Последний Ту-134 | ФОТО НОВОСТИ
Ту-134 является по-настоящему легендарным советским пассажирским самолётом.
И вот, в новосибирский аэропорт Толмачёво на постоянную стоянку прилетел последний эксплутировавшийся на гражданских линиях в России Ту-134. Борт станет экспонатом музея истории авиации аэропорта.
23 фото
Фотографии wizarden, текст my-aviation.ru
Это был один из самых массовых и востребованных отечественных среднемагистральных лайнеров.
История создания лайнера — тоже легенда. Своим появлением самолёт обязан лично Никите Сергеевичу Хрущёву. В начале 1960 года глава советского государства с официальным визитом посещал Францию. Там его внимание привлёк новейший пассажирский самолёт Sud SE-210 «Caravelle», на котором Хрущева доставили на юг страны.
Значительно более тихий по сравнению с Ту-104 салон (за счет расположения двигателей в хвосте фюзеляжа на пилонах) произвел на первого секретаря ЦК КПСС столь сильное впечатление, что по возвращении в Москву тот лично дал задание генеральному конструктору Андрею Николаевичу Туполеву
Такая схема была новой для авиаконструкторов, и имела как неоспоримые достоинства — низкий уровень шума в салоне, чистое крыло, снижение нагрузок на фюзеляж от реактивных струй, так и явные недостатки — необходимость укрепления и утяжеления конструкции хвоста, смещения центра тяжести и крыла назад, усложнение конструкции и доступности горизонтального оперения новой, Т-образной формы.
Интересным фактом является и желание французов поставлять «Caravelle» в СССР, на что, конечно, руководители нашего государства, пойти не могли по идеологическим соображениям.
Хотя на заводе в Харькове только что началось серийное строительство ближнемагистрального Ту-124, в КБ сразу приступают к созданию новой машины. Руководитель программы конструктор Дмитрий Марков (а затем Леонид Селяков) начинает с основы — самолёта Ту-124 (новый проект долгое время именовался Ту-124А): фюзеляж был удлинен на 6.6 м, новые двигатели П. А. Соловьева Д-20П-125 перенесены из корневой части крыла в гондолы в хвосте; крыло и хвостовое оперение спроектированы заново.
Размах крыла Ту-134 составил 29 метров (на Ту-124 — 25.55 м). Крыло оснащалось двухсекционными элеронами, приводимыми в действие сервокомпенсаторами и триммерами. Работой закрылков управляла электромеханическая система, интерцепторов — гидравлическая система.
Профиль нового крыла также был изменён. Однако, диаметр фюзеляжа, нос, шасси остались «в наследство» от Ту-124. Остался неизменным и застекленный фонарь рабочего места штурмана. В целом новый ближнемагистральный лайнер (его предназначение — перевозить 50-60 пассажиров с крейсерской скоростью 700-800 км/ч на расстояния до 1500 км) являлся логическим продолжением предыдущих реактивных самолётов Туполева.
Работы шли достаточно быстро, и уже 29 июля 1963 года Ту-124А с номером СССР-45075, пилотируемый экипажем Александра Калины впервые поднялся в воздух. Начавшиеся вскоре испытания выявили проблемы срыва и сваливания, выхода из строя двигателей при посадках на мокрые ВПП, резкого ухудшения устойчивости и управляемости при значительных отклонениях руля направления.
За три года все выявленные проблемы были решены изменением конструкции планера (самым заметным из них было увеличение площади горизонтального оперения на 30 %) или введением ограничителей. 6 ноября 1964 года испытания самолёта были завершены и уже в сентябре 1967 года новый самолёт вышел на линии Аэрофлота, в том числе и международные, а уже в следующем, 1968 году начались поставки Ту-134 на экспорт.
Итого, с момента появления идеи в 1960 году до выхода на линию нового самолета прошло всего 7 лет! Умели раньше работать.
[inpage]
К этому времени новый самолёт получил в Польше сертификат по британским нормам лётной годности. Всего Ту-134 эксплуатировался не менее чем в 13 иностранных государствах, в основном, социалистических странах Восточной Европы, Азии и Африки. Первоначальный вариант самолёта не был оснащен реверсом, и для торможения применялись парашюты. В целом, изменения в конструкцию и внешний облик Ту-134 вносились буквально на ходу, по результатам испытаний и по мере совершенствования оборудования кабины и салона.
Уже через 3 года, в 1969-м, была готова новая версия — Ту-134А: самолёт был удлинен на 2.1 м, и получил новые двигатели Д-30 II серии, оснащённые реверсивным устройством, вспомогательную силовую установку, новый обтекатель носка киля, редуктор постоянной скорости, систему кондиционирования воздуха.
Всё это обеспечивало комфорт пассажиров, удобство для экипажа и технического состава. Кроме того, количество пассажиров было увеличено до 76. Эта модификация является самой массовой по количеству выпущенных экземпляров. Она имеет несколько разновидностей, самой необычной из которых являются экспортные Ту-134А, которые поставлялись на экспорт в ГДР, Чехословакию, Сирию, Югославию, Венгрию, КНДР и ряд других стран.
Эти самолёты вместо остекленной кабины штурмана оснащены обтекателем бортовой РЛС «Гроза». Такой же внешний облик был позже стандартным для варианта Ту-134Б.
Харьковский завод с 1966 года перешёл на выпуск Ту-134 (взамен Ту-124), и в год производил в среднем 50-70 самолётов, ставших самыми популярными реактивными самолетами в своём сегменте в Восточной Европе.
Массовое строительство Ту-134 закончилось в 1984 году, а последние экземпляры лайнера были выпущены в 1989 году. Всего было построено 854 самолёта всех модификаций, из которых к настоящему моменту в лётном состоянии находятся около 125, а 69 были потеряны в авариях и катастрофах. Среди поздних вариантов самолёта нельзя не отметить военные модификации Ту-134Ш (для подготовки штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации) и Ту-134УБЛ (специальный вариант с носовой частью от Ту-22М: гораздо дешевле оказалось тренировать лётный состав морской и стратегической авиации на этом самолёте, чем на Ту-22М или Ту-160).
Эти самолёты, построенные специально или переоборудованные из бывших в эксплуатации гражданских лайнеров, до сих пор остаются на службе в ВВС России.
Самыми поздними вариантами стали Ту-134А-3 / Ту-134Б-3, оснащенными модернизированными двигателями Д-30 III серии, и Ту-134СХ, предназначенные специально для мониторинга сельскохозяйственных угодий с помощью специальной аппаратуры.
В конце 1980-х — начале 1990-х гг самолёты Ту-134 и Ту-154 перевозили до 75 % пассажиров Аэрофлота (в 1991 г. был перевезён пятисотмиллионный пассажир Ту-134), а после распада СССР и образования на базе региональных управлений Аэрофлота бесчисленных новых авиакомпаний Ту-134 и Ту-154 продолжали составлять основу их флота. В начале 2000-х гг. парк Ту-134 стал стремительно устаревать, особенно на фоне начавшегося массового ввоза в Россию самолётов иностранного производства.
Особенно важным фактором стала топливная эффективность (понятно, что Ту-134, разработанный 50 лет назад конкурировать с новыми лайнерами не в состоянии) и шум на местности.
Увы, но спроектированный в своё время с подачи Н. С. Хрущёва «тихий» Ту-134 был относительно тихим только внутри. После ужесточения европейских требований по шумам,самолёт уже не мог летать в их аэропорты.
Тем не менее, Ту-134, пусть и в небольших объёмах, но всё же нашёл свою нишу в сфере VIP-перевозок. Несколько самолётов были переоборудованы в люксовые варианты, в которых пассажиры могут с полным комфортом совершать полёты. Карьера Ту-134 заканчивается: все крупные авиакомпании уже вывели его из регулярной эксплуатации.
Также смотрите:
Самолёт Ту-134 VIP (33 места) на 33 мест. Характеристики, фото, возможность аренды.
