Есть ли женщины пилоты гражданской авиации в россии: «Аэрофлот» пересчитал количество женщин-пилотов после попадания в антирейтинг Bloomberg (обновлено) В антирейтинг попала и лучшая авиакомпания мира — Авиатор

Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готова спорить со всеми несогласными. Я не летала на Boeing и Airbus, поэтому с ними не могу сравнивать, но сам по себе Superjet прекрасен, это правда! Очень умная машина, легко и удобно работать. Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя сохранить внимание для самых необходимых и важных действий, не позволяет совершить многих ошибок.

Вообще, очень комфортный, надежный и безопасный самолет.

— За что вы любите свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как его ласково называете про себя? Есть ли у него прозвище?

— Конечно, считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по природе однолюб, поэтому меня будет трудно переубедить. Нет, как-то прозвища не сложилось, в работе машины мы обычно называем по бортовым номерам, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, на ваш профессиональный взгляд, отличает SSJ100 от других машин? Какие у него есть изюминки и особенности в пилотировании?

— Я не могу сравнить его с другими большими пассажирскими самолетами, так как досконально не изучала их технических особенностей.

Главной изюминкой Superjet 100 считаю его безопасность. Системы защиты в нем — просто гениальные. Самолет не позволяет превысить максимально разрешенных параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей происходит полностью автоматически. Система сама себя контролирует, сама же прерывает запуск в случае обнаружения неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за какой-либо невнимательности или стрессовых факторов. И так — по всем системам.

Известно, что самой частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку в части пассажирских перевозок приоритетом для нас в авиакомпании Red Wings является безопасность полетов, то считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно из всех отвечает современным требованиям безопасных перевозок пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, пока еще тоже учится летать, набирает необходимую статистику. Как вы считаете, что можно было бы улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Каких-то критических проблем я не встречала. Была шумновата система кондиционирования на стоянке, случались проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали оперативно устраняются. Надо отметить, что я летала только на машинах первой серии, и, думаю, в новой версии эти проблемы уже устранены.

—

Мужчинам выдают летную форму. Для вас ее российская авиакомпания Red Wings шила по заказу? Довольны ли вы?

— В крупных авиакомпаниях типа «Аэрофлота» в штате больше женщин-пилотов. Наверно, они могут позволить себе разработать специальную модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, отшивают новую модель не менее чем в 50 экземплярах. Понятно, что если в авиакомпании, как у нас в Red Wings, работает только одна девушка, специальную форму разработать для нее невозможно. Плюс сложность с размером. Например, даже самые маленькие мужские джемперы для меня — огромные. Я обычно приобретаю форменные брюки, рубашки, джемперы и прочую атрибутику в магазине «Галактика», специализирующимся на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые доработки заказываю в ателье или делаю сама. То есть выход найти можно. Летная форма очень красивая, и я с гордостью ее ношу.

— Насколько важно знание технического английского языка для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, совершенно необходимо на современных воздушных судах. Все системы в кабине подписаны и выдают данные на английском языке, все команды и стандартные переговоры в кабине ведутся также на английском.

Учебные пособия часто бывают на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация так и вообще полностью на английском.

Сейчас очень важно хорошо знать английский язык. Мне очень хочется добиться такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это трудная задача, а поэтому очень интересная.

— Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что второй пилот — женщина?

— Я не знаю, честно. В то время, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед полетом, я уже давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и не вижу пассажиров, а бортпроводники мне ни разу ни о чем необычном не рассказывали.

Судя по репликам в интернете, есть и недовольные, что за штурвалом женщины, но интернет — это специфическое место для дискуссии, поэтому я стараюсь вообще не читать околоавиационные форумы. Я лично с недовольством не сталкивалась. Хотя могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству полетов в месяц? Сколько часов составляет для вас летная норма и норма рабочего времени? Сколько выходит часов в год?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это мало по сравнению со стандартным офисным рабочим временем, но надо учитывать, что это только время, проведенное в полете.

Пилоты должны являться на рейс заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после рейса проводить послеполетный разбор. Еще надо прибавить время стоянок в аэропортах назначения, во время которых экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Также существуют ночевки во внебазовых аэропортах, регулярная наземная теоретическая и тренажерная подготовка, время нахождения экипажа в резерве. Так что свою зарплату мы отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что мужчины-коллеги в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. Но как вы думаете, хотя бы за глаза, они по-доброму шутят о вас?

— Вы знаете, я все время по-хорошему удивляюсь, насколько мне везет с окружающими людьми. Без преувеличения, вокруг меня все время оказываются прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, а именно по-доброму, и мне кажется, это искренне. В рабочем коллективе я себя чувствую очень комфортно и спокойно, за что очень благодарна своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг о друге, как и в любой компании, это же признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой в будущем, причем как в профессиональном, так и личностном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество летных часов, чтобы получить свидетельство линейного пилота.

Пока это ближайшая цель. Также хочется получить пятый уровень английского языка по ICAO, мне очень интересно его изучать. Насчет переподготовки на какой-то другой тип не думала, мне уж очень нравится летать на SSJ100, он кажется мне лучшим самолетом из всех существующих. В личностном плане у меня никаких особых целей нет, уже есть все, о чем можно было бы мечтать.

— Замужем ли вы, есть ли дети, а если нет, то планируете ли после рождения малыша снова вернуться в небо?

— Да, замужем. Детей у меня нет, пока я это не планирую, сейчас я только-только начала активно работать в большой авиации и очень увлечена своей работой.

— Хватает ли времени на личную жизнь?

— В летний период рейсов всегда выполняется больше. Поэтому бывает, что и не хватает. Зимой легче. Все свое свободное время я стремлюсь проводить со своим мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Переживают ли родные и близкие, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли работу пилота рискованной?

— Родители да, считают, и переживают. Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно — самый безопасный. Мой муж — тоже пилот, он в курсе всего, но всегда проверяет погоду перед моим рейсом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени удается на это выкроить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — это все та же авиация, поэтому я интересуюсь подобными мероприятиями. Выходные тоже предпочитаю проводить в аэроклубе. Также люблю рыбалку, охоту, ездить на снегоходе, в общем, активный отдых и спорт на природе.

— К суевериям (13-е число, не фотографироваться перед полетом и многие другие) прислушиваетесь или у вас их уже не осталось?

— У меня нет каких-то конкретных суеверий. Я равнодушно отношусь к пятницам и к фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я как-то их не замечала особенно. Вот в авиации общего назначения, с которой я тесно связана до сих пор, есть мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «знаков». То есть, если ты с утра разлил кофе, разбил сахарницу, поцарапал машину, забыл права и застрял в пробке, то езжай домой и ложись спать. Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на своем воздушном судне.

В пассажирской авиации, я уверена, если ты хорошо подготовился, выполнил все требования, собрал все документы и внимательно выполняешь свои задачи, полет пройдет хорошо. Именно этому нас и учат — качественно делать свою работу.

— Отказы летной техники случались? Как выходили из ситуации?

— Я еще не так много лет налетала в большой авиации и с отказами на пассажирских самолетах не сталкивалась. А вот во время обучения был случай, когда у меня на маленьком учебном самолете лопнула шина переднего колеса при посадке. Не такой уж страшный отказ, конечно, но я потом долго переживала, ругала себя за то, что плохо выполнила посадку, слишком грубо. Первый отказ, наверное, больше всех запоминается.

— Что бы вы могли пожелать девушкам, серьезно настроенным работать пилотами гражданской авиации?

— Не сомневаться в своих силах и реально оценить перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что интересно летать, то надо действовать. Идти в профессиональную авиацию ради какой-то своей «необычности» нет смысла. Именно эта мнимая «необычность» и мешает, на мой взгляд, женщинам нормально устроиться работать в авиации. Надо стараться доказать работодателю, что женщина-пилот — такой же среднестатистический (хороший!) специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует к себе никакого особого отношения, послаблений или поблажек. Никакому работодателю не нужна в штате «неведома зверушка». Нужен хороший надежный сотрудник. К этому и нужно стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Я могу точно сказать, что летать — это настоящее счастье. Если вы еще ни разу не летали на маленьком самолете или вертолете — смелей отправляйтесь в аэроклуб. Я даже не сомневаюсь, что вам понравится и даже наверняка захочется научиться управлять летающей машиной самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать самому. Очень хочется, чтобы летающих людей в нашей стране с каждым годом становилось все больше и больше!

✈ Почему в гражданской авиации так мало женщин-пилотов

Большинство людей привыкло к тому, что пилотами в гражданской авиации чаще всего работают представители сильного пола. Когда речь заходит о «капитане воздушного судна» представляется статный мужчина в фирменной униформе. Действительно, в авиационной отрасли большинство пилотов (и первых, и вторых) — мужчины.

Фото: needpix.com

В последние годы женщины все чаще допускаются к управлению самолётами, но разрыв пока ещё велик.

Согласно исследованиям, 4,4% пилотов в США — женщины. За последнее десятилетие доля представительниц прекрасного пола, управляющих воздушными судами, выросла с 3,7%. В Великобритании 4,3% пилотов — молодые леди. Ещё 10 лет назад всего 3,4% женщин были допущены к управлению самолётами.

В 2018 году в штате авиакомпании United Airlines состояло более 900 женщин-пилотов. Известный лоукостер Delta отставал на 200 человек. У Lufthansa, Indigo, Skywest и Southwest было от 300 до 400 пилотов-женщин. Другие крупные авиакомпании, включая British Airways, Air Canada, Air India, KLM и Cathay Pacific тоже принимают на работу представительниц слабого пола, но их количество не так велико.

Фото: needpix.com

В России же женщины, управляющие авиалайнерами, до сих пор вызывают общественные дебаты. Авиакомпания «Победа» в прошлом году официально заявила о рейсах с экипажем, состоящим только из девушек. Первый перелёт состоялся по маршруту Стамбул-Москва. Это вызвало общественный резонанс. Многие пассажиры до сих пор не желают летать с женщинами.

Почему пассажиры не хотят летать с женщинами-пилотами

В авиационной сфере большинство женщин работает стюардессами, диспетчерами, сотрудниками службы поддержки и администраторами на стойках.

В эпоху расцвета гражданской авиации в качестве бортпроводников принимали только женщин. Считалось, что именно они позволяют пассажирам успокоиться и привлекают клиентов вернуться в самолёт второй раз. Этот стереотип закрепился ещё во времена Золотого века авиации. До сих пор считается, что бортпроводница — это только женская профессия.

Однако гендерные границы начали стираться. На этой должности начали появляться мужчины, а женщины допускаются к управлению воздушными судами.

Фото: ru.wikipedia.org

Ещё один стереотип — мужчины более внимательны и способны в критической ситуации думать ясно. Кроме того, дамы считаются менее стрессоустойчивыми и склонными впадать в панику. Сложно сказать, насколько это верно. Полноценных исследований в этой отрасли не проводилось. Однако стереотип остаётся распространён и по сей день.
В период появления первых автомобилей считалось, что только мужчины могут водить машину, а женщина за рулём была сродни чуду.

В настоящее время никого не удивишь прекрасной леди — гонщицей.

Третья причина кроется в трудовом законодательстве. Женщин стараются меньше привлекать к вредным работам. А на здоровье пилота влияет множество факторов — от постоянных перепадов давления до смен часовых поясов. Они даже на пенсию выходят раньше.

Фото: needpix.com

Может быть в ближайшее время всё поменяется?

Будет ли больше женщин-пилотов

В настоящее время в сфере гражданской авиации существует проблема — острая нехватка компетентных кадров. Авиакомпании и международные организации делают всё возможное, чтобы набрать больше пилотов и ликвидировать проблему. Лётные академии и различные общественные организации объединяют ресурсы для привлечения женщин в авиацию.

Фото: needpix.com

Во всем мире, на рынке гражданской авиации наблюдается увеличенный спрос на пилотов.

Часть решения проблемы нехватки пилотов заключается в привлечении кадров, вне зависимости от пола, расы или этнической принадлежности. Так что, можно смело сказать: в ближайшее время стоит ожидать больше экипажей, состоящих из женщин. В том числе и в России.

«Я кайфую в небе». Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Мы стоим у стойки регистрации, участницы постепенно съезжаются, большинство немного опаздывает — девушки есть девушки. Вокруг — самолеты, а где-то на их фоне — еще и огромный вертолет. И почти не прекращающийся гул.

— Я себе делала такой подарок на день рождения. Решила собрать всех девчонок, но не ожидала, что это примет такой масштаб, — говорит организатор мероприятия Юлия Крылова.

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Юлия летает недавно — около полутора лет. Только самолет у нее не простой, а сразу реактивный — учебно-тренировочный Л-29. На самом деле идея организовать девичник, конечно же, пришла в ходе полетов.

— Девушек мало, мы летали по разным аэродромам, постепенно я знакомилась: где-то одна девушка есть на аэродроме, где-то две. То есть всех по чуть-чуть знаешь, но вот времени не было на общение. Захотелось собраться, обсудить наши общие проблемы, вопросы, познакомиться. Даже стало интересно, сколько девушек откликнется, — говорит она, одновременно приветствуя все прибывающих и прибывающих гостей.

Юлия Крылова (в центре)

А откликнулись на пост Юлии в Instagram почти 60 девушек из разных городов России: Белгород, Тюмень, Санкт-Петербург, Москва, Калуга, Пермь, Смоленск, Ульяновск, Краснодар. Большинство из них, как и Юлия, одеты в пилотный комбинезон. Он такой стильный и удобный, что среди девушек я чувствую себя белой вороной в простых джинсах и толстовке.

Собеседница рассказывает, что совсем скоро на аэродроме появится еще один самолет — Bonanza с особенной формой хвоста.

— Он позволяет путешествовать, на нем без дозаправки можно по 1 тыс. км пролетать, и мы реально хотим путешествовать по всей стране. Это легче и проще, когда ты знаешь кого-то в любом городе, на каждом аэродроме. Девчонки, которые здесь, — им тоже это очень важно, потому что все любят летать в другие города в гости, — говорит Юлия.

Крылова отправляет всех на экскурсию по Орешково. Шумная толпа дам осматривает самолеты, уточняет и переспрашивает такие детали, что я начинаю теряться в терминах и цифрах-названиях самолетов. Но они все друг друга понимают с полуслова, и есть ощущение, что они не встретились сегодня в первый раз, а уже многие годы летают вместе.

Пока идет экскурсия, подслушиваю разговор четырех представительниц Союза женщин летных специальностей «Авиатриса» — своего рода ветеранов авиации — с продолжательницами летного дела — четырьмя девушками из Сасовского летного училища в Рязанской области. Они радостно знакомятся, авиатрисы улыбаются, услышав, что девушки из Сасово. А те, найдя в глазах старших товарищей понимание, сразу же заговаривают о больном — поиске работы, который в период пандемии значительно осложнился. Авиатрисы выслушивают девушек, кивают и предлагают свою помощь: для начала стать членом союза.

Очень хочется работать

— Папа, я тоже пилот, — слышу радостный крик маленькой девочки, которая бегает по траве с игрушечным самолетиком в руках. Примерно то же сказала однажды папе-летчику Виктория Панченко. Теперь она уже окончила Сасовское летное училище, она и позвала троих своих коллег по учебному заведению на авиадевичник.

На эту тему

— У меня отец пилот, бывший военный. Потом перешел в гражданскую авиацию. Я по его стопам пошла. Сначала бортпроводником летала, потом появилась возможность поступить в училище, — рассказывает Виктория.

У нее — одной из немногих тут — короткая стрижка, а одета она в фирменный комбинезон с эмблемой училища.

Виктория подчеркивает, что отец на выбор профессии никак не влиял, разве что собственным примером.

— Это было мое решение. Я люблю шутить, что, когда я отца обрадовала этой новостью, он сказал: ну хотя бы ты! Это не потому, что я не удалась в семье, а потому, что у меня одни братья: и двоюродные, и родные, я — единственная девочка. Но я единственная, кто захотел по его стопам пойти, — говорит она.

Правда, чуть позже добавляет: интерес к авиации недавно проснулся и у 11-летнего брата.

— Мы его брали в прошлом году на аэродром, дали возможность полетать в 11 лет, и все, он теперь загорелся. Понял, что это такое, как это классно, и теперь тоже хочет, — смеется девушка.

На вопрос, откуда она родом, Виктория ответить затрудняется.

— Меня всегда этот вопрос в ступор ставит — откуда я, потому что я родилась и выросла в семье военного летчика, а это постоянные переезды: Беларусь, Дальний Восток, Ростов, и вот последние уже десять лет — Москва, — поясняет девушка.

Разговорившись, решаю затронуть больную тему — поиск работы после училища. Виктория уточняет, что у нее есть учебный контракт с авиакомпанией, который позволит ей пройти необходимую дополнительную сертификацию и войти в штат пилотов. Однако из-за пандемии наборы временно прекращены.

— Очень хочется работать. Хочется работать в авиакомпании, потому что зарплаты хорошие, а хобби у меня именно пилотаж. Я летаю на поршневых, — говорит она и машет в сторону стоящего на полосе аэродрома винтового самолета. — Поршневой самолет — это все, что с винтами. Вообще, как и любой спорт, это достаточно дорогое удовольствие. Поэтому хочется работать, получать деньги, — поясняет Виктория.

Отсюда берут в космонавты

Оказывается, в авиацию идут с разными целями. Вот Лика Парфёнова, которой предстоит закончить обучение в Сасовском училище в этом году, хочет ни много ни мало стать космонавтом. До училища девушка получила инженерную специальность на аэрокосмическом факультете Московского авиационного института (МАИ).

— На старших курсах я попробовала практику в Королеве на РКК «Энергия», в Химках на НПО Лавочкина, и это все прекрасные предприятия, конструкторские бюро, но все-таки я поняла, что это немножечко не мое, не то, чего я хочу. То есть действительно имеется шанс стать космонавтом. Из МАИ 22 человека стали космонавтами, — говорит она, и глаза ее загораются при одной мысли о космических далях.

Несмотря на то что пандемия внесла свои коррективы в планы Лики, она уже готовит документы и собирает портфолио для того, чтобы попасть в отряд космонавтов. Но об учебе в авиационном училище Лика не жалеет и говорит, что эта практика точно поможет ей на пути к космосу.

— Как минимум это очень большая тренировка в летной деятельности — это тренировка вообще всех систем организма: распределение внимания, вот эта вся радиосмотрительность, выносливость, хотя техника и гражданская, но все-таки какие-никакие перегрузки, какой-никакой полет. Например, у нас смена летная может длиться до четырех часов налета в день, и это тоже, я думаю, безусловно, идет на пользу, — пояснила она.

Лика оставляет мне свой кофе и убегает на общую фотосессию участниц авиадевичника: умопомрачительный строй из красавиц в комбинезонах, волосы взлетают вверх от выруливающего реактивного Л-29. Когда она возвращается, я понимаю, что не могу отпустить ее без вопроса о стереотипах про девушек-пилотов. Например, кто-то из присутствующих говорил, что женщины аккуратнее и педантичнее, а также строже следуют летным инструкциям, в то время как мужчины более рисковые и делают все по-своему.

Но по словам Лики, это такой же стереотип, как и то, что в летное училище девочки приходят за мужем.

На эту тему

— Может быть, и есть единицы таких девушек… Но в целом, как я заметила, девушки не то что более эмоциональные, переживают больше… Меньше у них самоуверенности, напыщенности, что да, я накосячил, но я все равно все сделал прекрасно, — нет, они трезво оценивают, самоуверенности меньше, — считает Лика. — Но, к сожалению, стереотипов о девушках слишком много, это заставляет нас гораздо тщательнее готовиться к полетам. Потому что косяк какой-нибудь девчонки — это косяк якобы всех девушек: пришли сюда, ничего не знают, — несмотря на то что парни, мужчины точно так же косячат.

В отделении Сасовского летного училища, где она учится, пять девочек из 25 человек, большинство из них — бывшие бортпроводницы. Но с каждым годом девушек приходит все больше и больше.

Лика уверена: такие мероприятия, как авиадевичник, непременно помогут разрушить стереотипы.

— Когда-нибудь женщина-пилот не будет чем-то таким нестандартным, неординарным и вызывающим негативные эмоции. Возможно, мужчины боятся конкуренции, не знаю, в чем проблема, — заключает она.

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Тем не менее без мужчин на девичнике все-таки не обошлось. Но заходили они на этот женский праздник не через главные ворота аэродрома, а прямо с неба.

— У нас сегодня летная программа насыщенная. Мужчинам вход был воспрещен, то есть приехать к нам нельзя, а прилететь всегда можно, — рассказала организатор авиадевичника Юлия Крылова.

И правда: парашютисты с флагами области, России и другими посыпались с неба.

— Как мы это называем — мужской дождь, дождь из мужчин. Raining men, — смеется она.

Мужчины решили сделать девочкам и еще один подарок — устроить пилотажное шоу. В Орешково базируется пилотажная группа «Реакторы», которая с бешеным ревом взмывает над нашими головами на своих серых и блестящих реактивных Л-29.

— Вот он пилотируется, а ты уже знаешь, что нужно делать, дергаешься, — говорит 70-летняя член союза «Авиатриса» Нина Анатольевна Уретя, глядя в небо с восторгом маленькой девочки.

— Нам здесь очень нравится. Нам нравится то, что здесь близкие по духу люди, которых мы понимаем с полуслова. И вот авиация у нас рядышком, и вот они прилетают мимо нас, и нам больше ничего не надо. Шумит, летает. Это наше, — говорит она и признается, что сердце начинает щемить от такого родного воздуха аэродрома, шума и запаха двигателя и бензина.

На эту тему

Нина Анатольевна начинала, как и многие в советские годы, со спортивной авиации. Летает с 1968 года на спортивных самолетах — Як-18, Як-18А.

— Начиналось все как хобби. И пошла уже в гражданскую авиацию на Ан-2, потом школа вышлетподготовки в Кировограде, переучилась на Ан-24, и вот у меня налет 8300 часов общий, — рассказывает она, не отрывая взгляда от пилотажников.

— Почему же авиация? — не могу не спросить я.

— Это мечта у меня где-то с пяти лет. Я летала к бабушке на Ил-14, зайцем. И вот с тех пор — все. Хотелось быть и строителем, и учительницей, врачом хотелось быть, а потом где-то с семи лет — авиация в душе, и все, больше ничего не хотелось. Конечно, мама переживала, была против этого. Папа сказал: не лезь, она себе выберет сама профессию. Нравится ей — пусть пока помечтает. И я домечталась, — рассказывает авиатриса.

Нина Анатольевна замолкает: в небе над нами пролетают «Реакторы», выделывая умопомрачительные фигуры. «Смотрите, какой красавец!» — восклицает она.

Карьеру пилота Нине Анатольевне пришлось прекратить из-за расформирования Быковского аэродрома. По ее словам, переходить в другие аэропорты уже не было возможности: все московские аэропорты оказались укомплектованы летным составом.

— Хотя в Шереметьево где-то в 1996 году [пилотов] не хватало, но уже даже была обида: в Шереметьево требуется летный состав до 35 лет, а мне уже было 46.

Новое место Нина Анатольевна не стала искать и по другой причине.

— У меня был маленький ребенок в это время, пять лет. И куда от него уйдешь? Когда мне до аэропорта нужно было из дома ехать два часа в один конец, — отмечает она.

Коллега Нины Анатольевны по союзу «Авиатриса», одна из учредителей организации — Валентина Ивановна Котляр — тоже начала летную карьеру с аэроклуба.

Представители союза «Авиатриса»: Галина Скробова-Кошкина, Халидэ Макагонова, Валентина Котляр и Нина Уретя

— Потом в летное училище попала — Кременчугское летное училище, это Украина, Полтавская область. Нас набрали, 40 человек была группа, на Ан-2 начала летать. В «Аэрофлоте», в гражданской авиации. Сначала летала в Саранске, Мордовия, потом в Оренбурге на Ан-2, потом на Ан-24, — рассказывает она.

А пошла в аэроклуб, по ее словам, вовсе не из каких-то высоких побуждений:

— Многие так возвышенно об этом говорят, но я жила на окраине города, в Оренбургской области есть небольшой городок — Орск, и самолеты прям над нашим домом делали четвертый разворот, на посадку заходили. Я их видела и слышала.

Кверху попой и вперед хвостом

Авиашоу заканчивается, и наступает время свободного общения. Девушки разделились по группам, оживленно беседуют. Подхожу к одной из таких групп.

— Сначала прыжки — как-то они меня не вдохновили. Потом увидела самолеты и что можно полетать — вот это мне понравилось! — говорит мастер спорта по высшему пилотажу Елена Павлисова.

На эту тему

Павлисова рассказывает, что ее начальник на работе сам в детстве мечтал стать летчиком, поэтому с удовольствием пошел ей навстречу и составил удобный график работы, чтобы она могла выделять время на полеты. Правда, для этого ей пришлось получить еще одно высшее образование.

— Я прекратила летать только потому, что родила сына и поняла, что на моего благоверного супруга надежды мало. Я реально представила себе, что не дай бог со мной что-то случится, а по тем временам Як-52 были крайне ненадежными самолетами… Вырастила сына и опять пришла на аэродром полетать. Вот и все. То есть небо — оно в принципе не отпускает, — говорит она.

