+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Еврофайтер тайфун википедия: Eurofighter typhoon — Википедия

0

Еврофайтер Тайфун — это… Что такое Еврофайтер Тайфун?

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель

Произодство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

Снижение радиолокационной заметности

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо»[5]. К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе.

Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т.п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON. Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E. По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами. Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо». И хотя официальные данные не публиковались, можно понять, что ЭПР самолёта «Еврофайтер» составляет менее одного кв. метра при отсутствии внешних подвесок

[6]. По данным производителя, величина ЭПР «Еврофайтера» минимальна среди всех находящихся в производстве самолётов. Указанному значению соответствуют оценки величины ЭПР истребителя «Рафаль» 2 кв. метра, и американского самолёта F-117 0,0025 кв. метров.

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.

Силовая установка

Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Велибритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер».

  • 1983 год – начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.
  • 1986 год – год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.

Проектные требования к двигателю EJ200

  • повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
  • многорежимность;
  • обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
  • улучшение управляемости;
  • значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
  • высокий уровень диагностики двигателя.
ФирмаРазработка узлов
MTU Aero EnginesКомпрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-RoyceКамера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
AvioТурбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITPСверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура
  • 1988 год – Подписание контракта на разработку двигателя.
  • 1991 год — Первое испытание.
  • 1994 год — Первый полёт «Еврофайтера».
  • 1998 год — Контракт на производство опытной партии.
  • 2000 год — Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
  • 2001 год — Поставка первых серийных двигателей.
  • 2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
  • 2004 год — Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
  • 2005 год — В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
  • 2007 год — Достигнута наработка двигателя 35000 часов.

Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые.

Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. Температура газов на входе в турбину 1800 гр. Кельвина. Турбина высокого- и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены их порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности
[7]
с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и итрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу – спроектировать двигатели таким образом, что бы при пуске ракет, раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность.
Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока – т.н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и останов двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.

В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:

  • Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
  • Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
  • Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
  • Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
  • Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
  • Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.

Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
  • Боевой радиус действия, км
    • в режиме истребителя 1389
    • в режиме ударного самолёта 601
  • Перегоночная дальность: 3 790 км
  • Практический потолок: 19 812 м
  • Скороподъёмность: >315 м/с (точные данные засекречены)
  • Длина разбега/пробега: 500 м (снаряжённый)
  • Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,18
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9/-3
  • ЭПР: менее 1 м² (без наружних подвесок) точные данные закрыты

Вооружение

  • Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 в корневой части правого полукрыла
  • Точек подвески: 13
  • Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
    • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
    • Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow («Scalp EG»), Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
    • Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
    • Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING

Авионика

Примечания

  1. Eurofighter Consortium Signs up for Saudi Arabia Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, 5 December 2007, Access date: 10 December 2007.
  2. Fidler, Stephen. «Saudis confirm £4bn Typhoon deal.» Financial Times 17 February 2007
  3. «Erste Eurofighter in einem reinen Einsatzverband.» Luftwaffe.
  4. Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
  5. Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
  6. http://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
  7. Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (1991-04-10). Проверено 2007-07-05.

Wikimedia Foundation. 2010.

истребитель, самолёт, ввс, история создания, конструкция, технические характеристики

Тактико-технические характеристики[ | код]


Основные проекции Eurofighter Typhoon.

Лётный шлем HMSS Еврофа́йтера британских ВВС. HMSS Helmet Mounted Symbology System – полётная информация отображается на лицевом щитке шлема.

Источник данных: «Современные истребители»

Технические характеристики | код


  • Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
  • Длина: 15,96 м
  • Размах крыла: 10,95 м
  • Высота: 5,28 м
  • Площадь крыла: 50 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 55o
  • Коэффициент удлинения крыла: 2,2
  • Масса снаряжённого: 16000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 23500 кг
  • Масса топлива: 5000 кг (во внутренних баках)
  • Двигатели: 2× Eurojet EJ 200
  • Тяга:
    • максимальная: 2×6120 кгс (60 кН)
    • на форсаже: 2×9180 кгс (90 кН)
    • Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
    • Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час

Лётные характеристики | код


  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2450 км/ч (M=2,3)
    • у земли: 1400 км/ч (M=1,2)
  • Боевой радиус действия, км
  • Перегоночная дальность: 3790 км
  • Практический потолок 19 812 м
  • Скороподъёмность: >315 м/с
  • Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч: 30 с
  • Длина разбега/пробега: 700 м (снаряжённый)
  • Нагрузка на крыло: 311 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,18
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3/+9 g
  • ЭПР: 1 м² (без наружных подвесок)

Вооружение | код


  • Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ. ) в корневой части правого полукрыла
  • Узлов подвески вооружения: 13
  • Боевая нагрузка: ~7500 кг различного вооружения:
    • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
    • Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
    • Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO;
    • Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING.

Авионика | код


РЛС CAPTOR-E, DSEI-2019

  • РЛС: CAPTOR, с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
  • ОЛС PIRATE (Passive Infra Red Airborne Track Equipment)
    • Длина: 680 мм
    • Ширина: 591 мм
    • Высота: 300 мм
    • Вес: 48 кг

Управление полетом

Управление самолетом осуществляется с помощью цифровой электродистанционной системы управления с четырехкратной избыточностью, которая с помощью датчиков принимает сигналы пилота на рукоятке управления. В результате, пилот непосредственно не управляет рулями. Он определяет требуемые параметры полета. Затем, компьютеры системы управления полетом рассчитывают оптимальные положения рулей и разворачивают их соответствующим образом в зависимости от их текущего положения, скорости, давления воздуха и температуры.

Четыре существующих компьютера обрабатывают входные данные и
передают управляющие сигналы на исполнительные механизмы (крылья, заслонки,
шасси и т. д.). Для этого в конструкции «Еврофайтер Тайфун» используются
две резервные гидравлические системы, работающие под давлением 275 бар. При
этом, повороты генерируются элевонами в задней части крыла, а качающее движение,
или кивки — ПГО и элевонами. За навесом кабины дополнительно размещен большой
воздушный тормоз.

Компьютеры управления полетом (Flight Control Computer, FCC) связаны между собой и подключены к отдельным датчикам и дисплеям. Система управления полетом (Flight Control System, FCS) гарантирует так называемое «безопасное пилотирование» (carefree handling, CFH), благодаря чему, пилот не может перегрузить свою машину полетными маневрами и повредить конструкцию. FCS разрешит и выполнит только те маневры, которые «Еврофайтер» сможет выдержать в соответствующей ситуации.

Пилотирование самолета высоко автоматизирована. При бомбардировке, например, кнопка огня постоянно нажата, бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент. Автоматизация является многослойной. В зависимости от опыта пилоты могут выбрать либо высокую степень, чтобы лучше сосредоточиться на тактике и полете, либо обеспечить себе большее взаимодействие с системой для оптимизации систем оружия в соответствии с конкретным тактическим сценарием.

Как правило, самолет управляется по принципу VTAS (Voice, Throttle & Stick – голосом,
руки на рычагах управления). Наиболее частые команды можно выбирать, не снимая
рук с рычагов управления (принцип HOTAS) или с помощью голосового ввода. Голосовое
управление содержит около 200 слов и ограничено управлением 26 некритических
систем, которые не связаны с управлением полетом или применением оружия.

По
материалам http://www.wikiwand.com

Эксплуатация

С момента принятия на вооружение самолёт использовался практически во всех операциях НАТО.

15 февраля 2017 года министр обороны Австрии Ганс-Петер Доскозил (англ.) объявил, что его ведомство инициирует судебный иск против консорциума Eurofighter и компании Airbus по обвинению в мошенничестве и сознательном введении в заблуждение. По его утверждению, решение о приобретении Австрией истребителей Eurofighter было принято исключительно потому, что оно базировалось на заведомо ложной информации о стоимости эксплуатации и модернизации. Сумма заявленной исковой компенсации составляет свыше 2 млрд евро.

7 июля Доскозил сообщил, что все 15 истребителей, стоящих на вооружении, будут списаны в период между 2020 и 2023 годом, поскольку неоправданно дороги в эксплуатации и не соответствуют требованиям, предъявляемым к возможностям самолёта действовать в условиях плохой видимости и ночью. В качестве возможных вариантов замены рассматриваются F-16 и Saab JAS 39 Gripen.

Технологии малой заметности («стелс»)

«Еврофайтер Тайфун» не является
самолетом-невидимкой, но по ряду  конструктивных особенностей оптимизирован в
этом направлении. Одной из целей конструкторов было четырехкратное снижение радилокационного
профиля (Radarquerschnitt, RCS) самолета
с фронта в сравнении с истребителем «Торнадо».

Истребитель «Торнадо»

Согласно публикациям, в этом отношении инженеры прибегли к
ряду мер. Так, воздухозаборники самолета подняты вверх, а также имеют S-образный
вход, который препятствует прямой видимости передних лопаток компрессора
двигателя. Ракеты класса «воздух-воздух» наполовину утоплены в средней
части корпуса машины. Все видимые спереди поверхности покрыты радиопоглощающим
материалом (radarabsorbierendem Material,
РАМ). Это коснулось передних краев ПГО, несущего крыла и вертикального
стабилизатора, воздухозаборников и передней кромки закрылков.

Обтекатель радара специально разработан компанией BAE Systems и обладает  частотно-селективной поверхностью (Frequency Selective Surface, FSS). Поверхность
гарантирует его прозрачность для собственной РЛС и отражение или поглощение
излучений других радаров. Остекление кабины покрыто тонким слоем, который
непроницаем для электромагнитных волн и также способствует радиолокационной
маскировке самолета.

Вид снизу. Утопленные ракеты в середине фюзеляжа

Согласно данным ВВС Великобритании, фактическое значение
лобового RCS является
секретным, но считается, что оно лучше, чем целевые показатели. В частности, по
данным японского авиационный журнал «J-WINGS»
от августа 2010 г. поперечное радиолокационное сечение «Еврофайтер
Тайфун» составляет 0,05–0,1 кв.м. Другое издание, журнал «Journal of Electronic Defense» от 2005 г.,
сообщало, что сравнительное значение RCS «Тайфуна» составляло 0,13% от
радиолокационного сечения Су-27/30/35 и около 0,2% от аналогичного параметра МиГ-29.

Производство[править]

«Тайфун» является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырёх вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 573 заказанных самолётов.

  • Alenia Aeronautica: левое полукрыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • BAE Systems: передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • EADS Deutschland: центральная часть фюзеляжа, центроплан.
  • EADS CASA — правое полукрыло, предкрылки.

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании


Двухместный учебный вариант


Кабина

Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии — T1 и T1A.

План поставок
Страна1 Транш2 Транш3 ТраншВсего
Австрия Австрия1515
Германия Германия337931143
Италия Италия28472196
Саудовская Аравия Саудовская Аравия2482474
Испания Испания19342073
Великобритания Великобритания536740160
Оман Оман1212
Всего: 150 275 148 573

Боевое использование Хоукер «Тайфун»

Техническое обслуживание самолета Хоукер “Тайфун”

Первой эскадрильей, получившей «Тайфуны» в сентябре 1941 г. , стала 56-я АЭ. Начало эксплуатации самолета сопровождалось многочисленными проблемами, связанными, главным образом, с винтомоторной установкой. Поэтом к апрелю 1942 г. было перевооружено ещё только две АЭ, а три эскадрильи получили «Тайфуны» в течение лета. В тот период главной задачей новых истребителей стало противодействие налетам Люфтваффе на порты Южной Англии и корабли в Ла-Манше. Первая воздушная победа была зафиксирована только в августе 1942 г. До середины 1943 г. на счету истребителей «Тайфунов» было уже 60 побед, 40 из них — над Фокке-Вульф Fw 190. Британский истребитель показал себя достойным противником «Фокке-Вульфа» в боях на малых высотах.

С сентября 1942 г. самолеты 181-й и 182-й АЭ начали систематически привлекаться для нанесения бомбо-штурмовых ударов по целям во Франции, Бельгии и Голландии. Атакам подвергались вражеские аэродромы, заводы, объекты железнодорожной сети, а с конца 1943 г. приоритетными целями стали стартовые позиции самолетов-снарядов V-1. С октября 1943 г. помимо бомб «Тайфуны» начали применять НАР. Теоретически на любом «Тайфуне» бомбодержатели можно было в зависимости от задания заменять направляющими для НАР, но на практике в каждой эскадрилье часть самолетов постоянно несла бомбодержатели, а часть — направляющие. Поначалу применялись бомбы калибров 250 и 500 фунтов (113 и 227 кг), а с апреля 1944 г. — и 1000-фунтовые (454-кг).

Задуманный как «чистый» истребитель, призванный заменить «Харрикейны» и «Спитфайры», «Тайфун» довольно ограниченно использовался в своей первой ипостаси — гораздо шире он применялся в качестве истребителя-бомбардировщика. После высадки союзников в Нормандии «Тайфун» в Королевских ВВС стал своего рода аналогом Ил-2. Характерно, что «Тайфун» сошел со сцены даже раньше, чем «Спитфайр», которого он должен был заменить — в классе тяжелых истребителей-бомбардировщиков его вытеснил более совершенный «Темпест», создававшийся изначально как модификация «Тайфуна».

Снаряжение пилота

Пилот «Еврофайтер Тайфун» сидит в катапультируемом
(эжекционном) кресле Martin-Baker Mk-16-EF с нулевым потенциалом. Для дыхания
пилота, воздух от воздухазаборников двигателей пропускают через молекулярное
сито из цеолитов и до 95% обогащается кислородом.

Снаряжение пилота включает антиперегрузочный костюм и
специально разработанный шлем «Страйкер» (Striker). В современном виде шлем поступает в войска с начала 2011
г. Он весит 1,9 кг и стоит 400100 долларов США за штуку. Забрало шлема снабжено
защитным покрытием от лазерного и других видов излучения. Оно же обеспечивает
установленный уровень баллистической защиты от осколков.

Дисплей шлема состоит из бинокулярных экранов с
электронно-лучевой трубкой и соединен с системой отслеживания движения головы (Head Tracking System, HTS). Система
символов шлема (Helmet Mounted Symbology
System, HMSS) отображает положение самолетов, управляемых ракет и другие
особенности окружающей обстановки на щитке шлема на основе объединенной картины
ситуации. Таким образом, пилот может видеть цели «сквозь» свой собственный
самолет, подключать их, а затем с помощью голосового ввода назначать им
приоритеты и наводить по ним управляемое оружие. Принцип работы обозначен
производителем, как «укажи и кликни».

Пилот управляет самолетом, воздействуя на ручкой управления,
расположенную в центре кабины, и рычаг дроссельной заслонки с левой стороны. Оба
элемента имеют по 12 переключателей.

Шлем Striker

Система обнаружения целей PIRATE

Пассивная инфракрасная система
обнаружения и распознавания целей «Пират» (Passive Infra-Red Airborne Tracking Equipment, PIRATE) в качестве элемента авионики стала доступна с 2007 г.
По соображениям стоимости не каждый «Еврофайтер Тайфун» оснащен этим
компонентом. Система разработана англо-итало-испанским консорциумом «Евроферст»
(Eurofirst).

Датчик высокого разрешения работает в диапазонах волн от 3
до 5 мкм и от 8 до 14 мкм и расположен в обтекателе слева перед кабиной пилота.
Стабилизированная по двум плоскостям сенсорная головка расположена за экраном
из сульфида цинка и состоит из 90 оптических элементов. Исключительно пассивный
режим работы (без излучения) позволяет сканировать окружающее пространство быстрее,
чем АФАР бортовой РЛС. Расстояние до цели определяется методом последовательной
триангуляции.

Комплекс PIRATE в обтекателе

Классификация цели занимает меньше секунды. Система
позволяет отслеживать одновременно до 200 целей и определять их приоритет.
Угловые данные, расстояние, сигнатура и другие характеристики, а также ошибки
измерения передаются в компьютерную сеть самолета.

Доступно несколько режимов работы. Обычно пространство перед
самолетом сканируется на предмет возможных целей – режим IRST. По умолчанию PIRATE также служит пассивным детектором
ракет в передней полусфере «Еврофайтер Тайфун». Кроме того,
аппаратура позволяет отслеживать и визуально идентифицировать отдельные цели с
высокой точностью.

Инфракрасный датчик также может быть связан с движением
головы пилота. Датчик направляется туда, куда смотрит пилот, изображение
проецируется на дисплей шлема. Поле зрения ограничено сектором 35×25 °. Этот
режим служит для ночного полета и оказания помощи при атаке и посадке.

Индикация на дисплее шлема пилота

Дополнительно, реализован режим «воздух-земля», позволяющий одновременно
отслеживать несколько кораблей, автомобилей, поездов и прочих подобных объектов.
Для пилота цели помечаются знаком «v» на инфракрасном изображении.

Точная дальность действия датчика сохраняется производителем
в секрете. Источники корпорации «Рэнд» (RAND) говорят
о 50 морских милях (93 км) против дозвуковой цели с фронта. ВВС
стан-эксплуатантов сообщают о 50–80 км, но считается возможным и достижение
дальности около 150 км. До 2013 г. диапазон отслеживания PIRATE дополнительно расширялся,
благодаря обновлениям программного обеспечения. Тем не менее, погодные условия оказывают
значительное влияние на производительность этого оборудования.

Прототип

Программа Eurofighter, по сути, явилась ответом Чемберлена триумфальному шествию F-16-го по Старому Свету. Если образно по классику, – осел, козел, мартышка и косолапый мишка задумали сыграть квартет. Мораль басни помнят все, и в нашем случае, происходило нечто похожее. Двадцатилетняя эпопея творческой, экономической и финансовой кооперации, разногласий и поисков Великобритании, Германии, Испании и Италии (Франция ушла в тень, под крыло своего Rafale) явила миру неоднозначно оцениваемый, но неоспоримо интересный результат – EF-2000 Typhoon.
Давайте, предоставим возможность судить о достоинствах и недостатках этой многострадальной машины специалистам, а сами постараемся разобраться в сильных и слабых сторонах его маленькой копии от Revell GmbH & Co.

Примечания

  1. Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (10 апреля 1991). Дата обращения 5 июля 2007.
  2.  (недоступная ссылка). Дата обращения 8 мая 2011.
  3. Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander, 2001. р. 113.
  4. . eurofighter.at. Дата обращения 3 ноября 2015.
  5. AirForces Monthly (неопр.). — 2004.
  6. . Дата обращения 4 февраля 2013.
  7. , FR: Dassault, http://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/aircraft-characteristics.html?L=1>.
  8. , Eurofighter, http://www.eurofighter.com/et_ap_pd_ov.asp>.
  9. , DE: Luftwaffe, http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKI93AMA8mB2e4-AfqRUFYIQtTLGSoKUhuUkqrv65Gfm6rvrR-gX5AbGlHu6KgIAPMomGo!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDVQ?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW26E7J9E579ITSRDE%2Fcontent.jsp>.
  10. ↑ , Blogspot, http://3.bp.blogspot.com/_qrjFeNOsuEY/TS0pRdh2k2I/AAAAAAAAAGU/1Nao6ZHY2_Q/s1600/page0022.jpg>
  11. , SE: Saab, http://www.saabgroup.com/en/Air/Gripen-Fighter-System/Gripen-for-India/The-Fighter-Gripen-IN/>.
  12. , NL, 8 Aug, http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/NLGRIPENPRESSBRIEFAug08.pdf>. Проверено 1 февраля 2011..
  13. ↑ , JSF Nieuws, с. 5, http://www.jsfnieuws.nl/wp-content/JSF15_ERIC_GRIPEN_DEMOROLLOUT2008.pdf>.
  14. , RU: MiG Aravia, http://www.migavia.ru/eng/military_e/MiG_35_e.htm>.
  15. , Deagel, http://www.deagel.com/Strike-and-Fighter-Aircraft/Mig-35_a000357007.aspx>.
  16. , Bharat-Rakshak, http://www.bharat-rakshak.com/media/AeroIndia2007/Brochures/DSC03906.JPG.html>.
  17. , AT: Air Power, http://eurofighter.airpower.at/technik-daten.htm>.
  18.  (англ.). bbc.com. BBC (16 February 2017). Дата обращения 7 июля 2017.
  19. Gunther Oswald, Nina Weissensteiner.  (нем.). derStandard.at (7. Juli 2017). Дата обращения 7 июля 2017.
  20. М.А. Левин, В.Е. Ильин. «Современные истребители». — Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. — С. 15—18. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4.

Производство

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании

Двухместный учебный вариант

Кабина

«Тайфун» является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырёх вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из заказанных самолётов.

  • Alenia Aeronautica: левое полукрыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • BAE Systems: передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • EADS Deutschland: центральная часть фюзеляжа, центроплан.
  • EADS CASA — правое полукрыло, предкрылки.

«Еврофайтер Тайфун» – боевые возможности

По заявлениям европейских специалистов, самолет позволяет относительно
легко реализовывать свои будущие миссии, благодаря гибкой конструкции. Эта
гибкость основана на передовых технологиях в области авионики и интеграции
различных типов вооружений. В результате «Еврофайтер» способен не
только выполнять разные роли, но и менять их в ходе одной миссии. Причем,
возможен переход между применением класса «воздух-воздух» и
«воздух-земля». Использование одного самолета для широкого спектра
применений снижает затраты, повышает эффективность и облегчает взаимодействие между
союзными войсками.

Согласно западным оценкам, при исполнении роли истребителя,
обеспечивающего воздушное превосходство, «Еврофайтер» в полной мере задействует
свою высокую маневренность и достаточную удельную тягу. Он способен одновременно
поражать несколько самолетов противника 
как в пределах, так и за границами видимой зоны.

В дополнение к жестко установленной 27 мм авиационной пушке «Еврофайтер
Тайфун» имеет 13 точек внешней подвески, обеспечивающих крепление широкого
спектра вооружений и дополнительных топливных баков. Этот арсенал способствует
успешному применению самолета против различных наземных целей.

