+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фото штурмовик ил 2 штурмовик: Штурмовик Ил-2: вооружение, описание, технические характеристики

0

Глазами фронтовиков: штурмовик Ил-2 | Warspot.ru

Созданный авиаконструктором С.В. Ильюшиным штурмовик Ил-2 стал в годы Великой Отечественной войны основным ударным самолётом советской авиации и одновременно и самым массовым боевым самолётом в мире. Так повелось, что в массовых изданиях информация об этом легендарном самолёте часто укладывалась в один-два абзаца, состоящих из превосходных эпитетов. Говоря о недостатках, допускалось упоминать лишь отсутствие у ранних модификаций кабины стрелка — но и это было устранено с появлением двухместного варианта Ил-2. Между тем, как водится, «не всё было так однозначно», о чём свидетельствуют воевавшие на штурмовиках лётчики и стрелки, а также обслуживавшие самолёты техники.

Когда две головы — хуже

Вносимые на авиазаводах изменения в конструкцию часто были вызваны как раз критичными отзывами «конечного потребителя» — лётчиков, стрелков и техников штурмовых авиаполков. Касались они отнюдь не только кабины стрелка. Так, в 1943 году лётчики 214-й штурмовой авиадивизии, представляя командованию выводы о действиях двухместных «Илов», наряду с положительными эффектами (непрерывное наблюдение за задней полусферой, возможность вести огонь по вражеским истребителям, атакующим сверху-сзади) отметили также ряд недостатков:

«1. Двухместный самолёт Ил-2 по сравнению с одноместным менее манёвренный и имеет уменьшение скорости полёта на 10–15 км/час.

2. Бомбовая нагрузка значительно уменьшаетсявместо обычной 600 кг только 300 кг. Попытки увеличить нагрузку до 400 кг не увенчались успехом, у самолёта резко ухудшаются лётные качества.

3. Посадочная скорость у двухместного самолёта увеличивается на 15–20 км/час, что увеличивает пробег самолёта при посадке и требует аэродромов больших размеров».

Одноместный штурмовик Ил-2, оборудованный во фронтовых условиях местом стрелка, получил большие повреждения в бою, но сумел вернуться на аэродром

«4. Сектор обстрела заднего пулемёта недостаточный, а именно:

а) малы бортовые углы доворота пулемёта, которые необходимы минимум 45° в сторону обеих бортов;

б) совершенно отсутствует доворот вниз, который необходим минимум 30°;

в) вертикальный угол доворота вполне обеспечивает ведение огня.

Кроме того, хвостовое оперение самолёта и фюзеляж создают непростреливаемый сектор, особенно назад и назад-вниз.

5. Подводные рукава питания патронами плохо приспособлены, поэтому при горизонтальном положении пулемёта случаются задержки, неподача патрона и разрыв ленты.

6. Турельная установка при работе с неё требует больших физических усилий»».

Далее в тактических указаниях отмечалось, что для устранения возможности атаки снизу при ведении воздушного боя рекомендуется уйти на минимальную высоту, вплоть до 20 метров. Также давался совет уменьшить скорость и активно маневрировать по направлению. Ещё в одной штурмовой дивизии предлагали решить проблему радикально: «На дно кабины бортстрелка поставить бронестекло и установить второй пулемёт кинжального действия».

Мелочи как источник больших проблем

Более полные опросы, проведённые в 1944 году, также выявили не только положительные стороны самолёта, но и ряд недостатков. В этой связи особенно интересен рапорт из 62-го штурмового авиационного полка, где привлекли к ответам именно технический персонал — с тем, чтобы получить конкретные рекомендации по оборудованию самолёта.

«1. Термометры ТМЭ-41 и ТВЭ-41 [термометры входящего масла и воды — прим. автора] — частые обрывы обмотки сопротивления в местах пайки. Желательно место пайки отдалить от стакана приёмника.

2. Тахометр ТЭ-22 — частые отказы указателя из-за недоброкачественной смазки подшипников. Необходимо улучшить смазку и обеспечить строевые части таковой.

3. Трёхстрелочный индикатор [давление бензина, давление масла, температура выходящего масла — прим. автора] — частые обрывы капилляра в месте пайки сифона из-за недоброкачественно материала капилляра и хлопчатобумажной оплётки. Необходимо заменить материал капилляра на более эластичный и хлопчатобумажную оплётку на металлическую (с металлической оплёткой на все индикаторы)».

Женская бригада на сборке штурмовика Ил-2

«Радиооборудование:

1. Умформер РУ-11А фильтры изготовляются весьма некачественно и, кроме того, из-за недостаточной амортизации при установке наблюдаются обрывы обмоток в дросселях.

2. СПУ-ФБ с завода №327. Усилитель на четырёх лампах типа 12М1М часто выходит из строя по причине отказа в работе ламп 12М1М, которые по сроку службы не удовлетворяют требованиям и возможности их использовать в полках на самолётах Ил-2, так как запасы ламп не поставляют.

3. Шлемофоны, выпускаемые в последнее время, не соответствует техническим требованиям. Сопротивление ларингофонов вместо 150 Ω достигает в большинстве случаев от 500 до 1000 Ω. Шлемофоны неплотно прилегают к голове из-за жёсткости целлулоидных прокладок на телефонах, вследствие чего акустические помехи превышают норму.

Электрооборудование: генераторы ГС-10-350 [штатная мощность 350 Вт и выходное напряжение 27,5 вольт] имеют повышенное напряжение (порядка 30 вольт и выше). Предложить заводу регулятор напряжения регулировать в пределах не выше 27,5 вольт».

Броня и фанера

О живучести бронированного штурмовика в рапортах можно найти немало добрых слов — бронекорпус отлично защищал лётчика и жизненно важные узлы самолёта в бою. Прочность центроплана помогала и при вынужденных посадках. При посадках на «брюхо» даже в условиях неровной местности (пни и булыжники) указывалось, что это всего лишь

«сокращает живучесть самолёта», хотя любая другая машина, скорее всего, перешла бы при этом в категорию металлолома. Находящиеся в корпусе бензобаки с заполнением углекислым газом также заслужили высокую оценку лётчиков. Кроме того, упоминалась хорошая устойчивость «Ила» при значительных повреждениях планера и системы управления, позволявшая возвращаться «на честном слове и одном крыле».

Подбитый Ил-2 совершил вынужденную посадку с убранным шасси

К слову, как раз к крылу претензии были — точнее, к замене дюралевых элементов деревянными. Указывалось, что при попадании зенитного снаряда фанера обшивки отрывается очень большими кусками, площадью до 3 м². Хотя порой самолётам удавалось возвращаться и с такими повреждениями, как дипломатично писали авиаторы, «клеевые работы в полевых условиях зимой занимают много времени»

. В других частях по поводу фанерной обшивки отмечали, что этот вариант был, безусловно, дешевле, но из-за сложности ремонта он затягивался и «не давал быстро вводить в строй повреждённые самолёты, уменьшал самолётный парк… тяготил и не давал необходимой оперативности частям дивизии в выполнении боевого задания, [самолёты] простаивают продолжительное время на ремонте».

Что касается других элементов конструкции, то в рапортах отмечалось, что в кабину пилота зенитные снаряды и их осколки попадают через подвижные форточки фонаря кабины, а снаряды пушек вражеских истребителей — в стык между сдвижной частью фонаря и фюзеляжа, разрываясь позади головы пилота. На двухместных машинах стрелок, увы, был защищён куда хуже лётчика, поэтому с фронта просили установить бронестекла на его часть фонаря, хотя бы слева и справа.

Замена повреждённой в боевом вылете плоскости крыла штурмовика гвардии старшего лейтенанта С.И. Кузнецова

Из повреждений органов управления самые тяжёлые последствия вызывал выход из строя руля глубины — самолёт при этом переходил в крутое пикирование и разбивался. Учитывая рабочие высоты действий штурмовиков над целью, шансов на спасение у экипажа при этом практически не было.

Самым уязвимым местом Ил-2 лётчики дружно называли маслорадиатор. Даже если попадания в него не вызывали пожар, оставшийся без масла двигатель очень быстро выходил из строя. Лётчики также сообщали, что при атаке истребителя снизу возможны повреждения и бензосистемы, что также вызывало пожары, причём с большей вероятностью. Отмечались поражения водорадиатора, но в этом случае у пилота ещё оставался шанс перетянуть через линию фронта, если цель располагалась не слишком далеко от неё.

Имелись претензии и к конструкции маслорадиатора:

«а) поступление (приход) масла в правый бак больше, чем расход из него, вследствие чего он переполняется, в левом же баке уровень масла падает;

б) если допустить заправку маслом на 10–12 литров меньше установленной нормы — наступит маслоголодание мотора, даже при наличии переполнения правого маслобака».

Даже при довольно жёсткой посадке прочный бронекорпус зачастую спасал не только экипаж, но и самолёт

Интересное наблюдение было сделано лётчиками 198-го штурмового авиационного полка относительно повреждений шасси:

«Уязвимые места самолёта: опыт показал, что в начале войны уязвимые места самолёта Ил-2 — это участок центроплана, шасси и повреждение колёс.

Достаточно указать, что с 1 сентября 1941 по 1 апреля 1942 гг. на 160 самолётов, повреждённых зенитной артиллерией противника в разных формах, приходилось 60 повреждений колёс, 12 повреждений винтов, 7 повреждений мото-брони, 19 повреждений ломающихся подкосов стоек шасси, а также тормозных трубок. Остальное распределено по фюзеляжу, плоскостям и хвостовому оперению. В настоящее время [февраль 1944 года — прим. автора] повреждения от зенитной артиллерии распределяются на весь самолёт, но больше случаев на плоскости (объясняется, очевидно, неточностью прицеливания обслуживающего персонала немецкой армии)».

Бомбить по сапогу

Наконец, ещё одной крайне серьёзной проблемой называлось отсутствие у Ил-2 нормального бомбардировочного прицела.

Нанесение прицельных меток-полос на плоскостях штурмовика (из отчёта 243-й штурмовой авиадивизии)

Во многих источниках встречаются утверждения, что этот недостаток не являлся особо существенным — мол, поражение пулемётно-пушечным огнём и реактивными снарядами производилось по стрелковому прицелу, а бомбы с «Илов» можно было кидать и «на глаз». Однако сами лётчики считали иначе. К тому же, плотность немецкой ПВО, особенно в районах важных целей, постоянно росла, что вынуждало штурмовики забираться повыше и осваивать новую для себя роль ближнего бомбардировщика. Например, в марте 1943 года этим пришлось заняться лётчикам 243-й штурмовой авиационной дивизии:

«Штурмовикам на Северо-Западном фронте приходилось работать в условиях сильного противодействия средств ПВО противника, так как 16-я немецкая армия организовала круговую оборону, и передний край был особо насыщен зенитными средствами. Каждый опорный пункт имел свою противовоздушную оборону. Штурмовики несли потери на малых высотах от огня ЗА, ЗП, МЗА, от наземных пулемётных точек, от огня танков и даже от миномётного огня противника. Противник использовал по штурмовикам всю огневую мощь, что заставило нас изменить тактику действий штурмовиков на поле боя

».

Нанесение прицельных меток на лобовом стекле штурмовика (из отчёта 243-й штурмовой авиадивизии)

Далее в документе описывался довольно мучительный путь попыток приспособления Ил-2 к роли ближнего бомбардировщика. Попытки бомбить со средних (600–1000 метров) высот уменьшили потери, но бомбометание «на глаз» было малоэффективно. В итоге после ряда опытов на полигоне в дивизии пришли к выводу, что лучшим вариантом будет бомбометание с горизонтального полёта по выдержке времени. Однако даже при условии сброса бомб по команде ведущих, то есть наиболее опытных лётчиков, практика показала — метод, включающий в себя визирование по кромке плоскостей крыла, годится только для бомбометания по площадям.

В итоге лётчики 243-й штурмовой авиадивизии всё же пришли к тому, что наилучшим вариантом будет работа с пикирования. При этом отмечалось, что «отсутствие бомбардировочного прицела заставило искать варианты других примитивных прицелов».

Для этого пришлось заняться нанесением меток на плоскостях самолёта и лобовом бронестекле. Результатами в дивизии остались довольны, поскольку этот способ позволил даже лётчикам со средней подготовкой получить возможность поражать точечные цели. Насколько бы возросли эти возможности при наличии на Ил-2 нормального бомбардировочного прицела, остаётся лишь гадать.

Попадание авиабомб (предположительно, четырёх ФАБ-100) в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота к юго-востоку от косы Хель, Восточная Пруссия, 8 апреля 1945 года. Фотоконтроль удара. Судно разломилось на две части. Белые всплески в верхней части снимка — места рикошета бомб от воды при топмачтовом бомбометании

Надо сказать, что хотя Ил-2 и являлся наиболее массовым штурмовиком Второй мировой и вообще наиболее массовым боевым самолётом, ВВС других участников войны также имели свою штурмовую или истребительно-бомбардировочную авиацию. Сравнивать концепции, а также конкретные самолёты можно долго и с переменным успехом. Что совершенно точно можно сказать про Ил-2 — этот самолёт очень хорошо соответствовал возможностям советской авиационной промышленности и уровню подготовки пилотов военного времени, многим из которых именно его броня помогла дожить до Победы.

Старичок, который всех удивил: fotografersha — LiveJournal

25 ноября 1943 года недалеко от Мурманска  шестнадцать штурмовиков Ил-2 из 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота совместно с бомбардировщиками Пе-2 завязали над вражеской территорией воздушный бой с 25 истребителями Messerschmitt Bf.109.

Для командира Валентина Скопинцева это был всего лишь третий боевой вылет, а у стрелка Владимира Гуменного второй.
Ил-2 успел сбросить четыре стокилограммовые бомбы, подавив одну вражескую зенитку, когда 20-мм немецкая пушка с Мессершмидта пробила ему броню и попала в генератор. Самолет был обесточен и не мог управлять ни пушками, ни пулеметами и ему ничего не оставалось делать, как возвращаться на базу…

Посадив самолет на тонкий лёд озера Кривое, Валентин Скопинцев вытащил стрелка и потом еще три километра нес товарища до аэродрома.
Запись в летной книжке командира: «Самолет посажен на озеро, затонул, летчик получил легкое ранение головы».
2

Дети Скопинцева — Олег и Евгений пять лет назад вместе с поисковиками фонда «Крылатая память победы» исполнили мечту отца — после двух лет поисков нашли на дне озера подбитый самолет, который пролежал там 68 лет и почти полностью сохранился, покрывшись ржавчиной.
3
Фото отсюда.

Сохранности Ила помог ил, в который он зарылся на глубине 22-25 метров, а также холодная вода северного озера. Хвостовая деревянная часть самолета была утрачена.
4
Фото отсюда.

Реставрация Ил-2 проводилась ООО «Авиарестврация» на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина.
В 2015 году ОАК и компания «Ильюшин» договорились о финансировании большей части работ по реставрации Ил-2.
5

Работая по оригинальным схемам и чертежам, реставраторы старались вернуть самолету максимально точный облик военных лет.
6

Спектральный анализ. Тесты, испытания. Каждый сантиметр, способный держать нагрузку — пошел в дело. Ювелирная работа.
Даже силовой каркас – из 40-х. То, что сделали в новосибирской «Авиареставрации» — не делал еще никто в мире. Не из пяти самолетов собрать один, а восстановить подлинный, да еще чтобы летал!
7

Это уже второй штурмовик Ил-2, реставрируемый фондом. Всего за свою историю фонд отреставрировал около 20 боевых исторических самолетов, принимавших участие в Великой Отечественной войне.
8

Сегодня в России всего 14 самолетов ВОВ, восстановленных и поставленных на крыло.
МиГ-3Р RA-1563G также был восстановлен в Новосибирске и принимал участие в летной программе МАКС-2015.
9

Восстановленный самолёт на 60% состоит из родных деталей.
10

Основную работу по восстановлению исторических машин ведут волонтеры. Большая часть их деятельности (групп по 15–20 человек) связана с простыми, но очень нужными для сохранения старых самолетов работами — помывке, покраске, ремонту лючков и обшивки.
11

Выполняются и более сложные реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов лайнеров. Часто в реставрационных работах участвуют конструкторы и сотрудники макетного цеха.
12

13

Двигатель АМ-38 Allison.
14

Директор «Авиареставрации» Владимир Бернс даёт гарантию Ил-2: начальный ресурс 800 часов, 1200 посадок и 20 лет эксплуатации.
15

Первый полет на восстановленном Ил-2 совершил 15 июня 2017 г. директор института СИбНИА Владимир Барсук на аэродроме Мочище.
Видео-сюжет об этом можно посмотреть здесь.
Ровно через месяц после первого «второго» полета самолет прибыл на МАКС-2017.
16

Ил-2 самый массовый самолет в истории авиации, их собирали круглосуточно, доводя выпуск до сотни в месяц.
17

Перед советскими штурмовиками стояла сверхзадача — чтобы прицелиться, надо снизиться, но тем проще врагу в тебя попасть. Попытки навесить защиту на самолет делали его тяжелым, неповоротливым и еще более уязвимым. Конструктор Ильюшин нашел решение, сделав корпус самолета из брони.
18

Именно этот самолет стал родным для самого массового рода войск – пехоты. И сам стал самым массовым (за годы войны промышленность выпустила 41 тысячу этих машин) и самым универсальным самолетом Великой Отечественной войны. Его использовали для уничтожения всевозможных наземных целей непосредственно на поле боя: танков, аэродромов, кораблей, артиллерии, железнодорожных составов и путей противника.
19

По рассказам конструкторов, при всех невысоких летно-технических характеристиках и не лучшей маневренности бронированный Ил-2 отличался особой живучестью. Он мог летать при таких повреждениях, от которых другие самолеты разваливались в воздухе.
За это его ненавидели немцы, прозвав «черной смертью» и любили советские солдаты, называя его «летающим танком».
22

Штурмовик летчика Валентина Скопинцева — сегодня единственный летающий ИЛ-2 в России. А из четырех десятков тысяч выпущенных Ил-2 единственный такой модификации (с прямым крылом).
23

Эта надпись сразу исчезла после того, как Ил-2 подняли из воды. Обнаружили ее на случайных фотографиях, по которым удалось ее прочитать и вернуть на борт.  Орфографическую ошибку, допущенную в 1943 году, решили оставить.
24

При сухой системе масло
заливать в баки 65 литр.
в картер мотора 16 литр.
при не слитой системе
дозалить в баки
до 55 литров по масломеру

25

Будешь ты стрелком-радистом,
Хоть в душе пилот.
Станешь ты летать со свистом
Задом наперед.

(частушка времен ВОВ)
26

Соотношение убитых стрелков-радистов и летчиков во время войны — семь к одному, то есть на каждого погибшего летчика приходилось семь воздушных стрелков.Мало того, что стрелку-радисту необходимо было совмещать два дела — вести огонь и передавать сообщения, так и место его в самолете было самым уязвимым — вне бронекорпуса. Внутрь их посадили только на Ил-10 в 1944 году.
27

Одно место на изрешеченной броне восстанавливать не стали.
28

Задача штурмовика — на малой высоте и небольшой скорости наносить удары по наземным войскам. По этой причине их экипажи подвергаются большой опасности, и никакое количество брони не может защитить их в полной мере. Но несмотря на ужасающие потери, русские летчики штурмовой авиации оказывали остро необходимую авиационную поддержку Красной армии и помогли ей выстоять, а затем и повернуть вспять фашистское наступление.
29

Советские архивы указывают на то, что всего во время Второй мировой войны было потеряно 11 тысяч Ил-2, хотя некоторые источники утверждают, что потери были в два раза больше. Штурмовики продолжали службу в составе ВВС в 1950-х годах, а многие из них были переданы таким странам как Монголия, Югославия и Польша. В НАТО им даже присвоили кодовые названия Bark и Вeast («Лай» и «Зверь»).
30

Почти любой американский или английский подросток вам с уверенностью скажет, что решающую роль в победе над фашизмом и немецкими люфтваффе сыграли ВВС их стран. Но все дело отнюдь не в пропагандистской машине США или Великобритании. К таким вещам школьники относятся достаточно прохладно. А дело в десятках или даже сотнях аэрошоу — больших и маленьких, регулярно приводящихся странами-победительницами.

«Когда ребенок видит в небе и на земле, скажем, самолеты Aircobra или Hurricane с отличительными знаками своей страны, элементарных вопросов к истории становится меньше»,— говорит основатель фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский.

31

У российских авиаторов есть идея собрать все ретро-самолёты и устроить ретро-парад.
32

33

Планируется, что Ил-2 будет демонстрироваться в воздухе на авиасалонах и авиационных праздниках в целях военно-патриотического воспитания молодежи, популяризации самолетов марки “Ил”, отечественной авиационной промышленности, ВКС Российской Федерации.
34

35

36

37

38

39

Составлено по материалам сми, если есть уточнение или неточности — добавляйте или поправляйте.

Одноместный штурмовик Ил-2 (БШ-2 № 2).

Одноместный штурмовик Ил-2 (БШ-2 № 2).

Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1940 г.

23 ноября 1940 года вышел совместный приказ НКАП и ВВС № 657/0293, согласно которому С.В.Ильюшин обязывался в 2-х месячный срок разработать и установить на БШ-2 две пушки МП-6.

Ввиду того что бронированный штурмовик был нужен ВВС незамедлительно, в декабре 1940 года было принято решение (приказ А.И.Шахурина № 739 от 14.12.1940 г.) о запуске в серийное производство одноместного штурмовика Ил-2 (9 декабря приказом по НКАП № 704 все новые боевые самолеты, принятые к серийному производству, получили наименования по фамилиям их Главных конструкторов, в том числе БШ-2 стал именоваться Ил-2) на заводе № 18 по типу прошедшего госиспытания, то есть двухместного БШ-2 № 2, со следующими изменениями:
1) сделать самолет одноместным, вместо двухместного;
2) установить мотор АМ-35А вместо АМ-35;
3) установить заднюю бронестенку толщиной 12 мм;
4) вместо двух крыльевых пулеметов ШКАС, установить в крыле две авиапушки конструкции Таубина-Бабурина (ОКБ-16) калибра 23 мм МП-6 (ПТБ-23) с общим боекомплектом 162 снаряда…
При этом директор 18-го завода М. Б.Шенкман и С.В.Ильюшин обязывались обеспечить начало серийного производства Ил-2 с АМ-35А с 15 февраля 1941 года с выпуском до 1 марта — 10 машин, а всего в 1941 году — 1200 штурмовиков. Кроме этого, лично С.В.Ильюшин должен был завершить заводские испытания новой машины к 10 января 1941 года. В этой связи С.В.Ильюшин с группой ведущих конструкторов своего ОКБ 20 декабря прибыл в Воронеж для помощи заводскому КБ.

23 декабря 1940 года специалисты НИИ ВВС КА в очередной сводке о ходе работ по БШ-2 доложили в Комитет Обороны, что: » …ЦКБ-57 АМ-38 (БШ-2 № 1) проходит заводские испытания, после которых будут проведены работы по установке передвижного стабилизатора и устранены дефекты. … ЦКБ-55 АМ-35А (БШ-2 № 2) готовится в качестве эталона серийного производства. Начаты работы по установке крыла со стрельчатым начертанием, по выносу мотора, по установке пушек Таубина, по переделке самолета в одноместный вариант. Работы задерживаются из-за отсутствия на заводе № 39 пушек Таубина и мотора АМ-35А с редукцией 0,732… «

К этому времени завод № 24 добился определенных успехов в доводке мотора АМ-38 и было принято решение об установке его на одноместный БШ-2 № 2. Уже 29 декабря шеф-пилот ОКБ В.К.Коккинаки выполнил на новой машине первый полет.

Несмотря на все старания ОКБ и заводчан, к установленному сроку завершить весь комплекс испытаний Ил-2 АМ-38 (БШ-2 № 2) все же не удалось.

Тем не менее, приказами по НКАП от 7 января и 14 февраля 1941 года одноместный Ил-2 АМ-38 запускался в серийное производство одновременно на четырех авиазаводах №№ 18, 35, 380 и 381 в варианте с двумя пушками МП-6 со звеньевым питанием (по 150 снарядов на каждую пушку), двумя пулеметами ШКАС с общим боезапасом в 1500 патронов и 8 ракетными орудиями РО-132.

