Emirates airbus a380: Парк самолетов Эмирейтс A380 | Наш парк самолетов | Путешествие с Эмирейтс

Хотя планы могут измениться в любой момент, особенно во время пандемии, Эмирейтс постоянно использует эти самолеты на определенных частотах между Дубаем и Франкфуртом (FRA), Лондоном Хитроу (LHR), Нью-Йорком. Йорк-JFK и Париж (CDG).

Чтобы узнать, будет ли ваш рейс выполняться самолетом премиум-эконом-класса, посмотрите карту мест либо через ExpertFlyer (принадлежит материнской компании TPG, Red Ventures), либо непосредственно на веб-сайте Эмирейтс.

Если вы заметили конфигурацию 2-4-2 для рядов с 33 по 40 на нижней палубе, значит, вы идентифицировали рейс, выполняемый одним из новых А380 эконом-класса премиум-класса.

Что касается бронирования места в этом салоне, то это совсем другая история.

Бронирование

На данный момент получение места премиум-эконом-класса немного сбивает с толку. Эмирейтс в настоящее время не продает отдельный тариф эконом-класса премиум-класса, поэтому вам необходимо приобрести (или обменять мили) билет стандартного эконом-класса, а затем повысить класс вашего места.

В моем случае я купил билет на автобус в один конец из Нью-Йорка в аэропорт имени Джона Кеннеди в Дубай за 1105,60 долларов США, забронированный с использованием карты Centurion Business Card компании TPG от American Express, которая предлагает 50% скидку на баллы, использованные для оплаты проезда.

Информация для карты Centurion была собрана независимо The Points Guy. Данные карты на этой странице не проверялись и не предоставлялись эмитентом карты.

Я мог бы обменять 62 500 миль Эмирейтс Skywards на тот же билет или использовать мили с одним из партнеров Эмирейтс: 45 000 миль Qantas Frequent Flyer или 27 500 миль JAL Mileage Bank, при условии, что у меня было достаточно миль в любой из программ.

После оформления бронирования я сразу же зашел на сайт Emirates.com, чтобы управлять своим бронированием и просмотреть карту мест.

Места премиум-эконом-класса продавались по 409 долларов за каждое, сверх того, что вы заплатили за проезд.

Интересно, что Эмирейтс продает два различных типа кресел премиум-эконом класса: у прохода или у окна в парной конфигурации или у прохода или посередине в центре салона.

На моем рейсе цены на каждый рейс были одинаковыми — 409 долларов, — но я думаю, что Эмирейтс вскоре может начать взимать больше с тех, кто сидит по бокам самолета без средних мест.

Для справки, Эмирейтс брала 150 долларов за место с дополнительным пространством для ног в стандартном салоне автобуса и 49 долларов за предпочтительное место, расположенное ближе к передней части салона.

За дополнительные 259 долларов сверх места в автобусе с дополнительным пространством для ног я бы сказал, что переход на эконом-класс премиум-класса является убедительной ценностью. В эксклюзивном 56-местном салоне больше места, и я без колебаний снова разорюсь.

Конечно, стратегия управления доходами Эмирейтс, скорее всего, будет развиваться по мере того, как авиакомпания будет оснащать все больше самолетов салонами эконом-класса премиум-класса. Большинство крупных перевозчиков, в том числе «большая тройка» в США, предлагают совершенно разные тарифы для премиального эконом-класса, которые имеют некоторые дополнительные преимущества, такие как увеличенная норма зарегистрированного багажа, приоритетная посадка и бонусы за накопление миль.

На данный момент эконом-класс премиум-класса на Эмирейтс дает не что иное, как гораздо лучшее место, чем в эконом-классе.

Наземный опыт

Мое знакомство с Эмирейтс началось теплым зимним вечером в Терминале 4 аэропорта Джона Кеннеди. фирменный красный брендинг, который красовался на экранах дисплеев.

1 из 3

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Я быстро подошел к стойкам и обнаружил, что приоритетный доступ был зарезервирован для пассажиров первого или бизнес-класса, а также для элитных часто летающих пассажиров авиакомпании.

