Erj 190: Самолет Embraer E 190. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Самолет Embraer E 190. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Embraer E 190 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, представитель нового семейства E-Jet.

Разработка E 190 началась в 1998 году. С помощью этой модели компания Embraer планировала впервые вступить в конкуренцию с лидерами рынка Airbus и Boeing. Первый полет лайнера состоялся в марте 2004 года, а его коммерческая эксплуатация началась в декабре 2004 года.

Embraer E 190 создан на основе моделей E-170/175, однако для получения оптимальных характеристик, самолет получил новое, более длинное крыло, усовершенствованный руль высоты, а также, новые двигатели.

Салон E 190 оборудован непрямолинейным освещением и довольно вместительными багажными полками. Расположение кресел выполнено в пропорции 2+2.

Самолет рассчитан на перевозку от 94 до 114 пассажиров на расстояние до 4,448 км. Основными конкурентами лайнера являются Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Embraer E 190:

Технические характеристики:

Код ICAO: E190
Экипаж: 2 человека
Длина: 36,24 м
Размах крыла: 28,72 м
Ширина фюзеляжа: 3,01 м
Максимальная вместимость: 114 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 51,800 кг
Крейсерская скорость: 890 км/ч (0,82 M)
Дальность полёта: 4,448 км

Семейство самолетов Embraer E-Jet:

E 170 – базовая модификация в семействе. Максимальная вместимость 80 пассажиров.
E 175 – удлиненная модификация E 170. Максимальная вместимость 88 пассажиров
E 190 – модификация с максимальной вместимостью до 114 пассажиров

E 195 – самый длинный самолет в семействе. Максимальная вместимость 122 пассажира

Самолеты авиакомпаний

AZAL приобретет тренажеры для новых типов самолетов

25 сентября 2018 года, Баку – Президент AZAL Джахангир Аскеров 25 сентября провел встречу с президентом Commercial Training Solutions компании L-3 Technologies Робином Гловер-Фором (Robin Glover-Faure).

На встрече стороны обсудили перспективы сотрудничества. Гости отметили, что созданные в гражданской авиации Азербайджана возможности с применением передовой технологии произвели на них большое впечатление.

Компания L-3 Technologies благодаря своим инновационным разработкам предоставит авиакомпании «Азербайджанским Авиалиниям» самые современные технологии в области подготовки персонала, комплексы имитации полетов, а также комбинированные теоретические и интерактивные учебные программы.

Стороны обсудили вопросы по поставке тренажерных комплексов «Full Flight Simulator» для типов Boeing-737 MAX и Embraer 190 для подготовки летного состава AZAL и Buta Airways.

В рамках переговоров также обсуждалось строительство в Национальной Академии Авиации нового тренажерного центра подготовки пилотов совместо с компанией L-3 Commercial Training Solutions.

Подписание контракта планируется на середину октября. Ожидается, что новые тренажеры начнут функционировать к середине 2020 года.

«Азербайджанские Авиалинии» проводят масштабную программу по обновлению воздушного парка. На днях получен новый самолет Embraer E-190 для лоукостера Buta Airways. В ближайшее время планируется пополнение парка AZAL самолетами нового поколения Boeing 737 MAX. Программа обновления парка воздушных судов требует професиональную переподготовку летного персонала.

Приобретаемые симуляторы компании L-3 Technologies соответствуют требованиям Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO DOC 9625-1) и EASA (Certification Specification CS-FSTD(A)) по самому наивысшему уровню Level D.

В рамках визита гости ознакомились с объектами гражданской авиации Азербайджана, включая Управление воздушного движения “Азераэронавигация” (AZANS) и новый аэровокзальный комплекс Международного аэропорта Гейдар Алиев, недавно получивший от аудиторской компании SkyTrax максимальную оценку «5 Звезд».

«Мы очень рады подписанию с авиакомпанией AZAL Соглашения о намерениях на поставку тренажеров B737 Max и Embraer E-190. Мы с нетерпением ожидаем сотрудничества с «Азербайджанскими Авиалиниями», поставленные задачи будут своевременно выполнены на высоком уровне», — сказал Робин Гловер-Фор.

Компания L-3 Technologies является мировым лидером в области разработки и создания платформ для тренажерной подготовки пилотов и технического персонала, обслуживающего гражданские и военные воздушные суда.

Офис подразделения компании L-3 Technologies по производству летных тренажеров для гражданской авиации — L-3 Commercial Training Solutions расположен в городе Кроули (Великобритания).

География поставок систем тренажерной подготовки для гражданского и военного сектора компании L-3 обширна: Северная Америка, Европа, Азия и Тихоокеанский регион. Головной офис компании L-3 находится в Арлингтоне, штат Техас с представительствами в Бингамтоне (штат Нью-Йорк), Орландо (штат Флорида), Оклахома сити, Брокен Эрроу (штат Оклахома), Финиксе (штат Аризона), Кроули (Великобритания).

Пресс-служба ЗАО «Азербайджанские Авиалинии»

Парк авиакомпании Buta Airways пополнился еще одним самолётом Embraer E-190

4 декабря 2018, Баку –

Азербайджанский лоукостер Buta Airways получил в свой флот еще один новый самолёт Embraer E-190, поставленный напрямую с завода-изготовителя в Бразилии.

Он стал восьмым по счету во флоте низкобюджетного перевозчика и позволит добавить в расписание авиакомпании дополнительные рейсы в наиболее востребованные направления.

