Эрбас 330 300: Airbus A330-300 | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines — Авиатор

Airbus A330-300: Характеристика, фото, схема посадочных мест

Самолет A330-300 Airbus является старшим представителем «Семейства A330» — семейства широкофюзеляжных самолетов с двумя двигателями. Напомним, широкофюзеляжными называются самолеты с двумя или более продольными проходами (коридорами) в пассажирском салоне. В салоне A330-300 два продольных коридора между креслами. Самолет оснащен двумя мощными двигателями (по одному под каждым крылом). В «Семейство A330» помимо данной модели, входит также самолет A330-200.

Самолет A330-300 является дальнемагистральным самолетом. Максимальная дальность полета составляет 11 300км, что позволяет связать столицы почти всех стран мира. Например, дальность полета A330-300 позволяет лететь из Москвы почти в любую страну мира, кроме некоторых стран Латинской Америки, Австралии, Новой Зеландии и т.д.

Модели A330-300 и A330-200 довольно похожи. Главным отличием является длина фюзеляжа. Длина A330-300 составляет 63,69 метра, что почти на 5 метров больше, чем A330-200. Также отметим, что хвостовой киль A330-300 почти на полметра короче киля A330-200. Несмотря на большую дальность полета, A330-300 все-таки значительно уступает своему младшему собрату по этой характеристике (у A330-200 дальность полета составляет 13 400 км). Это объясняется тем, что у A330-300 большая грузоподъемность, он длиннее и тяжелее.

Поскольку A330-300 является дальнемагистральным самолетом, в течение долгого полета экипажу возможно потребуется отдых. Для этого рядом с кабиной пилотов сконструирован маленький отсек для отдыха. Для бортпроводников есть отдельное место для отдыха под пассажирской палубой, в грузовом отсеке, куда можно спуститься по лестнице из пассажирского салона.

A330-300 имеет очень вместительный салон. В зависимости от компоновки салона A330-300 вмещает от 300 до 440 пассажирских кресел. Под пассажирским салоном находится огромное грузовое отделение. Благодаря большой вместительности и летным характеристикам, A330-300 имеет довольно низкую стоимость 1км полета в расчете на 1 пассажира.

Салон A330-300 очень комфортный, он оснащен современной системой вентиляции, системой общего и индивидуального освещения, системой развлечений – мониторы, встроенные в спинку впередисидящего пассажира, на которых можно просматривать фильмы, клипы, параметры полета, а также реальную картинку взлета и посадки с камеры, установленной в носовой части. На борту также есть интернет.

Самолеты «Семейства A330»

Длина Airbus A330-300 — 63.69 метра

Высота Airbus A330-300 — 16.83 метра

Размах крыльев Airbus A330-300 — 60.3 метра

Салон A330-300 в двухклассовой конфигурации

Первый класс. 27-дюймовые кресла, 4 в ряду, компоновка 1-2-1

Бизнес-класс. 22-дюймовые кресла, 6 в ряду, компоновка 2-2-2

Экономкласс, компоновка «премиум». 20-дюймовые кресла, 7 в ряду, компоновка 2-3-2

Экономкласс, стандартная компоновка. 18,1-дюймовые кресла, 8 в ряду, компоновка 2-4-2

Экономкласс, экономичная компоновка. 16,7-дюймовые кресла, 9 в ряду, компоновка 3-3-3

Посадочные места в Airbus A330-300 авиакомпании Аэрофлот

Как видно на схеме, у Аэрофлота самолет А330-300 представлен в трех разных компоновках. Над каждым вариантом написаны бортовые номера конкретных воздушных судов, так что вы легко можете ориентироваться в выборе места, если знаете номер самолета, которым будете летать (такая информация вам будет предоставлена, например, во время онлайн-регистрации).

Первая компоновка.

Бизнес-класс.

Бизнес-классу отведены 1-6 ряды (34 места). В каждом ряду, кроме 6-го, расположено по 6 кресел. Кресла типа «кокон» очень комфортабельные. Спинка меняет положение таким образом, что кресло раскладывается почти на 180 градусов, абсолютно не мешая пассажирам, сидящим спереди или сзади.

1-ый ряд. Места в бизнес-классе конечно очень комфортные, но и тут не обходится без недостатков. Первый ряд бизнес-класса довольно близко расположен к кухне, к служебным помещениям и к туалету. Конечно, нельзя говорить, что это настолько критично, но если есть возможность не брать первый ряд, то лучше воздержаться.

6-ой ряд. Это последний ряд бизнес-класса. В этом ряду всего 4 кресла – по 2 с каждой стороны. Минусом этого ряда является близость к туалету, к служебным помещениями, а также к более шумному экономклассу.

Экономкласс.

Экономкласс можно условно разделить на два отсека: первый отсек – 11-28 ряды (140 мест), второй отсек – 29-45 ряды (128 мест). В экономклассе 268 посадочных мест. Практически в каждом ряду (кроме нескольких рядов в хвостовой части самолета) по два кресла с каждой стороны фюзеляжа и 4 кресла расположено в середине. Как видно на схеме салона A330-300 авиакомпании Аэрофлот, кресла, которые в середине, выдвинуты немножко вперед по отношению к ряду.

11-ый ряд. Этот ряд имеет как достоинства, так и недостатки. Это первый ряд экономкласса. Перед серединными местами большое пустое пространство, что позволяет вставать с места, не мешая соседу, спокойно вытянуть ноги. Также никто не откинет спинку своего кресла на вас. Все это касается и боковых мест 11 ряда (мест A, C, H, K), однако перед ними все-таки есть стенка. Она на расстоянии, ногам не будет мешать, однако для некоторых людей не очень приятно во время всего полета упираться взглядом в нее. Из недостатков нужно отметить также, что на стенках висят большие мониторы, на которых на протяжении всего полета изображаются параметры полета. Они не выключаются, и кому-то могут быть неприятны. Также недостатком является близость к туалету. Это касается серединных мест и мест в правой части фюзеляжа, то есть H и K. Близость к туалету имеет свои понятные негативные последствия — полет может сопровождаться неприятными запахами, звуками дверей и слива воды, также возле вас могут образоваться очереди. Хотя отметим, что мы немножко преувеличиваем недостаток, связанный с нежелательными запахами и звуками, туалеты в современных самолетах ничего общего не имеют с общественными туалетами.

Стенки напротив мест A, C, H, K оборудованы специальными люльками для малышей, так что эти места в переднем ряду могут показаться очень удачными для пассажиров путешествующих с младенцами. Но естественно дети могут шуметь и мешать другим пассажирам.

Еще одна особенность – поскольку перед этим рядом кресел нет, откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего последние становятся неподвижными.

12-26 ряды. Места в этих рядах обычные, ничем не отличаются друг от друга. При выборе нужно учесть несколько моментов – еда на самолете подается, начиная с носовой части, следовательно, чем дальше находится ваше место, тем позже вы его получите и тем скуднее будет ассортимент напитков. Также нужно помнить об общем мониторе, который висит на передней стенке и не выключается во время полета. Так что если вы слишком близко сидите к монитору, он может вас раздражать.

27-28 ряды. Эти ряды очень близко расположены к туалетам, особенно места A, C, H, K 27-го ряда, за которыми непосредственно находится уборная и места 28-го ряда, которые тоже соседствуют со стенкой туалета. Серединные места 27-го хотя и близко расположены к туалету, но непосредственно не граничат с ним. Кроме вышеперечисленных неудобств, связанных с близким расположением туалета, есть еще одна немаловажная деталь – когда непосредственно за вашим креслом находится стенка, то спинка вашего кресла либо не откидывается вовсе, либо откидывается ограниченно.

29-ый ряд. За туалетами находится вторая пара аварийных люков, а непосредственно за люками – 29-ый ряд. Это обстоятельство дает как плюсы, так и минусы. Начнем с плюсов. Перед вами огромное пространство для ног, перед вами никого нет, никто не откинет спинку своего кресла на вас, никто не помешает вам, вставая со своего места. Но есть недостатки, и они сводят на нет все эти преимущества. Конечно, это близость к туалетам. Хотя места A, C, H, K и находятся на большом отдалении, но все-таки кому-то это может показаться неприятным и раздражающим обстоятельством. Столики в этом ряду вмонтированы в подлокотники, поэтому они неподвижны. Места A и K слишком близко расположены к люкам, из-за чего во время полета может быть немножко прохладно. Хотя бортпроводники всегда предоставят вам пледы.

Обратим внимание на серединные места этого ряда. Они очень близко расположены к туалету, и у них нет того преимущества, что у остальных мест этого ряда, то есть пространство впереди не так велико.

30 – 43 ряды. Места в этих рядах обычные, ничем не отличаются друг от друга. Единственное, о чем следует упомянуть, это то, что начиная где-то с 39-го ряда, фюзеляж самолета начинает сужаться, и парные кресла (A, C и H, K) установлены под небольшим углом, кресла каждого последующего ряда немножко сдвинуты в сторону прохода по сравнению с передним рядом. Это обстоятельство может кому-то не понравится. Начиная с 42-го ряда, в середине расположено всего три кресла. В последних рядах, иногда бывает, что под креслом впередисидящего пассажира находятся какие-то металлические ящики, которые, естественно, могут мешать вашим ногам.

44-45 ряды. Эти места также являются неудачными, так как очень близко расположены к туалетам. Особенно это касается мест A, C, H, K 44-го ряда, которые непосредственно граничат со стенкой туалета. А места 45-го ряда, за которыми тоже расположена стенка, находятся практически между двумя туалетами.

Вторая компоновка.

Во второй компоновке A330-300 Аэрофлота 296 мест – 34 бизнесс-класса и 268 экономичного класса. Вторая компоновка отличается от первой лишь тем, что бизнес-классу отведено не 6 рядов, а 5 и соответственно не 34 места, а 28.

Также нужно отметить, что места A и K в 15 ряду не имеют иллюминаторов.

Третья компоновка.

Третья конфигурация мало чем отличается от первых двух. У Аэрофлота только один самолет этой конфигурации, с бортовым номером VQ-BNS.

В бизнес-классе тут 6 рядов (36 мест). От первой компоновки отличается тем, что там в последнем ряду 4 места, а тут — 6.

Экономкласс. В экономклассе нумерация рядов такая же, что и в первых двух компоновках. В первом отсеке 11-28 ряды (140 мест), второй отсек – 29-45 ряды (124 места). В экономклассе 264 посадочных мест. От первой компоновки отличается лишь тем, что предпоследний ряд (44-ой ряд) состоит не из 7 мест, а из трех серединных мест. Кресла в этой компоновке более комфортные, чем в предыдущих двух. Они оборудованы смециальными подножками. Также есть электрические розетки.

Самолет Airbus A330-300. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A330-300

Airbus A330-300. Фото: Hajime Suzuki | Airliners.net

Airbus A330-300 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейской корпорации Airbus SE.

Airbus A330-300 способен взять на борт до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 10 800 км.

Разработка лайнера началась в июне 1987 года. Задумывалось, что A330 заменит устаревший A300, а также составит конкуренцию Boeing 767 и DC-10.

В процессе создания лайнера были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями A320 и А340: кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

Первый полет Airbus A330-300 совершил в ноябре 1992 года. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1993 году. Производство самолета продолжается. Продолжением семейства стала укороченная модель A330-200.

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

В России наибольшее количество самолетов Airbus A330-300 эксплуатирует авиакомпания Аэрофлот. Также, самолет есть в парке авиакомпании Ай Флай.

Семейство самолетов A330:

A330-200 — самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
A330-300 — удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

Семейство самолетов Airbus A330

История Airbus A330

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 63,69 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 16,83 м
Диаметр фюзеляжа: 5,64 м
Ширина салона: 5,28 м
Дальность полёта: 10,800 км
Скорость: 913 км/ч ( 0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft.)
Макс.взлётный вес: 235,000 кг
Макс.посадочный вес: 185,000 кг
Мест: 440 (максимум)

Схема салона Airbus A330-300:

Салон Airbus A330-300. Фото: Yochai Mossi | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-300

Turkish Airlines – схема салона Airbus A330-300

Ай Флай (I Fly) – схема салона Airbus A330-300

Расположение кресел у Аэробуса А-330

*Компоновка салона самолета может отличаться в зависимости от авиакомпании.

