Фото аэробус а330: фото, описание, история создания и характеристики

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Airbus A330-300

Высокоэффективный среднемагистральный широкофюзеляжный самолет двумя двигателями PW400 или GE CF6-80E1 или RR Trent 700. Обеспечивает почти такой же комфорт как и дальнемагистральные лайнеры.

Типичная компоновка вмещает 300 пассажиров: 36 в первом и бизнес-классе, 264 в экономном.

Особенности конструкции самолета позволяют достаточно быстро трансформировать салон А330 в зависимости от потребностей рынка воздушных перевозок. Обе кухни и санузлы можно переместить вперед, чтобы убрать или добавить посадочные места в каждом из классов обслуживания.

Салон Airbus A330-300

В бизнес-классе ширина кресел и ширина прохода — 53см.

В эконом-классе обычно устанавливается 8 кресел в ряду по схеме 2-4-2. Таким образом обеспечивается выход со своего места через одного соседа или напрямую. В эконом-премиум используется схема 2-3-2 (7 сидений в ряду). Самая плотная компоновка — 9 кресел (3+3+3). Все то же самое, что и в А330-200. Что вполне логично, ведь ширина у обоих лайнеров одинаковая. Различие только в длине фюзеляжа.

Высокие потолки позволили сделать вместительные полки-контейнеры для ручной клади. Благодаря этому уменьшается время посадки и высадки пассажиров.

В освещении использована светодиодная технология.

Первый класс в Эрбас А330-300 — это бескомпромиссный комфорт. Кресло раскладывается полностью.

Фото салона первого класса.	Фото салона бизнес-класса Full Flat с полностью раскладывающимися креслами.
Бизнес-класс Lie Flat с частично раскладывающимися Lie Flat креслами.	Эконом-класс повышенной комфортности

Размеры планера и основные данные

Размах крыльев 60,3 Длина 63,69 Высота 11,76 м	Максимальная дальность полета 11300км.
	Типичная компоновка 2 класса 300 пассажиров
	Максимальная грузоподъемность Max payload 45,2 тн.
Максимальный взлетный вес — 235 тн. Модель с увеличенным взлетным весом — 242 тн.

Лайнер с максимальным взлетным весом 242 тонны сможет выполнять рейсы между Лондоном и Токио, Франкфуртом и Кейптауном, Пекином и Мельбурном, Пекином и Сан-Франциско, Куала-Лумпур и Парижем, Лос-Анджелесом и Дублином.

Кроме того, 242-тонный вариант будет служить платформой для разработки для A330neo с усовершенствованным двигателем. Длина фюзеляжа останется прежней. A330-900neo получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000. Будет модернизированы каюты. Планер позаимствует аэродинамические усовершенствования у других семейств, такими как крылышками и увеличенный размах крыльев  A350 XWB. Это должно снизить расход топлива в пересчете на одно пассажироместо на дополнительные 14 процентов.

Аэробус А330-200 схема салона Аэрофлот лучшие места

Airbus A330-200 является самым «мелким» из семейства лайнеров A330. Схема салона Airbus A330-200 разделена на три класса: экономкласс, бизнес-класс и первый. В салоне могут поместиться до 253 авиапассажиров. Существует и двух классовая версия салона, которая вполне может вместить до 300 человек.

Схема лайнера

Давайте рассмотрим расположение мест в самолете аэробус А330-200 с помощью схемы лайнера. Она нам поможет разобраться, где находятся наилучшие места в салоне. Вы можете рассмотреть схему данного салона самолета более подробно здесь:

Схема салона Airbus A330-200

Бизнес-класс

Первые шесть рядов занимают бизнес-класс. В этом самолете кресла-сиденья бизнес-класса очень комфортабельны. Их можно раскинуть на сто восемьдесят градусов. Стоит заметить, что рядом с первыми четырьмя рядами находятся кухонные помещения, а перед пятым рядом есть туалет. Это, вероятно, смутит некоторых пассажиров.

Эконом

Экономкласс расположился сразу начиная с шестого ряда, а на одиннадцатом имеются в наличии крепления для детских сидений. В связи с этим там всегда будут расположены пассажиры с детьми. Если вам не нравится отдыхать, слушая детские крики, — не советуем вам брать эти места.

Места в одиннадцатом и двадцать четвёртом рядах находятся напротив перегородок. На стенах висят мониторы, которые не выключаются ночью, и могут помешать вам спать. Места в двадцать третьем ряду являются стандартными для экономкласса. Они довольно близко расположились к туалетам, что не очень удобно, из-за возможных очередей или неприятного запаха.

Салон самолета аэробус А330-200

Преимущества и недостатки

У мест А, С, Н и К в двадцать четвертом ряду есть как преимущества, так и недостатки. Из плюсов стоить отметить то, что рядом с ними были расположены аварийные люки, а также предостаточно места для ног. Минусы заключаются в очень близком расстоянии от туалетов. Из-за этого вы можете ожидать большое количество людей проходящих мимо, а также слышать звук постоянно закрывающейся двери или спускающегося туалетного бочка. Не стоит забывать про неприятный запах исходящий оттуда.

Напротив мест D, E, F, G висят крепления для детских люлек, значит, стоит ожидать пассажиров с младенцами неподалеку. Учитывая это, вам не стоит ожидать спокойного перелета, если вы займете места поблизости. Кроме всего прочего, перед вами будут расположены мониторы, которые не будут выключаться ночью, что может помешать вашему спокойному сну. Берите эти места, если вас не смущают минусы и вам очень нужно пространство для ног, которое бывает очень важным во время дальних полетов.

Самолет A330-200

Конец фюзеляжа

Начиная с тридцать третьего ряда, сужается фюзеляж самолета, что может доставлять вам небольшие неудобства. Схема самолета A330-200 «говорит» нам о том, что кресла D и G тридцать четвертого ряда немного выдвинуты в проход, поэтому иногда их будут задевать тележки с едой. Крайние места в тридцать шестом и тридцать седьмом рядах имеют те же проблемы что и с двадцать третьим рядом (связанные с туалетом).

Надеемся, что наши советы помогут вам изучить самолет аэробус А330-200 и его схему салона Аэрофлота, чтобы выбрать самые лучшие места в нём. Не советуем вам брать места ближе к хвосту самолета, туалетам, кухне или другим помещениям с ограниченным доступом.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Airbus A330-300 — отзывы про самолет

Дальнемагистральный самолет Airbus A330-300 (Аэробус А330-300) стал базовой моделью семейства двухдвигательных дальнемагистральных авиалайнеров Airbus A330, разработанными европейским концерном Airbus в конце 1980-х годов. В конструкции самолета использовали удлиненный фюзеляж более ранней модели — Airbus A300 и кабину самолета A320. Параллельно с A330-300 также был разработан 4-двигательный аналог для более протяженных маршрутов — Airbus A340-300.

Коммерческая эксплуатация Аэробусов А330-300 началась в 1994 г. Производство самолета в настоящее время продолжается, построено более 200 единиц. Существует также укороченная версия лайнера — Airbus А330-200.

Все авиакомпании-эксплуатанты

	A330-300
Размеры
Длина (м)	63.6
Размах крыльев (м)	60.3
Высота (м)	16.7
Площадь крыла (кв.м)	361.6
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	230 000 — 233 000
Макс. посадочный вес (кг)	187 000
Вес пустого (кг)	123 100
Макс. вес без топлива (кг)	175 000
Макс. коммерческая загрузка (кг)	51 700
Емкость топливных баков (л)	97 530
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	10 400
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	870
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500
Длина разбега (м)	2 500
Длина пробега (м)	1 750
Двигатели	GE CF6-80E1A3, 2 x 32700 кгс P&W PW4168A, 2 x 30800 кгс R-R Trent 772, 2 x 32300 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	440
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)	335
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый)	295
Ширина салона (м)	5.28

Аэробус а330 203 турецкие авиалинии схема салона.

Компоновка салона и лучшие места на борту А330 Аэрофлота. Авиакомпании, использующие Airbus A330

Airbus A330-200 является один из представителей группы А330. По сравнению с коллегами он считается самым коротким самолетом. Под салоном для пассажиров расположен вместительный грузовой отсек. А330-200 используется для перелетов на самые разные расстояния — от небольших до весьма внушительных. Дальность полета максимально достигает 13400 км. Аэробус пользуется большой популярностью и у транспортных компаний, и у пассажирских перевозчиков.

При сравнительно небольших размерах, лайнер имеет две модели салона: двухклассная кабина, способная перевезти на борту 300 людей за раз и трехклассная, состоящая из эконом, первого и бизнес-класса, и рассчитанная на 253 человека.

Одна из самых крупных российских компаний перевозчиков Аэрофлот с успехом использует airbus A330-200 для полетов из Москвы по всему миру. Давайте ознакомимся со схемой аэросалона и разберемся, какие места достойны внимания, а какие по возможности брать не стоит.

Бизнес-класс

Места предназначенные для владельцев билетов в бизнес-класс располагаются с 1 по 6 ряд. Каждый ряд состоит из 6 кресел, которые располагаются парами с обеих сторон и посередине. Кресла в этих рядах очень комфортные и могут откидываться на 180 градусов, что позволяет принимать горизонтальное положение. Кроме того междурядье довольно широкое. Но несмотря не на что и в этом классе имеются свои недочеты.

Ряд с 1 по 4 очень близко расположен к кухне, это может вызвать дискомфорт из-за суеты и различных запахов.

Ряд 5 находится непосредственно от уборной, в связи, с чем тоже может оказаться весьма не удобным.

Ряд 6 располагается вплотную к начальному, то есть к 11 ряду эконом-класса. На этом ряду располагаются крепления для люлек, поэтому вашими соседями будут пассажиры с младенцами.

Эконом-класс

Места эконом-класса расположены с 11 по 37 ряды.

На рядах с 11 по 24 находятся стандартные кресла эконом-класса с откидными спинками, но из-за перегородки перед ними и вмонтированных мониторов в подлокотники, кресла не могут считаться достаточно комфортными. Также большие мониторы, которые расположены возле этих сидений и не гаснут даже ночью, могут не давать заснуть.

Ряд 23 находится непосредственно возле туалетных комнат, постоянное передвижение пассажиров и прочие возможные неприятности не дают считать этот ряд комфортным.

Места A,C,H,K на 24 ряду имеют преимущество перед другими, из-за близкого расположения аварийных выходов. За счет этого место для ног и для передвижений по ряду увеличивается. К недостаткам относится опять же близкое расположение туалетной комнаты.