Дополнительная информация по этому борту:- Капитальный ремонт – 31 октября 2008 года
- Максимальная высота полета — 11 200 м
- Объем багажника — 14,5 м3
- Масса топлива – 16 000 кг
- Допущен к полетам – по 2-й категории ИКАО
- Аэропорт базирования – Внуково-3
Изначально Ту-134 задумывался как модернизация Ту-124: планировалось вынести двигатели в хвостовую часть самолета для уменьшения шума в салоне, повышения безопасности и для улучшения аэродинамических качеств крыла. Первые два опытных экземпляра были изготовлены в 1963 году и назывались Ту-124А. Но усовершенствованная модель оказалась настолько удачной, что в 1965 году было решено дать ей название Ту-134, а ее прототип, Ту-124, снять с производства.
Первый полет Ту-134 состоялся 29 июля 1963 года. Серийный выпуск самолета начался в 1966 году на Харьковском авиационном заводе, а с 1968 года Ту-134 стали поставляться на экспорт. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях, включая военные Ту-134УШ, Ту-134УБК, Ту-134УБЛ. На базе Ту-134 разработаны летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники. В настоящее время несколько сотен Ту-134 продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом.
Основными качествами этой модели, позволившей ей стать столь популярным в авиации, являются простота в эксплуатации, легкость в пилотировании, удобство для пассажиров. Уровень комфорта салона этого лайнера не уступает, а в некоторых случаях превосходит зарубежные аналоги.
VIP-модернизация самолета пользуется большой популярностью. Как правило, стандартная компоновка такова: один или два VIP-салона, оборудованные мягкими диванами, креслами, удобными столами и не менее комфортабельный салон эконом-класса. Две независимые кухни и 2 туалета способствуют соблюдению субординации во время полета.
В деловом рейсе салон самолета станет для вас вторым офисом: кабинет руководителя, приемная, общий зал. Также это удобный вариант для частного семейного перелета: благодаря двум залам дети могут проводить время отдельно от родителей, не мешая им.
Самолет Ту-134 – оптимальное решение для перевозки небольших групп – от 19 до 32 человек — на малые и средние расстояния.
Пассажирский самолет ТУ 134: технические характеристики, фото, угон
Ту-134 — сверхзвуковой реактивный авиалайнер, который разрабатывался для пассажирских перевозок малой или средней дальности в 1960-х гг. Проект принадлежит КБ Туполева. Впервые авиалайнер поднялся в свой испытательный полет в 1963 году. Серийно, самолет выпускался с 1966 по 1984 гг. для отечественного предприятия «Аэрофлот» и зарубежных авиакомпаний. За это время было выпущено 852 лайнера различных модификаций.
Технические характеристики
Вес самолета
В зависимости от модификации вес ТУ-134 изменялся. Так, масса пустой базовой проектной модели с застекленным носом была всего 29 000 кг. При этом его взлетный и посадочный вес соответствовал 43 000 кг, а максимальный взлетный — 45 т. Но уже первая серийная модификация Ту-134А имеет взлетный вес 47 000 кг, что позволяло машине поднять в воздух почти 20 т груза. У модернизированного Ту-134Б конструкторы еще снизили массу пустого самолёта, и тем самым увеличили грузоподъемность машины.
Скорость самолета
Скорость первых моделей Ту -134 не превышала 780 км\ч, но вскоре параметры крейсерской скорости модификации А были повышены до 850 км\ч.
Современный Ту-134Б-3 мог развить скорость до 880 км\ч, причем максимальная возможность машины составляет 1000 км/ч.
Для сравнения крейсерская скорость Боинга 737-500, выпущенного в конце 80-х, — 807 км\ч.
Чертеж самолета
Межремонтный ресурс
В 2002 г. Роскосмос и Минтранс РФ утвердили срок службы российских авиалайнеров. Так для Ту-134 и его модификаций А и Б, которые эксплуатируются отечественными предприятиями, был установлен межремонтный ресурс в количестве 8 тысяч летных часов на 5 тысяч полетов сроком на 9 лет (решение n 24.9-113ГА).
Аэродинамика Ту-134А (Бехтир)
В 1977 г. выходит пособие для авиационных вузов В.П. Бехтира «Практическая аэродинамика самолета Ту-134А». В учебнике подробно и доступно изложены геометрические и компоновочные выкладки самолета. Автор анализирует летные возможности машины, как для стандартных ситуаций, так и для внештатных (в случаях отказа двигателя или обледенения самолета).
Он подчеркивает, что именно инженерное решение разместить двигатели в хвосте фюзеляжа, на спец пилонах позволяла улучшить аэродинамические данные лайнера за счет применения «чистого крыла». А также свести к минимуму шумовые помехи в кабине летчиков и в салоне для пассажиров, и сократить нагрузку, оказываемую газовыми струями действующих двигателей на фюзеляж.
Время разбега самолета
На продолжительность взлета авиалайнера влияет масса самолета, аэродинамические особенности:
- Ветер;
- атмосферное давление;
- влажность воздуха и прочие факторы.
Средняя цифра для ТУ-134 составляет 56 секунд при взлетной скорости 170 км\ч.
Угон в 1983 году
Попытка угнать Ту-134 произошла в 1983 г. в середине ноября. Преступники захватили самолет с целью побега из СССР. Однако благодаря профессиональным действиям экипажа, оказавшего сопротивление террористам, удалось выиграть время и посадить самолет в тбилисском аэропорту. Сидевший за штурвалом летчик Габараев, чтобы лишить преступников равновесия, начал резко маневрировать. В результате, нагрузка на основные несущие конструкции авиалайнера в 3 раза превысила технически допустимую. Во время маневров перегрузки достигали критического уровня +3.15 и −0.6G. Но самолет выдержал это испытание на прочность с честью. Пассажиры и пилоты были освобождены в результате штурма, мастерски проведенного спецназом.
Пассажирский самолет
Ту-134 – это узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер, коммерческая эксплуатация которого началась уже в 1967 году. Первые же полеты показали, насколько эта машина надежна, устойчива и проста в обслуживании. Благодаря сочетанию таких нужных качеств Ту-134 уже через год после выхода в массовое производство приобрели германские и польские компании.
Кабина пилотов
Существует две основные модификации Ту-134 – это А и Б. Считается, что модель А имеет стеклянный нос, что обеспечивает экипажу колоссальный визуальный обзор, а самолеты типа Б – только «деревянный», то есть закрытый. На самом деле Ту-134А так же может иметь неостеклённую носовую часть. В кабине пилотов на таких моделях тесновато, и кресло штурмана расположено практически в проходе. Такое компромиссное решение приняли конструкторы с целью расширить багажный отсек, который располагается непосредственно за спиной штурмана. Там же находится и знаменитый «черный ящик».
Кабина Ту-134Б рассчитана на экипаж из 3-х человек, в отличие от модели «А», где предусмотрено 4 рабочих кресла.
Кабина любой модификации Ту-134 также состоит из нескольких перегородок, панелей управления, облегченной отделки стен и потолка, фанерных или выполненных из пенопласта багажных полок.
Взлет Ту 134. Вид из штурманской кабины.
Посадка Ту 134. Вид из кабины штурмана.Салон
Двух классовый пассажирский салон является самым распатроненным модификации.
В салоне бизнес-класса Ту-134 более мягкие сиденья. Расстояние между креслами от 1 метра до 1,3, что позволяет раскладывать их почти до горизонтального положения, и при этом не нарушать комфорт сидящего позади пассажира. Места бизнес-класса расположены в первых 2-х рядах пассажирского салона. Наиболее привлекательными считаются кресла у иллюминаторов, которые обеспечивают отличный обзор пассажирам. А наименее удобными здесь являются места 2-го ряда, граничащие с проходом, так как расположены в непосредственной близости от подсобных помещений и туалета.
В салоне эконом-класса кресла расположены, как и в бизнесе по типу «2-2», и потому между ними находится широкий проход, не характерный для категории «эконом». Обычно в салоне 14 рядов, но счет начинается с 5. Так что первый ряд эконома расположен под №5, а последний – под №19.
Лучшие места эконом-класса Ту-134 расположены в рядах 5 и 13, так как располагают большим промежутком для ног по сравнению с другими креслами.
А самыми неудачными признаны места в 18 — 19 рядах из-за близости туалетных помещений.
Можно ли купить?
В настоящее время приобрести Ту-134 не составит труда. Если самолет в летной форме и еще пригоден для эксплуатации, его коммерческая стоимость от 1 млн. евро и выше. Так самолет модификации А-3 в исправном состоянии можно приобрести за 1,005,870 € или соответственно 1 200 000 $, 70 260 000 ₽.
Но нередко машину покупают с целью оборудования ресторана или развлекательного центра. Тогда ее стоимость заметно снижается, ведь покупатель приобретает практически лом. Для этого отлично подходят списанные машины.
Однако скоро эти самолеты станут раритетом. Сейчас эксплуатируются только 120 машин и 100 из них – в РФ. Предусмотрительно тематические музеи и исторические парки уже сегодня заботятся о приобретении легендарной «тушки» в свой арсенал.
За полувековую историю Ту-134 продемонстрировал надёжность и экономичность, соответствуя требованиям времени. И небольшие компании, выполняющие внутренние среднемагистральные рейсы, продолжают его использование. Ту-134 приобретают летные школы для учебных подъемов в воздух. Не только в гражданской авиации нашел применение лайнер, отдельные его модификации применяют в военной авиации. Используют Ту-134 и для частных пассажирских перевозок. Отечественные бизнесмены, ценящие свое время, в этом лайнере находят оптимальное соотношение цены, надежности и комфорта.
Интересные факты
О Ту-134 ходит много легенд, но, как всегда правда нередко бывает куда интересней. Несколько правдивых исторических фактов, связанных с этой машиной, и уже ставших легендой:
- Первый секретарь СССР, Никита Хрущев съездил во Францию. Там ему продемонстрировали последнее достижение парижских конструкторов самолет «Каравелла». И не просто показали, но и покатали. Хрущеву понравилось, и, вернувшись в Москву, он заказывает конструкторскому бюро имени Туполева аналогичную модель, но еще лучше. Так с легкой руки Никиты Сергеевича в 1963 г. состоялся первый полет «Ту-134».
- Однажды, во время проверочного полета в борт Ту-134 ударила шаровая молния, настолько мощная, что ее разряд едва не опрокинула самолет. Молния «вплыла» в кабину к пилотам и пролетела над головой одного из них, затем ярко вспыхнула, заиграла всеми цветами радуги и отправилась в салон, где и бесследно исчезла. Летчики отделались нелегким испугом, но борт посадили в штатном режиме. После осмотра самолета выяснилось, что некоторые детали немного оплавились, а обшивка самолета была испещрена еле заметными отверстиями, словно кто-то проткнул ее шилом.
- Ту-134 – это первый советский пассажирский самолет, который получил официальный международный сертификат.
- Лайнер Ту-134, действительно, легендарный: именно он регулярно пополнял элитный авиаотряд советского правительства. Престижней такого признания придумать сложно. Все самолеты выполнялись по индивидуальным заказам. Их комплектация продумывалась тщательно и согласовывалась на самом высоком уровне. Так, на личном самолете Л.И. Брежнева был установлен суперсовременный (по тем временам) связной комплекс «Татра», который позволял во время полета общаться с абонентом, находящимся в любой точке земли. Но министр обороны, маршал Гречко, по части технологичности переплюнул Леонида Ильича. На его личном самолете был установлен спутниковый связной комплекс «Карпаты», для которого в мире вообще не существовало темных пятен.
- Первые места в пассажирском салоне самолета установлены вперед спиной, так что человек, занимавший такое место, сидел лицом к остальным пассажирам, будто в поезде.
- Самолеты Ту-134, отлетавшие положенный срок и заслужившие почетный отдых, установлены в целом ряде российских городов как памятники отечественной авиации и инженерной мысли. Лайнеры можно увидеть в аэропортах Мурома, Ульяновска, Кишинева, Воронежа, Минска, Риги, Полтавы, Могилева и других городов.
Ту-134, сконструированный более полувека назад, и сегодня признан одной из самых надежных и бюджетных машин, а его аэродинамические возможности гораздо выше ряда более современных самолетов. Поэтому до сих пор живая легенда Ту-134 находится на службе отечественной авиации и сдавать позиции не торопится.
Ту-134 выполнил последний пассажирский рейс в России :: Общество :: РБК
Последний из эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями Ту-134 прилетел в Новосибирск, где останется в музее истории авиации
Фото: Виталий Безруких / РИА Новости
VideoСамолет Ту-134 авиакомпании АЛРОСА совершил свой последний пассажирский рейс, прилетев из якутского города Мирный в Новосибирск, сообщает ТАСС. Построенный почти 40 лет назад лайнер был последним из Ту-134, еще остававшихся в авиапарке российских авиакомпаний, и после окончания эксплуатации станет частью экспозиции музея истории авиации новосибирского аэропорта Толмачево.
«Ту-134 будет передан в музей истории авиации новосибирского аэропорта Толмачево, где уже находятся три экспоната — Ту-154 и Ил-86, переданные аэропорту авиакомпанией S7, и еще один Ту-154, который в 2018 году передала авиакомпания АЛРОСА», — заявили в новосибирском аэропорту.
В понедельник Ту-134 с бортовым номером RA-65693 перевез 70 пассажиров из Иркутска в Мирный.
По данным авиакомпании АЛРОСА, раньше самолет Ту-134 с этим бортовым номером был личным самолетом певицы Аллы Пугачевой и его ливрею украшала надпись «АЛЛА».
Ту-134
Вернуться на страницу : Авиатехника
Разработка самолета ТУ-134 началась в начале 60 годов. Весной 1960 года Никита Сергеевич Хрущев находился с официальным визитом во Франции, где ему было предложено прокатиться на самолете «Каравелла». Конструктивно «Каравелла» имела двигатели, находящиеся в хвостовой части самолета. Такая схема имела ряд преимуществ – вибрация и шум во время полета практически отсутствовала полностью. Эти преимущества были высоко оценены Хрущевым Н.С. и 1 августа 1960 года вышло постановление Совета Министров СССР №826-341 о создании скоростного пассажирского самолета, получившего начальное наименование ТУ-124А с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Было решено использовать двигатели Д-20П.
Фото 1 — Ту-124. Предшественник Ту-134
Руководство проектом было поручено Маркову Д.С., затем его сменил Селяков Л.Л. За основу был взят самолет Ту-124, у которого двигатели находились в основании крыла и который в это время проходил заводские испытания. Эскизный проект был готов 1 апреля 1961 года.
Фото 2 — Ту-134. На стоянке.
Аэродинамическая схема самолета – низкоплан с Т-образным оперением. Двигатели расположены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Первые четыре самолета были снабжены двигателями Д-20П-125, а на последующие Д-30 (Д-20П-125-5), которые были разработаны в ОКБ П.А. Соловьева. Начиная с Ту-134А, двигатели самолета были оснащены реверсом тяги. Шасси трех опорное, с носовой стойкой. У последних модификаций число пассажиров доведено до 80-90.
Фото 3 — Ту-134. Красота и элегантность линий…
Фото 4 — Ту-134. Взлетный режим.
Сборку первого экземпляра Ту-124А начал Московский опытный завод №156 в начале 1962 года. На самолете были установлены двигатели конструкции Соловьева П.А. Д-20П-125.
Фото 5 — Ту-134. Взлет.
Экипаж, во главе с заслуженным лётчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д. Калиной впервые поднял самолет в небо. Это знаменательное событие произошло 29 июля 1963 года, а 20 ноября 1963 года самолет получил название Ту-134.
Фото 6 — Ту-134. Набор высоты.
Фото 7 — Ту-134. В полете.
Серийное производство Ту-134 началось на заводе №135 им. Ленинского комсомола в 1966 году в городе Харькове и продолжалось до 1984 года. Испытания самолета проводились до июля 1967 года. В результате которых было увеличена площадь крыла. В августе 1967 года, 26 числа Ту-134 был официально принят в эксплуатацию ГВФ (Гражданский воздушный флот).
Фото 8 — Ту-134. Горизонтальный полет.
Первый пассажирский рейс, по трассе Москва – Адлер, на самолете Ту-134 был совершен 9 сентября 1967 года. Работники предприятий ОКБ им. А.Н. Туполева, Харьковского авиазавода, смежных предприятий и ГВФ, внесшие максимальный вклад при создании самолёта Ту-134, в 1972 году, были удостоены Государственной премии СССР.
Фото 9 — Ту-134. Заход на посадку. Шасси выпущены.
Фото 10 — Ту-134. Зпход на посадку.
Общее количество выпущенных самолетов всех модификаций составило 852 экземпляра. Ту-134 поставлялся на экспорт. Первый самолет был поставлен в Болгарию. За время производства самолет постоянно модифицировался. Первым самолетом, который прошел международный контроль и получил международный сертификат летной годности, был Ту-134, что позволило использовать его на международных линиях. Поэтому Ту-134 взял на себя основную долю пассажирских перевозок на ближнемагистральных трассах. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне Ту-134 и его модификации до недавнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Более 500 млн. пассажиров было перевезено самолетами семейства Ту-134 только до начала 90-х годов. Эксплуатация того самолета продолжается и сегодня.
Фото 11 — Ту-134.
Фото 12 — Ту-134. Посака. Через секунду касание…
Фото 13 — Ту-134.
Фото 14 — Ту-134. Ночная стоянка. Отдых переж полетом.
Фото 15 — Ту-134. В кабине самолета.
Модификации самолёта
Ту-124А — первый прототип. Рассчитан на перевозку 52-56 пассажиров. Изготовлен на заводе №156 в 1962-1963 годах.
Ту-134 «дублёр» — второй прототип. Количество пассажиров увеличено до 64. Изготовлен в 1964 году на заводе №135. Первый полёт состоялся 9 сентября 1964 года.
Ту-134 — первый серийный вариант. Салон расчитан на 72 пассажира. В 1966-1970 годах изготовлено 78 самолётов (30 поставлено на экспорт).
Ту-134А — модернизированный. Отличался двигателями Д-30 второй серии с реверсом тяги. Фюзеляж удлинён на 2,1 м. Число мест для пассажиров увеличено до 76. В хвостовой части установлена ВСУ ТА-8, отсутствует тормозной парашют. Часть самолётов оснащалось РЛС «Гроза-134». Разработка началась в 1968 году. Серийное выпускался с апреля 1970 года до начала 80-х годов.
Ту-134А-3 — самолёт с двигателями Д-30 третьей серии. Взлётная масса увеличина до 49 т. Выпускался в 1982-1984 годах. Часть ранее выпущенных Ту-134А переоборудовано в вариант Ту-134А-3.
Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС.
Ту-134А «салон» — аналог Ту-134АК. Вторая дверь отсутствовала. Переоборудовался из пассажирских Ту-134А.
Ту-134Б — модернизированный. Снижена масса пустого самолёта, увеличина топливная экономичность. Число мест для пассажиров увеличено до 80, экипаж сократился до 3 человек. В носовой части установлена РЛС «Гроза-134». Серийное производство началось в марте 1980 года. Изготовлено 30 самолётов.
Ту-134Б-3 — вариант Ту-134Б с двигателями Д-30 третьей серии.
Ту-134БВ — летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134Б «салон» — салон на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).
Ту-134Д — глубокая модернизация базового самолёта (проект). Отличался двигателями Д-30А тягой по 8600 кгс. Разрабатывался в начале 1970-х годов.
Ту-134ДОЛ — офтальмологическая лаборатория (проект).
Ту-134К — салон на базе Ту-134.
Ту-134ЛК — летающая лаборатория для отработки космических программ.
Ту-134М — модернизированный (проект). Отличается двигателями Д-436Т1-134 и составом оборудования. Разработан в 1993 году.
Ту-134С — грузовой на базе Ту-134А (проект).
Ту-134СХ — сельскохозяйственный. В 1984 году передеоборудовано 2 самолёта Ту-134А-3. После проведения государственных испытаний изготовлено ещё 10 самолётов. Отличается наличием РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ» и специальной аппаратурой, позволяющей оценивать развитие сельскохозяйственных культур, состояние пастбищ, последствия стихийных бедствий.
Ту-134УБ-К — самолёт для тренировок штурманов-операторов Ту-22М морской авиации. Изготовлен в одном экземпляре.
Ту-134УБ-Л — самолёт для обучения лётного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях. Отличался носовой частью от Ту-22М-3 с РЛС «РОЗ-1». В 1981-1983 годах изготовлено 90 самолётов.
Ту-134Ш (Ту-134Уч) — самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена РЛС «Рубин-1» или «Инициатива». Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения самолётовождению и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).
Ту-134Ш-СЛ — летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования.
Летно-технические характеристики
Модификация |
Ту-134УБ-Л |
Размах крыла, м |
29.01 |
Длина самолета,м |
41.92 |
Высота самолета,м |
9.14 |
Площадь крыла,м2 |
127.30 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
29000 |
нормальная взлетная |
47600 |
максимальная взлетная |
49000 |
топлива |
14400 |
Тип двигателя |
2 ТРДД ПНПО Авиадвигатель Д-30 11 |
Тяга, кН |
2 х 66.70 |
Максимальная скорость, км/ч |
890 |
Перегоночная дальность, км |
1200 |
Дальность действия, км |
3020 |
Практический потолок, м |
11800 |
Экипаж, чел |
3 |
Вернуться на страницу : Авиатехника
Просмотров: 380;
Ту-134. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
После создания пассажирских самолетов Ту-104 и Ту-124 ОКБ А.Н. Туполева приступило к проектированию нового самолета с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа. Такая схема силовой установки была успешно применена на французском пассажирском самолете «Каравелла». Толчком для создания самолета такой схемы стала реакция Н.С. Хрущева, совершившего полет на «Каравелле» весной 1960 г. По возвращении в Москву состоялась встреча с А.Н. Туполевым, где был поставлен вопрос о создании пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу «Каравеллы».
История с эксплуатацией туполевской «сто тридцать четверки»
Несмотря на то, что машина изначально конструировалась для работы на внутренних авиалиниях, большая часть самолетов Ту 134 использовались в международном формате. Сказывалась внешнеполитическая обстановка. Благодаря туполевской «сто тридцать четверке» «Аэрофлот» теперь хорошо знали в странах Восточной Европы и на ближнем Востоке. Внутри страны машина использовалась на самых престижных маршрутах, связав Москву со столицами союзных республик, обслуживая наиболее популярные туристические маршруты.
На данном этапе говорить о начале массовой эксплуатации Ту 134 не приходилось ввиду отсутствия соответствующей наземной инфраструктуры. Только в 1972 году, после ряда аварий с винтовыми пассажирскими самолетами, было решено перевести внутренние пассажирские перевозки на обслуживание самолетами Ту 134. Для этого потребовалось в срочном порядке осуществлять модернизацию существующей аэродромной инфраструктуры. Начались строиться новые взлетно-посадочные полосы увеличенной протяженности.
Предполагалось, что новый самолет будет иметь салон повышенной комфортности, однако для использования на внутренних линиях от этой идеи пришлось отказаться. Самолеты стали выпускаться в стандартном оснащении «эконом-класс». Соответственно это позволило увеличить количество посадочных мест.
Увеличенная пассажировместимость привела к уменьшению полетной дальности, которая у большинства машин, летающих на внутренних линиях, едва превышала 2000 км.
Самолет Ту-134 — видео
Практически сразу же в отделе С.М. Егера началось предварительное проектирование новой машины, получившее обозначение по КБ — Ту-124А. Официальное начало работ по пассажирскому самолету Ту-124А инициировано постановлением правительства СССР № 826-341 от 1 августа 1960 г. Основные данные самолета должны быть такими: максимальная скорость — 1000 км/ч; практическая дальность полета — 1500 км; число пассажиров — 40 человек. В результате первоначальной проработки было решено строить новый самолет на базе Ту-124, проходившего в ту пору испытания. Эскизный проект Ту-124А был выполнен к началу апреля 1961 г., число пассажиров было увеличено до 46—56 человек, в зависимости от варианта. В ходе работы макетной комиссии (октябрь 1961 г.) требования к самолету изменились, число пассажиров было доведено до 65—70 человек, а практическая дальность — до 1500—3000 км.
Окончательный вид опытного Ту-124А — будущего Ту-134 сложился после достаточно длительного поиска оптимального варианта. Первый опытный самолет создавался на базе конструктивных элементов серийного Ту-124. Самые крупные изменения были по крылу, оно было практически новое с геометрической круткой по всему размаху, с сохранением силовой части крыла-кессона. Фюзеляж был удлинен на 660 мм, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перемещен на вершину киля и имеет изменяющий угол установки. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Рабочие чертежи были сделаны в начале 1962 г. и переданы в опытное производство при ОКБ, где и было начато изготовление самолета. Работами на начальном этапе руководил Д.С. Марков, затем его сменил Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М. Мясищева.
Опытный Ту-124А был собран в первой половине 1963 г. Первый полет выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной 29 июля 1963 г. 9 сентября 1964 г. совершил первый полет «дублер» Ту-134. Пассажировместимость «дублера» была увеличена с 52 до 64 человек, а взлетная масса — с 38 до 42 т. С целью ускорения работ над самолетом Ту-134 «дублер» был передан в декабре 1965 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. 14 января 1966 г. «дублер» потерпел катастрофу, погибло восемь человек. Первый полет с пассажирами на борту самолет Ту-134 совершил 9 сентября 1967 г. на линии Москва — Адлер. Серийный выпуск самолетов осуществлялся на Харьковском авиазаводе, всего там было построено 852 самолета Ту-134 различных модификаций.
Модификации
Ту-134А — самая массовая модификация, рассчитанная на 76 пассажиров, с увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа. Двигатели Д-30 2-й серии;
Ту-134Б — вариант на 80 пассажиров с РЛС «Гроза-134». Стал первым в СССР пассажирским самолетом без штурмана;
Ту-134УБ-Л — учебная машина для подготовки летчиков дальней и морской авиации;
Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет.
Концепция создания ближнемагистрального пассажирского самолета
Машину Ту 134 – советский ближнемагистральный пассажирский самолет, можно считать одним из самых удачных реализованных проектов советского самолетостроения второй половины XX века. Благодаря своей надежности машина выпускалась крупной серией, став самым массовым пассажирским самолетом в Советском Союзе. Столь лестные характеристики и показатели были достигнуты благодаря конструкции воздушного судна. Недаром этот лайнер был первым отечественным пассажирским самолетом, который имел международный сертификат летной пригодности.
Примечательно, что такого успеха советским авиаконструкторам удалось добиться на заре становления реактивной пассажирской авиации, периода, когда только зарождалась концепция современных пассажирских авиалайнеров.
В Советском Союзе и за рубежом в 50-е годы активно велись работы по созданию новых, быстрых и вместительных пассажирских самолетов, летающих на реактивной тяге. Стремительный рост пассажиропотока предъявлял новые требования к гражданской авиации. Для удовлетворения потребностей в воздушных авиаперевозках требовался совершенно новый воздушный транспорт. Это в одинаковой степени касалось не только маршрутов большой протяженности, но и было актуально для региональных воздушных авиаперевозок.
В работе по созданию машин, способных летать быстро и на большие расстояния, за рубежом и в СССР наблюдался явный прогресс. Что касается региональных гражданских авиаперевозок, то здесь винтомоторные самолеты оставались основным транспортным средством. Попытки создать реактивный самолет для обслуживания местных внутренних авиалиний были не многочисленными и не отличались большим усердием. Основная причина такого отношения к небольшим воздушным судам – высокая рентабельность эксплуатации таких лайнеров. Отсутствие экономичных реактивных двигателей не позволяло создать конкурентоспособную машину для работы на внутренних авиалиниях.
Прорыв в этом направлении сделали французы, сумевшие в середине 50-х годов создать свой самолет CMC SE-210 «Каравелла». Французские авиаконструкторы впервые применили схему размещения реактивных двигателей в хвосте воздушного судна. В дальнейшем едва ли не половина всех пассажирских авиалайнеров, выпущенных основными производителями, изготавливались по такой схеме. Вслед за французской «Каравеллой» с хвостовым расположением двигателей выпускались знаменитые американские лайнеры Boeing 727, DC-9 и английские DH 121. В Советском Союзе этой идеей заинтересовались сразу три ведущие конструкторские фирмы, КБ Туполева, Яковлева и Ильюшина.
Однако каждая из самолетостроительных фирм выбрала для себя определенное направление, в котором сумели добиться замечательных результатов. Разработка коллектива КБ Туполева, появившаяся в конце 50-х годов, оказалась самой перспективной на тот момент. Проект коллектива КБ практически полностью соответствовал требованиям, предъявляемым к созданию регионального самолета.
Кабина Ту-134
Похожее
Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Летные характеристики Ту-134А
- Длина воздушного судна – 37,1 метра
- Высота самолета – 9 метров
- Размах крыла – 29 метров
- Диаметр фюзеляжа – 2,9 метра
- Ширина пассажирского помещения – 2,6 метра
- Высота салона – 2 метра
- Экипаж – 4 пилота
- Пассажироемкость – 76 человек
- Топливный запас – 13,2 тонны
- Взлетный вес – 47000 килограммов
- Скорость парения – 850 км/час
- Расстояние перелета – 2100 километров
- Длина разбега – 2200 метров
- Потолок, высота – 12100 метров
- Моторы тяга – 6800 кгс каждый из двух реактивных Д‑30‑II
Салон самолета и лучшие места
Число пассажирских мест в салоне Ту-134 зависит от его модели и компоновки салона. Больше всего кресел установлено в модификации Ту-134Б-3, способного перевозить 80 пассажиров.
Особенностью лайнера является то, что некоторые первые кресла расположены так же, как и в железнодорожном вагоне, спиной вперед. То есть, получается, что пассажиры в двух рядах кресел сидят лицом друг к другу. При этом между ними находится столик.
Салон Ту-134
Основная часть лайнеров имеет двухклассовую компоновку салона. При этом в бизнес-классе установлены более мягкие кресла. Их шаг (расстояния между ними) варьирует от метра до 1,3 метра. Кроме того, кресла в этом классе раскладываются более основательно. Это обеспечивает больше удобств во время полета.
Лучшими местами здесь являются те, которые расположены у иллюминаторов. Ведь иметь возможность для хорошего обзора – гораздо лучше, чем просто смотреть на сидящих впереди пассажиров.
Во втором ряду места менее хорошие. Они находятся вблизи подсобных помещений. Рядом располагается и туалет.
Эконом-класс в Ту-134 начинается с 5-го ряда и заканчивается 19-ым. Схема расположения кресел такая же, как в бизнес-классе, «2-2». Между креслами имеется довольно широкий проход.
Лучшими местами признаются те, которые находятся в 5-ом и 13-ом рядах. Плюсом является достаточно большое место для ног.
Неудобные места находятся в 18-ом (19-ом, зависит от компоновки салона) ряду. Причина – этот ряд находится в непосредственной близости от туалета.
Остальные места можно назвать стандартными. Они практически не отличаются друг от друга. Пассажиры, сидящие у иллюминаторов, имеющие возможность для хорошего обзора, вынуждены, если нужно выйти, обращаться к соседу, сидящему у прохода, с просьбой встать и пропустить. Те, кто сидит у прохода, могут вставать, когда захотят, не обращаясь ни к кому с просьбами. Однако, передвигающиеся по проходу пассажиры и бортпроводники могут иногда мешать таким пассажирам.
Неудобством для сидящих у проходов, в случае, если кресла расположены ближе к туалету, является и появление очереди пассажиров. При этом, чем ближе ряд находится к туалету, тем вероятнее возникновение очереди, тем больше здесь минусов.
Схема пассажирских мест Ту-134
Владивостокцы фотографируют списанный самолёт Ту-134 в бухте Муравьиной – Новости Владивостока на VL.ru
В начале года в Приморье появилась ещё одна достопримечательность – списанный пассажирский самолёт Ту-134. Многие жители края уже успели побывать на территории бывшего лагеря «Черепаха» в окрестностях бухты Муравьиной, где установили воздушное судно. Отсюда привозят фотографии, сделанные в кабине пилота, в салоне или на крыльях самолёта.
Прошлой зимой снимки с самолётом появились в соцсетях у блогеров и фотографов Владивостока и страны. Приезжие обозреватели туризма стали говорить о Ту-134 как о приморской достопримечательности, которую обязательно нужно посетить, чтобы сделать необычные фотографии. Однако о том, где расположен самолёт, знали не все. Воздушное судно хорошо просматривалось на пляже с моря, если идти по Уссурийскому заливу вдоль игорной зоны.
В разгар туризма и отпусков – с наступление весны, летом и ранней осенью – внутри самолёта успели побывать многие горожане. Здесь устраивали даже семейные фотосессии. Хотя территория бывшего лагеря охраняется, попасть на воздушное судно можно по договорённости. Охранники следят, чтобы посетители не сломали конструкции или приборы. Особенно много гостей приезжали посмотреть самолёт в выходные – за день насчитывалось до 30 человек.
По словам охранников, лагерь не работает уже несколько лет, территория заброшена. Участок выкупил владивостокский предприниматель и сдал в аренду китайцам. Здесь хотели построить гостиничный комплекс для туристов, которые приезжают в игорную зону. Часть работ успели сделать до начала пандемии: начали реставрировать старые корпуса, провели освещение, обновили площадки.
Зимой привезли самолёт в распиле – по отдельности крылья, хвост, кабину. Его снова собрали и планировали сделать зону ресепшена. Когда началась пандемия, ремонт самолёта приостановили. К осени китайские предприниматели к работам не вернулись, хотя, как говорят охранники, продолжают платить аренду. Территория принадлежит им до 2026 года. Будут ли они продолжать реставрацию, неизвестно.
Самолёт Ту-134 был выпущен в 1974 году. Его привезли в Приморье из Челябинска, где он находился на хранении с 2014 года. Сейчас судно стоит на шасси, попасть на борт можно по лестнице. Внутри нет пассажирских сидений. Не хватает иллюминаторов в районе крыльев, поэтому желающие могут выйти на крыло и сделать фотографии. Сохранилась полностью оснащённая кабина пилотов – с рычагами и приборами.
Туполев Ту-134А-3М — Без названия | Фото # 0292980
.Эта фотография защищена авторским правом и не может быть использована без надлежащего разрешения.
Фотограф
Посмотреть другие замечательные фотографии
Фотоальбомы, содержащие эту фотографию
Альбом
Взгляды
Нравится
Фото
Обновлено
Летайте с элитой (или просто желайте, чтобы вы могли)
Это просто замечательно !!
Просто подборка фотографий, демонстрирующих изящество самых прочных авиалайнеров в мире.
Фото Copyright © Андрей Печенкин. Все права защищены. Airliners.net не связан с какой-либо организацией, упомянутой или изображенной здесь.
Все товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.
Ту-134 Красти
Российские авиакомпании прекратили регулярные пассажирские рейсы Ту-134.Однако самолет до сих пор используется для перевозки грузов и как бизнес-джет. 20 мая 2019 года советский узкофюзеляжный авиалайнер Ту-134 совершил последний регулярный пассажирский рейс в России. АЛРОСА была последней авиакомпанией в стране, которая в последние годы эксплуатировала два таких лайнера на пассажирских маршрутах в Сибири. Сирия, Судан и Северная Корея остались единственными операторами Ту-134, выполняющими регулярные пассажирские рейсы по всему миру. В 2002 году авиалайнер был запрещен к международному движению. По новым нормам шума ИКАО Ту-134 был признан слишком шумным.
Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский лайнер, первый полет на котором состоялся в 1963 году. Ту-134 родился благодаря первому секретарю ЦК КПСС Никите Хрущеву. Во время поездки во Францию его заинтересовал самолет Caravelle, который по сравнению с советскими лайнерами имел низкий уровень шума в салоне. Вернувшись на родину, Хрущев встретился с Туполевым и поделился своими наблюдениями. Пассажирский авиалайнер Ту-134 оказался одним из самых успешных проектов в области пассажирского авиастроения.Он оставил след в истории как самый массовый самолет, выполнявший подавляющее большинство пассажирских перевозок на короткие расстояния.
Салон оборудован большими круглыми иллюминаторами и 3 туалетами. Стулья расставлены по схеме 2 + 2. Ту-134 может взять на борт от 80 до 96 пассажиров и перевезти их на расстояние 2100 км.
Ту-134, построенный 854 самолетами, был одним из самых массовых авиалайнеров в СССР. Он широко экспортировался в страны Варшавского договора.Первоначальный проект Ту-134 был довольно близок к Ту-124 и какое-то время назывался Ту-124А. Он был спроектирован и впервые построен для замены регионального самолета Ту-124. А первый взлет новый самолет совершил в 1963 году под названием Ту-124А. В 1965 году самолет был переименован в Ту-134, а через год его серийное производство было начато на Харьковском авиационном заводе. Туполев решил переконфигурировать самолет, добавив в него двигатели в задней части фюзеляжа и Т-образное хвостовое оперение, в результате чего получило новое обозначение.Этот самолет был разработан на основе предыдущих моделей Ту-104 и Ту-124, наиболее важным отличием являлись два реактивных двигателя, установленные в задней части самолета, и Т-образное хвостовое оперение.
Ту-134 был первым советским авиалайнером, сертифицированным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), что позволило использовать его на международных маршрутах. В течение многих лет Туполев Ту-134 был стандартным ближнемагистральным авиалайнером в Советском Союзе и Восточной Европе. Ту134 был первым советским пассажирским авиалайнером, сертифицированным по западным стандартам летной годности.Самолет Ту134 вошел в историю гражданской авиации России как самый популярный самолет. Реактивный ближнемагистральный самолет Ту134 стал одним из самых успешных проектов в пассажирском авиастроении. Самолет доказал свою надежность, пригодность для любых условий эксплуатации и долгую безаварийную работу с Аэрофлотом и многими другими авиалайнерами в России и зарубежных странах. Ту-134 может прилететь практически в любой аэропорт России и стран СНГ.
Всего с 1963 по 1978 год было выпущено 852 самолета в различных модификациях — Ту134, Ту134А, Ту134Б, Ту134 УБЛ, Ту134Ш, около 100 из них эксплуатировались за пределами Советского Союза, в том числе бывшая ГДР авиакомпания «Интерфлюг».Появились версии с уменьшенным экипажем, увеличенной пассажировместимостью, улучшенными экономическими показателями и др. Кроме того, на базе самолета ТУ134 была спроектирована летающая лаборатория для разработки новых прототипов самолетов и космической техники. По состоянию на 1 января 2006 г. в госреестре гражданской авиации Российской Федерации находилось 223 самолета Ту-134, из которых 162 машины находились в эксплуатации.
С момента ввода в эксплуатацию он эксплуатировался Аэрофлотом практически на всех коммерческих направлениях Восточной и Западной Европы, кроме Мадрида и Лиссабона.Ту-134, пилотируемый экипажем А.С. Гаврилова, 12 сентября 1967 года совершил первый международный рейс из Москвы, аэропорта Шереметьево, в Стокгольм.
Самолет выполнял рейсы внутренних авиалиний России, стран СНГ, Северной Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» использовало этот самолет в основном для полетов в Санкт-Петербург, Волгоград, Пермь, Киев, Калининград, Астрахань, Минводы, Челябинск, Уфу, Днепропетровск, Ригу, Самару, Сочи, Архангельск, Нарьян. Мар, Омск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Краснодар, Тюмень, Казань, Минск, Симферополь.Столь огромная популярность и широкое промышленное использование этого самолета обусловлено его простотой в эксплуатации, легкостью пилотирования и достаточным комфортом для пассажиров. Восточногерманская авиакомпания «Интерфлюг» (1968 г.), а затем и «ЛОТ» (Польские авиалинии) были первыми иностранными авиакомпаниями, которые приобрели Ту-134. После принятия главы 3 Приложения 16 ИКАО, которая ужесточила требования к шуму и другим эмиссиям для самолетов, дверь в Европу для Ту-134 была закрыта.
Первый серийный Ту-134 с двигателями Д-30 поднялся в небо в 1966 году.В сентябре 1967 года был совершен первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва-Адлер. С этого времени началось активное использование этой выдающейся крылатой машины. По уровню шума и вибрации в пассажирском салоне Ту-134 долгие годы оставался самым комфортным лайнером. Как и большинство российских самолетов того времени, Ту-134 не мог конкурировать с западными моделями из-за неэффективности двигателей. По состоянию на 2005 год несколько сотен самолетов Ту134 все еще находились в эксплуатации в России и за рубежом.Эта модель до сих пор в небольших количествах используется несколькими восточноевропейскими и российскими авиакомпаниями, но и там дни этого самолета подходят к концу. Туполев занимается модернизацией самолета, продлением срока службы, оснащением современным бортовым оборудованием и авионикой. Модернизация VIP-класса очень популярна.
1 января 2008 года флагманский авиаперевозчик России «Аэрофлот» сообщил о завершении эксплуатации самолета Ту-134. Правление Аэрофлота утвердило 15 февраля 2007 года программу постепенной замены самолетов Ту-134 на современные самолеты.Последний рейс Ту-134 был выполнен 31 декабря 2007 года из западного анклава России Калининграда в Москву, сообщает «Аэрофлот». Все 14 самолетов Ту-134 в парке Аэрофлота будут заменены самолетами нового поколения, особенно перспективным российским ближнемагистральным самолетом SuperJet-100, разработанным ОКБ Сухого и поставка которого ожидается в конце 2008 года. и среднемагистральные аэробусы А319 и А320, сообщили в российском авиаперевозчике. Некоторые из этих 14 самолетов, которые в настоящее время принадлежат Аэрофлоту, будут предложены для покупки его дочерним компаниям — «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-ПЛЮС».
За всю историю существования Аэрофлота в парке компании более 600 самолетов Ту-134. Средний объем пассажиропотока самолетов Ту-134 от общего количества всех пассажиров, обслуженных Аэрофлотом, составил 7-9%. За период с 1995 по 2007 год самолеты Ту-134 доставили в пункты назначения чартерными и регулярными рейсами более 6,3 миллиона пассажиров, почти 18 тысяч тонн грузов. По некоторым оценкам, за весь период эксплуатации эти самолеты перевезли более 10 миллионов пассажиров и более 30 тысяч тонн почты и грузов.
Ту-134 всегда хвалили за надежность и выдающиеся технические характеристики. В отличие от многих современных самолетов, он может безопасно взлетать и приземляться при сильном боковом ветре 20 м / с и встречном ветре 30 м / с. Техническое обслуживание самолетов Ту-134 и обеспечение их соответствия нормам безопасности полетов, а также регулярное техническое обслуживание осуществляются УВД АТК Аэрофлота. И за все время эксплуатации эти самолеты подвергались постоянной модернизации, в том числе наращиванию летной базы, установке нового бортового оборудования и авионики.Особой популярностью пользовался специализированный самолет этого типа с VIP-салоном.
За весь период эксплуатации общий наработок самолетов Ту-134 составил полмиллиона часов, эти самолеты совершили более 250 000 посадок в различных аэропортах Российской Федерации и зарубежных стран. По показателю эффективности и надежности К1000 этот самолет признан безотказным и практически безошибочным. Пилоты считают Ту-134 прочным, простым и надежным самолетом.Большинство из них вышли на пенсию из-за низкой топливной экономичности и несоблюдения современных норм шума за пределами России.
К 2011 году двадцать восемь из 852 построенных Ту-134 были потеряны с тех пор, как эти самолеты были введены в эксплуатацию в 1967 году. Из них 26 были потеряны в результате несчастных случаев, один был сбит наземным огнем во время абхазо-грузинского конфликта в 1993 году и один взорван террористической бомбой над Россией в 2004 году. Ту-134 занимает шестое место в списке авиакатастроф по типу согласно AirDisaster.com, но эта цифра может вводить в заблуждение, так как игнорирует тот факт, что показатели безопасности воздушного судна часто зависят не только от оператора, но и от фактической надежности самолета. Многие Ту-134 эксплуатировались независимыми перевозчиками, которые отделились от советской монополии Аэрофлот после распада СССР в 1991 году, многие из которых имели низкие показатели безопасности эксплуатации. По данным AirDisaster.com, большинство из девяти происшествий с Ту-134, произошедших с 1990 года, было связано с ошибками пилотов, совершенными летными экипажами авиакомпаний стран СНГ.
Ту-134 стал участником одной из самых смертоносных авиакатастроф в истории. Из-за ошибки управления полетом 11 августа 1979 года в небе над Украиной столкнулись два самолета Ту-134. В результате погибли 178 пассажиров и членов экипажа. Столкновение в воздухе двух пассажирских самолетов в небе над украинским советским городом Днепродзержинском 11 августа 1979 года стало одной из самых смертоносных авиакатастроф в истории. Причиной крушения стали ошибки диспетчеров-новичков, отправивших навстречу два Ту-134.В результате столкновения погибли 178 пассажиров и членов экипажа.
Как и многие другие катастрофы в Советском Союзе, эту сначала удалось замять. Однако среди жертв оказались 17 игроков футбольной команды ФК «Пахтакор», вызвавшей огромный скандал не только в стране, но и за ее пределами. Двое диспетчеров были приговорены к 15 годам колонии строгого режима, один из них покончил жизнь самоубийством.
Легендарный Ту-134, переоборудованный в самолет бизнес-класса, предлагает тот же уровень комфорта и роскоши, что и его аналоги западного производства.Когда речь идет о полетах над Российской Федерацией и странами СНГ в непревзойденной VIP-атмосфере, Ту-134 — лучший выбор. Авиакомпания «Коминтеравиа», имеющая в своем парке несколько самолетов Ту-134А, в 1995 году первой обратилась в ЦОНТ «Туполев» с просьбой о модернизации салонов этих самолетов. Работы были выполнены в кратчайшие сроки специалистами КБ и Московского экспериментального завода, входящего в состав ЦКП «Туполев», и компания получила два Ту-134А с новым современным интерьером.Затем последовала доработка еще нескольких Ту-134 до машин VIP-класса, заказы разместили и другие авиаперевозчики. По запросу заказчика спроектировано и доставлено 30 самолетов Ту-134 с современным интерьером и оборудованием.
20 января 2017 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил изучить возможность замены используемых в военной авиации пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. Минобороны и предприятия Объединенной авиастроительной корпорации должны были согласовать «дорожную карту»: определить, какой самолет выйдет из строя первым, и построить производственный график для равномерной загрузки заводов.Для замены Ту-134 может использоваться ближнемагистральный SSJ 100, а вместо Ил-62 и Ту-154 — дальнемагистральный Ту-214. При этом, по словам источников, министр поручил Минобороны модернизировать флот, но без дополнительных средств. Точные сроки исполнения заказа в поручении не указывались.
Ту-134 Варианты
- Ту-134А (4 варианта на 76, 80, 86 и 96 (? 65966) пассажиров)
- Ту-134Б
- Ту-134Б1
- Ту-134БУ
- Ту-134А-Ше-1
- Ту-134А-Она-2
- Ту-134Д
- Ту-134УБЛ
- Ту-134УБК
- Ту-134СЛ
- Ту-134С
- Ту-134М
НОВОСТИ ПИСЬМО |
Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
Реактивный авиалайнер Туполев Ту-134 на выставке МАКС-2019 … Фото новости
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Испытания
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновые пропилы
- Предварительные правки
Он заменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентации фокус-групп
- внешние презентации
- заключительных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
фото авиации туполева на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта выбора:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Ту-134А Амодель 1/72 | iModeler
Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Хочу поделиться с вами своей радостью. Почти 7 месяцев работы над моделью закончились результатом, который виден на этих фотографиях.
В базовый комплект внесено много улучшений.
Освещение.
Сюда входят: салон, кабина и навигационные огни, проблесковые маячки и посадочные огни. В салоне с разных сторон два диода. Один покрасил в желтый лак, второй левый в белый. Здесь я хотел создать разные оттенки света. Не знаю, прав ли я, но… В кабинах красные светодиоды и они горят очень тускло. Я специально отключил их. Задуматься об этом освещении следует в реальности.
На концах крыльев и в посадке Фарах использовал SMD диоды. Их размер 0,5 * 0,6 мм. позволил им смонтировать. Подсветка — это привело к тому, что капля эпоксидной смолы стачивается с лицевой стороны на полусферу. Получится что-то вроде настоящего прожектора)).
Проблесковые маячки, изготовленные по той же технологии, что и фары, и два мультивибратора работают в противофазе. Частота и рабочий цикл были выбраны для реального видео этого самолета. Вот видео, где вы можете увидеть мигающие огни на этой модели:
Включите все микровыключатели света, расположенные в нише справа на шасси.Аккумулятор -12 вольт — в отсеке шасси.
Деталь.
Добавлен недостающий комплект датчиков на фюзеляже в зоне кабины. Стекеты статики изготовлены из лески с клеем на кончиках и окрашены в серебристый цвет.
Двигатели крыльчатые Neomega.
Колеса вращаются.
Живопись
Модель покрыта грунтовкой Tamiya, окрашена красками Mr.Color, A.K. Interactive, Tamiya. Катлин. Окантовка дверей, надписи и другие декали — самодельные.
Для выделения стыка использовал предварительную штриховку, а после покраски выделил более толстые рули и небольшую вышивку на днище и двигателях. Самолет хотел получить более-менее чистым.
Если что-то забыл сказать, спрашивайте. Никаких секретов)))
Ну вот и все, судите пожалуйста!
26 дополнительных изображений. Нажмите, чтобы увеличить.
Операторы Bizjet получают выгоду, поскольку Россия сохраняет Ту-134
Несколько чартерных и корпоративных операторов по-прежнему летают на региональных самолетах Ту-134, оборудованных VIP-салоном.Они извлекут выгоду из недавнего решения Российских ВВС и космических сил оставить на вооружении деривативы этого типа специального назначения до 2023 года. Чтобы иметь возможность сохранить свои стареющие самолеты в целости и сохранности, военные уговорили Кремль поручить местной промышленности обеспечить ремонт и услуги по капитальному ремонту жизненно важных систем типа до списания модели.
Последний из 854 серийных планеров был выпущен в 1989 году. Из них более 30 остаются на вооружении по всему миру, в том числе около десятка — у гражданских организаций.В этом году 21 мая российская АЛРОСА выполнила последнее регулярное обслуживание этого типа в стране, в результате чего Air Koryo и Syrian Air остались единственными авиакомпаниями в мире, которые по-прежнему используют Ту-134 на регулярных пассажирских маршрутах. Между тем, базирующаяся в Москве компания аэротакси «Меридиан», эксплуатирующая самолеты ACJ320, Gulfstream G450 и Challenger 605, продолжает эксплуатировать один Ту-134VIP (RA-65737). Кроме того, у корпоративной авиакомпании «Космос-Эйр» есть три таких самолета, один из которых, RA-65944, был замечен в вылете из аэропорта Внуково, когда 13 сентября закрывалась выставка деловой авиации RUBAE 2019.Пара Ту-134VIP остается на вооружении кремлевского авианосца «Россия».
Объясняя причину, по которой их Ту-134VIP остались нетронутыми, генеральный директор Meridian Владимир Лапинский и глава Cosmos Владимир Камынин заявили, что они незаменимы для чартерных рейсов в отдаленные пункты назначения внутри России и в соседние страны Азии. Западные реактивные самолеты из-за их грубых характеристик не могут безопасно эксплуатироваться или им не разрешается местная администрация. В то же время старый самолет не может конкурировать со специализированными бизнес-джетами на большинстве часто выполняемых маршрутов из-за высокого расхода топлива и уровня шума.Это побудило московскую компанию Sirius Aero, чартерную компанию воздушного такси и давнего оператора Ту-134VIP, заменить три таких самолета в 2018-2019 годах на Challenger серии 601/850.
В свою очередь генеральный директор ОАО «Пермские моторы» Сергей Попов сообщил АИН , что, хотя производитель прекратил выпуск Соловьева Д30 серии III в 1992 году (выпущено 3050 экземпляров), газогенератор этого двигателя все еще выпускается для промышленного применения, например как производство электроэнергии и перекачка природного газа.Таким образом, появились новые детали для силовых установок находящихся в эксплуатации Ту-134. Кроме того, «Пермские моторы» хранят несколько бывших в употреблении, но все еще работающих двигателей в качестве замены или как источник снятых с производства запчастей.
Реактивный авиалайнер Ту-134 на выставке МАКС-2019 … Nachrichtenfoto
EasyAccess-Vereinbarung
Das folgenden Dateien enthalten nicht freigegebenes bzw. nicht exklusives Материал.
Als EasyAccess-Downloads gekennzeichnete Bilder sind nicht in Ihrem Premium Access или Getty Images-Abonnement enthalten und es werden Nutzungsgebühren für die Veröffentlichung jedes Bildes berechnet.
Mit EasyAccess-Downloads können Sie Bilder mit hoher Auflösung und ohne Wasserzeichen herunterladen. Sofern Sie keine anderslautende schriftliche Vereinbarung mit Getty Images haben, stehen EasyAccess-Downloads как Layoutbilder zur Verfügung, sind jedoch nicht für den Gebrauch in einem endgültigen Projekt lizenziert.
Mit dem EasyAccess-Konto (EZA) können Mitarbeiter Ihres Unternehmens Inhalte für die folgenden Zwecke herunterladen:
- Испытания
- Arbeitsproben
- Композиты
- Макеты
- Rohschnitte
- Vorläufige Schnitte
Dadurch wird die Standardlizenz für Layouts für Bilder und Videos auf der Getty Images-Website außer Kraft gesetzt.Das EasyAccess-Konto (EZA) ist keine Lizenz. Um Ihr Projekt mit dem über das EasyAccess-Konto (EZA) heruntergeladenen Material abschließen zu können, benötigen Sie eine Lizenz. Ohne Lizenz können Sie das Material nicht für folgende Zwecke weiterverwenden:
- Präsentationen für Fokusgruppen
- Externe Präsentationen
- Finale Materialien zum Gebrauch innerhalb Ihrer Organization
- Materialien zum Gebrauch außerhalb Ihrer Organization
- Materialien zum öffentlichen Gebrauch (z.B. zu Werbe- oder Marketingzwecken)
Da die Kollektionen ständig aktualisiert werden, kann Getty Images nicht garantieren, dass ein best Inhalt bis zum Zeitpunkt der Lizenzierung verfügbar ist. Bitte prüfen Sie auf der Getty Images-Website sorgfältig, ob das Lizenzmaterial Beschränkungen unterliegt, und wenden Sie sich bei Fragen an einen Kundenberater von Getty Images. Ihr EasyAccess-Konto (EZA) ist ein Jahr lang gültig. Ein Kundenberater von Getty Images wird sich bezüglich einer Verlängerung an Sie wenden.
Durch Anklicken der Schaltfläche «Herunterladen» стимулы Sie zu, dass Sie die Verantwortung für die Verwendung des nicht freigegebenen Materials (einschließlich der Einholung аллер erforderlichen Genehmigungen) ubernehmen Nutrition
.