При этом, с целью обеспечения взаимозаменяемости агрегатов Ил-2, воронежский авиазавод № 18 был определен как «головной» в серийной постройке. То есть авиазаводы №№ 35, 380 и 381 обязаны были строить Ил-2 по единым чертежам, исходящим только от завода № 18, а любые изменения в конструкции машины и в технологии ее производства разрешалось производить (в полном соответствии с приказом по НКАП № 518 от 02. 10.1940 г.) лишь с разрешения Наркома авиапромышленности. Не выполнение же этого требования квалифицировалось как «преступление, которое наносит вред государству и подрывает оборону страны… «

17 января 1941 года приказом Наркома авиапромышленности № 147 директора всех серийных заводов обязывались выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и с двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов), а 20 января ОКБ С.В.Ильюшина получило отчет ЦАГИ по определению силы отдачи пушки МП-6 и вскоре — сами пушки. Однако Главный конструктор Ил-2 не торопился устанавливать таубинские пушки на свой штурмовик.

Отметим, что ссылки С.В.Ильюшина на излишне большую силу отдачи пушки МП-6 были в начале 1941 года необоснованными. Дело в том, что в это время еще не существовало достаточно точной методики определения силы отдачи пушек на станке (первая серьезная работа в этом направлении появилась в НИИ ВВС лишь в конце 1942 г.), а на самолете измерить ее и вовсе было невозможно. ОКБ же было очень сложно решить вопрос о размещении и обеспечении надежной работы магазинной пушки МП-6 под крылом штурмовика Ил-2 (наличие магазина вынуждало ставить пушки не в консолях крыла, а под ними). Кроме этого, С.В.Ильюшин, зная как сложно идет процесс доводки МП-6 в серийном производстве, видимо, уже понимал, что принятые Наркоматом вооружения необоснованно сжатые сроки внедрения в производство еще «сырой» пушки (главным образом в отношении надежности автоматики) в конечном итоге «похоронят» МП-6, и последнюю все же снимут с производства. Как следствие Ил-2 придется вновь дорабатывать, а это опять потеря столь драгоценного времени. Говорить же об этом вслух Ильюшин не решался, так как инициатором постановки МП-6 в крупносерийное производство был никто иной как нарком вооружения Б.Л.Ванников. Ссориться же с последним в планы С.В.Ильюшина не входило. Отсюда и стойкое желание Ильюшина дискутировать «усиленную силу отдачи» пушки ОКБ-16 как аргумент, чтобы отбиться от нее и не ставить судьбу своего штурмовика в зависимость от судьбы таубинской пушки.

Косвенным подтверждением этому является то, что в марте 1941 года ОКБ без особых возражений установило на Ил-2 23-мм пушку ВЯ-23 конструкции А.А.Волкова и С.Я.Ярцева (ЦКБ-14 НКВ), которая, как показали экспериментальные работы, проведенные в НИИ АВ ВВС КА в октябре-ноябре 1943 года, имела максимальное значение силы отдачи на наземном станке, ни мало ни много, 5500 кг, а в реальных условиях установки на самолете, где последняя имела возможность отката, — от 3000 до 4000 кг… Между тем, «Илы» с пушками ВЯ-23 честно отслужили всю Отечественную войну без каких-либо серьезных нареканий со стороны летного состава штурмовых авиачастей Красной Армии.

Как бы то ни было, но после соответствующих «разъяснений сверху» пушки МП-6 (с магазином на 81 патрон) были все же установлены на опытный Ил-2. Кроме этого, вооружение машины было усилено путем установки 8 ракетных орудий для стрельбы реактивными снарядами PC-132 (последние могли заменяться PC-82). Боекомплект двух крыльевых пулеметов ШКАС остался прежним — 750 патронов на каждый пулемет. Прежней осталась и бомбовая нагрузка — 400 кг (в перегрузку 600 кг).

Помимо этого, по сравнению с БШ-2 № 2 с АМ-35, на пушечном Ил-2 с АМ-38 были сделаны следующие изменения:
-с целью улучшения обзора вперед-вниз из кабины летчика мотор АМ-38 был опущен вниз на 175 мм, с соответствующим изменением обводов носовой части фюзеляжа, и на 50 мм приподнято сиденье и фонарь пилота;
-для улучшения продольной устойчивости и управляемости самолета на Ил-2, также как и на ЦКБ-57, мотор был выдвинут вперед на 50 мм, увеличены на 5 градусов стреловидность по передней кромке консолей крыла и на 3,1% площадь стабилизатора, и переделана компенсация элеронов;
-установлен новый бронекорпус с усиленными, по результатам полигонных испытаний на обстрел, бронированием — толщина задней бронестенки увеличена до 12 мм, верхние боковые стенки кабины летчика сделаны толщиной 8 мм, вместо 6 мм, а боковые стенки, прикрывающие нижний бензобак, и боковые вертикальные стенки, защищающие маслобак, сделаны 6 мм, вместо 5 мм;
-для стрельбы из стрелково-пушечного и ракетного вооружения установлен прицел ПБП-16, позволяющий также выполнять бомбометание с бреющего полета;
-изменено управление бомболюка-ми — добавлено пневматическое закрепление замка люка;
-установлены держатели для парашютных ракет КАС-4, поставлен компас КИ-10и
-установлен фотокинопулемет;
-установлена более мощная бензопомпа БНК-10;
-установлены индивидуальные выхлопные патрубки мотора;
-патрубок, всасывающий воздух, выведен в носок крыла;
-на месте кабины воздушного стрелка установлен дополнительный бензобак на 155 кг горючего, в связи с чем общий запас горючего на самолете увеличился до 470 кг.

Первые же стрельбы в воздухе из пушек МП-6 показали полную непригодность разработанной в ОКБ С.В.Ильюшина пушечной установки для Ил-2 — выходящая из пушки патронная обойма, попадая при стрельбе в воздушный поток, заклинивалась, и стрельба прекращалась. Только после установки на консолях крыла обтекателей, защищающих патронные обоймы от воздушного потока, заклинивание последних при стрельбе в воздухе прекратилось. Большие же по габаритам обтекатели пушек имели и значительную парусность, что сильно ухудшало аэродинамику и маневренность машины. Кроме этого, боекомплект из 162 снарядов на обе пушки был признан недостаточным. Требовалась срочная доработка пушки МП-6 под звеньевое питание. Пока же на опытный Ил-2 были установлены хорошо отработанные, но менее мощные 20-мм авиапушки ШВАК, и с ними к 22 февраля 1941 года новый штурмовик успешно отлетал программу заводских испытании.

К сожалению, пушки были установлены на месте внешних пулеметов, что нельзя признать правильным. Дело в том, что установка пушек всего на 10 и 43 см дальше от оси центра тяжести самолета, в вертикальной и в горизонтальной плоскостях, соответственно, чем это можно было бы обеспечить, установив пушки на месте внутренних пулеметов, примерно в 1,5 раза, как показывают расчеты, снизило их боевую эффективность при стрельбе в воздухе. Снижение эффективности пушек обуславливалось главным образом увеличенной ошибкой прицеливания (более удаленное размещение пушек от линии прицеливания) и увеличением рассеивания снарядов при стрельбе в воздухе (вибрация крыла в этом случае сказывается на кучности стрельбы более сильно и т.д.). Видимо, только нехваткой времени можно объяснить такое, в общем-то, неграмотное техническое решение, принятое в ОКБ С.В.Ильюшина при совершенствовании Ил-2 — установка пушек на месте внешних пулеметов была значительно проще и требовала минимальных доработок в конструкции штурмовика.

За все время заводских испытаний Ил-2 с АМ-38 шеф-пилотом ОКБ В.К.Коккинаки было выполнено 43 полета и установлено, что летные данные бронированного «Ила» с пушками ШBAK, по сравнению с ЦКБ-57, практически не изменились и остались на приемлемом для боевого применения уровне. Так, при взлетной массе 5125 кг (вес полезной нагрузки 1245 кг) в полете у земли была достигнута максимальная скорость 422 км/ч, а на высоте 2300 м — 446 км/ч. При этом максимальная дальность полета у земли с нормальной нагрузкой составила 600 км при средней скорости 357 км/ч, а время подъема на высоту 5000 м — 10 минут. Длина разбега — 250 м, а пробега — 260 м при посадочной скорости -140 км/ч.

Увеличение максимальной скорости полета на высоте произошло вследствие большей мощности на этой высоте, развиваемой мотором АМ-38, установленным на Ил-2, по сравнению с АМ-38-м, установленным на ЦКБ-57-м (1575 л.с., вместо 1500 л.с.), а уменьшение дальности полета опытного штурмовика на крейсерской скорости обуславливалось большей полетной массой самолета и увеличенным удельным расходом топлива у нового мотора.

Управляемость и маневренность штурмовика несколько улучшились, но все равно оставались недостаточными. Были серьезные претензии и к работе винтомоторной группы, связанные в основном с недоведенностью мотора АМ-38 (плохая приемистость, плохая регулировка карбюратора и т.д.).

К слову сказать, мотор АМ-38 именно в это время, то есть в феврале 1941 года,не смог пройти 50-часовые совместные стендовые испытания на заводе № 24.

27 февраля Ил-2 АМ-38 после устранения дефектов был официально передан в НИИ ВВС КА для прохождения государственных испытаний (ведущий инженер Н.С.Куликов и летчик-испытатель А.К.Долгов). Последние начались на следующий же день и продолжались до 20 марта 1941 года.

На машине были установлены: предусмотренная ТГТ радиостанция РСИ-3; две пушки ШВАК с боезапасом 420 снарядов; два пулемета ШКАС с боекомплектом 1500 патронов; четыре направляющие под PC-132 или PC-82. Бомбовая нагрузка машины определялась в 400 кг (в перегрузку — 600 кг).

Госиспытания показали, что при полетном весе 5310 кг с внутренней подвеской бомб (400 кг) без реактивных снарядов максимальная скорость у земли составила 419 км/ч. При наружной подвеске двух ФАБ-250 или четырех PC-82 максимальная скорость штурмовика снижалась у земли на 43 км/ч и 36 км/ч в том и в другом случаях, а на высоте 2500 м — на 35 км/ч и 27 км/ч соответственно.

Управляемость и маневренность машины значительно улучшилась. Вертикальная скорость возросла до 10,3 м/с. За один боевой разворот штурмовик набирал 300 м высоты. Взлет и посадка стали более простыми, с застопоренным хвостовым колесом самолет на пробеге вел себя устойчиво.

Летчики отмечали, что изменение установки мотора и поднятие сиденья летчика обеспечили вполне приемлемые обзор и удобство наводки самолета на цель при стрельбе и бомбометании с бреющего полета. Вместе с тем указывалось, что изменение центровки самолета на 2% (29,5%, вместо 31,5%) не улучшило продольной устойчивости-самолета. При всех возможных эксплуатационных центровках бронированный «Ил» при полете с брошенной ручкой был статически неустойчив, хотя поперечная и путевая устойчивости были вполне удовлетворительными.

Техническая дальность у земли, достигнутая на госиспытаниях на скорости 0,9 максимальной составила всего 508 км, что на 84 км было меньше, чем у БШ-2 (618 км). Уменьшение дальности полета было вызвано возросшим расходом топлива у мотора АМ-38, в сравнении с АМ-35, и полетным весом (с 4725 кг до 5310 кг), так что установка дополнительного бензобака на 155 кг проблему увеличения дальности полета штурмовика не решила.

Государственная комиссия в своем заключительном акте от 16 апреля 1941 года по испытаниям одноместного Ил-2 отметила, что: «…самолет Ил-2 с АМ-38, по сравнению с БШ-2, несмотря на больший вес, стал более скоростным и маневренным, особенно на предельно малых высотах… По вооружению и летно-техническим данным вполне отвечает требованиям, предъявляемым к самолету поля боя…»

В заключении Госкомиссия обязывала 39-й авиазавод совместно, с заводом № 24 довести винтомоторную группу в отношении масло- и бензосистемы, а завод № 24 — форсировать работы по доводке мотора АМ-38 в отношении повышения сроков его службы, улучшения приемистости и снижению удельных расходов топлива, после чего мотор предъявить на специальные летные испытания в НИИ ВВС КА.

Одновременно с организацией крупносерийного производства Ил-2 приказом А.И.Шахурина № 748 от 17.12.1940 г. (во исполнение Постановления Правительства от 15.12.1940 г.) было создано пять производственных баз по изготовлению бронекорпусов для нового штурмовика: з-д им. Орджоникидзе (г. Подольск), Ижорский з-д (г. Ленинград), з-д № 264 (г. Сталинград), з-д Дробильноразмольного оборудования (г. Выкса), з-д «Коммунар» (г. Запорожье).

К моменту запуска в серийное производство Ил-2, то есть к 15 февраля 1941 года, только подольский завод смог наладить выпуск бронекорпусов для нового штурмовика, изготовив к этому дню 5 корпусов. При этом заводчане рассчитывали к 22 февраля выйти на рубеж 1 бронекорпус в сутки, а к 22 марта — 4 корпуса в сутки.

Поскольку развертывание производства самолета Ил-2 на авиазаводах НКАП проходило одновременно с государственными испытаниями, то процесс освоения в серии шел неудовлетворительно. Наилучших результатов добился воронежский 18-й авиазавод им. К.Е.Ворошилова. В конце февраля 1941 года в цехах завода началась сборка первых серийных штурмовиков Ил-2, а 1 марта головная машина поступила на заводскую летно-испытательную станцию. К середине марта был построен второй серийный «Ил».

Интересно отметить, что с целью отладки технологического процесса монтажей на самолете в отсутствии на заводе бронекорпусов, местные умельцы изготовили из котельного железа точную копию бронекорпуса Ил-2 и затем выполнили сборку первого макетного штурмовика.

Утром 10 марта (за десять дней до окончания государственных испытаний опытного Ил-2) головной серийный «Ил» под управлением начальника ЛИС завода м-ра К.К.Рыкова ушел в свой первый испытательный полет — два круга над аэродромом с выпущенными шасси. Через несколько часов К.К.Рыков выполнил еще один полет, теперь уже с убранным шасси.

Первый серийный Ил-2 был вооружен двумя модифицированными 23-мм пушками МП-6, а второй «Ил» — двумя пушками ВЯ-23. Оба типа пушек имели ленточное питание и боезапас по 150 снарядов на каждую пушку. На третьей серийной машине устанавливались две пушки ШВАК, на четвертой — две 23-мм пушки Салищева-Галкина СГ-23 (ЦКБ-14 НКВ) и начиная с пятой машины — только пушки ШВАК (по 210 снарядов на ствол).

Кроме этого, на всех серийных «Илах» сохранялись два пулемета ШКАС (1500 патронов) и усиливалось ракетное вооружение — 8 РО-132 (или РО-82). Бомбовая нагрузка в серии осталась прежней — 400 кг (в перегрузку — 600 кг).

По сравнению с опытным самолетом, проходившим государственные и заводские испытания, на серийных Ил-2 установили козырек фонаря кабины летчика из прозрачной брони типа К-4 (вместо плексигласа) толщиной 64 мм, а на подвижной части фонаря — плексиглас и металлические боковины. При этом боковые передние стекла подвижной части сдвигались, что давало возможность открывать замок фонаря снаружи. Прозрачную броню установили также и за головой летчика, так как фонарь кабины серийных «Илов» стал замыкаться коротким прозрачным обтекателем, вместо непрозрачного. Общий вес бронедеталей составил 780 кг.

В таком виде, практически без особых изменений, одноместный Ил-2 выпускался до окончания своего серийного производства.

Изменения в основном были связаны с устранением некоторых конструктивных дефектов штурмовика, улучшения отдельных его узлов и агрегатов, совершенствования бортового оборудования, усиления бронирования и вооружения, а также изменений, связанных с адаптацией технологического процесса к местным условиям производства и т.д.

С 5 по 21 июня 1941 года в НИИ ВВС проходил государственные контрольные испытания серийный Ил-2 (зав. №182402) с пушками ШВАК постройки завода № 18 (ведущий инженер Н.С.Куликов, ведущий летчик-испытатель А.К.Долгов, совершено 23 полета с общим налетом 16 часов). По сравнению с опытным «Илом», скорость серийного Ил-2 у земли и на высоте 2500 м при полетном весе 5336 кг стала несколько выше — 423 км/ч и 451 км/ч соответственно, а длины разбега и пробега уменьшились до 410 ми 360 м соответственно. Время подъема на высоту 5000 м увеличилось до 10,6 мин.

У большинства серийных машин, специальным образом не готовившихся к контрольным государственным испытаниям, летные данные были несколько снижены. Взлетный вес доходил до 5750-5873 кг, максимальные скорости у земли не превышали 372-382 км/ч, а на расчетной высоте 2500 м — 391-412 км/ ч. В лучшем случае скорость у земли могла достигать — 419 км/ч.

Кроме того, летные данные Ил-2 в значительной степени зависели и от варианта наружной подвески бомб и реактивных снарядов, но в целом были вполне достаточными для боевого применения штурмовика.

Начиная с 21 марта 1941 года в Ногинске в НИП АВ ВВС КА проводились сравнительные летные испытания первых серийных Ил-2, вооруженных 23-мм авиапушками ВЯ-23 и МП-6, имевших ленточное питание.

Вследствие серьезных конструктивных недостатков как самих пушек, так и их пушечных установок на штурмовике летные испытания затянулись до мая 1941 года. Обе пушки летные испытания прошли удовлетворительно, не показав особых преимуществ друг перед другом. Основные данные пушек также были практически одинаковыми. Госкомиссией дискутировалась лишь усиленная отдача при стрельбе из пушки МП-6. Была даже сделана попытка определить усилия отдачи обеих пушек, но она оказалась безрезультатной. Жалоб же у летчиков облета на увеличенную силу отдачи какой-либо из пушек при стрельбе в воздухе не было.

Тщательно взвесив все за и против, Госкомиссия рекомендовала пушку ВЯ-23 к постановке на вооружение ВВС КА, как более современную и прогрессивную. Дело в том, что к этому времени репутация таубинской пушки была уже изрядно «подмочена». Освоение МП-6 в серийном производстве заводами НКВ шло с трудом, надежность (например, в противоотскочном механизме автоматики) и качество серийных пушек были никуда не годными. За все время серийного производства военной приемкой не было принято ни одной пушки МП-6… По этому поводу в начале мая на совещании у секретаря ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкова в резкой форме обсуждался вопрос о серьезной доработке всех ранее выпущенных пушек МП-6 в отношении их надежности и технологичности. В результате МП-6 была снята с серийного производства, а приказом А.И.Шахурина № 462 от 21.05.1941 г. Начальник 10-го Главного управления НКАП Б.Н.Тарасович обязывался с ноября 1941 года обеспечить выпуск всех Ил-2 с двумя пушками ВЯ-23 с боезапасом по 150 снарядов на пушку: август — 25, сентябрь — 50, октябрь — 100 машин и с ноября — все самолеты.

Были прекращены и все работы по установке на серийный Ил-2 23-мм авиапушек Салищева-Галкина СГ-23 (ЦКБ-14 НКВ), ввиду неудовлетворительных результатов полигонных испытаний последних на самолете ЛаГГ-3, показанных в НИП АВ ВВС в течение 23-26.04.1941 г.

Первые же вылеты летчиков штурмовых авиаполков на боевое применение выявили ряд серьезных дефектов и недостатков нового штурмовика Ил-2, резко снижающих, если не сводящих на нет, его боевую ценность как самолета поля боя.

Пушки ШВАК при стрельбе в воздухе давали сплошные задержки по причине недоведенности пневматической системы перезарядки пушек, обрывов закраин и поперечных разрывов гильз в патроннике. И пока оружейники полков не докопались до причин отказов, ШВАКи «возились мертвым грузом». Когда же подпилили ползуны в механизме перезаряжения и дали обильную смазку гильз, работа пушек вошла в норму. Окончательно все дефекты вооружения были изжиты значительно позже.

Кроме того, на Ил-2 первых серий отсутствовала броневая защита сверху головы пилота, мотора и заднего бензобака, поскольку при создании самолета предполагалось, что истребители противника не смогут эффективно атаковывать штурмовик сверху, вследствие защиты первого своими истребителями, Однако война внесла свои коррективы — должного истребительного прикрытия штурмовики не получали, вследствие чего несли потери от истребителей люфтваффе.

Запас топлива на самолете был признан недостаточным и не обеспечивающим требуемый радиус действия, особенно по целям в тактической глубине противника — мотопехотным и танковым колоннам и аэродромам.

Заправка Ил-2 первых серий бензином осуществлялась через одну горловину, что не позволяло использовать все возможности автобензозаправщика БЗ-38. Полная заправка самолета длилась около 25 минут. Такое продолжительное время заправки оказалось совершенно недопустимым ввиду некомплекта бензозаправщиков в авиаполках и резко снижало боеготовность последних, особенно при производстве повторных боевых вылетов.

Интенсивная эксплуатация Ил-2 с полевых аэродромов, довольно слабо подготовленных в инженерном отношении и с неровным грунтом, выявила недостаточную прочность складывающихся подкосов шасси штурмовика, что приводило к частым поломкам самолетов, а иногда и к катастрофам.

На Ил-2 первых серий был установлен только один электросбрасыватель (ЭСБР-3п), который позволял осуществлять как сброс авиабомб, так и пуск реактивных снарядов. Однако в боевых условиях вовремя атаки цели у летчика, как правило, не хватало времени на перестановку электросбрасывателя с одного вида оружия на другой. Поэтому строевые летчики с помощью ЭСБР-3п производили пуск PC, а авиабомбы сбрасывали с помощью аварийного бомбосбрасывателя залпом, что, естественно, резко снижало эффективность бомбардирования. Конечно, авиабомбы можно было бы сбрасывать и с помощью ЭСБР-3п, но только на втором заходе, а это противоречило тактике боевого применения Ил-2 в этот период.

Плохое качество склейки переднего бронестекла и забрызгивание его маслом, вытекающим из втулки винта и носка коленчатого вала мотора, приводило к тому, что летчики Ил-2 не могли прицельно стрелять и бомбардировать.

Существенным недостатком, значительно снижающим боеспособность авиачастей, имевших на вооружении штурмовики Ил-2, явилось отсутствие резины гусматик на колесах шасси самолета. Резиновые камеры колес шасси Ил-2 в результате защемления между колодками выдерживали только 30-40 посадок на полевые аэродромы, после чего приходили в негодность. Кроме этого, весьма частыми были случаи прострела резиновых покрышек и камер колес шасси «Ила» во время выполнения штурмовиками боевых заданий. Летчик же, не зная в камере какого колеса шасси спустил воздух, не мог уверенно парировать резкий разворот машины на посадке. В результате машина ломалась. Иногда посадка заканчивалась катастрофой. К тому же, отсутствие запаса резиновых покрышек и камер колес шасси Ил-2 на складах и в частях приводило к непозволительным в военное время простоям вполне боеспособных самолетов.

Безраздельное господство в воздухе истребителей противника, отсутствие задней огневой точки на самолете Ил-2, а также плохая организация прикрытия своими истребителями, в сочетании с недостаточной тактической и летной подготовкой летчиков и плохой групповой слетанности, приводило к чувствительным потерям машин и летного состава.

Что касается эффективности поражения немецкой бронетехники пушечным вооружением, то очень быстро выяснилось, что атаки немецких легких (Pz.II AusfF,Pz.38(t)AusfC) и средних (pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G и StuG III Ausf E — штурмовое орудие) танков штурмовиками Ил-2, вооруженных пушками ШВАК, вдоль колонны совершенно неэффективны ввиду того, что лобовая броня немецких танков имела толщину 25-50 мм и снарядом пушки ШВАК не пробивалась.

Полигонные испытания пушки ШВАК при стрельбе по трофейным немецким танкам, проведенные в июне-июле 1942 года в НИП АВ ВВС КА в соответствии с приказом командующего ВВС КА № 46 от 27.05.1942 г. показали, что снаряд БЗ-20 пушки ШВАК может пробить броню из хромомолибденовой стали с повышенным (до 0,41%) содержанием углерода толщиной до 15 мм (танки Pz.II Ausf F, Pz.38(t) Ausf С, БТР Sd Kfz 250) при углах встречи близких к нормали с дистанции не более 250-300 м. При отклонении от этих условий стрельба из пушки ШВАК становилась неэффективной. Так, при увеличении угла встречи снаряда с броней выше 40° получались сплошные рикошеты даже на участках брони толщиной 6-8 мм. Например, из 19 попаданий, полученных при стрельбах из этой пушки по Sd Kfz 250 (высота подхода 400 м, угол планирования 30 градусов, дистанция открытия огня 400 м), имелось 6 сквозных пробоин в борту (толщина брони 8 мм), 4 — в крыше капота мотора (толщина брони 6 мм), 3 рикошета и 6 попаданий в ходовую часть. Попадания же в ходовую часть существенных поражений бронетехнике, как правило, не наносили.

