Есть ли в россии женщины пилоты: Женщины-пилоты Светлана Капанина, Юлия Крылова, Елена Горячева. Фестиваль «Небо»

Женщина-пилот Мария Уваровская о стереотипе «мужской среды» в авиации

Впечатления

Автор Анастасия Новикова​

06 марта 2017

Мария Уваровская — хрупкая девушка с железным характером. С 17 лет она знала, что хочет летать, а сегодня управляет лайнерами «Аэрофлота» с места командира. «РБК Стиль» она рассказала о реакции пассажиров на женский голос из кабины пилота и летной форме.

— Почему профессия пилота считается мужской?

— Видимо потому, что изначально полеты на самолетах были делом опасным и сложным, а первые воздухоплаватели были самыми настоящими испытателями. Во время Второй мировой войны не только мужчины поднимались в воздух. Женские полки и подразделения оставили яркий исторический след. Что же касается работы в гражданской авиации c послевоенного времени и до наших дней, я думаю, одной из причин было создание лайнеров с системой управления, предполагающей физические усилия. Но всегда были женщины-исключения, которые летали и на Ан-2 на севере, и на сложных Ту-134, Ан-24, Як-40.

Стереотип «мужской среды» держался довольно долго, он заметен и сейчас.

— Когда вы решили, что хотите летать?

— Осознанное желание стать пилотом пришло после начального полета с инструктором на маленьком спортивном самолете. Мой первый учитель по аэроклубу Сергей Николаевич Дадыкин сумел создать невероятно комфортную и благоприятную среду обучения для нас — тогда еще школьников. В этом полете я почувствовала, что такое пилотирование, и после уже никакая сила: ни стереотипы, что это все-таки не профессия для девочки, ни удивление окружающих, ни финансовые сложности не могли меня остановить. С семнадцати лет я знала, чем хочу заниматься. Сам аэроклуб, в котором я воспитывалась, был местом очень притягательным и романтичным. Очень жаль, что данная авиационная структура в бюджетном варианте сейчас почти упразднена.

© из личного архива героя

— Где вы учились профессии?

— Я училась в Санкт-Петербургской Академии гражданской авиации. На своем курсе я была единственной девушкой, но каждое авиационное учебное заведение хранит свои легенды о женщинах-пилотах.

И преподаватели всегда с удовольствием вспоминают о них. Отношение к себе я чувствовала уважительное, меня принимали на равных.

— Каков сегодня в России процент женщин-пилотов? Он отличается от аналогичных показателей в мире?

— У меня нет точных статистических данных. Я могу предположить, что в структуре гражданской авиации России сегодня работает около 50 женщин. Это совсем скромный показатель. В то время как в крупных европейских и американских авиакомпаниях соотношение женщин составляет примерно 20-30% от общего числа пилотов.

— Сталкивались ли вы с недоверием со стороны мужчин-пилотов, стюардов, техников?

— Все зависит от самоощущения. Я не могу представить, что мой экипаж может мне не доверять и сомневаться. То же касается и наземного персонала. Секунды сомнения в глазах коллег сменяются нашим конструктивным сотрудничеством после того, как они осознают, что я компетентна, подготовлена и на своем месте.

— Одинаковая ли нагрузка у женщин-пилотов с мужчинами-летчиками?

— Работа линейного пилота сложна не только и не столько работой на критических этапах полета, таких как взлет и посадка, но также и своим интенсивным и часто меняющимся графиком. Смена дневной и ночной активности вредна и плохо переносится как мужчинами, так и женщинами. Лично мой график от «мужского» не отличается.

Мария Уваровская

© пресс-служба «Аэрофлота»

— Как к вашему решению стать пилотом отнеслись родственники?

— К моему счастью, они не стали запрещать и препятствовать осуществлению мечты, и на этапе обучения помогали морально и финансово. Мой успех — их прямая заслуга.

— Расскажите про свою форму. Есть ли какие-то нормы, во что должна быть одета женщина-пилот? И как шьется для вас форма?

— Форма, как и вообще внешний вид, — это часть нашей работы и уверенности в себе. Важно выглядеть сдержанно, так, чтобы комфортно было работать, ну и, конечно, красиво, мы же женщины. По международным стандартам комплект состоит из брюк и кителя, обязательно ношение галстука, головной убор в виде фуражки всегда при себе. «Аэрофлот» заказывает персональную форму для всех женщин-пилотов, мы можем обсуждать и вносить свои коррективы вместе с мастерами.

— Были какие-то случаи лично на ваших рейсах или на рейсах других девушек-пилотов, когда пассажиры как-то особо реагировали на сообщение о том, что им предстоит лететь с женщиной за штурвалом?

— Часть пассажиров стараются поблагодарить и высказать свое впечатление от рейса. Кто-то с просьбой сфотографироваться, а был случай, когда пассажирка попросила оставить автограф у нее в паспорте. Лично меня тронул случай, когда одна женщина, выходя из самолета после прибытия рейса, попросила написать на бумаге слова поддержки и ободрения для дочери и подписать мою фамилию и должность. Приятнее миссии я не знаю, если я и мои слова помогли человеку поверить в себя и преодолеть препятствия. 

список с фото, специфические особенности обучения и нюансы работы

Есть ли женщины-пилоты в России? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но каким же? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему именно авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия приобретает все большую популярность — прекрасный пол жаждет реализации своих амбиций точно так же, как и мужчины. Зачастую бывает так, что маленькая дочь пилота, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот компании «Аэрофлот».

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Пилотесса компании «Аэрофлот» Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс компании «Аэрофлот». По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива компании «Аэрофлот» обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Истории пилотов

Еще одна женщина-пилот по имени Джесс рассказала о том, как реагируют обычно мужчины на тот факт, что их самолет собирается пилотировать девушка. «Некоторые предлагают помощь. Например, одна группа пассажиров спросила нас, не хотим ли мы, чтобы они помогли нам в управлении», — сказала она. Но за границей все уже давно привыкли к тому, что за штурвал может сесть человек любого пола. Поэтому почти никто не удивляется, когда из динамиков звучит женский голос.

Лидером среди авиакомпаний с наибольшим количество женщин-пилотов стала British Airways. Но фирма хочет привлечь еще больше сотрудниц и с этой целью организовывает экскурсии и образовательные семинары для девушек-подростков. На подобных встречах они могут увидеть, как все устроено внутри компании, и узнать, с какими проблемами сталкиваются пилоты.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Что ждет выпускников в России?

Стать летчиком на бумаге, получив диплом, — только половина дела в получении профессии мечты. На практике в России есть некоторые трудности с трудоустройством летчиков. Несмотря на то что пилотов постоянно не хватает, стать действующим гражданским пилотом можно только в том случае, если у выпускника отличные результаты обучения, рекомендации от ВУЗа и уже имеется опыт полетов. Требования к количеству часов разнятся в каждой авиакомпании в зависимости от ее политики.

Разумеется, не у каждого есть личный аэродром с самолетами, чтобы практиковаться на нем для достижения заветной мечты. Самый верный способ для выпускника — по максимуму использовать практическую базу своего учебного заведения, чтобы после получения диплома быть более конкурентоспособным на рынке.

К счастью, региональные авиаперевозчики, испытывающие дефицит в кадрах, нередко сами навещают студентов учебных учреждений, чтобы пригласить их на работу после получения диплома. Работа в таких небольших компаниях может стать первой ступенькой на пути летной карьеры выпускника.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Что нужно, чтобы стать пилотом-любителем?

Говоря о пилотах-любителях, подразумевается навык управления летным средством без последующего трудоустройства в компанию авиаперевозок. Стать пилотом любительского уровня можно на специальных практических курсах — их организуют на базе летных учебных учреждений. Получить информацию о подобных курсах в регионе можно через ДОСААФ или аэроклуб.

Курсы включают в себя несколько часов теоретической подготовки, а затем — тренировочные вылеты с инструктором. Если курсы проходят на базе училища, то самолет и взлетно-посадочную площадку ученику предоставляет организация. Если же это частная школа, то самолет придется брать в аренду или летать на своем. По окончании обучения выдается сертификат и летное удостоверение.

Разумеется, стать пилотом военной авиации на краткосрочных курсах не получится. В училищах этому тоже не обучают — для военного пилота нужна подготовка в высшем учебном заведении.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Женщины в гражданской авиации: умные, смелые, красивые

20:00 6 марта 2022.

Елена Герцен

Пассажирские перевозки, Праздники, Weekly, Южно-Сахалинск

Времена меняются, а женщины в России все те же — остаются надежным тылом страны. Руководство островной воздушной гавани накануне праздника организовало большой мартовский пресс-тур для журналистов и споттеров. Пока шла смена экипажей, мы побывали на борту самолетов авиакомпаний S7 Airlines и «Россия», встретились с девушкой-пилотом DHC-8 авиа, а также с теми, кто обеспечивает связь самолетов с землей и безопасность.

Несмотря на серое небо (5 марта шел дождь), женщины улыбались и потому выглядели безупречно. В любую погоду, в снег, дождь, метель — они на своем посту, а многие и праздничный день проведут на аэродроме и в воздухе. Это истории Sakh.com о нелегких, но интересных и нужных профессиях. О жизни, состоящей из встреч и расставаний.

Ирина Рапацкая, заместитель начальника управления авиационной и транспортной безопасности, начальник подразделения транспортной безопасности, 40 лет в профессии, 32 из них работает в аэропорту Южно-Сахалинска

Мнение о том, что в гражданской авиации женщинам не место — ошибочно, на самом деле нас здесь много. Более того, скажу, что это самая женская профессия, так как женщины востребованы во всех подразделениях и справляются с работой не хуже, чем мужчины.

Чем занимается наша служба? Да вы и сами знаете — встречаем и провожаем самолеты, обеспечивая безопасность, вот в этом задача. Ошибка, допущенная любым сотрудником, равносильна врачебной ошибке, которая может повлечь страдания людей. С праздником, дорогие женщины!

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

По первой профессии я дизайнер-архитектор, проработала два года по специальности, но захотелось все-таки осуществить мечту. О профессии бортпроводника я мечтала с детства. Наверное, сыграл свою роль образ улыбчивой девушки в строгой форме. Самолеты, небо, возможность видеть разные места на земле.

Конечно, со временем поняла, что есть в этой профессии и будни, когда приходится много работать. Одна из трудностей это плавающий график: и рано утром, и поздно ночью, и в праздники выпадает работать. Вот сейчас все уже идут отдыхать, а мы едем в гостиницу выспаться после ночного рейса.

Самое важное в нашей профессии — постараться найти подход к каждому человеку, с разными характерами, с разным настроением. Если встречается конфликтный пассажир, стараемся не вступать в спор, любыми способами сделать так, чтобы остался доволен. Здесь нужно быть психологом. А если своими силами ничего сделать не получается, приходится снимать пассажира с рейса. Авиадебоширы — с этой темой мы иногда встречаемся в новостях.

Говоря о трудностях, отмечу, некоторые считают, будто короткий рейс легче, чем длинный. Но это не совсем так. За короткий рейс, когда все нужно делать очень-очень быстро, от суеты устаешь еще больше. Вот сейчас у нас был хороший длинный рейс на Сахалин, времени хватило на все. Настроение отличное.

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Профессию эту я выбрала исключительно по любви, к тому же в семье есть авиаторы — дядя работал командиром ТУ-14, глядя на него очень хотелось в небо. Правда, не сразу пришла к своей мечте. Сначала пошла учиться в институт культуры в городе Барнауле, а на третьем курсе пришла «на лето полетать», и так минуло 15 лет. Сейчас кажется, что в небе мне находиться комфортнее, чем на земле.

Основная трудность для бортпроводника — это разность биологических часов, которые приходится преодолевать, и умение находить общий язык с каждым без исключения пассажиром.

Марина Никитина, старший бортпроводник авиа, работает в авиации около 15 лет, живет в Москве. Экипаж бортпроводников состоит из 12 человек, из них лишь трое мужчин

Почему наша профессия вдохновляет девушек? Потому что позволяет путешествовать. Потому что небо — это романтично. Когда идешь по летному полю и видишь большую стальную птицу — воодушевляет. Я, например, побывала практически во всех странах мира, можно на пальцах пересчитать, где я не была.

Обожаю Дальний Восток и Южно-Сахалинск в том числе. Здесь много снега, горы, красота! Какое-то время я жила во Владивостоке, закончила факультет иностранных языков Уссурийского педагогического государственного института.

О тонкостях работы могу сказать, что, заходя на борт самолета, мы — единая команда. Если и были какие-то распри, то оставляем их за бортом.

За годы моей работы все рейсы проходили благополучно, спасать никого не приходилось, надеюсь, и дальше так будет. Мы в постоянном движении, и учимся быть лучше. И конечно, всегда хорошо выглядим. Бодры, веселы, красивы, полны сил. Почему? Потому что мы стюардессы.

Кристина Бурцева, бортпроводник авиа, 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Об этой профессии мечтают многие молодые люди, девушки, парни. И я не исключение, пришла в авиацию в 20-летнем возрасте, мечтая об интересной жизни, путешествиях, новых людях. Мечта осуществилась. Работая бортпроводником, мир повидала.

