Ф 16: технические характеристики, вооружение, скорость и дальность полета, история создания

Истребитель F-16. Фото. Характеристики.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon – легкий многофункциональный американский истребитель 4-го поколения, разработкой которого занималась компания General Dynamics.

Стоимость: 14 600 000–18 800 000 USD (1998 г.)

F-16 отличается универсальностью и относительно невысокой стоимостью. По состоянию на июнь 2014 года это самый массовый истребитель 4-го поколения (выпущено более 4540 самолетов). Очень популярен на мировом рынке вооружений. Стоит на вооружении в 25 государствах мира. Последние самолеты, построенные для ВВС США, поступили в их распоряжение в 2005 году. По плану выпуск экспортного F-16 продлится до 2017 года.

F-16

Прототип истребителя, получившего название YF-16 (№ 72-01567), совершил первый полет 21.01.1974, после того как появился риск возникновения аварийной ситуации во время пробежки. Полноценный полет по программе испытаний был совершен впервые 2.02.1974. В 1975 году построили F-15A, а в 1977 − двухместный F-16B.

Боевое применение F-16

Впервые истребитель совершил вылет для выполнения боевого задания 26.04.1981 над Ливаном.

F-16, которые были в распоряжении израильских ВВС, весной 1981 г. активно принимали участие в налетах на лагеря палестинских повстанцев.

F-16

28.04.1981 израильские истребители уничтожили два боевых вертолета Ми-8, находившихся в распоряжении сирийского контингента в республике Ливан. 14.07.1981 был сбит истребитель ВВС Сирии МиГ-21. Весной следующего года «Файтинг Фалконы» уничтожили еще три сирийских самолета МиГ-21.

F-16 видео

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743975-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743975-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Летом 1982 г. началась операция «Мир Галилее», в которой со стороны Израиля F-16 стал одним из двух ключевых истребителей. Его было эффективно применять против сирийской авиации, которая на то время состояла из советских самолетов серий МиГ-21 и МиГ-23. В общей сложности количество побед в воздушных столкновениях составило 45 на стороне Израиля.

11.06 израильскими F-16 был нанесен мощный удар по сухопутным войскам Сирии. Результатом его стало почти полное уничтожение 47-й бригады. В дальнейшем истребители этого типа участвовали в рейдах на палестинские базы. В ходе одного из таких налетов 23.11.1989 один истребитель был подбит средствами ПВО противника, но дотянул до базового аэродрома и позже был восстановлен.

F-16

В 1985 г. F-16 над Ливаном поразил сирийский беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс».

Российские СМИ предоставляют информацию о пяти сбитых F-16, которые попали под огонь истребителей МиГ-23МФ, но фактических доказательств этому нет, они ссылаются только на слова сирийских летчиков.

7.06.1981 группа из восьми истребителей F-16 вместе с прикрытием в виде пяти F-15 совершила целевой налет на поражение иракского ядерного реактора Озирак. Результатом стало полное разрушение строившейся конструкции реактора. Со стороны Израиля потери отсутствовали.

Начиная с мая 2001 года, F-16 иногда привлекались для точечных ударов по территории Палестинской автономии после террористических актов палестинских организаций.

F-16

Налёт на Сирию

5.10.2003 как ответ на теракт в Хайфе, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские воздушные силы с применением F-16 обстреляли базовый лагерь группировки, находящийся в Сирии.

2-я ливанская война

Самолеты F-16 в 1990-х и 2000-х годах принимали участие во многих налетах на позиции группировки «Хизбалла», действовавшей на юге Ливана. Июль-август 2006 года – активно задействовались в ходе боевых действий Второй ливанской войны. Лишь один израильский самолет был разрушен и то не в воздушном бою, а из-за технических неисправностей на взлете. Пару лет спустя израильскими F-16 были сбиты несколько разведывательных беспилотников «Хизбаллы».

F-16

Операция в Тунисе

1.10.1985 г. восемь израильских F-16 бомбардировали пригород Хаммам аш-Шатт, где размещалась база Организации освобождения Палестины. Результатом стало убийство сотен мирных граждан Туниса, которые не имели прямого отношения к террористической организации.

В 1992 г. в Венесуэле была совершена попытка государственного переворота. Реализовать планы мятежников по смене власти не удалось во многом благодаря военной поддержке правительства, которая включала в себя две авиационные эскадрильи, вооруженные F-16. Ими были сбиты три самолета повстанцев.

F-16

12.10.2013 F-16A ВВС Венесуэлы нанесли удар по двум легким самолетам, которые перевозили наркотики.

Боевые задачи под патронатом НАТО

Боснийская война

Несколькими странами-членами НАТО из национальных ВВС были выделены истребители F-16 для патрулирования запретной зоны для полетов над Боснией, которую ввели в 1993 г. Один раз за все время операции по охране боснийского воздушного пространства 28.02.1994 произошла воздушная битва, в ходе которой НАТОвские истребители уничтожили 5 штурмовиков сербов.

F-16

Август-сентябрь 1995 г. – самолеты ВВС США, Нидерландов и Дании в ходе проведения операции Deliberate Force наносили удары по позициям сербов. В боснийской войне был потерян один истребитель F-16, пилоту удалось катапультироваться и выжить.

Военные действия в Югославии

Воздушная кампания, развернутая силами ВВС США, Дании, Нидерландов, Турции и Бельгии против Югославии в 1999 г., прошла при активном участии самолетов F-16. Их преимущество было в слабой засекаемости радарами югославских РЛС. Результатом кампании стало поражение самолетами «Файтинг Фалкон» сил НАТО двух МиГ-29. Потери (из официального отчета НАТО) – один истребитель, сбит 2.05.1999 ЗРК С-125; пилот выжил после катапультирования. Но сербские и российские СМИ твердили о других потерях со стороны союзников, которые превышали заявленные (до 7 самолетов).

Военные действия в Афганистане

В афганской операции в октябре-декабре 2001 года воевали только F-16 ВВС США. В апреле 2002 года произошел инцидент по «открытию огня по союзникам», которыми оказалось канадское подразделение сухопутных войск. Четыре солдата погибли.

F-16

С 2002 года авиабаза Манас (Киргизия) стала площадкой для размещения датских, голландских и норвежских истребителей F-16.

Потери к 2013 г. в ходе афганской операции составили как минимум три самолета F-16 (ВВС США, Дании и Нидерландов).

Боевые действия в Персидском заливе

Истребитель F-16 стал наиболее массовой боевой моделью в этом регионе (всего принимали участие в боевых столкновениях 249 единиц) и сделал наибольшее количество боевых вылетов (13 540).

F-16

Самолет применяли как ударную единицу для подавления вражеских РЛС «Дикие ласки».

Потери по разным источникам информации составили от 11 до 20 машин. Первые три истребителя были потеряны во время проведения операции «Щит пустыни». Но если соотносить количество вылетов с потерями F-16, то рассматриваемый аппарат был наиболее живучим и одновременно наиболее эффективным истребителем Многонациональных сил. Самолетами были 36 раз выпущены ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9, но ни одна из них не поразила цель.

Американские истребители F-16 Fighting Falcon под эгидой США были активными участниками в бомбардировке иракского реактора в 1992 г., в иракской войне, которая была развернута Штатами в ответ на теракты 11.09.2001.

Другие регионы применения

Также этим самолетам нашли применение в разного рода боевых конфликтах в Турции, Пакистане и Сирии.

F-16

За всю историю эксплуатации и боевого применения самолетами под управлением американских, израильских летчиков и пилотов стран НАТО были сбиты около 50 единиц авиатехники противника.

Модификации F-16

F-16A — одноместный многоцелевой тактический истребитель для действий в светлое время суток;
F-16B — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16A;
F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель;
F-16D — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16C;
F-16N и TF-16N — одно- и двухместные варианты самолетов условного противника, построенные для школы летчиков истребителей ВМС США «Топ Ган»;
F-16ADF — самолет ПВО для Национальной гвардии ВВС США;
RF-16C (F-16R) — самолет-разведчик, предназначенный для замены самолетов RF-4C.
На основе F-16 в Японии в 1987 г. создан истребитель-бомбардировщик FS-X(SX-3).

F-16 фото

Характеристики истребителя F-16:

Длина самолета, м 14,52
Размах крыла, м 9,45
Площадь крыла, м2 28,9
Длина корневой хорды, м 5
Масса пустого самолета, кг 6400
Масса взлетная, максимальная, кг 15 000
Масса топлива во внутренних баках, кг 3160
Скорость полета, максимальная 2М
Скорость крейсерская 0,93М

Военная авиация

Avia.pro

самолет fighting falcon, место, тормозная система

Истребителю F-16 Fighting Falcon удалось стать наиболее распространенной машиной четвертого поколения. Достижению такого результата способствовали тактико-технические характеристики и доступная стоимость. Для ряда государств самолеты поставлялись по лизинговым схемам.

На лето 2016 года общие поставки машин составили не менее 4570 самолетов. А учитывая, что производство продолжается, то число построенных истребителей F-16 может перевалить за 5 тыс. экземпляров. Одновременно, машина является одним из лидеров по аварийности. Так что это за машина?

История разработки

Разработка нового проекта легкого истребителя для американских ВВС началась в рамках конкурсной программы, объявленной в самом начале 1972 года. На предложение откликнулись пять ведущих авиастроительных корпораций, причем Northrop представила сразу два варианта самолета. Рассмотрение черновых проектов заняло месяц, и в марте были объявлены финалисты — General Dynamics и Northrop. Руководство ВВС заключило с компаниями контракты на постройку прототипов машин YF-16 и YF-17.

Параллельно свет увидели требования флотской авиации, которым требовался многоцелевой палубный штурмовик (с возможностью применения в роли истребителя) и перехватчик палубного базирования. По странному стечению обстоятельств, конкурентами в этих проектах оказались все те же фирмы General Dynamics и Northrop. С целью сокращения затрат и ускорения разработки родилась идея унификации проектов наземных и палубных машин.

Командование ВВС одобрило использование наработок по палубным машинам только осенью 1972 года, а технические проекты были готовы к концу года.

Конструкторские работы и постройка прототипов самолета заняли несколько лет, в ходе которых армейская авиация отдала предпочтение разработке General Dynamics. Первый прототип будущего истребителя F-16 совершил пробег по аэродрому в январе 1974 года. Причем в ходе пробежки возникла аварийная ситуация, и летчик был вынужден взлететь на новой машине.

Серийный выпуск F-16А начался с 1975 года, двумя годами позже появился вариант с двухместной кабиной F-16B. С 1993 года машины Fighting Falcon поставляются под маркой Lockheed, которая стала владельцем компании General Dynamics. Производство велось не только в США, но и в Европе и Турции. Для сборки самолетов в Европе был создан международный консорциум, в который входили поставщики из стран-участниц альянса НАТО.

Конструкция и вооружение

Истребитель F-16 построен по стандартной аэродинамической схеме со средним расположением плоскости крыла на фюзеляже. Горизонтальное хвостовое оперение самолета полноповоротное. В составе конструкции использованы алюминиевые и титановые сплавы, а также стальные и углепластиковые детали.

С целью снижения заметности для радиолокационных станций применены специальные покрытия, наносимые на внутреннюю часть панелей фюзеляжа. Аналогичное по назначению покрытие нанесено на фонарь кабины пилота, который сидит в катапультном кресле.

Конструкция и чертежи f-16 (исходное изображение 5000х2264px)

Кликни для увеличения чертежей

Перед пилотом расположен индикатор, отображающий данные о полете и обеспечивающий прицеливание. Бортовая РЛС обеспечивает обнаружение целей на расстоянии 37 км в нижней полусфере. На борту установлен автоматический компьютер, анализирующий воздушную обстановку.

Трапециевидное крыло американского истребителя F-16 сопряжено с фюзеляжем плавным переходом, который улучшил аэродинамику самолета и увеличил подъемную силу крыла при определенных углах атаки.

Параллельно удалось увеличить емкость внутренних топливных баков, находящихся в крыле и фюзеляже машины.

Механизация кромок крыла автоматическая, в зависимости от скорости полета. Для увеличения дальности полета возможна дозаправка в воздухе, топливоприемник установлен на фюзеляже за кабиной пилота. Допускается установка подвесных топливных баков с объемом до 5542 л.

Почти все построенные самолеты F-16 оснащены турбореактивным двигателем Pratt-Whitney F100 различных модификаций. Турбина расположена в хвостовой части фюзеляжа, имеет форсажную камеру.

В зависимости от модификации установка обеспечивает взлетную тягу от 10800 до 13200 кг. Воздухозаборник двигателя расположен в отдельном канале под кабиной пилота истребителя. Шасси имеет три опоры, которые убираются в специальные ниши.

Стрелковое вооружение на самолете F-16 представлено 20-мм револьверной пушкой Vulcan М61А1, установленной на боковой части корпуса в зализе крыла. Блок из шести стволов раскручивается гидравлическим приводом. Боекомплект состоит из 511 снарядов, которых хватает на несколько коротких очередей. Возможна внешняя установка 30-мм пушки, размещенной в контейнере типа GPU-5/A.

