Ф 22 раптор видео: В Сети появилось видео учебного боя французского Rafale с F-22 Raptor

В Сети появилось видео учебного боя французского Rafale с F-22 Raptor

Как видно, запись ведется через прицельно-навигационный комплекс французского самолета Rafale. Истребитель совершает маневры в воздухе, пытаясь занять выгодную позицию для поражения американского самолета. В то же время пилот F-22 во время маневра дважды попадает в прицел французского самолета, сумевшего, как видно, занять более выгодную позицию для атаки.

При ведении реального, а не учебного боя, американский истребитель мог быть уничтоженным ракетами французского истребителя, несмотря на то, что F-22 относится к пятому поколению самолетов, а Rafale — к четвертому.

Как сообщает ТК «Звезда», данный ролик подтверждает мнение военных экспертов о том, что американские стелс-истребители пятого поколения весьма слабы в ближнем воздушном бою, поскольку не предназначены для этого. Тактика применения таких самолетов основана на нанесении ударов с дальних дистанций под прикрытием «стелса», а не участие в маневренных схватках, где они пасуют даже перед уже устаревающими машинами.

Ранее называемый американскими военными экспертами «королем неба» F-22 Raptor постепенно теряет свои позиции в рейтинге самых смертоносных самолетов, пишут американские издания. Заявляется, что созданный еще в 20 веке самолет очень сложно модернизировать, в то время как у России и Китая появляются все новые и новые системы ПВО, которые спокойно видят истребитель пятого поколения, несмотря на его малозаметность.

Кроме того, сравнение F-22 с российскими самолетами четвертого поколения, такими как Су-35, показывает, что в реальном маневренном бою американский истребитель проиграет несмотря на все свои передовые технологии, поскольку сразу теряет свое преимущество — малозаметность. Американское издание Business Insider ранее писало, что несмотря на то, что ведение маневренного воздушного боя названо главной специализацией F-22, для реального боя самолету не хватает маневренности и вооружения. Отставной пилот ВВС США Дэвид Берк, в свое время летавший на F-22, рассказал, что по маневренности самолет сильно уступает многим иностранным истребителям четвертого поколения. При полетах на F-22, добавил он, нас всегда учили «избегать маневренных столкновений с противником», а использовать преимущество истребителя — незаметность.

Также некоторые издания пытались сравнить американские истребители пятого поколения и российский новейший истребитель Су-57, однако не пришли к общему мнению, поскольку «неизвестны все характеристики русского истребителя», тем более что на нем установлены двигатели первого этапа. Однако заявили, что в поединке F-22 и Су-57 «победа останется за более опытным пилотом».

Между тем еще в 2018 году командование Военно-воздушные сил США официально подтвердило планы по масштабному перевооружению истребителей пятого поколения F-22, которые получат новое поколение ракет класса «воздух-воздух» AIM-9X и AIM 120-D. Также на F-22 Raptor будут установлены улучшенные боевые системы, позволяющие улучшить взаимодействие пилота с вооружением самолета. Именно система off-boresight позволит пилоту контролировать заднюю сферу самолета и поражать цели в этой сфере не меняя курса самолета. Также заявлялось о внесении значительных изменений в авионику самолета.

Кроме того ВВС США не исключает, что какая-то часть F-22 может быть переоборудована в беспилотные истребители путем установки «уникальной роботизированной системы», позволяющей удалённое пилотирование истребителя.

F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный для замены истребителя четвёртого поколения F-15 Eagle. Всего выпущено 187 единиц в период с 1997 по 2011 год. Является самым дорогим истребителем в мире — $146,2 млн за штуку.

В последнее время в западной прессе появляется все больше статей, направленных на увеличение финансирования военных программ. Различные издания почти в один голос запугивают обывателя и утверждают, что «еще немного» и эти страшные русские и китайцы догонят и обгонят великолепную американскую технику, если только не профинансировать создание очередного «супероружия», до которого еще не скоро додумаются в России и Китае.

Загнать хищника. К позору F-22 «Раптор»

Учебные поединки происходили в 2009 году в небе ОАЭ в рамках учебной программы для пилотов авиации НАТО и стран-партнеров НАТО – ATLC (Advanced Tactical Leadership Course – курс передового тактического лидерства). И ролик неслучайно наделал в сети много шума. F-22 до сих пор считается непревзойденным воздушным бойцом, с которым просто бесполезно тягаться истребителям, относящимся к предыдущим поколениям.

Однако не следует недооценивать F-22. Ролик появился в сети не случайно, и скорее всего, является своеобразной рекламой французской машины в надежде на экспортные контракты. Да, «Рэптор» посрамлен, но совсем не в той роли, в которой его можно будет наблюдать в реальном воздушном бою. Учебные бои в небе ОАЭ происходили на короткой дистанции и по сценарию, отличному от тактики применения F-22.

Американцы не намерены пускать «Рэптор» в ближний бой, тем более «один на один». Они предпочитают использовать его как перехватчик на средних и больших дистанциях, где звенья F-22, пользуясь данными воздушной разведки от самолетов управления (E-3 «Sentry» или Boeing 737 AEW&C), должны «расстреливать» противника с большой дальности. Это связано с тем, что самолет F-22 очень дорог и олицетворяет собой престиж американских ВВС и их «непобедимый» имидж. Потеря F-22 в бою просто уничтожит представление об американской военной авиации как о лучшей и самой передовой в мире. Поэтому «Рэптор» никогда не пустят в ближний бой, где многое зависит от мастерства пилота и «военной удачи», а не от совершенства техники. В реальном бою «Рэпторы» будут работать в пассивном режиме своих БРЛС и будут уклоняться от сближения с противником на короткую дистанцию. Чтобы символ американского превосходства случайно не сбили.

Но на средних и больших дальностях – F-22 остается очень серьёзным противником. Он обладает сниженной заметностью в некоторых диапазонах радиоволн и в инфракрасной части оптического спектра. Это затрудняет не столько его обнаружение, сколько уверенный захват этой цели оружием. Он способен подходить к цели атаки на сверхзвуковой крейсерской скорости, что уменьшает время его нахождения в зоне действия наземных средств ПВО и позволяет «удрать» от вражеских истребителей. Он обладает весьма совершенными средствами связи и бортовым разведывательно-ударным комплексом, позволяющим работать по целям без собственных демаскирующих излучений (в пассивном режиме). Всё это дает F-22 преимущества, но делает его только элементом американских воздушных разведывательно-ударных комплексов. Элементом с достаточно узкой функцией, но эффективным в рамках эффективности самого комплекса. В отрыве от средств воздушной разведки и управления – «Рэптор» теряет значительную часть своих преимуществ.

Что должно быть интересно для нас в этой утечке?

Во-первых, то, что «Рэптора» можно бить даже самолетами, отстающими от него как минимум на пол-поколения. Правда, для того, чтобы уверенно его бить, требуется лишить его некоторых преимуществ. В первую очередь – остальных элементов воздушного разведывательно-ударного комплекса: самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ, часто именуемых «Аваксами»), а также средств связи и обмена данными с внешними источниками. Здесь особое значение приобретают средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и средства ПВО дальнего радиуса действия. На сегодня отечественные средства РЭБ и ПВО достаточно эффективны для противодействия американским воздушным комплексам. Необходимо только насытить ими вооруженные силы в необходимом объеме.

Кроме этого, отечественные ВВС обладают ракетами класса «воздух-воздух» большого радиуса, которые превосходят по дальности все западные аналоги: Р-37, РББ-БД, КС-172 и некоторые другие разработки. Пока сложно говорить об их эффективности на большой дистанции против F-22, имеющих сниженную радиолокационную заметность. Но самолеты управления для этих ракет – прекрасная цель, активно излучающая и отлично выделяемая на фоне помех. А без них F-22 теряет большую часть своих преимуществ.