При стрельбе по легким танкам (высота подхода 100 м, угол планирования 5-10°, дистанция открытия огня 400 м) из 15 попаданий 3 попадания пришлись в бортовую часть (толщина брони 15 мм) с одним застреванием сердечника, одним рикошетом и одним пробитием брони, что говорит о предельных возможностях снаряда БЗ-20, 7 попаданий в ходовую часть, а остальные 5 снарядов, попавшие в крышу башен танков (2 снаряда в башню танка Pz.38(t) Ausf С и 3 снаряда — в Pz.II Ausf F, толщина брони 10 мм), дали рикошет. Кроме того, необходимо учитывать, что большая часть борта этих танков, в нижней ее части, закрыта роликами, колесами, гусеницей и другими деталями ходовой части, поэтому чистая бортовая броня (толщиной 15 мм) составляет малую площадь.

При стрельбе же по среднему немецкому танку Pz.III Ausf G в этих же условиях во всех 24 попаданиях вообще не было получено ни одного пробития брони.

В выводах по испытаниям указывалось, что стрельба с самолета Ил-2 из пушек ШВАК по немецким легким и средним танкам совершенно неэффективна: «Самолеты Ил-2, вооруженные пушками ШВАК, по танкам использовать неэффективно, а лучше использовать их на 5-10 км в тылу по пехоте и горючему, обеспечивающему танки».

Появление на фронте с августа 1941 года штурмовиков Ил-2 с пушками ВЯ-23 калибра 23 мм хотя и повысило в целом боевую эффективность штурмовых авиачастей, но не настолько сильно, как этого хотелось бы — результативность модифицированных «Илов» против бронетехники вермахта оставалась невысокой.

Полигонные испытания показали, что при стрельбе из пушек ВЯ-23 бронебойно-зажигательным снарядом БЗ-23 с самолета Ил-2 под углами планирования до 30° (высота подхода 100-600 м) возможно поражение легких немецких танков типа Pz.II Ausf F и Pz.38(t) Ausf С при попадании снаряда в борт и заднюю часть танка с дистанции 300-400 м, так как толщина брони в этих местах 15 мм. Поражение крыши башен этих танков (толщина брони 10 мм) с таких же дистанций также возможно, но при углах пикирования более 40°.

Из 53 попаданий в эти танки, полученных при выполнении 15 самолето-вылетов, только в 16 случаях было получено сквозное пробитие (30% от числа попавших в танки снарядов) брони, в 10 случаях были получены вмятины в броне и рикошеты, остальные попадания пришлись в ходовую часть. Попадания же БЗ-23 в ходовую часть танка повреждений ему не наносили. При этом все 16 сквозных пробоин в броне танков пришлись на атаки под углом планирования 5-10° (высота подхода 100 м, дистанция открытия огня 300-400 м).

Поражение брони танка Pz.38(t) Ausf Е с усиленным бронированием (лоб корпуса и башни -до 50 мм, а борт корпуса над ходовой частью и борт башни — до 30 мм) при тех же условиях атаки было возможным только аборту ходовой части танка, где устанавливалась броня толщиной 15 мм. Однако попадание в чистую броню этой части танка было маловероятным, поскольку большая площадь закрывалась роликами, колесами и гусеницами.

Лобовая броня всех немецких легких танков, имеющая толщину 25-50 мм, при стрельбе из пушки ВЯ-23 снарядом БЗ-23 при атаке с воздуха с Ил-2 не пробивалась.

Что касается средних немецких танков типа Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G и StuG III Ausf Е с толщиной бортовой брони 30 мм, лобовой — 50 мм, надмоторной брони — 15-18 мм и крыши башен — 10-17 мм, стоявших в это время на вооружении вермахта, то их броня при стрельбе с самолета Ил-2 снарядами БЗ-23 пушки ВЯ-23 не поражалась ни с одного направления атаки.

Из 62 попаданий в немецкие средние танки (Pz.III Ausf G и StuG III Ausf E), полученных при полигонных стрельбах с воздуха, было только одно сквозное пробитие (в броне толщиной 10 мм), одно застревание сердечника, 27 попаданий в ходовую часть, не наносящих существенных повреждений танку, остальные попадания снарядов дали либо вмятины, либо рикошеты.

Анализ результатов полигонных стрельб показывает, что устойчивое поражение средних немецких танков можно было обеспечить (крыша башни Pz.III Ausf G и надмоторная часть танка pz.iv Ausf D с толщиной брони 10 мм) только с пикирования под углами более 40° с дальностей 300-400 м. Однако пилотирование штурмовика Ил-2 на этих режимах было очень сложным, а вероятность попадания в уязвимые части танков, из-за малой их площади, была все же небольшой.

Другими словами, штурмовик Ил-2, вооруженный пушками ВЯ-23, мог наносить поражение только легким немецким танкам, да и то при атаке последних сзади или сбоку под углами планирования до 30°. Атака же самолетом Ил-2 любого немецкого танка спереди как с планирования, так и с бреющего полета была совершенно неэффективна, а средних немецких танков — также и при атаке сзади.

По мнению летчиков-испытателей НИП АВ ВВС КА самая удобная и эффективная стрельба с самолета Ил-2 из пушек ВЯ-23 по немецким танкам, с точки зрения ориентировки, маневрирования, времени нахождения на боевом курсе, точности стрельбы и т.д., являлась стрельба с планирования под углом 25-30° при высоте ввода в планирование 500-700 м и скорости ввода 240-220 км/ ч (высота вывода — 200-150 м). Скорость планирования одноместного Ил-2 при этих углах увеличивалась незначительно — всего на 9-11 м/с, что допускало маневрирование для наводки по прицелу и трассе. Полное время атаки цели (устранение бокового скольжения при развороте на цель, прицеливание и ведение огня из пушек) в этом случае было вполне достаточным и колебалось от 6 до 9 сек, что позволяло летчику сделать две-три прицельные очереди из расчета, что на устранение бокового скольжения штурмовика при развороте на цель необходимо затратить около 1,5-2 сек, на прицеливание и исправление наводки между очередями требуется также 1,5-2 сек, а длина очереди не превышает 1 сек (ведение огня из пушек ВЯ более 1-2 сек приводило к существенному нарушению наводки и к резкому увеличению рассеивания снарядов, то есть к снижению точности стрельбы), Дальность начала прицеливания по танку составляла 600-800 м, а минимальная дистанция открытия огня — около 300-400м.

В соответствии с результатами стрельб с воздуха с самолета Ил-2 по немецким танкам специалистами НИП АВ ВВС КА были определены и оптимальные, по их мнению, способы атак танковых и мотомеханизированных колонн. Наилучшие результаты получились при атаке колонны сзади вдоль или сбоку при угле планирования 30° с высот 500-700 м, дальность начала прицеливания порядка 800 м, а ведения огня — до 200-300 м, прицеливание производилось по отдельному танку или автомашине из состава колонны. Атака должна была проводиться в нескольких заходах. Причем в первом заходе удар наносился по голове колонны сначала стрельбой РСа-ми (дистанции пуска — 600-700 м), а затем стрельбой из пушек. В последующих заходах сбрасывались авиабомбы и велся огонь из пулеметов и пушек.

Атаку самолетом Ил-2 длинной небронированной цели летчики НИП АВ рекомендовали производить с бреющего полета, обстреливая цель сначала из PC с дистанций 600-700 м, а затем из пулеметов и пушек с дистанции 400-600 м. Бомбометание в этом случае необходимо было осуществлять в последующих заходах, сбрасывая бомбы серией с высот 100-200 м, применяя взрыватель мгновенного действия.

Причем при атаке такой цели группой из 4-6 самолетов Ил-2 для более эффективного поражения цели предлагалось одной частью самолетов атаковать цель с бреющего полета, обстреливая ее из PC и стрелково-пушечного вооружения и сбрасывая бомбы с взрывателем АВ-1 серийно (замедление взрывателей 22 сек), а другой частью штурмовиков, следующей за первой с небольшим интервалом, производить атаку с планирования с высот 500-700 м, ведя огонь реактивными снарядами из пушек и пулеметов и осуществляя бомбометание на выводе из планирования (взрыватель мгновенного действия).

Атаку самолетами Ил-2 скоплений пехоты и автотранспорта лучше всего производить с бреющего полета и с планирования под углом 5-10° с высот 100-200 м с последующим заходом на бомбометание на выводе из пикирования.

По короткой цели, как бронированной, так и небронированной, а также по точечным целям (отдельный танк, автомашина и т.д.) атаку самолетами Ил-2 необходимо было производить только с пикирования под углами 25-30° с высот 500-700 м.

Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боев, показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой, осуществляя на Ил-2 залповый пуск 4 PC-82 с дальности 300 м под углом планирования 30°, вполне мог в боевых условиях поразить средний немецкий танк типа Pz.III Ausf J с вероятностью 0,08, а при залпе из 8 PC-82 — с вероятностью порядка 0,25. Выполнение же одиночных или парных пусков PC-82 с дальности 600-700 м, как это рекомендовалось НИП АВ, могло обеспечить вероятность поражения танка в тех же условиях лишь в 6-7 раз меньшую.

Использование же двух видов вооружения штурмовика в одном заходе не позволяло с максимальной эффективностью использовать второй по счету вид оружия, поскольку точность прицеливания в этом случае существенно снижалась. Действительно, при стрельбе, например, РСами с пикирования под углом 30° (высота 600 м) точку прицеливания необходимо выносить вперед от цели на 10 м, тогда как при стрельбе из пулеметов ШКАС — на 35 м, из пушек ВЯ — на 13 м, и из пушек ШВАК — на 40 м. То есть для одновременного использования этих видов оружия необходимо прицеливаться одновременно в разные точки, что практически невозможно.

Ввод поправок в прицеливание после стрельбы из первого вида оружия в принципе был возможен, но для точной стрельбы из второго вида оружия требовалась отличная стрелковая подготовка летчика. Оценки, основанные на результатах полигонных испытаний влияния степени подготовленности летчиков на точность стрельбы, показывают, что эффективность стрельбы из второго вида оружия снижалась примерно на 20-70% (в зависимости от типа оружия).

Анализ боевых возможностей бортового вооружения Ил-2 показывает, что более правильным было бы атаковывать короткую цель (бронированную или небронированную) как минимум в трех заходах с планирования под углами 25-30° с высот 500-700 м, применяя в каждом заходе только один вид вооружения. Например, в первом заходе осуществляется пуск PC залпом из 4-х снарядов с дистанции 300-400 м, затем, во втором заходе, на выходе из планирования выполняется сброс авиабомб, а начиная с третьего захода цель обстреливается пушечно-пулеметным огнем с дистанций не более 300-400 м. Атака длинной цели вполне могла бы производиться и с бреющего полета, как это рекомендовали специалисты НИП АВ, но обязательно с раздельным использованием каждого вида вооружения Ил-2 при дальностях залпового пуска PC и начала пулеметно-пушечной стрельбы не более 400 м.

Таким образом, основным средством поражения бронетанковой техники противника в этот период являлись авиабомбы. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100.

Действительно, при разрыве ФАБ-100 на расстоянии 1-5 м от танка осколки пробивали броню средних немецких танков типа Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G и StuG III Ausf E толщиной до 30 мм и, кроме этого, от взрывной волны разрушались заклепочные и сварные швы танков. Осколочные же авиабомбы типа А0-25с и А0-25м, а также фугасные типа ФАБ-50, ФАБ-50м обеспечивали поражение только легких немецких танков типа Pz.38(t) Ausf С и Pz.II Ausf F с пробитием осколками бортовой брони толщиной 15-20 мм при разрыве в непосредственной близости (0,5-1 м) или же при прямом попадании.

Однако преимущество 100-кг фугасных авиабомб, реализовывалось лишь при условии их сбрасывания с высот не менее 300-500 м со взрывателями мгновенного действия типа АПУВ, что противоречило тактике боевого применения Ил-2 в этот период. Применение же ФАБ-100 с бреющего полета было возможно лишь с использованием взрывателя замедленного действия, что сильно снижало эффективность поражения подвижных целей (мотопехота, танки, автомашины и т.д.), так как за время замедления взрывателя (22 сек) последние успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы. Кроме того, при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели.

Первые же дни боевого применения Ил-2 выявили и серьезный просчет в оснащении самолета прицелом для бомбометания. Оказалось, что применительно к сложившейся тактике действий Ил-2 пользоваться установленным на штурмовике прицелом ПБП-1б для бомбометания в горизонтальном полете (или на планировании до 5 градусов) на высотах более 25 м было невозможно (из-за ограничения поля зрения капотом мотора), а при меньших высотах его применение затруднялось условиями пилотирования самолета (в этом случае, все внимание летчика было сосредоточено в основном на наблюдении за землей). Поэтому летчики штурмовых авиаполков были вынуждены осуществлять сброс авиабомб по выдержке времени, что было равносильно почти неприцельному бомбометанию. Кроме того, ПБП-1б, установленный в кабине летчика перед бронекозырьком, сильно мешал обзору передней полусферы, а сам летчик при движении часто ударялся головой о прицел, что нередко приводило к серьезным травмам, а во время вынужденных посадок — и к смертельным исходам. Летчиками была придумана расшифровка названия этого прицела: ПБП-1б — прибор бьющий пилота один раз больно.

По этим причинам на большинстве самолетов Ил-2 в строевых частях по настоянию летного состава прицел ПБП-1б снимался, а стрельба из стрелково-пушечного вооружения производилась по пулеметной или пушечной трассам (сначала давалась пулеметная трасса и уже затем открывался огонь из пушек).

С целью повышения эффективности бомбовых ударов Ил-2 с горизонтального полета в НИП АВ ВВС КА в июле 1941 года был проведен расчет углов прицеливания и сделана специальная разметка бронекозырька и капота самолета Ил-2, повышающая точность прицеливания при бомбометании с горизонтального полета с высот 50, 100, 200 и 300м.

Уже 6 августа 1941 года все испытания были завершены и 24 августа Начальником ГУ ВВС была утверждена инструкция по бомбометанию с горизонтального полета по таким меткам.

Однако эти прицельные метки не могли полностью удовлетворить требованиям боевой обстановки, так как, с одной стороны, они были все же недостаточно удобными в использовании, а с другой стороны — не обеспечивали требуемой точности бомбометания.

Результаты бомбометания с Ил-2 в полигонных условиях с горизонтального полета по нанесенным меткам на бронекозырьке летчика и капоте мотора при одиночном сбрасывании авиабомб и серией из 4-х бомб типа ФАБ-50 при скорости полета 330-360 км/ч показали, что вероятность попадания одной авиабомбы в полосу 20х100 м с высоты 50 м в среднем равнялась 0,035 и 0,08 для одиночного и серийного бомбометания соответственно. При увеличении высоты бомбометания до 200 м вероятность попадания одной бомбы в такую же полосу уменьшалась до 0,023 и 0,043 соответственно.

В реальных же боевых условиях точность бомбометания подобным способом была значительно хуже, так как цели на поле боя (танки, огневые точки и т.д.) были рассредоточены на значительной площади, как правило, хорошо маскировались и, вследствие этого, трудно обнаруживались с воздуха.

На основе изучения боевого опыта первого периода войны Оперативное Управление ГШ ВВС КА в ориентировочных расчетах норм боевых возможностей штурмовика Ил-2 при действиях по танкам в боевых порядках на поле боя указывало, что для поражения одного легкого танка типа Pz.II или Pz.38(t) необходимо высылать наряд в 4-5 самолетов Ил-2, а для поражения одного среднего танка типа Pz.IV, Pz.III или StuG III требовалось уже 12-15 «ильюшиных»…

С августа 1941 года для повышения эффективности бомбоштурмовых ударов Ил-2 в штурмовых авиачастях стали практиковать вывод ударной группы штурмовиков лидером (как правило Су-2, Пе-2 или истребитель), летящим впереди значительно выше наводимой им группы. Обнаружив цель, лидер обозначал ее пикированием или сбрасывал бомбы (иногда ампулы АЖ-2 с огнесмесью «КС»), по разрывам которых ориентировались штурмовики. По сигналу лидера Ил-2 делали «горку» и набрав высоту, сбрасывали авиабомбы и обстреливали цель из PC, а затем открывали огонь из стрелково-пушечного вооружения. Кроме наведения группы штурмовиков на цель, лидеры еще и отвлекали внимание противника от ударной группы, повышая тем самым эффективность действий последней.

ЛТХ:

Модификация: Ил-2
Размах крыла, м: 14,60
Длина, м: 11,60
Высота, м: 4,17
Площадь крыла, м2: 38,50
Масса, кг
-пустого самолета: 3990
-нормальная взлетная: 5310
Тип двигателя: 1 х ПД Микулин АМ-38
-мощность, л.с.: 1 х 1575
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 433
-на высоте: 450
Практическая дальность, км: 638
Скороподъемность, м/мин: 625
Практический потолок, м: 7800
Экипаж: 1
Вооружение: 2 х 23-мм пушки ВЯ-23 или 2 х 20-мм пушки ШВАК; 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС; 8 РС-132 (или РС-82)
Бомбовая нагрузка: 400 кг (в перегрузку — 600 кг).

Штурмовик Ил-2 на испытаниях в НИИ ВВС.

Предсерийный Ил-2.

Предсерийный Ил-2. Вид спереди.

Штурмовик Ил-2 с 23-мм пушками ВЯ-23 и РС.

Штурмовик Ил-2 первой серии.

Штурмовик Ил-2 первой серии.

Штурмовик Ил-2 первой серии на стоянке.

Ил-2 выруливает на старт. Зима 1941 г.

Штурмовик Ил-2 в полете.

Зимняя версия штурмовика Ил-2 с пушками ШВАК и РС-82.

Зимняя версия штурмовика Ил-2 с пушками ШВАК и РС-82.

Зимняя версия штурмовика Ил-2 с пушками ШВАК и РС-82.

Поврежденный Ил-2 872 ШАП (пилот не известен). Август 1941 г.

Ил-2 первой серии после боевого вылета.

Подготовка Ил-2 АМ-38 первых серий производства завода № 18 к боевому вылету.

Заправка штурмовика Ил-2 маслом.

Заправка штурмовика Ил-2 топливом.

Запуск двигателя на Ил-2 при помощи автостартера.

Осмотр шасси штурмовика Ил-2.

Ил-2 с противопыльным фильтром (1942 г.).

Ученица ремесленного училища комсомолка А.Федченкова за отделкой бронестекол кабины Ил-2. 1942 г.

Вооружение на крыле Ил-2 первой серии.

ВВ-1 (слева) и прицел ПБП-1б на Ил-2.

Визир Васильева ВВ-1.

Прицел ПБП-16 на Ил-2.

Одноместный Ил-2 в экспозиции музея.

Одноместный Ил-2 в экспозиции музея.

Одноместный Ил-2 в экспозиции музея.

Ил-2 первой серии. Рисунок.

Варианты окраски Ил-2. Рисунок.

Перегрузочный вариант загрузки Ил-2 6-ю бомбами ФАБ-100. Схема.

Установка ШКАС на Ил-2. Схема.

Установка РО-82 с РС-82 на Ил-2. Схема.

Схема бронирования Ил-2.

Компоновка бронекорпуса Ил-2.

Схема вооружение Ил-2.

Одноместный Ил-2. Схемы.

Ил-2 первых серий. Схема.

Ил-2 первых серий. Схема.

.

.

Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В.Новожилова).
Ю.А.Егоров. Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина.
Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии.
Авиация и Космонавтика. В.Перов, О.Растренин. Штурмовик Ил-2.
Армада. Евгений Черников. Бронированный штурмовик Ил-2.

обзор, двигатель и фото :: SYL.ru

Долгое время с подачи маститых историков формировалось мнение о том, что перед войной для повышения боеспособности Красной Армии делалось мало, на вооружение принимались образцы морально устаревшие и в недостаточном количестве. Если проанализировать советское оружие, спроектированное, разработанное, прошедшее испытания во второй половине 30-х годов и в самом конце десятилетия, то можно убедиться, что оружие Победы ковалось загодя, и именно им была сокрушена гитлеровская военная машина. Автоматы ППШ, танки Т-34 и КВ, самолеты Лавочкина, Яковлева, Ильюшина, Туполева, Поликарпова, Петлякова стали символами великой битвы, подобно мечам и латам древнерусских ратников. Каждый из этих образцов достоин того, чтобы ему был посвящен отдельный подробный обзор.

Ил-2, штурмовик, прозванный солдатами Вермахта «черной смертью», «мясорубкой», «железным Густавом» и другими лестными для оружия именами, — один из шедевров советского инженерного искусства. Об истории его создания и некоторых особенностях конструкции пойдет речь в этой статье.

Главное революционное решение

Концепция любого образца вооружений напрямую связана с конкретными тактическими задачами, которые предстоит решать военным на поле боя. В случае со штурмовиком Ил-2 вопрос состоял в возможности оказания воздушной поддержки наземным подразделениям. Основная проблема, с которой сталкивались конструкторские бюро в разных странах, заключалась в видимом техническом противоречии между уязвимостью авиации со стороны зенитных стрелковых средств и малой высотой требуемого полета для нанесения прицельных ударов. Все самолеты подобного класса, создаваемые за рубежом, имели только местное бронирование, защищающее членов экипажа (обычно сиденья и спинки). Если кто-то и пытался уберечь пилота, то достигалось это увеличением слоя металла, что приводило к ухудшению летных характеристик (дальности, массы полезной нагрузки, маневренности и т. д.). Навесная броня в виде плит скверно сказывалась на аэродинамике. Самолет Ил-2 уже на этапе творческого замысла был иным, его корпус сочетал несущие и защитные свойства. В отличие от «Юнкерсов-87» или японских «Хирю», его фюзеляж не имел привычных шпангоутов и лонжеронов, жесткость конструкции придавала броня.

От замысла до исполнения

В январе 1938 года авиаконструктор С. В. Ильюшин совершил отчаянный поступок. Он изложил свои соображения о новом штурмовике на бумаге (в виде докладной записки) и отправил ее в Кремль, Сталину. Смелость этого шага сегодня даже трудно оценить, инженер брал на себя большую ответственность, но он верил в силы возглавляемого им коллектива, как и в свои собственные. Он обещал, что новый самолет будет отлично защищенной машиной, которая сможет доставлять на расстояние до 800 км со скоростью свыше 400 км/ч полтонны бомб и реактивных снарядов. Сталин заинтересовался этим проектом и «дал добро». Через год проект в целом был готов, а осенью 1939 года знаменитый летчик-испытатель Коккинаки уже поднимал в воздух БШ-2 (он же ЦКБ-55), получивший позже название Ил-2.

Ломая стереотипы

До появления нового советского штурмовика мировое авиастроение не знало машин, которые могут выполнять боевые задачи в условиях мощного огневого противодействия. Успеха в нанесении бомбовых ударов с малых высот самолеты могли добиться только в случае внезапного нападения на аэродромы противника, обезвреживания зенитных батарей, нарушения коммуникаций и связи, уничтожения штабов. Собственно, именно в этом заключалась стратегия молниеносной войны, разработанная в Германии во второй половине тридцатых годов. Поэтому Ил-2 — штурмовик, способный выдерживать попадания снарядов, — не был оценен в должной мере даже советским руководством, перед войной посчитавшим меры, принятые для обеспечения высокой живучести, излишними.

Как Ильюшин боролся за двухместную компоновку

Первый вариант штурмовика предполагал размещение в защищенном фюзеляже двух летчиков (пилота и стрелка-пулеметчика, защищавшего заднюю полусферу). Дополнительный вес снижал дальность полета, но повышал безопасность в условиях вероятного воздушного боя. Военная доктрина, принятая в конце тридцатых, учитывала только один вариант развития ожидаемой войны — наступательный. Другими словами, «малые потери на чужой территории». Проведение глубинных стратегических операций требовало воздушной поддержки, и топливные баки конструктору предложили нарастить за счет места второго члена экипажа. Так штурмовик стал одноместным, а гаргот (продолговатый участок остекления) пришлось убрать, заменив его обтекателем. Летчики и авиатехники в первые же дни войны интуитивно пришли к начальному конструктивному решению, и на полевых аэродромах начали самостоятельно восстанавливать прежнюю компоновку Ил-2. Фото переделанных кустарным способом самолетов с демонтированными обтекателями сегодня поражают. Стрелки сидели в отверстии без остекления, ничем не защищенные, но «заходить в хвост» асы Люфтваффе рисковали реже. В некоторых случаях «срабатывала» даже палка, имитирующая ствол пулемета.