Внутри самолета F-16, а также на его внешней поверхности и под крыльями имеется девять точек подвески:

центральная, предназначенная для оружия весом до 1000 кг;
внутренний отсек, имеет две точки для подвеса вооружения весом по 2041 кг;
две центральные крыльевые точки, рассчитанные на груз 1587 кг;
две внешние точки на крыле, предназначенные для установки вооружения весом по 318 кг.;
на законцовках крыла есть возможность подвеса двух единиц вооружения весом по 193 кг.

В состав подвесного оружия истребителя входят ракеты категории «воздух-воздух» (моделей AIM-7/9/120/132, Python 3/4, Magic 2 и другие). Возможна установка ракет «воздух-земля» нескольких модификаций. Всего возможно подвесить до шести ракет. Бомбовое вооружение самолета F-16 может состоять из свободнопадающих бомб моделей Mark 82/83/84.

Возможно использование корректируемых боеприпасов GBU-10/12/15/22/27/31. Допустимо применение кассетных бомб CBU-103/104/105.

Модификации F-16 и страны-эксплуатанты

Машины F-16A/B выпускались в нескольких модификациях (так называемый Block). Отличием версии В является двухместная кабина, благодаря которой самолет применяется для обучения пилотов. Самыми первыми стали Block 5 и 10, построенные до 1980 года.

Начиная с Block 15, стал использоваться кондиционер воздуха в кабине пилота, и расширились возможности точек подвески. По мере введения нового вооружения и узлов выпускались новые партии машин и модернизировались уже построенные. В настоящее время старые машины постепенно переоборудуются в беспилотные мишени под обозначением QF-16.

Начиная с Block 25, в серию пошел улучшенный вариант самолета F-16C/D, оборудованный новой бортовой радиолокационной станцией и модернизированное пилотажное оборудование. Индекс D присвоен двухместному учебно-боевому варианту. На Block 30 применили турбореактивный двигатель General Electric F110.

В конце 1988 года появился вариант истребителя Block 40/42, предназначенный для действий в ночное время. Самолет оснащался радаром LANTIRN и системой проецирования информации на лобовое стекло фонаря кабины. Последний вариант F-16 — Block 50/52 строится с 1990 года.

За счет увеличенной тяги удалось улучшить разгонные и маневренные характеристики машины. На базе этой версии создана модификация Block 50D/52D, предназначенная для борьбы с радиолокаторами противника. На основе Block 52 разработан двухместный вариант самолета F-16I, поставляемый для ВВС Израиля.

В 1977 году в администрации президента Джимми Картера родилась идея запрета поставок на экспорт машин, аналогичных используемым в США. Для этого был разработан «урезанный» вариант F-16/79 FX Export Fighter, оснащенный силовой установкой, аналогичной истребителю F-104/F-4.

Новый турбореактивный двигатель имел напряженный термический режим работы, поэтому конструкцию фюзеляжа усилили жаропрочными вставками, увеличившими вес на 900 кг. Применение упрощенного двигателя позволило сократить стоимость самолетов на 11%.

Был построен прототип, но развития проект не получил из-за прихода администрации нового президента.

Машина состоит на вооружениине только ВВС США, хотя именно Америка имеет наибольшее количество строевых F-16. В 2012 году в списках числилось более 1200 машин различных версий. Крупным эксплуатантом является Турция, закупившая лицензию на производство истребителей. Различные модификации самолета F-16 числятся в составе вооруженных сил ряда государств Европы, Южной Америки, арабских государств. В Италии машины использовались по программе лизинга.

Характеристики F-16 в сравнении с другими машинами

Сравнение параметров американского самолета и советского МиГ-23МФ показывает, что по ряду параметров отечественная машина не уступает иностранной технике. Это было подтверждено в ходе воздушных боев над Афганистаном.

	F-16С Block 52	МиГ-23МФ	МиГ-29
Длина, мм	15030	16710	17320
Размах крыла, мм	9450-10000	7780-13970	11360
Высота, мм	5090	4820	4730
Максимальный взлетный вес, кг	21772	18400	18480
Скорость, км/час	2120 (на 12200 м)	2500	2450
Потолок, м	15240	17500	18000
Радиус действия, км	1361-1759	1450	1430-2100

Преимуществом машины F-16 является большая тяга двигателя, обеспечивающая тяговооруженность на уровне 1,13 кгс/кг. Благодаря этому самолет быстро разгоняется и обладает хорошей маневренностью.

Тот же российский истребитель МиГ-29, имея два двигателя, имеет тяговооруженность не более 1,09 кгс/кг.

Боевое применение

Первыми F-16, вступившими в бой, стали машины ВВС Израиля. Это произошло весной 1981 года, когда ракетами были сбиты два сирийских вертолета, которые обеспечивали снабжение сил Организации Освобождения Палестины на территории Южного Ливана. Следующей операцией стал налет на ядерные объекты на территории Ирака.

Самолеты F-16А осуществили сброс свободнопадающих авиабомб весом по 450 кг, находясь под прикрытием истребителей F-15A. Слабость противовоздушной обороны Ирака не позволила обнаружить израильские машины, поэтому потерь они не понесли.

Летом 1981 года произошел воздушный бой израильского самолета F-16, ставший первым боестолкновением для истребителя. Жертвой стал МиГ-21 из состава ВВС Сирии. Масштабные бои между израильскими и сирийскими летчиками развернулись год спустя – в долине Бекаа на территории Ливана.

К этому времени относится и первая потеря истребителя F-16A, который был уничтожен ракетой класса «воздух-воздух» Р-23Р, пущенной с МиГ-23МФ.

Следующей ареной боевого применения стал конфликт Венесуэлы и Колумбии в 1987 году. К этому времени в вооруженных силах Венесуэлы было несколько десятков машин F-16A и B. До реальных боевых столкновений дело не дошло.

Позднее венесуэльские машины принимали участие в противодействии мятежу 1992 года. В 2013 и 2015 году отмечены случаи использования самолетов против легкомоторной авиации наркокартелей, использующейся для вывоза наркотиков.

В последние месяцы 1985 года самолеты F-16A поступили на вооружение ВВС Пакистана. Машины базировались на аэродромах вдоль афганской границы. Пакистанские самолеты проводили регулярные пуски ракет по советским и афганским машинам, находясь на своей территории. Ответный огонь открывать не разрешалось.

Подобная тактика привела к потере нескольких Су-22 и Ан-26. Весной 1987 года один из пакистанских F-16A был сбит в ходе воздушного боя с МиГ-23МЛД. Боестолкновения с самолетами ВВС Пакистана продолжались вплоть до вывода советских войск с территории Афганистана. Именно машиной F-16A был сбит в конце лета 1988 года штурмовик Су-25, который пилотировал А. Руцкой.

Пакистанские истребители позднее приняли участие в конфликте с Индией. Официальной информации по потерям нет. Начиная с 2001 года над Афганистаном стали применяться F-16 сил НАТО, используемые в борьбе с террористическими организациями.

Истребители F-16A и C использовались США в войне в Персидском заливе в 1991 году. Машины применялись для ударов по наземным целям. Из-за противодействия со стороны иракской армии бомбардировки выполнялись с большой высоты, что снизило эффективность ударов. Официально было потеряно шесть машин, но неофициальные данные говорят о том, что потери были в 3-4 раза выше.

Самолеты применялись в Ираке и после войны для контроля запретных зон. Позднее машины участвовали во вторжении сил коалиции в Ирак. С 2003 по 2008 год в Ираке были потеряны пять самолетов.

Позднее истребители F-16 из состава ВВС НАТО использовались на Балканах. Там стали применяться корректируемые авиабомбы, повысившие точность наносимых ударов. В 1999 году в арсенале появились бомбы с графитовым наполнителем, предназначенные для поражения линий электропередач и электростанций. В ходе боев в 1994-95 года и в 1999 были сбиты несколько самолетов F-16.

Турецкие самолеты участвовали в боях против курдов, а также использовались в конфликте с Грецией. Причем им противостояли такие же машины греческих ВВС. Всего враждующие стороны потеряли по три самолета.

Именно один из истребителей F-16 турецких ВВС сбил в конце осени 2015 года российский бомбардировщик Су-24М.

Турецкие F-16 участвовали в ходе восстания 2016 года.

В 2001 году израильские самолеты вновь приняли участие в боевых действиях. Удары наносились по Палестинской автономии в рамках борьбы с террористическими ячейками.

В 2003 году состоялся налет на лагерь боевиков «Исламский Джихад», расположенный на территории Сирии. В последние годы машины F-16 использовались для ударов по Сектору Газа (в 2016 и 2017 году) и Сирии. В ходе атаки в феврале 2018 года один из израильских истребителей F-16I был сбит.

Выводы

С момента первого полета самолета F-16 прошло уже более 40 лет, но заложенный в конструкцию потенциал развития позволил истребителю остаться востребованным и сегодня. Несмотря на создание машин пятого поколения (тот же F-22), старая машина остается на вооружении США и многих государств.

Одной из причин является низкая стоимость – в три раза меньше, чем у новейших машин.

Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов пониженные эксплуатационные расходы и наличие обученного персонала.

Одним из направлений дальнейшей модернизации парка самолетов является доработка до стандарта F-16V (Viper). Новый вариант истребителя оснащается радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой, улучшенным компьютерным и пилотажным оборудованием. В любом случае, пройдет еще не один год, прежде чем с вооружения будет снят последний «Атакующий сокол».

Видео

Американский самолет истребитель F-16 Fighting Falcon (Сражающийся Сокол)

30.04.2019

Несмотря на работы, что активно проводятся в области создания и совершенствования истребителей пятого поколения, основой военно-воздушных сил ведущих авиационных держав мира, как и двадцать лет назад, остаются самолеты предыдущего, четвертого поколения. К нему относятся российские машины Су-27 и МиГ-29, европейский Eurofighter Typhoon, французский Dassault Rafale и китайские самолеты J-11 и J-10. Более того, ВВС многих стран мира до сих пор активно и весьма успешно используют самолеты третьего, а иногда и второго поколения.

Если мы говорим о машинах четвертого поколения, то одной из наиболее массовых машин на сегодняшний день является американский истребитель F-16 Fighting Falcon (Атакующий или Сражающийся сокол). Первый раз он поднялся в небо в середине 70-х годов прошлого века, но и сегодня эта машина составляет основу военно-воздушных сил США и еще почти двух десятков стран.

F-16 F-16

В рекламных проспектах компании General Dynamics (это разработчик Сокола) утверждается, что летом 1982 года истребители F-16 ВВС Израиля за несколько дней уничтожили в небе Ливана и Сирии аж целых 45 МиГов. Это весьма спорная информация (об использовании F-16 речь пойдет ниже), но то, что истребитель успел «понюхать пороху» сомнений не вызывает.

Истребитель F-16 можно назвать основой воздушной мощи Запада, он очень популярен на мировом оружейном рынке и будет производиться на экспорт минимум до 2020 года.

История создания

Первым истребителем четвертого поколения, который был принят на вооружение, стал американский F-15 Eagle. Это произошло в 1974 году. F-15 показал себя отличным воздушным бойцом, эта машина до сих пор находится в строю и имеет множество модификаций. Однако почти сразу после начала эксплуатации этот истребитель попал под огонь критики. Основными недостатками, на которые указывали эксперты и чиновники из Пентагона, стала излишняя сложность и дороговизна этого самолета.

Американским военным нужен был легкий, простой и дешевый фронтовой истребитель.

Одним из уроков, который был вынесен американцами из войны во Вьетнаме, состоял в том, что тяжелые истребители типа F-4 Phantom зачастую проигрывали в ближнем бою более легким и маневренным машинам вроде МиГ-19 и МиГ-21.

В американском военном ведомстве было принято решение заняться разработкой небольшого легкого истребителя с хорошей тяговооруженностью, который бы мог вести ближний маневренный бой в диапазоне скоростей М=0,8-1,6. Основной задачей для нового самолета должно было стать завоевание господства в воздухе.

F-16 F-16

В 1972 году пять американских компаний представили предложения по данному проекту. С Northrop и General Dynamics американское военное ведомство заключило контракты на постройку опытных самолетов.

К тому времени компания General Dynamics была известным производителем авиационной техники. Исследования в области создания легкого и дешевого фронтового истребителя конструкторы компании начали еще в середине 60-х годов. После заключения контракта с военными эти работы были активизированы.

Был проведен огромный объем исследовательских работ по совершенствованию конструкции воздухозаборников и их расположения, также конструкторы компании трудились над совершенствованием систем управления истребителя на околозвуковых скоростях при больших перегрузках. Все эти наработки затем были использованы при создании «Боевого сокола».

Прототип нового истребителя, разрабатываемый General Dynamics, получил название YF-16, впервые он взлетел в 1974 году. А через год этот самолет был объявлен победителем конкурса, ему было присвоено обозначение F-16А. Впрочем, его конкурент также не был обижен: проект фирмы Northrop стал основой для создания палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet.