Технические характеристики аэробуса А-330 и его модификаций

Аэробус А-330-200

Назначение аэробуса А-330-200	Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры аэробуса А-330-200	размах крыла 60,3 м длина самолета 59 м высота самолета 17,89 м
Летные данные аэробуса А-330-200	крейсерская скорость 925 км/ч дальность полета до 11900 км пассажиров в кабине трех классов — 256 максимальное количество пассажиров — 405

Аэробус А-330-300

Назначение аэробуса А-330-300	Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности
Размеры аэробуса А-330-300	размах крыла 60,3 м длина самолета 63,6 м высота самолета 16,7 м
Летные данные аэробуса А-330-300	крейсерская скорость 925 км/ч дальность полета до 8980 км пассажиров в кабине трех классов — 295 в кабине двух классов — 335 в экономическом классе — 398 максимальное количество пассажиров — 440

А330-300 – прототип А340-300, но имеет только 2 двигателя, впервые английского производства. Дальность полета до 8980 км.
Согласно графику разработки, первым шел самолет А340, а за ним с интервалом в один год – самолет А330.
Опытный самолет А330-300 (с двигателями CF6-80Е1) выполнил первый полет 2 ноября 1992 года. В конце октября 1993 года он был одновременно сертифицирован по европейским и американским нормам летной годности.
Первый самолет в конце декабря 1993 года получила французская авиакомпания «Эр Интер»
В 1995 году консорциум «Эрбас Индастри» приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 укороченным фюзеляжем и увеличенной дальностью полета до 11900 км.
Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000км, то запас топлива был увеличен на 41900л. в результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230т. планируется использовать новый самолет на наиболее насыщенном сегменте мирового рынка дальнемагистральных самолетов , где достаточно сильные позиции занимала фирма «Боинг».
По мнению консорциума, самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%.
Компоновка кабин экипажа А330 и А340 аналогична кабине самолета А320. В этом проявляется идея консорциума по созданию магистральных самолетов (А320, А319, А321, А330, А340) с общей кабиной экипажа и единым комплексом авионики, что упрощает переход пилотов с одного самолета на другой.

Аэробус А330-300 Аэрофлот: схема салона, лучшие места

Организация «Аэрофлот» является самой крупной авиационной структурой, действующей на территории Российской Федерации. Воздушный флот этой организации включает в себя более сотни различных лайнеров, что используются для организации внутреннего и международного транспортного сообщения. Одним из самых интересных экземпляров самолетов, использующихся данным перевозчиком, является трехсотая модель Аэробуса А330. В данной статье будут рассмотрены самолет Airbus А330-300, схема салона Аэрофлот, а также достоинства и недостатки посадочных мест.

Airbus 330-300 (Аэробус 330-300) — самый большой лайнер семейства А330

Аэробус А330-300: краткое рассмотрение характеристик

Рассматриваемый лайнер является одним из самых вместительных воздушных кораблей. Этот самолет способен вместить около четырехсот сорока пассажиров, благодаря своим выдающимся характеристикам. Одной из особенностей этой модели является возможность использования лайнера на межконтинентальных рейсах. Существует несколько видов модификаций этого аппарата, различающихся вместительностью салона:

Лайнеры, разделенные на три класса комфорта. Общая вместительность данного транспортного средства составляет двести девяносто пять пассажиров. Это объясняется тем, что посадочные места в первом классе находятся на большом расстоянии друг от друга.
Самолеты, разделенные на два класса комфорта. Салон этого самолета вмещает в себя до трехсот тридцати пяти пассажиров. При создании этой модификации использовалась стандартная компоновка, что используется при разделении салона на стандартную зону и зону повышенного комфорта.
Воздушные корабли с одним классом комфорта. Вместительность этого судна достигает показателя в четыреста сорок посадочных мест.

Довольно интересен тот факт, что каждая из рассмотренных модификаций пользуется высокой популярностью среди авиакомпаний. Такие самолеты практически не отличаются друг от друга своим внешним видом. Единственным отличием является количество посадочных мест, установленных в зоне повышенного комфорта. Организация «Аэрофлот» использует около семнадцати единиц техники, относящейся к данной категории. Ниже мы предлагаем рассмотреть особенности воздушного парка аэрофлота:

Одиннадцать лайнеров, вмещающих двести девяносто шесть пассажиров. Данный самолет разделен на два класса комфорта. В бизнес-классе установлено двадцать восемь кресел. В стандартной части салона находится двести шестьдесят восемь посадочных мест.
Пять лайнеров, вмещающих по триста два пассажира. В зоне повышенного комфорта установлено тридцать четыре кресла. В стандартной части салона находится двести шестьдесят восемь посадочных мест.
Один самолет, вмещающий триста одного пассажира. В отсеке повышенного комфорта установлено тридцать шесть удобных кресел. В экономичной части салона находится двести шестьдесят пять посадочных мест.

Данные самолеты используются для обслуживания дальнемагистральных маршрутов, благодаря их способности преодолевать расстояния равные одиннадцати тысячам километров.

При создании этой модели конструкторы учитывали все замечания и поправки, которые скопились за несколько лет. На борту этого судна имеется специальная комната, расположенная в грузовом отсеке. Эта комната предназначена для отдыха персонала. Для того чтобы попасть в этот отсек, необходимо спуститься на нижний ярус по лестнице, которая расположена в хвостовой части лайнера.

Конструкторы позаботились и о комфортных условиях для пассажиров. В спинку каждого кресла встроен специальный монитор, предназначенный для просмотра фильмов. Помимо этого, пассажиры могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi. При создании системы освещения учитывались все потребности клиентов. Все вышеперечисленные опции в сочетании с удобными эргономичными креслами позволяют создать максимально комфортные условия для перелета.

Аэрофлот использует 3 разных конфигурации Эйрбас А330-300, но если учитывать расположение кресел, то они практически идентичны

Компоновка салона

Салон данного самолета разделен на две отдельных части. Ближе к пилотской кабине находится отсек повышенного комфорта. Середина лайнера и хвостовая часть отводятся под стандартные посадочные места. Важно отметить, что билеты в эту часть лайнера стоят значительно дешевле в сравнении с ценами на перелет в бизнес-классе.

Бизнес-класс

Представители авиакомпании в обязательном порядке учитывают все пожелания клиентов, летящих в бизнес-классе, касающиеся выбора подходящего места. А330-300 Аэрофлот, схема салона, рассчитанного на двести девяносто шесть туристов, свидетельствует о том, что в бизнес-классе установлено двадцать восемь посадочных мест. Важно отметить, что различные модификации данной модели практически не отличаются друг от друга, что делает приведенные ниже рекомендации универсальным руководством по выбору мест.

Зона повышенного комфорта занимает первые шесть линий. Главным достоинством этой части салона является возможность настроить кресло под индивидуальные особенности конкретного человека. Спинка таких кресел откидывается на сто восемьдесят градусов, что позволяет превратить сиденье в полноценную кровать. Этот нюанс существенно упрощает длительный перелет.

Довольно интересен тот факт, что даже в зоне повышенного комфорта имеются места, обладающие ярко выраженными недостатками. К этой категории можно отнести кресла из первой, пятой и шестой линии. Возле первой линии расположены санитарные помещения, кухня и гардероб. В этой части салона постоянно шумно, из-за регулярно курсирующего экипажа корабля. Аналогичные недостатки имеются у пятого и шестого ряда, которые находятся рядом с перегородкой, разделяющей салон воздушного судна. Важно отметить, что большинство путешественников практически не замечают подобных нюансов, наслаждаясь удобным креслом и дополнительными опциями, включенными в выбранный тариф.

Самолет этой модели способен перевозить до 440 пассажиров в одноклассной кабине, 335 – если конфигурация двухклассная и 295 человек, если кабина состоит из трёх классов

Экономный класс

В этой части лайнера установлено двести шестьдесят восемь посадочных мест, что объясняет большее количество нюансов, которые нужно учитывать во время бронирования. Семейным парам, путешествующим с маленькими детьми, рекомендуется выбирать кресла, установленные в одиннадцатой или двадцать девятой линии. Возле этих кресел имеются специальные устройства, позволяющие закрепить детскую люльку или коляску. Семейным парам с детьми, достигшими подросткового возраста, рекомендуется отказаться от выбора мест, расположенных в пятнадцатой линии. Возле таких кресел отсутствуют иллюминаторы.

Опытные путешественники рекомендуют выбирать кресла из двадцать девятой линии. Эта рекомендация объясняется наличием свободного пространства между рядами. Люди, выбирающие такие сиденья, получают возможность не только принимать любую удобную позу, но и свободно перемещаться по салону, не мешая остальным пассажирам. Следует учитывать данный нюанс при подготовке к длительному перелету. Важно отметить, что у этого ряда имеется и несколько недостатков. За данной линией находятся санитарные помещения, что является причиной повышенного уровня шума. Образование очередей, звуки сливающейся воды и специфичный запах могут омрачить впечатления от путешествия. Этот нюанс необходимо обязательно учитывать при выборе посадочного места.

Остальные места практически не имеют ярко выраженных недостатков, за исключением кресел из двадцать седьмой, двадцать восьмой, сорок четвертой и сорок пятой линии. Их главными недостатками является наличие ограничителя, который не позволяет полноценно откинуть спинку кресел. Выбирать такие места не рекомендуется людям, которые плохо переносят длительные перелеты и остро реагируют на повышенный уровень шума. Помимо этого, нужно отметить, что кресла в сорок первой линии установлены очень близко друг к другу. Данный аспект объясняется тем, что фюзеляж воздушного судна начинает сужаться в этой части лайнера.

Общие рекомендации

Для того чтобы принять грамотное решение в отношении выбора посадочного места, необходимо тщательно изучить схему конкретного судна, что будет использоваться на выбранном рейсе. Как правило, путешественники самостоятельно выбирают посадочные места во время прохождения регистрационной процедуры. Подобный подход к бронированию мест практикует компания «Аэрофлот». Опытные путешественники оставляют положительные отзывы о рейсах, обслуживаемых данной компанией.

Опытные туристы предпочитают бронировать самые удобные места через специальный электронный сервис на сайте перевозчика. Тем людям, что желают иметь возможность выбора посадочного места, рекомендуется приобретать билеты за несколько недель до отправки рейса. Большинство специалистов рекомендуют путешественникам выбирать кресла из одиннадцатой и двадцать девятой линией. Эти места находятся прямо за перегородкой, разделяющей салон воздушного судна, что гарантирует наличие свободного места перед креслом. Соседство с кухней не следует рассматривать как недостаток, так как клиенты, летящие в этой части салона, получают горячую пищу. Единственным недостатком этих мест является потенциальная возможность соседства с семейной парой, которая отправляется в путешествие с маленькими детьми.

Airbus A330-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейской корпорации Airbus SE

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопросы о том, как выглядит Аэробус А330-300, схема салона, лучшие места Аэрофлот. Главным достоинством этого воздушного судна является наличие большого количества посадочных мест, гарантирующих путешествие в комфортабельных условиях. Тем путешественникам, что желают получить максимально качественный сервис, рекомендуется выбирать места в бизнес-классе. Однако стоимость таких билетов значительно превышает цену стандартных проездных документов.

Лучшие места в самолете Airbus A330 300 авиакомпании Аэрофлот: схема салона

Авиалайнер модели Airbus a330 300 – продукт конкуренции ведущих авиастроительных компаний мира «Боинг» и консорциума «Airbus industrie». Для удержания рынка средних и дальних перелетов в 1988 году в Тулузе (штаб-квартира — «Аэрбас») было принято решение о глубокой модернизации самолета А330-200, что привело к рождению а330 300.

Особенности a330 300

За счет внедрения композитных материалов и современных более легких сплавов было достигнуто снижение веса, несмотря на удлинение фюзеляжа машины на 9 400 миллиметров. Внедрены технологии, разрабатывающиеся для моделей аэробуса А340-500 и 600. Оптимизирована аэродинамическая форма крыла, использованы силовые установки (двигатели) марки «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс». Это позволило производителю добиться наилучшего сочетания: полезная нагрузка — дальность полета.