Двигатель

ЦКБ-55 (прототип Ил-2) был оснащен 1350-сильным мотором АМ-35. В дальнейшем штурмовик получил более мощный АМ-38, но на втором месяце войны его поставки оказались под угрозой. Была вероятность, что потребуется срочно переходить на другой тип мотора, наиболее приемлемым оказался М-82, но у него были другие установочные размеры и характеристики. Для его установки в КБ решили частично снять бронирование и изменить компоновку. К счастью, эти изменения в дальнейшем утратили актуальность, и запускать в серию эту модификацию не пришлось. Основной двигатель Ил-2 с 1942 года – АМ-38Ф (буква «Ф» означает «форсированный»). Его мощность (1720 л. с.) позволяла разгонять штурмовик до скорости 420 км/ч при полной боевой нагрузке. Взлетный вес превысил 6 тонн.

Вооружение

Самолет Ил-2 часто называли летающим танком. Это лестное имя заслужено не только отличной и рациональной броневой защитой, но и мощью вооружений. Не каждый танк времен Второй мировой войны мог вести огонь двумя скорострельными пушками (ВЯ-23, калибр 23 мм) и двумя пулеметами (ШКАС, 7,62 мм). Кроме этого, под крылом на внешних подвесках размещались до восьми НУРСов (РС-132 или РС-82). В бомбовых отсеках и на внешних пилонах были и другие «гостинцы» для захватчиков общим весом до 600 кг — это могли быть фугасы или противотанковые кумулятивные заряды.

Живучесть

О том, как израненные самолеты Ил-2 возвращались на свои аэродромы, написано в мемуарах и рассказано пилотами-ветеранами немало. Бронирование главных узлов и жизненно важных агрегатов сыграло важную роль в обеспечении потрясающей живучести этой машины. Также имело значение и применение протектированных баков, которые, в отличие от металлических, при нарушении целостности самозатягивались, не давая горючему вытечь. Специальное химическое вещество (протектор) при доступе воздуха твердело, закрывая пробоины.

Только во второй половине войны многие детали самолета стали выполнять из металла, обшивка плоскостей и хвостовой части, а также предкрылки изготавливались до 1943 года из клееной фанеры и древесины, элероны покрывались пропитанным полотном.

Крылатая легенда

Более массового самолета война не знала.

Ил-2 стал настоящей легендой, он вошел в список лучших самолетов Второй мировой войны. Ареал его боевого применения охватил весь фронт — от северный морей до Кавказа. Штурмовик топил вражеские корабли и наносил удары по отступающему врагу. В 1945 году нашим летчикам довелось «отработать» и по логову агрессора, Берлину.

После войны самолет Ил-2 был подвергнут глубокой модернизации, на его базе КБ Ильюшина создало новый самолет фронтовой поддержки — Ил-10 с усовершенствованной аэродинамикой и улучшенными летными характеристиками. А заслуженные ветераны Ил-2 во многих странах Европы и в нашей родной стране заняли места на пьедесталах и в музеях.

Штурмовик Ил-2 — «летающий танк» / Назад в СССР / Back in USSR

Если вы ищете самолет, сыгравший определяющую роль в советских ВВС в годы Второй мировой войны, то это, несомненно, «летающий танк» Ил-2. Этот бронированный самолет штурмовой авиации уничтожал танки и живую силу нацистского вермахта с первых дней операции «Барбаросса» и до падения Берлина.
Несмотря на то, что парк Ил-2 нес ужасающие потери от истребителей и зенитной артиллерии противника, советская промышленность за годы войны поставила на фронт десятки тысяч этих прочных боевых машин, благодаря чему Ил-2 стал самым массовым военным самолетом за всю историю.
Советские ВВС были в основном ориентированы на оказание поддержки сухопутным войскам, ведшим бой на земле, как и немецкие люфтваффе. Последние совершили революцию в механизированной войне, применяя пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ju 87 «Штука», которые оказывали довольно точную авиационную поддержку высокоскоростным механизированным колоннам. Но после начального потрясения, вызванного атаками «Штуки» в начале войны, выяснилось, что этот медленный и слабо вооруженный пикирующий бомбардировщик чрезвычайно уязвим для истребителей и зенитных средств противника. Советский авиационный инженер Сергей Ильюшин предложил самолет, похожий на «Штуку», но с одной особенностью: он намеревался установить броню на своем штурмовике.
Если к самолету просто прикрутить бронированные плиты, он полетит как кирпич. Ильюшин предложил другое решение. Стальная броня должна была стать силовым элементом конструкции штурмовика, заменив собой каркас и обшивку всей носовой и средней части монококового фюзеляжа, хотя задняя его часть и крылья как и раньше изготавливались из дерева. Было сделано несколько прототипов, и в конечном итоге в массовое производство пошел одноместный Ил-2, весивший почти 4,5 тонны, в то время как вес «Юнкерса» составлял 3,2 тонны. Максимальная бомбовая нагрузка у обеих машин была примерно одинакова, составляя около 500 килограммов. Но Ил-2 был немного быстрее, обладая скоростью 400 километров в час. Он был лучше вооружен, имея две 20-миллиметровые пушки и два пулемета в крыльях. Броня толщиной от пяти до 12 миллиметров защищала кабину, топливные баки, двигатель АМ38 и радиаторы. Даже фонарь кабины был из бронированного стекла толщиной шесть сантиметров! Шасси у штурмовика были чрезвычайно прочные, позволяя сажать его на неровные фронтовые аэродромы.
Когда вермахт в июне 1941 года начал свое сокрушительное вторжение в Советский Союз, в прифронтовых частях было очень мало Ил-2. В частности, ими был вооружен 4-й штурмовой авиационный полк. В ходе отчаянных попыток сдержать наступление немецких механизированных колонн летчики Ил-2 обнаружили, что благодаря броне штурмовика он практически неуязвим для лобового пулеметного огня, и даже имеет шанс пережить попадание 20-миллиметрового пушечного снаряда.
Но Ил-2 несли огромные потери, так как более скоростные немецкие истребители налетали на них стаями и поражали огнем в незащищенную заднюю часть. Немецкие летчики назвали Ил-2 «бетонным бомбардировщиком». Пожалуй, такое прозвище он получил из-за своей прочности и громоздкости. В периоды интенсивных боевых действий на десять боевых вылетов приходился один сбитый штурмовик. В 1943 году этот показатель был улучшен до одного самолета на 26 вылетов.
В катастрофический первый месяц боевых действий советские ВВС потеряли более четырех тысяч самолетов всех типов. Так, в 4-м полку из 65 штурмовиков осталось лишь 10. Кроме того, предприятия по производству Ил-2 пришлось эвакуировать на восток за Уральские горы, из-за чего поставки были прерваны на два месяца. Но когда осенью 1941 года немецкие танки начали приближаться к Москве, Сталин нашел время и лично написал свою знаменитую телеграмму директорам заводов по производству Ил-2:
Вы подвели нашу страну, нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, Третьяков МиГ-3 по одной, две штуки. Это насмешка над страной, над Красной Армией. Нам нужны МиГ-3, Ил-2. Если 1В завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается, понесет за это кару. Прошу вас не выводить правительство из терпенья. Предупреждаю последний раз.

Эта телеграмма, — стала мощным стимулом. В ходе войны было построено более 36 тысяч штурмовиков Ил-2, и он занял почетное второе место в мире по количеству произведенных самолетов за всю историю. (Первое место занимает широко распространенный в свое время гражданский самолет Cessna 172.) Сталин повлиял на строительство Ил-2 и с другой стороны. Получив письмо от советского летчика, умолявшего включить в состав экипажа заднего бортстрелка для защиты от немецких истребителей, он приказал Ильюшину делать двухместные Ил-2.
У принятого на вооружение Ил-2М была удлиненная кабина для размещения в ней стрелка с тяжелым 12,7-миллиметровым пулеметом УБТ для защиты задней полусферы. Пушки в консолях крыла были также модернизированы, и в основной версии стали применяться 23-миллиметровые ВЯ. (Найти подходящую пушку для штурмовика было сложно. Конструктора одного из неудачных опытных образцов Якова Таубина расстреляли за «конструирование недоработанных образцов вооружения».) Задний стрелок оказался весьма полезен, ибо он сбивал надоедливые немецкие истребители. Но стрелки не были защищены броней и гибли в четыре раза чаще, чем пилоты. Кроме того, дополнительный член экипажа и оружие снижали скорость и нарушали равновесие самолета, смещая назад центр тяжести.
Однако ситуация в небе на Восточном фронте была настолько отчаянной, что Ил-2 часто выполнял задачи истребителей. Штурмовик не мог догнать немецкие самолеты истребительной авиации, однако он оказался смертоносным средством уничтожения более медленных немецких бомбардировщиков, самолетов-разведчиков и транспортников. В штурмовой авиации появилось несколько асов, летавших на Ил-2.
На самом деле, многие пилоты Ил-2 стали легендой. Подполковник из Армении Нельсон Степанян лично потопил 13 вражеских судов, сбил 27 самолетов противника, подорвал пять мостов и уничтожил на земле почти 700 машин. Подбитый в декабре 1944 года в небе над Латвией, он направил свой горящий самолет на вражеское судно.
Крестьянская дочь Анна Тимофеева-Егорова стала командиром эскадрильи 805-го штурмового авиационного полка и совершила на своем штурмовике 243 боевых вылета. В августе 1944 года ее самолет был подбит вражеским зенитным огнем, женщину выбросило из кабины, но она выжила, сев с частично раскрывшимся парашютом. Пережила Анна и немецкий плен, и тяжелые ранения при отсутствии медицинского ухода, и допросы советской контрразведки, которая подозревала ее в сотрудничестве с нацистами.
Удары штурмовой авиации сыграли важнейшую роль зимой 1942-43 годов, лишив снабжения запертую в Сталинграде 6-ю немецкую армию. На аэродроме в Сальске Ил-2 уничтожили 72 немецких самолета, а в воздухе сбили множество транспортников. Но величайшим моментом славы для штурмовиков стало эпическое Курское сражение, которое в народе вспоминают как величайшую танковую битву в истории.
Ил-2 оснащался разнообразным противотанковым оружием. Он мог нести на борту реактивные снаряды РС-82 или РС-132 (соответствующего калибра). Но несмотря на великолепные бронебойные характеристики, они оказались неточными, и пользы от них было мало. Размещавшиеся в контейнерах под крыльями противотанковые кумулятивные авиабомбы ПТАБ были лучше, так как им не требовалась большая точность. Примерно 200 таких бомб весом 1,4 килограмма можно было использовать для коврового бомбометания, поскольку они накрывали площадь порядка 70×15 метров. Некоторые Ил-2 оснащались двумя мощными 37-миллиметровыми противотанковыми автоматическими пушками с боезапасом 50 снарядов. Но они не обладали большой точностью из-за сильной отдачи, и их производство прекратили, выпустив всего 3 500 пушек.

Битва на Курской дуге началась с одного из величайших воздушных сражений Второй мировой войны, когда поднятые по тревоге немецкие истребители с трудом успели ослабить колоссальный по своей мощи упреждающий авиационный удар советских истребителей и бомбардировщиков. В это воздушной мясорубке приняли участие 500 самолетов. Немцы потеряли несколько десятков, а Советы около сотни машин. Но первоначальная неудача не остановила советское командование, которое ввело в бой дополнительные силы штурмовой авиации. В сражении под Курском летчики Ил-2 начали совершать над полем боя «карусель смерти», прикрывая хвосты друг друга от вражеских истребителей. Периодически штурмовики по одному выходили из общего строя, чтобы нанести удар по наземным целям, а затем возвращались в круг.
На протяжении нескольких недель ожесточенных боев Ил-2 и «Штуки» лихорадочно истребляли вражеские танки. Предположительно, немецкая авиация в составе новых «Штук» Ju-87G и штурмовиков Hs. 129 с противотанковыми пушками 8 июля самостоятельно остановили наступление 2-го гвардейского танкового корпуса, подбив 50 танков. За день до этого советские штурмовики уничтожили 70 танков из состава 9-й танковой дивизии вермахта, остановив ее продвижение.
Потом зазвучали более экстраординарные заявления. Летчики советских штурмовиков сообщили об уничтожении 270 танков 3-й танковой дивизии и 240 танков 17-й танковой дивизии. Что любопытно, в начале сражения в составе этих соединений было всего 90 и 68 боеспособных танков, соответственно.
В действительности многочисленные свидетельства указывают на то, что в годы Второй мировой войны летчики всех стран серьезно преувеличивали количество подбитых авиацией танков. Оперативный анализ, проводившийся специальными группами на земле, обычно указывал на то, что на долю авиации приходится менее 10% танковых потерь. Реактивные снаряды, бомбы и тяжелые пушки, имевшиеся на борту штурмовиков, были слишком неточными, а большинство из них пробивали только верхнюю броню танка, что требовало крутого угла атаки.
Тем не менее, штурмовики типа Ил-2 все равно срывали танковые наступления, уничтожали живую силу и артиллерию в окопах и на позициях, и утюжили с бреющего полета незащищенные грузовики и легкобронированную технику. По некоторым оценкам, на каждый подбитый немецкий танк приходилось от пяти до 10 уничтоженных Ил-2 (а самолеты в целом гораздо дороже танков!), однако штурмовики продемонстрировали свою высокую эффективность в борьбе с небронированными целями, которые на поле боя имелись в изобилии.
К 1943 году ВВС начали принимать на вооружение вариант Ил-2М3, в котором были устранены многие недостатки самолетов-предшественников. Задний стрелок наконец получил броневую защиту толщиной 13 миллиметров, а концы консолей крыла были поданы назад на 15 градусов для изменения центра тяжести. Это существенно улучшило управление штурмовиком. Форсированный двигатель АМ-38ф повысил скорость штурмовика, компенсировав увеличение веса. По общему признанию, максимальная бомбовая нагрузка Ил-2 осталась незначительной по сравнению с истребителями-бомбардировщиками, которые в то время начали поступать на вооружение. Но штурмовики все равно пользовались всеобщей любовью, так как они могли летать «низко и медленно», принимая на себя гораздо более сильные удары, чем хрупкие истребители.
Тысячи штурмовиков оказывали авиационную поддержку Красной армии до конца войны. Они бомбили последних защитников Берлина во время тяжелого четырехдневного сражения на Зееловских высотах. К тому времени к Ил-2 присоединился их более совершенный родственник, цельнометаллический Ил-10. Внешне два самолета были похожи, но Ил-10 обладал лучшими аэродинамическими характеристиками, был более управляемым, и имел мощные двигатели АМ-42, увеличившие его скорость до 550 километров в час. Всего до 1954 года было построено шесть тысяч Ил-10, но до капитуляции Германии в боях приняли участие лишь 150 машин.
Советские архивы указывают на то, что всего во время Второй мировой войны было потеряно 11 тысяч Ил-2, хотя некоторые источники утверждают, что потери были в два раза больше. Как бы то ни было, штурмовики продолжали службу в составе ВВС в 1950-х годах, а многие из них были переданы таким странам как Монголия, Югославия и Польша. В НАТО им даже присвоили кодовые названия Bark и Вeast («Лай» и «Зверь»), соответственно.
Сбитый ИЛ-2

Ил-2 свою войну закончил, а вот Ил-10 продолжал воевать. Северная Корея получила 93 Ил-10, которые вошли в состав ее 57-го штурмового авиационного полка. Они сыграли важную роль в уничтожении южнокорейских войск в первые недели Корейской войны в 1950 году; но потом в войну вступила американская авиация, которая сбила или уничтожила на земле более 70 Ил-10, после чего они уже не участвовали в боях на переднем крае. Ил-10 до 1972 года находился и в составе китайских ВВС. В январе 1955 года в битве за остров Изцяншань эти самолеты потопили тайваньское десантное судно, позднее нанесли удар по гарнизону на острове Цзиньмэнь, а в 1958 году бомбили деревни в Тибете.
После Второй мировой войны советские авиаконструкторы сосредоточили свое внимание и усилия на создании легких и высокоскоростных истребителей-бомбардировщиков для поддержки наземных сил. Настоящий преемник легендарного штурмовика появился лишь в конце 1970-х годов, и им стал бронированный фронтовой штурмовик Су-25, который и сегодня принимает участие в боевых действиях в разных странах мира. Даже летчики американских A-10 Warthog отдают должное принципам проектирования этого штурмовика.
Задача штурмовика — на малой высоте и небольшой скорости наносить удары по наземным войскам. По этой причине их экипажи подвергаются большой опасности, и никакое количество брони не может защитить их в полной мере. Но несмотря на ужасающие потери, русские летчики штурмовой авиации оказывали остро необходимую авиационную поддержку Красной армии и помогли ей выстоять, а затем и повернуть вспять фашистское наступление.
Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета Он работал университетским инструктором в составе Корпуса мира в Китае. Роблин регулярно публикует статьи по вопросам безопасности и военной истории на сайте War is Boring.

Ил-10, тяжёлый штурмовик.
Ил-10, тяжёлый штурмовик.
Перевод статьи. «The National Interest», Себастьен Роблин (Sebastien Roblin)

Советский штурмовик ил-2: история, устройство и ттх

История и особенности советского штурмовика Ил-2

Строившийся в большом количестве во время Великой Отечественной войны, легенда советского самолётостроения штурмовик Ил-2 был «чёрной смертью» для гитлеровских солдат, но часто становился лёгкой добычей истребителей противника, пока не появилась модификация Ил-2М со второй кабиной для стрелка. Вклад этого самолёта в победу неоценим.

История создания

Советское руководство в 1938 году одобрило предложение молодого конструктора С.В. Ильюшина о создании «летающего танка», хорошо защищённого от пуль и зенитных снарядов, обладающего повышенными скоростными качествами. Это решение было закреплено постановлением Правительства и разработка двухместного самолёта под обозначением БШ-2 началась.

После демонстрации макета в феврале 1939 года на авиационном заводе №39 приступили к изготовлению опытных образцов. Лётчик-испытатель К. Коккинаки 2 октября 1939 года опробовал в полёте первый из них, а уже перед самым Новым годом 30 декабря в воздух поднялся второй опытный самолёт.

Ил-2 в небе

На опытных машинах, кроме пилота, предусматривался и воздушный стрелок, к сожалению, результаты испытаний на дальность не укладывались в техническое задание и конструктору С.В. Ильюшину срочно пришлось разрабатывать новую схему, в которой вместо кабины стрелка был размещён дополнительный бензобак. Получив обозначение Ил-2, машина пошла в серию с одним пилотом.

Но война всё расставила по своим местам, штурмовики без стрелка несли огромные потери от немецких истребителей и уже в октябре 1942 года, пройдя ускоренные испытания, был запущен в серию Ил-2М со второй кабиной для стрелка. Для сохранения дальности полёта был оставлен дополнительный бак с горючим между кабинами, а рабочее место стрелка закрыли броневыми листами частично.

В начале 1944 года конструкцию крыла Ил-2 вместо дерева стали делать из металла, фюзеляж изготавливали полностью металлическим лишь в конце войны.

«Летающий танк» Ил-2

Конструкция штурмовика

Аэродинамическая схема самолёта Ил-2 – это свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, одним двигателем в носовой части и обычным хвостовым оперением.

Передняя часть корпуса штурмовика — это гнутые сварные броневые листы, защищающие двигатель и кабину пилота. Броневая оболочка весила 990 кг. Полумонокок задней части фюзеляжа и киль выполнены из дерева, клееной фанеры и шпона. Топливный бак, размещённый между кабинами пилота и стрелка, закрыт 12-мм броневым листом, кабина стрелка защищена сзади бронёй толщиной 6-мм.

Компоновочная схема Ил-2М3

Крыло изготовлено с металлическим центропланом и консолями из дерева, обшитыми фанерой, на задней части консолей установлены посадочные щитки и элероны. К крылу на консолях крепились пушки, а в центроплане имелось место для четырёх контейнеров с авиационными бомбами, закрытых створками бобомболюков.

Двенадцать цилиндров форсированного двигателя АМ-38Ф создавали мощность в 1720 л.с. Воздушный винт для этого мотора был с тремя лопастями и регулируемым шагом. В тоннельном отсеке, размещённым между кабиной пилота и двигателем, вмонтировали радиатор водяного охлаждения, в передней нижней части корпуса самолёта, обшитый бронелистами расположился масляный радиатор.

Памятник Ил-2 в Самаре

Три опоры шасси состояли из двух основных стоек и хвостового колеса. Прочная рамная конструкция основных опор выдерживала большие ударные нагрузки и прощала лётчику грубые приземления. При уборке шасси колёса выступали из металлических гондол, защищая таким образом фюзеляж в случае вынужденной посадки без выпущенного шасси.

Лётно-технические характеристики

  • Экипаж — 2 чел.
  • Максимальная скорость — 414 км/ч
  • Длина взлётной дистанции — 335 м
  • Дальность — 720 км
  • Потолок — 5500 м
  • Скороподъёмность — 10,4 м/с
  • Длина самолёта — 11,6 м
  • Высота самолёта — 4,2 м
  • Размах крыла — 14,6 м
  • Вес пустого самолёта — 4360 кг
  • Максимальный взлётный вес — 6380 кг
  • Двигатель — АМ-38Ф
  • Тяга на взлёте — 1720 л.с.

Вооружение:

  • Пушечно-пулемётное
    • 2 х 23-мм пушки ВЯ-23
    • 2 х 7,62 мм пулемёта ШКАС
    • 1 х 12,7 мм пулемёт на турели у стрелка
  • Боевая нагрузка — 600 кг бомб 4 х РС 82 или РС-132.

Кабина пилота

Интересные факты

  1. Ил-2 строился в большом количестве, всего было выпущено более 36 тысяч штурмовиков и он по праву заслужил звание самого массового самолёта военного времени.
  2. Первые опытные машины были с кабиной стрелка, но из-за большого веса они потеряли в скорости и боевой радиус штурмовика был очень мал, конструктор С.В.

    Ильюшин в ударном темпе разработал вариант с одним пилотом, разместив вместо кабины стрелка топливный бак. Пришлось для хорошего обзора приподнять кабину лётчика и самолёт получил прозвище «горбатый», в таком виде он и встретил войну.

  3. Живучесть у Ил-2 была невероятная, ветераны вспоминали как штурмовик с изодранными в клочья крыльями и фюзеляжем, напоминающем решето, умудрялся дотянуть до аэродрома базирования и произвести посадку, потом словно подумав — разваливался на части.
  4. В 1943 году немецкие истребители получили новые крупнокалиберные пушки, а в части ПВО гитлеровских войск поступили на вооружение автоматические зенитки большого калибра и тогда взросли потери среди пилотов и особенно стрелков. Сократить частично потери удалось, усилив броневую защиту стрелка и пилота.

    Новая модификация самолёта получила обозначение Ил-2КСС и стала тяжелее на 55 кг.

  5. Летом 1943 года на вооружение Ил-2 стали поступать кумулятивные бомбы ПТАБ с большим поражающим эффектом, на штурмовике их можно было разместить до 200 штук.

    Они впервые были применены в сражениях на Курской Дуге, тогда 79 штурмовиков за два захода уничтожили у немцев более 200 единиц боевой техники (бронетранспортёров, танков и самоходок). Потери подтверждены фотоснимками с поля боя.

Ил-2 КССПамятник Ил-2 в СамареПамятник Ил-2 в ЛебяжьемСоветский штурмовик Ил-2Ил-2Выставленный в Будапеште на обозрение трофейный советский штурмовик Ил-2Сильно поврежденный штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо»Ил-2

Видео: штурмовик Ил-2

Целых 36145 самолётов Ил-2 было выпущено в такое тяжёлое для нашей страны время, как Великая Отечественная война. История авиации не знает подобных рекордов массового выпуска.

Источник: http://aviarf.ru/letayushhiy-tank-konstruktora-s-v-ilyushina/

Ил-2

Во конце 1930-х гг. назрела острая необходимость создания бронированного штурмовика. Опыт использования авиации в боевых действиях в Испании и Китае в 1937—1938 гг. показал уязвимость низколетящих самолетов от огня противника с земли.

Работа над созданием бронированного штурмовика велась несколькими КБ, которые участвовали в конкурсной программе, получившей условное наименование «Иванов». Было построено несколько опытных самолетов, которые не отвечали в полной мере требованиям военных.

Конструкторское бюро, возглавляемое С.В. Ильюшиным, в то время было загружено завершающими работами, связанными с организацией серийного производства дальнего бомбардировщика ДБ-3. Ильюшин официально не участвовал в программе «Иванов», но тем не менее, в соответствии со своим представлением о роли и тактике штурмовой авиации, проводил свои проектные исследования.

Помимо работы в КБ, Ильюшин занимал еще должность начальника Главного управления НКОП. В январе 1938 г. он выступил с предложением построить спроектированный им двухместный бронированный штурмовик, превосходящий все аэропланы, создававшиеся по программе «Иванов». Правительство поддержало инициативу конструктора и по его просьбе освободило от должности начальника главка.