Те, кто забронировал билеты в премиальном экономическом классе, должны были ждать в очереди на стандартные автобусы. К счастью, передо мной было всего восемь пассажиров, и мне не потребовалось много времени, чтобы пройти регистрацию, для чего требовалось всего лишь бегло взглянуть на мои отрицательные результаты ПЦР вместе с моим паспортом.

На каждой стойке валялось множество пластиковых багажных бирок с логотипом Эмирейтс, приятная мелочь по сравнению с хлипкими бумажными бироками, которые часто можно найти в аэропорту.

С моим посадочным талоном в руках следующей задачей было пройти проверку безопасности. Эмирейтс участвует в программе TSA PreCheck, а Clear также имеет киоски в Терминале 4, что упрощает процесс безопасности с этим динамичным дуэтом.

Очередь, в которой мне пришлось бы ждать, змеилась несколько раз, что является нормой для курса в Терминале 4 JFK.

Билеты премиум-эконом-класса не дают доступа в залы ожидания (по крайней мере, пока). Эмирейтс продавала одноразовые билеты в зал ожидания JFK за 100 долларов во время онлайн-регистрации, но я прошел.

Вместо того, чтобы направиться прямо к выходу на посадку, я ненадолго остановился в зале ожидания American Express Centurion, который расположен сразу за контрольно-пропускным пунктом на восточной стороне вестибюля.

Я осмотрел зал ожидания во время первого осмотра, но это оказалось очень приятной остановкой перед полетом.

1 из 11

(Фото Zach Griff/The Points Guy)0004 6

7

8

9

10

Несмотря на индикатор вместимости в приложении, показывающий, что зал был «очень занят», оба уровня были устрашающе тихими и совершенно мирными — я насчитал в общей сложности чуть более 25 человек. .

Бар работал до 20:00, а буфет закрылся вскоре после этого в 20:30, за 30 минут до полного закрытия лаунджа на ночь.

Я перекусил несколько кусочков (мне больше всего понравился острый чечевичный суп) и сделал остановку в скрытом баре 1850 внизу, прежде чем отправиться к воротам.

Я прибыл к выходу A6 задолго до того, как посадка должна была начаться в 21:20. Зона выхода на посадку была хорошо организована, и большинство пассажиров с комфортом ждали на своих местах.

Четверо пилотов и 24 члена экипажа столпились у ворот, ожидая, пока наш самолет, годовалый Airbus A380 с регистрационным номером A6-EVP, будет отбуксирован на стоянку. из фартука. (Поздно вылетевший Airbus A350 Singapore Airlines задержал посадку на несколько минут.)

Когда A380 прибыл, экипажу не потребовалось много времени, чтобы провести проверку безопасности — самолет уже был обслужен и пропитан во время стоянки на перроне.

Посадка в конце концов началась вовремя. Тем, кто садился у выхода на посадку, было предложено войти в самолет через дверь ML1, а те, кто наслаждался залом ожидания Эмирейтс, могли сесть прямо на верхнюю палубу.

Салон и сиденье

С того момента, как я поднялся на борт, сразу стало ясно, что салон премиум-эконом-класса Эмирейтс на голову выше остальных.

Я впервые увидел кабину, как только заглянул в самолет — 56 кресел занимали всю переднюю кабину на главной палубе между первой и второй дверями выхода.

Сиденья были расположены по стандартной для отрасли схеме 2-4-2 с первыми тремя рядами в конфигурации 2-2 только по бокам самолета из-за выреза в лестнице. (что привело к авиационному раю — первому классу Эмирейтс).

Остальные пять рядов были почти идентичны, с более просторным ощущением благодаря высоким потолкам и открытой планировке нижней палубы самолета. В отличие от некоторых салонов бизнес- и первого классов, над каждым сиденьем были верхние багажные полки.

1 из 5

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Сами сиденья были одними из самых привлекательных кресел, которые я когда-либо видел. С текстурированной кожей кремового цвета и соответствующими ремнями безопасности, сидя в одном из них, я чувствовал, что нахожусь за рулем немецкого спортивного автомобиля.