Особенно радует, что побывала во многих российских городах, где, если бы не профессия, вряд ли бы побывала, не увидела бы такие красивые города, как Южно-Сахалинск, да и весь Дальний Восток.

С любыми трудностями профессии можно справиться, главное — хотеть. И если в первые год-два не ушел, то, наверное, останешься в профессии навсегда.

Страха я никогда не испытывала, так как считаю, что авиация — один из безопасных видов транспорта, если считать, сколько в день происходит автомобильных аварий.

Наша профессия — это еще и радость от постоянного общения с людьми, а они у нас, в России, приветливые. Например, скоро 8 марта, и большинство мужчин-пассажиров непременно скажут слова поздравлений, чаще всего мужчины говорят: «Спасибо за то, что вы есть. Вы, женщины, прекрасны!»

Александра Брайченко, второй пилот DHC-8 авиа, прописана в Санкт-Петербурге, выросла и живет в Южно-Сахалинске, в профессии 4,5 года (2,5 тысячи часов налетов)

Я стала пилотом, потому что решила продолжить династию семьи — у меня папа пилот, дедушка штурман, прадедушка сделал три боевых вылета. Кстати, у меня есть брат, но он по профессии психолог.

Скажу просто: это профессия моей мечты, это возможность путешествовать и знакомиться с разными людьми. Да и управлять большой железной птицей — это тоже очень особенно. Самолету без разницы, кто им управляет — женщина или мужчина, главное, хорошо знать теоретические основы и практически успешно проходить все экзамены.

Мой первый полет состоялся на Як-18Т в Череповце во время учебы в университете. Было ощущение, что я пришла в строительную компанию и смотрела с высоты на макеты домов. Очень захватывающе, волнительно, так я испытала первое прекрасное чувство полета. Это были практические полеты на четырехместном самолете.

А сейчас это пассажирский самолет, который я эксплуатирую. И совсем другое чувство — ответственности и сосредоточенности на своем деле.

До пандемии мы летали в среднем по 60 часов в месяц, сейчас есть ограничения — не более 25 часов, рейсы очень сократились.

Раз в полгода мы проходим тренажерную подготовку, отрабатываем все внештатные и аварийные ситуации, сдаем экзамены и получаем квалификационную отметку, на основании которой дальше допускают к полетам.

В сахалинском отряде есть три женщины-пилота, в хабаровском отряде — одна девушка.

Сложностей в этой профессии я не вижу кроме ранних рейсов (люблю поспать), работа приносит удовольствие, и важность ее понимаю очень хорошо. Аварийных ситуаций в моей практике не было.

В мужском коллективе чувствую себя прекрасно, и, кстати, очень хочу работать восьмого марта. Мы все мечтаем работать, а не отдыхать.

Дарья Малышева, инженер радионавигации, радиолокации и связи службы ЭРТОС Сахалинского центра ОВД (обслуживания воздушного движения) филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ОрВД), в службе работает 3,5 года

Я решила пойти учиться на эту специальность по примеру своего отца, чтобы продолжить династию. Училась в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Все, что происходит в авиации, мне очень интересно.

Сейчас отвечаю за передачу первичной и вторичной информации в Хабаровск и к нам на КДП. Какого рода информация? Азимут дальности пролетающих воздушных судов. Мы следим за техническим состоянием оборудования, чтобы исправно работало и корректно передавало информацию, это основная задача (вообще мое основное рабочее место находится в 4 километрах от аэропорта, а здесь бываю по определенному графику, сюда приходит информация с локатора, обрабатывается, соединяется с данными другого локатора и выводится в Хабаровск).

Коллектив потрясающий, старшие коллеги всегда помогут и поддержат, с радостью делятся опытом. Я человек неконфликтный, со всеми поддерживаю добрые отношения, основанные на взаимном уважении.

Не могу сказать, что это очень сложная, а тем более скучная профессия, как некоторые считают. Времени хватает и на другие увлечения, например, люблю вязание, интеллектуальные игры, в свободное время предпочитаю читать.

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Профессия диспетчера подразумевает постоянную учебу независимо от стажа работы. Сейчас мы находимся в учебном классе. Здесь диспетчер моделирует разные ситуации, которые могут произойти, и принимает решения, как себя вести согласно федеральным правилам — основного документа, где прописаны нюансы, которые нужно знать, как в армии устав. Ситуация может быть одна, но выходы из нее абсолютно разные в зависимости от обстоятельств, времени, метеоусловий, каких-то ограничений в воздушном пространстве. В этом классе можно отрепетировать то, что у тебя плохо получается, не обязательно аварийные ситуации.

У нас на аэродроме находится два диспетчерских пункта, каждый отвечает за определенные этапы полета. К примеру, ДП «Вышка» отвечает за руление, запуск, взлет, посадку — самые ответственные этапы полета. Дальше руководит «Круг», согласовывая дальнейший набор на горизонтальный полет (идет смена переустановки давления и разные нюансы). Переменный профиль полета (время полета, когда воздушные суда — кто-то снижается, кто-то пересекает, кто-то кого-то догоняет, а мы обеспечиваем безопасные интервалы, обеспечиваем согласование, координирование).

Работаем с перерывами. Два часа в полной концентрации, затем можем немного расслабиться, чтобы снова сесть за рабочее место в такой же полной концентрации. Конечно, в работе используем авиационный язык (это конкретные команды, оперативная информация для принятия самолета на взлет или посадку), язык этот обычным людям понять трудно.

Свою работу очень люблю, можно сказать, отдыхаю здесь от рутины. Очень многое зависит от того, с каким настроением ты приходишь на рабочее место.

Трудности профессии? Чтобы работать в авиации, женщина должна обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрое реагирование на смену обстоятельств, отменным здоровьем, быть готовой проходить постоянные врачебные комиссии. Заниматься спортом!

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Авиацию я выбрала, когда еще училась в школе, сначала закончила авиационный кадетский корпус имени Покрышкина в Новосибирске, мы там прыгали с парашютом, летали на самолетах. И решила поступить в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, успешно его закончила.

Очень довольна этой работой. В авиации главное — быть ответственной, постоянно учиться, следить за своим здоровьем, и все получится. Я буду стараться.

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Мы занимаемся тем, о чем обычно мало говорят — подготовкой летного поля к эксплуатации, то есть отвечаем за то, чтобы наши пассажиры вовремя прибывали в пункт назначения. Метели и непогода — это наши заботы, занимаемся очисткой аэродрома и подготовкой к полетам. Спасибо нашим ребятам водителям!

Пользуясь случаем, хочу обратить внимание журналистов на то, что в самый разгар циклона взлетно-посадочная полоса как правило всегда готова к приему воздушных судов, это наша работа. А достаточно часто сбой в графике происходит только по той причине, что в этот момент существует боковой ветер или плохая видимость, но при этом аэропорт не закрыт, как пишут многие журналисты в новостях, и нашим водителям спецтранспорта бывает обидно такое слышать, ведь они сутками работают на авиаочистке. Это дело чести для аэродромной службы.

Сегодня, например, погодка хорошая, сахалинская. Только что «Россия» пришла. Без опозданий. Состояние стоянки самолета отличное.

Как мне работается в мужском коллективе? Замечательно. Мужчины всегда готовы подставить свое крепкое плечо.

ИА Sakh.com

• 20254
• 69
• 25
• 1

• В избранное
• Распечатать
• Отправить
• Ошибка
• Поделиться
• Ссылка

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

• Данные об общей успеваемости в школе.
• Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
• Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот .

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота». В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Пилотесса Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс . По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиа.

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень – поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Как получить работу пилота в крупной авиакомпании?

Чтобы стать пилотом самолета крупного авиаперевозчика, требуется приложить немало усилий. Крупные авиа, прежде всего заинтересованы в практических навыках потенциального сотрудника. Чтобы «налетать» требуемое количество часов, придется сначала поработать в небольших авиакомпаниях, базирующихся в регионах.

Помимо этого, чтобы стать действующим пилотом Аэрофлота, необходимо иметь блестящие рекомендации и высокую степень владения иностранными языками. Это откроет молодому пилоту перспективу к работе на международных рейсах.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Как проходит обучение?

Обучение будущих пилотов проходит как в теоретическом, так и в практическом ключе. Прежде чем совершить свой первый полет, будущий летчик должен освоить следующие направления обучения:

• Изучение методов эксплуатации воздушного судна;
• Теория управления самолетом;
• Картография и маршрутизация;
• Аэродинамика;
• Метеорология;
• Конструкция двигателей;
• Навыки оказания первой медицинской помощи;
• Изучение иностранных языков и другие дисциплины.

Практика в современных учебных заведениях проходит главным образом при помощи виртуальных симуляторов. Однако в конце обучения выпускнику придется и прыгать с парашютом, и пилотировать настоящий воздушный транспорт.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Что нужно, чтобы стать пилотом-любителем?

Говоря о пилотах-любителях, подразумевается навык управления летным средством без последующего трудоустройства в компанию авиаперевозок. Стать пилотом любительского уровня можно на специальных практических курсах — их организуют на базе летных учебных учреждений. Получить информацию о подобных курсах в регионе можно через ДОСААФ или аэроклуб.

Курсы включают в себя несколько часов теоретической подготовки, а затем — тренировочные вылеты с инструктором. Если курсы проходят на базе училища, то самолет и взлетно-посадочную площадку ученику предоставляет организация. Если же это частная школа, то самолет придется брать в аренду или летать на своем. По окончании обучения выдается сертификат и летное удостоверение.

Разумеется, стать пилотом военной авиации на краткосрочных курсах не получится. В училищах этому тоже не обучают — для военного пилота нужна подготовка в высшем учебном заведении.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот .

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Стать любимым сыном

Статья по теме

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в .

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

Статья по теме

Авиадоктор. Как работают медслужбы в разных аэропортах России

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Пилотесса Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс . По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Женщины в гражданской авиации: умные, смелые, красивые

20:00 6 марта 2022.

Елена Герцен

Пассажирские перевозки, Праздники, Weekly, Южно-Сахалинск

Времена меняются, а женщины в России все те же — остаются надежным тылом страны. Руководство островной воздушной гавани накануне праздника организовало большой мартовский пресс-тур для журналистов и споттеров. Пока шла смена экипажей, мы побывали на борту самолетов авиакомпаний S7 Airlines и «Россия», встретились с девушкой-пилотом DHC-8 авиа, а также с теми, кто обеспечивает связь самолетов с землей и безопасность.

Несмотря на серое небо (5 марта шел дождь), женщины улыбались и потому выглядели безупречно. В любую погоду, в снег, дождь, метель — они на своем посту, а многие и праздничный день проведут на аэродроме и в воздухе. Это истории Sakh.com о нелегких, но интересных и нужных профессиях. О жизни, состоящей из встреч и расставаний.

Ирина Рапацкая, заместитель начальника управления авиационной и транспортной безопасности, начальник подразделения транспортной безопасности, 40 лет в профессии, 32 из них работает в аэропорту Южно-Сахалинска

Мнение о том, что в гражданской авиации женщинам не место — ошибочно, на самом деле нас здесь много. Более того, скажу, что это самая женская профессия, так как женщины востребованы во всех подразделениях и справляются с работой не хуже, чем мужчины.

Чем занимается наша служба? Да вы и сами знаете — встречаем и провожаем самолеты, обеспечивая безопасность, вот в этом задача. Ошибка, допущенная любым сотрудником, равносильна врачебной ошибке, которая может повлечь страдания людей. С праздником, дорогие женщины!

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

По первой профессии я дизайнер-архитектор, проработала два года по специальности, но захотелось все-таки осуществить мечту. О профессии бортпроводника я мечтала с детства. Наверное, сыграл свою роль образ улыбчивой девушки в строгой форме. Самолеты, небо, возможность видеть разные места на земле.

Конечно, со временем поняла, что есть в этой профессии и будни, когда приходится много работать. Одна из трудностей это плавающий график: и рано утром, и поздно ночью, и в праздники выпадает работать. Вот сейчас все уже идут отдыхать, а мы едем в гостиницу выспаться после ночного рейса.

Самое важное в нашей профессии — постараться найти подход к каждому человеку, с разными характерами, с разным настроением. Если встречается конфликтный пассажир, стараемся не вступать в спор, любыми способами сделать так, чтобы остался доволен. Здесь нужно быть психологом. А если своими силами ничего сделать не получается, приходится снимать пассажира с рейса. Авиадебоширы — с этой темой мы иногда встречаемся в новостях.

Говоря о трудностях, отмечу, некоторые считают, будто короткий рейс легче, чем длинный. Но это не совсем так. За короткий рейс, когда все нужно делать очень-очень быстро, от суеты устаешь еще больше. Вот сейчас у нас был хороший длинный рейс на Сахалин, времени хватило на все. Настроение отличное.

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Профессию эту я выбрала исключительно по любви, к тому же в семье есть авиаторы — дядя работал командиром ТУ-14, глядя на него очень хотелось в небо. Правда, не сразу пришла к своей мечте. Сначала пошла учиться в институт культуры в городе Барнауле, а на третьем курсе пришла «на лето полетать», и так минуло 15 лет. Сейчас кажется, что в небе мне находиться комфортнее, чем на земле.

Основная трудность для бортпроводника — это разность биологических часов, которые приходится преодолевать, и умение находить общий язык с каждым без исключения пассажиром.