Штурмовик, получивший первоначально обозначение ЛТ-АМ34ФРН («летающий танк с двигателем АМ-34ФРН»), представлял собой одномоторный двухместный моноплан с полуубирающимися в обтекатели основными стойками шасси.

Главной особенностью самолета являлся обтекаемый бронекорпус, выполненный из высокопрочной броневой стали АБ-1, созданной инженерами-конструкторами С.Т. Кишкиным и Н.М. Скляровым.

Сталь АБ-1 характеризовалась отличной ударной вязкостью, и позволяла методом штамповки производить броневые детали с поверхностью двойной кривизны.

Новая броневая сталь АБ-1 и новая технология изготовления деталей из нее позволили создавать самолёт-штурмовик не с «навесной», как раньше, а с «работающей» (иначе говоря, включенной в силовую конструкцию самолета) бронезащитой. Все исключительно важные части самолета — мотор, кабину экипажа, бензо- и масло-систему удалось спрятать в обтекаемый бронекорпус.

В первом варианте водо- и маслорадиаторы системы охлаждения и смазки выполнили подвижными.

Затем радиаторы сделали неподвижными и расположили их рядом друг за другом в бронекорпусе за мотором, а охлаждающий воздух подходил но специальному каналу, расположенному на верхней части мотора.

Сам бронекорпус набирался из штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение — цельнометаллические, рули обшиты полотном.

Эскизный проект штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55) был предъявлен заказчику в начале 1939 г. Спустя полгода, 9 июля, первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял самолет в воздух. После окончания госиспытаний самолет возвратили на завод для замены двигателя.

Одновременно с заменой двигателя на АМ-38 самолет переделали в одноместный (первый полет 12 октября 1940 г.). После испытаний штурмовика С.В. Ильюшин написал письмо И.В. Сталину с просьбой о запуске самолета в серию, и в декабре 1940 г.

был подписан приказ о выпуске 1200 одноместных самолетов на авиационном заводе №18.

В первых боях Ил-2 подтвердил боевую эффективность, поражая реактивными снарядами и пушечным огнем самые разнообразные наземные цели. Но из-за незащищенности задней полусферы одноместные Ил-2 несли большие потери. В середине 1942 г. было принято решение возвратиться к двухместному варианту.

Уникальный самолёт Ил-2 во время Великой Отечественной войны стал самым массовым боевым самолетом ВВС СССР, и составлял 30% от общего числа боевых машин. Всего за годы серийного производства было выпущено 34 943 экземпляров Ил-2 и 1211 учебно-тренировочных Ил-2.

Тактико-технические характеристики штурмовика Ил-2

  • Экипаж, чел.: 2
  • Двигатель, тип х кол, название: ПД х 1, АМ-38Ф
  • Мощность, л.с.: 1750
  • Размах крыла, м / площадь крыла, м2 14,6 / 38,5
  • Длина самолета, м.: 11,65
  • Масса: максимальная взлетная / пустого, кг.: 6160/4625
  • Полной нагрузки, кг.: 1535
  • Максимальная скорость на высоте/у земли, км/ч.: 405/391
  • Практический потолок, м.: 5440
  • Максимальная дальность, км.: 765
  • Вооружение.: число х калибр, мм.: ШКАС, НС-37, УТБ, 2×7,62,2×37, 1×12,7
Завод19411942194319441945Всего
№38127243270
№1529914257371995711929
№181510394247023971109015215
№3010532234337724019065
ВСЕГО154282291119311067444836479

Примечания:

Источник: http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-sssr/il-2.html

Ил-2 — Советский штурмовик | Военная история

12 октября 1940 года советский лётчик Владимир Коккинаки начинает испытания второго варианта одноместного самолёта-штурмовика конструкции Сергея Ильюшина. В конце этого же года самолёт будет запущен в производство под маркой Ил-2 и станет главной ударной силой советской авиации во Второй мировой.

В период Великой Отечественной войны бронированный штурмовик Ил-2 был уникальной боевой машиной, не имевшей аналогов ни в одной из воевавших тогда стран.

За время Второй мировой войны самолетов этого типа было выпущено больше, чем любого другого (36163 машины).

Являясь основной ударной силой советской авиации, штурмовик Ил-2 сыграл выдающуюся роль в войне и оказал заметное влияние на ход боевых действий на советско-германском фронте.

Идея создания самолета, предназначенного для атаки наземных целей, то есть самолета-штурмовика, родилась еще до Первой мировой войны.

Практика Первой мировой войны, а также последующих локальных конфликтов показала, что низко летящие истребители или разведчики, которые пытались использовать в качестве штурмовиков, несли большие потери от ружейного и пулеметного огня наземных войск.

Поэтому довольно быстро стало ясно, что штурмовик должен иметь эффективное бронирование и одновременно обладать мощным наступательным вооружением. Попытки построить такой самолет предпринимались неоднократно и в разных странах. Однако успехов в этом деле все не было.

Между тем роль авиации в борьбе с наземными войсками неуклонно возрастала и потребность в штурмовике ощущалась все острее.
Впервые решить эту задачу удалось С.В. Ильюшину.

Ещё В начале 1938 года Ильюшин написал письмо Сталину, в котором обещал создать бронированный штурмовик с достаточно высокими ТТД – скорость 450 кмч, дальность 800 км. Предолжение Иьюшина приняли и 5 мая 1938 года проект самолёта ЦКБ-55 (БШ-2 – по внутривойсковому реестру) включили в план опытного строительства.

3 января 1939 года эскизный проект был представлен заказчику. В основе проекта лежали последние достижения советской науки и техники. Мощный авиационный мотор, штампуемая неоднородная броня (позволявшая изготовлять броневые детали сложной поверхности, а бронекорпуса обтекаемой формы с работающей, а не навесной броней), бронестекло (необходимое для защиты экипажа), скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды стали главными слагаемыми успеха будущего Ил-2.

В 1939 году на испытания вышел первый опытный образец Ил-2 — самолет ЦКБ-55 или БШ-2 (бронированный штурмовик второй). Первый полет на нем совершил летчик В.К. Коккинаки 2 октября 1939 года.

Самолет представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с полуубирающимся шасси и с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с.

Все жизненно важные агрегаты самолета (мотор, системы охлаждения, баки), а также экипаж находились в бронекорпусе обтекаемой формы.

В целом БШ-2 удачно прошел испытания, но все же потребовалось провести ряд необходимых доработок. В процессе усовершенствования штурмовика на него поставили менее высотный, но зато более мощный мотор АМ-38. созданный в КБ А.А. Микулина специально для этого самолета. Изменилась компоновка систем охлаждения и кабины.

Экипаж теперь состоял только из летчика (на месте стрелка разместили топливный бак). Усилено бронирование и вооружение. Осенью 1940 года улучшенный самолет прошел заводские испытания. Тем не менее, с началом его серийного выпуска не спешили.

Расчет уже был на более совершенные самолеты такого назначения, которые в то время начали разрабатываться в ряде КБ. Тогда в ноябре 1940 года Ильюшин вновь обратился с письмом к Сталину с просьбой повлиять на руководство ВВС, которое всё ещё довольно прохладно относилось к планам серийной постройки ЦКБ-5557.

Данная мера помогла ускорить процесс внедрения штурмовика в серию. В качестве эталона был выбран модифицированный вариант самолёта – ЦКБ-55П. От первых опытных образцов он отличался опущенным на 175 мм вниз мотором и приподнятым на 50 мм сиденьем пилота.

За кабиной вместо продолговатого гаргота установили прозрачный короткий обтекатель, в результате чего самолёт приобрел характерный для одноместного варианта “горб”. После испытаний артиллерийского вооружения пришли к выводу, что пушки ПТБ-23 непригодны для эксплуатации на самолёте данного типа и их заменили на обычные пушки ШВАК.

Первые серийные бронированные штурмовики, получившие марку Ил-2, начали выходить в феврале 1941 года, а первые боевые подразделения, на вооружении которых был этот самолет, сформировали перед самой войной.

До начала Великой Отечественной войны советские ВВС успели получить 174 Ил-2 воронежской постройки.

Из них к 20 июня 1941 года в боевые части ВВС Красной армии было передано 84 штурмовика: 63 – в 4-й ббап (вскоре переименованный в 4-й шап, Харьковского ВО), остальные (21) были распределены по 3-8 самолетов в различные авиаполки четырех приграничных военных округов, растянувшихся от Балтийского до Черного моря.

Таким образом, к началу войны советские ВВС имели только один авиаполк, полностью укомплектованный самолетами Ил-2.
Что касается 4-го штурмового авиаполка, то его летчики на своих Ил-2 вступили в бой уже на пятый день войны. 27 июня 1941 года они нанесли штурмовой удар по колонне немецких войск близ Бобруйска.

В следующие дни Ил-2 этого полка наносили бомбоштурмовые удары по скоплениям немецких войск у мостов и переправ через р. Березину. 2 июля 1941 года Ил-2 из 4-го шап уничтожили 9 переправ через Березину. Но за неделю боев под Бобруйском полк понес и значительные потери в людях и технике.

Погибли 20 летчиков, а в строю осталось только 19 (из 56 на 27 июня) боеспособных самолетов. Тем не менее, 4 июля все оставшиеся в 4-м шап Ил-2 несколько раз вылетали на штурмовку Бобруйского аэродрома, где уничтожили около 30 немецких самолетов. К 10 июля в полку насчитывалось не более десятка Ил-2.

А 20 августа 4-й штурмовой авиаполк был выведен из боев и отправлен в Воронеж на переформирование.
К июлю 1941 года штурмовиками Ил-2 было вооружено уже несколько авиаполков.

Например, 430-й шап (Западный фронт) имел в своем составе 22 Ил-2 и был сформирован из летчиков-испытателей НИИ ВВС для изучения боевых возможностей бронированного штурмовика и определения тактики его боевого применения . 10 июля на Юго-Западный фронт прибыл заново переформированный 74-й шап, который имел на вооружении 20 Ил-2 . 12 июля на Западном фронте начал действовать (под Смоленском и Ельней) 61-й шап, переформированный и освоивший новые для себя Ил-2 . Но уже к 24 июля в этом полку осталось только 4 (из 28) штурмовика, да и те были небоеспособны.

Ил-2 с М-82

В июле 1941 года, в связи с угрозой срыва поставок двигателей АМ-38, Ильюшину поручили переделать штурмовик под двигатель воздушного охлаждения. Наиболее приемлемым вариантом оказался мотор М-82.

С обычного серийного Ил-2, выделенного для модернизации, до переднего лонжерона центроплана сняли часть бронекорпуса и установили двойную бронеперегордку. Двигатель, прикрытый обычным капотом типа NACA, не бронировался.

Топливный бак за кабиной пилота демонтировали, а на его месте оборудовали кабину стрелка вооруженного пулемётом БТ (калибра 12,7 мм). С целью сохранения прежней дальности полёта топливный бак под сиденьем лётчика увеличили в объёме с 640 до 724 литров.

Впервые Ил-2 с мотором М-82 поднялся в воздух 8 сентября 1941 года, однако его госиспытания начались лишь в феврале-марте 1942 года. Самолёт не показал лучших, по сравнению с серийными штурмовиками, данных и серийно не строился.

Двухместный вариант Ил-2

В августе 1941 года Ил-2 поступили на вооружение еще 11 штурмовых авиаполков: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 и 288-го. Кстати, надо сказать, об изменении численности советских авиационных полков в ходе войны.

В августе 1941 года состав штурмовых авиаполков был уменьшен сначала с 63 до 33 (3 эскадрильи по 9), а затем и вовсе до 20 самолетов (2 эскадрильи). Осенью 1942 года штурмовые авиаполки вновь увеличили с 20 до 32 самолетного состава (3 эскадрильи по 10). А в 1944 году «штурмовики» перейдут на 45 самолетный состав авиаполков (3 эскадрильи по 14).

В тот же период начал проходить испытания двухместный вариант Ил-2 с двигателем АМ-38. Установка на нем кабины стрелка с турельным пулемётом УБТ увеличило массу машины на 270 кг, что в итоге съело примерно 20 км/ч скорости, а также ухудшило управляемость самолёта при резких поворотах второго члена экипажа.

Впервые эта модификация была опробована в боях 30 октября 1942 года, после чего двухместный Ил-2 пошёл в серийное производство.

Ещё в августе 1941 года в качестве временной меры некоторые одноместные Ил-2 прбовали оснащать неподвижнми установками заднего боя, огонь из которых вёл сам пилот, прицеливаясь через зеркало. Однако эта мера оказалась малоэффективной.

Всего за годы Великой Отечественной войны на фронт было отправлено 356 штурмовых авиаполков, в основном имевших на вооружении самолеты Ил-2. Поэтому даже краткое описание боевых действий всех этих полков потребует отдельного и довольно объемного издания.

Нам же придется остановиться лишь на общей картине развития и изменения тактики боевого применения самолетов Ил-2 в ходе Великой Отечественной войны.

Ил-2 дважды Героя Советского Союза Нельсона Степаняна с закрытой кабиной стрелка-радиста
Появление Ил-2 на фронтах явилось полной неожиданностью для противника. Несмотря на то, что тактика использования бронированных штурмовиков еще не была отработана, они стали наносить серьезные потери противнику и деморализующе действовали на фашистов.

Накануне советского контрнаступления под Москвой 5–6 декабря 1941 года, в составе Калининского, Западного и Юго-Западного фронтов насчитывалось всего 82 штурмовика Ил-2 (соответственно по фронтам: 15, 54 и 13 шт.

) из них 59 боеспособных. Штурмовики успешно действовали против отступающих немецких войск, колонны которых растянулись на многие километры. Утверждают, что именно в это время немцы стали называть Ил-2 «черной смертью».

Летчики и воздушные стрелки эскадрильи капитана Д.А. Нестеренко из 155 шап после боевого вылета, во время которого им удалось уничтожить в воздухе восемь вражеских Ju-87. Лето 1943 года.

Источник: http://maxpark.com/community/14/content/2253016

Советский штурмовик Ил-2

  • У-2
  • И-15
  • И-16
  • Як-1
  • Як-3
  • Як-7
  • Як-9
  • МиГ-3
  • Ла-5
  • Ла-7
  • Ил-2
  • Пе-2
  • Су-2
  • ЛаГГ-3
  • Ту-2
  • Пе-8

Самый массовый штурмовик Второй мировой войны — знаменитый Ил-2 — такой же символ нашей победы, как танк Т-34, реактивный миномет «Катюша» и пистолет-пулемет ППШ.  
Разработкой штурмовиков в СССР начали заниматься еще в начале тридцатых годов.

Согласно существовавшей тогда военной доктрине, эти самолеты должны были уничтожать неприятельскую кавалерию. Правда, к концу десятилетия стало понятно, что бороться придется уже не с конницей, а с механизированными и бронированными формированиями противника.

Все существующие на то время разработки, военные забраковали еще на этапе прототипов. У них не было главного тандема броня-пушки. 

Единственной разработкой, которая частично отвечала чаяниям советских военачальников, была машина ВИТ-1 конструкции Поликарпова. В 1937 году, этот самолет, вооруженный пушками калибра 37 мм проходил госиспытания, но не уложился в требования заказчика (450 км/ч при «заказе» 500 км/ч и выше), бронирование совсем отсутствовало, а орудия ШФК-37 давали слишком сильную отдачу при выстреле.

Зато в активе у ВИТ-1 был хороший потолок (8000 м), практическая дальность (1000 км) укладывалась в ТЗ, бомбовая нагрузка (до 600) тоже всем очень понравилась. Плюс в конструкции фюзеляжа крыльев и оперения не было ни дерева, ни ткани. Но самый современный штурмовик в мире был недоведенным, а дорабатывать его Поликарпову почему-то не дали, и талантливый конструктор занялся другими проектами.

 

28 февраля 1941 года КБ Сухого представило свою версию штурмовика — Су-6, созданного на базе серийного выпускающегося Су-2. Знаменитый летчик-испытатель Владимир Коккинаки в тот день совершил на нем первый вылет, самолет ему понравился. Максимальная скорость машины у земли составила 510 км/ч, а на расчетной высоте (2800 м) — 527 км/ч, дальность полета — 576 км. 

Но Су-6 трудно было назвать полноценной боевой машиной — на опытном самолете отсутствовало вооружение (предполагалась установка 6 крыльевых пулеметов ШКАС, пушек в планах не было), общий вес брони составлял всего 195 кг (бронирование спереди-сверху, сбоку и сзади и сзади-сверху практически отсутствовало, хотя летчик и бензобаки были защищены), а бомбовая нагрузка в 120 кг была для того времени смешной. Война близилась — это понимали уже все, — поэтому нужно было срочно запускать в серийное производство наиболее перспективную машину, которая сможет громить врага с максимальным эффектом. Таковой на тот момент оказался именно Ил-2.  

В основу проекта была положена революционная идея: создать штурмовик с работающей броней, включенной в силовой набор самолета. 

Самолеты тех лет бронировались отдельными листами брони, что хоть и защищало важные узлы самолета и экипаж, но в то же время съедало значительную часть полезной нагрузки. 

На новом штурмовике сама обшивка носовой и центральной части фюзеляжа должна выполняться из штампованной стальной брони. 

Основные работы по проектированию нового советского штурмовика выполнила бригада №1 во главе с авиаконструктором Сергеем Кочергиным (1893-1958), входящая в состав ЦКБ, которым руководил Сергей Ильюшин.

Но вклад руководителя КБ в создание машины сложно переоценить.

Ильюшину удалось выбить в правительстве финансы для покупки и освоения лицензии на производство современного авиамотора, ведь все предыдущие неудачные попытки создания штурмовиков терпели крах прежде всего из-за отсутствия достаточно мощных двигателей. 

Пользуясь своим авторитетом у руководства страны и в промышленности, Сергей Ильюшин прилагал значительные усилия по ускорению разработки, постройке опытного самолета и проведению испытаний. И, конечно, задавал общее направление работ. 

Причем параллельно с этим проектом Ильюшин вел еще несколько… Первый экземпляр штурмовика — изделие ЦКБ-55 — поднялся в воздух 2 октября 1939 года, вторая машина была облетана 30 декабря того же года. 

Передняя часть фюзеляжа машины (бронекорпус) была изготовлена из стальных листов толщиной 4-7 мм, хвостовую часть сделали полностью деревянной. В целях снижения массы самолета в начале 1940 года хвостовая часть фюзеляжа тоже стала металлической.

В конце апреля того года на самолете был завершен цикл государственных испытаний, по результатам которых специалисты НИИ ВВС дали ей достаточно неопределенную оценку – «может быть использован после устранения основных «недостатков». А таковые у совершенно нового, революционного, самолета, бесспорно, присутствовали, иначе и быть не могло.

Прежде всего конструкторы совсем не уложились в техническое задание, которое выдало ВВС: скорость машины у земли составила всего 362 км/ч, дальность полета 630 км, а бомбовая нагрузка ( не более 400 кг) тоже всех разочаровала.

Обзор из кабины пилота был откровенно плохим, место бортстрелка не имело бронированного фонаря, а на самой машине недостаточно продольной устойчивости в воздухе. Перед началом серийного производства все это нужно было устранить. 

И началась работа: из 4-я пулеметов ШКАС оставили два, два заменили на 23-мм пушки МП-6, в последствие замененные на более надежные 20-мм пушки ШВАК, а затем на более мощные 23-мм ВЯ-23.

Бронирование усилили до 4-12 мм, двигатель АМ-35, развивающий максимальную мощность на высоте 4000 м, был заменен на модификацию АМ-38, развивающую максимальную мощность на небольшой высоте. С новым двигателем скорость существенно выросла. Правда, при этом дальность полета машины упала до катастрофического значения в 400 км.

Этот параметр делал штурмовик совершенно бесполезным – 200 км туда и столько же обратно, и это не считая затрат топлива на штурмовку и другие маневры…

Такое мнение при осмотре модернизированной машины Ильюшину прямо высказал маршал Советского Союза Клим Ворошилов. «Красный конник» не очень хорошо разбирался в самолетах, но здесь даже его знаний хватило для того, чтобы указать конструкторам на явный прокол. Работы затягивались, и тогда Сергей Ильюшин напрямую обратился к Сталину.

7 ноября 1940 года вождь получил письмо от конструктора, в котором тот просил «дать добро» на серийное производство своего штурмовика. Учитывая, что дальность полета у машины была более чем недостаточной, основным условием запуска в серию было увеличение дальности.

Все остальное можно исправить – война на носу, а штурмовик Советской армии нужен. 

Дальность выросла до приемлемых 680 км, улучшилась маневренность, устойчивость, и Ил-2 запустили в производство.

Казалось, был и иной вариант: перекомпоновать пространство под ногами экипажа (там были большие резервы пространства) и за счет этого увеличить бензобак.

Но это влекло к увеличению веса самолета и изменение центровки, что вело к необходимости внести слишком много изменений в существующий самолет. Позднее, с появлением форсированного мотора АМ-38Ф, уже в разгар производства и войны, именно это и было сделано. 

Можно сколько угодно упрекать Ильюшина за «сырой» самолет, но Ил-2, пусть и не до конца доведенный, попал в войска очень вовремя, да и реальной альтернативы ему не было. За месяц до начала войны армия получила 100 штук из 250 построенных на этот момент Ил-2. 

Первым новой техникой оснастили 4-й ЛБАП (Легкобомбардировочный авиаполк). Полк тут же переименовали в 4-й ШАП (штурмовой) к 17 новым машинам всего за несколько дней до войны добавилось еще 48. До 22 июня летчики успели немногое: научились пользоваться стрелковым вооружением.

Тренировок по бомбометанию и использованию подкрыльевых реактивных снарядов не проводилось. 27 июня 1941 года состоялся первый боевой вылет Ил-2 с аэродрома в Старом Быхове. Полк на неосвоенных самолетах бросили в бой затыкать дыры в обороне.

Естественно, скоро эта боевая единица перестала существовать – к 11 июля в части осталось всего 11 машин. 

Полная противоположность – история 215-го ШАП. С самого начала этот хорошо подготовленный полк продемонстрировал прекрасные результаты, он отличился в боях за Смоленск и в битве за Москву.

Вторым после него по эффективности был 65-й ШАП, под Москвой только за один день его летчики уничтожили 80 немецких танков, 180 автомашин и более двух батальонов пехоты, то есть, по сути целую дивизию вермахта! К сожалению, такие примеры были единичными.

Часто на Ил-2 сажали неопытных пилотов, пришедших прямо с ускоренных курсов летчиков, налетавших на этом самолете 5-6 часов и только освоивших взлет и посадку. Вдобавок командование не удосужилось разработать и внедрить грамотную тактику применения штурмовиков, и новенькие Ил-2, которые, как видно из примера с 65-м ШАП, способны были нанести фашистам огромный урон, бесцельно гибли.

Промышленность продолжала производить все больше и больше штурмовиков, конструкторы работали над их усовершенствованием, а потери в армии росли. 

Зимой 1941-42 года завод № 18 в Воронеже, на котором производили Ил-2, пришлось спешно эвакуировать в Куйбышев. Постройка нового завода шла параллельно с демонтажем старого и его транспортировкой, а при этом выпуск штурмовиков в Воронеже продолжался.

Первый штурмовик из ворот завода в Куйбышеве вышел 19 октября 1941 года, всего десять дней спустя после того, как последний самолет собрали в Воронеже! На предприятии работали в основном женщины (67%) и дети (25%), всего 8% коллектива (в основном высококвалифицированные инженеры и технологи) были мужчинами. Оба этих факта не нуждаются в комментариях.

На заводах не хватало рабочих рук, но еще меньше было сырья, особенно цветных металлов. Поэтому в начале 1942 года хвостовая часть Ил-2 снова стала деревянной. Характеристик машины это не улучшило, но иного выхода не было. Хорошо, что хоть со сталью не было проблем – машина осталась такой же по бронированию и по вооружению.

В первую военную зиму промышленность освободила производство лыжных шасси для Ил-2, а армейские умельцы научились «бодяжить» антифриз из смеси воды и спирта. По сути, зимой 1941-42 года Ил-2 летали с десятками литров водки на борту! Громоздкий прицел ПБП-1Б, который торчал у летчиков перед лицом и зачастую становился причиной травм, заменили более простым ВВ-1.

Но наиболее заметным событием стала инициатива строевых частей – одноместные Ил-2 по собственной инициативе переоборудовали в двухместные. Серийное производство двухместных Ил-2 началось в октябре 1942 года.

 
В начале 1943 года Ил-2 решили вооружить более мощными пушками для борьбы с танками. На самолет установили 2 пушки НС-37 с боезапасом по 50 снарядов на ствол. Но пушка оказалась очень мощной и слишком скорострельной. Из-за несинхронности самолет разворачивало и раскачивало, что сильно затрудняло прицельную стрельбу.