Кроме того, мотивы дерева гаф (национальное дерево Объединенных Арабских Эмиратов) на переборке, стенках фюзеляжа и туалетах создавали ощущение умиротворения во всем салоне.

И стиль не был важнее содержания. Это были также самые удобные кресла эконом-класса премиум-класса, которые я когда-либо испытывал.

Каждый из них имел 8 дюймов наклона — настолько большой, что мне приходилось играть в человеческий тетрис, чтобы воспользоваться туалетом, когда спящий человек передо мной был полностью откинут.

Я измерил шаг 38 дюймов на своем месте у прохода (Emirates рекламирует его как до 40 дюймов).

Ширина подушки сиденья составляла 19,5 дюймов, а ширина спинки сиденья составляла 21 дюйм в самом широком месте.

В сочетании с регулируемым в шести направлениях подголовником с крыльями устроиться поудобнее в этих креслах было проще простого.

Единственным недостатком кожи кремового цвета является то, что она подвержена окрашиванию. Эмирейтс утверждает, что материал не оставляет пятен, но я нашел несколько следов от ручки на сиденье рядом со мной — не совсем тот износ, который вы хотели бы видеть на годовалом самолете.

В то время как Эмирейтс добавила множество наворотов в свой новый салон эконом-класса премиум-класса, моей любимой особенностью были мягкие опоры для голени на каждом сиденье, которые обеспечивали прекрасную поддержку моих ног во время полета.

Подставку для голени можно было убрать и разблокировать с помощью ручного управления, встроенного в подлокотник, а затем поднять или опустить ее вручную. Единственным недостатком подставки для голени было то, что ее максимальная высота была фиксированной — я хотел бы поднять ее еще на 6 дюймов, чтобы добавить еще больше поддержки для моих ног.

Каждое сиденье (кроме тех, что у переборки) также имело выдвижную металлическую подставку для ног.

В целом, эти улучшения комфорта облегчили возможность вздремнуть во время полета. Я определенно не спал так хорошо, как спал бы на горизонтальной кровати на верхней палубе, но я и не ожидал этого.

В конце концов, этот продукт был задуман как нечто среднее между тренером и бизнесом. И одно можно сказать наверняка: я спал лучше, чем мог бы в тренере.

(Также помогло то, что фирменное звездное небо Эмирейтс с темно-синей декоративной подсветкой освещалось на протяжении большей части полета.)

В подлокотнике было встроено небольшое неглубокое отделение, а под телевизором была открытая кромка для хранения незакрепленных вещей, таких как чехол для AirPods или часы.

Под центральной консолью также было второе маленькое отделение, но оно было недостаточно большим для чего-либо, кроме бутылки с водой.

Складной стол-поднос шириной 16 дюймов и длиной 10 дюймов выдвинулся из подлокотника. Он был сделан из полированного дерева — приятное прикосновение, которое можно было бы ожидать от бизнес-класса, а не от эконом-класса.

1 из 3

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Лоток можно было перемещать вперед и назад, и он был достаточно большим для моего 13-дюймового MacBook Pro.

В подлокотник был также встроен небольшой столик для коктейлей размером 6 на 6 дюймов, на котором во время полета можно было разместить бутылку воды.

Ни один из подлокотников нельзя было поднять или опустить (даже те, что стояли у прохода без столика с подносом внутри), что немного усложняло посадку и вставание с сиденья, особенно для те, кто сидит посередине.

Еще одним штрихом бизнес-класса были причудливые электронные оконные шторы с деревянными панелями, которые добавляли роскоши. (Мне также понравилось, что по всему салону не было сидений без окон.)

1 из 1

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Из-за кривизны самолета сиденья у иллюминатора не были на одном уровне с фюзеляжем. В то время как некоторым людям нравится прислоняться головой к стенам кабины, в этой кабине было бы почти невозможно сделать это без массажа (или двух) при приземлении.

Хотя кости каждого сиденья были в основном одинаковыми, некоторые из них были лучше, чем другие.