Елена из Краснодара, на ней массивные украшения и кожаная куртка. Мастер спорта уточняет, что когда-то мечтала о профессиональной карьере пилота, но путь женщины в авиацию в те годы был, мягко говоря, тернист.

— Хотелось, конечно, быть профессионалом. Но в то время в редких аэроклубах женщинам давали дорогу дальше. Я хотела быть инструктором. Мне сказали: не имеешь командного голоса, не умеешь маршировать, и вообще — курсанту будет стыдно, когда его спросят, а он скажет, что у него инструктором была женщина, — рассказывает Елена. Хотя согласиться с тем, что у нее не командный голос, лично мне трудновато…

Как говорит, смеясь, пилот Александра Павлова из Краснодара, ее тянуло в небо с детства, но от нее как будто скрывали, что есть такие женщины-пилоты. Муж — полковник ВВС, познакомились на аэродроме.

— Родители никак не связаны с авиацией, только прадед, который войну прошел истребителем, больше никого. Я почему-то подумала: ладно, буду не пилотом, буду бортпроводником, лишь бы летать! Полетав какое-то время, поняла, что все-таки хочу в кабине сидеть, — говорит она.

Как поясняет Александра, больше всего в авиации ее привлекает именно высший пилотаж.

— Была даже идея поступать в летное училище гражданской авиации, но все-таки решила, что кверху попой и вперед хвостом — это интереснее, — отмечает она, добавляя известную фразу: «Пилот без высшего пилотажа — просто извозчик».

Павлова хотела бы вернуться на работу бортпроводником и одновременно заниматься развитием любительской и спортивной авиации в родном Краснодарском крае.

— Все-таки юг России, и погода позволяет 360 дней в году выполнять полеты, поэтому желающих очень много. Хотим все-таки это все возродить у нас, — заключает она.

«Бесплатный укол»

Находясь в окружении пилотов самолетов, начинаешь забывать, что пилоты есть и у вертолетов. А еще авиация может не только перевозить и выполнять в воздухе невероятные кульбиты, но и спасать. История Елены Горячевой (или просто — Кипяток) — координатора вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел» — удивительное сплетение авиации и спасения. Мы вместе с ней идем смотреть на медведя Мансура, которого нашли на краю взлетной полосы и выходили.

Елена в поисковых отрядах с 2010 года, участвовала в создании «Лизы Алерт». А вот пилотом вертолета стала недавно — два года назад. Сейчас в своем отряде она занимается координацией поисковых работ с земли и воздуха.

— Вертолетная авиация изменила мою жизнь очень круто. <…> Как только мы начали взаимодействовать с авиацией, я поняла, что прям «мне бы в небо», как в песне поется. Я, значит, в это небо и ринулась. <…> Я в кабине вертолета в поисковый сезон проводила больше времени, чем дома, — говорит поисковик.

При этом собеседница отмечает, что эта мечта о небе — вовсе не с детства.

На эту тему

— Я не знаю, хотелось бы, чтобы это [пилотирование] было работой… Я хочу получать от жизни удовольствие. Я кайфую в небе. Когда ты туда взлетаешь, оставляешь все земное здесь, на земле, и там просто балдеешь, ты переключаешься, — рассказывает Елена.

Откуда же взялась такая внезапная любовь, продолжаю допытываться я.

— В авиации есть такая фраза: бесплатный укол. Вот я первый раз пролетела на самолете — тогда меня кольнуло, меня кольнуло небо. Но когда я пролетела на вертолете, то все — я попала. Когда не летаешь какое-то время, проходит неделя, две, и все — начинается ломка. Я, например, если не летаю месяц, у меня ломит пальцы.

В этом году 9 февраля — в День гражданской авиации — Елена даже сделала себе татуировку на запястье, которую она охотно показывает: это вертолет, переплетающийся с ритмами сердцебиения.

— Там все органы задействованы: руки, ноги, голова. Даже когда ты летаешь с инструктором, после тренировки выходишь мокрым. Там очень высокое эмоциональное напряжение, и для того, чтобы летать на поисках, ты должен тренироваться-тренироваться-тренироваться. Потому что любая мелочь — это катастрофа, — заключает Елена.

День подходит к концу, но не авиадевичник. Девушки остаются на аэродроме до позднего вечера, они танцуют, знакомятся, разговаривают, пишут заявления на вступление в «Авиатрису».

— То, что сегодня здесь происходит, — совершенно эпохальное событие. <…> Девчонкам, женщинам в авиации чуть сложнее. И то, что все равно эти ростки пробиваются в жизнь, — это великолепно, — говорит, обращаясь к участницам девичника президент союза «Авиатрисы», абсолютная чемпионка мира по летному пилотажу Халидэ Макагонова.

Ее речь в очередной раз прерывается оглушительным ревом авиационных моторов.

— Что лучше этого звука может быть? — говорит президент союза. Я оглядываю девушек — участниц авиадевичника и понимаю: для них — ничего.

Ксения Орлова

Без страхов и упреков: женщинам могут разрешить ремонтировать самолеты | Статьи

В России предлагают уравнять права женщин и мужчин в гражданской авиации. Сейчас, даже получив диплом, например по специальности «техник по крылу», россиянки не могут трудиться непосредственно при обслуживании самолетов. В Совфеде просят сократить перечень запрещенных профессий, оставив там лишь те, что действительно наносят вред здоровью. Соответствующее обращение в Минтруд направила глава комитета СФ по социальной политике Инна Святенко (есть в распоряжении «Известий»). Министерство периодически пересматривает список работ с опасными для женщин условиями, и специалисты позитивно оценивают эту тенденцию. Однако эксперты подчеркивают: последнее слово в этом вопросе должны сказать врачи.

Женское это дело

В приказе Минтруда №512н указан перечень работ и должностей с вредными и опасными условиями труда, где ограничивается применение труда россиянок. В списке есть и производство, ремонт и обслуживание летательных аппаратов, однако образовательные учреждения гражданской авиации выпускают специалистов-женщин по некоторым запрещенным для них профессиям.

Председатель комитета СФ по соцполитике Инна Святенко направила запрос в Минтруд, который в случае положительного ответа позволит уравнять права женщин и мужчин в гражданской авиации. Политик обратилась в ведомство с просьбой внести изменения в приказ и разрешить россиянкам работать техником по планеру и двигателям, по приборам, электро- и радиооборудованию, а также по парашютным и аварийно-спасательным средствам.

— Запрещать женщине устраиваться на работу по полученной специальности — это совсем несправедливо. На данный момент женщины, которые отучились, например, по специальности техника по крылу, инженера, занятого непосредственно на техническом обслуживании самолетов (вертолетов), к сожалению, трудиться по профессии не могут, так как эти работы, несмотря на то что за плечами пять лет института, входят в перечень производств, работ и должностей с вредными и опасными условиями труда, на которых применение труда женщин ограничивается, — отметила политик в беседе с «Известиями».

В «запрещенном» перечне, по словам Инны Святенко, необходимо оставить лишь те профессии, которые действительно могут нанести вред здоровью женщины, например авиационный техник по горюче-смазочным материалам и по составлению смеси бензина с этиловой жидкостью, оператор заправочных станций и другие.

В Минтруде «Известиям» подтвердили получение сенаторского запроса и заверили, что он «будет рассмотрен в установленные сроки».

Каждому дано

Тенденцию на пересмотр профессиональных ограничений для женщин поддерживают в нижней палате. Однако параллельно с этим за счет модернизации оборудования должны создаваться необходимые условия труда, чтобы избежать вреда для здоровья.

— Список всегда подвергается изменениям: увеличивается число профессий, на которых могут работать женщины. Безусловно, улучшаются условия труда, которые позволяют россиянкам выполнять задачи без ущерба их здоровью. Не должно быть ограничений, связанных только с гендерным показателем. Я выступаю за то, чтобы перечни пересматривались чаще, — заявила «Известиям» первый зампред комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей Ольга Окунева.

В последнее время традиционно мужские профессии получают популярность среди девушек. Например, за три года число женщин за рулем такси выросло в 6,5 раза. Однако в целях безопасности чаще всего дамы сотрудничают с агрегаторами, а не подрабатывают самостоятельно.

Последнее слово при составлении списка запрещенных профессий должна сказать медицина, заявил «Известиям» председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. В первую очередь врачи должны оценить, какие последствия для здоровья может иметь выполнение определенных функций.

В 2021 году совет по профессиональным квалификациям воздушного транспорта совместно с ВНИИ труда проведет исследование рынка, в результате которого Минтруд сформулирует и утвердит обновленный перечень профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профобучение, а также топ-50 востребованных вакансий. Кроме того, эксперты оценят уровень цифровизации на предприятиях, сообщила «Известиям» руководитель исполкома совета Анастасия Мирошниченко.

В среднем в мире, по данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), менее 5% женщин трудоустроены как инженерно-технический персонал, а пилотами работают около 6%, отметила эксперт. Сейчас в России нет программы кадрового обеспечения воздушного транспорта и, соответственно, программы по гендерному равенству. Нет и рекомендуемого ИКАО плана NGAP по развитию «следующего поколения профессионалов гражданской авиации», в рамках которого властям следует внедрять национальные проекты ранней профориентации и особое внимание уделять привлечению девочек в гражданскую авиацию.

По данным Всемирного банка, Россия занимает 129-е место в рейтинге гендерного равенства. Наиболее проблемными эксперты признали оплату труда, процесс устройства, пенсию, а также ведение бизнеса. Однако в Минтруде с этими оценками не согласились. В 2019 году ведомство уже сокращало список профессий, запрещенных для россиянок. В соответствии с нововведениями, которые вступили в силу в 2021-м, женщины могут водить большегрузы, работать машинистками электропоездов и служить на корабле. Вместе с тем для них останутся под запретом профессии, связанные с открытыми горными дорогами, прокладыванием тоннеля метро, а также тушением пожара.

Сто и один рекорд «мадам МиГ». 90 лет со дня рождения Марины Попович

Марина Попович

101 авиационный рекорд, 40 типов освоенных самолетов и вертолетов, 5 600 ч (это более восьми месяцев!) в полете. И не просто в полете, а именно за штурвалом летающей машины. При том более половины — 3 тыс. ч — при испытании новой авиационной техники. Все это Марина Лаврентьевна Попович, военный летчик-испытатель первого класса, «мадам МиГ» по прозвищу иностранной прессы.

«Только на самолете можно прогнать фашистов…»

Марина Васильева родилась 20 июля 1931 года на меленьком хуторе близ городка Велиж, ныне это земли Смоленской области. Простая и обычная крестьянская семья. Впрочем, не совсем обычная — отец страстно увлекался музыкой, сам мастерил балалайки и скрипки.

«Мой папа был скрипачом, — вспоминала позднее Марина, — с детских лет я с ним выступала на концертах (играла на маленьких цимбалах), а дядя Карп на баяне. Такой был у нас семейный инструментальный ансамбль. Поэтому родители и родственники были уверены: мое будущее — музыка…»

Ее младшая сестра, Валентина, действительно в будущем окончила консерваторию и стала дирижером. Зато будущим Марины стала вовсе не музыка. Ее будущим стало небо!

Музыку для нее заслонила война. Страшный 1941 год навсегда остался в памяти десятилетней девочки: «Нас постоянно бомбили, вот тогда я и насмотрелась ужасов войны… Помню, как на моих глазах фашисты на самолетах стреляли и гонялись за девочкой, которая несла воду в ведрах на коромысле, ужас… И я захотела стать летчиком, думая, что только на самолете можно прогнать фашистов. Шло время. Нас эвакуировали в Сибирь. Пока росла, война закончилась, фашистов не стало, а желание научиться летать осталось…»

Родные дяди Марины, мамины братья — Григорий и Константин, — в годы Великой Отечественной войны стали летчиками. Словом, роковые и героические для всей страны 1941–1945 годы навсегда определили ее жизненный выбор.

Вскоре после победы в Новосибирске, куда в ходе войны была эвакуирована семья, Марина попыталась поступить в аэроклуб. Но 15-летней девочке не хватило роста. «Мои ноги не доставали до педалей, — вспоминала она, — тогда я поставила себе цель вытянуть ноги. Нашла альпинистские «цапли» и просила, чтобы меня подвешивали вниз головой. В результате то ли я подросла, то ли помогли мои занятия, но мой рост увеличился до 1,61 м и путь в аэроклуб стал открыт. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать…»

В 1948 году она впервые взлетела в небо на тренировочном УТ-2, небольшой крылатой машине с открытой кабиной. Переживания первого полета запомнились ей навсегда:

Не передать словами, что чувствуешь, когда самолет подчиняется твоей воле, — это ни с чем не сравнимо, это магия неба, от нее просто невозможно отказаться

«Я пришла не щи летчикам варить!..»

В том же году окрыленная во всех смыслах, но все еще наивная Марина отправилась поступать в Новосибирский авиационный техникум. Успешно сдала экзамены и услышала для нее непонятное: «Вы зачислены на сварочный факультет!»

— Я пришла не щи летчикам варить, а летать! — возмутилась растерявшаяся девушка. И наверняка не сдержавший улыбки директор техникума терпеливо пояснил ей: «Мы здесь не щи варим. И не летаем. Мы строим самолеты, а летать учат в летных училищах…»

В итоге юная Марина Васильева так и не стала в Новосибирске летчиком. Зато именно там познакомилась с одним пилотом, изменившим ее дальнейшую жизнь и подарившим фамилию, под которой она вскоре войдет в историю мировой авиации. Весной 1951 года на выпускной вечер в техникум Марины пригласили курсантов военного авиаучилища. Среди них оказался и 22-летний Павел Попович. Позднее он так шутил про начало их романа — «три года разлуки и полный чемодан писем».

Марина тоже оставила воспоминания об их первых свиданиях: «Павел часто писал мне, хотел встретиться. Мне же все было некогда. И все-таки в один из июльских вечеров наша встреча состоялась. Уложив косы короной, нарядившись во все самое красивое, что удалось собрать в общежитии, я отправилась на свидание… Боясь опоздать, я побежала. На привокзальной площади увидела Павла, нервно прохаживающегося вдоль трамвайной линии, то и дело поглядывающего на часы. Он был в новой курсантской форме, в начищенных до блеска сапогах, казалось, в них отражается солнце. Подойдя к нему сзади, я громко сказала: «Здравия желаю, товарищ истребитель!» Он резко повернулся, хмурое лицо его расплылось в улыбке: «Здравия желаю, товарищ пилотесса». Прошли годы, но в минуты хорошего настроения он по-прежнему называл меня пилотессой…»

В скором будущем Павел Попович станет одним из первых космонавтов СССР. И космос тоже приобщится к их любви. Как вспоминала Марина: «На первое свидание Павел не догадался купить цветы. А может, просто не подумал или некогда было. А я накануне летала, у нас на аэродроме росло много ромашек — собрала букет и ему подарила. Он был крайне смущен, взял цветы, покрутил, потом прижал к груди. Прошло много лет, и оказалось, что эти ромашки он засушил и, когда летел в космос, взял их с собой».

Павел Попович

Но в самом начале их романа были те самые «три года разлуки и полный чемодан писем». Павла отправили служить на Дальний Восток, а Марина по окончании техникума в 1951 году более двух лет проработала технологом сварочного производства на Новосибирском заводе имени Коминтерна, где производили радиостанции и локаторы для военно-воздушных сил (сегодня это одно из крупнейших предприятий радиотехнической отрасли России).

Завод был тесно связан с небом, но Марине самой мечталось и хотелось летать. И вот с этим возникла, казалось бы, непреодолимая проблема.

«Можем в этой жизни не меньше мужчин…»

Если в годы Великой Отечественной войны немало женщин освоили самолеты, в том числе боевые, то с конца 40-х годов, когда авиация стала реактивной, повысились не только скорости, но и требования к физическим кондициям пилотов. В итоге женщин перестали брать в летные училища.

Марине для осуществления мечты пришлось проявить немало упорства и даже, в хорошем смысле, наглости. Девушка, из-за малого роста все еще похожая на девочку, добилась приема у маршала Ворошилова, на тот момент Председателя Президиума Верховного Совета СССР, т.е. официального главы советского государства.

На эту тему

«Еду к Ворошилову. Не принимают, — вспоминала она позднее тот визит в Москву. — Ночую в парке. Одну ночь, вторую. На третий день Ворошилов принял: «Что у вас?» — «Хочу быть профессиональным летчиком». — «Для чего?» — «Хочу отомстить фашистам. Знаете, как они нас бомбили, сжигали!» Климент Ефремович опешил: «Фашисты давно повешены, расстреляны». — «Родятся еще». — «Убедили! А сколько вам лет?» — «22». — «На вид — 16. Ладно, летай!» И написал: «Направить в училище, если есть соответствующие данные…»

Благодаря старому маршалу Марина оказывается в Саранске, столице Мордовии. Там в 1954 году в числе лучших выпускников она заканчивает летно-техническую школу по специальности «инструктор-летчик». Все преподаватели саранской школы были пилотами-фронтовиками, совсем недавно прошедшими великую войну. С их помощью Марина стала отличным пилотом или, как шутил ее муж, — пилотессой.

Брак с Павлом Поповичем они как раз оформили в том же 1954 году. Через два года у них родилась первая дочь, Наташа, а еще через два года целеустремленная молодая мать начала работать летчиком-инструктором в Центральном аэроклубе СССР имени Чкалова — готовила, как бы сейчас сказали, продвинутых авиаторов-любителей и воздушных спортсменов.

Павел и Марина Попович с дочерью Натальей

С 1960 года Марина — уже не Васильева, а Попович — летает и на реактивных самолетах, затем пытается подняться даже выше неба — пробует попасть в отряд космонавтов как раз в том году, когда состоялся эпохальный полет Гагарина. Но в космонавты Марину не взяли — вероятно, сказалось, что туда уже был зачислен ее муж Павел, а на любую семейственность в СССР смотрели косо.

Уже в августе 1962 года Павел Попович станет четвертым после Гагарина покорителем околоземного пространства, а Марина Попович, спустя несколько месяцев после встречи мужа из космоса, наконец станет летчиком в рядах вооруженных сил. Правда, как женщину, ее не сразу допустят к боевым самолетам — начинать придется с военно-транспортной авиации. Как-то спустя десятилетия Марина Лаврентьевна ответит на фразу журналиста, что, мол, «женщина и военный самолет — это нонсенс», весьма емкими словами:

Мы, женщины, можем в этой жизни не меньше мужчин. Просто нам все время некогда: дом, семья, дети…

«Мадам МиГ»

Марина Попович действительно стала пилотом ничуть «не меньше» коллег-мужчин. С 1964 года она работает летчиком-испытателем в Центральном научно-испытательном институте военно-воздушных сил. В том году она за штурвалом реактивного боевого самолета МиГ-21 первой из женщин на нашем континенте преодолеет звуковой барьер. Это станет сенсацией, и европейская пресса прозовет ее «мадам Миг».

МиГ-21

Но рекорд достался ей нелегко. «Однажды на взлете, — вспоминала Марина, — у меня отказал форсаж двигателя МиГ-21. У этого самолета маленькое крыло, тяга уменьшилась, а створки сопла остались открытыми, и… самолет упал на взлете, заклинило фонарь. Спасло чудо: фонарь удалось разбить, меня вытащили из горящего самолета, только пропахала носом. Все думали, что мы погибли. Я сначала не испугалась совершенно. Но вот ночью, снова переживая этот полет во сне, я закричала. Утром обратилась в санчасть, а через три дня оклемалась и снова приступила к испытательным полетам…»

Затем Марина испытывает Ан-12, на тот момент один из первых тяжелых транспортных самолетов. Параллельно в 1966 году заканчивает Высшее авиационное училище гражданской авиации. Осенью 1967-го она побила мировой рекорд, ранее принадлежавший американской летчице, — на высотном разведчике Як-25РВ без посадки пролетела более 2,5 тыс. км по кольцевому маршруту Волгоград — Москва — Астрахань — Волгоград со скоростью более 737 км/ч. При этом неутомимая пилотесса оставалась женщиной и матерью — в следующем после рекорда 1968 году у нее рождается вторая дочь, Оксана.

Марина Лаврентьевна проработала летчиком-испытателем до 1984 года. Не будем утомлять читателя техническими деталями, но заметим, что работа испытателя воздушных машин — это и в мирное время всегда немалый риск, работа на грани возможностей человека и техники.

В общей сложности Марина Попович установила 101 авиационный рекорд — последним стал небывалый прежде полет на Ан-22. Она командовала экипажем этого самого большого в мире турбовинтового самолета, под ее руководством гигантский Ан-22 «Антей» преодолел 1 тыс. км со скоростью свыше 600 км/ч и грузом 50 т!

Марина Попович (в центре) с экипажем самолета Ан-22

К тому времени Марина уже не один год испытывала «Антеи», установила на этих гигантах 10 мировых рекордов. Но любые испытания — это всегда риск, даже просто транспортный полет с рекордно тяжелым грузом. Она позднее так вспоминала те часы: «Погода не приведи господи. Сырая тяжелая облачность. Полет в такой метеорологической обстановке мог привести к обледенению самолета. Экипаж работал слаженно, но вдруг при подлете к поворотному пункту отказала радиосвязь. На наше везение неисправность удалось устранить, и рекорд был установлен…»

«Второй любовью после неба…»

Но жизнь «мадам Миг» наполняли не только самолеты и семья. Она была женщиной романтичной, увлекающейся и разносторонне талантливой. Помимо ста и одного авиарекорда у нее вышел ряд книг — и не только о летчиках, но и сборники стихов. Марина стала и автором сценариев к двум кинофильмам об авиаторах Великой Отечественной войны — «Небо со мной» и «Букет фиалок». Первый фильм вышел на экраны в 1974 году, второй — в 1983-м.

После четверти века совместной жизни они расстались с Павлом Поповичем. Так в жизни бывает. Однако бывшие супруги до конца сохраняли приятельские, добрые отношения. Вторым мужем Марины в 80-е годы стал Борис Жихарев, заметно младше нее, но тоже военный летчик, генерал-майор авиации.

Перестав с возрастом летать, Марина Лаврентьевна осталась очень деятельной женщиной. Вела активную общественную работу, выступала с лекциями, увлекалась различными тайнами науки и даже за граню наук — занималась изучением «торсионных полей» и НЛО, неопознанных летающих объектов.

«Малоизученные аномальные явления стали моей второй любовью после неба», — отвечала она на недоуменные вопросы журналистов и поясняла, что еще Циолковский предсказал не только космические полеты, но и возможное присутствие в космосе иного разума и развитых цивилизаций. «Циолковского современники считали фантастом. Но люди поднялись в космос… Если пророчество Циолковского о космических полетах сбылось, почему не поверить в зрелых существ Вселенной?..» — поясняла Марина Попович.

До конца жизни с нею оставалась семья, дочери и внуки. Уже в нашем XXI веке она так отвечала журналистам на вопросы о семье и воспитании детей:

Я отношусь к тем родителям, которые уверены, что лучшее воспитание — собственный пример… Я счастливая бабушка, с радостью наблюдаю, что и у третьего нашего поколения нет беспомощных инфантов

Марина Лаврентьевна Попович ушла из жизни в конце 2017 года. С нами навсегда остались воспоминания о полетах «мадам Миг» и строки ее стихов. Ими, простыми, но трогательными, хотелось бы закончить этот рассказ:

Ромашки на краю аэродрома,

Простые и нарядные.

Я снова на Земле, я снова дома,

Мои вы ненаглядные.

Нет, не сомну, не наступлю ногой,

А к вам склонюсь, счастливая,

И проведу по лепесткам рукой —

Какие вы красивые!

Сорву три солнечных цветка,

Поставлю в тихой комнате.

И, засыпая, трону вас слегка,

Вы детство мне напоминаете.

А утром, снова уходя в полет,

Возьму вас в небо ясное.

Взгляд на ромашки упадет,

И станет мир прекраснее…

Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории

Женщина-пилот: миф или реальность

Профессия пилота гражданской авиации долгое время относилась к мужским, но в последние годы в форме летчиков все чаще стали видеть и женщин. В США и Европе более 2000 представительниц прекрасного пола сидят за штурвалами самолетов. Лидером по количеству пилотов-женщин является Индия.

Доля женщин, пилотирующих пассажирские самолеты, в общем числе авиаторов:

Страна	Количество женщин в процентном отношении (%)
Великобритания	4,77
США	4,36
Индия	13
Всего в мире	5

В России эта профессия стала также более доступна нашим девушкам. Сейчас в России — 30 женщин-пилотов. В самой крупной компании России «Аэрофлот» — 20 пилотесс, 5 из них – командиры воздушных судов (КВС).

Требования к обладателям данной профессии не зависят от пола и они очень жесткие:

прекрасное здоровье;
стабильная психика;
хорошая физическая подготовка;
базовые общие знания;
отличные технические навыки;
стрессоустойчивость;
умение быстро принимать решения.

Современные молодые женщины, стремящиеся летать, не уступают мужчинам по этим параметрам.

Достижения девушек в области авиации

Женщины-пилоты гражданской авиации в России в штате авиакомпаний составляют небольшое число. Психологическая устойчивость, технический склад ума, быстрое принятие решений – считались когда-то прерогативой мужчин. Теперь представительницы «слабого» пола при необходимости проявляют такие же качества.