«Пополнение флота новыми самолетами позволит еще больше расширить маршрутную сеть Buta Airways. Мы рады, что национальный лоукостер пользуется большим спросом у граждан Азербайджана и туристов, прибывающих в нашу страну. Увеличение числа рейсов и направлений Buta Airways будет еще больше способствовать развитию туризма в нашей стране», — сказал президент AZAL Джахангир Аскеров.

Новый самолет Buta Airways получил название города Агдам.

По традиции в Международном аэропорту Гейдар Алиев новый самолет встречали водяной аркой.

Видеоролик с церемонии встречи нового самолета можно посмотреть по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=jqVTmK4NeJo&feature=youtu.be

Отметим, что авиакомпания уже открыла продажу по большинству направлений в летнем расписании – в Софию, Аланию, Санкт-Петербург и другие города, а также увеличила число рейсов в Измир до трех раз в неделю.

Buta Airways – первая низкобюджетная авиакомпания Азербайджана, структурное подразделение в составе ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL). Основана в декабре 2016 года, первый рейс выполнен 1 сентября 2017 года. Флот авиакомпании состоит из современных самолетов Embraer E-190.

Авиакомпания базируется в Баку, в Международном аэропорту Гейдар Алиев и выполняет рейсы по наиболее популярным направлениям.

Следить за новостями и обновлениями можно на официальных страницах Buta Airways в социальных сетях:

Пресс-служба авиакомпании Buta Airways

Самолет Embraer 190195 схема салона, фото, расположение мест

Салон на 96 мест

Схема салона самолета боинг 777 300

Борт самолета Эмбраер 190 двойной класс рассчитан на 96 посадочных мест. Данный салон авиалайнер ERJ 190 обладает следующими характеристиками:

Имеется 2 различных класса — бизнес-класс и эконом-класс. Например, такие самолеты количеством 25 имеются у канадской компании Air Canada. Единственным отличием является одно дополнительное посадочное место — их на борту лайнеров 97 — вместимость эконом-класса — 88, а также 9 мест для бизнес-класса. План салона такого авиалайнера представлен ниже.
Имеется шесть аварийных выходов — 2 спереди, 2 посередине между 18 и 19 рядами, 2 сзади за последними местами.
На борту имеется два туалета. Они находятся в начале и хвосте. Места рядом с ним отмечены красным цветом, они располагаются в 33 ряду. Кроме того, у этих кресел меньше пространства для ног.
Самым комфортабельным расположением эконом-класса считаются сидения, отмеченные зеленым или желтым с зеленым. Они находятся в 19 и 12 рядах, имеют большее пространство для ног, чем стандартные(белые). Более того, места линий с 12 по 15 считаются премиальными экономического класса.
Бизнес-класс состоит из 9 мест. Он отделяется специальной занавеской на время полета. Эти кресла отличаются повышенной комфортностью, они шире и имеют большее расстояние между сидениями, а также имеют больше пространства для ног. К тому же, дополнительным бонусом будет небольшая подушка.
Интервал промеж кресел бизнес-класса 94 см, эконом-класса — 78.7. Ширина места первого — 50.8 см, второго — 45.7.
Салон оборудован шкафом для одежды, розетками. Последние имеются около каждого кресла в бизнес-классе и по одной на 2 места в экономе.
На каждом сидении сзади имеется небольшой экран. Чтобы воспользоваться им, придется взять с собой свои наушники, иначе пассажир может быть оштрафован.
Места в рядах 1-3, 12, 33 имеют подлокотники, которые нельзя двигать.
Дополнительная информация. Лайнер имеет длину 36.2 метра, размах крыльев равен 26 метров, а высота — 10.6 метров.

Обратите внимание! Салон самолета может немного отличаться в зависимости от авиакомпании. Для полной и достоверной информации всегда необходимо уточнять точное расположение у оператора

Ниже можно рассмотреть лучшие места салона Эмбраер 190 на схеме, они отмечены зеленым.

Схема Air Canada ERJ190

Продукция

Коммерческие самолёты

Военные самолёты

Корпоративные самолёты

Embraer Legacy 600
Embraer Lineage 1000
Embraer Legacy, в том числе:
- Embraer Legacy 450
- Embraer Legacy 500
- Embraer Legacy 600
- Embraer Legacy 650
Embraer Phenom, в том числе:
- Embraer Phenom 100
- Embraer Phenom 300

Сельскохозяйственные самолёты

Embraer EMB 202 Ipanema

Самолёты общего назначения

Embraer EMB 121 Xingu

Экспериментальные самолёты

Самолёты, производимые по лицензии

Военные

Embraer Xavante (Aermacchi MB-326)

Гражданские (общего назначения)

Embraer Sêneca (Piper PA-34 Seneca)
Embraer Corisco (Piper PA-28 Cherokee)
Embraer Carioca (Piper PA-32)
Embraer EMB 720 Minuano (Piper PA-32)
Embraer Navajo (Piper PA-31 Navajo)
Embraer Sertanejo (Piper PA-32)
Embraer Tupi (Piper PA-28 Cherokee)

Планы на будущее

В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-jet E2.

В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии, Air Costa, сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимость в 2,94 $ млрд. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50-ти самолётов.

Эксплуатация

Авиалайнер Embraer ERJ-190 в настоящее время выпускается в двух модификациях – ERJ-190-100 и ERJ-190-200. Каких-либо технологических отличий между ними нет. Единственная разница заключается в величине разбега перед взлётом. Это связано с тем, что первый вариант воздушного судна рассчитан на 98 пассажиров, а второй – на 108

Благодаря своей экономичности и вместимости модель сразу же после своего официального дебюта привлекла внимание потенциальных покупателей, занимающихся как регулярными, так и чартерными перевозками.