До 1978 года продолжались летные испытания F-16А, в середине этого года начинается серийное производство этих самолетов. До 1980 года было выпущено 650 машин. Кроме ВВС США F-16 заинтересовали и американских союзников, сначала европейских, а потом и государства Ближнего Востока. Первой 116 единиц F-16 закупила Бельгия, затем более сотни машин было куплено для ВВС Нидерландов. Очень быстро новой американской машиной заинтересовались Иран, Иордания и Израиль.

На сегодняшний день истребитель F-16 Fighting Falcon – самый массовый боевой самолет в мире, его приняли на вооружение в 25 странах, в большей части из них эта машина является основой истребительной авиации.

f-16 f-16

В 1993 году General Dynamics была поглощена одним из флагманов американской авиационно-космической отрасли, компанией Lockheed Martin.

На середину 2014 года было выпущено 4540 единиц самолета F-16 разных модификаций, из них 2231 штук было закуплено военным ведомством США, а остальные пошли на экспорт. Наибольшее число этих истребителей находится на вооружении ВВС Турции, чуть меньше – ВВС Израиля, на третьем месте находится Египет.

Стоимость одного самолета составляет от 34 до 50 млн долларов. F-16 выпускается по лицензии в нескольких странах.

Модификации F-16

Существует четыре основных модификации этой машины: F-16А, F-16В, F-16С и F-16D.

F-16А – это базовая модификация самолета, которая стала выпускаться сразу после его разработки. Это одноместный многофункциональный истребитель.

F-16В – двухместный учебно-боевой истребитель.

С учетом опыта нескольких лет эксплуатации и использования в боевых условиях в 1984 году появились две усовершенствованные модификации: F-16С – это усовершенствованный вариант F-16А, а F-16D – двухместного F-16В.

Кроме основных модификаций самолета, создано большое количество моделей, используемых для решения узкоспециализированных задач, или экспериментальных самолетов, которые так и не пошли в серию.

Часть самолетов F-16A была переоборудована в истребители-перехватчики ПВО и передано Национальной гвардии США. Эти машины получили индекс F-16ADF.

Есть модификация F-16C Block 40, созданная для уничтожения наземных объектов в любое время суток и при любой погоде и ее усовершенствованная модель: F-16C Block 60. Это самолет выиграл в 1998 году тендер в ОАЭ.

Интересной машиной является двухместный истребитель F-16I, созданный по заказу ВВС Израиля. В нем установлено почти 50% электроники израильского производства.

Не так давно компания Lockheed Martin заявила о создании новой модификации Fighting Falcon — F-16V. Литера V в названии обозначает Viper (Гадюка). По сути, это попытка компании приблизить основной истребитель ВВС США к самолетам пятого поколения.

Эта машина получила новую систему управления, было улучшено оборудование кабины пилота. Кроме того, новый истребитель получил новую БРЛС с АФАР APG-83 SABR. Американцы позиционируют этот самолет, как вариант доступной модификации для любого F-16, находящегося в строю.

Вероятно, такой подход будет иметь коммерческий успех, много кто захочет сделать современный «апгрейд» самолетов, состоящих на вооружении несколько десятков лет.

f-16 f-16

Кстати, Viper и является неофициальным прозвищем истребителя F-16 среди военных. Официальное громоздкое название Fighting Falcon применяют довольно редко.

Описание самолета

Истребитель F-16 – это моноплан, построенный по классической схеме, с одним двигателем в задней части и среднерасположенным крылом. Эта машина однокилевая.

Крыло истребителя имеет так называемую интегральную схему расположения, то есть оно плавно переходит в фюзеляж. Такая же схема применена на советских истребителях четвертого поколения: Су-27 и МиГ-29. При такой компоновке создается дополнительная подъемная сила при больших углах атаки, а также увеличивается внутренний объем самолета.

Крыло имеет угол передней кромки – 40 градусов, оно изготовлено из алюминиевых сплавов. Корневые наплывы крыла обеспечивают самолету высокую маневренность и повышают его устойчивость.

Фюзеляж истребителя относится к типу полумонокок, полностью выполнен из металла. Его можно разделить на три части: переднюю, которая заканчивается задним срезом кабины пилота, центральную и хвостовую. Воздухозаборник нерегулируемый, он расположен под фюзеляжем.

F-16 F-16

Шасси имеют гидравлический привод, передняя стойка расположена за воздухозаборником, чтобы избежать попадания в него различных предметов при взлете и посадке истребителя.

Силовая установка F-16 состоит из двигателя ТРДДФ Pratt & Whitney F100. На разных модификациях истребителя устанавливались двигатели с разной форсированной тягой. Более поздние модели самолета оборудованы силовой установкой с большей мощностью.

О силовой установке истребителя следует сказать несколько слов отдельно, потому что именно благодаря двигателю достигнуты настолько высокие летно-технические характеристики машины. Тяговооруженность F-16 составляет 1,13, что позволяет «Гадюке» развивать скорость около 2М. У F-14 эта величина составляет 0,58, у F-15 — 0,71, МиГ-31 — 0,75, МиГ-29 – 1. Есть «легенда», что один из ведущих специалистов КБ имени Микояна как-то сказал: «Если бы СССР имел такой же надежный, мощный и компактный двигатель, как Pratt & Whitney F100, то МиГ-29 спроектировали однодвигательным».

Фонарь кабины предоставляет пилоту прекрасный обзор. Катапультируемое кресло обеспечивает эвакуацию летчика на всех диапазонах высот и скоростей.

F-16 оснащен импульсным доплеровским радиолокатором, он позволяет видеть воздушные цели на расстоянии до 37 км в нижней полусфере, и до 46 – в верхней. Истребитель оснащен ЭДСУ постоянного действия (что является одним из признаков самолетов четвертого поколения), есть инерциальная система навигации TACAN, РЛС предупреждения, бортовая ЭВМ, которая анализирует воздушную обстановку.

Также истребитель оборудован системой сброса дипольных отражателей.

Истребитель F-16 вооружен 20-мм шестиствольной пушкой M61A1, машина имеет 9 точек подвески. На самолет могут быть установлены различные управляемые ракеты класса, а также различное бомбовое вооружение, что включает в себя разные виды корректируемых и свободнопадающих бомб.

Боевое применение

Первым конфликтом, в котором принял участие истребитель F-16, стала гражданская война в Ливане. Израильские F-16 сбили несколько десятков самолетов ВВС Сирии советского производства. Первоначально озвучивалась информация о 45 сбитых самолетах (МиГ-23МФ, Су-22 и МиГ-23БН), но потом их количество уменьшилось до 33. Официально подтверждено было еще меньше. Сирийцы заявляют, что сбили от трех до шести израильских F-16, израильтяне категорически отрицают любые потери со своей стороны.

f-16 f-16

Пакистанские F-16 противостояли советским и афганским ВВС. Они сбили более десяти афганских самолетов (Су-22, Ан-24 и Ан-26), а также советский штурмовик Су-25, пилотировал который будущий вице-президент России Руцкой.

Американские ВВС впервые использовали F-16 во время операции «Буря в пустыне». Истребитель по большей части применялся для нанесения ударов по наземным объектам (в качестве бомбардировщика). Во время боевых действий были потеряны семь самолетов.

Во время второй войны в Ираке американцы потеряли пять самолетов, причиной этого, скорее всего, стали отказы техники и ошибки пилотов.

Использовались F-16 и во время балканских войн. В 1994 году американцы сбили три сербских штурмовика, потеряв при этом один самолет, а в 1999 году с помощью F-16 были уничтожены два сербских МиГ-29.

Турция постоянно использует F-16 для нанесения ракетно-бомбовых ударов по курдским повстанцам. После начала сирийской гражданской войны турецкие F-16 уничтожили несколько самолетов сирийских ВВС, которые залетали в воздушное пространство Турции.

В ноябре прошлого года турецкий F-16 сбил российский Су-24М, который нарушил воздушное пространство Турции. В результате погиб один из российских пилотов. Данный инцидент значительно ухудшил отношений между Россией и Турцией.

Саудовская Аравия активно применяет F-16 в Йемене для борьбы с хуситами, есть информация о потере двух самолетах.

Согласно официальной статистике США, других стран НАТО, а также Израиля, F-16 одержал около 50 побед в воздушных боях. Подавляющее большинство из них принадлежит пилотам израильских ВВС (более сорока). Все победы истребителя достигнуты за счет ракетного оружия, ни один из противников не был повержен с помощью пушечного огня.

Хотя, F-16 и совершил свой первый полет более сорока лет назад, он и сегодня остается одним из наилучших истребителей мира. Конечно, кое в чем ему трудно соперничать с новейшими американскими истребителями пятого поколения по некоторым параметрам, но по своим характеристикам он мало в чем им уступает. При этом он является одним из самых дешевых самолетов четвертого поколения. А если сравнивать его со стоимостью F—22 raptor, то разница получается уж совсем неприличной (примерно в три раза). Также разительно отличаются и их эксплуатационные расходы.

f-16 f-16

Этот самолет еще долгое время будет оставаться в строю, так как он великолепно подходит для решения большинства задач, которые стоят перед ВВС США в разных уголках планеты.

Летно-технические характеристики

Модификация	F-16A Block 10
Размах крыла, м	9,45
Длина самолета	15,03
Высота самолета, м	5,09
Площадь крыла, м2	27,87
Угол стреловидности, град	40
Масса, кг
пустого самолета	7386
нормальная взлетная	11467
максимальная взлетная	17010
Топлива	3105
Тип двигателя:	1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200
Тяга кгс
на форсаже	1 х 10810
Максимальная	1 х 6654
Максимальная скорость
у земли	1432
на высоте 12200 м	2120 (М=2,05)
Перегоночная дальность, км	3862
Практическая дальность, км	1315
Максимальная скороподъемность, м/мин	18900
Практический потолок, м	16764
Макс. эксплуатационная перегрузка	9
Экипаж, чел	1
Вооружение:	20-мм пушка M61A1 Vulcan Боевая нагрузка — 5420 кг на 9 узлах подвески (в ущерб маневренности возможна нагрузка 9276 кг): до 6 УР ближнего боя AIM-9L/M/P Sidewinder УР AIM-7 Sparrow or AIM-120A AMRAAM В варианте истребителя-бомбардировщика — может нести обычные бомбы Mk.82, Mk 83 и Mk 84.или подвесной контейнер GPU-5/A с 30-мм пушкой

Видео о F-16 Fighting Falcon

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Опытный самолет F-16XL

В феврале 1980 года General Dynamics предложила использовать версию Fighting Falcon с радикально модифицированной формой крыла, первоначально предложенную для использования на сверхзвуковых авиалайнерах типа Конкорда. Проект получил название SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuvering Program), а затем был переименован в F-16XL. Дельтовидное треугольное крыло с двойной стреловидностью по передней кромке обладало общей площадью в 58.8 квадратных метра (более чем вдвое превышая площадь стандартного крыла F-16).

Целями исследований были новаторские формы и кривизна профиля крыла для обеспечения эффективной сверхзвуковой крейсерской скорости, сохраняя при этом маневренность до звуковых истребителей. Конструкция должна была обеспечить низкое сопротивление при высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба маневренности на низких скоростях.

Программа первоначально финансировалась заводом-изготовителем и в ней было задействовано два опытных F-16A. В конце 1980-х ВВС США и General Dynamics договорились о совместной программе испытаний, а ВВС предоставили третий и пятый опытные F-16 (бортовой номер А-3, серийный номер 75-0747 и А-5, серийный номер 75-0749) для переоборудования в прототипы F-16XL.

Фюзеляж был удлинен на 142 см до 16.5 метров посредством двух новых вставок на стыках между тремя основными узлами фюзеляжа: одна 66-и сантиметровая вставка была размещена в точке заднего сопряжения крыла (rear split point), а 76-и сантиметровая в передней. Однако задняя 66-и сантиметровая вставка не представляла из себя непрерывный сегмент от основания до вершины. Below the wing, a 26 inch segment was inserted just aft of the main landing gear, above the wing the segment was still 26 inches long, but inserted 26 inches farther aft than the segment below the wing. Под крылом эта вставка, 26 дюймов сегменте вводили непосредственно в кормовой части основного шасси, над крылом сегменте по-прежнему 26 дюймов в длину, но вставлены 26 дюймов дальше кормовой чем сегмент под крылом. В результате эта вставка была похожа на обратную «Z». Удлинения фюзеляжа позволили сделать хвостовую часть скошенной до 3 градусов, необходимых для предотвращения касания сопла двигателя взлетно-посадочной полосы во время взлета и посадки.

По той же причине XL не имеет подфюзеляжных килей, но они ему и не нужны, так как в целом характеристики стабильность XL оказались выше, чем у F-16.

Шестидесяти шести сантиметровая вставка повлияла на воздухозаборник двигателя своей нижней частью, потому как передняя вставка фюзеляжа была применена только к верхней части фюзеляжа. В результате воздухозаборник двигателя F-16XL оказался на 66 см длиннее, чем на стандартном F-16A.