Во-вторых, запись воздушного боя не оставляет камня на камне от заявлений американцев о «сверхманёвренности» F-22. Французский «Рафаль» в ходе боя практически приклеивается и висит на хвосте у «Рэптора». И пилот «Рэптора» ничего не может с этим сделать. Конечно, французскому пилоту приходится достаточно активно маневрировать – звуковое сопровождение дает хорошее представление о перегрузках. Тем не менее, пилотажные свойства французской машины оказываются на голову выше, чем у американского «сказочно манёвренного» F-22. Это значит, что в ближнем бою отечественные истребители, которые всегда славились непревзойденными маневренными качествами – не оставят «Рэптору» шансов. И главным для наших пилотов станет выйти на ближнюю дистанцию боя, используя средства защиты и маневр для срыва атаки F-22 с дальней дистанции. Это следует учитывать в подготовке летчиков.

В-третьих, заявления американцев о «невидимости» F-22, которые и так ставились под большое сомнение, теперь наглядно развенчаны. Французский «Рафаль» многократно и уверенно захватывает и сопровождает «Рэптор» своим бортовым прицельным комплексом. По крайней мере, на ближней дистанции. И хотя на кадрах видно, как несколько раз БРЛС французской машины теряет сопровождение F-22, но всеракурсная оптическая система помогает его отслеживать даже при выходе из передней полусферы «Рафаль». Здесь стоит заметить, что оптоэлектронные прицельные системы дополняют радиолокационные на всех отечественных истребителях, даже 4-го поколения. И если, активно маневрируя или находясь под неудобным для облучения углом, «Рэптор» может сорвать захват и сопровождение, то оптические локационные системы вполне с ним справляются.

Стоит поблагодарить французских пилотов и деятелей, продвигающих «Рафаль» на внешние рынки, за крайне интересную и поучительную утечку. Из неё надо сделать правильные выводы.

F-22A Раптор Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.

F-22A Раптор — видео

Начало работ над истребителем

В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.

Конструкция

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

Двигатели

F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.

РЛС с АФАР APG-77

Бортовая РЛС

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.

Трансзвуковой полёт F-22 «Раптор» над авианосцем Джон К. Стеннис

Каналы передачи данных

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.

Вооружение

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.

F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива

По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.

Проекции самолёта F-22A

Эксплуатация

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

— 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 27-я Истребительная эскадрилья
— 94-я Истребительная эскадрилья

— 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 149-я Истребительная эскадрилья

— 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
— 43-я Истребительная эскадрилья

— 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 7-я Истребительная эскадрилья
— 8-я Истребительная эскадрилья

— 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 301-я Истребительная эскадрилья

— 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
— 422-я испытательно-оценочная эскадрилья

— 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
— 433-я эскадрилья боевого применения

— 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
— 411-я испытательная эскадрилья

— 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 90-я Истребительная эскадрилья
— 525-я Истребительная эскадрилья

— 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 302-я Истребительная эскадрилья

— 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 19-я Истребительная эскадрилья

— 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 199-я Истребительная эскадрилья

Мойка F-22 «Раптора»

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.

Боевое применение

23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.

Стоимость F-22

F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.

Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.

При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов, а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов.

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.

Эксплуатационные расходы

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление:

   — за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
    — за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
    — дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
    — Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
    — трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.

Авионика

— БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
— Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
— Масса: 553,7 кг
— Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
— Объём: 0,565 м³
— Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
— Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
— Диаметр АФАР: 0,813 м
— масса: 219,1 кг
— Объём: 0,275 м³
— Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
— Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин

— AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°. Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.

— AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22

Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².

Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.

Технические проблемы

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

Лётные происшествия

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

— 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
— 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
— 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана).
— 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
— 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота, однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.
— 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл». Пилот самолёта успел катапультироваться.
— 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 млн долларов.

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.

Тактико-технические характеристики F-22A Раптор

Экипаж F-22 Раптор

— 1 человек

Размеры F-22 Раптор

— Размах крыла: 13,56 м
— Длина самолёта: 18,90 м
— Высота самолёта: 5,09 м
— Площадь крыла: 78,04 м²
— Площадь В. О.: 16,54 м²
— Площадь Г. О.: 12,63 м²

Вес F-22 Раптор

— Масса пустого: 19700 кг
— Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
— Максимальная масса: 38000 кг
— Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
— Нагрузка максимальная: 10370 кг
— Топливо: 8200 кг
— Масса с двумя ПТБ: 11900 кг

Двигатель F-22 Раптор

— Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
— Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
— Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
— Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83

Скорость F-22 Раптор

— Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
— Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
— Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
— Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)

Дальность полета F-22 Раптор

— Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
— Дальность перегоночная: 3220 км
— Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)

Практический потолок F-22 Раптор

— 20 000 м

Максимальная перегрузка F-22 Раптор

9,5 G (в мирное время 8G)

Вооружение F-22 Раптор

— 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
— Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
— Корректируемыми бомбами JDAM.
— Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B

Фото F-22A Раптор

F-22A Raptor | soldat. pro – military experts. unites the best!

F-22 «Raptor» (English. Raptor — Predator) — multipurpose fighter of the fifth generation, developed by Lockheed Martin companies, Boeing and General Dynamics to replace the F-15 Eagle. The F-22 is the first one took place on the fifth-generation fighter armament.

F-22A Raptor – video

Start of work on the fighter

AT 1981 the US Air Force formulated requirements for a new fighter jet — advanced tactical fighter (ATF), which was to replace the F-15 Eagle. The new fighter was proposed to lay all the latest developments, including advanced avionics, New engines with digital control, as well as to be barely visible to radar and multifunction.

In July 1986 The beginning of the competition for the fifth-generation fighter project was announced. In October of the same year it was selected by two teams — Lockheed / Boeing / General Dynamics and Northrop / McDonnell Douglas, who for 50 months were to create a new fighter. TO 1990 Each year the team has built two prototype aircraft — YF-22 and YF-23. ATF to develop aircraft by the end of the 80s were spent huge amounts of money, so companies had to abandon the side-looking radar, optical-location station and the warning system missile attack (for F-22 aircraft is set AN / ALR-94 system). to the aircraft requirements have been reduced, to avoid increasing the cost of the development program, and then mass-produced aircraft. 23 April 1991 the US Air Force announced a group of Lockheed / Boeing Company / General Dynamics won the competition for the fifth-generation fighter.

Program for ATF and F-22 Raptor

The first pre-production car went up in the air 7 September 1997 of the year. Compared with the prototype, The F-22 was equipped with more powerful engines (15876 kg against 13900 the prototypes) a controllable vertical thrust vector, Glider aircraft was partially changed: changed shape of the wing, elevators, nose fairing, lantern cockpit was moved forward. Serial aircraft production began in 2001 year. 14 January 2003 , the first F-22 arrived at a military base «Nellis», located in the Nevada desert. TO 2004 It was built in total 51 aircraft. AT 2006 year for new fighter jets for the first time completely passed warhead — 27th Tactical Fighter Squadron, stationed at Langley Air Force Base.

AT 2006 it was planned to buy 384 aircraft to equip seven squadrons of combat duty, at 2008 year procurement plan was reduced to 188 Flight, 127 of which had already been built. The economic crisis and the huge cost of the aircraft forced the US government to abandon the procurement of the aircraft and to focus on the program of the F-35. 21 January 2009 , a group of US congressmen have sent a letter to President Barack Obama, which reported on the distribution of S-200/300 worldwide, as the main argument for the continuation of the production of fighter aircraft F-22 Raptor. In July 2009 the US Senate voted to reduce the military budget 2010 in the amount of 1,75 billion, dedicated to the production of multi-purpose fighter of the fifth generation F-22 Raptor.

6 April 2009 of the year, within the framework of the publication of the Pentagon budget for the 2010 year, US Defense Secretary Robert Gates announced the F-22 fighter planes complete production 2011 year, the US Congress approved earlier in the amount of 187 machines. In July of the same year Congress refused to increase procurement of fighter, beginning with 2010 of the year[16] in favor of the increase in program costs, development of a multipurpose fighter F-35. 13 December 2011 year assembly plant in Lockheed Martin’s Marietta, Georgia left the last serial fighter F-22A, tail number 10-4195. He became the 195th F-22A, issued since 1997 of the year, and 2 May 2012 last year was, 187-m serial fighter, transferred to the US Air Force.