Самолет снабжен электронным блоком Авионики EFIS, взамен гидравлических или механических тяг управления внедрены управляемые электрическими импульсами компьютерные блоки — вместо штурвала самолет оборудован джойстиками управления. Все системы самолета компьютеризированы и дублированы.

Кабина экипажа

Основные технико-эксплуатационные характеристики самолета:

Размах крыла — 60,3 метра;
Длина — 63,6 метра;
Диаметр фюзеляжа — 5,64 метра;
Экипаж — 2 человека;
Максимальное число пассажиров — 440 человек.
Крейсерская скорость — 925 км/ч.;
Дальность полета от 6 500 до 10 500 километров;
Эксплуатационный потолок — 11 890 метров.

Становление самолета

В 1993 году проект аэробус 330 300 был сертифицирован американскими (FAR) и европейскими (JAR) нормами пригодности. К сожалению, в июне 1994 года в процессе летных испытаний произошло крушение при попытке отработать ситуацию отказа двигателей, погибло 7 человек.

С выпуска первого серийного самолета в 1994 году и до наших дней известно о потере 8 машин, 5 из которых были выведены из эксплуатации по причине воздействия сторонних факторов (военные действия, перевозка высококоррозийных химических материалов). Один самолет был потерян в 2009 году из-за сбоев в работе датчиков скорости, сваливание над Атлантическим океаном. Еще один разбился в 2010 году в Триполи при заходе на посадку в условиях сильного тумана.

Однако надёжность машины подтверждает принятие ее на вооружение как самолета заправщика в одиннадцати странах мира. A330 MRTT с 2005 года используется в качестве военно-транспортного самолета и самолета-заправщика в следующих странах:

США;
Саудовская Аравия;
ОАЭ;
Индия и другие.

Сейчас в мире суммарно в 90 компаниях эксплуатируется более 950 машин аэробус 330. Лайнер используют наиболее известные авиакомпании мира:

American Airlines Group;
Аэрофлот;
Deutsche Lufthansa;
Air France-KLM;
All Nippon Airways;
China Southern Airlines;
Turkish Airlines и другие.

Модификации салона

Выдающиеся характеристики дальне магистрального авиасудна Аэробус a330 300 делают его незаменимым самолетом для долгих пассажирских перевозок.

Различают три модификации салона с разными степенями комфортности. Самая распространённая модификация — разделение лайнера на два класса: стандартные и улучшенные посадочные места, соответственно бизнес- и эконом-класс. Такой самолет принимает на борт до 335 пассажиров.

Далее идет разделение на три класса — первый, бизнес и эконом. Вместимость — до 295 человек. Существуют также авиалайнеры сплошного эконом-класса. Такой самолет способен принять на борт до 440 пассажиров.

Использование в РФ

В Российской федерации Аэробус a330 используют компании Аэрофлот — 22 самолета.

Самолет Аэрофлота

На внутренних направлениях в основном самолеты задействованы на рейсах в города дальнего востока. На международных направлениях самолеты эксплуатируются по маршрутам на Кубу, в США, Таиланд, Китай, Турцию, Японию.

Самолет Airbus a330 300 Аэрофлот использует с 28 или 34 креслами бизнес-класса, в наличии имеется один самолет с 36 местами повышенного комфорта. Два самолета а330 300 эксплуатирует чартерная российская компания «Ай флай».

Широко представлена линейка Аэробус 300 300 на российском рынке компанией «Туркиш Эйрлайнс». Компания эксплуатирует 18 лайнеров модели Airbus a330 300.

Комфорт салона

Для легкого и приятного полета самолет оборудован системой развлечения, куда входят просмотр фильмов, видеоигры, а также впервые применен обзор из камер, находящихся за бортом самолета. Учитывая современный опыт, ниши для ручной клади спроектированы с учетом габаритов и особенностей популярных дорожных чемоданов на колесах.

Благодаря внедрению передовых технологий, пассажирам доступны:

интернет сеть;
вай-фай;
неограниченное использование услуг мобильной связи.

Интерактивная карта полета позволяет видеть расположение авиалайнера в реальном времени и знать все условия полета, например, план полета, скорость, высоту, температуру за бортом.

Все посадочные места, включая эконом-класс, оборудованы отдельным монитором, расположенным в спинке кресла впереди сидящего или на панели перед пассажиром. Борт обслуживают две кухни: по одной для бизнес- и эконом- класса. Заходите на ресурс danludangambler.com от популярного игрового стримера. Специально разработанные и управляемые отдельными компьютерами системы звукопоглощения, вентиляции и освещения служат для уютного и комфортабельного перелета.

Эконом-класс

В салоне бизнес-класса находятся крепления для детских люлек. Увеличено количество туалетов на борту, имеется не менее семи комнат уединения, один в бизнес-классе и шесть – в эконом. При проектировании инженеры компании предусмотрели даже комнату для отдыха экипажа, расположенную под грузовым отсеком.

Обратите внимание! Наиболее комфортабельный а 330 300 самолет Аэрофлота — борт VQ-BNS, на котором имеются подножки и дополнительные розетки, уменьшено количество кресел бизнес-класса, что дало возможность увеличить свободное пространство для остальных.

Схема салона

Бизнес-класс располагается в носовой части самолета, за кабиной пилота и гардеробной. Кресла в шесть рядов. Схема расположения кресел 1-2-1, также присутствует схема 2-2-2 при которой слегка ограничено личное пространство пассажира за счет отсутствия перегородок.

Не лучшими местами считаются пятый и шестой ряды из-за близости эконом-класса и расположения за ними крепления для детских люлек, что повышает уровень шума.

Первый ряд находится перед кухней, туалетом и соответственно гардеробной, но расстояние (в среднем 1 520 миллиметров между креслами) позволяет не заострять внимание на присутствии людей и обслуживающего персонала в этих местах. Все без исключения кресла бизнес-класса раскладываются в полноценную удобную кровать.

Бизнес класс

Выбирая бизнес-класс, пассажир пользуется многими преимуществами:

комфортабельность полета;
ускоренная регистрация;
отдельный вход и доставка к самолету отдельным автомобилем;
бортпроводники высшей категории;
бытовая техника на борту самолета;
расширенный выбор блюд;
кресла с множеством режимов;

Эконом-класс насчитывает 35 рядов и располагается с 11-го по 45-ый ряд. Схема расположения кресел 2-4-2, при которой пассажиру для выхода в проход максимально необходимо преодолеть одно соседское кресло.

Схема салона

Схема салона а330 300 Аэрофлота для эконом класса практически не отличается от схем, представленных в других авиакомпаниях.

11-й ряд максимально подходит для родителей с маленькими детьми из-за наличия прямо перед ним креплений для детских люлек и максимально широкого пространства для ног. Расстоянием между панелью самолета и креслом в 11-м и 29-м ряду составляет 890 миллиметров, в отличие от остальных кресел эконом-класса, расстояние между которыми составляет 790 миллиметров. Немаловажным плюсом является отсутствие соседа впереди, никто не откинет спинку кресла и тем самым не сократит личное пространство.

Однако есть и минус — экраны, расположенные на панели самолета, не выключают во время полета даже ночью. Впереди 29-го ряда расположены аварийные выходы.

Важно! Билеты в ряды, находящиеся возле аварийного выхода, не продают детям, людям преклонного возраста и особам с ограниченными возможностями, также запрещено расположение возле аварийного выхода любых вещей которые могут помешать экстренной эвакуации и животных.

Самыми безопасными местами в самолете считаются 4-5 рядов от аварийного выхода.

Минусом 11-го, 29-го, 44-го и 45-го рядов считается непосредственная близость кухни, туалетов и очередей в них. В 15-м ряду из-за конструкции самолета отсутствуют иллюминаторы. Ограничено по сравнению с остальными откидываются спинки кресел в 27-м, 28-м ряду лайнера. Совсем не откидываются спинки кресел в 44-м и 45-м ряду по причине непосредственной близости кухни и туалетов.

Из-за сужения фюзеляжа самолета Airbus a330 300 в хвостовой части места в рядах с 41-го по 45-й не только вплотную приближены друг к другу, но и выступают в проходы, сужая их, что иногда приводит к столкновению идущих по проходу людей с сидящими в этих рядах.

Лучшими местами (по комфорту и безопасности) в эконом-классе А330 300 считают с 24-го по 26-й ряд, а также с 30-го по 33-й ряд. В данном обзоре освещена наиболее распространенная в Airbus a330 300 схема салона. Аэрофлот в небольшом количестве эксплуатирует салоны, слегка отличающиеся от стандартного, чтобы посмотреть фото таких салонов достаточно набрать в поисковике — «Аэрбас 330 300 лучшие места аэрофлот ру».

В сегменте passenger jet А330 300 — наиболее надежный и комфортабельный авиалайнер. Для удобства и развлечения пассажиров компания «Эйрбас» вложила немалые силы и затраты. Практически все посадочные места отвечают современным мировым требованиям пассажиров, но некоторые ряды имеют органичную комфортность из-за строения фюзеляжа и оборудования салона. Поэтому перед покупкой билета не лишним будет изучить расположение кресел и определить все плюсы и минусы для своего путешествия.

Airbus A330-200 и 300, Описание и Схема Лучших Мест в Салоне Самолета

Места бизнес класса самолета Airbus А330-300

С первого по шестой ряд в самолете располагаются места бизнес класса.

Если анализировать эти ряды, можно выделить следующие достоинства:

Это очень удобные кресла, раскладывающиеся почти до горизонтального положения.
Для ног много места, ряды не стоят очень близко друг до другу и даже высокий человек с длинными ногами сможет комфортно расположиться на этих рядах.

Но не все места равноценно удобные. Есть и негативные моменты у некоторых рядов:

Первый ряд располагается максимально близко к кухне, туалету и гардеробу, это может стать причиной не всегда приятных запахов и некоторого беспокойства в случае хождения пассажиров
Последний шестой ряд приближен к экономическому классу и по этой причине сюда долетает шум из салона эконом класса.

Стандартные места экономического класса

С одиннадцатого по двадцать девятый ряд располагаются стандартные места эконом класса. Если вы летите с маленьким ребенком, необходимо бронировать места, которые приспособлены для крепления детских перевозок. Такие приспособления есть в одиннадцатых и двадцать девятых рядах.

Одиннадцатый ряд начинает эконом класс, является его первым рядом. По этой причине есть ряд преимуществ при покупке билетов в этом ряду:

вы лишены соседства спереди, и никто не откинет кресло без учета ваших интересов;
достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги;
около вас будет минимум перемещений.

Не покупайте места в пятнадцатом ряду, если во время полета вы предпочитаете созерцать небо, здесь нет иллюминаторов.

Остальные места вплоть до двадцать девятого ряда, полностью идентичны и не имеют каких – либо ярко выраженных плюсов или минусов. Что касается двадцать девятого ряда, существуют различные мнения относительно перелета на местах этого ряда.

Преимуществами посадки в этом ряду есть следующие моменты:

широкое пространство спереди, что позволяет не сидеть с подогнутыми ногами, а расположиться удобно;
покинуть свое место или вернуться на него можно не тревожа соседей, настолько широк здесь проход.

Минусом сидения здесь при длительных перелетах можно отметить такие моменты:

большие информационные табло, которые горят и днем, и ночью, могут помешать отдыху или утомить глаза;
расположенные рядом туалеты не дадут спокойно подремать от бесконечного хождения пассажиров и хлопанья дверями;
неприятные запахи становятся спутниками перелета.

При условии, что перелет длиться несколько часов, это очень неприятный момент, отравляющий путешествие.

Читайте больше:

Airbus a319 — схема салона
Аirbus a321 — схема салона
Боинг 787 800 — схема салона
боинг 737 900 — схема салона

Самые некомфортные места для полетов в самолете Airbus А330-300

Самыми некомфортными можно назвать места с такими особенностями:

зафиксированные сиденья, у которых нельзя откидывать спинку;
места перед стенками, так как в этом случае недостаточно места для комфортного расположения ног;
места около туалета.

