F 16: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

F-16 Fighting Falcon ВВС США с двумя ракетами «воздух-воздух» Sidewinder, одной бомбой на 2000 фунтов и дополнительным топливным баком, установленным на каждом крыле. Капсула радиоэлектронного противодействия установлена ​​на центральной линии.

См. Два истребителя F-16 Fighting Falcon, летящие строем

Два U.С. ВВС F-16 «Боевые соколы» летят строем.

Фюзеляж F-16 расширяется на стыке крыльев из алюминиевого сплава, обеспечивая большую подъемную силу и устойчивость самолета на крутых углах атаки. Компьютеризированная система стабилизации «по проводам» выдает непрерывные команды на управляющие поверхности в хвосте и крыльях, а система приборов «на лобовом стекле» проецирует полетные и боевые данные на прозрачный экран перед пилотом.Кроме того, сложная система наведения бомбы, использующая лазерный дальномер и высокоскоростную цифровую обработку данных, позволяет сбрасывать обычные «немые» бомбы с высокой точностью с малых высот. Такие конструктивные и электронные нововведения сделали F-16 высокопроизводительным и универсальным самолетом. Он был построен по лицензии в Бельгии, Нидерландах, Турции и Южной Корее и является базой для японского истребителя FS-X. Он был продан союзникам США на Ближнем Востоке, где оказался очень эффективным в боях воздух-воздух и наземных атаках в израильско-сирийском конфликте 1982 года и во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

F-16 Fighting Falcon — Военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||

Истоки успешного истребителя / штурмовика F-16 — это реакция на серьезные недостатки в конструкции истребителей США, выявленные во время войны во Вьетнаме.

После успеха небольшого высокоманевренного дневного истребителя F-86 в Корейской войне, дизайн американского истребителя изменился, чтобы подчеркнуть максимальную скорость, высоту и радарную способность за счет маневренности, обзора пилота и других характеристик, необходимых для ближнего боя. . Эта тенденция достигла своего апогея в McDonnell Douglas F-4 Phantom, который был основным истребителем как для ВВС, так и для ВМС США во второй половине войны во Вьетнаме.

F-4 был первоначально разработан как перехватчик для защиты флота от воздушного нападения — миссии, которую ни он, ни какой-либо другой самолет никогда не выполнял, потому что ни один флот США не подвергался воздушным атакам с начала эры реактивных самолетов.Как бы то ни было, перехватчик F-4 был разработан для выполнения задачи обороны флота за счет использования быстрого набора высоты, высокой сверхзвуковой скорости и ракет с радиолокационным наведением для сбивания угрожающих самолетов на больших расстояниях.

Используемый во Вьетнаме как истребитель, а не как перехватчик, F-4 получил серьезную ошибку. Против очень слабых пилотов из Северного Вьетнама, летающих на небольших, высокоманевренных МиГ-21, коэффициент поражения воздух-воздух иногда снижался до 2: 1, тогда как в Корее он составлял 13: 1.По мере того, как война во Вьетнаме подходила к концу, было принято общее мнение, что у F-4 были недопустимые недостатки, в том числе:

1. БОЛЬШИЕ . Пилоты F-4 часто оказывались сражающимися на дистанциях разделения, на которых они не могли видеть меньшие МиГ-21, но пилоты МиГ-21 могли их видеть.
2. ПЛОХОЕ ПИЛОТНОЕ ВИДЕНИЕ . Чтобы свести к минимуму сопротивление на высоких скоростях, F-4 и все боевые самолеты до F-14 не имеют купола купола.Он разработан для того, чтобы пилот смотрел прямо перед собой. Плохое зрение вниз и по бокам; вид сзади отсутствует.
3. МАНЕВРЕННОСТЬ . Хотя F-4 может тянуть 7G в поворотах, что было приемлемо для того времени, он может делать это только за счет быстрого сброса энергии (потери скорости и / или высоты).
4. ПЕРЕХОДНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ . Способность F-4 изменять свой маневр (то есть быстро кувыркаться при больших перегрузках) была плохой.
5. СТОИМОСТЬ .Большой F-4 был дорогостоящим самолетом в приобретении и обслуживании. Это означало, что по сравнению с МиГ-21 при заданном бюджете можно было купить меньше самолетов.
6. БЕЗ ПИСТОЛЕТА . F-4 был спроектирован без орудия и поэтому не был способен вести очень ближний бой.
7. БОЕВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ . В то время как дальность перегонки F-4 была приемлемой, его способность вести продолжительное резкое маневрирование без израсходования топлива было серьезной проблемой.

Эти различные жертвы были оправданы убеждением, что визуальные воздушные бои устарели и что в эпоху сверхзвуковых частот воздушные бои будут вестись за пределами видимости (BVR) с использованием ракет с радиолокационным наведением.Эта концепция потерпела неудачу во Вьетнаме по двум причинам: во-первых, радар мог обнаруживать и отслеживать самолеты, но не идентифицировать их. Работа за пределами видимости создавала неприемлемый риск сбить собственный самолет. Поэтому пилоты должны были приблизиться, чтобы визуально опознать цель перед стрельбой; это устранило теоретическое преимущество ракет с радиолокационным наведением. Во-вторых, ракета с радарным наведением Sparrow во Вьетнаме работала плохо, убивая менее 10% за выстрел.

Неудовлетворенность этими недостатками привела к разработке проектов F-15 ВВС США и F-14 ВМС США. На этой странице мы обсуждаем только программы ВВС.

Оригинальный F-15 обладал прекрасным зрением пилота, включая возможность обзора на 360 градусов в горизонтальной плоскости. Он обладал высокой скоростной маневренностью и 20-мм пушкой. Помимо исправления некоторых недостатков F-4, он мог летать выше и быстрее, чем F-4, и имел значительно лучший набор высоты и ускорение.

Он также имел мощный радар с улучшенной способностью сбивать обзор и полагался на ракету Sparrow в качестве основного оружия.

Тем не менее, неофициальная, но влиятельная группа под названием «Истребительная мафия» возражала против того, чтобы F-15 двигался в неправильном направлении. (Наиболее известными представителями истребительной мафии были системный аналитик Пьер Спрей, летчик-испытатель Чарльз Э. Мейерс и легендарный летчик-истребитель Джон Бойд.)

F-15, возражала истребительная мафия, был даже больше и дороже, чем F-4.Большая часть этих денег пошла на создание высокой максимальной скорости (2,5 Маха) и высоты (65 000 футов), а также на выполнение функций пусковой установки в условиях BVR, которые нельзя было использовать в реальных боях. для ракеты Sparrow, которая не работала. Признавая, что F-15 имел феноменальные сверхзвуковые набор высоты и маневренность (он мог выдерживать 6G на скорости 1,6 Маха), на таких скоростях он не мог сражаться, потому что его радиус поворота был настолько большим, что он не мог держать врага на виду.