Марина Никитина, старший бортпроводник авиа, работает в авиации около 15 лет, живет в Москве. Экипаж бортпроводников состоит из 12 человек, из них лишь трое мужчин

Почему наша профессия вдохновляет девушек? Потому что позволяет путешествовать. Потому что небо — это романтично. Когда идешь по летному полю и видишь большую стальную птицу — воодушевляет. Я, например, побывала практически во всех странах мира, можно на пальцах пересчитать, где я не была.

Обожаю Дальний Восток и Южно-Сахалинск в том числе. Здесь много снега, горы, красота! Какое-то время я жила во Владивостоке, закончила факультет иностранных языков Уссурийского педагогического государственного института.

О тонкостях работы могу сказать, что, заходя на борт самолета, мы — единая команда. Если и были какие-то распри, то оставляем их за бортом.

За годы моей работы все рейсы проходили благополучно, спасать никого не приходилось, надеюсь, и дальше так будет. Мы в постоянном движении, и учимся быть лучше. И конечно, всегда хорошо выглядим. Бодры, веселы, красивы, полны сил. Почему? Потому что мы стюардессы.

Кристина Бурцева, бортпроводник авиа, 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Об этой профессии мечтают многие молодые люди, девушки, парни. И я не исключение, пришла в авиацию в 20-летнем возрасте, мечтая об интересной жизни, путешествиях, новых людях. Мечта осуществилась. Работая бортпроводником, мир повидала.

Особенно радует, что побывала во многих российских городах, где, если бы не профессия, вряд ли бы побывала, не увидела бы такие красивые города, как Южно-Сахалинск, да и весь Дальний Восток.

С любыми трудностями профессии можно справиться, главное — хотеть. И если в первые год-два не ушел, то, наверное, останешься в профессии навсегда.

Страха я никогда не испытывала, так как считаю, что авиация — один из безопасных видов транспорта, если считать, сколько в день происходит автомобильных аварий.

Наша профессия — это еще и радость от постоянного общения с людьми, а они у нас, в России, приветливые. Например, скоро 8 марта, и большинство мужчин-пассажиров непременно скажут слова поздравлений, чаще всего мужчины говорят: «Спасибо за то, что вы есть. Вы, женщины, прекрасны!»

Александра Брайченко, второй пилот DHC-8 авиа, прописана в Санкт-Петербурге, выросла и живет в Южно-Сахалинске, в профессии 4,5 года (2,5 тысячи часов налетов)

Я стала пилотом, потому что решила продолжить династию семьи — у меня папа пилот, дедушка штурман, прадедушка сделал три боевых вылета. Кстати, у меня есть брат, но он по профессии психолог.

Скажу просто: это профессия моей мечты, это возможность путешествовать и знакомиться с разными людьми. Да и управлять большой железной птицей — это тоже очень особенно. Самолету без разницы, кто им управляет — женщина или мужчина, главное, хорошо знать теоретические основы и практически успешно проходить все экзамены.

Мой первый полет состоялся на Як-18Т в Череповце во время учебы в университете. Было ощущение, что я пришла в строительную компанию и смотрела с высоты на макеты домов. Очень захватывающе, волнительно, так я испытала первое прекрасное чувство полета. Это были практические полеты на четырехместном самолете.

А сейчас это пассажирский самолет, который я эксплуатирую. И совсем другое чувство — ответственности и сосредоточенности на своем деле.

До пандемии мы летали в среднем по 60 часов в месяц, сейчас есть ограничения — не более 25 часов, рейсы очень сократились.

Раз в полгода мы проходим тренажерную подготовку, отрабатываем все внештатные и аварийные ситуации, сдаем экзамены и получаем квалификационную отметку, на основании которой дальше допускают к полетам.

В сахалинском отряде есть три женщины-пилота, в хабаровском отряде — одна девушка.

Сложностей в этой профессии я не вижу кроме ранних рейсов (люблю поспать), работа приносит удовольствие, и важность ее понимаю очень хорошо. Аварийных ситуаций в моей практике не было.

В мужском коллективе чувствую себя прекрасно, и, кстати, очень хочу работать восьмого марта. Мы все мечтаем работать, а не отдыхать.

Дарья Малышева, инженер радионавигации, радиолокации и связи службы ЭРТОС Сахалинского центра ОВД (обслуживания воздушного движения) филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ОрВД), в службе работает 3,5 года

Я решила пойти учиться на эту специальность по примеру своего отца, чтобы продолжить династию. Училась в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Все, что происходит в авиации, мне очень интересно.

Сейчас отвечаю за передачу первичной и вторичной информации в Хабаровск и к нам на КДП. Какого рода информация? Азимут дальности пролетающих воздушных судов. Мы следим за техническим состоянием оборудования, чтобы исправно работало и корректно передавало информацию, это основная задача (вообще мое основное рабочее место находится в 4 километрах от аэропорта, а здесь бываю по определенному графику, сюда приходит информация с локатора, обрабатывается, соединяется с данными другого локатора и выводится в Хабаровск).

Коллектив потрясающий, старшие коллеги всегда помогут и поддержат, с радостью делятся опытом. Я человек неконфликтный, со всеми поддерживаю добрые отношения, основанные на взаимном уважении.

Не могу сказать, что это очень сложная, а тем более скучная профессия, как некоторые считают. Времени хватает и на другие увлечения, например, люблю вязание, интеллектуальные игры, в свободное время предпочитаю читать.

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Профессия диспетчера подразумевает постоянную учебу независимо от стажа работы. Сейчас мы находимся в учебном классе. Здесь диспетчер моделирует разные ситуации, которые могут произойти, и принимает решения, как себя вести согласно федеральным правилам — основного документа, где прописаны нюансы, которые нужно знать, как в армии устав. Ситуация может быть одна, но выходы из нее абсолютно разные в зависимости от обстоятельств, времени, метеоусловий, каких-то ограничений в воздушном пространстве. В этом классе можно отрепетировать то, что у тебя плохо получается, не обязательно аварийные ситуации.

У нас на аэродроме находится два диспетчерских пункта, каждый отвечает за определенные этапы полета. К примеру, ДП «Вышка» отвечает за руление, запуск, взлет, посадку — самые ответственные этапы полета. Дальше руководит «Круг», согласовывая дальнейший набор на горизонтальный полет (идет смена переустановки давления и разные нюансы). Переменный профиль полета (время полета, когда воздушные суда — кто-то снижается, кто-то пересекает, кто-то кого-то догоняет, а мы обеспечиваем безопасные интервалы, обеспечиваем согласование, координирование).

Работаем с перерывами. Два часа в полной концентрации, затем можем немного расслабиться, чтобы снова сесть за рабочее место в такой же полной концентрации. Конечно, в работе используем авиационный язык (это конкретные команды, оперативная информация для принятия самолета на взлет или посадку), язык этот обычным людям понять трудно.

Свою работу очень люблю, можно сказать, отдыхаю здесь от рутины. Очень многое зависит от того, с каким настроением ты приходишь на рабочее место.

Трудности профессии? Чтобы работать в авиации, женщина должна обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрое реагирование на смену обстоятельств, отменным здоровьем, быть готовой проходить постоянные врачебные комиссии. Заниматься спортом!

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Авиацию я выбрала, когда еще училась в школе, сначала закончила авиационный кадетский корпус имени Покрышкина в Новосибирске, мы там прыгали с парашютом, летали на самолетах. И решила поступить в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, успешно его закончила.

Очень довольна этой работой. В авиации главное — быть ответственной, постоянно учиться, следить за своим здоровьем, и все получится. Я буду стараться.

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Мы занимаемся тем, о чем обычно мало говорят — подготовкой летного поля к эксплуатации, то есть отвечаем за то, чтобы наши пассажиры вовремя прибывали в пункт назначения. Метели и непогода — это наши заботы, занимаемся очисткой аэродрома и подготовкой к полетам. Спасибо нашим ребятам водителям!

Пользуясь случаем, хочу обратить внимание журналистов на то, что в самый разгар циклона взлетно-посадочная полоса как правило всегда готова к приему воздушных судов, это наша работа. А достаточно часто сбой в графике происходит только по той причине, что в этот момент существует боковой ветер или плохая видимость, но при этом аэропорт не закрыт, как пишут многие журналисты в новостях, и нашим водителям спецтранспорта бывает обидно такое слышать, ведь они сутками работают на авиаочистке. Это дело чести для аэродромной службы.

Сегодня, например, погодка хорошая, сахалинская. Только что «Россия» пришла. Без опозданий. Состояние стоянки самолета отличное.

Как мне работается в мужском коллективе? Замечательно. Мужчины всегда готовы подставить свое крепкое плечо.

ИА Sakh.com

• 20086
• 69
• 25
• 1

• В избранное
• Распечатать
• Отправить
• Ошибка
• Поделиться
• Ссылка

единственная в России девушка-пилот Росгвардии из Казани – о первом полете, задачах штурмана и спортивной авиации

Небо, девушка, вертолет: единственная в России девушка-пилот Росгвардии из Казани – о первом полете, задачах штурмана и спортивной авиации

Анастасия Апасейкина – штурман Ми-8 и единственная в стране женщина-пилот Росгвардии рассказала ИА «Татар-информ», как оказалась за штурвалом вертолета, о своем увлечении астрономией и любви к небу.

В Приволжском федеральном округе существуют четыре авиационных отряда.

Татарстанский отличается самой большой численностью штата и техники. Но есть и еще одна особенность – здесь несет службу единственная в Росгвардии девушка-пилот. Летчица отлично владеет навыками управления семитонным Ми-8. 

Младший лейтенант полиции Анастасия Апасейкина рассказывает о своей работе достаточно скромно. Но на самом деле с виду хрупкая и милая девушка владеет таким багажом знаний и навыков, что, по словам ее коллег, ей позавидует любой мужчина. 

В отряде девушка выполняет роль штурмана – круг ее обязанностей достаточно объемный и на хрупких женских плечах лежит огромная ответственность. 

«Штурман должен уметь работать с картой, правильно рассчитать маршрут, уметь вести переговоры с диспетчером, и Анастасия справляется с этим даже лучше остальных», – рассказывает заместитель командира авиационного отряда Ильнур Шамсутдинов. 

Замкомандира отмечает, что поначалу отряд настороженно принял нового пилота, но уже после первого вылета поняли, что Анастасия достойна уважения коллег.

 

Попасть в летный отряд Росгвардии непросто – кандидаты проходят жесткий отбор и обычно, большую часть желающих отбраковывают на стадии прохождения множественных комиссий. 

«Мы берем ребят только с первой группой здоровья. Кроме этого, большую роль играет психологический отбор. Летчику очень важно уметь правильно и быстро принимать решения в экстренных ситуациях», ­– объясняет Ильнур Шамсутдинов. 

Анастасия вспоминает, что на одно только оформление документов на трудоустройство у нее ушло примерно полгода. В октябре ее взяли на стажировку, а затем оформили в штат. 

Летчица признается, что очень благодарна своему начальству, которое не побоялось взять на службу представительницу слабого пола и таким образом дало ей возможность заниматься любимым делом. 

«Небо меня влекло с детства. Возможно, как-то повлиял тот факт, что мы с семьей жили в Обозерском, отец служил в истребительном полку и я постоянно слышала рев МиГ-25. В десять лет я хотела стать планетологом и военным летчиком-истребителем. У меня были две зачитанные энциклопедии – техника и астрономия. С возрастом это забылось как нечто невыполнимое и несопоставимое с современными реалиями», – рассказывает Анастасия.

На третьем курсе учебы на экономическом факультете девушка увлеклась аиррейсингом (Air Race). К слову, соревнования по этому виду спорта в прошлом году проходили в Казани. Настя решила записаться в аэроклуб в Чебоксарах, где тогда жила.

«Первый полет на маленьком спортивном самолете кардинально изменил мою жизнь. Я влюбилась в небо, в самолеты, в аэроклуб и в людей, работающих здесь. И тогда я уже захотела сама научиться управлять самолетом. Я стала ходить в аэроклуб, начала узнавать много нового – аэродинамику, авиатехнику, как вести радиообмен, и, конечно же, сами полеты», – вспоминает летчица.

Сначала она освоила полет по кругу – взлет и посадку, а затем уже фигуры высшего пилотажа – бочку, штопор, мертвую петлю и многое другое.

«Каждый летчик на всю жизнь запоминает первый самостоятельный вылет – это знаковое событие в жизни. Когда впервые поднимаешь в небо самолет, одна, без инструктора, испытываешь невероятный восторг, даже эйфорию. Чувствуешь мощь двигателей на взлете, как легко отрывается самолет от земли, чувствуешь воздух, как крылья обретают опору. Неописуемые ощущения. Потом были вылеты на Як-52, на Цессне-172, но первый самостоятельный вылет навсегда остался в памяти в мельчайших подробностях», – делится впечатлениями Анастасия.

Настя решила поступить в Омский летно-технический колледж и выучиться на пилота.

«Родители спокойно и с одобрением отнеслись к выбору профессии, они сказали, что самое главное, чтобы мне нравилось», – рассказывает девушка-пилот. 

Учеба в летном училище занимает 2 года и 10 месяцев. За штурвал вертолета студентов допускают только через два года теории. Сначала студентам доверяют маленький Bell, и только потом допускают до Ми-8. 