От пушки НС-37 пришлось отказаться. Малокалиберные противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 оказались более эффективными. Один Ил-2 нес 200 таких бомб, при сбросе они накрывали полосу шириной 10х100 м. Важно было умело применять новое оружие.

Особенно эффективно оно действовало против колонн на марше или мест скопления бронетехники, при массовом применении с нескольких самолетов. Впервые ПТАБы были применены в сражениях на Курской дуге. В 1943 конструкторам наконец удалось победить неуклюжесть и тяжелую управляемость штурмовика.

В начале года начали установку на штурмовик двигателя АМ-38Ф, а в конце года новое крыло с увеличенной стреловидностью («крыло со стрелкой»). Характеристики этой модификации заметно улучшились, такая машина могла нести и большую бомбовую нагрузку ( до 600 кг).

А к концу 1944 года, когда в стране заработали новые металлургические заводы, Ил-2 снова стал целиком металлическим, избавившись от деревянной хвостовой части… Именно таким он и встретил День Победы. 

После Победы Сергей Ильюшин успешно работал в области гражданской авиации, создав, в частности одну из главных рабочих лошадок Аэрофлота Ил-18. А легендарный штурмовик и ныне можно увидеть на постаментах по всей России.

1  2  3  4  5  6  7 1  2  3  4  5  6  7 

RSS лента комментариев этой записи
Обновить список комментариев

Источник: http://vspomniv.ru/Il2

Ил-2 — наша гордость или ошибка ?

Роль, которую сыграл этот самолёт в Великой Отечественной войне, трудно переоценить. Однако в последнее время по поводу заслуженной машины часто раздаются высказывания, в которых она представляется… страшной ошибкой советского самолётостроения, «летающим гробом» — идеальной мишенью для немецких асов, унесшей десятки тысяч жизней наших лётчиков и воздушных стрелков.

Действительно, на протяжении многих лет Ил-2 безоговорочно представлялся в нашей печати как самый лучший и самый массовый самолёт Второй Мировой войны, и любая критика в его адрес казалась святотатством. Теперь же отдельные «знатоки» авиации ударились в другую крайность… Так в газете «Начало» № 9 за 1991 год была помещена статья «Шапками закидали». И написано в ней буквально следующее:

Такое вот мнение. Не понятно только, почему автор сравнивает самолёты разных классов — штурмовик и пикирующий бомбардировщик и откуда он взял такие цифры ?

Статистика — вещь упрямая, и свидетельствует она то, что на каждый потерянный Ил-2 в среднем приходилось 30 боевых вылетов. Конечно, на начальном этапе войны, когда немецкие истребители буквально с ходу расстреливали наши одноместные «Илы», лишённые оборонительного вооружения, потери штурмовиков были очень большими.

Однако, такая же участь постигла и многие другие наши самолёты — СБ, Р-5, ТБ-3 и другие.

Но уже во второй половине Великой Отечественной войны, когда наша авиация лишила противника превосходства в воздухе, у «Илов» начало появляться солидное истребительное прикрытие, да и сами лётчики — штурмовики с успехом стали применять эффективный оборонительный маневр «круг», в результате чего боевые потери в штурмовой авиации значительно сократились.

Что же касается больших потерь от зенитного огня, то они обусловливались чрезвычайно сильной системой ПВО переднего края обороны противника, и любой другой самолёт в подобной ситуации оказался бы ещё более уязвим.

Конечно, можно задать вопрос: почему же тогда наши союзники, использовавшие на западном фронте в качестве штурмовиков тяжёлые истребители «Тайфун» и «Тандерболт», нанесшие немцам значительный урон, имели относительно малые потери ?   Может быть эти машины оказались более эффективными, чем бронированный Ил-2 ?   Оказывается, нет. Просто активное использование «Тандерболтов»  ( около 200 машин этого типа, между прочим, было поставлено и в Советский Союз по ленд — лизу ), в качестве штурмовиков началось в 1944 году, когда фронтовая истребительная авиация немцев почти бездействовала, а перехватчики ПВО были заняты отражением налётов «Летающих крепостей». Да и «штурмовики» союзников «работали» не по переднему краю обороны противника, а в его тылу, скрывая военные перевозки и занимаясь свободной охотой за железнодорожными составами и автомобильными колоннами.

Естественно, что подобные цели не могли прикрываться мощной системой ПВО. Но если бы «Тайфуны» и «Тандерболты» вдруг оказались на восточном фронте, их потери от зенитного огня стали бы намного больше.

В этом плане у Ил-2 были некоторые преимущества.

И хотя бронекорпус не спасал от немецких зенитных снарядов, зато пилот и двигатель были надёжно защищены от пуль и осколков, которых в самолёт попадало немало.

Правда, с безопасностью воздушных стрелков, находившихся вне бронекорпуса, дело обстояло гораздо хуже. Действительно, на одного погибшего лётчика приходилось примерно 7 убитых стрелков  ( именно поэтому на роль стрелков часто направляли «солдат — штрафников» ). Проблема эта была решена только на самолёте Ил-10, где оба члена экипажа размещались уже в общем бронекорпусе.

Существенным недостатком Ил-2 «специалисты» называют его двигатель жидкостного охлаждения, потребовавший дополнительного бронирования. Сейчас, спустя более полувека, они упрекают Ильюшина в том, что он не поставил на самолёт более живучий звёздообразныё двигатель воздушного охлаждения.

Да, это правда, но где бы он взял тогда этот двигатель ?   Когда самолёт проектировался, подобных двигателей необходимой мощности у нас просто не было. И только установка невысотного АМ-38 могла дать машине жизнь. Неудивительно, что более совершенный штурмовик Су-6 с мотором М-71 в серию так и не пошёл. Ведь его двигатель был опытным. Конечно, С. В.

Ильюшин прекрасно понимал проблему живучести силовой установки, но пойти другим, «правильным» путём он тогда просто не мог.

Наверное, всем читателям приходилось слышать, что Ил-2 был тяжёлым и неповоротливым, а отсюда и его большие потери. Да, но ведь это был штурмовик, а не истребитель.

Ведь никто не говорит о том, что Пе-2 или Ил-4 уступали в маневренности вражеским истребителям.

Штурмовик, как и бомбардировщик, должен в первую очередь поражать наземные цели, а от истребителей противника прикрываться своими истребителями сопровождения.

Не вина, а беда наших лётчиков — штурмовиков в том, что они почти половину войны летали на боевые задания без истребительного прикрытия. Да и откуда у молодых ребят, только — только научившихся летать по ускоренной программе, мог взяться опыт ведения оборонительного воздушного боя ?   Многие из них прибывали на фронт, имея лишь… 10 часов налёта на штурмовике !

Отсюда и упрощённая тактика боевого применения — атака наземных целей с пологого пикирования, в результате чего самолёт подвергался прицельному сосредоточенному огню зениток. Отсюда и те огромные потери…

Кстати, сам Ил-2 оказался не таким уж «утюгом», каким его порой представляют. Опытные лётчики могли крутить на нём даже фигуры высшего пилотажа и довольно успешно вели оборонительные воздушные бои один на один с истребителями противника. Многие лётчики — штурмовики имели на своём счету по несколько личных побед, не счетая самолётов сбитых в групповых воздушных боях.

Мало того, учебные воздушные бои показали, что на малой высоте Ил-2 может с успехом «отбиваться» даже от более маневренных истребителей конструкции Яковлева.

Что же касается Ил-10, то он на малых высотах не только мог с успехом вести маневренный воздушный бой, но и по скорости полёта у земли почти не уступал основным истребителям противника.

К сожалению, в большинстве своём лётчики «Илов» не были обучены ведению воздушного боя.

Теперь несколько слов о вооружении Ил-2. Неискушённому читателю мало что говорят слова о том, что на самолёте стояли две пушки «ВЯ» калибра 23 мм. Ведь это всего на 3 мм больше, чем у знаменитой пушки «ШВАК», стоявшей на многих наших истребителях.

Однако тот, кто хотя бы немного знает эти пушки, отметит бесспорно более высокую эффективность первой. Фактически авиационная пушка «ШВАК»   ( близкими к ней были и немецкие пушки «MG/FF» и «MG-151/20» )  являлась усовершенствованным крупнокалиберным пулемётом с увеличенным до 20-мм диаметром ствола.

Естественно, что и гильза её снаряда осталась такой же, как и у пулемёта калибра 12,7-мм. Снаряд же пушки «ВЯ» при чуть большем диаметре был значительно длиннее и вдвое тяжелее !   Не случайно немецкие истребители так боялись лобовых атак советских штурмовиков.

Да и для поражения наземных целей пушки «ВЯ» оказались весьма эффективными, особенно когда атака сопровождалась пусками реактивных снарядов.

Анализ концепции штурмовика Ил-2 убедительно доказывает, что такой самолёт появился очень своевременно и сыграл исключительно важную роль в сдерживании немецких танков и мотопехотных колонн в начальный период войны, а затем помог нашим войскам развивать наступление.

Ил-2 был, пожалуй, единственным нашим самолётом, который в 1941 году в условиях полного превосходства в воздухе немецкой авиации продолжал громить наступавшего противника. Именно в этот период и прозвучали известные слова И. В. Сталина: «…Ил-2 нужны фронту как воздух».

Но не сыграли ли слова Верховного главнокомандующего злую шутку с этим замечательным самолётом ?   Во благо ли пошло то беспримерное количество «Илов», выпущенных авиазаводами в годы войны — более 36 000 ?   Какие огромные материальные и людские ресурсы нашей оборонной промышленности поглотило гипертрофированное производство этой машины ?   К каким последствиям это привело ?

Не секрет, что на протяжении почти всей войны «Илы» составляли более половины общей численности наших ВВС. Совершенно ясно, что тут никаких истребителей не хватит для их воздушного прикрытия. Отсюда вытекает ещё одна причина больших потерь наших штурмовиков.

Мало того, Ил-2 часто привлекались к выполнению несвойственных для штурмовиков боевых задач — разведке, обычной бомбардировке железнодорожных узлов, складов и других тыловых объектов, прифронтовой полосы и кораблей противника. Использовались они и как торпедоносцы  ( при этом пушки с самолёта снимались ).

Но если бы вместо штурмовиков с их, в общем — то довольно незначительной   ( до 600 кг )  бомбовой нагрузкой по этим целям наносили удары бомбардировщики типа Ту-2, то неужели они нанесли бы противнику меньший ущерб ?   И разве можно было подменять «Илами» тяжёлые бомбовозы, оптимизированные для нанесения мощных ударов по скоплениям войск противника ?

Но что оставалось делать нашим ВВС в условиях, когда «чистых» бомбардировщиков выпускалось гораздо меньше, чем штурмовиков ?   Да и сама мысль о целесообразности боевого использования Ил-2 тогда показалась бы кощунственной. Надо было бить врага всеми силами и средствами. И «Илы» это делали…

Источник: http://airaces.narod.ru/all7/il2_bakr.htm

Тяжёлый штурмовик Ил-2 Летающий танк

Обозначение НАТО: BARK

На фронтах Великой Отечественной войны самой широкой известностью пользовался наш штурмовик Ил-2. Ни одна армия не имела даже приблизительно равного ему по боевым качествам самолета-штурмовика.

В необходимости специализированного бронированного самолета для действий на малой высоте против живой силы и техники противника военные специалисты и авиаконструкторы были убеждены давно. И не случайно в нашей стране разработка опытных образцов таких самолетов велась еще в начале тридцатых годов. Были созданы опытные тяжелые штурмовики ТШ-1, ТШ-2, ТШ-З.

При разработке и реализации проектов самолета для поля боя конструкторы настойчиво добивались создания такого бронирования, которое по возможности не ухудшало бы аэродинамику самолета.

Пока броня была только в виде плоских и гнутых кусков, форма фюзеляжа получалась угловатой, плохо обтекаемой, а самолеты очень тяжелыми. При двигателях недостаточной мощности разбег был велик, а скорость — невысокой.

Изобретение двояковыпуклой брони, появление мощных двигателей при новом инженерном решении использования самой брони, как составной части конструкции, позволило в конце 30-х годов создать настоящий самолет-штурмовик, каким и стал знаменитый Ил-2. Предшественником Ил-2 был двухместный самолет ЦКБ-55 (БШ-2, бронированный штурмовик-второй) с жидкостным двигателем АМ-35.

Его еще в 1938 году создал конструкторский коллектив, возглавляемый С.В.Ильюшиным. От всех существовавших тогда самолетов ЦКБ-55 отличался прежде всего тем, что его экипаж и все жизненные части машины защищались броневыми листами. Конструктивно объединенные в бронеотсек, они вошли составной частью в силовую схему планера. Ил-2 моноплан сметанной конструкции.

В первые годы для экономии дефицитного металла хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла (его площадь — 38,5 кв.м, удлинение — 5,55) делали из дерева и фанеры (с конца 1944 года — металлические). Шасси — обычное.

Обе стойки с колесами складывались назад и убирались в крыло. Выступающая часть шасси закрывалась обтекателем. Бортовое вооружение устанавливалось в крыле, бомбодержатели — во внутренних отсеках центроплана. Помимо того, под крылом штурмовика находились направляющие для реактивных снарядов.

Серийные машины с двигателем АМ-35 развивали скорость до 400 км/час при посадочной — 140 км/час. В 1939 году начались всесторонние испытания ЦКБ-55 (БШ-2). Они подтвердили высокие боевые качества штурмовика. Однако тогда было сочтено целесообразным серийно самолет строить в одноместном варианте.

Вскоре была построена одноместная машина, получившая название ЦКБ-57. Осенью 1940 года летчик В. К. Коккинаки начал испытания. Новый вариант штурмовика, как и первый, обладал хорошими летно-тактическими качествами. После небольших доводок он был принят и строился заводами серийно с апреля 1941 г.

под маркой Ил-2. Опыт первого года войны показал, что одноместному штурмовику трудно отражать атаки вражеских истребителей с задней полусферы. Успехам на фронте сопутствовали очень большие потери.

Бывало, что за 10 успешных боевых вылетов летчик получал звание Героя Советского Союза (а обычно после ста вылетов).

В начале 1942 г. в Бюро новой техники была проведена конференция фронтовых летчиков-штурмовиков, летчиков-испытателей Ил-2 и конструкторов по обмену опытом.

Пожелания штурмовиков, уже не впервые высказывавшиеся, сводились к необходимости выпуска двухместного варианта, к усилению пушечного вооружения, к увеличению мощности двигателя. Поэтому в середине 1942 года конструкторы вернулись к двухместному варианту машины.

Крупнокалиберный пулемет на задней подвижной установке усилил оборону Ил-2 от атак истребителей и позволил несколько расширить диапазон боевого применения самолета. С 1942 года заводы выпускали Ил-2 с двигателем АМ38Ф в 1720 л. с.

Улучшенная аэродинамика и более мощный двигатель позволили и при возросшем взлетном весе (в зависимости от бомбовой нагрузки от 5873 до 6360 кг) обеспечить штурмовику максимальную скорость до 420 км/час. Было усилено и вооружение самолета.

Два из четырех пулеметов заменили 20-мм, а затем и более крупного калибра пушками ВЯ-23. В состав бомбовой нагрузки стали включать специальные противотанковые бомбы кумулятивного действия. В этом варианте крыло оставалось с прежним углом стреловидности консолей (деревянных — временно).

Лишь с 1943 года консоли были переконструированы, и угол их стреловидности доведен до 15 градусов по передней кромке — Ил-2 (крыло со «стрелкой»). В связи с появлением кабины стрелка изменилась конструкция бронекорпуса, а также хвостовой части фюзеляжа.

Масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Элементы бронекорпуса проверялись отстрелом. Ил-2 двухместный с успехом применялся в авиации морского флота для уничтожения кораблей и других плавсредств противника.

Летчики вели активную борьбу с железнодорожными эшелонами и автомобильными колоннами противника.

Основным же назначением Ил-2 была непосредственная поддержка войск на поле боя и борьба с танковыми и моторизованными группировками противника на линии фронта и в ближних тылах, на переправах, при подготовке атак и т.д. Бытовало его название «летающий танк». По «тиражу» самолет Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тыс. машин этого типа.

Модификации самолета:

Ил-2 — с крупнокалиберными противотанковыми пушками. Двигатель АМ-38Ф. Был взят серийный самолет и на нем установлены взамен прежних пушек ШВАК и ВЯ две пушки Нудельмана НС-ОКБ-16 калибра 37 мм. Установлены 2 ШКАС и один УБТ у стрелка. Масса увеличилась на 760 кг. Пушки НС-ОКБ-16 могли поражать любые танки вплоть до «Тигров». Они очень пригодились во время Курской битвы.

Ил-2И — «Истребитель бомбардировщиков» — было усилено крыло, снято бомбовое вооружение, оставлены две пушки ВЯ.

Самолет был выпущен в одном экземпляре, успеха не имел и на госиспытаниях в июле 1943 г. был признан нецелесообразным, т.к.

против немецких истребителей и скоростных бомбардировщиков вести активный наступательный бой не мог, против других же самолетов — только на высотах не более 4000 м.

Ил-1 — одноместный истребитель малых и средних высот. Двигатель АМ-42 в 2000 л.с. Самолет был как бы уменьшенной копией Ил-2 одноместного с уменьшенной площадью крыла и с повышенными летными данными. Скорость достигала 580 км/ч на высоте 3260 м и 525 км/ч у земли. Серийно не выпускался, поскольку в 1944 г. летные качества уже требовались более высокие.

Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) — учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2 со вторым управлением в задней кабине, с сильно уменьшенным вооружением. Выпущен в 1943 г. и строился серийно в сравнительно небольших количествах до 1945 г.

Ил-2 (с двигателем М-82) — этот вариант создавался как запасной, т.к. завод, выпускавший АМ-38, эвакуировался на неподготовленные производственные площади.

При установке двигателя воздушного охлаждения на Ил-2 была снята передняя часть бронекорпуса, в которой этот двигатель не нуждался. Переход от двигателя к фюзеляжу получился неплавным, но важно было вынести общую оценку этого варианта с кабиной стрелка.

Эксперимент себя не оправдал. Масса пустого самолета уменьшилась, но летные качества ухудшились.

Тактико-технические характеристики штурмовика Ил-2М3:

Год принятия на вооружение — 1942

Размах крыла — 14,60 м

Длина — 11,60 м

Высота — 4,17 м

Площадь крыла — 38,50 кв.м

Масса, кг

— пустого самолета — 4525

— нормальная взлетная — 6360

Тип двигателя — 1 ПД Микулин АМ-38Ф

Мощность — 1720 л.с.

Максимальная скорость , км/ч

— у земли — 403

— на высоте — 414

Крейсерская скорость — 386 км/ч

Практическая дальность — 765 км

Максимальная скороподъемность — 250 м/мин

Практический потолок — 6360 м

Экипаж — 2 чел

Вооружение: 2 23-мм пушки ВЯ-23, 2 7.62-мм пулемета ШКАС и 1 12.7-мм пулемет УБТ сзади кабины. До 1000 кг бомб, 8 82-мм НУРС.

Источник: http://www.zelezki.ru/aviainterest/aviahistory/catalogww/ussr/2883-tyajyolyi_shturmovik_il-2_letayuschii_tank.html

Ильюшин Ил-2 Штурмовик. Фото. Видео. История.

Ил-2 (штурмовик) — это боевая машина времен Великой Отечественной войны, которая хорошо известна своими боевыми подвигами в уничтожении врага. Конструктором машины является Сергей Ильюшин, разрабатывавший эту модель с 1938 года. Эту модель самолета часто называют летающим танком, потому что он имел отличную броню, которая была не по зубам противнику.

Описание Ил-2 (штурмовик)

Ил-2 был самой известной боевой единицей неба во время Великой Отечественной войны, как среди нашего народа, так и среди войск противника.В то время ни одна мировая армия не имела даже жалкого подобия штурмовика. Он был специализирован для полетов на малых высотах и ​​поэтому имел неуязвимый бронированный снаряд. Его главной задачей было уничтожение живой силы и танков противника.

В нашей стране в начале 30-х годов началась активная разработка штурмовиков с бронированным фюзеляжем. Предшественниками Ил-2 были тяжелые бронированные штурмовики, известные под названиями ТС-1,2 и 3. Основной задачей конструкторов было изготовление брони, не способной нарушить аэродинамические свойства самолета. самолет.

Первые модели TS имели изогнутые части брони, которые были слегка обтекаемыми, что в результате приводило к ухудшению летных качеств самолета, при этом они имели большой вес. Также в первых моделях этого штурмовика использовались двигатели малой мощности, что приводило к малой скорости и большому ускорению в случае отрыва от земли. Решением этой проблемы стала установка более мощных двигателей и использование новой двояковыпуклой брони.Эти модификации позволили в конце 30-х годов создать настоящий и качественный штурмовик под названием Ил-2.

Предшественником первого Ил-2 был бронетранспортер СБ Атак-2, имевший два места в кабине пилота и наводчика. СБ-2 также был разработан ОКБ Ильюшина в 1938 году, самолет был оснащен листовой броней. Такая броня использовалась на самолете Ил-2. Следует отметить, что первые модели были выполнены с деревянными деталями корпуса Ил, фюзеляжем это было крыло Shell и хвостовое оперение.

Конструктивные особенности Ил-2

Шасси этого штурмовика складывалось назад, а затем убиралось в корпус крыла и затем закрывался обтекатель для улучшения аэродинамики. Что касается оружия, то сюда конструкторы пришли совершенно осознанно. Во внутренней части крыла находилось бортовое вооружение, а под крылом штурмовика устанавливались устройства наведения ракет. За счет брони и установленного двигателя АМ-35 развивал 2 Ил-2 малая скорость — до 400 км / ч, а посадочная скорость составляла 140 км / ч.

При испытаниях самолета СБ-2 конструкторы решили, что нужно производить новый штурмовик в единственном варианте, чтобы уменьшить вес самолета. После этого был построен одноместный штурмовик, показавший отличные летные и боевые характеристики. Это был первый Ил-2 — штурмовик с бронированным фюзеляжем. В 1941 году данная модель самолета была запущена в производство на многих заводах.

Свое качество и надежность Ил-2 показали еще в первые годы войны, но были недостатки.Самым большим недостатком было отсутствие пулеметчика, который мог хвостом отражать атаку самолетов противника. Этот недостаток привел к большим потерям. Интересный факт: звание Героя Советского Союза летчикам присваивают после десяти успешных боевых вылетов, а не после 100, как обычно.

Нововведения в конструкции Ил-2 (штурмовик)

В первые месяцы 1942 года ОКБ Ильюшина провело конференцию, на которую были приглашены испытатели и летчики, имеющие непосредственное отношение к новому штурмовику.Конференция была собрана, чтобы поделиться опытом и узнать, как ведет себя самолет в бою. При общении с пилотами выяснилось, что главная проблема и отсутствие самолета — это не второе место у пулеметчика. Также конструкторы обратили внимание на усиление мощности двигателя и увеличение калибра орудия.

После конференции конструкторы все же вернулись к первоначальной модели двухместного штурмовика. Также для пулеметчика был предусмотрен мобильный крупнокалиберный пулемет, который поможет защитить самолет от противника с тыла и увеличит дальность стрельбы.С 1942 года Ил-2 стали выпускать более мощный двигатель в 1720 лошадиных сил. Есть возможность увеличить скорость самолета до 420 км / ч и значительно уменьшить длину отрыва при разгоне, и все это при массе более 6 тонн в полной боевой конфигурации.

Что касается четырех 20-миллиметровых пулеметов, то их конструкторы также были заменены на крупнокалиберные. Эта атака также оснащена кумулятивными противотанковыми бомбами. Но при всех нововведениях и модернизациях консоли крыльев по-прежнему изготавливаются из дерева, но только в 1943 году их конструкция и используемые материалы были заменены на более эффективные.

За счет добавления места Heavy пришлось изменить конструкцию всех корпусов, а также было изменено хвостовое оперение фюзеляжа самолета. После всех доработок масса корпусов штурмовиков достигла 990 кг. Все компоненты корпуса прошли испытания на стрельбу. Ил-2 также использовались во время морских сражений для уничтожения кораблей, а на суше легко уничтожались танки и автоколонны противника. Эта атака применялась на фронте и при поддержке наших войск в ближнем тылу.

Из-за сильной брони и вооружения кроме этой модели штурмовик получил название летающий танк.За все время существования авиазаводов Советского Союза было выпущено более 36 тысяч бронированных штурмовиков. Столь огромное количество боевых машин, что реально может посоревноваться за лидерство только с легендарным танком Т-34.