Design

The basis of the design of the aircraft on the principle of providing increased survival at the expense of the principle of «First look — first kill» (first discovered — the first hit). For this commonly used technology signature reduction («Stealth»). important, characteristic of the fighter 5 th generation design solution, reducing aircraft visibility, It is the placement of standard weapons in the inner compartments. F-22 has a suspension and external, but installing them ammunition deteriorates stealth. The purpose of this design solution was to increase the versatility of the aircraft.

planer

The airframe of the aircraft share of polymer composite materials (PTP) It is not less than 40 % (according to other sources 60 %), of which at least 30 % falls on thermoplastic[Source Unknown 1995 days] carbon composites, widely used materials radioabsorbing (RPM). In particular, PRM constructively prepares aircraft wing edge. Most of the structure is made of FRP based on bismaleimides — class of thermostable polymers, operable at temperatures up to 230 degrees Celsius. Second meaningfully thermoplastic polymer composites presented CFRP, in particular material Avimid K-III firm «Dupont», to which the dignity, in addition to strength, maintainability and heat resistance, are the best features of allowable damage.

The contours of the slots, formed in the joints of the cockpit canopy to the fuselage, flaps and landing gear bays weapons have sawtooth shape, that also provides an effective dissipation of electromagnetic energy and prevents direct reflection in the direction of the enemy radar transceiver antenna. Wing — rhombic, vertical stabilizer V-shaped.

aircraft design was carried out taking into account the requirements of survivability. For a variety of data, survivability airframe solved with regard to high-explosive fragmentation incendiary (OFZ) shell, at the core of Russian ammo 30mm aircraft cannon.

engines P&W F119-PW-100 flat-jet nozzle in order to reduce the IR signature

engines

The F-22 is equipped with two turbofan engines with afterburner (turbofans) Pratt & Whitney F119-PW-100 with a thrust 15 876 kgf, and is equipped with controllable vertical thrust vector. These engines have a thrust of about besforsazhny 10 000 kgf and allow the aircraft to perform the flight at supersonic speeds without afterburner, which it is an important tactical advantage.

engine nozzles are flat, Plane reducing visibility in the infrared range. In the design of nozzle devices applied radio absorbing material based on ceramic, which reduces the radar signature of the aircraft.

On-board equipment

F-22 Raptor run by two fault tolerant onboard computer, называемые CIP — Common Integrated Processor. In each of them — 66 modules, the basis of each module is a 32-bit RISC machines processor-i960.

Israeli naval c Afar APG-77

onboard radar

F-22 equipped with a radar AN / APG-77 with an active electronically scanned array. The antenna of this type is made up of about 2000 receiving-emitting elements. The main advantage of such an antenna is electronically controlled main lobe (beam scanning analog) — there is no need for mechanical scanning, which simplifies the design and improves the reliability of the. Target detection range c ESR = 1 m — 225 km (common mode) and 193 km (LPI mode), cruise missile (0,1 m²) — 125-110 km. Instrumental distance radar — 525 km.

The ability of the radar to operate in the mode of a low probability of interception (LPI) It is making useless conventional ACT / RTR system. Radar AN / APG-77 is able to perform active radar search fighter aircraft, equipped ACT / RTR apparatus thus, that the goal is not to know, it is irradiated. Unlike conventional radars, which emit powerful energy pulses to a narrow range of frequencies, AN / APG-77 emits low-energy pulses of a wide frequency range, using a technique, called broadband transmission. When the multiple echoes are returned, radar signal processor combines these signals. The amount of energy, reflected back from the target — on the same level, as in a conventional radar, but since each pulse LPI has substantially minimal amount of power and signals different structure, the goal will be difficult to detect the F-22.

Transonic flight of the F-22 «Raptor» over the aircraft carrier John C. Stennis

Data channels

The aircraft is equipped with an integrated communication system, navigation and identification, originally developed by TRW. It comprises a system of radar identification — «friend or foe», as well as protected and immunity IFDL channels and Link-16 JTIDS.
The aircraft is implemented as a circuit Hour, and transmission over IFDL data between other F-22, whereas channel Link-16 JTIDS for reasons of improved radar stealth is implemented only for receiving data.
As part of the modernization of Increment 3.2, fighter planned to equip more modern channel MADL, fitted to the B-2 bomber and Spirit multipurpose fighters F-35 Lightning II. However, in 2010, the US Air Force abandoned the initiative in favor of stealth.

weaponry

F-22 is armed with 20-millimeter cannon M61A2 Vulcan, 480 shells, missile air-to-air: six AIM-120C AMRAAM and two AIM-9M Sidewinder.
Also responsive bombs JDAM.

F-22 is compatible with precision guided bombs GBU-39 and SDB-53 / B, Executes a test discharges, but, on 2015 year plans for their integration with the F-22 has not been declared.
The fighter can produce launches missiles and bombs reset of internal compartments at supersonic speeds.

fuel capacity

According to experts from the military-analytical magazine Armada international, Fighter F-22 carries inside the cabin a very limited amount of fuel (Total 8,2 tons), It is making it critically dependent on the possibility of in-flight refueling.

The projection plane F-22A

Exploitation

As of May 2012 , the US Air Force was 184 F-22A. As of July 2010 , the F-22 was in service with the following parts of the United States Air Force:

– 1-th Fighter Wing, Langley base, shtat Virginia
– 27-Fighter Squadron
– 94-Fighter Squadron

– 192-th Fighter Wing of the National Guard, Langley base, shtat Virginia
– 149-Fighter Squadron

– 325-th Fighter Wing, Tindall (the air base), Florida — a center for training pilots.
– 43-Fighter Squadron

– 49-th Fighter Wing, Xollomen (the air base), New Mexico
– 7-Fighter Squadron
– 8-Fighter Squadron

– 44-I Group Fighters Air Force Reserve Command, Xollomen (the air base), New Mexico
– 301-Fighter Squadron

– 53-e Wing, Eglin (the air base), Florida
– 422-I test and evaluation squadron

– 57-e Wing, Nellis (the air base), Nevada — in 10 miles northeast of Las Vegas
– 433-Squadron combat use

– 412-e test wing, Edwards (the air base), California — in 60 miles north of Los Angeles
– 411-I Test Squadron

– 3-e wing, United base «Joint Base Elmendorf-Richardson», Anchorage, Alaska
– 90-Fighter Squadron
– 525-Fighter Squadron

– 477-I have a group of backup Command Air Force fighters, United base «Joint Base Elmendorf-Richardson», Anchorage, Alaska
– 302-Fighter Squadron

– 15-e Wing, Hikkem (the air base), Hawaii
– 19-Fighter Squadron

– 154-th Fighter Wing of the National Guard, Hikkem (the air base), Hawaii
– 199-Fighter Squadron

Cleaning of the F-22 «Raptor»

AT 2006 , the exercises were held «Norden Age», which held mock battles 12 fighter F-22 to F-15, F/A-18C и F/A-18E. During the first week of the exercise aircraft F-22 was shot down by convention 144 enemy aircraft without loss to themselves. In just two weeks the exercise group F-22 gained 241 conditional victory, losing two aircraft.

In June 2012 in Alaska were conducted exercises, include individual air combat fighter aircraft F-22 «Typhoon» under the control of the German pilots. According to Major Mark Grün, participated in the exercises, During the exercise, the opponents fought on equal terms, at large distances The F-22 had an advantage at the expense of the latest equipment, but at close range lighter Typhoon was in a better position. A similar incident occurred in July 2015 of the year, when the fifth generation fighter F-35 lost close combat F-16, were armed with 1979 of the year. aircraft deliveries for export are prohibited by the US Congress 1997 year.

combat application

23 September 2014 the year the media reported about the first combat use of the F-22 US Air Force against the Islamists in Syria. The aircraft struck the city of Raqqah and its suburbs. By February 2015 F-22 performed at least 112 combat missions in Syria sky. By June 2015 , the F-22 were included in the composition of each group of aircraft shock, bombing Syria. Describes a 11-hour flight, in which the F-22 has demonstrated its versatility, performing strike missions, scout out enemy ground forces, pointing at the target and the other planes accompanied by bombers.