«Еврофайтер» с боекомплектом на внешней подвеске

Внутри коробки

Понятно, что на прилавке магазина огромная коробка выгодно выделяется среди прочих продуктов модельной индустрии. Такой размер вполне оправдан и при соответствующем объеме содержимого оной. Однако, в нашем случае, кроме неизбежно возникающих при таких габаритах проблемах транспортировки и хранения, лично я столкнулся с еще одним неприятным аспектом избыточного пространства, получив долгожданную модель по почте. В то время, как литниковые рамки того же F-15Е, довольно плотно занимают свое штатное место, детали Еврофайтера, едва заполняют и половину, отведенного под них объема. Короче, болтались они в коробке, как…., словно шары в барабане “Спортлото”. Открыл, как и полагается у Revell, боковой клапан коробки, извлек литники и почему-то вспомнилось: «Мы тут, понимаешь, с Фаиной пазлы собираем…» Половинки фюзеляжа, носовой конус, детали интерьера и куча остальной мелочевки жили своей отдельно взятой жизнью, в отдельно взятых пакетах. Всего деталей 228, из них 36 – в «свободном полете». Пластик довольно хрупкий, серовато белый. Литниковых рамок – семь (одна с деталями остекления). Фотографировать «обломки кораблекрушения» для обзора не решился, а потому, привожу фотографию общего вида литников, выуженную из сети.
Впечатление от качества литья неоднозначное. Одни детали пролиты четко и рельефно, а на других имеются усадки полистирола и, какая-то округлость на гранях. Видимо все дело в составе пластмассы. Если пластик модели, ранее упомянутого F-15Е, напоминает полистирол от Tamiya (соответственно и литье не подвело), то здесь, до боли знакомый, – Amodel, со всеми вытекающими последствиями. Облой присутствует практически повсеместно. Успокаивает то, что все эти недочеты легко устранимы.
Гораздо неприятнее, – обилие технических следов пресс-формы от толкателей-питателей в самых неудобоваримых местах, к примеру, между силовыми элементами ниш шасси. В данном случае, каждый моделист выходит из положения по-своему. Лично я устраняю неприятные выступы при помощи алмазных насадок для гравировочной машинки.
Интересно, а где все-таки выпущен, этот замечательный набор? На коробке и инструкции, – Made in Poland, на отливках опознавательные знаки отсутствуют. На коробке от F-15Е значится Made in Korea, на инструкции – Made in Poland, на отливках – Made in China. Причем ребята из Поднебесной с чувством юмора (или манией величия?), – свое факсимиле ставят исключительно на лицевой стороне закрылков и стабилизаторов.
Ладно, ближе к телу…
В описании модели указаны ее габариты: длина 33см, размах крыла 23,1см. У самолета, соответственно – 15,96м и 10,95м. При пересчете имеем: 33,25см и 22,81см. Почти в «яблочко»!
Деталировка модели неплохая. Воспроизведен закабинный отсек, щиток воздушного тормоза, ниши шасси (пневмо-гидропроводы и жгуты электропроводки не имитированы), сопла в вариантах открыты-закрыты, имеется штанга дозаправки в воздухе и иная мелочевка.
Приборная панель довольно похожа, ванна кабины – с имитацией боковых панелей. Кресло пилота собирается из шести деталей и выполнено неплохо.
Конечно, как по мне, так желателен афтемаркет, но, к сожалению, пока на данную машину ничего нет, кроме фототравления от Eduard.
Описывать насколько копийна деталировка не буду, а приведу сравнительные фотографии. Как говорится, – лучше один раз увидеть. Дальше решайте сами, – похоже-непохоже и стоит ли, что подвергать доработке.
В чертежи не вкладывал, говорят «младший» брат от Revell в 1/72, в них ложится идеально, на что и надеюсь.
Прозрачные детали отлиты хорошо. Фонарь тонкий и прозрачный. Гаденький литьевой шовчик на фонаре присутствует, – шлифуем, полируем.
Расшивка на модели аккуратная и тонкая. Отломанные в ходе транспортировки от литников части фюзеляжа и носовой конус, сложились на «сухую» без дополнительной подгонки хорошо.
Как стыкуется остальное, – время покажет. Судя по отзывам тех, кто этот путь уже прошел, самое неприятное место, – «корыто» воздухозаборника. Собирается из восьми деталей и доводится до ума в ходе малоприятной процедуры подгонки-шлифовки канала воздуховода.
Впрочем, кого сие счастье не устраивает, может воспользоваться заглушками от Two Mikes Resin и прикрыть ими все это безобразие.
Безусловно, сильное место набора – вооружение самолета. В комплект включены:

  • 3 x 1000L Tanks
  • 2 x AIM-9L Sidewinder
  • 4 x AIM-120B AMRAAM
  • 2 x AIM-132 ASRAAM
  • 4 x Meteor
  • 2 x IRIS-T
  • 2 x Taurus
  • 2 x Storm Shadow
  • 2 x GBU-24B Paveway III LGB
  • 1 x Reconnaissance Pod

Комплекс РЭБ Praetorian

Комплект радиоэлектронной борьбы Praetorian (рус. — «Преторианец»), также
известный как подсистема защитных средств (Defensive Aids Sub-System, DASS), является автоматизированной
системой самообороны «Еврофайтер». Разрабатывается и производится
предприятиями BAE Systems
и Elettronica в составе
образованного для этого консорциума EuroDASS.

Комплекс состоит из антенн для электронного противодействия (ECM) и  электронной поддержки (ESM), детекторов ракетного обстрела (MAW) и автомата сбрасывания
ложных тепловых ловушек. Вся система контролируется пятью процессорами. Уже в
первом транше «Преторианца» перевели на новые процессоры, которые
увеличили вычислительную мощность в десять раз.

Оконечный контейнер правого крыла «Еврофайтера»

Электронное противодействие

Система электронного противодействия полностью изготовлена
из  полупроводниковых компонентов. Отдельные
передающие и приемные модули состоят из антенн Вивальди, работающих в диапазоне
частот от 6 до 18 ГГц. Антенны расположены в передней части оконечных
контейнеров крыльев и в задней части левого оконечного контейнера. Элементы
могут работать независимо или вместе. Например, одна передняя антенна осуществляет
шумоподавление одной цели, в то время как остальные отслеживать прочие цели.

Линейный блок антенн Вивальди

В задней части концевого контейнера правого крыла размещены два
буксируемых помеховых излучателя Ariel Mk II от компании SELEX Galileo.
Излучатели буксируются  за самолетом с
помощью кевларового кабеля с оптоволокном длиной 100 м. Буксируемый передатчик
работает в диапазоне частот от 6 до 20 ГГц. Он работает в качестве
радиолокационной приманки, предлагая ракете с активной головкой самонаведения более
крупную и привлекательную цель, чем самолет-носитель.

Эффективность всего комплекса электронного противодействия
дополняется автоматом сбрасывания тепловых ловушек.

Концевые контейнеры крыльев «Еврофайтер Тайфун». На переднем плане буксируемый излучатель Ariel Mk II

Предупреждение о  ракетной атаке

Подсистема предупреждения о ракетной атаке (Missile Approach Warner, MAW) «Еврофайтер
Тайфун» является наименее известным элементов его комплекса самообороны.

Хвостовой датчик предупреждения о ракетной атаке

Согласно различным источникам, на самолете установлена
усовершенствованная система обнаружения ракет (Advanced Missile Detection System, AMIDS) от SELEX Galileo.
Цель состоит в том, чтобы использовать импульсный доплеровский радар
миллиметрового диапазона для обнаружения угроз в ближней зоне. Объекты внутри
сферы вокруг «Еврофайтера», исключая сектора непосредственно сверху и
снизу, могут быть локализованы и отслежены. Практическая дальность обнаружения
управляемых ракет может составлять около 20 км.

Истребители «Еврофайтер Тайфун» изготовленные для Великобритании,
Испании и Саудовской Аравии дополнительно оснащаются системой предупреждения о
лазерном облучении. Если на самолет нацелен лазер – пилот оповещается сигналом
тревоги.

Индикация подсистема MAW. Зеленые стрелки – отсутствие угрозы. Красные – угроза для самолета.

Таким образом, являясь изделием западно-европейского ВПК,
«Еврофайтер Тайфун» представляет собой современную сложную платформу
для авиационных средств поражения. Самолет относится к авиационной технике
четвертого поколения. Вместе с тем, западные специалисты отмечают, высокий
уровень внедрения в конструкцию элементов технологии «стелс», передовую
авионику и возможность длительного полета на сверхзвуке.

Наличие достаточного объема заказов на производство,
свидетельствует, что данная модель останется в арсеналах зарубежных ВВС на
период ближайшего десятилетия.

Истребитель «Еврофайтер Тайфун» инфографика

По материалам http://www.wikiwand.com

Также по теме: «Истребитель ВВС Германии «Еврофайтер Тайфун» – общая характеристика.»

В итоге

Конечно, данному изделию тяжеловато тягаться с F-16 от Tamiya или F-18 от Hasegawa в сорок восьмом масштабе, да только на сегодняшний день ему-то и особой альтернативы нет. Еврофайтер от Italeri нервно курит за ангаром. Да…, если бы не качество пластика…. Все же при цене модели в 25-30$, можно было на сырье не экономить (лучше на картоне для коробки, ИМХО).
Вердикт: приложив определенные, отнюдь не сверхъестественные усилия, получим прекрасную модель интересного самолета. А тринадцать узлов внешней подвески, позволят поставить на полку, весьма серьезную и грозную машину.
Дополнительную информацию по самолету можно получить в добротном обзоре Revell 1/72 04338 Eurofighter Typhoon Twin Seater:Всем спасибо!
Удачи и приятного творчества!

Typhoon | Ace Combat вики

Typhoon

«Тайфун» в игре ACI

Typhoon -THE IDOLMASTER MAKOTO-
Typhoon -ORANGE WING-
Typhoon -ROT-
Typhoon -MAKOTO-
Typhoon -Omega-
Typhoon -Fiona Chris Fitzgerald-
Typhoon -Mobius5-
Typhoon -Mobius6-
Typhoon <PEACH>

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвертого поколения. «Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году. В создании самолёта приняли участие Великобритания, Германия, Италия, Испания. На стадии разработки именовался Eurofighter-2000 (EF-2000). В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС: Германии, Италии, Испании, Великобритании, Австрии, Саудовской Аравии.

Typhoon в играх серии Ace Combat[]

Eurofighter Typhoon над Дубаем (АСАН)

«Тайфун» один из самых распространённых самолётов в играх серии Ace Combat. Он присутствует почти в каждой игре серии.

Также «Тайфун» присутствует в игре Ace Combat 3: Electrosphere в виде вымышленной модификации EF-2000E Typhoon II.

Вооружение[]

Стандартное[]

Особое[]

Средства обороны[]

  • тепловые ловушки (FLR) (ACAH, AC7)

История создания[]

В кабине «Тайфуна»

Предпосылки к созданию[]

В начале 1980-х годов перед руководителями ВВС ряда западноевропейских стран встала задача поиска замены стареющим истребителям второго поколения, поступившим на вооружение в 1950-е — 60-е годы. В частности, Люфтваффе нуждалось в преемнике самолётов Локхид F-104G Starfighter и Макдоннелл-Дуглас F-4F Phantom II, английским ВВС требовалась замена для F-4K/M и «Лайтнингов», а итальянским — для F-104S и G-91. В этих условиях США, в прошлом являвшиеся основным поставщиком боевой авиационной техники для западноевропейских стран, стали активно продвигать свои новые истребители четвёртого поколения F-16 и F/A-18, по основным боевым характеристикам превосходящие лучшие европейские аналоги.

Но европейские страны с развитым авиастроением не устраивала перспектива закупки самолётов американского производства. Там прекрасно понимали, что это могло привести к падению национального престижа, углублению военно-экономической зависимости от США, потере высокооплачиваемых рабочих мест и вытеснению европейских стран на обочину технического прогресса в одной из самых наукоёмких областей машиностроения. Кроме того, требования США существенно отличались от европейских, где нуждались в первую очередь в самолёте ПВО, тогда как американские требования ориентировались в большей мере на решение ударных задач. Так, продвигавшийся на европейский рынок истребитель F-16A вовсе не имел ракетного вооружения «воздух-воздух» средней дальности, что существенно ограничивало его потенциал при обеспечении противовоздушной обороны. В этих условиях ряд ведущих европейских государств активизировал свои усилия по исследованию облика истребителей нового поколения, способных в первую очередь решать задачи ПВО и завоевания господства в воздухе.

В Великобритании исследования по перспективному боевому самолёту начались ещё в конце 1970-х годов. При этом первоначально основной акцент делался на лёгком ударном истребителе, призванном дополнить более тяжёлый и дорогой самолёт «Торнадо» и предназначенном в первую очередь для замены истребителя-штурмовика «Ягуар» и штурмовика «Харриер». Штабом Королевских ВВС были разработаны тактико-технические требования к самолёту с коротким взлётом и вертикальной посадкой, получившие индекс AST.396. В соответствии с ними машина должна была нести оптико-локационный прицельно-навигационный комплекс, обеспечивающий поражение наземных целей в условиях низкой видимости, однако практически бесполезный при действиях против воздушных целей. Но дальнейший анализ показал, что возрастание угрозы со стороны советской авиации (обусловленное появлением истребителей МиГ-29 и Су-27) требует повышения лётных характеристик и изменения состава БРЭО. Это обеспечивало бы возможность ведения воздушного боя (в том числе и на средней, «вневизуальной» дальности) с самолётами четвёртого поколения. Такой истребитель, концептуально приближающийся к американскому F/A-18, был задан новыми тактико-техническими требованиями AST.403  и рассматривался в первую очередь как замена штурмовика-истребителя SEPECAT «Ягуар». В ответ на эти требования на фирме ВАе начались работы по исследованию ряда проектов лёгких сверхзвуковых истребителей, выполненных по аэродинамической схеме «утка».В частности, проект Р.106 имел стреловидное крыло относительно большого удлинения и один двигатель. Его расчётная скорость должна была соответствовать М=1,8, взлётная масса приближалась к 10 000 кг, а длина разбега и пробега должна была составлять 400 м, что обеспечивало возможность базирования на временных аэродромах, переоборудованных из прямых участков автомобильных дорог. Предусматривалось вооружение самолёта Р.106, включавшее две ракеты средней дальности «Скайфлэш».Кроме того, истребитель должен был нести и ударное вооружение. Рассматривался также двухдвигательный вариант этого самолёта. Параллельно в Англии исследовалась и очередная версия перспективного дозвукового СВВП, получившая индекс AST.409, предназначенная преимущественно для решения ударных задач (этот самолёт рассматривался как замена штурмовика ВАе «Харриер»).

В то же время в Германии исследовался проект TKF-90 (Taktisches Kampfflugzeug-1990 — в переводе «тактический боевой самолёт-1990»), предназначенный для замены многоцелевого истребителя F-4E Phantom II и разведчика RF-4E. В работах участвовали фирмы МВВ и «Дорнье» (последняя — в сотрудничестве с американской фирмой «Нортроп»).

Во Франции изучалась близкая концепция АСТ-92 (Avion de Combat Tactique), предусматривающая создание лёгкого самолёта для замены штурмовика-истребителя «Ягуар», а также истребителя «Мираж» III/5.

Было очевидно, что все вышеперечисленные проекты имели между собой много общего, что неизбежно наводило на мысль об объединении усилий ведущих западноевропейских стран в работах по созданию боевого самолёта нового поколения (тем более, что этот самолёт предназначался для противодействия общему врагу — СССР и другим странам Варшавского договора). В этих условиях министерство обороны Великобритании вышло с инициативой взять проект AST.402, наиболее универсальный по своей концепции, за основу для разработки единого общеевропейского истребителя, получившего название ECA (European Combat Aircraft — европейский боевой самолёт). Англия, Франция и Германия приступили к консультациям по этому вопросу. Однако попытка не увенчалась успехом из-за отсутствия политической воли участников и финансовых разногласий (особенно остро вопросы финансирования стояли в Западной Германии). Кроме того, существовали принципиальные различия в выборе типа силовой установки: ФРГ и Великобритания ориентировались на двигатель, являющийся развитием ТРДДФ RB.199, созданного для истребителя-бомбардировщика «Торнадо», тогда как Франция предпочитала перспективный двигатель SNECMA M88, разрабатывавшийся для нового истребителя (М88 был значительно крупнее и мощнее RB.199). Было ясно, что время «общеевропейского истребителя» ещё не пришло.

После того, как программа ЕСА потерпела фиаско, Великобритания продолжила работы по спецификации AST. 403 самостоятельно. ВАе предложила новый проект Р.110, оснащённый ТРДДФ RB.199 и ориентированный не только на английские ВВС, но и на потенциальный международный рынок. В 1981 году с использованием задела по проектам Р.106 и Р.110 фирма подготовила концептуальный проект высокоманёвренного экспериментального самолёта EAP (Experimental Aircraft Programme — программа экспериментального самолёта). По заявлению тогдашнего министра обороны Д. Нотта, проект ЕАР являлся лишь одним из возможных направлений, по которым могли развиваться английские ВВС. Так фирма ВАе одновременно прорабатывала весьма футуристический проект перспективного вертикально взлетающего сверхзвукового истребителя Р.1214, имеющего крыло обратной стреловидности и двухкилевое вертикальное оперение, вынесенное назад на балках. Однако постепенно более реалистичная концепция ЕАР выходила в «лидеры».

На пути к европейскому истребителю[]

Через два года на авиакосмическом салоне в Париже был впервые продемонстрирован макет французского перспективного истребителя Дассо-Бреге ACX (Avion de Combat Experimental) — аналог самолёта ЕАР, имеющий весьма сходную аэродинамическую компоновку (отличие заключалось главным образом в конструкции воздухозаборника).

К тому времени идея интеграции усилий в деле создания «общеевропейского истребителя» набирала силы. В 1981 году о согласовании работ по перспективному боевому самолёту договорились фирмы ВАе (Великобритания), МВВ (Германия) и Аэриталия (Италия). В 1983 году ВАе приступила к практическим работам по проектированию и постройке экспериментального (лётно-демонстрационного) самолёта ЕАР, признанного наиболее полно отражающим концепцию европейского истребителя нового поколения — высокая манёвренность (в том числе и на сверхзвуковой скорости), аэродинамическая схема «утка», треугольное крыло, подфюзеляжный воздухозаборник, статическая неустойчивость, применение ЭДСУ, значительная доля углепластиков в конструкции планера. Работы финансировались Англией (76% всех затрат), ФРГ (7%) и Италией (17%). Лётные испытания самолёта ЕАР начались в 1986 году и продолжались несколько лет.

16 декабря 1983 года начальники штабов ВВС Великобритании, ФРГ, Италии, а также «примкнувших к ним» Франции (которой пришлось «положить под сукно» проект АСХ) и Испании подписали предварительное соглашение об основных требованиях к «единому» лёгкому истребителю FEFA (Future European Fighter Aircraft — европейский истребитель будущего). Вскоре программа была переименована в EFA. Был образован международный консорциум «Еврофайтер» со штаб-квартирой в Мюнхене, объединивший фирмы DASA (Германия), BAe (Великобритания), Алениа (Италия), Дассо-Бреге (Франция) и CASA (Испания).

Основным назначением EFA должна была стать борьба с воздушными целями в рамках НАТОвской системы ПВО, второстепенным — нанесение ударов по наземным целям. Для достижения высокой горизонтальной и вертикальной манёвренности как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях предусматривалась относительно малая нагрузка на крыло, высокая степень статической неустойчивости и тяговооружённость более единицы.

Формирование облика истребителя началось в июле 1984 года и завершилось к сентябрю 1986 года. Основными особенностями компоновки EFA, отработанной на лётно-демонстрационном самолёте EAP, были аэродинамическая схема «бесхвостка» с цельноповоротным ПГО, а также статическая неустойчивость, требующая использования ЭДСУ. В отличии от крыла с изломом по передней кромке, применённого на экспериментальном самолёте, было выбрано крыло с прямой кромкой стреловидностью 53˚ и несколько изменённым профилем. Подвергся изменению подфюзеляжный воздухозаборник, получивший криволинейную нижнюю кромку, имеющую пониженную ЭПР (за характерную форму новый воздухозаборник получил название «улыбающегося»). Вместо сужающихся, сопла двигателей стали сужающимися-расширяющимися, изменилась компоновка кабины лётчика, увеличилась площадь остекления, возросла доля КМ в конструкции планера.

Принятая компоновка, по расчётам, должна была обеспечить по сравнению со сходным самолётом нормальной компоновки, рост подъёмной силы на 30% и снижение лобового сопротивления на 35%.

Главными требованиями к новому истребителю являлись достижение высоких угловых скоростей разворота на дозвуковой и сверхзвуковой скоростях, а также наличие большого резерва тяги при полёте на крейсерском режиме.

Изучение опыта локальных войн 1960—70-х годов, а также моделирование сценариев боевых действий в Европе при использовании противником большого числа атакующих самолётов свидетельствовали о необходимости увеличения на борту перспективного истребителя числа ракет класса «воздух-воздух» в первую очередь — средней дальности. Для ведения ближнего боя , а также борьбы с вертолётами и малоскоростными самолётами считалось целесообразным сохранить на истребителе мощную встроенную пушку.

В отличии от американцев, придававших в 1980-х годах чрезмерное значение снижению радиолокационной заметности, более консервативные европейцы отнеслись к возможностям технологии «Стэлс» реалистично, рассматривая её не как волшебную шапку-невидимку, способную сделать самолёт полностью неуязвимым, а лишь как одно из средств повышения боевой живучести. Для истребителя-перехватчика большее значение имели высокие лётные характеристики и мощное вооружение. Скрытность в первую очередь должна была достигаться применением пассивных режимов наведения (в частности, использованием ИК-датчиков).

При разработке истребителя равные приоритеты были отданы достижению высоких ЛТХ, автономности в боевых условиях, снижению уязвимости, повышению надёжности и ремонтной технологичности, а также снижению стоимости жизненного цикла. Требования и стандарты, применявшиеся при создании EFA, были значительно выше, чем при разработке таких машин как «Торнадо», F-15, F-16 и F/A-18.

Ещё на этапе формирования облика самолёта среди стран-участниц консорциума возникли разногласия принципиального порядка. Франция считала, что самолёт должен иметь минимальную массу планера, так предполагалось использовать его как в ВВС, так и на флоте, с палубы авианосцев. С этим были не согласны англичане, настаивающие на более тяжёлой машине. Английская позиция была поддержана и германской стороной. В результате в сентябре 1985 года французы вышли из программы, приступив к разработке собственного истребителя на базе проекта АСХ. Это вызвало переструктуризацию международного консорциума. Была определена доля финансирования работ его участниками: на ФРГ и Великобританию было возложено по 33% финансового бремени (этими странами первоначально предполагалось закупить по 250 самолётов), на Италию приходился 21% (200 истребителей), а на Испанию — 13% (100 самолётов). Президентом консорциума был избран немец К. Фиштмюллер, генеральным директором — англичанин Дж. Вилокс, а его заместителем — испанец В. Мехиа.

Высокие динамические характеристики самолёта EFA, заложенные в проект, требовали создания и нового двигателя с высоким значением тяги при малом собственном весе. для разрабоки двигателя, получившего название EJ2000, в 1986 году был образован международный консорциум «Евроджет», в который вошли английская фирма «Роллс-Ройс», германская MTU, итальянская «Фиат» и испанская «Сенер».