Примеров множество:

В 2009 году в России появилась первая женщина — командир корабля. Это была Ольга Грачева, сотрудница компании «Аэрофлот».
В Чечне девушка — Ларина Евмурзаева — села за штурвал воздушной машины, впервые в истории республики.
2016 году стала известна Мария Федорова, как самая юная пилотесса в мире.

Число женщин-летчиков в России постепенно растет, хотя процесс этот происходит медленно.

Пилотессы в России

Мария Уваровская

Уваровская Мария получила статус капитана корабля в январе 2012 года. В детстве Мария не собиралась становиться летчиком. Она училась в ВУЗе, по специальности «архитектор», а в качестве хобби занималась в ДОСААФ, училась летать.

Первый полет совершила на маленьком спортивном самолете в 17 лет. Поднявшись в небо, осваивая процесс пилотирования, Мария поняла, что хочет сидеть за штурвалом пассажирского корабля.

Полученная профессия архитектора позволила девушке работать и оплачивать занятия по летному делу. Налетав необходимое количество часов (100), Мария поступила в Академию ГА. Ей было 24 года.

В компании «Аэрофлот» после собеседования будущему пилоту поставили условие: полетать на ЯК-40 и набрать необходимое количество часов, поскольку опыт полетов девушки состоял только из полетов на спортивных самолетах.

Выполнив условия, Уваровская в 2007 году снова обратилась в «Аэрофлот» и была принята вторым пилотом на ТУ-154. Мария Уваровская оказалась третьей пилотессой в компании. Теперь там работают 20 девушек.

Сейчас Уваровская, командир экипажа, работает на Airbus A320, дальнемагистральном самолете. Конечно, Мария видит интерес к себе, как женщине-пилоту, со стороны обслуживающего персонала и пассажиров.

Многие считают ее необычной, раз девушка выбрала такую «мужскую» работу, требующую решительности и самообладания, связанную с риском. Однако сама она считает себя обычным человеком, занимающимся тем, что ей нравится.

Дарья Синичкина

Дарья Синичкина – первая и единственная в мире женщина пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings.

Дарья не думала о летной карьере, пока училась в университете ( МГУ им. Ломоносова). Начав работать по специальности, она не получала удовлетворения от работы и мечтала о том, чтобы изменить свою жизнь, заниматься сложным и интересным делом.

Учиться летать Дарья Синичкина начала в 23 года. Первый полет принес Дарье уверенность в новом избранном пути, она поняла, что хочет профессионально заниматься пилотированием.

В 2008 году будущая пилотесса поступила в Ульяновское училище ГА. Требовались значительные денежные затраты, Дарья отказалась от многого, чтобы достичь своей цели. Для того чтобы летать на Sukhoi Superjet 100, летчики тренировались на базе Учебного центра в Жуковском.

По отзывам, это был отличный центр. Тренажеры были такие, что оказавшись в кабине самолета, пилоты не чувствовали большой разницы. По словам Дарьи, Sukhoi Superjet 100 является самым безопасным кораблем. Автоматика в самолете и системы защиты – на высочайшем уровне.

Дарья Синичкина довольна тем, что круто изменила свою жизнь. Работа летчика тяжела физически, но обилие эмоций, впечатлений, событий не дает Дарье уставать морально. Именно этим и отличается ее прошлая жизнь от нынешней.

Татьяна Казачкова

Женщины-пилоты порой приходят в гражданскую авиацию, преодолевая большие трудности на пути достижения своей цели. В России девушек всегда неохотно брали на учебу в летные учебные заведения.

Татьяна Казачкова – командир воздушного судна с декабря 2011 года. Ее карьера летчика складывалась очень непросто. После школы (середина 90-х годов) Татьяна занималась в аэроклубе родного Санкт-Петербурга. При попытке поступить в Академию гражданской авиации получила категорический отказ. Через год попробовала еще раз и опять отказ.

Татьяна Казачкова, первая женщина — пилот гражданской авиации, занявшая должность командира экипажа на воздушном судне Боинг-737 компании «Россия»

Для осуществления мечты пришлось избрать длинный путь. Она уехала в США, воспользовавшись помощью друзей. Вблизи дома, где жили друзья Татьяны, находился аэродром с летной школой, в которой девушка начала учиться. Обучение оплачивала сама, работая няней в нескольких семьях.

Получив коммерческие права, Казачкова вернулась в Россию. Американские коммерческие права у нас не действуют и девушка снова подала документы в академию. Ее приняли на диспетчерский факультет.

Пилоты в то время были мало востребованы и Татьяна работала по полученной специальности, диспетчером. И все-таки настал момент, когда воздушные асы снова понадобились. Татьяна выполнила необходимые полеты, взяв кредит для их оплаты, и получила долгожданное свидетельство пилота.

В декабре 2011 года, после трех лет работы вторым пилотом, Татьяна стала командиром корабля Boeing 737 компании «Россия». Она первая из женщин заняла там должность КВС. Татьяна Казачкова говорит в своих интервью, что препятствия убеждали ее в верности выбора пути.

Ольга Грачева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России гордятся самой именитой коллегой – Ольгой Грачевой, которая имеет 45 лет летного стажа и более 22 000 часов налета.

Ольга родилась в семье летчиков: и мать, и отец ее воевали в Великой Отечественной войне. Они летали на истребителях.

В 5 лет девочка во время праздника в семье на вопрос гостей: «Rем ты будешь?», ответила: «Летчиком». В ответ взрослые рассмеялись, после этого Оля никому не говорила о своих планах.

В 16 лет, тайком от родителей, девушка записалась в аэроклуб, где стала мастером спорта по высшему пилотажу. Затем поступила в Кременчугское училище и окончила его отлично. И снова учеба — Ольга поступает в Академию гражданской авиации.

С 1994 года Ольга Ивановна Грачева работала в аэропорту «Шереметьево». Грачева – первая женщина, допущенная к полетам на иностранных воздушных машинах А-310 и Б-767. В 2009 году была назначена командиром Боинг-767, совершающего дальние рейсы. С этой должности Ольга Ивановна ушла на пенсию.

Пассажиры, по словам Ольги, в основном, относятся к летчикам женского пола по-доброму. Ольга Ивановна вспоминает, что по прилету в Гуанчжоу, к ней подошла девушка и поблагодарила за профессионализм. Девушка очень боится летать, но такой плавный подъем и полет заставили ее позабыть страх.

У Ольги Грачевой в ее летной практике случались нестандартные ситуации: например, при взлете отказал один из двигателей, и Ольга с честью вышла из трудного положения, набрала необходимую для посадки высоту и вернула машину на землю. В 2014 году Указом президента РФ О.И. Грачевой, командиру воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот», было присвоено звание «Заслуженный пилот РФ».

Татьяна Рыманова

Еще одна представительница прекрасных пилотесс — Татьяна Рыманова. Татьяна Алгимантасовна Рыманова — капитан корабля в «S7 Airlines».

За спиной 170 пассажиров и, бывают случаи, когда кто-то из мужчин начинает возмущаться, что пилот – женщина. Но в конце полета все пассажиры выражают благодарность. В книге отзывов есть запись о том, что во время взлета и посадки даже маленькие дети не плачут, настолько все плавно происходит.

Она родилась в 1964 году, в Ростове. Увлечение небом у Татьяны с детства. Учась в 8-м классе, стала заниматься в ростовском аэроклубе. Сначала прыгала с парашютом, потом летала на спортивных машинах. Отец мечтал когда-то быть летчиком, поэтому своего первенца видел летающим в небе. Татьяна была старшим ребенком, отцовская мечта передалась ей.

В 1983 году поступила в Волчанское авиаучилище, в специальную группу для девушек, получила специальность — «летчик-инструктор вертолета Ми-2». В 1986 году с мужем уехала в Ашхабад, родила двух дочерей. Там же окончила ВУЗ по специальности «эксплуатация самолетов и двигателей». Прошла обучение на Ми-8, потом на Як-42. В 2000 году с семьей вернулась в Россию.

В октябре 2005 года обучалась в тренажерном центре «Боинга» в Соединенных Штатах на второго пилота Б-737.

Татьяна Рыманова — первая пилотесса Боинга.

17 апреля 2007 года о ней узнала вся Россия из сообщений в газетах. На «Боинге-737» отказал генератор одного из двигателей. Командир Александр Сычев и второй пилот Татьяна Рыманова благополучно посадили воздушное судно.

Ларина Евмурзаева

Женщины-пилоты гражданской авиации в России приняли новую коллегу в свои ряды – девушку, ставшую знаменитостью в родной Чечне. Ведь Ларина Евмурзаева – первая в истории республики, поднявшаяся в небо в кабине самолета.

Ларина с детства хотела продолжить семейную династию (ее отец и братья – летчики). Девушка постоянно слышала рассказы отца и его друзей об авиации. Отец был первым, кто предложил Ларине учиться на летчика.

Решив идти по стопам отца, она в 2009 году поступила учиться в ККЛУ ГА (Краснокутское летное училище гражданской авиации). Принимать в училище ее сначала не хотели, так как девушек-курсантов там до сих пор не было. Среди 90 курсантов Ларина была единственной представительницей женского пола. За 3 года учебы налетала 150 часов на АН-2.

В 2012 году, когда ей исполнился 21 год, Ларина окончила летное училище и поступила на работу в «Грозный Авиа». Для работы ей пришлось переучиваться на ЯК-42. Еще год она продолжала учиться и набираться опыта. Только через год ее назначили вторым пилотом на рейс Грозный-Москва.

Ларина окончила УВАУ ГА (Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации). Училась заочно, чтобы не прекращать летать. Пилотесса мечтает переучиться на Airbus и стать командиром корабля. Она верит, что все у нее получится.

Мария Федорова

Женщины-пилоты гражданской авиации — в России их еще мало, но число самоотверженных, целеустремленных представительниц «слабого» пола растет. В 2016 году самая молодая среди летчиков всего мира — Мария Федорова — полетела в первый раз. Ей было 23 года.

После окончания школы Маша пошла учиться в СПбГУ ГА (Санкт-Петербург – ее родной город). Английский язык изучала дополнительно под руководством преподавателя авиационного английского и достигла высокого уровня знания языка.

Окончив университет, Федорова выполняла тренировочные полеты и проходила обучение еще какое-то время (из-за возраста ей предъявлялись повышенные требования), летала пилотом- стажером, после этого была допущена до кресла второго пилота.

Летать Мария предпочитает на российских «Суперджет», а не на «Боингах», считая качество «Суперджет» превосходным. Маша тщательно, с чувством огромной ответственности за судьбы пассажиров, проводит предполетный осмотр машины, готовит системы к работе.

Картина получается впечатляющая: изящная девушка рядом с огромным летательным аппаратом. Трудно представить, что Мария поднимает в воздух эту махину. С конца 2016 года Мария пилотирует самолет Superjet 100 компании «Аэрофлот», самой большой российской компании. Молодая пилотесса стала профессионалом.

Ольга Кирсанова

Ольга Георгиевна Кирсанова — командир воздушного судна Boeing 737-800 компании «Аэрофлот». Родилась, выросла и начала трудовую деятельность в Ташкенте.

Ольга Кирсанова – продолжательница летной династии. В семье все мужчины — авиаторы, а женщины – педагоги. Она училась на филолога, стала летчиком. Ольга с детства занималась спортом, получила звание мастера спорта, в 15 лет была в составе сборной юниоров страны. На старших курсах филологического совмещала учебу с занятиями в летном училище.

Поступила в Волчанское авиационное училище лётчиков ДОСААФ, практически, единственное училище, в котором брали женщин — 4 места на СССР. Место досталось трудно, пришлось приложить немало усилий, дойти до самых «верхов». Победила уверенность, что должна летать, есть летный опыт, прекрасная физическая подготовка, сильный характер и, главное, увлеченность небом.

После училища летала на АН-2, но хотелось большего. Стала мечтать о космосе и поступила в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Затем Ольга окончила Академию ГА. Во время учебы Ольга продолжала летать, доказывая, что может делать это не хуже мужчин. В это время не стало СССР и летчиков стали сокращать. Ольге пришлось вернуться обратно, в Ташкент.

Шла на все, лишь бы летать: работала в санитарной авиации, возила грузы. Руководство предложило переучиться на ЯК-40, на котором Ольга потом пролетала 11 лет. В Москве, куда Ольга переехала, когда ее пригласили на работу к крупному авиаперевозчику, прошла переобучение на ТУ-154 и Airbus. Она – сотрудница «Аэрофлота», летает в дальние рейсы.

Алина Залетова

Алина Залетова – первая женщина-пилот Латвии, командир корабля Боинг 757 в авиакомпании «Air Baltik».

Родилась она в рабочем посёлке Каугури, с детства мечтала о профессии пилота, хотя в семье никто не был связан с авиацией. Алина начала готовиться к избранной профессии: изучала литературу об авиации, проходила различные тесты на внимание, скорость реакции, выучила английский язык, готовила себя физически.

В старших классах школы зрение девочки неожиданно резко ухудшилось, что нарушило ее планы. Девушка решила, что будет поступать в авиационный институт Риги, чтобы стать инженером-авиоником, специалистом по обслуживанию самолетного оборудования.

По окончании учебы Алина была принята авиатехником в «Air Baltik». Скоро мужчины, окружающие ее на работе, поняли, что девушке можно доверять. Ответственность, с которой Алина подходила к работе, не давала повода усомниться в результатах осмотра ею воздушного судна, а ведь любая ошибка авиатехника может привезти к гибели десятков людей.

Мечта Залетовой не угасала и, проработав шесть лет, девушка накопила необходимую сумму для операции по поводу близорукости. Восстановив зрение, Алина стала искать курсы по обучению пилотов, но все курсы стоили дорого. Денег не было, и Алина снова начала копить, отказываясь даже от мелочей. Нужная сумма была слишком велика и появилась мысль поехать зарабатывать в США.

Но тут в аэропорту Риги открыли центр по обучению пилотов-любителей, где цены были вполне доступные.

Однако, получив диплом пилота-любителя, Залетова поняла, что он не дает права на работу в авиакомпаниях. Надо получать коммерческие права, а для этого опять требовались большие деньги. Девушка нашла в Литве школу летчиков с более дешевым обучением. Она поехала туда, работала и училась. Получив лицензию, конвертировала ее в Латвии.

И снова неудача: изменилось законодательство, для полетов в странах ЕС надо учиться дальше, а деньги были потрачены на учебу в Литве. Упорство девушки было вознаграждено: компания «Air Baltik» решила оплатить Алине Залетовой учебу в Швейцарской академии.

В 2004 году Алина была зачислена вторым пилотом Боинг 737. В 2007 году Алина Залетова стала капитаном Фоккере-50, а в 2011 году — капитаном Боинг 737.

Женщинам, стремящимся стать пилотами гражданской авиации, сейчас в России предоставляется больше шансов осуществить свою мечту о небе:

обучение в авиационных клубах и учебных центрах открыто для всех;
девушек берут охотно, так как они более дисциплинированны.

Оформление статьи: Светлана Овсяникова

Видео на тему: как женщине стать пилотом в Росcии

Интервью Эллы Памфиловой с основателем клуба частных пилотов Анастасией Дагаевой:

в небе над Жуковским лучшие машины и лучшие летчики

В истребителях Миг-29 заинтересована Индия, вертолеты Ми-171 нужны Арабским Эмиратам, по закупке новейших Су-57 также уже вовсю идут переговоры – такие новости поступают с авиакосмического салона МАКС, который этим утром открылся для всех посетителей.

Главная премьера МАКСа с приставкой «супер» – новейший военный самолет пятого поколения. Шах и мат (как говорят разработчики и как написано на павильоне) достижениям мировой авиации. Машина может подняться почти на 17 километров, несет 7 тонн боевой нагрузки и вдвое превышает скорость звука.

Еще из интересного – главная гражданская новинка авиасалона. Самолет МС 21-300 – прима продукции гражданского назначения. Самолет с крыльями из композитных материалов российского производства. Представлен он был еще на прошлом МАКСе, а в этом году здесь показывают обновленную версию МС 21-310 с двигателем, сделанным в России. Среди достоинств – улучшенная аэродинамика и дополнительный комфорт для пассажиров.

Внутри 300-я и 310-я модели идентичны: большие иллюминаторы, удобные кресла и, главное, широкий проход, в котором вполне можно разойтись с бортпроводником во время раздачи питания. Ну, и вместительные багажные полки – здесь 5 чемоданов, но войдут еще два. Планируется, что первый серийный самолет поднимется в небо до конца года.

Еще из интересного – ближнемагистральный Ил-114-300. Машина меньше, чем МС-21, попроще, но и задачи у нее другие. Это такая «рабочая лошадка» для местных авиалиний.

Помимо машин гражданской авиации, на МАКСе представлена боевая техника, стоящая на вооружении ВКС России, а также транспортные машины.

«И того, что обычно взыскательная публика называет новинками, вот этот вертолет Ми-171А3. Это полностью новый вертолет. Здесь представлен не макет, а опытный образец, который мы после МАКСа направим на наземные испытания. Мы предполагаем, что в начале следующего года состоится испытательный полет», – рассказывает Андрей Богинский, генеральный директор холдинга «Вертолеты России».

Сюда приезжают и целыми семьями, и большими делегациями. И посмотреть, конечно, есть на что.

«Мы приехали из Африки, представляем авиакомпанию. Только начали осмотр и уже видим много интересных современных систем, которые тоже хотели бы использовать у себя», – говорит О’нил Эммануэль Рекс.

Посетителей на территорию пускают только с QR-кодом либо ПЦР-тестом, сделанным за 48 часов. Впереди визитная карточка МАКСа – летная программа. В небе над Жуковским – лучшие машины и лучшие летчики.

Kvs женщин в Аэрофлоте. Пилот Мария Уваровская

В гражданской авиации России три десятка женщин-пилотов … В 2009 году пилот Аэрофлота Ольга Грачева стала первой женщиной-командиром воздушного судна в России. Пилоты появились в «Трансаэро» только в 2012 году. Сейчас в «Аэрофлоте» 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

The Village попросили пилота рассказать о повседневной работе, реакции пассажиров на голос пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

Командир самолета

Об обучении

В детстве не мечтал стать летчиком. После школы поступил в архитектурный институт, параллельно учился в аэроклубе. Сегодня большинство аэроклубов — коммерческие, но в юности можно было учиться бесплатно, это называлось Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Первый раз я полетел в 17 лет на небольшом пилотажном самолете.Спустя время увлечение переросло в желание стать профессиональным летчиком.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я представил им факт: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов; Вы должны сами оплачивать занятия в самолете. Работа архитектора позволила ему учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Пролетев на нем около 100 часов, в 24 года поступил в Академию гражданской авиации.

Я впервые приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете … Конечно, тогда на меня снисходительно смотрели, но им понравилось мое искреннее желание здесь работать. Мне поставили ряд условий, в том числе полет на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там. После этого я пришел снова, и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов уже нет, а поскольку обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота обойдется от 350 до 650 тысяч рублей в зависимости от типа выбранного самолета.- прибл. The Village) среди пилотов появился слой деловых людей. Некоторые из них в свое время даже закончили училище, но работать по специальности не могли: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество полетов и не было работы для пилотов, штат не расширился, ребят после школы не забрали. Потом старожилы ушли на пенсию, но преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, возник серьезный дефицит.Те ребята, которые мечтали летать, но были вынуждены заняться бизнесом, вернулись в авиацию.

Они вложили часть заработанных денег, полетели с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть довольно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но они хотят летать и готовы отказаться от прежней жизни. (Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о приеме на работу КВС. — Прим. Поселок.)

Когда в зимнее время
я в пальто, а мой рейс анкета не видна, я регулярно получаю для стюардессы

Теперь начали появляться программы, когда авиакомпании платят за обучение.Выпускников школ считают ценными кадрами: они молоды, здоровы и являются хорошим материалом для обучения. К тем, кто хоть раз что-то летал, относятся внимательнее. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам ссуды на обучение: пролетев определенное количество часов, став пилотом, они просто отрабатывают их. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Прецеденты переподготовки бортпроводников есть.

О коллегах-мужчинах

Коллеги-мужчины ведут себя достойно, случаев недоверия или неуважения с их стороны я не заметил.В глазах никогда не было даже издевательства, хотя за глазами, я думаю, над нами шутят. У меня был хороший пилотажный опыт, мои коллеги из гражданской авиации не умели делать то, что умел я: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это сначала помогло мне завоевать престиж. Рад, что работаю в мужском коллективе. Думаю, у меня мужское мышление. Я понимаю, как психологически приспособиться к работе с мужчинами. Иногда мне даже труднее вести переговоры с женщинами, чем с мужчинами.У женщин немного другой мир, и я уже адаптировалась к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику было неудобно. Им сложно, потому что они немного не понимают происходящего. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят женщину-командира, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная.На работу это никак не влияет, просто иногда бывает сложнее поговорить на абстрактную тему со вторым пилотом.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор сел в кресло второго пилота. На стоянку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? «Отвечаю, что вхожу, что я будущий командир.« Давай! »- сказал техник.Но как-то на душе стало не по себе, снова вернулся, уточнил: «Ну что, вы действительно пилот?» И, вздохнув, ушел.

Кстати, наземная система захода на посадку говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если к вам вдруг обращается женщина, значит, что-то не так.

О реакции окружающих

Курьезы, связанные с тем, что пилотом является женщина, периодически происходят. Такие моменты часто возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты.За границей к этому привыкли все. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и это совершенно необычная история для российского наземного персонала. Когда зимой я в пальто и моей летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но бортпроводники говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры волнуются, но за всю мою работу никого не снимали с рейса.Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение, но у них это редко получается: наша кабина закрывается, и пока экипаж прощается с пассажирами, мы идем по своим процедурам. в этом.

Когда я говорю, кто я работаю в незнакомой компании, всегда есть дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня получше, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз ты выбрал такую работу.«Иногда мне хочется прямо сказать:« Я обычный человек, обычная девушка, которая просто делает то, что ей нравится ».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работают 13 девушек, каждый год к нам присоединяются один-два пилота. Раньше мне казалось, что женщины в этой сфере соревнуются, но когда я познакомился с первой женщиной-командиром Аэрофлота, Ольгой Ивановной Грачевой, мои мрачные мысли развеялись. Она работала над Боингом 767, дальнемагистральным самолетом, и всегда была готова помочь всем во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на перекрестке Европы и Азии, и здесь тормозятся многие процессы: роль женщин в нашей стране до конца не определена. А наши женщины разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, разные друг от друга, каждая ведет себя в салоне по-своему, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где научиться и что делать, чтобы занять свое место в кабине.Не всегда это были люди, которые хотели летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, случайные люди отсеиваются еще на этапе обучения.

Мужчинам выдают форму по размеру, единственное — может быть, немного , чтобы надеть.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают по профессионализму, а не по полу. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только в отношении женщин.Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашем районе следует отдавать более зрелым и опытным. Тем не менее, несмотря на юный возраст, пилоты имеют хорошую профессиональную подготовку, обладают прекрасной памятью и хорошими знаниями.

О форме

Мужчинам придают форму по размеру, единственное, что они могут немного принять. С женщинами все сложно. Когда я стал третьим пилотом, на меня пошили форму, потому что у меня очень маленький размер.Но женщину, которая пришла на работу после меня, отправили на склад выбирать что-нибудь из мужской одежды. Потом с нами работал «Дом моды Виктории Андреяновой», который шил форму по индивидуальному заказу. При этом отличий между мужской и женской формами не было, мы сами попросили немного сшить куртку по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин стало больше, и они стали относиться к нам внимательнее.Шитье женской формы стараются поставить на поток. Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе всем женщинам позвонили и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже будет несколько отличаться от мужской, включая головной убор.

О работе командира и рабочем режиме

В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом.Потом меняем. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира воздушного судна я испытал легкое волнение перед тем, как разогнать двигатели на максимальной скорости на взлетно-посадочной полосе. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно. После этого все пошло своим чередом, на ажиотаж просто не было времени. Конечно, есть ответственность, и она давит, но меня это никогда не пугало.

Я летаю на Airbus A320, среднемагистральном самолете, не предназначенном для трансконтинентальных рейсов.Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Во Владивосток летают дальнемагистральные самолеты. Если уезжаю утром, лечу на два часа, например, в Прагу. Есть парковка на час — и обратно. Если выезжаем в восемь часов вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас не будет длинной стоянки с выходом в город. Различия в полете невелики: страна у нас широкая, поэтому расстояния больше и воздушное пространство не так загружено, как европейское.На европейском пространстве богатый радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском языке, по-русски мы говорим только на абстрактные темы. В то время, когда мы переквалифицировались с советской техники, было условие — выучить английский язык. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском, вся техническая документация, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть тариф полета и тариф рабочего времени. Норма полета — 80 часов в месяц, расширенная — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную ставку, потому что зарплата увеличивается.