The cost of the F-22

F-22 — one of the most expensive fighter in the world, facing armed. The production cost of the aircraft is estimated to be 146,2 million dollars (on 2008 year), and the total price inclusive of all indirect costs and the expected volume of production — 350 million.

Mainly this is due to the high cost of multiple reduction of the volume of purchases of the aircraft. Of the originally planned 750 units for the production of all time fighter was purchased just 187 units.

Sometimes on the F-22 say, that he «weight in gold», literally correspond to the financial markets in February 2006 year — the value 19,7 tons of pure gold (weight of the empty F-22A) during this period was the same 350 million dollars.

In this case, the F-22 — not the most expensive aircraft in the world in general. The most expensive — nearly invisible bomber B-2 Spirit, each of which cost the USAF excluding R & D 1,157 billion, and taking into account R & D — in 2,1 billion.

According to the Main Control Directorate (GAO) USA, finally 2010 , the full price of the F-22 aircraft (taking into account the cost of the development program) reached 411,7 million dollars.

Operating costs

According to the Pentagon, operating costs per unit of the F-22 is not much higher than those of other fighters. but, This statement has been questioned and criticized some US media. According to the newspaper «The Washington Post», operating costs for the fighter much higher figures, announced by the Pentagon. An article in the newspaper claimed, that this was due to the vulnerability of the radio coverage, accelerated wear that, according to the author, It could cause even normal rain. Also, citing unnamed US military, newspaper reported that the F-22 hours of flight of the cost of $44 000.

At a hearing in the US Senate, Pentagon officials named in the message «The Washington Post» unreasonable and further made the following statement:

— 2008 financial year, the cost of one hour of flying the F-22, It includes only the variable costs, was 19 750 Doll. While, for the F-15, this figure was 17 465 Doll. USA;
— for the same 2008 financial year, the total price of one hour flight of the F-22, including variables, permanent and other indirect costs, was 44 259 Doll. While, for F-15, the same figure was 30 818 Doll. USA;
— rain, Other precipitation, climatic and weather conditions do not affect the performance of radar absorbing coatings F-22 Raptor; the percentage of readiness F-22 Raptor with 2004 to July 2009 It has increased from 62 to 68 percent.
— The average level of combat readiness of the rest of the fleet is 64,5 %;
— the complexity of the F-22 mezhpolotnogo service is 13 hours 1 hour flight. according to the plans, July 2009 , the labor input should be 19 hours 1 hour flight, and at the end of «maturation» should be brought to 11 hours.

On some issues with anti-radar coating it has also been reported in articles in the journal Air Force Magazine, published 13-20 July 2009 of the year. According to the magazine, problem was that, that the coating is kept in the half, than foreseen. but, It goes on to say about the decision of the problem and the constant improvement of the quality of coatings, F-22, which increased the readiness to 68 %.

As for the labor input of service, in F-22, it is not excessively high at 30 man-hours 1 hour flight. for comparison, the third-generation fighter, the F-4 «Phantom» II, the figure was 35 man-h / h, and the F-104 «Starfighter», find it difficult to maintain — 50 man-h / h.

Avionics

– BRLS: Israeli naval c Afar APG-77
– detection range: 225 -193 km in goals with ЭPR = 1 m²
– Weight: 553,7 kg
– The maximum average radiated power: 16533 W
– volume: 0,565 m³
– Flow of cooling air: 4,38 kg / min
– Coolant Flow: 33,9 l / min
– the diameters of Afar: 0,813 m
– weight: 219,1 kg
– volume: 0,275 m³
– dissipated power: 8278 W
– Coolant Flow: 11,3 l / min

– AN / ALR-94 radar warning receiver, comprises 30 sensors, located in the wings and fuselage, that provides all overlapping ranges within 360 ° . Sistema capable of detecting, accompany and identify the purpose, on distance 460 km and more. When approaching the target at a distance of at least 180 km is provided for targeting APG-77 using the generated system ALR-94 accompaniment file. As a result of the on-board radar to detect and track the target with a very narrow beam (2ґ2 ° in azimuth and elevation planes). ALR-94 determines the direction, type of threat and the distance to it, and then calculates the distance, where enemy radar can detect F-22.Vse data arrives on-board displays, and pilot to provide timely information graphics for maneuver for the protection of aircraft. On the screen of the main display mark SAMs fire and long-range detection radar control radar enclosed in the circle, that show their estimated effective range of fire.

– An / Aahri 56 IR warning system missile attack.

ЭПР F-22

Russian researchers, eg Poghosyan, Lagarkov, But Davydenko. n. (aircraft chief designer of the PAK-FA) ESR was evaluated as for F-22 within 0,3-0,4 m².

foreign experts (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) referring to the value indicated Lockheed Martin F-EPR 22 0.0001 — 0.0002 m² (-40 dBsm). What most concerns the local minimum in the diagram ESR.

Technical problems

In May 2012 , US Defense Secretary Leon Panetta signed the order, imposes significant limitations on the flights of fighter aircraft F-22 Raptor. The reason for this was unsuccessful searches causes failures onboard oxygen generation system (OBOGS), complaints of pilots for choking and unpleasant odors in the cockpit. according to the order, F-22 now have no right to make long flights, and always have to be in range of runways, that, in case of need, pilots to make an emergency landing. Wherein, as noted by Defense News, flights of aircraft, based in Alaska, are prohibited completely, as the base located there are difficult for emergency landing.

The decision to impose severe restrictions on the flights of the F-22 was made shortly after, the US Air Force transferred several of these fighters to one of the bases in Southwest Asia, and after a public statement about the two pilots, that they refuse to fly a Raptor. 15 May 2012 the US House of Representatives subcommittee on military appropriations ordered to allocate 50 million dollars to install a backup breathing gas security system on the F-22 fighter jets.

Fighters F-22 since the beginning of 2011 year under the influence of another ban — they can not rise above 7,6 thousand meters. It is believed, that at this height if there are signs of choking the pilot is able to be reduced at least to the 5,4 thousand meters, to remove the mask and to breathe the air in the cabin. Besides, in nearly a year and a half the US Air Force several times suspended F-22 flights. In particular, fighters could not rise into the air from May to September last year,.

US Air Force attempted to get rid of the problems with the OBOGS system since the end of 2010 of the year. In November 2010 in Alaska crashed fighter F-22 under the control of the pilot Jeffrey Haney. According to the Commission of Inquiry, He headed by retired Gen. Gregory Martin (Gregory Martin), cause of the accident was the incorrect functioning OBOGS, because of what Haney began experiencing asthma. At the same time on the dead pilot was blamed for the disaster.

In the course of inspections carried out was able to identify the source of the problem. According to the Pentagon, they turned out to vest, worn by pilots, to facilitate breathing during F-22 cab reduced pressure: it is too much inflated at high overload and interfere with normal breathing. In the ensuing in connection with the modernization, in order to ensure a better flow of air, Two significant changes were made. At first, It was replaced with the valve in a vest, maintain pressure pilots: now he responds to the pressure change in the cabin and blown, when there is no need. And secondly, Air volume was increased, incoming pilot. This change was made possible after removal of the filter, detects the presence of contaminants in the presence of oxygen in the system. In this case, the possibility of contamination was excluded in principle.

After receiving assurances, that corrective measures will minimize the resulting pilots F-22 signs of hypoxia, The Pentagon has approved the Air Force planned sequential removal of restrictions on flights since 24 July 2012 of the year.

Flight accident

As of November 2012 of the year, Five fighters were lost in the accident flight F-22 Raptor:

– 25 April 1992 , the prototype YF-22A (sir. number 87-0701) crashed while landing at Edwards Air Force Base and was decommissioned.
– 20 December 2004 , the F-22A (sir. number 00-4014) It crashed during takeoff from Nellis Air Force Base, pilot ejected.
– 11 February 2007 of the year 12 fighter F-22 is not able to fly from the US to Japan because of the problems with navigation software (presumably due to the change of the line of intersection of dates in the middle of the Pacific Ocean).
– 25 Martha 2009 , the F-22A (sir. number 91-4008) He crashed in the Mojave Desert of California, near Edwards Air Force Base, during a test flight, 49-old pilot David Cooley died.
– 16 November 2010 года F-22A Block 30 (sir. number 06-4125) It crashed in 160 kilometers of Anchorage when performing paired training flight in 19:40 by local time. Pilot — Jeffrey Haney — died. The original cause of the accident was pilot error is named, However, a detailed investigation has established, that in fact there was a motor overheating, that caused the emergency shutdown of air conditioning systems (ECS) and onboard oxygen generation system (OBOGS). Does not recognize in time the signs of suffocation, the pilot did not have time to activate the emergency oxygen supply system and lost consciousness, which resulted in the collapse of. In February 2013 year report was published US Department of Defense, which give an opinion on the previous report of the United States Air Force: It noted, that the original version of the mistakes made by the pilot was «hasty» and «not supported by the facts», that in the Air Force report, there was no detailed description of the work mechanism of oxygen generation system.
– 15 November 2012 , the F-22 has fallen on the highway in the US. The accident happened in Florida near the airbase USAF «Tyndall». The pilot of the aircraft managed to eject.
– 7 December 2012 , during a memorial ceremony on the occasion of the 71st anniversary of the attack on Pearl Harbor was damaged during landing fighter F-22 Raptor. Repair the aircraft is estimated to be 1,8 million dollars.

AT 2011 year total flight exceeded the F-22 100 000 hours. Since the beginning of operation of the US Air Force until October 2015 the average loss amounted to a raid on 56 180 hours.

The performance characteristics of F-22A Raptor

The crew of the F-22 Raptor

– 1 human

The dimensions of the F-22 Raptor

– Wingspan: 13,56 m
– The length of the plane: 18,90 m
– The height of the aircraft: 5,09 m
– wing area: 78,04 m²
– In the area. ABOUT.: 16,54 m²
– area D. ABOUT.: 12,63 m²

Weight F-22 Raptor

– empty weight: 19700 kg
– Mass normal takeoff: 29200 kg (100 % fuel)
– Maximum weight: 38000 kg
– normal load: 1116 kg (6+2 SKILLS)
– maximum load: 10370 kg
– Fuel: 8200 kg
– Mass two FTB: 11900 kg

The engine F-22 Raptor

– engine’s type: 2x TRDDF Pratt & Whitney F119-PW-100
– Static forced flow: 15876 kgf
– Thrust-to-weight ratio at a normal takeoff weight: 1,087
– Thrust-to-weight ratio at the maximum takeoff weight: 0,83

The speed of the F-22 Raptor

– full speed: 2410 km / h — the maximum (M = 2. 25) (in peace time the maximum speed is limited by M = 2 m. it is. 2124 kmh)
– Maximum speed without afterburner: 1826 kmh (M = 1.72)
– Cruising speed: 850 kmh (M = 0.8)
– Maximum speed at ground: 1490 kmh (M = 1.22)

Flight range F-22 Raptor

– Range with two drop tanks: 2960 km
– Ferry range: 3220 km
– combat radius: 760 km (of them 185,2 km besforsazhny supersonic cruise mode)

Practical ceiling F-22 Raptor

– 20 000 m

Maximum overload of the F-22 Raptor

9,5 G (in peacetime 8G)

Armament F-22 Raptor

– 20-millimeter gun M61A2 Vulcan, 480 shells
– Missile air-to-air: six AIM-120C AMRAAM and two AIM-9M Sidewinder.
– Responsive bombs JDAM.
– Compatible with controlled precision bombs SDB class (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53 / B

Photo F-22A Raptor

A source

F-22 Raptor. Фото, история, характеристики самолета

Истребитель F-22 Raptor является многоцелевым аппаратом, разработанным совместными усилиями самых успешных компаний США в авиастроении. Этот проект был запущен для замены устаревшей модели истребителя F-15 Eagle. Новый самолет класса F-22 является единственным представителем истребителей пятого класса, который стоит на вооружении ВВС США.

История создания самолета F-22

Военные США давно планировали заказать изготовление более качественной машины, которая бы отличалась своими характеристиками от всех существующих летательных аппаратов. Так, в начале 1981 года командованием ВВС были составлены основные требования к новому истребителю. Наиболее важным было оснащение самой доскональной и новой авионикой и двигателями с компьютерным управлением. Кроме того, машина должна быть практически незаметной для всех приборов противника, и при всем этом она должна выполнять множество функций и боевых задач.

Летом 86 года был начат конкурс по созданию нового аппарата, при этом были организованы две команды, которые занимались созданием нового агрегата, на проектирование выделялось 50 месяцев. Оба изделия были готовы в начале 90 года, они обозначались как изделие YF-22 и изделие YF-23. За счет того, что в процессе проектировки и изготовления в 80-х годах было использовано большое количество средств, изготовителям пришлось отбросить установку РЛС для бокового обзора и еще некоторые системы оптики и защиты. Сами заказчики были вынуждены отказаться от данного оборудования, поскольку установка данного прогрессивного оборудования привела бы к большей стоимости дальнейших разработок проекта F-22. Победителем в данном конкурсе летом 1991 года была объявлена машина, которую создавали такие компании: Lockheed, Boeing и Dynamics.

F-22 видео

Первый самолет модели F-22 произвел отрыв от взлетной полосы в сентябре 97 года. В сравнении с первоначальной версией проекта данный аппарат имел силовую установку со значительно большими показателями тяги − 15,8 тысяч кгс. Двигатели имели возможность менять плоскости, в которые направлялись векторы тяги. Данная машина от макетной версии отличалась и строением корпуса.

К серийному изготовлению истребителя F-22 приступили в 2001 году. А в 2004 году первые машины данного класса были переданы на военную базу ВВС США под названием «Неллис». С момента начала изготовления и до 2004 года был создан 51 истребитель. Первая боевая эскадрилья, состоящая из самолетов F-22, была укомплектована в 2006 году и базировалась в Лэнгли.

В начале 2006 года правительство США планировало заказать 384 самолета данного класса, но в 2008 году данное количество было уменьшено до 188, причем на то время было готово уже 127 единиц. Данное уменьшение заказа было вызвано мировым кризисом в экономике и относительно большой стоимостью самолета. За счет всего этого большие ставки правительство сделало на более дешевую и эффективную машину F-35. К тому же в 2009 году правительство сократило финансирование проекта истребителя F-22 Raptor. Также в 2011 году конгресс США сообщил о прекращении дальнейшего развития данного самолета в пользу F-35. Последняя серийная машина F-22 Raptor была изготовлена в декабре 2011 года. За все время серийного производства было создано 195 машин данного типа.

Особенности конструкции многоцелевого истребителя F-22 Raptor

В основу разработки новой машины конструкторы вложили основное кредо: первым увидел – первым уничтожил. Для получения таких показателей на машине было установлено множество самых лучших систем маскировки и снижения заметности типа Stealth.

Особенностью данного истребителя было размещение вооружения во внутренней части самолета, что значительно снижало заметность. Все же самолет на крыльях имеет посадочные места для вооружения, но они практически не использовались. Данное решение конструкторов значительно повышало универсальные качества аппарата.

Корпус данного истребителя на 40% состоял из новых композиционных материалов, использование которых позволило значительно снизить массу конструкции. Данные материалы были представлены углепластиком с повышенной стойкостью от перегрева. В составе конструкции широко использовались материалы, которые поглощали радиоволны. Много деталей было оснащены ПКМ, которые изготовлены из бисмалемида, они позволяли выдерживать температуру в 230 градусов.

Такие конструкции, как фонарь кабины, отсеки шасси, были изготовлены в пилообразной форме. Данная конструкция способствовала более эффективному рассеиванию электромагнитных волн, что снижало заметность машины в полете для вражеских РЛС. Крылья самолета F-22 Raptor имели ромбовидную форму со стабилизатором вертикального типа V-образной формы. Что касается живучести машины, то она проектировалась с учетом выдерживания ударов зажигательных снарядов российского производства, которые имели калибр 30 миллиметров.

Силовая установка Raptor представлена двумя двигателями типа P&W F119-PW-100, которые оснащены реактивными соплами с плоской конструкцией. Данная схема значительно снижает заметность в ИК-спектре. На данных двигателях установлены форсажные камеры. Тяговооруженность аппарата представлена тягой в 15 876 кгс. Без применения форсажного режима двигатели выдают мощность в 11 тысяч кгс. Нужно отметить, что даже без применения форсажа машина легко преодолевает скорость звука, а данными показателями обладает считаное число самолетов. Сопла истребителя изготовлены из специальных керамических материалов, которые обладают высокими показателями поглощения радиоволн, что также снижает заметность аппарата.

В состав бортового оборудования входят две установки ЭВМ с обозначением CIP. Каждая эта система состоит из 66 модулей, а в основе каждого модуля установлен 32-разрядный процессор класса i960.

Бортовая система РЛС представлена установкой AN/APG-77, которая оснащена фазированной антенной. Особенностью антенны является то, что она состоит из 2 тысяч элементов, которые производят прием и излучение сигналов. Данная установка позволяет производить обнаружение цели на расстоянии в 225 километров, а дальность установки БРЛС составляет 525 километров. Данный радар оборудован системами защиты, что предотвращает перехват сигнала противником. Радар самолета позволяет находить цель таким образом, что враг этого и не заметит с помощью своего оборудования.

Что касается боевой мощи самолета F-22 Raptor, то она была представлена 20-миллиметровой пушкой класса M61A2 Vulcan, с помощью которой можно произвести 480 залпов. Кроме того, машина несла шесть ракет типа воздух-воздух с обозначением AIM-120C AMRAAM, также установлены две ракеты класса AIM-9M Sidewinder. На борту аппарата была размещена и бомбовая нагрузка, которая состояла из корректируемых бомб модели JDAM и управляемых бомбовых снарядов типа GBU-39. Особенностью истребителя F-22 было то, что он мог производить атаку на сверхзвуковых скоростях полета.

Истребитель F-22 Raptor характеристики:

Модификация	F/A-22A
Размах крыла, м	13,56
Длина самолета, м	18,90
Высота самолета, м	5,08
Площадь крыла, м	78,04
Масса, кг
пустого	19700
нормальная взлетная	29300
максимальная взлетная	38000
топлива	8200
Тип двигателя	2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга, кН	2 х 156,0+
Максимальная скорость, км/ч	2410 (М=2. 25)
Крейсерская скорость, км/ч	1963 (М=1.82)
Перегоночная дальность, км	3219
Практическая дальность с ПТБ, км	2960
Боевой радиус действия, км	759
Практический потолок, м	19812
Макс. эксплуатационная перегрузка	9,0
Экипаж, чел	1

Вооружение:

Боевые самолеты

В США разбился истребитель F-22 Raptor. Видео

Американский истребитель F-22 разбился на юге США.

Несколько часов назад, при выполнении учебно-тренировочного полёта, потерпел крушение американский истребитель пятого поколения F-22. Боевой самолёт разбился приблизительно в 20 километрах от базы ВВС США Эглин – пилоту удалось катапультироваться, однако летательный аппарат пятого поколения оказался полностью уничтожен и восстановлению не подлежит.

Ни командование ВВС США, ни Министерство обороны США, пока что не комментируют произошедшую авиакатастрофу и потерю боевого самолёта, однако, имеются некоторые сведения о том, что во время полёта у пилота произошёл отказ системы подачи воздуха, в результате чего, последний принял решение катапультироваться, пожертвовав боевым самолётом. Необходимо отметить, что ранее действительно сообщалось о частых отказах систем снабжения кислородом лётчиков, однако, на данный момент подобная версия не подтверждена.

В распоряжении ресурса Avia.pro оказались некоторые кадры, согласно которым, камера видеорегистратора и зафиксировала момент крушения американского боевого самолёта, на которых можно увидеть, что после катапультирования боевая машина ещё продолжала полёт в горизонтальной плоскости, что косвенно подтверждает версию с отказом системы жизнеобеспечения пилота.

«Разбившийся самолет входил в 43-ю истребительную эскадрилью, которая занимается углубленной подготовкой пилотов F-22. Это одно из старейших авиационных соединений ВВС США, оно участвовало в обеих мировых войнах и войне во Вьетнаме. В начале 2000-х эскадрилья стала первым подразделением для подготовки летчиков для пилотирования F-22, первых на тот момент истребителей пятого поколения», — сообщает информационное издание «Лента.ру».

Следует уточнить, что это далеко не первый инцидент с потерей американского истребителя F-22, в частности, за весь период эксплуатации этих боевых самолётов, потеряно шесть машин – последний инцидент с потерей истребителя F-22 был зафиксирован в 2012 году.

F-22 Raptor — Обзор ПК и полная загрузка

NovaLogic увеличивает реализм с F-22 Raptor, но едва ли…

NovaLogic F-22 Lightning II часто критиковали за то, что он слишком прост. Выслушав эту критику, ребята с нетерпением вернулись к чертежной доске, и в результате получился F-22 Raptor, более реалистичный симулятор знаменитого самолета-невидимки. Благодаря более подробному представлению F-22, динамическим кампаниям и более сильной графике, этот продукт делает большой шаг навстречу тяжеловесам авиасимуляторов конца 90-х.Только отсутствие нескольких ключевых функций мешает ему конкурировать, но, тем не менее, для случайного летчика или новичка это доступный сим.

Используя свой первый собственный движок Windows 95, NovaLogic предоставляет одни из лучших неускоренных графиков на рынке, конкурируя с некоторыми из тех продуктов, которые работают в аппаратном режиме 3D того же периода. Частота кадров плавная, и доступны все ожидаемые виды, включая виртуальную кабину и вид на замок. Рельеф и небо выглядят красиво, а самолеты и наземные объекты хорошо детализированы и смоделированы (но с этим тонким эффектом разрыва, знакомым для такого рода игр).Элементы управления просты в освоении, с простыми обучающими миссиями, которые помогут вам изучить основы, и группой быстрых миссий, чтобы отточить свои навыки.

Хотя общий дизайн похож на исходную Lightning II, было добавлено много новых функций, чтобы сделать его более реалистичным. Повреждения отображаются на экране состояния системы и могут повлиять на работу приборов и летные операции. MFD защиты, навигации и атаки также включены и могут использоваться для помощи в планировании стратегии атаки и защиты.Отключения, повторы и сваливание теперь влияют на работу пилота и самолета.

Кампании претерпели серьезные изменения: пять динамических кампаний заменили старые стандартные миссии. Результаты миссий влияют на будущее и улучшают непрерывность кампаний. Примеры: небрежная миссия может привести к нехватке оружия, в то время как успешная миссия может вывести из строя оборону, облегчая позже атаковать близлежащие цели. Большинство индивидуальных миссий умеренно сложны, и вражеские пилоты временами могут быть немного глупыми, часто не стреляя ракетами, когда есть возможности.

Хотя добавленный реализм является повышением, этого недостаточно. Расстановка оружия значительно упрощена, доступно только три оружия, помимо пушки. Вингмены доступны, но, как правило, их возможности ограничены. В целом, NovaLogic проделала хорошую работу с этим продуктом, и его настоятельно рекомендуется всем, от новичков до фанатов многопользовательских воздушных боев.

Системные требования : Pentium 133 МГц, 16 МБ ОЗУ, 110 МБ HDD, видео SVGA, Win 95/98

F-22 Raptor — военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Программа F-22 — это истребитель нового поколения для авиации. Сила для противодействия возникающим во всем мире угрозам.Он предназначен для проникновения в воздушное пространство противника. и достичь возможности первого взгляда, первого убийства против нескольких целей. F-22 — это характеризуется малозаметным, высокоманевренным планером; расширенный интегрированный авионика; и аэродинамические характеристики, позволяющие совершать сверхзвуковой круиз без форсажа.

Скрытность : Значительно увеличивает живучесть и летальность, подавляя врага критическая информация, необходимая для успешной атаки F-22

Интегрированная авионика : позволяет пилотам F-22 беспрецедентную осведомленность о противнике форсирует сочетание бортовой и внешней информации

Supercruise : Повышает эффективность оружия; позволяет быстро пройти через боевое пространство; сокращает время противника на контратаку

Для выполнения своей основной функции воздух-воздух F-22 будет нести шесть AIM-120C и две ракеты AIM-9. Для выполнения функций класса «воздух-земля» F-22 может нести на борту два боеприпаса Joint Direct Attack (JDAM) класса 1000 фунтов, два AIM-120C и два AIM-9 ракеты. Благодаря системе JDAM, управляемой глобальной системой позиционирования, F-22 будет иметь возможность использования в неблагоприятных погодных условиях для дополнения F-117 (а позже и Joint Strike Fighter) для миссий воздух-земля после достижения господства в воздухе.

• Четыре топливных бака по 600 галлонов, без внешнего оружия: эта конфигурация используется, когда самолет перегоняется и требуется дополнительная дальность полета. Стойка БРУ-47 / А используется на каждом пилоне для удержания внешних резервуаров.
• Два топливных бака по 600 галлонов, четыре ракеты: эта конфигурация используется после обеспечения доминирования в воздухе в зоне боя, и для боевого воздушного патрулирования (CAP) требуется дополнительное время ожидания и огневая мощь.Внешние топливные баки, удерживаемые стеллажом БРУ-47 / А, несут на внутренних станциях, при этом установлен пилон. с двумя рельсовыми пусковыми установками LAU-128 / A на каждой из подвесных станций.

Контракт на 9,55 миллиарда долларов на разработку и производственное развитие (EMD) F-22 был присужден отраслевой группе компаний Boeing и Lockheed Martin в августе 1991 года. С тех пор в результате внесения изменений в контракт стоимость контракта выросла примерно до 11 миллиардов долларов. По условиям контракта группа F-22 завершит проектирование самолета, произведет производственное оборудование для программы, а также построит и испытает девять летных и два наземных испытательных самолета. Команда F-22 поставила последний самолет F-22 EMD ВВС в июне 2002 года.

В июне 1996 года была создана совместная оценочная группа для анализа стоимости программы F-22 и график. JET пришел к выводу, что инженерный F-22 и программа развития производства потребует дополнительного времени и финансирование для снижения риска до того, как F-22 поступит в производство. JET По оценкам, стоимость разработки увеличится примерно на 1,45 доллара. миллиард. Также JET пришла к выводу, что стоимость производства F-22 может вырасти. примерно на 13 млрд долларов (с 48 до 61 млрд долларов) без компенсации различными действиями по сокращению затрат.В результате обзора JET программа была реструктурирована, потребовав к бюджету EMD добавить еще 2,2 миллиарда долларов и к графику добавить 12 месяцев чтобы обеспечить получение производимого и доступного дизайна до начала производства. Реструктуризация программы позволила использовать средства в рамках программы F-22, удалив три предсерийный самолет и замедление рампы производства. Возможен рост затрат в производство было предусмотрено в рамках текущей бюджетной сметы за счет инициатив по сокращению затрат оформлено меморандумом о соглашении между правительством и отраслью.Совет по оборонным закупкам руководители рассмотрели реорганизованную стратегию программы, и 11 февраля 1997 г. Исполнительный директор по приобретению выпустил меморандум о защите приобретения, одобряющий стратегию.

Отчет о четырехгодичном обзоре обороны, который был выпущен в середине мая 1997 г., уменьшил общее количество производства F-22 с С 438 до 339, замедлил темпы роста начальной добычи с 70 до 58 и снизили максимальная производительность от 48 до 36 самолетов в год.Военно-воздушные силы дополнительно снизили производство с низкой скоростью до 10 самолетов в год в ответ на рекомендации GAO о том, что производство с низкой скоростью не должно превышать 10 самолетов в год до тех пор, пока ВВС не завершат эксплуатационные испытания и оценку самолета и не подтвердят его эксплуатационные возможности. Оперативное тестирование и оценка Initail (IOT & E) планируется провести в 03 финансовом году.

Программа F-22 EMD отметила успешный первый полет 7 сентября 1997 года. Программа летных испытаний, которая уже началась в г. Мариетта, штат Джорджия, будет работать на авиабазе Эдвардс, штат Калифорния, в течение 2001 года.Низкий Первоначально планировалось, что производство будет начато в 1999 финансовом году, но реструктуризация отложила получение разрешения на производство с низкими темпами до августа 2001 года. ВВС рассчитывают принять поставку 23 самолетов, закупленных с 01 по 02 финансовый год в период с 03 по 04 финансовый год. ВВС планируют увеличить объем закупок, начиная с 2003 финансового года, чтобы завершить поставки к 2009 финансовому году. Начальная эксплуатация Возможности одной оперативной эскадрильи намечены на декабрь 2005 года.

                           Планируемое подразделение Министерства обороны США
                 Цены до и после реструктуризации
                                    Производство
                            --------------------------
                              Низкая Полная скорость
                            ------------ ------------
                            Единицы Единицы Единицы Единицы измерения
Ориентировочная стоимость
-------------------------- ---- ------ ---- ------
До перестройки 76 142 $.6 362 $ 102,8
Без реструктуризации 70 200,3 $ 368 128,2 $
 инициативы
Реструктуризация с 70 200,8 долл. США 368 92,4 долл. США
 инициативы
-------------------------------------------------- ----
ИСТОЧНИК: GAO июнь 1997 г.

 

Источники и ресурсы

F-22 Raptor | Американ Саваш Учаклары

Amerikan Ordusu’nun en önemli yüklenicisi olan ve Dünya üzerinde özellikle havacılık dalında aldığı gelir bakımından sektörün en büyük şirketi olan Lockheed Martin şirketi olan Lockheed Martin şirketi olan Lockheed Martin.

Projeye ayrıca Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik şirketi de ortaktır. Lockheed Martin, en ileri teknolojisi ile üretilen F-35 Lightning II uçağınında ana yüklenici şirketi konumundadır. F-22 Raptor uçakları ilk uçuşunu 7 Eylül 1997 yılında gerçekleştirdi. 2005 yılında tüm testleri ve gerekli yeterlilik sınavlarını geçen F-22 raptor uçağı böylelikle kullanıma sunuldu. Сын F-22 Raptor uçağı 2011 yılı 13 Aralık günü üretilmiştir, uçağın hali hazırda üretimi bulunmamaktadır.

F-22 Raptor savaş uçakları sadece Amerika Birleşik Devletleri Ordusu tarafından kullanılmaktadır, başka ordulara satışı yasaktır.Toplamda 8 Test uçağının yanında 187 adet de aktif görev yapacak uçak üretilmiştir ve hepsi Orduya teslim edilmiştir.

Bir tanesinin üretim maliyeti 145 milyon dolar seviyesindedir, güncel uçaklar arasında fiyat değerlendirmesi yapılacak olursa oldukça maliyetli olduğu söylenebilir. Герек maliyeti gerek ise ее uçuşta sağladıı maliyet бир süre eleştirilere maruz kalsa da, şirketine oldukça ciddi бир кар ве çeşitli öldüler kazandırmıştır.

Teknik özellikleri ; 18,9 метра uzunluuna, 5,1 метра yüksekliğine, 13,6 метра kanat genişliğine sahiptir.Ayrıca 78 metrekare kanat alanı vardır.

Test tasklerinde ilk zamanlar çeşitli problemler çıkarsa da Amerika Ordusu için bir süre ana kullanımda bulunan uçak olmuştur.

Bir F-35 ile kıyaslandığı zaman taşıdığı mühimmat ve manevra kıvraklığı yaşlı модель olmasına rağmen daha iyidir.

Альтернативные модели

YF-22A, F-22A, F-22B ve Naval F-22 modelleri bulunmaktadır.

Учак куланиминджа, второй пилот Дий Бир Элеман Булунмамактадыр.Пилот Ayrıca Иле Учан сын avcı uçağı olarak nitelendirilir. F-22 uçakları hala aktif olarak Amerika’nın sınır dışı operasyonlarında kullanılmaktadır.

Bunun en önemli ayağı ise Irak ve Suriye’de görev yapan Koalisyon uçaklarına sağladığı destektir. Amerika IİD ile mücadelesinde kullandığı F-22 uçaklarını son zamanlarda Haseke ve Deirezzor kentinde Suriye Ordusu’na gözdağı vermek için da kullanmıştır.

F-22 raptor’un bir saatlik uçuş maliyeti ise yaklaşık 75.000 долар seviyesinde seyrediyor.

https://www.youtube.com/watch?v=bu-2WtxMAUc

F-22 Raptor | Современное оружие

F-22 — единственный истребитель, способный практически безнаказанно выполнять боевые задачи воздух-воздух и воздух-земля одновременно. Это достигается благодаря невиданному ранее стандарту живучести даже перед лицом сложных воздушных и наземных угроз.

. F-22 эволюционировал от своей первоначальной концепции до смертоносного, живого и гибкого многоцелевого истребителя.Используя преимущества новых технологий, F-22 превратился в превосходную платформу для множества разнообразных задач, включая сбор разведданных, наблюдение, разведку и электронную атаку.

F-22 Raptor (лучший истребитель 5-го поколения) сегодня находится в эксплуатации, защищая нашу родину и готов к боевым действиям для развертывания по всему миру. F-22 уже назначены на несколько баз по всей стране. В настоящее время их насчитывается:

• Две эскадрильи F-22 прикомандированы к 1-му истребительному авиационному командованию на авиабазе Лэнгли, Вирджиния;
• Две эскадрильи, закрепленные за 3-м крылом авиабазы ​​Эльмендорф, Аляска;
• Одна эскадрилья в 49-м истребительном авиаполку на авиабазе Холломан, Нью-Мексико;
• Вспомогательный отряд Национальной гвардии Вирджинии на авиабазе Лэнгли;
• Одна вспомогательная эскадрилья командования резерва ВВС в Эльмендорфе и Холломане;
• F-22 Raptors приписаны к Гавайской воздушной национальной гвардии вместе с вспомогательным подразделением действующей службы на авиабазе Хикам, Гавайи.

Обучение пилотов и техников Raptor проводится на авиабазе Тиндалл, Флорида, летные испытания проводятся на авиабазе Эдвардс, Калифорния, а эксплуатационные испытания и разработка тактики выполняются на авиабазе Неллис, штат Невада.

Последний F-22 Raptor был доставлен в ВВС США 2 мая 2012 года, завершив единственный в мире действующий флот 5-го поколения.

Трансформационный скачок

F-22 ведет U.С. Усилия по трансформации ВВС. Его способность проникать в воздушное пространство, препятствующее доступу, при обнаружении, отслеживании и нацеливании на воздушные и наземные угрозы противника обеспечит свободу маневра и свободу от нападения для всех объединенных сил.

Уникальное сочетание улучшенной малозаметности, суперкруизирования, повышенной маневренности и интегрированной авионики Raptor позволит ему «выбить дверь», а затем выполнить 24-часовые операции скрытности и свободу передвижения для всех последующих сил — полностью используя Технологические преимущества Raptor.

Два двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100, самые передовые в мире двигатели для боевых самолетов, установлены на F-22. Эти двигатели с их уникальным соплом, управляющим вектором тяги, и интегрированными характеристиками малозаметности дают F-22 возможность развивать крейсерскую скорость или достигать скорости 1,5+ Маха без использования форсажных камер.

Универсальная невидимость и высокая скорость / большая высота F-22 дает силам США и их союзникам преимущество, которое сохранится и в будущем. Внедряя революционные достижения в области технологий, F-22 готов доминировать над любым противником с самого начала любого конфликта.Эта способность обеспечивает критическое преимущество для командующих объединенными силами и действует как эффективное средство сдерживания будущих противников.

Air Dominance

F-22 — это совершенно новый взгляд на возможности истребителя. Этот истребитель 5-го поколения представляет собой скачок в боевых возможностях ВВС США и сил коалиции.

• Очень низкая наблюдаемая незаметность — VLO позволяет Raptor работать 24/7 над вражескими районами, оставаясь практически незамеченным для вражеских воздушных или наземных сил.
• Supercruise — Летальность и живучесть Raptor резко увеличиваются за счет его способности работать в течение продолжительных периодов времени на скоростях выше 1,5 Маха без форсажных камер.
• Extreme Fighter Agility — F-22 обладает дополнительным асимметричным преимуществом благодаря своим превосходным аэродинамическим характеристикам и способности преодолевать противодействующие силы за счет ускорения и резких поворотов.
• Information Fusion — Обладая круговым обзором боевого пространства, пилоты F-22 могут автономно собирать и взрывать разведывательные данные, вести наблюдение для выявления и сортировки угроз, а затем легко выполнять атаку.
• Joint Force Enabler — F-22 обеспечивает трансформационные возможности, которые необходимы для противодействия угрозам воздух-воздух и поражения интегрированных средств ПВО сегодня и в течение следующих 30 лет. Это, в свою очередь, обеспечивает безопасные и эффективные операции совместных и коалиционных сил — начиная с первого дня конфликта.

Общие характеристики

* С 2 внешними крыльевыми баками

Pratt & Whitney F119-PW-100

Турбореактивный двигатель F119 компании Pratt & Whitney — это первый в мире истребительный двигатель пятого поколения. F119 сочетает в себе технологии малозаметности и характеристики векторной тяги, чтобы обеспечить беспрецедентную маневренность и живучесть при высоком соотношении тяги к весу. Возможность работать на сверхзвуке без форсажной камеры — суперкруиз — дает F-22 исключительные боевые характеристики без ущерба для дальности полета.

F119 оснащен рядом передовых технологий, обеспечивающих непревзойденные рабочие характеристики и надежность. Его трехступенчатый вентилятор с цельными лопастями приводится в действие одноступенчатой ​​турбиной низкого давления. Надежный, но компактный компрессор высокого давления отличается передовой аэродинамикой аэродинамики и интегрированными лопастными дисками ротора для обеспечения долговечности. Вращающийся в противоположных направлениях сердечник двигателя оснащен аэродинамически эффективным шестиступенчатым компрессором, приводимым в действие одноступенчатой ​​турбиной высокого давления с новейшими лопатками из монокристаллического жаропрочного сплава и передовыми технологиями охлаждения.Двигатель обеспечивает беспрецедентную маневренность самолета благодаря уникальному двумерному выхлопному соплу с изменяемым углом наклона.

Двигатель F119 с момента своего появления на рынке показал лучшие в своем классе показатели безопасности, превзойдя тесты двигателей предыдущих поколений. Простота сборки, обслуживания и ремонта была заложена в F119 с самого начала с использованием сбалансированного командного подхода, в который входили сборщики и механики. Требования к вспомогательному оборудованию и рабочей силе были снижены на 50 процентов, что минимизировало общую логистическую нагрузку на F119.

F119-PW-100 Характеристики

Сообщения F22RAPTOR