В самолете Airbus А330-300 самыми неудобными местами можно назвать кресла в двадцать седьмом, двадцать восьмом, сорок четвертом и сорок пятом ряду. Часть мест установлены стационарно и изменить положение сиденья невозможно, отдельные места расположены вплотную около туалетов.

Такие места бронировать нежелательно, если вы хотите лететь с комфортом и в спокойной обстановке.

Особенности расположения кресел

О комфортности каждого ряда мы поговорили, обсудили положительные и отрицательные стороны. Теперь рассмотрим расположение в ряду. Место может располагаться:

около иллюминатора;
около прохода;
около аварийного выхода;
в середине ряда.

Каждый предпочитает то или иное расположение кресла. Если вы предпочитаете наблюдать, как плывут облака и не имеете привычки часто менять свое положение, выбирайте место около иллюминатора. Если вы часто ходите в туалет или стеснительный по своей природе и для вас побеспокоить соседа – трудный поступок, садитесь около прохода и сможете перемещаться, никого не беспокоя. Места около аварийного хода предпочтительны для крупных и рослых пассажиров, которым очень неудобно сидеть на обычных местах.

Выбор места – очень важный шаг, так как от этого зависит настроение, самочувствие и само путешествие. Не поленитесь заранее забронировать место, если есть возможность. Выбирайте место с учетом данных советов и личных предпочтений.

Счастливых и легких перелетов!

Лучшие и худшие места

Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.

Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.

Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.

Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.

Салон Airbus А330-300

Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.

Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.

Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.

В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.

На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.

Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.

Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.

В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.

Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.

Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.

Схема пассажирских мест Airbus А330-300

Технические характеристики Airbus A330-300

Являющаяся заменой своему родителю “Эйрбасу А330”, модель A330-300 получила некоторое удлинение фюзеляжа, который в итоге составил 63,7 метра. Размах крыльев этого воздушного судна равен 60,3 метрам. Airbus A330-300 может перевозить до 440 пассажиров (если в салоне имеются места только одного класса) на расстояние до 10000 километров. Кроме того, лайнер обладает вместительным грузовым отсеком, что дает возможность использовать его в качестве самолета, перевозящего грузы. Крейсерская скорость “Эйрбаса A330-300” составляет 880 км/ч.

Airbus A330-300 на фоне своих конкурентов, лайнеров и 787, выглядит более выгодно – по крайней мере, в разрезе спроса. Продажи модели компании “Эйрбас” находятся на более высоком уровне – ежегодно авиакомпаниями всего мира заказывается порядка сотни А330-300.

Конец фюзеляжа

Начиная с тридцать третьего ряда, сужается фюзеляж самолета, что может доставлять вам небольшие неудобства. Схема самолета A330-200 «говорит» нам о том, что кресла D и G тридцать четвертого ряда немного выдвинуты в проход, поэтому иногда их будут задевать тележки с едой. Крайние места в тридцать шестом и тридцать седьмом рядах имеют те же проблемы что и с двадцать третьим рядом (связанные с туалетом).

Надеемся, что наши советы помогут вам изучить самолет аэробус А330-200 и его схему салона Аэрофлота, чтобы выбрать самые лучшие места в нём. Не советуем вам брать места ближе к хвосту самолета, туалетам, кухне или другим помещениям с ограниченным доступом.

Преимущества и недостатки

У мест А, С, Н и К в двадцать четвертом ряду есть как преимущества, так и недостатки. Из плюсов стоить отметить то, что рядом с ними были расположены аварийные люки, а также предостаточно места для ног. Минусы заключаются в очень близком расстоянии от туалетов. Из-за этого вы можете ожидать большое количество людей проходящих мимо, а также слышать звук постоянно закрывающейся двери или спускающегося туалетного бочка. Не стоит забывать про неприятный запах исходящий оттуда.

Напротив мест D, E, F, G висят крепления для детских люлек, значит, стоит ожидать пассажиров с младенцами неподалеку. Учитывая это, вам не стоит ожидать спокойного перелета, если вы займете места поблизости. Кроме всего прочего, перед вами будут расположены мониторы, которые не будут выключаться ночью, что может помешать вашему спокойному сну. Берите эти места, если вас не смущают минусы и вам очень нужно пространство для ног, которое бывает очень важным во время дальних полетов.

Самолет A330-200

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.06.94	F-WWKH	Тулуза	7/7	Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.00	9M-MKB	Куала-Лумпур	0/266	Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.01	4R-ALE	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт
24.07.01	4R-ALF	Коломбо	0/0	Уничтожен вместе с предыдущим бортом
01.06.09	F-GZCP	Атлантический океан	228/228	По предварительной версии ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.10	5A-ONG	Триполи	103/104	Разбился при заходе на посадку в густом тумане
25.08.11	5A-IAY	Триполи	0/0	Уничтожен в аэропорту огнем из установки «Град» во время гражданской войны.
25.08.11	5A-DLZ	Триполи	0/0	Уничтожен в аэропорту огнем из установки «Град» во время гражданской войны.

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лаье (Lajes) (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

Пассажирский салон аэробуса А-330

В классическом варианте лайнера представлено два салона. Первые шесть рядов отводятся под бизнес-класс. В каждом ряду расположено 6 кресел — два справа, два в середине и два слева. Расстояния между креслами достаточно большие, что позволяет пассажирам не мешать друг другу. Сидения здесь очень удобные, их можно откинуть на 180 градусов, благодаря чему можно полноценно поспать во время перелета

Особенно это важно во время ночных и\или долгих перелетов. Однако важно иметь в виду, что на 5 и 6 ряду шумно, так как они соседствуют с общим салоном

Остальные ряды отводятся под эконом-класс. Он делится на два отсека. В каждом ряду первого отсека размещено по 8 кресел — два справа, четыре в середине и два слева. Места по середине немного смещены назад. Между отсеками расположены туалеты. Во втором отсеке места расположены также, только места по середине смещены вперед, а на последних рядах по середине — три кресла.

Лучшими местами считаются кресла в рядах, расположенными сразу за бизнес-классом и за аварийными люками. На местах справа и слева можно расположиться с комфортом. Спереди нет соседей, поэтому никто не откинет на Вас спинку кресла. Наличие пространства позволяет вытянуть ноги и вставать, никому не мешая. Более того, неподалеку от этих рядов находится кухня, и пассажиры, занимающие здесь места, получают еду первыми.

При выборе мест учитывайте следующие важные нюансы:

Для путешественников с маленькими детьми лучше выбирать 11-ый и 24-ый ряды, где отведено место для принадлежностей ребенка.

Если Вы любите смотреть в иллюминатор, то не берите места в тех рядах, где окна не предусмотрены. Уточняйте эту информацию

В последнем ряду особенно шумно, а сидения плотно прижаты друг к другу из-за сужения фюзеляжа.

Новости из мира Airbus

Летом 2017-го года Airbus представил обновленную версию лайнера — А380plus. У него обновлен дизайн крыла, а также оптимизировано пространство пассажирского салона, что позволяет добавить еще больше пассажирских кресел.

В текущем 2017-ом году известный производитель самолетов Airbus получила заказ на 430 самолетов из новой серии neo. Сумма заказов составляет около 49,5 $ млрд . Этот заказ считается самым большим и дорогим за всю историю существования авиаконцерна.

Эйрбас А330 —многофункциональная серия авиалайнеров, позволяющая не только перевозить пассажиров и груз, но и преследовать военные цели. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам Airbus A330 успешно производится и используется по сегодняшний день.

Посмотрите видео о самолете Airbus A330.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Некоторые особенности самолета

Лайнер А330-300 был разработан с целью замены модели а 300 на более современную машину. За основу новой модели был взят фюзеляж последнего. Его удлинили. Это позволило увеличить число пассажиров, что существенно влияет на экономию затрат на перелеты.

Новый самолет получил возможность перевозить и больше груза. Его багажный отсек сопоставим с отсеком лайнера Боинг 747.

На самолете установлены два двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Эти энергетические установки отличаются надежностью. В сочетании с хорошо разработанным корпусом и крыльями самолета, при отказе одного двигателя А330-300 способен три часа продолжать полет на одном.

Комфорт, предоставляемый пассажирам, большая дальность полета позволяют этому лайнеру успешно конкурировать с Боингом 777-200.

Наличие современного оборудования, хорошее компьютерное обеспечение существенно облегчают работу экипажа. Именно поэтому в его составе только два пилота.

Технические данные

Описание	A330-200	A330-300
Длина	58,82 м	63,69 м
Размах крыла	60,30 м	60,30 м
Высота	17,39 м	16,83 m
Диаметр фюзеляжа	5,64 м	5,64 м
Ширина кабины	5,28 м	5,28 м
Дальность полёта	13.400 км	10.800 км
Скорость	M 0.86	M 0.86
Макс. высота полёта	12.500 м	12.500 м
Макс.взлётный вес	238 т	233 т
Макс.посадочный вес	182 т	187 т
Мест	253	295
Двигатели (2 шт.)	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—316 кН	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—320 кН

Стоимость единицы

A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.
A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.

История

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летел на протяжении 6 часов с одним мотором над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.

A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.

Модификации A330

Airbus A330-100 – первая модификация самолёта. Она должна была стать заменой для аэробусов A300 и A310, однако ввиду ряда ошибок в конструкции оказалась неудачной.
Airbus A330-200 – модификация, создававшаяся для замены аэробусу A300-600. Также планировалось, что лайнер сможет составить серьёзную конкуренцию Boeing-767. Коммерческое использование началось в 1998 году.
Airbus A330-200F – грузовая модификация аэробуса A330-200. Создание A330-200F вызвано снижением спроса на аналогичную модификацию аэробуса A300 – модель A300-600F. Эксплуатация началась в 2010 году.
Airbus A300-200HGW – модификация аэробуса с увеличенной взлётной массой. Самолет был разработан в 2009 году. Основным заказчиком модели является авиакомпания Korean Air.
Airbus A330-300 – модификация, созданная в качестве замены самолёта A300. Является самым распространённым лайнером из семейства A330. Обладает пассажировместимостью от 295 (при трёхклассовой компоновке) и до 440 человек (при одноклассовой компоновке). Airbus A330-300 имеет большой грузовой отсек, позволяющий перевозить дополнительный груз.
Airbus A330 P2F – модификация самолёта, которая является результатом своеобразной «конверсии» самолёта из пассажирской модели в грузовую. Индекс P2F означает «passenger-to-freight» – «пассажирский в грузовой». Программа конверсии началась в 2016 году.

Кроме гражданских модификаций, семейство A330 имеет и две военные модели :

Airbus A330-200 MRTT – модификация аэробуса, используемая для военных целей в качестве многоцелевого транспортного самолёта-заправщика (MRTT – Multi-Role Tanker Transporter). Характеризуется установленными дополнительными топливными баками, вмещающими до 111 тонн авиационного керосина.
Airbus A330-200 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft – стратегический самолёт-заправщик будущего) – ещё одна военная модификация аэробуса A330, которая в настоящий момент находится в стадии разработки.

Обзор салона и лучших мест

Наиболее распространённой компоновкой пассажирского салона самолёта A330 является вариант с 28 местами в бизнес-классе и 268 — в эконом-классе. Бизнес-класс располагается в передней части пассажирского салона лайнера и занимает ряды с 1 по 5 согласно схеме. Места данного класса отличаются удобством и большим, чем в эконом-классе, пространством между креслами. Дополнительным преимуществом сидений бизнес-класса является и то, что на новых самолётах (например, модель Airbus A330-300) они легко раскладываются на 180 градусов, превращаясь тем самым в удобные кровати и позволяя полноценно отдохнуть во время полёта. Нужно отметить, что на самолётах раннего производства кресла, как правило, раскладываются лишь на определённый угол, однако это не сильно влияет на общий комфорт салона бизнес-класса. Пассажирам данного класса также предлагается более разнообразное меню (по сравнению с эконом-классом), а также различные (в том числе и алкогольные) напитки. Система мультимедийных развлечений способна неплохо скрасить время полёта.

Сами по себе места бизнес-класса являются лучшими на самолёте, однако и для них есть определённые замечания. Так, места в 1 и 5 рядах (согласно схеме) являются менее удачными, чем остальные. Это объясняется прежде всего тем, что здесь кресла располагаются прямо возле подсобных помещений, а это значит, что здесь постоянно имеется суета в виде потока пассажиров и обслуживающего персонала. Именно этот фактор может негативно повлиять на качество отдыха во время полёта. Поэтому людям, не терпящим суеты и желающим хорошенько отдохнуть во время полёта, не рекомендуется бронировать данные места.

За местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса, имеющий два широких прохода и расположение мест «2-4-2». Места его занимают ряды с номерами от 11 до 45 (согласно схеме). Сидения эконом-класса аэробуса A330, конечно, не такие мягкие, как в бизнес-классе, и не раскладываются на 180 градусов, превращаясь в кровати, но, тем не менее, достаточно удобные и просторные. Также места данного класса оборудованы мониторами, встроенными в спинки передних кресел или в подлокотники, системами аудио/видео-развлечений. Меню здесь также вкусное, хоть и не такое разнообразное, как в бизнес-классе. Расстояние между сидениями эконом-класса соответствует международным стандартам и вполне достаточно для ног.

Лучшими в эконом-классе являются места, обозначенные литерами A, C, H и K, расположенные, согласно схеме пассажирского салона, в 29 ряду. Их преимущество состоит в основном в том, что перед ними нет кресел, а значит, что расстояние для ног здесь существенно больше, чем для других мест. Особенно удачны в этом отношении места у иллюминаторов (то есть, A и K) — они будут находиться в стороне от потока пассажиров и обслуживающего персонала, а значит, отдохнуть здесь получится лучше и в полной мере. Единственным минусом этих мест является то, что мониторы здесь встроены в подлокотники кресел. Тем не менее, эти места являются лучшим выбором.

Наименее удобными в эконом-классе аэробуса A330 являются места в рядах под номерами 27, 28, 43, 44 и 45 (согласно схеме). Их неудобство и меньшая комфортабельность обусловлены близким расположением туалета и подсобных помещений.

О компании Airbus

Компания Airbus, выпускающая самолеты для гражданской, грузовой и военной авиации, вот уже на протяжении почти полувека является главным и едва ли не единственным конкурентом знаменитой Boeing. Символизируя конкуренцию между Европой и Америкой, Старым и Новым Светом, компании “Эйрбас” и “Боинг” выпускают комфортабельные пассажирские лайнеры самых разных классов – от огромных машин наподобие A380 и B747, до самолетов средней вместимости и протяженности полета наподобие A320 и B737.

Не в последнюю очередь жесткое соперничество и наличие сильного конкурента заставляют обе эти компании непрестанно совершенствоваться и предлагать авиакомпаниям все новые и новые разработки – более комфортабельные, безопасные и экономичные.

Краткая историческая справка

Основным владельцем акций европейского концерна «Airbus S.A.S» является Европейский авиакосмический концерн EADS, которым, в свою очередь, владеют:

французское правительство – 22,43 %;
французский концерн Lagardere – 15,1 %;
немецкий концерн Daimler AG – 22,52 %;
госкомпания Испании SEPI – 5,46 %;
российский «Внешэкономбанк» — 5,02 %.

Официально этот концерн зарегистрирован в Нидерландах (Амстердам), имеет штаб-квартиры в Париже и Мюнхене. Представительства этой корпорации работают в следующих странах:

Франция;
Германия;
Испания;
Великобритания.

Работы по созданию европейского пассажирского лайнера с широким фюзеляжем и двумя двигателями были начаты в 1987 г., а в 1992 г. аэробус 330–300 впервые совершил полет, прошел сертификацию в Европе и в США в 1993 г., получив соответствующие сертификаты. В том же году стартовали продажи авиалайнера, а регулярные авиарейсы французская авиакомпания «Air Inter» стала совершать на самолетах Эйрбас с 1994 г.

Заключение

Авиалайнер А330-300 при максимальном взлетном весе 242 тонны способен осуществлять перелеты из Лондона в Токио, из Франкфурта в Кейптаун, из Пекина в Мельбурн… На таких дальних рейсах конкурентов у него не много.

Будет ли продолжаться развитие этого самолета? Да, А330-300 станет основой для создания A330neo. Эта модель будет иметь новые энергетические установки. Кроме того, в салоне для ряда пассажиров предусматриваются каюты. Изменится и планер. Предполагается увеличить размах крыльев. Будут и изменения, направленные на улучшение аэродинамики. Это позволит снизить расход топлива, что, если пересчитывать в затраты на одного пассажира, может обеспечить экономию до 14 процентов.

Аэробус А330-300: схема салона, лучшие места

Аэробусы А330 – это группа широкофюзеляжных воздушных судов, имеющих два двигателя. В салоне таких самолетов есть два и более прохода (коридора). Самым большим самолетом в этом семействе является Airbus A330-300. Эти лайнеры могут иметь различную вместительность, в зависимости от класса кабины. Аэробус A330-300 является самым старшим из самолетов этой серии. Ниже будет рассмотрена схема салона Airbus A330-300 Аэрофлот.

К этому же семейству принадлежит модель А330-200. Главное отличие заключается в уменьшенной длине фюзеляжа. У А330-300 длина фюзеляжа равна 63.69 м, а у аэробуса А330-200 – 59 м. Также модель А330-200 обладает меньшей грузоподъемностью и вместительностью.

Airbus A330-300 «Аэрофлота»

Описание салона

Воздушные суда этой серии являются дальномагистральными. Аэробус А330-300 способен преодолевать расстояние 11 300 км. Поскольку он используется для авиаперевозок на дальние расстояния, в салоне предусмотрена специальная кабина-отсек для отдыха экипажа. Также в салоне есть выделенное место под пассажирской палубой. Эта зона используется для отдыха стюардесс и находится в грузовом отсеке, куда ведет лестница из салона.

В целом салоны аэробусов этой серии очень удобны. Здесь есть все, что нужно пассажиру для комфортного полета. Салоны оснащены современной вентиляционной системой, а также системой индивидуального и общего освещения. Здесь есть мониторы для развлечения пассажиров. Эти мониторы встроены в спинку впереди стоящих сидений. На таких экранах можно смотреть фильмы, видеоклипы, а также видеть изображение, которое фиксирует камера, установленная в носовой части самолета. Здесь есть Интернет.

Создание самолета

В 1970-х руководство Эирбуса было озабочено конкуренцией с Боингом, завоевавшим нишу пассажирских перевозок на большие дистанции.

Перед конструкторами была поставлена задача, спроектировать для серийного производства новый тип тяжелого пассажирского самолета. В 1980 году проект получил промежуточный номер, ТА9 ТА, а с 1986 года присваивается номер А330.

В июне 1987 года официально объявлено о разработках концепции нового воздушного судна.

Особенностью проекта было включение в конструкцию, частей других самолетов компании. К примеру, разработка единой модели кабины пилота позволила сэкономить время как на инженерных и конструкторских работах, так и на подготовке экипажей.

В 1992 году состоялась презентация новой разработки, и в этом же году она впервые поднялась в воздух. В 1993-1994 году третий по счету прототип, уже окрашенный в цвета авиаперевозчика, заказчика новой машины, сдал необходимые летные испытания и получил сертификацию.

В течение 1990-х и 2000-х проводились работы над новыми модификациями машины. В итоге мировая авиация стала богаче еще на несколько образцов техники, но на этом работы над машиной, имеющей большой ресурс для модернизации, не исчерпаны.

Вместимость салона

Салон этого лайнера очень вместительный. Поскольку самолеты этой серии имеют различную компоновку, вместимость у них тоже разная. Самые большие лайнеры могут перевозить до 440 человек. Минимальная вместимость – 295 пассажиров. Количество мест в салоне напрямую зависит от того, кабины каких классов здесь присутствуют. В авиа насчитывается семнадцать таких воздушных судов:

Один аэробус: 36 мест бизнес-класса и 265 мест эконом-класса.
Пять аэробусов: 34 места бизнес-класса и 268 мест эконом-класса.
Одиннадцать самолетов: 28 мест бизнес-класса и 268 мест эконом-класса.

Существуют также аэробусы этого семейства, в салоне которых есть три класса: бизнес, эконом и первый.

Салон Airbus A330-300 «Аэрофлота»

Технические характеристики Airbus А330-300

Основные характеристики модели:

длина/высота/размах крыльев (м)	63,7/16,8/60,3
вес пустого/взлётный/посадочный (т)	123/233/187
длина разбега на взлёте/пробега при посадке (м)	2500/1750
скорость полёта крейсерская/максимальная (км/ч)	870/920
дальность перелёта с макс. загрузкой (км)	до 10800
вместимость 1 класс/2 класса/ 3 класса	440/335/295
количество двигателей	2
экипаж (чел.)	2

Места в эконом классе

Если вы летите с маленькими детьми, которых перевозите в люльке, бронируйте места в 11 или в 29 рядах. Здесь рядом с пассажирскими креслами есть специально выделенные места для размещения люльки с младенцем. Одиннадцатый ряд начинается сразу после шестого ряда бизнес-класса, поэтому он является первым в эконом-классе.

В самолете рассматриваемой конфигурации возле мест в 15-м ряду отсутствуют иллюминаторы. Поэтому если вы хотите наслаждаться видами из окна во время полета, выбирайте места в других рядах.

Кресла в 29 ряду расположены рядом с аварийным выходом. Кроме того, перед этими креслами есть достаточно большое свободное пространство. Это позволяет вставать со своего места и свободно проходить в коридор салона, не мешая тем, кто сидит рядом. Наличие свободного пространства позволяет вытянуть ноги и не держать их все время согнутыми во время перелета.

Но у мест в 29 ряду есть и минусы. К таким недостаткам стоит отнести слишком большие мониторы (информационные табло), которые включены даже при ночных перелетах. Рядом с креслами в этом ряду находятся санузлы. Из-за этого мимо ряда часто проходят другие пассажиры, здесь могут образовываться очереди, создавая дополнительный шум. Часто пассажиры, сидящие в 29 ряду, во время перелета слышат звук открывающейся и закрывающихся двери в туалет, что может вызывать раздражение, особенно, если учитывать, что полет длится несколько часов.

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.06.94	F-WWKH	Тулуза	7/7	Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.00	9M-MKB	Куала-Лумпур	0/266	Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.01	4R-ALE	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт
24.07.01	4R-ALF	Коломбо	0/0	Уничтожен вместе с предыдущим бортом
01.06.09	F-GZCP	Атлантический океан	228/228	По предварительной версии ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.10	5A-ONG	Триполи	103/104	Разбился при заходе на посадку в густом тумане
25.08.11	5A-IAY	Триполи	0/0	Уничтожен в аэропорту огнем из установки «Град» во время гражданской войны.
25.08.11	5A-DLZ	Триполи	0/0	Уничтожен в аэропорту огнем из установки «Град» во время гражданской войны.

Советы

Схема салона аэробус А330-300 Аэрофлот и лучшие места, о которых вы теперь знаете, поможет купить подходящий билет. Зная особенности мест в некоторых рядах, многие покупают билеты, бронируя наиболее комфортные места в каждом классе. Поэтому лучше покупать билет заранее, поскольку с приближением даты вылета хороших мест остается все меньше. При возникновении сомнений касательно выбора места стоит обратиться к сотруднику Аэрофлота, который поможет выбрать наилучший вариант.

Что касается описанной конфигурации, если нет возможности купить билет в бизнес-класс, лучше все же выбирать места в 11 или 29 рядах. В отличие от других мест, здесь отсутствует возможность того, что впередисидящий сосед откинет спинку своего кресла. Если в других рядах пассажирам тесно, то в 11-м и 29-м перед креслами много свободного пространства. Наличие кухни рядом не является недостатком, поскольку пассажиры на этих рядах получают еду первыми. Единственное, что может действительно помешать во время полета – плач маленьких детей (из-за наличия мест для люлек эти места часто занимают пассажиры с младенцами). Что касается наличия рядом санузлов, то звуки открывающейся и закрывающейся двери, здесь слышны также, как и в соседних рядах. Поэтому при выборе, например, между 11 и 12 предпочтение стоит отдать 11-му ряду.

