+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото салон ту 134: Ту-134. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

0

Последний Ту-134 | ФОТО НОВОСТИ

Ту-134 является по-настоящему легендарным советским пассажирским самолётом.

И вот, в новосибирский аэропорт Толмачёво на постоянную стоянку прилетел последний эксплутировавшийся на гражданских линиях в России Ту-134. Борт станет экспонатом музея истории авиации аэропорта.

23 фото

Фотографии wizarden, текст my-aviation.ru

Это был один из самых массовых и востребованных отечественных среднемагистральных лайнеров.



История создания лайнера — тоже легенда. Своим появлением самолёт обязан лично Никите Сергеевичу Хрущёву. В начале 1960 года глава советского государства с официальным визитом посещал Францию. Там его внимание привлёк новейший пассажирский самолёт Sud SE-210 «Caravelle», на котором Хрущева доставили на юг страны.

Значительно более тихий по сравнению с Ту-104 салон (за счет расположения двигателей в хвосте фюзеляжа на пилонах) произвел на первого секретаря ЦК КПСС столь сильное впечатление, что по возвращении в Москву тот лично дал задание генеральному конструктору Андрею Николаевичу Туполеву создать пассажирский самолёт с аналогичной «Каравелле» компоновкой

.

Такая схема была новой для авиаконструкторов, и имела как неоспоримые достоинства — низкий уровень шума в салоне, чистое крыло, снижение нагрузок на фюзеляж от реактивных струй, так и явные недостатки — необходимость укрепления и утяжеления конструкции хвоста, смещения центра тяжести и крыла назад, усложнение конструкции и доступности горизонтального оперения новой, Т-образной формы.

Интересным фактом является и желание французов поставлять «Caravelle» в СССР, на что, конечно, руководители нашего государства, пойти не могли по идеологическим соображениям.

Хотя на заводе в Харькове только что началось серийное строительство ближнемагистрального Ту-124, в КБ сразу приступают к созданию новой машины.  Руководитель программы  конструктор Дмитрий Марков (а затем Леонид Селяков) начинает с основы — самолёта Ту-124 (новый проект долгое время именовался Ту-124А): фюзеляж был удлинен на 6.6 м, новые двигатели П. А. Соловьева Д-20П-125 перенесены из корневой части крыла в гондолы в хвосте; крыло и хвостовое оперение спроектированы заново.

Размах крыла Ту-134 составил 29 метров  (на Ту-124 — 25.55 м). Крыло оснащалось двухсекционными элеронами, приводимыми в действие сервокомпенсаторами и триммерами. Работой закрылков управляла электромеханическая система, интерцепторов — гидравлическая система.

Профиль нового крыла также был изменён. Однако, диаметр фюзеляжа, нос, шасси остались «в наследство» от Ту-124. Остался неизменным и застекленный фонарь рабочего места штурмана. В целом новый ближнемагистральный лайнер (его предназначение — перевозить 50-60 пассажиров с крейсерской скоростью 700-800 км/ч на расстояния до 1500 км) являлся логическим продолжением предыдущих реактивных самолётов Туполева.

Работы шли достаточно быстро, и уже 29 июля 1963 года Ту-124А с номером СССР-45075, пилотируемый экипажем Александра Калины впервые поднялся в воздух. Начавшиеся вскоре испытания выявили проблемы срыва и сваливания, выхода из строя двигателей при посадках на мокрые ВПП, резкого ухудшения устойчивости и управляемости при значительных отклонениях руля направления.

За три года все выявленные проблемы были решены изменением конструкции планера (самым заметным из них было увеличение площади горизонтального оперения на 30 %) или введением ограничителей.  6 ноября 1964 года испытания самолёта были завершены и уже в сентябре 1967 года новый самолёт вышел на линии Аэрофлота, в том числе и международные, а уже в следующем, 1968 году начались поставки Ту-134 на экспорт.

Итого, с момента появления идеи в 1960 году до выхода на линию нового самолета прошло всего 7 лет! Умели раньше работать.
[inpage]

К этому времени новый самолёт получил в Польше сертификат по британским нормам лётной годности. Всего Ту-134 эксплуатировался не менее чем в 13 иностранных государствах, в основном, социалистических странах Восточной Европы, Азии и Африки. Первоначальный вариант самолёта не был оснащен реверсом, и для торможения применялись парашюты. В целом, изменения в конструкцию и внешний облик Ту-134 вносились буквально на ходу, по результатам испытаний и по мере совершенствования оборудования кабины и салона.

Уже через 3 года, в 1969-м, была готова новая версия — Ту-134А: самолёт был удлинен на 2.1 м, и получил новые двигатели Д-30 II серии, оснащённые реверсивным устройством, вспомогательную силовую установку, новый обтекатель носка киля, редуктор постоянной скорости, систему кондиционирования воздуха.

Всё это обеспечивало комфорт пассажиров, удобство для экипажа и технического состава. Кроме того, количество пассажиров было увеличено до 76. Эта модификация является самой массовой по количеству выпущенных экземпляров. Она имеет несколько разновидностей, самой необычной из которых являются экспортные Ту-134А, которые поставлялись на экспорт в ГДР, Чехословакию, Сирию, Югославию, Венгрию, КНДР и ряд других стран.

Эти самолёты вместо остекленной кабины штурмана оснащены обтекателем бортовой РЛС «Гроза». Такой же внешний облик был позже стандартным для варианта Ту-134Б.