«Вертолет в технике управления и в аэродинамике сложнее самолета, но мне было не сложно переучиться летать на вертолете – просто надо понять саму суть и особенности пилотирования. Спортивный самолет может намного больше, чем вертолет, и я с удовольствием еще полетала бы на самолетах – очень скучаю по спортивному пилотажу, но смешивать различные типы летательных аппаратов не следует – может сказаться на безопасности полетов», – рассказывает девушка. 

Анастасия не планировала служить в силовых структурах, но после выпускного ей предложили попробовать, и она согласилась. Теперь Настя работает одна среди 44 мужчин. Никаких поблажек как представительнице слабого пола ей не делают, но в принципе она в них и не нуждается. 

«Пока налетала всего 20 часов, при том что обычно за год здесь налетывают 50, это маловато. Обычно мы проводим десантно-штурмовую подготовку вместе с ОМОН и СОБР, пару раз летали в Самару и Ульяновск. Ответственность, конечно, очень большая, нужна максимальная сосредоточенность на безопасности полета, ведь помимо всего прочего в небе могут попадаться птицы и беспилотники. Но, к счастью, служба проходит без происшествий», – отмечает девушка.  

У Насти есть еще одно увлечение, связанное с небом, – астрономия. При ее работе это хобби весьма полезно.

«У меня, к сожалению, телескоп слабенький, но даже с ним можно рассмотреть Юпитер и его крупные четыре спутника – Европу, Каллисто, Ганимед и Ио, а также Сатурн с кольцами. Очень долго искала туманность Андромеды – наша соседка-галактика относится к объектам дальнего космоса. И, конечно же, Луна с ее кратерами и морями. Довольно много открытий по объектам типа астероидов происходит благодаря именно астрономам-любителям, когда сотни глаз направлены в ночное небо по разным направлениям», – делится летчица. 

Летчица рассказывает, что при первой встрече люди очень удивляются, когда узнают, кем она работает. 

«Я устаю объяснять, что профессионалы не делятся на мужчин и женщин. Небо ошибок не прощает никому. Лично я считаю, что это уже атавизм, пережиток прошлого. Люди поднялись в небо уже больше ста лет назад. Женщины уже давно доказали, что могут не хуже мужчин управлять самолетами и вертолетами. Достаточно просто изучить историю и вспомнить такие имена, как Раскова, Гризодубова, Литвяк, Марина Попович, Амелия Эрхарт, и многих других», – отмечает она. 

Оставляйте реакции

Почему это важно?

Расскажите друзьям

Комментарии 0

Нет комментариев

За штурвалом самолета — женщина! ))

Женщина в кабине воздушного судна в качестве пилота — явление не частое… В бытность моей жизни в Казахстане, мы гордились единственной в СНГ женщиной-капитаном экипажа воздушного судна на территории СНГ Тоты Амировой.
Прочитать об этом можно здесь и здесь
А здесь есть видео — вот и вот

Всего в России на пассажирских рейсах работает меньше двух десятков женщин-пилотов. Так в 2011 году а/к «Россия» приняла первую-женщину-пилотессу в свой штат Светлану Казачкову. А на неделе мне попался материал о российской пилотессе из «Нордавиа».

Оригинал взят у yarkova_alena в Мария Трунина: Всегда мечтала управлять самолетом

Всего в России на пассажирских рейсах работает меньше двух десятков женщин-пилотов. А в авиакомпании НордАвиа Мария Трунина и вовсе единственная пилотесса. Накануне Международного женского дня она рассказывает нам о своем пути в профессию, которую традиционно принято считать мужской.

— Мария, пилотировать пассажирский самолет – сложно? Наверняка, чтобы поднять и посадить такую машину требуется применение физической силы, которой у женщин гораздо меньше, чем у мужчин.
— Я летаю на Боинг-737, управлять которым под силу любой физически развитой женщине. Там тросовая проводка идет через гидравлическую систему, и, если все в порядке, усилий нужно прилагать не больше, чем при вождении «Жигули». Вот если отказывают гидросистемы, то необходимы серьезные физические усилия на штурвале. Этот случай мы отрабатывали на тренажерах, тогда даже мальчишки потели, и не у всех получалось. Но я не слышала, чтобы в полете у кого-нибудь отказывала гидросистема. Считается, что для девушек больше подходят «Аэробусы». Там управление идет с помощью джойстика, и, насколько я понимаю, тросовых проводок нет вообще.

— Как Вы пришли в профессию?
— Я с детства мечтала управлять самолетом. Но, поскольку у меня в авиации не было ни родственников, ни знакомых, долгое время была уверена, что осуществить эту мечту невозможно. После школы поступила в Институт электронной техники, а потом перевелась в Московский Государственный Технический Университет гражданской авиации, на факультет менеджмента. Раньше специальность называлась инженер-экономист, а в менеджмент она была переименована в годы перестройки. Окончив институт, работала в наземных службах авиакомпаний, занималась обслуживанием пассажиров, грузов и самолетов. Пока однажды мой молодой человек по моей же просьбе не подарил мне пилотаж на ЯК-52…

— Это стало поворотным моментом?
— Да, пожалуй. Мы поехали на аэродром Кубинка, и там я впервые поднялась в воздух в качестве пилота. И тогда поняла, что, оказывается, научиться летать может любой желающий! Я загорелась этой идеей. По выходным ездила на небольшой аэропорт и училась управлять маленьким ЯК-18Т, нашей прославленной «летающей партой» (улыбается). После освоения его у меня появилась возможность переучиться на самолет побольше — Л-410, с последующей перспективой стать внештатным пилотом в дроп-зоне на соседнем аэродроме. И я продолжила летать там. Одновременно обучалась в различных учебных заведениях, получала знания, необходимые для работы в «большой» авиации, в таких областях как навигация при выполнении международных полетов, метеорология, воздушное право… А после трудоустройства в «НордАвиа» прошла переподготовку на Боинг–737.

— Вы помните ощущения от первого полета на пассажирском лайнере? Ведь пилотировать небольшой самолет – это одно, а нести ответственность за жизнь многих людей – совсем другое.
— Поначалу в эту роль вжиться было непросто. На маленьком самолете твоя главная задача – пилотировать, удерживать направление. Если на заднем сидении есть пассажир, всегда можно обернуться и спросить, как он себя чувствует. А здесь сзади тебя глухая стенка, и ты не знаешь, что происходит в салоне. И ответственность за людей добавляет волнения. Еще, когда летишь на высоте 8-9 тысяч метров, земли почти не видно – это тоже сначала смущало. На маленьких самолетах земля служит ориентиром, а тут вокруг – сплошные облака. Но потом привыкаешь.

— Ваше желание управлять самолетом немного удивляет. Обычно девушки мечтают о карьере бортпроводниц…
— Знаете, мне всегда нравилось иметь связь с техникой, у меня это хорошо получалось. Даже в детстве я чаще играла в машинки, чем в куклы.

— Сейчас на пассажирских рейсах в России работает около двадцати девушек-пилотов. Вы общаетесь с кем-нибудь из них?
— Общаться – не общаюсь, но слышала о многих. Параллельно со мной училась девушка Татьяна, она тоже пошла в большую авиацию, сейчас летает в авиакомпании «Якутия» на «Боинге-737». Сейчас у моего инструктора две курсантки, они не планируют работать на пассажирских рейсах, но летают с удовольствием. Это в большой авиации пилотессы — редкость, а в малой – нет.

— Как к Вам относятся мужчины – знакомые и коллеги?
— Наверное, процентов семьдесят – положительно, помогают, поддерживают. Пятнадцать процентов – нейтрально и столько же – отрицательно. Есть и такие, которые говорят: «Что она вообще тут делает? Пусть идет на кухню и варит щи!» Некоторые российские авиакомпании принципиально не принимают на работу женщин-пилотов. Что же касается моих знакомых – они давно знали о моей мечте летать, поэтому не удивляются.

— Что Вы чувствуете, когда приходится лететь в пассажирском кресле?
— Некоторый дискомфорт. Маленький обзор, ты не видишь, что происходит, не видишь, кто сидит за штурвалом. Не обладаешь всей полнотой информации. И ощущение, что ситуацию контролируешь не ты, напрягает.

— На каких рейсах Вас можно встретить?
— В основном я сейчас летаю по трем маршрутам: из Москвы в Мурманск, в Нарьян-Мар и в Сыктывкар.

— А если говорить о личном – остается ли время на хобби?
— Тут двоякая ситуация. С одной стороны, сейчас я стала дома бывать чаще, чем когда работала пять дней в неделю. С другой стороны – даже в свободное время мысли только о полетах. Постоянно анализирую прошедший полет, думаю о будущем, стараюсь развиваться в профессиональном плане. Хотя иногда хочется заняться чем-нибудь творческим. Например, флористика мне интересна — с удовольствием бы составляла цветочные композиции. Но сейчас совсем не получается по времени.

— У Вас есть дети?
— У меня дочка, ей 13 лет.

— Наверное, гордится Вами и Вашей профессией?
— Нет, к сожалению, она совершенно равнодушна к авиации. Мне даже немного обидно. У нее совсем другие интересы – увлекается театром.

— Если бы не сложилось с небом, в какой области Вы могли бы состояться?
— У меня уже есть вполне земная профессия, связанная с небом. И, если бы я не пошла в летчики, то работала бы в наземных авиационных службах. В любом случае, осталась бы в авиации тем или иным образом.

— О чем Вы мечтаете?
— Я мечтаю иметь свой частный дом. Очень люблю кошек, а жить с ними в небольшой двухкомнатной квартире тесновато. Надеюсь, когда будет свой дом, смогу расширить численность домашних животных!

Беседовала Елена Яркова
Фото из личного архива Марии Труниной

Для журнала «Люди летают» (авиакомпания НордАвиа, март 2012)