Если вам нужно максимальное уединение, обязательно выберите одно из двойных сидений в первых трех рядах. Обратите внимание, однако, что свет, проникающий из туалетов и кабины в передней части самолета, мог быть неприятным, особенно с учетом того, что в передней камбузе не было никаких перегородок салона.

Кроме того, в лестничную клетку был встроен кабинет казначея, а дверь находилась в непосредственной близости от места 34C, что также могло отвлекать тех, кто пытался уснуть.

Я бы особенно тщательно подошел к выбору переборки. Несмотря на то, что места для ног было почти безгранично, эти зоны были одними из самых посещаемых экипажем, поднимающимся и спускавшимся по лестнице, а также пассажирами, пользующимися туалетом.

1 из 6

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Развлекательные мониторы в спинках сидений были встроены в перегородку для пары сидений, а для тех, кто находится в центральной секции перегородки, они выдвигались между каждым сиденьем.

Больше всего я бы рекомендовал избегать последней строки. Он откидывается прямо в проход между проходами и практически рядом с выходными дверями и откидными сиденьями экипажа.

1 из 2

(Фото Зака ​​Гриффа/The Points Guy)

Несмотря на то, что сзади были занавески на кухне, экипаж почти не использовал их во время моего полета, что явно не премиальное впечатление для тех, кто в самолете. задней части салона из-за шума, света и общей активности там сзади.

Еще одним важным фактором при выборе места является место для хранения вещей под сиденьем. Под каждым сиденьем у прохода вдоль борта самолета был ящик для развлечений, который ограничивал пространство для ног и места для хранения.

Хотя я всегда старался избегать среднего сиденья, эти были особенно тесными — не было перегородки между вещевым отделением под сиденьем, а размещение опоры для ног сильно ограничивало пространство для ног и места для хранения.

В салоне эконом-класса премиум-класса было три туалета, в каждом из которых было сиденье для унитаза с отделкой под дерево, и они располагались в передней части салона эконом-класса премиум-класса. Два находились рядом друг с другом по правому борту, а один покрупнее располагался сразу за бронированной дверью кабины.

Обратите внимание, что эти туалеты были недоступны, так как до них нужно было подняться по лестнице.

1 из 5

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

К счастью, над каждым сиденьем авиакомпания установила индивидуальные воздушные форсунки, чтобы пассажиры могли регулировать температуру в соответствии со своими потребностями.

С просторными сиденьями, большим наклоном спинки и удобными подставками для икр Эмирейтс предлагает один из, если не лучший, «жесткий» продукт среди салонов эконом-класса премиум-класса, которые в настоящее время летают.

Еда и напитки

Основным аспектом обслуживания Эмирейтс премиум-эконом, которое не было улучшено, была еда и напитки.

Эмирейтс предлагает точно такие же блюда в премиум-эконом-классе, как и в салоне эконом-класса. С той лишь разницей, что в первую очередь обслуживались пассажиры премиум-эконом-класса.

Еда сама по себе была выше среднего по сравнению с тем, что вы обычно получаете на дальнемагистральном автобусном рейсе американской авиакомпании, но она все же не соответствовала «премиум».

Во-первых, не было печатных меню — вместо этого блюда были перечислены на цифровой карте (внимание: PDF), доступной через сеть Wi-Fi самолета. Порции были не больше, чем в автобусе, и не было дополнительных опций для тех, кто сидел в премиум-экономе.

1 из 2

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Это был выбор между мясным или вегетарианским основным блюдом для каждого приема пищи. Я выбрал последний как для ужина, так и для позднего завтрака, и мне очень понравился вкус блюд в индийском стиле, особенно сытный гоби масала с рисом басмати на ужин.

Ужин был подан как раз в тот момент, когда мы достигли начальной высоты полета в 37 000 футов, а подносы были собраны примерно через 30 минут.

В середине полета — как раз когда мы пролетали над Великобританией — стюардессы прошли через проход с жирным (но вкусным) угощением, пиццей из четырех сыров.

Наконец, за 90 минут до приземления был подан поздний завтрак. Мне не понравились омлет из творога с фаршированными лепешками и кукурузно-картофельные котлеты с томатным чатни, но греческий йогурт с мюсли был достаточно легким и сытным.