Во второй половине 1980-х годов интерес к программе «Евроистребителя» проявили Бельгия, Дания, Голландия и Норвегия. Однако в условиях сокращения оборонных расходов, вызванного сокращением угрозы возникновения большой европейской войны, эти страны в конечном итоге избрали значительно более дешёвый путь совершенствования парка уже имеющихся в строю самолётов.

В целом программу EFA можно рассматривать как европейский вызов американской экспансии в области экспорта авиационной техники. Впервые за послевоенное время европейские страны — Германия, Великобритания, Италия и Испания — казалось, окончательно «сошедшие с дистанции» в соревновании великих авиационных держав в «Формуле-1» — создании массового истребителя, открыто решили противопоставить американским конкурентам своё изделие.

В сентябре 1987 года была составлена окончательная спецификация на самолёт, а в 1988 году был заключён официальный контракт на техническое проектирование и постройку самолёта EFA, а также двигателя для него.

Трудности на пути создания евроистребителя[]

Изменения геополитической обстановки в мире, вызванные ликвидацией Варшавского договора и распадом СССР, не могли не повлиять на сознание парламентариев западноевропейских стран. Теперь Россию и страны СНГ уже нельзя было рассматривать как источник серьёзной военной угрозы. Ассигнования на оборону резко сократились. В средствах массовой информации стало всё чаще высказываться мнение о том, что программа EFA в силу её высокой стоимости должна быть свёрнута. В Германии положение усугублялось тем обстоятельством, что после объединения Германии в состав Люфтваффе поступили истребители МиГ-29 из ВВС ГДР, по своим характеристикам приближающиеся к самолёту EFA. Газеты социал-демократической  ориентации неоднократно высказывали мнение о том, что было бы целесообразно выйти из консорциума «Еврофайтер» и закупить у России в счёт погашения её внешнего долга перед Германией дополнительную партию самолётов МиГ-29 или МиГ-29М. Разумеется, такое решение было бы поддержано и Россией. Американцы, в свою очередь, стремясь не упустить потенциальный рынок, вновь стали усиленно продвигать в Европу свои самолёты F-15, F-16 и F/A-18.

В результате в 1992 году начался серьёзный пересмотр программы, а Италия и Испания в октябре того же года «до лучших времён» прекратили все работы по «Евроистребителю». В Германии в рамках программы NEFA (New EFA) рассматривалось семь альтернативных, менее дорогостоящих проектов — новых одно- и двухдвигательных самолётов, имеющих различную аэродинамику (нормальная схема, схема «утка», составное крыло). Два из них являлись «вариациями на тему» Су-27 и МиГ-29.

Всё же руководству военно-воздушных сил и авиационной промышленности стран-участниц консорциума удалось отбить волну нападок на программу EFA. 10 декабря 1992 года состоялась встреча министров обороны Германии, Англии, Италии и Испании, по итогам которой был принят меморандум «Об основных элементах политического, военного и экономического подхода к созданию нового европейского истребителя». В меморандуме была закреплена решимость стран-участниц программы довести до конца работы по созданию нового истребителя. Был определён срок поступления самолётов EFA на вооружение: ВВС Великобритании и Италии должны были получить его в 2000 году, Испания — в 2001 году, а Люфтваффе — в 2002 году. Срок службы истребителя был определён до 2035 года. Самолёт получил новое наименование — Еврофайтер EF2000.

Германия получила возможность максимально упростить свой самолёт, что позволило бы снизить стоимость одного истребителя EF2000 на 30%. В частности, германская сторона могла оснастить свой истребитель американской БРЛС AN/APG-65 (в результате число одновременно сопровождаемых целей было уменьшено с 10 до 4-х). пришлось пожертовать и системой РЭБ DASS, которая была признаначрезмерно дорогостоящей и сложной, но при этом не отвечающей возросшим возможностям российских комплексов ПВО нового поколения. Люфтваффе пожертвовали и системой защиты самолёта от электромагнитного импульса ядерного взрыва, так как было признано, что ядерная война в Европе маловероятна.

Оставив неизменными конструкцию планера, кабину и силовую установку, пришлось несколько смягчить требования по дальности и продолжительности полёта, а также по взлётно-посадочным характеристикам (в частности, минимальная потребная длина ВПП была увеличина с 500 до 700 м, что позволило упростить конструкцию тормозов).

Несмотря на начало лётных испытаний, EF2000 в 1994 году вновь довелось пережить ещё одно испытание: германское федеральное агентство аудита ФРГ представило в Бундестаг информацию о превышении расходов по программе истребителя. Эксперты оценили стоимость программы 6,8 млрд марок (4,3 млрд долл.), а не в 5,76 млрд марок, как считало министерство обороны Германии. В отчёте федеральных аудиторов приводилась и «пессимистическая» оценка ряда независимых экспертов из промышленных структур — 7,8 млрд марок. При сохранении прежнего объёма ассигнований это должно было привести к уменьшению закупаемых Германией истребителей до 85 единиц. Несмотря на утверждение представителей МО о том, что стоимость одного самолёта не превысит 90 млн марок, по оценкам аудиторов, она должна была возрасти до 103 млн марок. В то же время боевые возможности германского истребителя — без тепловизионной системы и системы DASS, по мнению независимых экспертов, не превосходили соответствующие характеристики российского самолёта МиГ-29М.

Федеральное агентство аудита рекомендовало продлить сроки реализации программы EF2000, а в качестве временной меры приобрести 36 «альтернативных» истребителей за рубежом. Долю Германии на стадии производства было рекомендовано сократить с 30 — 33% до 20%.

Однако интересы национальной авиационной промышленности перевесили аргументы критиков и работы по «Евроистребителю» были продолжены. Более того, в 1996 году технический уровень германского варианта истребителя был снова поднят до «общеевропейского стандарта».

Основные изменения, внесённые в первую очередь в германскую версию истребителя, коснулись БРЭО: для самолётов ФРГ было решено отказаться от оптико-локационной станции. Несколько упростили БРЛС.

Распределение долей участия в программе окончательно определилось следующим соотношением: Германия — 30%, Великобритания — 37,5%, Испания — 19,5% и Италия — 13%. В результате пересмотра портфель заказов консорциума «Еврофайтер» уменьшился до серийных 620 самолётов: 232 — для Великобритании, 180 — для Германии, 121 — для Италии и 87 — для Испании. При этом работы распределялись следующим образом: фирма ВАе отвечала за сборку передней части фюзеляжа и ПГО, МВВ и «Дорнье» — за центральную часть фюзеляжа и киль, CASA, BAe и «Аэриталия» — за крыло. Окончательную сборку истребителя было решено вести в каждой стране-участнице консорциума темпом 7—10 машин в месяц. Первая серийная партия планировалась в 148 истребителей, затем должны были последовать две партии по 236 машин.

Опытные самолёты[]

В программе лётных испытаний приняли участие семь опытных истребителей EF2000. Такое число самолётов и наличие четырёх отдельных испытательных центров (по одному в каждой стране-участнице программы) привело, с одной стороны, к некоторому дублированию, но позволило добиться очень быстрого прогресса в лётных испытаниях. К концу 2000 года было выполнено 94% программы полётов.

Торжественная выкатка первого опытного самолёта EF2000 DA1 состоялась на заводе фирмы DASA (преемник МВВ) Оттобрюн 11 мая 1992 года. 27 марта 1994 года на аэродроме Манхинг, близ Мюнхена (Германия), эта машина (бортовой номер 98+29) впервые поднялась в воздух, управлял им лётчик-испытатель Петер Вегер. Сначала этот полёт планировался в 1992 году, а потом его перенесли на октябрь 1993 года. Но и этот срок выдержать не удалось из-за необходимости доработки программного обеспечения системы управления полётом. С подобными проблемами столкнулись разработчики истребителей F-22A Raptor и JAS 39 Gripen. Самолёт DA1 предназначался для отработки системы управления и испытаний силовой установки. Самолёт был окрашен в три тона серого цвета, причём верхняя часть фюзеляжа и вертикальное оперение были наиболее тёмными. По бокам передней части фюзеляжа за поверхностями ПГО были нанесены круглые эмблемы, поделённые на четыре сектора, каждый из которых соответствовал знакам принадлежности ВВС Великобритании, Германии, Италии и Испании. Ближе к хвосту за эмблемами были нанесены цифры 98 и 29, между которыми был нарисован немецкий крест.

Предполагалось, что DA1 будет передан на завод английской фирмы «Бритиш Аэроспейс» (ныне BAe Systems) в Уортоне; для него даже зарезервировали военный бортовой номер ZH586. Но это не произошло. Хотя DA1 всё-таки побывал в Уортоне, когда в 1997 году проходил испытания на сверхзвуковых скоростях. В 1999 году вместо «временных» ТРДДФ Турбо Унион RB199 на самолёт установили штатные двигатели Евроджет EJ200-03Z. К 1 ноября 2003 года самолёт совершил 447 полётов, налетав 370 часов. Вторая опытная машина DA2 (ZH588) выполнила первый 50-минутный полёт 6 апреля 1994 года, взлетев с аэродрома в Уортоне. Пилотировал самолёт Крис Йео. Этот самолёт использовался для определения возможностей расширения области лётных режимов и испытаний системы управления. Его окраска была такой же, как и у DA1, но вместо креста с цифрами он имел стандартную эмблему ВВС Великобритании.. Позднее истребитель был оснащён противоштопорным парашютом, контейнер которого располагался в хвосте под фюзеляжем между двигателями. Этот самолёт оказался первым, превысившим скорость звука в два раза. Произошло это в 203-м полёте 23 декабря 1997 года, когда истребителем управлял лётчик-испытатель Пол Хопкинс.

Среди опытных машин самолёт DA2 первым стал отрабатывать заправку топливом в полёте. В январе 1998 года он выполнил серию стыковок (без перекачки топлива) с самолётом заправщиком Vickers VC10 K.Mk.3. Спустя некоторое время самолёт оснастили двигателями EJ200 (вместо RB199) и установили усовершенствованную авионику. Полёты возобновились 26 августа 1998 года (истребитель получил бортовой номер 217). На его обшивку нанесли эмблему, состоящую из льва, короны и розы (до этого её хотели нарисовать на борту самолёта DA4), а на киле появился красно-бело-синий шеврон. Выполнив 18 декабря 2000 года очередной полёт, самолёт был передан на завод для модернизации топливной системы. К этому моменту он налетал 303 ч 3 мин, больше, чем другие «еврофайтеры». Он оказался и лидером по числу полётов — 345. После выполнения всех работ его окрасили полностью в чёрный цвет, а на киле появилась эмблема, изображавшая боевого петуха и принадлежавшая 43-й эскадрилье Королевских ВВС. Перекраска была вызвана необходимостью скрыть 490 тензодатчиков, наклеенных на обшивку с целью измерения аэродинамических нагрузок. Всего этот опытный самолёт совершил 531 полёт при налёте 480 часов.

4 июня 1995 года состоялся первый полёт опытного самолёта EF2000 DA3 (MMX602), построенного в Италии фирмой «Аления» (пилот Наполеоне Браганьоло). На нём сразу были установлены ТРДДФ EJ200-1A, которые после 40-го полёта были заменены более мощными EJ200-1C, а в мае 1997 года — серийными EJ200-3A. Следует сказать, что, когда принималось решение уменьшить число опытных машин с восьми до семи, этот самолёт должен был иметь обозначение DA4, а номер DA3 предназначался для двухместного варианта, строившегося в Уортоне. Самолёт был окрашен в однотонный светло-серый цвет с «многонациональной» эмблемой и имел красно-бело-зелёный знак ВВС Италии, а также соответствующий шеврон на киле. Позднее на киль нанесли стреловидную эмблему лётно-испытательной части RSV, занимающейся в Италии эксплуатационными лётными испытаниями.

Самолёт DA3 (как DA1 и DA2) не имел бортовой РЛС, на установленной на носовом обтекателе штанге размещались  различные датчики. Под крылом машина имела пилоны, на которых устанавливались ПТБ. Предполагалось, что самолёт выполнит 430 полётов, но из-за постоянных утечек топлива из ПТБ на начальном этапе испытаний, дело шло медленно. К февралю 2001 года, когда самолёт должен был получить встроенную 27-мм пушку маузер ВК27 и намечались кое-какие доработки, он смог выполнить 246 полётов (налёт составил 191 ч 51 мин). Дальше всё пошло немного лучше. В марте 2002 года были проведены первые стрельбы из пушки, а затем испытания по сбросу оружия. В конце концов истребитель DA3 совершил 342 вылета (255 ч).

Самолёт EF2000 DA4 предназначался для испытаний системы управления, полностью интегрированного комплекса авионики и бортовой РЛС «Кэптор» (ранее имела обозначение ECR-90). Он должен был выполнить 420 полётов. так уж получилось, но DA4 поднялся в воздух последним из всех опытных машин. Произошло это 14 марта 1997 года (лётчик Дерек Ри). Этот самолёт (как и другой двухместный экземпляр DA6) не имел штанги топливоприёмника. В феврале 1998 года была продемонстрирована возможность выполнения сверхзвукового крейсерского полёта.

Из-за нехватки запасных частей к некоторому оборудованию самолёт периодически оставался на земле. Поэтому к 13 апреля 2000 года, когда было принято решение о его модернизации, он всего лишь 97 раз поднимался в воздух, налетав 98 ч 57 мин. В течении полутора лет самолёт находился на заводе, где на него устанавливали практически новый комплекс авионики и усовершенствованные электрогенераторы. Одновременно проходила наземные испытания комплексная оборонительная система DASS, в состав которой входит система отстрела тепловых ловушек.

Лётные испытания DA4 возобновились в ноябре 2001 года. В первом после перерыва полёте прошли проверку система управления, силовая установка, бортовая РЛС «Кэптор», оборудование, связанное с эксплуатацией управляемых ракет AMRAAM, и система предупреждения об опасном сближении с землёй GPWS. В последующих полётах основное внимание уделялось испытаниям РЛС, системе GPWS и пускам ракет AMRAAM и ASRAAM. Первый боевой пуск ракеты AMRAAM против беспилотной мишени «Мирак» выполнил лётчик Крейг Пенрайс в апреле 2002 года на морском полигоне в Бенбекьюла (Гебридские острова). На этом же самолёте была выполнена первая ночная заправка топливом в полёте. Всего машина летала 186 раз; её налёт 220 ч.

24 февраля 1997 года в Манхинге состоялся первый полёт пятого опытного истребителя DA5 (98+30), которым управлял Вольфганг Ширдеван (первоначально эту машину планировали строить в Великобритании, а в Германии должен был собираться DA6). Сначала самолёт был покрыт серо-розовой грунтовкой (за исключением обтекателя БРЛС), но все необходимые опознавательные знаки имелись, а на киле был нанесён индекс JP005. Этот истребитель предназначался для испытаний БРЛС «Кэптор» и всего комплекса вооружения. Через некоторое время его покрасили в камуфляжный двухтоновый серый цвет, нарисовали флаг Баварии и на киле вывели эмблему «ВВС Баварии» и надпись «DA5 — EJ200».

Самолёт DA5 первым получил полностью функционирующую БРЛС «Кэптор». На нём стояли серийные ТРДДФ EJ200-3A. Именно на нём в октябре 1997 года был выполнен 500-й полёт в семействе опытных машин, а 18 мая 1999 года — 1000-й. В 1998 году он принял участие в показательных полётах на международных авиационных выставках в Берлине и Фарнборо. Для него было запланировано 385 полётов, но фактически было сделано 310 (налёт 308 ч). В марте 2001 года на самолёте DA5 на полигоне в Лаге завершились испытания радиолокатора «Кэптор». Были проведены различные испытания, включая режим одновременного слежения за 20 воздушными целями, роль которых выполняли истребители F-4F «Фантом» и МиГ-29.

В середине 1998 года он демонстрировался в Норвегии, где на нём летали местные лётчики. Это мероприятие было связано с кампанией по продаже «евроистребителя» в эту страну.

31 августа 1996 года на заводе фирмы CASA в Хетафе поднялся в воздух первый и единственный опытный самолёт DA6 (XCE-16-01) испанской сборки. Управлял им лётчик Альфонсо де Мигель Гонсалес. Это был двухместный самолёт и, как ни странно, он взлетел раньше, чем двухместный DA4. Самолёт мог управляться с обоих мест, его система управления имела усовершенствованную версию программного обеспечения «Фаза 2А». Программа испытаний предусматривала 315 полётов. Самолёт был окрашен в серый цвет (как итальянская машина), «международная» эмблема была на месте, но вместо знаков ВВС Испании на киле красовались стилизованные изображения быка.

Судьба DA6 оказалась печальной. Во время очередного полёта 21 ноября 2002 года сразу выключились два двигателя, запустить их не удалось. Оба члена экипажа катапультировались, а самолёт разбился. К этому моменту машина выполнила 362 полёта и налетала 325 ч.

27 января 1997 года полетел второй итальянский опытный самолёт DA7 (MMX603), предназначавшийся для испытаний системы вооружения и определения лётных характеристик. Именно с этого самолёта 15 декабря 1997 года впервые был произведён пуск ракеты класса воздух — воздух AIM-9 «Сайдуиндер». В дальнейшем с него стреляли ракетами AMRAAM и ASRAAM, в частности, в декабре 2001 года был выполнен пуск ракеты AMRAAM с самолёта, летевшего со сверхзвуковой скоростью (М=1,6). Этот истребитель налетал 295 ч, выполнив 483 полёта.

В 2002 году истребитель EF2000 получил название «Тайфун» (англ. Typhoon) — в честь английского истребителя времён Второй мировой войны. Однако в Германии, Италии, Испании и на экспортных рынках самолёт зовётся просто EF2000. При этом все итальянские самолёты носят логотип «Тайфун».

Серийное производство[]

Первый EF2000 ВВС Германии, полностью соответствующий серийному стандарту взлетел 13 февраля 2003 года. На следующий день, 14 февраля, совершили полёты серийные самолёты ВВС Италии и ВВС Великобритании, а 17 февраля поднялся в воздух первый серийный истребитель, предназначенный для Испании. Для серийного производства «Тайфуна» в каждой стране-участнице была создана сборочная линия.

Производство распределилось следующим образом: «БАЕ Системз» — передняя и хвостовая части фюзеляжа, ПГО, фонарь кабины, гаргрот, вертикальное оперение, внутренние секции элевонов; отделение «EADS Дойчланд» — центральная часть фюзеляжа; отделение EADS CASA — правая консоль крыла, предкрылки; компания «Аления Аэронаутика» — левая консоль крыла, внешние секции элевонов, детали хвостовой секции фюзеляжа. Первоначально консорциум «Еврофайтер» планировал тремя траншами поставить до 2015 года 620 самолётов EF2000 Typhoon для четырёх государств-участников. На январь 2013 года был заказан 571 самолёт, причём кроме стран-участниц истребитель заказали Австрия, Оман и Саудовская Аравия. проявили интерес к самолёту и другие страны. В декабре 2013 года ВВС Германии получили 400-й «Тайфун».

Учения ВВС НАТО в Литве

Сааб JAS 39 «Грипен» (швед. Saab JAS 39 Gripen) — шведский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный компаний СААБ Авионикс. JAS расшифровывается как Jakt — истребитель, Attack — штурмовик, Spaning — разведчик.

С 1997 года состоит на вооружении ВВС Швеции. По состоянию на 2011 год эксплуатируется за рубежом в ВВС Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланда. Также один двухместный JAS 39D используется английской авиашколой Empire Test Pilots’ School (ETPS) для совершенствования подготовки летчиков-испытателей.

История создания

Концепция: Многоцелевой истребитель Gripen создавался начиная с середины 1980-х годов для обороны своей страны — возникла потребность в истребителе нового поколения, созданном на качественно новом уровне, который мог бы одновременно быть перехватчиком, разведчиком и ударным самолетом. 

В концепции истребителя изначально закладывалась гибкость: новый истребитель должен был иметь возможность действовать с плохо подготовленных аэродромов и иметь укороченный взлёт, быть удобным и простым в обслуживании, обладать высоким временем наработки элементов на отказ и максимально оптимизирован для ведения боевых действий в условиях Швеции. 

Начало: Финансирование по созданию истребителя началось в 1980 году, тактико-технические требования утверждены в 1981 году, и в 1982 году правительство Швеции приняло решение развернуть полномасштабную программу создания истребителя под названием JAS-39. В 1985 году начались испытания двигателя, 26 апреля 1987 года состоялась выкатка первого опытного истребителя «39-1», и 9 декабря 1988 года Gripen впервые поднялся в воздух. 

Лётные испытания: Первый лётный прототип «39-1» был потерян при посадке в 1989 году. Второй прототип «39-2» поднялся в воздух в 1990 году, в этом же году начались испытания прототипов «39-4» и «39-3» и в 1991 году взлетел последний прототип опытной серии. В 1992 году в воздух поднялся первый серийный JAS-39А с заводским номером 39101, также включившийся в испытания. Все НИОКР по программе были завершены в конце 1996 году — к этому времени шесть машин, задействованных в испытаниях, выполнили более 1800 полётов, налетав 2300 часов. 

Конструкция

Самолёт выполнен по аэродинамической схеме «Утка» со среднерасположенным треугольным крылом. Планер самолёта создан с учётом снижения радиолокационной заметности: 30 % корпуса изготовлено из композитов, 2 S-образных воздухозаборника. Имеет один двухконтурный турбореактивный двигатель Volvo Aero RM-12, разработанный на базе General Electric F404.

Технические характеристики
Экипаж, чел. 1
Длина, м14,1
Высота, м 4,5
Размах крыла, м8,4
Площадь крыла, м²30
Масса пустого, кг6800
Нормальная взлетная масса, кг8500
Максимальная взлётная масса, кг 14000
Масса полезной нагрузки, кг 5300
Масса топлива во внутренних баках, кг2000
Двигатель: Вольво Аэро RM12
Максимальная тяга, кгс1×5100
Тяга на форсаже, кгс1×8160

  

 Фото: airwar.ru

  

  

Saab JAS 39 Gripen / Фото: s53.radikal.ru

  


  

Техническая справка  

Eurofighter Typhoon Еврофайтер Тайфун (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвертого поколения. «Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS.  

Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году. В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.  

Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании / Фото: ru.wikipedia.org

Двухместный учебный вариант ВВС Германии / Фото: ru.wikipedia.org 

                                                                      Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.  

Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.  

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники.  

Кабина пилота / Фото: ru.wikipedia.org

Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора.  

Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях. Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.  

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.  