Из всех самолетов этой серии, которые есть в Аэрофлоте, необходимо выделить лайнер с номером VQ-BNS. В нем 36 мест бизнес-класса и 265 мест эконом-класса. Кресла в эконом-классе более удобны, чем в других самолетах А330-300. Также они оснащены дополнительно розетками и подножками. Перелет на таком лайнере будет очень комфортным даже в кабине эконом-класса.

Примечания

В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери “типа А” и 1 дверь “типа 1”. Если на самолёте установлены 4 двери “типа А”, то количество мест — 406.
В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери “типа А” и 1 дверь “типа 1”. Если на самолёте установлены 4 двери “типа А”, то количество мест — 440.

Источники

↑ . Airbus.com (13 января 2014). Дата обращения 1 июня 2014.
. Дата обращения 21 июля 2010.
. ATW Online (16 августа 2010). Дата обращения 16 августа 2010.
(недоступная ссылка). Дата обращения 14 февраля 2021.
(недоступная ссылка). Дата обращения 17 июля 2012.
(недоступная ссылка). Дата обращения 31 октября 2021.
Kingsley-Jones, Max
.
Flightglobal
(20 мая 2010). Дата обращения 7 октября 2013.
. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
(PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 января 2014). Дата обращения 6 июля 2014.
. Airbus S.A.S. Дата обращения 20 ноября 2012.
. Pratt & Whitney. Дата обращения 30 апреля 2011.
↑ . EASA (22 ноября 2013). Дата обращения 16 мая 2014.
(PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Дата обращения 5 марта 2011.
Frawley, Gerald.
Airbus A330-200″, “Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004 (англ.). — Aerospace Publications. — Fyshwick, Australia, 2003. — ISBN 1-875671-58-7.

Технические данные

Описание	A330-200	A330-300
Длина	58,82 м	63,69 м
Размах крыла	60,30 м	60,30 м
Высота	17,39 м	16,83 m
Диаметр фюзеляжа	5,64 м	5,64 м
Ширина кабины	5,28 м	5,28 м
Дальность полёта	13.400 км	10.800 км
Скорость	M 0.86	M 0.86
Макс. высота полёта	12.500 м	12.500 м
Макс.взлётный вес	238 т	233 т
Макс.посадочный вес	182 т	187 т
Мест	253	295
Двигатели (2 шт.)	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—316 кН	General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—320 кН

Стоимость единицы

A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.
A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.

История

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г. Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости

. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.

A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Европейский консорциум

Тип

Авиалайнер средней и большой дальности большой вместимости

История

A330-300 является крупнейшим членом семейства двухреактивных самолетов Airbus и тесно связан с четырехмоторным самолетом A340 большой дальности, с которым он имеет почти идентичные системы, планер, кабину экипажа и крылья, единственное существенное отличие — это двухрежимный самолет (по сравнению с четырьмя). конфигурация двигателя.A340 и A330 были запущены одновременно в июне 1987 года. Несмотря на то, что они разрабатывались параллельно, A330-300 совершил свой первый полет после A340 2 ноября 1992 года. Это был первый самолет, на котором одновременно выполнялись требования совместных европейских органов управления летной годностью (JAA) и Федерального управления гражданской авиации США (US FAA). Сертификация состоялась 21 октября 1993 года. Ввод в эксплуатацию состоялся к концу того же года. Отличия от A340, помимо количества двигателей, заключаются в небольших изменениях крыла и внутренних систем, в том числе топливного бака.В А330 (как и в А340) используется ряд технологий, впервые примененных на А320, в том числе общая усовершенствованная кабина экипажа EFIS с контроллерами боковых рычагов и компьютеризированная система управления полетом Flybywire. В то время как стандартный A330-300 имеет ту же длину фюзеляжа, что и A340-300, Airbus изучил различные удлиненные (A330-400) и укороченные (A330-100 и 200) версии. Укороченный A330-200 был официально запущен в 1996 году как дальнобойный конкурент 767-300ER и описывается отдельно.Одна удлиненная концепция большой вместимости, изучавшаяся в течение некоторого времени, предусматривала сидения на нижней палубе вместо переднего грузового трюма.

Силовые установки

A330-300 — на выбор два 300,3 кН (67 500 фунтов) General Electric CF6-80E1A2, 284,7 кН (64 000 фунтов) Pratt & Whitney PW-4164 или PW-4168 или 304,6 кН (68 000 фунтов) RollsRoyce Trent 768 или Trent 772 турбовентиляторы. A330 большой дальности на выбор: P&W PW-4164 или PW-4168, или RR Trent 768, или 772, или 324 кН (73 000 фунтов) PW-4173.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 880 км / ч (475 узлов) на высоте 33 000 футов, экономичная крейсерская скорость 860 км / ч (464 узлов). Дальность действия составляет 335 человек и резервы 8340 км (4500 нм) с CF6, или 8430 км (4550 нм) с двигателями P&W, или 8600 км (4640 нм) с Trents. Версия A330 с увеличенной дальностью полета с максимальной дальностью полета 10 185 км (5 500 морских миль).

Вес

A330-300 — Эксплуатация пустого 121 870 кг (268 675 фунтов) с двигателями CF6, 122 460 кг (269 975 фунтов) с PW-4000 и 121 970 кг (268 900 фунтов) с Trents.Максимальная взлетная 212 000 кг (467 380 фунтов). A330 большой дальности — Эксплуатация пустого 122 780 кг (270 675 фунтов) с самолетами PW4000 или 122 210 кг (269 425 фунтов) с самолетами CF6, 122 300 кг (269 625 фунтов) с Trents, максимальная взлетная масса 217 000 кг (478 400 фунтов).

Размеры

Размах крыла 60,30 м (197 футов 10 дюймов), длина 63,69 м (210 футов 0 дюймов), высота 16,83 м (55 футов 2 дюйма). Площадь крыла 363,1 м2 (3908,4 кв. Фута).

Вместимость

Экипаж из двух человек.Расположение пассажиров: 295 пассажиров в трех классах или 335 пассажиров в двух классах (30 премиум-класса в 2 + 3 + 2 и 305 в экономическом классе 2 + 4 + 2). Максимальное количество пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения 440. В переднем и заднем грузовых отсеках с нижней частью живота можно разместить 32 контейнера LD3 или 11 поддонов.

Производство

Общее количество заказов на конец 1998 года составляло 177, из которых более 70 находились в эксплуатации.

Ссылки по теме

Airbus A330-300

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

ScaleModelStore.com :: Airbus A330

Скрыть фильтр

Весы

1: 500 1: 400 1: 200 1:72 Другой

Показать бренды

Магазин Airbus ARD200 AviaBoss Авиация200 Авиация400 Модели B Крылья фантазии Полетные миниатюры Близнецы Крылья Herpa Herpa Snap-Fit Мастер хобби * Хоган В полете 200 JC Wings Лимокс NG Модель s PPC Голландия Schuco Sky500 Skymarks Другой
Покажи только -выбрать-Показать все брендыAirbus ShopARD200AviaBossAviation200AviationМодели 400BFantasy WingsПолетные миниатюрыGeminiHerpa WingsHerpa Snap-FitHobby Master * HoganInflight200JC WingsLimoxNG Models * PPC HollandSchucoSky500SkymarksДругое * снято с производства

Показать материалы

В основном металл В основном пластик Другой или неопределенный

Показать наличие

Ожидал В наличии Распродано

трудов | Бесплатный полнотекстовый | Исследование эвакуации пассажиров с самолета Airbus A330-300

Это исследование представляет собой моделирование эвакуации пассажиров с самолета Airbus A330-300, и его целью является эффективная оценка эвакуации пассажиров и поиск наиболее эффективного формата эвакуации.Для этого исследования используется программа моделирования Pathfinder. Исследование разделено на две части. В первом сценарии эвакуации из самолета используются все выходные двери, смоделированные в четырех форматах эвакуационных испытаний, а именно: Формат (1) — эвакуация свободно. Формат (2) эвакуация разделена по площади. Формат (3) эвакуировать пассажиров, которые намерены эвакуироваться до ближайшей выходной двери. Формат (4) эвакуации, при котором количество пассажиров, эвакуирующихся через каждую выходную дверь, равно. Результат моделирования показал, что время эвакуации было 50.9, 79,4, 50,6 и 58,6 с соответственно. Наиболее эффективной эвакуацией был формат 3 и незначительно отличался от формата 1. Второй сценарий — это эвакуация, при которой 1 левая выходная дверь недоступна и моделируется в формате 1–4, как и в первом сценарии. Кратчайшее время эвакуации при недоступности выходных дверей 1L, 2L, 3L и 4L составило 51,3, 58,5, 62,6 и 59,3 с соответственно. Наиболее эффективным форматом для эвакуации с недоступной выходной дверью 1L был формат 1 и 3, в то время как формат 1 был лучшим для эвакуации с недоступной левой выходной дверью.Были проанализированы скопление и плотность пассажиров в салоне, и форматы эвакуации были скорректированы в зависимости от ряда сидений для определения кратчайшего периода эвакуации. Отрегулированный формат был смоделирован снова, и время эвакуации при недоступности двери 1L или двери 4L можно немного уменьшить, и это время составило 49,3 и 59,0 с. Моделирование этих двух сценариев показало, что лучший способ эвакуации самолета — это беспрепятственная эвакуация.

Это статья в открытом доступе, распространяемая по лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинальная работа правильно процитирована.

Флот Турецких авиалиний Airbus A330-300 — подробности и фотографии

Флот Турецких авиалиний Airbus A330-300 — подробности и фотографии .В текущем парке Turkish Airlines находится 37 самолетов Airbus A330-300.

Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет Airbus A330-300 — один из вариантов, в котором производится Airbus A330 (как базовый для A330-200).

Салон Airbus A330-300 может иметь трехклассную компоновку и вмещать 295 пассажиров.

Также есть вариант с двухклассной компоновкой (при этом количество пассажиров увеличивается до 335) или одноклассной (количество пассажирских мест 440).

Airbus A330-300 первого класса предлагает кресла повышенной комфортности.

Кроме того, Airbus A330-300 имеет огромный грузовой отсек (на 32 контейнера LD3 или 11 паллет) и часто используется авиакомпаниями для перевозки грузов.