Мафия утверждала, что ВВС нуждается в преемнике P-51 Mustang времен Второй мировой войны и F-86 Sabre Корейской войны: совершенно новый небольшой истребитель, который будет достаточно дешевым, чтобы его можно было покупать в больших количествах.(F-104 не считался самолетом-предшественником, потому что, хотя у него были отличные набор высоты и ускорение, его крылья были слишком маленькими, что делало его недостаточным по дальности и маневренности.) Новый истребитель будет обладать революционной маневренностью, переходными характеристиками, ускорением и набирайтесь на дозвуковых и околозвуковых скоростях, на которых фактически ведется воздушный бой. У него будет пушка, и его основным вооружением будет ракета «Сайдуиндер» с инфракрасным наведением, которая доказала свою высокую эффективность во Вьетнаме.

В то время как дальность действия Сайдвиндера была ограничена примерно тремя милями, мафия утверждала, что воздушный бой за пределами этого диапазона в любом случае был фантастикой. Некоторые члены мафии даже предположили, что в идеальном маленьком истребителе вообще не будет радара, хотя это мнение меньшинства.

В любом случае руководство ВВС не хотело иметь в составе нового небольшого истребителя с радаром или без него. Это рассматривалось как угроза для F-15, который был самой приоритетной программой ВВС США.Но боевая мафия получила значительный резонанс в Конгрессе и в аппарате министра обороны. В 1971 году заместитель министра обороны Дэвид Паккард начал программу «Легкий истребитель» (LWF) для изучения этой концепции.

LWF должен был весить около 20 000 фунтов, или половину веса F-15, и должен был подчеркнуть низкую стоимость, малые размеры и очень высокие характеристики на скорости ниже 1,6 Маха и высоте ниже 40 000 футов. Для создания прототипа будут выбраны два конкурирующих дизайна.

Промышленность правильно признала, что, несмотря на враждебность ВВС США, варианты LWF имели большой потенциал для прибыльных зарубежных продаж вооружений, включая замену F-104. Однодвигательные конструкции были предложены компаниями Boeing, General Dynamics, LTV, Northrop и Rockwell. Northrop также предложила двухдвигательную конструкцию, фактически используя деньги ВВС для разработки замены своего экспортного истребителя F-5.

Конструкции Boeing и General Dynamics были явными лидерами с самого начала, а двухмоторная конструкция Northrop явно была самой слабой из шести.

Но в середине этого этапа конкурса некоторые потенциальные иностранные покупатели выразили озабоченность по поводу покупки нового одномоторного истребителя. Предыдущий однодвигательный сверхзвуковой экспортный истребитель F-104 имел неприятные показатели безопасности, которые некоторые покупатели не хотели повторять.

USAF, таким образом, решили, что у одного из двух пониженных самолетов должно быть два двигателя. Поскольку дизайн Northrop, занявший последнее место, был единственным претендентом на двухмоторный двигатель, он по умолчанию стал победителем в понижении.

Когда дизайн General Dynamics был выбран другим кандидатом по достоинству, Boeing, без сомнения, был немного разочарован тем, что его потеря была вызвана изменением правил ВВС США в середине соревнования. Но это решение не опротестовало.

Из двух сохранившихся проектов, теперь обозначенных как General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17., YF-17 был относительно традиционной конструкцией, в некоторой степени являющейся продолжением F-5, в то время как YF-16 был Совершенно новый дизайн, включающий в себя очень инновационные технологии, во многих отношениях превосходящие возможности более дорогих F-15.В том числе —

1. ПО ПРОВОДУ . С самого начала YF-16 не имел прямой связи между органами управления пилота и рулями управления самолетом. Вместо этого ручки управления и руль направления были подключены к компьютерам с четырехкратным резервированием, которые затем сообщали рулям высоты, элеронам и рулю направления, что делать. Это имело несколько больших преимуществ по сравнению с предыдущими системами. Он быстрее реагировал, автоматически корректируя порывы и термики без каких-либо усилий со стороны пилота.Его можно запрограммировать так, чтобы компенсировать аэродинамические проблемы, и он может летать как идеальный самолет. Что наиболее важно, это позволило с полной безопасностью создать высокоэффективную нестабильную конструкцию.
2. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ . Все предыдущие конструкции самолетов были аэродинамически устойчивыми. То есть центр тяжести находился значительно впереди центра подъемной силы и центра давления (сопротивления).
1. Чтобы проиллюстрировать разницу между стабильными и нестабильными конструкциями, возьмите картонную рубашку и, удерживая ее за передний край, быстро потяните по воздуху.Он будет стабильно вытягиваться за руку. Это устойчивая конструкция. Теперь возьмите ее за заднюю кромку и оттолкните вперед. Он сразу же будет бесконтрольно подниматься или опускаться. Это нестабильный дизайн.
2. Обратной стороной аэродинамической устойчивости является то, что у самолета тяжелая носовая часть, и он всегда пытается опустить нос. Поэтому руль высоты должен опускать хвостовую часть вниз, чтобы выровнять самолет. Но в дополнение к повороту самолета от носа до уровня, лифт создает отрицательную подъемную силу; то есть он толкает самолет вниз.Чтобы противодействовать этой отрицательной подъемной силе, крыло необходимо сделать больше, чтобы создать более положительную подъемную силу. Это увеличивает как вес, так и лобовое сопротивление, снижая летно-технические характеристики самолета. В ситуациях, связанных с продвижением по тангажу, включая крутые повороты, которые являются основой воздушного боя, этот негативный эффект значительно усиливается.
3. YF-16 стал первым в мире самолетом, который по своей конструкции был аэродинамически нестабильным. Благодаря тому, что центр тяжести находится сзади, он склонен скорее поднимать нос, чем опускаться.Таким образом, горизонтальный полет создается за счет того, что лифт толкает хвост вверх, а не вниз, и, следовательно, толкает вверх весь самолет. Благодаря тому, что руль высоты работает с крылом, а не против него, площадь крыла, вес и сопротивление уменьшаются. Самолет постоянно находился на грани выхода из-под контроля вверх или вниз. и эта тенденция постоянно улавливалась и исправлялась системой управления полетом по проводам так быстро, что ни пилот, ни сторонний наблюдатель не могли знать, что что-то происходит.В случае отказа системы управления самолет мгновенно развалится; однако этого никогда не было.
3. БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ . Предыдущие истребители были разработаны для использования с 7G, главным образом потому, что считалось, что пилот-человек, даже в костюме G, не сможет справиться с большим количеством самолетов. Спинка сиденья YF-16 была наклонена на 30 градусов, а не на обычные 13 градусов. Это было сделано для того, чтобы увеличить способность пилота достичь 9G за счет уменьшения вертикального расстояния между головой и сердцем.Кроме того, традиционная центральная ручка управления была заменена ручкой с правой стороны с подлокотником, чтобы избавить пилота от необходимости поддерживать руку, когда она весила в девять раз больше нормы.
4. ПИЛОТНОЕ ВИДЕНИЕ . Купол YF-16 не только обеспечивает полный горизонтальный обзор и беспрецедентный обзор по бокам, но и не имеет носовой части в передней полусфере.
5. ПРОФИЛАКТИКА РОСТА . Традиционно возможность роста считалась преимуществом.Истребители в среднем прибавляют в весе около одного фунта в день по мере добавления новых возможностей, увеличения стоимости и снижения характеристик. Например, F-15 был спроектирован таким образом, чтобы у него было около 15 кубических футов пустого пространства, чтобы в будущем можно было установить дополнительное оборудование. При радикальном отклонении YF-16 был специально разработан с очень небольшим пустым пространством (около двух кубических футов). футов)., с явным намерением предотвратить рост. Один из членов комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил на самом деле написал министру ВВС с просьбой заполнить пустое пространство F-16 пенополистиролом, чтобы гарантировать, что «позолоченный мусор» не будет добавлен в конструкцию.
6. БОЕВОЙ РАДИУС И УСТОЙЧИВОСТЬ . General Dynamics выбрала один турбовентиляторный двигатель, по сути тот же двигатель, что и один из двух, которые устанавливали на F-15. Использование одного двигателя помогло уменьшить вес и сопротивление; Использование турбовентиляторного двигателя вместо чисто реактивного двигателя дало высокую топливную экономичность. Кроме того, конструкторы YF-16 использовали конструкцию «смешанного корпуса», в которой крыло постепенно утолщалось у основания и переходило в контуры тела без обычных видимых стыков. Созданное таким образом пространство было заполнено топливом.Обладая такой высокой долей топлива и экономичным двигателем, YF-16 смог разрушить предположение о том, что малые самолеты обязательно должны иметь малую дальность полета.
7. ИНТЕГРАЦИЯ РАДИОЛЕТОВ . Поскольку на YF-16 не было ракет с радиолокационным наведением, он мог вести бой только в пределах видимости. Кроме того, небольшой вес и доступное пространство ограничивали дальность действия его радара. Тем не менее, ему был предоставлен технологически продвинутый небольшой радар с прекрасными возможностями обзора вниз. Самое главное, что радар был интегрирован с визуальным боевым режимом.То есть радар проецировал изображение самолета-цели на дисплей Head Up Display, так что, глядя на это изображение, пилот смотрел именно там, где цель станет видимой при приближении к ней.