Боевое применение легендарного штурмовика

По официальным данным Красной Армии на фронт 1941 года отправлено 1,5 тысячи самолетов, из них 1,1 Ил-2 потеряли тысячи, но большая часть потерь не была связана с боевыми задачами.Многие воинские части были потеряны из-за неудачных маневров на малых высотах или из-за плохих погодных условий.

За всю Великую Отечественную войну наша армия потеряла более 23 тысяч самолетов, штурмовиков и более 7,8 тысяч летчиков. Следует отметить, что 12 тысяч самолетов было потеряно не на поле боя. Что касается Ihlow, то статистика говорит, что каждые 53 секунды полета для штурмовика были последними. Что касается выживаемости, следует отметить, что среди всех типов боевых самолетов больше всего погибали боевые корабли, несмотря на то, что они обладали отличной броней и мощным вооружением.

Причиной больших потерь илов явилась тактика ведения боя, так как они летели на малой высоте и привлекали к себе весь артиллерийский огонь противника. По данным штурмовых частей, количество неудачных илс составляло 3%. Но при этом следует учитывать и тот факт, что после выполнения боевых вылетов половина всех возвращенных самолетов имела повреждения от оружия противника. Иногда на возвращенных штурмовиках можно было насчитать несколько сотен пробоин в фюзеляже и крыльях, но после полевого ремонта такая машина могла легко вернуться в бой.На конец Великой Отечественной войны в составе Армии Советского Союза было 3289 единиц самолетов Ил-2.

Тактический боевой штурмовик Ил-2

Основным преимуществом такого штурмовика в бою было то, что он работал на высоте до 1 км, а основные боевые действия он проводил на высоте 20-50 метров. Благодаря малой высоте полета Илу не боялся артиллерии противника, а пехота на самолете легко защищала его броню. В свою очередь, атака будет эффективно уничтожать танки и живую силу.На малых высотах к тому же имелась довольно высокая скорость реактивного самолета до 400 км / час, что не могло позволить себе другой штурмовик, который мог разгоняться только до трехсот километров в час.

После поражения наземных целей Ил-2 вполне мог пойти в атаку по воздушным целям противника, которые хоть и имели большую скорость, но не имели такого вооружения и брони, как советские штурмовики. Интересным фактом является уловка наших летчиков, которые использовали внешнее сходство с немецким бомбардировщиком Ила.Наши летчики могли присоединиться к немецким самолетам, которые ничего не подозревали, и незаметно их уничтожить.

Строительство Ил-2

Ил-2 — однокамерный низкоплан, разной конструкции. Его особенность — в силовую схему входит броня планера. Он заменил обшивку средней и передней части фюзеляжа и шпангоута. Носитель состоит из корпуса из однородной стальной брони, закрытой кабины пилота, двигателя, некоторых агрегатов и радиаторов (корпус прототипа защищен бортстрелкой).Толщина прозрачной брони фонаря кабины — 64 мм. Он способен выдержать бронебойную пулю калибра 7,62 мм с нулевой дистанции.

Существует заблуждение, что Ил-2 изначально был двухместным, но по приказу военного руководства должен был переделать атаку Ильюшина в Single. Из-за отсутствия оборонительного вооружения самолеты понесли большие потери в начале Великой Отечественной войны.

По сути, самолет изначально заказывался двухместным, но по инициативе Ильюшина его переоборудовали в одноместный.Причиной тому были неудовлетворительные летные характеристики (скороподъемность, скорость и дальность полета), так как они не отвечали требованиям, предъявляемым ВВС. Одновременно над бронетранспортером Ил-2 работали и другие конструкторы. Чтобы спасти свое детище в жесткой конкурентной среде, Ильюшин разработал свою одноместную версию. Ему удалось добиться уменьшения объема бронекорпуса, убрав пожарный расчет. На его месте оказался дополнительный топливный бак, а также заднее центрирующее бронирование по массе, что не могло не вызвать нареканий, так как сильно ухудшало управляемость машины.

Благодаря экономическому весу атака соответствовала законодательным требованиям к скорости, а с установкой дополнительных танков удалось достичь необходимой дальности.

Столкнувшись с серьезной потерей Ил-2 без защитного вооружения, ВВС попросили самолет Ильюшина сделать вдвое больше, чем, собственно, было осуществлено в конце 1942 года корпуса изменений, но не работает, поэтому пришлось терпеть есть бортстрелка корпусов. Его защита — шестимиллиметровый лист брони, идущий от хвоста.Защиту пилота задней полусферы обеспечивает поперечная броня КД, которая имеет толщину в 12 мм (плюс 6 мм бронеспинка).

Стоит отметить, что корпус, защищающий обоих членов экипажа, получил только позднюю модификацию самолета, а именно Ил-10, серийное производство которого началось в 1944 году.

Вооружение Ил-2

  • Две пушки в консолях крыла (в базовом варианте — 23 мм ВЯ, изначально — 20 мм ШВАК, в противотанковой серии — 37 мм), изучены 45 мм пушки

  • Два пулемета ШКАС, размещенные на крыльях самолета

  • Контейнеры ПТАБ, бомбы

  • Ракетные снаряды РС-132 и РС-82

  • · На двухместных версиях пулемет УТБ калибра 12,7 мм использовался в качестве оборонительного оружия.

Модификации Ил-2

Выпускается как в одинарном, так и в двойном исполнении. Регулярно вносятся различные структурные и технологические изменения. Например, в итоге использовалась кормовая деревянная конструкция 1941 года с металлическими стрингерами. Изменено бронирование вооружения.

  • Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не имеющая кабины заднего стрелка. В некоторых частях из-за больших боевых потерь предпринимались попытки переоборудовать одноместный самолет в двухместный.Во многих случаях создавались имитации кормовой пушки — манекен, устанавливаемый в прорезь кабины.

  • Ил-2 (двухместный) был серийной модификацией, которая оснащалась пулеметами УБТ и ШКАС, а также кабиной наводчика с фонариком. Массово эксплуатировался в более поздние периоды войны.

  • Ил-2 АМ-38Ф — серийный штурмовик с форсированным двигателем, отличающийся высокой взлетной мощностью.

  • Ил-2 КСС — серийная модификация самолета Ил-2 АМ-38Ф с точно таким же двигателем, но форсированным, с некоторыми конструктивными и аэродинамическими улучшениями.Вместо металлического резервуара использовались газовые баллоны с волоконной защитой, в которых через некоторое время большинство небольших отверстий затягивалось компаундом для проектора, который мог загустевать на открытом воздухе. Для улучшения управляемости и устойчивости на самолет были установлены противовесы и амортизирующие пружины.

  • Ил-4 (Ил-2 М-82) — экспериментальный вариант штурмовика, имевший двигатель М-82 с хорошей взлетной мощностью, а именно 1675 л.с.

  • Ил-2 ШФК-37 — одноместный вариант штурмовика, вооруженного двумя 37-мм авиационными пушками разработки ОКБ-15, с двигателем АМ-38.

  • · Ил-2 НС-37 являлся модификацией Ил-2 АМ-38Ф. Самолет был оснащен 37-мм пушками, без ракет для улучшения противотанковых свойств.

  • Ил-2 НС-45 — модификация самолета Ил-2 АМ-38ф, имеющая две пушки НС-45.

  • Ил-2Т — по неофициальным данным модификация была способна нести торпеду, в результате чего пришлось пожертвовать орудиями. Среди стрелкового оружия осталось три пулемета: задний наводчик и два крыла.Но документов, подтверждающих существование этой модификации, до сих пор не найдено, хотя существует множество моделей самолетов (кроме того, эта модификация часто используется в видеоиграх).

Самолет Ил-2 вместе с танком Т-34 и «Катюшей» стал одним из символов Великой Отечественной войны и победы в ней. Что является причиной этого? Почему Ил-2? Попробуем разобраться. Во-первых, самолет Ил-2 оказался чрезвычайно эффективной боевой единицей, а именно штурмовиком.У штурмовика есть и другое название — самолет непосредственной поддержки войск, что объясняет его боевую задачу.

То есть, если тактические бомбардировщики (например Пе-2) имеют объекты разной ценности и удаленности от фронта, то стратегическая авиация (например Пе-8) представляет собой атаку стратегических объектов страны в глубине своей территории, то Ил-2 должен участвовать в атаках сухопутных войск, поддерживать их, буквально «гладить» боевые порядки противника в процессе боя, до и после боя.По сути, это летающая артиллерия. Требования к самолетам этого класса весьма своеобразны. Основные из них: высокая огневая мощь, возможность точечного поражения наземных целей и повышенная живучесть самолета. Ил-2 обладал всеми этими качествами, поэтому стал легендой, которая, появившись над полем боя, вызвала резкий подъем боевого духа красноармейцев и панику в ужасе немецких солдат.

Ил-2. Фото.

Теперь по порядку. Следует отметить, что Ил-2 был фактически первым самолетом, который проектировался именно как штурмовик, до этого во всех странах мира эту роль выполняли истребители, на которых висели тонны вооружения и бронетехника. тарелки. Красная Армия на момент начала работ по Ил-2 имела военную доктрину, аналогичную немецкой — быстро атаковать, уничтожать и захватывать. Для такой доктрины больше всего были востребованы самолеты класса Ил-2 по количеству, с истребителями.Поэтому к разработке нового самолета отнеслись более чем серьезно и даже разработали новую авиационную пушку специально для Ил-2 — VY-23.

Устанавливалась в количестве двух единиц, в большей степени определявшая боеспособность Ила, потому что это было точное и мощное оружие, подходящее для поражения всего, вплоть до средних танков и катеров. Вдобавок была пара пулеметов ШКАС с феноменальной скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, которые просто скашивали живую силу противника.Кроме того, Ил вооружен еще одним относительно «свежим» изобретением — ракетами от 4 до 16 штук, которые получили название ПК-82 или ПК-132 (ракета с калибром в миллиметрах). Оружие было менее точным, чем пушки, но более точным, чем бомбы, поэтому оно занимало промежуточное место между ними.

Ну, а еще появилась возможность бомбы калибром 250кг, что еще больше увеличивает боеспособность самолета. Соответственно, Ил-2 имел очень внушительный и разнообразный, а значит, очень эффективный арсенал, полностью обеспечивающий точечное поражение индивидуальных целей.

Теперь о живучести. Живучесть самолета — это параметр, определяющий устойчивость самолета к ударам. Проще говоря, количество свинца противника, которое самолет может проглотить и продолжить полет. Для штурмовика это важный параметр, потому что он низко летит над полем боя, на малых скоростях и традиционно стреляет по нему всем, что способно стрелять. Ил-2 — первый в мире самолет с несущим бронированным корпусом, защищающим пилота и двигатель; до этого на самолет кое-где просто вешали бронеплиты.

Эта конструкция значительно выигрывает по весу по сравнению с простой стальной подвеской, что означает, что она позволяет увеличить количество брони без ухудшения летных характеристик самолета. Ил-2 имел броню, поражаемую только бронебойными снарядами калибром от 20 мм и выше. Но не думайте, что сбить пулеметным огнем было невозможно, так как крыло и хвостовая часть машины не имели бронирования и были деревянными.Но тем не менее живучесть Ил-2 была очень высокой, а еще больше возросла за счет высоких летных характеристик, по которым он не уступал немецкому Bf-109E.

Недаром, ведь в немецких наземных частях Ил-2 получил такие прозвища, как «Мясник» или «летающий танк», прозвище было вполне заслуженным.

Ил-2 Штурмовик Основные характеристики:

  • Ил-2 модификация
  • Размах крыла, м 14,60
  • Длина, м 11.60
  • Высота, м 4,17
  • Площадь крыла, м2 38,50

Масса, кг

  • пустой самолет 4525
  • нормальная взлетная 6060

Тип двигателя:

Мощность, л.с.

  • номинал 1 x 1575
  • ломка 1 x 1665

Максимальная скорость км / ч

  • у земли 370
  • на высоте 411

Практическая дальность, км 685

  • Скороподъемность, м / мин 417
  • Практический потолок, м 6000

Вооружение Ил-2 Штурмовик:

  • Две 20-мм пушки ШВАК (по 210 снарядов на стволе)
  • Два 7.62-мм пулемет ШКАС (на боезапас 750 пулемет)
  • УБТ 12,7 мм для ответного огня (280 патронов)
  • ПО 8-82 и бомбы 400 кг (перегрузка в 600 кг).

Военная авиация

ОКБ Ильюшина Самолет

Сталинский «Самолет первой необходимости»: Ильюшин Ил-2 во Второй мировой войне

В Реставрационно-хранительском комплексе им. Поля Э. Гарбера ждут реставрации уникальный самолет — советский Ил-2.Едва известный на Западе Ил-2 «Штурмовик» сыграл важную роль в отражении нацистского вторжения в Советский Союз. Ил-2 был не только самым производимым боевым самолетом Второй мировой войны, но и вторым по количеству производимых самолетов за всю историю, уступая только Cessna 172. Но сегодня существует всего около дюжины Ил-2 — их нехватка свидетельствует о дикой жестокости войны на Восточном фронте.

Когда нацистская армия напала на Советский Союз 22 июня 1941 года, Советское правительство было введено в замешательство и недоверие; они не ожидали этого акта и не готовились к нему.Во время атаки советские военно-воздушные силы проходили масштабную программу модернизации, чтобы расширить свои возможности с помощью множества новых боевых самолетов. Но доставка и интеграция этих новых самолетов в ВВС шла медленно; и лишь небольшое количество новых бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков добралось до передовых частей ВВС. Одним из наиболее важных из этих новых типов был Ильюшин Ил-2 Штурмовик, прочный одномоторный штурмовик. Его происхождение восходит к середине 1930-х годов, когда советские военные специалисты осознали, что стране нужен специальный самолет с возможностями бомбометания с пикирования, способный самостоятельно атаковать и выводить из строя наземные силы и цели противника, включая танки и другую бронетехнику.

В начале 1938 года Сергей Ильюшин, руководитель легендарного конструкторского бюро самолетов Ильюшина, предложил советскому лидеру Иосифу Сталину идею «летающего танка» и попросил разрешить его бюро разработать и построить такой самолет. Что несколько необычно для обычного процесса приобретения советских самолетов, не было ни конкурса проектов, ни запросов предложений от других советских авиаконструкторских бюро. Идея Ильюшина была одобрена, и были заказаны два опытных самолета Ил-2, первый полет которых состоялся в октябре 1939 года.Изначально задуманный как двухместный самолет Ил-2 был переработан в одноместный для достижения лучших летных характеристик. После того, как пилот Ил-2 написал непосредственно Сталину, предположив, что наводчик за пилотом необходим для отражения нацистских истребителей, пытающихся сбить самолет, Ил-2 снова был спроектирован как двухместный. После успешных летных испытаний тип был заказан в серийное производство. К моменту вторжения нацистской Германии в Советский Союз было построено около 249 Ил-2. Но из них на тот момент фактически находилось всего 70.Хуже того: только 20 из них находились на вооружении приграничных военных округов. Их пилоты прошли лишь минимальную подготовку, а тактика оперативной авиации, которая в конечном итоге сделала Ил-2 столь успешным, еще не существовала. И действительно, начало боевых действий Ил-2 произошло 27 июня 1941 года, всего через пять дней после вторжения Германии в Советский Союз, когда пять Ил-2 атаковали немецкий конвой танков и мотопехоты.

Чтобы полностью раскрыть потенциал Ил-2, необходимо было резко увеличить производство.Это было непростой задачей, поскольку немецкое вторжение вывело из строя большую часть производственных мощностей. Сталин не скрывал своего гнева по поводу срыва производства. В телеграмме директору одного из проблемных заводов Ил-2 он написал: «Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватит смелости до сих пор не производить Ил-2. Нашей Красной Армии самолет Ил-2 сейчас нужен, как воздух, которым он дышит, как хлеб, который он ест. (Этот завод) сейчас выпускает по одному Ил-2 в день… Это издевательство над Красной Армией….Я прошу вас не испытывать терпение правительства и требовать, чтобы вы производили больше Ил-2. Это мое последнее предупреждение. Сталин ». Неудивительно, что за несколько недель производство Ил-2 резко выросло.

За время войны должно было быть произведено от 31 000 до 36 000 Ил-2 — больше, чем любой другой боевой самолет во время Второй мировой войны. Ил-2 отличался усовершенствованной конструкцией из дерева и металла, которую было относительно легко производить в больших количествах с использованием относительно неквалифицированных рабочих.Но для самолета это было потрясающее достижение. Среди наиболее важных преимуществ «Штурмовика» были его сила и стойкость в бою. Передняя часть фюзеляжа, защищающая топливную систему самолета, радиаторы и место экипажа, была полностью изготовлена ​​из броневых листов. Таким образом, Ил-2 мог и часто выдерживал невероятные боевые повреждения и выжил, чтобы сражаться в следующий день. В качестве защитного броневого корпуса использовался специальный сплав, разработанный для Ил-2; его толщина варьировалась в зависимости от расположения на планере.Особое внимание было уделено технологии, которая позволила бы обслуживающему персоналу штамповать броневую сталь в полевых условиях, тем самым обеспечивая гибкость конструкции, особенно когда советские подразделения были вынуждены действовать из примитивных передовых районов боя.

Ильюшин Ил-2 Штурмовик в полете.

Из-за тяжелой брони Ил-2 получил немецкое прозвище «Betonflugzeug» («бетонный самолет»), поскольку сбить Ил-2 из пулемета или 20-мм пушки было практически невозможно.Однако ранний боевой опыт быстро показал большую уязвимость одноместного Ил-2 перед немецкими атаками сзади. Это усугублялось неспособностью сопровождать российские истребители, которые действовали на гораздо большей высоте, чем штурмовики, для защиты своих подопечных. Ил-2, конечно, должны были действовать на предельно малых высотах, чтобы успешно поражать наземные цели. Ответом стала разработка двухместного Ил-2, в котором второй член экипажа управлял пулеметами, стреляющими назад.Эта новая версия быстро вытеснила одноместную версию на производственных линиях Ил-2.

На сайте помню. Воспоминания советского ветерана Великой Отечественной войны -х годов, летчик Ил-2 Юрий Хухриков вспоминает: «Это был отличный самолет по тем временам! У нас было 600 килограммов бомб, 8 ракет, 300 23 мм снарядов к пушке (по 150 патронов на каждую пушку) и 1800 патронов »к пулеметам. По словам Хухрикова, двигатель был самой уязвимой частью Ил-2: «Крылья были более-менее хороши.Если попал в топливный бак, это тоже неплохо, почему? Подойдя к цели, мы открыли канистры с углекислым газом, которые заполнили пустое пространство топливных баков. Если пуля пробьет корпус и попадет в топливный бак, герметик заполнит отверстие, топливо не вытечет, не будет пара и, следовательно, не будет возгорания ».

Несколько самолетов Ил-2 на земле на неопознанном аэродроме, с работающими двигателями. Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 20009-12008

Ил-2, однако, не был чудо-оружием.Одной из главных проблем была неточность атак. Хотя массовое количество штурмовиков начало поддерживать основные наступления наземных войск, воздействие самолетов часто было скорее психологическим, особенно против целей, которые были закопаны или бронированы. Кроме того, большой вес брони Ил-2 означал, что штурмовики не могли нести тяжелые бомбовые нагрузки. Тем не менее, штурмовики сыграли решающую роль в массированных советских контрнаступлениях против немецких войск. Ил-2 был особенно эффективен против транспортного и логистического оборудования, в том числе для транспорта топлива, персонала и предметов снабжения.В конце ноября 1942 года сотни Ил-2 были развернуты для непосредственной поддержки с воздуха советских наземных войск, окружавших немецкие танковые войска под Сталинградом. Сопровождаемые истребителями, Ил-2 добились большого успеха во время удара по аэродрому в Сальске, примитивной взлетно-посадочной полосе, использовавшейся немцами для операций Люфтваффе . В январе 1943 года немцы разместили там до 150 самолетов, припаркованных близко друг к другу и уязвимых для атаки. Они были идеальной целью для Ил-2, которые летели почти на высоте, надеясь избежать обнаружения немецкими истребителями и зенитной артиллерией.Русские самолеты совершили семь молниеносных обстрелов немецкой базы. Немцы были застигнуты врасплох; 72 немецких самолета были уничтожены. Летом 1943 года в ходе атаки на Курской дуге Ил-2 за 20 минут уничтожили 70 танков немецкой 9 -й танковой дивизии.

Ряд пилотов Ил-2 добились больших успехов. Среди них были и женщины, такие как старший лейтенант Анна Егорова, совершившая 243 вылета на Ил-2 и получившая Золотую Звезду Героя Советского Союза в конце 1944 года после того, как попала в плен к немецким войскам.Подполковник Нельсон Степаян, по данным советских источников, в 239 боевых вылетах сбил или уничтожил не менее 53 кораблей, 80 танков, 600 бронемашин и 27 самолетов. В декабре 1944 года, когда его самолет был поражен зенитным огнем и он был серьезно ранен, Степанян направил свой самолет на немецкий военный корабль и потопил его.

Командир

эскадрильи Леонид Беда, награжденный Героем Советского Союза, совершил более 100 боевых вылетов на Ил-2. В « Знаменитый российский самолет, » он описывает, как он возглавлял группу Ил-2, поддерживающих советские сухопутные войска, штурмовавшие Сапун-Хилл в критически важном районе под Севастополем в Крыму.Летя на высоте 6-9 метров (20-30 футов) над землей, они замаскировали свой подход в долинах, окружающих немецкие огневые точки на холме, и смогли нанести значительный ущерб. Чтобы облегчить их побег, Беда и его группа снова укрылись в долинах, летя очень низко. Позже Беда и его товарищи пилоты Ил-2 участвовали в обстрелах немецких судов в бухтах Севастополя и близлежащих немецких авиабаз. Несмотря на наличие значительной зенитной артиллерии, Беда и его товарищам по эскадрилье удалось потопить несколько кораблей в гавани и уничтожить несколько немецких самолетов.

Однако отсутствие защиты российских истребителей для уязвимых и малоподвижных Ил-2 часто приводило к тяжелым потерям в бою. Весной и летом 1942 г., например, Ил-2 терялись с очень высокой скоростью — один на каждые 24 боевых вылета; во время Сталинградской битвы это соотношение увеличилось до одного самолета на 10-12 боевых вылетов. Истребители и зенитные части люфтваффе одержали 6900 побед над Ил-2 в 1943 году и 7300 в 1944 году. Эти цифры могут быть преувеличены, но, с другой стороны, советские цифры потерь также могут быть неверными: согласно советским записям, общие потери Ил-2 за военное время составили около 11 570 самолетов, или около 30 процентов от общих потерь боевых самолетов Советского Союза.

Тем не менее, к концу Второй мировой войны Ил-2 считался одним из лучших и наиболее эффективных вооружений, развернутых советскими войсками. Олег Растренин, авторитетный специалист по советской авиации, отмечает, что во время Второй мировой войны «именно Ил-2 был самым полезным самолетом для нашей пехоты и самолетом, которого больше всего боялась немецкая пехота». По словам Растренина, в начале войны Ил-2 составляли менее 0,2% вооружения советских ВВС.Но вскоре это число выросло и оставалось на уровне около 30% от всей советской боевой тактической авиации на протяжении всей войны. Для Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 является культовым самолетом, столь же культовым, как танк Т-34 или ракетная система «Катюша» — самолет, внесший значительный вклад в победу союзников во Второй мировой войне.

Ил-2 все еще летали после Второй мировой войны; их кодовое название НАТО было «Барк». Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики, NASM 81-14320

Во второй части рассказа мы подробнее рассмотрим музейный Ил-2 и его предстоящую реставрацию.А пока вот несколько источников для дальнейшего чтения (которые также были использованы при подготовке этого сообщения):

  • Ефим Гордон, Сергей Комиссаров и Димитрий Комиссаров, Знаменитые российские самолеты: Ил-2 / Ил-10 Штурмовик , Midland Publishing, Суррей, Великобритания, 2010
  • Олег Растренин, Ил-2 Гвардейские подразделения Штурмовика времен Второй мировой войны, Osprey Publishing Limited, Оксфорд, Великобритания, 2008
  • Von Hardesty, Red Phoenix Rising , University Press of Kansas, Lawrence, KS, 2012
  • Василий Б.Емельяненко, Красная Звезда против свастики. История советского летчика над Восточным фронтом, Лондон: Greenhill Books, 2005, и
  • Помню: воспоминания советского ветерана ВОВ , русскоязычный сайт (он-лайн перевод с русского).

Джин Эйсман, волонтер из Национального музея авиации и космонавтики, также внесла свой вклад в эту историю. Также благодарим Фон Хардести, Карла Боброу и Ларри деРиччио за их вклад.