Двигатель EJ200 (на переднем плане) / Фото: ru.wikipedia.org

Сопловое устройство EJ200 / Фото: ru.wikipedia.org

Тактико-технические показатели
Технические характеристики
Экипаж, чел1 – на F.2, FGR.4  
2 — на T.1/T.1A
Длина, м15,96
Размах крыла, м10,95
Высота, м5,28
Площадь крыла, м²50
Угол стреловидности по передней кромке, градус55
Коэффициент удлинения крыла2,2
Масса пустого EF-2000 Typhoon, кг11 000
Масса снаряжённого, кг15 550
Максимальная взлётная масса, кг23 500
Масса топлива (во внутренних баках), кг4 000
Двигатели2× ТРДДФ Eurojet EJ 200
Тяга, кгс (кН):максимальная — 2× 6120 (60)  
на форсаже: 2× 9180 (90)
Удельный расход топлива без форсажа, кг на кгс в час0,76
Удельный расход топлива на форсаже, кг на кгс в час1,7
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч (M):на высоте: 2495 (M)  
у земли: 1400 (M)
Боевой радиус действия, км:в режиме истребителя: 1389  
в режиме ударного самолёта: 601
Перегоночная дальность, км3790
Практический потолок, м  
19 812
Скороподъёмность, м/с>315
Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч , с30
Длина разбега/пробега (снаряжённый), м  
700
Нагрузка на крыло, кг/м²  
311
Тяговооружённость  
1,18
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g−3/+9
ЭПР (без наружних подвесок) м²  
1
Вооружение
Пушечное вооружение:1× 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ.)  
в корневой части правого полукрыла
Узлов подвески вооружения  
13
Боевая нагрузка ~6 500 кг различного вооружения:
ракеты «воздух-воздух»:AIM-9 Sidewinder,  
AIM-132 ASRAAM,  
AIM-120 AMRAAM,  
IRIS-T  
в будущем MBDA Meteor
ракеты «воздух-земля»:AGM-84 Harpoon,  
AGM-88 HARM,  
ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin  
в будущем AGM Armiger
бомбы:Paveway 2,  
Paveway 3,  
Enhanced Paveway,  
JDAM,  
HOPE/HOSBO
лазерная система целеуказанияконтейнер LITENING


МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Юрий Иванов         
www.arms-expo.ru  
21

Дубай-2011 ч.15 :Eurofighter Typhoon FGR4 он же EF2000.

Еврофайтер Тайфун (Eurofighter Typhoon) — многоцелевой двухдвигательный истребитель четвертого поколения с треугольным крылом и схемой утка, поздние модификации которого относятся к поколению 4+ и 4++.
Тайфун разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Разработка перспективного самолёта началась ещё в 1979 году.

Dubai airshow 2011
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии, Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.

Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.
** схема самолета

Alenia Aeronautica — Левое крыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
EADS CASA — Правое крыло, предкрылки.
Не,ну понимаю,если бы кто то делал крылья,кто то еще что-то,но делать правое крыло в одной стране,а левое в другой… Они у них по кругу не летают случайно:-)))
Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

Разработчики стремились использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов, выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо»

К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе.

Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения.
**

Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п.

У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON.

Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2012 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E.

По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами.Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо».

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.

Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Великобритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер». Двигатель модульный, среднее время демонтажа- 45 мин.

Тяга на форсаже 9097 кгс
Тяга сухая 6120 кгс
Расход топлива на безфорсажных режимах 0,745-0,813 кг на кгс в час
Расход топлива на форсаже 1,65-1,72 кг на кгс в час
Расход воздуха 76 кг/с
Температура газов перед турбиной 1840°К
Длина 4 м
Входной диаметр 740 мм
Масса 989 кг
Межремонтный ресурс 1000 часов
Назначенный ресурс 6000 часов

1983 год — начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным, двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.

1986 год — год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями с агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.

Теперь посмотрим на модификации самолетов:
Испытательные самолеты:

Семь самолетов (DA) было построено для проведения испытаний с различным оборудованием и разными задачами.
DA1  Германия            Основная задача для DA1 была выяснить характеристики управляемости и двигателя.
DA1 был собран в 1992 и совершил первый полет 27 марта 1994 с серийным номером Luftwaffe 98+29. Военная фаза испытаний началась в 1996. В 1997 после 123
 полетов,двигатель DA1  RB199 был заменен на EJ200,также было установлено катапультное кресло Martin-Baker Mk.16A и полный набор соответствующей авионики.
 После этой модификации он присоединился к летным испытаниям в 1999. После потери DA6, DA1 был переведен в Испанию для продолжения испытаний системы IRIS-T.
Самолет был списан 21 декабря 2005,через одиннадцать лет,8 месяцев и 24 дня после своего первого полета.
Сейчас он выставлен в Flugwerft Schleißheim (авиационный филиал Немецкого музея) около Мюнхена,Германия и мы на него еще посмотрим.
DA2  Великобритания      DA2 также использовался для изучения управляемости и нагрузочных испытаний. Самолет совершил первый полет 6 апреля 1994 как ZH588.
  23 декабря 1997 DA2 стал первым Eurofighter достигшим скорости Mach 2 и в январе 1998 провел дозаправочные испытания с RAF VC10. Подобно DA1, DA2 был
 модифицирован в 1998 установкой новых двигателей,катапультных сидений и авионики и присоединился к программе испытаний в августе. В 2000 на самолет 
установили 490 датчиков давления;это позволило изучить эффект от загрузки различного вооружения и внешних баков. В 2002 самолет провел испытания ASRAAM ,
 завершил испытания carefree handling и приступил к испытаниям DASS decoy.
Сейчас списан и находится в экспозиции Milestones of Flight Gallery в музее RAF в Hendon.
DA3  Италия              отработка систем вооружения.
DA4  Великобритания     разработка радара и авионики, сейчас в экспозиции Imperial War Museum Duxford.
DA5  Германия           разработка радара и авионики, модифицирован до стандарта Tranche 2.
DA6  Испания            разработка и испытание планера. DA6 был потерян в катастрофе в Испании в ноябре 2002 после отказа обоих двигателей.EADS Germany DA1 был передан в EADS-CASA.
DA7  Италия             навигация,авионика и подвеска ракет

Предсерийные самолеты
Instrumented production aircraft (IPA)(я это понял как предсерийные самолеты) пять самолетов построенных по серийному стандарту,но оснащенные приборами
 телеметрии для проведения специализированных летных испытаний и дальнейшего развития самолета.
IPA1  Великобритания             Defensive Aids Sub System (DASS)(оборонительная подсистема)
IPA2  Италия                     интеграция  оружия воздух-земля
IPA3  Германия                   интеграция оружия воздух-воздух
IPA4  Испания                    интеграция оружия воздух-воздух
IPA5  Великобритания             интеграция  оружия воздух-земля и воздух-воздух
IPA6  Великобритания             (BS031) – компьютерные системы по стандарту Tranche 2.
IPA7  Германия                   (GS029) – полностью по стандарту Tranche 2 . 

Серийная продукция
Этот самолет Eurofighter известен как Typhoon в Великобритании и на экспортных рынках и как EF-2000 в Германии, Италии и Испании. При этом все итальянские
 самолеты носят на своем хвосте все же логотип "Typhoon".
Tranche 1
Block 1            начальная операционная способность, основная способность ПВО
Block 2            способность воздух-воздух
Block 5            воздух-воздух и воздух-земля, окончательная операционная способность (FOC).Все самолеты Tranche 1 были модифицированы в Block 5 через программу R2.
Tranche 2
Block 8            Новый боевой компьютер
Block 10           EOC 1, улучшенная DASS, IFF Mode 5, Rangeless ACMI,Air/Air - AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T цифровой
Air/Ground - GBU-24, GPS-управляемое оружие, ALARM, Paveway III и IV, Rafael LITENING III
Block 15           EOC 2 воздух-воздух - METEOR,воздух-земля - TAURUS, Storm Shadow, Brimstone
Block 20           EOC 3 


Наш Typhoon FGR4 это одноместный Block 5 или более поздний самолет (построенный или модифицированный из F2). Новое обозначение несет в себе названия увеличившихся возможностей самолета Block 5(fighter/ground attack/reconnaissance)(истребитель,штурмовик,разведчик). FGR4 в июне 2008 достиг требуемого стандарта для многоцелевых миссий.

Самолет стоит на вооружении:
Австрия — 15 Typhoon, по состоянию на 2011 год
Великобритания — 86 Typhoon, по состоянию на 2011 год
Германия — 55 Typhoon, по состоянию на 2011 год
Италия — 62 Typhoon, по состоянию на 2012 год
Испания — 32 Typhoon, по состоянию на 2011 год
Саудовская Аравия — 24 Typhoon, по состоянию на 2012 год
Оман — в декабре 2012 года заказано 12 Typhoon серии Tranche 3 с поставкой в 2017 году

Наш самолет Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 имеет бортовой номер ZJ942 / DH (cn 0137/BS035),служит в 11(F) Squadron Typhoon Royal Air Force. Какие нынче опознавательные знаки у Королевских Воздушных сил? А то прилетят к нам и примешь не за того:-(((
ЛТХ
Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
Длина:                      15,96 м
Размах крыла:               10,95 м
Высота:                      5,28 м
Площадь крыла:              50 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 55o
Коэффициент удлинения крыла: 2,2
Масса пустого:            11 000 кг EF-2000 Typhoon
Масса снаряжённого:       15 550 кг
Максимальная взлётная масса: 23 500 кг
Масса топлива:            4 000 кг (во внутренних баках)
Двигатели:              2× ТРДДФ Eurojet EJ 200
Тяга:
максимальная:           2× 6120 кгс (60 кН)
на форсаже:             2× 9180 кгс (90 кН)
Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час
Максимальная скорость:
на высоте:              2,0 Маха (2450 км/ч)
у земли:                1,2 Маха (1400 км/ч)
Боевой радиус действия, км
в режиме истребителя:      1390
в режиме ударного самолёта: 600
Перегоночная дальность:    3790 км
Практический потолок      19 812 м
Скороподъёмность:         >315 м/с
Время разгона на малой высоте с 370 до 1200 км/ч: 30 с
Длина разбега/пробега: 700 м (снаряжённый)
Нагрузка на крыло:     311 кг/м²
Тяговооружённость:     1,18
Максимальная эксплуатационная перегрузка: −3/+9 g
ЭПР: 1 м² (без наружных подвесок)
Вооружение
Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27  в корневой части правого полукрыла
Точек подвески: 13
Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:
Ракеты «воздух-воздух»: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T и в будущем MBDA Meteor
Ракеты «воздух-земля»: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin и в будущем AGM Armiger
Бомбы: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE/HOSBO
Лазерная система целеуказания, например, контейнер LITENING

**

Авионика
РЛС: CAPTOR, с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
ОЛС PIRATE (Passive Infa Red Airborne Track Equipment)
Длина 680 мм
Ширина 591 мм
Высота 300 мм
Вес 48 кг

Военно-воздушные силы Омана

Флаг Королевских ВВС Омана

Королевские военно-воздушные силы Омана — один из видов вооружённых сил Султаната Омана.

История

Королевские военно-воздушные силы Омана были сформированы с помощью британской военной техники и персонала в марте 1959 года и назывались Военно-воздушные силы султаната Оман (англ. Sultan of Oman’s Air Force (SOAF)). Первоначально весь авиапарк состоял из двух невооружённых самолётов Scottish Aviation Pioneer[en]. Первым самолётом с вооружением на борту стал Percival Provost T52[en].

В 1968 году военно-воздушные силы получили первые самолёты с реактивным двигателем BAC Strikemaster[en] (24 тренировочных и один лёгкий ударный самолёт для борьбы с повстанцами мухафазе Дофар).

Во второй половине 1970-х годов продолжились закупки различных реактивных самолётов.

В 1990 году Военно-воздушные силы султаната Оман были преобразованы в Королевские военно-воздушные силы Омана.

В 2005 году начались поставки самолётов F-16. Так же военно-воздушные силы Омана планируют закупить 24 самолёта Еврофайтер Тайфун для замены самолётов SEPECAT Jaguar.

Пункты базирования

  • Авиабаза Тумраит
  • Авиабаза Масира
  • Авиабаза Сееб
  • Авиабаза Салала
  • Авиабаза Аль-Мусанаа
  • Авиабаза Хасаб

Боевой состав

Сведения о боевом составе королевских ВВС Омана приведены по данным журнала Air Forces monthly за Ноябрь 2009 года.

Перехват советского Ил-38 истребителем Jaguar Королевских ВВС Омана в 1987 году.
Обозначение формирования или частиВооружение и оснащениеМесто расположения
Авиабаза Тумраит
6-я эскадрильяJaguar 97, OB и T4
18-я эскадрильяF-16C/D Block 50
20-я эскадрильяJaguar 97, OB и T4
Авиабаза Масира
1-я эскадрильяPC-9M, Super Mushshak
6-я эскадрильяHawk Mk 103, Mk 103A, Mk 203
15-я эскадрилья (SAR отделение)Super Lynx Mk 120
Авиабаза Сееб — Международный аэропорт Маскат
2-я эскадрильяShorts Skyvan, Shorts Seavan
4-я эскадрильяAirbus A320 ACJ, BAC One Eleven Srs 485
16-я эскадрильяC-130H Hercules
Авиабаза Салала
3-я эскадрильяBell 206B JetRanger III, Super Lynx Mk 120
5-я эскадрильяShorts Skyvan
Авиабаза Аль-Мусанаа
14-я эскадрильяAB.205A-1 Iroquois, AS.332C Super Puma, AS.332L1 Super Puma, SA.330J Puma
15-я эскадрильяSuper Lynx Mk 120
Авиабаза Хасаб
15-я эскадрилья (SAR отделение)AB.205A-1 Iroquois

Техника и вооружение

Данные о технике и вооружении ВВС Омана взяты со страницы журнала Aviation Week & Space Technology.[1]

Авиационное вооружение: Приведенные цифры относятся к числу закупленных • 330 AIM-9J/P Sidewinder — УР «воздух-воздух» малой дальности (по IISS имеются и AIM-9M; по Jane’s с 1991г поставлены 96 AIM-9L) • 70 R-550 Magic — УР «воздух-воздух» малой дальности • BL-755 — кассетные бомбы

Опознавательные знаки

  • Знак на киль, для боевых самолётов

  • Знак на киль, для небоевых самолётов

Эволюция опознавательных знаков

Опознавательный знакЗнак на фюзеляжЗнак на кильКогда использовался
нет данных

Примечания

Ссылки

См. также

Британские самолеты начали патрулировать воздушное пространство стран Балтии

PR dla Zagranicy

Yevgen Klimakin 02.05.2016 15:01

Четыре истребителя королевских ВВС Великобритании начали патрулировать воздушное пространство трех балтийских государств: Латвии, Литвы и Эстонии.

wikipedia.org

Четыре истребителя королевских ВВС Великобритании «Еврофайтер Тайфун» присоединились к миссии воздушной полиции НАТО в странах Балтии и будут возглавлять ее до конца августа. Об этом сообщает сайт британского правительства.

Все самолеты находятся на авиабазе в Эстонии и круглосуточно готовы ко взлету.

«24 часа в сутки, семь дней в неделю в течение следующих четырех месяцев наши истребители «Тайфуны» будут готовы мгновенно отреагировать на российскую агрессию в воздушном пространстве стран Балтии», — заявил министр обороны Британии Майкл Фэлллон.

Великобритания участвует в операции Альянса под названием «Воздушная полиция НАТО в странах Балтии» уже третий год подряд. Во время последней ротации британские истребители были подняты по тревоге 17 раз для перехвата более 40 российских самолетов.

«Воздушная полиция НАТО в странах Балтии» — операция Альянса в рамках сил быстрого реагирования НАТО, которая проводится с марта 2004 по защите воздушного пространства трех балтийских государств: Латвии, Литвы и Эстонии.

so

Домашняя страница — Авиационист

Категории CategoriesSelect Category9-11Aircraft CarriersAirshipsAirshowsAirspace violationsArmed силы DayAviationAviation Безопасность / Air CrashesBizarreBlogrollBooksCalendarCaptured Stealth DroneCrime & Homeland SecurityDigital PhotographyDronesF-104Farnborough 2012Flight SimulationGiornata AzzurraGrossetoHackingHelicoptersInformation безопасностьИнформационная WarfareItAF MuseumItalian Air ForceItalian NavyLibyan UprisingMaritime SecurityMilitary авиации 494FS Deci F-35 Селфи Spring Flag Vega 2010 Winter Скрыть 2011Military История Фолклендская войнаМузеиNH90, не военная авиация, операция Odyssey Dawn, операция Unified Protector, рейд Осамы бен Ладена, Панорамная фотография, патчи, фотографии, столпы обороны, подкаст, спутник orea Операция Мученик Ялчин Россия Саудовская Аравия Сирия Террор Турция против Греции Венесуэла Война на Украине Война с ИГИЛ ЙеменТурецкий RF-4E сбитUltra HDБез категорииОружиеПисатели

Архив
Архив Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 20 августа 15 июль 2015 июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 февраль 2015 январь 2015 декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 май 2013 апрель 2013 март 2013 февраль 2013 январь 2013 декабрь 2012 ноябрь 2012 октябрь 2012 сентябрь 2012 август 2012 июль 2012 июнь 2012 май 2012 апрель 2012 март 2012 февраль 2012 январь 2012 декабрь 2011 ноябрь 2011 октябрь 2011 сентябрь 2011 август 2011 июль 2011 июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Марк ч 2009 Февраль 2009 Январь 2009 Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 Август 2008 Июль 2008 Июнь 2008 Май 2008 Апрель 2008 Март 2008 Февраль 2008 Январь 2008 Декабрь 2007 Ноябрь 2007 Октябрь 2007 Сентябрь 2007 Август 2007 Июль 2007 Июнь 2007 Июнь 2007 Апрель 2007 Март 2007 Февраль 2007 Январь 2007 Декабрь 2006 Ноябрь 2006 Октябрь 2006 Сентябрь 2006 Май 2006 Март 2006 Ноябрь 2005

Еврофайтер Тайфун — Википедия, свободная энциклопедия

Este artículo o sección se encuentra desactualizado.

La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Este aviso fue puesto el 11 de enero de 2021.

El Eurofighter Typhoon ( eurocaza tifón en español) es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, разработка и построение консорциума empresas europeas Eurofighter GmbH, созданного в 1983 году, Compuesto Por las compañías Airbus Aeronautica. [4] Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, [5] entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. [6] С дизайном с конфигурацией ала и дельта-консолью, как парас аль де отрос авиационных средств борьбы с модерном, сказки в Дассо Рафале, де Франсия, и Сааб 39 Грипен, де Суэсия. Se disñó pensando en que su combinación de agilidad, Capacidades furtivas y sistemas de avanzados lo categoryorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.

Производство в серии Eurofighter Typhoon разделено на несколько этапов (около траншей ), с постепенным переходом на новые авиационные ресурсы на када-уна-де-эллас.Está en servicio con la Royal Air Force (RAF) británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España и la Fuerza Aérea Austriaca. [7] Саудовская Аравия фирма против 4430 миллионов либр (приблизительно 6400 миллионов евро за 2007 год) для 72 авиационных билетов. [8]

Escarapela aeronáutica del consorcio Eurofighter, formado por Alemania, España, Italia y el Reino Unido. Nótese que cada una de las porciones представляют собой cada uno de los países fundadores.Истребитель Eurofighter Typhoon DA2, один из прототипов британских авиалиний, актуален в Museo de la Royal Air Force de Londres.

Проектирование, выполняемое в соответствии с техническими требованиями различных видов транспорта для обеспечения безопасности SEPECAT Jaguar (RAF), Panavia Tornado (RAF), McDonnell Douglas F-4 Phantom II (RAF y Luftwaffe), истребитель Lockheed F-104 (Италия) Mirage F1 (Испания) de diversas fuerzas aéreas europeas. Детонирующий элемент для aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se seta recibiendo acerca de los nuevos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Су-27 Flanker Fulanker и MiG-29.»Эль-Авион» имеет тенденцию к выполнению требований по техническим вопросам в лас-фуэрсас-ареас-де-альгунос-миемброс-де-ла-ОТАН в Алемании, Франция и Эль-Рейно, Унидо; originalmente la expresión «Eurofighter» no obedecía a una nave en special sino a la necesidad de contar con este caza de uso común. Грех эмбарго, Con el Abandono del proyecto por parte de la fuerza aérea francesa y el abocarse a construir su propia versión de un «Eurofighter» con un avión a su medida donde Dassault liderara el disño y los otros socios se limitasen a financial , además, la Armée del Air не установлено, соответствует дизайну TFK-90 или P110.B, en los que se basa el Eurofighter Typhoon, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia Abandonó el proyecto de avión europeo para crear su propio caza, el Avion de Combat Expérimental (ACX), que posteriormente pasaría conocido como Рафале А.

Сделано в 1982 году в настоящее время в программе Agile Combat Aircraft (ACA) в Италии, Алемании и Королевстве Unido aparecían como socios. Se intentó confeccionar un programa para un demostrador tecnológico llamado Experimental Aircraft Program (EAP), pero el Gobierno británico no lo financió y al final tuvo que ser la propia British Aerospace (BAe) la que financiara el comproyecto, aprovechandó la secci partes дель Торнадо и Sus motores RB199.El EAP реализует su primer vuelo en 1986 y tuvo un éxito inmediato. Hubo algunas voces que quisieron que ese mismo avión entrara en servicio en la Royal Air Force (RAF), pero el desarrollo del más conservador Tornado F.Mk3 paró la financiación del proyecto. Грех эмбарго, Alemania también desarrollaba por aquel entonces el X-31 junto con la compañía estadounidense Rockwell para disponer de tecnologías aplicables al Futuro ACA, aunque la más novedosa, la tobera ориентируемый 3D del mismo no equipó al menofig en: .El Eurofighter parte en gran medida de tecnologías probadas en el EAP.

España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. Участие в проекте по созданию истребителей European Fighter Aircraft (EFA) и различных консорциумов для реализации различных авиационных частей Eurofighter: для целей и интеграции систем, для двигателей Eurojet, для систем Eurojet и т. Д. . A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría ya los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años.Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el Precio del avión, así como el costo general del programa, ellendo sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reducúmero de eltipo elti néti néti né. Finalmente, 27 марта 1994 г., прототип прототипа DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a Principios del año 2001.

Cuando se firmó el Contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232 aparatos, Alemania 180, Italia 121 y España 87 (общий объем импорта составляет 10 795 миллионов евро). Производственный перераспределение осуществляется по следующим направлениям: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) и CASA (14%).