Первым заказчиком модели стала фирма JetBlue из США, которая заключала с бразильским производителем соглашение на поставку сотни единиц авиалайнера. В настоящее время основными пользователями модели являются авиакомпании из США, Китая, Канады, Мексики, Казахстана и Колумбии. Отечественные перевозчики этот самолет пока что не эксплуатируют. Вместе с этим за всё время существования модели, по состоянию на конец прошлого года, компания-производитель получила заказы в общей сложности почти на 600 её экземпляров.

Заказы и поставки

E-175 авиакомпании LOT

E-195LR авиакомпании Lufthansa

Кабина экипажа Е-190 Linage 1000

Конкурентная каталожная стоимость и простота в эксплуатации самолётов семейства E-Jet обеспечили рост продаж лайнеров данного типа на 28 % в 2011 году по сравнению с предыдущим годом[5].

По состоянию на 30 сентября 2015 года Embraer поставил 1158 лайнеров семейства E-Jet, имея при этом опционы на поставку ещё 698 машин, совокупные невыполненные заказы составляли 530 самолётов[1]. Сводная таблица общего числа заказов и поставок на текущий момент приведена ниже:

Модель	Твёрдые заказы	Oпционы	Поставлено	Невыполненные заказы
E-170	191	5	190	1
E-175	603	150	511	92
E-190	592	44	549	43
E-195	169	1	164	5
E-175 E2	100	100	0	100
E-190 E2	74	97	0	74
E-195 E2	106	90	0	106
Всего	1835	487	1414	421

Источник: Embraer’s order book on March 31, 2018

Производственные мощности

Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.

Производства вне Бразилии

Embraer Португалия/Европа (Эвора, Португалия).
Производственные мощности для Phenom 100 и 300, Legacy 450 и 500 в Международном аэропорту Мельбурна (штат Флорида, США).[15]

Дочерние компании

EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба по эксплуатации авиалайнеров.
Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
ECC Leasing Company Ltd. – дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.

Совместные предприятия

Harbin Embraer (Харбин, Китай) — производит самолёты семейства ERJ для .

История

Embraer EMB 110 Bandeirante

Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область.[6] Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва.[7] Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.

Ранний рост

Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства.[8] Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.

В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia.[9] Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.

Производство самолётов Piper по лицензии

В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.

Приватизация

Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[6] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку. [10] В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года,[11] что позволило избежать назревающего банкротства.[6] При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.

У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.

Выход на биржи

В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40%) и Sistel (7,40%), а также Bozano Group (11,10%).

Создание новых самолётов: военных, региональных и административных

Embraer 190

В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов. [6] Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.

В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream, Bombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E.[12]

Военно-транспортная авиация

19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину.[13] С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн,[14] а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.

Разногласия из-за правительственных субсидий

было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.

Из истории

В первый раз данная линейка была презентована компанией Эмбраер во время воздушного шоу 1999 года в Париже. Собирать самолеты начали в 2002 году. Изначально это были самолеты E170\E175. Затем была представлена новая модель — Эмбраер 190. Этот вид лайнеров имел удлиненное крыло, нежели его предшественники, новый стабилизатор горизонтального движения и новый двигатель, сила тяги которого увеличилась до 82.3 килоньютонов, что позволило увеличить мощность.

Первый полет произошел в марте 2004 года. Изначально самолеты использовать лоукостерами, такими, как Flybe или JetBlue. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 500 лайнеров.

Е 190 пассажирский самолет

Деятельность

Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м).

К 2010-му году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов[3], за 2012 год — 205[4].

Численность персонала — 17 тыс. человек (). Выручка в 2005 — $4,2 млрд, чистая прибыль — $332 млн.

Примечания

↑ [bigenc.ru/text/1881226 Бразилия] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая Российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.</span>
↑ [www.forbes.com/sites/kenrapoza/2013/03/21/kansas-airplane-maker-beechcraft-sues-u-s-air-force/ Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force]. Forbes. Проверено 20 декабря 2015.
↑ [www.embraer.com/english/content/imprensa/embraer_numeros.asp Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A]
↑ [www.embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012]. // embraer.com.br. Проверено 16 марта 2013. [www.webcitation.org/6FHX1dcaK Архивировано из первоисточника 21 марта 2013].
↑ 1 2 3 4 [books.google.co.kr/books?id=gWhk65rEU-4C&lpg=PA156&dq=embraer&pg=PA156&hl=ru#v=onepage&q&f=false OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007]. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486.
↑ [epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2012/12/ozires-silva.html Ozires Silva]. epocanegocios.globo.com. Проверено 20 декабря 2015.
↑ [www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History
– Centro Histórico Embraer]. www.centrohistoricoembraer.com.br. Проверено 20 декабря 2015.
↑ [www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=196 Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net]. www.airliners.net. Проверено 20 декабря 2015.
↑ John Eckhouse Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
↑ Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo [www.scielo.br/scielo.php?script=sci_abstract&pid=S0034-71402005000200001&lng=en&nrm=iso&tlng=pt Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas] // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0034-7140&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 0034-7140]. — DOI:.
↑ [www.embraer.com.br/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-Aviacao-Executiva-apresenta-Lineage-1000E. aspx Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E]. www.embraer.com.br. Проверено 21 декабря 2015.
↑ Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil’s Embraer, EFE News Service (30 октября, 2010).
↑ [www.embraerdefensesystems.com/english/content/cargo/performance.asp Embraer Defesa & Segurança]. www.embraerdefensesystems.com. Проверено 20 декабря 2015.
↑ [www.ainonline.com/aviation-news/ainalerts/2014-08-26/approval-imminent-embraer-legacy-450/500-us-plant Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant]. Aviation International News. Проверено 20 декабря 2015.
↑ [articles.economictimes.indiatimes.com/2014-02-14/news/47306277_1_lepl-group-air-costa-ramesh-lingamaneni India’s Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft]. timesofindia-economictimes. Проверено 21 декабря 2015.
↑ [www.embraer.com/pt-BR/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Documents/001-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-12. pdf Embraer deliveries in 2011].
[www.embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer deliveries in 2012].