Российские женщины-пилоты

Немного урок истории здесь — нацистская Германия и Советский Союз подписали взаимный пакт о ненападении в 1939 году. Следовательно, Советы явно оставались из вторжения в Польшу в 1939 году, получив кусок польской территории в качестве награды. В течение двух лет Советы придавали этому договору такое значение, что в 1941 г. их пограничные вооружения проигнорировали более 500 облетов немецких фото разведчика. Затем, в 3:15 утра 22 июня 1941 года — дата, которая живет в позоре для русского народа — Немецкий блицкриг пришел в матушку-Россию в форме операции «Барбаросса». Советы были застигнуты врасплох. Аэропорты с взлетно-посадочными полосами, достаточно длинными, чтобы обслуживать свои новые истребители и бомбардировщики еще строились на западной и южной границах, где произошло немецкое вторжение. Истребитель самолеты были ограничены по количеству вдоль границы и не были замаскированы и уязвимы. Летчики, которым удавалось подняться в воздух, обычно имели 15 или меньше часов опыта, иногда всего четыре часа обучения. Немецкие пилоты были так же хорошо обучены и свирепы, как и их наземные коллеги. Советские ВВС, какими бы они ни были, с их жесткой, негибкой тактикой, был порезан на ленточки. Очень похоже на После Перл-Харбора шесть месяцев спустя десятки тысяч советских молодежь, воспламененная патриотизмом и злобой на оккупантов, шла на вербовку офисы для вступления в Советские Вооруженные Силы и перевооружения советских ВВС. Молодежь, которая охотно вызвалась сражаться за свою страну, была мужчинами и женщины, большинство из которых в подростковом возрасте, и многие из них обладательницы новоиспеченного пилота сертификаты. В 1920-х и 1930-х годах в Советском Союзе был ряд военизированные аэроклубы Осоавиахим. Любой советский мальчик или девочка мог присоединяйтесь и научитесь прыгать с парашютом или летать сначала на планере, а затем на самолете с двигателем бесплатно. Некоторые из 17-летних девушек, пришедших на вербовку конторы имели гораздо больше летного опыта, чем их остро недостающие товарищи на фронте, который только что был побежден Люфтваффе. Брюс Майлз, в своей книге «Ночные ведьмы» пишет: «Затравленные чиновники отвергли молодых женщин без исключения. Ответ одной молодой женщине, которая позже стать Героем Советского Союза, было довольно типичным: «Все может быть плохо, но мы не в таком отчаянии, чтобы ставить таких маленьких девочек, как ты в небе. Иди домой и помоги своей матери». К счастью, Советские девушки, как и американские девушки, не очень-то охотно восприняли такой совет. Они выжидали, и, поскольку весь удар первоначального вторжения и его цена в человеческих ресурсах были реализованы, долго ждать не пришлось. Официальный положение изменилось, и молодых девушек попросили прийти на помощь России-матушке. Советы планировалось три женских авиаполка, в каждом по три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, слесари-оружейники и другой персонал также должны были быть женщинами. Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин. Тысячи приложений были получены и сокращены до 2000 человек для проведения интервью. Как в США женщины, отправившиеся в Суитуотер, штат Техас, чтобы стать WASP, молодые советские женщины приехали со всей необъятной страны в Москву. Многие из них по пути поезд, увидели войну воочию еще до того, как начали подготовку пилотов. Люфтваффе обстреливали поезда, и молодые женщины делили свои места с полностью вооруженные солдаты отправились на фронт. У WASP были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав. Для советских летчиц это была Марина Раскова. В В 1938 году Раскова и еще две советские женщины установили мировой рекорд по безостановочному бегу. прямой полет женщин, когда они летали на двухмоторном самолете советской постройки имени Родина (родина) 6000 километров по просторам советской Союз от Москвы до Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке. С самолетом обледенел над сибирской глушью, женщины бросили все движимое из самолета, чтобы попытаться набрать высоту. Наконец, Раскова, имевшая была штурманом, решила, что ей тоже придется идти. Она отметила компаса самолета на карте и выпрыгнул в темноту. два оставшихся пилота благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» вернулись с триумфом в Москву. Уже народная героиня, Раскова была логичным выбором для вербовки, собеседование и наблюдение за обучением женщин-летчиков. Майлз сообщает что Раскова, в 1941 году майор советских ВВС, сама нервничала о вербовке этих молодых девушек, как о встрече со знаменитым Герой Советского Союза. Раскова знала, что может послать их на смерть. загадка, с которой сталкивается любой военачальник. Она спросила молодых рекрутов, «Тебе не страшно идти на фронт? Разве ты не знаешь, что эти плохие люди с другой стороны будут стрелять в вас?» Вдохновленный молодая женщина ответила: «Нет, если я их первой расстреляю, майор Раскова». В октябре 1941 года девушки явились в город Энгельс на Волге. к северу от Сталинграда. Их первым делом было выломать иглу. и нить, чтобы переделать предоставленную им униформу, поношенную одежду из их соотечественники-мужчины — большие туники и жилеты, мешковатые штаны и огромные шинели чьи ремни дважды или более обернулись вокруг их рамы и ботинок, чьи пальцы ног должны были быть набиты газетами, чтобы соответствовать их маленьким ногам. Несмотря плохо сидящей униформы, неуверенности в успехе и перспектива того, что те, кто преуспеет, могут погибнуть в бою, женщины были как сообщается, расслабились по прибытии. В поездке на юг от Москвы, говорит Майлз: «Они смеялись, шутили и размышляли о том, кем станут мальчики. как завтра в Энгельсе». Обучение в Энгельс был напряжен. Летная и наземная школа от двенадцати до 14 часов в день. были необходимы, чтобы зубрить то, что должно было занять два года обучения в мирное время в военное время необходимо шесть месяцев. Советские ВВС нужно было поднять пилотов в воздух, потому что тем временем немцы имел свободный пробег по советскому небу, нанося удары далеко в сердце страны и регулярно бомбили Москву, несмотря на массированные попытки маскировки столица. Начальная подготовка был у Поликарпова ПО-2 на деревянных и тканевых бипланах. Женщины практиковали бомбежку с разных высот, а также ночные полеты, двойные, затем соло, «обучение ориентироваться только с самыми элементарными инструментами и без каких-либо радиосвязь с землей», — говорит Майлз. с секундомерами, бортовыми компьютерами и обычными картами — не авиационными. графики. В каждом самолете после инструкторов находились летчик и штурман. сдвинулись, а летчики и штурманы вращались, летая друг с другом чтобы Раскова могла оценить, какие команды лучше всего летели вместе. Хотя На ПО-2 не было пушек, инструкторы пытались обучать воздушному бою через моделирование — на земле и в воздухе — пушечного огня в воздухе бой. (Можно почти представить, как они издают звуки пулеметов над радио.) Женщины по очереди в воздухе были советскими и немцами, друг с другом и со своими наставниками. Женщины с удовольствием делали боевой пилотаж на месте и тоже гордился «убийством» их инструкторы и некоторые из очень опытных пилотов-мужчин, в том числе некоторые из тех, кто имел боевой опыт против люфтваффе, быть достойными противниками. Через шесть месяцев обучения в Энгельсе, майор Раскова вывесил полковые задания. Все женщины, конечно, хотели быть летчиками-истребителями, но все они знал, что лишь немногие доберутся до истребителей. Дело в том, что их родина теперь поручал им свою защиту и спасение лишь немного облегчил глубокое разочарование для многих, кто будет летать на менее «гламурном» самолете. самолетов, как и их многопутешественники, ПО-2, которые переоборудованы в бомбардировщики 588-го ночного бомбардировочного полка. Потому что они были теперь солдаты, разочарования были быстро отброшены, и женщины были готовы к фронту. Ну, почти. Мужчина-комендант тренировочной базы решил, что женщины не смотрят достаточно воинственно и приказал им постричься. Они могли сократить его за них это сделают сами или военный парикмахер; так или иначе, их пришлось отказаться от длинных локонов; волосы не могли быть длиннее двух дюймов на всем протяжении их головы. В зависимости от того, откуда она родом, гордость советской женщины ее длинные волосы, обычно никогда не стриженные при жизни, были заплетены в косы или позволено свободно раскачиваться ниже ее талии. Этот приказ был сильным ударом женщинам, которые хотели быть пилотами, но также хотели сохранить их женственность. Столкнувшись с приказом, женщины решили порезать друг друга. волосы, а не подвергать их усердию военного парикмахера. Существовал много слез и много печали, но все они сообщили на следующий день, обрезанные и причесанный, готовый к бою. (По иронии судьбы, к нам приехал высокопоставленный генерал. осматривал новых пилотов и был встревожен короткими стрижками других женщины, сокрушаясь, что все они «выглядели как мальчики».) Женщины начали повышение квалификации на самолетах, на которых они будут летать в бою. 587-й женский Дневной бомбардировочный полк должен был летать на Петылаковском Пе-2 с тремя женщинами. Экипаж — пилот, штурман и радист-стрелок. Выстрелили из двух стационарных орудий вперед, а поворотный пулемет в акриловом пузыре располагался за навигатором. Еще два орудия, которыми управлял радист, были в середине фюзеляжа. Один выстрелил с пола снизу самолета, а другой выстрелил через люк над люком радиста. глава. Радистка была окружена своей радиоаппаратурой и ящиками запасных патронташей для ее оружия. Был один предмет нестандартного снаряжения, которым приходилось пользоваться почти каждой женщине — подушки для сидений. Большинство женщин были маленького роста, на несколько дюймов ниже ростом. пилоты-мужчины, и нужны были подушки, чтобы поднять их, чтобы они могли видеть над приборной панелью и дотянитесь до педалей руля. Для обучения особенности взлета ПЕ-2, инструкторы применили необычный конфигурация обучения. Женщины-пилоты стояли в кабинах рядом с инструктор (откидных сидений не было) наблюдает за тем, как он управляет самолетом и слушать непрерывную лекцию о летно-технических характеристиках самолета. После нескольких взлетов таким образом инструктор стабилизировал самолет. на высоте, затем соскользнуть с сиденья, позволяя женщинам взять на себя сесть в кресло пилота и взять на себя управление — крайний акт веры для первого пилота приземлился в незнакомом самолете. Позже женщины жаловались в своих воспоминания о том, что органы управления ПЕ-2 были настолько тугими, что курсанты должен был стоять рядом с пилотом при взлете, чтобы помочь вытащить ручку назад. Птенец летчики-истребители проходили свою собственную кривую обучения на ЯК-1. По сравнению с учебно-тренировочным самолетом ПО-2 ЯК-1 был быстрым и мощным, не прощает ошибок и авантюризма. Но женщина вселила уверенность в самолетах по мере роста их опыта. Они научились летать строем стандартный для истребительных частей советских ВВС. В очередной раз они тренировались собачьи бои друг с другом и со своими инструкторами. Целевые тормоза были вытащены, и они практиковали артиллерийские навыки. Их продвинутый обучение завершено, они готовились к переходу в бой с финальная вечеринка и танцы в Энгельсе. Были приглашены летчики-мужчины в Энгельсе, и они были очарованы женщинами. Один из пилотов-мужчин был подслушан умоляя одну из женщин-пилотов не писать никому, кроме него, когда она покинул Энгельс. Ее ответ: «Давайте сначала поругаемся, дорогая, тогда, может быть, мы сможем поговорить о любви». На следующее утро, женщинам выдали личное оружие, а ЯК-1 выкатили на летчики-истребители. Как говорит Майлз, среди диких аплодисментов женщины потянули надев свои кожаные летные шлемы, подошли к своим самолетам, «пристегнули закрылись, закрыли фонари и взлетели… Последний строй вилял его крылья в приветствии … Им было приказано испытать свои орудия в пути, и короткие очереди пробивали новую ткань, оклеенную портами для орудий. Женщины ушли на войну». 586-й женский истребительный полк дислоцировался в Саратове, на Волге севернее г. Сталинград, для защиты железных дорог и военных заводов. Их вторая ночь там они получили свой первый призыв к бою. Более 20 немецких бомбардировщиков направлялись в Саратов, и женщины надели парашюты и побежали к своим самолетам. Каждый из них нервничал; то ли люфтваффе было или нет не известно. Действительно, не факт, что немецкие летчики знали в то время, что они столкнутся с женщинами в истребителях, поскольку они подошел к Саратову в ту ночь. Без луны Чтобы определить горизонт, женщины сосредоточили полет на приборах и выровняли на 1000 футов выше предполагаемой позиции противника. Лидер полета начали развороты в поисках самолетов противника. Обновлены наземные контроллеры женщин на позиции противника, но радиостанции самолета принимали Только; женщины должны были доверять той информации, которую им давали, поскольку они не мог перезвонить с вопросами или просьбами. Эскадрилья руководитель Галя Бурдина поверила ее расчетам и сообщениям по радио. означало, что немецкие бомбардировщики в двух минутах от Саратова, и она тоже считала что она должна была быть на вершине бомбардировщиков. Она нырнула в ночь, ее стреляли из орудий и прорвались через середину строя бомбардировщиков. Она остановилась и снова нырнула за ними. По-видимому, немецкие бомбардировщики думал, что этот натиск исходил от более чем одного истребителя. Они выбросили за борт их бомбы не долетели до цели и разошлись, улетев в сторону от Саратова. Женский Истребительный полк прошел боевое крещение и вышел Обратная сторона. 588-й женский С бомбардировочным полком дела обстояли не так драматично. В свой первый вылет, их командир базы решил проверить их характер. Он поручил ЯК истребители, посланные сопровождать их, чтобы «атаковать» их. Нервничать и беспокоиться о свою первую миссию женщины приняли свой самолет за Мессершмидты и запаниковали, сломав строй и разбежавшись. Это то, что каждый боец Пилот надеется на одиночные цели вдали от стаи и легкую добычу. Много женщин сразу же направились обратно на базу, некоторые вскоре поняли болтовня по радио о том, что произошло. Другие продемонстрировали серьезный сон земля летит, мчась так низко, что ее можно спрятать за живой изгородью! Когда все они вернулись на базу они были смущены и унижены своим поведение. Несмотря на похвалу за их летные навыки, они были полны решимости чтобы в следующий раз сделать лучше. Уже на следующий вечер они записали большие хиты на немецкие позиции их посылали бомбить, пролетая сквозь зенитки и доверяя их истребители сопровождают, чтобы обойтись без «мессершмидтов». Женщины г. 588-я также придумала уникальную стратегию борьбы с немецкими «зенитками». цирки.» В районе, который они контролировали или защищали, немцы собрать концентрическими кругами аж два десятка 37мм зениток вокруг цели. Артиллеристов поддерживал взвод прожекторов. Многие советские летчики-бомбардировщики, верные своей неуступчивой стратегии, летели прямо в, освещенный прожекторами и обстрелянный кольцом за кольцом зенитной артиллерии Огонь; они редко доходили до цели. После нескольких жертв среди женщины-бомбардировщики, выжившие решили вырваться из советской форма стратегии. Женщины решили лететь группами по три человека вместо двух; двое летели стремглав к цели, а один сдерживался. Когда два передних были первыми поражены прожекторами, они перешли в дикое уклонение действие, и операторы прожекторов попытались бы следовать за ними. Третий самолет проскользнул бы под их прикрытие и доставил бы ее груз. Женщины бы позже опишите напряжение ожидания, когда прожектор поразит их, как они игнорировали звук разрыва зенитной артиллерии крыльев и фюзеляжа, и их беспокойство о своих друзьях, которых послали привлечь внимание немцев. Огонь. Но, в конце концов, они, похоже, отказались от этой тактики в прагматичных целях. военная манера. «Это сработало», — сказали они. Как бомбардировщик полки доставили приказ, летчицы-истребители начали наращивать свои убийства вместе со своими коллегами-мужчинами. В сентябре В 1942 году Junkers Ju-88 стал первым сбитым немецким бомбардировщиком. женщиной-пилотом. В конечном итоге самые опытные женщины-летчицы-истребители интегрировались в мужские отряды и стали ведомыми друг друга. Сексизм однако по-прежнему процветал. Некоторые пилоты-мужчины отказались летать на самолетах — поддержали женщины-механики. Командир одной базы отказался допустить женщин-летчиков-истребителей в его группе, пока один летчик-мужчина, влюбленный в одну женщин, убедил его. Объект любви пилота-мужчины, Лили Литвак, стала легендарной как «Белая Роза Сталинграда.» Говорят, что она поразительно красива, Лили была нетерпелива. с любым, кто не мог видеть дальше ее физических способностей, но доказал себя снова и снова в воздухе в качестве командира звена и ведомого для одурманенный пилот, в которого она в конце концов влюбилась. С каждой стороны на своей кабине она нарисовала белую розу — отсюда и прозвище — и так любила была ли она из цветов, она часто собирала полевые цветы и несла их ввысь на ее миссии. Немцы быстро узнали, кто она такая, и когда ее знакомый ЯК с нелепо украшенной по бокам белой розой попали в поле зрения, они предупредили друг друга и держались подальше от нее. (Один пленный немецкий летчик отказывался верить, что его сбила женщина пока Лили не давала ему отчет за ударом об их воздушном бою.) Она избегала огласки и оттолкнуть советского пропагандиста, приехавшего на ее базу, чтобы фильм о ней; она просто хотела сражаться с немцами и освободить свою страну. Лили была здорова на пути к тому, чтобы стать асом. После года воздушных боев и выживания сама по крайней мере три сбития, она совершила 12 убийств. Но ее известность должно было стать ее падением. В одном бою в июле 1943 г. восемь «мессершмидтов». сосредоточены исключительно на Лили, и им понадобилось все восемь человек, чтобы сбить «Белая роза Сталинграда». Ее тело и самолет так и не были найдены, но мраморный монумент с 12 золотыми звездами — по одной на каждый вражеский самолет. сбитый — воздвигнут в ее память. Она была 22-летней закаленной в боях девушкой. ветеран, когда она умерла. Примеры о храбрости и решимости, приведенные здесь, — лишь некоторые из многих историй и приключения, пережитые Нахтексенами. Валери Мулман, автор «Женщины наверху» говорят: «Примеры чрезвычайного мужества были почти правилом». Летчицы советских бомбардировщиков удостоены 23 медалей Героя Советского Союза. и десятки орденов Красного Знамени. Две женщины-бомбардировщика — Катя. Рябова (совершившая 890 боевых вылетов) и Надя Попова — за одну ночь совершили налет на немцы 18 раз. Летчики-бомбардировщики совершили более 24 000 самолето-вылетов и доставили 23 000 тонн бомб — довольно примечательно, учитывая, что бедный старый ПО-2 мог несут только две бомбы общей массой менее тонны за боевой вылет. Летчики-истребители 586-й участвовал в более чем 125 отдельных воздушных боях. Большинство летчиц-бомбардировщиков, доживших до конца войны в 1945 было почти 1000 миссий каждый. Они так образцово служили на протяжении всей войны, что они участвовали в финальном наступлении на Берлин — фактически. не были будет держаться подальше. Они помогли добиться победы своей любимой страны. А когда кончилась война, как ветераны всего мира, они «вернулись на свои заводы и фермы», — говорит Мулман. Они женились на солдатах и ​​летчиках, которым рассказали ждать до окончания войны, чтобы думать о любви. Несмотря на опасность и их тяжелые потери, большинство женщин позже описали свои боевые как самые волнующие моменты их жизни. Эти женщины оставили очаг и домой, чтобы сражаться за свою страну, как это делали мужчины на протяжении тысячелетий. Они терпели потеря семьи и дома в их отсутствие, встречались и терялись любовники и мужья, и были ранены и убиты в бою. Их путь к славе и мученичеству было нелегко (никогда не бывает). Советские военные чиновники тогда, как американские военные официальные лица теперь задаются вопросом, было ли это стратегически или морально целесообразным отправлять женщин в бой. Но Ночные Ведьмы доказали сами себе и страна скептически относится к тому, что их пол не имеет значения в обороне своего дома. Их имена стали говорить с благоговением на их родине, как мы говорим о подобном Йегер и Митчелл. С годами мы бы их увидели и не совсем поняли кем они были — пожилыми, одетыми в форму ветеранами, с тяжелыми металлическими грудями, маршируют в первомайских парадах по улицам Москвы. Как у WASP в Америке прошло почти 30 лет после их подвигов, прежде чем мы здесь в США узнали об их жертве и героизме. Прошло время его неизбежные потери для нахтексенов, хотя некоторые из них все еще живут сегодня на свои мизерные пенсии. Как и WASP, они могут быть и являются источником вдохновения. молодым женщинам, которые могли бы быть их внучками, которые сейчас учатся управлять самым современным боевым самолетом в мире. Их благодарность народ сказал Ночным ведьмам: «Даже если бы мы положили к вашим ногам все цветы земли, они не были бы достаточно большой данью твоя доблесть». Цветы для доблесть ночных ведьм. Цветы для Белой розы Сталинграда, которая сражалась за свою страну до последнего вздоха и умерла, вдохнув аромат полевых цветов витал в воздухе.
Для более подробную информацию о «Ночных ведьмах» см. в книге Брюса Майлса о с таким же названием, опубликовано в 1990 году издательством Academy Chicago Publishers, 213 West. Institute Place, Chicago, IL 60610. Два тома серии Time-Life, «Эпопея полета» («Женщины в воздухе» и «Советские ВВС на войне») также отличные ресурсы. В дополнение к этим книгам я изучил несколько другие работы американцев и немцев о советских ВВС во время мировой Второй мировой войны и использовал мои разговоры с 9Девятки и WASP, посетившие Россию несколько лет назад и познакомился с несколькими стареющими женщинами-боевыми летчиками. Грустно, самого интересного из возможных воспоминаний не существует. В отличие от Джеки Кокрэн и Нэнси Лав, Марина Раскова не смогла написать о своих переживаниях набор и обучение первых в мире женщин-боевых пилотов. беспокойный на занятиях она попросила и получила направление на фронт. В 1943 году «Крылатая сестра» была сбита и погибла. Она получила первые советские государственные похороны в военное время, и ее прах захоронен в Кремлевская стена.
АвСтоп Интернет-журнал Контакт Нас Возвращение домой