TC JNK Airbus A330 300 anlıurfa турецких авиалиний в аэропорту Манчестера

Таблица деталей и содержания самолета

Airbus A330-300 Turkish Airlines Данные о парке воздушных судов и регистрационный номер
Тип самолета Reg Возраст
Airbus A330-300 TC-JNH 8.3 года
Airbus A330-300 TC-JNJ 8,2 года
Airbus A330-300 TC-LNC 2,9 года
Airbus A330-300 TC-JOE 4,2 года
Airbus A330-300 TC-JOB 4,8 года
Airbus A330-300 TC-JNM 7,8 года
Airbus A330-300 TC-JOK 3.5 лет
Airbus A330-300 TC-JOM 4,7 года
Airbus A330-300 TC-JOD 4,6 года
Airbus A330-300 TC-JOA 4,9 года
Airbus A330-300 TC-JNO 6,8 года
Airbus A330-300 TC-JNS 5,2 года
Airbus A330-300 TC-JOH 3.8 лет
Airbus A330-300 TC-JNI 8,3 года
Airbus A330-300 TC-JNZ 5,1 года
Airbus A330-300 TC-JNT 5,2 года
Airbus A330-300 TC-JOI 3,7 года
Airbus A330-300 TC-JOF 3,8 года
Airbus A330-300 TC-JOJ 3.5 лет
Airbus A330-300 TC-JOL 3,6 года
Airbus A330-300 TC-JNK 8,1 года
Airbus A330-300 TC-JNN 7,7 лет
Airbus A330-300 TC-JNP 6,7 лет
Airbus A330-300 TC-JOG 3,8 года
Airbus A330-300 TC-JNR 6.7 лет
Airbus A330-300 TC-JNL 8,0 лет
Airbus A330-300 TC-LOG 3,0 года
Airbus A330-300 TC-LND 2,9 года
Airbus A330-300 TC-LNG 2,6 года
Airbus A330-300 TC-LNE 2,8 года
Airbus A330-300 TC-LOE 4.1 год
Airbus A330-300 TC-LOD 4,5 года
Airbus A330-300 TC-LOA 5,0 лет
Airbus A330-300 TC-LNF 2,8 года
Airbus A330-300 TC-LOC 4,6 года
Airbus A330-300 TC-LOF 3,1 года
Airbus A330-300 TC-LOB 4.9 лет
Флот Турецких авиалиний Airbus A330-300 Конфигурация салона и расположение кресел
Турецкие авиалинии эксплуатируют двухклассную версию Airbus A330-300.
Этот самолет используется в основном во время международных полетов.
В самолете могут разместиться 289 пассажиров: 28 бизнес-классом и 261 эконом-классом.
В самолетах A330-300 Turkish Airlines было в общей сложности 289 кресел, в том числе 28 плоских кресел в бизнес-классе с шагом 61 дюйм и 261 кресло эконом-класса с шагом 31-33 дюйма.
По сравнению с турецким 777, салон бизнес-класса на A330-300 намного меньше: всего 28 плоских кресел, что на 21 меньше, чем у 777-300ER.
Сиденья расположены по схеме 2-2-2, которую я предпочитаю, чем 2-3-2, которые вы найдете на 777.
Однако, поскольку салон A330 уже, размер сидений в этом самолете составляет 21 дюйм по сравнению с 22 дюймами на более крупном реактивном самолете Boeing.
В бизнес-салоне было два туалета — один впереди, возле кабины пилота, и другой возле второй двери, по левому борту самолета.
Схема мест и схема рассадки Airbus A330-300 Turkish Airlines
Схема мест и схема рассадки Airbus A330 300 Turkish Airlines
Бизнес-класс состоит из 28 плоских кресел с наклоном на 180 градусов.
Эти сиденья расположены в 5 рядов.
Четыре ряда имеют конфигурацию 2-2-2, а один ряд содержит 4 сиденья.
Шум от бара и камбуза будет вызывать дискомфорт у пассажиров сидений 1AB и 1JK, а шум из камбуза и туалетов может представлять проблему для пассажиров сидений 5AB и 5JK.
За выходным рядом расположено 261 место эконом-класса.
Эти сиденья разделены на две части.
Первая секция кресел эконом-класса содержит 18 рядов кресел: 17 из них имеют конфигурацию 2-4-2, а последний ряд секции — 2 кресла.
Итак, в данном разделе 138 мест.
За счет расположения перегородки сиденья 6-го ряда обеспечивают дополнительное пространство для ног пассажиров.
Однако эти сиденья уже стандартных, не имеют места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки и расположены рядом с туалетами, шум от которых может быть неприятным.
Для пассажиров, путешествующих с младенцами, в этих креслах предусмотрены люльки.
Единственный минус сиденья 22J — это расположение туалетов сразу за ним.
Это также один из недостатков сидений 22AB, 22DEFg и 23JK, а также их ограниченный наклон.
Вторая секция кресел эконом-класса расположена за выходным рядом и состоит из 17 рядов.
Благодаря расположенному впереди выходному ряду пассажиры сидений 24-го ряда смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.
Из минусов этих кресел: во время полета к выходам может быть холодно, столики-подносы встроены в подлокотники, что делает их неподвижными и немного уменьшает ширину сидений, отсутствие места для хранения вещей на полу при взлете и посадке. и скопление пассажиров перед этими сиденьями из-за расположенных здесь туалетов.
Из-за неудобного перехода сидений с 4 на 3, сиденья 35D и 35G часто сталкиваются с проезжающими мимо пассажирами и обслуживающими тележками, но сиденья 36DEF имеют ограниченное пространство для ног пассажиров.
Шум от расположенных сзади камбузов будет представлять проблему для пассажиров сидений 38AB, 38JK, 39D, 39F и 40DEF.
Кроме того, ограниченный наклон делает сиденья 38AB, 38JK и 40DEF плохими.
Airbus A330-300 Турецкие авиалинии Информационные удобства и услуги на борту самолетов
Аудио . На большинстве маршрутов на каждом месте есть персональное телевидение с функцией аудио и видео по запросу, в котором представлены 30 фильмов, 40 короткометражных фильмов и игры.
Дополнительная информация
Видео . На большинстве маршрутов на каждом месте есть персональное телевидение с функцией аудио и видео по запросу, в котором представлены 30 фильмов, 40 короткометражных фильмов и игры.
Дополнительная информация
Питание переменного тока . Каждое кресло оснащено розеткой переменного тока на 110 В, позволяющей заряжать любые электронные устройства во время полета.
Интернет . Turkish Airlines предоставляет WIFI на некоторых самолетах. Дополнительная информация
Еда. Turkish Airlines предлагает бесплатное питание, алкогольные и безалкогольные напитки.
Дополнительная информация
Широкофюзеляжный самолет Airbus A330-300 Turkish Airlines Галерея изображений
Спасибо, что посетили сайт AirlinesFleet.com и прочитали статью: Airbus A330-300, флот авиакомпании Turkish Airlines, подробности и фотографии.
сотрудников Delta приняли поставку нового самолета Airbus A330-300
АТЛАНТА, 28 мая 2015 г. / PRNewswire / — Президентский клуб Delta Air Lines (NYSE: DAL) — самая престижная награда для сотрудников авиакомпании — сегодня получил из штаб-квартиры Airbus новый широкофюзеляжный самолет Airbus A330-300. в Тулузе, Франция.
Этот самолет является первым новым Airbus, приобретенным Delta после слияния с Northwest Airlines в 2008 году, и одним из 10 новых самолетов A330-300, которые должны войти в парк Delta к 2017 году.
Восемьдесят девять лауреатов Клуба председателя Delta, сотрудники, признанные коллегами за их преданность делу и стремление продемонстрировать высочайшие стандарты обслуживания и качества, присутствовали на церемонии доставки, чтобы официально ввести новый самолет в эксплуатацию.
«Добавление компанией Delta этого Airbus A330-300 отражает нашу неизменную стратегию разумных инвестиций в наш флот, которые улучшают качество обслуживания клиентов и повышают надежность эксплуатации», — сказал президент Delta Эд Бастиан на мероприятии по доставке.«Наличие здесь лауреатов Клуба Председателя, настоящих примеров духа обслуживания Delta, которые помогают нам приветствовать этот новый самолет в семействе Delta, делает это событие еще более особенным».
Delta в настоящее время эксплуатирует 32 Airbus A330, самые экономичные международные широкофюзеляжные самолеты средней дальности, летающие на сегодняшний день. Новые A330-300 на 15-25 процентов более экономичны по расходу топлива на одно место, чем Boeing 767-300 и 747-400, которые они заменят. Самолеты А330 будут работать в основном на дальнемагистральных маршрутах Delta в Атлантическом и Тихоокеанском регионах и обеспечат сети Delta большую гибкость, позволяющую оптимально согласовывать пропускную способность с потребностями.Самолет оснащен двигателями General Electric CF6-80E1.
В Airbus A330-300 будет 34 полностью раскладных кресла с прямым доступом к проходу в Delta One, 32 места с дополнительным пространством для ног в Delta Comfort + и 227 кресел в основной кабине. Клиенты получат доступ к спутниковой сети Wi-Fi в полете с библиотекой бесплатных потоковых программ Delta Studio, а также более 1000 фильмов, телешоу и музыки по запросу на больших мониторах на спинках сидений с высоким разрешением. Покупатели также получат выгоду от современных интерьеров со светодиодным освещением и вместительными верхними ящиками.
Delta Air Lines обслуживает более 170 миллионов клиентов ежегодно. Delta вошла в список 50 самых уважаемых компаний мира по версии журнала FORTUNE, а также в четвертый раз за пять лет была названа самой уважаемой авиакомпанией. Кроме того, в течение четырех лет подряд Delta занимала первое место в ежегодном опросе авиакомпаний Business Travel News, впервые среди всех авиакомпаний. Благодаря ведущей в отрасли глобальной сети перевозчики Delta и Delta Connection предлагают услуги по 327 направлениям в 60 странах на шести континентах.Штаб-квартира Delta находится в Атланте, в ней работает около 80 000 сотрудников по всему миру, а ее основной парк насчитывает более 700 самолетов. Авиакомпания является одним из основателей глобального альянса SkyTeam и участвует в ведущем трансатлантическом совместном предприятии в отрасли с Air France-KLM и Alitalia, а также в недавно созданном совместном предприятии с Virgin Atlantic. Включая своих партнеров по всемирному альянсу, Delta предлагает клиентам более 15 000 ежедневных рейсов с ключевыми центрами и рынками, включая Амстердам, Атланту, Бостон, Детройт, Лос-Анджелес, Миннеаполис / Сент.Поль, Нью-Йорк-Джона Кеннеди, Нью-Йорк-Ла-Гуардия, Париж-Шарль-де-Голль, Солт-Лейк-Сити, Сиэтл и Токио-Нарита. Delta инвестировала миллиарды долларов в объекты аэропортов, глобальные продукты, услуги и технологии, чтобы повысить качество обслуживания клиентов в воздухе и на земле. Дополнительная информация доступна на сайтах delta.com, Twitter @Delta, Google.com/+Delta, Facebook.com/delta и в блоге Delta takeoff.delta.com.
Логотип
— http://photos.prnewswire.com/prnh/200/DELTALOGO
ИСТОЧНИК Delta Air Lines
Ссылки по теме
http: // www.delta.com
на борту самолета Airbus A330-300 Turkish Airlines — AirlineGeeks.com
[Фото] 26 марта 2019 г., 16:53, восточноевропейское время
Персоналом AirlineGeeks.com
Фототур: на борту самолета Airbus A330-300 компании Turkish Airlines
С момента своего создания в 1933 году в качестве подразделения Министерства национальной обороны Турции, Turkish Airlines выполняла свои функции в качестве основного авиаперевозчика Турции. В рамках программы расширения флота, начатой в 2004 году, авиакомпания увеличила свой парк самолетов Airbus и Boeing, в конечном итоге увеличив количество самолетов до более чем 50 самолетов Airbus A330 в вариантах -200 и -300.Самолет прекрасно вписался в стратегию развития Turkish Airlines, что позволило ему эффективно обслуживать маршруты средней и большой дальности.
AirlineGeeks недавно имела возможность сесть на борт одного из самолетов авиакомпании A330-300 в международном аэропорту Вашингтон Даллес, чтобы получить представление об одном из ключевых элементов стратегии роста Turkish.
Airbus A330-300 Turkish Airlines стоит у выхода на посадку. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Самолет на земле, TC-JOA, присоединился к Turkish Airlines примерно четыре года назад.С тех пор он совершил перелет через весь мир в города, включая Вашингтон, округ Колумбия; Киев, Украина; Милан, Италия и Дубай, ОАЭ. По данным planespotters.net, нынешний парк самолетов A330-300 для Турции все еще довольно новый, средний возраст которых составляет менее 5 лет. Самый старый самолет в парке был поставлен в 2010 году, а самый молодой — только в прошлом году.
Все самолеты
Turkish A330-300 имеют 289 мест в двухклассной конфигурации, состоящей из эконом-класса и бизнес-класса, поскольку авиакомпания не имеет салонов премиум-эконом или первого класса ни на одном из своих самолетов.
Кабина экипажа
Мы начали наш тур с деловой части А330, кабины пилота. Самолеты Airbus от A318 до A380 почти идентичны, и A330 не является исключением. Обычно основное различие заключается в размере и количестве двигателей на дисплее и в квадранте дроссельной заслонки. Турецкие самолеты A330-300 оснащены двумя двигателями Rolls Royce Trent 700.
Кабина самолета Airbus A330-300. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Бизнес-класс
Салон бизнес-класса на этом самолете состоит из 28 кресел в конфигурации 2-2-2.Салон выглядит очень современным по своему дизайну, с черными сиденьями, но также с интересной отделкой, такой как деревянные ламинатные столики и центральные консоли. На каждом сиденье вы найдете личную лампу для чтения, подушку и одеяло, привязанный пульт дистанционного управления для развлечений в полете, наушники, розетку переменного тока 110 В, USB-порт для зарядки и набор принадлежностей.
Бизнес-класс в самолете А330-300 Turkish Airlines занимает всего пять рядов. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Для одного из самых больших самолетов Турции, за Boeing 777-300ER и Airbus A340-300, салон довольно маленький и занимает всего 5 рядов.Сиденья представляют собой парные парные сиденья, которые можно откинуть, чтобы они стали полностью плоскими, но не имеют прямого доступа к проходу для пассажиров с сиденьями у окна.
Парные парные места бизнес-класса Turkish Airlines. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Что касается развлечений в полете, экраны расположены на спинке сиденья перед вами, но не имеют высокой четкости и являются полностью неподвижными. Однако большие экраны являются сенсорными, и ими можно управлять с помощью сенсорного или привязанного пульта ДУ на каждом сиденье.
Сиденья
бизнес-класса оснащены большими неподвижными сенсорными экранами, прикрепленными к каждой спинке сиденья. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
По данным SeatGuru, кресла в бизнес-классе имеют угол наклона 61 дюйм и ширину 21 дюйм, что всего на 3-4 дюйма шире, чем кресла в эконом-классе. Конструкция сидений предусматривает место для хранения вещей в спинке перед вами и в области подножки.
Схема обозначения и освещения бизнес-класса
Turkish Airlines. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Обычные бизнес-путешественники обычно в восторге от качества предлагаемой еды, поскольку на дальнемагистральных рейсах Turkish Airlines есть бортовой шеф-повар, который готовит еду для пассажиров бизнес-класса.
Эконом-класс
Возвращаясь в самолет, в салоне эконом-класса имеется 261 место, которые в основном расположены по схеме 2-4-2. Однако в задней части самолета компоновка меняется на 2-3-2, учитывая ограниченное доступное пространство.
Передний салон экономического класса в самолете А330-300 Turkish Airlines. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Красочный салон отличается от черных сидений бизнес-класса, так как цветовая комбинация меняется почти для каждого сиденья.Сиденья в этой кабине имеют шаг от 31 до 33 дюймов, в зависимости от расположения сиденья, и ширину от 17 до 18 дюймов.
Передний салон экономического класса в самолете А330-300 Turkish Airlines. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Красочный салон самолета Airbus A330 Turkish Airlines. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Сиденья оснащены регулируемым подголовником, подушкой и одеялом, наушниками, розеткой на 110 В переменного тока, USB-портом для зарядки, ангаром для верхней одежды, привязанным пультом дистанционного управления и сенсорным экраном стандартного размера для развлечений в полете.Столы с подносами также складываются, что позволяет держать их наполовину открытыми для напитков или полностью открытыми для еды или использования ноутбука.
Бортовые развлекательные экраны в эконом-классе. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Экономический класс в A330-300 возвращается к 38-му ряду в экономическом классе. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Представительский зал ожидания Turkish Airlines в аэропорту Даллеса
Для путешественников премиум-класса или элитных пассажиров, следующих из Вашингтона в Стамбул и далее, авиакомпания также предоставляет доступ в свой зал ожидания в аэропорту.Turkish является одной из семи авиакомпаний, у которых есть залы ожидания в аэропорту, наряду с Etihad, Virgin Atlantic, British Airways и Air France, а также с другими членами Star Alliance United Airlines и Lufthansa.
Однако у авиакомпании есть еще более эксклюзивный зал ожидания, обслуживающий исключительно турецких правительственных чиновников, ведущих путешественников авиакомпании и других VIP-персон, летающих через аэропорт Даллеса. AirlineGeeks смогла получить эксклюзивный вид на этот эксклюзивный зал ожидания.
Основная зона отдыха в эксклюзивном зале ожидания Turkish Airlines в аэропорту Даллеса.(Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Эксклюзивный холл оформлен в традиционном турецком стиле. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Расположенный в непосредственной близости от турецких ворот, из лаунджа также открывается прекрасный вид на самолет и рампу аэровокзала, а также на знаменитое здание аэровокзала аэропорта Даллес и диспетчерскую вышку.
Эксклюзивный холл оформлен в традиционном турецком стиле. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Зал расположен прямо напротив знаменитого здания аэровокзала аэропорта Даллес.(Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
В то время как обычный зал ожидания Turkish Airlines в аэропорту Даллес открыт для пассажиров премиум-класса, участников Star Alliance со статусом Gold и участников Priority Pass, этот зал ожидания в основном закрыт для путешествующих пассажиров. Если вы не посвятите остаток своей летной карьеры Turkish Airlines, чтобы достичь их высшего статуса или стать членом правительства Турции, вы, скорее всего, не посетите этот зал ожидания перед вылетом в Стамбул на Turkish Airlines.
Зал открыт только для VIP-персон, включая турецких правительственных чиновников и высокопоставленных путешественников.(Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Табло отправления на рейсы партнеров Turkish Airlines и Star Alliance в зале ожидания. (Фото: AirlineGeeks | Питер Вейланд)
Перелет через весь мир на самолете А330-300 Turkish Airlines
Поскольку авиакомпания медленно переезжает в свой новый дом в аэропорту Стамбула, а также обслуживает более 300 направлений в 119 странах, неудивительно, что этот самолет видели во многих местах по всему миру. Даже несмотря на некоторые встречные ветры, вызванные в последнее время геополитическими проблемами, Turkish Airlines надеется, что сможет и дальше использовать такие самолеты, как Airbus A330, для расширения своей сети на долгие годы.
Персонал AirlineGeeks.com
AirlineGeeks.com начал свою деятельность в феврале 2013 года как персональное шоу (скорее, для подростков). С тех пор наша команда выросла до 20 человек, и да, мы продолжаем расти. Некоторые из нас хотят работать в авиационной отрасли в качестве профессионалов, когда станем старше. Некоторые из нас все еще пытаются решить, чем мы хотим заниматься. Это нормально, потому что мы все здесь по одной причине: мы любим авиакомпании. Мы самая молодая команда журналистов авиационной отрасли.
AirlineGeeks.com начал свою деятельность в феврале 2013 года как персональное шоу (скорее, для подростков). С тех пор наша команда выросла до 20 человек, и да, мы продолжаем расти. Некоторые из нас хотят работать в авиационной отрасли в качестве профессионалов, когда станем старше. Некоторые из нас все еще пытаются решить, чем мы хотим заниматься. Это нормально, потому что мы все здесь по одной причине: мы любим авиакомпании. Мы самая молодая команда журналистов авиационной отрасли.
Последние сообщения сотрудников AirlineGeeks.com (посмотреть все)
Delta Air Lines выбирает двигатели GE CF6-80E для питания самолетов Airbus A330
EVENDALE, Огайо — Delta Air Lines выбрала недавно усовершенствованные двигатели GE CF6-80E1 для своих недавно заказанных 10 самолетов Airbus A330-300. Наряду с выбором двигателей Delta Air Lines и GE также подписали долгосрочное соглашение об обслуживании решений OnPoint ^TM для двигателей CF6-80E1.
Стоимость соглашения о движке и решении OnPoint составляет до 1 доллара США.4 миллиарда в течение срока действия соглашения.
«Выбор Delta двигателей GE CF6-80E1 для этих 10 самолетов A330-300 позволяет нам повысить топливную эффективность и надежность нашего парка, одновременно снизив затраты на техническое обслуживание, — сказал Нат Пипер, вице-президент Delta по стратегии и сделкам с парком транспортных средств. «Delta и GE имеют долгую и позитивную историю сотрудничества, и мы рады расширению нашего партнерства с этим заказом на самолет».
«Delta Air Lines станет первым оператором двигателей CF6-80E1 в Северной Америке и первым заказчиком нашего усовершенствованного двигателя», — сказал Кевин Макаллистер, вице-президент и генеральный менеджер по глобальным продажам и маркетингу GE Aviation.«Недавно усовершенствованный двигатель CF6-80E1 и 242-тонный самолет A330 обеспечат улучшенную топливную эффективность, большую дальность полета и увеличенную полезную нагрузку, что поможет снизить стоимость владения Delta Air Lines».
GE по-прежнему привержена двигателю CF6-80E1 и продолжает инвестировать в усовершенствование технологий для этого двигателя. В прошлом году GE Aviation объявила о планах улучшить эффективность компонентов двигателя CF6-80E1 для усовершенствованного самолета Airbus A330 с взлетной массой 242 тонны и увеличенной дальностью полета в морских милях.
За последнее десятилетие GE увеличила время работы двигателя на крыле более чем на 10% для двигателя CF6-80E1, что помогло двигателю установить самые низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание по сравнению с другими вариантами двигателей A330. Эти усовершенствования станут производственным стандартом для всех новых двигателей CF6-80E1. Текущие операторы будут иметь возможность включить многие из этих усовершенствований при капитальном ремонте двигателя. Для самолета Airbus A330 поставлено более 525 двигателей CF6-80E1.
Двигатели CF6 компании
GE были одними из самых используемых и надежных в отрасли. Семейство двигателей, оснащенных более чем 10 моделями широкофюзеляжных самолетов, установило беспрецедентный рекорд надежности и наработало более 385 миллионов летных часов у более чем 250 операторов по всему миру.
GE Aviation, операционное подразделение GE (NYSE: GE), является ведущим мировым поставщиком реактивных, турбовинтовых и турбовальных двигателей, компонентов и интегрированных систем для коммерческих, военных, бизнес-самолетов и самолетов авиации общего назначения.GE Aviation имеет глобальную сервисную сеть для поддержки этих предложений.
.

