+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Разное

Фото салона ил 86: схема салона, технические характеристики, история создания самолета, фото и видео

0

схема салона, технические характеристики, история создания самолета, фото и видео

До окончания его производства в 1993 году было выпущено чуть больше ста машин. На сегодняшний день Ил-86 снять с эксплуатации пассажирскими авиаперевозчиками и не используется в коммерческих рейсах. Основной причиной снятия этого самолета с коммерческих рейсов является не соответствие его современным международным авиационным стандартам по уровню шума и расходу топлива. Его приемником стал Ил-96, который не стал массовым самолетом.

Ил-86 представляет собой 4-моторный широкофюзеляжный пассажирский самолет, спроектированный в КБ Ильюшина. Это самый массовый пассажирский советский широкофюзеляжный самолет. В 1980-1997 гг. производился серийно в Воронеже на авиационном заводе ВАСО. Было создано всего 106 самолетов.


В 60-х годах был зафиксирован рост количества авиаперевозок. Первыми на это обратили внимание американские ученые. Они сконструировали Boeing 747. Он смог обеспечить достаточное количество авиаперевозок с максимальной загруженностью.

Бум на путешествия в самолетах не обошел и Советский Союз. Отечественные конструкторы задумались над тем, чтобы создать самолет, который бы превосходил по техническим параметрам американский аналог.

Интересный факт! В 1967 году «Аэрофлот» представил материалы, в которых были указаны потребности компании в самолете с оптимальными летными характеристиками.

На тот момент Конструкторское бюро им. Ильюшина сконструировало флагман ИЛ-62. Эту модель попытались модернизировать. Из-за увеличения фюзеляжа на 6,8 м ухудшались характеристики судна. Также снижалась комфортабельность салона.

Конструкторами было принято решение собрать на его основе ИЛ-86. Несмотря на многочисленные трудности в работе, им это удалось. Первый пассажирский самолет им. Ильюшина был представлен в авиасалоне в Ле Бурже в 1977 году. Сертификат на полеты он получил в 1980 году. Самолет совершил первый рейс «Москва-Ташкент».

Ил-86. История серии (к годовщине первого полета)

Ил-86. История серии. Часть 1

В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза. Спрос на авиабилеты рос в геометрической прогрессии. «Растущее благосостояние советского гражданина», как тогда любили писать в прессе, плюс дешевые билеты позволили каждой семье, хотя бы раз в год отправляться на отдых на самолете. Для примера приведу динамику увеличения рейсов на направлениях Москва-Сочи и Москва-Симферополь.

В 1966 году в летний период туда было соответственно 13 и 7 ежедневных рейсов на Ил-18 и Ту-104, в 1969 году соответственно 17 и 14 , в 1974 году 24 и 19 ежедневных рейсов. А спрос все возрастал. Но «морские» направления были не единственными загруженными. Более 10 рейсов в сутки выполнялось из Москвы в города: Красноярск (24 рейса), Ленинград (16 рейсов), Киев (16 рейсов), Хабаровск (12 рейсов), Ростов на Дону (12 рейсов), Краснодар (10 рейсов), Баку (10 рейсов). Существующие на то время самолеты эксплуатировались весьма нещадно — по 20-21 час в сутки и налет Ил-18 и Ту-104 за 15-17 лет эксплуатации превышал 30000 часов! Напомню, что первоначально для Ту-104 ресурс был установлен в 15000 часов.

Круче всего работали Ту-104 Украинского управления ГА. Так, по одному из графиков, Ту-104 вылетал из Борисполя в Москву в воскресенье в 22-55, а возвращался в базовый аэропорт в среду в 19-45, летая с понедельника по среду между Москвой и Симферополем с Одессой, и имея при этом промежуточные остановки от 55 минут до одного часа 17 минут. Почти также работали Харьковские Ан-10, соединяя Москву с Днепропетровском, Донецком, Винницей, Николаевом, Кривым Рогом, Херсоном, Ждановым, Луганском.

В существующие самолеты многократно допихивали дополнительные сидения. Так, например, Ту-104А, изначально рассчитанный на 70 мест в 1964 году имел уже 85 мест, а в 1968 году во всех управления ГА, кроме Дальневосточного Ту-104А были 100 — местные. Ил-18Б первоначально рассчитанный на 89 мест в Латвийском, Азербайджанском и Московском Транспортном управлениях переделали в 100 — местные, а ряд машин были даже 110 — местные. Ил-18Е вмещали аж 122 пассажира! Стране срочно требовался самолет большой вместимости.

Первые наброски нового лайнера появились в журнале «Гражданская Авиация» в 1972 году. Проект был совершенно не похож на то, что получилось в дальнейшем. Эскиз представлял собой здакую смесь Боинга-747 и А-300. Но новому проекту уже тогда было дано название Ил-86. Насколько я знаю, в отличие от 60-х годов, когда за право проектировать какой-либо самолет, боролись несколько КБ, проект-86 изначально был поручен ОКБ Ильюшина. Видимо, потому, что Туполев был занят Ту-144 и Ту-154, КБ Антонова — Ан-22, а КБ Яковлева — Як-40.

Окончательные чертежи были утверждены в начале 1976 года, и 22 декабря 1976 года из ворот завода выкатили первый опытный образец самолета Ил-86, которому дали номер СССР-86000. В начале 1977 года построили второй опытный Ил-86 СССР-86001, и начались его заводские и летные испытания. 86000 распределили к летным, а 86001 к статическим испытаниям. 24 ноября 1977 года был построен третий опытный Ил-86 СССР-86002. Испытания продолжались два года, и по их результатам, самолет был допущен к полетам. Серийное производство этой машины поручили Воронежскому авиазаводу. В сентябре 1979 года построен четвертый опытный Ил-86 СССР-86003, а 24 сентября 1979 года построен первый серийный Ил-86 СССР-86004.

И уже 25 сентября 1979 года он поступил для опытной эксплуатации в Первый летный отряд Внуковского Производственного Объединения Гражданской Авиации. В течение 1979-1980 годов он совершил ряд технических рейсов в аэропорты Минеральных Вод, Ташкента и Новосибирска. В 1980 году производилась доводка и обкатка первой серийной машины, а тем временем за 1980 год построили 7 серийных машин, регистрационные номера 86005-86011. В том же 1980 году как раз к открытию московской Олимпиады-80 в московском аэропорту Шереметьево сдали в эксплуатацию второй международный аэровокзал и вторую ВПП, способную принимать все существующие типы тяжелых самолетов, включая Боинг-747. Старая полоса позволяла принимать только машины Ил-62 и ДС-8-63. Из первой серийной партии машины 86005, 86006, 86007, 86008 и 86011 распределили в ВПО, а машины №№ 86009 и 86010 в ЦУМВС.

Знаменательной вехой в истории Ил-86 стал первый полет по расписанию с пассажирами 26 декабря 1980 года по маршруту Внуково-Ташкент, рейс № 667/668. Через три недели на Ил-86 был совершен первый международный рейс № 111/112 по маршруту Шереметьево-Берлин (Шенефельд).

В 1981 году Ил-86 по пока неизвестным мне причинам не строился. А на внутренних линиях добавился новый рейс на этом самолете Внуково — Минеральные Воды. Произошло это 16 апреля 1981 года.

В 1982 году построено 11 самолетов Ил-86, номера 86012-86018, 86050-86053. Их распределили следующим образом: ЦУМВС №№ 86012, 86014, 86015, 86050, ВПО: №№ 86013, 86017, 86018, 86051.

22 декабря 1982 года первым региональным эксплуатантом Ил-86 стало Ташкентское АП, первая машина № 86052. Чуть позже туда поступили машины №№ 86016 и 86053. В 1982 году Ил-86 стали принимать аэропорты Симферополя (с 3 апреля 1982 г. ), Новосибирска (с 25 мая 1982 года) и Сочи.

В 1983 году построено 12 новых Ил-86 №№ 86054-86065. Они достались следующим АП:

Шереметьево №№ 86054, 86058, 86059, 86062, 86065, Внуково № 86055, Ташкент №№ 86056, 86057, 86064.

19 марта 1983 года впервые принял ташкентский Ил-86 № 86016 Пулковский аэропорт, а уже 20 ноября 1983 года Пулковское авиапредприятие получило в свое распоряжение первый Ил-86 № 86060. Спустя пять дней Пулково получило машину № 86061, на которой 30 ноября того же года был совершен первый рейс по расписанию в Минеральные Воды. Под самый новый 1984 год в Пулково пришла еще машина № 86062.

В 1983 году на Ил-86 выполнялось 16 рейсов по расписанию:

1209/1210, 1211/1212, 1217/1218 Внуково — Минеральные Воды, 181/182 Внуково — Новосибирск, 1593/1594 Внуково — Симферополь, 1011/1012, 1013/1014, 1017/1018 Внуково — Сочи, 663/664, 667/668 Внуково — Ташкент, 5021/5022 Ташкент — Сочи, 5059/5060 Ташкент — Ленинград, 8557/8558 Ленинград — Минеральные Воды, 111/112 Шереметьево — Берлин, 297/298 Шереметьево — Берлин — Мадрид, 251/252 Шереметьево — Париж.

В 1984 году построено 8 новых самолетов этой марки, номера 86066-86073. Их распределили так: ЦУМВС №№ 86066 (на фото внизу), 86067, Пулково №№ 86070, 86073, Ташкент № 86072.

В 1984 году новым эксплуатантом Ил-86 стало Алма-Атинское АП, получившее машины №№ 86068, 86069, 86071. В 1984 году Московский аэропорт Домодедово впервые принял к себе Ил-86. Но регулярные рейсы этого самолета в Домодедово начались только в 1986 году. В этом же году состоялся первый рейс Ил-86 по маршруту Внуково-Сухуми.

Ил-86. История серии. Часть 2

В 1985 году построено еще пять новых Ил-86 №№ 86074-86078. О причинах столь скромного количества выпуска 1985 года я напишу чуть позднее.

Машины 1985 года направлены в

Шереметьево №№ 86074, 86075, Внуково №№ 86076, 86078, Алма-Ата № 86077. Больше событий в жизни Ил-86 в этом году не было.

В 1986 году построено 11 самолетов №№ 86079-86089. Их распределение было следующим:

ЦУМВС №№ 86079, 86080, 86088, ВПО №№ 86081, 86082, 86084, 86085, 86087, 86089, Ташкент № 86083, Алма-Ата № 86086.

По невыясненным пока мною причинам, официальной датой начала эксплуатации Ил-86 в Алма-Ате считается январь 1986 года.

В 1986 году Ил-86 стали летать по расписанию в аэропорты: Домодедово (01.1986), Норильск (с 11 января 1986 г.), Ереван (с 05 июля 1986 г), Борисполь (с июля 1986 г, рейс Алма-Ата — Минеральные Воды — Киев).

В 1987 году выпущено 10 новых машин №№ 86090-86097, 86101, 86102. Вот их первоначальная приписка:

Ташкент №№ 86090, ВПО №№ 86091, 86097, Пулково № 86094, ЦУМВС №№ 86095, 86096, Алма-Ата №№ 86101, 86102.

Новым эксплуатантом Ил-86 в 1987 году стало Кольцовское авиапредприятие (с декабря 1987 г.), получившее машины №№ 86092 и 86093. Правда, 86092 проработала в Кольцово чуть больше года, и в конце 1980-х гг. передана в Пулково, взамен получив из ВПО более старый 86051.

В 1987 году аэропорты Абакана, Хабаровска, Актюбинска и Семипалатинска (все в октябре) стали принимать к себе Ил-86. В 1988 году построены №№ 86103-86112. Самая интересная и темная страница истории Ил-86, хотя и было это совсем недавно. Из партии 1988 года сразу с завода отправились потребителям только 5 из 10 выпущенных Ил-86: №№ 86103 и 86110 в ЦУМВС, № 86104 в ВПО, №№ 86106 и 86111 в Пулково. Остальные машины с заводскими номерами 08073, 08075, 08076, 08077 и 08080 зависли (где???) до осени 1989 года. Точно известно, что в 1988 году авиа заказала в СССР для себя два самолета Ил-86, даже дала им заранее номера DDR-AAA и DDR-AAB, зто мероприятие широко рекламировалось в течение 1988 года в ГДРовском журнале Flieger Revue, были даже красочные картинки, но потом отказалась и взамен приобрела самолеты А-310. Очень вскользь проскакивала информация, что польская ЛОТ тоже намеревалась закупить Ил-86 (инфа по ЛОТу могла быть пропагандистским трюком, поэтому весьма сомнительна). Но факт остается фактом — более чем год, пять машин находились неизвестно где. Вот бы кто сказал!!!.

В 1989 году построено 9 новых Ил-86 №№ 86113-86121. И снова повторилась история предыдущего года. Машины №№ 86113, 86115 и 86119 ушли в Шереметьево, № 86114 в Кольцово, № 86116 в Алма-Ату, 86117 и 86118 задержались на заводе. О 86120 я скажу двумя строками позже. И все!!! Во всяком случае в списках авиакомпаний РСФСР 86121 не значилась!

31 августа 1989 года Толмачевское авиапредприятие получает в свое распоряжение первый «зависший» с 1988 года Ил-86 № 86105, в сентябре № 86102 из Алма-Аты, а чуть позднее — остальные машины 1988 года №№ 86107, 86108, 86109 и 86112. Потом в Новосибирск поступил новый 86120.

1 сентября 1989 года Ил-86 стали принимать еще три аэропорта — Кемерово, Емельяново и Южно-Сахалинск.

В 1990 и 1991 годах выпущено соответственно 11 и 3 самолета Ил-86 №№ 86122-86125, 86136-86139 и 86140, 86141, 86145. Их получили следующие АП:

ВПО № 86136, ЦУМВС №№ 86123, 86124, 86138, 86139 (на фото внизу), 86140, 86141, 86145.

Новыми обладателями Ил-86 в этот период стали Ереванское АП (в июле 1991) машины №№ 86117, 86118 и Емельяновское АП (с декабря 1991, перевозки начало осуществлять в январе 1992 г) машины №№ 86121, 86122, 86137. Самолеты с заводскими номерами 10097, 10099 и 10100 в 1991-1992 гг. проданы китайской авиакомпании China Xinjiang AL и получили там регистрацию соответственно В-2016, В-2018 и В-2019.

В 1991 году Ил-86 стал принимать аэропорты городов Фрунзе, Нукуса, Караганды, Нижневартовска и Владивостока. Год наибольшего расцвета этого самолета. Летом 1991 года на внутрисоюзных линиях на Ил-86 выполнялось 85 ежедневных рейсов, в том числе из Москвы в Хабаровск, Южно-Сахалинск, Владивосток, Абакан, Красноярск, Норильск, Новосибирск, Кемерово, Нижневартовск, Свердловск, Алма-Ату, Актюбинск, Семипалатинск, Ташкент, Нукус, Ереван, Сухуми, Сочи, Минеральные Воды, Симферополь, из Свердловска в Ленинград, Абакан и Хабаровск, из Новосибирска во Фрунзе, Ташкент, Минводы, Сочи, Симферополь, из Алма-Аты в Минводы, Киев, Караганду, Ленинград, Семипалатинск, из Ташкента в Абакан, Хабаровск, Новосибирск, Алма-Ату, Минводы, Сочи, Симферополь, Нукус, Киев, Ленинград, из Еревана в Ленинград, из Ленинграда в Красноярск, Хабаровск, Новосибирск, Кемерово, Сухуми, Минводы, Сочи, Симферополь, Киев.

Ряд машин Внуковского ПО, в частности, 86010 и 86076 в 1991 году были оборудованы салонами первого класса и летали из Москвы в Минводы, Сухуми, Сочи и Симферополь. На 1992-1993 годы планировалось реконструировать аэропорты Ростова на Дону, Тбилиси, Самары, Одессы под прием авиалайнера Ил-86. Несколько самолетов должно было получить Бориспольское АП. Но грянувшая в 1992 году экономическая реформа поставила крест на массовых пассажирских авиаперевозках, из вышеперечисленных аэропортов, только Ростовский был переделан под Ил-86, но принял его у себя только один раз. Аэропорт Самары принял первый Ил-86 только в 1996 году.

Резкое сокращение авиаперевозок 1992 года больнее всего ударила именно по Ил-86. По сути, такой самолет на внутренних линиях оказался абсолютно не нужен. Пятилетняя программа выпуска Ил-86, согласно которой до 1994 года должно было быть выпущено еще 40 машин, была свернута в самые кратчайшие сроки, и начиная с 1992 года выпуск Ил-86 прекращен навсегда.

Самый тяжелый удар пришелся на ВПО, так как там в это время базировалось 27 Ил-86, более четверти от общего числа выпущенных самолетов! Большое количество машин пришлось поставить на прикол на долгие — долгие годы. Так, в период 1992-1994 гг, отставлены от работы машины №№ 86005, 86008, 86009, 86011, 86014. 86076 бросили аж в Ереване. Все эти бедолаги простояли без двигателей более 10 лет, за это время работая «донорами» для оставшихся на крыле машин (с них снимали все, что возможно), пришли в абсолютную негодность и в настоящее время активно режутся на металлолом. Так 86009 был разрезан в лом 5 декабря 2002 г, 86004 разрезан 4 февраля 2003 года, 86005 разрезан 10 февраля 2003 г. Подобная участь ожидает в ближайшее время все означенные мною выше самолеты.

Второе дыхание для Ил-86 открылось в конце 1990-х годов, когда Ил-86 наконец-то нашел себе применение, как самое дешевое средство для чартерной доставки челноков и отдыхающих в города Турции, Китая, Испании и стран Ближнего Востока. Но и тут спрос на перевозки был гораздо меньшим, чем имеющееся количество Ил-86 могло обслужить. В настоящее время «на ходу» находится 41 из более, чем ста выпущенных Ил-86.

Ил-86 зарекомендовал себя, как чрезвычайно надежный самолет. Вплоть до 1994 года с этим самолетом случилось всего два инцидента. Первый произошел во Внуково в самом начале эксплуатации, когда на взлете на самолете 86004 загорелся четвертый двигатель. При этом экипаж по ошибке сначала выключил первый, а затем и четвертый двигатели. Самолет благополучно приземлился во Внуково.

Следующий инцидент произошел в 1984 году в Симферополе. При посадке самолет № 86011 задел хвостовой частью ВПП, при этом оторвался кусок обшивки. Но все произошло настолько гладко, что до самой стоянки никто ничего не заметил. Более серьезное ЧП произошло 8 марта 1994 года в Нью-Дели, когда в стоявший на стоянке 86119 врезался Боинг-737. В нашем самолете никто не пострадал. 22 сентября 2001 года самолет 86074 по ошибке экипажа совершил посадку в а/п Дубай с убранными шасси. При этом никто не пострадал, но самолет был списан 14 февраля 2002 года. Гром грянул в небе над Шереметьево 28 июля прошлого года. На взлете разбился Пулковский 86060, погибло 14 из 16 членов его экипажа. В принципе, расследование еще не закончено, но основная версия опять же — ошибка управления самолетом.

Ил-82.

В 1985 году на базе самолета Ил-86 был спроектирован воздушный командный пункт. Ранее для этих целей использовался самолет на базе Ил-18. Новый проект получил название Ил-86ВКП, а в дальнейшем Ил-82. Самолет оборудован новейшими по тем временам средствами связи, а также системой дозаправки самолета в воздухе. Всего выпущено четыре Ил-82, регистрационные номера они получили 86146 ,86147, 86148, 86149. Все они принадлежат 8-й АДОН, базируются в Чкаловском, на сегодняшний день «на ходу» только 86146, остальные давно стоят у забора аэродрома в разобранном состоянии, их хорошо видно из окна электрички, идущей в Монино.

Информация (автор): © Олег Черников

Особенности самолета Ил-86


К проектировке воздушного судна были выдвинуты определенные требования: перевозка багажа и ручной клади «при себе». Ввиду этого размер фюзеляжа позволил разместить в салоне не только места под личные вещи пассажиров, но и ряды с 9-ю креслами и 2-мя проходными путями.

Воздушное судно оснастили четырьмя двигателями НК-86. Они собраны на основе моторов НК-8.

Примечание. Впоследствии самолет ИЛ-86 был снят с производства по причине сильного шума моторов во время работы, а также неэкономичного расхода топлива.

Критерии разработки воздушного судна:

  • оптимальная вместимость;
  • аэродинамические характеристики;
  • безопасность судна;
  • возможность эвакуации пассажиров в установленное время;
  • комфортабельность;
  • условия погрузки и выгрузки багажа.

Конструкторам удалось создать авиалайнер, который соответствовал требуемым параметрам. По мнению современных экспертов, ИЛ-86 был и остается самым удобным и безопасным самолетом.

Краткий обзор и конструкция

У аэробуса на момент своего выпуска не было аналогов во всем мире. Этот авиалайнер достойно опередил все зарубежные машины. С пассажирской и грузовой нагрузкой ему удалось установить порядка 18 скоростных рекордов.

Выпускался Ил-86 до 1993 года в Воронеже, а летал на гражданских авиалиниях до 2010 года. Лайнер нового поколения значительно превосходил по удобству всех своих предшественников.

В конструкции воздушного суда нового поколения использовалось все самое современное, что было в приборостроении, радиотехники, в технологии на тот момент.

Он являлся классическим, широкофюзеляжной машиной с четырьмя двигателями, расположенными под крылом. В диаметре фюзеляж достигал 6,08 метров. В салоне располагалось девять посадочных мест в одном ряду с наличием двух проходов.

Достаточно сказать, что самолет состоял на 54% из сплавов алюминия, на 15% из стали и на 14% из сплавов титана. Остальное – полимерные материалы.

Специально был спроектирован современный двигатель НК-86. Спустя время, ввиду огромного расхода топлива и высокого шума, данный двигатель стал основным поводом вывода аэробуса из эксплуатации.

Кроме того, масштабы НК-86 привели в дальнейшем к невозможности замены его на модифицированные моторы. Как раз это и способствовало разработке нового самолета Ил-96. Немаловажно, что при большой температуре наружного воздуха снижалась работоспособность двигателя и иногда, даже приходилось останавливать взлет.

Самолет имеет хорошую управляемость: рулевые поверхности разделены на отдельные секции, а гидравлика продублирована.

Дублирование было и в других жизненно важных системах аэробуса. Конструкторами первого советского аэробуса разработана уникальная электроимпульсная защита от обледенения. Ее эффективность была в сотни раз выше обычной тепловой схемы.

Самолет был снабжен четырьмя мощными турбореактивными двигателями, тягой до 13 тс каждый. Механизация крыла, и новая схема шасси давали возможность эксплуатировать аэробус на аэродромах, где базировались Ил-18 и Ту-134. Для взлета и посадки Ил-86 нужна была полоса не более 2600 метров.

Большие люки позволяли использовать разные варианты загрузки грузовых отсеков. Наличие трех встроенных в аэробус трапа значительно упрощали работу наземных служб аэропорта и экономили время пассажиров.

Перешла на новый уровень и звукоизоляция. Ил-86 был уникален наличием системы навигации, которая была применена впервые. Эта система позволяла выполнять рейсы в любых метеоусловиях и в любое время суток. Все приборы летательной машины были инновационными.

Оснащение самолета

Салон был увеличен за счет перемещения кухонного оборудования на нижнюю палубу. Самолет оснастили тремя выдвижными трапами. Посадка и высадка могла осуществляться без использования специального аэропортового персонала и конструкций. При этом пассажиры сначала заходили на нижнюю палубу, и оставляли свой багаж. После этого они поднимались непосредственно в салон аэробуса.

Примечание. Благодаря этому обслуживание ИЛ-86 стало более простым и удобным. Не требовалось дооснащение аэропортов.

Для уменьшения нагрузки на конструкцию борта при взлете и посадке были установлены трехстоечные шасси. Четыре двигателя НК-8 обеспечивали оптимальную скорость на взлетной полосе. Их также использовали в оснащении ИЛ-62 и ТУ-154.

В самолете установлены 4-е гидроусилительных системы. Они отвечают за дублирование работы основных бортовых устройств. Благодаря этому повысился показатель безопасности воздушного судна.

Схема пассажирского салона Ил-86

Существует три варианта комплектации этого аэробуса:

  • одноклассовая;
  • двухклассовая;
  • трехклассовая компоновки.

В первой модели в салоне размещено 350 мест. Во второй — 234, а в третьей — 214 пассажирских кресел. Разделение по классам: «бизнес» и «эконом».

Согласно проекту воздушного судна в оттеске повышенной комфортности может находиться 10 или 50 пассажирских кресел. Расстановка: 2+2+2 с двумя проходами между ними. Все остальные места относятся к экономклассу. Кресла расположены 3+3+3 с двумя проходами.

Лучшие места находятся в бизнес-классе. Расстояние между креслами позволяет разложить спинки, и вытянуть ноги. Есть возможность во время полета расслабиться, и насладиться видом из смотрового окна.


Бизнес-класс самолета Ил-86

В экономклассе расстояние между рядами пассажирских кресел небольшое. Оно уменьшается ближе к хвостовой части. Сидеть там неудобно, поскольку регулировка спинки сиденья практически исключена. Лучшими местами считаются кресла в 15-ом и 33-ем ряду в центре салона. Спинки кресел полностью раскладываются. Ничего не мешает вытянуть ноги.


Расстановка кресел в эконом-классе Ил-86

Совет. Выбирая билет на авиарейс, лучше предварительно просмотреть планировку салона аэробуса на официальном сайте компании-перевозчика.

Эксплуатация

Только «Аэрофлот» являлся пользователем Ил-86. Самолеты выполняли регулярные рейсы на загруженных линиях и чартерные перевозки на различные курорты.

С динамично развивающимся рынком авиации у нашей страны появилась возможность приобретения других воздушных аппаратов. Ил-86 постепенно терял свое преимущество и конкурентоспособность в связи с высокими затратами на эксплуатацию и шумности двигателей.

В 2000 году началось массовое списание воздушных гигантов и постепенный вывод из парков авиакомпаний.

В итоге, к 2011 году полеты по перевозке пассажиров завершились. В настоящее время Министерством Обороны России используется четыре самолета Ил-86.

Видео — методика взлета

Таким был процесс эксплуатации первого серийного советского пассажирского широкофюзеляжного авиалайнера. Позже на смену Ил-86 придет Ил-96.

Версии Ил-86


Воздушное судно ИЛ-86 является базовым вариантом. На его основе разработаны и сконструированы еще две модели самолета ИЛ-86В и ИЛ-86Д. Согласно проекту первый лайнер предназначен для перевозки 450 пассажиров на расстояния около 4000 км, второй — 330 человек на расстояние около 9000 км.

Полезно знать! На основе модели ИЛ-86Д был сконструирован аэробус ИЛ-96.

Он сохранил характеристики предыдущей версии. Изменения коснулись комфортабельности салона.

Современные модификации авиасудна: ИЛ-80 и ИЛ-87. Они были полностью модернизированы. В них доработаны недостатки предыдущей версии.

Безопасность самолета

Перед тем, как воздушное судно выполнило свой первый полет вместе с пассажирами, оно проходило многочисленные испытания на протяжении 1 года. Согласно статистическим данным ИЛ-86 считается самым безопасным. В нем имеется модернизированная система управления и спутниковой связи, установлены новые приборы контроля автопилота.

Важно! В 90-х годах показатели безопасности авиалайнера достигали 95-100%.

Произошло четыре аварийных ситуации:

  1. 1994 г. — аэробус загорелся. Его зацепил падающий В-737. Погибли члены обслуживающего персонала.
  2. 1998 г. — лайнер совершил грубую посадку. После этого он был списан.
  3. 2001 г. — крушение судна из-за ошибки персонала. Шасси при посадке не были выпущены.
  4. 2008 г. — авария по вине обслуживающего персонала. Вышел из строя стабилизатор.

Проблемы с работой двигателей и систем обеспечения начались в 2002 году. За все время эксплуатации судно перевезло более 3 млн. пассажиров.

Где производился самолет?

Аэробус стал аналогом американского Боинга. Его производство началось в 70-х годах в СССР в г. Воронеж. На тот момент отечественный Аэрофлот нуждался в пассажирских лайнерах с большим количеством посадочных мест.

Судно оснащалось отечественными двигателями. В середине 90-х годов появилась возможность установить моторы зарубежного производства. Поскольку они имеют более высокие технические характеристики. Конструкторы задумались над модернизацией самолета. После этого появились новые модели ИЛ.

Полезная информация! Производство авиасуден модификации ИЛ-86 прекратилось в 1993 году.

Конструктивные характеристики


Длина воздушного судна составляет 59,40 м, высота — 15,8 м. Размах крыла — 48 м. Площадь крыла — 320 кв.м. Такие конструктивные особенности позволили увеличить скорость авиалайнера. Она достигает 950 км/ч. Крейсерская скорость — 900 км/ч.

Сколько весит воздушное судно? Его масса составляет 117 500 кг. При максимальной загрузке оно может лететь на расстояние 3800 км.

Интересно! Самолет совершает полеты на высоте до 12 000 м.

Кабина пилота вмещает 3-5 человек обслуживающего персонала. В салоне расположено 240-350 пассажирских кресел. Они разделены по классам.

Особенности и технические характеристики

НаименованиеЧисло
Экипаж (чел.)3
Размеры
Длина (м)59,5
Размах крыльев (м)48
Высота (м)15,8
Площадь крыла (кв.м)320
Вес
Макс. взлетный вес (кг)208 000
Макс. посадочный вес (кг)175 000
Вес пустого (кг)116 250
Макс. вес без топлива (кг)158 400
Макс. Коммерческая загрузка (кг)42 000
Емкость топливных баков (л)114 000
Летные данные
Дальность полета с макс. Загрузкой (км)3 600
Макс. Крейсерская скорость (км/ч)870
Длина разбега (м)2 800
Длина пробега (м)2 300
ДвигателиНК-86, 4*13 000 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс. км)34,5
Часовой расход топлива (кг)9 900
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)350
Кол-во кресел (эконом/бизнес)234
Ширина салона (м)5,7

фото, описание, история создания и характеристики

Ilyushin IL86, IATA ILW, ICAO IL86Описание и технические характеристики модели Ил-86, страна и компания-производитель, размеры, число мест, лётные данные и фото самолета.

Категории: Гражданский, Пассажирский, Среднемагистральный.Производитель: ОКБ С.В. Илюшина, Россия.Крейсерская скорость (км/ч): 950
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 3800
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 4350
Эксплуатационный потолок (м): 12000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2600Ил86ТРДД НК-86 (4 х 13000 кгс)Размах крыла (м): 48.10
Длина самолета (м): 59. 94
Высота самолета (м): 15.81
Площадь крыла (м2): 320.00
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 35.00
Диаметр фюзеляжа: 6.08Экипаж: 3
Пассажиров в кабине трех классов: 314
Пассажиров в экономическом классе: 350Взлетная (т): 215.00
Пустого снаряженного (т): 111.50
Платная нагрузка (т): 42.00
Посадочная (т): 175.00

Другие самолëты ОКБ С.В. Илюшина

  • Ил-96М
  • Ил-114
  • Ил-103

Все самолëты ОКБ С.В. Илюшина

Часто задаваемые вопросы

  • Как купить авиабилет, не выходя из дома?

    • Укажите в нужных полях маршрут, дату поездки и число пассажиров.Система подберет варианты из предложений сотен авиакомпаний.
    • Из списка рейсов выберите удобный для вас.
    • Введите личные данные — они необходимы для оформления билетов. Туту.ру передает их только по защищенному каналу.
    • Оплатите билеты банковской картой.

  • Как выглядит электронный билет и где его получить?

    После оплаты на сайте, в базе данных авиакомпании появится новая запись — это и есть ваш электронный билет. Теперь вся информация о перелете будет храниться у авиакомпании-перевозчика.Современные авиабилеты не выпускаются в бумажной форме. Увидеть, распечатать и взять с собой в аэропорт можно не сам билет, а маршрутную квитанцию. В ней есть номер электронного билета и все сведения о вашем полете.Туту.ру высылает маршрутную квитанцию по электронной почте. Советуем распечатать ее и взять с собой в аэропорт. Она может пригодиться на паспортном контроле за границей, хотя для посадки в самолет вам понадобится только паспорт.

  • Как вернуть электронный авиабилет?

    Правила возврата билетов определяет авиакомпания. Обычно чем дешевле билет, тем меньше денег вы сможете вернуть.Чтобы сдать билет, как можно быстрее свяжитесь с оператором. Для этого надо ответить на письмо, которое вы получите после заказа билетов на сайте Туту.ру. Укажите в теме сообщения «Возврат билетов» и кратко опишите свою ситуацию. С вами свяжутся наши специалисты.В письме, которое вы получите после заказа, будут контакты агентства-партнера, через которое оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.

Подпишись на рассылку!В рассылке рассказываем про скидки, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Подпишись, будет интересно!

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Ильюшин Ил-86 — Авиакомпания Сибирь | Авиационная фотография № 0999769

[ Середина Большой ]