Форма крыла в плане была изменена на стреловидное крыло с изломом по передней кромке площадью на 120% больше, чем оригинальное крыло F-16. С целью сохранения веса нового крыла в его верхних и нижних слоях обшивки широко использовались углеродные композиционные материалы. Таким образом, экономия веса только в крыльях составила 272 килограмма. Конструкция лонжерона крыла обладает углом стреловидности от 50º до 70º и стала на 1179 килограмма тяжелее оригинального. Увеличение внутреннего объема, как за счет удлинения фюзеляжа, так и расширения крыла увеличило на 82% внутренние топливные емкости, а увеличившаяся площадь крыла позволила увеличить количество точек подвески до 27-и увеличив при этом боевую нагрузку почти в 2 раза. Несмотря на получившееся удлинение фюзеляжа, новое обозначение XL вовсе не обозначает «Extra Large» (очень большой).

Посредством улучшения формы крыла и оптимизации кривизна профиля, окончательная конфигурация самолета обеспечила 25%-ное улучшение максимальной подъемной силы относительно F-16 на сверхзвуковых скоростях и 11%-ное улучшение на дозвуковых. Управляемость F-16XL достаточно отличалась от стандартного F-16, обеспечивая более устойчивый (гладкий) полет на высоких скоростях и малых высотах. В итоге получился очень дельный истребитель с большим крылом обеспечивающим интеграцию большого количества вооружения на внешних подвесках.

Первый из двух F-16XL (серийный номер 75-0749) подвергшихся изменению был одноместным и оснащался турбореактивным двигателем F100-PW-200. Впервые его поднял в небо 3-го июля 1982-го года Джеймс Мак-Кинни (James McKinney). Второй F-16XL (серийный номер 75-0747) первоначально оснащался турбореактивным двигателем General Electric F110-GE-100 с тягой 13 тонн. Он был переделан из 3-го опытного самолета (бортовой номер А-3), который был серьезно поврежден в аварии при посадке во время дня открытых дверей в августе 1980-го года. При взлете у самолета лопнула шина носового шасси. Было принято решение садиться не выпуская шасси. В результате самолет сильно пострадал. Когда планер прибыл в Форт-Уэрт для использования в программе XL у него отсутствовала вся передняя часть самолета. В процессе ремонта он был переоборудован в двухместный. В качестве самолета XL он в первый раз был поднят в воздух 29-го октября 1982-го года пилотируемый Алексом Вольфом (Alex Wolf) и Джимом Мак-Кинни (Jim McKinney).

В марте 1981-го года ВВС США объявили о создании нового усовершенствованного тактического истребителя. General Dynamics предложила на конкурс истребитель F-16XL, а компания McDonnell Douglas двухместный F-15B Eagle. Благодаря увеличенным емкости топливной системы и боевой нагрузки F-16XL мог нести в два раза больше вооружения чем F-16 и обладал увеличенной на 40% дальностью полета. Повышеная боевая нагрузка могла быть размещена на 27-и узлах подвески расположенных следующим образом:

16 под крыльями по 340 кг каждая
4 для подвески ракет AMRAAM AIM-120, частично скрытых в корневой части крыла
2 на законцовках крыла
1 центральный подфюзеляжный пилон
2 под крыльями для «тяжелых» боеприпасов
2 в нижней передней части фюзеляжа для низковысотных навигационных прицельных инфракрасных систем LANTIRN

Тем не менее, «тяжелая» подвеска на каждом крыле располагалась на том же расстоянии от центра фюзеляжа, что и две обычные подвески. Это означает, что можно было использовать либо одну «тяжелую» либо две обычные подвески, но не то и другое одновременно.

Кроме того, когда на «тяжелой» подвеске размещался дополнительный топливный бак, он физически закрывал еще одну точку подвески под крылом. Поэтому с внешними топливными баками максимальное количество точек подвески для вооружения на крыльях сокращалось до 10. С другой стороны, устройство для крепления двух бомб могло быть также размещено под фюзеляжем. Без использования дополнительных топливных баков максимальное количество боеприпасов калибра 227 кг было увеличено до 16. XL также мог нести под фюзеляжем, сбрасываемый 1100 литровый топливный бак.

В феврале 1984-го года ВВС США объявили о предпочтении истребителя McDonnell Douglas известного как F-15E Strike Eagle. Если бы F-16XL выиграл конкурс, то были бы произведены самолеты F-16E как одноместные и F-16F как двухместные. Ведущий инженер проекта XL Джон Г. Уильямс (John G. Williams) сказал: «XL чудесный самолет, но он стал жертвой ВВС США желающих продолжить производство F-15, что вполне объяснимо. Иногда вы выигрываете эти политические игры, иногда нет. По большинству параметров XL превосходит F-15 в качестве штурмового самолета, но и F-15 достаточно хорош.»

После проигрыша в конкурсе министерства обороны летом 1985-го года General Dynamics вернул оба F-16XL в Форт-Уэрт, где и разместил их на хранение. Эти самолеты совершили 437 и 361 вылетов соответственно, и хотя сверхзвуковая крейсерская скорость без форсажа была первоначальной целью программы F-16XL, самолет так ни разу и не смог её выполнить в полной мере.

В конце 1988-го года оба опытных образца были изъяты с хранения переданы NASA, где им были присвоены бортовые номера 849 (А-5, #75-0749) и 848 (А-3, #75-0747). В NASA они использовались для изучения концепции аэродинамики крыла для улучшения воздушного потока при сверхзвуковом полете.

Первый F-16XL снова поднялся в воздух 9-го марта 1989-го года и перелетел в летно-исследовательский центр Эймс-Драйден на авиабазе Эдвардс. Этот самолет был модифицирован для исследования влияния движения вихревых потоков вдоль крыла. Для этого на экспериментальной титановой части левого крыла (так называемые перчатки) были проделаны лазером миллионы крошечных отверстий (около 2500 отверстий на квадратный дюйм, всего половина квадратного метра отверстий).

Целью этого устройства разработанного и построенного Rockwell International’s North American Aircraft Division было удерживать (путем активного подсоса) пограничный слой воздуха, обеспечивая его ламинарное течение. Этот турбулентный слой воздуха, образующийся как правило на поверхности крыла, отрицательно влияет на летные характеристики, вызывая повышенные сопротивление и расход топлива. Удаляя турбулентный слой воздуха, ламинарный поток касается поверхности крыла создавая при этом гораздо меньше сопротивление. Исследования НАСА по улучшению ламинарного потока начались в 1926-ом году, когда предшественник организации НАСА, Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) сфотографировал турбулентность воздушного потока в аэродинамической трубе в своем исследовательском центре Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния. В воздушный поток был введен дым и сфотографирован, демонстрируя визуальные признаки турбулентности на верхней поверхности крыла.

Ранние исследования привели к рекомендациям об устранении источников возникновения турбулентности и ликвидации выступающих головок заклепок и других конструктивных особенностей способствующих возникновению турбулентности при высоких скоростях полета.

Первый полет с новым крылом состоялся 3-го мая 1990-го года, самолетом управлял пилот Стив Ишмаэль (Steve Ishmael). В январе 1995-го года он провел серию скоростных испытаний совместно с самолетом НАСА SR-71. Самолеты были использованы для изучения характеристик звукового удара в рамках программы создания сверхзвукового пассажирского самолета. Скорость во время этих испытательных полетов колебалась от 1.25 Маха до 1.8 Маха. Во время полетов инженеры зафиксировали как на звуковые удары влияют атмосферные условия.

Позже борт номер один был передан НАСА в Лэнгли, штат Вирджиния, где он входил в программу летных испытаний с целью улучшения летных характеристик при взлете и снижения шума двигателя. Он был выкрашен в черный цвет с желтыми полосами и белой передней частью фюзеляжа. Самолет номер 849 вернулся на авиабазу Эдвардс в 1995-ом году где он принял участие в исследовании звуковых ударов совместно с SR-71A.

Второй F-16XL (двух-местный) был доставлен в НАСА с экспериментальным двигателем, который необходимо было заменить до начала проведения летных испытаний. NASA приобрело двигатель General Electric F110-129 обеспечивший на удивление хорошие характеристики. Сверхзвуковая крейсерская скорость в 1.1 Мах была случайно достигнута уже в начале программы на высоте в 6000 метров. Пассивные «перчатки» (обтекатель из пены и стекловолокна) были установлены на правое крыло с целью исследования аэродинамических характеристик вдоль передней кромки на сверхзвуковой скорости, шумов и давления. На левое крыло был установлен новый активный обтекатель (вдвое превышавший по размерам установленный на предыдущем самолете) изготовленный из пенопласта и стекловолокна обтекатель вокруг испытательной секции из высокотехнологичного композита с пористой обшивкой из титана. Несмотря на несимметричность крыльев, самолет оказлся легок в управлении.

Обтекатель имеет максимальную толщину в 63 мм и покрывает 75% поверхности крыла и 60% его передней кромки. S-образный контур крыла был продлен по левой стороне прямо вперед чтобы более точно соответствовать предлагаемой форме крыла сврхзвукового пассажирского самолета. Активный участок (средние 66% от обтекателя) имеет по крайней мере 2500 проделанных лазером отверстий и покрывает по крайней мере площадь в 0.9 квадратных метра. Отверстия ведут в 20 полостей под поверхностью крыла используемых для управления подсосом на поверхности крыла. Обтекатель приклеен к самой обшивке при помощи эпоксидных смол. После того как с самолета была удалена краска, на композитную обшивку были нанесены пару слоев стекловолокна, выступающих в качестве защиты обшивки при демонтаже обтекателя. В настоящее время этот самолет используется в качестве тестового стенда в исследовательском проекте сверхзвукового ламинарного потока.

Летно-технические характеристики:
Экипаж: один (два на втором XL)
Длина самолета со штангой ПВД: 16.51 м
Размах крыла: 10.44 м
Высота: 5.36 м
Площадь крыла: 61.59 м²
Вес пустого самолета: 9980 кг
Максимальный взлетный вес: 21800 кг
Тип двигателя: турбореактивный Pratt & Whitney F100-PW-200, General Electric F110-GE-129 (второй самолет)
Тяга: 54.5 кН, 76.3 кН (второй самолет)
Максимальная тяга: 106.0 кН, 128.9 кН (второй самолет)
Максимальная скорость на высоте 12000м: 1.8 Маха/2027 км/ч, 2.05 Маха/2253 км/ч (второй самолет)
Крейсерская скорость: 965 км/ч
Практическая дальность: 4590 км
Практический потолок: 15 240 м
Скороподъемность: 315 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 9
Вооружение: шестиствольная20-мм пушка General Electric M61A1 Vulcan (6000 выстрелов в минуту, 511 патронов)
Боевая нагрузка: — 6800 кг на 17-и узлах подвески

40 лет процветания: истребитель F-16 Fighting Falcon

Сорок лет назад на вооружение стран НАТО был принят самый массовый истребитель четвертого поколения — F-16 Fighting Falcon. Его выпуск продолжается до сих пор.

22 марта 2019 15:15

Своим рождением этот самолет обязан вьетнамской и арабо-израильским войнам, в которых более чем убедительно была опровергнута концепция воздушного боя, предполагавшая использование одних только ракет «воздух-воздух» с дальнего расстояния. Что во Вьетнаме, что на Ближнем Востоке, воздушные бои нередко проходили в лучших традициях мировых войн, часто напоминая классическую «собачью свалку». В этих боях нередко побеждали не современные F-4 Phantom с мощным ракетным вооружением, а легкие, верткие и устаревшие МиГи. Среди американских самолетов героем воздушных боев во Вьетнаме оказался легкий однодвигательный F-8 Crusader, в активе которого побед значилось больше, чем у нашумевшего «Фантома».

В начале семидесятых годов прошлого века ВВС США получили очень хорошую машину под названием F-15 Eagle, которая и в наши дни считается одним из лучших представителей четвертого поколения истребителей. Однако этот самолет оказался весьма дорогим, и о закупках большой партии речи не шло. Конгресс США всегда нервно реагировал на чрезмерные траты, нередко зажигая красный свет перед тем или иным дорогостоящим образцом оружия (по мнению конгрессменов, конечно же). Поняв, что одним F-15 решить проблему перевооружения ВВС не удастся, американские военные решили в дополнении к нему заказать легкий и «бюджетный» истребитель. Своего рода аналог советского МиГ-21, который был хорошим воздушным бойцом и при этом стоил недорого.

К 1973 году свой истребитель YF-16 представила компания General Dynamics, а годом позже подоспел его конкурент YF-17 фирмы Northrop. Оба истребителя заинтересовали военных, но выбор был сделан в пользу YF-16, который имел ряд неоспоримых преимуществ перед конкурентом. В частности, на нем устанавливался двигатель Pratt-Whitney F100, которым также оснащался F-15. Использование одинаковых двигателей облегчало и удешевляло обслуживание двух разных моделей, кроме того, YF-16 оказался более маневренным, чем YF-17 и более дешевым, благодаря однодвигательной силовой установке, против двухдвигательной у конкурента. В итоге в январе 1975 года YF-16 был объявлен победителем конкурса.