Хорошая практика — менять самолет каждые пять лет. Спустя пять лет летчику становится скучно, он побывал в любых условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то идет к инструктору, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета.Каждому нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но я не очень этого хочу. Я люблю уезжать утром и приезжать вечером. У моих рейсов, конечно, есть и минусы: много ночных перелетов. Они съедают время, потому что вы выспались весь день после перелета. На семью и общение с шестилетней дочкой остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Мне повезло, отказов самолетов в воздухе не было.Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе погода порой ухудшалась, и мне приходилось выезжать на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны. Ситуацию усложняет сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение полосы движения, длина полосы движения. Приземляясь на короткую заснеженную полосу, понимаешь, что приземляться надо именно по указателям, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой.Все эти ситуации отработаны на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения нашей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, они не будут допущены к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, мы с ними знакомимся. Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее повторение.Мы стараемся максимально ошибаться. Расследуются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и больше не верим в приметы, например, что нельзя фотографироваться перед полетом и т. Д. Люди на работе становятся более практичными и, вероятно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летишь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Анисимов Иван

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины.Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров в основном слышат голос пилота-мужчины при взлете или посадке. Поэтому многие считают женщину-пилота чем-то необычным. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Определенно может. Тем более, что в истории есть множество примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

На самолете могут летать как мужчины, так и женщины. Для обоих полов существуют одинаковые требования к обучению и право управлять самолетом.Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему позволяют женщинам подходить к большим авиалайнерам с некоторой осторожностью. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям к пилотам, получают право управлять самолетами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская

Примеры

Есть ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет летавший на авиалайнере.Ольга — одна из немногих женщин-специалистов, получивших право управлять большими самолетами … В последние годы Ольга была пилотом авиалайнера весом более 100 тонн. По словам самого пилота, каждый может занять место в кабине авиалайнера. Главное — иметь сильное желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось немало потрудиться и приложить все усилия, чтобы получить право пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщин в истории гражданской авиации — Мария Федорова … Этот специалист — сотрудник Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие еще не умеют водить машину. Мария уже освоила управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая летчиком на 23

В годы Первой и Второй мировых войн не только мужчинам, но и девушкам разрешалось поступать в ряды военных.Результат удивил всех: многие девушки справились с заданиями и проявили такое мужество, что многие представители сильного пола могли позавидовать. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не так безопасны, как современные военные самолеты.

Первая женщина-пилот — Раймон де Ларош … Она получила статус единственной женщины-летчика в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во время царского правления в российской гражданской авиации были летчицы. 80% мужчин и 20% женщин пошли учиться на пилотов.В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика. Во время Второй мировой войны многие женщины, которым разрешалось летать на истребителях, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, что на авиалайнере могут летать только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, многие шокированы. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина.Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это еще раз доказывает, что женщины могут летать на авиалайнере не хуже мужчин.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — это далеко не полный список. Многие из этих девушек годами добивались права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов.Всего в России около 400 женщин имеют лицензию пилота. В Аэрофлоте работают тринадцать женщин-пилотов. Три из них — ПОС. В частности, Мария Уваровская эксплуатирует самолет Airbus A320. Для сравнения: в Соединенных Штатах лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут летать на линейном самолете.

В Европе и США количество женщин, летающих на авиалайнерах или работающих вторыми пилотами, значительно выше, чем в России. Почему такая разница? Это связано с тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчиков в стране мало.Не каждая девушка могла себе позволить поступить в летное училище, после окончания которого ей пришлось бы потратить много денег и много времени на приобретение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете летать на самолете, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать пилотом тернист и очень труден даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала учиться в школе, а потом отрабатывать часы полета в специальных клубах.В университетах были созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска такие курсы, как правило, перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих летных клубов, которые предлагают студентам полную тренировочную базу и параллельно проводят летную практику. Как только вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот, мужчина он или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

Безупречное здоровье.
Устойчивое психологическое состояние: умение быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не поддаваясь эмоциям.
Необходимый запас инженерных знаний.
Знания и навыки управления самолетом.
Определенное количество часов налета.

Только если все эти пункты соблюдены, пилот может рассчитывать на получение лицензии.Но, конечно, свеч игра стоит.

В контакте с

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотов.
Их, конечно, гораздо больше за границей; это явление там более распространено.

Первое, что требуется, — это отличное здоровье.
Аналитический склад ума. Упорный боец. И обязательно — призвание !!

Покажу пилотам, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова — единственная женщина-пилот гражданской авиации Литовской Республики.

Опыт воплощения несбыточной мечты в реальность.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. И то, что при желании она могла добиться всего: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, выиграть марафон.
… Прохожие по ошибке принимают ее за бортпроводницу. Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — она похожа на героиню Ренаты Литвиновой из фильма «Небо.Самолет. Девушка ». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой Боинг-737-500 с более чем сотней пассажиров на борту.

« Очковым людям не место в авиации! »
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета , она шутит: благодаря своей фамилии … Если серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни.Кстати, никто из взрослых не верил в «детский бред самолетами».
Алина ни с кем не спорила, никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всевозможным психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучила всю доступную и недоступную литературу по авиации, Щелкнула по школе, серьезно занялась спортом и выучила английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина потеряла зрение. Это был неожиданный удар, разрушивший все ее с трудом завоеванные планы! Недальновидным поступающим невозможно пройти медосмотр в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности инженер авионики (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Несмотря на скептицизм многих, Алина (одна женщина из десятка претендентов-мужчин) была принята на airBaltic в качестве авиатехника.Романтики мало, зато грязи и ответственности хоть отбавляй.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не поросенок, а ее парень, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина подписывала, что самолет исправен и готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, ошиблась, проглядела — даже подумать страшно.

Иногда ей снились кошмары.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе.Такие варианты бывали в мире и лайнеры загорались в воздухе от таких, казалось бы, мелочей — забытой кем-то отвертки, фонарика, даже гайки. Я проснулся ночью в холодном поту, размышляя: это сон или действительно проблема?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собрал деньги на операцию по коррекции близорукости. Как только ей сделали операцию, она сразу же стала искать курсы для обучения частных пилотов.И снова наткнулся на стену: на обучение ушло шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина стала копить, целый год отказала себе даже в мелочах — сэкономила на транспорте и питании. Но я даже не наскреб половину необходимого количества. Затем она уехала работать в США. Но потом, к счастью, я узнал, что в Рижском аэропорту открыт аэронавигационный центр, где по более доступным ценам готовят пилотов-любителей.
«Я совершила свой первый полет на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. — Помню, перед тем как сесть в его кабину, я подумал: а если окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, а если мне станет плохо или страшно?
Но Алина не заболела. Все было так, как мечтали — вернулась с первого полета совершенно счастливым человеком. Правда, тогда ей долго не удавалось получить мягкую посадку, она не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но она с этим справилась.
И тут я понял, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает возможности работать в авиакомпании.

Обрушились небоскребы … и надежды
Родной airBaltic, встретив Алину на полпути, планировал обучить ее до конца (был такой проект — обучать собственных сотрудников), но тут случилось 11 сентября, когда в Нью-Йорке рухнули небоскребы. Йорк. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания полётной страховки и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников был благополучно покрыт.До лучших времен.
Чтобы научиться теперь стать коммерческим пилотом, Алине снова потребовались большие деньги. Минимальное полетное время на экзамен — 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня это уже 100 латов!). Что ж, у простой девушки этих латов не было!
Алина упорно искала выход … Выяснилось, что в Литве открыли летную школу, где обучение намного дешевле. Я помчался туда. Работала, параллельно училась. Она была настолько истощена, что ребята-техники пытались из жалости накормить ее бледного коллегу с синяками под глазами — пихали ей пирожки, лепешки.
Настал момент, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу же конвертировав ее в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть с облегчением. Но этого не произошло — изменились законы, и для того, чтобы работать пилотом авиакомпании в странах ЕС, ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, эквивалентный высшему образованию пилотов.
Это было уже перебором — Алина была на грани нервного срыва. Но она снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе.А потом, каким-то чудом ситуация изменилась, и airBaltic решила заплатить упорной девушке за учебу в Швейцарской летной академии.
Алина Залетова уже полтора года летает вторым пилотом Боинга-737-500.

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что люди из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сядет за штурвал и на улице плохая погода. Коллеги ничего обидного не говорят, вроде даже не делают вид, но она читает по их застывшим лицам: они настроены скептически!
Алина делом доказывает, что умеет летать.Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как надо. Однажды она садилась в самолет в Гамбурге: уже шла на нивелир, до взлетно-посадочной полосы оставалось два метра, и вдруг она увидела на взлетной полосе гусей. Если птички попали в двигатель — страшно подумать, что будет! Алина не вздрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокаивалась. Теперь она подумала о том, чтобы лететь к капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так и будет.

Ольга Кирсанова. Boeing FAC. Аэрофлот.

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама летит, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще один звонок сыну — не волнуйтесь, мама приехала. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в Минводах. Видится с мамой раз в месяц: у гражданского летчика свободного времени мало, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова, пилот гражданской авиации, управляет самолетом массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что другого пути нет, ради такой профессии пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщины-пилоты не пользовались популярностью.

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я филолог, но на последних курсах закончила, уже поступив в летное училище, — говорит Ольга Кирсанова. — Я оказался в знаменитом Волчанском, это фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! «

Ольга получила место — ей нужно было пройти в самые« высшие кабинеты », даже прокрасться в здание Минобороны. Она была уверена, что ей нужно учиться на летчика, потому что у нее было все необходимое. : сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивная категория.Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась на большой спорт, но на рост не пошла — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг получалось «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут снова преследовать большие проблемы.

В итоге Ольгу забрали в школу: началась служба и жизнь в казарме.Обязательно — в брезентовых сапогах. «Им было ужасно неудобно. Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Руки мыла до крови, теперь на ногах такие же мозоли. «Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому здешние зимы ее шокировали. Мужчинам выдали длинные пальто и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулью. но совсем не тепло.Однако по уставу ничего не поделаешь. Но мечта о небе стала сбываться.

Станьте любимым сыном.
После окончания института он был «работягой» Ан-2. Однако мне хотелось взлететь выше. Мечты о космосе привели к созданию Университета геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень летного образования.Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Понимаете, родители ждали первенца, а им оказался я», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — потому что всем своим успехом я обязан ему. Он вдохновил меня, ради нас он оставил большую авиацию в маленьком аэроклубе — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба. «

Папа во всем поддерживал Ольгу: научил ее« видеть землю »- умению летчика точно определять высоту« на глаз »надо долго тренировать.Вам нужно выбрать правильную точку для просмотра — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда нужно правильно направлять глаза при посадке. Он объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал его перед полетом.

«Сейчас я езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся пораниться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой отец прыгает, я не могу посрамить нашу семью. Значит, у меня обязательно все получится. «

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из правильно летящего самолета? Первый блин, как и ожидалось, был комковатым. Прыжок закончился приземлением прямо в центре стада коров». На мне был красный костюм, и я слышал, что быков это бесит, как я мог оттуда броситься! И буквально через пару дней посмотрел телепрограмму: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.«

После окончания учебы Ольгу направили в авиационный центр, но случился распад СССР, сокращение штата — не хватило места даже для опытных летчиков. Ольга вернулась в родной Ташкент. После обыска ей удалось вырваться. в ряды летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном по дежурству. Ольга соскучилась по небу и захотела работать. Она начала получать разрешения на работу с «химией» — спецгруз. вредно, но можно чаще летать.«Волосы у менеджмента встали дыбом, у женщины, по химии, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давайте лучше переучим вас на Як-40. Я согласился. Пролетал на нем 11 лет.

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности помогала бывшая коллега. «Я летела в Домодедово, у меня было два дня в столица, чтобы что-то увидеть, купить что-нибудь вкусненькое домойВдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, погладь рубашку, приходи на заседание квалификационной комиссии. «Ольге удалось устроиться на работу на крупный гражданский авианосец.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу надо приходить« как в отпуск », в сверкающей чистоте и глажке, и после целого дня полетов. «Я всегда завидовал мужчинам: они прилетают, а моя жена готовила для них ужин и гладила им рубашки. Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это экономит столько моего времени! «

Во время работы пилоту пришлось скрывать свою беременность — на седьмом месяце она« отлично »сдала государственный экзамен на новеньком Airbus A320.Но вскоре спрятать живот стало уже невозможно.

«Я пришла к властям, сказала: можно поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — говорит Ольга. — Я думала, что начну преждевременные роды. Мне сказали, что я лжец, что я должен выбирать, ребенок или самолеты. И они стреляли. Я была матерью-одиночкой с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых мне приходилось содержать. Это была катастрофа — обошлось мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, говорит, что« звезды сформировались »о ее работе: карьеру в гражданской авиации она начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени на мир посмотреть не так много, но есть — в сумочке всегда есть легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Каждые полгода — специальные тренировки по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все моделируется до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Еще одна тренировка в бассейне, отрабатывают эвакуацию при приземлении на воду.Опытные пилоты все знают и знают давно, но практика должна быть регулярной — довести все до чистого автоматизма.

Полет — это то, что всем пилотам нравится, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — ежесекундная информация поступает в кабину, а пилот одновременно наблюдает за пятью мониторами — в таком потоке нужно успеть обработать все получаемое и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — меняют.Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«С детства папа учил меня не парить в облаках, не думать о своих, погружаться в работу головой», — говорит Ольга. — Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Еще совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы работали слаженно и спасли еще одну жизнь. К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые.«

Алкоголь на борту — больное место для большинства авиакомпаний». Часто человек регистрируется и идет в кафе или дьюти-фри, чтобы выпить, он боится поздно, но я уверен, что его будут ждать. Раньше было так, а теперь мы отменили эти льготы. Я вообще не приветствую алкоголь, от него только неприятности в воздухе! »

Так что хлопают.
Коллеги-мужчины иначе воспринимают женщину-пилота, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение налаживается, — говорит Ольга.Пассажиров обычно радует необычный пилот — иногда после полета они подходят для автографов. Или просто поговорите, узнайте друг друга, сделайте комплимент.

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, посадить самолет очень аккуратно — чтобы меня обязательно погладили, это так приятно! Пассажиры тоже любят прилетать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся их радовать, даже жертвуя своими летными часами », — говорит Ольга.

Ольга, как и все летчики, немного суеверна: не любит черных котов и числа 13.2013 год начался для нее нелегко — умер папа, самый родной человек. «У него был сердечный приступ, я была там, но на работе — летала в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «обязательно наденьте папу».

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево и родила сына, все, чтобы папа гордился мной», — говорит Ольга. — Сын без деда тоже очень переживает.Я прихожу к нему каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, ухаживать, подстричь ногти — бабушке он не дает. Ухожу, плачу, сын тоже плачет. Он подарил мне фонарик — он обо мне беспокоится, чтобы я не гуляла в темноте. Жду каждого рейса. Это все сложно, но это моя жизнь, моя работа.

В перерывах между поездками к сыну — будни гражданского летчика. Весь день в небе, дома — спать — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, она нет однозначного ответа.«Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный человек! «- Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда под рукой — так легче пережить расставания.
==================== ==================== ============================== ========== ========================================== =========================

Что ж, но кто-то наверняка слышал об этой «Царице Небесной»..
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России по высшему пилотажу.
Награжден медалью FAI как лучший пилот века !!
Светлана Владимировна Капанина. Летчик ОКБ Сухого.

Ей восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимают шлемы на глазах у коллеги, на ее «работу» разглядывают военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы, фан-клубы открыты во многих странах.Даже такая бесстрастная Поднебесная замирает, когда наша русская «царица небесная» «танцует» над ней под музыку ревущего паровоза. А еще в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, и газета Evening Standard на следующий день вышла с огромным заголовком «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл».
Действительно, сегодня Светлана Капанина — самый титулованный пилот за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, двукратная чемпионка Европы, многократная чемпионка России.Только на чемпионате мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера национальной сборной
Касума Гусейновича Нажмудинова, у Светланы «запас прочности» еще на десять лет.
На самом деле, за меньшие заслуги Родина представила и представляет «Героя России», но … эта хрупкая на вид женщина слишком категорична, непримирима в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. . Особенно, если говорить о ее профессиональной и гражданской совести.Многие высокопоставленные чиновники, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, получали и получают от Капаниной при каждом удобном случае: будь то интервью по телевидению или личный разговор с президентом Путиным.
И откуда взялось такое непримиримое «искание истины»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе у этой дочери простых рабочих, родившейся в далеком казахском городке Щучинске? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худенькая, но всегда чем-то увлекающаяся девушка, сколько себя помнит, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана выпросила мопед, а к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по гимнастике. А еще я втайне мечтала о подвигах бойца спецназа, о черном поясе по карате, о прыжках с парашютом.
После окончания медицинского училища в 1987 году Капанина приехала в Курган по назначению, работала в аптеке.Но возможно ли с ее персонажем жить в размеренной тишине среди пробирок, бутылочек и таблеток? Светлана решила пойти в местный авиаклуб. «Девушка, на кого вы хотите подписаться?» — «Парашютисту» — «Пойдем к летчику, ведь летать интереснее прыжков». Время «интереснее» — значит интереснее, а через год она уже села за руль. Профессиональные основы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым наставником стал Николай Голубцов.
… Су-26М3 взлетает в небо и, зависнув, падает с выключенным двигателем. Оглушительная тишина и снова рев двигателя: самолет выравнивает полет уже над самым полем. А потом — повороты, петли, бочки, рассчитанные с точностью до градуса. Необходимо без ошибок выполнить 12 элементов высшего пилотажа. В правилах также четко прописаны границы: нельзя спускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», подчиняясь рулю, не «исполняет элементы», а танцует.С земли тяжелый самолет, как капля ртути, сверкает и разливается в бескрайний космос … Легко, красиво. При этом перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое стройное тело невысокой Светланы «весит» больше полутонны! Кроме того, Су-26М3 — серийный самолет с мощным двигателем, который рассчитан на обычный мужской рост, и чтобы дотянуться до ручки управления, Капанина должна положить подушки на сиденье. Коллеги по «рыцарскому» шутят: «ты летишь на перине, как« принцесса на горошине »».Смеются, но помогают поднести подушки в кабину.
Она первая. Это общепринято. А что, кроме технического мастерства, кроме доведенного до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? да. Благоразумие? Терпение? Также. А еще воля есть воля, которая преодолевает боль разрывающих сосудов при перегрузке. Она сформулировала врожденное естественное стремление к лидерству следующим образом: «Я никогда не собиралась быть космонавтом, потому что не люблю стоять в очереди.«
Она лучшая. Член сборной команды России, пилот-инструктор 1 класса пилотажной группы ЛИИДБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России, академик Академии безопасности, обороны и правопорядка. Российской Федерации, лауреат премий «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именная медаль «100 лет организации ФАИ» как лучший пилот век.Этой медалью, кстати, был награжден наш пилот вместе с космонавтом Армстронгом, первым из землян ступившим на поверхность Луны. Так кто в России не знает Светлану Капанину ?!
А еще Светлана — мама двоих замечательных малышей. И, естественно, у нее есть спортивная семья. Муж Владимир Степанов — четвертый дан по карате, заслуженный тренер России и судья международной категории воспитывает миниатюрных Пересвета и Есению в самых спартанских традициях. И им вряд ли удастся избежать скрипения машин, боли в мышцах и преодоления травм.
И великие победы, которые необходимо одержать — ведь они дети российской «Царицы Небесной».

И еще пилоты:
Тоты Амирова, Boeing FAC

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, Boeing PIC Аэрофлота, 20 тыс. Летных часов.

Мария Трунина a / c Nordstar

Надежда Кужельная, пилот Airbus A320

Наталья Яловенко.Шымкентский пилот CRJ-200

Полина Павлова военный самолет Boeing

Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухарь. пилот.

Евмурзаева Ларина, летчик.

Добавлю, фото в основном иностранных пилотов, посмотрите лица

Ронни Цукерман, истребитель ВВС, Израиль

Кейт Моран, пилот самолета Flybe

000

0003

Видео от Тоты Амировой.Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавляла женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2-й пилот, Евгения Мартова — 2-й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — летный радист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил- 62. В том числе мировой рекорд дальности полета без посадки (11074 км).

До 1985 года. Командир экипажа Ту-154 в Управлении гражданской авиации Красноярска.Позже работала летным директором, авиадиспетчером.

Летчик Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики Борисоглебского высшего военного авиационного училища. Она умерла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летящая на МиГ-29. Сейчас он работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 Аэрофлота
Сейчас в Аэрофлоте 3 женщины-командира и 10 секундантов.

Светлана Слегтина. в / с Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но лишь единицы достигают этой благородной цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Синичкина рассказала в интервью спецкор РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы запустить лайнер своей мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотите быть на борту не только в качестве пассажира, и в каком возрасте вы приняли смелое и взвешенное решение стать пилотом?

— В моей семье не было никого, связанного с авиацией, и до своего первого тренировочного полета я ни разу не летал на самолетах, даже в качестве пассажира, представляете? И вообще, раньше я видел самолеты только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило удовлетворения.Затем появилось желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел сделать настоящую работу, поставить перед собой сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете оказался спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу этим заниматься всю жизнь.

— Известно, что в 1914 году Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной-военным летчиком. Вы изначально думали стать гражданским пилотом или хотели поступить в военное летное училище?

— Да, сразу решил, что хочу стать пилотом гражданской авиации.Я мечтал летать на большом пассажирском самолете.

— Как развивалась ваша траектория полета и с какими трудностями вы столкнулись во время обучения?

— Я начала учиться летать в 2008 году. Свидетельство пилота гражданской авиации получила в Ульяновском летном училище гражданской авиации. Я научился летать за свой счет, конечно, это потребовало значительных финансовых вложений. От многого тогда пришлось отказаться, но гол, несомненно, того стоил. Во время обучения особых сложностей не возникло.Для меня, недавнего выпускника МГУ им. М.В. Ломоносова, учиться было довольно легко и всегда интересно.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила в учебном центре SuperJet International в Жуковском. Понравилось, как были организованы занятия? А как насчет оборудования — компьютерного тренажера (CBT), процедурного тренажера (FPTD), имитатора полета (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто отличный! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все выполнено на очень высоком уровне.Тренинг проводили опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучения в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставило нас работать более активно и помогло подтянуть и закрепить знания по английскому … В учебном центре есть отличные новые тренажеры. После авиасимулятора работа в кабине «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры такого уровня полностью отвечают задачам по переподготовке пилотов с любого типа самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. Кого вы знаете, с кем дружите или общаетесь? Может быть, вы поддерживаете связь с зарубежными коллегами?

— У меня есть только одна подруга, которая летает на пассажирских самолетах в Якутске — Анна Лозовская. Мы дружили во время учебы. Кстати, в авиации общего назначения женщин-пилотов намного больше, чем, например, в спорте. Из них я счастлив общаться со многими.

В целом, я против выделения женщин-пилотов в какую-то особую касту.В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важны уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять достойное место среди коллег по знаниям и качеству выполнения обязанностей, а не потому, что женщин в профессии мало и это что-то особенное.

— По данным FAA, в настоящее время в мире около 25,5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом. Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление у руля?

— В Европе и Америке женщин-пилотов намного больше (в процентном отношении), чем в России.Это наша национальная идентичность. Здесь, мне кажется, только время ситуацию не исправит.

Женщине-пилоту сложно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок в России. Я сама сталкивалась с отказами, когда мои документы даже не рассматривались, мотивируя, например, тем, что «у нас большие коллекции навигационной документации», «у нас нет средств на оплату отдельной комнаты для женщин-пилотов в отелях» и скоро. Думаю, это проблема социальная. Возможно, работодатели не хотят связываться с женщинами, потому что финансовые затраты компании на переподготовку пилота на новый тип достаточно велики, и работодатель опасается, что женщина, например, вскоре после переобучения уйдет в декретный отпуск и больше не получит льготы. ее компания.Я понимаю их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно трудностей, чтобы получить работу своей мечты, и уж точно не для того, чтобы сразу уйти в декретный отпуск вместо полета.

— Российским авиакомпаниям по-прежнему не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать иностранных пилотов, если да — сколько? Не будут ли они создавать серьезную конкуренцию нашим молодым парням и девушкам?

— В России много пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы.Нам не хватает только командиров самолетов (КВС) с большим количеством летного времени. В стране много владельцев лицензий коммерческих пилотов, и многие из них не берутся на работу именно из-за отсутствия летного опыта. Получается замкнутый круг. Нет недостатка в пилотах, если коммерческим пилотам наконец дать возможность начать работать и получить этот самый опыт. Со временем они станут командирами. Но командиры авиалиниям нужны немедленно и сейчас. Не в моей компетенции, нужно ли ликвидировать разрыв с иностранным командованием.Возможно, в первые несколько лет.

— Кто был для вас личным примером?

— Мой первый инструктор, Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта, чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы, всегда был для меня личным примером. С самого первого урока он всегда относился ко мне и ко всем своим ученикам по-отечески и дал нам много незаменимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом Superjet 100 в мире.Сколько времени вы уже провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и сколько летаете вторым пилотом? Как вы себя чувствуете за рулем SSJ100?

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас я летаю на SSJ100 около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми разногласиями. Я не летал на Боингах и Аэробусах, поэтому не могу с ними сравнивать, но сам Суперджет красив, это правда! Очень умная машина, простая и удобная в эксплуатации.Это снимает с пилота большую часть механической монотонной работы, позволяя ему удерживать внимание для самых необходимых и важных действий, и предотвращает совершение многих ошибок.

В целом это очень удобный, надежный и безопасный самолет.

— Почему ты любишь свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как вы с любовью называете его о себе? У него есть прозвище?

— Конечно, я считаю его лучшим, совершенно искренне.И вообще, я от природы моногамен, поэтому убедить меня будет сложно. Нет, как-то не сложился ник, в работе машины мы обычно называем его побочными числами, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, по вашему профессиональному мнению, отличает SSJ100 от других машин? Какие особенности и особенности он имеет в пилотировании?

— Я не могу сравнивать его с другими крупными пассажирскими самолетами, так как досконально не изучил их технические характеристики.

Думаю, что главная изюминка Superjet 100 — это его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальны. Самолет не допускает превышения максимально допустимых параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей полностью автоматический. Система управляет собой, она сама прерывает запуск в случае неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за невнимательности или стрессовых факторов.Так вот — для всех систем.

Известно, что наиболее частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку безопасность полетов является приоритетом для нас в Red Wings с точки зрения пассажирских перевозок, я считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и уникальными системами защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям к безопасным перевозкам пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, все еще учится летать, набирая необходимую статистику. Как вы думаете, что можно улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые.С критичными проблемами не сталкивался. Система кондиционирования на стоянке была шумной, были проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали сразу удаляются. Следует отметить, что я летал только на машинах первой серии, и думаю, что в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдается летная форма. Для вас ее российская авиакомпания Рэд Вингз шила на заказ? Ты счастлив?

— В крупных авиакомпаниях, таких как Аэрофлот, в штате больше женщин-пилотов.Возможно, они смогут позволить себе разработать особую модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, шьют новую модель не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании работает всего одна девушка, как у нас в Red Wings, разработать для нее специальную форму невозможно. Плюс сложность с размером. Например, для меня огромны даже самые маленькие мужские прыгуны. Обычно я покупаю форму, рубашки, джемпера и другую атрибутику в магазине «Галактика», который специализируется на продаже униформы для работников гражданской авиации.Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые модификации заказываю в студии или делаю сам. То есть выход можно найти. Форма очень красивая, и я ношу ее с гордостью.

— Насколько важен технический английский для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, абсолютно необходимо в современных самолетах. Все системы в кабине подписаны и предоставляют данные на английском языке, все команды и стандартные разговоры в кабине также ведутся на английском языке.

Учебные пособия часто на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский. Я очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача и поэтому очень интересная.

— Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что вторым пилотом является женщина?

— Не знаю, честно. Пока командир читает приветственную речь пассажирам перед вылетом, я давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и пассажиров не вижу, а бортпроводники мне никогда ничего необычного не рассказывали.

Судя по комментариям в Интернете, есть и недовольные тем, что женщины у руля, но Интернет — это особое место для обсуждения, поэтому я стараюсь вообще не читать про авиационные форумы. Лично я недовольства не встречал. Хотя я могу поверить, что у некоторых людей до сих пор существуют стойкие стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет 20-30 процентов женщин в профессии, как в Европе.Думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов у вас налет и рабочее время? Сколько часов в году?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это немного по сравнению со стандартным рабочим временем офиса, но нужно учитывать, что это всего лишь время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибыть в полет заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после полета для проведения послеполетного разбора полетов.Также необходимо добавить время стоянки в аэропортах назначения, в течение которого экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне … Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Существуют также ночевки в аэропортах за пределами базы, регулярные теоретические занятия и тренинги на тренажерах, а также время для экипажа в резерве. Так что зарплату отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявить недоверие или неуважение.Но неужели вы думаете, даже за глазами, над вами шутят по-доброму?

— Знаете, я все время удивляюсь, как мне везет с окружающими меня людьми. Вокруг меня, без преувеличения, все время прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, но и с добротой, и мне кажется, что это искренне. В рабочем коллективе мне очень комфортно и спокойно, за что я очень благодарен своим коллегам и руководству.

И мы все по-дружески шутим друг над другом, как в любой компании, это ведь нормальная человеческая атмосфера в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой на будущее, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество часов налета для получения лицензии пилота.Пока это ближайшая цель. Еще хочу получить пятый уровень английского по ИКАО, мне очень интересно его изучать. Я не думал о переобучении на другой тип, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех. Лично у меня нет особых целей, у меня уже есть все, о чем я мог мечтать.

— Вы женаты, есть ли у вас дети, а если нет, планируете ли вы вернуться на небеса после рождения ребенка?

— Да, замужем.Детей у меня нет, пока не планирую, сейчас только начал активно работать в большой авиации и очень увлечен своей работой.

— У вас достаточно времени для личной жизни?

— Летом всегда больше рейсов. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Все свободное время стараюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Беспокоятся ли ваши близкие и друзья, когда вы летите, и считают ли они работу пилота рискованной?

— Родители, да, думают и переживают.Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже пилот, он все знает, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени вы можете на это выделить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Я также предпочитаю проводить выходные в аэроклубе. Еще люблю рыбалку, охоту, катание на снегоходе, в целом отдых и спорт на свежем воздухе.

— Вы прислушиваетесь к суевериям (13 числа не фотографироваться перед полетом и многие другие) или они у вас остались?

— У меня нет особых суеверий. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. В авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, бытует мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «примет». То есть, если вы утром пролили кофе, разбили сахарницу, поцарапали машину, забыли права и застряли в пробке, то идите домой и ложитесь спать.Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на собственном самолете.

В пассажирской авиации, уверен, если вы хорошо подготовитесь, выполнили все требования, собрали все документы и тщательно выполнили поставленные задачи, полет пройдет хорошо. Нас учат хорошо выполнять свою работу.

— Были ли отказы летного оборудования? Как вы вышли из ситуации?

— Я столько лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами в пассажирских самолетах.Но во время тренировок был случай, когда у моего небольшого учебно-тренировочного самолета при посадке лопнуло переднее колесо. Не такой уж страшный отказ, конечно, но потом я долго волновался, ругал себя за то, что посадка была плохой, слишком грубой. Первый отказ, наверное, самый запоминающийся.

— Что бы вы пожелали девушкам, серьезно относящимся к работе летчиками гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно нужна именно потому, что летать интересно, то надо действовать.Нет смысла идти в профессиональную авиацию ради какой-то «необычности». Именно эта мнимая «необычность», на мой взгляд, мешает женщинам устроиться на нормальную работу в авиации. Мы должны попытаться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же средний (хороший!) Специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует особого обращения, поблажек или поблажек. Ни одному работодателю в штате «неизвестное животное» не нужно. Нам нужен хороший, надежный сотрудник.Это то, к чему мы должны стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Могу точно сказать, что полет — настоящее счастье. Если вы никогда не летали на маленьком самолете или вертолете, сходите в аэроклуб. Не сомневаюсь, что вам понравится и, возможно, даже захочется научиться управлять летающим автомобилем самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать себя. Очень хочу с каждым годом видеть в нашей стране все больше и больше летающих людей!

А почему, соббсно, «Первая женщина в России — командир авиалайнера» названа здесь Уваровской? ИМХО, это не так:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна — пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетела столько часов за штурвалом реактивного самолета.
Статья из газеты «Аргументы и факты»:

Авиалады.

Мужчины любят подшучивать над женщинами-водителями. Но вряд ли кто-то сможет насмехаться над этим рулевым. Нина Литюшкина водит не машину, а самолет! Летчик первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас летчик Ту-154. Общий налет составляет около 24 тысяч часов! Это уникальный показатель даже для пилотов-мужчин.Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, у которой столько безаварийных налетов.

Она училась и оттачивала свои летные навыки в небе своей родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна развозила пассажиров и грузы во все уголки Поволжья. Доставляли врачей в труднодоступные места, вывозили больных. С 1971 года она появилась в небе Красноярского края, затем полностью расширила кругозор, стала летать в различные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна в совершенстве владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к тестовым полетам, может перевозить VIP-персон, летает в сокращенном составе — без штурмана, освоил полеты с использованием систем спутниковой навигации. Кстати, в августе 2007 года пилот получил медаль Нестерова. Это самый почетный знак в российской авиации. В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда до сих пор есть в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский рабочий»:

У тебя! У штурвала — летчики в серьгах! ..

Она оторвалась от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел очаровательную женщину в летной форме и вскоре узнал, что недавно Нину Васильевну Литюшкину поздравили друзья и коллеги с 35-летием летной работы и безаварийным полетом продолжительностью 20 тысяч часов. Это своего рода мировой рекорд среди женщин. Генерал галантно поклонился и покинул кабину. Через несколько минут он вернулся, принес изящную коробку конфет и подарил ее Нине Васильевне…

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир однотипного самолета, сказал о ней коротко, но ясно:

Я в небо стремился, мечтал, хотел, поразил — через ДОСААФ!

И он прав: у девушек не было другого пути к этой профессии, кроме спортивных аэроклубов. Не каждому удастся выдержать изнурительные испытания и безжалостный отбор. Ведь всегда считалось: высший пилотаж — мужское дело …

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селе Чуколы Ардатского района.Вскоре отец ушел на фронт, матери было непросто справиться с четырьмя детьми, и Нина стала жить с бабушкой. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском Таманском авиационном полку и его боях с фашистами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо! ..

После окончания школы работала в Саранске на приборостроительном заводе и уехала в Куйбышев.Здесь, в аэроклубе, ей удалось пройти начальную подготовку планериста-инструктора, совмещая ее с работой портье в речном порту. А в табеле почти все отличники, только «Устав Советской Армии» и «Основы военного образования» ставятся на «хорошо». Увы! Трудно обыграть женскую психологию …

При этом освоила полеты на планерах Кай-12 с лебедки Геркулес-3 и на Л-12 Бланик, следила за самолетом … Отчаявшаяся девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, из них более десяти парящих, то есть виртуознейших.

Дорога в небеса продолжалась … Через два года Литюшкину направили в Центральное объединенное летное училище ДОСААФ СССР, которое она окончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Училась в школе Нина на самолете Як-12, пролетела 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов! .. Девушке присвоена первая категория по планеризму.Литюшкина изъявила желание работать на Саранском авиационном предприятии, где также переквалифицировалась на самолет Ан-2. Когда она налетела на Як и Аннушка более двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А потом в Кировоградском училище высшего пилотажа освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, но молодежь не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается работать вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиационном предприятии.Через три года переквалифицировался в Ульяновск на борт Ил-18 и получил приписку в 214-ю летную часть Красноярска. Ее личное дело пополнено бодрящими строчками: «По состоянию здоровья годна к летной работе без ограничений, летает уверенно, в полетах вынослива».

Она такая маленькая на земле, что едва успевает писать письма семье и встречаться со своей второй половинкой Галиной, медсестрой из поликлиники. Они как сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие», — говорит Нина.«Я боюсь бессовестных людей», — добавляет она. «Если я вижу плохих людей, я прохожу мимо них». Она считает, что «авиация — сфера порядочных людей».

Поэтому, видимо, Нина Васильевна никогда не сомневалась в своем выборе. А на лётной форме Литюшкиной добавлен второй значок «За безаварийный налет 7000 часов». И снова Нина набирает обороты: в Ульяновске она проходит переподготовку по курсу командиров кораблей самолетов системы «Ту». Вот и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утвердила ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я единственная летающая на Тушке …

В ее описании есть пометка:« Выполняет сложную, иногда тяжелую работу наравне с мужчинами, не требуя скидок. … »Далее вывод:« Достойно быть кандидатом в командиры корабля … »

Не будет секретом, что кадровые службы авиационных компаний держат страховой порядок пилотов в Дело о смерти Нина Васильевна завещает сестре Лиде скромную сумму.Речь, конечно же, идет о риске полета. Она как-то доверительно говорит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Я буду летать, пока жив!»

И это естественно. Небо — молитва Нинины, но однажды мать Земля взяла свое — она помогла испытать с Сергеем женское счастье, разделить с ним любовь к небу. Теперь она не только восторгом встречает, но и приземляется. Ее ждут на земле, здесь они с мужем возделывают сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостно ласкает сердце.Нина поклоняется цветам и сожалеет, что их нет среди неописуемых красот неба …

Но зато ей дано, как она утверждает, «увидеть всю Россию с неба! ..»

То есть она уже была КВС в СССР, и переехала с этим титулом в новую Россию. Так шта …

Женщин-пилотов в России: список с фотографиями, особенностями подготовки и нюансами работы

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так.Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но как? Посмотрим.

Наша служба опасна и трудна.

Современные девушки легко покоряют небо, получив образование бортпроводников. А если вы хотите большего? Высота, небо, красивая форма — вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Женщина-пилот в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему именно авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия становится все более популярной — представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает, что маленькая дочка летчика, глядя на отца, мечтает пойти по его стопам. Растущая популярность авиации в нашей стране очевидна.

Как женщине стать летчиком?

Никого не удивляет, что в России пилотом самолета является женщина.В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. Преподаватели аэроклубов и летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за больших нагрузок. А вот для транспортной авиации — вполне.

Обучение пилотов

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отменное здоровье.Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиационных клубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационного персонала. После прохождения теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступать к практике. На новоиспеченного пилота запускается летная книжка, в которой отражены полетные допуски, общее время полета, отработка теории и техники пилотирования. Летать лучше осенью или зимой — в салоне не будет ахти, да и холода не чувствуется из-за перегрузки адреналином.В одиночный полет не допускается сразу — только через 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Нежене работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые упражнения, рассчитанные больше на мужской организм. Во-вторых, для того, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить как мужчина, что не всем под силу.И в-третьих, не стоит сбрасывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны, помощь и поддержка, а с другой — снисходительность, а иногда и высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной сдержанностью и твердым характером.

Летчики и война

Марина Михайловна Раскова, выступившая в 1941 году с инициативой создания женского авиационного полка, стала выдающимся военным летчиком. Еще до войны вместе с мужчинами в летных училищах получили образование сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка.Возглавлял набор летчиков полковник Г. Розанцев. Спустя некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й женские авиационные полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейший стратегический объект боевых действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк летал на задание без дополнительного оборудования и парашютов. Вместо этого самолеты получили еще больше боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Немцы называли авиационные полки наших летчиков Ночными Ведьмами.Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылали лучших представителей авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России выделяется легендарная летчица Полина Осипенко, прославившаяся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то приехал К.Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила, чтобы ее перевели в школу, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчики женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих летчиков, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймон де Ларош (она же Элиза Дерош), который в 1909 году впервые поднялся на высоту 6 метров и пролетел около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первым пилотом в мире, установившим несколько мировых рекордов.До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилот был мужчиной, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, совершившая перелеты через африканский континент со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм была первой женщиной, которая совершила один трансатлантический перелет с Востока на Запад из Англии. Он автор мемуаров и различных руководств по авиации.Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что было очень значительным достижением во времена ограничения женской половины человечества. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-летчицы в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не удержалась и рухнула на землю.Кстати, супругом Домники был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первая летчица гражданской авиации России по имени Зверева Лидия Виссарионовна стала первым официально признанным пилотом в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное авиационное училище.

Будни современные летчики

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно дать точный ответ — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. В целом по стране было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России намного шире, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фотографии женщин-пилотов в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с семьей и друзьями, недосыпание и постоянные стрессы. И даже несмотря на эти важные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно пополняется, все новые красотки стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ни в чем не уступает военной; профессия летчика всегда была окутана духом романтики и престижа. А сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации! Можно отметить, что здесь работают исключительно сильные и отличные представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом.Когда вы приближаетесь к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая юная летчица России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не только самолетом, но даже машиной! Сколько женщин-пилотов в России в таком молодом возрасте сидели за штурвалом самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она обычным движением руки может посадить многотоннажный лайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, но у нее такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась в его дочери. Чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиационного училища Маша несколько месяцев летала стажером, занималась на тренажерах, изучала теорию.Что интересно, Мария предпочитает для полета не Boeing, как ее коллеги, а российский Superjet. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество отличное.

Глядя на фотографии женщин-пилотов гражданской авиации России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись даже более высокие требования, чем к другим (опять же из-за возраста).Но успела пройти все ступени подготовки и проверки, на сегодняшний день она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, есть время на уединение. Однако иногда, по ее словам, график бывает слишком загружен.

Пилот компании Аэрофлот Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году Ольга Грачева получила гордое звание командира авиалайнера. Спустя 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса».Это гордое звание получила Мария Уваровская в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатного авиационного обучения в ДОСААФ. Потом увлечение превратилось в цель — стать профессиональным летчиком. Путь к мечте был тернист — нужно было самостоятельно налетать (а это очень дорого), потренироваться на маленьком шестиместном самолете, работая по специальности архитектор.

После окончания учебы девушку в Аэрофлот не сразу взяли, предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, ей было легко сменить компанию, потому что работа пилота предполагает выпуск новой техники каждые 3 года, поэтому смена мест — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, в случаях, когда самолетом управляет пилот, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины.Но презрения или паники, по словам Марии, она так и не заметила. Что касается работы в мужском коллективе, то к такой обстановке она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, со временем начинаешь думать как мужчина.

Ни разу Мэри не замечала ни презрения, ни снисходительности, ни грубости в своем обращении. Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотов (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили неоценимый вклад в историю отечественной авиации.И в военное, и в мирное время красивый пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничем не уступая пилотам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, что ей делать и как жить. Теперь благодаря этому женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наше время представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете.И не вызовет насмешек и непонимания, ведь выбравшая такую профессию женщина — образец сильной, сильной личности, заслуживающей уважения и восхищения.

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений — RT World News

Министр обороны Сергей Шойгу заявил, что ВВС России впервые после распада Советского Союза в 1991 году начнут подготовку женщин-летчиц.

«Столько молодых женщин хотят стать военными летчиками.Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Подробнее

«Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище», — добавил .

Пятнадцать курсанток начнут обучение по программе военных летчиков 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество заявок, полученных в ВВС, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Если курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища оправдают ожидания министра, они войдут в длинную роду российских летчиков.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, выполнившей одиночный полет и получившей официальные документы в качестве летчика-летчика еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Она поразила толпу за рулем деревянного Биплан Фарман пережил ужасную катастрофу, в результате которой ее выбросило из кабины, а позже владел заводом, который поставлял самолеты для полей сражений Первой мировой войны.

Многие летчицы пошли по стопам Зверевой в Имперской и Советской России, а некоторые стали героинями во время Второй мировой войны против нацистов.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Совершила более 150 боевых вылетов, лично сбив шесть фашистских самолетов и один аэростат, а также уничтожив еще шесть самолетов противника в составе эскадрильи.

Литвяк погиб в воздушном бою в августе 1943 года и был посмертно удостоен высшей государственной награды — Героя Советского Союза.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Прозванные противником «Ночными ведьмами», женщины-пилоты использовали низколетящие и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили на гитлеровцев сотни тонн взрывчатки.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко , запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

12 сентября 1941 года во время разведывательного полета на нее атаковала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил.

Пилоту осталось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них. А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила на службу в ВВС в мирное время и стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса в 1961 году.

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, будучи основным испытателем пяти из этих самолетов.
Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

Это единственная женщина, которая когда-либо управляла истребителем МиГ-29, совершив боевой одиночный полет в 1996 году.Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.

Светлана Капанина продолжает славные традиции российских летчиц, защищая честь страны в авиаспорте.

Ее называли русской валькирией и королевой небес после того, как она завоевала семь титулов абсолютной чемпионки мира, дважды выиграла Всемирные воздушные игры и еще 39 раз стала чемпионкой мира в различных индивидуальных соревнованиях.

Знакомьтесь, Лиля Литвак: Сталинский ас-истребитель, разогнавший безумных нацистов

Вот что нужно запомнить: Лиля Литвак, первая женщина в истории, сбившая самолет противника, совершила 268 боевых вылетов и стала лучшим пилотом-истребителем среди женщин.Ее 12 побед в воздухе плюс три совместных убийства были отмечены менее чем за год боевых полетов. Ей в Красном Луче воздвигнут памятник, увенчанный героическим бюстом.

Когда 22 июня 1941 года немецкие танковые и пехотные колонны прорвались через границу в Россию, советские ВВС были ужасно не готовы к войне.

Маршал Иосиф Сталин решил модернизировать военную авиацию. Подобно Красной Армии, офицерский корпус которой он жестоко истребил в 1930-х годах, советская авиация переживала переходный период и находилась в плачевном состоянии.В течение первой катастрофической недели операции «Барбаросса» нацистские захватчики уничтожили более 4000 из 7700 российских самолетов.

Русские использовали стареющие бомбардировщики в самоубийственных рейдах против Вермахта. К декабрю 1941 года из 800 находящихся на вооружении самолетов только 266 летали. Более быстрые и маневренные «мессершмитты» сбивали советские истребители почти по своему желанию, и неопытные российские летчики прибегали к такой отчаянной тактике, как попытки таранить немецкие самолеты.

Сталин призывает Марину Раскову набирать летчиц

После катастрофических потерь в людях и самолетах во время немецкого вторжения на Украину этим летом советское высшее командование было вынуждено вызвать одну из самых опытных летчиков страны, Марину Раскову, «русскую Амелию Эрхарт», чтобы организовать три рейса. полки женщин-летчиков.Из гражданского воздушного флота и аэроклубов, которые были сформированы по всей России в 1930-х годах, красивая, тихая майор Раскова отобрала 200 новобранцев в возрасте от 18 до 22 лет.

В октябре 1941 года она начала формировать 586-й истребительный авиационный полк, 587-й бомбардировочный полк и 588-й ночной бомбардировочный полк. Последний позже получил желанное звание 46-го гвардейского ночного бомбардировочного полка. Помимо боевых действий в женских частях, другие женщины-пилоты также летали в мужских эскадрильях. Женские авиаполки несли службу на Украине, Северном Кавказе, Таманском полуострове, в Крыму, под Сталинградом и даже над Берлином, бомбили немецкие поезда снабжения, железнодорожные узлы и склады боеприпасов.586-й истребительный авиационный полк провел 125 воздушных боёв за два с половиной года.

Эти женщины-пилоты проявили невероятное мужество и стойкость, которые быстро завоевали восхищение их скептически настроенных начальников-мужчин. За их агрессивный дух в неблагоприятных условиях и часто вопреки превосходящим силам на Восточном фронте немцы прозвали их «ночными ведьмами». Они были единственными женщинами, участвовавшими в боях во время Второй мировой войны.

254 девушки из 588-го ночного бомбардировочного полка были выбраны для проведения ночных атак на хорошо защищенную немецкую линию к северу от Крыма.Летая суровой русской зимой в открытых кабинах медленных, стареющих бипланов Поликарпов ПО-2, которые могли нести всего четыре бомбы, женщины совершали в среднем от 15 до 18 полетов в оба конца за ночь под интенсивным огнем вражеской зенитной артиллерии. При поддержке опытных механиков и бомбардировщиков, большинство из которых также были женщинами, экипажи 588-го во время войны совершили 24 000 боевых вылетов и сбросили 23 000 тонн бомб.

Это была жестокая воздушная война. Однажды ночью немцы сбили четыре ПО-2, убив восемь женщин за 15 минут.Другой ночью в тылу врага были сбиты две летчицы-женщины. Им удалось в течение трех дней вернуться в свое подразделение, уклоняясь по пути от немецких патрулей.

Ночные ведьмы, носившие лирические имена, такие как Тамара, Катя, Полина, Валентина, Шеня, Нина, Александра, Галина и Катерина, несли полевые цветы в своих кабинах как свидетельство своей женственности среди всех смертей и страданий. Они никогда не боялись окунуться в немецкие порядки, несмотря ни на что.Однажды два истребителя Як из 586-го полка перехватили 42 вражеских бомбардировщика, направлявшиеся к железнодорожной развязке. Две женщины немедленно атаковали, сбив четыре бомбардировщика, прежде чем их собственные самолеты были разбиты.

Немецкие летные экипажи были недоверчивы, когда обнаружили, что многие из напавших на них советских пилотов были женщинами. В июне 1943 года группа «мессершмиттов» прикрывала позиции немецкой артиллерии в предгорьях Кавказа. Внезапно летчики люфтваффе увидели приближающиеся девять советских пикирующих бомбардировщиков в сопровождении крыла истребителей.Когда немцы перешли в атаку, они были поражены, услышав по радио перекликивающиеся друг с другом женские голоса. Несчастные немцы попали под перекрестный огонь, и за секунды четыре «мессершмитта» упали.

Марина Раскова погибла в бою в 1943 году. На первых государственных похоронах, проведенных в России с начала войны, ее прах со всеми почестями был помещен в Кремлевскую стену.

Самая известная ночная ведьма

Самой известной из Ночных Ведьм была Лиля Литвак, стройная блондинка пяти футов ростом с серыми глазами и солнечной личностью.Она летела в составе 586-го истребительного авиационного полка и 73-го истребительного авиационного полка, состоящего в основном из мужчин, и стала ведущей женщиной-асом, уничтожив 12 немецких самолетов. Мастерство пилотирования истребителей Як-1 и Як-9 принесло ей прозвища «Вольный охотник» и «Роза Сталинграда».