Конкурирующий Northrop YF-17 был несколько больше, чем YF-16, и использовал два меньших чисто реактивных двигателя. Ценой меньшего запаса хода и устойчивости YF-17 удалось избежать основной проблемы турбовентиляторного двигателя YF-16: инерции большого вентилятора требовалось слишком много времени — в некоторых случаях шесть секунд — для перехода от холостого хода к полной мощности.В остальном YF-17 продвинулся лучше, чем ожидалось, учитывая его исходное последнее место.

Northrop утверждала, что его конструкция с двумя двигателями добавляла существенный фактор безопасности, приводя в качестве примера свой опыт работы с небольшим двухмоторным истребителем F-5. USAF не сочли это убедительным, отчасти потому, что двухмоторный самолет с одним неработающим двигателем бесполезен в бою, а вероятность отказа двигателя была номинально вдвое выше с двумя двигателями, чем с одним. YF-16 имел более высокие характеристики, лучшую маневренность в переходных режимах, большую дальность и меньшую стоимость, и в 1976 году F-16 был выбран вместо F-17.

ВВС США тогда оказались в неудобном положении из-за того, что у них был легкий истребитель, который мог переиграть и превзойти его гордость и радость — истребитель превосходства в воздухе F-15. В реальных боевых условиях, что означало 1,2 Маха или ниже, F-16 имели значительное преимущество над F-15. В какой-то степени эта проблема была решена путем обозначения F-16 как «качающегося истребителя», способного выполнять как воздух-воздух, так и воздух-земля, в то время как F-15 должен был продолжить свою аристократическую миссию чистого воздух-воздух. -воздух.

Вероятно, самым большим преимуществом F-16 во время разработки была его непопулярность в ВВС США. Зная, что их самолет находится под постоянной угрозой отмены, конструкторы General Dynamics были вдохновлены на то, чтобы сделать все возможное, а затем кое-что для поддержания летных характеристик и предотвращения роста затрат. Например, в то время как F-15 состоял примерно на 25% из титана, титан в F-16 был ограничен 2%. В качестве другого примера, фиксированный впускной патрубок двигателя использовался для снижения затрат, даже несмотря на то, что переменный впускной канал обеспечил бы лучшую производительность выше 1 Маха.5.

F-16 имел успех по любым стандартам. Военно-воздушные силы США активно и успешно использовали его для наземных операций в войне в Персидском заливе 1991 года и во всех последующих конфликтах. Израильские ВВС также добились больших успехов в этом.

Оглядываясь назад, стоит оглянуться назад с текущей (2003 г.) точки зрения, чтобы увидеть, как исходная концепция оправдала себя

1. FLY BY WIRE имел явный успех. В настоящее время он используется практически во всех военных самолетах с неподвижным крылом и на многих коммерческих самолетах.
2. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ , или, по крайней мере, пониженная положительная стабильность, сработала без сбоев — ни один F-16 не распался в воздухе из-за отказа системы управления — и все чаще используется.
3. БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ . Стандарт 9G, впервые примененный на F-16, теперь универсален для новых конструкций истребителей, хотя он достигается в большей степени за счет обучения пилотов, чем за счет оборудования. Преимущество спинки сиденья, откидывающейся на 30 градусов, не было четко установлено, и многие пилоты считают, что это затрудняет проверку своего шестичасового положения во время сложных маневров.Таким образом, более поздние разработки не копировали сиденье F-16. Точно так же хорошо зарекомендовал себя боковой джойстик, но он не оказался таким важным, как первоначально ожидали его дизайнеры. Один из устойчивых споров заключается в том, должны ли системы управления, как в случае с F-16, быть запрограммированы на безоговорочное ограничение самолета до 9 гс, или следует разрешать более высокие нагрузки в чрезвычайных ситуациях. Один выдающийся пилот-испытатель General Dynamics, «суперпилот», которому за пятьдесят все еще был способен выдерживать 9G в течение 45 секунд, опубликовал статью на эту тему в «Code One», домашнем органе General Dynamics, утверждая, что этого недостаточно. полезное преимущество, заключающееся в возможности превышать 9G, чтобы оправдать нагрузку на планер, особенно потому, что немногие пилоты могли сохранить функциональность выше 9G.По иронии судьбы, этот пилот был убит, когда его самолет, тянувший 9G в тяжелом маневре, не смог подняться достаточно, чтобы избежать удара о землю. Этот выдающийся пилот мог бы работать с кратковременным применением 10, 11 или даже 12G. Могло ли это спасти его и его самолет? Сможет ли он спасти других в будущем?
4. ПИЛОТНОЕ ВИДЕНИЕ . Пилотам нравится фонарь F-16 без носовой части за его бесшумность и обзор. Одним из недостатков является то, что во избежание оптического искажения в конструкции без изгиба нельзя использовать обычное использование толстого поликарбоната спереди для защиты от удара птиц и более тонкого поликарбоната для остальной части купола.Поскольку в куполе F-16 используется толстый поликарбонат, его невозможно катапультировать, используя сиденье для прокола купола. Фонарь сначала нужно сбить небольшими ракетами, немного увеличивая последовательность катапультирования. В целом концепция фонаря F-16 считается успешной, и она продолжена в F-22. С другой стороны, ни один из кандидатов на истребитель Joint Strike Fighter не использовал круговое зрение, не говоря уже о куполе без лука.
5. ПРОФИЛАКТИКА РОСТА . Первоначальная концепция небольшого дневного истребителя была утеряна еще до появления первого серийного самолета.Фюзеляж был удлинен, так что одноместные версии стали такими же длинными, как и двухместные, и была добавлена ​​возможность полета на землю. По мере того, как его жизнь прогрессировала, F-16 становился все больше и тяжелее по мере того, как добавлялись новые возможности, включая ракеты с радиолокационным наведением AMRAAM, дозаторы соломы и сигнальные ракеты, а также больше узлов крепления. Тем не менее, прибавка в весе составила лишь около половины традиционного фунта в день, поэтому решимость первоначальных дизайнеров не была напрасной.
6. БОЕВОЙ РАДИУС И УСТОЙЧИВОСТЬ .Комбинированный корпус F-16 хорошо зарекомендовал себя, но не был воспроизведен в большинстве новых разработок.
7. ИНТЕГРАЦИЯ РАДИОЛЕТОВ . Интеграция радара с визуальными системами была полностью успешной и теперь является стандартной конструкцией истребителя.