Вскоре самолет получил очень серьезную поддержку из Европы: союзники США по НАТО — Бельгия, Голландия, Норвегия и Дания объявили о своем желании принять F-16 на вооружение. Свое намерение они подкрепили в том же году на авиасалоне в Ле-Бурже, заказав для своих ВВС 348 истребителей. Причем все эти страны соглашались также стать производителями компонентов самолета, и вскоре в Бельгии и Голландии началось производство фрагментов фюзеляжа и электроники. Без преувеличения можно сказать, что F-16 — это продукт американской и европейской кооперации.

Первой страной, принявшей F-16 на вооружение в 1979 году, стали не сами США, а Голландия. В американских ВВС самолет появился только в 1980 году. Затем он, что называется, пошел по рукам: истребитель экспортировался в 23 страны, а лицензионное производство было организовано в Японии, Южной Корее и Турции. В настоящее время выпущено более 4600 F-16, которые стали не только самыми массовыми истребителями четвертого поколения в ВВС стран НАТО, но и в мире.

Феноменальный успех объясняется просто: F-16 обладал хорошими летными данными, был прост в эксплуатации и стоил недорого. Летчики хвалили истребитель за прекрасный обзор, что давало пилоту преимущество в воздушном бою, а технические службы отмечали продуманное размещение электронных блоков, отмечали удобство в обслуживании двигателя и прочих узлов. К тому же F-16 оказался еще и очень прочным — ресурс планера составляет 8000 летных часов.

Разумеется, были и минусы. Относительно небольшая максимальная скорость в 2 120 км/ч не всегда позволяла самолету выйти из боя в нужный момент и оторваться от противника. Старый советский МиГ-21 был более скоростным, не говоря уже про более новые машины. Небольшие размеры F-16 не позволяли брать на борт много топлива, из-за чего боевой радиус не превышал 900 километров, а однодвигательная схема снижала надежность: из-за отказа двигателей разбилось немало истребителей. F-16, особенно первых серий, оказался весьма аварийным самолетом: в результате различных происшествий было потеряно около 650 самолетов.

Фирмы-производители F-16 — General Dynamics, а затем Lockheed Martin постоянно совершенствовали истребитель. Модификация 16C получила новый двигатель General Electric F110, обновлялась авионика, системы управления бортовым вооружением, появились конформные топливные баки, увеличившие дальность полета. Несмотря на возраст, F-16 до сих пор остается одним из лучших однодвигательных истребителей в мире, модернизационный потенциал которого до конца не исчерпан. Свидетельством этого служит предложенная ВВС Индии модификация F-21 — наиболее совершенная версия F-16 на сегодняшний день. Этот истребитель абсолютно по всем показателям превосходит своего предка F-16A образца 1979 года, являясь самолетом поколения 4+.

Дороже истребителя пятого поколения. Чем так хорош F-16 Block 70/72? — Российская газета

В этом году исполнилось 45 лет со дня первого полёта истребителя F-16 Fighting Falcon («Атакующий сокол»), который является самым массовым самолётом четвёртого поколения, прошедшим 13 модификаций. Это один из самых востребованных самолётов — он состоит на вооружении 25 стран мира. Конечно, это не абсолютный рекорд. Наш МиГ-21 по массовости выпуска обошёл американца почти в три раза, да и состоял на вооружении более 40 стран мира.

Однако известность и востребованность F-16 не смогли повлиять на желание командования индийских ВВС, которое отказалось закупать новую модификацию — F-16 Block 70/72, показанную на выставке «Aero India -2019» под названием F-21. Видимо, американские маркетологи посчитали, что такое переименование сгладит все ассоциации с пакистанскими F-16, а также обнулит всю информацию о катастрофах этого самолёта.

Действительно, с момента начала эксплуатации было зафиксировано 671 крушение F-16 Fighting Falcon, в которых погибли 208 пилотов и 98 человек, оказавшихся в зонах крушения этого самолёта. Как ни странно это звучит — больше всего «отличились» американские ВВС, потерявшие 286 самолётов. Боевые потери F-16 за всё время участия в локальных войнах составили около 160 истребителей.

Несмотря на такую статистику, американцы продолжают предлагать миру этот самолёт уже в последней модификации и параллельно проводят работы по модернизации предыдущих версий истребителей, стоящих на вооружении сил НАТО, до версии Block 70/72. Так, Министерство обороны США заключило контракт на сумму 996,8 млн долларов с Lockheed Martin на модернизацию 84 самолётов F-16 ВВС Греции с версии Block 50/52 до версии Block 70/72.

Правда, не всё идёт гладко. Последний случай произошёл в Болгарии, где президент страны Румен Радев приостановил выполнение контракта стоимостью 1,256 млрд долларов на закупку восьми F-16 Block 70/72 по причине того, что в тексте договора нечетко были прописаны гарантии и постгарантийное обслуживание. С другой стороны, надо знать тот факт, что США всячески шли навстречу Болгарии, снизив первоначальную цену контракта на 417 млн долларов.

Казалось бы, большая скидка и выгодная сделка, но, видимо, болгары засомневались в том, что 157 млн долларов за один F-16 Block 70/72 с комплексом вооружения — это «лучшее приобретение», чем более дешёвый F-35, которые получают некоторые страны НАТО. А ведь это не самая большая цена за этот самолёт — в 2018 году Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency) информировало Конгресс США о возможном контракте со Словакией, которой продадут 14 истребителей F-16V Block 70/72 Viper за 2,91 млрд долларов, или 207 млн долларов за комплект поставки.

Чем же так хорош F-16 Block 70/72, что он дороже самолёта пятого поколения? Давайте разберёмся.

Последняя модернизация Block 70/72 была осуществлена на основе опытного образца F-16V (где V — это Viper, Гадюка), который совершил свой первый полёт в 2015 году. В основном модернизация коснулась электронной начинки истребителя — он получил новую бортовую РЛС с активной фазированной решёткой — APG-83 (SABR), которая может обнаруживать и идентифицировать цели в воздухе и на земле на дальних расстояниях, а также бортовой комплекс РЭБ с системами постановки помех, нашлемную систему целеуказания, аппаратуру передачи данных по стандарту Link 16 и многое другое.

Естественно, такая модернизация нисколько не сказалась на лётно-технических характеристиках самолёта, лишь немного повысив его боевые качества в использовании стандартного для F-16 комплекса вооружения, состоящего из управляемых ракет класса «воздух-воздух» (УРВВ) средней дальности Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, УРВВ малой дальности AIM-9X Sidewinder, управляемых авиационных бомб GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM и GBU-38 JDAM. Помимо этого, в комплектацию поставки могут входить подвесные контейнеры целеуказания AN/AAQ-33 Sniper, обеспечивающие более точное наведение авиационного вооружения в дневное и ночное время суток. Подвесной контейнер и «наплывы» на фюзеляже изменяют ЭПР самолёта, но американцы надеются, что аппаратура РЭБ и станция помех, размещённые в этих «наплывах», с лихвой компенсируют этот недостаток.

«Электронная начинка» Block 70/72 Viper многими зарубежными специалистами оценивается как «почти идентичная» бортовой электронике самолётов F-22 и F-35. Наличие командной линии передачи данных по стандарту Link 16 говорит о том, что самолёты F-16V смогут обмениваться тактической информацией в реальном масштабе времени не только с самолётами пятого поколения, но и c комплексами ДРЛО AWACS и ЗРК Patriot. Благодаря бортовым комплексам РЭБ они смогут повысить свою боевую живучесть в условиях сильного противодействия со стороны комплексов ПВО.

В настоящее время на вооружении 25 стран мира и США стоит 4400 истребителей F-16 в различных модификациях. Программа перевооружения до версии Block 70/72 и продаж новых F-16V даст не только большую выручку американскому авиапрому, но и позволит к 2030 году иметь в составе ВВС НАТО самолёты поколения 4++, которые по своим «электронным начинкам» окажутся близки к самолётам пятого поколения F-22 и F-35.

Безусловно, такая модернизация, по мнению американских аналитиков, должна стать «неприятным сюрпризом» для тех стран, которые не укладываются в стандарты правильной демократии и имеют дерзость вести свою суверенную политику. Однако я не случайно сделал акцент на том, что такая модернизация никоим образом не сказывается на лётно-технических характеристиках F-16, которые остаются неизменными с 90-х годов прошлого века.

Дело в том, что российские комплексы ПВО и РЭБ, а также авиационные комплексы поколения 4++ тоже не стояли на месте, готовясь к боевым действиям в условиях сильного противодействия средств воздушного нападения при активной поддержке комплексов ПВО и РЭБ вероятного противника. В библиотеке целей отечественных ЗРК и ЗРС самолёт F-16 во всех модификациях числится как «стандартная цель», а новейшие российские УРВВ уже «заточены» на охоту за такой целью в сложных условиях радиоэлектронного противодействия. Мало того, индийский МиГ-21 «Бизон» (самолёт третьего поколения) в феврале этого года показал, что и для него это тоже «стандартная цель», когда успешно сбил F-16 пакистанских ВВС.

Поэтому перспективы для F-16V Block 70/72 Viper в финансовом плане радужны, а в условиях современного воздушного боя вполне предсказуемы.

Истребитель F-16 (Fighting Falcon). Справка

Фюзеляж типа полумонокок цельнометаллический. Кабина оборудована регенеративной системой кондиционирования и наддува. Катапультируемое кресло фирмы «Макдоннелл-Дуглас» АСЕSII обеспечивает покидание самолета на стоянке и в полете при скорости 1100 км/ч на высотах до 15000 метров.

Во второй половине 1980-х годов самолеты F-16C/D были оборудованы средствами снижения заметности (металлизирован фонарь кабины с внутренней стороны, применены радиопоглощающие материалы в зоне воздухозаборников).

Существует несколько модификаций истребителя:

F-16А – одноместный многоцелевой истребитель в основном для действий в светлое время суток. Первый серийный вариант F-16. Производство завершено в марте 1985 года. Выпускается только для иностранных заказчиков.

F-16В – двухместный учебно-боевой вариант F-16А. Производство для ВВС США прекращено в 1985 году.

F-16C –одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель. Поставляется ВВС США с июля 1984 года.

F-16D ‑ двухместный учебно‑боевой вариант F-16C. Поставляется ВВС США с сентября 1984 года.

F-16ADF – истребитель ПВО для национальной гвардии ВВС США. В этот вариант в 1989‑1992 годах модифицированы 279 ранее построенных F-16A и F-16B.

RF-16C (F-16R) – разведывательный вариант.

Истребитель F‑16 имеет следующие основные характеристики:

Размах крыла – 9,45 м

Длина самолета – 15,03 м

Высота самолета ‑ 5,09 м

Площадь крыла ‑ 27,87 квадратных м

Масса пустого самолета в килограммах:

F-16A – 7365
F-16В – 7655
F-16C – 8275
F-16D ‑ 8855

Масса топлива в килограммах:

1. F-16A/C – 3105

2. F-16B/D – 2565

Взлетная масса (расчетная с полным запасом топлива) в килограммах:
F-16A, F-16C/D – 11839.

Взлетная масса (максимальная с внешней нагрузкой) в килограммах:
F-16A, F-16C – 19190.

Посадочная скорость – 226 км/ч.
Практический потолок – 15240 м.
Практическая дальность – 1315 км, перегоночная дальность – 3890 км.

Вооружение истребителя — шестиствольная пушка General Electric М61-А-1 (6000 выстрелов в минуту, 511 патронов), до шести УР (управляемых ракет) ближнего боя AIM-9L/M/P «Sidewinder». В варианте истребителя-бомбардировщика – может нести УР класса «воздух-поверхность», а также управляемые бомбы с лазерной и оптоэлектронной системами наведения, обычные бомбы Mk.82, Mk.83 и Mk.84. F-16ADF могут нести УР класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 «Sparrow». Возможно использование УР класса «воздух-поверхность» AGM‑65A/B/D «Maverick».

16.net — Ultimate F-16, F-22, F-35 ссылка

F-16, F-22 и F-35 Новости

F-16 разбился в Holloman ВВС
F-16C из 49-го истребительного крыла на авиабазе Холломан в Нью-Мексико потерпел крушение при посадке в понедельник, 13 июля, говорится в сообщении базы в пресс-релизе. Люк меняет схему окраски F-16 на один цвет
Команда из девяти 56-й эскадрильи по техническому обслуживанию оборудования. Малозаметный персонал по техническому обслуживанию самолетов нарисовал F-16C Fighting Falcon, назначенный для 310-й истребительной эскадрильи сплошным средне-серым цветом.

Сегодня в истории F-16

30 июля 1993 г.
Первый ВВС США F-16A (# 79-0340) прибывает в AMARC для хранения под обозначением AAFG0012. За ним последуют 350+ F-16 для хранения на объекте.
30 июля 1981 г.
Первый серийный блок 15 F-16A (# 80-0660) доставлен в IDFAF.
30 июля 1983
Завершение этапа I тестирования F-16 Advanced Fighter Technology Integration (AFTI) с упором на разработку и интеграцию новой цифровой системы управления полетом.