Лиля (по-разному — Лилия и Лидия) была одной из сотен девушек из аэроклубов, откликнувшихся на отчаянный призыв своей страны осенью 1941 года. Ленинград был окружен, немецкие войска приближались к Москве, и более трех миллионов россиян были взяты в плен. .Нельзя было терять время.

Лиля выросла в скромном, но счастливом доме недалеко от метро на Новой Слободской улице в Москве. Ее отец был железнодорожным рабочим, а мать работала в магазине. Увлекшись авиацией в подростковом возрасте, Лиля прочитала все книги по конструкции самолетов, навигации, высшему пилотажу и метеорологии, которые попадались ей в руки. В 16 лет она уговорила главного инструктора московского аэроклуба заняться ее обучением. Она быстро доказала, что обладает природным талантом и быстро учится.

Лиля соло на биплане ПО-2 после четырехчасового обучения и вскоре стала летным наставником. Она знала, что ее родители были бы в ужасе, если бы узнали, что она летит на самолетах, поэтому она тайком пронесла свои учебники к себе домой и сказала матери и отцу, что ранними вечерами посещает школьный театральный кружок. К тому времени, когда ее секрет был раскрыт, она уже была способным пилотом.

Девушка была способной и популярной. Лариса Расанова, коллега-инструктор, сказала: «Лили была одной из тех людей, у которых хорошо получалось все, что она пробовала.И она была так популярна среди мальчиков. Я думаю, что каждый человек в аэроклубе был влюблен в нее ».

Учебно-тренировочная база летчиков Энгельс

В октябре 1941 года Лиля была одной из тысячи молодых женщин, большинство из которых едва дожили до подросткового возраста, которые ехали поездом на восток к тренировочной базе в Энгельсе, небольшом городке на Волге, в нескольких сотнях миль к северу от Сталинграда. На бывшем аэродроме мирного времени, который стремительно превращался в хорошо защищенную авиабазу, Лиля и ее товарищи стали летчиками, штурманами, артиллеристами, радистами и членами наземных экипажей.Семимесячный тренинг должен был начаться 15 октября.

Новобранцев разместили в старом школьном здании по периметру аэродрома. Они прикрепили снимки своих парней и семей к голым стенам за своими твердыми деревянными койками и с помощью ножниц, игл и ниток работали над тем, чтобы превратить свои громоздкие шерстяные жилеты, туники и мешковатые брюки в более привлекательную форму. Лиля плотно обернула вокруг своей тонкой талии пояс, подчеркивающий ее фигуру в виде песочных часов, и добавила цветок к кепке.Женщины, многие из которых прослужили вместе четыре года, помогали друг другу, и ревности было минимум.

Поскольку Советский Союз отчаянно нуждался в летчиках на передовой, график тренировок в Энгельсе был тяжелым и напряженным. В некоторые дни девочки проводили в классе и в воздухе по 14 часов. Курсы, которые в мирное время длились бы до двух лет, были сокращены до шести месяцев. Женщины практиковали бомбометание с разной высоты на полигонах возле аэродрома и изучали теорию воздушного боя.Они использовали биплан ПО-2 устаревшей конструкции 1927 года, который был одновременно маленьким и медленным. Его пятицилиндровый двигатель был способен развивать скорость всего 60 миль в час. Это был настолько примитивный самолет, что при бомбардировке пилот тянул за провод в кабине, чтобы сбрасывать маленькие бомбы, которые лежали в стойках под крыльями.

ПО-2 была рабочей лошадкой. Помимо использования в качестве основного тренера и ночного бомбардировщика, он использовался как самолет-разведчик, санитарная машина и небольшой транспорт для перевозки курьеров и важных заключенных.Благодаря своей конструкции из дерева и брезента, ПО-2, который напоминал бомбардировщик-торпедоносец Fairey Swordfish, известный военно-воздушными силами Британского флота, смог избежать обнаружения немецким радаром. Рейды ПО-2 нанесли больше психологический, чем физический урон противнику, который прозвал его «Дежурный сержант» из-за множества бессонных ночей.

Россия теперь позволяет женщинам становиться летчиками-истребителями

Во время Второй мировой войны горстка советских женщин стала легендой как летчица, выполнявшая боевые задачи против нацистских войск.

Но с 1991 года и после распада Советского Союза российские военные летчики были исключительно мужчинами. Даже когда Соединенные Штаты, Великобритания и Израиль в конечном итоге приняли женщин в качестве пилотов-истребителей, стеклянный потолок закрыл стеклянную кабину для русских женщин.

Но российские военные только что объявили, что женщинам будет разрешено становиться военными летчиками. «Есть немало девушек, которые хотели бы стать военными летчиками», — сказал министр обороны России Сергей Шойгу. «Мы получили сотни писем, отсюда и решение о зачислении в этом году первой группы девушек в Краснодарское военно-авиационное училище.”

Шойгу признал, что в первом классе курсанток будет всего пятнадцать человек. «Однако, учитывая количество поступивших в ВКС России заявок, мы не можем игнорировать эти просьбы, поэтому 1 октября первая группа девушек приступит к обучению на военных летчиков», — добавил он. Краснодарское училище начало принимать женщин-курсантов авиации в 2009 году, но не в качестве пилотов.

Женщины в кабине возродят гордые русские военные традиции. В октябре 1941 года, когда советские армии пошатнулись перед беспощадным нацистским блицкригом, Сталин приказал сформировать полностью женское бомбардировочное подразделение под командованием полковника Марины Расковой.К 1942 году они выполняли миссии над немецкими линиями.

Ожидаемая продолжительность жизни советского солдата в 1942 году была невысокой, особенно для боевых пилотов, противостоявших значительно более опытным немецким пилотам, управляющим более совершенными самолетами. Но перед 588-м ночным бомбардировочным полком стояла особенно сложная задача. Они будут делать это на Поликарпове По-2, добротном биплане, который впервые поднялся в воздух в 1928 году и служил в качестве тренера и уборщика урожая.

Двухместный По-2 летел в воздухе со скоростью 80 миль в час, воздух обтекал открытую кабину.Но на самом деле это был логичный выбор. Задача 588-го полка не заключалась в стратегических бомбардировках или непосредственной авиационной поддержке. Его задача заключалась в том, чтобы не давать спать немецким солдатам по ночам. 588-й будет летать низко и медленно в темноте, сбрасывая маленькие 100-фунтовые бомбы: «По-2» нес всего шесть, но этого было достаточно, чтобы разбудить спящих солдат и укрыть их. Стандартная тактика заключалась в том, чтобы лететь на высоте всего несколько десятков футов, выключая двигатель, чтобы самолет скользил над немецкими линиями, прежде чем сбросить бомбы, а затем перезапустить двигатель, чтобы улететь.

Немцы вскоре прозвали ночных злоумышленников «ночными ведьмами». Немецкие наземные войска, до предела измученные дикой и беспощадной борьбой с Красной Армией, обнаружили, что их сон был прерван внезапным свистом и взрывом бомб. Но они мало что могли с этим поделать. Хваленые истребители «Мессершмидт» и «Фокке-Вульф» люфтваффе летали днем и не имели радаров. На Восточном фронте было мало ночных истребителей, оснащенных радиолокаторами. И даже если современный истребитель натолкнется на, казалось бы, беспомощный биплан, его было нелегко убить.Бипланы гораздо более маневренны и летают намного медленнее, чем быстрые монопланы: Ме-109 остановился на скорости чуть более 100 миль в час, что все еще было быстрее, чем полет По-2. Немцы предлагали Железный крест любому пилоту люфтваффе, который сбил одного из этих надоедливых злоумышленников. Немногие забрали награду.

И все же миссии «Ночной ведьмы» были не для девочек. Немецкие истребители были не так уж плохи, но и у немцев было много зениток и прожекторов. Не говоря уже об опасностях полетов на Восточном фронте, где оборудование и средства навигации были примитивными.И все же у женщин 588-го была своя тактика. «Они летели группами по три человека», — отмечается на одном из авиационных сайтов. «Двое входили и намеренно привлекали внимание немцев. Когда все прожекторы были направлены на них, два пилота внезапно разделялись, летели в противоположных направлениях и дико маневрировали, чтобы избавиться от операторов прожекторов, которые пытались следовать за ними. Тем временем третий пилот летел по темной тропе, очищенной двумя ее товарищами по команде, и поражал цель практически без сопротивления.Затем она выходила, присоединялась к двум другим, и они менялись местами, пока все трое не доставили свои полезные нагрузки ».

Ночные ведьмы потеряли тридцать пилотов во время Второй мировой войны. Кажется уместным, что Россия должна возродить эту традицию.

Майкл Пек является соавтором журнала National Interest . Его можно найти в Twitter и Facebook .

Изображение : Wikimedia Commons / Алекс Бельтюков

Женщина-солдат

Марина Раскова (1912-1943) была советским летчиком, штурманом и командиром, основавшей 3 знаменитых женских авиаполка во время Второй мировой войны.

Рожденная в русской семье среднего класса, Раскова сначала мечтала стать музыкантом, но в конце концов отказалась от идеи изучать химию. Работая химиком на красильном заводе, она познакомилась с Сергеем Расковым, инженером, за которого вышла замуж и родила дочь. Она сменила карьеру в 1931 году, когда она поступила в Лабораторию аэродинамической навигации ВВС СССР в качестве чертежницы. В 1933 году в возрасте 19 лет она стала первой женщиной-штурманом в ВВС, а в следующем году стала первой женщиной, преподававшей в Авиационной академии им. Жуковского.

В 1935 году она развелась с мужем и сосредоточилась на своей летной карьере. Она стала известным пилотом и штурманом, установив ряд рекордов на дальние расстояния. Это включало в себя знаменитый «Полет« Родины »на 6000 км от Москвы до Комсомольска, который она совершила с двумя другими женщинами-пилотами, Полиной Осипенко и Валентиной Гризодубовой. Однако полет столкнулся с трудностями в конце своего 26-часового полета, когда плохая видимость помешала приземлению. Поскольку штурманская яма была уязвима при аварийных посадках, Раскова выскочила с парашютом, пока два пилота завершили посадку.Она выжила без воды и почти без еды в течение 10 дней, прежде чем она нашла путь к месту посадки и воссоединилась со своей командой. Все 3 женщины были удостоены награды «Герой Советского Союза», они были первыми женщинами, получившими ее.

С началом Второй мировой войны Советский Союз нуждался в пилотах, и многие женщины вызвались добровольцами. Однако, хотя формальных ограничений для советских женщин в вооруженных силах не существовало, многие из них обнаружили, что их заявления были отклонены или загадочным образом задерживались. Раскова предложила создать женские авиационные подразделения и, воспользовавшись своим статусом знаменитости, предложила эту идею непосредственно советскому лидеру Иосифу Сталину.После выступления Расковой в сентябре 1941 года с призывом к участию в войне женщин-летчиков Сталин приказал создать 3 новых авиационных полка, 586-й истребительный авиационный полк, 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк и 46-й Таманский гвардейский ночной бомбардировщик. Полк, получивший название The Night Witches . Эти полки полностью состояли из женщин, от пилотов до инженеров и обслуживающего персонала. В каждом полку насчитывалось около 400 женщин, большинству из которых было чуть больше двадцати лет, которые прошли четырехлетнюю подготовку за несколько месяцев.

Раскова лично приняла на себя командование 125-м бомбардировочным полком, для чего получила самое лучшее оборудование, в том числе новейшие бомбардировщики Петляков Пе-2, что вызвало некоторое недовольство мужских частей. 125-й полк за время войны совершил 134 вылета, сбросив более 980 тонн бомб.

Сама Раскова погибла 4 января 1943 года при попытке вывести два других Пе-2 на безопасный аэродром. Она была вынуждена совершить вынужденную посадку на берегу Волги, в результате чего погиб весь экипаж бомбардировщика.Раскова приняла первые государственные похороны войны, и ее прах был захоронен в Кремлевской стене рядом с прахом ее коллеги-пилота Полины Осипенко. Посмертно она была награждена орденом Отечественной войны I степени, а созданные ею полки продолжали служить на протяжении всей войны.

Принимают ли женщины пилотов гражданской авиации. Женщины в гражданской авиации

Девочки, как и парни, могут поступать в летные школы и авиационные вузы. Однако есть учебные заведения, где прописаны правила приема девушек.Были случаи, когда их подавали в суд и касались отмены таких правил.

В России есть женщины-пилоты в гражданской и даже военной (редко) авиации. Женщин сегодня можно увидеть за штурвалом самолетов таких российских авиакомпаний, как «Аэрофлот», «Ютейр», «Трансаэро» и других.

Больше всего женщин-пилотов в Соединенных Штатах, у них тоже больше всего возможностей. Много их и в ВВС Франции.

В целом женщины составляют около 5% от общего числа пилотов.Они встречаются в некоторых исламских странах.

Как научиться девушке на пилоте

Если вы в юном возрасте и мечтаете летать, то для начала стоит выяснить, является ли это ваше призвание и есть ли ваш склад и разум эта профессия совпадает. Для этого стоит записаться в аэроклуб своего города, где вы сможете научиться летать и испытать себя, а также начать изучать теорию летного дела. Обучение в российских аэрокубах позволяет получить сертификат пилота-любителя после того, как человек пролетит определенное количество часов и сдаст экзамен.

Если вы понимаете, что самолет ваш, то вам стоит попробовать поступить в Школу гражданской или военной авиации (в зависимости от ваших целей) или в авиационный вуз. В первом случае вам придется учиться три года, во втором — пять. Для поступления вам понадобится аттестат о полном среднем образовании или начальном профессиональном, медицинская справка 086 / у, справка о прививках, справки из наркологического и психоневрологического диспансеров, фото 3 * 4, а также успешное прохождение врачебной комиссии и профессионально-психологической тестирование.

Поскольку пилот подразумевает ответственность за жизнь не только свою, но и других людей, он должен обладать выдержкой, внимательностью, хладнокровием и умением трезво мыслить в сложной ситуации, умением быстро принимать решения, ориентироваться в пространстве. высокая производительность. И, конечно же, он должен любить свою работу, чтобы она компенсировала все трудности и лишения, связанные с ней. Иногда пилоту приходится проводить в небе много часов и недосыпать, и это не должно влиять на качество управления самолетом.

Пилот должен иметь отличное здоровье, в том числе хорошее зрение, физическую и психологическую выносливость. Поэтому для поступления в соответствующее учебное заведение каждому необходимо пройти врачебную комиссию.

Следует быть готовым к тому, что в профессиях, традиционно считающихся мужскими, девушкам часто приходится доказывать свой профессионализм с большим рвением, чем парням, даже если они действительно хороши в избранных делах. Часто это больше внимания к ним и более высокие требования из-за существующих в обществе предрассудков.

Но если вы твердо уверены в своем призвании и не боитесь трудностей, то наверняка добьетесь своего. Но не стоит идти к пилотам только из желания что-то доказать или из-за романтических представлений о профессии.

На должность второго пилота в ноябре. Это первая девушка-пилот в белорусской авиакомпании. Пассажиры, заметившие это в иллюминаторе кабины экипажа, пытаются прямо из самолета сфотографировать на телефон.Откуда она взялась в Белавиа? Как удалось пробиться в стереотипно мужскую профессию? Откуда взялась смелость — взять на себя ответственность за сотни пассажиров в полете?

Tut.by задавал Светлане его вопросы, и она терпеливо призналась.

Ерёменко Светлана, 28 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация гражданской авиации». Карьера началась в Псковавиа, на самолетах Ан-24 / Ан-26.Потом работала в Транзаэро, переквалифицировалась на Боинг-737НГ — именно на таком самолете сейчас летает в Белорусской авиакомпании.

«На меня тут серьезно отнеслись», или откуда Светлана пришла из «Белавиа»

— И я отправил резюме (смеется. — Tut.BY). Но в Беларуси я тоже был: это было еще, когда я работал в Псковавиа на Ан-26, у нас было несколько рейсов из Минска. Мы приехали сюда на служебной машине, а потом полетели.

Раньше Белавиа работала в Трансаэро. Там меня переучили на конкретный тип самолета: как теоретический, так и тренажерный.Но летать, к сожалению, не успел (российский перевозчик «Трансаэро» в прошлом году обанкротился. — Tut.BY).

Как летчики устраиваются на работу? Есть вакансия «Пилот», если вас все устраивает и вы авиакомпания, вы идете работать. В общем, я отправил резюме в несколько компаний. Но на первый мне ответила Белавиа — и я тут же. Думаю, я мог бы пойти сюда, даже если бы они не ответили первыми. Сейчас объясню почему.

У некоторых российских компаний были очень забавные диалоги.Звоните и спрашивайте: «Здравствуйте, у вас есть вакансия« Пилот ». А каковы ваши требования?». В ответ: «Ну, уровень». «Уровень такой, какие условия? Что вы можете предложить?». Мне сказали: «И пусть позвонит сам». Спрашиваю: «Кто это?». «Ну, кому ты там звонишь — пусть звонит». Отвечаю сам. Я: «А у нас нет девушек». «Ну я не спрашиваю, есть ли у вас девушка. Звоню по вакансиям». Я: «У нас нет девушек-пилотов и не будет». То есть иногда по телефону вот такое отношение.А в Беларуси совсем не было никого: «Что ?! Девушка ?!». Ко мне тут серьезно отнеслись, как когда-то в Трансаэро. Понравилось.

А у меня по отцовской линии есть прабабушка — Белоруска. Ее судьба привела в Сибирь во время Столыпинской реформы. Может кровь звонила?

Детство на малом северном аэродроме

Родился в Якутии, в селе Кроичный — Хонуу. Добраться туда можно только самолетом. У нас был небольшой аэродром Мома. Когда я был маленьким, на наш аэродром мог прийти любой желающий встретиться.Самолет летит, а мы, дети, если позволят, залили в салон, все разводим.

Папа — авиационный специалист в области радиоаппаратуры. Отец хотел стать летчиком, болел этим с детства, но не вышло, потому что зрение плохое. Мама до встречи с папой была далека от авиации: закончила кулинарное училище в Ташкенте и приехала работать на север к Повару. Тогда папа ее любовь передала ее любовь, поэтому мама пошла учиться к метеорологу, работала на метеостанции, а затем получила высшее образование и стала инженером по авиационной безопасности.

В детстве мы много времени проводили на аэродроме. Недавно папа признался, что иногда даже мы оставляли нас на целый день, если нужно было куда-то ехать.

На вопрос: «Кем ты будешь, когда вырастешь?» «Почему-то я уже очень серьезно отвечал на него с трех-четырех лет:« летчик-истребитель ». «Но, конечно, я только что умер.

До третьего класса мы жили в деревне в Якутии, потом папа нас повернул в Иркутск, в город.

Аэродром Мома, на котором прошло раннее детство северянки Светланы Еременко.Республика Саха (Якутия). Фото: Владимир Власов, russianplanes.net

Путь к рулю

«Когда я закончил школу, честно говоря, не очень верил, что это попадет в пилоты». Поступила в 2004 году — тогда девушке нужно было получить отдельное разрешение на обучение на факультете летной эксплуатации. Писал ректору на зачисление в порядке исключения.

После одиннадцати классов сразу улетел в Питер — поступать в университет, который тогда назывался Академией гражданской авиации.Я не боялся уйти далеко от дома. Это нормально, если очень хочется, а тем более — если дали шанс и позволили учиться.

Сначала не на пилоте, а на штурмане. На пилоте были только платные места, и моя семья, к сожалению, не могла оплатить столь дорогостоящее обучение. Сначала надеялся воплотиться в пилот во время учебы, когда будут освобождены бюджетные места, но не стал ждать. Я учился на штурмане, а заочно — на летчике.Полеты в аэроклубе. Поэтому у меня сейчас два высших образования, оба летные. Я, кстати, тоже успел поработать в Псковавиа.

Было интересно узнать. Жил в общежитии, стипендия была копейка — триста рублей. А вот летные специальности: диспетчеры, летчики, штурманы и наземная навигация — выдали талоны на питание. А купонов было уже две тысячи рублей. Вы можете набрать на них молоко домой, хлеб, в университет, чтобы поесть на них. У некоторых ребят достаточно купонов, чтобы они их тоже продавали (смеется.- TUT.BY).

Работала официанткой, потому что на деньги надо было собирать деньги — это все равно не бесплатно. Потом курс стали решать ребята — тоже по совместительству.

Когда я узнал, что учусь в Университете гражданской авиации, то первым вопросом был: «У стюардессы?». Кивала: «О стюардессе, да».

Девушка-пилот всегда уделяет много внимания, что я, честно говоря, не очень люблю. Я понимаю, что факт участия женщин в авиации очень интересен.Вы должны ответить на те же вопросы. Иногда мне было так скучно, что я придумывала разные ответы, чтобы хоть как-то потусоваться.

Fly научился раньше, чем водить машину

— Почему тебе захотелось стать пилотом? Ммм … а вы были в кабине пилота? Как ты себя чувствуешь? А когда вы сами держите эту машину? А когда натягиваешь на себя, она парит — и ты понимаешь, что это Махина в твоих руках и что ты с ней делаешь … Мне кажется, такой восторг у людей, которые впервые водят машину.У кого есть предрасположенность к общению с техникой, я меня пойму.

Летать, кстати, я научился раньше, чем водил машину. Я люблю водить машину, но я еще новичок. Не люблю превышать скорость на машине, люблю все контролировать. Мне нравятся люди, которые со мной ходят, было комфортно.

За штурвал самолета самостоятельно сел восьмой год. Было солнечно, что само по себе большая редкость в Петербурге. Я просто приехал летать, и решил сделать перед днем авиации подарок: «Готовы, давай сама».«Это было захватывающе: руки дрожали, ноги. Но он не успел испугаться. Все прошло замечательно, потому что до этого я довольно много летал и наблюдал за работой пилотов. Потом я заметил, что весь самолет чувствует себя по-разному они с ним общаются по-разному.

«Автоматика в современных самолетах очень хороша. Она не исключает, а сводит к минимуму возможность человеческого фактора и ошибки. Помогает автопилот. Но любую машину можно когда-то обыграть, тот же компьютер. Поэтому человек нужен даже тогда, когда автопилот работает.«

Обожаю, когда самолет почтительный. Не дергай резко рычагами, а делай все аккуратно, с любовью. Тумблеры, щелкают по кнопке (улыбается. — Tut.BY). Но может это потому, что я женщина.

Нет, бережное отношение не требует больше времени. Знаете, в авиации есть такая вещь: делать быстро — значит делать постоянно и осознанно. То есть, если я быстро нажму, не глядя, будет намного хуже. И так пока щелкаю, думаю.

Память пилотов нужна хорошая, да.Приходится читать много технической литературы. К стыду моему, художественное прочтение однажды. Мне даже неловко, когда кто-то из друзей говорит, что вчера что-то читал — а я вчера читал навигацию. Но мне технически ближе. Иногда самоучители, правда, надоедают … Читаешь что-то и думаешь: сколько можно об этом написать? Тогда вы столкнетесь с описанной ситуацией и внезапно вспомните, что текст — это тот, а изображение на странице. Потом вы снова к нему возвращаетесь и уже вспоминаете навсегда.Таким образом, память о памяти, но мы должны постараться, прежде всего, во всем справиться и разобраться.

Бизнес-технологии

— Самолет, на котором я сейчас лечу, один из самых распространенных и надежных. Я рад, что руководство «Боинга» облажалось. Сегодня есть самолеты, где управление — с помощью sidesty (от англ. Side-stick, управление боковой ручкой. — Тут.Б.Й.). Мне кажется, я был мне ближе.

К вопросу о том, на чем я буду летать.Вообще очень люблю Ан-124 Руслан. Я даже позвонил — штурман пытался устроиться на Руслана поработать. Потому что такая махина! А Ан-225 «Мрия» — вообще супер.

Между работой летчика и штурмана различия ощутимы. И программы различались: в штурманском корпусе больше внимания уделялось аэронавигации, а в полете — аэродинамике, технике пилотирования. Но все это очень близко.

Работа штурмана больше связана с расчетами: штурман Ан-26 реагировал на ведение документов на борту, по радиосвязи.Этот опыт сейчас, в Белавиа, мне очень пригодился. Я работаю на самолете, где всего два человека в кабине. Второй пилот и командир общаются по очереди. Благодаря опыту штурмана не теряюсь в эфире.

Однако раньше я вел радиосвязь на русском языке. А так как рейсы Белавиа в основном международные, приходится все делать на английском.

Он сильно отличается от моей прежней работы. Например, теперь мы летаем в верхнем пространстве. Меньшие интервалы эшелонирования, все рядом летают.Когда впервые прилетели в Европу, очень удивились, насколько все близко друг к другу в небе. По России на огромных просторах это не так заметно, а вот вы летите и видите другие самолеты.

Лечу пока с инструктором, с нами летит запасной пилот, который называется SAFTY PILOT (пилот-охранник. — Тут.by). Он меня контролирует, выглядит так, что все процедуры я делаю правильно. Дает советы.