Судя по всему, во время Второй мировой войны в России была летчица, «Белая роза Сталинграда». Кто-нибудь может описать ее подвиги, и пережила ли она войну? | Примечания и вопросы

	Категории Укромные уголки Прошлый год Семантические загадки Тело красивое Бюрократия, белая ложь Спекулятивная наука Этот остров со скипетром Корень зла Этические загадки Эта спортивная жизнь Сцена и экран Птицы и пчелы		ВЧЕРА Судя по всему, во время Второй мировой войны в России была летчица, «Белая роза Сталинграда». Кто-нибудь может описать ее подвиги, и пережила ли она войну? Яакко, Сидней Австралия Вы имеете в виду Лилю Литвак, 12 подтвержденных убийств. Ее подвиги описаны на сайте моего друга: http://www.elknet.pl/acestory/litvak/litvak.htm Петр Шаминский, Лондон Англия Однажды я видела спектакль о ней «Белая роза» на белградской студии в Ковентри, о ней немало в интернете. Фактически были целые части советских ВВС с женщинами-пилотами-истребителями или бомбардировщиками. Лили (или Лиля, или Лидия) Литвак является самой известной, с 11 или 12 убийствами, хотя неясно, действительно ли она или Катя Буданова установили рекорд. Она была известна под этим именем из-за белых роз, которые она нарисовала на каждом борту своего Як-1. Она была убита 1 августа 1943 года, 22 года, ее тело было потеряно на много лет, когда ее в конце концов похоронили, Горбачев сделал ее Героем Советского Союза с золотой звездой. Кэмпбелл МакГрегор, Глазго, Шотландия Лидия «Лиля» Литвяк, родилась в Москве 18 августа 1921 года. Советский ас-истребитель, нарисовавший белые лилии по бокам своей кабины; это было ошибочно принято за розу, отсюда и прозвище. Сбита и убита 1 августа 1943 года. Ее останки были найдены в 1979 году, а десять лет спустя ее тело было официально захоронено. В 1990 г. ей было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Ее подвиги описаны по адресу http://users.pandora.be/stalingrad/litvyak.html Alan Worrow, Homerton, London UK . Нет абсолютно никаких доказательств того, что Лидия Литвяк была убита 1 августа 1943 года. Есть веские доказательства того, что она попала в плен к немцам. (С самого начала ходили слухи, что ее видели идущей с места аварийной посадки в сопровождении вражеских солдат.) Литвяк был опознан во вражеском лагере для военнопленных другим летчиком-истребителем. См. мою статью в библиографических данных в биографическом очерке Литвяка, опубликованном в Википедии. Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада Я провел много исследований о Лидии Литвяк в Канаде, США и Советском Союзе. Эта тема дает много дезинформации. На фюзеляже Литвяк была нарисована белая лилия, и в СССР ее никогда не называли «Белой розой». Мне внушили, что ее лилия похожа на розу, и отсюда происхождение довольно бессмысленной «Белой розы». Еще одна дезинформация — ее предполагаемый брак с командиром эскадрильи Соломатиным, погибшим в результате несчастного случая. Она никогда не была замужем за ним и фактически попросила перевести ее в другую эскадрилью, чтобы установить некоторую дистанцию ​​между ним и собой. Согласно письму, которое она написала своей матери, только после его смерти она поняла, что любит его. (См. Reina Pennington, Wings, Women & War. Lawrence, KS: University Press of Kansas, стр. 138-139..) Ее тело так и не было найдено и эксгумировано. В 2005 году во время встречи в Сан-Диего, в которой участвовали некоторые российские ветераны, я познакомился с Екатериной Полуниной, бывшим старшим механиком 586-го истребительного авиационного полка, в котором изначально служил Литвяк. Полунина заведовала архивом всех советских летчиц-истребителей Второй мировой войны. Она подарила мне свою книгу, в которой убедительно доказывает, что Литвяк пережил аварийную посадку, попал в плен и был замечен в лагере для военнопленных другим летчиком-истребителем. Кроме того, Александр Гриднев, бывший командир 586-го истребительного авиационного полка, в котором первоначально служила Литвяк, в рукописной заметке, хранящейся в архиве ВВС Монино, сообщил, что слышал, как она говорила по немецкому радио после ее захвата. (См. Екатерина Полунина Девчонки, подружки, летчицы. М., 2004, с. 146). По неподтвержденным слухам, Литвяк могла эмигрировать и поселиться в Швейцарии, где вышла замуж и родила троих детей. Казимира Дж. (Джин) Коттам, доктор философии, Оттава, Канада Я один из двух академических специалистов по Лидии Литвяк. О ней написано много необоснованной мифологии. В СССР ее никогда не называли «Белой розой», как это было, когда она рисовала лилию на своей кабине. Она не была замужем за командиром эскадрильи Соломатиным и не погибла в Великой Отечественной войне. Ее останки так и не были найдены, и есть веские доказательства того, что ее видел другой летчик-истребитель в немецком лагере для военнопленных после аварийной посадки 1 августа 19 года.43. Возможно, она все еще жива и, возможно, живет в Швейцарии. Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада По словам ее механика, Литвяк никогда не красила свой Як-1 каким-либо цветком, так как она делила самолет с другими (мужчинами) пилотами. По его мнению, камуфляжный рисунок на ее самолете позволял ошибочно рассматривать ее как цветок на расстоянии. Он также не думал, что такое украшение самолетов будет разрешено в советских ВВС. Литвяк была не очень высокой, и основное воспоминание ее механика заключалось в том, что она проводила некоторое время каждый день вниз головой в кабине, регулируя педали руля направления либо для Литвяка, либо для одного из более высоких пилотов-мужчин. Очевидно, она была такой же решительной и агрессивной, как описано, и действительно очень хорошим летчиком-истребителем. Как и все действительно великие, она не побоялась выжать из Як-1 все свои характеристики, немного уступавшие по своим характеристикам немецкому Ме-109.и ФВ-190. Когда дело доходит до сути, доводить свой самолет до предела изо дня в день — очень страшное предложение, особенно когда для настоящего ужаса добавляется воздушный бой. У Як-1 были деревянные крылья, и вероятность разрушения конструкции из-за больших перегрузок была вполне реальной. С другой стороны, частично деревянная конструкция придавала самолету меньший вес и высокую маневренность. Керри Стэнфорд, Роулетт, Техас, США Повторяю, называть советского предполагаемого аса Лидию Литвяк «Сталинградской розой» — абсолютный нонсенс. Никто никогда не называл ее «розой». Возможно также, что на фюзеляже ее Як-1 никогда ничего не красилось. Старший механик женского истребительного полка Полунина упоминает Монино как место хранения советских архивов времен Второй мировой войны. Не исключено, что в прошлом такие архивы располагались в Монино. Однако в настоящее время Архив Великой Отечественной войны находится в подмосковном Подольске. Также, согласно недавно вышедшей книге Полуниной «Девчонки, подружки, летчицы», Москва, 2004 г., у Литвяк было меньше убийств, чем у ее соратницы Екатерины Будановой. Kazimiera J. Cottam, Оттава, Канада Последняя информация о предполагаемой гибели во Второй мировой войне Лидии Литвяк: итальянская писательница прошлым летом находилась в России в том месте, где предположительно совершил аварийную посадку самолет Литвяк. По этому поводу пожилой крестьянин сказал ему, что видел, как в этом месте спустилась с парашютом молодая женщина-пилот. Поскольку других женщин-пилотов в этом районе не было, молодой пилоткой должна была быть Литвяк. Таким образом, слухи, ходившие с самого начала о том, что ее видели идущей в сопровождении немецких солдат, вполне достоверны. (Пожалуйста, обратитесь к интересному обсуждению на AbsoluteAstronomy.com.) К. Джин Коттам, доктор философии, Оттава, Канада Последней новостью о судьбе Лидии Литвяк стало то, что итальянский писатель Джан Пьеро Миланетти написал книгу о советских летчицах, в которой упоминает Литвяк — советских летчиц Великой Отечественной войны. Что касается его комментария от 17 июля 2012 года на сайте AbsoluteAstronomy.com), он рассказывает нам, как он встретил старого русского крестьянина, который сказал ему, что летчица, которая, должно быть, была Литвяк, благополучно спускалась с парашютом в том месте, где она предположительно была убита. . Впоследствии ее видели в немецком лагере для военнопленных. Более того, в зарубежной телепередаче из Швейцарии в 2000 году российская военная летчица-ветеран не назвала свою девичью фамилию. Она вышла замуж за шведа и родила от него троих детей в Швейцарии. Передачу видела в России ветеран-летчица, которая знала Литвяка и предположила, что это мог быть Литвяк. Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада Я не упомянул, что женщина, появившаяся на швейцарском телевидении в 2000 году, была бывшим боевым летчиком, дважды раненым, как и Литвяк. Согласно последним данным (книга Полуниной, опубликованная в 2004 году), у Литвяк было меньше убийств, чем у ее подруги Будановой, которая фактически была лучшим советским асом женского пола. Казимира Дж. Коттам, доктор философии, Оттава, Канада Исследования и аргументы доктора КОТТАМА имеют для меня полный смысл. Нужно учитывать следующее: Владимир ЛИТВЯК, отец Лидии, был арестован и отправлен Сталиным в ГУЛАГ. Патриотизм ЛИТВЯКА не подлежит сомнению и был (до сих пор остается) достойным восхищения. Однако она также знала, что Сталин ненавидел военнопленных. Для этого ужасного диктатора быть военнопленным было равносильно тому, чтобы быть трусом. Если она действительно выжила, то знала, что возвращение в СССР будет означать расстрел НКВД (после чудовищных издевательств и пыток со стороны Лаврентия Берии). Да… это было частью приказа Сталина № 282, якобы предназначенного для поддержания «морального духа в войсках». Сегодня ей было бы 92 года. Я ничего не хотел бы больше, чем иметь возможность подарить ей огромный букет белых лилий, и выразить мое искреннее восхищение и искреннюю БЛАГОДАРНОСТЬ этой прекрасной АЛЕКСАНДРЕ НЕВСКОЙ небес за ту роль, которую она сыграла в борьбе против Гитлера. и (хотя и косвенно) Сталина. Я бы хотел, чтобы меня сопровождали выжившие французы из эскадры NORMANDY-NIEMAN… Назовите меня наивным. Я просто старомодный французский. Проздавлаю и ХРАНИ ВАС БОГ старший лейтенант ЛИТВЯК! Если вы действительно прошли в 1943, reposez en paix chere Madame! Филипп Рено, Париж, Франция и Майами, США ФРАНЦИЯ И США Если позволите, если это была Лидия ЛИТВЯК в передаче швейцарского телевидения в 2000 году, она шла на риск. Там еще могут стоять какие-нибудь старые «дураки» из НКВД, покупающиеся на сталинскую доктрину, которые, возможно, заплатили кому-то за ее расстрел. Для Сталина любой, кто «позволил себе» (будто у него или у нее был выбор!) стать военнопленным. должен был считаться предателем. Старший лейтенант ЛИТВЯК могла сделать это, чтобы передать сообщение всем своим соратникам по ВОВ («Да, я здесь, я еще жива, но я не могу всплыть, я люблю вас всех!»). Эта трансляция может быть на YOUTUBE? Philippe Renaud, Париж, Франция и Майами, США ФРАНЦИЯ И США У меня есть брошь-камея, на которой изображена женщина с короткими вьющимися волосами. У нее в руке роза, и она смотрит на самолет. Может ли эта брошь быть ею? Терри Хансен, Орегон, США США Рения Пеннингтон читает отличную лекцию о женщинах-истребителях: http://www.youtube.com/watch?v=IrofaOqzg14 Я рада, что нашла этот форум. Филипп Рено qu’est-ce que vous etes nostalgique, tellement francais! Это гениально! 😉 Александра Муннс, Острава Чехия Добавьте свой ответ

