическими характеристиками;

активной системой безопасности полета;

возможностью базирования как на грунтовых, так и на бетонных взлетно-посадочных полосах длиной не более 1000 м;

возможностью использования самолета в качестве наземного тренажера;

возможностью имитации на борту работы системы управления оружием и прицельно-навигационных комплексов современных самолетов с управлением поведением цели с места инструктора;

имитацией применения оружия без его реального использования; :-

системой многопараметрического объективного контроля за действиями курсанта;

высоким уровнем эксплуатационной технологии.

http://www.youtube.com/watch?v=Dv5Pl9aYu70

КИТАЙ ПРЕДЛОЖИЛ УКРАИНЕ ПРОДАТЬ ЛИЦЕНЗИЮ НА ПРОИЗВОДСТВО АВИАДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЯК-130

/AVIA.RU/
28.07.2009

28 июля, AVIA.RU — Пекин обратился к Украине с предложением продать ему лицензию на производство авиадвигателя Аи-222-25 для учебно-боевых самолетов типа Як-130. «Китай уже научился хорошо копировать самолеты, а вот двигатели пока делать еще не научился», — заметил в этой связи председатель совета директоров компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, передает «Известия.Ру» со ссылкой на UNIAN. По его словам, Китай вышел на первое место в мире по копированию различной техники, в том числе и передовых образцов самолетов. «Они закупили, в частности, сканирующую лазерную установку, с помощью которой в пяти координатах величин по сантиметру скопировали весь фюзеляж российского истребителя Су-27. В России 15 лет разрабатывали, а затем массово выпускали этот истребитель, а они за неделю с помощью современных технологий скопировали его корпус», — восхитился глава крупнейшего на Украине производителя авиационных двигателей. Однако, по его словам, авиадвигатели, требующие высокоточного производства, в Китае копировать пока еще не научились, а потому официальные власти готовы закупать официальные лицензии на их производство. «Пока нет лицензии, они закупают у нас по 200-300 авиадвигателей, но хотели бы производить их самостоятельно», — сказал Богуслаев. Уникальный авиадвигатель Аи-222-25 выпускается на паритетных началах украинским заводом «Мотор Сич» и московским машиностроительным производственным предприятием «Салют». «Мотор Сич» делает газогенератор, а «Салют» производит сборку и испытания двигателя, уточняет .

ПРОГРАММА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО ОБРАЗЦА УЧЕБНО-БОЕВОГО САМОЛЕТА ЯК-130 НАЧНЕТСЯ В НОЯБРЕ ЭТОГО ГОДА

/РИА «Новости»/
01.06.2003

       Программа летных испытаний первого серийного образца учебно-боевого /УБ/ самолета ЯК-130, собранного на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», начнется в ноябре этого года. Об этом в пятницу сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» /НАЗ «Сокол»/ Михаил Шибаев.
       По его словам, программу летных испытаний планируется завершить в 2004-2005 году. Опытная партия самолетов для испытаний будет изготовлена в течение текущего и следующего года.
       Как отметил гендиректор авиазавода, производство ЯК-130 является приоритетным направлением деятельности «Сокола». «Мы планируем запустить этот самолет в серийное производство, а в будущем наладить выпуск модификаций», — сказал он.
       Шибаев также сообщил, что в июне самолет ЯК-130 будет представлен на 45 международном авиасалоне в Ле Бурже /Франция/. Но, по словам гендиректора, демонстрационных полетов нового самолета не будет, и во Францию ЯК-130 полетит на ИЛ-76.
       Работы по программе создания легкого реактивного учебно-боевого самолета ЯК-130 ведутся в соответствии с государственным контрактом, подписанным ОКБ им.Яковлева с минобороны России. Минобороны определяет ЯК-130 как базовый учебно-боевой самолет для ВВС России.
       ЯК-130 — самолет двойного применения, он может использоваться как учебно- тренировочный самолет /УТС/ или как легкий ударный самолет /ЛУС/.
       В качестве УТС ЯК Ц130 обеспечивает в короткие сроки высококачественную подготовку летного состава практически для любого типа истребителей четвертого и пятого поколений.
       ЛУС ЯК-130 может нести любые виды современного вооружения общим весом до трех тонн и обеспечивает выполнение боевых задач с высокой эффективностью.

130 — Почему этот стареющий российский самолет по-прежнему представляет серьезную угрозу для любой армии мирового уровня?

Спустя 24 года после того, как Як-130, дозвуковой двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий истребитель, совершил свой первый полет, он все еще расширяет возможности летчиков ВВС России по обеспечению боевой готовности.

Что ждет Индию и Китай впереди, когда лоялисты Дональда Трампа возьмут под свой контроль Пентагон?

В отличие от ряда других проектов, Як-130 сумел пережить распад Советского Союза.Советское правительство планировало заменить свой стареющий парк чешских учебно-тренировочных самолетов Aero L-29 и L-39 в 1980-х годах.

Яковлев Як-ОТС стал одним из двух финалистов гонки. Другой — Микоян МиГ-АТ. К 1993 году у Яковлева был готов проект истребителя. Однако после распада Советского Союза и отсутствия финансирования Яковлев сотрудничал с итальянским производителем самолетов Aermacchi.

Первый прототип Як-130Д совершил первый полет 25 апреля 1996 года.Як-130 выиграл тендер 1980-х и пошел в серийное производство. Однако позже итальянская и российская компании разделились из-за разногласий.

Яковлев Як-130

Легкий учебно-тренировочный самолет представляет собой стреловидный моноплан классической компоновки с двухместной тандемной кабиной и двумя ТРДД тягой по 2500 кг каждый. Благодаря аэродинамической схеме самолета и характеристикам органов управления полетом и силовой установкой, самолет может эксплуатироваться практически в любых условиях полета.

Он может набирать максимальную высоту до 12500 метров и способен развивать максимальную скорость до 1050 километров в час. На официальном сайте самолет хвастается, что конструкция воздухозаборников и шасси с высокими взлетно-посадочными характеристиками позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос небольших неподготовленных аэродромов.

«Самолет оснащен сложной системой дистанционного управления полетом, выполняющей функции автоматической системы управления полетом, системы активной безопасности полета и обеспечивающей на тренировках изменение характеристик устойчивости и управляемости в зависимости от моделируемого самолета.»

Интегрированный комплекс авионики Як-130 с открытой архитектурой включает в себя два ЭВМ и трехканальную мультиплексную систему обмена информацией.

Для решения навигационных задач используется навесная система на лазерных гироскопах и приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС / NAVSTAR. На Як-130 предусмотрена установка РЛС (вернее РЛС «Оса»), способной одновременно сопровождать восемь целей и вести огонь по четырем из них под всеми углами.

Самолет комплектуется ракетами малой дальности «воздух-воздух» Р-73 «Арчер» и ракетами с лазерным наведением Х-25 МЛ, а также управляемой бомбой КАБ-500Кр ВВС России.

Сообщается, что открытая архитектура авионики позволяет интегрировать в состав вооружения Як-130 управляемые ракеты западного производства: AIM-9L «Sidewinder» и «Majic-2», а также AGM-65 «Maverick».

Флот Як-130 также эксплуатируется иностранными ВВС, включая Мьянму, Беларусь, Алжир и Бангладеш.На авиасалоне в Дубае в 2019 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о доработке Як-130 с целью превратить его в боевой реактивный самолет.

«Мы привезли Як-130. Представляем его проект глубокой модернизации для расширения боевых возможностей. Это не просто учебно-тренировочный самолет, это по большей части боевой самолет », — сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь на авиасалоне в Дубае.

«Як-130 может выполнять различные задачи и может быть адаптирован к району поражения. Мы настроили повышенные боевые возможности для клиентов на Ближнем Востоке в соответствии с задачами, в которых они будут участвовать », — добавил он.

ОАК :: Як-130

Як-130 — первый в мире учебно-тренировочный самолет, имеющий аэродинамический дизайн и характеристики, аналогичные боевым самолетам четвертого и пятого поколений в дозвуковом полете.

Самолет имеет классическую конструкцию-моноплан со средне расположенным стреловидным крылом и цельноподвижным горизонтальным оперением.

Развитые надставки на крыле обеспечивают стабильный управляемый полет при углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям современных сверхманевренных истребителей.

Высокое соотношение тяги к весу (0,81) обеспечивает стабильную нагрузочную способность, скороподъемность и взлетные характеристики, которые являются выдающимися для действующего тренера.

Як-130 оснащен самым современным оборудованием авионики: цифровыми интегрированными системами дистанционного управления полетом, стеклянными кабинами, а также цифровыми средствами прицеливания, пилотирования и навигации.

Интегрированное в кабину управление самолетом и навигационное оборудование состоит из трех многофункциональных ЖК-дисплеев размером 6 x 8 дюймов в каждой кабине и системы отображения на лобовом стекле в передней кабине, что обеспечивает пилотам все необходимое. Информация.

Як-130 — лучший выбор по стоимости как для подготовки летчиков-истребителей, так и для боевых действий на местных театрах военных действий.

Его система управления с возможностью перепрограммирования позволяет регулировать устойчивость и характеристики управляемости в учебных целях в зависимости от типа боевого самолета, для которого обучаются будущие пилоты.

Все этапы обучения можно пройти на одном самолете ¬– Як-130 позволяет пилотам боевых самолетов проходить начальную, базовую и повышенную подготовку.

Як-130 спроектирован и поставлен заказчикам в рамках полной программы обучения и тренировок, которая также включает в себя интегрированную систему мониторинга и записи и компьютерные учебные классы, а также процедурные, летные и специализированные тренажеры и тренажеры.

Производительность, эффективная кабина управления и навигационное оборудование в сочетании с удобным интерфейсом обеспечивают простоту управления и постепенный переход от простых к более сложным задачам в процессе обучения.

Самолет также предназначен для обучения будущих пилотов штопору.

Як-130 может успешно применяться для реалистичных тренировок с моделированием боевой обстановки и реального применения оружия.

Для оптимизации тренировочного процесса реализована процедура оперативной тренировки по моделированию реального применения оружия по воздушным и наземным целям.

Стоимость летного часа Як-130 в сопоставимых вылетах в несколько раз ниже, чем у других современных учебно-боевых истребителей.

Конструктивные особенности http://uacrussia.ru/en/aircraft/lineup/m military/yak-130/#design-features

Российский смертоносный истребитель Як-130: крошечный террор, которого следует бояться НАТО

В мире российских реактивных истребителей самые лучшие московские, такие как Flanker и Сухой Т-50 пятого поколения, как правило, получают наибольшее количество заголовков.

Но Яковлев Як-130, сравнительно невзрачный двухместный учебно-тренировочный самолет, незаметно поворачивает головы… потому что он явно на больше , чем просто тренажер.Двухмоторный реактивный самолет, прозванный западной разведкой «Рукавицей», теперь демонстрирует свою репутацию настоящего многоцелевого истребителя.

Когда военно-воздушные силы хотят максимизировать свой боевой потенциал, учебно-тренировочный самолет — даже с реактивным двигателем — может быть не самым очевидным выбором самолета.

Но современные многоцелевые боевые тренажеры представляют собой жизнеспособную и сравнительно недорогую альтернативу обычным истребителям, даже если они созданы за бывшим «железным занавесом».

Как и многие другие военные проекты на постсоветском пространстве, Як-130 потребовалось много времени, прежде чем кто-либо из пилотов попал в руки.Но теперь самолет появляется в училищах повышения квалификации военно-воздушных сил России.

Далее Кремль начал поставки в Беларусь, близкого военного союзника Москвы. Ранее Кремль поставил Як-130 в Алжир, еще одного постоянного покупателя российских военных самолетов.

Як-130 имеет по три узла подвески под каждым крылом. Это означает, что он может нести до трех тонн ракет класса «воздух-воздух», ракет класса «воздух-поверхность», высокоточных бомб, бомб свободного падения, ракет, гондол и внешних топливных баков.

Еще две станции на законцовках крыла могут нести ракеты «воздух-воздух» или ложные пусковые установки для имитации вражеских ракет с тепловым наведением. Это совсем не так. Под брюхом самолет может нести мощную 23-миллиметровую пушку.

Недавние фотографии показывают следующий этап превращения Як-130 в боевой самолет. На фотографиях Як с новейшими российскими опознавательными знаками имеет характерную «бугорку» перед кабиной. Здесь можно было разместить лазерный дальномер LD-130 и телекамеру для определения целей и повышения точности оружия.

Еще один вариант будущей модернизации — полетный зонд для дозаправки, который расширит дальность действия самолета для наступательных задач.

Полностью вооруженный и заправленный топливом Як-130 весит 22 700 фунтов. Это лишь немногим больше половины веса полностью загруженного F-16 Fighting Falcon, основного многоцелевого истребителя ВВС США и многих их союзников.

Повесьте две 500-фунтовые бомбы, гондолу и пару топливных баков на Як-130, и его максимальный радиус действия составит 367 морских миль.Это довольно респектабельно по сравнению с F-16, который будет перевозить две 2000-фунтовые бомбы, два AIM-9 Sidewinder и пару внешних топливных баков в радиусе 740 морских миль.

Дозвуковой Як-130 принадлежит к классу самолетов, известных как учебно-тренировочные истребители или подъемники. Для современных ВВС подъемники позволяют пилотам-студентам ознакомиться с передовыми технологиями, с которыми они столкнутся, когда будут прикреплены к кабине фронтового истребителя.

Со своей стороны, U.S. Air Force в настоящее время собирается закупить 350 экземпляров нового LIFT, чтобы заменить безнадежно устаревшие учебно-тренировочные реактивные Т-38 Talon. Военно-воздушные силы называют многомиллиардную программу T-X.

Но помимо LIFT, реактивные учебно-тренировочные самолеты, такие как Як-130, также могут выполнять настоящие боевые задачи.

Для небольших военно-воздушных сил, таких как Беларусь, Як-130 — это недорогой способ выполнения заданий, которые в противном случае потребовали бы дорогостоящего многоцелевого истребителя. После вывода из эксплуатации истребителей Су-27 по причинам стоимости и уничтожения ударных самолетов Су-24 Беларусь остро нуждалась в пополнении своего боевого воздушного флота.

Маленький и маневренный, но способный нанести удар, Як-130 также полезен в борьбе с повстанцами и в асимметричной войне.

После войны во Вьетнаме учебно-тренировочные реактивные самолеты нашли свое применение в операциях по борьбе с повстанцами. Алжир очень заинтересован в операциях по борьбе с повстанцами, потому что страна ведет длительную кампанию против исламских экстремистов.

Як-130 военно-воздушных сил Алжира дополняют более тяжелые самолеты Сухой и работают вместе с модернизированными боевыми вертолетами Ми-24.

Як-130 спроектировал российский производитель Яковлев — когда-то выдающийся конструктор истребителей в стране. Корпорация «Иркут» выкупила Яковлева в 2008 году и перенесла производство на Дальний Восток России.

Работа над новым учебно-тренировочным самолетом для ВВС России — тогда советских ВВС — началась в 1990 году, и к середине того же десятилетия Як-130 конкурировал с гораздо более обычным МиГ-АТ Микояна. Опытный образец Як-130 начал летные испытания в апреле 1996 года, но только в 2002 году Кремль окончательно выбрал учебно-тренировочный самолет вместо МиГа.

В течение первого десятилетия нового века в России было произведено четыре опытных образца Як-130.

ВВС России разместили свой первый заказ на 12 самолетов в 2005 году и начали получать их в начале 2010 года. В следующем году ВВС подписали еще один заказ на 55 самолетов.

С тех пор производители поставили все самолеты, которые находятся на вооружении учебных подразделений на двух аэродромах. Яковлев также поставляет еще дюжину самолетов в «урезанной» конфигурации для авиационной демонстрационной группы.

Следующим заказчиком может стать российский флот, который будет использовать Як-130 для подготовки пилотов для своего авианосного крыла на недавно построенном береговом полигоне. Будущее Як-130 в России выглядит радужным — министерство обороны хочет еще как минимум 150 экземпляров до 2020 года.

Турбореактивный двигатель АИ-222–25 для самолета поставляется из России, но является результатом технологического соглашения о сотрудничестве с украинской компанией «Прогресс». Украина запретила военное сотрудничество с Кремлем после того, как Россия вторглась в Крым в феврале 2014 года.

Неясно, повлияет ли это на производство двигателя.

Но «Иркут» активно привлекает иностранных заказчиков. Первым из них был Алжир. Продажи современных истребителей между двумя странами в 2000-х годах пережили бурный период, потому что Москва обещала гораздо более новые истребители, чем на самом деле поставила . Но «Яки» оказались гораздо более удачной покупкой.

Первый из 16 самолетов прибыл в Алжир в конце 2011 года. Как и в случае с алжирскими Су-30МКА, миниатюрные Як-130 оснащены приборами в кабине западных стран.

Заявка на продажу тренажера Ливии провалилась после того, как в этой стране разразилась гражданская война, а еще одна война убила предполагаемую продажу Сирии. Однако, поскольку отношения между Москвой и Западом продолжали ухудшаться, Кремль заявил, что сирийская передача может возобновиться.

Беларусь купила четыре Як-130 в конце 2012 года, и поставки начались в апреле 2015 года. Иркут надеется, что Бангладеш будет следующей, чтобы получить «Рукавицы», и поставки запланированных 16 самолетов начнутся в следующем году.

Бангладеш нет недостатка в учебно-тренировочных реактивных самолетах, и Як-130 мог бы выполнять функцию борьбы с повстанцами — или , по крайней мере, выполняли двойную функцию.

У большинства других стран, которые смотрели на Як-130, есть требования к борьбе с повстанцами или другие легкие боевые задачи, помимо любой учебной роли. Эти страны включают Армению, Азербайджан, Казахстан, Монголию, Мьянму, Никарагуа, Уругвай и Вьетнам.

Як-130 — проверенный учебно-боевой истребитель, обладающий боевыми возможностями, который также может быть использован в войне с повстанцами, которую U.С. Воздушные силы оказались в боевых действиях в Афганистане, Ираке и Сирии.

Ни за что, черт возьми, США никогда не купят Як-130 в связи с его требованиями к Т-Х. Но военно-воздушные силы могут получить еще одну лучшую вещь.

Итальянский M-346 Master — это Як-130 под другим названием. Он выглядит очень похоже на российский тренажер благодаря соглашению о сотрудничестве, заключенному между Яковлевым и итальянской фирмой Aermacchi в начале 1990-х годов.

Aermacchi немного уменьшил размер Як-130, снабдив его новой цифровой системой управления полетом по проводам и усовершенствованной цифровой кабиной.К концу десятилетия российские и итальянские партнеры разделились, но получившаяся М-346 во многом обязана продукции Яковлева.

Действительно, российская компания получила многомиллионную выплату за чертежи, которые она передала Aermacchi. Сегодня М-346 является претендентом на создание нового учебно-тренировочного реактивного самолета ВВС США.

В лучшем случае у него есть шанс — особенно теперь, когда бывший партнер из США General Dynamics отказался от планера Aermacchi. Но М-346, предложенный Америке как Т-100, нашел покупателей в Сингапуре, Польше и Израиле.

Что, пожалуй, наиболее показательно, так это то, что Израиль выбрал Мастера для обучения своих будущих пилотов F-35 Lightning II. Италия также обучит своих будущих пилотов Lightning II работе с M-346. По сути, это то же самое требование, которое ВВС США выдвинули для своей программы T-X.

Это ироничный поворот. Не исключено, что российские и американские пилоты, предназначенные для «пятого поколения» Т-50 и F-35, научатся летать на почти одном и том же самолете.

Это произведение впервые появилось здесь в «Войне скучно».

Изображение: Creative Commons.

Тратить разумно или большие расходы: значение систематической оценки закупок оружия

Российский авиационный экспортный консорциум Ростех предлагает Королевским военно-воздушным силам Малайзии (RMAF) ЯК-130, новый усовершенствованный учебно-тренировочный / легкий реактивный истребитель, чтобы дополнить, если не заменить, несколько высокопроизводительных боевых самолетов в арсенале RMAF. . Как и многие страны, если она не проведет тщательную оценку предполагаемой закупки оружия Россией, она рискует потратить драгоценное финансирование на оборону просто ради политической символики.Учитывая неизбежное бюджетное давление, проистекающее из глобальной пандемии, странам необходимо искать экономически эффективные подходы к любым оборонным закупкам.

Чтобы поддержать обучение со стороны правительства США иностранной помощи для стран по соблюдению санкций США и ООН, корпорация RAND проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру. Один из выводов анализа этого исходного материала состоит в том, что страны иногда покупают вооружения для политического баланса между крупными державами.Одним из следствий этих символических закупок оружия является то, что они перенаправляют драгоценные национальные ресурсы на вооружение, которое может не подходить для этого. В нескольких случаях национальные вооруженные силы сравнивали альтернативные системы, делали рекомендацию о покупке на основе технического анализа, а затем их рекомендацию игнорировали, поскольку политические лидеры стремились использовать закупки оружия для демонстрации своей внешнеполитической независимости. Возможная покупка Як-130 RMAF является примером такого рода оружейной сделки.

После создания RMAF в начале 1960-х годов как самостоятельных ВВС по образцу Королевских ВВС, они модернизировали свой парк боевых самолетов, купив 16 Northrop F-5E Tiger-II и 40 вариантов дозвукового A-4M Skyhawk, в результате чего был получен относительно однородный воздушный флот.В течение 1990-х годов RMAF снова приступила к модернизации своего боевого воздушного флота, закупив истребители-бомбардировщики нового поколения из нескольких источников. Поскольку добавлялись разные самолеты из разных стран, приходилось создавать отдельные аэродромы и объекты технического обслуживания для каждого самолета. Потеря возможностей взаимодействия с различными системами увеличила общую стоимость его ВВС.

Российские аэрокосмические компании предлагают боевые самолеты по низким ценам, а затем возмещают убытки за счет дорогостоящих планов обслуживания, которые могут оказаться недоступными для государства-заказчика.

Эскадрилья российских самолетов МиГ-29 не работает, так как RMAF отклонило предложение Артема Микояна вернуть самолет в Россию для полного цикла обслуживания, поскольку это слишком дорого. Как показывают источники в базе RAND, это распространенный в России маркетинговый подход. Еще с советских времен российские аэрокосмические компании часто предлагают боевые самолеты по низким ценам, возмещая убытки позже дорогостоящими планами обслуживания, которые могут оказаться недоступными для государства-клиента.

Как и многие другие страны, Малайзия имеет очень разнообразный воздушный флот, приобретенный из многих иностранных источников. Парк боевых самолетов насчитывает 52 самолета, из них 13 российских МиГ-29 законсервированы. Парк Су-30 из 18 самолетов имеет 20-процентную боевую готовность. Восемь американских F-18 и 13 британских легких истребителей BAE Hawk 200 полностью готовы к эксплуатации. С точки зрения рентабельности RMAF может получить больше пользы от боевого самолета, который имеет некоторые особенности взаимодействия с текущим флотом.Самый эффективный способ добиться оперативной совместимости — для руководства RMAF заменить большую часть реактивного боевого парка самолетами одного типа, которые могут взаимодействовать с тем, что уже есть в его арсенале. Это дало бы RMAF некоторую экономию на масштабе и дало бы возможность победителю торгов создать экономичную программу технического обслуживания в Малайзии.

В свете глобальной пандемии и неизбежных экономических трудностей следует поощрять национальные правительства рассматривать свои национальные военные потребности более рентабельным образом.Стоимость основной системы вооружения — это не просто первоначальная цена покупки. В течение семи лет военные понесут примерно те же затраты, что и закупочная цена самолета. Таким образом, странам необходимо стратегически подумать о стоимости жизненного цикла оборудования, а не только о первоначальной закупочной цене. Систематическая оценка оборонных потребностей с учетом всего диапазона затрат и вариантов, не связанных с оружием, является разумным способом для национальных правительств управлять оборонными ресурсами в эту эпоху финансовой неопределенности.

Питер Уилсон является дополнительным исследователем в области международной обороны, а Джон Парачини — старшим исследователем в области международной обороны в некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот пост также доступен на малайском и арабском

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Як-130

Самолет Як-130 — учебно-тренировочный самолет с аэродинамической схемой и дозвуковыми летно-техническими характеристиками современных реактивных истребителей.Двухместный разведывательно-легкий штурмовик имеет боевую нагрузку до 3000 кг (6600 фунтов).

Яковлев Як-130 — перспективный военный учебно-тренировочный самолет. 2-местный тандемный реактивный самолет среднего и продвинутого уровней, самолет был разработан для выполнения части UTS ВВС России системы ЮТК (Як-56, модернизированный Як-54 должен был выполнять базовую подготовку). Як-130 был разработан в соответствии с советскими и российскими требованиями к учебно-тренировочным самолетам нового поколения, заменяющим широко используемые L-29 и L-39 Albatros.

Учебно-боевой Як-130 — самолет двойного назначения. Его конструкция, системы и авионика позволяют управлять различными типами управляемого и неуправляемого оружия. Максимальная внешняя нагрузка на восемь подкрыльевых и одну подфюзеляжную станции составляет до 3000 кг, включая вооружение, вспомогательные топливные баки, наведение вооружения, блоки радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного противодействия. Як-130 превосходит существующие и перспективные зарубежные учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты по основным эксплуатационным и техническим характеристикам, цене и эффективности обучения.

Простота конструкции и высокая надежность планера, силовой установки и систем самолета, длительный срок службы и полная автономность самолета, а также высокая ремонтопригодность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками обеспечивают качественную подготовку пилотов. в кратчайшие сроки и решить различные военные задачи. Як-130 имеет классическую конфигурацию моноплана со стреловидным крылом посередине и тандемной двухместной кабиной. Особая конструкция удлинителей передней кромки крыла и воздухозаборника обеспечивает стабильный и управляемый полет при углах атаки до 40 градусов.Высокое отношение тяги к массе (0,81) позволяет самолету выдерживать значительные эксплуатационные перегрузки и обеспечивает отличные взлетные и скороподъемные характеристики. Другие важные особенности учебно-боевого самолета, в том числе защита воздухозаборников с помощью шасси, предназначенного для работы с аэродромов с естественным покрытием, и отличные взлетно-посадочные характеристики, позволяют эксплуатировать самолет с небольших неровных аэродромов.

Поскольку Як-130 должен выполнять маневры, характерные для истребителей четвертого и пятого поколений, Яковлев выбрал крыло средней стреловидности, позволяющее летать под углами атаки до 35 градусов.Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолет оснастили предкрылками передней кромки и трехпозиционными закрылками Фаулера. Цельноповоротный хвостовой оперение и крыло-подъемник позволяли выполнять полет на больших углах атаки. Идеальная аэродинамическая конфигурация сочетается с полнофункциональной 3-канальной системой с 4-кратным резервированием и функцией ограничения опасного режима.

На Як-130 установлены два ТРДД? И-222-25 тягой по 2500 кг каждый, производства ФГУП «Омское моторное объединение н / д П.И. Баранова [или два ТРДД-35 каждый по 2200 кгс, разработанные в рамках межправительственного соглашения между Россией и Словакией], которые обеспечивают лучшие взлетно-посадочные характеристики на грунтовых аэродромах по сравнению с аналогичными самолетами и обладают хорошей топливной экономичностью. Кроме того, высокая тяговооруженность обеспечивает маневры на больших углах атаки со скоростью, не опускающейся ниже минимально допустимого уровня. Самолет также оснащен вспомогательной силовой установкой.

Учебно-тренировочный реактивный самолет нового поколения Як-130, разработанный ОКБ Яковлева, получил одобрение ведущего летно-испытательного института ВВС России.Самолет продемонстрировал высокие летно-технические характеристики, доказав, что полностью соответствует спецификации. В частности, самолет продемонстрировал стабильный и управляемый полет на высоких альфах (до 42 градусов) — уникальное будущее для самолетов этого класса.

Як-130 способен обеспечить качественную подготовку летчиков-стажеров, позволяя им в короткие сроки освоить полет на любом истребителе четвертого или пятого поколения, включая Су-30 и МиГ-29, Mirage, Harrier, F-15. , F-16, Eurofighter, F-22 и F-35.Это единственный доступный в мире тренажер, аэродинамическая компоновка которого аналогична современным маневренным истребителям. Эффективное крыло с устройствами большой подъемной силы, обширными корневыми надставками и цельноподвижным стабилизатором позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа в широком спектре углов атаки. Электронная система управления полетом с коэффициентом резервирования, равным 4, позволяет в учебных целях изменять параметры устойчивости и управляемости самолета в соответствии с этими параметрами моделируемого самолета («перепрограммирование»), а также служит в качестве система активной безопасности полетов.

Экипаж размещается в двухместной тандемной кабине с катапультными креслами. Як-130 оснащен интегрированной системой электродистанционного управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от моделируемого самолета, а также выполнять функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полетов. Самолет может использовать встроенный радар или электрооптическую станцию. В кабине самолета установлены электронные табло и индикаторы, полностью идентичные по компоновке с самолетами пятого поколения.В каждой кабине самолета имеется электронная индикация на основе трех многофункциональных ЖК-дисплеев (6 х 8 дюймов) без электромеханических приборов.

Боевая подготовка на Як-130 включает имитационные и реальные стрельбы ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», сбрасывание бомб, стрельбу из артиллерийского орудия, освоение бортовых систем самозащиты самолета. Бортовая система моделирования атаки позволяет моделировать воздушный бой; запуск ракет; активация самообороны при ракетном нападении и радиоэлектронном противодействии противника; моделирование атак наземных целей; сброс бомб; стрельба и другие учебные упражнения.Комплекс авионики Як-130 соответствует стандарту MIL-STD-1553, что позволяет устанавливать новое оборудование без серьезной модернизации. Инструктор может устанавливать и контролировать «целевое поведение» со своего места в самолете. Автоматизированная бортовая система диагностики и управления упрощает эксплуатацию и обслуживание самолета.

Топливо находится в одном фюзеляжном и двух крыльевых баках. Также возможна установка двух вспомогательных баков под крылом. Система дозаправки в полете также может быть установлена ​​в учебных целях.Расчетный срок службы планера составляет 10 000 летных часов и 20 000 летных циклов при календарном сроке службы 30 лет. Самолет может работать с грунтовых аэродромов.

Российский авиастроительный завод «Иркут» планирует программу модернизации сенсорного блока для перспективного учебно-тренировочного реактивного самолета Як-130, включая установку радиолокационных и оптико-электронных систем, заявил глава «Иркут» Алексей Федоров в июле 2012 года. этого самолета, оснащенного радаром, электрооптическими, тепловизионными и лазерными системами », — сказал Федоров.По его словам, обновления в первую очередь предназначены для того, чтобы самолет можно было использовать для усовершенствованного обучения вооружению, а также для боевых задач. «Повышение боевого потенциала Як-130 также позволяет потенциально использовать его в локальных конфликтных ситуациях», — сказал он. Як-130 — это усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет, пригодный для переоборудования пилотов в современные истребители четвертого и пятого поколений. Он оснащен усовершенствованными многофункциональными дисплеями «стеклянная кабина» и отличается высокой маневренностью.

Як-130 — Продажа за рубеж

Самолет в настоящее время производится для ВВС России и ряда экспортных заказчиков, включая Алжир.Заместитель главы комиссии по военно-техническому сотрудничеству России Вячеслав Дзиркалн заявил в июле 2012 года, что «Иркут» примет участие в малазийском тендере на поставку 18 перспективных реактивных учебно-тренировочных самолетов, который, вероятно, будет объявлен позже в этом году. По словам Федорова, «Иркут» имеет преимущество в этой конкуренции, потому что Россия ранее поставляла самолеты этому государству, и «у нас там есть система послепродажного обслуживания», — сказал он. «Мы также намерены улучшить наше предложение с помощью компенсационной программы и передачи технологий», — сказал он.

23 января 2012 года российская газета «Коммерсант» сообщила, что Россия и Сирия подписали соглашение о продаже последних 36 учебно-боевых самолетов Яковлев Як-130 Mitten. Сумма сделки составила 550 миллионов долларов. По сообщению «Коммерсанта», переговоры о продаже начались в декабре 2011 года. Соединенные Штаты, уже критически относящиеся к сообщениям о поставках оружия в Сирию, в то время переживая крупное восстание и последовавшие за ним репрессии, заявили, что будут искать разъяснения и подтверждения относительно продажи. .

Вячеслав Дзиркалн, заместитель руководителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, заявил 9 июля 2012 года, что Россия не будет поставлять какие-либо новые виды вооружений и подписывать военные контракты с Сирией до тех пор, пока ситуация там не стабилизируется. По его словам, Россия, как и другие страны, обеспокоена ситуацией в Сирии. Мы не говорим о новых поставках оружия в эту страну … Пока ситуация не стабилизируется, мы не будем поставлять новое оружие [в Сирию]. Он, в частности, заявил, что Россия не будет поставлять в Сирию учебно-боевые самолеты Як-130 до тех пор, пока ситуация там не стабилизируется.

Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Анатолий Пунчук 30 Marach 2016 заявил, что надеется, что страны Латинской Америки, у которых есть планы по замене парка летной техники, обратят пристальное внимание на Як-130. Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России заявил, что Россия надеется успешно продвигать свой учебно-боевой самолет Як-130 (по классификации НАТО: Mitten) на рынках Латинской Америки.«Мы надеемся, что страны Латинской Америки, у которых есть планы по замене своего парка летной техники, обратят пристальное внимание на Як-130. Надеемся, что Як-130 появится в ближайшее время в небе над Латинской Америкой, Об этом в интервью РИА Новости сообщил Анатолий Пунчук, возглавлявший российскую делегацию на выставке вооружений FIDAE-2016 в Чили. По словам чиновника, иностранные специалисты имели возможность испытать Як-130 самостоятельно во время выставки. Отзывы о характеристиках самолета были только положительными, а представители зарубежных заказчиков назвали самолет лучшим в своем классе.

Что эти фотографии двух российских самолетов Як-130, которые почти одновременно приземлились в России, говорят о причинах происшествий

В прошлом месяце в Армавире и Борисоглебске одновременно разбились два самолета Як-130.А вот расследование первопричин.

По некоторым данным, два учебно-легких штурмовика (ЛА) ВВС России Як-130 (хвостовой номер 43white / RF-44496 с авиабазы ​​Борисоглебск и 55red / RF-44583 с авиабазы ​​Армавир) разбились почти одновременно в двух разных местах в среду. 21 июня 2017 года. Информацию об инциденте ВВС России не разглашали.

Яковлев Як-130 — дозвуковой двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной сложности, первоначально разработанный Яковлевым и Аэрмакки (ныне Леонардо).

Наряду с ролью усовершенствованного учебно-тренировочного самолета «Рукавица» (прозвище Як-130 в НАТО), способный воспроизводить характеристики российских боевых самолетов 4-го и 4-го поколений, способен выполнять задачи легкой атаки (ЛА) и разведки. и он может нести полезную нагрузку 3000 кг, включая управляемое и неуправляемое оружие, внешние топливные баки и электронные блоки.

Версия ЛА, получившая название ЯК-131 и оснащенная механической РЛС (Phazotron) или Passive Electronically Scanned Array (PESA), планируется заменить Су-25 Frogfoot.ВВС России также разработали разведывательный вариант «Рукавицы», получивший название Як-133.

Як-130 во многом похож на итальянский М-346 «Мастер», производимый компанией Леонардо и уже эксплуатируемый ItAF (ВВС Италии), IAF (ВВС Израиля), RSAF (ВВС республики Сингапур) и Польши. Воздушные силы. Этот Автор был одним из первых пилотов и ИП (Пилот-инструктор) на итальянском Т-346 (обозначение ItAF базового М-346).

На данный момент RuAF не предоставило никакой официальной информации о двойном происшествии, и возможные причины все еще расследуются.Однако местные источники сообщили, что первая авария произошла во время обычных летных тренировок с участием Як-130 (55 красных / RF-44583), принадлежащих Армавирскому летному училищу.

Вскоре после первого крушения на взлетно-посадочную полосу вынужден был приземлиться второй Як-130 (43 белый / RF-44496), принадлежащий авиабазе Борисоглебск.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПОСАДКИ. (55 красный / RF-44583 Армавир)

За свою карьеру боевого пилота у меня была возможность пройти множество различных учебных курсов.Одним из них было Управление безопасности полетов (FSO), которое включает в себя отдел расследования с имитацией аварии, которую нужно «решить».

С помощью методологии и подхода, используемых для расследования реальных инцидентов, я проведу вас в очень простом и базовом расследовании. Мы проанализируем все доступные подробности и посмотрим, можно ли определить причины этих сбоев.

Прежде всего, мы можем сделать «анализ изображения» и, глядя на изображение 55 красный / RF-44583, вы можете заметить некоторые важные детали, полезные для понимания динамики посадки или столкновения:

1. Самолет приземлился на брюхо без каких-либо других повреждений или структурных разломов: это означает, что самолет коснулся земли в правильном и нормальном положении, используемом во время нормальной посадки. Следовательно, можно предположить, что пилот «планировал» приземлиться на траву;
2. Самолет имел закрылки LEF (Leading Edge Flap) в нижнем положении: это означает, что пилот опустил LEF с намерением приземлиться, как будто он был на взлетно-посадочной полосе;
3. Кажется, что фонарь открыт обычным образом (без повреждений или разрыва стекла): другими словами, два пилота покинули самолет «нормально» вскоре после того, как он остановился.Эта деталь предполагает, что пилот намеренно приземлился там и мягко приземлился без каких-либо других последствий;
4. Глядя на воздухозаборник, вы можете увидеть, что внутренняя часть чрезвычайно чиста без каких-либо FOD: это означает, что двигатель не работал и ничего не всасывал. Одна из возможных причин — возгорание пламени или решение пилота выключить двигатель за несколько секунд до приземления, чтобы избежать возгорания.

После FIR (отчета о первом впечатлении) вторым шагом является объединение всех вышеперечисленных соображений для разработки возможного сценария.Исходя из вышеизложенного, два пилота, скорее всего, попытались совершить аварийную посадку с одним или обоими неработающими двигателями.

Теперь перейдем к возможным причинам , которые вынудили Як-130 приземлиться за пределы взлетно-посадочной полосы, и попробуем понять, ПОЧЕМУ пилот принял решение приземлиться на травяном поле.

Первое соображение заключается в том, что аварийная ситуация была ВРЕМЕННОЙ, иначе у них было бы достаточно времени, чтобы долететь до подходящего аэродрома.Исходя из моего опыта, наиболее важный намек дает картина воздухозаборника: эта фотография, кажется, предполагает проблемы с двигателями или тягой, которые вынудили пилота выполнить вынужденную посадку за пределами взлетно-посадочной полосы. Давайте рассмотрим возможные причины:

1. В самолете полностью закончилось топливо. Эта ситуация кажется весьма маловероятной, почти невозможной, если самолет не показал ложные показания топлива (случай нескольких аварийных ситуаций, то есть отказ перекачки топлива в сочетании с ложной индикацией топлива), потому что пилоты используют для планирования топлива, необходимого для всех учебных задач: топливо вернуться на базу с достаточным количеством топлива в случае необходимости или отработать какой-нибудь визуальный образ; и топливо для переключения на запасной в случае проблемы с базой;
2. Самолет отказался от перекачки топлива, и экипаж внезапно обнаружил, что у него меньше топлива для возвращения домой или на ближайший подходящий аэродром;
3. Самолет имел двухдвигательный срыв пламени (эта опция также может быть вызвана точками 1 и 2), и пилоты были вынуждены искать подходящую «полосу» для посадки.

Конечно, я не знаком со стандартными операционными процедурами RuAF и процедурами аварийного контрольного листа Як-130 для вышеуказанных аварийных ситуаций.

В случае гашения пламени двойного двигателя из-за неисправности топлива или двигателей, большинство процедур военного самолета требует от пилотов катапультирования, если они не могут безопасно вернуться или посадить самолет. Посадка на траву без снаряжения — небезопасное восстановление, но в этом случае (я хочу помнить, что мы не знаем слишком много подробностей о причине крушения, и мы проводим расследование на основе фотографии) пилоты поступили очень смело. Решение и вариант приземления без шасси были, в конце концов, разумным решением, чтобы максимально смягчить приземление на «неподготовленном поле».В этом случае пилоты сильно рисковали, но им очень повезло, что они приземлились без дополнительных проблем (таких как пожар, структурные повреждения, непреднамеренная активация катапультируемого кресла и т. Д.)

Хотя мы не можем исключить множественные отказы, такие как загорание двигателя и отказ системы шасси, мой инстинкт и опыт подсказывают, что посадка с повышением передачи была сделана специально.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПОСАДКИ НОСОВОГО ПЕРЕДАЧИ ( 43 белый / RF-44496 Борисоглебск)

Глядя на картинку, кажется, что самолет приземлился нормально, с небольшими повреждениями. Эта оценка помогает ограничить диапазон возможных отказов, которые могли вызвать посадку с переключением передач, поскольку мы можем предположить, что самолет работал эффективно.

Поскольку самолет, похоже, приземлился нормально (что снижает вероятность отказа двигателя, если это не произошло вблизи аэродрома), мы можем сосредоточиться на возможной неисправности системы шасси. Поэтому давайте посмотрим на некоторые детали:

1. У самолета опущена левая сторона, и мы уже знаем, почему и что это может означать;
2. Не работает только основная стойка шасси: это могло быть вызвано неисправностью передней стойки шасси, повреждением конструкции из-за столкновения с птицей, не полностью заблокированной передней стойкой шасси или неисправностью гидравлики;
3. Кажется, что двери главной передачи открыты.Большинство военных самолетов при сообщении о неисправности шасси или отказе гидравлической системы имеют возможность использовать систему аварийного опускания шасси. Когда пилот активирует систему аварийного опускания, это отменяет обычную систему передач, используя давление, достаточное для опускания передачи, но недостаточное для закрытия дверцы передач. С другой стороны, я не могу быть уверен в этом на 100% из-за разрешения картинки; тем не менее, во время расследования инцидентов важно должным образом учитывать то, как работают системы.

На этом этапе, объединяя все вышеперечисленные моменты, мы можем предположить, что у самолета были проблемы с системой шасси или гидравликой, и пилот решил приземлиться без передней стойки шасси.

Во время посадки с поднятым передним шасси пилот должен соблюдать следующий перечень действий:

• Будьте очень точны при приближении, скорости и положении;
• Выполнить аэродинамическое торможение при посадочном крене;
• Прежде чем HT (горизонтальное хвостовое оперение) потеряет подъемную силу, пилоту необходимо постепенно уменьшить обратное давление на ручку, чтобы обеспечить мягкое приземление между землей и планером;
• Снова примените обратное давление на клюшку, как только нос коснется земли, чтобы уменьшить нагрузку на нос и минимизировать повреждение.
• Избегайте использования тормозов;
• Выключите двигатель, чтобы избежать механического отказа двигателя и уменьшить тягу и, как следствие, посадочную дистанцию.

По моему опыту, большинству самолетов разрешено приземляться с симметричной конфигурацией, например: БЕЗ ШЕСТЕРНИ, ТОЛЬКО ГЛАВНАЯ ШЕСТЕРНЯ, ТОЛЬКО НОСОВАЯ ШЕСТЕРНЯ.

Подводя итог, на основании нескольких снимков можно сделать вывод, что:

• самолет 55 красный / RF-44583 из Армавира имел проблемы с количеством / перекачкой топлива или с обоими двигателями, и пилот был вынужден приземлиться на траве
• самолет 43 белый / RF-44496 из Борисоглебска имел проблемы с системой шасси или гидравликой.

Статьи по теме

Сальва

Сальва

Сальва

Лаос получает Як-130 Combat Jet Тренеры

Россия поставила Лаос с четырьмя ЯК-130 передовых реактивных тренажеров, построенных на заводе Иркут в Иркутске в рамках спорной сделки, из которых все детали еще предстоит появиться. Самолет прибыл на базу ВВС Вьентьяна на борту российских стратегических авиалайнеров Ил-76ТД в декабре 2018 года.Они были собраны и отправлены в воздух в начале этого года перед парадом Народных вооруженных сил Лаоса (LPAF), посвященным 70-летию их основания. После вывода истребителей МиГ-21 в начале этого века ВВС ЛПВС не эксплуатировали никаких боевых самолетов до прибытия Як-130.

По данным московской газеты «Коммерсантъ», Лаос получит 10 самолетов Як-130 вместе с запасными частями, боеприпасами воздушного базирования, наземным оборудованием и учебными материалами в пакете стоимостью 300 миллионов долларов.Официальные источники пока не подтверждают это. В Минобороны только заявили, что самолет был доставлен в Лаос по соответствующему межправительственному контракту, подписанному в августе 2017 года премьер-министрами Дмитрием Медведевым и Тонглуном Сисулитом. Представители министерства настаивают на том, что поставки осуществлялись «на коммерческой основе» и что «эти самолеты полностью оплачены».

Эти заявления были сделаны после сообщений прессы о том, что Як-130 и неизвестное количество основных боевых танков Т-72Б1 были обменены на 30 танков Т-34 времен Второй мировой войны со складов ЛПВС.Последние прибыли в Россию для использования на военных парадах и в пропагандистских целях. Соответствующая договоренность была достигнута год назад во время официального визита министра обороны России Сергея Шойгу в Лаосскую Народно-Демократическую Республику. Официальные источники подтверждают получение Т-34, но настаивают на том, что Лаос предоставил их бесплатно.

Лаос становится пятым иностранным заказчиком Як-130 после Алжира (16), Бангладеш (16), Мьянмы (10) и Беларуси (8).С 2009 года в ВКС России поступило более 100 единиц, и поставки продолжаются.

Все построенные к настоящему времени Як-130 сконфигурированы как учебно-тренировочные с второстепенной ролью наземных атак. При полной массе 10,3 тонны самолет может нести три тонны вооружения на шести подкрыльевых пилонах, а также две ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 на законцовках крыла, на которые в противном случае могут быть установлены блоки радиоэлектронной борьбы. На МАКС’2015 «Иркут» представил вариант — иногда его называют Як-130М — с повышенной способностью наносить удары по воздуху и земле, предназначенный для экспорта.

Самолет, представленный на выставке на статической выставке, представлял собой опытный образец (01) с измененной носовой частью для размещения электрооптического оборудования. Согласно заявлению производителя для прессы, эта версия была создана в ответ на звонки от неназванных иностранных заказчиков, которые просили о большей боеспособности в роли наземных атак. Як-130М оснащен лазерным дальномером для измерения дальности до целей и электрооптическим комплексом для наведения как воздушных, так и наземных целей.Оборудование миссии дает пилотам более точную информацию об атакуемых целях. Использование лазерных технологий позволяет экипажу более эффективно атаковать наземные цели на холмистой местности. В заявлении утверждалось, что дальность поражения авиационных боеприпасов осталась прежней. Источники в промышленности, однако, настаивали на том, что эта версия может поставлять недавно разработанную управляемую бомбу класса 250 кг.

Ранее производитель рассматривал беспилотный боевой самолет на базе платформы Як-130 и специализированный одноместный штурмовик с многорежимной РЛС и лазерным дальномером-осветителем цели, но отказался от них, не найдя заказчиков.