Варианты

В январе 1972 года программа легких истребителей запросила технические характеристики у нескольких американских производителей. Участникам было предложено адаптировать свои спецификации к цели создания легкого истребителя с истинным превосходством в воздухе.General Dynamics и Northrop попросили построить прототипы, которые можно было бы оценить без обещания заключения нового производственного контракта. Это должны были быть исключительно демонстраторы технологий. Двум подрядчикам была предоставлена ​​творческая свобода для создания собственного видения легкого истребителя для завоевания превосходства в воздухе с ограниченным числом заданных рабочих характеристик. Northrop произвела двухмоторный YF-17, используя прорывные аэродинамические технологии и два двигателя большой тяги. General Dynamics представила компактный YF-16, построенный на одном двигателе F100.

Когда в начале 1975 года завершились соревнования по легким истребителям, и YF-16, и YF-17 показали большие перспективы. Фактически, два прототипа показали себя настолько хорошо, что оба были отобраны для военной службы. 13 января 1975 года ВВС объявили, что летные характеристики YF-16 сделали его победителем конкурса Air Combat Fighter (ACF). Это ознаменовало отход от первоначального намерения использовать оба самолета исключительно в качестве демонстраторов технологий. YF-16 General Dynamics в целом показал лучшие характеристики по сравнению со своим конкурентом от Northrop.В то же время, стоимость производства подобного акуле истребителя была ниже, чем ожидалось, как при первоначальной закупке, так и на протяжении всего жизненного цикла самолета. В то же время YF-16 доказал полезность не только дистанционного управления полетом, но и таких инноваций, как откинутые спинки сидений и прозрачные панели проекционного дисплея (HUD) для облегчения маневрирования с высокой перегрузкой, а также использование цельных куполов с высоким профилем для большей обзорности пилотов. Таким образом, у ВВС появился легкий истребитель F-16.

Оригинальный F-16 был разработан как легкий самолет класса «воздух-воздух». истребитель. Ответственность за воздух-земля изменила первый серийные F-16 в многоцелевые истребители. Пустой вес Block 10 F-16A стоит 15 600 фунтов. Пустой вес блока 50 составляет 19 200 фунтов. Буква A в F-16A относится к блокам с 1 по 20. одноместный самолет. Буква B в F-16B обозначает двухместный версия. Буквы C и D были заменены на A и B, соответственно, начиная с блока 25.Блок — важный термин в отслеживании эволюции F-16. По сути, блок — это числовой веха. Номер блока увеличивается всякий раз, когда появляется новая постановка. Конфигурация для F-16 установлена. Не все F-16 в данный блок такой же. Они попадают в несколько подмножеств блоков. называется миниблоками. Эти наборы подблоков обозначаются заглавными буквами. буквы, следующие за номером блока (например, блок 15S). Из Блок 30/32, обозначение основного блока, заканчивающееся на 0, означает Двигатель General Electric; один, заканчивающийся на 2, означает Pratt & Whitney двигатель.

Одноместная модель F-16A совершила первый полет в декабре. 1976 г. Первый боевой F-16A был доставлен в январе 1979 г. 388-й тактический истребительный авиаполк на базе ВВС Хилл, штат Юта. Самолет F-16B, а двухместная модель, тандемные кабины примерно такого же размера, как тот, что в модели А. Его пузырчатый навес расширяется, чтобы покрыть второй кабина. Чтобы освободить место для второй кабины, носовая часть фюзеляжа топливный бак и увеличенное пространство авионики были уменьшены.Во время обучения носовая кабина используется пилотом-студентом с пилотом-инструктором в задняя кабина.

• Блок 1 и Блок 5 F-16 были изготовлены до 1981 года для ВВС США и для четырех европейских авиалайнеров. силы. Большинство самолетов блоков 1 и 5 были модернизированы до блока 10. стандарт в программе под названием Pacer Loft в 1982 году.
• Блок 10 самолетов (всего 312) было построено до 1980 г. Различия между эти ранние версии F-16 относительно второстепенные.
• Самолет Block 15 представляет собой наиболее многочисленную версию на сегодняшний день произведено более 3600 F-16. Переход от Блок 10 — Блок 15 привели к двум точкам подвески, добавленным к подбородку впуск. Более крупные горизонтальные хвосты, площадь которых увеличилась примерно на тридцать процентов — это самая заметная разница между блоком 15 и предыдущие версии F-16.

Самолеты F-16C и F-16D , которые бывают одно- и двухместные аналоги F-16A / B, включающие новейшую кабину технологии управления и отображения.Все F-16 поставлены с ноября 1981 имеют встроенные конструктивные и электромонтажные устройства и системы. архитектура, позволяющая расширить многофункциональную гибкость до выполнять точные удары, ночные атаки и за пределами видимого диапазона миссии по перехвату. Все активные подразделения и многие ВВС Национальной гвардии и подразделения резерва ВВС переоборудованы в F-16C / D, который развернут в нескольких вариантах Block.