El desarrollo esponsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Múnich, una compañía que pertenece complete a BAE Systems (parte de British Aerospace) en el Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, EADS Deutschland Aerospace Group (EADS Deutschland Aerospace Group) con DASA) и EADS España (до CASA).

El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon завершена 1 июля 2003 года. Стоимость 1 959 миллионов евро и 18 аэронавесов, вход в пилотные и трипуляционные системы, логистика, управление и симуляторы. Стоимость билетов на самолет Typhoon составляет 62,9 миллиона евро. Dicho pedido se vio disminuido posteriormente в 15 aparatos.

El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter , EF2000 (Eurofighter 2000) и Typhoon («tifhoon »).

Producción [editar]

Prototipo del Eurofighter Typhoon Mostrado на авиасалоне в Дубае в 1998 году

El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje Diferentes (один самолет F-16 производит международные лимитированные лицензии). Cada social ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de todas las aeronaves que se produn.

Италия
Alenia
  • Ala izquierda
  • Bordes de ataque externos
  • Secciones de fuselaje traseras
Reino Unido
BAE Systems
  • Фронтальная фюзеляж (включая утки)
  • Пабельон
  • Espina спинной
  • Алетас де кола
  • Bordes de ataque internos
  • Secciones de fuselaje traseras
Alemania
EADS Deutschland
España
EADS CASA [9]
  • Ala derecha
  • Superficies de bordes

La producción se Divine en tres modelos of fases (o tranche en la denominación oficial), con un aumento gradient de la Capsidad en cada una de ellas (ver tabla inferior).

Reino Unido traspasó 16 aparatos de los que tenía contratados al pedido de Arabia Saudita [11] y en junio de 2011 anunció la retirada en 2018 de 55 Eurofighters [12] de las primeras fases, debido a la carestía de su actualización a la Fase 3, con lo que su actual inventory es de 144 aviones, pudiéndose ver reducido a 89 en el futuro. En noviembre de 2011 EADS propuso a los países socios de programa, cancelar los pedidos de la Tranche 3B и cambio de que consigan nuevos contratos en кампания де экспорт [13] и инвертируется и работает в реактивации программы Talarion.Ante la tensión con Rusia la RAF se REPANtea activar dos escuadrones de los aviones retirados, посвящен исключительной защите в зоне действия корреспондента в версии антигуа. La RAF y BaE Systems находится в расследовании cómo mejorar las capidades del avión, en misiones de ataque.

Según la propuesta del consorcio, si la filial alemana de la Cassidian logra el Contrato del Concurso MRCA que está liderando en India, el país no обязательная тенденция по запросу 37 авиалайнеров на Trancha 3B que tiene apalabrados.EADS делает ставку на европейский БПЛА. Lo mismo ocurriría con la campaignña de la que es ответственная España y que abandera en Corea o al Reino Unido con la de Japón.

Костес [редактор]

El programa Eurofighter tuvo un cost de 60 000 millones de euro, [14] de los cuales casi 12 300 соответствует su desarrollo, [7] [15] [16] [17] teniendo un cost de despegue Estimado en 2008 [18] de 63 миллиона евро, с учетом общей стоимости 88,4 миллиона евро. [19]

El coste de adquisición varía en función de la configuración que cada país haya elegido para su avión, ya que en cada uno es diferente, el coste total de obtención del Typhoon británico en 2011 fue de 126 millones de libras. [20] [21]

Como referencia, el coste por hora de vuelo es de 43 000 € en 2010, [22] [23] y el cost anual de mantenimiento en el período 2009-2019 sería de 15 millones de euro. [24] [23] Proyectándose las siguientes cifras:

  • Defectos rectificados en 45 min: el 50% de ellos.
  • Cambio de Motor для 4 человек: 45 мин.
  • Defectos rectificados en 3 h: el 90% de ellos.
  • Inspección prevuelo: menos de 15 min por dos personas.
  • Inspección postvuelo: menos de 45 min por dos personas.
  • Установка воздушной конфигурации: меню за 23 минуты на 6 персон.
  • Камбио или установка воздушной конфигурации: 30 минут на 6 персон.

Exportaciones [редактировать]

Países que operan o tienen encargado el Eurofighter Typhoon.
Австрия [редактор]

El 2 de julio de 2002 el gobierno austriaco anunció la decisión de adquirir el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. El encargo de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003, Incluyendo además de los aviones, entrenamiento de pilotos y personal de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El futuro de este pedido fue cuestionado por el Parlamento austriaco. [25]

El 26 de junio de 2007 el ministro de Defensa austriaco Norbert Darabos anunció una reducción del pedido inicial, que pasó de 18 a 15 unidades. [26] Примерно-де-лос-Еврофайтер, движущийся по Австрии, заходим за 12 июля 2007 года, въезжаем в формальную часть австрийской провинции Фуэрса. [27]

Саудовская Аравия [редактор]

El 18 de agosto de 2006 se anunció que Arabia Saudí adquiriría 72 Typhoon para equipar a la Real Fuerza Aérea Saudí.En noviembre y diciembre se informó de que Arabia Saudí había amenazado con comprar Rafale franceses por lavestigación del caso Al Yamamah que comenzó en los años 1980. [28] Sin эмбарго, 17 сентября 2007 года, Саудовская Аравия подтверждает эль Pedido de 72 Eurofighter Typhoon за 4.430 миллионов эфирных либр. [8]

Эль 11 августа 2008 г. Саудовская Аравия comenzó las negociaciones con BAE Systems para la adquisición de un segundo lote de 72 o más aparatos. [29]

Оман [редактор]

El 21 de diciembre de 2012 se anunció que Omán había firmado un acuerdo de compra en el que se, включая 12 домов Тайфуна и 8 антресолей Hawk для снаряжения в Real Fuerza Aérea de Omán, стоимостью в 2,500 миллионов либр. [30] [31] [32]

Кувейт [редактор]

В 2016 году мы находимся в центре внимания Эстадо Кувейта и Эль-Гобьерно-де-Италия, а также от 22 моноплазменных квартир и этих двух бипласов Eurofighter Typhoon.Авиационный сигнал, установленный на Транше 3, оборудован радаром E-Scan. [33]

Катар [редактор]

En diciembre de 2017 BAE Systems анонсировала официальную фирму по борьбе с истребителем 24 Eurofighter Typhoon в районе Fuerza Aérea de Qatar. [34] [35]

Posibles exportaciones [редактировать]

Suiza [редактор]

Оценка полета истребителя Eurofighter Typhoon для использования на базе Northrop F-5E Tiger II, в которой участвовал Dassault Rafale и Saab Gripen NG, окончательно не реализованный на открытом воздухе. [36] Pero, recientemente ha reactivado su programa Federal de defensa antiaérea y de aviones de Combate, por lo que su intención de compra persiste, y ha sido aumentada a las 22 or 24 unidades. [37] [38] [39]

Колумбия [редактор]

En julio de 2019 las Fuerza Aérea Colombiana hicieron pública en un comunicado la llamada lista corta de los cazas preseleccionados para reemplazar a sus veinte IAI Kfir. Эти апартаменты включают в себя список самолетов F-16, истребителей Eurofighter Typhoon и Saab 39 Gripen. [40] En fechas posteriores las compañías y distintas fuerzas aéreas realizaron ofertas de aparatos nuevos y de segunda mano. Respecto al Typhoon la propuesta fue una docena de aparatos pertenecientes a la trancha 1 más mantenimiento y repuestos, todos ellos provientes del Ejército del Aire español. [41]

Ventas frustradas [редактор]

Grecia

En 1999 el gobierno griego acordó la compra de 60 Typhoon para reemplazar sus aviones de combate de segunda generación. [42] [43] A pesar de que en junio de 2006 el gobierno anunció un plan de adquisición multianual por 2.200 миллионов евро con la intención de consguir la adquisición de un caza de siguiente generación (siendo Candidatos el Тайфун, Dassault Rafale и Lockheed Martin F-35 Lightning II, [44] , чтобы решить проблемы, связанные с экономикой, представленные в лучшем свете XXI.

Индия

Эль-Тайфун участвует в Индии в программе для новых авиационных боевых действий Indian MRCA Competition (en español: Competición para la adquisición de un nuevo avión de Combate Polivalente), a través del canual продавец 126 авионов. [45] [46] [47] Hubo информирует о том, что индикабан кэла тайфуна, подавшего сигнал о конкуренции, [48] sin эмбарго finalmente fue adjudicado al Dassault Rafale. [49]

Япония

Кандидат в эру Eurofighter Typhoon в Японию и участие в конкурсе для проверки и получения дополнительной информации о компании F / A-18E / F Super Hornet и F-15E Strike Eagle, pero окончательный вариант решения Lockheed Martin F-35 Lightning II. [50]

Лас características del Typhoon сын una buena muestra de su desarrollo. La célula del Typhoon fue disñada de manera que fuera inestable en vuelo (con canards y ala en delta truncada), lo que le proporciona una gran maniobrabilidad. Для решения проблемы неустойчивости, которая повторяется в системе управления vuelo с двойным дублированием, fly-by-wire .

En los virajes mantiene la energía perfectamente al disponer de una relación empuje a peso de peso de 1,15, [51] además de que los motores EJ200 le allowen volar en régimen de supercrucero (Capacidque de volar a postnicidades utilizu supers. ).La empresa española ITP, (Industria de Turbopropulsores, S.A.) está desarrollando un sistema de tobera orientable que Разрешение al Typhoon tener empuje vectorial. Las pruebas de dichas toberas realizadas con los motores EJ200 han sido exitosas y solo depende de las voluntades de los gobiernos para equipar a los aparatos con éstas, ya que el sistema de control de vuelo ( FCS por sus siglas del del eurlofighter) Я готовлюсь к приемам пищи.

El avión está fabricado en gran parte por compuestos como fibra de vidrio o fibra de carbono, que proporcionan mor rigidez estructural a la célula, lo que le permite realizar maniobras con valores de fuerza G muy altos.Видно, как добраться до Серо-Серо, построено на фабрике Мартина Бейкера, и есть возможность увидеть 600 человек на скорости (приблизительно 1100 км / ч). No se descarta tampoco la accepticón de tanques de горючие материалы ( CFT por sus siglas en inglés) en la fase 3 de producción, lo que le proporcionaría una mayor autonomía de vuelo, aunque esto declaría al Eurofighter armento men. En las primeras fases de DISCENO, что рассматривается как posibilidad de usar doble производная, aunque posteriormente se desechó por la mayor fuerza estructural que Presenta la производная única.Он не имеет характеристик, обнаруженных при обнаружении неисправности, и находится в зоне действия F-22 Raptor, тайфуна, который может быть обнаружен с помощью радара.

  • Eurofighter Typhoon alemán (виста дереча)

  • Eurofighter Typhoon для подготовки к воздушным путям

  • Eurofighter Typhoon alemán (перспектива Искьерда)

Estructura y aviónica [редактор]

Un Eurofighter Typhoon alemán

En la construcción del Typhoon se hace uso Intensivo de materiales compuestos, que son resistentes y ligeros y logran que el avión tenga un peso reducido.Su superficie estructural está hecha en 82% de estos materiales, состоит из 70% de compuestos de fibra de carbono и 12% de compuestos de fibra de vidrio. En otra palabras, el metal solamente представляет 15% de los materiales usados ​​en la construcción del avión, siendo en este caso aleaciones ligeras y titanio. [52] Estos materiales ofrecen una vida útil Estimada de 6000 horas de vuelo. [53]

Este caza se caracteriza por su gran agilidad tanto en vuelo supersónico como a bajas velocidades gracias a suisño delta / canard.Este disño es inestable en vuelo por naturaleza y ha sido Disñado así para garantizar su alta maniobrabilidad. Por ello dispone de un sistema de control de vuelo fly-by-wire completetamente digital de cuádruple redundancia encargado de proporcionarle la creatilidad искусственный, este sistema corrige automáticamente las maniobras del piloto de forma que no de lénílevar elra seguridad ya que el control manual por sí solo no podríapensar la inestabilidad inherente.De igual modo, en casos de desorientación, el sistema recupera automáticamente una posición estable del avión. [54] [55]

En el Eurofighter el control de cabeceo es proporcionado por la operación simétrica de los planos delanteros y de losalerones-aleta ( flaperons ) de las alas. El control de alabeo es Conguido Principalmente mediante el uso Diferencial de los Alerones-aleta de las alas. Y el control de guiñada es proporcionado por el timón del urbanilizador vertical. [56] Лас надстройки над контролем над движущимися объектами по медио де дос sistemas hidráulicos independientes, los cuales también accionan otros components del avión, como la cúpula de la cabina, los frenos y el tren de aterrizaje. [57]

La navegación es llevada a cabo al mismo tiempo por sistema de posicionamiento global (GPS) y un sistema de navegación inercial (INS), y un sistema de navegación inercial (INS), y puede utilizar un sistema de aterrizaje por instruments (ILS) para aterporizar.

Cabina [редактор]

El Eurofighter Typhoon cuenta con una cabina de cristal sin ningún instrumento normal, es decir, toda la información se muestra en pantallas planas.En ella includes tres pantallas multifunción (MHDD; Multi-function Head Down Displays ) цветная очередь, управляемая с помощью mediante las teclas que rodean cada pantalla, с курсором XY, или bien mediante órdenes de voz (DVI, Direct Voice Input ). [58] Dispone de una pantalla de visualización frontal (HUD) con infrarrojo de barrido frontal (FLIR), тип управления типом «voz + manos en mando de gas y palanca de control» (Voice + HOTAS), sistema de simbología montado en casco (HMSS) (conocido por los pilotos de prueba como ‘el sombrero eléctrico’), sistema de distribución de información multiplicación (MIDS), un servicio de entrada de información manual Manual Data Entry Facility Часть изучаемой панели и система оповещений полностью интегрирована с выделенной панелью оповещений Dedicated Warnings Panel (DWP).Los instrumentos de vuelo de reserva, iluminados por LEDs, están situados en la parte derecha del panel. [59]

El tripulante pilota el avión por medio de una palanca de control central y una palanca de gas del motor en el lado izquierdo. Для побега из кабины на случай чрезвычайной ситуации с использованием видимых глаз Мартина-Бейкера Mk.16A, пропульсадо пор дос motores cohete. [60]

Fusión de sensores [редактор]

Como todo armamento moderno, el Eurofigther posee multitud de sistemas, de los que cabe destacar el FCS del tipo Беззаботное обращение [ cita Requerida ] desarrollado por BAES y GEC Marconi, que controla las maniobrasí del avión subsistemas menores, como la admisión del aire por medio del sistema varicrowl.

El Radar ECR 90 CAPTOR-M находится в базе на радаре Ferranti Blue Vixen del Harrier FSR.Mk2, когда пульсирует радар FoxHunter del Tornado F.Mk3, но без требований авиации. El radar es del tipo multimodo de cuarta generación, con Pulso Doppler en banda X, que permite Identificar Objetivos a más de 150 km (BVR) y con capacity de búsqueda y bloqueo hacia arriba y hacia abajo. Предшествующий уровень управления радиолокационной станцией с антенной барридо-механического устройства с электрической антенной AESA (активная матрица с электронным сканированием) приблизительно на 1400 модулей TR.Используется для управления радаром, именуемым CAESAR (значение Captor AESA Radar ). Según el consorcio Euroradar (фабрика Euroradar CAPTOR) включает в себя возможности радара Captor, которые увеличивают значительный маневр с принятием антенны электрического барридо. Добавляйте информацию об этом, если хотите, чтобы преобразователь манеры отправил на радар Captor и CAESAR, просто подключив антенну и обновив программное обеспечение, связанное с радаром.

El Sistema PIRATE разрешает детекцию и фиджасион бланкос пор медио де инфраррохос, на расстоянии 30 км и более 30 км от консорциума Евроферст.Существуют различные способы функционирования в следующих случаях: Aire-Aire y Aire-Tierra y además permite el intercambio de datos con el radar ECR 90, aunque es вероятно, что они могут использовать соло en modos de Detección Aire-Aire puesto que la RAF, por ejemplo, ha comprado barquillas Litening II para labores de ataque.

El DASS es un sistema de Detección y respuesta ante amenazas. El sistema avisa de la presencia de actividad hostil y activa automáticamente las contramedidas más adecuadas para cada tipo de amenaza.El casco tiene visor integrationdo en la visera que le proporciona información relativa a blancos, velocidades y distancias.

El subsistema HST del casco le permite apuntar a un blanco al que se esté mirando, aunque este esté fuera del rango de visión del HUD. Incluso pudiendo lanzar вводит в заблуждение blancos situados «sobre el hombro».

El DVI ( Direct Voice Input ) — это система, которая позволяет взаимодействовать с авиацией через медиа-канал. El piloto puede realizar acciones como asignaciones de blancos, cambios de rutas de navegación, cambio de la información en las pantallas de presentación de datos и т. Д.

El sistema ESM mide las emisiones electromagnéticas y permite identiftificarlas, así como sus direcciones. В кабине с дисплеем Проекционный дисплей (HUD) с усилением изображения на экране с полученной информацией об особенностях стиля и боевых действий, отображающих изображения системы FLIR del PIRATE.

El Typhoon tiene tres pantallas multifunción MHDD con todo tipo de información. Los mandos siguen la doctrina HOTAS conteniendo más de 50 Funciones.Para terminar con los sistemas cabe destacar las pruebas con el traje de vuelo denominado Libelle Disñado para que el piloto soporte maniobras con altos valores de G. cuerpo, independentiendo de las circunstancias. Con este nuevo traje los pilotos se han manifestado cómodos en maniobras 12 G, с возможностью для перемещения по радио.

DASS [редактор]
(Subsystema de ayudas defensivas) [61] [62]

1.Receptores dealerta láser.

2. Dispensadores de bengalas.

3. Распределение мякины .

4. Receptores de alertta de misiles.

5. Содержимое ESM / ECM.

6. Señuelo remolcado.

El caza emplea un sofisticado y altamente Integrado subsistema de ayudas defensivas o DASS por sus siglas en inglés ( Defensive Aids Sub-System ) llamado Praetorian, antes EuroDASS. [63] Эль-DASS включает в себя обнаруживающие устройства и приемные устройства радаров (RWR), а также сигнальные устройства для аварийных сигналов (MAW) и приемные устройства (LWR).También include como elementos de protección contramedidas electrónicas (ECM), chaff , bengalas y un señuelo de radar remolcado (TRD; Towed Radar Decoy ). [64] El Praetorian puede controlar y Responder automáticamente el mundo external proporcionándole al piloto una Complete Assessment de prioridades ante amenazas aire-aire y aire-superficie. Puede Responder amenazas únicas o múltiples. [61]

El avión también cuenta con un avanzado sistema de aviso de проксимидад и тьерра (GPWS por sus siglas en inglés) basado en el sistema de navegación por referencia al terreno integration, TERPROM usado por el Panavia meastorado mánérado mál y los controles de la cabina. [65]

MIDS [редактор]

Система передачи цифровых данных MIDS (Многофункциональная система распространения информации ) с пропускной способностью и связью данных с красной информацией, установленной на сайте Link 16 de la OTAN que sirve para intercambiar informaciones tácticas (como por ejemploos, obj. posición, estatus y órdenes) entre diferentes unidades o plataformas militares en misiones concuntas o combinadas. [66] [67]

IRST PIRATE [редактор]
Parte frontal de un Typhoon en el que se puede ver el IRST PIRATE

Система PIRATE ( Пассивное инфракрасное бортовое оборудование ) — это система бустеров и сегментов инфракрасных объектов (IRST), которая монтируется в течение всего времени работы в фузелахе тайфуна, порте-дель-парабриз.Итальянская британская компания SELEX Galileo является главным противником, хунтом Франции Thales Optronics и Tecnobit de España, в соответствии с консорциумом EUROFIRST, ответственным за управление системой. [68]

El PIRATE funciona en dos bandas de radiación infrarroja, de 3-5 y 8-11 микрометров. Cuando se usa junto con el radar en una misión aire-aire, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detect y seguimiento de objetivo pasivo.En una misión aire-superficie, realiza identify y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje. Está enlazado con el visor montado en casco del piloto. [68]

Los Eurofighter comenzaron, зарегистрированный в PIRATE en el Bloque 5 de la Tranche 1 , siendo el primero un ejemplar entregado a la Aeronautica Militare italiana en agosto de 2007. [69] Se pueden conguir capacity de bújesquedades más avanzadas con la adición de un contenedor de búsqueda de blancos como el LITENING. [70]

Sistemas de armas [редактор]

Внутреннее вооружение Тайфуна состоит из автоматического механизма Mauser BK-27, калибра 27 мм, с 1700 размахами по минутам. Está ubicado en el encastre alar derecho del avión y dispone de una munición de 150 снарядов. [71]

En el external dispone de hasta trece puntos de anclaje, de los que cinco están en el fuselaje y ocho bajo las alas. En estos soportes puede cargar una gran variedad de armamento lanzable aire-aire y aire-superficie, además de un máximo de tres depósitos de externos (1000 или 2000 литров) и contenedores ( pods ) como el designador de objetivos LITENING. [72]

Esa ampia gama de armamento se puede combinar en el caza de numerosas formas. A Continuación se muestran unos ejemplos de configuraciones según el tipo de misión (todas includes el cañón interno). [72]

Конфигурации
Superioridad aérea Polivalente Interdicción / ataque
  • 6 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 2 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 3 × топливные баки объемом 1000 л
  • 2 × Misiles de crucero
  • 2 × бомбы для лазеров / GPS
  • 4 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 4 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 1 × Резервуар горючего на 1000 л
  • 4 × Bombas guiadas por láser / GPS
  • 4 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 2 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 1 × Pod designador láser
  • 2 топливных бака объемом 1000 л
Apoyo aéreo cercano Supresión y destrucción de defensas aéreas Ataque marítimo
  • 18 × Misiles antitanque (3 портовых сопорта)
  • 4 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 2 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 1 × Резервуар горючего на 1000 л
  • 2 × Bombas guiadas por láser / GPS
  • 2 × Misiles antirradiación
  • 4 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 2 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 1 × Pod designador láser
  • 2 × топливные баки объемом 1000 л
  • 4 × Misiles antibuque
  • 4 × Misiles aire-aire de medio / largo alcance
  • 2 × Misiles aire-aire de corto alcance
  • 3 топливных бака объемом 1000 л

Алемания Алемания — Аравия Саудита Аравия Саудита — Австрия Австрия — Испания Испания — Италия Италия — Оман Оман — Рейно Унидо Рейно Унидо

Rendimiento en Combate [редактировать]