Харьковский завод с 1966 года перешёл на выпуск Ту-134 (взамен Ту-124), и в год производил в среднем 50-70 самолётов, ставших самыми популярными реактивными самолетами в своём сегменте в Восточной Европе.

Массовое строительство Ту-134 закончилось в 1984 году, а последние экземпляры лайнера были выпущены в 1989 году. Всего было построено 854 самолёта всех модификаций, из которых к настоящему моменту в лётном состоянии находятся около 125, а 69 были потеряны в авариях и катастрофах.  Среди поздних вариантов самолёта нельзя не отметить военные модификации Ту-134Ш (для подготовки штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации) и Ту-134УБЛ (специальный вариант с носовой частью от Ту-22М: гораздо дешевле оказалось тренировать лётный состав  морской и стратегической авиации на этом самолёте, чем на  Ту-22М или Ту-160).

Эти самолёты, построенные специально или переоборудованные из бывших в эксплуатации гражданских лайнеров, до сих пор остаются на службе в ВВС России.

Самыми поздними вариантами стали Ту-134А-3 / Ту-134Б-3, оснащенными модернизированными двигателями Д-30 III серии, и Ту-134СХ, предназначенные специально для мониторинга сельскохозяйственных угодий с помощью специальной аппаратуры.

В конце 1980-х — начале 1990-х гг самолёты Ту-134 и Ту-154 перевозили до 75 % пассажиров Аэрофлота (в 1991 г. был перевезён пятисотмиллионный пассажир Ту-134), а после распада СССР и образования на базе региональных управлений Аэрофлота бесчисленных новых авиакомпаний Ту-134 и Ту-154 продолжали составлять основу их флота. В начале 2000-х гг. парк Ту-134 стал стремительно устаревать, особенно на фоне начавшегося массового ввоза в Россию самолётов иностранного производства.


Особенно важным фактором стала топливная эффективность (понятно, что Ту-134, разработанный 50 лет назад конкурировать с новыми лайнерами не в состоянии) и шум на местности.

Увы, но спроектированный в своё время с подачи Н. С. Хрущёва «тихий» Ту-134 был относительно тихим только внутри. После ужесточения европейских требований по шумам,самолёт уже не мог летать в их аэропорты.

Тем не менее, Ту-134, пусть и в небольших объёмах, но всё же нашёл свою нишу в сфере VIP-перевозок. Несколько самолётов были переоборудованы в люксовые варианты, в которых пассажиры могут с полным комфортом совершать полёты. Карьера Ту-134 заканчивается: все крупные авиакомпании уже вывели его из регулярной эксплуатации.

Также смотрите:

Самолёт Ту-134 VIP (33 места) на 33 мест. Характеристики, фото, возможность аренды.

Дополнительная информация по этому борту:
  • Капитальный ремонт – 31 октября 2008 года
  • Максимальная высота полета — 11 200 м
  • Объем багажника — 14,5 м3
  • Масса топлива – 16 000 кг
  • Допущен к полетам – по 2-й категории ИКАО
  • Аэропорт базирования – Внуково-3
Реактивный самолет Ту-134 стал самым массовым самолетом для авиалиний малой и средней протяженности истории гражданской авиации. Это один из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения и первый отечественный лайнер, прошедший сертификацию соответствия английским нормам летной годности.

Изначально Ту-134 задумывался как модернизация Ту-124: планировалось вынести двигатели в хвостовую часть самолета для уменьшения шума в салоне, повышения безопасности и для улучшения аэродинамических качеств крыла. Первые два опытных экземпляра были изготовлены в 1963 году и назывались Ту-124А. Но усовершенствованная модель оказалась настолько удачной, что в 1965 году было решено дать ей название Ту-134, а ее прототип, Ту-124, снять с производства.

Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. Серийный выпуск самолета начался в 1966 году на Харьковском авиационном заводе, а с 1968 года Ту-134 стали поставляться на экспорт. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях, включая военные Ту-134УШ, Ту-134УБК, Ту-134УБЛ. На базе Ту-134 разработаны летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники. В настоящее время несколько сотен Ту-134 продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом.

Основными качествами этой модели, позволившей ей стать столь популярным в авиации, являются простота в эксплуатации, легкость в пилотировании, удобство для пассажиров. Уровень комфорта салона этого лайнера не уступает, а в некоторых случаях превосходит зарубежные аналоги.

VIP-модернизация самолета пользуется большой популярностью. Как правило, стандартная компоновка такова: один или два VIP-салона, оборудованные мягкими диванами, креслами, удобными столами и не менее комфортабельный салон эконом-класса. Две независимые кухни и 2 туалета способствуют соблюдению субординации во время полета.

В деловом рейсе салон самолета станет для вас вторым офисом: кабинет руководителя, приемная, общий зал. Также это удобный вариант для частного семейного перелета: благодаря двум залам дети могут проводить время отдельно от родителей, не мешая им.

Самолет Ту-134 – оптимальное решение для перевозки небольших групп – от 19 до 32 человек — на малые и средние расстояния.

Пассажирский самолет ТУ 134: технические характеристики, фото, угон

Ту-134 — сверхзвуковой реактивный авиалайнер, который разрабатывался для пассажирских перевозок малой или средней дальности в 1960-х гг. Проект принадлежит КБ Туполева. Впервые авиалайнер поднялся в свой испытательный полет в 1963 году. Серийно, самолет выпускался с 1966 по 1984 гг. для отечественного предприятия «Аэрофлот» и зарубежных авиакомпаний. За это время было выпущено 852 лайнера различных модификаций.

Технические характеристики

Самолет Ту-134 (дьявол небес) способен без дозаправки преодолевать расстояния до 2 тыс. км, и набирать высоту соответствующую 12 км. Пассажиро-вместимость машины варьируется от 60 до 80 человек (в зависимости от модели). В самолетах, действующих на международных маршрутах, салон разделён на классы, и соответственно вмещает меньше пассажиров, чем внутренние перевозчики.

Вес самолета

В зависимости от модификации вес ТУ-134 изменялся. Так, масса пустой базовой проектной модели с застекленным носом была всего 29 000 кг. При этом его взлетный и посадочный вес соответствовал 43 000 кг, а максимальный взлетный — 45 т. Но уже первая серийная модификация Ту-134А имеет взлетный вес 47 000 кг, что позволяло машине поднять в воздух почти 20 т груза. У модернизированного Ту-134Б конструкторы еще снизили массу пустого самолёта, и тем самым увеличили грузоподъемность машины.

Скорость самолета

Скорость первых моделей Ту -134 не превышала 780 км\ч, но вскоре параметры крейсерской скорости модификации А были повышены до 850 км\ч.

Современный Ту-134Б-3 мог развить скорость до 880 км\ч, причем максимальная возможность машины составляет 1000 км/ч.

Для сравнения крейсерская скорость Боинга 737-500, выпущенного в конце 80-х, — 807 км\ч.

Чертеж самолета

Межремонтный ресурс

В 2002 г. Роскосмос и Минтранс РФ утвердили срок службы российских авиалайнеров. Так для Ту-134 и его модификаций А и Б, которые эксплуатируются отечественными предприятиями, был установлен межремонтный ресурс в количестве 8 тысяч летных часов на 5 тысяч полетов сроком на 9 лет (решение n 24.9-113ГА).

Аэродинамика Ту-134А (Бехтир)

В 1977 г. выходит пособие для авиационных вузов В.П. Бехтира «Практическая аэродинамика самолета Ту-134А». В учебнике подробно и доступно изложены геометрические и компоновочные выкладки самолета. Автор анализирует летные возможности машины, как для стандартных ситуаций, так и для внештатных (в случаях отказа двигателя или обледенения самолета).

Он подчеркивает, что именно инженерное решение разместить двигатели в хвосте фюзеляжа, на спец пилонах позволяла улучшить аэродинамические данные лайнера за счет применения «чистого крыла». А также свести к минимуму шумовые помехи в кабине летчиков и в салоне для пассажиров, и сократить нагрузку, оказываемую газовыми струями действующих двигателей на фюзеляж.

Время разбега самолета

На продолжительность взлета авиалайнера влияет масса самолета, аэродинамические особенности:

  • Ветер;
  • атмосферное давление;
  • влажность воздуха и прочие факторы.

Средняя цифра для ТУ-134 составляет 56 секунд при взлетной скорости 170 км\ч.

Угон в 1983 году

Попытка угнать Ту-134 произошла в 1983 г. в середине ноября. Преступники захватили самолет с целью побега из СССР. Однако благодаря профессиональным действиям экипажа, оказавшего сопротивление террористам, удалось выиграть время и посадить самолет в тбилисском аэропорту. Сидевший за штурвалом летчик Габараев, чтобы лишить преступников равновесия, начал резко маневрировать. В результате, нагрузка на основные несущие конструкции авиалайнера в 3 раза превысила технически допустимую. Во время маневров перегрузки достигали критического уровня +3.15 и −0.6G. Но самолет выдержал это испытание на прочность с честью. Пассажиры и пилоты были освобождены в результате штурма, мастерски проведенного спецназом.

Пассажирский самолет

Ту-134 – это узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер, коммерческая эксплуатация которого началась уже в 1967 году. Первые же полеты показали, насколько эта машина надежна, устойчива и проста в обслуживании. Благодаря сочетанию таких нужных качеств Ту-134 уже через год после выхода в массовое производство приобрели германские и польские компании.

Кабина пилотов

Существует две основные модификации Ту-134 – это А и Б. Считается, что модель А имеет стеклянный нос, что обеспечивает экипажу колоссальный визуальный обзор, а самолеты типа Б – только «деревянный», то есть закрытый. На самом деле Ту-134А так же может иметь неостеклённую носовую часть. В кабине пилотов на таких моделях тесновато, и кресло штурмана расположено практически в проходе. Такое компромиссное решение приняли конструкторы с целью расширить багажный отсек, который располагается непосредственно за спиной штурмана. Там же находится и знаменитый «черный ящик».

Кабина Ту-134Б рассчитана на экипаж из 3-х человек, в отличие от модели «А», где предусмотрено 4 рабочих кресла.

Кабина любой модификации Ту-134 также состоит из нескольких перегородок, панелей управления, облегченной отделки стен и потолка, фанерных или выполненных из пенопласта багажных полок.

Взлет Ту 134. Вид из штурманской кабины.

Посадка Ту 134. Вид из кабины штурмана.

Салон

Двух классовый пассажирский салон является самым распатроненным модификации.

В салоне бизнес-класса Ту-134 более мягкие сиденья. Расстояние между креслами от 1 метра до 1,3, что позволяет раскладывать их почти до горизонтального положения, и при этом не нарушать комфорт сидящего позади пассажира. Места бизнес-класса расположены в первых 2-х рядах пассажирского салона. Наиболее привлекательными считаются кресла у иллюминаторов, которые обеспечивают отличный обзор пассажирам. А наименее удобными здесь являются места 2-го ряда, граничащие с проходом, так как расположены в непосредственной близости от подсобных помещений и туалета.

В салоне эконом-класса кресла расположены, как и в бизнесе по типу «2-2», и потому между ними находится широкий проход, не характерный для категории «эконом». Обычно в салоне 14 рядов, но счет начинается с 5. Так что первый ряд эконома расположен под №5, а последний – под №19.

Лучшие места эконом-класса Ту-134 расположены в рядах 5 и 13, так как располагают большим промежутком для ног по сравнению с другими креслами.

А самыми неудачными признаны места в 18 — 19 рядах из-за близости туалетных помещений.

Можно ли купить?

В настоящее время приобрести Ту-134 не составит труда. Если самолет в летной форме и еще пригоден для эксплуатации, его коммерческая стоимость от 1 млн. евро и выше. Так самолет модификации А-3 в исправном состоянии можно приобрести за 1,005,870 € или соответственно 1 200 000 $, 70 260 000 ₽.

Но нередко машину покупают с целью оборудования ресторана или развлекательного центра. Тогда ее стоимость заметно снижается, ведь покупатель приобретает практически лом. Для этого отлично подходят списанные машины.

Однако скоро эти самолеты станут раритетом. Сейчас эксплуатируются только 120 машин и 100 из них – в РФ. Предусмотрительно тематические музеи и исторические парки уже сегодня заботятся о приобретении легендарной «тушки» в свой арсенал.

За полувековую историю Ту-134 продемонстрировал надёжность и экономичность, соответствуя требованиям времени. И небольшие компании, выполняющие внутренние среднемагистральные рейсы, продолжают его использование. Ту-134 приобретают летные школы для учебных подъемов в воздух. Не только в гражданской авиации нашел применение лайнер, отдельные его модификации применяют в военной авиации. Используют Ту-134 и для частных пассажирских перевозок. Отечественные бизнесмены, ценящие свое время, в этом лайнере находят оптимальное соотношение цены, надежности и комфорта.

Интересные факты

О Ту-134 ходит много легенд, но, как всегда правда нередко бывает куда интересней. Несколько правдивых исторических фактов, связанных с этой машиной, и уже ставших легендой:

  1. Первый секретарь СССР, Никита Хрущев съездил во Францию. Там ему продемонстрировали последнее достижение парижских конструкторов самолет «Каравелла». И не просто показали, но и покатали. Хрущеву понравилось, и, вернувшись в Москву, он заказывает конструкторскому бюро имени Туполева аналогичную модель, но еще лучше. Так с легкой руки Никиты Сергеевича в 1963 г. состоялся первый полет «Ту-134».
  2. Однажды, во время проверочного полета в борт Ту-134 ударила шаровая молния, настолько мощная, что ее разряд едва не опрокинула самолет. Молния «вплыла» в кабину к пилотам и пролетела над головой одного из них, затем ярко вспыхнула, заиграла всеми цветами радуги и отправилась в салон, где и бесследно исчезла. Летчики отделались нелегким испугом, но борт посадили в штатном режиме. После осмотра самолета выяснилось, что некоторые детали немного оплавились, а обшивка самолета была испещрена еле заметными отверстиями, словно кто-то проткнул ее шилом.
  3. Ту-134 – это первый советский пассажирский самолет, который получил официальный международный сертификат.
  4. Лайнер Ту-134, действительно, легендарный: именно он регулярно пополнял элитный авиаотряд советского правительства. Престижней такого признания придумать сложно. Все самолеты выполнялись по индивидуальным заказам. Их комплектация продумывалась тщательно и согласовывалась на самом высоком уровне. Так, на личном самолете Л.И. Брежнева был установлен суперсовременный (по тем временам) связной комплекс «Татра», который позволял во время полета общаться с абонентом, находящимся в любой точке земли. Но министр обороны, маршал Гречко, по части технологичности переплюнул Леонида Ильича. На его личном самолете был установлен спутниковый связной комплекс «Карпаты», для которого в мире вообще не существовало темных пятен.
  5. Первые места в пассажирском салоне самолета установлены вперед спиной, так что человек, занимавший такое место, сидел лицом к остальным пассажирам, будто в поезде.
  6. Самолеты Ту-134, отлетавшие положенный срок и заслужившие почетный отдых, установлены в целом ряде российских городов как памятники отечественной авиации и инженерной мысли. Лайнеры можно увидеть в аэропортах Мурома, Ульяновска, Кишинева, Воронежа, Минска, Риги, Полтавы, Могилева и других городов.

Ту-134, сконструированный более полувека назад, и сегодня признан одной из самых надежных и бюджетных машин, а его аэродинамические возможности гораздо выше ряда более современных самолетов. Поэтому до сих пор живая легенда Ту-134 находится на службе отечественной авиации и сдавать позиции не торопится.

Ту-134 выполнил последний пассажирский рейс в России :: Общество :: РБК

Последний из эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями Ту-134 прилетел в Новосибирск, где останется в музее истории авиации

Фото: Виталий Безруких / РИА Новости

Video

Самолет Ту-134 авиакомпании АЛРОСА совершил свой последний пассажирский рейс, прилетев из якутского города Мирный в Новосибирск, сообщает ТАСС. Построенный почти 40 лет назад лайнер был последним из Ту-134, еще остававшихся в авиапарке российских авиакомпаний, и после окончания эксплуатации станет частью экспозиции музея истории авиации новосибирского аэропорта Толмачево.

«Ту-134 будет передан в музей истории авиации новосибирского аэропорта Толмачево, где уже находятся три экспоната — Ту-154 и Ил-86, переданные аэропорту авиакомпанией S7, и еще один Ту-154, который в 2018 году передала авиакомпания АЛРОСА», — заявили в новосибирском аэропорту.

В понедельник Ту-134 с бортовым номером RA-65693 перевез 70 пассажиров из Иркутска в Мирный.

По данным авиакомпании АЛРОСА, раньше самолет Ту-134 с этим бортовым номером был личным самолетом певицы Аллы Пугачевой и его ливрею украшала надпись «АЛЛА».

Ту-134

Вернуться на страницу : Авиатехника

Разработка самолета  ТУ-134 началась в начале 60 годов. Весной 1960 года Никита Сергеевич Хрущев находился с официальным визитом во Франции, где ему было предложено прокатиться на самолете «Каравелла». Конструктивно «Каравелла» имела двигатели, находящиеся в хвостовой части самолета. Такая схема имела ряд преимуществ – вибрация и шум во время полета практически отсутствовала полностью. Эти преимущества были высоко оценены Хрущевым Н.С. и 1 августа 1960 года вышло постановление Совета Министров СССР №826-341 о создании скоростного пассажирского самолета, получившего начальное наименование ТУ-124А с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Было решено использовать двигатели Д-20П.

Фото 1 — Ту-124. Предшественник Ту-134

Руководство проектом было поручено Маркову Д.С., затем его сменил Селяков Л.Л. За основу был взят самолет Ту-124, у которого двигатели находились в основании крыла и который в это время проходил заводские испытания. Эскизный проект был готов 1 апреля 1961 года.

Фото 2 — Ту-134. На стоянке.

Аэродинамическая схема самолета – низкоплан с Т-образным оперением. Двигатели расположены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Первые четыре самолета были снабжены двигателями Д-20П-125, а на последующие Д-30 (Д-20П-125-5), которые были разработаны в ОКБ П.А. Соловьева. Начиная с Ту-134А, двигатели самолета были оснащены реверсом тяги. Шасси трех опорное, с носовой стойкой. У последних модификаций число пассажиров доведено до 80-90.

Фото 3 — Ту-134. Красота и элегантность линий…

Фото 4 — Ту-134. Взлетный режим.

Сборку первого экземпляра Ту-124А начал Московский опытный завод №156 в начале 1962 года. На самолете были установлены двигатели конструкции Соловьева П.А. Д-20П-125.

Фото 5 — Ту-134. Взлет.

Экипаж, во главе с заслуженным лётчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д. Калиной впервые поднял самолет в небо. Это знаменательное событие произошло 29 июля 1963 года, а 20 ноября 1963 года самолет получил название Ту-134.

Фото 6 — Ту-134. Набор высоты.

Фото 7 — Ту-134. В полете.

Серийное производство Ту-134 началось на заводе №135 им. Ленинского комсомола в 1966 году в городе Харькове и продолжалось до 1984 года. Испытания самолета проводились до июля 1967 года. В результате которых было увеличена площадь крыла. В августе 1967 года, 26 числа Ту-134 был официально принят в эксплуатацию ГВФ (Гражданский воздушный флот).

Фото 8 — Ту-134. Горизонтальный полет.

Первый пассажирский рейс, по трассе Москва – Адлер, на самолете Ту-134 был совершен 9 сентября 1967 года. Работники предприятий  ОКБ им. А.Н. Туполева, Харьковского авиазавода, смежных предприятий и ГВФ, внесшие максимальный вклад при создании самолёта Ту-134, в 1972 году, были удостоены Государственной премии СССР.

Фото 9 — Ту-134. Заход на посадку. Шасси выпущены.

Фото 10 — Ту-134. Зпход на посадку.

Общее количество выпущенных самолетов всех модификаций составило 852 экземпляра. Ту-134 поставлялся на экспорт. Первый самолет был поставлен в Болгарию. За время производства самолет постоянно модифицировался. Первым самолетом, который прошел международный контроль и получил международный сертификат летной годности, был Ту-134, что позволило использовать его на международных линиях. Поэтому  Ту-134 взял на себя основную долю пассажирских перевозок на ближнемагистральных трассах. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне Ту-134 и его модификации до недавнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Более 500 млн. пассажиров было перевезено самолетами семейства Ту-134 только до начала 90-х годов. Эксплуатация того самолета продолжается и сегодня.

Фото 11 — Ту-134.

Фото 12 — Ту-134. Посака. Через секунду касание…

Фото 13 — Ту-134.

Фото 14 — Ту-134. Ночная стоянка. Отдых переж полетом.

Фото 15 — Ту-134. В кабине самолета.

Модификации самолёта


Ту-124А — первый прототип. Рассчитан на перевозку 52-56 пассажиров. Изготовлен на заводе №156 в 1962-1963 годах.
Ту-134 «дублёр» — второй прототип. Количество пассажиров увеличено до 64. Изготовлен в 1964 году на заводе №135. Первый полёт состоялся 9 сентября 1964 года.
Ту-134 — первый серийный вариант. Салон расчитан на 72 пассажира. В 1966-1970 годах изготовлено 78 самолётов (30 поставлено на экспорт).
Ту-134А — модернизированный. Отличался двигателями Д-30 второй серии с реверсом тяги. Фюзеляж удлинён на 2,1 м. Число мест для пассажиров увеличено до 76. В хвостовой части установлена ВСУ ТА-8, отсутствует тормозной парашют. Часть самолётов оснащалось РЛС «Гроза-134». Разработка началась в 1968 году. Серийное выпускался с апреля 1970 года до начала 80-х годов.
Ту-134А-3 — самолёт с двигателями Д-30 третьей серии. Взлётная масса увеличина до 49 т. Выпускался в 1982-1984 годах. Часть ранее выпущенных Ту-134А переоборудовано в вариант Ту-134А-3.
Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС.
Ту-134А «салон» — аналог Ту-134АК. Вторая дверь отсутствовала. Переоборудовался из пассажирских Ту-134А.
Ту-134Б — модернизированный. Снижена масса пустого самолёта, увеличина топливная экономичность. Число мест для пассажиров увеличено до 80, экипаж сократился до 3 человек. В носовой части установлена РЛС «Гроза-134». Серийное производство началось в марте 1980 года. Изготовлено 30 самолётов.
Ту-134Б-3 — вариант Ту-134Б с двигателями Д-30 третьей серии.
Ту-134БВ — летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134Б «салон» — салон на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).
Ту-134Д — глубокая модернизация базового самолёта (проект). Отличался двигателями Д-30А тягой по 8600 кгс. Разрабатывался в начале 1970-х годов.
Ту-134ДОЛ — офтальмологическая лаборатория (проект).
Ту-134К — салон на базе Ту-134.
Ту-134ЛК — летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134М — модернизированный (проект). Отличается двигателями Д-436Т1-134 и составом оборудования. Разработан в 1993 году.
Ту-134С — грузовой на базе Ту-134А (проект).
Ту-134СХ — сельскохозяйственный. В 1984 году передеоборудовано 2 самолёта Ту-134А-3. После проведения государственных испытаний изготовлено ещё 10 самолётов. Отличается наличием РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ» и специальной аппаратурой, позволяющей оценивать развитие сельскохозяйственных культур, состояние пастбищ, последствия стихийных бедствий.
Ту-134УБ-К — самолёт для тренировок штурманов-операторов Ту-22М морской авиации. Изготовлен в одном экземпляре.
Ту-134УБ-Л — самолёт для обучения лётного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях. Отличался носовой частью от Ту-22М-3 с РЛС «РОЗ-1». В 1981-1983 годах изготовлено 90 самолётов.
Ту-134Ш (Ту-134Уч) — самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена РЛС «Рубин-1» или «Инициатива». Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения самолётовождению и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).
Ту-134Ш-СЛ — летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования.

Летно-технические характеристики

Модификация

  Ту-134УБ-Л

Размах крыла, м

  29.01

Длина самолета,м

  41.92

Высота самолета,м

  9.14

Площадь крыла,м2

  127.30

Масса, кг

 

  пустого самолета

  29000

  нормальная взлетная

  47600

  максимальная взлетная

  49000

  топлива

  14400

Тип двигателя

  2 ТРДД ПНПО Авиадвигатель Д-30 11

Тяга, кН

  2 х 66.70

Максимальная скорость, км/ч

  890

Перегоночная дальность, км

  1200

Дальность действия, км

  3020

Практический потолок, м

  11800

Экипаж, чел

  3

 

 

Вернуться на страницу : Авиатехника

Просмотров: 380;

Ту-134. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

После создания пассажирских самолетов Ту-104 и Ту-124 ОКБ А.Н. Туполева приступило к проектированию нового самолета с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа. Такая схема силовой установки была успешно применена на французском пассажирском самолете «Каравелла». Толчком для создания самолета такой схемы стала реакция Н.С. Хрущева, совершившего полет на «Каравелле» весной 1960 г. По возвращении в Москву состоялась встреча с А.Н. Туполевым, где был поставлен вопрос о создании пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу «Каравеллы».

История с эксплуатацией туполевской «сто тридцать четверки»

Несмотря на то, что машина изначально конструировалась для работы на внутренних авиалиниях, большая часть самолетов Ту 134 использовались в международном формате. Сказывалась внешнеполитическая обстановка. Благодаря туполевской «сто тридцать четверке» «Аэрофлот» теперь хорошо знали в странах Восточной Европы и на ближнем Востоке. Внутри страны машина использовалась на самых престижных маршрутах, связав Москву со столицами союзных республик, обслуживая наиболее популярные туристические маршруты.

На данном этапе говорить о начале массовой эксплуатации Ту 134 не приходилось ввиду отсутствия соответствующей наземной инфраструктуры. Только в 1972 году, после ряда аварий с винтовыми пассажирскими самолетами, было решено перевести внутренние пассажирские перевозки на обслуживание самолетами Ту 134. Для этого потребовалось в срочном порядке осуществлять модернизацию существующей аэродромной инфраструктуры. Начались строиться новые взлетно-посадочные полосы увеличенной протяженности.

Предполагалось, что новый самолет будет иметь салон повышенной комфортности, однако для использования на внутренних линиях от этой идеи пришлось отказаться. Самолеты стали выпускаться в стандартном оснащении «эконом-класс». Соответственно это позволило увеличить количество посадочных мест.

Увеличенная пассажировместимость привела к уменьшению полетной дальности, которая у большинства машин, летающих на внутренних линиях, едва превышала 2000 км.

Самолет Ту-134 — видео

Практически сразу же в отделе С.М. Егера началось предварительное проектирование новой машины, получившее обозначение по КБ — Ту-124А. Официальное начало работ по пассажирскому самолету Ту-124А инициировано постановлением правительства СССР № 826-341 от 1 августа 1960 г. Основные данные самолета должны быть такими: максимальная скорость — 1000 км/ч; практическая дальность полета — 1500 км; число пассажиров — 40 человек. В результате первоначальной проработки было решено строить новый самолет на базе Ту-124, проходившего в ту пору испытания. Эскизный проект Ту-124А был выполнен к началу апреля 1961 г., число пассажиров было увеличено до 46—56 человек, в зависимости от варианта. В ходе работы макетной комиссии (октябрь 1961 г.) требования к самолету изменились, число пассажиров было доведено до 65—70 человек, а практическая дальность — до 1500—3000 км.

Окончательный вид опытного Ту-124А — будущего Ту-134 сложился после достаточно длительного поиска оптимального варианта. Первый опытный самолет создавался на базе конструктивных элементов серийного Ту-124. Самые крупные изменения были по крылу, оно было практически новое с геометрической круткой по всему размаху, с сохранением силовой части крыла-кессона. Фюзеляж был удлинен на 660 мм, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перемещен на вершину киля и имеет изменяющий угол установки. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Рабочие чертежи были сделаны в начале 1962 г. и переданы в опытное производство при ОКБ, где и было начато изготовление самолета. Работами на начальном этапе руководил Д.С. Марков, затем его сменил Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М. Мясищева.

Опытный Ту-124А был собран в первой половине 1963 г. Первый полет выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной 29 июля 1963 г. 9 сентября 1964 г. совершил первый полет «дублер» Ту-134. Пассажировместимость «дублера» была увеличена с 52 до 64 человек, а взлетная масса — с 38 до 42 т. С целью ускорения работ над самолетом Ту-134 «дублер» был передан в декабре 1965 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. 14 января 1966 г. «дублер» потерпел катастрофу, погибло восемь человек. Первый полет с пассажирами на борту самолет Ту-134 совершил 9 сентября 1967 г. на линии Москва — Адлер. Серийный выпуск самолетов осуществлялся на Харьковском авиазаводе, всего там было построено 852 самолета Ту-134 различных модификаций.

Модификации

Ту-134А — самая массовая модификация, рассчитанная на 76 пассажиров, с увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа. Двигатели Д-30 2-й серии;

Ту-134Б — вариант на 80 пассажиров с РЛС «Гроза-134». Стал первым в СССР пассажирским самолетом без штурмана;

Ту-134УБ-Л — учебная машина для подготовки летчиков дальней и морской авиации;

Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет.

Концепция создания ближнемагистрального пассажирского самолета

Машину Ту 134 – советский ближнемагистральный пассажирский самолет, можно считать одним из самых удачных реализованных проектов советского самолетостроения второй половины XX века. Благодаря своей надежности машина выпускалась крупной серией, став самым массовым пассажирским самолетом в Советском Союзе. Столь лестные характеристики и показатели были достигнуты благодаря конструкции воздушного судна. Недаром этот лайнер был первым отечественным пассажирским самолетом, который имел международный сертификат летной пригодности.

Примечательно, что такого успеха советским авиаконструкторам удалось добиться на заре становления реактивной пассажирской авиации, периода, когда только зарождалась концепция современных пассажирских авиалайнеров.

В Советском Союзе и за рубежом в 50-е годы активно велись работы по созданию новых, быстрых и вместительных пассажирских самолетов, летающих на реактивной тяге. Стремительный рост пассажиропотока предъявлял новые требования к гражданской авиации. Для удовлетворения потребностей в воздушных авиаперевозках требовался совершенно новый воздушный транспорт. Это в одинаковой степени касалось не только маршрутов большой протяженности, но и было актуально для региональных воздушных авиаперевозок.

В работе по созданию машин, способных летать быстро и на большие расстояния, за рубежом и в СССР наблюдался явный прогресс. Что касается региональных гражданских авиаперевозок, то здесь винтомоторные самолеты оставались основным транспортным средством. Попытки создать реактивный самолет для обслуживания местных внутренних авиалиний были не многочисленными и не отличались большим усердием. Основная причина такого отношения к небольшим воздушным судам – высокая рентабельность эксплуатации таких лайнеров. Отсутствие экономичных реактивных двигателей не позволяло создать конкурентоспособную машину для работы на внутренних авиалиниях.

Прорыв в этом направлении сделали французы, сумевшие в середине 50-х годов создать свой самолет CMC SE-210 «Каравелла». Французские авиаконструкторы впервые применили схему размещения реактивных двигателей в хвосте воздушного судна. В дальнейшем едва ли не половина всех пассажирских авиалайнеров, выпущенных основными производителями, изготавливались по такой схеме. Вслед за французской «Каравеллой» с хвостовым расположением двигателей выпускались знаменитые американские лайнеры Boeing 727, DC-9 и английские DH 121. В Советском Союзе этой идеей заинтересовались сразу три ведущие конструкторские фирмы, КБ Туполева, Яковлева и Ильюшина.

Однако каждая из самолетостроительных фирм выбрала для себя определенное направление, в котором сумели добиться замечательных результатов. Разработка коллектива КБ Туполева, появившаяся в конце 50-х годов, оказалась самой перспективной на тот момент. Проект коллектива КБ практически полностью соответствовал требованиям, предъявляемым к созданию регионального самолета.

Кабина Ту-134

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Летные характеристики Ту-134А

  • Длина воздушного судна – 37,1 метра
  • Высота самолета – 9 метров
  • Размах крыла – 29 метров
  • Диаметр фюзеляжа – 2,9 метра
  • Ширина пассажирского помещения – 2,6 метра
  • Высота салона – 2 метра
  • Экипаж – 4 пилота
  • Пассажироемкость – 76 человек
  • Топливный запас – 13,2 тонны
  • Взлетный вес – 47000 килограммов
  • Скорость парения – 850 км/час
  • Расстояние перелета – 2100 километров
  • Длина разбега – 2200 метров
  • Потолок, высота – 12100 метров
  • Моторы тяга – 6800 кгс каждый из двух реактивных Д‑30‑II

Салон самолета и лучшие места

Число пассажирских мест в салоне Ту-134 зависит от его модели и компоновки салона. Больше всего кресел установлено в модификации Ту-134Б-3, способного перевозить 80 пассажиров.

Особенностью лайнера является то, что некоторые первые кресла расположены так же, как и в железнодорожном вагоне, спиной вперед. То есть, получается, что пассажиры в двух рядах кресел сидят лицом друг к другу. При этом между ними находится столик.


Салон Ту-134

Основная часть лайнеров имеет двухклассовую компоновку салона. При этом в бизнес-классе установлены более мягкие кресла. Их шаг (расстояния между ними) варьирует от метра до 1,3 метра. Кроме того, кресла в этом классе раскладываются более основательно. Это обеспечивает больше удобств во время полета.

Лучшими местами здесь являются те, которые расположены у иллюминаторов. Ведь иметь возможность для хорошего обзора – гораздо лучше, чем просто смотреть на сидящих впереди пассажиров.

Во втором ряду места менее хорошие. Они находятся вблизи подсобных помещений. Рядом располагается и туалет.

Эконом-класс в Ту-134 начинается с 5-го ряда и заканчивается 19-ым. Схема расположения кресел такая же, как в бизнес-классе, «2-2». Между креслами имеется довольно широкий проход.

Лучшими местами признаются те, которые находятся в 5-ом и 13-ом рядах. Плюсом является достаточно большое место для ног.

Неудобные места находятся в 18-ом (19-ом, зависит от компоновки салона) ряду. Причина – этот ряд находится в непосредственной близости от туалета.

Остальные места можно назвать стандартными. Они практически не отличаются друг от друга. Пассажиры, сидящие у иллюминаторов, имеющие возможность для хорошего обзора, вынуждены, если нужно выйти, обращаться к соседу, сидящему у прохода, с просьбой встать и пропустить. Те, кто сидит у прохода, могут вставать, когда захотят, не обращаясь ни к кому с просьбами. Однако, передвигающиеся по проходу пассажиры и бортпроводники могут иногда мешать таким пассажирам.

Неудобством для сидящих у проходов, в случае, если кресла расположены ближе к туалету, является и появление очереди пассажиров. При этом, чем ближе ряд находится к туалету, тем вероятнее возникновение очереди, тем больше здесь минусов.


Схема пассажирских мест Ту-134

Владивостокцы фотографируют списанный самолёт Ту-134 в бухте Муравьиной – Новости Владивостока на VL.ru

В начале года в Приморье появилась ещё одна достопримечательность – списанный пассажирский самолёт Ту-134. Многие жители края уже успели побывать на территории бывшего лагеря «Черепаха» в окрестностях бухты Муравьиной, где установили воздушное судно. Отсюда привозят фотографии, сделанные в кабине пилота, в салоне или на крыльях самолёта.

Прошлой зимой снимки с самолётом появились в соцсетях у блогеров и фотографов Владивостока и страны. Приезжие обозреватели туризма стали говорить о Ту-134 как о приморской достопримечательности, которую обязательно нужно посетить, чтобы сделать необычные фотографии. Однако о том, где расположен самолёт, знали не все. Воздушное судно хорошо просматривалось на пляже с моря, если идти по Уссурийскому заливу вдоль игорной зоны.

В разгар туризма и отпусков – с наступление весны, летом и ранней осенью – внутри самолёта успели побывать многие горожане. Здесь устраивали даже семейные фотосессии. Хотя территория бывшего лагеря охраняется, попасть на воздушное судно можно по договорённости. Охранники следят, чтобы посетители не сломали конструкции или приборы. Особенно много гостей приезжали посмотреть самолёт в выходные – за день насчитывалось до 30 человек.

По словам охранников, лагерь не работает уже несколько лет, территория заброшена. Участок выкупил владивостокский предприниматель и сдал в аренду китайцам. Здесь хотели построить гостиничный комплекс для туристов, которые приезжают в игорную зону. Часть работ успели сделать до начала пандемии: начали реставрировать старые корпуса, провели освещение, обновили площадки.

Зимой привезли самолёт в распиле – по отдельности крылья, хвост, кабину. Его снова собрали и планировали сделать зону ресепшена. Когда началась пандемия, ремонт самолёта приостановили. К осени китайские предприниматели к работам не вернулись, хотя, как говорят охранники, продолжают платить аренду. Территория принадлежит им до 2026 года. Будут ли они продолжать реставрацию, неизвестно.

Самолёт Ту-134 был выпущен в 1974 году. Его привезли в Приморье из Челябинска, где он находился на хранении с 2014 года. Сейчас судно стоит на шасси, попасть на борт можно по лестнице. Внутри нет пассажирских сидений. Не хватает иллюминаторов в районе крыльев, поэтому желающие могут выйти на крыло и сделать фотографии. Сохранилась полностью оснащённая кабина пилотов – с рычагами и приборами.

Туполев Ту-134А-3М — Без названия | Фото # 0292980

.