Места D,E,F,G на 24 ряду также не могут считаться очень удобными из-за наличия больших постоянно включенных мониторов, а также возможного соседства маленьких детей — на этом ряду есть крепления для люлек.

С 33 ряда фюзеляж аэробуса начинает сужаться, это не сильно заметно, но все-таки может вызвать некоторое неудобство. Иногда под передними креслами находятся огромные ящики из металла для хранения инвентаря, а это ограничивает свободное пространство спереди.

В 34 ряду места D и G чуть больше выступают в проход, поэтому об них могут «спотыкаться» другие пассажиры и бортпроводники.

Ряд 35 не сильно удобен из-за того что расстояние между ним и предыдущим рядом меньше стандартного.

Ряды 36 и 37, также как и 23 расположены у туалетов. Выбор крайних мест этих рядов не является лучшим именно по этой причине.

Модификация под авиакомпанию NordWind

В парке еще одного крупного российского перевозчика используется аэробус а330-200. Компания Норд Винд (Северный ветер) входит в десятку лидеров российских перевозок и ориентирована на доступность полетов. Но, не смотря на это, в лайнерах компании оборудованы 24 места повышенной комфортности. Эконом-класс представлен 279 стандартными креслами. В основном все сиденья оборудованы мультимедийными мониторами, кроме тех, которые находятся рядом с аварийными выходами, зато места для ног в них больше чем в других.

Модификация под авиакомпанию ifly

Многие чартерные компании вводят в эксплуатацию airbus A330-200. В их числе российская компания IFly. Под ее логотипом летают два аэробуса А330.

Схема пассажирского салона лайнера, используемого айфлаем может иметь четыре варианта компоновки:

• Общая вместимость пассажирского салона аэробус 330 i fly — 387 человек. Авиасалон не подразделяется на классы. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 36A, 36C, 36H, 36K.
• Первому классу отведено 19 мест повышенной комфортности, остальные места стандартные их количество — 268 шт. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 36A, 36C, 36H, 36K
• Стандартных мест хватит на 263 пассажира. Первый класс рассчитан на 48 человек. Дополнительный комфорт создает увеличенное пространство между креслами. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 26 A,26B,26J, 26K; 39B, 39J; 40 D, 40F.
• В салоне аэробуса 251 стандартное место. Салон первого класса рассчитан на 18 мест. Расположенные у аварийных выходов сиденья: 24A, 24B, 24H, 24K.

Модификация под турецкие авиалинии

Не только представители российских авиаперевозчиков активно используют аэробус 330- 200. Ведущий представитель турецких авиалиний использует в своем штате сразу несколько таких лайнеров, вместительностью 250, 281, и 286 пассажиров за раз. Количество пассажиров напрямую зависит от того сколько мест в бизнес- классе. Чем больше в нем мест, тем меньше общее число людей может взять на борт самолет.

Чаще всего представители турецких авиалиний используют компоновку аэросалона с 250 креслами. При этой схеме бизнес-класс занимает ряд с 1 по 5, а эконом-класс начинается с 5 и 22 ряда. Обратите внимание, что наиболее комфортными являются места в бизнес-классе, но если удастся купить билет в 5 или 22 ряд эконом-класса — вы можете тоже неплохо устроиться. Причиной этому является достаточное удаление от туалетных комнат и отсутствие предыдущего ряда — как следствие расширенное пространство для ног.

Аэробус 330 200 твердо держится на первых местах рынка пассажирских перевозок, особенно при необходимости длинных перелетов. Своим первенством он обязан степени комфорта, которой обеспечили его разработчики при любой конфигурации салона.

Его востребованность в течение длительного срока объясняется летно-техническими характеристиками, удобством в обслуживании и экономичностью. Производство этого аэробуса не прекращается и на данный момент.

Turkish Airlines является самым крупным национальным авиаперевозчиком Турции. Порт приписки находится в Стамбуле (аэропорт имени Ататюрка). Хабы находятся в Анкаре и Стамбуле.

Турецкие авиалинии динамично развивающаяся компания. Пассажирооборот увеличивается от года к году и по итогам 2013 года составил более 45 миллионов человек. В 2008 году компания Турецкие авиалинии вошла в состав самого крупного авиационного объединения в мире «Star Aliance».

По результатам опроса пассажиров, проведенного влиятельным агентством «Skytrax», в течение трех лет (с 2011-2013 г.) компания Turkish Airlines признана лучшим авиаперевозчиком Европы.

Вы здесь: Авиакомпании / Авиакомпании Европы / Turkish Airlines

Маршрутная сеть

На октябрь 2019 года маршрутная сеть авиакомпании охватывает более 243 направлений, связывая более сотни различных стран на 4 континентах. Большая часть рейсов выпадает на долю международных направлений.

Воздушный флот «Турецких авиалиний»

На 20 октября 2019 года авиапарк Turkish Airlines составляет 301 самолет, еще 22 заказано. Средний возраст лайнеров – 7 лет.

Самый старший Boeing 737-800 (бортовой номер TC-JFL) — 20.5 год. Самый младший Boeing 787-9 Dreamliner (бортовой номер TC-LLE) — 0.1 год.

Турецкие авиалинии по размеру и возрасту своего флота, не уступают даже Emirates . Однако, самолеты Turkish Airlines ориентированы на среднемагистральные рейсы.

Airbus A330-200. Фото: A J Best | Airliners.net

– широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейского концерна Airbus SE.

Airbus A330-200 способен взять на борт до 380 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14 390 км.

Укороченная модификация A330-200 была разработана несколько позже модели и стала достойным ответом на господство . Длина фюзеляжа A330-200 на 4,8 метра короче, чем длина A330-300. Соответственно, максимальное количество мест было сокращено до 380. Но при этом дальность полета была увеличена на 2,600 км, за счёт установки дополнительного топливного бака. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, а коммерческая эксплуатация лайнера началась в апреле 1998 года.

В процессе создания Airbus A330-200 были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями и : кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

Семейство самолетов A330:

• – самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
• – удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 58,82 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 17,39 м
Диаметр фюзеляжа: 5,28 м
Ширина салона: 5,64 м
Дальность полёта: 14,390 км
Скорость: 913 км/ч (0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес: 238,000 кг
Макс.посадочный вес: 180,000 кг
Мест: 380 (максимум)

Схема салона Airbus A330-200:

Салон Airbus A330-200. Фото: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-200

Нордвинд – схема салона Airbus A330-200

С первого по шестой ряд в самолете располагаются места бизнес класса .

Если анализировать эти ряды, можно выделить следующие достоинства:

• Это очень удобные кресла, раскладывающиеся почти до горизонтального положения.
• Для ног много места, ряды не стоят очень близко друг до другу и даже высокий человек с длинными ногами сможет комфортно расположиться на этих рядах.

Но не все места равноценно удобные. Есть и негативные моменты у некоторых рядов:

• Первый ряд располагается максимально близко к кухне, туалету и гардеробу, это может стать причиной не всегда приятных запахов и некоторого беспокойства в случае хождения пассажиров
• Последний шестой ряд приближен к экономическому классу и по этой причине сюда долетает шум из салона эконом класса.

Стандартные места экономического класса

С одиннадцатого по двадцать девятый ряд располагаются стандартные места эконом класса. Если вы летите с маленьким ребенком, необходимо бронировать места, которые приспособлены для крепления детских перевозок. Такие приспособления есть в одиннадцатых и двадцать девятых рядах.

Одиннадцатый ряд начинает эконом класс , является его первым рядом. По этой причине есть ряд преимуществ при покупке билетов в этом ряду:

• вы лишены соседства спереди, и никто не откинет кресло без учета ваших интересов;
• достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги;
• около вас будет минимум перемещений.

Не покупайте места в пятнадцатом ряду, если во время полета вы предпочитаете созерцать небо, здесь нет иллюминаторов.

Остальные места вплоть до двадцать девятого ряда, полностью идентичны и не имеют каких – либо ярко выраженных плюсов или минусов. Что касается двадцать девятого ряда, существуют различные мнения относительно перелета на местах этого ряда.

Преимуществами посадки в этом ряду есть следующие моменты:

• широкое пространство спереди, что позволяет не сидеть с подогнутыми ногами, а расположиться удобно;
• покинуть свое место или вернуться на него можно не тревожа соседей, настолько широк здесь проход.

Минусом сидения здесь при длительных перелетах можно отметить такие моменты:

• большие информационные табло, которые горят и днем, и ночью, могут помешать отдыху или утомить глаза;
• расположенные рядом туалеты не дадут спокойно подремать от бесконечного хождения пассажиров и хлопанья дверями;
• неприятные запахи становятся спутниками перелета.

При условии, что перелет длиться несколько часов, это очень неприятный момент, отравляющий путешествие.

Читайте больше:

• Airbus a319 — схема салона
• Аirbus a321 — схема салона
• Боинг 787 800 — схема салона
• боинг 737 900 — схема салона

Самые некомфортные места для полетов в самолете Airbus А330-300

Самыми некомфортными можно назвать места с такими особенностями:

• зафиксированные сиденья, у которых нельзя откидывать спинку;
• места перед стенками, так как в этом случае недостаточно места для комфортного расположения ног;
• места около туалета.

В самолете Airbus А330-300 самыми неудобными местами можно назвать кресла в двадцать седьмом, двадцать восьмом, сорок четвертом и сорок пятом ряду. Часть мест установлены стационарно и изменить положение сиденья невозможно, отдельные места расположены вплотную около туалетов.

Такие места бронировать нежелательно, если вы хотите лететь с комфортом и в спокойной обстановке.

Особенности расположения кресел

О комфортности каждого ряда мы поговорили, обсудили положительные и отрицательные стороны. Теперь рассмотрим расположение в ряду. Место может располагаться:

• около иллюминатора;
• около прохода;
• около аварийного выхода;
• в середине ряда.

Каждый предпочитает то или иное расположение кресла. Если вы предпочитаете наблюдать, как плывут облака и не имеете привычки часто менять свое положение, выбирайте место около иллюминатора. Если вы часто ходите в туалет или стеснительный по своей природе и для вас побеспокоить соседа – трудный поступок, садитесь около прохода и сможете перемещаться, никого не беспокоя. Места около аварийного хода предпочтительны для крупных и рослых пассажиров, которым очень неудобно сидеть на обычных местах.