Знакомство с ночными ведьмами: крутые женщины-пилоты Второй мировой войны солдат, имеет тенденцию летать под радаром многих людей (плохой каламбур). Управляя простыми деревянными самолетами в плохо сидящей униформе и без парашютов, эти советские пилоты столкнулись не только с нацистами, но и с осуждением, сомнением и жестоким обращением со стороны многих своих коллег-мужчин.

С самого начала Второй мировой войны русские женщины искали способы внести свой вклад как в роли поддержки дома, так и в практических ролях вблизи линии фронта. У этих женщин был в своем углу опытный защитник в лице советской летчицы полковника Марины Расковой.

Раскова, известная многим как «русская Амелия Эрхарт», уже зарекомендовала себя как первая женщина-штурман в советских ВВС, совершив внушительное количество дальних перелетов. Как только Раскова начала получать письма от женщин с вопросами, чем они могут помочь, она использовала свое военное положение, чтобы открыть для них новые возможности. Ее успеху способствовало то, что Иосиф Сталин лично знал и уважал Раскову и ее усилия, и в октябре 19В 41-м он приказал ей создать три женских авиаотряда. В то время как двое из них неизбежно стали смешанными, 588-й полк ночных бомбардировщиков оставался исключительно женщинами на протяжении всего своего существования.

Около 400 женщин в возрасте от 17 до 25 лет были отобраны и отправлены в Энгельс, где они начали обучение в Энгельсском авиационном училище. В дополнение к тому, что всего за несколько коротких месяцев им пришлось пройти многолетнее обучение и получить информацию, им также пришлось столкнуться с женоненавистничеством со стороны многих солдат-мужчин в советских рядах.

Поскольку многие считали женщин из 588-го полка меньше или «маленькими девочками», их не воспринимали всерьез и не обеспечивали надлежащим снаряжением. Женщинам-пилотам выдали плохо сидящую мужскую униформу и большие ботинки, которые они должны были набить собственными разорванными постельными принадлежностями, чтобы обеспечить лучшую посадку. Сексуальные домогательства и насмешки стали повседневным явлением, и этим женщинам пришлось быстро научиться быть сильнее как в бою, так и вне его.

Они также не смогли оснастить свои самолеты такими вещами, как парашюты, из-за нехватки средств и строгих ограничений по весу устаревших самолетов, которые им предоставили. Эти самолеты были «кукурузниками» 19-го века.20-х годов и обычно используются только в учебных целях. Изготовленные преимущественно из брезента и фанеры, двухместные бипланы Поликарпова По-2 большинство считали желанной смертью при использовании в бою.

Поскольку сам самолет уже создал так много проблем с безопасностью, полеты ночью были действительно их единственным способом обеспечить хоть какую-то незаметность и безопасность. Большинство заездов происходило с тремя самолетами, первые два предназначались для привлечения внимания и огня противника, а третий должен был сбросить бомбу. Что делало это настолько опасным, так это тот факт, что третий самолет, чтобы избежать обнаружения, должен был выключить двигатель и как можно тише пролететь над своей целью.

Восстановление и запуск двигателя после падения всегда представляло собой сценарий «скрестив пальцы», учитывая возраст и возможности самолета. Единственное, что эти самолеты предлагали в свою пользу, заключалось в том, что из-за их более низкой максимальной скорости они могли маневрировать быстрее, чем немецкие самолеты, что затрудняло их попадание в цель. Боеприпасов на борту практически не было. Многие пилоты имели бы только заряженный пистолет, обычно оставляя себе последнюю пулю, поскольку самоубийство было предпочтительнее, чем попадание в плен.

Главной задачей 588-го полка было дезориентировать и лишить сна противника, и вскоре после начала походов стало ясно, что они увенчались успехом. Мало того, что нацисты были сбиты с толку почти ночными атаками, они также были особенно возмущены, когда узнали, что за этим стоит женский полк. Название «Ночные ведьмы» было дано нацистами из-за шума, который издавали самолеты, когда они парили над головой с выключенными двигателями. Они описали это как звук «метания метлы».

Несмотря на явные способности и успех, Ночные ведьмы, имя, которое они носили с гордостью, продолжали подвергаться критике и презрению со стороны многих мужчин в советской армии на протяжении всего времени их пребывания на войне. Возможно, им никогда не давали полной оценки и признания, которых они заслуживали. Однако это, похоже, их не слишком беспокоило, и они совершили около 30 000 боевых вылетов, а 23 их пилота были удостоены звания Героя Советского Союза .

В то время как роль женщин в вооруженных силах продолжает расти и развиваться по всему миру, Ночные ведьмы сыграли важную роль в демонстрации того, что женщины столь же способны, даже при минимальной поддержке, уважении, оборудовании и со всеми шансами против их. Именно такие истории, малоизвестные истории, так много добавляют к истории. Именно эти истории подготовили почву для того, где мы находимся сегодня.

Связанный: Королевские ВВС показывают средний палец женским стереотипам в своем новом рекламном ролике

Первоначально эта статья была опубликована на Sandboxx

Другие статьи из Sandboxx:

• Сестры по крови, теперь сестры по оружию: две группы сестер, обучающих новобранцев

• Посмотреть: 2 смелых спасателя береговой охраны недалеко от Бостона менее чем за неделю

• Специальные операции США и Скандинавии: оплот против российского влияния

Омака — Лидия Литвяк — Лучшая женщина-боец Ace

Из всех воюющих стран только в Советском Союзе женщинам разрешалось служить на передовой. Философски женщины были равны при советской системе, но на практике все было не так просто, сопротивление оказывали военные и отдельные мужчины.

Марина Раскова, русская летчица-первопроходец, использовала свою национальную известность и влияние на Сталина, чтобы позволить ей сформировать три полностью женских авиаполка. Заявки от женщин-добровольцев посыпались, и выбранные женщины взяли на себя все аспекты полковой работы, служа пилотами, штурманами, стрелками, механиками, специалистами по вооружению и другим наземным персоналом, и они совершили более 24 000 боевых вылетов.

Три полка: 586-й истребительный авиаполк, 587-й бомбардировочный авиаполк и 588-й ночной бомбардировочный авиаполк, или «Ночные ведьмы», как их называли немцы. За боевые заслуги последние два полка удостоились чести быть переименованными в гвардейские части. В дополнение к трем официальным полкам отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в эскадрильях, в остальном полностью состоящих из мужчин. Около 3000 женщин служили в военно-воздушных силах из более чем 800 000 женщин в советских вооруженных силах в целом. Из них вышли единственные в мире женщины-асы-истребители Лидия Литвяк и Катя Буданова.

Родилась в Москве в 1921 г. Лидия (или Лиля) Литвяк начала пилотировать легкие самолеты в возрасте всего 15 лет. Она получила лицензию летного инструктора в конце 1930-х гг., подготовив 45 курсантов к моменту немецкого вторжения в июне 1941 г.

Литвяк пыталась присоединиться к подразделению ВВС, но сначала ей отказали из-за отсутствия у нее опыта. Всегда находчивая, она решила подделать свои заявки, добавив еще 100 часов полета. В конце концов ее направили в женский 586-й истребительный авиаполк, где ее познакомили с Як-1.

В сентябре 1942 года ее перевели в 437-й истребительный авиаполк в Сталинграде, и именно здесь у нее возникли проблемы с ее командиром, который был не в восторге от наличия женщин-боевых летчиков. Это было бы красным флагом для мятежной и волевой Литвяк, и она часто предавалась несанкционированному высшему пилотажу и победным броскам над своей базой, к большому огорчению своего начальства. Тем не менее, обстоятельства означали, что ее проблемы с дисциплиной были проигнорированы, учитывая возрастающую интенсивность этой решающей битвы, поскольку все, что могло летать, было брошено в котел.

Вскоре Лидия докажет, насколько она способна. Во время своего второго боевого вылета 13 апреля она сбила Ju88 и Bf109, став первой женщиной-пилотом, сбившей вражеский самолет. Последней ее жертвой стал 11 победный ас Эрвин Майер, который после поимки попросил о встрече с пилотом, который его сбил, и не поверил, что его представили женщине-пилоту.

Популярная легенда гласит, что она была известна как «Белая роза Сталинграда», однако это было связано с ошибочным мнением, что она нарисовала такой цветок на своем более раннем Як-1. Некоторые источники сообщали, что на самом деле это была белая лилия из-за того, как ее изображала советская пропаганда. Однако, по словам ее механика, ни на одном яке, на котором она летала, не было нарисовано ни одного цветка, поскольку все истребители были разделены между несколькими (часто мужчинами) пилотами.

К концу 1942 года она была переведена в 9-й гвардейский истребительный авиаполк, а вскоре после этого в 296-й гвардейский истребительный полк (позже 73-й гвардейский истребительный авиаполк), поскольку предыдущее подразделение было перевооружено на P-39, а женщины-пилоты должны были продолжать летать. Яки.