• Блок 25 добавлена ​​возможность нести AMRAAM на F-16, а также возможности ночного / высокоточного наземного нападения, а также улучшенный РЛС Westinghouse (ныне Northrop-Grumman) AN / APG-68, с увеличенный диапазон, лучшее разрешение и больше режимов работы.
• Блок 30/32 добавил два новых двигателя — Блок 30 обозначает Двигатель General Electric F110-GE-100, а блок 32 обозначает двигатель Pratt & Двигатель Whitney F100-PW-220. Блок 30/32 может нести AGM-45 Shrike. и AGM-88A HARM, и, как и Block 25, он может нести AGM-65 Maverick.
• Блок 40/42 — F-16CG / DG — получил возможности для Навигация и прицельная атака в любых погодных условиях и на ночь с контейнерами LANTIRN и более обширными грузами класса «воздух-земля», включая бомбы с лазерным наведением GBU-10, GBU-12, GBU-24 Paveway и GBU-15.Производство блока 40/42 началось в 1988 году и закончилось 1995. В настоящее время блоки 40-х модернизируются несколькими блоками. 50 систем: система предупреждения об угрозах АЛР-56М, усовершенствованная ALE-47 дозатор мякины / факела, аккумулятор повышенной производительности и Falcon Структурная модернизация UP.
• Блок 50/52 Оборудован Northrop Grumman APG-68 (V) 7 радар и двигатель повышенной производительности General Electric F110-GE-129, самолет также может использовать Lockheed Martin маловысотная навигация и целеуказание на ночь (ЛАНТИРН) система.Технологические усовершенствования включают цветные многофункциональные дисплеи и программируемый генератор дисплея, новый модульный компьютер миссий, Digital Terrain System, новая цветная видеокамера и цветная тройная дека видеомагнитофон для записи изображения на лобовом стекле пилота и модернизированный блок передачи данных. В мае 2000 года ВВС сертифицировали Block 50/52 [также известный как Block 50 Plus] F-16 для перевозки CBU-103/104/105 Диспенсер для боеприпасов с поправкой на ветер, совместное противостояние AGM-154 Оружие, боеприпас прямого нападения GBU-31/32 и театр военных действий Система воздушной разведки.Начиная с середины 2000 г., Lockheed-Martin начала поставлять варианты Block 50/52, оснащенные бортовая система генерации кислорода (OBOGS), предназначенная для замены устаревшая оригинальная система LOX.
• Блок 50D / 52D Дикая ласка F-16CJ (CJ означает блок 50) поставляется в версиях C-Model (1 место) и D-Model (2 места). это лучше всего известен своей способностью нести AGM-88 HARM и AN / ASQ-213 HARM Targeting System (HTS) при подавлении авиации противника защита [SEAD] миссия.HTS позволяет использовать HARM в дальнобойный режим, обеспечивающий более дальние выстрелы с большей целью специфичность. Это специализированная версия F-16, которая также может носить с собой электронный блок подавления помех ALQ-119 для самозащиты, стал единственный поставщик для миссий ВВС SEAD, когда F-4G Wild Ласка была исключена из состава ВВС. Смертельный SEAD теперь миссия ложится исключительно на плечи F-16 Harm Targeting. Система. Хотя F-18 и EA-6B способны ВРЕДА, F-16 обеспечивает возможность использовать ВРЕД в наиболее эффективном режиме.Оригинал концепция призывала к объединению F-15 Точного пеленгации (PDF) и F-16 HTS. Поскольку эта концепция совместной работы больше неосуществима, текущий подход требует улучшения HTS возможности. Улучшение произойдет благодаря совместному нацеливанию на эмиттер. Система (JETS), облегчающая использование наиболее эффективного режима ВРЕДА. при запуске с любого самолета JETS.
• Блок 60 — В мае 1998 года ОАЭ объявили о выборе Блок 60 F-16 будет поставлен в период с 2002 по 2004 год.Обновление пакет состоит из ряда современных систем, в том числе конформных топливные баки для большей дальности, новые дисплеи в кабине, внутренний набор датчиков, новый компьютер для миссии и другие расширенные функции включая новый маневренный лучевой радар.

Срок службы

Принимая во внимание проблемы, связанные с эксплуатацией F-16 до 8000 летных часов, а также умеренный риск, связанный с интеграцией JSF, Департамент разработал программу по выделению к 2000 финансовому году около 200 старых истребителей Block 15 F-16 в неактивное хранилище для потенциальной реактивации. Цель этой программы — обеспечить основу для создания двух боевых крыльев в более короткие сроки, чем это было бы возможно при новом производстве.Эти силы могут компенсировать отвод самолетов для непредвиденного ремонта конструкции или компенсировать задержки в программе JSF. Повторная активация старых F-16 не является предпочтительным способом действий, но представляет собой относительно дешевую страховку от таких происшествий.

Конфигурации ракет F-16 для миссий

Ф-16

Блок 50D / 52D F-16CJ

Источники и ресурсы

• F-16 ОСНОВЫ БОРЬБЫ С САМОЛЕТАМИ РУКОВОДСТВО ПО МНОГОКОМАНДАМ 11-F16, ТОМ 5 : 10 МАЯ 1996 [ 4478kb PDF, и стоит дождаться серьезных мелочей ] Это руководство предоставляет пилотам F-16 единый исчерпывающий документ, содержащий основные процедуры и методы приема на работу, которые могут быть использованы для выполнения различных задач F-16.Это руководство является основным справочным документом по основам истребителей F-16 для боевого авиационного командования (ACC), Тихоокеанских ВВС (PACAF), ВВС США в Европе (USAFE), резерва ВВС (USAFR), Национальной гвардии ВВС США (ANG). , и Командование воздушного образования и обучения (AETC). Данное руководство предназначено для использования вместе с директивами MCM 31 (S) и AFI / MCI 11-й серии. рассматривает основные летные задачи и соображения планирования для арен «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Он представляет собой прочную основу, на которой можно разработать эффективную тактику.Это руководство не предназначено для использования в качестве пошагового контрольного списка того, как успешно нанимать бойцов, а скорее предоставляет информацию и рекомендации по основным процедурам и методам.
• ПРОЦЕДУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ПИЛОТА — F-16 МНОГОКОМАНДНАЯ ИНСТРУКЦИЯ 11-F16 ТОМ 3 21 АПРЕЛЯ 1995 г. — [ 185kb PDF ] Эта инструкция предписывает стандартные оперативные процедуры и процедуры применения оружия, которые должны использоваться всеми тактическими пилотами, работающими в ВВС США. Самолет F-16.
• General Dynamics F-16, Джо Баугер
• General Dynamics F-16 «Боевой сокол» @ USAF Museum Fighter Gallery
• STP — F-16 MLU Самая обширная статья о F-16 Mid-Life Update, доступная где угодно
• F-16 Evolution (статья от июля 1997 г. Code One Magazine )
• F-16 Fighting Falcon — Lockheed Martin Corp.
• ПРИЛОЖЕНИЕ F Перечень общих решений / концепций (U) План района миссии ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — Ред. 10] — Подробные и всесторонние описания действий боевого командования ВВС по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .
• 1 Команда Lockheed Martin USAF продвигает модификацию F-16 CCIP с опережением графика

Объединенные Арабские Эмираты

F-16XL: Почему Америка не получила лучший F-16

Более сорока лет F-16 Fighting Falcon служил основой парка истребителей ВВС США, но за год до того, как первый F-16 поступил на вооружение, команда, стоящая за его разработкой, уже разработала лучше . F-16, в F-16XL.На самом деле истребитель был настолько способным, что превратился из не более чем демонстратора технологий в законную конкуренцию почтенному F-15E в программе ВВС Advanced Tactical Fighter. В конечном итоге он проиграет F-15E из-за стоимости производства и избыточности систем, но многие по-прежнему утверждают, что F-16XL на самом деле была лучшей платформой.