Выбор места – очень важный шаг, так как от этого зависит настроение, самочувствие и само путешествие. Не поленитесь заранее забронировать место, если есть возможность. Выбирайте место с учетом данных советов и личных предпочтений.

Счастливых и легких перелетов!

Лучшие и худшие места

Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.

Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.

Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.

Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.

Салон Airbus А330-300

Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.

Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.

Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.

В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.

На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.

Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.

Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.

В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.

Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.

Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.

Схема пассажирских мест Airbus А330-300

Технические характеристики Airbus A330-300

Являющаяся заменой своему родителю “Эйрбасу А330”, модель A330-300 получила некоторое удлинение фюзеляжа, который в итоге составил 63,7 метра. Размах крыльев этого воздушного судна равен 60,3 метрам. Airbus A330-300 может перевозить до 440 пассажиров (если в салоне имеются места только одного класса) на расстояние до 10000 километров. Кроме того, лайнер обладает вместительным грузовым отсеком, что дает возможность использовать его в качестве самолета, перевозящего грузы. Крейсерская скорость “Эйрбаса A330-300” составляет 880 км/ч.

Airbus A330-300 на фоне своих конкурентов, лайнеров и 787, выглядит более выгодно – по крайней мере, в разрезе спроса. Продажи модели компании “Эйрбас” находятся на более высоком уровне – ежегодно авиакомпаниями всего мира заказывается порядка сотни А330-300.

Конец фюзеляжа

Начиная с тридцать третьего ряда , сужается фюзеляж самолета, что может доставлять вам небольшие неудобства. Схема самолета A330-200 «говорит» нам о том, что кресла D и G тридцать четвертого ряда немного выдвинуты в проход, поэтому иногда их будут задевать тележки с едой. Крайние места в тридцать шестом и тридцать седьмом рядах имеют те же проблемы что и с двадцать третьим рядом (связанные с туалетом).

Надеемся, что наши советы помогут вам изучить самолет аэробус А330-200 и его схему салона Аэрофлота, чтобы выбрать самые лучшие места в нём. Не советуем вам брать места ближе к хвосту самолета, туалетам, кухне или другим помещениям с ограниченным доступом.

Преимущества и недостатки

У мест А, С, Н и К в двадцать четвертом ряду есть как преимущества, так и недостатки. Из плюсов стоить отметить то, что рядом с ними были расположены аварийные люки, а также предостаточно места для ног. Минусы заключаются в очень близком расстоянии от туалетов. Из-за этого вы можете ожидать большое количество людей проходящих мимо, а также слышать звук постоянно закрывающейся двери или спускающегося туалетного бочка. Не стоит забывать про неприятный запах исходящий оттуда.

Напротив мест D, E, F, G висят крепления для детских люлек, значит, стоит ожидать пассажиров с младенцами неподалеку. Учитывая это, вам не стоит ожидать спокойного перелета, если вы займете места поблизости. Кроме всего прочего, перед вами будут расположены мониторы, которые не будут выключаться ночью, что может помешать вашему спокойному сну. Берите эти места, если вас не смущают минусы и вам очень нужно пространство для ног, которое бывает очень важным во время дальних полетов.

Самолет A330-200

Аварии и происшествия

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.06.94	F-WWKH	Тулуза	7/7	Симуляция отказа двигателей. Ошибка пилотов.
15.03.00	9M-MKB	Куала-Лумпур	0/266	Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Лайнер списан.
24.07.01	4R-ALE	Коломбо	0/0	Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт
24.07.01	4R-ALF	Коломбо	0/0	Уничтожен вместе с предыдущим бортом
01.06.09	F-GZCP	Атлантический океан	228/228	По предварительной версии ошибочные действия экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости, сваливание.
12.05.10	5A-ONG	Триполи	103/104	Разбился при заходе на посадку в густом тумане
25.08.11	5A-IAY	Триполи	0/0
25.08.11	5A-DLZ	Триполи	0/0	Уничтожен в аэропорту огнем из установки «Град» во время гражданской войны.

24 августа 2001 года A330-200 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лаье (Lajes) (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

Пассажирский салон аэробуса А-330

В классическом варианте лайнера представлено два салона. Первые шесть рядов отводятся под бизнес-класс. В каждом ряду расположено 6 кресел — два справа, два в середине и два слева. Расстояния между креслами достаточно большие, что позволяет пассажирам не мешать друг другу. Сидения здесь очень удобные, их можно откинуть на 180 градусов, благодаря чему можно полноценно поспать во время перелета

Особенно это важно во время ночных и\или долгих перелетов. Однако важно иметь в виду, что на 5 и 6 ряду шумно, так как они соседствуют с общим салоном

Остальные ряды отводятся под эконом-класс. Он делится на два отсека. В каждом ряду первого отсека размещено по 8 кресел — два справа, четыре в середине и два слева. Места по середине немного смещены назад. Между отсеками расположены туалеты. Во втором отсеке места расположены также, только места по середине смещены вперед, а на последних рядах по середине — три кресла.

Лучшими местами считаются кресла в рядах, расположенными сразу за бизнес-классом и за аварийными люками. На местах справа и слева можно расположиться с комфортом. Спереди нет соседей, поэтому никто не откинет на Вас спинку кресла. Наличие пространства позволяет вытянуть ноги и вставать, никому не мешая. Более того, неподалеку от этих рядов находится кухня, и пассажиры, занимающие здесь места, получают еду первыми.

При выборе мест учитывайте следующие важные нюансы:

Для путешественников с маленькими детьми лучше выбирать 11-ый и 24-ый ряды, где отведено место для принадлежностей ребенка.

Если Вы любите смотреть в иллюминатор, то не берите места в тех рядах, где окна не предусмотрены. Уточняйте эту информацию

В последнем ряду особенно шумно, а сидения плотно прижаты друг к другу из-за сужения фюзеляжа.

Новости из мира Airbus

Летом 2017-го года Airbus представил обновленную версию лайнера — А380plus. У него обновлен дизайн крыла, а также оптимизировано пространство пассажирского салона, что позволяет добавить еще больше пассажирских кресел.

В текущем 2017-ом году известный производитель самолетов Airbus получила заказ на 430 самолетов из новой серии neo. Сумма заказов составляет около 49,5 $ млрд. Этот заказ считается самым большим и дорогим за всю историю существования авиаконцерна.

Эйрбас А330 -многофункциональная серия авиалайнеров, позволяющая не только перевозить пассажиров и груз, но и преследовать военные цели. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам Airbus A330 успешно производится и используется по сегодняшний день.

Посмотрите видео о самолете Airbus A330.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Некоторые особенности самолета

Лайнер А330-300 был разработан с целью замены модели а 300 на более современную машину. За основу новой модели был взят фюзеляж последнего. Его удлинили. Это позволило увеличить число пассажиров, что существенно влияет на экономию затрат на перелеты.

Новый самолет получил возможность перевозить и больше груза. Его багажный отсек сопоставим с отсеком лайнера Боинг 747.

На самолете установлены два двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Эти энергетические установки отличаются надежностью. В сочетании с хорошо разработанным корпусом и крыльями самолета, при отказе одного двигателя А330-300 способен три часа продолжать полет на одном.

Комфорт, предоставляемый пассажирам, большая дальность полета позволяют этому лайнеру успешно конкурировать с Боингом 777-200.

Наличие современного оборудования, хорошее компьютерное обеспечение существенно облегчают работу экипажа. Именно поэтому в его составе только два пилота.

Технические данные

Стоимость единицы

• A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.
• A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
• A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.

История

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит ) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992 , A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летел на протяжении 6 часов с одним мотором над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000 .

После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости . Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.

• A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
• Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
• Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.

Модификации A330

• Airbus A330-100 – первая модификация самолёта. Она должна была стать заменой для аэробусов A300 и A310, однако ввиду ряда ошибок в конструкции оказалась неудачной.
• Airbus A330-200 – модификация, создававшаяся для замены аэробусу A300-600. Также планировалось, что лайнер сможет составить серьёзную конкуренцию Boeing-767. Коммерческое использование началось в 1998 году.
• Airbus A330-200F – грузовая модификация аэробуса A330-200. Создание A330-200F вызвано снижением спроса на аналогичную модификацию аэробуса A300 – модель A300-600F. Эксплуатация началась в 2010 году.
• Airbus A300-200HGW – модификация аэробуса с увеличенной взлётной массой. Самолет был разработан в 2009 году. Основным заказчиком модели является авиакомпания Korean Air.
• Airbus A330-300 – модификация, созданная в качестве замены самолёта A300. Является самым распространённым лайнером из семейства A330. Обладает пассажировместимостью от 295 (при трёхклассовой компоновке) и до 440 человек (при одноклассовой компоновке). Airbus A330-300 имеет большой грузовой отсек, позволяющий перевозить дополнительный груз.
• Airbus A330 P2F – модификация самолёта, которая является результатом своеобразной «конверсии» самолёта из пассажирской модели в грузовую. Индекс P2F означает «passenger-to-freight» – «пассажирский в грузовой». Программа конверсии началась в 2016 году.

Кроме гражданских модификаций, семейство A330 имеет и две военные модели:

• Airbus A330-200 MRTT – модификация аэробуса, используемая для военных целей в качестве многоцелевого транспортного самолёта-заправщика (MRTT – Multi-Role Tanker Transporter). Характеризуется установленными дополнительными топливными баками, вмещающими до 111 тонн авиационного керосина.
• Airbus A330-200 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft – стратегический самолёт-заправщик будущего) – ещё одна военная модификация аэробуса A330, которая в настоящий момент находится в стадии разработки.

Обзор салона и лучших мест

Наиболее распространённой компоновкой пассажирского салона самолёта A330 является вариант с 28 местами в бизнес-классе и 268 — в эконом-классе. Бизнес-класс располагается в передней части пассажирского салона лайнера и занимает ряды с 1 по 5 согласно схеме. Места данного класса отличаются удобством и большим, чем в эконом-классе, пространством между креслами. Дополнительным преимуществом сидений бизнес-класса является и то, что на новых самолётах (например, модель Airbus A330-300) они легко раскладываются на 180 градусов, превращаясь тем самым в удобные кровати и позволяя полноценно отдохнуть во время полёта. Нужно отметить, что на самолётах раннего производства кресла, как правило, раскладываются лишь на определённый угол, однако это не сильно влияет на общий комфорт салона бизнес-класса. Пассажирам данного класса также предлагается более разнообразное меню (по сравнению с эконом-классом), а также различные (в том числе и алкогольные) напитки. Система мультимедийных развлечений способна неплохо скрасить время полёта.

Сами по себе места бизнес-класса являются лучшими на самолёте, однако и для них есть определённые замечания. Так, места в 1 и 5 рядах (согласно схеме) являются менее удачными, чем остальные. Это объясняется прежде всего тем, что здесь кресла располагаются прямо возле подсобных помещений, а это значит, что здесь постоянно имеется суета в виде потока пассажиров и обслуживающего персонала. Именно этот фактор может негативно повлиять на качество отдыха во время полёта. Поэтому людям, не терпящим суеты и желающим хорошенько отдохнуть во время полёта, не рекомендуется бронировать данные места.

За местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса, имеющий два широких прохода и расположение мест «2-4-2». Места его занимают ряды с номерами от 11 до 45 (согласно схеме). Сидения эконом-класса аэробуса A330, конечно, не такие мягкие, как в бизнес-классе, и не раскладываются на 180 градусов, превращаясь в кровати, но, тем не менее, достаточно удобные и просторные. Также места данного класса оборудованы мониторами, встроенными в спинки передних кресел или в подлокотники, системами аудио/видео-развлечений. Меню здесь также вкусное, хоть и не такое разнообразное, как в бизнес-классе. Расстояние между сидениями эконом-класса соответствует международным стандартам и вполне достаточно для ног.

Лучшими в эконом-классе являются места, обозначенные литерами A, C, H и K, расположенные, согласно схеме пассажирского салона, в 29 ряду. Их преимущество состоит в основном в том, что перед ними нет кресел, а значит, что расстояние для ног здесь существенно больше, чем для других мест. Особенно удачны в этом отношении места у иллюминаторов (то есть, A и K) — они будут находиться в стороне от потока пассажиров и обслуживающего персонала, а значит, отдохнуть здесь получится лучше и в полной мере. Единственным минусом этих мест является то, что мониторы здесь встроены в подлокотники кресел. Тем не менее, эти места являются лучшим выбором.

Наименее удобными в эконом-классе аэробуса A330 являются места в рядах под номерами 27, 28, 43, 44 и 45 (согласно схеме). Их неудобство и меньшая комфортабельность обусловлены близким расположением туалета и подсобных помещений.

О компании Airbus

Компания Airbus, выпускающая самолеты для гражданской, грузовой и военной авиации, вот уже на протяжении почти полувека является главным и едва ли не единственным конкурентом знаменитой Boeing. Символизируя конкуренцию между Европой и Америкой, Старым и Новым Светом, компании “Эйрбас” и “Боинг” выпускают комфортабельные пассажирские лайнеры самых разных классов – от огромных машин наподобие A380 и B747, до самолетов средней вместимости и протяженности полета наподобие A320 и B737.

Не в последнюю очередь жесткое соперничество и наличие сильного конкурента заставляют обе эти компании непрестанно совершенствоваться и предлагать авиакомпаниям все новые и новые разработки – более комфортабельные, безопасные и экономичные.

Краткая историческая справка

Основным владельцем акций европейского концерна «Airbus S.A.S» является Европейский авиакосмический концерн EADS, которым, в свою очередь, владеют:

• французское правительство – 22,43 %;
• французский концерн Lagardere – 15,1 %;
• немецкий концерн Daimler AG – 22,52 %;
• госкомпания Испании SEPI – 5,46 %;
• российский «Внешэкономбанк» — 5,02 %.

Официально этот концерн зарегистрирован в Нидерландах (Амстердам), имеет штаб-квартиры в Париже и Мюнхене. Представительства этой корпорации работают в следующих странах:

• Франция;
• Германия;
• Испания;
• Великобритания.

Работы по созданию европейского пассажирского лайнера с широким фюзеляжем и двумя двигателями были начаты в 1987 г., а в 1992 г. аэробус 330–300 впервые совершил полет, прошел сертификацию в Европе и в США в 1993 г., получив соответствующие сертификаты. В том же году стартовали продажи авиалайнера, а регулярные авиарейсы французская авиакомпания «Air Inter» стала совершать на самолетах Эйрбас с 1994 г.

Заключение

Авиалайнер А330-300 при максимальном взлетном весе 242 тонны способен осуществлять перелеты из Лондона в Токио, из Франкфурта в Кейптаун, из Пекина в Мельбурн… На таких дальних рейсах конкурентов у него не много.

Будет ли продолжаться развитие этого самолета? Да, А330-300 станет основой для создания A330neo. Эта модель будет иметь новые энергетические установки. Кроме того, в салоне для ряда пассажиров предусматриваются каюты. Изменится и планер. Предполагается увеличить размах крыльев. Будут и изменения, направленные на улучшение аэродинамики. Это позволит снизить расход топлива, что, если пересчитывать в затраты на одного пассажира, может обеспечить экономию до 14 процентов.

Turkish Airlines – самая большая турецкая авиакомпания, которая входит в состав авиационного объединения Star Aliance. Перевозчик неоднократно был признан лучшей авиакомпанией Европы, с 2012 по 2015 гг. компания входила в десятку лучших в мире.

Основное направление перевозок – международные рейсы в Европу, Америку, Азию и Африку. Воздушный флот компании состоит из самолетов Airbus и Boeing. Одним из распространенных воздушных судов является Аэробус А321. В наличии «Турецких Авиалиний» 56 таких авиалайнеров.

Схема салона Airbus А321 компании «Турецкие авиалинии»

Airbus industrie A321 – усовершенствованный вариант узкофюзеляжного А320 с двумя двигателями – салон длиннее, а значит — больше мест.

Airbus A321 авиакомпании «Турецкие авиалинии»

Используют две модификации салона самолета Аэробус А321 . Они отличаются количеством мест в бизнес-классе и экономическом салоне. Рассмотрим их детальнее для определения лучших и худших мест .

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее комфортные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе три ряда по три кресла с обоих бортов. Однако среднее кресло всегда остается свободным для удобства пассажиров, билеты на него не продают. Между креслами много места. Здесь есть отдельный санузел, рядом находится кухня. Если вы ищете места для комфортного перелета с обслуживанием на высшем уровне, то места в этом ряду как раз для вас.

Эконом-класс

В экономическом классе кресла расположены по схеме «3:3» в ряд, кроме 9 и 23 рядов – у них отсутствуют места A, F. Туалетные комнаты, которые предназначены этому классу, размещены только в конце самолета.

Эконом-класс начинается с 4 ряда и заканчивается 34. Первый ряд после бизнес-класса отделен от него перегородкой. Это вызывает некий дискомфорт, т.к. может присутствовать ощущение замкнутого пространства. Но зато вреди выделено больше свободного пространства для ног.

Расположение мест в салоне. Нажмите для увеличения

Места, которые размещены поблизости аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами. Не могут совершать перелет на этих местах: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не владеющие турецким или английским языками. Хранить багаж во время полета нужно на специальной полке, оставлять его возле прохода запрещено.

• 34 ряд – последний в салоне. За ним расположены туалеты. Это гарантирует столпотворение, неприятный запах и шум. А еще спинки кресел не подвижны. Все это делает 34 ряд наиболее неудобным для путешествия

Лучшие места

• 1-3 ряды — бизнес-класс;
• 9 ряд места B, C, D, E;
• 10 ряд — A и F;
• 24 ряд.

Худшие места

• 8 ряд;
• 23 ряд места B, C, D, E;
• 34 ряд.

Вариант 2

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Второй вариант размещения кресел в лайнере Аэробус А321 «Турецких авиалиний» также включает 2 салона: бизнес и эконом.

Бизнес-класс

В этой вариации компоновки кресел салона самолета в бизнес-классе 5 рядов, но кресла стоят по 2 с каждого борта, между сидениями нет свободного пространства, поэтому пассажиры здесь чувствуют себя более стесненными, чем в «бизнесе» 1-го варианта. В целом, салон имеет те же характеристики и привилегии, что и вариант 1.

Эконом класс

Этот класс начинается с 6 ряда и продолжается до 32 ряда.

Компоновка салона в самолете Аэробус А321. Нажмите для увеличения

6 ряд находится сразу после перегородки и перед аварийным выходом. Это все дает дополнительное место для ног, но и ощущение замкнутого пространства, неподвижные спинки кресел.

7 ряд аналогичен 9 ряду варианта 1, 8 ряд – 10 ряду.

20 и 21 ряды аналогичны 23 и 24 рядам вариации 1.

32 ряд – последний ряд. Обладает такими же характеристиками, как и 34 ряд предыдущего варианта.

Лучшие места

• 1-5 ряды – бизнес-класс;
• 7 ряд места B, C, D, E;
• 8 ряд – A, F;
• 21 ряд.

Худшие места

• 6 ряд;
• 20 ряд места B, C, D, E;
• 32 ряд.

Чтобы перелет был комфортным и оставил только положительные впечатления, перед покупкой авиабилетов следует ознакомиться со схемой салона самолета и выбрать для себя лучшие места. Приятного полета на Аэробус А321 с Turkish Airlines!

Самолет Airbus A330-300 и схема салона, фото: как выглядит, характеристики | Туристический портал VipGeo

Масштабный борт для международных перевозок пассажиров Airbus А330-300 – самый большой среди моделей А330. Салон вмещает не одну сотню людей, число отличается с учетом особенностей компоновки. Каждый желающий может подобрать комфортную локацию в Аэробус А330-300, схема салона позволяет заранее ознакомиться с расположением кресел. Вместимость воздушного судна:

• Одноклассная кабина – 440 людей;
• Кабина на два класса – 335 человек;
• Трехклассный салон – 295 человек.

Трехклассный салон предполагает наличие экономического варианта, премиум и бизнес размещения. Модель воздушного транспорта определяет принцип расстановки мест. Компания Аэрофлот использует машины всех трех конфигураций. Общее количество самолетов – семнадцать:

• Борт на 265 экономических позиций, 36 бизнес – 1;
• Машина на 286 эконом-кресел, 34 бизнес – 5;
• Судно на 268 экономических мест, 28 бизнес – 11.

Airbus A330-300 развивает скорость до 920 километров в час. Показатель крейсерской скорости – 870 километров в час. Максимальное расстояние – 10 400 км.

Airbus A330-300 – схема салона – Аэрофлот

В Airbus A330-300 схема салона позволяет выбрать подходящую позицию и оптимальную локацию линии перед приобретением. Что нужно знать об особенностях размещения в A330-300 Аэробусе:

• В носовой зоне машины находятся пять или шесть линий класса бизнес. Во всех A330-300 установлены комфортабельные откидные сидения. Схема мест расположения в бизнес рядах выделяет 1, 5, 6 линейку. Пассажиры первой параллели находятся максимально близко к уборной, кухонной и гардеробной зоне. Это может вызвать неудобства во время перелета. На шестом ряду будет беспокоить шум остальных пассажиров, находящихся позади;

• Линия 11, 29. Сидения адаптированы для людей с младенцами. Рядом с этими местами есть крепежи, которые надежно удерживают люльку;
• Линия 15. В некоторых моделях A330 на этом ряду отсутствуют иллюминаторы. Пассажирам, которые любят любоваться красотами неба и облаков во время полета, лучше отдать предпочтение другой локации.

Airbus А330-300 Аэрофлот – схема салона – 29 ряд

Производство самолетов Аэробус предполагает следующие особенности 29 ряда:

• Аварийные выходы находятся рядом с сидениями, что гарантирует наличие дополнительного свободного места;
• Чтобы выйти в проход, пассажиру не придется беспокоить соседей;
• Можно вытянуть полностью ноги, что крайне удобно при длительных полетах;
• Прямо перед сиденьями размещены большие экраны, они работают круглосуточно и мешают спать;
• Рядом с 29 рядом находятся уборные. Мимо постоянно проходят люди, образуется очередь. Все это сопровождается разговорами, шумом, звуками открывающихся и закрывающихся дверей.

Места в Airbus A330-300 – схема салона – Аэрофлот

Отдельно следует выделить ряды 45, 44, 28, 27. Они принадлежат к экономическому классу, обладают двумя недостатками:

• Кресло может совершенно не раскладываться или откидываться с минимальным наклоном. Если рейс долгий, это может вызвать дискомфорт;

• Возле локаций находятся туалетные комнаты – это причина постоянных передвижений, сторонних ароматов, звуков.

Эти места бронируют в том случае, если отсутствует альтернатива. В 41 линии располагаются стандартные сиденья, но в этой области значительно сужается фюзеляж. Крайние сиденья находятся практически в проходе.

Всего в Аэрофлоте 17 самолетов Аэробусов. Судно VQ-BNS характеризуется нестандартным расположением посадочных мест. Здесь присутствует 265 кресел для пассажиров экономического класса и 36 сидений бизнес группы. В экономклассе сиденья оснащаются удобными подножками, есть розетки. При возможности рекомендуется бронировать полет на этом самолете. Помогут познакомиться с обстановкой внутри Аэробуса А330-300 фото салона и схема расположения мест.

Airbus A330-200 для Nordwind: что ожидает пассажира внутри?: khmelikvictor — LiveJournal

Линейка самолетов 330 уверенными шагами отвоевывают рынок занятый американским производителем. Самолет, ведущий свою историю от первой эрбасовской модели А300, интересен авиакомпаниям доступной ценой на вторичном рынке и хорошими экономическими показателями. А чем же он будет интересен пассажиру, восходящему по трапу? Что он встретит на борту? Каков уровень комфорта?

Салон самолета начинается с бизнес-класса на 24 места, оснащенного креслами Weber Aircraft. Они не просто предоставляют комфорт пассажиру на высоком уровне. Они предоставляют ему свой собственный кусочек пространства салона самолета, достаточный для дальнего перелета!

Входная дверь и место бортпроводника. А вы знаете, что двери самолета – это такие же агрегаты планера, как крыло и фюзеляж? Сделано это, видимо из-за их вклада в обеспечение комфорта и безопасности самолета и перелета вцелом.

Привычные эрбасовские багажные полки. Консерватизм? Возможно, ведь удобство для пассажира – это главное! Поворотные и спускающиеся схемы на самолетах Boeng имеют свои преимущества, но! Я не один раз видел как полка спускалась на голову незадачливому пассажиру. Здесь такого не бывает!
Да, и еще, сферическое зеркало помогает пассажиру любого роста проконтролировать: не забыл ли я чего на борту?

Добро пожаловать в эконом! Здесь 255 мест. Компоновка кресел 2-4-2. Данная компоновка позволяет обеспечить выход в проход пассажиру у борта или в средней части салона только через одного соседнего пасажира и впервые была применена именно на самолетах этого производителя. Кресла, спроектированые компанией Zodiac Seats France, имеет тканевую обивку сидений приятного синего цвета и оборудованы персональной системой развлечений.

Сев на кресло у левого борта, я решил оценить комфорт рядового пассажира. Шаг кресел достаточный для среднего роста и немного выше. Есть откидная подножка, которую я не встречал раньше и в других самолетах. Это понравится многим пассажирам и, особенно тем, которые не могут найти место своим ногам и выставляют их на спинку впередистоящего кресла. Откидной столик состоит из двух секций, что позволяет его использовать в двух вариантах. Например, только для напитков не раскладывать полностью и обеспечивает большее пространство и удобство. Индивидуальная система развлечений имеет небольшой, по современным меркам, дисплей.

Кухня в конце салона

Места общего пользования

Вот такой он, новый тип авиакомпании Nord Wind.

Руководство по обнаружению самолетов Airbus A330, советы для корректировщиков самолетов, A330neo, фотографии, уникальные конструктивные характеристики и производство

---

Airbus A330 — широкофюзеляжный двухкорпусный вариант первого авиалайнера Airbus, Airbus A300. Двухмоторный A330 разрабатывался параллельно с четырехмоторным Airbus A340, и эти два авиалайнера имеют общий планер, конструкцию и рабочие компоненты.

Airbus A330 Варианты

A330-300 , первый вариант, совершил первый полет в ноябре 1992 года и поступил на пассажирские перевозки Air Inter в январе 1994 года.Общая длина А330-300 составляет 208 футов 10 дюймов.

В 1998 году Airbus разработал более короткий вариант A330-200 , на десять шпангоутов короче, чем у -300. Длина A330-200 составляет 193 фута. -200 имеет более высокий хвост, чем -300, и имеет высоту 57 футов.

Последние модели включают A330-800 и A300-900, оба из семейства Airbus «NEO».

A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) — это самолет-заправщик для дозаправки в воздухе, созданный на базе Airbus A330-200.

С момента запуска A330 позволил Airbus увеличить долю рынка широкофюзеляжных авиалайнеров. Среди конкурирующих двухрежимных самолетов — Boeing 767 и Boeing 777, а также более новый Boeing 787.

A330 Модель	Общая Длина	Общая высота	Типовое Посадочные места	Диапазон
A330-200	193 ‘0 «	57 ‘0 «	247	7,250 нм
A330-300	208 ’10 «	55 ‘3 «	277	6350 нм
A330-800neo	193 ‘0 «	57 ‘0 «	257	7 500 нм
A330-900neo	208 ’10 «	55 ‘3 «	287	6,550 нм

Заказы и поставки Airbus A330

Общее количество заказов и поставок Airbus A330 показано в таблице ниже (до января 2020 г.).

Airbus A330 Модель	Заказы	Поставки
A330-200 (генеральный директор)	660	640
A330-200F (генеральный директор)	41	38
A330-300 (генеральный директор)	785	770
A330-800 (neo)	14	0
A330-900 (новый)	323	45
ИТОГО	1823	1 493

Заметки для Airbus A330

Руководство корректировщика Airbus A330: лобовое стекло с прорезями, два двигателя (по одному под каждым крылом), одна пассажирская палуба по длине фюзеляжа, основные стойки шасси опускаются назад, «выпуклая» зона между крыльями, винглетами и прямой фюзеляж под хвостовой частью.

Сравнение Airbus A330-200 (вверху) и A330-300 (внизу). Разница в количестве окон между двумя передними дверями фюзеляжа позволяет различать две модели. Как правило, у -200 есть 12 окон между двумя дверями, а у -300 — между 17-18 окнами; конфигурация окна действительно различается.

Сравнение самолетов Airbus A330-200 (вверху) и A330-300 (внизу) в полете.Хвостовая часть у -200 выше, чем у -300.

Руководство для корректировщика Airbus A330-200F: грузовая версия A330 оснащена большим «блистерным» носовым шасси для облегчения выравнивания палубы во время погрузки и разгрузки груза.

Airbus A330neo

Новое семейство реактивных лайнеров A330neo включает двигатели Rolls-Royce Trent 7000 последнего поколения, а также несколько улучшенных аэродинамических характеристик.

Airbus A330neo (фото любезно предоставлено Airbus)

Имея дальность полета 7 500 морских миль, A330-800neo обычно вмещает 257 пассажиров в трех классах обслуживания, при этом обеспечивая вместимость до 406 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью пассажиров.

A330-800neo сохраняет ту же габаритную длину, что и A330-200, т.е.е, 193 ‘.

Элемент с удлиненным фюзеляжем линейки продуктов Airbus A330neo, A330-900neo, , может вместить 287 кресел в типичной трехклассной компоновке или до 440 мест для конфигураций с высокой плотностью размещения. Он включает в себя двигатели Rolls-Royce Trent 7000 последнего поколения, а также улучшения аэродинамики, включая новые составные элементы законцовки крыла Sharklet, а также увеличенную подъемную силу и уменьшенное сопротивление.

A330-900neo сохраняет ту же общую длину, что и A330-300, т.е.е, 208 ’10 «.

Первый прототип A330neo, A330-900neo, впервые вылетел 19 октября 2017 года из Тулузы. Второй A330-900neo и A330-800neo также будут участвовать в летных испытаниях.

.

Ниже показано руководство по обнаружению самолета Airbus A330neo

Airbus A 330-900 neo (Фото DELEHELLE Eric)

Многоцелевой танкер Airbus A330 (MRTT)

Конфигурация стрелы на Airbus A330 MRTT

Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) — это самолет-заправщик для дозаправки в воздухе, созданный на базе гражданского Airbus A330-200.

Кабина A330 MRTT может быть модифицирована для перевозки до 380 пассажиров в конфигурации одного класса, что позволяет использовать полный спектр конфигураций, от максимальной перевозки войск до сложной настройки, подходящей для VIP и гостевых миссий.

MRTT также можно настроить для выполнения миссий по медицинской эвакуации (Medevac); можно нести до 130 стандартных носилок. Конфигурация груза на главной палубе позволяет перевозить стандартные коммерческие контейнеры и поддоны, поддоны военного назначения, поддоны ISO и НАТО.

Стандартные коммерческие самолеты A330-200 доставляются с конвейера окончательной сборки Airbus в Тулузе, Франция, в Военный центр переоборудования Airbus в Хетафе, Испания, для установки заправочных контейнеров, стрелы и военной авионики.

В общей сложности 12 стран разместили твердые заказы примерно на 60 самолетов, из которых 42 были поставлены к концу января 2020 года.

Airbus A330 MRTT Phénix французских ВВС, регистрация F-UJCG (фото DELEHELLE Eric)
Airbus 330 MRTT ВВС ОАЭ, No.1302 (Фото DELEHELLE Eric)

Future A330 MRTT, MSN 1857, для ВВС Сингапура, регистрационный номер EC-335, прибывает для производства антикоррозийной краски в 2018 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Параллельное сравнение Airbus A330 с другими авиалайнерами

На диаграмме ниже показано, насколько похожи Airbus A300 (вверху) и A330 (внизу) по внешнему виду.Одно существенное отличие — между крыльями и под фюзеляжем. У A300 плоский под фюзеляжем, тогда как у A330 в этой области имеется выпуклость.

.

Ниже показано сравнение самолетов Airbus A330 (вверху) и A340 (внизу)

Разница между основными шасси Airbus A330 (внизу) и Boeing 767 (вверху)

Airbus A330-200 Фотографии

Airbus A330-223, F-RARF, ВВС Франции, для президентства Французской Республики (фото DELEHELLE Eric)

US Airways Airbus A330-200

A330-200 F-HLVL УРОВНЯ

A330-200 авиакомпании Tibet Airways, msn 1859

Air Caraïbes A330-200, F-HHUB (Фото DELEHELLE Eric)

Iran Air A330-200 F-WHUR — бывшая Avianca msn 1586, EP-IJB — февраль 2017 г. (Фото DELEHELLE Eric)

A330-200 CS-TQW — Чистое море — переломить ситуацию с пластиком (фото DELEHELLE Eric)

Airbus A330-300 Фотографии

Airbus A330-300 из Себу Пасифик, MSN 1789 (Фото DELEHELLE Eric)

A330-300, Thaï Lion, msn 1828 (Фото DELEHELLE Eric)

A330-300 Frenchbee, F-HPUJ

Саудия A330-300, msn 1803

Hainan Airlines A330-300, msn 1855 (Фото DELEHELLE Eric)

A330-300 авиакомпании LuckyAir (Фото DELEHELLE Eric)

Malaysia Airlines A330-300 — One World

A330-300 авиакомпании Air China, msn 1807

A330-300 Эдельвейс Швейцария (Фото DELEHELLE Eric)

Aer Lingus A330-300, msn 1817 (Фото DELEHELLE Eric)

Air Canada Airbus A330-300

Северо-Западные авиалинии Airbus A330-300

Air Canada Alliance Airbus A330-343

Delta Air Lines Airbus A330

Для получения дополнительной информации о Airbus A330

Посетите официальный сайт коммерческого самолета Airbus

на фотографиях: как Airbus A330 превратился в океанический риф

За прошедшие годы мы видели множество необычных применений для выведенных из эксплуатации самолетов, включая отели, дома и рестораны.Однако одним из наиболее удивительных является проект Турции в июне 2019 года по потоплению A330 на глубине 30 метров для создания искусственного рифа. Подобные предыдущие проекты с меньшими самолетами оказались популярными, и есть надежда, что это будет большой интерес для аквалангистов.

В июне 2019 года за четыре часа был потоплен А330-300. Фото: Getty Images

Новая жизнь списанного А330

Речь идет о воздушном судне Airbus A330-300 с регистрационным номером TC-OCB. Первоначально он был поставлен новым для гонконгской авиакомпании Dragonair в 1995 году и передан авиакомпании Onur Air, базирующейся в Турции и Саудовской Аравии, в 2010 году.Он был выведен из эксплуатации в 2017 году после почти 23 лет эксплуатации.

Самолет поступил на вооружение как VR-HYA в компании Dragonair в 1995 году, а затем был передан Onur Air в 2010 году. Фото: Aero Icarus через Wikimedia

. Нередко в этом возрасте не было особого интереса к покупке широкофюзеляжного самолета. Однако вместо того, чтобы списать, TC-OCB был спасен в рамках совместного с турецкими властями проекта по потоплению фюзеляжа как искусственного рифа. Это привлекло бы морскую жизнь к образованию рифа, а вместе с ней и туристов и аквалангистов.

Финансовые взносы на это поступили от Трансанатолийского проекта газопровода (TANAP). Согласно сообщениям, компания заплатила около 100 000 долларов за планер А330.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Тонет самолет

Любой пост-пенсионный проект для большого самолета, как правило, сложен с точки зрения логистики. Итак, как же тогда новые владельцы приступили к доставке этого А330 на место под водой?

Самолет был разобран и разобран в Анталии, Турция, турецкой фирмой Skyair Shop.Как и в случае с любой переработкой самолетов, это приведет к удалению многих деталей, которые могут быть повторно использованы или перепроданы, а также компонентов, которые могут нанести вред морской среде. В результате получился почти пустой планер с удаленными сиденьями и компонентами кухни, кабелями, электроникой и всеми летными приборами.

А330 был доставлен по дороге в портовый город Ибриче, чтобы дождаться выхода в море. Фото: Getty Images

К марту 2019 года это было завершено, и самолет был готов к транспортировке в море.Планер был доставлен шестью грузовиками из Анталии в северный портовый город Ибриче в северо-западной провинции Эдирне.

После некоторой повторной сборки в порту его спустили на полмили в море. Это произошло 14 июня во время специальной церемонии запуска. Чтобы потопить самолет, поддерживающие его поплавки были осторожно спущены, что позволило ему погрузиться в воду. По данным местных СМИ, самолет полностью погрузился в воду примерно за четыре часа.

Самолет был выведен на поплавки и подготовлен к потоплению.Фото: Getty Images

Развитие туризма

Самолет станет достопримечательностью региона для дайвинга и туризма. Для этой цели его специально затопили в идеальной 30-метровой воде. Первые погружения состоялись буквально на следующий день после потопления самолета.

На открытии выставки был подчеркнут потенциал развития регионального туризма. Фото: Getty Images

Али Уйсал, заместитель губернатора провинции, подчеркнул важность подводного плавания с аквалангом для региона во время церемонии запуска.По сообщению турецкого информационного агентства Anadolu Agency, он пояснил, что в то время как обычный турист может получать доход от 500 до 600 долларов, турист, приезжающий за подводным плаванием с аквалангом, приносит от 2000 до 3000 долларов.

Не единственный самолет для водолазов

Каким бы невероятным ни был этот новый риф и достопримечательность, он далеко не первый в своем роде. A330 присоединяется к нескольким другим самолетам в разных точках турецкой воды. В 2016 году у побережья в Кушадасы затонул А300, а в 2009 году — Douglas DC-2.

Это тоже не самый большой подводный самолет. В Бахрейне в 2019 году затонул Boeing 747, который стал центральным элементом подводного экопарка. Вскоре это открылось для дайверов.

Подводные аттракционы для дайвинга, безусловно, являются одними из наиболее необычных применений для вышедших из строя самолетов. Вы когда-нибудь ныряли на таком аттракционе — или планируете посетить это? Дайте нам знать об этом в комментариях.

ФОТО: Air Belgium Airbus A330-900neo совершает первый рейс

Первый Airbus A330-900neo авиакомпании Air Belgium совершил свой первый полет, зарегистрированный как F-WWKQ.Трехчасовой испытательный полет совершается всего за несколько месяцев до его доставки в бельгийскую авиакомпанию. Перевозчик надеется обновить и расширить свой флот и поэтому 1 июля объявил о заказе пары A330neo — об этом впервые сообщил AeroNewsX 15 июня.

Два Airbus A330-900 изначально предназначались для ныне несуществующей авиакомпании Air Berlin. В руках Air Lease Corporation компания Rwandair выявила интерес к аренде этих двух самолетов, и самолеты были окрашены в ливрею перевозчика. В итоге договор сорвался, и самолеты остались без оператора.

Перевозчик намерен ввести первый самолет в коммерческую эксплуатацию 15 октября 2021 года на новом маршруте Air Belgium, соединяющем аэропорт Брюсселя Завентем с Маврикием. Рейсы на Маврикий будут выполняться два раза в неделю и пока будут единственными коммерческими рейсами Air Belgium из аэропорта Брюссель-Завентем. Все остальные направления, включая Форт-де-Франс, Пуэнт-а-Питр и Кюрасао, обслуживаются из аэропорта Брюсселя Шарлеруа. Второй Airbus A330neo должен быть доставлен к концу ноября.Эти два самолета позволят Air Belgium «постепенно заменить» два своих Airbus A340.

Фотограф AeroNewsX Оливье Оарау говорит, что они улетели в прекрасных погодных условиях, как видно на фотографии выше. Фото Оливье Оарау | AeroNewsX. Согласно данным FlightRadar24, испытательный полет

в среду длился в общей сложности 3 часа 17 минут, и самолет пролетел над Средиземным морем и ненадолго пролетел над Корсикой, после чего вернулся в Тулузу после некоторого времени в воздухе для испытаний.

«Air Belgium очень рада и горда представить этот новый самолет в Бельгии. Это самые современные самолеты, которые будут работать под флагом Бельгии. Мы очень довольны нашим опытом эксплуатации самолетов Airbus A340, которые демонстрируют надежность, комфорт и характеристики. С A330neos клиенты получат прямую выгоду от еще большего комфорта и превосходного обслуживания на борту, а также снижения нашего воздействия на окружающую среду на 25% », — пояснил в начале месяца Ники Терзакис, генеральный директор Air Belgium.

Согласно информации о рейсах семейства AIB, во вторник самолет выполнил проверку такси, а также прервал взлет в рамках наземных испытаний.

airbus a330 200 изображений, фотографий и изображений на Alibaba

Примечание. Некоторые товары запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 15.8-16.8 / штуки (Цена FOB)

6 штук (мин.Заказ)

30-45 долларов США / Коробка (цена FOB)

100 коробок (минимальный заказ)

US $ 15.8-16.8 / шт. (цена FOB)

6 шт. (минимальный заказ)

30-45 долларов США / Коробка (цена FOB)

100 коробок (минимальный заказ)

15.8-16.8 долларов США / штуки (цена FOB)

6 штук (мин.Заказ)

19,05-19,05 долл. США / шт. (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

13,0-18,0 долл. США / шт. шт. (Цена FOB)

300 шт. (минимальный заказ)

19,0-19,5 долларов США / штуки (цена FOB)

60 штук (минимальный заказ)

30-45 долларов США / коробка (цена FOB)

100 коробок (мин.Заказ)

US $ 50000000-200000000 / Единица (Цена FOB)

1 Единица (Мин. Заказ)

US $ 5-500 / штука (Цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

10,0-10,0 долл. США / шт. (цена FOB)

500 шт. (минимальный заказ)

US $ 15,8–16,8 / шт. (цена FOB)

6 штук (мин.Заказ)

US $ 5-10 / шт. (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

US $ 10,0-10,0 / шт. (цена FOB)

500 шт. (минимальный заказ)

20,5-21,0 долл. США / шт. (цена FOB)

60 шт. (минимальный заказ)

10-30 долл. США / шт. (цена FOB)

200 штук (мин.Заказ)

10,0-10,0 долл. США / шт. (цена FOB)

500 шт. (минимальный заказ)

17,8-17,8 долл. США / шт. шт. (Цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

6,99-6,99 долларов США / шт. (цена FOB)

1000 шт. (минимальный заказ)

1–12 долларов США / шт.

1000 штук (мин.Заказ)

US $ 26,35-26,35 / шт. (Цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

{{#if priceFrom}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

на борту первого самолета Airbus A330-900neo компании TAP Air Portugal — AirlineGeeks.com

[Фото] 28 ноября 2018 г., 13:33 по восточноевропейскому времени

Хосе Антонио Пайе

Фототур: на борту первого самолета Airbus A330-900neo компании TAP Air Portugal

TAP Air Portugal получила в понедельник свой первый самолет A330-900neo от Airbus, арендованный у ирландской лизинговой компании Avolon в рамках заказа на 21 самолет нового поколения Airbus. Флагманский авиаперевозчик Португалии является оператором запуска самолета и помог Airbus пройти необходимые летные испытания и пройти сертификацию, облачиться в цвета TAP и летать с экипажем TAP задолго до того, как самолет был доставлен в авиакомпанию.

Поскольку авиакомпания переживает серьезную реструктуризацию, экономичные самолеты Neo будут иметь решающее значение для ее дальнемагистральной сети, поскольку TAP готовится списать большую часть своего устаревшего парка Airbus A330 и A340. Авиакомпания Airbus может ожидать 15 поставок новых самолетов к маю 2019 года, что позволит произвести быструю замену парка, в результате чего Neo возьмет на себя маршруты, которые в настоящее время обслуживаются Airbus A330-200, A330-300 или редким A340-300. что TAP работает.

AirlineGeeks имела возможность осмотреть салон самолета на церемонии доставки, состоявшейся в Тулузе, чтобы воочию увидеть обновления, которыми может похвастаться A330-900neo, и его конфигурацию для TAP Air Portugal.

Самолет

Самолет, доставленный TAP Air Portugal, имел регистрационный номер CS-TUB. Хотя самолет CS-TUA был самолетом, совершившим кругосветное путешествие для Airbus, он еще не был доставлен в TAP.

Airbus производит новый A330neo в двух вариантах: Airbus A330-800neo и A330-900neo, основанный на A330-200 и A330-300 более старого поколения, соответственно. TAP заказал более длинный вариант A330-900neo, который имеет длину 6 метров и может похвастаться дальностью полета 7200 морских миль, по данным Airbus, что на 850 морских миль больше, чем у его аналога старшего поколения.

Новый Airbus A330-900neo компании TAP Air Portugal в центре доставки Airbus в Тулузе, Франция. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Хотя более длинная версия идет за счет дальности полета и небольшого увеличения расхода топлива, она позволяет авиакомпании перевозить больше пассажиров и обеспечивает лучшее соотношение затрат на одного пассажира, что авиакомпании с нетерпением ждут и объясняют ее популярность по сравнению с меньшим братом. . Поскольку TAP известна как недорогая авиакомпания, экономия средств жизненно важна, особенно когда стоимость топлива является переменной.

Руководители TAP Air Portugal позируют перед своим новым самолетом (Фото: Jose Payet airlinesgeeks)

За исключением некоторых деталей, есть небольшие различия в двух фюзеляжах Neo и нынешнего варианта двигателя. Однако новая и улучшенная версия A330 имеет несколько структурных изменений, несмотря на то, что в ней используется та же рама, что и у его предшественника. Усовершенствования повышают эффективность использования топлива и обеспечивают больший уровень комфорта для пассажиров.

Самолет имеет улучшенные крылья, спроектированные и напечатанные на 3D-принтере, в конструкции которых используются композитные материалы.Длина крыльев составляет 64 метра, включая законцовки крыла Sharklet, характерные для Airbus, для дальнейшего снижения сопротивления воздуха. Самолет оснащен недавно разработанным экономичным двигателем Rolls Royce Trent 7000, специально разработанным для этого типа самолета и используемым исключительно на нем, который устанавливает новые стандарты бесшумности в салоне и сертифицирован в соответствии со стандартами по снижению шума EASA, глава 14.

Первый A330-900neo был доставлен TAP Air Portugal 26 ноября 2018 г. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Одна особенность A330neo заключается в том, что у него нет новой маски окон кабины, она нарисована вокруг них, чтобы имитировать внешний вид A350.Оба самолета разделяют важные технологические аспекты и имеют простые процедуры смены экипажа, что дает авиакомпаниям возможность более гибко планировать полеты и типы самолетов в зависимости от спроса.

У A330-900neo нет маски над кабиной, как на A350 XWB, поэтому она была нарисована. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

A330-900neos компании

TAP имеет 298 мест в двухклассной конфигурации, состоящей из бизнес-класса и эконом-класса. Хотя самолет не относится к премиум-эконом-классу, большая часть салона эконом-класса в носовой части состоит из кресел с дополнительным пространством для ног.

Кабина

Первое, что бросается в глаза, — это широкое ощущение амплитуды в салоне благодаря кабине Airspace Airbus, предоставляющей пассажирам ощущения, аналогичные ощущениям от более крупного A350, который дебютировал с концепцией Airspace. Салон Airspace отличается высокой гибкостью, и авиакомпаниям разрешается выбирать, какие из новых функций они хотят видеть в своих салонах.

Первый выход на посадку на А330-900neo. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Главный пульт управления камбузом на A330-900neo.(Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Несмотря на то, что компания TAP отказалась от некоторых более щедрых дополнений, в ней есть система атмосферного освещения, модернизированные туалеты и большие ящики для хранения вещей, что придает кабине очень стильный и современный вид, обеспечивая при этом невиданные преимущества для пассажиров.

Передняя кухня на A330-900neo. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Кабина

Зайдя в кабину самолета, трудно было легко отличить кабину A330neo от любого другого самолета Airbus, за исключением самолетов A350 XWB и A380.Сходные кабины, являющиеся основным элементом самолетов Airbus, обеспечивают взаимозаменяемость пилотов и механиков, и это то, что Airbus описывает как «общность».

Взаимозаменяемость позволяет пилотам с легкостью управлять многочисленными самолетами Airbus в парке авиакомпании. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Для авиакомпаний, парк которых состоит из самолетов Airbus, как и у TAP, пилот может с легкостью перейти из кабины Airbus A320 в кабину Airbus A330neo, сохраняя одинаковые знания об обеих кабинах, потому что они, по сути, одинаковы.Кроме того, A330neo имеет тот же типовой рейтинг, что и A330 старого поколения, что означает, что пилотам требуется только курс отличия, а не длинный и дорогостоящий курс оценки типа.

Сидя в кресле второго пилота, трудно было отличить A330neo от A330 старого поколения. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Хотя в кабине нет больших стеклянных экранов и модернизированных компьютеров управления полетом, которые есть на A380 или A350, фактор взаимозаменяемости важен для авиакомпаний, стремящихся сократить расходы и повысить безопасность в кабине.

Бизнес-класс

Бизнес-класс на новейшем самолете TAP оборудован 36 креслами в шахматном порядке 1-2-1, занимающими первые девять рядов самолета. В салоне установлены плоские сиденья бизнес-класса Recaro 6710 с такой отделкой, как бежевая обивка и имитация дерева и серебра на консолях сидений и столиках с подносами.

Новые места у прохода в салоне бизнес-класса компании TAP. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Сиденья в салоне бизнес-класса у бокового прохода.(Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

В центральном проходе вы найдете сочетание сдвоенных сидений для молодоженов и отдельных сидений в проходе. Сиденья для молодоженов идеально подходят для пар, поскольку они расположены непосредственно рядом друг с другом, и их не разделяет центральная консоль. Однако, если вы путешествуете в одиночку, можно создать перегородку, чтобы обеспечить хоть какое-то уединение. Сиденья у прохода более уединены, так как два сиденья разделяют консоли.

Воспользуйтесь 6710 местами для молодоженов в бизнес-классе TAP.(Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Можно установить перегородку для большей конфиденциальности, если вы путешествуете в одиночку. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Любители сидений у окна будут стремиться выбрать места вдоль стены кабины во 2, 4, 6 и 8 рядах, так как они расположены близко к окну, а центральная консоль обращена к проходу, что обеспечивает максимальную конфиденциальность.

Сиденья у окна обеспечивают большую конфиденциальность, поскольку расположены вне прохода. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

И экран развлечений в полете, и стол-поднос можно перемещать со спинки сиденья.(Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Сиденья в рядах 1, 3, 5, 7 и 9 расположены в сторону прохода с консолью ближе к окну, поэтому конфиденциальность на этих сиденьях может быть проблемой.

Сиденья у прохода наклонены к проходу, что снижает степень уединения для пассажира. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Сиденье бизнес-класса, обращенное к проходу. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Стандартные удобства на креслах бизнес-класса включают в себя бортовой развлекательный экран высокой четкости, подвижный столик-поднос, USB-порт для зарядки, розетки переменного тока 110 В и потолочные лампы для чтения.На всех сиденьях также есть многочисленные отделения для хранения вещей, одно из которых в консоли сиденья достаточно велико для хранения планшета или небольшого ноутбука, а также небольшое отделение в небольшом пространстве между сиденьем и консолями.

Место для хранения вещей — одна из ключевых особенностей новых кресел бизнес-класса TAP. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Эконом-класс

Вернувшись за средний камбуз и вторую посадочную дверь, мы наткнулись на салон эконом-класса. Сконфигурированный в традиционной конфигурации 2-4-2 A330, эконом-класс имеет 264 места, разделенные на две секции в зависимости от места для ног.Секция с дополнительным пространством для ног, отмеченная как экономичный комфорт, имеет 96 мест с шагом 34 дюйма. Эти сиденья занимают большую часть передней части салона эконом-класса и обозначаются серым подголовником на сиденье.

Передняя кабина эконом-класса на самолете TAP A330neo. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Задний экономичный салон самолета A330neo компании TAP. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Ниже по салону стандартные кресла эконом-класса отличаются от секции с дополнительным пространством для ног тем, что имеют зеленые подголовники, которые добавляют немного света в салон.Обе секции имеют одинаковую компоновку, за исключением последних нескольких рядов, которые переходят в конфигурацию 2-3-2, а обычные экономичные сиденья имеют стандартный для отрасли шаг 31 дюйм.

Зеленые подголовники обозначают стандартные места эконом-класса с шагом 31 дюйм. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Все места эконом-класса оснащены бортовыми развлекательными экранами высокой четкости. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Узкие сиденья, стандартные для этого типа, оснащены развлекательными системами высокой четкости, складными столиками для подносов, модернизированными карманами спинки сидений с двумя карманами, портами для зарядки USB, регулируемыми подголовниками и розетками переменного тока 110 В.

Сиденья тонкие и не имеют мягкой набивки на спинке сиденья для тех, кто любит класть голову на спинку перед собой. Узкие сиденья отличаются такими усовершенствованиями, как переработанный карман на спинке сиденья и складные столики для подносов. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Узкие сиденья отличаются такими усовершенствованиями, как переработанный карман на спинке сиденья и складные столики для подносов. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Даже багаж будет более комфортным, поскольку в салоне Airspace предусмотрены большие полки для хранения вещей.Airbus утверждает, что вместимость новых контейнеров на 66% больше, что означает 90 дополнительных сумок, которые можно хранить в верхних отсеках.

A330neo может похвастаться более крупными багажными отсеками, способными вместить на 90 мест больше, чем стандартные A330. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Задний камбуз

A330neo на удивление просторен, особенно с учетом и без того значительного увеличения кресел по сравнению с A330-300 старого поколения, в котором достаточно места для работы экипажей и для пассажиров.

Задний камбуз на A330neo. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Как и в A350, у A330neo задняя кухня откидывается назад, что позволяет увеличить рабочее пространство. Узкие сиденья отличаются такими усовершенствованиями, как переработанный карман на спинке сиденья и складные столики для подносов. (Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Кофеина будет в избытке, так как A330neo оснащен четырьмя кофеварками. Узкие сиденья отличаются такими усовершенствованиями, как переработанный карман на спинке сиденья и складные столики для подносов.(Фото: AirlineGeeks | Том Паллини)

Санузлы

Поскольку это становится все более распространенным в отрасли, туалеты уменьшаются по ширине, чтобы вместить двоих в ограниченном пространстве, хотя есть доступный туалет большего размера для тех, кто в нем нуждается.

Два туалета в задней части самолета A330neo. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Дополнительные улучшения, однако, включают освещение и автоматическую мойку.

Санузел на TAP A330neo. (Фото: AirlineGeeks | Хосе Пайе)

Как летать на самолете TAP Air Portugal A330-900neo

Хотя самолет еще должен получить одобрение португальских властей, авиакомпания ожидает, что самолет войдет в эксплуатацию на своем флагманском маршруте Лиссабон-Сан-Паулу в декабре.В связи с большим количеством самолетов, которые будут доставлены в ближайшие месяцы, на все большем количестве маршрутов Neo будет заменять старые дальнемагистральные самолеты. Вероятным вторым пунктом назначения станет Нью-Йорк, который TAP обслуживает через аэропорт имени Джона Кеннеди и аэропорт Ньюарк Либерти.

Это новый день для TAP Air Portugal и авиационной промышленности, поскольку новый самолет поднимется в небо, навсегда изменяя ландшафт с каждой новой инновацией.

• Как знаток географии, Хосе всегда восхищался сложностью авиационной отрасли и ее способностью сблизить мир.Родился и вырос в Перу, сейчас учится в Великобритании. он путешествовал по Америке, Европе и Юго-Восточной Азии. Его любимый самолет — Боинг 767-300, на котором он много раз летал в детстве; хотя сейчас на нем потихоньку подрастает А350.

  Просмотреть все сообщения

Как знаток географии, Хосе всегда восхищался сложностью авиационной отрасли и ее способностью сблизить мир. Родился и вырос в Перу, сейчас учится в Великобритании.он путешествовал по Америке, Европе и Юго-Восточной Азии. Его любимый самолет — Боинг 767-300, на котором он много раз летал в детстве; хотя сейчас на нем потихоньку подрастает А350.

Последние сообщения Хосе Антонио Пайе (посмотреть все)

Фото: Первый Airbus A330-900neo Delta взлетает

МАЙАМИ — Первый самолет Airbus A330-900neo компании Delta Air Lines совершил свой первый испытательный полет из аэропорта Тулуза-Бланьяк на юге Франции.

Совершенно новый A330neo, который должен стать новейшим двухфюзеляжным авиалайнером Delta, совершил пятичасовой 54-минутный полет вокруг южной части Франции.

4 мая 2019 года самолет прошел традиционное высокоскоростное такси и отказался от взлетных испытаний на главной взлетно-посадочной полосе аэропорта. После одобрения производителя самолет получил разрешение на совершение первого полета сегодня.

Фото: Клеман Аллоинг

Airways Штатный фотограф Клеман Аллоинг был там, чтобы запечатлеть впервые взлетающий в воздух авиалайнер.

Этот конкретный планер сошел с конвейера еще в ноябре 2018 года — в тот же день, когда Delta подтвердила, что были заказаны еще 10 A330neo.

Сегодняшний рейс показал, что самолет вылетал из Тулузы рано утром, совершив несколько пролетов над южной Францией на высоте 12 000 футов.

Примерно через два часа после начала полета пилоты поднялись на высоту 31 000 футов, а затем до 41 000 футов, где он пробыл еще около часа. Маршрут полета привел авиалайнер к северо-западу Франции, недалеко от Ла-Рошели.

Источник: radarbox24.com

Успешный полет завершился почти через шесть часов после вылета из Тулузы, что свидетельствует о стремительном приближении даты поставки первого A330neo компании Delta.

Оглядываясь назад на Delta A330neo Заказать

---

19 ноября 2014 года Delta объявила о крупном заказе на 50 новых широкофюзеляжных самолетов Airbus , , включая 25 A330-900neo и 25 A350-900.

Фото: Клеман Аллоинг

В то время заказ означал важную победу Airbus над конкурентом Boeing, который предлагал свои Boeing 787-9 и пять новых Boeing 777-200LR в качестве временного предложения, пока не открылись слоты для доставки 787-9. .

Заказ A330neo также ознаменовал завершение RFP (запроса предложений), выпущенного Delta весной 2014 года для замены части ее парка самолетов Boeing 767 и Boeing 747, последний из которых был выведен из эксплуатации к концу 2017 года.

Американский перевозчик, стремясь подтвердить свой статус одного из самых эффективных в мире операторов широкофюзеляжных самолетов Airbus, 14 ноября 2018 года разместил заказ на десять дополнительных самолетов A330-900neo — ровно через четыре года после открытия книги продаж самолетов. программа модернизации A330.

«Расширение нашего портфеля заказов на A330 не только обеспечивает удовлетворение краткосрочных и среднесрочных потребностей Delta в широкофюзеляжных самолетах, но и способствует нашему стратегическому, взвешенному международному росту», — сказал Гил Уэст, старший исполнительный вице-президент и главный операционный директор Delta.

Оператором запуска этого типа, однако, была компания TAP Portugal, которая получила первый A330-900neo в ноябре 2018 года.

Вслед за TAP Portugal авиакомпании Air Mauritius и Air Senegal получили свои новейшие A330neo.И совсем недавно Air Calin увидела, что с конвейера сошел первый самолет в обновленной ливрее.

фотографий + детали: Airbus официально анонсирует A330neo

Airbus A330-900neo — Изображение: Airbus

На авиашоу в Фарнборо на этой неделе Airbus официально объявил, что они будут продвигаться вперед с предложением нового A330neo. Airbus надеется что у новой модели будет на 14% меньше расхода топлива на одно место, чем у нынешнего А330, и они смогут пролететь дополнительно 400 морских миль.

Макет салона A330neo — Изображение: Airbus

«A330 является очень важным источником прибыли для нашей Группы. Это также один из самых надежных и эффективных коммерческих самолетов, когда-либо существовавших », — сказал Том Эндерс, генеральный директор Airbus Group. «Покупателям это нравится. Благодаря нашему решению переоборудовать самолет, мы будем поддерживать высокий уровень полета A330 еще много лет ».

Air Lease Corporation стала стартовым заказчиком A330neo — Изображение: Airbus

Будет две модели. предложил; A330-800neo и более крупный A330-900neo.Обе модели смогут вместить больше пассажиров, чем модели A330-200 и A330-300, которые они заменят. Новый -800neo вмещает шесть дополнительных пассажиров (252), а -900 — 10 (310). В этих конфигурациях новые A330 будут конкурировать с Boeing 787-8 и 787-9 почти на равных.

Airbus также планирует привнести некоторые стилистические особенности A350 в салон A330 с новыми системами IFE, светодиодным освещением и полной связью.

«A330neo — это логическая эволюция нашего надежного и универсального семейства A330», — сказал Фабрис Брюже, президент и генеральный директор Airbus.«Мы видим сильный рыночный потенциал для A330neo, и, как и его младшая сестра, лидирующая на рынке, A320neo, мы уверены, что этот новый самолет будет успешным в сегменте среднемагистральных перевозок. Мы снова используем проверенный самолет с широкой базой операторов и делаем его еще более эффективным с помощью последних инноваций и технологических разработок ».

Потенциальный салон бизнес-класса на A330neo — Изображение: Airbus

Новый самолет может похвастаться новые крылышки и обновленный двигатель; Rolls-Royce Trent 7000.

Air Lease Corporation стала стартовым заказчиком, объявив Меморандум о взаимопонимании по 25 самолетам A330-900neo. Airbus надеется начать поставки A330neo в четвертом квартале 2017 года.

Хотя Airbus рад их новому предложению, Boeing не так уверен. Согласно Wall Street Journal, повышение эффективности на 14% является «чрезвычайно оптимистичным».