Корзина

Эрбас 330 300: Airbus A330-300 | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Airbus A330-300: Характеристика, фото, схема посадочных мест

Салон A330-300 в двухклассовой конфигурации

Посадочные места в Airbus A330-300 авиакомпании Аэрофлот

Самолет Airbus A330-300. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A330-300

Технические характеристики аэробуса А-330 и его модификаций

Аэробус А-330-200

Аэробус А-330-300

Аэробус А330-300 Аэрофлот: схема салона, лучшие места

Аэробус А330-300: краткое рассмотрение характеристик

Компоновка салона

Бизнес-класс

Экономный класс

Общие рекомендации

Заключение

Лучшие места в самолете Airbus A330 300 авиакомпании Аэрофлот: схема салона

Особенности a330 300

Становление самолета

Модификации салона

Использование в РФ

Комфорт салона

Схема салона

Airbus A330-200 и 300, Описание и Схема Лучших Мест в Салоне Самолета

Места бизнес класса самолета Airbus А330-300

Стандартные места экономического класса

Самые некомфортные места для полетов в самолете Airbus А330-300

Особенности расположения кресел

Лучшие и худшие места

Технические характеристики Airbus A330-300

Конец фюзеляжа

Преимущества и недостатки

Аварии и происшествия

Пассажирский салон аэробуса А-330

Новости из мира Airbus

Некоторые особенности самолета

Технические данные

История

Модификации A330

Обзор салона и лучших мест

О компании Airbus

Краткая историческая справка

Заключение

Аэробус А330-300: схема салона, лучшие места

Описание салона

Создание самолета

Вместимость салона

Технические характеристики Airbus А330-300

Места в эконом классе

Аварии и происшествия

Советы

Примечания

Комментарии

Источники

Технические данные

История

Airliners.net

Детали

ScaleModelStore.com :: Airbus A330

трудов | Бесплатный полнотекстовый | Исследование эвакуации пассажиров с самолета Airbus A330-300

Флот Турецких авиалиний Airbus A330-300 — подробности и фотографии

Airbus A330-300 Turkish Airlines Данные о парке воздушных судов и регистрационный номер

Флот Турецких авиалиний Airbus A330-300 Конфигурация салона и расположение кресел

Схема мест и схема рассадки Airbus A330-300 Turkish Airlines

Airbus A330-300 Турецкие авиалинии Информационные удобства и услуги на борту самолетов

Широкофюзеляжный самолет Airbus A330-300 Turkish Airlines Галерея изображений

сотрудников Delta приняли поставку нового самолета Airbus A330-300

Ссылки по теме

на борту самолета Airbus A330-300 Turkish Airlines — AirlineGeeks.com

Фототур: на борту самолета Airbus A330-300 компании Turkish Airlines

Кабина экипажа

Бизнес-класс

Эконом-класс

Представительский зал ожидания Turkish Airlines в аэропорту Даллеса

Перелет через весь мир на самолете А330-300 Turkish Airlines

Delta Air Lines выбирает двигатели GE CF6-80E для питания самолетов Airbus A330

Добавить комментарий Отменить ответ