</ol>

Качество, обеспечившее популярность самолету

Самолет Е190 предназначен для перевозки пассажиров на различных направлениях при дальности 4260 километров. На нем установлено самое современное оборудование. Так, здесь применяется дистанционное управление рулями, что обеспечивается электрическими проводами. Лайнер может лететь с крейсерской скоростью 890 километров в час, поднимаясь на высоту до 12 километров.

Концерн производит две модификации лайнеров: ERJ-190-100 и ERJ-190-200. Технологически они не отличаются друг от друга. Существующее различие – длина разбега. Причина – различие в нагрузке. Так, если в первом 98 мест для пассажиров, то во втором – 108.
Обе модификации отличаются экономичностью и вместимостью. По этой причине сразу после своего появления они приобрели популярность. С тех активно используются как на регулярных линиях, так и на чартерных перевозках.

Все фото самолета Embraer 190 31

Сортировать по:
Дате

Пассажирский салон самолета Embraer 190 авиакомпании Finnair

Загрузка самолета Embraer 190 авиакомпании Finnair в аэропорту Манчестера

Пассажирское кресло в самолете Embraer 190 авиакомпании Finnair

Самолет Embraer 190 авиакомпании Finnair в аэропорту Пулково

Пилотская кабина самолета Embraer 190 HB-JVP авиакомпании Helvetic Airways

Самолет Embraer 195 на эшелоне

Пассажирские кресла в самолете Embraer 190 авиакомпании Buta Airways

Пассажирский салон самолета Embraer 190 авиакомпании Buta Airways

места для привилегированных пассажиров в самолете Embraer 190 авиакомпании Buta Airways

Пассажирские кресла в самолете Embraer 190 авиакомпании AZAL

Пассажирские кресла в самолете Embraer 190 авиакомпании Buta Airways

Embraer 190 авиакомпании Buta Airways в аэропорту Внуково

Самолет Embraer 190 авиакомпании Royal Air Maroc в аэропорту Касабланки

Embraer 190 Международных авиалиний Украины в аэропорту Борисполь

Самолет Embraer 190 LZ-BUR авиакомпании Bulgaria Air в аэропорту София

Embraer 190 Международных авиалиний Украины в аэропорту Минска

Салон самолета Embraer 190 авиакомпании Air Astana

Кресла бизнес-класса в самолете Embraer 190 авиакомпании China Southern Airlines

Самолет Embraer 190 авиакомпании China Southern Airlines в аэропорту Ханой Ной Бай

Панель над пассажирским местом в самолете Embraer 190

Багажные полки в самолете Embraer 190

Пассажирские кресла в самолете Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper

Пассажирские кресла в самолете Эмбраер-190 авиакомпании КЛМ Ситихоппер

Салон самолета Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper

Самолет Embraer 190 авиакомпании KLM Cityhopper

Салон самолета Embraer-190 Международных авиалиний Украины

Самолет Embraer 190 SP-LNB авиакомпании ЛОТ в аэропорту Варшавы

Салон на 100 мест

Классическим примером самолета Эмбрайер 190 является пассажирский авиалайнер компании Air France. Длина лайнера составляет 36.24 метра, размах крыльев — 28.72 метра. Он имеет следующие характеристики:

Сто посадочных мест образовывают 25 рядов. Все они эконом-класса. Обозначенеи места состоит из номера ряда и буквы. Используются английские буквы A, C, D, F. Места А и F находятся у окна.
Обратите внимание! На борту нет ряда под номером 13. .
На борту имеется два шкафа, которые располагаются в начале, 2 туалета — один в начале, один в конце. Промежуток до кресел достаточный, чтобы не испытывать дискомфорта. Ближе всего к туалету находится двадцать шестой ряд.
Имеется шесть эвакуационных выходов — 2 в начале, 2 посередине промеж 10 и 11 линий и 2 ближе к концу за последними сидениями.
Самыми удобными считаются кресла на 1 и 11 рядах, так как там есть дополнительное пространство для ног. К тому же, места на рядах с 1 по 10 считаются более комфортными.
С 12 по 22 ряд имеются специальные сидения для несовершеннолетних, которые летают без сопровождения. На схеме они отмечены рисунком, изображающим голову ребенка.
Промежуток между сидениями — 78.7 см, ширина кресел — 43.9 см.

Важно! Планировка и интерьер могут различаться в зависимости от авиакомпании. Точную информацию можно узнать в представительстве перевозчика

Ниже можно рассмотреть схему салона Embraer 190, лучшие места в котором располагаются на 1 и 11 рядах.