1 из 2

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Все обеденные столы доставлялись на тележках, и все подавалось с использованием пластмассовой посуды, как в автобусе.

В перерывах между приемами пищи на камбузе стояла небольшая корзина с закусками, состоящая из упаковок кренделей Rold Gold по 60 калорий, а также небольших батончиков Milky Way.

Эмирейтс подавали полный ассортимент вин, пива и спиртных напитков, а также безалкогольные напитки марки Pepsi во время каждого приема пищи. Варианты не были перечислены в меню, а также не было специальных коктейлей или напитков для тех, кто проживает в эконом-классе премиум-класса. Пассажирам эконом-класса также не выдавали бутылки с водой.

1 из 3

(Фото Зака ​​Гриффа/The Points Guy)

Хотя сама еда была вкусной, Эмирейтс еще не представила специальное кулинарное предложение для этого салона. На данный момент не ожидайте ничего, кроме прославленной еды эконом-класса для вашего рейса эконом-класса премиум-класса.

Примечательно, что эконом-класс премиум-класса не предоставляет доступ к бортовому бару и лаунджу в задней части Эмирейтс A380. Это зарезервировано для пассажиров бизнес-класса и первого класса.

Удобства и развлечения на борту

Салоны Эмирейтс обычно предлагают первоклассные удобства, и эконом-класс премиум-класса не является исключением.

Для начала каждое кресло было оснащено 13,3-дюймовым развлекательным монитором с сенсорным экраном высокой четкости, на котором установлена ​​отмеченная наградами бортовая развлекательная система ICE (информация, связь и развлечения).

Сам экран поворачивался вверх (но не вниз), что было удобно для более высоких пассажиров (и плохо для детей).

Я заметил небольшой дырокол в центре верхней части каждого экрана. Оказывается, развлекательные мониторы были оснащены селфи-камерой, хотя, по словам летного экипажа, эта функция была отключена.

Кажется, у ICE каждый найдет что-то для себя. Если вы ищете новый выпуск или пытаетесь догнать свое любимое телешоу, система предлагает более 4500 каналов контента.

1 из 3

(Фото Zach Griff/The Points Guy)

Вы даже можете просмотреть, что загружено в систему, перед полетом на веб-сайте Эмирейтс, но у этого энтузиаста авиации однонаправленное мышление; для меня все дело в камере на хвосте и авиашоу Voyager 3D.

Хотя Эмирейтс утверждает, что ICE на новом A380 имеет возможность подключения Bluetooth (для сопряжения с AirPods и другими беспроводными наушниками), я не смог найти эту опцию нигде в меню — возможно, она все еще находится в стадии бета-тестирования.

Вместо этого мне пришлось использовать хлипкие наушники с двумя штекерами, которые предоставила Эмирейтс (такие же, как в автобусе), чтобы наслаждаться контентом.

Самым заметным улучшением удобств стало расширение возможностей связи на новом A380 Эмирейтс. Авиакомпания уже давно предлагает Wi-Fi доступ в Интернет на своих самолетах, но исторически он был медленным и время от времени практически непригодным для использования, по крайней мере, исходя из моего опыта.

Усовершенствованная сеть OnAir, установленная на новых самолетах A380 с эконом-классом премиум-класса, обеспечивает «более высокие скорости». Я измерил скорость загрузки и выгрузки около 1 Мбит/с и 9 Мбит/с соответственно.

Мне также понравилось, что Эмирейтс взимает плату за интернет в зависимости от времени без ограничения трафика. Полноценный проездной стоит 19,99 долларов — хорошая цена для 12-часового полета. (Было бы здорово, если бы авиакомпания рассмотрела возможность добавления скидок для пассажиров эконом-класса в будущем.)

Чтобы зарядить свои устройства, я использовал порты USB-A и USB-C, расположенные внизу слева. углу развлекательного экрана ICE.