Хотя это утверждение может быть предметом споров, мало споров о том, мог ли F-16XL быть одним из самых способных истребителей 4-го поколения на планете.

Вы можете посмотреть полное описание F-16XL здесь или прочитать остальную часть истории ниже!

SCAMP: сверхзвуковой круизный и маневренный прототип

В 1977 году, примерно через три года после того, как первый F-16 поднялся в небо и за год до того, как он поступил на вооружение, его Конструктор начал работу над тем, что впоследствии было названо F-16 SCAMP, или прототипом сверхзвукового круиза и маневра . Речь шла не о том, чтобы выставить на вооружение еще один серийный истребитель — General Dynamics не собиралась продавать SCAMP после его завершения. Вместо этого основная идея программы заключалась в том, чтобы быстро (и дешево) развернуть платформу, которую они могли бы использовать для проверки концепции сверхзвукового крейсерского полета, или, как мы стали называть это сегодня, «суперкрейсинга».

Хотя это может показаться способностью, присущей только Transformers или Harley, настолько дорогостоящей, что только юристы могут их купить, идея суперкруизинга была простой, даже если ее реализация была сложной.Современные истребители, такие как F-16, оснащены форсажными камерами, которые можно использовать для значительного увеличения тяги, создаваемой их двигателем, но за это приходится платить. Использование форсажной камеры для преодоления звукового барьера и последующего поддержания этой скорости очень быстро истощает топливо самолета, но если бы реактивный самолет мог убить форсажную камеру на сверхзвуковой скорости, а все еще поддерживал бы их , это означало бы покрыть большую территорию на высокой скорости, пока еще имея достаточно топлива для боя и обратного пути домой.

«Я помню, как летал на F-16 на форсажной камере на сверхзвуке над Желтым морем и смотрел вниз, чтобы увидеть расход топлива более 50 000 фунтов в час», — пилот F-16 и F-35 Джастин «Хасард» Ли. объяснил в статье для Sandboxx News.

«Чтобы представить это в перспективе, это похоже на полностью открытый пожарный шланг — и это всего лишь один двигатель. Двухмоторный реактивный самолет, такой как F-15 или F-22, может вдвое больше.Проблема в том, что в довершение всего я мог нести только 7000 фунтов топлива, которого мне было достаточно, чтобы летать с такой настройкой топлива менее 10 минут ».

Для достижения своей цели конструкция F-16 потребовала бы довольно тщательной реконструкции. Во-первых, крылья были модифицированы, чтобы иметь форму крыла с изогнутой стрелой, создавая на 25% больше подъемной силы, обеспечивая при этом эффективное управление как на высоких, так и на низких скоростях. Работая совместно с НАСА (и используя собственные средства компании), инженер Гарри Хилакер, тот же человек, который отвечал за первоначальный дизайн F-16, неоднократно экспериментировал с немного разными итерациями крыльев, пока не пришел к версии, которую они назвали Моделью. 400.

Эта новая конструкция крыла, которая имела угол в 50 градусов у основания крыла для сверхзвуковых характеристик и угол в 70 градусов, когда крылья расширялись для дозвуковой управляемости, предлагала площадь поверхности на больше, чем на , чем у F-16. крылья. Невероятно, но Хилакеру и его команде удалось справиться с этим без увеличения лобового сопротивления планера — благодаря более чем 3600 часам испытаний в аэродинамической трубе.

Эта новая конструкция не обязательно была практичной: цельноповоротные законцовки крыла и цельнодвижущееся вертикальное оперение предназначались для управления, которое плохо работало на низких скоростях. Конструкция крыла также не предусматривала каких-либо узлов подвески для установки бомб или ракет.

Однако, какой бы непрактичной она ни казалась для тактического истребителя, новая конструкция крыла привела к значительному увеличению дальности действия топлива — и это увеличение можно было дополнительно поддержать за счет использования огромного внутреннего пространства, предлагаемого этими новыми крыльями.

F-16 SCAMP становится F-16XL

Ссылаясь на многообещающие результаты усилий F-16 SCAMP, ВВС США решили поддержать идею еще более мощной версии F-16. Они предоставили Hillaker два первых планера F-16 для преобразования в конструкцию, подобную SCAMP, которую они назвали F-16XL. Хотя этот новый самолет будет в значительной степени основан на существующем F-16, изменения были кардинальными, включая добавление двух секций фюзеляжа в передней и задней части самолета, увеличив его длину примерно на 56 дюймов.Были также добавлены крылья с изогнутыми стрелами, которые доказали свою эффективность в SCAMP, а также новая форма обшивки крыла, сделанная из углеродного волокна, которая сэкономила около 600 фунтов на конструкции.

Эти массивные крылья, теперь полностью реализованные, дали F-16XL почти на удвоенный запас топлива , а дополнительная подъемная сила в сочетании с 633 квадратными футами подкрыльевого пространства для рычагов позволили добавить удивительные 27 точек подвески для боеприпасов. Примечательно, что F-16XL, казалось, превосходил своего меньшего предшественника почти во всех отношениях, что побудило ВВС заинтересоваться идеей создания этой новой итерации истребителя.

«Сказать, что команда дизайнеров Хилликера достигла своих целей, — значит ничего не сказать», — писал Ф. Клифтон Берри младший в 1983 году. Берри был ветераном ВВС и главным редактором журнала Air Force Magazine. в то время.

Как указал Берри, F-16XL, выполняющий миссию воздух-поверхность, может нести вдвое большую полезную нагрузку, чем стандартный F-16, а , тем не менее, летит на 44% дальше — и все это без внешних топливных баков и при этом полный комплект вооружения класса «воздух-воздух» (четыре AMRAAM и два AIM-9 Sidewinder) для защиты истребителя.Если бы вы оснастили F-16XL такой же полезной нагрузкой, что и F-16A, в такой миссии, F-16XL мог бы пролететь почти вдвое дальше своего предшественника.

Но дело не только в увеличении дальности и полезной нагрузке. F-16XL был способен развивать сверхзвуковые скорости на больших или малых высотах, при этом неся огромную полезную нагрузку, и у него не было проблем с быстрым набором высоты с бомбами под крылом. И даже несмотря на добавленную нагрузку на крыло, топливо и боеприпасы, самолет каким-то образом смог лететь на 83 узла на быстрее, чем на , чем F-16, используя военную мощь на уровне моря, и более чем на 300 узлов быстрее на форсажной камере на больших высотах. даже при полной бомбовой нагрузке.

«С большой бомбовой нагрузкой на борту F-16XL разрешен для маневров до +7,2 G по сравнению с 5,58 G у F-16A», — написал Берри. «Это демонстрирует, как конструкторам удалось увеличить вес самолета, сохранив при этом конструктивную целостность и рабочие характеристики».

Время, проведенное в аэродинамической трубе, явно окупилось за дизайн F-16XL.

F-16XL заменяет F-15E

General Dynamics в конечном итоге построила два прототипа F-16XL для испытаний, но по мере продвижения испытаний стало ясно, что эта новая итерация конструкции F-16 стоит большего, чем просто демонстрация технологии. В поисках полезного места, где можно было бы использовать возможности нового самолета, ВВС решили принять участие в конкурсе Enhanced Tactical Fighter (ETF), целью которого было предложить способную замену F-111 Aardvark.

«Программа летных испытаний F-16XL убедительно продемонстрировала, что XL работает, как и предполагалось.Такой уровень производительности представляет собой значительное увеличение возможностей для выполнения миссий ВВС США », — сказал в то время Д. Рэндалл Кент, вице-президент и директор программы General Dynamics F-16XL.

«Сочетание этого с доступностью и низким уровнем риска F-16XL предоставляет ВВС США жизнеспособный способ увеличить возможности выполнения миссий при одновременном увеличении до структуры сил TAC, состоящей из сорока крыльев».

Вскоре название программы ETF было изменено на программу Dual-Role Fighter, но, несмотря на изменение названий, цель была той же: выставить самолет, способный проникать глубоко в воздушное пространство противника для выполнения миссий по перехвату без истребителя. сопровождение.F-16XL со значительным запасом топлива, хорошими характеристиками и узлами подвески для 27 единиц оружия казался идеально подходящим для этой работы … Но это был не единственный самолет, претендующий на получение контракта. Между F-16XL и оперативной службой стояла еще одна высокопроизводительная платформа: F-15E Strike Eagle.

Как и F-16XL, Strike Eagle был модифицированной версией существующего истребителя: F-15 Eagle.Eagle представлял собой первоклассный истребитель Америки, обеспечивающий превосходство в воздухе, и по сей день является непревзойденным рекордом в воздушных боях. Однако, в отличие от F-16XL, F-15E в значительной степени разделял конструкцию с двухместным F-15D, который уже производился.

Не было никаких сомнений в том, что F-16XL, вероятно, будет более дорогим вариантом, благодаря значительному отклонению конструкции от F-16, на котором он был основан. Но он также предлагал большие возможности. Его массивные крылья сделали его более устойчивым, чем F-16, на котором он был основан, а его конструкция, прошедшая испытания в аэродинамической трубе, позволила не причинить вреда управляемости истребителя всей площади крыла.

«Мы поднимались со скоростью более 20 000 футов в минуту, перепрыгивая с 4 000 до 27 000 футов за шестьдесят семь секунд. Джим уменьшил мощность, повернув в сверхзвуковой коридор и получив разрешение от Edwards Control, чтобы начать сверхзвуковой пробег », — написал Ф. Клифтон Берри после поездки на F-16XL.

«Джим применил форсаж, и самолет начал плавно ускоряться с 0 Маха.95 через 1.0 и до 1.2 в секундах. Даже с тяжелой бомбовой нагрузкой на борту самолет без дрожи выходил на сверхзвуковую скорость. Характеристики управляемости на скорости 1,2 Маха с тяжелой артиллерийской нагрузкой были очень похожи на характеристики стандартного F-16 без бомб ».

F-15E, с другой стороны, предлагал только 15 узлов подвески — важно отметить, что по-прежнему много . F-15E также показал более высокую максимальную скорость (2,5 Маха против 2,05) и более высокий практический потолок на высоте 60 000 футов (по сравнению с 50 000 F-16XL).Но что наиболее важно, в F-15E использовался не один, а два двигателя . Поскольку эти самолеты предназначались для полетов вглубь воздушного пространства противника без особой поддержки, ВВС полагали, что эти самолеты скорее всего подвергнутся сильному зенитному огню. Наличие двух двигателей означало, что один мог быть поврежден вражеским огнем, но самолет все еще мог хромать до другого.

F-16XL, возможно, был одним из самых способных истребителей, никогда не попавших в серийное производство.

Вероятно, предполагаемая живучесть двух двигателей в сочетании с более низкой стоимостью разработки позволила F-15E выиграть контракт.Но многие в ВВС сочли победу F-15E горько-сладкой. Strike Eagle действительно был невероятно способной платформой, но поклонники F-16XL чувствовали, что истребитель не означал, что должен конкурировать с Strike Eagle, настолько же, насколько поддерживает it — во многом как F-16 и F -15 поддержите друг друга сегодня. Подобно YF-23, проигравшему F-22 Raptor компании Lockheed Martin, F-16XL с тех пор запомнился как самолет, который, возможно, был на лучше, чем на , чем самолет, который мы в конечном итоге получили… с опасениями по поводу долларов и центов, принимающих решение, а не максимальные возможности.

Конечно, это может быть не совсем справедливая оценка. F-16XL действительно был способным самолетом, но с тех пор F-15E снова и снова зарекомендовал себя в бою. Strike Eagle был явно неплохим выбором, но, учитывая невероятные возможности F-16XL, вряд ли можно сомневаться в том, что ВВС были бы лучше с и этих способных истребителей в их конюшне … если бы только деньги воистину не было объектом.

Вместо того, чтобы сражаться вместе с Strike Eagle, как многие надеялись, программа F-16XL попала в НАСА, где оба прототипа участвовали в ряде проектов авиационных исследований.Фактически, некоторые из испытаний, проведенных с использованием F-16XL, сыграют свою роль в развитии суперкруизных возможностей современного американского истребителя превосходства в воздухе F-22 Raptor.

Государственный департамент США одобрил возможную продажу F-16 и ракет Филиппинам

Солдаты армии США смотрят на истребитель F-16 во время официальной церемонии приема четырех таких самолетов из США на военной базе в Баладе, Ирак , 20 июля 2015 г. REUTERS / Thaier Al-Sudani / File Photo

ВАШИНГТОН, 24 июня (Рейтер) — The U.Государственный департамент США одобрил потенциальную продажу истребителей F-16, а также ракет Sidewinder и Harpoon Филиппинам в рамках трех отдельных сделок на общую сумму более 2,5 миллиарда долларов, сообщил Пентагон в четверг.

Филиппины ищут новый многоцелевой истребитель и оценивают F-16 и SAAB Abs (SAABb.ST) Gripen.

Объявление сделано в связи с тем, что Соединенные Штаты стремятся продлить соглашение с Филиппинами о правлении США.присутствие войск в стране, что имеет решающее значение для стратегии Вашингтона по противодействию постоянно расширяющейся китайской активности в Азии.

На прошлой неделе Филиппины снова приостановили еще на шесть месяцев операцию по отмене двух десятилетий давности Соглашения о посетителях (VFA), срок действия которого истекал в августе. подробнее

Пентагон сообщил, что Филиппины запросили закупку 10 самолетов F-16C Block 70/72 и двух самолетов F-16D Block 70/72 производства Lockheed Martin Co (LMT.N). Этот пакет, который включает запчасти и обучение, оценивается до 2 долларов.43 миллиарда.

Несмотря на одобрение Государственного департамента, уведомление не указывает на то, что контракт был подписан или что переговоры завершились. Часто во время конкурса отдел утверждает экспорт до того, как будет назван победитель.

Эрик Сэйерс, приглашенный научный сотрудник консервативного Американского института предпринимательства, сказал, что это, по всей видимости, «активная попытка Вашингтона сделать так, чтобы Соединенные Штаты оставались предпочтительным партнером по безопасности для Манилы».

Президент Филиппин Родриго Дутерте, неоднократно осуждавший У.В ходе исследования более тесных связей с Китаем С. заявил Вашингтону в прошлом году, что отменяет ДФА на фоне возмущения по поводу того, что сенатору и союзнику было отказано в визе в США. Но он неоднократно приостанавливал срок годности.

Грегори Полинг, эксперт по морской безопасности из Центра стратегических и международных исследований, сказал, что одной из жалоб Дутерте было его мнение о том, что Соединенные Штаты не поставляют высококачественное оборудование на Филиппины.

«Я ожидал, что U.В течение следующих шести месяцев правительство Южной Кореи будет искать возможности для борьбы с этим восприятием », — сказал он.

В четверг Пентагон также уведомил Конгресс о возможной продаже двух ракетных пакетов Филиппинам. Ракеты Air Launched Block II, две учебные ракеты, запасные части и оборудование производства Boeing (BA.N) на сумму до 120 миллионов долларов.

Еще одна предназначалась для 24 тактических ракет AIM-9X Sidewinder Block II, 24 учебных ракет и запасных частей Сделано Raytheon Technologies (RTX.N) и оценена в 42,4 миллиона долларов.

Филиппины являются союзником США по договору, и несколько военных соглашений зависят от VFA, который регулирует ротацию тысяч американских войск на Филиппинах и из них.

Возможность ротации войск важна не только для защиты Филиппин, но и стратегически для Соединенных Штатов, когда речь идет о противодействии все более агрессивному поведению Китая в регионе.

«Пакет — серьезный шаг, который обязательно привлечет внимание Пекина», — сказал Сэйерс.

Lockheed Martin заявила, что F-16 сыграет важную роль в укреплении стратегического партнерства Манилы с Вашингтоном и союзниками, а также позволит Филиппинам присоединиться к другим операторам F-16 в Юго-Восточной Азии.

Отчетность Майка Стоуна в Вашингтоне

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Как два F-16 из «кладбища» ВВС США обретут вторую жизнь в виде цифровых моделей

ВАШИНГТОН — ВВС США хотят создать цифрового двойника F-16, надеясь сократить время и деньги нужны, чтобы содержать его самого плодовитого борца.

В течение следующих четырех лет ВВС извлекут из кладбища два F-16, разберут их и с помощью «цифровой инженерии» создадут точную цифровую копию планера и многих его основных подсистем. Двойник позволит службе смоделировать будущий износ самолетов, техническое обслуживание и модернизацию, а также предоставит службе возможность найти новые источники производства деталей для F-16.

Национальный институт авиационных исследований Государственного университета Уичито (NIAR) создаст цифрового двойника с предполагаемой стоимостью 27 миллионов долларов.Служба намеревается заключить контракт на 19 миллионов долларов на первый этап работ к сентябрю, сообщил представитель командования материально-технического снабжения ВВС США в ответ на вопросы Defense News.

«Наша цель — создать полномасштабную трехмерную модель самолета, за исключением двигателя», — сказал 1-й лейтенант Коннор Крэндалл, руководитель программы в офисе программы F-16, который будет курировать цифрового двойника. усилие. «Эти данные будут использоваться для решения проблемы устаревания компонентов в будущем и снижения рисков цепочки поставок, поскольку нам не придется полагаться на устаревшие производственные источники и процессы.У нас будут 3D-модели и конструкции, которые мы сможем отправить выбранным нами производителям ».

Lockheed Martin, оригинальный производитель F-16, получит доступ к цифровым моделям в обмен на предоставление моделей и технических знаний в качестве субподрядчика NIAR, сообщил представитель командования.

F-16 1970-х годов составляет большую часть истребительного парка ВВС, на вооружении которого находится более 1000 самолетов.

F-16, как правило, не считается проблемным ребенком с точки зрения готовности флота, так как его коэффициент полезного действия в течение последних нескольких лет оставался стабильным на низком уровне в 70 процентов.Тем не менее, Счетная палата правительства отметила, что из-за преклонного возраста самолетов и постоянных трудностей с их обслуживанием программа F-16 не достигла ежегодных целей по выполнению полетов с 2011 по 2019 год.

«Некоторые самолеты F-16 работают сверх ожидаемого срока службы из-за проблем с техническим обслуживанием и поставками », — говорится в отчете GAO за ноябрь 2020 года. «Запланированные действия по смягчению этих проблем включают продление срока службы самолета, определение всех деталей, которые необходимо заменить на этапе проверки технического обслуживания, и определение альтернативных поставщиков запасных частей.

Служба уже определила два F-16, которые в настоящее время хранятся на «кладбище» 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и восстановления на базе ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона, которые будут доставлены в Уичито и разобраны.

Оттуда NIAR будет идентифицировать и каталогизировать каждую деталь, снимать с компонентов всю краску и герметики, а затем сканировать их с помощью высокоточного лазерного сканера, сказал представитель командования. После того, как NIAR создаст цифровую модель каждой детали, используя отсканированные данные и оригинальные инженерные модели, он соберет эти части вместе, создав цифровую версию самолета.

Хотя ВВС не будут создавать двойник двигателя F-16, они планируют смоделировать некоторые системы, которые обычно требуют частого обслуживания, такие как система экологического контроля истребителя, гидравлическая и топливная системы.

Наличие цифровой среды, в которой инженеры могут моделировать различные способы обновления и ремонта самолета, сэкономит деньги, помогая обслуживающему персоналу устранять идеи, которые трудно или невозможно реализовать, сказал капитан Джейми Бойер, инженер-конструктор F-16.

«С помощью 3D-модели мы можем моделировать различные решения в виртуальной среде и посмотреть, работают ли они, прежде чем специалисты по обслуживанию удалят части, которые, возможно, не нуждаются в удалении», — сказал Бойер.«Следовательно, это снизит нагрузку на техническое обслуживание, предоставит инженерам инновационный инструмент и предотвратит исключение самолетов из графика полетов».

Два F-16, разобранные во время боевых действий, не вернутся в строй, сообщил представитель командования. Вместо этого сервис планирует использовать эти детали для поддержки других F-16.

Военно-воздушные силы используют цифровую инженерию для создания новых систем, таких как учебно-тренировочный самолет Boeing T-7 и наземный стратегический сдерживающий фактор Northrop Grumman, предназначенные для замены межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III с нуля.Но служба также обнаружила, что может создавать цифровые модели частей устаревших самолетов для повышения эффективности обслуживания, сказала Дарлин Костелло, исполняющая обязанности помощника секретаря ВВС по закупкам, материально-техническому обеспечению и обслуживанию, во время мероприятия в четверг с Клубом офицеров Потомака.

Например, для переоборудования A-10 Warthog служба сделала цифровую модель части самолета. В программе замены двигателей B-52 моделировались двигатели, интерфейсы и интеграция двигателя с бомбардировщиком.