Demostración de vuelo del Eurofighter Typhoon

Сражение в борьбе с тайфуном, сравнение с конкретными F-22 Raptor и F-35 Lightning II, установленными и французскими Dassault Rafale, имеет место в обсуждении.Aunque realizar Comparciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia de Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido compareo al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo solo después del F-22. [75]

El 20 de julio de 2004, генерал Джон П. Джампер, Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, пробо un Eurofigther del primer escuadrón operacional de la Luftwaffe convirtiéndose así en la primera persona en haber volado en el Typhoon y en el Raptor.Ese mismo día declaró:

Он пилотирует todos los reactores de la fuerza aérea [estadounidense]. Ninguno es tan bueno como el Eurofighter. [76] [77]

En marzo de 2005, Jumper hizo unos comentarios acerca de esos dos aviones para la sección de noticias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Эль генерал диджо:

El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero sigue siendo Difícil de Comparr con el F / A-22 Raptor. Son Diferentes tipos de aviones para empezar; Es como si nos piden que comparemos un coche de NASCAR con uno de Fórmula 1.Ambos son emocionantes de forma distinta, pero están disñados para unique niveles de rendimiento. [78]

Комментарий Адема:

El Eurofighter es sin duda, en cuanto a suavidad de controles y la Capcidad de tracción (y de mantener fuerzas G elevadas), muy impresionante. Fue disñado para eso, especialmente la version que yo piloté, con su aviónica, las pantallas con mapa móvil a color и т. Д. — todo era de primera clase-, y la maniobrabilidad del avión en combate cerrado también fue muy impresionante. [78] [76]

En junio de 2005, el semanal escocés Scotland On Sunday informó de que el año anterior un Eurofighter T1 de entrenamiento había tenido un encuentro casual con dos cazabombarderos F-15E de la Fuerza Aérea estadounidense los sobre el Distrito de en Norte de Inglaterra. El encuentro se convirtió en un Combate simulado en el que el Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro.El éxito de esta aeronave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para los británicos. [79]

En julio de 2007, la Fuerza Aérea India desplegó sus Sujói Su-30MKI en el ejercicio Indra-Dhanush con los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force. Esta fue la primera vez que los dos aviones tomaban parte en este ejercicio, [80] y la Fuerza Aérea India нет разрешения на использование пилотных радиолокаторов N011M. [81] Durante el ejercicio, los pilotos de la RAF admitieron francamente que el Su-30MKI había mostrado una maniobrabilidad superior a la del Typhoon pero que los otros habían estudiado, preparado y expectado esto. Los pilotos indios por su parte también quedaron visiblemente impresionados ante la agilidad del Typhoon en el aire. [82]

Un Typhoon biplaza británico realizando un giro

Durante el ejercicio «Typhoon Meet» празднует в Севилье в марте 2008 года, Eurofighters británicos, alemanes, italianos и españoles se enfrentaron a aviones de Combat F / A-18 Hornet y Mirage F1 del Ejército del Aire español, F-16 Fuerza Aérea Portuguesa y AV-8B Harrier II испанской армады на симуляторе боевой авиации.Se afirma que los Eurofighter ganaron todos los combates (incluso en inferioridad numérica de 8 contra 27) sin sufrir pérdidas. [83] [84]

A finales de 2008 la revista aeroespacial alemana Flug Revue informó que unos cazas Typhoon germanos se enfrentaron a Rafales franceses y que los resultados se dice que que fueron «muy gratificantes», siendo la Principal migerencia 200 ». [85]

A Principios del 2010, la página web oficial del Eurofighter hizo público que durante los ejercicios de entrenamiento en Combate aéreo disimilar (DACT) llevados a cabo por la OTAN en las islas Canarias en 2009, dos Eurofighter de enribargules un Combate Aéreo a siete de los ocho F-15 estadounidenses que actaban como agresores en el ejercicio.El Primero de los cazas españoles consiguió abatir a cuatro F-15, mientras que el segundo abatió a tres más. Oficiales del Ejército del Aire español señalaron que durante aquellas maniobras los pilotos españoles llevaron los Eurofighter al límite de su Capidad. [86] [87]

El empuje del EJ200 permite que el Typhoon cuente con capidad de supercrucero, es decir, es capaz de volar a velocidad supersónica sin usar postquemadores. De acuerdo con las páginas oficiales del las fuerzas aéreas de Alemania y Austria, su velocidad máxima posible sin postcombustión está entre Mach 1,2 y Mach 1,5 según la configuración. [88] Aunque el Eurofighter, соло, использующий максимальную скорость суперкрузера и конфигурацию, которая вводит в заблуждение ni tanques de externos. [82]

El consorcio Eurofighter afirma que su caza tiene una mayor velocidad de giro tanto a velocidades subsónicas como supersónicas, y una mayor aceleración a Mach 0,9 a 20000 pies (6096,0 m), que los cazas F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sujói Su-27 и Mikoyan МиГ-29. [75]

Lo que la gente no sabe sobre el Typhoon es lo bueno que es a gran altitude. Entre 40 000 y 55 000 pies, nada puede tocarlo excepto un F-22. Eso es lo que hace que sea tan fuerte en defensa aérea.

El misil de largo alcance aire-aire que portaba el Eurofighter al iniciar su vida operativa era el AIM-120 AMRAAM, pero este será sustituido por el MBDA Meteor, cuando esté disponible, con lo que logrará un mayor y mejor alcance y maniobrabilidad que ningún otro proyectil disponible.Esto debería darle una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzados, specificmente a aquellos sin los beneficios de las tecnologías furtivas, y por lo tanto, más fácilmente обнаруживаемые на радарах.

Componentes [editar]

Los provedores de primer nivel son más de 400, корреспонденцию a más de 100.000 puestos de trabajo.

Estandardizados [редактор]

Alemania Alemania — Canadá Canadá — España España — Estados Unidos — Finlandia Finlandia — Francia — Grecia Grecia — Israel Israel — Italia Italia — NoruegaNoruega — Reino Unido Reino Unido — SueciaSuecia — República de China

Electrónica [редактор]
Armamento [редактор]

Испанская версия [редактор]

[90] [23] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97]

Alemania Alemania — Canadá Canadá — España España — Estados Unidos — Francia — Italia Italia — Reino Unido Reino Unido — SueciaSuecia

Estructura [редактор]
Electrónica [редактор]
Armamento [редактор]

Версия MBDA Meteor.

Propulsión [редактор]
Подробная информация о службе Eurofighter biplaza español

Aviones de desarrollo [редактор]

  • DA ( Разработка самолета — Aeronave de Desarrollo) — Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes.
    • DA1 (Alemania) — Estructura de vuelo, motores y Software de Control de Vuelo (FCS — Flight Control Software ).
    • DA2 (Reino Unido) — Desarrollo del FCS y mejoras estructurales.
    • DA3 (Италия) — Desarrollo de sistemas armamentísticos.
    • DA4 (Reino Unido) — Радиолокационная станция и авиационная система, обновленная версия по Fase 2.
    • DA5 (Alemania) — Радиолокационная станция и авиация, обновленная версия по Fase 2.
    • DA6 (Испания) — Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje. [99]
    • DA7 (Италия) — Navegación, aviónica y carga de misiles.

Aviones de producción instrumentados [редактировать]

  • IPA ( Серийный самолет с измерительными приборами — Aeronave instrumentada de producción) — Siete aviones de producción estándar para futuro desarrollo de sistemas.
    • IPA1 (Reino Unido) — Subsistema de Ayudas Defensivas (DASS — Defensive Aids Sub System ).
    • IPA2 (Италия) — Integración de armamento aire-tierra.
    • IPA3 (Alemania) — Integración de armamento aire-aire.
    • IPA4 (España) — Integración de armamento aire-tierra y desarrollo ambiental.
    • IPA5 (Reino Unido) — Integración de armamento aire-tierra y aire-aire.
    • IPA6 (Reino Unido) — Conversión de Aeronaves de Serie (BS031) — Sistemas de aviónica de la Fase 2.
    • IPA7 (Alemania) — Conversión de Aeronaves de Serie (GS029) — Estándar de la Fase 2.

Aviones de producción en serie [editar]

Los aviones de producción en serie, también conocidos por las siglas en inglés SPA (серийный самолет серии ), son los aviones operacionales y de entrenamiento.

Транш 1 [редактор]

Los aviones de la Tranche 1 fueron producidos desde 2003 en adelante y contaron con las Capacidades iniciales del Typhoon.

  • Bloque 1 : Capacidad operacional inicial (IOC por sus siglas en inglés) и Capacidad de defensa aérea.
  • Bloque 2 : Capacidades aire-aire iniciales.
  • Bloque 2B : воздушно-воздушные конденсаторы.
  • Bloque 5 : Полная операционная емкость (FOC), объединяющая все возможности воздушного потока, существующего с воздушным потоком. Все авиалинии Транш 1 обновлено с использованием мощностей Блока 5, средняя программа восстановления R2. [100]
Транш 2 [редактор]
  • Bloque 8 : nuevos computadores de misión ( hardware ), необходимая для интеграции футуро вооружения, которое вводит в заблуждение MBDA Meteor, Storm Shadow y Taurus. Diferencias en la construcción con la Tranche 1 relacionados con obsolescencia o cambios en la tecnología de producción.
  • Bloque 10 : Capacional aumentada (EOC) 1,
Aire-air: AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digital
Aire-tierra: GBU-24, armas guiadas por GPS, ALARM, Paveway III y IV, Rafael LITENING III
Aire-aire: Meteor,
Aire-tierra: Taurus, Storm Shadow, Brimstone.
Транш 3А [редактор]

Los aviones de la Tranche 3 (Bloque 25) están actualmente en producción.

  • Bloque 25 : debido a problemas presupuestarios Derivados de la Actual Crisis Económica, la Tranche 3 fue dividida en dos: [101] la Tranche 3A y la Tranche 3B . Авионы , транш 3A, расширяют интерфейсы для возможных больших футур, перо серан энтрегадос с последующим переходом на транш на транше 2., [102] dejando la Tranche 3B a la espera de ser aprobada. [103]
Транш 3B [редактор]

Incluirá las siguientes mejoras [101] [10] de ser aprobada: [103]

Long Term Evolution (LTE) [редактор]

Hará funciones de proyecto puente hasta la entrada en servicio del Futuro Sistema Aéreo de Combate entorno al año 2040. Incluirá las siguientes mejoras: [104]

  • Arquitectura del sistema de misión
  • Subsistema de ayuda defensiva Praetorian (en inglés Praetorian Defensive Aids Sub System, DASS) [105]
  • Interfaz Hombre-máquina
  • Flexibilidad Operacional
  • Mejoras de rendimiento del motor EJ2000

Eurofighter naval [редактировать]

Originalmente propuesto en los anos 90 como una posible solución a las necesidades de la Royal Navy for un avión embarcado for su nuevo portaaviones clase Queen Elizabeth (Future Carrier — Borne (FCBA)). [106] [107] [108] En enero de 2001, el Ministerio de Defensa del Reino Unido desechó formmente la opción de un Eurofighter naval para sus nuevos portaaviones nacionales, в пользу варианта STOVL , es decir, el F-35B, que en ese momento prometió ser un avión capaz, ligero, monomotor, de bajo costo y de menor marca de radar, más invisible por su Disño furtivo. Dicho avión se suponía que entraría en servicio en 2012, fecha que occidiría con la que entrarían en servicio los nuevos portaaviones nacionales del Reino Unido.Fue rechazado por «Motivos de eficacia-costo». [109]

El Plan de Revisión de seguridad y defensa estratégica de octubre de 2010 («SDSR») anunció que debido a problemas de tiempo, costo y desarrollo con la variante STOVL F-35 (F-35B), el Reino Unido procedure a la добавлен вариант CATOBAR F-35C на борту самолета, который используется военно-морским флотом США в новых транспортных средствах военного корабля США Джеральд Р. Форд (CVN-78). Esto Requerirá que los portaaviones clase Queen Elizabeth del Reino Unido (que ya están en construcción) — это модификация с катапультами пара или новыми катапультами электромагнетизма для установки и полета на футуро.

Esto, combinado con los crecientes costos y plazos de ejecución del programa F-35 [110] ha llevado a repairadas llamadas para que el Reino Unido, отмена или участие в программе F-35 y «navalice» el Окончательный путь производства Eurofighter (que ya está comprometido a comprar para base en tierra) para operar des de los nuevos portaaviones clase Queen Elizabeth . [111] A pesar de ello, hasta la fecha, el Eurofighter военно-морская игра siendo solo una propuesta; [112] pero se ha se ha producido cierto interés por otras naciones, como la India, en adaptar el Eurofighter para operar en portaaviones. [113]

Вариант разработки пропуеста разрешения на Eurofighter Operar desde portaaviones en despegue corto pero recobro mediante detención (STOBAR), использует rampa sky jump para lanzar aviones y arresting de pariso de conabo de la cédéné de la carte де вапар в форме, похожий на al caza Rafale de Francia.

En febrero de 2011, BAE дебютировал с военно-морским тайфуном и респуестой в защиту Индии. El modelo ofrecido es STOBAR (despegue corto pero recobro mediante detención) capaz de operar en la futura clase de portaaviones ligeros INS Vikrant (R11) de India.

Los cambios necesarios para que el Typhoon sea lanzado por el sky jump y pueda ser recuperado en los aterrizajes, ride unos 500 kg a la estructura del avión. Си ла Армада Индия продолжает движение по катапульте с портами на лигере, Тайфун пор ахора эс поко соревновательно фронте и лас офертас де лос соперников (по эйемпло, Рафаль-де-Франсия, Эль-Супер Хорнет-де-Эстадос-Юнидос, микоян МиГ-29К и новый проект Су-33 в России, и новый проект морского лигера HAL Tejas de India () и новый проект Saab Gripen NG de Suecia).

Desde la reunión de confirmación de compra, los Requisitos para operar en catapulta, nuevo tren de aterrizaje, alas adelantadas y más extendidas, añaden demasiado peso a esta aeronave, disminuyen el le rendimificusto la modtement autimment. 114]

Eurofighter Typhoon alemán Eurofighter Typhoon испанский Еврофайтер Тайфун итальянский Vista frontal de un Eurofighter Typhoon británico en vuelo
Люфтваффе. Recibidos los primeros 143 aviones pedidos. [10] 38 Транш 4 fueron encargados.
  • Jagdgeschwader 73 Steinhoff. [115]
  • Jagdgeschwader 74. [115]
  • Jagdbombergeschwader 31 Boelcke. [115]
Real Fuerza Aérea Saudí. Recibidos los 72 aviones pedidos, con opción a 72 más., Todos los cuales han sido entregados a partir de junio de 2017 [116]
Fuerza Aérea Austriaca. Recibidos 15 авионов. [117]
  • Überwachungsgeschwader [115]
Fuerza Aérea de Catar. Encargados 24 aviones. [ cita Requerida ]
Ejército del Aire de España. Recibidos todos los 73 aviones pedidos. [10] Se encuentra pendiente de firmar un nuevo contrato para la sustitución de los F-18 de Las Islas Canarias por un lote de 20 EF-2000. [118]
Aeronautica Militare.Recibidos todos los 96 aviones pedidos. [ cita Requerida ]
  • 9º Gruppo Caccia. [115]
  • 20º Gruppo Caccia. [115]
  • 12º Gruppo Caccia. [115]
Fuerza Aérea de Kuwait. Encargados 28 aviones. [120]
Real Fuerza Aérea de Omán. Encargados 12 aviones de la Tranche 3, que se recibirán a partir de 2017. [121]
Royal Air Force.Recibidos todos los primeros 160 ejemplares, un pedido adicional de 72 aún no ha sido confirmado. [122]

A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon se encuentra en producción desde el año 2003.

Royal Air Force [редактор]

Британский сервис, воздушный перехватчик Tornado F3 и самолет-перехватчик Tierra Jaguar GR3A. Los Tornado serán reemplazados gradient en el período 2006-2010, y los Jaguar en el 2010-2014.Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF dieron comienzo en 2003. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17º escuadrón de la RAF, en el año 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29º escuadrón en RAF año 2004. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1, para los entrenadores de dos asientos, y F1 *, para los caza operativos de único asiento.

Королевские ВВС США начали борьбу с настоящим тайфуном в Ливии и Ираке. [124]

Los 30 Tranche 1 restantes están siendo progresivamente retirados hasta 2025.La estructura de estos aviones contará aún con casi 60% de vida útil en promedio. [125] Обновление с использованием оборудования для 2-х и 3-х серийных транзакций. [126]

Эхерсито дель Айре [редактор]

En España, el Eurofighter Typhoon es denominado C.16 Typhoon y entró en servicio en octubre de 2004. [127] Está destinado en la unidad Ala 11 del Ejército del Aire, situado en la Base Aérea de Morón ( Севилья). [127] Después de estas entregas al Ala 11, el Ala 14 recibió Eurofighters en la siguiente década, соответствует Лос-Миражу F1 на базе Aérea de Los Llanos (Альбасете). [5]

Por último, si se confirmma la compra de al menos las 16 opciones de nuevos aparatos, estos (o aquellos Eurofigthers a los que sustituyan) sustituirán a la veintena de F / A-18 ex-U.S. Navy que Opera el Ala 46 en la Base Aérea de Gando (Telde). Эта оценка состоит из 24 воздушных судов, транш 3B, которые находятся на полуострове, предназначенном для модернизации Канарских островов.

Fuerza Aérea Austriaca [редактор]

Un trabajo de marketing y comercialización consiguió un pedido de Austria de 15 unidades y de Arabia Saudí por un número de 48 unidades, más 24 opcionales (con probabilidad de nuevas adquisiciones). [ cita Requerida ]

Grecia [редактор]

El gobierno griego también seleccionó el Eurofighter, pero el pedido se pospuso por el gasto ocasionado por los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, [128] y por la compra posterior de 30 F-16, lo que ha parecido indicar un desinterés дель гобьерно гриего, о де су fuerza aérea, пор эль Eurofighter.

Noruega [редактор]

Норуэга выражается в своих интересах, участвует в программе манеры, [129] находится в непосредственной близости от программы Joint Strike Fighter, которая частично завершена с 52 самолетами F-35.

Turquía [редактор]

Entre los países que han mostrado interés en el Eurofighter destaca Turquía, de la que se dice que incluso podría pasar a ser el quinto social del programa. Эмбарго против Fuerza Aérea impuso su preferencia por el F-35. [ cita Requerida ]

Aeronautica Militare [редактор]

Italia es uno de los socios del programa. Es dudoso que adquiera más aviones dado elcommoniso real italiano con el F-35. [ cita Requerida ]

Arabia Saudita [редактор]

La Fuerza Aérea encargó 72 aviones.Junto a la RAF es el único usuario en haber empleado en fight el avión. [ cita Requerida ]

En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la excluding del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, Requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF.Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el cost de los Requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los Requerimientos Operacionales Variasen. [130]

Historial de operaciones [editar]

  • Эль 21 ноября 2002 года, прототип истребителя Eurofighter Typhoon существует в Сьерра-де-Альтамира в Толедо.Удачный вариант для отдыха на открытом воздухе. [131]
  • Эль 8 февраля 2007 года, участник Eurofighter Typhoon, участвующий в испанском сообществе, на высшем уровне, на берегу моря в Севилье. [132] [7] [133]
  • El 17 de agosto de 2007, dos Eurofighter Typhoon pertenecientes al XI Squadron de la RAF interceptaron un Tupolev Tu-95 que se aproximó al espacio aéreo británico. [134]
  • Alrededor del 25 de abril de 2008, un Eurofighter de la Royal Air Force sufrió daños al aterrizar en la base Aeronaval de China Lake (Estados Unidos). El piloto no se vio Obligado a activar su asiento eyectable y no resultó herido. [135]
  • Сентябрь 2009 г., Королевские ВВС десантируются на базу Aérea de Monte Agradable (Islas Malvinas) и находятся в Eurofighter Typhoon для защиты архипелага, в системе защиты Panavia Tornado ADV, которая находится в непосредственной близости от всего. [136]
  • El 24 de agosto de 2010 un Eurofighter Typhoon de entrenamiento se estrelló en la Base Aérea de Morón de la Frontera, en la provincia de Sevilla (Испания). El accidente ocurrió durante una sesión de entrenamiento de un piloto de Arabia Saudí, resultando éste muerto mientras que el инструктор по национальной национальной безопасности, su vida al ser eyectado del avión. [137]
  • Эль 9 июня 2014 года истребитель Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire de España находится на территории Base Aérea de Morón de la Frontera, в провинции Севилья (Испания).En el accidente murió el piloto del aparato. [138]
  • 13 сентября 2017 года в районе Альвадеа в Йемене, истребитель Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea Saudí (RSAF), который участвует в борьбе с боевыми действиями Houthi, находится в состоянии una montaña causando la muerte del piloto . [139]
  • Эль 24 сентября 2017 года в районе Террачины, Латина, истребителя Eurofighter Typhoon в итальянской Фуэрсе, в настоящее время в Эль-Мар, Эль-Капитан Габриэле Орланди, в районе 33-х годов, произошедших в результате аварии. [140]
  • Эль-12 октября 2017 года истребитель Eurofighter Typhoon perteneciente al Ala 14 del Ejército del Aire de España, находится в пределах периметра базы Aérea de Los Llanos cuando volvía de Madrid, когда участвуют в боевых действиях в Эль-де-Дейрео-де-Праздник la Hispanidad. En el accidente falleció el capitán Borja Aybar de 34 años.