Схема Air France ERJ190

Некоторые авиалинии предоставляют бизнес-класс в самолетах с такой же вместимостью Такой компанией является KLM, предоставляя рейсы E190 с бизнес-классом со следующими характеристиками салона:

Разделение на бизнес-класс с 36 сидениями с 1 по 5 ряд, эконом-комфорт с 8 местами, эконом-класс 56. Всего рядов 25, однако отсутствует тринадцатый.
На борту можно найти два шкафа, оба расположены в начале, два туалета, один из которых в начале, а второй — ближе к хвосту. Туалеты расположены достаточно далеко от сидений, однако пассажиры в хвосте могут испытывать дискомфорт из-за высокого потока людей.
Шесть эвакуационных выходов расположены в начале, за последними креслами и промеж 10 и 11 рядов.
Самым удобным расположением являются кресла на 1 и 11 рядах, так как там больше пространства для ног. Также сидения бизнес-класса и эконом-комфорта(6-7) имеют более удобные кресла, дистанция между креслами увеличено до 84 см.
Самыми худшими местами являются сидения в конце хвоста, так как они находятся ближе к сидениям на 25 ряду.
Расстояние промеж кресел в эконом классе равна 79 см или 76 см(8-10), а ширина — 44 см.

Дополнительная информация. Длина лайнера составляет 36.25 м, размах крыльев — 28.72 м.

KLM ERJ190

Схема салона самолета Embraer на рейсах Lufthansa

Расположение кресел зависит от модели лайнера и авиакомпании. К распространенным типам относятся E 190 и E 195, которые эксплуатирует Lufthansa.

Расположение мест на Embraer 190

Авиакомпания использует самолет на ближних рейсах, разделив салон на 2 класса обслуживания.

Под бизнес-класс отведено 4 ряда, причем кресла располагаются по схеме 2-2:

К плюсам относят то, что в каждом ряду будет только 2 пассажира: на остальные места билеты не продаются.
Неудачным считается 1-й ряд, поскольку близость к уборным и буфету может причинить дискомфорт.

Эконом-класс самолета включает ряды 5—29; сиденья размещены по принципу 2-2.

К выигрышным вариантам относят 12A, 12C, 12D и 12F. Благодаря близости аварийного выхода вы получите дополнительное пространство для ног. Но столики встраиваются в подлокотник, что немного сужает ширину кресла.
Избегайте мест в 11-м ряду, поскольку у сидений не откидываются спинки. Они зафиксированы и на 29-м ряду, причем к неудобствам добавляется близость уборных.

Что касается обслуживания, то на всех рейсах подаются напитки. Наличие ужина или снеков определяется в зависимости от протяженности перелета.

Отзывы путешественников о перелете на Embraer 190

22/09/2017, пассажир летел на 29A

Спинки сидений всего ряда зафиксированы, поэтому поспать в полете не удастся. Кресла немного старые и потертые, но для перелетов на ближние расстояния сойдет. Пространства для ног хватило, сервис был на привычном для Lufthansa уровне. Планирую путешествовать с компанией снова.

Расположение мест на самолете Embraer 195

Модель Embraer 195, которую использует Lufthansa, отличается большим количеством рядов в эконом-отсеке. Салон самолета вмещает 8 мест бизнес-класса; 104 кресла отводятся под бюджетный вариант.

Все места в отсеке «бизнес» считаются лучшими, хотя 1C и 1D располагаются близко к буфету и уборной.
Размещение в 14-м ряду порадует наличием дополнительного пространства для ног.
В 12-м и 32-м не откидываются спинки кресел.

Отзывы пассажиров положительны: путешественник, летевший 24/05/2018 на 31F, отметил качество обслуживания и удобство сиденья.

Аварии и катастрофы Embraer E-Jet 190 Эмбраер 190

За всю историю с даты создания первого Embraer E-Jet 190 и по настоящее время (09.06.2015) произошли следующие аварии и катастрофы.

№	Место происшествия	Дата	количество погибших(количество на борту)	Бортовой номер	причины
1	2	3	4	5	6
1	Санта-Марта, Колумбия	17.07.2007	0(59)	HK-4455, Колумбия,модель Embraer -190AR	при совершении посадки самолет отклонился от оси и съехал в яму.
2	Ичунь, Китай	24.08.2010	42(96)	B-3130,Китай,Embraer -190LR	при густом тумане самолет совершая посадку выкатился за пределы ВПП
3	Кито, Эквадор	16.09.2011	0(103)	HC-CEZ Эквадор,Embraer -190AR	при посадке произошли технические неполадки с выпуском закрылок вследствии чего самолет выкатился за предеолы ВПП
4	Бвабвата, Намибия/Национальный парк	29.11.2013	34(34)	C9-EMC авиакомпания Мозамбика,Embraer -190AR, рейс Мозамбик-Луанда	при полете капитан произвел резкое снижение осознано переведя двигатели на малый газ.

Ссылки

[www.embraer.com/ Официальный сайт компании]
[www.business.ua/i838/a24833 История компании] // Бизнес
[www.konkurent-krsk. ru/index.php?id=3811 Embraer: самолёты, которые мы выбираем] Подробная статья о компании

База расчёта индекса Ibovespa фондовой биржи Сан-Паулу

AES Eletropaulo ·
ALL ·
AmBev ·
Aracruz ·
B2W Varejo ·
BM&F Bovespa ·
Banco do Brasil ·
Banco Nossa Caixa ·
Bradesco ·
Bradespar ·
Brasil Telecom ·
Braskem ·
CCR ·
Celesc ·
CEMIG ·
CESP ·
Comgás ·
Copel ·
Cosan ·
CPFL Energia ·
CSN ·
Cyrela Brazil Realty ·
Duratex S.A ·
Eletrobrás ·
Embraer ·
Gafisa ·
Gerdau ·
Gol ·
Itaú Unibanco ·
Itaúsa ·
Iochpe-Maxion ·
JBS ·
Klabin ·
Light ·
Lojas Americanas ·
Lojas Renner ·
Metalurgica Gerdau ·
Natura ·
Net ·
Oi ·
Pão de Açúcar ·
Petrobras ·
Redecard ·
Rossi ·
Sabesp ·
Sadia ·
Souza Cruz ·
TAM ·
Telefônica ·
TIM ·
Transmissão Paulista ·
Ultrapar ·
Usiminas ·
VCP ·
Vale ·
Vivo ·