Цитата дня

Вы никогда не были потеряны до тех пор, пока не потеряли 3 Маха.

— Пол Ф. Крикмор

F-16 Зал славы

Воробей Тестер

ВВС США № 01568
YF-16

Самолет использовался для проведения некоторых испытаний ракеты AIM-7 Sparrow.Только с введением версии F-16 ADF, ракета BVR была добавлена к планеру.

Другие профили самолетов F-16

F-16 Forum

F-22 и F-35 Forum

Военный авиационный форум

от C-130.net

Позывной дня

Позывной «Азбука»

Был этот новый парень в эскадрилье по имени Варсонофий Крестовоздвиженский.После первого дня все просто назвали его Алфавитом.

Сьерра Отель

Последние Viper Drivers достигнет 1K — 6K летных часов:

Профили Экипажа

ср. Сэм Мейсон

(добавлено: 28 июня 2020 г.)

55 FS | 36 FS | 18 АГР | 16 WPS

МГц Justen Outlaw

(добавлено: 23 марта 2007 г.)

13 FS | Фаза F-16 | 55 FS | 55 FS | 55 FS | Воздушная демонстрационная эскадрилья | Воздушная демонстрационная эскадрилья

F-16 Unit

Esk 726 «Призрак» (RDAF)

Lockheed Martin F-16C / D Боевой Сокол Блок 50/52

F-16C Block 50/52 1991 F-16C Блок 50 General Electric F110-GE-129 (129), F-16C Блок 52 P & W F100-PW-229 (129,4). Westinghouse AN / APG-68 (V5), Honeywell H-423 Кольцевая лазерная гироскопическая инерциальная навигационная система, GPS, HAVE QUICK II (Улучшенный модем данных), 4- MFD, , , , MIL-STD-1760 AN / ALE-47 / ,1993 «-» AGM-65G Maverick, JDAM, AGM-145A / B JSOW, AGM-84 Гарпун. M61A1 Vulcan PGU-28 / B.

F-16C Блок 52Plus Glass Falcon Блок 50D / 52D F-16C / D блок 60. JDAM (Joint Direct Атака боеприпасов). 50 1999 2001 25 ,,

: 16 (MID), , (JHMCS), , , , , P & W F100-PW-229 ( F100-PW-229A 15875). Блок F-16C / D 52+ IRIS-T JHMCS ,

	Блок F-16 50
	9.45
	15.03
	5.09
2	27.87
	40,0

	8273
	12003
	19187
	3105
:	1 Пратт Уитни F-100-PW-229

	1 129.40
	1 79,20

	1436
	2145
	3943
	579
, /	16500
	17200
,	9
	1
:	General Electric M61A1 Vulcan (6000 /, 511 PGU-28 / B) — 9: — AIM-9L / M / P Sidewinder, AIM-120 AMRAAM — AGM-65 Маверик AGM-88 HARM AGM-145A / B JSOW, «Paveway» II / III Mk.82, Mk 83 Mk 84. AGM-84 Гарпун GPU-5 / A 30-

, :

,2015 (: : )

F-16 Версии — F-16 MLU

История / Начало

Причина обновления середины жизни

Когда F-16 поступил на вооружение в 1979 году, ожидалось, что самолет будет заменен преемником в 1999 году. По нескольким причинам, как экономическим, так и политическим, F-16 не будет заменен преемником (который является пока еще недоступны) и не будут выведены из эксплуатации до 2010 года. Чтобы сохранить тот же уровень эксплуатационных возможностей и эксплуатационной эффективности существующих воздушных судов в течение следующих десяти-двадцати лет в мире постоянно растущих технологий, проведена масштабная модернизация. Программа была разработана, что позже стало известно как Mid-Life Update или MLU.

Первый RDAF F-16B MLU с надписью Check Six на хвосте после приземления. (Фото LMTAS)

Проект начался в 1989 году с двухлетнего изучения возможностей модернизации F-16. В мае 1991 года начался этап разработки, который продолжался до 1997 года.

Программа конструктивной целостности самолета

Планер F-16 подвергался более тяжелым нагрузкам, чем предполагалось в 1979 году. Это привело к нескольким непредсказуемым трещинам волос на некоторых переборках планера.Прежде чем самолет может быть предложен для модификации MLU, текущее состояние планера проверяется в обширной программе целостности конструкции самолета (PACER SLIP). В этой программе модификации все переборки самолета будут проверены и отремонтированы (используя так называемый метод холодной обработки), если это необходимо. После PACER SLIP самолет сможет проработать не менее 5 000 летных часов и может рассчитывать на 30 лет.

Обратите внимание, что трещины волос не редкость в конструкции самолета.Чтобы предсказать приемлемое количество и тип трещин, производитель самолета использовал информацию, которая отражала точные возможности самолета. F-16 был спроектирован как легкий и очень маневренный самолет, способный выдержать 9G и прослужить минимум 8000 летных часов. Все данные записываются в спектре нагрузки, который определяет использование самолета (то есть тип миссии), загрузку самолета и прогнозируемое количество посадок.

Страны-участницы

Сначала пять стран приняли участие в обновлении Mid Life; четыре страны EPAF (Европейские участвующие силы): Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия, а также Соединенные Штаты.Каждая из стран имеет один ведущий флот (LTF) F-16 на заводе Lockheed-Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, в качестве испытательного самолета для модификации. В начале программы предполагалось, что ВВС США также будут конвертировать около 223 A / B-моделей в рамках программы MLU. Однако с окончанием холодной войны эта часть программы была завершена, и США отказались от программы развития.

В 2001 году Португалия объявила, что она также рассматривает возможность модернизации своего приобретенного с MLU.Португальская программа была запущена в конце 2002 года, а первые самолеты (LTF) были поставлены в начале 2003 года. Будут модернизированы первые 16 моделей А и 4 модели В из программы Peace Atlantis II . Затем последовали другие 20 F-16.

В 2005 году Иордания была следующей страной, решившей обновить свои F-16 с пакетом MLU. Хотя их самолеты уже имели некоторые обновления, поскольку они имели версию ADF, Джордан решил, что этого недостаточно для поддержания в долгосрочной перспективе.На первом этапе все планеры Peace Falcon II (которые не летали в ожидании обновления MLU) должны были быть обновлены на все планеры Peace Falcon I, которые будут добавлены позже. Первый самолет был доставлен обратно в RJAF в 2007 году.

В 2010 году Пакистан также присоединился к группе MLU. Было решено модернизировать 35 своих более старых планеров блока 15 с опцией еще на 10. Первый планер, подлежащий переоборудованию, был испытательным полетом в ноябре 2011 года, при этом первоначальные работы выполнял Lockheed, а оставшаяся часть парка должна быть модернизирована TAI в Анкаре, Турция.

Самолет TVI для программы MLU
BAF	Блок F-16A 15R	80-3584	FA-93
RDAF	Блок F-16B 1	78-0204	ET-204
RNLAF	Блок F-16B 15B	80-3650	J-650
RNoAF	Блок F-16A 10B	78-0299	299
ВВС США	F-16A Блок 15А	80-0584	80584

Самолет LTF для программы MLU
BAF	Блок F-16B 15AA	87-0001	FB-21
RDAF	Блок F-16A 5	78-0177	E-177
RNLAF	F-16A Блок 10B	78-0251	J-251
RNoAF	F-16B Блок 10B	78-0306	306
PoAF	Блок F-16A 15P	82-1017	15133
RJAF	Блок F-16A 15A ADF	80-0589	671
	PAF	Блок F-16B 15E	81-0933	82603

Всего в MLU будет отправлено 344 самолета (исключая Португалию и возможных будущих клиентов):

Количество самолетов, модифицированных в программе MLU
BAF	F-16A блок 10	—	RNLAF	F-16A Block 10	6
	F-16B Block 10	—		F-16B Block 10	4
	F-16A Block 15	72		F-16A Block 15	107
	F-16B Block 15	18		F-16B Block 15	20
RDAF	F-16A Block 10	24	RNoAF	F-16A Block 10	20
	F-16B Block 10	5		F-16B Block 10	4
	F-16A Block 15	24		F-16A Block 15	25
	F-16B Block 15	8		F-16B Block 15	7

Каждая из стран EPAF вносит свой вклад в программу MLU:

Бельгия: SABCA Gosselies;
Дания: депо в Ольборге;
Нидерланды: Fokker Aircraft Services и депо ВВС США в Военсдрехте;
Норвегия: депо в Кьеллер.

Каждый самолет займет до 2500 человеко-часов, что примерно равно 5 месяцам.

Начальная работа

Все пять летательных аппаратов для испытаний, проверки и установки (TVI) демонтированы на планере и повторно собраны на более позднем стадионе для выполнения всех видов работ, включая замену сотен жгутов проводов (только в кабине имеется 100 новых жгуты проводов).

Когда самолеты будут полностью собраны, они будут доставлены на военно-воздушную базу Эдвардс для проведения летных испытаний.После этих полетов голландские и норвежские самолеты будут переведены на авиабазу Леуварден для дальнейших летных испытаний. Один из тестов включает в себя испытания новой системы РЛС управления огнем в европейских погодных условиях. На более позднем стадионе следует бельгийский самолет TVI. В это время начнутся испытания программного обеспечения.

Стоит ли всех усилий и денег?

Из-за непредсказуемой более высокой нагрузки F-16 в планах ВВС Нидерландов, планер самолета должен быть отремонтирован отдельно от Обновления Mid Life, чтобы позволить планеру завершить 3500 летных часов.Сохранение самолета в рабочем состоянии до его 5000-летного часа делает расходы, связанные с ремонтом / ремонтом планера, доступными и приемлемыми, что делает ненужными дорогостоящие «ревизии» планера. Затраты на ремонт / капитальный ремонт планера составляют только четверть затрат, связанных с обновлением Mid Life.

Расходы, связанные с программой обслуживания ASIP, приводят к увеличению эксплуатационных возможностей, а также к увеличению ожидаемого срока службы самолета F-16. Эти расходы ниже, чем цена нового самолета.После программы модернизации F-16 Mid Life Update F-16 снова может конкурировать с самыми передовыми истребителями сегодняшнего мира. Увеличение технической и экономической продолжительности жизни оправдывает стоимость программы Mid Life Update.

Конструкция воздухозаборника самолета 10-го блока будет изменена в связи с тем, что на нынешнем входе самолета 10-го блока не предусмотрены жесткие точки для перевозки оборудования, такого как подвесной инфракрасный отсек (FLIR).

Структура и авионика / Обновление авионики

Большая часть авионики, которая будет установлена во время MLU, является существующим оборудованием, которое модифицировано для использования в F-16. Модульный бортовой компьютер разработан специально для F-16. Это, несомненно, будет одним из самых важных компьютеров F-16 после завершения MLU.

Модульный компьютер миссии

Наиболее важным элементом пакета обновлений Mid Life является модульный компьютер для миссий Texas Instruments (MMC), который является ключом к предоставлению новых возможностей, таких как датчики и оружие, улучшенный интерфейс между пилотом и транспортным средством и помощь пилотам.Субподрядчиками являются Терма, Неа Линдберг и Сигнал. Этот компьютер состоит из линейно заменяемых модулей (LRM) на основе нескольких 32-разрядных микропроцессоров RISC MIPSCO R3000, которые будут работать на языке высокого уровня ADA. Объектно-ориентированный дизайн сократит сроки подготовки нового программного обеспечения и улучшит обслуживание программного обеспечения. Другие функции включают модули мультиплексной шины, процессор дисплея авионики, драйвер дисплея и источники питания. MMC станет ключом к общепринятой общности системных режимов и программного обеспечения.

Он заменит три компонента, а именно компьютеры, используемые в настоящее время для расширенного компьютера управления огнем (XFCC), блок электроники налобного дисплея (генератор символов HUD EU или HUD) и расширенный блок центрального интерфейса системы управления магазинами (XCIU) , MMC будет занимать на 42% меньше в самолете, весит на 55% меньше и потребляет на 37% меньше электроэнергии. Из 24 слотов, доступных в компьютере, десять будут использоваться для будущего роста.

Радар управления огнем

Радар управления огнем (FCR) Westinghouse AN / APG-66 (V2) будет оснащен совершенно новым процессором обработки сигналов.Он обеспечивает режим отслеживания во время сканирования для десяти целей, а также возможность AIM-120 AMRAAM «шесть на шесть». Другие функции включают в себя 25% улучшение дальности обнаружения и отслеживания, улучшенный режим доплеровской резкости лучей (DBS), улучшенные режимы картирования воздух-земля и земля, DNS со средним разрешением, улучшенную ECCM и совместимость цветного дисплея. Комплект MLU и приемник также будут иметь 40% улучшенную надежность по сравнению с предыдущими версиями.