23 февраля 1943 г. награждена орденом Красной Звезды и присвоено звание младшего лейтенанта. Затем ее выбрали для участия в «свободной охоте», в которой опытные пилоты могли участвовать по собственной инициативе. Именно в этот период она была впервые ранена, когда 22 марта после захвата Ju 88 Литвяк был атакован Bf109.s, сбив одного из них, прежде чем она совершила вынужденную посадку на своей базе. Она должна была совершить еще одну высадку 16 июля и, несмотря на повторное ранение, отказалась уйти в отпуск.

Во время своего четвертого боевого вылета 1 августа 1943 года, который включал сопровождение штурмовиков Ил-2, Литвяк атаковала немецкие бомбардировщики, когда ее отбросили два Bf109, повредившие ее Як. несколько других Мессершмиттов. Один из ее товарищей низко летел искать место крушения, не увидев ни парашюта, ни взрыва, но ничего не нашел. Поскольку советские власти были обеспокоены возможностью ее пленения (что предательски в глазах Сталина), Литвяк не была удостоена звания Героя Советского Союза. Это было исправлено 6 мая 1990 г., когда президент Горбачев посмертно присвоил ей звание старшего лейтенанта.

Советские источники приписывают ей 12 одиночных убийств и четыре общих за 168 миссий.

‍

Если вы хотите увидеть Лидию поближе, посетите страницу входных билетов, чтобы узнать цены на выставку Второй мировой войны. Если вы хотите испытать восторг от полета на истребителе Як-3 времен Второй мировой войны, нажмите здесь.

‍

Ночные ведьмы: женщины-пилоты, наводившие страх на нацистов

С, пожалуй, одним из самых крутых имен в военной истории, история женщин-летчиц, которых немецкие солдаты прозвали Нахтексен, или «Ночными ведьмами», имеет тенденцию оставаться вне поля зрения многих людей (плохой каламбур). Управляя простыми деревянными самолетами в плохо сидящей униформе и без парашютов, эти советские пилоты столкнулись не только с нацистами, но и с осуждением, сомнением и жестоким обращением со стороны многих своих коллег-мужчин.

Женщины из 588-го ночного бомбардировочного полка на фоне своего самолета. (ВВС США)

С самого начала Второй мировой войны русские женщины искали способы внести свой вклад как в роли поддержки дома, так и в практических ролях вблизи линии фронта. У этих женщин был в своем углу опытный защитник в лице советской летчицы полковника Марины Расковой.

Раскова, известная многим как «русская Амелия Эрхарт», уже зарекомендовала себя как первая женщина-штурман в советских ВВС, совершив внушительное количество дальних перелетов. Как только Раскова начала получать письма от женщин с вопросами, чем они могут помочь, она использовала свое военное положение, чтобы открыть для них новые возможности. Ее успеху способствовало то, что Иосиф Сталин лично знал и уважал Раскову и ее усилия, и в октябре 19В 41-м он приказал ей создать три женских авиаотряда. В то время как двое из них неизбежно стали смешанными, 588-й полк ночных бомбардировщиков оставался исключительно женщинами на протяжении всего своего существования.

Штемпельный портрет Марины Расковой в форме с погонами майора ВВС СССР. (WikiMedia Commons)

Около 400 женщин в возрасте от 17 до 25 лет были отобраны и отправлены в Энгельс, где они начали обучение в Энгельсском авиационном училище. В дополнение к тому, что всего за несколько коротких месяцев им пришлось пройти многолетнее обучение и получить информацию, им также пришлось столкнуться с женоненавистничеством со стороны многих солдат-мужчин в советских рядах.

Поскольку многие считали женщин из 588-го полка меньше или «маленькими девочками», их не воспринимали всерьез и не обеспечивали надлежащим снаряжением. Женщинам-пилотам выдали плохо сидящую мужскую униформу и большие ботинки, которые они должны были набить собственными рваными постельными принадлежностями, чтобы обеспечить лучшую посадку. Сексуальные домогательства и насмешки стали повседневным явлением, и этим женщинам пришлось быстро научиться быть сильнее как в бою, так и вне его.

Ночных ведьм в 1943 году (WikiMedia Commons)

Связанный: Забытые женщины-взломщики времен Второй мировой войны

Они также не смогли оснастить свои самолеты такими вещами, как парашюты, из-за нехватки средств и строгих ограничений по весу для устаревших самолетов, которые им предоставили. Эти самолеты были истребителями урожая 1920-х годов и обычно использовались только в учебных целях. Изготовленные преимущественно из брезента и фанеры, двухместные бипланы Поликарпова По-2 большинство считали желанной смертью при использовании в бою.

(WikiMedia Commons)

По теме: Как винтовой биплан сбил реактивный истребитель во время Корейской войны и безопасность. Большинство заездов происходило с тремя самолетами, первые два предназначались для привлечения внимания и огня противника, а третий должен был сбросить бомбу. Что делало это настолько опасным, так это тот факт, что третьему самолету, чтобы избежать обнаружения, пришлось бы выключить двигатель 9. 0333 и скользите над своей целью как можно тише.

Восстановление и запуск двигателя после падения всегда представляло собой сценарий «скрестив пальцы», учитывая возраст и возможности самолета. Единственное, что эти самолеты предлагали в свою пользу, заключалось в том, что из-за их более низкой максимальной скорости они могли маневрировать быстрее, чем немецкие самолеты, что затрудняло их попадание в цель. Боеприпасов на борту практически не было. Многие пилоты имели бы только заряженный пистолет, обычно оставляя себе последнюю пулю, поскольку самоубийство было предпочтительнее, чем попадание в плен.

Ирина Себрова совершила на войне 1008 боевых вылетов, больше, чем любой другой член полка. (WikiMedia Commons)

Главной задачей 588-го полка было дезориентировать и лишить сна противника, и вскоре после начала походов стало ясно, что они увенчались успехом. Мало того, что нацисты были сбиты с толку почти ночными атаками, они также были особенно возмущены, когда узнали, что за этим стоит женский полк. Название «Ночные ведьмы» было дано нацистами из-за шума, который издавали самолеты, когда они парили над головой с выключенными двигателями. Они описали это как звук «метания метлы».

По теме: Факты, вплетенные в рассказ Тарантино о «Бесславных ублюдках». военных за время их пребывания на войне. Возможно, им никогда не давали полной оценки и признания, которых они заслуживали. Однако это, похоже, их не слишком беспокоило, и они совершили около 30 000 боевых вылетов, а 23 их пилота были удостоены звания 9-го пилота.0332 Герой Советского Союза .

Групповая фотография нескольких членов «Ночных ведьм», ставших героями Советского Союза. Слева направо: Таня Макарова, Вера Белик, Полина Гельман, Екатерина Рябова, Евдокия Никулина и Надежда Попова. (WikiMedia Commons)

В то время как роль женщин в вооруженных силах продолжала расти и развиваться по всему миру, Ночные ведьмы сыграли важную роль в демонстрации того, что женщины столь же способны, даже при минимальной поддержке, уважении, оборудовании и со всеми шансы складываются против них. Именно такие истории, малоизвестные истории, так много добавляют к истории. Именно эти истории подготовили почву для того, где мы находимся сегодня.

Узнайте больше из Sandboxx News:

• Женщины в армии: волнение после Первой мировой войны
• Месяц женской истории: служба женщин жизненно важна для нашего успеха
• ВВС США меняют стандарты роста, открывают двери для женщин
• Pin- Ups for Vets доказывает, что женщины могут быть сильными и женственными
• «Мы можем это сделать!:» История клепальщицы Рози : Женщины-пилоты Второй мировой войны

  Забытые летуны (03:10)

  БЕСПЛАТНЫЙ ПРЕДПРОСМОТР

  Пропавшие без вести женщины на международной церемонии в Эльзас-Лотарингии, посвященной памяти военнослужащих, погибших в воздушных боях Второй мировой войны. Мы слышим от американских, британских, немецких и русских женщин-пилотов об их опыте.

  Вспомогательный воздушный транспорт (03:38)

  Во время наступления люфтваффе на Англию в 1940 году британские женщины занимались транспортировкой самолетов с заводов для боевых действий и госпитализации. Пилот вспоминает о гендерной дискриминации со стороны коллег-мужчин RAF.

  Раздвигая гендерные границы (01:59)

  Королевские ВВС неохотно позволили британским женщинам-пилотам ATA занять крайне необходимые небоевые должности во время Второй мировой войны, когда женщины должны были быть домохозяйками.

  Эми Джонсон (01:42)

  Мы узнаем о самом известном члене АТА, установившем летные рекорды в 1930-х годах. Единственный способ, с помощью которого британские женщины-пилоты могли увидеть боевые действия во время Второй мировой войны, заключался в том, чтобы тайно сопровождать членов Королевских ВВС в бою.

  Марина Раскова (01:45)

  «Амелия Эрхарт» из России лоббировала участие женщин-пилотов в боевых действиях во время Второй мировой войны — путь, облегчённый Советским Союзом, поощрявший женщин-лётчиков на гражданской службе.

  Подготовка к встрече с люфтваффе (04:31)

  Когда немцы приблизились к Москве во время Второй мировой войны, советских женщин-пилотов обучали боевым действиям. После первоначального сопротивления со стороны военачальников женщины вскоре доказали свое мастерство и опыт.

  586-й ИАП (02:16)

  В сентябре 1942 года русским войскам нужно было получить господство в небе у Люфтваффе, чтобы спасти Сталинград. Было сформировано полностью женское подразделение ВВС, чтобы помочь Советам противостоять немецкому вторжению.

  Битва за Сталинград (03:51)

  Две советские авиатехники возвращаются в Санкт-Петербург, где они поддержали бойцов 586-го истребительного авиационного полка, в том числе отечественную героиню-летчицу Лидию Литвяк. Они вспоминают, как поднимали сбитые самолеты и хоронили своих друзей.

  Белая роза Сталинграда (00:44)

  Советский летчик-истребитель и национальная героиня Лидия Литвяк была сбита в воздушном бою в 1943 году, через шесть месяцев после того, как помогла России выиграть ключевое сражение против немцев.

  Встреча WASP (02:33)

  Две женщины-пилоты летят на встречу с другими выжившими коллегами — группой, забытой историей. Они черпали вдохновение у пилота Амелии Эрхарт, которая нарушила гендерные границы в авиации.

  Борьба за женщин-летчиков (02:42)

  Военно-воздушные силы США остро нуждались в замене пилотов во время Второй мировой войны; пионер Джеки Кокран лоббировала Элеонору Рузвельт, чтобы создать женский полк. Члены WASP вспоминают базовую военную подготовку.

  Трудные роли женщин в обществе (04:00)

  Первые новобранцы WASP прибыли на аэродром Эвенджер Филд в Свитуотере, штат Техас, в 1943 году. Несмотря на то, что женщины-пилоты были отвергнуты пропагандистскими фильмами и гендерно предвзятыми СМИ, женщины-пилоты серьезно относились к своим заданиям. .

  Несправедливая политика в отношении женщин-пилотов (02:22)

  Несмотря на сопротивление мужчин, 1074 WASP получили крылья во время Второй мировой войны. Они выполнили 60 миллионов миль миссий, но гражданский статус не позволял им получать почести или льготы в случае смерти.

  Советские женщины в бою (03:50)

  Немецкие люфтваффе поначалу неохотно стреляли в русских летчиц во время Второй мировой войны, но вскоре о храбрости забыли, поскольку они боролись за свою жизнь.

  «Ночные ведьмы» (02:18)

  Российские летчицы выполняли ночные задания по бомбардировке немецких войск в Сталинграде и подрыву боевого духа противника. Мы слышим Нину Распопову, обладательницу советской золотой звезды.

  German Perspective (03:42)

  Несмотря на то, что Люфтваффе было на пределе своих возможностей, во время Второй мировой войны Люфтваффе наняло всего шесть женщин-пилотов. Мы слышим от бывшего авиаперевозчика Беате Усе, которая теперь владеет империей развлечений для взрослых.

  Русские захватывают Берлин (01:39)

  Потеряв 25 миллионов человек, советские войска не проявили пощады к немцам в конце Второй мировой войны. Женщина-пилот Люфтваффе вспоминает, как бежала в Данию, чтобы сдаться британцам, которые хорошо обращались с военнопленными.

  Пустая победа для летчиц-женщин (01:31)

  Женщины-пилоты союзников не получили особого признания за свой вклад, поскольку ожидалось, что они вернутся к домашней жизни после войны. Один британский член ATA нашел нежелательную работу в гражданской авиакомпании на опасных маршрутах в Индии.

  Пощечина (01:33)

  После Второй мировой войны Сталин уволил советских летчиц со службы, заявив, что они физиологически непригодны для полетов. Это стало шоком для женщин, признанных героинями войны.

  Sisters in Sky Combat (00:59)

  Американские члены WASP едут в Россию, чтобы встретиться со своими советскими коллегами, чтобы поделиться своим опытом работы женщинами-пилотами союзных войск во время Второй мировой войны.

  Кредиты: Осы и ведьмы: женщины-пилоты Второй мировой войны (00:51)

  Кредиты: Осы и ведьмы: женщины-пилоты Второй мировой войны

  Чтобы узнать о дополнительных возможностях аренды и покупки цифровых устройств, свяжитесь с медиа-консультантом по телефону 800-257-5126 9.