Especificaciones [editar]

Справочные данные : Eurofighter.com, [141] BAESystems.com, [142] y Royal Air Force. [143]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Misil IRIS-T siendo montado en un Eurofighter.
  • Puntos de anclaje: , всего 13 (8 пилонов бахо лас алас и 5 бортов в фюзеляже) с емкостью 7,500 кг, для перевозки грузов, объединенной с:

Aviónica

Hitos del desarrollo [редактор]

  • 1972
    • La RAF представляет в соответствии с требованиями (AST-396) воздухозаборника с емкостью STOVL для обеспечения безопасности судна Harrier y Jaguar
    • Se revisó la especificación AST-403 para un caza de superioridad aérea.Требование к STOVL desapareció y la AST-409 desembocó en el desarrollo del Harrier GR5
  • Митад-де-лос-Аньос 70
    • Francia, Alemania y Reino Unido iniciaron, concuntamente, el programa para el Avión de Combate Europeo ( ECA , European Combat Aircraft)
  • 1979
    • Siguiendo los Diferentes Requerimientos (в частности, el Requerimiento francés de Compatibilidad con portaaviones) BAe y MBB propusieron el Caza de Combate Europeo ( ECF — European Combat Fighter)
  • 1981
    • El desarrollo de Diferentes prototipos nacionales y las continas diferencias sobre las especificaciones, llevaron a la cancelación del programa ECF
    • Los socios de Panavia (Alemania, Italia y Reino Unido) lanzaron el Avión de Combate Ágil ( ACA — Agile Combat Aircraft).Debido a la falta de pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia, el Reino Unido pagó el prototipo de 80 millones de libras, el Programa de Aeronave Europeo (EAP)
  • 1983
    • Мэйо . Фирма «Контрато-де-производство» прототипо-дель-EAP
    • Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España lanzaron el programa de Caza Europeo del Futuro ( F / EFA — Future European Fighter Aircraft). La aeronave debería tener características de Despegue Corto y Aterrizaje (STOL) и Capacidades de ataque más allá del rango visual (BVR)
  • 1984
    • Francia reiteró su Requerimiento de una versión con capacity for ser utilizado en portaaviones y exige el 50% de la carga de trabajo.Reino Unido, Alemania e Italia optaron por establecer un nuevo programa EFA
  • 1985
    • Francia Abandonó oficialmente el programa, empezando su proyecto ACX que terminaría dando origen al Dassault Rafale
    • 27 октября . El demostrador EAP se estrenó en BAe Warton
  • 1986
  • 1988
    • 23 ноября . Se firmaron los contratos para la producción de motores de demostración
  • 1990
  • 1991
    • 1 мая .Último vuelo del demostrador EAP.
  • 1992
    • Se constituyó EuroDASS para el desarrollo de los Sub-Sistemas de Ayuda Defensiva (DASS). Inicialmente solo Reino Unido e Italia Участие. Con el Eurofighter en servicio solo aviones de la RAF explotan todas las posibilidades del DASS.
    • Хулио . Alemania anunció su intención de Abandonar el proyecto. Empezaron negociaciones para reducir cost. Como aeronave de motor único, Alemania se decantaba por sistemas más baratos como los F / A-18 APG-65 en lugar de los ECR-90, y retrasó su entrada en servicio dos anños.Alemania Participó en todos los sistemas.
    • Diciembre . С новым номером Eurofighter 2000
  • 1994
    • 27 марта . Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo, DA1 de DASA en Manching con motores RB199. [5]
    • 6 августа . Primer vuelo del segundo avión de desarrollo, DA2 de BAe Warton. El DA2 тамбийский волон с моторами RB199
  • 1995
    • 4 июня .Primer vuelo del DA3 italiano, el primero con motores EJ200
  • 1996
    • 31 год назад . El DA6 español fue el primer doble asiento en volar.
  • 1997
    • 27 января . Primer vuelo del DA7 desde Turín.
    • 24 февраля . Primer vuelo del DA5 alemán, el Primero equipado con ECR-90.
    • 14 марта . Primer vuelo del DA4 británico, el segundo dos asientos y el último de los siete aviones de desarrollo.
  • 1998
    • Энеро . Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo invucraron al DA2 y un Vickers VC-10 de la RAF.
    • 30 января . NETMA y Eurofighter GmbH производит контенты для 620 воздухоплавателей.
    • Сентябрь . Он принимает номер Typhoon, который является определенным номером для экспорта. Hubo controversia por que lo último en aeronaves llevase el nombre del Hawker Typhoon, un avión de la segunda guerra mundial. [144]
    • 18 декабря . Seirmaron los contratos de la fase.
  • 1999
    • Se constituyó la compañía Eurofighter International como única compañía para la gestión de todas las exportaciones.
  • 2000
    • 8 марта . Primera venta al extranjero: 60 Adquiridos por Grecia con opción a otros 30.
    • 16 мая .Reino Unido содержит MBDA Meteor BVRAAM, является важным преимуществом для экспортных проектов.
    • 7 июля . DA2 reapareció después de 10 meses parado, con lo último de aviónica, pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presión instalados en la superficie.
  • 2002
    • 5 месяцев . El IPA2 реализует su primer vuelo desde Turín.
    • 11 августа .Эль IPA3 реализация su primer vuelo desde Manching, Alemania.
    • 15 декабря . Эль IPA1 реализован для начинающих от BAE Warton.
    • 2 июля . Австрия anunció la adquisición de 24 Typhoon, posteriormente reducido a 18.
    • 23 июля . Номер «Тайфун» — это официальный номер службы пор лос куатро паисес социос.
    • 21 ноября . El DA6 español se estrelló в 110 км (70 миль) над Мадридом.Проблема заключается в том, что модель первоначального двигателя EJ200 представляет собой проблему, связанную с изготовлением, которая не требует использования двигателей в процессе производства. [99]
    • 11 декабря . Las pruebas de vuelo se reemprendieron.
  • 2003
    • 13 февраля . Авиационная грунтовка серии, GT001, voló desde Manching. Fue el primero de los 180 aviones alemanes.
    • 14 февраля .En el espacio de una hora el IT001 italiano и BT001 británico realizaron su vuelo inaugural.
    • 17 февраля . El avión español ST001 voló desde EADS Military Aircraft, Getafe, España.
    • 8 марта . Entra en servicio activo en la Luftwaffe alemana el primer Eurofighter Typhoon. [6]
    • 30 июня . Se firmó el acuerdo de Recepción, haciendo official la entrega de las aeronaves a las naciones socias.
    • Октябрь .Empezó la integrationción de Meteor.
  • 2004
    • 27 мая . Llegan a la Base Aérea de Morón los tres primeros aviones Eurofighter españoles, adscritos al 111 Escuadrón del Ala 11 de Morón.
    • 27 июня . Dos Typhoon T1 de la RAF salieron del Reino Unido a Singapur para su comercialización y entrenamiento.
    • 15 декабря . Reino Unido confirmó el pedido de un segundo lote de 89 aviones, la última nación en alcanzar la fase 2 de producción de 236 Aeronaves
  • 2005
  • 2006
  • 2007
    • Сентябрь .El ministro de Defensa, Хосе Антонио Алонсо, президент la entrega del cazabombardero 19 para España. [148]
  • 2008
    • Энеро . Eurofighter GmbH является официальным представителем компании Eurofighter de España, проложенной по улице Ala 11, всего 14 самолетов. En España el avión ha sido designado CE.16 Eurofighter, y el número de serie del primer aparato entregado a las fuerzas armadas españolas era CE16-01
    • Марцо .Catorce Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español, del Ala 11 de Morón, cuatro de la Aeronáutica Italiana, tres de la Luftwaffe alemana y cuatro de la Royal Air Force vuelan por primera vez juntos en un ejercicio de defensa de espacio a espacio. La Base Aérea de Morón (Севилья) и Лос-Сьелос-де-Альбасете, названный «Typhoon Meet», представляют собой реалистичные симулякры боевых действий с F-18, Harrier españoles и F-16 portugueses. [149]
    • 11 месяцев назад : Arabia Saudí inicia los primeros contactos con la intención de adquirir un segundo lote de Eurofighter de 72 o más unidades. [29]
    • 21 октября : Reino Unido recibe sus dos primeros aviones de la Tranche 2 . [150]

Véase también [редактор]

Desarrollos relacionados

Aeronaves, похожие на

Secuencias de designación

Список отношений

Список литературы [редактор]

  1. ↑ AIRBUS, изд. (2017). «Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам — по всему миру» (en inglés).Archivado desde el original el 11 de agosto de 2018. Consultado el 22 de abril de 2019.
  2. ↑ «BAE Systems сокращает 2000 рабочих мест в Великобритании». Экономист . 12 октября 2017 г.
  3. ↑ «Заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам». Аэробус Обороны и Космос . 30 июня 2016 года. Архив от 5 ноября 2016 года. Обратитесь к 23 октября 2016 года.
  4. ↑ «Организация Eurofighter GmbH» (английский язык).Eurofighter.com. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2009.
  5. a b c Маис Санс, Хулио (10-2008). «Los Cazas del Ejército del Aire de España (I): Eurofighter». Avion.MicroSiervos.com. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2009.
  6. a b «Немецкие ВВС принимают поставку первого серийного серийного истребителя Eurofighter» (en inglés).Eurofighter.com. 8 августа 2003 года. Архив от оригинала 10 мая 2009 года. Консультации от 27 мая 2009 года.
  7. a b c «Испанский пилот погиб в авиакатастрофе Eurofighter — 9.06.2014». Flight Global. 9 июня 2014 года. Консультации от 23 июня 2014 года.
  8. a b Оливер, Эммет; Масуд А.Дерхалли (17 сентября 2007 г.). «Саудовская Аравия платит 4,43 миллиарда фунтов стерлингов за 72 истребителя Eurofighter (Update5)» (английский). Блумберг. Consultado el 12 de abril de 2009.
  9. ↑ «Eurofighter Typhoon« Сделано в Испании »». LandingShort.com. 10 августа 2008 г. Консультируйтесь с 13 августа 2009 г.
  10. a b c d «Eurofighter’s Future: Tranche 3, and Beyond» (en inglés).14 февраля 2018 г.
  11. ↑ La Gran Época (ed.). «¿Dónde compran armas los regímenes árabes?». Archivado desde el original el 21 сентября 2011 года.
  12. ↑ «ОБНОВЛЕНО: еврофайтеры остаются на земле» (en inglés). 20 сентября 2010 г. Архив от 1 марта 2012 г.
  13. ↑ Инфо Дефенса, изд. (22 ноября 2011 г.). «EADS perdona pedidos del caza Eurofighter a cambio de logros en exportación».
  14. ↑ «Описание: Тайфун» (английский).14 июля 2017 г.
  15. ↑ Кастильо, Ракель (9 июня 2014 г.). «Реактивный истребитель Eurofighter разбился на испанской базе, погиб пилот». Рейтер. Consultado el 9 de junio de 2014.
  16. ↑ Николлс, Марк и др. (2003). « Eurofighter ». Key Publishing «от имени Eurofighter GmbH» .
  17. ↑ «España debe 750 миллионов евро del Eurofighter». Эль Мундо . 14 октября 2011 г.
  18. ↑ Flight Global (27 мая 2008 г.). «ILA 2008: Индийские заявки добавляют изюминки.»(En inglés). flightglobal .com. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008. Consultado el 30 de enero de 2011.
  19. ↑ «Саудовцы подтверждают сделку с Тайфуном на 4 млрд долларов». Financial Times (английский язык). 17 сентября 2007 года. Архив от оригинала от 3 февраля 2012 года. Консультации от 12 сентября 2009 года.
  20. ↑ Нортон-Тейлор, Ричард (15 апреля 2011 г.). «Самолеты ВВС Великобритании« Тайфун »тратят зенитную артиллерию депутатов на сумму более 20 миллиардов фунтов стерлингов». Хранитель (английский). Consultado el 12 de agosto de 2011.
  21. ↑ Национальное контрольно-ревизионное управление Соединенного Королевства (март 2011 г.). «Управление проектом« Тайфун »» (английский язык). nao.org.uk. Архив от оригинала от 5 августа 2011 года. Обратитесь к 12 году назад от 2011 года.
  22. ↑ http://www.spiegel.de/spiegel/vorab/ Archivado el 23 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. 0,1518,714332,00.html
  23. a b c «Objeto y Descripción del Programa».12 октября 2012 г. Архив с оригинала 12 октября 2013 г.
  24. ↑ Беретта, Джорджио (11 января 2013 г.). «Отчет ЕС: экспорт вооружений увеличился, но правительство Монти играет цифрами» (en inglés).
  25. ↑ Трейнор, Ян (2 ноября 2006 г.). «Демократия заблокирована нестабильными коалициями». Хранитель (английский). Consultado el 11 de septiembre de 2008.
  26. ↑ Генрих, Марк (26 июня 2007 г.). «Австрия и Eurofighter договорились о заказе реактивных самолетов — министерство» (en inglés).Рейтер. Consultado el 11 de septiembre de 2008.
  27. ↑ «Еврофайтер Тайфун доставлен пяти странам» (английский). Eurofighter.com. 12 июля 2007 года. Архив от оригинала 7 декабря 2008 года. Обратитесь к 11 сентября 2008 года.
  28. ↑ Морган, Оливер (3 декабря 2006 г.). «БАЭ в глазах тайфуна». Хранитель (английский). Consultado el 12 de abril de 2009.
  29. a b «Саудовская Аравия больше смотрит на BAE Eurofighter Jets» (английский язык).DefenseNews.com. Агентство Франс-Пресс. 11 августа 2008 года. Консультируйтесь с 12 августа 2009 года.
  30. ↑ «Оман подписывает контракт с Eurofighter на 2,5 млрд фунтов». Financial Times (английский язык). 21 декабря 2012 г. Консультируйтесь с 23 декабря 2012 г.
  31. ↑ Infodefensa (21 декабря 2012 г.). «Оман, чтобы принять участие в группе клиентов Eurofighter con un pedido de 12 cazas». Infodefensa.com (IDS, S.L.). Consultado el 24 de diciembre de 2012.
  32. ↑ Кальво, Луис (21 декабря 2012 г.).«Omán compra el Eurofighter». Fly-News.es. Consultado el 24 de diciembre de 2012.
  33. ↑ Вилларехо, Эстебан (5 апреля 2016 г.). «Kuwait firma el contrato para adquirir 28 cazas Eurofighter». ABC .
  34. ↑ Крис Покок (4 января 2018 г.). AinOnline, под ред. «Продажи Eurofighter в Катаре и Кувейте — раскрыты более подробные сведения» (на английском языке).
  35. ↑ Эндрю Чутер (28 ноября 2017 г.). «Катар соглашается с условиями покупки самолетов Typhoon, Hawk у Великобритании».
  36. ↑ Defebse Industry Daily, изд.(23 декабря 2015 г.). «Грипин в Швейцарии: референдум опровергает новую сделку с истребителем».
  37. ↑ http://galaxiamilitar.es/suiza-inicia-el-proceso-de-seleccion-de-su-futuro-avion-de-combate/
  38. ↑ https://www.infodefensa.com/mundo/2019/04/11/noticia-suiza-comienza-pruebas-cinco-candidatos-nuevo.html
  39. ↑ https://www.infodefensa.com/mundo/2019/05/20/noticia-suiza-seguir-adelante-programa-cazas.html
  40. ↑ «Colombia estudia ofertas para repair su flota de aviones de Combate».Богота: Эль Геральдо. 23 июля 2019 г. Consultado el 17 de marzo de 2020.
  41. ↑ Саумет, Эрих (24 февраля 2020 г.). «El Ejército del Aire mantiene la oferta de 12 Eurofighters de segunda mano a Colombia». Infodesensa.com.
  42. ↑ «Eurofighter приветствует объявление Греции о будущих боевых самолетах» (en inglés). Eurofighter.com. 12 февраля 1999 года. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2015. Consultado el 12 de abril de 2009.
  43. ↑ «Eurofighter начинает переговоры о покупке в Греции» (en inglés).FlightGlobal.com. 14 декабря 1999 года. Консультируйтесь с 12 апреля 2009 года.
  44. ↑ «2.200 миллионов евро для el caza de la próxima década» (en inglés). Ekathimerini.com. 26 июня 2006 г. Консультируйтесь с 11 сентября 2008 г.
  45. ↑ Сакши Арора (24 декабря 2008 г.). «EADS предлагает Eurofighter Typhoon в Индию» (английский). German-Info.com. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2008. Consultado el 10 de diciembre de 2009.
  46. ↑ «Индия: EADS usará el Eurofighter для соревнований и одновременного участия в Ejército indio».AviacionDigitalGlobal.com. 25 декабря 2008 года. Архив от 12 марта 2016 года. Обратитесь к 10 декабря 2009 года.
  47. ↑ «EADS предлагает стратегическое партнерство с индийскими аэрокосмическими и оборонными компаниями» (en inglés). Eurofighter.com. 13 февраля 2009 года. Архив от 26 ноября 2009 года. Обратитесь к 10 декабря 2009 года.
  48. ↑ The Tribune (Индия) (10 января 2011 г.). «Eurofighter впереди в сделке с IAF» (английский). TribuneIndia.com. Consultado el 13 de enero de 2011.
  49. ↑ «Eurofighter pierde el macrocontrato de India». Cinco Días . 31 января 2012 г.
  50. ↑ VOANews, ed. (19 декабря 2011 г.). «Japón compra cazas de EE.UU.».
  51. ↑ Relación empuje a peso = 180 000 N de empuje máximo / 16 000 кг de peso cargado * 9807 м / с²
  52. ↑ Eurofighter GmbH. «Композиты из углеродного волокна» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 5 de junio de 2010.
  53. ↑ Flight International (26 декабря 2009 г.).«Великобритания надеется продлить усталостную жизнь Eurofighter Typhoon» (en inglés). Flightglobal.com. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2010. Consultado el 5 de junio de 2010.
  54. ↑ «Программа Eurofighter» (pdf). Archivado desde el original el 5 de julio de 2010. Consultado de el 5 de julio de 2010.
  55. ↑ Eurofighter GmbH. «Аэродинамические характеристики» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 5 de junio de 2010.
  56. ↑ Eurofighter GmbH. «Eurofighter Flight Control Systems» (английский).Eurofighter.com. Consultado el 5 de junio de 2010.
  57. ↑ Пол С. Оуэн. «Система управления полетом (FCS)» (английский язык). typhoon.starstreak.net. Архив от оригинала 1 сентября 2011 года. Обратитесь к 5 июня 2010 года.
  58. ↑ Eurofighter GmbH. «Многофункциональные дисплеи с опущенной головой (MHDD)» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 7 de junio de 2010.
  59. ↑ Пол С. Оуэн. «Система управления полетом (FCS)» (английский язык). typhoon.starstreak.net. Archivado desde el original от 29 мая 2014 года.Consultado el 5 de junio de 2010.
  60. ↑ Eurofighter GmbH. «Eurofighter Cockpit Ingress & Egress» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 8 de junio de 2010.
  61. a b Eurofighter GmbH. «Подсистема защитных средств (DASS)» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 7 de junio de 2010.
  62. ↑ «Eurofighter DASS» (JPG) (английский). FAS.org. Consultado el 12 de junio de 2010.
  63. ↑ Jane’s Information Group (9 декабря 2009 г.).«Преторианская система защиты (Международная), Бортовые системы активного и пассивного противодействия и комплекты защитных средств (DAS)» (en inglés). Janes.com. Consultado el 7 de junio de 2010.
  64. ↑ «Подсистема DASS / Defensive Aids». Eurofighter.airpower.at , 31 марта 2007 г. Consultado el 28 ноября 2009 г.
  65. ↑ Eurofighter GmbH. «Компания BAE Systems представляет первый истребитель Eurofighter Typhoon с системой предупреждения о приближении к земле» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 6 de junio de 2010.
  66. ↑ «Решения для передачи данных представляют первый серийный терминал малой мощности MIDS для самолетов Eurofighter 2000» (английский). Ipunwired.com. 23 декабря 2002 г. Consultado el 6 de junio de 2010.
  67. ↑ Infodefensa (26 декабря 2008 г.). «EADS instalará sistemas MIDS en los F-18 за 11,9 миллиона евро». Infodefensa.com (IDS, S.L.). Consultado el 6 de junio de 2010.
  68. a b Технологии ВВС.«Еврофайтер Тайфун» (английский). airforce-technology.com. Consultado el 14 de junio de 2010.
  69. ↑ Air-attack.com (2 декабря 2007 г.). «Первый истребитель Eurofighter с радаром PIRATE-IRST доставлен ВВС Италии» (en inglés). Air-attack.com. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014. Consultado el 14 de junio de 2010.
  70. ↑ Георг МАДЕР. «Непосредственная авиационная поддержка Mit DEM Eurofighter» (английский язык). airpower.at. Consultado el 14 de junio de 2010.
  71. ↑ Оуэн, Пол С.«Оружие» (en inglés). typhoon.starstreak.net. Архив от 18 сентября 2009 года. Обратитесь к 15 июля 2011 года.
  72. a b Eurofighter GmbH. «Техническое руководство» (PDF) (английский язык). eurofighter.com. Архив от оригинала от 7 ноября 2012 года. Обратитесь к 19 июня 2010 года.
  73. ↑ «Laser JDAM für den Eurofighter: Diehl und Boeing kooperieren bei GBU-54». 2 мая 2018 г.Consultado el 27 de abril de 2019.
  74. ↑ «Lenkbomben GBU-54 für Eurofighter». 24 сентября 2020 г. Консультации от 24 сентября 2020 г.
  75. a b Оуэн, Пол С. «OpEval» (английский язык). typhoon.starstreak.net. Архив от оригинала от 25 августа 2010 года. Обратитесь к 30 году назад от 2010 года.
  76. a b EADS N.V. (13 июня 2005 г.). «Программа Eurofighter: данные и факты» (английский язык). eads.net. Архив от 17 июня 2009 года. Обратитесь к 16 июня 2010 года.
  77. ↑ Aviation Week (22 июля 2004 г., стр. 23). «Новости выставки Фарнбоу ’04» (PDF) (английский). AviationWeek.com. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008. Consultado el 16 de junio de 2010.
  78. a b Лопес, Тодд (22 марта 2005 г.).«CSAF: Raptor, дополнительный истребитель Eurofighter» (английский). GlobalSecurity.org. Consultado el 13 de abril de 2009.
  79. ↑ Macleod, Murdo (19 июня 2005 г.). «Eurofighter — падающая звезда в столкновении с самолетами США» (en inglés). Шотландия в воскресенье (Scotlandonsunday.scotsman.com). Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009. Consultado el 17 de abril de 2009.
  80. ↑ Defense Industry Daily (17 июля 2007 г.). «Тайфун против СУ-30МКИ: Учения Индры Дхануш 2007» (английский).Defenseindustrydaily.com. Consultado el 13 de abril de 2009.
  81. ↑ Shyam Bhatia (27 декабря 2007 г.). «Индийские Sukhois включают его в небе Великобритании, выключают радары» (en inglés). IndianExpress.com. Consultado el 13 de abril de 2009.
  82. a b «Тайфун против СУ-30МКИ: уроки операции« Индра Дхануш »» (английский). domain-b.com. 20 июля 2007 г. Consultado el 13 de abril de 2009.
  83. ↑ Eurofighter GmbH (13 марта 2008 г.).«Четыре истребителя Eurofighter Typhoon объединились в учениях» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 18 de abril de 2009.
  84. ↑ Люфтваффе (20 марта 2008 г.). «Übung taktischer Verfahren mit dem Eurofighter» (en alemán). luftwaffe.de. Архив от оригинала от 26 декабря 2009 года. Обратитесь к 18 августа 2009 года.
  85. ↑ Шварц, Карл (3 ноября 2008 г.). «Eurofighter: Срочно требуется подписание третьего транша». Flug Revue (английский). Consultado el 17 de abril de 2009.
  86. ↑ Eurofighter GmbH. «Typhoon Top превосходит F-15» (английский). eurofighter.com. Consultado el 20 de octubre de 2010.
  87. ↑ East West Services, Inc. (28 января 2010 г.). «Истребитель Eurofighter Typhoon превосходит американский F-15 в учениях НАТО» (английский). worldtribune.com. Consultado el 20 de octubre de 2010.
  88. ↑ T.W. Ли (2008). ABC-CLIO, изд. «Военные технологии мира» (английский) 2 . п. 408. ISBN 9780275995362 .
  89. ↑ Eurofighter GmbH.«Возможности Eurofighter» (английский). Eurofighter.com. Consultado el 7 de junio de 2010.
  90. ↑ «Еврофайтер Тайфун» (английский). 2017 г.
  91. ↑ «Копия архивада». Архив от первого сентября 2011 года. Обратитесь к 13 мая 2013 года.
  92. ↑ «ENTREVISTA Juan Ignacio López Gandásegui Presidente de Aernnova Aerospace» (английский язык). diciembre de 2008. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2011.
  93. ↑ Xjtag (ред.). «Испанский специалист по обороне максимизирует преимущества пограничного сканирования с помощью XJTAG» (английский).
  94. ↑ Selex Galileo, ed. (2011). «INNOVAZIONE TECNOLOGICA: INCONTRO DI CREATIVITÀ, PASSIONE, TALENTO» (на итальянском языке).
  95. ↑ Prov Investigación Militar (ред.). «Индра desarrolla sistemas para el Eurofighter». Архив от оригинала 30 дней назад 2011 года. Обратитесь к 1 февраля 2012 года.
  96. ↑ Индра, изд. (февраль 2017 г.). «INDRA PROTEGERÁ LA FLOTA DE AVIONES A400M DEL EJÉRCITO DEL AIRE ESPAÑOL CON SU SISTEMA INSHIELD DIRCM».
  97. ↑ «Система прямого голосового ввода (DVI) Eurofighter Typhoon (Великобритания), СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И МОНИТОРИНГА САМОЛЕТА» (английский).2011. Архив от 12 мая 2008 года.
  98. ↑ Миатт, Роб и Джон Нилсон (31 июля 2009 г.). BAE Systems , изд. «BAE Systems приветствует подписание контракта на добычу тайфуна, транш 3». (английский). Архив от 21 декабря 2009 года. Обратитесь к 30 ноября 2017 года.
  99. a b Europa Press (21 ноября 2002 г.). «Испанский прототип« Еврофайтер », известный в Толедо». Эль Мундо . Consultado el 13 de abril de 2009.
  100. ↑ Eurofighter GmbH (15 ноября 2006 г.). «Начинается капитальная модернизация самолетов Eurofighter Typhoon» (английский язык). Eurofighter.com. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012. Consultado el 20 de octubre de 2010.
  101. a b «Еврофайтер Тайфун» (английский). abril de 2013.
  102. ↑ Бонсиньор, доктор Эцио (3 декабря 2009 г.).«Тоже наполовину полный, полупустой стакан Eurofighter». (en inglés). Defpro.com. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2009. Consultado el 28 de noviembre de 2009.
  103. a b Бюджетное давление, с которым сталкиваются страны-партнеры Германия, Италия, Испания и Великобритания, остановили переговоры о предлагаемом этапе производства Транша 3B программы Eurofighter
  104. ↑ https: //world.eurofighter.com / articles / запуск программы долгосрочной эволюции
  105. ↑ https://fly-news.es/defensa-industria/eurofighter-dass-praetorian-futuro/
  106. ↑ militaryfactory.com, ed. (3 июля 2011 г.). «« Многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon — история, характеристики и данные. »».
  107. ↑ Navy-matters.beedall.com, ed. (апрель 2012 г.). «Авианосец будущего (CVF)». Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011.
  108. ↑ Авианосец будущего Королевского флота (ред.). «Класс королевы Елизаветы (CVF)» (английский язык).Рейно Унидо.
  109. ↑ Парламент Великобритании, изд. (сентябрь 2005 г.). [«Programa Futuro de Portaaviones y el Joint Combat Aircraft» (английский язык). «Memrando emitido posteriormente por el Ministerio de Defensa del Reino Unido».
  110. ↑ CNN.com, изд. (22 ноября 2010 г.). «Joint Strike Fighter, Программа Совета по закупкам обороны Пентагона» (английский). Archivado desde el original el 5 октября 2012 года.
  111. ↑ Шотландец, изд. (9 ноября 2010 г.). «Босс защиты уходит в знак протеста против носителей посмешища».Archivado desde el original el 29 de junio de 2011. Consultado el 12 de agosto de 2011.
  112. ↑ «« Обзор защиты SDSR Соединенного Королевства — определение реальных вариантов изменений »». НОВОСТИ ОБОРОННЫХ ЗАКУПОК . 22 июля 2010 года. Архив с оригинала от 25 февраля 2018 года. Обратитесь к 12 июля 2011 года.
  113. ↑ IndiaStrategic.in, ed. (декабрь 2009 г.). «ВМС Индии заинтересованы покупать самолеты нового поколения (обновленные)» (en inglés).
  114. ↑ Агнес Хелу (9 февраля 2011 г.). Defense News , ed. «Рынок реактивных тренажеров процветает на Ближнем Востоке».
  115. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p Eurofighter GmbH.«Еврофайтер Тайфун в строю» (английский). eurofighter.com. Consultado el 1 de agosto de 2010.
  116. a b «Детали BAE, замедляющие темпы добычи Тайфуна». Flight Global. 2 августа 2017 г. Обратитесь к 13 августа 2018 г.
  117. ↑ «Eurofighter привлекает покупателей заказом на 10 миллиардов евро» (en inglés). Рейтер. 9 июня 2010 года. Обратитесь к 1 июня 2010 года.
  118. ↑ https: // www.infodefensa.com/es/2021/02/05/noticia-airbus-plantea-espanaunirse-alemania-comprar-loseurofighterde-canarias.html
  119. ↑ Fly News. «El Ala 14 представляет пример Eurofighter». Fly Press. Consultado el 27 de julio de 2012.
  120. ↑ «Eurofighter gana el concurso kuwaití de 28 cazas por más de 7.000 миллионов евро» (en inglés). 14 сентября 2014 г.
  121. ↑ Flight International (21 декабря 2012 г.). «Оман получит 12 тайфунов, восемь ястребов» (en inglés). Consultado el 22 de diciembre de 2012.
  122. ↑ RAF.mod.uk, ed. (12 декабря 2013 г.). «« Парад штандарт 17-й эскадрильи »» (английский). Consultado el 25 de febrero de 2018.
  123. ↑ RAF.mod.uk, ed. (13 декабря 2013 г.). «« Министр объявляет о новой эскадрилье тайфунов »]» (английский язык). Archivado desde el original el 26 de febrero de 2018. Consultado el 25 de febrero de 2018.
  124. ↑ РАФ, изд. (2016). «3-я эскадрилья» (английский). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018. Consultado el 25 de febrero de 2018.
  125. ↑ https://www.janes.com/defence-news/news-detail/uk-to-retire-tranche-1-typhoons-with-more-than-half-of-airframe-hours-remaining
  126. ↑ https://www.airforce-technology.com/news/spain-receives-first-upgraded-tranche-1-eurofighter-fighter-jet/
  127. a b Ejército del Aire de España. «Еврофайтер Тайфун». EjercitoDelAire.MDE.es. Archivado desde el original el 11 de junio de 2009.Consultado el 27 de mayo de 2009.
  128. ↑ Девитт, Ливен (23 ноября 2004 г.). «Греция отказывается от сделки с Eurofighter — дополнительные Hellenic F-16?» (en inglés). F-16.net. Consultado el 12 de abril de 2009.
  129. ↑ «Норвегия соглашается на участие в партнерстве Eurofighter» (en inglés). Eurofighter.com. 29 января 2003 года. Архив от оригинала 30 апреля 2008 года. Консультации 12 апреля 2009 года.
  130. ↑ Комитет по обороне (20 октября 2004 г.). «Допрос свидетелей, главный маршал авиации сэр Джок Стирруп» (en inglés).Parliament.uk. Consultado el 13 de abril de 2009.
  131. ↑ «Se estrella en Toledo el prototipo español del Eurofighter al bloquearse sus motores en vuelo». ABC . Consultado el 30 de junio de 2017.
  132. ↑ «Los Eurofighters se estrenarán vigilando el espacio aéreo de Sevilla con motivo de la Cumbre de la OTAN». 20 минут . Europa Press. 8 февраля 2007 г. Консультируйтесь с 11 сентября 2008 г.
  133. ↑ Кастильо, Ракель (9 июня 2014 г.).«Реактивный истребитель Eurofighter разбился на испанской базе, погиб пилот». Рейтер. Consultado el 9 de junio de 2014.
  134. ↑ «Dos cazas británicos interceptan a un bombardero ruso sobre el Atlántico». 20 минут . 23 декабря 2007 г. Консультируйтесь с 11 сентября 2008 г.
  135. ↑ «Еврофайтер RAF, поврежденный при посадке в США» (en inglés). FlightGlobal.com. 28 апреля 2008 года. Архив от 4 июля 2008 года. Обратитесь к 11 сентября 2008 года.
  136. ↑ «Inglaterra envió cuatro aviones a las Malvinas y Argentina protestó».LaCapital.com.ar. 23 сентября 2009 года. Архив от оригинала 7 октября 2015 года. Обратитесь к 15 октября 2009 года.
  137. ↑ «Военный союз Саудовской Аравии по борьбе с истреблением авиации в Морон». Эль Паис . 24 декабря 2010 года. Обратитесь к 24 августа 2010 года.
  138. ↑ «Muere un piloto al estrellarse un caza Eurofighter en Morón». Эль Паис . 9 июня 2014 года. Consultado el 9 de junio de 2014.
  139. ↑ «Саудовский тайфун обрушился в Йемене из-за технической неисправности». www.defenseworld.net . Consultado el 12 de octubre de 2017.
  140. ↑ «Итальянский истребитель Eurofighter Typhoon разбился во время авиашоу в Террачине, убив летчика-испытателя». Авиационист (английский язык). 24 сентября 2017 года. Консультируйтесь с 12 октября 2017 года.
  141. ↑ «Характеристики Eurofighter Typhoon» (английский). Eurofighter.com. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2009.
  142. ↑ «Тайфун» (английский).BAESystems.com. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2009.
  143. ↑ «Тайфун F2» (английский). RAF.Mod.uk. Архив от оригинала от 10 августа 2012 года. Обратитесь к 27 мая 2009 года.
  144. ↑ BBC (2 сентября 1998 г.). «Шторм над« Тайфуном »название Eurofighter» (английский язык). BBC.co.uk. Consultado el 13 de abril de 2009.
  145. ↑ PR Newswire Europe (14 февраля 2006 г.). «Тайфуны итальянских истребителей Eurofighter обеспечивают воздушное прикрытие зимних Олимпийских игр в Турине» (английский).PRNewsWire.co.uk. Consultado el 13 de abril de 2009.
  146. ↑ BBC (18 декабря 2006 г.). «Саудовская Аравия покупает 72 истребителя Eurofighter» (английский язык). BBC.co.uk. Consultado el 13 de abril de 2009.
  147. ↑ Europa Press (6 сентября 2006 г.). «EADS завершает работу с примерами« Eurofighter »с двумя объединениями в Британской провинции». Lukor.com. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009. Consultado el 13 de abril de 2009.
  148. ↑ Ministerio de Defensa de España (19 сентября 2007 г.).«Алонсо председательствует на пути к евро-истребителю с завершением первого этапа программы». MdE.es. Archivado desde el original el 21 de abril de 2008. Consultado el 13 de abril de 2009.
  149. ↑ Agencia EFE (12 марта 2008 г.). «Veinticinco cazas Eurofighter de España, Francia, Italia y R.Unido выставка su poderío». Soitu.es. Consultado el 13 de abril de 2009.
  150. ↑ Ministerio de Defensa del Reino Unido (21 октября 2008 г.). «Новые тайфуны влетают в RAF Coningsby» (английский язык).MoD.uk. Archivado desde el original el 3 de enero de 2009. Consultado el 13 de abril de 2009.

