«Самара ВВВ Авиа», самолеты «Элитар-Сигма» и «Элитар-202»
Авиаброкер AVIAV TM (Cofrance SARL) сотрудничает с авиапредприятием «Самара ВВВ-Авиа» и готов предложить востребованные модели самолетов «Элитар-Сигма» и Элитар-202 на условиях производителя. Мы берем на себя:
- юридическое сопровождение сделки,
- бюрократические формальности,
- техническую проверку и тестовый полет,
- получение разрешения на рейсы,
- доставку в нужный город или страну,
- регистрацию,
а также предоставляем консалтинговые услуги.
Самара ВВВ-Авиа
«Самара ВВВ-Авиа» – российское частное предприятие, которое занимается строительством воздушных судов малой авиации. В результате своих разработок компания сделала два выдающихся достижения: создала самолеты моделей «Элитар-Сигма» и «Элитар-202». Это многоцелевые воздушные суда, подходящие для:
- личных путешествий,
- обзорных туристических полетов,
- подготовки летчиков,
- спортивных мероприятий.
Организация имеет Сертификат на Производство и ремонт авиационной техники в том числе двойного назначения.
Компания «Самара ВВВ-Авиа» имеет собственную производственную базу в отдельном двухэтажном здании площадью 1000 квадратных метров, относящемся к аэропорту города Самары. Штат сотрудников составляет около ста человек, кроме того привлекаются специалисты со стороны, в том числе иностранные.
Самолеты покупаются не только в России, но и за границей. Компания выполняла заказы из Турции, Китая, Великобритании, стран бывшего СССР. Организация имеет собственную летную школу и аэроклуб «Кондор», работающие с 2004 года. Там учат пилотированию самолетов, поведению в экстренных ситуациях, основным правилам безопасности. Получить сертификат пилота-любителя может каждый желающий. Для тренировочных полетов используются обе модели: «Элитар-202» и «Элитар-Сигма».
Самолет «Элитар-202» прошел многоплановую модернизацию, и в итоге отвечает всем современным требованиям малой авиации.
Он изначально предназначался для пассажирских рейсов на небольшие расстояния и коммерческой эксплуатации, как и его «собрат» «Элитар-Сигма». Обе модели проходили несколько летно-технических комиссий, а для государственной регистрации пилоты-испытатели проводили тестовые рейсы.Элитар-Сигма
«Элитар-Сигма» является версией знаменитого легкого самолета «Сигма-4», с его производителем у компании было заключено соглашение на модификацию существующей версии.
Это подкосный высокоплан, кабина и крылья которого изготовлены из стеклопластика, а планер – из металла. Он позволяет перевозить 80 килограммов багажа и имеет высокое расположение крыльев. Среди особенностей – отличный обзор из кабины.
Расположение силовой установки – традиционное: верхнее переднее. Воздушное судно готово подняться на высоту 3000 метров, для взлета подходят даже грунтовые взлетно-посадочные полосы. Разработка обоих моделей проходила в строгом соответствии с нормами JAR VLA.
Длина самолета «Элитар-Сигма» составляет 6 метров, а размах крыла – 9. 8. метра. Его максимальная скорость – 240 км/ч, а крейсерская – 210 км/ч, маневры можно совершать при скорости 170 км/ч. Воздушное судно готово отправиться на расстояние 650 километров. Длина разбега составляет всего 70 метров, что дает возможность эксплуатировать его повсеместно. Для заправки используется топливо АИ-95 АИ-98. По сравнению с «Сигма-4» масса самолета уменьшилась.
Элитар-202
«Элитар-202» имеет схожие характеристики. Это двухместный многоцелевой самолет, созданный из композиционных материалов. Он также готов взять в багажное отделение 80 килограммов веса. Порог высоты составляет 3000 метров, как и в предыдущем случае. Он может взлетать с грунтовых полос при необходимости, осуществляя разбег 220 метров.
По габаритам он несколько меньше предыдущей версии: длина составляет 5.7 метра, а размах крыла – 8.3 метра, его масса 476 килограмм. «Элитар-202» развивает скорость до 240 километров в час, а средняя – составляет 200 км/ч. Дальность его полета – от 800 до 1500 километров.
Самолет оснащен одним поршневым четырёхцилиндровым двигателем Rotax-912ULS и имеет мощность 100 л.с., емкость топливного бака составляет 100 литров, используется бензин АИ-95. Планируется еще больше уменьшить вес воздушного судна, в настоящее время разрабатывается совсем легкая версия «Элитар-202М».
По типу «Элитар-202» относится к монопланам с классическим горизонтальным оперением. У него один двигатель и расположение кресел бок о бок. Впервые модель была продемонстрирована на авиашоу MAKS’03 в Москве в 2003 году. Его разработка и строительство заняли три года. Изначально планировалось широкое применение воздушного судна, не только для пассажирских перевозок, но и для патрулирования, обзорных экскурсий, воздушных работ.
Самолет «Элитар-202» обладает современным элегантным дизайном, что является преимуществом для покупателей. Эффектный внешний вид обеспечивает и отличные аэродинамические показатели, хорошую управляемость и высокие показатели маневренности. Доставка большого количества грузов исключена, но подобные цели не ставились при разработке модели.
Покупка самолетов «Элитар»
Во время испытаний самолета никаких отклонений от установленных стандартов выявлено не было, а поскольку стоимость модели оказалась невысокой, она получила хороший спрос. Воздушное судно поступило в серийное производство.
Низкая стоимость обеих моделей делает их конкурентоспособными. Цена «Элитар-Сигма» в базовой комплектации составляет менее 90 тысяч долларов. В качестве дополнительных опций предлагаются лыжное и поплавковое шасси и современная спасательная система. До 100 тысяч долларов стоит и укомплектованный «Элитар-202». Оба самолета оборудованы парашютной системой МВЕН, что позволяет свести риски к нулю даже при чрезвычайной ситуации.
Купить самолеты компании «Самара ВВВ Авиа» удастся через авиаброкера AVIAV TM (Cofrance SARL). Если вас интересует одна из вышеописанных моделей, оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нашим менеджером. Вы получите консультацию авиационного эксперта и узнаете ответы на интересующие вопросы. Обращайтесь круглосуточно: мы всегда на связи.
Самолет «Элитар-Сигма» | Оренбургский аэроклуб им. Ю.А.Гагарина
Самолет «Элитар-Сигма» предназначен для выполнения учебно-тренировочных и прогулочных полетов. Также может использоваться для выполнения патрульных и инспекционных полетов.
Самолет позволяет выполнять фигуры простого пилотажа, только днем, в визуальных метеорологических условиях. Спаренное управление позволяет использовать его в качестве самолета для первоначального обучения пилотов.
ДАННЫЙ САМОЛЕТ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОДАЕТСЯ
Самолет продается за ненадобностью. После катастрофы самолета «Элитар-202» на ПП «Елшанка» 28 июня 2016 года, в которой трагически погиб директор Аэроклуба Сергей Семенович Дурнев, аэроклуб прекратил практическую деятельность, и самолет «Элитар-Сигма» RA-1285G выставлен на продажу в марте 2019 года (подробности и условия продажи — по ссылке).
Самолет (ЕЭВС*) «Элитар-Сигма» представляет собой легкий, нормальной схемы подкосный моноплан, с верхним расположением крыла, классическим горизонтальным оперением, тянущим винтом верхнего переднего расположения, трехопорным неубирающимся шасси с управляемой передней стойкой и двухместной кабиной с рядным размещением пилотов.
*ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна — термин применяемый к самолетам не выпускающимся серийно.
«Элитар-Сигма» | «Элитар-Сигма» |
«Элитар-Сигма» вид в плане | Кабина пилотов «Элитар-Сигма»
|
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритные размеры: | |
Размах крыла | 9,8 м |
Длина | 5,96 м |
Высота на стоянке | 2,92 м |
Массовые характеристики: | |
Максимальная взлетная масса | 600 кг |
Максимальная посадочная масса | 600 кг |
Масса пустого ВС | 406 кг |
Грузоподъемность | 194 кг |
Летные характеристики: | |
Скорость максимальная | 190 км/ч |
Скорость крейсерская | 150 км/ч |
Скороподъемность у земли | 3 — 5 м/с |
Прочие характеристики: | |
Двигатель | «Rotax-912ULS» |
Мощность двигателя | 100 л/с |
Топливо | Бензин АИ-95 |
Средний расход топлива | 15 л/ч |
Максимальное количество людей на борту — 2 человека (пилот + пассажир, или инструктор + курсант).
Дальность полета максимальная — до 500 км (зависит от условий).
Самолет оборудован БПС — быстродействующей парашютной системой, предназначенной для спасения экипажа и самолета в экстренных ситуациях. (Самолет вместе с пилотом спускается на одном большом парашюте).
Имеется радиостанция авиационного диапазона (ICOM-A200) и аварийный радиомаяк АРМ-406-1. Оборудован прибором контроля работы двигателя типа FLYDat, и электронной полетной информационной системой EFIS-D100.
Самолет может оснащаться лыжным или поплавковым шасси, и, соответственно, выполнять полеты со снега (с нерасчищенной полосы) или с поверхности водоема.
Элитар-Сигма
Элитар-Сигма — российский сверхлёкий самолёт компании Самара ВВВ-Авиа традиционной схемы с единственным двигателем, двуместный.
Дизайн Сигмы, тогда известной как Сигма-4, разрабатывался в 1991 в бюро дизайна Сигма, позже бюро Альбатрос. В 2003-м проект был продан в Элитар, предприятие созданное в 1997 году.
Производство восьмого и более поздних самолетов было реализовано на фабрике ВВВ-Авиа Самара.
Самолет разработан в соответствии с европейскими требованиями к легким самолетам JAR-VLA и прошёл все необходимые требования по сертификации Федеральным управлением гражданской авиации США Federal Aviation Administration, FAA.
1. Конструктивные особенности
Самолёт представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Конструктивной особенностью самолёта является отсутствие фюзеляжа в обычном понимании этого слова. Основными силовыми элементами самолета является верхняя и нижняя балки, скреплённые между собой центральным пилоном и передним подкосом. К верхней балке крепятся консоли крыла, хвостовое оперение, двигатель и кабина. К нижней балке крепятся органы управления самолётом и двигателем, сиденья пилотов и топливный бак.
2. Технические характеристики Габаритные размеры
Размах: 9.8 м
Длина: 5.96 м
Высота: 2.92 м
Кабина экипажа
Количество мест: 2 чел.
Высота: 1.25 м
Ширина: 1.22 м
Длина: 4.84 м
Воздушная скорость
Максимальная маневренная скорость: 170 километров в час
Максимально допустимая эксплуатационная скорость полета: 200 километров в час
Максимальная крейсерская скорость: 180 километров в час
Скорость сваливания
Посадочная конфигурация: 70 километров в час
Крейсерская конфигурация: 80 километров в час
Взлетная конфигурация: 75 километров в час
Предельно допустимая скорость ветра и минимум погоды
Боковая составляющая скорость ветра: 6 м/с
Высота нижней границы облачности: не менее 150 м
Попутный ветер при взлете и посадке: 5 м/c
Встречный ветер при взлете и посадке: 10 м/с
Горизонтальная видимость: не менее 3000 м
Двигатель
максимальная взлётная: 100 73. 9 при оборотах КВ 5800 об/мин
Мощность двигателя, лошадиные силы кВт
Изготовитель двигателя: BOMBARDIER-ROTAX Австрия
крейсерского режима полёта: 68.5 51 при оборотах КВ 5000 об/мин
Охлаждение: комбинированное жидкостно-воздушное
номинальная: 93 69 при оборотах КВ 5500 об/мин
Марка двигателя: ROTAX-912ULS
Тип двигателя: четырёхтактный четырёхцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров
Ограничения
Максимальный посадочный вес: 600 килограмм
Ёмкость топливного бака: 63 л
Максимальный взлётный вес: 600 килограмм
Топливные баки крыльевые: 96 л
Дальность полёта: 600 км
Длина разбега: 70 м
Дальность полёта с крыльевыми топливными баками: 850 км
Топливо: бензин АИ-95, 98
Максимальный вес снаряженного самолёта: 383.5 килограмм
Максимальная полезная нагрузка: 216.5 килограмм
Дата публикации:
05-16-2020
Дата последнего обновления:
05-16-2020Elitar-Sigma — Самара рулит! | Open Sky.
Элитар-Сигма — российский сверхлёгкий самолёт компании Самара ВВВ-Авиа традиционной схемы с единственным двигателем, двухместный. Дизайн Сигмы, тогда известной как Сигма-4, разрабатывался в 1991 в бюро дизайна Сигма. В 2003-м проект был продан в Элитар, предприятие созданное в 1997 году.
Самолет Elitar-Sigma спроектирован в полном соответствии с правилами США FAA для легких спортивных самолетов и предназначен для учебных и тренировочных полетов, для аэротуризма, патрулирования, аэрофотосъемки и других неаэробатических полетов, допускающих любые маневры, необходимые для нормальной полетов с использованием угол крена не более 60 °
Самолет представляет собой полуконсольный высокоплановый моноплан с обычной конструкцией хвоста и передней силовой установкой, установленной сверху. Конструкция самолета состоит из металлических частей. Композиционные материалы используются для не несущих (приемных) деталей, которые служат для повышения аэродинамической эффективности самолета.
План крыла прямоугольный. Крыло однолонжеронное. Оно оснащено щелевыми клапанами и элеронами. Каждая наружная панель крыла является съемной, что позволяет быстро демонтировать крыло для транспортировки самолета. Для повышения жесткости конструкции каждая наружная панель крыла дополнительно крепится к фюзеляжу с помощью стоек.
Конструкция самолета и контрольно-измерительные приборы позволяют ему выполнять полеты в нормальных погодных условиях в светлое время суток в соответствии с визуальными правилами полета (VFR). Самолет может эксплуатироваться во всех климатических зонах в диапазоне температур окружающего воздуха от -35 ° C (-31 ° F) до + 40 ° C (104 ° F). Могут использоваться как грунтовые, так и взлетно-посадочные полосы длиной не менее 300 метров (984 фута). Самолет может быть дополнительно оснащен лыжами или поплавками в качестве шасси.
Характеристики:
Пустой вес: 772 фунта (350 кг)
MTOW: 1320 фунтов (599 кг)
Скорость сваливания: 59 узлов (68 миль / ч) (109 км / ч)
Круизная скорость: 113 узлов (130 миль / ч) (209 км / ч)
VNE: 129 узлов (148 миль в час) (239 миль в час)
Коэффициент скольжения: 5,2
Взлетная дистанция: 230 футов (70 м)
Посадочная дистанция: 230 м (754 фута)
Двигатель: Rotax 912 ULS 100л. с.
Расход топлива: 5 GPH (18,9 LPH)
Элитар Сигма — Elitar Sigma
Сигма | |
---|---|
Роль | Легко-спортивный самолет |
национальное происхождение | Россия |
Производитель | Элитар ( Самара ВВВ-Авиа) |
Положение дел | В производстве 2010 |
Количество построенных | не менее 12 |
Себестоимость единицы продукции |
Элитар Сигма или Элитар (Самара ВВВ-Авиа) Сигма является одним двигателем легких самолетов крыла и расположение стрелы, сидения два в бок о бок конфигурации . Он был спроектирован и построен в России, где производство продолжалось как минимум до 2010 года.
Дизайн и развитие
Разработка Sigma, тогда известной как Sigma-4 , началась в 1991 году в конструкторском бюро Sigma, хотя позже она была связана с бюро Albatros. С 2003 года его реализовало бюро «Элитар», созданное в 1997 году. Производство восьмого и последующих самолетов осуществлялось на самарском заводе ВВВ-Авиа.
Sigma — это самолет с металлической рамой и в значительной степени композитной обшивкой, хотя и с металлом на киле и тканевым покрытием на элеронах с носами из стеклопластика. Эти клапаны также стеклопластиковые конструкции. Крыло имеет постоянную хорду , двугранный угол 1,5 ° и полную комбинацию закрылков и элеронов. Открытая стрела в кормовой части задней кромки крыла тонкая и несет на себе прямоугольные горизонтальные поверхности оперения, большой треугольный киль и параллельный хордовый руль направления , а также небольшой подфюзеляжный киль . Rotax 912 ULS плоские четыре двигателя установлен над положением крыла и вперед от его передней кромки .
Каплевидная капсула установлена под крылом и прикреплена к нему с помощью одной обтекаемой подъемной стойки с каждой стороны от ее нижней части. Доступ к сиденьям, расположенным рядом, осуществляется через большие застекленные двери. За сиденьями есть багажное отделение и задняя прозрачность. Трехколесный велосипед шасси коротко, размещая Sigma близко к земле. Все колеса на консольных рессорных ножках и закрыты обтекателями. Ножка переднего колеса расположена горизонтально, а колеса — с роликами . Sigma также может быть сконфигурирован как поплавок , поплавки крепятся с помощью комплекса подкосов. Баллистический спасательный парашют МВЭН К-600-00 входит в стандартную комплектацию российских самолетов.
История эксплуатации
К 2010 году было построено двенадцать или более «Сигм». Один с гражданской регистрацией летает на российской экспериментальной станции, другой — в аэроклубе на Украине . В Новую Зеландию было доставлено четыре комплекта: три в 2005 году и один в 2009 году.
Этот тип получил соответствие LSA в США под названием Samara VVV-Avia Elitar-Sigma C4E . В регистре актов гражданского состояния США было две сигмы, одна из которых — демонстратор продаж, который был отменен и возвращен производителям после того, как в 2006 году кампания по продажам была прекращена.
Характеристики
Данные Jane’s All the World’s Aircraft 2011/12
Общие характеристики
- Вместимость: 2
- Длина: 6,19 м (20 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 9,80 м (32 фута 2 дюйма)
- Высота: 2,91 м (9 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 10,90 м 2 (117,3 кв. Фута) брутто
- Вес пустого: 384 кг (847 фунтов) с снаряжением
- Максимальный взлетный вес: 540 кг (1190 фунтов) нормальный, LSA 598 кг (1320 фунтов)
- Емкость топливного бака: 65 л (17,2 галлона США, 14,3 англ.
- Двигатель: 1 × Rotax 912 ULS воздушным и водяным охлаждением плоский четыре , ориентированы вниз 2,43: 1, 75,3 кВт (101,0 л. с.)
- Пропеллеры: 3-лопастные, диаметр 1,72 м (5 футов 8 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) экономичный, нормальный крейсерский 170 км / ч (110 миль / ч; 92 узлы)
- Скорость сваливания: 76 км / ч (47 миль / ч, 41 кН) закрылки опущены
- Никогда не превышайте скорость : 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
- Диапазон: 650 км (400 миль, 350 миль)
- Выносливость: 5 ч 30 мин.
- Скорость подъема: 6,0 м / с (1180 футов / мин) максимум на уровне моря.
Рекомендации
<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>7 невероятных российских самолётов. Они спроектированы, могут изменить мир, но пока только на бумаге
Российская промышленность уже много лет после развала СССР не радует соотечественников прорывами. Редкие успехи оказывают лишь локальное действие, а со временем и вовсе уступают тяжеловесной зарубежной конкуренции.
Не все стали известны широкой общественности — по разным причинам, обсуждению которых не место в статье. Но даже в самые тяжелые кризисные годы разработка уникальных аппаратов шла полным ходом.
Некоторые из них при должной работе могли бы принципиально изменить логистику окружающего мира, сделав доступным то, что казалось чрезвычайно далёким и недоступным. Другие способны произвести экономическую революцию, сделав перелёты доступней поездок на личном авто.
Так или иначе, все они придуманы в России для решения реальных, хоть и труднодостижимых, целей. Посмотрим — как мог бы измениться мир?
1. Проект сверхтяжелого гидросамолета Бе-2500
Год: 1990
Модель Бе-2500 в музее ОКБ
Колоссальный гидросамолёт начали планировать ещё в восьмидесятых годах. Шутка ли: общая масса проекта должна была составить 2,5 тысячи тонн.
Столько же весят 14 Boeing 747-400, 6 Ан-124-100 «Руслан», одна самоходная баржа, содержимое стандартного овощехранилища или вся выловленная за год на Камчатке горбуша!
Один из вариантов Бе-2500 в варианте экраноплана
Аппарат должен был двигаться как в самолётном (на высоте до 10 тысяч километров), так и в экранном режиме (в метре над поверхностью воды), обеспечивая перевозку грузов до одной ТЫСЯЧИ тонн на расстояние в 16 тысяч километров со скоростью до 770 километров в час.
Или в 400, если полёт осуществляется на малой высоте за счет экранного эффекта. Немного? В 4 раза быстрее судна на воздушной подушке, в 8 раз — самых быстрых яхт.
Старый рендер Бе-2500. Компоновка удивляет
Для взлета проект потребовал бы 16 километров взлетно-посадочной полосы. Или ровной акватории с волнением до 3-4 баллов.
Взлетел от морского порта, привёз груз на сухопутный аэродром на другом континенте. Неплохая задумка, правда? Останавливает проект отсутствие финансирования правительства, которое то есть, то нет.
И, конечно, двигатели: проект ТРДД НК-116 с диаметром вентилятора 5 метров прорабатывался в 1994 году в Самаре, но дело не дошло даже до опытного образца.
2. Грузопассажирский Ту-136 на криогенном топливе
Год: 1996
Масштабная модель Ту-136, выполнена в двухтысячные
Оригинальный проект грузопассажирского регионального самолета на криогенном топливе, то есть использующем в качестве горючего сжиженный природный газ.
За базу проекта были взяты узлы существующих серийных проектов продуктовой линейки Ту-300, ставшим бумажным продолжением серийно выпускавшего в тот момент на Ульяновском Авиационном заводе Ту-204. «Криогенная тушка» разрабатывалась параллельно грузопассажирскому варианту Ту-204/Ту-334 с рампой.
Однако, в сильно уменьшенном варианте (самолёт был рассчитан только на 50 пассажиров или 5 тонн груза на дальность до 2 тысяч километров) и оригинальной компоновкой с вынесенными из крыла в мотогондолы баками.
Концепт проработан детально, готовы не только схемы, но и чертежи
С двигателем тоже не стали слишком мучаться, переоборудовав серийный ТВ7-117. В результате работ двигатель получил возможность работать как на сжиженном газе, так и на классическом керосине.