База расчёта индекса S&P Latin America 40

Alfa ·
AmBev ·
América Móvil ·
Aracruz Celulose ·
Banco de Chile ·
Banco Santander Chile ·
Bradesco ·
Brasil Telecom ·
Cemex ·
CEMIG ·
Compañia de Minas Buenaventura ·
Cencosud ·
Copec ·
Companhia Siderúrgica Nacional ·
Copel ·
Cyrela Brazil Realty ·
Eletrobrás ·
Embraer ·
Empresa ·
Endesa-Chile ·
Enersis ·
FEMSA ·
Gerdau ·
Grupo Carso ·
Grupo Modelo ·
Grupo Televisa ·
Itau Unibanco ·
Itaúsa ·
Kimberly-Clark de Mexico ·
LAN Airlines ·
Petrobras ·
Petrobras Energia ·
S. A.C.I. Falabella ·
SQM ·
Telemar Norte Leste ·
Telmex ·
Tenaris ·
Vale ·

Заключение

Самолет Эмбраер 190 имеет много плюсов по сравнению с сериями, разработанными ранее. По ряду характеристик он также превосходит подобные лайнеры, разработанные другими производителями. Это позволило ему уже в первые годы эксплуатации потеснить конкурентов на рынке пассажирских перевозок.

Разработчики концерна сделали многое, чтобы самолет отвечал всем требованиям сегодняшнего дня. При этом речь идет и о снижении расходов на обслуживание, и об экономичности. Многое сделано для улучшения и облегчения управления лайнером.
Поскольку новые модификации у концерна появляются регулярно, можно ожидать появления более совершенного самолета в ближайшие годы.

190 — Китайские Южные авиалинии

Выберите самолет

Самолет Выберите тип самолета Boeing Airbus Другой тип

Выберите тип

Выберите тип 737-300 （733） 737-700 （737） 737-700 （73C） 737-700 （73D） 737-800 （738） 737-800 （73K） 737-800 （73M） 737-800 （73N） 737-800 （73Q） 737-8MAX （7M8） 777A 777B 777-300ER （773） 777-300ER （77W） 787-8 （787） 787-9 （789） 787-9 （78W） 787-9 （78Z）

Выберите тип. ） 320 （32G） 320NEO （32E） 321 321NEO （32N） 321 （32L） 321 （32M） 350-900 （359）

Выберите тип ERJ-190 ARJ21

https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-733 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-737 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73c https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73d https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-738 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73k https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73m https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73n https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73q https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-7m8 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-777a https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-777b https://global.

csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-773 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-77w https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-787 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-789 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-78w https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-78z https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-380 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33g https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33h https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a333 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33c https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33w https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a319 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a31c https://global.

csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a31g https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a320 https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32c https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32d https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32g https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32e https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a321 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32n https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32l https: // global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32m https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a359 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/erj-190 https://global.csair.com/SE/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/arj21

EMBRAER ERJ 190-100 — Skybrary Aviation Safety

Самолет

Имя

ERJ 190-100

Производитель

ЭМБРАЕР

Кузов

Узкий

Крыло

Фиксированное крыло

Позиция

Низкое крыло (винглеты)

Хвост

Обычный хвост (двугранный)

ЦМТ

Средний

БТР

Типовой код

L2J

Двигатель

Джет

Кол-во двигателей

Мульти

Позиция

Подкрылье навесное

Шасси шасси

Трехколесный велосипед выдвижной

Массовая группа

Изготовлено как:

ЭМБРАЕР ERJ-190

EMBRAER Lineage 1000

ВЫШИВКА 190

ВЫШИВКА 195

EMBRAER ERJ-190 Lineage 1000

EMBRAER ERJ 190-100

Описание

Первый полет E190 состоялся в марте 2004 года. 8 ноября 2005 года он был введен в эксплуатацию у стартового клиента Jetblue Airways. К январю 2010 года поставлено 263 самолета, еще 185 — заказаны. E190 является членом семейства самолетов E Jets.

Технические характеристики

Размах крыла	28,72 м 94,226 футов
Длина	36,24 м 118,898 футов
Высота	10,57 м 34,678 футов
Силовая установка	2 Дженерал Электрик (CF34-10E) 82.Турбореактивные двигатели 3 кН (18 500 фунтов).
Модель двигателя	General Electric CF34

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты
(до 5000 футов)

Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)

Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)

Подъем MACH

Круиз

Начальный спуск
(до эшелона FL240)

Спуск
(до эшелона FL100)

Спуск (FL100
и ниже)

Подход

В ₂ (IAS)

135 узлы

МСФО

200 узлов

МСФО

270 узлов

МСФО

270 узлов

МАЧ

ТАС

460 узлов

МАЧ

0,78

МСФО

290 узлов

МСФО

230 узлы

V _{приложение} (IAS)

127 узлов

Расстояние

1598 м

ROC

3400 фут / мин

ROC

2800 фут / мин

ROC

2200 фут / мин

ROC

1500 фут / мин

МАЧ

0,78

СТЕРЖЕНЬ

2000 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

2500 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

1226 кв.м.

Максимальный взлетный вес

4779047 790 кг
47.79 тонн
кг

Потолок

FL410

СТЕРЖЕНЬ

2000 фут / мин

БТР

WTC

Диапазон

1850 1850 нм
3 426 200 м
3 426,2 км
11 240 813,657 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием E190

A320 / E190 / B712, окрестности Хельсинки, Финляндия, 2013 г. (6 февраля 2013 г. неправильное управление авиалайнером Airbus A320, которому было дано указание обойти, привело к потере эшелонирования в IMC против идущего впереди Embraer 190, который был вынужден начать уход на второй круг, когда разрешение на посадку не было выдано из-за того, что Боинг 737-800 все еще находился на взлетно-посадочной полосе после приземления.Дальнейшее неумелое управление УВД привело к второй потере IMC эшелонирования между Embraer 190 и Boeing 717, который только что взлетел с параллельной взлетно-посадочной полосы. Ответ диспетчера на генерируемые предупреждения STCA оказался неадекватным, а процедуры ANSP нуждаются в улучшении.)
E190 / A320, Торонто, Канада, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Embraer 190-100 выстроился в очередь на назначенный им вылет взлетно-посадочная полоса в условиях хорошей видимости ночью, без разрешения, как раз в тот момент, когда на нее собирался приземлиться Airbus A320.Расследование объяснило вторжение ошибкой экипажа, возникшей из-за неправильной интерпретации обоими пилотами нестандартной инструкции наземного диспетчера о размещении рядом с другим самолетом, также ожидающим вылета в трюме, при обычном переводе их в Башню в качестве инструкции выстроиться в линию на взлетно-посадочной полосе. Выявлена неспособность использовать имеющуюся систему стоп-полос в качестве основы для оповещения диспетчера о вторжении.)
E190 / B738, Амстердам, Нидерланды, 2018 г. промежуточная рулежная дорожка, но затем экипаж Боинга 737 услышал, как диспетчер дал разрешение на взлет Embraer ERJ190 со всей длины той же взлетно-посадочной полосы.Остановившись за точкой ожидания, но вне реальной взлетно-посадочной полосы и доложив о взлетно-посадочной полосе, им также было дано разрешение на взлет, но они остались на месте. Экипаж 190 услышал разрешение на взлет Боинг 737 и отказался от собственного взлета, пролетев мимо Боинга 737 на высокой скорости. Расследование предложило пересмотреть взлеты с перекрестков.)
E190 / D328, Базель-Мюлуз, Франция, 2016 г. (7 марта 2016 г. Embraer 190 выехал на взлетно-посадочную полосу на перекрестке, вопреки указаниям УВД оставаться в стороне после того, как ни один из диспетчеров-стажеров ни их руководитель не заметил полностью некорректного считывания. Самолет, взлетавший в противоположном направлении, смог повернуться и пролететь над ним до того, как любой из диспетчеров заметил конфликт. Следствию сообщили, что экипаж самолета-вторжения посмотрел только налево, прежде чем выстроиться в очередь, и пришел к выводу, что это событие высветило слабость защитных барьеров, основываясь исключительно на связи и бдительности пилотов и диспетчеров.)
E190 / Автомобиль , Денвер, Колорадо, США, 2011 г. (31 декабря 2010 г. самолет Embraer ERJ190, эксплуатируемый Air Canada на регулярном пассажирском маршруте из Денвера в Чикаго, собирался начать разбег по всей длине взлетно-посадочной полосы 34R в Денвере при нормальной дневной видимости. в соответствии с разрешением УВД, когда летный экипаж заметил фары транспортного средства, приближающегося по взлетно-посадочной полосе к их месту нахождения.Самолет удерживал позицию и сообщил диспетчеру УВД, который ранее не знал о присутствии транспортного средства.)
E190 / Автомобиль, Париж, CDG Франция, 2014 г. (19 апреля 2014 г. Embraer 190 столкнулся с буксиром, который пытался начать движение. тянуть вперед после вылета. Отталкивание, которое, в исключительных случаях для соответствующего терминала, было запрещено для соответствующих ворот. В результате была нанесена серьезная поломка нижней части фюзеляжа. Расследование показало, что соответствующие инструкции были должным образом задокументированы, но проигнорированы, когда службы перрона запросили «тяни-толкай», чтобы минимизировать задержку вылета соседнего воздушного судна.Предыдущие аналогичные события произошли на тех же воротах, и предполагалось, что непонимание причин, по которым использованный маневр был запрещен, мог иметь отношение.)
E190, Амстердам, Нидерланды, 2014 г. (1 октября 2014 г., Embraer 190 совершил очень жесткую посадку в Амстердаме после того, как летный экипаж не смог распознать, что самолет не был правильно настроен для предполагаемой автоматической посадки при заходе на посадку по ILS категории 1. Они медленно реагировали, когда не возникало автоматических вспышек. Расследование не смогло полностью выяснить, почему произошла ошибка конфигурации или почему она не была впоследствии обнаружена, но было отмечено недавнее преобразование типа обоих участвующих пилотов.)
E190, Купанг, Индонезия, 2015 г. (21 декабря 2015 г. Экипаж Embraer 195 продолжил крайне нестабильный заход на посадку, который включал продолжительное повторение «высокой скорости» и серию предупреждений EGPWS, которые были проигнорированы и завершились поздним приземлением на высокой скорости, закончившимся перебегом на 200 метров.Расследование объяснило это плохим управлением полетом и отметило системное отсутствие какого-либо эффективного надзора за эксплуатационными стандартами пилотов, усугубленное в исследуемом событии влиянием крутого градиента полномочий кабины экипажа и неспособностью обнаружить аномалии в нормальном рабочем поведении обоих.
E190, Ницца, Франция, 2017 г. (6 ноября 2017 г. Embraer E190, получивший разрешение на ночной взлет с нормальной видимостью в Ницце, начал свой полет на параллельной рулежной дорожке без ведома УВД, пока он не превысил 80 узлов, когда УВД заметил и прерванный взлет был проинструктирован и выполнен без каких-либо последствий.Расследование показало, что, хотя оба пилота были знакомы с Ниццей, их мониторинг местоположения относительно разрешения руления был неадекватным, и оба продемонстрировали серьезное отсутствие осведомленности о разнице в цвете между освещением рулежной дорожки и взлетно-посадочной полосы. Было также установлено, что использование нестандартной фразеологии при общении как диспетчерами, так и летным экипажем также способствует.)
E190, Осло, Норвегия, 2010 г. (23 октября 2010 г. Embraer 190 начал свой ночной взлет с взлетно-посадочной полосы 01L в Осло с самолетом самолет выровнялся с левыми краевыми огнями вместо освещенной осевой линии перед корректировкой на осевую линию взлетно-посадочной полосы и завершением взлета и полета к месту назначения.Повреждение двигателя, вызванное проглатыванием сломанной краевой осветительной арматуры, чего было достаточно для замены одного двигателя перед следующим полетом, не было обнаружено до завершения полета без происшествий. Также было получено повреждение шин, потребовавшее замены колес. Следствие пришло к выводу, что «неадекватный CRM» был способствующим фактором.)
E190, в пути, Национальный парк Бвабвата, Намибия, 2013 г. (29 ноября 2013 г. капитан Embraer 190 намеренно инициировал высокоскоростной спуск с ранее установленного эшелона FL380. крейсерская высота после того, как первый помощник покинул кабину экипажа и после этого не позволила ему снова войти.Снижение поддерживалось до удара о землю с включенной AP с использованием окончательно выбранной высоты ниже уровня земли. Следствие отметило, что капитан пережил некий «жизненный опыт», способный повлиять на его душевное состояние, но в отсутствие каких-либо других доказательств не смог установить какой-либо мотив для самоубийства.)
E190, в пути, юго-запад Вермонт, США, 2016 г. (25 мая 2016 г. на Embraer ERJ 190 произошел серьезный отказ электрической системы вскоре после достижения крейсерской высоты FL 360.В УВД сообщили о проблемах, и был произведен спуск для запуска ВСУ. Это действие восстановило большинство утерянных систем, и экипаж, не объявляя аварийную ситуацию, решил завершить свой запланированный полет на 400 морских миль. В ходе расследования было установлено, что жидкое загрязнение отсека авионики, расположенного под полом, вызвало сбой в электросети, который также вызвал возгорание и задымление без ведома экипажа, поскольку системы обнаружения дыма и рециркуляции воздуха были отключены.)
E190, в пути, к юго-западу от Турку. Финляндия, 2017 г. (3 декабря 2017 г. самолет Embraer E190, следовавший на эшелоне FL310, уже возвращался в Хельсинки из-за запаха гари в кабине экипажа, когда дым в кабине сменялся дымом в кабине экипажа.MAYDAY был объявлен УВД с сообщением о «пожаре на борту», и их предложенная переадресация на Турку была принята. Ситуация сначала улучшилась, но ухудшилась после приземления, что вызвало предупредительную эвакуацию. Впоследствии расследование приписало дым неисправной машине с воздушным циклом. Также были выявлены проблемы с недоступными кожухами дымохода для кабинных экипажей, а также с проведением эвакуации и ее последствиями.)
E190, маневрирование, к северо-востоку от Лиссабона, Португалия, 2018 г. (11 ноября 2018 г. Рейс с коммерческим позиционированием стало чрезвычайно трудно контролировать, поскольку он вошел в облако, несмотря на полное отсутствие каких-либо предупреждений управления полетом.После возврата к прямому закону был восстановлен частичный нормальный контроль, и после визуализации полет был направлен на успешную посадку. Расследование показало, что самолет был выведен из тяжелого технического обслуживания с неправильно настроенной системой элеронов, и приписало это в первую очередь полностью дисфункциональным рабочим процессам на соответствующем объекте технического обслуживания. Обширная деформация планера привела к потере корпуса самолета.)
Автомобиль / E190 / E121, Нормандские острова Джерси, 2010 г. (1 июня 2010 г. машина для отпугивания птиц аэропорта RFFS без разрешения выехала на активную взлетно-посадочную полосу в Джерси в LVP и осталась там. в течение примерно трех минут, пока УВД не узнает об этом.Последующее расследование показало, что вторжение случайно произошло сразу после приземления ERJ 190 и было прекращено, когда другой самолет начал уход на второй круг после того, как не смог получить предписанный визуальный ориентир, необходимый для продолжения посадки. Было установлено, что причиной несоблюдения водителем существующих процедур является их несоответствие, и были внесены соответствующие изменения.)
Автомобиль / E190, Торонто, Канада, 2013 г. (11 марта 2013 г., ночью, механик Sunwing Airlines оставили свой автомобиль на аппарели с работающим двигателем и в режиме «езда», и незаметно для него он начал движение к соседнему порогу взлетно-посадочной полосы, после чего диспетчер УВД заметил цель наземного радара и дал указание самолету Air Canada Embraer 190, который был близок к приземлению. в соответствии с действующим разрешением на обход.Пилоты не слышали эти инструкции и приземлились прямо над автомобилем на расстоянии около 35 футов, не увидев его.)