Физические параметры:

Том: 3.43 куб. фут
Вес: 261,5 фунтов
Мощность: 3285 В переменного тока (макс.), 155 Вт постоянного тока (номинал)
Охлаждение: 11,3 фунта / мин 27 градусов C

Расширенный IFF

Система повышенной идентификации Hazeltine APX-113 (AIFF) с увеличенной дальностью действия (100 Нм) будет работать через четыре (довольно яркие) антенны, установленные на верхней передней части фюзеляжа перед куполом. Эти «срезы для птиц», более формально известные как антенная решетка верхнего фюзеляжа (FMA), будут наиболее заметным внешним изменением в обновлении Mid Life.

Преимуществами этой системы AIFF будут поддержка доставки оружия BVR сверх пределов РЛС / Ракеты и улучшенная ситуационная осведомленность, которая снижает вероятность братоубийства.

Дисплеи и индикаторы кабины

широкоугольный обычный дисплей Head Up

Новый широкоугольный обычный дисплей (WAC HUD) производства GEC Marconi Avionics повысит удобочитаемость и комфорт пилота, предлагает более широкое поле обзора, чем текущий HUD, и добавляет растровые возможности и поддержку для ночных операций.Этот HUD также совместим с FLIR и EEGS.

Многофункциональный дисплей

Набор многофункциональных дисплеев (MFD), выпускаемый Honeywell, включает два многофункциональных жидкокристаллических дисплея с активной матрицей 10 см x 10 см (4 x 4 дюйма), которые заменят текущий монохромный радарный электро / оптический индикаторный блок (REO). -IU) и панель управления магазинами (SCP) — дисплей системы управления магазинами. Оба дисплея значительно повысят ситуационную осведомленность пилота и, следовательно, будут способствовать повышению безопасности полетов.

Улучшенный модернизированный программируемый генератор дисплея

Улучшенный модернизированный генератор программируемых дисплеев (EUPDG), изготовленный Honeywell и Nea Lindberg в Дании, будет поддерживать два цветных MFD, позволяя пилоту устанавливать до двенадцати программ дисплея. Один из них включает в себя цветной горизонтальный дисплей ситуации, который обеспечит пилота с высоты птичьего полета тактической ситуации. Внутри находится 20-МГц 32-разрядный дисплейный процессор Intel 80960 и 256 КБ оперативной памяти с резервным питанием от батареи.Цветной графический контроллер основан на T.I. Набор микросхем для растровой графики TMS34020.

аудио / видео рекордер

Также новинкой является система кабины телевидения производства Telemetrics. Текущий бортовой видеомагнитофон (AVTR) будет заменен цветным аудиовизуальным магнитофоном TEAC. Изображения Head Up Display, а также изображения многофункциональных дисплеев будут выбираться для записи, что отлично подходит для подведения итогов миссий.

Тот же датский MLU, сейчас в полете.(Фото LMTAS)

Дисплей в шлеме

Дисплей в шлеме (HMD) не является частью нынешней конфигурации, но директор программы Филипп Шваб считает, что европейские операторы могут принять решение о его включении, если программа продолжит успешно развиваться. Lockheed Martin и Honeywell продемонстрировали использование HMD в сочетании с DTS, чтобы позволить пилоту обозначить цели возможности, просто поместив HMD pipper на цель. EPAF и USAF намерены реализовать программу HMD для пяти стран, связанную с внедрением ASRAAM, усовершенствованной ракеты класса «воздух-воздух» ближнего радиуса действия, где-то в следующем столетии.Модификации программного и аппаратного обеспечения уже изучаются группой по обзору кабины, и в текущем MLU уже учитываются как пространство, так и проводка.

Об экспериментах Eglin AFB, Honeywell и GEC Marconi с установочной системой на шлеме (HMCS) в сочетании с гибкой ракетой Raytheon Box-Office. Honeywell и GEC-Marconi начнут разработку и продвижение системы Cueing типа Look-and-Shoot Helmet для F-16. В этом году летные испытания пройдут в одном из парных разрядов Lockheed-Martin F-16B.

Боковой джойстик и ручка дроссельной заслонки

Контроллер боковой рукоятки (производства Lear Astronics Corporation) и ручка дроссельной заслонки являются моделями блока 50 и заменят текущие рукоятки блока 10/15. Как дроссельная заслонка, так и ручка будут оснащены различными элементами управления для расширенного набора функций, включая связь по ОВЧ и УВЧ, опрос IFF, улучшенную работу модема данных, дополнительные средства управления полетом (торможение), выбор затемнения в кабине ночного видения (переключатель NVIS) и прицеливание, а также слежение за ракетами (теперь можно выбрать только с помощью подсказок панели управления магазинами, для чего требуется ручное управление дроссельной заслонкой или опускание головы).

Модификации и обновления / Другие функции

Улучшенный модем данных

Улучшенный модем данных (IDM), разработанный Лабораторией морских исследований США и созданный Symetrics Inc., будет использоваться для обмена данными различных систем и целей с другими самолетами (например, F-16, A-10, AH-64). или E-8 JSTARS) или с наземной станцией. Предусмотрены положения для Объединенной системы распространения тактической информации Link 16 (JTIDS).

Система управления электронными войнами

Электронная система управления боевыми действиями (EWMS), разработанная Terma Elektronik AS в Дании, обеспечивает централизованное управление EW для всего набора EW: управление угрозами (RWR), модули ANQ и усовершенствованные системы обработки полярности / вспышки.

блок ВВС Бельгии 20 мл. Блок 20 можно различить по птичьим ножкам. Они являются частью традиционной системы IFF. (Фото Луиса Розы)

Миниатюрный бортовой GPS-приемник

MAGR, миниатюрный бортовой GPS-приемник, созданный отделом авионики и связи Rockwell-Collins, работающий через антенну E-Systems. Он обеспечивает точное положение, скорость и время для поддержки навигации, рулевого управления и доставки оружия. Эта система меньше и легче приемника Block 40/50 (RCVR 3A), потребляет меньше энергии, но обеспечивает ту же производительность.

Цифровая система местности

Цифровая система Terrain (DTS), в которой используется система Terprom, разработанная в Британской аэрокосмической системе и оборудовании (BASE) и размещенная на модуле памяти Fairchild Defense (128 КБ). DTS обеспечивает точную навигацию (в сочетании с GPS Rockwell / E-Systems) и выполняет ряд функций обеспечения безопасности и определения ситуации в полете на низком уровне. Это не означает, однако, что F-16 будет способен автоматически следовать по местности. (Бывший блок-10 / -15) F-16 не имеет цифровой системы управления полетом, поэтому система не может быть напрямую связана с системой управления полетом самолета.Пилот будет следовать совету DTS вручную, пролетая над маркером траектории полета в HUD. Система настолько же точна, насколько и точность используемых карт, поэтому для этого требуются чрезвычайно точные карты местности.

Планировка кабины

Планировка кабины будет такой же, как у F-16C Block-40/50. Однако, в отличие от самолета Block-40/50, MLU F-16 будут оснащены цветными дисплеями. Освещение кабины будет совместимо с системой ночного видения (NVIS), а все видимые поверхности будут окрашены в черный цвет.Очки ночного видения деактивируются в поле зрения HUD, чтобы разрешить просмотр HUD.

Положения для получения

До сих пор, если F-16 должен был нести разведывательные капсулы, он должен был быть специально оборудован для этой цели. Несколько голландских F-16 были оборудованы для перевозки капсулы Oudedelft. MLU увидит стандартный интерфейс recce, установленный для ряда разведывательных модулей.

Положения для микроволновой системы посадки

Эта система будет включена в структуру F-16.Система не будет стандартным оборудованием на F-16, и отдельные страны должны будут по отдельности. Хотя это и не стандартная система, она повысит безопасность полета за счет добавления MLS, который может направлять пилота в сложных погодных условиях.

Последние события

Первые полеты самолета TVI

Первый из пяти самолетов TVI для MLU совершил свой первый полет из Форт-Уэрта 28 апреля 1995 года. Этот ВВС США F-16C, № 80-0584 / ED, модель 15-го блока, предназначен для 20 Fighter Wing в Шоу АФБ.Второй самолет TVI совершил свой первый полет 11 мая 1995 года. Это двухместный самолет F-16B (# ET-204) ВВС Дании. Первые два из пяти самолетов TVI были доставлены в Эдвардс AFB 9 июня 1995 года.

Начало первоначальной разработки, тестирования и оценки

В июне 1995 года были проведены первые полеты на этапе DT & E MLU на базе ВВС Эдвардс под руководством генерального подрядчика Lockheed-Martin Tactical Aircraft Systems и ВВС США.Каждая из четырех стран EPAF предоставила своего собственного пилота-испытателя.

После фазы DT & E

Оба самолета будут оснащены специальными измерительными системами и будут использоваться в программе испытаний на разработку и оценку в AFB Edwards, которая продлится до октября 1997 года. Три других самолета TVI будут использоваться в фазе DT & E до середины 1996 года.

Затем будут проведены дополнительные испытания на авиабазе Леуварден, Нидерланды, что будет означать начало этапа эксплуатационных испытаний и оценки MLU.В Леувардене к программе присоединятся еще четыре самолета MLU, так называемые самолеты Lead The Fleet (LTF), первые F-16, которые будут модифицированы для каждой из четырех стран EPAF.

Ленты программного обеспечения DT & E с 1 по 4

Самолеты DT & E теперь используют программное обеспечение MLU Tape-1. Эта версия будет заменена в июне 1996 года более обширной Tape-2 в начале фазы OT & E. Лента-4 обозначает окончательную версию, которая будет использоваться в обновлении Mid Life других самолетов, которые будут модифицированы.

M1 лента

Разработка M1-ленты прошла четыре фазы летных тестовых лент (FTT). В каждой из этих тестовых лент встречались другие характеристики, в том числе:

FTT-1 лента

Оценка эффективности РЛС

FTT-2 лента

Режимы вооружения Воздушно-воздушные и наземные испытания
Навигация (INS и GPS)
Интеграция основных функций MMC

FTT-3 лента

Datalink
допрос IFF
Горизонтальный индикатор положения
DTS интеграция

FTT-4 лента

Лента для очистки (предназначена для устранения недостатков, обнаруженных на более ранних этапах)

После ленты M1 в 2000 году последовала лента M2, в 2003 году — лента M3, в 2005 году — лента M4, в 2008 году — лента M5, а в 2011 — лента M6.Все эти ленты включают в себя другие функции, в том числе:

M2 лента

Автоматическая система переключения целей (ATHS)
Интеграция противорадиационной (AGM-88) возможности ракеты
Интеграция системы обозначения цели
Дальнейшее внедрение цифровой системы местности

М3 лента

Интеграция системы Link-16
Интеграция возможностей для оружия, управляемого GPS (GBU30 / 32)
Представление установленного шлема / прицельного прицела
Введение шлемов, совместимых с NVG

М4 лента

Начиная с этой ленты первый релиз уже был субрелизом, начиная с MX.1

М4.1 лента

Внедрение усовершенствованной ракеты малой дальности в качестве замены нынешнего Sidewinder (AIM-9X, IRIS-T)
Интеграция расширенных функций Link-16
Интеграция модулей таргетинга SNIPER

M4.2 лента

Интеграция новейшей целевой системы HARM (HTS) и ее программного обеспечения R7
Интеграция модуля таргетинга SNIPER и его программного обеспечения S3 (способного каталогизировать, хранить и ретранслировать целевые изображения, используя канал передачи данных Link 16).M4.2 дает возможность использовать HTS и Sniper ATP на одном самолете)

Эта лента была первым распространенным программным обеспечением для модернизированных корпусов ВВС США 40/50.

M4.3 лента

Лента для очистки (предназначена для устранения недостатков, обнаруженных на более ранних этапах)

M5 лента

M5.1 лента

Интеграция возможностей для автоматического оружия (AGM-154)
Внедрение более совершенного A / G оружия (EGBU-12)
Внедрение усовершенствованной системы управления магазинами и совместной системы планирования миссий
Внедрение улучшенной системы GPS / INS (более точной и защищенной от помех)
Внедрение новых стандартов сообщений Link-16 для улучшения взаимодействия между различными типами воздушных судов
Установка радиостанций ОВЧ AN / ARC-210 для обеспечения радиосвязи с FAC на земле

М5.2 ленты

Лента для очистки (предназначена для устранения недостатков, обнаруженных на более ранних этапах)

М6 лента

M6.1 лента

Улучшенная система IFF (форма сигнала в режиме 5 с более четким разграничением между дружественными и вражескими самолетами)
Внедрение ракеты AIM-120D (двусторонняя линия передачи данных, улучшенная навигация и возможности высокого угла наклона прицеливания, удвоенная дальность)
Внедрение более совершенного A / G-оружия (GBU-39 SDB, GBU-54 LJDAM)
Интеграция улучшенных функций Link-16 с сетевыми возможностями
Интеграция нового универсального интерфейса вооружения для стандартизации связи между летательным аппаратом и оружием, подчеркивая необходимость использования новых лент ОБТК с каждой новой системой вооружения

М6.2 ленты

«Зачистка» ленты (предназначена для устранения недостатков, обнаруженных на более ранних этапах)
Включены незначительные обновления, такие как возможность Auto GCAS, почти исключающая аварии с контролируемым полетом на местности (CFIT), ведущая причина гибели пилотов F-16 и авиационных происшествий.

M6.5 лента

Начиная с этой ленты, будет различие между европейской последовательностью нумерации и США. Финансирование для M-ленты было продлено на годы до номера M6.Нормальная последовательность означала бы, что M7 будет следующим. Это будет иметь место для США (их F-16 будут действовать до 2030-х годов). Поскольку европейские F-16 намного старше и подходят к концу своей жизни (2020–2030 годы), было трудно убедить их увеличить финансирование для новых обновлений F-16. В частности, Нидерланды и Норвегия не стремились, так как они уже решили заменить F-16 на F-35 с введением в эксплуатацию флота, начиная с 2019 года, а F-16 постепенно исчезнет около 2024 года).Большая часть обновлений, найденных на ленте M6.5, будет такой же, как лента M7.

Исправление некоторых ранних недостатков интеграции оружия
Интеграция нового оружия (JASSM, JDAM, EGBU-12, SDB, AIM-120D и AIM-9X)
Интеграция усовершенствованных стоек (BRU-69), пилонов, адаптеров и UAI (обеспечение ядерной безопасности и совместимости)
Обновление протокола Link-16
Обновление программного обеспечения интерфейса AN / AAQ-14
Обновление системы AN / ALR-56M
Обновление системы GPS

M7 лента

М7.1 лента

Имеет тот же набор обновлений, что и европейская лента M6.5.

M7.2 лента

Интеграция радара с активной электронно-сканированной решеткой ANES / APG-83 Northrop Grumman
Внедрение новейшей ракеты AIM-120D
Внедрение AGM-158B Совместной ракеты противовоздушной обороны расширенного радиуса действия (JASSM-ER)
39 дополнительных операционных обновлений (необходима дополнительная информация)

Технические характеристики

Двигатель: Один турбовентилятор Pratt & Whitney F100-PW-220, номинальная мощность 14 590 фунтов.S.T. сухой и 23 770 фунтов стерлингов с дожиганием.

Максимальная скорость: Маха 2,05 на 40000 футов. Служебный потолок 55 000 футов. Максимальная дальность 2400 миль. Начальная скорость набора высоты 62 000 футов в минуту.

Размеры: размах крыльев 32 фута 9 1/2 дюйма, длина 49 футов 3 1/2 дюйма, высота 16 футов 8 1/2 дюйма, площадь крыла 300 квадратных футов.

Вес: 16 285 фунтов пусто, 25 281 фунт в бою, максимальный взлет 37 500 фунтов.

F-16 Fighting Falcon — Википедия

F-16 Fighting Falcon este un avion de luptă multirol proiectat iniial de General Dynamics «Локхид Мартин пентру» ВВС США. Первый концептуальный первоначальный план действий.

Электронные дисплеи, передаваемые по проводам (первичная авиалиния в рамках этой системы), суперпредставитель рапорт-грейтате (Ecepând cu variantele C / D), poate efectua viraje cu accelerație de 9g.В целях обеспечения стабильной статики релаксата (негатива), полной информации о пилотировании, систематизации компьютеризации по проводам. С другой стороны, неиссякаемый способ обеспечить естественный доступ к лечению.

Pentru SUA, конфликт Вьетнама с демонстрацией важности авиатехники. La Pentagon s-a cristalizat un grup de inițiativă favorabil acestui concept. Ca urmare a eforturilor acestui grup in cercurile militaryare, policy și financiare americane, pe 06.01.1972, ВВС США ( U , заявлено S , т. A и F orce) и его филиал ( л. ) производство и поставка продукции.

F-16C echipat cu armment SEAD ( S подавление E nemy A ir D efences) — rachete anti radar

данные 13.04.1972 Военно-воздушные силы США принимают окончательное решение о создании прототипа компании General Dinamics (модель 401F) в отношении Northrop, urp и прототипа в отношении YF-16 и в отношении YF-17. Primul zbor Официальный прототип YF-16 и местные данные от 02.02.1974 г. Эдвардс, специалист по пилотированию Фил Эстрихер (передний авиационный дефект без первичной информации 20 данных). По данным на 13.01.1975 г. модель General Dinamics 401F была выбрана в серии «Сериал».După cele 2 prototipuri au urmat 6 avioane monoloc F-16A 2i 2 biloc F-16B din faza de dezvoltare programului (FSD). Primul avion de serie F-16A, блок 1 a efectuat primul zbor pe, данные от 07.08.1978, iar primul biloc F-16B, блок 1 a livrat pe 16 октября. Avioanele de serie, реализуемый в различных сферах деятельности. Первичный авиационный блок в блоке № 1, включая 94 номера. Au urmat 197 de avioane Блок 5, apoi 320 de avioane Блок 10. Внешний вид, авиационный блок Блок 1 Blocki Блок 5 с учетом стандартных Блок 10.По данным на 21.07.1980 г., авионул на официальном ботезате «Боевой сокол». Начиная с F-16A / B, изготавливать и конфигурировать многоквартирные дома. Блок 15, la care din noiembrie, 1981 г. Программа прикладного усовершенствования MSIP (Многоступенчатая программа поэтапного улучшения). в двух пунктах ниже приза, прежде всего, определенно, что усыновление стабилизируется, прежде всего. Программа MSIP I i-urmat din 1987 г. Программа модернизации авиации OCU.В общей сложности 983 из F-16A Блок 15 с интервалом 14 дней, уход за детьми 409 F-16A 46 F-16B Военно-воздушные силы США. Соглашение о программном обеспечении MSIP — ан MSIP II, дата создания самолета — F-16C / D Блок 25. După F-16 Block 25 au urmat avioanele Блок 30/32 sau MSIP III. Конфигурационные данные, США и другие альтернативы, альтернатива F100-PW-220 (производство авиационных материалов 25%), Сау Дженерал Электрик F-101DFE (F110) и другие, процент 75%.Următoarea versiune F-16 a Fost F-16C / D Block 40/42, с подробным описанием MSIP III, с подробными сведениями, касающимися навигации, в том числе в сети LANTRIN. По данным на 10.12.1988 г. Fost 16 F 50, блок 50/52. Avioanele F-16 A / B Block 20 au rezenatat o configurație specială pentru Тайвань: structura corespunzătoare Block 15OCU, motoare F100-PW-220, iar cabina este Similarăă авиационный блок 50. Avioanele изготавливать в ультимативных условиях: Сингапур, Греция, Полония, Израиль, Оман и Южная Корея. Усовершенствованный блок 52+. Усовершенствованный блок 50, обслуживание по уходу за больными, блок 50/52, cum ar fi remevo.Dintre acestea de distinge varianta pentru Israel, denumită F-16I ,, Soufa «. Основные сведения о генеральном комитете «Динамикс де Локхид» по данным на 02.03.1993, концерн «Локхид Мартин», предоставивший авиатехнику F-16. Cea mai nouă много вариантов F-16 dezvoltată pâna in prezent este F-16 Block 60, denumit Fi F-16E / F. Această versiune este destinată exclusiv Эмиратель Арабский союз (EAU). Primul avion F-16 Block 60 a prifectul zbor pe 06.12.2003. Cel de-al 4300-Авиа F-16 и F-16C Усовершенствованный блок 50, предназначенный для Оман и Ливия данных 20.04,2006.

Год выпуска 2008 România a deerate c F-16 este unul dintre avioanele care ar putea face obiectul modernizării Forțele Aeriene Române. В связи с этим Пентагонул a Cerut Congresului SUA aprobarea depunerii ofertei de vânzare a 48 reconienionate. ^[1]

Deoarece в 2013 году. Авиакомпания MiG 21 Lancer va expira, ^[2] в 23 марта 2010 года. CSAT — апробатическая пропанреа. ^[3] Se apreciază că România nu mai poate amána decizia privind achiziționarea, deoarece livrarea fori formarea piloților durează cel puțin 2 ani.^[2]

Varianta propusă spre achiziționare este Block 25, res resăă de zbor estimată la încă 10–15 ani (2500 — 3500 ore de zbor / avion). ^[4] Motivarea opțiunii fost prelul релятивистский микрофон в экономической конъюнктуре. Avioanele ar urma să fie primite gratuit, însă România va trebuiă plătească armamentul și Adaptarea Infrastructureurii aeroportuare. ^[5] De asemenea, va plăti formarea piloților, sumă în jur de 400 de milioane de dolari, ^[5] общая сумма расходов.1,3 мильде де долари. ^[4] Achiziționarea a 24 de aparate F-16 noi ar fi costat însă peste 4 miliarde de dolari. ^[2] Opțiunea pentru F-16 deschide drumul pentru achiziționarea de către România a aparatului F-35, din genrația a cincea. ^[2]

в рамках процедур по предоставлению новых услуг: F-16 (Lockheed Martin, SUA), JAS 39 Gripen (SAAB, Suedia), Eurofighter Typhoon (консорциум, Германия, Regatul Unit al Marii Британии, Норвегия) , Италия Spi Spania), F-18 (Boeing, SUA) Rai Rafale (Dassault Aviation, Франция).^[3]

ВВС США: 2507
ВМС США: 40
Alte forțe aeriene: 2401
- Королевских ВВС Бахрейна: 22
- ВВС Бельгии: 160
- ВВС Чили: 10 + 18
- ВВС Колумбии: 60
- ВВС Дании: 78
- ВВС Египта: 220
- ВВС Греции: 140 + 30
- Королевских ВВС Иордании: 24
- ВВС Индонезии: 10
- ВВС Израиля: 339
- ВВС Италии: 34
- Королевских ВВС Нидерландов: 137
- Королевских норвежских ВВС: 72
- ВВС Королевства Оман: 12
- ВВС Пакистана: 34
- ВВС Польши: 48
- ВВС Португалии: 45
- ВВС Республики Сингапур: 60
- ВВС КНР (Тайвань): 150
- ВВС Республики Корея (ROKAF): 180
- Forțele Aeriene Române: 12 ^[6]
- Королевских ВВС Таиланда: 61
- ВВС Турции: 280
- ВВС Объединенных Арабских Эмиратов: 80
- ВВС Венесуэлы: 24

Трехмерная схема F-16

Caracteristici generale

Performanțe

Разное: 3200+ км ()
Разметка: 550 км (мин. Мин.) Сус-Жос-Сусу — 454 кг (1000 ливров)

Вооружение

^ SUA evaluează posibilitatea de vinde României avioane F16 BBC , 19 мая 2008 г., accesat 2008-05-20
^ ^a ^b ^c ^d Scutaru: Decizia CSAT de cumpăra avioane F16 trebuia să vină, vină mais devi, devi maj devreme 2010-03-26
^ ^a ^b CSAT aprobă achiziționarea a 24 de avioane F16, Mediafax , accesat 2010-03-26
^ ^a ^b Costume pachetului cu avioanele F-16 este de 1,3 miliarde dolari, urmează 24 de avioane noi, Mediafax , accesat 2010-03-26
^ ^a ^b Avioanele F-16: Costuri de la 900 de mil. Румыния попала в семью F-16 LOCKHEED MARTIN , 13 мая 2014 г., accesat 2015-01-09

Корзина

Истребитель F-16. Фото. Характеристики.

Боевое применение F-16

Модификации F-16

самолет fighting falcon, место, тормозная система

История разработки

Конструкция и вооружение

Модификации F-16 и страны-эксплуатанты

Характеристики F-16 в сравнении с другими машинами

Боевое применение

Выводы

Видео

История создания

Модификации F-16

Описание самолета

Боевое применение

Летно-технические характеристики

Видео о F-16 Fighting Falcon

Опытный самолет F-16XL

40 лет процветания: истребитель F-16 Fighting Falcon

Истребитель F-16 (Fighting Falcon). Справка

16.net — Ultimate F-16, F-22, F-35 ссылка

Позывной «Азбука»

ср. Сэм Мейсон

МГц Justen Outlaw

Lockheed Martin F-16C / D Боевой Сокол Блок 50/52

F-16 Версии — F-16 MLU

История / Начало

Причина обновления середины жизни

Программа конструктивной целостности самолета

Страны-участницы

Начальная работа

Стоит ли всех усилий и денег?

Структура и авионика / Обновление авионики

Модульный компьютер миссии

Радар управления огнем

Расширенный IFF

Дисплеи и индикаторы кабины

широкоугольный обычный дисплей Head Up

Многофункциональный дисплей

Улучшенный модернизированный программируемый генератор дисплея

аудио / видео рекордер

Дисплей в шлеме

Боковой джойстик и ручка дроссельной заслонки

Модификации и обновления / Другие функции

Улучшенный модем данных

Система управления электронными войнами

Миниатюрный бортовой GPS-приемник

Цифровая система местности

Планировка кабины

Положения для получения

Положения для микроволновой системы посадки

Последние события

Первые полеты самолета TVI

Начало первоначальной разработки, тестирования и оценки

После фазы DT & E

Ленты программного обеспечения DT & E с 1 по 4

Технические характеристики

F-16 Fighting Falcon — Википедия

Caracteristici generale

Performanțe

Вооружение

Добавить комментарий Отменить ответ