Совместимость позволила быстро получить результат в надежде на серийный запуск для эксплуатации в условиях российского Севера, а использование газа — многократно снизить стоимость полётов.
К сожалению, заказчика для серийного производства в разумных масштабах не нашлось.
3. Сверхзвуковой бизнес-джет Ту-344
Год: 1998
Дальше рисунков и предварительных схем Ту-344 дело не продвинулось
Пассажирские перелёты на скоростях выше скорости звука закончились «Конкордом» и Ту-144. Почти не успев стать нормой. И сегодня о них мечтают, но не ждут.
Несмотря на явные скоростные преимущества, общая цена разработки сверхзвуковых лайнеров, шум таких самолётов и стоимость билетов вынудила закрыть все мало-мальски значимые проекты.
Прародитель Ту-344 – стратегический бомбардировщик Ту-22М3
ОКБ Туполева ещё во второй половине девяностых годов предложило самый простой способ борьбы с высокой стоимостью разработки и владения подобными самолётами, предложив проект на основе серийного… стратегического бомбардировщика Ту-22М3.
Плюсов масса: схема готова, серийное производство налажено, запчасти доступны. И даже готовые к переделке планеры наверняка в то смутное время можно было найти — например, взяв за основу отлетавшие ресурс армейские машины.
Обновленный проект под новым названием
Похоронили его ужесточившиеся экологические нормы и отсутствие тихих двигателей на смену серийных. Да и заказчиков в России не было — а кто позволит такое отправлять зарубеж?
Сегодня ситуация изменилась, аналоги Ту-344 востребованы рынком. Сверхзвуковой бизнес-джет на 10-12 пассажиров — мечта многих бизнесменов. Кто знает, может быть проект будет возрожден.
4.
Проект многорежимного экранолета Сухой С-90Год: 2000
Фото опытного образца С-90. Место и время неизвестны
От этого проекта КБ Сухого поспешило откреститься после заявленной, но так и не состоявшейся в 2000 презентации на авиасалоне в Геленджике. Официальной информации о состоянии проекта до сих пор нет — по крайней мере, на сайте компании.
В общем виде С-90 можно описать как «летательное средство безаэродромного базирования с шасси на воздушной подушке». Но это не все. Главное — его многорежимность, от которой зависят характеристики и «способ» полёта.
В зависимости от выполняемых задач, С-90 может быть
- самолётом местных воздушных линий с шасси на воздушной подушке, летая на высотах свыше 3 тысяч метров со скоростью 400 км/ч, перевозя до 2,5 тонн груза на дальность до 2000 километров;
- экранопланом, летая со скоростями до 400 км/ч на высоте до 15 метров над любой гладкой поверхностью (вода, земля, снег или лёд), перевозя до 3 тонн груза на дальность до 3000 километров;
- «кораблем» на воздушной подушке, парящим на скорости до 80 км/ч в полуметре от воды или гладкой поверхности с загрузкой до 4,5 тонн и дальностью в 3000 километра.
Все это не требует переоборудования. Загрузились, взлетели на нужную высоту, выбрали подходящий режим и полетели. Разве что пилотов пришлось бы серьезно переучивать. Или брать мореходов?
Смеха С-90
Аэродром для взлёта и посадки не требуется в любом режиме. Достаточно ровного участка земли или воды на 240 метров (или 800 по самолётным правилам) с любым покрытием. Хоть в деревню летай, хоть на острова.
По всей видимости, С-90 остался бумажным проектом. Хотя некоторая информация и фотографии все же существуют, позволяя говорить о серьезных намерениях разработчиков.
Бизнес-проект предполагал выпуск до 2 тысяч удивительных многофункциональных аппаратов только для России. И не меньше — для иностранного заказчика. Остаётся только догадываться, что именно произошло.
5. Сверхлегкий многоцелевой самолет Элитар-Сигма, 2002
Год: 2002
Сигма-4 может использовать все типы шасси
Проект частной авиационной компании под ничего не говорящим стороннему наблюдателю названием «Бюро дизайна Сигма» получил, в отличие от многих других перспективных аппаратов, необходимые летные сертификаты.
Но серийное производство прекратилось ещё в 2010 году на тридцатой по счёту машине. Воздушное пространство России слишком жестко зарегулировано для частных полётов малой авиации, а на Западе есть более доступные самолёты.
Единственный серийный самолет в статье
Хотя называть самолётом легкий двухместный многоцелевой Сигма-4 с точки зрения авиастроения не совсем верно. Это же кабина вертолёта с парой сноубордов на силовых балках!
Схема действительно нетрадиционная, хотя встречается у западных конкурентов: вместо фюзеляжа используется несущий каркас силовых балок, к которым крепится все остальное. Обычно — наоборот.
Такой нужен каждой семье в России
«Сигма» способна возить до 80 килограмм полезного груза внутри или на внешней подвеске. Может использовать шасси, лыжи или поплавки, взлетая с коротких аэродромов любых типов.
И даже до сих пор эксплуатируется рядом сельскохозяйственных предприятий. При стоимости чуть больше среднестатистического внедорожника класса «люкс» это ли не революция, «форд» от мира российской авиации?
6.
Сверхтяжелый морской экраноплан ТТС-ИСГод: 2004
Модель колоссального концепта
Ещё один «псевдосамолёт» с предварительным названием «Тяжелый транспортный самолет интегральной схемы» стал относительно свежей разработкой Центрального Авиационного Государственного Института (ЦАГИ), начавшей свой путь в 2014 году.
Первоначальный проект предполагает создание сверхтяжёлого экранолёта с взлётной массой 1000 тонн, полезной нагрузкой 500 тонн, c дальностью полёта более 6000 км, крейсерской скоростью 500 км/час.
Подробная схема выпущена пару лет назад. Новых материалов пока нет
Более «продвинутая» версия должна стать сверзвуковой и достигать крейсерской скорости в 1900 км/ч при сохранении дальности в 8600 км.
Внушительные цифры пока остаются на бумаге: планируется, что первые опытные образцы уменьшенных габаритов появятся только в тридцатых годах нашего века. Пока нет подходящих технологий для реализации.
Пока ЦАГИ концентрируется на разработке уникальных материалов и технологии сборки. Ждут двигателей. Будут ли подходящие существовать — сегодня остаётся загадкой.
7. Многоцелевой экраноплан на воздушной подушке «Тунгус»
Год: 2015
“Тунгус” летает, но пока в единственном экземпляре
Отечественная школа разработки всепроходимых транспортных средств часто удивляет профессионалов Запада. «Тунгус» не остался в стороне, став едва ли не самым вездеходным аппаратом в мире. С некоторыми оговорками.
Этот удивительный гибрид экраноплана и судна на воздушной подушке может взлетать с любой плоской поверхности, перевозить до 21 пассажира или 2 тонны груза с дальностью до тысячи километров при минимально расходе топлива.
Схема работы проста: двигатели нагнетают воздух под «корабль» и приподнимают его на высоту до полуметра, одновременно придавая горизонтальную тягу. Так он может перевозить до 1,8 тонны груза со скоростью до 80 километров в час.
Уменьшенный вариант эксплуатируется уже не один год
Форсированный режим позволяет увеличить высоту «полёта» до 15 метров и достичь скорости до 190 километров в час, двигаясь на высоте до метра. Тогда и снежные торосы в 15 метров высотой не помеха.
Здесь в дело вступает экранный эффект, и подушка создается без тяги, только благодаря аэродинамике крыла. Вся мощность двигателя в этом случае идёт на горизонтальное движение.
Воздушная подушка позволяет свободно подниматься с заболоченных участков, лесных полян, песков, отмелей и тех мест, где обычная техника пасует. Или просто быстро плавать над водой.
Экранный эффект повышает грузоподъемность, снижает расход топлива и повышает проходимость. Так что «летающий катер» — король труднодоступных регионов. И его можно купить. Вот только заказчиков куда меньше, чем можно было бы ожидать в нашей стране.
Вместо выводов
Современная российская авиация показывает раз за разом состоятельность идей и оригинальность мышления инженеров страны. Перспективных проектов много, полезных — не меньше.
Большинство из них способно эффективно решать проблемы логистики как внутри страны, так и схожие за рубежом. Реальные задачи с конкурентными характеристиками.
Тем не менее, авиация устроена так, что без большого подтвержденного заказа, государственной поддержки и совместной работы всех отраслей промышленности даже самые перспективные летательные аппараты остаются на бумаге.
Или, как ряд наиболее перспективных проектов КБ Алексеева, реализуются в других странах. Но это совсем другая история.
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Самые интересные летательные аппараты, которые пытались собрать в России за последние 30 лет.Николай Маслов
@nicmaslovАвиаинженер, спец по Kanban, радиофизик и музыкант. Рассказываю об технике простым языком, ищу лайфхаки и новые тренды.
- До ←
Как создать ярлык на рабочем столе для любого пункта меню iOS
- После →
Фотограф Остин Манн наглядно показал пользу ProRAW в камере iPhone 12 Pro.
Вау!
Самара | Пилот самолета «Элитар-202» умер в больнице
Вчера, 28 апреля, в ожоговом центре скончались оба мужчины, что находились в самолете «Элитар-202» во время тренировочного полета, когда самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Смышляевка.
Ночью умер Борис Орлов, через несколько часов — пилот самолета Борис Смольянов. Напомним, трагедия произошла 26 апреля. Тогда во время тренировочного полета самолет произвел аварийную посадку. Инструктор и пилот, находившиеся на борту, получили ранения и ожоги.
Борис Смольянов был гендиректором аэроклуба «Кондор», его пассажир работал в ООО «Самара ВВВ Авиа» начальником сборочного цеха самолетов «Элитар-Сигма» и «Элитар-202».
По факту аварийной посадки возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба«. Рассматривается ряд версий произошедшего, среди которых: плохие метеоусловия, ошибка пилотирования, а также технические причины.
Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!
Ещё новости о событии:
Появилась версия крушения самолета «Элитар-202»
Куйбышевская транспортная прокуратура проводит расследование крушения самолета «Элитар-202» на Самарском аэродроме «Смышляевка».
14:18 03.05.2012 Самарская Газета — Самара
Причиной крушения самолета «Элитар-202», могла быть неправильная установка лопастей
Куйбышевская транспортная прокуратура озвучила основную версию причины крушения самолета «Элитар-202» в Смышляевке, вследствии которого погибли два человека.
12:05 03.05.2012 ИА VnInform.Ru — Самара
Скончался второй пострадавший при падении самолета
В больнице имени Пирогова в Самаре скончался второй пострадавший при падении двухместного самолета.
13:43 02.05.2012 Самара Бизнес Консалтинг — Самара
Умер пилот разбившегося под Самарой самолета
В больнице имени Пирогова в Самаре скончался второй пострадавший при падении двухместного самолета.
13:42 02.05.2012 TltOnline.Ru — Тольятти
Пострадавшие в аварии самолета в «Смышляевке» умерли
В субботу, 28 апреля, умерли оба пилота частного самолета, совершившего аварийную посадку на аэродроме в «Смышляевке».
11:51 02.05.2012 Самарская Газета — Самара
Минутный полет закончился катастрофой
Днем 26 апреля в аэропорту «Смышляевка» после посадки загорелся самолет «Элитар-202».
02:26 02.05.2012 Репортёр — Самара
Пилот самолета «Элитар-202» умер в больнице
фото — news.rin.ru
Вчера, 28 апреля, в ожоговом центре скончались оба мужчины, что находились в самолете «Элитар-202» во время тренировочного полета,
09:11 29.04.2012 Samara.Ru — Самара
Умер второй пострадавший в авиакатастрофе в «Смышляевке»
В субботу, 28 апреля, в 14:35 скончался пилот частного самолета, аварийно севшего в аэропорту «Смышляевка», Борис Смольянов.
18:02 28.04.2012 ИА VnInform.Ru — Самара
Число жертв крушения частного самолета под Самарой выросло до двух
Пилот двухместного самолета, разбившегося в четверг под Самарой, скончался в субботу в больнице; ранее в ночь умер пассажир , сообщила представитель областного Центра медицины катастроф.
18:02 28.04.2012 Samaratoday.ru — Самара
Пассажир скончался после авиакатастрофы под Самарой
В ночь на субботу, 28 апреля, в самарской больнице скончался пассажир двухместного самолета, разбившегося в четверг под Самарой.
13:58 28.04.2012 TltOnline.Ru — Тольятти
Противодействие ложному представлению о том, что «черные пояса шести сигм» являются элитарными
Слишком часто, когда люди думают о «шести сигмах» и черных поясах, они видят в них элитарный оттенок. Однако мнение о том, что шесть сигм являются элитарными или что черные пояса являются элитарными, ошибочно. В чистом виде «Шесть сигм» — это «образ жизни» для организации, серьезно настроенной на улучшение процессов. Просто у него есть определенные характеристики, в которые людям нравится бросать камни. Некоторые люди поверили в это ложное представление, потому что они неверно истолковали природу шести сигм и не увидели полной картины.
То, что делают черные пояса шести сигм, окутывает атмосфера таинственности. Люди сталкиваются с проектами, в которых черные пояса оставляют в покое, чтобы вычислять числа и работать над долгими проектами в изолированных офисах вдали от производственных цехов. Они задаются вопросом, что именно происходит за кулисами, и, не зная, начинают опасаться. Это особенно верно, когда они знают, что результаты повлияют на них. Если сотрудники не прошли никакого обучения методам «Шесть сигм», их незнание процессов приведет их к недоверию и даже страху перед проектом «Шесть сигм» и экспертами, руководящими проектом.
Другие люди испытывают неприязнь к самим консультантам «Шесть сигм». Конечно, есть некоторые индивидуальные консультанты, которые высокомерны, отказываются сотрудничать и нечувствительны к другим. Однако это отражается на этом человеке, а не представляет собой шесть сигм. Есть люди во всех сферах и профессиях, которые нехороши или имеют завышенное мнение о себе. Шесть сигм не о самовозвеличивании. Дело не в том, чтобы господствовать над людьми. К сожалению, некоторые люди больше озабочены получением сертификата «Шесть сигм», чем оценкой того, что новые приобретенные навыки позволят им привнести в свою организацию.Приоритетом обучения «Шесть сигм» должно быть предоставление ценности своему бизнесу и его клиентам. Обучение, чтобы стать лидером команды шести сигм, дает человеку навыки и инструменты, но не дает права быть элитарным.
«Шесть сигм» — это вовлечение всех. Проект «Шесть сигм» формирует команду людей, которые вместе работают над выявлением проблем и разработкой решений. Такие команды не являются элитарными командами, перестраивающими мир для всех остальных. Эти команды служат организации, применяя навыки и инструменты, которым они научились, для повышения качества и уменьшения дефектов.Черные пояса Шести Сигм, которые возглавляют эти команды, также стремятся только предоставить свои навыки, полученные в процессе обучения.
Есть много способов выйти из строя, и всегда удобно винить инструмент. Однако, если вы посмотрите достаточно внимательно, неудача связана с отсутствием планирования и обучения. Если организация не планирует и не тренирует должным образом, нет никаких сомнений в результате этой программы. Если руководство действительно внимательно следит за целями и стремится предоставлять качественные продукты и услуги, то «Шесть сигм» могут помочь каждому сосредоточиться и стать частью команды.На самом деле «Шесть сигм» не гламурны и не сексуальны. Это просто тяжелая работа.
Противодействие ложному представлению о том, что «Шесть сигм» элитарны, является частью обеспечения успеха ваших инициатив «Шесть сигм». Лучший способ сделать это — обучить всех членов вашей организации базовым концепциям шести сигм, и это может иметь большое значение для устранения загадочности шести сигм и элитарного заблуждения, которое есть у некоторых людей. Дайте людям знания и инструменты, необходимые для выполнения работы, и они будут процветать.Помогите всем членам вашей организации понять, что делает «Шесть сигм» и как она это делает. Не всем нужно пройти все обучение Шести Сигм, необходимое для получения квалификации черного пояса, но есть простые программы, которые вы можете внедрить, чтобы помочь людям изучить основы Шести Сигм. Если вы посмотрите только на вычисление чисел в «Шести сигм» и проигнорируете организационную и человеческую сторону, невежество и вызванное этим негодование неизбежны. Включение всех, кого затрагивает проект «Шесть сигм», и предоставление им информации, необходимой им для понимания того, что происходит и как они могут внести свой вклад, принесет дивиденды.
Питер Петерка — президент Six Sigma us. За дополнительной информацией о программе Six Sigma DMAIC или других программах сертификации Black Belt Certification обращайтесь к Питеру Петерка.
Автор: Питер Петерка Google
Опубликовано 01.09.2008
Элитарная оптимизация на основе обучения и обучения (ETLBO) с нейронной сетью Jordan Pi-sigma высшего порядка: сравнительный анализ производительности
Holland JH ( 1992) Генетические алгоритмы. Scientific American, Нью-Йорк, стр 66–72
Google Scholar
Goldberg DE (1989) Генетические алгоритмы в поиске, оптимизации и машинном обучении. Эддисон-Уэсли, Ридинг
МАТЕМАТИКА Google Scholar
Кеннеди Дж., Эберхарт Р. (1995) Оптимизация роя частиц. В: Материалы международной конференции IEEE 1995 г. по нейронным сетям, том 4, стр. 1942–1948
Алатас Б., Акин Э. (2005) FCACO: алгоритм поиска правил нечеткой классификации с оптимизацией колоний муравьев. В: ICNC 2005. Конспект лекций по информатике, том 3612. Springer, Berlin, pp. 787–797
Дориго М., Мазиеццо В., Колорни А. (1996) Система муравьев: оптимизация колонией сотрудничающих муравьев . IEEE Trans Syst Man Cybern B 26 (1): 29–41
Статья Google Scholar
Алатас Б. (2010) Хаотические алгоритмы пчелиной семьи для глобальной численной оптимизации. Expert Syst Appl 37 (8): 5682–5687
Статья Google Scholar
Карабога Д., Бастурк Б. (2007) Мощный и эффективный алгоритм для оптимизации численных функций: алгоритм искусственной пчелиной семьи (ABC). J Global Optim 39 (3): 459–471
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Li XL (2003) Новый интеллектуальный алгоритм оптимизации искусственного роя рыб. Докторская диссертация, Чжэцзянский университет, Китай
Geem ZW, Kim JH, Loganathan GV (2001) Новый алгоритм эвристической оптимизации: поиск гармонии.Моделирование 76: 60–70
Статья Google Scholar
Yin M, Hu Y, Yang F, Li X, Gu W (2011) Новый гибридный K-гармонический подход и алгоритм гравитационного поиска для кластеризации. Expert Syst Appl 38 (8): 9319–9324
Статья Google Scholar
Rashedi E, Nezamabadi-pour H, Saryazdi S (2009) GSA: алгоритм гравитационного поиска. Inf Sci 179 (13): 2232–2248
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Ян XS (2009) Алгоритмы Firefly для мультимодальной оптимизации. В: Стохастические алгоритмы: основы и приложения SAGA 2009. Конспект лекций по компьютерным наукам, том 5792, стр. 169–178
Кришнананд К.Н., Гхос Д. (2006) Алгоритм оптимизации на основе роя светлячков для мультимодальных функций с приложениями коллективной робототехники . Multiagent Grid Syst 2 (3): 209–222
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Wu B, Qian C, Ni W, Fan S (2012) Улучшение роя светлячков для задач непрерывной оптимизации. Expert Syst Appl 39 (7): 6335–6342
Статья Google Scholar
Джамили А., Шафиа М.А., Тавакколи-Могхаддам Р. (2011) Гибридизация моделированного отжига и механизма, подобного электромагнетизму, для задачи планирования периодических работ. Expert Syst Appl 38 (5): 5895–5901
Статья Google Scholar
Бирбил С.И., Фанг С.К. (2003) Механизм, подобный электромагнетизму, для глобальной оптимизации. J Global Optim 25: 263–282
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Xie L, Zeng J, Cui Z (2009) Общая структура алгоритма оптимизации искусственной физики. В: Природа и биологические вычисления IEEE, стр. 1321–1326
Alatas B (2011) Оптимизация унифицированного большого взрыва — хаотичного большого сжатия.Commun Nonlinear Sci Numer Simul 16 (9): 3696–3703
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Эрол О.К., Эксин И. (2006) Новый метод оптимизации: большой взрыв — большой кранч. Adv Eng Softw 37: 106–111
Статья Google Scholar
Каве А., Лакнежади К. (2011) Новый метод поиска гибридной системы заряда и оптимизации роя частиц для многоцелевой оптимизации.Expert Syst Appl 38 (12): 15475–15488
Статья Google Scholar
Каве А., Талатахари С. (2010) Новый метод эвристической оптимизации: поиск в заряженной системе. Acta Mech 213 (3–4): 267–289
Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar
Sacco WF, de Oliveira CRE (2005) Новый алгоритм стохастической оптимизации, основанный на метаэвристике столкновений частиц.В: 6-й всемирный конгресс по структурной и междисциплинарной оптимизации
Formato RA (2007) Оптимизация центральной силы: новая метаэвристика с приложениями в прикладной электромагнетизме. Prog Electromagn Res PIER 77: 425–491
Артикул Google Scholar
Грин Р.К., Ван Л., Алам М. (2012) Обучение нейронных сетей с использованием оптимизации центральной силы и оптимизации роя частиц: идеи и сравнения.Expert Syst Appl 39 (1): 555–563
Статья Google Scholar
Рао Р.В., Савсани В.Дж., Вахария Д.П. (2011) Оптимизация, основанная на обучении и обучении: новый метод решения задач оптимизации проектирования механических конструкций с ограничениями. Comput Aided Des 43: 303–315
Статья Google Scholar
Рао Р.В., Савсани В.Дж., Вахария Д.П. (2012) Оптимизация на основе обучения: метод оптимизации для непрерывных нелинейных крупномасштабных задач.Inf Sci 183: 1–15
MathSciNet Статья Google Scholar
Рао Р.В., Вивек П. (2013) Улучшенный алгоритм оптимизации, основанный на обучении и обучении, для решения задач безусловной оптимизации. Scientia Iranica D 20 (3): 710–720
Google Scholar
Венката Рао Р., Патель В. (2012) Элитарный алгоритм оптимизации, основанный на обучении и обучении, для решения сложных задач оптимизации с ограничениями.Int J Ind Eng Comput 3: 535–560
Google Scholar
Рао Р.В., Вагмаре Г.Г. (2013) Сравнительное исследование алгоритма оптимизации, основанного на обучении и обучении, на многокритериальных неограниченных и ограниченных функциях. J King Saud Univ Comput Inf Sci. DOI: 10.1016 / j.jksuci.2013.12.004
Google Scholar
Рао Р.В., Мор К.К. (2015) Оптимальная конструкция тепловой трубы с использованием алгоритма TLBO (оптимизация на основе обучения).Energy 80: 535–544
Статья Google Scholar
Эргун У, Мурат К., Адем А., Тайфун Д. (2014) Оценка энергопотребления в Турции с использованием нейронных сетей с алгоритмом оптимизации на основе обучения и обучения. Энергия 75: 295–303
Статья Google Scholar
Ван Л., Цзоу Ф., Хей Х, Ян Д., Чен Д., Цзян К. (2014) Улучшенная оптимизация на основе преподавания и обучения с поиском окрестностей для приложений ИНС.Нейрокомпьютинг 143: 231–247
Статья Google Scholar
Басу М. (2014) Обучение — основанный на обучении алгоритм оптимизации для управления экономикой в нескольких областях. Энергетика 68: 21–28
Статья Google Scholar
Янг З., Ли К., Фоли А., Чжан С. (2014) Новый самообучающийся алгоритм TLBO для нейронного моделирования RBF аккумуляторов в электромобилях. В: Конгресс IEEE по эволюционным вычислениям (CEC), стр. 2685–2691.DOI: 10.1109 / CEC.2014.6
Медина М.А., Коэлло Коэльо, Калифорния, Рамирес Дж. М. (2013) Обработка реактивной мощности многоцелевым оптимизатором обучения на основе декомпозиции. IEEE Trans Power Syst 28 (4): 3629–3637. DOI: 10.1109 / TPWRS.2013.2272196
Артикул Google Scholar
Nayak MR, Nayak CK, Rout PK (2012) Применение алгоритма оптимизации, основанного на многоцелевом обучении, для решения задачи оптимального потока мощности.Proc Technol 6: 255–264
Статья Google Scholar
Тоган В. (2012) Проектирование плоских стальных рам с использованием оптимизации на основе обучения и обучения. Eng Struct 34: 225–232
Статья Google Scholar
Никнам Т., Голестане Ф., Садеги М.С. (2012) θ — многоцелевое обучение — оптимизация на основе обучения для динамического распределения экономических выбросов.IEEE Syst J 6 (2): 341–352. DOI: 10.1109 / JSYST.2012.2183276
Артикул Google Scholar
Джадхав Х.Т., Чавла Д., Рой Р. (2012) Модифицированный алгоритм, основанный на обучении и обучении, для экономического распределения нагрузки с использованием энергии ветра. В: 11-я международная конференция по окружающей среде и электротехнике (EEEIC), стр. 397–402. DOI: 10.1109 / EEEIC.2012.6221410
Satapathy SC, Naik A, Parvathi K (2012) Обучение оптимизации на основе обучения для улучшения обучения нейронных сетей.Lect Notes Comput Sci 7677: 761–769
Статья Google Scholar
Zou F, Wang L, Hei X, Chen D, Wang B (2013) Многоцелевая оптимизация с использованием алгоритма оптимизации на основе обучения. Eng Appl Artif Intell 26: 1291–1300
Статья Google Scholar
Кумар Р.П., Адити С., Кумар П.Д. (2013) Оптимальное краткосрочное гидротермическое планирование с использованием квазиоппозиционной оптимизации на основе обучения.Eng Appl Artif Intell 26: 2516–2524
Статья Google Scholar
Мандал Б., Рой П.К. (2013) Оптимальное распределение реактивной мощности с использованием квазиоппозиционной оптимизации на основе обучения. Electr Power Energy Syst 53: 123–134
Статья Google Scholar
García JAM, Mena AJG (2013) Оптимальное расположение и размер распределенной генерации с использованием модифицированного алгоритма оптимизации, основанного на обучении и обучении.Electr Power Energy Syst 50: 65–75
Статья Google Scholar
Венката Р.Р., Калянкар В.Д. (2013) Оптимизация параметров современных процессов обработки с использованием алгоритма оптимизации на основе обучения и обучения. Eng Appl Artif Intell 26: 524–531
Статья Google Scholar
Рой П.К. (2013) Обучение оптимизации на основе обучения для краткосрочной задачи гидротермального планирования с учетом эффекта точки клапана и запрещенного ограничения расхода.Electr Power Energy Syst 53: 10–19
Статья Google Scholar
Рой П.К., Бхуи С. (2013) Оптимизация на основе многоцелевого квазиоппозиционного обучения на основе обучения для решения проблемы распределения нагрузки по экономическим выбросам. Electr Power Energy Syst 53 (2013): 937–948
Статья Google Scholar
Сингх М., Паниграхи Б.К., Абхьянкар А.Р. (2013) Оптимальная координация направленных реле максимального тока с использованием алгоритма оптимизации на основе обучения (TLBO).Electr Power Energy Syst 50: 33–41
Статья Google Scholar
Ван К-Л, Ван Х-Б, Ю Л-Х, Ма Х-И, Сюэ И-С (2013) К алгоритму оптимизации, основанному на обучении-обучении, для решения задач оптимизации с реальными параметрами. In: Proceedings of the 2nd International Conference on Computer Science and Electronics Engineering (ICCSEE 2013), pp 0606–0609
Satapathy SC, Naik A, Parvathi K (2013) Взвешенная оптимизация на основе обучения для глобальной функции оптимизация.Appl Math 4: 429–439
Статья Google Scholar
Satapathy SC, Naik A, Parvathi K (2013) Оптимизация, основанная на обучении, основанная на ортогональном дизайне, для решения задач глобальной оптимизации. Springer Plus 2: 130
Артикул Google Scholar
Tuo S, Yong L, Zhou T (2013) Улучшенный поиск гармонии, основанный на стратегии обучения-обучения для задач неограниченной оптимизации.Математические задачи англ. DOI: 10.1155 / 2013/413565
MATH Google Scholar
Kai X, Gao L, Wang L, Li W, Chao K-M (2013) Упрощенный алгоритм оптимизации на основе обучения и обучения для планирования последовательности разборки. В: 10-я международная конференция IEEE по разработке электронного бизнеса (ICEBE), стр. 393–398. DOI: 10.1109 / ICEBE.2013.60
Savsani P, Jhala RL, Savsani VJ (2013) Оптимизированное планирование траектории роботизированной руки с использованием методов оптимизации на основе обучения (TLBO) и искусственных пчелиных семей (ABC) В: Международная системная конференция IEEE (SysCon) , pp 381–386.DOI: 10.1109 / SysCon.2013.6549910
Gao W-J, Xing B, Marwala T. (2013) Подход к оптимизации, основанный на обучении и обучении, для повышения надежности системы предварительной оценки возможности восстановления. В: Симпозиум IEEE по разведке роя (SIS), стр. 235–239. DOI: 10.1109 / SIS.2013.6615184
Гонсалес-Альварес Д.Л., Вега-Родригес М.А., Гомес-Пулидо Дж. А., Санчес-Перес Дж. М. (2012) Многоцелевое обучение — оптимизация на основе обучения (MO-TLBO) для поиска мотивов.В: 13-й международный симпозиум IEEE по вычислительному интеллекту и информатике (CINTI), стр. 141–146. DOI: 10.1109 / CINTI.2012.6496749
Theja BS, Rajasekhar A, Abraham A (2013) Оптимальный дизайн скоординированной PSS на основе PI с контроллером TCSC с использованием модифицированной оптимизации на основе обучения. В: Всемирный конгресс по природе и биологическим вычислениям (NaBIC), стр. 99–106. DOI: 10.1109 / NaBIC.2013.6617845
Sultana S, Roy PK (2014) Оптимальное размещение конденсаторов в радиальных распределительных системах с использованием оптимизации на основе обучения. Electr Power Energy Syst 54: 387–398
Статья Google Scholar
Расул А-А, Тахер Н., Фархад Б., Мохсен З. (2014) Краткосрочное планирование теплоэнергетических систем с использованием гибридного градиентного модифицированного оптимизатора обучения и обучения с алгоритмом черной дыры. Electr Power Syst Res 108: 16–34
Статья Google Scholar
Арья Л.Д., Кошти А. (2014) Упреждающее отключение нагрузки для уменьшения перегрузки линии с помощью оптимизации на основе обучения с обучением (TLBO). Electr Power Energy Syst 63: 862–877
Статья Google Scholar
Реза К.М., Хассан К.М. (2014) Новый метод самонастраивающегося управления, основанный на структуре регулируемого двухцелевого контроллера эмоционального обучения с алгоритмом TLBO для управления компенсатором DVR. Appl Soft Comput 24: 912–922
Статья Google Scholar
Niu Q, Zhang H, Li K (2014) Улучшенный TLBO с элитной стратегией для идентификации параметров моделей топливных элементов PEM и солнечных элементов. Int J Hydrogen Energy 39 (2014): 3837–3854
Статья Google Scholar
Moghadam A, Seifi AR (2014) Планирование оптимальных переменных управления реактивной мощностью Fuzzy-TLBO для минимизации потерь энергии. Energy Convers Manag 77: 208–215
Статья Google Scholar
Гонсалес-Альварес Д.Л., Вега-Родригес М.А., Рубио-Ларго А. (2014) Поиск закономерностей в белковых последовательностях с помощью гибридного многоцелевого алгоритма оптимизации, основанного на обучении. Выпуск: 99. doi: 10.1109 / TCBB.2014.2369043
Yammani C, Sowjanya G, Maheswarapu S, Matam SK (2014) Оптимальное размещение и размер DER с моделями нагрузки с использованием модифицированного алгоритма оптимизации на основе обучения обучению. В: Международная конференция по экологически чистым вычислениям, коммуникациям и электротехнике (ICGCCEE).DOI: 10.1109 / ICGCCEE.2014.6922306
Cheng Y-H (2014) Оценка дизайна оптимизационных праймеров на основе обучения и обучения с использованием регрессионного анализа для различных расчетов температуры плавления. IEEE Trans Nano Biosci. DOI: 10.1109 / TNB.2014.2352351
Google Scholar
Саху С., Мурти С.Б., Кришна К.М. (2015) Распознавание символов с использованием оптимизации на основе обучения.Adv Intell Syst Comput 327: 737–744
Статья Google Scholar
Agrawal S, Sharma S, Silakari S (2014) Усовершенствованная система распознавания радужной оболочки, основанная на обучении на основе оптимизации (TLBO). Adv Intell Syst Comput 330: 735–740
Google Scholar
Барисал А.К. (2015) Сравнительный анализ эффективности обучения оптимизации на основе обучения для автоматического управления частотой нагрузки в системах с несколькими источниками питания.Electr Power Energy Syst 66: 67–77
Статья Google Scholar
Моджтаба Г., Махди Т., Саханд Г., Джамшид А., Аббас А. (2015) Решение задачи оптимального распределения реактивной мощности с использованием нового алгоритма оптимизации, основанного на обучении и обучении. Eng Appl Artif Intell 39: 100–108
Статья Google Scholar
Debao C, Feng Z, Zheng L, Jiangtao W., Suwen L (2015) Усовершенствованный алгоритм оптимизации на основе обучения и обучения для решения глобальной задачи оптимизации.Inf Sci 297: 171–190
Статья Google Scholar
Кумар С.Б., Свагат П., Кумар М.П., Сидхарта П. (2015) Нечеткий ПИД-регулятор на основе алгоритма оптимизации на основе обучения и обучения для автоматического управления генерацией в многозональной энергосистеме. Appl Soft Comput 27: 240–249
Статья Google Scholar
Mojtaba G, Sahand G, Mohsen G, Ebrahim A (2015) Улучшенный алгоритм оптимизации на основе обучения и обучения с использованием стратегии мутации Леви для негладкого оптимального потока мощности.Electr Power Energy Syst 65: 375–384
Статья Google Scholar
Chakravarthy VVSSS, Naveen Babu K, Suresh S, Chaya Devi P, Mallikarjuna RP (2015) Оптимизация линейного массива с использованием оптимизации на основе обучения обучению. Adv Intell Syst Comput 338: 183–190
Статья Google Scholar
Кумар М.П., Чандра С.С. (2015) Гибридный подход к кластеризации данных с использованием K-средних и оптимизации, основанной на обучении.Adv Intell Syst Comput 338: 165–171
Статья Google Scholar
Раджасекхар А., Рани Р., Рамия К., Абрахам А. (2012) Элитарный алгоритм обучения, основанный на оппозиции, для глобальной оптимизации. В: Международная конференция IEEE по системам, человеку и кибернетике (SMC), стр. 1124–1129
Shin Y, Ghosh J (1991) Pi-сигма-сети: эффективная нейронная сеть более высокого порядка для классификации образов и аппроксимация функции.В: Материалы международной совместной конференции по нейронным сетям, Сиэтл, Вашингтон, том 1, стр. 13–18
Nayak J, Naik B, Behera HS (2015) Новая оптимизация химических реакций на основе нейронной сети более высокого порядка ( CRO-HONN) для нелинейной классификации. Айн Шамс Энг Дж. Doi: 10.1016 / j.asej.2014.12.013
Google Scholar
Nayak J, Naik B, Behera HS (2014) Гибридная сигма-нейронная сеть (PSNN) на основе PSO – GA со стандартным обучением методом обратного градиентного спуска для классификации.В: Международная конференция IEEE по управлению, контрольно-измерительным приборам, коммуникациям и вычислительным технологиям (ICCICCT), 2014 г., стр. 878–885. DOI: 10.1109 / ICCICCT.2014.6993082
Ghosh J, Shin Y (1992) Эффективные нейронные сети высшего порядка для классификации и аппроксимации функций. Int J Neural Syst 3: 323–350
Статья Google Scholar
Shin Y, Ghosh J (1991) Реализация логических функций с использованием бинарных пи-сигма сетей.В: Dagli CH, Kumara SRT, Shin YC (eds) Интеллектуальные инженерные системы с помощью искусственных нейронных сетей. ASME Press, Нью-Йорк, стр 205–210
Google Scholar
Джордан М.И. (1986) Аттракторная динамика и параллелизм в последовательной машине коннекционизма. В: Материалы восьмой конференции общества когнитивных наук, Нью-Джерси, США
Газали Р., Хусаини Н.А., Исмаил Л.Х., Самсуддин Н.А. (2012) Применение нейронной сети Джордана Пи-сигма для предсказания сигнал временного ряда температуры.Программные вычисления рекуррентной нейронной сети 13: 275–290
Google Scholar
Наяк Дж., Канунго Д.П., Наик Б., Бехера Х.С. (2014) Эволюционная нейронная сеть Джордана Пи-сигма более высокого порядка с обучением по градиентному спуску для классификации. В: Международная конференция IEEE по высокопроизводительным вычислениям и приложениям (ICHPCA), стр. 1–6. DOI: 10.1109 / ICHPCA.2014.7045328
Rumelhart DE, Hinton GE, Williams RJ (1986) Изучение представлений с помощью ошибок обратного распространения.Nature 323 (9): 533–536
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Бак К., Личман М. (2013) Репозиторий машинного обучения UCI [http://archive.ics.uci.edu/ml]. Калифорнийский университет, Школа информационных и компьютерных наук, Ирвин
Алькала-Фдез Дж., Фернандес А., Луенго Дж., Деррак Дж., Гарсиа С., Санчес Л., Эррера Ф. (2011) программный инструмент для анализа данных киля: хранилище наборов данных. Интеграция алгоритмов и рамки экспериментального анализа.J Многозначное логарифмическое программное вычисление 17 (2–3): 255–287
Google Scholar
Larson S (1931) Уменьшение коэффициента множественной корреляции. J Educ Psychol 22: 45–55
Статья Google Scholar
Мостеллер Ф., Турция JW (1968) Анализ данных, включая статистику. В: Справочник по социальной психологии, том 2, стр. 80–203
Пао Ю.Х. (1989) Адаптивное распознавание образов и нейронные сети.Эддисон-Уэсли, Ридинг
МАТЕМАТИКА Google Scholar
Пао YH, Takefuji Y (1992) Сетевые вычисления с функциональными связями: теория, архитектура системы и функциональные возможности. Компьютер 25: 76–79
Артикул Google Scholar
Наик Б., Наяк Дж., Бехера Х.С. (2015) Эффективная модель FLANN с обучением градиентным спуском на основе CRO для классификации. Int J Bus Inf Syst 21 (1): 73–116
Google Scholar
Наик Б., Наяк Дж., Бехера Х.С. (2015) Лучшая в мире программа обучения градиентным спуском на основе поиска гармонии FLANN (GbHS-GDL-FLANN) для классификации данных. Egypt Inf J (в печати)
Naik B, Nayak J, Behera HS, Abraham A (2015) Самоадаптивный поиск гармонии на основе функциональной связи более высокого порядка ИНС для нелинейной классификации данных. Нейрокомпьютеры. DOI: 10.1016 / j.neucom.2015.11.051
Google Scholar
Dash CSK et al. (2015) На пути к созданию искусственной нейронной сети с улучшенной функциональной связью, основанной на дифференциальной эволюции и выборе функций. Informatica 39 (2): 195–208
MathSciNet Google Scholar
Demšar J (2006) Статистические сравнения классификаторов по нескольким наборам данных. J Mach Learn Res 7: 1–30
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar
Фишер Р.А. (1959) Статистические методы и научные выводы, 2-е изд. Hafner Publishing Co., Нью-Йорк
Google Scholar
Nayak J, Naik B, Behera HS, Abraham A (2015) Оптимизация роя частиц на основе нейронной сети более высокого порядка для классификации. Smart Innov Syst Technol 31: 401–414
Статья Google Scholar
Tukey JW (1949) Сравнение индивидуальных средних в дисперсионном анализе.Биометрия 5: 99–114
MathSciNet Статья Google Scholar
Dunnett CW (1980) Процедура множественного сравнения для сравнения нескольких обработок с контролем. J Am Stat Assoc 50: 1096–1121
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Фридман М.А. (1937) Использование рангов, чтобы избежать предположения о нормальности, неявной при анализе дисперсии.J Am Stat Assoc 32: 675–701
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Фридман М.А. (1940) Сравнение альтернативных критериев значимости для задачи m ранжирования. Ann Math Stat 11: 86–92
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Иман Р.Л., Давенпорт Дж. М. (1980) Аппроксимация критической области статистики Фридмана. Commun Stat 9: 571–595
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Гарсия С., Фернандес А., Луенго Дж., Эррера Ф (2010) Расширенные непараметрические тесты для множественных сравнений при планировании экспериментов в области вычислительного интеллекта и интеллектуального анализа данных: экспериментальный анализ мощности. Inf Sci 180: 2044–2064
Статья Google Scholar
Луенго Дж, Гарсия С., Эррера Ф (2009) Исследование использования статистических тестов для экспериментов с нейронными сетями: анализ условий параметрических тестов и непараметрических тестов.Expert Syst Appl 36: 7798–7808
Статья Google Scholar
Почему «Шесть сигм» идет вниз
Я никогда не был большим поклонником «Шести сигм». В подходах к совершенствованию и управлению бизнес-процессами всегда были явные недостатки. Во-первых, это подразумевало всю статистическую неразбериху, но редко реализовывалось в реализациях большинства компаний. Во-вторых, он никоим образом не включал информационные технологии — возможно, самую мощную силу, доступную для улучшения (или провала) процессов.В-третьих, он был чрезмерно элитарным. Как я утверждал на прошлой неделе, вместо того, чтобы полагаться на «черные пояса» экспертов «Шесть сигм», которые занимаются анализом и проектированием процессов, каждый сотрудник должен улучшить процесс. В-четвертых, это действительно позволило только постепенное улучшение, а не радикальный прорыв. В-пятых, и последнее, он не подходил для работы, ориентированной на инновации. Даже Джек Уэлч теперь признает, что его не следует использовать везде в компании, но я могу возразить, что его следует использовать только при производстве продукции, где идея сокращения дефектов до одного из шести стандартных отклонений действительно имеет смысл.
Так какая же лучшая альтернатива шести сигмам для улучшения процессов? Что ж, на самом деле нет единой альтернативы, которая была бы лучшей для всех процессов и обстоятельств. Компаниям действительно нужна комбинация инструментов и подходов. У лучших компаний в области управления процессами такое сочетание уже есть. Вы слышали о Lean Six Sigma, который представляет собой комбинацию некоторых подходов Lean, используемых в производственной системе Toyota и Six Sigma, но на самом деле это сочетание должно быть еще шире. Johnson & Johnson, например, в своей программе Process Excellence также добавляет компонент, связанный с революционными изменениями.Даже Motorola, где родилась Six Sigma, также включает в себя метод создания революционных улучшений процесса.
Компаниям также следует использовать некоторые методы для объединения изменения процесса с информационными системами, которые они устанавливают. Реинжиниринг бизнес-процессов — единственный подход к совершенствованию процессов, в котором действительно уделялось столько внимания, но он был несовершенным в других отношениях и также не является самостоятельным методом выбора. В Air Products and Chemicals, у которой была одна из самых успешных программ изменения процесса за последние годы, компания использовала гибридный подход к изменению процесса, который очень соответствовал системе SAP, которую она внедряла в то время.Shell прилагает большие усилия, чтобы внедрить общую версию SAP и в то же время улучшить процессы. Нелегко изменить обе вещи одновременно, но глупо менять процессы и игнорировать ИТ.
Я надеюсь, что когда компании снова начнут увлекаться улучшением процессов, они будут сопротивляться одному способу сделать это. Гибридный комбинированный подход — действительно единственный подход, который имеет смысл. В религии многие люди поклоняются только одному богу, но в управлении процессами мы все должны быть пантеистами.
Прочитать все сообщения Тома Дэвенпорта «Next Big Thing».
Мнение: Является ли система черного братства / женского общества элитарной? Осмотр изнутри
Это авторское мнение, написанное и отправленное на WatchTheYard.com Адрианом Маркано
Недавно мы с моим другом обсуждали преимущества и недостатки присяги и вступления в Божественную Девятку. Мы, как члены этой выдающейся группы людей, очевидно, не присоединились бы, если бы не верили, что членство в этих организациях дает огромные преимущества.Однако мой друг, который не является членом греческой организации, очевидно, имеет разные мнения и оговорки относительно греческой общины. По мере того, как разговор затягивался, он рассказал мне о лекции о Божественной девятке, которую он читал на одном из уроков африканских исследований. Его профессор и другие люди в классе разделяли аналогичное представление о том, что черные греки были элитарными и оказывались вызывающими разногласия в отношении установления сплоченности среди черного сообщества. Интересно, что у меня также был подобный разговор с другой моей подругой, в которой она спросила, является ли греческая система просто формой самосегрегации, в которой мы присоединяемся к этим организациям, просто чтобы заявить, что мы «лучшие из лучших».Но как член я знаю, что это не так, и у меня никогда не было таких представлений о греческой жизни, так почему же многие другие имеют такое негативное восприятие и что мы можем сделать, чтобы эффективно бороться с этими взглядами?
Согласно словарю, элитарность определяется как «(человека или класса людей), который считается выше других или самих по себе, в том числе по интеллекту, таланту, власти, богатству или положению в обществе». Исходя из этого определения элитарного, разумно понять, почему некоторые предполагают, что мы такие, но мы не присвоили себе эту классификацию.Скорее, это было дано нам другими, кто видел работу, которую мы проделали в сообществе чернокожих, и членов, которые случайно пополнили ряды. Все мы знаем историю основателей наших отдельных организаций, многие из которых произошли из скромных людей, из-за которых их нелегко классифицировать как элиту с любой точки зрения. Именно благодаря мифам и общественному мнению нас стали называть элитой. Наш кодекс, ценности и, самое главное, наша секретность — вот что дало нам этот титул.
Однако этот элитный статус не был полностью навязан нам внешним восприятием.Мы с радостью приняли это убеждение, что мы каким-то образом обладаем качествами или чертами, которые делают нас лучше других членов нашего сообщества. Мы не сделали ничего, чтобы опровергнуть то, что мы не были такими, и поэтому эта идея сохраняется и по сей день. Некоторые люди стремятся к членству, потому что им нужны титул и уважение, сопровождающее письма, а не из-за какой-либо благотворительной работы или уважения к истории организации. Эту элитарность создают люди, которые надувают грудь и тащат организацию, как будто это что-то выставленное напоказ.Есть тонкая грань между гордостью за организацию и ее выставлением напоказ. Слишком многие из нас выставляют напоказ свои организации, не осознавая последствий этого. Это, в свою очередь, создает стигму, которую мы чувствуем, как будто мы лучше других, хотя этого быть не должно.
Наша цель — помочь Черному сообществу, а не только нам самим.
Эта элитарная идеология играет на W.E.B. Идея Дюбуа о талантливой десятой, которая становится чрезвычайно проблематичной, когда речь идет об инклюзивности в черном сообществе.«Талантливый десятый» — это идея о том, что чернокожее сообщество будет «спасено его исключительными людьми». Он утверждает, что мы должны развивать лучших представителей расы, чтобы они могли «увести массу от осквернения и смерти худших» расы. Дюбуа создает эту иерархию среди членов черного сообщества и создает элитарную систему, в которой черные люди должны помогать только избранному количеству людей, чтобы улучшить расу. Принимая эту идею, мы эффективно избегаем множества других, когда нам следует стремиться им помочь.Многие из наших основателей были педагогами, благотворителями и врачами. Они стремились помочь всем людям, а не только избранным в нашей организации. Помогая только себе, мы продолжаем эту проблемную идею, установленную Дюбуа. Мы пренебрегаем тем фактом, что мало что отличает нас от человека, который не смог поступить в колледж, или человека, у которого не было средств или возможности внести залог. Более того, мы пренебрегаем скромными начинаниями наших основателей и придерживаемся идеи, которую, я считаю, они бы не одобрили.
Мы должны найти лучший способ создания более сплоченных отношений между черными греками и общим сообществом, который разрушит это негативное восприятие. Хотя процесс внедрения этого в нашу организацию, возможно, был трудным, мы должны смириться и понять, что этот процесс не сделал нас лучше, чем другие люди. Мы боролись, потому что верили, что наши организации представляют собой высший идеал, который, по нашему мнению, соответствует тому, во что мы верим. Мы создаем организацию, а организация не создает нас.Таким образом, мы должны устать от того, как мы ведем себя, чтобы не запятнать имя наших организаций. Подобно тому, как наши правила диктуют, что мы должны вести себя с уважением и почтением, мы также должны относиться к тем, кто не принадлежит к греческой общине, с любовью и уважением. Мы должны без колебаний помогать тем, кто получил те же возможности, что и мы. Мы должны понимать, что, хотя мы упорно трудились, чтобы добраться туда, где мы есть, нам также повезло. Мы должны принять нашу позицию, но стараться не отчуждать других.
Об авторе: Адриан Маркано — выпускник Гамильтонского колледжа из Бруклина, штат Нью-Йорк. Он — посвященный весны ’14 из отделения Йота-Пхи в Kappa Alpha Psi Fraternity, Inc. Теперь, когда его плечи ушли на пенсию, он пишет о культуре на Inverse.com.
голосов: Почему братства пытаются освободиться от элитарных корней
Адам Герстенфельд | Университет Флориды
«О нет, это не , это братства».
Но мама все еще не убеждена.Я объяснила в умопомрачительных деталях процесс спешки, клятвы, инициации («для меня это все по-гречески», — шутит она), пока между нами продолжает сгущаться тревога.
«Просто … убедитесь, что это то, частью чего вы хотите стать».
Конечно, есть. Как еще я могу объяснить важность Pi Lambda Phi в моей жизни? Братство, девиз которого буквально «искоренение предрассудков». Организация, которая нашла свою нишу в Университете Флориды, открыв руки мужчинам всех рас, религий и сексуальных ориентаций.
Так что нет, мы определенно не , это братство . Возникает вопрос: а кто?
Перенесемся в 2015 год.
Это определенно была напряженная неделя для бывших членов братства Сигма-Альфа-Эпсилон Университета Оклахомы.
В одну минуту они спешат на празднование Дня основателя, а на следующий день им угрожают смертью и выселением всего через несколько дней после того, как в Интернете было опубликовано видео, на котором участники скандировали расистские высказывания.
Клип длится всего девять секунд, и ему удается содержать оскорбительные расовые оскорбления, явный нарциссизм и ссылки на линчевание.
Но это не то, что меня больше всего беспокоит в видео. Поистине коварный характер клипа в том, что припев звучит так знакомо этим мужчинам. Сорвите оскорбительную лексику, и на самом деле у вас есть группа людей, говорящая: , вы не принадлежите и никогда не будете принадлежать .
Чтобы прояснить, сегодняшние братства — это не Дома животных поколения вашего отца. Прошли те времена, когда руководители университетов взирали на эти братские выходки, пожимали плечами и объясняли: «Мальчики будут мальчиками.«Политика нетерпимости к дедовщине — это статус-кво.
Однако элитарные взгляды изо всех сил пытались умереть, и есть несколько причин, почему это так.
1. Дорогое
Да, эти почти мультяшные особняки себя не окупили. Сборы могут легко взлететь до тысяч, если учесть, среди прочего, питание, жилье, социальные расходы. Так что это не совсем ракетная наука — видеть, что мама и папа должны иметь достаточно полный банковский счет, чтобы позволить Младшему уйти из Греции.
А теперь подумайте: согласно исследованию Pew, в 2013 году белые домохозяйства были в среднем в тринадцать раз богаче, чем черные домохозяйства. И они были в десять раз богаче, чем латиноамериканские семьи.
Итак, наряду с братствами, разделяющими свою основу по социально-экономическим признакам, существует также неудобное разделение между расами, которое сопровождает это.
2. Они были созданы, чтобы быть скрытными
Братства, какими мы их знаем сегодня, на самом деле возникли после Гражданской войны в конце 1800-х годов, и они были созданы для поощрения чести, школьных интересов и джентльменского поведения, все под прикрытием секретности.
Сегодня у нас есть секретные рукопожатия, секретные песнопения, секретные ритуалы … все, что может заставить постороннего остановиться и счесть «культовым».
Но для нас эти традиции имеют значение и служат связью с поколениями людей до нас. Они веселые и мощные формы сплоченности. Но ваши лучшие друзья, не участвующие в соглашении, по-прежнему не могут знать об этом.
3. Они исключают женщин
Э… очевидно?
Конечно, в братствах нет женщин, ты говоришь, для этого и нужны женские клубы (с уважением к обществам чести и братствам военнослужащих).Но в результате этого разрыва возникает интересное несоответствие. Когда происходит социальное общение, одна гендерная группа должна переместиться в резиденцию другой.
И с тех пор, как 26 женских клубов Национального всегреческого совета приняли решение запретить употребление алкоголя в резиденциях отделений, большинство домашних вечеринок проводится в домах братств.
Это означает, что во многих случаях, когда речь идет об алкоголе, женщины должны приходить к мужчинам. Если подумать, это создает немного странный прецедент: мужчины могут доминировать на социальной арене, потому что вы не можете выгнать кого-то из его собственного дома.
Как братства открывают свои двери
Итак, что все это означает? Неужели система братства, которую мы знаем сегодня, слишком устарела для инклюзивности 21 – века?
Я так не думаю, но я также осознаю необходимость перемен. Один из способов, которым я увидел, как открылось мое собственное братство, — это предложение стипендий, основанных на заслугах, так что плата за обучение становится более низким барьером.
И не все братства гордятся своей секретностью: братство Дельта Ипсилон было построено на основе «бессекретной организации», где многие ритуалы открыты для публики.
Безусловно, я горжусь тем, что принадлежу к братству, точно так же, как я горжусь тем, что отстаиваю ценности разнообразия и инклюзивности. Будем надеяться, что больше братств примут эти ценности близко к сердцу.
Адам Герстенфельд — студент Университета Флориды, член-корреспондент США СЕГОДНЯ весной 2015 года.
Эта история изначально была опубликована в блоге USA TODAY College, источнике новостей, созданном студентами-журналистами для студентов. Блог закрыт в сентябре 2017 года.
Как узнать, что вы элитный родитель-лидер
Кирстин Браун-Уоррен
Мое понимание элитарного родителя из города Рочестера определенно не согласуется с определениями и мнениями других. Например, я предполагал, что мое решение записать моих детей в школьный округ Рочестер-Сити (RCSD) лишит меня права быть классифицированным как «мягкая рубашка». Но нет. Чернокожая женщина с высшим образованием и двумя мальчиками, поступившими в систему государственных школ Рочестера, которая осмеливается снова и снова высказываться в защиту маргинальных голосов, — это элитный родитель.
Я могу это выкопать. Я потребую это.
Если вы похожи на меня с искаженной реальностью того, что такое элитарность в RCSD, позвольте мне представиться и как весь этот интеллектуальный статус относится ко мне. Надеюсь, вы вдохновитесь.
Что такое элитарность как родительского лидера и почему это имеет значение?
Позвольте мне представить вам объяснение элитарности в Википедии через Оксфордские словари:
Элитизм — это вера или представление о том, что люди, составляющие элиту — избранная группа людей, обладающих внутренними качествами, высоким интеллектом, богатством, особыми навыками или опытом — с большей вероятностью будут конструктивными для общества в целом, поэтому заслуживают большего влияния или авторитета, чем у других.
Да, и спасибо вам, руководство Ассоциации учителей Рочестера (RTA) и избранные члены, которые назвали меня таковым, потому что я боролся за то, чтобы у семей был выбор отправить своих детей в школу в феврале. Я стремлюсь полностью изложить приведенное выше определение.
Я (мы, родители) обладаю внутренним качеством; Когда дело касается моих детей, я являюсь уникальным специалистом.
Я (мы, родители) очень интеллектуален; Я необычайно творческий и талантливый родитель, родивший гениальные произведения искусства.
Я (мы, родители) богатый. Я очень богат ресурсами, и у меня есть доступ к тем, у кого есть активы, которые верят в ученых нашего города, и я могу заставить их отдавать свое время и таланты.
Я (мы, родители) обладаю специальными навыками и соответствующим опытом. Я опытный и сертифицированный родительский руководитель, прошедший обучение тому, как изменить курс обучения в Иливе.
Эти качества и моя вера в то, что к родителям следует прислушиваться и уважать как к руководителям, принимающим решения, когда речь идет о благополучии и образовании наших детей, составляют элитарность.
Если это элитарность, то зарегистрируйте меня как чепуха.
3 причины, по которым «я» мог бы быть элитным родительским лидером
- Я не из Рочестера
Я родился и вырос в Александрии, штат Вирджиния, учился в государственных школах округа Фэрфакс, где позже преподавал в качестве долгосрочного замещающего учителя. Мое воспитание в разнообразном Вашингтоне, округ Колумбия, дало мне возможность иметь друзей со всех уголков мира. Я носил традиционную одежду, ел церемониальную пищу и участвовал в культурных праздниках с моими друзьями из Афганистана, Боливии, Колумбии, Эритреи, Германии, Ганы, Венгрии, Ирана, Кореи, Филиппин и Таиланда.
Я и моя лучшая подруга Бьянка на вечеринке для сна. Моя команда, устроившая ночевку, представляла семь стран на пяти континентах.
Мои дни в старшей школе были переполнены классами продвинутого уровня, хором, студенческим руководством и легкой атлетикой. Обретение голоса и начало гордиться своей собственной Чернотой и силой привело к попыткам атаковать мой интеллект (хм, это случилось в этом году, когда RTA посчитало, что я слишком туп, чтобы использовать слово ученый в предложении). Это побудило меня бежать в волшебную гавань Черных девушек под названием Колледж Спелман в Атланте, чтобы подзарядиться.Там я изучал африканские производные кубинской классической музыки и начал мечтать стать королевой музыки сальсы и этномузыковедом. После окончания учебы я вернулся домой, чтобы работать в редакции радиошоу Performance Today в штаб-квартире Национального общественного радио в Вашингтоне, округ Колумбия.
Поскольку я был третьим в моей семье, окончившим колледж, мои родители по понятным причинам были сбиты с толку, почему я оставил хорошо оплачиваемую работу, чтобы получить степень магистра вокала в Северо-Западном университете, где я оставался на пяти работах, чтобы содержать себя в школе.Тем не менее, они гордились и поддерживали то, как я продолжал раздвигать границы того, что я знал, что могу достичь.
После Чикаго я снова переехал домой, чтобы преподавать в школе, и работал в розничной торговле, чтобы сэкономить деньги на переезд в Нью-Йорк, но эти две маленькие вещи, называемые любовью и браком, унесли меня в Анн-Арбор, штат Мичиган, где родился мой первый сын. . Затем мой муж получил возможность поупражняться в Айова-Сити, штат Айова, где мой второй сын произвел большое впечатление. Наша семья переехала в Рочестер в 2014 году, где мы с тех пор живем.
2. Я профессиональный оперный и оперный певец
Да, я могу читать забавные волнистые линии и точки на листе бумаги и очень громко и громко петь на разных языках. Делает ли это меня элитарным?
№
Это делает меня одним из самых упорных и целеустремленных работников, которых вы когда-либо встречали в своей жизни. Я никогда не думал, что буду петь в опере, потому что в детстве я никогда не видел, чтобы чернокожие делали что-то подобное. Я выбрал то, что было дальше всего от того, о чем говорили, что я когда-либо делаю, и добился этого.
Это довольно жарко.
Я всегда любил петь и танцевать в детстве и представил себя на Бродвее, когда я пошел в среднюю школу (благодаря поездке школьного хора в Нью-Йорк). Но пение оперы было определенно сложным, и очень дорого (привет, Навьент) осмелились взять на себя. Я много работал в аспирантуре, а потом мне пришлось изучать языки, брать уроки вокала и работать с лучшими вокальными тренерами, которых я мог найти и позволить себе. Я пел на десятках прослушиваний на незаинтересованных группах, и мне сказали: «Ты никогда не будешь петь…».«Больше раз, чем я могу вспомнить. Каждый раз, когда меня сбивали с толку и приводили в уныние, я устраивал маленькую вечеринку жалости к скрипке и возвращался в игру. Я выступала по всему миру в 17 странах с компаниями, дирижерами, оркестрами и коллегами, которых я даже не могла представить себе маленькой девочкой, растущей на Спринг Драйв.
Я на летной технической репетиции в Оперном театре военного мемориала Сан-Франциско перед дебютом в новой опере Джейка Хегги и Джина Шира «Это чудесная жизнь» для аншлаговой публики в 2018 году.
О, и поскольку жизнь забавна, я также работаю радиоведущим классической музыки для WXXI Broadcasting. Я просто не могу уйти от общественного радио.
Так в чем же значение? Элитарные родители не сдаются. Когда вы пережили что-то, когда вы работали в расистской индустрии, которая из-за цвета вашей кожи заклеймила вас как «менее чем», вы сражаетесь сильнее и кричите громче. Хмм. Я всю свою карьеру занимался элитарным обучением родителей, а?
Элитарные родители не знают, как принять ответ «нет», когда несправедливость, коренящаяся в системном расизме, угрожает подорвать результаты обучения их детей.Я никогда не отступал ни тогда, ни сейчас.
3. Я верю в служение и глубоко забочусь о неравенстве, с которым сталкиваются цветные дети в нашем сообществе.
Мне никогда не нравится наблюдать то, чем я могу помочь. Моя мама называет это синдромом занятого человека, а я называю это служением. Я гордый член Рочестерского отделения Delta Sigma Theta Sorority, Inc., общественной организации, занимающейся проблемами молодежи и цветных женщин, членом которой я являюсь уже 23 года. Я вице-президент Рочестерского отделения Jack and Jill of America, Inc, помогаю нашим черным детям изменить жизнь общества.Я также работал директором совета в Музыкальной школе Хохштайна, где моей страстью было сделать так, чтобы все дети в нашем городе имели доступ к качественному музыкальному и танцевальному образованию. В настоящее время я являюсь председателем совета директоров собственного музыкального фестиваля Gateways в Рочестере, где проходят оркестровые концерты с участием музыкантов африканского происхождения.
В RCSD я был частью группы планирования школы 12 (SBPT), членом ассоциаций родителей и учителей в школах 12 и 53, а также выступал на многочисленных заседаниях Совета по образованию в поддержку наших ученых, учителей, и качественные услуги в наших школах.Я являюсь выпускником Когорты 8 Большого Рочестера по обучению родительскому лидерству (PLTI), и я работаю в различных целевых группах по образованию в качестве представителя родителей для наших семей в Рочестер-Сити.
Мы с мальчиками в художественной галерее «Мемориал» заканчиваем PLTI и Детский институт лидерства в апреле.
# Советы и напоминания по выявлению элитного родительского лидера
Если оппозиция называет вас элитарным, вы делаете это правильно.Их цель — разделить родительских лидеров на элитарных и неэлитарных. Они хотят опорочить родительских лидеров из числа элиты, потому что они вносят изменения. Это просто нытье.
Закрытие
Руководители элитарных родителей не имеют одинакового происхождения, доходов, районов или школ. Мы все выросли с мечтами о лучшей жизни, много работаем изо всех сил и служим, когда к этому призывают. Мы церковные лидеры, активисты, фасилитаторы общественных групп, работяги, милосердные друзья и первый и самый важный учитель для нашего ребенка.Родительские лидеры-элиты умеют замечать несправедливость и защищать тех, кто не может или чувствует, что не может высказаться. Мы говорим правду властям и боремся за качественное образование для наших ученых.
И некоторые из нас тоже поют оперу.
Призыв к действию
Хотите пополнить ряды элитарных лидеров родителей? Присоединяйтесь к родительской группе вашей школы или SBPT. Зарегистрируйтесь в родительской группе PECAN компании Roc the Future, Консультативном совете по родительскому лидерству или свяжитесь с Управлением семейного взаимодействия RCSD, чтобы узнать, как вы можете быть элитарным родительским лидером, обеспечивая наилучшие результаты для своих детей и всего сообщества Рочестера.
Бурас ’18 получил признание альфа-символа «Пи-сигма» на национальном уровне
2 октября 2018 г.
Зои Бурас ’18БЛУМИНГТОН, Иллинойс — недавние выпускники Уэслианского университета в Иллинойсе и нынешний Оксфордский университет аспирантка Зои Бурас ’18 (Аврора, Иллинойс) — одна из пяти получателей Стипендия Говарда Пеннимана 2018 для последипломного обучения от Pi Sigma Alpha, общенационального политология уважает общество.
«Я знаю, что посетил Национальную исследовательскую конференцию Pi Sigma Alpha в феврале. что есть так много талантливых молодых участников PSA », — сказал Бурас. «Так что я определенно почитаем и благодарен ».
Стипендия в размере 2000 долларов США присуждается назначенным членам Pi Sigma Alpha, которые находятся в их первый год обучения в аспирантуре. Деньги на стипендию Бурас пойдут на ее обучение в Оксфордском университете, где получает степень магистра латиноамериканского Исследования.
Будучи двойным специалистом по международным исследованиям и политологии, Бурас изучал политику, философии и экономики в Оксфордском университете на первом курсе в рамках программы IWU Pembroke. Она также провела время за границей в качестве стажера Freeman Asia на втором курсе Института исследований Востока и Запада Университета Йонсей. в Сеуле, Южная Корея, где она провела исследование потоков беженцев из Пхенчхана, Северная Корея.
ЧленствоБурас в Pi Sigma Alpha дало ей возможность представить свой проект семинара по политологии на Национальной исследовательской конференции Pi Sigma Alpha в Университете Джорджа Вашингтона. в Вашингтоне, округ Колумбия, в феврале. В ее работе изучались черты личности, которые могут порождать чувства антиэлитизма и потенциал антиэлитарных настроений наносить ущерб существующим политическим структурам и дискурсам.
Bouras получил дополнительное признание от ряда других обществ награды, в том числе: Mortar Board, Phi Kappa Phi, Phi Beta Kappa, Phi Beta Delta и Alpha Lambda Дельта. Среди ее наград почетного общества — награда ученого в области гуманитарных наук от отделения IWU Phi Beta Kappa в 2018 году.
Рэйчел Маккарти ’21
.