Ил-2 в 1943 г.- Тяжелый штурмовик 2МВ

Тяжелый штурмовик

Ильюшин

Ил-2 тип3 (крыло со «стрелкой») из состава 281 ШАД 14 воздушной армии.

Вооружение Ил-2 постоянно совершенствовалось. Две неподвижные 23-мм пушки ВЯ, стреляющие вперед, в крыле; два 7,62-мм пулемета ШКАС в носовой части фюзеляжа; один гибкий 12,7-мм пулемет УБТ в задней кабине; максимальная бомбовая нагрузка 1321 фунт, или восемь 82-мм ракет RS 82 (или 132 мм RS 132). В 1943 году на Ил-2 начали устанавливать под крылом две 37-мм пушки НС 37, которые могли поражать даже тяжелые танки.

Самолет Ил-2 был одним из самых известных самолетов Второй мировой войны.«Самолет-солдат» — так называли солдаты.

Су-2 Ил-2 Ил-2 Ил-10
Экипаж 2 2 2 2
Год выпуска 1941 1942 1943 1944
Размеры
Размах крыла, м 14.3 14,6 14,6 13,4
Длина, м 10,25 11,6 11,6 11,12
Площадь крыла, м² 20,0 38,5 38,5 30,0
Силовая установка
Двигатель М-88 АМ-38 АМ-38Ф АМ-42
Мощность, л.с. 1100 1600 1720 2000
Масса, кг:
С б / у 4345 5670 6180 6300
Максимальная взлетная масса 4555 5870 6380 6500
Производительность
Максимальная скорость, км / ч на уровне моря 375 391 403 507
на высоте 467 416 414 551
м 6600 2350 1000 2800
Дальность действия при нормальной бомбовой нагрузке, км 1190 740 685 800
Вооружение
Бомбовая нагрузка, кг нормальный 400 400 400 400
максимум 600 600 600 600
Вооружение Пулеметы 5-6 2 3 3
Пушка 2 2 2
Ракеты 8-10 8 4 4
Гранаты 10

Список литературы

  • «История конструирования самолетов в СССР 1938-1950» / Вадим Шавров /
  • «Самолеты сталинских соколов» / Константин Косминков и Дмитрий Гринюк /
  • «Самолеты КБ Ильюшина» / Генрих Новожилов /
  • «Советские самолеты» / Александр Яковлев /

штурмовик — перевод — англо-японский словарь

en По мере увеличения угрозы, исходящей от штурмовиков, возрастала потребность в специализированных зенитных орудиях.

LASER-wikipedia2 и 夏 に な る と 紫 の 上 の 容 い い そ う 重 く な り 明石 姫 君 も 義 い の 90 い の 90 90 количество штурмовиков Hawker Hunter.

LASER-wikipedia2 и 佐 久 間 象山 は 、 一般 的 な 家 相 わ れ る 基準 に 対 し を 唱 え て い

en В октябре она была преобразована в авианосец CVA-36. .

LASER-wikipedia2 и 更 に 中国 に お け る 詩文 の 歴 史 つ い て も 論 じ て い る。。 て い る。

en 1 октября 1952 г. она была реклассифицирована как «штурмовик авианосца 60» (CVA-60) (CVA-60).

LASER-wikipedia2 и ま た 、 元 弘 の 乱 で の 論 賞 の 一 環 と し て 、 側 に 加 わ っ た 訴訟 のru В 1938 году на базе Р-10 был разработан штурмовик ХАИ-52.

LASER-wikipedia2 ja 舎 人 皇子 (と ね り の み こ) と も 言 う。

en Большая часть работы SCD была связана с воздушными бомбардировками штурмовиков ВВС России.

LASER-wikipedia2 ja 主 に 奥 羽 に 向 け 出 さ れ た。

en Через два дня после атаки самолет Ark Royal вывел из строя французский линкор Dunkerque, который был выброшен на берег во время первой атаки.

LASER-wikipedia2 ja 福井 県 で は 断 髪 令 に 反 対 揆 が 発 、 6 人 が で 死刑 と な

Sukhoi light В ОКБ были разработаны и массивные, тяжеловооруженные и бронированные Су-8.

LASER-wikipedia2 ja 疲 れ て い る 元 FBI の 男 が 「会 社」 と い う

en Летом 1942 года Сергею Ильюшину было поручено разработать тяжелый штурмовик с бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов).

LASER-wikipedia2 ja 重傷 者 の 中 に は 顎 の 骨 が 砕 け 者 、 大腿 骨 を 挫傷 し た も い た。

en Третьим нововведением для военной службы стала установка тяжелой военной техники. пушки для защиты от атакующих самолетов в каждой из машинных машин.

LASER-wikipedia2 ja 神 世 七 代 (か み よ な な よ)

en Вашингтон также активизировал использование своей авиации, когда разрешил использование реактивных самолетов США для поражения целей на юге.

LASER-wikipedia2 и 高清 は 美濃 国 の 守護 代 ・ 斎 藤 頼 り 、 六角 征伐 の 最 中 の 1488 年 (長 享 2 年) 8 月 に 挙 兵 た 90 90 9 в начале 1942 г., когда производство советских самолетов начало восстанавливаться, и появились современные штурмовики, такие как Ильюшин Ил-2.

LASER-wikipedia2 и (な お 「若 菜」 を 上下 に 分 け る の は 後代 の 立 て で 、 本来 は 一 巻 と さ れ)

и штурмовик R-5 стал стандартным разведывательным самолетом. с советскими ВВС, которые используются в большом количестве, с более чем 100 полками, оснащенными Р-5.

LASER-wikipedia2 ja お 前 も オ レ の 復活 を 望 ん で い る

en В составе VNAF было 200 штурмовиков A-1, A-37 и истребителей F-5, 30 боевых вертолетов AC-47 и 600 транспортных, тренировочных и разведывательная авиация, и 500 вертолетов.

LASER-wikipedia2 ja も う 60 キ ロ も 喋 り っ ぱ な し よ

en Когда было обнаружено, что выстрел из Фау-1 может привести к детонации боеголовки и / или топливного бака, создавая опасность для атакующего самолета, пилоты вместо этого летали Фау-1.

LASER-wikipedia2 ja 本書 執筆 の た め の 調査 は 文 政 年 間 (1818 年 ~ 1829 年) に は じ ま こ と が 伴 存 記述 か ら 4 4 4 Масштабный налет B-52, направленный против севера, был проведен 10 апреля, когда 12 B-52 при поддержке 53 штурмовиков нанесли удар по нефтехранилищам в районе Винь.

LASER-wikipedia2 ja 「お た く 、 変 わ っ て ま す ね」

en Задача разработки нового типа для SABCA, Caproni Ca.335 Maestrale, была поручена главному инженеру Чезаре Паллавичино, основанному на его конструкции. ранее штурмовик AP1.

LASER-wikipedia2 ja 日 隠 (ひ か く し): ひ さ し。

en Компания CASA известна своими разработками и производством военно-транспортных самолетов, таких как CASA C-212 Aviocar, CASA CN-235, CASA C-295. и учебно-штурмовик CASA C-101.

LASER-wikipedia2 ja あ あ 、 コ ブ 氏 が 言 い た い は — ア イ デ ア で す

en Ракета класса «воздух-воздух» Piranha также была интегрирована в многие другие бразильские тактические штурмовики AMX Бразильскими ВВС, Армией и ВМС в ближайшем будущем.

LASER-wikipedia2 ja 実 は こ う し た 偽 文書 の 分析 の 時期 が ら か に な て。

en Его первый дизайн, который должен был стать на . самых популярных турбовальных двигателей в истории, которыми оснащены вертолеты Bell Aircraft UH-1 Huey и AH-1 Cobra, а также штурмовики OV-1 Mohawk.

LASER-wikipedia2 ja 若 い こ ろ 京都 相 国 寺 に 入 り 、 30 歳 の こ ろ 歌 に 志 と い う。

en Производство было прекращено в августе 1941 года, чтобы построить фабрику. В первую очередь штурмовик Ильюшин Ил-2, но был перезапущен в конце 1943 года с новыми экономичными самолетными дизельными двигателями Чаромского АЧ-30Б.

LASER-wikipedia2 ja 最後 ま で 付 き 合 う つ も り だ

en 27 мая 1999 года Anza Mk-II использовался для атаки индийских самолетов во время конфликта Каргил с Индией.

LASER-wikipedia2 ja 閑 院 家 の 祖 ・ 太 政 大臣 藤原 公 の 玄孫 に あ た。。

ru югославские партизанские отряды на земле часто жаловались на вражеские самолеты, атакующие их, когда сотни самолетов союзников пролетали над ними. большая высота.

LASER-wikipedia2 ja こ の と に 対 し て 「奥 と 鎌倉 時代 の 文献『 弘 安 源氏 議 』に お て 、 理由 9 ru За два года система использовалась только девять раз для атаки немецких самолетов, при этом было зарегистрировано восемь смертей при потере одного пилота.

LASER-wikipedia2 ja 複数 の 段 が 続 き 物 の 話 を し て い る 場合 も あ れ ば 、 1 段 ご と に 独立 し 話 っ てВторжение Германии в Советский Союз в июне 1941 года, тяжелые потери фронтовой авиации, понесенные ВВС, а также прекращение производства самолетов привели к тому, что И-5 были выведены из учебных частей и возвращены на боевую службу в качестве штурмовиков или ночных бомбардировщиков до начала 1942 года.

LASER-wikipedia2 ja 思 っ て る だ け よ — そ ん な こ と な い わ

Топ-10 штурмовиков | Военные-сегодня.com

удар истребители, штурмовики, тактические бомбардировщики или интердикторы обычно используются для атаки вражеских целей далеко позади линии фронта. Эти самолеты обычно атакуют конвои снабжения, таким образом задерживание вражеских сил и припасов на линии фронта. Эти самолеты иногда относятся к истребителям превосходства в воздухе или многоцелевые истребители, однако их акцент делается на наземных роль нападения. Тем не менее, у большинства штурмовиков есть боевые действия воздух-воздух. возможности.Эти самолеты обычно имеют большую дальность действия и могут работать на значительном удалении от своих баз.

Часто мы получаем много вопросов, что является лучшим ударом, и земля штурмовик или самолет-заградитель в мире. Какой самый большой современный штурмовик и зачем. Наш анализ Топ-10 основан на совокупная оценка вооружения, дальности, скорости, технологий и некоторых других факторы. Все упомянутые здесь самолеты невероятно мощный и разрушительный.Этот анализ основан на спецификациях, доступные данные и техническое сравнение. Подготовка пилотов также важно, так как характеристики реального самолета зависят от пилотное исполнение. В этом списке нет самолетов, которые в настоящее время разрабатывается на стадии прототипа. Оно включает только боевые самолеты.

В настоящее время 10 лучших штурмовиков в мире это:

№1 F-15E Eagle (США)

F-15E Eagle был первоначально разработан McDonnel Douglas как частный предприятие. Это специальный двухместный штурмовик, который эволюционировал сформировать F-15 истребитель завоевания превосходства в воздухе. Этот самолет появился в 1980-х годах и рассматривался как возможный вариант. замена для F-111. Первые боевые самолеты были сданы в 1989 году. как Strike Eagle, однако официально это название не было принято.

Этот тип дебютировал в боевых условиях во время операции «Буря в пустыне», и Отлично проявил себя в этом и последующих боевых действиях.

F-15E — это до сих пор используется ВВС США. По состоянию на 2014 год ВВС США работали чуть более 200 таких штурмовиков. Экспортировался в Саудовскую Аравию (F-15S) и Израиль (F-15I). Однако это были пониженные экспортные версии. Это также экспортировался в Южную Корею (F-15K Slam Eagle) и Сингапур (F-15SG).

F-15E имеет другое бортовое радиоэлектронное оборудование и оборудование, чем воздушный F-15. истребитель превосходства. Он оснащен модулями наведения и другими специализированными наземными атаками. оборудование. Оператор системы вооружения находится в задней кабине.

Этот самолет может нести 10 400 кг внешних боеприпасов или внешнего топлива. Он может нести различные воздух-земля, противокорабельные, противорадиационные ракеты, бомбы (в том числе ядерные) и управляемые боеприпасы.Также F-15E сохраняет свои возможности воздух-воздух и может нести такие же ракеты «воздух-воздух» в качестве истребителя превосходства в воздухе F-15.

F-15E имеет максимальную скорость более 2 655 км / ч и может достигать высоты 18.2 км. Он имеет диапазон около 2500 км.

Если необходимо, F-15E можно оптимизировать как истребитель завоевания превосходства в воздухе.

№2 Су-34 (Россия)

В Су-34 — замена стареющему Су-24.Это производная от Истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27. Этот штурмовик легко отличается расположенной бок о бок кабиной и носом типа «утконос». Разработка этого самолета шла медленно из-за ограниченного финансирования. это было первый полет в 1990 году. В 1995 году был обнаружен опытный самолет.

Су-34 принят на вооружение в 2014 году. По состоянию на 2015 год в составе ВВС России 76 из эти штурмовики. Было заявлено, что общая потребность России на 200 перехватчиков нового типа взамен устаревших Су-24.Су-34 предлагается на экспорт, однако пока он получил нет производственных заказов.

Этот самолет имеет 10 подкрыльевых узлов подвески и узлов подвески с недостаточным предохранителем для широкого номенклатура вооружений, включая воздух-воздух, воздух-поверхность, противокорабельное и противорадиационные ракеты, управляемые бомбы или бомбы свободного падения. Су-34 обычно несет 4000 кг оружия, однако максимальная грузоподъемность 8 000 кг. Особое внимание уделяется оружию дальнего боя.

Необычный особенность Су-34 в том, что он имеет радар, обращенный назад, и может запускать ракеты класса «воздух-воздух» на преследует самолет противника.Кабина и некоторые другие важные компоненты и системы бронированные. Самолет оснащен комплексным оборудование электронных средств противодействия.

Этот самолет развивает максимальную скорость 1900 км / ч и может достигать высоты до 14 км. Его максимальная дальность составляет около 2000 — 2500 км в зависимости от оружейная нагрузка.

Су-34 может также нести средства радиоэлектронной борьбы или разведки. Этот самолет также предлагается для обслуживания ВВС России. в тяжелом перехватчике, разведке и радиоэлектронной борьбе роли.

№3 Панавиа Торнадо IDS (Германия, Италия, Великобритания)

Несмотря на состарить многонациональный самолет Tornado Interdictor Strike (IDS) остается одним из самых важных боевых самолетов Европы. Различные различные варианты атаки, разведки и подавления обороны этот самолет сыграл важную роль во время недавних военных операции.

Разработка Торнадо Великобританией, Запад Германия и Италия начались в 1968 году с первого полета на самолете прототип в 1974 году и поставки услуг начнутся в 1979 году. Почти 1 000 таких самолетов были построены до прекращения производства в 1998 году. В настоящее время он находится на вооружении всех трех стран, которые его разработали. Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем. Управляет 82 уцелевшими самолет. Самолеты Tornado IDS постоянно модернизируются в чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.Различные новые системы и новое оружие добавляются.

Торнадо Самолеты IDS в первую очередь относятся к обычным самолетам большой дальности. роль пресечения / наземной атаки. Также есть специализированные задачи, которые включают морское нападение, подавление ПВО и разведка.

Этот самолет может перевозить до 9 000 кг боеприпасы, включая крылатые ракеты воздушного базирования, класса воздух-земля ракеты, противотанковые управляемые ракеты свободного падения и с лазерным наведением бомбы, противокорабельные и противорадиационные ракеты.

Торнадо IDS развивает максимальную скорость 2236 км / ч и может достигать высоты 15 км / ч. км. Типичная боевая дальность составляет 1390 км.

№4 F / A-18F Супер Хорнет (США)

F / A-18F Super Hornet — американский авианосный штурмовик. это По сути, это двухместная атакующая версия одноместного F / A-18E. Он в основном похож на одноместный и имеет идентичные оснащение и практически идентичная боеспособность.Этот самолет состоит на вооружении ВМС и морской пехоты США. Предыдущий F / A-18 Самолеты этой серии с отличием прослужили в различных боевых операции. Этот штурмовик стоит на вооружении ВМС США. Это был экспортирован в Австралию.

Самолет F / A-18F в основном используется ВМС США в ночной атаке и вперед роль воздушного контроллера. Этот двухместный самолет также может использоваться для подготовка пилотов. Некоторые самолеты F / A-18F оснащены датчиками и также может использоваться для разведки.

Этот самолет может перевозить более 7000 кг. боеприпасов. Он вооружен различными ракеты класса «воздух-земля», «воздух-воздух», противокорабельные и противорадиационные. Это может также нести бомбы с лазерным наведением, ядерные бомбы и бомбы свободного падения. Это может быть также оснащались неработающими ракетными блоками.

Самолет F / A-18F имеет максимальную скорость 1915 км / ч и может достигать высоты около 15 км. Оно имеет максимальная дальность 2 350 км. Типичный диапазон запретительные миссии вокруг 1 400 км.

№ 5 Су-24 (Россия)

Несмотря на свой возраст, российский Су-24 остается мощный дальний ударный штурмовик малой высоты с реальным возможность точной атаки при любых погодных условиях. Благодаря изменяемой геометрии качающееся крыло и бок о бок кабины экипажа Су-24 неминуемо по сравнению с General Dynamics в США F-111. Самолет никогда не предназначался и не использовался в качестве стратегического бомбардировщика, однако факт затушевывают такие сравнения.Су-24 в более широком смысле эквивалентен на англо-немецко-итальянскую Торнадо. Самолет совершил первый полет в 1970 году. Он вышел на передовую. обслуживание в 1973 г.

Оригинал Су-24 никогда не был таким мощным, как западная атака самолет. Также его авионика была отсталой и ненадежной. это Усовершенствованный вариант Су-24М оказался намного лучшим самолетом. это было Принят в 1986 году.

В целом общий объем производства, вероятно, составляет от 900 до 1 200 самолетов, включая варианты до прекращения производства в 1993 году.Он был экспортирован в количество стран. Этот штурмовик увидел боевые действия во время советской войны в Афганистане и некоторых других военных конфликты. Обновить программы продолжать за уцелевшие российские Су-24, чтобы продлить срок их службы.

Этот Самолет может нести до 8 000 кг боеприпасов. Он вооружен различные ракеты класса «воздух-земля», противокорабельные и противорадиационные. Оно может также несут бомбы с лазерным наведением и бомбы свободного падения. Кроме того, Су-24 был разработан, чтобы нести ядерные бомбы свободного падения.

Су-24 имеет максимальную скорость 1 320 км / ч и может достигать высоты 17 км. Он имеет дальность действия от 1200 до 2500 км в зависимости от оружия. нагрузка.

Самолет Су-24 был оптимизирован как сверхзвуковой бомбардировщик. предназначался для второстепенной разведывательной роли. Су-24МР — это специальный вариант тактической разведки. Су-24МП — это специализированный самолет радиоэлектронной борьбы.

№6 JH-7 (Китай)

JH-7 — это китайский самолет запрета и морской штурмовик. В Китае он известен как Фэй Бао или Летающий леопард. Он находится в разработке с середины 1970-х годов для удовлетворения требований от китайских ВВС и морской авиации для всепогодной интердиктор. Хотя, как сообщается, прототип впервые поднялся в воздух в 1988 году, в программе возникли технические проблемы на протяжении всего 1990-е гг. Он был принят на вооружение в 1994 году.По состоянию на 2014 год всего 240 из них самолеты были произведены. В общей сложности 120 самолетов эксплуатируются ВВС Китая и 120 ВВС ВМС.

По конструкции JH-7 напоминает увеличенный в масштабе SEPECAT Jaguar. Этот штурмовик имеет широкий спектр систем собственной разработки и оборудование. Его двигатели лицензированы Rolls-Royce Spey. турбовентиляторы.

В JH-7 может нести 9 000 кг оружия, в том числе противокорабельные ракеты, противорадиационные ракеты и воздух-воздух ракеты.Он также может нести различные бомбы, в том числе лазерные и со спутниковым наведением.

Характеристики JH-7 близки к характеристикам Tornado IDS, хоть и с меньшей полезной нагрузкой, но с более длинным без дозаправки.

JH-7 имеет максимальная скорость 1800 км / ч и может достигать высота 15,6 км. Дальность действия около 2000 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

№7 Мираж 2000Д / Н (Франция)

Mirage 2000D и 2000N были разработаны на основе Mirage 2000. Этот тактический бомбардировщик совершил первый полет в 1986 году. Всего 86 самолетов. Были выпущены Mirage 2000D и 77 Mirage 2000N.

Mirage 2000D — штурмовик дальнего действия, а Mirage 2000N — это специальная версия для ядерной атаки. Он несет одиночный Противоракетная ракета мощностью 150 или 300 кТ.

2000D несет ядерную ракету на центральной опоре.тем не мение 2000D имеет более разнообразное вооружение. Он может нести около 5 000 кг боеприпасов, включая различные ракеты и бомбы класса «воздух-поверхность». Оба самолета могут нести ракеты «воздух-воздух» для самообороны.

Этот тактический бомбардировщик имеет максимальную скорость 2330 км / ч и может достигать высота 18 км. Диапазон составляет около 1 500-1. 800 км, в зависимости по вооружению и внешнему топливу.

№8 Mitsubishi F-2 (Япония)

В Mitsubishi F-2 — японская компания, поддерживающая и противодействующая судоходству истребитель. Он основан на F-16C Fighting Falcon. Этот самолет был принят на вооружение в 2001 году. Производство было прекращено в 2011 году. Всего было построено 94 самолета. В Японии он изначально использовался для роль поддержки истребителя. Однако в 2005 году он был реклассифицирован Японское МО как многоцелевой истребитель.

Ф-2 Имеет 11 узлов подвески, доступных для различных магазинов, включая ASM-2. противокорабельная ракета как одно из основных средств поражения.Также он может нести различные бомбы свободного падения и широкий спектр ракет класса «воздух-воздух». Максимальная нагрузка оружия составляет чуть более 8 000 кг.

В Митсубиси Ф-2 имеет максимальную скорость 2100 км / ч и может достигать высоты 18 км. Диапазон около 1700 км, в зависимости от вооружения.

В F-2A — одноместный, F-2B — двухместный, используемый для тренировка.

№9 SEPECAT Jaguar (Франция / Великобритания)

SEPECAT Jaguar — совместный французский и британский развитие. Он был принят еще в 1973 году. Однако и французский, и британский Jaguar уже списаны. Cегодня единственный эксплуатант этого самолета — Индия. тем не мение вполне вероятно, что состояние индийского Ягуары бедны в силу возраста. Программа обновления до планируется замена двигателей и авионики, но это откладывается из-за проблем с финансированием и бюрократии.

Ягуар может перевозить 4 500 кг боеприпасы на 5 узлах подвески. Он может нести различные комбинации ракеты «воздух-земля», противорадиационные, «воздух-воздух», бомбы (в том числе ядерный) и капсулы с неработающими ракетами.

Этот самолет также может быть оснащен электронными средствами противодействия. капсула, капсула разведки, капсула наведения или внешние топливные баки.

Ягуар имеет максимальную скорость 1700 км / ч и может достигать высоты 14 км.Дальность около 1700 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

№ 10 AMX Международный AMX (Бразилия / Италия)

AMX — это многоцелевой самолет, используемый для наземной атаки, пресечения, близкого воздушная поддержка и разведка. Он был разработан AMX Международный. Это совместная разработка Бразилии и Италии. Этот Самолет впервые поднялся в воздух в 1984 году.Это был относительно продвинутый и недорогой эффектный дизайн. Италия заказала 187 таких самолетов, а Бразилия — 79. Первый боевой самолет был поставлен в 1989 году.

Этот самолет может нести до 3 800 кг боеприпасов на 5 внешних узлы подвески. К ним относятся ракеты класса «воздух-земля», противорадиационные ракеты, бомбы свободного падения и с лазерным наведением, контейнеры с ракетами. Это может также нести ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны.

AMX имеет максимальная скорость 1050 км / ч и может достигать высоты 13 км.Дальность действия около 1 800 км, в зависимости от вооружения и внешнего топлива.

Есть также двухместная версия с уменьшенным запасом хода.

В роли разведчика AMX может нести внешнее фото. или инфракрасные блоки, или могут быть оснащены любым из трех датчиков поддоны для внутренней перевозки в носовой части фюзеляжа.

Самая выгодная авиационная атака — Отличные предложения по авиационной атаке от мировых продавцов авиационной атаки

Отличные новости !!! Вы находитесь в правильном месте для авиационной атаки.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ-штурмовик скоро станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что ваш самолет атаковал AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в атаке самолетов и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести aircraft attack по самой выгодной цене в Интернете.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта