Фигура высший пилотаж: Фигуры высшего пилотажа | 29mig.ru

Лучшие фигуры высшего пилотажа от

Большинство из нас хоть раз в жизни видело, как пилоты мастерски выполняют в воздухе самые невообразимые трюки. Они создают в воздушном пространстве «мёртвые петли», зрелищно падают вниз до самой земли и выравнивают траекторию за одно мгновение до столкновения с поверхностью. Эти трюки называются фигурами высшего пилотажа. Они требуют не только колоссальной смелости от пилота, но и целого ряда навыков, отточенных до совершенства.

Мастерство в воздухе

Фигура высшего пилотажа – это движение самолёта по заранее определённой территории. Цель такого пространственного маневрирования заключается в поражении противника в воздухе. Выполнение фигур часто можно увидеть на авиашоу или соревнованиях.

Пилотаж может быть простым или сложным, одиночным или групповым. Классификация сложности трюков зависит от возможностей летательного аппарата. Сложные фигуры высшего пилотажа требую от пилота особенной собранности и концентрации внимания. Ведь от одного неправильного действия может случиться катастрофа. И не каждый самолёт способен демонстрировать сложные трюки.

Для выполнения фигур высшего пилотажа лётчику необходимо владеть следующими качествами:

• уметь беспрерывно ориентировать в пространстве, задействовав все виды чувств – не только зрение, но и слух, обоняние, осязание;
• быстро воспринимать и производить оценку условий полёта;
• устойчиво управлять самолётом, быть скоординированным и точно выполнить запланированные действия;
• уметь соизмерять движения в пространстве;
• быть уверенным, смелым и не терять самообладания даже в критических ситуациях.

Фигурный полёт – это не просто эффектная и зрелищная акробатика. Это одна из наиболее действенных методик лётного мастерства.

Топ-3 самых сложных элементов

Каждая фигура высшего пилотажа при умелом выполнении превращается в серьёзное и мощное оружие, применяемое как в обороне, так и в атаке. Ну а на соревнованиях и демонстрациях такие трюки поражают зрителей необычной траекторией полёта. К одним из самых сложных и популярных элементов маневрирования в воздухе относятся:

1. «Бочка».
2. Виражи.
3. «Полупетля».

«Бочка» – фигура, при которой самолёт поворачивается на 360 градусов, как и в виражах. Вращение демонстрируется относительно продольной оси. В виражах же движение происходит в горизонтальной плоскости.

«Полупетля с бочкой» – эффектная фигура высшего пилотажа, именуемая ещё «переворотом Иммельмана». Трюк назван в честь известного немецкого лётчика, впервые продемонстрировавшим его во время Первой мировой войны. Как и в «мёртвой петле», при выполнении этого элемента самолёт балансирует на определённой скорости – 380–390 км/час. Минимальная высота полёта для совершения манёвров должна достигать 1500 м.

Манёвренность самолёта характеризует показатель перегрузки. При правильном выполнении этот параметр составляет 3,5, но не более 4.

Впечатляющие фигуры высшего пилотажа в Кубинке показала группа на поршневых спортивных самолетах

Среди обилия фигур высшего пилотажа в Кубинке есть совершенно невероятные. Их выполняет единственная в России группа на поршневых спортивных самолетах «Первый полет». Нет сумасшедшей реактивной тяги, но и без нее есть на что посмотреть. «Зеркало», «полубочка», «пропеллер»… За каждым элементом — умение читать мысли и предугадывать действия друг друга. Как в бою, ведущий — ведомый. Их трюки снимать и то не по себе.

«Моя основная задача во время этого полета – в кабине ничего не трогать, потому что управление здесь синхронное. За штурвалом, точнее за ручкой Як-54 – мастер спорта Ирина Маркова. Высота – 500, скорость – 230 километров в час. Сейчас пилот выполняет фигуру «полубочка». Фактически летим вниз головой. Под нами земля. Ощущения не самые приятные. В таком положении необходимо провести порядка 40 секунд», – рассказывает корреспондент Евгений Лямин.

Это элемент фигуры «зеркало». Один переворачивается, а снизу будто подкрадывается второй самолет. Расстояние между ними сокращается до двух метров. Когда только начинали отрабатывать «зеркало», это было весной, искали оптимальное расстояние, чтобы было комфортно и безопасно пилотировать.

«Родилась такая шутка: Ир, может быть, поближе подойти? Ирина ответила: ближе мне муж не разрешает», – рассказывает Дмитрий Самохвалов, руководитель пилотажной группы «Первый полет».

Шутки шутками, но фигуру «зеркало» выполняют далеко не все пилотажные группы из-за сложности. На несколько секунд для ведомого не существует ничего в мире. Ничего, кроме самолета ведущего.

«Ведомый выполняет пристраивание подо мной. Моя главная задача – выдерживать постоянство скорости и высоты. Взгляд, постоянно бегающий между горизонтом, скоростью и высотой», – говорит пилот, заслуженный мастер спорта Ирина Маркова.

«Я смотрю на нее. Мне ни горизонт, ничего не надо. Ирина – мой горизонт, скорость и все такое прочее. Если какие-то маневры будут с ее стороны, у меня будут повторяться, я буду такие же делать», – делится пилот, абсолютный чемпион России по высшему пилотажу Олег Шполянский.

А на земле это выглядит будто танец глаза в глаза. Пилоты отрабатывают фигуры высшего пилотажа. Медленно бродят по взлетно-посадочной полосе.

Со стороны узнаются не все элементы, кажется, беспорядочная ходьба. Но вот понятно: левая ладонь показывает самолет, правая – будто бы держит ручку управления. Один вращается вокруг другого.

Фигура усложняется – два Яка словно гоняются друг за другом. Называется «пропеллер». В воздухе во время некоторых фигур порой сложно сориентироваться в пространстве, задрал нос, и, кажется, кругом небо. А мешкать нельзя, важна каждая секунда. Подсказать может крыло, точнее нехитрое приспособление на нем.

«У нас существует специальный визир, который показывает нам углы, 45, 90 градусов. У нас есть волшебная веревочка. В нормальном полете ветер держит ее в направлении в таком. А когда падаем на хвост, она поднимается. В этот момент знаем, что самолет падает на хвост вниз», – показывает руководитель пилотажной группы «Первый полет» Дмитрий Самохвалов.

К слову, «зеркало» – это 14-я фигура высшего пилотажа в арсенале группы. До этого целый год было 13. Принято считать, что летчики суеверные. Но, говорит руководитель, это не про него. Главное – надежное крыло машины, плечо друга, ну и, как говорится, обед по расписанию.

«Вообще считается так, что голодным очень плохо летать. Перегрузки переносятся плохо. Идеально – час после еды и сытым быть наполовину», – говорит руководитель пилотажной группы «Первый полет» Дмитрий Самохвалов.

Хотя, глядя на то, что они делают в небе, кажется, лучше обед оставить на потом. Даже стоя на земле, смотришь, и голова кругом. Но хороший вестибулярный аппарат и дело привычки. 25 минут пролетают незаметно. 

Высший пилотаж

---

Самолетный спорт стал развиваться в мире с первых полетов самолетов в 1903 году. Каждый полет был рекордным в соответствии с олимпийским лозунгом «Быстрее, выше, сильнее».

27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор—4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Пилоты соревновались как в изобретении новых фигур, так и в многократности повторений уже известных.

Некоторые фигуры пилотажа были изобретены военными летчиками на заре авиации для воздушных боев Первой мировой войны. Теперь высший пилотаж – это и самый зрелищный и технически сложный вид самолетного спорта, требующий использования предельных возможностей как самолета, так и летчика.

В 1905 году была образована Международная авиационная федерация (ФАИ – FAI, Fédération Aéronautique Internationale). В настоящее время ФАИ признана Международным олимпийским комитетом международной спортивной федерацией, объединяет 10 авиационных видов спорта.

Самолетный спорт в ФАИ представлен двумя различными видами спорта: спортом любительской авиации (General Aviation) и высшим пилотажем (Aerobatic).

Первый чемпионат мира ФАИ по высшему пилотажу на поршневых самолетах был проведен в ЧССР в 1960 году, первый Чемпионат Европы – в Дании в 1975 году. Чемпионаты Мира и Европы проводятся, чередуясь, раз в два года.

Чемпионаты мира и Европы по высшему пилотажу проводятся в категориях

• Unlimited (ПСВП класс неограниченный),

• Advanced (с 1995 г., ПСВП класс с ограничениями),

• Yak – 52 (с 2008 г., ПСВП класс Як-52),

• Intermediate (с 2014 г., проводится по программе соревнований Як-52 на любых поршневых самолетах)

Программы соревнований постоянно совершенствуются. Усложнение программ соревнований заставляет конструкторов постоянно работать над совершенствованием самолетов, что, в свою очередь, позволяет еще более усложнить и разнообразить пилотаж. Таким образом, соревнования по высшему пилотажу это не только соревнования летчиков, но и конструкторов.

Советская, а затем и Российская, команда является одной из ведущих в мире. Команду отличает ярко выраженный стиль пилотажа, школа, созданная выдающимися спортсменами.

В разные годы абсолютными чемпионами мира в категории Unlimited (высший уровень) – обладателями Кубка Арести — становились наши спортсмены: Владимир Мартемьянов (1966), Игорь Егоров (1970), Виктор Лецко (1976), Виктор Смолин (1982), Виктор Чмаль (1996), Михаил Мамистов (2001, 2011, 2017), Сергей Рахманин (2003, 2005).

Абсолютными чемпионками Мира среди женщин становились Галина Корчуганова (1966), Светлана Савицкая (позднее дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР) (1970), Лидия Леонова (1976), Валентина Яикова (1978), Халидэ Макагонова (1984), Любовь Немкова (1986), Наталья Сергеева (1990), Светлана Капанина (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011), Елена Климович (2009).

Неоднократными чемпионами и призерами чемпионатов мира и Европы Unlimited становились Витольд Почернин, Алексей Пименов, Людмила Мочалина, Николай Никитюк (трижды абсолютный чемпион Европы), Ирина Адабаш, Евгений Фролов (ведущий летчик-испытатель ОКБ им.П.О.Сухого, Герой России), Юргис Кайрис, Александр Любарец, Светлана Кабацкая, Елена Климович (Абсолютная чемпионка Европы – 2010, 2012), Сергей Рахманин (Абсолютный чемпион Европы – 1999), Светлана Федоренко (Абсолютная чемпионка Европы 1999, 2004), Михаил Мамистов (Абсолютный чемпион Европы – 2004, 2006, 2008, 2012, 2016), Светлана Капанина (Абсолютная чемпионка Европы — 1997, 2006, 2014, 2016) Николай Тимофеев, Александр Кротов, Олег Шполянский, Валентина Дрокина, Лариса Радостева и другие.

В категории Advanced (второй по сложности уровень) чемпионами мира в многоборье стали Владимир Попов (2000), Александр Курылев (2006), Антон Беркутов (2012), Роман Овчинников (2018). Алла Чекалова стала абсолютной чемпионкой Европы 1998 г.

Чемпионами мира по высшему пилотажу на самолетах Як-52 в многоборье стали Антон Беркутов (2008), Александр Мякишев (2009), Владимир Котельников (2012, 2014). Олег Шполянский (2017).

Высший пилотаж включен в программу Всемирных воздушных игр (ВВИ). Михаил Мамистов завоевал титул чемпиона ВВИ в 2001 г., Светлана Капанина – чемпионки ВВИ среди женщин 1997, 2001 гг. Призерами Игр становились Н.Тимофеев, Е.Климович, С.Лупанова, С.Федоренко.

Усложнение программ соревнований заставляет конструкторов постоянно работать над совершенствованием самолетов, что, в свою очередь, позволяет еще более усложнить и разнообразить пилотаж. Таким образом, соревнования по высшему пилотажу это не только соревнования летчиков, но и конструкторов. Советская и Российская команды до последнего времени летали и завоевывали высшие ступени пьедестала почета на отечественных самолетах фирм Яковлева и Сухого, принимая непосредственное участие в их создании. Самолеты Су-26 и Су-31 благодаря современным технологиям и широкому применению композиционных материалов позволяют летчикам выполнять программы соревнований с перегрузками ± 12 и по праву считаются одними из лучших пилотажных самолетов в мире. Самолеты Су-31 и Су-26М3, оборудованы уникальной катапультной системой, разработанной совместными усилиями ОКБ Сухого и НПО «Звезда» и модифицированным двигателем М9.

К сожалению, выпуск отечественных спортивных пилотажных самолетов прекратился. Спортсмены осваивают авиационную технику соперников – самолеты Extra и Xtreme производства Германии.

Высший пилотаж требует больших материальных и физических затрат для достижения высших результатов, число стран, участвующих в международных соревнованиях ограничено. Наиболее конкурентно способными являются спортсмены и команды стран с мощной государственной поддержкой (Франция) и высоким уровнем доходов (США).
Подготовка спортсменов проходит в аэроклубах на аэродромах ДОСААФ России и авиации общего назначения (АОН).
Основной базой подготовки спортивных сборных команд России по самолетному спорту (высший пилотаж) является аэродром Дракино Серпуховского района Московской области.

---

Российские летчики показали новую фигуру высшего пилотажа «Пропеллер» :: Общество :: РБК

Российские летчики группы «Первый полет» показали новую фигуру высшего пилотажа «Пропеллер», которую официально представят на авиасалоне МАКС-2019. Видео с репетиции трюка показал телеканал «Звезда».

Как рассказал ТАСС руководитель «Первого полета», гендиректор Федерации самолетного спорта Москвы Дмитрий Самохвалов, такую фигуру выполняют три самолета Як-52, которые летят на зрителя с удаления около 3 км. Один самолет движется строго горизонтально, два других вращаются вокруг него, что создает впечатление вращающегося винта. При этом все три самолета идут с дымами.

По словам Самохвалова, сложность заключается в том, чтобы добиться равномерного вращения двух самолетов вокруг центрального, так как он разгоняется до скорости 370 км/ч. Еще одна сложность — между двумя крутящимися самолетами должно сохраняться расстояние по дуге в 180 градусов. «Достаточно одному самолету отстать на 10–20 градусов и потеряется ощущение вращающегося винта — зритель не увидит никакого пропеллера, получится некоторая спираль», — заключил Самохвалов.

Международный авиасалон МАКС-2019 пройдет в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября. Фигуру «Пропеллер» выполнят участники пилотажной группы «Первый полет» Антон Беркутов, Роман Овчинников и Александр Михайлов.

Кобра (фигура высшего пилотажа) — это… Что такое Кобра (фигура высшего пилотажа)?

Схема выполнения кобры

Ко́бра (или: Кобра Пугачёва) — фигура высшего пилотажа, которая демонстрирует управление тангажом в динамике полёта, стабильность на больших углах атаки и возможности сверхманёвренности реактивного самолёта.

История

 Первым выполнил лётчик-испытатель Виктор Пугачёв из-за чего она стала известна под именем «кобра Пугачёва».

Техника и практическое применение

При выполнении «кобры» самолёт резко задирает нос, вплоть до запрокидывания назад, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. Таким образом, самолёт выходит на углы атаки больше 90 градусов: для Су-27 — 110°, для Су-37 — до 180° (то есть Су-37 может летать хвостом вперёд). Затем, самолёт возвращается в нормальный режим полёта практически без потери высоты.

Технически манёвр выполняется путём отключения продольной устойчивости (альфа-канал электродистанционной системы управления — ЭДСУ) и взятием ручки на себя.

Практическая значимость этой фигуры в бою заключается в возможности экстренного сброса скорости (аэродинамическое торможение — второе название «кобры»), что позволяет «стряхнуть с хвоста» истребитель противника в ближнем бою.

Самолёты, способные выполнять «кобру»

Считается, что первоначально фигуру были способны выполнять только машины семейства Су-27, хотя на самом деле это не так:

Я попpосил пpедседателя ВПК пpиехать на аэpодpом. Мы показали емy «кобpy» в исполнении МиГ-29, хотя все говоpили, и в пеpвyю очеpедь Михаил Петpович, что этy фигypy пилотажа может выполнять только Сy-27. Кстати, тpадиционно пpинято считать, что пеpвыми и единственными «кобpy» сделали и до сих поp делают только летчики фиpмы Сyхого, хотя это не так. Пеpвыми этy фигypy пилотажа сделали микояновцы (пpавда, мы ее называли по-дpyгомy и выглядела она несколько иначе). Потом этой фигypой вплотнyю занялись в ЛИИ Игоpь Волк и Леонид Лобас — они-то и являются настоящими ее создателями именно в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Hо показать впеpвые пyблично этy действительно эффектнyю фигypy пилотажа выпала честь летчикy-испытателю ОКБ им. Сyхого Виктоpy Пyгачевy. С легкой pyки жypналистов и pyководителей сyховской фиpмы его и окpестили создателем «кобpы». А Виктоp никого pазyбеждать в этом не стал и в ответ на недоyменные вопpосы коллег только отвечал: «Комy надо, тот пyсть и доказывает, что не я пpидyмал „кобpy“, а мне это не мешает.»^[1]

— Валеpий Меницкий. Моя небесная жизнь. ОЛМА-ПРЕСС, 1999

По состоянию на 2011 год, «кобру» могут выполнять и другие самолёты:

Примечания

1. ↑ Меницкий В. Моя небесная жизнь. — М.: Олма-Пресс, 1999. — 752 с. — ISBN 5-224-00546-9.

Литература

• Каталог фигур высшего пилотажа Арести ФАИ = FAI Aresti Aerobatic Catalogue. — Federation Aeronautique Internationale, 2002.

Ссылки

Видео

Video links

Как выглядят опасные фигуры высшего пилотажа на МАКС 2019

Посетители приходят на авиасалон МАКС не только, чтобы посмотреть экспозицию с новыми самолетами или их макетами, но и чтобы взглянуть на фигуры высшего пилотажа, выполняемые профессиональными летчиками. Пятерка самых сложных и зрелищных — в материале «360».

Фигуры высшего пилотажа — это всегда захватывающее зрелище. Зритель, не посвященный в тонкости трюков в воздухе, вряд ли дает себе отчет в том, насколько тот или иной элемент сложен.

Российские летчики придумали новую фигуру высшего пилотажа. «Пропеллер» завораживает и пугает

Подробнее

Изначально пируэты в воздухе не были трюками, а применялись лишь в бою в воздухе, чтобы уйти от пуль, лавировать или усложнять противнику условия ведения обстрела. Но впоследствии пилотажные группы начали придумывать альтернативные виды фигур пилотажа, идея которых заключалась не в попытке победить в бою в небе, а выглядеть эффектно.

Фигуры пилотажа делятся на три типа: простой пилотаж (например, пикирование, боевой разворот), сложный («мертвая петля», «штопор») и высший («кобра», «колокол», чакра Фролова»). Меньше всего вариаций у высшего пилотажа — три указанные фигуры составляют весь список (без учета элементов, появившихся в качестве производных от них).

Будучи в пассажирском самолете, человек может почувствовать фигуру пилотажа, например, вираж (грубо говоря, поворот в какую-либо сторону). Самые зрелищные и сложные фигуры относятся к высшему пилотажу, однако их всего три.

«Кобра»

«Крылья» российской науки. Какие новинки показали в первый день МАКС-2019

Подробнее

Этот элемент появился случайно. Летчик Игорь Волк выполнил фигуру, когда его Су-27 из-за ошибки испытателя был выведен за критический угол атаки и электродистанционная система управления вышла из строя. Волк попытался спасти самолет, отключив автоматику управления руля и осознал, что Су-27 не сваливается в штопор и возвращается к горизонтальному полету.

Первый, кто публично доказал способность выполнения данной фигуры, стал военный летчик-испытатель Виктор Пугачев в 1989 году. Поэтому фигура получила название кобра Пугачева.

Практическое применение данной фигуры — экстренный сброс скорости. Это позволяет «стряхнуть с хвоста» вражеский истребитель и обмануть радиолокационные станции.

Самолет задирает нос к небу, чуть ли не опрокидываясь назад, а потом возвращается в нормальный режим полета практически без потери высоты.

Колокол Квочура

Во время выполнения этого элемента самолет переходит в вертикальный набор высоты с последующим гашением скорости практически до полной остановки, после чего опрокидывается вниз, имитируя движение языка колокола. Впервые фигуру представили в 1988 году, а пилотом был летчик-испытатель Анатолий Квочур на МиГ-29.

Чакра Фролова

Это производная мертвой петли, но с очень малым радиусом разворота. Впервые фигуру показал Евгений Фролов в 1995 году на самолете Су-37. Этот элемент может выполняться только бортами с изменяемым вектором тяги. Важность фигуры в том, что после выполнения элемента появляется возможность пропустить противника вперед, чтобы занять атакующее положение.

При выполнении элемента самолет делает мертвую петлю малого радиуса и на очень маленьких скоростях полета разворачивается. Фактически вокруг своего хвоста.

«Штопор»

В начале ХХ века «штопор» был причиной гибели многих летчиков. Считалось, что выйти из него нельзя, однако в 1916 году Константин Арцеулов на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте двух тысяч метров специально ввел самолет в штопор и вышел из него. В России исполнение «штопора» запрещено из соображений безопасности, поэтому во время демонстраций высшего пилотажа летчики выполняют плоский штопор.

Элемент опасен тем, что эффективность управляющих плоскостей при штопоре падает, а очень быстрое вращение может привести к дезориентации пилота, что и затрудняет выход из него. Кроме того, падение подъемной силы приводит к быстрой потере высоты. «Штопор» является одной из наиболее трудных фигур сложного пилотажа.

Хаммерхед

Это элемент, когда самолет свечой уходит вертикально вверх, зависает в воздухе, после чего разворачивает нос к земле и направляется вниз. Эта фигура только для показательных выступлений, потому что применение ее в бою было равносильно смерти. Ведь самолет зависал в воздухе и становился идеальной мишенью для противника.

«Пропеллер»

Недавно пилоты придумали новую фигуру пилотажа, выполняющуюся не в одиночку. Суть элемента в том, что самолеты вращаются параллельно друг другу с постоянным углом 180 градусов. Летящий вниз самолет разгоняется до 370 километров в час, а падающий вниз сбрасывает скорость до 150. Сделать так, чтобы это выглядело синхронно, очень сложно.

Российский штурмовик Су-25 разбился на Ставрополье Самолет рухнул во время отработки фигур высшего пилотажа. Поиск пилотов продолжается: Происшествия: Россия: Lenta.ru

1

1

Штурмовик Су-25УБ потерпел крушение в безлюдной местности

Двухместный учебно-боевой самолет разбился в 38 километрах к западу от Буденновска в безлюдной местности в ходе планового учебно-тренировочного полета. По данным Минобороны России, разрушений на земле нет.
Самолет, который при столкновении с землей взорвался, выполнял полет без боекомплекта, подчеркнули в ведомстве.
По данным источника ТАСС в силовых структурах региона, на учения самолет вылетел с аэродрома Буденновск.

2

2

Точной информации о судьбе пилотов нет

В администрации Советского городского округа сообщили, что сотрудники сельхозпредприятия села Чернолесское видели момент крушения штурмовика.
«Работники колхоза убирали подсолнечник и увидели, как воздушное судно уходит в штопор. Насколько нам известно, пилоты обнаружены. В каком они состоянии — нам неизвестно», — говорится в сообщении.

3

3

Летчиков ищут специалисты поисково-спасательной службы

Ранее в сети появилась информация о том, что пилоты погибли. Официального подтверждения этих сведений нет.
По данным Минобороны России, летчики успели катапультироваться, в районе места крушения обнаружили парашюты.
«Катапультировались на высоте 600 метров, пока не обнаружены», — сообщил источник «Российской газеты» в вооруженных силах.

4

4

Самолет вошел в пике после мертвой петли

Штурмовик выполнял плановый полет по отработке фигуры высшего пилотажа, сообщает ТАСС со ссылкой на источник. При выполнении мертвой петли летчики не вывели самолет из пикирования и столкнулись с землей.
По данным собеседника агентства, самолет вошел в землю на глубину до трех метров.

5

5

Полеты всех Су-25 частично приостановлены

«Полеты Су-25 на юге России временно приостановили до выяснения причин ЧП», — сообщил источник ТАСС в оборонно-промышленном комплексе.
Военная прокуратура Южного военного округа начала проверку по факту соблюдения правил полетов и подготовки к ним. На место крушения штурмовика выехали сотрудники ведомства.

6

6

Штурмовик производится в Улан-Удэ

Су-25УБ — учебно-боевой штурмовик, который производился на Улан-Удэнском авиазаводе с 1986 года.
Всего было изготовлено около 300 таких машин. От штурмовой версии он отличается дополнительным местом для инструктора.
В остальном самолет практически полностью идентичен классическому штурмовику и может использоваться как для обучения, так и для боевых действий. Состав вооружения Су-25 и Су-25УБ не отличается.
Всего на вооружении ВКС России стоит около 200 Су-25 различных модификаций.

Игорь Дмитров

Пилотажные фигуры

В следующих параграфах описываются некоторые пилотажные фигуры. фигуры, которые появляются в пилотажных последовательностях. Они показывают Арести символ, дайте название рисунка и дайте краткое описание некоторых вещей, которые судьи ищут на рисунке.

медленный рулон

THE SLOW ROLL
Slow Roll требует, чтобы самолет катился, не меняя своего полоса взлета. Судьи вычитают баллы, если самолет меняет направление. в крене, наклоняется вверх или вниз, или меняет скорость крена во время маневр.

петля

ПЕТЛЯ
Петля требует, чтобы участник пролетел идеальный круг в небе независимо от ветровых условий. Судьи вычитают за вариации в радиусе петля и для изменения рулона или заголовка.

перемена

СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ ХОД
Соревновательный поворот требует, чтобы пилот катился по направлению к крен не менее шестидесяти градусов, немедленно начинайте постоянную скорость изменение курса без набора высоты и спуска, остановка после 90, Развернитесь на 180, 270 или 360 градусов, затем поверните курсом до горизонтального полета.Судьи вычитают за неадекватный крен, изменение скорости поворота, подъем или по убыванию и завершение движения по направлению.

вращаться

ВРАЩЕНИЕ
Вращение — это управляемый маневр, при котором самолет по существу падает вниз при одновременном крене и рыскании. Судьи следят за тем, чтобы нос и крыло сходились одновременно. время, при входе в спин. Они ищут чистую вертикальную линию вниз после точного количества четвертей оборота.

Иммельман

ИММЕЛМАН
Иммельман — это полупетля вверх, за которой сразу следует бросок на в вертикальном положении.Полупетля должна иметь постоянный радиус. Ролл должен происходят на ровной линии без задержки после полупетли.

наполовину кубинец

ПОЛУКУБИНСКИЙ
Полукубинец требует петли в пять восьмых постоянного радиуса. Пилот должен провести линию под углом сорок пять градусов и отцентрировать крен, чтобы прямо на этой линии. Судьи вычитают за изменения радиуса, крутизны или мелкие линии и рулоны, не отцентрированные на линии.

золотая рыбка

ЗОЛОТАЯ РЫБКА
Для золотой рыбки участник пролетает двумя соединенными веревками под углом 45 градусов. по трехчетвертной петле.Любые рулоны должны быть центрированы по линиям. В петля должна иметь постоянный радиус.

клин

КЛИН
Клин имеет вертикальную линию и линию под углом сорок пять градусов. Судьи вычесть, если самолет не находится в вертикальном положении. Если самолет слегка наклоняется живот они называют «положительным». Если он слегка на спине, они называют это «Отрицательный».

молот

МОЛОТОК
В США мы называем это «молотком». В другом месте описывается как «поворот в стойле».«Участник летит прямо до тех пор, пока самолет замедляется почти до полной остановки, затем поворачивает самолет по оси рыскания, рулем и летит прямо вниз. Судьи вычитают баллы, если самолет катится или качается во время поворота.

рулон

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Оснастка — это очень быстрая перекатка, вызванная быстрым изменением шага и по рысканью, а не по элеронам, как при медленном крене. Смотрите, чтобы увидеть движение носа резко вверх прямо перед началом вращения.

перевернутая строка

ПЕРЕВЕРНУТЫЙ ПОЛЕТ
Перевёрнутый полет: символ Aresti будет отображаться пунктирной линией. всякий раз, когда пилоты должны отталкивать нос от себя, чтобы сохранить полоса взлета.»Толчок» заставляет пилота встать с кресла и сесть в него. удерживающие ремни.

прокатка
виток

РОЛИК
Роликовый стан имеет один или несколько валков, интегрированных с поворотом. Рулоны могут находиться внутри в том же направлении поворота; снаружи обратное направление поворота; или чередование внутри и снаружи. Скорость поворота и скорость крена должны быть постоянными. Оба поворота и броски должны заканчиваться одновременно после 90, 180, 270 или 360 градусы изменения курса.

четырехточечный рулон

THE POINT ROLL
Point roll: Броски могут содержать колебания или «очки». Два указывает на колебания в каждой половине броска. Четыре четверти рулона и восемь в каждом восьмом ролике. Пилот должен сделать паузу на такое же количество время в каждой точке и перемещаться между точками с постоянной скоростью вращения. Точки должны выглядеть как тиканье часов.

хвостовой слайд

ХВОСТОВОЙ СЛАЙД
В режиме Хвостового Слайд самолет на короткое время полетит назад.В участник летит по вертикальной линии до тех пор, пока сила тяжести не начнет тянуть самолет опускается хвостом вперед. Пилот должен заставить самолет перевернуться нос к хвосту колеса вниз (положительный) или колеса вверх (отрицательный) после скольжение по крайней мере на половину длины фюзеляжа. Пилот должен летать вертикальная линия вниз перед возобновлением горизонтального полета.

негатив
оснастка

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ БУЛЕТ
Негативный фиксирующий ролик во многом похож на описанный позитивный фиксирующий ролик. раньше следите только за тем, чтобы нос двигался вниз (к колеса), а не вверх.Нос резко пошевелится перед тем, как начало очень быстрого крена.

Основные фигуры

основные фигуры: давайте зациклиться, повернуть и катить

Все фигуры высшего пилотажа, какими бы сложными они ни казались в полете, состоят только из нескольких основных элементов. Прежде чем переходить к более сложным комбинированным маневрам, стоит потратить время на освоение каждой базовой фигуры. Недостаток понимания и опыта в самых основных элементах будет обнаруживаться по мере прохождения через уровни соревнований, где техника и управление энергией становятся ключевыми.

Давайте рассмотрим некоторые из этих основных элементов.

ЛИНИИ

В соревнованиях используются три типа строп: горизонтальные, вертикальные и 45 градусов.

Горизонтальные линии оцениваются по траектории полета, которая должна показывать горизонтальный полет — без набора высоты или снижения — через рамку. В кабине вы захотите создать ориентир на горизонт для вашего конкретного самолета, который поможет вам оставаться на одном уровне.В перевернутом положении это изображение прицела изменится из-за более высокого положения носа, и полезно использовать альтиметр для поддержания вашей высоты, поскольку у вас больше шансов подняться по перевернутой линии. Область, на которую следует обратить внимание на потерю высоты, — это переход от 45 или вертикальной линии к вращению. Скорее всего, вы будете медленными, поэтому самолет имеет тенденцию «успокаиваться» и снижаться до того, как вы войдете во вращение.

Вертикальные линии отсчитываются от оси «нулевой подъемной силы» самолета.»Это положение, при котором крыло не создает подъемной силы, а траектория полета составляет точно 90 ° к горизонту вверх или вниз. Однако об этом сложно судить, поскольку часто крыло и его отношение к продольной оси или корпусу, Самолета не квадратные, а ось с нулевой подъемной силой не совпадает с хвостом. Примером может служить Decathlon. Прицельные приспособления на крыльях могут помочь вам в выравнивании (если они сами выровнены), а также наземный наблюдатель Распространенные ошибки здесь — это небольшой наклон вперед, называемый «положительным», или «слегка лежащий на спине», называемый «отрицательным».»Если вы слишком отрицательно ведете молот или очень медленны и добавляете управляющие сигналы, можно упасть назад в перевернутое вращение. А если вы попытаетесь добавить перекат к вертикальной линии, которая не совсем вертикальна, кончик крыла будет Нарисуйте не идеальный круг, а гребешок.

Линии в сорок пять градусов также оцениваются по оси ноль-левый. Теоретически эти линии должны находиться под идеальным углом 45 ° к горизонтали. На практике из-за ветра эти линии будут казаться более мелкими при движении по ветру или более крутыми при полетах против ветра.Судья не должен обращать внимания на этот эффект ветра, так как он может сложить лист бумаги и использовать его как средство проверки угла 45 °. Бочки здесь вводятся раньше, чем на вертикальных линиях, например, на Half Cuban, и задача состоит в том, чтобы линия оставалась неизменной до и после броска. Линия обычно «крутой» или «неглубокая» после прокатки, если не применяются правильные входные данные.

Все линии должны проходить параллельно оси x или y, на которой они расположены.

ПЕТЛИ

Есть ли лучшее описание высшего пилотажа, чем выполнение «петель-петель»?

Петля — это, конечно, круг в вертикальной плоскости. Но пролететь по идеальной петле сложнее, чем кажется на первый взгляд. Воздушная скорость внизу намного больше, чем воздушная скорость над вершиной, что может потребовать от вас «плыть» по дуге почти 0g, когда вы позволяете инерции переносить вас.Количество используемой задней палки варьируется, и распространенная ошибка — «защемить» часть петли из-за слишком большого натяжения. И, как и линии, ветер может влиять на форму, заставляя круг сужаться до «L-образной формы» или расширяться до овала. Критерии оценки петли гласят, что высота входа и выхода одинакова, поэтому еще одна распространенная ошибка — полет по петле «Е-образной формы», которая находится «на низком уровне» или «на высоте».

Частичные петли встречаются повсюду. Переход от горизонтальной линии к вертикальной — это отрезок петли под углом 90 °.Полукубинец имеет 3/4 петли, а Шалтай-шишка — половину петли. Концепция полета по круглому кругу все еще применима к частичным петлям — радиус должен быть постоянным. Некоторые фигуры, такие как квадратная петля, которая на самом деле представляет собой четыре равных линии, требуют, чтобы радиусы углов были одинаковыми.

Взгляд на полет на петле от Гордона Пеннера, глава 34 МАК.

РОЛИКИ

Петли и строчки были бы довольно скучными без рулонов.Есть четыре типа крена: элерон, баррель, медленный и щелкающий. В соревнованиях используются только два последних.

Крен элерона инициируется подтягиванием носа вверх и затем перекатом с элеронами, в то время как соревновательный медленный крен не позволяет носу подняться до крена и требует, чтобы самолет летел по прямой линии. Критерии оценки медленного крена требуют постоянной скорости вращения и прямой траектории полета (кроме петли). Распространенные ошибки включают в себя «перекатывание» траектории полета, что означает, что нос поднимается или опускается от прямой линии, или изменение скорости крена, часто во второй половине при переходе от перевернутого к вертикальному положению.Медленный кувырок требует множества управляющих воздействий — вы используете и джойстик, и руль направления — и фигура совершенно не скоординирована.

Кувырок — это мягкий маневр штопора, который сочетает в себе петлю и кувырок, и его часто можно увидеть в строю на авиашоу. Мы не летаем на нем в соревнованиях.

Бросок на самом деле — это не броск, а ускоренное горизонтальное вращение. Одно крыло на мгновение останавливается, и самолет агрессивно вращается вокруг своей продольной оси.Щелчок останавливается так же, как и вращение, с противоположным рулем направления. Они не появляются в последовательностях соревнований IAC до среднего уровня, и некоторые самолеты не имеют сертификатов для их выполнения. Щелчки — это единственный маневр, выполняемый ниже скорости пилотажного маневрирования, поскольку он может потребовать полного отклонения нескольких поверхностей управления. Они могут быть как «положительными», так и «внутренними», если они инициируются толчком, или «отрицательными» или «внешними», если инициируются толчком. Они также могут выполняться как частичные полные бочки, т. Е. 1/2, 3/4. , 1 1/4.

Медленные бочки можно далее разделить на бочки с задержкой или «точечные» бочки. Полный бросок можно рассматривать как 1 очко. 2-х очковый бросок означает, что вы летите половину бочки или 180 °, делаете паузу, а затем летите вторую половину. 4-точечный крен будет состоять из сегментов 90 °, разделенных паузами, а 8-точечный крен — сегментов под 45 °. Они выглядят как стрелки часов, которые останавливаются на своем пути по кругу. Эти полноточечные валки можно разделить еще больше на частичные валки, такие как 2х4, которые представляют собой два сегмента по 90 ° и, если они начинаются вертикально, заканчиваются перевернутыми.Распространенная ошибка при бросках по точкам заключается в том, что они не останавливаются и не удерживают точку достаточно долго, что называется «мягкой» точкой. Или вы можете просто полностью пропустить очко, которое засчитывается как твердый ноль.

Все о роллах от Гордона Пеннера, IAC Глава 34.

ОБОРОТОВ

Для большинства пилотов крутой поворот имеет крен от 45 ° до 60 °. Они отрабатываются как маневры для практических летных испытаний, и я рискну предположить, что впоследствии они летали не так часто.Для пилотов высшего пилотажа соревновательный разворот требует минимального крена 60 ° и, вероятно, будет намного больше. Если вы вспомните свои уроки полетов, на крутых поворотах наблюдается тенденция к выходу из строя, из-за чего самолет хочет продолжать катиться к берегу, и, если бы ваш инструктор знал их вещи, вы бы узнали, что это лифт, таким образом тянуть, что заставляет самолет поворачиваться. В высшем пилотировании эти знания невероятно полезны для понимания хода соревнований.

Соревновательный поворот требует, чтобы вы наклонили самолет, остановились, повернули его в повороте, сделали паузу и сняли крен для ровного полета.Здесь нет смешанного входа, как учат на частных и коммерческих маневрах. Поскольку самолет хочет выйти за пределы крена под таким крутым углом, вам, вероятно, потребуется какой-то руль направления, чтобы удерживать его ровно во время паузы. Затем, когда вы начинаете тянуть, это похоже на обычный крутой поворот, в котором точка над носом должна оставаться на горизонте. Соревновательный поворот не является скоординированным маневром, и мяч не будет центрирован. Воздушная скорость увеличит радиус поворота, а на очень крутом крене потребуется постоянная перегрузка.Распространенными ошибками являются сочетание крена и тяги, а также подъем или спуск в повороте.

Повороты могут выполняться на 90 °, 180 °, 270 ° или редко наблюдаемые 360 °. Они могут быть вертикальными, положительными-g или перевернутыми, отрицательными-g, когда вы толкаетесь за пределами поворота. Их также можно комбинировать с кувырками, чтобы создать поворотный поворот, который, возможно, является наиболее запутанной фигурой при обучении летанию! Поворот качения, или «ролик», может быть «внутренним», то есть поворотом с положительным ускорением, или «внешним», поворотом с отрицательным ускорением.Рулоны могут быть в том же или противоположном направлении, что и сам поворот.

СПИНОВ

Вращение — это не только соревновательный маневр, но и опасность, которая может возникнуть в результате неудачного маневра. Умение восстанавливать вращение, как в вертикальном, так и в перевернутом положении, является абсолютным требованием как для рекреационных, так и для соревновательных пилотажных полетов. В США и во всем мире существует множество курсов восстановления после вращения / расстройства: бегайте, не ходите и пройдите один из курсов, прежде чем пытаться выполнить какие-либо фигуры высшего пилотажа.

Соревновательное вращение — это очень хореографическая фигура, имеющая мало общего, кроме авторотации, с ситуацией восстановления вращения. Соревнование требует, чтобы самолет остановился и вращался по всем трем осям одновременно. Это означает, что нос опускается, крылья вращаются, а тело рыскает в направлении вращения. Вращения могут быть однооборотными или добавлять четвертьоборотные сегменты, например 1 1/4 или 1 1/2. На выходе из предписанного разворота самолет должен прекратить вращение и принять вертикальную линию вниз с уровнем крыльев.Вращения можно вводить в вертикальном или перевернутом положении, и они являются одной из самых значительных фигур потери высоты в последовательности. Распространенные ошибки включали в себя «принудительное» вращение, которое обычно приводит к появлению носа и щелчковому входу, а также повороту мимо точки выхода и откату к исходному курсу, что называется «снова и снова».

МОЛОТЫ И ЗАДНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ

Есть несколько уникальных фигур, которые классифицируются сами по себе.Два наиболее заметных в соревнованиях — это молот и хвостовая опора.

Головка молота — это вертикальный подъем с поворотом около сваливания (но не сваливание, несмотря на британский термин «поворот сваливания») на вершине, за которым следует нисходящая вертикальная линия. «Молоток» требует, чтобы самолет вращался в вертикальной плоскости так, чтобы это выглядело так, как будто кто-то воткнул булавку в крыло и повернул самолет вниз. С рулем и клюшкой может потребоваться значительная техника, но если вы научитесь хорошо летать, это приятная фигура, и ее можно комбинировать с кувырками на линиях вверх и вниз.

Задержка — продвинутый маневр, который обычно не встречается в соревнованиях до уровня Безлимит. В отличие от молота, хвостовое скольжение движется до тех пор, пока самолет не перестанет двигаться вверх, затем он падает / скользит назад, плюхается — либо купол, либо колеса вверх — и совершает маятниковое колебание внизу перед установкой линии вниз. Как и при щелчке, некоторые летательные аппараты не должны скользить задним ходом, так как это может привести к повреждению лифта.

В целом, эти элементы и маневры являются основой всех фигур высшего пилотажа.Петли можно комбинировать с линиями. Броски и вращения добавлены для увеличения сложности. Разберитесь в основах (ну, может, еще не до конца), и вы начнете правильно.

Сьюзан Белл, МАК № 438132

Руководство по высшим пилотажным маневрам

Руководство по высшему пилотажу для новичков

Во время авиашоу пилоты используют различные типы потрясающих сальто и трюков, но большинство трюков происходит от этих четырех фигур высшего пилотажа.

Наслаждаясь авиашоу, легко увлечься смелыми подвигами исполнителей и невероятным контролем, продемонстрированным пилотами. Один из способов лучше оценить мастерство, демонстрируемое профессиональным авиашоу, — это познакомиться с различными пилотажными маневрами и техниками высшего пилотажа.

Соревнования по высшему пилотажу обычно включают обязательные фигуры, которые строго регулируются и ограничиваются определенным набором или правилами. Это должно происходить в пределах узкого участка воздушного пространства, называемого «ящиком».«Точность цифр затем оценивается специально обученными судьями.

Общие фигуры высшего пилотажа

Воздушные шоу, однако, больше ориентированы на маневры, привлекающие внимание публики, призванные поразить зрителей драматической или даже комедийной презентацией. Однако некоторые из основных фигур основаны на тех же фигурах высшего пилотажа.

1. Спины

Spins захватывают одного из главных врагов пилота в небе — стойло — и превращают его в зрелищный маневр, подходящий для Instagram.В то время как случайное вращение может слишком легко стать фатальным, управляемое преднамеренное вращение — популярный подвиг, демонстрирующий смелость и мастерство не только в управлении самолетом, но и в естественной дезориентации, которая имеет место при движении штопором к земле.

Пилоты высшего пилотажа выполняют вращения безопасно, выбирая точку отсчета на земле, почти так же, как фигурист или артист балета находит место в театре или на арене, чтобы посмотреть на него, прежде чем начать серию быстрых поворотов.Уменьшая мощность во время горизонтального полета и осторожно подтягивая нос и закрывая дроссельную заслонку, пилот-пилот начинает свой маневр вращения.

Самым важным аспектом этого движения является то, что пилот отводит ручку назад до того, как самолет свалится, тем самым сохраняя контроль. Это позволяет ему или ей направить руль направления в направлении, противоположном вращению. Затем пилот позволяет восстановить воздушную скорость и добавляет больше мощности, как только нос выровняется. Все движения клюшкой должны выполняться плавно и спокойно, иначе пилот может случайно оказаться в сваливании.

2. Ролики элеронов

Многие пилоты, даже если они не являются профессиональными авиашоу или пилотами-пилотами, увлекаются кувырками элеронов как одним из первых пилотажных маневров, которые они могут освоить. Крены элеронов похожи на вращения в том, что они поворачивают самолет на 360 градусов, но действие происходит вдоль центральной оси, которую также называют продольной осью.

Если у вас возникли проблемы с различением кувырков и вращений, помните, что «кувырок» — одна из трех осей полета — это плоскость, по которой самолет «качается» вперед и назад по всей длине размаха крыльев, при этом одно крыло наклоняется вверх, пока другой падает в противоположном направлении.Другими словами, крены элеронов происходят вдоль оси крена.

Крен элерона выполняется пилотом, фокусирующимся на горизонте, а не на земле, как в случае с началом вращения. Затем он или она тянет палку до упора в сторону. Большинство пилотов высшего пилотажа вращают свои самолеты влево. Время имеет решающее значение для завершения крена элеронов; пилот выходит из фигуры высшего пилотажа, когда крылья самолета начинают возвращаться в параллель с горизонтом. При правильном выполнении крены элеронов не приводят к падению или подъему высоты.

3. Петли

Когда широкая публика думает об авиационном высшем пилотировании, петли обычно являются одним из первых видов высшего пилотажа, которые приходят на ум. Петли — это еще один навык, который пилоты-пилотажники добавляют в свои резюме на ранних этапах обучения. Пилоты точного полета многому учатся, совершенствуя петли. Они приобретают опыт противостояния силам перегрузки, управления самолетом в перевернутом положении или смотрящего на горизонт и землю под неудобными углами, а также работы с быстро меняющейся воздушной скоростью, не говоря уже о присутствии перед аудиторией.

Хотя петля также представляет собой поворот на 360 градусов, как и крен элеронов, ее форма намного больше. Выполнение петель в пилотажной группе требует большой практики и тщательного расчета времени. Петли максимально используют естественное притяжение силы тяжести. Пилотажные самолеты обычно содержат оборудование, которое измеряет силу тяжести, действующую на летательный аппарат и его пилота.

Петли обычно толкают пилотов обратно на свои места с усилием от 3,5 до 4 g. Однако в верхней части петли пилот наслаждается несколькими секундами невесомости, поскольку передняя часть самолета наклоняется вперед, и воздушная скорость начинает восстанавливаться.Педали руля могут использоваться, чтобы держать самолет на курсе с ориентиром.

4. Маневр Хербста

Маневр Хербста, иногда также известный как «J Turn», является примером более совершенного и реактивного подвига, который стал возможен только в современную эру сверхманевренных самолетов. Этот пилотажный маневр отличается от большинства других шоу-шоу авиашоу тем, что это больше, чем просто впечатляющая демонстрация пилотирования для субботней дневной публики — он может спасти жизнь пилота в воздушном бою.

Только опытные летчики-истребители, которые овладели такими навыками, как петли, броски, вращения и более продвинутые техники, будут пытаться добавить маневр Хербста в свой арсенал. Такие впечатляющие движения невозможно было даже представить до появления технологии пост-сваливания, а первое из них не было выполнено до 1993 года.

Во время маневра Хербста пилот быстро меняет направление, взлетая и удаляясь от вражеского самолета. Во время полета на большой скорости пилот резко и резко увеличивает угол атаки самолета; Однако уловка здесь в том, что самолет одновременно замедляется.Когда самолет глохнет, пилот продолжает увеличивать угол атаки, и для восстановления контроля используются двигатели. В то же время самолет начинает катиться. Как только «сваливание» восстанавливается, самолет улетает в другом направлении полета, обычно в противоположном направлении.

Первый маневр Хербста проводился на X-31, но теперь его можно выполнить на любом высокопроизводительном военном корабле, который использует векторы тяги. Фраза «повернуть и сжечь» — отличный иллюстратор маневра Хербста.

6 вещей, которые вы должны знать!

Высший пилотаж, может вы слышали об этом? Может вы понятия не имеете, что это такое? Возможно, вы нажали на это только из-за крутых картинок? Проще говоря, это по сути акробатика … НО вместо человека — это самолет, который делает все интересные маневры. Пилоты высшего пилотажа считаются одними из самых экстремальных в мире и проводят в воздухе столько же времени, сколько и на земле!

Чтобы понять, что такое высший пилотаж, вам необходимо понять концепцию G-Force или G-Loading.Где «G» — нормальная сила тяжести. Стоя или сидя на поверхности земли вы испытаете 1G, это удобно, и вы этого даже не заметите! На коммерческом самолете G-Force, который вы испытаете, составляет от 1 Гбит / с до 1,5 Гбит / с, и вы даже не замечаете этого. На некоторых из самых экстремальных американских горок вы можете испытать максимум около 4G.

Высший пилотаж — это следующий шаг вперед, чтобы полет даже считался высшим пилотажем, он должен в какой-то момент задействовать как минимум 5G, а некоторые самолеты и каскадерские самолеты могут выполнять до 10G.

Высший пилотаж

Есть много фигур высшего пилотажа, которыми может управлять пилот, мы рассмотрим некоторые из основных и наиболее распространенных, таких как петли и восьмерка!

Петли

Замечательно смотреть и очень весело делать! Все знают, что это такое, и я уверен, что вы можете сейчас представить себе одно из них. Это когда самолет переходит из прямого горизонтального полета в положение с опущенным носом, чтобы набрать скорость. Вскоре после этого пилот оттянет рычаг управления самолетом, чтобы запустить цикл.Это делается при настройке высокой мощности, и пилот будет продолжать тянуть рычаги управления до такой степени, что дрон теперь перевернут. С этого момента в петле вы еще немного оттягиваете элементы управления и медленно выходите из петли.

Пилоты умело выполняют построение петли.

Фигурка восемь

Возможно, самое зрелищное! Этот маневр представляет собой более или менее две петли, соединенные вместе, образуя в воздухе форму « 8 ». Этот трюк может быть одним из самых умелых для выполнения, главным образом потому, что он может быть довольно тяжелым для тела, подвергающегося воздействию такой силы в течение такого длительного времени!

Рулоны

В Высшем пилотировании кувырком называется вращение вокруг продольной оси.Это один из наиболее простых для выполнения маневров. Это делается путем помещения одного из ветров в стойло. Он незаменим на авиашоу и соревнованиях по высшему пилотажу!

Крыло

Wingover — удивительный маневр для наблюдения, требующий большого авиационного опыта и пилотажных навыков. Здесь пилот управляет самолетом из прямого и горизонтального полета и поворачивает его на 90 градусов вдоль продольной оси. Это означает, что одно крыло направлено в небо, а другое — в землю.Затем пилот перекатывается между одним крылом вверх и одним крылом вниз.

Пилотажный самолет

Для того, чтобы выполнить высший пилотаж, вы должны находиться в самолете, который может выдержать все дополнительные нагрузки и перегрузки, которым пилот подвергает его во время полета. Самолет должен выдерживать нагрузку от ± 6G до ± 10G. Это означает, что вы не можете выполнять эти маневры с высокой перегрузкой на самолете нормальной транспортной категории, так как вы рискуете разбить его во время полета.

Вот несколько распространенных каскадеров и пилотажных самолетов:

Крыло неподвижное —

Поворотное крыло —

Знаменитый Як 52 — один из самых распространенных высших пилотажных птиц!

Как стать пилотом высшего пилотажа?

Высший пилотаж — самый экстремальный вид спорта из всех существующих. Единственная работа, которую может выполнять пилот для использования высшего пилотажа, — это либо учить, участвовать в соревнованиях, либо брать пассажиров на экстремальные аттракционы. Если вам интересно научиться управлять высшим пилотажем, первое, что нужно сделать, — это научиться управлять самолетом, а затем получить высший рейтинг либо с лицензией частного пилота (PPL), либо с лицензией коммерческого пилота (CPL).Чтобы получить рейтинг PPL или CPL, потребуется всего несколько недель!

Насколько безопасен высший пилотаж?

Как будто в авиации все на первом месте, а с высшим пилотажем это еще важнее. Хотя при выполнении таких сложных маневров на высокой скорости существует определенный риск, существует множество систем, обеспечивающих максимальную безопасность. От технического обслуживания самолета или каскадерского самолета до технического обслуживания самолета в соответствии с надлежащими стандартами, которые подходят для данной операции.Пожалуй, самое главное — новизна и подготовка пилота. Существует множество мер, обеспечивающих безопасность полета.

Даже несмотря на то, что по самой сути полета пилот ставит самолет в необычные и временами нестабильные ситуации. Никогда не должно быть случая, чтобы пилот не смог восстановиться из необычного положения в космосе. Кроме того, в пилотажном полете или любом полете никогда не должно быть времени, когда пилот не полностью контролирует ситуацию.

Восстановление после необычного отношения

Чаще всего пилот при выполнении высшего пилотажа переводит самолет в необычные ситуации, а затем восстанавливается. Поэтому пилоту очень важно знать, как от этого избавиться. Одна из наиболее распространенных ситуаций — самолет имеет высокий нос и низкую скорость. Если его не отметить, это приведет к срыву самолета. Проще говоря, сваливание — это место, где крылья самолета создают больше сопротивления, чем подъемной силы.Обычно это происходит, когда нос самолета находится высоко при малой мощности и низкой скорости. Как вы понимаете, это не редкость в пилотажном полете.

Перевернутый полет в лишних 300.

Вылечиться от чего-то вроде этого довольно просто. Поскольку большинство самолетов с неподвижным крылом обладают высокой динамической стабильностью. Это означает, что если пилот уберет руки с органов управления, он попытается вернуться в состояние равновесия. Таким образом, чтобы выйти из сваливания, все, что должен сделать пилот, — это направить нос самолета вниз, одновременно применяя руль направления, чтобы сбалансировать его и задействовать полную мощность.Вам нужно всего лишь удерживать его в таком положении в течение нескольких секунд, пока самолет снова не наберет скорость, достаточную для поддержания горизонтального полета.

Сколько стоит пилотаж?

При покупке пилотажного полета следует учитывать сам самолет, его размер (расход топлива), а также более высокий уровень технического обслуживания и подготовки пилотов, необходимых для его выполнения. Все это означает, что цены обычно составляют от 300 долларов и выше. Несмотря на то, что вы можете получить бюджетные варианты для других видов полетов, этого никогда не будет для высшего пилотажа, потому что они очень дороги для оператора самолета и требуют высокого уровня безопасности.

Робин 2160 в перевернутом полете.

Высший пилотаж

Высший пилотаж требует полного мастерства и точности пилота. Обучение высшему пилотажу с его диапазоном воздушных скоростей, необычным углом наклона и различными перегрузками — отличный способ расширить и попрактиковаться в вашем понимании аэродинамики и управления самолетом.

Extra 300S тянет некоторые Gs

Маневры

Четыре основных фигуры высшего пилотажа включают в себя: петлю, перекат элеронов, молот и кубинскую восьмерку.Вы также можете проверить свое мастерство, попробовав Immelmann, Split-S и спины. Приведенные ниже пилотажные процедуры предполагают, что вы летите на маневренном Extra 300S.

О Extra 300S

Extra 300S, одноместный высокопроизводительный пилотажный самолет, производимый в Динкслакене, Германия, является одним из нескольких современных проектов, созданных Вальтером Экстра. 300S имеет сварной трубчатый фюзеляж, покрытый композитными панелями, и цельнокомпозитное крыло. Конструкция выдерживает нагрузки до 10G, а ее большие элероны обеспечивают скорость крена, превышающую 400 градусов в секунду.

Эти исключительные характеристики делают Extra одним из лучших самолетов на авиашоу и крупных соревнованиях по высшему пилотажу, а также выбором пилотов высшего пилотажа мирового класса, таких как Пэтти Вагстафф. Для получения дополнительной информации см. Статью Extra 300 Aircraft Information.

правил, чтобы жить по

Высший пилотаж не опасен по своей сути, если вы соблюдаете некоторые основные правила и процедуры.

Правильный самолет

Во-первых, убедитесь, что ваш самолет справляется с поставленной задачей.Самолеты сертифицированы по нескольким категориям. Обычные или служебные самолеты не предназначены для высшего пилотажа. Такие летательные аппараты, как Extra 300S, сертифицированные в категории акробатики, обладают особыми характеристиками и усиленной конструкцией, чтобы выдерживать нагрузки во время пилотажных полетов.

Основные правила

Вы не можете заниматься высшим пилотажем когда и где хотите. В Соединенных Штатах FAR 91.303 устанавливает основные правила. Например, высший пилотаж запрещен над густонаселенными участками, над группами людей, возле аэропортов и внутри определенных типов контролируемого воздушного пространства.Вы также должны оставаться на высоте не менее 1 500 футов (460 метров) над землей, а видимость должна быть не менее 3 миль (5 километров).

Авиашоу и соревнования по высшему пилотажу проводятся в соответствии со специальными исключениями, выданными FAA. Пилоты, выполняющие на этих соревнованиях высший пилотаж низкого уровня, должны пройти специальную подготовку, чтобы получить право на отказ от высшего пилотажа низкого уровня.

Пилоты также должны носить парашюты во время высшего пилотажа, за исключением некоторых видов летной подготовки.

Контрольный список для высшего пилотажа

Перед выполнением любого пилотажного маневра обязательно выполните следующий контрольный список.

Перед взлетом:

• Убедитесь, что ваше сиденье и привязные ремни надежно закреплены. Убедитесь, что ваш парашют был проверен и упакован в течение последних 120 дней.
• Убедитесь, что кабина безопасна — вы не хотите, чтобы вокруг летали незакрепленные предметы.

В воздухе:

• Проверить количество топлива и переключатель топливного бака.
• Убедитесь, что все приборы двигателя работают нормально.
• Проверьте смеситель и органы управления воздушным винтом.
• Убедитесь, что вы находитесь на высоте не менее 914 метров над уровнем земли.
• Выполните как минимум два разворота, чтобы убедиться, что в этой зоне нет других самолетов.
• Установите соответствующие ориентиры и проверьте правильность воздушной скорости и показаний G для предстоящего маневра.

Пилотажные иероглифы

Пилоты высшего пилотажа используют специальную стенографию, называемую нотацией Арести, для постановки своих программ соревнований и программ авиашоу.Пилоты помещают копии своих записей на приборную панель, как ноты, чтобы помочь им запомнить каждый маневр. Судьи на соревнованиях используют копии тех же записей, чтобы пилоты выполняли каждый маневр в правильной последовательности.

Aresti Essentials

Схема Арести основана на нескольких простых символах:

• Каждый маневр начинается с точки и заканчивается вертикальной чертой.
• Линия указывает траекторию полета самолета; сплошная линия указывает на положительный G или маневр «внутрь»; пунктирная линия обозначает отрицательный G или маневр «снаружи».
• Изогнутая стрелка указывает на рулон; число рядом со стрелкой указывает на паузы в прокрутке.
• Контур вертикального треугольника указывает на внутренний или положительный щелчок; закрашенный треугольник представляет собой внешний или отрицательный щелчок.
• Горизонтальный прямоугольный треугольник обозначает вращение. Обведенный треугольник представляет собой вертикальное вращение; закрашенный треугольник представляет собой перевернутый спин.

Пилотажная коробка

На соревнованиях по высшему пилотажу пилоты выполняют свои упражнения внутри «ящика» воздушного пространства, обозначенного маркерами на земле.

Размеры

Коробка имеет длину 3300 футов (1005 метров) и ширину 3300 футов (1005 метров). Вершина находится на высоте 3500 футов (1067 метров) над уровнем земли. Нижняя часть окна зависит от типа соревнования.

Для начинающих пилотов высшего пилотажа Sportsman нижняя часть бокса установлена ​​на высоте 1500 футов (457 метров). Пилоты среднего уровня могут летать на высоте до 1200 футов (366 метров). База для опытных пилотов составляет 800 футов (244 метра), а пилоты Unlimited могут летать на высоте до 300 футов (91 метр) от земли.

Во время соревнований пилоты должны сигнализировать судьям, когда они входят и выходят из бокса. Они должны оставаться в коробке на протяжении всего своего распорядка. Судьи вычитают штрафные баллы за каждую экскурсию вне штрафной площадки.

Петля

Петля — вертикальный круг в небе — это фундаментальный пилотажный маневр, один из первых навыков, которым овладевают молодые пилоты высшего пилотажа. Практика петель поможет вам привыкнуть к необычным позициям по тангажу, быстро меняющимся воздушным скоростям и влиянию перегрузок на вас и самолет.

Многие пилоты думают, что для полета по петле нужно просто разогнать самолет до скорости и потянуть за рукоять. Такой подход может привести к масштабированию самолета на 360 градусов вокруг оси тангажа, но вряд ли приведет к появлению петли конкурентного качества. Фактически, это, вероятно, приведет либо к сваливанию на высокой скорости в начале маневра, либо к некрасивому падению с неба, когда самолет теряет скорость на полпути через петлю.

Как и во всех пилотажных маневрах, ключи к выполнению идеальной петли — это правильная установка и плавное выполнение.

общие ошибки

Если у вас возникли проблемы с запуском хороших круглых петель, обратите внимание на несколько соображений:

• Недостаточное противодавление в начале петли заставляет самолет терять скорость и выпадать из маневра. Продолжайте равномерно тянуть клюшку, чтобы нос двигался вокруг оси тангажа.
• Слишком сильное тяговое усилие увеличивает коэффициент нагрузки и может вызвать сваливание самолета во время первой половины маневра.
• Слишком сильное противодавление в верхней части петли приводит к образованию эллиптических петель или срыву наверху. Расслабьте обратное давление, приближаясь к перевернутой позе.
• Если смотреть поверх носа во время первой части петли, не остается ничего, кроме голубого неба, на которое можно смотреть. Проверяйте законцовку левого крыла во время маневра. При прохождении вертикали оглядывайтесь на хвост, чтобы убедиться, что крылья остаются на уровне горизонта.

Крен элеронов

При крене элеронов самолет поворачивается на 360 градусов вокруг своей продольной оси, при этом носовая часть движется по узкому кругу вокруг точки на горизонте.

В Extra 300S, который имеет скорость крена более 400 градусов в секунду, крен элеронов происходит быстро. Но это все же четырехступенчатый маневр.

общие ошибки

Высокая скорость крена Extra 300S делает крен элеронов одним из самых простых пилотажных маневров для полета. Но если у вас проблемы с полетом гладких полированных валков, помните о следующих типичных ошибках:

• Вытягивание носа слишком сильно или слишком мало в начале маневра приводит к неаккуратному крену.Угол наклона около 20 градусов облегчает управление маневром.
• Увеличение противодавления после того, как вы установили правильное положение по тангажу, заставляет нос отклоняться от контрольной точки или слишком круто опускает нос, когда самолет достигает перевернутого положения.
• Неспособность удержать полное отклонение элеронов во время маневра. Убедитесь, что вы держите палку до упора в сторону, пока не встанете почти вертикально.

Молот

Головка-молот, иногда называемая «срывом головки-молота» или «поворотом головки-молота», представляет собой разворот с нулевой воздушной скоростью.В вертикальном полете самолет поворачивается вокруг законцовки крыла и затем летит прямо вниз. Пилоты авиашоу и соревнований часто используют молотки, чтобы изменить направление и преобразовать высоту в скорость полета для другого маневра.

Для того, чтобы летать с идеальной головкой-молотом, требуется полная мощность и сильный, но плавный рывок, чтобы установить точную вертикальную линию. Важно также выбрать правильное время для поворота.

Головка молота требует, чтобы вы использовали элементы управления рулем направления и элеронами независимо, поэтому убедитесь, что вы отключили автоматический руль направления, прежде чем запускать головку-молот.

общие ошибки

Если вы обнаружите, что головки молотов заставляют вас скользить назад или вращаться к земле, просмотрите следующие распространенные ошибки:

• Запуск на слишком низкой скорости входа затрудняет установление и удержание хорошей вертикальной линии. Удостоверьтесь, что вы начинаете удар молотом со скоростью не менее 180 узлов, показанных на индикаторе скорости.
• Несоблюдение точной вертикальной линии делает невозможным хороший поворот. Скорее всего, вы в конечном итоге перевернетесь носом, плюхнетесь на спину или отклонитесь в сторону.Когда вы набираете высоту, следите за концом левого крыла и используйте давление вперед и назад, чтобы самолет держался прямо вверх.
• Использование одного руля направления для поворота обычно приводит к крену самолета вверху. Убедитесь, что вы добавляете немного противоположных элеронов, когда толкаете руль направления. Вы хотите, чтобы самолет поворачивался, а не кувыркался.
• Неправильная синхронизация поворота приводит к разного рода проблемам. Если вы будете ждать слишком долго, самолет остановится и даже может откатиться назад, что приведет к сваливанию кнутом.Слишком ранний поворот не вызывает особых проблем — за исключением судей. Они хотят видеть, как самолет вращается вокруг законцовки крыла.

Кубинская восьмерка

«Кубинская восьмерка» — одна из первых пилотажных пилотов комбинированных маневров. Кубинская восьмерка — это две трехчетвертные петли с нисходящим полуэлеронным перекатом на обратной стороне каждой петли. Для наблюдателя на земле самолет отслеживает фигуру восемь, лежащую на боку.

Если вы умеете летать последовательно и точно по петлям и кренам элеронов, у вас не будет проблем с Cuban Eight.С другой стороны, если вы немного устали от этих маневров, найдите время, чтобы изучить их, прежде чем приступить к Кубинской восьмерке. Когда вы будете готовы, выполните следующую базовую процедуру:

общие ошибки

Наиболее частые ошибки в пилотировании Cuban Eight — это те же ошибки, которые делают пилоты во время петель и кувырков элеронов. Если у вас возникли проблемы на этапах зацикливания или перекатывания, ознакомьтесь с процедурами этих маневров. Самые большие проблемы, характерные для Кубинской восьмерки, включают:

• Недостаточное давление на клюшку вперед во время ныряния по линии под углом 45 градусов.Эта ошибка приводит к тому, что носик опускается к земле на обратной стороне каждой петли.
• Взгляд поверх носа во время всего маневра приводит к кривым восьмеркам. Не забудьте проверить законцовку крыла и направление к хвосту, чтобы самолет был правильно выровнен на протяжении всего маневра.

Спин

Вращение — это продолжительное сваливание, при котором самолет закручивает штопор при крутом снижении и низкой скорости полета. Вращающее движение самолета выглядит как серия кренов, но на самом деле это рыскание, называемое авторотацией.

Чтобы развернуть самолет, сначала нужно сваливать крыло. Маневр начинается с слегка преувеличенного входа в стойло при включении питания (также известное как «отъезд»).

Типы спинов

Spins бывают двух основных типов. Непреднамеренное (часто со смертельным исходом) вращение на малой высоте начинается, когда пилот пытается исправить неаккуратный поворот к взлетно-посадочной полосе во время последнего этапа схемы посадки.

Пилоты соревнований и авиашоу совершают преднамеренные вращения, пилотажные маневры, которые требуют от пилота аккуратного входа и резкого восстановления после определенного количества поворотов и по заранее определенному курсу.

общие ошибки

Спины часто превращаются в крутые спиральные спуски. Чтобы управлять точными вращениями, помните о следующих соображениях:

• Приложение неполного давления руля высоты и руля направления ведет к неаккуратному входу. Самолет совершает крутой спуск по спирали, и скорость полета быстро увеличивается. И помните: чтобы вертеться, самолет должен заглохнуть.
• Ослабление противодавления на рукоять и / или давление руля направления быстро разрушает срыв.Применяйте и удерживайте полный руль направления и полное обратное давление во время вращения. Ослабляйте контрольное давление только тогда, когда будете готовы восстановиться.
• Забыть закрыть дроссельную заслонку приводит к чрезмерной скорости полета и потере высоты. Когда самолет входит в штопор, убедитесь, что вы полностью вернули дроссель.
• Удержание руля направления после остановки вращения может начать вращение в обратном направлении. Установите руль направления против направления вращения, чтобы остановить вращение, затем нейтрализуйте педали руля направления.
• Резкие управляющие движения могут привести к дополнительным остановкам. Быстро, но плавно оправляйтесь от маневра.

Сплит-S

Split-S — это старая уловка летчика-истребителя, позволяющая изменить курс и преобразовать высоту в скорость полета для быстрого бегства. Для современного пилота, занимающегося высшим пилотажем, Split-S — это комбинированный маневр, когда крен элерона на перевернутый, за которым следует полупетля.

Хотя Split-S выглядит как простой маневр, он может укусить неосторожного пилота.Скорость полета быстро увеличивается во время спуска в полупетле, а небрежный крен может привести к опасной крутой спирали. Прежде чем пытаться выполнить Split-S, лучше всего просмотреть петлю и крен элеронов.

Когда вы будете готовы попробовать Split-S, выполните следующую базовую процедуру:

общие ошибки

Техника небрежного крена и петли вызывает наибольшие проблемы у пилотов, пробующих Split-S. Просмотрите эти маневры и помните о следующих соображениях:

• Убедитесь, что вы стартуете с безопасной высоты.Не запускайте Split-S ниже 3000 футов (914 метров).
• Скорость полета в пикировании быстро увеличивается. Убедитесь, что вы натягиваете нос до горизонтального полета, но не тяните так сильно, чтобы вызвать сваливание.

Иммельманн

Легенда гласит, что Макс Иммельманн, немецкий ас Первой мировой войны, разработал этот маневр: подъем на полпетле, за которым следует перекат на пол-элерона в горизонтальный полет. Хотя сомнительно, что Иммельманн был настоящим изобретателем, этот маневр действительно оказался эффективным способом встряхнуть атакующего, набирая высоту и меняя направление.

Думайте об Immelmann как об обратном Split-S, и вы поймете основные принципы этого маневра.

общие ошибки

Не забудьте запустить Immelmann на скорости не менее 150 узлов. Не подтягивайтесь слишком медленно и не забудьте добавить полную мощность во время подъема, чтобы не сваливаться наверху.

фигур высшего пилотажа | спорт | Британника

Высший пилотаж , маневры, при которых самолет управляется под точным управлением в необычных положениях (положение самолета определяется соотношением между его осями и точкой отсчета, например горизонтом).Существует множество фигур высшего пилотажа, некоторые из наиболее известных — это кувырки, петли, повороты сваливания (удары молота) и хвостовые скольжения. Термин высший пилотаж вошел в употребление в начале 1914 года после того, как был предложен в британском журнале The Airplane и первоначально был синонимом каскадерского полета. Однако, хотя он все еще вольно используется для описания многих таких типов высшего пилотажа, он постепенно приобрел более конкретное значение с момента развития организованного спорта высшего пилотажа, в котором этот термин стал обозначать точное и точное выполнение определенных маневров. разной степени сложности.

История высшего пилотажа

Важное значение для пилотажной техники имеет способность управлять самолетом в перевернутом (перевернутом) положении, что было впервые продемонстрировано 1 сентября 1913 года французом Адольфом Пегу, летчиком-испытателем авиатора Луи Блерио. Пегу также выполнил другие сложные маневры в рамках исследовательской программы. Среди других новаторов высшего пилотажа — русский военный летчик Петр Нестеров, который первым из пилотов «замкнул петлю» 9 сентября (27 августа по старому стилю) 1913 года.

В начале Первой мировой войны военные пилоты использовались в основном для разведывательных работ, и не предполагалось, что они обладают какими-либо знаниями в области высшего пилотажа. Только в 1915 году, когда были созданы успешные истребители, пилоты начали участвовать в серьезных воздушных боях, обнаружив в процессе, что пилотажные навыки могут дать им значительное преимущество в воздушном бою. Осознав это и с помощью самолетов, изготовленных с улучшенными пилотажными возможностями, пилоты начали разрабатывать растущий диапазон фигур высшего пилотажа, в основном для уклонения от самолетов противника.Такие навыки были полностью самостоятельными или приобретены у товарищей по оружию, и только в конце 1916 года были предприняты первые предварительные шаги в направлении систематического обучения пилотажным техникам, которые до сих пор не поощрялись (или даже запрещались) в военной летной подготовке.

После Первой мировой войны бывшие боевые летчики продолжали совершенствовать свои навыки. В Соединенных Штатах произошла эволюция штурмовиков — пилотов, которые путешествовали по сельским районам, выполняя показательные выступления, — в то время как в Европе наиболее опытные военные пилоты нанимались производителями самолетов, демонстрируя свои навыки и продукцию производителей на публичных авиашоу.Последовали соревнования между пилотами, которые привели к разработке правил, обозначений и критериев судейства. Первый и единственный чемпионат мира по высшему пилотажу прошел в Париже в июне 1934 года, в нем приняли участие девять участников из шести стран (все европейские). Пилотажные соревнования также проводились в связи с Олимпийскими играми 1936 года в Берлине.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

За годы до Второй мировой войны первая волна европейских звезд высшего пилотажа, включая Альфреда Фронваля и Марселя Дорэ (Франция), Эрнста Удета (Германия) и Франтишека Малковского (Чехословакия), была заменена новым поколением смелых и смелых людей. изобретательные летчики, которые исследовали и расширили возможности пилотажной техники.Среди них были Мишель Детройа (Франция), Франтишек Новак (Чехословакия), Герхард Физелер, Отто фон Хагенбург и Вилли Штёр (Германия), а также два ярких румына, Алекс Папана и принц Константин Кантакузино. В то же время золотой век полетов в Соединенных Штатах был олицетворен первым успешным выполнением неуловимой отрицательной («внешней») петли в 1927 году летчиком Военно-воздушной службы Джимми Дулиттлом, который позже будет летать в американском воздухе. шоу-схема с Элом Уильямсом, Фредди Лундом, Джо Макки, Тексом Рэнкином и Леном Пови.Соревнования по точному высшему пилотажу в США начали оформляться в конце 1930-х годов, и главным событием того времени был Трофи Фредди Лунда, который проводился каждую зиму с 1931–32 по 1940–41 годы. Профессиональный пилот авиашоу Майк Мерфи трижды выигрывал трофей, а позже он возглавлял международные послевоенные соревнования по высшему пилотажу, организованные FAI (Fédération Aéronautique Internationale).

Самолеты, используемые в соревнованиях по высшему пилотажу для силовых самолетов, обычно имеют поршневой двигатель с усиленной конструкцией и имеют высокое отношение мощности к весу, крыло, которое развивает подъемную силу в вертикальном или перевернутом полете, а также топливные и масляные системы, которые также будут работать. при перевернутом положении.После Второй мировой войны, с возобновлением авиашоу, американский биплан Pitts Special 1940-х годов приобрел популярность в высшем пилотажа, продолжавшемся несколько десятилетий. Однако, поскольку точность и точность являются жизненно важными критериями, очертания самолета должны быть четко видны; следовательно, с 1980-х годов бипланы, такие как «Питтс», как правило, вытесняются монопланами в соревнованиях высшего уровня.

Соревнования по высшему пилотажу стали организовываться во всем мире в 1960 году, когда Международная комиссия по высшему пилотажу (CIVA) FAI была основана в качестве мирового руководящего органа.Британские международные соревнования Lockheed Trophy, проводимые ежегодно с 1955 по 1965 год, послужили общей основой для первого чемпионата мира FAI по высшему пилотажу, который проводился в Братиславе, Чехословакия, в августе 1960 года.

Международная комиссия по высшему пилотажу председательствует на всех чемпионатах мира и континента по высшему пилотажу FAI, которые должны проводиться попеременно на неограниченном (неограниченном) уровне. В 1995 году был введен чемпионат мира по высшему пилотажу продвинутого уровня, который будет проводиться раз в два года, для чего самолеты имеют ограничения по мощности и характеристикам.Внутренние соревнования подходят для клубных энтузиастов во всем мире и обычно включают в себя более низкий уровень квалификации, а также неограниченный и продвинутый уровни. Ежегодное соревнование национального высшего пилотажного сообщества США, Международный пилотажный клуб, вероятно, является крупнейшим национальным соревнованием по нескольким категориям в мире по количеству участников и обычно проводится в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, в течение недели после экспериментального самолета. Прилет ассоциации в Ошкош.

Помимо соревнований по высшему пилотажу для двигателей с двигателем, Международная комиссия по высшему пилотажу FAI также организует чемпионаты по высшему пилотажу на планерах, для которых используются специально разработанные планеры с высшим высшим пилотажем.

Современные форматы соревнований по высшему пилотажу

В соревнованиях по высшему пилотажу каждый пилот должен выполнить несколько отдельных последовательностей фигур высшего пилотажа, которые оцениваются судейской коллегией. На международных чемпионатах FAI последовательности и цифры, которые они содержат, предписываются FAI. Это относится ко всем санкционированным FAI соревнованиям по высшему пилотажу.

Пилоты выполняют свои последовательности в «боксе для фигур высшего пилотажа», воображаемом кубе воздушного пространства, стороны которого составляют 1000 метров (3300 футов), с минимальным нижним пределом безопасности, ниже которого пилоты не могут летать.За полеты вне или ниже этих ограничений налагаются штрафы. Ожидается, что пилот будет выполнять каждую последовательность правильно, точно и точно, и в случае совершения любой ошибки налагаются дополнительные штрафы.

Соревнования

FAI обычно направлены на тестирование соревнующихся пилотов с помощью ряда различных последовательностей, которые могут включать в себя известную обязательную (объявленную и отработанную заранее), одну или несколько неизвестных обязательных (полет без практики), а также одну или несколько последовательностей вольного стиля, каждая из которых пилот может проектировать индивидуально в рамках определенных ограничений.

Для целей соревнований фигуры высшего пилотажа систематизированы в международно признанном Каталоге высшего пилотажа FAI, в котором каждому маневру присваивается балльная оценка. Эти базовые маневры могут выполняться сами по себе (например, одиночный вертикальный перекат) или могут быть сгруппированы в сложные фигуры, содержащие несколько маневров (например, разворот сваливания может начинаться с вертикального полубочка на линии набора высоты, за которым следует сваливание. -поворот вверху с последующим полубаном по нисходящей линии).В последнем случае баллы за составные маневры складываются, чтобы получить коэффициент сложности (K-фактор) фигурки комбинации.

Каждый судья выставляет оценку от 0 до 10 (10 — безупречно) для каждой фигуры в последовательности, и оценка достигается путем умножения K-фактора фигуры на эту оценку. Учитывая количество участников, которые могут принять участие в чемпионате мира по высшему пилотажу (возможно, 100), а также количество выполняемых последовательностей (три или четыре на пилота) и необходимость учитывать погодные задержки, необходимо выделить двухнедельный период. провести современный чемпионат мира.Это означает, что формат не всегда вызывает интерес зрителей, несмотря на прекрасную технику исполнителей и красоту самолетов, на которых они летают.

Было предпринято много попыток разработать более удобные для зрителей форматы, которые теперь включают международные турниры в стиле Гран-при между небольшим количеством приглашенных пилотов высшего уровня. Принимая во внимание, что на чемпионатах FAI индивидуальные оценки обычно не публикуются до тех пор, пока соответствующая последовательность не будет завершена всеми пилотами, теперь есть соревнования, на которых судьи поднимают карточки, показывающие их оценки по мере их распределения.Поскольку последовательность соревнований на таких конкурсах меньше и короче, их можно завершить в течение нескольких дней. Соревновательный высший пилотаж — это динамичный вид спорта, который всегда открыт для изменений, и улучшения будут продолжаться, пока существует этот вид спорта.

Аннетт Дж. Карсон

Подробнее читайте в связанных статьях Britannica:

Чешская пилотажная группа | The Flying Bulls

До сих пор они были лишь заменой большой и всемирно известной пилотажной группы The Flying Bulls Aerobatic team, но теперь пилоты Станислав Чейка и Ян Рудзинский долгое время будут привлекать внимание на авиашоу вместе с Мирославом Крейци. член команды.И внимание: в этом сезоне они заменили «классический» пилотажный самолет Zlín 50 LX на новый XtremeAir XA42, который Рудзинский осыпает хвалой: «Это просто бомба! Это похоже на вождение хорошей спортивной машины и попадание в Формулу 1. Разница действительно огромна ».

Самолет оснащен двигателем мощностью 315 лошадиных сил, что делает его одной из самых мощных машин высшего пилотажа. Его максимальная скорость составляет около 220 узлов (примерно 420 км / ч). «Эти машины очень быстрые, что не всегда может быть преимуществом во время появления, потому что они могут очень быстро исчезнуть из виду.Более того, старые самолеты управлялись движением руки, а те, которые мы используем сейчас, настолько чувствительны, что микродвижения запястья. Мы должны влить их себе в кровь », — говорит Рудзинский. Однако есть одно преимущество: в новой машине пилот в кабине лучше осведомлен о том, что происходит в самолете.

Все они тренируются на самолетах, дизайн которых включает чешские флаги на двигателе и носу, готовя фигурку, с которой они представятся публике.Они не хотят раскрывать полный сценарий, но одна часть фигуры будет в тесной группе, где «Пилотажная группа Flying Bulls» летают друг под другом под аккомпанемент музыки. Естественно присутствуют элементы сольного высшего пилотажа. «Мы расширим эту цифру, чтобы использовать возможности новых самолетов для подготовки более сложных элементов», — говорит Станислав Чейка. Часть спектакля — любимый трюк, в котором искусственным дымом рисуют сердце на небе. Они также выполняют уникальный маневр, которым на протяжении десятилетий занимается пилотажная группа Flying Bulls — ЗЕРКАЛЬНАЯ АЭРОБАТИКА.Программа полета была изменена, чтобы соответствовать требованиям новых самолетов, она по-прежнему следует традиции чрезвычайно закрытого строя, но также представляет новую хореографию всего показа. В начале сезона 2015 года команда летает на 3 самолетах.

Самым смелым подвигом в групповом высшем пилотировании является зеркальный полет, при котором ведущий самолет летит вверх ногами сразу над вторым самолетом, который летит правой стороной вверх, отражая фигуру полета ведущего самолета.Будет Чейка и Рудзинский? Если в прошлом году пилотажная группа Flying Bulls выполнила последний сезон 2014 года на самолетах ZLIN 50LX, то в сезоне 2015 года появляются новые лица пилотов и новый тип самолета.

Пилотажная группа Flying Bulls состоит из очень опытных пилотов. Лидер группы Станислав Чейка (36), сменивший известного лидера группы Радку Мачову, начал летать традиционным способом, когда в шестнадцать лет начал заниматься планеризмом. Потом добавил силовые полеты, а позже решил заняться высшим пилотажем.Он был чемпионом страны, принимал участие в чемпионате Европы, и теперь он зарабатывает на самолетах. Военный летчик на истребителе JAS-39 Gripen. «С точки зрения работы это супер», — говорит лейтенант, который служит на базе ВВС в Чаславе. Наверное, не случайно, что Мартин Шонка, единственный чешский участник престижной серии Red Bull Air Race, служил в том же подразделении. Он также летал на Gripen. Чейка поясняет, что «эти два типа полета дополняют друг друга.Чем больше летишь на истребителе, тем лучше ориентируешься в воздухе, что переносится и на высший пилотаж. Вам не нужно думать, как перемещаться в космосе. В высшем пилотажах важно точное управление самолетом, которое позволяет вам, когда вы находитесь в истребителе, не думать только о джойстике, и вы можете сосредоточиться на других вещах, таких как управление системами самолета ».

Начальные этапы Яна Рудзинского (45) были немного сложнее. Он тоже хотел начать с планера, но… «Коммунисты думали, что я неподходящий кандидат, и я могу улететь на« Бланике »в империалистический лагерь». Его шанс представился ему только после 1989 года. «Как только я заработал немного денег, я сразу занялся акробатикой». Помимо «Пилотажного дуэта Flying Bulls», он выступает на авиашоу на своем биплане. В один из таких дней он пережил худшие моменты своей жизни в 2006 году. Во время авиашоу в Братиславе, когда он разыграл на своем биплане сцену из Первой мировой войны, он столкнулся со своим коллегой головой и упал с высоты 50 метров. последовал.«Я провел пять месяцев в лечении, и все это время я сказал себе, что, возможно, это был предупреждающий знак, что я должен упаковать его. Затем я пришел к выводу, что это была моя вина, и через три месяца я снова сел в самолет с инструктор. Моей целью было снова летать, и это ускорило мое выздоровление », — говорит человек, который в течение многих лет был совладельцем рекламного агентства, которое он недавно продал. «Теперь я жду, чтобы увидеть, что появится». Ян заменил прекрасного Иржи Саллера на левом фланге.

Мирослав Крейчи (59), единственный пилот, оставшийся от предыдущего состава пилотажной группы Flying Bulls, бывший член сборной Чехии по точному полету, и он взял на себя роль наставника команды.Формация «Пилотажная группа Flying Bulls» всегда считалась лучшей высшей группой в мире. Они могут работать так близко друг к другу, как если бы это был один самолет. Все члены команды чехи. Ранее в состав команды входила Радка Махова (66), лидер группировки с 2002 по 2015 год, левым флангом был Иржи Саллер (62), правым Мирослав Крейчи (59), а место на позиции принадлежало Иржи Вепржеку (54). ). «Flying Bulls» использовали самолеты Zlín 50 LX для своего высшего пилотажа.