Лесные леса с высоты. Особенно по России — леса, леса, а потом и небольшой огонек городка.Мне это кажется уютным. А в Европе, конечно, город в городе.

Сейчас у нас рейс в Хургаду — сверху очень красиво, видны пирамиды.

Смотрю на Минск сверху. Когда подходим, в основном подготовка к приземлению. Город виден, но мы очень заняты: разные этапы подготовки инструментов, спад. Все очень напряженно.

Не беспокойтесь о пассажирах, делайте свое дело

— Пока у меня нет опыта работы в сложных метеоусловиях.Тьфу-тьфу, мне очень повезло: сложные ситуации видел пока только на симуляторах.

Но самое главное в работе пилота — это четкое понимание своих задач. Знаете, мне очень везет с учителями, инструкторами. Некоторые из них сказали мне слова, которые я очень хорошо помню: не беспокойтесь о людях. Просто знайте, что у вас ответственная работа и что вам нужно, чтобы долететь из пункта А в пункт Б. Даже если самолет полетит пустым. Вы должны нести ответственность. Еще нужно помнить о себе.Учитель психофизиологии объяснил нам: человеческие ресурсы безграничны. Инстинкт самосохранения на полную мощность срабатывает, когда вы переживаете в первую очередь за свою жизнь. И в полете: если спасешь себе жизнь, спаси и всех остальных.

В жизни я не экстремал, нет. Правда, в детстве очень хотелось прыгнуть с парашютом — мне не разрешали. И это было первое, что я сделал, как только ушел из Питера от родителей. И знаете, я больше не хочу.

И прыгнул без подготовки, без инструктора. Люди авиации по-прежнему такие юмористические. У меня наивная девочка шестнадцати лет, и они отпускают шутки: «Ой, кровь с прошлого раза не отделилась», «Ой, погоди: теперь парашюты сцеплены и уходят» (смеется. — tut.by) ). Ну, конечно, все было очень нервно. И еще мальчик напугал меня в самолете. Сидел передо мной, а в руках какой-то участок земли с травами. Спрашиваю: «Что это?». Он говорит: «А вам нужно взять с собой участок земли.«Сижу и думаю: а у меня нет! Обманывал, конечно, когда-то было плевать.

Когда он прыгнул — я не понял, что делать, как управлять парашютом. Я понял, как он работает, и половину его полета пытался его пилотировать: тянул себя на веревке, пытаясь повернуть ее от деревни, в которую я летел.

Я просто тянул меня в небо, но я не знал, что такое прыжок. Тогда я понял, что все нужно готовить, все нужно изучать.

О любви.«Мы не видели неделю — и мне все равно, куда он разбросал носки»

«У мужа тоже летчик, работает в авиакомпании« Россия ». Познакомились, когда я была в Екатеринбурге в школе. Меня отправили работать на Ан-26, многие знали, что я штурмовик, что я могу помочь в навигации, если кто-то непонятно. Сергей позвонил мне, чтобы я помог с материалами для тестирования.

Сегодня он работает в Санкт-Петербурге, а я в Минске. Наш дом в Санкт-Петербурге, мои родители тоже переехали туда жить.Но Минск на Питере похож на настроение, здесь все размеренно.

Все хорошо, с мужем мы всегда на связи. Сегодня вы легко можете увидеть Интернет. Он очень часто приезжает ко мне в гости, я езжу, когда есть время. На самом деле даже интереснее. Мы неделю не видели — мне все равно, где он разбросал там носки, где вчера гулял с друзьями. Я просто вижу его, чтобы увидеть это. И он тоже. И это здорово.

Муж много летает: и по Европе, и по России — в Омске, Тюмени, Самаре.Его, кстати, очень удивляет наша география: «Куда ты летишь? В Женеву? Ух ты, я там никогда не был. В Ашхабаде? Мы только об этом слышали». конечно, очень за меня рада.

Я в принципе не привязан к какому-то месту, городу. Я там, где мне есть чем заняться. А когда я работал в «Трансаэро», мне пришлось ехать в Москву. Все закинул — я пошел сюда, потому что границ нет. Небо одно и над Магаданом, и над Минском. И вот теперь то, чем я гулял столько лет.

«Это не такая уж экзотика — женщина за рулем»

Девичья фамилия — Книтниченко. Теперь — Еременко. В студенчестве мечтала: выйду замуж, и у меня наконец будет «нормальная» фамилия, по которой сразу будет видно, что я девушка. И оказалось, что все по-прежнему (улыбается. — Тут.б.).

Бывают забавные ситуации. Прохожу медицинское обследование перед полетом — а их чествуют как бортпроводников. Я говорю: «Значит, я не бортпроводник.Мне ответили: «Как же не так? Только бортпроводник в списке членов экипажа женская фамилия. «

Пока шьется полная форма девушки летчика «Белавиа». «Мне поменяли две мужские рубашки. Сейчас заказала женскую форму — поехала в Москву на примерку. А пока и мужские заколки. Мужские бы носить, мне нравится, но она мне классная, хоть и та самая Самый маленький размер. Штаны купила девушкам-стюардессе.

Если бы мне предложили выбрать другую работу, а не пилота, то единственное, что я бы выбрала, — это работать к маме.Я хочу двоих детей — девочку и мальчика. Мы с мужем много рассказывали об этом. Но, честно говоря, я была бы рада взять, кроме двоих своих детей, еще и ребенка из детского дома. И не совсем маленькие, а восемь-десять лет. Чтобы этот ребенок уже мог сравнивать и мог поверить в чудо. Я считаю, что любого человека можно вырастить и помочь ему встать — и он это оценит. Я тоже считаю, что всем нужно чудо.

Разве я не встречаюсь с чудесами? да. Например, когда я родился, дедушка заболел очень серьезной онкологией.И мы считаем большим чудом то, что он до сих пор жив. Хотя сам он 1928 года рождения.

Я не отпущу ваших детей, если им очень нравится профессия. Хочет быть пилотом — пусть будет, хочет быть журналистом — пусть будет, если ему понравится и все получится. Моя мама какое-то время говорила: «Ты уверен?», «Тебе это нужно?», «А девочки этого не делают». Но тогда, конечно, меня очень поддержала моя семья. Ребенок должен идти своим путем.

Конечно, это делают девушки.Я знаю около двух-трех десятков девушек, которые хотят летать или летать. Да, у нас пока еще незначительные проценты. Но все же дело в том, что это уже не такая уж экзотика — женщина за рулем.

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но только единицы достигают этой высокой цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Сичиккина рассказала в интервью спецкор РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы управлять лайнером своей мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотели бы оказаться на борту не только в качестве пассажира, и в каком возрасте пилот принял смелое и взвешенное решение?

— В моей семье не было никого, связанного с авиацией, и до своего первого тренировочного полета я ни разу не летал на самолете даже пассажиром, представляете? Да и вообще раньше самолеты я видел только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило удовлетворения.В то же время было желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел заняться настоящим делом, поставить какую-то сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете оказался спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу этим заниматься всю жизнь.

— Да, я сразу решил, что хочу быть пилотом гражданской авиации.Мечтала летать на большом пассажирском самолете.

— Как формировалась ваша траектория полета и с какими трудностями приходилось сталкиваться при обучении?

— Летать начал в 2008 году. Аттестат пилота коммерческой авиации получил в Ульяновском летном училище гражданской авиации. Я научился летать за свой счет, это, конечно, требовало значительных финансовых вложений. От многого пришлось отказаться, но гол, несомненно, того стоил. Во время тренировок особых сложностей не было.Мне, как недавнему выпускнику МГУ имени Ломоносова, приходилось учиться достаточно легко и всегда интересно.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила на базе учебного центра Superjet International в Жуковском. Понравилось, как организовано обучение? Что вы скажете об оборудовании — компьютерном тренажере (CBT), процедурном тренажере (FPTD), авиасимуляторе (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто отлично! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все выполнено на очень высоком уровне.Обучение проводят опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучения в центре Superjet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это активизировало работу, помогло подтянуть и закрепить знания английского языка. В учебном центре новые красивые тренажеры. После авиасимулятора работа в салоне «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры этого уровня полностью отвечают задачам переподготовки пилотов любых типов самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. С кем ты знаешь, с кем дружишь или с кем общаешься? Может быть, поддерживать отношения с зарубежными коллегами?

— У меня только одна девушка летает на пассажирском самолете в Якутске, — Лозовская Анна. Мы дружили во время учебы. Кстати, в общем назначении женщин-пилотов намного больше, чем, например, в спорте. Из них мне приятно общаться со многими.

А вообще я против выделения женщин-пилотов в какие-то особые касты.Профессия не должна быть важнее гендерного специалиста, важен уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять достойное место по знаниям и качеству выполняемых обязанностей в ряду коллег, и не потому, что женщин в профессии мало, а это что-то особенное.

— По данным FAA, на данный момент в мире около 25,5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушными перевозками. Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление за рулем?

— В Европе и Америке намного больше (в процентном отношении женщин-пилотов, чем в России.Это наша национальная особенность. Здесь, мне кажется, только время ситуацию не исправит.

В России трудно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок женщине-летчику. Я сама сталкивалась с провалами, когда мои документы даже не учитывала, мотивируя, например, тем, что «у нас есть тяжелая документация по составлению навигационной документации», мы не выделяемся тем, что платим в отелях женщинам-пилотам отдельный номер » и т. д. Думаю, это проблема социальная.Возможно, работодатели не хотят общаться с женщинами, потому что денежные затраты компании на переподготовку пилота на новый тип достаточно велики, и работодатель опасается, что женщина, например, пойдет на указ вскоре после повторное появление и перестанет получать прибыль от своей компании. Я понимаю их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают довольно много трудностей, чтобы получить работу своей мечты и, конечно же, не сразу идти в декрет вместо полеты.

— Российским авиакомпаниям не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли привлекать иностранных пилотов, если да — сколько? Создадут ли они серьезную конкуренцию нашим молодым парням и девушкам?

— В России избыток пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы. Не хватает командиров самолетов (КВК) с большим налетом. Обладателей аттестата коммерческих пилотов в стране много, и многие из них не берутся на работу именно из-за отсутствия опыта выполнения регулярных полетов.Получается замкнутый круг. В пилотах недостатка нет, если коммерческие пилоты дадут, наконец, возможность начать работать и получить этот самый опыт. Со временем появятся командиры. Но авиакомпании нужны сразу и сейчас. Не в моей компетенции, нужно ли закрывать затвор иностранным командованием. Возможно, в первые несколько лет.

— Кто был для вас личным примером?

— Личным примером для меня всегда был мой первый инструктор, заслуженный летчик-испытатель Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта, чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы.С самого первого урока он всегда лечил меня и всех своих учеников в Отрате и давал нам много необходимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом SUPERJET 100 в мире. Сколько времени вы провели за его джойстиком в «Ред Вингс» России и какой у вас полет в качестве второго пилота? Что ты чувствуешь за рулем SSJ100?

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов.Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми несогласиями. Я не летал на Боингах и Аэробусах, поэтому не могу с ними сравнивать, но суперджет сам по себе красивый, это правда! Очень шустрый автомобиль, работать легко и удобно. Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя удерживать внимание на самых необходимых и важных действиях, не допускает множества ошибок.

В целом очень комфортный, надежный и безопасный самолет.

— Чем вам нравится ваш самолет? Как вы думаете, в мире лучше? Как вы его ласково называете? У него есть прозвище?

— Конечно, считаю лучшим, абсолютно искренним. А вообще я по характеру однокомнатный, так что переубедить меня будет сложно. Нет, как-то с никами не сложились, обычно машину мы называем «Сумерки», «двадцать первая» в работе машины, общее имя.

— Что, на ваш профессиональный взгляд, отличает SSJ100 от других машин? В чем его изюминка и особенности в пилотировании?

— не могу сравнивать с другими крупными пассажирскими самолетами, так как досконально не изучены их технические характеристики.

Главной изюминкой SuperJet 100 считаю его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальные. Самолет не допускает превышения максимально разрешенных параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателя полностью автоматический. Сама система управляет собой, сама прерывает запуск в случае обнаружения неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за невнимательности или стрессовых факторов.И так — на всех системах.

Известно, что наиболее частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку с точки зрения пассажиропотока приоритетом для нас в Red Wings Airlines является безопасность полетов, я считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям безопасности. пассажиропоток.

— SSJ100, будучи новой машиной, одновременно учится летать, набирает необходимую статистику.Как вы думаете, что можно улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Никаких критических проблем не встречал. На стоянке шумно работала система кондиционирования, возникли проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали сразу же устраняются. Следует отметить, что летал только на машинах первой серии, и думаю, в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчины дают летную форму.Для вас ее российская авиакомпания Red Wings шила под заказ? Ты доволен?

— В крупных авиакомпаниях типа «Аэрофлот» в штате больше женщин-пилотов. Вероятно, они могут позволить себе разработать особую модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, шьют новую модель не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании, как у нас в Red Wings, есть только одна девушка, особую форму разработать для нее невозможно. Плюс сложность с размером.Например, для меня даже самые маленькие мужские джемперы огромны. Форменные брюки, рубашки, джемпера и прочую атрибутику я обычно приобретаю в магазине «Галактика», специализирующемся на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Какие-то доработки заказываю в студии или делаю сам. То есть можно найти выход. Форма полета очень красивая, и я с гордостью ее ношу.

— Насколько важно знание технического английского для работы пилота?

— Знание английского языка, и не только технического, абсолютно необходимо на современных самолетах. Все системы в салоне подписаны и выдают данные на английском языке, все команды и стандартные переговоры в кабине также ведутся на английском языке.

Учебники часто на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский.Очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача, а потому очень интересная.

— Дарья, как отреагируют пассажиры, если вы знаете, что второй пилот — женщина?

— не знаю, честно. В то время, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед вылетом, я уже давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и пассажиров не вижу, и ни разу ни разу не рассказали бортпроводникам о чем-либо необычном.

Судя по репликам в Интернете, есть и недовольные, которые стоят за хелпером женщины. Но Интернет — особое место для обсуждения, поэтому форумы о наркотиках я стараюсь вообще не читать. Я лично недовольства не встречал. Хотя могу поверить, что у некоторых людей до сих пор сильны стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет процент 20-30 женщин в профессии, как в Европе.Думаю, это будет обычное дело.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов для вас тариф полета и тариф рабочего времени? Сколько часов в году?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен налетать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что этого мало по сравнению со стандартным рабочим временем офиса, но нужно учитывать, что это всего лишь время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибыть в полет заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после полета для проведения послеполетного анализа.Нам еще нужно добавить время стоянок в аэропортах назначения, в течение которого экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Также есть ночевки в общественных аэропортах, регулярные наземные теоретические и тренажерные залы, время нахождения экипажа в заповеднике. Так что мы полностью рассчитаем вашу зарплату.

«Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпаниях ведут себя адекватно, с их стороны было бы непрофессионально проявить недоверие или неуважение.Но как вы думаете, хоть для глаз, над вами шутят по-доброму?

«Знаете, я все время удивляюсь, мне интересно, насколько мне везет с окружающими». Вокруг меня, без преувеличения, все время прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, а именно с добром, и мне кажется, что это искренне. В рабочем коллективе мне очень комфортно и спокойно, за что я очень благодарен своим коллегам и руководству.

А в товарищеском, мы все шутим друг над другом, как в любой компании, это признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, правда?

— Какие цели вы ставите перед собой на будущее, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Планирую приобрести необходимый опыт и количество летных часов для получения показаний линейного пилота.Пока это ближайшая цель. Я тоже хочу получить пятый уровень английского по ИКАО, мне очень интересно его изучать. Что касается переобучения на какой-то другой тип, я не думал, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех существующих. В моем личном плане особых целей нет, уже есть все, о чем можно было мечтать.

— Вы женаты, если есть дети, а если нет, планируете ли вы вернуться в небо после рождения ребенка?

— Да, замужем.У меня нет детей, пока я этого не планирую, сейчас я только начал активно работать в большой авиации и очень увлечен своей работой.

— Достаточно ли времени на личную жизнь?

— в летний период полеты всегда выполняются. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Свободное время стараюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Испытывают ли их родственники и родственники, когда вы отправляетесь в рейс, и считается ли пилот рискованным?

— Родители Да, верьте и волнуйтесь.Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже пилот, он все в курсе, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени успеваете выкроить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — все-таки авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Выходные тоже предпочитаю проводить в самолете.Еще люблю рыбалку, охоту, кататься на снегоходе, в целом активный отдых и спорт на природе.

— К суевериям (13 число, не фотографироваться перед полетом и многие другие) прислушивайтесь или вы уже не ушли?

— особых суеверий не имею. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. Здесь в авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, есть мнение, что к каждому летнему происшествию приводит несколько «примет».То есть, если утром вы пролили кофе, сломали сахарницу, поцарапали машину, я забыл права и застрял в пробке, то иди домой и ложись спать. В этот день лучше не летать. Но это, конечно, можно отнести только к полетам в их задачах и в их самолетах.

В пассажирской авиации, уверен, если вы хорошо подготовились, выполнили все требования, собрали все документы и тщательно выполнили мои задачи, полет пройдет хорошо. Вот чему нас учат — делать свою работу качественно.

— Произошли сбои файловой технологии? Как вы вышли из ситуации?

— Я столько лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами на пассажирских самолетах. Но на тренировках был случай, когда у меня на небольшом академическом самолете при посадке лопнуло колесо переднего колеса. Не такой уж страшный отказ, конечно, но тогда я долго переживал, ругал себя за то, что у меня плохая посадка, слишком грубо. Первый отказ, наверное, самый запоминающийся.

— Что бы вы хотели пожелать девушкам, серьезно настроенным на работу в летчиках гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что летать интересно, то действовать нужно. Идти в профессиональную авиацию ради какой-то «необычности» нет смысла. Именно эта мнимая «необычность» и мешает, на мой взгляд, нормально устроиться женщинам в авиацию. Надо постараться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же средний (хороший!) Специалист, как и любой другой пилот.Что она ничем не выделяется и не требует особого отношения, посылки или присмотра. В штате «Невиема Зверля» никто работодатель не нужен. Нужен хороший надежный сотрудник. К этому и нужно стремиться.

— Ваши пожелания читателям РИА Новости?

— точно могу сказать, что летать — настоящее счастье. Если вы никогда не летали на маленьком самолете или вертолете — смело идите в Аэроклуб. Я даже не сомневаюсь, что вам это понравится и даже наверняка захочется научиться управлять летательной машиной самостоятельно.Ничего подобного — пилотировать самому. Очень хочу, чтобы летающих людей в нашей стране с каждым годом становилось все больше!

Многие девушки в этом возрасте тоже не умеют водить, думают только о курсах в автошколе, а Мария Федорова прекрасно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту. Сегодня она самый молодой пилот пассажирского авиалайнера в России и первая девушка-пилот супергерта в Аэрофлоте.

Фактически, объявление командира самолета по громкой связи перед вылетом »… На сегодняшний день командир корабля Сергей Иванов и второй пилот Мария Федорова, да еще женский голос главного пилота не устрашающий — в Аэрофлоте 20 таблеток, из которых пять командиров самолетов (КВС). Но 23 года! Вот что удивляет и одновременно радует.

На прошлой неделе мне удалось провести полдня в компании Марии-первокурсницы, чтобы услышать, как ей удалось стать пилотом настолько сложным, чтобы таким быть, и что это было за управление пассажирским самолетом.
И летчики ответили на вопросы читателей и «катили» меня в кабине пилота.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро … Мы прибыли на встречу практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула для приветствия хрупкую руку и на какой-то момент мне показалось, что это не второй пилот SSJ-100 Suj-100, налетавший уже более 300 часов, а скромный третий- Русский студент. И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная задача, требующая огромной концентрации внимания и немалых сил.

Пока мы ждем, когда представители авиакомпании пройдут мимо поля полета, мы берем стакан латте и задаем вопрос, который меня больше всего волнует: «Мария, как? Как тебе удалось стать полноценным пилотом авиалайнера?». пассажирский самолет в крупнейшей авиакомпании России »?

— На самом деле ничего удивительного в этом нет. Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после выпуска в прошлом году, в ноябре, приехал устраиваться в Аэрофлот.Далее все стандартно: несколько месяцев переподготовки в школьном отряде, бесконечные упражнения, тесты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца летчиком-стажером и в августе я отправился в первый полет полноправным составом. оперировался вторым пилотом.

— Очень волновались в тот день?

«Если честно, я не помню его полностью», — смущенно и слегка отвечает Мария.

— Из-за волнения?

«Нет, просто не помню … Я уже 225 часов пробыл в кресле« секунда », так что полет был почти такой же, только пилот-инструктор на этот раз не был за спиной.

В этот момент к нам подходит сопровождающий от Аэрофлота, и мы направляемся на аэродром, к одному из лайнеров, которым управляет Мария. В отличие от остальных 19 своих девушек-коллег по авиакомпании, он летает не на Airbus, а на отечественном «суперджете». Мария сказала, что это ее осознанный выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в Аэрофлоте, которая управляет этим типом лайнеров. Автомобиль ей очень нравится, и она с удовольствием каждый раз проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Действительно потрясает, когда такая огромная Машина управляет такой хрупкой девушкой — обычное движение руки отправляет самолет в небо, а также знакомо по взлетно-посадочной полосе в Шереметьево, Казани или Хельсинки ..

Несмотря на 5 лет, проведенных на скамейке в университете, обучение управлению конкретным типом самолета проходило в учебном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой подписывает контракт пилота. Летать ни на Боингах, ни на аирбазах, ни на ветровом доходе в университете не учат.Уже здесь, в Аэрофлоте, Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на симуляторе в Шереметьево. Несколько месяцев теории и полетов на тренажере, и уже в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый пусконаладочный процесс.

Следующие 25 полетов наша героиня летела пилотом-стажером в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота.Во время таких полетов в салоне находятся три человека: помимо обучаемого, в кресле первого пилота, второй пилот полностью допущен к полетам, и у них одновременно есть инструктор, который одновременно является PCC. Он руководит всем процессом и, при необходимости, занимает место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Выполнив 25 полетов в Интерне, Мария без дополнительных полетов в августе успешно прошла летную инспекцию, а летная комиссия вынесла девушку на полеты в качестве полноценного второго пилота.

— Мария, расскажите, какие были впечатления от первых рейсов, аэропортов, куда вы прилетели?

— Честно говоря, ничего не помню, все как в тумане. Напряжение чудовищное, летишь, сразу после приземления пилот проводит кучу процедур, нужно успеть «пройти» этот полет и сразу подготовиться к обратному полету. Пока вы заполняете документы, багаж уже загружен в самолет, и бортпроводники приступают к посадке пассажиров.Какой там город) все как в тумане.

— Были ли накладки или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без ошибок.

Честно говоря, в тот момент я смотрел на девушку с большим уважением. Еще во время рассказа в каждом ее слове чувствовалось, насколько ответственность лежит на экипажах пассажирского самолета и насколько сложна их работа. Сколько нужно иметь коллектива, вечности и моральных сил, чтобы без сбоев выполнить всю эту нелегкую работу!

Но теперь, когда взлеты и посадки вошли в норму, когда они летают в какие-то города на досуге, Мария и город узнают и запоминают определенные особенности полосы, и даже появились их любимые / нелюбимые аэропорты…

— Мне очень нравится группа в Тюмени — качественная, широкая, одно удовольствие посадить на нее самолет. В Минске очень люблю летать, т.к. на этом маршруте идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны работает динамика, с другой можно все делать без спешки.

— Неужто есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — не люблю летать в Саратове и в Ставрополе …

— А куда бы я хотел полететь, где еще не летал за штурвалом самолета?

— В самом начале учебы прилетел на Observer в Тиват, посмотрел работу пилотов.Мне там очень понравилась цель, но аэропорт Тиват считается сложным, со специальными пропускными способностями, и пока я еще не могу туда лететь. Но однажды…

Я не мог спросить о трудностях во время полетов. Мне понравилось, с какой уверенностью она ответила на эти вопросы. Говорят, сложности такие: погода, грозы, сейчас снегопад, но это обычное дело для пилотов и некоторый страх во время таких полетов, со всеми возникающими ситуациями они справляются без особых проблем.

«Помню, в августе было много гроз и пришлось очень много думать, чтобы думать, чтобы понять, куда движется гроза и как лучше объехать.

Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большую часть тренировочного полета старались не фотографировать. Коснувшись периода учебы, мы поговорили о том, что пришлось лететь девушке, прежде чем она села за суперкар с рулем.

«Изначально на Як-18т, затем были классы на Cessna 172S, и Даймонд-42 стал выпускным типом.

И еще выяснилось, что даже в качестве пассажира Мария летала очень мало, всего несколько раз в отпуске.Но сейчас недостатка в флаерах у девушки нет.

В конце разговора я задал Марии вопросы читателей.

Fly — это была ваша детская мечта?
— Нет, такого сна не было. Эта мечта была у отца, но осуществить ее ему не удалось. Итак, можно сказать, что я осуществил свою мечту.

Почему вы решили летать на суперджете, а не на Боинге?
— Поддержите отечественного производителя, — смеется, — собственно, по совету мудрых и опытных товарищей.Здесь, в моем школьном отряде, были ребята, а я одна девушка на суперджете. Самолет очень хороший. Специально для пилотов является нормой каждые 5-7 лет переобучаться на новый тип самолета. Хочу мс-21 …

Как долго автопилот находится в полете?
— Политика нашей компании — максимальное использование автоматизации, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем за ним. Фактически вручную мы выполняем только взлет и посадку.Даже во время обхода грома все делает автоматика, просто режимы своей работы.

Что было самым сложным на тренировке?
— самое сложное было в самом начале, при вводе в эксплуатацию. На симуляторе всегда можно остановиться, уточнить, спросить, вам всегда объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете уже нельзя останавливаться и вообще нужно все делать быстро. Можно вообще ни на что не отвлекаться, т.к. пропустите радиообмен, и это может стать большой проблемой.Так что в первый месяц штопор после полетов просто не прогнулся.

Какой этап полета больше всего нравится?
— посадка!

Обучение на пилоте платное или бесплатное? А что нужно человеку со стороны, если он решил, что хочет стать летчиком?
— учился бесплатно. А для того, чтобы стать пилотом, совсем немного желания, нужно базовое образование. Не обязательно выше, как у меня, но среднее специальное — да.

Как долго происходит смена пилота?
— Зависит от продолжительности полета и расписания, но максимальный — не более 12 часов.

Каким основным качеством должен быть пилот?
— Для себя я понял ту внимательность! Без этого, как бы то ни было, это ключ к успеху. Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

У вас есть громкая связь с салоном?
«Да, несколько раз командир просил произнести приветственные слова, потом бортпроводники передавали, что пассажиры удивляются в салоне, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота, но никто не возмущается и не пугается.

Что делает второй пилот в полете? Какие у него задачи?
— В целом разделения обязанностей в полете как такового нет. На земле — да. Что касается полета, мы перед взлетом решаем, кто пилотирует, кто не пилотирует, и продолжаем по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимают FCC, а что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, при обратном перелете один путь ведет в другой — другой. Пилот в это время ведет радиообмен и документацию по нему.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такие среди пилотов и можно ли сесть за штурвал, например, Ан-2 или боевой истребитель, и без проблем управлять ими?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли. В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко посадить самолет … на самом деле это далеко не так. реальность, т.к. типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

Мэри лидирует в Instagram?
— Да, но в нем несколько читателей. Кому интересно, инстаграм Марии — @Mariaalexseevna

Разговор уже завершился в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Мэри встретила своего супруга, тоже летчика. Их теплые руки и улыбки сами ответили на опущенный последний вопрос — хватит ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, прихватывает.Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают в случае необходимости и даже по мере возможности встречаются в аэропорту, чтобы вместе после работы вместе отправиться домой …

И да, не относитесь к летчику в юном возрасте. Вы понимаете, что девушка прошла все этапы подготовки, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где к ней было даже более пристальное внимание, чем к любому другому пилоту. Сегодня это полноценный второй пилот.И неважно, сколько ей 23 или 40. Она профессионал.

Сегодня в России летают около двух десятков женщин-пилотов.
За границей их, конечно, намного больше, там это явление более привычно.

Первое, что требуется — отличное самочувствие.
Аналитический ум. Упорный боевой характер. И обязательно — звоню !!

Покажу пилоту, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Желеова, ФКС Боинг-737

Алина Залетова — единственная женщина — пилот гражданской авиации ЛР.

Опыт воплощения в жизнь непотопляемой мечты.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным летчиком. А в том, что при желании она могла добиться всего: стать прима-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, победить в марафоне.
… прохожие уводят ее за бортпроводницей. Белая блуза, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли — так выглядит героиня Ренат Литвинова из фильма «Небо.Самолет. Девушка ». Никогда не подумаешь, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой« Боинг 737-500 »c более чем сотней пассажиров на борту.

« Поварам не место в авиации! »
Когда Алину спрашивают, как она стала пилот самолета, она смеялась: спасибо фамилии … Если серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни. В «детской чепухе про самолет» никто из взрослых, по кстати, не поверил.
Алина ни с кем не спорила, никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всем психологическим тестам на развитие внимания, скорости реакции, училась Всю доступную и недоступную литературу по авиации давили в школе в школе, серьезно занимались спортом и выучили английский язык (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина деревня видение. Это была неожиданная забастовка, сорвавшая все задуманные ею планы! Для невысоких абитуриентов невозможно пройти медицинское обследование в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности «Инженер Авионик» (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Вопреки скептицизму многих, Алина (одна женщина из десятков претендентов-мужчин) приняла AirBaltic Avianthnik.Романтики мало, а грязь и ответственность даже отлаживают.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не свинка, а его парень, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческая жизнь: каждый день Алина ставила подпись о том, что самолет готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, я ошибся, я неправильно понял — даже страшно подумать.

Иногда ей снились кошмарные сны.
— Очень опасно, — поясняет Алина, — забудьте про прибор в двигателе.Такие варианты в мире бывали и вкладыши летели в воздух из таких, казалось бы, мелочей были забытая отвертка, фонарик, даже гайки. Проснулась ночью в холодном поту, гадая: сон это был или случилось беда?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небесах. Собрал деньги на лечение близорукости. Как только он был введен в эксплуатацию, сразу начались поиски курсов для обучения частных пилотов.И снова уперся в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина стала копить, целый год отказала себе даже в мелочах — сэкономила на транспорте и на обеде. Но даже половина необходимой суммы не забила. Потом собирались на заработки в США. Но тут, к счастью, выяснилось, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где готовятся болельщики-пилоты по более доступным ценам.
«Я совершила самый первый полет на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. «Помню, перед тем, как залезть на него в его кабине, я подумала: а вдруг окажется, что все это и небо, и самолет не мой, вдруг мне будет плохо или страшно?
Но Хаддли Алина не стала Все было, как он и мечтал, — с первого полета она вернулась к совершенно счастливому мужчине. Правда, тогда у нее долго не было мягкой посадки, она не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но я справился. с этим.
И тут понял, что столь долгожданный диплом пилота-любителя не дает никаких шансов работать в авиакомпании.

Обрушились небоскребы … и надежда
Родные AirBaltic, уехавшие Алина на встречу, планировали обучить его до конца (был такой проект — обучать собственных сотрудников), но это случилось как раз 11 сентября, когда небоскребы в Нью-Йорке рухнул. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за подорожания полётной страховки и многого другого в гражданской авиации план выкупа сотрудников благополучно прикрыл.До лучших времен.
Чтобы учиться сейчас на коммерческом пилоте, Алине снова понадобились бешеные деньги. Минимальный рейд на экзамен составляет 200 часов, а стоимость каждого — 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было этих лат от простой девушки!
Алина упорно ищет выход … Узнала, что в Литве открыта летная школа, где обучение намного дешевле. Бросился туда. Она работала параллельно. Я встала до такой степени, что ребята из жалости попробовали бледного коллегу с синяками под глазами накормить пирожками, тортами.
Момент настал, и Алина получила долгожданную летную лицензию, сразу конвертировала ее в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть легковесно. Но не там, это было — законы изменились, и для работы пилотом авиакомпании в странах Евросоюза ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, эквивалентный высшему образованию пилотов.
Это было уже перебором — Алина была на грани нервного срыва. Но снова взял себя в руки и сосредоточился на своей мечте о небе.А потом ситуация чудесным образом изменилась, и AirBaltic решила заплатить за постоянное обучение девушки в швейцарской летной академии.
Спустя полтора года Алина Балестова летает вторым пилотом «Боинг-737-500».

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что люди из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сядет за штурвал, а за бортом плохая погода. Коллеги никого не обижают, вроде вроде не обслуживают, но по их отпугивателям она читает: настроен скептически!
Алина доказывает, что умеет летать.Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя должным образом. Как-то сажала самолет в Гамбурге: уже шла по створу, метр остался до полосы, а на взлетной полосе вдруг увидела гусей. Если бы птицы попали в двигатель — страшно было бы подумать, что будет! Алина не трепетала, не паниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокаивалась. Теперь она задумала муку капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так и будет.

Ольга Кирсанова. FCC Boeing. Аэрофлот.

Овсянка, хороший кофе и сын — «Мама летит, не волнуйся». Затем — самолет в другую страну, небольшая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять сын сын — не волнуйтесь, улетела мама. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в Минводасе. Мама видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, но все это Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, ведет самолет массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она ответственна. Она любит свое дело — говорит, по-разному, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и берега чиновников. В Советском Союзе летчики не жаловались.

«В моей семье все мужчины были авиаторами, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я — филолог, но на последних курсах закончила, дойдя до летного училища », — говорит Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитый Волчанский, это было фактически единственное место, где принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! ».

Ольга получила место — мне пришлось дойти до самых высоких кабинетов, даже не попав в здание Минобороны. Она была уверена — надо учиться у пилота, ведь есть все необходимое: сильный характер, опыт полетов в AeroLube, спортивная разрядка.Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в молодежную сборную страны. Собиралась в большой спорт, но по росту не проехала — не хватило 10 сантиметров. Отец даже записал девушку на прием к Елизарову — вдруг будет «вытаскивать». Но их отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом можно было продать с аукциона большими проблемами.

Ольга в Училище, в конце концов, приняла: служба и жизнь началась в казарме. Обязательно — в сапогах Kizzy.«Им было ужасно неудобно. Я думала, что это для подразделения Ню: Однажды я, такая утонченная стройная девушка, пришла из музыкальной школы в секцию гребли. Раньше кровь стирали руками, теперь вот такая же кукуруза на ноги ». Ольга училась в Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы были шокирующими. Мужчинам подарили длинные шинели и фуражки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракульный пилот. Красиво, но совсем не греет. Однако надо по уставу делать нечего.Но мечта о небе стала сбываться.

Станьте любимым сыном.
После окончания института Ан-2 стал «работягой». Однако я хотел лететь выше. Мечты о космосе привели к университету геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техника хорошая, но нужна специальность. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высший уровень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, спорила с мужчинами, которые на равных способны летать.

«Понимаете, родители ждали первенца-деда, а я оказался», — шутит Ольга. «Потом они сами узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать самым любимым сыном для своего отца, потому что я обязан всем своим успехам. Он меня вдохновил, он ушел для нас из великой авиации в маленький аэроклуб — дать детям почувствовать вкус неба ».

Папа во всем поддерживал Ольгу: учил« видеть землю »- умению летчика безошибочно определять высоту« на глаз »надо тренироваться на долго.Вам нужно правильно выбрать точку, откуда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до Земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно направить посадку. Я объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддерживая перед полетом.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда я влетал в малую, мне приходилось дважды в год прыгать с парашютом», — говорит Ольга. «Это было очень страшно — не потому, что я боялся выставляться и умереть, а потому, что если я сломаю тебе руку или ногу, ты можешь поставить крест на карьере пилота.Но я думал, мой дед прыгнул, мой папа прыгнул, я не могу собрать наш род. Так что у меня обязательно все получится. «

Ольга говорит, прыжок с парашютом пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из обычного летающего самолета? Первый блин был, как и положено ком. Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров». У меня был красный костюм, и я слышал, что к быкам он приводит к бешенству, как я оттуда бросился! А буквально через пару дней посмотрел телепередачу: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.«

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиастроительный центр, но случился распад СССР, сокращению штатов не хватило места даже для летчиков-экспериментаторов. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков удалось пробиться в ряды летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном дежурные. Ольга соскучилась по небу и захотела работать. Начала поступать на работу с «химией» — кучей спецназначения.Профессия вредна, но часто можно летать. «Ручная прическа закончилась, женщина, по химии, никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, все готово для полетов. Мне предложили: давай лучше на Як-40 переберемся. Договорились. Летела дальше. это за 11 лет ».

Потом были тренировки на Ту-154 и иностранных аэробусах. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности выручила бывшая коллега. «Я прилетел в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы увидеть что-нибудь вкусненькое для покупки дома.Вдруг позвонил знакомый командир: 15 минут, в гладкой рубашке, и приходите на заседание квалификационной комиссии. «Ольга успела и попала работать на крупный гражданский перевозчик.

Рубашки — терпеливая тема для любого пилота. Надо приходить на работу« как на праздник », в блестяще чистом и выглаженном, а после целого дня Полеты сил, было легко остаться ». Я всегда завидую мужчинам: они приезжают, и они готовят жене и ужин, и гладят его рубашки. Что ж, хотя теперь у нас есть прачечная — так много времени я экономлю! «.

Во время работы листовке пришлось скрывать свою беременность — находясь на седьмом месяце, она «отлично» вылетела госэкзамен на новом Airbus A320. Но вскоре спрятать живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: теперь быстро разберусь и вернусь, а они столько кричали …», — говорит Ольга. «Я думала, что у меня будут преждевременные роды». Мне сказали, что я читер, что нужно выбрать, ребенок или самолет. И выстрелил. Я была одинокой матерью, с ребенком на руках, с пенсионерами, которых следовало содержать.Это была катастрофа — она обошлась мне в 15 килограммов веса и море слез. «

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе« Звезды сложились »: карьеру в гражданской авиации она начала именно в этой компании: в Ташкентском филиале, более двадцати лет назад. по всему миру — в Лондоне, Дубае, Мадриде. Пора посмотреть на мир, немного, но он — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть особенный, для арабских государств — очень закрытый.За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы почти ежедневные.

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки действий в чрезвычайных ситуациях. В симуляторе все имитируется до мелочей — пилот обучается на 3D-моделях реальных аэродромов. Еще тренировка в бассейне, отработка эвакуации в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно знают и умеют регулярно быть регулярными — доводить все до чистоты автоматизма.

Полеты, которые любит всей душой каждый пилот, хотя не все признают, считает Ольга.Работа очень тяжелая — информация в кабине приходит ежесекундно, а пилот одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно управлять всем, что у вас есть, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — смена. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства приучила себя не вертеться в облаках, не думать о своем, погружаться в работу головой», — считает Ольга.- Потому что на мне лежит ответственность за сотни жизней. Совсем недавно находившийся на борту человек оказался на грани жизни и смерти. К моменту прилета нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали хорошо, еще одной жизни спасли. Благо все обошлось, но переживания очень тяжелые. «

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков». Часто человек зарегистрировался и пошел в кафе или в Duty Free выпить, это страшно страшно, но я уверен, что он его дождется.Раньше было, но теперь мы отменили эти переходы. Совершенно не приветствую алкоголь, какие-то неприятности витают в воздухе! «

Так что пат.
Коллеги по пилотной женщине воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но есть конфликты.« Давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение будет лучше », — сказал Ольга: Пассажиров обычно радует необычный пилот — иногда после полета подходят для автографов или просто пообщаться, встретиться, сделать комплимент.

Пилоты, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Я всегда стараюсь, если есть возможность, очень аккуратно посадить самолет — так что я должен погладить в одиночестве, это так приятно! Тем не менее пассажиры любят летать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся им угодить, даже принося в жертву наши часы », — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного надуманная: не любит черных котов и №13. 2013 год, папа, самый родной человек умер тяжело — умер. «У него был инфаркт, я была там, а на работе — летела в небе прямо над домом», — вспоминает Ольга.Не может без слез говорить. Видимо отбирает фото для публикации: «Обязательно поставлю папу».

«У нас не было времени достроить дом, но я уже посадила дерево, и сын родил, все, чем гордился папа», — говорит Ольга. — Сын без деда ужасно переживает. Я к нему прихожу каждый месяц, два выходных беру, чтобы быть хорошей мамой — разговаривать, ухаживать, ногти стричь — бабушка ему не дает. Ухожу, рыдаю, сын тоже плачет.Подарил фонарик — она обо мне беспокоится, чтобы я не пошел в темноту. Жду каждого рейса. Это сложно, вот и все, но это моя жизнь, моя работа.

В перерывах между поездками к сыну — будни Гражданского летчика. Весь день в небе, дома — сон — и снова в полете. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, она не имеет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Рост — смотри. Я хочу, чтобы он сам сделал выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужик! «- Ольга открывает фотографии сына в телефоне.Он всегда под рукой — пережить разлуку немного легче.
======================================== ========= =============================== =================== ===================== =========================

Ну, а про эту «царицу небесную» кое-кто слышал ..
Многократный абсолютный чемпион мира, Европы и России по высшему пилотажу.
Награжден медалью Фай как лучший пилот века !!
Светлана Владимировна Капанина. Летчик ОКБ Сухой.

Ей восхищаются, лучшие пилоты мужчины снимаются перед коллегой, боевые машины Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов, фотографии удивительно красивой женщины украшают главные журналы многих стран. . Даже в таком несобранном виде он замирает, когда наша русская «Царица Небесная» «танцует» над ним под музыку растущего паровоза «Танцы». А в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС, и газета «Evening Standard» на следующий день вышла с огромной рубрикой «Сибирский ангел благословляет Биггин Хилл».«
Ведь сегодня Светлана Капанина — самый титулованный пилот за всю историю мировой авиастроения: шестикратная абсолютная чемпионка мира в высшем пилотировании и двукратная абсолютная чемпионка мира в воздухе, 2-кратная чемпионка Европы, многократная чемпионка. Только на чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера команды
Касумы Гусейновича Настривудиновой, «запас сил» у Светланы еще на десять лет. заслуга, Родина преподнесла и вручает «Героя России», но…это уж слишком хрупкая, категоричная женщина, неуместная в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии. Особенно, если говорить о его профессиональной и гражданской совести. Многие высокопоставленные функции, из-за лени и перевозки которых мы практически потеряли спортивный самолет, достались и достались от капель, если есть такая возможность: интервью телеканалу или личный разговор с президентом Путиным.
А откуда взялся такой непримиримый «вызов»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе от этой родившейся в далеком казахстанском городке Щучинске дочери простых рабочих? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худая, но вечно помадка, насколько я себя помню, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана забила себе мопед, кандидат в мастера спорта по гимнастике получил мопед в шестой класс. И даже втайне мечтали о подвигах бойца спецназа, о черном поясе по карате, о прыжках с парашютом.
Окончив в 1987 году соты, Капанина приехала в Курган, работала в аптеке. Но разве в ее характере жить тишиной, измеряемой тюбиками, бутылками и таблетками? Светлана решила пойти в местный авиатранспортный клуб.»Девушка, кого вы хотите записать?» — «На парашюте» — «Поехали на пильче, ведь летать интереснее, чем прыгать». Один раз «интереснее» — значит интереснее, а через год она уже взяла на себя руль. Профессионал Азу Капанина привил Леонид Солодовников, а первым наставником был Николай Карсов.
… Су-26М3 клянется в небо и, заметив, с неработающим двигателем падает. Потрясающая тишина и снова Röv Motor: самолет выравнивает полет над полем.А потом — повороты, петли, стволы, рассчитанные на точно перед градусами. Необходимо без помарок выполнить 12 элементов высшего пилота. Правила четко прописаны вне рамок: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но в руках Светланы «Сушка», подчиняясь штурвалу, не «выполняет элементы», а танцует. С земли тяжелый самолет, как капля ртути, сверкает и переливается в бескрайнем космосе. Легко, красиво. В этом случае перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое, стройное тело мало Светлана «весит» больше наполовину! К тому же СУ-26М3 — серийный самолет, с мощным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, а чтобы дотянуться до ручки управления, капельку надо положить на подушку кресла.Коллеги «Витязи» шутят: «Летишь на порине, как« принцесса на горошине »». Смейтесь, но передайте подушки в салон самолета, помогите.
Она первая. Это общепризнанно. А что, кроме технических навыков, кроме безупречного мастерства, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? да. Равенство? Терпение? Также. И еще одна воля воли, которая преодолевает боль от перегрузки сосудов. Врожденная, естественная тяга к лидерству она сформулирована следующим образом: «Я никогда не собиралась к космонавту, потому что не люблю стоять в очереди.
Она лучшая. Член Учредителя РФ, летчик-инструктор I класса I класса Лидбе ОКБ Сухого, Заслуженный тренер России, академик Академии Безопасности, Обороны и Права РФ, Лауреат Олимпии. и Премией Славы, Почетным Дамакавалером, Почетными медалями «За заслуги перед Отечеством» II степени, именной медалью «100 лет организации FAI» как лучшему пилоту века. Этой медалью, кстати, награждены наши пилоты вместе. с астронавтом Армстронгом, первым из землян, упавшим на поверхность Луны.Так кто же не знает Светлану Капанину в России ?!
А Светлана — мама двоих замечательных малышей. А она, естественно, спортивная семья. Муж Владимира Степанова — четвертого дана по карате, заслуженный тренер России и судья международной категории — это крохотная перезагрузка и тем, что здесь нет спартанских традиций. И вряд ли им удастся избежать кремовых тренажеров, болей в мышцах и преодоления травм.
И обязательные великие победы — они дети русской «Царицы Небесной».»

А также пилоты:
АМРОВО ТОТОЦ, FCC Boeing

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилоту, FCC Boeing в Аэрофлоте, 20 тыс. Полетов.

Мария Тролна а / к Nordstar

Надежда Кузельная, пилот аэробуса A320

Наталья Яловенко. Шымкентский пилот CRJ-200

Полина Павлова В / п Boeing

Татьяна Рыманова.Пилот.

Елена Кужухарь. пилот.

Ларина ЕММУРЗЕВАЕВА, ПИЛОТ.

Добавлю, на фото в основном иностранные пилоты, см лица

Ронни Цукерман, Fighter Air Force, Израиль

Кейт Моран Пилот A / K Flybe

0003

Видео от Амбирова Тоц.Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавил женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2 пилот, Евгения Мартова — 2 пилот, Галина Козырь — Штурман, Галина Смагина — Логинвернер, Нина Столярова — бордист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил- 62. В том числе глобальная дальность полета без посадки (11074км).

До 1985 года был командиром экипажа Ту-154 в Красноярском управлении гражданской авиации.В дальнейшем работал начальником полетов, авиадиспетчером.

Пилот Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Умер.

Выпускница Май Светлана Протасова — единственная в мире женщина-истребитель, летящая на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 «Аэрофлот»
В Аэрофлоте 3 женщины-командиры и 10 вторых пилотов.

Светлана Слелетина. В / П Л-410 Красавиа.

Оксана Ширяева, а / к «ЮТэйр»

Корзина

Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

✈ Почему в гражданской авиации так мало женщин-пилотов

Почему пассажиры не хотят летать с женщинами-пилотами

Будет ли больше женщин-пилотов

«Я кайфую в небе». Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Очень хочется работать

Отсюда берут в космонавты

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Кверху попой и вперед хвостом

«Бесплатный укол»

Без страхов и упреков: женщинам могут разрешить ремонтировать самолеты | Статьи

Женское это дело

Каждому дано

Сто и один рекорд «мадам МиГ». ​​​​​​​90 лет со дня рождения Марины Попович

«Только на самолете можно прогнать фашистов…»

«Я пришла не щи летчикам варить!..»

«Можем в этой жизни не меньше мужчин…»

«Мадам МиГ»

«Второй любовью после неба…»

Женщины пилоты гражданской авиации в России. Фото, лучшие, истории

Женщина-пилот: миф или реальность

Достижения девушек в области авиации

Пилотессы в России

Мария Уваровская

Дарья Синичкина

Татьяна Казачкова

Ольга Грачева

Татьяна Рыманова

Ларина Евмурзаева

Мария Федорова

Ольга Кирсанова

Алина Залетова

Видео на тему: как женщине стать пилотом в Росcии

в небе над Жуковским лучшие машины и лучшие летчики

Kvs женщин в Аэрофлоте. Пилот Мария Уваровская

Об обучении

О коллегах-мужчинах

О реакции окружающих

О других женщинах в авиации

О форме

О работе командира и рабочем режиме

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Примеры

Как женщине стать летчиком?

Женщин-пилотов в России: список с фотографиями, особенностями подготовки и нюансами работы

Наша служба опасна и трудна.

Почему именно авиация?

Как женщине стать летчиком?

Обучение пилотов

Нежене работа

Летчики и война

Никто не забыт, и ничто не забыто

Первые женщины в авиации

Первые женщины-летчицы в России

Будни современные летчики

Красота, покорившая даже небо

Мария Федорова — самая юная летчица России

Пилот компании Аэрофлот Мария Уваровская о своей работе

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений — RT World News

Знакомьтесь, Лиля Литвак: Сталинский ас-истребитель, разогнавший безумных нацистов

Россия теперь позволяет женщинам становиться летчиками-истребителями

Женщина-солдат

Принимают ли женщины пилотов гражданской авиации. Женщины в гражданской авиации

Как научиться девушке на пилоте

«На меня тут серьезно отнеслись», или откуда Светлана пришла из «Белавиа»

Детство на малом северном аэродроме

Путь к рулю

Fly научился раньше, чем водить машину

Бизнес-технологии

Не беспокойтесь о пассажирах, делайте свое дело

О любви.«Мы не видели неделю — и мне все равно, куда он разбросал носки»

«Это не такая уж экзотика — женщина за рулем»

Добавить комментарий Отменить ответ

Сто и один рекорд «мадам МиГ». 90 лет со дня рождения Марины Попович