Однако больше всего озадачило то, что Эмирейтс решила установить только одну универсальную розетку переменного тока на каждые два кресла эконом-класса премиум-класса. Для совершенно нового продукта, разработанного в последние годы, этот шаг заставил меня почесать голову.

Стюардессы прошли через салон и раздали пассажирам предметы первой необходимости во время посадки. В них были хлипкие маски для глаз, одноразовые носки, зубные щетки и беруши, а также пачки наклеек, указывающих, хотите ли вы, чтобы вас будили для еды или вы предпочитаете спать.

На каждом сиденье во время посадки ждали подушка и легкое одеяло, оба из которых были больше (и удобнее), чем те, что были в автобусе.

Единственными другими предлагаемыми удобствами были хирургическая маска в пластиковой упаковке и 25-миллилитровая бутылка дезинфицирующего средства для рук, которые были розданы вместе с набором предметов первой необходимости.

До тех пор, пока Эмирейтс официально не представит расширенное предложение удобств для пассажиров эконом-класса премиум-класса, пассажиры, сидящие в модных креслах, будут получать те же товары, что и пассажиры автобусов.

Сервис

Премиум-эконом-класс Эмирейтс не включал никаких дополнительных удобств по сравнению с автобусом, но это не обязательно было плохо.

Стюардессы, обслуживающие салон премиум-эконом-класса, те же, что и бортпроводники, обслуживающие пассажиров эконом-класса.

Несмотря на то, что авиакомпания смогла выделиться из питания эконом-класса премиум-класса по сравнению с предложениями в автобусах, сами стюардессы были одними из самых дружелюбных, которых я когда-либо встречал. Возможно, это было связано с небольшой загрузкой заранее — только 18 из 56 кресел были заняты, даже после того, как в последнюю минуту были обработаны три встроенных обновления.

Когда есть непроданные места, Эмирейтс обычно предлагает повышение класса обслуживания в самолете. На моем рейсе авиакомпания продавала места эконом-класса премиум-класса за 1500 дирхамов Объединенных Арабских Эмиратов, или 409 долларов — столько же, как если бы вы купили место перед полетом. Напротив, обновления бизнес-класса стоили 2080 долларов.

Когда экипаж заметил, что я много фотографирую, меня не попросили остановиться, а предложили показать самолет и фотографировать на протяжении всего полета.

Кроме того, экипаж постоянно обновлял туалеты и отвечал на кнопку вызова бортпроводника не более чем за две минуты.

Хотя для Эмирейтс было бы здорово предложить пассажирам премиум-эконом-класса дополнительные услуги и «мягкие» прикосновения, в том числе горячие полотенца и настоящую стеклянную посуду, по крайней мере, стюардессы были одними из самых теплых и прилежных, которых я когда-либо встречал. полет на сегодняшний день.

Итог

Новый салон премиум-класса Эмирейтс официально дебютировал на шести новейших самолетах Airbus A380 авиакомпании.

Благодаря просторным сиденьям с высококачественной отделкой, эргономическим элементам, таким как упоры для голени, и большому углу наклона, новые сиденья эконом-класса премиум-класса являются одними из лучших, которые я когда-либо пробовал.

Несмотря на то, что «жесткий» продукт является весьма привлекательным обновлением по сравнению с эконом-классом по гораздо более разумной цене, чем бизнес-класс, Эмирейтс не следует останавливаться на достигнутом.

Если Эмирейтс хочет завоевать звание «лучшего в мире эконом-класса премиум-класса», Эмирейтс должна разработать уникальную концепцию обслуживания премиум-класса, будь то инвестиции в дополнительные блюда и напитки, изысканную сервировку стола со стеклянной посудой или улучшенный дорожный набор.

Хорошей новостью является то, что наряду с предстоящей программой модернизации авиакомпания уже пообещала, что эконом-класс премиум-класса станет «особым опытом Эмирейтс, не имеющим себе равных в отрасли».

Что бы это ни значило, мне будет интересно узнать.

Редакционная оговорка: мнения, выраженные здесь, принадлежат только автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены какой-либо из этих организаций.

Эмирейтс хочет, чтобы Airbus разработал новый тип A380