Библиография [редактор]

  • Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-098-8 .
  • Ричардсон, Дуг (2001). Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и сокрытие в воздухе . Salamander Press. ISBN 0-7603-1051-3 .
  • Харкинс, Хью (2006). Eurofighter 2000, истребитель Европы нового тысячелетия . Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-068-0 .

Enlaces externos [редактор]

Eurofighter gmbh — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Eurofighter gmbh».


Busca Eurofighter gmbh en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (noticias)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного искусства, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Eurofighter gmbh» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Eurofighter gmbh».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Eurofighter gmbh».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимые с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Satisfait du Rafale, le nouveau chef de la force aérienne indienne veut accélérer l’achat de 114 avions de combat

Venant de prendre ses fonctions de chef d’état-major de l’etat-major de l’Idian Air Force [IAF], l’éir Главный маршал VR.К.С. Бхадаури, «Забота об интенсификации китайской военной деятельности на границах индейцев… и манекенщиц для добросовестного лица».

En effet, selon son contrat opérationnel, l’IAF doit disposer de 42 escadrons de chasse, afin de lui permettre d’agir simultanément sur deux fronts différents [Китай и Пакистан, Нидерланды]. Или, elle est encore loin du compte, malgré l’acquisition de 36 Rafale, celle, annoncée, d’une trentaine d’appareils auprès de la Russie [не 21 МиГ-29 и 12 Су-30 МКИ], la livraison prochaine de 83 HAL Tejas MK1A и версия программы AMCA [Усовершенствованный средний боевой самолет].

Si aucune décision n’est rapidement Prize, laising Risque de s’aggraver dans les années à venir, avec le retrait de plusieurs types of d’appareils, вроде МиГ-21 Bison [бис en dotation au sein de quatre escadrons] и т. Д. les Jaguar. В моих условиях, МиГ-29 и Мираж 2000 не похожи друг на друга.

Cela étant, New Delhi a lancé une nouvelle procédure, en avril 2018, pour se procurer 114 nouveaux avions de combat devant être produits en Inde. Plusieurs industrial ont répondu à la demande d’informations [RFI] émise pour cet appel d’offres, appelé MRFA [Multi Role Fighter Aircraft or MMRCA 2.0]. Dont Lockheed-Martin [F-21, conçu à partir du F-16], Boeing [F-15EX], Saab [Gripen], Eurofighter [Typhoon] et, bien évidemment, Dassault Aviation [Rafale]. Два авиалайнера русскоязычные, но не МиГ-35 и Су-35.

Seulement, trois ans plus tard, le dossier n’a guère évolué et l’appel d’offres n’a toujours pas été lancé. Cependant, en octobre 2020, il fut rapporté que les autorités indiennes hésitaient à acquérir 36 Rafale Supplémentaires, ce qui aurait для последовательного восстановления nombre d’appareils à commander dans le cadre de la procédure MRFA.

Lors d’une conférence de presse donnée à la veille de la fête de l’IAF, 8 октября, главный маршал авиации Чаудхари n’a pas échappé à une question sur ce sujet. Если вы не знаете, что делать с программой MRFA, вы должны получить ответы на RFI, чтобы получить доступ к полученным данным. «Maintenons, noustendons de faire avancer l’affaire», a-t-il dit.

Évidemment, étant donné qu’une procédure concurrentielle est en Cours, le chef d’état-major de l’IAF ne peut pas préciser explicitement le type d’avion qui a sa preférence.Cependant, il a donné une индикация, alors qu’il était interrogé sur le Rafale.

«Nous sommes удовлетворительно выполняет l’avion, mais je ne voudrais pas dire s’il sera le main Favori or non du contrat MRFA», — ответ главного маршала авиации Чаудхари, dont le fils est un pilote de… Rafale .

«Pour le MRFA, la plupart des кандидата disposent de la technologie de génération 4.5. L’une des caractéristiques clés que nous recherchons est la capacity d’intégrer la technologie de 5e et de 6e génération.Ce sera un modèle fabriqué en Inde », созданный шеф-поваром IAF. En clair, le Rafale porté au standard F4, qui prefigure ce que sera le «système de combat aérien du futur» [SCAF], фактическая фигура идеального кандидата… он соглашается, что некоторые аргументы против.

D’ailleurs, selon des sources proche du ministère indien de la Défense et citées par le journal The Print, le Rafale, «serait вероятный ле фавориты» от l’appel d’offres, MRFA car l’IAF «n’envisage pas d» Avoir plusieurs types d’avions »после рационализаторского труда и логистики.Qui plus est, les développements propres à la version indienne du chasseur-bombardier de Dassault Aviation onté amortis, ce qui réduira le montant des éventuelles commandes à venir.

Еврофайтер Тайфун (EF2000)

Роль: многоцелевой истребитель
Строитель: Eurofighter Jagdflugzeug GmbH:
BAE Systems (ранее British Aerospace),
Airbus Defense & Space (EADS-Cassidian и EADS-CASA, ранее DASA и CASA),
Finmeccanica / Alenia Aermacchi (ранее Alenia, Aeritalia)
Варианты: DA, IPA, Транш 1, Транш 2, (Транш 3)
Обозначения RAF T.1 / T.1A / T.3 двухместный самолет, F.2 / FGR.4 одноместный самолет
Эксплуатанты: Великобритания, Германия, Италия, Испания,
Австрия, Кувейт (2019) , Саудовская Аравия Аравия, Оман (2017)

этот раздел содержит краткую информацию.
см. Последнюю информацию на странице новостей Eurofighter Typhoon.

Программа Eurofighter стартовала еще в 1992 году. В 1994 году был изготовлен первый прототип DA-1. его первый полет. Нынешний дизайн истребителя Eurofighter был назван Королевскими властями Великобритании «Тайфун». Air Force, отказавшись от названия проекта EF2000, которое до сих пор используется в Германии для обозначения самолетов.Испания и Италия, а также промышленность взяли на себя также Typhoon в дополнение к их собственным обозначениям (C.16 и F-2000 соответственно). Также было построено семь самолетов разработки (ДА). как семь серийных самолетов с измерительной аппаратурой (IPA) для оценки, вооружения и систем тестирование и разработка обновлений перед серийным выпуском тремя траншами. В настоящее время поставлены самолеты Транша 2, самолеты Транша 1 возвращаются для обновления, Транш 3 разделен на две части. 3А полностью заполнен добыча, и первый Транш 3А Самолет был выпущен в конце 2013 года.Заключительный производственный цикл, обозначенный как Транш 3В, был запланирован для внедрения новых возможностей и находится в стадии разработки. Снижение темпов добычи Транша 3А и Транша 3В отложено.

Конструкция крыла имеет треугольное сечение с передними подкрылками. Эти функции в сочетании с двумя мощными двигателями EJ200 и цифровыми системами управления полетом. производить очень маневренный истребитель. Оснащен новейшими технологиями и авионикой, а также Многофункциональность делает Eurofighter настоящим боевым самолетом четвертого поколения.

Страны-участницы согласовали производство в общей сложности 620 самолетов, хотя производство Транша 3 было сокращено. Производство и поставки сейчас идут полным ходом, и все заявки по траншу 1 выполняются. Доставленный самолеты модернизируются до последнего производственного стандарта Транша 1, Блок 5, чтобы все Самолеты транша 1 соответствуют почти общему стандарту, включая ограниченные возможности воздух-земля с выбор высокоточного оружия. Пока экспорт осуществляется с использованием перенаправления серийных самолетов, предназначенных для стран-партнеров, а также бывших в употреблении самолетов из Транша 1 предлагаются на международном рынке.

RAF в первую очередь заменяет истребители ПВО Tornado F.3, но также сняли с вооружения оставшиеся Истребители-бомбардировщики Jaguar. Первоначально самолет Транша 1 получил обозначение T.1 для двухместного самолета и F.2 для одноместного. После добавления первоначальной возможности полета к поверхности из Блока 5 среди других улучшений, для одноместных самолетов было принято обозначение FGR.4. а двухместные получили обозначение T.3. Самолет T.1 / F.2, модернизированный до стандарта Block 5, также получит новые обозначения.
Eurofighter для Люфтваффе заменили F-4F Phantom II в роли противовоздушной обороны. (и восполнит пробел, оставшийся после вывода из эксплуатации МиГ-29 Fulcrum-C), и постепенно возьмет на себя роль «воздух-поверхность» Tornado IDS.
Италия списала свои последние истребители F-104ASA Starfighter и вернул арендованные RAF Tornado F.3 до того, как истребители Eurofighter были доставлены в достаточном количестве. Из-за задержки программы Италии пришлось сдать в аренду бывший ВВС США F-16 ADF, чтобы восполнить пробел. Оснащив свое третье крыло «Тайфуном», получившим в Италии обозначение F-2000, арендованные F-16 вернулись в США в 2011–2012 годах.
После того, как Испания оснастила свою первую эскадрилью истребителями Eurofighter, часть флота Mirage F1 подверглась испытанию. программа модернизации, чтобы они оставались в строю во время поставок Eurofighter до снятия с эксплуатации в 2013 году.

Eurofighter GmbH пытается продавать Eurofighter Typhoon за рубежом, но безуспешно. Она имеет сильная конкуренция со стороны американской программы Joint Strike Fighter (JSF), французской Dassault Rafale, F-16 Block60, Saab Gripen, варианты Су-30 и Су-35, F / A-18E / F Super Hornet, Mirage 2000-5 Mk.2 и усовершенствованные варианты F-15 от Boeing.

Хотя Греция была первой, кто подписать контракт на поставку первой партии истребителей Eurofighter, предварительно заказав 60 самолетов с опцион еще на 30, контракт был расторгнут.
Австрия заказала 18 истребителей Eurofighter Typhoon, с опцией еще шесть, контракт был пересмотрен в 2007 году. количество было сокращено до 15 самолетов стандарта Транша 1 из серийного производства для Германии.
Саудовская Аравия подписала декларацию о взаимопонимании в отношении покупки 24 тайфуна в стандартном Транше 2 для замены парка Tornado ADV.Первоначальный заказ поступил от производства британского Транша 2. Следуют дополнительные партии, так как Саудовская Аравия требует минимум 72 тайфунов. Хотя изначально планировалось Чтобы провести финальную сборку следующих 48 Typhoon в Саудовской Аравии, было решено не реализовывать планы относительно местного производства.
Последний заказчик — Оман. Заказано всего 12 самолетов, которые могут быть произведены в Великобритании.
Немецкая производственная партия Транша 3В также будет продана другому покупателю, в то время как производственная партия итальянского Транша 3В также не определена. для поставок в ВВС Италии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта